Day: 2023-07-09

Reclaman familiares ET302

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 07 09 23:37 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT

Familias de los británicos muertos reclaman por accidente Etiopía

Familiares del accidente del vuelos ET-302 de Ethiopian Airlines luchan por el veredicto de homicidio ilegítimo mientras la investigación comienza este Luneas 10 de Julio de 2023 en Horsham, West Sussex, Reino Unido. El vuelo de un Boeing 737-8 MAX mató a 157 pasajeros después de estrellarse en las afueras de Addis Abeba el 10 de Marzo de 2019.

Las familias de los británicos que murieron hace cuatro años cuando un avión Boeing 737 MAX se estrelló en Etiopía están buscando un veredicto de homicidio ilegítimo en sus investigaciones.

Los trabajadores humanitarios británicos Sam Pegram, de 25 años, y Oliver Vick, de 45, y la activista de sostenibilidad Joanna Toole, de 36, se encontraban entre los 157 pasajeros que murieron en Marzo de 2019 después de que el avión se estrellara en las afueras de la capital etíope, Addis Abeba. Los abogados de las familias buscarán un veredicto de asesinato ilegal en la investigación que comenzará en Horsham el Lunes 10/07.

El vuelo ET302, un vuelo regular de pasajeros en la ruta Addis Ababa/ABB—Nairobi/NBO se estrelló poco después de despegar de Addis Abeba en territorio etíop, siendo el segundo incidente mortal que involucra al nuevo modelo de avión de pasajeros Boeing 737 MAX en un lapso de cinco meses, lo que provocó preocupaciones sobre su seguridad operativa del nuevo modelo de cuarte generación de la familia 737.

En Marzo 2023, Boeing argumentó que no debería tener que pagar más dinero a las familias de las personas que murieron en el accidente de Marzo 2019 después de insistir en que las víctimas murieron instantáneamente y, por lo tanto, no sufrieron antes de perecer. El argumento fue transmitido por los abogados de la compañía el mes pasado en documentos presentados en un tribunal federal de Chicago, días antes de que los familiares de las 157 víctimas llegaran a la sede de Boeing en el Estado de Virginia para el cuarto aniversario del accidente de Ethiopian Airlines.

Relatives claim ET302

Families of British dead claim Ethiopia accident

Relatives of the crash of Ethiopian Airlines flight ET-302 fight for the verdict of wrongful manslaughter as the investigation begins this Monday, July 10, 2023, in Horsham, West Sussex, United Kingdom. The flight of a Boeing 737-8 MAX killed 157 passengers after crashing on the outskirts of Addis Ababa on March 10, 2019.

The families of Britons who died four years ago when a Boeing 737 MAX plane crashed in Ethiopia are seeking a verdict of wrongful manslaughter in their investigations.

British aid workers Sam Pegram, 25, and Oliver Vick, 45, and sustainability activist Joanna Toole, 36, were among the 157 passengers who died in March 2019 after the plane crashed outside the Ethiopian capital, Addis Ababa. Lawyers for the families will seek a verdict of unlawful murder in the inquest due to start in Horsham on Monday 10/07.

Flight ET302, a scheduled passenger flight on the Addis Ababa/ABB—Nairobi/NBO route, crashed shortly after takeoff from Addis Ababa in Ethiopian territory, the second fatal incident involving the new model Boeing 737 MAX airliner. within five months, raising concerns about the operational safety of the new fourth-generation model of the 737 family.

