Binter ordena 5 E195-E2 adicionales

AW | 2023 02 04 21:22 | AIRLINES / INDUSTRY

Binter Canarias firma financiación cinco nuevos aviones

Binter_Isologotype

La aerolínea Binter Canarias, España, ha rubricado a principios de Febrero de 2023 un acuerdo de financiación para la compra de cinco nuevos aviones Embraer E195-E2 con un consorcio bancario en Gran Canaria. Con el préstamo, Binter quiere comprar un total de cinco aviones E195-E2 del fabricante brasileño de aviones Embraer, que se entregarán en 2023 y 2024. Los tres principales bancos españoles Caixabank, Banco Santander y BBVA pertenecen al sindicato bancario. Binter fue asesorada en los preparativos para la financiación de la ampliación de la flota por las consultoras KPMG y Deloitte.

«Seguimos apostando por ampliar nuestra flota con aeronaves eficientes que cuenten con las características necesarias para seguir prestando el mejor servicio posible a nuestros clientes. Este tipo de aeronaves nos permite ampliar nuestras conexiones entre Canarias y destinos nacionales e internacionales, con el confort y la calidad propios de Binter», ha señalado el Presidente de Binter, Rodolfo Núñez, en un comunicado de prensa fechado el 3 de Febrero de 2023. El Vicepresidente de la aerolínea, Alfredo Morales, destacó que «la fortaleza del balance de Binter y la confianza de los bancos han permitido abordar esta importante operación».

La renovación de la flota de Binter ha sido una constante desde que la compañía fue adquirida por empresarios canarios en 2002. Desde entonces, la compañía ha comprado 42 aviones ATR en operaciones sucesivas por más de € 900 millones y 10 aviones Embraer por más de € 731 millones. Gracias a este importante esfuerzo inversor, Binter ha podido consolidarse como la aerolínea con una de las flotas más modernas y jóvenes de Europa. Según el proveedor suizo de servicios de información en el sector de la aviación, Ch-aviation, Binter tiene una de las flotas más jóvenes de Europa con una edad media de 4,8 años.

Embraer E195-E2 para Binter

El E195-E2 es el avión más grande y moderno de la familia de aviones bimotores de media distancia de Embraer, el cuarto mayor fabricante de aviones del mundo después de Airbus, Boeing y Bombardier. Binter ha seleccionado una configuración para las aeronaves E195-E2 con 132 asientos con una sola clase y un cómodo espacio entre asientos de 79 centímetros. Las filas de asientos consisten en una distribución dos asientos, pasillo, dos asientos que están separados por el pasillo central (2/—/2), lo que hace atractivo a los pasajeros en comodidad y al tiempo de moverse en el avión. Los portaequipajes son configurables de tal manera que cada pasajero tiene un espacio para un maletín a bordo. Los aviones se consideran muy silenciosos, relativamente limpios y eficientes. No solo ofrecen mejoras significativas en la economía de combustible, sino también en los costos de mantenimiento.

Binter orders 5 E195-E2 additional

Binter Canarias firm financiation five new airplanes

The Binter Canarias airline, Spain, has signed a financing agreement at the beginning of February 2023 for the purchase of five new E195-E2 Embraer aircraft with a bank consortium in Gran Canaria. With the loan, Binter wants to buy a total of five E195-E2 aircraft of the Brazilian Embraer aircraft manufacturer, which will be delivered in 2023 and 2024. The three main Spanish banks CaixaBank, Banco Santander and BBVA belong to the banking union. Binter was advised on preparations for the financing of the expansion of the fleet by the KPMG and Deloitte consultants.

«We continue to bet on expanding our fleet with efficient aircraft that have the necessary characteristics to continue providing the best possible service to our customers. This type of aircraft allows us to expand our connections between the Canary Islands and national and international destinations, with comfort and quality Binter’s own», said Binter President Rodolfo Núñez, in a press release dated February 3, 2023. The vice president of the airline, Alfredo Morales, stressed that «the strength of the Binter balance and the confidence of the banks have allowed to address this important operation».

The renewal of the Binter fleet has been a constant since the company was acquired by Canarian entrepreneurs in 2002. Since then, the company has bought 42 ATR airplanes in successive operations for more than € 900 million and 10 Embraer airplanes for more than € 731 million. Thanks to this important investment effort, Binter has been able to consolidate as the airline with one of the most modern and young fleets in Europe. According to the Swiss information service provider in the aviation sector, Ch-Aviation, Binter has one of the youngest fleets in Europe with an average age of 4.8 years.

Embraer E195-E2 for the Binter

The E195-E2 is the largest and most modern aircraft of the Bimotores de Media Distance from Embraer, the fourth largest aircraft manufacturer in the world after Airbus, Boeing and Bombardier. Binter has selected a configuration for E195-E2 aircraft with 132 seats with a single class and a comfortable space between 79 centimeters seats. The seats of seats consist of a distribution two seats, corridor, two seats that are separated by the central hall (2/—/2), which makes passengers attractive in comfort and at the time of moving on the plane. The players are configurable in such a way that each passenger has a space for a briefcase on board. Airplanes are considered very silent, relatively clean and efficient. They not only offer significant improvements in the fuel economy, but also in maintenance costs.

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Vueling incorpora A321NEO

AW | 2023 02 04 21:14 | AIRLINES / INDUSTRY

Vueling recibe primer A321NEO de su flota

La compañía española Vueling Airlines ha introducido el primer Airbus A321NEO a su flota. El avión fue entregado en Hamburgo, Alemania, donde Airbus termina el ensamblaje, arrobando su primer avión a Barcelona. La nueva introducción del modelo A321NEO se suma a los 125 aviones de la compañía, con una flota de A320NEO (25), A320CEO (77) y A319 (6) unidades. La compañía había arrendado a su flota histórica aviones A321CEO una versión anterior. El modelo A321NEO permitirá transportar más pasajeros a destinos más lejanos optimizando los vuelos de mediano recorrido. El avión es el primero de nueve que la aerolínea tiene encargados a Airbus.

La primer aeronave Airbus A321NEO (New Engine Option) posee registro de Número de Serie SN11135, perteneciendo a la subvariante A321-271NX. Su registro de la prueba ha sido D-AVWS. Propulsa a la aeronave dos motores Pratt & Whitney PW PW1133G. Su matrícula española corresponde a EC-NYC.

Vueling no ha detallado a qué rutas aplicará la nueva aeronave introducida Los principales puntos de operación de Vueling son: Barcelona (Hub), Paris/Orly, en Francia, Fiumicino y Florencia en Italia y, después, en menor medida, otros aeropuertos dentro de estos países y de España, además de Londres/Gatwick, en el Reino Unido.

Vueling incorporates A321NEO

Vueling receives the first A321NEO of its fleet

The Spanish company Vueling Airlines has introduced the first Airbus A321NEO to its fleet. The plane was delivered in Hamburg, Germany, where Airbus ends the assembly, running its first plane to Barcelona. The new introduction of the A321NEO model adds to the 125 company aircraft, with an A320NEO (25), A320CEO (77) and A319 (6) units fleets. The company had leased to its historical fleet A321CEO aircraft an earlier version. The A321NEO model will transport more passengers to farther destinations optimizing medium -way flights. The plane is the first of nine that the airline is in charge of Airbus.

The first Airbus A321NEO (New Engine Option) aircraft has serial number registration SN11135, belonging to the A321-271NX subvariant. His test registration has been D-AVWS. Provides the aircraft two Pratt & Whitney PW1133G. Its Spanish registration corresponds to EC-NYC

Vueling has not detailed to which routes the new aircraft introduced the main dump points introduced they are: Barcelona (Hub), Paris/Orly, in France, Fuster and Florence in Italy and, then, to a lesser extent, other airports within these countries and Spain, in addition to London/Gatwick, in the United Kingdom.

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Enjuiciamiento Diferido EEUU-Boeing

AW | 2023 02 01 08:00 | GOVERNMENT / INDUSTRY

Declaración de no culpabilidad viola acuerdo

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Las familias de las víctimas del accidente del Boeing 737 MAX dicen que The Boeing Company violó los términos de un Acuerdo de Enjuiciamiento Diferido de 2021 con el Gobierno de los Estados Unidos cuando la compañía se declaró inocente en Texas la semana pasada de un cargo de fraude vinculado a su papel en ocultar fallas de Control de Vuelo de los reguladores de aviación de la Federal Aviation Administration (FAA).

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En una moción presentada en el Tribunal Federal del Distrito Norte de Texas el Miércoles 01/02 por la noche, los abogados de los familiares afirmaron que la declaración del fabricante de aviones al cargo penal viola su acuerdo con el Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos, que prohíbe a Boeing negar que engañó a la Administración Federal de Aviación sobre los defectos de diseño del 737 MAX culpados por dos accidentes que mataron a 437 personas. «Una corporación criminal que se ha negado a aceptar la responsabilidad por su crimen es más peligrosa que una que así lo ha aceptado», dijeron los abogados de las familias al Juez Federal de Distrito Reed O’Connor en la presentación judicial.

