Aumenta frecuencias vuelos semanales entre Brasil y Surinam
GOL Linhas Aéreas ha anunciado el incremento de las frecuencias entre Brasil y Surinam. Los vuelos entre Belém (BEL) y Paramaribo (PBM) a partir del 2 de Agosto de 2023 con tres frecuencias semanales (3Frq/S).
La aerolínea brasileña ofrece actualmente dos vuelos semanales a la capital de Surinam desde la ciudad ubicada en el Estado de Pará. EL vuelo se realiza en aeronaves Boeing 737-8 MAX configurado para 186 pasajeros. El trayecto tiene una duración de dos horas de viaje conectando las ciudades de Belem y Paramaribo.
GOL increases Brazil-Suriname
Increases weekly flight frequencies between Brazil and Suriname
GOL Linhas Aéreas has announced the increase in frequencies between Brazil and Suriname. Flights between Belém (BEL) and Paramaribo (PBM) from August 2, 2023, with three weekly frequencies (3Frq/S).
The Brazilian airline currently offers two weekly flights to the capital of Suriname from the city located in the State of Pará. The flight is carried out in a Boeing 737-8 MAX aircraft configured for 186 passengers. The journey lasts two hours, connecting the cities of Belem and Paramaribo.
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AW | 2023 07 12 16:12 | AIR INVESTIGATION / AVIATION ORGANISMS
Informe Preliminar NTSB Boeing 717 de Delta Air Lines
El Informe Preliminar de la agncia de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) de Estadsos Unidos detalló por qué el Boeing 717-200 de Delta Air Lines se vio obligado a hacer un aterrizaje de emergencia en Aeropuerto Internacional de Charlotte-Douglas (CLT) el Miércoles 28/06 por la mañana después de que el engranaje de la nariz del avión no se desplegara.
El Boeing 717 estaba operando el vuelo DL1092 desde el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta (ATL) el 28 de Junio de 2023, cuando ocurrió el incidente. La NTSB publicó un Informe Preliminar sobre el incidente en el que el Boeing 717-200 de Delta Air Lines se vio obligado a aterrizar sin su tren de aterrizaje delantero. En el informe, la aeronacia de seguridad de transporte destacó que al aterrizar el Boeing 717 de Delta Air Lines, registrado como N955AT, “sufrió daños sustanciales cuando el tren de aterrizaje de nariz no se extendió antes de aterrizar en el Aeropuerto Internacional Charlotte Douglass (CLT), Charlotte, Carolina del Norte”. Afortunadamente, los 104 ocupantes, incluidos cinco miembros de la tripulación y 99 pasajeros, evacuaron sin lesiones.
Según el informe, los pilotos dijeron que cuando el avión estaba a unos 2.000 pies/609,6 metros Sobre el Nivel del Suelo (AGL), el Primer Oficial (FO) intentó bajar el tren de aterrizaje. Sin embargo, observaron que la “rueda de la nariz se ilumina en condiciones inseguras”. Después de que los pilotos confirmaron la condición insegura en el Sistema de Instrumentos Electrónicos (EIS), iniciaron una vuelta para abordar el problema y revisar las listas de verificación aplicables.
Después de un intento de bajar manualmente el tren de aterrizaje, los pilotos contactaron al Control de Vuelo de Delta Air Lines en Atlanta, Georgia, a través del Sistema de Direccionamiento e Informes de Comunicación de Aeronaves (ACARS) y declararon una emergencia. “A medida que el avión se acercaba a 300 pies AGL, ATC notificó a la tripulación de vuelo que la rueda de la nariz no era visible, y se inició una segunda vuelta”, señaló la NTSB en el informe.
