Day: 2023-04-07

FAA emite AD tanque 737 MAX

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AW | 2023 04 07 15:09 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY

Emite regla posibles explosiones tanque combustible 737 MAX

La Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos emitió una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) de regla final para el Boeing 737 MAX, que incluyen el 737-8 MAX, 737-8 200 MAX y 737-9 MAX con el objetivo de prevenir explosiones en el tanque de combustible. La regla final AD se publicó el 5 de Abril de 2023 y entrará en vigencia el 10 de Mayo de 2023.

La FAA declaró que la directiva fue motivada por una determinación de que es necesaria una nueva limitación de aeronavegabilidad para requerir el reemplazo periódico del Sensor de Oxígeno del Sistema de Generación de Nitrógeno (NGS)”. El Aviso de Reglamentación Propuesta (NPRM) para la directiva incluía una propuesta para revisar el programa de mantenimiento actual e incluir la nueva limitación de aeronavegabilidad. “La FAA está emitiendo este anuncio para evitar el aumento de la exposición a la inflamabilidad del tanque de combustible central, que junto con una fuente de ignición en el tanque de combustible, podría provocar una explosión del tanque de combustible y la consiguiente pérdida del avión”, dijo la agencia.

El AD afecta a 62 aeronaves registradas en los Estados Unidos, y se espera que el trabajo para cumplir con la directiva tome a las aerolíneas un promedio de noventa horas/trabajo. Sin embargo, la FAA dijo que reconoce que este número puede variar de un operador a otro y, como tal, proporcionó una estimación de costos por operador de US$ 7.650, que se compondrá de noventa horas de trabajo a US$ 85 por hora.

Afectación operadores extranjeros
Para los 737 MAX exportados, la agencia identificó que el AD se aplica a todas las aeronaves del tipo con un certificado de aeronavegabilidad original o un certificado de aeronavegabilidad de exportación original emitido en o antes del 1 de Abril de 2021. Además, el AD se aplica a las aeronaves con el número de línea LN7668, LN7678 y LN7915. Según datos de ch-aviation.com, el LN 7668 es un 737 MAX-8 MAX operado por Fiji Airways. Fue entregado a la aerolínea en Mayo de 2021 y actualmente está registrado como DQ-FAE. Aeroméxico, y fue entregado a la aerolínea mexicana en Junio de 2021 bajo el registro XA-MAZ. El LN7915 es un 737-9 MAX configurado como un Boeing Business Jet (BBJ). Fue visto por última vez en los cielos en Agosto de 2021, volando desde el Aeropuerto Internacional Boeing Field-King County (BFI), el sitio donde se construyó, hasta el Aeropuerto Keflavik (KEF) en Islandia. El avión finalmente aterrizó en el EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg (BSL) en Francia. Está registrado como VP-BST.

Mientras tanto, los datos de ch-aviation.com muestran que 848 aviones 737 MAX se construyeron antes del 31 de Marzo de 2021 y están asociados con 73 aerolíneas diferentes. De esos 848, 612 están actualmente activos con 60 operadores en todo el mundo.

Comentarios aerolíneas
Varias de esas aerolíneas, incluidas Boeing, American Airlines, SIA Engineering Company, una subsidiaria de Singapore Airlines, y United Airlines, proporcionaron comentarios sobre el AD a la FAA. El regulador también señaló que había recibido comentarios de la Asociación Internacional de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA) y un individuo que apoyó el NPRM sin cambios. American Airlines, por ejemplo, solicitó que la agencia “agregue una disposición para lograr el reemplazo del sensor de oxígeno con un sensor reparado o revisado en lugar de un sensor nuevo”, aliviando la carga para los operadores, ya que podrían reutilizar sensores sin comprar nuevos. La FAA estuvo de acuerdo con la solicitud. SIA Engineering Company pidió a la FAA que aclarara a qué avión 737 MAX se aplicaba la directiva. El regulador aceptó la solicitud, y agregó que el AD no se aplica a ninguna aeronave del tipo que no haya sido especificada por la FAA.

