ALTA Forum 2017

AW | 2017 11 21 11:57 | AIRLINES / CONGRESS

Imagen relacionadaEn el marco del desarrollo del Foro ALTA 2017 ratifican Aeropuerto El Palomar para ops low-cost

El Ministro de Transporte de Argentina, Guillermo Dietrich anunció que el nuevo Aeropuerto El Palomar se utilizará para operaciones de vuelos low-cost, sumando a la alternativa a Ezeiza y Aeroparque para absorber el aumento de la demanda que se espera para los próximos cinco años.

El anuncio fue parte de la presentación del funcionario en la conferencia anual de la Latin American and Caribbean Airlines (ALTA), que entre ayer y hoy y por primera vez se realiza en Buenos Aires. Fue el único anuncio concreto, después de casi dos años en los que se inició un proceso de apertura de un mercado antes dominado por las decisiones políticas que se tomaban a través de Aerolíneas Argentinas.

Ese es el inicio de uno de los temas pendientes para desarrollar el mercado aerocomercial. Quizá por eso el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, aprovechó ayer para confirmar que el Gobierno decidió construir un aeropuerto para que operen las aerolíneas low cost (bajo costo) en El Palomar. Las líneas aéreas de la región no dejan de valorar la nueva mirada regulatoria, pero ya se escuchan algunos pedidos puntuales: para duplicar el mercado se necesita tanto de lo que hagan los aviones en el aire como de lo que aporte la infraestructura desde tierra.

En ese marco habría que inscribir la decisión de convertir la base militar de El Palomar en una estación comercial para que operen empresas de bajo costo. Fue la aerolínea Flybondi la que, hace poco más de un año, introdujo en la mesa de conversaciones la posibilidad de volar desde la terminal que está ubicada en el noroeste del Gran Buenos Aires. Ayer, el Gobierno confirmó el proyecto y Norwegian, una de las principales empresas de low cost del mundo, anunció que le interesa volar desde esa El Palomar.

Inversiones avanzadas en Argentina

“Se están realizando inversiones [en infraestructura] como nunca se habían hecho. Y en este marco el sector aeronáutico es estratégico. Un sector que se había visto condicionado, años atrás, por una visión errada donde se creía que para proteger a la aerolínea de bandera había que cercenar el crecimiento. Vamos a duplicar la cantidad de pasajeros de cabotaje para 2019”, dijo Dietrich.

La necesidad de infraestructura en la Argentina es, sin duda, el mensaje que los ejecutivos del sector querían anotar en la libreta del ministro. Fue el CEO de Latam Airlines, Enrique Cueto, el que lo plasmó con sutileza. “No es casualidad que estemos en la Argentina. Esto es una manera de agradecer al Gobierno el esfuerzo que hace. Tiene una enorme tarea por delante; quedaron muchas cosas que hacer”, empezó el ejecutivo chileno, que habló como presidente de ALTA.

Fue entonces cuando fue de lleno al punto. “ALTA es una asociación de líneas aéreas, somos una parte del mercado aéreo, pero no todo el transporte aéreo. Este es un mercado que se compone de tierra y aire. Aire somos nosotros, y tierra son los aeropuertos y el Estado. Estamos lejos del mundo y somos irrelevantes, el 5% del tráfico mundial”, dijo Cueto.

La línea argumental de Cueto siguió. “Aire y tierra tienen realidades distintas. Aire tiene como prioridad la seguridad y los costos. Es una industria de muy bajo margen de rentabilidad. El aire es flexible. Tierra tiene costos crecientes y, además, es más inflexible. Por ejemplo, los aeropuertos se construyen para 10 años y muchas veces, cuando se estrenan, ya quedan chicos”, agregó.

Flybondi presentó un proyecto para construir la estación de pasajeros de El Palomar y luego explotarla. Pero no prosperó, ya que no es fácil entregar una estación militar a un privado en concesión. Entonces, empezaron las conversaciones entre Aeropuertos Argentina 2000 y el Gobierno para ver qué esquema se podría armar para la estación. Altas fuentes oficiales informaron que se transformará en un aeropuerto mixto, militar y comercial, como otros en el país (Bahía Blanca, por ejemplo), para crear una oferta alternativa al Aeroparque y a Ezeiza con capacidad de absorber la demanda esperada para los próximos cinco años. En cuanto a Norwegian Air Argentina: “Es de gran interés para Norwegian que El Palomar sea un aeropuerto low cost, preferentemente de largo alcance. Si eso ocurre, consideraremos nuevos destinos que no contemplamos en el esquema actual. Para ello sería imprescindible una pista más larga, de 3000 metros”, dijo Olé Christian Melhus, CEO de Norwegian Air Argentina.

