Aerolínea mexicana abrirá nuevas rutas a Estados Unidos
Viva Aerobus ha anunciado nuevas rutas hacia Estados Unidos en paralelo tras la recuperación de México a la Categoría 1 (CAT1) en la Evaluación de Seguridad de la Aviación Internacional otorgada por la Agencia de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos. Las nuevas rutas a Estados Unidos comenzarán a operar en 2024 y partirán desde Monterrey, Nuevo León.
Viva Aerobus, la aerolínea mexicana de bajo costo, anunció seis nuevas rutas hacia Estados Unidos, operadas desde el Aeropuerto Internacional de Monterrey, incluyendo a las ciudades de Austin, Denver, Miami, Nueva York, San Francisco y Orlando.
La ruta a Monterrey/MTY–Denver/DEN comenzará operaciones el 25 de Enero de 2024 con dos frecuencias semanales (2Frq/S), el servicio a Monterrey/MTY—Austin/AUS, el 22 de Marzo de 2024 con cuatro frecuencias semanales (4Frq/S), la ruta a Monterrey/MTY—Orlando/MCO iniciará el 9 de Mayo de 2024 con tres vuelos semanales (3Frq/S), y los servicios a Monterrey/MTY—Miami/MIA con tres frecuencias semanales (3Frq/S) y Monterrey/MTY—Oakland/OAK empezarán con dos frecuencias semanales (2Frq/S), ambos vuelos iniciarán el 1 de Julio de 2024. Los detalles de la ruta Monterrey/MTY—Nueva York/JFK se darán a conocer próximamente.
Los boletos para volar en estas nuevas rutas iniciarán desde los US$ 65 Dólares en viaje sencillo más el pago por la Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA).
De esta manera, Viva Aerobus se encuentra dando respuesta a la creciente demanda en el mercado aéreo más dinámico entre dos países. De acuerdo con información de la Secretaría de Turismo, las entradas aéreas de turistas provenientes de Estados Unidos representan el 63% del total de los extranjeros que llegan a México en vuelos.
“Celebramos el regreso a la Categoría 1 gracias al compromiso de las autoridades y a un trabajo colaborativo a nivel industria, que también resultó en el fortalecimiento de la seguridad aérea, profesionalización del sector y regulación. Son excelentes noticias para las aerolíneas mexicanas, ya que podremos ampliar nuestra oferta y conectividad a Estados Unidos, el mercado de pasajeros internacional más grande del mundo entre dos naciones. Así, los pasajeros se verán ampliamente beneficiados al contar con más opciones que les ofrezcan precios bajos, vuelos punto a punto y aviones nuevos, tal y como lo hacemos en Viva”, resaltó Juan Carlos Zuazua, Director General de Viva Aerobus.
Viva Aerobus new US routes
Mexican airline will open new routes to the United States
Viva Aerobus has announced new routes to the United States in parallel after the recovery of Mexico to Category 1 (CAT1) in the International Aviation Safety Assessment granted by the Federal Aviation Administration (FAA) Agency of the United States. The new routes to the United States will begin operating in 2024 and will depart from Monterrey, Nuevo León.
Viva Aerobus, the Mexican low-cost airline, announced six new routes to the United States, operated from the Monterrey International Airport, including the cities of Austin, Denver, Miami, New York, San Francisco, and Orlando.
The route to Monterrey/MTY–Denver/DEN will begin operations on January 25, 2024, with two weekly frequencies (2Frq/S), the service to Monterrey/MTY—Austin/AUS, on March 22, 2024, with four weekly frequencies (4Frq/S), the route to Monterrey/MTY—Orlando/MCO will begin on May 9, 2024, with three weekly flights (3Frq/S), and services to Monterrey/MTY—Miami/MIA with three weekly frequencies (3Frq/S) and Monterrey/MTY—Oakland/OAK will begin with two weekly frequencies (2Frq/S), both flights will begin on July 1, 2024. Details of the Monterrey/MTY—New York/JFK route will be announced soon.
Tickets to fly on these new routes will start at US$ 65 for a single trip plus payment for the Airport Use Fee (TUA).
In this way, Viva Aerobus is responding to the growing demand in the most dynamic air market between the two countries. According to information from the Ministry of Tourism, air tickets of tourists from the United States represent 63% of the total number of foreigners arriving in Mexico on flights.
“We celebrate the return to Category 1 thanks to the commitment of the authorities and collaborative work at the industry level, which also resulted in the strengthening of aviation safety, professionalization of the sector, and regulation. This is excellent news for Mexican airlines since we will be able to expand our offer and connectivity to the United States, the largest international passenger market in the world between the two nations. Thus, passengers will greatly benefit from having more options that offer them low prices, point-to-point flights, and new aircraft, just as we do at Viva”, highlighted Juan Carlos Zuazua, General Director of Viva Aerobus.
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En su 27º edición de la Feria Internacional del Turismo 2023 se desarrollará entre el Sábado 30 de Septiembre al Martes 3 de Octubre de 2023 en el predio de La Rural de la Ciudad de Buenos Aires, con un acto de apertura del que participará el Ministro de Turismo y Deportes de la Nación, Matías Lammens, y los presidentes de la FIT, Andrés Deyá, y de la Cámara Argentina de Turismo (CAT), Gustavo Hani. Organizada por la FAEVYT (Federación Argentina de Asociaciones de Empresas de Viajes y Turismo) y la AVIABUE (Asociación de Agencias de Viajes y Turismo de Buenos Aires), la feria fue declarada de interés nacional y cuenta con el apoyo del Ministerio de Turismo y Deportes de la Nación como patrocinador principal.
