El Aeropuerto internacional Rosario (ROS) ha anunciado que arribaron las pasarelas telescópicas que darán respuesta a una demanda histórica de transporte aéreo en la región, lo que permitirá un aumento de mejora en los servicios aéreos de la aeroestación. El comunicado del Aeropuerto Rosario informó que en dos semanas se instalarían y estarían operativas en unos cuatro meses vista. Forman parte de la obra de la terminal flexible, que cuenta con un avance del 50 por ciento de las obras de ampliación de una de los aeropuertos con mayor demanda futura en la región y con emisiones de pasajes al exterior.
El Aeropuerto Rosario ha recibido las dos mandas telescópicas y comenzaron a instalarse en la nueva Terminal Nacional/Internacional, que darán respuesta a una demanda histórica en la nueva terminal flexible.
Las dos pasarelas telescópicas que en días de lluvias y tormentas cobrarán un rol fundamental para el descenso y ascenso de pasajeros a los aviones permitirán estar operativas en unos cuatro meses, ya que requieren diversas autorizaciones de organismos de control como la ANMAC, entre otros. “Esa obra culmina una obra mucho más grande. La llegada de las mangas es un hito, en pocos días estarán en funcionamiento. Todo esto se enlaza con la construcción de la terminal flexible, ya terminamos 5 mil metros cuadrados de planta baja y primer piso”, expresó Eduardo Romagnoli, Presidente del Aeropuerto Rosario, en diálogo con la emisora de televisión Telefe Rosario.
Las dos mangas de embarque facilitarán el acceso de los pasajeros a los aviones.
Nueva Terminal La nueva terminal flexible para pasajeros en Aeropuerto Internacional de Rosario/Islas Malvinas, también conocido como AIR, tiene por objetivo mejorar la infraestructura y los servicios que se brindan, fundamentalmente, a los pasajeros. Licitada el 22 de Diciembre de 2017, atravesó diferentes instancias y reestructuración en el marco de la pandemia. Consiste en la construcción de un edificio de 11.600 metros cuadrados localizado en el extremo norte de la terminal actual que adquiere su nombre como flexible por permitir tanto la atención de vuelos nacionales como internacionales.
El diseño se dimensionó para una capacidad máxima de 440 pasajeros con distintos niveles, previendo el arribo y la partida simultánea de dos aeronaves, considerando los estándares de IATA respecto a las medidas de los espacios y a la cantidad de equipamiento de inspección y control a proveer en cada sector.
“En el exterior está en un 50 por ciento la construcción de un techo de protección para los pasajeros. Es un techo voladizo de 40 metros que cubre las dos calles que pasan por el frente del aeropuerto, por eso los pasajeros que lleguen lo van a hacer protegidos”, explicó Eduardo Romagnoli.
La habilitación de la primera etapa, con un 50 por ciento de avance, comprende: · La incorporación de dos pasarelas telescópicas (mangas) que facilitarán los embarques y desembarques de los pasajeros a las aeronaves. · La construcción del alero o sector de resguardo en el ingreso de la terminal, que también protegerá el arribo del pasajero al frente de la terminal. ·La construcción de la estructura metálica y cierre perimetral del edificio completo mediante piel de vidrio y tabiquería. Habilitación de 2/5 del edificio en 2 plantas o niveles, con todas las instalaciones correspondientes, que incluye: sector de arribos, 2 mangas, 1 pivot, cintas de equipajes, núcleo de circulación para funcionamiento flexible y otros rubros menores. · El avance de la obra de la terminal flexible se complementa con el diseño de nuevas vías de circulación vehicular en todo el ingreso al aeropuerto para mejorar el diseño.
Rosario installation sleeves
Rosario Airport will have boarding gates
The Rosario International Airport (ROS) has announced that the telescopic walkways have arrived that will respond to a historical demand for air transportation in the region, which will allow an increase in improvement in the air services of the airport. The Rosario Airport statement reported that they would be installed in two weeks and would be operational in about four months. They are part of the work of the flexible terminal, which has 50 percent progress in the expansion works of one of the airports with the greatest future demand in the region and with the issuance of tickets abroad.
