AW | 2023 06 02 20:45 | INDUSTRY
Recomposición entregas en medio de dificultades políticas
El CEO de The Boeing Company, Dave Calhoun, ha expresado que observa cambios favorables en el mercado de China para el Boeing 737 MAX aún en medio de altibajos políticos. El máximo ejecutivo de Boeing confía cada vez más en que la compañía pueda restaurar pronto su posición comercial en China, al tiempo que advierte sobre un camino rocoso por delante a medida que las dos superpotencias se enfrentan por el comercio y la política.
El fabricante estadounidense está trabajando para reiniciar las entregas del 737 MAX, su principal fuente de ingresos, en China después de una interrupción de cuatro años. Durante ese paréntesis, su archirrival Airbus tomó la delantera en un mercado que tradicionalmente se había dividido en partes iguales entre los dos fabricantes. Mientras tanto, el fabricante de aviones de China, COMAC Corporation, ha salido al mercado primeramente con el ARJ21 y luego con su avión C919 recientemente introducido por las compañías aéreas. COMAC probablemente se convertirá en un jugador global, pero el mercado es lo suficientemente grande como para soportar a los tres, dijo el Presidente Ejecutivo Dave Calhoun a periodistas en una sesión informativa el 30 de Mayo de 2023, señalando que Boeing ha trabajado con China durante cincuenta años. “Continuamos apoyándolos a medida que recuperan sus Maxes en el aire. Y espero que las cosas avancen de una manera más constructiva con altibajos en el entorno político actual”, expresó el CEO de Boeing.
Revivir las ventas en China, el segundo mercado de aviación más grande del mundo después de Estados Unidos, es solo uno de los problemas que enfrenta Boeing, quien también debe lidiar con la estrategia de producto mientras repara el balance de Boeing.
En su primera conferencia de prensa desde principios de 2020, el CEO evaluó las amenazas competitivas y el mercado al revés que estimula a las aerolíneas a bloquear las entregas en la próxima década. También explicó por qué cree que Boeing puede esperar una década para presentar su próximo avión completamente nuevo. Resistir las interrupciones de los proveedores y los retrasos regulatorios son una preocupación mayor para Boeing que recuperar la cuota de mercado de Airbus, dijo Dave Calhoun.
Mercado narrowbody
El fabricante de aviones con sede en Toulouse, Francia, está a punto de dominar el importante mercado de fuselaje estrecho esta década, ayudado por su próximo A321XLR, un avión mediano para el que Boeing no tiene un producto directamente competidor. “No quiero sugerir que no podemos hacerlo, porque creo que podemos”, dijo Dave Calhoun sobre recuperar la cuota de mercado. Atribuyó el terreno perdido que le ha dado a Airbus alrededor del 60% del mercado de pasillo único a una “resaca de no poder entregar aviones” durante la puesta a tierra del 737 MAX después de dos accidentes fatales, y el reinicio gradual de la fábrica de Boeing.
Mercado widebody
Boeing ha elevado la producción del Boeing 787 Dreamliner a una tarifa mensual de cuatro jets en la planta de North Charleston, South Carolina, y tiene como objetivo producir cinco de los aviones de cuerpo ancho al mes a fin de año.
El esfuerzo de la compañía está enfocado actualmente en centrar el trabajo de regreso en las fábricas de Boeing a un tempo estable y constante de obtener los próximos modelo s de aeronaves que la compañía está desarrollando: el 737-7, 737-10, 777-9 y el 777-8F a través de la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos. El Vicepresidente Senior, Mike Fleming, dijo el Miércoles 31/05 que la certificación del 737-10 MAX podría trasladarse hacia el 2024.
Mientras Dave Calhoun hablaba, los trabajadores en la fábrica de la línea 787 detrás de él vertieron concreto para una segunda línea de ensamblaje final para reemplazar la fabricación que Boeing cerró en 2021 cuando Covid diezmó el mercado de aviones de largo alcance.
Como parte del incremento de los pedidos de aeronaves de fuselaje ancho, la segunda línea duplicará la producción de diez aeronaves mensuales hacia principios de 2025. Los trabajadores han sido contratados y están ayudando a reparar aviones con pequeños defectos estructurales. Ese problema, que detuvo en gran medida las entregas del Dreamliner durante casi dos años, agravó los problemas financieros de Boeing a principios de la década de 2020.
Mercado nivel inferior
Dave Calhoun minimizó la amenaza competitiva para la mayor fuente de ingresos de Boeing el 737 MAX de un modelo de tamaño comparable que está siendo estudiado por Airbus Group. La perspectiva de una versión más grande del A220 de pasillo único de Airbus está generando especulaciones antes del Salón Aeronáutico de París 2023. “No puedo mencionar ninguna estrategia del otro lado, pero no estoy particularmente preocupado por el MAX 8”, dijo el CEO de Boeing.
