Ξ “Arrivederci Alitalia” Ξ

AW | 2021 10 14 16:55 | AIRLINES / GOVERNMENT

Culmina todo un símbolo de la aviación italiana

Alitalia-Isologotype_2015

Alitalia realiza su último vuelo después de ser símbolo de un país durante 74 años. El viaje de esta noche de Cagliari a Roma/Fiumicino será el último de la compañía de bandera italiana, la elegida por el papado en 169 viajes internacionales. Con el vuelo Cagliari—Roma de esta noche Jueves 14/10 concluye la historia de una aerolínea emplemática de Alitalia y del mundo, un símbolo del país europeo. Después de setenta y cuatro años y varios rescates que no consiguieron mantenerla a flote, destrás de la atribulada compañía aérea existe una startup totalmente estatal con una flota proyectada de cincuenta y dos aviones y que sólo contratará a cerca 3.000 de los 11.000 antiguos empleados de la compañía Alitalia. El vuelo del Airbus A320-200 que despegará a las 22:05 horas locales (20:05 GMT) desde Cagliari (Cerdeña) con llegada a las 23:10 (21:10 GMT) a Roma Fiumicino, con 177 pasajeros y pilotado por el Comandante Andrea Gioia, será el último vuelo de la aerolínea de bandera italiana.

Alitalia soportaba muchos fracasos en su gestión, con pérdidas de € 1.800 millones de Euros/US$ 2.085 millones de Dólares para las arcas del Estado, que ahora vuelve a ser el responsable, bajo el ojo atento de la Unión Europea (UE), de otra aerolínea de bandera, Italia Transporte Aéreo (ITA), que pueda garantizar los primeros vuelos imprescindibles para las conexiones en el país.

Huelga 8.000 trabajadores

Los trabajadores de Alitalia se volvieron este Jueves 14/10 a concentrar como los días pasados en el Aeropuerto Internacional Roma/Fiumicino para protestar por el cierre de Alitalia y las 8.000 personas que desde mañana estarán desempleados. “Hoy es el último día de la compañía gracias a una política italiana que no nos ha ayudado y a unos dirigentes incompetentes. Hemos protestado pero no nos han escuchado”, explicó Simonetta, que trabajaba en la compañía desde 1990, mientras su compañero Daniele, que lleva 35 años en Alitalia, calificó el cambio como “un desastre social que afectará sobre todo a los trabajadores más jóvenes”. La inseguridad sobre el futuro es lo que más preocupa, como aseguró Barbara, con 25 años en la aerolínea: “Nos hemos encontrado sin trabajo de hoy para mañana, no tenemos edad para la jubilación y no sabemos que haremos. Somos padres y madres de familia y existe miedo al futuro”.

Éxitos y fracasos

Tras el primer vuelo Roma-Turín en 1947, Alitalia se convirtió en una de las aerolíneas preferidas internacionalmente por su atención al pasajero. En 1960 fue patrocinador oficial de los Juegos Olímpicos de Roma y en las siguientes décadas se abrieron rutas internacionales, sobre todo en América y Oriente. A mediados de los años 90 comenzaron los problemas económicos y el intento de una primera y fallida fusión con Air France, que finalmente la compañía galo concretó en 1997 con la holandesa KLM, formando Air France-KLM Group. El acuerdo preveía la reubicación del centro de distribución desde Roma-Fiumicino a Milán-Malpensa y el cierre de casi todos los vuelos desde el aeropuerto milanés de Linate, pero en abril de 2000 KLM decidió terminar la alianza y comenzaron los primeros intentos de privatización, que se prolongaron hasta 2007, cuando se aceptó la oferta de Air France-KLM. Pero al año siguiente, a un paso del acuerdo definitivo, Air France se retiró al no garantizar Silvio Berlusconi la oferta del grupo franco-holandés en caso de ganar las elecciones, como así sucedió. Surgía entonces la idea de un consorcio nacional de emprendedores encabezados por Roberto Colaninno y que incluía al grupo Benetton y nació en 2009 CAI, la unión de Alitalia y la aerolínea Airone, con Air France-KLM como socio estratégico con el 25 por ciento del capital. En cinco años, la compañía cambió tres consejeros delegados y en el último trimestre de 2013 se hizo necesaria una recapitalización, ya sin la participación de Air France, mientras entraba en un posterior aumento de capital la estatal Correos italiano (Poste Italiane), con € 75 millones de Euros.

Alitalia, su historia

Alitalia Linee Aeree Italiane S.p.A. se constituyó el 16 de Septiembre de 1946 como Aerolinee Italiane Internazionali (Aerolíneas Internacionales Italianas). Se formó como resultado de un acuerdo anglo-italiano y fue financiado por el Gobierno italiano y British European Airways (BEA) en un acuerdo de acciones 60/40 con un capital de £ 900 millones de Liras italianas. Su nombre popular, Alitalia, mezclaba las palabras italianas ali (alas) e Italia (Italia). Comenzó a operar el 5 de Mayo de 1947, año en el que transportó a más de 10.000 pasajeros. El vuelo inaugural fue con un Fiat G.12 Alcione,pilotado por Virginio Reinero desde Turín a Catania y Roma.

El primer vuelo intercontinental salió un año después, volando entre Milán y ciudades de América del Sur. El avión de pasajeros de cuatro motores Savoia-Marchetti SM.95 se utilizó en las rutas europeas hasta 1949. El 31 de Octubre de 1957, Alitalia se fusionó con Linee Aeree Italiane y tomó el nombre de Alitalia Linee Aeree Italiane. Alitalia era propiedad del Ministerio del Tesoro italiano (49%), otros accionistas, incluidos los empleados (49%) y Air France-KLM (2%), actualmente con un 25%.

En 1960, Alitalia operaba aviones a reacción en algunas rutas europeas (el Sud Caravelle)y el Douglas DC-8 en varias rutas de larga distancia. El avión de pasajeros de cuatro motores con turbina de hélice Vickers Viscount fue volado por Alitalia en su red europea a lo largo de la década de 1960.

En 1978 Alitalia tenía su sede en el Palazzo Alitalia en Roma.

En la década de 1990, Alitalia transportaba 25 millones de pasajeros al año. En 1997 creó una filial regional Alitalia Express y en 2001 se convirtió en miembro de SkyTeam. En noviembre de 2003, Alitalia anunció que recortaría 2.700 puestos de trabajo en los próximos tres años para preparar a la aerolínea para una fusión con Air France y KLM. En abril de 2004, Alitalia adquirió Gandalf Airlines,una aerolínea regionalen bancarrota, para obtener plazas adicionales en varios aeropuertos europeos, principalmente en Milán/Linate y París/Charles De Gaulle.

En 1995, Alitalia firmó una asociación con KLM Airlines que tenía como objetivo una fusión. El objetivo de la asociación era desarrollar Milan/Malpensa como un centro, junto con Amsterdam, que carecía de suficientes espacios de aterrizaje para expandirse aún más y Roma/Fiumicino.

