Day: 2023-07-18

El futuro de Aerolíneas Argentinas

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 07 18 16:22 | AIRLINES / GOVERNMENT

Perspectivas aerolínea en el horizonte electoral

Aerolíneas Argentinas de control mayoritario del Estado está generando diferentes posturas frente a la cercanía de las elecciones presidenciales. Las posiciones de los cuatro principales líneas a la Presidencia a quince años del anuncio de su estatización en el gobierno de Cristina Kirchner.

La reestatización de Aerolíneas Argentinas en Julio de 2008 ha convocado convocado al arco político por el 15º aniversarios de la estatización de la aerolínea donde estuvieron presentes el Ministro de Economía y precandidato presidencial de Unión por la Patria, Sergio Massa, y la Vicepresidenta Cristina Fernández de Kirchner. El 24 de Julio de 2008, el Gobierno envió al Congreso de la Nación el proyecto de estatización de Aerolíneas Argentinas, que fue aprobado por la Cámara de Diputados el 22 de Agosto de 2008 por 167 votos a favor y 79 en contra, y el 3 de Septiembre de 2008 por el Senado, por 46 votos en favor y 21 en contra. Finalmente, la estatización fue sancionada por el Ejecutivo el 17 de Diciembre de 2008, permitiendo al Gobierno de Cristina Fernández de Kirchner estatizar Aerolíneas Argentinas.

En un año electoral para Argentina el destino de la compañía sigue siendo deficitaria, aunque ha logrado algunos cambios significativos. Ante el monopolio aéreo y frente a la desidia de contar con un mercado saludable y diversificado las posturas de los precandidatos a la Presidencia han generado diferentes posturas frente al futuro próximo de Aerolíneas Argentinas.

Las propuestas de los candidatos presidenciales de los comicios de este año se encuentran en un lugar entre esas dos visiones. Aunque algunos evitan dar definiciones sobre qué harían con la empresa si llegaran al Ejecutivo, en base declaraciones públicas se puede inferir cual sería el destino de la aerolínea de bandera en su eventual gestión. Las posiciones de los precandidatos a la Presidencia:

Precandidato Patricia Bullrich
La ex-Ministra de Seguridad manifestó que “las empresas tienen que financiarse. Aerolíneas deberá tener déficit cero, si no se tendrá que arreglar”. Si bien no anunció la palabra privatización, la definió cómo “un gasto que utiliza una cantidad minoritaria de personas” y propuso desregular el mercado aerocomercial. En una visita a Tierra del Fuego en Mayo 2023, al ser consultada sobre el potencial turístico que tiene la provincia, señaló: “Debe volver la política de cielos abiertos. Sin embargo, los fueguinos, que son aerodependientes, están en manos de La Cámpora, que maneja una parte de Aerolíneas Argentinas”. La “política de cielos abiertos” a la que hizo referencia la precandidata implica la liberalización de los mercados del transporte aéreo y la minimización de la intervención gubernamental. En 2022, Mauricio Macri, cercano al armado de Bullrich, criticó el déficit de la empresa: “Lo que cuesta Aerolíneas Argentinas por año le permitiría al Gobierno nacional poner en Santa Fe 33.000 gendarmes. No quedaría un solo narco en la provincia. ¿Dónde están las prioridades que tiene este gobierno?”.

Precandidato Horacio Rodríguez Larreta
El Jefe de Gobierno porteño difiere con su contrincante interna, y dejó en claro que no está en sus planes la privatización de la empresa. “No voy a privatizar Aerolíneas Argentinas”, sostuvo en Febrero de 2023. “El objetivo es que tenga más vuelos y más baratos, sin déficit. Para eso hay que meterse en Aerolíneas y laburar, hay que gestionar como cualquier empresa, si otras líneas aéreas no dan pérdidas y la de bandera sí, es que se la maneja mal”. También elogió la política de la gestión de Mauricio Macri respecto al sector aerocomercial. “Se había logrado muchos más vuelos y más baratos, y un aeropuerto nuevo, El Palomar, que generaba trabajo en la zona; y hoy tenés menos vuelos y más caros”. Además, afirmó que está en sus planes volver a abrir El Palomar.

