Day: 2023-09-18

Flybondi incorpora 14º Boeing 737

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AW | 2023 09 18 13:53 | AIRLINES

Incorporación décimo cuarto Boeing 737-800

La aerolínea lñow cost argentina Flybondi ha incorporado su décimo cuarto Boeing 737-800 a su flota de aeronaves comerciales incorporando el segundo avión que recibe la compañía aérea en dos semanas. En los últimos doce meses incrementó un 43% los pasajeros transportados y eso significó un aumento de 5% puntos de cuota de mercado nacional.

La aeronave incorporada es un Boeing 737-800 Next Generation, con capacidad para 189 personas. Luego de realizar los procesos administrativos y de certificación comenzará su operación comercial en los próximos días en el país con la matrícula LV-KJE.

Flybondi recibió su avión número catorce en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza (EZE). El recorrido de la ruta en ferry del avión Boeing 737-800 se inició en la ciudad de Jinan (China), hacia Chitose (Japón) para llegar a Anchorage (Alaska). Luego se dirigió a San Antonio (USA), realizó la última escala en Lima (Perú) para aterrizar en Argentina. La operación demandó más de 60 horas.

Su incorporación consolida a la aerolínea como la primera low cost del país en capacidad y flota. Los números respaldan el crecimiento que según el Informe del mes de Agosto 2023 de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), la low cost obtuvo 21% de cuota de mercado nacional, aumentando 5 puntos respecto al 2022 y transportó 322.000 pasajeros, 123.000 más que un año atrás.

“Hoy somos la low cost que más personas transporta en Argentina, la segunda aerolínea más grande del país y una de las que más creció en Latinoamérica en los últimos dos años. Seguimos trabajando con el objetivo que nos propusimos desde el primer día: dar la libertad de volar a cada vez personas. Es un orgullo poder decir que este logro se da en Argentina, porque creemos que es fundamental seguir trabajando para que el desarrollo de nuestro país sea sostenible. Seguiremos ampliando la conectividad, con más flota, más frecuencias y destinos, y contribuyendo en la generación de puestos de trabajo y empleo indirecto en cada destino al que volamos”, comentó Mauricio Sana, CEO de Flybondi Líneas Aéreas.

Flybondi continúa con su propósito principal de dar la libertad de volar democratizando el acceso al avión como medio de transporte. En estos cinco años de operación, más de 8.500.000 pasajeros viajaron con la low cost y un 20% lo hicieron por primera vez en su vida.

Flybondi en números
La aerolínea low cost argentina posee una flota de catorce aviones Boeing 737-800 Next Generation configurados para 189 asientos de única clase. Actualmente, vuela a diecisiete destinos domésticos: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia, El Calafate y Comodoro Rivadavia. Los destinos internacionales alcanzan a tres en Brasil: Río de Janeiro, São Paulo y Florianópolis. Para Agosto de 2023, tiene una cuota de mercado doméstica del 21% y 5% de cuota de mercado internacional.

Flybondi incorporates 14th Boeing 737

Incorporation fourteenth Boeing 737-800

The Argentine low-cost airline Flybondi has added its fourteenth Boeing 737-800 to its fleet of commercial aircraft, incorporating the second aircraft that the airline receives in two weeks. In the last twelve months, the number of passengers transported increased by 43% and that meant an increase of 5% points in national market share.

The aircraft incorporated is a Boeing 737-800 Next Generation, with a capacity for 189 people. After carrying out the administrative and certification processes, it will begin its commercial operation in the coming days in the country with the registration LV-KJE.

Flybondi received its fourteenth aircraft at the Ezeiza International Airport (EZE). The ferry route of the Boeing 737-800 aircraft began in the city of Jinan (China), towards Chitose (Japan) to reach Anchorage (Alaska). Then he headed to San Antonio (USA) and made the last stop in Lima (Peru) to land in Argentina. The operation took more than 60 hours.

Its incorporation consolidates the airline as the first low-cost airline in the country in terms of capacity and fleet. The numbers support the growth that according to the August 2023 Report of the National Civil Aviation Administration (ANAC), the low cost obtained 21% of the national market share, increasing 5 points compared to 2022 and transported 322,000 passengers, 123,000 more than a year ago.

“Today we are the low-cost airline that transports the most people in Argentina, the second largest airline in the country, and one of the airlines that has grown the most in Latin America in the last two years. We continue working with the goal we set for ourselves from day one: giving more and more people the freedom to fly. It is a pride to be able to say that this achievement occurred in Argentina because we believe that it is essential to continue working so that the development of our country is sustainable. We will continue to expand connectivity, with more fleet, more frequencies, and destinations, and contributing to the generation of jobs and indirect employment in each destination to which we fly”, commented Mauricio Sana, CEO of Flybondi Líneas Aéreas.

Flybondi continues with its main purpose of giving the freedom to fly by democratizing access to the plane as a means of transportation. In these five years of operation, more than 8,500,000 passengers traveled at low cost and 20% did so for the first time in their lives.