Boeing comentó que el NPRM para el AD incluía una sentencia sobre el “rendimiento degradado por el sensor podría resultar en que el Módulo de Separación de Aire (ASM) no produzca aire enriquecido con nitrógeno, y el tanque de combustible se vuelva más inflamable debido al exceso de aire enriquecido con oxígeno”. Según el fabricante, esto es incorrecto, pues implica “una causalidad entre un sensor de oxígeno defectuoso y un ASM degradante, cuando no hay ninguno” y que si los ASM comienzan a fallar, el Aire Enriquecido con Oxígeno (OEA) se redirige a los tanques de combustible. Si bien la FAA acordó que “no hay causalidad entre el rendimiento degradado del Sensor de Oxígeno y la falla de ASM”, el regulador dijo que no haría cambios a la directiva porque la sentencia no estaba incluida en la regla final AD.

FAA issues AD 737 MAX tank

Rule issues possible fuel tank explosions 737 MAX

The United States Federal Aviation Administration (FAA) issued a final rule Airworthiness Directive (AD) for the Boeing 737 MAX, including the 737-8 MAX, 737-8 200 MAX and 737-9 MAX with the goal of to prevent explosions in the fuel tank. The final rule AD was published on April 5, 2023, and will take effect on May 10, 2023.

The FAA stated that the directive “was prompted by a determination that a new airworthiness limitation is necessary to require periodic replacement of the Nitrogen Generating System (NGS) Oxygen Sensor”. The Notice of Proposed Rulemaking (NPRM) for the directive included a proposal to revise the current maintenance program to include the new airworthiness limitation. “The FAA is issuing this announcement to prevent increased flammability exposure to the center fuel tank, which, coupled with an ignition source in the fuel tank, could lead to a fuel tank explosion and consequent loss of the aircraft”, the agency said.

The AD affects 62 aircraft registered in the United States, and work to comply with the directive is expected to take airlines an average of ninety work-hours. However, the FAA said it recognizes that this number can vary from operator to operator, and as such provided a cost estimate per operator of US$ 7,650, which will comprise ninety hours of work at US$ 85 per hour.

Affectation foreign operators
For exported 737 MAXs, the agency identified that the AD applies to all aircraft of the type with an original certificate of airworthiness or original export certificate of airworthiness issued on or before April 1, 2021. In addition, the AD is applies to aircraft with the line number LN7668, LN7678 and LN7915. According to data from ch-aviation.com, the LN 7668 is a 737 MAX-8 MAX operated by Fiji Airways. It was delivered to the airline in May 2021 and is currently registered as DQ-FAE. Aeroméxico, and was delivered to the Mexican airline in June 2021 under the registration XA-MAZ. The LN7915 is a 737-9 MAX configured as a Boeing Business Jet (BBJ). It was last seen in the skies in August 2021, flying from Boeing Field-King County International Airport (BFI), the site where it was built, to Keflavik Airport (KEF) in Iceland. The plane finally landed at EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg (BSL) in France. It is registered as VP-BST.

Meanwhile, data from ch-aviation.com shows that 848 737 MAX aircraft were built before March 31, 2021 and are associated with 73 different airlines. Of those 848, 612 are currently active with 60 carriers around the world.

Airline reviews
Several of those airlines, including Boeing, American Airlines, SIA Engineering Company, a subsidiary of Singapore Airlines, and United Airlines, provided comments on the AD to the FAA. The regulator also noted that it had received feedback from the International Air Line Pilots Association (ALPA) and an individual who supported the NPRM without change. American Airlines, for example, requested that the agency “add a provision to achieve oxygen sensor replacement with a repaired or overhauled sensor rather than a new sensor”, easing the burden on operators as they could reuse sensors without purchasing new. The FAA agreed to the request. SIA Engineering Company asked the FAA to clarify which 737 MAX aircraft the directive applied to. The regulator agreed to the request, adding that the AD does not apply to any aircraft of the type that have not been specified by the FAA.

Boeing commented that the NPRM for the AD included a ruling that degraded performance by the sensor could result in the Air Separation Module (ASM) not producing nitrogen-enriched air, and the fuel tank becoming more flammable due to excess oxygen-enriched air. According to the manufacturer, this is incorrect, as it implies “a causality between a faulty oxygen sensor and a degrading ASM, when there is none” and that if the ASMs start to fail, the Oxygen Enriched Air (OEA) is redirected to the fuel tanks. While the FAA agreed that “there is no causality between the degraded performance of the Oxygen Sensor and the failure of the ASM”, the regulator said it would make no changes to the directive because the ruling was not included in the AD final rule.

