Day: 2023-05-25

Dependencia China a Boeing

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AW | 2023 05 25 17:13 | INDUSTRY

China no puede descartar a Boeing como proveedor nuevos aviones

La fabricación de aviones de línea principal es un monopolio natural que los Gobiernos y las aerolíneas evitan que se convierta en un monopolio real al mantener al menos dos OEM principales. Este enfoque preserva la competencia, así como la mayor parte de la economía de escala que traería un monopolio. El resultado ha sido un concurso más o menos igualado Airbus-Boeing, ahora complementado en el extremo inferior por Embraer E2, y en general ha servido bien a las aerolíneas.

Pero los mercados cambian. La agonía del 737 MAX dejó a The Boeing Company muy por detrás de Airbus en las perspectivas de fuselaje estrecho, y un recorte en los pedidos del enorme mercado de China ha empeorado aún más la perspectiva de las ventas de OEM en Estados Unidos. En las industrias de escala, el tamaño importa porque los costos fijos se pueden distribuir en más unidades, lo que brinda a los líderes una ventaja adicional. Pero los observadores también se preguntan cuánto tiempo China continuará su rápido crecimiento económico y de aviación con una población en declive y envejecida. Combine esta pregunta con el deslizamiento de Boeing, y el panorama de compra de aviones que las aerolíneas enfrentarán en el futuro se ve cada vez más borroso.

Los problemas de Boeing en China comenzaron con el 737 MAX en 2018, mucho antes de COVID, con el primero de dos accidentes fatales. En 2019, después del segundo accidente, el avión fue puesto en tierra, lo que desaceleró drásticamente los nuevos pedidos. La pandemia y los posteriores problemas de diseño y entrega en Boeing afectaron aún más los pedidos, aunque la demanda del MAX ha regresado. Las aerolíneas chinas habían tomado 125 aviones Boeing en 2018, pero solo tomaron 35 en 2019, tres en 2020, cuatro en 2021 y 11 en 2022. El negocio chino de Airbus también se vio afectado por la pandemia, pero se ha recuperado mucho más fuertemente que el de Boeing.

Sash Tusa, Analista de Agency Partners del Reino Unido, atribuyó gran parte de la fortaleza de Airbus Group en China a la apertura de su Línea de Ensamblaje Final (FAL) en el país de Tianjin en 2009. El OEM europeo de fuselajes tenía sólo el 10%—15% del mercado en 2009. “Boeing era dueño del mercado”, señaló Sash Tusa. La participación de Airbus ha aumentado constantemente desde entonces.

Richard Aboulafia de Aerodynamic Advisory rastrea el deslizamiento de Boeing a diferentes causas: El conflicto comercial entre Estados Unidos y China iniciado bajo el presidente Trump ha continuado y se ha intensificado bajo la Administración Biden. “Boeing es un rehén de eso”, argumenta Richard Aboulafia. Y las tensiones sobre Taiwán podrían llevar a un comercio mucho más interrumpido o algo peor.

En cualquier caso, existen perspectivas limitadas de un cambio de tendencia. “Suponiendo que el entorno geopolítico actual no mejore radicalmente pronto, entonces dudo que vea muchos pedidos chinos para Boeing. Puede ser que China permita silenciosamente que se entreguen pedidos no revelados, pero no espere grandes anuncios públicos”, dijo el Analista Senior de Teal Group, Bruce McClelland. También ve a China usando a Boeing como una forma de mostrar su descontento con las políticas estadounidenses: “Favorecer a Airbus ayuda a China a perseguir su objetivo de lograr que Europa siga un camino más amigable con los chinos”, expresó el analista.

Es significativo, pero tal vez no tan drástico como parece, especialmente a la luz de otros mercados de rápido crecimiento. Por ejemplo, la economía de la India era solo una sexta parte del tamaño de la de China en 2021, pero promedió un crecimiento anual del 7% antes de COVID. El Fondo Monetario Internacional (FMI) proyecta que India representará el 13% del crecimiento económico mundial en los próximos cinco años, más de la mitad de la participación del 23% esperada de China. Las exportaciones de aviación civil de Estados Unidos a Oriente Medio crecían un 7% anual antes de COVID, un ritmo que debería reanudarse aproximadamente a medida que pase el virus. También se espera que las economías sudamericanas crezcan significativamente.

Estas otras oportunidades tienen una implicación esperanzadora. “China no es un gran problema para Boeing”, insiste Richard Aboulafia. Considera que la cartera de pedidos de Airbus ahora tiene alrededor de dos tercios del mercado global de fuselaje estrecho de alto volumen y bajo margen, mientras que Boeing tiene dos tercios del mercado de fuselaje ancho de bajo volumen y alto margen.

Incluso la participación reducida de Boeing en aviones de fuselaje estrecho debería traducirse eventualmente en 40-50 Boeing 737 producidos por mes, lo que según el Analista de Aerodynamic Advisory no aumenta demasiado los costos unitarios. “Produjeron 30 por mes con márgenes respetables. Boeing aún recuperará al menos parte del mercado chino a medida que se reanude el crecimiento”, expresa Richard Aboulafia. Bruce McClelland esencialmente está de acuerdo, viendo a China como un “desafío largo pero aún moderado para Boeing”. Teal Group estima que China, incluido Hong Kong y algunos pedidos no revelados, representa solo entre el 13% y el 14% de la cartera mundial de pedidos de aviones. Estima que Airbus y Boeing tienen porciones similares de sus propios retrasos dedicados a China, aunque el retraso de Boeing en China es probablemente más inestable que el de Airbus. En general, “Boeing tendrá que trabajar más duro que Airbus para tener éxito en el resto del mundo”, dijo Bruce McClelland.

No es que China deje de desempeñar un papel importante en la aviación como en el resto de la economía mundial. El PIB impulsa la aviación, especialmente en mercados menos maduros. El PIB real oficial de China, a veces cuestionado, creció un promedio del 8% anual en la década anterior a COVID, desacelerándose solo al 7% de crecimiento anual en los últimos cinco años antes de que llegara el virus. Las últimas estimaciones son que la nación logrará un crecimiento real del 6% en 2023. Este crecimiento se ha logrado a pesar de la desaceleración del crecimiento de la población y, desde alrededor de 2014, una fuerza laboral plana. El PIB real por trabajador aumentaba un 8% anual en la década anterior al virus. Los cerebros chinos, el trabajo duro y los altos ahorros, no más chinos, han sido los principales responsables del crecimiento del país.

Ahora, China se dirige a una larga disminución de la población. La estimación de mitad de caso de las Naciones Unidas sitúa la población china en 2050 en 1.317 millones, mientras que otro pronosticador privado la sitúa aún más baja, en 1.312 millones. Ambas cifras están muy por debajo de los 2022.1 millones de 426. Estas estimaciones implican una disminución de alrededor del 0,3% anual en la población. Por sí solo, eso no ralentizaría mucho el crecimiento, pero otros factores sí lo harán. Cuando un país pierde población debido a la disminución de las tasas de fertilidad, también significa que la población está envejeciendo, y eso significa menos trabajadores. Esto ya ha sucedido hasta cierto punto. La tasa de participación en la fuerza laboral de China estaba cerca del 60% a principios del siglo 21, pero disminuyó al 55% en vísperas de COVID.

