AW | 2023 04 21 22:21 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
China emite informe clave para reiniciar entregas 737 MAX
El regulador de aviación chino, la Civil Aviation Administration of China (CAAC) ha publicado un informe de que The Boeing Company considera un paso clave para que el fabricante de aviones estadounidense reanude las entregas de su Boeing 737 MAX a las aerolíneas chinas más de cuatro años después de que se detuvieran tras dos accidentes aéreos. La compañía americana tiene más de 130 aviones 737 MAX completados en inventario para clientes chinos por valor de más de US$ 15.000 millones a precios de lista, aunque las aerolíneas generalmente reciben descuentos sustanciales.
La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) publicó el 14 de Abril de 2023 la segunda revisión de su informe de evaluación del 737 MAX que incorpora actualizaciones de la capacitación e información técnica del 737 MAX. El informe habría sido distribuido a las aerolíneas chinas y transmitido el mensaje de que el regulador había revisado el avión y que los transportistas podrían recibir la entrega si lo desean, dijo una persona familiarizada con el asunto. Boeing ve el documento como el “requisito técnico final” necesario para reiniciar las entregas de MAX. Las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China aún podrían detener el progreso.
Reactivando entregas El informe del regulador fue mencionado por el CEO de Boeing, Dave Calhoun, en la reunión anual de la compañía el Martes 18/04 denominándolo como un progreso alentador y un paso importante para permitir futuras entregas. Sin embargo, agregó que “nuestros clientes determinarán el momento en que están listos para recibir su avión”.
Las aerolíneas chinas comenzaron a devolver el 737 MAX al servicio en Enero 2023 lideradas por China Southern Airlines y, a partir de Abril 2023, todos los operadores chinos de MAX han reanudado las operaciones de vuelo, con 45 de los 95 aviones 737 de cuarta generación ahora de nuevo en servicio, dijo Dave Calhoun. Si bien las entregas aún no se han reiniciado, los transportistas han señalado intenciones positivas. Hainan Airlines dijo el Jueves 20/04 que planeaba recibir catorce (14) aviones 737 MAX de arrendadores entre 2023 y 2026, además de 47 Airbus A320neo. Fue la primera vez que una aerolínea china anunció planes para agregar MAX a su flota más allá de los ordenados antes de la puesta a tierra de Marzo de 2019 después de accidentes fatales en Etiopía e Indonesia. China Eastern y China Southern dijeron en Marzo 2023 que reanudarían la entrega de aviones MAX este año, sin proporcionar más detalles.
El Analista de JPMorgan Seth Seifman dijo que todavía era difícil decir cuándo China comenzaría a aceptar entregas MAX. “Es una cuestión geopolítica, en mi opinión. [Si] algunas de las cosas administrativas que tienen que suceder realmente pueden suceder, entonces eso es útil. Pero he encontrado que todo este proceso es extremadamente opaco”. El informe del regulador de aviación CAAC es una razón para el optimismo incremental sobre el impulso del Boeing 737 MAX en China, escribió Myles Walton de Wolfe Research en una nota a los inversores.
CAAC report to reactivate 737 MAX
China issues key report to restart deliveries 737 MAX
The Chinese Aviation Regulator, the Civil Aviation Administration of China (CAAC) has published a report that The Boeing Company considers a key step for the American aircraft manufacturer to resume the deliveries of its Boeing 737 MAX to the Chinese airlines more than four years after they stopped after two aerial accidents. The American company has more than 130 737 MAX aircraft completed in inventory for Chinese clients worth more than US$ 15,000 million at list prices, although airlines generally receive substantial discounts.
The Civil Aviation Administration of China (CAAC) published on April 14, 2023 the second review of its Evaluation Report of the 737 MAX that incorporates updates of the training and technical information of the 737 MAX. The report would have been distributed to the Chinese airlines and transmitted the message that the regulator had reviewed the plane and that transporters could receive the delivery if they wish, said a person familiar with the matter. Boeing sees the document as the “final technical requirement” necessary to restart Max’s deliveries. Commercial tensions between the United States and China could still stop progress.
Reactivating deliveries The regulator’s report was mentioned by the CEO of Boeing, Dave Calhoun, at the company’s annual meeting on Tuesday 18/04 calling it as an encouraging progress and an important step to allow future deliveries. However, he added that “our clients will determine the moment they are ready to receive their plane”.
Chinese airlines began returning the 737 MAX to service in January 2023 led by China Southern Airlines and, as of April 2023, all Chinese Max operators have resumed flight operations, with 45 of the 95 737 fourth generation aircraft 737 now again in service, said Dave Calhoun. While deliveries have not yet been restarted, carriers have indicated positive intentions. Hainan Airlines said on Thursday 20/04 that he planned to receive fourteen (14) 737 MAX of Leasers between 2023 and 2026, in addition to 47 Airbus A320neo. It was the first time that a Chinese airline announced plans to add MAX to its fleet beyond those ordered before the grounding of March 2019 after fatal accidents in Ethiopia and Indonesia. China Eastern and China Southern said in March 2023 that they would resume the delivery of MAX aircraft this year, without providing more details.
