Anuncia servicio non-stop a Las Vegas y Los Ángeles desde Salem
Avelo Airlines anunció el 13/07 un servicio exclusivo sin escalas desde la región metropolitana de Salem/Portland a Las Vegas y Los Ángeles. Avelo es la primera aerolínea comercial que sirve al Aeropuerto Municipal de Salem (SLE) en casi quince años y es la única aerolínea que ofrece vuelos sin escalas desde SLE a la Capital Mundial del Entretenimiento y el Sur de California.
Salem se encuentra en el corazón del Valle Willamette de Oregón, hogar de casi cien ciudades, incluidas Portland, Eugene, Corvallis y Beaverton. Con el 70% de la población de Oregón viviendo en el valle, el nuevo servicio de Avelo en Salem hace que llegar al sur de California y Las Vegas sea más conveniente que nunca.
Las tarifas introductorias de ida entre SLE y el Aeropuerto Internacional Las Vegas/Harry Reid (LAS) y el mejor aeropuerto de Los Ángeles, el Aeropuerto Hollywood Burbank (BUR) comienzan en US$ 39. Los clientes pueden hacer reservas en AveloAir.com.
Avelo operará un servicio sin escalas dos veces por semana los Jueves y Domingos entre Salem y Las Vegas a partir del 5 de Octubre de 2023. El servicio sin escalas dos veces por semana los Viernes y Lunes entre Salem y BUR comienza el 6 de Octubre de 2023, esta ruta se ajustará a los Jueves y Domingos del 2 de Noviembre de 2023. Ambas rutas utilizarán aviones Boeing 737 Next-Generation.
El Presidente y CEO de Avelo Airlines, Andrew Levy, dijo: “Salem, ¡saluda a Avelo! Nos complace anunciar un servicio sin escalas desde la región metropolitana de Salem/Portland a Las Vegas y Los Ángeles. Como la primera aerolínea en servir a la ciudad capital en casi quince años, Avelo hace que llegar a sus destinos favoritos sea más fácil y asequible que nunca. Diga adiós a la molestia de los largos y costosos viajes que consumen mucha gasolina a otros aeropuertos distantes, y salude a una nueva era de conveniencia, tarifas bajas y confiabilidad”.
El Alcalde de Salem, Chris Hoy, dijo: “Este es un día brillante para el futuro de Salem. A medida que nuestra ciudad continúa su viaje de mayoría de edad, el servicio aéreo comercial de pasajeros facilitará la inversión en nuestra ciudad y hará que el mundo sea un poco más accesible para nuestros residentes que viajan. Este ganar-ganar fue posible gracias a mucha colaboración comunitaria y dedicación del personal de nuestra ciudad”.
El Comisionado del Condado de Marion, Kevin Cameron, dijo: “El Aeropuerto de Salem es un activo para nuestra comunidad, ya que brinda a los residentes una opción distinta a Portland o Eugene para vuelos comerciales. El Condado de Marion apoyó incondicionalmente la infraestructura necesaria para que los vuelos comerciales avancen con nuestros dólares de desarrollo económico. Estamos emocionados de ver que esto llegue a buen término”.
El CEO de la Cámara de Comercio del Área de Salem, Tom Hoffert, dijo: “Estamos encantados de ver que esta inversión en el futuro de Salem da sus frutos. Desde los primeros días de este esfuerzo para llevar el servicio aéreo comercial a nuestra comunidad, la Cámara se ha mantenido firme en su apoyo. Esperamos con interés este nuevo comienzo para nuestra comunidad, la economía local y el impacto regional de restaurar los vuelos comerciales a SLE”.
La Directora Ejecutiva de Travel Salem, Angie Villery, dijo: “Lo que comenzó como un esfuerzo liderado por algunas partes interesadas clave hace cinco años se ha convertido en un esfuerzo comunitario en toda regla para restaurar el servicio aéreo comercial a la capital de Oregón y la segunda ciudad más grande del estado. La industria del turismo y la hospitalidad ha respaldado esta iniciativa desde el principio junto con líderes del sector privado; el apoyo de los hoteleros, restauradores y dueños de negocios de Salem ha sido increíble. No podemos esperar para dar la bienvenida a los clientes de Avelo a Salem, el lugar de nacimiento del Territorio de Oregón y puerta de entrada a la región vinícola de Oregón”.
Avelo flights Salem to LAX/LAS
Announces non-stop service to Las Vegas and Los Angeles from Salem
Avelo Airlines announced on 07/13 exclusive nonstop service from the greater Salem/Portland region to Las Vegas and Los Angeles. Avelo is the first commercial airline to serve Salem Municipal Airport (SLE) in nearly fifteen years and is the only airline to offer nonstop flights from SLE to the Entertainment Capital of the World and Southern California.
Salem is located in the heart of Oregon’s Willamette Valley, home to nearly a hundred cities, including Portland, Eugene, Corvallis, and Beaverton. With 70% of Oregon’s population living in the Valley, Avelo’s new Salem service makes getting to Southern California and Las Vegas more convenient than ever.
Introductory one-way fares between SLE and Las Vegas/Harry Reid International Airport (LAS) and Los Angeles’ premier airport, Hollywood Burbank Airport (BUR) start at US$ 39. Customers can make reservations at AveloAir.com.
Avelo will operate twice-weekly nonstop service on Thursdays and Sundays between Salem and Las Vegas beginning October 5, 2023. Twice-weekly nonstop service on Fridays and Mondays between Salem and the BUR begins October 6, 2023. 2023, this route will be adjusted to Thursday and Sunday of November 2, 2023. Both routes will use Boeing 737 Next-Generation aircraft.