Precandidato Sergio Massa
El precandidato del oficialismo no dio declaraciones recientes sobre Aerolíneas Argentinas, pero al ser un aliado cercano al kirchnerismo, que lleva la estatización de la empresa como una bandera y lo reconoce como uno de los mayores hitos del ciclo 2003-2015, se puede asumir que una eventual gestión de Sergio Massa mantendría el carácter estatal de la aerolínea. Su candidato a Vicepresidente, Agustin Rossi, planteó ante el Congreso el 29 de Marzo de 2023 que la política de cielos abiertos propuesta por sectores de la oposición busca hacer desaparecer a Aerolíneas Argentinas y defendió la importancia de las empresas estatales.

Precandidato Javier Milei
El economista liberal se refirió a Aerolíneas Argentinas en reiteradas ocasiones. En una entrevista en Radio Mitre, en Abril de 2023, detalló que es lo que haría si llegara a la Presidencia. “El de Aerolíneas es uno de los casos más escandalosos. No debería estar en manos del Estado y yo la privatizaría. Pero discutamos la metodología: la empresa regalada es cara, además es absolutamente injusta porque pagan el déficit quienes no pueden volar en beneficio de quienes sí vuelan y de quienes están dentro de la empresa. Además, hay un entramado de sindicatos. Entonces yo le daría la compañía a los trabajadores y será problema de ellos si la saben manejar o no”, dijo, y agregó que promovería una política de cielos abiertos, en coincidencia con Mauricio Macri.

The future of Aerolíneas Argentinas

Aerolíneas prospects on the electoral horizon

Aerolíneas Argentinas of majority control of the State is generating different positions in view of the proximity of the presidential elections. The positions of the four main lines to the Presidency fifteen years after the announcement of their nationalization in the government of Cristina Kirchner.

The renationalization of Aerolíneas Argentinas in July 2008 has summoned the political arc for the 15th anniversary of the nationalization of the airline where the Minister of Economy and presidential candidate of Union for the Fatherland, Sergio Massa, and Vice President Cristina Fernández de Kirchner. On July 24, 2008, the Government sent to the National Congress the nationalization project for Aerolíneas Argentinas, which was approved by the Chamber of Deputies on August 22, 2008, by 167 votes in favor and 79 against, and on 3 September 2008 by the Senate, by 46 votes in favor and 21 against. Finally, the nationalization was sanctioned by the Executive on December 17, 2008, allowing the Government of Cristina Fernández de Kirchner to nationalize Aerolíneas Argentinas.

In an electoral year for Argentina, the fate of the company continues to be in deficit, although it has achieved some significant changes. Faced with the air monopoly and the neglect of having a healthy and diversified market, the positions of the pre-candidates for the Presidency have generated different positions regarding the near future of Aerolíneas Argentinas.

The proposals of the presidential candidates for this year’s elections are somewhere between those two visions. Although some avoid giving definitions about what they would do with the company if they reached the Executive, based on public statements it can be inferred what the fate of the flag carrier would be in its eventual management. The positions of the pre-candidates for the Presidency:

Candidate Patricia Bullrich
The ex-Security Minister stated that “companies have to finance themselves. Airlines must have a zero deficit, otherwise, it will have to be fixed“. Although she did not announce the word privatization, she defined it as “an expense that uses a minority number of people” and proposed deregulating the aviation market. On a visit to Tierra del Fuego in May 2023, when asked about the tourist potential of the province, she pointed out: “The open skies policy must return. However, the Fuegians, who are aero-dependent, are in the hands of La Cámpora, which manages a part of Aerolíneas Argentinas”. The “open skies policy” to which the candidate referred involves the liberalization of air transport markets and the minimization of government intervention. In 2022, Mauricio Macri, close to Bullrich’s army, criticized the company’s deficit: “What Aerolíneas Argentinas costs per year would allow the national government to put 33,000 gendarmes in Santa Fe. There would not be a single narco in the province. Where Are the priorities that this government has?”.