En una primera etapa, El Palomar no va a tener mangas, lo cual permitirá que los aviones operen sin remolque (self propelling), ahorrando costos y tiempos de preparación en tierra. Para llegar, el pasajero porteño deberá recorrer una distancia de entre 10 y 20 kilómetros, según donde viva. Además, la estación aérea está unida a la ciudad por la traza del tren San Martín. AIRWAYS® AW-Icon TXT

ALTA Forum 2017

Resultado de imagen para alta airlines leaders forum 2017 logoIn the framework of the development of Foro ALTA 2017, El Palomar Airport is confirmed for low-cost ops

The Minister of Transportation of Argentina, Guillermo Dietrich announced that the new El Palomar Airport will be used for low-cost flight operations, adding to the alternative to Ezeiza and Aeroparque to absorb the increase in demand that is expected for the next five years.

The announcement was part of the presentation of the official at the annual conference of the Latin American and Caribbean Airlines (ALTA), which between yesterday and today and for the first time is held in Buenos Aires. It was the only concrete announcement, after almost two years in which began a process of opening a market previously dominated by the political decisions made through Aerolíneas Argentinas.

There were two hearings and a dozen companies already said they want to start flying in Argentina. That is the beginning of one of the pending issues to develop the commercial market. Maybe that’s why the Minister of Transportation, Guillermo Dietrich, took advantage yesterday to confirm that the Government decided to build an airport for low cost airlines to operate in El Palomar.

The airlines of the region do not stop valuing the new regulatory view, but you can already hear some specific requests: to duplicate the market you need both what airplanes do in the air and what the infrastructure contributes from the ground.

In that framework, the decision to convert El Palomar military base into a commercial station for low-cost companies would have to be registered. It was the airline Flybondi that, just over a year ago, introduced the possibility of flying from the terminal located in the northwest of Greater Buenos Aires to the conversation table. Yesterday, the government confirmed the project and Norwegian, one of the world’s leading low-cost companies, announced that it is interested in flying from that headwaters.

“Investments are being made [in infrastructure] like never before, and in this context the aeronautical sector is strategic, a sector that had been conditioned, years ago, by a mistaken vision where it was believed that to protect the airline from We had to double the number of cabotage passengers by 2019”, said Dietrich.

The need for infrastructure in Argentina is, without a doubt, the message that the executives of the sector wanted to write down in the minister’s notebook. It was the CEO of Latam Airlines, Enrique Cueto, who captured it with subtlety. “It is not a coincidence that we are in Argentina, this is a way of thanking the government for the effort it is making, it has a huge task ahead, there were many things to do”, said the Chilean executive, who spoke as ALTA president.

That’s when it went completely to the point. “ALTA is an association of airlines, we are a part of the air market, but not all air transport, this is a market that consists of land and air, air is us, and land is the airports and the State. of the world and we are irrelevant, 5% of the world’s traffic”, said Cueto.

Cueto’s storyline continued. “Air and land have different realities, Air has safety and costs as a priority, it is a very low profit margin industry, air is flexible, land has increasing costs and, moreover, it is more inflexible. they are built for 10 years and many times, when they are released, there are children left”, he added.

Flybondi presented a project to build the El Palomar passenger station and then exploit it. But it did not prosper, since it is not easy to deliver a military station to a private one in concession. Then, the conversations between Aeropuertos Argentina 2000 and the Government began to see what scheme could be put together for the station. High official sources reported that it will be transformed into a mixed airport, military and commercial, like others in the country (Bahía Blanca, for example), to create an alternative offer to the Aeroparque and Ezeiza with capacity to absorb the expected demand for the next five years. . As for Norwegian Air Argentina: “It is of great interest to Norwegian that El Palomar is a low cost airport, preferably a long-haul one, and if that happens, we will consider new destinations that we do not contemplate in the current scheme. long, 3000 meters”, said Olé Christian Melhus, CEO of Norwegian Air Argentina.

In a first stage, El Palomar will not have sleeves, which will allow the planes to operate without a trailer (self propelling), saving costs and preparation time on land. To arrive, the Buenos Aires passenger must travel a distance of between 10 and 20 kilometers, depending on where he lives. In addition, the air station is linked to the city by the San Martin train. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Alta.aero / Lanacion.com.ar
AW-POST: 201711211157AR

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15 comments

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