Nueva Terminal Abuja

Resultado de imagen para Abuja Airport new terminalAW | 2018 12 16 14:31 | AIRPORTS

Imagen relacionadaNueva Terminal del Aeropuerto de Abuja procesará 15 millones de pasajeros anualmente

La Autoridad Federal de Aeropuertos de Nigeria (FAAN) ha informado que el edificio de la terminal recién finalizada en el Aeropuerto Internacional Nnamdi Azikiwe, Abuja, procesará 15 millones de pasajeros anualmente cuando comience a operar.

El Sr. Saleh Dunoma, el Director Gerente de FAAN, dijo que el edificio de la terminal fue diseñado esencialmente para el transporte de pasajeros. Dijo que la construcción de la terminal se inauguraría el 20 de diciembre para mejorar la capacidad operativa del aeropuerto. La capacidad de carga actual del aeropuerto era de 7.5 millones de pasajeros por año.

La inauguración de la nueva terminal provocaría la expansión al aeropuerto. Los pasajeros comenzarían a disfrutar de la comodidad y los servicios eficientes, y dijo que la terminal fue construida y equipada con instalaciones modernas como el registro moderno, el manejo de equipaje y las instalaciones de seguridad.

Actualmente, Abuja está haciendo como 7.5 millones de pasajeros anualmente en la antigua terminal, tanto nacional como internacional. La nación ahora tendrá un terminal que puede procesar 15 millones de pasajeros, que describió como una gran desviación de lo que tenía antes. Todas las instalaciones de manejo de pasajeros, como los modernos equipos de seguridad que son importantes para la seguridad, están disponibles en la nueva terminal.

Las instalaciones modernas para el check-in, instalaciones modernas para el manejo de equipaje y un moderno dispositivo de vigilancia de seguridad en la nueva terminal permitirán agilizar el tráfico de pasajeros. La nueva terminal atraerá más pasajeros y patrocinio de más aerolíneas internacionales.

La concesionaria del aeropuerto comunicó que ha habido solicitudes de frecuencias adicionales en Abuja por parte de algunas aerolíneas. El Aeropuerto de Abuja es uno de los cuatro nuevos terminales que se están construyendo a un costo de US$ 600 millones por parte de la Compañía de Ingeniería Civil y Construcción de China (CCECC) bajo el préstamo del Banco de Exportación e Importación de China. Los otros están en Lagos, Port Harcourt y Kano y se financian con el préstamo de US$ 500 millones del banco China-Exim y con fondos de contrapartida de US$ 100 millones del Gobierno Federal. El Presidente Muhammadu Buhari inauguró mejoras en Octubre 2018 el Aeropuerto Port Harcourt, mientras que los dos restantes aeropuertos se espera que abran para operar en 2019.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Abuja AirportNew Abuja Terminal

New Abuja Airport Terminal will process 15 million passengers annually

The Federal Airports Authority of Nigeria (FAAN) has reported that the terminal building recently completed at the Nnamdi Azikiwe International Airport, Abuja, will process 15 million passengers annually when it starts operating.

Mr. Saleh Dunoma, the Managing Director of FAAN, said that the terminal building was designed essentially for the transport of passengers. He said that the construction of the terminal would be inaugurated on December 20 to improve the airport’s operational capacity. The current carrying capacity of the airport was 7.5 million passengers per year.

The inauguration of the new terminal would cause the expansion to the airport. The passengers would begin to enjoy the comfort and efficient services, and said that the terminal was built and equipped with modern facilities such as modern registration, baggage handling and security facilities.

Currently, Abuja is doing about 7.5 million passengers annually in the old terminal, both nationally and internationally. The nation will now have a terminal that can process 15 million passengers, which it described as a big deviation from what it had before. All passenger handling facilities, such as modern safety equipment that is important for safety, are available in the new terminal.

Modern check-in facilities, modern baggage handling facilities and a modern security surveillance device at the new terminal will allow for faster passenger traffic. The new terminal will attract more passengers and sponsorship from more international airlines.

The airport concessionaire reported that there have been requests for additional frequencies in Abuja by some airlines. Abuja Airport is one of the four new terminals that are being built at a cost of US $ 600 million by the Civil Engineering and Construction Company of China (CCECC) under the loan of the Export and Import Bank of China. The others are in Lagos, Port Harcourt and Kano and are financed with the loan of US $ 500 million from the China-Exim bank and with counterpart funds of US $ 100 million from the Federal Government. President Muhammadu Buhari inaugurated improvements in October 2018 at Port Harcourt Airport, while the remaining two airports are expected to open to operate in 2019. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faan.gov.ng / Wikimedia.org / Guardian.ng
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Retrasos Aeropuerto de Guarulhos

Resultado de imagen para aeroporto guarulhosAW | 2018 12 16 14:18 | AIRPORTS

Resultado de imagen para aeroporto guarulhos logoContinuos retrasos de vuelos en Aeropuerto Guarulhos-Cumbica

El Aeropuerto Internacional Guarulhos-Cumbica sufre el cuarto día seguido de registros de retrasos en los vuelos de arribos y partidas. Este Domingo, 16 Diciembre 2018, del total de 342 vuelos previstos entre 0h y 14h, 54 (15,7%) de ellos se retrasaron en el Aeropuerto Guarulhos-Cumbica de Sao Paulo, según informó la concesionaria GRU Airport.

En Miércoles (12), la concesionaria que gestiona el terminal anunció la adopción de aterrizajes y despegues simultáneos para agilizar el envío, pero atribuyó los retrasos que se iniciaron el Jueves (13) a las lluvia, extendiendo las demoras el Viernes (14), el Sábado (15) y permanecen hasta esta mañana de Domingo (16) como efecto cascada.

Por la serie de retrasos, las empresas aéreas informaron durante la semana de haber accionado sus planes de contingencia, realizando la replantación de la malla aérea en la terminal. La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil también informó que está monitoreando esos ajustes.

La concesionaria publicó una nota en la que atribuyó los retrasos y cancelaciones como consecuencia de factores meteorológicos. El Sábado los pasajeros se enfrentan a las colas, retrasos y cancelaciones de vuelos para un tercer día.

La GRU Airport indicó además que “la regularización completa de las operaciones depende de las empresas aéreas, no siendo posible a la concesionaria estimar cuando la malla aérea será integralmente regularizada”. Para los pasajeros con embarque previsto, el aeropuerto de Guarulhos recomienda antelación a la llegada por la gran demanda, además de confirmar junto a la aerolínea el estatus de su vuelo para evitar mayores trastornos.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para aeroporto guarulhosRetractions Guarulhos Airport

Continuous flight delays at Guarulhos-Cumbica Airport

The Guarulhos-Cumbica International Airport suffers the fourth day followed by records of delays in arrivals and departures flights. This Sunday, December 16, 2018, of the total of 342 scheduled flights between 0h and 2pm, 54 (15.7%) of them were delayed at the Guarulhos-Cumbica Airport in Sao Paulo, according to the GRU Airport concessionaire.

On Wednesday (12), the concessionaire that manages the terminal announced the adoption of simultaneous landings and takeoffs to expedite the shipment, but attributed the delays that began on Thursday (13) to the rain, extending the delays on Friday (14), on Saturday (15) and remain until this morning of Sunday (16) as a cascade effect.

Due to the series of delays, the airlines informed during the week of having activated their contingency plans, carrying out the replanting of the aerial mesh in the terminal. The National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil also reported that it is monitoring these adjustments.

The concessionaire published a note in which it attributed the delays and cancellations as a consequence of meteorological factors. On Saturday, passengers face queues, delays and flight cancellations for a third day.

The GRU Airport also indicated that “the complete regularization of operations depends on the airlines, not being possible for the concessionaire to estimate when the air mesh will be fully regularized”. For passengers with scheduled boarding, Guarulhos airport recommends early arrival due to the high demand, in addition to confirming with the airline the status of their flight to avoid further disruption. A \ W

Resultado de imagen para aeroporto guarulhosRetractions Guarulhos Airport

Atrasos contínuos de vôos no aeroporto de Guarulhos-Cumbica

O Aeroporto Internacional de Guarulhos-Cumbica sofre o quarto dia seguido por registros de atrasos nos vôos de chegada e partida. Este domingo, 16 de dezembro, 2018, do total de 342 voos programados entre 0h e 14h, 54 (15,7%) deles foram atrasados ​​no aeroporto de Guarulhos-Cumbica, em São Paulo, disse que a concessionária GRU Airport.

