AW | 2023 11 05 00:42 | AIRLINES HISTORY

Conmemorando 90 años fundación de VASP

VASP Brazilian Airlines celebra 90 aniversarios de su creación el 4 de Noviembre de 1933. La denominación del acrónimo significa Viação Aérea São Paulo. La aerolínea tenía bases principales en los dos principales aeropuertos de São Paulo, el Aeropuerto de São Paulo/Congonhas (CGH) y el Aeropuerto Internacional de São Paulo/Guarulhos (GRU).

Historia VASP
La aerolínea fue fundada el 4 de noviembre de 1933 por el Gobierno del Estado de São Paulo y comenzó a operar el 12 de Noviembre de 1933. VASP fue la primera aerolínea en servir al interior del Estado de São Paulo (São Paulo-São Carlos—São José do Rio Preto y São Paulo—Ribeirão Preto—Uberaba), con dos Monospar ST-4. A principios de la década de 1930, era el único portaaviones que operaba con aviones terrestres en su área de servicio. En ese momento, esto fue una verdadera hazaña debido a la falta de aeropuertos no costeros adecuados. Muchas pistas de aterrizaje se improvisaron en pastizales planos. Esta insistencia en utilizar solo aviones terrestres llevó a la construcción en 1936 de uno de los aeropuertos más importantes del país, Congonhas, ubicado en la ciudad de São Paulo, lejos de la costa. Durante sus primeros años, el aeropuerto de Congonhas era conocido popularmente como Campo da VASP.

En 1939, VASP Airlines compró Aerolloyd Iguazú, que incluía también una licencia para operar vuelos a los estados de Paraná y Santa Catarina.

En 1962, VASP se convirtió en una aerolínea nacional al adquirir Lóide Aéreo Nacional, y con ello su licencia para operar a nivel nacional.

El 6 de Julio de 1959, VASP, Cruzeiro do Sul y Varig iniciaron los servicios de transporte aéreo entre los aeropuertos de Río de Janeiro—Santos Dumont y São Paulo—Congonhas, los primeros de su tipo en el mundo. Las tres empresas coordinaron sus horarios, operaciones y compartieron sus ingresos. El servicio fue una respuesta directa a la competencia impuesta por Real Transportes Aéreos. La idea, bautizada como Puente Aéreo (Ponte Aérea), inspirada en el puente aéreo de Berlín, tuvo tanto éxito que fue abandonada a lo largo de su historia solo en 1999. Vuelos operados inicialmente por hora por Convair 240 (VARIG), Convair 340 (Cruzeiro) y Saab 90 Scandia (VASP).

Sadia Transportes Aéreos se incorporó al servicio en 1968. Entre 1975 y 1992 fue operado exclusivamente por el Lockheed L-188 Electra de VARIG, que durante algún tiempo y en aras de la neutralidad no tuvo el nombre de VARIG en el fuselaje.

A pesar de que había estado notablemente bien administrada durante la mayor parte de su vida como empresa estatal, en la década de 1980 VASP estaba plagada de ineficiencia, pérdidas cubiertas por inyecciones de capital estatal y una nómina inflada por razones políticas. En el marco de las políticas neoliberales del Gobierno brasileño recién introducidas en ese momento, VASP fue privatizada en 1990. Una participación mayoritaria fue comprada por el Grupo VOE/Canhedo, empresa formada por el Grupo Canhedo de Brasilia y empleados de VASP.

Bajo el mando de su nuevo propietario y Presidente, Wagner Canhedo, VASP expandió rápidamente sus operaciones en el país y creó rutas internacionales. Hasta la entrada de VASP en el mercado internacional, VARIG había sido, a todos los efectos, la única aerolínea internacional de Brasil desde 1965. Sin embargo, después de muchos años de mala gestión, pérdidas financieras, deuda creciente y mal crédito, en 2002 canceló todas sus operaciones internacionales para concentrarse en el mercado nacional. Para entonces, VASP se había desplomado de la segunda a la cuarta posición en el mercado aéreo brasileño, volando una flota envejecida de Boeing 737 mayoritariamente de la serie 200 y Airbus A300.

La compañía enfrentó su peor crisis en 2004 cuando surgieron nuevas aerolíneas en el país, lo que llevó a la suspensión del servicio a muchas ciudades brasileñas y la cancelación de vuelos. Como resultado, la cuota de mercado nacional de la aerolínea se redujo al 10%. El 27 de Enero de 2005, el entonces regulador de la aviación civil de Brasil, DAC, prohibió a la aerolínea operar servicios regulares a la espera de una investigación financiera. Hasta Abril de 2005 se permitió a VASP prestar servicios chárter, lo que le dio la oportunidad de demostrar su estabilidad financiera a fin de conservar su Certificado de Operador Aéreo.

