Day: 2023-04-26

Avelo retorna destino Redmond

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AW | 2023 04 26 20:55 | AIRLINES ROUTES

Avelo Airlines anuncia destino Bend, Oregon

Avelo Airlines anunció el 26/04 que está expandiendo el servicio en el Aeropuerto Charles M. Schulz-Sonoma County/STS con un nuevo servicio sin escalas a Bend, el Aeropuerto Municipal de Redmond/RDM en el Estado de Oregon (OR). Avelo será la única aerolínea que ofrecerá vuelos sin escalas entre California Wine Country y el centro de Oregón. El servicio sin escalas de Avelo entre el Condado de Sonoma y Redmond/RDM comenzará el 23 de Junio y operará dos veces por semana (2Frq/S) los Lunes y Viernes utilizando aviones Boeing 737 Next Generation. Las tarifas introductorias de ida comenzarán en US$ 34 y los Clientes pueden hacer reservaciones a AveloAir.com.

El Presidente y CEO de Avelo Airlines, Andrew Levy, dijo: “¡Estamos creciendo nuevamente en STS! Nos complace anunciar más servicios desde el condado de Sonoma con esta nueva ruta sin escalas a Bend/Redmond. Nuestros clientes de STS saben que Avelo es la forma más conveniente y asequible de llegar a Los Ángeles, Las Vegas y Palm Springs, ahora volar al centro de Oregón es más fácil que nunca, ya sea para vacaciones, una escapada de fin de semana o para volver a conectarse con familiares y amigos”.

El Gerente del Aeropuerto STS, Jon Stout, dijo: “Esta nueva ruta de Avelo entre STS y RDM ofrece muchos beneficios. No solo es un vuelo rápido y fácil, sino que también permite a los pasajeros evitar la molestia y la congestión de los aeropuertos más grandes. Ambos destinos ofrecen excursiones de clase mundial, desde cata de vinos y ciclismo de montaña hasta restaurantes de la granja a la mesa y microcervecerías. Estamos entusiasmados con el nuevo servicio y los visitantes que traerá al condado de Sonoma”.

Con la adición de Bend/Redmond, Avelo ahora servirá cuatro destinos sin escalas desde Charles M. Schulz-Sonoma County/STS. Redmond/RDM se une al mejor aeropuerto de Los Ángeles, Hollywood Burbank Airport (BUR), Las Vegas y Palm Springs.

Los visitantes de Redmond pueden experimentar pintorescas tiendas, edificios históricos, una vibrante escena gastronómica y cervecera, una galería de arte pública al aire libre, parques encantadores y más. Ubicado en el corazón del centro de Oregón, y a solo minutos del Parque Estatal Smith Rock, el Río Deschutes y Redmond-Bend es el lugar ideal para que los visitantes comiencen su aventura. El Aeropuerto Municipal de Redmond (RDM) está a solo minutos de este idílico refugio de Oregón.

El Presidente del Comité del Aeropuerto de Redmond/RDM, Sean Neary, dijo: “Este es un momento emocionante para los viajeros hacia y desde el centro de Oregón. Agregar otro nuevo destino sin escalas demuestra aún más el atractivo del turismo del centro de Oregon, así como nuestra vibrante comunidad empresarial. Agradecemos a Avelo por confiar a Redmond esta oportunidad en un momento en que muchas aerolíneas están luchando por mantener las rutas y el personal. Esto es realmente un testimonio del apoyo y la gestión de nuestra comunidad”.

La aerolínea asequible y conveniente de Estados Unidos, Avelo fue fundada con la visión de ayudar a sus clientes a ahorrar dinero y tiempo. Desde que despegó el 28 de Abril de 2021, Avelo ha volado con más de dos millones de clientes en más de 17.000 vuelos. Además de ofrecer a los clientes tarifas bajas diarias en cada ruta, los clientes de Avelo siempre pueden cambiar o cancelar sus itinerarios sin cargos adicionales. Avelo también ofrece varias opciones de mejora de viaje desagregadas que brindan a los clientes la flexibilidad de pagar por lo que valoran, incluido el embarque prioritario, el equipaje documentado, el equipaje de mano y el transporte de una mascota en la cabina.

Además, los aviones Boeing 737 de fabricación estadounidense que vuela Avelo ofrecen una experiencia más espaciosa y cómoda que los pequeños aviones regionales que operan actualmente en la mayoría de los aeropuertos a los que sirve Avelo. Los clientes que valoran una asignación anticipada de asientos pueden elegir entre varias opciones de asientos a precios modestos, incluidos asientos con espacio adicional para las piernas, así como asientos reservados previamente en la ventana y el pasillo. Un tercio de los asientos de los aviones Avelo están disponibles para los Clientes que aprecian la comodidad del espacio adicional para las piernas.

Avelo sirve a 43 destinos que abarcan veinticuatro estados. La aerolínea ha desbloqueado una nueva era de conveniencia, elección y competencia en los viajes aéreos al volar rutas no servidas a comunidades principalmente desatendidas en todo el país. Al menos un aeropuerto en cada vuelo de Avelo es un pequeño aeropuerto de la ciudad natal, lo que hace que cada viaje de Avelo sea más fácil y agradable.

