Day: 2023-06-09

Flybondi normaliza vuelos

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AW | 2023 06 09 21:34 | AIRLINES / AIRLINES MARKET

Flybondi logra desbloquear pagos al exterior de alquileres

La aerolínea de bajo costo Flybondi Líneas Aéreas de Argentina anunció el Viernes 09/06 que obtuvo una autorización parcial para realizar los giros, lo que le permite reactivar los dos aviones que se encontraban sin operar por la demora en el pago de alquileres en moneda Dólar.

La aerolínea low-cost logra desbloquear pagos al exterior y avanza hacia la normalización de sus vuelos después que el Gobierno autorizara el giro de Dólares en concepto de pagos por los arrendamientos de las aeronaves en su flota. La autorización parcial para realizar pagos al exterior permitirá reactivar los dos aviones que se encontraban sin operar por la imposibilidad de acceder a los Dólares y concretar esos giros a la compañía lessor.

Esta noticia llega después de que la low cost tuvo que reprogramar 32 vuelos y suspender el lanzamiento de una ruta debido a la falta de disponibilidad de Dólares para realizar los pagos correspondientes. Desde la compañía aclararon que los vuelos que sufrieron cambios, hayan sido suspendidos o sufrido modificación en el horario, quedan actualmente con los cambios actualizados. El desbloqueo parcial de los giros implica es que no va a haber más reprogramaciones o suspensiones, precisaron. Sin embargo, a pesar de esta autorización parcial, Flybondi aún espera las aprobaciones restantes que son esenciales para su operación completa. Por ejemplo, para pagar servicios como simuladores para pilotos, sistemas, repuestos, reservas de mantenimiento, entre otros. El desbloqueo permite, por ahora, pagar solo el leasing de las aeronaves.

La aprobación parcial obtenida por Flybondi, a través del Sistema de Importaciones de la República Argentina y Pago de Servicios al Exterior (SIRASE), le permitió cumplir parcialmente con el leasing de su flota actual, informó la compañía, que resaltó en su anuncio que, gracias a la colaboración conjunta con la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), los dos aviones que quedaron sin operar debido a la demora en los pagos, retomarán sus programaciones en breve.

La situación que llevó a Flybondi a reprogramar vuelos y suspender una ruta se debió a las restricciones impuestas por el Gobierno para girar dinero al exterior y realizar pagos en divisas extranjeras. En su notificación a los clientes perjudicados, la aerolínea explicó que tuvo que realizar ajustes operativos debido a las limitaciones para acceder a moneda extranjera y cumplir con los pagos correspondientes al leasing de sus aviones. Esta dificultad llevó a Flybondi a dejar en tierra dos aeronaves y reprogramar varios vuelos, lo que afectó a miles de pasajeros.

Flybondi, sin embargo, manifestó su preocupación ante las limitaciones existentes para las empresas que necesitaban acceder a moneda extranjera y realizar pagos al exterior. La compañía destacó que la falta de aprobaciones en los últimos meses llevó a acumular incumplimientos en los pagos, siendo el arrendamiento de los aviones el más crítico de ellos. A pesar de la situación actual, Flybondi expresó su esperanza de que esta problemática se resuelva a la brevedad para poder brindar un servicio con normalidad.

Flybondi subrayó la necesidad de contar con una metodología de aprobación más ágil que se ajuste a las necesidades de la industria aérea. “Una mayor celeridad en los procedimientos permitiría a las aerolíneas cumplir con sus compromisos, tanto con los pasajeros como con los proveedores, evitando situaciones similares en el futuro”, advirtió la aerolínea de presupuesto.

La aerolínea explicó que no solo contribuye con sus operaciones al crecimiento récord del turismo en el país, sino que también desempeña un papel fundamental en el desarrollo de las economías regionales, generando empleo directo e indirecto y ampliando la red de transporte a nivel federal.

