Ξ 35º aniversarios Fokker 100 Ξ

AW | 2021 12 01 16:04 | AVIATION HISTORY / INDUSTRY

35º aniversarios primer vuelo Fokker 100

AW-Fokker_Logotype

El primer vuelo del Fokker F100 estaba programado para tener su primer vuelo el 29 de Noviembre de 1986. Si bien todo el personal involucrado puso su mejor esfuerzo y el avión estaba listo para ello, el clima no estaba listo para ello. El mejor avión regional construido hizo su primer vuelo 30 de Noviembre de 1986. El primer prototipo Fokker 100 (Q1), PH-MKH.

El Aeropuerto Amsterdam/Schiphol/AMS estuvo envuelto en niebla durante todo el día, con la visibilidad máxima reportada durante el día de 800 a 900 metros (2600 a 2900 pies). Hacia el final de la mañana, la visibilidad cayó tan bajo como 100-200 metros (300-650 pies) no el clima para un primer vuelo. En lugar del primer vuelo, se hicieron algunas carreras de alta velocidad en una de las pistas de Schiphol. La aeronave Fokker 100 prototipo matrícula PH-MKH fue puesto de nuevo a dormir después, con toda la esperanza de un primer vuelo al día siguiente! Ese día siguiente fue hace 35 años, un Domingo 30 de Noviembre de 1986. En las primeras horas, Amsterdam/Schiphol estaba nuevamente envuelto en niebla, pero el sol de invierno logró quemar la niebla y se hizo evidente que el vuelo podría continuar en algún momento después del mediodía.

La tripulación para este primer vuelo fue: Henk Themmen (Piloto Jefe de Pruebas), Wim Huson (Piloto del proyecto, Copiloto), Wim Burgers (Ingeniero de Fligth). Después de un taxi sin incidentes y una carrera de despegue a las 14.16 hora local, el Fokker 100 fue transportado por primera vez. El vuelo inaugural duró más de 2 horas y sirvió también como primer vuelo de prueba. ¡Fue completado con éxito por un exitoso AutoLand! El programa de pruebas sería volado por dos prototipos, además del PH-MKH (Q1) el segundo prototipo PH-MKC (Q2) realizaría su primer vuelo el 25 de Febrero de 1987.

El Fokker 100 fue desarrollado al mismo tiempo que su hermano turbohélice el Fokker 50, aproximadamente 3 años antes del primer vuelo del Fokker 100. El Fokker 100 fue diseñado como sucesor del Fokker F.28 Fellowship. Algunas de las principales mejoras con el Fokker 28 fueron: Ala supercrítica totalmente nueva, Fuselaje estirado de 5,74 metros (18,8 pies), Estabilizador agrandado, Rockwell Collins DU-1000 EFIS (Sistema electrónico de instrumentos de vuelo), Aviónica digital, Capacidad Cat IIIB AutoLand, Motores Rolls Royce Tay 620 (más tarde estaría disponible el Tay 650).

Fokker involucró a los clientes de lanzamiento en el desarrollo de la aeronave y acomodó sus deseos. La capacidad Cat IIIB AutoLand probada en el vuelo inaugural, por ejemplo, fue un deseo de la aerolínea nacional suiza de la época Swissair, como una puerta de servicio en el fuselaje izquierdo, delante del motor. Como segundo cliente, KLM quería una puerta de pasajeros que se abriera hacia adelante. Debido a sus destinos, no necesitaban el aire acondicionado integral de apertura descendente, inicialmente diseñado. Además, KLM solicitó puertas de carga más grandes, junto con un sistema de correa móvil como piso de la bahía de carga para facilitar la descarga. Estas solicitudes de diseño se cumplieron. USair solicitó que los aviones que ordenaron se entregaran con un fuselaje altamente pulido sin pintar (aunque se aplicó un recubrimiento transparente). Hasta entonces, Fokker siempre había pintado sus aviones con los colores de sus clientes. Tuvieron que desarrollar un procedimiento especial para cumplir con la solicitud de USair.