Mercado aerolíneas
Las aerolíneas chinas comenzaron a devolver el Boeing 737 MAX a las operaciones comerciales en Enero 2023, y Boeing tiene más de 130 MAX con destino a China almacenados. Para 2050, se espera que solo el 55% de la población de China esté en el grupo de edad laboral de 20 a 64 años, según los pronosticadores de PopulationPyramid.net. A modo de contraste, se prevé que la población esperada de la India de 1.67 millones siga creciendo y que tenga el 61% de su población en las mejores edades de trabajo para 2050. Además, cuanto más rico se vuelve un país, más difícil es mantener un crecimiento rápido. Después de que China se deshizo de la economía marxista, las tasas de crecimiento anual fueron a menudo de dos dígitos a principios de los años 1980 y 1990. Más recientemente, han sido aproximadamente la mitad de esa tasa. Por lo tanto, es probable una desaceleración gradual del crecimiento del trabajador chino altamente laborioso. Por lo tanto, no es sorprendente que los pronosticadores difieran ampliamente sobre el futuro crecimiento económico de China. Muchos todavía ven un crecimiento anual promedio de 3.5% -5% que continúa hasta mediados de siglo. Pero los escépticos como los investigadores del Instituto Lowy ven un promedio de 2%—3%. Pequeñas diferencias en las tasas de crecimiento compuesto implican grandes diferencias en el tamaño final del mercado. Pero a corto plazo, no hay duda de un fuerte repunte en la aviación china. El tráfico aéreo de China estaba creciendo aún más rápidamente que su economía antes de COVID y se hundió mucho más durante la pandemia.

Por lo tanto, los viajes aéreos deberían recuperarse muy fuertemente a medida que se levanten las restricciones en China y en las naciones de Asia y el Pacífico, como ha sido el caso este año. El tráfico total de China en febrero de 2023, pasajeros más carga, aumentó un 29% con respecto al mismo mes de 2022. Eso favorece el medio ambiente para al menos algún progreso en China por parte de Boeing.

Chinese dependency to Boeing

China cannot rule out Boeing as a supplier of new aircraft

The manufacture of mainline aircraft is a natural monopoly that governments and airlines prevent it from becoming a real monopoly by maintaining at least two main OEMs. This approach preserves the competition, as well as most of the economy of scale that would bring a monopoly. The result has been a more or less matched contest Airbus-Boeing, now complemented at the lower end by Embraer E2, and in general it has served the airlines well.

But the markets change. The agony of the 737 MAX left The Boeing Company far behind Airbus in the prospects of the narrow fuselage, and a cut in the orders from the huge market of China has further worsened the perspective of OEM sales in the United States. In scale industries, size matters because fixed costs can be distributed in more units, which gives leaders an additional advantage. But observers also wonder how long China will continue its rapid economic and aviation growth with a population in decline and aged. Combine this question with the Boeing landslide, and the airline purchase panorama that the airlines will face in the future is increasingly blurred.

Boeing’s problems in China began with 737 MAX in 2018, long before Covid, with the first of two fatal accidents. In 2019, after the second accident, the plane was placed on land, which drastically slowed the new orders. Pandemia and subsequent design and delivery problems in Boeing further affected orders, although Max’s demand has returned. The Chinese airlines had taken 125 Boeing aircraft in 2018, but only 35 in 2019, three in 2020, four in 2021, and 11 in 2022. The Chinese Airbus business was also affected by the pandemic, but it has recovered much more strongly more strongly than Boeing’s.

Sash Tusa, an agency partners analyst of the United Kingdom, attributed much of the strength of the Airbus Group in China to the opening of its Final Assembly Line (FAL) in Tianjin country in 2009. The European Fuselage OEM had only the 10%—15% of the market in 2009. “Boeing was owned by the market”, said Sash Tusa. Airbus’ participation has increased constantly since then.

Richard Avoufia of Aerodynamic Advisory tracks Boeing’s slip to different causes: the commercial conflict between the United States and China initiated under President Trump has continued and has intensified under the Biden administration. “Boeing is a hostage of that”, argues Richard Abouulafia. And tensions about Taiwan could lead to a much more interrupted trade or something worse.

In any case, there are limited perspectives on a trend change. “Assuming that the current geopolitical environment does not improve radically soon, then I doubt you see many Chinese orders for Boeing. It may be that China is silently allowed that not revealed orders are delivered, but do not wait”, Bruce McClelland. He also sees China using Boeing as a way of showing his discontent with US policies: “To favor Airbus helps China pursue their goal of getting Europe to follow a more friendly path with the Chinese”, said the analyst.

It is significant, but perhaps not as drastic as it seems, especially in light of other fast-growing markets. For example, the economy of India was just a sixth part of China’s size in 2021 but averaged an annual growth of 7% before Covid. The International Monetary Fund (IMF) projects that India will represent 13% of world economic growth in the next five years, more than half of China’s expected 23% participation. The United States civil aviation exports to the Middle East grew by 7% annually before Covid, a rhythm that should be resumed approximately as the virus passes. South American economies are also expected to grow significantly.

These other opportunities have hopeful implications. “China is not a big problem for Boeing”, insists Richard Aboulafia. Consider that the Airbus orders portfolio now has about two-thirds of the global high-volume narrow and under margin, while the Boeing market has two-thirds of the low-volume and high-margin fuselage market.

Even the reduced Boeing participation in narrow fuselage aircraft should eventually translate into 40-50 Boeing 737 produced per month, which according to Aerodynamic Advisory analysts does not increase the unit costs too much. “They produced 30 per month with respectable margins. Boeing will still recover at least part of the Chinese market as growth resumes”, says Richard Abouulafia. Bruce McClelland essentially agrees, seeing China as a “long but still moderate challenge for Boeing”. Teal Group estimates that China, including Hong Kong and some unleashed orders, represents only between 13% and 14% of the world portfolio of aircraft orders. He estimates that Airbus and Boeing have similar portions of their own delays dedicated to China, although Boeing’s delay in China is probably more unstable than Airbus’s. In general, “Boeing will have to work harder than Airbus to succeed in the rest of the world”, said Bruce McClelland.

It is not that China stops playing an important role in aviation as in the rest of the world economy. GDP drives aviation, especially in less mature markets. The Official Real GDP of China, sometimes questioned, grew an average of 8% annually in the decade prior to Covid, decelerating only 7% annual growth in the last five years before the virus arrived. The latest estimates are that the Nation will achieve a real growth of 6% in 2023. This growth has been achieved despite the slowdown in population growth and, since around 2014, a flat workforce. Real GDP per worker increased 8% annually in the decade prior to the virus. Chinese brains, hard work, and high savings, no more Chinese, have been the main responsible for the country’s growth.