Precandidate Horacio Rodríguez Larreta
The Buenos Aires Head of Government differs from his internal opponent and made it clear that the privatization of the company is not in his plans. “I am not going to privatize Aerolíneas Argentinas”, he said in February 2023. “The goal is to have more and cheaper flights, without a deficit. For that, you have to get into Aerolíneas and work, you have to manage like any company, if other lines aerial ones don’t give losses and the flag one does, it’s that it’s handled badly”. He also praised Mauricio Macri’s management policy regarding the aviation sector. “Many more and cheaper flights had been achieved, and a new airport, El Palomar, which generated work in the area; and today you have fewer and more expensive flights”. In addition, he stated that it is in his plans to reopen El Palomar.

Candidate Sergio Massa
The pro-government candidate did not make any recent statements about Aerolíneas Argentinas, but being a close ally of Kirchnerism, which carries the nationalization of the company as a flag and recognizes it as one of the greatest milestones of the 2003-2015 cycle, it can be assumed that possible management of Sergio Massa would maintain the state character of the airline. His candidate for Vice President, Agustin Rossi, stated before Congress on March 29, 2023, that the open skies policy proposed by sectors of the opposition seeks to make Aerolíneas Argentinas disappear and defended the importance of state companies.

Precandidate Javier Milei
The liberal economist referred to Aerolíneas Argentinas on several occasions. In an interview on Radio Miter, in April 2023, he explained what he would do if he became President. “Aerolíneas is one of the most scandalous cases. It should not be in the hands of the State and I would privatize it. But let’s discuss the methodology: the company given away is expensive, and it is also absolutely unfair because those who cannot fly for the benefit of the public pay the deficit. those who do fly and those who are inside the company. In addition, there is a network of unions. So I would give the company to the workers and it will be their problem if they know how to manage it or not”, he said, adding that he would promote a policy of open skies, coinciding with Mauricio Macri.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Visiteiffel
AW-POST: 202307181622AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Norwegian compraría Widerøe

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 07 18 16:06 | AIRLINES ALLIANCE

Norwegian adquiere compañía regional Widerøe

El operador de bajo costo Norwegian ha anunciado que comprará la aerolínea regional noruega Widerøe. Norwegian es una aerolínea que ha crecido de manera exitosa como operador de bajo costo dentro de Europa expandiéndose para volar largas distancias y creció increíblemente rápido. En Octubre de 2018, el mapa de ruta era demasiado grande, sin contar la operación en Argentina.

Cuando la crisis de la compañía se agudizaba, la operación colapsó en un resplandor de gloria, inducido en parte por la pandemia, pero arrastrado por la situación general económica de la compañía y a dificultades para adquirir los nuevos modelos Boeing 737 MAX.

La aerolínea se redujo a una mínima expresión y lentamente ha estado recuperándose con una subsidiaria también en Suecia. Con un modelo low cost y una flota unificada con aeronaves Boeing 737, el mapa de ruta ahora se ve completamente diferente. La operación original de Norwegian se centra principalmente en Oslo para vuelos en toda Europa con un centro secundario en Bergen. Mientras tanto, la filial sueca se extiende entre las operaciones de Estocolmo, Copenhague y Helsinki. Norwegian es realmente una aerolínea diferente tras su reestructuración. En 2022, la aerolínea obtuvo alrededor de una ganancia de US$ 150 millones (EBIT) y con una perspectiva de los analistas en aumento.

