Obras Aeropuerto Santos Dumont

Resultado de imagen para Aeropuerto Rio Santos DumontAW | 2019 08 15 20:11 | AIRPORTS / AIRLINES ROUTES

Aeropuerto Dumont perderá el 80% de los vuelos durante trabajos de pista principal

Las nuevas reglas de seguridad limitan el tamaño de las aeronaves en las operaciones comerciales. La remodelación de la pista principal del Aeropuerto Rio/Santos Dumont, que comienza el 24 Agosto y finalizan para el 21 Septiembre 2019, tendrá un mayor impacto para el pasajero que hace diez años, cuando se realizó un mantenimiento similar. Por razones de seguridad, los cambios en la legislación han reducido el límite de tamaño para las aeronaves que pueden operar desde la pista del aeropuerto.

Por el efecto de las obras proyectadas, más del 80% de los 260 vuelos diarios de la terminal se transferirán al Aeropuerto Rio/Galeão, en la Zona Norte. Las aerolíneas modificarán sus itinerarios de vuelos: Latam Airlines no tiene aviones en su flota capaces de aterrizar en la carretera auxiliar Santos Dumont durante los 29 días de construcción. Gol Linhas Aéreas tiene aviones que se ajustan a los parámetros, pero ha decidido cancelar las operaciones. En cuanto a Azul Linhas Aéreas mantendrá la mitad de los vuelos en el Aeropuerto Rio/Santos Dumont, incluido el debut en el puente aéreo Río-Sao Paulo, anunciado el Lunes 12 Agosto 2019. La entrada de Azul Linhas Aéreas al puente aéreo Río/Santos Dumont-Sao Paulo se estrenará cuando Latam Airlines y Gol Linhas Aéreas transferirán sus vuelos a Rio/Galeão.

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Durante los trabajos de ampliación de la pista principal, los pasajeros que desean volar entre el Aeropuerto Rio/Santos Dumont y São Paulo/Congonhas deberá utilizar la transportadora Azul Linhas Aéreas. Eso podría llevar a Gol Linhas Aéreas a revisar su decisión por el tipo de flota Boeing 737 un tanto más idónea para pistas cortas. Gol Linhas Aéreas ha informado que seguirá transfiriéndose al Aeropuerto Rio/Galeão. Latam Airlines ya está más limitada por la flota de aeronaves Airbus A320.

Normativas seguridad aeropuertos

Las reglas de seguridad están fuera del control de las aerolíneas y los aeropuertos. Son determinados por el regulador, revisados ​​periódicamente, siguiendo los estándares internacionales, lo cual es correcto. Diez años atrás el Aeropuerto Rio/Santos Dumont pudo manejar ciertos tipos de aeronaves en la pista secundaria y ahora ya no lo tiene, tiene que ver con los límites de expansión física del aeropuerto, la evolución de las flotas de aviones corporativos y la legislación. explica Guilherme Amaral, socio del área de Derecho Aeronáutico de ASBZ Advogados.

El trabajo de mantenimiento de la pista principal se realiza periódicamente, con una validez de aproximadamente diez años. En 2009, la renovación fue más larga, del 21 Septiembre al 30 Noviembre, según el operador del aeropuerto Infraero. En ese período, como lo será ahora, la pista auxiliar se utilizará para aterrizajes y despegues, observando las limitaciones técnicas.

AW-70200540.pngPista más estrecha

En ese momento, dice Infraero, Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines mantuvieron solo el puente aéreo en el aeropuerto, transfiriendo los otros vuelos a Galeão. Esta vez, los aviones más grandes, incluidos en la categoría 4C por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), como el Airbus 319 empleado por Latam Airlines y el Boeing 737-800, utilizados por Gol Linhas Aéreas en el puente aéreo, ya no cumplen con los criterios para utilizar la pista auxiliar, que tiene 30 metros de ancho. Poco después del trabajo de 2009, se estableció que estos aviones solo deberían operar en pistas de 45 metros de ancho. El principal Santos Dumont tiene 42 metros, pero se le permitió recibir el avión porque siempre operaba con modelos 4C. Sin embargo, para mantener la tolerancia, el aeropuerto debe demostrar regularmente a ANAC que mantiene altos niveles de seguridad. En Marzo 2009, entró en vigencia una nueva revisión de la regulación realizada por Anac, que alteró el proceso de aprobación de obras mediante análisis de seguridad operacional para cumplir con los estándares internacionales. Esto llevó al aplazamiento de la pista principal, de modo que el auxiliar primero sufriría cambios y podría recibir aviones de categoría 3C, como el A318, Boeing 737-700 que está en la flota de Gol y Embraer E195 en la flota de Azul Linhas Aéreas. La intervención fue solicitada por empresas que operan en Santos Dumont, entre ellas Azul Linhas Aéreas.

Los cambios se discuten previamente entre reguladores, aeropuertos y empresas. La seguridad es una prioridad y el trabajo es obligatorio. Dentro de las limitaciones técnicas, cada empresa decide, de acuerdo con su flota y red, cómo actuará. El mercado ha cambiado, fue más difícil mover aviones y cambiar la red de vuelo temporalmente, dice Ronaldo Jenkins, Ejecutivo de la Asociación Brasileña de Aerolíneas (ABEAR).

La dificultad proviene del hecho de que las compañías vuelan con aviones cada vez más grandes y llenos. Entre 2009 y 2018, el número de despegues en el Aeropuerto Rio/Santos Dumont aumentó en un 23%, según ANAC. En este período, el número de pasajeros que pagaron aumentó 78,8% y la ocupación de la aeronave pasó de 55,5% a 73,7%. En Junio 2019 alcanzó el 77,1%. Actualmente, cuatro aerolíneas operan en Rio/Santos Dumont: Latam Airlines, con 43,9% de los vuelos; Meta Linhas Aéreas, con 34.5%, Azul Linhas Aéreas con 20,4%; y Passaredo Linhas Aéreas, con 1,2%. AW-Icon-AW-TXT

AW-700050455.jpgWorks Santos Dumont Airport

Dumont Airport will lose 80% of flights during main runway works

The new safety rules limit the size of aircraft in commercial operations. The remodeling of the main track of Santos Dumont, which begins on August 24 and ends by September 21, 2019, will have a greater impact on the passenger than ten years ago, when similar maintenance was performed. For security reasons, changes in legislation have reduced the size limit for aircraft that can operate from the airport runway.

Due to the effect of the planned works, more than 80% of the 260 daily flights of the terminal will be transferred to Rio/Galeão Airport, in the North Zone. The airlines will modify their flight itineraries: Latam Airlines does not have airplanes in its fleet capable of landing on the Santos Dumont auxiliary road during the 29 days of construction. Gol Linhas Aéreas has airplanes that fit the parameters, but has decided to cancel operations. As for Azul Linhas Aéreas, it will keep half of the flights at the Rio/Santos Dumont Airport, including its debut at the Rio-Sao Paulo air bridge, announced on Monday, August 12, 2019. The entry of Azul Linhas Aéreas to the Rio / air bridge Santos Dumont-Sao Paulo will be released when Latam Airlines and Gol Linhas Aéreas will transfer their flights to Rio/Galeão.

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During the expansion of the main runway, passengers wishing to fly between Rio/Santos Dumont Airport and São Paulo/Congonhas must use the Blue Linhas Aéreas conveyor. That could lead Gol Linhas Aéreas to review its decision for the type of Boeing 737 fleet somewhat more suitable for short runways. Gol Linhas Aéreas has reported that it will continue to transfer to Rio/Galeão Airport. Latam Airlines is already more limited by the Airbus A320 aircraft fleet.

Airport security regulations

Security rules are beyond the control of airlines and airports. They are determined by the regulator, periodically reviewed, following international standards, which is correct. Ten years ago Rio/Santos Dumont Airport was able to handle certain types of aircraft on the secondary runway and now it does not have it, it has to do with the limits of physical expansion of the airport, the evolution of corporate aircraft fleets and legislation. explains Guilherme Amaral, a member of the area of ​​Aeronautical Law of ASBZ Advogados.

The maintenance work of the main track is carried out periodically, with a validity of approximately ten years. In 2009, the renovation was longer, from September 21 to November 30, according to the Infraero airport operator. In that period, as it will be now, the auxiliary runway will be used for landings and take-offs, observing the technical limitations.

Narrow airstrip

At that time, says Infraero, Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines maintained only the airlift at the airport, transferring the other flights to Galeão. This time, the largest aircraft, included in category 4C by the National Civil Aviation Agency (ANAC), such as the Airbus 319 used by Latam Airlines and the Boeing 737-800, used by Gol Linhas Aéreas on the airlift, already They do not meet the criteria to use the auxiliary track, which is 30 meters wide. Shortly after the 2009 work, it was established that these planes should only operate on runways 45 meters wide. The main Santos Dumont is 42 meters, but he was allowed to receive the plane because he always operated with 4C models. However, to maintain tolerance, the airport must regularly demonstrate to ANAC that it maintains high levels of security. In March 2009, a new revision of the regulation carried out by Anac entered into force, which altered the process of approval of works through safety analysis to comply with international standards. This led to the postponement of the main runway, so that the auxiliary would first undergo changes and could receive category 3C aircraft, such as the A318, Boeing 737-700 which is in the Gol fleet and Embraer E195 in the Azul Linhas Aéreas fleet. The intervention was requested by companies operating in Santos Dumont, including Azul Linhas Aéreas.

The changes are discussed previously between regulators, airports and companies. Safety is a priority and work is mandatory. Within the technical limitations, each company decides, according to its fleet and network, how it will act. The market has changed, it was harder to move planes and change the flight network temporarily, says Ronaldo Jenkins, Executive of the Brazilian Association of Airlines (ABEAR).

The difficulty stems from the fact that companies fly with increasingly large and full planes. Between 2009 and 2018, the number of take-offs at Rio/Santos Dumont Airport increased by 23%, according to ANAC. In this period, the number of passengers who paid increased 78.8% and the occupation of the aircraft increased from 55.5% to 73.7%. In June 2019 it reached 77.1%. Currently, four airlines operate in Rio/Santos Dumont: Latam Airlines, with 43.9% of flights; Meta Linhas Aéreas, with 34.5%, Azul Linhas Aéreas with 20.4%; and Passaredo Linhas Aéreas, with 1.2%. A\W

Resultado de imagen para Aeropuerto Rio Santos Dumont takeoffObras Santos Dumont Airport

Aeroporto de Dumont perderá 80% dos voos durante obras da pista principal

AW-70004555As novas regras de segurança limitam o tamanho das aeronaves em operações comerciais. A reforma da pista principal do Santos Dumont, que começa em 24 de agosto e termina em 21 Setembro 2019, terá um impacto maior no passageiro do que há dez anos, quando manutenção semelhante foi realizada. Por razões de segurança, mudanças na legislação reduziram o limite de tamanho para aeronaves que podem operar a partir da pista do aeroporto.