Por lo general, el Papa vuela en un avión Alitalia fletado. El vuelo del Papa a menudo es apodado “Shepherd One” por la prensa, mientras que el indicativo real es “Volo Papale” (vuelo papal) seguido de un número de serie.

Década de 2000

En 2001, Alitalia renovó el contrato de asistencia en tierra con SEA. En el mismo año, Alitalia se unió a la alianza SkyTeam. En Septiembre de 2007, Alitalia anunció que casi reduciría a la mitad su centro de operaciones en Malpensa y en su lugar se centraría en Roma/Fiumicino y trasladaría todos los vuelos intercontinentales allí. Hasta este anuncio, Malpensa había sido el principal centro de operaciones de Alitalia para vuelos intercontinentales. La transición de Malpensa a Roma/Fiumicino se completó a finales de Marzo de 2008. Los destinos inter-contentinentales menores, que anteriormente recibían vuelos solo de Malpensa, en adelante solo recibían vuelos de Roma/Fiumicino, o de lo contrario se suspendieron. En 2008, un grupo de inversores formó el consorcio “Compagnia Aerea Italiana” (CAI) para comprar la quebrada Alitalia Linee Aeree Italiane, antigua” Alitalia, y fusionarlas con Air One, otra aerolínea italiana en bancarrota. El 30 de Octubre de 2008, CAI ofreció € 1.000 millones de Euros para adquirir partes de la aerolínea en quiebra, en medio de la oposición de los pilotos y los miembros de la tripulación de vuelo a los acuerdos laborales. El 19 de Noviembre de 2008, la oferta de CAI fue aceptada por el administrador concursal de Alitalia con el permiso del gobierno italiano, en ese momento accionista mayoritario de la aerolínea en quiebra. Los activos rentables de Alitalia se transfirieron a CAI el 12 de Diciembre de 2008 después de que CAI pagara € 1 050 millones de Euros, consistentes en € 427 millones de Euros en efectivo y la asunción de la responsabilidad de € 625 millones de Euros en deuda de Alitalia.

Un cable diplomático estadounidense divulgado en 2011 resumió la operación de la siguiente manera: “Bajo el disfraz de un deseo bastante pintoresco y claramente no Unión Europea de mantener la italianidad de la compañía, un grupo de ricos compinches de Berlusconi fue inmotivado a hacerse cargo de las partes saludables de Alitalia, dejando sus deudas a los contribuyentes italianos. Las reglas de la bancarrota se cambiaron en medio del juego para satisfacer las necesidades del gobierno. Berlusconi logró esto, pero su participación probablemente le costó mucho dinero a los contribuyentes italianos”.

El 13 de Enero de 2009, la nueva Alitalia inició sus operaciones. Los propietarios de Compagnia Aerea Italiana vendieron el 25% de las acciones de la compañía a Air France-KLM por € 322 millones de Euros. Air France-KLM también obtuvo una opción, sujeta a ciertas condiciones, para comprar acciones adicionales después de 2013. La nueva Alitalia no ha reivindicado la historia de la antigua Alitalia como propia, como se puede ver en los documentos oficiales sobre el nuevo Grupo Alitalia. En cambio, subrayaron que eran una empresa totalmente diferente: optaron por no reconocer beneficios como los billetes con descuento a los antiguos trabajadores de Alitalia-LAI y se negaron a cumplir con las reclamaciones de los pasajeros contra la antigua Alitalia. La nueva Alitalia no posee muchos de sus aviones operativos. Alitalia-LAI había sido propietaria de todos sus aviones. Casi todos los aviones que CAI había adquirido de la antigua Alitalia fueron vendidos o dados de baja. Los aviones de Alitalia-CAI se alquilan principalmente a Aircraft Purchase Fleet (it), una empresa irlandesa propiedad de Carlo Toto, el antiguo propietario de la quebrada Air One, que se fusionó en 2008 con Alitalia-LAI cuando se fundó la nueva empresa.

Década de 2010

En Enero de 2010, Alitalia celebró su primer aniversario desde el relanzamiento. Transportó a 22 millones de pasajeros en su primer año de operaciones. En 2011, se transportaron 25 millones de pasajeros. El 1 de Febrero de 2010, se anunció que la tripulación de Alitalia se iría a una huelga de cuatro horas por los salarios. Esta fue la primera huelga de Alitalia desde el relanzamiento. El 11 de Febrero de 2010, Alitalia anunció que, a partir de Marzo de 2010, utilizaría Air One como aerolínea de bajo coste “Smart Carrier”, con operaciones basadas en el aeropuerto de Milán Malpensa, centradasen rutas de ocio de corta distancia. Se predijo que la filial manejaría 2,4 millones de pasajeros para 2012. En 2011, la filial transportó 1,4 millones de pasajeros. Aunque las operaciones se concentraron inicialmente en Milán/Malpensa, Air One operó más tarde desde Milán/Malpensa, Venecia/Marco Polo, Pisa y Catania a partir de Enero de 2013.

El 12 de Febrero de 2011, se publicó información sobre una posible fusión entre Alitalia y Meridiana Fly, otra aerolínea italiana. La fusión no se produjo. El 23 de Febrero de 2011, Alitalia y ENAC anunciaron la introducción de una tarjeta de seguridad escrita en braille y caracteres en relieve 3D, que es la primera de su tipo. El 25 de Enero de 2012, Alitalia firmó memorandos de entendimiento con otras dos aerolíneas italianas, Blue Panorama y Wind Jet, y dijo haber iniciado procesos destinados a lograr la integración con ellas. A finales de Julio de 2012, la autoridad antimonopolio italiana permitió a Alitalia adquirir Wind Jet, pero a cambio Alitalia tendría que ceder franjas horarias en las rutas nacionales. Ante esto, Alitalia canceló los planes unos días más tarde, en Agosto de 2012.

El 3 de Mayo de 2013, en una operación en código llamada “Operación Clean Holds”, la policía realizó 49 arrestos en el aeropuerto Roma/Fiumicino, con otros 37 en aeropuertos italianos como Bari, Bolonia, Milán Linate, Nápoles, Palermo y Verona. Todos eran empleados de Alitalia captados por la cámara y la mayoría fueron acusados de robo agravado y daños. A finales de 2013, enfrentada a la bancarrota, la pérdida de un importante proveedor de combustible y una posible puesta a tierra por parte de la autoridad de aviación civil de Italia, la aerolínea anunció un paquete de rescate de € 500 millones de Euros que incluía una inversión de € 75 millones de Euros por parte del operador postal estatal italiano.

Alitalia Società Aerea

En Junio de 2014, la aerolínea nacional de los Emiratos Árabes Unidos, Etihad Airways, con sede en Abu Dhabi,anunció que estaba tomando una participación del 49% en Alitalia. El 30 de Septiembre de 2014, la filial presupuestaria de Alitalia, Air One, cesó sus operaciones de vuelo.

