Day: 2023-08-10

Virgin inicia viajes espaciales

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AW | 2023 08 10 23:39 | AIRLINES / AEROSPACE

Virgin Galactic lanzó primeros turistas espaciales
Comienza era de viajes turísticos espaciales

Virgin Galactic, la empresa de turismo espacial fundada por el multimillonario británico Richard Branson, lanzó por fin a sus primeros turistas espaciales al borde del cosmos, un paso importante para cumplir décadas de promesas, mientras que la aviación comercial incorpora un hito histórico en la navegación aeroespacial. El avión espacial propulsado por cohetes de la compañía VSS Unity despegó a las 08:30 a.m. MT desde un puerto espacial de Nuevo México conectado a una enorme nave nodriza de doble fuselaje.

El cohete espacial de la empresa VSS Unity despegó de un puerto espacial de Nuevo México, Estados Unidos, acoplado a una enorme nave nodriza de doble fuselaje. Llevó a tres clientes: la empresaria y entrenadora de salud y bienestar Keisha Schahaff y su hija Anastatia Mayers, las primeras viajeras espaciales de Antigua que ganaron sus plazas en un sorteo para recaudar fondos, así como el ex-olímpico Jon Goodwin, que compitió como piragüista en los Juegos de Verano de Múnich 1972. Jon Goodwin se convirtió en la segunda persona con la enfermedad de Parkinson en viajar al espacio.

El viaje del grupo comenzó en el puerto espacial de Virgin Galactic en Nuevo México, donde los pasajeros embarcaron en el VSS Unity, que estaba acoplado bajo el ala de la nave nodriza llamada VMS Eve. La VMS Eve despegó como un avión, rodando por una pista antes de ascender a más de 12.192 metros. Una vez alcanzada la altitud designada, el VMS Eve liberó el VSS Unity, que encendió su motor cohete durante aproximadamente un minuto mientras ascendía directo hacia las estrellas. El vehículo se aventuró más de 80 kilómetros por encima de la superficie terrestre, la altitud que el Gobierno estadounidense considera el límite del espacio exterior. A nivel internacional, la línea de Kármán, a 100 kilómetros (62 millas) sobre el nivel del mar, se utiliza a menudo para marcar el límite entre nuestro planeta y el espacio, pero hay mucha zona gris. El avión espacial alcanzó velocidades supersónicas mientras se precipitaba hacia arriba. Y en el punto álgido de su vuelo, el vehículo pasó unos minutos en ingravidez mientras entraba en caída libre y planeaba de vuelta al puerto espacial para aterrizar en la pista.

Después de regresar a la Tierra, Jon Goodwin describió el vuelo como “una experiencia completamente surrealista y sin duda el día más emocionante de mi vida”. “Me sorprendieron las cosas que sientes. Estás mucho más conectado con todo de lo que esperarías estar. Te sentías como parte del equipo, parte de la nave, parte del universo, parte de la Tierra”, expresó Anastatia Mayers. “Eso fue increíble y todavía estoy impresionado. Esta experiencia también me ha dado esta hermosa sensación de que si puedo hacer esto, puedo hacer cualquier cosa”, dijo Keisha Schahaff. Esta misión se produjo inmediatamente después del éxito de la primera misión comercial de Virgin Galactic, que se lanzó en junio. Ese vuelo inaugural fue una misión centrada en la investigación con pasajeros financiados por la fuerza aérea italiana, en lugar de celebridades y ricos buscadores de emociones similares a los volados por el principal competidor de Virgin Galactic, Blue Origin de Jeff Bezos. La misión del Jueves 10/08 marcó la primera de Virgin Galactic en incluir turistas, o pasajeros que vuelan para la experiencia en lugar de en una capacidad profesional.

Perspectivas turismo espacial
Llevar a sus primeros turistas es un hito enorme para Virgin Galactic, que fue fundada en 2004 y ha incumplido durante mucho tiempo los plazos para cumplir con las promesas de realizar viajes frecuentes al borde del espacio. Ahora que está operativo, la compañía puede recurrir a su larga cartera de clientes que se han inscrito para un vuelo. Virgin Galactic ha vendido alrededor de 800 boletos, incluidos 600 a precios de hasta US$ 250.000 y otros doscientos a US$ 450.000 por boleto.

Durante una llamada del 4 de Agosto de 2023 con inversionistas, el CEO Michael Colglazier calificó los recientes éxitos de la compañía como un logro sobresaliente. “Galactic 02 va a preparar el escenario para una nueva era de vuelos espaciales humanos suborbitales que ampliará dramáticamente el acceso al espacio para individuos privados”, dijo Michael Colglazier.

En el período previo a 2023, Virgin Galactic se había sometido a un largo proceso de mejora para actualizar su hardware de vuelo. El trabajo se produjo después de varios errores en vuelos de prueba anteriores. La compañía planea continuar usando su avión espacial VSS Unity y la nave nodriza VMS Eve hasta al menos 2026, luego debutar una línea actualizada de hardware conocida como naves Delta. Se espera que esas naves cuesten menos de producir y sean capaces de realizar más vuelos en menos tiempo.

Virgin starts space travel

Virgin Galactic launched first space tourists
The era of space tourism begins

Virgin Galactic, the space tourism company founded by British billionaire Richard Branson, has finally launched its first space tourists to the edge of the cosmos, an important step in fulfilling decades of promises, while commercial aviation marks a historic milestone in navigation aerospace. The rocket-propelled space plane of the company VSS Unity took off at 08:30 a.m. MT from a New Mexico spaceport attached to a massive twin-fuselage mothership.

VSS Unity’s space rocket lifted off from a spaceport in New Mexico, United States, attached to a massive double-fuselage mothership. He brought three clients: businesswoman and health and wellness coach Keisha Schahaff and her daughter Anastatia Mayers, Antigua’s first female space travelers who won their places in a fundraising raffle, as well as former Olympian Jon Goodwin, who competed as canoeist at the 1972 Munich Summer Games. Jon Goodwin became the second person with Parkinson’s disease to travel into space.