Avelo Airlines President and CEO Andrew Levy said: “Salem, say hello to Avelo! We are pleased to announce nonstop service from the greater Salem/Portland region to Las Vegas and Los Angeles. As the first airline to serve the capital city in nearly fifteen years, Avelo makes getting to your favorite destinations easier and more affordable than ever. Say goodbye to the hassle of long, expensive, gas-guzzling trips to other distant airports, and say hello to a new era of convenience, low fees, and reliability”.
Salem Mayor Chris Hoy said, “This is a bright day for Salem’s future. As our city continues its coming-of-age journey, commercial passenger air service will facilitate investment in our city and make the world a little more accessible for our residents on the go. This win-win was made possible by a lot of community collaboration and dedication from our city staff”.
Marion County Commissioner Kevin Cameron said, “The Salem Airport is an asset to our community, providing residents with an option other than Portland or Eugene for commercial flights. Marion County has wholeheartedly supported the necessary infrastructure. to move commercial flights forward with our economic development Dollars. We’re excited to see this come to fruition”.
Salem Area Chamber of Commerce CEO Tom Hoffert said, “We are thrilled to see this investment in the future of Salem pay off. From the early days of this effort to bring commercial air service to our community, the Chamber has remained steadfast in its support. We look forward to this fresh start for our community, the local economy, and the regional impact of restoring commercial flights to SLE”.
Travel Salem Executive Director Angie Villery said: “What started as an effort led by a few key stakeholders five years ago has grown into a full-fledged community effort to restore commercial air service to the Oregon capital and the second largest city in the state. The tourism and hospitality industry has supported this initiative from the beginning along with private sector leaders, the support from Salem hoteliers, restaurateurs, and business owners has been incredible. We can’t wait to welcome Avelo customers to Salem, the birthplace of Oregon Territory and gateway to Oregon wine country”.
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Pilotos llegan acuerdo laboral preliminar con aumento salarial 40%
Los Pilotos de United Airlines, representados por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (Air Line Pilots Association ALPA), llegaron a un principio de acuerdo con la aerolínea, dando a los pilotos hasta un 40% de aumento, confirmó el sindicato el Sábado 15/07.
El acuerdo tiene un valor de alrededor de US$ 10.000 millones Dólares durante la vigencia del contrato, dijo el sindicato, con mejoras en la calidad de la vida laboral, compensación, seguridad laboral, reglas laborales, jubilación, beneficios. El acuerdo pone fin a un estancamiento a largo plazo entre las partes: los pilotos y la gerencia de United han estado negociando durante más de cuatro años, dijo el sindicato ALPA.
A medida que aumenta el auge de los viajes posterior a la pandemia, más grupos sindicales piloto exigen mejores beneficios. Los pilotos de Delta aprobaron un contrato en Marzo 2023, que incluía un aumento salarial de alrededor del 34%. Los pilotos de American Airlines también votarán por un contrato laboral.
El nuevo acuerdo de United tiene aumentos salariales acumulados que van del 34,5% al 40,2% según el tipo de avión que vuele el piloto, dijo el sindicato. “Prometimos a nuestros pilotos de clase mundial el contrato líder en la industria que se merecen, y nos complace haber llegado a un acuerdo con ALPA al respecto. El acuerdo de cuatro años, una vez ratificado, brindará un aumento salarial significativo y mejoras en la calidad de vida de nuestros pilotos, al mismo tiempo que encamina a la aerolínea para alcanzar el increíble potencial de nuestra estrategia United Next”, dijo United Airlines en un comunicado. Después de que los negociadores completen el lenguaje final, el acuerdo deberá ser ratificado por los 16.000 pilotos miembros.
United Pilots labor agreement
Pilots reach a preliminary labor agreement with 40% salary increase
United Airlines Pilots, represented by the Air Line Pilots Association ALPA, reached an agreement in principle with the airline, giving pilots up to a 40% raise, the union confirmed on Saturday 15 /07. The deal is worth about US$ 10 billion over the life of the contract, the union said, with improvements to the quality of work life, compensation, job security, work rules, retirement, and benefits.
The deal ends a long-term stalemate between the parties: United’s pilots and management have been negotiating for more than four years, the ALPA union said.
As the post-pandemic travel boom picks up, more pilot union groups are demanding better benefits. Delta Pilots approved a contract in March 2023, which included a pay increase of about 34%. American Airlines pilots will also vote for a labor contract.
United’s new deal has cumulative pay increases ranging from 34.5% to 40.2% depending on the type of plane the pilot flies, the union said. “We promised our world-class pilots the industry-leading contract they deserve, and we are pleased to have reached an agreement with ALPA on that. The four-year agreement, once ratified, will deliver significant pay increases and quality-of-life improvements for our pilots while putting the airline on track to realize the incredible potential of our United Next strategy”, United Airlines said in a statement. a statement. After the negotiators complete the final language, the agreement will need to be ratified by the 16,000-member pilots.
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Delta Air Lines anuncia resultados financieros 3Q2023
Delta Air Lines entregó sus mayores ingresos trimestrales y rentabilidad en la historia de la aerolínea, con un fuerte flujo de caja operativo en el trimestre de Junio 2023 que permitió una reducción acelerada de la deuda. El fuerte flujo de caja operativo del trimestre de junio permitió una reducción acelerada de la deuda. Delta Air Lines informó el 13/07 los resultados financieros para el trimestre de Junio 2023 y proporcionó su perspectiva para el trimestre de Septiembre de 2023.
“Gracias al increíble trabajo de todo nuestro equipo, Delta está cumpliendo con nuestros clientes al proporcionar un sólido rendimiento operativo y el mejor servicio de su clase durante este ajetreado período de verano. Con este desempeño, generamos ingresos y rentabilidad récord en el tercer trimestre de 2023. Nuestra gente son los mejores profesionales de la industria, y me enorgullece reconocer sus logros con US$ 667 millones en el primer semestre hacia el pago de participación en las ganancias del próximo año”, dijo Ed Bastian, Director Ejecutivo de Delta Air Lines.