Cuando los intentos posteriores de bajar el tren de aterrizaje fallaron, los pilotos tomaron la decisión de aterrizar en CLT. “El avión aterrizó a unos 1.400 pies del umbral de la pista y la nariz se bajó a la pista a unos 80 nudos”. Los equipos de bomberos rociaron el área de la rueda de la nariz con agua, mientras que la tripulación realizaba listas de verificación de cierre y evacuación. Después de la aprobación del Jefe de Bomberos, que verificó la seguridad del área, los pasajeros evacuaron del Boeing 717 utilizando los toboganes de emergencia.
Después de investigar el tren de aterrizaje, la NTSB encontró un “eslabón de bloqueo superior fracturado”. Debido a la fractura, el enlace “era libre de balancearse hacia abajo a una posición vertical e hizo contacto con el conjunto del tren de aterrizaje de la nariz y, por lo tanto, restringió su movimiento. El enlace de bloqueo fracturado se envió al laboratorio de materiales de la NTSB para su examen junto con la Grabadora de Voz de la Cabina (CVR) y la Grabadora de Datos de Vuelo (FDR) se enviaron al laboratorio de grabadoras NTSB para su descarga”, indicó el informe de la NTSB. Los investigadores también pusieron en cuarentena los registros de mantenimiento del 717 que procederán a revisar.
El Boeing 717 es una aeronave con un notable índice elevado de seguridad en aviación, mientras tanto la agencia de seguridad de transporte analizará las dos cajas registradoras del vuelo DL1092 para determinar la falla ocasionada en el tren de aterrizaje delantero y para una posterior circular de Directivas de Aeronavegabilidad (AD).
NTSB Preliminary Report DL1092
Delta Air Lines Boeing 717 Preliminary Report NTSB
The Preliminary Report of the agency of the National Transportation Safety Board (NTSB) of the United States detailed why the Boeing 717-200 of Delta Air Lines was forced to make an emergency landing at Charlotte-Douglas International Airport (CLT). ) on Wednesday 06/28 morning after the aircraft’s nose gear failed to deploy.
The Boeing 717 was operating flight DL1092 from Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL) on June 28, 2023, when the incident occurred. The NTSB released a Preliminary Report on the incident in which a Delta Air Lines Boeing 717-200 was forced to land without its nose landing gear. In the report, the transportation security aviation noted that a Delta Air Lines Boeing 717, registered N955AT, “suffered substantial damage when the nose landing gear failed to extend prior to landing at Charlotte Douglass International Airport ( CLT), Charlotte, North Carolina”. Fortunately, all 104 occupants, including five crew members and 99 passengers, evacuated without injury.
According to the report, the pilots said that when the plane was about 2,000 feet/609.6 meters Above Ground Level (AGL), the First Officer (FO) tried to lower the landing gear. However, they noted that the “nose wheel lights up in unsafe conditions.” After the pilots confirmed the unsafe condition in the Electronic Instrument System (EIS), they began a lap to address the issue and review applicable checklists.
After an attempt to manually lower the landing gear, the pilots contacted Delta Air Lines Flight Control in Atlanta, Georgia through the Aircraft Communications Addressing and Reporting System (ACARS) and declared an emergency. “As the aircraft approached 300 feet AGL, ATC notified the flight crew that the nose wheel was not visible, and a second turn was initiated”, the NTSB noted in the report.
When subsequent attempts to lower the landing gear failed, the pilots made the decision to land at CLT. “The aircraft touched down about 1,400 feet from the runway threshold and the nose was lowered to the runway at about 80 knots”. Fire crews sprayed the nose wheel area with water, while the crew performed shutdown and evacuation checklists. After approval from the Fire Marshal, who verified the safety of the area, passengers evacuated from the Boeing 717 using the emergency slides.
After investigating the landing gear, the NTSB found a “fractured upper locking link”. Due to the fracture, the link “was free to swing down to a vertical position and made contact with the nose landing gear assembly and thereby restricting its movement. The fractured locking link was sent to the lab of NTSB materials for examination along with the Cockpit Voice Recorder (CVR) and Flight Data Recorder (FDR) have been sent to the NTSB recorder lab for download”, the NTSB report stated. The researchers also quarantined the maintenance records for the 717 which they will proceed to review.