The group’s journey began at Virgin Galactic’s spaceport in New Mexico, where passengers boarded VSS Unity, which was docked under the wing of the mother ship VMS Eve. VMS Eve took off like an airplane, taxiing down a runway before climbing to more than 40,000 feet. Upon reaching the designated altitude, VMS Eve released VSS Unity, which fired its rocket engine for approximately one minute as it ascended directly toward the stars. The vehicle ventured more than 80 kilometers above the earth’s surface, an altitude that the US government considers the limit of outer space. Internationally, the Kármán line, 100 kilometers (62 miles) above sea level, is often used to mark the boundary between our planet and space, but there is plenty of gray area. The space plane reached supersonic speeds as it hurtled upward. And at the height of its flight, the vehicle spent a few minutes in weightlessness as it free-falls and glided back to the spaceport to land on the runway.

After returning to Earth, Jon Goodwin described the flight as “a completely surreal experience and without a doubt the most exciting day of my life”. “I was amazed at the things you feel. You are much more connected to everything than you would expect to be. You felt like part of the team, part of the ship, part of the universe, part of the Earth”, expressed Anastatia Mayers. “That was amazing and I’m still blown away. This experience has also given me this beautiful feeling that if I can do this, I can do anything”, Keisha Schahaff said. This mission came on the heels of the success of Virgin Galactic’s first commercial mission, which launched in June. That maiden flight was a research-focused mission with passengers funded by the Italian air force, rather than celebrities and wealthy thrill-seekers similar to those flown by Virgin Galactic’s main competitor, Jeff Bezos’ Blue Origin. The Thursday 10/08 mission marked the first for Virgin Galactic to include tourists or passengers who fly for the experience rather than in a professional capacity.

Space tourism perspectives
Carrying its first tourists is a huge milestone for Virgin Galactic, which was founded in 2004 and has long missed deadlines to deliver on promises to make frequent trips to the edge of space. Now that it’s up and running, the company can draw on its long portfolio of customers who have signed up for a flight. Virgin Galactic has sold around 800 tickets, including 600 at prices as high as US$ 250,000 and another two hundred at US$ 450,000 a ticket.

During an Aug. 4, 2023, call with investors, CEO Michael Colglazier called the company’s recent successes an outstanding achievement. “Galactic 02 will set the stage for a new era of suborbital human spaceflight that will dramatically expand access to space for private individuals”, said Michael Colglazier.

In the run-up to 2023, Virgin Galactic had undergone a lengthy upgrade process to update its flight hardware. The work came after several errors in previous test flights. The company plans to continue using its VSS Unity spaceplane and VMS Eve mothership until at least 2026, then debut an updated line of hardware known as Delta ships. These craft are expected to cost less to produce and be capable of more flights in less time.

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Acuerdo cooperación JetSMART’s

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AW | 2023 08 10 23:18 | AIRLINES ALLIANCE

Gremios Argentina y Chile firman “Acuerdo de Cooperación”

Las organizaciones sindicales de las aerolíneas JetSMART Airlines Chile y JetSMART Airlines Argentina acordaron la creación de una Federación Americana de trabajadores de empresas de Aviación Low Cost con el fin de englobar, promover y defender las necesidades de cada uno de sus sindicatos.

Representes de la Asociación Sindical de Trabajadores de JetSMART de Argentina y del Sindicato de Pilotos JetSMART (SPJS) de Chile firmaron un “Acuerdo de Entendimiento, Cooperación y Acción Sindical conjunta” para defender sus derechos laborales y fomentar el crecimiento de los sindicatos low cost. La intención de las partes quedó plasmada en un documento en el que se comprometieron a crear un grupo técnico conformado por asociados de ambos países, que actuarán coordinadamente para la investigación del estado de operación de las compañías de bajo coste en el mundo y tomar contacto con organizaciones de trabajadores del mismo ámbito para acordar acciones comunes dentro y fuera de las fronteras de los países de América Latina.

La creación de una Federación Americana de trabajadores de empresas de Aviación Low Cost tendrá como fin de englobar, promover y defender las necesidades de cada uno de sus sindicatos y de compartir información referente a la empresa empleadora y demás firmas del sector. En lo que respecta a la resolución de conflictos, ASTJ y SPJS Chile acordaron la solidaridad recíproca entre los dos sindicatos para el supuesto de conflictos que se puedan suscitar con JetSMART, comprometiéndose a crear un ámbito paritario entre la empresa y los sindicatos con el fin de negociar condiciones de trabajo y salariales en base al principio del trabajo justo, remuneración justa.

El acuerdo también señala que, en caso de discrepancias sobre las decisiones o determinaciones a las que lleguen los firmantes de este acuerdo, será la asamblea del sindicato de cada país quien decida la aplicabilidad o no de dichas decisiones y o determinaciones. Además, se destaca la creación de grupos mixtos de trabajadores de ambos sindicatos para capacitación profesional y sindical y la necesidad de crear un ámbito de representación ante la Organización Internacional del Trabajo (OIT) y otras instituciones internacionales.

JetSMART’s cooperation agreement

Argentina and Chile unions sign “Cooperation Agreement”

The union organizations of the airlines JetSMART Airlines Chile and JetSMART Airlines Argentina agreed to the creation of an American Federation of Workers of Low-Cost Aviation companies in order to encompass, promote and defend the needs of each of their unions.

Representatives of the JetSMART Workers Union Association of Argentina and the JetSMART Pilots Union (SPJS) of Chile signed an “Agreement of Understanding, Cooperation, and Joint Union Action” to defend their labor rights and promote the growth of low-cost unions. The intention of the parties was reflected in a document in which they promised to create a technical group made up of associates from both countries, who will act in coordination to investigate the state of operation of low-cost companies in the world and make contact with worker organizations in the same field to agree on common actions within and outside the borders of Latin American countries.

The creation of an American Federation of Workers of Low Cost Aviation companies will have the purpose of encompassing, promoting, and defending the needs of each of their unions and sharing information regarding the employing company and other firms in the sector. With regard to conflict resolution, ASTJ, and SPJS Chile agreed to mutual solidarity between the two unions in the event of conflicts that may arise with JetSMART, committing to create a level playing field between the company and the unions in order to negotiate working and salary conditions based on the principle of fair work, fair remuneration.