La Feria Internacional de Turismo, en la que Italia será País invitado, tendrá dos jornadas abiertas al público y otras dos dedicadas a profesionales del sector. La FIT 2023 estará abierta al público durante sus dos primeras jornadas Sábado 30 y Domingo 1 de 14:00 a 21:00 horas dedicado para el público en general, en tanto que el Lunes 2 y el Martes 3 de 10:00 a 19:00 horas será de acceso exclusivo para profesionales del sector turístico. La superficie prevista para expositores en el predio con ingreso por la calle Sarmiento supera los números de la última edición previa a la pandemia.
Exposición FIT 2023 La FIT 2023 desarrollará más de 1.400 expositores nacionales y 400 internacionales, más de 45 países participantes y la representación de las 24 provincias argentinas.
Las propuestas para el fin de semana incluyen degustaciones, shows musicales, actividades interactivas y también charlas y presentaciones especiales, todo de la mano de los distintos expositores participantes. Además, los visitantes podrán comprar sus próximas vacaciones dentro de la feria con la posibilidad de acceder a ofertas y paquetes imperdibles. Entre las actividades incluidas en una agenda intensa y variada, está prevista para el Sábado 30/09 una charla sobre políticas públicas para el desarrollo del turismo accesible en el auditorio institucional del Ministerio, ámbito en el que también se realizará el lanzamiento de la Fiesta Nacional de la Chaya 2024 y las presentaciones del impacto positivo generado con las cinco ediciones de PreViaje y el desarrollo del programa La Ruta Natural.
Además, habrá un espacio promocional y el turismo del vino y la gastronomía nacional tendrán por primera vez un stand propio, “Argentina, tierra de vinos”, con un trabajo articulado entre el Ministerio y la Corporación Vitivinícola Argentina (COVIAR), que permitirá acceder a una experiencia inmersiva para conocer más sobre las bodegas abiertas al turismo en las provincias vitivinícolas. A la vez, habrá un escenario para Fiestas Argentinas.
FIT 2023 | Entradas ¿Cuánto cuesta la entrada a la FIT 2023 y dónde se puede comprar? La entrada para público general cuesta AR$ 1.500 Pesos en la web fit.org.ar y hasta este 29/9. Pack Familiar (2 adultos, 2 menores) AR$ 4.000. Estudiantes de turismo, jubilados y menores de 16 años, AR$ 1.000. En las Boleterías de La Rural o de manera online a partir del 30/9, AR$ 2.000 por persona o AR$ 5.000 el Pack Familiar.
FIT Tourism Fair 2023
A new edition of the FIT 2023 begins
In its 27th edition of the International Tourism Fair 2023, will take place between Saturday, September 30, and Tuesday, October 3, 2023 at the La Rural property in the City of Buenos Aires, with an opening ceremony in which the Minister of Tourism will participate. Tourism and Sports of the Nation, Matías Lammens, and the presidents of the FIT, Andrés Deyá, and of the Argentine Chamber of Tourism (CAT), Gustavo Hani. Organized by the FAEVYT (Argentine Federation of Associations of Travel and Tourism Companies) and the AVIABUE (Association of Travel and Tourism Agencies of Buenos Aires), the fair was declared of national interest and has the support of the Ministry of Tourism and Sports of the Nation as main sponsor.
The International Tourism Fair, in which Italy will be a guest country, will have two days open to the public and another two dedicated to professionals in the sector. FIT 2023 will be open to the public during its first two days, Saturday the 30th and Sunday the 1st from 2:00 p.m. to 9:00 p.m. dedicated to the general public, while on Monday the 2nd and Tuesday the 3rd from 10:00 a.m. to 7:00 p.m.: 00 hours will be exclusively accessible to professionals in the tourism sector. The area planned for exhibitors on the premises with entrance from Sarmiento Street exceeds the numbers of the last edition prior to the pandemic.
FIT 2023 Exhibition FIT 2023 will have more than 1,400 national and 400 international exhibitors, more than 45 participating countries, and the representation of the 24 Argentine provinces.
The proposals for the weekend include tastings, musical shows, interactive activities and also talks, and special presentations, all from the different participating exhibitors. In addition, visitors will be able to buy their next vacation at the fair with the possibility of accessing unmissable offers and packages. Among the activities included in an intense and varied agenda, a talk on public policies for the development of accessible tourism is scheduled for Saturday 09/30 in the institutional auditorium of the Ministry, an area in which the launch of the National Holiday will also take place. de la Chaya 2024 and the presentations of the positive impact generated by the five editions of PreViaje and the development of the La Ruta Natural program.
In addition, there will be a promotional space, and wine tourism and national gastronomy will have their own stand for the first time, “Argentina, land of wines”, with articulated work between the Ministry and the Argentine Wine Corporation (COVIAR), which will allow access to an immersive experience to learn more about the wineries open to tourism in the wine provinces. At the same time, there will be a stage for Argentine Fiestas.
FIT 2023 | Tickets How much does entry to FIT 2023 cost and where can you buy it? Admission for the general public costs AR$ 1,500 Pesos on the website fit.org.ar and until this 09/29. Family Pack (2 adults, 2 minors) AR$ 4,000. Tourism students, retirees, and children under 16 years of age, AR$ 1,000. At the La Rural Box Office or online starting 09/30, AR$ 2,000 per person or AR$ 5,000 for the Family Pack.
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Obliga a Ryanair a cancelar vuelos temporada invierno 2023-2024
Ryanair ha anunciado el Jueves, 28 de Septiembre de 2023 una serie de reducciones en su programación para el invierno 2023/2024, como consecuencia de los retrasos en la entrega de aviones de la marca Boeing entre los meses de Septiembre y Diciembre. Las cancelaciones entrarán en vigor a finales de Octubre y se comunicarán a todos los pasajeros afectados por correo electrónico en los próximos días.