La próxima adquisición de Widerøe es una aerolínea de rutas regionales de baja densidad con un modelo bien diferenciado respecto de Norwegian. Widerøe es un transportista regional en un país que requiere una gran cantidad de servicio de operador regional. La aerolínea opera casi exclusivamente turbohélices De havilland Dash 8 con una flota cercana a cincuenta aeronaves, aunque también tiene tres aviones jet Embraer 195-E2 de última generación. La red de servicios de Widerøe es un montón de saltos cortos con pequeños aviones medio llenos de pasajeros sobrevolando Noruega, siendo un negocio rentable pues las tarifas son altas.

Qué razones de peso invertiría Norwegian en una aerolínea regional. Tal vez, la razón más obvia es simplemente continuar el crecimiento de su mercado interno. Esta compra hace que Norwegian deje de tener alrededor de un tercio de los asientos que salen de Noruega dentro de Europa a más de la mitad del mercado superando la cuota muy por encima de SAS Airlines. Aunque ambas aerolíneas sirven a diferentes mercados y continuarán operando por separado, ¿realmente tiene una importancia tal inversión? Norwegian se apoya en cinco prioridades estratégicas:
· Aumento de presencia con los viajeros de negocios
· Convertirse en una aerolínea estacional
· Aumentar el tráfico hacia Noruega
· Mejorar la resiliencia al obtener gran cantidad de fondos gubernamentales para volar en mercados pequeños y volverse indispensable dentro de Noruega
· Construir conectividad entre redes e interlínea con otras aerolíneas

El objetivo de Norwegian detrás de la adquisición de Widerøe es ayudar a subsidiar a la compañía durante los fríos y oscuros meses de invierno, mientras que también consigue que el Gobierno de Noruega subsidie toda la operación durante todo el año, como lo hace con Widerøe actualmente. Norwegian podría haber obtenido una asociación en lugar de una fusión absoluta, ha preferido mostrarse como controladora de la aerolínea regional, a saber que actualmente posea un acuerdo con la compañía SAS Airlines. Mientras tanto, habrá que ver cómo evoluciona y emerge en el nuevo escenario del mercado aéreo noruego.

Norwegian would buy Wideroe

Norwegian acquires regional company Widerøe

The low-cost operator Norwegian has announced that it will buy the Norwegian regional airline Widerøe. Norwegian is an airline that has grown successfully as a low-cost carrier within Europe expanding to fly long haul and it grew incredibly fast. In October 2018, the roadmap was too big, not counting the operation in Argentina.

As the company’s crisis deepened, the operation collapsed in a blaze of glory, induced in part by the pandemic, but dragged down by the company’s general economic situation and difficulties in acquiring new Boeing 737 MAX models.

The airline has been reduced to a minimum and has slowly been recovering with a subsidiary also in Sweden. With a low-cost model and a unified fleet of Boeing 737 aircraft, the roadmap now looks completely different.

Norwegian’s original operation is primarily centered in Oslo for flights throughout Europe with a secondary hub in Bergen. Meanwhile, the Swedish subsidiary is spread between the operations in Stockholm, Copenhagen, and Helsinki. Norwegian is truly a different airline after its restructuring. In 2022, the airline made around a US$ 150 million profit (EBIT), with analysts’ outlook rising.

Widerøe’s upcoming acquisition is a low-density regional airline with a distinct model from Norwegian. Widerøe is a regional carrier in a country that requires a large amount of regional carrier service. The airline operates almost exclusively De Havilland Dash 8 turboprops with a fleet of close to fifty aircraft, although it also has three state-of-the-art Embraer 195-E2 jets. Widerøe’s service network is a bunch of short hops with small planes half full of passengers flying over Norway, making it a profitable business as fares are high.

What compelling reasons would Norwegian invest in a regional airline? Perhaps the most obvious reason is simply to continue the growth of its domestic market. This purchase means that Norwegian stops having around a third of the seats that leave Norway within Europe to more than half of the market, exceeding the share well above SAS Airlines.