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Boeing aumento tasa 737 MAX

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AW | 2023 04 07 12:44 | INDUSTRY

Planifica aumentar producción mensual a 38 mediados de 2023

The Boeing Company ha anunciado que incrementará la tasa de producción mensual del 737 MAX para mediados de 2023 que pasará de 31 a 38 para mediados de 2023 buscando aumentar el flujo de caja positivo en la compañía. El fabricante estadounidense está planeando un régimen mensual de 38 para la línea 737 MAX para mediados de 2023 y ha estado informando a sus clientes sobre la creciente tasa de producción.

Antes de la puesta a tierra del 737 MAX que duró entre Marzo de 2019 y Noviembre de 2020 en los Estados Unidos, la compañía construyó 52 aviones del tipo por mes. Además, en Marzo de 2023, Stan Deal, Vicepresidente Ejecutivo de Boeing y Director Ejecutivo (CEO) de Boeing Commercial Airplanes (BCA), dijo que las tasas de producción del 737 MAX aumentarían muy pronto. En 2022, Boeing logró un flujo de caja positivo por primera vez desde 2018, terminando el año con un flujo de caja operativo de US$ 3.5 millones de Dólares. En 2018, esa cifra fue de US$ 15.3 mil millones. En 2022, Boeing entregó un total de 374 aviones 737 MAX, en comparación con 241 entregas en 2021.

Un impulso adicional al programa 737 MAX llegó con la reanudación de los servicios con el tipo de avión en China, ya que China Southern Airlines comenzó las operaciones comerciales con el avión de fuselaje estrecho en enero de 2023. Otras aerolíneas también han reintroducido el 737 MAX en sus flotas en el país, con un total de nueve aerolíneas que ahora vuelan el tipo. Sin embargo, el 737-7 MAX-7 y 737-10 MAX se encuentran en fase de certificación para volar. Stan Deal ha declarado anteriormente que el MAX 7 debería certificarse durante 2023.

Boeing Increase rate 737 MAX

Plan to increase monthly production to 38 by mid-2023

The Boeing Company has announced that it will increase the monthly production rate of 737 MAX by mid 2023 that will go from 31 to 38 by mid 2023 seeking to increase the positive cash flow in the company. The American manufacturer is planning a monthly regime of 38 for line 737 MAX by mid 2023 and has been informing its customers about the growing production rate.

Before the grounding of 737 MAX that lasted between March 2019 and November 2020 in the United States, the company built 52 type aircraft per month. In addition, in March 2023, Stan Deal, Executive Vice President of Boeing and Executive Director (CEO) of Boeing Commercial Airplanes (BCA), said that the production rates of 737 MAX would increase very soon. In 2022, Boeing achieved a positive cash flow for the first time since 2018, ending the year with an operating cash flow of US$ 3.5 million. In 2018, that figure was US$ 15.3 billion. In 2022, Boeing delivered a total of 374 737 MAX aircraft, compared to 241 deliveries in 2021.

An additional impulse to the 737 MAX program arrived with the resumption of services with the type of plane in China, since China Southern Airlines began commercial operations with the narrow fuselage aircraft in January 2023. Other airlines have also reintroduced the 737 MAX In their fleets in the country, with a total of nine airlines that now fly the guy. However, the 737-7 MAX and 737-10 MAX are in the certification phase to fly. Stan Deal has previously stated that MAX 7 should be certified for 2023.

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Icelandair selecciona A321XLR

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AW | 2023 04 07 12:40 | AIRLINES ( INDUSTRY

Icelandair ordena 25 aviones Airbus A321XLR

La aerolínea nacional islandesa Icelandair ha firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) con el constructor europeo Airbus Group para ordenar la compra de trece (13) aviones Airbus A321XLR, manteniendo derechos de compra por doce para aeronaves adicionales. El régimen de entregas se iniciarán a partir del 2029. El monto de la transacción no ha sido difundido, mientras que la compra de los trece aviones permitirá alcanzar opciones de financiamiento al aproximarse las fechas de entregas.

