AW | 2023 08 21 15:55 | AIRLINES / GOVERNMENT

Diputados debatirá ley anti-privatización Aerolíneas Argentinas

Frente a un posible escenario adverso para el actual Gobierno de Argentina en medio de las elecciones presidenciales, la iniciativa busca reformar la ley de estatización de Aerolíneas Argentinas para prohibir la transferencias de sus acciones sin la autorización de los dos tercios de las dos Cámaras legislativas.

La Comisión de Legislación General de la Cámara de Diputados tratará el próximo Martes 22/08 el proyecto de ley del oficialista Máximo Kirchner que busca reformar la ley de estatización de Aerolíneas Argentinas para prohibir la transferencias de acciones de la compañía de bandera sin la autorización de los dos tercios de los miembros de la Cámara Baja y del Senado de la Nación. La iniciativa apunta a evitar que en el futuro se intente un desguace sin la intervención del Congreso ante las posturas de los candidatos presidenciales de Juntos por el Cambio, Patricia Bullrich, y de La Libertad Avanza, Javier Milei, “hablan de privatizar empresas públicas”, señaló el equipo de trabajo de Máximo Kirchner en un comunicado de prensa.

Según estimaron fuentes cercanas a la bancada oficialista, en la reunión prevista para las 14:00 horas del Martes 22/08, se buscará emitir dictamen, teniendo en cuenta que en la Comisión de Legislación el Frente de Todos cuenta con mayoría. La bancada presidida por Germán Martínez cuenta con 16 de los 31 integrantes, mientras que JXC suma 14 y el interbloque Federal, 1.

En los fundamentos del proyecto presentado el 17 de Julio de 2023, Máximo Kirchner planteó que el objetivo es “proteger lo conseguido y ahuyentar a los fantasmas privatizadores, como también poner límites a quienes disfrazados de eficientes gestionadores privados lo único que han hecho es utilizar al Estado como fuente de financiamiento de pingües negocios personales”.

La iniciativa propone reformar la Ley Nº26466/08, que declaró de utilidad pública y sujetas a expropiación las acciones de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, y prohíbe expresamente la transferencia de las acciones sin una autorización previa del Congreso. El proyecto detalla que la autorización del Congreso a cualquier transferencia de acciones de Aerolíneas requerirá de la aprobación con el voto favorable de las dos terceras partes del total de los miembros de cada Cámara.

Para modificar la Ley Nº26466, la propuesta promueve incorporar un párrafo al Artículo 1 de la normativa, lo que que permitiría incluir en el texto de la norma el mismo requisito que figura en el Artículo 10 de la Ley Nº26741/2012, por la cual se expropió el 51% de las acciones de la petrolera YPF. En el Artículo 10 de la ley que pasó al Estado la mayoría del paquete accionario de YPF se dejó constancia que, como la expropiación se debió a una causa de utilidad pública, “se encuentra prohibida la transferencia futura de ellas sin autorización del Honorable Congreso de la Nación votada por las dos terceras partes de sus miembros”.

En el resumen que acompaña el proyecto se planteó que la necesidad de restringir a través de una ley cualquier cesión o transferencia de acciones se debe a la proliferación de “discursos irresponsables, alejados de la mirada estratégica que debe tener la construcción de un país para todos y todas. Se pretende volver a cero el esfuerzo que tanto le ha costado al pueblo argentino para reconstruir las empresas públicas luego de la estafa de las privatizaciones. Otra vez se impulsa la excusa de una empresa deficitaria que debe cerrar o debe estar en manos privadas, como una idea nueva”, expresó Máximo Kirchner. Además, se remarcó que las voces opositoras que impulsan la privatización total o parcial de Aerolíneas Argentinas “ignoran la importancia que genera una línea de bandera y omiten hablar de los 11.029 puestos de trabajo que deben protegerse de manera directa y de los otros 92.652 promovidos de manera indirecta”.

Desde un planteo similar a lo que sostenido por la Vicepresidenta Cristina Kirchner, el Diputado Máximo Kirchner destacó el rol clave que adquiere la empresa “para todos aquellos que trabajan y viven en nuestro extenso territorio nacional, en particular para los que residen en lugares a los que por razones antieconómicas no llegan ni llegarán explotadores aéreos privados”.

Desde JXC definieron a que la compañía sufre de un gasto enorme por parte del Estado, mientras que proponen desregular el mercado aerocomercial de Argentina. Por parte de Javier Milei, del Partido La Libertad Avanza, propone vender la aerolínea a los empleados para que se auto-sustenten.

