AW | 2023 11 20 21:10 | AIRLINES / AVIATION MARKET / GOVERNMENT
Cambio Aerolíneas Argentinas y Ministerio Turismo
Proceso de cambios política aerocomercial
En un día feriado del Lunes 20/11 para Argentina, no ha sido así tras las elecciones presidenciales en Argentina. El electo Presidente Javier Milei ha anunciado una batería de anuncios luego del término de las elecciones presidenciales del día Domingo 19/11, mientras que el Lunes 20/11, continúa consolidándose la postura frente a un abrupto ajuste en todos los ministerios y compañías del Estado en aras de una austerización.
Las promesas de campaña del presidenciable Javier Milei, La Libertad Avanza, ha expresado el deseo de ajustes en las cartera de ministerios, que afectaría al cierre del Ministerio de Turismo, lo que quedaría reducido como máxima expresión como una secretaría, mientras que Aerolíneas Argentinas entraría en un procesoi de privatización.
Aerolíneas Argentinas
El próximo presidente de la República Argentina, Javier Milei, ha anunciado el proceso de entregar Aerolíneas Argentinas a sus empleados. De esta manera estaría entregando el manejo de Aerolíneas Argentinas a la plantilla laboral y dijo que quiere que el mercado aerocomercial se base en una política de cielos abiertos. “Nuestra idea es entregársela a los empleados y que ellos mismos hagan la depuración y comiencen a competir en una política de cielos abiertos. El personal de Aerolíneas es un profesional, muy calificado, el problema radica en la contaminación política”. La declaración de Javier Milei apunta principalmente contra los gremios aeronáuticos, que manejan los resortes de la línea aérea estatal tanto desde afuera como desde adentro.
El enfoque del nuevo Gobierno es que el Estado le soltará la mano a Aerolíneas Argentinas y trasladará a los gremios la responsabilidad de transformarla en una empresa rentable, lo cual no ha sido posible prácticamente nunca en toda su historia. En elmejor de los casos, el Gobierno neoliberal financiará una transición entre el Estado y la compañía aérea por el espacio de un año para permitir sostenerse hacia la concresión en manos privadas.
Sólo en los últimos quince años recibió subsidios por más de US$ 8.000 millones de Dólares. Durante los casi 18 años (1990-2008) en que Aerolíneas dejó de pertenecer al Estado argentino, sus sucesivos dueños como Iberia Líneas Aéreas, American Airlines, el Estado español y el grupo privado Marsans pilotearon a Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, pero los resultados no han sido satisfactorios.
Javier Milei también habló elogiosamente de Guillermo Dietrich, el ex ministro de Transporte de Mauricio Macri y quien le abrió las puertas del mercado doméstico a las aerolíneas Flybondi y JetSMART Airlines Argentina. Cinco años después de la apertura, con la Revolucuión de los Aviones, las dos low cost de capitales estadounidenses manejan más del 30% del mercado de cabotaje. Incluso durante los cuatro años del actual Gobierno, Aerolíneas cedió participación de ese mercado en favor de Flybondi y JetSMART.
Aerolíneas Argentinas desde el proceso de reestatización en Julio de 2008 recibió el equivalente a más de US$ 8.000 millones de Dólares que fueron destinados casi exclusivamente a cubrir sus pérdidas operativas. En referencia al fortalecimiento de sus unidades de negocios, ha sido poco el aporte destinado a inversiones como flota, que actualmente es propietaria de treinta de sus ochenta aviones, entre ellos los Embraer E190 y Boeing 737-700.
Pero actualmente los subsidios que recibe Aerolíneas son menos cuantiosos. Este año sus pérdidas rondarían los US$ 200 millones de Dólares, que es una cifra importante pero inferior a los US$ 700 millones de Dólares que le pidió al Estado en 2020, o el promedio de más de US$ 600 millones de Dólares anuales en subsidios que recibió durante los años posteriores a 2008. La mayor parte de la gestión de Aerolíneas desde su reestatización estuvo a manos de la agrupación política La Cámpora. La manejó durante seis de los ocho años de los gobiernos de Cristina Fernández, con Mariano Recalde (2009-2015) y en los últimos cuatro años volvió a tener las riendas de la aerolínea estatal con Pablo Ceriani como Presidente y con Mariano Recalde, actual Senador Nacional, como director de la política aerocomercial en Argentina.
La perspectiva de Aerolíneas Argentinas frente al cambio de gestión pública a una privada traerá ajustes importantes en el procxeso de transición. Aunque se ha anunciado un proceso de compra por parte de los empleados, un giro hacia una privatización con aportes de grandes capitales de inversores podría dar más peso a una solución de déficit que enfrente la aerolínea.