Los nuevos aviones A321XLR (eXtra Long Range) y A321LR (Long Range) forman parte de la familia Airbus A320neo de aviones de fuselaje estrecho. Las aeronaves de próxima generación del constructor europeo proporcionan alcance extendido, eficiencia de combustible y menores emisiones de carbono, lo que permitirá reducir costos operativos y apoyará aún más los objetivos de sostenibilidad de Icelandair. El diseño interior permitirá a los clientes una experiencia excepcional. El avión A321XLR, la última variante permitirá transportar 190 pasajeros con una autonomía de 4.700 millas náuticas/8.700 km, lo que permite a Icelandair operarlo en sus destinos de largo alcance.

Bogi Nils Bogason, Presidente y CEO de Icelandair, dijo: “Nos complace anunciar que hemos llegado a una conclusión con respecto a la futura flota de Icelandair. Hemos decidido que los aviones Airbus capaces y eficientes en combustible, A321XLR y A321LR, se convertirán en los sucesores del Boeing 757 que estamos retirando gradualmente. El Boeing 757 ha sido la piedra angular de las operaciones de Icelandair desde 1990. Sus capacidades únicas han respaldado el desarrollo exitoso de nuestra extensa red de rutas y nuestro competitivo centro transatlántico al aprovechar la ubicación geográfica única de Islandia para conectar América del Norte y Europa a través de Islandia. El excelente avión Airbus no solo nos permitirá desarrollar aún más nuestro modelo de negocio probado en torno a los vuelos transatlánticos, sino que también abrirá oportunidades para el crecimiento futuro al ingresar a nuevos y emocionantes mercados”.

Como parte de la actualización de su flota la aerolínea islandesa planea comenzar a operar aviones Airbus A321 en 2025 con la adquisición de cuatro Airbus A321LR bajo régimen de arriendo, lo que permitirá a Icelandair completar el reemplazo de la actual flota de Boeing 757. Icelandair ha tenido una relación exitosa con Boeing durante décadas y el avión Boeing 757 ha sido clave para el éxito de Icelandair en el pasado. Una actualización de flota ha agregado al Boeing 737 MAX. Hasta 2025, Icelandair continuará operando una flota completa de Boeing, pero tras las primeras entregas de A321LR, la compañía operará una flota mixta de aviones Airbus y Boeing, mientras que hacia 2029 la aerolínea islandesa podrá potenciar su rutas de largo recorrido explotando el A321XLR.

Icelandair Select A321XLR

Icelandair orders 25 airbus airbus a321XLR

Icelandair national airline has signed a memorandum of understanding (MOU) with the European builder Airbus Group to order the purchase of thirteen (13) Airbus A321XLR aircraft, maintaining purchase rights per twelve for additional aircraft. The delivery regime will begin from 2029. The amount of the transaction has not been disseminated, while the purchase of the thirteen aircraft will allow to reach financing options when the deliveries are approaching.

The new A321XLR (Extra Long Range) and A321LR (Long Range) aircraft are part of the Airbus A320neo of narrow fuselage aircraft. The next-generation aircraft of the European builder provides extended reach, fuel efficiency and lower carbon emissions, which will reduce operating costs and further support the sustainability objectives of Icelandair. The interior design will allow customers an exceptional experience. The A321XLR plane, the last variant will transport 190 passengers with an autonomy of 4,700 nautical miles/8,700 km, allowing Icelandir to operate it in its long-range destinations.

Bogi Nils Bogason, president and CEO of Icelandair, said: “We are pleased to announce that we have reached a conclusion with respect to the future icelandair fleet. We have decided that the Airbus Airbus Airbus capable and efficient in fuel, A321XLR and A321LR, will become The successors of the Boeing 757 that we are gradually withdrawing. The Boeing 757 has been the cornerstone of the Icelandair operations since 1990. Their unique abilities have supported the successful development of our extensive network of routes and our competitive transatlantic center by taking advantage of the geographical location Unique in Iceland to connect North America and Europe through Iceland. The excellent airbus plane will not only allow us New and exciting markets”.

