Ξ 90º años Aeropuerto Groningen Ξ

AW | 2021 05 24 00:00 | AIRPORTS / AVIATION HISTORY

Aeropuerto de Groningen Eelde celebra su 90 aniversario

AW-Groningenn Airport_Isologotype 90 Anniversaries_001

Groningen Airport_Isologotype.svg

El Aeropuerto Groningen/Eelde GRQ/EHGG celebra este 23 de Mayo de 2021 su 90 aniversarios. En 1931 se inauguró oficialmente el aeródromo. Es un aeropuerto internacional menor en el noreste de los Países Bajos. Se encuentra cerca de Eelde en la Provincia de Drenthe, a 4,8 millas náuticas/8,9 km/5,5 millas al sur de la ciudad de Groningen en la Provincia de Groningen.

El aeropuerto comenzó bajo el nombre de “Hakenkampsveld” en 1928 y fue inaugurado oficialmente en 1931. Fue renombrado “Luchthaven Eelde” en 1933. Durante la Segunda Guerra Mundial, el ejército alemán ocupó el aeropuerto. Desde 1958, ha habido destinos europeos desde el aeropuerto. Desde 1988, el aeropuerto se llama Groningen Airport Eelde. El vuelo comercial de primera clase se realizó en 1934. En la Segunda Guerra Mundial, el aeropuerto fue utilizado como una base aérea alemana, pero el papel durante la guerra siguió siendo relativamente pequeño. El aeropuerto tal como lo conocemos en la actualidad se desarrolló a principios de la década de 1950. Después de que el gobierno decidiera en 1951 ampliar el aeropuerto, el aeropuerto de Groningen Eelde fue designado como puerto de desvío para Schiphol. Para asumir este papel, el campo tuvo que ser atendido. Por ejemplo, se construyeron las dos pistas actuales y se construyeron otras instalaciones para manejar el posible tráfico aéreo. La inauguración oficial del nuevo aeropuerto fue llevada a cabo por el príncipe Bernardo en 1957. El aeropuerto neerlandés actualmente es quizás más conocido por su papel como campo de entrenamiento y aeropuerto de desvío para el Amsterdam/Schiphol. En 2015, el aeropuerto transportó 220.710 pasajeros. El aeropuerto es también la base de la KLM Flight Academy, Noord Nederlandse Aero Club (NNAC) y General Enterprises. GroningenEelde Airport tiene una pista pavimentada asfaltada. La Pista 05/23 mide 2.500 m × 45 m (8.202 pies × 148 pies), que se ha ampliado desde 1.800 metros en 2013. Sólo la Pista 23 tiene un DME/ILS (localizador a 109,9 MHz, sin marcadores).

Historia Aeropuerto Groningen

Década de 1920-1930: primeros años

La historia de Groningen Airport Eelde (GAE) se remonta a 1927, cuando Hayo Hindriks, un ex concejal del Municipio Eelde, se acercó a la KLM (sin informar al consejo de la comunidad). Sabía que la KLM estaría interesado en un enlace aéreo entre Rotterdam, Ámsterdam y Groningen. El 13 de Julio de 1928, el consejo de la comunidad acordó una propuesta para asignar ‘Hakenkampsveld’, un terreno de doce hectáreas dentro del Municipio de Eelde, como aeropuerto. El aeropuerto fue inaugurado oficialmente por el Alcalde Jan Gerard Legro el 23 de Mayo de 1931. Alrededor de unos 40.000 visitantes vieron el espectáculo aéreo, que se celebró para el acto de la inauguración. El 15/08 del mismo año comenzó el primer servicio programado entre Eelde y Amsterdam/Schiphol, aunque no parecía viable económicamente. En 1933, el nombre del aeropuerto fue cambiado a “NV Luchthaven Eelde”. Los accionistas eran las provincias de Groningen y Drenthe, los municipios de Groningen, Eelde y Assen y las Cámaras de Comercio y Fábricas de Groningen, Drenthe y las colonias de turba. Ahora había dinero para ampliar el aeropuerto. En ese momento la superficie del aeropuerto abarcaba doce hectáreas. Se estableció un nuevo servicio entre el aeropuerto y Amsterdam/Schiphol.

