Derribos aeronaves civiles

AW | 2021 03 27 00:47 | AIR MAIL / NEWSLETTERS

W5 TV proyecta documental sobre derribo aeronaves civiles

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La W5 TV encuentra más de 2 mil civiles muertos en derribos de aviones desde la Segunda Guerra Mundial. Un experto llama a los hallazgos del W5 evidencia de un grave riesgo para la seguridad. Para obtener más información sobre cómo continúan sucediendo los derribos de vuelos civiles, vea “Flight 752” el Sábado 27 de Marzo a las 07:00 p.m. ET en W5 de CTV.

Mientras investigaba la tragedia del vuelo PS752 en el que un avión de pasajeros civil fue derribado por el ejército iraní en enero de 2020, el W5 encontró numerosos informes de derribos de aviones civiles por parte de militares y combatientes de todo el mundo. Fuimos en busca de estadísticas sobre cuántas vidas se han perdido de esta manera inimaginable. W5 se dirigió a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), la agencia de las Naciones Unidas con sede en Montreal que ofrece un foro diplomático para 193 países en materia de aviación civil.

Citando un documento de 2018, la OACI ha comunicado que había tres sucesos documentados en los que la destrucción de aviones civiles se ha atribuido a ataques de misiles tierra-aire (SAM), aparte de los derribados por MANPADS, el acrónimo de sistemas portátiles de defensa aérea. “Dos de los acontecimientos conocidos ocurrieron durante períodos de conflicto militar o alta tensión; el tercero parece haber ocurrido durante un ejercicio de entrenamiento militar”, dijo la OACI refiriéndose al vuelo 655 (1988) de Iran Air, vuelo 1812 (2001) de Siberia Airlines, vuelo 17 (2014) de Malaysia Airlines. Eso fue, por supuesto, antes de que la tragedia golpeara el vuelo PS752 de Ukraine International Airlines. La OACI nos dijo que “los ataques con misiles tierra-aire contra aviones civiles son extremadamente raros” y que “no se han identificado casos documentados de un ataque intencional de SAM contra un avión civil hasta la fecha”.

W5 también preguntó a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA),la asociación comercial más grande de la industria (también con sede en Montreal), pero encontró que ni siquiera cuentan derribos como PS752, el vuelo ucraniano derribado en Irán y el MH17, el avión civil malasio que fue derribado en Ucrania en 2014. “PS752 no está incluido en la lista de accidentes de aviación de la IATA ni en nuestras estadísticas de seguridad, porque no lo clasificamos como un ‘accidente’ dado que fue un acto deliberado. Del mismo modo, no clasificamos la destrucción del MH17 por un misil tierra-aire como un accidente, ya que esto también fue un acto deliberado”, dijo la IATA a W5 en un correo electrónico. Por lo tanto, aunque la OACI no considera que el MH17 sea “intencional”, la IATA sostiene que fue un “acto deliberado”.

Esta desconexión llevó a W5 a mirar más allá de la OACI y la IATA, y encontramos la Aviation Safety Network (ASN),un servicio gratuito de la ONG Flight Safety Foundation,con sede en Virginia. ASN tiene una base de datos de 23.400 accidentes y secuestros que involucran aviones de pasajeros, aviones corporativos y aviones de transporte militar que se remontan a 1919. Incluye 729 vuelos que han sido derribados desde tierra y desde el aire desde 1936. Queríamos averiguar cuántos de ellos eran vuelos civiles. Creamos esta base de datos y separamos manualmente los derribos civiles de los militares (este último grupo representa a la mayoría). Incidentes como la tragedia de “Buffalo Nine”de 1974, cuando nueve soldados de paz canadienses en una misión humanitaria de la ONU fueron expulsados del cielo por las fuerzas armadas sirias, fueron excluidos de nuestro recuento final porque el vuelo era, técnicamente hablando, de naturaleza militar. Actualmente, los canadienses honran la memoria de los Buffalo Nine y de todas las fuerzas de paz caídas cada 9 de Agosto, fecha del derribo, designada como Día Nacional de las Fuerzas de Paz en 2008.

Contamos cada derribo, incluidos los de sams, manpads, cañones, disparos, así como misiles y balas disparados desde otros aviones, porque todas estas tragedias resultaron de que alguien apuntara y disparara un arma contra un vuelo civil (incluyendo pasajeros, carga, ambulancia, reconocimiento, transbordadores y vuelos oficiales estatales) y personas que morían como resultado. Por lo tanto, nuestro recuento incluye el derribo por parte del ejército etíope de un vuelo de carga humanitaria de African Express Airways que mató a cinco personas menos de cinco meses después del vuelo PS752. La lista también incluye el derribo en 1994 de un vuelo del gobierno ruandés que se cobró la vida de 12 personas, incluidos los de los presidentes de Ruanda y Burundi. Ese derribo desencadenó el asesinato de cientos de miles de personas en el genocidio ruandés.