Devido ao efeito das obras projetadas, mais de 80% dos 260 voos diários do terminal serão transferidos para o Aeroporto Rio/Galeão, na Zona Norte. As companhias aéreas modificarão seus itinerários de voo: A Latam Airlines não possui aviões em sua frota capaz de pousar na estrada auxiliar Santos Dumont durante os 29 dias de construção. A Gol Linhas Aéreas possui aviões que se encaixam nos parâmetros, mas decidiu cancelar as operações. Já a Azul Linhas Aéreas manterá metade dos vôos no aeroporto Rio/Santos Dumont, incluindo sua estréia na ponte aérea Rio-São Paulo, anunciada na segunda-feira, 12 de agosto de 2019. A entrada da Azul Linhas Aéreas na ponte aéreo Rio/Santos Dumont-São Paulo será lançado quando a Latam Airlines e a Gol Linhas Aéreas transferirem seus voos para o Rio/Galeão.

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Durante a ampliação da pista principal, os passageiros que desejarem voar entre o Aeroporto Rio/Santos Dumont e São Paulo/Congonhas deverão utilizar o transportador Blue Linhas Aéreas. Isso poderia levar a Gol Linhas Aéreas a rever sua decisão sobre o tipo de frota Boeing 737, um pouco mais adequada para pistas curtas. A Gol Linhas Aéreas informou que continuará a transferir para o Aeroporto Rio/Galeão. A Latam Airlines já é mais limitada pela frota de aeronaves Airbus A320.

Regulamentos de segurança nos aeroportos

As regras de segurança estão além do controle das companhias aéreas e aeroportos. Eles são determinados pelo regulador, revisados ​​periodicamente, seguindo padrões internacionais, o que é correto. Há dez anos o aeroporto Rio/Santos Dumont conseguiu manobrar certos tipos de aeronaves na pista secundária e agora não tem, tem a ver com os limites da expansão física do aeroporto, a evolução das frotas de aeronaves corporativas e a legislação. explica Guilherme Amaral, membro da área de Direito Aeronáutico da ASBZ Advogados.

O trabalho de manutenção da via principal é realizado periodicamente, com validade de aproximadamente dez anos. Em 2009, a reforma foi maior, de 21 de setembro a 30 de novembro, segundo a operadora do aeroporto Infraero. Nesse período, como será agora, a pista auxiliar será utilizada para pousos e decolagens, observando as limitações técnicas.

Pista de pouso estreita

Na época, diz a Infraero, a Gol Linhas Aéreas e a Latam Airlines mantinham apenas o transporte aéreo no aeroporto, transferindo os demais voos para o Galeão. Desta vez, a maior aeronave, incluída na categoria 4C pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), como o Airbus 319, utilizado pela Latam Airlines e o Boeing 737-800, usado pela Gol Linhas Aéreas no transporte aéreo, já Eles não atendem aos critérios para usar a pista auxiliar, que tem 30 metros de largura. Logo após o trabalho de 2009, ficou estabelecido que esses aviões deveriam operar somente em pistas de 45 metros de largura. O principal Santos Dumont é de 42 metros, mas ele foi autorizado a receber o avião, porque ele sempre operou com modelos 4C. No entanto, para manter a tolerância, o aeroporto deve demonstrar regularmente à Anac que mantém altos níveis de segurança. Em março de 2009, uma nova revisão da regulamentação realizada pela ANAC entrou em vigor, o que alterou o processo de aprovação de obras por meio de análises de segurança para atender às normas internacionais. Isso levou ao adiamento da pista principal, de modo que o auxiliar passaria por mudanças e poderia receber aeronaves da categoria 3C, como o A318, o Boeing 737-700, que está na frota da Gol, e o Embraer E195, na frota da Azul Linhas Aéreas. A intervenção foi solicitada por empresas que operam em Santos Dumont, incluindo a Azul Linhas Aéreas.

As mudanças são discutidas anteriormente entre reguladores, aeroportos e empresas. A segurança é uma prioridade e o trabalho é obrigatório. Dentro das limitações técnicas, cada empresa decide, de acordo com sua frota e rede, como vai agir. O mercado mudou, foi mais difícil mudar de avião e mudar temporariamente a rede de vôos, diz Ronaldo Jenkins, executivo da Associação Brasileira de Empresas Aéreas (ABEAR).

A dificuldade decorre do fato de as empresas voarem com aviões cada vez maiores e mais completos. Entre 2009 e 2018, o número de decolagens no Aeroporto Rio/Santos Dumont aumentou 23%, segundo a ANAC. Nesse período, o número de passageiros que pagaram aumentou 78,8% e a ocupação da aeronave aumentou de 55,5% para 73,7%. Em junho de 2019 atingiu 77,1%. Atualmente, quatro companhias aéreas operam no Rio/Santos Dumont: Latam Airlines, com 43,9% dos voos; Meta Linhas Aéreas, com 34,5%, a Azul Linhas Aéreas, com 20,4%; e a Passaredo Linhas Aéreas, com 1,2%. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Infraero.gov.br / Oglobo.com / Airgways.com
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Flybondi con tikets “presidenciales”

AW-703300035.pngAW | 2019 08 01 14:17 | AIRLINES

AW-7000001AW-Flybondi_Aircraft-001 (2)Lanzamiento promoción de pasajes aéreos para elecciones a Presidente en Argentina

En una campaña de marketing la aerolínea low cost Flybondi Líneas Aéreas ofrece un beneficio a quienes hayan usado sus servicios para votar en la Elecciones Primarias del 11 Agosto 2019 en la República Argentina. La empresa Flybondi comunicó que ofrecerá vuelos gratis para que los argentinos con domicilio en otras provincias puedan viajar a votar en las elecciones generales del 27 Octubre 2019.

Flybondi ofrece pasajes gratis para que los usuarios vuelvan a votar a sus ciudades respectivas para las elecciones a Presidente de la Nación. Los requisitos son haber volado por la aerolínea low cost desde el 8 Agosto con regreso a la ciudad de origen hasta el 12 Agosto 2019 y llenar un formulario web. La promoción aplica a vuelos de ida y vuelta, pero no incluye tasas e impuestos y está sujeto a disponibilidad hasta agotar stock. Para acceder al beneficio deben completar un formulario online antes del viernes 16/8/2019.

Actualmente, Flybondi es el tercer operador de mayor importancia en el mercado aéreo en Argentina. La compañía Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas y Latam Airlines Argentina constituyen las principales transportadoras del país, según la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Norwegian Air Argentina, JetSmart Airlines Argentina y Andes Líneas Aéreas desarrollan un tráfico modesto dentro del país austral.AW-Icon-AW-TXT

32321855_619737138376831_4119904145547198464_n.jpgFlybondi with “presidential” tikets

Launching promotion of air tickets for elections to President in Argentina

large_logo - copia.pngIn a marketing campaign the low cost airline Flybondi Líneas Aéreas offers a benefit to those who have used their services to vote in the Primary Elections of August 11, 2019 in the Argentine Republic. The Flybondi company announced that it will offer free flights so that Argentines residing in other provinces can travel to vote in the general elections of October 27, 2019.

Flybondi offers free tickets for users to vote again in their respective cities for elections to President of the Nation. The requirements are to have flown by the low cost airline from August 8 with return to the city of origin until August 12, 2019 and fill out a web form. The promotion applies to round-trip flights, but does not include taxes and fees and is subject to availability while supplies last. To access the benefit you must complete an online form before Friday 16 August 2019.

Currently, Flybondi is the third most important operator in the air market in Argentina. The company Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas and Latam Airlines Argentina are the main transporters of the country, according to the National Civil Aviation Administration (ANAC). Norwegian Air Argentina, JetSmart Airlines Argentina and Andes Líneas Aéreas develop a modest traffic within the southern country. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
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Reactivando rutas aéreas en Brasil

IMG_0019.JPGAW | 2019 08 15 16:06 | AIRLINES MARKET

ALTA sostiene desarrollo progresivo de rutas en Brasil

Tras la fuerte apuesta de las aerolíneas brasileñas en el puente aéreo Sao Paulo/Congonhas-Rio Janeiro/Santos Dumont por los slots de Avianca Brasil, desde la Asociación de Transporte Aéreo de América Latina y el Caribe (ALTA) sostienen que aumentarán las perspectivas de nuevas rutas domésticas en Brasil.

La finalización de las operaciones de Avianca Brasil en Mayo 2019 ha activado a las demás aerolíneas a buscar las franjas horarias de la quebrada aerolínea en los aeropuertos de Congonhas (SP) y Santos Dumont (RJ). Los slots se han convertido en un tema de disputa entre sus competidores. Las tres empresas más grandes del país han luchado públicamente por los tiempos de despegue y aterrizaje de Avianca, con el objetivo de aumentar sus respectivas redes en la ruta más concurrida de América Latina y el Caribe, el puente aéreo Río-São Paulo.

Visión de ALTA

“El puente Santos Dumont-Congonhas es el enlace principal del país, una ruta súper premium. Pero también tenemos otras conexiones que pueden crecer y volverse muy relevantes”, dijo Luis Felipe de Oliveira, Director Ejecutivo de la Asociación de Transporte Aéreo de América Latina y el Caribe (ALTA). Un ejemplo, señalado por él, es el centro de Fortaleza que ahora ofrece vuelos internacionales a los Estados Unidos y Europa. Como Brasilia, que mientras invierte en infraestructura, gana nuevas rutas internacionales, o Galeão, que tiene una capacidad ociosa. “Una vez que descentralicemos algunas rutas y aeropuertos, especialmente el eje Rio-SP, aumentaremos la conectividad y el atractivo del país en general”, dice Oliveira.

El mercado aéreo de Brasil se ha contraído por la falta de demanda a raíz del cierre de Avianca Brasil y la volatilidad de los precios de los tickets aéreos que ha generado. Según los últimos datos publicados por Alta, el mercado interno brasileño, por efecto del cierre de las operaciones de Avianca Brasil, disminuyó por segundo mes consecutivo. Sin embargo, esto ya debería cambiar en futuros informes. “Con todos estos movimientos de tragamonedas, creemos que veremos números positivos nuevamente en Agosto, cuando la oferta y la demanda definitivamente serán abastecidas por nuevos vuelos, rutas y aviones”, expresa el ejecutivo. A partir del 3Q2019 el crecimiento del país en tráfico de pasajeros podría estar entre los 5% a 7%.AW-Icon-AW-TXT

IMG_0557.JPGReactivating air routes in Brazil

ALTA supports progressive development of routes in Brazil

After the strong commitment of the Brazilian airlines on the Sao Paulo/Congonhas-Rio Janeiro/Santos Dumont airlift by the Avianca Brasil slots, from the Air Transport Association of Latin America and the Caribbean (ALTA) argue that the prospects for New domestic routes in Brazil.

The completion of Avianca Brasil’s operations in May 2019 has activated the other airlines to look for the slots of the airline ravine at the airports of Congonhas (SP) and Santos Dumont (RJ). Slots have become a subject of dispute among their competitors. The three largest companies in the country have fought publicly for the take-off and landing times of Avianca, with the aim of increasing their respective networks on the busiest route in Latin America and the Caribbean, the Rio-São Paulo air bridge.

ALTA’s vision

“The Santos Dumont-Congonhas bridge is the main link in the country, a super premium route. But we also have other connections that can grow and become very relevant”, said Luis Felipe de Oliveira, Executive Director of the Air Transport Association of Latin America and the Caribbean (ALTA). An example, pointed out by him, is the center of Fortaleza that now offers international flights to the United States and Europe. Like Brasilia, which while investing in infrastructure, wins new international routes, or Galeão, which has an idle capacity. “Once we decentralize some routes and airports, especially the Rio-SP axis, we will increase the connectivity and attractiveness of the country in general”, says Oliveira.