The Boeing 717 is an aircraft with a remarkably high aviation safety index, meanwhile, the transportation safety agency will analyze the two cash registers of flight DL1092 to determine the failure caused in the front landing gear and for a subsequent circular of Directives of Airworthiness (AD).
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DOT establece fecha límite para certificaciones Connect Airlines
El Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos ha dado a Connect Airlines con sede en Bedford (MA) hasta el 4 de Agosto de 2023 para demostrar que está progresando hacia su certificación de seguridad de la Administración Federal de Aviación (FAA), un proceso que la aerolínea dice que está tomando más tiempo de lo habitual dada su solicitud para operar “servicios interestatales, de bandera y suplementarios”.
La marca programada del operador de la Parte 135 Waltzing Matilda Aviation (WMA) había pedido al DOT que extendiera hasta el 5 de Octubre de 2023, la fecha límite para que comience las operaciones de vuelos comerciales para obtener más tiempo para completar su certificación de la FAA.
El Departamento de Transporte estadounidense otorgó a la compañía un Certificado de Conveniencia y Necesidad para vuelos regulares interestatales de los Estados Unidos el 5 de Julio de 2022. El 6 de Septiembre de 2022, el DOT también otorgó un Certificado de Conveniencia y Necesidad Pública para el transporte aéreo regular extranjero de personas, propiedades y correo. La autoridad para operar bajo ambos certificados depende de que Connect Airlines obtenga un Certificado de Operador Aéreo (AOC) y un Certificado de Operador Aéreo Extranjero (FAOC) de Transport Canada.
Según Connect Airlines, la compañía ha solicitado tres tipos de operaciones: programadas nacionales, suplementarias e internacionales, lo que complica el proceso de prueba de la FAA. Connect Airlines ha estado involucrado en el proceso de la FAA desde Julio de 2022. Durante ese proceso, Connect ha realizado ejecuciones de prueba monitoreadas por la FAA para respaldar su solicitud para realizar operaciones interestatales, de bandera y suplementarias (cada tipo de operación requiere al menos 50 horas de pruebas de carreras, a menos que la FAA autorice lo contrario).
Connect también ha abordado diligentemente las preguntas y comentarios de la FAA, incluso con respecto al sistema de gestión de seguridad (SMS) de Connect. Los manuales finales y otros materiales se han presentado a la FAA, y Connect está esperando una decisión final de la FAA sobre su solicitud. En una carta del 5 de Julio de 2023 a la aerolínea, el DOT dijo: “Según las comunicaciones del Departamento con la FAA, no parece que Connect haya progresado satisfactoriamente hacia la obtención de la autoridad de la FAA. De hecho, la FAA notificó previamente al Departamento que los vuelos de prueba de Connect fueron terminados. Además, Connect no proporcionó información con su solicitud de exención y extensión para permitirnos determinar que Connect sigue siendo apto o que evidencia contribuciones de capital adicionales de ciudadanos estadounidenses. Para que el Departamento considere conceder la solicitud de Connect de una exención y extensión, Connect debe proporcionar evidencia adecuada de que aún cumple con los criterios de aptitud del Departamento y que el solicitante está haciendo un progreso satisfactorio en la obtención de la autoridad de seguridad requerida de la FAA. Además, dada la capitalización extranjera predominante en el caso de Connect, el Departamento también requiere que el solicitante proporcione evidencia de una contribución de capital adicional de ciudadanos estadounidenses antes de recibir la autoridad efectiva”.