“La demanda de los consumidores de viajes aéreos sigue siendo sólida. En este contexto constructivo, estamos aumentando nuestra guía de ganancias para 2023 a US$ 6 a US$ 7 por acción y reiterando nuestra perspectiva recientemente actualizada de US$ 3.000 millones de flujo de efectivo libre”, sostiene Ed Bastian.
RESULTADOS FINANCIEROS GAAP DEL TRIMESTRE DE JUNIO DE 2023 Ingresos operativos récord de US$ 15.6 mil millones Ingresos operativos récord de US$ 2.5 mil millones con un margen operativo de 16.0 por ciento Ingresos antes de impuestos de US$ 2.3 mil millones con un margen antes de impuestos del 14.9 por ciento Ganancias por acción de US$ 2.84 Flujo de caja operativo de US$ 2.6 millones de Dólares Pagos de deuda y obligaciones de arrendamiento financiero de US$ 1.8 mil millones Deuda total y obligaciones de arrendamiento financiero de US$ 20.2 mil millones al final del trimestre
RESULTADOS FINANCIEROS AJUSTADOS DEL TRIMESTRE DE JUNIO DE 2023 Ingresos operativos récord de US$ 14.6 mil millones, un 19 por ciento más que en el trimestre de Junio de 2022 Ingresos operativos récord de US$ 2.5 mil millones con un margen operativo de 17.1 por ciento Ingresos antes de impuestos de US$ 2.2 mil millones con un margen antes de impuestos del 15.2 por ciento Ganancias por acción de US$ 2.68 Flujo de caja operativo de US$ 2.6 millones de Dólares Flujo de caja libre de US$ 1.1 millones de Dólares Deuda neta ajustada de US$ 19.8 millones de Dólares al final del trimestre
Delta Report 3Q2023
Delta Air Lines announces 3Q2023 Financial Results
Delta Air Lines delivered its highest quarterly revenue and profitability in the airline’s history, with strong operating cash flow in the June 2023 quarter enabling accelerated debt reduction. Strong operating cash flow in the June quarter allowed for accelerated debt reduction. Delta Air Lines reported on 13/07 financial results for the June 2023 quarter and provided its outlook for the September 2023 quarter.
“Thanks to the incredible work of our entire team, Delta is delivering for our customers by providing strong operating performance and best-in-class service during this busy summer period. With this performance, we generated record revenue and profitability in the third quarter of 2023. Our people are the best professionals in the industry, and I am proud to recognize their achievement with US$ 667 million in the first half toward next year’s profit-sharing payout”, said Ed Bastian, CEO of Delta Air Lines.
“Consumer demand for air travel remains strong. Against this constructive backdrop, we are increasing our 2023 earnings guidance to US$ 6-US$ 7 per share and reiterating our recently updated outlook of US$ 3 billion cash flow free cash”, says Ed Bastian.
JUNE QUARTER 2023 GAAP FINANCIAL RESULTS Record operating income of US$ 15.6 billion Record operating income of US$ 2.5 billion with an operating margin of 16.0 percent Pre-tax income of US$ 2.3 billion with a pre-tax margin of 14.9 percent Earnings per share of US$ 2.84 Operating cash flow of US$ 2.6 million Dollars Debt payments and finance lease obligations of US$ 1.8 billion Total debt and finance lease obligations of US$ 20.2 billion at the end of the quarter
ADJUSTED FINANCIAL RESULTS FOR THE JUNE QUARTER 2023 Record operating income of US$ 14.6 billion, up 19 percent from the June 2022 quarter Record operating income of US$ 2.5 billion with an operating margin of 17.1 percent Pre-tax income of US$ 2.2 billion with a pre-tax margin of 15.2 percent Earnings per share of US$ 2.68 Operating cash flow of US$ 2.6 million Dollars Free cash flow of US$ 1.1 million Adjusted net debt of US$ 19.8 million at the end of the quarter
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Europa marca senda judicial al empleo sanitario masivo en aerolíneas
El Tribunal Judicial Europeo (TJUE) ha dictaminado que las líneas aéreas de Europa deberán tener a bordo un médico en vuelos de larga duración. El nuevo requerimiento es en virtud a no exponer a las compañías aéreas a mala praxis en primeros auxilios a bordo de sus vuelos comerciales. De esta manera Europa marca la senda judicial al empleo sanitario masivo en las aerolíneas.
Los vuelos de larga duración abren la puerta a contar con un enfermero o médico a bordo para evitar la mala praxis médica. Tras una sentencia del Tribunal de Justicia Europeo, que sienta precedente en hacer responsable de una mala asistencia médica a un pasajero a la propia aerolínea, se plantea la posibilidad a contar personal sanitario en estos vuelos, con el fin de dar buena asistencia sanitaria en caso de emergencia o accidente.
El caso en cuestión describe que, en un vuelo, se derramó una cafetera con líquido muy caliente, que generó una quemadura en un pasajero. Atendido por el personal del vuelo, el afectado acude a los tribunales austríacos a fin de obtener compensación por daños y perjuicios y se declarara la responsabilidad de Austrian Airlines por todos los daños futuros resultantes del agravamiento de las quemaduras, debido a que los primeros auxilios dispensados a bordo no habían sido adecuados.
“Sienta un precedente que hace que la aerolínea sea responsable de la mala praxis médica. Accidentes siempre ocurren, no es algo matemático, pero al menos así se ahorra en posibles reclamaciones”, explica a Redacción Médica José María Hurtado, abogado especialista de transporte aéreo de Jurídica Aérea, que asegura que en este caso contar con personas sanitario abordo da seguridad jurídica a la aerolínea pues evitarán la mala praxis médica y además beneficia la salud de los viajeros.
