AW | 2023 06 05 13:46 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT / AIRLINES

Preocupaciones por maniobras militares en Alemania

Las aerolíneas europeas están preocupadas por las maniobras militares “Air Defender 23” de la OTAN que se llevarán a cabo en Alemania entre el 12 y el 22 de Junio de 2023, pues podrían tener un impacto en las operaciones aéreas comerciales, según el Vicepresidente para Europa de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), Rafael Schvartzman. Los ejercicios militares de afectarán los espacios y los horarios y muy probablemente requerirán flexibilidad para volver a programar los espacios a medida que se desarrollan las maniobras; desafortunadamente, en algunos casos, esta flexibilidad puede no ser suficiente o no ser otorgada en absoluto. Cualquier problema operativo que resulte de una interrupción significativa en un espacio aéreo o rutas importantes en la red requerirá medidas especiales, ha agregado con motivo de la 79º Asamblea General de la IATA en la ciudad turca de Estambul, Turquía.

Agenda IATA
Para evitar la compensación por cancelación por parte de las aerolíneas, la IATA está presionando para que la Comunidad Europea (CE) emita una declaración conjunta para evitar que diferentes autoridades tomen decisiones y apliquen sanciones por los retrasos resultantes de estas maniobras. En su opinión, es vital que se evite el precedente de que los cierres del espacio aéreo no se consideran un evento extraordinario.

La decisión del Gobierno de los Países Bajos de reducir los vuelos anuales en el Aeropuerto Amsterdam/Schiphol de 500.000 a 440.000, como medida para reducir el ruido.

Por otro lado, el Directivo de IATA se ha referido a la prohibición por Francia de los vuelos de corta distancia entre ciudades a las que se puede llegar en tren o autobús en menos de 2,5 horas desde Abril 2023. Esta nueva regla es parte de un esfuerzo general de Francia para reducir las emisiones de carbono en un 40% para 2030. Esta prohibición tendrá resultados limitados y es simplemente una decisión política basada en muy pocos datos. Se aplica al aeropuerto de Paris/Orly y se refiere a tres rutas a las ciudades de Burdeos, Nantes y Lyon, que representan el 0,3 % de las emisiones producidas por los vuelos que despegan de Francia continental y el 3% de las emisiones de los vuelos domésticos del país, lo que demuestra que este tipo de decisiones no se basan en datos ni en la realidad.

Rafael Schvartzman también ha mencionado el tema del cielo único europeo, que sigue sin hacerse realidad y, además, los estados europeos presionaron nuevamente para mantener su derecho soberano a administrar su propio espacio aéreo como mejor les parezca, sin pensar en el conjunto de la red. Esto deja a la presidencia española del consejo de la UE “con la poco envidiable tarea de abordar quizás los capítulos más desafiantes del Cielo Único Europeo: las Autoridades Nacionales de Supervisión (NSA) y los objetivos de rendimiento”, ha señalado.

Las aerolíneas consideran que el establecimiento de un regulador económico europeo independiente para las tarifas de navegación aérea, con poderes específicos de ejecución, es un punto fundamental. Los servicios de navegación aérea deben regularse de la misma manera que otros modos de transporte, ha añadido.

Airlines vs NATO military maneuvers

Concerns for military maneuvers in Germany

European airlines are concerned about the “Air Defend 23” military maneuvers of NATO that will be carried out in Germany between June 12 and 22, 2023, as they could have an impact on commercial air operations, according to the vice president for Europe of the International Air Transport Association (IATA), Rafael Schvartzman. The military exercises will affect the spaces and schedules and will most likely require flexibility to reschedule the spaces as maneuvers develop; Unfortunately, in some cases, this flexibility may not be sufficient or not be granted at all. Any operational problem that results from a significant interruption in airspace or important routes in the network will require special measures, he added on the occasion of the 79th IATA General Assembly in the Turkish city of Istanbul, Turkey.

IATA Agenda
To avoid compensation for cancellation by airlines, IATA is pressing so that the European Community (EC) issues a joint statement to prevent different authorities from making decisions and applying sanctions for the delays resulting from these maneuvers. In his opinion, it is vital that the precedent is avoided that the airspace closures are not considered an extraordinary event.

The government’s decision of the Netherlands to reduce annual flights at Amsterdam/Schiphol airport from 500,000 to 440,000, is a measure to reduce noise.

On the other hand, the IATA manager has referred to the prohibition by France of short-distance flights between cities that can be reached by train or bus in less than 2.5 hours since April 2023. This new rule is part of a general effort in France to reduce carbon emissions by 40% by 2030. This prohibition will have limited results and is simply a political decision based on very little data. It applies to Paris/Orly airport and refers to three routes to the cities of Bordeaux, Nantes, and Lyon, which represent 0.3% of the emissions produced by flights that take off continental France and 3% of emissions of domestic flights in the country, which shows that these types of decisions are not based on data or reality.

Rafael Schvartzman has also mentioned the theme of the single European sky, which still does not come true, and, in addition, European states pressed again to maintain their sovereign right to administer their own airspace as best may seem, without thinking about the set of the network. This leaves the Spanish presidency of the EU council “with the little enviable task of addressing perhaps the most challenging chapters of the single European sky: the national supervision authorities (NSA) and the performance objectives”, he said.

Airlines consider that the establishment of an independent European economic regulator for air navigation rates, with specific execution powers, is a fundamental point. Air navigation services must be regulated in the same way as other modes of transport, he added.

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