AW | 2023 05 03 11:03 | AIRLINES

Bancarrota aerolínea india low cost

GO First Airlines, la tercera aerolínea india con sede en Mumbai, presentó una solicitud el 02/05 ante el Tribunal Nacional de Derecho de Sociedades (NCLT) Delhi para su resolución en virtud de la Sección 10 del Código de Bancarrota por Insolvencia (IBC). La aerolínea dice que se ha visto obligada “debido al número cada vez mayor de motores defectuosos suministrados por Pratt & Whitney, lo que resulta en la puesta a tierra de 25 aviones equivalentes al 50 por ciento de su flota de aviones Airbus A320neo, a partir del 1 de Mayo de 2023”, dijo la compañía en un comunicado. Go First se declara en bancarrota y culpa a Pratt & Whitney.

El organismo de control de la aviación india, la Dirección General de Aviación Civil (DGCA), emitió un aviso de causa justificada a Go First por cancelar todos los vuelos el 3 y 4 de Mayo de 2023 sin dar ninguna insinuación previa a la agencia. La aerolínea luego extendió las cancelaciones hasta el 5 de Mayo de 2023. “Go First no ha informado por escrito las cancelaciones y las razones de las mismas”, dijo la DGCA en un comunicado pidiendo a la aerolínea que muestre causa dentro de las 24 horas sobre por qué no se deben tomar medidas contra la aerolínea.

El propietario de Go Airlines India Ltd, Wadia Group, está completamente comprometido con la aerolínea y no tenía planes de salir de ella, dijo el Presidente Ejecutivo de la aerolínea el Miércoles 03/05. Sus comentarios se produjeron un día después de que la aerolínea india con problemas de liquidez se declarara en bancarrota, culpando a los motores defectuosos de Pratt & Whitney (P&W) por la puesta a tierra de aproximadamente la mitad de su flota.

Los procedimientos de insolvencia tenían como objetivo revivir la aerolínea y no venderla, dijo el CEO Kaushik Khona, confirmando que había realizado todos los pagos requeridos a Pratt & Whitney. La aerolínea también buscaba disuadir a los arrendadores de tomar medidas. “El Gobierno indio está muy interesado en que no fallemos. La compañía, que está evaluando continuamente las opciones, algunas partes han expresado interés en la aerolínea”, dijo Kaushik Khona CEO de Go First Airlines.

Los prestamistas de Go First se reunirían el Miércoles 03/05 para discutir qué hacer después de la declaración de bancarrota el Martes 02/05. La aerolínea debe a sus acreedores financieros ₹ 65.21 millones de Rupias indias/US$ 797 millones de Dólares, según mostró su declaración de bancarrota. Hasta el 30 de Abril de 2023, Go First no había incumplido ninguno de esos préstamos.

GO First culpa a P&W
En un comunicado, GO First explicó por qué está en problemas. Dice que ha estado plagado de problemas con los motores turbofan con engranajes Pratt & Whitney desde Enero de 2020, durante este período, sus aviones en tierra debido a los motores defectuosos de Pratt & Whitney crecieron del siete por ciento en diciembre de 2019 al 31 por ciento en diciembre de 2020 y luego al cincuenta por ciento en Diciembre de 2022. La aerolínea tuvo problemas con el motor cuando todavía se llamaba GoAir. La aerolínea GoAir fue uno de los primeros operadores de GTF en 2016: “Esto a pesar de varios compromisos continuos asumidos por Pratt & Whitney a lo largo de los años, que ha incumplido repetidamente. Más precisamente, GO First se ha visto obligado a solicitar al NCLT después de que Pratt & Whitney, el proveedor exclusivo de motores para la flota de aviones Airbus A320neo de GO First, se negara a cumplir con una orden emitida por el Centro de Arbitraje Internacional de Singapur (SIAC), un árbitro de emergencia. Por cierto, esta es la primera vez que la aerolínea reconoce que está en arbitraje con Pratt & Whitney, aunque los informes de los medios surgieron en Marzo 2023”, señala el comunicado de GO First Airlines.

