AW | 2023 09 29 11:15 | AIRLINES / GOVERNMENT
Gobierno portugués lanza venta accionaria del 51%
El Gobierno de Portugal planea vender una participación de control de al menos el 51% en la aerolínea estatal TAP Portugal, dijo el Jueves 28/09 después de que el Gabinete aprobara el proceso de privatización con vistas a desarrollar el sector de la aviación nacional. Los empleados obtendrán otro 5%, mientras que la participación mínima residual que se dejará en manos del Estado aún no se ha determinado.
Por medio de un Decreto Nacional, el Gobierno portugués ha iniciado el proceso de venta accionaria de la compañía aérea de bandera de Portugal, terminando así con una tendencia europea de ventas de aerolíneas estatales. “El contenido del decreto contempla objetivos para el crecimiento de TAP, el crecimiento de los centros nacionales, el crecimiento y el empleo dentro del sector de la aviación, una mejor utilización de los aeropuertos nacionales y la fijación de precios”, dijo a periodistas el ministro de Finanzas, Fernando Medina.
Interés por TAP
Fernando Medina señaló que había valor en las conexiones privilegiadas de TAP con el mundo de habla portuguesa, incluidos países como Brasil, Angola y Mozambique. “Hay aerolíneas interesadas y su interés es público, lo que acogemos como una señal positiva para el éxito de esta operación”, dijo Fernando Medina.
Como parte de los requisitos para la compra de la aerolínea es que los oferentes deben ser actores del sector con una escala relevante, no inversores de naturaleza estrictamente financiera. La privatización de la aerolínea ha atraído el interés de Lufthansa Group, Air France-KLM Group y el grupo anglo-español IAG Group. El consejero delegado de IAG, Luis Gallego, dijo el Miércoles 27/09 que TAP Portugal encajaría perfectamente en el perfil del grupo, pero que la compañía aún necesitaba ver las condiciones de la venta. “El grupo Lufthansa siempre busca tener un papel activo en la consolidación del mercado. Es por eso que la venta planificada de una participación en TAP es interesante para nosotros. La aerolínea alemana y TAP se complementarían entre sí, especialmente a través de las rutas de TAP a América del Sur”, dijo un portavoz de Lufthansa.
El Gobierno portugués planea aprobar el expediente de privatización completo con los términos y requisitos para fin de año 2023 y concluir el proceso a mediados de 2024. La aerolínea, que ha estado en proceso de reestructuración bajo un rescate aprobado por Bruselas (Unión Europea), obtuvo una ganancia neta de € 23 millones de Euros/US$ 24,3 millones de Dólares en el primer semestre desde una pérdida de € 202 millones un año antes, por el fuerte crecimiento de los ingresos, y espera resultados más positivos hacia finales de 2023.
Tendencias europeas
El comienzo de la privatización de la aerolínea portuguesa TAP termina con las grandes aerolíneas de bandera de Europa, en un proceso de salida de los Estados del capital que comenzó en la década de 1980.
La primera gran privatización de un aerolínea pública fue la de British Airways, propiedad del Estado británico desde mediados del siglo XX, y puesta en venta durante el gobierno conservador de Margaret Thatcher, que inició el proceso en 1981. A pesar de que la aerolínea tenía buenos resultados financieros, hasta el punto de ser una de las más rentables del mundo en un periodo en que las aerolíneas estatales estaban de caída, en 1987 concluyó su privatización. La británica dio paso a una oleada de privatizaciones de aerolíneas en Europa que continuaría hasta principios del siglo XXI.
La salida del Estado de Lufthansa German Airlines comenzó en 1994 y culminó en 1997. La compañía abordó después un proceso de compras de otras aerolíneas menores de centro-europa, como Swissair, en 2007; Austrian Airlines, en 2008; y Brussels Airlines, en 2009.
El Gobierno de Francia decidió en 1997, con el primer ministro Lionel Jospin al frente, aprobar la privatización parcial de Air France, que en 2004 se fusionó con la estatal holandesa KLM, consorcio en el que el Estado francés controla un 28,6 % del capital y el holandés, un 9,3%.
En el caso español, Iberia era de titularidad pública hasta 2001, cuando comenzó su proceso de privatización y, posteriormente, se integró en la alianza IAG, con la que compite actualmente entre los grandes del mundo. El español Luis Gallego es el máximo ejecutivo del grupo hispano británico.
En el caso de Dinamarca, Noruega y Suecia, los tres países comparten una aerolínea, Scandinavian Airlines, una colaboración forjada en 1951 que consolidó las empresas de bandera de cada país en una sola. Actualmente el grupo es mayoritariamente privado aunque el Estado sueco conserva un 14,8 % del capital y el danés, un 14,2 %, mientras que el noruego optó por deshacer su participación.
Continúan siendo de mayoría de capital público aerolíneas de menor tamaño como la finlandesa Finnair, en la que el Estado controla el 55,9 %, y la estonia Nórdica, después de que su fundación en 2015 una vez que la anterior empresa de bandera, Estonian Air, fuese declarada en bancarrota y liquidada.
