AW | 2024 12 02 20:16 | INDUSTRY

Fuerte recuperación de entregas durante mes Noviembre 2024

Las entregas aumentaron bruscamente a más de ochenta aviones en Noviembre 2024, buscando el fabricante de aviones europeo Airbus Group una fuerte recuperación con un impulso hacia los objetivos de fin de año después de una recesión durante el verano boreal. Después de una advertencia de ganancias a mediados de año impulsada en parte por un déficit en los suministros de motores, las entregas se dispararon en 11/2024 después de que el fabricante de motores CFM y Airbus llegaran a un acuerdo sobre los suministros de motores a corto plazo.

Fuentes de la industria dijeron que las entregas aumentaron al menos un 25% en Noviembre 2024 con respecto al mismo mes del año pasado para superar la marca de 80, lo que elevó las entregas de este año a 640 aviones y dejó unos 110 por realizar. En Diciembre de 2023, Airbus entregó 112 aviones. Si se confirma la superación de la cuota de entregas, sería la cifra más alta en Noviembre 2024 desde 2018, cuando Airbus entregó 89 aviones. Eso contrasta con su rival estadounidense Boeing que ha indicado que reanudará la producción lentamente después de un duro golpe para evitar dañar un frágil tejido industrial, al tiempo que permanece bajo un estrecho escrutinio de los reguladores estadounidenses.

La consultora Cirium Ascend, con sede en el Reino Unido, dijo que estimaba que Boeing entregó alrededor de 12 aviones en Noviembre 2024. Airbus, aunque está muy por delante, continúa luchando por capitalizar sus ganancias porque está agotada y se enfrenta a proveedores frágiles. Oficialmente, el constructor europeo mantiene el objetivo de alrededor de 770 unidades entregadas para todo el año después de reducir el objetivo de 800 aviones en Julio 2024.

A principios de este año 2024, Airbus confirmó su previsión de entregar 800 aviones. Pero luego comenzó a encontrarse con sus propios problemas, como problemas con el motor y otras dificultades de la cadena de suministro, y recortó esa orientación a mitad de año. Además de eso, los continuos problemas con los motores Pratt & Whitney instalados en los aviones Airbus estaban dando ataques a sus clientes.

«Pensé que íbamos a estar en un lugar mejor. Hay que preparar todo el futuro, pero ahora también hay que gestionar el presente para gestionar mucho más de lo que pensábamos», dijo Christian Scherer, Jefe de la División de Aviones Comerciales de Airbus, al diario Wall Street Journal en Octubre 2024.

Según los informes, el rival de Boeing está a 139 aviones de su objetivo de 770 aviones podría encontrar la manera de cumplir con las expectativas reducidas que se fijó para sí mismo este año 2024.

Pero, pocos analistas esperan que alcance la nueva cifra principal después de una serie de problemas de suministro, pero muchos dicen que la redacción cautelosa del pronóstico le da la flexibilidad para entregar tan solo 750 aviones sin provocar una nueva advertencia a los inversores. «Si bien el 770 para todo el año, puede estar ahora fuera de nuestro alcance, todavía vemos 765 como alcanzable», dijo Chloe Lemarie, Analista de Jefferies, quien estima que Airbus entregó 85 aviones en 11/2024. Otros advirtieron que Airbus tendría que mantener un ritmo fuerte para alcanzar las entregas previstas, lo que impulsa los ingresos y el efectivo. «La semana pasada parece ser el cambio necesario para acercarse a su objetivo», dijo Rob Morris, Jefe de Consultoría Global de Cirium Ascend.

Suministro motores
Fabricante de motores a reacción CFM International, copropiedad de GE Aerospace y Safran, acordó en Octubre 2024 desviar algunos motores a Airbus mientras el fabricante de aviones intenta ponerse al día con los retrasos anteriores en las entregas. El acuerdo se produce tras tensas negociaciones sobre la asignación de motores entre las nuevas líneas de montaje y los talleres de reparación donde las aerolíneas realizan el mantenimiento para mantener en vuelo los aviones existentes.

El Director General de Safran, Olivier Andries, confirmó que CFM había dado prioridad a Airbus sobre las aerolíneas de forma temporal para impulsar las entregas de aviones en 2024. Se espera que el péndulo vuelva a oscilar hacia el mercado de repuestos a tiempo para enero, cuando Airbus se desacelere. Algunos analistas han expresado su preocupación de que el cambio en los motores pueda afectar los márgenes de las compañías de motores, pues los fabricantes de motores obtienen más de sus ingresos de actividades de alto margen en el mercado de repuestos que en el equipamiento de nuevos aviones.

