Continúa huelga en LAN Express

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AW | 2018 04 23 16:19 | AIRLINES

La filial chilena LAN Express del Grupo Latam Airlines continúa paralizada por reclamos salariales

LAN Express anunció este domingo una nueva reprogramación o cancelación de vuelos nacionales hasta el próximo sábado debido a la extensión de la huelga que desde hace 13 días realizan los tripulantes de cabina por mejoras laborales.

Latam se ha visto en la obligación de cancelar o reprogramar parte de sus vuelos dentro de Chile, a excepción de Isla de Pascua y algunos vuelos puntuales en Sudamérica, hasta el 28 de Abril 2018 expresó un comunicado de la aerolínea. “Estamos muy conscientes que nuestros pasajeros son los más afectados por esta paralización, por lo que estamos haciendo todos nuestro esfuerzos para mitigar los impactos que esta situación les está generando”, señaló Claudia Sender, Vicepresidente Senior de Clientes de Latam Airlines Group.

La situación de conflicto solo afecta a las rutas dentro de Chile y algunos vuelos en Sudamérica. En tanto las operaciones de larga distancia no se verán afectadas. La aerolínea realizó otras dos reprogramaciones desde que los tripulantes iniciaron la huelga hace casi dos semanas, en demanda de mejoras laborales, principalmente las referidas a la disminución de los turnos de trabajo.

El sindicato de tripulantes ha rechazado en dos ocasiones las propuestas del Grupo Latam por lo que la huelga continúa. El paro, que realizan más de 900 operarios, afectó más de un millar de vuelos y perjudicó a más de 100 mil pasajeros que debieron reprogramar sus viajes.

Los pasajeros afectados pueden cambiar la fecha u origen de sus vuelos, o exigir la devolución de los costos de sus tickets sin ninguna penalidad. LAN Express vuela a 16 destinos dentro de Chile con una treinta aviones y el 97 % de sus trabajadores forma parte del sindicato que impulsó la huelga. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Continues strike on LAN Express

The Chilean subsidiary LAN Express of the Latam Airlines Group continues paralyzed by wage claims

LAN Express announced on Sunday a new reprogramming or cancellation of domestic flights until next Saturday due to the extension of the strike that has been carried out for 13 days by cabin crew for work improvements.

Latam has been forced to cancel or reschedule part of its flights within Chile, with the exception of Easter Island and some specific flights in South America, until April 28, 2018 expressed a statement from the airline. “We are very aware that our passengers are the most affected by this paralysis, so we are making all our efforts to mitigate the impacts that this situation is generating”, said Claudia Sender, Senior Vice President of Customers of Latam Airlines Group.

The conflict situation only affects the routes within Chile and some flights in South America. While long distance operations will not be affected. The airline made two more reprogramming since the crew started the strike almost two weeks ago, in demand for work improvements, mainly those related to the reduction of work shifts.

The crew union has rejected on two occasions the proposals of the Latam Group so the strike continues. The strike, carried out by more than 900 workers, affected more than a thousand flights and damaged more than 100 thousand passengers who had to reschedule their trips.

Affected passengers can change the date or origin of their flights, or demand the return of the costs of their tickets without any penalty. LAN Express flies to 16 destinations within Chile with thirty aircraft and 97% of its workers are part of the union that promoted the strike. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Latam.com / Wikimedia.org
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Silver adquiere Seaborne Airlines

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AW | 2018 04 0123 15:58 | AIRLINES ALLIANCE

La adquisición fortalecerá los vínculos entre el Caribe y EEUU

Silver Airways ha anunciado la adquisición de la aerolínea regional del Caribe Seaborne Airlines que opera en el Caribe y el Estado de Florida.

La adquisición reúne a dos fuertes aerolíneas independientes con flotas de aviones Saab 340B, redes de rutas complementarias y socios comunes de código compartido. Con el próximo despliegue de la recién anunciada nueva flota de ATR-600s de última generación de Silver Airways en ambas redes, la aerolínea combinada tendrá un rango ampliado, lo que le permitirá servir mejor a pasajeros y mercados mientras crea más oportunidades para los empleados y mayores valor para sus socios comerciales.

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“Estoy encantado de dar la bienvenida a los miembros del equipo Seaborne a la familia Silver, ya que juntos creamos una de las aerolíneas independientes líderes del país en una transacción que beneficiará a nuestros huéspedes, miembros del equipo y las comunidades que servimos, así como a las dos compañías aéreas coparticipación de códigos compartidos e interlínea con la mayoría de los principales operadores de EEUU. Esta transacción reúne a dos aerolíneas fuertes e históricas independientes con empleados increíbles, una excelente trayectoria de seguridad operativa, respeto por nuestra gente y nuestras comunidades, y un excelente servicio para nuestros pasajeros”, dijo el CEO de Silver Airways, Steve Rossum.

“En Seaborne estamos entusiasmados con esta asociación con Silver Airways y las oportunidades que puede brindar. A pesar del impacto devastador de los huracanes Irma y María, nuestros empleados resilientes y dedicados en Seaborne han reestructurado con éxito nuestra empresa con el apoyo de nuestros leales pasajeros. Estamos en una buena posición para crecer con una aerolínea que comparte nuestros objetivos comunes de éxito, y estamos muy contentos de que San Juan y las Islas Vírgenes de EEUU sigan siendo importantes para Silver y Seaborne”, dijo el gerente general de Seaborne, Ben Munson.

Red y flotas

Silver Airways continuará operando la red de rutas hacia las Bahamas, Florida complementando la red de rutas de Seaborne Airlines en Puerto Rico, las Islas Vírgenes y el Caribe. La flota total ahora consta de 31 aviones, incluidos los aviones Saab 340 y de Havilland Twin Otter. Silver Airways es el cliente de lanzamiento de América del Norte para el avión ATR 72-600. Silver recibió el primer ATR-42 de 46 asientos a principios de este mes y tiene un pedido en firme de 19 ATR 72-600 adicionales y hasta 30 derechos de compra adicionales.

Ambas aerolíneas seguirán ofreciendo sus páginas webs para ventas de ticket’s aéreos. Seaborne Airlines continuará operando bajo su propio certificado como una subsidiaria operativa independiente de Silver Airways. Se espera que la fusión operativa de las dos aerolíneas, la creación de una marca conjunta comiencen a integrarse hacia fin de año 2018.

Steve Rossum de Silver Airways servirá como CEO de la aerolínea combinada. Ben Munson continuará su papel como presidente de la firma de consultoría de aviación Embark Aviation, y continuará como un valioso asesor de la compañía. La aerolínea combinada empleará a casi 1.000 profesionales de la aviación y tendrá su sede en las oficinas de Silver Airways en Fort Lauderdale bajo la dirección de ejecutivos de Silver y Seaborne. Las funciones de apoyo corporativo y operativo continuarán en Fort Lauderdale, Orlando, Tampa, San Juan y St. Croix, Islas Vírgenes de los Estados Unidos. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Silver Airways acquires Seaborne Airlines

The acquisition will strengthen ties between the Caribbean and the US

Silver Airways has announced the acquisition of the Caribbean regional airline Seaborne Airlines operating in the Caribbean and the State of Florida.

The acquisition brings together two strong independent carriers with fleets of Saab 340B aircraft, complementary route networks and common code-share partners. With the next deployment of the newly announced new ATR-600s fleet of Silver Airways in both networks, the combined airline will have an expanded range, which will allow it to better serve passengers and markets while creating more opportunities for employees and greater value for your business partners.