Na quarta-feira (12), a concessionária que administra o terminal anunciou a adopção de pousos e decolagens para agilizar o transporte simultâneas, mas atribuiu os atrasos na quinta-feira (13) começou a chover, espalhando-se atrasos na sexta-feira (14), no sábado (15) e permanecem até esta manhã de domingo (16) como efeito cascata.

Na série de atrasos, as companhias aéreas relatados durante a semana ter provocado os seus planos de contingência, fazendo o replantio de malha de ar no terminal. A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil também informou que está monitorando esses ajustes.

A concessionária publicou uma nota na qual atribuiu os atrasos e cancelamentos como conseqüência de fatores meteorológicos. No sábado, os passageiros enfrentam filas, atrasos e cancelamentos de vôos pelo terceiro dia.

O Aeroporto GRU também indicou que “a regularização completa das operações depende das companhias aéreas, não é possível estimar quando a malha aérea concessionária será totalmente regularizada”. Fornecido para passageiros com embarque, recomendado aeroporto de Guarulhos antes da chegada pela alta demanda, embora confirmando com a companhia aérea o status de seu vôo para evitar grandes transtornos. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: IGru.com.br / nfraero.gov.br / Uol.com.br
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Boeing continúa desarrollo del 797

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AW | 2018 12 15 17:07 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgBoeing está desarrollando estudios internamente para su nuevo avión 797 de mercado medio

Boeing está desarrollando estudios técnicos para el desarrollo del nuevo Boeing 797 NMA, esperando su lanzamiento para el próximo año 2019. El mundo espera con impaciencia el nuevo avión de mercado medio de Boeing, denominado Boeing 797, que pronto será revelado en el Salón Aéreo de París 2019.

Boeing actualmente tiene un segmento dejado por el Boeing 757 entre 200 y 300 pasajeros que necesita cubrir. Una nueva aeronave que puede aterrizar en aeropuertos más pequeños que son lo suficientemente populares como para justificar una mayor capacidad podría reemplazar a los intercontinentales Boeing 757/767.

El nuevo desarrollo estará enfocado para cubrir el espacio entre la línea 737 y 787. El constructor americano fabricará dos versiones: Boeing 797-6X de 270 pasajeros con un alcance de 3500 nm, y el Boeing 797-7X de 220 pasajeros con un alcance de 5000 nm. Las estimaciones de producción de mercado apuntan una cuota de 2000-5000 pedidos posibles para este avión.

Actualmente, las ofertas de motores están a cargo de diferentes fabricantes para proporcionar empuje para el avión. Los clientes esperan pagar un máximo de US$ 75 millones por avión. Este es el precio neto después del descuento. El precio de lista sería de US$ 150 millones. Por lo tanto, a US$ 75 millones, el Mercado de 2000 a 6000 sería de US$ 150 a US$ 450 mil millones.

Competencia Mercado Medio

El Boeing 797 competirá en el mercado medio con aeronaves como el Airbus A321XLR y el A330NEO. Airbus ha salido públicamente y ha dicho que está ajustando su Airbus A330NEO para satisfacer la demanda del mercado. Las especificaciones para el A330-900NEO parecen bastante impresionantes en papel. Esta idea tiene la ventaja de estar disponible ahora, probada y más barata que el equivalente de Boeing.

Sin embargo, el Boeing tendrá la última tecnología, será un poco más eficiente en el consumo de combustible y podrá incorporar varios conceptos nuevos que Airbus aún no ha asumido.

Airbus recientemente entregó su primer A330NEO a TAP Portugal y ha dicho que creen que una vez que los clientes vean el avión en acción, los pedidos comenzarán a llegar. Hasta el momento, Boeing ha mantenido el proyecto absolutamente en secreto. Incluso los miembros del personal que trabajan en el proyecto tienen diferentes títulos en sus tarjetas de presentación. A medida que se acerca el 2019, Boeing permitirá incorporando más novedades del próximo avión comercial denominado 797.AW-Icon-TXT-01

 

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Boeing completes internal development of 797

Boeing is developing studies internally for its new 797 mid-market aircraft

Boeing is developing technical studies for the development of the new Boeing 797 NMA, awaiting its launch for the next year 2019. The world is waiting impatiently for Boeing’s new mid-market aircraft, called the Boeing 797, which will soon be revealed at the Paris Air Show 2019.

Boeing currently has a segment left by the Boeing 757 between 200 and 300 passengers that it needs to cover. A new aircraft that can land at smaller airports that are popular enough to justify greater capacity could replace the Boeing 757/767 intercontinental.

The new development will be focused to cover the space between line 737 and 787. The American manufacturer will manufacture two versions: Boeing 797-6X of 270 passengers with a range of 3500 nm, and the Boeing 797-7X of 220 passengers with a range of 5000 nm. Market production estimates point to a quota of 2000-5000 possible orders for this aircraft.

Currently, engine offers are handled by different manufacturers to provide thrust for the plane. Customers expect to pay a maximum of US $ 75 million per plane. This is the net price after the discount. The list price would be US $ 150 million. Therefore, at US $ 75 million, the Market from 2000 to 6000 would be US $ 150 to US $ 450 billion.

Medium Market Competition

The Boeing 797 will compete in the mid-market with aircraft such as the Airbus A321XLR and the A330NEO. Airbus has gone public and said it is adjusting its Airbus A330NEO to meet market demand. The specifications for the A330-900NEO seem quite impressive on paper. This idea has the advantage of being available now, tested and cheaper than the equivalent of Boeing.

However, the Boeing will have the latest technology, will be a little more efficient in fuel consumption and may incorporate several new concepts that Airbus has not yet assumed.

Airbus recently delivered its first A330NEO to TAP Portugal and has said that they believe that once customers see the plane in action, orders will begin to arrive. So far, Boeing has kept the project absolutely secret. Even the staff members working on the project have different titles on their business cards. As 2019 approaches, Boeing will allow incorporating more news of the next commercial aircraft called 797. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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TSB Canadá regulaciones seguridad

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AW | 2018 12 15 16:43 | AVIATION SAFETY

Imagen relacionadaLa Junta de Seguridad del Transporte de Canadá (TSB) ha lanzado regulaciones de seguridad relacionados con formación de hielo

La Junta de Seguridad del Transporte de Canadá (TSB), que investiga los accidentes de aviación, recomendó al regulador de Transporte de Canadá que tome medidas urgentes para garantizar que los aeropuertos canadienses cuenten con equipos de deshielo adecuados. Investigadores canadienses instan a los reguladores a abordar la formación de hielo en los aviones. La agencia canadiense de seguridad de la aviación está instando a los reguladores a abordar los riesgos relacionados con la formación de hielo que pueden haber contribuido a la caída mortal de un turbohélice ATR 42-320 operado por West Wind Aviation con 22 pax y 3 tripulación, en el norte de Canadá hace un año. Veinticuatro ocupantes salieron ilesos y un pax resultó muerto posteriormente.

La agencia también recomienda que Transport Canada tome medidas para garantizar que las aerolíneas cumplan con las regulaciones existentes relacionadas con la formación de hielo, según la TSB el 14 Diciembre 2018. “La junta recomienda que el Departamento de Transporte colabore con los operadores aéreos y las autoridades aeroportuarias para identificar los lugares donde hay equipos inadecuados de deshielo y antihielo, y tomar medidas urgentes para garantizar que el equipo adecuado esté disponible”, dice la TSB.

El Ministro de Transporte de Canadá, Marc Garneau, respondió ordenando a Transport Canada que “examine la situación de deshielo de manera urgente. En mi dirección, Transport Canada está realizando una revisión exhaustiva de las dos recomendaciones hechas hoy y brindará una respuesta formal a la junta dentro del período requerido de 90 días”.

Flight WEW280

Las recomendaciones de la TSB se producen en medio de su investigación sobre el accidente del vuelo WEW-280 de West Wind Aviation del 13 Diciembre 2017, un ATR 42-300 que cayó poco después del despegue de Fond-du-Lac en el norte de Saskatchewan. La aeronave voló a través de condiciones de hielo cuando descendió para aterrizar en Fond-du-Lac antes del accidente, pero no se detuvo antes de despegar. El avión ha colisionado con árboles, no menos lejos del final de la pista, matando a un pasajero e hiriendo a las otras 24 personas a bordo, dijeron los investigadores. “Se determinó que la tripulación despegó de Fond-du-Lac con contaminación de hielo en las superficies críticas de la aeronave. El operador tenía algunos equipos de deshielo en el edificio de la terminal, pero no era adecuado para descongelar un ATR-42”, dice el TSB el 14 de diciembre.