Boeing calcula que los ahorros de operar aviones dentro de la misma familia superarán algunos de los beneficios ofrecidos por el nuevo diseño del A220, dijo Darren Hulst, un Ejecutivo de Marketing de Boeing, a periodistas en el evento de Carolina del Sur. El A220 comienza en alrededor de cien asientos y alcanzaría su punto máximo con el A220-500 propuesto de 170 asientos
Perspectivas de Boeing
Con Boeing y Airbus apuntando a un avión de hoja limpia alrededor de 2035, Dave Calhoun es escéptico sobre si alguno de los fabricantes querría invertir en un avión incremental en el ínterin, una referencia tanto al modelo de mercado medio que desechó en Boeing como al potencial A220-500.
Boeing está probando algunas nuevas tecnologías para un avión que eventualmente podría reemplazar al 737 en la próxima década. Para apoyar la inversión, los nuevos programas de desarrollo de aviones “tienen que ser programas de 50, 80, 100 años. No pueden ser 20 años”, dijo Dave Calhoun. 
Boeing trusts Chinese market
Recomposition you deliver in the midst of political difficulties
The CEO of The Boeing Company, Dave Calhoun, has expressed that he observes favorable changes in the China market for Boeing 737 MAX still in the midst of political ups and downs. Boeing’s maximum executive is more and more that the company can soon restore its commercial position in China, while warning on a rocky road ahead as the two superpowers face trade and politics.
The American manufacturer is working to restart the deliveries of 737 MAX, its main source of income, in China after a four-year interruption. During that parenthesis, its rival Airbus took the lead in a market that had traditionally divided equally between the two manufacturers. Meanwhile, China’s aircraft manufacturer, Comac Corporation, has first gone to the ARJ21 and then with its C919 plane recently introduced by airlines. COMAC will probably become a global player, but the market is large enough to endure all three, said executive president Dave Calhoun to journalists in an informative session on May 30, 2023, noting that Boeing has worked with China during fifty years. “We continue to support them as they recover their maxes in the air. And I hope things advance in a more constructive way with ups and downs in the current political environment”, said Boeing’s CEO.
Relating sales in China, the second largest aviation market in the world after the United States is only one of the problems faced by Boeing, which must also deal with the product strategy while repairing the Boeing balance.
In its first press conference since the beginning of 2020, the CEO evaluated competitive threats and the upside-down market that stimulates airlines to block deliveries in the next decade. He also explained why he believes that Boeing can wait a decade to present its next new plane. Resisting supplier interruptions and regulatory delays are a greater concern for Boeing than recovering Airbus market share, Dave Calhoun said.
Narrowbody Market
The manufacturer of air-based aircraft, France, is about to dominate the important narrow fuselage market this decade, helped by its next A321XLR, a medium plane for which Boeing does not have a direct competitor product. “I don’t want to suggest that we can’t do it, because I think we can”, said Dave Calhoun about recovering the market share. He attributed the lost terrain that has given Airbus about 60% of the single corridor market to a “hangover of not being able to deliver airplanes” during the grounding of 737 MAX after two fatal accidents and the gradual reset of the factory of Boeing.
Widebody market
Boeing has raised the production of Boeing 787 Dreamline to a monthly rate of four jets at the North Charleston plant, South Carolina, and aims to produce five of widebody airplanes per month at the end of the year.
The company’s effort is currently focused on focusing the return work on Boeing factories to a stable and constant tempo to obtain the next aircraft models that the company is developing: 737-7, 737-10, 777-9, and the 777-8F through the Certification of the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States. Senior Vice President Mike Fleming said on Wednesday 31/05 that the certification of 737-10 Max could move to 2024.
While Dave Calhoun spoke, the workers in the factory of line 787 behind him poured concrete for a second final assembly line to replace the manufacture that Boeing closed in 2021 when Covid decimated the long-range aircraft market.
As part of the increase in the orders for wide fuselage aircraft, the second line will double the production of ten monthly aircraft towards the beginning of 2025. The workers have been hired and are helping to repair airplanes with small structural defects. That problem, which arrested the deliveries of Dreamliner for almost two years, aggravated Boeing’s financial problems in early 2020.
Lower level market
Dave Calhoun minimized the competitive threat to the largest source of income in Boeing on 737 MAX of a comparable size model that is being studied by Airbus Group. The perspective of a larger version of the Airbus unique A220 is generating speculation before the Aeronautical Hall of Paris 2023. “I cannot mention any strategy on the other side, but I am not particularly concerned about MAX 8”, said the CEO of Boeing
Boeing estimates that the savings from operating planes within the same family will outweigh some of the benefits offered by the new A220 design, Darren Hulst, a Boeing Marketing Executive, told reporters at the South Carolina event. The A220 starts at around a hundred seats and would peak with the proposed 170-seat A220-500.
Boeing outlook
With Boeing and Airbus targeting a clean sheet aircraft around 2035, Dave Calhoun is skeptical that either manufacturer would want to invest in an incremental aircraft in the interim, a reference to both the mid-market model he scrapped at Boeing and the potential A220-500.
Boeing is testing some new technology for a plane that could eventually replace the 737 in the next decade. To support investment, new aircraft development programs “have to be 50, 80, 100-year programs. They can’t be 20 years”, Dave Calhoun said. 
PUBLISHER: Airgways.com
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