Ξ Take a smile every day Ξ

AW | 2023 05 16 21:22 | ADVERTISING
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AW | 2023 05 16 20:22 | INDUSTRY
Embraer realizó un vuelo de demostración con un E190-E2 desde Seúl al Aeropuerto de Pohang, en Corea del Sur, el Lunes 15/05. La aeronave con más de 80 pasajeros realizó un aterrizaje simulado a una distancia de apenas 1.066 metros de pista, para demostrar su capacidad para operar en aeropuertos restringidos. La presentación del avión brasileño permitirá demostrar su capacidad para operar en el futuro aeropuerto de la isla de Ulleungdo localizada a 120 km de la costa surcoreana.
La Isla Ulleundgdo con una superficie total de 73 km no cuenta actualmente con aeropuerto, dependiendo del transporte marítimo para acceder a ella. El Gobierno, sin embargo, ha comenzado la construcción del Aeropuerto de Ulleungdo, que debería estar listo en 2025, pero las limitaciones de la pista en cuanto a longitud de apenas 1.200 metros de largo permitirá operaciones reducidas.
El E190-E2 incluso sobrevoló la isla antes de aterrizar en Pohang, para demostrar también su alcance, con combustible hasta el regreso a Seúl. Al principio, el plan es que solo los aviones turbohélice con capacidad para hasta 50 pasajeros operen en el aeropuerto, pero hay estudios para ampliar este límite a 80 asientos, de ahí que Embraer demostrara el E190-E2 con una capacidad similar.
Embraer también firmó un Memorando de Entendimiento (MoU) con el Gobierno de la Provincia de Gyeongsangbuk-do para promover acciones en el segmento de aviación con la provincia más grande del país.
Embraer carried out a demonstration flight with an E190-E2 from Seoul to Pohang Airport, in South Korea, on Monday 05/15. The aircraft with more than 80 passengers made a simulated landing at a distance of just 1,066 meters from the runway, to demonstrate its ability to operate in restricted airports. The presentation of the Brazilian aircraft will demonstrate its ability to operate at the future airport on the island of Ulleungdo located 120 km from the South Korean coast.
Ulleundgdo Island with a total area of 73 km does not currently have an airport, depending on maritime transport to access it. The Government, however, has started construction on Ulleungdo Airport, which should be ready in 2025, but runway length limitations of just 1,200 meters long will allow reduced operations.
The E190-E2 even flew over the island before landing in Pohang, to also demonstrate its range, fueled until the return to Seoul. At first, the plan is for only turboprop aircraft with a capacity of up to 50 passengers to operate at the airport, but there are studies to extend this limit to 80 seats, hence Embraer demonstrated the E190-E2 with a similar capacity.
Embraer also signed a Memorandum of Understanding (MoU) with the Gyeongsangbuk-do Provincial Government to promote actions in the aviation segment with the country’s largest province.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
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AW | 2023 05 16 14:33 | AIRLINES / INDUSTRY
La aerolínea Delta Air Lines, con sede en Atlanta (GA), ha estado en conversaciones con Airbus Group con respecto a un importante pedido de fuselaje ancho en un futuro próximo. El reciente repunte en la industria de viajes está impulsando esta compra potencial. La aerolínea buscará utilizar nuevos aviones de doble pasillo para reemplazar los aviones más antiguos, así como aumentar los vuelos después de la pandemia de COVID-19.
Los viajes internacionales están impulsando una mayor demanda al potencial de Delta para efectuar un nuevo pedido de aviones de fuselaje ancho. Delta Air Lines ha aumentado los asientos en las rutas internacionales en más del 20% en el 1Q2023 en comparación con el año pasado. Además, el 75% de todos los asientos globales ya están reservados, según el presidente de Delta Air Lines, Glen Hauenstein. “Estamos entusiasmados con el impulso que estamos viendo y esperamos ingresos récord y rentabilidad para la temporada de viajes de verano”, expresó el CEO de Delta Glen Hauenstein.
La aerolínea está operando actualmente en su horario transatlántico más grande de la historia. Este aumento en el horario está impulsando nuevos niveles de demanda en toda la industria de viajes, obligando a las aerolíneas a buscar nuevos aviones para satisfacer la demanda, así como reemplazar los aviones más antiguos. Delta está buscando ordenar aviones de la línea Airbus A350 y A330NEO. Actualmente, no se ha llegado a un acuerdo en cuanto al número de aviones para adquirir. La aerolínea posee en su flota activa un total de veinticinco A350-900 (25), como así también es el mayor usuario mundial del Airbus A330 con una flota de sesenta y tres (63), veintiuno (21) de la versión A330NEO.