Década de 1940: Segunda Guerra Mundial

Durante la Segunda Guerra Mundial, entre 1940 y 1945, el aeropuerto fue ocupado por el ejército alemán. Sin embargo, sus hangares fueron completamente destruidos por soldados holandeses, cuando se retiraron de los invasores militarmente superiores. La ocupación fue un duro golpe a las prometedoras expectativas del aeropuerto, pero el aeropuerto jugó un papel importante en la guerra. Durante la ocupación, el aeropuerto fue ampliado considerablemente por los alemanes. Muchos hangares fueron construidos y el delantal se amplió para acomodar aviones de combate. A principios de 1945, en la postrimería, los alemanes abandonaron su”Fliegerhorst”. Durante el retiro alemán, un miembro de la resistencia local, W.W. Krijthe, evitó que el aeropuerto explotara, cortando los cables de encendido de los explosivos. En el verano de 1945, soldados canadienses utilizaron el aeropuerto para almacenar vehículos de la 5.ª División Canadiense (Blindada). Los canadienses llamaron al sitio como “Finitocamp”.

El aeródromo volvió a manos del NV Luchtvaartterrein Noord-Nederland. El Gobierno nacional asumió la mayor parte del costo de restaurar el sistema de drenaje dañado en el aeródromo. El Gobierno subsidió más desarrollos en el aeropuerto para que pudiera cumplir con las normas internacionales y permanecer registrado para la aviación. El aeropuerto fue nombrado como aeropuerto alternativo para vuelos con destino a Ámsterdam/Schiphol, en 1948. Para atender estos aviones desviadores, se tuvo que diseñar un nuevo plan base para la nivelación y drenaje de las pistas, con una pista principal de 1.800 metros de largo y una secundaria de 1.500 metros, vías de rodaje y delantal. Las nuevas pistas estaban finalmente listas para el servicio en 1953, haciendo del sitio un aeródromo oficial.

Década de 1950

El 16 de Agosto de 1954, el Rijksluchtvaartschool (RLS) o Academia Nacional de Aviación, se trasladó al Aeropuerto Groningen desde Gilze-Rijen, donde la KLM Airlines adquiriría la propiedad de la RLS en 1991, convirtiéndose en la KLM Flight Academy. En el transcurso de los siguientes dos años después de 1954, una escuela de teoría de vuelos, la educación secundaria y final de vuelo, así como otras sucursales transferidas a Eelde, haciendo del aeropuerto un importante sitio de entrenamiento de aviación. En 1956, el aeropuerto fue renombrado como “Luchthaven Eelde NV”. La inauguración oficial del complejo de edificios del aeropuerto tuvo lugar al año siguiente, el 15 de Mayo de 1957, por el Príncipe Bernard. El primer aterrizaje de un avión europeo tuvo lugar el 13 de Julio de 1958. Doce pasajeros abordaron el avión, haciendo un viaje a Mallorca para unas vacaciones de catorce días. En el mismo año, se puso en uso una nueva torre de control de tráfico aéreo.

Década 1960-1970

Durante la década de 1960, los servicios programados fueron restablecidos, inicialmente, vuelos nacionales operados por NLM. Se vio que el aeródromo tenía el potencial de operar útilmente como aeropuerto regional y desempeñar un papel en la infraestructura de la parte norte de los Países Bajos. Se creó el Comité de Estudio para el Desarrollo del Aeropuerto de Eelde. El Comité sugirió examinar más de cerca los aeropuertos regionales de otros países y ver cómo se habían desarrollado. El aeropuerto de Eelde parecía ser una parte clave de un sistema de infraestructura más grande en la región. Otro hallazgo fue que el ruido de los aviones era un problema mayor en Eelde que en aeropuertos similares. Por lo tanto, se estableció un comité de contaminación acústica. En 1977, se abrió una nueva terminal de pasajeros y se construyó más espacio de estacionamiento para los coches. Además de esto, se estableció un enlace de autobús a la ciudad de Groningen, mejorando la accesibilidad del aeropuerto. El trabajo comenzó a expandir el delantal y agregar un hangar. En el mismo año, el Ministerio holandés de Infraestructuras y Medio Ambiente publicó el Plan Estructural de Aeródromos Civiles. Este plan establecía que debía tenerse en cuenta una ampliación de la pista principal en 500 metros. Esto haría posibles vuelos de todos los tipos de aeronaves.

