Day: 2023-04-17

Sentencia AF447 error pilotos

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AW | 2023 04 17 22:55 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT

Airbus y Air France absueltos accidente transatlántico vuelo A330-200

Un Tribunal francés absolvió a Airbus Group y Air France de los cargos de homicidio involuntario por el accidente del vuelo AF447 ocurrido el 1 de Junio de 2009 en la ruta Río de Janeiro/GIG—París/CDG. La sentencia provocó una efusión de angustia de personas cuyos seres queridos murieron en un desastre que llevó a cambios duraderos en las medidas de seguridad de los aviones. Algunos estallaron en sollozos, otros escucharon en silencio atónito mientras el Juez que presidía leía la decisión, una derrota devastadora para las familias de las 228 víctimas, que lucharon durante ttrece años para que el caso llegara a los tribunales.

El panel de tres jueces dictaminó que no había suficiente evidencia de un vínculo directo entre las decisiones de las compañías y el accidente. La investigación oficial encontró que múltiples factores contribuyeron al desastre, incluido el error del Piloto y la formación de hielo de sensores externos llamados Tubos de Pitot. “Estamos enfermos. El tribunal nos está diciendo: adelante, no hay un problema aquí, no hay nada que ver. Para los poderosos, reina la impunidad. Pasan los siglos y nada cambia. Las familias de las víctimas están mortificadas y en total desorden”, dijo Danièle Lamy, quien perdió a su hijo Eric en el accidente y dirige una asociación para familias de víctimas.

Si bien el Tribunal no encontró a las compañías culpables de delitos penales, los jueces dijeron que Airbus y Air France tenían responsabilidad civil por los daños causados por el accidente y les ordenaron compensar a las familias de las víctimas. No proporcionó una cantidad general, pero programó audiencias en Septiembre 2022 para resolverlo. Air France ha compensado a algunas familias de los fallecidos, que provenían de 33 países. Personas de todo el mundo estaban entre los demandantes.

El brasileño Nelson Faria Marinho perdió a su hijo, un ingeniero que se dirigía a Angola en un trabajo de exploración petrolera cuando el vuelo AF447 se estrelló. “Francia no es seria. Fabricó un avión asesino y están encubriendo todo lo demás”, dijo Nelson Faria Marinho, quien dirige una asociación que representa a 56 familias brasileñas de víctimas. Pero dijo que el fallo no fue una sorpresa: “Con todos los accidentes, todas las tragedias, lo primero que hacen es culpar al piloto, lo cual no es cierto. Acompañé esta tragedia paso a paso“, dijo. Describió el avión como “excesivamente automático. Es un avión asesino y no lo corrigieron”.

Inusualmente, incluso los fiscales estatales argumentaron a favor de la absolución, diciendo que el juicio de dos meses no produjo pruebas suficientes de irregularidades criminales por parte de las compañías. Los fiscales culparon principalmente a los pilotos, que murieron en el accidente. Los abogados de Airbus también culparon al error del piloto, y Air France dijo que nunca se conocerán las razones completas del accidente.

Air France dijo en un comunicado que la compañía tomó nota del fallo y “siempre recordará a las víctimas de este terrible accidente y expresará una profunda compasión a todos sus seres queridos”.

Airbus y Air France se enfrentaban a posibles multas de hasta € 225.000 Euros/US$ 219.000 Dólares cada una si eran declaradas culpables de homicidio involuntario. Eso habría sido solo una fracción de sus ingresos anuales, pero una condena penal para los pesos pesados de la aviación podría haber dañado su reputación y repercutido en toda la industria.

El avión A330-200 desapareció del radar en una tormenta sobre el Océano Atlántico el 1 de Junio de 2009, con 216 pasajeros y 12 miembros de la tripulación a bordo. Tomó dos años encontrar el avión y sus grabadoras de caja negra en el fondo del océano, a profundidades de más de 13.000 pies (alrededor de 4.000 metros). Una investigación de The Associated Press en ese momento encontró que Airbus había sabido desde al menos 2002 sobre problemas con el tipo de Tubos Pitot utilizados en el avión que se estrelló, pero no los reemplazó hasta después del accidente.

Air France fue acusada de no haber implementado capacitación en caso de congelación de las sondas Pitot a pesar de los riesgos. Airbus fue acusado de no hacer lo suficiente para informar urgentemente a las aerolíneas y sus tripulaciones sobre fallas en los Pitots o para garantizar la capacitación para mitigar el riesgo. El accidente provocó cambios en las regulaciones para los sensores de velocidad del aire y en cómo se entrena a los pilotos.