Now, China goes through a long decrease in population. The estimation of the United Nations mid-case places the Chinese population in 2050 at 1,317 million, while another private forecaster places it even lower, at 1,312 million. Both figures are well below 2022.1 million of 426. These estimates imply a decrease of around 0.3% per year in the population. On its own, that would not slow down the growth, but other factors will. When a country loses its population due to the decrease in fertility rates, it also means that the population is aging, and that means fewer workers. This has already happened to some extent. The participation rate in China’s workforce was about 60% at the beginning of the 21st century but decreased to 55% on Covid eve.

Airlines market
Chinese airlines began returning the Boeing 737 MAX to commercial operations in January 2023, and Boeing has more than 130 MAX in China stored. By 2050, only 55% of the population of China is expected to be in the working age group from 20 to 64 years, according to populationpyramid.net prognosticators. In contrast, the expected population of India of 1.67 million is expected to maintain rapid growth. After China got rid of the Marxist economy, annual growth rates were often two digits in the early 1980s and 1990. More recently, approximately half of that rate has been. Therefore, a gradual deceleration of the growth of the highly laborious Chinese worker is likely. Therefore, it is not surprising that the forecasts differ widely on the future economic growth of China. Many still see an average annual growth of 3.5%—5% that continues until the middle of the century. But skeptics such as Lowy Institute researchers see an average of 2%—3%. Small differences in compound growth rates imply large differences in the final market size. But in the short term, there is no doubt of a strong rebound in Chinese aviation. China’s air traffic was growing even faster than its economy before Covid and sank much more during the pandemic.

Therefore, air trips should recover very strongly as restrictions are raised in China and the nations of Asia and the Pacific, as has been the case this year. The total traffic of China in February 2023, more cargo passengers, increased by 29% compared to the same month of 2022. That favors the environment for at least some progress in China by Boeing.

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India busca reforzar alianza Boeing

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AW | 2023 05 25 16:43 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Ministro Finanzas explora oportunidades aeroespaciales con Boeing

El Gobierno de la India desea profundizar la alianza con el constructor americano The Boeing Company como parte de las estrategias a largo plazo con la factoría aeroespacial. La Ministra de Finanzas de la India, Nirmala Sitharaman, invitó al fabricante de aviones estadounidense Boeing a aumentar la inversión en el país, dado el floreciente mercado aeroespacial y de aviación civil de la India. El fabricante de aviones había anunciado anteriormente que invertirá alrededor de US$ 24 millones en la creación de un centro logístico en el país para almacenar repuestos para aerolíneas comerciales. Durante una interacción con una delegación del equipo de liderazgo senior global de Boeing, el ministro subrayó el enfoque de la India en reposicionarse como un centro de mantenimiento, reparación y operaciones que potencialmente puede atender a una amplia región que abarca Europa, África y el Lejano Oriente. A principios de Marzo 2023, el ministro de Aviación Civil, Jyotiraditya Scindia, también destacó que era hora de que India analizara la fabricación de productos aeroespaciales, y agregó que se estima que el tamaño total de la flota de las aerolíneas nacionales alcanzará alrededor de 2.000 aviones en los próximos cinco a siete años. Nirmala Sitharaman enfatizó aún más las oportunidades disponibles para que las empresas se trasladen a la India para ser un centro para la región. En referencia al pedido récord de aeronaves de las aerolíneas indias, informó a la delegación sobre las operaciones de arrendamiento de aeronaves de los bancos de Gujarat International Finance Tech-city.

El organismo de control de la aviación india Dirección General de Aviación Civil llevará a cabo una auditoría de la preparación de GO First Airlines para reiniciar las operaciones, dijo la compañía en un memorando interno a los empleados. El regulador llevará a cabo la auditoría en los próximos días, y las operaciones comenzarán tras la aprobación del regulador, dijo a los empleados el vicepresidente de operaciones de vuelo de la aerolínea, Rajit Ranjan. “Se le pide que esté disponible para volar para que el relanzamiento sea suave y comencemos a volar lo antes posible”, dijo el memorando. El memorándum se produjo después de que un tribunal de apelaciones confirmó los procedimientos de insolvencia contra GO First Airlines, lo que dificulta a los arrendadores de la aerolínea que intentan recuperar sus aviones. La aerolínea ha culpado de sus problemas financieros a problemas con los motores de Pratt & Whitney.

La aerolínea de bajo costo de Kazajstán, FlyArystan, ha lanzado vuelos desde Delhi a Shymkent. Con dos servicios semanales los lunes y jueves, la tarifa de la aerolínea para vuelos de ida entre las dos ciudades comienza desde US$ 55. Con catorce aviones Airbus A320 actualmente, la aerolínea planea expandir su flota a 19 aviones para fines de este año. De hecho, el año pasado, FlyArystan recibió por primera vez un nuevo avión del fabricante europeo. La aerolínea es la primera aerolínea kazaja de bajo costo que comenzó sus operaciones en Mayo de 2019. Además, el gobierno de Kazajstán también ha cancelado las tarifas de visa para los turistas indios en una visita de catorce días al país.

En línea con su programa de transformación de cinco años Vihaan, Air India, propiedad de Tata Group, ha introducido una nueva aplicación digital de atención al cliente en su sitio web para mejorar la experiencia del cliente. El nuevo sistema permite a los clientes buscar información personalizada, solicitar servicios, compartir comentarios y plantear quejas sin problemas. Con un sistema de clasificación fácil de usar, el nuevo portal permite la recopilación precisa de información esencial y rastrea el estado en tiempo real de los casos de los clientes en línea. “Los clientes ahora pueden simplemente iniciar sesión en nuestro sitio web y elevar su solicitud o compartir comentarios desde un único punto de contacto en comparación con el sistema de soporte basado en correo electrónico heredado. El nuevo sistema también permite el seguimiento en tiempo real de las solicitudes de servicio, lo que creemos que mejorará enormemente la experiencia de interfaz del cliente con Air India”, dijo el Director de Experiencia del Cliente y Asistencia en Tierra de Air India, Rajesh Dogra.

La empresa emergente de tecnología profunda con sede en Chennai, The ePlane Company, con el objetivo de construir taxis eléctricos voladores, se convirtió en la primera compañía india de aviones eléctricos en obtener una aprobación clave del regulador de aviación indio, la Dirección General de Aviación Civil (DGCA). La compañía anunció que ha recibido la aprobación de la organización de diseño para comenzar la producción comercial de su avión eléctrico e200 de despegue y aterrizaje vertical, que es un primer paso crucial en el proceso de certificación de la aeronave. Después de esto, la puesta en marcha trabajará para obtener la certificación de tipo para la aeronave. El ePlane e200 es un avión biplaza diseñado específicamente para espacios urbanos. Con un rango de viaje de 124 millas, puede hacer múltiples paradas con una sola carga, ahorrando a los consumidores una cantidad significativa de tiempo.

