AW | 2023 08 13 16:26 | INDUSTRY

Continúa ensayos con más de 1.300 horas de test

El Programa Boeing 777X continúa realizando los monitoreos de test de prueba acumulando más de 1.300 horas, mientras el fabricante de aviones compite para certificar su nuevo avión valorado en US$ 442 millones. El próximo 777X de The Boeing Company será el avión bimotor más grande del mundo cuando ingrese al mercado. La compañía aeroespacial ha designado dos variantes del programa Boeing 777-8X y Boeing 777-9X. El primer modelo el 777-9 estará disponible para entrar en servicio hacia el 2025.

La compañía ha estado realizando vuelos de prueba para la certificación gracias a una familia de cuatro aviones experimentales. Boeing está construyendo el avión bimotor más grande del mundo, pero ha sido cuesta arriba.

Historia Programa 777X
En Noviembre de 2013, el fabricante de aviones estadounidense anunció un nuevo avión comercial denominado 777X, que se ha dividido en dos variantes incluyendo el 777-8 y el 777-9. La compañía también tiene una opción de carguero, el 777-8F, que se espera que entre en servicio con Qatar Airways en 2027.

Boeing planea lanzar la primera variante 777-9 entrando en el mercado en 2025. Emirates Airline será el cliente de lanzamiento, aunque el cronograma esperado se ha retrasado desde su entrada original en 2020.

Los desafíos que rodean los accidentes del 737 MAX, la pandemia y la cadena de suministros de insumos han contribuido a la desaceleración de las carteras de pedidos a través del mundo. Boeing estima que tendrá más de US$ 1.000 millones en conceptos de gastos de producción anormales. El fabricante se ha enfrentado a una reacción violenta de las aerolíneas, particularmente Emirates Airline, por los retrasos reiterados. Sin embargo, con más de 350 pedidos para la nueva variante del widebody, Boeing está de acuerdo en cómo avanza el programa. Como parte de los avances en el programa, ha exhibido un gigantesco banco de pruebas 777X en el Salón Aeronáutico de París en Junio 2023 como parte del compromiso con el programa para las líneas aéreas.

El avión Boeing 777-9X Flight Test 1 ha volado más de 1.300 horas en unos 540 vuelos, dijo un Ingeniero de Pruebas de Vuelo. El programa que incluye a cuatro aeronaves de pruebas permite que cada avión tenga su propio propósito, centrándose en un espectro de elementos como el aterrizaje automático, las pruebas ambientales, el rendimiento a baja velocidad y las operaciones extendidas de rango de doble motor.

Boeing construye aviones experimentales para probar los límites del avión y recopilar datos sobre nuevas tecnologías, particularmente las puntas de las alas plegables del 777X. Los bancos de pruebas son esenciales para la certificación y ayudan a Boeing a demostrar a los reguladores la seguridad y confiabilidad de la tecnología y los motores de sus aviones. Además, el revolucionario mecanismo de plegado alar, que es el primero en la industria, se introdujo para resolver el problema de espacio aeroportuario del 777X. El avión bimotor tendrá una envergadura de 235 pies y cinco pulgadas, que es más largo que todos los modelos 777 anteriores. Las alas de 23 pies más largas ayudan a generar más sustentación y mejorar la eficiencia en un 10% en comparación con sus predecesores y aviones de la competencia en el mercado de aeronaves de fuselaje ancho. Cuando las puntas de las alas se retraen, la envergadura total es la de las variantes 777 más antiguas a unos 212 pies. Al crear el diseño del 777X, Boeing quería asegurarse de que el avión más grande aún pudiera caber en el espacio de rampa del aeropuerto designado por el 777. Cada tipo de aeronave tiene requisitos aeroportuarios específicos para todo, desde el ancho de las calles de rodaje hasta el tamaño de la puerta, según la FAA. Pero, al mismo tiempo, la envergadura total del avión debía ser más larga que los antiguos modelos 777 para cumplir con los objetivos de eficiencia. Boeing quería asegurarse de que el 777X no requeriría nueva infraestructura, ahorrando tiempo y dinero a los aeropuertos y operadores. Un portavoz de Boeing dijo que la nueva tecnología de punta de ala móvil son seguras gracias a las redundancias incorporadas en el avión. El mecanismo de punta de ala retráctil se acciona una vez que el avión disminuya la velocidad a unos 50 nudos, las puntas de las alas se doblarán. El sistema de plegado no puede ocurrir hasta que el avión aterrice. Además, las puntas de las alas están bloqueadas en vuelo y no se pueden manipular una vez en el aire. El avión está diseñado para alertar a los pilotos de que las puntas de las alas no se extienden antes del despegue, sea a través de una alarma o el acelerador automático que no funciona, por ejemplo. Además, las puntas de las alas son parte de la lista de verificación previa al vuelo de los pilotos, lo que agrega otra capa de seguridad.