Muchas familias están tratando de revocar el acuerdo de Enjuiciamiento Diferido, diciendo que nunca fueron consultados antes de que se llegara al acuerdo. Boeing reservó US$ 500 millones de Dólares para compensar a las familias, pero la mayor parte de los US$ 2.5 millones de Dólares en multas que acordó pagar fueron a sus clientes de aerolíneas. Los miembros de la familia también están instando al Juez Reed O’Connor a nombrar un Monitor independiente. Bajo su acuerdo con el Departamento de Justicia, la información sobre el cumplimiento de Boeing es confidencial. En la lectura de cargos, los familiares de las víctimas pudieron dirigirse públicamente a los ejecutivos de Boeing por primera vez para explicar cómo los accidentes habían afectado sus vidas.

Un ejecutivo de Boeing se declaró inocente en nombre de la compañía en Fort Worth, Texas, el 26 de Enero de 2023. Boeing había evitado la lectura formal de cargos bajo su acuerdo anterior con el Departamento de Justicia, pero Reed O’Connor ordenó la audiencia después de dictaminar en Octubre 2022 que los familiares eran víctimas legales de delitos que deberían haber sido consultados sobre los términos del acuerdo. Antes de presentar oficialmente una declaración de culpabilidad durante la audiencia de la semana pasada, un abogado de Boeing dijo que la compañía reconoció que existe un Acuerdo de Enjuiciamiento Diferido y dijo que la compañía «tiene la intención de cumplir con las representaciones y compromisos que están en ese acuerdo». Los abogados de Boeing y el Departamento de Justicia también le dijeron al Juez que un Monitor independiente era innecesario porque la compañía ha estado cumpliendo con los términos del acuerdo.

Caso Lion Air

Los dos abogados representaron a cinco clientes, que eran familias de las víctimas del accidente del vuelo JT-610 de Lion Air en Octubre de 2018, en un Tribunal Federal de Chicago. En ese caso, Boeing fue el demandado. Las dos partes llegaron a un acuerdo en 2020, y el abogado del fabricante transfirió los US$ 3 millones a una de las cuentas fiduciarias del abogado, y la mayor parte de la suma destinada a las familias de las víctimas. Sin embargo, según los cargos, los dos abogados y su contador malversaron más de US$ 3 millones de los fondos del acuerdo al desviar el dinero para fines indebidos, incluido el pago de la nómina y los gastos operativos de la empresa. Esos gastos incluyen financiar acuerdos a otros clientes de la firma, «cuyos propios fondos de liquidación habían sido malversados por la firma. En un momento dado, dijeron falsamente a los clientes que la pandemia de Covid-19 impidió que la empresa distribuyera los fondos del acuerdo, mientras que en otras ocasiones afirmaron falsamente que habían surgido problemas graves con Boeing que retrasaron las distribuciones», según la acusación se lee en el documento de la oficina del abogado.

Según el Tribunal, «la acusación busca el decomiso de los acusados por un monto de US$ 3,069,500». Aún así, «una acusación no es evidencia de culpabilidad». Si es declarado culpable, cada cargo de fraude electrónico se castiga con hasta veinte años en una prisión federal. Las sanciones por desacato son determinadas por el Tribunal.

Los dos abogados de Pasadena, California, Estados Unidos, fueron acusados de ocho cargos de Fraude Electrónico y cuatro cargos de Desacato Criminal, según la acusación presentada en el Tribunal de Distrito de Chicago. Un tercer acusado, que trabajaba como Jefe de Contabilidad y Finanzas del abogado, también fue acusado de los mismos delitos. «La sustancial apropiación indebida alegada en esta acusación agravó el dolor y la angustia de los clientes que perdieron a sus seres queridos en el accidente de Lion Air. Los abogados que violan la confianza de sus clientes y violan un deber fiduciario que es primordial para la práctica de la ley deben rendir cuentas», dijo John R. Lausch, Fiscal Federal para el Distrito Norte de Illinois.

El accidente del vuelo JT-610 de Lion Air fue uno de los dos accidentes fatales del Boeing 737 MAX. El avión se estrelló poco después de despegar del Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta/CGK en Jakarta, Indonesia, cobrándose la vida de 189 personas el 29 de Octubre de 2018. El segundo accidente el vuelo ET302 ocurrió en Etiopía cuando un avión de Ethiopian Airlines del mismo tipo se estrelló el 10 de Marzo de 2019 impactando contra el terreno minutos después de despegar del Aeropuerto Internacional Bole de Addis Abeba/ADD en Addis Abeba, Etiopía, sin sobrevivientes de las 157 personas a bordo.

Deferred prosecution USA-Boeing

Declaration of non -guilt violates agreement

The families of the victims of the Boeing 737 MAX accident say that The Boeing Company violated the terms of a 2021 deferred prosecution agreement with the United States government when the company declared itself innocent in Texas last week of a fraud position Linked to its role in hiding flight control failures of the Aviation Regulators of the Federal Aviation Administration (FAA).

In a motion presented in the Federal Court of the Northern Texas District on Wednesday 01/02 at night, family lawyers affirmed that the statement of the manufacturer of planes to the penalty violates its agreement with the Department of Justice (DOJ) of The United States, which prohibits Boeing from denying that he cheated the Federal Aviation Administration on the design defects of 737 MAX blamed for two accidents that killed 437 people. «A criminal corporation that has refused to accept responsibility for its crime is more dangerous than one that has accepted it», families said to the federal judge of the Reed O’Connor district in the judicial presentation.

Many families are trying to revoke the deferred prosecution agreement, saying that they were never consulted before the agreement was reached. Boeing booked US$ 500 million to compensate for families, but most of the US$ 2.5 million in fines that they agreed to pay were to their airline customers. Family members are also urging Judge Reed O’Connor to appoint an independent monitor. Under his agreement with the Department of Justice, information on Boeing compliance is confidential. In reading charges, the relatives of the victims could publicly go to Boeing executives for the first time to explain how accidents had affected their lives.

A Boeing executive declared himself innocent on behalf of the company in Fort Worth, Texas, on January 26, 2023. Boeing had avoided formal reading of positions under his previous agreement with the Department of Justice, but Reed O’Connor ordered the Hearing after ruling in October 2022 that relatives were legal victims of crimes that should have been consulted on the terms of the agreement. Before officially submitting a statement of guilt during the hearing last week, a Boeing lawyer said the company acknowledged that there is a deferred prosecution agreement and said the company «intends to comply with the representations and commitments that are in that agreement». Boeing’s lawyers and the Department of Justice also told the judge that an independent monitor was unnecessary because the company has been complying with the terms of the agreement.

Lion Air case

The two lawyers represented five clients, who were families of the victims of the accident of the JT-610 flight of Lion Air in October 2018, in a federal court in Chicago. In that case, Boeing was the defendant. The two parties reached an agreement in 2020, and the manufacturer’s lawyer transferred the US$ 3 million to one of the lawyer’s fiduciary accounts, and most of the sum destined for the families of the victims. However, according to the charges, the two lawyers and their accountant embezzled more than US$ 3 million of the funds of the agreement by diverting the money for improper purposes, including paying payroll and operating expenses of the company. These expenses include financing agreements to other clients of the firm, «whose own liquidation funds had been embezzled by the firm. At a given time, they falsely told customers that the Covid-19 pandemic prevented the company from distributing the funds of the funds of the Agreement, while on other occasions they falsely affirmed that serious problems had emerged with Boeing that delayed the distributions», according to the accusation, reads the lawyer’s office document.

According to the Court, «the accusation seeks the confiscation of the accused for an amount of US$ 3,069,500». Even so, «an accusation is not evidence of guilt». If it is convicted, each electronic fraud charge is punished with up to twenty years in a federal prison. The sanctions for contempt are determined by the court.

The two lawyers of Pasadena, California, United States, were accused of eight positions of electronic fraud and four charges of criminal contempt, according to the accusation presented in the Chicago District Court. A third defendant, who worked as a bare manager and finance of the lawyer, was also accused of the same crimes. «The substantial undue appropriation alleged in this accusation aggravated the pain and anguish of the clients who lost their loved ones in the Lion Air accident. Lawyers who violate the confidence of their clients and violate a fiduciary duty that is essential for the Practice of the law must be accountable», said John R. Lausch, federal prosecutor for the Northern District of Illinois.

Lion Air’s JT-610 flight accident was one of the two fatal accidents of Boeing 737 MAX. The plane crashed shortly after taking off from the Soekarno-Hatta International Airport/CGK in Jakarta, Indonesia, claiming the lives of 189 people on October 29, 2018. The second accident ET302 flight occurred in Ethiopia when an Ethiopian Airlines plane of the The same type crashed on March 10, 2019, hitting the ground minutes after taking off the Bale Abeba International Abeba Airport/ADD in Addis Abeba, Ethiopia, without survivors of the 157 people on board.

