AW | 2023 08 28 15:25 | INDUSTRY
Fondo inversión interés certificación EASA SSJ 100
Una parte crítica del acuerdo para vender la participación del grupo aeroespacial United Aircraft Corporation (UAC) en la italiana SuperJet International (SJI) puede ser un certificado europeo para el avión SSJ-100, con un contacto en un comprador accionario de la compañía del Emiratos Árabes Unidos Markab Capital, que espera organizar la producción de aviones en los Emiratos Árabes Unidos con la participación de la parte italiana.
SuperJet International (SJI) de Italia, una empresa conjunta entre United Aircraft Company (UAC) y Leonardo S.p.A., está en conversaciones con la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) sobre la posibilidad de obtener un certificado de tipo europeo para el avión SSJ 100. Un interlocutor cercano a SJI dijo que la transferencia del certificado y toda la documentación técnica para la aeronave es una de las condiciones bajo las cuales la compañía de inversión emiratí Markab Capital está lista para adquirir la participación de UAC en SuperJet International.
A principios de Febrero de 2012, EASA emitió un certificado de tipo A-176 para el Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B). El Superjet se convirtió en el primer avión de pasajeros ruso certificado de acuerdo con las normas de aviación CS-25 EASA, lo que hizo posible suministrarlo a la Unión Europea. En la primavera de 2022, el certificado fue suspendido.
Uno de los casos raros más conocidos de transferencia de certificados de tipo es la compra por parte de Airbus del proyecto Bombardier CSeries en 2018, que luego pasó a llamarse A220. El procedimiento para transferir un certificado de tipo, aprobado por EASA, implica la confirmación obligatoria del certificado de desarrollador Design Organisation Approvals (DOA). El titular del certificado de tipo europeo sigue siendo el fabricante de la aeronave PJSC Yakovlev, anteriormente Irkut Group.
La compañía SJI señaló que se está esforzando por asegurar el futuro del proyecto atrayendo nuevos accionistas: “Estamos trabajando activamente en un plan para reiniciar la compañía, que será posible solo después de que se cumplan ciertas condiciones y se obtengan los permisos necesarios de las autoridades italianas y rusas”. El CEO de SJI, Camillo Perfido, no ha formaulado comentarios directos. Los servicios de prensa de EASA, Markab, Rostec, UAC y Yakovlev no comentaron sobre la situación.
SJI creó en 2007 las estructuras de la UAC y el holding Leonardo (entonces el grupo se llamaba Finmeccanica) para personalizar el SSJ 100 antes de las entregas a aerolíneas extranjeras. Las acciones de UAC, junto con cuatro aviones SSJ en Venecia, fueron incautadas en Italia en el verano de 2022. Los medios italianos escribieron que UAC posee un total del 90% de las acciones por valor de US$ 160 millones de Dólares. En Febrero de 2023, SJI anunció la intención de Markab Capital de los Emiratos Árabes Unidos de adquirir una participación del 49% en UAC. El 41% iría al estudio italiano Guidotti International. En Junio 2023, SJI informó que la Oficina de Inversiones de Abu Dhabi (ADIO) aprobó un proyecto para construir una línea regional de ensamblaje de aviones en Al Ain, sin especificar la marca del avión. La planta en Al Ain podría construirse en 2025, y para 2026, los Emiratos Árabes Unidos e Italia habrán establecido una cadena de suministro para los componentes necesarios, dijo SJI. El monto de la inversión en el proyecto en la primera etapa se estima en € 200 millones de Euros.
La parte italiana está tratando de presentar el acuerdo como un hecho consumado. Actualmente, no existen avances reales, ni en la transferencia del certificado, ni en el descongelamiento de las acciones. La eliminación del arresto de las acciones de la UAC puede ocurrir cuando se escale el intercambio de activos congelados con extranjeros.
La AESA puede transferir un certificado sin la participación de su titular si “ha dejado de existir legalmente y no puede proporcionar una opinión técnica relacionada con el mantenimiento de la aeronavegabilidad”. En este caso, el nuevo titular potencial debe demostrar que podrá ser responsable de la aeronavegabilidad de la aeronave. Los interlocutores evaluaron las posibilidades de ensamblar aviones en los Emiratos Árabes Unidos como mínimas sin una estrecha cooperación entre las tres partes: EASA, Yakovlev y SJI. La mayoría de ellos dudaban de que durante la implementación del proyecto en los Emiratos Árabes Unidos, la parte rusa pudiera ayudar o recibir componentes de extranjeros en el contexto de las sanciones.
Fuentes en el IAC y el Registro de Aviación de la Federación de Rusia (Rosaviatsiya) sugirieron que los extranjeros no están listos para volver a certificar la aeronave, tomará años. Los interlocutores estimaron el período mínimo para establecer la producción en una planta en los Emiratos Árabes Unidos antes de ingresar a la certificación en cinco años. Una de las fuentes del periódico señaló que habrá problemas para encontrar alternativas a muchos componentes, desde sistemas de aire acondicionado hasta neumáticos únicos, cuya línea de producción fue detenida por Michelin en 2022. Algunos de los interlocutores del periódico creen que el objetivo principal de las autoridades de los Emiratos Árabes Unidos en el desarrollo de la industria de la aviación se basa más bien en la imagen.