El agregador de servicios de salas de aeropuerto con sede en India, DreamFolks Services, ha reportado una ganancia neta de US$ 3 millones para el cuarto trimestre finalizado en marzo de 2023, registrando un crecimiento del 184 por ciento, en comparación con US$ 1 millón en el trimestre correspondiente del año pasado. Los ingresos de la compañía por operaciones en el trimestre Enero-Marzo 2023 llegaron a US$ 28.7 millones, registrando un aumento del 140 por ciento, en comparación con US$ 11.9 millones en el período del año anterior. En el frente operativo, las ganancias de la compañía antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización en el cuarto trimestre se situaron en US$ 4.11 millones, en comparación con US$ 1.45 millones en el mismo trimestre del año pasado. El año pasado, la oferta pública inicial de US$ 67.9 millones de DreamFolks Services recibió una fuerte respuesta de los inversores, suscribiéndose 56.68 veces durante su período de suscripción.

El Aeropuerto de Mumbai ha encargado la primera Calle de Rodaje Z, que es una extensión de la Calle de Rodaje P existente. La nueva calle de rodaje está configurada para aumentar la eficiencia de la zona de operaciones y reducir sustancialmente las emisiones de carbono. Esta nueva mejora de la capacidad con la Calle de Rodaje Z convertirá al aeropuerto en el primero de la región asiática en ofrecer una plataforma de uso flexible, lo que permitirá que la calle de rodaje y el estacionamiento se utilicen indistintamente. Además, al reducir el tiempo de espera para las aeronaves de llegada, se espera que este enfoque mejore el rendimiento a tiempo al reducir el tiempo de entrada y salida de la aeronave. El Aeropuerto de Mumbai está siendo testigo de un 14 por ciento más de vuelos semanales este verano en comparación con el año pasado 2022.

India seeks to strengthen Boeing alliance

Finance Minister explores aerospace opportunities with Boeing

The Government of India wants to deepen the alliance with the American manufacturer The Boeing Company as part of the long-term strategies with the aerospace factory. India’s Finance Minister Nirmala Sitharaman has invited US aircraft maker Boeing to increase investment in the country, given India’s booming civil aviation and aerospace market. The aircraft manufacturer had previously announced that it will invest around US$24 million in creating a logistics center in the country to store spare parts for commercial airlines. During an interaction with a delegation from Boeing’s global senior leadership team, the minister underscored India’s focus on repositioning itself as a maintenance, repair, and operations hub that can potentially serve a broad region spanning Europe, Africa, and the Far East. In early March 2023, Civil Aviation Minister Jyotiraditya Scindia also stressed that it was time for India to look at the manufacturing of aerospace products, adding that the total fleet size of domestic airlines is estimated to reach around 2,000. aircraft in the next five to seven years. Nirmala Sitharaman further emphasized the opportunities available for companies to relocate to India to be a hub for the region. Referring to the record aircraft order from Indian airlines, she briefed the delegation on the aircraft leasing operations of Gujarat International Finance Tech-city banks.

India’s aviation watchdog Directorate General of Civil Aviation will carry out an audit of GO First Airlines’ readiness to restart operations, the company said in an internal memo to employees. The regulator will carry out the audit in the coming days, and operations will begin after the regulator’s approval, the airline’s vice president of flight operations Rajit Ranjan told employees. “You are asked to be available to fly so that the relaunch is smooth and we begin flying as soon as possible”, the memo said. The memo came after an appeals court upheld insolvency proceedings against GO First Airlines, making it difficult for the airline’s lessors trying to repossess their planes. The airline has blamed its financial woes on engine problems at Pratt & Whitney.

Kazakhstan’s low-cost airline FlyArystan has launched flights from Delhi to Shymkent. With two weekly services on Mondays and Thursdays, the airline’s fare for one-way flights between the two cities starts as low as $55. With fourteen Airbus A320 aircraft currently, the airline plans to expand its fleet to 19 aircraft by the end of this year. In fact, last year FlyArystan took delivery of a new aircraft from a European manufacturer for the first time. The airline is the first low-cost Kazakh airline that started its operations in May 2019. In addition, the Kazakhstan government has also waived visa fees for Indian tourists on a fourteen-day visit to the country.

In line with its five-year transformation program, VIHAAN, Air India, owned by Tata Group, has introduced a new digital customer service application on its website to improve customer experience. The new system allows customers to search for personalized information, request services, share comments and raise complaints without problems. With an easy-to-use classification system, the new portal allows the accurate compilation of essential information and tracks the state in real-time cases of online customers. “Customers can now simply log in to our website and raise their application or share comments from a single contact point compared to the supporting support system inherited email. The new system also allows real-time monitoring of real-time Service requests, which we believe will greatly improve the client’s interface experience with Air India”, said the director of customer experience and land assistance from Air India, Rajesh Dogra.

The emerging deep technology company based in Chennai, The Eplane Company, with the aim of building flying electric taxis, became the first Indian company of electric planes to obtain a key approval of the Indian Aviation Regulator, the General Directorate of Aviation Civil (DGCA). The company announced that it has received the approval of the Design Organization to begin the commercial production of its E200 E200 E200 electricity aircraft, which is the first crucial step in the aircraft certification process. After this, the implementation will work to obtain the type certification for the aircraft. The EPLANE E200 is a biplaza plane specifically designed for urban spaces. With a 124-mile travel range, you can make multiple stops with a single load, saving consumers a significant amount of time.

The Airport Salas Services aggregator based in India, Dreamfolks Services, has reported a net gain of US$ 3 million for the fourth quarter that ended in March 2023, registering a growth of 184 percent, compared to US$ 1 million in the corresponding quarter of last year. The company’s revenues in operations in the January-March 2023 quarter reached US$ 28.7 million, registering an increase of 140 percent, compared to US$ 11.9 million in the period of the previous year. On the operational front, the company’s profits before interest, taxes, depreciation, and amortization in the fourth quarter were at US$ 4.11 million, compared to US$ 1.45 million in the same quarter last year. Last year, the initial public offer of US$ 67.9 million of Dreamfolks Services received a strong response from investors, subscribing 56.68 times during its subscription period.

Mumbai’s airport has commissioned the first Z street, which is an extension of the existing filming street. The new shooting street is configured to increase the efficiency of the operations zone and substantially reduce carbon emissions. This new improvement of the capacity with Z Street will turn the airport into the first in the Asian region to offer a flexible use platform, which will allow the skirting and parking streets to be used interchangeably. In addition, by reducing the waiting time for arrival aircraft, this approach is expected to improve the performance in time by reducing the input and output time of the aircraft. Mumbai’s Airport is witnessing 14 percent more weekly flights this summer compared to last year 2022.