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Hainan segunda incorporar 737 MAX

AW | 2023 02 02 15:48 | AIRLINES / INDUSTRY

Segunda aerolínea china reanudar Boeing 737 MAX

Boeing 737 MAX_Isologotype

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Hainan Airlines de China se ha convertido en la segunda aerolínea en la República Popular de China en reanudar servicios de pasajeros con su avión Boeing 737 MAX, después de casi cuatro años que el tipo de avión estuviera puesto en tierra por cuestiones de seguridad. El avión en restablecer el servicio ha sido un Boeing 737-8 MAX con registro B-207H, despegó para su primer vuelo doméstico regular de pasajeros, HU7089, el Jueves, 2 de Febrero 2023. El vuelo domestico despegó de Haikou, capital de la provincia meridional china de Hainan, a las 09:23 hora local con destino a la ciudad suroccidental de Kunming.

Hainan Airlines, la segunda aerolínea china en reanudar vuelos con el 737 MAX, ha reanudado las operaciones aerocomerciales, lo que supone el segundo servicio comercial de este modelo por parte de una aerolínea china. En Diciembre 2022, China Southern Airlines programó un vuelo desde Guangzhou a Zhengzhou operando un Boeing 737-8 MAX que realizó el primer vuelo de pasajeros en China con este tipo de aeronaves después casi cuatro años en tierra.

Tras la inmovilización del modelo en Marzo de 2019, la agencia de aviación china conocida como la Civil Aviation Administration of China (CAAC) ha autorizado el 2 de Diciembre 2021 el restablecimiento de las operaciones aerocomerciales de la aeronave 737 de cuarta generación. El Consejero Delegado de Boeing, David Calhoun, apuntó a futuros aumentos en la producción de aviones de fuselaje estrecho y expresó su esperanza de que una próxima visita a China del Secretario de Estado de Estados Unidos, Antony Blinken, conduzca finalmente a pedidos sólidos de aviones, con un repunte de la economía en la industria de la aviación comercial.

Hainan second incorporate 737 MAX

Second airline China restart Boeing 737 MAX

Hainan Airlines_Isotype

Hainan Airlines of China has become the second airline in the People’s Republic of China to resume passenger services with its Boeing 737 MAX plane, after almost four years that the type of plane was placed on land for security issues. The plane to restore the service has been a Boeing 737-8 MAX with registration B-207H, took off for its first regular passenger domestic flight, HU7089, on Thursday, February 2, 2023. The domestic flight took off from Haikou, capital of the Chinese southern province of Hainan, at 09:23 local time bound for the southwestern city of Kunming.

Hainan Airlines, the second Chinese airline to resume flights with the 737 MAX, has resumed aerocomercial operations, which means the second commercial service of this model by a Chinese airline. In December 2022, China Southern Airlines scheduled a flight from Guangzhou to Zhengzhou operating a Boeing 737-8 MAX that made the first passenger flight in China with this type of aircraft after almost four years on land.

After the immobilization of the model in March 2019, the Chinese Aviation Agency known as the Civil Aviation Administration of China (CAAC) has authorized on December 2, 2021 the restoration of aerocomercial operations of the Fourth Generation 737 aircraft. The CEO of Boeing, David Calhoun, pointed to future increases in the production of narrow fuselage aircraft and expressed his hope that an upcoming visit to China of the United States Secretary of State, Antony Blinken, finally leads to solid aircraft orders , with a rebound in the economy in the commercial aviation industry.

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EEUU-China buscan restablecer lazos

AW | 2023 02 01 21:00 | GOVERNMENT / INDUSTRY

Visita Secretario Estado aproximar relaciones político-económico

El Secretario de Estado de Estados Unidos, Antony Blinken, tiene previsto visitar la República Popular de China el 5 y 6 de Febrero de 2023 en lo que se ha descrito como un esfuerzo por reconstruir las relaciones en medio de las disputas sobre Taiwán y la pandemia de Covid-19. La Secretaria del Tesoro, Janet Yellen, también planea visitar China mientras la Administración Biden considera restricciones a la inversión estadounidense en partes de la industria tecnológica de China y la posibilidad de reducir los aranceles sobre los productos chinos.

Como parte de la gira, The Boeing Company se muestra expectante a la caza de encontrar mejoras diplomáticas para reconstruir los lazos económicos de una de las economías más importantes del planeta. La compañía americana a colocado pedidos en firme por 138 unidades de sus aviones Boeing 737 MAX, pero han sido almacenados después de la puesta a tierra de la línea por más de cuatro años, luego que la China Aviation Administration (CAA) aprobara la re-certificación del modelo en medio de desacuerdos entre China y Estados Unidos. Después de Estados Unidos e Irlanda, China había sido el tercer mercado más grande para el 737 MAX con entregas de 93 aviones entre el período 2017—2022.

Las aerolíneas chinas necesitarán que el 737 MAX satisfaga la creciente demanda de viajes aéreos, dijo el CEO de Boeing David Calhoun la semana pasada durante una conferencia telefónica con analistas para discutir los resultados trimestrales de Boeing. «Necesitan aviones. En primer lugar, tenemos que recuperar los aviones que ya poseen en el aire. El segundo paso es volver a la entrega de los aviones que están en nuestra pista esperando ser entregados a China», dijo David Calhoun.

Boeing había planeado recomercializar algunos de esos aviones almacenados, pero David Calhoun dijo en la llamada de ganancias que el esfuerzo se detuvo «hasta que entendamos completamente a dónde quiere ir China». La compañía anunció esta semana que abrirá una cuarta línea de ensamblaje para el 737 MAX en la segunda mitad de 2024. Boeing tiene el objetivo de aumentar la producción del avión de pasillo único de treinta (30) unidades mensuales actuales elevarlo a cincuenta (50) por mes.

Las acciones de Boeing aumentaron un 76% en los cuatro meses entre finales de septiembre y finales de enero, ya que el flujo de caja anual de la compañía se volvió positivo y las entregas de aviones comerciales aumentaron. El índice bursátil Standard & Poor’s 500 (SP500) subió un 14% durante el mismo período.

USA-China seek to restore ties

Visit Secretary State to approximate political-economic relations

The United States Secretary of State, Antony Blinken, plans to visit the Popular Republic of China on February 5 and 6, 2023 in what has been described as an effort to rebuild relations in the midst of disputes over Taiwan and Pandemia of Covid-19. The Secretary of the Treasury, Janet Yellen, also plans to visit China while the Biden administration considers US investment restrictions in parts of China’s technology industry and the possibility of reducing tariffs on Chinese products.

As part of the tour, The Boeing Company is expectant to hunt to find diplomatic improvements to reconstruct the economic ties of one of the most important economies on the planet. The American company placed firm orders for 138 units of its Boeing 737 Max aircraft, but have been stored after the line setting of the line for more than four years, after the China Aviation Administration (CAA) approved the re-model certification amid disagreements between China and the United States. After the United States and Ireland, China had been the third largest market for 737 MAX with deliveries of 93 aircraft between the 2017–2022 period.

Chinese airlines will need the 737 MAX to meet the growing demand for air trips, said Boeing CEO David Calhoun last week during a telephone conference with analysts to discuss the quarterly results of Boeing. «They need airplanes. First, we have to recover the planes they already have in the air. The second step is to return to the delivery of the planes that are on our track waiting to be delivered to China», said David Calhoun.

Boeing had planned to recommend some of those stored airplanes, but David Calhoun said in the earning call that the effort stopped «until we completely understood where China wants to go». The company announced this week that it will open a fourth assembly line for the 737 MAX in the second half of 2024. Boeing aims to increase the production of the unique hallway plane of thirty (30) current monthly units to raise it to fifty (50) per month.

Boeing shares increased 76% in the four months between the end of September and the end of January, since the company’s annual cash flow became positive and the deliveries of commercial airplanes increased. The Standard & Poor’s 500 (SP500) stock index rose 14% during the same period.

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Cityhopper décimo-quinto E195-E2

AW | 2023 01 31 16:33 | AIRLINES / INDUSTRY

KLM Cityhopper recibe décimo quinto Embraer E195-E2

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KLM Cityhopper ha recibido el decimoquinto Embraer E195-E2. El avión toma registro holandés PH-NXO, está en camino de Recife a Tenerife el Martes 31/01por la tarde, dos paradas en el largo viaje desde la fábrica de Embraer en São José dos Campos hacia Amsterdam/Schiphol.

El E195-E2 es el tipo más grande en la flota de la filial regional de KLM, que ahora tiene diez más en orden, además de opciones en otros diez aviones. La configuración de la aeronave es para acomodar a 132 pasajeros a bordo, divididos entre Business, Economy Comfort y Economy Class.

