LATAM recibe primer A321neo

AW | 2023 10 02 12:08 | AIRLINES / INDUSTRY

LATAM Airlines Chile recibe primer A321neo
Selecciona trece aeronaves adicionales a cartera de pedidos

LATAM Airlines Chile ha anunciado el 2 de Octubre de 2023 que ha tomado entrega el su primer Airbus A321neo, introduciendo su primer tipo a su flota de aeronaves. El nuevo avión es arrendado a la compañía de leasing AerCap, mientras que realizó un pedido adicional por trece (13) aviones A321neo (New Engine Option) adicionales para expandir aún más su red de rutas e impulsar su crecimiento regional. Esta es la primera entrega de una cartera de pedidos comprometida de 76 aviones A321neo. LATAM Airlines posee un pedido total de 111 aviones de la Familia A320 que se entregarán a lo largo de los programas establecidos con el fabricante europeo.

La introducción del A321neo para LATAM Airlines tiene capacidad para 224 pasajeros y cuenta con contenedores Airspace XL en la cabina de bodega. Los compartimentos más grandes proporcionan un aumento del 40% en el espacio de almacenamiento y facilitan un 60% más de equipaje de mano, lo que permite una experiencia de embarque más relajada para los pasajeros y las tripulaciones de cabina. El A321neo recién entregado voló a su destino con un 49% de Combustible de Aviación Sostenible (SAF).

“Nuestra estrategia de renovación y modernización de la flota está totalmente alineada con nuestro compromiso de sostenibilidad y nos acerca al objetivo de convertirnos en un grupo carbono neutral para 2050. Continuaremos trabajando para mejorar la flota actual con aviones de próxima generación para mejorar aún más nuestra conectividad mientras cuidamos el medio ambiente”, dijo Ramiro Alfonsín, Director Financiero de LATAM Airlines Group.

“Agradecemos a LATAM por su continua confianza en nuestros aviones, reseleccionando el A321neo por su continuo crecimiento de la red. Este movimiento estratégico también acelera la trayectoria de descarbonización de LATAM, ya que los A321neos son al menos un 20% más eficientes en combustible, emitiendo un 20% menos de CO2 y un 50% menos de ruido en comparación con los aviones de la generación anterior”, dijo Christian Scherer, Director Comercial y Director de Airbus International.

El A321neo es el miembro más grande de la Familia A320 de pasillo único más vendida de Airbus. El A321neo permite a los operadores cubrir todo el mercado, al tiempo que ofrece el costo de asiento-milla más bajo de cualquier pasillo único disponible. Hasta la fecha, más de 5.200 A321neos han sido pedidos por clientes de todo el mundo.

LATAM Airlines Group y sus filiales son el principal grupo de aerolíneas de América Latina, con presencia en cinco mercados domésticos de la región: Brasil, Chile, Colombia, Ecuador y Perú, además de operaciones internacionales en toda Europa, Oceanía, Estados Unidos y el Caribe. Hoy, LATAM opera 240 aviones Airbus y es el mayor operador de Airbus en América Latina. En julio de este año, LATAM recibió un nuevo Airbus A320neo, la primera entrega con 30% SAF.

Airbus ha vendido más de 1.150 aviones en América Latina y el Caribe. Más de 750 están en operación en toda la región, con más de 520 en la cartera de pedidos, lo que representa una participación de mercado del 58% de los aviones de pasajeros en servicio. Desde 1994, Airbus ha asegurado el 75% de los pedidos netos en la región. En 2016, Airbus se convirtió en el primer fabricante de aviones en ofrecer a los clientes SAF en vuelos de entrega. Actualmente, aviones y helicópteros salen de los centros de entrega de Airbus con SAF a bordo. El SAF ha sido identificado como uno de los elementos clave para ayudar a alcanzar los objetivos de reducción de emisiones.