Década 1980-1990

De 1979 a 1982, se modernizaron los edificios que albergan el Servicio Estatal de Aviación (Rijksluchtvaartdienst) y el servicio meteorológico. Se construyó una nueva torre de control de tráfico aéreo. El nombre del aeródromo fue cambiado una vez más en 1988, convirtiéndose oficialmente en “Groningen Airport Eelde NV”. Esto se decidió porque la importancia internacional del aeropuerto había aumentado constantemente con los años. Con el aeropuerto cada vez más concurrido debido a los vuelos de vacaciones, se decidió unirse a los dos salones de pasajeros existentes juntos. Esto creó una única sala de salidas capaz de contener a 200 pasajeros. La fusión también dio lugar a una sala de llegadas con una cinta transportadora. También se añadió un nuevo aparcamiento. Groningen Airport Eelde recibió una suma de 2,5 millones de florines para un nuevo salón de pasajes. Esta suma fue donada por el fondo europeo de apoyo ISP, que fue concedido por la provincia de Drenthe. Esto financiaría casi un tercio de los costos de la nueva sala.

En 1997, el Gobierno holandés planeaba detener el apoyo financiero a la mayoría de los aeropuertos regionales. A pesar de ello, el aeropuerto todavía tenía derecho a ƒ 25 millones de Florines/€ 11,3 millones de Euros para la ampliación de su pista principal. El 12 de Noviembre de 1999, el Gobierno estuvo de acuerdo con la propuesta de ampliar la pista, siempre que se terminara el vuelo de los circuitos de entrenamiento de aviones grandes.

Década 2000s–2010

En Abril de 2000, la mayoría del parlamento holandés no se opuso a la ampliación de la pista, pero debido a la modificación de la legislación ambiental y los procedimientos de objeción civil, tomaría doce años más hasta que el proyecto se iniciara realmente. Ryanair inició un servicio programado a su base londinense de Stansted en 2003. Este servicio atrajo a muchos pasajeros al aeropuerto. Sin embargo, este servicio no duró mucho; Ryanair rescindió el servicio en mayo de 2004. Una de las razones de esto fue la limitada longitud de la pista principal, limitando el alcance efectivo y la carga máxima del avión. Por último, el Consejo de Estado de la provincia dio el visto bueno definitivo a la ampliación de la pista el 15 de Febrero de 2012. Ryanair anunció tres nuevas rutas, regresando al aeropuerto después de ocho años. La pista extendida se puso en servicio el 24 de Abril de 2013. Sin embargo, una vez más Ryanair no operaba desde Eelde durante mucho tiempo, siendo el último vuelo en Noviembre de 2014. En Junio de 2014, la aerolínea de bajo coste británica Flybe comenzó un nuevo servicio durante todo el año a Londres-Southend. A partir de marzo de 2018 este servicio se amplió considerablemente, de seis a 18 vuelos por semana. El 19 de Septiembre de 2016, Nordica comenzó a operar dos vuelos al día entre Groningen y Copenhague. En noviembre de 2018, Nordica anunció que cerraría su base en Groningen en Diciembre, cerrando las rutas durante todo el año a Copenhague un Munich, así como servicios de temporada a Ibiza y Niza. El 4 de Marzo de 2019, los vuelos a Copenhague se reanudaron, ahora llevados a cabo por AIS Airlines con aviones BAe Jetstream 32 de 19 asientos. El 23 de Mayo de 2021 el Aeropuerto Groningen/Eelde celebra su 90 aniversarios.

Aeropuerto del Norte

El denominado “Aeropuerto del Norte” se ha convertido en un aeropuerto de trayectoria importante. El centro de formación de KLM se encuentra en el aeropuerto local en Groningen, con el que desempeña un papel importante en la aviación holandesa. Las compañías aéreas Transavia, TUIfly y Corendon Airlines, entre otras ofrecen vuelos regulares y vacacionales. Sin embargo, durante el período de la actual pandemia de corinavirus el aeropuerto también ha alojado aeronaves como almacenamiento temporal entre ellos para la compañía KLM Airlines que tuvieron que ser obligados a permanecer en tierra.

Al Aeropuerto Groningen/Eelde también le gusta verse a sí mismo como el aeropuerto del futuro. Con un parque solar más grande, una iniciativa de innovación y sostenibilidad y el desarrollo del hidrógeno, el aeropuerto quiere centrarse en una aviación innovadora y sostenible.

 Ξ 90th Anniversaries Groningen Airport Ξ

Groningen airport eelde celebrates its 90th anniversary

The Groningen/Eelde Airport GRQ/EHGG celebrates its 90th anniversary on May 23, 2021. In 1931 the airfield was officially opened. It is a minor international airport in the northeast of the Netherlands. It is located near Eelde in the Province of Drenthe, 4.8 nautical miles/8.9 km/5.5 miles south of the city of Groningen in the Province of Groningen.