Flybondi in numbers
The Argentine low-cost airline has a fleet of fourteen Boeing 737-800 Next Generation aircraft configured for 189 single-class seats. Currently, it flies to seventeen domestic destinations: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia, El Calafate and Comodoro Rivadavia. There are three international destinations in Brazil: Rio de Janeiro, São Paulo, and Florianópolis. By August 2023, it has a 21% domestic market share and 5% international market share.

FLYBONDI 14º AIRCRAFT
AIRCRAFT: BOEING 737-800
SERIAL NUMBER: 30700
LN:1942
TYPE: 737-8T8
DATE FIRST FLIGHT: 05/01/2006
SEAT CONFIGURATION: Y189
HEXADECIMAL CODE: E0B285
ENGINES: 2 CFMI CFM56-7B27

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
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OWNERSHIP: Airgways Inc.
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Edelweiss incorpora A350

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AW | 2023 09 18 12:47 | AIRLINES / INDUSTRY

Edelweiss adquiere Airbus A350
Inicia retiro cuatrimotor Airbus A340

Edelweiss Air, ha anunciado la incorporación de su nueva aeronave de larga distancia Airbus A350-900 a su flota. La compañía con sede en Zúrich, Suiza, tiene actualmente una flota total de dieciocho aviones que incluyen Airbus A320 (13) y Airbus A340-300 (5). La aerolínea tiene una edad promedio de la flota de casi veinte años, y ahora planea modernizar su flota con la actualización de nueva tecnología con la nueva incorporación. Edelweiss Air adquirirá un total de seis Airbus A350-900, que reemplazarán a los cinco Airbus A340-300 de la aerolínea.

El primer A350-900 se unirá a la flota de Edelweiss en el verano europeo de 2025. A finales de 2026, todos los A340-300 existentes serán retirados de la flota de la aerolínea de ocio suiza. Con esta renovación, el tamaño de la flota de larga distancia de Edelweiss se restaurará a los niveles anteriores al Coronavirus.

Edelweiss está adquiriendo algunos A350-900 que solían volar para LATAM Airlines, producto del retiraro de estos aviones durante la pandemia. Delta también vuela algunos ex-LATAM A350-900. Estos nuevos aviones no forman parte del pedido general de A350 del Grupo Lufthansa, pues la aerolínea alemana tiene docenas de esos aviones encomendados.

El CEO de Edelweiss Air, Bernd Bauer, describe esta renovación de flota: “La modernización de la flota de larga distancia es un hito en los casi 30 años de historia de Edelweiss. Edelweiss operará así una de las flotas de larga distancia más jóvenes de Europa a partir de 2026. El diseño del Airbus A350-900 establece nuevos estándares en eficiencia con tecnologías de vanguardia y una aerodinámica excepcional. Es uno de los aviones de larga distancia más respetuosos con el medio ambiente del mundo. Los motores de última generación y el uso de materiales ligeros hacen del Airbus A350-900 bimotor uno de los aviones de fuselaje ancho más eficientes en combustible. Consume un 25% menos de combustible y produce un 25% menos de CO2 que el Airbus A340-300 de cuatro motores, y las emisiones de ruido son hasta un 50 por ciento más bajas”.

Edelweiss Air presentará una cabina más amplia que los aviones actuales en su flota. Para los primeros cuatro aviones, inicialmente solo ofrecerá el mismo producto que la anterior aerolínea LATAM solía ofrecer en estos aviones. Eso significa que el avión contará con 339 asientos, incluyendo 30 asientos de clase ejecutiva totalmente planos, en una configuración 2-2-2, 63 asientos económicos con espacio adicional para las piernas, en una configuración 3-3-3, 246 asientos de clase económica, en una configuración 3-3-3. Todos los asientos tendrán entretenimiento personal, además de tomas USB. Desafortunadamente, el avión no contará con Wi-Fi, al menos inicialmente.

Eventualmente, Edelweiss planea introducir nuevas cabinas en sus A350, lo que representa una inversión importante en la actualización de la cabina de pasajeros. Edelweiss afirma no estar reconfigurando inicialmente estos aviones debido a la escasez mundial de materiales y la reducción de las capacidades de mantenimiento e ingeniería. La aerolínea de ocio suiza no tiene una cabina económica premium. La aerolínea pone la clase Ejecutiva entre la Economy Plus con espacio adicional para las piernas y la Economy.

Edelweiss Air alcanzará la renovación total de su flota de seis Airbus A350-900 hacia el 2025-2026, finalizando la línea A340 a fines de 2026. Estos A350 contarán inicialmente con interiores de la línea aéreas chilena LATAM Airlines, y en algún momento en el futuro la aerolínea afirma estar invirtiendo en cabinas renovadas.

Edelweiss incorporates A350

Edelweiss acquires Airbus A350
Four-engine Airbus A340 retirement begins

Edelweiss Air has announced the incorporation of its new Airbus A350-900 long-haul aircraft into its fleet. The Zurich, Switzerland-based company currently has a total fleet of eighteen aircraft including Airbus A320 (13) and Airbus A340-300 (5). The airline has an average fleet age of almost twenty years and now plans to modernize its fleet by updating new technology with new additions. Edelweiss Air will acquire a total of six Airbus A350-900s, which will replace the airline’s five Airbus A340-300s.

