Airbus segundo año consecutivo como mayor fabricante mundial
Airbus Group será el mayor fabricante de aviones del mundo por segundo año consecutivo este 2020. Airbus continuará disfrutando de la supremacía en el mercado aeronáutico, conservando el podio durante 24 meses consecutivos a Boeing para ser el mayor fabricante de aviones del mundo. El año 2020 ha permitido reanudar las entregas de su superjumbo A380 a Emirates Airline, aunque es probable que sus entregas finales hayan disminuido un 35% con respecto a la pandemia COVID-19.
No se han programado vuelos de aviones de transporte especiales de Beluga durante el resto del año, que son encargados de transportar secciones de aeronaves bajo una exención de la mayoría de las restricciones de viaje del coronavirus. Salvo una nueva agitación generalizada de los viajes, las fuentes de la industria esperan que Airbus entregue 550-560 aviones en 2020 después de que alcanzara más de 520 la semana pasada. Pero advirtieron que las entregas están sujetas a un número inusual de variables y que los horarios no se establecen en piedra. Es poco probable que Airbus repita una oleada récord de más de 100 entregas que realizó en Diciembre de 2019. Un portavoz de Airbus se negó a hacer comentarios sobre los detalles, pero dijo que Airbus sigue operando con normalidad. «Seguimos entregando a todo vapor y esto continuará durante las vacaciones», dijo el portavoz.
Airbus dijo que entregó un A330NEO a Uganda Airlines a principios de este mes 10/2020, aunque han surgido nuevas dudas sobre aviones similares ya construidos para AirAsia X con dificultades financieras. Después de una pausa de un año en las entregas del A380 a Dubái, Airbus ha entregado dos A380 a Emirates este mes, según muestran los datos de seguimiento. Terminará el año con tres entregas de A380 después de que la ana japonesa pusiera un avión recién entregado en el almacén en Octubre 2020. Airbus ha detenido el montaje inicial del jet de cuatro motores y tiene seis para entregar. A principios de este mes, la firma chárter HiFly puso fin a los esfuerzos para obtener beneficios de un avión de segunda mano, lo que significa que se ve que es probable que más A380 sigan el jet ANA al almacenamiento. Se espera que las entregas totales de Airbus disminuyan un 35% este año debido al impacto que la pandemia ha tenido en las compañías aéreas, pero Airbus tiene una ventaja insuperable sobre Boeing, que entregó 118 aviones hasta finales de Noviembre 2020, con el 737 MAX en tierra durante ese período.
Entre Enero y Noviembre 2020, Airbus entregó 477 aviones. Ha entregado 46 de su categoría principal de aviones en lo que va de diciembre, según el sitio web de seguimiento de Airbus Hamburg Finkenwerder, elevando el total de entregas en lo que va de año más allá de 520. Fuentes de la industria dicen que Airbus puede alcanzar un objetivo informal de 560 entregas en 2020, aunque cada entrega viene con incertidumbre y algunos expertos dicen que 550 es una estimación más segura.
Airbus world’s largest constructor
Airbus second consecutive year as the world’s largest manufacturer
Airbus Group will be the world’s largest aircraft manufacturer for the second year in a row in 2020. Airbus will continue to enjoy supremacy in the aeronautical market, holding Boeing the podium for 24 consecutive months to be the world’s largest aircraft manufacturer. The year 2020 has allowed Emirates Airline to resume deliveries of its superjumbo A380, although its final deliveries are likely to have decreased by 35% compared to the COVID-19 pandemic.
No special Beluga transport aircraft flights have been scheduled for the remainder of the year, which are tasked with carrying sections of aircraft under an exemption from most coronavirus travel restrictions. Barring new widespread travel turmoil, industry sources expect Airbus to deliver 550-560 aircraft in 2020 after it reached more than 520 last week. But they cautioned that deliveries are subject to an unusual number of variables and that schedules are not set in stone. Airbus is unlikely to repeat a record surge of more than 100 deliveries it made in December 2019. An Airbus spokesman declined to comment on the details, but said Airbus continues to operate normally. «We continue to deliver at full steam and this will continue throughout the holidays», the spokesman said.
Airbus said it delivered an A330NEO to Uganda Airlines earlier this month 10/2020, although new questions have been raised about similar aircraft already built for AirAsia X with financial difficulties. After a year-long hiatus in A380 deliveries to Dubai, Airbus has delivered two A380s to Emirates this month, tracking data shows. It will end the year with three A380 deliveries after the Japanese ana put a newly delivered aircraft in warehouse in October 2020. Airbus has halted initial assembly of the four-engine jet and has six to deliver. Earlier this month, charter firm HiFly ended efforts to profit from a used aircraft, meaning more A380s are seen likely to follow the ANA jet into storage. Airbus’ total deliveries are expected to decline 35% this year due to the impact the pandemic has had on airlines, but Airbus has an insurmountable advantage over Boeing, which delivered 118 aircraft through the end of November 2020, with the 737 MAX. on land during that period.
Between January and November 2020, Airbus delivered 477 aircraft. It has delivered 46 of its top aircraft category so far in December, according to Airbus’ tracking website Hamburg Finkenwerder, bringing total deliveries so far this year past 520. Industry sources say Airbus you may hit an informal target of 560 deliveries in 2020, although each delivery comes with uncertainty and some experts say 550 is a more certain estimate.
Air Lease Corporation entregó un nuevo avión Airbus A320-200NEO en arrendamiento a largo plazo a Peach Aviation Limited de Japón. Además de los dos A320-200NEO, Peach también tiene dos nuevos A321-200NEO LR entregando a la aerolínea en arrendamiento de Air Lease en 2021 y 2022. «Nos complace anunciar este primero de los cuatro aviones Airbus entrega a Peach Air este 28/12. Esta transacción más reciente de ALC en el mercado japonés demuestra nuestro compromiso con la sostenibilidad ambiental con los aviones más modernos y eficientes en el consumo de combustible. ALC tiene el honor de contribuir a la creciente flota de 320 Airbus de Peach y estamos seguros de que nuestros aviones A320-200NEO y A321NEO LR mejorarán en gran medida las operaciones de la aerolínea en su mercado nacional e internacional», dijo Steven F. Udvar-Házy, Presidente Ejecutivo de Air Lease.
Esta nueva aeronave, como toda la línea A320NEO posee motores CFM International LEAP-1A. Este es el primero de dos nuevos aviones A320-200NEO que entregan este Diciembre 2020 la compañía de leasing. Peach Aviation es una aerolínea de bajo costo en Japón. Con sede en Osaka en el Aeropuerto Internacional de Kansai, es una filial de All Nippon Airways.
Air Lease delivers A320NEO to Peach Air
Peach Air takes delivery of additional A320-200NEO
Air Lease Corporation delivered a new Airbus A320-200NEO aircraft on long-term lease to Peach Aviation Limited of Japan. In addition to the two A320-200NEOs, Peach also has two new A321-200NEO LRs delivering to Air Lease’s lease carrier in 2021 and 2022. «We are pleased to announce this first of four Airbus aircraft delivered to Peach today. This transaction further Recent ALC in the Japanese market demonstrates our commitment to environmental sustainability with the most modern and fuel efficient aircraft. ALC is honored to contribute to Peach’s growing fleet of 320 Airbus and we are confident that our A320-200NEO and A321NEO LR aircraft will greatly enhance the airline’s operations in its domestic and international market», said Steven F. Udvar-Házy, Executive Chairman of Air Lease.
This new aircraft, like the entire A320NEO line, has CFM International LEAP-1A engines. This is the first of two new A320-200NEO aircraft delivered this December 2020 by the leasing company. Peach Aviation is a low-cost airline in Japan. Headquartered in Osaka at Kansai International Airport, it is a subsidiary of All Nippon Airways.