Medida compleja de articular El Consejo General de Enfermería se inclina a favor de incluir enfermeras en los vuelos de larga duración, pero comenta que más allá de que se haga la recomendación, “creen que es complejo que se articule una medida a nivel internacional”. Aun así, recuerdan que contar con estos profesionales a bordo supondría “hacer frente a cualquier problema sanitario que se pueda presentar”.
José María Hurtado pone un ejemplo más complejo y habla de una situación en la que, durante un vuelo, se produzca un fallecimiento. “Una muerte puede suponer una parte muy grande de dinero, y esta puede estar ocasionada por una mala praxis médica, por lo que puede ser muy beneficioso para la empresa contar con un sanitario en el viaje”, detalla. De esta manera, reitera que “poder dar este tipo de cuidados y primeros auxilios en un vuelo” no solo ahorra en lo que se refiere a prevención, sino también en la responsabilidad de mala praxis para la aerolínea.
Además de ser un ‘colchón de seguridad’ para las aerolíneas, la inclusión de un sanitario a bordo puede mejorar la experiencia de los viajeros no solo en la atención médica, sino a la hora de poner una reclamación a este respecto. “Si tienes un enfermero lo que hace es facilitar la posible reclamación; favorece directamente la facilidad a la hora de poner la queja pues se elimina un requisito de subjetividad muy grande. En general, asegura siempre que haya prevención, hay beneficio”, expresa el abogado.
Europe airlines healthcare jobs
Europe marks judicial path to mass healthcare employment in airlines
The European Judicial Court (CJEU) has ruled that airlines in Europe must have a doctor on board for long-term flights. The new requirement is by virtue of not exposing airlines to malpractice in first aid on board their commercial flights. In this way, Europe marks the legal path to mass healthcare employment in airlines.
Long-haul flights open the door to having a nurse or doctor on board to prevent medical malpractice. Following a ruling by the European Court of Justice, which sets a precedent in holding the airline itself responsible for poor medical care to a passenger, the possibility of having health personnel on these flights is being raised, in order to provide good health care in case emergency or accident.
The case in question describes that, on a flight, a coffee pot with very hot liquid was spilled, which caused a burn on a passenger. Attended by the flight staff, the affected person goes to the Austrian courts in order to obtain compensation for damages and Austrian Airlines will be declared liable for all future damages resulting from the aggravation of the burns, due to the fact that the first aid dispensed on board had not been adequate.
“It sets a precedent that makes the airline liable for medical malpractice. Accidents always happen, it is not something mathematical, but at least that way you save on possible claims”, José María Hurtado, a specialist air transport lawyer from Jurídica Aérea, explains to Redacción Médica, who assures that in this case having medical personnel on board gives security. to the airline as they will avoid medical malpractice and also benefit the health of travelers.
The complex measure of articulation The General Nursing Council is in favor of including nurses on long-term flights, but comments that beyond the recommendation being made, “they believe that it is complex to articulate a measure at an international level”. Even so, they remember that having these professionals on board would mean “coping with any health problem that may arise.”
José María Hurtado gives a more complex example and talks about a situation in which a death occurs during a flight. “A death can represent a very large part of the money, and this can be caused by medical malpractice, so it can be very beneficial for the company to have a toilet on the trip”, he details. In this way, he reiterates that “being able to give this type of care and first aid on a flight” not only saves in terms of prevention but also in malpractice liability for the airline.
In addition to being a ‘safety cushion’ for airlines, the inclusion of a toilet on board can improve the experience of travelers not only in medical care but also when making a claim in this regard. “If you have a nurse, what he does is facilitate the possible claim; It directly favors the facility when filing the complaint, since a very large subjectivity requirement is eliminated. In general, it always ensures that there is prevention, there is a benefit”, says the lawyer.
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AW | 2023 07 17 11:55 | AIRLINES HISTORY / GOVERNMENT
Aerolíneas Argentinas quince años reestatización
Aerolíneas Argentinas cumple quince años de reestatización en manos del Gobierno de Argentina. Como parte de la fecha el Lunes 17/07 a las 15:00 horas habrá un evento en el Centro de Formación y Entrenamiento de Pilotos de la República Argentina (Cefepra), ubicado en Ezeiza, próximo al área de planta industrial de Aerolíneas Argentinas y al aeropuerto internacional. El encuentro será una oportunidad para reforzar los discursos oficiales sobre el rol del Estado y la importancia de la empresa estatal de bandera.
El CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, destacó que actualmente la empresa “le agrega valor al país por su impacto socioeconómico positivo”.
El Ministro de Economía Sergio Massa encabeza este Lunes 17/07 en Ezeiza un acto al cumplirse quince años de la reestatización de Aerolíneas Argentinas, una medida impulsada en el 2008 por Cristina Fernández de Kirchner, y en el que además se inaugurará un nuevo simulador para los aviones Boeing 737 MAX, que será el primero en Sudamérica y le permitirá a la compañía un importante ahorro en capacitación de sus pilotos. La cita será a las 15:00 hs en el Centro de Formación Cefepra. “Tenemos 80 aviones de una flota moderna y eficiente, volamos a 39 destinos en la Argentina, 21 internacionales y sumamos 47 rutas federales. Construimos el Cefepra para capacitar a 6.000 profesionales por año; el Hangar 5, el más grande de la región, tenemos un negocio de cargas en expansión, y vamos a superar la marca histórica de 13 millones de pasajeros transportados”, expresó Pablo Ceriani, Presidente de Aerolíneas Argentinas.
El encuentro de alto contenido político, será una oportunidad para reforzar los discursos oficiales sobre el rol del Estado y la importancia de la empresa estatal de bandera, ante las propuestas de dirigentes opositores que impulsan volver a privatizar compañías como Aerolíneas Argentinas.