En la actualidad, Flybondi cuenta con una flota de doce aviones y emplea aproximadamente a 1300 personas de forma directa. Además, generó más de 21.000 empleos indirectos en el sector. Con una participación de mercado del 21% en vuelos domésticos y un 13% en la ruta entre Argentina y Brasil, la aerolínea transporta mensualmente a más de 300.000 pasajeros. Según su plan de crecimiento e inversión, Flybondi tiene como objetivo alcanzar una flota de hasta 20 aviones para este año, sumar al menos 6 nuevas rutas nacionales e internacionales y generar más de 600 nuevos puestos de trabajo.

Aviación retrógrada
La compañía aérea low cost había tenido que reprogramar vuelos por la imposibilidad de cumplir con pagos al exterior. Según hicieron saber fuentes de la empresa, aún aguardan el resto de las aprobaciones pendientes para cumplir con otros servicios especializados que debe contratar en el exterior y que resultan esenciales para poder operar.

Una metodología impuesta por el Gobierno que resulta retrógrada no hace otra cosa que imponer trabas a las aerolíneas que compiten libremente en el mercado con Aerolíneas Argentinas. Solicitar autorización para girar moneda extranjera Dólar para las aprobaciones cada vez que las aerolíneas lo requieran, hacen del sistema un circuito arcaico y nefasto para la aviación comercial. Mientras tanto, nos preguntamos, ¿podemos acceder a los Dólares para el pago de los servicios de Intercargo de las aerolíneas locales, mientras tanto Aerolíneas Argentinas realiza los mismos pagos a Aerohandling en Pesos argentinos? Qué medida más arbitraria y desigual.

La política llevada a cabo por la diligencia política kirchnerista ha mansillado los intereses de los usuarios del transporte aéreo en múltiples aspectos buscando preferencia por Aerolíneas Argentinas. El modelo arbitrario impuesto ha obligado a las líneas aéreas locales ha sortear múltiples complicaciones, desde las presiones impuestas a LATAM Airlines Argentina de enajenar los hangares de Aeroparque, el cierre del Aeropuerto El Palomar, pasando por las limitaciones de slots en el remodelado Aeropuerto Buenos Aires Jorge Newbery y limitando las capacidades de hacer pie en dicho aeropuerto, tras la promesa del Gobierno nacional de brindar mayor igualdad para todas las aerolíneas en el remodelado Aeroparque, los intereses políticos continúan imponiendo una aviación monopólica y con pocas posibilidades de oferta pública para los pasajeros. Ahora, nos toca atender las trabas para conseguir Dólares para poder hacer giros para el pago de los servicios aeronáuticos. La aviación argentina se pregunta si mañana habrá más trabas para que las líneas aéreas puedan desarrollar sus operaciones en un mercado de libre competencia.

Los ciudadanos argentinos reconocen que Aerolíneas Argentinas nunca fue una aerolínea competitiva, siempre ligada a la ineficiencia estatal y los caprichos de los políticos de turno, no ha estado a la altura de compartir el mercado de manera libre, más bien ha sido siempre compulsiva con la manera de trabajar de las aéreas privadas, a tal grado que nunca ha permitido que su compañera Austral Líneas Aéreas trabaje a la par. Es bien conocido el recelo que generaba.

El modelo de la aviación actual en Argentina sólo beneficia a intereses políticos de turno de avasallamiento, mientras el turno de las elecciones que se aproximan podría dar un giro para cambiar el curso de un mercado retrógrado que no está a la altura del libre mercado de la aviación mundial.

Flybondi normalizes flights

Flybondi manages to unlock payments abroad for rentals

The low-cost airline Flybondi Líneas Aéreas of Argentina announced on Friday 06/09 that it obtained a partial authorization to make the turns, which allows it to reactivate the two airplanes that were without operating for the delay in the payment of rentals in currency Dollar.

The low-cost airline manages to unlock payments abroad and advances towards the normalization of its flights after the government authorized the turn of dollars for payments for the leases of the aircraft in their fleet. The partial authorization to make payments abroad will allow reactivating the two planes that were without operating due to the impossibility of accessing the dollars and specifying those turns to the lessor company.