La aerolínea buscará nuevos aviones para ayudar a satisfacer la creciente demanda en el futuro cercano. Recientemente, Delta anunció que aumentaría su frecuencia de rutas específicas a Europa. La ruta de la ciudad de Nueva York a Ginebra se extendió hasta la primera semana de enero de 2024. Además, la frecuencia de los vuelos desde Boston a Dublín y de Atlanta a París aumentará. Delta también comenzará a ofrecer Boston a Lisboa durante todo el año para satisfacer la demanda actual y del proyecto.
The Delta Air Lines airline, based in Atlanta (GA), has been in conversations with Airbus Group with respect to an important wide fuselage order in the near future. The recent rebound in the travel industry is promoting this potential purchase. The airline will seek to use new double corridor airplanes to replace the oldest aircraft, as well as increase flights after the Covid-19 pandemic.
International trips are promoting a greater demand for Delta’s potential to make a new order for wide fuselage aircraft. Delta Air Lines has increased seats on international routes by more than 20% in 1q2023 compared to last year. In addition, 75% of all global seats are already reserved, according to Delta Air Lines, Glen Hauenstein. “We are excited about the impulse we are seeing and we expect record income and profitability for the summer travel season”, said Delta Glen Hauenstein CEO.
The airline is currently operating at its largest transatlantic schedule in history. This increase in the schedule is promoting new demand levels throughout the travel industry, forcing airlines to search for new aircraft to meet demand, as well as replace older planes. Delta is looking to order Airbus lines A350 and A330neo. Currently, an agreement has not been reached regarding the number of aircraft to acquire. The airline has a total of twenty-five A350-900 (25), as well as the largest world user of the Airbus A330 with a fleet of sixty-three (63), twenty-one (21) of the A330neo version.
The airline will look for new airplanes to help meet the growing demand in the near future. Recently, Delta announced that it would increase its frequency of specific routes to Europe. The route from New York City to Geneva extended until the first week of January 2024. In addition, the frequency of flights from Boston to Dublin and Atlanta to Paris will increase. Delta will also start offering Boston to Lisbon throughout the year to meet the current demand and the project.
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DBk: Delta.com / Airbus.com / Airgways.com
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AW | 2023 05 16 14:19 | AIRPORTS / AIRLINES
El Aeropuerto Internacional Dallas Fort Worth/DFW reiniciaría el trabajo retrasado cuando la pandemia de COVID-19 alteró la industria de las aerolíneas y agregó incertidumbre al crecimiento del aeropuerto y de toda la industria del transporte aéreo. Pero la demanda de viajes ha vuelto fuerte, dando al aeropuerto y al inquilino principal American Airlines la confianza para expandirse nuevamente. La nueva Terminal F ampliaría las 168 puertas existentes del aeropuerto y daría espacio para crecer hasta 100 millones de pasajeros en los próximos seis o siete años, dijo el CEO del aeropuerto, Sean Donohue, al anunciar el proyecto el Martes 16/05 por la mañana.
Los funcionarios de American Airlines y el Aeropuerto Internacional DFW llegaron a un acuerdo por US$ 4.8 mil millones en expansiones, incluida una nueva Terminal F. La nueva terminal de $ 1.6 mil millones en el aeropuerto DFW traerá quince puertas adicionales y docenas de vuelos. “Crea el marco de cómo compartimos los beneficios económicos del aeropuerto con nuestras aerolíneas asociadas”, dijo Sean Donohue.
American y DFW llegaron a un acuerdo tentativo para construir una nueva Terminal F de US$ 3 mil millones en 2019, una asociación que podría dar a la aerolínea espacio para crecer en los próximos años. La nueva terminal ocuparía un lugar cerca del estacionamiento Express South, el último de los seis espacios que formaban parte del diseño original del aeropuerto para las terminales. Sin embargo, estas nuevas puertas, según las representaciones preliminares, se construirán en una sola fila en el lado del aeródromo de las vías del tren ligero Skylink, a diferencia de lo que se hizo con las otras cinco terminales del aeropuerto.
Dallas Fort Worth International Airport/DFW would restart delayed work when the Covid-19 pandemic altered the airline industry and added uncertainty to airport growth and the entire air transport industry. But travel demand has become strong, giving American Airlines the airport and the Trust Trust to expand again. The new F terminal would expand the 168 existing doors of the airport and give space to grow up to 100 million passengers in the next six or seven years, said the CEO of the airport, Sean Donohue, announcing the project on Tuesday 05/16 in the morning.
