Day: 2023-04-29

Ingenieros FAA oponían vuelo 737 MAX

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AW | 2023 04 29 15:47 | INDUSTRY / ENGINEERING / AVIATION SAFETY

Ingenieros apoyaban puesta tierra 737 MAX después accidentes

Algunos ingenieros de la Administración Federal de Aviación (FAA) querían dejar en tierra el Boeing 737 MAX poco después de un segundo accidente mortal, pero altos funcionarios de la agencia los anularon, según un organismo de control del Gobierno. El Inspector General del Departamento de Transporte (DOT) dijo en un nuevo informe que los funcionarios de la FAA querían resolver los datos brutos sobre los dos accidentes, y se abstuvieron de dejar en tierra el avión a pesar de la creciente presión internacional.

En un examen la oficina del Inspector General de la FAA había revisado correos electrónicos y entrevistas a funcionarios de la FAA. Como consecuencia, la investigación “reveló que los ingenieros individuales de la (oficina) de Seattle recomendaron dejar en tierra el avión mientras se investigaba el accidente en función de lo que percibían como similitudes entre los accidentes”.

Tras los dos accidentes aéreos que involucraron a los Boeing 737-8 MAX, el vuelos JT-610 de Lion Air en el Mar de Java, Indonesia en Octubre de 2018 y el vuelo ET-302 de Etiophian Airlines en Etiopía en Marzo de 2019, un ingeniero hizo una estimación preliminar de que la posibilidad de otro accidente del 737 MAX era más de trece veces mayor de lo que permiten las pautas de riesgo de la FAA. Un funcionario de la FAA dijo que el análisis “sugirió que había un 25% de posibilidades de un accidente en sesenta días si no se realizaban cambios en los aviones”. El informe recabado por parte de la Oficina de Inspección de la FAA expresó: “Sin embargo, este documento no se completó y no pasó por una revisión gerencial debido a la falta de datos detallados de vuelo”.

Funcionarios de la FAA en la sede en Washington (DC), y la oficina de la agencia en Seattle (WA) optaron por no dejar en tierra el avión. “En cambio, esperaron a que llegaran datos más detallados”, dijo el organismo de control en el informe, que se hizo público el Viernes 28/04.

El primer accidente del Boeing 737 MAX ocurrió el 29 de Octubre de 2018 en Indonesia y fue seguido por el segundo el 10 de Marzo de 2019 en Etiopía, con un total de 346 personas fallecidas. La FAA fue el último regulador de aviación importante en dejar en tierra el MAX, tres días después del segundo accidente. La FAA no permitió que los aviones volaran nuevamente hasta finales de 2020, después de que Boeing modificara un sistema de control de vuelo denominado MCAS. La oficina del Inspector General dijo que la precaución de la FAA sobre la puesta a tierra del MAX encajaba con su tendencia a esperar datos detallados, una explicación que los funcionarios de la agencia ofrecieron en ese momento. Aún así, el organismo de control recomendó que la FAA documente cómo se toman las decisiones de seguridad clave y urgentes y realice varios otros cambios en la forma en que analiza los accidentes.

La FAA dijo en una respuesta adjunta al informe del Inspector General que está comprometida con medidas que mejorarán la seguridad y ha comenzado a actualizar los procedimientos basados en las tragedias del 737 MAX. La FAA dijo que está de acuerdo con las recomendaciones del Inspector General y que había identificado los problemas descritos en el informe. Los defensores de la seguridad y los legisladores han criticado duramente a la FAA por su decisión de certificar el Boeing 737 MAX. Los funcionarios de la FAA no entendieron completamente el Sistema de Control de Vuelo implicado en ambos accidentes. El Congreso aprobó una legislación para reformar el proceso de revisión de nuevas aeronaves.

FAA engineers opposed flight 737 MAX

Engineers supported grounded 737 MAX after air accidents

Some engineers of the Federal Aviation Administration (FAA) wanted to leave the Boeing 737 MAX on land shortly after a second fatal accident, but senior agency officials annulled them, according to a government control agency. The Inspector General of the Department of Transportation (DOT) said in a new report that FAA officials wanted to solve the gross data on the two accidents, and abstained to leave the plane on land despite the growing international pressure.