Although both airlines serve different markets and will continue to operate separately, does such an investment really matter? Norwegian is supported by five strategic priorities:
· Increased presence with business travelers
· Becoming a seasonal airline
· Increase traffic to Norway
· Improve resilience by obtaining a large amount of government funding to fly in small markets and become indispensable within Norway
· Build inter-network and interline connectivity with other airlines

Norwegian’s goal behind the Widerøe acquisition is to help subsidize the company during the cold, dark winter months, while also getting the Norwegian Government to subsidize the entire operation year-round, as it does with Widerøe today.

Norwegian could have obtained an association instead of an absolute merger, it has preferred to show itself as the controller of the regional airline, to know that it currently has an agreement with the company SAS Airlines. Meanwhile, we will have to see how it evolves and emerges in the new scenario of the Norwegian air market.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Norwegian.com / Wideroe.no / Airgways.com
AW-POST: 202307181606AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Fokker NextGen demostrador

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 07 18 00:18 | INDUSTRY

Fokker NextGen prepara demostrador de combustión de hidrógeno

Fokker NextGen tiene como objetivo revivir el nombre histórico del fabricante holandés, mediante la introducción de un moderno avión de pasajeros que funciona con hidrógeno, entre otros combustibles. La compañía original de aviones Fokker quebró en 1996. Más tarde, varias empresas proporcionaron piezas de repuesto y mantenimiento en flotas existentes de modelos Fokker F70 y F100. Actualmente, esta empresa se llama Fokker Technologies.

Pero por separado, otra compañía, que posee la propiedad intelectual de Fokker, ha estado tratando de reiniciar la producción de estos aviones. Ha cambiado de nombre varias veces a lo largo de los años, desde Rekkof Restart hasta Rekkof Aircraft a Next Generation Aircraft, y finalmente Fokker NextGen.

La compañía abandonó los planes para reiniciar la producción de diseños anteriores hace muchos años. Más tarde, persiguió el lanzamiento de versiones actualizadas del F100, con nuevos motores y una mayor capacidad de pasajeros. Pero ahora, Fokker NextGen tiene planes para un avión completamente nuevo, cuyos motores a reacción quemarán hidrógeno.

Fokker NextGen dice que su avión aún sin denominación funcionará con hidrógeno líquido, Combustibles de Aviación Sostenibles (SAF) y combustible convencional para aviones. Parece que este deseo de versatilidad es la razón por la que la compañía eligió la combustión de hidrógeno, en lugar de una pila de combustible de hidrógeno.

Fokker NextGen
Para probar sus sistemas, Fokker NextGen trabajará con Rolls-Royce, para integrar un motor de prueba que funcione con hidrógeno. Esta prueba involucrará un Fokker 100 existente. En este momento, la compañía planea tener el primer vuelo de prueba de este avión en 2028. Pero mucho antes de este vuelo de hidrógeno, la compañía planea comenzar sus estudios de configuración para el avión Fokker NextGen definitivo. Es probable que esto cambie considerablemente porque la compañía no planea finalizarlo antes de 2027. La impresión artística del Fokker NextGen posee aerodinamia futurística. Es un diseño interior de asientos en distribución 2-3-2 y un fuselaje elíptico. Según algunos analistas, este es un diseño que Boeing está estudiando, para su futuro reemplazo del 737.

Al igual que los diseños anteriores de la histórica compañía, los motores del Fokker NextGen estarán en la parte trasera del fuselaje, cerca de los tanques de hidrógeno líquido. No está claro si la aeronave podrá transportar ambos tipos de combustible al mismo tiempo. Más allá de la combustión de hidrógeno y su fuselaje elíptico compuesto, las ilustraciones del Fokker Next Gen muestran otra innovación interesante. El avión parece tener pantallas de proyección, en lugar de ventanas. Esta idea se ha sugerido en el pasado para diseños combinados de cuerpo de ala, cuyo interior haría que las ventanas fueran poco prácticas o imposibles. Pero este diseño también puede reducir el peso vacío. Será interesante ver si las futuras iteraciones del diseño conservan las características existentes o migran a un cambio más evolutivo.