Rosario Airport has received the two telescopic orders and they began to be installed in the new National/International Terminal, which will respond to a historical demand for the new flexible terminal.
The two telescopic walkways that on rainy and stormy days will play a fundamental role in getting passengers on and off the planes will be operational in about four months, since they require various authorizations from control organizations such as ANMAC, among others. “That work culminates a much larger work. The arrival of the sleeves is a milestone, in a few days, they will be in operation. All this is linked to the construction of the flexible terminal, we have already finished 5 thousand square meters of ground floor and first floor”, said Eduardo Romagnoli, President of Rosario Airport, in dialogue with the television station Telefe Rosario.
The two boarding gates will facilitate passenger access to the planes.
New Terminal The new flexible passenger terminal at Rosario/Islas Malvinas International Airport, also known as AIR, aims to improve the infrastructure and services provided, fundamentally, to passengers. Tendered on December 22, 2017, it went through different stages and restructuring within the framework of the pandemic. It consists of the construction of an 11,600 square meter building located at the north end of the current terminal that acquires its name as flexible because it allows the service of both national and international flights.
The design was sized for a maximum capacity of 440 passengers with different levels, providing for the simultaneous arrival and departure of two aircraft, considering IATA standards regarding space measurements and the amount of inspection and control equipment to be provided in each sector.
“On the outside, 50 percent of the construction of a protective roof for passengers is underway. It is a 40-meter cantilever roof that covers the two streets that pass in front of the airport, so arriving passengers will use it. make protected people”, explained Eduardo Romagnoli.
The authorization of the first stage, with 50 percent progress, includes: · The incorporation of two telescopic walkways (sleeves) that will facilitate the boarding and disembarking of passengers to the aircraft. · The construction of the eaves or protection sector at the entrance to the terminal, which will also protect the arrival of the passengers at the front of the terminal. ·The construction of the metal structure and perimeter closure of the entire building using glass skin and partitions. Accommodation of 2/5 of the building on 2 floors or levels, with all the corresponding facilities, which includes: arrivals sector, 2 sleeves, 1 pivot, luggage carousels, circulation core for flexible operation, and other minor items. · The progress of the work on the flexible terminal is complemented by the design of new vehicular circulation lanes throughout the entrance to the airport to improve the design.
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AW | 2023 11 20 21:10 | AIRLINES / AVIATION MARKET / GOVERNMENT
Cambio Aerolíneas Argentinas y Ministerio Turismo Proceso de cambios política aerocomercial
En un día feriado del Lunes 20/11 para Argentina, no ha sido así tras las elecciones presidenciales en Argentina. El electo Presidente Javier Milei ha anunciado una batería de anuncios luego del término de las elecciones presidenciales del día Domingo 19/11, mientras que el Lunes 20/11, continúa consolidándose la postura frente a un abrupto ajuste en todos los ministerios y compañías del Estado en aras de una austerización.
Las promesas de campaña del presidenciable Javier Milei, La Libertad Avanza, ha expresado el deseo de ajustes en las cartera de ministerios, que afectaría al cierre del Ministerio de Turismo, lo que quedaría reducido como máxima expresión como una secretaría, mientras que Aerolíneas Argentinas entraría en un procesoi de privatización.
Aerolíneas Argentinas El próximo presidente de la República Argentina, Javier Milei, ha anunciado el proceso de entregar Aerolíneas Argentinas a sus empleados. De esta manera estaría entregando el manejo de Aerolíneas Argentinas a la plantilla laboral y dijo que quiere que el mercado aerocomercial se base en una política de cielos abiertos. “Nuestra idea es entregársela a los empleados y que ellos mismos hagan la depuración y comiencen a competir en una política de cielos abiertos. El personal de Aerolíneas es un profesional, muy calificado, el problema radica en la contaminación política”. La declaración de Javier Milei apunta principalmente contra los gremios aeronáuticos, que manejan los resortes de la línea aérea estatal tanto desde afuera como desde adentro.
El enfoque del nuevo Gobierno es que el Estado le soltará la mano a Aerolíneas Argentinas y trasladará a los gremios la responsabilidad de transformarla en una empresa rentable, lo cual no ha sido posible prácticamente nunca en toda su historia. En elmejor de los casos, el Gobierno neoliberal financiará una transición entre el Estado y la compañía aérea por el espacio de un año para permitir sostenerse hacia la concresión en manos privadas.