En Avelo, cada vuelo también es sin escalas. Esta experiencia de viaje sin conexión no solo brinda a los clientes de Avelo una experiencia de viaje más rápida y simple, sino que también minimiza los retrasos, cancelaciones y equipaje perdido. De hecho, Avelo se ha establecido como una de las aerolíneas más confiables de Estados Unidos. En el primer trimestre de 2023, Avelo logró la tasa de cancelación de vuelos más baja y el segundo mejor desempeño a tiempo en la industria aérea de los Estados Unidos.

Avelo se distingue por su cultura de Alma de Servicio. La cultura se basa en One Crew Value de Avelo, que promueve una experiencia acogedora y afectuosa. Al cuidarse unos a otros y asumir sus compromisos, los miembros de la tripulación de Avelo se centran en anticipar y comprender las necesidades del cliente en tierra y en el aire.

Avelo retorn Redmond destination

Avelo Airlines announces Bend destination, Oregon

Avelo Airlines announced on the 04/26 that the service is expanding at the Charles M. Schulz-Sonoma County/STS airport with a new non-scales service to Bend, the Municipal Redmond Airport/RDM in the state of Oregon (OR). Avelo will be the only airline that will offer without scales between California Wine Country and the center of Oregon. The unclean non -scales between Sonoma and Redmond/RDM County will begin on June 23 and will operate twice a week (2frq/s) on Mondays and Fridays using Boeing 737 Next Generation aircraft. Ida introductory rates will begin at US$ 34 and customers can make reservations to Aveloair.com.

The President and CEO of Avelo Airlines, Andrew Levy, said: “We are growing again in STS! The most convenient and affordable way to reach Los Angeles, Las Vegas and Palm Springs, now flying to the center of Oregon is easier than ever, either for vacations, a weekend getaway or to connect with family and friends and friends”.

The STS Airport Manager, Jon Stout, said: “This new Avelo route between STS and RDM offers many benefits. It is not only a fast and easy flight, but also allows passengers to avoid discomfort and congestion of airports Bigger. Both destinations offer world class excursions, from wine tasting and mountain cycling to farm restaurants to the table and micro-breweries. We are excited about the new service and visitors that will bring to Sonoma County”.

With the addition of Bend/Redmond, Avelo will now serve four non-scales destinations from Charles M. Schulz-Sonoma County/STS. Redmond/RDM joins the best Los Angeles airport, Hollywood Burbank Airport (Bur), Las Vegas and Palm Springs.

Redmond visitors can experience picturesque stores, historical buildings, a vibrant gastronomic scene and brewer, a public outdoor art gallery, charming parks and more. Located in the heart of the center of Oregon, and just minutes from the Smith Rock State Park, the Deschutes River and Redmond-Bend River is the ideal place for visitors to begin their adventure. The Redmond Municipal Airport (RDM) is just minutes from this idyllic Oregon refuge.

The President of the Redmond/RDM Airport Committee, Sean Neary, said: “This is an exciting moment for travelers to and from the center of Oregon. Adding another new destination without scales further demonstrates the attractiveness of tourism in the center of Oregon, as well as our vibrant business community. We thank Avelo for entrusting Redmond this opportunity at a time when many airlines are struggling to maintain the routes and staff. This is really a testimony of the support and management of our community”.

The affordable and convenient airline of the United States, Avelo was founded with the vision of helping its customers save money and time. Since it took off on April 28, 2021, Avelo has flown with more than two million customers in more than 17,000 flights. In addition to offering customers daily low rates on each route, Avelo customers can always change or cancel their itineraries without additional charges. Avelo also offers several disaggregated travel improvement options that provide customers with the flexibility of paying for what they value, including priority shipping, documented luggage, hand luggage and transport of a pet in the cabin.

In addition, the US Boeing 737 aircraft that flies Avelo offers a more spacious and comfortable experience than the small regional planes that currently operate in most airports to which Avelo serves. Customers who value an early allocation of seats can choose between several seating options at modest prices, including seats with additional leg space, as well as previously reserved seats in the window and the hall. A third of Avelo aircraft seats are available for customers who appreciate the comfort of additional leg space.

Avelo serves 43 destinations that cover twenty four states. The airline has unlocked a new era of convenience, choice and competition on air trips when flying routes not served to communities mainly unattended throughout the country. At least one airport on each Avelo flight is a small airport in the hometown, which makes each bird’s trip easier and more pleasant.

In Avelo, each flight is also without scales. This travel experience without connection not only gives Avelo customers a faster and faster travel experience, but also minimizes delays, cancellations and lost luggage. In fact, Avelo has been established as one of the most reliable airlines in the United States. In the first quarter of 2023, Avelo achieved the lower flight cancellation rate and the second best performance in time in the United States air industry.