In an exam the FAA inspector’s office had reviewed emails and interviews with FAA officials. As a consequence, the investigation “revealed that the individual engineers of the Seattle (office) recommended to leave the plane on land while investigating the accident based on what they perceived as similarities between accidents”.

After the two aerial accidents that involved the Boeing 737-8 MAX, the JT-610 flights of Lion Air at the Java Sea, Indonesia in October 2018 and the Ethiopian Airlines in Ethiopia in March 2019, An engineer made a preliminary estimate that the possibility of another accident of 737 MAX was more thirteen times greater than what FAA risk patterns allow. A FAA official said the analysis “suggested that there was 25% possibilities of an accident in sixty days if there were no changes in the airplanes”. The report collected by the FAA Inspection Office said: “However, this document was not completed and did not go through a managerial review due to the lack of detailed flight data”.

FAA officials at the headquarters in Washington (DC), and the agency’s office in Seattle (WA) chose not to leave the plane on land. “On the other hand, they waited for more detailed data to arrive”, said the control agency in the report, which was made public on Friday 04/28.

The first Boeing 737 MAX accident occurred on October 29, 2018 in Indonesia and was followed by the second on March 10, 2019 in Ethiopia, with a total of 346 deceased people. FAA was the last important aviation regulator to leave the Max on land, three days after the second accident. The FAA did not allow the airplanes to fly again until the end of 2020, after Boeing modified a flight control system called MCAS. The Inspector General’s office said that the precaution of FAA on Max’s grounding fit with its tendency to expect detailed data, an explanation that agency officials offered at that time. Even so, the control agency recommended that FAA document how key and urgent security decisions are made and make several other changes in the way it analyzes accidents.

The FAA said in an attached response to the report of the Inspector General that is committed to measures that will improve security and have begun to update the procedures based on the tragedies of the 737 MAX. The FAA said it agrees with the recommendations of the Inspector General and that it had identified the problems described in the report. Security defenders and legislators have strongly criticized FAA for their decision to certify the Boeing 737 MAX. FAA officials did not completely understand the Flight Control System involved in both accidents. The Congress approved legislation to reform the process of reviewing new aircraft.

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BoA recibe primer A330

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AW | 2023 04 29 12:15 | AIRLINES

Boliviana de Aviación recibe su primer Airbus A330-200

Boliviana de Aviación (BoA) ha tomado entrega de su primer Airbus A330-200 como parte de una actualización de flota de largo recorrido. Bajo régimen de arrendamiento de la aerolínea española Wamos Air. La aerolínea boliviana ha estado fleteando aeronaves A330 para con la aerolínea charter portuguesa HiFly y la españóla Wamos Air para cubrir las necesidades de mercado de la aerolínea en rutas de largo recorrido.

Con la adquisición del A330-200 permitirá operaciones autónomas más independientes. La nueva aeronave permitirá un reemplazo de las anteriores operaciones con el Boeing 767-300ER. El Airbus A330-200 posee el registro CP-3209, con nueve años de antigüedad. Se entregó inicialmente a Virgin Australia Airlines en Septiembre de 2014. El Commonwealth Bank of Australia (CBA) lo tenía almacenado desde Octubre de 2020 antes de que fuera arrendado a BoA Aviación. La configuración del avión es de 275 asientos distribuidos en 255 asientos en Economy y 20 asientos de Business.

El Gobierno de Bolivia tiene la intención de mejorar el sector de la aviación de su país. La actualización de flota de la compañía permite observar la incorporación de cuatro Boeing 737-800 (4) en 2022. Además, Como parte del proceso de modernización de los aeropuertos, el consorcio NAABOL ha anunciado que el Aeropuerto Internacional Santa Cruz/Viru Viru/VVI recibirá una inversión de más de B$ 30 millones de Pesos Bolivianos/US$4,3 millones en mejoras aeroportuarias.