El avión de prueba es responsable de evaluar una miríada de otros elementos, como el rendimiento del avión con carga de hielo en la superficie alar. También puede acceder a cosas como qué tan bien puede recuperarse de una inmersión o giro fuera de control, o cómo se desempeña volando a través del mal tiempo.

Para llevar a cabo estas pruebas bajo diversas condiciones, los ingenieros tienen sistemas especiales a bordo. Uno es una serie de tanques de agua negra que pueden manipular el centro de gravedad del chorro. Los tanques ubicados en la parte delantera y trasera del avión permiten a los trabajadores transferir agua de un lado a otro para probar el chorro bajo diferentes centros de gravedad.

El vuelo de prueba típico puede durar alrededor de tres horas y media y los empleados se sientan en estaciones de trabajo completas con computadoras y portavasos. Los ingenieros y los pilotos trabajan juntos para planificar e informar las pruebas, evaluaciones y objetivos de cada misión. Los pilotos también transmitirán información a los ingenieros, como cómo funcionan los sistemas y si hay alguna preocupación por factores humanos, lo que significa cómo las personas interactúan con la máquina. Sin embargo, el tiempo puede depender del plan del día y las condiciones climáticas. Los ingenieros combinan varias pruebas para la eficiencia, y que normalmente hay de diez a veinte personas a bordo para cada misión. Sin embargo, habrá menos personas permitidas a bordo durante las pruebas de mayor riesgo.

También a bordo del avión había varias filas de asientos de cabina, así como un letrero que comparaba las ventanas con el Airbus A350 de Airbus. Dos filas de tres sillas azules a bordo de un banco de pruebas Boeing 777-9, con una pequeña caja que muestra el tamaño de una ventana del A350 en comparación anuncia la diferencia comparativa. El A350 compite con el 777X, pero la variante actualizada del 777-8/777-9 están trayendo mejoras como ventanas más grandes y más capacidad de pasajeros. Específicamente, el Boeing 777-9 puede acomodar hasta 426 personas en una configuración de dos clases con 10 asientos en clase económica. Airbus cambió su diseño del A350 para acomodar 10 filas como una forma de competir mejor con el 777X.

Perspectivas programa 777X
A medida que Boeing continúa en su búsqueda para entregar el primer 777-9, planea operar rutas de prueba en asociación con Emirates Airline el próximo año 2024. La esperanza es demostrar la eficiencia y confiabilidad del avión tanto a los reguladores como al Presidente de Emirates, Tim Clark, quien se ha mostrado escéptico sobre la fecha de entrada del avión, quien ha expresado sus frustraciones con Boeing por el retraso en la entrega del avión 777X, que cree que podría retrasarse hasta 2026.

Actualmente, la aerolínea con sede en Dubai tiene una orden por 115 aviones Boeing 777X, por debajo de la compra de 150 que la compañía finalizó en 2014. El CEO Tim Clark canceló 35 pedidos a fines de 2019, y desde entonces ha convertido 16 de los pedidos 777-8 al 777-9, el primero hasta ahora ha despertado menos interés de los clientes.

