Day: 2023-04-25

FAA emite AD Boeing 737

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AW | 2023 04 25 15:43 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Emite nuevo anuncio inspecciones de seguridad
Cuñas faltantes en +1.900 Boeing 737

La Federal Aviation Administration (FAA) está abordando las cuñas faltantes en más de 1.900 Boeing 737 Next Generation. La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos ha emitido una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) que aborda las cuñas faltantes en los aviones Boeing 737-600/700/700C/800/900/900ER. Según la agencia FAA, el AD fue motivado por “informes de cuñas faltantes, un tipo incorrecto de cuña, sujetadores rotos, huecos en la cabeza del sujetador y tamaños de orificios incorrectos comunes a los lados izquierdo y derecho en un determinado cordón interno y Red del Marco de la Estación (STA)”. Para cumplir con la directiva, las aerolíneas tendrán que inspeccionar las reparaciones existentes, así como las grietas y, si es necesario, realizar acciones en condiciones.

“La FAA está emitiendo este AD para abordar el agrietamiento en los lados izquierdo y derecho de la cuerda interna del marco STA 727 y la red S-18A antes de que el agrietamiento alcance una longitud crítica. El agrietamiento podría resultar en una estructura de Línea de Base Crítica por Fatiga (FCBS) y la incapacidad de un Elemento Estructural Principal (PSE) para sostener la carga límite. que podría afectar negativamente a la integridad estructural del avión”.

Esta es una regla final AD con fecha de vigencia del 30 de Mayo de 2023. La autoridad estimó que la directiva afectará a 1.925 Boeing 737 NG registrados en los Estados Unidos, estimando y calculando que una inspección visual general y la inspección de la Corriente de Foucault de Alta Frecuencia (HFEC) y la instalación de cuñas costarán US$ 170 y US$ 425 por operador, respectivamente. Mientras tanto, “las acciones bajo condición incluyen la instalación de una nueva cuña, una inspección HFEC de superficie del cordón interior del marco STA 727 en S-18A para agrietamiento y reparación”, y se estima que costará US$ 225 por avión.

La cuerda interior del bastidor STA 727 se encuentra justo detrás de las alas del Boeing 737 en la Sección 46 del fuselaje. Varias partes, incluidas American Airlines, Aviation Partners Boeing (APB), Boeing, Southwest Airlines y United Airlines, así como un individuo, comentaron sobre el AD. Cabe destacar que APB y Southwest Airlines solicitaron a la FAA que agregue que la instalación de Winglets Scimitar mezclados o divididos con el Certificado de Tipo Suplementario (STC) ST00830SE no afectará el cumplimiento del AD, y la agencia aceptó la solicitud. Además, Southwest Airlines solicitó que las inspecciones visuales generales fueran opcionales para las aeronaves en las que ya se ha completado el Boletín de Requisitos de Alerta de Boeing 737-53A1385 RB. La FAA estuvo parcialmente de acuerdo, señalando que el RB “especifica inspeccionar las reparaciones existentes, ponerse en contacto con Boeing si se encuentra alguna reparación y verificar si no se encuentra ninguna reparación”. La agencia está de acuerdo en que no es necesario repetir los informes para el Boletín de Requisitos de Alerta de Boeing 737-53A1402 RB si se llevó a cabo una inspección de acuerdo con el Boletín de Requisitos de Alerta de Boeing 737-53A1385 RB.

En lugar de hacer que la acción sea opcional, la FAA agregó un párrafo que da crédito a los operadores que han completado la tarea antes de la fecha de vigencia de este AD. La FAA señaló que “en lugar de hacer esta opción de acción requerida”, se había agregado un párrafo al AD “dando crédito a los operadores por completar esa tarea” antes de la fecha de vigencia.

FAA issues ad Boeing 737

Issues new announcement security inspections
Missing wedges in +1.900 Boeing 737

The Federal Aviation Administration (FAA) is approaching the missing wedges in more than 1,900 Boeing 737 Next Generation. The United States Federal Aviation Administration (FAA) has issued an Airworthiness Directives (AD) that addresses the missing wedges in Boeing 737-600/700/700c/800/900/900ER. According to the FAA agency, the AD was motivated by “missing wedges reports, an incorrect type wedge, broken fasteners, holes in the bra and incorrect holes sizes common to the left and right sides in a certain internal cord and network of the station frame (STA)”. To comply with the directive, airlines will have to inspect existing repairs, as well as cracks and, if necessary, perform actions under conditions.