The agreement also states that, in case of discrepancies regarding the decisions or determinations reached by the signatories of this agreement, it will be the assembly of the union of each country that decides the applicability or not of said decisions and/or determinations. In addition, it highlights the creation of mixed groups of workers from both unions for professional and union training and the need to create a field of representation before the International Labor Organization (ILO) and other international institutions.

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JetSMART suspende Comodoro (CRD)

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AW | 2023 08 10 23:05 | AIRLINES ROUTES

JetSMART Argentina suspende vuelos a Comodoro Rivadavia

JetSMART Airlines Argentina ha anunciado que a partir del 1 de Septiembre de 2023 dejará de volar entre Buenos Aires (AEP) y Comodoro Rivadavia (CRD). La razón por la cancelación de la ruta explicaron que obedece a la estrategia de lograr la máxima eficiencia en las rutas domésticas. El destino de la costa patagónica ha desarrollado una oferta suficiente, mientras que la línea aérea de presupuesto analizará la situación en seis meses para determinar su retorno.

JetSMART Argentina anunció que dejará de volar entre Buenos Aires y Comodoro Rivadavia, uno de los trece destinos que forman parte de su red de cabotaje. La razón por la que la low-cost dejará de operar la ruta que inauguró en 2021, tras reanudar las actividades luego de la pandemia, está relacionada con una oferta suficiente de vuelos a esa ciudad chubutense. Sin embargo, la decisión no es determinante. “La ruta Buenos Aires—Comodoro Rivadavia no está alcanzando los criterios necesarios para ser operada por la empresa de modo sostenible. Por este motivo, resolvimos suspender la venta de pasajes por 180 días, hasta que volvamos a revisar las condiciones y definir cómo avanzar”, explicó la compañía en un comunicado.

La aerolínea tomó la decisión con la certeza de que ambos destinos cuentan con otras dos propuestas de conectividad para sus habitantes Aerolíneas Argentinas y Flybondi, y resaltó que “habrá oportunidad de desarrollar nuevos itinerarios y destinos”. JetSMART se concentrará en reforzar vuelos en destinos como Buenos Aires, Córdoba, Mendoza y Salta, en los que amplió su conectividad.

Quienes tengan pasajes adquiridos deben realizar la gestión con la compañía para acceder a una de las tres opciones que se les ofrece: cambio de fecha para viajar hasta el 31 de Agosto de 2023, devolución del dinero abonado o modificación del ticket por otro tramo dentro del país. “Los pasajeros que habían comprado sus boletos para la ruta desde el 1 de Septiembre de 2023 están siendo contactados para ofrecerles alternativas”, aseguró, y agregó que adicionalmente a la opción que se elija recibirán “una atención comercial consistente en una gift card en servicios dentro de los próximos diez días”, expresaron en JetSMART Airlines Argentina.

JetSMART suspends Comodoro Rivadavia

JetSMART Argentina suspends flights to Comodoro Rivadavia

JetSMART Airlines Argentina has announced that as of September 1, 2023, it will stop flying between Buenos Aires (AEP) and Comodoro Rivadavia (CRD). The reason for the cancellation of the route explained that it is due to the strategy of achieving maximum efficiency on domestic routes. The destination of the Patagonian coast has developed a sufficient offer, while the budget airline will analyze the situation in six months to determine its return. JetSMART Argentina announced that it will stop flying between Buenos Aires and Comodoro Rivadavia, one of the thirteen destinations that are part of its cabotage network. The reason why the low-cost will stop operating the route that it inaugurated in 2021, after resuming activities after the pandemic, is related to a sufficient offer of flights to that Chubut City. However, the decision is not final.

“The Buenos Aires-Comodoro Rivadavia route is not meeting the necessary criteria to be operated by the company in a sustainable manner. For this reason, we decided to suspend the sale of tickets for 180 days, until we review the conditions again and define how to move forward”, the company explained in a statement. The airline made the decision with the certainty that both destinations have two other connectivity proposals for their inhabitants Aerolíneas Argentinas and Flybondi, and stressed that “there will be an opportunity to develop new itineraries and destinations”. JetSMART will focus on reinforcing flights to destinations such as Buenos Aires, Córdoba, Mendoza, and Salta, where it has expanded its connectivity. Those who have purchased tickets must manage with the company to access one of the three options offered: change of date to travel until August 31, 2023, refund of the money paid, or modification of the ticket for another section within the country. “Passengers who had purchased their tickets for the route from September 1, 2023, are being contacted to offer them alternatives”, he assured, adding that in addition to the option chosen, they will receive “commercial attention consisting of a gift card in services within the next ten days”, they expressed in JetSMART Airlines Argentina.

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Aerolíneas reducción 61% déficit 1S2023

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AW | 2023 08 10 22:07 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas redujo 61% déficit primer semestre 2023

Aerolíneas Argentinas ha presentado su balance semestral del 1S2023 aprobado por el directorio y auditado por la consultora internacional KPMG, que dio un resultado negativo de US$ 48 millones de Dólares, reduciendo en un 61% las pérdidas en el primer semestre de este año en comparación con el mismo período del 2022, según el balance aprobado este jueves por el directorio de la compañía, informaron fuentes de la línea de bandera. Con referencia al resultado de 2019, último año previo a la pandemia, la reducción del déficit supera el 80%.

La empresa estatal presentó, por primera vez, su balance semestral que arrojó como resultado una reducción de las pérdidas del 61% respecto a 2022, el mejor año desde su estatización. El balance, aprobado el Jueves 10/08 por el directorio de la compañía y auditado por la consultora holandesa KPMG, dio un resultado negativo de US$ 48 millones de Dólares.

Desde la compañía aérea subrayaron que en lo que va del corriente año Aerolíneas no ha recibido fondos asignados en el Presupuesto 2023. Actualmente, los fondos girados por el Estado nacional alcanzan los US$ 6.000 millones, correspondientes al Presupuesto de 2022, que se encuentra en un 70% de ejecución. Si se toma como referencia el resultado de 2019, previo a la pandemia, la reducción del déficit supera el 80%, tras haber tenido en ese año un resultado negativo de US$ 667 millones de Dólares.