Sólo en los últimos quince años recibió subsidios por más de US$ 8.000 millones de Dólares. Durante los casi 18 años (1990-2008) en que Aerolíneas dejó de pertenecer al Estado argentino, sus sucesivos dueños como Iberia Líneas Aéreas, American Airlines, el Estado español y el grupo privado Marsans pilotearon a Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, pero los resultados no han sido satisfactorios.
Javier Milei también habló elogiosamente de Guillermo Dietrich, el ex ministro de Transporte de Mauricio Macri y quien le abrió las puertas del mercado doméstico a las aerolíneas Flybondi y JetSMART Airlines Argentina. Cinco años después de la apertura, con la Revolucuión de los Aviones, las dos low cost de capitales estadounidenses manejan más del 30% del mercado de cabotaje. Incluso durante los cuatro años del actual Gobierno, Aerolíneas cedió participación de ese mercado en favor de Flybondi y JetSMART.
Aerolíneas Argentinas desde el proceso de reestatización en Julio de 2008 recibió el equivalente a más de US$ 8.000 millones de Dólares que fueron destinados casi exclusivamente a cubrir sus pérdidas operativas. En referencia al fortalecimiento de sus unidades de negocios, ha sido poco el aporte destinado a inversiones como flota, que actualmente es propietaria de treinta de sus ochenta aviones, entre ellos los Embraer E190 y Boeing 737-700.
Pero actualmente los subsidios que recibe Aerolíneas son menos cuantiosos. Este año sus pérdidas rondarían los US$ 200 millones de Dólares, que es una cifra importante pero inferior a los US$ 700 millones de Dólares que le pidió al Estado en 2020, o el promedio de más de US$ 600 millones de Dólares anuales en subsidios que recibió durante los años posteriores a 2008. La mayor parte de la gestión de Aerolíneas desde su reestatización estuvo a manos de la agrupación política La Cámpora. La manejó durante seis de los ocho años de los gobiernos de Cristina Fernández, con Mariano Recalde (2009-2015) y en los últimos cuatro años volvió a tener las riendas de la aerolínea estatal con Pablo Ceriani como Presidente y con Mariano Recalde, actual Senador Nacional, como director de la política aerocomercial en Argentina.
La perspectiva de Aerolíneas Argentinas frente al cambio de gestión pública a una privada traerá ajustes importantes en el procxeso de transición. Aunque se ha anunciado un proceso de compra por parte de los empleados, un giro hacia una privatización con aportes de grandes capitales de inversores podría dar más peso a una solución de déficit que enfrente la aerolínea.
Los gremios aeronáuticos como la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico (APTA), la Asociación de Personal Aeronáutico (APA, maleteros), la Asociación de Aeronavegantes (AAA, tripulantes de a bordo) y la Unión de Personal Superior (UPSA), son las agrupaciones que nuclean a los empleados aeronaúticos en Argentina. El factor de poder permanente de los gremios aeronáuticos manejan las presiones en el mercado aéreo del país, en favor de las políticas de Estado en favor de Aerolíneas Argentinas.
Los gremios manejan gerencias completas dentro de Aerolíneas Argentinas y a la vez condicionan a la empresa desde afuera, con medidas de fuerza que van desde los paros que le hicieron al Gobierno de Mauricio Macri hasta el formato más disimulado de asambleas que llevaron adelante sobre todo durante los gobiernos kirchneristas. Los gremios basan buena parte de esa fortaleza en la posición de privilegio que tiene Aerolíneas como línea de bandera, a pesar de que se trata de una sociedad anónima en manos del Estado y, por lo tanto, le caben las generales de la ley: debe presentar balances y está sujeta a las normas de la Inspección General de Justicia (IGJ).
El cambio de Gobierno da un giro en las políticas del Estado con una fuerte desinversión en Aerolíneas Argentinas y una política de cielos abiertos, lo que obliga a la aerolínea a competir en condiciones de igualdad con las demás líneas aéreas. El discurso gremial se basa en la soberanía de la aerolínea en contraste con las políticas de privatizaciones.