Acuerdo derechos de tercera y cuarta libertad RU-Unión Europea
Las nuevas normas que rigen la relación entre la aviación del Reino Unido y la Unión Europea y las industrias aeroespaciales que entrarán en vigor el 1 de Enero de 2021 otorgan a las compañías aéreas de la Unión Europea y del Reino Unido el derecho a sobrevuelos del territorio, a hacer paradas técnicas y a operar vuelos de pasajeros y carga de tercera y cuarta libertad entre cualquier punto del Reino Unido y cualquier punto de la Unión Europea (UE-27).
En virtud del acuerdo UE-Reino Unido post-Brexit, las compañías aéreas del Reino Unido operarán como compañías aéreas de terceros países a la UE y, por lo tanto, perderán el acceso al mercado de la aviación totalmente liberalizado del bloque. No podrán operar vuelos de pasajeros y/o de carga entre destinos de la UE o el Espacio Económico Europeo más amplio que incluyen Islandia, Liechtenstein y Noruega. Del mismo modo, los transportistas de la Unión Europea no tendrán derecho a operar en el país dentro del Reino Unido.
Período transición
El Reino Unido salió formalmente de la Unión Europea el 31 de Enero de 2020, pero entró en un período de transición de 11 meses durante el cual la legislación de la UE sigue aplicándose y el Reino Unido y su sector de aviación siguen participando en los sistemas de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA). El Reino Unido también continúa como parte en el Reglamento de servicios aéreos de la UE, que establece normas comunes para el funcionamiento de las compañías aéreas de la UE en el mercado interior de la aviación. Todo esto, sin embargo, concluirá a la medianoche del 31 de Diciembre de 2020 y los términos de un nuevo Acuerdo de Comercio y Cooperación UE-UE comenzarán a aplicarse, con carácter provisional.
Los negociadores de la UE y el Reino Unido llegaron a un acuerdo de última hora el 24 de Diciembre de 2020. Si bien el acuerdo evita un Brexit sin trato altamente disruptivo y evita aranceles y contingentes a los bienes que cruzan el Canal de la Mancha, ambas partes han advertido que el nuevo régimen recreará barreras al comercio de bienes y servicios y a la movilidad transfronteriza, en ambas direcciones, afectando a las administraciones públicas, las empresas, los ciudadanos y las partes interesadas de ambas partes. Habrá formalidades y controles aduaneros de las mercancías del Reino Unido que entren en la UE, y viceversa. Los visitantes del Reino Unido a la UE y Suiza, Noruega, Islandia o Liechtenstein necesitarán un pasaporte y visados válidos para estancias de más de 90 días en un período de 180 días. Ya no podrán utilizar el control rápido de pasaportes y los carriles aduaneros de la UE.
El nuevo régimen hace posibles los derechos de quinta libertad, pero sólo para el transporte de carga y si los Estados miembros de la Unión Europea están de acuerdo bilateral y recíprocamente con el Reino Unido. El acuerdo posterior al Brexit también permite el código compartido entre las aerolíneas del Reino Unido y EU-27.
Las normas de propiedad y control exigen que una compañía aérea de la UE sea de propiedad mayoritaria y esté efectivamente controlada por nacionales de la UE/EEA/Suiza[Ɖ], tenga su sede principal en la UE y tenga un certificado de operador aéreo de la UE. Londres requiere condiciones similares para sus compañías aéreas, pero ha demostrado más flexibilidad con respecto a la propiedad en su disposición a conceder autorizaciones de explotación y permisos a las compañías aéreas en el Reino Unido, incluso si son propiedad mayoritaria y están efectivamente controladas por uno o más nacionales de los Estados miembros de la UE/EEA y Suiza. La postura liberal ampliamente esperada resuelve posibles obstáculos para compañías como British Airways, Norwegian UK y Wizz Air UK, que ahora pueden mantener el pleno acceso al mercado al Reino Unido a pesar de su propiedad mayoritaria por parte de los intereses de la UE.
Paul Everitt, Director Ejecutivo de la organización de comercio aeroespacial del Reino Unido ADS, acogió con beneplácito el acuerdo, aunque advirtió de las dificultades de sincronización dadas menos de una semana permanece hasta el final del período de transición. «El gobierno debe emitir asesoramiento rápido, claro y completo a las empresas sobre los preparativos y trabajar urgentemente para poner en marcha todos los arreglos necesarios», subrayó Paul Everitt.
UK/EU preserve air liberties
UK-European Union third and fourth freedom rights agreement
The new rules governing the relationship between the United Kingdom and the European Union aviation and the aerospace industries that will enter into force on January 1, 2021 grant the airlines of the European Union and the United Kingdom the right to fly over the territory, to make technical stops and to operate third and fourth freedom passenger and cargo flights between any point in the United Kingdom and any point in the European Union (EU-27).
Under the EU-UK post-Brexit deal, UK airlines will operate as third country airlines to the EU and thus lose access to the bloc’s fully liberalized aviation market. They will not be able to operate passenger and/or cargo flights between destinations in the EU or the wider European Economic Area which include Iceland, Liechtenstein and Norway. Similarly, European Union carriers will not have the right to operate in the country within the United Kingdom.
Transition period
The UK formally left the European Union on January 31, 2020, but entered an 11-month transition period during which EU law continues to apply and the UK and its aviation sector continue to participate in the systems. of the European Union Aviation Safety Agency (EASA). The UK also remains a party to the EU Air Services Regulation, which sets common rules for the operation of EU airlines in the internal aviation market. All this, however, will conclude at midnight on December 31, 2020 and the terms of a new EU-EU Trade and Cooperation Agreement will begin to apply, on a provisional basis.
Negotiators from the EU and the UK reached a last-minute deal on December 24, 2020. While the deal avoids a highly disruptive no-deal Brexit and avoids tariffs and quotas on goods crossing the English Channel, Both parties have warned that the new regime will recreate barriers to trade in goods and services and to cross-border mobility, in both directions, affecting public administrations, companies, citizens and stakeholders of both parties. There will be customs formalities and controls on UK goods entering the EU, and vice versa. Visitors from the UK to the EU and Switzerland, Norway, Iceland or Liechtenstein will need a passport and valid visas for stays of more than 90 days in a 180-day period. They will no longer be able to use fast passport control and EU customs lanes.
The new regime makes fifth freedom rights possible, but only for freight transport and if the Member States of the European Union agree bilaterally and reciprocally with the United Kingdom. The post-Brexit deal also allows codeshare between UK and EU-27 airlines.
Ownership and control rules require that an EU air carrier be majority owned and effectively controlled by EU/EEA/Swiss[Ɖ] nationals, have its head office in the EU and have an EU Air Operator Certificate. London requires similar conditions for its airlines but has shown more flexibility with regard to ownership in its willingness to grant operating authorizations and permits to UK airlines, even if they are majority owned and effectively controlled by one or plus nationals of EU/EEA member states and Switzerland. The widely anticipated liberal stance solves potential hurdles for companies like British Airways, Norwegian UK and Wizz Air UK, which can now maintain full market access to the UK despite its majority ownership by EU interests.
Paul Everitt, Executive Director of the UK aerospace trade organization ADS, welcomed the deal, although he warned of timing difficulties given less than a week remaining until the end of the transition period. «The government must issue prompt, clear and comprehensive advice to companies on preparations and work urgently to put all necessary arrangements in place», stressed Paul Everitt.
European Environment Agency (EEA)
La Agencia Europea de Medio Ambiente (EEA) es una agencia de la Unión Europea. El objetivo es proporcionar información sólida e independiente sobre el medio ambiente. Somos una fuente de información importante para quienes participan en el desarrollo, adopción, implementación y evaluación de la política ambiental, y también para el público en general. Actualmente, el EEA cuenta con 32 países miembros.