LATAM receives first A321neo

LATAM Airlines Chile receives first A321neo
Select thirteen additional aircraft to order book

LATAM Airlines Chile announced on October 2, 2023, that it has taken delivery of its first Airbus A321neo, introducing its first type to its aircraft fleet. The new aircraft is leased to leasing company AerCap, while it placed an additional order for thirteen (13) additional A321neo (New Engine Option) aircraft to further expand its route network and drive its regional growth. This is the first delivery of a committed order book of 76 A321neo aircraft. LATAM Airlines has a total order for 111 A320 Family aircraft that will be delivered throughout the programs established with the European manufacturer.

The introduction of the A321neo for LATAM Airlines has a capacity for 224 passengers and has Airspace XL containers in the hold cabin. The larger compartments provide a 40% increase in storage space and accommodate 60% more carry-on luggage, allowing for a more relaxed boarding experience for passengers and cabin crew. The newly delivered A321neo flew to its destination on 49% Sustainable Aviation Fuel (SAF).

“Our fleet renewal and modernization strategy is fully aligned with our sustainability commitment and brings us closer to the goal of becoming a carbon-neutral group by 2050. We will continue to work to improve the current fleet with next-generation aircraft to further improve our connectivity while taking care of the environment”, said Ramiro Alfonsín, Financial Director of LATAM Airlines Group.

“We thank LATAM for its continued confidence in our aircraft, reselecting the A321neo for its continued network growth. This strategic move also accelerates LATAM’s decarbonization trajectory, as A321neos are at least 20% more fuel efficient, emitting 20% less CO2 and 50% less noise compared to previous generation aircraft”, said Christian Scherer, Chief Commercial Officer and Director of Airbus International.

The A321neo is the largest member of Airbus’ best-selling single-aisle A320 Family. The A321neo allows operators to cover the entire market while offering the lowest seat-mile cost of any single-aisle available. To date, more than 5,200 A321neos have been ordered by customers around the world.

LATAM Airlines Group and its subsidiaries are the main airline group in Latin America, with a presence in five domestic markets in the region: Brazil, Chile, Colombia, Ecuador, and Peru, in addition to international operations throughout Europe, Oceania, the United States, and the Caribbean. Today, LATAM operates 240 Airbus aircraft and is the largest Airbus operator in Latin America. In July of this year, LATAM received a new Airbus A320neo, the first delivery with 30% SAF.

Airbus has sold more than 1,150 aircraft in Latin America and the Caribbean. More than 750 are in operation across the region, with more than 520 in the order book, representing a 58% market share of passenger aircraft in service. Since 1994, Airbus has secured 75% of net orders in the region. In 2016, Airbus became the first aircraft manufacturer to offer customers SAF on delivery flights. Currently, planes and helicopters leave Airbus delivery centers with SAF on board. The SAF has been identified as one of the key elements to help achieve emissions reduction targets.

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Directiva AD para A321P2F

AW | 2023 10 02 12:07 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / INDUSTRY

EASA emite AD para Airbus A321P2F debido error de cálculo

Una reciente Directiva de Aeronavegabilidad (AD) de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) para aviones Airbus A321-P2F ha sido cancelada debido a un error de cálculo, lo que demuestra que el tiempo de inspección actual es suficiente. La directiva cancelada se emitió originalmente el 12 de Septiembre de 2023.

La directiva requería una inspección única y un posible reemplazo de las piezas afectadas, basado en un análisis de fatiga que revelara niveles elevados de estrés. El proyecto A321P2F, una empresa conjunta entre ST Engineering, Elbe Flugzeugwerke y Airbus, ha ganado popularidad en el mercado de cargueros eficientes. Una reciente directiva de aeronavegabilidad emitida por la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) ha sido cancelada. La directiva de aeronavegabilidad original requería un calendario más estricto para las inspecciones del fuselaje en el avión Airbus A321 P2F. Sin embargo, un error de cálculo mostró que el análisis era incorrecto y que el tiempo de inspección requerido actualmente es suficiente para la aeronave.

