AW | 2023 09 28 12:52 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
FAA concede exención temporal protección contra rayos
La Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos ha concedido la petición de Boeing para eximir temporalmente al Boeing 737-7 MAX de las normas de protección contra rayos. Según el documento de la FAA, Boeing presentó la petición el 29 de Junio de 2023, y el Ingeniero en Jefe de Proyectos de Desarrollo del 737 MAX, Gary Hamatani, pidió al regulador que eximiera al 737-7 MAX de ciertos requisitos del Código de Regulaciones Federales (CFR). La compañía también proporcionó documentos adicionales a la FAA en Agosto de 2023 para respaldar su petición.
Esta exención, si se otorga, daría tiempo para incorporar actualizaciones del sistema y certificar el amortiguador de guiñada de gestión de pérdida (SMYD) en el MAX 7 hasta el 1 de Marzo de 2027. Boeing solicitó específicamente exenciones de dos regulaciones CFR, a saber, que el diseño de cada sistema eléctrico y electrónico, cuya falla impediría la operación segura de la aeronave, no debe verse afectado por un rayo y/o ser capaz de restaurar la funcionalidad normal después de la exposición a los rayos. Además, cada sistema eléctrico y electrónico debe diseñarse para funcionar correctamente después de la exposición a Campos Radiados de Alta Intensidad (HIRF) o recuperar la funcionalidad normal después de la exposición a los HIRF.
“Boeing afirma que otorgar la exención permitiría el uso del [número de parte] 285A1010-113 SMYD en el avión Modelo 737-7 hasta que se realicen los cambios necesarios como parte del programa de certificado de tipo modificado Modelo 737-10 y se publiquen los boletines de servicio posteriores”, expresa la presentación de la agencia de la FAA. Una vez que el 737-10 MAX esté certificado, los cambios se aplicarían a todos los modelos MAX, incluidos MAX 8, MAX 9 y el tipo en cuestión, MAX 7.
Según el fabricante, el SMYD del 737 MAX se basó en la misma parte utilizada en el antepasado de la familia de aviones, el Boeing 737NG (Next Generation). La FAA señaló que la parte no incluye cambios de hardware entre las generaciones, con solo “una actualización mínima del software para abordar los datos específicos del modelo MAX 7 para la advertencia de pérdida, el programa de identificación de pérdida, el filtro del amortiguador de guiñada y los coeficientes de programación, y los programas de ganancia”. Sin embargo, después del desarrollo del nuevo SMYD, Boeing descubrió que no cumplía con el CFR. Como tal, “Boeing afirma que será necesario realizar una actividad de certificación adicional, que Boeing propone completar como parte del proyecto de certificación de tipo modificado Modelo 737-10”, cita la compañía americana de aeronaves. Boeing también señaló que la exención permitiría que un nuevo avión entre en servicio más rápidamente, lo que “reemplazaría una flota envejecida; por lo tanto, proporcionando mejoras ambientales, mejor economía operativa y mejoras de seguridad”.
El fabricante apoyó además su solicitud afirmando que el hardware del SMYD ha permanecido igual entre las familias de aviones 737 NG y 737 MAX. Además, dado que las familias de aviones 737 NG y MAX acumularon más de 240 millones de horas de vuelo en más de 20 años de servicio, la pieza ha tenido un historial establecido de rendimiento y seguridad sin problemas reportados relacionados con HIRF o mal funcionamiento causado por rayos.
Aunque la FAA solicitó “información adicional de Boeing para comprender mejor los modos de falla SMYD, la evaluación de seguridad y la arquitectura del sistema”, el regulador finalmente otorgó una exención de tiempo limitado para el 737-7 MAX, que durará hasta el 1 de Marzo de 2027. Sin embargo, para el 1 de Agosto de 2025, Boeing deberá proporcionar a la FAA un boletín de servicio (SB) para una actualización de software para la flota para la aprobación del regulador, que ha advertido que el 737 MAX 7 no podrá operar más allá de la fecha de exención sin la actualización. Además, Boeing debe incorporar la actualización en su producción a más tardar el 1 de Marzo de 2027. La actualización también debe mencionarse en la sección “Limitaciones de aeronavegabilidad de las instrucciones para la aeronavegabilidad continua” de cada MAX 7 entregado. 
FAA waiver CFR 737-7 MAX
FAA grants temporary lightning protection exemption
The United States Federal Aviation Administration (FAA) has granted Boeing’s request to temporarily exempt the Boeing 737-7 MAX from lightning protection standards. According to the FAA document, Boeing filed the petition on June 29, 2023, and 737 MAX Chief Development Project Engineer Gary Hamatani asked the regulator to exempt the 737-7 MAX from certain Code requirements. Federal Regulations (CFR). The company also provided additional documents to the FAA in August 2023 to support its request.
This waiver, if granted, would allow time to incorporate system updates and certify the stall management yaw damper (SMYD) on the MAX 7 through March 1, 2027. Boeing specifically requested waivers from two CFR regulations, namely, that the design of each electrical and electronic system, the failure of which would prevent the safe operation of the aircraft, must not be affected by lightning and/or be capable of restoring normal functionality after exposure to lightning. Additionally, each electrical and electronic system must be designed to function properly after exposure to High-Intensity Radiated Fields (HIRF) or recover normal functionality after exposure to HIRF.
“Boeing states that granting the waiver would allow the use of [part number] 285A1010-113 SMYD on the Model 737-7 airplane until the necessary changes are made as part of the Model 737-10 modified type certificate program and published subsequent service bulletins”, states the FAA agency’s presentation. Once the 737-10 MAX is certified, the changes would apply to all MAX models, including the MAX 8, MAX 9, and the type in question, the MAX 7.
According to the manufacturer, the SMYD of the 737 MAX was based on the same part used in the aircraft family’s ancestor, the Boeing 737NG (Next Generation). The FAA noted that the part does not include hardware changes between generations, with only “a minimal software update to address the MAX 7 model-specific data for the stall warning, stall identification program, shock absorber filter yaw and programming coefficients, and gain programs”. However, after the development of the new SMYD, Boeing discovered that it did not comply with the CFR. As such, “Boeing states that additional certification activity will be necessary, which Boeing proposes to complete as part of the Model 737-10 modified type certification project”, the American aircraft company quotes. Boeing also noted that the waiver would allow a new aircraft to enter service more quickly, which would “replace an aging fleet; therefore, providing environmental improvements, better operating economics and safety improvements”.
The manufacturer further supported its request by stating that the SMYD hardware has remained the same between the 737 NG and 737 MAX aircraft families. Additionally, as the 737 NG and MAX aircraft families have accumulated more than 240 million flight hours in more than 20 years of service, the part has had an established track record of performance and safety with no reported issues related to HIRF or malfunctions caused by lightning.
Although the FAA requested “additional information from Boeing to better understand SMYD failure modes, safety assessment, and system architecture”, the regulator ultimately granted a time-limited waiver for the 737-7 MAX, which will last until June 1. March 2027. However, by August 1, 2025, Boeing must provide the FAA with a service bulletin (SB) for a fleet software update for approval by the regulator, which has warned that the 737 MAX 7 will not be able to operate beyond the exemption date without the update. In addition, Boeing must incorporate the update into its production by March 1, 2027. The update must also be mentioned in the “Airworthiness limitations of the instructions for continued airworthiness” section of each MAX 7 delivered. 
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202309281252AR
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