The Brazilian air market has contracted due to the lack of demand following the closure of Avianca Brasil and the volatility of the prices of the air tickets it has generated. According to the latest data published by Alta, the Brazilian domestic market, as a result of the closure of Avianca Brasil’s operations, decreased for the second consecutive month. However, this should already change in future reports. “With all these slots movements, we believe that we will see positive numbers again in August, when supply and demand will definitely be supplied by new flights, routes and planes”, the executive said. As of 3Q2019, the country’s growth in passenger traffic could be between 5% to 7%. A \ W

AW-70087504.pngReativando rotas aéreas no Brasil

ALTA apoia desenvolvimento progressivo de rotas no Brasil

Após o forte compromisso das companhias aéreas brasileiras no transporte aéreo entre São Paulo/Congonhas-Rio Santos/Santos Dumont pela Avianca Brasil, da Associação de Transporte Aéreo da América Latina e Caribe (ALTA) argumentam que as perspectivas de novas rotas domésticas em Brasil.

A conclusão das operações da Avianca Brasil em maio de 2019 ativou as demais companhias aéreas a procurar as faixas horárias da ravina da companhia aérea nos aeroportos de Congonhas (SP) e Santos Dumont (RJ). Slots tornaram-se um assunto de disputa entre seus concorrentes. As três maiores empresas do país lutaram publicamente pelos horários de pouso e decolagem da Avianca, com o objetivo de aumentar suas respectivas redes na rota mais movimentada da América Latina e Caribe, a ponte aérea Rio-São Paulo.

Visão da ALTA

“A ponte Santos Dumont-Congonhas é o principal elo do país, uma rota super premium. Mas também temos outras conexões que podem crescer e se tornar muito relevantes”, disse Luis Felipe de Oliveira, diretor executivo da Associação de Transporte Aéreo da América Latina e Caribe (ALTA). Um exemplo, apontado por ele, é o centro de Fortaleza que agora oferece voos internacionais para os Estados Unidos e Europa. Como Brasília, que ao investir em infraestrutura, ganha novas rotas internacionais, ou o Galeão, que tem capacidade ociosa. “Uma vez que descentralizamos algumas rotas e aeroportos, especialmente o eixo Rio-SP, aumentaremos a conectividade e atratividade do país em geral”, diz Oliveira.

O mercado aéreo brasileiro se contraiu devido à falta de demanda após o fechamento da Avianca Brasil e a volatilidade dos preços dos bilhetes aéreos que gerou. De acordo com os últimos dados publicados pela Alta, o mercado interno brasileiro, como resultado do fechamento das operações da Avianca Brasil, diminuiu pelo segundo mês consecutivo. No entanto, isso já deve mudar em relatórios futuros. “Com todos esses movimentos de slots, acreditamos que veremos números positivos novamente em agosto, quando a oferta e a demanda serão definitivamente supridas por novos vôos, rotas e aviões”, disse o executivo. A partir do 3T2019, o crescimento do tráfego de passageiros no país pode estar entre 5% e 7%. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Alta.aero / Airgways.com
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Obras ILS Aeropuerto Mar del Plata

Resultado de imagen para Aeropuerto Mar del PlataAW | 2019 08 15 15:38 | AIRPORTS

Inicio obras nuevo ILS de Aeropuerto Mar del Plata

El Aeropuerto Mar del Plata/Astor Piazzolla (SAZM) ha iniciado la obra civil por parte de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) para la instalación del nuevo Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) cuya puesta en servicio está prevista para mediados de Octubre 2019.

El actual ILS de SAZM con una antigüedad de 24 años en operación será reemplazado para ofrecer un mayor nivel de seguridad operacional y mejor calidad de servicio, con menores interrupciones por revisiones técnicas. Esta mayor disponibilidad permitirá que más vuelos puedan aterrizar con mal tiempo en el Aeropuerto Mar del Plata, principal destino turístico estival. Asimismo, la renovación traerá consigo una fuerte reducción en los costos de mantenimiento. La estandarización con otros sistemas similares, tanto ya instalados como por instalar, facilitará la obtención de repuestos.

El plan de renovación de ILS llevado adelante por EANA incluye la reciente adquisición de otros ocho sistemas. Su instalación comenzará luego del de SAZM y concluirá en 2020. Dichos ILS están destinados a los aeropuertos de Bariloche, Córdoba, Corrientes, Esquel, Posadas, Resistencia, Santa Rosa y Ushuaia.

Nueva Manga

El aeropuerto de la costa atlántica ha recibido una nueva manga telescópica en Julio 2019, estrenándola con el arribo del Boeing 737-500 Presidencial denominado Tango 04, en el marco de una visita del Presidente de Argentina, Mauricio Macri. El aeropuerto está en profundos cambios de mejoras llevadas adelante por Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) y el Ministerio de Transporte de la Nación.

En total se invirtieron más de AR$ 320 millones en los trabajos, que abarcaron la reformulación de los diferentes sectores para optimizar su uso, la modernización de la infraestructura. La incorporación de una manga a la terminal implicó además la construcción de la infraestructura de soporte y un segundo nivel al edificio, conectado a través de una escalera mecánica y un ascensor, contemplando la accesibilidad de las personas con movilidad reducida.AW-Icon-AW-TXT

AW-700Aviaciononline.jpgAW-701Aviaciononline.jpgILS Mar del Plata Airport works

Home new works ILS of Mar del Plata Airport

Mar del Plata/Astor Piazzolla Airport (SAZM) has started the civil work by the Argentine Air Navigation Company (EANA) for the installation of the new Instrument Landing System (ILS) whose commissioning is scheduled for mid October 2019

The current SAZM ILS with 24 years in operation will be replaced to provide a higher level of safety and better quality of service, with lower interruptions due to technical reviews. This greater availability will allow more flights to land in bad weather at Mar del Plata Airport, the main summer tourist destination. Likewise, the renovation will result in a sharp reduction in maintenance costs. Standardization with other similar systems, both installed and to be installed, will facilitate the obtaining of spare parts.

The ILS renewal plan carried out by EANA includes the recent acquisition of eight other systems. Its installation will begin after SAZM and will end in 2020. These ILS are destined for the airports of Bariloche, Córdoba, Corrientes, Esquel, Posadas, Resistencia, Santa Rosa and Ushuaia.

New manga

The Atlantic coast airport has received a new telescopic sleeve in July 2019, premiering it with the arrival of the Presidential Boeing 737-500 called Tango 04, as part of a visit by the President of Argentina, Mauricio Macri. The airport is in deep changes of improvements carried out by Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) and the Ministry of Transportation of the Nation.

In total, more than AR$ 320 million was invested in the works, which included the reformulation of the different sectors to optimize their use, the modernization of the infrastructure. The addition of a sleeve to the terminal also involved the construction of the support infrastructure and a second level to the building, connected through an escalator and an elevator, contemplating the accessibility of people with reduced mobility. A\W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Eana.com.ar / Airgways.com / Tn.com.ar / Aviaciononline.com
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Accidente A321 Ural Airlines

Resultado de imagen para A321 Ural Airlines accidentAW | 2019 08 15 12:46 | AVIATION SAFETY

Vuelo U6-178 de Ural Airlines efectúa aterrizaje forzoso

Un Airbus A321-100 de la compañía Ural Airlines tuvo un aterrizaje forzoso en Moscú el 15 Agosto 2019 producido por el choque de las aves contra ambos motores lo que ha obligado a aterrizar en el campo de maíz.

Un Airbus A321-100 de Ural Airlines con registro VQ-BOZ que realizaba el vuelo U6-178 Moscú/Zhukovsky (Rusia) a Simferopol (Ucrania) con 226 pasajeros y 7 tripulantes, estaba en la subida inicial a través de 750 pies fuera de la Pista 12 de Zkukovsky aproximadamente 06:15L (03:15Z) cuando el avión voló a través de una bandada de pájaros que fueron ingeridos en ambos motores CFM56. Ambos motores produjeron una falla, uno emitió ruidos como si el motor se balanceara hacia arriba y hacia abajo, lo que obligó a la tripulación a detener la escalada a 750 pies y aterrizar la aeronave en un campo de maíz a unos 2,77 nm más allá de la pista con el equipo retraído. La posición aproximada de la aeronave es: N55.512 E38 .252. Los ocupantes de la aeronave evacuaron a través de toboganes, contabilizando 10 heridos (incluidos tres niños). El avión sufrió daños sustanciales.

La aerolínea Ural Airlines informó que la aeronave recibió un gran impacto de bandadas de pájaros al salir del Aeropuerto Moscú/Zhukovsky e hizo un aterrizaje forzoso. El Ministerio de Emergencia de Rusia informó que 226 pasajeros, incluidos 6 niños y 7 tripulantes, estaban a bordo, todos evacuados. Diez pasajeros, incluidos 3 niños, necesitaron atención médica. El avión fue encontrado fuera del aeropuerto, el motor de la derecha humeaba pero no hubo incendios, no hubo fugas de combustible, la cabina fue inspeccionada por personas adentro, los motores fueron rociados para enfriar. Se desplegaron ocho autobuses en el lugar del accidente para devolver a los pasajeros al Aeropuerto de Zhukovsky.

El Ministerio de Transporte de Rusia informó que el avión sufrió un impacto de pájaro en ambos motores mientras volaba a través de una bandada de gaviotas y aterrizó en un campo a más de 1 km del aeropuerto. El avión aterrizó, la tripulación apagó ambos motores justo antes de aterrizar. Se creó una comisión especial para investigar el accidente. La causa del aterrizaje forzoso fue la falla del motor de la derecha, que se incendió después de un choque con un pájaro.

Rosaviatsia informó que justo después de despegar, el avión chocó con una bandada de gaviotas, su entrada en los motores causó interrupciones significativas en su trabajo. La tripulación decidió aterrizar en línea recta. El aterrizaje forzoso tuvo lugar en un campo de maíz entre el marcador medio y el exterior (del sistema de aterrizaje ILS en dirección opuesta). El avión aterrizó con el equipo retraído, ambos motores se apagaron justo antes de aterrizar. Los 226 pasajeros y 7 tripulantes fueron evacuados a través de toboganes. Los pasajeros afectados fueron trasladados de inmediato a un centro médico en Zhukovsky, los otros pasajeros fueron trasladados al Aeropuerto de Zhukovsky. La fiscalía estatal ha abierto una investigación penal.

La tripulación de vuelo dijo a los medios rusos que el problema comenzó justo después del despegue, cuando un pájaro golpeó el motor de la izquierda, lo que provocó que fallara por completo, seguido por otro golpe de pájaro en el motor de la derecha, que posteriormente proporcionó un empuje insuficiente para permanecer en el aire. El capitán tomó el control y aterrizó el avión en un campo abierto.AW-Icon-AW-TXT

Impresiones del lugar del accidente.Impresiones del lugar del accidente.