El 12 de Septiembre de 2023, EASA emitió una Directiva de Aeronavegabilidad para el Airbus A321 P2F. Durante el proceso de certificación para el A321XLR, Airbus tuvo que actualizar los cálculos de estrés y fatiga en partes del fuselaje. Por lo tanto, se realizó un nuevo análisis de estrés en el área de la caja del ala central de la aeronave, donde el fuselaje se encuentra con el ala de la aeronave. El nuevo cálculo mostró niveles elevados de estrés en esta área específica. El aumento del estrés podría conducir directamente al desarrollo de grietas por fatiga en el fuselaje de la aeronave. Si se forman grietas por fatiga en los marcos de la aeronave, la integridad estructural del fuselaje podría verse comprometida.

Debido a esto, la directiva de aeronavegabilidad emitida por EASA requería una inspección única del fuselaje y los bastidores afectados. Según los resultados de la inspección, se requeriría que la aeronave reemplazara cualquier pieza afectada. La directiva también incluía la posibilidad de un solo vuelo de ferry, que también se basa en los resultados de la inspección.

Directiva cancelada
A finales de Septiembre 2023, EASA canceló esta directiva. Airbus y Elbe Flugzeugwerke, dos de las compañías involucradas en la empresa P2F, expresaron su preocupación por los cálculos y los plazos de inspección. Una nueva evaluación realizada por estas dos empresas reveló que el aumento de la tensión en la conversión de la aeronave de un avión de pasajeros a un avión de carga no se ajustaba a los requisitos establecidos en la Directiva de aeronavegabilidad.

La evaluación separada reveló un error de cálculo. El resultado fue solo una reducción mínima en los plazos de inspección requeridos para la aeronave. Esto llevó a la EASA a cancelar su directiva de aeronavegabilidad emitida. Las posibles preocupaciones de seguridad para este problema en el avión A321 se habían abordado en una directiva de aeronavegabilidad anterior que se emitió en Diciembre de 2022. Esta directiva describía los intervalos de inspección para el fuselaje en todas las aeronaves afectadas y ya requería una inspección única de la aeronave en el área de afección. EASA y Airbus no respondieron de inmediato para hacer comentarios.

Popularidad del A321-P2F
El proyecto Airbus A320/A321-P2F es una empresa conjunta entre ST Engineering, Elbe Flugzeugwerke y Airbus Group. El avión A321-P2F es un avión de pasajeros convertido en un avión de carga pura. Se considera uno de los cargueros de pasillo único de próxima generación más eficientes y de mayor volumen de carga paga en su segmento. El avión tiene una capacidad de carga útil de casi 27 toneladas. También tiene la capacidad de transportar 14 contenedores completos en su cubierta principal y una capacidad de carga única en su cubierta inferior.

Airbus ha pronosticado un aumento en la demanda del mercado de pequeños cargueros en los próximos veinte años. Desde su creación en 2015, el A321-P2F ha visto un aumento en popularidad, donde varias aerolíneas han inciciado el proceso de adquisición de la variante modificada entre ellas Lufthansa Cargo, Global Crossing Airlines, IndiGo Airlines y Japan Airlines.

AD directive for A321P2F

EASA emits AD for Airbus A321P2F due calculation error

A recent Airworkness Directive (AD) of the European Union Air Security Agency (EASA) for Airbus A321-P2F aircraft has been canceled due to a calculation error, demonstrating that the current inspection time is sufficient. The canceled directive was originally issued on September 12, 2023.

The directive required a unique inspection and a possible replacement of the affected pieces, based on a fatigue analysis that revealed high levels of stress. The A321P2F project, a joint company between ST Engineering, Elbe Flugzeugwerke, and Airbus, has gained popularity in the efficient freighter market. A recent aircraft directive issued by the European Union Air Security Agency (EASA) has been canceled. The original aircraft directive required a stricter calendar for fuselage inspections on the Airbus A321 P2F plane. However, a calculation error showed that the analysis was incorrect and that the inspection time currently required is sufficient for the aircraft.