En Diciembre de 2007, la otrora orgullosa compañía había dejado de volar por completo y se vio reducida a prestar servicios de mantenimiento a otras aerolíneas. Incluso durante los peores problemas de VASP, su experiencia en mantenimiento y su personal siempre habían sido tenidos en alta estima. Desde Julio de 2006 operaba con arreglo a la nueva ley de quiebras del Brasil, y el 27 de Agosto de 2006 se aprobó su plan de recuperación. Sin embargo, en 2008 se declaró en bancarrota.

A partir de Octubre de 2020, nueve de los aviones de la compañía: siete Boeing 737-200 y dos Airbus A300 siguen en tierra en el Aeropuerto de São Paulo/Congonhas desde 2005. Muy desgastados y deteriorados, comenzaron a desmantelarse y venderse como chatarra en una subasta. Se estimó que cada avión en su estado actual valía solo entre R$ 30.000 y R$ 50.000 Reales, un valor de aproximadamente entre US$ 20.000 y 33.000 Dólares, considerablemente menos incluso que sus tarifas mensuales de estacionamiento y almacenamiento. La flota de 27 aviones de la compañía también había estado en tierra en circunstancias similares desde 2005 en varios aeropuertos brasileños.

Servicios VASP
VASP Airlines alguna vez tuvo una red mucho más extensa, que cubría prácticamente todas las principales ciudades brasileñas con un aeropuerto y en la década de 1990 incluía destinos internacionales como: Buenos Aires/Ezeiza, Quito, Miami, Nueva York/JFK, Los Ángeles, San Francisco, Toronto/Pearson, Seul/Gimpo, Casablanca, Barcelona, Lisboa, Bruselas, Osaka/Kansai, Atenas, Frankfurt y Zurich. Al momento del cierre de la compañía, VASP operaba servicios a los siguientes destinos nacionales regulares en Enero de 2005: Aracaju, Belém, Brasilia, Curitiba, Fortaleza, Foz do Iguaçú, Maceió, Manaos, Natal, Recife, Río de Janeiro/Galeão, Río de Janeiro-Santos Dumont, Salvador, São Luís, São Paulo/Congonhas, São Paulo/Guarulhos , Teresina y Porto Alegre.

VASP Group
VASPEX era la filial de la empresa para el envío inmediato de correspondencia, documentos y objetos. Se declaró en bancarrota, pero terminó quebrándose con VASP el 4 de Septiembre de 2008. Operaba los Boeing 727-200F y 737-200F en todo el territorio de Brasil. Fue creado para operar en conjunto con VASP entregando pedidos del tipo de correspondencia.

La aerolínea había desarrollado un rápido crecimiento después de su privatización en 1990, adquiriendo aerolíneas como Ecuatoriana de Aviación, Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), y TAN Transportes Aéreos de Argentina.

VASP, una legenda
Tras años de historia y marcando hitos durante el desarrollo de sus vuelos, la VASP Airlines ha sido considerada como una de las aerolíneas más amadas y recordadas del mundo, esto se hace evidente tras su quiebra que todavía perdura en el colectivo de su gente el amor y el espíritu de entrega de servicio de sus empleados. La VASP continúa existiendo después de su desaparición, en cada uno de los recuerdos que añoran y reclaman retornar a los cielos de una gran aerolínea que renueva sus promesas por volver algún día despegar con el ímpetu de “Viaje bem, viaje VASP”.

Ξ VASP 90TH ANNIVERSARIES Ξ

Commemorating 90 years of the founding of VASP

VASP Brazilian Airlines celebrates the 90th anniversary of its creation on November 4, 1933. The name of the acronym means Viação Aérea São Paulo. The airline had main bases at São Paulo’s two main airports, São Paulo/Congonhas Airport (CGH) and São Paulo/Guarulhos International Airport (GRU).

VASP History
The airline was founded on November 4, 1933, by the government of the state of São Paulo and began operating on November 12, 1933. VASP was the first airline to serve the interior of the state of São Paulo (São Paulo—São Carlos—São José do Rio Preto and São Paulo—Ribeirão Preto—Uberaba), with two Monospar ST-4. In the early 1930s, she was the only aircraft carrier operating land-based aircraft in her service area. At the time, this was a real feat due to the lack of suitable non-coastal airports. Many landing strips were improvised on flat grasslands. This insistence on using only land-based aircraft led to the construction in 1936 of one of the country’s most important airports, Congonhas, located in the city of São Paulo, far from the coast. During its early years, Congonhas Airport was popularly known as Campo da VASP.

In 1939, VASP in Ireland purchased Aerolloyd Iguazú, which also included a license to operate flights to the states of Paraná and Santa Catarina.

In 1962, VASP became a national airline by acquiring Lóide Aéreo Nacional, and with it its license to operate nationally.