El juicio estuvo lleno de emoción desde el principio. Las familias angustiadas gritaron a los directores ejecutivos de Airbus y Air France cuando comenzaron los procedimientos en Octubre 2022, gritando “¡Vergüenza!” cuando los ejecutivos subieron al estrado. Decenas de personas que perdieron a sus seres queridos salieron furiosas de la corte cuando el juicio concluyó con el sorprendente llamado de absolución de los fiscales. “Catorce años de procedimientos legales para llegar aquí. Esto es mucho para nosotros”, dijo Michel Mammayou, cuya hija estaba a bordo del vuelo AF447, después del veredicto del Lunes 17/04.

AF447 Pilot error

Airbus and Air France acquitted by transatlantic accident A330-200

A French court acquitted Airbus Group and Air France of the involuntary homicide charges for the AF447 flight accident occurred on June 1, 2009 on the Rio de Janeiro/GIG—Paris/CDG route. The sentence caused an effusion of anguish of people whose loved ones died in a disaster that led to lasting changes in aircraft safety measures. Some exploded in sobs, others heard in silence stunned while the judge who presided over the decision, a devastating defeat for the families of the 228 victims, who fought for thirteen years for the case to reach the courts.

The panel of three judges ruled that there was not enough evidence of a direct link between the decisions of the companies and the accident. The official research found that multiple factors contributed to the disaster, including the pilot’s error and the ice formation of external sensors called pitot tubes. “We are sick. The court is telling us: Go ahead, there is no problem here, there is nothing to do. For the powerful, impunity reigns. The centuries pass and nothing changed the families of the victims are mortified and in total disorder,” Danièle Lamy said, who lost his son Eric in the accident and directs an association for victims families.

While the court did not find the companies guilty of criminal crimes, the judges said Airbus and Air France had civil liability for the damage caused by the accident and ordered them to compensate for the families of the victims. He did not provide a general amount, but scheduled hearings in September 2022 to resolve it. Air France has compensated some families of the deceased, who came from 33 countries. People from all over the world were among the plaintiffs.

The Brazilian Nelson Faria Marinho lost his son, an engineer who was going to Angola in an oil exploration work when the AF447 flight crashed. “France is not serious. He made a murderous plane and are covering up everything else”, said Nelson Faria Marinho, who directs an association that represents 56 Brazilian families of victims. But he said that the ruling was not a surprise: “With all accidents, all tragedies, the first thing they do is blame the pilot, which is not true. I accompanied this step by step tragedy”, he said. He described the plane as “excessively automatic. It is a murderous plane and did not correct it”.

Unusually, even state prosecutors argued in favor of acquittal, saying that the two month trial did not produce sufficient evidence of criminal irregularities by the companies. Prosecutors mainly blamed the pilots, who died in the accident. Airbus’s lawyers also blamed the pilot’s error, and Air France said that the complete reasons for the accident will never be known.

Air France said in a statement that the company took note of the ruling and “will always remember the victims of this terrible accident and express a deep compassion to all their loved ones.”

Airbus and Air France faced possible fines of up to € 225,000 euros/US$ 219,000 each if they were declared guilty of involuntary homicide. That would have been only a fraction of its annual income, but a criminal sentence for the heavy weights of aviation could have damaged its reputation and impact on the entire industry.

The A330-200 plane disappeared from the radar in a storm on the Atlantic Ocean on June 1, 2009, with 216 passengers and 12 members of the on-board crew. He took two years to find the plane and his black box recorders at the bottom of the ocean, at depths of more than 13,000 feet (around 4,000 meters). An investigation by The Associated Press at that time found that Airbus had known since at least 2002 about problems with the type of Pitot Tubes used in the plane that crashed, but did not replace them until after the accident.

Air France was accused of not having implemented training in case of freezing Pitot probes despite the risks. Airbus was accused of not doing enough to urgently inform the airlines and their crew crews or to guarantee training to mitigate risk. The accident caused changes in regulations for air speed sensors and how pilots are trained.

The trial was full of emotion from the beginning. The anguished families shouted to the executive directors of Airbus and Air France when the procedures began in October 2022, shouting “Shame!” When executives went up to the podium. Dozens of people who lost their loved ones furious from the Court when the trial concluded with the surprising call of absolution of prosecutors. “Fourteen years of legal procedures to get here. This is a lot for us”, said Michel Mammayou, whose daughter was aboard the AF447 flight, after the verdict on Monday 04/17.

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Estudian sinergia sindicatos APA-ALPA

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AW | 2023 04 17 12:14 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

American Airlines analiza unirse a ALPA

El sindicato de pilotos de American Airlines, la Allied Pilots Association (APA) avanza hacia la posibilidad de unirse a la asociación Air Line Pilots Association International (ALPA). La razón la la aproximación de la unión gremial es que algunos pilotos de American Airlines quieren abandonar su sindicato, la Asociación de Pilotos Aliados, y vincularse con el sindicato de pilotos más grande, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas. Presentarán su caso a la junta de APA en Junio 2023, estableciendo una posible fusión o votación sobre la representación sindical en la aerolínea más grande de Estados Unidos.

