Ξ 30º aniversarios Fokker 70 Ξ
AW | 2023 04 04 15:24 | AVIATION HISTORY
Primer vuelo del Fokker 70 completa treinta años
El Fokker 70 realizó su primer vuelo el 4 de Abril de 1993, con el primer prototipo con registro PH-MKC, desde Woensdrecht en el sur de los Países Bajos. Fue el reemplazo natural del Fokker 28, que había volado por primera vez en 1967. El desarrollo del jet comenzó en Noviembre de 1992 a partir del sondeo de las aerolíneas que querían un avión que fuera una opción intermedia entre los modelos turboprops ATR y Fokker 50 y los jet como el Boeing 737 y el McDonnell Douglas MD-80. Impulsado por los motores Tay 620 de Rolls-Royce, el Fokker 70 tenía una capacidad de hasta 80 pasajeros, un peso vacío de 50,92 libras. Su primer cliente para el transporte comercial fue Sempati Air de Indonesia. El modelo tenía una producción muy tímida, produciéndose 47 unidades hasta el cierre de la compañía Fokker en 1997. Veinte años después, en 2017, la filial regional de KLM Cityhopper fue responsable de poner fin a su ciclo en el transporte de pasajeros.
El Fokker 70 se implementó en noviembre de 1992, acortando el fuselaje del Fokker 100 más grande y haciendo algunas otras modificaciones menores. El objetivo era desarrollar un sucesor del Fokker F28 de los años sesenta con un jet regional capaz de transportar entre 60 y 80 pasajeros. Equipado con un plano de cola en T y una cabina moderna equipada con un motor Rolls-Royce Tay 620 a ambos lados del fuselaje, el F70 conservó muchas de las características de su hermano, incluido un ancho de fuselaje de 3+2 asientos de clase económica. Con una longitud de fuselaje de 30,91 metros, una envergadura de 28,08 metros y una altura de 8,5 metros, el modelo tiene un peso en vacío de 22,67 toneladas, un peso máximo de despegue de 39.915 toneladas, un alcance de 3410 kilómetros, y puede volar a una altitud de hasta 11.000 metros a una velocidad de 845 km/h.
El modelo, que se consideró económico en los años noventa, encontró clientes en todo el mundo, pero debido a la quiebra de Fokker en 1996, solo se produjeron en general 1997 unidades de producción. Los principales operadores europeos fueron KLM Airlines y Austrian Airlines, pero la introducción del tipo en servicio también fue una etapa importante en la aviación húngara. Desde finales de 1995, Malév Hungarian Airlines reemplazó los Tu-134, que se habían vuelto extremadamente obsoletos para entonces, con seis F70, que, junto con varias generaciones de Boeing 737, se convirtieron en jugadores importantes en la flota de la compañía hasta su retirada en 2010.
Después de que tanto KLM como Austrian compraron sus F70, las bases de datos de la flota muestran que no existen operadores en Europa. Con una capacidad menor que el Fokker 100, es menos económico de operar. La variante mayor el F100 voló por primera vez en 1986 y entró en servicio dos años después. Esta variante se produjo en cantidades mucho mayores que su hermano menor. La saga de aeronaves holandesas ha sido una buena herramienta para las aerolíneas en todo el mundo con American Airlines como el mayor cliente del Fokker 100 con una flota de 75 unidades incorporadas. Actualmente, existe una flota activa circulación activa con Alliance Airlines, que brinda servicios a compañías mineras australianas, mientras que el destino de los otros dos es incierto. 
Ξ 30th anniversaries Fokker 70 Ξ
First flight Fokker 70 completes thirty years
The Fokker 70 made its first flight on April 4, 1993, with the first prototype with PH-MKC registration, from Woensdrecht in the south of the Netherlands. It was the natural replacement of Fokker 28, which had first flown in 1967. The development of the jet began in November 1992 from the survey survey and the Jet as the Boeing 737 and the McDonnell Douglas MD-80. Driven by Tay 620 engines of Rolls-Royce, Fokker 70 had a capacity of up to 80 passengers, an empty weight of 50.92 pounds. His first client for commercial transport was Sempati Air from Indonesia. The model had a very shy production, producing 47 units until the closing of the Fokker company in 1997. Twenty years later, in 2017, the regional subsidiary of KLM Cityhopper was responsible for ending its cycle in passenger transport.
Fokker 70 was implemented in November 1992, shortening the fuselage of the Fokker 100 larger and making some other minor modifications. The objective was to develop a successor of Fokker F28 of the sixties with a regional jet capable of transporting between 60 and 80 passengers. Equipped with a tail plane on T and a modern cabin equipped with a Rolls-Royce Tay 620 engine on both sides of the fuselage, the F70 retained many of its brother’s characteristics, including a 3 + 2 fuselage width economic. With a fuselage length of 30.91 meters, an size of 28.08 meters and a height of 8.5 meters, the model has an empty weight of 22.67 tons, a maximum takeoff weight of 39,915 tons, a range of 3410 kilometers, and can fly at an altitude of up to 11,000 meters at a speed of 845 km/h.
The model, which was considered economical in the 1990s, found clients worldwide, but due to the bankruptcy of Fokker in 1996, only production units were generally produced. The main European operators were KLM Airlines and Austrian Airlines, but the introduction of the type in service was also an important stage in Hungarian aviation. Since the end of 1995, Malév Hungarian Airlines replaced the TU-134, which had become extremely obsolete by then, with six F70, which, together with several generations of Boeing 737, became important players in the company’s fleet until its withdrawal in its withdrawal in 2010.
After both KLM and Austrian bought their F70, fleet databases show that there are no operators in Europe. With a lower capacity than Fokker 100, it is less economical to operate. The major variant the F100 flew for the first time in 1986 and entered service two years later. This variant occurred in quantities much greater than its younger brother. The Dutch aircraft saga has been a good tool for airlines worldwide with American Airlines as the largest client of Fokker 100 with a fleet of 75 incorporated units. Currently, there is an active fleet active circulation with Alliance Airlines, which provides services to Australian mining companies, while the destination of the other two is uncertain. 
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