American Airlines officials and the DFW International Airport reached an agreement for US$ 4.8 billion in expansions, including a new Fs Terminal F. The new US$ 1.6 billion terminal at the DFW airport will bring fifteen additional doors and dozens of flights. “Create the frame of how we share the economic benefits of the airport with our associated airlines”, said Sean Donohue.
American and DFW reached a tentative agreement to build a new F Terminal of US$ 3 billion in 2019, an association that could give the airline space to grow in the coming years. The new terminal would occupy a place near the express parking lot South, the last of the six spaces that were part of the original airport design for the terminals. However, these new doors, according to the preliminary representations, will be built in a single row on the side of the Skylink lights roads, unlike what was done with the other five airport terminals.
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AW | 2023 05 16 12:33 | AIRLINES ROUTES
Azul Linhas Aéreas ha anunciado un nuevo vuelo regional en Sudamérica que conectará Curitiba/CWB—Montevideo/MVD. La Ciudad de Curitiba, capital del Estado de Paraná (PR), Brasil ganará una nueva ruta internacional a partir del segundo semestre de 2023. Azul Linhas Aéreas anunció el Lunes 15/05 el vuelo que conecta la capital de Paraná con Montevideo, Uruguay. El anuncio fue hecho por el Gobernador Carlos Massa Ratinho Junior y el Gerente de Relaciones Institucionales de Azul, César Grandolfo, durante el Día de Paraná, un evento realizado en Lisboa, Portugal, que reunió a autoridades portuguesas y paranaenses.
El nuevo vuelo Curitiba/CWB—Montevideo/MVD tendrá tres frecuencias semanales, utilizando aviones Embraer E195-E2, con capacidad para transportar hasta 136 personas. Se espera que el inicio de las ventas de pasajes tenga lugar en Junio 2023. La información sobre los días, horas y fecha del vuelo inaugural también será publicada el próximo mes por la aerolínea brasileña.
Ratinho Junior destacó que el Gobierno paranaense es socio de la empresa para ampliar las rutas aéreas de Paraná, lo que ayuda a aumentar el turismo y los negocios en el estado. “Esta ruta es muy importante para la conexión de Curitiba con América del Sur. Estamos transformando el estado en el hub logístico del continente y esto también incluye la expansión de la red aérea de Paraná. Paraná se ha convertido en una importante ruta turística internacional, y además de recibir nuevos vuelos, también se está convirtiendo en un destino para cruceros”, expresó el Gobernador del Estado de Paraná.
Para Azul, el nuevo vuelo representa un gran paso hacia el establecimiento de nuevas conexiones internacionales con Brasil. “Estamos muy contentos con este anuncio, ya que muestra la fuerte relación que estamos construyendo con la región Sur, especialmente con el estado de Paraná. Hacer este anuncio aquí en Lisboa también es un logro, ya que Azul planea conectar cada vez más a Brasil con el resto del mundo. Exponer esta nueva ruta a otros países es parte de un proyecto de expansión estructurado”, dijo César Grandolfo.
Fábio Russo, Director General de CCR Aeroportos, que administra el Aeropuerto Internacional Afonso Peña de Curitiba y otras tres terminales en Paraná, dijo que la nueva conexión es una oportunidad para fortalecer los lazos comerciales, culturales y turísticos entre las capitales de Paraná y Uruguay. “Esperamos dar la bienvenida a los pasajeros a esta nueva ruta y proporcionar una experiencia de viaje memorable. CCR Aeroportos continuará trabajando para elevar el nivel de seguridad y comodidad en el Aeropuerto Internacional de Curitiba, conectando personas y lugares de manera eficiente y confiable”, dijo el director aeroportuario.
El Estado de Paraná está en el radar de las aerolíneas y ha recibido una serie de nuevas rutas en los últimos meses. A fines del año pasado 2022 inició el vuelo directo entre Foz do Iguaçú y Santiago de Chile, operado por JetSMART Airlines Chile. También se reanudaron los vuelos directos de GOL Linhas Aéreas entre Maringá y el aeropuerto de Congonhas. La compañía Azul Linhas Aéreas también reanudó en Abril 2023 los vuelos entre Curitiba y São Paulo/Congonhas/CGH y otra conexión con la capital uruguaya, con un vuelo directo entre Foz do Iguaçú y Montevideo que opera dos veces por semana (2Frq/S).