On September 12, 2023, EASA issued an aircraft directive for the Airbus A321 P2F. During the certification process for the A321xlr, Airbus had to update stress and fatigue calculations in parts of the fuselage. Therefore, a new stress analysis was performed in the area of the central wing box of the aircraft, where the fuselage is found with the aircraft wing. The new calculation showed high levels of stress in this specific area. The increase in stress could lead directly to the development of fatigue cracks in the aircraft fuselage. If fatigue cracks are formed in the aircraft frames, the structural integrity of the fuselage could be compromised.

Due to this, the aircraft directive issued by EASA required a unique inspection of the fuselage and the affected racks. According to the inspection results, the aircraft would be required to replace any affected part. The directive also included the possibility of a single Ferry flight, which is also based on the results of the inspection.

Canceled Directive
At the end of September 2023, EASA canceled this directive. Airbus and Elbe Flugzeugwerke, two of the companies involved in the P2F company, expressed concern about calculations and inspection deadlines. A new evaluation carried out by these two companies revealed that the increase in tension in the conversion of the aircraft from a passenger plane to a cargo plane was not adjusted to the requirements established in the aircraft directive.

The separate evaluation revealed a calculation error. The result was only a minimum reduction in the inspection deadlines required for the aircraft. This led EASA to cancel its aircraft directive issued. The possible security concerns for this problem in the A321 plane had been addressed in a previous aircraft directive that was issued in December 2022. This directive described the inspection intervals for fuselage in all affected aircraft and already required a single inspection of the aircraft in the area of affection. EASA and Airbus did not respond immediately to comment.

Popularity of A321-P2F
The Airbus A320/A321-P2F project is a joint business between ST Engineering, Elbe Flugzeugwerke, and Airbus Group. The A321-P2F plane is a passenger plane turned into a pure load plane. It is considered one of the most efficient next-generation unique corridors and higher load volume pays in its segment. The plane has a payload capacity of almost 27 tons. It also has the ability to transport 14 complete containers on its main deck and a unique load capacity on its lower deck.

Airbus has predicted an increase in the demand of the small carriers market in the next twenty years. Since its creation in 2015, the A321-P2F has seen an increase in popularity, where several airlines have incended the process of acquiring the modified variant including Lufthansa, Global Crossing Airlines, Indigo Airlines, and Japan Airlines.

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Deutsche Aircraft 3Q2023

AW | 2023 10 02 11:07 | INDUSTRY

Continúa aumentando personal en la compañía

Al concluir el tercer trimestre de 2023 Deutsche Aircraft continúa con su inquebrantable dedicación de progreso en el frente corporativo y empresarial con importantes logros alcanzado. El equipo sigue creciendo y ha superado el objetivo de contar con más de 500 profesionales apasionados de la aviación en Deutsche Aircraft, siguiendo atrayendo a los mejores talentos de los sectores aeroespacial y de aviación global y trabajando para alcanzar 600 miembros en el equipo para fines de 2023.

Tras el éxito del Salón Aeronáutico de París en Junio 2023, firmamos varios contratos con proveedores y hemos confirmado el 90% de la cadena de suministro para nuestro D328eco™. Los últimos acuerdos son con ASE SpA para el sistema de distribución y generación de energía primaria de CA, Satys Cabin para el diseño y producción del equipamiento interior y Groupe Latécoère, que fabricará las seis puertas del D328eco.

En Agosto 2023, la compañía anunciaba una nueva alianza hacia una aviación climáticamente neutra con socios energéticos e industriales en el norte de Noruega. Estamos colaborando con Energi I Nord (North Energy Cluster), Bodø Airport Development Company (BLU) y otras partes interesadas de la industria de la aviación sobre cómo aumentar la oferta, la demanda y la producción de combustibles de aviación sintéticos casi neutros en carbono para los operadores regionales en el Norte de Noruega.