In March 2023, Boeing argued that it should not have to pay more money to the families of the people who died in the March 2019 crash after insisting that the victims died instantly and therefore did not suffer before they perished. The argument was conveyed by the company’s lawyers last month in documents filed in Chicago federal court, days before relatives of the 157 victims arrived at Boeing’s Virginia headquarters for the fourth anniversary of the crash. from Ethiopian Airlines.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Find-court-tribunal.service.gov.uk / Airgways.com
AW-POST: 202307092337AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Airbus anuncia al A221

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 07 09 22:40 | INDUSTRY

Actualización aeronave regional transportará 170 pasajeros

El constructor europeo Airbus Group ha anunciado una actualización en el Programa A220 permitiendo alargar la célula de la aeronave con mayores prestaciones y capacidades denominado A221 que transportará hasta 170 pasajeros. La información surgió en una entrevista con el periodista de aviación Jon Ostrower, arrojando luz sobre el futuro del mercado de aviones de pasillo único. “Desde mi punto de vista y desde el punto de vista de Airbus, necesitamos un tramo, no sabemos con certeza hasta qué punto. Es por eso que no lo llamamos 500, sino A221”, dijo Christian Scherer, Director Comercial de Airbus a John Ostrower.

Christian Scherer anunció que la actualización del A220, uno de los mejores aviones, según los especialistas, será tan innovador que más que una versión del A220, tendrá un identidad propia como Airbus A221.

El avión A221 incorporaría nuevas tecnologías que incluyen nuevas alas, diferentes plantas motrices a solicitud de los cliente, contará con una distribución de 170 asientos ubicándolo casi en el segmento del A320, y desarrollará una autonomía ampliada. Cumpliendo con esta exigencia, el avión podría tener alas completamente nuevas construidas con nuevos materiales, lo que supondría una notable mejora aerodinámica, así como unos veinte asientos adicionales en relación con el A220-300. Airbus aún tiene que finalizar detalles importantes del nuevo modelo que incluyen planta motriz, fuselaje, tecnologías. Referente a la selección de la planta motriz como el Pratt & Whitney GTF, Airbus tiene como objetivo tener el A221 certificado para acomodar motores como el General Electric CFM LEAP. Este movimiento ampliaría significativamente el atractivo de la aeronave para los compradores potenciales al ofrecerles una gama más amplia de sistemas de propulsión.

El anterior Programa Bombardier CS100 y CS300 han representado cambios debido al traspaso de firma entre Bombardier Inc. y Airbus Group, permitiendo un cambio de denominación del CS100 hacia el A220-100 y CS300 hacia el A220-300. Inicialmente la nueva aeronave bajo estudio durante años ha estado enfocado como el A220-500, pero los grandes cambios estructurales y de tecnologóa han permitido y preferido darle un identidad nueva. La propuesta buscaría insertar a la nueva aeronave en el segmento regional de largo alcance con un avión regional que permitiría desarrollar rutas de rango medio a un menor costo operativo. respecto al tiempo de desarrollo del A221 no se ha informado detalles al respecto, pero permitirá ocupar una cuota de mercado regional muy interesante cuya demanda está creciendo fuertemente.

Anteriormente conocido como A220-500, la variante más grande de la familia A220 pronto podría ser conocida por el apodo de ‘A221’. La intención de la compañía de nombrar el modelo con este nuevo nombre indica un cambio estratégico de la nomenclatura de sus predecesores.

Airbus announces the A221

Update regional aircraft will carry 170 passengers

The European manufacturer Airbus Group has announced an update in the A220 Program allowing the extension of the cell of the aircraft with greater features and capacities called A221 that will transport up to 170 passengers. The information emerged in an interview with aviation journalist Jon Ostrower, shedding light on the future of the single-aisle aircraft market. “From my point of view and from Airbus’ point of view, we need a stretch, we don’t know for sure how far. That’s why we don’t call it the 500, but the A221”, Christian Scherer, Airbus Commercial Director, told John Ostrower.

Christian Scherer announced that the update of the A220, one of the best aircraft, according to specialists, will be so innovative that more than a version of the A220, it will have its own identity as Airbus A221.

