Boeing producción 737 MAX China
AW | 2023 11 03 17:30 | INDUSTRY
Producción línea 737 MAX podría ser autorizada en China
El nuevo escenario de acercamiento político entres Estados Unidos y China podrían alentar el restablecimiento de los procesos de ensambleje de la línea Boeing 737 MAX en la factoría FAL Zhoushan, China. Tras la crisis política y sanitaria que atravesaron ambos países, los aviones 737 de cuarta generación de The Boeing Company en las instalaciones en Zhoushan, Provincia de Zhejiang, parecen tomar nuevo impulso. El constructor americano no ha podido expandir significativamente su negocio en China desde que comenzó su guerra comercial con Estados Unidos en 2018, y la competencia con su rival europeo Airbus continúa rezagada.
El enorme mercado de la aviación de China podría estar impulsando al gigante aeroespacial estadounidense a reanudar las operaciones en una instalación de finalización y entrega en una ciudad insular de Zoushan, después de una larga pausa que siguió a la suspensión de la producción mundial del asediado 737 MAX. La expectativa recibió más credibilidad a medida que las relaciones bilaterales con Estados Unidos mejoraron en los últimos meses, mientras que la instalación podría reanudar las entregas tan pronto como a mediados de Noviembre 2023. “Estaremos listos para cumplir con nuestros clientes cuando llegue ese momento. Continuamos apoyando a nuestros clientes en China, con el 99 por ciento de su flota actual de 737 MAX en servicio”, expresó Boeing.
The Boeing Company no ha recibido importantes nuevos pedidos de aviones de pasajeros de aerolíneas en China desde la guerra comercial sino-estadounidense desde 2018, pero había acumulado una gran cantidad de pedidos por lo que tiene trabajo acumulado (backlog) para atender. La aerolínea hongkonesa Greater Bay Airlines anunció en Marzo 2023 un pedido de quince (15) aviones Boeing 737-9 y cinco (5) 787 Dreamliners.
Centro Zoushan
Las instalaciones de Boeing en Zhoushan, provincia de Zhejiang, se establecieron en 2018 para satisfacer la creciente demanda de aviones Boeing en China y la región de Asia-Pacífico. El centro de terminación y entrega es una empresa conjunta con la empresa estatal Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), y fabricó el 737 MAX de fuselaje estrecho. La primera entrega se realizó a Air China en Diciembre de 2018, pero luego las operaciones se suspendieron después de que el tipo de avión se quedara en tierra después de dos accidentes mortales en Indonesia y Etiopía que ocurrieron con menos de cinco meses de diferencia, matando a 346 personas.
A principios de este año, China se convirtió en el último gran mercado en reanudar el vuelo del 737 MAX en medio de las continuas tensiones comerciales con Estados Unidos. El regreso del avión a los cielos se produce cuando la demanda de viajes nacionales se ha recuperado tras el abandono por parte de China de su restrictiva política de cero-Covid a finales del año 2022. “Para Boeing, todavía hay un gran espacio de mercado”, dijo Tammy Qiu, ex-Presidenta nacional del Grupo de Trabajo de Aviación y Aeroespacial de la Cámara de Comercio de la Unión Europea en China.
“A medida que la economía y el tráfico de China continúen creciendo, la línea completa de aviones comerciales de Boeing desempeñará un papel clave. El C919 actualmente no puede lograr la producción en masa, y llevará algún tiempo llegar a esa etapa”, expresa Darren Hulst, Vicepresidente de Marketing Comercial de Boeing. El avión realizó su primer vuelo comercial a finales de Mayo 2023, y es visto como la respuesta de China al duopolio de Boeing y Airbus. Sin embargo, se espera que cualquier desafío real esté a años de distancia, dado el largo ciclo de producción de aviones.