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Boeing advierte interrupción suministros

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AW | 2023 05 25 16:26 | INDUSTRY

Boeing advierte limitaciones cadena suministro podrían prolongarse

The Boeing Company advirtió que la industria aeroespacial podría sufrir interrupciones en el suministro durante más de media década, retrasando las entregas a las aerolíneas y obstaculizando el rebote de la pandemia de COVID-19. “Puedo ver restricciones de suministro durante mucho tiempo. Tenemos retrasos que duran de cinco a seis años, por lo que si los retrasos sugieren restricciones de suministro hasta ahora, eso significa que es aún mayor”, dijo el Presidente Ejecutivo Dave Calhoun, que apareció en un panel junto al CEO de Qatar Airways, Akbar Al Baker, en el Foro Económico de Qatar, en Doha el 23 de Mayo de 2023.

Los fabricantes de aviones han luchado para aumentar la producción en un momento en que las aerolíneas están clamando por nuevos aviones para satisfacer el aumento de la demanda de viajes. La escasez de componentes ha restringido la producción, ya que Boeing y su archirrival Airbus SE buscan aumentar la producción. Calhoun dijo que solo después de que la industria haya recuperado lo que llamó estabilidad, un proceso que tomará aproximadamente un año y medio, realmente puede aumentar las tasas de producción.

Al Baker dijo que junto con los retrasos en las nuevas entregas de aviones, las limitaciones de suministro son un obstáculo para las flotas existentes, lo que obliga a las aerolíneas a dejar en tierra algunos aviones que necesitan piezas de repuesto para todo, desde motores hasta aviónica. “Todo esto es consecuencia de la pandemia”, dijo Al Baker.

Dave Calhoun dijo que no espera que Boeing o Airbus construyan un nuevo modelo de avión hasta 2035 porque los sistemas de propulsión requeridos no estarán disponibles antes para justificar los enormes desembolsos necesarios para mejorar la eficiencia del combustible entre un 20% y un 30%.

Los dos ejecutivos descartaron la idea de que los aviones impulsados por hidrógeno pronto podrían estar disponibles para cumplir con las ambiciones netas de carbono cero de la industria, prediciendo en cambio que la tecnología solo estará madura en la segunda mitad de este siglo. Hasta entonces, la industria tendrá que depender del llamado combustible de aviación sostenible, dijeron, que es químicamente similar al combustible normal para aviones, pero no requiere la extracción de más petróleo.

Boeing warns of supplies supplies

CEO Boeing warns of supply chain limitations could be extended

The Boeing Company warned that the aerospace industry could suffer interruptions in the supply for more than a decade, delaying deliveries to airlines and hindering the rebound of the Covid-19 pandemic. “I can see supply restrictions for a long time. We have delays that last five to six years, so if the delays suggest supply restrictions so far, that means that it is even greater”, said executive president Dave Calhoun, who appeared In a panel next to the CEO of Qatar Airways, Akbar al-Baker, in the Economic Forum of Qatar, in Doha on May 23, 2023.

Aircraft manufacturers have fought to increase production at a time when airlines are crying out for new aircraft to meet the increase in travel demand. The shortage of components has restricted production since Boeing and its Archirival Airbus seek to increase production. Calhoun said that only after the industry has recovered what it called stability, a process that will take about a year and a half, can really increase production rates.

Al Baker said that together with the delays in the new aircraft deliveries, supply limitations are an obstacle to existing fleets, which forces airlines to leave on land some planes that need spare parts for everything, from engines to plane “All this is a consequence of the pandemic”, he told Baker.

Dave Calhoun said they do not expect Boeing or Airbus to build a new plane model until 2035 because the required propulsion systems will not be available before to justify the huge disbursements necessary to improve fuel efficiency between 20% and 30%.

The two executives ruled out the idea that hydrogen-driven airplanes could soon be available to comply with the net carbon ambitions of the industry, predicting instead that technology will only be mature in the second half of this century. Until then, the industry will have to depend on the so-called sustainable aviation fuel, they said, which is chemically similar to normal aircraft fuel but does not require the extraction of more oil.

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Paro de Intercargo Argentina

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AW | 2023 05 25 14:43 | AVIATION / GOVERNMENT

Demoras en Aeroparque con varios vuelos afectados
Dictaron conciliación obligatoria

En el día Miércoles 24/05 hubo demoras en el transporte aéreo a raíz que un paro de maleteros. Varios vuelos han sido demorados en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP. Como consecuencia de la acción sindical con formato de asamblea con permanencia en el lugar de trabajo de la compañía prestadora Intercargo, empresa que presta servicios internos. Se registran inconvenientes desde pasado el mediodía del Miércoles 24/05 y los retrasos perjudicaron a las rutas domésticas.

La compañía Flybondi ha expresado al diario La Nación: “En estos momentos en Aeroparque se está realización una medida gremial de la empresa Intercargo que afecta el servicio de Flybondi. Estamos sufriendo demoras por esta causa externa a la compañía. Lamentamos las molestias ocasionadas a nuestros pasajeros y esperamos que se resuelva a la brevedad”. JetSMART Airlines Argentina ha comunicado que no había tenido demoras significativas. Aerolíneas Argentinas comunicó que sus demoras son derivadas del pronóstico del tiempo y no por la asamblea de los gremialistas, porque la compañía posee su propia empresa prestadora conocida como Aerohandling.

La situación comenzó a normalizarse porque el Ministerio de Trabajo dictó la Conciliación Obligatoria. Pero la programación de los vuelos también repercutieron por las condiciones meteorológicas imperantes en varios sectores del país.

El Ministerio de Trabajo dictó esta tarde la conciliación obligatoria con una resolución de tres páginas. Según dice el texto, en circunstancias como la presente, “debe otorgarse especial consideración al interés general como principio rector de las relaciones desarrolladas en la materia y por cuya protección esta administración debe velar. En este sentido, y por imperio de lo establecido constitucionalmente a partir de la reforma del año 1994, los derechos colectivos del trabajo fundamentales y los de protección al conjunto de la comunidad deben ser interpretados armónicamente. Es menester destacar que el procedimiento que establece la Ley para la negociación colectiva y conflictos colectivos es competencia del Ministerio”, explica el documento emitido por la cartera de Trabajo.

“Que el régimen previsto en la Ley N° 14.786 representa un procedimiento especial creado para solucionar conflictos colectivos de trabajo y, dada la celeridad exigida por los plazos perentorios allí indicados para solucionar el diferendo, no contempla planteos dilatorios ni evasivos. Que al respecto debe dejarse claramente sentado, que el objetivo primordial de dicho procedimiento no sólo es tratar de avenir a las partes para que lleguen a un acuerdo que solucione el conflicto de origen sino, y en primer término, garantizar la paz social atendiendo a la necesidad pública de contrarrestar eventuales desbordes que pudieran suscitar las acciones de las partes. […] Que atento lo expuesto, y, en salvaguarda del interés público que podría verse afectado, se estima pertinente encuadrar el presente conflicto en los términos y alcances de la Ley N° 14.786″, expresa el documento, resolviendo obligar a las partes a sentarse a negociar.

