AW | 2023 04 26 11:23 | AIRPORTS / AVIATION ORGANISMS
Buscan solución para Aeropuerto Rio/Galeão, Brasil
Entidades del sector aeronáutico iniciaron un debate sobre el Aeropuerto Río/Galeão/GIG y el Aeropuerto Santos Dumont/SDU, ambos localizados en la Ciudad de Río de Janeiro. La iniciativa estuvo impulsada por los periódicos O Globo y Extra, con el apoyo de Fecomércio RJ. La reunión estuvo enfocada a la recuperación del Aeropuerto Internacional Tom Jobim/Galeão que representa una prioridad de los gobiernos Municipal, Estatal y Federal. Cuenta con el apoyo de importantes entidades del sector, como la propia agencia turística Embratur. Pero para que la terminal internacional de Río de Janeiro reciba más vuelos nacionales e internacionales, es necesario que haya un equilibrio en el movimiento de aviones y tráfico de pasajeros en el Aeropuerto Santos Dumont que es el segundo aeropuerto más importante que sirve a Río de Janeiro, Brasil. En primera línea de tratamiento estaría en limitar la capacidad de la SDU.
El Lunes 23/04 el Gobernador de Río de Janeiro, Cláudio Castro, el Alcalde de Río de Janeiro, Eduardo Paes, y el Secretario Nacional de Aviación Civil, Juliano Noman, con el apoyo de Fecomércio RJ, que tiene como tema el propio aeropuerto se reunieron con el fin de discutir los desafíos para retomar el potencial del Aeropuerto Internacional de Río. En el segundo panel sobre “Infraestructura aeroportuaria e impactos en el turismo y la economía de Río”, los invitados son Patrick Fehring, Director de Negocios Aéreos de RIOgaleão, Ricardo Keiper, Director de Cadena de Suministro de GE Aviation, Luis Strauss, Presidente de la Junta de RioCVB y Presidente de Abav RJ, Otávio Leite, Consultor de la Presidencia de Fecomércio RJ y estudiante de doctorado en Turismo, y Respício do Espirito Santo, Profesor de transporte aéreo en la Escuela Politécnica de la UFRJ.
AEROPUERTO SANTOS DUMONT/SDU | RÍO DE JANEIRO
“Tenemos que tomar una decisión rápida y decisiva. ¿Y cuál es la decisión? Restringir el movimiento del Aeropuerto Santos Dumont en un máximo de 6 millones de personas y llevar el resto de este flujo a Galeão, con más vuelos nacionales e internacionales. Es una medida que se toma de un plumazo. Galeão es un activo extremadamente importante. El gobierno federal ya es sensible al respecto. Y el Gobierno del Estado de Río de Janeiro está aquí para ayudar. La idea clara es que Río es multi aeropuertos. Cuando defendemos un activo como Galeão, estamos defendiendo el Turismo. El Galeão tal como está no solo es perjudicial para Río de Janeiro, es perjudicial para Brasil porque ya no es una opción viable hoy”, dijo el Gobernador de Río de Janeiro, Claudio Castro.
El Alcalde de Río de Janeiro, Eduardo Paes, dijo que la supervivencia de Galeão como aeropuerto internacional y como centro importante para Brasil es un tema no negociable para los intereses de la ciudad: “Cada día que nos demoramos en las soluciones, perdemos clientela, perdiendo posición dentro de las aerolíneas, lo cual es natural para la consolidación en otras plazas. No es un tema que aceptemos que se posponga”, dijo el Alcalde de Río de Janeiro.
La decisión puede ser radical, pero es una forma vital de salvar ambos aeropuertos, según el alcalde. “El papel de Río es fundamental. Esta discusión ha estado ocurriendo durante mucho tiempo. Y no tenemos peores condiciones de acceso que otros aeropuertos del país. Ese tema es para ayer. Cada día que nos demoramos en las soluciones, perdemos clientela, perdiendo posición dentro de las aerolíneas, lo cual es natural para la consolidación en otras plazas. No es un tema que aceptemos que se posponga”, dijo Eduardo Paes.
Gobierno quiere exigir condiciones para limitar la capacidad de SDU y recuperar el Galeão con una política para recrear más capacidad para el aeropuerto. Además, el Aeropuerto Santos Dumont es intransitable. “Si ya es así con un movimiento de 10 millones de pasajeros al año, ¿imagínate con la propuesta de aumentar a 15 millones? La terminal se volverá insostenible con este volumen. Nuestra lógica como solución es el sistema multipuerto. Es mirar la operación de uno, pensar en el otro”, dijo Claudio Castro. El Gobernador también destacó el potencial de Galeão: “La realidad es que un aeropuerto está canibalizando al otro. El resto son periféricos, porque cualquier aeropuerto al que vayas está mucho más lejos que la distancia entre el centro de Río y Galeão. No podemos dejar que los periféricos se conviertan en los puntos principales, ni la seguridad ni la distancia. Y tropezamos con la pérdida de ingresos por el bien común. Porque volver a poner a Galeão como un activo económico es bueno para Brasil”.
ANAC, Galeão recuperación 2023
El Secretario de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil, Juliano Noman, por su parte, dijo que el Gobierno Federal está siguiendo muy de cerca la situación de Galeão. Según él, Santos Dumont, en 2022, alcanzó poco menos de 10 millones de pasajeros movidos, el mismo número que en 2014. En el mismo año, Galeão recibió 15 millones de personas, muy por encima de los 5,7 millones de pasajeros atendidos en 2022. Es decir, el Aeropuerto Santos Dumont/SDU ha recuperado los niveles de 2014, pero el Galeão todavía está lejos de alcanzar las cifras estimadas. “Pero mirando los datos publicados, vemos una demanda de 8 millones de pasajeros para 2023 en Galeão, un aumento del 46% en comparación con 2022. Para la SDU, se indica un crecimiento del 10%, es decir, la terminal de Río en su conjunto se está recuperando, con una mayor recuperación en Galeão a medida que la SDU alcanza su capacidad”, dijo Juliano Noman.