Desde Noviembre 2022, un comité de cinco pilotos de la APA, que representa a los 15.000 pilotos estadounidenses en American, ha explorado si fusionarse con ALPA, que representa a 67.000 pilotos en 39 aerolíneas estadounidenses y canadienses. La membresía de ALPA incluye miembros de la tripulación de los mayores competidores de American, Delta Air Lines y United Airlines. Ese comité dijo recientemente que, hasta ahora, no ha encontrado ningún obstáculo para una fusión entre los dos sindicatos de pilotos de aerolíneas. Pero el destino de cualquier posible fusión sindical sigue sin estar claro.

“Preliminarmente, no hemos encontrado ninguna preocupación importante que nos lleve a recomendar que la Junta no haga la debida diligencia completa al proceder a la Fase 2”, informó el comité a la junta de APA a principios de Abril 2023. La Junta decidirá qué hacer a continuación en una reunión el 1 de Junio de 2023. Un grupo de miembros de la APA llamado AA Pilots para ALPA está abogando por una fusión. Una publicación en el sitio web del grupo declara: “Los pilotos de American Airlines necesitan representación sindical con los recursos dignos de la aerolínea más grande de los Estados Unidos. Una fusión entre APA y ALPA proporcionará a nuestros representantes sindicales electos la capacitación, las herramientas y el apoyo que necesitan para abogar con éxito por nuestros pilotos”. En un correo electrónico el Viernes 14/04, el grupo dijo: “Nos sentimos alentados por el reciente informe del comité exploratorio de fusiones APA-ALPA que declaró que están en un consenso unánime para recomendar que la Junta Directiva de APA negocie un acuerdo de fusión para la consideración piloto de BOD y AA formando el comité de negociación de fusión APA-ALPA. Creemos que una fusión APA-ALPA es la forma preferida de completar este proceso”.

En la reunión de Junio 2023, los defensores de la fusión presentarán su caso a la Junta de veinte miembros de APA, que tiene dos miembros de cada uno de los diez domicilios piloto de American. La Junta podría decidir entonces comenzar su propia exploración de una fusión. Eventualmente, una fusión requeriría la aprobación de la Junta y un voto de los miembros de APA.

Por el momento, es difícil decir si los pilotos estadounidenses quieren unirse a ALPA. APA contrató a la Universidad de New Hampshire para encuestar a los miembros en septiembre y octubre pasados. La encuesta preguntó: “¿Hasta qué punto está a favor o en contra de que la Junta Directiva de APA explore una posible fusión con ALPA?”. Las respuestas llegaron del 53 por ciento de los pilotos estadounidenses. De ellos, alrededor del 67 por ciento dijo que estaba muy a favor o en su mayoría favorecía la exploración de una fusión, mientras que el 33 por ciento dijo que eran neutrales, en su mayoría se oponían o se oponían fuertemente a la búsqueda. Una pregunta es cómo interpretar los deseos del 47 por ciento de los pilotos que no votaron.

ALPA es una fuerza poderosa en Washington, D.C. Su sitio web incluye esta declaración: “ALPA trabaja para garantizar que la industria de las aerolíneas permanezca segura. ALPA representa los puntos de vista de los pilotos ante los tomadores de decisiones, incluidos el Congreso y las agencias federales, y los grupos de pilotos de ALPA han negociado cientos de contratos con las aerolíneas”. En los últimos meses, ALPA ha luchado contra las amenazas a la seguridad de las aerolíneas por parte de los proveedores de telefonía celular y las compañías que defienden un uso más amplio de las cabinas de un solo piloto en la aviación comercial.

En algunos asuntos, el mensaje de ALPA puede ser moderado debido a la gran diversidad entre los grupos piloto que representa. A veces, la APA ha evaluado más rápidamente los problemas y ha expresado sus opiniones. La comparación entre los dos sindicatos parece ser en muchos sentidos la típica entre una organización institucional grande y una más pequeña que es más ágil pero tiene menos recursos.

ALPA tiene un lugar en American: representa a unos 5.000 pilotos en las tres aerolíneas regionales de propiedad absoluta de la aerolínea con sede en Fort Worth, Texas, Envoy Air, Piedmont Airlines y PSA Airlines.