Además de Emirates Airline, varias otras aerolíneas globales también esperan algún día poseer el avión, aunque ninguna se encuentra en los Estados Unidos. Mientras que American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines todavía están esperando, aerolíneas como Air India, All Nippon Airways, Cathay Pacific, Etihad Airways, Lufthansa German Airlines, Qatar Airways y Singapore Airlines son todos clientes del Programa 777X.

The Boeing Company continuará trabajando para maximizar los esfuerzos de hacer de la actualización del modelo 777 en la punta de lanza de la línea de grandes aviones aerocomerciales después del ocaso del Jumbojet 747. El mercado de los mega-transportes transportes ha cambiado abruptamente concentrándose en aeronaves más modernas, eficientes y en el rango de los 300-400 pasajeros. El constructor americano ha estado evolucionando entrándose en tres modelos de aviones, el 737 MAX, 787 y 777, como parte de ajustarse a la demanda de mercado, que hacia el mediano plazo podría evaluar un nuevo integrante que se ubique entre los modelos narrowbody y widebody, mientras Boeing estará expectante de la demanda hacia el futuro próximo.

Boeing continues testing 777-9X

Continue testing with more than 1,300 hours of testing

The Boeing 777X Program continues to conduct trial test monitoring, racking up more than 1,300 hours, as the aircraft manufacturer competes to certify its $442 million new aircraft. The Boeing Company‘s upcoming 777X will be the world’s largest twin-engine aircraft when it enters the market. The aerospace company has designated two program variants Boeing 777-8X and Boeing 777-9X. The first model, the 777-9, will be available to enter service around 2025. The company has been carrying out test flights for certification thanks to a family of four experimental aircraft. Boeing is building the world’s largest twin-engine plane, but it’s been uphill.

History 777X Program
In November 2013, the US aircraft manufacturer announced a new business jet dubbed the 777X, which has been split into two variants including the 777-8 and 777-9. The company also has a freighter option, the 777-8F, which is expected to enter service with Qatar Airways in 2027.

Boeing plans to launch the first 777-9 variant entering the market in 2025. Emirates Airline will be the launch customer, although the expected timeline has been pushed back from its original entry in 2020.

The challenges surrounding the 737 MAX accidents, the pandemic, and the consumables supply chain have contributed to the slowdown in order books around the world. Boeing estimates it will have more than US$ 1 billion in abnormal production expenses. The manufacturer has faced backlash from airlines, particularly Emirates Airline, over the repeated delays. However, with more than 350 orders for the new widebody variant, Boeing is in agreement as to how the program is progressing. As part of the developments in the program, it displayed a gigantic 777X test bed at the Paris Air Show in June 2023 as part of the commitment to the program for the airlines.

The Boeing 777-9X Flight Test 1 aircraft has flown more than 1,300 hours in some 540 flights, a Flight Test Engineer said. The four-aircraft test program allows each aircraft to serve its own purpose, focusing on a spectrum of elements such as autolanding, environmental testing, low-speed performance, and twin-engine extended-range operations.