“The FAA is emitting this AD to address the crack on the left and right sides of the internal rope of the STA 727 frame and the S-18A network before the cracking reaches a critical length. The crack could result in a line structure critical fatigue base (FCBS) and the inability of a main structural element (PSE) to sustain the limit load. which could negatively affect the structural integrity of the plane”.

This is a final rule AD dated validity of May 30, 2023. The authority estimated that the directive will affect 1925 Boeing 737 NG registered in the United States, estimating and calculating that a general visual inspection and inspection of the current of the current of the current of foucault high frequency (HFEC) and the installation of wedges will cost US$ 170 and US$ 425 per operator, respectively. Meanwhile, “the actions under condition include the installation of a new wedge, a surface HFEC inspection of the interior cord of the frame 727 in S-18A for cracking and repair”, and it is estimated that it will cost US$ 225 per plane.

The interior of the Sta 727 frame is located just behind the wings of Boeing 737 in section 46 of the fuselage. Several parts, including American Airlines, Aviation Partners Boeing (APB), Boeing, Southwest Airlines and United Airlines, as well as an individual, commented on AD. It should be noted that APB and Southwest Airlines asked the FAA to add that the installation of mixed or divided Winglets Scimitar with the Supplementary Type Certificate (STC) ST00830 will not affect compliance with AD, and the agency accepted the application. In addition, Southwest Airlines requested that general visual inspections be optional for aircraft in which the Boeing 737-53a1385 RB alert requirements have already been completed. FAA partially agreed, noting that the RB “specifies inspecting existing repairs, contacting Boeing if any repair is found and verify if no repair is found”. The agency agrees that it is not necessary to repeat the reports for the Boeing 737-53A1402 RB alert newsletter if an inspection was carried out in accordance with the Boeing 737-53A1385 RB alert requirements.

Instead of making the action optional, the FAA added a paragraph that gives credit to the operators who have completed the task before the date of validity of this AD. The FAA said that “instead of making this option of action required”, a paragraph had been added to the AD “giving credit to the operators to complete that task” before the validity date.

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WestJet Cargo inicia servicio

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AW | 2023 04 25 14:37 | AIRLINES

Primer servicio carga aérea con Boeing 737-800BCF

WestJet Cargo Airlines lanzó oficialmente sus operaciones a principios de esta semana, volando uno de sus cargueros 737-800BCF (Boeing Converted Freighter) dedicados por primera vez. La inauguración se produce casi un mes después de que la aerolínea recibiera la aprobación y la certificación de aeronaves del gobierno de Canadá. El primer vuelo se produce cuando la aerolínea está buscando expandir sus servicios de carga. Después de un retraso de casi un año, la aerolínea celebró el primer vuelo el Jueves 20/04. A medida que más aviones se integren perfectamente en su flota, los aviones se utilizarán en rutas dentro de América del Norte, entre Calgary, Halifax, Toronto, Vancouver, Los Ángeles y Miami.

Representantes de la aerolínea y partes interesadas dieron la bienvenida al vuelo inaugural desde Calgary en el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson. Con el primer Boeing 737-800BCF de la aerolínea realizando el vuelo, otros tres aviones dedicados serán bienvenidos a su flota en los próximos meses. La Vicepresidenta Ejecutiva de Carga de WestJet, Kristen de Bruijn, la aerolínea planea comenzar su operación de carga en fases. “Para ser una aerolínea confiable tenemos que tener un poco de cuidado con la startup. Así que el enfoque que tomamos es asegurarnos de comenzar gradualmente la operación para que siempre tengamos un avión de repuesto en tierra. No es la forma más rentable y podría dejar oportunidades alrededor. Pero es necesario porque tenemos que empezar, tenemos que hacerlo bien y tenemos que hacerlo a tiempo”, expresó Kristen de Bruijn.