El comité exploratorio emitió su informe el 5 de Abril de 2023. El comité dijo que se reunió con representantes de ALPA en eventos separados en febrero y marzo. También revisó el acuerdo de fusión pendiente entre ALPA y la Asociación de Pilotos de Air Canada, que tiene 4.500 miembros. Concluyó que un acuerdo de fusión no interferiría con las negociaciones contractuales en curso ni obstaculizaría las operaciones en curso o la posición financiera de APA. “Nuestra impresión preliminar es que ALPA tiene los recursos necesarios para apoyar la representación de los pilotos estadounidenses en muchas áreas, incluyendo negociación, administración de contratos, legal, comunicaciones, seguridad aérea, relaciones gubernamentales y planificación estratégica”, dijo el informe. La segunda fase implicaría un estudio de la junta de la fusión, tal vez conduciendo a una decisión de presentar un acuerdo de fusión propuesto a los miembros de APA.

La Junta debería considerar un viaje a Washington para reunirse con representantes de ALPA para reuniones cara a cara, dijo el comité. ¿Qué sucede si la Junta de la APA se niega a buscar una fusión? En su sitio web, AA Pilots for ALPA parece sugerir que podría adoptar un enfoque más combativo y buscar una elección sindical para reemplazar a APA. “Una unidad de tarjeta exitosa podría tener consecuencias perjudiciales. APA se disolvería de acuerdo con su constitución y estatutos. Los pilotos de AA entrarían en ALPA como un grupo recién organizado. Básicamente estaríamos empezando desde cero. Y disolver APA y comenzar desde cero, advierte el grupo, probablemente implicaría un proceso legal largo y costoso”, expresa el sitio web.

APA-ALPA synergy study

American Airlines analyzes APA-ALPA integrated

The American Airlines pilot union, the Allied Pilots Association (APA) advances towards the possibility of joining the Air Line Pilots Association Association, International (ALPA). The reason the approach of the unions is that some American Airlines pilots want to leave their union, the association of allied pilots, and link with the largest pilot union, the Association of Pilots of Airlines. They will present their case to the Board of APA in June 2023, establishing a possible fusion or vote on the union representation in the largest airline in the United States.

Since November 2022, a Committee of five Pilots of the APA, which represents the 15,000 American pilots in American, has explored whether to merge with ALPA, which represents 67,000 pilots in 39 US and Canadian airlines. ALPA membership includes members of the crew of the greatest competitors of American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines. That committee said recently that, until now, he has not found any obstacle to a fusion between the two airline pilots unions. But the fate of any possible union fusion still is clear.

“Preliminary, we have not found any important concern that leads us to recommend that the Board do not make the due complete diligence when proceeding to phase 2”, the committee informed the Board of APA at the beginning of April 2023. The Board will decide what to do what Then at a meeting on June 1, 2023. A group of members of the APA called AA Pilots for ALPA is advocating for a fusion. A publication on the group’s website declares: “American Airlines pilots need union representation with the resources worthy of the largest airline in the United States. A fusion between APA and ALPA will provide our elected union representatives for training, tools, tools and the support they need to successfully advocate for our pilots”. In an email on Friday 04/14, the group said: “We are encouraged by the recent report of the APA-ALPA Fusion Exploration Committee that declared that they are in a unanimous consensus to recommend that the Board of Directors of APA negotiate an agreement of Fusion for the Pilot of BOD and AA consideration forming the APA-ALPA Fusion Negotiation Committee. We believe that an APA-ALPA fusion is the preferred way to complete this process”.

At the June 2023 meeting, fusion defenders will present their case to the Board of twenty members of APA, which has two members of each of the ten American pilot homes. The Board could then decide to begin its own exploration of a fusion. Eventually, a fusion would require the approval of the Board and a vote of the members of APA.

At the moment, it is difficult to say if US pilots want to join ALPA. APA hired New Hampshire University to survey the members in September and October. The survey asked: “To what extent is it in favor or against the Board of Directors of APA explore a possible fusion with ALPA?”. The answers came from 53 percent of American pilots. Of these, around 67 percent said that he was very in favor or mostly favored the exploration of a fusion, while 33 percent said they were neutral, they mostly opposed or strongly opposed the search. One question is how to interpret the desires of 47 percent of the pilots who did not vote.

ALPA is a powerful force in Washington, D.C. Its website includes this statement: “ALPA works to ensure that the airline industry remains safe. ALPA represents the views of the pilots before the decision makers, including Congress and federal agencies, and the groups of pilots of ALPA have negotiated hundreds of contracts with the airlines”. In recent months, ALPA has fought against the safety threats of airlines by cell phone suppliers and companies that defend a broader use of a single pilot cabins in commercial aviation.

In some matters, the ALPA message can be moderate due to the great diversity among the pilot groups it represents. Sometimes, APA has evaluated problems more quickly and expressed its opinions. The comparison between the two unions seems to be in many ways the typical between a large institutional organization and a smaller one that is more agile but has less resources.