Resultado de imagen para A321 Ural Airlines accidentResultado de imagen para A321 Ural Airlines accidentA321-100 Ural Airlines accident

Ural Airlines flight U6-178 makes forced landing

An Airbus A321-100 of the Ural Airlines company had a forced landing in Moscow on August 15, 2019 produced by the collision of the birds against both engines which has forced to land in the cornfield.

An Airbus A321-100 of Ural Airlines with VQ-BOZ registration that made the flight U6-178 Moscow/Zhukovsky (Russia) to Simferopol (Ukraine) with 226 passengers and 7 crewmen, was on the initial ascent through 750 feet outside Zkukovsky Runway 12 approximately 06: 15L (03:15Z) when the plane flew through a flock of birds that were ingested in both CFM56 engines. Both engines produced a failure, one emitted noises as if the engine swayed up and down, forcing the crew to stop climbing at 750 feet and landing the aircraft in a cornfield at about 2.77 nm more beyond the track with the team retracted. The approximate position of the aircraft is: N55.512 E38 .252. The occupants of the aircraft evacuated through slides, counting 10 injured (including three children). The plane suffered substantial damage.

The Ural Airlines airline reported that the aircraft received a large impact of flocks of birds when leaving Moscow/Zhukovsky Airport and made a forced landing. The Russian Ministry of Emergency reported that 226 passengers, including 6 children and 7 crew members, were on board, all evacuated. Ten passengers, including 3 children, needed medical attention. The plane was found outside the airport, the engine on the right was smoking but there were no fires, no fuel leaks, the cabin was inspected by people inside, the engines were sprayed to cool. Eight buses were deployed at the scene of the accident to return passengers to Zhukovsky Airport.

The Russian Ministry of Transport reported that the plane suffered a bird impact on both engines while flying through a flock of seagulls and landed in a field more than 1 km from the airport. The plane landed, the crew turned off both engines just before landing. A special commission was created to investigate the accident. The cause of the forced landing was the failure of the right engine, which caught fire after a collision with a bird.AW-70089788.jpg

Rosaviatsia reported that just after taking off, the plane collided with a flock of seagulls, its entry into the engines caused significant interruptions in its work. The crew decided to land in a straight line. The forced landing took place in a cornfield between the middle and the outer marker (of the ILS landing system in the opposite direction). The plane landed with the equipment retracted, both engines shut down just before landing. The 226 passengers and 7 crew members were evacuated through slides. The affected passengers were immediately transferred to a medical center in Zhukovsky, the other passengers were transferred to Zhukovsky Airport. The state prosecutor has opened a criminal investigation.

The flight crew told Russian media that the problem began just after takeoff, when a bird hit the engine on the left, which caused it to fail completely, followed by another bird hit on the engine on the right, which subsequently provided insufficient thrust to remain in the air. The captain took control and landed the plane in an open field. A \ W

Resultado de imagen para A321 Ural Airlines accidentResultado de imagen para A321 Ural Airlines accidentResultado de imagen para A321 Ural Airlines accidentА321 Авиакомпания Уральские авиалинии

Рейс U6-178 Уральские авиалинии совершает вынужденную посадку

Аэробус A321-100 авиакомпании Уральские авиалинии совершил вынужденную посадку в Москве 15 августа 2019 года, вызванную столкновением птиц с обоими двигателями, которые вынуждены были приземлиться на кукурузном поле.

Аэробус A321-100 авиакомпании Уральские авиалинии с регистрацией VQ-BOZ, который совершил рейс U6-178 Москва/Жуковский (Россия) в Симферополь (Украина) с 226 пассажирами и 7 членами экипажа, находился на начальном восхождении через 750 футов снаружи Взлетно-посадочная полоса Zkukovsky 12 приблизительно 06: 15L (03: 15Z), когда самолет пролетел через стаю птиц, которые проглотили оба двигателя CFM56. Оба двигателя дали сбой, один из них издавал шумы, как будто двигатель качался вверх и вниз, заставляя экипаж прекратить подниматься на 750 футов и посадить самолет на кукурузном поле на расстоянии около 2,77 нм. за трассой команда отозвана. Ориентировочное положение самолета: N55.512 E38.252. Пассажиры самолета эвакуируются через горки, насчитывая 10 раненых (в том числе трое детей). Самолет получил значительные повреждения.

Авиакомпания Уральские авиалинии сообщила, что при вылете из аэропорта Москва-Жуковский самолет получил большой удар стая птиц и совершил вынужденную посадку. МЧС России сообщило, что на борту находились 226 пассажиров, в том числе 6 детей и 7 членов экипажа, все они были эвакуированы. Десять пассажиров, в том числе трое детей, нуждались в медицинской помощи. Самолет был найден за пределами аэропорта, двигатель справа курил, но не было ни пожаров, ни утечек топлива, кабина была осмотрена людьми внутри, двигатели были разбрызганы для охлаждения. Восемь автобусов были развернуты на месте происшествия для возвращения пассажиров в аэропорт Жуковского.

Российское министерство транспорта сообщило, что самолет столкнулся с птицами на обоих двигателях во время полета через стаю чаек и приземлился на поле более чем в 1 км от аэропорта. Самолет приземлился, экипаж выключил оба двигателя непосредственно перед посадкой. Для расследования аварии была создана специальная комиссия. Причиной вынужденной посадки стала поломка правого двигателя, который загорелся после столкновения с птицей.

Росавиация сообщила, что сразу после взлета самолет столкнулся со стаей чаек, его попадание в двигатели вызвало значительные перебои в его работе. Экипаж решил приземлиться по прямой. Вынужденная посадка произошла на кукурузном поле между серединой и внешним маркером (системы посадки ILS в противоположном направлении). Самолет приземлился с убранной техникой, оба двигателя были остановлены непосредственно перед посадкой. 226 пассажиров и 7 членов экипажа были эвакуированы через слайды. Пострадавшие пассажиры были немедленно переведены в медицинский центр в Жуковском, остальные пассажиры были переведены в аэропорт Жуковского. Государственный обвинитель возбудил уголовное дело.

Летный экипаж сообщил российским СМИ, что проблема началась сразу после взлета, когда птица ударила двигатель слева, что привело к его полному выходу из строя, после чего другая птица ударила двигатель справа, что впоследствии обеспечил недостаточную тягу, чтобы оставаться в воздухе. Капитан взял под свой контроль и приземлился самолет в открытом поле. A\W

Resultado de imagen para A321 Ural Airlines accidentАварія Уральські авіалінії A321

Рейс Ural Airlines U6-178 робить вимушені посадки

Аеробус A321-100 компанії Уральські авіалінії 15 серпня 2019 року здійснив вимушену посадку в Москві, спричинену зіткненням птахів проти обох двигунів, що змусило приземлитися на кукурудзяному полі.

Airbus A321-100 Уральських авіакомпаній з реєстрацією VQ-BOZ, який здійснив рейс U6-178 Москва/Жуковський (Росія) до Сімферополя (Україна) з 226 пасажирами та 7 екіпажами, був на початковому підйомі через 750 футів назовні Зкуковська злітно-посадкова смуга 12 приблизно в 06: 15 л (03: 15Z), коли літак пролетів через зграю птахів, які потрапили в обидва двигуни CFM56. Обидва двигуни вийшли з ладу, один видавав шуми, ніби двигун коливався вгору і вниз, змушуючи екіпаж перестати підніматися на відстані 750 футів і висаджувати літак на кукурудзяному полі приблизно на 2,77 нм більше поза доріжкою з відведеною командою. Орієнтовне положення літака: N55.512 E38 .252. Окупанти літака евакуювали через гірки, нарахувавши 10 поранених (з них троє дітей). Літак зазнав значної шкоди.

Авіакомпанія Уральські авіалінії повідомила, що літальний апарат отримав великий удар зграями птахів під час вильоту з аеропорту Москва/Жуковський та здійснив вимушену посадку. Міністерство надзвичайних ситуацій Росії повідомило, що 226 пасажирів, у тому числі 6 дітей та 7 членів екіпажу, перебували на борту, усіх евакуювали. Десять пасажирів, у тому числі 3 дитини, потребували медичної допомоги. Літак знайшли за межами аеропорту, двигун праворуч курив, але пожежі, витоку палива не було, салон оглядали люди всередині, двигуни розпилювали для охолодження. На місці аварії було розміщено вісім автобусів для повернення пасажирів в аеропорт Жуковського.

Міністерство транспорту Росії повідомило, що літак зазнав пташиного удару по обох двигунах під час прольоту через зграю чайок і приземлився в полі більше 1 км від аеропорту. Літак приземлився, екіпаж вимкнув обидва двигуни безпосередньо перед посадкою. Для розслідування аварії була створена спеціальна комісія. Причиною вимушеної посадки став збій правильного двигуна, який загорівся після зіткнення з птахом.

Росавіація повідомила, що одразу після зльоту літак зіткнувся з зграєю чайок, його входження в двигуни спричинило значні перебої в його роботі. Екіпаж вирішив приземлитися по прямій лінії. Вимушена посадка відбулася на кукурудзяному полі між середнім та зовнішнім маркером (системи посадки ILS у зворотному напрямку). Літак приземлився з висунутим обладнанням, обидва двигуни вимкнулися безпосередньо перед посадкою. 226 пасажирів та 7 членів екіпажу були евакуйовані через гірки. Постраждалих пасажирів негайно перевезли до медичного центру в Жуковському, інших пасажирів перевезли до аеропорту Жуковського. Державний прокурор відкрив кримінальне розслідування.

Екіпаж екіпажу повідомив російським ЗМІ, що проблема почалася одразу після зльоту, коли птах вдарив двигун зліва, що призвело до його повного виходу з ладу, після чого інший птах потрапив у двигун праворуч, який згодом забезпечили недостатню тягу, щоб залишатися у повітрі. Капітан взяв під контроль і висадив літак у відкритому полі. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ruaviation.com / Favt.ru / Avherald.com / Airgways.com / Cnn.com / Aviation24.be / Washingtonpost.com / Inews.co.uk / News.sky.com / Tass.com / Baza/Telegram
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Retrasos en Programa Boeing 797

Resultado de imagen para Boeing 787 takeoff airgways.comAW | 2019 08 14 15:43 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoLa crisis del 737 MAX atenta con la planificación del futuro Boeing 797

Los problemas generados con el Boeing 737 MAX, el retraso del rollout del Boeing 777-9 y las situaciones financieras necesarias para iniciar un nuevo programa, atentan con el inicio del proyecto Boeing 797 o NMA (New Mid-market Airplane). La conexión a tierra en el mundo de la línea Boeing 737 MAX le está costando a la compañía aeroespacial miles de millones de dólares y causando problemas a las aerolíneas de todo el mundo.

La crisis del 737 MAX podría retrasar o incluso poner fin a los planes de Boeing para un nuevo avión de tamaño medio, comúnmente denominado Boeing 797. Antes de la crisis, la industria de la aviación esperaba que Boeing siguiera adelante con los planes para el nuevo proyecto. Ahora varios expertos dicen que las posibilidades son de 50-50, en el mejor de los casos. “Hice una presentación en Enero donde dije que tenía una probabilidad del 65%. Ahora todavía está en nuestras previsiones, pero está colgando de un hilo”, dijo Richard Aboulafia, analista aeroespacial del Grupo Teal.