The first A350-900 will join the Edelweiss fleet in the European summer of 2025. By the end of 2026, all existing A340-300s will be retired from the Swiss leisure airline’s fleet. With this renewal, the size of Edelweiss’ long-haul fleet will be restored to pre-Coronavirus levels.

Edelweiss is acquiring some A350-900s that used to fly for LATAM Airlines, as a result of the retirement of these aircraft during the pandemic. Delta also flies some ex-LATAM A350-900s. These new aircraft are not part of the Lufthansa Group’s overall A350 order, as the German airline has dozens of these aircraft on order.

Edelweiss Air CEO Bernd Bauer describes this fleet renewal: “The modernization of the long-haul fleet is a milestone in the almost 30-year history of Edelweiss. Edelweiss will thus operate one of the youngest long-haul fleets in Europe from 2026. The design of the Airbus A350-900 sets new standards in efficiency with cutting-edge technologies and exceptional aerodynamics. It is one of the most environmentally friendly long-haul aircraft in the world. The latest generation engines and The use of lightweight materials make the twin-engine Airbus A350-900 one of the most fuel-efficient wide-body aircraft, consuming 25% less fuel and producing 25% less CO2 than the four-engine Airbus A340-300, and noise emissions are up to 50 percent lower”.

Edelweiss Air will feature a larger cabin than the current aircraft in its fleet. For the first four aircraft, it will initially only offer the same product that the previous airline LATAM used to offer on these aircraft. That means the plane will have 339 seats, including 30 fully flat business class seats, in a 2-2-2 configuration, 63 economy seats with additional legroom, in a 3-3-3 configuration, and 246 economy class seats, in a 3-3-3 configuration. All seats will have personal entertainment, plus USB outlets. Unfortunately, the plane will not have Wi-Fi, at least initially.

Eventually, Edelweiss plans to introduce new cabins on its A350s, representing a significant investment in upgrading the passenger cabin. Edelweiss says it is not initially reconfiguring these aircraft due to global shortages of materials and reduced maintenance and engineering capabilities. The Swiss leisure airline does not have a premium economy cabin. The airline puts Business class between Economy Plus with extra legroom and Economy.

Edelweiss Air will achieve the total renewal of its fleet of six Airbus A350-900s around 2025-2026, finishing the A340 line at the end of 2026. These A350s will initially have interiors from the Chilean airline LATAM Airlines, and at some point in the Future the airline claims to be investing in renovated cabins.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flyedelweiss.com / Airbus.com / Airgways.com
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Pulseada comercial industria 1H2023

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AW | 2023 09 18 12:44 | INDUSTRY

Airbus supera a Boeing entrega aviones comerciales 01-08 2023

Los principales fabricantes de aeronaves comerciales han tenido dificultades para seguir el ritmo de la creciente demanda de nuevos aviones de bajo consumo tras la crisis sanitaria mundial y la afectación en la industria de los vuelos a través del mundo. Aún así, el constructor europeo Airbus Group ha superado ampliamente a The Boeing Company tanto en los pedidos como las entregas de aviones comerciales.

Airbus Group entregó un total de 433 aviones entre el período Enero y Agosto 2023, 51 más que el año anterior 2022, mientras que Boeing entregó 90 aeronaves menos que su rival europeo, hasta las 344 en el mismo periodo Enero-Agosto 2023, según han anunciado ambos fabricantes. En cuanto a pedidos hasta Agosto 2023, Airbus vuelve a superar a su competidor, con 1.257, 414 aeronaves más que 2022, frente a los 624 pedidos de la compañía estadounidense, duplicando la diferencia entre ambos fabricantes.

Con la reapertura de las cadenas de producción después del coletazo del Coronavirus, los fabricantes han tenido problemas para seguir el ritmo de la creciente demanda de nuevos aviones. Además, Boeing y Airbus están lidiando con la interrupción de los envíos de su conjunto de proveedores y con sus propios déficits mientras trabajan para acelerar la producción.

Entregas 08/2023
En Agosto 2023, la entrega de aviones de Airbus alcanzó la cifra de 52 aviones a 34 clientes, trece más que en el mismo mes de 2022. Además, 117 son los pedidos en este mes de Agosto, cuando el año anterior no contabilizó ninguno. Por su parte, Boeing entregó 35 aeronaves, los mismos que en el octavo mes de 2022, y recibió 45 pedidos, cinco menos que el año pasado. En tanto, Boeing entregó en Agosto 2023 un avión 787-8, un total de 22 737 MAX, dos 787-9, tres 777F y dos 787-10, mientras que Airbus detalló que fueron siete aviones A220-300, un A319neo, 17 de la familia A320neo, 24 A321neo y uno de la familia A330-900, uno A350-900 y uno del modelo A350-1000.

Industry commercial arm wrestling 1H2023

Airbus surpasses Boeing to deliver commercial aircraft 01-08 2023

Major commercial aircraft manufacturers have struggled to keep up with the growing demand for new fuel-efficient aircraft following the global health crisis and the impact on the global flight industry. Still, European builder Airbus Group has far surpassed The Boeing Company in both orders and deliveries of commercial airplanes.