La más reciente privatización de una aerolínea europea fue la de ITA Airways, nacida de la liquidación de la vieja Alitalia, que pasó a manos de Lufthansa por € 325 millones de Euros. Ese paso produjo un movimiento de consolidación que ha dado lugar a tres grandes grupos: International Airlines Group (IAG), que incorpora a British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus y Level Airlines; la holandesa KLM y Air France conforman otro gran conglomerado, y la alianza de la alemana Lufthansa con Brussels Airlines, Swiss International Airlines y Austrian Airlines. Las tres han anunciado su interés en quedarse con TAP Portugal. 
TAP Portugal privatization launched
Portuguese government launches 51% share sale
Portugal’s Government plans to sell a controlling stake of at least 51% in state airline TAP, it said on Thursday 9/28 after the Cabinet approved the privatization process with a view to developing the national aviation sector. Employees will get another 5%, while the minimum residual share that will be left in the hands of the State has not yet been determined.
Through a National Decree, the Portuguese Government has begun the process of selling shares in Portugal’s flag carrier, thus ending a European trend of sales of state airlines. “The content of the decree contemplates objectives for the growth of TAP, the growth of national centers, growth and employment within the aviation sector, better utilization of national airports and pricing”, the Minister of Finance, Fernando Medina.
Interest in TAP
Fernando Medina noted that there was value in TAP’s privileged connections with the Portuguese-speaking world, including countries such as Brazil, Angola, and Mozambique. “There are interested airlines and their interest is public, which we welcome as a positive sign for the success of this operation”, said Fernando Medina.
As part of the requirements for the purchase of the airline, the bidders must be actors in the sector with a relevant scale, not investors of a strictly financial nature. The privatization of the airline has attracted interest from Lufthansa Group, Air France-KLM Group, and the Anglo-Spanish group IAG Group. IAG CEO Luis Gallego said on Wednesday 09/27 that TAP Portugal would fit perfectly into the group’s profile, but that the company still needed to see the conditions of the sale. “The Lufthansa group always seeks to play an active role in market consolidation. That is why the planned sale of a stake in TAP is interesting for us. The German airline and TAP would complement each other, especially through the routes of TAP to South America”, a Lufthansa spokesperson said.
The Portuguese Government plans to approve the complete privatization file with the terms and requirements by the end of the year 2023 and conclude the process in mid-2024. The airline, which has been in the process of restructuring under a bailout approved by Brussels (European Union), made a net profit of €23 million Euro/US$24.3 million Dollar in the first half from a loss of €202 million a year earlier, on strong revenue growth, and expects more positive results towards the end of 2023.
European trends
The beginning of privatization of the Portuguese airline TAP ended with the large flag airlines of Europe, in a process of exit from the States of capital that began in the 1980s.
The first major privatization of a public airline was that of British Airways, owned by the British State since the mid-20th century, and put up for sale during Margaret Thatcher’s conservative government, which began the process in 1981. Although the airline had good financial results, to the point of being one of the most profitable in the world in a period when state airlines were in decline, in 1987 its privatization was completed. The British gave way to a wave of airline privatizations in Europe that would continue until the beginning of the 21st century.
The departure of Lufthansa German Airlines from the State began in 1994 and ended in 1997. The company then embarked on a purchasing process of other minor Central European airlines, such as Swissair, in 2007; Austrian Airlines, in 2008; and Brussels Airlines, in 2009.
The Government of France decided in 1997, led by Prime Minister Lionel Jospin, to approve the partial privatization of Air France, which in 2004 merged with the Dutch state company KLM, a consortium in which the French State controls 28.6% of the capital and the Dutch, 9.3%.
In the Spanish case, Iberia was publicly owned until 2001, when its privatization process began and, subsequently, it joined the IAG alliance, with which it currently competes among the world’s largest. The Spanish Luis Gallego is the top executive of the British Hispanic group.
In the case of Denmark, Norway, and Sweden, the three countries share one airline, Scandinavian Airlines, a collaboration forged in 1951 that consolidated each country’s flag carriers into one. Currently, the group is mostly private, although the Swedish State retains 14.8% of the capital and the Danish State, 14.2%, while the Norwegian State chose to divest its participation.
Smaller airlines such as the Finnish Finnair, in which the State controls 55.9%, and the Estonian Nórdica, continue to have a majority of public capital, after its founding in 2015 once the previous flag company, Estonian Air, was declared bankrupt and liquidated.
The most recent privatization of a European airline was that of ITA Airways, born from the liquidation of the old Alitalia, which passed into the hands of Lufthansa for €325 million Euros. That step produced a consolidation movement that has given rise to three large groups: International Airlines Group (IAG), which incorporates British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus, and Level Airlines; The Dutch KLM and Air France make up another large conglomerate, and the alliance of the German Lufthansa with Brussels Airlines, Swiss International Airlines and Austrian Airlines. All three have announced their interest in staying with TAP Portugal. 
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Portugal.gov.pt / Flytap.com / Airgways.com
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OWNERSHIP: Airgways Inc.
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