La low cost irlandesa esperaba recibir 27 aviones en este intervalo, pero debido a los retrasos de producción en las instalaciones de Spirit Aerosystems en Wichita, Kansas, Estados Unidos, sumado a los retrasos en las reparaciones y entregas de Boeing en Seattle (WA), la previsión ahora es de tan solo la mitad en 14 aviones entre Octubre y Diciembre 2023.
Ryanair informa de que está trabajando con el fabricante de aviones para intentar acelerar las entregas en el periodo de Enero a Mayo de 2024, con el objetivo de que pueda iniciar la temporada alta de viajes del verano próximo con los 57 nuevos aviones previstos.
Como resultado de estos aplazamientos, Ryanair realizará esta semana una serie de ajustes en su programa de invierno. Así, reducirá en tres el número de aviones con base en Charleroi (Bélgica), en dos los de Dublín (Irlanda), y se reducirán también cinco aviones de las cuatro bases italianas, incluyendo Bérgamo, Nápoles y Pisa. También habrá reducciones de aviones en East Midlands (Reino Unido), Oporto (Portugal) y Colonia (Alemania).
La aerolínea irlandesa ha pedido disculpas por estas reducciones inevitables en su programación de invierno, pero justifica la decisión en que no dispone de aviones de repuesto suficientes. Según explica, es necesario realizar un mantenimiento programado en toda su flota, de más de 550 aeronaves, con el fin de tenerlas disponibles para el programa de verano que la compañía tiene previsto para 2024.
“Estamos trabajando muy de cerca con Boeing y su proveedor, Spirit, para minimizar estos retrasos en las entregas. Es muy lamentable que los problemas de producción en Wichita y en Seattle hayan vuelto a retrasar las entregas contratadas por Ryanair a Boeing para este invierno. Estas cancelaciones entrarán en vigor a finales de octubre y se comunicarán a todos los pasajeros afectados por correo electrónico en los próximos días. Se les ofrecerá el realojamiento en vuelos alternativos o el reembolso íntegro si así lo desean. Pedimos sinceras disculpas a nuestros pasajeros por las molestias causadas por estos retrasos en las entregas de este invierno”, ha señalado Michael O’Leary, CEO de Ryanair.
Boeing delays 737 MAX deliveries
Ryanair is forced to cancel flights for the 2023-2024 winter season
Ryanair announced on Thursday, September 28, 2023, a series of reductions in its schedule for winter 2023/2024, as a result of delays in the delivery of Boeing brand aircraft between the months of September and December. The cancellations will take effect at the end of October and will be communicated to all affected passengers by email in the coming days.
The Irish low cost expected to receive 27 aircraft in this interval, but due to production delays at the Spirit Aerosystems facilities in Wichita, Kansas, United States, added to delays in repairs and deliveries from Boeing in Seattle (WA), The forecast now is only half in 14 aircraft between October and December 2023.
Ryanair reports that it is working with the aircraft manufacturer to try to accelerate deliveries in the period from January to May 2024, with the aim of starting next summer’s peak travel season with the planned 57 new aircraft.
As a result of these postponements, Ryanair will make a series of adjustments to its winter schedule this week. Thus, the number of aircraft based in Charleroi (Belgium) will be reduced by three, those based in Dublin (Ireland) by two, and five aircraft will also be reduced from the four Italian bases, including Bergamo, Naples, and Pisa. There will also be aircraft reductions in East Midlands (United Kingdom), Porto (Portugal), and Cologne (Germany).
The Irish airline has apologized for these inevitable reductions in its winter schedule but justifies the decision by not having enough spare planes. As he explains, it is necessary to carry out scheduled maintenance on its entire fleet, of more than 550 aircraft, in order to have them available for the summer program that the company plans for 2024.
“We are working closely with Boeing and its supplier, Spirit, to minimize these delivery delays. It is very unfortunate that production problems in Wichita and Seattle have once again delayed the deliveries contracted by Ryanair to Boeing for this winter. These cancellations will take effect at the end of October and will be communicated to all affected passengers by email in the coming days. They will be offered re-accommodation on alternative flights or a full refund if they wish. We sincerely apologize to our passengers for the inconvenience caused by these delays in deliveries this winter”, said Michael O’Leary, CEO of Ryanair.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Ryanair.com / Airgways.com AW-POST: 202309291551AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La compañía de aviación Yakovlev PJSC de la Federación Rusia ha iniciado recientemente una campaña de marca para el avión de corta distancia SJ-100. El objetivo principal de este esfuerzo de marca es resaltar y enfatizar el uso de la aeronave de componentes domésticos 100% rusos. La compañía aeronáutica Yakokvlev es parte miembro del grupo United Aircraft Corporation (UAC), matriz de un conglomerado de empresas de aviación rusas.
Después de haber sido excluida de las naciones occidentales, Rusia tiene la intención de presentar su avión más pequeño, el SJ-100, una versión actualizada del Sukhoi SSJ-100 con partes componentes occidentales. El objetivo es alcanzar de manera significativa en el mercado regional y global. El SJ-100 competirá con el Boeing 737-7 MAX, Embraer E195 y Airbus A220. Para países como Indonesia, China, India, Afganistán, Pakistán e Irán, entre otros, el SJ-100 es un avión potencial para la operación.
Este esfuerzo de marca es notable por varias razones. En primer lugar, demuestra la dedicación de Rusia para mostrar sus capacidades aeroespaciales nacionales. La elección de Rusia de destacar el uso de solo componentes 100% rusos en la marca del avión de corta distancia SJ-100 es de la mayor importancia estratégica. Además de mostrar las capacidades aeroespaciales de Rusia, esta campaña de marca también causa una fuerte impresión en clientes potenciales de otros países.