Esta flexibilidad de Fokker resultó en una gran cantidad de pedidos, incluso antes de que el avión hubiera abandonado la mesa de dibujo. Para cuando la fábrica de aviones Fokker cerró debido a la bancarrota, se construyeron 283 Fokker 100. Además, se desarrolló una hermana pequeña, el Fokker 70.

Ξ 35th anniversary Fokker 100 Ξ

35th Anniversaries First Flight Fokker 100

Fokker.svg

The maiden flight of the Fokker F100 was scheduled to have its maiden flight on November 29, 1986. While all the personnel involved did their best and the aircraft was ready for it, the weather was not ready for it. The best regional aircraft built made its first flight November 30, 1986. The first prototype Fokker 100 (Q1), PH-MKH.

Amsterdam/Schiphol/AMS Airport was shrouded in fog throughout the day, with the maximum visibility reported during the day at 800 to 900 meters (2,600 to 2,900 feet). Towards the end of the morning, visibility dropped as low as 100-200 meters (300-650 feet) not the weather for a first flight. Instead of the first flight, some high-speed races were made on one of the Schiphol tracks. The aircraft Fokker 100 prototype registration PH-MKH was put back to sleep afterwards, with all hope of a first flight the next day! That next day was 35 years ago, a Sunday, November 30, 1986. In the early hours, Amsterdam/ Schiphol was shrouded in fog again, but the winter sun managed to burn out the fog and it became clear that the flight could continue for some time. moment after noon.

The crew for this first flight were: Henk Themmen (Chief Test Pilot), Wim Huson (Project Pilot, Co-pilot), Wim Burgers (Flight Engineer). After an uneventful taxi and a takeoff run at 2:16 p.m. local time, the Fokker 100 was transported for the first time. The maiden flight lasted more than 2 hours and also served as the first test flight. It was successfully completed by a successful AutoLand! The test program would be flown by two prototypes, in addition to the PH-MKH (Q1) the second PH-MKC (Q2) prototype would make its first flight on February 25, 1987.

The Fokker 100 was developed at the same time as its turboprop brother the Fokker 50, approximately 3 years before the first flight of the Fokker 100. The Fokker 100 was designed as a successor to the Fokker F.28 Fellowship. Some of the major improvements with the Fokker 28 were: All-New Supercritical Wing, 5.74-meter (18.8-foot) Stretched Fuselage, Enlarged Stabilizer, Rockwell Collins DU-1000 EFIS (Electronic Flight Instrument System), Digital Avionics, Cat IIIB AutoLand capacity, Rolls Royce Tay 620 engines (later the Tay 650 would be available).

Fokker involved launch customers in the development of the aircraft and accommodated their wishes. The Cat IIIB AutoLand capability tested on the maiden flight, for example, was a wish of the Swiss national airline of the Swissair era, such as a service door in the left fuselage, in front of the engine. As a second customer, KLM wanted a forward-opening passenger door. Due to their destinations, they did not need the integral downdraft air conditioner, initially designed. In addition, KLM requested larger loading doors, along with a mobile strap system as the loading bay floor to facilitate unloading. These design requests were met. USair requested that the aircraft they ordered be delivered with a highly polished, unpainted fuselage (although a clear coating was applied). Until then, Fokker had always painted its planes in the colors of its customers. They had to develop a special procedure to fulfill USair’s request.

This flexibility from Fokker resulted in a large number of orders, even before the aircraft had left the drawing board. By the time the Fokker aircraft factory closed due to bankruptcy, 283 Fokker 100s were built. In addition, a little sister, the Fokker 70, was developed.

Ξ 35 jarig bestaan ​​Fokker 100 Ξ

35e verjaardag Eerste vlucht Fokker 100

De eerste vlucht van de Fokker F100 zou zijn eerste vlucht hebben op 29 november 1986. Hoewel al het betrokken personeel zijn best deed en het vliegtuig er klaar voor was, was het weer er niet klaar voor. Het beste gebouwde regionale vliegtuig maakte zijn eerste vlucht op 30 november 1986. Het eerste prototype Fokker 100 (Q1), PH-MKH.