BoA receives first A330

Aviation Boliviana receives its first Airbus A330-200

Bolivian Aviation (BOA) has delivered its first Airbus A330-200 as part of a long-distance fleet update. Under the lease of the Spanish airline Wamos Air. The Bolivian airline has been freighting A330 aircraft towards the Portuguese Charter airline Hifly and Españolla Wamos Air to cover the airline market needs on long -distance routes.

With the acquisition of A330-200 it will allow independent autonomous operations. The new aircraft will allow a replacement for the previous operations with the Boeing 767-300ER. The Airbus A330-200 has the CP-3209 record, nine years old. Virgin Australia Airlines was initially delivered in September 2014. The Commonwealth Bank of Australia (CBA) had been stored since October 2020 before I was leased to Boa Aviation. The plane configuration is 275 seats distributed in 255 seats in Economy and 20 Business seats.

The Bolivia government intends to improve the aviation sector of its country. The company’s fleet update permit to observe the incorporation of four Boeing 737-800 (4) in 2022. In addition, as part of the process of modernization of the aeropuertos, the NAABOL Consortium has announced that the Santa Cruz/Viru Viru International Airport/VVI will receive an investment of more than B$ 30 million Bolivian pesos/US$ 4.3 million in airport improvements.

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Congreso EEUU informe aerolíneas

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AW | 2023 04 29 11:29 | GOVERNMENT / AIR TRAFFIC / AIRLINES

Nuevo informe tráfico aerolíneas por cancelaciones de vuelos

Los investigadores del Congreso de Estados Unidos dijeron en un informe el Viernes 28/04 que un aumento en las cancelaciones de vuelos a medida que los viajes se recuperaban de la pandemia se debió principalmente a factores que las aerolíneas controlaron, incluidas las cancelaciones por problemas de mantenimiento o falta de tripulación. La Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO) también dijo que las aerolíneas están tardando más en recuperarse de interrupciones como tormentas. Los aumentos repentinos en las cancelaciones a fines de 2021 y principios de 2022 duraron más que antes de la pandemia, dijo el organismo de la GAO.

Gran parte del aumento en las cancelaciones causadas por las aerolíneas de bajo costo se ha producido en las aerolíneas de bajo costo, pero las aerolíneas más grandes también han cometido más errores no forzados, según datos del gobierno.

Las aerolíneas se han enfrentado con el Secretario de Transporte, Pete Buttigieg, por la culpa de las altas tasas de vuelos cancelados y retrasados en los últimos dos años. Las aerolíneas argumentan que el gobierno tiene la culpa de no tener suficientes controladores de tráfico aéreo, mientras que Buttigieg ha culpado a las aerolíneas.

El informe de la GAO fue solicitado por los líderes Republicanos del Comité de Transporte de la Cámara de Representantes. La GAO dijo que examinó los datos de vuelo desde enero de 2018 hasta Abril de 2022 para comprender por qué los viajeros sufrieron más retrasos y cancelaciones a medida que los viajes comenzaron a recuperarse de la pandemia. La GAO dijo que el clima fue la principal causa de cancelaciones en los dos años anteriores a la pandemia, pero el porcentaje de cancelaciones causadas por aerolíneas comenzó a aumentar a principios de 2021. De octubre a diciembre de 2021, las aerolíneas causaron el 60% o más de las cancelaciones, más que en cualquier momento en 2018 o 2019. En ese momento, las aerolíneas no tenían suficiente personal. Las aerolíneas tomaron US$ 54.000 millones en liquidez de los contribuyentes para mantener a los empleados en el trabajo durante la pandemia, pero de todos modos redujeron a los trabajadores al pagarles incentivos para que renunciaran. Varias aerolíneas acordaron reducir los horarios en Nueva York este verano a petición de la FAA, que tiene una grave escasez de controladores en una instalación clave en Long Island.

A medida que los viajes se recuperaban, las aerolíneas lucharon por reemplazar a miles de trabajadores que se fueron. Ahora tienen más trabajadores que en 2019, y la tasa de cancelación este año es menor que durante el mismo período en 2019, según datos del servicio de seguimiento FlightAware.