JPMorgan Seth Seifman analyst said it was still difficult to say when China would begin to accept Max deliveries. “It is a geopolitical issue, in my opinion. [Yes] Some of the administrative things that have to happen can really happen, so that is useful. But I have found that this whole process is extremely opaque”. The CAAC Aviation Regulator report is a reason for incremental optimism about the impulse of Boeing 737 Max in China, Walton Wolfe Research wrote in a note to investors.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Caac.gov..cn / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202304212221AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Airbus Group y Pratt & Whitney Canada (P&WC) han formalizado una asociación para estudiar la viabilidad de establecer un sitio de producción de Combustible de Aviación Sostenible (SAF) en Quebec, Canadá en el esfuerzo con la compañía de desarrollo de combustible de Quebec SAF+ Consortium. El proyecto cuenta con el respaldo del Gobierno de Quebec, ha informado el 21/04 Pratt & Whitney (P&W), matriz de P&WC. “Las áreas clave de colaboración incluyen la investigación y las pruebas de SAF, incluidas las mezclas de pruebas de vuelo de hasta el 100% de SAF en un avión Airbus A220 impulsado por motores Pratt & Whitney GTF”, dice P&W.
Airbus y Pratt & Whitney Canada planean vuelos de prueba de un A220 alimentado con SAF 100%. Canadá necesita romper la producción de SAF si tiene alguna posibilidad de cumplir con los objetivos de producción. A fines de 2022, el país no tenía una producción significativa de SAF, pero el Gobierno federal tiene un “objetivo de aspiración” para que SAF represente el 30% del uso de combustible del sector de la aviación para 2030, dice el Plan de Acción Climática de Aviación de Canadá, actualizado en 2022.
Estados Unidos no está mucho mejor posicionado. Un informe del Gobierno de Estados Unidos de marzo dijo que SAF representó solo el 0,9% del uso de combustible para aviones de las aerolíneas estadounidenses en 2022. Las aerolíneas de todo el mundo consideran que SAF es fundamental para que se conviertan en los llamados “carbono neutral” para 2050.
P&WC, Airbus y SAF+ tienen la intención de gastar unos CA$ 17 millones de Dólares canadienses/US$ 12,5 millones de Dólares en su nueva asociación con SAF, dice P&W. La financiación del Gobierno de Quebec puede alcanzar hasta el 50% de la cantidad total invertida en el proyecto y se otorgará hasta 2027, informa P&W.
P&W no revela un cronograma para volar un A220 alimentado con 100% SAF, señalando solo que “todos los aviones comerciales de Airbus podrán ser operados con 100% SAF para 2030”. Los motores de aviones comerciales se encuentran aprobados para quemar mezclas de combustible compuestas de hasta un 50% de SAF.
SAF es un biocombustible típicamente producido a partir de materia prima que incluye aceite de cocina usado y material vegetal. Pero la nueva asociación de Quebec también estudiará “e-SAF”, que es combustible producido a partir de CO2 e hidrógeno utilizando equipos de fabricación alimentados por energía renovable, como la energía eólica. Los socios también tienen la intención de completar “estudios de viabilidad” sobre el establecimiento de instalaciones en Quebec capaces de producir 100 millones de litros/26,4 millones de galones de “e-SAF” anualmente para 2028.
Airbus/P&W boost SAF
Airbus and P&W will study SAF production in A220
Airbus Group and Pratt & Whitney Canada (P&WC) have formalized an association to study the viability of establishing a sustainable aviation fuel production site (SAF) in Quebec, Canada in the effort with the Fuel Development Company of Quebec Saf+ Consortium The project is supported by the Quebec government, has reported on 04/21/s Pratt & Whitney (P&W), P&WC matrix. “The key collaboration areas include SAF research and tests, including flight test mixtures up to 100% SAF on an Airbus A220 plane driven by Pratt & Whitney GTF engines”, says P&W.
Airbus and Pratt & Whitney Canada plan proof flights of an A220 fed with 100%SAF. Canada needs to break SAF production if you have any possibility of meeting the production objectives. At the end of 2022, the country did not have a significant production of SAF, but the federal government has a “aspiration objective” so that SAF represents 30% of the fuel use of the aviation sector by 2030, says the action plan Canada Aviation Climate, updated in 2022.
The United States is not much better positioned. A March Government report said that SAF represented only 0.9% of the use of fuel for planes of US airlines in 2022. Airlines around the world consider SAF to be essential for them to become the so called “neutral carbon” by 2050.
P & WC, Airbus and SAF+ are intended to spend some CA$ 17 million Canadian dollars/US$ 12.5 million in their new association with SAF, says P&W. Quebec government financing can reach up to 50% of the total amount invested in the project and will be granted until 2027, reports P&W.
P&W does not reveal a schedule to fly an A220 fed with 100% SAF, pointing out that “all airbus commercial aircraft may be operated with 100% SAF by 2030”. Commercial aircraft engines are approved to burn fuel mixtures composed of up to 50% SAF.
SAF is a biofuel typically produced from raw material that includes used cooking and plant material. But the new Quebec association will also study “e-SAF”, which is fuel produced from CO2 and hydrogen using manufacturing equipment fed by renewable energy, such as wind energy. The partners also intend to complete “viability studies” on the establishment of facilities in Quebec capable of producing 100 million liters/26.4 million gallons of “E-SAF” annually by 2028.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Prattwhitney.com / Airgways.com AW-POST: 202304212204AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La aerolínea de bajo costo Avelo Airlines ha estado en Delaware menos de tres meses, pero los primeros números han indicado a los ejecutivos de la compañía que los viajeros locales apoyarán más vuelos. Avelo Airlines continuará volando a los cinco destinos de Florida que lanzó el servicio con: Orlando, Fort Lauderdale, Fort Myers, Tampa y West Palm Beach.