The European Environment Agency (EEA) is an agency of the European Union. The aim is to provide sound and independent information on the environment. We are an important source of information for those involved in the development, adoption, implementation and evaluation of environmental policy, and also for the general public. Currently, the EEA has 32 member countries.
EU27: En conjunto, los veintisiete Estados miembros de la UE, a partir de 2017, sin el Reino Unido. EU27: Altogether the 27 EU Member States, as of 2017, without the UK.
El Aeropuerto Internacional Moscow/Sheremetyevo de Federación Rusia ha reestablecido la Pista 01 (Runways/RWY-1) este 24 de Diciembre de 2020 en una ceremonia de reapertura. Con la puesta en marcha de la pista, que cuenta despegues/aterrizajes de alta velocidad de salida, la capacidad de las tres pistas del Aeropuerto Moscú/Sheremetyevo aumentará a 110 millones de pasajeros por año.
Los funcionarios que participaron en la ceremonia de puesta en servicio fueron el Ministro de Transporte de la Federación de Rusia V.G. Saveliev, primer viceministro de transporte de la Federación de Rusia y jefe de la Agencia Federal de Transporte Aéreo A.V. Neradko, Primer Viceministro de Desarrollo Económico de la Federación de Rusia M.V. Babich, Jefe Adjunto de la Oficina del Presidente de la Federación de Rusia para apoyar las actividades del Consejo Estatal de la Federación de Rusia A.A., Director General de PJSC Aeroflot M.I. Poluboyarinov, Presidente del Consejo de Administración de JSC SIA A.A. Ponomarenko, miembro del Consejo de Administración de JSC SIA A.I. Skorobogatko y Director General de JSC SIA M.M. Vasilenko. «Pudimos hacer la reconstrucción de la Pista 1, que es una etapa importante en el desarrollo del complejo del aeródromo gracias al actual acuerdo de concesión entre el gobierno, representado por Rosaviatsia, y el aeropuerto de Sheremetyevo. Como resultado, hoy contamos con tres pistas que, junto con el desarrollo de la capacidad terminal y en el contexto de la normalización del volumen de tráfico de pasajeros, ofrecen una oportunidad para alcanzar nuestro objetivo estratégico: atender a 110 millones de pasajeros al año», dijo Alexander Ponomarenko.
Los trabajos de construcción se compitieron en un tiempo récord, en un plazo de 10 meses durante un período de disminución significativa de las actividades e ingresos del aeropuerto y la necesidad de cumplir con estrictas medidas antidemiológicas. Los trabajos de construcción e instalación se realizaron sin interrupción mientras el aeropuerto estaba operativo. Las operaciones de despegue y aterrizaje en el aeródromo se realizaron en la Pista 2 existente y la Pista 3, mientras que la Pista-1 fue cerrada para la reconstrucción. Este ha sido un proyecto único para la industria de la aviación internacional en términos de su complejidad tecnológica y corto plazo de entrega. La Pista 1 tiene 3.552,5 metros de largo, con una sección de carga que mide 60 metros de ancho. La pista puede acomodar todo tipo y modificaciones de aviones rusos y extranjeros para el despegue y aterrizaje, incluyendo el Airbus A380, así como futuros tipos de aeronaves previstas.
Actualmente, el aeropuerto proporciona un alto grado de puntualidad, fiabilidad y seguridad de vuelo incluso en condiciones climáticas extremas. La reconstrucción de RWY-1 ha sido un proyecto prioritario para 2020 como parte de la implementación del Programa de Desarrollo a Largo Plazo del Aeropuerto de Sheremetyevo. La inversión total de capital superó los 114 millones de dólares. El proyecto se financió directamente y las inversiones realizadas en virtud de los términos del contrato de concesión se recuperarán del componente de inversión de las tasas de despegue y aterrizaje de la aeronave.
Perspectivas Moscow/Sheremetyevo
La puesta en marcha de una nueva estructura del espacio aéreo y el funcionamiento de tres pistas en el Aeropuerto de Sheremetyevo mejorarán la eficiencia del combustible de las compañías aéreas y la seguridad y puntualidad de los vuelos, y también reducirán la carga de trabajo sobre el control de tráfico y el personal de vuelo mediante el uso de patrones de llegada y salida sin conflictos.
El moderno aeródromo y la infraestructura terminal de Sheremetyevo abren amplias oportunidades para el crecimiento y desarrollo a largo plazo para las compañías aéreas de base y las nuevas aerolíneas. Las perspectivas del Aeropuerto Moscow/Sheremetyevo, teniendo en cuenta el desarrollo de la infraestructura y llevando las terminales de pasajeros y carga a su capacidad de diseño, planea unirse a la liga de los centros de aviación más grandes del mundo y fortalecer su estatus como el principal centro aéreo de tránsito entre Europa y Asia.
The Moscow/Sheremetyevo International Airport of the Russian Federation has re-established Runway 01 (Runways / RWY-1) this December 24, 2020 in a reopening ceremony. With the commissioning of the runway, which features high-speed departure takeoffs/landings, the capacity of the three runways at Moscow/ Sheremetyevo Airport will increase to 110 million passengers per year.
The officials who participated in the commissioning ceremony were the Minister of Transport of the Russian Federation V.G. Saveliev, First Deputy Minister of Transport of the Russian Federation and head of the Federal Air Transport Agency A.V. Neradko, First Deputy Minister of Economic Development of the Russian Federation M.V. Babich, Deputy Head of the Office of the President of the Russian Federation to support the activities of the State Council of the Russian Federation A.A., General Director of PJSC Aeroflot M.I. Poluboyarinov, Chairman of the Board of Directors of JSC SIA A.A. Ponomarenko, member of the Board of Directors of JSC SIA A.I. Skorobogatko and Managing Director of JSC SIA M.M. Vasilenko. «We were able to do the reconstruction of Runway 1, which is an important stage in the development of the aerodrome complex thanks to the current concession agreement between the government, represented by Rosaviatsia, and Sheremetyevo Airport. As a result, today we have three runways which, together with the development of terminal capacity and in the context of the normalization of the volume of passenger traffic, offers an opportunity to achieve our strategic objective: to serve 110 million passengers per year», said Alexander Ponomarenko.
The construction works were competed in record time, within 10 months during a period of significant decline in airport activities and revenues and the need to comply with strict anti-demiological measures. Construction and installation work was carried out without interruption while the airport was operational. Take-off and landing operations at the airfield were carried out on existing Runway 2 and Runway 3, while Runway-1 was closed for reconstruction. This has been a unique project for the international aviation industry in terms of its technological complexity and short lead time. Runway 1 is 3,552.5 meters long, with a cargo section that measures 60 meters wide. The runway can accommodate all types and modifications of Russian and foreign aircraft for takeoff and landing, including the Airbus A380, as well as planned future aircraft types.
Today, the airport provides a high degree of punctuality, reliability and flight safety even in extreme weather conditions. The reconstruction of RWY-1 has been a priority project for 2020 as part of the implementation of the Sheremetyevo Airport Long-Term Development Program. Total capital investment exceeded US$ 114 million. The project was directly financed and the investments made under the terms of the concession contract will be recovered from the investment component of the aircraft takeoff and landing fees.
Perspectives Moscow/Sheremetyevo
The commissioning of a new airspace structure and the operation of three runways at Sheremetyevo Airport will improve the fuel efficiency of airlines and the safety and punctuality of flights, and will also reduce the workload on control traffic and flight personnel by using conflict-free arrival and departure patterns.