Avelo is distinguished by his culture of soul of service. The culture is based on One Crew Value de Avelo, which promotes a cozy and affectionate experience. When taking care of each other and assuming their commitments, the members of the Avelo crew focus on anticipating and understanding the needs of the client on land and the air.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk:Aveloair.com /Flyrdm.com / Sonomacountyairport.org / Airgways.com
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Reclaman destino Río Grande

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AW | 2023 04 26 20:20 | AIRLINES ROUTES

Concejal de Rio Grande reclama destino fueguino

El Presidente del Concejo Deliberante de la Ciudad de Río Grande, Dr. Raúl Von der Thusen, informó que se dirigirá personalmente a la ciudad de Buenos Aires para entregar en mano a todos los jefes de bloques del Congreso Nacional “la Minuta de Comunicación aprobada por el Concejo Deliberante para solicitar que los fueguinos contemos con pasajes de avión con una Tarifa Diferencial para Residentes”. Luego de no recibir respuesta por parte de los Diputados y Senadores fueguinos, el Concejal Von der Thusen manifestó que llevará la Minuta de Comunicación a todos los jefes de bloques del congreso. Sobre esto expresó: “Los Diputados y Senadores fueguinos no nos escucharon, veremos si a los representantes de otras provincias les interesan las problemáticas de los fueguinos”. El objetivo es que los Diputados y Senadores tomen este reclamo y concreten el Proyecto de Ley.

La ciudad se encuentra a 3.000 kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires, presentando síntomas de aislamientos. “Para acceder al transporte el usuario debe atravesar cuatro fronteras, cruzar el Estrecho de Magallanes en una empresa extranjera y que en caso de querer viajar en avión las tarifas no bajan de AR$ 100.000. Otra de las situaciones que afecta a los fueguinos, pero fundamentalmente a los riograndenses es la imposibilidad de que otras empresas se radiquen en la ciudad. No hay libertad de cielo, ya que Aerolíneas Argentinas tiene el monopolio de los vuelos en nuestra ciudad, dejándonos sin la posibilidad de elegir otras empresas que puedan competir con los precios. Si aerolíneas está en Río Grande por soberanía deberían reconocer nuestra situación y bajar los precios, no fijar las tarifas solo con una lógica comercial”, comenta el Concejal riograndense.

El Concejal adelantó que “voy a intentar gestionar con distintas instituciones púbicas como la ANAC o el ORSNA, para ver la posibilidad de que otras empresas como Flybondi o JetSMART se instalen en la ciudad. También solicitaré el cambio de horario de los vuelos, ya que viajar de madrugada es otro de los perjuicios que sufrimos quienes vivimos en la isla. Los fueguinos no viajamos por lujo, viajamos por necesidad”.

Rio Grande destination claim

Councilor for Rio Grande claims Fueguino destination

The president of the Deliberative Council of the City of Rio Grande, Dr. Raúl Von der Thusen, informed that he will personally head to the City of Buenos Aires to deliver all the block leaders of the National Congress “The Communication Minute approved by The Deliberative Council to request that the Fuegosos we have plane tickets with a differential rate for residents”. After not receiving a response from Fuegian deputies and senators, Councilor Von der Thusen said he will take the communication minutes to all the heads of blocks of Congress. On this he said: “The Fuegian deputies and senators did not listen to us, we will see if the representatives of other provinces are interested in the problems of the Fuegian”. The objective is for deputies and senators to take this claim and finalize the bill.

The city is 3,000 kilometers from the city of Buenos Aires, presenting isolate symptoms. “To access transport, the user must cross four borders, cross the Magallanes Strait in a foreign company and that in case of wanting to travel by plane the rates do not fall from AR$ 100,000. Another of the situations that affects the Fuegos, but Fundamentally to the Riograndenses is the impossibility of other companies to settle in the city. There is no freedom of sky, since Aerolíneas Argentinas has the monopoly of flights in our city, leaving us without the possibility of choosing other companies that can compete with Prices. If airlines are in Rio Grande due to sovereignty, they should recognize our situation and lower prices, not fix the rates only with a commercial logic”, says the Riograndense councilor.

The councilor said that “I will try to manage with different pubic institutions such as ANAC or ORSNA, to see the possibility that other companies such as Flybondi or Jetsmart are installed in the city. I will also request the change of flight schedule, since traveling at dawn is another of the damages that we live in the island. The Fueguinos do not travel by luxury, we travel out of necessity”.

PUBLISHER: Airgways.com
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Flybondi promociones a Florianópolis

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AW | 2023 04 26 20:17 | AIRLINES

Flybondi pasajes al exterior mitad de precio

Flybondi Líneas Aéreas extendió su oferta de pasajes hacia un destino del exterior demandado por el turismo y se consiguen a mitad de precio que Aerolíneas Argentinas. Después de las oportunidades del Previaje 4 y de los viajes dentro de la Argentina, Flybondi lanzó una oportunidad imperdible para aquellos que quieran viajar a Brasil. La low cost cuenta con pasajes que cuestan la mitad del valor que viajando por la aerolínea de bandera.

Flybondi vuela hacia Río de Janeiro y a São Paulo, pero además anunció la extensión de su ruta a Florianópolis hasta Junio 2023 con precios promocionales que parten desde los AR$ 37.699 precio final por tramo. La ruta tiene una frecuencia de dos vuelos semanales (2Frq/S) los días Domingo y Miércoles.