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“I am delighted to welcome Seaborne team members to the Silver family, as together we create one of the leading independent airlines in the country in a transaction that will benefit our guests, team members and the communities we serve, as well as to the two airlines shared code sharing and interline with most of the major US operators This transaction brings together two strong and historic independent airlines with incredible employees, an excellent track record of operational safety, respect for our people and our communities, and an excellent service for our passengers”, said Silver Airways CEO Steve Rossum.

“At Seaborne we are excited about this partnership with Silver Airways and the opportunities it can provide. Despite the devastating impact of hurricanes Irma and Maria, our resilient and dedicated employees at Seaborne have successfully restructured our company with the support of our loyal passengers. We are in a good position to grow with an airline that shares our common success goals, and we are very happy that San Juan and the US Virgin Islands are still important for Silver and Seaborne”, said Seaborne CEO Ben Munson.

Network and fleets

Silver Airways will continue to operate the route network to the Bahamas, Florida, complementing the Seaborne Airlines routes network in Puerto Rico, the Virgin Islands and the Caribbean. The total fleet now consists of 31 aircraft, including the Saab 340 and de Havilland Twin Otter aircraft. Silver Airways is the launch customer of North America for the ATR 72-600 aircraft. Silver received the first 46-seat ATR-42 earlier this month and has a firm order of 19 additional ATR 72-600 and up to 30 additional purchase rights.

Both airlines will continue to offer their websites for ticket sales. Seaborne Airlines will continue to operate under its own certificate as an independent operating subsidiary of Silver Airways. It is expected that the operational merger of the two airlines, the creation of a joint brand, will begin to be integrated by the end of the year 2018.

Steve Rossum of Silver Airways will serve as CEO of the combined airline. Ben Munson will continue his role as president of the aviation consulting firm Embark Aviation, and continue as a valuable advisor to the company. The combined airline will employ nearly 1,000 aviation professionals and will be based at the Silver Airways offices in Fort Lauderdale under the direction of Silver and Seaborne executives. The corporate and operational support functions will continue in Fort Lauderdale, Orlando, Tampa, San Juan and St. Croix, Virgin Islands of the United States. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Silverairlines.com / Seaborneairlines.com
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Mitsubishi MRJ-90 en Farnborough 2018

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AW | 2018 04 23 05:41 | AINDUSTRY

Resultado de la imagen para MRJ-90 lgoEl avión regional japonés Mitsubishi MRJ-90 estará listo para la la Farnborough 2018

El primer avión de pasajeros comercial de Japón, Mitsubishi MRJ-90, realizará su primer vuelo público en el espectáculo aéreo británico de Farnborough 2018.

MRJ-logo-0807a[1]El MRJ-90 realizará su primer vuelo de exhibición en julio en el Farnborough International Airshow en Inglaterra. Mitsubishi Aircraft, una unidad de Mitsubishi Heavy Industries , espera disipar las preocupaciones sobre las demoras que han plagado el desarrollo de la aeronave al demostrar sus habilidades de vuelo. La compañía exhibió solo el cuerpo del avión en el Salón Aeronáutico de París Le Bourget 2017. “Quiero mostrar el avión volando por el cielo para que más personas reconozcan el Mitsubishi Regional Jet”, dijo el presidente Hisakazu Mizutani.

El desarrollo del MRJ-90 comenzó en Abril 2008, con las primeras entregas inicialmente programadas para el 3Q2013. La fecha de entrega ahora se ha retrasado cinco veces, más recientemente en enero del año pasado para reubicar el compartimiento de productos electrónicos y el cableado relacionado. La compañía recibió su cancelación de primer orden este enero. “Solo podremos cumplir el objetivo del año pasado de entregar el primer avión para mediados de 2020. El trabajo de diseño está casi completo”, dijo Mizutani.

Mitsubishi Aircraft está permitiendo que su oportunidad de alcanzar a Embraer y Bombardier se le escape entre los dedos. Inicialmente, el atractivo del MRJ-90 era su alta eficiencia de combustible con los innovadores motores Pratt & Whitney, pero Embraer lanzará un nuevo avión con los mismos motores tan pronto como en 2021.

“Nos convertiremos en un líder mundial en el campo de la energía y el medio ambiente y el sector aeroespacial”, dijo en abril de 2008 el entonces presidente Hideaki Omiya, quien actualmente es presidente.

Las ganancias de esos segmentos debían desviarse al proyecto MRJ, pero las demoras han llevado a la compañía a vender algunos activos y reducir los costos fijos. “Una vez que comience la producción en masa, tendremos que pensar en reunir capital en el momento apropiado”, dijo Mizutani, dado el excesivo pasivo de Mitsubishi Aircraft. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Mitsubishi MRJ-90 in Farnborough 2018

The Japanese regional aircraft Mitsubishi MRJ-90 will be ready for the Farnborough 2018

Japan’s first commercial passenger plane, Mitsubishi MRJ-90, will make its first public flight at the British air show Farnborough 2018.

The MRJ-90 will make its first exhibition flight in July at the Farnborough International Airshow in England. Mitsubishi Aircraft, a unit of Mitsubishi Heavy Industries, hopes to dispel worries about the delays that have plagued the development of the aircraft by demonstrating its flight capabilities. The company exhibited only the body of the plane at the Paris Air Show Le Bourget 2017. “I want to show the plane flying through the sky so that more people recognize the Mitsubishi Regional Jet”, said President Hisakazu Mizutani.

The development of the MRJ-90 began in April 2008, with the first deliveries initially scheduled for 3Q2013. The delivery date has now been delayed five times, most recently in January of last year to relocate the electronic products compartment and the related wiring. The company received its first order cancellation this January. “We can only meet last year’s goal of delivering the first plane by mid 2020. The design work is almost complete”, said Mizutani.

Mitsubishi Aircraft is allowing its opportunity to catch Embraer and Bombardier to slip through their fingers. Initially, the attractiveness of the MRJ-90 was its high fuel efficiency with the innovative Pratt & Whitney engines, but Embraer will launch a new aircraft with the same engines as early as 2021.

“We will become a world leader in the field of energy and the environment and the aerospace sector”, President Hideaki Omiya, who is currently president, said in April 2008.

Profits from those segments had to be diverted to the MRJ project, but delays have led the company to sell some assets and reduce fixed costs. “Once mass production begins, we will have to think about raising capital at the appropriate time”, Mizutani said, given the excessive liabilities of Mitsubishi Aircraft. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flythemrj.com
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DNR entrega a Holanda restos del MH17

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AW | 2018 04 23 05:23 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

La República Popular de Donetsk entrega a los Países Bajos restos del MH-017

La Oficina del Fiscal General de la autoproclamada República Popular de Donetsk (DNR) ha entregado a los Países Bajos algunos de los restos del accidente del vuelo MH-017 del avión derribado Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines.

La catástrofe tuvo lugar el 17 Julio 2014 en el área de conflicto militar entre representantes de las repúblicas de Lugansk y Donetsk no reconocidas y las tropas del gobierno ucraniano.

