Ξ Boeing 777 25º Aniversarios Ξ

AW | 2020 06 09 15:53 | AVIATION HISTORY

United Airlines inaugura 1er vuelo comercial del Boeing 777

Un 7 Junio 1995, el Boeing 777 inaugura su primer vuelo comercial de la historia con los colores de la compañía United Airlines, iniciando una nueva etapa en la aviación comercial.

El Boeing 777 realizó su primer vuelo comercial transatlántico desde Washington/Dulles a London/Heathrow. El denominado “Triple Siete” se convirtió en el avión bimotor más grande del mundo.

Historia del 777

El Boeing 777 es un avión de cuerpo ancho desarrollado y fabricado por Boeing Commercial Airplanes, comúnmente conocido como Triple Seven. El 777 fue diseñado para cerrar la brecha entre el 767 y el 747 de Boeing, y para reemplazar los DC-10 o L-1011 más antiguos. Desarrollado en consulta con ocho aerolíneas principales, con una primera reunión en enero de 1990, el programa se lanzó el 14 Octubre 1990 con un primer pedido de United Airlines. El prototipo se lanzó el 9 Abril 1994 y voló por primera vez el 12 Junio 1994. El 777 entró por primera vez en servicio comercial con United Airlines el 7 Junio 1995. Las variantes de mayor alcance se lanzaron el 29 Febrero 2000 y se entregaron por primera vez el 29 Abril 2004.

Es el jet doble más grande y tiene una capacidad típica de 3 clases de 301 a 368 pasajeros, con un alcance de 5.240 a 8.555 millas náuticas (9.704 a 15.844 km). Es reconocible por sus motores turbofan de gran diámetro, seis ruedas en cada tren de aterrizaje principal , sección transversal del fuselaje totalmente circular y un cono de cola en forma de cuchilla. Tiene controles fly-by-wire, el primero para Boeing. Inicialmente compitió con Airbus A340 y McDonnell Douglas MD-11, ambos ahora fuera de producción, y actualmente compite con Airbus A330-300 y Airbus A350 XWB más nuevos.

El Boeing 777 original con un peso máximo de despegue (MTOW) de 545.000-660.000 lb (247-299t) se produjo en dos longitudes de fuselaje: el inicial la Serie 200 fue seguido por el 777-200ER de rango extendido en 1997; y el 777-300 de 33.25 pies (10.13 m) más largo en 1998. Esos 777 Classics fueron alimentados con 77.200–98.000 lbf (343–436 kN) General Electric GE90, Pratt & Whitney PW4000, o Rolls-Royce Trent 800. El 777-300ER de mayor alcance con un MTOW de 766.000–775.000 lb (347–352t) entró en servicio en 2004, el 777-200LR de ultra largo alcance en 2006 y el carguero 777F en 2009. Estas variantes de largo recorrido cuentan con motores GE90 de 110.000–115.300 lbf (489–513 kN) y extendidos puntas de las alas rastrilladas (wingstip). En noviembre de 2013, Boeing anunció el desarrollo del 777X con las variantes -8 y -9, programado para entrar en servicio en 2020. El 777X presenta alas compuestas con puntas de alas plegables y motores General Electric GE9X.

Boeing: Boeing España - 777

El Boeing 777 ha recibido más pedidos que cualquier otro avión de línea ancha. A agosto de 2019, más de 60 clientes habían realizado pedidos de 2.049 aviones de todas las variantes, con 1.609 entregados. La variante más común y exitosa es el 777-300ER con 810 entregados y 844 pedidos. A partir de julio de 2018, Emirates era el operador más grande con 163 aviones. Para marzo de 2018, el 777 se había convertido en el avión de fuselaje ancho Boeing más producido, superando al Boeing 747.

El 777 se convirtió en el modelo más lucrativo de la empresa en la década de 2000. Las ventas del programa representaron un estimado de US$ 400 millones de las ganancias antes de impuestos de Boeing en 2000, US$ 50 millones más que las 747. En 2004, el avión representaba la mayor parte de los ingresos de fuselaje ancho para la división Boeing Commercial Airplanes. En 2007, los pedidos de modelos 777 de segunda generación se acercaron a 350 aviones y en noviembre de ese año, Boeing anunció que todos los lotes de producción se vendieron hasta 2012. La cartera de pedidos del programa de 356 pedidos se valoró en US$ 95 mil millones a precios de lista en 2008.