El Ministro de Puertos y Aeropuertos, Marcio França, solicitó que se analice todas las posibilidades, incluida la colocación de Santos Dumont y Galeão bajo el mismo administrador. “Una buena solución viene con más de una iniciativa. Trataremos de salir con un plan de acción con algunas alternativas para tener una solución aún mejor de la que esperábamos”, expresó el Secretario. 
Galeão Airport solution debate
Looking for a solution for Rio/Galeão Airport, Brazil
Entities from the aeronautical sector began a debate on the Rio/Galeão Airport/GIG and the Santos Dumont Airport/SDU, both located in the City of Rio de Janeiro. The initiative was promoted by the newspapers O Globo and Extra, with the support of Fecomércio RJ. The meeting was focused on the recovery of the Tom Jobim/Galeão International Airport, which represents a priority for the Municipal, State and Federal governments. It has the support of important entities in the sector, such as the Embratur tourist agency itself. But for the international terminal of Rio de Janeiro to receive more national and international flights, there needs to be a balance in the movement of aircraft and passenger traffic at Santos Dumont Airport, which is the second most important airport serving Rio de Janeiro. , Brazil. The first line of treatment would be to limit the capacity of the SDU.
On Monday 04/23, the Governor of Rio de Janeiro, Cláudio Castro, the Mayor of Rio de Janeiro, Eduardo Paes, and the National Secretary of Civil Aviation, Juliano Noman, with the support of Fecomércio RJ, whose theme is the airport itself met in order to discuss the challenges to resume the potential of the Rio International Airport. In the second panel on “Airport infrastructure and impacts on tourism and the economy of Rio”, the guests are Patrick Fehring, Director of Air Business at RIOgaleão, Ricardo Keiper, Director of Supply Chain at GE Aviation, Luis Strauss, President of the Board of RioCVB and President of Abav RJ, Otávio Leite, Consultant to the Presidency of Fecomércio RJ and doctoral student in Tourism, and Respício do Espirito Santo, professor of air transport at the UFRJ Polytechnic School.
“We have to make a quick and decisive decision. And what is the decision? Restrict the movement of Santos Dumont Airport by a maximum of 6 million people and bring the rest of this flow to Galeão, with more national and international flights. It is a measure that is taken with a stroke of the pen. Galeão is an extremely important asset. The federal government is already sensitive about it. And the Government of the State of Rio de Janeiro is here to help. The clear idea is that Rio is multi-airports. When we defend an asset like Galeão, we are defending Tourism. The Galeão as it is is not only detrimental to Rio de Janeiro, it is detrimental to Brazil because it is no longer a viable option today”, said Rio de Janeiro Governor Claudio Castro.
The Mayor of Rio de Janeiro, Eduardo Paes, said that the survival of Galeão as an international airport and as an important hub for Brazil is a non-negotiable issue for the interests of the city: “Every day that we delay in finding solutions, we lose customers, losing position within the airlines, which is natural for consolidation in other places. It is not an issue that we accept to be postponed”, said the Mayor of Rio de Janeiro.
The decision may be radical, but it is a vital way to save both airports, according to the mayor. “Rio’s role is fundamental. This discussion has been going on for a long time. And we do not have worse access conditions than other airports in the country. That issue is for yesterday. Every day that we delay in solutions, we lose customers, losing position within the airlines, which is natural for consolidation in other places. It is not an issue that we accept to be postponed”, said Eduardo Paes.
Government wants to demand conditions to limit SDU’s ability and recover Galeão with a policy to recreate more capacity for the airport. In addition, Santos Dumont airport is impassable. “If so with a 10 million passenger movement a year, imagine the proposal to increase to 15 million? The terminal will become unsustainable with this volume. Our logic as a solution is the multiport system. It is to look at the operation of One, think about the other”, said Claudio Castro. The governor also highlighted Galeão’s potential: “The reality is that an airport is cannibaling the other. The rest are peripheral, because any airport to which you go is much further than the distance between the center of Río and Galeão. We cannot let that peripherals become the main points, neither security nor distance. And we stumble upon the loss of income for the common good. Because putting Galeão as an economic asset is good for Brazil”.
ANAC, Galeão Recovery 2023
The Secretary of the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil, Juliano Noman, on the other hand, said that the federal government is closely following the situation of Galeão. According to him, Santos Dumont, in 2022, reached just under 10 million passengers moved, the same number as in 2014. In the same year, Galeão received 15 million people, well above the 5.7 million passengers served In 2022. That is, Santos Dumont/SDU Airport has recovered the 2014 levels, but the Galeão is still far from reaching the estimated figures. “But looking at the published data, we see a demand for 8 million passengers by 2023 in Galeão, a 46% increase compared to 2022. For the SDU, a 10% growth is indicated, that is, the river terminal in His set is recovering, with a greater recovery in Galeão as the SDU reaches its capacity”, said Juliano Noman.
The Minister of Ports and Airports, Marcio França, requested that all the possibilities be analyzed, including the placement of Santos Dumont and Galeão under the same administrator. “A good solution comes with more than one initiative. We will try to go out with an action plan with some alternatives to have an even better solution than we expected”, said the Secretary. 
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