“YPF tiene que ser privatizada, como Aerolíneas Argentinas. Tienen una cantidad exorbitante de puestos políticos. Eso no funciona así. No funciona el modelo de los kirchneristas, ni tampoco el de Juntos por el Cambio. Nada de lo que haga el Estado puede ser eficiente. Estamos dispuestos a hacer todas las reformas necesarias y pagar los costos políticos que sean necesarios. Somos los únicos que estamos dispuestos a sembrar las semillas del árbol del cual no vamos a disfrutar la sombra”, dijo el libertario candidato a la Presidencia de la República Argentina, Javier Milei.

Government seeks to protect Aerolíneas

Deputies will debate anti-privatization law Aerolíneas Argentinas

Faced with a possible adverse scenario for the current Government of Argentina in the midst of the presidential elections, the initiative seeks to reform the nationalization law Aerolíneas Argentinas to prohibit the transfer of its shares without the authorization of two-thirds of the two Legislative Chambers.

The General Legislation Commission of the Chamber of Deputies will discuss next Tuesday 08/22 the bill of the official Máximo Kirchner that seeks to reform the nationalization law of Aerolíneas Argentinas to prohibit the transfer of shares of the flag company without the authorization of two-thirds of the members of the Lower House and the Senate of the Nation. The initiative aims to prevent a scrapping attempt in the future without the intervention of Congress in view of the positions of the presidential candidates of Together for Change, Patricia Bullrich, and La Libertad Avanza, Javier Milei, “talk about privatizing public companies”, said Máximo Kirchner’s work team in a press release.

According to estimates from sources close to the pro-government bench, at the meeting scheduled for 2:00 p.m. on Tuesday 08/22, they will seek to issue an opinion, taking into account that the Frente de Todos has a majority in the Legislation Commission. The bench chaired by Germán Martínez has 16 of the 31 members, while JXC has 14 and the Federal Interblock, has 1.

In the foundations of the project presented on July 17, 2023, Máximo Kirchner stated that the objective is to “protect what has been achieved and scare away the privatizing ghosts, as well as set limits on those who, disguised as efficient private managers, have only used the State as a source of financing for fat personal businesses”.

The initiative proposes reforming Law No. 26466/08, which declared the shares of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas to be of public utility and subject to expropriation and expressly prohibits the transfer of shares without prior authorization from Congress. The project details that the authorization of Congress for any transfer of shares of Airlines will require the approval with the favorable vote of two-thirds of the total number of members of each Chamber.

To modify Law No. 26466, the proposal promotes the incorporation of a paragraph to Article 1 of the regulations, which would allow the inclusion in the text of the regulation of the same requirement that appears in Article 10 of Law No. 26741/2012, by which expropriated 51% of the shares of the oil company YPF. In Article 10 of the law that transferred the majority of YPF’s share package to the State, it was recorded that, since the expropriation was due to a cause of public utility, “the future transfer of them is prohibited without the authorization of the Honorable Congress of the Nation voted by two-thirds of its members”.

In the summary that accompanies the project, it was stated that the need to restrict through a law any assignment or transfer of shares is due to the proliferation of “irresponsible speeches, far from the strategic perspective that the construction of a country for all should have and all. It is intended to return to zero the effort that has cost the Argentine people so much to rebuild public companies after the privatization scam. Once again the excuse of a loss-making company that must close or must be in private hands is promoted, like a new idea”, said Máximo Kirchner. In addition, it was noted that the opposition voices that promote the total or partial privatization of Aerolíneas Argentinas “ignore the importance that a flag line generates and omit to mention the 11,029 jobs that must be protected directly and the other 92,652 promoted from the indirect way”.

From a position similar to that held by Vice President Cristina Kirchner, Deputy Máximo Kirchner highlighted the key role that the company acquires “for all those who work and live in our extensive national territory, particularly for those who reside in places that for uneconomic reasons private air operators will not and will not arrive”.

From JXC they defined that the company suffers from enormous spending by the State, while they propose to deregulate the commercial aviation market in Argentina. On behalf of Javier Milei, from the La Libertad Avanza Party, he proposes to sell the airline to the employees so that they can support themselves.

“YPF has to be privatized, like Aerolíneas Argentinas. They have an exorbitant number of political posts. That doesn’t work that way. The Kirchnerist model doesn’t work, nor does Juntos por el Cambio. Nothing the State does can be efficient. We are willing to make all the necessary reforms and pay the necessary political costs. We are the only ones who are willing to sow the seeds of the tree from which we are not going to enjoy the shade”, said the libertarian candidate for the Presidency of the Argentine Republic, Javier Milei.