Perspectivas Fokker NextGen
Si las pruebas con hidrógeno tienen éxito, Fokker NextGen tiene como objetivo comenzar el ensamblaje de la versión de producción definitiva de la aeronave en 2032. Su primer vuelo seguiría en 2033, con la entrada en servicio en 2035. En términos de tiempo, los planes de Fokker Next Gen parecen alinearse con los de Airbus, para su primer avión de hidrógeno. Sin embargo, Airbus parece favorecer una pila de combustible de hidrógeno, aunque también está realizando estudios sobre la combustión de hidrógeno.

Para sus estudios, la empresa cuenta con el apoyo del Gobierno holandés y de la Unión Europea. La compañía ciertamente necesitará más fondos para llevar su diseño definitivo al mercado. Pero cree que tiene un diseño realista, que con suerte atraerá más interés y apoyo de la industria.

Fokker NextGen demonstrator

Fokker NextGen prepares hydrogen combustion demonstrator

Fokker NextGen aims to revive the storied name of the Dutch manufacturer, by introducing a modern passenger plane that runs on hydrogen, among other fuels. The original Fokker aircraft company went bankrupt in 1996. Several companies later provided spare parts and maintenance on existing fleets of Fokker F70 and F100 models. Currently, this company is called Fokker Technologies.

But separately, another company, which owns the Fokker intellectual property, has been trying to restart production of these planes. It has changed names several times over the years, from Rekkof Restart to Rekkof Aircraft to Next Generation Aircraft, and finally Fokker NextGen.

The company abandoned plans to restart production of earlier designs many years ago. Later, he pursued the release of updated versions of the F100, with new engines and increased passenger capacity. But now, Fokker NextGen has plans for an entirely new aircraft, whose jet engines will burn hydrogen.

Fokker NextGen says its as-yet-unnamed plane will run on liquid hydrogen, Sustainable Aviation Fuels (SAF), and conventional jet fuel. It seems that this desire for versatility is the reason the company chose hydrogen combustion, rather than a hydrogen fuel cell.

Fokker NextGen
To test its systems, Fokker NextGen will work with Rolls-Royce to integrate a hydrogen-powered test engine. This test will involve an existing Fokker 100. Right now, the company plans to have the first test flight of this aircraft in 2028. But long before this hydrogen flight, the company plans to start its configuration studies for the ultimate Fokker NextGen aircraft. This is likely to change considerably because the company does not plan to finish it before 2027. The artist’s impression of the Fokker NextGen possesses futuristic aerodynamics. It is an interior layout with 2-3-2 seating layout and an elliptical fuselage. According to some analysts, this is a design that Boeing is studying, for its future replacement of the 737.

Like previous designs from the storied company, the Fokker NextGen engines will be at the rear of the fuselage, near the liquid hydrogen tanks. It is not clear if the aircraft will be able to carry both types of fuel at the same time. Beyond the hydrogen combustion and its composite elliptical fuselage, the Fokker Next Gen illustrations show another interesting innovation. The plane appears to have projection screens, instead of windows. This idea has been suggested in the past for combined wing-body designs, the interior of which would make windows impractical or impossible. But this design can also reduce empty weight. It will be interesting to see if future iterations of the design retain existing features or migrate to a more evolutionary change.

Fokker NextGen perspectives
If the hydrogen tests are successful, Fokker NextGen aims to begin assembly of the final production version of the aircraft in 2032. Its maiden flight would follow in 2033, with entry into service in 2035. In terms of timing, the plans from Fokker Next Gen appear to align with those of Airbus, for its first hydrogen aircraft. However, Airbus appears to favor a hydrogen fuel cell, although it is also conducting studies on hydrogen combustion.

For its studies, the company is supported by the Dutch Government and the European Union. The company will certainly need more funding to bring its final design to market. But he believes it has a realistic design, which will hopefully attract more interest and support from the industry.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Fokkernextgen.com / Airgways.com
AW-POST: 202307180018AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®