The airport started under the name “Hakenkampsveld” in 1928 and was officially opened in 1931. It was renamed “Luchthaven Eelde” in 1933. During World War II, the German army occupied the airport. Since 1958, there have been European destinations from the airport. Since 1988, the airport has been called Groningen Airport Eelde. The first class commercial flight took place in 1934. In World War II, the airport was used as a German air base, but the role during the war remained relatively small. The airport as we know it today was developed in the early 1950s. After the government decided in 1951 to expand the airport, Groningen Eelde Airport was designated as a diversion port for Schiphol. To take on this role, the field had to be tended. For example, the two current runways were built and other facilities were built to handle possible air traffic. The official opening of the new airport was carried out by Prince Bernard in 1957. The Dutch airport today is perhaps best known for its role as a training ground and diversion airport for Amsterdam/Schiphol. In 2015, the airport carried 220,710 passengers. The airport is also home to the KLM Flight Academy, Noord Nederlandse Aero Club (NNAC), and General Enterprises. GroningenEelde Airport has an asphalt paved runway. Runway 05/23 measures 2,500 m×45 m (8,202 ft×148 ft), which has been expanded from 1,800 meters in 2013. Only Runway 23 has a DME/ILS (locator at 109.9 MHz, no markers).

Groningen Airport History

Decade 1920-1930s: early years

The history of Groningen Airport Eelde (GAE) dates back to 1927, when Hayo Hindriks, a former councilor of the Eelde Municipality, approached the KLM (without informing the community council). He knew that KLM would be interested in an air link between Rotterdam, Amsterdam and Groningen. On July 13, 1928, the community council agreed on a proposal to assign ‘Hakenkampsveld’, a twelve hectare piece of land within the Municipality of Eelde, as an airport. The airport was officially opened by Mayor Jan Gerard Legro on May 23, 1931. Around 40,000 visitors saw the air show, which was held for the opening ceremony. On 08/15 of the same year, the first scheduled service between Eelde and Amsterdam/Schiphol began, although it did not seem economically viable. In 1933, the name of the airport was changed to “NV Luchthaven Eelde”. The shareholders were the provinces of Groningen and Drenthe, the municipalities of Groningen, Eelde and Assen and the Chambers of Commerce and Factories of Groningen, Drenthe and the peat colonies. Now there was money to expand the airport. At that time the surface of the airport covered twelve hectares. A new service was established between the airport and Amsterdam/Schiphol.

Decade 1940s: World War II

During World War II, between 1940 and 1945, the airport was occupied by the German army. However, their hangars were completely destroyed by Dutch soldiers, when the militarily superior invaders withdrew. The occupation was a severe blow to the airport’s promising expectations, but the airport played a major role in the war. During the occupation, the airport was considerably expanded by the Germans. Many hangars were built and the apron was enlarged to accommodate fighter jets. At the beginning of 1945, in the end, the Germans abandoned their “Fliegerhorst”. During the German retreat, a member of the local resistance, W.W. Krijthe, prevented the airport from exploding by severing the ignition wires from the explosives. In the summer of 1945, Canadian soldiers used the airport to store vehicles for the Canadian 5th Division (Armored). Canadians called the site “Finitocamp”.

The airfield was returned to the NV Luchtvaartterrein Noord-Nederland. The national government assumed most of the cost of restoring the damaged drainage system at the airfield. The government subsidized further developments at the airport so that it could meet international standards and remain registered for aviation. The airport was named as an alternative airport for flights to Amsterdam/Schiphol in 1948. In order to serve these diverter aircraft, a new base plan had to be designed for the leveling and drainage of the runways, with a main runway of 1,800 meters of long and a secondary of 1,500 meters, taxiways and apron. The new runways were finally ready for service in 1953, making the site an official airfield.

Decade 1950s

On August 16, 1954, the Rijksluchtvaartschool (RLS) or National Aviation Academy, moved to Groningen Airport from Gilze-Rijen, where KLM Airlines would acquire ownership of the RLS in 1991, becoming the KLM Flight Academy. Over the course of the next two years after 1954, a flight theory school, secondary and final flight education, as well as other branches transferred to Eelde, making the airport a major aviation training site. In 1956, the airport was renamed “Luchthaven Eelde NV”. The official opening of the airport building complex took place the following year, May 15, 1957, by Prince Bernard. The first landing of a European plane took place on July 13, 1958. Twelve passengers boarded the plane, making a trip to Mallorca for a fourteen-day vacation. In the same year, a new air traffic control tower was put into use.