Durante el último trimestre, incorporó un nuevo centro logístico de 500 metros cuadrados en Leipzig, que está listo para recibir las piezas de nuestra D328eco. Este nuevo espacio logístico se encuentra a diez minutos de nuestra Línea de Montaje Final, donde próximamente comenzará la construcción.

En las instalaciones del túnel de viento de Friedrichshafen, recientemente se ha completado las pruebas exhaustivas para nuestro demostrador de tecnología D328® ALPHA. La intención de esta prueba de modelo motorizado era validar la integración aerodinámica general de un sistema de propulsión eléctrica de próxima generación que se está desarrollando con los socios del proyecto. La campaña de nueve semanas evaluó varias combinaciones de potencias de propulsión, estabilidad, control y parámetros de rendimiento sobre la envolvente de vuelo esperada. El resultado de esta prueba confirma el análisis previo realizado utilizando Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) de última generación y permitirá a Deutsche Aircraft perfeccionar un simulador de vuelo de ingeniería.

Dejando las mejores noticias para el final, Deutsche Aircraft participó la semana anterior en la Nationale Luftfahrtkonferenz 2023 (Conferencia Nacional Alemana de Aviación) en Hamburgo. Junto con el Centro Aeroespacial Alemán (DLR), el Gobierno alemán y otros socios de la industria de la aviación alemana, presentó el tan esperado avión D328® UpLift que servirá como laboratorio de pruebas de vuelo para futuros desarrollos en el transporte aéreo.

Los preparativos para el avión UpLift comenzaron en Agosto 2023, dos meses después de que la compañía se convirtió en socio OEM oficial del Centro Aeroespacial Alemán (DLR) en el marco del programa gubernamental Uplift. El viaje continuó con el entrenamiento de pilotos en el simulador del avión D328® que facilitó el primer vuelo desde el aeropuerto Oberpfaffenhofen de Munich a Hamburgo.

El Canciller alemán Olaf Scholz se unió al equipo de Dirección Ejecutiva delante del avión antes de que comenzara la conferencia, junto con el Dr. Robert Habeck, el Ministro Federal de Economía y Acción Climática, el Dr. Volker Wissing, la Ministra Federal de Digital y Transporte, la Dra. Anna. Christmann, Coordinador del Gobierno Federal para la Política Aeroespacial Alemana, Prof. Dr. Ing. Anke Kaysser-Pyzalla, Presidenta del Consejo Ejecutivo del DLR, Dr. Michael Schöllhorn, Presidente de BDLI, Jost Lammers, Presidente de BDL, y Oliver Luksic, Secretario de Estado parlamentario del Ministro Federal de Digital y Transporte. El alto nivel de interés subraya la importancia de Deutsche Aircraft para el Gobierno alemán. La dedicación continua de todo el equipo de Deutsche Aircraft impulsa nuestro desarrollo colectivo hacia la innovación y la sostenibilidad, expresa Deutsche Aircraft.

Deutsche Aircraft 3Q2023

The company continues to increase personnel

As the third quarter of 2023 concludes, Deutsche Aircraft continues its unwavering dedication to progress on the corporate and business front with significant achievements achieved. The team continues to grow and has surpassed the goal of having more than 500 passionate aviation professionals at Deutsche Aircraft, continuing to attract the best talent from the global aerospace and aviation sectors and working to reach 600 team members by the end of 2023.

Following the success of the Paris Air Show in June 2023, we signed several contracts with suppliers and have confirmed 90% of the supply chain for our D328eco™. The latest agreements are with ASE SpA for the AC primary power generation and distribution system, Satys Cabin for the design and production of the interior equipment, and Groupe Latécoère, which will manufacture the six doors of the D328eco.