Airbus Group delivered a total of 433 aircraft between the period January and August 2023, 51 more than the previous year 2022, while Boeing delivered 90 fewer aircraft than its European rival, up to 344 in the same period January-August 2023, according to announced both manufacturers. In terms of orders until August 2023, Airbus once again surpasses its competitor, with 1,257, 414 more aircraft than in 2022, compared to the 624 orders from the American company, doubling the difference between both manufacturers.

With production chains reopening after the Coronavirus hit, manufacturers have struggled to keep up with the growing demand for new aircraft. Additionally, Boeing and Airbus are grappling with disrupted shipments from their set of suppliers and their own shortfalls as they work to ramp up production.

Deliveries 08/2023
In August 2023, the delivery of Airbus aircraft reached the figure of 52 aircraft to 34 customers, thirteen more than in the same month of 2022. In addition, there were 117 orders in this month of August, when none were recorded the previous year. For its part, Boeing delivered 35 aircraft, the same as in the eighth month of 2022, and received 45 orders, five less than last year. Meanwhile, Boeing delivered one 787-8 aircraft in August 2023, a total of 22 737 MAX, two 787-9, three 777F and two 787-10, while Airbus detailed that there were seven A220-300 aircraft, one A319neo, 17 of the A320neo family, 24 A321neo and one of the A330-900 family, one A350-900 and one of the A350-1000 model.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Boeing.com / Airgways.com
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LATAM desmantela 787 Dreamliner

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AW | 2023 09 18 12:43 | AIRLINES

Boeing 787 desmantelado tras daños sustanciales

LATAM Airlines Chile ha informado el desmantelamiento del Boeing 787-8 Dreamliner matrícula CC-BBF, ttras un serio incidente ocurrido con esta aeronave anteriormente. Anteriormente, la aerolínea chilena había comunicado que no realizarían el desguazace la avión. Las imágenes compartidas en la cuenta de la aplicación social X mostraron el avión sin su cola y múltiples trabajadores y equipos cerca del 787.

La particularidad de esta noticia estriba en la relativa flota nueva de los Boeing 787 Dreamliner alrededor del mundo. La decisión de desmantelar la aeronave de 9,2 años de antigüedad para mantenimiento siguió a un incidente a principios de Mayo de 2023 cuando el avión estaba siendo reposicionado por un remolcador cuando, lo que provocó la rotura del fuselaje de la aeronave. Los videos posteriores publicados al incidente mostraron daños sustanciales en la parte inferior del fuselaje, incluidos cortes profundos en algunas áreas del fuselaje compuesto del 787. La aeronave tiene un total de 10.300 horas de vuelo (FH) y 1.575 ciclos de vuelo (FC), operando una duración promedio de la etapa de seis horas y 32 minutos.

Anteriormente, dos antiguos Boeing 787 noruegos fueron desguazados en el Aeropuerto de Glasgow Prestwick (PIK), Escocia, en Febrero de 2023. El par, registrado como VP-CVL y VP-CVM, se había almacenado en PIK desde mayo y septiembre de 2019, respectivamente. Si bien ninguno de los dos estuvo involucrado en un incidente, presumiblemente ningún operador estaba interesado en comprar el avión en el mercado de segunda mano después de casi cuatro años de almacenamiento. Los dos Boeing 787 fueron entregados a Norwegian en 2013. Boeing también desmanteló un banco de pruebas de un Boeing 787-8 con número de serie del fabricante MSN40694, en Abril de 2018.

LATAM dismantles Dreamliner

Boeing 787 dismantled after substantial damage

LATAM Airlines Chile has reported the dismantling of the Boeing 787-8 Dreamliner registration CC-BBF, after a serious incident that occurred with this aircraft previously. Previously, the Chilean airline had announced that they would not scrap the plane. Images shared on the social app X account showed the plane without its tail and multiple workers and equipment near the 787.

The particularity of this news lies in the relatively new fleet of Boeing 787 Dreamliners around the world. The decision to dismantle the 9.2-year-old aircraft for maintenance followed an incident in early May 2023 when the aircraft was being repositioned by a tugboat, causing the aircraft’s fuselage to break. Post-release videos of the incident showed substantial damage to the underside of the fuselage, including deep cuts in some areas of the 787’s composite fuselage. The aircraft has a total of 10,300 flight hours (FH) and 1,575 flight cycles (FC), operating an average stage duration of six hours and 32 minutes.

Previously, two former Norwegian Boeing 787s were scrapped at Glasgow Prestwick Airport (PIK), Scotland, in February 2023. The pair, registered as VP-CVL and VP-CVM, had been stored at PIK from May and September 2019. , respectively. While neither was involved in an incident, presumably neither operator was interested in purchasing the aircraft on the second-hand market after nearly four years in storage. The two Boeing 787s were delivered to Norwegian in 2013. Boeing also dismantled a test stand of a Boeing 787-8 with manufacturer serial number MSN40694, in April 2018.