El 1 de Enero de 2015, Alitalia-CAI transfirió formalmente sus operaciones a Alitalia-SAI, una nueva entidad propiedad en un 49% de Etihad Airways, con sede en Abu Dhabi, y en un 51% propiedad de las antiguas partes interesadas italianas de Alitalia-CAI. En Mayo de 2015, Alitalia anunció que pondría fin a su asociación con Air France-KLM en 2017, afirmando que la empresa conjunta ya no tenía suficientes ventajas para mantenerla.

En Febrero de 2016, Alitalia anunció que a finales de Marzo de 2016 cancelaría la mayoría de sus rutas desde Pisa, incluyendo Moscú, Praga, Berlín, Catania y Tirana. Alitalia decidió seguir volando a Olbia y Roma.

El 25 de Abril de 2017, después de que los empleados de Alitalia rechazaron la propuesta de recorte de empleos destinada a reducir los costes, la aerolínea anunció que comenzará a pasar por un proceso de quiebra, comenzando con el nombramiento de un administrador. El gobierno italiano permitió a Alitalia declararse en bancarrota el 2 de Mayo de 2017. El 17 de Mayo de 2017, después de que el Gobierno descartara la nacionalización de la aerolínea, se puso oficialmente a la venta para ser subastada. En Junio, EasyJet expresó su interés en comprar la aerolínea. Ryanair también expresó su interés, pero abandonó su oferta después del caos causado por las cancelaciones de vuelos de Ryanair.

En 2018, Delta Air Lines, EasyJet y la compañía ferroviaria italiana Ferrovie dello Stato Italiane presentaron expresiones formales de interés para adquirir Alitalia. Las conversaciones entre las partes se iniciaron en Febrero de 2019. En Marzo de 2019, EasyJet anunció que se había retirado de las discusiones. Después de la visita oficial del Presidente chino Xi Jinping a Roma, China Eastern Airlines expresó su interés en el plan de rescate de Alitalia y podría gastar hasta € 100 millones de Euros a cambio de una participación del 10%. Delta Air Lines declaró que estaba lista para invertir en Alitalia, pero que una participación del 10% era la forma correcta de hacerlo.

Década de 2020

El 17 de Marzo de 2020, el Gobierno de Italia toma el control total de la aerolínea después de que las conversaciones con varias compañías italianas e internacionales no llegaran a un acuerdo con los términos de que eran accionistas de la aerolínea. En Abril de 2020, el Gobierno italiano anunció que se haría cargo de Alitalia en Mayo, ya que no podría sobrevivir al impacto de la pandemia de COVID-19 por sí solo. Se planeó reducir la flota de 113 aviones a a menos de un centenar. La aerolínea también cuestionó si debería permanecer en SkyTeam de la que es miembro desde 2001. En Mayo de 2020, USAerospace Partners, encabezado por Michele Roosevelt Edwards, anunció que todavía estaban interesados en comprar la aerolínea. La compañía había ofrecido comprarlo a principios de año. Michele Roosevelt Edwards declaró que la aerolínea volaría 150 aviones en cinco años, con una mezcla de Airbus, Boeing y Embraer. El 21 de Mayo de 2020, Alitalia abandonó SkyTeam Transatlantic Joint Ventures. El 29 de Junio de 2020, el primer ministro italiano, Giuseppe Conte, anunció que Francesco Caio sería nombrado presidente y Fabio Lazzerini sería nombrado CEO de la nueva Alitalia.

El 8 de Enero de 2021, la Comisión Europea (CE) envió una carta al Representante Permanente de Italia ante la Unión Europea (EU) para lanzar una licitación abierta, transparente, no discriminatoria e incondicional para deshacerse de los activos de Alitalia. La carta constaba de 62 solicitudes de aclaración, rechazando la idea de que el antiguo transportista pudiera vender sus pertenencias a la nueva empresa en una negociación privada. En la carta, se afirma que la marca Alitalia no debe ser retenida por ITA, ya que es un indicador emblemático de continuidad. La Comisión Europea sugiere que los negocios combinados de aviación, asistencia en tierra y mantenimiento se vendan por separado a un tercero. También sugiere que los slots deben venderse, y el programa MilleMiglia en su totalidad no puede transferirse a la nueva entidad corporativa. El 24 de Agosto de 2021, Alitalia anunció que pondría fin a todas las ventas de billetes en su sitio web y anunció que los clientes que compraron billetes para vuelos después del 15 de Octubre de 2021 serán reembolsados. El 14 de Octubre de 2021, Alitalia realiza su último vuelo programado finalizando su vida operativa y pasando a formar parte de la historia entrañable de una aerolínea símbolo de Italia y del mundo.

Italia Trasporto Aereo (ITA)

El 10 de Octubre de 2020, el Gobierno italiano firmó un decreto para permitir la reorganización de la aerolínea como ITA Italia Trasporto Aereo S.p.A. El 28 de Octubre de 2020, se informó que ITA compraría varios activos de Alitalia Società Aerea Italiana S.p.A., incluida la marca y los códigos de vuelo de Alitalia y Alitalia CityLiner, el código de emisión de billetes IATA (055), el programa de viajero frecuente MilleMiglia y las franjas horarias del aeropuerto de Londres/Heathrow: 68 franjas horarias semanales en verano y 65 en invierno. La transacción del paquete podría alcanzar los € 220 millones de Euros. Se espera que la nueva aerolínea ITA Italia Trasporto Aereo comience a operar el 15 de Octubre de 2021, iniciando un nuevo capítulo en la aviación comercial italiana. Mientras tanto, millones de italianos despiden a un símbolo de la bota, la italiana querida por millones que le dicen “arrivederci Alitalia”.

Ξ “Arrivederci Alitalia” Ξ

A symbol of Italian aviation culminates

Alitalia_Isotype

Alitalia makes its last flight after being a symbol of a country for 74 years. Tonight’s trip from Cagliari to Rome/Fiumicino will be the last of the Italian flag company, the one chosen by the papacy on 169 international trips. With tonight’s Cagliari-Rome flight Thursday 10/14 concludes the story of an employer airline of Alitalia and of the world, a symbol of the European country. After seventy-four years and several rescues that failed to keep it afloat, behind the troubled airline there is a fully state-owned startup with a projected fleet of fifty-two planes that will only hire about 3,000 of the 11,000 former employees of the company. Alitalia company. The Airbus A320-200 flight that will take off at 22:05 local time (20:05 GMT) from Cagliari (Sardinia) arriving at 23:10 (21:10 GMT) to Rome Fiumicino, with 177 passengers and piloted by Commander Andrea Gioia, will be the last flight of the Italian flag carrier.

Alitalia endured many failures in its management, with losses of € 1,800 million Euros/US$ 2,085 million Dollars for the State coffers, which is now once again responsible, under the watchful eye of the European Union (EU), for another flag airline, Italia Transporte Aéreo (ITA), which can guarantee the first essential flights for connections in the country.