KLM Cityhopper vuela una flota completa de Embraer, incluidos los E175 y E190 más antiguos. Con un total de 62 E-Jets, Cityhopper es el mayor cliente europeo de este tipo. El E195-E2 aún no tiene un comienzo impecable en la aerolínea holandesa. Debido a las inspecciones adicionales necesarias y el mantenimiento adicional de los motores, los PW1900G, casi la mitad de la flota E2 ha estado en tierra durante mucho tiempo. El PW1900G es parte de una serie de motores Geared Turbo Fan (GTF) desarrollados por Pratt & Whitney. Esto incluye el PW1500G, que se utiliza en el Airbus A220. Después de algunos incidentes en los que los A220 tuvieron que lidiar con defectos del motor durante el vuelo, el servicio de aviación estadounidense FAA y el fabricante, entre otros, decidieron que debería haber inspecciones adicionales y que ciertas piezas deberían reemplazarse. KLM Cityhopper, al igual que otros usuarios del E2-Jet y el A220, está sujeto a estas recomendaciones.

Un portavoz de KLM ha expresado en 2022 que «los problemas de rendimiento no afectan la seguridad del vuelo, pero sí afectan la capacidad de despliegue de la flota. Por el momento, el proveedor de motores y el fabricante de aviones están trabajando para encontrar soluciones. Además, KLM Cityhopper está trabajando arduamente para limitar los efectos en la operación tanto como sea posible».

Cityhopper fifteenth E195-E2

KLM Cityhopper receives tenth Embraer E195-E2

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KLM Cityhopper has received the fifteenth Embraer E195-E2. The plane takes Dutch record PH-NXO, is on the way to Recife to Tenerife on Tuesday 31/01 afternoon, two stops on the long trip from the Embraer factory in São José dos Campos to Amsterdam/Schiphol.

The E195-E2 is the largest type in the fleet of the KLM regional subsidiary, which now has ten more in order, in addition to options in another ten planes. The aircraft configuration is to accommodate 132 passengers on board, divided between Business, Economy Comfort and Economy Class.

KLM Cityhopper flies a complete Fleet of Embraer, including the oldest E175 and E190. With a total of 62 E-Jets, Cityhopper is the largest European client of this type. The E195-E2 still does not have an impeccable beginning in the Dutch airline. Due to the necessary additional inspections and additional maintenance of the engines, the PW1900G, almost half of the E2 fleet has been on land for a long time. The PW1900G is part of a series of Geared Turbo Fan (GTF) engines developed by Pratt & Whitney. This includes the PW1500G, which is used in the Airbus A220. After some incidents in which the A220 had to deal with motor defects during the flight, the American Aviation Service FAA and the manufacturer, among others, decided that there should be additional inspections and that certain parts should be replaced. KLM Cityhopper, like other E2-JET users and A220, is subject to these recommendations.

A KLM spokesman has expressed in 2022 that «performance problems do not affect flight safety, but they do affect the fleet deployment capacity. At the moment, the engine supplier and the aircraft manufacturer are working to find solutions In addition, Klm Cityhopper is working hard to limit the effects on the operation as much as possible».

Cityhopper vijftiende E195-E2

Klm Cityhopper ontvangt tiende Embraer E195-E2

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KLM Cityhopper heeft de vijftiende Embraer E195-E2 ontvangen. Het vliegtuig neemt het Nederlandse record ph-nxo, is op weg om Dinsdagmiddag 31/01 op weg te gaan naar Tenerife, twee stops op de lange reis van de Embraer-fabriek in São José dos Campos naar Amsterdam/Schiphol.

De E195-E2 is het grootste type in de vloot van de Regionale dochteronderneming van KLM, die nu nog tien meer in orde heeft, naast opties in nog eens tien vliegtuigen. De vliegtuigconfiguratie is om 132 passagiers aan boord te huisvesten, verdeeld tussen zakelijke, economy comfort en economy class.

KLM Cityhopper vliegt een complete vloot van Embraer, inclusief de oudste E175 en E190. Met een totaal van 62 E-Jets is Cityhopper de grootste Europese cliënt van dit type. De E195-E2 heeft nog steeds geen onberispelijk begin in de Nederlandse luchtvaartmaatschappij. Vanwege de noodzakelijke aanvullende inspecties en extra onderhoud van de motoren, de PW1900G, is bijna de helft van de E2-vloot al lang op het land. De PW1900G maakt deel uit van een reeks Gerichte Turbo Fan (GTF) motoren ontwikkeld door Pratt & Whitney. Dit omvat de PW1500G, die wordt gebruikt in de Airbus A220. Na enkele incidenten waarin de A220 tijdens de vlucht te maken had met motorische defecten, besloten de American Aviation Service FAA en de fabrikant onder andere dat er aanvullende inspecties zouden moeten zijn en dat bepaalde onderdelen moesten worden vervangen. KLM Cityhopper is, net als andere E2-Jet-gebruikers en A220, onderworpen aan deze aanbevelingen.

Een woordvoerder van de KLM heeft in 2022 uitgegeven dat «prestatieproblemen geen invloed hebben op de vluchtveiligheid, maar ze beïnvloeden de vlootimplementatiecapaciteit. Op dit moment werken de motorleverancier en de vliegtuigfabrikant om oplossingen te vinden bovendien, KLM Cityhopper werkt hard om de effecten op de operatie zoveel mogelijk te beperken».

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Boeing instalará nueva línea 737

AW | 2023 01 31 00:41 | INDUSTRY

Boeing instalará nueva línea montaje 737 MAX en Everett

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The Boeing Company ha anunciado internamente el Lunes 30/01 por la mañana que establecerá una cuarta línea de ensamblaje del Boeing 737 MAX dentro de su Planta de aviones de fuselaje ancho en Everett (WA). El constructor americano dijo que planea agregar una cuarta línea de producción de 737 MAX en la segunda mitad del próximo año 2024, apuntando a una mayor producción e incremento de la cadena de ensamblaje del modelo más importante y emblemático de la compañía. La medida, que se suma a las tres líneas de ensamblaje 737 MAX existentes en Renton, Washington, hará uso del espacio liberado en Everett al finalizar la producción de 747 y el movimiento de la línea 787 hacia North Charleston, en el Estado de South Carolina (SC).

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La nueva línea 737 MAX se ubicará por primera vez en la enorme fábrica de Boeing en Everett, Washington, donde ha estado reelaborando algunos de sus 787 Dreamliner y produciendo la línea 777 y 767. Hasta Diciembre 2022, también había estado activa la cadena para el 747 Jumbo Jet que ha finalizado la producción.

Expansión 737 MAX

Es la primera expansión del trabajo en el Estado de Washington desde que Boeing abrió su centro de compuestos avanzados en Everett para fabricar las alas 777X en 2016, y esta vez sin las amenazas que Boeing emitió entonces de trasladar el trabajo a otro lugar a menos que el sindicato de maquinistas otorgara concesiones.

La nueva línea de ensamblaje proporcionará a Boeing capacidad para aumentar la producción del 737 MAX para tratar de alcanzar la tasa de producción que proyecta la familia de aviones Airbus A320NEO.

Boeing & empleados

En un mensaje a los empleados, Stan Deal, CEO de Boeing Commercial Airplanes, expresó: «La disponibilidad de trabajadores altamente calificados y espacio en la fábrica son factores en la decisión. Este anuncio subraya nuestro compromiso con el Estado y con los trabajadores de Washington».

Sin duda, es un salvavidas para los trabajadores de Everett que han visto cómo las perspectivas de empleo se reducen constantemente. «Puede haber ganancias incrementales de empleo. Pero en general, esta línea adicional nos permite mantener nuestro equipo actual incluso con el final de la producción del 747», dijo Boeing en un comunicado.

John Monroe, un ex-ejecutivo de Boeing en Everett que ahora trabaja para promover empleos aeroespaciales y desarrollo económico para la región, dijo que es «una muy buena noticia para el Condado de Snohomish. Tenemos habilidades aquí que necesitan ser utilizadas. Y si no los usas, los pierdes. Estoy emocionado».

Jon Holden, Presidente de Distrito de la Asociación Internacional de Maquinistas Local 751, dijo en una entrevista que la decisión de Boeing es «buena para nuestros miembros. Es algo positivo. Es importante que maximicen el uso de las instalaciones y la fuerza laboral allí».

Stan Deal dijo a los empleados que la nueva línea 737 MAX comenzará a operar a partir de la segunda mitad de 2024. «Para ser claros, no estamos sacando el 737 de Renton, solo agregando capacidad para capturar la demanda de los clientes. La mayoría de nuestros compañeros de equipo de Renton 737 MAX permanecerán en Renton mientras reactivamos nuestra tercera línea y continuamos la producción en las otras dos líneas allí. Un pequeño grupo, junto con algunos compañeros de equipo de Everett y algunas nuevas contrataciones, nos ayudarán a abrir esta cuarta línea, conocida como la Línea Norte», dijo el ejecutivo a los empleados.

Los trabajadores de la línea 737 MAX en Everett tendrán a sus gerentes en el sitio, quienes se reportarán a la oficina principal del Programa MAX en Renton (WA). Boeing dijo la semana pasada que contratará a 10.000 personas este año. Una gran parte de esa contratación probablemente será para preparar la producción del 737 MAX.