El lanzamiento de la división de carga de WestJet fue un proceso largo y complejo, que requirió asociaciones con otros sectores de la aerolínea, como personal de tierra, vuelo y técnico. Dado que la aerolínea ha operado vuelos de pasajeros durante casi treinta años, la integración de la división de carga probablemente se verá complementada. La empresa conjunta de WestJet Cargo con GTA Group permitirá a la aerolínea implementar rápidamente los 737 en servicio. GTA Group, una compañía que brinda servicios de aviación, se desarrolló con una asociación con la división terrestre de Emirates Airline en 2022. El grupo suministrará manejo de carga para los aviones de WestJet Cargo, ayudando en última instancia en la capacidad de mercado y la financiación de capital para la nueva empresa. La aerolínea espera que su enfoque para comenzar cautelosamente la operación reduzca los posibles errores a medida que su equipo continúa familiarizándose con los cargueros convertidos. Según los informes, la aerolínea dará la bienvenida a su segundo 737-800BCF la próxima semana, con planes de agregar el tercero tres semanas después. Un cuarto carguero se unirá a la flota este verano una vez que se complete su conversión en una instalación en Costa Rica.

Red latinoamericana
WestJet Cargo posee rutas dentro de América del Norte, esperando expandir su red a América Latina. Sin embargo, dado que el 737-800BCF tiene una capacidad máxima de carga útil de alrededor de 23 toneladas/50,706 libras, se requeriría otro tipo de aeronaves de mayor porte para volar directamente desde Canadá a América Latina. La aerolínea espera recibir la aprobación para sus rutas planificadas en América Latina antes de anunciar cualquier destino. “Será en el norte de América Latina porque necesitamos la carga útil máxima para alimentar el centro de Miami”, señaló de Kristen de Bruijn.

WestJet Cargo starts service

First air cargo service with Boeing 737-800BCF

WestJet Cargo Airlines officially launched its operations earlier this week, flying one of its 737-800BCF (Boeing convert Freightter) carriers dedicated for the first time. The inauguration occurs almost a month after the airline received the approval and certification of aircraft of the Government of Canada. The first flight occurs when the airline is looking to expand its load services. After a delay of almost a year, the airline celebrated the first flight on Thursday 20/04. As more planes are perfectly integrated into their fleet, airplanes will be used on routes within North America, between Calgary, Halifax, Toronto, Vancouver, Los Angeles and Miami.

Representatives of the airline and interested parties welcomed the inaugural flight from Calgary at Toronto Pearson International Airport. With the first Boeing 737-800BCF of the airline performing the flight, three other dedicated aircraft will be welcome to its fleet in the coming months. Westjet’s executive Vicepresident, Kristen de Bruijn, the airline plans to start its phase load operation. “To be a reliable airline we have to be a little care with the startup. So the approach we take is to ensure gradually start the operation so that we always have a spare plane on the ground. It is not the most profitable way and could leave Opportunities around. But it is necessary because we have to start, we have to do it well and we have to do it on time”, Kristen de Bruijn said.

The launch of the WestJet load division was a long and complex process, which required associations with other sectors of the airline, such as land, flight and technical staff. Since the airline has operated passenger flights for almost thirty years, the integration of the load division will probably be complemented. The joint Westjet company with GTA Group will allow the airline to quickly implement the 737 in service. GTA Group, a company that provides aviation services, developed with an association with the Emirates Airline terrestrial division in 2022. The group will provide load management for WestJet positions, ultimately helping market capacity and capital financing for the new company. The airline hopes that its approach to start cautiously the operation reduces possible errors as its equipment continues to become familiar with converted charges. According to the reports, the airline will welcome its second 737-800BCF next week, with plans to add the third three weeks later. A fourth freighter will join the fleet this summer once its conversion is completed in an installation in Costa Rica.

Routes Latin America
WestJet position has routes within North America, hoping to expand its network to Latin America. However, given that the 737-800BCF has a maximum payload capacity of around 23 tons/50,706 pounds, other types of higher carrier aircraft would be required to fly directly from Canada to Latin America. The airline hopes to receive approval for its planned routes in Latin America before announcing any destination. “It will be in northern Latin America because we need the maximum payload to feed the center of Miami”, said Kristen de Bruijn.