Posición de Boeing

The Boeing Company dice que continúa trabajando en los planes para el avión potencial, incluso ante la crisis del 737 MAX, que comenzó a raíz de dos accidentes en los últimos 10 meses: un avión Boeing 737-8 MAX Lion Air en Octubre 2018 y otra aeronave similar de Ethiopian Airlines en Marzo 2019.

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“El MAX ha sido nuestra prioridad y priorizamos los recursos y las personas que se centran en el MAX. Pero tenemos un equipo dedicado que continúa trabajando … el potencial NMA”, dijo Dennis Muilenburg, CEO de Boeing, en una conferencia de inversores organizada la semana pasada por Jefferies.

Nuevo 797

El Boeing 797 sería un avión de largo alcance con capacidad para unos 250 pasajeros. Es el reemplazo natural del Boeing 757, siendo más que un avión de pasillo único actual como el 737 MAX, pero menos que un avión típico de fuselaje ancho como el 787 Dreamliner. El nuevo avión permitiría a las aerolíneas servir rutas largas donde podría no haber suficiente tráfico para llenar un avión más grande, permitiendo a los pasajeros tener vuelos sin escalas en lugar de transferir en un hub de distribución. Se espera que se construya con materiales compuestos livianos para darle muy buena economía de combustible y rango. “Existe una demanda indudable de un avión mediano. Es realmente un lugar ideal para muchas aerolíneas”, dijo John Grant, analista senior de OAG.

Pero Muilenburg dijo en abril de 2018 que Boeing sopesaría los planes para el nuevo avión durante el próximo año, lo que aumentó las expectativas de que se anunciaría una decisión de avanzar con el avión a mediados de 2019. Pero para cuando Boeing estaba dedicando la mayor parte de su atención a la crisis del 737 MAX, no a un avión nuevo. “Ahora no estarán en condiciones de hacer un anuncio hasta 2020 como muy pronto. Eso le da a Airbus una gran ventaja”, dijo Grant.

Si Boeing sigue adelante con sus planes para el nuevo avión, todavía espera tenerlo en el aire para 2025. Pero Muilenburg dijo que Boeing primero tendrá que decidir si tiene sentido gastar US$ 15 mil millones para desarrollar el avión. “Nos aseguraremos de que el caso de negocios tenga sentido para nosotros y nuestros clientes, si es así, iremos. Si no, tenemos otras inversiones que podemos hacer”, dijo.

Ventaja de Airbus

Como Boeing centra la mayor parte de su atención en el 737 MAX, Airbus ha obtenido una ventaja inesperada en el segmento de tamaño medio, anunciando que continuará con su propio A321XLR (eXtra Long Range). Eso podría llevar a algunas aerolíneas a comprometerse con la versión Airbus del jet mediano de largo alcance.

“Airbus ya recibió más de 200 pedidos de un avión que no existe en este momento”, dijo Grant. Debido a que Boeing aún no ha anunciado una decisión para construir el avión, no tiene ninguna orden. Cuando un analista le preguntó el mes pasado cuánto tiempo podría esperar United Airlines antes de decidir qué avión ordenaría para esa parte del mercado, el Director Financiero Gerald Laderman dijo: “Tenemos algo de tiempo. Pero tienes razón, nos gustaría ver algo de claridad para que podamos tomar la decisión”.

Una vez que una aerolínea elige un cierto tipo de avión, generalmente se queda con él. Es mucho más costoso tener dos tipos diferentes de aviones en la misma clase de avión, porque los pilotos no pueden moverse libremente entre los aviones de diferentes fabricantes. Cada avión requiere entrenamiento especializado. Los pilotos no pueden moverse fácilmente entre diferentes marcas de automóviles o camiones. Y poseer dos aviones de diferentes fabricantes también aumenta los costos de repuestos y mantenimiento. Por lo tanto, Boeing debe tomar una decisión sobre el 797 pronto incluso mientras se concentra en tratar de arreglar el MAX. “Ciertamente, existe cierta presión por parte de algunos clientes. Es una gran decisión. Pero es mejor esperar un poco más y tomar la decisión correcta”, dijo Cai von Rumohr.

Si Boeing sigue adelante con sus planes para el nuevo avión, todavía espera tenerlo en el aire para 2025. Pero Muilenburg dijo que Boeing primero tendrá que decidir si tiene sentido gastar US$ 15 mil millones para desarrollar el avión. “Nos aseguraremos de que el caso de negocios tenga sentido para nosotros y nuestros clientes, si es así, iremos. Si no, tenemos otras inversiones que podemos hacer”, dijo. Si Boeing decide o no ingresar al segmento podría marcar una gran diferencia para los pasajeros en vuelos de larga distancia.

El Airbus A321XLR será un avión de pasillo único, y algunos analistas y pasajeros han sugerido que los pasajeros no estarán contentos de sentarse en un vuelo de 10 horas en avión de pasillo único. Si Boeing ingresa al segmento, se espera que haga un jet de cuerpo ancho más cómodo, que podría tener asientos más anchos y más espacio para moverse durante un vuelo largo.

Pero los cuerpos anchos son más caros de construir y operar, lo que podría ser otro factor que mantiene a Boeing fuera del segmento. Si construye uno, se espera que use materiales compuestos más livianos para mantener el peso y los costos operativos en línea con un chorro de pasillo único. Es probable que sea más difícil mover un avión más ancho por el aire tan eficientemente como un avión estrecho, dijo von Rumohr.

Resultado de imagen para Boeing 787 takeoff airgways.comÓrdenes de caída

Las órdenes de Boeing han sido severamente limitadas desde el inicio de la puesta a tierra del 737 MAX en Marzo 2019. El Martes informó que tenía 31 pedidos de nuevos aviones en julio, con la mayoría de los pedidos del 787 Dreamliner. Aún no ha anunciado ningún pedido en firme para el 737 MAX desde la conexión a tierra. Y debido a que no puede entregar ninguno de los aviones 737 MAX que continúa construyendo, las entregas cayeron a solo 19 desde 39 el año anterior. Las entregas son importantes para la empresa porque es cuando obtiene la mayor parte del dinero de la venta de un avión.

Desición crucial

Las decisiones de The Boeing Company en la larga espera para dar luz verde al Programa Boeing 797 está poniendo en jaque a la propia industria americana. Si Boeing cree que el 737 MAX podrá salir ganador en la lucha del mercado medio, el Airbus A321XLR está demostrando ser el claro vencedor. Boeing no puede alargar las prestaciones del Boeing 737-10 MAX más allá de sus límites operativos, por lo que el natural reemplazo del intercontinental Boeing 757 es un nuevo concepto para competir mejor con el constructor europeo, si así no lo entendiesen, Airbus ganaría la batalla por muchas décadas por delante.AW-Icon-TXT-01

 

Resultado de imagen para Boeing 797 airgways.comDelays in the Boeing 797 Program

The 737 MAX crisis attentive to the planning of the future Boeing 797

The problems generated with the Boeing 737 MAX, the delay of the rollout of the Boeing Boeing-Logo.svg777-9 and the financial situations necessary to start a new program, threaten the start of the Boeing 797 project or NMA (New Mid-market Airplane). The worldwide grounding of the Boeing 737 MAX line is costing the aerospace company billions of dollars and causing problems for airlines around the world.

The 737 MAX crisis could delay or even end Boeing’s plans for a new medium-sized aircraft, commonly called the Boeing 797. Before the crisis, the aviation industry expected Boeing to move forward with plans for the new draft. Now several experts say the chances are 50-50, at best. “I made a presentation in January where I said I had a 65% chance. Now it’s still in our forecasts, but it’s hanging by a thread,” said Richard Aboulafia, aerospace analyst at the Teal Group.

Boeing position

The Boeing Company says it continues to work on plans for the potential aircraft, even in the face of the 737 MAX crisis, which began following two accidents in the last 10 months: a Boeing 737-8 MAX Lion Air in October 2018 and another similar Ethiopian Airlines aircraft in March 2019.

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“The MAX has been our priority and we prioritize the resources and people who focus on the MAX. But we have a dedicated team that continues to work … the potential NMA”, said Dennis Muilenburg, CEO of Boeing, at an investor conference Organized last week by Jefferies.

New 797

The Boeing 797 would be a long-range aircraft with capacity for about 250 passengers. It is the natural replacement of the Boeing 757, being more than a current single-aisle aircraft like the 737 MAX, but less than a typical wide-body aircraft such as the 787 Dreamliner. The new plane would allow airlines to serve long routes where there might not be enough traffic to fill a larger plane, allowing passengers to have nonstop flights instead of transferring into a distribution hub. It is expected to be constructed with lightweight composite materials to give it very good fuel economy and range. “There is an unquestionable demand for a medium-sized plane. It’s really an ideal place for many airlines”, said John Grant, senior analyst at OAG.

But Muilenburg said in April 2018 that Boeing would weigh plans for the new plane over the next year, which raised expectations that a decision to move forward with the plane would be announced in mid-2019. But by the time Boeing was dedicating the largest Part of your attention to the 737 MAX crisis, not to a new plane. “Now they won’t be able to make an announcement until 2020 at the earliest. That gives Airbus a huge advantage”, Grant said.

If Boeing continues with its plans for the new plane, it still hopes to have it in the air by 2025. But Muilenburg said that Boeing will first have to decide if it makes sense to spend US$ 15 billion to develop the plane. “We will make sure that the business case makes sense to us and our clients, if so, we will go. If not, we have other investments that we can make”, he said.

Airbus advantage

As Boeing focuses most of its attention on the 737 MAX, Airbus has gained an unexpected advantage in the medium-sized segment, announcing that it will continue with its own A321XLR (eXtra Long Range). That could lead some airlines to commit to the Airbus version of the medium-range long-range jet.

“Airbus has already received more than 200 orders for a plane that does not exist at this time”, Grant said. Because Boeing has not yet announced a decision to build the plane, it has no orders. When an analyst asked him last month how long United Airlines could wait before deciding which plane he would order for that part of the market, Chief Financial Officer Gerald Laderman said: “We have some time. But you’re right, we’d like to see some clarity so we can make the decision”.

Once an airline chooses a certain type of plane, it usually stays with it. It is much more expensive to have two different types of aircraft in the same class of aircraft, because pilots cannot move freely between planes of different manufacturers. Each plane requires specialized training. Pilots cannot easily move between different brands of cars or trucks. And owning two planes from different manufacturers also increases spare and maintenance costs. Therefore, Boeing must make a decision about 797 soon even while concentrating on trying to fix the Max. “Certainly, there is some pressure from some customers. It is a great decision. But it is better to wait a little longer and make the right decision”, said Cai von Rumohr.

If Boeing continues with its plans for the new plane, it still hopes to have it in the air by 2025. But Muilenburg said that Boeing will first have to decide if it makes sense to spend US$ 15 billion to develop the plane. “We will make sure that the business case makes sense to us and our clients, if so, we will go. If not, we have other investments that we can make”, he said. Whether or not Boeing decides to enter the segment could make a big difference for passengers on long-distance flights.

The Airbus A321XLR will be a single-aisle aircraft, and some analysts and passengers have suggested that passengers will not be happy to sit on a 10-hour single-plane flight. If Boeing enters the segment, it is expected to make a more comfortable wide-body jet, which could have wider seats and more space to move during a long flight.