El Boeing 777-200ER, fue derribado en el espacio aéreo sobre el Donbass. El jefe del Ministerio de Asuntos Exteriores de Rusia, Sergey Lavrov, antes de eso anunció que la Federación de Rusia está ayudando a estudiar las circunstancias del accidente del vuelo MH-017. A bordo había 298 personas, incluidas mujeres y niños. La Comisión Internacional de Estudios cree que el avión fue derribado desde el territorio controlado por la milicia, con la ayuda del sistema de defensa aérea Buk-M1, que llegó al Donbass desde la Federación Rusa. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

DNR delivers to the Netherlands remains accident of the MH17

The People’s Republic of Donetsk delivers to the Netherlands remains of the MH-017

The Office of the General Prosecutor of the self-proclaimed Donetsk People’s Republic (DNR) has delivered to the Netherlands some of the wreckage of Flight MH-017 of Malaysia Airlines’ Boeing 777-200ER plane downed.

The catastrophe took place on July 17, 2014 in the area of ​​military conflict between representatives of the unrecognized Lugansk and Donetsk republics and the Ukrainian government troops.

The Boeing 777-200ER, was shot down in the airspace over the Donbass. The head of the Ministry of Foreign Affairs of Russia Sergey Lavrov, before that announced that the Russian Federation is helping to study the circumstances of the accident of flight MH-017. On board there were 298 people, including women and children. The International Commission of Studies believes that the plane was shot down from the territory controlled by the militia, with the help of the air defense system Buk-M1, which arrived in Donbass from the Russian Federation. A \ W

 

DNR поставляет в Нидерланды, остается несчастным случаем MH17

Народная Республика Донецка доставляет в Нидерланды остатки MH-017

Канцелярия Генерального прокурора самопровозглашенной Донецкой Народной Республики (DNR) доставила в Нидерланды часть обломков самолета MH-017 самолета Boeing 777-200ER авиакомпании «Малайзия».

Катастрофа состоялась 17 июля 2014 года в области военного конфликта между представителями непризнанных Луганской и Донецкой республик и украинских правительственных войск.

Boeing 777-200ER, был сбит в воздушном пространстве над Донбасом. Глава МИД России Сергей Лавров, до этого, объявил, что Российская Федерация помогает изучить обстоятельства аварии полета MH-017. На борту находилось 298 человек, включая женщин и детей. Международная комиссия по исследованиям считает, что самолет был сбит с территории, контролируемой милицией, с помощью системы противовоздушной обороны «Бук-М1», которая прибыла в Донбасс из Российской Федерации. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Navkolo.me
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Edelweiss non-stop Zurich-Buenos Aires

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AW | 2018 04 23 05:07 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para edelweiss air logoEdelweiss Air recibe autorización para volar a Argentina

El Boletín Oficial de Argentina ha emitido por medio del Ministerio de Transporte la aprobación de los vuelos de Edelweiss Air AG. La aerolínea suiza recibió autorización “para explotar servicios regulares internacionales de transporte aéreo de pasajeros, correo y carga entre puntos en la Confederación Suiza, puntos en la República Argentina, puntos intermedios y puntos más allá utilizando aeronaves de gran porte, de conformidad con los derechos de tráfico acordados bilateralmente”.

Bajo la Resolución 227/2018, de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), se establece que “la empresa suiza operará sus servicios de conformidad con las autorizaciones, las designaciones y las asignaciones de frecuencias efectuadas por el Gobierno de su país y con estricta sujeción a lo acordado en el marco bilateral aplicable en materia de transporte aéreo, así como también a las leyes y demás normas nacionales e internacionales vigentes y a las condiciones de reciprocidad de tratamiento por parte de las autoridades de la Confederación Suiza para con las empresas de bandera argentina que soliciten similares servicios”.

Edelweiss Air deberá presentar en la ANAC los trámites relacionados a las exigencias operativas y normas regulatorias vigentes para las aprobaciones de las aeronaves, equipos, normas, como así la programación de los vuelos y cuadros tarifarios vigentes. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Edelweiss non-stop Zurich-Buenos Aires

Edelweiss Air receives funding to fly to Argentina

The Official Gazette of Argentina has issued through the Ministry of Transport the approval of the flights of Edelweiss Air AG. The Swiss airline received authorization “to operate regular international services of air transportation of passengers, mail and cargo between points in the Swiss Confederation, points in the Argentine Republic, intermediate points and points beyond using large aircraft, in accordance with the rights of bilaterally agreed traffic”.

Under Resolution 227/2018, of the National Civil Aviation Administration (ANAC), it is established that “the Swiss company will operate its services in accordance with the authorizations, designations and frequency assignments made by the Government of its country and with strict adherence to what has been agreed in the bilateral framework applicable to air transport, as well as to the laws and other national and international regulations in force and to the conditions of reciprocity of treatment by the authorities of the Swiss Confederation for the companies of Argentine flag that request similar services”.

Edelweiss Air must present in the ANAC the procedures related to the operative requirements and current regulatory norms for the approvals of the aircraft, equipment, norms, as well as the programming of the flights and tariff schedules in force. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte/aereo / Flyedelweiss.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201804230507AR

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Southwest Airlines cancela el 1% ops por mantenimiento flota aeronaves

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AW | 2018 04 23 04:49 | AIRLINES

Southwest cancela el 1% de sus operaciones por mantenimiento de aeronaves

Southwest Airlines ha informado que la cantidad de cancelaciones y retrasos en los vuelos es mínima, dados los 4.000 vuelos diarios programados. Las cancelaciones representan aproximadamente el 1% de sus operaciones de vuelo.

La Administración Federal de Aviación dice que dentro de dos semanas planea emitir un pedido para que las aerolíneas inspeccionen motores como los que se encuentran en un avión de Southwest Airlines forzado a aterrizar el martes debido a una falla del motor que dejó un pasajero muerto. La Administración Federal de Aviación ha comunicado que dentro de dos semanas planea emitir un pedido para que las aerolíneas inspeccionen motores CFM56-7B del consorcio General Electric-Safran.

“Continuaremos nuestro trabajo para minimizar las interrupciones de vuelo realizando inspecciones durante la noche mientras las aeronaves no están volando, y utilizando aviones de repuesto, cuando estén disponibles”, dijo la aerolínea en un comunicado a Arizona Republic. “Los clientes en los vuelos afectados serán notificados de cualquier cambio en sus planes de viaje a través de actualizaciones proactivas. Como siempre, se recomienda a los clientes que verifiquen el estado de su vuelo en Southwest.com”AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Southwest Airlines cancels 1% ops for maintenance

Southwest cancels 1% of its operations for aircraft maintenance

Southwest Airlines has reported that the number of cancellations and delays in flights is minimal, given the 4,000 scheduled daily flights. Cancellations represent approximately 1% of your flight operations.

The Federal Aviation Administration says it plans to issue an order within two weeks for airlines to inspect engines like those on a Southwest Airlines plane forced to land on Tuesday due to an engine failure that left a passenger dead. The Federal Aviation Administration has announced that within two weeks it plans to issue an order for airlines to inspect CFM56-7B engines from the General Electric-Safran consortium.

“We will continue our work to minimize flight interruptions by conducting inspections at night while the aircraft are not flying, and using spare aircraft, when available”, the airline said in a statement to the Arizona Republic. “Customers on affected flights will be notified of any changes to their travel plans through proactive updates, as always, customers are advised to check the status of their flight on Southwest.com”. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Southwest.com / Amfa11.com
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El impacto mundial de revisión CFM56-7B

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AW | 2018 04 22 16:35 | AVIATION SAFETY

Seal_of_the_United_States_Federal_Aviation_Administration.svgLos motores de 680 Boeing 737 Next Generation deben pasar rápidamente a controlAW-7000737NG.png

Las autoridades aeronáuticas estadounidense Federal Aviation Administration (FAA) y European Aviation Safety Agency (EASA) han emitido inspecciones de emergencia de Seal_of_the_United_States_National_Transportation_Safety_Board.svglos motores a reacción utilizados en casi 680 Boeing 737 Next Generation. Numerosas aerolíneas emplean el modelo de turbina CFM56-7B en la flota de aviones Boeing 737 Next Generation. Es la situación del Boeing 737, el avión más vendido de todo el mundo.