En un comunicado de prensa, Aerolíneas Argentinas argumentó que la difusión de balances semestrales son una práctica que tiene por objetivo mejorar la transparencia, eficiencia y trazabilidad. Pablo Ceriani, Presidente de la compañía, subrayó que el primer balance semestral de Aerolíneas marcó “una reducción del déficit del 61% respecto a 2022. En estos 6 meses, la compañía tuvo un déficit de US$ 48M, un 80% menos que el mismo período de 2019. Esta reducción significativa del déficit, se debe al proceso de incremento de la productividad y la eficiencia que comenzó con la fusión de Aerolíneas y Austral, y que continúa con la mejora de todos nuestros procesos corporativos”, remarcó el funcionario.

El CEO de Aerolíneas destacó que “en lo que va del año, no hemos recibido fondos correspondientes al presupuesto 2023 y se ejecutó del presupuesto 2022 sólo en un 70%. Aerolíneas camina hacia la sostenibilidad, bate récord de pasajeros y conecta más y mejor a los argentinos. El balance es un resultado excelente y que, proyectado a un corto o mediano plazo, indica que vamos camino a la sostenibilidad económica. Hoy tenemos una empresa con niveles mínimos históricos de pérdidas, que vuela a nuevos destinos, con nuevas rutas federales, con más aviones y con récords de pasajeros. Esto demuestra que el crecimiento es la vía adecuada para lograr una Aerolíneas Argentinas económicamente eficiente y con un rol estratégico en la conectividad y el desarrollo del país”.

Controversia oficialismo vs oposición
La reducción del déficit informada por la compañía estatal se da en medio de la controversia existente entre el oficialismo y oposición política de cara al actual proceso electoral. Desde el Gobierno resaltan el valor que tiene Aerolíneas como línea de bandera, propiciando la conectividad en el país y llegando a destinos a los cuales las empresas privadas no llegan, porque no resultan rentables. Puntualizan, además que, a la reducción notable del déficit, se suma la jerarquización de la empresa a partir del incremento de su flota, la suma de rutas transversales, sin pasar por Buenos Aires y la generación de recursos para el Estado a través del Turismo y la producción. En ese sentido, en el ámbito operativo, el informe contable destaca la adquisición de 5 aeronaves en los primeros 6 meses de 2023, elevando la flota operativa a 81 aviones, mientras que se espera que para Septiembre 2023 el avión número 82 se sume a la flota. En el transcurso de este año, la compañía ha transportado a más de 7.7 millones de pasajeros y, según las proyecciones, superará ampliamente la cifra de 12.999.295 pasajeros transportados en 2019.

Perspectivas políticas
Desde gran parte de la oposición, por el contrario, sostienen que Aerolíneas no puede seguir recibiendo dinero del Estado e incluso plantean la posibilidad de volver a privatizar la compañía.

“En casi ningún país del mundo quedan aerolíneas de bandera, ya son todas privadas. Acá las trajimos nosotros, las low cost, y en este momento tenemos gente volando y nadie está pagando porque alguien vuelve en Flybondi o JetSMART. En cambio, por cada uno que viaja en Aerolíneas lo pagamos todos”, dijo en su momento el jefe de Gobierno porteño y precandidato a la presidencia por Juntos por el Cambio (JXC), Horacio Rodríguez Larreta.

En una sintonía similar, Patricia Bullrich, también precandidata a presidenta por Juntos por el Cambio, sostuvo que “las empresas (del Estado) tienen que financiarse, es un gasto que utiliza una cantidad minoritaria de personas, proponiendo volver la política de cielos abiertos”.

Sobre el tema también se pronunció Javier Milei, candidato a Presidente por La Libertad Avanza, al señalar que “el de Aerolíneas es uno de los casos más escandalosos. No debería estar en manos del Estado y yo la privatizaría”.

A modo de respuesta a estos planteamientos, Pablo Ceriani dijo que “la amenaza de cerrar Aerolíneas Argentinas es extemporánea. La visión neoliberal de ‘recortar gastos’ que proponen desde la oposición no tiene en cuenta que hay gastos, que, en realidad, son inversiones que generan ingresos. Aerolíneas hoy conecta a Bs As con 39 destinos nacionales. A 22 de esos 39, es la única empresa que vuela”.

En Julio 2023 el titular del PJ bonaerense y diputado nacional, Máximo Kirchner, presentó un proyecto con el que busca reformar la ley de estatización de Aerolíneas Argentinas para prohibir la transferencias de acciones de la línea área sin la autorización de los dos tercios de los miembros de la Cámara de Diputados y del Senado. La iniciativa apunta a evitar que en el futuro se intente un desguace sin la intervención del Congreso.

Aerolíneas 61% deficit reduction 1H2023

Aerolíneas reduced the deficit by 61% in the first half of 2023

Aerolíneas Argentinas has presented its semi-annual balance for 1H2023 approved by the board of directors and audited by the international consulting firm KPMG, which gave a negative result of US$ 48 million, reducing losses by 61% in the first half of this year compared to with the same period of 2022, according to the balance approved this Thursday by the company’s board of directors, sources from the flag line reported. With reference to the result of 2019, the last year before the pandemic, the reduction in the deficit exceeds 80%.

The state-owned company presented, for the first time, its semi-annual balance sheet, which resulted in a 61% reduction in losses compared to 2022, the best year since its nationalization. The balance sheet, approved on Thursday 08/10 by the company’s board of directors and audited by the Dutch consulting firm KPMG, gave a negative result of US$48 million.

From the airline, they stressed that so far this year Aerolíneas has not received funds allocated in the 2023 Budget. Currently, the funds transferred by the national State reach US$ 6,000 million, corresponding to the 2022 Budget, which is in progress. 70% execution. If the result of 2019, prior to the pandemic, is taken as a reference, the deficit reduction exceeds 80%, after having had a negative result of US$ 667 million in that year.