Día de Paraná
El Día de Paraná reunió el Lunes 15/05, en Lisboa, República de Portugal, a empresarios portugueses, representantes de startups, alcaldes y líderes políticos. El evento fue organizado por Paraná-Lisbon Business Connection, la Cámara Portuguesa de Comercio e Industria e Invest Paraná, la agencia de prospección de inversiones del Gobierno del Estado. El evento es parte de una misión internacional liderada por Ratinho Junior, quien también visitó los Estados Unidos. El objetivo es atraer nuevas inversiones a Paraná y presentar a los inversores extranjeros el potencial del Estado, incluidos importantes proyectos logísticos, como el paquete de concesiones viales y Nova Ferroeste.
Azul Linhas Aéreas has announced a new regional flight in South America that will connect Curitiba/CWB— Montevideo/MVD. The city of Curitiba, the capital of the State of Paraná (PR), Brazil will win a new international route in the second semester of 2023. Azul Linhas Aéreas announced on Monday 15/05 the flight that connects the capital of Paraná with Montevideo, Uruguay. The announcement was made by Governor Carlos Massa Ratinho Junior and the Institutional Relations Manager of Azul, César Grandolfo, during Paraná Day, an event held in Lisbon, Portugal, which brought together Portuguese and Paranaenses authorities.
The new Curitiba/CWB-Montevideo/MVD flight will have three weekly frequencies, using E195-E2 Embraer aircraft, with the capacity to transport up to 136 people. The start of ticket sales is expected to take place in June 2023. Information on the days, hours, and dates of the opening flight will also be published next month by the Brazilian airline.
Ratinho Junior said that the Paranaense Government is a company’s partner to expand the air routes of Paraná, which helps increase tourism and businesses in the state. “This route is very important for the connection of Curitiba with South America. We are transforming the State into the logistics hub of the continent and this also includes the expansion of the Paraná air network. Paraná has become an important international tourist route, And in addition to receiving new flights, it is also becoming a destination for cruises”, said the Governor of the State of Paraná.
For Azul, the new flight represents a great step towards establishing new international connections with Brazil. “We are very happy with this announcement since it shows the strong relationship we are building with the southern region, especially with the state of Paraná. Making this announcement here in Lisbon is also an achievement since Azul plans to connect more and more to Brazil With the rest of the world. Exposing this new route to other countries is part of a structured expansion project”, said César Grandolfo.
Fábio Russo, General Director of CCR Airports, which manages the Afonso Peña de Curitiba International Airport and three other terminals in Paraná, said that the new connection is an opportunity to strengthen commercial, cultural, and tourist ties between the capitals of Paraná and Uruguay. “We hope to welcome passengers to this new route and provide a memorable travel experience. CCR Airports will continue working to raise the level of security and comfort at the Curitiba International Airport, connecting people and places efficiently and reliably”, the Airport Director said.
The state of Paraná is on the radar of the airlines and has received a series of new routes in recent months. At the end of last year 2022 began the direct flight between Foz do Iguaçú and Santiago de Chile, operated by JetSMART Airlines Chile. The direct flight flights between Maringá and the Congonhas Airport also resumed. The Azul Linhas Aéreas also resumed in April 2023 between Curitiba and São Paulo/Congonhas/CGH and another connection with the Uruguayan capital, with a direct flight between Foz do Iguaçú and Montevideo that operates twice per week (2frq/s).
Paraná Day
On the day of Paraná, he brought together on Monday 15/05, in Lisbon, Republic of Portugal, Portuguese businessmen, representatives of startups, mayors, and political leaders. The event was organized by Paraná-Lisbon Business Connection, the Portuguese Chamber of Commerce and Industry, and Invest Paraná, the State Government Investment Prospection Agency. The event is part of an international mission led by Ratinho Junior, who also visited the United States. The objective is to attract new investments to Paraná and present to foreign investors the potential of the State, including important logistics projects, such as the Package of Road Concessions and Nova Ferroeste.
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AW | 2023 05 16 11:38 | AIRLINES
El fracaso de la integración Avianca-Viva Air ha alzado el avispero referente a la competitividad en el mercado aéreo colombiano. El CEO de Avianca Airlines, Adrian Neuhauser, CEO de Avianca, dice que integrarse con Viva Air tal y como estaban las condiciones que impuso la Aerocivil hubiese puesto en riesgo la supervivencia de la propia Avianca porque implicaría perder hasta US$ 100 millones al año. Según Adrián Neuhauser, JetSMART Airlines y LATMA Airlines son las aerolíneas que más se han beneficiado de la crisis de Viva Air, y no se descarta que los accionistas de Avianca tomen medidas legales más adelante. Además, confirma que su empresa está en conversaciones para incorporar diez aviones que dejó Viva Air, dependiendo del número de ex-empleados que puedan incorporar de la extinta aerolínea.