Alrededor de 680 motores CFM56-7B que propulsan a los Boeing 737-600/700/800/900/900ER incluyendo los modelos Boeing Business Jet BBJ1, BBJ2 serán paralizados en 20 días. En los Estados Unidos afectará las inspecciones a unos 220 motores CFM56-7B.

CFM International

CFM-Logo

La serie CFM International CFM56 (designación militar estadounidense F108) es una familia de motores de turbohélice de puente alto fabricados por CFM International (CFMI), con un rango de empuje de 18,500 a 34,000 libras-fuerza (82 a 150 kilonewtons). CFMI es una empresa de propiedad conjunta 50-50 de Safran Aircraft Engines (anteriormente conocida como Snecma), Francia, y GE Aviation (GE), Estados Unidos. Ambas compañías son responsables de producir los componentes y cada uno tiene su propia línea de ensamblaje final. GE produce el compresor de alta presión, el combustor y la turbina de alta presión, Snecma fabrica el ventilador, la caja de cambios, el escape y la turbina de baja presión, y algunos componentes están fabricados por Avio de Italia. Los motores son ensamblados por GE en Evendale, Ohio, y por Snecma en Villaroche, Francia. Los motores completados son comercializados por CFMI. A pesar de las restricciones iniciales de exportación, es uno de los motores de avión turbofan más comunes en el mundo, en cuatro variantes principales.

El CFM56 se lanzó por primera vez en 1974. En abril de 1979, la empresa conjunta no había recibido una orden única en cinco años y estaba a dos semanas de ser disuelta. El programa se guardó cuando Delta Airlines, United Airlines y Flying Tigers eligieron el CFM56 para reiniciar sus DC-8 y poco después fue elegido para reacondicionar la flota KC-135 Stratotanker de la Fuerza Aérea de los EEUU sigue siendo su mayor cliente. Los primeros motores entraron en servicio en 1982. Varios fallos de la pala del ventilador se experimentaron incidentes durante los primeros servicios del CFM56, incluida una falla que fue la causa del desastre aéreo de Kegworth, y algunas variantes del motor experimentaron problemas causados ​​por el vuelo a través de la lluvia y el granizo. Ambos problemas se resolvieron con modificaciones del motor.

CFM56-7B: el exclusivo motor Boeing 737NG

Seleccionado por Boeing como el motor de una sola fuente para su gama Next Generation 737, el CFM56-7B desarrolla 19,500 a 27,300 libras de empuje. Gracias a las actualizaciones del núcleo y la turbina de baja presión, la última configuración CFM56-7BE ofrece importantes mejoras de rendimiento para los operadores, incluida una reducción del 1% en el consumo de combustible y un 4% de reducción en los costos de mantenimiento, así como una mayor vida útil de las piezas. El CFM56-7BE es totalmente intercambiable con otros motores y módulos CFM56-7B, y los kits de actualización pueden instalarse fácilmente en los modelos CFM56-7B y CFM56-7B/3, proporcionando la máxima flexibilidad para los operadores.

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MOTOR CFM56-7B

Para fines de agosto, según CFM, todas las palas de la turbina con 20,000 ciclos también deberían revisarse en el mostrador. Y todas las hojas deben someterse a un chequeo cada 20,000 ciclos cada 3,000 ciclos, que es una vez cada dos años para un uso típico. En total, hay alrededor de 14,000 motores de este tipo en uso.

Análisis motores CFM56-7B

Los primeros análisis apuntan a que se produjo una rotura de la pala del motor por una fatiga del metal. Las inspecciones siguen a un incidente con un Boeing 737-700 de la compañía estadounidense Southwest Airlines el Martes, 17 Abril 2018. Durante el vuelo WN1380, una cuchilla de la turbina se rompió, después de lo cual el metal desprendido causó la muerte de una pasajera al incrustarse sobre la ventana. La Comandante de la aeronave pudo llevar el avión a Filadelfia.

La FAA estadounidense y la EASA europea le han dado a las aerolíneas 20 días para revisar las palas de las turbinas de los motores de los Boeing 737 Next Generation.

Los motores, tipo CFM56-7B, están fabricados por CFM International, una filial conjunta de la americana General Electric y Safran francés. La compañía recomienda realizar inspecciones ultrasónicas en las palas de la turbina que ya han completado más de 30,000 ciclos de uso. Un ciclo incluye un despegue y una acción de aterrizaje.

Vuelo WN1380

Una exploración preliminar sugiere que el hecho ocurrido en el vuelo WN1380 de Southwest Airlines con una aeronave Boeing 737-700 se originó porque se desprendió una hoja de la turbina rotora (álabes) del motor. Aparentemente se había roto, de acuerdo con el presidente de la NTSB, Robert Sumwalt. La parte del motor dañado lo hallaron en la ciudad de Bernville, en el estado de Pensilvania, a 112 kilómetros del campo de aviación de Filadelfia. El Boeing 737-700 de Southwest Airlines había efectuado 40.000 despegues y aterrizajes desde el año 2000. La empresa aérea afirmó que el domingo pasado, dos días antes del incidente, habían inspeccionado el avión.

maxresdefault (2).jpgINCIDENTE GRAVE EN MOTOR CFM56-7B EN VUELO WN1380 DE SOUTHWEST AIRLINES

El incidente se generó 20 minutos después de que el Boeing 737-700 despegara en el campo de aviación de La Guardia, en Nueva York. El avión llevaba 148 personas y se dirigía a Dallas (Texas). A las 11:15 hs, cuando la nave volaba a 30.000 pies de altura (9.000 metros), los pasajeros oyeron una explosión, que ordenó a los pilotos hacer un aterrizaje de emergencia en Filadelfia.

El estallido quebró una ventanilla y una mujer fue succionada por el aire. Aunque la rescataron y trasladaron al hospital, finalmente, murió. La fallecida, que iba en la fila 17A. La identificaron como Jennifer Riordan una ejecutiva bancaria, de 43 años de edad, quien tenía dos hijos. Falta de mantenimiento Una exploración preliminar sugiere que el hecho se originó porque hacía falta una hoja de la turbina del motor. Aparentemente se había roto, de acuerdo con el presidente de la NTSB, Robert Sumwalt. La parte del motor dañado lo hallaron en la ciudad de Bernville, en el estado de Pensilvania, a 112 kilómetros del campo de aviación de Filadelfia. Numerosos aviones usan el modelo de turbina CFM56-7B, implicado en el hecho de Southwest. Es la situación del Boeing 737, el avión más vendido de todo el mundo. El 737 accidentado había efectuado 40.000 despegues y aterrizajes desde el año 2000. La empresa aérea afirmó que el domingo pasado, dos días antes del incidente, habían inspeccionado el avión.