Desarrollos 777X

En Noviembre 2013, con pedidos y compromisos por un total de 259 aviones de Lufthansa , Emirates, Qatar Airways y Etihad Airways, Boeing lanzó formalmente el programa 777X , la tercera generación del 777 (que no debe confundirse con las variantes 777-X, que fueron la segunda generación del avión), con dos modelos: el 777-8 y el 777-9. El 777-9 iba a ser una variante más extendida con una capacidad de más de 400 pasajeros y un alcance de más de 15.200 km (8.200 nmi), mientras que el 777-8 estaba programado para acomodar aproximadamente 350 pasajeros y tener un alcance de más de 17.200 km (9.300 millas náuticas). Ambos modelos debían estar equipados con la nueva generación GE9Xmotores y cuentan con nuevas alas de material compuesto con puntas de ala plegables . El primer miembro de la familia 777X, el 777-9, entraría en servicio en 2020. A mediados de la década de 2010, el 777 había prevalecido en los vuelos más largos a nivel internacional y se había convertido en el avión más utilizado para rutas transpacíficas, con variantes del tipo que operan en más de la mitad de todos los vuelos programados y con la mayoría de los transportistas transpacíficos.

Para Abril 2014, con ventas acumuladas que superaban a las del 747, el 777 se convirtió en el avión de pasajeros de mayor venta más vendido; con las tasas de producción existentes, el avión estaba en camino de convertirse en el avión de pasajeros de fuselaje ancho más entregado a mediados de 2016. En Febrero 2015, la cartera de pedidos de 777 no entregados ascendía a 278 aviones, lo que representa poco menos de tres años de producción actual a 8.3 aviones por mes, lo que hace que Boeing reflexione sobre el marco de tiempo 2018-2020. En Enero 2016, Boeing confirmó los planes para reducir la tasa de producción de la familia 777 de 8.3 por mes a 7 por mes en 2017 para ayudar a cerrar la brecha de producción entre el 777 y el 777X creado por la falta de nuevos pedidos. En 2018, se esperaba que la prueba de montaje del avión 777-9 redujera la producción a una tasa efectiva de 5.5 por mes. Se esperaba que Boeing redujera la producción de 777 a cinco por mes en Agosto 2017.

Los clientes de Boeing que han recibido más 777 son Emirates, Singapore Airlines, United Airlines, ILFC y American Airlines. Emirates es el mayor operador de líneas aéreas a partir de Julio 2018, y es el único cliente que ha operado todas las variantes producidas del Triple Siete, incluidas las -200, -200ER, -200LR, -300, -300ER y 777F. El Boeing 777 Número 1000º fuera de la línea de producción, un -300ER configurado para ser el 102º 777 de Emirates Airline, fue presentado en una ceremonia de fábrica en Marzo de 2012.

Perspectivas

Apesar de las crisis que ha atravesado la industria de la aviación, el Boeing 777 continuará volando y acumulando pedidos a través del mundo. Continúa siendo el twin-jet lider del mercado mucho más allá de sus primeros 25 años volando con las mayores aerolíneas del mundo.

 Ξ Boeing 777 25th Anniversaries  Ξ

United Airlines inaugurates first commercial flight of the Boeing 777

On June 7, 1995, the Boeing 777 inaugurated its first commercial flight in history with the colors of the United Airlines company, initiating a new stage in commercial aviation.

The Boeing 777 made its first transatlantic commercial flight from Washington/Dulles to London/Heathrow. The so-called “Triple Seven” became the largest twin-engine airplane in the world.

History of 777

The Boeing 777 is a wide-body aircraft developed and manufactured by the Boeing Commercial Airplanes, commonly known as Triple Seven. The 777 was designed to close the gap between Boeing’s 767 and 747, and to replace older DC-10s or L-1011s. Developed in consultation with eight major airlines, with a first meeting in January 1990, the program launched on October 14, 1990 with a first order from United Airlines. The prototype was launched on April 9, 1994 and flew for the first time on June 12, 1994. The 777 first entered commercial service with United Airlines on June 7, 1995. The longer-range variants were launched on February 29, 2000 and were delivered by first time on April 29, 2004.

It is the largest double jet and has a typical 3-class capacity of 301 to 368 passengers, with a range of 5,240 to 8,555 nautical miles (9,704 to 15,844 km). It is recognizable by its large diameter turbofan engines, six wheels on each main landing gear, a fully circular fuselage cross section, and a blade-shaped tail cone. It has fly-by-wire controls, the first for Boeing. Initially it competed with Airbus A340 and McDonnell Douglas MD-11, both now out of production, and currently competes with newer Airbus A330-300 and Airbus A350 XWBs.