Desde un punto de vista económico, el enfoque de Rusia en el uso de componentes nacionales se alinea con la tendencia global hacia la resiliencia de la cadena de suministro y la menor dependencia de proveedores extranjeros. La incorporación del SJ-100 de componentes de fabricación rusa no solo asegura a los compradores internacionales su calidad y rendimiento, sino que también presenta una oportunidad para el desarrollo económico en sus propios países. Esto puede conducir a la creación de puestos de trabajo, el crecimiento de las industrias locales y la transferencia de tecnología y experiencia.
Test SJ-100 Recientemente, el Superjet SJ-100 construido por Yakovlev JSC hizo historia al completar con éxito su primer vuelo en Komsomolsk-on-Amur, Rusia. El Ministerio de Industria y Comercio de Rusia reconoció este desarrollo significativo, y agregó que el vuelo de prueba verificó la estabilidad general del avión, el funcionamiento constante y el manejo estable. La capacidad de implementar e instalar sus propias soluciones y tecnologías de diseño, como aviónica, engranajes, unidades de energía auxiliares, sistemas de suministro de energía eléctrica, aire acondicionado, prevención de incendios y otros sistemas, fue demostrada por desarrolladores y productores rusos.
Durante su primer vuelo subió a alturas de hasta 3.000 metros y alcanzó velocidades de 343 kilómetros por hora. El SJ-100 es un moderno jet regional diseñado para ofrecer un rendimiento y comodidad excepcionales tanto para pasajeros como para operadores. Con una longitud de aproximadamente 29 metros y una envergadura de alrededor de 27 metros, la espaciosa y cómoda cabina está diseñada para mejorar la experiencia del pasajero con comodidades modernas y disposición ergonómica de los asientos.
Yakovlev SJ-100 brand campaign
Russia has started SJ-100 brand propaganda
The Yakovlev PJSC aviation company of the Russian Federation has recently started a branding campaign for the SJ-100 short-haul aircraft. The main objective of this branding effort is to highlight and emphasize the aircraft’s use of 100% Russian domestic components. The Yakokvlev aeronautical company is a member of the United Aircraft Corporation (UAC) group, the parent of a conglomerate of Russian aviation companies.
After being excluded from Western nations, Russia intends to introduce its smallest aircraft, the SJ-100, an updated version of the Sukhoi SSJ-100 with Western component parts. The objective is to reach significantly in the regional and global markets. The SJ-100 will compete with the Boeing 737-7 MAX, Embraer E195, and Airbus A220. For countries such as Indonesia, China, India, Afghanistan, Pakistan, and Iran, among others, the SJ-100 is a potential aircraft for the operation.
This branding effort is notable for several reasons. First, it demonstrates Russia’s dedication to showcasing its national aerospace capabilities. Russia’s choice to highlight the use of only 100% Russian components in the SJ-100 short-haul aircraft brand is of the utmost strategic importance. In addition to showcasing Russia’s aerospace capabilities, this brand campaign also makes a strong impression on potential customers in other countries.
From an economic point of view, Russia’s focus on using domestic components aligns with the global trend toward supply chain resilience and reduced dependence on foreign suppliers. The SJ-100’s incorporation of Russian-made components not only assures international buyers of its quality and performance but also presents an opportunity for economic development in their own countries. This can lead to the creation of jobs, the growth of local industries, and the transfer of technology and experience.
Test SJ-100 Recently, the SJ-100 Superjet built by Yakovlev JSC made history by successfully completing its first flight in Komsomolsk-on-Amur, Russia. The Russian Ministry of Industry and Trade acknowledged this significant development, adding that the test flight verified the aircraft’s overall stability, consistent operation, and stable handling. The ability to implement and install their own design solutions and technologies, such as avionics, gears, auxiliary power units, electric power supply systems, air conditioning, fire prevention, and other systems, was demonstrated by Russian developers and producers.
During its first flight, it climbed to heights of up to 3,000 meters and reached speeds of 343 kilometers per hour. The SJ-100 is a modern regional jet designed to offer exceptional performance and comfort for both passengers and operators. With a length of approximately 29 meters and a wingspan of around 27 meters, the spacious and comfortable cabin is designed to enhance the passenger experience with modern amenities and ergonomic seating arrangements.
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Cathay Group nuevo pedido 32 aviones de la familia A320neo
Cathay Group ha realizado un pedido de la familia Airbus A320neo en medio de su expansión de sus operaciones. Las nuevas órdenes de aviones adicionales comprenderán a los A321neo y A320neo, ayudando a reforzar las flotas tanto de Cathay Pacific Airlines como de la filial de bajo coste HK Express. El acuerdo duplica el total de pedidos del Grupo Cathay para la Familia A320neo a un nuevo total de 64, de los cuales trece han sido actualmente entregados.
En una declaración en nombre de Airbus y Cathay Group el 29 de Septiembre de 2023, ambas partes confirmaron que el nuevo avión servirá principalmente a destinos en la parte continental de China y en otras partes de Asia.
Christian Scherer, CCO de Airbus y Director Internacional, dijo: “Cathay es uno de los principales grupos de aerolíneas del mundo y estamos orgullosos de ser parte de su plan de recuperación y crecimiento. Operando desde la base del Grupo Cathay en el corazón de Asia, la familia A320neo le permitirá expandir sus servicios en toda la región con una flota de pasillo único más eficiente y una diferenciación positiva de confort para los pasajeros. Con una reducción significativa en el consumo de combustible, el avión también aportará una contribución inmediata a los objetivos de sostenibilidad del Grupo Cathay”.
“Estamos comprometidos a invertir en el futuro a largo plazo del Grupo y el centro de aviación internacional de Hong Kong, que se espera que crezca exponencialmente con la operación del Sistema de Tres Pistas. Estos modelos de aviones han estado sirviendo bien a Cathay Pacific y HK Express, lo que nos permite fortalecer la expansión de nuestra red continental y regional para nuestros clientes”, dijo oportunamente en Agosto de 2023, Ronald Lam, CEO del Grupo Cathay.
