AW | 2023 06 10 09:55 | AIRLINES MARKET

Informe de OAG destaca crecimiento de aerolíneas bajo costo

Las aerolíneas de bajo costo (LCC) representan actualmente casi un tercio de la capacidad global de las aerolíneas; en Marzo de 2023 fueron el 32% de todos los asientos comerciales programados a nivel mundial, frente al 29% de 2019 y el 25% de 2015, destacó en informe. El informe de la OAG destaca crecimiento de aerolíneas de bajo costo. La proporción más alta de la capacidad de las aerolíneas low cost o de bajo costo, se encuentra en el sur de Asia con un 63%, seguido del sudeste asiático con un 52%. La participación de las aerolíneas de bajo costo disminuyó durante la pandemia principalmente en los años 2020 y 2021 pero la recuperación se inició en 2022.

“Casi todas las regiones del mundo han visto aumentar la participación de las líneas aéreas de bajo costo desde marzo de 2019, con la excepción de la parte superior de América del Sur y el noreste de Asia, que tienen una participación relativamente baja de capacidad de estas aerolíneas”, afirmó Deirdre Fulton, Analista de OAG. Sin embargo, existen países donde estas líneas aéreas superan la capacidad programada, así se menciona a India donde la cuota de las aerolíneas de bajo costo (LCC) alcanzó el 74%; o Hungría con 70%, Bosnia y Herzegovina con 69%, Macedonia del Norte con 67%, Puerto Rico con 64%, México con 58% de la capacidad total del país y Brasil con el mismo porcentaje.

“Los países donde las LCC son dominantes pueden ser relativamente pequeños en términos de capacidad general, pero colectivamente representan más del 20% de la capacidad global, casi el doble de la posición en 2019, donde solo fueron el 11%. En mercados más grandes se puede destacar al Reino Unido donde las LCC operan el 48% de toda la capacidad o a Turquía y Australia también con porcentajes elevados. Regularmente se pregunta si el término aerolínea de bajo costo sigue siendo relevante pues podría percibirse que la delimitación entre LCC y las aerolíneas tradicionales se está difuminando, y que ahora hay aerolíneas que adoptan un modelo verdaderamente híbrido, como FlyDubai con su combinación de conexiones de red y tarifas más bajas que su aerolínea hermana, Emirates”, indicó Deirdre Fulton. Asimismo, aerolíneas como Ryanair, Southwest y AirAsia se han convertido en nombres familiares y dominan sus mercados de origen.

En la última década se ha visto surgir una subcategoría de aerolíneas denominadas de ultra bajo costo (ULCC), con aerolíneas como Ryanair, Wizz Air, Spirit Airlines y Allegiant Air que se anuncian a sí mismas como sin lujos y su diferenciación es una oferta central de un nivel básico de servicio con un menú de opciones que los pasajeros pueden agregar, incluida la asignación de asientos, la cabina y el equipaje facturado. Una mayor afluencia de capacidad significa que las LCC seguirán creciendo, absorbiendo las redes de corta distancia de los operadores tradicionales y evaluando continuamente nuevas oportunidades de ruta.

OAG highlights low-cost growth

OAG report highlights the growth of low-cost airlines

Low Cost Carriers (LCCs) currently account for nearly a third of global airline capacity; in March 2023 they were 32% of all scheduled commercial seats worldwide, compared to 29% in 2019 and 25% in 2015, the report highlighted. The OAG report highlights the growth of low-cost airlines. The highest proportion of low-cost airline capacity is found in South Asia at 63%, followed by Southeast Asia at 52%. The share of low-cost airlines decreased during the pandemic, mainly in the years 2020 and 2021, but the recovery began in 2022.

“Almost all regions of the world have seen the share of low-cost airlines increase since March 2019, with the exception of the top of South America and Northeast Asia, which have a relatively low share of the capacity of these airlines”, said Deirdre Fulton, OAG Analyst. However, there are countries where these airlines exceed the scheduled capacity, such as India, where the share of low-cost airlines (LCC) reached 74%; o Hungary with 70%, Bosnia and Herzegovina with 69%, North Macedonia with 67%, Puerto Rico with 64%, Mexico with 58% of the country’s total capacity and Brazil with the same percentage.

“Countries, where LCCs are dominant, may be relatively small in terms of overall capacity, but collectively they account for more than 20% of global capacity, almost double the position in 2019, where they were just 11%. In larger markets, the United Kingdom can be highlighted, where the LCCs operate at 48% of all capacity, or Turkey and Australia, also with high percentages. He regularly wonders if the term low-cost carrier is still relevant as it could be perceived that the line between LCC and traditional airlines is blurring, with airlines now embracing a true hybrid model, such as FlyDubai with its mix of high-speed connections. network and lower fares than its sister airline, Emirates”, said Deirdre Fulton. In addition, airlines such as Ryanair, Southwest, and AirAsia have become household names and dominate their home markets.

The past decade has seen a subcategory of airlines called ultra-low-cost (ULCC) airlines emerge, with airlines such as Ryanair, Wizz Air, Spirit Airlines, and Allegiant Air billing themselves as no-frills and their differentiation is a core offering. of a basic level of service with a menu of options that passengers can add, including seat assignment, cabin, and checked baggage. Increased capacity influx means LCCs will continue to grow, absorbing incumbents’ short-haul networks and continually evaluating new route opportunities.

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