Mercado chino
La República Popular de China es la segunda economía más grande del mundo que necesitará 8.560 nuevos aviones comerciales hasta 2042, y alrededor de tres cuartas partes serán aviones de pasillo único, según el pronóstico oficial de Boeing en Septiembre 2023. La flota de aviones comerciales de China se duplicará con creces a casi 9.600 aviones en los próximos veinte años, lo que representará una quinta parte de las entregas mundiales de aviones en las próximas dos décadas, estimó.
“A medida que la economía y el tráfico de China continúan creciendo, la línea completa de aviones comerciales de Boeing desempeñará un papel clave para ayudar a satisfacer ese crecimiento de manera sostenible y económica”, sostiene Darren Hulst.
A finales de 2022 se habían registrado en China un total de 4.165 aviones, 111 más que el año anterior, según la Administración de Aviación Civil de China (CAAC).
Li Xiaojin, Profesor de Economía del Transporte Aéreo en la Universidad de Aviación Civil de China, dijo que Airbus y Boeing representaron cada uno más del 40 por ciento, mientras que los aviones de producción nacional representaron solo un dígito. “No es probable que los aviones de pasajeros de fabricación casera representen una amenaza significativa para Boeing en el corto plazo, debido a su gran disparidad en las capacidades de producción Independientemente de la competencia de los aviones chinos de fabricación nacional, el enorme tamaño del mercado significa que Boeing debe competir por el mercado chino, a pesar de la presión de la creciente presencia de Airbus en los últimos años”, expresó Li Xiaojin.
Mientras tanto, Boeing no ha podido expandir significativamente su negocio en China desde que comenzó su guerra comercial con Estados Unidos en 2018, mientras se enfrenta a la creciente competencia de su rival Airbus, que ha visto un aumento de los pedidos en China. El rival europeo de Boeing recibió un pedido de 292 aviones de las tres principales aerolíneas estatales en Julio de 2022. Cuatro meses después, durante la visita del Canciller alemán Olaf Scholz a Pekín, China Aviation Supplies confirmó un pedido de 140 aviones Airbus por unvalor de US$ 17.000 millones de Dólares. Aún, con el crecimiento vertiginoso del constructor europeo en China, la aeroespacial americana sigue siendo el mayor mercado comercial en el extranjero. La compañía ha diversificado sus inversiones en China, incluidas las instalaciones de Zhoushan; una fábrica de piezas compuestas en Tianjin; y un centro de servicios y un campus de formación en Shanghái.
Boeing ha dicho que está lista para reanudar la entrega de aviones desde Zhoushan, y que su estrategia de desarrollo a largo plazo en el sitio era más amplia que solo los negocios relacionados con el 737 MAX. “Boeing espera apoyar el establecimiento de un sistema de la industria de la aviación en Zhoushan y sus alrededores, atrayendo nuevos socios, proveedores y nuevas capacidades, y apoyando así a los clientes de Boeing en el desarrollo a largo plazo”, dijo en un comunicado de prensa en Agosto de 2022. 
Boeing 737 MAX production China
Production line of 737 MAX could be authorized in China
The new scenario of political rapprochement between the United States and China could encourage the reestablishment of the assembly processes of the Boeing 737 MAX line at the FAL Zhoushan factory, in China. After the political and health crisis that both countries went through, The Boeing Company‘s fourth-generation 737 aircraft at the facilities in Zhoushan, Zhejiang Province, seems to be gaining new momentum. The American manufacturer has not been able to significantly expand its business in China since its trade war with the United States began in 2018, and competition with its European rival Airbus continues to lag behind.
China’s huge aviation market could be prompting the US aerospace giant to resume operations at a completion and delivery facility in the island city of Zoushan, after a long pause that followed the suspension of global production of the beleaguered 737. MAX. The expectation received more credence as bilateral relations with the United States improved in recent months, while the facility could resume deliveries as soon as mid-November 2023. “We will be ready to deliver for our customers when that time comes. “We continue to support our customers in China, with 99 percent of their current 737 MAX fleet in service”, Boeing said.