Cathay Group orders 32 A320NEOs
Cathay Group new order for 32 A320neo family aircraft
Cathay Group has placed an order for the Airbus A320neo family amid the expansion of its operations. The additional new aircraft orders will comprise the A321neo and A320neo, helping to bolster the fleets of both Cathay Pacific Airlines and its low-cost subsidiary HK Express. The deal doubles Cathay Group’s total orders for the A320neo Family to a new total of 64, of which thirteen have currently been delivered.
In a statement on behalf of Airbus and Cathay Group on September 29, 2023, both parties confirmed that the new aircraft will mainly serve destinations on the Chinese mainland and elsewhere in Asia.
Christian Scherer, Airbus CCO, and Chief International Officer, said: “Cathay is one of the world’s leading airline groups and we are proud to be part of their recovery and growth plan. Operating from the Cathay Group base in the heart of Asia, the A320neo family will allow it to expand its services throughout the region with a more efficient single-aisle fleet and a positive differentiation of passenger comfort. With a significant reduction in fuel consumption, the aircraft will also make an immediate contribution to the sustainability objectives of the Cathay Group”.
“We are committed to investing in the long-term future of the Group and the Hong Kong international aviation hub, which is expected to grow exponentially with the operation of the Three Runway System. These aircraft models have been serving Cathay Pacific well and HK Express, allowing us to strengthen the expansion of our continental and regional network for our customers”, said Ronald Lam, CEO of the Cathay Group, in August 2023.
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China Eastern mega-orden 100 aviones COMAC C919 Acuerdo valorado en US$ 9.900 millones Dólares
China Eastern Airlines ha anunciado el Viernes 29/09 la compra de cien (100) aviones COMAC C919 de Commercial Aircraft Corporation of China en un acuerdo que se espera que valga alrededor de US$ 9.900 millones de Dólares. En un comunicado publicado el 26 de Septiembre de 2023, China Eastern confirmó que la aerolínea ha recibido un descuento sustancial para los aviones de origen chino.
El 28 de Mayo de 2023, el primer servicio comercial de un avión COMAC C919 fue operado por China Eastern Airlines. La aerolínea recibió su segundo C919 en Julio de 2023 como parte de un pedido anterior de cinco de los aviones, con 15 opciones aún sobre la mesa.
Según altos funcionarios de COMAC, la cartera de pedidos para el avión narrowbody C919 ha superado los 1.000 aviones. Según el acuerdo para más aviones, COMAC entregará cinco aviones C919 en 2024 y luego diez al año de 2025 a 2027, aumentando a quince en los siguientes tres años y veinte en 2031, dijo China Eastern Airlines, según las proyecciones estipuladas contractuales. Según China Eastern, la orden se pagará con sus propios fondos, préstamos bancarios y los ingresos de las emisiones de bonos y otros financiamientos.
Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines, que conforman las Tres Grandes aerolíneas de China, son las únicas tres compañías aéreas con C919 asignados a su flota aerocomercial.
China Eastern mega-order 100 C919
China Eastern mega-order 100 COMAC C919 aircraft Agreement valued at US$ 9.9 billion Dollars
China Eastern Airlines announced on Friday 09/29 the purchase of one hundred (100) COMAC C919 aircraft from Commercial Aircraft Corporation of China in a deal expected to be worth around US$9.9 billion. In a statement published on September 26, 2023, China Eastern confirmed that the airline has received a substantial discount for aircraft of Chinese origin.
On May 28, 2023, the first commercial service of a COMAC C919 aircraft was operated by China Eastern Airlines. The airline took delivery of its second C919 in July 2023 as part of an earlier order for five of the aircraft, with 15 options still on the table.
According to senior COMAC officials, the order book for the C919 narrowbody aircraft has exceeded 1,000 aircraft. Under the agreement for more aircraft, COMAC will deliver five C919 aircraft in 2024 and then ten a year from 2025 to 2027, increasing to fifteen in the next three years and twenty in 2031, China Eastern Airlines said, based on contractual stipulated projections. According to China Eastern, the order will be paid for with its own funds, bank loans, and proceeds from bond issues and other financing.
Air China, China Eastern Airlines, and China Southern Airlines, which make up China’s Big Three airlines, are the only three airlines with C919s assigned to their commercial aviation fleet.
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Corendon Dutch Airlines dará la bienvenida a su primer Boeing 737 MAX a este fin de semana. La aerolínea holandesa será la primera en los Países Bajos en incorporar la variante Boeing 737-9 MAX.
La flota actual de la aerolínea consta de tres (3) Boeing 737-800. La compañía continuará en un proceso de actualización de flota hacia los MAX 9 que representará un avance de tecnología, economía y prestaciones de capacidad para acomodar a 213 pasajeros a bordo.
El primer avión Boeing 737-9 MAX llevará el registro PH-CDP y está equipado con el último esquema de color de Corendon Dutch Airlines. Se espera que el avión aterrice en Schiphol el Sábado 30 de Septiembre a las 11:45 a.m.
Corendon approaches Boeing 737 MAX
Corendon to take delivery of first Boeing 737 MAX
Corendon Dutch Airlines will welcome its first Boeing 737 MAX this weekend. The Dutch airline will be the first in the Netherlands to incorporate the Boeing 737-9 MAX variant.
The airline’s current fleet consists of three (3) Boeing 737-800. The company will continue in a fleet update process towards the MAX 9 that will represent an advance in technology, economy, and capacity features to accommodate 213 passengers on board.