In a press release, Aerolíneas Argentinas argued that the dissemination of semi-annual balance sheets is a practice that aims to improve transparency, efficiency, and traceability. Pablo Ceriani, President of the company, stressed that the first semi-annual balance sheet of Aerolíneas marked “a deficit reduction of 61% compared to 2022. In these 6 months, the company had a deficit of US$ 48M, 80% less than the same period in 2019. This significant reduction in the deficit is due to the process of increasing productivity and efficiency that began with the merger of Aerolíneas and Austral, and that continues with the improvement of all our corporate processes”, the official remarked.

The CEO of Aerolíneas highlighted that “so far this year, we have not received funds corresponding to the 2023 budget and only 70% of the 2022 budget was executed. Aerolíneas is moving towards sustainability, breaking passenger records, and connecting more and better to Argentines. The balance is an excellent result and, projected in the short or medium term, indicates that we are on the way to economic sustainability. Today we have a company with historically low levels of losses, which flies to new destinations, with new federal routes With more planes and passenger records, this shows that growth is the right way to achieve an economically efficient Aerolíneas Argentinas and with a strategic role in the country’s connectivity and development”.

Controversy of the ruling party vs opposition
The deficit reduction reported by the state company occurs in the midst of the existing controversy between the ruling party and the political opposition in the face of the current electoral process. From the Government they highlight the value that Aerolíneas has as a flag line, promoting connectivity in the country and reaching destinations that private companies do not reach because they are not profitable. They also point out that, to the notable reduction of the deficit, the hierarchization of the company is added from the increase in its fleet, the sum of transversal routes, without going through Buenos Aires, and the generation of resources for the State through Tourism and production. In this sense, in the operational sphere, the accounting report highlights the acquisition of 5 aircraft in the first 6 months of 2023, raising the operational fleet to 81 aircraft, while it is expected that by September 2023 the number 82 aircraft will join the fleet. Over the course of this year, the company has transported more than 7.7 million passengers and, according to projections, it will far exceed the figure of 12,999,295 passengers transported in 2019.

Political perspectives
On the contrary, a large part of the opposition maintains that Aerolíneas cannot continue receiving money from the State and even raises the possibility of privatizing the company again.

“In almost no country in the world are there flag airlines, they are all private. We brought them here, a low cost, and at this moment we have people flying and nobody is paying because someone returns on Flybondi or JetSMART. Instead, for each We all pay for one that travels by airlines”, said the head of the Buenos Aires government and candidate for the presidency for Together for Change (JXC), Horacio Rodríguez Larreta.

In a similar vein, Patricia Bullrich, also a candidate for president for Together for Change, argued that “(State) companies have to finance themselves, it is an expense that a minority number of people use, proposing to return to the open skies policy”.

Javier Milei, the candidate for President of La Libertad Avanza, also spoke on the subject, pointing out that “the Aerolíneas are one of the most scandalous cases. It should not be in the hands of the State and I would privatize it”.

In response to these statements, Pablo Ceriani said that “the threat to close Aerolíneas Argentinas is extemporaneous. The neoliberal vision of ‘cutting expenses’ proposed by the opposition does not take into account that there are expenses, which, in reality, are investments that generate income. Aerolíneas today connect Buenos Aires with 39 national destinations. It is the only company that flies to 22 of those 39”.

In July 2023, the head of the Buenos Aires PJ and national deputy, Máximo Kirchner, presented a project with which he seeks to reform the nationalization law of Aerolíneas Argentinas to prohibit the transfer of shares of the airline without the authorization of two-thirds of the members. of the Chamber of Deputies and the Senate. The initiative aims to prevent a scrapping attempt in the future without the intervention of Congress.

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FAA advertencia motores 737 MAX

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AW | 2023 08 10 16:33 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY

Inspecciones por sobrecalentamiento motores CFM LEAP-1B
Boeing ha identificado medidas para mitigar el problema

El regulador de aviación estadounidense, la Federal Aviation Administration (FAA) emitió una advertencia por medio de una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) sobre un posible problema de sobrecalentamiento en ciertos motores CFM International LEAP-1B que impulsan aviones de línea Boeing 737 MAX y el fabricante de aviones estadounidense The Boeing Company dijo que ha identificado las medidas para mitigar el problema.

El Boeing 737 MAX espera una solución de diseño para evitar el riesgo de daños graves en el motor por el Sistema Antihielo. Los motores se someterán a una modificación del diseño después de descubrir que el uso de antihielo del motor en ciertas condiciones de operación puede provocar fallas en el cañón interno de la entrada del motor y daños sustanciales en la carcasa.

Las acciones instructivas correctivas iniciales son que las aerolíneas deberán revisar el Manual de Vuelo de la aeronave para instruir a los pilotos a no usar el motor antihielo a menos que vuelen en condiciones de formación de hielo o congelación anticipadas, de acuerdo con una directiva de la FAA de Estados Unidos recientemente publicada.

La revisión, que debe implementarse en quince días, advierte que el uso de antihielo fuera de estas condiciones “puede resultar en daños graves o fallas en la entrada del motor”. El alcance de la aplicación de la normativa se extiende a todos los aviones 737 MAX a través del mundo. Poco más de 400 aviones en el registro estadounidense se ven afectados por la directiva.

Las pruebas de vuelo y el análisis habían revelado el problema, sobre el cual la FAA recibió una notificación en Junio 2023. El uso del sistema antihielo del motor en aire seco durante más de cinco minutos, dice la FAA, puede causar un sobrecalentamiento del cañón interno de entrada “más allá del límite de diseño del material”. El problema surgió durante el vuelo en ciertas combinaciones de altitud, temperatura del aire y ajustes de empuje cuando no se opera en humedad visible, lo que lleva a temperaturas excesivas de la capucha de entrada.

“Aunque no ha habido informes de fallas en servicio del cañón interno de entrada del motor hasta la fecha”, señala la FAA, advierte que tal falla podría causar que la aeronave se desprenda de su afluencia o carcasa del ventilador, lo que resultaría en daños en el ala, la superficie de control o el empenaje. El impacto de las estructuras perdidas del motor con el fuselaje también podría dañar las ventanas, lo que provocaría la despresurización o lesionaría a los pasajeros sentados en las ventanas. “La pérdida de entrada también causa un aumento significativo de la resistencia aerodinámica y la elevación asimétrica debido a la obturación del ala, lo que corre el riesgo de agotamiento del combustible en ciertos vuelos”, agrega la FAA.

