AW | 2023 04 06 11:28 | AIRLINES ALLIANCE / AVIATION ORGANISMS
Avianca acepta condiciones para fusión Viva Air
JetSMART, LATAM y Wingo apelan integración
La fusión Avianca–Viva Air ha dado un paso adelante el Miércoles 05/04 cuando Avianca Airlines aceptó las condiciones establecidas por el Gobierno colombiano para la combinación de integración de ambas aerolíneas. Avianca aceptó las disposiciones de protección de pasajeros del regulador Aerocivil, incluida la garantía de reembolsos para todos los viajeros afectados por el cierre de Viva Air; mientras que solicitó que las disposiciones restantes, que incluyen renunciar a las franjas horarias (slots) en el congestionado Aeropuerto El Dorado/BOG de Bogotá y comprometerse a operar ciertas rutas, reflejen la “realidad del mercado actual y las condiciones operativas actualmente disponibles para Viva”, expresó Avianca en un comunicado.
La presión sobre el Gobierno recayó tras el cierre de Ultra Air con la intención para devolver parte de la capacidad de las aerolíneas de bajo costo al mercado interno colombiano. Avianca y Viva han pedido soluciones rápidas a Aerocivil en su respuesta referente a la capacidad tras el acuerdo de sinergia.
Los competidores JetSMART Airlines y LATAM Airlines, sin embargo, han apelado la aprobación tentativa de Aerocivil de la fusión. Ambos han expresado previamente su interés en adquirir los activos de Viva Air, lo que le daría a JetSMART su primera operación doméstica en Colombia y LATAM una mayor presencia de mercado.
LATAM Airlines, el principal competidor de Avianca en Sudamérica, dijo el Martes 04/04 que está buscando espacios adicionales en el Aeropuerto de Bogotá. Tras el cierre de Viva Air y Ultra Air, ha agregado cinco aviones a su operación colombiana y ha aumentado el número de asientos en un 20 por ciento. LATAM cuenta con el respaldo de Delta Air Lines y Qatar Airways.
JetSMART Airlines recibió un Certificado de Operación Aéreo (AOC) en Marzo 2023 para iniciar vuelos domésticos en Colombia. Los propietarios del distribuidor chileno incluyen la firma estadounidense de capital privado Indigo Partners y American Airlines.
Colombia, el tercer mercado más grande de América Latina, continúa disputándose más competitividad en la lucha de las aerolíneas por adquirir una mayor presencia en vuelos domésticos. Avianca, en el curso de su adquisición, puede haber violado la ley antimonopolio local después de que tomó el control económico de Viva Air el año pasado y luego, según se informa, instaló una Junta para supervisar el negocio. Las aerolíneas primero buscaron la aprobación para fusionarse en Agosto 2022, una solicitud que Aerocivil negó en Noviembre 2022, y luego reabrieron en Enero 2023 tras el vislumbre de la crisis de Viva Air. Mientras tanto, la fusión Avianca-Viva Air es independiente del plan de Avianca de fusionarse con la brasileña GOL Linhas Aéreas para crear el nuevo Grupo Abra.
Apelaciones
Las aerolíneas JetSMART Airlines, LATAM Airlines y Wingo han apelado la integración enfatizó en la importancia de proteger la competencia en el mercado aéreo colombiano y se ha solicitado a la Aerocivil la asignación de slots en franjas horarias de alta demanda que sea equitativa.
De esta manera las aerolíneas interesadas en el proceso de sinergias ahora han presentado recursos ante la Aeronáutica Civil para reiterar la importancia de las medidas estructurales de remediación en este proceso en la protección de la competitividad del mercado.