The A221 aircraft would incorporate new technologies that include new wings, and different power plants at the request of the customer, it will have a 170-seat distribution, placing it almost in the A320 segment, and it will develop an extended range. Meeting this requirement, the aircraft could have completely new wings built with new materials, which would mean a marked aerodynamic improvement, as well as some twenty additional seats in relation to the A220-300. Airbus has yet to finalize important details of the new model including powerplant, fuselage, and technologies. Regarding powerplant selection such as the Pratt & Whitney GTF, Airbus aims to have the A221 certified to accommodate engines such as the General Electric CFM LEAP. This move would significantly broaden the aircraft’s appeal to potential buyers by offering them a broader range of powertrains.

The previous Bombardier CS100 and CS300 Program have represented changes due to the transfer of signature between Bombardier Inc. and Airbus Group, allowing a name change from the CS100 to the A220-100 and CS300 to the A220-300. Initially, the new aircraft under study for years has been focused as the A220-500, but the great structural and technological changes have allowed and preferred to give it a new identity. The proposal would seek to insert the new aircraft in the long-range regional segment with a regional aircraft that would allow the development of medium-range routes at a lower operating cost. Regarding the development time of the A221, no details have been reported in this regard, but it will allow it to occupy a very interesting regional market share whose demand is growing strongly.

Previously known as the A220-500, the largest variant of the A220 family could soon be known by the nickname ‘A221’. The company’s intention to name the model with this new name indicates a strategic change from the nomenclature of its predecessors.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202307092240AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Flybondi suma frq Río/São Paulo

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 07 09 22:37 | AIRLINES ROUTES

Low cost suma frecuencias a Brasil por la temporada invernal

Flybondi, ha anunciado el fortalecimiento de su conectividad regional hacia Brasil y anunció que a partir de este mes de Julio 2023 suma vuelos a Río de Janeiro y São Paulo con el fin de abastecer la demanda por la temporada de invierno. A raíz de los altos niveles de ocupación de la ruta entre Buenos Aires y Río de Janeiro, la compañía sumará una tercera frecuencia diaria a partir del 14 de Julio de 2023 los días Martes, Miércoles, Viernes, Sábado y Domingo, en tanto que desde el pasado 01/07 tiene un vuelo diario entre Buenos Aires y São Paulo.

“Somos la primera compañía low cost en conectar Brasil con Argentina. Eso demuestra que para nosotros siempre fue un mercado clave. En Flybondi ofrecemos una experiencia de viaje simple, segura y confiable. Además, garantizamos los costos más bajos de la región, a través de una operación eficiente por eso ya nos eligieron más de 600.000 pasajeros desde que comenzamos a volar al país vecino en el 2019”, sostuvo Federico Pastori, Gerente Comercial de Flybondi.

Es importante destacar que las tarifas de Flybondi suelen ser hasta 30% más económicas que las que existentes en el mercado. Según el informe de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) la aerolínea tiene una cuota de mercado regional 5% y una participación de mercado Brasil-Argentina del 13%.

La línea aérea comenzó a operar en Argentina en Enero 2018, actualmente ha transportado a más de 7.800.000 personas, de los cuales 20% son personas que vuelan en avión por primera vez en su vida. Tiene una flota de doce aviones Boeing 737-800 Next Generation con 189 asientos de única clase y vuela a diecisiete destinos domésticos: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia, El Calafate y Comodoro Rivadavia. Actualmente vuela a tres destinos internacionales en Brasil desde Buenos Aires a Río de Janeiro, São Paulo y Florianópolis.

Flybondi adds frequencies Rio/São Paulo

Low cost adds frequencies to Brazil for the winter season

Flybondi has announced the strengthening of its regional connectivity to Brazil and announced that starting this month of July 2023 it will add flights to Rio de Janeiro and São Paulo in order to supply the demand for the winter season. As a result of the high occupancy levels of the route between Buenos Aires and Rio de Janeiro, the company will add a third daily frequency as of July 14, 2023, on Tuesday, Wednesday, Friday, Saturday, and Sunday, while from last 07/01 it has a daily flight between Buenos Aires and São Paulo.