Argentine Intercargo strike

Aeroparque delays with several affected flights
They dictated mandatory conciliation

On Wednesday 24/05 there were delays in air transport as a result of trunk unemployment. Several flights have been delayed at Buenos Aires/Jorge Newbery Airport/AEP. As a consequence of the union action with assembly format with permanence in the workplace of the Intercargo provider, a company that provides internal services. Disadvantages are registered after noon on Wednesday 24/05 and delays harmed domestic routes.

The Flybondi company has expressed to the newspaper La Nación: “At the moment in Aeroparque a union measure of the Intercargo company that affects the Flybondi service is being carried out. We are suffering delays of this external cause to the company. We regret the inconvenience caused to our passengers and hope that it will be resolved shortly”. Jetsmart Airlines Argentina has reported that he had not had significant delays. Aerolíneas Argentinas reported that its delays are derived from the weather forecast and not by the assembly of the unionists because the company has its own lending company known as Aerohandling.

The situation began to normalize because the Ministry of Labor dictated mandatory conciliation. But flight programming also had a prevailing weather condition in several sectors of the country.

The Ministry of Labor issued this afternoon the mandatory conciliation with a three-page resolution. According to the text, in circumstances such as this, “special consideration must be granted to the general interest as the governing principle of the relations developed in the field and for whose protection this administration must ensure. In this sense, and by the empire of the constitutionally established since the reform of the year 1994, the collective rights of the fundamental labor and those of protection of the community must be interpreted harmonically. It is necessary to emphasize that the procedure established by the Law for Collective Bargaining and Collective Conflicts is the competence of the Ministry”, explains the document issued by the work portfolio.

“That the regime provided for in Law No. 14,786 represents a special procedure created to solve collective work conflicts and, given the speed required by the peremptory deadlines indicated there to solve the difference, does not contemplate dilatory or evasive proposals. That in this regard it should be clearly seated, that the primary objective of the said procedure is not only to try to amount to the parties to reach an agreement that solves the conflict of origin but, in the first place, to guarantee social peace, attending to the Public need to counteract possible overflows that could raise the actions of the parties. […] that attentive the above, and, in safeguarding the public interest that could be affected, it is estimated to frame this conflict in the terms and scope of Law No. 14,786″, expresses the document, resolving force the parts to sit down to negotiate.

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Argentina Weekend XL

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AW | 2023 05 25 12:39 | AIRLINES MARKET

Fin de semana largo de Mayo 2023
Estiman 750.000 personas viajarán en transporte público

El movimiento de pasajeros en la República Argentina se sigue potenciando y desde el Ministerio de Transporte, a través de Trenes Argentinos, Aerolíneas Argentinas, Aeropuertos Argentina 2000, CNRT y ANSV, se indican los números que evidencian el crecimiento en los distintos sectores. Se vendieron más de 784.000 pasajes para viajar entre el 24 y el 29 de Mayo de 2023, siendo más de 500.000 en el sector aéreo, más de 24.000 en el ferroviario y 264.000 en el automotor de larga distancia. Además, para quienes no definieron modalidad y destino, enumeramos una serie de recomendaciones y utilidades.

El fin de semana largo del 25 de Mayo de 2023 llegó con planes para recorrer el país en las diferentes modalidades de transporte. El Ministerio de Transporte de la Nación, conducido por Diego Giuliano, registró a través de organismos dependientes de su cartera que más de 784.000 personas se movilizarán en transporte público por todo el país. Más de 500.000 lo harán en avión, dentro de los cuales más de 230.000 lo harán a través de Aerolíneas Argentinas; más de 24.000 lo harán en trenes de pasajeros de larga distancia y 264.000 en micros de larga distancia.

En línea con este gran movimiento turístico de cara al fin de semana largo, el ministro de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, declaró: “Estas cifras son el resultado de un Plan de Modernización del Transporte que estamos impulsando desde el inicio de la gestión. Números que son una excelente noticia para el turismo y para la economía del país, que se ve muy beneficiada cuando las personas salen a descansar, a divertirse, a comer, a ver un espectáculo. Viajar hoy es más cómodo y más rápido. Porque le estamos devolviendo el tiempo a las personas, con obras en todos los modos de transporte. Además, es más seguro porque reforzamos los controles, prevenimos el consumo de alcohol y mejoramos la operación de los servicios”.

Respecto al movimiento aéreo, y en base a las operaciones confirmadas por Aeropuertos Argentina 2000, se espera que viajen en avión más de 500 mil pasajeros por los aeropuertos de todo el país.

Por su parte, Aerolíneas Argentinas informa que se espera un 87% de ocupación en vuelos de cabotaje, con más de 230.000 pasajeros. Desde el Miércoles 24/05 y hasta el Lunes 29 de Mayo de 2023 los destinos más elegidos para volar en la aerolínea nacional son: Córdoba, Mendoza, Iguazú, Bariloche, Salta, Neuquén, Ushuaia, Tucumán y El Calafate. Cabe destacar que la línea de bandera continúa expandiéndose y consolidándose como la principal operadora de vuelos de cabotaje en el país. Las low cost JetSMART Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas esperan aumentar su tráfico aéreo permitiendo atraer a sus clientes con tarifas reducidos a destinos convenientes en Argentina.

Recomendaciones
Es importante llegar temprano a los aeropuertos, en ese sentido, para vuelos dentro de Argentina desde Buenos Aires se recomienda llegar three horas antes y desde aeropuertos del interior, 2 horas antes. Para vuelos Internacionales o Regionales, la recomendación es desde Buenos Aires cuatro horas antes. También recordar que para vuelos internacionales deben tener la documentación necesaria vigente y requisitos adicionales exigidos por el país de destino. A su vez, teniendo en cuenta las contingencias climáticas actuales, se recomiendo contactar a la aerolínea correspondiente para verificar si hubo cambios en el vuelo reservado.

Argentina Weekend XL

May 2023 weekend extra large
They estimate 750,000 people will travel by public transport

The passenger movement in the Argentine Republic continues to enhance and from the Ministry of Transportation, through Argentine trains, Aerolineas Argentinas, Aeropuertos Argentina 2000, CNRT, and ANSV, the numbers that show growth in the different sectors are indicated. More than 784,000 tickets were sold between May 24 and 29, 2023, more than 500,000 in the air sector, more than 24,000 in the railway, and 264,000 in the long-distance car. In addition, for those who did not define modality and destination, we list a series of recommendations and profits.

The long weekend of May 25, 2023, arrived with plans to tour the country in the different transport modalities. The Ministry of Transportation of the Nation, led by Diego Giuliano, registered through organisms dependent on its portfolio that more than 784,000 people will mobilize by public transport throughout the country. More than 500,000 will do so by plane, within which more than 230,000 will do so through Aerolineas Argentinas; More than 24,000 will do it in long-distance passenger trains and 264,000 in long-distance micros.