Una portavoz del grupo comercial Airlines for America (A4A) dijo que la mayoría de las cancelaciones de este año 2023 han sido causadas por condiciones climáticas severas y cortes de control de tráfico aéreo: alrededor de 1.300 vuelos fueron cancelados en un día debido a una interrupción en un sistema de alerta de seguridad de la Administración Federal de Aviación (FAA). “Las aerolíneas han asumido la responsabilidad de los desafíos dentro de su control y continúan trabajando diligentemente para mejorar la confiabilidad operativa a medida que la demanda de viajes aéreos regresa rápidamente. Esto incluye lanzar campañas de contratación agresivas y exitosas para puestos en toda la industria y reducir los horarios en respuesta a la escasez de personal de la FAA”, dijo la Gerente de Comunicaciones de A4A, Hannah Walden.

Congress USA Airlines report

New Airline Traffic Report for flight cancellations

The researchers of the United States Congress said in a report on Friday 04/28 that an increase in flight cancellations as trips recovered from the pandemic was mainly due to factors that airlines controlled, including cancellations due to problems of problems maintenance or lack of crew. The Office of Government Responsibility (GAO) also said that airlines are taking longer to recover from interruptions such as storms. The sudden increases in cancellations at the end of 2021 and early 2022 lasted more than before the pandemic, said the GAO body.

Much of the increase in cancellations caused by low cost airlines has occurred in low cost airlines, but larger airlines have also made more non -forced mistakes, according to government data.

The airlines have faced the Secretary of Transportation, Pete Buttigieg, because of the high rates of breeding and delayed flights in the last two years. The airlines argue that the Government is to blame for not having enough Air Traffic Controller, while Buttigieg has blamed airlines.

The GAO report was requested by the Republican leaders of the Transport Committee of the House of Representatives. The GAO said it examined the flight data from January 2018 to April 2022 to understand why travelers suffered more delays and cancellations as trips began to recover from the pandemic. The GAO said that the weather was the main cause of cancellations in the two years prior to the pandemic, but the percentage of cancellations caused by airlines began to increase by early 2021. From October to December 2021, airlines caused 60% or more than cancellations, more than at any time in 2018 or 2019. At that time, airlines did not have enough personnel. The airlines took US$ 54,000 million in taxpayers liquidity to keep employees at work during the pandemic, but they reduced the workers anyway by paying them incentives to renounce. Several airlines agreed to reduce the schedules in New York this summer at the request of the FAA, which has a serious shortage of controllers in a key installation in Long Island.

As the trips recovered, the airlines fought to replace thousands of workers who left. Now they have more workers than in 2019, and the cancellation rate this year is less than during the same period in 2019, according to data from the FlightAware monitoring service.

A spokeswoman for the Airlines For America Commercial Group (A4A) said that most of the cancellations of this year 2023 have been caused by severe climatic conditions and air traffic control cuts: around 1,300 flights were canceled in one day due to an interruption in a security alert system of the Federal Aviation Administration (FAA). “Airlines have assumed responsibility for challenges within their control and continue to work diligently to improve operational reliability as the demand for air trips returns quickly. This includes launching aggressive and successful hiring campaigns for positions throughout the industry and Reduce schedules in response to the shortage of FAA personnel”, said A4A communications manager Hannah Walden.

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Renuncia CEO Jet Airways

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AW | 2023 04 29 11:19 | AIRLINES

Esperanzas restablecer aerolínea se desvanecen

El CEO de Jet Airways Sanjiv Kapoor ha renunciado a la aerolínea el Viernes 28/04 poniendo fin a cualquier esperanza de reactivación de la compañía aérea que está pasando por un proceso de bancarrota. La entrada de Sanjiv Kapoor, que anteriormente trabajó en puestos clave en Vistara Airlines y Spicejet y se había unido a Jet Airways, había dado a la industria esperanzas de un renacimiento de la aerolínea.

El permiso de operador aéreo de Jet Airways, que se renovó hace un año, expirará el próximo mes de Mayo 2023 y la aerolínea aún no ha solicitado su renovación, lo que indica una improbable reanudación del servicio por parte de la aerolínea. La Dirección General de Aviación Civil (DGCA) volvió a emitir el AOC de Jet Airways en Mayo 2022 y es válido hasta el 19 de Mayo de 2023. El regulador también había preguntado a la aerolínea sobre sus planes de reanudación de vuelos, pues la aerolínea privada continúa en tierra nueve meses después de que el regulador de aviación volvió a emitir su permiso de vuelo.