Por último, comprobamos los derribos de ASN con otra base de datos en línea: la Oficina de Archivos de Accidentes de Aeronaves en Ginebra, y encontramos todos menos dos de nuestros derribos en ambas bases de datos. Al final, identificamos 50 derribos de vuelos civiles que se han cobrado la vida de 2.127 personas desde el final de la Segunda Guerra Mundial.

W5 preguntó a la OACI, la agencia especializada de las Naciones Unidas para la aviación civil, sobre el número de muertes que encontró nuestra investigación. La OACI proporcionó la siguiente declaración: “La responsabilidad de los millones de muertes civiles que ocurrieron debido a un conflicto militar en este período recae directamente en aquellos que continúan provocando y participando en actos violentos como medio para resolver sus disputas. El propósito y los objetivos de la aviación civil en cambio son fomentar la paz internacional y el intercambio cultural, y nuestra comunidad no es más responsable de las muertes accidentales y trágicas de los viajeros aéreos debido a conflictos errantes que los agentes de policía son responsables de los crímenes que investigan. La aviación es la forma más segura de transporte por muchas razones, y los involucrados en ella continúan tomando fuertes medidas sobre las zonas de conflicto y llevando a cabo todas las acciones disponibles para tratar de mitigar los riesgos para los pasajeros civiles de las amenazas militares. Esto tal vez explique en parte por qué la cifra que citó, aunque aparece inflada a primera vista, todavía representa muy por debajo de una décima parte del uno por ciento de todos los civiles inocentes muertos por acciones militares durante el período de tiempo indicado. Mientras el conflicto y la guerra sigan siendo realidades de la condición humana, y la planificación y los objetivos violentos de los actores militares sigan siendo inherentemente secretos en la naturaleza, seguirán persistiendo los riesgos relacionados con civiles inocentes, ya sea en tierra, en el aire o en el mar. El sector del transporte aéreo seguirá trabajando para que esos riesgos sean lo más bajos posible para los viajeros aéreos, pero sólo la paz mundial los eliminará en última instancia”.

La Red de Seguridad Aérea (ASN), dirigida por ONG, fue más definitiva en su evaluación de nuestros números. “Es una cantidad sorprendentemente alta de derribos. Muestra que se trata de un grave riesgo para la seguridad aérea que todavía necesita toda nuestra atención, especialmente teniendo en cuenta los recientes derribos”, escribió Harro Ranter, CEO de ASN, después de que W5 compartiera estos hallazgos con él, similar al número de Boeing 747 perdidos en accidentes.

Civil aircraft shootdowns

W5 TV shows documentary about the demolition of civil aircraft

W5 TV finds more than 2,000 civilians killed in airplane shootdowns since World War II. One expert calls the W5 findings evidence of a serious security risk. For more information on how the civil flight shootdowns continue to happen, watch “Flight 752” on Saturday, March 27 at 07:00 PM. ET on CTV’s W5.

While investigating the tragedy of flight PS752 in which a civilian airliner was shot down by the Iranian military in January 2020, W5 found numerous reports of civilian aircraft shoot down by military and fighters from around the world. We went looking for statistics on how many lives have been lost in this unimaginable way. W5 approached the International Civil Aviation Organization (ICAO), the Montreal-based United Nations agency that provides a diplomatic forum for 193 countries on civil aviation.

Citing a 2018 document, ICAO has reported that there were three documented occurrences in which the destruction of civilian aircraft has been attributed to surface-to-air missile (SAM) attacks, apart from those shot down by MANPADS, the acronym for Portable Aircraft Systems. air defense. “Two of the known events occurred during periods of military conflict or high tension; the third appears to have occurred during a military training exercise,” ICAO said referring to Iran Air Flight 655 (1988), Siberia Flight 1812 (2001). Airlines, Malaysia Airlines Flight 17 (2014). That was, of course, before the tragedy struck Ukraine International Airlines flight PS752. ICAO told us that “surface-to-air missile attacks against civilian aircraft are extremely rare” and that “no documented cases of an intentional SAM attack against a civilian aircraft have been identified to date”.

W5 also asked the International Air Transport Association (IATA), the largest trade association in the industry (also based in Montreal), but found that they don’t even count downings like PS752, the Ukrainian flight shot down in Iran and the MH17, the Malaysian civilian plane that was shot down in Ukraine in 2014. “PS752 is not included in the IATA aviation accident list or in our safety statistics, because we do not classify it as an ‘accident’ as it was a deliberate act. Similarly, we did not classify the destruction of the MH17 by a surface-to-air missile as an accident, as this was also a deliberate act”, IATA told W5 in an email. Therefore, although ICAO does not consider MH17 to be “intentional”, IATA maintains that it was a “deliberate act”.