El fabricante estadounidense The Boeing Company está desarrollando una modificación para remediar la condición. Junto con la revisión del Manual de Operaciones, los operadores deben cambiar su Lista de Equipos Mínimos (MEL), en relación con las válvulas antihielo de la cubierta del motor, para prohibir el envío de aeronaves bajo ciertas condiciones actualmente permitidas. “La FAA planea revisar la [lista maestra de equipos mínimos] para eliminar ese elemento en una revisión futura”, dice el organismo regulador que aplicará la Directiva de Aeronavegabilidad (AD) para entrar en vigencia el 25 de Agosto de 2023.

FAA warning 737 MAX engines

Inspections for overheating CFM LEAP-1B motors
Boeing has identified measures to mitigate the problem

The US aviation regulator, the Federal Aviation Administration (FAA) issued a warning through an Airworthiness Directive (AD) about a possible overheating problem in certain CFM International LEAP-1B engines powering Boeing 737 MAX airliners, and the US aircraft manufacturer The Boeing Company said it has identified measures to mitigate the problem.

The Boeing 737 MAX awaits a design solution to avoid the risk of severe engine damage from the Anti-Ice System. The engines will undergo a design modification after discovering that the use of engine anti-icing under certain operating conditions can lead to engine inlet inner barrel failure and substantial case damage.

The initial corrective instructional actions are that airlines should review the aircraft Flight Manual to instruct pilots not to use the anti-icing engine unless they are flying in anticipated icing or freezing conditions, in accordance with a directive from the FAA of the United States recently published.

The revision, which must be implemented within a fortnight, warns that the use of anti-icing outside of these conditions “may result in serious damage or failure of the engine intake”. The scope of application of the regulation extends to all 737 MAX aircraft throughout the world. Just over 400 aircraft on the US registry are affected by the directive.

Flight testing and analysis had revealed the issue, for which the FAA was notified in June 2023. Using the engine anti-icing system in dry air for more than five minutes, the FAA says, can cause the barrel to overheat. internal input “beyond the material design limit”. The issue arose during flight at certain combinations of altitude, air temperature, and thrust settings when not operating in visible moisture, leading to excessive intake hood temperatures.

“Although there have been no in-service reports of engine inlet barrel failure to date”, the FAA notes, it cautions that such a failure could cause the aircraft to detach from its inflow or fan casing, resulting in damage. on the wing, control surface, or empennage. The impact of the missing engine structures with the fuselage could also damage the windows, causing depressurization or injuring passengers seated in the windows. “Intake stall also causes a significant increase in drag and asymmetric lift due to wing plugging, which risks fuel depletion on certain flights”, the FAA adds.

American manufacturer The Boeing Company is developing a modification to remedy the condition. In conjunction with the revision of the Operations Manual, operators must change their Minimum Equipment List (MEL), regarding engine cover anti-icing valves, to prohibit the dispatch of aircraft under certain currently permitted conditions. “The FAA plans to revise the [minimum equipment master list] to remove that item in a future review”, says the regulatory body that will apply the Airworthiness Directive (AD) to take effect on August 25, 2023.

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EL AL orden por aviones Airbus

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AW | 2023 08 10 13:07 | AIRLINES / INDUSTRY

El Al negociaciones compra aviones Airbus

El Al Israel Airlines está en conversaciones avanzadas con el fabricante de aviones europeo Airbus Group para comprar hasta treinta (30) aviones A321neo, dijo el Jueves 10/08 el CEO de la compañía, Dina Ben Tal Ganancia, en lo que sería un cambio histórico de proveedor, pues busca reemplazar su flota de corta distancia. Como parte de un nuevo plan estratégico de cinco años, está tratando de aumentar su flota de los actuales 46 aviones a 59 para 2028. Es probable que se tome una decisión a principios de 2024, dijo Ben Tal Ganancia. A precios de catálogo, la inversión sería cercana a los US$ 4 millones de Dólares, pero El Al probablemente pagaría mucho menos después de los descuentos.

La aerolínea de bandera de Israel también está en conversaciones con el proveedor tradicional Boeing para comprar aviones 737 MAX, después de que El Al publicara resultados trimestrales y celebrara veinte años de cotizar en la Bolsa de Valores de Tel Aviv después de la privatización.

Desde su creación en 1948, El Al Airlines ha mantenido una flota totalmente compuesta de aeronaves Boeing, debido a los estrechos vínculos de Israel con el principal aliado de los Estados Unidos, por lo que una ruptura sería un cambio de política significativo. Dina Ben Tal Ganancia expresó sobre las conversaciones con Airbus de Europa: “Estamos negociando con ambos proveedores. Están yendo y viniendo a Israel para mostrarnos sus casos de negocios y los estamos examinando”.

Cambio de Boeing a Airbus
Las aerolíneas con un solo proveedor han estado migrado hacia otros proveedores en busquen de mejores condiciones de cotizaciones de adquisiciones. Boeing seguramente intentará defender su posición de larga data en la aerolínea, pero el A321neo, con más asientos y mayor alcance, ha ido ganando cuota de mercado constantemente en el lucrativo extremo superior del mercado de pasillo único.

Para vuelos de corta distancia, planea reemplazar su flota de veinticuatro (24) Boeing 737-800, que tienen una edad promedio de 19 años, y aviones Boeing 737-900, con extensión para otras seis unidades.

En los últimos años, El Al Airlines ha estado mejorando su flota de larga distancia. Actualmente cuenta con 16 aviones Boeing 787 Dreamliner, con planes de llegar a 22 a medida que expande su red de rutas a Asia, Australia y América del Norte. También está modernizando cuatro aviones Boeing 777 para rutas más largas. Este 2023 lanzó vuelos a Estambul, Dublín y Tokio y espera agregar Mumbai y Fort Lauderdale más adelante en 2023. Su factor de ocupación, una medida de asientos ocupados, alcanzó el 87%, desde el 82% del año anterior, mientras que El Al mantuvo una participación de mercado del 23% en el Aeropuerto Internacional Ben Gurion.