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Inversiones Aeropuerto Ushuaia

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AW | 2023 04 25 13:37 | AIRPORTS

Invierten AR$ 2200 millones para renovar Aeropuerto de Ushuaia

El grupo concesionario London Supply, administrador del Aeropuerto Ushuaia/USH anunció una serie de remodelaciones previstas para los próximos cuatro años que permitirá impulsar el turismo interno y receptivo. La operadora aeroportuaria tiene la concesión de la terminal aérea de Tierra del Fuego hasta 2027.

London Supply invertirá AR$ 2200 millones de Pesos para renovar el Aeropuerto Internacional de Ushuaia, destino turístico clave para el ingreso de de divisas en Dólares, en un contexto en el que crece la llegada de visitantes extranjeros al país. El grupo concesionario de la terminal aérea austral anunció una serie de remodelaciones previstas para el periodo 2023-2027, que incluyen refacciones en la pista y el edificio.

La empresa de la familia Taratuty, de capitales 100% argentinos y con 81 años de historia, dio a conocer el plan en un evento que contó con la presencia del Gerente General, Horacio Iriarte y el Gerente de la División Aeropuertos, Ariel Perina. Estuvieron presentes también autoridades del Gobierno y representantes del sector, entre ellos, el Gobernador de Tierra del Fuego, Gustavo Melella; la Vicegobernadora, Mónica Urquiza; el Presidente de la Cámara de Turismo de la Provincia de Tierra dle Fuego, Ángel Brisighelli y la Presidenta de la Cámara de Comercio de Ushuaia, Claudia Fernández.

El proyecto incluye la ampliación de zonas, como el estacionamiento vehicular y el área de provisión. Se reemplazarán las dos pasarelas de embarque y el sistema de balizamiento y equipamiento para la pista, con dos camiones para la descontaminación de hielo y nieve. También, se llevarán a cabo tareas en el edificio de aerostación: se agrandará el hall, y se incorporarán mostradores de atención a pasajeros y cintas inyectoras de equipaje. Finalmente, está prevista la obra de la terminal de cargas.

“Desde hace 80 años, London Supply apuesta por el país y esta es una muestra más de ello. Las obras, que se ejecutarán en un plazo de cuatro años, mejorarán la experiencia de turistas nacionales e internacionales. Creemos que va a crecer mucho más este destino. Por eso, la intención de seguir contribuyendo a su desarrollo”, explicó Horacio Iriarte.

“El aeropuerto va a mejorar con esta inversión necesaria no sólo para el turismo, sino para los fueguinos que hacen uso del mismo. La provincia sigue creciendo en infraestructura”, destacó Gustavo Melella, que, bajo su gestión, impulsa la consolidación del destino turístico tanto en temporada alta como en las demás épocas del año.

“El aeropuerto tiene algunas deficiencias en su estructura original, que entendemos que con esta inversión se van a solucionar”, consideró Ángel Brisighelli.

“La terminal merece esta renovación porque es la puerta de entrada a una mayor cantidad de turistas, que atendemos en nuestros comercios. Tenemos que estar preparados para estar de temporada todo el año”, expresó Claudia Fernández.

London Supply nació en 1942 y emplea a 1085 personas, tiene a cargo la administración del aeropuerto de Ushuaia desde 1995 y el contrato se extiende hasta 2027 con inversiones US$ 18,5 millones: los trabajos implicaron la construcción de 10.000 m2 de superficie cubierta y una playa de estacionamiento, entre otras tareas.