Como parte de la investigación, que sigue abierta, la TSB envió cuestionarios relacionados con la formación de hielo a 83 aerolíneas que vuelan desde aeropuertos remotos del norte. Unas 650 respuestas revelaron que los pilotos frecuentemente despegan con superficies de aeronaves contaminadas y que muchos aeropuertos remotos carecen de equipos de deshielo adecuados. “Despegar con contaminación en superficies críticas es una desviación que se ha normalizado”, dice la TSB.

Tras el accidente de 2017, Transport Canada suspendió el certificado de operador de West Wind. La TSB restableció el certificado en mayo luego de determinar que la aerolínea podría cumplir con las regulaciones de aviación.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para WEW280 air crashTSB Canada issues safety regulations

Imagen relacionadaThe Transportation Safety Board of Canada (TSB) has launched safety recalls related to icing

The Transportation Safety Board of Canada (TSB), which investigates aviation accidents, recommended regulator Transport Canada to take urgent steps to ensure that Canadian airports count with adequate equipment thaw measures. Canadian researchers urge regulators to address the formation of ice on airplanes. The Canadian aviation safety agency is urging regulators to address the risks related to icing that may have contributed to the fatal fall of a ATR 42-320 turboprop operated by West Wind Aviation with 22 passengers and 3 crew, in northern Canada a year ago. Twenty-four occupants left unharmed and one pax was subsequently killed.

The agency also recommends that Transport Canada take measures to ensure that airlines comply with existing regulations related to ice formation, according to the TSB on December 14, 2018. “The board recommends that the Department of Transportation collaborate with air operators and airlines. airport authorities to identify places where there are inadequate de-icing and anti-icing equipment, and take urgent measures to ensure that adequate equipment is available”, says the TSB.

Canada’s Transport Minister, Marc Garneau, responded by ordering Transport Canada to “examine the thaw situation urgently. In my opinion, Transport Canada is conducting a comprehensive review of the two recommendations made today and will provide a formal response to the together within the required period of 90 days”.

 Flight WEW280

The recommendations of the TSB occur in the midst of its investigation into the accident of WEW-280 flight from West Wind Aviation on 13 December 2017, an ATR 42-300 that fell shortly after takeoff from Fond-du-Lac in the north of Saskatchewan The aircraft flew through icy conditions when it descended to land at Fond-du-Lac before the accident, but it did not stop before taking off. The plane has collided with trees, no less far from the end of the runway, killing one passenger and wounding the other 24 people on board, the researchers said. “It was determined that the crew took off from Fond-du-Lac with ice contamination on the critical surfaces of the aircraft, the operator had some de-icing equipment in the terminal building, but it was not suitable for defrosting an ATR-42”, says the TSB on December 14.

As part of the investigation, which remains open, the TSB sent questionnaires related to ice formation to 83 airlines flying from remote northern airports. Some 650 responses revealed that pilots frequently take off with contaminated aircraft surfaces and that many remote airports lack adequate de-icing equipment. “Taking off with contamination on critical surfaces is a deviation that has normalized”, says the TSB.

After the accident of 2017, Transport Canada suspended the West Wind operator certificate. The TSB reinstated the certificate in May after determining that the airline could comply with aviation regulations. A \ W

Resultado de imagen para WEW280 air crashTSB Canada publie des règlements de sécurité

imagesLe Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) a publié des règlements sur la sécurité liés au givrage

Bureau de la Sécurité des Transports du Canada (BST), qui enquête sur les accidents d’aviation, Transports Canada a recommandé de réglementation de prendre des mesures urgentes pour faire en sorte que les aéroports canadiens comptent des mesures de dégel des équipements adéquats. Les chercheurs canadiens exhortent les organismes de réglementation pour répondre à la cerise sur les avions. La sécurité de l’aviation canadienne exhorte les organismes de réglementation pour faire face aux risques liés au givrage peut avoir contribué à l’accident mortel d’un turbopropulseur ATR 42-320 exploité par West Wind Aviation avec 22 pax et 3 membres d’équipage, dans le nord du Canada il y a un an. Vingt-quatre occupants étaient sains et saufs et je pax tué plus tard.

L’agence recommande également que Transports Canada prenne des mesures pour faire en sorte que les compagnies aériennes respectent la réglementation en vigueur relatives au givrage, selon TSB le 14 Décembre 2018. «Le Conseil recommande que le ministère du travail des transports avec les exploitants d’aéronefs et les autorités aéroportuaires pour identifier les endroits où il y a dégivrant insuffisante équipement et antigivrage, et prendre des mesures urgentes pour veiller à ce que l’équipement approprié est disponible», dit le BST.

Ministre des Transports Canada, Marc Garneau, a répondu en commandant Transports Canada à «examiner la situation d’urgence déverglaçage. Dans mon discours, Transports Canada effectue un examen approfondi des deux recommandations aujourd’hui et fournir une réponse officielle à la sceller dans le délai requis de 90 jours».

 Vol WEW280

Les recommandations du BST viennent au milieu de son enquête sur l’accident du vol WEW-280 West Wind Aviation du 13 Décembre, 2017, un ATR 42-300 qui est tombé peu de temps après son décollage de Fond-du-Lac, dans le nord Saskatchewan. L’avion a volé dans des conditions de glace quand il est descendu à la terre à Fond-du-Lac avant l’accident, mais n’a pas arrêté avant de décoller. L’avion est entré en collision avec des arbres, pas moins loin de la fin de la piste, tuant un passager et en blessant 24 autres personnes à bord, les enquêteurs ont dit. «Il a été déterminé que l’équipage hors de Fond du Lac à la contamination de la glace sur les surfaces critiques de l’avion. L’opérateur avait un équipement de dégivrage dans le terminal, mais ne convenait pas pour le dégivrage d’un ATR-42» dit le BST le 14 Décembre.

Dans le cadre de l’enquête, qui reste ouverte, le BST a envoyé lié à glacer à 83 compagnies aériennes desservant des aéroports à distance dans les questionnaires du Nord. Quelque 650 réponses ont révélé que les pilotes prennent souvent hors des surfaces contaminées et avions de nombreux aéroports éloignés manquent de dégel équipement adéquat. «A partir de la contamination sur les surfaces critiques est une déviation qui est normalisée», le BST.

Après l’accident en 2017, Transports Canada a suspendu le certificat d’exploitation West Wind. BST a rétabli le certificat en mai, après avoir déterminé que la compagnie aérienne pourrait se conformer à la réglementation de l’aviation. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Tsb.gc.ca / Baaa-acro.com
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1er Boeing 737 MAX concluido Zhoushan

AW-700510005.pngAW | 2018 12 15 16:15 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgFK,4923,36,737-max-round-pinBoeing a finalizado acabado general del primer Boeing 737-8 MAX en la Planta del Centro Zhoushan, China

Boeing entrega primer Boeing 737-8 MAX a Air China que fue finalizado en el nuevo Centro de Finalización y Entrega 737, en Zhoushan, República de China. El nuevo centro de finalización de aviones de Boeing localizado en la Provincia de Zhejiang garantiza el suministro de aviones a China.

El Boeing y COMAC (Corporación de Aviones Comercial de China , Ltd.) entregaron hoy a Air China el primer avión Boeing 737-8 MAX que se completó en el nuevo Centro de finalización y entrega 737 en la Isla de Zhoushan. Esta entrega marca una nueva era en la asociación de Boeing con la industria de la aviación china.

La entrega del primer Boeing 737-8 MAX, que fue montado en Renton, Washington, Estados Unidos, y concluido en China, se produce 20 meses después del inicio de la construcción en un área de 404 mil metros cuadrados. El Centro de Finalización y Entrega para los Boeing 737 es la primera instalación de Boeing fuera de Estados Unidos. La instalación fue construida en asociación con los Gobiernos Provinciales de Zhejiang y Municipal de Zhoushan y se convertirá totalmente operativo a medida que la capacidad de la unidad se vaya expandiendo a lo largo del tiempo.

Resultado de imagen para 1st Boeing 737 MAX China ZhoushanAW-7000555AW-7000556AW-7000554ROLLOUT, CEREMONIA  Y PRIMER VUELO DEL PRIMER BOEING 737 MAX EN ZHOUSHAN CHINA

Kevin McAllister, presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes, dijo: “Este momento significa nuestra creciente asociación con China, que se extiende ya a casi medio siglo, y por eso estamos orgullosos de nuestra larga relación con el gobierno chino, compañías aéreas y socios del sector y de la confianza que depositan en Boeing”.