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https://www.ctvnews.ca/w5/taking-on-iran-how-canada-could-respond-to-downed-flight-752-investigation-1.5361797

This disconnect led W5 to look beyond ICAO and IATA, and we found the Aviation Safety Network (ASN), a free service of the Virginia-based NGO Flight Safety Foundation. ASN has a database of 23,400 accidents and hijackings involving passenger jets, corporate jets, and military transport jets dating back to 1919. It includes 729 flights that have been shot down from the ground and from the air since 1936. We wanted to find out how many of they were civil flights. We created this database and manually separated the civilian takedowns from the military (the latter group represents the majority). Incidents like the 1974 “Buffalo Nine” tragedy, when nine Canadian peacekeepers on a UN humanitarian mission were kicked out of the sky by Syrian armed forces, were excluded from our final tally because the flight was, technically speaking, of military nature. Today, Canadians honor the memory of the Buffalo Nine and all fallen peacekeepers every August 9, the date of the shootdown, designated as National Peacekeepers Day in 2008.

We count every takedown, including those of sams, manpads, cannons, shots, as well as missiles and bullets fired from other aircraft, because all of these tragedies resulted from someone pointing and firing a weapon at a civilian flight (including passengers, cargo, ambulance, reconnaissance, ferries and official state flights) and people who died as a result. Thus, our count includes the shooting down by the Ethiopian military of an African Express Airways humanitarian cargo flight that killed five people less than five months after flight PS752. The list also includes the 1994 downing of a Rwandan government flight that claimed the lives of 12 people, including those of the presidents of Rwanda and Burundi. That demolition triggered the murder of hundreds of thousands of people in the Rwandan genocide.

Finally, we checked the ASN takedowns against another online database the Aircraft Accident Archives Office in Geneva – and found all but two of our takedowns in both databases. In the end, we identified 50 civilian flight kills that have claimed the lives of 2,127 people since the end of World War II.

W5 asked ICAO, the United Nations specialized agency for civil aviation, about the number of deaths our investigation found. ICAO provided the following statement: “The responsibility for the millions of civilian deaths that occurred due to a military conflict in this period falls squarely on those who continue to provoke and participate in violent acts as a means of resolving their disputes. The purpose and objectives Civil aviation instead is to promote international peace and cultural exchange, and our community is no more responsible for the accidental and tragic deaths of air travelers due to wandering conflicts than police officers are responsible for the crimes they investigate. Aviation is the safest form of transportation for many reasons, and those involved in it continue to take strong measures over conflict zones and take all available actions to try to mitigate the risks to civilian passengers from military threats. This may partly explain why the figure you cited, although inflated to At first glance, it still accounts for well under one-tenth of one percent of all innocent civilians killed by military action during the indicated time period. As long as conflict and war remain realities of the human condition, and the planning and violent goals of military actors remain inherently secret in nature, risks related to innocent civilians will continue to persist, whether on the ground or in the air. or at sea. The air transport sector will continue to work to keep those risks as low as possible for air travelers, but only world peace will ultimately eliminate them”.

The NGO-led Air Safety Network (ASN) was more definitive in its assessment of our numbers. “This is a surprisingly high amount of shootdowns. It shows that this is a serious aviation safety risk that still needs our full attention, especially given the recent shootdowns”, wrote Harro Ranter, CEO of ASN, after W5 shared these finds with him, similar to the number of Boeing 747s lost in accidents.


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DBk: Ctvnews.ca/w5 / Airgways.com
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A I R M A I L > LATAM Airlines Group

AW | 2020 06 24 15:44 | A I R M A I L

LATAM Airlines Group S.A.

Airgways ® comunica próximo informe especial de LATAM Airlines Group S.A.

Airgways extiende un informe especial acerca de la situación general del grupo de aviación Latam Airlines aplicando más información detallada acerca de cada una de las unidades en los países donde opera la compañía aérea.

LATAM Airlines Group S.A.

Airgways ® communicates forthcoming special report from LATAM Airlines Group S.A.

Airgways issues a special report on the general situation of the aviation group Latam Airlines applying more detailed information about each of the units in the countries where the airline operates.

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PUBLISHER: Airgways.com
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Airgways ® Up, Up & Away!

AW-Up!Up!&Away!AW | 2018 11 21 18:20 | AIRMAIL

Airgways® mediante su website Airgways.com® se complace en anunciar un nuevo espacio para los amantes de la aviación comercial, Airgways Up, Up & Away! La editorial Airgways ha desarrollado esta sección para premiar su participación como lector y aficionado a la aviación. Airgways Concourse tiene como finalidad hacer desarrollar los conocimientos en materia del mundo de la aeronáutica por medio de concursos para premiar con obsequios su fidelidad.