Según Andrey Shnyrev, miembro del grupo de trabajo de la OACI, los Emiratos Árabes Unidos se están alejando constantemente de depender exclusivamente del comercio de petróleo y buscan desarrollar industrias de alta tecnología, “por lo que sus ambiciones en la industria aeronáutica no son sorprendentes”. En la primera etapa, el certificado europeo “no es particularmente necesario, las perspectivas para el suministro de la aeronave a Europa son muy modestas”, dijo. El titular del certificado puede ser una organización italiana, entonces el proceso de obtención, muy probablemente, será más fácil. Andrey Shnyrev cree que la compañía de los Emiratos Árabes Unidos puede obtener cuatro SSJ ubicados en Venecia: “La experiencia de su operación nos permitirá comprender e implementar mejor el concepto de la aeronave, capacitar al personal para la operación y las pruebas, así como a los instructores para la capacitación adicional del personal”. 
Seeking European certification SSJ-100
Investment fund interest EASA SSJ 100 certification
A critical part of the deal to sell the United Aircraft Corporation (UAC) aerospace group’s stake in Italy’s SuperJet International (SJI) may be a European certificate for the SSJ-100 aircraft, with a lead on a shareholder buyer of the United Arab Emirates company. United Markab Capital, hopes to organize the production of aircraft in the United Arab Emirates with the participation of the Italians part.
Italy’s SuperJet International (SJI), a joint venture between the United Aircraft Company (UAC) and Leonardo S.p.A., is in talks with the European Aviation Safety Agency (EASA) about the possibility of obtaining a European-type certificate for the SSJ 100 aircraft. An interlocutor close to SJI said that the transfer of the certificate and all technical documentation for the aircraft is one of the conditions under which the Emirati investment company Markab Capital is ready to acquire UAC’s stake in SuperJet International.
In early February 2012, EASA issued an A-176 type certificate for the Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B). The Superjet became the first Russian passenger aircraft certified in accordance with CS-25 EASA aviation standards, which made it possible to supply it to the European Union. In the spring of 2022, the certificate was suspended.
One of the most well-known rare cases of transfer of type certificates is the purchase by Airbus of the Bombardier CSeries project in 2018, which was later renamed the A220. The procedure for transferring a type certificate, approved by EASA, involves the mandatory confirmation of the Design Organization Approvals (DOA) developer certificate. The holder of the European-type certificate remains the aircraft manufacturer PJSC Yakovlev, formerly Irkut Group.
The SJI company noted that it is striving to secure the future of the project by attracting new shareholders: “We are actively working on a plan to restart the company, which will be possible only after certain conditions are met and the necessary permits are obtained from the authorities Italian and Russian”. SJI CEO Camillo Perfido had no direct comment. The press services of EASA, Markab, Rostec, UAC, and Yakovlev did not comment on the situation.
SJI created in 2007 the structures of the UAC and the Leonardo holding company (then the group was called Finmeccanica) to customize the SSJ 100 before deliveries to foreign airlines. The UAC shares, along with four SSJ aircraft in Venice, were seized in Italy in the summer of 2022. Italian media wrote that UAC owns a total of 90% of the shares worth US$160 million. In February 2023, SJI announced the intention of Markab Capital of the United Arab Emirates to acquire a 49% stake in UAC. 41% would go to the Italian studio Guidotti International. In June 2023, SJI reported that the Abu Dhabi Investment Office (ADIO) approved a project to build a regional aircraft assembly line in Al Ain, without specifying the make of the aircraft. The plant in Al Ain could be built in 2025, and by 2026, the United Arab Emirates and Italy will have established a supply chain for the necessary components, SJI said. The amount of investment in the project in the first stage is estimated at € 200 million Euros.
The Italian side is trying to present the deal as a fait accomplished. Currently, there are no real advances, neither in the transfer of the certificate nor in the unfreezing of the shares. The de-arrest of UAC actions may occur when the exchange of frozen assets with foreigners escalates.
EASA can transfer a certificate without the participation of its holder if “it has legally ceased to exist and cannot provide a technical opinion related to continuing airworthiness”. In this case, the potential new holder must demonstrate that he may be responsible for the airworthiness of the aircraft. The interlocutors assessed the possibilities of assembling aircraft in the United Arab Emirates as minimal without close cooperation between the three parties: EASA, Yakovlev, and SJI. Most of them doubted that during the implementation of the project in the United Arab Emirates, the Russian side could help or receive components from foreigners against the background of sanctions.
Sources in the IAC and the Register of Aviation of the Russian Federation (Rosaviatsiya) suggested that foreigners are not ready to re-certify the aircraft, it will take years. The interlocutors estimated the minimum period to establish production at a plant in the United Arab Emirates before entering certification at five years. One of the newspaper’s sources pointed out that there will be problems finding alternatives to many components, from air conditioning systems to unique tires, whose production line was halted by Michelin in 2022. Some of the newspaper’s interlocutors believe that the main objective of the authorities of the United Arab Emirates in the development of the aviation industry is based rather on the image.
According to Andrey Shnyrev, a member of the ICAO working group, the UAE is steadily moving away from relying exclusively on oil trade and looking to develop high-tech industries, “so its ambitions in the aviation industry are not surprising”. At the first stage, the European certificate “is not particularly necessary, the prospects for the supply of the aircraft to Europe are very modest”, he said. The holder of the certificate can be an Italian organization, then the process of obtaining it will most likely be easier. Andrey Shnyrev believes that the company from the United Arab Emirates can get four SSJs located in Venice: “The experience of their operation will allow us to better understand and implement the concept of the aircraft, train personnel for operation and testing, as well as instructors for further training of staff”. 
PUBLISHER: Airgways.com
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