Resultados económicos
El Al apunta a US$ 3.5 mil millones en ingresos anuales y 7.7 millones de pasajeros en 2028 para una participación de mercado del 24% en el Aeropuerto Internacional Ben Gurion cerca de Tel Aviv. Espera ingresos de US$ 2.4 mil millones en 2023, frente a los US$ 2.0 mil millones del año pasado. En el segundo trimestre, El Al obtuvo un neto de US$ 59 millones frente a una ganancia neta de US$ 100 millones un año antes. Excluyendo una gran ganancia única de la venta de su club de viajero frecuente, El Al registró una pérdida neta de US$ 15 millones en el segundo trimestre de 2022. Su resultado final este año fue ayudado por una disminución del 29% en los costos de combustible, aunque los gastos salariales aumentaron un 37,5% en el trimestre. Los ingresos crecieron un 22% a US$ 630 millones, por encima de US$ 584 millones en el segundo trimestre de 2019 antes de que la pandemia golpeara los viajes.

EL AL order for Airbus aircraft

El Al negotiations buy Airbus aircraft

El Al Israel Airlines is in advanced talks with the European aircraft manufacturer Airbus Group to buy up to thirty (30) A321neo aircraft, the company’s CEO, Dina Ben Tal Ganan, said on Thursday 10/08, in what would be a historic change of supplier, as it seeks to replace its short-distance fleet. As part of a new five-year strategic plan, it is seeking to increase its fleet from the current 46 aircraft to 59 by 2028. A decision is likely to be made in early 2024, Ben Tal Ganan said. At list prices, the investment would be close to US$ 4 million, but El Al would probably pay much less after discounts.

Israel’s flag carrier is also in talks with traditional supplier Boeing to buy 737 MAX jets, after El Al published quarterly results and celebrated twenty years of listing on the Tel Aviv Stock Exchange after privatization.

Since its creation in 1948, El Al Airlines has maintained a fleet entirely made up of Boeing aircraft, due to Israel’s close ties to the main US ally, so a break would be a significant policy shift. Dina Ben Tal Ganan said of the talks with Airbus of Europe: “We are negotiating with both suppliers. They are coming and going to Israel to show us their business cases and we are looking at them”.

Change from Boeing to Airbus
Single-supplier airlines have been migrating to other suppliers in search of better acquisition quoting conditions. Boeing will surely try to defend its longstanding position in the airline, but the A321neo, with more seats and longer range, has been steadily gaining market share in the lucrative upper end of the single-aisle market.

For short-haul flights, it plans to replace its fleet of twenty-four (24) Boeing 737-800s, which have an average age of 19 years, and Boeing 737-900 aircraft, with an extension for another six units.

In recent years, El Al Airlines has been upgrading its long-haul fleet. It currently has 16 Boeing 787 Dreamliner aircraft, with plans to reach 22 as it expands its route network to Asia, Australia, and North America. It is also retrofitting four Boeing 777 aircraft for longer routes. This 2023 launched flights to Istanbul, Dublin, and Tokyo and hopes to add Mumbai and Fort Lauderdale later in 2023.

Its load factor, a measure of seats filled, reached 87%, up from 82% a year earlier, while El Al held a 23% market share at Ben Gurion International Airport.

Economic results
El Al is targeting US$ 3.5 billion in annual revenue and 7.7 million passengers by 2028 for a 24% market share at Ben Gurion International Airport near Tel Aviv. It expects revenue of US$ 2.4 billion in 2023, up from US$ 2.0 billion last year. In the second quarter, El Al earned a net of US$ 59 million versus a net profit of US$ 100 million a year earlier. Excluding a large one-time gain from the sale of its frequent flyer club, El Al posted a net loss of $15 million in the second quarter of 2022. Its bottom line this year was helped by a 29% decline in costs of fuel, although salary expenses increased 37.5% in the quarter. Revenue grew 22% to US$ 630 million, up from US$ 584 million in the second quarter of 2019 before the pandemic hit travel.

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Cathay planes orden A320neo

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AW | 2023 08 10 12:25 | AIRLINES / INDUSTRY

Cathay anuncia planes compra 32 Airbus narrowbody

Cathay Pacific Airways ha anunciado el Jueves 10/08 que tiene la intención de comprar hasta 32 aviones de la familia Airbus A321neo y A320neo para invertir y actualizar su flota, lo que eleva las entregas de nuevos aviones de la aerolínea a más de setenta. “Estos aviones cuentan con las últimas mejoras tecnológicas para proporcionar un viaje más silencioso, más cómodo y más eficiente en combustible para nuestros clientes”, dijo el Director Ejecutivo de Cathay Group, Ronald Lam.

Cathay señaló el Miércoles 09/08 que recibiría 32 nuevos aviones Airbus de pasillo único para 2029 sin revelar si el avión sería comprado o arrendado. El nuevo avión se unirá a las flotas de Cathay Pacific para 2029 y se espera que cubra rutas de destino en China continental y en otras partes de Asia. La compañía, sin embargo, no reveló un valor de compra para los nuevos pedidos.

Cathay ha recibido ttrece unidades de su pedido inicial de 32 A321neo que realizó en 2017, y la nueva compra se suma a otros 32 aviones Airbus de pasillo único a la flota del grupo.

Por separado, la aerolínea reportó anteriormente una ganancia de HK$ 4.3 mil millones/US$ 550.23 millones para la primera mitad de 2023, su mejor resultado provisional en más de una década y un cambio de pérdida en los tres años anteriores.

Cathay A320neo order plans

Cathay announces plans to purchase 32 Airbus narrowbody

Cathay Pacific Airways announced on Thursday 08/10 that it intends to purchase up to 32 Airbus A321neo and A320neo family aircraft to invest in and upgrade its fleet, bringing the airline’s new aircraft deliveries to over seventy. “These aircraft feature the latest technological enhancements to provide a quieter, more comfortable, and more fuel-efficient ride for our customers”, said Cathay Group Chief Executive Officer Ronald Lam.

Cathay said on Wednesday 09/08 that it would take delivery of 32 new single-aisle Airbus aircraft by 2029 without disclosing whether the aircraft would be purchased or leased. The new aircraft will join Cathay Pacific fleets by 2029 and is expected to serve destination routes in mainland China and other parts of Asia. The company, however, did not disclose a purchase value for the new orders.

