AW | 2023 04 25 15:43 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS
Emite nuevo anuncio inspecciones de seguridad
Cuñas faltantes en +1.900 Boeing 737
La Federal Aviation Administration (FAA) está abordando las cuñas faltantes en más de 1.900 Boeing 737 Next Generation. La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos ha emitido una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) que aborda las cuñas faltantes en los aviones Boeing 737-600/700/700C/800/900/900ER. Según la agencia FAA, el AD fue motivado por “informes de cuñas faltantes, un tipo incorrecto de cuña, sujetadores rotos, huecos en la cabeza del sujetador y tamaños de orificios incorrectos comunes a los lados izquierdo y derecho en un determinado cordón interno y Red del Marco de la Estación (STA)”. Para cumplir con la directiva, las aerolíneas tendrán que inspeccionar las reparaciones existentes, así como las grietas y, si es necesario, realizar acciones en condiciones.
“La FAA está emitiendo este AD para abordar el agrietamiento en los lados izquierdo y derecho de la cuerda interna del marco STA 727 y la red S-18A antes de que el agrietamiento alcance una longitud crítica. El agrietamiento podría resultar en una estructura de Línea de Base Crítica por Fatiga (FCBS) y la incapacidad de un Elemento Estructural Principal (PSE) para sostener la carga límite. que podría afectar negativamente a la integridad estructural del avión”.
Esta es una regla final AD con fecha de vigencia del 30 de Mayo de 2023. La autoridad estimó que la directiva afectará a 1.925 Boeing 737 NG registrados en los Estados Unidos, estimando y calculando que una inspección visual general y la inspección de la Corriente de Foucault de Alta Frecuencia (HFEC) y la instalación de cuñas costarán US$ 170 y US$ 425 por operador, respectivamente. Mientras tanto, “las acciones bajo condición incluyen la instalación de una nueva cuña, una inspección HFEC de superficie del cordón interior del marco STA 727 en S-18A para agrietamiento y reparación”, y se estima que costará US$ 225 por avión.
La cuerda interior del bastidor STA 727 se encuentra justo detrás de las alas del Boeing 737 en la Sección 46 del fuselaje. Varias partes, incluidas American Airlines, Aviation Partners Boeing (APB), Boeing, Southwest Airlines y United Airlines, así como un individuo, comentaron sobre el AD. Cabe destacar que APB y Southwest Airlines solicitaron a la FAA que agregue que la instalación de Winglets Scimitar mezclados o divididos con el Certificado de Tipo Suplementario (STC) ST00830SE no afectará el cumplimiento del AD, y la agencia aceptó la solicitud. Además, Southwest Airlines solicitó que las inspecciones visuales generales fueran opcionales para las aeronaves en las que ya se ha completado el Boletín de Requisitos de Alerta de Boeing 737-53A1385 RB. La FAA estuvo parcialmente de acuerdo, señalando que el RB “especifica inspeccionar las reparaciones existentes, ponerse en contacto con Boeing si se encuentra alguna reparación y verificar si no se encuentra ninguna reparación”. La agencia está de acuerdo en que no es necesario repetir los informes para el Boletín de Requisitos de Alerta de Boeing 737-53A1402 RB si se llevó a cabo una inspección de acuerdo con el Boletín de Requisitos de Alerta de Boeing 737-53A1385 RB.
En lugar de hacer que la acción sea opcional, la FAA agregó un párrafo que da crédito a los operadores que han completado la tarea antes de la fecha de vigencia de este AD. La FAA señaló que “en lugar de hacer esta opción de acción requerida”, se había agregado un párrafo al AD “dando crédito a los operadores por completar esa tarea” antes de la fecha de vigencia. 
FAA issues ad Boeing 737
Issues new announcement security inspections
Missing wedges in +1.900 Boeing 737
The Federal Aviation Administration (FAA) is approaching the missing wedges in more than 1,900 Boeing 737 Next Generation. The United States Federal Aviation Administration (FAA) has issued an Airworthiness Directives (AD) that addresses the missing wedges in Boeing 737-600/700/700c/800/900/900ER. According to the FAA agency, the AD was motivated by “missing wedges reports, an incorrect type wedge, broken fasteners, holes in the bra and incorrect holes sizes common to the left and right sides in a certain internal cord and network of the station frame (STA)”. To comply with the directive, airlines will have to inspect existing repairs, as well as cracks and, if necessary, perform actions under conditions.
“The FAA is emitting this AD to address the crack on the left and right sides of the internal rope of the STA 727 frame and the S-18A network before the cracking reaches a critical length. The crack could result in a line structure critical fatigue base (FCBS) and the inability of a main structural element (PSE) to sustain the limit load. which could negatively affect the structural integrity of the plane”.
This is a final rule AD dated validity of May 30, 2023. The authority estimated that the directive will affect 1925 Boeing 737 NG registered in the United States, estimating and calculating that a general visual inspection and inspection of the current of the current of the current of foucault high frequency (HFEC) and the installation of wedges will cost US$ 170 and US$ 425 per operator, respectively. Meanwhile, “the actions under condition include the installation of a new wedge, a surface HFEC inspection of the interior cord of the frame 727 in S-18A for cracking and repair”, and it is estimated that it will cost US$ 225 per plane.
The interior of the Sta 727 frame is located just behind the wings of Boeing 737 in section 46 of the fuselage. Several parts, including American Airlines, Aviation Partners Boeing (APB), Boeing, Southwest Airlines and United Airlines, as well as an individual, commented on AD. It should be noted that APB and Southwest Airlines asked the FAA to add that the installation of mixed or divided Winglets Scimitar with the Supplementary Type Certificate (STC) ST00830 will not affect compliance with AD, and the agency accepted the application. In addition, Southwest Airlines requested that general visual inspections be optional for aircraft in which the Boeing 737-53a1385 RB alert requirements have already been completed. FAA partially agreed, noting that the RB “specifies inspecting existing repairs, contacting Boeing if any repair is found and verify if no repair is found”. The agency agrees that it is not necessary to repeat the reports for the Boeing 737-53A1402 RB alert newsletter if an inspection was carried out in accordance with the Boeing 737-53A1385 RB alert requirements.
Instead of making the action optional, the FAA added a paragraph that gives credit to the operators who have completed the task before the date of validity of this AD. The FAA said that “instead of making this option of action required”, a paragraph had been added to the AD “giving credit to the operators to complete that task” before the validity date. 
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202304251543AR
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