But wide bodies are more expensive to build and operate, which could be another factor that keeps Boeing out of the segment. If you build one, you are expected to use lighter composite materials to maintain weight and operating costs in line with a single aisle jet. It is likely to be more difficult to move a wider plane through the air as efficiently as a narrow plane, von Rumohr said.

Fall orders

Boeing’s orders have been severely limited since the start of the 737 MAX grounding in March 2019. On Tuesday it reported that it had 31 orders for new aircraft in July, with most orders for the 787 Dreamliner. You have not yet announced any firm orders for the 737 MAX from grounding. And because it can’t deliver any of the 737 MAX planes it continues to build, deliveries dropped to just 19 from 39 the previous year. Deliveries are important to the company because that is when you get most of the money from the sale of an airplane.

Crucial decision

The decisions of The Boeing Company in the long wait to give the green light to the Boeing 797 Program are putting the American industry itself in check. If Boeing believes that the 737 MAX will be able to win in the mid-market fight, the Airbus A321XLR is proving to be the clear winner. Boeing cannot extend the performance of the Boeing 737-10 MAX beyond its operational limits, so the natural replacement of the Boeing 757 intercontinental is a new concept to better compete with the European builder, if they did not understand it, Airbus would win the Battle for many decades ahead. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Asta Linhas Aéreas nuevas rutas

AW-70009339.jpgAW | 2019 08 14 14:45 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para asta linhas aereas pngLa aerolínea regional brasileña Asta Linhas Aéreas inicia nuevos destinos en Mato Grosso

Asta Linhas Aéreas inició operaciones aerocomerciales desde Cuiabá, capital del Estado de Mato Grosso y las ciudades del interior: Barra das Garças, Sinop y Lucas do Rio Verde. La programación para el Martes 13 Agosto 2019 corresponden la ruta inaugural Cuiabá-Barra das Garças, Sinop a partir del 26/08 y Lucas do Rio Verde el 27/08. La red de servicios operados por la aerolínea regional asciende a once destinos en el Estado de Mato Grosso. Los vuelos operarán los Martes/Sábados, Cuiabá, Canaraná, Água Boa y Barra do Garças, y los Miércoles/Domingos, en la dirección opuesta, Barra do Garças, Água Boa, Canarana y Cuiabá. Los horarios son compatibles con los vuelos de Azul Linhas Aéreas a Cuiabá y Goiânia, lo que facilita la conectividad de los usuarios. Asta Linhas Aéreas emplea aeronaves Cessna Caravan, uniendo la capital Cuiabá hacia ciudades del interior del estado.

En el Estado de Mato Grosso, la compañía ha estado operando con transporte de pasajeros desde 2009, Asta Linhas Aéreas está presente en nueve municipios del estado que prestan servicios en las regiones Norte, Centro-Norte y Centro-Sur y ahora llega al este de Mato Grosso. El Director Comercial de la compañía, Jean Carlos, dice que con la implementación de la línea, la compañía llega a la región para satisfacer una antigua demanda de la población para el área de interconexión con Cuiabá y Goiânia y también la asociación con Azul Linhas Aéreas que garantizará las conexiones con las dos capitales.

Asta ha estado operando rutas subregionales entre la capital del estado de Mato Grosso y las ciudades del interior desde 1995. En los últimos años, ha intensificado sus actividades en la región para satisfacer la creciente demanda de los pasajeros de agronegocios, que aumentó un 79% entre la primera mitad de 2018 y el mismo periodo de este año 2019.

Asta Linhas Aéreas es una compañía del Estado de Mato Grosso, que desde 1995 ha estado proporcionando servicios de transporte de carga y pasajeros en el estado, centrándose en los agronegocios. En la actualidad la compañía posee tres aviones monomotores Cessna Caravan, lo que le permite operar en cualquier pista disponible en el país, sirviendo regiones inviables para aviones más grandes.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para asta linhas aereas pngAsta Linhas Aéreas incorporates new routes

The Brazilian regional airline Asta Linhas Aéreas starts new destinations in Mato Grosso

Resultado de imagen para asta linhas aereas pngAsta Linhas Aéreas began aero-commercial operations from Cuiabá, capital of the State of Mato Grosso and inland cities: Barra das Garças, Sinop and Lucas do Rio Verde. The schedule for Tuesday August 13, 2019 corresponds to the inaugural route Cuiabá-Barra das Garças, Sinop from 08/26 and Lucas do Rio Verde on 08/27. The network of services operated by the regional airline amounts to eleven destinations in the State of Mato Grosso. Flights will operate on Tuesdays/Saturdays, Cuiabá, Canaraná, Água Boa and Barra do Garças, and on Wednesdays/Sundays, in the opposite direction, Barra do Garças, Água Boa, Canarana and Cuiabá. The schedules are compatible with the flights from Azul Linhas Aéreas to Cuiabá and Goiânia, which facilitates user connectivity. Asta Linhas Aéreas employs Cessna Caravan aircraft, linking the capital Cuiabá to cities within the state.

In the State of Mato Grosso, the company has been operating with passenger transport since 2009, Asta Linhas Aéreas is present in nine municipalities of the state that provide services in the North, Central-North and Central-South regions and now reaches the east of Mato Grosso. The Commercial Director of the company, Jean Carlos, says that with the implementation of the line, the company arrives in the region to meet an old population demand for the area of ​​interconnection with Cuiabá and Goiânia and also the association with Azul Linhas Aéreas which will guarantee connections with the two capitals.

Asta has been operating subregional routes between the capital of the state of Mato Grosso and inland cities since 1995. In recent years, it has intensified its activities in the region to meet the growing demand for agribusiness passengers, which increased 79% between the first half of 2018 and the same period of this year 2019.

Asta Linhas Aéreas is a company of the State of Mato Grosso, which since 1995 has been providing freight and passenger transport services in the state, focusing on agribusiness. The company currently has three Cessna Caravan single-engine aircraft, which allows it to operate on any runway available in the country, serving unviable regions for larger aircraft. A \ W

AW-7009433.jpgAsta Linhas Aéreas incorpora novas rotas

A companhia aérea regional brasileira Asta Linhas Aéreas inicia novos destinos em Mato Grosso

A Asta Linhas Aéreas iniciou as operações aero-comerciais de Cuiabá, capital do estado de Mato Grosso e cidades do interior: Barra das Garças, Sinop e Lucas do Rio Verde. A programação para terça-feira 13 de agosto de 2019 corresponde à rota inaugural Cuiabá-Barra das Garças, Sinop a partir de 26/08 e Lucas do Rio Verde em 27/08. A rede de serviços operada pela companhia aérea regional totaliza onze destinos no Estado do Mato Grosso. Os vôos serão realizados às terças e sábados, Cuiabá, Canaraná, Água Boa e Barra do Garças, e às quartas e domingos, na direção oposta, Barra do Garças, Água Boa, Canarana e Cuiabá. Os horários são compatíveis com os voos da Azul Linhas Aéreas para Cuiabá e Goiânia, o que facilita a conectividade do usuário. A Asta Linhas Aéreas emprega aeronaves Cessna Caravan, ligando a capital Cuiabá a cidades do interior do estado.

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No estado do Mato Grosso, a empresa atua com transporte de passageiros desde 2009, a Asta Linhas Aéreas está presente em nove municípios do estado que prestam serviços nas regiões Norte, Centro-Norte e Centro-Sul e agora chega a leste de Mato Grosso. O diretor comercial da empresa, Jean Carlos, conta que com a implantação da linha, a empresa chega à região para atender uma demanda da população idosa para a área de interligação com Cuiabá e Goiânia e também a associação com a Azul Linhas Aéreas. que garantirá conexões com as duas capitais.

A Asta opera rotas sub-regionais entre a capital do estado do Mato Grosso e cidades do interior desde 1995. Nos últimos anos, intensificou suas atividades na região para atender à crescente demanda por passageiros do agronegócio, que aumentou 79% entre o primeiro semestre de 2018 e o mesmo período deste ano de 2019.

A Asta Linhas Aéreas é uma empresa do Estado de Mato Grosso que, desde 1995, presta serviços de transporte de cargas e passageiros no estado, com foco no agronegócio. Atualmente, a empresa possui três aeronaves monomotoras Cessna Caravan, que permitem operar em qualquer pista disponível no país, servindo regiões inviáveis ​​para aeronaves maiores. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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LAER adeuda pagos a Numpaya SAU

AW-700043445.jpgAW | 2019 08 14 13:43 | AIRLINES / GOVERNMENT

La Provincia de Entre Ríos, Argentina aprobó convenio de pago en una demanda contra LAER Líneas Aéreas

La empresa Numpaya SAU, cesionaria de Sol Líneas Aéreas SA, le reclamaba a Líneas Aéreas Entre Ríos SE (LAER) una cifra superior a los dos millones de pesos, más intereses, por facturas impagas de horas de vuelo en el marco del contrato de flete suscripto con la aerolínea de capitales rosarinos Sol Líneas Aéreas.AW-70002221

El convenio de pago fue celebrado por la Fiscalía de Estado con la empresa Numpaya SAU, en el marco de la demanda judicial “Numpaya SAU c/Líneas Aéreas Entre Ríos S.E. y otro s/Cobro de pesos – Expediente Nº 16003″, en trámite ante el Juzgado de Primera Instancia en lo Civil y Comercial Nº 6, a cargo de la doctora Silvina Rufanacht, Secretaría Nº 6 de la ciudad de Paraná. El Gobierno provincial aprobó el acuerdo a través del decreto Nº 651, que tiene fecha del 1 Abril 2019 y fue publicado en el Boletín Oficial el 23 Julio 2019.

Los reclamos contra LAER fueron iniciados por Sol Líneas Aéreas en Abril 2014, un mes después de que la línea aérea entrerriana dejara de funcionar. El motivo fue que durante el plazo de vigencia de la relación comercial entre las partes los pagos no se cumplieron con la regularidad convenida. Al momento del contrato entre LAER y Sol, se pactó el valor de la hora de vuelo en US$ 3.050 dólares cuando la programación mensual supere las 100 horas voladas, y en US$ 3.168 dólares cuando la cantidad de horas voladas no superen las 100 horas.

Ante el incumplimiento, la firma intimó extrajudicialmente a la línea aérea entrerriana, mediante carta documento primero, el 27 Abril 2014, y luego, el 19 Enero 2015, a través de un reclamo administrativo. Además, y no obstante el reclamo judicial, los relevamientos contables realizados por el Tribunal de Cuentas de la Provincia detectaron la existencia de una deuda con Sol Líneas Aéreas SA, hoy Numpaya SAU. Esta empresa, cesionaria de Sol Líneas Aéreas, reclama la suma de ARS 2.179.904,73 pesos, más intereses, por facturas impagas de las horas de vuelo realizados con la aeronave de propiedad de Sol Líneas Aéreas.

Como Numpaya SAU “expresó de manera informal la voluntad de acercar posiciones”, Fiscalía de Estado impulsó el acuerdo de pago argumentando que “el transcurso del tiempo sin una solución definitiva del conflicto entre las partes solo incrementa la deuda que pudiera existir por la acumulación de intereses y costos judiciales por la intervención de abogados y peritos, todo lo cual es potencialmente generador de mayores perjuicios, que sería conveniente evitar”, según se lee en el decreto.