Strike 8,000 workers

The Alitalia workers returned this Thursday 10/14 to gather like the days before at the Rome/Fiumicino International Airport to protest the closure of Alitalia and the 8,000 people who will be unemployed from tomorrow. “Today is the last day of the company thanks to an Italian policy that has not helped us and to some incompetent leaders. We have protested but they have not listened to us ”, explained Simonetta, who had worked in the company since 1990, while her partner Daniele, who has been at Alitalia for 35 years, described the change as“ a social disaster that will affect especially younger workers”. Insecurity about the future is what worries the most, as Barbara, with 25 years with the airline, said: “We have found ourselves without work from today to tomorrow, we do not have retirement age and we do not know what we will do. We are fathers and mothers of families and there is fear of the future”.

Successes and failures

After the first Rome-Turin flight in 1947, Alitalia became one of the internationally preferred airlines for its passenger service. In 1960 it was an official sponsor of the Olympic Games in Rome and in the following decades international routes were opened, especially in America and the East. In the mid-90s, economic problems began and the attempt at a first and failed merger with Air France, which the French company finally concluded in 1997 with the Dutch KLM, forming Air France-KLM Group. The agreement provided for the relocation of the distribution center from Rome-Fiumicino to Milan-Malpensa and the closure of almost all flights from Milan’s Linate airport, but in April 2000 KLM decided to terminate the alliance and began the first privatization attempts, which lasted until 2007, when the Air France-KLM offer was accepted. But the following year, one step away from the final agreement, Air France withdrew when Silvio Berlusconi did not guarantee the offer of the Franco-Dutch group in case of winning the elections, as it happened. The idea then arose of a national consortium of entrepreneurs headed by Roberto Colaninno and that included the Benetton group and was born in 2009 CAI, the union of Alitalia and the airline Airone, with Air France-KLM as a strategic partner with 25 percent of the capital. . In five years, the company changed three CEOs and in the last quarter of 2013 a recapitalization was necessary, already without the participation of Air France, while the state-owned Italian Post Office (Poste Italiane) entered a subsequent capital increase, with € 75 million Euros.

McDONNELL DOUGLAS MD-80 AIRCRAFT A RECURRING IMAGE IN THE ALITALIA FLEET

Alitalia, its history

Alitalia Linee Aeree Italiane S.p.A. was established on September 16, 1946 as Aerolinee Italiane Internazionali (Italian International Airlines). It was formed as a result of an Anglo-Italian agreement and was funded by the Italian Government and British European Airways (BEA) in a 60/40 share agreement with a capital of £ 900 million Italian Liras. Its popular name, Alitalia, mixed the Italian words ali (wings) and Italia (Italy). It began operating on May 5, 1947, the year in which it transported more than 10,000 passengers. The maiden flight was with a Fiat G.12 Alcione, piloted by Virginio Reinero from Turin to Catania and Rome.

The first intercontinental flight left a year later, flying between Milan and cities in South America. The Savoia-Marchetti SM.95 four-engine airliner was used on European routes until 1949. On October 31, 1957, Alitalia merged with Linee Aeree Italiane and took the name Alitalia Linee Aeree Italiane. Alitalia was owned by the Italian Treasury Ministry (49%), other shareholders, including employees (49%) and Air France-KLM (2%), currently with 25%.

In 1960, Alitalia operated jet aircraft on some European routes (the Sud Caravelle) and the Douglas DC-8 on several long-haul routes. The Vickers Viscount four-engine propeller-turbine airliner was flown by Alitalia on its European network throughout the 1960s.

In 1978 Alitalia had its headquarters at the Palazzo Alitalia in Rome.

In the 1990s, Alitalia carried 25 million passengers a year. In 1997 it created a regional subsidiary Alitalia Express and in 2001 it became a member of SkyTeam. In November 2003, Alitalia announced that it would cut 2,700 jobs over the next three years to prepare the airline for a merger with Air France and KLM. In April 2004, Alitalia acquired Gandalf Airlines, a bankrupt regional airline, to obtain additional seats at various European airports, primarily Milan/Linate and Paris/Charles De Gaulle.

In 1995, Alitalia entered into a partnership with KLM Airlines aimed at a merger. The aim of the association was to develop Milan /Malpensa as a hub, along with Amsterdam, which lacked sufficient landing spaces to further expand and Rome/Fiumicino.

Usually the Pope flies on a chartered Alitalia plane. The Pope’s flight is often dubbed “Shepherd One” by the press, while the actual callsign is “Volo Papale” (papal flight) followed by a serial number.

2000s

In 2001, Alitalia renewed the ground handling contract with SEA. In the same year, Alitalia joined the SkyTeam alliance. In September 2007, Alitalia announced that it would almost halve its Malpensa hub and instead focus on Rome/Fiumicino and move all intercontinental flights there. Until this announcement, Malpensa had been Alitalia’s main hub for intercontinental flights. The transition from Malpensa to Rome / Fiumicino was completed at the end of March 2008. Minor intercontentional destinations, which previously received flights only from Malpensa, henceforth only received flights from Rome / Fiumicino, or were otherwise suspended. In 2008, a group of investors formed the consortium “Compagnia Aerea Italiana” (CAI) to buy the bankrupt Alitalia Linee Aeree Italiane, formerly “Alitalia, and merge them with Air One, another bankrupt Italian airline. On October 30, 2008, CAI offered € 1 billion to acquire parts of the bankrupt airline, amid opposition from pilots and flight crew members to the labor agreements. On November 19, 2008, CAI’s offer was accepted by Alitalia’s insolvency administrator with the permission of the Italian government, at that time majority shareholder of the bankrupt airline Alitalia’s profitable assets were transferred to CAI on December 12, 2008 after CAI paid € 1,050 million Euros, consisting of € 427 million euros in cash and the assumption of liability for € 625 million in Alitalia’s debt.

An American diplomatic cable released in 2011 summed up the operation as follows: “Under the guise of a rather picturesque and clearly non-EU desire to maintain the Italianity of the company, a group of wealthy Berlusconi cronies were motivated to take over. the healthy parts of Alitalia, leaving its debts to the Italian taxpayers. The bankruptcy rules were changed in the middle of the game to meet the needs of the government. Berlusconi accomplished this, but his involvement probably cost Italian taxpayers a lot of money”.

On January 13, 2009, the new Alitalia began operations. The owners of Compagnia Aerea Italiana sold 25% of the company’s shares to Air France-KLM for € 322 million Euros. Air France-KLM also obtained an option, subject to certain conditions, to buy additional shares after 2013. The new Alitalia has not claimed the history of the old Alitalia as its own, as can be seen from the official documents on the new Alitalia Group . Instead, they stressed that they were a totally different company: they chose not to recognize benefits such as discounted tickets to former Alitalia-LAI workers and refused to comply with passenger claims against the former Alitalia. The new Alitalia does not have many of its operational aircraft. Alitalia-LAI had owned all of its aircraft. Almost all the aircraft that CAI had acquired from the former Alitalia were sold or decommissioned. Alitalia-CAI aircraft are mainly leased from Aircraft Purchase Fleet (it), an Irish company owned by Carlo Toto, the former owner of the Air One gorge, which merged with Alitalia-LAI in 2008 when the new company was founded.