Para aquellos que planean un viaje a Florianópolis, Flybondi presenta cinco propuestas para aprovechar el destino Florianópolis, Brasil: Playa Joaquina: Conocida como la “Playa de los Surfers”, esta playa es ideal para aquellos que disfrutan de practicar este deporte. Lagoa da Conceição: Ubicada en el centro de la isla, esta laguna es un lugar muy popular entre los turistas. Aquí se puede disfrutar de deportes acuáticos, bares y restaurantes con vistas espectaculares. Fortaleza de São José da Ponta Grossa: Esta fortaleza, construida en el siglo XVIII, es una parada obligatoria para aquellos interesados en la historia de la región. El Mercado Público es el lugar perfecto para aquellos que buscan conocer la cultura y la gastronomía local. Aquí se pueden encontrar productos frescos, artesanías y una gran variedad de comidas típicas. La Ilha do Campeche es un paraíso escondido en el sur de Brasil que ofrece playas de agua cristalina, arrecifes y senderos rodeados de naturaleza para los amantes de la naturaleza y la tranquilidad.

“Florianópolis es un destino que se ha vuelto muy popular entre nuestros pasajeros y estamos encantados de poder extender nuestra oferta de vuelos a este destino hasta Junio”, comentó Federico Pastori, Chief Commercial Officer de Flybondi.

Además de la posibilidad de visitar Florianópolis, Flybondi ofrece vuelos a otros dos destinos en Brasil: Río de Janeiro/GIG, con una frecuencia de tres vuelos diarios (3Frq/D) y São Paulo/GRU, con una frecuencia de seis vuelos semanales (6Frq/S).

Flybondi en números
Comenzó a operar en Argentina en 2018 y ha transportó a más de 7.000.000 personas. El 20% de sus pasajeros son personas que vuelan en avión por primera vez en su vida. Tiene una flota de doce (12) aviones Boeing 737-800 Next Generation configurado con 189 asientos de única clase. Vuela a diecisiete destinos domésticos: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia, El Calafate y Comodoro Rivadavia. Actualmente vuela a tres destinos internacionales en Brasil: Río de Janeiro, São Paulo y Florianópolis. Tiene una cuota de mercado doméstica del 21% y una cuota del 9% en el mercado internacional a Marzo 2023.

Flybondi promotions to Florianópolis

Flybondi airfare outside half the price

Flybondi Líneas Aéreas extended its offer of tickets to a destination from the outside demand for tourism and are obtained at half the price that Aerolíneas Argentinas. After the opportunities of the Previous 4 and the trips within Argentina, Flybondi launched an unmissable opportunity for those who want to travel to Brazil. The low cost has passages that cost half of the value that traveling through the flag airline.

Flybondi flies towards Rio de Janeiro and São Paulo, but also announced the extension of his route to Florianópolis until June 2023 with promotional price that start from the AR$ 37,699 final price per section. The route has a frequency of two weekly flights (2frq/s) on Sunday and Wednesday.

For those who plan a trip to Florianópolis, Flybondi presents five proposals to approve Florianópolis fate, Brazil: Joaquina Beach: known as the “Surfers Beach”, this beach is ideal for those who enjoy practicing this sport. Lagoa da Conceição: located in the center of the island, this lagoon is a very popular place among tourists. Here you can enjoy water sports, bars and restaurants with spectacular views. Fortaleza de São José da Ponta Grossa: This fortress, built in the 18th century, is a mandatory stop for those interested in the history of the region. The public market is the perfect place for those who seek to know local culture and gastronomy. Here you can find fresh products, crafts and a wide variety of typical meals. The Ilha do Campeche is a hidden paradise in southern Brazil that offers crystalline water beaches, reefs and paths surrounded by nature for lovers of nature and tranquility.

“Florianopolis is a destination that has become very popular among our passengers and we are delighted to extend our flight offer to this destination until June”, said Federico Pastori, Chief Commercial Officer of Flybondi.

In addition to the possibility of visiting Florianópolis, Flybondi offers flights to two other destinations in Brazil: Rio de Janeiro/GIG, with a frequency of three daily flights (3Frq/D) and São Paulo/GRU, with a frequency of six weekly flights (6Frq/S).

Flybondi in numbers
He began operating in Argentina in 2018 and has transported more than 7,000,000 people. The 20% of their passengers are people who fly by plane for the first time in their life. It has a fleet of twelve (12) Boeing 737-800 NEXT generation sets configured with 189 class seats. Fly seventeen domestic destinations: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia, El Calafate and Comodoro Rivadavia. He currently flies to three international destinations in Brazil: Rio de Janeiro, São Paulo and Florianópolis. It has a domestic market share of 21% and a 9% share in the international market as of March 2023.