El Director Ejecutivo de Connect Airlines, John Thomas, dijo: “No puedo hablar de lo que la FAA quiso decir según lo informado por el DOT en su carta. Lo que puedo decirles es que el requisito reglamentario es un mínimo de 50 horas por tipo de certificado, y dado que vamos a realizar vuelos nacionales, suplementarios y de bandera, eso equivale a un requisito mínimo de 150 horas de vuelos de prueba y completamos 152 horas de vuelo. Los vuelos de prueba se realizan bajo una Carta de Autorización emitida por la FAA, y completamos las 152 horas sin que se terminara la LOA. Desde entonces, Connect, junto con la FAA, ha continuado el proceso de certificación que podría incluir pruebas adicionales (las 150 horas son solo el mínimo reglamentario). Actualmente estamos en el proceso de actualizar nuestros manuales para una revisión adicional de la FAA. Connect es plenamente consciente y cumple con los criterios de propiedad y aptitud del DOT. WMA ya es (y ha sido desde 2015) un operador comercial certificado en los Estados Unidos y, como tal, ha cumplido y continúa cumpliendo con todos los requisitos de propiedad de los Estados Unidos”.
DOT limit cert. Connect Airlines
DOT sets deadline for Connect Airlines certifications
The United States Department of Transportation (DOT) has given Bedford (MA)-based Connect Airlines until August 4, 2023, to demonstrate progress toward its Federal Aviation Administration (FAA) safety certification, a process the airline says is taking longer than usual given its request to operate “interstate, flag and supplemental services”.
Part 135 operator Scheduled Mark Waltzing Matilda Aviation (WMA) had asked DOT to extend the deadline for it to begin commercial flight operations until October 5, 2023, to give it more time to complete its Part 135 certification. FAA.
The US Department of Transportation granted the company a Certificate of Convenience and Necessity for regular interstate flights from the United States on July 5, 2022. On September 6, 2022, the DOT also granted a Certificate of Convenience and Public Necessity for the foreign scheduled air transportation of persons, property, and mail. Authority to operate under both certificates is contingent on Connect Airlines obtaining an Air Operator’s Certificate (AOC) and a Foreign Air Operator’s Certificate (FAOC) from Transport Canada.
According to Connect Airlines, the company has applied for three types of operations: scheduled domestic, supplemental, and international, which complicates the FAA testing process.
Connect Airlines has been involved in the FAA process since July 2022. During that process, Connect has conducted FAA-monitored test runs to support its application to conduct interstate, flag, and supplemental operations (each type of operation requires the least 50 hours of racing testing unless otherwise authorized by the FAA). Connect has also diligently addressed questions and comments from the FAA, including regarding Connect’s safety management system (SMS). Final manuals and other materials have been submitted to the FAA, and Connect is awaiting a final FAA decision on its application.
In a July 5, 2023 letter to the airline, DOT said: “Based on the Department’s communications with the FAA, it does not appear that Connect has made satisfactory progress toward obtaining FAA authority. In fact, the FAA notified previously the Department that Connect’s test flights were terminated. In addition, Connect did not provide information with its waiver and extension request to allow us to determine that Connect remains eligible or evidence of additional capital contributions from U.S. citizens. For the Department to consider To grant Connect’s request for a waiver and extension, Connect must provide adequate evidence that it still meets the Department’s eligibility criteria and that the applicant is making satisfactory progress in obtaining the required FAA safety authority. Given the predominant foreign capitalization in the Connect case, the Department also requires the applicant to provide evidence of an additional capital contribution from United States citizens before receiving effective authority”.
Connect Airlines CEO John Thomas said: “I cannot speak to what the FAA meant as reported by the DOT in their letter. What I can tell you is that the regulatory requirement is a minimum of 50 hours per type. of the certificate, and since we are going to fly domestic, supplemental, and flag flights, that equates to a minimum requirement of 150 test flight hours and we completed 152 flight hours. Test flights are conducted under a Letter of Authorization issued by the FAA, and we completed the 152 hours without terminating the LOA. Since then, Connect, in conjunction with the FAA, has continued the certification process which may include additional testing (the 150 hours is just the regulatory minimum). We are currently in the process of updating our manuals for further FAA review Connect is fully aware of and meets DOT property and fitness criteria WMA is already (and has been since 2015) a Certified Commercial Operator in the United States and, as such, it has met and continues to meet all United States ownership requirements”.