En virtud de los requisitos de la aviación civil, un operador de línea aérea comercial regular debe tener una flota de al menos cinco aviones por compra pura y simple o mediante arrendamiento comercial. Para facilitar el inicio de las operaciones, un solicitante puede comenzar los servicios de vuelo con una sola aeronave y cumplir con el requisito de cinco aviones dentro de un año de obtener el permiso de explorador AOC.

Después de más de 25 años de operaciones, la aerolínea de servicio completo Jet Airways fue puesta en tierra el 17 de Abril de 2019 en medio de una grave crisis financiera. El proceso de insolvencia comenzó en Junio de 2019 y el Tribunal Nacional de Derecho de Sociedades (NCLT) aprobó un plan de resolución presentado por el Consorcio Jalan-Kalrock el 22 de Junio de 2021. En ese momento, Jet Airways tuvo un enfrentamiento entre los bancos y el consorcio Jalan-Kalrock sobre la transferencia de propiedad de la aerolínea.

El 13 de Enero de 2023, el Tribunal NCLT permitió la transferencia de propiedad de la aerolínea al consorcio. Los prestamistas, sin embargo, habían solicitado una suspensión de la orden, que fue rechazada por NCLT. Las dos partes también tienen diferencias sobre la cuestión del pago de las cuotas pendientes del personal. En 01/2023, el consorcio presentó una apelación ante el Tribunal Supremo solicitando una suspensión de la orden del NCLAT del 21 de Octubre de 2022 que solicitaba al consorcio liquidar el fondo de previsión no pagado y las cuotas de gratificación de ₹ 250 Crore a los ex-empleados de la aerolínea. La solicitud fue desestimada más tarde por el Tribunal Supremo, que confirmó la orden de NCLAT.

“Los prestamistas se han acercado al NCLAT contra la orden del NCLT sobre la transferencia de propiedad al Consorcio Jalan-Kalrock, ya que siguen opinando que JKC no ha cumplido con todas las condiciones requeridas para la transferencia. Esa audiencia está pendiente. Simultáneamente, hay otras batallas legales con los empleados, sus sindicatos cada vez que presentan reclamos sobre sus cuotas. El asunto es complicado y queda por ver si la resolución de este problema y la adquisición de aeronaves para comenzar las operaciones pueden tener lugar a mediados de mayo. Es posible que también deban volver a solicitar AOC, si las batallas legales continúan más allá de Mayo”, informó una persona al tanto del desarrollo.

Según el plan, el consorcio Jalan-Kalrock había propuesto una inyección de efectivo de ₹ 1.375 Crore, incluidos ₹ 475 Crore para el pago a las partes interesadas. El resto de ₹ 900 Crore debía ser infundido para gastos de capital y requisitos de capital de trabajo. Con ₹ 380 Crore, los prestamistas tomaron un fuerte recorte en sus reclamaciones admitidas de más de ₹ 7,807.7 Crore bajo el plan de resolución aprobado.

CEO Jet Airways resign

Hopes restoring airline fades

The Jet Airways Sanjiv Kapoor CEO has renounced the airline on Friday 04/28 putting an end to any hope for reactivation of the airline that is going through a bankruptcy process. The entrance of Sanjiv Kapoor, who previously worked in key positions in viewing Airlines and Spicejet and had joined Jet Airways, had given the industry hopes of a rebirth of the airline.

Jet Airways’s air operator permit, which was renewed a year ago, will expire next May 2023 and the airline has not yet requested its renewal, which indicates an unlikely resumption of the service by the airline. The General Directorate of Civil Aviation (DGCCA) re-issued the AOC of Jet Airways in May 2022 and is valid until May 19, 2023. The regulator had also asked the airline about its flight resumption plans, as the airline Private continues on land nine months after the aviation regulator re -issued its flight permit.