Decade 1960-1970s

During the 1960s, scheduled services were reestablished, initially on domestic flights operated by NLM. The airfield was seen to have the potential to usefully operate as a regional airport and play a role in the infrastructure of the northern part of the Netherlands. The Eelde Airport Development Study Committee was created. The Committee suggested taking a closer look at regional airports in other countries and seeing how they had developed. Eelde airport appeared to be a key part of a larger infrastructure system in the region. Another finding was that aircraft noise was a bigger problem at Eelde than at similar airports. Therefore, a noise pollution committee was established. In 1977, a new passenger terminal was opened and more parking space for cars was built. In addition to this, a bus link to the city of Groningen was established, improving the accessibility of the airport. Work began to expand the apron and add a hangar. In the same year, the Dutch Ministry of Infrastructure and Environment published the Structural Plan for Civil Aerodromes. This plan established that an extension of the main runway by 500 meters should be taken into account. This would make flights of all types of aircraft possible.

Decade 1980-1990

From 1979 to 1982, the buildings housing the State Aviation Service (Rijksluchtvaartdienst) and the meteorological service were modernized. A new air traffic control tower was built. The name of the airfield was changed once more in 1988, officially becoming “Groningen Airport Eelde NV”. This was decided because the international importance of the airport had steadily increased over the years. With the airport becoming increasingly crowded due to holiday flights, it was decided to join the two existing passenger lounges together. This created a single departure hall capable of holding 200 passengers. The merger also resulted in an arrivals hall with a conveyor belt. A new car park was also added. Groningen Airport Eelde received a sum of 2.5 million guilders for a new hall. This sum was donated by the European ISP support fund, which was awarded by the province of Drenthe. This would finance almost a third of the costs of the new room.

In 1997, the Dutch government planned to stop financial support for most regional airports. Despite this, the airport was still entitled to ƒ 25 million Florins/€ 11.3 million for the expansion of its main runway. On November 12, 1999, the Government agreed with the proposal to expand the runway, provided that the flight of the training circuits of large aircraft was completed.

Decade 2000–2010

In April 2000, the majority of the Dutch parliament did not oppose the extension of the runway, but due to the change in environmental legislation and civil objection procedures, it would take twelve more years for the project to actually start. Ryanair started a scheduled service to its London base in Stansted in 2003. This service attracted many passengers to the airport. However, this service did not last long; Ryanair terminated service in May 2004. One reason for this was the limited length of the main runway, limiting the effective range and maximum load of the aircraft. Finally, the Council of State of the province gave the final approval to the extension of the runway on February 15, 2012. Ryanair announced three new routes, returning to the airport after eight years. The extended runway was put into service on April 24, 2013. However, once again Ryanair did not operate from Eelde for a long time, the last flight being in November 2014. In June 2014, the British low-cost airline Flybe started a new year-round service to London-Southend. As of March 2018, this service was considerably expanded, from six to 18 flights per week. On September 19, 2016, Nordica began operating two flights a day between Groningen and Copenhagen. In November 2018, Nordica announced that it would close its base in Groningen in December, closing year-round routes to Copenhagen and Munich, as well as seasonal services to Ibiza and Nice. On March 4, 2019, flights to Copenhagen resumed, now carried out by AIS Airlines with 19-seat BAe Jetstream 32 aircraft. On May 23, 2021, Groningen/Eelde Airport celebrates its 90th anniversary.

North Airport

The so-called “North Airport” has become an airport with an important trajectory. KLM’s training center is located at the local airport in Groningen, with which it plays an important role in Dutch aviation. The airlines Transavia, TUIfly and Corendon Airlines, among others, offer scheduled and vacation flights. However, during the period of the current corinavirus pandemic the airport has also housed aircraft as temporary storage between them for the KLM Airlines company that had to be forced to remain on the ground.

Groningen/Eelde Airport also likes to see itself as the airport of the future. With a larger solar park, an innovation and sustainability initiative and the development of hydrogen, the airport wants to focus on innovative and sustainable aviation.

 Ξ 90-jarig jubileum Groningen Airport Ξ

Groningen Airport Eelde viert haar 90-jarig bestaan

Groningen Airport_Isologotype.svg

De Luchthaven Groningen/Eelde GRQ/EHGG viert op 23 Mei 2021 haar 90-jarig bestaan. In 1931 werd het vliegveld officieel geopend. Het is een kleine internationale luchthaven in het noordoosten van Nederland. Het is gelegen nabij Eelde in de Provincie Drenthe, 4,8 zeemijl/8,9 km/5,5 mijl ten zuiden van de stad Groningen in de provincie Groningen.