LAER, como empresa del Estado, ha generado en numerosos precedentes judiciales la condena directa o subsidiaria al Estado provincial, cuestión ésta que tiene respaldo en doctrina y jurisprudencia, pues se afirma que frente a la liquidación de una sociedad de estas características la Provincia de Entre Ríos tiene, conforme la doctrina y la jurisprudencia imperante, una responsabilidad subsidiaria respecto de sus deudas que hace conveniente dejar en cabeza del señor fiscal de Estado de la Provincia, responsable de la defensa del patrimonio del Estado en juicio, las negociaciones y la posibilidad de arribar a un acuerdo para evitar mayores erogaciones. En ese marco, se consideró “oportuno y equitativo intentar arribar a un acuerdo toda vez que representaría una adecuada composición de intereses que preserve el patrimonio estatal y evite la asunción de mayores gastos”, se indica en el decreto, que lleva la firma del Gobernador Gustavo Bordet y la Ministra de Gobierno, Rosario Romero.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para LAER Líneas AéreasLAER owes payments to Numpaya SAU

The Province of Entre Ríos, Argentina approved payment agreement in a lawsuit against LAER Líneas Aéreas

The company Numpaya SAU, assignee of Sol Línea Aéreas SA, demanded from Líneas Aéreas Entre Ríos SE (LAER) a figure higher than two million pesos, plus interest, for unpaid invoices of flight hours under the freight contract signed with the Rosario capital airline Sol Airlines.

The payment agreement was concluded by the State Prosecutor’s Office with the company Numpaya SAU, within the framework of the lawsuit “Numpaya SAU c/Línea Aéreas Entre Ríos S.E. and another s/Collection of pesos – File No. 16003″, pending before the Civil and Commercial Court of First Instance No. 6, by Dr. Silvina Rufanacht, Secretariat No. 6 of the city of Paraná. The provincial government approved the agreement through decree No. 651, which is dated April 1, 2019 and was published in the Official Gazette on July 23, 2019.

Claims against LAER were initiated by Sol Líneas Aéreas in April 2014, one month after the Entrerriana airline stopped working. The reason was that during the term of the commercial relationship between the parties the payments were not fulfilled with the agreed regularity. At the time of the contract between LAER and Sol, the value of the flight time was agreed at US$ 3,050 when the monthly schedule exceeds 100 hours flown, and at US$ 3,168 dollars when the number of hours flown does not exceed 100 hours.

Before the breach, the firm extrajudicially intimidated the entrerriana airline, by letter document first, on April 27, 2014, and then, on January 19, 2015, through an administrative claim. In addition, and notwithstanding the legal claim, the accounting surveys carried out by the Court of Accounts of the Province detected the existence of a debt with Sol Línea Aéreas SA, today Numpaya SAU. This company, assignee of Sol Líneas Aéreas, claims the sum of ARS 2,179,904.73 pesos, plus interest, for unpaid invoices of the flight hours made with the aircraft owned by Sol Líneas Aéreas.

As Numpaya SAU “informally expressed the willingness to bring positions closer”, the State Prosecutor promoted the payment agreement arguing that “the passage of time without a definitive solution to the conflict between the parties only increases the debt that could exist due to the accumulation of interests and legal costs due to the intervention of lawyers and experts, all of which are potentially the most damaging, which should be avoided”, as read in the decree.

LAER, as a State company, has generated in numerous judicial precedents the direct or subsidiary condemnation of the provincial State, an issue that has support in doctrine and jurisprudence, since it is affirmed that in the face of the liquidation of a society of these characteristics, the Province of Entre Ríos has, in accordance with the prevailing doctrine and jurisprudence, a subsidiary responsibility with respect to his debts that makes it convenient to leave in the head of the State Attorney of the Province, responsible for the defense of the State’s assets in court, negotiations and the possibility of reach an agreement to avoid further expenses. In this context, it was considered “timely and equitable to try to reach an agreement since it would represent an adequate composition of interests that preserves state assets and avoids the assumption of higher expenses”, indicated in the decree, which bears the signature of the Governor. Gustavo Bordet and the Minister of Government, Rosario Romero. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Entrerios.gov.ar / Airgways.com
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Alerta ébola en África

Ebola AirlinesAW | 2019 08 14 12:31 | AVIATION SAFETY

Image result for Nigerian Aviation AuthorityRepública de Nigeria emite alerta por ébola para aerolíneas

La Nigerian Civil Aviation Authority (NCAA) ordenó hoy a todas las aerolíneas que operan vuelos regionales e internacionales mantener un nivel elevado de vigilancia para evitar la llegada del virus del Ébola al país. Sam Adurogboye, Vocero de la Autoridad de Aviación Civil de Nigeria, confirmó la orden.

Image result for World Health OrganizationLa Organización Mundial de la Salud (OMS) declaró el brote de ébola como una emergencia de salud pública de importancia internacional, luego del resurgimiento de la enfermedad por ébola en República Democrática del Congo. Esto concuerda con las reglas de salud internacionales. Adurogboye dijo que la orden fue enviada a todos los operadores de aerolíneas y agregó que estas deben refrescar los conocimientos de sus tripulantes para un manejo y una comunicaciones mejores con el control de tráfico aéreo sobre algún caso sospechoso de enfermedad contagiosa a bordo de un avión. También dijo que en caso de muerte de un paciente, las aerolíneas en operación deben ponerse en contacto con los servicios de salud de puerto para recibir autorización para importar restos humanos al país. Las aerolíneas deben informar a la NCAA sobre cualquier caso sospechoso de enfermedad contagiosa en cualquier vuelo.

AW-700Voanews.pngDurante un brote de ébola en Nigeria en el 2014, varias personas murieron luego de que Patrick Sawyer, un liberiano-estadounidense, viajó de Liberia a Lagos en donde la infección se propagó. El virus del Ébola se transmite por contacto directo con sangre, secreciones y otros fluidos corporales u órganos de personas o animales infectados como chimpancés, gorilas, monos y antílopes y tiene un periodo de incubación de entre dos y 21 días. Las personas contagiadas presentan fiebre, debilidad extrema, dolor muscular, dolor de cabeza y dolor de garganta, además de vómito, diarrea, sarpullido y problemas renales y hepáticos. En los casos más severos, el virus conduce a hemorragias externas e internas.AW-Icon-TXT-01

 

Resultado de imagen para airlines nigerian ébolaEbola alert in Africa

Republic of Nigeria issues Ebola alert for airlines

The Nigerian Civil Aviation Authority (NCAA) today ordered all airlines operating regional and international flights to maintain a high level of surveillance to prevent the arrival of the Ebola virus into the country. Sam Adurogboye, a spokesman for the Nigerian Civil Aviation Authority, confirmed the order.

The World Health Organization (WHO) declared the Ebola outbreak as a public health emergency of international importance, following the resurgence of Ebola disease in the Democratic Republic of the Congo. This is consistent with international health rules. Adurogboye said the order was sent to all airline operators and added that they should refresh their crew’s knowledge for better handling and communications with air traffic control over a suspected case of contagious disease on board an aircraft. He also said that in the event of the death of a patient, operating airlines must contact the port health services to receive authorization to import human remains into the country. Airlines must inform the NCAA about any suspected case of contagious disease on any flight.

AW-7008890.jpgNIGERIA SUSPENDS GAMBIAN NATIONAL AIRLINE OVER EBOLA VIRUS

During an Ebola outbreak in Nigeria in 2014, several people died after Patrick Sawyer, a Liberian-American, traveled from Liberia to Lagos where the infection spread. The Ebola virus is transmitted by direct contact with blood, secretions and other body fluids or organs of infected people or animals such as chimpanzees, gorillas, monkeys and antelopes and has an incubation period of between two and 21 days. People infected have fever, extreme weakness, muscle pain, headache and sore throat, as well as vomiting, diarrhea, rash and kidney and liver problems. In the most severe cases, the virus leads to external and internal hemorrhages. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ncaa.gov.ng / Who.int / Abcnews.go.com / Voanews.com / Airgways.com
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Subsidios aerolíneas Medio Oriente

Resultado de imagen para Emirates Airline Etihad Qatar AirlinesAW | 2019 08 14 12:00 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Batalla de las aerolíneas estadounidenses por subsidios compañías del Golfo

IATA_Logo.svg.pngLas grandes aerolíneas estadounidenses y las de Medio Oriente se enfrascan en la gran batalla por los cielos abiertos poniendo el grito en el cielo. American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines, acusan a las compañías del Golfo, Emirates Airline, Etihad y Qatar Airways, de beneficiarse de más de US$ 50.000 millones de dólares en conceptos de subsidios gubernamentales para lograr su expansión internacional. Estas compensaciones generan competencia desleal, distorsiones de mercado y la violación de los acuerdos bilaterales de servicios aéreos, comúnmente conocido como cielos abiertos, denunciaron en una carta conjunta los directores generales de las principales líneas aéreas norteamericanas descargaAmerican, Delta y United.

El consultor de la industria aeronáutica, Rodrigo Soto Morales, explicó que desde 2015 las principales aerolíneas de los Estados Unidos han denunciado las subvenciones que reciben sus pares árabes, sin embargo, éstas últimas lo han negado consistentemente. “Ellos [operadores de Medio Oriente] han manifestado que no tienen subsidios y hay quienes dicen que sí. Como se suele decir ‘aquí alguien está mintiendo. Daría la impresión de que los costos que tienen las aerolíneas árabes por haber crecido en el mercado y por los niveles de ocupación que se atestiguan por sus grandes aeronaves no darían para ser sostenibles financieramente por sí mismas’”, subrayó el especialista en Derecho Aeronáutico, certificado por la IATA.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) estimó, a través de un reporte, que las pérdidas de las aerolíneas del Medio Oriente cerrarán este 2019 con la peor rentabilidad e incluso se anticipan pérdidas netas en conjunto de US$ 1.100, esto es 100 millones de dólares más a lo registrado en 2018, aunado a una baja demanda que apenas lograría un crecimiento de 2%. “Oriente Medio ha enfrentado desafíos sustanciales en los últimos años, ante el aumento de los precios del combustible y un debilitamiento sustancial del comercio mundial. La fuerte competencia entre las aerolíneas evita que los rendimientos aumenten”, dijo la IATA en el informe.

Los directivos de las tres líneas aéreas más grandes de Estados Unidos acusan que las aerolíneas árabes al estar subvencionadas pueden cobrar tarifas artificialmente bajas a los viajeros, arrebatándoles participación de mercado. Señalan que ponen en riesgo la competitividad de la industria aérea de los Estados Unidos, así como 1.2 millones de empleos. Las aerolíneas árabes socavan los acuerdos comerciales, como sucedió con el acuerdo con el Gobierno de Qatar de Enero 2018, que estipulaba que las líneas aéreas de dicho país publicarían informes financieros más detallados y no ofrecerían ningún vuelo directo entre Estados Unidos y Europa.