“We are the first low-cost company to connect Brazil with Argentina. This shows that it has always been a key market for us. At Flybondi we offer a simple, safe, and reliable travel experience. In addition, we guarantee the lowest costs in the region, through an efficient operation, which is why more than 600,000 passengers have already chosen us since we began flying to the neighboring country in 2019″, said Federico Pastori, Commercial Manager of Flybondi.

It is important to note that Flybondi rates are usually up to 30% cheaper than those available in the market. According to the National Civil Aviation Administration (ANAC) report, the airline has a 5% regional market share and a 13% Brazil-Argentina market share.

The airline began operating in Argentina in January 2018, currently, it has transported more than 7,800,000 people, of which 20% are people flying by plane for the first time in their lives. It has a fleet of twelve Boeing 737-800 Next Generation aircraft with 189 single-class seats and flies to seventeen domestic destinations: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia, El Calafate and Comodoro Rivadavia. It currently flies to three international destinations in Brazil from Buenos Aires to Rio de Janeiro, São Paulo, and Florianópolis.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
AW-POST: 202307092237AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

LATAM vuelos transatlántico A321XLR

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 07 09 21:48 | AIRLINES ROUTES

Aerolínea brasileña analiza volar a Europa con A321XLR

LATAM Airlines Brasil ha anunciado que efectaría la flota de Airbus A321XLR en rutas de Sudamérica hacia Europa. Para materializar esta propuesta incorporaría un hub en el Nordeste de Brasil como podrían ser las ciudades de Fortaleza, Natal o Recife.

La aerolínea buscará reducir los costos operativos en vuelos transatlánticos con aeronaves de gran porte. “Hoy, volar del Noreste de Europa es un desafío para nosotros, porque en ninguno de los dos lados del Atlántico es un gran hub de LATAM. Necesitaríamos un (avión) de fuselaje angosto muy eficiente, como el A321XLR que recibiremos en algunos años”, dice Alina Mafra, Directora de Ventas y Marketing de LATAM.

El candidato más idóneo para la ruta hacia el continente europeo representa al A321XLR que estima se incorporará a su flota a partir 2025. La aerolínea ha formulado un pedido abierto por 28 aeronaves de la familia A321neo, lo que permitiría actualizarlos por otras aeronaves de la familia A321, lo que ha reconfigurado la orden en la Feria Aeronáutica en Farnborough 2022 por el avión de mayor autonomía en el rango de los narrowbodies A321XLR.

La opción de esta aeronave de amplio radio de acción permitirá reemplazar a los Boeing 767-300ER. El A321XLR es la última evolución de la familia A320. Cuenta con un peso máximo de despegue de 101 toneladas y un alcance de hasta 4.700 millas náuticas/8.700 kilómetros. Tendrá una referencia costo/beneficio económico con ahorros en consumo de combustible en un 30% inferior en comparación con aeronaves del mismo rango. El A321XLR podrá cubrir rutas de larga distancia de hasta nueve horas de autonomía.

El A321XLR es una herramienta idónea para realizar vuelos punto a punto entre ambos continentes, pues dispone de un tanque central de combustible adicional en el fuselaje del avión con capacidad para 12.900 litros ubicado delante y detrás del ala. La incorporación del tanque podría limitar la capacidad de bodega y la carga de pago, un factor no menor para LATAM considerando que su modelo de negocios es la combinar el transporte de pasajeros y de carga.

LATAM transatlantic flights with A321XLR

Brazilian airline analyzes flying to Europe with A321XLR

LATAM Airlines Brazil has announced that it would operate the Airbus A321XLR fleet on routes from South America to Europe. To materialize this proposal, it would incorporate a hub in the Northeast of Brazil, such as the cities of Fortaleza, Natal or Recife.

The airline will seek to reduce operating costs on transatlantic flights with large aircraft. “Today, flying from Northeast Europe is a challenge for us, because neither side of the Atlantic is a great LATAM hub. We would need a very efficient narrow-body, like the A321XLR that we will receive in a few years”, says Alina Mafra, Director of Sales and Marketing for LATAM.