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AW | 2023 08 21 15:06 | AIRLINES / GOVERNMENT

Amaszonas acusa Gobierno Bolivia por crisis

Amaszonas by Nella continúa atravesando un difícil entorno económico tras la puesta en tierra de sus aeronaves en medio de una grave crisis económica y el un conflicto de intereses con el Gobierno boliviano. La aerolínea privada ha obligado a paralizar todas sus operaciones a la espera de que se le restituyan las matrículas de cuatro aviones Embraer E190.

El conflicto de Amaszonas continúa sin destrabarse con el lessor GY Aviation, la empresa de leasing de aviones de Irlanda, que exige el pago de deudas por los aviones, mientras que por parte del Gobierno de Bolivia decidió retirar las matrículas de cuatro de los aviones de su flota. Como respuesta, la compañía acudió a los Tribunales que decidieron que cautelarmente se volviera a matricular los aviones para que sigan operando, mientras se determine el fondo de la cuestión. Amaszonas se ha cobijado bajo el amparo constitucional para seguir operando. Pero el Ministro de Transportes y Obras Públicas no ha tomado decisión alguna, por lo que la aerolínea continúa inoperativa.

Amaszonas es una pequeña aerolínea regional que cubre rutas interiores en Bolivia además de enlazar con Chile y Paraguay. En un tiempo tuvo una filial en Uruguay y Paraguay.

Mauricio Souza, el brasileño propietario de la compañía, CEO del grupo Nella Línhas Aéras Ltd. se ha mostrado muy duro con el ministro responsable, diciendo que está actuando para defender el monopolio de Boliviana de Aviación (BoA), la compañía aérea del estado. “Si el objetivo es insistir con el cierre de la empresa para consolidar el monopolio estatal, eso tendrá un costo que se definirá en los tribunales de Estados Unidos y Brasil. Toda mi inversión tiene que volver porque si el gobierno quiere cerrar mi compañía para poner su compañía, que era ineficiente, para tener un monopolio, va a tener que pagarme”, expresó Mauricio Souza. El CEO de Amaszonas cuantifica el reclamo que asciende en US$ 50 millones el importe de la indemnización. Mientras tando, Amaszonas arrastra una deuda de unos US$ 12 millones de Dólares resultado de la crisis de la pandemia.

Las autoridades aeronáuticas bolivianas autorizaron a la aerolínea Nella Airlines Bolivia a operar en vuelos regulares de pasajero y de carga. La flamante compañía, que sustituye a Amaszonas by Nella, recibió la concesión con una vigencia de cinco años

Amaszonas approaches bankruptcy

Amaszonas accuses Bolivian Government for crisis

Amaszonas by Nella continues to go through a difficult economic environment after the grounding of its aircraft in the midst of a serious economic crisis and a conflict of interest with the Bolivian government. The private airline has been forced to paralyze all its operations while waiting for the license plates of four Embraer E190 aircraft to be restored.

The Amaszonas conflict continues without being unblocked with lessor GY Aviation, the Irish aircraft leasing company, which demands payment of debts for the aircraft, while the Government of Bolivia decided to withdraw the registrations of four of the aircraft his fleet. In response, the company went to the Courts, which decided that the aircraft should be re-registered cautiously so that they continue to operate, while the merits of the matter are determined. Amaszonas has sheltered under constitutional protection to continue operating. But the Minister of Transport and Public Works has not made any decision, so the airline remains inoperative.

Amaszonas is a small regional airline that covers internal routes in Bolivia as well as links with Chile and Paraguay. At one time it had a subsidiary in Uruguay and Paraguay.

Mauricio Souza, the Brazilian owner of the company, CEO of the Nella Línhas Aéras Ltd. group, has been very harsh with the responsible minister, saying that he is acting to defend the monopoly of Boliviana de Aviación (BoA), the state airline. “If the objective is to insist on closing the company to consolidate the state monopoly, that will have a cost that will be defined in the courts of the United States and Brazil. All my investment has to come back because if the government wants to close my company to put its company, which was inefficient, to have a monopoly, it will have to pay me”, said Mauricio Souza The CEO of Amaszonas quantifies the claim that amounts to US$ 50 million in compensation. Meanwhile, Amaszonas carries a debt of about US$ 12 million as a result of the pandemic crisis.

The Bolivian aeronautical authorities authorized the airline Nella Airlines Bolivia to operate regular passenger and cargo flights. The brand new company, which replaces Amaszonas by Nella, received the concession for a term of five years

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