Avianca-Viva Air abandonan integración

AW | 2023 05 13 21:28 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Avianca cancela integración con Viva Air

Avianca Airlines a través de un comunicado oficial el Sábado 13 de Mayo de 2023, la aerolínea indicó que las medidas que la autoridad aeronáutica Aerocivil de Colombia estaba exigiendo para aprobar la solicitud imposibilitan la recuperación de Viva Air y pone en riesgo la estabilidad de Avianca.

Los condicionamientos que había impuesto la Aerocivil han generado un rechazo por parte de la aerolínea Avianca. El capítulo que se abrió hace nueve meses entre Avianca y Viva Air, dos aerolíneas que estaban en proceso de solicitud de integración, terminó este Sábado 13/05. Finalmente, Avianca anunció que desiste de su intención de unirse a la low cost por no encontrar que las condiciones para hacerlo estipuladas por la Aeronáutica Civil de Colombia fueran viables para rescatarla financieramente.

“Pese a que Avianca buscó reiteradamente salvaguardar la existencia de Viva y así proteger a los consumidores, el empleo, y la conectividad regional, lamentablemente los condicionamientos a la transacción definidos por la Aerocivil no solo no permitirían que Viva sea una aerolínea financiera y operativamente viable, sino incluso podrían poner en riesgo la estabilidad de Avianca y del sector”, dijo la compañía a través de un comunicado.

Adrián Neuhauser, Presidente y CEO de Avianca, insistió en que “lamentablemente los condicionamientos de esta resolución, que ya es la decisión en firme, imposibilitan el rescate de Viva al hacer no solo que sea inviable como aerolínea, sino que, de darse la integración bajo las condiciones que impone la Aerocivil, pondría en riesgo la estabilidad de Avianca y la conectividad de Colombia”.

Argumentos de Avianca
Las falencias técnicas de la Resolución Nº873, impuestas por la Aerocivil para aceptar la integración, son numerosas. El primer item que detallan es que hubo poca “flexibilidad regulatoria para dar certeza sobre las condiciones de reactivación de operaciones de Viva, existiendo una falta de ajuste de los condicionamientos a la realidad actual de Viva y al tiempo transcurrido entre el inicio del proceso el 8 de Agosto de 2022 y la fecha de una decisión en firme”.

El documento de negación de Avianca también recalca que “los condicionamientos exigen a Avianca asumir obligaciones, rutas, y compromisos de niveles de servicios y precios que no coinciden con las capacidades restantes de Viva luego de dos meses de suspensión de operaciones”. Otro punto con el cual Avianca no estuvo de acuerdo con la Aeronáutica Civil, fue el de los espacios aéreos (slots) que ambas aerolíneas tenían que devolver de llegarse a integrar, para evitar monopolio. “A pesar de la voluntad de Avianca de devolver más de 75% de los slots de Viva en El Dorado y más de 72% de los slots de Viva en franjas premium, la autoridad exigió la devolución de un número de slots tal que no permitiría que Viva base un solo avión en el principal aeropuerto del país de manera eficiente”, dijo el comunicado.

Según la visión de la aerolínea, esta condición haría que Viva Air fuera inviable económicamente y se contradice con otros condicionamientos que requieren que esta empresa continúe dando conectividad en las rutas históricas donde era el único operador. Además, sería un obstáculo para que se proteja a los pasajeros afectados por el cese de operaciones de Viva, que según cifras oficiales superan los 500.000 usuarios.

“Desde el inicio de la solicitud de integración hemos sido respetuosos del proceso. No obstante, es nuestra responsabilidad proteger a Avianca y ponerla al servicio del país como una pieza clave del desarrollo, a la vez que cuidamos a nuestros empleados y nuestros clientes, y respondemos a los accionistas que han creído en nosotros invirtiendo miles de millones de Dólares durante los últimos años”, agregó Adrián Neuhauser.