The most suitable candidate for the route to the European continent represents the A321XLR, which it estimates will join its fleet from 2025. The airline has placed an open order for 28 A321neo family aircraft, which would allow them to be upgraded by other family aircraft A321, which has reconfigured the order at the 2022 Farnborough Air Show for the longest-range aircraft in the range of the A321XLR narrowbodies.

The option of this aircraft with a wide radius of action will allow it to replace the Boeing 767-300ER. The A321XLR is the latest evolution of the A320 family. It has a maximum takeoff weight of 101 tons and a range of up to 4,700 nautical miles/8,700 kilometers. It will have an economic cost/benefit reference with savings in fuel consumption 30% lower compared to aircraft of the same range. The A321XLR will be able to cover long-distance routes with up to nine hours of autonomy.

The A321XLR is an ideal tool for point-to-point flights between the two continents, as it has an additional central fuel tank in the aircraft’s fuselage with a capacity of 12,900 liters located in front of and behind the wing. The incorporation of the tank could limit the warehouse capacity and the payload, a factor that is not minor for LATAM considering that its business model is to combine the transport of passengers and cargo.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Latam.com / Airgways.com
AW-POST: 202307092148AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

EasyFly cambiará denominación

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 07 09 21:44 | AIRLINES

Aerolínea colombiana mudará nombre por discuón de marca

La línea aérea regional colombiana EasyFly cambiaría de denominación hacia Agosto 2023 respondiendo a una demanda recibida por la compañía años atrás. La razón de este cambio respondería a una demanda recibida por la compañía desde años anteriores, proveniente del holding de origen inglés Easy Group, del cual también forma parte la aerolínea británica low cost EasyJet, por lo que se alega una usurpación de marca por el término “Easy”.

Esta contienda legal llegó incluso a tribunales de Londres, donde la empresa colombiana argumentó que el nombre de esta aerolínea respondía al acrónimo Empresa Aérea de Servicios y Facilitación Logística Integral S.A., desde el año 2008, cuando fue registrada. Sin embargo, desde los despachos legales se solicitó el cambio de nombre por parte de la organización.

Dado este conflicto, Easyfly anunció que a partir del mes de Agosto 2023 adoptará la denominación “Clic”, con el fin de continuar las operaciones de la aerolínea con total normalidad, buscando de esta forma poder proteger a la empresa de cualquier conflicto o represalia legal. La crisis en la aviación comercial continúan sobrevolando en Colombia, mientras que la actual Easyfly mutará ahacia una nueva denominación en vista para despejar cualquier litigio futuro con el inversor británico Easy Group.

EasyFly will change name

Colombian airline to change name due to brand dispute

The Colombian regional airline EasyFly would change its name by August 2023 in response to a demand received by the company years ago. The reason for this change would respond to a lawsuit received by the company from previous years, coming from the Easy Group holding company of English origin, of which the British low-cost airline EasyJet is also a part, for which a trademark usurpation is alleged for the term “Easy”.

This legal dispute even reached the courts of London, where the Colombian company argued that the name of this airline responded to the acronym Empresa Aérea de Servicios y Facilitación Logística Integral S.A., since 2008, when it was registered. However, the legal offices requested a name change from the organization.

Given this conflict, Easyfly announced that as of August 2023, it will adopt the name “Clic”, in order to continue the airline’s operations as normal, thus seeking to protect the company from any conflict or legal retaliation. The crisis in commercial aviation continues to hover over Colombia, while the current Easyfly will mutate to a new name in view to clear up any future litigation with the British investor Easy Group.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Easyfly.com.co / Airgways.com
AW-POST: 202307092144AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Presentación judicial leasing Rusia

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 07 09 21:26 | AVIATION / GOVERNMENT / AIRLINES

Demanda por enajenación aeronaves occidentales en Rusia

Las compañías lessor propietarias de aeronaves que han sido arrendadas en la Federación Rusia han presentado ante los juzgados las enormes pérdidas derivadas de la ruptura de sus contratos. Las empresas propietarias de la gran mayoría de los aviones rusos, que han estados bajo el formato de alquileres, en su mayor parte tienen sus bases en Irlanda, han presentado ante los juzgados las enormes pérdidas derivadas de la ruptura de sus contratos con las aerolíneas rusas, aduciendo que eso se debe interpretar con la apropiación indebida de sus bienes y que por ello las aseguradoras han de pagar.

