AW | 2023 06 15 12:07 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY

Agencia dictamina instalación barreras secundarias cabina

La Administración Federal de Aviación (FAA) requerirá una barrera secundaria en la cubierta de vuelo de los nuevos aviones comerciales para garantizar la seguridad de las aeronaves, la tripulación de vuelo y los pasajeros aéreos. La regla final que exige la barrera adicional protegerá las cubiertas de vuelo de la intrusión cuando la puerta de la cubierta de vuelo esté abierta. El 14 de Junio de 2023, la FAA finalmente anunció que “requerirá una barrera secundaria en la cubierta de vuelo de los nuevos aviones comerciales para garantizar la seguridad de las aeronaves, la tripulación de vuelo y los pasajeros aéreos”.

Después de los ataques terroristas del 11 de Septiembre de 2001 en los Estados Unidos, la seguridad de los aviones comerciales fue revisada, particularmente en lo que respecta a la cubierta de vuelo que había demostrado ser vulnerable a los ataques en ese fatídico día. En Enero de 2022, la Administración Federal de Aviación (FAA) adoptó nuevos estándares para la seguridad de la cabina de vuelo que tenían la intención de hacer que la “cabina de vuelo sea resistente a la intrusión forzada y las armas de fuego pequeñas y evitar la entrada no autorizada en la cabina de vuelo”. Se introdujeron puertas increíblemente fuertes y reforzadas, pero incluso estas no evitan que la cubierta de vuelo se vuelva vulnerable durante actividades como los descansos para ir al baño y el servicio de comidas. Ellen Saracini, cuyo esposo Victor era el piloto del vuelo UA175 de United Airlines que se estrelló contra la Torre Sur en Nueva York, ha sido una de las fuerzas impulsoras detrás del aumento de la seguridad en la cubierta de vuelo.

“Todos los días, los pilotos y las tripulaciones de vuelo transportan a millones de estadounidenses de manera segura, y hoy estamos dando otro paso importante para asegurarnos de que tengan las protecciones físicas que merecen”, dijo el secretario de Transporte de Estados Unidos, Pete Buttigieg.

Los operadores comerciales tendrán que asegurarse de que se instale una Barrera Física Secundaria (IPSB) instalada en los aviones de categoría de transporte fabricados dos años después de la fecha de vigencia de la regla final. Según la decisión final de la FAA, desde 2003 dos grandes aerolíneas instalaron voluntariamente IPSB en más de un centenar de sus aviones, y dos fabricantes de aviones habían ofrecido previamente IPSB como equipo estándar en aviones de nueva fabricación.

Hasta la fecha, las tripulaciones de las aerolíneas han adoptado varios métodos para apoyar la seguridad de la cabina de vuelo al abrir la puerta de la cabina de vuelo durante el vuelo. Un método emplea una combinación de procedimientos que utilizan miembros de la tripulación para monitorear el área y/o el equipo de la aeronave, como carros de cocina, para bloquear el acceso a la cubierta de vuelo durante la transición de la puerta. El nuevo IPSB estará diseñado para que los miembros de la tripulación necesiten desplegar la barrera secundaria antes de abrir la puerta de la cabina de vuelo.

La FAA estima costos de US$ 35.000 para la compra e instalación de un IPSB. En este momento, la nueva decisión actualmente solo afectará a las aerolíneas estadounidenses.

Los fabricantes de aeronaves están obligados a instalar barreras secundarias en las aeronaves comerciales producidas después de que la regla entre en vigor.

“Ningún piloto debería tener que preocuparse por una intrusión en la cabina de vuelo”, dijo el Administrador asociado interino de seguridad de la FAA, David Boulter.

La Administración Biden-Harris hizo de esta regla una prioridad en 2021. En 2022, la FAA propuso la regla después de buscar recomendaciones de fabricantes de aviones y socios laborales. La regla cumple con un requisito de la Ley de Reautorización de la FAA de 2018.