En diálogo con la agencia de noticias Télam, el CEO de Aerolíneas Argentinas destacó que actualmente la empresa “le agrega valor al país por su impacto socioeconómico positivo y se hizo cargo en 2008, tenía 26 aviones operativos con una flota antigua y canibalizada, volaba a muy pocos destinos, transportaba 5/6 millones de pasajeros por año y había un sinfín de problemas operativos y económicos. Hoy tenemos una línea aérea con 80 aviones de una flota moderna y eficiente, volamos a 39 destinos dentro de la Argentina, 21 internacionales y sumamos 47 rutas federales. Construimos el Cefepra para capacitar a 6.000 profesionales por año; el Hangar 5, el más grande de la región, tenemos un negocio de cargas en expansión con aviones cargueros puros y a fin de año vamos a superar la marca histórica de 13 millones de pasajeros transportados”, detalló Pablo Ceriani. Destacó asimismo que durante 2022 se redujeron los aportes del Estado “a un 64 por ciento menos de lo que requirió en 2019, con el mejor balance desde la re-estatización y aportamos un 128% más de lo que recibimos. Aerolíneas Argentinas es una empresa que le agrega valor al país por su impacto socioeconómico positivo, con una red de vuelos verdaderamente federal y pensada para conectar a los argentinos. Nuestra función es contribuir al desarrollo de la Argentina como destino turístico y de negocios”, señaló el titular de Aerolíneas.
Historia del Condor Aerolíneas Argentinas nació en 1949 por un decreto del Presidente Juan Domingo Perón, mediante la unión de cuatro aerolíneas y luego en 1979 la compañía se transformó en Sociedad del Estado, pero once años después, en los 90, durante la Presidencia de Carlos Menem, el consorcio español Iberia se hizo cargo de la compañía aérea.
En Mayo de 2008, se anunció un acuerdo inicial entre el Gobierno argentino y Grupo Marsans en el que este último disminuiría su participación en la aerolínea al 35% al reducir su participación, Marsans daría cabida a nuevos inversores privados, así como a que el Gobierno de Argentina aumentara su participación en la aerolínea del 5 al 20%. En medio de acusaciones de Marsans y tras la divulgación de un acuerdo, el gobierno argentino devolvió el control estatal de la aerolínea en Julio de 2008, después de adquirir el 99,4% de la participación por un precio no revelado; El 0,6% restante continuó siendo propiedad de los empleados de la compañía.
En ese momento, la compañía tenía el 40% de su flota en tierra. La ley de renacionalización de Aerolíneas Argentinas y su filial Austral Líneas Aéreas fue aprobada por la Cámara de Diputados en Agosto de 2008, y se convirtió en ley en Septiembre de 2008, tras la votación 46-21 en el Senado argentino. Hubo desacuerdos sobre el valor a pagar por Grupo Marsans al gobierno. Las negociaciones fracasaron, y un tribunal argentino nombró a un administrador en Noviembre de ese año para supervisar el funcionamiento de la empresa. Una votación de las cámaras baja y alta del Congreso argentino a favor de hacerse cargo de la empresa y sus subsidiarias tuvo lugar en Diciembre, cuando la Cámara de Diputados votó 152-84 a favor de la expropiación, y el Senado aprobó el proyecto de ley por 42-20 votos.
En Septiembre de 2011, la aerolínea salió del procedimiento de reorganización que había presentado en 2001. A finales de Noviembre de 2011, el Gobierno anunció un plan de austeridad para que la compañía reduzca el déficit en el que ha estado incurriendo desde que fue tomada de Marsans. El plan incluía la revisión de rutas no rentables, la reducción de las tasas de pago de pilotos y aeronaves y el abandono de equipos obsoletos, entre otros.
La compañía se transfirió sin ningún pasivo, pues antes el Estado absorbió su deuda. Iberia abonó US$ 1.610 millones de Dólares en títulos públicos y US$ 260 millones en efectivo, para conseguir el dinero se endeudaron y transfirieron el pasivo a la cuenta de la propia Aerolíneas Argentinas. Vendieron oficinas comerciales en el país y el exterior, los simuladores de vuelo y las 28 aeronaves que conformaban la flota. También desmantelaron los talleres y levantaron decenas de rutas y escalas. Posteriormente, en 1996, accedieron al capital de la aerolínea de Argentina bancos de Estados Unidos, como Merrill Lynch, Bankers Trust, entrando también la aerolínea de Estados Unidos American Airlines. La situación no mejoró y en el año 2000 se declararon en convocatoria de acreedores.
En Junio de 2001, Aerolíneas sufrió la peor crisis en su historia: se suspendieron vuelos a siete destinos internacionales y la aerolínea entró en convocatoria de acreedores (suspensión de pagos). En Julio del mismo año, la aerolínea Aero Continente presentó a la SEPI una oferta de compra de la empresa argentina por US$ 100 millones de Dólares pero no prosperó.
En Octubre del 2001, el control de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas se cedió al Grupo Marsans, un consorcio español formado por las aerolíneas privadas Spanair y Air Comet, que adquirió el 92,1% de las acciones. Air Comet se equipó a través de las empresas del Grupo Aerolíneas: se basaron en los negocios de las empresas del Grupo Aerolíneas para apalancar el crecimiento de unidades de negocios distintas, como Air Comet Europa, Air Comet Chile, Marsans Internacional Argentina y Marsans Internacional Chile que hizo llevar a Aerolíneas a un estado de precariedad extrema.
El Grupo Marsans transfirió dinero, aviones y combustible para mantener las operaciones de Air Comet y Air Comet Chile. El 10 de Julio de 2008, representantes del Estado argentino dentro del Directorio del Grupo Aerolíneas, denunciaron a la empresa ante la Justicia, solicitando la intervención judicial.