ALPA has a place in American: it represents some 5,000 pilots in the three regional airlines of absolute property of Fort Worth, Texas, Envoy Air, Piedmont Airlines and PSA Airlines.

The Exploratory Committee issued its report on April 5, 2023. The Committee said it met with ALPA representatives in separated events in February and March. He also reviewed the pending merger agreement between ALPA and the Air Canada pilot association, which has 4,500 members. He concluded that a merger agreement would not interfere with the current contractual negotiations or hinder the ongoing operations or the Financial position of APA. “Our preliminary impression is that ALPA has the necessary resources to support the representation of US pilots in many areas, including negotiation, contract administration, legal, communications, air security, government relations and strategic planning”, the report said. The second phase would imply a study by the fusion Board, perhaps leading to a decision to present a merger agreement proposed to the members of APA.

The Board should consider a trip to Washington to meet with ALPA representatives for face to face meetings, said the committee. What happens if the APA Board refuses to look for a fusion? On its website, AA Pilots for ALPA seems to suggest that it could adopt a more combative approach and look for a trade union choice to replace APA. “A successful card unit could have harmful consequences. APA would dissolve according to their constitution and statutes. AA’s pilots would enter ALPA as a newly organized group. Basically we would be starting from scratch. And dissolve APA and start from scratch, warn The group would probably imply a long and expensive legal process”, says the website.

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TransNusa nuevo impulso con ARJ21

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AW | 2023 04 17 11:43 | AIRLINES

Busca dar nuevo impulso a la red de servicios

TransNusa Airlines (PT TransNusa Aviation Mandiri) confía en que el nuevo avión COMAC ARJ21 de la Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. que recibió en 2022 dará a la aerolínea la oportunidad de ofrecer un servicio único a sus pasajeros. El Director Ejecutivo de TransNusa, Datuk Bernard Francis, dijo que el ARJ21 tiene tecnología avanzada y un potente motor que podría reducir el tiempo de vuelo en comparación con otros modelos de aviones que tradicionalmente son fabricados por fabricantes no chinos.

“Trabajé en el proyecto ARJ21 en los últimos tres años y medio. Parece un Airbus o Boeing. No hay diferencia. En términos de cabina, todo es igual a Airbus y Boeing, si no mejor”, dijo Datuk Bernard Francis. El directivo es un malasio que tiene más de veinte años de experiencia en la industria de la aviación, dijo que el COMAC ARJ21 le dio a TransNusa la oportunidad de crear un nuevo servicio en el mercado nacional de Indonesia. Históricamente, la aerolínea había estado operando aviones más pequeños como el turboprop ATR en el lado oriental de Indonesia.

Indonesia tiene más de 17.000 islas y unos 280 aeropuertos, de los cuales el 60% de los aeropuertos sólo pueden atender a aeronaves de pequeño tamaño. “Personalmente creo que crear un nuevo modelo para el ARJ21 es una oportunidad para nosotros en TransNusa para inventar algo completamente nuevo. Es por eso que vamos a probar este modelo y ver si funciona para nosotros”, dijo Datuk Bernard Francis.

TransNusa es propiedad en un 51 por ciento de PT Panca Global International Indonesia y en un 49 por ciento de Linkasia Airlines Group, con sede en Singapur, en la que China Aircraft Leasing Group Holdings Ltd posee el 72,82 por ciento. La aerolínea fue lanzada en 2005 como una aerolínea de bajo costo que vuela desde el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta de Jakarta. Fue renombrado como un operador de servicio premium en 2022 con centros en Bali y Yakarta.

Cuando se le preguntó sobre el alto consumo de combustible del ARJ21 en comparación con los rivales de Comac: Boeing de Estados Unidos, Airbus de Europa y Bombardier de Canadá, Bernard dijo que habría una serie de actualizaciones en el modelo de avión en el futuro similares a otros aviones que fueron construidos por otros fabricantes. “Para todos los aviones nuevos, también hay un viaje. Inicialmente podría ser un poco más pesado y quemar más combustible y todos esos requisitos son para asegurarse de que el avión sea absolutamente seguro. Nada se ve comprometido. Con más y más vuelos realizados en este avión (ARJ21), entonces sabríamos cuáles son los silbatos y campanas que tal vez no necesitemos. A medida que crezcamos y los desarrollemos, haremos cambios en la aeronave”, dijo el directivo.

El avión ARJ21 es operado principalmente por aerolíneas con sede en China, incluidas Air China, China Southern Airlines, Jiangxi Air, Chengdu Airlines. TransNusa es la primera aerolínea extranjera que recibió el avión en Diciembre de 2022. COMAC Corp. ha desarrollado dos modelos de aviones, el ARJ21 de pasillo único de corto alcance y el C919 de alcance medio. El fabricante chino está desarrollando su avión de largo alcance de doble pasillo, el C929, que se espera que ingrese al mercado en 2026.