In August 2023, the company announced a new alliance towards climate-neutral aviation with energy and industrial partners in northern Norway. We are collaborating with Energi I Nord (North Energy Cluster), Bodø Airport Development Company (BLU), and other aviation industry stakeholders on how to increase the supply, demand, and production of near-carbon-neutral synthetic aviation fuels for regional operators in Northern Norway.

During the last quarter, we added a new 500-square-meter logistics center in Leipzig, which is ready to receive parts for our D328eco. This new logistics space is located ten minutes from our Final Assembly Line, where construction will soon begin.

At the Friedrichshafen wind tunnel facility, extensive testing for our D328® ALPHA technology demonstrator has recently been completed. The intent of this powered model test was to validate the overall aerodynamic integration of a next-generation electric propulsion system being developed with project partners. The nine-week campaign evaluated various combinations of propulsion powers, stability, control, and performance parameters over the expected flight envelope. The result of this test confirms previous analysis carried out using state-of-the-art Computational Fluid Dynamics (CFD) and will allow Deutsche Aircraft to perfect an engineering flight simulator.

Leaving the best news for last, Deutsche Aircraft participated last week in the Nationale Luftfahrtkonferenz 2023 (German National Aviation Conference) in Hamburg. Together with the German Aerospace Center (DLR), the German Government, and other partners in the German aviation industry, it presented the long-awaited D328® UpLift aircraft that will serve as a flight test laboratory for future developments in air transport.

Preparations for the UpLift aircraft began in August 2023, two months after the company became an official OEM partner of the German Aerospace Center (DLR) under the government Uplift program. The trip continued with pilot training in the D328® aircraft simulator that facilitated the first flight from Munich’s Oberpfaffenhofen airport to Hamburg.

German Chancellor Olaf Scholz joined the Executive Management team in front of the plane before the conference began, together with Dr. Robert Habeck, the Federal Minister for Economy and Climate Action, Dr. Volker Wissing, the Federal Minister for Digital and Transportation, and Dr. Anna. Christmann, Federal Government Coordinator for German Aerospace Policy, Prof. Dr. Ing. Anke Kaysser-Pyzalla, President of the DLR Executive Board, Dr. Michael Schöllhorn, President of BDLI, Jost Lammers, President of BDL, and Oliver Luksic, Parliamentary State Secretary to the Federal Minister for Digital and Transport. The high level of interest underlines the importance of Deutsche Aircraft to the German Government. The continued dedication of the entire Deutsche Aircraft team drives our collective development towards innovation and sustainability, says Deutsche Aircraft.

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Air Malta cambia nombre

AW | 2023 10 02 10:11 | AIRLINES / GOVERNMENT

Air Malta cambia de nombre para recibir ayudas públicas

El Lunes 02/10 nace MS Air Malta Plc sucesora de Air Malta. La startup mantendrá la marca, los aviones, el personal y su patrimonio, mientras que el cambio radica en la administración. El Estado inyectará en la compañía € 290 millones de Euros en un plan de cinco años como parte de la reestructuración.

El cambio es una imposición de la Comisión Europea (CE). Air Malta es una aerolínea que ha arrastrado pérdidas a lo largo de sus décadas. El Gobierno acudió actualmente a Europa a pedir permiso para realizar una inyección y Bruselas rechazó un plan de solvencia. De manera que, el Lunes 02/10, el Ministro de Finanzas, Clyde Caruana, presentará una nueva aerolínea pública que será la de siempre, pero sin pérdidas. Inmediatamente, invertirá € 290 millones de Euros en un plan de cinco años para que la compañía pueda funcionar.

Este modelo de transición ha sido parecido al implementado en Alitalia-ITA Airways. En el caso italiano ha habido más cambios, porque la actual compañía aérea se ha desprendido de parte de los costes que tenía antes, mientras que la línea aérea residual maltesa tendría que afrontar las deudas pendientes.