Cathay has taken delivery of thirteen of its initial order for 32 A321neo placed in 2017, and the new order adds another 32 Airbus single-aisle aircraft to the group’s fleet.

Separately, the airline previously reported a profit of HK$ 4.3 billion/US$ 550.23 million for the first half of 2023, its best interim result in more than a decade and a turnaround from a loss in the previous three years.

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Daxing registra máximo diario

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AW | 2023 08 10 10:33 | AIRPORTS

Aeropuerto Daxing Beijing registra máximo diario +150.000 pasajeros

El Aeropuerto Internacional Daxing de Beijing (PKX) ha alcanzado un máximo de tráfico diario de pasajeros superando los 150.000 usuarios. Según informó el aeropuerto, el nuevo máximo diario de pasajeros se alcanzó el 06/08 cuando se registraron más de 155.000 pasajeros que en pasado por la aeroestación.

El Aeropuerto Internacional Daxing de Beijing, el mega-aeropuerto más nuevo de la capital china, entrando en operación el 25 de Septiembre de 2019. En él se han reanudado o inaugurado más de 10 rutas aéreas internacionales y regionales desde Julio 2023, y sus servicios aéreos han aumentado en el verano septentrional.

Daxing Airport records daily high

Beijing Daxing Airport records daily maximum +150,000 passengers

Beijing Daxing International Airport (PKX) has reached a maximum of daily passenger traffic exceeding 150,000 users. As reported by the airport, the new daily maximum number of passengers was reached on 08/06 when more than 155,000 passengers were registered than had passed through the airport.

Beijing Daxing International Airport, the newest mega-airport in the Chinese capital, entering into operation on September 25, 2019. More than 10 international and regional air routes have been resumed or opened since July 2023, and their services airborne have increased in the northern summer.

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Amaszonas suspende operaciones

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AW | 2023 08 10 10:00 | AIRLINES / GOVERNMENT

Amaszonas Bolivia arrastra deuda US$ 17 millones

Amaszonas Línea Aérea, la principal aerolínea de Bolivia, ha vuelto a suspender este Miércoles 09/08, por segundo día consecutivo, todos sus vuelos como consecuencia de la decisión de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de cancelar las matrículas de cuatro aeronaves cuyo alquiler no ha sido pagado al proveedor, sumando una deuda con éste de más de US$ 17 millones. En un comunicado emitido en la mañana del Miércoles 09/08, la aerolínea ha expresado que se ha visto forzada a cancelar sus vuelos ante la imposibilidad de dar el servicio de transporte, dejando en tierra a miles de pasajeros que tenían previsto viajar este miércoles.

Aunque la justicia boliviana ha actuado a favor de Amaszonas, y ha levantado la suspensión de la matriculación de las aeronaves, la DGAC no ha acatado el fallo judicial y ha decidido mantener su posición hasta que no se presente un contrato vigente de arrendamiento de aviones.

Para el Director Ejecutivo de Amaszonas, Dardo García, la decisión de la DGAC de desestimar el fallo es un delito penado. El responsable de la compañía se ha dirigido directamente al Gobierno de Bolivia para responsabilizarles de los prejuicios a los pasajeros. “Van a tener que pagar esos daños”, ha expresado.

Mientras Amaszonas se defiende en su conflicto con el proveedor GY Aviation Lease 1816 Co, el Gobierno ha pedido directamente a la compañía que, si tiene voluntad para solucionar este problema, comience a alquilar otras aeronaves con las que dar servicio. “Se trata de un problema interno de Amaszonas que tiene que resolver junto a la otra empresa. En ningún momento, la aerolínea ha sido desprovista de su certificado aéreo”, ha sostenido el Ministro de Obras Públicas de Bolivia, Edgar Montaño. En la misma línea se ha pronunciado el Viceministro de Transportes, Wilfredo Gutiérrez, quien ha recordado que los permisos están vigentes hasta diciembre de 2024 y, por este motivo, la empresa debe poner a disposición su capacidad económica para conseguir otras aeronaves.

Mientras, la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) ha movilizado a su personal para garantizar los derechos de los usuarios afectados y ha recordado que la disposición de la DGAC no es un impedimento para seguir operando.

Amaszonas suspends operations

Amaszonas Bolivia drags debt US$ 17 million

Amaszonas Línea Aérea, the main Bolivian airline, has again suspended this Wednesday 08/09, for the second consecutive day, all its flights as a result of the decision of the General Directorate of Civil Aeronautics (DGAC) to cancel the registrations of four aircraft whose rental has not been paid to the supplier, adding a debt with it of more than US$ 17 million. In a statement issued on the morning of Wednesday 08/09, the airline expressed that it has been forced to cancel its flights due to the impossibility of providing the transport service, leaving thousands of passengers on the ground who were planning to travel this Wednesday.

Although the Bolivian courts have acted in favor of Amaszonas, and have lifted the suspension of the aircraft registration, the DGAC has not complied with the court ruling and has decided to maintain its position until a valid aircraft lease contract is presented.

For the Executive Director of Amaszonas, Dardo García, the DGAC’s decision to dismiss the ruling is a punishable offense. The person in charge of the company has gone directly to the Government of Bolivia to hold them responsible for the prejudices of the passengers. “They are going to have to pay for those damages”, he said.

While Amaszonas defends itself in its conflict with the provider GY Aviation Lease 1816 Co, the Government has directly asked the company to start renting other aircraft to provide service if it is willing to solve this problem. “This is an internal problem for Amaszonas that it has to resolve together with the other company. At no time has the airline been deprived of its air certificate”, said the Bolivian Minister of Public Works, Edgar Montaño. The Vice Minister of Transport, Wilfredo Gutiérrez, has spoken along the same lines, recalling that the permits are valid until December 2024 and, for this reason, the company must make its economic capacity available to obtain other aircraft.

Meanwhile, the Authority for the Regulation and Supervision of Telecommunications and Transport (ATT) has mobilized its staff to guarantee the rights of affected users and has recalled that the provision of the DGAC is not an impediment to continue operating.

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