Los Boeing 737 MAXs para las compañías aéreas chinas serán transportados desde Seattle a Zhoushan, donde se realizan los trabajos de interior de los aviones. Estos trabajos van gradualmente a incluir la pintura. Una vez concluidos los trabajos de finalización, los aviones van al centro adyacente de entregas operado por Boeing para las actividades de aceptación del cliente y formalidades de entrega.

“Enhorabuena a Boeing por hacer la entrega del primer 737 MAX de Zhoushan. Este es un hito importante de los esfuerzos de Boeing en profundizar en China, así como al apoyar el crecimiento del país el sector de las compañías aéreas de China, abriendo una era de colaboración entre los dos fabricantes de aviones”, dijo Zhao Yuerang, presidente de la COMAC.

La instalación está diseñada para soportar toda la familia de aviones Boeing 737 MAX, desde los de largo alcance MAX 7 hasta el MAX 10 de alta capacidad. Cerca de un tercio de todas las entregas de los 737 van a clientes chinos, la instalación de Zhoushan permitirá a los clientes de compañías aéreas chinas actualizar y expandir sus flotas con los aviones Boeing de un solo corredor tecnológicamente más avanzados hasta ahora.

China está en camino de convertirse en el mayor mercado de la aviación comercial del mundo. Boeing predice que China necesita 7.680 nuevos aviones por valor de 1,2 billones de dólares en los próximos 20 años. Boeing está desarrollando una alianza en China que es esencial para agregar capacidad y empleos aeroespaciales en Estados Unidos.

Boeing ha invertido $ 33 millones en 2017 por una participación mayoritaria en una empresa conjunta con la estatal COMAC (Commercial Aircraft Corp. de China) para construir el centro de la finalización de montaje.

Tensiones EEUU-China

Las tensiones entre las dos mayores economías del mundo Estados Unidos y China, están en medio de una contundente guerra arancelaria, han establecido un período de 90 días para negociar un acuerdo comercial. “Estoy nervioso con la situación, sí, por supuesto, es un ambiente desafiante”, dijo John Bruns, Presidente de Boeing China.

Aunque los aranceles comerciales han perjudicado a empresas como los productores de soja de Estados Unidos y los fabricantes chinos, su impacto en Boeing aún no está claro. Las aeronaves fabricadas en Estados Unidos hasta ahora escaparon de las tarifas de Pekín. Boeing planea lograr el objetivo de la entrega de 100 aviones al año en Zhoushan, aunque Bruns ha reflexionado sobre la rapidez va a llegar a ese nivel y no tiene un plan para ampliar el trabajo a otros tipos de aeronaves. Boeing también espera aumentar la producción en la factoría de Seattle, Estados Unidos, en 2019 de la línea Boeing 737, la aeronave más vendida pero con problemas de producción.AW-Icon-TXT-01

 

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First Boeing 737 MAX concluded at Zhoushan Center

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Boeing finished the general finish of the first Boeing 737-8 MAX at the Zhoushan Center Plant, China

Boeing delivers the first Boeing 737-8 MAX to Air China, which was finalized at the new 737 Completion and Delivery Center in Zhoushan, Republic of China. The new Boeing aircraft completion center located in Zhejiang Province guarantees the supply of aircraft to China.

The Boeing and COMAC (China Commercial Aircraft Corporation, Ltd.) today delivered to Air China the first Boeing 737-8 MAX aircraft that was completed in the new 737 completion and delivery center on Zhoushan Island. This delivery marks a new era in the Boeing partnership with the Chinese aviation industry.

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The delivery of the first Boeing 737-8 MAX, which was assembled in Renton, Washington, United States, and concluded in China, occurs 20 months after the start of construction in an area of ​​404 thousand square meters. The Completion and Delivery Center for the Boeing 737 is the first Boeing facility outside the United States. The facility was built in partnership with the Zhejiang Provincial and Zhoushan Municipal Governments and will become fully operational as the capacity of the unit expands over time.

Kevin McAllister, president and CEO of Boeing Commercial Airplanes, said: “This moment means our growing partnership with China, which is now almost half a century old, and that is why we are proud of our long relationship with the Chinese government, airlines and partners. of the sector and the confidence they place in Boeing”.

The Boeing 737 MAXs for Chinese airlines will be transported from Seattle to Zhoushan, where the aircraft’s interior works are carried out. These works gradually include painting. Once the completion works are completed, the aircraft go to the adjacent delivery center operated by Boeing for customer acceptance activities and delivery formalities.

“Congratulations to Boeing for making the delivery of the first 737 MAX of Zhoushan. This is an important milestone of Boeing’s efforts to deepen China, as well as supporting the country’s growth in China’s airline industry, opening an era of collaboration between the two aircraft manufacturers”, said Zhao Yuerang, president of COMAC.

The installation is designed to support the entire family of Boeing 737 MAX aircraft, from the long range MAX 7 to the high capacity MAX 10. Nearly a third of all 737 deliveries go to Chinese customers, the Zhoushan facility will allow Chinese airline customers to upgrade and expand their fleets with the technologically most advanced single-corridor Boeing aircraft so far.

China is on track to become the largest commercial aviation market in the world. Boeing predicts that China needs 7,680 new aircraft worth $ 1.2 trillion in the next 20 years. Boeing is developing an alilanza in China that is essential to add capacity and aerospace jobs in the United States.

Boeing has invested $ 33 million in 2017 for a majority stake in a joint venture with state-owned COMAC (Commercial Aircraft Corp. of China) to build the assembly completion center.

US-China tensions

Tensions between the two largest economies in the world United States and China, are in the midst of a strong tariff war, have established a period of 90 days to negotiate a trade agreement. “I’m nervous about the situation, yes, of course, it’s a challenging environment”, said John Bruns, President of Boeing China.

Although trade tariffs have hurt companies such as US soybean producers and Chinese manufacturers, their impact on Boeing is still unclear. The aircraft manufactured in the United States so far have escaped Beijing’s tariffs. Boeing plans to achieve the goal of delivering 100 aircraft a year in Zhoushan, although Bruns has pondered how quickly he will reach that level and does not have a plan to expand the work to other types of aircraft. Boeing also expects to increase production at the Seattle, United States, factory in 2019 of the Boeing 737 line, the best-selling aircraft but with production problems. A \ W

Resultado de imagen para 1st Boeing 737 MAX China Zhoushan首架波音737 MAX在舟山中心落成

Aw-70008113.png波音公司在中国舟山中心工厂完成了首架波音737-8 MAX的整体表面处理

波音公司向中国国际航空公司交付首架波音737-8 MAX,并在中国中国舟山新建的737完工和交付中心完成。位于浙江省的新波音飞机完工中心保证向中国供应飞机。

波音和中国商飞今天(商用飞机有限责任公司的中国公司)交付给中国国航首架波音737-8飞机MAX这是在新中心完成了在舟山本岛竣工和交付737。此次交付标志着波音与中国航空业合作的新时代。

首架波音737-8 MAX,这是组装Renton,华盛顿,美国,以及中国缔结,交付建设的404万平方米面积开始20个月后发生。波音737的完工和交付中心是美国以外的第一家波音工厂。该设施是与浙江省和舟山市政府合作建设的,随着时间的推移,该设施的容量将逐步扩大。

凯文·麦卡利斯特,波音民用飞机集团总裁兼首席执行官,说:“这一刻标志着我们与中国不断发展的伙伴,拉伸和近半个世纪,我们是我们与中国政府,航空公司和合作伙伴长期的合作关系感到自豪该部门以及他们对波音的信心”

中国航空公司的波音737 MAX将从西雅图运往舟山,在那里进行飞机内部工程。这些作品逐渐包括绘画。完成工程完成后,飞机将前往波音公司运营的相邻交付中心,以进行客户验收活动和交付手续。

“祝贺波音公司制造的第737 MAX舟山的交付。这是波音公司在探索中国以及在支持中国国内的经济增长板块航空公司的努力的一个重要里程碑,开启了一个时代两家飞机制造商之间的合作”,中国商飞总裁赵跃进表示。

该装置旨在支持整个波音737 MAX飞机系列,从长距离MAX 7到高容量MAX 10。关于737个将中国客户的所有交付的三分之一,安装舟山让客户升级中国的航空公司扩大机队和波音飞机有一个技术先进到目前为止走廊。

中国有望成为世界上最大的商业航空市场。波音公司预测,未来20年中国需要7,680架新飞机,价值1.2万亿美元。波音公司正在中国开发一个对美国增加容量和航空航天工作至关重要的设备。