Everett, nuevas oportunidades

Stan Deal dijo a los empleados que la nueva línea de producción MAX se establecerá en lo que solía ser la bahía de ensamblaje del 787 hasta que Boeing consolidó la producción de ese avión en North Charleston (SC) a principios de 2021. La salida de la línea de ensamblaje del Boeing 787, seguida en Diciembre 2022 por el cierre de la línea del Boeing 747, el programa de aviones Jumbo Jet llega a su fin después de más de cincuenta años de producción, con el último 747 será entregado oficialmente el Martes 31/01. Eso deja solo las líneas Boeing 767 y Boeing 777 dentro del gigantesco edificio de ensamblaje Everett, el más grande por volumen en el mundo. El Boeing 767 es un programa de aviones envejecido, con solo la línea activa de aeronaves cargueras y la versión militar denominada KC-46. La línea Boeing 777 se mueve lentamente. Boeing está construyendo solo 777 cargueros por ahora, pues el nuevo 777X se retrasa hasta 2025. En cualquier caso, ese gran avión nuevo no tendrá una alta tasa de producción durante años debido a la contracción del mercado para viajes largos de alta demanda.

Por lo tanto, la noticia de la apertura de la producción 737 MAX de alta tasa es un impulso significativo para Everett. En la bahía de ensamblaje ahora destinada al MAX, donde los mecánicos han estado trabajando afanosamente en los 787 almacenados para corregir defectos del fuselaje, ese trabajo se trasladará a la bahía vacía del 747. Boeing también está haciendo remodelaciones del Boeing 787 en un edificio separado más pequeño al sur de su centro de entrega de aviones en Paine Field en Everett.

Ron Epstein, Analista de la industria de Bank of America, dijo que un factor importante en la decisión tiene que ser la necesidad de Boeing de generar ingresos de la planta gigante de Everett dados sus altos costos generales. «No pueden dejarlo vacío», dijo enfáticamente.

Logística de cambios

Desde que se construyó la planta de Everett para el 747 a fines de la década de 1960, solo ha producido los aviones de fuselaje ancho más grandes. Boeing tendrá que entrenar a los mecánicos que anteriormente trabajaron en los aviones de fuselaje ancho en Everett, preparándolos para manejar las complejidades del ritmo de trabajo mucho más rápido en los aviones más pequeños.

Jon Holden expresó que Boeing trasladó entre 700 y 1.000 de sus miembros con sede en Everett a Renton para ayudar con el aumento del MAX, aproximando actualizarse con con la alta demanda de trabajo de ensamblaje de la línea 737 MAX.

Esos trabajadores estarán ansiosos por regresar a la fábrica de Everett para reducir sus desplazamientos. La configuración de la nueva línea 737 MAX requerirá una planificación cuidadosa. Boeing tendrá que replicar en Everett las herramientas que están en su lugar en Renton, incluidas las estructuras para sostener los fuselajes mientras se instalan los sistemas y el equipo en cada estación de ensamblaje para unir las alas, agregar el tren de aterrizaje y completar el fuselaje. Eso podría ser una buena noticia para Electroimpact de Mukilteo, la firma de ingeniería que diseñó y construyó gran parte de las herramientas en Renton (WA).

Boeing también debe adaptar su cadena de suministro para entregar piezas a Everett y Renton. «Esta empresa es significativa. Además de preparar la instalación, hemos comenzado el proceso de notificar y preparar a nuestros proveedores, clientes, sindicatos y empleados a medida que tomamos las medidas necesarias para crear una nueva línea», expresó Stan Deal.

La compañía tiene por delante una colosal logística para redirigir a Everett una parte de los fuselajes completos del 737 MAX que llegan al noroeste del Pacífico en tren desde Spirit AeroSystems en Wichita, Kansas (KA). Un ramal ferroviario de 2 millas sube por un barranco empinado desde un muelle de Mukilteo para entregar piezas a la planta de Everett. Hasta ahora, se ha utilizado para entregar piezas grandes, como paneles de fuselaje 777 enviados a través del océano por proveedores en Japón.

Boeing dijo el Lunes 30/01 que no se necesitarán cambios en la línea ferroviaria para transportar los fuselajes de los aviones 737 MAX completos por esa misma colina. Las alas del 737 MAX se fabrican en Renton. Presumiblemente, esos pueden ser transportados en camión por la I-5 a Everett. Si en algún momento Boeing decidió hacer las alas en Everett, también, ciertamente hay espacio para hacerlo donde las alas del 747 se fabricaron anteriormente.

Adrien Daste / Safran

Competitividad 737 MAX vs A320NEO

Actualmente, el avión Boeing 737 MAX de fuselaje estrecho se construye exclusivamente en Renton en tres líneas de ensamblaje separadas, solo dos de las cuales están operando a medida que la producción del MAX aumenta lentamente. Debido a los problemas de la cadena de suministro posteriores a la pandemia, Boeing ha estado luchando para estabilizar la producción en 31 aviones por mes, muy por debajo de la tasa de producción de 52 aviones por mes a principios de 2019, antes de que el MAX fuera puesto en tierra después de dos accidentes aéreos.

Airbus Group ha aprovechado al máximo la baja tasa de producción del MAX, aumentando constantemente la producción de su familia de aviones rivales A320NEO. En 2022, a pesar de los problemas de la cadena de suministro, Airbus promedió 43 entregas de la familia de aviones A320 por mes. Su objetivo es una tasa mensual de 65 aviones a principios de 2024 y 75 en 2025. La cuarta línea de ensamblaje del 737 MAX es una respuesta a esa competencia acelerada en un intento de recuperar parte de la cuota de mercado de aviones de fuselaje estrecho.

Scott Hamilton, fundador de la firma de análisis de la industria aeroespacial Leeham dijo que Boeing ha bajado a alrededor del 39% del mercado que anteriormente dividía 50/50 con el constructor europeo. «Boeing debe igualar las tarifas de Airbus para frenar la erosión de la cuota de mercado», dijo.

Stan Deal dijo que la cuarta línea está diseñada para aumentar la capacidad, especialmente para los modelos MAX 8-200 de alta densidad y el modelo más grande, el MAX 10. El ejecutivo del Condado de Snohomish, Dave Somers, vinculó en un comunicado la salida del 747 y la llegada pendiente del 737 MAX. «Al despedirnos con cariño de la Reina de los Cielos, damos la bienvenida a su hermano menor, el 737 MAX. Seguiremos siendo el corazón de la industria aeroespacial mundial», expresó Dave Somers.

Perspectivas 737 MAX

«Esta empresa es significativa. Además de preparar la instalación, hemos comenzado el proceso de notificar y preparar a nuestros proveedores, clientes, sindicatos y empleados a medida que tomamos las medidas necesarias para crear una nueva línea», dijo Stan Deal en una nota al personal.

Boeing ha estado ansioso por aumentar la producción del 737 MAX, pero el CEO The Boeing Company, David Calhoun, ha dicho que la compañía duda en aumentar la producción demasiado rápido debido a las tensiones laborales y de la cadena de suministro. El fabricante planea contratar alrededor de 10.000 trabajadores este año 2023, dijo en una presentación el Viernes 27/01.

Boeing posee actualmente una cartera de pedidos de más de 3.600 aviones narrowbodies Boeing 737 MAX. La compañía de aviación registró setecientos pedidos de nuevos aviones 737 MAX el año pasado.

Boeing aún planea operar tres líneas de producción en la fábrica de Renton, Washington, incluyendo al legendario 737 MAX, que cobra un nuevo impulso para aumentar la línea de producción debido al backlog de órdenes que se están acumulando. El movimiento de Boeing para crear más capacidades para la línea 737 MAX es un signo de las oportunidades que brinda el nuevo espacio de la Planta de Everett y una nueva oportunidad para que Boeing levante vuelo con una perspectivas que no se veía desde hace décadas. Un nuevo horizonte despejado llama al constructor estadounidense a fortalecer su posición como una única oportunidad para no quedar desbancado por su rival europeo.

Boeing will install new 737 line

Boeing will install new 737 MAX assembly line in Everett

The Boeing Company has announced internally on Monday 30/01 in the morning that will establish a fourth assembly line of 737 MAX inside its wide fuselage aircraft in Everett (WA). The American builder said he plans to add a fourth production line of 737 MAX in the second half of next year 2024, pointing to greater production and increase in the assembly chain of the most important and emblematic model of the company. The measure, which adds to the three assembly lines 737 MAX existing in Renton, Washington, will use the space released in Everett at the end of the production of 747 and the movement of line 787 towards North Charleston, in the state of South Carolina (SC).

The new 737 MAX line will be located for the first time in the huge Boeing factory in Everett, Washington, where it has been reworking some of its 787 Dreamliner and producing line 777 and 767. Until December 2022, it had also been activated the chain for the 747 Jumbo Jet that has finished production.

Expansion 737 MAX

It is the first expansion of work in the state of Washington since Boeing opened its center of advanced compounds in Everett to manufacture the 777X wings in 2016, and this time without the threats that Boeing then issued to transfer the work to another place unless The machinist union will grant concessions.