2010s

In January 2010, Alitalia celebrated its first anniversary since the relaunch. It carried 22 million passengers in its first year of operations. In 2011, 25 million passengers were transported. On February 1, 2010, it was announced that the Alitalia crew would go on a four-hour strike over wages. This was Alitalia’s first strike since the relaunch. On February 11, 2010, Alitalia announced that, as of March 2010, it would use Air One as a low-cost airline “Smart Carrier”, with operations based at Milan Malpensa airport, focused on short-haul leisure routes. The affiliate was predicted to handle 2.4 million passengers by 2012. In 2011, the affiliate carried 1.4 million passengers. Although operations were initially concentrated in Milan/Malpensa, Air One later operated from Milan/Malpensa, Venice/Marco Polo, Pisa and Catania as of January 2013.

On February 12, 2011, information was published about a possible merger between Alitalia and Meridiana Fly, another Italian airline. The merger did not occur. On February 23, 2011, Alitalia and ENAC announced the introduction of a security card written in braille and 3D raised characters, which is the first of its kind. On January 25, 2012, Alitalia signed memorandums of understanding with two other Italian airlines, Blue Panorama and Wind Jet, and said it had initiated processes aimed at achieving integration with them. At the end of July 2012, the Italian antitrust authority allowed Alitalia to acquire Wind Jet, but in exchange Alitalia would have to give up time slots on domestic routes. Given this, Alitalia canceled the plans a few days later, in August 2012.

On May 3, 2013, in a code operation called “Operation Clean Holds”, the police made 49 arrests at the Roma/Fiumicino airport, with another 37 at Italian airports such as Bari, Bologna, Milan Linate, Naples, Palermo and Verona. All were Alitalia employees caught on camera and most were charged with aggravated robbery and damage. In late 2013, faced with bankruptcy, the loss of a major fuel supplier and a possible grounding by Italy’s civil aviation authority, the airline announced a € 500 million Euro rescue package that included an investment of € 75 million Euros by the Italian state postal operator.

Alitalia Società Aerea

In June 2014, the UAE’s national airline, Etihad Airways, based in Abu Dhabi, announced that it was taking a 49% stake in Alitalia. On September 30, 2014, Alitalia’s budget affiliate, Air One, ceased its flight operations.

On January 1, 2015, Alitalia-CAI formally transferred its operations to Alitalia-SAI, a new entity 49% owned by Abu Dhabi-based Etihad Airways and 51% owned by former Italian stakeholders from Alitalia-CAI. In May 2015, Alitalia announced that it would end its partnership with Air France-KLM in 2017, stating that the joint venture no longer had sufficient advantages to maintain it.

In February 2016, Alitalia announced that at the end of March 2016 it would cancel most of its routes from Pisa, including Moscow, Prague, Berlin, Catania and Tirana. Alitalia decided to continue flying to Olbia and Rome.

On April 25, 2017, after Alitalia employees rejected the job cut proposal aimed at reducing costs, the airline announced that it will begin to go through bankruptcy, beginning with the appointment of an administrator. The Italian government allowed Alitalia to file for bankruptcy on May 2, 2017. On May 17, 2017, after the government ruled out nationalization of the airline, it was officially put up for sale to be auctioned. In June, EasyJet expressed interest in buying the airline. Ryanair also expressed interest, but dropped its offer after the chaos caused by Ryanair flight cancellations.

In 2018, Delta Air Lines, EasyJet and the Italian railway company Ferrovie dello Stato Italiane submitted formal expressions of interest to acquire Alitalia. Talks between the parties began in February 2019. In March 2019, EasyJet announced that it had withdrawn from the discussions. After Chinese President Xi Jinping’s official visit to Rome, China Eastern Airlines expressed interest in Alitalia’s rescue plan and could spend up to € 100 million in exchange for a 10% stake. Delta Air Lines stated that it was ready to invest in Alitalia, but that a 10% stake was the right way to go.

2020s

On March 17, 2020, the Government of Italy takes full control of the airline after talks with several Italian and international companies failed to reach an agreement on the terms that they were shareholders of the airline. In April 2020, the Italian Government announced that it would take over Alitalia in May, as it could not survive the impact of the COVID-19 pandemic on its own. It was planned to reduce the fleet from 113 aircraft to less than a hundred. The airline also questioned whether it should remain in SkyTeam of which it has been a member since 2001. In May 2020, USAerospace Partners, led by Michele Roosevelt Edwards, announced that they were still interested in buying the airline. The company had offered to buy it earlier in the year. Michele Roosevelt Edwards stated that the airline would fly 150 planes in five years, with a mix of Airbus, Boeing and Embraer. On May 21, 2020, Alitalia left SkyTeam Transatlantic Joint Ventures. On June 29, 2020, Italian Prime Minister Giuseppe Conte announced that Francesco Caio would be named president and Fabio Lazzerini would be named CEO of the new Alitalia.

On January 8, 2021, the European Commission (EC) sent a letter to the Permanent Representative of Italy to the European Union (EU) to launch an open, transparent, non-discriminatory and unconditional tender to dispose of Alitalia’s assets. The letter consisted of 62 requests for clarification, rejecting the idea that the former carrier could sell his belongings to the new company in private negotiation. In the letter, it is stated that the Alitalia brand should not be retained by ITA, as it is an emblematic indicator of continuity. The European Commission suggests that the combined aviation, ground handling and maintenance businesses be sold separately to a third party. It also suggests that the slots must be sold, and the entire MilleMiglia program cannot be transferred to the new corporate entity. On August 24, 2021, Alitalia announced that it would end all ticket sales on its website and announced that customers who purchased tickets for flights after October 15, 2021 will be refunded. On October 14, 2021, Alitalia made its last scheduled flight ending its operational life and becoming part of the endearing history of an airline symbol of Italy and the world.

Italy Air Transport (ITA)

On October 10, 2020, the Italian Government signed a decree to allow the reorganization of the airline as ITA Italia Trasporto Aereo S.p.A. On October 28, 2020, it was reported that ITA would purchase various assets of Alitalia Società Aerea Italiana SpA, including the Alitalia and Alitalia CityLiner brand and flight codes, the IATA ticketing code (055), the traveler program frequent MilleMiglia and London/Heathrow Airport slots: 68 weekly slots in summer and 65 in winter. The package transaction could reach € 220 million Euros. The new airline ITA Italia Trasporto Aereo is expected to begin operating on October 15, 2021, starting a new chapter in Italian commercial aviation. Meanwhile, millions of Italians dismiss a symbol of the boot, the Italian beloved by millions who call her “arrivederci Alitalia”.