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DBk: Latam.com / J.C. Bascuñán / Airgways.com
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Richard Godfrey, pistas MH370

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AW | 2023 09 18 12:18 | AIR INVESTIGATION

Equipo científicos puede haber encontrado ubicación vuelo MH370

Un nuevo informe publicado por un equipo de científicos y académicos afirma haber encontrado la ubicación del avión Boeing 777-200ER del vuelo MH370 de Malaysia Airlines. Richard Godfrey, un Ingeniero Aeroespacial que ha estado investigando la desaparición del MH370 desde 2014, y sus colegas el Dr. Hannes Coetzee y el Prof. Simon Maskell, publicaron un informe de 232 páginas el 30 de Agosto de 2023, explicando sus hallazgos. El misterio siempre ha rodeado acerca de la ubicación del impacto final del Boeing 777-200ER y las búsquedas desacertadas hasta la actualidad.

En el nuevo estudio de caso, el equipo ha utilizado una innovadora tecnología de radioaficionados llamada Weak Signal Propagation Reporter (WSPR) para detectar y rastrear el vuelo MH370. La tecnología de seguimiento de aeronaves se ha desarrollado en los últimos tres años y los científicos dicen que los resultados representan nuevas pruebas creíbles en la búsqueda. Cuando una aeronave viaja a través de un enlace WSPR, perturba la señal y se captura un registro en una base de datos global. Basándose en 125 perturbaciones encontradas, el equipo de investigación pudo presentar 67 posiciones para el MH370 durante las seis horas y 27 minutos de vuelo desde la última posición de radar conocida del avión. Según Richard Godfrey, la ubicación privilegiada es 29.128° S 99.934° E, que está a 842 millas náuticas (nmi)/1.560 km de Perth, Australia. El área del accidente es de 70 nmi por 40 nmi (130 km por 74 km) y aproximadamente el 46% de la nueva área se ha buscado antes. “Los resultados de este estudio de caso se alinean con los análisis previos de Boeing, Inmarsat y el análisis de deriva de la Universidad de Australia Occidental de los restos flotantes del MH370 que se han recuperado de todo el Océano Índico”, dijo el equipo de investigación.

En un siguiente paso, el Profesor Simon Maskell también está desarrollando una variante del algoritmo desarrollado por primera vez por DSTG (Defence Science and Technology Group) Australia para determinar la probable ubicación del accidente del MH370, pero esta vez modificado para incorporar los datos de WSPR.

El vuelo MH370 partió del Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (KUL), Malasia, el 8 de Marzo de 2014, a las 12:41 am hora local y estaba programado para llegar al Aeropuerto Internacional de Beijing Capital (PEK), China a las 06:30 am hora local. MH370 nunca llegó. El MH370 fue desviado al Océano Índico y desapareció después de siete horas y 46 minutos, alrededor de 11 minutos después de quedarse sin combustible. El vuelo estaba configurado con 227 pasajeros y 12 tripulantes a bordo de 14 naciones diferentes, incluidos 153 pasajeros de China y 38 pasajeros y 12 tripulantes de Malasia.

Richard Godfrey tracks MH370

The scientific team may have found the location of flight MH370

A new report released by a team of scientists and academics claims to have found the location of the Boeing 777-200ER aircraft from Malaysia Airlines flight MH370. Richard Godfrey, an Aerospace Engineer who has been investigating the disappearance of MH370 since 2014, and his colleagues Dr. Hannes Coetzee and Prof. Simon Maskell, published a 232-page report on August 30, 2023, explaining their findings. Mystery has always surrounded the location of the final impact of the Boeing 777-200ER and the ill-advised searches to this day.

In the new case study, the team has used innovative amateur radio technology called Weak Signal Propagation Reporter (WSPR) to detect and track flight MH370. Aircraft tracking technology has been developed over the past three years and scientists say the results represent credible new evidence in the search. When an aircraft travels over a WSPR link, it disturbs the signal and a record is captured in a global database. Based on 125 disturbances found, the research team was able to come up with 67 positions for MH370 during the six hours and 27 minutes of flight from the plane’s last known radar position. According to Richard Godfrey, the prime location is 29.128°S 99.934°E, which is 842 nautical miles (nmi) (1,560 km) from Perth, Australia. The accident area is 70 nmi by 40 nmi (130 km by 74 km) and approximately 46% of the new area has been searched before. “The results of this case study align with previous analyses by Boeing, Inmarsat, and the University of Western Australia’s drift analysis of MH370 flotsam that have been recovered from across the Indian Ocean”, the team said. investigation.

In the next step, Professor Simon Maskell is also developing a variant of the algorithm first developed by DSTG (Defence Science and Technology Group) Australia to determine the likely location of the MH370 crash, but this time modified to incorporate WSPR data.