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA) elogió al regulador de aviación por emitir la regla final para la implementación de barreras secundarias. “Hace veintidós años, en Septiembre, los terroristas usaron aviones de pasajeros para matar a casi 3.000 de nuestros compatriotas estadounidenses y destrozaron nuestra sensación de seguridad. Respondimos a estos ataques de manera decisiva y pusimos en marcha múltiples medidas para evitar que ocurriera otra tragedia como esta, pero hasta ahora no hemos actuado para instalar barreras secundarias en la puerta de la cabina de vuelo. Aplaudo a la administradora interina de la FAA, Polly Trottenberg, por moverse para implementar esta medida que salva vidas después de años de demora innecesaria. Con esta acción hoy que aborda la instalación de barreras secundarias en aviones recién fabricados, debemos redoblar nuestros esfuerzos para aprobar la Ley de Seguridad de la Aviación Mejorada de Saracini (HR 911/S. 911) para abordar la modernización de los aviones existentes y trabajar para instalar barreras primarias en aviones de carga. Porque garantizar que ningún terrorista, nacional o internacional, vuelva a violar la puerta de la cubierta de vuelo de otro avión debería ser una de las principales prioridades de seguridad de esta nación”, dijo el Capitán Jason Ambrosi, Presidente de ALPA.

FAA Circular Cabin Safety

AGENCAMINA INSTALLATION SECONDARY BARRIER CABINA

The Federal Aviation Administration (FAA) will require a secondary barrier on the flight cover of the new commercial aircraft to guarantee the safety of aircraft, flight crew, and aerial passengers. The final rule required by the additional barrier will protect the intrusion flight covers when the flight cover door is open. On June 14, 2023, the FAA finally announced that “a secondary barrier on the flight deck of the new commercial aircraft to guarantee the safety of aircraft, the flight crew and air passengers will require”.

After the terrorist attacks of September 11, 2001, in the United States, the safety of commercial airplanes was reviewed, particularly in regard to the flight deck that had proven to be vulnerable to attacks on that fateful day. In January 2022, the Federal Aviation Administration (FAA) adopted new standards for the safety of the flight cabin that intended to make the “flight cabin resistant to forced intrusion and small firearms and avoid unauthorized entrance in the flight cabin”. Incredibly strong and reinforced doors were introduced, but even these do not prevent the flight cover from becoming vulnerable during activities such as breaks to go to the bathroom and meal service. Ellen Saracini, whose husband Victor was the United Airlines UA175 pilot who crashed into the South Tower in New York, has been one of the driving forces behind the increase in safety on the flight deck.

“Every day, pilots and flight crews transport millions of Americans safely, and today we are taking another important step to ensure that they have the physical protections they deserve”, said the Secretary of Transportation of the United States, Pete Buttigieg.

Commercial operators will have to ensure that a secondary physical barrier (IPSB) is installed in the transport category manufactured two years after the validity date of the final rule. According to the final decision of the FAA, since 2003 two large airlines voluntarily installed IPSB in more than a hundred of its airplanes, and two aircraft manufacturers had previously offered IPSB as standard equipment in new manufacturing airplanes.

To date, the airline crews have adopted several methods to support the safety of the flight cabin when opening the flight cabin door during the flight. A method uses a combination of procedures that use crew members to monitor the area and/or aircraft equipment, such as kitchen cars, to block access to the flight deck during door transition. The new IPSB will be designed so that crew members need to deploy the secondary barrier before opening the flight cabin door.

FAA estimates costs of US$ 35,000 for the purchase and installation of an IPSB. At this time, the new decision will currently only affect US airlines.

Aircraft manufacturers are obliged to install secondary barriers on commercial aircraft produced after the rule enters into force.

“No pilot should have to worry about an intrusion in the flight cabin”, said the interim security administrator of FAA, David Boulter.

The Biden-Harris administration made this rule a priority in 2021. In 2022, the FAA proposed the rule after looking for recommendations for manufacturers of aircraft and labor partners. The rule meets a requirement of the 2018 FAA re-authorization law.

The Association of Airline Pilots (ALPA) praised the aviation regulator to issue the final rule for the implementation of secondary barriers. “Twenty-two years ago, in September, terrorists used passenger airplanes to kill almost 3,000 of our American compatriots and destroyed our sense of security. We responded to these attacks decisively and launched multiple measures to prevent another tragedy from occurring as This, but so far we have not acted to install secondary barriers at the door of the flight cabin. Applaud to the interim administrator of the FAA, Polly Trottenberg, for moving to implement this measure that saves lives after years of unnecessary delay. This action today addresses secondary barriers in newly manufactured airplanes, we must redouble our efforts to approve Saracini’s improved aviation security law (HR 911/s. 911) to address the modernization of existing airplanes and work to Install primary barriers in load airplanes. Because guaranteeing that no terrorist, national or international, re violating the flight door of another plane should be one of the main security priorities of this nation”, said Captain Jason Ambrosi, President of ALPA.

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