Ξ “Arrivederci Alitalia” Ξ

Un simbolo dell’aviazione italiana culmina

Alitalia-Isologotype_2015

Alitalia compie il suo ultimo volo dopo essere stata per 74 anni simbolo di un Paese. Quella di stasera da Cagliari a Roma/Fiumicino sarà l’ultima della compagnia di bandiera italiana, quella scelta dal papato in 169 trasferte internazionali. Con il volo Cagliari-Roma di questa sera giovedì 10/14 si conclude la storia di una compagnia aerea datore di lavoro di Alitalia e del mondo, simbolo del Paese europeo. Dopo settantaquattro anni e diversi salvataggi che non sono riusciti a tenerla a galla, dietro la travagliata compagnia aerea c’è una startup completamente statale con una flotta prevista di cinquantadue aerei che assumeranno solo circa 3.000 degli 11.000 ex dipendenti della compagnia .Compagnia Alitalia. Il volo Airbus A320-200 che decollerà alle 22:05 locali (20:05 GMT) da Cagliari (Sardegna) con arrivo alle 23:10 (21:10 GMT) a Roma Fiumicino, con 177 passeggeri e pilotato dal Comandante Andrea Gioia, sarà l’ultimo volo della compagnia di bandiera italiana.

Alitalia ha subito molti fallimenti nella sua gestione, con perdite di € 1.800 milioni di Euro/US$2.085 milioni di Dollari per le casse dello Stato, che ora è ancora una volta responsabile, sotto l’occhio vigile dell’Unione Europea (UE), per un’altra compagnia di bandiera, Italia Transporte Aéreo (ITA), che può garantire i primi voli indispensabili per i collegamenti nel Paese.

Sciopero 8.000 lavoratori

I lavoratori Alitalia sono tornati questo giovedì 14/10 per radunarsi come i giorni prima all’aeroporto internazionale di Roma/Fiumicino per protestare contro la chiusura di Alitalia e le 8.000 persone che da domani saranno disoccupate. “Oggi è l’ultimo giorno dell’azienda grazie a una politica italiana che non ci ha aiutato e ad alcuni dirigenti incompetenti. Abbiamo protestato ma non ci hanno ascoltato”, ha spiegato Simonetta, che lavorava in azienda dal 1990, mentre il collega Daniele, in Alitalia da 35 anni, ha descritto il cambiamento come “un disastro sociale che colpirà soprattutto lavoratori più giovani”. L’insicurezza per il futuro è ciò che preoccupa di più, come ha detto Barbara, con 25 anni con la compagnia aerea: “Ci siamo trovati senza lavoro da oggi a domani, non abbiamo età pensionabile e non sappiamo cosa faremo. Siamo padri e madri di famiglia e c’è paura del futuro”.

Successi e fallimenti

Dopo il primo volo Roma-Torino nel 1947, Alitalia è diventata una delle compagnie aeree preferite a livello internazionale per il suo servizio passeggeri. Nel 1960 è stato sponsor ufficiale dei Giochi Olimpici di Roma e nei decenni successivi sono state aperte rotte internazionali, soprattutto in America e in Oriente. A metà degli anni ’90 iniziano i problemi economici e il tentativo di una prima e fallita fusione con Air France, che la compagnia francese conclude definitivamente nel 1997 con l’olandese KLM, formando il Gruppo Air France-KLM. L’accordo prevedeva il trasferimento del centro di distribuzione da Roma-Fiumicino a Milano-Malpensa e la chiusura di quasi tutti i voli dall’aeroporto di Milano Linate, ma nell’aprile 2000 KLM decise di porre fine all’alleanza e avviò i primi tentativi di privatizzazione, durati fino a quando 2007, quando l’offerta Air France-KLM è stata accettata. Ma l’anno successivo, a un passo dall’accordo definitivo, Air France si ritirò quando Silvio Berlusconi non garantì l’offerta del gruppo franco-olandese in caso di vittoria elettorale, come accadde. Nasce allora l’idea di un consorzio nazionale di imprenditori capitanato da Roberto Colaninno e che comprendesse il gruppo Benetton e nasce nel 2009 CAI, unione di Alitalia e compagnia aerea Airone, con Air France-KLM come partner strategico con il 25 per cento del capitale. In cinque anni la società ha cambiato tre amministratori delegati e nell’ultimo trimestre del 2013 si è resa necessaria una ricapitalizzazione, già senza la partecipazione di Air France, mentre le Poste Italiane di Stato (Poste Italiane) hanno avviato un successivo aumento di capitale, con € 75 milioni di Euro.

Alitalia, la sua storia

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Alitalia Linee Aeree Italiane S.p.A. è stata costituita il 16 settembre 1946 come Aerolinee Italiane Internazionali. Si è costituita a seguito di un accordo anglo-italiano ed è stata finanziata dal governo italiano e da British European Airways (BEA) in un accordo di 60/40 azioni con un capitale di £ 900 milioni di lire italiane. Il suo nome popolare, Alitalia, mescolava le parole italiane ali (ali) e Italia (Italia). Ha iniziato ad operare il 5 Maggio 1947, anno in cui ha trasportato più di 10.000 passeggeri. Il volo inaugurale avvenne con un Fiat G.12 Alcione, pilotato da Virginio Reinero da Torino a Catania e Roma.

Il primo volo intercontinentale partì un anno dopo, volando tra Milano e le città del Sud America. Il quadrimotore Savoia-Marchetti SM.95 fu utilizzato sulle rotte europee fino al 1949. Il 31 ottobre 1957 Alitalia si fuse con Linee Aeree Italiane e prese il nome di Alitalia Linee Aeree Italiane. Alitalia era di proprietà del Ministero del Tesoro italiano (49%), altri azionisti, compresi i dipendenti (49%) e Air France-KLM (2%), attualmente con il 25%.

Nel 1960 Alitalia operò jet su alcune rotte europee (la Sud Caravelle) e il Douglas DC-8 su diverse rotte a lungo raggio. L’aereo di linea quadrimotore elica-turbina Vickers Viscount è stato pilotato da Alitalia sulla sua rete europea per tutti gli anni ’60.

Nel 1978 Alitalia ha sede a Palazzo Alitalia a Roma.

Negli anni ’90 Alitalia trasportava 25 milioni di passeggeri all’anno. Nel 1997 ha creato una filiale regionale Alitalia Express e nel 2001 è diventata membro di SkyTeam. Nel novembre 2003, Alitalia ha annunciato che avrebbe tagliato 2.700 posti di lavoro nei prossimi tre anni per preparare la compagnia aerea alla fusione con Air France e KLM. Nell’aprile 2004, Alitalia ha acquisito Gandalf Airlines, compagnia aerea regionale in bancarotta, per ottenere posti aggiuntivi in ​​vari aeroporti europei, principalmente Milano/Linate e Parigi/Charles De Gaulle.