The original Boeing 777 with a maximum takeoff weight (MTOW) of 545,000-660,000 lb (247-299t) was produced in two fuselage lengths: the initial 200 Series was followed by the extended range 777-200ER in 1997; and the longest 33.25 ft (10.13 m) 777-300 in 1998. Those 777 Classics were powered by 77,200–98,000 lbf (343–436 kN) General Electric GE90, Pratt & Whitney PW4000, or Rolls-Royce Trent 800. Longer-range 777-300ER with a 766,000–775,000 lb (347–352t) MTOW entered service in 2004, the ultra-long-range 777-200LR in 2006 and the 777F freighter in 2009. These long-haul variants are powered by GE90 110,000–115,300 lbf (489–513 kN) and extended raked wingtips. In November 2013, Boeing announced the development of the 777X with the -8 and -9 variants, slated to enter service in 2020. The 777X features compound wings with folding wingtips and General Electric GE9X engines.

The Boeing 777 has received more orders than any other broadband aircraft. As of August 2019, more than 60 customers had placed orders for 2,049 aircraft of all variants, with 1,609 delivered. The most common and successful variant is the 777-300ER with 810 delivered and 844 orders. As of July 2018, Emirates was the largest operator with 163 aircraft. By March 2018, the 777 had become the most produced Boeing wide-body aircraft, surpassing the Boeing 747.

The 777 became the company’s most lucrative model in the 2000s. Sales of the program accounted for an estimated US$ 400 million of Boeing’s pretax earnings in 2000, US$ 50 million more than the 747. In 2004, the aircraft accounted for most of the widebody revenue for the Boeing Commercial Airplanes division. In 2007, orders for second-generation 777 models approached 350 aircraft, and in November of that year, Boeing announced that all production batches were sold through 2012. The program’s order book of 356 orders was valued at US$ 95 billion at list prices in 2008.

777X developments

In November 2013, with orders and commitments totaling 259 aircraft from Lufthansa, Emirates, Qatar Airways and Etihad Airways, Boeing formally launched the 777X program, the third generation of the 777 (not to be confused with the 777-X variants, which They were the second generation of the plane), with two models: the 777-8 and 777-9. The 777-9 was to be a more widespread variant with a capacity of more than 400 passengers and a range of over 15,200 km (8,200 nmi), while the 777-8 was programmed to accommodate approximately 350 passengers and have a range of more than 17,200 km (9,300 nautical miles). Both models were to be equipped with the new generation GE9X engines and feature new composite wings with folding wingtips. The first member of the 777X family, the 777-9, would enter service in 2020. By the mid-2010s, the 777 had prevailed on longer flights internationally and had become the most widely used aircraft for routes. transpacific, with variants of the type operating on more than half of all scheduled flights and with most transpacific carriers.

Archivo: 777X Roll-Out (47320063842) .jpg

By April 2014, with cumulative sales exceeding those of the 747, the 777 became the best-selling best-selling passenger jet; At existing production rates, the aircraft was on track to become the most delivered wide-body passenger jet in mid-2016. In February 2015, the order book of 777 undelivered amounted to 278 aircraft, representing little Less than three years of current production at 8.3 aircraft per month, making Boeing reflect on the 2018-2020 time frame. In January 2016, Boeing confirmed plans to reduce the 777 family’s production rate from 8.3 per month to 7 per month in 2017 to help bridge the production gap between the 777 and 777X created by the lack of new orders. In 2018, the assembly test of the 777-9 aircraft was expected to reduce production to an effective rate of 5.5 per month. Boeing was expected to cut production from 777 to five a month in August 2017.

Boeing customers that have received the most 777s are Emirates, Singapore Airlines, United Airlines, ILFC and American Airlines. Emirates is the largest airline operator as of July 2018, and is the only customer to have operated all produced variants of the Triple Seven, including the -200, -200ER, -200LR, -300, -300ER, and 777F. The 1000th Boeing 777 off the production line, a -300ER configured to be Emirates Airline’s 102nd 777, was unveiled at a factory ceremony in March 2012.

Perspective

Despite the crises that the aviation industry has gone through, the Boeing 777 will continue to fly and accumulate orders throughout the world. It continues to be the market’s twin-jet leader well beyond its first 25 years of flying with the world’s largest airlines.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202006091553AR

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