Los sindicatos se han manifestado a favor del cambio de sociedad, una vez que se confirme que ni habría despidos ni pérdidas salariales.

La compañía aérea en su peor momento llegó a perder € 170.000 Euros diarios. Sin embargo, en los últimos cinco años ha cambiado algo trascendental en Malta: los turistas no dependen exclusivamente de la aerolínea estatal sino que ahora tiene como competidora a Malta Air, una subsidiaria de Ryanair, aprovechando las ventajas que tiene desde el punto de vista fiscal la isla maltesa.

Air Malta changes name

Air Malta changes name to receive public aid

On Monday 02/10 MS Air Malta Plc is born, the successor to Air Malta. The startup will maintain the brand, the planes, the staff, and its assets, while the change lies in the administration. The State will inject € 290 million Euros into the company over a five-year plan as part of the restructuring.

The change is an imposition of the European Commission (EC). Air Malta is an airline that has suffered losses throughout its decades. The Government currently went to Europe to ask permission to carry out an injection and Brussels rejected a solvency plan. So, on Monday 10/02, the Minister of Finance, Clyde Caruana, will present a new public airline that will be the same as always, but without losses. Immediately, he will invest € 290 million Euros in a five-year plan to get the company up and running.

This transition model has been similar to that implemented at Alitalia-ITA Airways. In the Italian case, there have been more changes because the current airline has shed part of the costs it had before, while the residual Maltese airline would have to face the outstanding debts.

The unions have expressed their support for the change in society, once it is confirmed that there would be no layoffs or salary losses.

The airline at its worst moment lost € 170,000 Euros per day. However, in the last five years, something important has changed in Malta: tourists no longer depend exclusively on the state airline but now have Malta Air, a subsidiary of Ryanair, as a competitor, taking advantage of the advantages it has from a tax point of view. the Maltese island.

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Cierra aerolínea Equair

AW | 2023 10 02 09:58 | AIRLINES

Deja en tierra 15.000 pasajeros con reservas aéreas

Equair, la aerolínea ecuatoriana, dejó de volar este fin de semana, abandonando a unos 15.000 pasajeros que tenían billetes comprados con la aerolínea. Con apenas dos años de antigüedad, tenía tres aviones Boeing 737-700 y cubría la mayor parte de las rutas de Ecuador, incluyendo el puente entre Guayaquil y Quito y los enlaces con las Galápagos.

El anuncio del cierre de la compañía con 200 despidos se hizo en Twitter, aduciendo razones de viabilidad. El comunicado expresa la voluntad de la empresa de satisfacer sus compromisos con los clientes. Las filiales ecuatorianas de LATAM Airlines Ecuador y de Avianca Airlines Ecuador serán las que con toda probabilidad se queden con el mercado ecuatoriano.

Las aerolíneas Avianca y LATAM ofrecen a los viajeros que tengan billetes de Equair que puedan ocupar los asientos vacíos de sus vuelos. En un acuerdo en Ecuador, las dos compañías ofrecen a todos los viajeros damnificados con billetes de Equair la posibilidad de volar en sus aviones, aunque sólo en los asientos libres, para lo cual los clientes deberían presentarse en el mostrador de check-in al momento del vuelo para corroborar la disponibilidad de asientos.

Close airline Equair

Leave 15,000 passengers with air reserves

Equair, the Ecuadorian airline, stopped flying this weekend, leaving about 15,000 passengers who had tickets bought with the airline. At just two years old, he had three Boeing 737-700 planes and covered most of the routes of Ecuador, including the bridge between Guayaquil and Quito and the links with the Galapagos.

The company’s closure announcement was made on Twitter, adducing viability reasons. The statement expresses the company’s will to satisfy its commitments to customers. The Ecuadorian subsidiaries of Latam Airlines Ecuador and Avianca Airlines Ecuador will be the ones that in all likelihood remain with the Ecuadorian market.

