AW | 2023 04 26 13:19 | AIRLINES ALLIANCE / AVIATION ORGANISMS
Aerocivil aprobó integración Avianca-Viva Air Colombia
La Aeronáutica Civil de Colombia ha aprobado definitivamente la fusión de las aerolíneas Avianca Airlines y Viva Air Colombia (Fast Colombia S.A.). La agencia aeronáutica colombiana ha manifestado la sinergia aprobada luego de evaluar los recursos de reposición interpuestos por los terceros interesados, entre quienes se encuentran Ultra Air, JetSMART Airlines Group, Wingo y Avianca Airlines, concluyendo que se encuentra analizado e implementado en los siete lineamientos expuestos a través de la resolución que le dio luz verde a la unión empresarial.
El primero ítems controversial de un acuerdo gira en torno a los permisos de amarraje (slots) en los aeropuertos. Según la Resolución Nº00518 de 21 de Marzo de 2023, deberán entregar las posiciones que se encuentren como base de las operaciones entre Junio y Septiembre, una de las épocas de mayor demanda. Además, deben ceder los slots históricos que operan ambas empresas de Diciembre a Marzo en las próximas 48 horas. Dichas posiciones podrán ser solicitadas por alguna filial de estas empresas o del mismo holding IV1L en caso de que ninguna otra aerolínea los haya solicitado. En el caso de que los slots devueltos sean solicitados y asignados a empresas, tendrán la calidad de asignación ‘ad-hoc’, por lo que los slots devueltos no podrán “constituir precedencia histórica para las temporadas en mención”, según lo establece la decisión final.
El segundo condicionamiento de la Aerocivil para aprobar la integración se basa en la supervivencia de Viva Air durante los próximos tres años. Según el documento, las empresas involucradas deben continuar con la prestación del servicio de la aerolínea de bajo costo en las rutas domésticas e internacionales en las que prestaban servicios con corte al 31 de Diciembre de 2022. Viva air Colombia, Viva Airlines Perú y Avianca prestaban servicios con una participación conjunta igual o mayor a 75%. En caso de que el factor de la ocupación mensual de estas compañías de algunas rutas sea menor a 75%, cada una podrá solicitar a la misma Aerocivil la aprobación para reducir las frecuencias. Será la misma autoridad la que determine la fecha de aplicación de la reducción que no podrá superar los dos meses desde que se radique dicha petición. Durante la vigencia de estas condiciones, las aerolíneas deben garantizar mínimo tres frecuencias en las rutas. A esto último se suma la obligación de mantener por cinco años lo que se conoce como modelo low cost que se ha venido implementando desde la creación de la misma aerolínea. Para esto, la resolución establece que la necesidad de mantener los contratos laborales vigentes que sean claves para mantenerse en funcionamiento, como lo indica la normativa de esta Resolución.
La entidad destacó la importancia de mantener los acuerdos vigentes al 31 de Enero de 2023 entre las aerolíneas. Además, IV1L y las empresas involucradas tendrán que eliminar las cláusulas de exclusividad, con la previa aceptación de las partes. Para llevar a cabo esta disposición, las empresas cuentan con un mes a partir de la implementación del proceso. Cada uno de estos movimientos deberá ser informado a la Aerocivil.
La terminación de los acuerdos interlíneas se presentan por causas que no son de la expresa voluntad de IV1L o de las aerolíneas, incluso de cualquiera de sus afiliadas, no se considerará incumplido esta condición. En caso que existan razones objetivas que indiquen que el cumplimiento de este lineamiento va a generar un riesgo para la libre competencia económica, se debe informar a la Aerocivil para evaluar la situación y tomar una decisión al respecto.
Las aerolíneas Avianca y Viva Air estarán obligadas a suscribir un contrato de interlínea o de código compartido con Satena airlines, con su previa autorización. Esto implica que Viva y Avianca deberán permitir la comercialización de vuelos operados por estas empresas con conexión con la red de la aerolínea estatal en sus propios tiquetes o boletería. Satena será remunerado según como lo acuerden cada una de las partes.
Bajo la figura de código compartido, Satena pondrá su código designador en aquellas rutas operadas por las Viva Air y Avianca el contrato 9N, de tal manera que la estatal comercializará inventarios de asientos en esos vuelos. Bajo este panorama, no se le podrá exigir un contrato de exclusividad, pues deben resaltar las rutas operadas por las grandes empresas que le sirvan a Satena para completar sus operaciones.
Las aerolíneas integradas tendrán que gestionar a favor de Satena los ajustes tecnológicos requeridos para adaptarse a la comercialización a través del contrato del código 9N, para lo cual tendrán que asumir los costos de su implementación, así como el valor de obtener el certificado IOSA (Iata Operational Safety Audit). Todos deberán someter el acuerdo a la aprobación de la autoridad competente.