La compañía anunció que tras la decisión buscará aumentar el número de aviones e implementará mecanismos para ofrecer opciones laborales a los empleados de Viva. Además, criticó el rol perjudicial que jugaron otras aerolíneas y que, según su opinión, buscaron mejorar su posición competitiva en el mercado al dilatar las decisiones de la autoridad aeronáutica. El CEO de LATAM Airlines, Santiago Álvarez, había dicho que nunca se habían opuesto a la integración entre Avianca y Viva Air. “Desde el punto de vista legítimo, porque la ley nos lo permite, lo que hemos hecho es participar como terceros interesados aportando información e ideas”, aseguró. Santiago Álvarez insistió en que la autoridad tenía la obligación de escucharlos, pues era la transacción más importante de la industria en los últimos años. Pero, las dilataciones de la Aerocivil y los cambios económicos de Viva Air comprometieron unos cielos claros para la aerolínea Avianca para alcanzar un acuerdo equitativo y responsable.

Avianca-Viva Air abandon integration

Avianca cancel integration with Viva Air

Avianca Airlines, through an official statement on Saturday, May 13, 2023, the airline indicated that the measures that the aeronautical authority of Colombia (Aerocivil) was demanding to approve the request make it impossible to recover the recovery of Viva Air and puts the stability of Avianca at risk.

The conditioning that Aerocivil had imposed has generated a rejection by Avianca Airlines. The chapter that opened nine months ago between Avianca and Viva Air, two airlines that were in the process of application for integration, ended this Saturday 13/05. Finally, Avianca announced that he gives up his intention to join the low-cost for not finding that the conditions to make him stipulated by the civil aeronautics of Colombia were viable to rescue it financially.

“Although Avianca sought repeatedly safeguarding the existence of Viva and thus protecting consumers, employment, and regional connectivity, unfortunately, the conditioning of the transaction defined by the Aerocivil not only would not allow you to live is a financial and operationally viable airline, but they could even put the stability of Avianca and the sector at risk”, said the company through a statement.

Adrián Neuhauser, president, and CEO of Avianca insisted that “unfortunately the conditioning of this resolution, which is already the firm decision, makes the rescue of Viva impossible by making not only that it is unfeasible as an airline, but that, if the integration occurs Under the conditions imposed by Aerocivil, it would put the stability of Avianca and the connectivity of Colombia at risk”.

Avianca arguments
The technical shortcomings of Resolution No. 873, imposed by Aerocivil to accept integration, are numerous. The first item that details is that there was little “regulatory flexibility to give certainty about the conditions of reactivation of Viva operations, there is a lack of adjustment of the conditions to the current reality of Viva and at the time elapsed between the beginning of the process the 8 August 2022 and the date of a firm decision”.

Avianca’s denial document also emphasizes that “the conditioning requires Avianca to assume obligations, routes, and commitments of services and prices that do not coincide with the remaining capabilities of Viva after two months of suspension of operations”. Another point with which Avianca did not agree with civil aeronautics, was that of air spaces (slots) that both airlines had to return to get to integrate, to avoid monopoly. “Despite Avianca’s will to return more than 75% of Viva’s slots in El Dorado and more than 72% of Living Slots in Premium stripes, the authority demanded the return of a number of slots such that it would not allow long live base a single plane at the country’s main airport efficiently”, said the statement.

According to the vision of the airline, this condition would make air life economically unfeasible and contradicts other conditioning that requires this company to continue giving connectivity in the historical routes where the only operator was. In addition, it would be an obstacle to protecting passengers affected by Viva’s cessation of operations, which according to official figures exceed 500,000 users.

“From the beginning of the application for integration, we have been respectful of the process. However, it is our responsibility to protect Avianca and put it at the service of the country as a key piece of development, while taking care of our employees and our clients, and We respond to the shareholders who have believed in us by investing billions of dollars in recent years”, added Adrián Neuhauser.

The company announced that after the decision it will seek to increase the number of airplanes and implement mechanisms to offer work options to Viva employees. In addition, he criticized the harmful role that other airlines played and that, according to their opinion, sought to improve their competitive position in the market by delaying the decisions of the aeronautical authority. The CEO of LATAM Airlines, Santiago Álvarez, had said that they had never opposed the integration between Avianca and Viva Air. “From the legitimate point of view, because the law allows us, what we have done is to participate as interested third parties providing information and ideas”, he said. Santiago Álvarez insisted that the authority had the obligation to listen to them, as it was the most important transaction in the industry in recent years. But, the Aerocivil dilations and the economic changes of Viva Air compromised clear skies for the Avianca airline to reach an equitable and responsible agreement.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Avianca.com / Aerocivil.gov.co / Airgways.com
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