Nel 1995 Alitalia ha stretto una partnership con KLM Airlines finalizzata alla fusione. L’obiettivo dell’associazione era quello di sviluppare Milano/Malpensa come hub, insieme ad Amsterdam, che mancava di spazi di approdo sufficienti per espandersi ulteriormente e Roma/Fiumicino.

Di solito il Papa vola su un aereo charter Alitalia. Il volo del Papa è spesso soprannominato dalla stampa “Shepherd One”, mentre il nominativo effettivo è “Volo Papale” seguito da un numero di serie.

Anni 2000

Nel 2001 Alitalia ha rinnovato il contratto di assistenza a terra con SEA. Nello stesso anno Alitalia entra a far parte dell’alleanza SkyTeam. Nel Settembre 2007, Alitalia ha annunciato che avrebbe quasi dimezzato il suo hub di Malpensa e si sarebbe invece concentrato su Roma/Fiumicino spostandovi tutti i voli intercontinentali. Fino a questo annuncio, Malpensa era stato il principale hub di Alitalia per i voli intercontinentali. Il passaggio da Malpensa a Roma/Fiumicino è stato completato a fine Marzo 2008. Destinazioni intercontese minori, che in precedenza ricevevano voli solo da Malpensa, d’ora in poi ricevevano solo voli da Roma/Fiumicino, o erano altrimenti sospese. Nel 2008, un gruppo di investitori ha costituito il consorzio “Compagnia Aerea Italiana” (CAI) per acquistare la fallita Alitalia Linee Aeree Italiane, ex “Alitalia, e fonderle con Air One, un’altra compagnia aerea italiana fallita. Il 30 Ottobre 2008, CAI offerto € 1 miliardo di Euro per acquisire parti della compagnia aerea fallita, tra l’opposizione di piloti e membri dell’equipaggio di condotta ai contratti di lavoro.Il 19 novembre 2008 l’offerta di CAI è stata accettata dal curatore fallimentare di Alitalia con il permesso del governo italiano, all’epoca azionista di maggioranza della compagnia aerea fallita Alitalia, le attività redditizie della compagnia aerea fallita sono state trasferite a CAI il 12 Dicembre 2008 dopo che CAI ha pagato € 1.050 milioni di Euro, di cui 427 milioni di Euro in contanti e l’assunzione di responsabilità per € 625 milioni di Euro nel debito di Alitalia.

Un cablogramma diplomatico americano pubblicato nel 2011 riassumeva l’operazione come segue: “Con il pretesto di un desiderio piuttosto pittoresco e chiaramente non europeo di mantenere l’italianità della società, un gruppo di facoltosi compari di Berlusconi erano motivati ​​a rilevare. parti sane di Alitalia, lasciando i loro debiti ai contribuenti italiani. Le regole fallimentari sono state cambiate nel bel mezzo del gioco per soddisfare le esigenze del governo. Berlusconi ha realizzato questo, ma il suo coinvolgimento è probabilmente costato molto ai contribuenti italiani”.

Il 13 Gennaio 2009 è entrata in funzione la nuova Alitalia. I proprietari di Compagnia Aerea Italiana hanno ceduto il 25% delle azioni della compagnia ad Air France-KLM per € 322 milioni di Euro. Air France-KLM ha anche ottenuto un’opzione, a determinate condizioni, per acquistare ulteriori azioni dopo il 2013. La nuova Alitalia non ha rivendicato come propria la storia della vecchia Alitalia, come si evince dai documenti ufficiali sul nuovo Gruppo Alitalia. Hanno invece sottolineato di essere un’azienda totalmente diversa: hanno scelto di non riconoscere vantaggi come biglietti scontati agli ex lavoratori Alitalia-LAI e si sono rifiutati di ottemperare alle pretese dei passeggeri nei confronti dell’ex Alitalia. La nuova Alitalia non ha molti dei suoi velivoli operativi. Alitalia-LAI aveva posseduto tutti i suoi aerei. Quasi tutti gli aerei che CAI aveva acquisito dalla ex Alitalia furono venduti o dismessi. Gli aeromobili Alitalia-CAI sono principalmente noleggiati da Aircraft Purchase Fleet (it), società irlandese di proprietà di Carlo Toto, ex proprietario della gola Air One, che si è fusa con Alitalia-LAI nel 2008 quando è stata fondata la nuova compagnia.

Anni 2010

Nel Gennaio 2010 Alitalia ha festeggiato il suo primo anniversario dal rilancio. Ha trasportato 22 milioni di passeggeri nel suo primo anno di attività. Nel 2011 sono stati trasportati 25 milioni di passeggeri. Il 1 Febbraio 2010 è stato annunciato che l’equipaggio dell’Alitalia avrebbe fatto uno sciopero di quattro ore sui salari. Questo è stato il primo sciopero di Alitalia dal rilancio. L’11 Febbraio 2010, Alitalia ha annunciato che, a partire da Marzo 2010, utilizzerà Air One come compagnia aerea low cost “Smart Carrier”, con operazioni basate sull’aeroporto di Milano Malpensa, focalizzate su rotte leisure a corto raggio. Si prevedeva che l’affiliata avrebbe gestito 2,4 milioni di passeggeri entro il 2012. Nel 2011, l’affiliata ha trasportato 1,4 milioni di passeggeri. Sebbene le operazioni fossero inizialmente concentrate a Milano/Malpensa, Air One ha operato successivamente da Milano/Malpensa, Venezia/Marco Polo, Pisa e Catania a partire da Gennaio 2013.

Il 12 Febbraio 2011 sono state pubblicate le informazioni su una possibile fusione tra Alitalia e Meridiana Fly, un’altra compagnia aerea italiana. La fusione non è avvenuta. Il 23 Febbraio 2011, Alitalia ed ENAC hanno annunciato l’introduzione di una tessera di sicurezza scritta in braille e caratteri in rilievo 3D, la prima nel suo genere. Il 25 Gennaio 2012 Alitalia ha firmato protocolli d’intesa con altre due compagnie aeree italiane, Blue Panorama e Wind Jet, e ha dichiarato di aver avviato processi volti a raggiungere l’integrazione con le stesse. A fine Luglio 2012 l’Antitrust italiano ha concesso ad Alitalia di acquisire Wind Jet, ma in cambio Alitalia avrebbe dovuto rinunciare alle fasce orarie sulle rotte nazionali. Detto questo, Alitalia ha annullato i piani pochi giorni dopo, nell’Agosto 2012.

Il 3 Maggio 2013, in un’operazione in codice denominata “Operazione Clean Holds”, la polizia ha effettuato 49 arresti all’aeroporto di Roma/Fiumicino, con altri 37 negli aeroporti italiani come Bari, Bologna, Milano Linate, Napoli, Palermo e Verona. Tutti erano dipendenti Alitalia ripresi dalle telecamere e la maggior parte è stata accusata di furto aggravato e danneggiamento. Alla fine del 2013, di fronte al fallimento, alla perdita di un importante fornitore di carburante e a un possibile fermo da parte dell’autorità per l’aviazione civile italiana, la compagnia aerea ha annunciato un pacchetto di salvataggio da € 500 milioni di Euro che includeva un investimento di € 75 milioni di Euro da parte delle poste statali italiane .