This news comes after the low cost had to reprogram 32 flights and suspend the launch of a route due to the lack of dollars to make the corresponding payments. From the company, they clarified that the flights that have undergone changes have been suspended or suffered modification at the schedule, are currently with updated changes. The partial unlocking of the turns implies that there will be no more reprogramming or suspensions, they said. However, despite this partial authorization, Flybondi still expects the remaining approvals that are essential for its full operation. For example, to pay services such as simulators for pilots, systems, spare parts, and maintenance reserves, among others. The unlock allows, for now, to pay only for the leasing of the aircraft.

The partial approval obtained by Flybondi, through the import system of the Argentine Republic and payment of abroad services (SIRASE), allowed him Thanks to the joint collaboration with the National Civil Aviation Administration (ANAC), the two planes that were left without operating due to the delay in the payments, will resume their schedules shortly.

The situation that led Flybondi to reprogram flights and suspend a route was due to the restrictions imposed by the government to turn money abroad and make payments in foreign currencies. In its notification to harmed customers, the airline explained that it had to make operational adjustments due to the limitations to accessing foreign currency and comply with the payments corresponding to the leasing of its airplanes. This difficulty led Flybondi to leave two aircraft on land and reschedule several flights, which affected thousands of passengers.

Flybondi, however, expressed concern about the existing limitations for companies that needed to access foreign currency and make payments abroad. The company stressed that the lack of approval in recent months led to accumulating breaches in payments, the lease of the planes being the most critical of them. Despite the current situation, Flybondi expressed his hope that this problem will be resolved shortly to be able to provide service normally.

Flybondi stressed the need to have a more agile approval methodology that fits the needs of the air industry. “Greater speed in the procedures would allow airlines to fulfill their commitments, both with passengers and suppliers, avoiding similar situations in the future”, the budget airline warned.

The airline explained that it not only contributes its operations to the record growth of tourism in the country but also plays a fundamental role in the development of regional economies, generating direct and indirect employment and expanding the transport network at the federal level.

At present, Flybondi has a fleet of twelve airplanes and uses approximately 1300 people directly. In addition, it generated more than 21,000 indirect jobs in the sector. With a market share of 21% on domestic flights and 13% on the route between Argentina and Brazil, the airline transports more than 300,000 passengers monthly. According to its growth and investment plan, Flybondi aims to reach a fleet of up to 20 aircraft for this year, add at least 6 new national and international routes and generate more than 600 new jobs.

Retrograde aviation
The low-cost airline had had to reschedule flights because of the impossibility of fulfilling payments abroad. According to company sources, the rest of the pending approvals still await to comply with other specialized services that must hire abroad and that are essential to operate.

A methodology imposed by the government that is retrograde does nothing but impose obstacles to airlines that compete freely in the market with Argentine airlines. Request authorization to turn foreign Dollar currency for approvals every time airlines require it, making the system an archaic and disastrous circuit for commercial aviation. Meanwhile, we ask ourselves, can we access the dollars for the payment of Intercargo services of local airlines, meanwhile Aerolineas Argentinas makes the same payments to Aerohandling in Argentine Pesos? What more arbitrary and unequal measure.

The policy carried out by the Kirchnerism political diligence has managed the interests of air transport users in multiple aspects seeking preference by Aerolíneas Argentinas. The arbitrary model imposed has forced local airlines to overcome multiple complications, from the pressures imposed on LATAM Airlines Argentina to dispose of Jorge Newbery and limiting the capabilities of doing standing at that airport, after the promise of the national Government to provide greater equality for all airlines in the remodeling Aeroparque, political interests continue to impose monopolistic aviation and with few possibilities of public offer to pass passengers. Now, we have to attend to the obstacles to get dollars to be able to make turns for the payment of aeronautical services. Argentine aviation wonders if tomorrow there will be more obstacles so that the airlines can develop their operations in a free competitive market.