Giro política aerocomercial La política aerocomercial a partir del 10 de Diciembre de 2023 tendrá cambios abruptos en Argentina. Javier Milei dio una única referencia que es la de un super Ministerio de Infraestructura, incluida la política aerocomercial, donde colocaría al ex KPMG Guillermo Ferraro.
El nuevo escenario de aviación tendrá cambios significativos en el mercado aéreo de las líneas aéreas que competirán al mejor estilo capitalista pleno, mientras que Aerolíneas Argentinas dejará de ser la compañía respaldada por el Gobierno de Argentina. Las reglas del mercado se aplicarán por iguales condiciones.
Ministerio de Turismo Durante la campaña electoral, el ahora presidente electo Javier Milei dejó en claro que una de las primeras medidas que tomará será la eliminación de varios ministerios, entre los que se incluye la cartera del Ministerio de Turismo y Deportes, actualmente dirigida por Matías Lammens. Además, desde el espacio del liberal, consideran que todas las actividades relacionadas con el turismo corresponden al ámbito de lo privado.
Los vientos de cambios se asoman en la República Argentina que afectarán al mercado aéreo de manera directa. Es de esperar que el Gobierno entrante inicie importantes modificaciones enlas políticas aeronáuticas, gestiones de empresas ligadas al Estado, políticas de transporte aéreo y un mercado que se tornará más competitivo para beneficiode los consumidores.
Actualmente, Aerolíneas Argentinas domina con un 60% de cuota de mercado, mientras que Flybondi asoma con un 20%, JetSMART Argentina con un 14% y el resto compatidas con llíneas aéreas de menor importancia. La apertura hacia una consolidación de cielos más competitivos permitirá aumentar la participación de más compañías aéreas y brindar más oportunidades a los usuarios del transporte aéreo en el país. El tiempo determinará hacia que forma de volar experimentará Argentina en este próximo escenario de cambios profundos atados a la nueva política de turno.
Argentina aviation impact
Change Argentine Airlines and Ministry of Tourism Aerocommercial policy change process
On a holiday of Monday 11/20 Argentina, this has not been the case after the presidential elections in Argentina. The elected President Javier Milei has announced a battery of announcements after the end of the presidential elections on Sunday 11/19, while on Monday 11/20, the position continues to consolidate in the face of an abrupt adjustment in all ministries and companies of the State for the sake of austerity.
The campaign promises of the presidential candidate Javier Milei, La Libertad Avanza, have expressed the desire for adjustments in the portfolio of ministries, which would affect the closure of the Ministry of Tourism, which would be reduced as a maximum expression as a secretariat, while Aerolíneas Argentinas would enter in a privatization process.
Aerolíneas Argentinas The next president of the Argentine Republic, Javier Milei, has announced the process of handing over Aerolíneas Argentinas to his employees. In this way, he would be handing over the management of Aerolíneas Argentinas to the workforce and said that he wants the airline market to be based on an open skies policy. “Our idea is to hand it over to the employees and for them to do the debugging themselves and begin to compete in an open skies policy. The Aerolíneas staff is a professional, very qualified, the problem lies in political contamination”, Javier Milei’s statement points mainly against the aeronautical unions, which manage the resources of the state airline both from the outside and from the inside.
The approach of the new Government is that the State will let go of Aerolíneas Argentinas and transfer to the unions the responsibility of transforming it into a profitable company, which has practically never been possible in its entire history. In the best of cases, the neoliberal Government will finance a transition between the State and the airline for the space of a year to allow it to move towards concretion in private hands.
Only in the last fifteen years, has it received subsidies for more than US$8,000 million. During the almost 18 years (1990-2008) in which Aerolíneas ceased to belong to the Argentine State, its successive owners such as Iberia Líneas Aéreas, American Airlines, the Spanish State, and the private group Marsans piloted Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, but the results have not been satisfactory.