2017年,波音公司投资3300万美元,与国有企业COMAC(中国商用飞机公司)合资建立装配完工中心。

美中紧张局势

世界上两个最大的经济体之间的紧张局势美国和中国正处于强大的关税战之中,已经建立了90天的时间来谈判一项贸易协定。 “我对这种情况感到紧张,是的,当然,这是一个充满挑战的环境”,波音中国总裁约翰布朗斯说。

虽然贸易关税伤害公司如豆农美国和中国的制造商,他们对波音公司的影响目前尚不清楚。到目前为止,在美国制造的飞机已经逃脱了北京的关税。波音公司计划实现交付舟山每年100架的目标,虽然布伦斯反映如何快速将达到这一水平,并有计划扩大工作,其他类型的飞机。波音公司还希望提高产量的工厂在美国西雅图,2019年波音737在线,最畅销的飞机,但生产问题。 A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Khaleejtimes.com / Airgways.com / News.cn
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Gol estrena a Quito, Ecuador

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AW | 2018 12 15 15:10 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para gol linhas aereas logoAerolínea brasileña Gol llega destino Ecuador

La aerolínea brasileña Gol Linhas Aéreas estrena nuevo destino desde el 27 Diciembre 2018 a Ecuador cubriendo vuelos directos entre la ciudad brasileña de Sao Paulo y Quito. La compañía será la única que operará entre los dos países sin escalas o conexiones y realizará tres salidas semanales entre Brasil y Ecuador.

La Ministra de Turismo de Ecuador, Rosi Prado de Holguín, sostuvo que la llegada de Gol Linhas Aéreas a Ecuador implica conectar dos países que tienen mucho que compartir en materia de turismo. Los nuevos vuelos a Quito son parte de la estrategia de expansión internacional de la aerolínea brasileña. Este es el 13 destino de GOL fuera de Brasil.AW-Icon-TXT-01

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Gol opens to Quito, Ecuador

Brazilian airline Gol arrives to Ecuador

The Brazilian airline Gol Linhas Aéreas opens its new destination from December 27, 2018 to Ecuador, covering direct flights between the Brazilian city of Sao Paulo and Quito. The company will be the only one that will operate between the two countries without stopovers or connections and will make three weekly departures between Brazil and Ecuador.

The Minister of Tourism of Ecuador, Rosi Prado de Holguín, said that the arrival of Gol Linhas Aéreas to Ecuador means connecting two countries that have much to share in terms of tourism. The new flights to Quito are part of the international expansion strategy of the Brazilian airline. This is GOL’s 13th destination outside of Brazil. A \ W

 

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Gol abre para Quito, Equador

Companhia aérea brasileira Gol chega ao Equador

A companhia aérea brasileira Gol Linhas Aéreas abre seu novo destino a partir de 27 de dezembro de 2018 para o Equador, cobrindo os vôos diretos entre a cidade brasileira de São Paulo e Quito. A empresa será a única que operará entre os dois países sem escalas ou conexões e fará três partidas semanais entre o Brasil e o Equador.

A ministra do Turismo do Equador, Rosi Prado de Holguín, disse que a chegada da Gol Linhas Aéreas ao Equador significa conectar dois países que têm muito a compartilhar em termos de turismo. Os novos vôos para Quito fazem parte da estratégia de expansão internacional da companhia aérea brasileira. Este é o 13º destino da GOL fora do Brasil. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voegol.com.br / Wikimedia.org
AW-POST: 201812151510AR

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Boeing 737 MAX Norwegian Air sufre falla

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AW | 2018 12 15 14:45 | AVIATION SAFETY

bui053h3 (1)Un Boeing 737-8 MAX de Norwegian Air Shuttle vuelo DY-1933 sufre incidente aéreo

Un Boeing 737-8 MAX de Norwegian Air Shuttle con registro de LN-BKE realizó el vuelo DY-1933 desde Dubai (Emiratos Árabes Unidos) a Oslo (Noruega) con 180 pasajeros y 6 tripulantes, estaba en ruta en el FL320 en lo alto de Shiraz (Irán) cuando el equipo decidió apagar el motor izquierdo (LEAP) y desviarlo a Shiraz, donde el avión aterrizó de manera segura en la pista 29L unos 30 minutos más tarde. La CAO de Irán informó que los informes iniciales sugieren que la tripulación recibió una indicación de baja presión de aceite del motor en el motor número 1, apagó el motor, quemó combustible y aterrizó en Shiraz. Un pasajero informó que la tripulación anunció un problema con el aceite del motor que requería que apagaran el motor y lo desviaran a Shiraz.

El avión Boeing 737-8 MAX de dos meses de antigüedad aterrizó en el Aeropuerto Internacional Shiraz, Irán. Los 189 pasajeros y la tripulación a bordo fueron transportados a un hotel cerca del aeropuerto. El retorno del vuelo a Oslo, Noruega, se efectuó en un Boeing 737-800. El equipo del área técnica viajó para analizar el incidente y determinarán si las piezas de repuesto deben ser adquiridas. No está claro si habrá complicaciones con la adquisición de piezas debido a las recientes sanciones estadounidenses contra Irán.

El reciente incidente del vuelo DY-1933 de Norwegian Air Shuttle se incorpora a los nuevos reportes de problemas que está sufriendo la nueva flota de Boeing 737 MAX en el mundo, como el reciente caso del vuelo AR1324 de Aerolíneas Argentinas.

El Boeing 737-8 MAX de Norwegian Air aterrizó normalmente y rodó hasta una puerta que permite a los pasajeros desembarcar. No se han reportado heridos entre los 189 pasajeros y la tripulación a bordo del vuelo.AW-Icon-TXT-01

 

 

Boeing 737 MAX Norwegian Air suffers failure

A Boeing 737-8 MAX of Norwegian Air Shuttle flight DY-1933 suffers air incident

A Boeing 737-8 MAX of Norwegian Air Shuttle with registration of LN-BKE made the flight DY-1933 from Dubai (United Arab Emirates) to Oslo (Norway) with 180 passengers and 6 crew, was on route in the FL320 on top from Shiraz (Iran) when the team decided to turn off the left engine (LEAP) and divert it to Shiraz, where the plane landed safely on runway 29L about 30 minutes later. The CAO of Iran reported that initial reports suggest that the crew received an indication of low engine oil pressure on engine number 1, turned off the engine, burned fuel and landed in Shiraz. One passenger reported that the crew announced a problem with the engine oil that required the engine to be turned off and diverted to Shiraz.

The two-month-old Boeing 737-8 MAX aircraft landed at Shiraz International Airport, Iran. The 189 passengers and crew on board were transported to a hotel near the airport. The return of the flight to Oslo, Norway, was made on a Boeing 737-800. The technical team traveled to analyze the incident and determine if spare parts should be purchased. It is unclear if there will be complications with the acquisition of parts due to the recent US sanctions against Iran.

The recent incident of flight DY-1933 of Norwegian Air Shuttle is incorporated into the new reports of problems that the new Boeing 737 MAX fleet is suffering in the world, such as the recent case of AR1324 flight of Aerolineas Argentinas.

The Norwegian Air Boeing 737-8 MAX landed normally and rolled to a door that allows passengers to disembark. No injuries have been reported among the 189 passengers and the crew aboard the flight. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Norwegian.com / Avherald.com
AW-POST: 201812151445AR

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Incidente 737 MAX de Aerolíneas

Resultado de imagen para Boeing 737-8 MAX LV-HKUAW | 2018 12 15 14:21 | AVIATION SAFETY

Aerolineas-Argentinas-logoUn Boeing 737-8 MAX de Aerolíneas Argentinas aterriza de emergencia en Tucumán

El Boeing 737-8 MAX matrícula LV-HKU efectuaba la ruta Aeropuerto Internacional de Ezeiza-Punta Cana (República Dominicana), tuvo problemas por fallas en un motor LEAP-1B.