Amsterdam/Schiphol/AMS Airport was de hele dag in mist gehuld, met het maximale zicht overdag op 800 tot 900 meter (2.600 tot 2.900 voet). Tegen het einde van de ochtend daalde het zicht tot 100-200 meter (300-650 voet), niet het weer voor een eerste vlucht. In plaats van de eerste vlucht werden er enkele hogesnelheidsraces gehouden op een van de Schipholbanen. Het vliegtuig Fokker 100 prototype registratie PH-MKH werd daarna weer ingeslapen, met alle hoop op een eerste vlucht de volgende dag! Die volgende dag was 35 jaar geleden, een zondag 30 november 1986. In de vroege uurtjes was Amsterdam/Schiphol weer in mist gehuld, maar de winterzon wist de mist te verdrijven en het werd duidelijk dat de vlucht om een moment na de middag.

De bemanning voor deze eerste vlucht waren: Henk Themmen (Chief Test Pilot), Wim Huson (Project Pilot, Co-piloot), Wim Burgers (Flight Engineer). Na een rustige taxi en een startrun om 14.16 uur lokale tijd werd de Fokker 100 voor het eerst vervoerd. De eerste vlucht duurde ruim 2 uur en diende tevens als eerste testvlucht. Het werd met succes voltooid door een succesvol AutoLand! Het testprogramma zou gevlogen worden door twee prototypes, naast de PH-MKH (Q1) zou het tweede PH-MKC (Q2) prototype zijn eerste vlucht maken op 25 februari 1987.

De Fokker 100 werd tegelijk met zijn turbopropbroer de Fokker 50 ontwikkeld, ongeveer 3 jaar voor de eerste vlucht van de Fokker 100. De Fokker 100 werd ontworpen als opvolger van de Fokker F.28 Fellowship. Enkele van de belangrijkste verbeteringen met de Fokker 28 waren: geheel nieuwe superkritische vleugel, 5,74 meter (18,8 voet) gestrekte romp, vergrote stabilisator, Rockwell Collins DU-1000 EFIS (Electronic Flight Instrument System), Digital Avionics, Cat IIIB AutoLand capaciteit, Rolls Royce Tay 620-motoren (later zou de Tay 650 beschikbaar zijn).

Fokker betrok launch customers bij de ontwikkeling van het vliegtuig en speelde in op hun wensen. De Cat IIIB AutoLand-capaciteit die op de eerste vlucht werd getest, was bijvoorbeeld een wens van de Zwitserse nationale luchtvaartmaatschappij uit het Swissair-tijdperk, zoals een servicedeur in de linkerromp, voor de motor. Als tweede klant wilde KLM een naar voren openende passagiersdeur. Vanwege hun bestemming hadden ze de in eerste instantie ontworpen integrale downdraft-airconditioner niet nodig. Daarnaast vroeg KLM om grotere laaddeuren en een mobiel spansysteem als laadvloer om het lossen te vergemakkelijken. Aan deze ontwerpverzoeken is voldaan. USair verzocht om de levering van het door hen bestelde vliegtuig met een zeer gepolijste, ongeverfde romp (hoewel er een heldere coating was aangebracht). Tot dan toe had Fokker zijn vliegtuigen altijd in de kleuren van zijn klanten geschilderd. Ze moesten een speciale procedure ontwikkelen om aan het verzoek van USair te voldoen.

Deze flexibiliteit van Fokker resulteerde in een groot aantal orders, nog voordat het vliegtuig de tekentafel had verlaten. Tegen de tijd dat de Fokker-vliegtuigfabriek wegens faillissement werd gesloten, waren er 283 Fokker 100’s gebouwd.Daarnaast werd een zusje ontwikkeld, de Fokker 70.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Fokker-hystory.com / Airgways.com
AW-POST: 202112011604AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Deja una respuesta

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Salir /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Salir /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Salir /  Cambiar )

Conectando a %s