Argentine citizens recognize that Aerolíneas Argentinas was never a competitive airline, always linked to state inefficiency and the whims of politicians on duty, it has not lived up to the market freely, rather it has always been compulsive with the way of working from private air to such a degree that it has never allowed its southern partner airlines to work along. The suspicion that was generated is well known.

The current aviation model in Argentina only benefits political interests on the shift of overwhelming, while the turn of the approximate elections could take a turn to change the course of a retrograde market that is not up to the free market of the world aviation

PUBLISHER: Airgways.com
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Pasajeros aceptarían volar Galeão

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AW | 2023 06 09 20:35 | AIRPORTS

Usuarios de Santos Dumont aceptarían abordar Rio/Galeão

Una consultora, ha comunicado que la mayoría de los pasajeros de RIO/Santos Dumont (SDU) aceptarían abordar el RIO/Galeão (GIG), dice la investigación. La encuesta reveló que el 27,2% de los usuarios de Santos Dumont van a Congonhas (CGH), casi un tercio de los pasajeros, según informes de Infraero. El Instituto Fecomércio de Investigación y Análisis (IFec RJ) preparó una encuesta con 1.609 pasajeros para comprender el perfil de quienes embarcan por el Aeropuerto Santos Dumont/SDU. La encuesta se realizó en el área de salida de la terminal, entre el 16 y el 22 de Mayo de 2023, con el objetivo de comprender el perfil socioeconómico de los usuarios del Aeropuerto de Río de Janeiro/Santos Dumont, sus razones de viaje, región de residencia, ciudades de destino y qué piensan sobre Galeão como una opción para sus vuelos. El 56,8% afirmó que, si fuera el mismo vuelo que Santos Dumont, aceptaría abordar desde Galeão. Si los boletos fueran más baratos en Galeão/Tom Jobim, el 19,2% dijo que usaría dicha terminal de Ilha do Governador. La encuesta revela que el 27,2% de los usuarios van a Congonhas. Sumado a las otras opciones en el sureste, como Guarulhos, Vitória, Confins y Campinas, el destino es alrededor del 60%. Otro 12,6% va al Medio Oeste, de los cuales el 93,5% a Brasilia, el 19,3% al Sur y el 8,1% al Nordeste.

“Mientras no se presenta la solución al embrollo entre Santos Dumont y Galeão, que depende del Ministerio de Puertos y Aeropuertos, Fecomércio RJ realizó una encuesta para ayudar a las autoridades involucradas en el proceso de toma de decisiones a considerar la opinión del pasajero. El resultado revela que la opinión del usuario legitima medidas que fortalecen la tesis de transferir vuelos a Tom Jobim”, dijo Otavio Leite, Coordinador de la investigación y consultor de la Presidencia de Fecomércio RJ.

La encuesta presenta un retrato fiel del perfil socioeconómico del usuario Santos Dumont. La edad media de los pasajeros es de 43 años, el 78,3% de los encuestados tiene estudios superiores y el 19,3% ha completado la escuela secundaria. El 70,8% de ellos están empleados, con aproximadamente el 50% en el sector privado, y el 16,6% son empresarios. La investigación muestra que los usuarios de “Leme ao Pontal” son el 34% (22,4% en la Zona Centro y Sur y 11,6% en Barra da Tijuca y Recreio). YA el 17,3% está en la Zona Norte, el 12,4% en la Zona Oeste (Campo Grande, Bangu etc.) y en el Gran Jacarepaguá. Otro 12,4% son del interior del estado, el 12,3% del Gran Niterói y el 11,6% de la Baixada Fluminense. En cuanto al motivo del viaje, se reveló que el 50,6% va a negocios o trabajo, el 27,2% al turismo, ocio y turismo y el 14,9% por motivos familiares. El 60,3% dijo que son pagados por el propio viajero, su familia u otras personas, mientras que el 39,7% tiene los boletos pagados por su empresa.