En cuanto a la capacitación de Pilotos, Bernard Francis dijo que los pilotos de TransNusa estaban siendo entrenados en el centro de pruebas de vuelo COMAC en Shanghai, China, y que el fabricante chino de aviones también está enviando a unos treinta especialistas e ingenieros de operaciones de vuelo para estar en Indonesia para apoyar a la aerolínea. “En el futuro, a medida que construyamos nuestra flota, a medida que obtengamos más aviones, veremos opciones (sobre) si tener una instalación local dentro de la región. Podría ser en Indonesia, Malasia, Singapur o donde tenga sentido”, expresó Batuk Bernard Francis. Agregó que TransNusa estaba operando el Airbus A320 de fuselaje estrecho para su ruta inaugural Yakarta-Kuala Lumpur en lugar del ARJ21 configurado para 95 asientos que actualmente estaba destinado a servir al mercado interno de Indonesia.

TransNusa new impulse with ARJ21

Seeks to give new impulse to the Services Network

TransNusa Airlines (PT TransNusa Aviation Mandiri) is confident that the new COMAC ARJ21 aircraft of the Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. which it received in 2022 will give the airline the opportunity to offer a unique service to its passengers. The Executive Director of TransNusa, Datuk Bernard Francis, said that the ARJ21 has advanced technology and a powerful engine that could reduce flight time compared to other aircraft models that are traditionally manufactured by non Chinese manufacturers.

“I worked on the ARJ21 project in the last three and a half years. It looks like an Airbus or Boeing. There is no difference. In cabin terms, everything is equal to Airbus and Boeing, if not better”, said Datuk Bernard Francis. The manager is a bad guy who has more than twenty years of experience in the aviation industry, said that the workmanship gave TransNusa the opportunity to create a new service in the National Market of Indonesia. Historically, the airline had been operating smaller airplanes such as the Turboprop Ath on the eastern side of Indonesia.

Indonesia has more than 17,000 islands and about 280 airports, of which 60% of airports can only serve small aircraft. “Personally I think that creating a new model for the ARJ21 is an opportunity for us in TransNusa to invent something completely new. That is why we are going to try this model and see if it works for us”, said Datuk Bernard Francis.

TransNusa is owned by 51 percent of PT Panca Global International Indonesia and in 49 percent of Linkasia Airlines Group, based in Singapore, in which China Aircraft Leasing Group Holdings Ltd owns 72.82 percent. The airline was launched in 2005 as a low-cost airline that flies from the Soekarno-Hatta International Airport in Jakarta. He was renamed as a premium service operator in 2022 with centers in Bali and Yakarta.

When asked about the high fuel consumption of the ARJ21 compared to the COMAC: Boeing of the United States, Airbus of Europe and Bombardier of Canada, Bernard said that there would be a series of updates in the plane model in the similar similar future to other airplanes that were built by other manufacturers. “For all new airplanes, there is also a trip. Initially it could be a bit heavier and burn more fuel and all those requirements are to ensure that the plane is absolutely safe. Nothing is compromised. With more and more flights made in This plane (ARJ21), then we would know what the whistles and bells are that we may not need. As we grow and develop them, we will make changes in the aircraft”, said the manager.

The ARJ21 plane is mainly operated by China airlines, including Air China, China Southern Airlines, Jiangxi Air, Chengdu Airlines. TransNusa is the first foreign airline that received the plane in December 2022. COMAC Corp. has developed two aircraft models, the short range single corridor ARJ21 and the C919 medium reach. The Chinese manufacturer is developing its long range aircraft, the C929, which is expected to enter the market in 2026.

Regarding the training of pilots, Bernard Francis said that TransNusa pilots were being trained at the COMAC flight test center in Shanghai, China, and that the Chinese aircraft manufacturer is also sending about thirty specialists and operations engineers of flight to be in Indonesia to support the airline. “In the future, as we build our fleet, as we get more airplanes, we will see options (on) if having a local installation within the region. It could be in Indonesia, Malaysia, Singapore or where it makes sense”, said Batuk Bernard Francis. He added that TransNusa was operating the Airbus A320 of narrow fuselage for its opening route Jakarta-Kuala Lumpur instead of the ARJ21 configured for 95 seats that was currently destined to serve the domestic market of Indonesia.