Het vliegveld begon in 1928 onder de naam ,,Hakenkampsveld” en werd officieel geopend in 1931. Het werd omgedoopt tot ,,Luchthaven Eelde” in 1933. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd het vliegveld bezet door het Duitse leger. Sinds 1958 zijn er Europese bestemmingen vanaf de luchthaven. Sinds 1988 heet de Luchthaven Groningen Airport Eelde. De eerste klas commerciële vlucht vond plaats in 1934. In de Tweede Wereldoorlog werd de luchthaven gebruikt als Duitse luchtmachtbasis, maar de rol tijdens de oorlog bleef relatief klein. De luchthaven zoals we die nu kennen is ontwikkeld in het begin van de jaren 50. Nadat de regering in 1951 besloot de luchthaven uit te breiden, werd Groningen Eelde Airport aangewezen als omleidingshaven voor Schiphol. Om deze rol op zich te nemen, moest het veld worden onderhouden. Zo werden de twee huidige start en landingsbanen aangelegd en werden andere voorzieningen gebouwd om mogelijk vliegverkeer af te handelen. De officiële opening van de nieuwe luchthaven vond plaats in 1957 door Prins Bernard. De Nederlandse luchthaven is tegenwoordig misschien wel het meest bekend vanwege haar rol als oefenterrein en omleidingsluchthaven voor Amsterdam/Schiphol. In 2015 vervoerde de luchthaven 220.710 passagiers. De luchthaven is ook de thuisbasis van de KLM Flight Academy, de Noord Nederlandse Aero Club (NNAC) en General Enterprises. Groningen Airport Eelde heeft een geasfalteerde landingsbaan. Baan 05/23 meet 2.500 m x 45 m (8.202 ftx148 ft), die in 2013 is uitgebreid van 1.800 meter. Alleen baan 23 heeft een DME/ILS (locator op 109,9 MHz, geen markeringen).

Groningen Airport History

Decennium 1920-1930: vroege jaren

De geschiedenis van Groningen Airport Eelde (GAE) gaat terug tot 1927, toen Hayo Hindriks, een voormalig wethouder van de gemeente Eelde, de KLM benaderde (zonder de gemeenteraad te informeren). Hij wist dat KLM geïnteresseerd zou zijn in een luchtverbinding tussen Rotterdam, Amsterdam en Groningen. Op 13 Juli 1928 stemde de gemeenteraad in met een voorstel om ,,Hakenkampsveld” een stuk land van twaalf hectare binnen de gemeente Eelde, toe te wijzen als luchthaven. De luchthaven werd op 23 Mei 1931 officieel geopend door burgemeester Jan Gerard Legro. Ongeveer 40.000 bezoekers zagen de vliegshow, die werd gehouden voor de openingsceremonie. Op 15/08 van datzelfde jaar begon de eerste lijndienst tussen Eelde en Amsterdam/Schiphol, hoewel deze economisch niet levensvatbaar leek. In 1933 werd de naam van de luchthaven gewijzigd in ,,NV Luchthaven Eelde”. De aandeelhouders waren de provincies Groningen en Drenthe, de gemeenten Groningen, Eelde en Assen en de Kamers van Koophandel en Fabrieken van Groningen, Drenthe en de veenkoloniën. Nu was er geld om de luchthaven uit te breiden. Op dat moment besloeg de oppervlakte van de luchthaven twaalf hectare. Er is een nieuwe dienst tot stand gekomen tussen de luchthaven en Amsterdam/Schiphol.

Decennium 1940: Tweede Wereldoorlog

Tijdens de Tweede Wereldoorlog, tussen 1940 en 1945, werd de luchthaven bezet door het Duitse leger. Hun hangars werden echter volledig verwoest door Nederlandse soldaten, toen de militair superieure indringers zich terugtrokken. De bezetting was een zware klap voor de veelbelovende verwachtingen van de luchthaven, maar de luchthaven speelde een grote rol in de oorlog. Tijdens de bezetting werd het vliegveld flink uitgebreid door de Duitsers. Er werden veel hangars gebouwd en het platform werd vergroot om plaats te bieden aan straaljagers. Begin 1945, in de nasleep, lieten de Duitsers hun,,Fliegerhorst” achter. Tijdens de Duitse terugtocht heeft een lid van het lokale verzet, W.W. Krijthe, voorkwam dat de luchthaven explodeerde door de ontstekingskabels van de explosieven door te snijden. In de zomer van 1945 gebruikten Canadese soldaten het vliegveld om voertuigen te stallen voor de Canadese 5th Division (Armoured). Canadezen noemden de site ,,Finitocamp”.