Semanas después del acuerdo, Qatar Airways compró 49% de participación en la quebrada aerolínea italiana Meridiana, cambiando su denominación por Air Italy quien anunció nuevos vuelos a los Estados Unidos. “Las aerolíneas estadounidenses no se oponen a la competencia. Competimos cada día por el negocio de millones de viajeros, ya sea que nuestros rivales sean grandes, pequeños, privados o propiedad del gobierno, pero lo que está sucediendo con las aerolíneas de Qatar y Emiratos Árabes Unidos no es una competencia leal”, señalaron los directivos en una carta del 12 Julio 2019.

Sir Tim Clark, Presidente de Emirates Airline, respondió a la misiva de los directores generales de American, Delta y United. Subrayó que el propio presidente estadounidense Donald Trump recomendó presentar sus denuncias bajo las Prácticas Competitivas de la Feria Internacional de Transporte Aéreo Ley de 1974 (IATFCPA) o detener su incansable campaña contra competidores de operadores del Golfo. “¿Por qué los Tres Grandes son tan reacios a usar IATFCPA?”, cuestionó Clark, a lo que respondió que “para prevalecer deben demostrar que han sufrido daños comerciales como resultado de la presunta conducta competitiva injusta. Habiendo ganado colectivamente más de US$ 40.000 millones en ganancias libres de impuestos desde que comenzaron su campaña en Enero 2015, es extremadamente difícil hacerlo”, contestó en una carta Sir Tim Clark.

OAG, proveedor mundial de información y análisis para aeropuertos y aerolíneas, señaló que aunque las aerolíneas estadounidenses aún poseen la mayor participación en el mercado de la aviación internacional, ésta ha caído 4% desde 2010 y dos tercios de la capacidad nacional en los Estados Unidos provienen de los ‘tres grandes’ operadores estadounidenses, American, Delta y United, que en conjunto operan 59% de toda la capacidad frente al 37% de hace 20 años. Las aerolíneas de Medio Oriente han visto el mayor aumento en la capacidad de asientos en las últimas dos décadas, triplicando su crecimiento.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Emirates Airline Etihad Qatar AirlinesMiddle East airline subsidies

Battle of US airlines over subsidized Gulf companies

Resultado de imagen para Qatar Airways pngThe great American airlines and those of the Middle East are engaged in the great battle for the open skies putting the shout in the sky. American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines accuse the companies of the Gulf, Emirates Airline, Etihad and Qatar Airways, of benefiting from more than US$ 50,000 million in government subsidy concepts to achieve international expansion. These compensations generate unfair competition, market distortions and the violation of bilateral air services agreements, commonly known as open skies, denounced in a joint letter the general directors of the main American airlines American, Delta and United.

The consultant of the aviation industry, Rodrigo Soto Morales, explained that since 2015 the main airlines of the United States have denounced the subsidies that their Arab peers receive, however, the latter have consistently denied it. “They [Middle East operators] have said they have no subsidies and some say they do. As they say ‘here someone is lying. It would give the impression that the costs that Arab airlines have for having grown in the market and the levels of occupancy that are witnessed by their large aircraft would not give to be financially sustainable on their own”, said the specialist in Aeronautical Law, IATA certified.

The International Air Transport Association (IATA) estimated, through a report, that the losses of the Middle East airlines will close this 2019 with the worst profitability and even anticipate net losses altogether of US$ 1,100, this is 100 million of dollars more than what was recorded in 2018, coupled with a low demand that would barely achieve a 2% growth. “The Middle East has faced substantial challenges in recent years, faced with rising fuel prices and a substantial weakening of world trade. Strong competition between airlines prevents yields from increasing”, IATA said in the report.

The directors of the three largest airlines in the United States accuse that Arab airlines, being subsidized, can charge artificially low fares to travelers, taking away market share. They point out that they jeopardize the competitiveness of the United States airline industry, as well as 1.2 million jobs. Arab airlines undermine trade agreements, as happened with the agreement with the Government of Qatar in January 2018, which stipulated that the airlines of that country would publish more detailed financial reports and offer no direct flights between the United States and Europe.

Weeks after the agreement, Qatar Airways bought a 49% stake in the broken Italian airline Meridiana, changing its name to Air Italy who announced new flights to the United States. “American airlines are not opposed to the competition. We compete every day for the business of millions of travelers, whether our rivals are large, small, private or government-owned, but what is happening with the airlines of Qatar and the United Arab Emirates is not a fair competition”, said the executives in a letter of July 12, 2019.

Sir Tim Clark, President of Emirates Airline, responded to the letter from the CEOs of American, Delta and United. He stressed that US President Donald Trump himself recommended presenting his complaints under the Competitive Practices of the International Air Transport Fair Act of 1974 (IATFCPA) or stop his tireless campaign against competitors of Gulf operators. “Why are the Big Three so reluctant to use IATFCPA?” Clark questioned, to which he replied that “in order to prevail they must demonstrate that they have suffered commercial damages as a result of the alleged unfair competitive conduct. Having collectively earned more than US$ 40 billion in tax-free profits since they started their campaign in January 2015, it is extremely difficult to do so”, Sir Tim Clark replied in a letter.

OAG, a global provider of information and analysis for airports and airlines, said that although US airlines still have the largest share of the international aviation market, it has fallen 4% since 2010 and two-thirds of national capacity in the United States. they come from the ‘three big’ American operators, American, Delta and United, which together operate 59% of all capacity compared to 37% 20 years ago. Middle Eastern airlines have seen the largest increase in seating capacity in the last two decades, tripling their growth. A \ W

 

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دعم شركات الطيران في الشرق الأوسط

معركة شركات الطيران الأمريكية للحصول على إعانات للشركات الخليجية

تشارك شركات الطيران الأمريكية العظيمة وشركات الشرق الأوسط في المعركة العظيمة من أجل سماء مفتوحة تضع الصراخ في السماء. تتهم American Airlines و Delta Air Lines و United Airlines شركات الخليج و Emirates Airline و Etihad و Qatar Airways ، بالاستفادة من أكثر من 50،000 مليون دولار أمريكي في مفاهيم الدعم الحكومي لتحقيق التوسع الدولي. هذه التعويضات تولد منافسة غير عادلة وتشوهات في السوق وانتهاك لاتفاقات الخدمات الجوية الثنائية ، والمعروفة باسم الأجواء المفتوحة ، وندد في خطاب مشترك المديرين العامين لشركات الطيران الأمريكية الرئيسية الأمريكية ، دلتا و يونايتد.

أوضح مستشار صناعة الطيران ، رودريجو سوتو موراليس ، أنه منذ عام 2015 نددت شركات الطيران الرئيسية في الولايات المتحدة بالدعم الذي يتلقاه أقرانهم العرب ، ومع ذلك ، فإن الأخيرة رفضت ذلك. “قالوا [مشغلو الشرق الأوسط] إنهم لا يملكون إعانات والبعض يقول إنهم يقدمون الدعم. كما يقولون ، هنا شخص يكذب. وقال المتخصص في قانون الطيران ، إنه سيعطي انطباعًا بأن التكاليف التي تتحملها شركات الطيران العربية بسبب نموها في السوق ومستويات الإشغال التي تشهدها طائراتها الضخمة لن تعطي القدرة على الاستدامة المالية بمفردها “. شهادة اياتا

قدرت الرابطة الدولية للنقل الجوي (IATA) ، من خلال تقرير ، أن خسائر شركات الطيران في الشرق الأوسط ستغلق عام 2019 بأسوأ ربحية وتتوقع خسائر صافية إجمالية تبلغ 1100 دولار أمريكي ، أي 100 مليون دولار أمريكي بأكثر من الدولارات عما تم تسجيله في عام 2018 ، إلى جانب انخفاض الطلب الذي بالكاد سيحقق نموًا بنسبة 2٪. وقالت اياتا في التقرير “واجه الشرق الاوسط تحديات كبيرة في السنوات الاخيرة في مواجهة ارتفاع أسعار الوقود وضعف كبير في التجارة العالمية. المنافسة القوية بين شركات الطيران تمنع زيادة العوائد.”

يتهم مدراء أكبر ثلاث شركات طيران في الولايات المتحدة بأن الخطوط الجوية العربية ، المدعومة ، يمكن أن تفرض رسومًا منخفضة على المسافرين بشكل مصطنع ، متسببة في حصتها في السوق. يشيرون إلى أنهم يعرضون للخطر القدرة التنافسية لصناعة الطيران في الولايات المتحدة ، فضلاً عن 1.2 مليون وظيفة. تقوض شركات الطيران العربية الاتفاقيات التجارية ، كما حدث مع الاتفاقية المبرمة مع حكومة قطر في يناير 2018 ، والتي تنص على أن شركات الطيران في ذلك البلد ستنشر تقارير مالية أكثر تفصيلاً ولا تقدم أي رحلات مباشرة بين الولايات المتحدة وأوروبا.

بعد أسابيع من الاتفاقية ، اشترت الخطوط الجوية القطرية 49٪ من شركة الخطوط الجوية الإيطالية ميريديانا المكسورة ، غيرت اسمها إلى شركة طيران إيطاليا التي أعلنت عن رحلات جديدة إلى الولايات المتحدة. شركات الطيران الأمريكية لا تعارض المنافسة. نحن نتنافس كل يوم على أعمال ملايين المسافرين ، سواء كانت منافسينا كبيرة أو صغيرة أو خاصة أو مملوكة للحكومة ، لكن ما يحدث مع شركات الطيران في قطر والإمارات العربية المتحدة ليس منافسة عادلة “. المديرين التنفيذيين في رسالة من 12 يوليو 2019.

استجاب السير تيم كلارك ، رئيس طيران الإمارات ، لرسالة رؤساء شركات الطيران الأمريكية ودلتا والخطوط الجوية المتحدة. وأكد أن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب نفسه أوصى بتقديم شكاواه في إطار الممارسات التنافسية لقانون المعرض الدولي للنقل الجوي لعام 1974 (IATFCPA) أو وقف حملته الدؤوبة ضد منافسي الشركات الخليجية. “لماذا يحجم الثلاثة الكبار عن استخدام IATFCPA؟ تم استجواب كلارك ، فأجاب أنه لكي يسود يجب عليهم إثبات أنهم تعرضوا لأضرار تجارية نتيجة للسلوك التنافسي غير العادل المزعوم. أجاب السير تيم كلارك في خطاب ، بعد أن حقق جماعياً أكثر من 40 مليار دولار من الأرباح المعفاة من الضرائب منذ أن بدأ حملته في يناير 2015 ، من الصعب للغاية القيام بذلك.

قالت OAG ، المزود العالمي للمعلومات والتحليلات للمطارات وشركات الطيران ، إنه على الرغم من أن شركات الطيران الأمريكية لا تزال تملك الحصة الأكبر من سوق الطيران الدولي ، فقد انخفضت بنسبة 4٪ منذ عام 2010 وثلثي القدرات الوطنية في الولايات المتحدة. إنهم ينتمون إلى ثلاث شركات أمريكية كبيرة ، مثل American و Delta و United ، والتي تعمل معًا بنسبة 59٪ من إجمالي السعة مقارنة بـ 37٪ قبل 20 عامًا. شهدت شركات الطيران في الشرق الأوسط أكبر زيادة في سعة المقاعد في العقدين الأخيرين ، مما زاد ثلاثة أضعاف نموها. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Transportation.gov / Cnn.com / Businessinsider.com / Airgways.com
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