El Aeropuerto Internacional Antonio Carlos Jobim, popularmente conocido por su nombre original Aeropuerto Internacional Galeão, es el principal aeropuerto que sirve a Río de Janeiro, Brasil. En 2019, fue el cuarto aeropuerto más ocupado del país por tráfico de pasajeros. Río de Janeiro tiene dos aeropuertos a solo 14 kilómetros de distancia entre sí. En general, el consenso es que Santos Dumont es la mejor opción en la mayoría de los casos: se encuentra en el Centro y cerca de la Zona Sur, es decir, cerca de todo lo que interesa a la gran mayoría de turistas y visitantes de la Ciudad Maravillosa. Pero el mayor número de vuelos, los precios más bajos y la estructura del transporte, sin embargo, pesan a favor de RioGaleão/Tom Jobim, lo que justifica esta comparación. La ubicación privilegiada del Aeropuerto Santos Dumont, en el centro de la ciudad, favorece tanto la llegada a las principales zonas de hoteles y atracciones turísticas como a las zonas de negocios, además de ser la opción más rápida para llegar a la estación de autobuses. Desde Santos Dumont hasta la Zona Sur, la distancia varía de unos pocos kilómetros a los barrios más cercanos al centro, como Flamengo y Botafogo, poco más de 10 km a Copacabana y aproximadamente 20 km a Ipanema y Leblon. La parte negativa es la menor oferta de vuelos directos al aeropuerto, la mayoría de ellos en distancias cortas. Además del puente aéreo Rio-São Paulo, su principal destino, hay vuelos a las principales ciudades del Centro-Sur de Brasil, pero a veces más caros que los de Galeão.

Passengers would accept flying Galeão

Santos Dumont users would agree to address Rio/Galeão

A consultant, has reported that most Rio/Santos Dumont passengers (SDU) would accept addressing the Rio/Galeão (GIG), says the investigation. The survey revealed that 27.2% of Santos Dumont users go to Congonhas (CGH), almost a third of passengers, according to Infraero reports. The Fecomrio Investigation and Analysis Institute (IFEC RJ) prepared a survey with 1,609 passengers to understand the profile of those who embark through the Santos Dumont Airport/SDU. The survey was conducted in the departure area of the terminal, between May 16 and 22, 2023, with the aim of understanding the socioeconomic profile of the users of the Rio de Janeiro/Santos Dumont Airport, their travel reasons, Residence region, destination cities and what they think about Galeão as an option for their flights. 56.8% said that if it were the same flight as Santos Dumont, they would agree to address Galeão. If the tickets were cheaper in Galeão/Tom Jobim, 19.2% said they would use the terminal of Ilha do Government. The survey reveals that 27.2% of users are going to Congonhas. In addition to the other options in the southeast, such as Guarulhos, Vitória, Confins, and Campinas, the fate is around 60%. Another 12.6% goes to the west medium, of which 93.5% to Brasilia, 19.3% south, and 8.1% northeast.

“As long as the solution to the mess between Santos Dumont and Galeão is not presented, which depends on the Ministry of Ports and Airports, FECOMRIO RJ conducted a survey to help the authorities involved in the decision-making process to consider the opinion of the passenger. The Result reveals that the user’s opinion legitimizes measures that strengthen the thesis of transferring flights to Tom Jobim”, said Otavio Leite, Coordinator of the research and consultant of the Presidency of Fecomércio RJ.