Javier Milei also spoke glowingly of Guillermo Dietrich, Mauricio Macri’s former Minister of Transportation who opened the doors of the domestic market to the airlines Flybondi and JetSMART Airlines Argentina. Five years after the opening, with the Airplane Revolution, the two low-cost companies with US capital handled more than 30% of the cabotage market. Even during the four years of the current Government, Aerolíneas gave up a share of that market in favor of Flybondi and JetSMART.
Since the re-nationalization process in July 2008, Aerolíneas Argentinas received the equivalent of more than US$ 8,000 million dollars, which was allocated almost exclusively to cover its operating losses. In reference to the strengthening of its business units, there has been little contribution allocated to investments as a fleet, which currently owns thirty of its eighty aircraft, including the Embraer E190 and Boeing 737-700.
But currently, the subsidies that Aerolíneas receives are less substantial. This year its losses would be around US$ 200 million Dollars, which is an important figure but lower than the US$ 700 million Dollars that it requested from the State in 2020, or the average of more than US$ 600 million Dollars annually in subsidies it received during the years after 2008. Most of the management of Aerolíneas since its renationalization was in the hands of the political group La Cámpora. He managed it during six of the eight years of the governments of Cristina Fernández, with Mariano Recalde (2009-2015), and in the last four years, he returned to have the reins of the state airline with Pablo Ceriani as President and with Mariano Recalde, current Senator. National, as director of aviation policy in Argentina.
Aerolíneas Argentinas’ perspective regarding the change from public to private management will bring important adjustments in the transition process. Although an employee purchase process has been announced, a turn towards privatization with contributions from large capital investors could give more weight to a solution to the deficit facing the airline.
Aeronautical unions such as the Association of Air Line Pilots (APLA), the Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA), the Association of Aeronautical Personnel (APA, porters), the Association of Aircraft Operators (AAA, flight crew) and the Union of Superior Personnel (UPSA), are the groups that bring together aeronautical employees in Argentina. The permanent power factor of the aeronautical unions manages the pressures in the country’s air market, in favor of State policies in favor of Aerolíneas Argentinas.
The unions manage complete management within Aerolíneas Argentinas and at the same time, they condition the company from the outside, with forceful measures that range from the strikes they carried out against the Government of Mauricio Macri to the more disguised format of assemblies that they carried out, especially during the Kirchnerist governments. The unions base a good part of this strength on the privileged position that Aerolíneas has as a flag carrier, despite the fact that it is a public limited company in the hands of the State and, therefore, the general provisions of the law apply to it: it must present balance sheets and is subject to the rules of the General Inspection of Justice (IGJ).
The change of Government changes the State’s policies with a strong disinvestment in Aerolíneas Argentinas and an open skies policy, which forces the airline to compete on equal terms with other airlines. The union discourse is based on the sovereignty of the airline in contrast to privatization policies.
Aerocommercial political turn Aerocommercial policy starting December 10, 2023, will have abrupt changes in Argentina. Javier Milei gave a single reference which is that of a super Ministry of Infrastructure, including aero-commercial policy, where he would place the former KPMG Guillermo Ferraro.
The new aviation scenario will have significant changes in the air market for airlines that will compete in the best full capitalist style, while Aerolíneas Argentinas will no longer be a company supported by the Government of Argentina. Market rules will apply under equal conditions.
Ministry of Tourism During the electoral campaign, the now president-elect Javier Milei made it clear that one of the first measures he will take will be the elimination of several ministries, including the portfolio of the Ministry of Tourism and Sports, currently directed by Matías Lammens. Furthermore, from the liberal space, they consider that all activities related to tourism correspond to the private sphere.
The winds of change are appearing in the Argentine Republic that will affect the air market directly. It is expected that the incoming Government will initiate important modifications in aeronautical policies, management of companies linked to the State, air transport policies, and a market that will become more competitive for the benefit of consumers.
Currently, Aerolíneas Argentinas dominates with a 60% market share, while Flybondi appears with 20%, JetSMART Argentina with 14% and the rest shared with minor airlines. The opening towards consolidation of more competitive skies will increase the participation of more airlines and provide more opportunities to air transport users in the country. Time will determine what form of flight Argentina will experience in this next scenario of profound changes tied to the new policy in power.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar / Aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202311202110AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Las dos mangas de embarque facilitarán el acceso de los pasajeros a los aviones. 