Avelo volará a cada uno de los nuevos destinos al menos dos días a la semana a partir del 22 de Junio de 2023 desde el Aeropuerto Delaware: Charleston (CHS), Carolina del Sur: Lunes y Viernes Daytona Beach (DAB), Florida: Lunes y Viernes Greenville/Spartanburg (GSP), Carolina del Sur: Jueves y Domingos Melbourne/Cocoa Beach (MLB), Florida: Miércoles y Sábados Myrtle Beach (MYR), Carolina del Sur: Lunes, Viernes y Sábados Nashville (BNA), Tennessee: Jueves y Domingos Raleigh/Durham (RDU), Carolina del Norte: Jueves y Domingos Savannah, Georgia/Hilton Head (SAV), Carolina del Sur: Miércoles y Sábados Wilmington (ILM), Carolina del Norte: Jueves y Domingos
Las tarifas introductorias tan bajas como US$ 29 están disponibles ahora. Avelo Airlines cobra adicional por bolsas, asientos reservados y embarque prioritario.
Trevor Yealy dijo que a Avelo le gusta comenzar con apuestas pequeñas y concentradas y expandir el servicio si esas apuestas valen la pena. En Marzo 2023 la compañía ha desarrollado un coheficiente de ocupación del 90% en los vuelos de Avelo a Florida, según el Jefe de Estrategia y Panificación Trevor Yealy. La compañía comenzó con los destinos “Snowbird” antes de la temporada de vacaciones de primavera. Sus nuevos vuelos fueron elegidos para atraer a los vacacionistas de verano. Es la expansión de ruta más grande que Avelo ha emprendido en cualquier aeropuerto desde su fundación en 2021.
La aerolínea se ha posicionado como una alternativa más conveniente a los aeropuertos de Filadelfia y Baltimore. Los catorce destinos de Avelo representan el servicio comercial más expansivo en el New Castle Airport en varios años. El mes pasado, Avelo aprobó 10.000 pasajeros, un umbral crítico que abre más fondos federales para el aeropuerto. Llegó a la marca en aproximadamente una décima parte del tiempo que llevó a su predecesor Frontier Airlines, que voló exclusivamente a Orlando durante aproximadamente un año. Avelo anunció sus planes de venir a Delaware unos cuatro meses después de que Frontier se retiró. Una distinción importante entre los enfoques de las empresas, los funcionarios de las aerolíneas argumentaron en ese momento, era que Avelo planeaba hacer del nuevo aeropuerto de Castle una base de operaciones. A diferencia de la frontera más grande, el enfoque de Avelo está en los aeropuertos secundarios más pequeños en grandes mercados. Sus otras bases de origen están en Burbank (California), New Haven (Connecticut) y Orlando (Florida). Para apoyar los nuevos vuelos, Avelo basará un segundo Boeing 737 en Wilmington/ILG y agregará treinta y cinco empleados, de los que actualmente posee setenta y cinco.
Avelo incorporates destinations
Nashville, Myrtle Beach and seven new destinations
The low cost airline Avelo Airlines has been in Delaware less than three months, but the first numbers have indicated to the company executives that local travelers will support more flights. Avelo Airlines will continue to fly to the five Florida destinations that launched the service with: Orlando, Fort Lauderdale, Fort Myers, Tampa and West Palm Beach.
Avelo will fly to each of the new destinations at least two days a week from June 22, 2023 from Delaware Airport: Charleston (CHS), South Carolina: Monday and Friday Daytona Beach (DAB), Florida: Monday and Friday Greenville/Spartanburg (GSP), South Carolina: Thursday and Sunday Melbourne/Cocoa Beach (MLB), Florida: Wednesday and Saturday Myrtle Beach (MYR), South Carolina: Monday, Friday and Saturday Nashville (BNA), Tennessee: Thursday and Sunday Raleight/Durham (RDU), North Carolina: Thursday and Sunday Savannah, Georgia/Hilton Head (SAV), South Carolina: Wednesday and Saturday Wilmington (ILM), North Carolina: Thursday and Sunday
Introductory rates as low as US$ 29 are available now. Avelo Airlines charges additional for bags, reserved seats and priority boarding.
Trevor Yealy said that Avelo likes to start with small and concentrated bets and expand the service if those bets are worth it. In March 2023, the company has developed an occupancy cohefficient of 90% on Avelo to Florida flights, according to the head of Strategy and Panification Trevor Yealy. The company began with the “Snowbird” destinations before the spring holiday season. His new flights were chosen to attract summer vacationers. It is the largest route expansion that Avelo has undertaken at any airport since its foundation in 2021.
The airline has positioned itself as a more convenient alternative to the airports of Philadelphia and Baltimore. The fourteen destinations of Avelo represent the most expansive commercial service in the New Castle Airport in several years. Last month, Avelo approved 10,000 passengers, a critical threshold that opens more federal funds for the airport. He reached the brand in approximately a tenth of the time that took his predecessor Frontier Airlines, which flew exclusively to Orlando for about a year. Avelo announced his plans to come to Delaware about four months after Frontier retired. An important distinction between the business approaches, the airline officials argued at that time, was that Avelo planned to make the new Castle airport a base of operations. Unlike the largest border, the Avelo approach is in smaller secondary airports in large markets. Its other bases of origin are in Burban (California), New Haven (Connecticut) and Orlando (Florida). To support the new flights, Avelo will base a second Boeing 737 in Wilmington/ILG and add thirty -five employees, of which he currently has seventy five.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aveloair.com / Airgways.com AW-POST: 202304211505AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El grupo chileno JetSMART Airlines Group ha informado estar alcanzando el proceso para iniciar operaciones aerocomerciales doméstica en Colombia, entrando en el último trámite ante la Aerocivil para recibir la Certificación de Operador Aéreo en el país, según el Reglamento Aeronáutico Colombiano (RAC) y los estándares de la Organización para la Aviación Civil Internacional (OACI). La nueva aerolínea JetSMART Airlines Colombia se encuentra autorizada para avanzar en su certificación para la prestación de sus servicios en los aeropuertos de Bogotá, Barranquilla, Bucaramanga, Cali, Cartagena, Medellín, Cúcuta, Montería, Pereira, Pasto, San Andrés y Santa Marta.