The survey presents a faithful portrait of the socioeconomic profile of the user Santos Dumont. The average age of passengers is 43 years, 78.3% of respondents have higher studies and 19.3% have completed high school. 70.8% of them are employed, with approximately 50% in the private sector, and 16.6% are entrepreneurs. The research shows that users of “Leme Ao Pontal” are 34% (22.4% in the central and southern zone and 11.6% in Bar Da Tijuca and Recreio). Already 17.3% are in the northern zone, 12.4% in the west (Campo Grande, Bangu, etc.), and in the great Jacarepaguá. Another 12.4% are from the interior of the State, 12.3% of the Great Niterói, and 11.6% of the Fluminense Baixada. As for the reason for the trip, it was revealed that 50.6% goes to businesses or work, 27.2% to tourism, leisure, and tourism, and 14.9% to family reasons. 60.3% said they are paid by the traveler himself, his family, or other people, while 39.7% have the tickets paid by their company.

Antonio Carlos Jobim International Airport, popularly known by its original name Galeão International Airport, is the main airport that serves Rio de Janeiro, Brazil. In 2019, it was the fourth busiest airport in passenger traffic. Rio de Janeiro has two airports just 14 kilometers away from each other. In general, the consensus is that Santos Dumont is the best option in most cases: it is in the center and near the southern zone, that is, close to everything that interests the vast majority of tourists and visitors from The wonderful city. But the largest number of flights, the lowest prices, and the transport structure, however, weigh in favor of RioGaleão/Tom Jobim, which justifies this comparison. The privileged location of Santos Dumont Airport, in the center of the city, favors both the arrival to the main areas of tourist hotels and attractions and business areas, in addition to being the fastest option to reach the bus station. From Santos Dumont to the southern zone, the distance varies from a few kilometers to the neighborhoods closest to the center, such as Flamengo and Botafogo, just over 10 km to Copacabana, and approximately 20 km to Ipanema and Leblon. The negative part is the least offer of direct flights to the airport, most of them over short distances. In addition to the Rio-São Paulo air bridge, its main destination, there are flights to the main cities of the center-south of Brazil, but sometimes more expensive than those of Galeão.

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Buscan privatización SATA Group

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AW | 2023 06 09 13:53 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas europeas y fondos contemplan privatización SATA Group

La privatización de una participación para el control en SATA Internacional Group está atrayendo el interés de aerolíneas europeas y fondos de capital privado, aumentando las posibilidades de una venta exitosa, dijo el Viernes 09/06 la nueva CEO de la pequeña aerolínea Azores Airlines, Teresa Gonçalves. El Gobierno regional de las Azores está vendiendo entre el 51% y el 85% del capital de SATA Internacional, que opera diecinueve rutas desde el archipiélago portugués en el Atlántico medio al resto del país, Europa, Estados Unidos, Canadá y Cabo Verde.

La privatización, impuesta por la Comisión Europea a cambio de aprobar un rescate estatal de € 453 millones de Euros/US$ 487,20 millones de Dólares en Junio de 2022, se lanzó el 23 de Marzo de 2023. La aerolínea dijo hace dos semanas que el plazo para las ofertas vinculantes, inicialmente previsto para el 20 de Junio de 2023, se pospuso hasta finales de Julio 2023 debido a la gran demanda del expediente de licitación por parte de más de 31 entidades.

Teresa Gonçalves, quien asumió el cargo de CEO a principios de Abril 2023 después de poco más de tres años como Director Financiero de la firma, dijo que hay aproximadamente diez entidades que están revisando rutinariamente los datos reservados que la compañía comparte con las partes interesadas. “Estamos en una posición geográfica muy favorable, lo cual es atractivo. Soy muy optimista sobre la privatización”, dijo la directora Teresa Gonçalves, quien agregó que entre las partes interesadas se encontraban aerolíneas europeas y fondos de capital privado, algo que dijo que mejora las perspectivas de la venta, junto con otras compañías como agencias de viajes. Se negó a identificar a las partes interesadas, citando confidencialidad.

Teresa Gonçalves dijo que los dos factores determinantes para la licitación son el plan estratégico de negocios y el plan financiero del comprador en lugar del precio, ya que el comprador tendrá que inyectar capital en la empresa. El comprador exitoso debe fortalecer la competitividad de la aerolínea en los mercados actuales y nuevos y desarrollar su centro de las Azores.