“Sabíamos que era muy complicado, la solución que buscábamos que se diera pretendía encontrar un acuerdo en condicionamientos. Tuvimos reuniones con la autoridad, fueron decenas de horas en las últimas semanas, tanto antes de la reposición como antes de la apelación, explicando por qué no funcionaban los condicionamientos que habían planteado y por qué lo correcto para el país era permitir que nos integráramos con los condicionamientos que planteábamos. Pensábamos que esa discusión había tenido eco; sin embargo, cada resolución que emitían no era consistente con lo que habíamos debatido”, expresó Adrián Neuhauser.
Finalmente, cuando sale la resolución de la apelación, que es la última instancia, vimos con mucha tristeza que no se habían acercado de manera sustancial a lo que habíamos planteado. “Realizamos un análisis de qué significaba para Avianca integrarnos bajo las condiciones que plantearon, que para dar una idea implica una pérdida de entre US$ 500 millones y US$ 1.000 millones de Dólares. Más allá de asumir todas las obligaciones de Viva Air, sería absorber una empresa que tendría pérdidas estructurales que no podríamos resolver por entre US$ 50 millones y US$ 100 millones al año, y que también impondría condicionamientos por los próximos tres o cuatro años a Avianca que limitarían la capacidad de competir. Todas esas obligaciones, más la pérdida recurrente que no tenía solución, más limitar la capacidad de Avianca de seguir compitiendo en el mercado era una combinación que simplemente no podíamos absorber”, dijo el CEO de Avianca.
Adquirir la compañía Viva Air con estos condicionamientos habría puesto en riesgo la supervivencia de Avianca. “Ese fue un proceso que hizo Viva en el 2021, cuando buscó interesados en invertir en ella, y en el cual los únicos que llegaron con una oferta concreta, al parecer, fueron nuestros accionistas. Entonces no es un proceso que abrimos nosotros sino más bien una búsqueda de ellos de capitalizarse”. La insistencia por parte de Avianca durante estos nueve meses representaba el compromiso de salvar a Viva Air: “Nosotros somos la línea aérea más importante de Colombia, vivimos y trabajamos en este barrio y para nosotros es importante que haya estabilidad. Hemos buscado que se mantenga el empleo y la conectividad, creemos que las crisis son malas para el sector y para el país; sin embargo, la autoridad ha insistido en que va a primar lo que hacen llamar competencia, pero en realidad son los intereses de la competencia de Avianca sobre lo que nosotros creíamos que era crítico, que es conectividad y empleo. Estábamos dispuestos a que eso no desequilibrara el mercado y a devolver más del 75% de los slots de Viva, pero lo que no estábamos dispuestos a hacer era condenar al fracaso a Viva y poner en riesgo a Avianca en una transacción que no tenía ningún sentido”.
The failure of the Avianca-Viva Air integration has raised the hornet’s nest regarding competitiveness in the Colombian air market. The COE of Avianca Airlines, Adrian Neuhauser, CEO of Avianca, says that integrating with Viva Air as they were the conditions imposed by Aerocivil would have put the survival of Avianca itself at risk because it would mean losing up to US$ 100 million a year. According to Adrián Neuhauser, JetSMART Airlines and LATAM Airlines are the airlines that have benefited the most from the Viva Air crisis, and it is not ruled out that Avianca shareholders take legal action later. In addition, he confirms that his company is in talks to incorporate ten planes left by Viva Air, depending on the number of former employees they can incorporate from the extinct airline.
“We knew it was very complicated, the solution we were looking for was to find an agreement on conditions. We had meetings with the authority, and there were dozens of hours in recent weeks, both before the reinstatement and before the appeal, explaining why the conditions they had put forward were not working and why the right thing for the country was to allow us to integrate with the conditions that we set. We thought that this discussion had had an echo; however, each resolution they issued was not consistent with what we had discussed”, said Adrián Neuhauser.
Finally, when the resolution of the appeal comes out, which is the last instance, we saw with great sadness that they had not come substantially close to what we had proposed. “We carried out an analysis of what it meant for Avianca to integrate under the conditions they proposed, which to give an idea implies a loss of between US$ 500 million and US$ 1,000 million. Beyond assuming all the obligations of Viva Air, it would be absorbing a company that would have structural losses that we could not resolve for between US$ 50 million and US$ 100 million a year, and that would also impose conditions for the next three or four years on Avianca that would limit its ability to compete. All these obligations, plus the recurring loss that had no solution, plus limiting Avianca’s ability to continue competing in the market was a combination that we simply could not absorb”, said the CEO of Avianca.