El Boeing 737-8 MAX de Aerolíneas Argentinas, ha realizado una desviación de precaución al Aeropuerto Internacional Teniente General Benjamín Matienzo en Tucumán este viernes 14 Diciembre 2018 después de un fallo en uno de sus motores. El vuelo AR1324 despegó del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Ezeiza a las 01:35LT (GMT-3) en dirección a Punta Cana. Alrededor de una hora y quince minutos después de su despegue, a las 02:50LT, mientras volaba a 31.000 pies de altitud a unas veinte millas náuticas de Córdoba, uno de sus dos motores CFM International LEAP-1B produjo un fallo. Como resultado del incidente aéreo, la tripulación inició los procedimientos estándares de emergencia aplicando los protocolos de seguridad corrrespondientes para la situación e inició su desvío hacia el Aeropuerto Internacional Tucumán, Argentina. Durante el desvío, la tripulación descendió a 27.000 pies de altitud y siguió hacia Tucumán, donde acercándose a la ciudad, inició un patrón de espera a 6.000 pies de altitud con el fin de reducir su carga de combustible y alcanzar su peso máximo de aterrizaje (MLW). Después de una hora y veinte minutos volando en patrón de espera sobre Tucumán, el avión inició su aproximación final, aterrizando sin mayores contratiempos alrededor de las 05:00LT, cerca de cuatro horas después de su despegue de Buenos Aires. Los pasajeros desembarcaron sin inconvenientes mientras la aerolínea efectó otro Boeing 737-8 MAX, matrícula LV-HKW para realizar el vuelo a Punta Cana a las 12:27LT.

Investigaciones AR1324

La Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil de Argentina (JIAAC) no han formulado declaraciones acerca de este incidente aéreo. Aerolíneas Argentinas ha informado acerca del fallo en el motor que podría estar relacionado con factores meteorológicos. El equipo técnico de la compañía evaluó sustituir el avión por otro, con una nueva tripulación a bordo.AW-Icon-TXT-01

AW-7000553.pngIncident 737 MAX of Aerolíneas

A Boeing 737-8 MAX of Aerolíneas Argentinas lands emergency in Tucumán

The Boeing 737-8 MAX license plate LV-HKU made the route Ezeiza-Punta Cana International Airport (Dominican Republic), had problems due to faults in a LEAP-1B engine.

The Boeing 737-8 MAX of Aerolíneas Argentinas has made a deviation of caution to the International Airport Teniente General Benjamín Matienzo in Tucumán this Friday 14 December 2018 after a failure in one of its engines. Flight AR1324 took off from Ministro Pistarini International Airport in Ezeiza at 01:35LT (GMT-3) in the direction of Punta Cana. Around an hour and fifteen minutes after its takeoff, at 02:50, while flying at 31,000 feet At an altitude of about twenty nautical miles from Córdoba, one of its two CFM International engines LEAP-1B failed. As a result of the air incident, the crew began standard emergency procedures applying the corresponding safety protocols for the situation and began its detour to the Tucumán International Airport, Argentina. During the detour, the crew descended to 27,000 feet of altitude and continued towards Tucumán, where approaching the city, initiated a waiting pattern at 6,000 feet of altitude in order to reduce its fuel load and reach its maximum landing weight ( MLW). After an hour and twenty minutes flying in a waiting pattern over Tucumán, the plane began its final approach, landing without major setbacks around 05:00LT, about four hours after its takeoff from Buenos Aires. The passengers disembarked without problems while the airline made another Boeing 737-8 MAX, registration LV-HKW to make the flight to Punta Cana at 12:27LT.

Investigations AR1324

The Civil Aviation Accident Investigation Board of Argentina (JIAAC) has not made any statements about this aerial incident. Aerolineas Argentinas has reported on the failure of the engine that could be related to weather factors. The technical team of the company evaluated replacing the aircraft with another, with a new crew on board. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/Jiaac / Deskgram.net / Aerolineas.com
AW-POST: 201812151421AR

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Boeing mejora soluciones línea 737 MAX

Boeing's New No-Drama 737 Jetliner Is Ready For Its Public DebutAW | 2018 12 14 17:30 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgThe Boeing Commercial Airplane está alcanzando soluciones en las demoras de la línea 737 MAXFK,4923,36,737-max-round-pin

Las entregas de Boeing 737 en Noviembre 2018 sugieren que los problemas de los proveedores se están solucionando. Boeing ha informado que entregó 61 de sus Boeing 737 en Noviembre 2018, un aumento respecto a los 50 de hace un año, lo que sugiere que la compañía podría estar superando los cuellos de botella en la producción debido a retrasos en la entrega de fuselajes y motores de sus proveedores.

Boeing dice que el total de entregas aumentó a 704 de 680 en el mismo período de 11 meses del año pasado 2017, y se espera que entregue 810-815 aviones en 2018. La compañía entregó un total de 79 aviones en Noviembre 2018.

Las entregas podrían sufrir un golpe si Lion Air de Indonesia decide cancelar los pedidos de Boeing 737 MAX después del accidente de 29 Octubre 2018 que fallecieron 189 pasajeros; Lion Air tiene 190 aviones Boeing con un valor de US$ 22 mil millones a precios de lista que esperan ser entregados por encima de los 197 ya tomados, lo que lo convierte en uno de los mayores clientes de exportación de Boeing.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX assembly lineBoeing improves online solutions 737 MAX

Boeing-Company-Logo.jpgThe Boeing Commercial Airplane is reaching solutions in the delays of the 737 MAX line

The deliveries of Boeing 737 in November 2018 suggest that supplier problems are being solved. Boeing has reported that it delivered 61 of its Boeing 737s in November 2018, an increase from 50 a year ago, suggesting that the company could be overcoming bottlenecks in production due to delays in the delivery of airframes and engines of its suppliers.

Boeing says total deliveries increased to 704 from 680 in the same 11-month period last year 2017, and it is expected to deliver 810-815 aircraft in 2018. The company delivered a total of 79 aircraft in November 2018.

The deliveries could suffer a blow if Lion Air of Indonesia decides to cancel the orders of Boeing 737 MAX after the accident of 29 October 2018 that killed 189 passengers; Lion Air has 190 Boeing aircraft worth US $ 22 billion at list prices that are expected to be delivered above the 197 already taken, making it one of Boeing’s largest export customers. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 201812141730AR

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Lion Air cancela pedidos Boeing 737 MAX

Resultado de imagen para lion air Boeing 737 maxAW | 2018 12 14 17:16 | AIRLINES / INDUSTRY

Resultado de imagen para lion air logoLion Air se mantiene firme en la cancelación de pedidos de Boeing 737 valorados en US$ 22 billones de dólaresFK,4923,36,737-max-round-pin.jpg

Rusdi Kirana, el co-fundador de Lion Air, está reafirmando un documento formal para seguir adelante con la cancelación de las órdenes restantes de aeronaves Boeing 737 MAX, afirmando que Boeing implicó injustamente a la aerolínea en el accidente mortal del vuelo JT-610 del 29 Octubre 2018. También envió una carta al fabricante de aeronaves en la que describía sus objeciones a la forma en que manejó las consecuencias del primer accidente fatal de un 737 MAX, pero dijo que el accidente no descarrilaría su ambición de expandir Lion Air, a una eventual flota de más de 1.000 aviones.

Tras el accidente aéreo del Boeing 737-8 MAX de Lion Air, la aerolínea indonesia ha amenazado con cancelar sus pedidos con Boeing. El impacto que tendría esto en Boeing como así también para Lion Air como un importante cliente del constructor americano no parecería afectar a la cartera de clientes de Boeing. Lion Air es un cliente importante con un peso relativamente grande en el Programa Boeing 737, pero la cantidad de unidades que Lion Air podría buscar aplazar es relativamente pequeña.

Flota de Lion Air Group

Lion Air se fundó en 1999, la aerolínea es una aerolínea de bajo costo que ha crecido fuertemente desde su inicio a partir de la demanda de vuelos entre islas en Indonesia que redujeron significativamente el tiempo de viaje en comparación con los viajes en barco. Además, la aerolínea puede beneficiarse del rápido crecimiento de la demanda en la región de Asia. Lion Air es parte de Lion Air Group, que posee otras 4 aerolíneas junto a Lion Air, a saber, Thai Lion Air, Batik Air, Malindo Air y Wing Air. En 2011, la aerolínea realizó un pedido de 201 aviones Boeing 737 MAX y 29 Boeing 737-900ER seguidos de 234 pedidos de aviones Airbus en 2013.

Es importante tener en cuenta que Lion Air tiene una flota relativamente joven con la sub-flota más antigua que es el Boeing 737-900ER con una edad promedio de 6.9 años (la más antigua es de 12.3 años, la más joven tiene 1 mes). Parece que Lion Air arrienda su avión por aproximadamente 10 años, aunque hay aviones en la flota cuyo período de arrendamiento se ha extendido posiblemente a la marca de 12 o 16 años. Parece que con los pedidos de aviones, Lion Air está impulsando principalmente una rápida expansión de su flota. Este año, Lion Air recibió 10 aviones, mientras que 1 avión fue retirado de la flota y 1 fue cancelado. El año pasado, la aerolínea aceptó 12 aviones de Boeing y retiró 6 aviones de la flota. De estos 6 jets, 3 jets fueron a aerolíneas fuera del grupo Lion Air. Eso significa que el 75% de las entregas en 2017 estuvo allí para apoyar el crecimiento, y es altamente cuestionable que este es un patrón sostenible. En 2016, solo una de las 13 entregas se utilizó para reemplazar a los miembros existentes de la flota. Así, desde 2016 hasta noviembre de 2018, Lion Air recibió 35 aviones y 6 aviones fueron retirados o cancelados. Eso indica una asignación aún mayor de entregas de aviones para apoyar el crecimiento, a saber, 83%.