Los gremios aeronáuticos como la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico (APTA), la Asociación de Personal Aeronáutico (APA, maleteros), la Asociación de Aeronavegantes (AAA, tripulantes de a bordo) y la Unión de Personal Superior (UPSA), son las agrupaciones que nuclean a los empleados aeronaúticos en Argentina. El factor de poder permanente de los gremios aeronáuticos manejan las presiones en el mercado aéreo del país, en favor de las políticas de Estado en favor de Aerolíneas Argentinas.
Los gremios manejan gerencias completas dentro de Aerolíneas Argentinas y a la vez condicionan a la empresa desde afuera, con medidas de fuerza que van desde los paros que le hicieron al Gobierno de Mauricio Macri hasta el formato más disimulado de asambleas que llevaron adelante sobre todo durante los gobiernos kirchneristas. Los gremios basan buena parte de esa fortaleza en la posición de privilegio que tiene Aerolíneas como línea de bandera, a pesar de que se trata de una sociedad anónima en manos del Estado y, por lo tanto, le caben las generales de la ley: debe presentar balances y está sujeta a las normas de la Inspección General de Justicia (IGJ).
El cambio de Gobierno da un giro en las políticas del Estado con una fuerte desinversión en Aerolíneas Argentinas y una política de cielos abiertos, lo que obliga a la aerolínea a competir en condiciones de igualdad con las demás líneas aéreas. El discurso gremial se basa en la soberanía de la aerolínea en contraste con las políticas de privatizaciones.
Giro política aerocomercial
La política aerocomercial a partir del 10 de Diciembre de 2023 tendrá cambios abruptos en Argentina. Javier Milei dio una única referencia que es la de un super Ministerio de Infraestructura, incluida la política aerocomercial, donde colocaría al ex KPMG Guillermo Ferraro.
El nuevo escenario de aviación tendrá cambios significativos en el mercado aéreo de las líneas aéreas que competirán al mejor estilo capitalista pleno, mientras que Aerolíneas Argentinas dejará de ser la compañía respaldada por el Gobierno de Argentina. Las reglas del mercado se aplicarán por iguales condiciones.
Ministerio de Turismo
Durante la campaña electoral, el ahora presidente electo Javier Milei dejó en claro que una de las primeras medidas que tomará será la eliminación de varios ministerios, entre los que se incluye la cartera del Ministerio de Turismo y Deportes, actualmente dirigida por Matías Lammens. Además, desde el espacio del liberal, consideran que todas las actividades relacionadas con el turismo corresponden al ámbito de lo privado.
Los vientos de cambios se asoman en la República Argentina que afectarán al mercado aéreo de manera directa. Es de esperar que el Gobierno entrante inicie importantes modificaciones enlas políticas aeronáuticas, gestiones de empresas ligadas al Estado, políticas de transporte aéreo y un mercado que se tornará más competitivo para beneficiode los consumidores.
Actualmente, Aerolíneas Argentinas domina con un 60% de cuota de mercado, mientras que Flybondi asoma con un 20%, JetSMART Argentina con un 14% y el resto compatidas con llíneas aéreas de menor importancia. La apertura hacia una consolidación de cielos más competitivos permitirá aumentar la participación de más compañías aéreas y brindar más oportunidades a los usuarios del transporte aéreo en el país. El tiempo determinará hacia que forma de volar experimentará Argentina en este próximo escenario de cambios profundos atados a la nueva política de turno. 
Argentina aviation impact
Change Argentine Airlines and Ministry of Tourism
Aerocommercial policy change process
On a holiday of Monday 11/20 Argentina, this has not been the case after the presidential elections in Argentina. The elected President Javier Milei has announced a battery of announcements after the end of the presidential elections on Sunday 11/19, while on Monday 11/20, the position continues to consolidate in the face of an abrupt adjustment in all ministries and companies of the State for the sake of austerity.
The campaign promises of the presidential candidate Javier Milei, La Libertad Avanza, have expressed the desire for adjustments in the portfolio of ministries, which would affect the closure of the Ministry of Tourism, which would be reduced as a maximum expression as a secretariat, while Aerolíneas Argentinas would enter in a privatization process.
Aerolíneas Argentinas
The next president of the Argentine Republic, Javier Milei, has announced the process of handing over Aerolíneas Argentinas to his employees. In this way, he would be handing over the management of Aerolíneas Argentinas to the workforce and said that he wants the airline market to be based on an open skies policy. “Our idea is to hand it over to the employees and for them to do the debugging themselves and begin to compete in an open skies policy. The Aerolíneas staff is a professional, very qualified, the problem lies in political contamination”, Javier Milei’s statement points mainly against the aeronautical unions, which manage the resources of the state airline both from the outside and from the inside.
The approach of the new Government is that the State will let go of Aerolíneas Argentinas and transfer to the unions the responsibility of transforming it into a profitable company, which has practically never been possible in its entire history. In the best of cases, the neoliberal Government will finance a transition between the State and the airline for the space of a year to allow it to move towards concretion in private hands.