Próximamente, la FAA emitirá una instrucción de aeronavegabilidad que exigirá inspecciones de los motores del modelo CFM56-7B, el mismo que explotó en pleno vuelo. “La directiva solicitará una inspección de las aspas de las turbinas ultrasónicas, cuando alcancen cierto número de despegues y aterrizajes. Algún aspa que falle en la inspección va a tener que ser reemplazada”, enseña la FAA en su sitio web.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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The impact review engines CFM56-7B in the world

The 680 Boeing 737 Next Generation engines should quickly move to control

The US Federal Aviation Administration (FAA) and European Aviation Safety Agency (EASA) have issued emergency inspections of jet engines used in nearly 680 Boeing 737 Next Generation. Numerous airlines use the CFM56-7B turbine model in the Boeing 737 Next Generation aircraft fleet. It is the situation of the Boeing 737, the best-selling aircraft in the world.

Around 680 CFM56-7B engines that propel the Boeing 737-600/700/800/900/900ER including the Boeing Business Jet models BBJ1, BBJ2 will be paralyzed in 20 days. In the United States, inspections will affect about 220 CFM56-7B engines. The review process affects many airlines in the world.

CFM International

The CFM International CFM56 series (US military designation F108) is a family of high bridge turboprop engines manufactured by CFM International (CFMI), with a thrust range of 18,500 to 34,000 pounds-force (82 to 150 kilonewtons). CFMI is a 50-50 jointly owned company of Safran Aircraft Engines (formerly known as Snecma), France, and GE Aviation (GE), United States. Both companies are responsible for producing the components and each has its own final assembly line. GE produces the high pressure compressor, the combustor and the high pressure turbine, Snecma manufactures the fan, the gearbox, the exhaust and the low pressure turbine, and some components are manufactured by Avio of Italy. The engines are assembled by GE in Evendale, Ohio, and by Snecma in Villaroche, France. The completed motors are marketed by CFMI. Despite initial export restrictions, it is one of the most common turbofan airplane engines in the world, in four major variants.

CFM56 was launched for the first time in 1974. By April 1979, the joint venture had not received a single order in five years and was two weeks away from being dissolved. The program was saved when Delta Airlines, United Airlines and Flying Tigers chose the CFM56 to restart their DC-8 and shortly thereafter was chosen to overhaul the KC-135 Stratotanker fleet of the US Air Force. UU he is still his biggest client. The first engines entered service in 1982.  Several fan blade failures experienced incidents during the first services of the CFM56, including a fault that was the cause of the Kegworth air disaster, and some engine variants experienced problems caused by the flight through rain and hail. Both problems were solved with engine modifications.

CFM56-7B: the exclusive Boeing 737NG engine

Selected by Boeing as the single-source engine for its Next Generation 737 range, the CFM56-7B develops 19,500 to 27,300 pounds of thrust. Thanks to core and low pressure turbine upgrades, the latest CFM56-7BE configuration offers significant performance improvements for operators, including a 1% reduction in fuel consumption and a 4% reduction in maintenance costs , as well as a longer life of the pieces. The CFM56-7BE is fully interchangeable with other CFM56-7B motors and modules, and upgrade kits can be easily installed on the CFM56-7B and CFM56-7B / 3 models, providing maximum flexibility for operators.

By the end of August, according to CFM, all turbine blades with 20,000 cycles should also be checked at the counter. And all the sheets must undergo a check every 20,000 cycles every 3,000 cycles, which is once every two years for typical use. In total, there are about 14,000 engines of this type in use.

CFM56-7B Engines.png

Archivo: CFM56-7B (4340708318) .jpgMODEL OF MOTOR CMF56-7B

FUNCTIONING OF CFM56-7B

Engine analysis CFM56-7B

The first analyzes indicate that there was a breakage of the motor blade due to metal fatigue. The inspections follow an incident with a Boeing 737-700 from the American company Southwest Airlines on Tuesday, April 17, 2018. During flight WN1380, a blade of the turbine broke, after which the detached metal caused the death of a Passenger to be embedded on the window. The Commander of the aircraft was able to take the plane to Philadelphia.

The US FAA and the European EASA have given the airlines 20 days to check the turbine blades of the Boeing 737 Next Generation engines.

The engines, type CFM56-7B, are manufactured by CFM International, a joint subsidiary of American General Electric and French Safran. The company recommends performing ultrasonic inspections on turbine blades that have already completed more than 30,000 cycles of use. A cycle includes a takeoff and a landing action.

Flight WN1380

A preliminary exploration suggests that the incident occurred on Southwest Airlines flight WN1380 with a Boeing 737-700 aircraft originated because a blade of the turbine rotors (blades) of the engine was detached. Apparently it had been broken, according to NTSB president Robert Sumwalt. The damaged part of the engine was found in the city of Bernville, in the state of Pennsylvania, 112 kilometers from the Philadelphia airfield. The Boeing 737-700 of Southwest Airlines had made 40,000 takeoffs and landings since 2000. The airline said that last Sunday, two days before the incident, they had inspected the plane.

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The incident was generated 20 minutes after the Boeing 737-700 took off at the La Guardia airfield in New York. The plane was carrying 148 people and was heading to Dallas (Texas). At 11:15 hs, when the ship was flying at 30,000 feet high (9,000 meters) passengers heard an explosion, which ordered the pilots to make an emergency landing in Philadelphia.

The explosion broke a window and a woman was sucked into the air. Although she was rescued and transferred to the hospital, she finally died. The deceased, who was in row 17A. She was identified as Jennifer Riordan, a bank executive, 43 years old, who had two children. Lack of maintenance A preliminary exploration suggests that the fact originated because a blade of the engine turbine was missing. Apparently it had been broken, according to NTSB president Robert Sumwalt. The damaged part of the engine was found in the city of Bernville, in the state of Pennsylvania, 112 kilometers from the Philadelphia airfield. Many aircraft use the turbine model CFM56-7B, implicated in the fact of Southwest. It is the situation of the Boeing 737, the best-selling aircraft in the world. The injured 737 had made 40,000 takeoffs and landings since 2000. The airline said that last Sunday, two days before the incident, they had inspected the plane.

In the near future, the FAA will issue an airworthiness instruction that will require inspections of the CFM56-7B model engines, which exploded in mid-flight. “The directive will request an inspection of the blades of the ultrasonic turbines, when they reach a certain number of takeoffs and landings. Any blade that fails inspection will have to be replaced, “the FAA teaches on its website. A \ W

 

jon-ostrower.jpgEfecto colateral de la estructura defectuosa del motor CFM56-7B

AW-ReporterLos funcionarios de la industria se preguntan si el diseño de la góndola del motor del Boeing 737 Next Generation constituye un desafío aún mayor que simplemente garantizar que todos los álabes vulnerables del ventilador sean inspeccionados, encontrados y reemplazados.

Dos días después de la investigación del accidente a bordo del Southwest WN1380, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte aumenta su enfoque no solo en el motor CFM56-7B y las aspas del ventilador, sino también en la estructura circundante que causó daños sustanciales y una fatalidad a bordo. el avión

La NTSB aún no ha hecho ninguna recomendación a Boeing ni a la Administración Federal de Aviación con respecto al diseño de la góndola, pero el portavoz de NTSB Keith Holloway dijo que una revisión detallada de la estructura “definitivamente será parte de esta investigación”.

Actualmente, hay más de 12,000 estructuras de captación y entrada de motores volando sobre Boeing 737 en todo el mundo, el más numeroso de todos los aviones comerciales.

Con este minucioso análisis, los funcionarios de la industria se preguntan en silencio si el diseño estructural de la góndola del motor del Boeing 737 constituye un desafío aún mayor que simplemente garantizar que todos los álabes vulnerables del ventilador sean inspeccionados, encontrados y reemplazados.