PUBLISHER: Airgways.com
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Aprueban fusión Avianca-Viva Air

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AW | 2023 04 26 13:19 | AIRLINES ALLIANCE / AVIATION ORGANISMS

Aerocivil aprobó integración Avianca-Viva Air Colombia

La Aeronáutica Civil de Colombia ha aprobado definitivamente la fusión de las aerolíneas Avianca Airlines y Viva Air Colombia (Fast Colombia S.A.). La agencia aeronáutica colombiana ha manifestado la sinergia aprobada luego de evaluar los recursos de reposición interpuestos por los terceros interesados, entre quienes se encuentran Ultra Air, JetSMART Airlines Group, Wingo y Avianca Airlines, concluyendo que se encuentra analizado e implementado en los siete lineamientos expuestos a través de la resolución que le dio luz verde a la unión empresarial.

El primero ítems controversial de un acuerdo gira en torno a los permisos de amarraje (slots) en los aeropuertos. Según la Resolución Nº00518 de 21 de Marzo de 2023, deberán entregar las posiciones que se encuentren como base de las operaciones entre Junio y Septiembre, una de las épocas de mayor demanda. Además, deben ceder los slots históricos que operan ambas empresas de Diciembre a Marzo en las próximas 48 horas. Dichas posiciones podrán ser solicitadas por alguna filial de estas empresas o del mismo holding IV1L en caso de que ninguna otra aerolínea los haya solicitado. En el caso de que los slots devueltos sean solicitados y asignados a empresas, tendrán la calidad de asignación ‘ad-hoc’, por lo que los slots devueltos no podrán “constituir precedencia histórica para las temporadas en mención”, según lo establece la decisión final.

El segundo condicionamiento de la Aerocivil para aprobar la integración se basa en la supervivencia de Viva Air durante los próximos tres años. Según el documento, las empresas involucradas deben continuar con la prestación del servicio de la aerolínea de bajo costo en las rutas domésticas e internacionales en las que prestaban servicios con corte al 31 de Diciembre de 2022. Viva air Colombia, Viva Airlines Perú y Avianca prestaban servicios con una participación conjunta igual o mayor a 75%. En caso de que el factor de la ocupación mensual de estas compañías de algunas rutas sea menor a 75%, cada una podrá solicitar a la misma Aerocivil la aprobación para reducir las frecuencias. Será la misma autoridad la que determine la fecha de aplicación de la reducción que no podrá superar los dos meses desde que se radique dicha petición. Durante la vigencia de estas condiciones, las aerolíneas deben garantizar mínimo tres frecuencias en las rutas. A esto último se suma la obligación de mantener por cinco años lo que se conoce como modelo low cost que se ha venido implementando desde la creación de la misma aerolínea. Para esto, la resolución establece que la necesidad de mantener los contratos laborales vigentes que sean claves para mantenerse en funcionamiento, como lo indica la normativa de esta Resolución.

La entidad destacó la importancia de mantener los acuerdos vigentes al 31 de Enero de 2023 entre las aerolíneas. Además, IV1L y las empresas involucradas tendrán que eliminar las cláusulas de exclusividad, con la previa aceptación de las partes. Para llevar a cabo esta disposición, las empresas cuentan con un mes a partir de la implementación del proceso. Cada uno de estos movimientos deberá ser informado a la Aerocivil.

La terminación de los acuerdos interlíneas se presentan por causas que no son de la expresa voluntad de IV1L o de las aerolíneas, incluso de cualquiera de sus afiliadas, no se considerará incumplido esta condición. En caso que existan razones objetivas que indiquen que el cumplimiento de este lineamiento va a generar un riesgo para la libre competencia económica, se debe informar a la Aerocivil para evaluar la situación y tomar una decisión al respecto.

Las aerolíneas Avianca y Viva Air estarán obligadas a suscribir un contrato de interlínea o de código compartido con Satena airlines, con su previa autorización. Esto implica que Viva y Avianca deberán permitir la comercialización de vuelos operados por estas empresas con conexión con la red de la aerolínea estatal en sus propios tiquetes o boletería. Satena será remunerado según como lo acuerden cada una de las partes.

Bajo la figura de código compartido, Satena pondrá su código designador en aquellas rutas operadas por las Viva Air y Avianca el contrato 9N, de tal manera que la estatal comercializará inventarios de asientos en esos vuelos. Bajo este panorama, no se le podrá exigir un contrato de exclusividad, pues deben resaltar las rutas operadas por las grandes empresas que le sirvan a Satena para completar sus operaciones.

Las aerolíneas integradas tendrán que gestionar a favor de Satena los ajustes tecnológicos requeridos para adaptarse a la comercialización a través del contrato del código 9N, para lo cual tendrán que asumir los costos de su implementación, así como el valor de obtener el certificado IOSA (Iata Operational Safety Audit). Todos deberán someter el acuerdo a la aprobación de la autoridad competente.

Rutas entre Colombia-Argentina
La Aerocivil determina que Avianca y Viva Air deberán entregar hasta siete de las frecuencias que tienen asignadas actualmente y que conectan Bogotá y Buenos Aires en cualquier Aeropuerto Internacional. La fecha en que se deberá hacer efectiva la devolución no se específica, pero se da un plazo que no podrá ser inferior a seis meses. El operador colombiano que realice la solicitud no podrá ser una sociedad o aerolínea subsidiaria, filial de estas compañías.