Crecimiento del mercado y pedidos

En los últimos 3 años, la tasa de crecimiento de la flota para la flota de Lion Air de un solo pasillo fue ligeramente superior al 4.4%, lo que en un plazo de 20 años indicaría un crecimiento del 140% si la tasa de crecimiento anual se mantiene constante. Según la perspectiva actual del mercado de Boeing, la flota mundial se duplicará, pero la flota de los operadores del sudeste asiático verá una tasa de crecimiento significativamente mayor. Procesamos las entregas proyectadas para las regiones de Asia sudoriental y encontramos que según las proyecciones de Boeing, la combinación de entregas es de 37.5 a 62.5 para reemplazo y crecimiento, respectivamente. Lo que estamos viendo es que Lion Air tiene una asignación de crecimiento superior a las cifras proyectadas por Boeing, es decir, el 82% en los últimos 3 años, frente al 62.5% en el futuro.

A principios de 2018, Lion Air tenía una flota de 215 aviones de un solo pasillo. Por lo tanto, la tasa de crecimiento para la región sugeriría un requerimiento de flota de 670 aviones en 20 años a partir de ahora, a condición de que el crecimiento sea realizado por las aerolíneas existentes. De manera realista, parte del crecimiento lo llevarán las nuevas aerolíneas, pero como no podemos cuantificar su impacto, utilizamos una distribución proporcional sobre las aerolíneas existentes.

A principios de 2018, Lion Air tenía 199 pedidos con Boeing y 182 pedidos con Airbus. Así que la aerolínea ya tiene una gran parte de la demanda futura de pedidos. Los cálculos muestran que entre el 60 y el 70 por ciento de todo el crecimiento y reemplazo que el Grupo Lion Air requeriría en los próximos 20 años ya está en orden. Los plazos de entrega normales para pedidos grandes generalmente se extienden de 5 a 6 años. Lo que hace que se vea como Lion Air superado en aproximadamente el 50 por ciento, lo que razonablemente podría atribuirse a la orden de Airbus que se utilizará para expandir Batik Air rápidamente.

El primer lote de Boeing 737-900ER ordenado por Lion Air tardó más de 3 años en llenarse. El avión Boeing 737-800 más antiguo tiene 6.7 años de antigüedad y el más joven fue entregado hace solo un par de meses. Es probable que toda la flota del Boeing 737-900ER sea reemplazada por la aeronave actual en orden. Eso ya representa 94 de los 199 pedidos. Otros 32 aviones podrían provenir del reemplazo de Boeing 737-800 con un plazo de arrendamiento típico de 10 años. Eso dejaría aproximadamente 60 entregas de Boeing para impulsar el crecimiento, y esto podría haber sido apropiado para una aerolínea de bajo costo en el sudeste asiático, si no fuera que Lion Air también tenía 182 jets con Airbus a comienzos de 2018.

Normalmente, no vemos que las grandes aerolíneas de flotas de un solo pasillo tomen más de 4-5 aviones por mes. Para una flota del tamaño de Lion Air, esto se reduciría a 2.2 aviones por mes. Con el reemplazo del Boeing 737-800 y el Boeing 737-900ER, Lion Air alcanzaría un promedio de 2.1 entregas por mes y no creemos que sea necesario agregar muchos más aviones Boeing, ya que la aerolínea también aceptará aviones de airbus. Teniendo eso en cuenta, parece que Lion Air hizo un pedido de más de 30 unidades con Boeing y Airbus.

La amenaza de Lion Air de cancelar el pedido probablemente se deba a que realmente no está contento con que Boeing le haya dicho a los medios que todo lo necesario para llevar el avión a tierra con seguridad estaba en el manual, lo que principalmente hace que la tripulación se vea mal y sugiera responsabilidad. para Lion air. También creemos que el accidente le ha dado a Lion Air una gran oportunidad para comenzar a renegociar el programa de entrega del Boeing 737 MAX para lograr un programa saludable de renovación de la flota con un crecimiento moderado impulsado por las entregas de la familia Boeing 737 MAX y Airbus A320NEO. Debido a que actualmente parece que solo mirando a los aviones Boeing, las aerolíneas han sobre ordenado entre 30 y 60 unidades, lo que representa entre una sexta y una tercera parte de los pedidos no cumplidos de Lion Air con Boeing para el MAX. Si el Grupo Lion Air quiere satisfacer a Boeing y Airbus.

Impacto de la cancelación para Boeing

Actualmente, Boeing tiene un atraso de 4.542 aviones Boeing 737 MAX y Lion Air tiene 187 pedidos sin completar. Por lo tanto, Lion Air es un gran cliente que representa el 4% del total del trabajo acumulado y como operador en el segmento de bajo costo en una región de alto crecimiento, perder a Lion Air como cliente sería doloroso. La distribución de órdenes entre las variantes no se conoce, pero el valor de catálogo de las órdenes sin completar sería entre US$ 21.9 billones y US$ 23.2 billones. El valor de mercado sería de alrededor de US$ 9.6-10.1 billones. Al utilizar las distribuciones de flota existentes en combinación con el pedido de 50 aviones Boeing 737-10 MAX, el valor sería de alrededor de US$ 10-10.1 billlones. Por lo tanto, en términos de valor, potencial de crecimiento y presencia de pedidos pendientes, el pedido de Lion Air es importante. También es importante tener en cuenta que Lion Air es un cliente para el Boeing 737-9 MAX de venta lenta y tiene 50 aviones Boeing 737-10 MAX en orden. El Boeing 737-10 MAX fue lanzado por Boeing como respuesta al Airbus A321NEO, que Lion Air también ordenó. Perder ese pedido sería doloroso, ya que Lion Air representa aproximadamente el 10% de la cartera de pedidos del Boeing 737-10 MAX y probablemente también tenga un número significativo de aviones Boeing 737-9 MAX en el pedido. Sin embargo, se debe tener en cuenta que un aplazamiento o cancelación de 30 a 60 unidades representa solo el 1.5% del retraso y generaría oportunidades para que Boeing ofrezca cupos anticipados a otros clientes.

En el caso de la aerolínea Lion Air una cancelación completa sería difícil pues presenta todo tipo de desafíos para Lion Air. Lion Air tiene una gran flota de Boeing 737. Por lo tanto, alejarse del Boeing 737 sería una pesadilla para la compañía, ya que comenzaría a depender de los pedidos de Airbus A320NEO y también tendría que negociar un nuevo calendario de entrega para ese avión cambiando la filosofía y el cambio de flota elevaría los costos en la aerolínea, lo que requeriría la contratación y capacitación de pilotos A320 y las instalaciones de mantenimiento tendrían que rotar de una flota dominante en Boeing a una flota dominante en Airbus y, en general, eso llevaría a costos más altos durante la transición que llevaría años.

Creemos que la amenaza de cancelar pedidos ahora es en parte para expresar la insatisfacción con la forma en que van las cosas, pero también pensamos que Lion Air está tratando de aprovechar este momento para forzar las negociaciones y aplazar o cancelar parte de sus entregas, ya que tiene un gran número de pedidos con Boeing y Airbus.

Boeing, en el pasado, es probable que haya estado menos dispuesto a cooperar con los términos de diferimiento suave ya que una de las razones principales por las que Lion Air ha ordenado demasiado es porque efectuó un gran pedido con Airbus en 2013.

Para Boeing, un aplazamiento de los pedidos de Lion Air abre las posibilidades para que otras aerolíneas les encantaría tener los valiosos pedidos de las órdenes de Lion Air en sus manos, por lo que cualquier aplazamiento o cancelación parcial que provenga de la explosión rabiosa de Lion Air probablemente no perjudicará mucho a Boeing. Hay un escenario en el que Boeing se lastimaría y ese es el escenario más improbable en el que Lion Air se aleja de toda la orden.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para lion air assembly line Boeing 737 maxLion Air cancels Boeing 737 MAX orders

Lion Air remains firm in the cancellation of orders of Boeing 737 valued at US$ 22 billion dollars

Rusdi Kirana, the co-founder of Lion Air, is reaffirming a formal document to go ahead with the cancellation of the remaining orders of Boeing 737 MAX aircraft, claiming that Boeing unfairly implicated the airline in the fatal accident of flight JT-610 of the October 29, 2018. He also sent a letter to the aircraft manufacturer describing his objections to the way he handled the consequences of the first fatal crash of a 737 MAX, but said the accident would not derail his ambition to expand Lion Air to an eventual fleet of more than 1,000 aircraft.