Boeing se negó a comentar

El NTSB dijo el miércoles que piezas de la estructura de entrada se encontraron en Pensilvania, a unas 60 millas de Filadelfia, donde el avión aterrizó de manera segura.

Un segundo incidente

El accidente del martes no fue un hecho aislado. El vuelo WN3472 de Southwest Airlines en Agosto de 2016 se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en Pensacola, Florida, luego de una falla similar de uno de sus módulos de motor CFM56-7B.

Al igual que en el caso del vuelo 1380, la falla borró la entrada del motor. En el incidente de 2016, la falla provocó que los desechos volaran hacia el ala, el fuselaje y el borde de ataque del estabilizador horizontal. La extensión del daño a la aeronave fue menos severa que la de 1380, pero el incidente no fue menos grave. Nadie fue herido a bordo de ese vuelo.

En ambos casos, se ha identificado el agrietamiento por fatiga en las paletas del ventilador del motor CFM56-7B como el foco de cada investigación. Southwest está inspeccionando toda su flota en los próximos 30 días y se espera que la Administración Federal de Aviación emita nuevas directivas de inspección a las aerolíneas en los próximos días.

La falla de una paleta del ventilador del motor girando a velocidades supersónicas es la más espectacular de las pruebas requeridas durante el desarrollo de un motor turboventilador. La prueba destruye el motor, pero la ingeniosa ingeniería significa que la fuerza explosiva debe garantizar que “el motor sea capaz de contener el daño sin incendiarse y sin fallar sus accesorios de montaje”, según las normas.

Eso es crucial para la seguridad de la aeronave, asegurando que los fragmentos estén contenidos en la carcasa y expulsados ​​de manera segura de la parte trasera del motor. En el caso de los vuelos WN1380 y WN3462 de Southwest Airlines, la hoja de titanio estaba contenida de forma segura, pero la falla desencadenó una reacción en cadena que dañó significativamente ambas aeronaves. Y en el caso del vuelo 1380, causó la primera fatalidad en una aerolínea estadounidense desde 2009.

Actualización: El presidente de NTSB, Robert Sumwalt, dijo que se encontraron pruebas de pintura azul y roja en el borde delantero del ala izquierda del vuelo 1380, una indicación de la trayectoria de los capós tras la falla inicial del motor.

Pero la contención de la cuchilla no es el único aspecto de esa prueba dramática. De acuerdo con las regulaciones federales, las violentas vibraciones y tensiones de la falla no pueden causar una falla en cascada de la estructura que rodea el motor. Un alto funcionario de un fabricante de motores describió el requisito de esta manera:

“La estructura del avión debe ser capaz de soportar la carga transitoria. Entonces, el motor está diseñado y demostrado para contener fragmentos de alta energía. Pero la góndola y, de hecho, toda la estructura del avión tiene sus propios requisitos. Tiene que soportar las cargas transitorias de este evento. Entonces, en pocas palabras, el motor no debe liberar fragmentos de alta energía, y en este caso la góndola debe ser capaz de la carga de desequilibrio (cargas límite)”.

En resumen, la estructura alrededor del motor puede deformarse (según las regulaciones federales), pero no puede fallar y representar un peligro para la aeronave. La carga límite se define como la fuerza más punitiva que se esperaría en la operación. La carga máxima se define como el 150% de la carga límite)

Si bien el motor de CFM International cumplió con los requisitos de certificación estipulados en las reglamentaciones federales, ambos incidentes incluyeron un aspecto que no se puede replicar en el terreno.

Los motores que fallaron enfrentaron un “viento de 500 millas por hora sobre todo lo demás” cuando el motor falló, dijo un funcionario de la industria informado sobre la investigación, “solo se puede probar tanto en una celda de prueba”.

Precisamente, qué cambios, si los hubiera, podrían ser obligatorios para el diseño de la góndola aún no se ha determinado en esta fase temprana de la investigación. Pero el funcionario de la industria dijo que una parte tan crucial del avión “se remonta al diseño básico del motor y el fuselaje”. A \ W

 

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Collateral effect of the defective structure of the engine CFM56-7B

Industry officials are wondering if the design of the Boeing 737 Next Generation engine nacelle is an even greater challenge than simply ensuring that all vulnerable blades of the fan are inspected, found and replaced.

Two days after the investigation of the accident on board the Southwest WN1380, the National Transportation Safety Board increases its focus not only on the CFM56-7B engine and fan blades, but also on the surrounding structure that caused substantial damage and a fatality on board. the plane

The NTSB has yet to make any recommendations to Boeing or the Federal Aviation Administration regarding the design of the nacelle, but NTSB spokesman Keith Holloway said a detailed review of the structure “will definitely be part of this investigation”.

Currently, there are more than 12,000 intake and engine intake structures flying over the Boeing 737 worldwide, the largest of all commercial aircraft.

With this detailed analysis, industry officials silently question whether the structural design of the Boeing 737 engine nacelle is an even greater challenge than simply ensuring that all vulnerable blades of the fan are inspected, found and replaced.

Boeing declined to comment

The NTSB said Wednesday that parts of the entrance structure were found in Pennsylvania, about 60 miles from Philadelphia, where the plane landed safely.

A second incident

The accident on Tuesday was not an isolated incident. Flight WN3472 of Southwest Airlines in August 2016 was forced to make an emergency landing in Pensacola, Florida, after a similar failure of one of its engine modules CFM56-7B.

As in the case of flight 1380, the fault cleared the motor input. In the incident of 2016, the fault caused the debris to fly towards the wing, the fuselage and the leading edge of the horizontal stabilizer. The extent of the damage to the aircraft was less severe than that of 1380, but the incident was no less serious. No one was injured on board that flight.

In both cases, fatigue cracking has been identified in the fan blades of the CFM56-7B engine as the focus of each investigation. Southwest is inspecting its entire fleet in the next 30 days and the Federal Aviation Administration is expected to issue new inspection directives to airlines in the coming days.

The failure of a motor fan blade rotating at supersonic speeds is the most spectacular of the tests required during the development of a turbofan engine. The test destroys the engine, but the ingenious engineering means that the explosive force must ensure that “the engine is able to contain the damage without igniting and without failing its mounting accessories”, according to the standards.

This is crucial for the safety of the aircraft, ensuring that the fragments are contained in the housing and safely ejected from the rear of the engine. In the case of Southwest Airlines flights WN1380 and WN3462, the titanium blade was contained safely, but the failure triggered a chain reaction that significantly damaged both aircraft. And in the case of flight WN1380, it caused the first fatality on a US airline since 2009.

Update: NTSB President Robert Sumwalt said that blue and red paint were found on the leading edge of the left wing of flight 1380, an indication of the trajectory of the bonnets after the initial engine failure.

But the containment of the blade is not the only aspect of that dramatic test. According to federal regulations, the violent vibrations and stresses of the fault can not cause a cascading failure of the structure surrounding the motor. A senior official of an engine manufacturer described the requirement this way:

“The aircraft structure must be able to withstand the transient load, so the engine is designed and proven to contain high-energy fragments, but the gondola and, in fact, the entire structure of the aircraft has its own requirements. The transient loads of this event, then, in short, the engine must not release high-energy fragments, and in this case the nacelle must be capable of imbalance loading (limit loads)”.