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Conexión Venezuela-Curazao-EEUU

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AW | 2023 04 17 10:18 | AIRLINES ROUTES / AVIATION ORGANISMS

Abren conexión aérea con Estados Unidos para los venezolanos

A partir del próximo Viernes 5 de Mayo de 2023, cuando se reanudarán los vuelos a Curazao, los venezolanos tendrán la posibilidad de sumar un nuevo puente de conexión aérea con los Estados Unidos desde el aeropuerto principal de esta isla. El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) ha otorgado la autorización a tres aerolíneas venezolanas para que cubran la ruta Caracas/CCS—Willemstad/CUR, que es la capital de la isla caribeña. Laser Airlines, Avior Airlines y Albatros Airlines son las líneas aéreas que operarán esta ruta aérea, que se mantuvo activa hasta la interrupción por la crisis sanitaria mundial. Este nuevo puente aéreo con los Estados Unidos es una opción para los venezolanos con visa estadounidense que quieran visitar a sus familiares o amigos y también para aquellos venezolanos que viven en el país.

Al llegar al Aeropuerto Internacional Hato en Curazao, los venezolanos tendrán la opción de volar a destinos estadounidenses como Miami y Nueva York en vuelos directos de entre tres y cinco horas, al igual que hacer conexión a otras ciudades norteamericanas como Washington DC, Houston o Los Ángeles.

Curazao ofrece la ventaja de que cuenta con vuelos diarios a dos ciudades estadounidenses: Miami y Nueva York. En ambos casos, se trata de vuelos directos desde la isla caribeña y operados por aerolíneas estadounidenses. Para llegar a Miami, por ejemplo, se puede volar con American Airlines en dos horarios durante los fines de semana. Un primer vuelo directo que parte a las 08:30 am y otro más programado para las 02:40 pm. Estos vuelos de American Airlines tienen una duración de 3 horas y 13 minutos con valores entre los US$ 550 y US$ 650 Dólares ida y vuelta, si se compran directo en la web de la aerolínea. El precio final del boleto depende de si los pasajeros optan por un boleto aéreo con reembolso o si se quedan con aquellos pasajes que tienen una tarifa adicional, en caso de cambios o cancelaciones. Los vuelos hacia Nueva York, también ofrece la opción de un vuelo directo con la aerolínea JetBlue Airways. Estos vuelos están programados para salir a la 01:40 pm desde Curazao y aterrizar en la ciudad de la Gran Manzana a las 06:30 pm con una duración de 4 horas y 50 minutos que permite llegar hasta el Aeropuerto John Fitzgerald Kennedy/JFK. La tarifa promedio de estos vuelos ida y vuelta a Nueva York oscila entre los US$ 450 y US$ 600 Dólares, si se compran directo con la página web de la aerolínea. Además, desde Curazao también se puede hacer conexión con otros destinos internacionales como Aruba, Bonaire, St Maarten y Amsterdam (Países Bajos).

Non-stop Venezuela-EEUU
Los vuelos directos entre Venezuela y los Estados Unidos desaparecieron como ruta aérea en Marzo de 2019, cuando American Airlines se despidió de sus operaciones en el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar/CCS de Maiquetía y se profundizaron las sanciones contra la administración encabezada por Nicolás Maduro. Los venezolanos se vieron forzados a utilizar una conexión aérea en Panamá o República Dominicana para volar a las ciudades estadounidenses. Se esperaba que los vuelos directos con Colombia sumaran una conexión desde el Aeropuerto El Dorado/BOG en Bogotá para llegar a destinos como Miami, pero apenas en el primer trimestre de este 2023 fue cuando se estabilizaron las frecuencias aéreas entre Caracas y Bogotá.

Venezuela-Curazao-US connection

They open air connection with the United States for Venezuelans

As of next Friday, May 5, 2023, when flights will resume Curacao, Venezuelans will have the possibility of adding a new air connection bridge with the United States from the main airport of this island. The National Institute of Civil Aeronautics (INAC) has granted the authorization to three Venezuelan airlines to cover the Caracas/CCS—Willemstad/CUR route, which is the capital of the Caribbean island. Laser Airlines, Avior Airlines and Albatros Airlines are the airlines that will operate this air route, which remained active until the interruption by the world health crisis. This new air bridge with the United States is an option for Venezuelans with a US visa who want to visit their family or friends and also for those Venezuelans living in the country.

Upon arriving at the Hato International Airport in Curacao, Venezuelans will have the option of flying to US destinations such as Miami and New York on direct flights between three and five hours, as well as connecting other American cities such as Washington DC, Houston or Los Angeles.