La declaración dice que SIAC ordenó a Pratt & Whitney que tomara todas las medidas razonables para liberar y enviar, sin demora, a Go First al menos diez motores de repuesto en servicio para el 27 de Abril de 2023 y otros diez motores de repuesto por mes hasta Diciembre de 2023. “Si Pratt & Whitney hubiera seguido las instrucciones establecidas, GO First habría podido regresar a sus operaciones completas en Agosto/Septiembre de 2023, lo que llevaría a la rehabilitación financiera y la supervivencia de GO First. Pratt & Whitney no ha proporcionado ningún otro motor arrendado de repuesto en servicio en absoluto a la fecha de este comunicado de prensa y ha declarado que no hay más motores arrendados de repuesto disponibles”, expresa el comunicado de SIAC.

Los problemas con el motor obligaron al accionista de GO First, Wadia Group, a inyectar ₹ 32.000 millones de Rupias en la aerolínea en los últimos tres años. De los cuales se inyectaron ₹ 24.000 millones de Rupias en los últimos veinticuatro meses. Otros ₹ 2.900 millones de Rupias en Abril de 2023. Esto eleva la inversión total en la aerolínea desde su creación a aproximadamente ₹ 65.000 millones de Rupias. Recientemente, Wadia Group advirtió que deseaba vender la aerolínea.

La declaración afirma que a pesar de esta situación paralizante, la compañía pagó ₹ 56.570 millones a los arrendadores en los últimos dos años, de los cuales aproximadamente ₹ 16.000 millones se pagaron por aviones en tierra no operativos. Algunos de estos fondos llegaron a los promotores y al Plan de Garantía de Línea de Crédito de Emergencia del Gobierno de la India. Para hacer frente a estas pérdidas, GO First pidió una indemnización superior a ₹ 80.000 millones de Rupias en su solicitud de arbitraje.

Si esta reclamación tiene éxito, GO First podrá abordar las responsabilidades de los acreedores. Una vez que el NCLT procese la solicitud de Go First, un Profesional de Resolución Provisional (IRP) se hará cargo y operará la aerolínea.

Planes de capacidad alternativos
Al comentar sobre el desarrollo del día, Satyendra Pandey, socio Gerente de Aairavat Technology and Transport Ventures (AT-TV) dice que con casi la mitad de la flota en tierra junto con problemas operativos adicionales, GO First ya estaba volando con un horario significativamente reducido. “Pero el comercio también se pregunta por qué no se implementaron planes de capacidad alternativa, ya que otras aerolíneas enfrentan problemas similares pero han trabajado en ellos. Los problemas de rendimiento operativo, especialmente el rendimiento a tiempo, experimentaron un deterioro significativo en los últimos tres meses para Go First. Esto significó una caída en los volúmenes de reservas, especialmente en las tarifas de mayor rendimiento. Lo que a su vez impactó el flujo de caja”, dijo Satyendra Pandey.

Satyendra Pandey señala que con la contratación agresiva de Akasa Air, GO First se ve afectado por el talento que abandona la aerolínea y lucha con la continuidad de la gestión. Sin embargo, agrega que “la decisión de GO First de solicitar la insolvencia voluntaria todavía es una sorpresa. En consecuencia, las partes interesadas, desde los aeropuertos hasta los proveedores de servicios auxiliares, recurrirán al efectivo y cumplirán las condiciones de pago. La forma en que la aerolínea navega esto aún está por verse. A medio plazo, la decisión de Go First probablemente afectará las primas de riesgo de mercado para todas las aerolíneas y la percepción de todo el ecosistema de aviación indio. A largo plazo, el jurado está deliberando sobre cómo esto afectará la historia de la aviación india”. AT-TV cree que el mercado indio es rico en oportunidades, sin embargo, el perfil de riesgo es único y debe planificarse.

Pratt & Whitney responde
Pratt & Whitney emitió un comunicado en respuesta a la declaración de GO First. “Pratt & Whitney está comprometido con el éxito de nuestros clientes de aerolíneas, y continuamos priorizando los horarios de entrega para todos los clientes. Pratt & Whitney está cumpliendo con el fallo arbitral de Marzo de 2023 relacionado con GO First. Como esto es ahora una cuestión de litigio, no haremos más comentarios”.