Sheremetyevo’s modern airfield and terminal infrastructure open up extensive opportunities for long-term growth and development for base airlines and new airlines. The prospects for Moscow/Sheremetyevo Airport, taking into account the development of infrastructure and bringing passenger and cargo terminals to their design capacity, plans to join the league of the world’s largest aviation hubs and strengthen its status as the main air transit hub between Europe and Asia.
Открытие ВПП-1 Москва/Шереметьево
Аэропорт Шереметьево открывает взлетно-посадочную полосу 1
В международном аэропорту Мсока/Шереметьево, Российская Федерация, была восстановленавзлетно-посадочная полоса 01 (ВПП-1) 24 декабря 2020 года в рамках церемонии открытия. С вводом в эксплуатацию взлетно-посадочной полосы с высокоскоростными взлетно-посадочными полосами пропускная способность трех взлетно-посадочных полос в аэропорту Москва/Шереметьево увеличится до 110 миллионов пассажиров в год.
Официальными лицами, участвовавшими в церемонии ввода в эксплуатацию, были министр транспорта Российской Федерации В.Г. Савельев, первый заместитель министра транспорта Российской Федерации, руководитель Федерального агентства воздушного транспорта А.В. Нерадько, Первый заместитель Министра экономического развития Российской Федерации М.В. Бабич, заместитель руководителя Аппарата Президента Российской Федерации по обеспечению деятельности Государственного Совета Российской Федерации А.А., Генеральный директор ПАО Аэрофлот М.И. Полубояринов, Председатель Совета директоров ООО SIA A.A. Пономаренко, член Совета директоров ООО SIA А.И. Скоробогатько и управляющий директор ООО SIA M.M. Василенко. «Благодаря действующему концессионному соглашению между правительством в лице Росавиации и аэропортом Шереметьево мы смогли провести реконструкцию ВПП 1, что является важным этапом в развитии аэродромного комплекса. В результате сегодня у нас есть три взлетно-посадочные полосы. что вместе с увеличением пропускной способности терминала и в контексте нормализации пассажиропотока дает возможность достичь нашей стратегической цели: обслуживать 110 миллионов пассажиров в год», сказал Александр Пономаренко.
Строительные работы были завершены в рекордные сроки, в течение 10 месяцев, в период значительного снижения активности и доходов аэропорта и необходимости соблюдения строгих антидемиологических мер. Строительно-монтажные работы велись без перебоев во время работы аэропорта. Взлетно-посадочные операции на аэродроме выполнялись на существующих ВПП 2 и ВПП 3, а ВПП-1 закрыта на реконструкцию. Это уникальный проект для международной авиационной отрасли с точки зрения его технологической сложности и коротких сроков выполнения. Длина взлетно-посадочной полосы 1 составляет 3552,5 метра, а ширина грузового отсека составляет 60 метров. Взлетно-посадочная полоса может принимать для взлета и посадки все типы и модификации российских и зарубежных самолетов, в том числе Airbus A380, а также планируемые типы самолетов будущего.
Сегодня аэропорт обеспечивает высокую степень пунктуальности, надежности и безопасности полетов даже в экстремальных погодных условиях. Реконструкция ВПП-1 является приоритетным проектом на 2020 год в рамках реализации Долгосрочной программы развития аэропорта Шереметьево. Общий объем капитальных вложений превысил 114 миллионов долларов. Проект финансировался напрямую, и инвестиции, сделанные по условиям концессионного контракта, будут возмещены за счет инвестиционной составляющей сборов за взлет и посадку самолетов.
Outlook Москва/Шереметьево
Ввод в эксплуатацию новой структуры воздушного пространства и эксплуатация трех взлетно-посадочных полос в аэропорту Шереметьево позволит повысить топливную эффективность авиакомпаний, безопасность и пунктуальность полетов, а также снизит нагрузку на диспетчерскую транспортный и летный персонал с использованием бесконфликтных схем прибытия и отправления.
Современная аэродромная и терминальная инфраструктура Шереметьево открывает широкие возможности для долгосрочного роста и развития для базовых и новых авиакомпаний. Перспективы аэропорта Москва/Шеpeметьево с учетом развития инфраструктуры и вывода пассажирских и грузовых терминалов на проектную мощность планируют войти в лигу крупнейших авиационных хабов мира и укрепить свой статус главный транзитный узел между Европой и Азией.
Perspectivas Southwest tras anuncios de ayudas a aerolíneas
Southwest Airlines ha comunicado que no necesitará realizar reducción de salarios en 2021 después de que la Administración Trump ha aprobado las nuevas ayudas económicas a las aerolíneas, luego de que las perspectivas económicas pudieran profundizarse con los nuevos rebrotes de la pandemia. El CEO de Southwest, Gary Kelly, dice que la compañía está dejando caer las conversaciones por posibles recortes, luego que la Ley de ayuda aérea se aprobase y alcanzara a paliar los impactos de la recesión de los viajes aéreos. Con este nuevo oxígeno para las principales aerolíneas en Estados Unidos, Southwest Airlines retirará las demandas de recorte salarial y rescindirá los avisos de furlough después de que el Presidente Donald Trump firmara el proyecto de ley de estímulo económico de 900 mil millones de dólares que incluía US$ 15.000 millones de Dólares en ayudas para las aerolíneas, dijo la compañía en una carta a los empleados el Domingo 27/12 por la noche.
El nuevo proyecto de ley de financiamiento y alivio de la pandemia requerirá que las aerolíneas protejan los empleos y los salarios hasta el 31 de Marzo de 2021, pero el CEO Gary Kelly dijo que Southwest Airlines, con sede en Dallas, probablemente no tendrá que forzar ningún recorte de empleados para la totalidad de 2021: «Como he estado diciendo durante meses, este siempre fue nuestro plan preferido, y significa que podemos detener el movimiento hacia los furloughs y pagar los recortes que anunciamos anteriormente. Teniendo en cuenta esto, actualmente no anticipamos la necesidad de llevar a cabo ningún permiso o recortes de pago el próximo año». Southwest está en línea por alrededor de US$ 1.500 millones en subvenciones y US$ 650 millones en préstamos del Tesoro del Estado respaldados por acciones a través de la nueva factura de estímulo, según cálculos del Sindicato de la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines (SWAPA).
Los ejecutivos de la compañía dijeron a los empleados a finales de Septiembre 2020 que necesitarían recortes salariales del 10% el próximo año 2021 para mantener a la aerolínea en un sólido terreno financiero. Southwest había accionado para recortar el salario no sindical y recortes salariales a los trabajadores sindicales hacia el 2021, pero las conversaciones con los sindicatos flaquearon y la compañía emitió avisos de permiso para más de 7.000 empleados a principios de Diciembre 2020. Aún en el peor escenario, Southwest Airlines no arrasó ni recortó los salarios de ningún trabajador en 2020, incluso durante el peor de los casos de la pandemia COVID-19 que diezmó la demanda de viajes aéreos y causó más de US$ 2.200 millones de Dólares en pérdidas durante los tres primeros trimestres del año 2020. «Tenga en cuenta que todavía tenemos personal excesivo en muchas áreas, así que si los programas de tiempo libre voluntario están disponibles en su grupo de trabajo, considere participar cada vez que se ofrezcan. Sé que la batalla no ha terminado, pero somos resistentes y estamos bien preparados para luchar para que Southwest salga más fuerte que nunca, listo para prosperar durante los próximos 50 años», dijo Gary Kelly en su carta a los empleados de la aerolínea.