El 17 de Julio de 2008, durante un acto de inauguración de obras realizadas en el Aeropuerto Internacional de Resistencia, la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner anunció el proyecto de ley para la estatización de Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas y las demás empresas pertenecientes al Grupo Aerolíneas Argentinas.
El 24 de Julio de 2008, el Gobierno envió al Congreso de la Nación el proyecto de estatización de Aerolíneas Argentinas y el 22 de Agosto de 2008 el proyecto de estatización fue aprobado en Diputados por 167 votos a favor y 79 en contra, y fue remitido para su tratamiento por el Senado. El 3 de Septiembre de 2008, el proyecto fue aprobado en el Senado por 46 votos en favor y 21 en contra, convirtiéndose en la Ley 26.412.
Aerolíneas 15th renationalization
Aerolíneas Argentinas fifteen years renationalization
Aerolíneas Argentinas celebrates fifteen years of renationalization in the hands of the Government of Argentina. As part of the date on Monday 07/17 at 03:00 p.m. there will be an event at the Training and Training Center for Pilots of the Argentine Republic (Cefepra), located in Ezeiza, near the industrial plant area of Aerolíneas Argentinas and to the international airport. The meeting will be an opportunity to reinforce the official discourses on the role of the State and the importance of the state flag company.
The CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, highlighted that the company currently “adds value to the country due to its positive socioeconomic impact”.
The Minister of Economy Sergio Massa will lead this Monday 07/17 in Ezeiza an act on the fifteenth anniversary of the renationalization of Aerolíneas Argentinas, a measure promoted in 2008 by Cristina Fernández de Kirchner, in which a new simulator will also be inaugurated for the Boeing 737 MAX aircraft, which will be the first in South America and will allow the company significant savings in pilot training. The appointment will be at 03:00 p.m. at the Cefepra Training Center. “We have 80 aircraft from a modern and efficient fleet, we fly to 39 destinations in Argentina, 21 international, and add 47 federal routes. We built Cefepra to train 6,000 professionals per year; Hangar 5, the largest in the region, we have an expanding cargo business, and we are going to exceed the historic mark of 13 million passengers transported”. said Pablo Ceriani, President of Aerolíneas Argentinas.
The highly political meeting will be an opportunity to reinforce the official discourses on the role of the State and the importance of the flagship state company, given the proposals of opposition leaders who promote the privatization of companies such as Aerolíneas Argentinas.
In dialogue with the Télam news agency, the CEO of Aerolíneas Argentinas highlighted that currently the company “adds value to the country due to its positive socioeconomic impact and took over in 2008, it had 26 operational aircraft with an old and cannibalized fleet, it flew to very few destinations, it carried 5/6 million passengers per year and there were endless operational and economic problems Today we have an airline with 80 planes from a modern and efficient fleet, we fly to 39 destinations within Argentina, 21 international and We added 47 federal routes We built Cefepra to train 6,000 professionals per year, Hangar 5, the largest in the region, we have an expanding cargo business with pure cargo planes and by the end of the year we will exceed the historical mark of 13 million passengers transported”, explained Pablo Ceriani.
He also highlighted that during 2022 the State’s contributions were reduced “to 64 percent less than what was required in 2019, with the best balance since the re-nationalization and we contributed 128% more than what we received. Aerolíneas Argentinas is a company that adds value to the country due to its positive socioeconomic impact, with a truly federal flight network designed to connect Argentines. Our role is to contribute to the development of Argentina as a tourist and business destination”, said the head of Aerolíneas.
History of the Condor Aerolíneas Argentinas was born in 1949 by decree of President Juan Domingo Perón, through the union of four airlines and then in 1979 the company became a State Company, but eleven years later, in the 1990s, during the Presidency of Carlos Menem, the Spanish consortium Iberia took over the airline.
In May 2008, an initial agreement was announced between the Argentine Government and Grupo Marsans in which the latter would reduce its stake in the airline to 35% by reducing its stake, Marsans would accommodate new private investors, as well as the Government de Argentina will increase its stake in the airline from 5 to 20%. Amid accusations from Marsans and following the disclosure of an agreement, the Argentine government returned state control of the airline in July 2008, after acquiring a 99.4% stake for an undisclosed price; The remaining 0.6% continued to be owned by company employees.
At this time, the company had 40% of its fleet on land. The law for the renationalization of Aerolíneas Argentinas and its subsidiary Austral Líneas Aéreas was approved by the Chamber of Deputies in August 2008, and became law in September 2008, after a 46-21 vote in the Argentine Senate. There were disagreements about the value to be paid by Grupo Marsans to the Government. Negotiations failed, and an Argentine court appointed an administrator in November of that year to oversee the operation of the company. A vote of the lower and upper houses of the Argentine Congress in favor of taking over the company and its subsidiaries took place in December when the Chamber of Deputies voted 152-84 in favor of the expropriation, and the Senate approved the bill. by 42-20 votes.
In September 2011, the airline emerged from the reorganization procedure it had filed in 2001. At the end of November 2011, the Government announced an austerity plan for the company to reduce the deficit it has been running since it was taken over. Marsans. The plan included the review of unprofitable routes, the reduction of pilot and aircraft pay rates, and the abandonment of obsolete equipment, among others.
The company was transferred without any liabilities, since before the State absorbed its debt. Iberia paid US$ 1,610 million in public securities and US$ 260 million in cash. To obtain the money, they borrowed and transferred the liability to the account of Aerolíneas Argentinas itself. They sold commercial offices in the country and abroad, flight simulators, and the 28 aircraft that made up the fleet. They also dismantled the workshops and built dozens of routes and stopovers. Subsequently, in 1996, United States banks such as Merrill Lynch and Bankers Trust gained access to the capital of the Argentine airline, as well as the United States airline American Airlines. The situation did not improve and in the year 2000, they declared a summons to creditors.