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Fuerte impulso de Jorge Newbery temporada invernal 2023
El Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP), locativamente llamado Aeroparque ha superado nuevamente el tráfico de pasajeros frente al Aeropuerto Internacional Buenos Aires/Ezeiza (EZE) para el mes de Junio 2023.
La aeroestación Aeroparque, inserta en la Ciudad de Buenos Aires, ha alcanzado un nuevo hito en el número de vuelos y pasajeros transportados durante Junio 2023 con 1.060.554 pasajeros transportados frente a 223.267 del Aeropuerto Ezeiza. Subsiguientemente, siguieron el ranking los aeropuertos de Córdoba, Mendoza y Bariloche por número de pasajeros transportados.
Aeroparque exceeds Ezeiza traffic
The strong impulse from Jorge Newbery winter season 2023
The Buenos Aires/Jorge Newbery Airport (AEP), locatively called Aeroparque, has once again exceeded passenger traffic in front of the Buenos Aires/Ezeiza International Airport (EZE) for the month of June 2023.
The Aeroparque airstation, inserted in the City of Buenos Aires, has reached a new milestone in the number of flights and passengers transported during June 2023 with 1,060,554 passengers transported compared to 223,267 at Ezeiza Airport. Subsequently, the ranking was followed by the airports of Córdoba, Mendoza, and Bariloche by number of passengers transported.
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Boeing anuncia entregas en el segundo trimestre 2023
The Boeing Company ha anunciado el Martes 11 de Julio de 2023 importantes entregas de programas en sus operaciones comerciales y de defensa para el segundo trimestre de 2023. El gigante estadounidense aeroespacial y de defensa americano informó el Martes 11/07 el número de aviones y naves espaciales que entregó a los clientes durante el segundo trimestre y la primera mitad de este año. El informe abarcaba tanto aeronaves comerciales como militares, así como helicópteros militares y satélites civiles.
El número total de aviones comerciales entregados por la compañía durante el segundo trimestre fue de 136 unidades. Esto comprendía ciento tres (103) aviones de pasajeros de pasillo único 737 MAX, y los 33 restantes eran de fuselaje ancho, subdivididos en ocho 767 (KC-46), cinco (5) 777 y veinte (20) 787. El 787 es el tipo de avión de nueva generación de Boeing, construido predominantemente con materiales compuestos.
Durante todo el primer semestre de este año 2023, el grupo entregó un total de 266 aviones. Estos comprendieron doscientos diecisiés (216) 737 MAX, nueve (9) 767, nueve (9) 777, treinte y un (31) 787 y un (1) 747, el último ejemplo del legendario Jumbo jet, el diseño original de fuselaje ancho, que salió de la línea de producción. El 777 es ahora el tipo de avión más grande de Boeing.
Con respecto a los aviones militares de ala fija, las entregas en el primer trimestre comprendieron cuatro cazas de la familia F-15 Eagle, seis cazas de la familia F/A-18 Super Hornet y dos aviones de patrulla marítima P-8 Poseidon. Para la primera mitad del año, las entregas se compusieron de seis modelos F-15, 13 variantes F/A-18, cinco P-8 y un avión cisterna de reabastecimiento aire-aire KC-46. Las entregas de helicópteros militares del grupo en el segundo trimestre llegaron a cinco helicópteros de ataque AH-16 Apache nuevos y 64 remanufacturados, y dos helicópteros de carga pesada CH-47 Chinook nuevos y tres “renovados” (término de Boeing). Para el primer semestre, los totales fueron 12 AH-29 nuevos y 64 remanufacturados y siete CH-47 nuevos y cuatro renovados.
Boeing no ha entregado ningún satélites comerciales y civiles durante el segundo trimestre 2023, pero entregó tres durante la primera mitad de este año.
La compañía también declaró que publicará sus resultados financieros del segundo trimestre el 26 de Julio de 2023.
