AW | 2023 08 10 16:33 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY

Inspecciones por sobrecalentamiento motores CFM LEAP-1B
Boeing ha identificado medidas para mitigar el problema

El regulador de aviación estadounidense, la Federal Aviation Administration (FAA) emitió una advertencia por medio de una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) sobre un posible problema de sobrecalentamiento en ciertos motores CFM International LEAP-1B que impulsan aviones de línea Boeing 737 MAX y el fabricante de aviones estadounidense The Boeing Company dijo que ha identificado las medidas para mitigar el problema.

El Boeing 737 MAX espera una solución de diseño para evitar el riesgo de daños graves en el motor por el Sistema Antihielo. Los motores se someterán a una modificación del diseño después de descubrir que el uso de antihielo del motor en ciertas condiciones de operación puede provocar fallas en el cañón interno de la entrada del motor y daños sustanciales en la carcasa.

Las acciones instructivas correctivas iniciales son que las aerolíneas deberán revisar el Manual de Vuelo de la aeronave para instruir a los pilotos a no usar el motor antihielo a menos que vuelen en condiciones de formación de hielo o congelación anticipadas, de acuerdo con una directiva de la FAA de Estados Unidos recientemente publicada.

La revisión, que debe implementarse en quince días, advierte que el uso de antihielo fuera de estas condiciones “puede resultar en daños graves o fallas en la entrada del motor”. El alcance de la aplicación de la normativa se extiende a todos los aviones 737 MAX a través del mundo. Poco más de 400 aviones en el registro estadounidense se ven afectados por la directiva.

Las pruebas de vuelo y el análisis habían revelado el problema, sobre el cual la FAA recibió una notificación en Junio 2023. El uso del sistema antihielo del motor en aire seco durante más de cinco minutos, dice la FAA, puede causar un sobrecalentamiento del cañón interno de entrada “más allá del límite de diseño del material”. El problema surgió durante el vuelo en ciertas combinaciones de altitud, temperatura del aire y ajustes de empuje cuando no se opera en humedad visible, lo que lleva a temperaturas excesivas de la capucha de entrada.

“Aunque no ha habido informes de fallas en servicio del cañón interno de entrada del motor hasta la fecha”, señala la FAA, advierte que tal falla podría causar que la aeronave se desprenda de su afluencia o carcasa del ventilador, lo que resultaría en daños en el ala, la superficie de control o el empenaje. El impacto de las estructuras perdidas del motor con el fuselaje también podría dañar las ventanas, lo que provocaría la despresurización o lesionaría a los pasajeros sentados en las ventanas. “La pérdida de entrada también causa un aumento significativo de la resistencia aerodinámica y la elevación asimétrica debido a la obturación del ala, lo que corre el riesgo de agotamiento del combustible en ciertos vuelos”, agrega la FAA.

El fabricante estadounidense The Boeing Company está desarrollando una modificación para remediar la condición. Junto con la revisión del Manual de Operaciones, los operadores deben cambiar su Lista de Equipos Mínimos (MEL), en relación con las válvulas antihielo de la cubierta del motor, para prohibir el envío de aeronaves bajo ciertas condiciones actualmente permitidas. “La FAA planea revisar la [lista maestra de equipos mínimos] para eliminar ese elemento en una revisión futura”, dice el organismo regulador que aplicará la Directiva de Aeronavegabilidad (AD) para entrar en vigencia el 25 de Agosto de 2023.

FAA warning 737 MAX engines

Inspections for overheating CFM LEAP-1B motors
Boeing has identified measures to mitigate the problem

The US aviation regulator, the Federal Aviation Administration (FAA) issued a warning through an Airworthiness Directive (AD) about a possible overheating problem in certain CFM International LEAP-1B engines powering Boeing 737 MAX airliners, and the US aircraft manufacturer The Boeing Company said it has identified measures to mitigate the problem.

The Boeing 737 MAX awaits a design solution to avoid the risk of severe engine damage from the Anti-Ice System. The engines will undergo a design modification after discovering that the use of engine anti-icing under certain operating conditions can lead to engine inlet inner barrel failure and substantial case damage.

The initial corrective instructional actions are that airlines should review the aircraft Flight Manual to instruct pilots not to use the anti-icing engine unless they are flying in anticipated icing or freezing conditions, in accordance with a directive from the FAA of the United States recently published.

The revision, which must be implemented within a fortnight, warns that the use of anti-icing outside of these conditions “may result in serious damage or failure of the engine intake”. The scope of application of the regulation extends to all 737 MAX aircraft throughout the world. Just over 400 aircraft on the US registry are affected by the directive.

Flight testing and analysis had revealed the issue, for which the FAA was notified in June 2023. Using the engine anti-icing system in dry air for more than five minutes, the FAA says, can cause the barrel to overheat. internal input “beyond the material design limit”. The issue arose during flight at certain combinations of altitude, air temperature, and thrust settings when not operating in visible moisture, leading to excessive intake hood temperatures.

“Although there have been no in-service reports of engine inlet barrel failure to date”, the FAA notes, it cautions that such a failure could cause the aircraft to detach from its inflow or fan casing, resulting in damage. on the wing, control surface, or empennage. The impact of the missing engine structures with the fuselage could also damage the windows, causing depressurization or injuring passengers seated in the windows. “Intake stall also causes a significant increase in drag and asymmetric lift due to wing plugging, which risks fuel depletion on certain flights”, the FAA adds.

American manufacturer The Boeing Company is developing a modification to remedy the condition. In conjunction with the revision of the Operations Manual, operators must change their Minimum Equipment List (MEL), regarding engine cover anti-icing valves, to prohibit the dispatch of aircraft under certain currently permitted conditions. “The FAA plans to revise the [minimum equipment master list] to remove that item in a future review”, says the regulatory body that will apply the Airworthiness Directive (AD) to take effect on August 25, 2023.

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