In June 2001, Aerolíneas suffered the worst crisis in its history: flights to seven international destinations were suspended and the airline entered into a summons to creditors (suspension of payments). In July of the same year, the airline Aero Continente submitted to SEPI a purchase offer of the Argentine company for US$ 100 million, but it was unsuccessful.
In October 2001, control of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas was ceded to Grupo Marsans, a Spanish consortium formed by the private airlines Spanair and Air Comet, which acquired 92.1% of the shares. Air Comet was equipped through Grupo Aerolíneas companies: they were based on the businesses of Grupo Aerolíneas companies to leverage the growth of different business units, such as Air Comet Europe, Air Comet Chile, Marsans Internacional Argentina, and Marsans Internacional Chile that led Aerolíneas to a state of extreme precariousness.
The Marsans Group transferred money, planes, and fuel to maintain the operations of Air Comet and Air Comet Chile. On July 10, 2008, representatives of the Argentine State within the Grupo Aerolíneas Board of Directors, denounced the company before the Justice, requesting judicial intervention.
On July 17, 2008, during an inauguration ceremony for works carried out at the Resistencia International Airport, President Cristina Fernández de Kirchner announced the bill for the nationalization of Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas and the other companies belonging to the Group Aerolíneas.
On July 24, 2008, the Government sent the nationalization project for Aerolíneas Argentinas to the National Congress and on August 22, 2008, the nationalization project was approved by Deputies by 167 votes in favor and 79 against, and was sent for consideration by the Senate. On September 3, 2008, the project was approved in the Senate by 46 votes in favor and 21 against, becoming Law 26,412.
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Alaska Airlines anuncia vuelos a México y Guatemala
Alaska Airlines anunció nuevas rutas sin escalas desde San Diego y Chicago (Estados Unidos) a Ixtapa-Zihuatanejo en México, así como nuevos vuelos entre Los Ángeles y la Ciudad de Guatemala a partir de Diciembre 2023. La aerolínea con sede en Seattle (WA) ha anunciado una expansión en las rutas en América Latina incorporando las rutas San Diego/SAN—Ixtapa-Zihuatanejo/ZIH y Chicago/ORD—Ixtapa-Zihuatanejo/ZIH, que permitirá conectar un destino turístico en México. También, la aerolínea conectará Los Ángeles/LAX—Ciudad de Guatemala/GUA, enlazando la megápolis estadounidense con un destino arqueológico maya. Los Ángeles ofrece una red de rutas hacia América Latina con dieciocho vuelos directos diarios a doce ciudades en la región.
“Como la quinta aerolínea más grande de los Estados Unidos, estamos experimentando un crecimiento y expandiéndonos hacia más destinos internacionales. Guatemala es un país nuevo y dinámico para nosotros y nuestros pasajeros, lleno de aventuras al aire libre, historia y belleza natural. Nuestro nuevo servicio permitirá una mejor conexión entre la costa oeste y América Central para familias, amigos y empresas”, declaró Kirsten Amrine, Vicepresidenta de Gestión de Ingresos y Planificación de Redes de Alaska Airlines.
Francis Argueta, Director General de Aeronáutica Civil de Guatemala, afirmó que el país, “tiene mucho que ofrecer con su gastronomía, su naturaleza y los hermosos rincones del mundo maya, que serán un tesoro de experiencias para los viajeros. A partir de Diciembre, comenzaremos a operar rutas desde la Costa Oeste hacia México, Costa Rica, Belice, Guatemala y las Bahamas”.
Alaska incorporates Mexico/Guatemala routes
Alaska Airlines announces flights to Mexico and Guatemala
Alaska Airlines announced new nonstop routes from San Diego and Chicago (United States) to Ixtapa-Zihuatanejo in Mexico, as well as new flights between Los Angeles and Guatemala City starting in December 2023. The Seattle (WA)-based airline has announced an expansion of routes in Latin America incorporating the routes San Diego/SAN—Ixtapa-Zihuatanejo/ZIH and Chicago/ORD—Ixtapa-Zihuatanejo/ZIH, which will connect a tourist destination in Mexico. Also, the airline will connect Los Angeles/LAX—Guatemala City/GUA, linking the American megalopolis to a Mayan archaeological destination. Los Angeles offers a network of routes to Latin America with eighteen daily direct flights to twelve cities in the region.
ROUTE
START DATE
END DATE
FREQUENCY
AIRCRAFT
Los Angeles—Guatemala City
14/12/2023
YEAR-ROUND
1FRQ/D
BOEING 737
San Diego—Zihuatanejo
23/12/2023
06/04/2024
1FRQ/S
BOEING 737
Chicago-—Zihuatanejo
23/12/2023
06/04/2024
1FRQ/S
BOEING 737
“As the fifth largest airline in the United States, we are experiencing growth and expanding into more international destinations. Guatemala is a dynamic new country for us and our passengers, full of outdoor adventures, history, and natural beauty. Our new service will enable a better connection between the West Coast and Central America for families, friends, and businesses”, said Kirsten Amrine, Alaska Airlines’ Vice President of Revenue Management and Network Planning.
Francis Argueta, General Director of Civil Aeronautics of Guatemala, affirmed that the country “has a lot to offer with its gastronomy, its nature and the beautiful corners of the Mayan world, which will be a treasure of experiences for travelers. Starting in December, we will begin operating routes from the West Coast to Mexico, Costa Rica, Belize, Guatemala, and the Bahamas”.