The first Boeing 737-9 MAX aircraft will carry the registration PH-CDP and is equipped with Corendon Dutch Airlines’ latest color scheme. The plane is expected to land at Schiphol on Saturday, September 30 at 11.45 a.m.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Corendonairlines.com / Boeing.com / Woody Aeroimages / Airgways.com AW-POST: 202309291202AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2023 09 29 11:18 | AIRPORTS / AVIATION / GOVERNMENT
Amsterdam/Schiphol esquiva uso nitrógeno
El Aeropuerto Amsterdam/Schiphol (AMS) ha anunciado el extensión del uso de combustible nitrógeno para la aviación comercial. Recibe autorización para emitir sin límites el nitrógeno en las líneas aéreas, lo que evitaría el hundimiento comercial del hub aéreo holandés.
Durante mucho tiempo, el Gobierno holandés ha venido restringiendo a la aviación en uno de los principales centros aeroportuarios distribuidores de rutas aerocomerciales del mundo. Además de los impuestos anunciados, el gran límite impuesto provenía de que Schiphol, el gran y prácticamente único aeropuerto del país, tenía limitado el número de vuelos por cuestiones ambientales. Sin embargo, en la finalización del Gobierno holandés de turno, seaprobó una declaración que califica al aeropuerto como “Naturaleza”, que representa una cuestión técnica que puede emitir nitrógeno sin condicionamientos.
Holanda supera los límites de emisiones de nitrógeno y está haciendo esfuerzos para reducirlas. Eso había llevado al Gobierno a limitar en 400.000 los vuelos anuales en el aeropuerto. Sin embargo, como eso suponía un problema económico muy serio, se habían aplicado algunas excepciones de dudosa legalidad. Finalmente, ahora se califica al aeropuerto de “Naturaleza”, lo cual equivale a legalizar la libertad de emisiones. Por supuesto, de inmediato, los agricultores pusieron el grito en el cielo porque ellos también tienen que limitar las emisiones. Si al aeropuerto se le permite excederse, ellos deberán ajustarse aún más. Los ecologistas también han protestado, al tiempo que algunos partidos políticos que son ajenos al Gobierno han protestado.
La decisión de Christianne van der Wal-Zeggelink, la Ministra de Nitrógeno (es un ministerio más grande, entre cuyos cometidos está el de reducir a la mitad estas emisiones antes de 2030), hizo que el aeropuerto expresara su satisfacción y tranquiliza por las implicaciones económicas que tenía la situación previa. El Aeropuerto Amsterdam/Schiphol vuelve a tener un respiro, pues las limitaciones al uso de nitrógeno limitaban el desarrollo del tráfico aéreo y ponían en jaque a las principales aerolíneas como KLM Airlines, entre otras. Holanda salva in extremis el negocio de la aviación comercial, pero enfrentará fuertes reclamos a nivel nacional por los permisos discriminatorios.
Schiphol expands air traffic
Amsterdam/Schiphol avoids nitrogen use
Amsterdam/Schiphol Airport (AMS) has announced the extension of the use of nitrogen fuel for commercial aviation. It receives authorization to emit nitrogen without limits on airlines, which would prevent the commercial collapse of the Dutch air hub.
For a long time, the Dutch Government has been restricting aviation in one of the main airport hubs that distribute commercial air routes in the world. In addition to the announced taxes, the large limit imposed came from the fact that Schiphol, the country’s largest and practically only airport, had limited the number of flights for environmental reasons. However, at the end of the Dutch Government in power, a declaration was approved that qualifies the airport as “Nature”, which represents a technical issue that can emit nitrogen without conditions.
The Netherlands exceeds limits on nitrogen emissions and is making efforts to reduce them. That had led the Government to limit annual flights at the airport to 400,000. However, as this represented a very serious economic problem, some exceptions of dubious legality had been applied. Finally, the airport is now classified as “Nature”, which is equivalent to legalizing the freedom of emissions. Of course, farmers immediately cried out because they too have to limit emissions. If the airport is allowed to overshoot, they will have to adjust even further. Environmentalists have also protested, while some political parties that are unrelated to the Government have protested.
The decision by Christianne van der Wal-Zeggelink, the Minister of Nitrogen (it is a larger ministry, among whose task is to reduce these emissions by half before 2030), made the airport express its satisfaction and reassured about the economic implications that had the previous situation. Amsterdam/Schiphol Airport once again has a break, as limitations on the use of nitrogen limited the development of air traffic and put major airlines such as KLM Airlines, among others, in check. The Netherlands saves the commercial aviation business in extremis but will face strong complaints at the national level for discriminatory permits.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Schiphol.nl / Government.nl / Airgways.com AW-POST: 202309291118AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El Gobierno de Portugal planea vender una participación de control de al menos el 51% en la aerolínea estatal TAP Portugal, dijo el Jueves 28/09 después de que el Gabinete aprobara el proceso de privatización con vistas a desarrollar el sector de la aviación nacional. Los empleados obtendrán otro 5%, mientras que la participación mínima residual que se dejará en manos del Estado aún no se ha determinado.
Por medio de un Decreto Nacional, el Gobierno portugués ha iniciado el proceso de venta accionaria de la compañía aérea de bandera de Portugal, terminando así con una tendencia europea de ventas de aerolíneas estatales. “El contenido del decreto contempla objetivos para el crecimiento de TAP, el crecimiento de los centros nacionales, el crecimiento y el empleo dentro del sector de la aviación, una mejor utilización de los aeropuertos nacionales y la fijación de precios”, dijo a periodistas el ministro de Finanzas, Fernando Medina.
Interés por TAP Fernando Medina señaló que había valor en las conexiones privilegiadas de TAP con el mundo de habla portuguesa, incluidos países como Brasil, Angola y Mozambique. “Hay aerolíneas interesadas y su interés es público, lo que acogemos como una señal positiva para el éxito de esta operación”, dijo Fernando Medina.