Flight MH370 departed Kuala Lumpur International Airport (KUL), Malaysia, on March 8, 2014, at 12:41 a.m. local time and was scheduled to arrive at Beijing Capital International Airport (PEK), China at 06:30 a.m. local time. MH370 never arrived. MH370 was diverted to the Indian Ocean and disappeared after seven hours and 46 minutes, around 11 minutes after running out of fuel. The flight was configured with 227 passengers and 12 crew on board from 14 different nations, including 153 passengers from China 38 passengers, and 12 crew from Malaysia.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Mh370search.com / Airgways.com
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Informe global aeronaves 2023

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AW | 2023 09 18 11:57 | AIRLINES MARKET

Mercado global de aviación comercial de Research and Markets

El informe Global Commercial Aviation Market de Research And Markets divulgado el 18 de Septiembre de 2023 establece un nuevo índice en el ámbito de la aviación comercial, las tendencias notables y la dinámica significativa del mercado están dirigiendo a la industria hacia un futuro prometedor. Este informe arroja luz sobre aspectos clave destacados, tendencias y aspectos competitivos dentro del mercado global de aviación comercial.

Aspectos destacados del mercado de la aviación comercial se engloba es varios aspectos:

Dominio del tipo de subaeronave
Los aviones de pasajeros emergen como el tipo de subaeronave más grande, impulsado por el creciente tráfico aéreo de pasajeros y la creciente población de clase media en las naciones emergentes.
Ventaja del tipo de carrocería
Los aviones de fuselaje estrecho se apoderan del título para el mercado más grande por tipo de carrocería. Ofrecen flexibilidad de gestión de flotas y rentabilidad, lo que ha acelerado su adopción.
Jugador líder del mercado
Estados Unidos reclama la mayor cuota de mercado, montado en las olas del creciente transporte aéreo y los pedidos sustanciales de aviones comerciales de las principales aerolíneas.
Potencia regional
América del Norte emerge como la región de mercado más grande, reforzada por el aumento de los niveles de tráfico aéreo nacional e internacional, que han estimulado a las aerolíneas a adquirir más aviones.
Tendencias mercado aviación comercial
El segmento de aviones de pasajeros reina supremo en el panorama de la aviación comercial. Según la Organización Mundial del Turismo de las Naciones Unidas (OMT), el turismo contribuye con un sustancial 10% al PIB mundial, y el 57% de los viajeros transfronterizos dependen de los aviones para sus viajes. En los últimos 15 años, el número de pasajeros en la aviación comercial se ha duplicado, lo que subraya su vitalidad.

Airbus estima un aumento significativo en las entregas de aviones en las próximas dos décadas, superando los 38.000 aviones nuevos. Este aumento incluye reemplazos para aviones envejecidos dentro de la flota existente.

La pandemia de COVID-19 causó estragos en el tráfico aéreo de pasajeros en todo el mundo en 2020, afectando negativamente la actividad de vuelo y las finanzas de las aerolíneas. En consecuencia, muchas aerolíneas optaron por aplazar o cancelar sus pedidos de aviones. Sin embargo, la industria se recuperó en 2021, presenciando un aumento sustancial en las entregas de aviones en comparación con el año anterior.

Las aerolíneas ahora están priorizando los aviones de largo alcance y bajo consumo de combustible, impulsando el desarrollo de modelos más nuevos que probablemente atraerán a más clientes de aerolíneas en los próximos años. Se espera que los aviones de fuselaje estrecho se recuperen más rápido que sus homólogos de fuselaje ancho, impulsados por el regreso del 737 MAX a fines de 2020.

Reinado de América del Norte
América del Norte, a pesar de sus luchas iniciales debido a la interrupción inducida por la pandemia en el transporte mundial, surgió como un mercado resistente. La región soportó estrictos cierres que afectaron las condiciones económicas del mercado de aviones comerciales. En 2021, la demanda internacional de pasajeros se mantuvo un 75,5% más baja que en 2019.

Sin embargo, la región de Asia y el Pacífico mostró resiliencia con aumentos graduales en el tráfico nacional de pasajeros a lo largo de 2021. Constituyó una participación sustancial del 27,5% de los viajes aéreos mundiales de pasajeros ese año, lo que lo convierte en un mercado prometedor preparado para comandar aproximadamente el 40% del total de las entregas de aviones comerciales durante 2022-2028.

América del Norte también está lista para hacer una fuerte recuperación, clasificándose como la segunda región de mayor crecimiento después de Asia-Pacífico. De 2016 a 2021, los aviones comerciales de América del Norte representaron casi el 29% del total de aviones comerciales en todo el mundo. Durante el período de pronóstico, se espera que las entregas de aviones en América del Norte aumenten en un 57%, lo que representa aproximadamente el 27% de las entregas totales.

El mercado europeo de aviones comerciales se forjó una parte significativa, representando el 17% de los aviones comerciales mundiales de 2016 a 2021. Oriente Medio y África capturaron el 6,5% del tráfico aéreo mundial de pasajeros, mientras que América del Sur fue testigo de una contracción en los viajes aéreos durante 2021. En los próximos años, se espera que Europa, Oriente Medio y África y América del Sur contribuyan con alrededor del 20%, 9% y 3% de las entregas totales de aviones, respectivamente.

Análisis competitivo
El mercado mundial de la aviación comercial se caracteriza por un grado sustancial de consolidación. Las cinco principales compañías, a saber, Airbus Group SE, ATR Aircraft, Embraer SA, The Boeing Company y United Aircraft Corporation (UAC), juntas representan una impresionante cuota de mercado del 90,62%. Estos gigantes de la industria desempeñan un papel fundamental en la configuración del panorama de la aviación comercial a través de sus innovaciones, experiencia y presencia en el mercado.