Cabe señalar que GO First Airlines tuvo problemas para pagar los salarios en Noviembre de 2021 y cumplir con los gastos comerciales durante algún tiempo, incluidos los pagos a Pratt & Whitney. Somos conscientes de que desde 2017 Go Air/GO First ha impagado a Pratt & Whitney. Aunque ha habido problemas con el motor GTF, los desafíos de la aerolínea india parecen ser anteriores al problema del motor.

Mercado indio
La bancarrota de Go First podría aumentar las tarifas aéreas en India y dar a otras aerolíneas nacionales la oportunidad de obtener una mayor parte de la cuota de mercado, dijeron analistas. “Si la suspensión se prolonga, otras aerolíneas que están agregando capacidad buscarían aprovechar los espacios vacantes por Go First y agarrarse a la cuota de mercado. Indigo se enfrenta a un problema similar con los motores P&W para algunos de sus flotas, pero ha podido maniobrar mejor la crisis debido a su tamaño de flota mucho mayor y mejores negociaciones con el proveedor”, dijo el Analista de Jefferies Prateek Kumar.

Los arrendadores también pueden estar ansiosos por asignar algunos aviones Go First a IndiGo, dado un tipo de flota similar, escribieron los analistas de Credit Suisse en una nota, y agregaron que tal desarrollo beneficiaría a IndiGo en términos de participación de mercado y rendimientos más fuertes en un entorno de capacidad tensa.

Bankruptcy airlines GO First

Bankruptcy Indian airline low cost

GO First Airlines, the third Indian airline based in Mumbai, filed an application on 02/05 before the National Companies Law (NCLT) Delhi for resolution by virtue of section 10 of the Banking Code for Insolvency (IBC). The airline says that it has been forced “due to the increasing number of defective engines supplied by Pratt & Whitney, resulting in the grounding of 25 aircraft equivalent to 50 percent of its fleet of airbus A320neo aircraft, from of May 1, 2023”, said the company in a statement. Go First declares in bankruptcy and blames Pratt & Whitney.

The Indian Aviation Control Agency, the General Directorate of Civil Aviation (DGCA), issued a notice of justified cause to Go First for canceling all flights on May 3 and 4, 2023 without giving any prior hint prior to the agency. The airline then extended the cancellations until May 5, 2023. “Go First has not reported in writing the cancellations and reasons of them”, said the DGCA in a statement asking the airline to show cause within 24 hours on why not measures against the airline should be taken.

The owner of Go Airlines India LTD, Wadia Group, is completely committed to the airline and had no plans to get out of it, said the executive president of the airline on Wednesday 03/05. His comments occurred one day after the Indian airline with liquidity problems was declared in bankruptcy, blaming the defective engines of Pratt & Whitney (P&W) for the grounding of approximately half of its fleet.

The insolvency procedures were aimed at reliving the airline and not selling it, said CEO Kaushik Khona, confirming that he had made all the payments required to Pratt & Whitney. The airline also sought to dissuade the landlords to take action. “The Indian government is very interested in not failing. The company, which is continuously evaluating the options, some parts have expressed interest in the airline”, Kaushik Khona CEO of Go First Airlines said.

GO First lenders would meet on Wednesday 03/05 to discuss what to do after the bankruptcy statement on Tuesday 02/05. The airline owes its financial creditors ₹ 65.21 million Indian Rupees/US$ 797 million, as shown by its bankruptcy statement. Until April 30, 2023, Go First had not breached any of those loans.

GO First blames P&W
In a statement, GO First explained why it is in trouble. It says it has been plagued with problems with Pratt & Whitney geared turbofan engines since January 2020, during this period its planes grounded due to faulty Pratt & Whitney engines grew from seven percent in December 2019 to 31 percent. percent in December 2020 and then fifty percent in December 2022. The airline had engine problems when it was still called GoAir. The company GoAir was one of the first GTF operators in 2016: “This is despite several ongoing commitments made by Pratt & Whitney over the years, which it has repeatedly breached. More precisely, GO First has been forced to apply to NCLT after Pratt & Whitney, the exclusive engine supplier for GO First’s fleet of Airbus A320neo aircraft, will refuse to comply with an order issued by the Singapore International Arbitration Center (SIAC), an emergency arbitrator.Incidentally, this is the first time the airline has acknowledged that it is in arbitration with Pratt & Whitney, although media reports emerged in March 2023”, said GO First Airlines.