SATA Internacional está “en el camino de ser autosostenible a finales de 2023 o principios de 2024”, en línea con el acuerdo con Bruselas, dijo Teresa Gonçalves. El número de pasajeros de la aerolínea se disparó un 67% a más de un millón en 2022 y los ingresos se duplicaron a un récord de € 211 millones de Euros, mientras que su pérdida neta se redujo un 39% a 34,2 millones de Euros.

They are looking for SATA Group privatization

European airlines and funds contemplate privatization SATA Group

The privatization of participation for the control in SATA Internacional Group is attracting the interest of European airlines and private capital funds, increasing the possibilities of a successful sale, said the new CEO of the small Azores Airlines, Teresa airline, Teresa Gonçalves. The regional government of Las Azores is selling between 51% and 85% of the capital of SATA International, which operates nineteen routes from the Portuguese archipelago in the middle Atlantic to the rest of the country, Europe, the United States, Canada, and Cabo Verde.

Privatization, imposed by the European Commission in exchange for approving a state rescue of € 453 million Euros/US$ 487.20 million Dollars in June 2022, was launched on March 23, 2023. The airline said two weeks ago two weeks ago That the deadline for binding offers, initially provided for June 20, 2023, was postponed until the end of July 2023 due to the great demand for the tender file by more than 31 entities.

Teresa Gonçalves, who assumed the position of CEO at the beginning of April 2023 after just over three years as the firm’s financial director, said that there are approximately ten entities that are routinely reviewing the reserved data that the company shares with the interested parties. “We are in a very favorable geographical position, which is attractive. I am very optimistic about privatization”, said Director Teresa Gonçalves, who added that among the interested parties were European airlines and private capital funds, something that said it improves The prospects of the sale, together with other companies such as travel agencies. He refused to identify interested parties, citing confidentiality.

Teresa Gonçalves said that the two determining factors for the tender are the Business Strategic Plan and the buyer’s financial plan instead of the price since the buyer will have to inject capital into the company. The successful buyer must strengthen the competitiveness of the airline in current and new markets and develop its center of the Azores.

SATA Internacional is “on the way to be self-sustainable in the late 2023 or early 2024”, in line with the agreement with Brussels, said Teresa Gonçalves. The number of passengers from the airline shot 67% to more than one million in 2022 and the income doubled to a record of € 211 million euros, while its net loss was reduced by 39% to 34.2 million Euros.

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Aerolíneas Maya sustituiría Mexicana

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AW | 2023 06 09 13:23 | AIRLINES / GOVENRMENT

AMLO adelantó posible nombre sustituir Mexicana de Aviación

Luego de la incertidumbre sobre los sueldos de algunos trabajadores de Mexicana de Aviación por la venta de la aerolínea al Gobierno mexicano, el Presidente Andrés Manuel López Obrador pidió denunciar a quien resulte responsable y adelantó que “Aerolíneas Maya” podría ser el nombre de la aerolínea que podría sustituir a Mexicana. La idea es crear una empresa de aviación pública. Sin embargo, todavía existía la posibilidad de que se rescatara la de Mexicana y con esa intención se buscó comprar la marca y ofrecer un poco de justicia a los trabajadores.

AMLO dio a conocer que les propuso a los empleados darles algo en caso de rescatar la marca de Mexicana de Aviación: “Vamos a hacer un avalúo de la marca, nosotros la compramos y lo que se entregue se distribuirá entre los trabajadores”, mencionó. En Enero 2023, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) anunció que se mantiene la idea de comprar la marca por más de MX$ 811 millones de Pesos. A pesar de que el proceso fue recientemente interrumpido por trabajadores de la compañía con quienes no se ha logrado un acuerdo. Durante los últimos meses, el gobierno y los ex trabajadores de Mexicana de Aviación han sostenido una serie de encuentros para negociar la compra de la marca y de otros bienes que se encuentran en el concurso mercantil; en un primer tiempo, el gobierno ofrecía MX$ 600 millones de Pesos, posteriormente la oferta creció a MX$ 700 millones de Pesos, y finalmente se cerró en MX$ 816 millones de Pesos.