As part of the update of its fleet, the Icelandic airline plans to start operating airbus A321 in 2025 with the acquisition of four Airbus A321LR under lease regime, which will allow Icelandair to complete the replacement of the current Boeing 757 fleet. He had a successful relationship with Boeing for decades and the Boeing 757 plane has been key to the success of Icelandair in the past. A fleet update has added to Boeing 737 MAX. Until 2025, Icelandair will continue to operate a complete Boeing fleet, but after the first installments of A321LR, the company will operate a mixed fleet of Airbus and Boeing airplanes, while by 2029 the Icelandic airline will be able to enhance its long distance routes exploiting the A321XLR.

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Maersk inaugura ruta hacia Hangzhou

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AW | 2023 04 07 12:15 | AIRLINES ROUTES

Lanzamiento ruta aérea carguera hacia Billund—Hangzhou

La aerolínea dinamarquesa Maersk Air Cargo ha iniciado la nueva ruta carguera hacia China. La Provincia de Zhejiang, un centro de fabricación y comercio en el este de China, ha lanzado un nuevo servicio aéreo de carga que une su ciudad capital de Hangzhou con Copenhague, Dinamarca. Un carguero Boeing 767-300 de Maersk Air Cargo, cargado de 23 toneladas de productos que incluyen pequeños electrodomésticos y autopartes, dejó el Jueves 06/04 el Aeropuerto Internacional Hangzhou-Xiaoshan/HGH para Billund/BLL en Dinamarca. El lanzamiento amplió los destinos aéreos internacionales del Aeropuerto de Xiaoshan a un total de veinte vuelos. El aeropuerto también ha lanzado recientemente el servicio regular de carga aérea a Chicago en Estados Unidos. Es el primer aeropuerto de China en operar vuelos de carga programados de Maersk Air Cargo, una subsidiaria de propiedad total del gigante global de la logística de envío Mærsk A/S.

Actualmente, se programan tres viajes semanalmente entre Billund y Hangzhou. La aerolínea planea aumentar la frecuencia de vuelo de la ruta en el tercer trimestre de este año. Se espera que los servicios de carga aérea recién lanzados promuevan y apoyen aún más el crecimiento del comercio exterior de Zhejiang, según Zhang Rong, Gerente General de la Compañía de Desarrollo de Logística del aeropuerto de la Provincia de Zhejiang.

Maersk opens a route to Hangzhou

Launch air route loading to Billund—Hangzhou

The Denmark Airline Maersk Air Cargo has started the new loading route to China. The province of Zhejiang, a manufacturing and commerce center in East China, has launched a new cargo air service that joins its capital city of Hangzhou with Copenhagen, Denmark. A Boeing 767-300 loading of Maersk Air Cargo, loaded with 23 tons of products that include small appliances and auto parts, left the Hangzhou-Xiaoshan Airport/HGH on Thursday 06/04 on Thursday 04/04. The launch extended the international air destinations of the Xiaoshan airport to a total of twenty flights. The airport has also recently launched the regular air load service to Chicago in the United States. It is China’s first airport to operate scheduled load flights from Maersk Air Cargo, a total property subsidiary of the Mærsk A/S shipping logistics.

Currently, three trips are scheduled weekly between Billund and Hagzhou. The airline plans to increase the flight frequency of the route in the third quarter of this year. The newly launched air loading services are expected to promote and support the growth of Zhejiang’s foreign trade, according to Zhang Rong, general manager of the Logistics Development Company of the airport of the province of Zhejiang.

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Turquía cierra espacio aéreo sur

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AW | 2023 04 07 11:44 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Türkiye cierra espacio aéreo para vuelos desde Sulaymaniyah

Türkiye anunció el Miércoles 5 de Abril de 2023 que su espacio aéreo está cerrado para vuelos hacia y desde el Aeropuerto Sulaymaniyah/ISU, localizado en el Norte de Irak, citando afirmaciones de una mayor actividad militante por parte del Partido de los Trabajadores del Kurdistán (PKK), que Türkiye considera una organización terrorista.