En conclusión, el mercado mundial de la aviación comercial está preparado para un crecimiento sólido, impulsado por tendencias clave como el aumento del tráfico aéreo de pasajeros, los avances tecnológicos y un resurgimiento tras los desafíos planteados por la pandemia de COVID-19. Con jugadores dominantes al timón, la industria se elevará a nuevas alturas en los próximos años.

Global Commercial Aircraft Report 2023

Global Commercial Aviation Market by Research and Markets

The Global Commercial Aviation Market report by Research And Markets released on September 18, 2023, establishes a new index in the field of commercial aviation, notable trends, and significant market dynamics that are leading the industry toward a promising future. This report sheds light on key highlights, trends, and competitive aspects within the global commercial aviation market.

Highlights of the commercial aviation market encompasses several aspects:

Sub-aircraft type mastery
Airliners are emerging as the largest type of sub-aircraft, driven by growing passenger air traffic and growing middle-class populations in emerging nations.
Body type advantage
Narrowbody aircraft take the title for the largest market by body type. They offer fleet management flexibility and cost-effectiveness, which has accelerated their adoption.
Leading market player
The United States claims the largest market share, riding the waves of growing air travel and substantial orders for commercial aircraft from major airlines.
Regional power
North America is emerging as the largest market region, bolstered by rising levels of domestic and international air traffic, which have spurred airlines to acquire more aircraft.
Commercial aviation market trends
The passenger aircraft segment reigns supreme in the commercial aviation landscape. According to the United Nations World Tourism Organization (UNWTO), tourism contributes a substantial 10% to global GDP, and 57% of cross-border travelers depend on airplanes for their trips. Over the past 15 years, passenger numbers in commercial aviation have doubled, underscoring its vitality.

Airbus estimates a significant increase in aircraft deliveries over the next two decades, exceeding 38,000 new aircraft. This increase includes replacements for aging aircraft within the existing fleet.

The COVID-19 pandemic wreaked havoc on passenger air traffic around the world in 2020, negatively impacting flight activity and airline finances. As a result, many airlines chose to postpone or cancel their aircraft orders. However, the industry recovered in 2021, witnessing a substantial increase in aircraft deliveries compared to the previous year.

Airlines are now prioritizing long-range, fuel-efficient aircraft, driving the development of newer models that are likely to attract more airline customers in the coming years. Narrow-body jets are expected to recover faster than their wide-body counterparts, boosted by the return of the 737 MAX in late 2020.

North American reign
North America, despite its initial struggles due to the pandemic-induced disruption to global transportation, emerged as a resilient market. The region endured strict lockdowns that affected economic conditions in the commercial aircraft market. In 2021, international passenger demand remained 75.5% lower than in 2019.

However, the Asia-Pacific region showed resilience with gradual increases in domestic passenger traffic throughout 2021. It accounted for a substantial 27.5% share of global air passenger travel that year, making it in a promising market poised to command approximately 40% of total commercial aircraft deliveries during 2022-2028.

North America is also set to make a strong recovery, ranking as the second fastest-growing region after Asia-Pacific. From 2016 to 2021, North American commercial aircraft accounted for nearly 29% of total commercial aircraft worldwide. During the forecast period, aircraft deliveries in North America are expected to increase by 57%, accounting for approximately 27% of total deliveries.

The European commercial aircraft market carved out a significant share, accounting for 17% of global commercial aircraft from 2016 to 2021. The Middle East and Africa captured 6.5% of global air passenger traffic, while South America witnessed of a contraction in air travel during 2021. In the coming years, Europe, the Middle East Africa, and South America are expected to contribute around 20%, 9%, and 3% of total aircraft deliveries, respectively.

Competitive analysis
The global commercial aviation market is characterized by a substantial degree of consolidation. The top five companies, namely Airbus Group SE, ATR Aircraft, Embraer SA, The Boeing Company, and United Aircraft Corporation (UAC), together account for an impressive 90.62% market share. These industry giants play a critical role in shaping the commercial aviation landscape through their innovations, expertise, and market presence.

In conclusion, the global commercial aviation market is poised for robust growth, driven by key trends such as rising passenger air traffic, technological advancements, and a resurgence following the challenges posed by the COVID-19 pandemic. With dominant players at the helm, the industry will rise to new heights in the coming years.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Researchandmarkets.com / Jesse Costa / Airgways.com
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Flair estrenará Cancún 12/2023

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AW | 2023 09 18 09:50 | AIRLINES ROUTES

Flair ofrecerá vuelos a Cancún a partir de Diciembre 2023

Los habitantes de Calgary pronto tendrán una opción para volar de manera directa hacia el destino turístico Cancún. Flair Airlines anunció el Miércoles 13/09 que comenzará a ofrecer viajes desde Calgary/YYC—Cancún/CUN a partir del 17 de Diciembre de 2023. La aerolínea low cost canadiense había anunciado en Agosto 2023 una batería de nuevas rutas en América del Norte y Central como parte de las estrategias para captar nuevos mercados.