The new assembly line will provide Boeing with the capacity to increase the production of 737 MAX to try to achieve the production rate that the Airbus A320NEO aircraft projects projects.

Boeing & employees

In a message to the employees, Stan Deal, CEO of Boeing Commercial Airplanes, said: «The availability of highly qualified workers and factory space are factors are factors. This announcement underlines our commitment to the State and with the Washington workers».

Without a doubt, it is a lifeguard for Everett workers who have seen how employment perspectives are constantly reduced. «There may be incremental employment profits. But in general, this additional line allows us to maintain our current team even with the end of the production of 747», Boeing said in a statement.

John Monroe, an ex-executive from Boeing in Everett who now works to promote aerospace jobs and economic development for the region, said it is «very good news for Snohomish County. We have skills here that need to be used. and if not You use them, you lose them. I’m excited».

Jon Holden, president of the District of the International Association of Machinistas Local 751, said in an interview that Boeing’s decision is «good for our members. It is something positive. It is important that they maximize the use of the facilities and the workforce there».

Stan Deal told employees that the new 737 MAX line will begin operating from the second half of 2024. «To be clear, we are not taking out the 737 of Renton, just adding capacity to capture customer demand. The majority from our Renton 737 MAX teammates, they will remain in Renton while reactivating our third line and continue production in the other two lines there. A small group, along with some teammates from Everett and some new hiring, will help us open this Fourth line, known as the North Line», the executive told employees.

The workers of Line 737 MAX in Everett will have their managers on the site, who will be reported to the main office of the MAX program in Renton (WA). Boeing said last week that he will hire 10,000 people this year. A large part of that hiring will probably be to prepare the production of 737 MAX.

Everett, new opportunities

Stan Deal told employees that the new MAX production line will be established in what used to be the 787 assembly bay until Boeing consolidated the production of that plane in North Charleston (SC) in early 2021. The output of the Boeing 787 assembly line, followed in December 2022 by the closure of the Boeing 747 line, the Jumbo Jet Aircraft Program comes to an end after more than fifty years of production, with the last 747 will be delivered Officially on Tuesday 01/31. That leaves only the Boeing 767 and Boeing 777 lines within the gigantic Everett assembly building, the largest by volume in the world. The Boeing 767 is an aged aircraft program, with only the active line of cargueras aircraft and the military version called KC-46. The Boeing 777 line moves slowly. Boeing is building only 777 freighters for now, as the new 777X is delayed until 2025. In any case, that large new plane will not have a high production rate for years due to market contraction for long-sized long-demand trips.

Therefore, the news of the opening of production 737 high rate MAX is a significant impulse for Everett. In the assembly bay now intended for MAX, where mechanics have been working hard in the 787 stored to correct fuselage defects, that work will move to the empty bay of 747. Boeing is also making remodeling of Boeing 787 in a smaller separate building south of its aircraft delivery center in Paine Field in Everett.

Ron Epstein, an analyst at the Bank of America industry, said that an important factor in the decision must be Boeing’s need to generate income from the Everett giant plant given its high general costs. «They can’t leave it empty», he said emphatically.

Changing logistics

Since the Everett plant was built for 747 at the end of the 1960s, only the largest wide fuselage aircraft has produced. Boeing will have to train the mechanics who previously worked on wide fuselage aircraft in Everett, preparing them to handle the complexities of the work rhythm much faster in smaller airplanes.

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Jon Holden said that Boeing moved between 700 and 1,000 of its members based in Everett to Renton to help with the increase in MAX, approaching update with the high demand for assembly work of line 737 MAX.

These workers will be eager to return to the Everett factory to reduce their displacements. The configuration of the new 737 MAX line will require careful planning. Boeing will have to replicate in Everett the tools that are in place in Renton, including the structures to sustain the fuselages while the systems and equipment are installed in each assembly station to join the wings, add the landing gear and complete the fuselage. That could be good news for Mukilteo Electroimpact, the engineering firm that designed and built much of the tools in Renton (WA).

Boeing must also adapt its supply chain to deliver pieces to Everett and Renton. «This company is significant. In addition to preparing the installation, we have begun the process of notifying and preparing our suppliers, customers, unions and employees as we take the necessary measures to create a new line», said Stan Deal.

The company has a logistics colossal to redirect a part of the 737 MAX fuselages that reach the northwest of the Pacific from Spirit Aerosystems in Wichita, Kansas (KA). A two mile railway branch rises through a steep ravine from a Mukilteo spring to deliver pieces to the Everett plant. Until now, it has been used to deliver large pieces, such as 777 fuselage panels sent through the ocean by suppliers in Japan.

Boeing said on Monday 30/01 that no changes in the railway line will be needed to transport the fuselages of aircraft the 737 MAX complete by that same hill. The 737 MAX wings are manufactured in Renton. Presumably, those can be transported in a truck by the I-5 to Everett. If at any time Boeing decided to make the wings in Everett, too, there is certainly room to do so where the wings of 747 were previously manufactured.

Competitiveness 737 MAX vs A320NEO

Currently, the Boeing 737 MAX of narrow fuselage is built exclusively in Renton in three separate assembly lines, only two of which are operating as MAX production increases slowly. Due to the problems of the supply chain after the pandemic, Boeing has been fighting to stabilize production in 31 aircraft per month, well below the production rate of 52 aircraft per month in early 2019, before the Max was placed on land after two aerial accidents.

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Airbus Group has maximized the low production rate of the MAX, constantly increasing the production of its family of rival aircraft A320NEO. In 2022, despite the problems of the supply chain, Airbus averaged 43 deliveries from the A320 aircraft per month. Its objective is a monthly rate of 65 aircraft in early 2024 and 75 in 2025. The fourth assembly line of 737 MAX is an answer to that accelerated competition in an attempt to recover part of the narrow fuselage aircraft market share.

Scott Hamilton, founder of the Leeham Aerospace Industry Analysis firm said Boeing has dropped to about 39% of the market that previously divided 50/50 with the European builder. «Boeing must match Airbus rates to stop the erosion of the market share», he said.

Stan Deal said that the fourth line is designed to increase the capacity, especially for high density MAX 8-200 models and the largest model, MAX 10. Snohomish County Executive, Dave Somers, linked in a statement the Departure from 747 and the pending arrival of 737 MAX. «By saying goodbye with love of the queen of heaven, we welcome her younger brother, the 737 MAX. We will continue to be the heart of the world aerospace industry», said Dave Somers.

Perspectives 737 MAX

«This company is significant. In addition to preparing the installation, we have begun the process of notifying and preparing our suppliers, customers, unions and employees as we take the necessary measures to create a new line», said Stan Deal in a note to the staff.

Boeing has been anxious to increase the production of 737 MAX, but the CEO The Boeing Company, David Calhoun, has said that the company doubts production too fast due to work tensions and supply chain. The manufacturer plans to hire around 10,000 workers this year 2023, he said in a presentation on Friday 27/01.

Boeing currently has an order portfolio of more than 3,600 Narrowbodies Boeing 737 MAX aircraft. The aviation company registered seven hundred orders for new 737 MAX aircraft last year.

Boeing still plans to operate three production lines in the Renton factory, Washington, including the legendary 737 MAX, who charges a new impulse to increase the production line due to the backlog orders that are accumulating. The Boeing movement to create more capacities for line 737 MAX is a sign of the opportunities offered by the new space of the Everett plant and a new opportunity for Boeing to raise flight with a perspectives that have not been seen for decades. A new clear horizon calls the American builder to strengthen his position as a single opportunity not to be unseed by his European rival.

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C919 validación China Eastern

AW | 2023 01 30 19:57 | INDUSTRY / AIRLINES

Proceso vuelos validación C919 para China Eastern Airlines

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Tras realizar el primer vuelo el 26 de Diciembre de 2022, el primero de los COMAC C919 desarrollados por la Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. comenzó su proceso de vuelo de validación de cien horas para entrar en servicio con la primer aerolínea China Eastern Airlines. El 28 de Enero de 2023, la primer aeronaves ha despegado para efectuar vuelos de prueba para la entrada en servicio con la primera aerolínea mundial.

La primera aerolínea en adoptar el COMAC C919 en Diciembre 2022, con matrícula B-919A, con el primer vuelo fue MU7817 del día 28/01 despegando del Aeropuerto Internacional Shanghai/Hongqiao/SHA a las 09:06, MU-7817 voló durante poco más de una hora antes de aterrizar en el Aeropuerto Internacional Nanchang Changbei/KHN alrededor de las 10:30, efectuando dos vuelos, simulación de embarque pasajeros, mantenimiento rutinario de la aeronave para dar aprobaciones a lasa validaciones aeronáuticas. El 29/01 el avión ha efectuado otro vuelo de prueba más prolongado entre Aeropuerto Internacional Shanghai/Hongqiao/SHA—Aeropuerto Internacional Haikou/Meilan/HAK, el vuelo MU-7807 despegó de Shanghai a las 14:47 realizando pruebas y aterrizando en Haikou alrededor de las 17:25 horas.