Rutas entre Colombia-Argentina
La Aerocivil determina que Avianca y Viva Air deberán entregar hasta siete de las frecuencias que tienen asignadas actualmente y que conectan Bogotá y Buenos Aires en cualquier Aeropuerto Internacional. La fecha en que se deberá hacer efectiva la devolución no se específica, pero se da un plazo que no podrá ser inferior a seis meses. El operador colombiano que realice la solicitud no podrá ser una sociedad o aerolínea subsidiaria, filial de estas compañías. 
Avianca-Viva Air merger approved
Aerocivil approved integration Avianca-Viva Air Colombia
The Civil Aeronautics of Colombia has definitively approved the merger of the airlines Avianca Airlines and Viva Air Colombia (Fast Colombia S.A.). The Colombian aeronautical agency has expressed the synergy approved after evaluating the appeals for replacement filed by interested third parties, among whom are Ultra Air, JetSMART Airlines Group, Wingo and Avianca Airlines, concluding that it has been analyzed and implemented in the seven guidelines set forth. through the resolution that gave the green light to the business union.
The first controversial item in an agreement revolves around mooring permits (slots) at airports. According to Resolution No. 00518 of March 21, 2023, they must deliver the positions that are the basis of operations between June and September, one of the times of greatest demand. In addition, they must cede the historical slots that both companies operate from December to March in the next 48 hours. Said positions may be requested by a subsidiary of these companies or by the IV1L holding itself in the event that no other airline has requested them. In the event that the returned slots are requested and assigned to companies, they will have the quality of ‘ad-hoc’ assignment, so the returned slots may not “constitute historical precedence for the seasons in question”, as established by the decision final.
The second condition for Aerocivil to approve the integration is based on Viva Air’s survival over the next three years. According to the document, the companies involved must continue to provide the low-cost airline service on the domestic and international routes in which they provided services with a cutoff of December 31, 2022. Viva air Colombia, Viva Airlines Peru and Avianca provided services with a joint participation equal to or greater than 75%. In the event that the monthly occupancy factor of these companies on some routes is less than 75%, each one may request approval from Aerocivil itself to reduce frequencies. The same authority will determine the date of application of the reduction, which may not exceed two months from the filing of said petition. During the validity of these conditions, the airlines must guarantee a minimum of three frequencies on the routes. Added to the latter is the obligation to maintain for five years what is known as the low cost model that has been implemented since the creation of the same airline. For this, the resolution establishes that the need to maintain current labor contracts that are key to remain in operation, as indicated by the regulations of this Resolution.
The entity highlighted the importance of maintaining the agreements in force as of January 31, 2023 between the airlines. In addition, IV1L and the companies involved will have to eliminate the exclusivity clauses, with the prior acceptance of the parties. To carry out this provision, companies have one month from the implementation of the process. Each of these movements must be reported to Aerocivil.
The termination of interline agreements occurs for reasons that are not of the express will of IV1L or the airlines, including any of its affiliates, this condition will not be considered breached. In the event that there are objective reasons that indicate that compliance with this guideline will generate a risk for free economic competition, Aerocivil must be informed to evaluate the situation and make a decision in this regard.
The airlines Avianca and Viva Air will be obliged to sign an interline or codeshare contract with Satena airlines, with their prior authorization. This implies that Viva and Avianca must allow the commercialization of flights operated by these companies with connection to the network of the state airline in their own tickets or ticket office. Satena will be remunerated as agreed by each of the parties.
Under the shared code figure, Satena will put its design code on those routes operated by the Viva Air and Avianca the 9N contract, so that the state will market seat inventories on those flights. Under this panorama, an exclusivity contract cannot be required, since they must highlight the routes operated by the large companies that serve Satena to complete their operations.
Integrated airlines will have to manage in favor of Satena the technological adjustments required to adapt to commercialization through the 9N code contract, for which they will have to assume the costs of their implementation, as well as the value of obtaining the IASA certificate (IATA Operational Safety Audit). All must submit the agreement to the approval of the competent authority.
Routes between Colombia-Argentina
Aerocivil determines that Avianca and Viva Air must deliver up to seven of the frequencies they have currently assigned and that connect Bogotá and Buenos Aires at any international airport. The date on which the return should be made effective, but there is a term that may not be less than six months. The Colombian operator who makes the application may not be a subsidiary company or airline, a subsidiary of these companies. 
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerocivil.gov.co / Carlos Alberto Velásquez / Lasillavacia.com / Airgways.com
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