Los vuelos desde el Aeropuerto Internacional de Calgary al Aeropuerto Internacional de Cancún, se ofrecerán sin escalas tres veces por semana (3Frq/S) en aeronaves de última generación Boeing 737-8 MAX.

El comunicado de prensa dijo que las tarifas de ida a Cancún desde Calgary, incluidos impuestos y tarifas, comienzan en US$ 129 con disponibilidad de tarifas. Hay asientos limitados debido a la demanda de la nueva ruta hacia México.

“Sabemos que Cancún es amado por los habitantes de Calgary, y podemos llegar allí de manera más asequible que cualquier otra persona en el mercado. Esto significa más dinero en los bolsillos de los habitantes de Calgary mientras toman el sol mexicano. Esto marca la novena ciudad que Flair está vinculando a Cancún, y hemos visto una fuerte demanda en toda nuestra red para este emocionante destino. Estamos seguros de que esta oferta será popular en los fríos meses de invierno, ya que los canadienses buscan escapar del hielo y la nieve”, dijo Garth Lund, Director Comercial de Flair Airlines.

Flair will premiere Cancun 12/2023

Flair will offer flights to Cancun starting in December 2023

Calgarians will soon have an option to fly directly to the tourist destination Cancun. Flair Airlines announced on Wednesday 09/13 that it will begin offering trips from Calgary/YYC—Cancun/CUN starting December 17, 2023. The Canadian low-cost airline announced in August 2023 a battery of new routes in North America and Central as part of the strategies to capture new markets.

Flights from Calgary International Airport to Cancun International Airport will be offered non-stop three times a week (3Frq/S) on state-of-the-art Boeing 737-8 MAX aircraft.

The news release said one-way fares to Cancun from Calgary, including taxes and fees, start at US$ 129 with fare availability. There are limited seats due to demand on the new route to Mexico.

“We know Cancun is loved by Calgarians, and we can get there more affordably than anyone else in the market. This means more money in Calgarians’ pockets while they soak up the Mexican sun. This marks the ninth city that Flair is linking to Cancun, and we have seen strong demand across our network for this exciting destination. We are confident that this offering will be popular in the cold winter months, as Canadians look to escape the ice and snow”, said Garth Lund, Chief Commercial Officer of Flair Airlines.

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DBk: Flyflair.com / Airgways.com
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Ibom Air A220 11/2023

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AW | 2023 09 18 09:23 | AIRLINES / INDUSTRY

Ibom Air recibirá primer A220 hacia 4Q2023

Ibom Air de Nigeria ahora espera la entrega del primero de los diez Airbus A220-300 a partir de Noviembre de 2023, según el Director Comercial de la aerolínea George Uriesi. El A220-300 fue bien recibido en el mercado nigeriano y ayudó a mejorar el rendimiento de la aerolínea. Esto informó su decisión de ordenar diez nuevos A220-300 de Airbus en Octubre de 2021.

Ibom Air actualmente opera dos A320-200 arrendados con tripulación de Airhub Airlines y GetJet Airlines Latvia, y cinco CRJ900LR, tres propios y dos en arrendamientos operativos. George Uriesi dijo que Ibom Air estaba eligiendo sus modelos de aviones estratégicamente para mejorar su competitividad en el mercado nacional. El enfoque principal de Ibom Air era aumentar su presencia en el mercado africano, priorizando la seguridad y la calidad del servicio sobre la expansión intercontinental. La aerolínea ha logrado hitos notables, incluidos 2,5 millones de pasajeros el 12 de Julio de 2023; 34.802 vuelos programados al 31 de Agosto de 2023; y la certificación IATA Operational Safety Audit (IOSA) en Marzo de 2023. Habiendo recibido su AOC en Mayo de 2019, Ibom Air es propiedad total del Gobierno del Estado de Akwa Ibom de Nigeria, a través de su vehículo Akwa Ibom Investment Corporation (AKICORP).

Ibom Air A220 11/2023

Ibom Air will receive first A220 around 4Q2023

Nigeria’s Ibom Air now expects delivery of the first of ten Airbus A220-300s from November 2023, according to the airline’s Chief Commercial Officer George Uriesi. The A220-300 was well received in the Nigerian market and helped improve the airline’s performance. This informed its decision to order ten new Airbus A220-300s in October 2021.

Ibom Air currently operates two wet-leased A320-200s from Airhub Airlines and GetJet Airlines Latvia, and five CRJ900LRs, three of its own and two on operating leases. George Uriesi said Ibom Air was choosing its aircraft models strategically to enhance its competitiveness in the domestic market. Ibom Air’s main focus was to increase its presence in the African market, prioritizing safety and quality of service over intercontinental expansion. The airline has achieved notable milestones, including 2.5 million passengers on July 12, 2023; 34,802 flights scheduled as of August 31, 2023; and IATA Operational Safety Audit (IOSA) certification in March 2023. Having received its AOC in May 2019, Ibom Air is wholly owned by the Akwa Ibom State Government of Nigeria, through its Akwa Ibom Investment Corporation (AKICORP) vehicle.

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