Las aerolíneas
Con el panorama presente de la aviación comercial, las aerolíneas todavía están anticipando unos cuantos meses difíciles hasta que una vacuna COVID-19 alcance una aceptación lo suficientemente amplia como para reducir el riesgo de propagación del virus. Gary Kelly ha dicho que no prevé una recuperación significativa en el tráfico de pasajeros hasta finales de 2021 con una recuperación completa probablemente tomando más tiempo.
El nuevo paquete de ayuda aérea es similar al aprobado en Marzo 2020 como parte de la Ley CARES. Brinda a las aerolíneas apoyo para cubrir alrededor del 75% de las nóminas de empleados del 1 de diciembre al 31 de marzo y prohíbe a las compañías aéreas reducir los salarios, el pelaje y el despido de trabajadores. También impide que las aerolíneas den dividendos a los accionistas y limita el salario de los ejecutivos. Otras aerolíneas hicieron trabajos de obreros y comenzarán a recordar pilotos, azafatas y otros. American Airlines, con sede en Fort Worth, emitió cheques de pago a sus 17.500 trabajadores y ha comenzado a retirar a esos trabajadores. United Airlines, con sede en Chicago, recordará a sus 13.000 trabajadores, pero el CEO Scott Kirby ha dicho que esas devoluciones de llamada serán temporales porque es probable que la demanda no se recupere a finales de Marzo 2020.
Southwest will not make pay cuts
Southwest perspectives after airline aid announcements
Southwest Airlines has communicated that it will not need to reduce salaries in 2021 after the Trump Administration has approved the new economic aid to airlines, after the economic outlook could deepen with the new outbreaks of the pandemic. Southwest CEO Gary Kelly says the company is dropping talks over possible cuts after the Air Act was passed and managed to ease the impacts of the air travel recession. With this new oxygen for major airlines in the United States, Southwest Airlines will withdraw wage-cut demands and rescind furlough notices after President Donald Trump signed the US$ 900 billion economic stimulus bill that included the US$ 15 billion in aid for airlines, the company said in a letter to employees on Sunday night 12/27.
The new pandemic financing and relief bill will require airlines to protect jobs and wages through March 31, 2021, but CEO Gary Kelly said Dallas-based Southwest Airlines probably won’t have to force no employee cuts for the entirety of 2021. «As I’ve been saying for months, this was always our preferred plan, and it means that we can stop the move to furloughs and pay for the cuts we announced earlier. Given this, we currently don’t We anticipate the need for any permitting or payment cuts next year». Southwest is online for about US$ 1.5 billion in grants and US$ 650 million in equity-backed State Treasury loans through the new stimulus bill, according to calculations by the Southwest Airlines Pilots Association Union (SWAPA).
Company executives told employees in late September 2020 that they would need 10% pay cuts next year 2021 to keep the airline on solid financial ground. Southwest had taken action to cut non-union pay and pay cuts to union workers by 2021, but talks with unions faltered and the company issued leave notices for more than 7,000 employees in early December 2020. Even in the worst case scenario, Southwest Airlines did not sweep or cut any workers’ wages in 2020, even during the worst-case scenario of the COVID-19 pandemic that decimated demand for air travel and caused more than US$ 2.2 billion in losses during the first three. quarters of the year 2020. «Keep in mind that we are still overstaffed in many areas, so if volunteer time off programs are available in your workgroup, please consider participating whenever they are offered. I know the battle is not over, but we are resilient and we are well prepared to fight for Southwest to come out stronger than ever, ready to thrive for the next 50 years», said Gary Kelly in his letter to airline employees.
Airlines
With the current landscape of commercial aviation, airlines are still anticipating a difficult few months until a COVID-19 vaccine reaches wide enough acceptance to reduce the risk of spreading the virus. Gary Kelly has said that he does not anticipate a significant recovery in passenger traffic until the end of 2021 with a full recovery likely taking longer.
The new air aid package is similar to the one approved in March 2020 as part of the CARES Act. Provides support to airlines to cover about 75% of employee payrolls from December 1 to March 31 and prohibits airlines from reducing wages, fur, and laying off workers. It also prevents airlines from giving dividends to shareholders and limits executive pay. Other airlines did blue-collar jobs and will begin to remember pilots, stewardesses and others. Fort Worth-based American Airlines issued paychecks to its 17,500 workers and has begun to retire those workers. Chicago-based United Airlines will remember its 13,000 workers, but CEO Scott Kirby has said those callbacks will be temporary because demand is unlikely to pick up by the end of March 2020.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Southwest.com / Swapa.org / Treasury.gov / Karl Magnuson / Marc Charon / Airgways.com AW-POST: 202012281558AR
Gobierno saudí posterga reanudación aviación por rebrotes
Las autoridades del Gobierno del Reino de Arabia Saudita han anunciado este Lunes 28/12 la prórroga de una semana de la reactivación de los vuelos comerciales, tras la suspensión y el cierre de sus fronteras por los rebrotes. La nueva medida se establece en el marco de sus restricciones a causa de la nueva variante de Coronavirus detectada la semana pasada. Fuentes del Ministerio del Interior han indicado que la decisión, en vigor desde el 20 de Diciembre de 2020, no será aplicada a casos considerados excepcionales y al envío de transporte de bienes elementales y carga. Mientras tanto, las autoridades seguirán evaluando la situación con el objetivo principal de mantener la seguridad de los ciudadanos y los expatriados que se encuentran en este momento en el país, aunque continúan monitoreando la situación para determinar si extienden la prórroga dependiendo de la evolución del cuadro de contagios.
La Autoridad General de Aviación Civil (GACA) de Arabia Saudita ha anunciado a las aerolíneas que operan en Arabia Saudita, que los vuelos al exterior para que los extranjeros abandonen el país están autorizados, mientras que la tripulación de vuelo no deberá abandonar la aeronave. Los pasajeros que hayan ingresado a Arabia Saudita desde los países con la nueva variante de la cepa del Coronavirus desde el 8 de Diciembre de 2020 deben aislarse por el espacio de dos semanas como medidas preventivas.
Saudi Arabia extends flight suspension by one week
Saudi gov’t delays aviation resumption due to outbreaks
The authorities of the Government of the Kingdom of Saudi Arabia have announced this Monday, December 28, the one-week extension of the reactivation of commercial flights, after the suspension and closure of its borders due to outbreaks. The new measure is established within the framework of its restrictions due to the new variant of Coronavirus detected last week. Sources from the Ministry of the Interior have indicated that the decision, in force since December 20, 2020, will not be applied to cases considered exceptional and to the shipment of transport of elementary goods and cargo. Meanwhile, the authorities will continue to evaluate the situation with the main objective of maintaining the safety of citizens and expatriates who are currently in the country, although they continue to monitor the situation to determine if they extend the extension depending on the evolution of the situation. contagion.
The General Civil Aviation Authority (GACA) of Saudi Arabia has announced to airlines operating in Saudi Arabia, that flights abroad for foreigners to leave the country are authorized, while the flight crew must not leave the aircraft. Passengers who have entered Saudi Arabia from countries with the new variant of the COronavirus strain since December 8, 2020 should be isolated for two weeks as preventive measures.
السعودية تمدد تعليق الرحلات لمدة أسبوع
الحكومة السعودية تؤجل استئناف الطيران بسبب تفشي المرض
أعلنت سلطات حكومة المملكة العربية السعودية ، الإثنين 28 ديسمبر ، تمديد إعادة تنشيط الرحلات التجارية لمدة أسبوع ، بعد تعليق وإغلاق حدودها بسبب تفشي المرض. تم وضع الإجراء الجديد في إطار قيودها بسبب البديل الجديد لفيروس كورونا الذي تم اكتشافه الأسبوع الماضي وأوضحت مصادر بوزارة الداخلية ، أن القرار المعمول به منذ 20 ديسمبر 2020 ، لن يطبق على الحالات التي تعتبر استثنائية وعلى شحنات نقل البضائع الأولية والبضائع. في غضون ذلك ، ستواصل السلطات تقييم الوضع بهدف رئيسي هو الحفاظ على سلامة المواطنين والمغتربين الموجودين حاليًا في البلاد ، على الرغم من استمرارها في مراقبة الوضع لتحديد ما إذا كانت ستمدد التمديد اعتمادًا على تطور الوضع. مرض معد.