The statement says that SIAC directed Pratt & Whitney to take all reasonable steps to release and ship, without delay, to GO First at least ten in-service replacement engines by April 27, 2023 and an additional ten replacement engines per month. until December 2023. “Had Pratt & Whitney followed the stated instructions, GO First would have been able to return to full operations in August/September 2023, leading to GO First’s financial rehabilitation and survival. Pratt & Whitney will not has provided no other in-service replacement lease engines whatsoever as of the date of this press release and has stated that there are no more replacement lease engines available”, the SIAC statement said.

Problems with the engine forced GO First shareholder Wadia Group to pump ₹ 32,000 Rupees/Crores into the airline in the past three years. Of which ₹ 24,000 Rupees was injected in the last twenty-four months. Another ₹ 2,900 Crores in April 2023. This brings the total investment in the airline since its inception to approximately ₹ 65,000 Crores. Wadia Group recently warned that it wanted to sell the airline.

The statement claims that despite this crippling situation, the company paid ₹ 56.57 billion to lessors in the past two years, of which approximately ₹ 16 billion was paid for non-operational grounded aircraft. Some of these funds reached the developers and the Emergency Credit Line Guarantee Scheme of the Government of India. To address these losses, GO First requested compensation in excess of ₹ 80,000 Crores in its request for arbitration.

If this claim is successful, GO First will be able to address creditor responsibilities. Once the NCLT processes the GO First application, an Interim Resolution Professional (IRP) will take over and operate the airline.

Alternative capacity plans
Commenting on the day’s development, Satyendra Pandey, Managing Partner at Aairavat Technology and Transport Ventures (AT-TV) says that with almost half the fleet grounded along with additional operational issues, GO First was already flying on a significantly schedule. reduced. “But the trade is also wondering why alternative capacity plans were not put in place, as other airlines face similar issues but have worked on them. Operational performance issues, especially on-time performance, have experienced a significant deterioration over the last three months for Go First. This meant a drop in booking volumes, especially on the highest performing fares, which in turn impacted cash flow”, said Satyendra Pandey.

Satyendra Pandey points out that with the aggressive hiring of Akasa Air, GO First is affected by talent leaving the airline and struggles with management continuity. However, he adds that “GO First’s decision to file for voluntary insolvency is still a surprise. Consequently, stakeholders from airports to ancillary service providers will resort to cash and comply with payment terms. The form How the airline navigates this remains to be seen. In the medium term, the Go First decision will likely affect market risk premiums for all airlines and the perception of the entire Indian aviation ecosystem. In the long term, the jury is out deliberating how this will affect Indian aviation history”. AT-TV believes that the Indian market is rich with opportunities, however the risk profile is unique and needs to be planned for.

Pratt & Whitney responds
Pratt & Whitney issued a statement in response to GO First statement. “Pratt & Whitney is committed to the success of our airline customers, and we continue to prioritize delivery schedules for all customers. Pratt & Whitney is complying with the March 2023 arbitration rul Litigation issue, we will not make comments”.

It should be noted that GO First Airlines had trouble paying salaries in November 2021 and complying with commercial expenses for some time, including payments to Pratt & Whitney. We are aware that since 2017 Go Air/GO First has unpaid to Pratt & Whitney. Although there have been problems with the GTF engine, the challenges of the Indian airline seem to be prior to the engine problem.

Indian market
The bankruptcy of GO First could increase air rates in India and give other national airlines the opportunity to obtain a most market share, analysts said. “If the suspension is prolonged, other airlines that are adding capacity would seek to take advantage of vacancies by Go First and grab the market share. Indigo faces a similar problem with P&W engines for some of its fleets, but it has been able to maneuver Better the crisis due to its much larger fleet size and better negotiations with the supplier”, said Jefferies Prateek Kumar analyst.

The landlords may also be anxious to assign some GO First aircraft to Indigo, given a similar type of fleet, the credit analysts wrote in a note, and added that such development would benefit Indigo in terms of market share and stronger yields in a tense capacity environment.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flygofirst.com / Airgways.com
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