“Somos conscientes de los desafíos que enfrenta la aviación comercial en la región y particularmente en Colombia. En medio de esta coyuntura sabemos que lo más importante es y sigue siendo satisfacer las necesidades de los pasajeros y en esto estamos concentrados en JetSMART. Por eso en la empresa no ahorraremos esfuerzos para ofrecerles un servicio seguro, ágil, eficiente y a precios asequibles para todos, como ya lo hacemos desde 2017 en Chile, Perú y Argentina”, aseguró Estuardo Ortiz, Presidente de la aerolínea.
JetSMART Airlines Colombia operará rutas desde Bogotá a varias ciudades principales del país, y entre capitales regionales como hacia destinos como San Andrés y Pasto, que se encuentran con falta de conectividad aérea.
La Aerocivil a través del Comité Evaluador de Proyectos Aerocomerciales, aprobó en Marzo 2023 la solicitud de la aerolínea JetSMART Airlines para iniciar el proceso que le permitirá obtener el permiso de operación para prestar “el servicio doméstico de transporte público regular de pasajeros, carga y correo en Colombia”, informó la autoridad aeronáutica. De acuerdo con la solicitud aprobada, la aerolínea tendría su base principal en la ciudad de Bogotá, volaría con aeronaves Airbus A320neo y cubrirá veintisiete rutas nacionales entre los aeropuertos de Bogotá, Medellín, Cartagena, Cali, Barranquilla, Santa Marta, Bucaramanga, San Andrés, Pereira, Montería, Cúcuta, Pasto y Pereira.
JetSMART Colombia approximates start
JetSMART Airlines Colombia will start operations
The Chilean group JetSMART Airlines Group has reported to be reaching the process to initiate domestic aerocomercial operations in Colombia, entering the last process before the Aerocivil to receive the air operator certification in the country, according to the Colombian Aeronautical Regulations (RAC) and the standards of the International Civil Aviation Organization (ICAO). The new JetSMART Airlines Colombia airline is authorized to advance its certification for the provision of its services at the airports of Bogotá, Barranquilla, Bucaramanga, Cali, Cartagena, Medellín, Cúcuta, Montería, Pereira, Pasto, San Andrés and Santa Marta.
“We are aware of the challenges facing commercial aviation in the region and particularly in Colombia. In the midst of this situation we know that the most important thing is and continues to meet the needs of the passengers and in this we are concentrated in JetSMART. That is why in the company we will not save efforts to offer them a safe, agile, efficient service and at affordable prices for all, as we have already done since 2017 in Chile, Peru and Argentina”, said Estuardo Ortiz, president of the airline.
JetSMART Airlines Colombia will operate routes from Bogotá to several main cities in the country, and among regional capitals such as destinations such as San Andrés and Pasto, which are in lack of air connectivity.
The Aerocivil through the Aerocomercial Project Evaluation Committee, approved in March 2023 the request of the airline JetSMART Airlines to initiate the process that will allow it to obtain the operation permit to provide “the domestic service of regular public transport public transportation, load and mail In Colombia”, said the aeronautical authority. According to the approved application, the airline would have its main base in the city of Bogotá, it would fly with airbus A320neo aircraft and cover twenty -seven national routes between the airports of Bogotá, Medellín, Cartagena, Cali, Barranquilla, Santa Marta, Bucaramanga, San Andrés , Pereira, Montería, Cúcuta, Pasto and Pereira.
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Breeze Airways ha anunciado el Martes 21/04 nuevos servicios desde el Aeropuerto Long Island/MacArthur a Portland, Maine, y Raleigh-Durham, Carolina del Norte, a partir del verano en el hemisferio Norte. El nuevo servicio comenzará el 28/06 para Portland y el 29/06 para Raleigh, con el servicio funcionando hasta el verano. La aerolínea ha ido ganando popularidad por sus tarifas asequibles y rutas sin escalas. Los nuevos vuelos estarán disponibles a un precio inicial de US$ 49 a Portland y US$ 59 a Raleigh-Durham, dependiendo de la fecha de viaje y la cantidad de equipaje.
El Presidente de Breeze Airways, Tom Doxey, declaró que la aerolínea siempre busca rutas que la gente viaja hoy pero no puede llegar sin escalas. Breeze Airways ha estado expandiendo su servicio rápidamente desde su lanzamiento en Mayo de 2021, agregando varios destinos nuevos a su lista. La estrategia de la aerolínea de centrarse en rutas desatendidas y pasadas por alto ha demostrado ser exitosa, y muchos viajeros optan por sus vuelos asequibles y directos.