In summary, the structure around the engine can be deformed (according to federal regulations), but it can not fail and represent a danger to the aircraft. The limit load is defined as the most punitive force that would be expected in the operation. The maximum load is defined as 150% of the limit load)

While the CFM International engine complied with the certification requirements stipulated in the federal regulations, both incidents included an aspect that can not be replicated in the field.

The engines that failed faced a “wind of 500 miles per hour on everything else” when the engine failed, said an industry official informed of the investigation, “you can only test so much in a test cell”.

Precisely, what changes, if any, could be mandatory for the design of the nacelle has yet to be determined at this early stage of the investigation. But the industry official said such a crucial part of the plane “goes back to the basic design of the engine and fuselage”. A\W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Safran-aircraft-engines.com / Faa.gov / Ntsb.gov / Boeing.com / Jonostrower.com / Airgways.com / Wikimedia.org
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Frustran atentado en Australia en 2017

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AW | 2018 04 22 13:20 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

Frustran posible atentado terrorista en vuelo de Etihad Airways en 2017 en Australia

La policía australiana acusó a dos hermanos de un presunto plan de derribar un vuelo de Etihad Airways que viajaba de Sydney a Abu Dhabi 15 de Julio 2017. Las autoridades han dicho que el supuesto plan estaba vinculado al grupo Estado Islámico. En ese momento, la policía australiana dijo que una bomba casera, escondida dentro de un picadora de carne, debía ser transportada a un vuelo el 15 de Julio 2017, pero no pasó de la seguridad después de que el plan fue abortado por un motivo desconocido. La policía dijo que cuando la trama de la bomba falló, los dos sospechosos comenzaron una segunda trama que involucró la creación de un dispositivo químico improvisado diseñado para liberar sulfuro de hidrógeno, o “gas huevo podrido”. Los hermanos libaneses y australianos Khaled Khayat, de 49 años, y Mahmoud Khayat, de 32, fueron luego arrestados en Sydney y acusados ​​de “prepararse para un ataque terrorista o planearlo”.

En un discurso en Jerusalén el miércoles, el Primer Ministro israelí, Benjamin Netanyahu, atribuyó a las agencias de inteligencia de su país la prevención de “una matanza inimaginable”. Israel no reveló qué vuelo estaba en el centro de su advertencia.

El Ministro de Asuntos Interiores de Australia, Peter Dutton, dijo que Israel estaba involucrado “directamente” en descubrir la supuesta conspiración. “El vuelo de Etihad casi desapareció del cielo y habría provocado la muerte de cientos de personas, por lo que estamos muy agradecidos por la asistencia que Israel brindó en ese asunto”, dijo Dutton a la estación de radio local 2GB. Líbano ha dicho que también proporcionó información a Australia sobre el caso. El supuesto complot fue uno de los más sofisticados que se haya intentado en Australia, dijo la policía. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Frustrated terrorist attack in Australia in 2017

Frustrated possible terrorist attack in flight of Etihad Airways in 2017 in Australia

Australian police accused two brothers of an alleged plan to shoot down an Etihad Airways flight traveling from Sydney to Abu Dhabi July 15, 2017. Authorities have said that the alleged plan was linked to the Islamic State group. At that time, the Australian police said that a homemade bomb, hidden inside a meat grinder, was to be transported to a flight on July 15, 2017, but did not go beyond security after the plan was aborted for an unknown reason . Police said that when the plot of the bomb failed, the two suspects began a second plot that involved the creation of an improvised chemical device designed to release hydrogen sulfide, or “rotten egg gas”. The Lebanese and Australian brothers Khaled Khayat, 49, and Mahmoud Khayat, 32, were later arrested in Sydney and accused of “preparing for a terrorist attack or planning it”.

In a speech in Jerusalem on Wednesday, Israeli Prime Minister Benjamin Netanyahu attributed the prevention of “unimaginable killing” to his country’s intelligence agencies. Israel did not reveal which flight was at the center of its warning.

Australian Interior Minister Peter Dutton said Israel was “directly” involved in uncovering the alleged conspiracy. “The Etihad flight almost disappeared from the sky and would have killed hundreds of people, so we are very grateful for the assistance that Israel provided in that matter”, Dutton told the 2GB local radio station. Lebanon has said that it also provided information to Australia about the case. The alleged plot was one of the most sophisticated in Australia, police said. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Atsb.gov.au
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American refuerza vuelos en Argentina

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AW | 2018 04 22 13:00 | AIRLINES ROUTES

aa_aa_ahz_tm_rgb_grd_pos.jpgAmerican Airlines incorporará más frecuencias hacia Argentina

Jim Butler, Vicepresidente Senior de Internacional y Carga de AA, visitó Argentina en el marco de la Asamblea Anual del Consejo Mundial de Viajes y Turismo celebrado en Argentina.

American Airlines presentó las nuevas rutas que comenzarán a operar entre la Argentina y Estados Unidos: Buenos Aires-Los Ángeles y Córdoba-Miami.

“La performance de la aerolínea en la Argentina es una de las mejores del mundo”, señaló Jim Butler, el Vicepresidente de Cargas y Operaciones a nivel mundial. Jim Buttler expresó que la ruta Buenos Aires-Miami es una de las más efectivas del mundo.

Con cuatro vuelos diarios, 600 empleados en el ámbito local y una inversión de U$S 30 millones de dólares en mantenimiento y repuestos, la compañía estadounidense apunta a reforzar su presencia en el país con nuevas rutas, que incluyen el desembarco de American Airlines en el interior del país, en el Aeropuerto de Córdoba. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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American Airlines strengthens its presence in Argentina

American Airlines will incorporate more frequencies to Argentina

Jim Butler, Senior Vice President of International and Cargo of AA, visited Argentina in the framework of the Annual Assembly of the World Travel and Tourism Council held in Argentina.

American Airlines presented the new routes that will start operating between Argentina and the United States: Buenos Aires-Los Angeles and Córdoba-Miami.

“The performance of the airline in Argentina is one of the best in the world”, said Jim Butler, the Vice President of Cargo and Operations worldwide. Jim Buttler said that the Buenos Aires-Miami route is one of the most effective in the world.

With four daily flights, 600 employees in the local area and an investment of US$ 30 million in maintenance and spare parts, the US company aims to strengthen its presence in the country with new routes, which include the disembarkation of American Airlines in the interior of the country, at the Córdoba Airport. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aa.com
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Inconsistencias BS 211 US-Bangladesh

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AW | 2018 04 22 12:43 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

us-bangla-airlinesUS-Bangladesh Airlines encuentra inconsistencias en el informe del accidente del Bombardier Q400

Contradicciones en el informe del accidente del vuelo BS211 de la aerolínea US-Bangla Airlines en el Aeropuerto de Katmandú, Nepal, ha llevado a las autoridades de la aerolínea a revisar el informe inicial de la prueba proporcionado por la Autoridad de Aviación Civil de Nepal sobre el accidente de su avión Bombardier 8-Q400 en el Aeropuerto Internacional Tribhuvan de Katmandú el 12 de Marzo 2018.

El Presidente Ejecutivo de la compañía, Asif Kabir, ha emitido un informe sobre el informe en una conferencia de prensa en el Hotel Sonargaon en la ciudad de Katmandú hoy Domingo.