Avianca-Viva Air merger approved

Aerocivil approved integration Avianca-Viva Air Colombia

The Civil Aeronautics of Colombia has definitively approved the merger of the airlines Avianca Airlines and Viva Air Colombia (Fast Colombia S.A.). The Colombian aeronautical agency has expressed the synergy approved after evaluating the appeals for replacement filed by interested third parties, among whom are Ultra Air, JetSMART Airlines Group, Wingo and Avianca Airlines, concluding that it has been analyzed and implemented in the seven guidelines set forth. through the resolution that gave the green light to the business union.

The first controversial item in an agreement revolves around mooring permits (slots) at airports. According to Resolution No. 00518 of March 21, 2023, they must deliver the positions that are the basis of operations between June and September, one of the times of greatest demand. In addition, they must cede the historical slots that both companies operate from December to March in the next 48 hours. Said positions may be requested by a subsidiary of these companies or by the IV1L holding itself in the event that no other airline has requested them. In the event that the returned slots are requested and assigned to companies, they will have the quality of ‘ad-hoc’ assignment, so the returned slots may not “constitute historical precedence for the seasons in question”, as established by the decision final.

The second condition for Aerocivil to approve the integration is based on Viva Air’s survival over the next three years. According to the document, the companies involved must continue to provide the low-cost airline service on the domestic and international routes in which they provided services with a cutoff of December 31, 2022. Viva air Colombia, Viva Airlines Peru and Avianca provided services with a joint participation equal to or greater than 75%. In the event that the monthly occupancy factor of these companies on some routes is less than 75%, each one may request approval from Aerocivil itself to reduce frequencies. The same authority will determine the date of application of the reduction, which may not exceed two months from the filing of said petition. During the validity of these conditions, the airlines must guarantee a minimum of three frequencies on the routes. Added to the latter is the obligation to maintain for five years what is known as the low cost model that has been implemented since the creation of the same airline. For this, the resolution establishes that the need to maintain current labor contracts that are key to remain in operation, as indicated by the regulations of this Resolution.

The entity highlighted the importance of maintaining the agreements in force as of January 31, 2023 between the airlines. In addition, IV1L and the companies involved will have to eliminate the exclusivity clauses, with the prior acceptance of the parties. To carry out this provision, companies have one month from the implementation of the process. Each of these movements must be reported to Aerocivil.

The termination of interline agreements occurs for reasons that are not of the express will of IV1L or the airlines, including any of its affiliates, this condition will not be considered breached. In the event that there are objective reasons that indicate that compliance with this guideline will generate a risk for free economic competition, Aerocivil must be informed to evaluate the situation and make a decision in this regard.

The airlines Avianca and Viva Air will be obliged to sign an interline or codeshare contract with Satena airlines, with their prior authorization. This implies that Viva and Avianca must allow the commercialization of flights operated by these companies with connection to the network of the state airline in their own tickets or ticket office. Satena will be remunerated as agreed by each of the parties.

Under the shared code figure, Satena will put its design code on those routes operated by the Viva Air and Avianca the 9N contract, so that the state will market seat inventories on those flights. Under this panorama, an exclusivity contract cannot be required, since they must highlight the routes operated by the large companies that serve Satena to complete their operations.

Integrated airlines will have to manage in favor of Satena the technological adjustments required to adapt to commercialization through the 9N code contract, for which they will have to assume the costs of their implementation, as well as the value of obtaining the IASA certificate (IATA Operational Safety Audit). All must submit the agreement to the approval of the competent authority.

Routes between Colombia-Argentina
Aerocivil determines that Avianca and Viva Air must deliver up to seven of the frequencies they have currently assigned and that connect Bogotá and Buenos Aires at any international airport. The date on which the return should be made effective, but there is a term that may not be less than six months. The Colombian operator who makes the application may not be a subsidiary company or airline, a subsidiary of these companies.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerocivil.gov.co / Carlos Alberto Velásquez / Lasillavacia.com / Airgways.com
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Debate solución Aeropuerto Galeão

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AW | 2023 04 26 11:23 | AIRPORTS / AVIATION ORGANISMS

Buscan solución para Aeropuerto Rio/Galeão, Brasil

Entidades del sector aeronáutico iniciaron un debate sobre el Aeropuerto Río/Galeão/GIG y el Aeropuerto Santos Dumont/SDU, ambos localizados en la Ciudad de Río de Janeiro. La iniciativa estuvo impulsada por los periódicos O Globo y Extra, con el apoyo de Fecomércio RJ. La reunión estuvo enfocada a la recuperación del Aeropuerto Internacional Tom Jobim/Galeão que representa una prioridad de los gobiernos Municipal, Estatal y Federal. Cuenta con el apoyo de importantes entidades del sector, como la propia agencia turística Embratur. Pero para que la terminal internacional de Río de Janeiro reciba más vuelos nacionales e internacionales, es necesario que haya un equilibrio en el movimiento de aviones y tráfico de pasajeros en el Aeropuerto Santos Dumont que es el segundo aeropuerto más importante que sirve a Río de Janeiro, Brasil. En primera línea de tratamiento estaría en limitar la capacidad de la SDU.