Breeze anteriormente comenzó a proporcionar servicio desde Islip a Charleston (Carolina del Sur), Norfolk (Virginia), Tampa, Jacksonville (Florida) y Nueva Orleans (Louisiana). La aerolínea agregó recientemente vuelos a Richmond, Virginia y Pittsburgh.
Breeze new destinations
Breeze Airways adds new destinations to his network
Breeze Airways has announced on Tuesday 21/04 new services from the Long Island/MacArthur A Portland, Maine, and Raleigh-Durham airport, North Carolina, from summer in the northern hemisphere. The new service will begin on 06/28 for Portland and 06/29 for Raleigh, with the service operating until summer. The airline has gained popularity for its affordable rates and non scales routes. The new flights will be available at an initial price of US$ 49 to Portland and US$ 59 to Raliegh-Durham, depending on the travel date and the amount of luggage.
The president of Breeze Airways, Tom Doxey, declared that the airline always looks for routes that people travel today but cannot arrive without scales. Breeze Airways has been expanding its service quickly since its launch in May 2021, adding several new destinations to its list. The airline’s strategy to focus on unattended and overlooked routes has proven to be successful, and many travelers opt for their affordable and direct flights.
Breeze previously began to provide service from Islip to Charleston (South Carolina), Norfolk (Virginia), Tampa, Jacksonville (Florida) and New Orleans (Louisiana). The airline recently added flights to Richmond, Virginia and Pittsburgh.
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Una nueva línea aérea de bajo de costo se alista a iniciar operaciones en Perú a finales de 2023, convirtiendo en Flybondi Perú en otra nueva aerolínea una vez obtenidos los permisos que se están tramitando desde 2022 ante las autoridades peruanas. Como parte del plan de operaciones, la low cost planifica el inicio de operaciones con la ruta Lima/LIM—Buenos Aires/EZE con una frecuencia diaria (1Frq/D), que según cifras de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Perú, es el quinto destino internacional con mayor tráfico aéreo.
Flybondi, la ultra low cost de Argentina con operaciones también en Brasil inició sus operaciones hace cinco años en un mercado de apertura de viajes de presupuesto. El CEO Mauricio Sana, adelantó el inicio de operaciones en Perú para conectar la capital de Lima con Buenos Aires. Actualmente esta ruta vuelan las low cost LATAM Airlines, JetSMART Airlines y SKY Airline.
Flybondi will land in Peru in 4Q2023
Flybondi will disembark Peruvian subsidiary
A new low cost airline is ready to start operations in Peru at the end of 2023, becoming Flybondi Peru into another new airline once the permits that are being processed since 2022 before the Peruvian authorities are obtained. As part of the Operations Plan, the low cost plans the start of operations with the Lima/LIM—Buenos Aires/EZE routes with a daily frequency (1Frq/D), which according to figures from the General Directorate of Civil Aeronautics (DGAC) of Peru, is the fifth international destination with the greatest air traffic.
Flybondi, the Ultra low cost of Argentina with operations also in Brazil began its operations five years ago in a budget trip opening market. The CEO Mauricio Sana, advanced the start of operations in Peru to connect the capital of Lima with Buenos Aires. Currently, this route fly the low cost LATAM Airlines, JetSMART Airlines and SKY Airline.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybondi.com / Airgways.com AW-POST: 202304211247AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2023 04 21 11:07 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT
Justicia imputa directivos aerolínea antes prescripción de causa
La Justicia de Argentina ha imputado este Jueves 20/04 a directivos de la aerolínea SOL Líneas Aéreas después de 22 años de la Tragedia del vuelo 8R5428. Los directivos de la extinta Sol Líneas Aéreas fueron imputados por el accidente que dejó el saldo de 22 víctimas fatales. Las nueve imputaciones llegan en un momento clave, justo antes de que la causa prescriba. Imputaron a nueve personas responsables de la empresa por estrago doloso.
El 18 de Mayo de 2011, el avión Saab 340B matrícula LV-CEJ de SOL Líneas Aéreas despegó de Neuquén hacia Comodoro Rivadavia con 22 ocupantes a bordo pero cayó cerca de las localidades de Los Menucos y Prahuaniyeu, en Río Negro. Todos los pasajeros y tripulantes murieron. “Es una noticia increíble luego de años de renegar. Los querellantes están muy contentos”, cuenta en diálogo con el diario Clarín Romina Barreto y Débora Ferrari, abogadas de las familias del piloto Juan Raffo (45) y del pasajero Juan Manuel Ruiz (29).
El Juzgado Federal de San Carlos de Bariloche imputó a los directivos por estrago doloso agravado, previsto en el Artículo 190, tercer párrafo del Código Penal, el cual sanciona a las personas que ejecuten cualquier acto que ponga en peligro la seguridad de una aeronave y que produzca la muerte. La pena es de 8 a 25 años de prisión. Los imputados son: Horacio Angeli (63), Danilo Pojmaevich (60), Héctor Pascual Morbidoni (53), Horacio Rubén Darre (66), Gustavo Claudio Cebreiro (63), Gustavo Alberto Daneri (52), Stefano Gabriel Angeli (34), Hector Cicchitti (62) y Mario Parrello (59) fueron imputados y llamados a indagatoria para fines de Junio y principios de Julio de 2023.