La Agencia Anadolu de Türkiye informó que el espacio aéreo turco ha sido cerrado al uso de aviones que utilizan el Aeropuerto Internacional de Sulaymaniyah para aterrizar y despegar a partir del 03/04, según un comunicado de Tanju Bilgic, un portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores de Türkiye. La medida se produjo en respuesta a las actividades intensificadas del PKK en la región de Sulaymaniyah, según el comunicado, y agregó que el grupo militante también amenazó la seguridad de los vuelos. La prohibición del uso del espacio aéreo turco permanecerá vigente hasta el 3 de Julio de 2023 y será revisada para una posible extensión en ese momento.

En Noviembre de 2022, Türkiye lanzó una serie de ataques aéreos en una operación conocida como Claw-Sword, dirigida al PKK en Irak y Siria. El Ministerio de Defensa de Turkiye afirmó que 89 objetivos fueron destruidos y un gran número de terroristas murieron en ataques que se extendieron desde Tall Rifat en el noroeste de Siria hasta las montañas Qandil en el Noreste de Irak.

Türkiye closes south airpace

Türkiye closes airspace for flights from Sulaymaniyah

Türkiye announced on Wednesday, April 5, 2023 that his airspace is closed for flights to and from Sulaymaniyah Airport/ISU, located in northern Iraq, citing statements of a greater militant activity by the Kurdistan workers’ party (PKK), that Türkiye considers a terrorist organization.

The Anadolu de Türkiye agency reported that Turkish airspace has been closed to the use of aircraft that use Sulaymaniyah’s International Airport to land and take off from 03/04, according to a statement from Tanju Bilgic, a spokesman for the Ministry of Foreign Affairs from Türkiye. The measure occurred in response to the intensified activities of the PKK in the Sulaymaniyah region, according to the statement, adding that the militant group also threatened the safety of flights. The prohibition of the use of Turkish airspace will remain in force until July 3, 2023 and will be reviewed for a possible extension at that time.

In November 2022, Türkiye launched a series of air attacks in an operation known as Claw-Sword, aimed at PKK in Iraq and Syria. Turkiye’s Ministry of Defense said that 89 objectives were destroyed and a large number of terrorists died in attacks that extended from Tall Rifat in northwestern Syria to the Qandil mountains in the northeast of Iraq.

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WTM 2023 Latinoamérica

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AW | 2023 07 01 09:37 | TOURISM

Edición World Trabel Market Latinoamérica 2023

La World Travel Market Latinoamérica 2023 se ha desarrollado entre el 03/04 al 05/04 en São Paulo, Brasil, la décima edición de turismo lider en Latinoamérica, alcanzando una mayor participación de expositores y público en referencia al año 2022.

Unos 600 expositores se reúnen en el Expo Center Norte de São Paulo, entre los que se encuentran destinos turísticos, operadoras, empresas receptivas, compañías de aviación, redes hoteleras y emprendimientos independientes de hospitalidad. Se han dado cita países como Paraguay, República Dominicana, Chile, Argentina, Perú, Costa Rica, México, Colombia o Ecuador, entre otros, han hecho acto de presencia en esta feria de turismo que se consolida como referencia en el sector de los eventos B2B de turismo.

Mercado brasileño
Mabrian, un proveedor líder de inteligencia turística, ha publicado un estudio de tendencias sobre Brasil para coincidir con la feria comercial de América Latina del Mercado Mundial de Viajes (WTM), que se celebró esta semana en São Paulo. El estudio analiza la evolución de la conectividad aérea internacional para Brasil, así como la evolución de los precios del hotel en los próximos seis meses. Los datos muestran que Brasil está en plena recuperación turística después de algunos años muy complicados. En relación con la conectividad aérea, Brasil muestra un crecimiento del 40% en los asientos entrantes para los próximos meses en comparación con el año anterior. Esto significa 1.8 millones más de asientos entrantes. Sin embargo, estos volúmenes siguen siendo un 18% por debajo de los valores de 2019, que son aproximadamente 7 millones menos de asientos.

Prácticamente todos los mercados internacionales muestran un crecimiento en comparación con 2022, con el mercado estadounidense destacando, y hay más de 400,000 asientos adicionales hasta octubre. Sin embargo, esta tendencia tendrá que ser monitoreada a partir de finales de octubre en adelante, luego del anuncio del Gobierno brasileño de un nuevo requisito de visa para los estadounidenses, lo que sin duda afectará la demanda.