El Lunes 23/04 el Gobernador de Río de Janeiro, Cláudio Castro, el Alcalde de Río de Janeiro, Eduardo Paes, y el Secretario Nacional de Aviación Civil, Juliano Noman, con el apoyo de Fecomércio RJ, que tiene como tema el propio aeropuerto se reunieron con el fin de discutir los desafíos para retomar el potencial del Aeropuerto Internacional de Río. En el segundo panel sobre “Infraestructura aeroportuaria e impactos en el turismo y la economía de Río”, los invitados son Patrick Fehring, Director de Negocios Aéreos de RIOgaleão, Ricardo Keiper, Director de Cadena de Suministro de GE Aviation, Luis Strauss, Presidente de la Junta de RioCVB y Presidente de Abav RJ, Otávio Leite, Consultor de la Presidencia de Fecomércio RJ y estudiante de doctorado en Turismo, y Respício do Espirito Santo, Profesor de transporte aéreo en la Escuela Politécnica de la UFRJ.

AEROPUERTO SANTOS DUMONT/SDU | RÍO DE JANEIRO

“Tenemos que tomar una decisión rápida y decisiva. ¿Y cuál es la decisión? Restringir el movimiento del Aeropuerto Santos Dumont en un máximo de 6 millones de personas y llevar el resto de este flujo a Galeão, con más vuelos nacionales e internacionales. Es una medida que se toma de un plumazo. Galeão es un activo extremadamente importante. El gobierno federal ya es sensible al respecto. Y el Gobierno del Estado de Río de Janeiro está aquí para ayudar. La idea clara es que Río es multi aeropuertos. Cuando defendemos un activo como Galeão, estamos defendiendo el Turismo. El Galeão tal como está no solo es perjudicial para Río de Janeiro, es perjudicial para Brasil porque ya no es una opción viable hoy”, dijo el Gobernador de Río de Janeiro, Claudio Castro.

El Alcalde de Río de Janeiro, Eduardo Paes, dijo que la supervivencia de Galeão como aeropuerto internacional y como centro importante para Brasil es un tema no negociable para los intereses de la ciudad: “Cada día que nos demoramos en las soluciones, perdemos clientela, perdiendo posición dentro de las aerolíneas, lo cual es natural para la consolidación en otras plazas. No es un tema que aceptemos que se posponga”, dijo el Alcalde de Río de Janeiro.

La decisión puede ser radical, pero es una forma vital de salvar ambos aeropuertos, según el alcalde. “El papel de Río es fundamental. Esta discusión ha estado ocurriendo durante mucho tiempo. Y no tenemos peores condiciones de acceso que otros aeropuertos del país. Ese tema es para ayer. Cada día que nos demoramos en las soluciones, perdemos clientela, perdiendo posición dentro de las aerolíneas, lo cual es natural para la consolidación en otras plazas. No es un tema que aceptemos que se posponga”, dijo Eduardo Paes.

Gobierno quiere exigir condiciones para limitar la capacidad de SDU y recuperar el Galeão con una política para recrear más capacidad para el aeropuerto. Además, el Aeropuerto Santos Dumont es intransitable. “Si ya es así con un movimiento de 10 millones de pasajeros al año, ¿imagínate con la propuesta de aumentar a 15 millones? La terminal se volverá insostenible con este volumen. Nuestra lógica como solución es el sistema multipuerto. Es mirar la operación de uno, pensar en el otro”, dijo Claudio Castro. El Gobernador también destacó el potencial de Galeão: “La realidad es que un aeropuerto está canibalizando al otro. El resto son periféricos, porque cualquier aeropuerto al que vayas está mucho más lejos que la distancia entre el centro de Río y Galeão. No podemos dejar que los periféricos se conviertan en los puntos principales, ni la seguridad ni la distancia. Y tropezamos con la pérdida de ingresos por el bien común. Porque volver a poner a Galeão como un activo económico es bueno para Brasil”.

ANAC, Galeão recuperación 2023
El Secretario de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil, Juliano Noman, por su parte, dijo que el Gobierno Federal está siguiendo muy de cerca la situación de Galeão. Según él, Santos Dumont, en 2022, alcanzó poco menos de 10 millones de pasajeros movidos, el mismo número que en 2014. En el mismo año, Galeão recibió 15 millones de personas, muy por encima de los 5,7 millones de pasajeros atendidos en 2022. Es decir, el Aeropuerto Santos Dumont/SDU ha recuperado los niveles de 2014, pero el Galeão todavía está lejos de alcanzar las cifras estimadas. “Pero mirando los datos publicados, vemos una demanda de 8 millones de pasajeros para 2023 en Galeão, un aumento del 46% en comparación con 2022. Para la SDU, se indica un crecimiento del 10%, es decir, la terminal de Río en su conjunto se está recuperando, con una mayor recuperación en Galeão a medida que la SDU alcanza su capacidad”, dijo Juliano Noman.