Como parte de los requisitos para la compra de la aerolínea es que los oferentes deben ser actores del sector con una escala relevante, no inversores de naturaleza estrictamente financiera. La privatización de la aerolínea ha atraído el interés de Lufthansa Group, Air France-KLM Group y el grupo anglo-español IAG Group. El consejero delegado de IAG, Luis Gallego, dijo el Miércoles 27/09 que TAP Portugal encajaría perfectamente en el perfil del grupo, pero que la compañía aún necesitaba ver las condiciones de la venta. “El grupo Lufthansa siempre busca tener un papel activo en la consolidación del mercado. Es por eso que la venta planificada de una participación en TAP es interesante para nosotros. La aerolínea alemana y TAP se complementarían entre sí, especialmente a través de las rutas de TAP a América del Sur”, dijo un portavoz de Lufthansa.
El Gobierno portugués planea aprobar el expediente de privatización completo con los términos y requisitos para fin de año 2023 y concluir el proceso a mediados de 2024. La aerolínea, que ha estado en proceso de reestructuración bajo un rescate aprobado por Bruselas (Unión Europea), obtuvo una ganancia neta de € 23 millones de Euros/US$ 24,3 millones de Dólares en el primer semestre desde una pérdida de € 202 millones un año antes, por el fuerte crecimiento de los ingresos, y espera resultados más positivos hacia finales de 2023.
Tendencias europeas El comienzo de la privatización de la aerolínea portuguesa TAP termina con las grandes aerolíneas de bandera de Europa, en un proceso de salida de los Estados del capital que comenzó en la década de 1980.
La primera gran privatización de un aerolínea pública fue la de British Airways, propiedad del Estado británico desde mediados del siglo XX, y puesta en venta durante el gobierno conservador de Margaret Thatcher, que inició el proceso en 1981. A pesar de que la aerolínea tenía buenos resultados financieros, hasta el punto de ser una de las más rentables del mundo en un periodo en que las aerolíneas estatales estaban de caída, en 1987 concluyó su privatización. La británica dio paso a una oleada de privatizaciones de aerolíneas en Europa que continuaría hasta principios del siglo XXI.
La salida del Estado de Lufthansa German Airlines comenzó en 1994 y culminó en 1997. La compañía abordó después un proceso de compras de otras aerolíneas menores de centro-europa, como Swissair, en 2007; Austrian Airlines, en 2008; y Brussels Airlines, en 2009.
El Gobierno de Francia decidió en 1997, con el primer ministro Lionel Jospin al frente, aprobar la privatización parcial de Air France, que en 2004 se fusionó con la estatal holandesa KLM, consorcio en el que el Estado francés controla un 28,6 % del capital y el holandés, un 9,3%.
En el caso español, Iberia era de titularidad pública hasta 2001, cuando comenzó su proceso de privatización y, posteriormente, se integró en la alianza IAG, con la que compite actualmente entre los grandes del mundo. El español Luis Gallego es el máximo ejecutivo del grupo hispano británico.
En el caso de Dinamarca, Noruega y Suecia, los tres países comparten una aerolínea, Scandinavian Airlines, una colaboración forjada en 1951 que consolidó las empresas de bandera de cada país en una sola. Actualmente el grupo es mayoritariamente privado aunque el Estado sueco conserva un 14,8 % del capital y el danés, un 14,2 %, mientras que el noruego optó por deshacer su participación.
Continúan siendo de mayoría de capital público aerolíneas de menor tamaño como la finlandesa Finnair, en la que el Estado controla el 55,9 %, y la estonia Nórdica, después de que su fundación en 2015 una vez que la anterior empresa de bandera, Estonian Air, fuese declarada en bancarrota y liquidada.
La más reciente privatización de una aerolínea europea fue la de ITA Airways, nacida de la liquidación de la vieja Alitalia, que pasó a manos de Lufthansa por € 325 millones de Euros. Ese paso produjo un movimiento de consolidación que ha dado lugar a tres grandes grupos: International Airlines Group (IAG), que incorpora a British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus y Level Airlines; la holandesa KLM y Air France conforman otro gran conglomerado, y la alianza de la alemana Lufthansa con Brussels Airlines, Swiss International Airlines y Austrian Airlines. Las tres han anunciado su interés en quedarse con TAP Portugal.
TAP Portugal privatization launched
Portuguese government launches 51% share sale
Portugal’s Government plans to sell a controlling stake of at least 51% in state airline TAP, it said on Thursday 9/28 after the Cabinet approved the privatization process with a view to developing the national aviation sector. Employees will get another 5%, while the minimum residual share that will be left in the hands of the State has not yet been determined.
Through a National Decree, the Portuguese Government has begun the process of selling shares in Portugal’s flag carrier, thus ending a European trend of sales of state airlines. “The content of the decree contemplates objectives for the growth of TAP, the growth of national centers, growth and employment within the aviation sector, better utilization of national airports and pricing”, the Minister of Finance, Fernando Medina.
Interest in TAP Fernando Medina noted that there was value in TAP’s privileged connections with the Portuguese-speaking world, including countries such as Brazil, Angola, and Mozambique. “There are interested airlines and their interest is public, which we welcome as a positive sign for the success of this operation”, said Fernando Medina.
As part of the requirements for the purchase of the airline, the bidders must be actors in the sector with a relevant scale, not investors of a strictly financial nature. The privatization of the airline has attracted interest from Lufthansa Group, Air France-KLM Group, and the Anglo-Spanish group IAG Group. IAG CEO Luis Gallego said on Wednesday 09/27 that TAP Portugal would fit perfectly into the group’s profile, but that the company still needed to see the conditions of the sale. “The Lufthansa group always seeks to play an active role in market consolidation. That is why the planned sale of a stake in TAP is interesting for us. The German airline and TAP would complement each other, especially through the routes of TAP to South America”, a Lufthansa spokesperson said.