Boeing Reports 2Q2023
Boeing announces deliveries in the second quarter of 2023
The Boeing Company has announced on Tuesday, July 11, 2023, important program deliveries in its commercial and defense operations for the second quarter of 2023. The American aerospace and defense giant reported on Tuesday 07/11 the number of aircraft and ship spaces it delivered to customers during the second quarter and first half of this year. The report covered both commercial and military aircraft, as well as military helicopters and civilian satellites.
The total number of commercial aircraft delivered by the company during the second quarter was 136 units. This comprised one hundred three (103) 737 MAX single-aisle airliners, with the remaining 33 being wide-body, subdivided into eight 767 (KC-46), five (5) 777, and twenty (20) 787. The 787 is Boeing’s next-generation aircraft type, built predominantly from composite materials.
During the entire first semester of this year 2023, the group delivered a total of 266 aircraft. These comprised two hundred and sixteen (216) 737 MAX, nine (9) 767, nine (9) 777, thirty-one (31) 787, and one (1) 747, the latest example of the legendary Jumbo jet, the original widebody design, which rolled off the production line. The 777 is now Boeing’s largest aircraft type.
Regarding fixed-wing military aircraft, deliveries in the first quarter included four F-15 Eagle family fighters, six F/A-18 Super Hornet family fighters, and two P-8 Poseidon maritime patrol aircraft. For the first half of the year, deliveries consisted of six F-15 models, 13 F/A-18 variants, five P-8s, and one KC-46 air-to-air refueling tanker. Deliveries of the group’s military helicopters in the second quarter came to five new and 64 remanufactured AH-16 Apache attack helicopters, and two new and three “refurbished” (Boeing’s term) CH-47 Chinook heavy-lift helicopters. For the first half, the totals were 12 new and 64 remanufactured AH-29s and seven new and four refurbished CH-47s.
Boeing has not delivered any commercial and civil satellites during the second quarter of 2023, but it did deliver three during the first half of this year.
The company also stated that it will publish its second-quarter financial results on July 26, 2023.
Las principales entregas de programas durante el segundo trimestre fueron las siguientes: The main program deliveries during the second quarter were the following:
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Tras el paro de la empresa prestadora de servicios de handling Intercargo, más de cincuenta vuelos y unos 6.000 pasajeros fueron afectados por un paro de maleteros que se extendió por aeropuertos de Argentina. La medida de fuerza gremial de Intercargo se combinó con complicaciones climáticas y una caída del sistema de Aerolíneas Argentinas. El paro tuvo réplicas en terminales como Salta y Mendoza. Se trata de una protesta de trabajadores maleteros de Intercargo. A la misma se le sumaron las complicaciones climáticas y una caída del sistema de Aerolíneas Argentinas.
En medio de otra medida de fuerza de maleteros de la empresa estatal Intercargo, al menos cincuenta vuelos sufrieron demoras y cancelaciones y unos 6.000 pasajeros se vieron afectados en vísperas de las vacaciones de invierno. La huelga de la empresa Intercargo comenzó cerca de las 16:00 horas y, si bien se levantó sobre las 22:00 hs, continuaban el caos, el malestar y los amontonamientos en sectores de embarque. Desde primera hora de la tarde del Martes 11/07, miles de personas se agolpaban en las filas frente a las ventanillas y a su alrededor había decenas de valijas amontonadas, a la espera de una resolución que permitiera cargarlas y emprender viaje.
La sorpresiva medida de protesta la realizaron trabajadores maleteros de Intercargo, la empresa estatal encargada del traslado en pista de pasajeros y equipajes entre la zona de embarque y los aviones, así como en otras tareas relacionadas. Transcurrida la tarde, el paro ya se había extendido a otras terminales aéreas de la Argentina. Los aeropuertos de Salta y Mendoza fueron de los primeros afectados.