أعلنت الهيئة العامة للطيران المدني (GACA) في المملكة العربية السعودية لشركات الطيران العاملة في المملكة العربية السعودية أن الرحلات الخارجية للأجانب لمغادرة البلاد مسموح بها ، بينما يجب ألا يغادر طاقم الرحلة الطائرة. يجب عزل الركاب الذين دخلوا المملكة العربية السعودية من دول بها البديل الجديد لسلالة فيروس كورونا منذ 8 ديسمبر 2020 لمدة أسبوعين كإجراءات وقائية.
La aerolínea Paranair de la República del Paraguay ha anunciado la adquisición de un Bombardier CRJ-200 ex-Flyest Líneas Aéreas, una aerolínea que ha presentado la quiebra en Argentina. La nueva incorporación permitirá ofrecer más servicios un la región.
El CRJ-200ER se encontraba aparcado en el Aeropuerto Internacional Carrasco iniciando el vuelo ferry el 24/12 con destino a Asunción del Paraguay para incorporarse a la flota de la aerolínea. La nueva aeronave ha sido matriculada en Paraguay, bajo el registro ZP-CRT. La flota actual de Paranair se compone de Bombardier CRJ-200 (4): ZP-CRJ, ZP-CRR, ZP-CRS, ZP-CRT.
Ampliando servicios
Paranair ha programado ampliar sus capacidades desde Diciembre 2020, conectando vuelos directos estacionales desde Asunción a Rio de Janeiro y Florianópolis, Brasil, como parte de un plan de expansión en la región. La aerolínea regional conecta todos los Sábados desde el 26 de Diciembre al 16 de Enero de 2021 a Asunción con Florianópolis. La compañía además operará vuelos directos a Rio de Janeiro los días Miércoles y Viernes desde el 6 al 22 de Enero 2021. Además la aerolínea anuncia que permitirá un cambio de fecha, en la misma ruta durante el período de estos vuelos sin penalidad. El actual programa de rutas aéreas corresponden a: Asunción–Buenos Aires, Asunción–Ciudad del Este, Asunción–Florianópolis, Asunción–Montevideo, Asunción–Río de Janeiro [06/01/2021]. Paranair además continúa con sus vuelos regulares comerciales a Buenos Aires y Montevideo.
Paranair acquires CRJ-200 from Flyest
Paranair reinforces expansion in South America
The Paranair airline of the Republic of Paraguay has announced the acquisition of a Bombardier CRJ-200 ex-Flyest Líneas Aéreas, an airline that has filed for bankruptcy in Argentina. The new incorporation will allow offering more services in the region.
The CRJ-200ER was parked at the Carrasco International Airport, starting the ferry flight on 12/24 to Asunción del Paraguay to join the airline’s fleet. The new aircraft has been registered in Paraguay, under the ZP-CRT registry. Paranair’s current fleet consists of Bombardier CRJ-200s (4): ZP-CRJ, ZP-CRR, ZP-CRS, ZP-CRT.
Expanding services
Paranair has scheduled to expand its capabilities from December 2020, connecting seasonal direct flights from Asunción to Rio de Janeiro and Florianopolis, Brazil, as part of an expansion plan in the region. The regional airline connects every Saturday from December 26 to January 16, 2021 to Asunción with Florianópolis. The company will also operate direct flights to Rio de Janeiro on Wednesdays and Fridays from January 6 to 22, 2021. In addition, the airline announces that it will allow a change of date, on the same route during the period of these flights without penalty. The current program of air routes corresponds to: Asunción–Buenos Aires, Asunción–Ciudad del Este, Asunción–Florianópolis, Asunción–Montevideo, Asunción–Rio de Janeiro [01/06/2021]. Paranair also continues with its regular commercial flights to Buenos Aires and Montevideo.
Inyectan US$ 250 millones para reformular unidad de negocio
La familia Cueto principal accionista de Latam Airlines Group ha comprometido US$ 250 millones de Dólares para financiar la compañía aérea y previsiblemente enfocarla en una línea aérea low cost, pues, según los analistas de mercado, sus accionistas buscan centrar la reestructuración de la aerolínea hacia un modelo de tarifas de presupuesto. Los analistas de mercado no descartan la opción de la nueva fórmula de negocio pendiente a revalorizar la marca Latam Airlines, tras salir del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras en Estados Unidos. El actual panorama de la aerolínea con una flota senciblemente reducida y desvinculada temporalmente del mercado bursátil, permitirá establecer una nueva unidad de negocios en vista de la incursión en el mercado de nuevas compañías de bajo coste como Ultra Air, o la expansión de Jetsmart Airlines Group, entre otras, podrían acelerar las intenciones de los accionistas de Latam Airlines en migrar su modelo de negocio como aerolínea clásica hacia una modalidad de compañía de bajo costo con el fin de competir en el mercado.
Latam Airlines ha recibido en Septiembre 2020 la aprobación del plan de financiación de alrededor de US$ 2.450 millones de Dólares para acogerse a la Ley de quiebras de Estados Unidos. La aerolínea deberá presentar ante el Tribunal de Quiebras de Estados Unidos, en el Distrito Sur de Nueva York el plan de reorganización el 29 de Enero de 2021 y la votación par alas aprobaciones se realizará como plazo hasta el 23 de Marzo de 2021.
Latam perspectives towards low cost
Shareholders inject US$ 250 million to reformulate business unit
The Cueto family, the main shareholder of Latam Airlines Group, has committed US$ 250 million Dollars to finance the airline and foreseeably focus it on a low-cost airline, because, according to market analysts, its shareholders seek to focus the restructuring of the airline towards a budget rate model. Market analysts do not rule out the option of the new business formula pending to revalue the Latam Airlines brand, after exiting Chapter 11 of the Bankruptcy Law in the United States. The current panorama of the airline with a significantly reduced fleet and temporarily disconnected from the stock market, will allow establishing a new business unit in view of the incursion into the market of new low-cost companies such as Ultra Air, or the expansion of Jetsmart Airlines Group , among others, could accelerate the intentions of Latam Airlines shareholders to migrate its business model as a classic airline to a low-cost company in order to be able to compete in the market.
Latam Airlines has received in September 2020 the approval of the financing plan of around US$ 2.45 billion dollars to benefit from the bankruptcy law of the United States. The airline must present the reorganization plan to the United States Bankruptcy Court in the Southern District of New York on January 29, 2021 and the vote for approvals will be held until March 23, 2021.
AW | 2020 12 28 09:52 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT
Aerolíneas auxilian pasajeros tras cancelaciones de vuelos de Interjet
Las compañías aéreas de México abren nuevas frecuencias para atender la demanda de viajeros que ha sido interrumpida por la programación de Interjet. Tras el impase de la aerolínea low cost, las aerolíneas mexicanas han absorbido a los viajeros aumentando sus frecuencias para captarlos.
El Director del Consejo de Promoción Turística de Quintana Roo (CPTQ), Darío Flota Ocampo, ha expresado que no solo en Cancún, sino que Cozumel y Chetumal tienen más rutas con aerolíneas que conectan al Caribe mexicano: «En promedio son cinco rutas diarias desde Ciudad de México y una de Monterrey hacia Cancún; las que quedaron canceladas por esta situación, pero los viajeros tienen más opciones para realizar sus vuelos. Luego de que dejara de volar, todas [las otras aerolíneas] incrementaron sus frecuencias e incluso se dieron aperturas desde Ciudad de México y Monterrey hacia Chetumal y Cozumel, lo que ayudó a que la ausencia de Interjet no fuera tan notoria”, expresó el Director de CPTQ.