Informe de la Autoridad Aviación Civil Nepal

Las autoridades nepalesas proporcionaron el informe un mes después del trágico accidente aéreo. “En el informe, se afirmó que las autoridades involucradas de Nepal comenzaron a apagar el incendio dos minutos después del accidente del avión, pero después de hablar con los testigos y las víctimas lesionadas, descubrimos que el número de bajas habría sido menor si las autoridades de Nepal hubieran comenzado su trabajo dos minutos del accidente”.

Postura de US-Bangla Airlines

El CEO de US-Bangla airlines expresó: “A pesar de nuestra completa fe en todos los involucrados, diremos que el informe no cubre todos los temas que se suponía que debía hacer. No rechazamos el informe, pero hay algunas inconsistencias en el mismo. También dijo en el informe inicial que no pudieron llegar a una conclusión sobre la interrupción en la conversación entre el piloto del avión y la torre de control de tráfico aéreo en el Aeropuerto Internacional Tribhuvan”.

Accidente BS211

El 12 de Marzo 2018, el vuelo BS 211 de la aerolínea US-Bangla Airlines salió de Dhaka rumbo a Katmandú con 67 pasajeros y cuatro tripulantes. El avión se estrelló durante el aterrizaje en el aeropuerto de Katmandú, matando a 49 en el acto y dos más después de que fueron trasladados al hospital. Veintisiete de los muertos eran ciudadanos de Bangladesh.

El Bombardier de 76 asientos transportaba 71 personas, incluidos cuatro miembros de la tripulación, a bordo cuando se estrelló en un campo cerca del Aeropuerto Internacional Tribhuvan de Katmandú el 12 de marzo, matando a 50 personas e hiriendo a otras. Entre los fallecidos, 27 son bangladesíes (incluidos los cuatro miembros de la tripulación), 22 nepalíes y uno es ciudadano chino.

Desarrollo de investigaciones

De acuerdo con las reglas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), se debe presentar un informe inicial dentro de un mes de cualquier accidente. Una investigación del gobierno de Nepal presentó un informe de cinco páginas sobre el accidente el 9 de Abril 2018. Según el informe, el avión modelo Bombardier 8-Q400 no estaba en ‘comunicación estándar’ con el control del tráfico aéreo antes de estrellarse al costado de la pista. La sonda no llegó a ninguna conclusión sobre por qué las líneas de comunicación entre el piloto y la sala de control de tráfico aéreo se vieron obstaculizadas en ese momento o por qué el avión se estrelló.

Resultado de imagen para BS211 Us-Bangla AirlinesBOMBARDIER 8-Q400 ACCIDENTADO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE KATMANDÚ, NEPAL

El 12 de Abril, el representante de Bangladesh ante la comisión, el consultor de operaciones de vuelo de la Asociación de Aviación Civil de Bangladesh, Salauddin M Rahmatullah, dijo en una conferencia de prensa que el motivo del accidente se determinaría en el informe final de la investigación. Según el informe inicial, la pista Tribhuvan, la calle de rodaje y la pista de aterrizaje fueron preparadas para el modelo de avión involucrado en el choque. El servicio de bomberos y los trabajadores de rescate pudieron comenzar a trabajar en el accidente dentro de los dos minutos establecidos en las regulaciones, dijo.

Las autoridades de US-Bangla Airlines también plantearon una pregunta sobre la transferencia de seis oficiales de tránsito aéreo estacionados en la torre de control de tráfico del Aeropuerto Internacional Tribhuvan después del incidente. Respondiendo a una pregunta, Asif dijo: “Esperamos que el informe final de la prueba sea justo y se sepa con qué motivo se debe el accidente. Por lo que escuchamos de los testigos locales y los pasajeros heridos, creemos que los trabajadores de rescate no llegaron al avión en dos minutos. Si lo hicieran habría habido muchas menos víctimas”.

La grabadora de voz y el registrador de datos de vuelo del avión accidentado el Bombardier 8-Q400 se enviaron a Canadá para su análisis de los parámetros y estudio para determinar las causas del accidente del vuelo BS211 en el Aeropuerto de Katmandú. Su investigación está en curso.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Inconsistencies BS 211 US-Bangladesh Airlines

US-Bangladesh Airlines finds inconsistencies in Bombardier Q400 accident report

Contradictions in the report of the BS211 flight accident of the US-Bangla Airlines at the Kathmandu Airport, Nepal, has prompted the airline authorities to review the initial test report provided by the Civil Aviation Authority of Nepal. the crash of his Bombardier Q400 aircraft at the Tribhuvan International Airport in Kathmandu on March 12, 2018.

The Executive President of the company, Asif Kabir, has issued a report on the report at a press conference at the Hotel Sonargaon in the city of Kathmandu today Sunday.

Report of the Civil Aviation Authority Nepal

The Nepalese authorities provided the report a month after the tragic plane crash. “In the report, it was stated that the involved authorities in Nepal began to put out the fire two minutes after the plane crash, but after speaking with the witnesses and the injured victims, we discovered that the number of casualties would have been lower if the authorities from Nepal would have started their work two minutes after the accident”.

Posture of US-Bangla Airlines

The CEO of US-Bangla airlines said: “Despite our complete faith in all involved, we will say that the report does not cover all the issues that it was supposed to do, we do not reject the report, but there are some inconsistencies in it. He also said in the initial report that they could not reach a conclusion about the interruption in the conversation between the pilot of the plane and the air traffic control tower at Tribhuvan International Airport”.

Accident BS211

On March 12, 2018, the BS 211 flight of the US-Bangla Airlines airline left Dhaka for Kathmandu with 67 passengers and four crew members. The plane crashed during the landing at Kathmandu airport, killing 49 on the spot and two more after they were taken to the hospital. Twenty-seven of the dead were citizens of Bangladesh.

The 76-seat Bombardier was carrying 71 people, including four crew members, on board when it crashed in a field near the Tribhuvan International Airport in Kathmandu on March 12, killing 50 people and wounding others. Among those killed, 27 are Bangladeshi (including the four crew members), 22 are Nepalese and one is a Chinese citizen.

Development of investigations

In accordance with the rules of the International Civil Aviation Organization (ICAO), an initial report must be submitted within one month of any accident. An investigation by the government of Nepal presented a five-page report on the accident on April 9, 2018. According to the report, the model DASH-8 Q400 aircraft was not in ‘standard communication’ with air traffic control before crashing to the side track. The probe did not come to any conclusion as to why the lines of communication between the pilot and the air traffic control room were hampered at that time or why the plane crashed.

On April 12, the Bangladeshi representative to the commission, the flight operations consultant of the Bangladesh Civil Aviation Association, Salauddin M Rahmatullah, told a press conference that the cause of the accident would be determined in the final report of the investigation. According to the initial report, the Tribhuvan runway, the taxiway and the runway were prepared for the aircraft model involved in the crash. The fire service and rescue workers could start working on the accident within the two minutes established in the regulations, he said.

The US-Bangla Airlines authorities also raised a question about the transfer of six air traffic officers stationed in the traffic control tower of Tribhuvan International Airport after the incident. Responding to a question, Asif said: “We hope that the final report of the test is fair and we know for what reason the accident is due. From what we hear from local witnesses and injured passengers, we believe that the rescue workers They arrived at the plane in two minutes, and if they did, there would have been far fewer casualties”.

The voice recorder and the flight data recorder of the crash aircraft Bombardier 8-Q400 were sent to Canada for analysis of the parameters and study to determine the causes of the BS211 flight accident at the Kathmandu Airport. Your investigation is ongoing. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Caanepal.org.np/en / Icao.org / Bombardier.com / Us-banglaairlines.com
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