Acquiring the company Viva Air with these conditions would have put Avianca’s survival at risk. “That was a process that Viva did in 2021 when it looked for interested parties to invest in it, and in which the only ones that came up with a specific offer, apparently, were our shareholders. So it is not a process that we opened, but rather a search for them to capitalize.” The insistence on the part of Avianca during these nine months represented the commitment to save Viva Air: “We are the most important airline in Colombia, we live and we work in this neighborhood, and for us, it is important that there be stability. We have sought to maintain employment and connectivity, we believe that crises are bad for the sector and for the country; However, the authority has insisted that what they call competition will prevail, but in reality, it is the interests of Avianca’s competition over what we believed to be critical, which is connectivity and employment. We were willing that this would not unbalance the market and to return more than 75% of Viva’s slots, but what we were not willing to do was condemn Viva to failure and put Avianca at risk in a transaction that made no sense”.
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AW | 2023 05 16 11:22 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS
La aerolínea de capital chileno JetSMART Airlines Group ha expresado el reclamo más slot, los permisos de despeje y aterrizaje, en el Aeropuerto Bogotá/El Dorado/BOG a la Aerocivil Colombia, por el cual se debe mantener un criterio justo para la competencia al garantizar el ingreso de nuevos operadores. Tras el fracaso de la integración entre Avianca Arilines y Viva Air, JetSMART ha reclamado más slots en el principal aeropuerto colombiano con el fin de preservar las condiciones de la libre competencia y evitar la concentración de mercado en un solo operador.
“Como operador aéreo presente en rutas internacionales del país desde el 2019 y próximo a servir en el mercado doméstico colombiano, consideramos fundamental la adopción de las medidas necesarias para minimizar los riesgos derivados de la concentración de mercado en un solo operador, preservando las condiciones de libre competencia en el sector, así como la calidad del servicio a los viajeros”, dijo Estuardo Ortiz, presidente y CEO de JetSMART.
La aerolínea chilena sigue trabajando con la Aerocivil para lograr la certificación como operador aéreo en Colombia: “En conjunto con los expertos de la Aerocivil, los miembros del equipo humano JetSMART seguimos trabajando con rigor en las tareas que implica la certificación como operador aéreo en Colombia, lo que nos habilitará para ofrecerles muy pronto un servicio eficiente y asequible para todos los colombianos en rutas a lo largo y ancho del país”, señaló Estuardo Ortíz.
JetSMART Airlines Colombia está autorizada para avanzar en su certificación para la prestación de sus servicios en los aeropuertos de Bogotá, Barranquilla, Bucaramanga, Cali, Cartagena, Medellín, Cúcuta, Montería, Pereira, Pasto, San Andrés y Santa Marta.
“Somos conscientes de los desafíos que enfrenta la aviación comercial en la región y particularmente en Colombia. En medio de esta coyuntura sabemos que lo más importante es y sigue siendo satisfacer las necesidades de los pasajeros y en esto estamos concentrados en JetSMART. Por eso en la empresa no ahorraremos esfuerzos para ofrecerles un servicio seguro, ágil, eficiente y a precios asequibles para todos, como ya lo hacemos desde 2017 en Chile, Perú y Argentina”, aseguró Estuardo Ortiz en su momento.
Chilean capital airline JetSMART Airlines Group has expressed the most slot claim, clearance and landing permits, at the Bogotá/El Dorado/BOG airport to Aerocivil Colombia, for which a fair criterion must be maintained for the competition when guaranteeing The entry of new operators. After the failure of the integration between Avianca Ailines and Viva Air, JetSMART has claimed more slots in the main Colombian airport in order to preserve the conditions of free competition and avoid market concentration in a single operator.
“As an air operator present in international routes in the country since 2019 and next to serve in the Colombian domestic market, we consider the adoption of the necessary measures to minimize the risks derived from the market concentration in a single operator, preserving the conditions of Free competition in the sector, as well as the quality of the service to travelers”, said Estuardo Ortiz, president and CEO of JetSMART.
The Chilean airline continues to work with Aerocivil to achieve certification as an air operator in Colombia: “In conjunction with the experts of Aerocivil, members of the JetSMART team we continue working rigorously in the tasks involved in certification as an air operator in Colombia in Colombia , which will enable us to offer them very soon an efficient and affordable service for all Colombians on routes throughout the country”, said Estuardo Ortíz.