El llamado a declaración indagatoria interrumpe el plazo de la prescripción y desde ese momento se vuelve contar los doce años para que prescriba, pues el delito imputado prevé una pena máxima de 25 años. Cinco días antes de la tragedia, se inscribió la conformación del directorio de Sol Líneas Aéreas: Horacio Angeli era el Presidente y Pojmaevich, el Vicepresidente. Por su parte, Horacio Darre y Gustavo Cebreiro eran los directores, mientras que Gustavo Daneri era el Ingeniero responsable técnico de la empresa. Además, el juzgado llamó a declarar a testigos que había propuesta la querella hace varios años atrás. Dos de ellos son ex pilotos de la aerolínea y otros son ex Mecánico, ex Director de Operaciones y ex Inspector de Vuelo de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).
En Marzo 2023 la Sala III de la Cámara Federal de Casación anuló el sobreseimiento dictado por el Juzgado Federal de Bariloche, instó a los fiscales a actuar de manera urgente y llamar a indagatoria a los imputados. Ese es el criterio que ahora adoptó el juzgado. El Juzgado había sobreseído a Horacio Angeli, Danilo Pojmaevich y Juan Nyffenegger (falleció a los 68 años). Además, los camaristas Mariano Borinsky y Carlos Gemignani ordenaron que “con la urgencia que el caso requiere” se vuelva a resolver la causa.
El otro mensaje directo para la Justicia de Bariloche, que incluye a jueces y fiscales, fue resaltar que jamás impulsó el expediente en once años, pese a que es un proceso de oficio. Pese a esto, las abogadas de los familiares de las víctimas explican que “la fiscalía se desentendió abiertamente en su dictamen de la causa con críticas a Casación”.
Para Barreto, de esta manera, “se violó la obligación del Estado en cabeza del Ministerio Público como órgano extrapoder a la tutela judicial efectiva prevista por la Convención Americana y a la tutela del derecho de las víctimas”. En su momento, la abogado había explicado que “los únicos que impulsaron la causa fueron los querellantes. Por eso, Casación les llamó la atención a los jueces que sobreseyeron”. Asimismo, Casación fue por más al disponer que se les impute una calificación legal más grave, que prevé una pena de 8 a 25 años de prisión (Art. 190, tercer párrafo Código Penal) a los que ejecuten cualquier acto que ponga en peligro la seguridad de una aeronave. Antes los empresarios eran acusados de “estrago culposo agravado” que tiene una pena máxima de 5 años (Art. 189 Código Penal).
El Juzgado Federal de Bariloche, a cargo del Juez subrogante Gustavo Villanueva, retomó el caso y dio un giro de 180 grados en su nueva resolución. Su predecesor, también subrogante, Gustavo Zapata fue el que sobreseyó a los acusados. Siguió la misma línea que el anterior Juez Leónidas Moldes que a un año de la tragedia, había decretado la falta de mérito para los directivos.
A lo largo de esta década, desde que pasó la tragedia, fueron muy pocos los familiares de las víctimas que se presentaron para ser querellantes. Hasta que finalmente quedaron solo Marcela Bastit, viuda del Piloto, y el papá de Juan Manuel Ortíz, Juan Carlos Ortíz.
Tragedia aérea 8R5428 El 18 de Mayo de 2011, el Piloto Juan Raffo y su Copiloto Adriano Bolatti partieron desde la ciudad de Córdoba en el avión Saab 340B matrícula LV-CEJ con nueve pasajeros a bordo. Hicieron una escala en Mendoza y luego arribaron al Aeropuerto Neuquén. La tripulación no pudo averiguar sobre las condiciones climáticas de la ruta hacia su próximo destino, Comodoro Rivadavia, porque la oficina del Servicio Meteorológico en esa ciudad funcionaba de 09:00 a 16:00. Eso es lo que da cuenta el informe de la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC). Por eso, el último parte era el de las 15:00 horas, según la Abogada Romina Barreto, con lo cual estaba desactualizado. Sin embargo, el Piloto le preguntó al Comandante Hugo Rodríguez, quien venía de pilotear un vuelo reciente desde Comodoro Rivadavia sobre el estado de la ruta. Le dijo que “estaba buena, normal”. Aunque la Azafata de ese vuelo declaró que habían tenido turbulencias por engelamiento y graves inconvenientes para arribar en condiciones.
El avión despegó con el objetivo de aterrizar en Comodoro Rivadavia a las 21:58 horas. Los tripulantes intentaron pedir ayuda a las torres de control de Ezeiza y Comodoro Rivadavia, pero no pudieron pues el avión no tenía un equipo de Comunicación de Alta Frecuencia (VHF). A las 20:50 se emitió una alarma en la que se declaraba el estado de emergencia al vuelo 8R5428. La aeronave perdió el control por efecto de una “formación severa de hielo” en la superficie alar y sobre el fuselaje de la aeronave produciendo engelamiento. Menos de media hora más tarde se estrellaron en el Paraje Prahuaniyeu, en la Provincia de Río Negro.
“El piloto no estaba capacitado por la empresa para hacer las maniobras de recuperación de la avión en situaciones de engelamiento en una zona que se congela normalmente. Los directivos no son los únicos responsables por lo qué pasó, sino también la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil)”, explica Romina Barreto. Todos los controles fallaron y derivaron en la muerte de 22 personas a bordo.
SOL tragedy imputed executives
Justice imputes managers before prescription of cause
The Justice of Argentina has charged this Thursday 20/04 to executives of the SOL Líneas Aéreas after 22 years of the tragedy of flight 8R5428. The executives of the extinct SOL Líneas Aéreas were charged with the accident that left the balance of 22 fatal victims. The nine charges arrive at a key moment, just before the cause prescribes. They charged nine people responsible for the company for havoc.