The Boeing Company has not received major new orders for airliners in China since the Sino-US trade war in 2018, but it has accumulated a large number of orders so it has a backlog to attend to. The Hong Kong airline Greater Bay Airlines announced in March 2023 an order for fifteen (15) Boeing 737-9 aircraft and five (5) 787 Dreamliners.
Zoushan Center
Boeing’s facility in Zhoushan, Zhejiang province, was established in 2018 to meet the growing demand for Boeing aircraft in China and the Asia-Pacific region. The completion and delivery center is a joint venture with the state-owned Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) and manufactures the narrowbody 737 MAX. The first delivery was made to Air China in December 2018, but operations were then suspended after the aircraft type was grounded following two deadly crashes in Indonesia and Ethiopia that occurred less than five months apart, killing 346 people.
Earlier this year, China became the latest major market to resume flying the 737 MAX amid ongoing trade tensions with the United States. The plane’s return to the skies comes as demand for domestic travel has recovered following China’s abandonment of its restrictive zero-Covid policy by the end of 2022. “For Boeing, there is still a lot of market space”, said Tammy Qiu, former national chair of the Aviation and Aerospace Working Group of the European Union Chamber of Commerce in China.
“As China’s economy and traffic continue to grow, Boeing’s full line of commercial aircraft will play a key role. The C919 currently cannot achieve mass production, and it will take some time to get to that stage”, says Darren Hulst, Vice President of Commercial Marketing at Boeing. The plane made its first commercial flight at the end of May 2023 and is seen as China’s answer to the duopoly of Boeing and Airbus. However, any real challenge is expected to be years away, given the long aircraft production cycle.
Chinese market
The People’s Republic of China is the world’s second-largest economy that will need 8,560 new commercial aircraft through 2042, and about three-quarters of them will be single-aisle aircraft, according to Boeing’s official forecast in September 2023. China’s commercial aircraft fleet China will more than double to nearly 9,600 aircraft over the next twenty years, accounting for a fifth of global aircraft deliveries over the next two decades, he estimated.
“As China’s economy and traffic continue to grow, Boeing’s full line of commercial aircraft will play a key role in helping meet that growth in a sustainable and economical manner”, said Darren Hulst.
By the end of 2022, a total of 4,165 aircraft had been registered in China, 111 more than the previous year, according to the Civil Aviation Administration of China (CAAC).
Li Xiaojin, Professor of Air Transport Economics at Civil Aviation University of China, said Airbus and Boeing each accounted for more than 40 percent, while domestically produced aircraft accounted for only single digits. “Homemade airliners are not likely to pose a significant threat to Boeing in the near term, due to their large disparity in production capabilities. Regardless of competition from domestically manufactured Chinese aircraft, the enormous size of the market means that Boeing must compete for the Chinese market, despite the pressure of Airbus’ growing presence in recent years”, said Li Xiaojin.
Boeing, meanwhile, has been unable to significantly expand its business in China since its trade war with the United States began in 2018, as it faces growing competition from rival Airbus, which has seen a surge in orders in China. Boeing’s European rival received an order for 292 aircraft from the three major state-owned airlines in July 2022. Four months later, during German Chancellor Olaf Scholz’s visit to Beijing, China Aviation Supplies confirmed an order for 140 Airbus aircraft worth US$ 17,000 million Dollars. Still, with the dizzying growth of the European manufacturer in China, American aerospace continues to be the largest commercial market abroad. The company has diversified its investments in China, including the Zhoushan facility; a composite parts factory in Tianjin; and a service center and training campus in Shanghai.
Boeing has said it is ready to resume delivering aircraft from Zhoushan, and that its long-term development strategy at the site was broader than just business related to the 737 MAX. “Boeing hopes to support the establishment of an aviation industry system in and around Zhoushan, attracting new partners, suppliers, and new capabilities, thereby supporting Boeing customers in long-term development”, it said in a statement. press release in August 2022. 
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