After the plane crash of Lion Air’s Boeing 737-8 MAX, the Indonesian airline has threatened to cancel its orders with Boeing. The impact this would have on Boeing as well as Lion Air as a major customer of the American manufacturer would not seem to affect Boeing’s client base. Lion Air is a major customer with a relatively large weight in the Boeing 737 Program, but the number of units that Lion Air could seek to defer is relatively small.

Fleet of Lion Air Group

Lion Air was founded in 1999, the airline is a low cost airline that has grown strongly since its inception from the demand for inter island flights in Indonesia that significantly reduced travel time compared to boat trips. In addition, the airline can benefit from the rapid growth of demand in the Asia region. Lion Air is part of Lion Air Group, which owns another 4 airlines along with Lion Air, namely Thai Lion Air, Batik Air, Malindo Air and Wing Air. In 2011, the airline placed an order for 201 Boeing 737 MAX and 29 Boeing 737-900ER aircraft, followed by 234 orders for Airbus aircraft in 2013.

It is important to note that Lion Air has a relatively young fleet with the oldest sub-fleet that is the Boeing 737-900ER with an average age of 6.9 years (the oldest is 12.3 years, the youngest is 1 month old) . It seems that Lion Air leases its aircraft for approximately 10 years, although there are aircraft in the fleet whose lease term has possibly extended to the 12 or 16 year mark. It seems that with aircraft orders, Lion Air is mainly driving a rapid expansion of its fleet. This year, Lion Air received 10 aircraft, while 1 aircraft was withdrawn from the fleet and 1 was canceled. Last year, the airline accepted 12 Boeing aircraft and withdrew 6 aircraft from the fleet. Of these 6 jets, 3 jets went to airlines outside the Lion Air group. That means that 75% of deliveries in 2017 were there to support growth, and it is highly questionable that this is a sustainable pattern. In 2016, only one of the 13 deliveries was used to replace existing fleet members. Thus, from 2016 to November 2018, Lion Air received 35 aircraft and 6 aircraft were withdrawn or canceled. That indicates an even larger allocation of aircraft deliveries to support growth, namely 83%.

Market growth and orders

In the last 3 years, the rate of growth of the fleet for the single-aisle Lion Air fleet was slightly higher than 4.4%, which in a period of 20 years would indicate a growth of 140% if the annual growth rate it remains constant. According to the current perspective of the Boeing market, the global fleet will double, but the fleet of Southeast Asian operators will see a significantly higher growth rate. We process projected deliveries for the Southeast Asian regions and find that according to Boeing’s projections, the combination of deliveries is 37.5 to 62.5 for replacement and growth, respectively. What we are seeing is that Lion Air has a growth allocation higher than the figures projected by Boeing, that is, 82% in the last 3 years, compared to 62.5% in the future.

At the beginning of 2018, Lion Air had a fleet of 215 single aisle aircraft. Therefore, the growth rate for the region would suggest a fleet requirement of 670 aircraft in 20 years from now, provided that the growth is made by existing airlines. Realistically, part of the growth will be carried by the new airlines, but since we can not quantify their impact, we use a proportional distribution over existing airlines.

At the beginning of 2018, Lion Air had 199 orders with Boeing and 182 orders with Airbus. So the airline already has a large part of the future demand for orders. The calculations show that between 60 and 70 percent of all the growth and replacement that the Lion Air Group would require in the next 20 years is now in order. Normal delivery times for large orders generally extend from 5 to 6 years. What makes it look like Lion Air exceeded by about 50 percent, which could reasonably be attributed to the Airbus order that will be used to expand Batik Air quickly.

The first batch of Boeing 737-900ER ordered by Lion Air took more than 3 years to fill. The oldest Boeing 737-800 aircraft is 6.7 years old and the youngest was delivered just a couple of months ago. It is likely that the entire fleet of the Boeing 737-900ER will be replaced by the current aircraft in order. That already represents 94 of the 199 orders. Another 32 aircraft could come from the replacement of Boeing 737-800 with a typical lease term of 10 years. That would leave about 60 Boeing deliveries to boost growth, and this might have been appropriate for a low-cost airline in Southeast Asia, if not Lion Air also had 182 jets with Airbus at the beginning of 2018.

Normally, we do not see large single-aisle fleets taking more than 4-5 planes per month. For a fleet the size of Lion Air, this would be reduced to 2.2 aircraft per month. With the replacement of the Boeing 737-800 and the Boeing 737-900ER, Lion Air would reach an average of 2.1 deliveries per month and we do not believe it is necessary to add many more Boeing aircraft, as the airline will also accept airbus aircraft. Bearing that in mind, it seems that Lion Air placed an order for more than 30 units with Boeing and Airbus.

Lion Air’s threat to cancel the order is probably because it is not really happy that Boeing told the media that everything needed to safely land the plane was in the manual, which mainly means that the crew looks bad and suggests responsibility. for lion air. We also believe that the accident has given Lion Air a great opportunity to begin renegotiating the Boeing 737 MAX delivery program to achieve a healthy fleet renewal program with moderate growth driven by deliveries from the Boeing 737 MAX family. and Airbus A320NEO. Because currently it seems that just looking at the Boeing aircraft, airlines have over ordered between 30 and 60 units, representing between a sixth and a third of the unfulfilled orders of Lion Air with Boeing for the MAX. If the Lion Air Group wants to satisfy Boeing and Airbus.

Impact of cancellation for Boeing

Currently, Boeing has a backlog of 4,542 Boeing 737 MAX aircraft and Lion Air has 187 unfilled orders. Therefore, Lion Air is a large client that represents 4% of the total accumulated work and as an operator in the low cost segment in a high growth region, losing Lion Air as a customer would be painful. The distribution of orders among the variants is not known, but the catalog value of the unfilled orders would be between US $ 21.9 billion and US$ 23.2 billion. The market value would be around US$ 9.6-10.1 billion. When using the existing fleet distributions in combination with the order of 50 Boeing 737-10 MAX aircraft, the value would be around US$ 10-10.1 billions. Therefore, in terms of value, growth potential and presence of pending orders, the Lion Air order is important. It is also important to note that Lion Air is a customer for the slow-selling Boeing 737-9 MAX and has 50 Boeing 737-10 MAX aircraft in order. The Boeing 737-10 MAX was launched by Boeing in response to the Airbus A321NEO, which Lion Air also ordered. Losing that order would be painful, since Lion Air represents approximately 10% of the order book of the Boeing 737-10 MAX and probably also has a significant number of Boeing 737-9 MAX aircraft in the order. However, it must be taken into account that a postponement or cancellation of 30 to 60 units represents only 1.5% of the delay and would generate opportunities for Boeing to offer advance quotas to other customers.

In the case of the Lion Air airline, a complete cancellation would be difficult because it presents all kinds of challenges for Lion Air. Lion Air has a large fleet of Boeing 737. Therefore, getting away from the Boeing 737 would be a nightmare for the company, as it would begin to depend on Airbus A320NEO orders and would also have to negotiate a new delivery schedule for that aircraft changing philosophy and fleet change would raise costs on the airline, which would require the hiring and training of A320 pilots and maintenance facilities would have to rotate from a dominant fleet in Boeing to a dominant fleet in Airbus and, in general, that It would lead to higher costs during the transition that would take years.

We believe that the threat of canceling orders now is partly to express dissatisfaction with the way things are going, but we also think that Lion Air is trying to take advantage of this moment to force negotiations and postpone or cancel part of their deliveries, since which has a large number of orders with Boeing and Airbus.

Boeing, in the past, is likely to have been less willing to cooperate with the soft deferral terms since one of the main reasons why Lion Air has ordered too much is because it made a large order with Airbus in 2013.

For Boeing, a postponement of Lion Air orders opens the possibilities for other airlines would love to have the valuable orders of Lion Air orders in their hands, so any postponement or partial cancellation that comes from Lion’s raging explosion Air probably will not hurt Boeing much. There is a scenario in which Boeing would get hurt and that is the most unlikely scenario in which Lion Air moves away from the whole order. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Lionair.com / Seekingalpha.com / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 201812141716AR

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