On May 18, 2011, the SAAB 340B plane LV-CEJ of SOL Líneas Aéreas took off from Neuquén to Comodoro Rivadavia with 22 occupants on board but fell near the localities of Los Menucos and Prahuaniyeu, in Río Negro. All passengers and crew died. “It is incredible news after years of denying. The complainants are very happy”, says Clarín Romina Barreto and Debora).
The Federal Court of San Carlos de Bariloche charged managers by aggravated grossing, provided for in article 190, third paragraph of the Criminal Code, which sanctions people who execute any act that endangers the safety of an aircraft and that produce death. The penalty is 8 to 25 years in prison. The accused are: Horacio Angeli (63), Danilo Pojmaevich (60), Héctor Pascual Morbidoni (53), Horacio Rubén Darre (66), Gustavo Claudio Cebreiro (63), Gustavo Alberto Daneri (52), Stefano Gabriel Angeli (34), Hector Cicchitti (62) and Mario Parrello (59) were charged and called to investigation by the end of June and early July 2023.
The call to investigative declaration interrupts the period of prescription and from that moment on to count the twelve years to prescribe, since the crime imputed provides for a maximum penalty of 25 years. Five days before the tragedy, the formation of the SOL Board of Directors was registered: Horacio Angeli was the president and Pojmaevich, the vice president. For their part, Horacio Darre and Gustavo Cebreiro were the directors, while Gustavo Daneri was the company’s technical engineer. In addition, the court called to testify that the complaint had proposed several years ago. Two of them are former pilots of the airline and others are former mechanic, former director of Operations and former flight inspector of the National Civil Aviation Administration (ANAC).
In March 2023, Chamber III of the Federal Chamber of Casación annulled the dismissal issued by the Federal Court of Bariloche, urged prosecutors to act urgently and call the accused to investigate. That is the criterion that the court now adopted. The court had dismissed Horacio Angeli, Danilo Pojmaevich and Juan Nyffenegger (he died at age 68). In addition, cameramen Mariano Borinsky and Carlos Gemignani ordered that “with the urgency that the case requires” the cause will be resolved again.
The other direct message for the Justice of Bariloche, which includes judges and prosecutors, was to highlight that he never promoted the file in eleven years, although it is a ex officio process. Despite this, the lawyers of the relatives of the victims explain that “the Prosecutor’s Office was openly disregarded in their opinion of the cause with criticism of cassation”.
For Barreto, in this way, “the obligation of the State at the head of the Public Ministry was violated as an extrapoder body to the effective judicial protection provided by the American Convention and the protection of the right of victims”. At the time, the lawyer had explained that “the only ones who promoted the cause were the complainants. That is why Casación caught the attention to the judges who dismissed”. Likewise, Casación was more than providing that they are imputed to a more serious legal qualification, which provides for a penalty of 8 to 25 years in prison (Art. 190, third paragraph Criminal Code) to those who execute any act that endangers the Safety of an aircraft. Before businessmen were accused of “aggravated guilty ravage” that has a maximum penalty of 5 years (Art. 189 Criminal Code).
The Federal Court of Bariloche, in charge of the subrogant judge Gustavo Villanueva, resumed the case and took a 180 degree turn in his new resolution. His predecessor, also subrogant, Gustavo Zapata was the one who dismissed the defendants. The same line followed as the previous Judge Leónidas Moldes as one year after the tragedy, had decreed the lack of merit for the managers.
Throughout this decade, since the tragedy passed, there were very few relatives of the victims who appeared to be complainants. Until finally, Marcela Bastit, the pilot’s widow, and the father of Juan Manuel Ortíz, Juan Carlos Ortoz.
Air tragedy 8R5428 On May 18, 2011, the Pilot Juan Raffo and his Co-pilot Adriano Bolatti departed from the city of Córdoba on the SAAB 340B registration LV-CEJ with nine passengers on board. They made a scale in Mendoza and then arrived at the Neuquén airport. The crew could not find out about the climatic conditions of the route to its next destination, Comodoro Rivadavia, because the meteorological service office in that city worked from 09:00 to 16:00. That is what the report of the Civil Aviation Accident Research Board (JIAAC) account. Therefore, the last part was the one at 03:00 p.m., according to lawyer Romina Barreto, which was outdated. However, the Pilot asked Commander Hugo Rodríguez, who came from piloting a recent flight from Comodoro Rivadavia about the state of the route. He told him that “It was good, normal”. Although the flight attendant of that flight declared that they had had turbulence for jeans and serious inconveniences to arrive in conditions.
The plane took off with the aim of landing in Comodoro Rivadavia at 09:58 p.m. The crew tried to ask the control towers of Ezeiza and Comodoro Rivadavia, but they could not because the plane did not have a High Frequency communication team (VHF). At 20:50 an alarm was issued in which the state of emergency was declared to the 8R5428 flight. The aircraft lost control due to a “severe ice formation” on the wings surface and on the fuselage of the aircraft producing swelling. Less than half an hour later they crashed in the Prahuaniyeu place, in the province of Río Negro.
“The Pilot was not trained by the company to make the plane’s recovery maneuvers in swelling situations in an area that normally freezes. The managers are not the only ones responsible for what happened, but also the ANAC (National Civil Aviation Administration)”, explains Romina Barreto. All controls failed and derived in the death of 22 people on board.