Pero el Analista de Bernstein, Douglas Harned, dijo en una nota que CFM podría cambiar los suministros de motores a Airbus previstos para Noviembre y Diciembre 2024, con el fin de ayudar al fabricante de aviones a prepararse para un ajetreado final de año mientras cumple con sus propios objetivos de ventas de repuestos.

CFM International ha dicho que está trabajando tanto para satisfacer la demanda de los clientes como para maximizar la utilización de la flota de las aerolíneas.

Airbus delivers 80 aircraft in 11/2024

Strong recovery in deliveries during November 2024

Deliveries rose sharply to more than eighty aircraft in November 2024, with European aircraft maker Airbus Group seeking a strong recovery with a push towards year-end targets after a downturn during the summer. After a mid-year profit warning driven in part by a shortfall in engine supplies, deliveries soared in 11/2024 after engine maker CFM and Airbus reached an agreement on short-term engine supplies.

Industry sources said deliveries rose at least 25% in November 2024 from the same month last year to surpass the 80 mark, bringing this year’s deliveries to 640 aircraft and leaving about 110 to be made. In December 2023, Airbus delivered 112 aircraft. If the quota is confirmed to have been exceeded, it would be the highest figure for November 2024 since 2018, when Airbus delivered 89 aircraft. That contrasts with US rival Boeing which has indicated it will resume production slowly after a hard hit to avoid damaging a fragile industrial fabric, while remaining under close scrutiny from US regulators.

UK-based consultancy Cirium Ascend said it estimated Boeing delivered around 12 aircraft in November 2024. Airbus, while well ahead, continues to struggle to capitalise on its gains because it is stretched thin and facing fragile suppliers. Officially, the European manufacturer is maintaining the target of around 770 units delivered for the full year after lowering the target of 800 aircraft in July 2024.

Earlier this year 2024, Airbus confirmed its forecast of delivering 800 aircraft. But then it started to encounter its own problems, such as engine issues and other supply chain difficulties, and cut that guidance mid-year. On top of that, ongoing problems with Pratt & Whitney engines installed on Airbus aircraft were giving its customers fits.

«I thought we were going to be in a better place. You have to prepare for the future, but now you also have to manage the present to manage much more than we thought», Christian Scherer, Head of Airbus’ Commercial Aircraft Division, told the Wall Street Journal in October 2024.

Boeing’s rival is reportedly 139 planes shy of its 770-plane target and could find a way to meet the reduced expectations it set for itself this year 2024.

But few analysts expect it to hit the new headline figure after a series of supply issues, but many say the cautious wording of the forecast gives it the flexibility to deliver as few as 750 planes without triggering a fresh warning to investors. “While the full-year 770 may now be out of reach, we still see 765 as achievable”, said Jefferies Analyst Chloe Lemarie, who estimates Airbus delivered 85 aircraft in 11/2024. Others warned that Airbus would need to maintain a strong pace to hit forecast deliveries, which boosts revenue and cash.
“Last week looks like the turnaround needed to get closer to its target”, said Rob Morris, Global Head of Consulting at Cirium Ascend.

Engine Supply
Jet engine maker CFM International, co-owned by GE Aerospace and Safran, agreed in October 2024 to divert some engines to Airbus as the planemaker tries to catch up on earlier delivery delays. The deal comes after tense negotiations over the allocation of engines between new assembly lines and repair shops where airlines perform maintenance to keep existing planes flying.

Safran CEO Olivier Andries confirmed that CFM had given priority to Airbus over airlines on a temporary basis to boost aircraft deliveries in 2024. The pendulum is expected to swing back to the aftermarket in time for January, when Airbus slows down. Some analysts have expressed concern that the shift in engines could hurt engine companies’ margins, as engine makers earn more of their revenue from high-margin aftermarket activities than from equipping new aircraft.

But Bernstein analyst Douglas Harned said in a note that CFM could shift engine deliveries to Airbus planned for November and December 2024, in order to help the planemaker prepare for a busy end of the year while meeting its own spare parts sales targets.

CFM International has said it is working to both meet customer demand and maximize utilization of the airlines’ fleet.

PUBLISHER: Airgways.com
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