JetSMART Airlines Colombia is authorized to advance its certification for the provision of its services at the airports of Bogotá, Barranquilla, Bucaramanga, Cali, Cartagena, Medellín, Cúcuta, Montería, Pereira, Pasto, San Andrés and Santa Marta.
“We are aware of the challenges facing commercial aviation in the region and particularly in Colombia. In the midst of this situation we know that the most important thing is and continues to meet the needs of the passengers and in this we are concentrated in JetSMART. That is why in the company we will not save efforts to offer them a safe, agile, efficient service and at affordable prices for all, as we have already done since 2017 in Chile, Peru and Argentina”, said Estuardo Ortiz at the time.
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AW | 2023 05 16 10:24 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS
La aerolínea Andes Líneas Aéreas fue autorizada por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina a restablecer sus operaciones aéreas, según informó este Lunes 15/05 la autoridad aeronáutica argentina. Según publicaciones de ANAC Argentina, Andes ha cumplido con todos los requisitos para recertificarse como Explotador de Servicios Aéreos en Argentina. La aerolínea de capitales salteño ha alcanzado su certificación AOC para reanudar los vuelos comerciales Regulares y No Regulares Internos e Internacionales de Transporte Aéreo de Pasajeros, Carga y Correo con aeronaves de gran porte a partir de la fecha.
Andes obtuvo el aval de la ANAC después de haber cumplido con todos los requisitos para recertificarse para restablecer sus operaciones aéreas. La compañía inició sus operaciones 2006 para suplir una necesidad de mercado en Argentina con un creciente aumento de su tráfico aéreo. Tuvo un crecimiento lento pero sólido que le permitió terminar su primer año de operaciones con 94 mil pasajeros transportados, y para diciembre de 2011 superar el millón, alcanzando el pico en su primera etapa de expansión, que la llevó a incorporar dos Bombardier CRJ-900 entre 2010 y 2011, y hasta dos Airbus A320 para atender la demanda de vuelos charter en la temporada de verano 2011-2012. Con el cambio de gobierno y una mayor apertura del mercado aerocomercial, Andes ingresó en una segunda etapa de expansión que la llevó a incorporar cuatro Boeing 737-800 y sumar nueve destinos entre 2016 y 2017, años en los que movilizó 246.000 y 641.000 pasajeros. El boom del cabotaje, complementado con el de los chárter al exterior, hizo que en 2018 alcanzara su pico de 1,02 millones de pasajeros. El crecimiento parecía no tener límites, hasta que la corrida cambiaria de mediados de ese año pegó de lleno en su capacidad financiera para afrontar los leasings en dólares de los 737-800, lo cual sumado a la llegada de las low-cost, la liberalización del piso tarifario, el alza del petróleo y una economía en crisis, provocó que la empresa reajuste sus operaciones, se desprenda de los Boeing y tenga que despedir personal. Otros dos factores importantes: la pérdida del contrato de Travel Rock en 2019 y una deuda millonaria de la Provincia de Chubut.
A partir del último trimestre de 2018 y hasta Septiembre de este año, el tráfico de pasajeros se fue derrumbando mes a mes. En septiembre transportaron sólo 19 mil pasajeros, un piso que no se tocaba desde mayo de 2016. Su red quedó reducida a Buenos Aires, Salta, Comodoro Rivadavia y Puerto Madryn, mientras que su flota operativa antes de la suspensión de sus operaciones a finales de 2019 variaba entre una o dos aeronaves MD-83 y alrededor de 250 empleados que quedaron en un limbo laboral y salarios adeudados.
La última comunicación oficial de Andes sobre un potencial reinicio de sus vuelos había sido en Octubre de 2020, anunciando que eso ocurriría el 21 de Diciembre de 2020, pero las estimaciones fueron canceladas. En Febrero de 2023 surgió el rumor de que Nella Airlines Group habría estado negociando la adquisición de Andes. Su crisis financiera, el contexto de mercado de las low cost y la crisis sanitaria mundial habían llevado a la compañía a cancelar sus operaciones aerocomerciales en Noviembre de 2019.
En el segundo semestre de 2022 la ANAC anunciaba que Andes retornaría sus operaciones en el corto plazo, pero los anuncios de reinicio de operaciones se postergarían. En Octubre de 2022 arribaba al Aeropuerto Ezeiza/EZE un nuevo Boeing 737-800 matrícula LV-KFW con el cual empezaría a realizar vuelos charter en Argentina y la región hacia el 4Q2022 pero no llegaron ha establecerse los vuelos estipulados.