Posición dominante
Las aerolíneas chilenas LATAM Airlines y JetSMART Airlines han emitido declaraciones reiterando que sus preocupaciones sobre lo que una fusión Avianca–Viva Air podría significar un perjuicio para la aviación doméstica de Colombia. Esto se produce cuando Avianca ha declarado que está dispuesta a comprar y reiniciar Viva Air. Ambas aerolíneas afirman que una concentración de franjas horarias principales (derechos de aterrizaje y despegue, y acceso a las puertas de embarque) en el abarrotado Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá sería mala para los pasajeros, mala para los precios competitivos y mala para la competencia en el mercado de la aviación colombiana. Presumiblemente también sería malo para las aerolíneas competidoras, pues Avianca o su holding controlarían directamente las franjas horarias durante las horas de mayor audiencia. Esto significa que las aerolíneas competidoras tendrían dificultades para programar conexiones a través de Bogotá debido a que Avianca-Viva Air podrían tener mayor participación en el principal aeropuerto colombiano. 
Avianca accepts integration
Avianca accepts conditions for live Air fusion
Jetsmart, Latam and Wingo appeal integration
The Avianca–Viva Air fusion has taken a step forward on Wednesday 05/04 when Avianca Airlines accepted the conditions established by the Colombian government for the combination of integration of both airlines. Avianca accepted the passenger protection provisions of the Aerocivil Regulator, including the reimbursement guarantee for all travelers affected by the closure of Viva Air; While he requested that the remaining provisions, which include renouncing the time slots (slots) in the congested El Dorado Airport/BOG in Bogotá and committing to operate certain routes, reflect the “reality of the current market and the operating conditions currently available for Viva”, Avianca said in a statement.
The pressure on the government fell after the closure of Ultra Air with the intention to return part of the capacity of low cost airlines to the Colombian domestic market. Avianca and Viva have asked for quick solutions to Aerocivil in their response regarding the capacity after the synergy agreement.
The competitors JetSMART Airlines and LATAM Airlines, however, have appealed the tentative approval of Aerocivil de la Fusion. Both have previously expressed their interest in acquiring Viva Air assets, which would give JetSMART their first domestic operation in Colombia and LATAM a greater market presence.
LATAM Airlines, the main competitor of Avianca in South America, said Tuesday 04/04 that it is looking for additional spaces at Bogotá airport. After the closure of Viva Air and Ultra Air, he added five airplanes to his Colombian operation and has increased the number of seats by 20 percent. LATAM has the support of Delta Air Lines and Qatar Airways.
JetSMART Airlines received an Air Operation Certificate (AOC) in March 2023 to start domestic flights in Colombia. The owners of the Chilean distributor include the American firm of private capital Indigo Partners and American Airlines.
Appeals
JetSMART Airlines, LATAM Airlines and Wingo have appealed integration, emphasized the importance of protecting competition in the Colombian air market and the Aerocivil has been requested to assign slots in high demand time slots that are equitable.
In this way, the airlines interested in the synergies process have now presented resources to civil aeronautics to reiterate the importance of structural remediation measures in this process in the protection of market competitiveness.
Colombia, the third largest market in Latin America, continues to dispute more competitiveness in the struggle of airlines to acquire a greater presence in domestic flights. Avianca, in the course of his acquisition, may have violated the local anti-monopoly law after he took the economic control of Viva Air last year and then, as reported, installed a meeting to supervise the business. The airlines first sought the approval to merge in August 2022, an application that Aerocivil denied in November 2022, and then reopened in January 2023 after the glimpse of the Viva Air’s crisis. Meanwhile, the Avianca-Viva Air merger is independent of the Avianca Plan to merge with the Brazilian GOL Linhas Aéreas to create the new Abra group.
Dominant position
Chilean airlines LATAM Airlines and JetSMART Airlines have issued statements reiterating that their concerns about what an Avianca-Viva Air fusion could mean a damage to Colombia’s domestic aviation. This occurs when Avianca has declared that he is willing to buy and restart Viva Air. Both airlines affirm that a concentration of main time stripes (landing and take off rights, and access to the boarding doors) in the crowded El Dorado International Airport in Bogotá would be bad for passengers, bad for competitive and bad prices for competition in the Colombian aviation market. Presumably it would also be bad for competing airlines, as Avianca or their holding would directly control the time slots during the highest audience. This means that competitive airlines would have difficulty programming connections through Bogotá because Avianca-Viva Air could have greater participation in the main Colombian airport. 
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerocivil.gov.co / Avianca.com / Airgways.com
AW-POST: 202304061128AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
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