Wu Jinjun, Director del Centro de Comando de Producción de Jiangxi en China Eastern Airlines, comentó: «Después del vuelo de validación de cien horas, la Administración de Aviación Civil (CAAC) de China realizará la verificación y el examen de la aeronave COMAC C919 para verificar si China Eastern Airlines tiene la capacidad de apoyar la operación de la aeronave».

Una vez verificado, la CAAC otorgará a China Eastern Airlines un Permiso de Operación, que la aerolínea requerirá para desbloquear futuras entregas de los COMAC C919 a su flota, programadas para finales de 2023. El Permiso de Operación permitirá dar el visto bueno para que la aerolínea con sede en Shanghai alcance el inicio de las operaciones comerciales de su nuevo avión C919, que se espera que ocurra esta primavera. Para el lanzamiento comercial del COMAC C919, China Eastern Airlines está buscando utilizar el avión en rutas que conectan Shanghai con Beijing, Kunming, Chengdu, Shenzhen, Xi’an y Guangzhou.

COMAC, industria emergente

La factoría COMAC se encuentra trabajando a toda máquina en la producción de sus C919. Actualmente, el constructor chino posee más de 1.200 pedidos de numerosos operadores, el fabricante insinúa posibles cambios mejorados de versiones en la capacidad de producción de la aeronave en el corto plazo. El posible aumento de los cambios de producción se produciría cuando China espera alcanzar una capacidad de producción anual de ciento cincuenta (150) COMAC C919 en los próximos cinco años vista. Aunque la tasa referencial es baja respecto en relación con constructores Airbus y Boeing, la industria china iniciará un proceso en línea para ingresar al mercado de constructores mundiales de aeronaves comerciales, centrada en los aviones narrowbodies, el área más productiva de las factorías actuales.

COMAC se asoma como un nuevo constructor que intentará romper el duopolio mundial pero que pasará bastante tiempo para alcanzar la marca deseada, mientras tanto, emerge como una nueva opción de aeronaves, especialmente para las aerolíneas chinas y asiáticas, un mercado muy pretendido por los constructores europeo y americano.

C919 Chinese Eastern validation

C919 validation flight process for China Eastern Airlines

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After making its maiden flight on December 26, 2022, the first of the COMAC C919s developed by the Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. began its hundred-hour validation flight process to enter service with China Eastern Airlines. On January 28, 2023, the first aircraft took off to carry out test flights for entry into service with the world’s first airline.

The first airline to adopt the COMAC C919 in December 2022, with registration B-919A, with the first flight was MU7817 on 01/28 taking off from Shanghai/Hongqiao International Airport/SHA at 09:06, MU-7817 flew for a short time. more than an hour before landing at the Nanchang Changbei International Airport/KHN around 10:30, making two flights, passenger boarding simulation, routine maintenance of the aircraft to give approvals to aeronautical validations. On 01/29, the plane made another longer test flight between Shanghai/Hongqiao International Airport/SHA—Haikou/Meilan International Airport/HAK, flight MU-7807 took off from Shanghai at 14:47 conducting tests and landing in Haikou around 5:25 p.m.

Wu Jinjun, Director of Jiangxi Production Command Center at China Eastern Airlines, commented, «After the 100-hour validation flight, the Civil Aviation Administration (CAAC) of China will carry out verification and examination of the COMAC C919 aircraft. to verify whether China Eastern Airlines has the ability to support the operation of the aircraft».

Once verified, the CAAC will grant China Eastern Airlines an Operation Permit, which the airline will require to unlock future deliveries of the COMAC C919 to its fleet, scheduled for the end of 2023. The Operation Permit will allow the approval for the Shanghai-based airline reaches the start of commercial operations of its new C919 aircraft, which is expected to happen this spring. For the commercial launch of the COMAC C919, China Eastern Airlines is looking to use the aircraft on routes connecting Shanghai with Beijing, Kunming, Chengdu, Shenzhen, Xi’an and Guangzhou.

COMAC, emerging industry

The COMAC factory is working at full speed in the production of its C919. With the Chinese builder currently holding more than 1,200 orders from numerous operators, the manufacturer hints at possible upgraded versions of the aircraft’s production capacity in the near term. The possible increase in production changes would occur when China expects to achieve an annual production capacity of one hundred fifty (150) COMAC C919 in the next five years. Although the benchmark rate is low compared to Airbus and Boeing builders, the Chinese industry will start an online process to enter the market of global commercial aircraft builders, focused on narrowbodies, the most productive area of current factories.

COMAC appears as a new manufacturer that will try to break the world duopoly but it will take a long time to reach the desired mark, meanwhile, it emerges as a new aircraft option, especially for Chinese and Asian airlines, a market highly sought after by manufacturers european and american.

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Boeing contratará personal

AW | 2023 01 28 03:28 | INDUSTRY

Boeing planifica 2023 contratación 10.000 empleados

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La trayectoria de The Boeing Company mientras se esfuerza por salir de un agujero profundo es extrañamente la inversa de las gigantescas compañías tecnológicas. Boeing perdió US$ 5.1 millones de Dólares en 2022, mientras que contrató a 23.000 nuevas personas, según cifras de empleo publicadas el Viernes 27/01. Con el desgaste y las jubilaciones, la fuerza laboral mundial de Boeing creció el año pasado en casi 14.800 netos, lo que elevó el total a 156.354. Este 2023, Boeing dice que planea contratar a 10,000 más, principalmente en trabajos de fabricación e ingeniería.

Un desglose estado por estado de las cifras de empleo de Boeing publicadas anualmente en el sitio web de la compañía y actualizadas el Viernes 27/01 muestra que el empleo de Boeing en el Estado de Washington creció un 8% en 2022, agregando más de 4.400 empleos netos. Eso elevó la fuerza laboral de Boeing en Washington el 01/01 a 60.244, lo que lo convierte en el segundo empleador privado más grande detrás de Amazon, que tiene alrededor de 85.000 empleados en Washington (WA).

El aumento en la fuerza laboral de Boeing aquí se produce después de dos años de pérdidas sustanciales de empleos. En 2020, cuando la pandemia paralizó por primera vez los viajes aéreos y con el 737 MAX aún en tierra, Boeing eliminó un total de casi 15.000 empleos en Washington, mientras que en 2021, arrojó más de 1.000 adicionales.

Recuperando plantilla

El cambio de postura se debe en parte al rápido retorno post-pandémico de los viajes aéreos en todo el mundo que tiene a las aerolíneas ansiosas por obtener aviones. Otro factor es el colapso del negocio de Boeing en los últimos cuatro años, que tras la eliminación de fuentes laborales tiene un arrastre de falta de personal y acumulación de masa de trabajo atrasada. Para Boeing, la necesidad es aún más urgente de restablecer su posicionamiento como empresa líder del sector.

Su negocio se vio afectado no solo por la pandemia, sino también por la puesta a tierra de casi dos años del Boeing 737 MAX después de los accidentes fatales y la prolongada interrupción de las entregas del Boeing 787 debido a defectos de calidad. Aunque ambas líneas recuperaron la reanudación de la producción y entregas, la falta de trabajadores y el atraso en los componentes o piezas de las compañías subsidiarias han retrasado el ritmo o secuencia de producción de ambas líneas. Para tratar de recuperar parte de la importante cuota de mercado perdida por su rival Airbus y generar el efectivo que necesita para recuperar su posición, Boeing debe aumentar las tasas de producción de esos aviones. Necesita mecánicos para trabajar en las líneas de ensamblaje y también para hacer el retrabajo necesario en los cientos de 737 MAX y 787 aún almacenados. Necesita ingenieros para trabajar con los mecánicos en esas fábricas, ingenieros para terminar de certificar sus últimos modelos MAX 7, MAX 10 y 777X, e ingenieros para trabajar en productos clave de defensa. Un área de enfoque es la inteligencia artificial para permitir equipos de aviones aéreos autónomos y no tripulados que puedan actuar juntos, casi seguramente para un sistema clasificado de la Fuerza Aérea planeado para el despliegue de combate.

Planificación fuerza laboral

Boeing promociona la amplitud del trabajo disponible durante una carrera en la compañía como un atractivo para los jóvenes talentos. La Portavoz de la compañía, Jessica Kowal, dijo que cuando Boeing hizo ofertas de trabajo el año pasado, tenía una tasa de aceptación del 78%. El Miércoles 25/01, hablando con analistas en la llamada trimestral de ganancias de Boeing, el CEO David Calhoun dijo enfáticamente: «No hemos tenido problemas para contratar personas. Ninguno». Agregó que todo el retrabajo en los 737 MAX y 787 almacenados ha proporcionado un excelente campo de entrenamiento para nuevos mecánicos. Dijo que las habilidades adquiridas en ese trabajo «desplazarán cualquier jubilación o problemas demográficos que tendremos en los próximos años en el frente de la ingeniería. Hemos tenido una muy buena carrera. La contratación es de más de 10.000». Jessica Kowal dijo que Boeing necesita ingenieros de software, entre otros, por lo que la sacudida en las compañías tecnológicas puede beneficiar a Boeing.