Este inconveniente se sumó a problemas derivados de la meteorología y de una caída que más temprano sufrió el sistema de Aerolíneas Argentinas. Se vieron afectadas múltiples firmas aerocomerciales, que por la noche esperaban normalizar sus servicios, aunque se mantenían las dudas acerca del efecto dominó sobre los vuelos del miércoles, por las postergaciones y los vencimientos de turno de los tripulantes.
Alcanzada las 21:00 hs del Martes 11/07, justo antes del final del paro, las partidas demoradas o canceladas alcanzaron a 25 en el Aeropuerto Jorge Newbery, con reprogramaciones que en promedio superaban las doce horas, mientras había al menos 23 arribos demorados. La mayoría eran destinos nacionales, algunos de ellos turísticos como Iguazú, aunque también hubo demoras en recorridos con destinos internacionales: Chile y Brasil, entre otros.
JetSMART Airlines Argentina, una de las low cost afectadas, tuvo que cancelar dos vuelos a Bariloche (donde, además, existía un temporal de nieve), Córdoba, Iguazú, Tucumán, Neuquén y Salta. Las cancelaciones de la aerolínea ascendieron a veinte en todo el país y fueron 3.200 las personas que sufrieron las dificultades. “JetSMART es cliente de Intercargo y no tiene personal propio que tenga que ver con las tareas que realiza Intercargo o que puedan estar dentro del encuadre sindical de APA [por la Asociación de Personal Aeronáutico]”, aseguraron desde esa empresa en un comunicado difundido cuando comenzó el conflicto.
LATAM Airlines vio comprometidos sus vuelos internacionales: uno a Lima (Perú), uno a Santiago, Chile, y dos a Sao Paulo (Brasil) con una cancelación. “Se registran demoras en la entrega de equipajes y en los vuelos desde y hacia Aeroparque”, expresó la aerolínea a través de un comunicado, en el que apuntaron contra Intercargo como una empresa estatal y monopólica. “La compañía lamenta los posibles inconvenientes que esta situación pudiera ocasionar y sugiere a todos sus pasajeros chequear el estado del vuelo y alternativas disponibles a través de la página web”, expresó un Portavoz de LATAM Airlines. La medida de fuerza se extendió a otros puntos del país, como Salta, donde quedó cancelado un vuelo de JetSMART a Mendoza. Y también quedó fuera de servicio un avión que iba a hacer la ruta Bariloche-Mendoza.
FlyBondi aclaró en un principio que no tenía sus vuelos afectados, aunque opera en la terminal porteña con Intercargo y algunos de sus vuelos del Martes 11/07 sufrían demoras, de acuerdo al reporte actualizado de Aeropuertos Argentina 2000. Pero esa situación cambió a las 18:30 hs. cuando sus vuelos también comenzaron a registrar demoras y reprogramaciones en Aeroparque. Se vieron afectados los vuelos desde Aeroparque a Mendoza, reprogramando el vuelo de las 17:59 del Martes 11/07 a las 06:50 del Miércoles 12/07, como así también registra demoras a Neuquén e Iguazú. Se esperaba que la expansión de la medida repercutiera menos en esa low cost, ya que “tiene servicio de rampa propio en el resto del país”. Aerolíneas Argentinas, que no posee servicios de prestaciones de Intercargo, ha estado exenta de las dificultades del paro gremial, pero el Martes 11/07 a las 18:00 hs. la línea aérea sumaba una decena de partidas demoradas por motivos puntuales por condiciones meteorológicas adversas y una caída que sufrió su sistema. Fuentes de la industria advirtieron que el efecto arrastre alterará los planes de los aeropuertos para el Miércoles 12/07, con el consiguiente cuello de botella de las numerosas reprogramaciones y del paro gremial.