El Ministro de Puertos y Aeropuertos, Marcio França, solicitó que se analice todas las posibilidades, incluida la colocación de Santos Dumont y Galeão bajo el mismo administrador. “Una buena solución viene con más de una iniciativa. Trataremos de salir con un plan de acción con algunas alternativas para tener una solución aún mejor de la que esperábamos”, expresó el Secretario.

Galeão Airport solution debate

Looking for a solution for Rio/Galeão Airport, Brazil

Entities from the aeronautical sector began a debate on the Rio/Galeão Airport/GIG and the Santos Dumont Airport/SDU, both located in the City of Rio de Janeiro. The initiative was promoted by the newspapers O Globo and Extra, with the support of Fecomércio RJ. The meeting was focused on the recovery of the Tom Jobim/Galeão International Airport, which represents a priority for the Municipal, State and Federal governments. It has the support of important entities in the sector, such as the Embratur tourist agency itself. But for the international terminal of Rio de Janeiro to receive more national and international flights, there needs to be a balance in the movement of aircraft and passenger traffic at Santos Dumont Airport, which is the second most important airport serving Rio de Janeiro. , Brazil. The first line of treatment would be to limit the capacity of the SDU.

On Monday 04/23, the Governor of Rio de Janeiro, Cláudio Castro, the Mayor of Rio de Janeiro, Eduardo Paes, and the National Secretary of Civil Aviation, Juliano Noman, with the support of Fecomércio RJ, whose theme is the airport itself met in order to discuss the challenges to resume the potential of the Rio International Airport. In the second panel on “Airport infrastructure and impacts on tourism and the economy of Rio”, the guests are Patrick Fehring, Director of Air Business at RIOgaleão, Ricardo Keiper, Director of Supply Chain at GE Aviation, Luis Strauss, President of the Board of RioCVB and President of Abav RJ, Otávio Leite, Consultant to the Presidency of Fecomércio RJ and doctoral student in Tourism, and Respício do Espirito Santo, professor of air transport at the UFRJ Polytechnic School.

“We have to make a quick and decisive decision. And what is the decision? Restrict the movement of Santos Dumont Airport by a maximum of 6 million people and bring the rest of this flow to Galeão, with more national and international flights. It is a measure that is taken with a stroke of the pen. Galeão is an extremely important asset. The federal government is already sensitive about it. And the Government of the State of Rio de Janeiro is here to help. The clear idea is that Rio is multi-airports. When we defend an asset like Galeão, we are defending Tourism. The Galeão as it is is not only detrimental to Rio de Janeiro, it is detrimental to Brazil because it is no longer a viable option today”, said Rio de Janeiro Governor Claudio Castro.

The Mayor of Rio de Janeiro, Eduardo Paes, said that the survival of Galeão as an international airport and as an important hub for Brazil is a non-negotiable issue for the interests of the city: “Every day that we delay in finding solutions, we lose customers, losing position within the airlines, which is natural for consolidation in other places. It is not an issue that we accept to be postponed”, said the Mayor of Rio de Janeiro.

The decision may be radical, but it is a vital way to save both airports, according to the mayor. “Rio’s role is fundamental. This discussion has been going on for a long time. And we do not have worse access conditions than other airports in the country. That issue is for yesterday. Every day that we delay in solutions, we lose customers, losing position within the airlines, which is natural for consolidation in other places. It is not an issue that we accept to be postponed”, said Eduardo Paes.

Government wants to demand conditions to limit SDU’s ability and recover Galeão with a policy to recreate more capacity for the airport. In addition, Santos Dumont airport is impassable. “If so with a 10 million passenger movement a year, imagine the proposal to increase to 15 million? The terminal will become unsustainable with this volume. Our logic as a solution is the multiport system. It is to look at the operation of One, think about the other”, said Claudio Castro. The governor also highlighted Galeão’s potential: “The reality is that an airport is cannibaling the other. The rest are peripheral, because any airport to which you go is much further than the distance between the center of Río and Galeão. We cannot let that peripherals become the main points, neither security nor distance. And we stumble upon the loss of income for the common good. Because putting Galeão as an economic asset is good for Brazil”.

ANAC, Galeão Recovery 2023
The Secretary of the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil, Juliano Noman, on the other hand, said that the federal government is closely following the situation of Galeão. According to him, Santos Dumont, in 2022, reached just under 10 million passengers moved, the same number as in 2014. In the same year, Galeão received 15 million people, well above the 5.7 million passengers served In 2022. That is, Santos Dumont/SDU Airport has recovered the 2014 levels, but the Galeão is still far from reaching the estimated figures. “But looking at the published data, we see a demand for 8 million passengers by 2023 in Galeão, a 46% increase compared to 2022. For the SDU, a 10% growth is indicated, that is, the river terminal in His set is recovering, with a greater recovery in Galeão as the SDU reaches its capacity”, said Juliano Noman.

The Minister of Ports and Airports, Marcio França, requested that all the possibilities be analyzed, including the placement of Santos Dumont and Galeão under the same administrator. “A good solution comes with more than one initiative. We will try to go out with an action plan with some alternatives to have an even better solution than we expected”, said the Secretary.

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