Avianca and Latam Airlines offer travelers who have equal tickets that can occupy the empty seats on their flights. In an agreement in Ecuador, the two companies offer all the travelers affected with tickets to equip the possibility of flying in their aircraft, although only in free seats, for which customers should be presented at the check-in counter to the moment at the moment of the flight to corroborate the availability of seats.

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JetBlue lanza Boston-Amsterdam

AW | 2023 10 02 08:39 | AIRLINES ROUTES

Nuevo lanzamiento transatlántico Boston-Amsterdam

JetBlue Airways ha lanzado su segunda ruta transatlántica a los Países Bajos, con un servicio entre Boston y Ámsterdam. La ruta Boston/BOS—Amsterdam/AMS desarrollará una frecuencia diaria (1Frq/D). Vuelos salen del Aeropuerto Logan de Boston a las 22:13, llegando a Amsterdam/Schiphol a las 09:35 [+1] del día siguiente, partiendo a las 11:35 de territorio neerlandés y aterrizar en Boston a las 14:00 horas. La ruta está siendo operada por aviones JetBlue A321 LR, configurados con 114 asientos en Clase Economy y 24 en Clase Mint Suites.

El servicio diario se une a los vuelos de la aerolínea entre Nueva York/JFK y Amsterdam/Schiphol/AMS, que se lanzó el 29 de Agosto de 2023.

JetBlue Airways había estado tratando de obtener espacios en Schiphol durante algún tiempo debido a las limitaciones impuesta por el Gobierno en cuestiones medio-ambientales y de slots, antes de finalmente obtener el visto bueno a principios de este año 2023.

La aerolínea estadounidense competirá con las aerolíneas Delta Air Lines y KLM Airlines miembros de Skyteam en la ruta Boston—Amsterdam. JetBlue también sirve a los aeropuertos londinenses de Gatwick y Heathrow desde Boston, y agregará vuelos desde el aeropuerto a París en 2024.

Al comentar sobre la noticia, Martha Sheridan, Presidenta y CEO de Meet Boston, dijo: “Los Países Bajos son un mercado emisor extranjero muy importante para nosotros, enviando anualmente más de 30,000 visitantes a nuestra región y estos visitantes inyectan más de US$ 35 millones en nuestra economía regional. La expansión de JetBlue en mercados europeos clave es un conducto crítico para que Boston recupere completamente su participación de mercado de visitantes internacionales”.

Jetblue launch Boston-Amsterdam

New Boston-Amsterdam transatlantic launch

JetBlue Airways has launched its second transatlantic route to the Netherlands, with a service between Boston and Amsterdam. The Boston/BOS—Amsterdam/AMS route will develop a daily frequency (1frq/d). Flights leave Boston’s Logan Airport at 22:13, arriving at Amsterdam/Schiphol at 09:35 [+1] the next day, starting at 11:35 of Dutch territory and landing in Boston at 02:00 p.m. The route is being operated by JetBlue A321 LR aircraft, configured with 114 seats in Economy Class and 24 in Mint Suites Class.

The daily service joins the airline flights between New York/JFK and Amsterdam/Schiphol/AMS, which was launched on August 29, 2023.

JetBlue Airways had been trying to obtain spaces in Schiphol for some time due to the limitations imposed by the government in medium-environmental and slots matters, before finally obtaining the approval earlier this year 2023.

The US airline will compete with the Air Lines and KLM Airlines members of Skyteam on the Boston—Amsterdam route. JetBlue also serves the London airports of Gatwick and Heathrow from Boston and will add flights from the airport to Paris in 2024.

When commenting on the news, Martha Sheridan, President and CEO of Meet Boston, said: “The Netherlands is a very important foreign issuing market for us, sending more than 30,000 visitors annually to our region and these visitors inject more than US$ 35 Million into our regional economy. Jetblue’s expansion in key European markets is a critical duct for Boston to completely recover its market share of international visitors”.

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