Strike Intercargo Argentina
Flight delays at Aeroparque and other airports
Following the strike by the handling service provider company Intercargo, more than fifty flights and some 6,000 passengers were affected by a porterage strike that spread through airports in Argentina. Intercargo’s trade union force measure was combined with climatic complications and a fall in the Aerolíneas Argentinas system. The strike had aftershocks in terminals such as Salta and Mendoza. It is a protest by Intercargo porter workers. Added to this were weather complications and a crash in the Aerolíneas Argentinas system.
In the midst of another porter force measure by the state company Intercargo, at least fifty flights suffered delays and cancellations and some 6,000 passengers were affected on the eve of the winter holidays. The strike at the Intercargo company began around 4:00 p.m. and, although it ended around 10:00 p.m., the chaos, unrest, and crowding in the shipping sectors continued. Since early afternoon on Tuesday 07/11, thousands of people crowded into lines in front of the windows, and around them were dozens of suitcases piled up, waiting for a resolution that would allow them to be loaded and set off on their journey.
The surprise protest measure was carried out by porter workers from Intercargo, the state company in charge of transporting passengers and luggage on the tarmac between the boarding area and the planes, as well as other related tasks. After the afternoon, the strike had already spread to other air terminals in Argentina. The Salta and Mendoza airports were among the first affected.
This inconvenience was added to problems derived from the weather and a crash that the Aerolíneas Argentinas system suffered earlier. Multiple airlines were affected, which at night hoped to normalize their services, although doubts remained about the domino effect on Wednesday’s flights, due to the postponements and expiration of the crew’s shift. As of 09:00 p.m. on Tuesday 07/11, just before the end of the strike, there were 25 delayed or canceled departures at the Jorge Newbery Airport, with reschedulings that exceeded twelve hours on average, while there were at least 23 delayed arrivals. Most were national destinations, some of them tourists like Iguazú, although there were also delays in routes with international destinations: Chile and Brazil, among others.
JetSMART Airlines Argentina, one of the low-cost companies affected, had to cancel two flights to Bariloche (where, in addition, there was a snowstorm), Córdoba, Iguazú, Tucumán, Neuquén, and Salta. The airline’s cancellations amounted to twenty throughout the country and 3,200 people suffered the difficulties. “JetSMART is an Intercargo client and does not have its own personnel that has to do with the tasks that Intercargo performs or that may be within the APA union framework [by the Association of Aeronautical Personnel]”, said that company in a statement released when the conflict began. LATAM Airlines saw its international flights compromised: one to Lima (Peru), one to Santiago, Chile, and two to Sao Paulo (Brazil) with a cancellation. “There are delays in the delivery of luggage and in flights to and from Aeroparque”, the airline said through a statement, in which they pointed against Intercargo as a state and monopoly company. “The company regrets the possible inconvenience that this situation could cause and suggests that all its passengers check the status of the flight and alternatives available through the website”, said a LATAM Airlines spokesperson. The measure of force was extended to other parts of the country, such as Salta, where a JetSMART flight to Mendoza was cancelled. And a plane that was going to fly the Bariloche-Mendoza route was also out of service.
FlyBondi initially clarified that its flights were not affected, although it operates in the Buenos Aires terminal with Intercargo, and some of its flights on Tuesday 07/11 suffered delays, according to the updated report of Aeropuertos Argentina 2000. But that situation changed at 06:30 p.m. when their flights also began to record delays and rescheduling at Aeroparque. Flights from Aeroparque to Mendoza were affected, rescheduling the flight from 17:59 on Tuesday 07/11 to 06:50 on Wednesday 07/12, as well as delays to Neuquén and Iguazú. It was expected that the expansion of the measure would have less impact on that low cost, since “it has its own ramp service in the rest of the country”.
Aerolíneas Argentinas, which does not have Intercargo benefit services, has been exempt from the difficulties of the union strike, but on Tuesday 07/11 at 06:00 p.m. the airline added a dozen delayed departures for specific reasons due to adverse weather conditions and a crash suffered by its system.
Industry sources warned that the drag effect will alter airport plans for Wednesday 07/12, with the consequent bottleneck of numerous rescheduling and union strikes.
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