Het vliegveld is teruggegeven aan de NV Luchtvaartterrein Noord-Nederland. De nationale overheid nam de meeste kosten voor het herstel van het beschadigde afvoersysteem op het vliegveld op zich. De overheid subsidieerde verdere ontwikkelingen op de luchthaven zodat deze kon voldoen aan internationale standaarden en geregistreerd kon blijven voor de luchtvaart. De luchthaven werd genoemd als alternatieve luchthaven voor vluchten naar Amsterdam/Schiphol in 1948. Om deze omleidingsvliegtuigen te bedienen moest een nieuw basisplan worden ontworpen voor het egaliseren en afvoeren van de start en landingsbanen, met een hoofdbaan van 1.800 meter lang en een secundaire van 1.500 meter, taxibanen en platform. De nieuwe banen waren eindelijk klaar voor gebruik in 1953, waardoor het een officieel vliegveld werd.

Decennium 50

Op 16 Augustus 1954 verhuisde de Rijksluchtvaartschool (RLS) of National Aviation Academy vanuit Gilze-Rijen naar Groningen Airport, waar KLM Airlines in 1991 eigenaar zou worden van de RLS en de KLM Flight Academy zou worden. In de loop van de volgende twee jaar, na 1954, werden een vliegtheorie-school, een middelbare en laatste vliegopleiding en andere takken overgebracht naar Eelde, waardoor de luchthaven een belangrijke luchtvaartopleidingslocatie werd. In 1956 werd de luchthaven omgedoopt tot ,,Luchthaven Eelde NV”. De officiële opening van het gebouwencomplex van de luchthaven vond het jaar daarop, 15 Mei 1957, plaats door Prins Bernard. De eerste landing van een Europees vliegtuig vond plaats op 13 Juli 1958. Twaalf passagiers stapten in het vliegtuig en maakten een reis naar Mallorca voor een veertiendaagse vakantie. In hetzelfde jaar werd een nieuwe verkeerstoren in gebruik genomen.

Decennium 1960-1970

In de jaren zestig werden de lijndiensten hersteld, aanvankelijk op binnenlandse vluchten van NLM. Het vliegveld bleek de potentie te hebben om als regionale luchthaven zinvol te opereren en een rol te spelen in de infrastructuur van Noord-Nederland. De Studiecommissie Luchthavenontwikkeling Eelde werd opgericht. De commissie stelde voor regionale luchthavens in andere landen nader te bekijken en te kijken hoe deze zich hebben ontwikkeld. Luchthaven Eelde bleek een belangrijk onderdeel te zijn van een groter infrastructuursysteem in de regio. Een andere bevinding was dat vliegtuiglawaai op Eelde een groter probleem was dan op vergelijkbare luchthavens. Daarom is er een commissie geluidshinder opgericht. In 1977 werd een nieuwe passagiersterminal geopend en kwam er meer parkeerruimte voor auto’s. Daarnaast is er een busverbinding met de stad Groningen tot stand gekomen, waardoor de bereikbaarheid van de luchthaven is verbeterd. Het werk begon om het platform uit te breiden en een hangar toe te voegen. In hetzelfde jaar publiceerde het Nederlandse Ministerie van Infrastructuur en Milieu het Structuurplan Civiele Luchtvaartterreinen. In dit plan is bepaald dat rekening gehouden moet worden met een verlenging van de hoofdbaan met 500 meter. Dit zou vluchten van alle soorten vliegtuigen mogelijk maken.

Decennium 1980-1990

Van 1979 tot 1982 werden de gebouwen van de Rijksluchtvaartdienst en de meteorologische dienst gemoderniseerd. Er werd een nieuwe verkeerstoren gebouwd. De naam van het vliegveld werd in 1988 nogmaals veranderd en werd officieel ,,Groningen Luchtvaart Eelde NV”. Dit is besloten omdat het internationale belang van de luchthaven in de loop der jaren gestaag is toegenomen. Omdat de luchthaven steeds voller wordt door vakantievluchten, is besloten om de twee bestaande passagierslounges samen te voegen. Hierdoor ontstond één vertrekhal met plaats voor 200 passagiers. De fusie resulteerde ook in een aankomsthal met lopende band. Er werd ook een nieuwe parkeerplaats toegevoegd. Groningen Eelde Luchtvaart ontving een bedrag van 2,5 miljoen gulden voor een nieuwe hal. Dit bedrag is gedoneerd door het Europese ISP-ondersteuningsfonds, dat is toegekend door de Provincie Drenthe. Hiermee zou bijna een derde van de kosten van de nieuwe kamer worden gefinancierd.