Las alianzas con las aerolíneas para promocionar el Caribe mexicano y de esa manera traer más viajeros al destino luego de la etapa más crítica de la pandemia continúan fortaleciéndose. Desde inicios de Noviembre 2020 comenzaron los problemas y cancelaciones de vuelos por parte de la aerolínea, teniendo una mayor afectación hacia Quintana Roo que era uno de sus principales destinos. Sin embargo desde el 11/12 la aerolínea Interjet iniciaba nuevamente con sus cancelaciones, por lo que confirman hasta fin de 2020. La aerolínea no da mayor información a los clientes, sin embargo la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco), mantiene un alerta para no adquirir boletos de Interjet ante la cancelación de los vuelos, además de que los trabajadores también externaron la falta de pagos por la crisis de la aerolínea.
Mexican airlines rescue passengers
Airlines help passengers after Interjet flight cancellations
The airlines of Mexico open new frequencies to meet the demand of travelers that has been interrupted by Interjet programming. After the impasse of the low cost airline, Mexican airlines have absorbed travelers by increasing their frequencies to capture them.
The Director of the Tourism Promotion Council of Quintana Roo (CPTQ), Darío Flota Ocampo, has expressed that not only in Cancun, but Cozumel and Chetumal have more routes with airlines that connect to the Mexican Caribbean: «On average there are five daily routes from Mexico City and one from Monterrey to Cancun, which were canceled due to this situation, but travelers have more options to make their flights. After I stopped flying, all [the other airlines] increased their frequencies and even opened from Mexico City and Monterrey to Chetumal and Cozumel, which helped make the absence of Interjet not so noticeable», said the Director of CPTQ.
Alliances with airlines to promote the Mexican Caribbean and thus bring more travelers to the destination after the most critical stage of the pandemic continue to strengthen. Since the beginning of November 2020, the problems and cancellations of flights by the airline began, having a greater impact on Quintana Roo, which was one of its main destinations. However, since 11/12 the Interjet airline began again with its cancellations, for which they confirm until the end of 2020. The airline does not give more information to customers, however the Federal Consumer Protection Agency (Profeco), maintains an alert for not to buy Interjet tickets due to the cancellation of flights, in addition to the fact that the workers also expressed the lack of payments due to the airline’s crisis.
AW | 2020 12 28 00:04 | GOVERNMENT / AVIATION SAFETY
Delta Air Lines envuelta caso inseguridad operativa
El actual Jefe de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos había ayudado a Delta Air Lines a tomar represalias contra un empleado denunciante cuando se desempeñaba como Vicepresidente Senior de Operaciones para la compañía con sede en Atlanta (GA). Esta acusación que ha salido a la luz por un fallo del Departamento de Trabajo de Estados Unidos que ha determinado que antes de convertirse en Jefe de la Administración Federal de Aviación, Steve Dickson participó en los esfuerzos de Delta Air Lines en elmanejo para utilizar erróneamente una evaluación psiquiátrica para tomar represalias contra una piloto que planteó problemas de seguridad. La larga decisión de un juez de derecho administrativo del departamento concluyó que el Sr. Steve Dickson, como vicepresidente sénior de operaciones de vuelo de Delta, conocía y aprobaba las medidas punitivas contra la veterana Copiloto (FO) Karlene Petitt, quien se consideraba no apta para volar en diciembre de 2016 después de ser diagnosticada con trastorno bipolar. El diagnóstico finalmente se revirtió y ella reanudó el vuelo. El fallo apoyó las afirmaciones de la Sra. Karlene Petitt de que fue designada para un escrutinio especial para tratar de mantenerla callada sobre cuestiones de seguridad. Scott Morris, el Juez que presidió el litigio de larga duración, determinó que Delta castigó y discriminó a una denunciante protegido federalmente sin ninguna evidencia que indicara que «el rendimiento como piloto era deficiente de ninguna manera, ni un solo testigo cuestionó su perspicacia voladora». El fallo dice que «en este caso, la rueda chillada no recibió la grasa. Fue discriminado ilegalmente en forma de una evaluación de salud mental que defina una carrera».
La piloto Karlene Petitt tiene cuatro décadas de experiencia en vuelo y un doctorado en seguridad aérea. Muchos dentro de Delta vieron sus preocupaciones y advertencias de seguridad como válidas y le dijeron que informara a los gerentes sobre ellos, de acuerdo con la decisión, pero simultáneamente otros funcionarios de la compañía la identificaron como candidata para la evaluación psiquiátrica. La sentencia contiene fuertes críticas a la cultura de seguridad de Delta y, más ampliamente, advierte contra el uso por parte de la dirección de evaluaciones psicológicas obligatorias «con el fin de obtener el cumplimiento ciego por parte de sus pilotos».
Un portavoz de Delta Air Lines dijo que el transportador planea apelar. Además, la empresa niega que Karlene Petitt fue represaliada por plantear problemas de seguridad, agregando «nos tomamos en serio sus preocupaciones de seguridad y las investigamos cuidadosamente». Sin elaborar detalles específicos en la decisión, Delta dijo que tiene tolerancia cero a las represalias en cualquier forma, fomenta la presentación voluntaria de informes de seguridad por parte de los empleados y proporciona múltiples maneras para que los empleados lo hagan.
La participación del Sr. Steve Dickson con la Sra. Karlene Petitt y su caso surgió como una gran controversia durante su confirmación en Julio de 2019. No fue nombrado personalmente como blanco del litigio. Hablando en nombre del administrador de la FAA, un portavoz de la agencia dijo que el Sr. Steve Dickson sólo tuvo una reunión con la Sra. Petitt mientras estaba en Delta, y en su lugar permitió que otros funcionarios de la compañía manejaran sus quejas y posteriores referencias para su evaluación. El portavoz señaló lo que el Sr. Dickson dijo al Comité de Comercio del Senado durante sus audiencias de confirmación de 2019, incluyendo que había «preguntas legítimas sobre su aptitud para volar» y que la dependencia de Delta de las evaluaciones psiquiátricas era no punitiva y no discriminatoria.
Durante su mandato de más de una década como Jefe de las operaciones de vuelo de Delta Air Lines antes de retirarse y mudarse a la FAA, dijo el Sr. Steve Dickson a los legisladores, los asuntos de pilotos individuales fueron manejados por un equipo experimentado, «y tuve muy poca participación en casos individuales. Había proporcionado la dirección de que se habían completado las medidas de seguimiento apropiadas y que se seguían los procesos contractuales».
El psiquiatra que dio el diagnóstico inicial, que Delta pagó, años más tarde fue obligado por los reguladores de Illinois a dejar de practicar la medicina en parte debido a irregularidades. En virtud de las disposiciones contractuales entre Delta y su sindicato de pilotos, la Sra. Karlene Petitt fue remitida a médicos de la Clínica Mayo y de otros lugares para que las realizaran evaluaciones posteriores. Ella y Delta compartieron el costo de esas revisiones de seguimiento, las cuales repudiaron los hallazgos originales. Al llegar a su diagnóstico, el primer psiquiatra no hizo referencia a ninguna carta de apoyo para la Sra. Petitt y, según el fallo, no entrevistó a nadie sobre la Sra. Karlene Petitt, ni siquiera el médico que a lo largo de los años la aprobó para conservar una licencia de piloto comercial. Ese diagnóstico inicial también encontró sus experiencias años antes al ir a la escuela nocturna mientras ayudaba a los negocios de su esposo y también criaba a tres hijos menores de tres años.