Entre las compañías, que casi todas son filiales de grandes bancos, están AerCap o Carlyle Aviation Partners. El juzgado que verá el caso es londinense y la batalla no va directamente contra los rusos, pero sí contra las aseguradoras de las aerolíneas rusas, que también son occidentales y que no quieren hacerse cargo de las pérdidas generadas. Esta enajenación es considerada la mayor de la aviación mundial.

El inicio de la guerra con Ucrania hizo que el bloqueo comercial profundizara la crisis en la navegación aérea y afectara en un cerco a la Federación Rusia. El país eslavo unilateralmente ha dejado de pagar los alquileres de sus flotas occidentales, que en realidad era la mayoría de la flota útil y los ha enajenado y tomado en propiedad. Ese impago fue acompañado por una intervención de los aviones que se quedaron definitivamente en Rusia.

Las aseguradoras consideran que el asunto no está incluido en sus contratos. Ahora un juez escuchará qué tienen que decir los demandantes, que constituyen diez empresas, qué aducen las aseguradoras y qué dicen los contratos. También hay un complejo asunto referido a la jurisdicción de esos asuntos, tremendamente difícil: las aseguradoras habían sido contratadas por las aerolíneas rusas para garantizar las operaciones. El asunto delicado es dónde se debe juzgar un asunto de esta naturaleza. Las alquiladoras de los aviones dicen que las demandas no se pueden llevar a Rusia por razones obvias. Las aseguradoras dicen que los contratos se amparan en la legislación rusa y que es ese país el que debe decidir. Muchos de los aviones alquilados siguen volando sin pagar al propietario, que ha tenido que darlo de baja de sus balances.

Court presentation lease Russia

Demand for alienation of Western aircraft in Russia

Lessor companies that own aircraft that have been leased in the Russian Federation have submitted to the courts the enormous losses derived from the breach of their contracts. The companies that own the vast majority of Russian aircraft, which have been under the rental format, for the most part, have their bases in Ireland, have presented in court the enormous losses derived from the rupture of their contracts with Russian airlines., arguing that this should be interpreted with the misappropriation of their assets and that for this reason, the insurers have to pay.

Among the companies, which are almost all subsidiaries of large banks, are AerCap or Carlyle Aviation Partners. The court that will hear the case is from London and the battle is not directly against the Russians but against the insurers of the Russian airlines, which are also Western and do not want to take responsibility for the losses generated. This disposal is considered the largest in world aviation.

The start of the war with Ukraine caused the commercial blockade to deepen the crisis in air navigation and affect the Russian Federation in encirclement. The Slavic country has unilaterally stopped paying the rents of its western fleets, which in reality was the majority of the useful fleet, and has alienated and taken ownership of them. This non-payment was accompanied by an intervention of the planes that remained permanently in Russia.

Insurers consider that the matter is not included in their contracts. Now a judge will listen to what the plaintiffs, who constitute ten companies, have to say, what the insurers argue, and what the contracts say. There is also a complex matter related to the jurisdiction of those matters, tremendously difficult: the insurers had been contracted by the Russian airlines to guarantee the operations. The delicate issue is where a matter of this nature should be judged. The plane’s leasing companies say the lawsuits cannot be brought to Russia for obvious reasons. The insurers say that the contracts are covered by Russian law and that it is that country that must decide. Many of the leased planes continue to fly without paying the owner, who has had to write them off their balance sheets.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com
AW-POST: 202307092126AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®