In line with this great tourist movement for a long weekend, the Minister of Transportation of the Nation, Diego Giuliano, declared: “These figures are the result of a transportation modernization plan that we are promoting since the beginning of the management Numbers that are excellent news for tourism and for the economy of the country, which looks very benefited when people go out to rest, have fun, eat, see a show. Traveling today is more comfortable and faster. We are returning the time to people, with works in all modes of transport. In addition, it is safer because we reinforce the controls, prevent alcohol consumption, and improve the operation of services”.

Regarding air movement, and based on the operations confirmed by Aeropuertos Argentina 2000, more than 500 thousand passengers through airports throughout the country are expected to travel by plane.

For its part, Aerolineas Argentinas informs that an 87% occupation on cabotage flights is expected, with more than 230,000 passengers. From Wednesday 24/05 until Monday, May 29, 2023, the most chosen destinations to fly on the national airline are Córdoba, Mendoza, Iguazú, Bariloche, Salta, Neuquén, Ushuaia, Tucumán and El Calafate. It should be noted that the flag line continues to expand and consolidate as the main cabotage flight operator in the country. Low-cost Jetsmart Airlines Argentina and Flybondi Airlines hope to increase their air traffic allowing their customers to attract their customers reduced to convenient destinations in Argentina.

Recommendations
It is important to reach airports early, in that sense, for flights within Argentina from Buenos Aires it is recommended to arrive 3 hours before and from Interior airports, two hours earlier. For international or regional flights, the recommendation is from Buenos Aires four hours before. Also, remember that for international flights they must have the necessary documentation and additional requirements required by the country of destination. In turn, taking into account the current climatic contingencies, it is recommended to contact the corresponding airline to verify if there were changes in the reserved flight.

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Air Corporate ordena helicópteros

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AW | 2023 05 25 11:57 | AVIATION / INDUSTRY

Air Corporate ordena 43 helicópteros Airbus en EBACE 2023

El principal operador italiano de aviación de negocios, Air Corporate, ha realizado un pedido en firme de 43 helicópteros a Airbus el último día de la feria EBACE 2023. Los helicópteros incluyen cuarenta helicópteros monomotor H125/H130 (40) más tres ACH160 (3) de Airbus Corporate Helicopters en configuración Line con el paquete Lounge para agregar a los dos ACH160 que ya están pedidos. El contrato es el mayor pedido de helicópteros comerciales registrado por Airbus en Italia y verá los helicópteros entregados en los próximos años para una variedad de servicios de pasajeros privados y de negocios, así como para operaciones de servicios públicos.

La junta de Air Corporate dijo en un comunicado: “Estamos experimentando una creciente demanda del innovador ACH160 en el mercado italiano. El ACH160 es un helicóptero bonito, seguro y confortable y la configuración Line con configuración de paquete Lounge garantiza elegancia y, al mismo tiempo, un excelente rendimiento. Igualmente, el H125 sigue siendo el helicóptero de referencia para misiones de trabajo aéreo en Italia debido a su rendimiento inigualable. El H130 también está teniendo un gran éxito en nuestro país para vuelos turísticos y transporte de pasajeros”.

El Director de la Degión de Europa de Airbus Helicopters, Thomas Hein, dijo: “Me gustaría agradecer a Air Corporate por su continua confianza en nuestros productos. Este pedido es el resultado de los años que invertimos en construir y mantener una sólida relación comercial con Air Corporate. Estoy orgulloso del éxito de Air Corporate en la expansión de su flota y del sector de la aviación comercial privada en Italia”.

El último anuncio amplía los 28 pedidos adicionales de Air Corporate, con sede en Verona, en los últimos años como parte de una expansión continua de la flota. Solo en los últimos dos años, Air Corporate ha recibido 17 helicópteros Airbus, incluido el primero de dos H135 bimotor. Los helicópteros Airbus han estado volando en Italia durante 50 años y la compañía es un actor clave en el mercado italiano de helicópteros con 90 clientes y una flota de más de 240 helicópteros en servicio.

Air Corporate orders helicopter

Air Corporate orders 43 Airbus helicopters in Ebace 2023

The main Italian business aviation operator, Air Corporate, made a firm order of 43 helicopters to Airbus on the last day of the EBACE 2023 fair. Helicopters include forty monomotor helicopters H125/H130 (40) plus three ACH160 (3) Airbus Corporate Helicopters inline configuration with the Lounge package to add to the two ACH160 that is already requested. The contract is the biggest request for commercial helicopters registered by Airbus in Italy and will see the helicopters delivered in the coming years for a variety of private and business passenger services, as well as for public service operations.

The Air Corporate Board said in a statement: “We are experiencing a growing demand for the innovative ACH160 in the Italian market. ACH160 is a beautiful, safe, and comfortable helicopter and line configuration with lounge package configuration guarantees elegance and, at the same time, excellent performance. Likewise, the H125 remains the reference helicopter for aerial work missions in Italy due to its unmatched performance. The H130 is also having great success in our country for tourist flights and passenger transport”.

The Director of the Region of Europe of Airbus Helicopters, Thomas Hein, said: “I would like to thank Air Corporate for their continuous confidence in our products. This order is the result of the years we invest in building and maintaining a solid commercial relationship with Air Corporate. I am proud of the success of Air Corporate in the expansion of its fleet and the private commercial aviation sector in Italy”.

The last announcement extends the 28 additional orders of Air Corporate, based in Verona, in recent years as part of a continuous expansion of the fleet. In the last two years, Air Corporate has received 17 Airbus helicopters, including the first of two H135 Bimotor. Airbus helicopters have been flying in Italy for 50 years and the company is a key actor in the Italian helicopter market with 90 customers and a fleet of more than 240 helicopters in service.

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Acuerdo Leonardo-Weststar

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AW | 2023 05 25 11:45 | AVIATION / INDUSTRY

Alianza para desarrollo tecnológico-comercial

Leonardo y Weststar Aviation Services de Malaysia celebraron acuerdos de desarrollo tecnológico y comercial y un importante hito en sostenibilidad. Weststar introducirá el rotor basculante AW609 en Malasia mediante la operación de un avión en virtud de un contrato de arrendamiento. La aeronave se utilizará para llevar a cabo una variedad de roles y misiones en el país, apoyando un mayor desarrollo de sus capacidades operativas adaptadas a los requisitos y expectativas específicos del mercado regional. Leonardo proporcionará capacitación inicial y soporte de mantenimiento, con actividades de demostración planificadas por los socios durante la fase de desarrollo de capacidades. Este último logro para el programa AW609, el primer motor basculante polivalente del mundo diseñado para obtener la certificación civil, marca la entrada del nuevo tipo en el Sudeste Asiático.