La Copiloto Karlene Petitt fue restaurada al estado de vuelo después de casi dos años y actualmente es una Primera Oficial (FO) en aviones Airbus A330 de cuerpo ancho. Pero el juez estuvo de acuerdo en que el episodio le exigió un «grave peaje emocional» a la piloto. La Sra. Karlene Petitt presentó una demanda bajo un estatuto de denuncia de aviación, alegando que sufrió daños financieros y un golpe a su reputación profesional. El juez le otorgó US$ 500.000 en daños compensatorios, junto con pago atrasado y otros beneficios financieros. La decisión también requiere que Delta envíe a cada uno de sus pilotos una copia de la orden final para detener transgresiones de gestión similares, según el Juez, quien llamó a dar a conocer su orden «posiblemente vergonzoso, pero no oneroso». El fallo describió las preocupaciones de seguridad de la Sra. Petitt como prudentes y razonables, incluyendo acusaciones tales como fatiga crónica de pilotos, capacitación inadecuada de pilotos, falsificación de registros de capacitación y falta de confianza por parte de algunos pilotos para volar manualmente ciertos modelos de aviones altamente automatizados.
En su declaración en el litigio, el Sr. Steve Dickson dijo que Delta «buscó la ayuda de un auditor externo» para investigar lo que recordó fueron las preocupaciones legítimas de seguridad de la Sra. Karlene Petitt, antes de que la compañía la enviara a someterse a una evaluación psiquiátrica. El fallo llama al testimonio del Sr. Steve Dickson en el caso vago, evasivo y menos que creíble. El Juez escribió que los correos electrónicos internos de la compañía del Sr. Steve Dickson destacaron que la política de puertas abiertas de Delta no era tan abierta como expresaba. El Abogado de la Sra. Karlene Petitt, Lee Seham, dijo que su cliente se negó a hacer comentarios debido al temor a posibles represalias de la compañía. El Sr. Seham dijo que el expediente del caso muestra que los funcionarios de seguridad actuales y anteriores de alto rango, incluido el Sr. Steve Dickson, no especificaron cómo examinaron las preocupaciones subyacentes de seguridad de la piloto Karlene Petitt.
Justice fails Delta/Karlene Petitt case
Delta Air Lines wrapped case operational insecurity
The current Chief of the United States Federal Aviation Administration (FAA) had assisted Delta Air Lines in retaliating against a complaining employee when he was serving as Senior Vice President of Operations for the Atlanta (GA) -based company. This accusation has come to light by a ruling by the United States Department of Labor that has determined that before becoming Chief of the Federal Aviation Administration, Steve Dickson participated in the efforts of Delta Air Lines in the management to misuse a Psychiatric evaluation to retaliate against a pilot who raised safety concerns. The lengthy decision of a department administrative law judge concluded that Mr. Steve Dickson, as Delta’s senior vice president of flight operations, was aware of and approved the punitive measures against veteran Copilot (FO) Karlene Petitt, who was deemed unfit. to fly in December 2016 after being diagnosed with bipolar disorder. The diagnosis was eventually reversed and she resumed flight. The ruling supported Ms. Karlene Petitt’s claims that she was designated for special scrutiny to try to keep her quiet on security issues. Scott Morris, the Judge who presided over the long-standing litigation, determined that Delta punished and discriminated against a federally protected whistleblower without any evidence to indicate that «her pilot performance was poor in any way, not a single witness questioned her flying acumen». The ruling says that «in this case, the squealing wheel did not get fat. It was illegally discriminated against in the form of a career-defining mental health assessment.
Pilot Karlene Petitt has four decades of flight experience and a PhD in aviation safety. Many within Delta viewed her concerns and safety warnings as valid and told her to inform managers about them, in accordance with the decision, but simultaneously other company officials identified her as a candidate for psychiatric evaluation. The ruling contains strong criticism of Delta’s safety culture and, more broadly, warns against management’s use of mandatory psychological evaluations «in order to obtain blind compliance by its pilots».
A Delta Air Lines spokesperson said the carrier plans to appeal. Additionally, the company denies that Karlene Petitt was retaliated against for raising security concerns, adding «we take your security concerns seriously and investigate them carefully». Without elaborating on specifics in the decision, Delta said it has zero tolerance for retaliation in any form, encourages voluntary employee safety reporting, and provides multiple ways for employees to do so.
Mr. Steve Dickson’s involvement with Ms. Karlene Petitt and her case emerged as a major controversy during her confirmation in July 2019. He was not personally named as the target of the litigation. Speaking on behalf of the FAA administrator, an agency spokesperson said that Mr. Steve Dickson only had one meeting with Ms. Petitt while at Delta, and instead allowed other company officials to handle her complaints and subsequent references for evaluation. The spokesperson noted what Mr. Dickson told the Senate Commerce Committee during his 2019 confirmation hearings, including that there were «legitimate questions about his fitness to fly» and that Delta’s reliance on psychiatric evaluations was non-punitive and non-discriminatory.
During his tenure of more than a decade as Chief of Flight Operations for Delta Air Lines before retiring and moving to the FAA, Mr. Steve Dickson told lawmakers, individual pilot matters were handled by an experienced team, «And I had very little involvement in individual cases. I had provided the direction that appropriate follow-up measures had been completed and contractual processes were being followed».
The psychiatrist who gave the initial diagnosis, which Delta paid for, years later was forced by Illinois regulators to stop practicing medicine in part due to wrongdoing. Under contractual arrangements between Delta and her pilot union, Ms. Karlene Petitt was referred to physicians at the Mayo Clinic and elsewhere for further evaluations. She and Delta shared the cost of those follow-up reviews, which repudiated the original findings. Upon reaching his diagnosis, the first psychiatrist did not refer to any letter of support for Ms Petitt and, according to the ruling, did not interview anyone about Ms Karlene Petitt, not even the doctor who over the years He approved it to retain a commercial pilot license. That initial diagnosis also found her experiences years earlier going to night school while helping her husband’s businesses and also raising three children under the age of three.
Copilot Karlene Petitt was restored to flight status after almost two years and is currently a First Officer (FO) on Airbus A330 wide-body aircraft. But the judge agreed that the episode took a «serious emotional toll» on the pilot. Ms. Karlene Petitt filed a lawsuit under an aviation complaint statute, claiming she suffered financial damage and a blow to her professional reputation. The judge awarded him US$ 500,000 in compensatory damages, along with late payment and other financial benefits. The decision also requires Delta to send each of its pilots a copy of the final order to stop similar management transgressions, according to the judge, who called for the release of her order «possibly embarrassing, but not burdensome». The ruling described Ms Petitt’s safety concerns as prudent and reasonable, including allegations such as chronic pilot fatigue, inadequate pilot training, falsification of training records, and lack of confidence on the part of some pilots to manually fly certain models. of highly automated aircraft.
In his statement in the litigation, Mr. Steve Dickson said that Delta «sought the assistance of an external auditor» to investigate what it recalled were Ms. Karlene Petitt’s legitimate safety concerns, before the company sent her to undergo a psychiatric evaluation. The ruling calls for Mr. Steve Dickson’s testimony in the case vague, evasive and less than credible. The Judge wrote that internal company emails from Mr. Steve Dickson highlighted that Delta’s open door policy was not as open as stated. Ms. Karlene Petitt’s attorney, Lee Seham, said his client declined to comment due to fear of possible retaliation from the company. Mr. Seham said the case file shows that current and former senior safety officials, including Mr. Steve Dickson, did not specify how they examined pilot Karlene Petitt’s underlying safety concerns.
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