Andes online
Desde el organismo aeronáutico de la ANAC. La titular de la agencia, Paola Tamburelli, expresó que Andes Líneas Aéreas restablece sus operaciones como transporte aéreo en Argentina: “La llamada recertificación es un proceso complejo de cinco fases en los que la ANAC acompañó a Andes para poder garantizar lo operativo, financiero y legal. Se suma a una red de transporte aéreo de cabotaje que, en este momento, ya cuenta con más vuelos que antes de la pandemia“.
Andes Líneas Aéreas tendrá una flota del Boeing 737-800 LV-KFW y un segundo Boeing 737-800 matrícula LV-HKS, anteriormente operado por Flybondi. Esta segunda aeronave se encuentra en Tucson, Estados Unidos, realizando tareas de mantenimiento, mientras se aguarda su arribo a la brevedad para incorporarse al esquema de rutas que implementará la línea aérea argentina.
The airline Andes Líneas Aéreas was authorized by the National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina to reestablish its air operations, as reported this Monday 05/15 by the Argentine aeronautical authority. According to ANAC Argentina publications, Andes has met all the requirements to be recertified as an Air Services Operator in Argentina. The Salta capital airline has achieved its AOC certification to resume Regular and Non-Regular Internal and International commercial flights of Passenger, Cargo, and Mail Air Transport with large aircraft as of the date.
Andes obtained the endorsement of ANAC after having met all the requirements to be recertified to restore its air operations. The company began operations in 2006 to meet a market need in Argentina with a growing increase in its air traffic. It had a slow but solid growth that allowed it to finish its first year of operations with 94,000 passengers transported, and by December 2011 to exceed one million, reaching its peak in its first stage of expansion, which led it to incorporate two Bombardier CRJ-900 between 2010 and 2011, and up to two Airbus A320 to meet the demand for charter flights in the 2011-2012 summer season. With the change of government and a greater opening of the aviation market, Andes entered a second stage of expansion that led it to incorporate four Boeing 737-800 and add nine destinations between 2016 and 2017, years in which it mobilized 246,000 and 641,000. passengers. The cabotage boom, complemented by that of charters abroad, meant that in 2018 it reached its peak of 1.02 million passengers. Growth seemed to have no limits, until the currency run in the middle of that year hit squarely in its financial capacity to face the leasing in dollars of the 737-800, which added to the arrival of the low-cost, the liberalization of the rate floor, the rise in oil and an economy in crisis, caused the company to readjust its operations, get rid of Boeing and have to lay off staff. Two other important factors: the loss of the Travel Rock contract in 2019 and a million-dollar debt from the province of Chubut.
Starting in the last quarter of 2018 and until September of this year, passenger traffic was collapsing month by month. In September they transported only 19,000 passengers, a floor that had not been touched since May 2016. Their network was reduced to Buenos Aires, Salta, Comodoro Rivadavia, and Puerto Madryn, while their operational fleet before the suspension of operations at the end of 2019 ranged from one or two MD-83 aircraft to around 250 employees left in job limbo and back wages.
The last official communication from Andes about a potential restart of its flights had been in October 2020, announcing that this would occur on December 21, 2020, but the estimates were canceled. In February 2023, a rumor emerged that the Nella Airlines Group would have been negotiating the acquisition of Andes. Its financial crisis, the low-cost market context, and the global health crisis led the company to cancel its commercial air operations in November 2019.
In the second half of 2022, ANAC announced that the Andes would resume its operations in the short term, but the announcements to restart operations would be postponed. In October 2022, a new Boeing 737-800 registration LV-KFW arrived at the Ezeiza/EZE Airport with which it would begin to carry out charter flights in Argentina and the region around 4Q2022, but the stipulated flights have not been established.
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From the Aeronautical organism of the ANAC. The holder of the agency, Paola Tamburelli, said that andes airlines restores her operations as air transport in Argentina: “The calling is a complex five-phase process in which the ANAC accompanied Andes to be able to guarantee the operational, financial and legal. It adds to an air cabotage transport network that, at this time, already has more flights than before the pandemic”.
Andes Líneas Aéreas will have a fleet of Boeing 737-800 LV-KFW and a second Boeing 737-800 registration LV-HKS, previously operated by Flybondi. This second aircraft is in Tucson, United States, performing maintenance tasks, while its arrival is awaited as soon as possible to join the route scheme that will be implemented by the Argentine airline.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Andesonline.com / Anac.gov.ar / Airgways.com
AW-POST: 202305161024AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
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