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Diputados aprobaron creación nueva aerolínea comercial
El Gobierno de México ha aprobado el Jueves 20/04 la creación de la nueva Mexicana de Aviación que incluye la marca y los activos de Mexicana de Aviación para ofrecer vuelos comerciales. El Pleno de la Cámara de Diputados aprobó la Ley de Aviación Civil y la Ley de Aeropuertos, que contempla la creación de una aerolínea del Estado, impulsada por el Presidente Andrés Manuel López Obrador. Con 256 votos a favor, 219 en contra y cero abstenciones, los legisladores avalaron el proyecto que establece que la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) podrá asignar a las entidades paraestatales la autorización para administrar y operar aerolíneas.
Con la nueva legislación se le permitiría a la empresa paraestatal Olmeca-Maya-Mexica, propiedad de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), operar la nueva aerolínea que el Gobierno Federal pretende lanzar a finales de 2023 y se recuperaría el nombre de la extinta Mexicana de Aviación. “La vigencia del título de asignación será por tiempo indefinido, y sólo concluirá cuando se acredite fehacientemente que ya no existe causa de utilidad pública, interés público, interés general, interés social que salvaguardar, o por razones de seguridad nacional que la justifiquen”, expresa el dictamen oficial.
A principios de 2023 los sindicatos de Mexicana de Aviación acordaron la venta de la marca comercial y otros activos de la aerolínea al Gobierno Federal por alrededor de MX$ 817 millones de Pesos. La transacción también contempla dos bienes inmuebles, un centro de adiestramiento, un edificio en Guadalajara y un piso en Balderas, así como un simulador.
Oposición predice una “lluvía de amparos” Aunque la aerolínea militar podrá avanzar en su conformación, el diputado del Partido Revolucionario Institucional (PRI), Ildefonso Guajardo, advirtió que la aprobación de la aerolínea militar desatará una serie de amparos. “Es un subsidio regresivo, no tiremos el dinero escaso de los mexicanos en un proyecto que no tiene futuro, estamos violando las leyes de competencia económica, esto se va a perder en amparos, porque existe una ley que impide que le demos el control”.
En contraparte, los diputados del Partido del Trabajo (PT), Partido Verde Ecologista de México (PVEM) y Movimiento de Regeneración Nacional (Morena) aseguraron que la creación de una línea aérea del Estado permitirá un menor precio en los boletos de avión, además de mejorar la conectividad regional en el país, esto pese a que la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) ha advertido que una empresa aérea del Gobierno generará competencia desleal.
Según documentos filtraros por Guacamaya Leaks, el objetivo de López Obrador es proporcionar ingresos extra al Ejército sin cargo al presupuesto, con un modelo similar al de Cuba, donde las Fuerzas Armadas Revolucionarias controlan el sector turístico. En el caso de la isla, el conglomerado militar Gaesa gestiona, a través de distintas firmas, de las tiendas en divisas, hoteles, inversiones inmobiliarias, empresas constructoras, servicios portuarios, agencias de envío de remesas y de cambio de monedas, servicios aduaneros y comercio electrónico, sin dar mayores explicaciones.
They approve new Mexicana
Deputies approved new commercial airline creation
The Government of Mexico has approved on Thursday 20/04 the creation of the new Mexicana de Aviación that includes the brand and assets of Mexican Aviation to offer commercial flights. The Plenary of the Chamber of Deputies approved the Civil Aviation Law and the Airport Law, which contemplates the creation of an airline of the State, promoted by President Andrés Manuel López Obrador. With 256 votes in favor, 219 against and zero abstentions, the legislators endorsed the project that establishes that the Ministry of Infrastructure, Communications and Transport (SICT) may assign to the parastatal entities the authorization to administer and operate airlines.
With the new legislation, the Olmeca-Maya-Mexica extinct Mexicana Aviación. “The validity of the allocation title will be indefinitely, and will only conclude when it is reliably accredited that there is no longer a cause of public utility, public interest, general interest, social interest that safeguards, or for reasons of national security that justify it”, Express the official opinion.
In early 2023, Mexican Aviation unions agreed to the sale of the commercial brand and other assets of the airline to the federal government for around MX$ 817 million pesos. The transaction also includes two real estate, a training center, a building in Guadalajara and a floor in buckets, as well as a simulator.
Opposition predicts a “amparos rain” Although the military airline may advance in its formation, the deputy of the Institutional Revolutionary Party (PRI), Ildefonso Guajardo, warned that the approval of the military airline will unleash a series of amparos. “It is a regressive subsidy, let’s not throw the scarce money of Mexicans in a project that has no future, we are violating the laws of economic competence, this will be lost in amparos, because there is a law that prevents it from being controlled”.
On the other hand, the deputies of the Labor Party (Partido del Trabajo/PT), Green Ecological Party of Mexico (PVEM) and National Regeneration Movement (Morena) assured that the creation of a state airline will allow a lower price in plane tickets, in addition To improve regional connectivity in the country, this despite the Federal Economic Competition Commission (Cofece) has warned that an airline of the Government will generate unfair competition.
According to documents filtered by Guacamaya Leaks, the objective of López Obrador is to provide extra income to the army without charge to the budget, with a model similar to that of Cuba, where the revolutionary armed forces control the tourism sector. In the case of the island, the GAESA military conglomerate manages, through different firms, of the stores in foreign exchange, hotels, real estate investments, construction companies, port services, remittance and change agencies of currencies, customs services and customs services, customs services and Electronic commerce, without giving major explanations.
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