In 1997 was de Nederlandse regering van plan de financiële steun aan de meeste regionale luchthavens stop te zetten. Desondanks had de luchthaven recht op ƒ 25 miljoen gulden/€ 11,3 miljoen voor de uitbreiding van haar hoofdbaan. Op 12 November 1999 stemde de regering in met het voorstel om de landingsbaan uit te breiden, op voorwaarde dat de vlucht van de opleidingscircuits van grote vliegtuigen was voltooid.

Decennium 2000 -2010

In April 2000 was d meerderheid van het Nederlandse parlement niet tegen de verlenging van de baan, maar door de wijziging van milieuwetgeving en civiele bezwaarprocedures zou het nog twaalf jaar duren voordat het project daadwerkelijk van start ging. Ryanair startte in 2003 een lijndienst naar zijn Londense basis in Stansted. Deze dienst trok veel passagiers naar de luchthaven. Deze dienst duurde echter niet lang; Ryanair beëindigde de dienst in mei 2004. Een reden hiervoor was de beperkte lengte van de hoofdbaan, waardoor het effectieve bereik en de maximale belasting van het vliegtuig beperkten. Ten slotte gaf de Raad van State van de provincie op 15 Februari 2012 de definitieve goedkeuring voor de verlenging van de landingsbaan. Ryanair kondigde drie nieuwe routes aan die na acht jaar terugkeren naar de luchthaven. De verlengde landingsbaan werd op 24 April 2013 in gebruik genomen. Ryanair heeft echter opnieuw lange tijd niet gevlogen vanaf Eelde, de laatste vlucht was in November 2014. In Juni 2014 startte de Britse lagekostenmaatschappij Flybe een nieuwe het hele jaar door dienst naar London-Southend. Vanaf maart 2018 is deze service aanzienlijk uitgebreid, van zes naar 18 vluchten per week. Op 19 september 2016 startte Nordica met twee vluchten per dag tussen Groningen en Kopenhagen. In November 2018 kondigde Nordica aan dat het zijn basis in Groningen in December zou sluiten en het hele jaar door routes naar Kopenhagen en München zou sluiten, evenals seizoensgebonden diensten naar Ibiza en Nice. Op 4 Maart 2019 werden de vluchten naar Kopenhagen hervat, nu uitgevoerd door AIS Airlines met BAe Jetstream 32-vliegtuigen met 19 zitplaatsen. Op 23 Mei 2021 viert Groningen/ Eelde Luchtvaart haar 90-jarig bestaan.

Luchthaven Noord

De zogenaamde ,,Luchtvaart Noord” is een luchthaven geworden met een belangrijk traject. Het trainingscentrum van KLM is gevestigd op de lokale luchthaven in Groningen en speelt daarmee een belangrijke rol in de Nederlandse luchtvaart. Onder meer de luchtvaartmaatschappijen Transavia, TUIfly en Corendon Airlines bieden lijn en vakantievluchten aan. Tijdens de huidige corinaviruspandemie heeft de luchthaven echter ook vliegtuigen gehuisvest als tijdelijke opslag tussen hen voor het bedrijf KLM Airlines dat noodgedwongen aan de grond moest blijven.

Groningen/Eelde Luchtvaart ziet zichzelf ook graag als de luchthaven van de toekomst. Met een groter zonnepark, een innovatie- en duurzaamheidsinitiatief en de ontwikkeling van waterstof wil de luchthaven inzetten op innovatieve en duurzame luchtvaart.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Groningenairport.nl / Northerntimes.nl / Reismedia.nl / Rtvdrenthe.nl / Jan Bouwmeester / Visitgrooningen.nl / Jeroen Kelderman / Wikipedia.org / Airgways.com
AW-POST: 2021052400AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Responder

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Cerrar sesión /  Cambiar )

Google photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google. Cerrar sesión /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Cerrar sesión /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Cerrar sesión /  Cambiar )

Conectando a %s