Ushuaia es una de las localidades que motoriza la llegada de turistas extranjeros, clave para el ingreso de divisas. De acuerdo al Instituto Fueguino de Turismo (IFT), entre Enero-Marzo 2023, arribaron a la ciudad 1159 pasajeros en vuelos internacionales, un 673% más que en el primer trimestre de 2022. La mayoría, alrededor del 60% fueron turistas provenientes de Chile y Brasil. El resto vinieron de otros países de América latina, los Estados Unidos, Canadá, Francia, España, Alemania, Italia y otras partes del mundo. En turismo de cabotaje, esta terminal es la sexta en volumen de tráfico aéreo del país. Según las últimas estadísticas de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), en 2022 pasaron por allí 1,4 millones de pasajeros. Y en los tres primeros meses de 2023, recibió 58.028 turistas locales, una suba del 14,5% comparado al mismo periodo del año pasado. El mayor número de visitantes estuvo acompañado por un 31% más de vuelos, con un 25% más de disponibilidad de asientos.

En esta división que creó en 1992, London Supply también gestiona otros dos aeropuertos de la Patagonia, aunque reciben menor cantidad de pasajeros: el de El Calafate, por el que pasaron 1,1 millón de personas el año pasado y Trelew, por el que transitaron 288.000 viajeros anuales. Así, las tres terminales sureñas que opera el holding que en esta unidad de negocio compite con Aeropuertos Argentina 2000 de Corporación América, de Eduardo Eurnekian, transportan a más de 2 millones de personas por año mediante cuatro líneas aéreas: Aerolíneas Argentinas, las low-cost JetSMART Airlines y Flybondi, la chilena Aerovías DAP y Líneas Aéreas del Estado (LADE). En esta industria, el grupo también tiene a cargo los Duty Free Shops de los aeropuertos de Ushuia, Río Grande y Puerto Iguazú. Teniendo en cuenta todas sus operaciones del grupo, las 23 unidades de negocio se distribuyen entre la Argentina y Uruguay, con divisiones especializadas en logística, comercialización y distribución.

Investments Ushuaia Airport

They invest AR$ 2200 million to renew Ushuaia airport

The London Supply Group concessionaire, administrator of the Ushuaia Airport/USH announced a series of remodeling planned for the next four years that will allow to boost internal and receptive tourism. The updating operator has the granting of the Air Terminal of Tierra del Fuego until 2027.

London Supply will invest AR$ 2200 million pesos to renew the Ushuaia International Airport, a key tourist destination for the entry of currency in dollars, in a context in which the arrival of foreign visitors to the country grows. The Austral Air Terminal Concessionaire announced a series of remodeling planned for the 2023-2027 period, which include spare parts on the track and the building.

The Taratuty family company, 100% Argentine capitals and with 81 years of history, announced the plan in an event that was attended by the General Manager, Horacio Iriarte and the Manager of the Airport Division, Ariel Perina. Government authorities and sector representatives were also present, including the Governor of Tierra del Fuego, Gustavo Melella; the Vicegovernor, Mónica Urquiza; The President of the Chamber of Tourism of the province of Tierra del Fuego, Ángel Brisighelli and the President of the Chamber of Commerce of Ushuaia, Claudia Fernández.

The project includes the expansion of areas, such as vehicular parking and the provision area. The two boarding catwalks and the beacon and equipment for the track will be replaced, with two trucks for the decontamination of ice and snow. Also, tasks will be carried out in the aerostation building: the hall will be enlarged, and luggage injecting tapes and tapes will be incorporated. Finally, the work of the load terminal is scheduled.

“For 80 years, London Supply is committed to the country and this is another sample of it. The works, which will be executed within four years, will improve the experience of national and international tourists. We believe that it will grow much more This destination. Therefore, the intention to continue contributing to its development”, said Horacio Iriarte.

“The airport will improve with this necessary investment not only for tourism, but for the Fuegos who make use of it. The province continues to grow in infrastructure”, said Gustavo Melella, which, under its management, promotes the consolidation of the tourist destination both in high season and in the other times of the year.

“The airport has some deficiencies in its original structure, which we understand that this investment will be solved”, said Ángel Brisighelli.

“The terminal deserves this renewal because it is the entrance door to a greater number of tourists, which we attend in our shops. We have to be prepared to be seasoned all year”, said Claudia Fernández.

London Supply was born in 1942 and employs 1085 people, is in charge of the administration of the Ushuaia airport since 1995 and the contract extends to 2027 with investments US$ 18.5 million: the works implied the construction of 10,000 m2 of covered area and A parking beach, among other tasks.