Alitalia Società Aerea

Nel Giugno 2014, la compagnia di bandiera degli Emirati Arabi Uniti, Etihad Airways, con sede ad Abu Dhabi, ha annunciato che avrebbe acquisito una quota del 49% in Alitalia. Il 30 Settembre 2014, l’affiliata di bilancio di Alitalia, Air One, ha cessato le sue operazioni di volo.

Il 1 Gennaio 2015, Alitalia-CAI ha trasferito formalmente le sue operazioni ad Alitalia-SAI, una nuova entità posseduta al 49% da Etihad Airways con sede ad Abu Dhabi e al 51% da ex azionisti italiani di Alitalia-CAI. Nel Maggio 2015, Alitalia ha annunciato che avrebbe terminato la sua partnership con Air France-KLM nel 2017, affermando che la joint venture non aveva più vantaggi sufficienti per mantenerla.

Nel Febbraio 2016, Alitalia ha annunciato che alla fine di Marzo 2016 avrebbe cancellato la maggior parte delle sue rotte da Pisa, tra cui Mosca, Praga, Berlino, Catania e Tirana. Alitalia ha deciso di continuare a volare su Olbia e Roma.

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PRELUDIO DI UN ANNUNCIO ATTESO DAGLI ITALIANI

Il 25 Aprile 2017, dopo che i dipendenti Alitalia hanno respinto la proposta di taglio del posto di lavoro finalizzata alla riduzione dei costi, la compagnia aerea ha annunciato che passerà alla bancarotta, a cominciare dalla nomina di un amministratore. Il governo italiano ha permesso ad Alitalia di dichiarare bancarotta il 2 Maggio 2017. Il 17 Maggio 2017, dopo che il Governo ha escluso la nazionalizzazione della compagnia aerea, è stata ufficialmente messa in vendita per essere messa all’asta. A Giugno, EasyJet ha espresso interesse per l’acquisto della compagnia aerea. Anche Ryanair ha espresso interesse, ma ha abbandonato la sua offerta dopo il caos causato dalle cancellazioni dei voli Ryanair.

Nel 2018 Delta Air Lines, EasyJet e la società ferroviaria italiana Ferrovie dello Stato Italiane hanno presentato manifestazioni formali di interesse per l’acquisizione di Alitalia. I colloqui tra le parti sono iniziati a Febbraio 2019. A Marzo 2019, EasyJet ha annunciato di essersi ritirata dalle discussioni. Dopo la visita ufficiale del presidente cinese Xi Jinping a Roma, China Eastern Airlines ha espresso interesse per il piano di salvataggio di Alitalia e potrebbe spendere fino a € 100 milioni di Euro in cambio di una quota del 10%. Delta Air Lines si è detta pronta ad investire in Alitalia, ma che una quota del 10% era la strada giusta da percorrere.

Decennio 2020

Il 17 Marzo 2020, il Governo italiano assume il pieno controllo della compagnia aerea dopo che i colloqui con diverse compagnie italiane e internazionali non sono riusciti a raggiungere un accordo sui termini che erano azionisti della compagnia aerea. Nell’Aprile 2020, il governo italiano ha annunciato che avrebbe rilevato Alitalia a Maggio, poiché non avrebbe potuto sopravvivere da sola all’impatto della pandemia di COVID-19. Si prevedeva di ridurre la flotta da 113 velivoli a meno di cento. La compagnia aerea si è anche chiesta se dovesse rimanere in SkyTeam di cui è membro dal 2001. Nel Maggio 2020, USAerospace Partners, guidata da Michele Roosevelt Edwards, ha annunciato di essere ancora interessata all’acquisto della compagnia aerea. La società si era offerta di acquistarlo all’inizio dell’anno. Michele Roosevelt Edwards ha dichiarato che la compagnia aerea avrebbe pilotato 150 aerei in cinque anni, con un mix di Airbus, Boeing ed Embraer. Il 21 Maggio 2020, Alitalia ha lasciato le Joint Venture transatlantiche di SkyTeam. Il 29 Giugno 2020, il presidente del Consiglio Giuseppe Conte ha annunciato che Francesco Caio sarebbe stato nominato Presidente e Fabio Lazzerini sarebbe stato nominato amministratore delegato della nuova Alitalia.

L’8 Gennaio 2021, la Commissione Europea (CE) ha inviato una lettera al Rappresentante Permanente d’Italia presso l’Unione Europea (UE) per lanciare una gara aperta, trasparente, non discriminatoria e incondizionata per la cessione degli asset di Alitalia. La lettera consisteva in 62 richieste di chiarimento, rigettando l’idea che l’ex vettore potesse vendere i suoi beni alla nuova società in trattativa privata. Nella lettera si afferma che il marchio Alitalia non dovrebbe essere trattenuto da ITA, in quanto emblematico indicatore di continuità. La Commissione europea suggerisce che le attività combinate di aviazione, assistenza a terra e manutenzione siano vendute separatamente a terzi. Suggerisce inoltre che gli slot debbano essere venduti e l’intero programma MilleMiglia non possa essere trasferito alla nuova entità aziendale. Il 24 Agosto 2021, Alitalia ha annunciato che avrebbe interrotto tutte le vendite di biglietti sul proprio sito Web e ha annunciato che i clienti che hanno acquistato biglietti per voli successivi al 15 Ottobre 2021 saranno rimborsati. Il 14 Ottobre 2021 Alitalia ha effettuato il suo ultimo volo di linea ponendo fine alla sua vita operativa ed entrando a far parte dell’accattivante storia di una compagnia aerea simbolo dell’Italia e del mondo.

Trasporto Aereo Italia (ITA)

Il 10 Ottobre 2020, il governo italiano ha firmato un decreto per consentire la riorganizzazione della compagnia aerea come ITA Italia Trasporto Aereo S.p.A. Il 28 Ottobre 2020 è stato riferito che ITA avrebbe acquistato vari beni di Alitalia Società Aerea Italiana SpA, tra cui il marchio Alitalia e Alitalia CityLiner e i codici di volo, il codice di biglietteria IATA (055), il programma viaggiatori frequenti MilleMiglia e Londra/Heathrow Slot aeroportuali: 68 slot settimanali in estate e 65 in inverno. L’operazione del pacchetto potrebbe raggiungere i € 220 milioni di Euro. La nuova compagnia aerea ITA Italia Trasporto Aereo dovrebbe iniziare ad operare il 15 Ottobre 2021, aprendo un nuovo capitolo dell’aviazione commerciale italiana. Intanto milioni di italiani licenziano un simbolo dello stivale, l’italiano amato da milioni che la chiamano “arrivederci Alitalia”.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Alitalia.com / Gov.it / Airgways.com
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