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Pegasus Airlines ha firmado acuerdo con Airbus para 36 A321neo
La aerolínea con sede en Turquía, Pegasus Airlines, había modificado previamente su pedido del constructor europeo Airbus Group, firmado en 2012, para incluir un total de 114 nuevos aviones con modificaciones realizadas en 2017, 2021 y 2022. La entrega del 36 unidades A321neo recién ordenadas, además de sus pedidos existentes están previstas que se complete a finales de 2029. Como resultado, el pedido original de cien aviones de la familia A320/321neo, realizado por Pegasus con Airbus en 2012, ahora se ha extendido a un total de 150 aviones. Entre estos, 108 son del modelo A321neo.
“Nos embarcamos en nuestro viaje con la creencia de que todo el mundo tiene derecho a volar y hoy, seguimos Igualmente dedicado a la eficiencia operativa, financiera rendimiento y sostenibilidad para nuestra industria y el mundo. Con estos objetivos en mente, continuamos trabajando diligentemente y decididamente hacia nuestra estrategia de modernización de flotas, centrándonos sobre el ahorro de combustible y costes unitarios y la reducción de emisiones. A través de nuestro reciente acuerdo con Airbus, al añadir 36 nuevos vehículos de 239 plazas Aviones A321neo, que son el tipo de avión más eficiente en Su clase, ampliaremos y modernizaremos nuestra flota. Con una edad media de 4,5 años, operamos el flota más joven en Turquía”, dijo Güliz Öztürk, CEO de Pegasus Airlines.
Airbus afirma que sus aviones NEO de nueva generación son un 15-20% más eficiente en términos de consumo de combustible y emisiones de carbono que sus predecesores.
“Estamos persiguiendo activamente muchas más iniciativas en el camino hacia el cero neto. Además de nuestro Transformación de la flota con aviones de nueva generación, nos estamos moviendo hacia este objetivo a través de nuestros esfuerzos de eficiencia operativa, aumentar nuestro uso de combustible de aviación sostenible y nuestro enfoque en fuentes de energía alternativas. En 2023 y más allá, nuestro objetivo principal será ser para mantener y avanzar nuestra posición de liderazgo en la industria con nuestros innovadores, racionales, de principios y responsables enfoque”, dijo Güliz Öztürk.
Premio Executive Leadership Güliz Öztürk, CEO de Pegasus Airlines, recibió el premio Executive Leadership Europe en el evento Airline Strategy Awards organizado por Airline Business de FlightGlobal en asociación con el proveedor de soluciones de capital humano Korn Ferry.
Güliz Öztürk recibió el premio en la ceremonia celebrada en Londres por su fuerte liderazgo de la aerolínea, que se ha reflejado en impresionantes resultados financieros y eficiencia operativa, su trabajo para promover la diversidad y la igualdad de género dentro de la compañía e iniciativas que apoyan los objetivos de sostenibilidad dentro de la industria de la aviación en general.
Los Premios a Airline Strategy, que están abiertos a cualquier ejecutivo senior o equipo de aerolíneas, que hayan demostrado excelencia en el establecimiento de estrategias durante los últimos doce meses y llevarlas a cabo con éxito, se presentaron en nueve categorías diferentes este año. Güliz Öztürk, CEO de Pegasus Airlines, recibió el premio “Executive Leadership: Europe”, que reconoció la gestión flexible de la capacidad de Pegasus, los precios competitivos, el crecimiento de los ingresos complementarios, la fuerte digitalización y numerosas actividades ESG impresionantes.
Pegasus orders 36 A321neo aircraft
Pegasus Airlines has signed an agreement with Airbus for 36 A321neo
Türkiye-based airline Pegasus Airlines had previously amended its order from European builder Airbus Group, signed in 2012, to include a total of 114 new aircraft with modifications made in 2017, 2021, and 2022. The delivery of the newly ordered 36 units A321neo, in addition to its existing orders is scheduled to be completed by the end of 2029. As a result, the original order for one hundred A320/321neo Family aircraft, placed by Pegasus with Airbus in 2012, has now been extended to a total of 150 aircraft. Among these, 108 are of the A321neo model.
“We embarked on our journey with the belief that everyone has the right to fly and today, we remain equally dedicated to operational efficiency, financial performance, and sustainability for our industry and the world. With these goals in mind, we continue to work diligently towards our fleet modernization strategy, focusing on fuel and unit cost savings and emission reductions Through our recent agreement with Airbus, by adding 36 new 239-seat vehicles A321neo aircraft, which are the type of aircraft most efficient in its class, we will expand and modernize our fleet. With an average age of 4.5 years, we operate the youngest fleet in Türkiye”, said Güliz Öztürk, CEO of Pegasus Airlines.
Airbus claims that its new generation NEO aircraft are 15-20% more efficient in terms of fuel consumption and carbon emissions than their predecessors.
“We are actively pursuing many more initiatives on the path to net zero. In addition to our Fleet Transformation with Next Generation Aircraft, we are moving toward this goal through our operational efficiency efforts, increasing our use of aviation fuel sustainability, and our focus on alternative energy sources. In 2023 and beyond, our main goal will be to maintain and advance our leading position in the industry with our innovative, rational, principled, and responsible approach”, said Güliz Öztürk.
Executive Leadership Award Güliz Öztürk, CEO of Pegasus Airlines, received the Executive Leadership Europe award at the Airline Strategy Awards event organized by FlightGlobal’s Airline Business in association with human capital solutions provider Korn Ferry. Güliz Öztürk received the award at the ceremony in London for her strong leadership of the airline, which has been reflected in impressive financial results and operational efficiency, her work to promote diversity and gender equality within the company and initiatives that support sustainability goals within the aviation industry in general.
The Airline Strategy Awards, which are open to any senior executive or airline team that has demonstrated excellence in setting strategy over the past twelve months and successfully executing it, were presented in nine different categories this year. Güliz Öztürk, CEO of Pegasus Airlines, received the “Executive Leadership: Europe” award, which recognized Pegasus’ flexible capacity management, competitive pricing, ancillary revenue growth, strong digitalization, and numerous impressive ESG activities.
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