Ushuaia is one of the locations that motorize the arrival of foreign tourists, key to the entry of currencies. According to the Fuegian Institute of Tourism (IFT), between January-March 2023, 1159 passengers on international flights arrived in the city, 673% more than in the first quarter of 2022. Most, around 60% were tourists from Chile and Brazil. The rest came from other Latin American countries, the United States, Canada, France, Spain, Germany, Italy and other parts of the world. In cabotage tourism, this terminal is the sixth in air traffic volume of the country. According to the latest statistics of the National Civil Aviation Administration (ANAC), 1.4 million passengers passed by 2022. And in the first three months of 2023, he received 58,028 local tourists, a rise of 14.5% compared to the same period last year. The largest number of visitors was accompanied by 31% more flights, with 25% more seat availability.

In this division that created in 1992, London Supply also manages two other airports in Patagonia, although they receive less passengers: that of El Calafate, which passed 1.1 million people last year and Trelew, for which 288,000 annual travelers traveled. Thus, the three southern terminals operating on the holding company which in this business unit competes with Argentina’s airports from Eduardo Eurnekian, transport more than 2 million people per year through four airlines: Aerolíneas Argentinas, low cost JetSMART Airlines Argentina and Flybondi, the Chilean Aerovías DAP and Líneas Aéreas del Estado (LADE). In this industry, the group is also in charge of the Duty Free Shops of the airports of Ushuia, Rio Grande and Puerto Iguazú. Taking into account all its group operations, the 23 business units are distributed between Argentina and Uruguay, with divisions specialized in logistics, marketing and distribution.

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SIC Colombia investigaciones aéreas

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AW | 2023 04 25 13:15 | GOVERNMENT / AIRLINES

Investigación administrativa por prácticas restrictivas competencia

Mediante la Resolución Nº 20743 de 2023, la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) de Colombia, como autoridad única de protección de la libre competencia, estableció un esquema de garantías para terminar la investigación administrativa que adelanta contra las aerolíneas Avianca Airlines, Fast Colombia, Viva Colombia, Viva Airlines Perú y Richard Galindo Sánchez. Según la Superintendencia, una investigación administrativa por prácticas restrictivas de la competencia puede terminar anticipadamente si los investigados ofrecen garantías suficientes para suspender y/o modificar la conducta anticompetitiva investigada. La investigación llegara a su fin si los compromisos que asumen los investigados generan mayores beneficios para la competencia y los consumidores en comparación con lo que se lograría mediante una sanción.

El esquema de garantías que estableció la Superindustria, contempla medidas estructurales para proteger la dinámica de competencia en el mercado de transporte aéreo y para beneficiar a los consumidores, principalmente aquellos que pudieron resultar afectados por la suspensión de operaciones de Viva Colombia y Viva Perú. Las garantías comprenden las siguientes obligaciones a cargo de Avianca, Viva Colombia y Viva Perú:

  1. Adoptar medidas estructurales que aseguren que, mientras Avianca, Viva Colombia y Viva Perú no obtengan la autorización de la Aerocivil o finalmente decidan no integrarse y actúen de manera independiente en el mercado.
  2. Remover de sus cargos, de manera inmediata y definitiva, a todas aquellas personas que puedan generar vínculos entre Avianca, Viva Colombia y Viva Perú.
  3. La compensación de los pasajeros que pudieron resultar afectados por la suspensión de operaciones de Viva Colombia y Viva Perú como condición para terminar anticipadamente la investigación. La garantía incluye, a elección del consumidor, que Avianca, Viva Colombia y Viva Perú:
    A) expidan un voucher por el 150% del valor total del tiquete que podrá ser redimido en esas aerolíneas,
    B) se obliguen a prestar el servicio en las condiciones inicialmente pactadas o
    C) reembolsen el total del dinero pagado con la correspondiente indexación basada en el incremento del IPC. Avianca, Viva Colombia y Viva Perú deberán establecer canales de atención especiales y diferenciados para atender las solicitudes formuladas por los consumidores afectados.
  4. En caso de disolución y liquidación de cualquiera de las aerolíneas investigadas, el esquema de garantías se mantendrá vigente y será exigible respecto de las demás investigadas que continúen desarrollando su objeto social.
  5. Implementar programas de cumplimiento orientados a prevenir que Avianca, Viva Colombia y Viva Perú incurran en conductas anticompetitivas.
  6. Elaboración de informes semanales por parte de un auditor independiente para verificar el cumplimiento de las garantías.