Para poder participar del Up, Up & Away! cada entusiasta deberá inscribirse en la suscripción gratuita a Airgways.com enviando nombres y apellidos completos. La modalidad del concurso y las bases y condiciones podrán observarlas en AIRGWAYS CONCOURSE.

Airgways invita a todos los entusiastas de la aviación comercial a participar de los eventos de Up, Up & Away! que nuestra editorial ofrecerá a nuestros usuarios, premiando su visita y participación en Airgways.com. Deseamos que sea un usuario asiduo para beneficiarse de importantes premios. Estamos muy agradecidos por tenernos junto a nosotros. ¡Bienvenidos a bordo, siempre!AW-Icon-TXT-01

 

AW-Up, Up & Away!Airgways ® Up, Up & Away!

Airgways® through its website Airgways.com® is pleased to announce a new space for lovers of commercial aviation, Airgways Up, Up & Away! The Airgways publisher has developed this section to reward their participation as a reader and aviation fan. Airgways Concourse aims to develop knowledge in the field of aeronautics through competitions to reward their loyalty with gifts.

To participate in the Up, Up & Away! Each enthusiast must register for the free subscription to Airgways.com by sending full names and surnames. The contest modality and the bases and conditions can be observed in AIRGWAYS CONCOURSE.

Airgways invites all commercial aviation enthusiasts to participate in the Up, Up & Away events! that our editorial will offer our users, rewarding their visit and participation in Airgways.com. We want you to be an assiduous user to benefit from important prizes. We are very grateful to have us with us. Welcome aboard, always! A \ W

 

 

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AW | 2017 03 06 22:23 | AIR MAIL

WEBMAIL > airgways@outlook.com

WEBSITE > airgways.wordpress.com

“Flying is too beautiful to limit ourselves simply to accept it”

“El volar es demasiado bello para que nos limitemos simplemente a aceptarlo”

— Paul Karlson

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AW | 2016 06 29 11:25 | A I R M A I L

Indra firma un nuevo contrato con Airbus

Indra signs a new contract with Airbus

La compañía española considera que su nuevo contrato, por el que desarrollará e instalará un simulador del avión de transporte y reabastecimiento en vuelo A330 MRTT, reafirma su posición como “uno de los principales fabricantes de sistemas de entrenamiento del mundo”. El contrato ha sido firmado esta semana y contempla la instalación en el Centro de Formación Internacional de Airbus Defence and Space en Sevilla de un Full Flight Simulator (FFS), que está certificado para facilitar a los pilotos la obtención de la licencia para volar en esta aeronave.

El presidente de Airbus dice que Reino Unido es “indispensable” para Airbus

President of Airbus says that the UK is “indispensable” for Airbus

Gran Bretaña es una parte indispensable de la industria aeroespacial europea, dijo el jefe de Airbus Group, suavizando los comentarios anteriores que realizó sobre la decisión del referéndum para salir de la Unión Europea. Airbus construye alas de los aviones de pasajeros en el norte de Gales y tiene otras fábricas importantes en Francia, Alemania y España. Airbus Group hizo campaña a favor de la permanencia de Gran Bretaña en la UE, y ha dicho que va a revisar su estrategia de inversión a largo plazo después de la inesperada decisión del jueves.

Spirit AeroSystems, Boeing negocian nuevo contrato maestro

Spirit AeroSystems, Boeing negotiate new master contract

Boeing y Spirit AeroSystems-su mayor proveedor están negociando un nuevo acuerdo de contrato maestro para guiar sus futuras relaciones de trabajo. Las compañías han producido aviones Boeing en “acuerdos provisionales”, ya que el contrato marco anterior expiró en 2015, dijo el CEO entrante Tom gentil del Espíritu.
Spirit produce el 70 por ciento de la estructura del avión Boeing 737 en Wichita y naves dos fuselajes por ferrocarril cada día a la planta de montaje de un solo pasillo de Boeing en Renton, Washington. La compañía aeroestructuras también construye los fuselajes delanteros, pilón del motor y secciones del ala del Boeing 787, 767 y 747 aviones de fuselaje ancho. Boeing, su antigua empresa matriz, representa el 85 por ciento de los ingresos anuales del Espíritu, que el año pasado fue de $ 6.6 mil millones.
Spirit también produce secciones del fuselaje central compuesto del Airbus A350XWB en Kinston, Carolina del Norte, y los envía a su planta de Saint-Nazaire, Francia, para el montaje antes de la entrega a Airbus en Toulouse. Produce segmentos larguero anterior A350 en Kinston y los envía a su instalación en Prestwick, Escocia, para el montaje. La ubicación Prestwick también produce los bordes anterior y posterior de las alas de Airbus A320.
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SOURCE: A I R G W A Y S
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