The Portuguese Government plans to approve the complete privatization file with the terms and requirements by the end of the year 2023 and conclude the process in mid-2024. The airline, which has been in the process of restructuring under a bailout approved by Brussels (European Union), made a net profit of €23 million Euro/US$24.3 million Dollar in the first half from a loss of €202 million a year earlier, on strong revenue growth, and expects more positive results towards the end of 2023.
European trends The beginning of privatization of the Portuguese airline TAP ended with the large flag airlines of Europe, in a process of exit from the States of capital that began in the 1980s.
The first major privatization of a public airline was that of British Airways, owned by the British State since the mid-20th century, and put up for sale during Margaret Thatcher’s conservative government, which began the process in 1981. Although the airline had good financial results, to the point of being one of the most profitable in the world in a period when state airlines were in decline, in 1987 its privatization was completed. The British gave way to a wave of airline privatizations in Europe that would continue until the beginning of the 21st century.
The departure of Lufthansa German Airlines from the State began in 1994 and ended in 1997. The company then embarked on a purchasing process of other minor Central European airlines, such as Swissair, in 2007; Austrian Airlines, in 2008; and Brussels Airlines, in 2009.
The Government of France decided in 1997, led by Prime Minister Lionel Jospin, to approve the partial privatization of Air France, which in 2004 merged with the Dutch state company KLM, a consortium in which the French State controls 28.6% of the capital and the Dutch, 9.3%.
In the Spanish case, Iberia was publicly owned until 2001, when its privatization process began and, subsequently, it joined the IAG alliance, with which it currently competes among the world’s largest. The Spanish Luis Gallego is the top executive of the British Hispanic group.
In the case of Denmark, Norway, and Sweden, the three countries share one airline, Scandinavian Airlines, a collaboration forged in 1951 that consolidated each country’s flag carriers into one. Currently, the group is mostly private, although the Swedish State retains 14.8% of the capital and the Danish State, 14.2%, while the Norwegian State chose to divest its participation.
Smaller airlines such as the Finnish Finnair, in which the State controls 55.9%, and the Estonian Nórdica, continue to have a majority of public capital, after its founding in 2015 once the previous flag company, Estonian Air, was declared bankrupt and liquidated.
The most recent privatization of a European airline was that of ITA Airways, born from the liquidation of the old Alitalia, which passed into the hands of Lufthansa for €325 million Euros. That step produced a consolidation movement that has given rise to three large groups: International Airlines Group (IAG), which incorporates British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus, and Level Airlines; The Dutch KLM and Air France make up another large conglomerate, and the alliance of the German Lufthansa with Brussels Airlines, Swiss International Airlines and Austrian Airlines. All three have announced their interest in staying with TAP Portugal.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Portugal.gov.pt / Flytap.com / Airgways.com AW-POST: 202309291115AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolínea surinamesa adquiere segundo Boeing 737 Next Generation
Surinam Airways (SLM) ha añadido el 27/09 un segundo Boeing 737-800 a su flota. Hace tres meses, se firmó el contrato con la compañía de arrendamiento AerCap, y ahora el avión ha aterrizado en suelo surinamés.
El segundo Boeing 737-800 Next Generation, con matrícula PZ-TCX, tiene casi diecisiete años de antigüedad. El avión fue entregado nuevo a China United Airlines en 2007. Diez años más tarde, el avión se trasladó a Bangladesh para volar con US-Bangla Airlines. Ahora, la aerolínea surinamesa será el explotador aéreo de la aeronave para servicios en Sudamérica y el Caribe.
El nuevo avión incorporado el 12 de Septiembre de 2023, Boeing 737-800 Next Generation posee Serial number SN30711, LN2159, con sub-variante 737-8Q8. Es impulsada por dos motores CFMI CFM56-7B27. Realizó su primer vuelo comercial el 09/01/2007. Actualmente tiene una antigüedad de 16.7 años. La configuración de los asientos es de C10 Y162.
En los últimos años, Surinam Airways ha perdido todos sus aviones debido a problemas financieros en curso. Como resultado, se tuvo que contratar capacidad externa. La aerolínea surinamesa ahora vuela tres aviones propios nuevamente: un (1) Airbus A340-300 para el servicio regular entre Paramaribo y Amsterdam/Schiphol, y dos (2) Boeing 737-800 para rutas regionales.
Suriname incorporates 2nd 737-800
Surinamese airline acquires second Boeing 737 Next Generation
Surinam Airways (SLM) has added a second Boeing 737-800 to its fleet on 09/27. Three months ago, the contract was signed with the leasing company AerCap, and now the plane has landed on Surinamese soil.
The second Boeing 737-800 Next Generation, with registration PZ-TCX, is almost seventeen years old. The aircraft was delivered new to China United Airlines in 2007. Ten years later, the aircraft was moved to Bangladesh to fly with US-Bangla Airlines. Now, the Surinamese airline will be the air operator of the aircraft for services in South America and the Caribbean.
The new aircraft incorporated on September 12, 2023, Boeing 737-800 Next Generation has Serial number SN30711, LN2159, with sub-variant 737-8Q8. It is powered by two CFMI CFM56-7B27 engines. It made its first commercial flight on 01/09/2007. It is currently 16.7 years old. The seating configuration is C10 Y162.
In recent years, Suriname Airways has lost all of its aircraft due to ongoing financial problems. As a result, external capacity had to be hired. The Surinamese airline now flies three of its own aircraft again: one (1) Airbus A340-300 for scheduled service between Paramaribo and Amsterdam/Schiphol, and two (2) Boeing 737-800 for regional routes.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flyslm.com / Airgways.com AW-POST: 202309291113AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