Los destinos brasileños con la mejor evolución en términos de aumento en los escaños en comparación con 2022 son São Paulo, Río de Janeiro y Brasilia. También es digno de mención la evolución de destinos como Florianópolis, Belo Horizonte y Manaus, que, en términos relativos, aumentó en 364%, 255% y 83%, respectivamente.

Otro indicador incluido en el estudio que muestra la dinámica positiva del sector turístico brasileño es el aumento generalizado de los precios del hotel. El análisis revela que el precio promedio publicado de una habitación de hotel en Brasil ha aumentado en un 27% en promedio para una estadía en los próximos 6 meses. Por categoría, los hoteles de 4 estrellas son los que tienen los aumentos de precios más altos, con un 29% en comparación con 2022, mientras que los hoteles de 3 estrellas y 5 estrellas han aumentado en un 27% y 26% respectivamente.

Benjamín Jiménez, representante de Mabrian para las Américas, ha estado presente en WTM Latin America 2023 esta semana, donde se ha reunido con representantes de Embratur y varios destinos en el país. Benjamín Jiménez comenta: “La atmósfera del evento ejemplifica la tendencia optimista que la industria turística brasileña está experimentando este año. Tanto el ministerio como los destinos están claramente apostando por la innovación en la promoción y la gestión de sus destinos, y la inteligencia turística será un pilar clave para el desarrollo de estrategias basadas en el conocimiento en este contexto”.

WTM 2023 Latin America

World Travel Market Latin America Edition 2023

The World Travel Market Latin America 2023 has developed between 03/05 and 05/04 in São Paulo, Brazil, the tenth edition of Lider Tourism in Latin America, reaching a greater participation of exhibitors and public in reference to the year 2022.

Some 600 exhibitors meet at the North Expo Center of São Paulo, among which are tourist destinations, operators, receptive companies, aviation companies, hotel networks and independent hospitality ventures. Countries such as Paraguay, Dominican Republic, Chile, Argentina, Peru, Costa Rica, Mexico, Colombia or Ecuador, among others, have made an appearance at this tourism fair that is consolidated as a reference in the event sector B2B of tourism.

Brazilian market
Mabrian, a leading tourist intelligence provider, has published a study of trends on Brazil to coincide with the Latin American Commercial Fair of the World Travel Market (WTM), which was held this week in São Paulo. The study analyzes the evolution of international air connectivity for Brazil, as well as the evolution of hotel prices in the next six months. The data show that Brazil is in full tourist recovery after some very complicated years. In relation to air connectivity, Brazil shows a 40% growth in incoming seats for the coming months compared to the previous year. This means 1.8 million more incoming seats. However, these volumes remain 18% below the 2019 values, which are approximately 7 million less seats.

Virtually all international markets show growth compared to 2022, with the US market highlighting, and there are more than 400,000 additional seats until October. However, this trend will have to be monitored from the end of October onwards, after the announcement of the Brazilian government of a new visa requirement for Americans, which will undoubtedly affect the demand.

The Brazilian destinations with the best evolution in terms of increase in seats compared to 2022 are São Paulo, Rio de Janeiro and Brasilia. The evolution of destinations such as Florianópolis, Belo Horizonte and Manaus, which, in relative terms, increased by 364%, 255% and 83%, respectively, is also worth mention.

Another indicator included in the study that shows the positive dynamics of the Brazilian tourism sector is the general increase in hotel prices. The analysis reveals that the average price of a hotel room in Brazil has increased by 27% on average for a stay in the next 6 months. By category, 4 star hotels are those that have higher price increases, with 29% compared to 2022, while 3 star and 5 star hotels have increased by 27% and 26% respectively.

Benjamín Jiménez, representative of Mabrian for the Americas, has been present at WTM Latin America 2023 this week, where he has met with Embratur representatives and several destinations in the country. Benjamín Jiménez comments: “The atmosphere of the event exemplifies the optimistic trend that the Brazilian tourism industry is experiencing this year. Both the Ministry and the destinations are clearly betting on innovation in the promotion and management of its destinations, and tourist intelligence will be A key pillar for the development of knowledge based strategies in this context”.

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