Boeing builds experimental aircraft to test the limits of the airplane and to gather data on new technologies, particularly the folding wingtips of the 777X. Test stands are essential for certification and help Boeing demonstrate to regulators the safety and reliability of its aircraft engine and technology. In addition, the revolutionary wing-folding mechanism, which is industry-first, was introduced to solve the 777X’s airport clearance problem. The twin-engine aircraft will have a wingspan of 235 feet, five inches, which is longer than all previous 777 models. Longer 23-foot wings help generate more lift and improve efficiency by 10% compared to its predecessors and competitive aircraft in the widebody market. When the wingtips are retracted, the total wingspan is that of the older 777 variants at about 212 feet. When creating the 777X design, Boeing wanted to ensure that the larger aircraft could still fit into the 777’s designated airport ramp space. Each aircraft type has specific airport requirements for everything from the width of taxiways up to the size of the door, according to the FAA. But at the same time, the overall wingspan of the plane needed to be longer than older 777 models to meet efficiency goals. Boeing wanted to ensure that the 777X would not require new infrastructure, saving airports and operators time and money. A Boeing spokesman said the new moving wingtip technology is safe thanks to redundancies built into the plane. The retractable wingtip mechanism is actuated once the aircraft slows down to about 50 knots, the wingtips will retract. The folding system cannot occur until the plane lands. Also, the wingtips are locked in flight and cannot be manipulated once airborne. The plane is designed to alert pilots that the wingtips are not extending before takeoff, be it through an alarm or inoperative autothrottle, for example. Plus, wingtips are part of pilots’ pre-flight checklist, adding another layer of safety.

The test aircraft is responsible for evaluating a myriad of other elements, such as the aircraft’s performance with ice loading on the wing surface. You can also access things like how well you can recover from a runaway dive or spin, or how well you perform flying through bad weather.

To carry out these tests under various conditions, engineers have special systems on board. One is a series of black water tanks that can manipulate the center of gravity of the jet. Tanks located at the front and rear of the aircraft allow workers to transfer water from one side to the other to test the jet under different centers of gravity.

The typical test flight can last around three and a half hours and employees sit at workstations complete with computers and cup holders. Engineers and pilots work together to plan and report the tests, evaluations, and objectives of each mission. The pilots will also relay information to the engineers, such as how the systems work and if there are any human factors concerns, which means how people interact with the machine. However, the time may depend on the plan of the day and the weather conditions. Engineers combine several tests for efficiency, and there are typically ten to twenty people on board for each mission. However, there will be fewer people allowed on board during higher-risk tests.

Also on board, the plane were several rows of cabin seats, as well as a sign comparing the windows to Airbus’ Airbus A350. Two rows of three blue seats aboard a Boeing 777-9 testbed, with a small box showing the size of an A350 window in comparison, heralds the comparative difference. The A350 competes with the 777X, but the updated variant of the 777-8/777-9 is bringing improvements like larger windows and more passenger capacity. Specifically, the Boeing 777-9 can accommodate up to 426 people in a two-class configuration with 10 economy-class seats. Airbus changed its design of the A350 to accommodate 10 rows as a way to better compete with the 777X.

777X program outlook
As Boeing continues on its quest to deliver the first 777-9, it plans to operate test routes in partnership with Emirates Airline as early as 2024. The hope is to demonstrate the aircraft’s efficiency and reliability to both regulators and the Emirates Chairman, Tim Clark, who has been skeptical about the aircraft’s entry date, has expressed his frustrations with Boeing over the delay in the delivery of the 777X plane, which he believes could be delayed until 2026.

The Dubai-based airline currently has an order for 115 Boeing 777X jets, down from a purchase of 150 the company completed in 2014. CEO Tim Clark canceled 35 orders at the end of 2019 and has since converted 16 of orders 777-8 to 777-9, the former has so far aroused less interest from customers.

In addition to Emirates Airline, several other global airlines also hope to one day own the plane, though none are located in the United States. While American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines are still waiting, airlines such as Air India, All Nippon Airways, Cathay Pacific, Etihad Airways, Lufthansa German Airlines, Qatar Airways, and Singapore Airlines are all customers of the 777X Program.

The Boeing Company will continue to work to maximize efforts to make the 777 upgrade the spearhead of the large commercial aircraft lineup after the decline of the 747 Jumbojet. more modern, efficient, and in the range of 300-400 passengers. The American manufacturer has been evolving by entering three aircraft models, the 737 MAX, 787, and 777, as part of adjusting to market demand, which in the medium term could evaluate a new member that is located between the narrowbody and widebody models, while Boeing will be expecting demand in the near future.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Insider.com / Airgways.com
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