Under the requirements of civil aviation, a regular commercial airline operator must have a fleet of at least five planes for pure and simple purchase or by commercial lease. To facilitate the start of the operations, an applicant can begin flight services with a single aircraft and meet the requirement of five planes within a year of obtaining the AOC Explorer permit.

After more than 25 years of operations, the full service airline Jet Airways was grounded on April 17, 2019 in the middle of a serious financial crisis. The insolvency process began in June 2019 and the National Court of Societies Law (NCLT) approved a resolution plan presented by the Jalan-Kalrock consortium on the 22 of Juny of 2021. At that time, Jet Airways had a confrontation between the Banks and the Jalan-Kalkrock consortium on the transfer of ownership of the airline.

On January 13, 2023, the NCLT Court allowed the transfer of ownership of the airline to the consortium. The lenders, however, had requested a suspension of the order, which was rejected by NCLT. The two parties also have differences on the issue of payment of the pending fees of the personnel. On 01/2023, the Consortium presented an appeal before the Supreme Court requesting a suspension of the NCLAT order of October 21, 2022 that requested the consortium to liquidate the unpaid forecast fund and the gratification fees of ₹ 250 crore to the Ex-employees of the airline. The request was later dismissed by the Supreme Court, which confirmed the NCLAT order.

“The lenders have approached the NCLAT against the order of the NCLT on the transfer of property to the Jalan-Kalrock consortium, since they continue to say that JKC has not complied with all the conditions required for the transfer. That audience is pending. Simultaneously, there are Other legal battles with employees, their unions every time they have claims about their fees. The matter is complicated and remains to be seen if the resolution of this problem and the acquisition of aircraft to begin operations can take place in mid May. They may also request AOC again, if legal battles continue beyond May”, said a person aware of development.

According to the Plan, the Jalan-Kalkrock consortium had proposed a cash injection of ₹ 1,375 Crore, including ₹ 475 Crore for payment to interested parties. The rest of ₹ 900 Crore should be infused for capital expenses and working capital requirements. With ₹ 380 Crore, the lenders took a strong cut in their admitted claims of more than ₹ 7,807.7 Crore under the approved resolution plan.

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Azul más puntual 03/2023

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AW | 2023 04 29 11:17 | AIRLINES / AWARDS

Azul, aerolínea más puntual del mundo en Marzo 2023

La aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas ha sido premiada como la línea aérea más puntual del mundo en el mes de Marzo 2023 con el 89,87% de sus 26.744 vuelos aterrizados en hora, según los datos de la consultora Cirium.

“Es emotivo ocupar el primer lugar en Marzo. Esto demuestra que nuestra tripulación está comprometida a mantener el títilo aquí en nuestra empresa. Cuando recibimos el título de la aerolínea más puntual del mundo en 2022, nos comprometimos a continuar transportando a nuestros clientes con la misma seguridad, rendimiento y eficiencia que nos trajo el honor del año anterior”, expresó el Viceprecidente de Operaciones Daniel Tkacz.

El informe de los índices de puntualidad de Cirium rastrea los vuelos a través del mundo, siendo el análisis de estadísticas más antiguo en la industria de la aviación comercial. Cirium utiliza datos de flota, análisis de viajes, información de vuelos y horarios de aerolíneas para ayudar a la industria de la aviación a comprender el pasado, el presente y planificar el futuro de los viajes aéreos.

Azul, most punctual 03/2023

Azul, more punctual airline in the world in March 2023

The Azul Linhas Aéreas has been awarded as the most punctual airline in the world in the month of March 2023 with 89.87% of its 26,744 flights landed in time, according to the data of the consultant Cirium.

“It is emotional to be ranked first in March. This shows that our crew is committed to maintaining the title here at our company. When we received the title of the world’s most punctual airline in 2022, we pledged to continue transporting our customers with the same safety, performance and efficiency that brought us last year’s honor”, said Vicepresident of Operations Daniel Tkacz.

The report of Cirium punctuality indices tracked flights through the world, being the oldest statistics analysis in the commercial aviation industry. Cirium uses fleet data, travel analysis, flight information and airline schedules to help the aviation industry understand the past, the present and plan the future of air trips.

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