Curacao offers the advantage of two American cities with daily flights: Miami and New York. In both cases, these are direct flights from the Caribbean island and operated by US airlines. To get to Miami, for example, you can fly with American Airlines at two times during the weekends. A first direct flight that starts at 08:30 am and another more scheduled for 02:40 pm. These American Airlines flights have a duration of 3 hours and 13 minutes with values between US$ 550 and US$ 650 round trip, if they are bought directly on the airline website. The final price of the ticket depends on whether passengers opt for an air ticket with reimbursement or if they stay with those tickets that have an additional rate, in case of changes or cancellations. The flights to New York, also offers the option of a direct flight with the airline JetBlue Airways. These flights are scheduled to leave at 01:40 pm from Curacao and land in the city of the Big Apple at 06:30 pm with a duration of 4 hours and 50 minutes that allows you to reach the John Fitzgerald Kennedy Airport/JFK. The average rate of these round trips to New York ranges between US$ 450 and US$ 600, if they are purchased directly with the airline website. In addition, from Curacao you can also connect with other international destinations such as Aruba, Bonaire, St Maarten and Amsterdam (Netherlands).

Non-stop Venezuela-US
The direct flights between Venezuela and the United States disappeared as an air route in March 2019, when American Airlines said goodbye to their operations at the Simón Bolívar International Airport/CCS of Maiquetía and the sanctions against the administration headed by Nicolás Maduro were deepened. Venezuelans were forced to use an air connection in Panama or the Dominican Republic to fly to US cities. It was expected that direct flights with Colombia would add a connection from El Dorado Airport/BOG in Bogotá to reach destinations such as Miami, but just in the first quarter of this 2023 it was when the air frequencies between Caracas and Bogotá stabilized.

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Azul mejor satisfacción cliente

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 04 17 09:49 | AIRLINES / AWARDS

Aerolínea brasileña mejores índices satisfacción clientes

Azul Linhas Aéreas, la mayor aerolínea en destinos atendidos en Brasil, se ha convertido en la compañía aérea con los mejores índices de satisfacción de clientes en 2022. Azul también obtuvo índices superiores a sus competidores en términos de solución de problemas y satisfacción del cliente.

En la más reciente encuesta difundida por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) Azul fue la empresa que presentó la tasa más baja de reclamos en el cuarto trimestre de 2022 (4Q2022) con 51,3 reclamos por cada 100.000 pasajeros y el mejor desempeño en la resolución de problemas: la mayor tasa de solución de reclamos con un 92,4% y el mayor nivel de satisfacción de los consumidores respecto al servicio recibido en 4.3 en una escala del 1 al 5.

“Ser la aerolínea con menor número de reclamos, y al mismo tiempo con excelentes índices de resolución de problemas y servicio recibido, demuestra también que nuestros Tripulantes en el cielo y en la tierra están comprometidos en ofrecer un servicio de calidad y una Experiencia Blue espectacular a nuestros clientes. Dentro de nuestro call center contamos con una célula dedicada que se ocupa de este tipo de relación con el Cliente, que adopta diferentes caminos y estrategias para cada tipo de experiencia reportada”, destaca Jason Ward, Vicepresidente de Personas y Clientes de Azul.

La publicación de boletines periódicos de seguimiento de Consumidor.gov.br por parte de la ANAC tiene como objetivo brindar a la sociedad transparencia sobre el desempeño de las aerolíneas en la plataforma, promover la competencia y mejorar la calidad de los servicios prestados al pasajero, en además de brindar información que sea de utilidad para la decisión de compra de boletos aéreos. Los reclamos registrados por los usuarios del transporte aéreo de pasajeros en Consumidor.gov.br son monitoreados colectivamente por la agencia de aviación con el objetivo de identificar las principales dificultades enfrentadas por los consumidores y, así, apoyar la regulación y fiscalización del sector.

Azul best client satisfaction

Brazilian airline with better indices customer satisfaction

Azul Linhas Aéreas, the largest airline in destinations served in Brazil, has become the airline with the best customer satisfaction rates in 2022. Blue also obtained rates superior to its competitors in terms of problem solving and customer satisfaction.

In the most recent survey released by the National Civil Aviation Agency (ANAC) Blue was the company that presented the lowest claims rate in the fourth quarter of 2022 (4Q2022) with 51.3 claims per 100,000 passengers and the best performance In problem solving: the highest claims solution rate with 92.4% and the highest level of consumer satisfaction compared to the service received in 4.3 on a scale of 1 to 5.

“Being the airline with the lowest number of claims, and at the same time with excellent problem solving and service rates, also shows that our crew members in the sky and on earth are committed to offering a quality service and a spectacular blue experience to our clients. Within our call center we have a dedicated cell that deals with this type of relationship with the client, which adopts different paths and strategies for each type of experience reported”, says Jason Ward, Vicepresident of People and Customers of Azul.

The publication of periodic newsletters of consumer monitoring.gov.br by the ANAC aims In addition to providing information that is useful for the decision to buy air tickets. The claims registered by the users of the air transport of passengers in Consumidor.gov.br are collectively monitored by the aviation agency with the aim of identifying the main difficulties faced by consumers and, thus, support the regulation and control of the sector.

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