On July 6, 1959, VASP, Cruzeiro do Sul and Varig began air transportation services between the airports of Rio de Janeiro—Santos Dumont and São Paulo—Congonhas, the first of their kind in the world. The three companies coordinated their schedules, and operations and shared their income. The service was a direct response to the competition imposed by Real Transportes Aéreos. The idea, baptized as Puente Aéreo (Ponteánea), inspired by the Berlin airlift, was so successful that it was abandoned throughout its history only in 1999. Flights were initially operated hourly by Convair 240 (VARIG), Convair 340 (Cruzeiro), and Saab 90 Scandia (VASP).

Sadia Transportes Aéreos joined the service in 1968. Between 1975 and 1992 it was operated exclusively by VARIG’s Lockheed L-188 Electra, which for some time and for the sake of neutrality did not have the VARIG name on the fuselage.

Although it had been remarkably well managed for most of its life as a state-owned enterprise, by the 1980s VASP was plagued by inefficiency, losses covered by injections of state capital, and a politically inflated payroll. Within the framework of the Brazilian Government’s newly introduced neoliberal policies at that time, VASP was privatized in 1990. A majority stake was purchased by the VOE/Canhedo Group, a company formed by the Canhedo Group of Brasilia and VASP employees.

Under the leadership of its new owner and President, Wagner Canhedo, VASP rapidly expanded its operations in the country and created international routes. Until VASP’s entry into the international market, VARIG had been, for all intents and purposes, Brazil’s only international airline since 1965. However, after many years of mismanagement, financial losses, growing debt, and bad credit, in 2002 It canceled all its international operations to concentrate on the domestic market. By then, VASP had plummeted from second to fourth position in the Brazilian airline market, flying an aging fleet of mostly Boeing 737 200 series and Airbus A300s.

The company faced its worst crisis in 2004 when new airlines emerged in the country, leading to the suspension of service to many Brazilian cities and the cancellation of flights. As a result, the airline’s domestic market share dropped to 10%. On January 27, 2005, Brazil’s then civil aviation regulator, DAC, banned the airline from operating scheduled services pending a financial investigation. Until April 2005, VASP was allowed to provide charter services, giving it the opportunity to demonstrate its financial stability in order to retain its Air Operator Certificate.

By December 2007, the once proud company had stopped flying completely and was reduced to providing maintenance services to other airlines. Even during VASP’s worst problems, its maintenance expertise and staff had always been held in high regard. Since July 2006 it operated under Brazil’s new bankruptcy law, and on August 27, 2006, its recovery plan was approved. However, in 2008 it declared bankruptcy.

As of October 2020, nine of the company’s aircraft: seven Boeing 737-200 and two Airbus A300 remain grounded at the São Paulo/Congonhas Airport since 2005. Very worn and deteriorated, they began to be dismantled and sold for scrap. in an auction. Each plane in its current condition was estimated to be worth only between R$30,000 and R$50,000 Reais, a value of approximately US$20,000 to 33,000 Dollars, considerably less even than its monthly parking and storage fees. The company’s fleet of 27 aircraft had also been grounded under similar circumstances since 2005 at several Brazilian airports.

VASP Services
VASP Airlines once had a much more extensive network, covering virtually every major Brazilian city with an airport, and in the 1990s included international destinations such as Buenos Aires/Ezeiza, Quito, Miami, New York/JFK, Los Angeles, San Francisco, Toronto/Pearson, Seoul/Gimpo, Casablanca, Barcelona, Lisbon, Brussels, Osaka/Kansai, Athens, Frankfurt and Zurich. At the time of the company’s closure, VASP operated services to the following scheduled domestic destinations in January 2005: Aracaju, Belém, Brasilia, Curitiba, Fortaleza, Foz do Iguaçú, Maceió, Manaus, Natal, Recife, Rio de Janeiro/Galeão, Rio de Janeiro-Santos Dumont, Salvador, São Luís, São Paulo/Congonhas, São Paulo/Guarulhos, Teresina and Porto Alegre.

VASP Group
VASPEX was the company’s subsidiary for the immediate sending of correspondence, documents, and objects. It declared bankruptcy but ended up going bankrupt with VASP on September 4, 2008. It operated the Boeing 727-200F and 737-200F throughout Brazil. It was created to operate in conjunction with VASP delivering mail order orders.

The airline had developed rapid growth after its privatization in 1990, acquiring airlines such as Ecuatoriana de Aviación, Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), and TAN Transportes Aéreos de Argentina.

VASP, a legend
After years of history and marking milestones during the development of its flights, VASP Airlines has been considered one of the most loved and remembered airlines in the world. This becomes evident after its bankruptcy that the love still endures among its people. and the spirit of service delivery of its employees. The VASP continues to exist after its disappearance, in each of the memories that yearn and demand to return to the skies of a great airline that renews its promises to one day take off again with the impetus of “Viaje bem, viaje VASP”.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com
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OWNERSHIP: Airgways Inc.
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