La resolución con la que se adopta el esquema de garantías como condición para terminar anticipadamente la investigación es susceptible del recurso de reposición por parte de los investigados y de los terceros interesado

Por otro lado, la Procuraduría advirtió que, a pesar de las denuncias hechas sobre posibles errores en el procedimiento administrativo de integración entre Avianca y Viva Air por la intervención de terceros, la Aerocivil sigue sin dar respuesta a los recursos y continúa retrasando este proceso.

Ante la situación, el ente de control reiteró su llamado a la Aerocivil para que no dilate los requerimientos hechos al proceso, pues han transcurrido más de doce días hábiles sin resolverlos, lo que seguirá afectando no sólo el curso de la integración de Avianca y Viva Air sino también el beneficio a los pasajeros.

SIC Colombia aerial research

Administrative research for restrictive practices competition

Through Resolution No. 20743 of 2023, the Superintendence of Industry and Commerce (SIC) of Colombia, as the Single Authority for Free Competition Protection, established a guarantee scheme to finish the administrative research that advances against the Avianca Airlines airlines, Fast Colombia, Viva Colombia, Viva Airlines Peru and Richard Galindo Sánchez. According to the Superintendency, an administrative investigation for restrictive competition practices can end in advance if those investigated offer sufficient guarantees to suspend and/or modify the anti -competitive behavior investigated. The investigation will come to an end if the commitments assumed by those investigated generate greater benefits for competition and consumers compared to what would be achieved through a sanction.

The guarantee scheme that established the Superindustry, contemplates structural measures to protect the dynamics of competition in the air transport market and to benefit consumers, mainly those that could be affected by the suspension of operations of Viva Colombia and Viva Peru. The guarantees include the following obligations by Avianca, Viva Colombia and Viva Peru:

  1. Adopt structural measures that ensure that, while Avianca, Viva Colombia and Viva Peru do not obtain the Aerocivil Authorization or finally decide not to integrate and act independently in the market.
  2. Remove from their positions, immediately and definitively, to all those people who can generate links between Avianca, Viva Colombia and Viva Peru.
  3. The compensation of the passengers that could be affected by the suspension of operations of Viva Colombia and Viva Peru as a condition to end in advance the investigation. The guarantee includes, at the choice of consumer, that Avianca, Viva Colombia and Viva Peru:
    A) issue a voucher for 150% of the total value of the ticket that can be redeemed in those airlines,
    B) They are forced to provide the service in the conditions initially agreed or
    C) Reimburse the total money paid with the corresponding indexation based on the increase in CPI. Avianca, Viva Colombia and Viva Peru must establish special and differentiated attention channels to meet the applications made by affected consumers.
  4. In case of dissolution and liquidation of any of the investigated airlines, the guarantee scheme will remain in force and will be enforceable with respect to the other investigated that continue to develop their corporate purpose.
  5. Implement compliance programs aimed at preventing Avianca, Viva Colombia and Viva Peru incuring anticompetitive behaviors.
  6. Preparation of weekly reports by an independent auditor to verify compliance with guarantees.

The resolution with which the guarantees scheme is adopted as a condition to end in advance the investigation is susceptible to the appeal for replacement by the investigated and the third parties interested

On the other hand, the Attorney General’s Office warned that, despite the complaints made about possible errors in the administrative procedure of integration between Avianca and Viva Air for the intervention of third parties, the Aerocivil still does not respond to the resources and continues to delay this process.

Given the situation, the control body reiterated its call to the aerocivil so that the requirements made to the process do not dilate, since more than twelve business days have elapsed without solving them, which will continue to affect not only the course of the integration of Avianca and Viva Air but also the benefit to passengers.

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