“Mientras Weststar sigue superando los límites de la innovación y la excelencia operativa, estamos encantados de asociarnos con Leonardo para introducir el rotor basculante AW609 en Malasia. Esta innovadora aeronave revolucionará nuestras capacidades operativas, proporcionándo una plataforma versátil para cumplir nuestras diversas misiones. Estamos orgullosos de ser los pioneros en traer el primer tiltrotor polivalente del mundo al sudeste asiático, y estamos deseando demostrar sus excepcionales capacidades a nuestros clientes actuales y potenciales”, declaró Tan Sri Syed Azman Syed Ibrahim, Director General del Grupo Weststar.

Además de este importante anuncio de colaboración en el desarrollo de capacidades revolucionarias de aeronaves de rotor, Weststar firmó un contrato por otros cinco helicópteros gemelos intermedios AW139 en configuración offshore. Este movimiento reforzará el nivel de apoyo prestado por Weststar a la industria energética regional con el superventas del mercado mundial en su clase.

El 22 de Mayo de 2023, un AW139 de Weststar en configuración VIP alcanzó un hito importante en materia de sostenibilidad al realizar el primer vuelo de demostración con SAF (combustible de aviación sostenible) en Malasia, despegando del Aeropuerto de Subang (sede de Leonardo en Malasia) con destino a la feria LIMA 2023. El combustible SAF fue suministrado por PETRONAS Dagangan Berhad (PDB) en colaboración con Neste, el principal productor mundial de SAF. El vuelo con SAF en operaciones reales fue el primero de helicópteros realizado en Malasia y demostró la capacidad de Leonardo para reducir el impacto de la aviación en las emisiones mundiales de carbono en todas las zonas geográficas.

“En Weststar estamos comprometidos a impulsar prácticas de aviación sostenibles y a reducir nuestra huella de carbono. Estamos un paso más cerca de reducir el impacto medioambiental del sector de las alas de rotor de Malasia con el éxito del vuelo de demostración de nuestro AW139 alimentado con combustible de aviación sostenible (SAF). Este logro ejemplifica nuestro compromiso de aprovechar soluciones innovadoras que impulsen un cambio positivo en el sector. Seguimos dedicados a dar forma a un futuro más ecológico para el sector de la aviación y a reducir las emisiones de carbono a través de las fronteras”, añadió Tan Sri Syed Azman.

“En PDB estamos comprometidos a apoyar los esfuerzos de descarbonización de la industria de la aviación. Esta colaboración es un paso positivo en la dirección correcta para promover un futuro sostenible de la aviación”, ha declarado Khalil Jaffri Muhammad Muri, Director de Operaciones de PDB

Desde su creación en 2003, Weststar, uno de los principales proveedores regionales de servicios de transporte en helicóptero offshore, se ha convertido en uno de los principales actores mundiales del sector de los helicópteros offshore. Hasta la fecha, Weststar opera más de 35 helicópteros AW139, AW169 y AW189 desde sus bases en Malasia, Indonesia, el Reino de Arabia Saudí, Namibia, Mauritania, Gabón y la República del Congo, convirtiéndose en uno de los mayores operadores comerciales de helicópteros Leonardo.

Leonardo sigue desempeñando un papel importante en el mercado malasio de helicópteros, ampliando su presencia y aumentando sus capacidades mediante un plan de inversión continuado. Con un centro regional de atención al cliente y formación cerca de Kuala Lumpur, Leonardo está presente en la región desde hace muchos años, con cientos de helicópteros que realizan misiones como transporte marítimo y de pasajeros, servicios públicos, seguridad nacional, aplicación de la ley, SAR, servicios médicos de emergencia, patrulla marítima, funciones navales militares y reconocimiento armado.

Leonardo-Weststar agreement

Alliance for Technological-Comercial Development

Leonardo and Weststar Aviation Services of Malaysia held technological and commercial development agreements and an important milestone in sustainability. Weststar will introduce the AW609 tilting rotor in Malaysia through the operation of an airplane under a lease. The aircraft will be used to carry out a variety of roles and missions in the country, supporting greater development of its operational capacities adapted to the specific requirements and expectations of the regional market. Leonardo will provide initial training and maintenance support, with demonstration activities planned by the partners during the capacities development phase. This last achievement for the AW609 program, the world’s first multipurpose tilting engine designed to obtain civil certification, marks the entry of the new guy in Southeast Asia.

“While Weststar continues to exceed the limits of innovation and operational excellence, we are delighted to associate with Leonardo to introduce the swinging rotor AW609 in Malaysia. This innovative aircraft will revolutionize our operational capabilities, providing a versatile platform to meet our diverse missions. We are proud If the pioneers are to bring the first versatile filter in the world to Southeast Asia, and we are looking forward to demonstrating their exceptional capabilities to our current and potential customers”, said such Sied Azman Syed Ibrahim, general director of the Weststar group.

In addition to this important collaboration announcement in the development of revolutionary capacities of Rotor aircraft, Weststar signed a contract for five other AW139 intermediate twin helicopters in offshore configuration. This movement will strengthen the level of support provided by Weststar to the regional energy industry with the world market supervents in its class.

On May 22, 2023, an AW139 of Weststar in VIP configuration reached an important milestone in terms of sustainability when making the first demonstration flight with SAF (sustainable aviation fuel) in Malaysia, taking off from Subang airport (Leonardo headquarters in Malaysia) destined for Lima. The SAF fuel was supplied by Petronas Dagangan Berhad (PDB) in collaboration with Neste, the main SAF world producer. The flight with SAF in real operations was the first helicopter performed in Malaysia and demonstrated Leonardo’s ability to reduce the impact of aviation on global carbon emissions in all geographical areas.

“In Weststar we are committed to promoting sustainable aviation practices and reducing our carbon footprint. We are one step closer to reducing the environmental impact of the Rotor wings sector of Malaysia with the success of the demonstration flight of our AW139 fuel with the fuel of sustainable aviation (SAF). This achievement exemplifies our commitment to take advantage of innovative solutions that promote positive change in the sector. We continue to shape a more ecological future for the aviation sector and reduce carbon emissions through The borders”, added such Syed Azman.

“In PDB we are committed to supporting the decarbonization efforts of the aviation industry. This collaboration is a positive step in the right direction to promote a sustainable future of aviation”, said Khalil Jaffri Muhammad Muri, Director of Operations of PDB

Since its creation in 2003, Weststar, one of the main regional suppliers of offshore helicopter transport services, has become one of the main world actors in the offshore helicopter sector. To date, Weststar operates more than 35 AW139, AW169, and AW189 helicopters from its bases in Malaysia, Indonesia, the Kingdom of Saudi, Namibia, Mauritania, Gabon, Gabon and the Republic of Congo, becoming one of the largest commercial helicopter operators Leonardo.

Leonardo continues to play an important role in the Malaysian helicopter market, expanding his presence and increasing his capabilities through a continuous investment plan. With a regional customer and training center near Kuala Lumpur, Leonardo has been present in the region for many years, with hundreds of helicopters who carry out missions such as maritime and passenger transport, public services, national security, application of the law, SAR, Emergency Medical Services, Maritime Patrol, Naval Military Functions and Armed Recognition.

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