Mexicana residual
Desde el Gobierno aseguran que la nueva aerolínea iniciará operaciones con o sin el nombre de Mexicana. De acuerdo con el mandatario, tras la compra de la marca en al menos MX$ 800.000 millones de Pesos, lo que se entregue sería distribuido entre todos. “Son 50,60,100 mil Pesos por trabajador, pero de repente surgen estos abogados de 200 que dicen. Nosotros tenemos más derecho. Ellos dicen no, de esos mil millones a nosotros nos corresponden 600 y es una injusticia completamente”. Durante la tradicional conferencia matutina que encabezó desde Palacio Nacional, el mandatario mexicano explicó que de 6.000 trabajadores que fueron despedidos injustamente, hay 200 que están pidiendo más que el resto, caso que calificó como una injusticia y ambición por parte de los abogados. Detalló que no es una indemnización que el Gobierno deba dar por ley, sino que solo se tomó la decisión de comprar para apoyara la aerolínea y sus empleados.

El 6 de Enero de 2023, el Gobierno de AMLO inició con el pacto de la compra de Mexicana de Aviación, la cual incluye también los derechos de uso de la marca como MexicanaLink y MexicanaClick, entre otras. En lo pactado se sumó también respetar dos bienes inmuebles como: un centro de adiestramiento, un edificio en Guadalajara (Jalisco), un piso en Balderas (Ciudad de México), así como un simulador de vuelo que aún se encuentra en revisión.

Aerolíneas Maya will replace Mexicana

AMLO advanced possible name to replace Mexicana Aviación

After the uncertainty about the salaries of some Mexicana de Aviación workers for the sale of the airline to the Mexican government, President Andrés Manuel López Obrador asked to denounce who is responsible and said that “Aerolíneas Maya” could be the name of the airline that could replace Mexicana. The idea is to create a public aviation company. However, there was still the possibility that Mexicana’s be rescued, and with that intention, we sought to buy the brand and offer some justice to workers.

AMLO announced that he proposed to employees to give them something in case of rescuing the Mexicana de Aviación brand: “We are going to make a brand’s appraisal, we buy it and what is delivered will be distributed among the workers”, he said. In January 2023, the Ministry of Infrastructure, Communications, and Transportation (SICT) announced that the idea of buying the brand for more than MX$ 811 million Pesos is maintained. Although the process was recently interrupted by company workers with whom an agreement has not been reached. During the last months, the Government and former Mexican Aviation workers have sustained a series of meetings to negotiate the purchase of the brand and other goods that are in the commercial contest; In the first half, the government offered MX$ 600 million Pesos, subsequently the offer grew to MX$ 700 million Pesos, and finally closed at MX$ 816 million Pesos.

Residual Mexicana
From the Government, they ensure that the new airline will begin operations with or without the name of Mexicana. According to the president, after the purchase of the brand for at least MX$ 800 billion Pesos, what is delivered would be distributed among all. “There is MX$ 50,60,100 thousand Pesos per worker, but suddenly these 200 lawyers arise. We have more rights. They say no, from those billion to us correspond to us 600 and it is an injustice completely”. During the traditional morning conference headed from the National Palace, the Mexican President explained that of 6,000 workers who were unjustly fired, there are 200 who are asking for more than the rest, a case that is described as injustice and ambition by lawyers. He explained that it is not compensation that the Government must give by law, but that only the decision to buy to support the airline and its employees was made.

On January 6, 2023, the AMLO Government began with the pact of purchase of Mexicana de Aviación, which also includes the rights to use the brand such as MexicanaLink and MexicanaClick, among others. As agreed, he also added two real estate such as a training center, a building in Guadalajara (Jalisco), an apartment in Balderas (Mexico City), as well as a flight simulator that is still under review.

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