Only in the last fifteen years, has it received subsidies for more than US$8,000 million. During the almost 18 years (1990-2008) in which Aerolíneas ceased to belong to the Argentine State, its successive owners such as Iberia Líneas Aéreas, American Airlines, the Spanish State, and the private group Marsans piloted Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, but the results have not been satisfactory.
Javier Milei also spoke glowingly of Guillermo Dietrich, Mauricio Macri’s former Minister of Transportation who opened the doors of the domestic market to the airlines Flybondi and JetSMART Airlines Argentina. Five years after the opening, with the Airplane Revolution, the two low-cost companies with US capital handled more than 30% of the cabotage market. Even during the four years of the current Government, Aerolíneas gave up a share of that market in favor of Flybondi and JetSMART.
Since the re-nationalization process in July 2008, Aerolíneas Argentinas received the equivalent of more than US$ 8,000 million dollars, which was allocated almost exclusively to cover its operating losses. In reference to the strengthening of its business units, there has been little contribution allocated to investments as a fleet, which currently owns thirty of its eighty aircraft, including the Embraer E190 and Boeing 737-700.
But currently, the subsidies that Aerolíneas receives are less substantial. This year its losses would be around US$ 200 million Dollars, which is an important figure but lower than the US$ 700 million Dollars that it requested from the State in 2020, or the average of more than US$ 600 million Dollars annually in subsidies it received during the years after 2008. Most of the management of Aerolíneas since its renationalization was in the hands of the political group La Cámpora. He managed it during six of the eight years of the governments of Cristina Fernández, with Mariano Recalde (2009-2015), and in the last four years, he returned to have the reins of the state airline with Pablo Ceriani as President and with Mariano Recalde, current Senator. National, as director of aviation policy in Argentina.
Aerolíneas Argentinas’ perspective regarding the change from public to private management will bring important adjustments in the transition process. Although an employee purchase process has been announced, a turn towards privatization with contributions from large capital investors could give more weight to a solution to the deficit facing the airline.
Aeronautical unions such as the Association of Air Line Pilots (APLA), the Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA), the Association of Aeronautical Personnel (APA, porters), the Association of Aircraft Operators (AAA, flight crew) and the Union of Superior Personnel (UPSA), are the groups that bring together aeronautical employees in Argentina. The permanent power factor of the aeronautical unions manages the pressures in the country’s air market, in favor of State policies in favor of Aerolíneas Argentinas.
The unions manage complete management within Aerolíneas Argentinas and at the same time, they condition the company from the outside, with forceful measures that range from the strikes they carried out against the Government of Mauricio Macri to the more disguised format of assemblies that they carried out, especially during the Kirchnerist governments. The unions base a good part of this strength on the privileged position that Aerolíneas has as a flag carrier, despite the fact that it is a public limited company in the hands of the State and, therefore, the general provisions of the law apply to it: it must present balance sheets and is subject to the rules of the General Inspection of Justice (IGJ).
The change of Government changes the State’s policies with a strong disinvestment in Aerolíneas Argentinas and an open skies policy, which forces the airline to compete on equal terms with other airlines. The union discourse is based on the sovereignty of the airline in contrast to privatization policies.
Aerocommercial political turn
Aerocommercial policy starting December 10, 2023, will have abrupt changes in Argentina. Javier Milei gave a single reference which is that of a super Ministry of Infrastructure, including aero-commercial policy, where he would place the former KPMG Guillermo Ferraro.
The new aviation scenario will have significant changes in the air market for airlines that will compete in the best full capitalist style, while Aerolíneas Argentinas will no longer be a company supported by the Government of Argentina. Market rules will apply under equal conditions.
Ministry of Tourism
During the electoral campaign, the now president-elect Javier Milei made it clear that one of the first measures he will take will be the elimination of several ministries, including the portfolio of the Ministry of Tourism and Sports, currently directed by Matías Lammens. Furthermore, from the liberal space, they consider that all activities related to tourism correspond to the private sphere.
The winds of change are appearing in the Argentine Republic that will affect the air market directly. It is expected that the incoming Government will initiate important modifications in aeronautical policies, management of companies linked to the State, air transport policies, and a market that will become more competitive for the benefit of consumers.
Currently, Aerolíneas Argentinas dominates with a 60% market share, while Flybondi appears with 20%, JetSMART Argentina with 14% and the rest shared with minor airlines. The opening towards consolidation of more competitive skies will increase the participation of more airlines and provide more opportunities to air transport users in the country. Time will determine what form of flight Argentina will experience in this next scenario of profound changes tied to the new policy in power. 
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Aerolineas.com / Airgways.com
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OWNERSHIP: Airgways Inc.
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