Mientras tanto, Airbus, en ascenso ahora en su rivalidad con Boeing durante los últimos cuatro años, no ceja en su impulso por dominar. El campeón aeroespacial europeo dijo el jueves que planea reclutar a más de 13.000 personas en todo el mundo este año 2023, de las cuales alrededor de 7.000 cubrirán puestos recién creados.

La mayoría de los empleos de Boeing agregados en 2022 fueron en la división de aviones comerciales, que creció en más de 5.300 empleados. La unidad de Defensa y Espacio agregó poco más de 2,000 empleos y la unidad de Servicio Global más de 2,200, con el crecimiento restante en puestos corporativos en toda la empresa. A pesar del bache del año pasado, la fuerza laboral total de Boeing en el estado de Washington sigue estando muy por debajo de los casi 72.000 a principios de 2020 justo antes de la pandemia. Antes de eso, el pico reciente de empleo en el Estado de Washington fue en 2012, cuando Boeing tenía 87.000 empleados. Hace un cuarto de siglo, en 1998, Boeing tenía 104.000 empleados en Washington.

Unidades de Boeing

Sin embargo, Washington sigue siendo, con mucho, el estado más grande en el universo de Boeing, con el 39% de sus empleados aquí. El siguiente más grande es Missouri (MO), hogar de la unidad de Defensa de Boeing, con 157.960 empleados, o el 10% de la fuerza laboral. Los nuevos datos muestran que Boeing en 2022 agregó poco menos de 1.000 empleos netos en Missouri, Carolina del Sur y Texas. Boeing construye el 787 en Carolina del Sur (SC), donde ahora tiene apenas 6.500 empleados. Texas (TX) es el hogar del negocio de Servicios de Boeing, que incluye piezas de repuesto y trabajos de modificación, y tiene poco más de 6.700 empleados. Boeing también agregó casi 1.200 empleos en 2022 en California (CA), donde tiene equipos que brindan soporte posventa para aerolíneas y también una instalación de fabricación de satélites, lo que eleva el total en ese estado a poco más de 13.600. Boeing dijo que el 13% de su fuerza laboral total, unos 20.300 empleados, se encuentran fuera de Estados Unidos.

El crecimiento del empleo se produce a pesar de una serie de jubilaciones de Boeing a fines de año 2022 y algunas subcontrataciones de empleos financieros corporativos. Boeing perdió en Noviembre 2022 a más de 500 ingenieros estadounidenses altamente experimentados y más de 130 técnicos por jubilación cuando un cambio pendiente en la tasa de interés habría reducido en gran medida su pago de la suma global de pensiones si se retrasaban.

En Octubre 2022, Boeing comenzó a despedir a unas 150 personas en toda la compañía en finanzas y contabilidad, pues sus trabajos fueron enviados a Tata Consulting en India. Jessica Kowal dijo que las reducciones más pequeñas en ciertas áreas de apoyo corporativo pueden continuar incluso cuando Boeing aumenta la contratación en sus unidades centrales de ingeniería y producción. «Si bien planeamos aumentar la fuerza laboral total en 2023, continuaremos simplificando nuestra estructura corporativa y esperamos una menor dotación de personal en algunas funciones de apoyo. Sin embargo, en general, Boeing está creciendo nuevamente», concluyó la Portavoz Jessica Kowal.

Boeing will hire staff

Boeing plan 2023 hiring 10,000 employees

The trajectory of The Boeing Company while striving to leave a deep hole is strangely the inverse of the gigantic technological companies. Boeing lost US$ 5.1 million in 2022, while hiring 23,000 new people, according to employment figures published on Friday 27/01. With wear and retirement, Boeing’s world workforce grew last year by almost 14,800 net, which raised the total to 156,354. This 2023, Boeing says he plans to hire 10,000 more, mainly in manufacturing and engineering work.

A breakdown by state of Boeing’s employment figures published annually on the company’s website and updated on Friday 27/01 shows that Boeing’s employment in the state of Washington grew 8% in 2022, adding more than 4,400 Net jobs. That raised the Boeing workforce in Washington on 01/01 to 60,244, which makes it the second largest private employer behind Amazon, which has about 85,000 employees in Washington (WA).

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The increase in Boeing’s workforce here takes place after two years of substantial job losses. In 2020, when the pandemic paralyzed air trips for the first time and with the 737 MAX still on land, Boeing eliminated a total of almost 15,000 jobs in Washington, while in 2021, it threw more than 1,000 additional.

Recovering template

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The posture change is partly due to the rapid post-pandemic return of air trips worldwide that has anxious airlines to obtain airplanes. Another factor is the collapse of the Boeing business in the last four years, which after the elimination of labor sources has a drag of personnel and accumulation of backward work mass. For Boeing, the need is even more urgent to restore its positioning as the leading company of the sector.

His business was affected not only by pandemic, but also by the grounding of almost two years of Boeing 737 MAX after fatal accidents and the prolonged interruption of the Boeing 787 deliveries due to quality defects. Although both lines recovered the resumption of production and deliveries, the lack of workers and the delay in the components or pieces of the subsidiary companies have retract the rhythm or sequence of production of both lines. To try to recover part of the important market share lost by its rival Airbus and generate the cash to recover its position, Boeing must increase the production rates of those airplanes. You need mechanics to work on the assembly lines and also to make the necessary reservoir in the hundreds of 737 MAX and 787 still stored. He needs engineers to work with mechanics in these factories, engineers to finish certifying their latest MAX 7, MAX 10 and 777X models, and engineers to work on key defense products. An approach area is artificial intelligence to allow autonomous and non -manned aircraft equipment that can act together, almost surely for a classified air force planned system for combat deployment.

Labor force planning

Boeing promotes the amplitude of work available during a career in the company as an attraction for young talents. The company’s spokeswoman Jessica Kowal said that when Boeing made job offers last year, she had an acceptance rate of 78%. On Wednesday 01/25, talking with analysts in the quarterly gain gains of Boeing, CEO David Calhoun said emphatically: «We have not had problems hiring people. None». He added that all re-working in the 737 MAX and 787 stored has provided an excellent training field for new mechanics. He said that the skills acquired in that work «will displace any retirement or demographic problems that we will have in the coming years in the engineering front. We have had a very good career. The hiring is more than 10,000». Jessica Kowal said Boeing needs software engineers, among others, so shaking in technology companies can benefit Boeing.

Meanwhile, Airbus, rising now in his rivalry with Boeing for the last four years, does not take care of his impulse to dominate. The European aerospace champion said Thursday that he plans to recruit more than 13,000 people worldwide 2023, of which around 7,000 will cover newly created positions.

Most Boeing jobs added in 2022 were in the division of commercial airplanes, which grew by more than 5,300 employees. The Defense and Space Unit added just over 2,000 jobs and the global service unit more than 2,200, with the remaining growth in corporate positions throughout the company. Despite the bump last year, Boeing’s total workforce in the state of Washington is still well below the almost 72,000 in early 2020 just before the pandemic. Before that, the recent employment peak in the state of Washington was in 2012, when Boeing had 87,000 employees. A quarter of a century ago, in 1998, Boeing had 104,000 employees in Washington.

Boeing units

However, Washington remains, with much, the largest state in the universe of Boeing, with 39% of its employees here. The next largest is Missouri (MO), home of the Boeing Defense Unit, with 157,960 employees, or 10% of the workforce. The new data show that Boeing in 2022 added just under 1,000 net jobs in Missouri, South Carolina and Texas. Boeing builds 787 in South Carolina (SC), where it now has 6,500 employees. Texas (TX) is home to the Boeing services business, which includes spare parts and modification work, and has just over 6,700 employees. Boeing also added almost 1,200 jobs in 2022 in California (CA), where they have equipment that provides after -sales support for airlines and also a satellite manufacturing installation, which raises the total in that state to just over 13,600. Boeing said that 13% of its total workforce, about 20,300 employees, are outside the United States.

Employment growth occurs despite a series of Boeing retirement at the end of the year 2022 and some sub-contractations of corporate financial jobs. Boeing lost more than 500 highly experienced US engineers in November 2022 and more than 130 retirement technicians when a pending change in the interest rate would have largely reduced its payment of the global sum of pensions if delayed.

In October 2022, Boeing began to fire about 150 people throughout the company in finance and accounting, as their works were sent to Tata Consulting in India. Jessica Kowal said that smaller reductions in certain corporate support areas can continue even when Boeing increases hiring in their central engineering and production units. «While we plan to increase the total workforce in 2023, we will continue to simplify our corporate structure and expect a lower staffing in some support functions. However, in general, Boeing is growing again», said spokeswoman Jessica Kowal.

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Embraer retrasa planes turboprop

AW | 2023 01 28 03:25 | INDUSTRY

Embraer confirma retraso lanzamiento del turbohélice

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Embraer S.A. ha anunciado que retrasará el lanzamiento de su turbohélice mientras continúan las conversaciones con los proveedores. A medida que se prolongan las conversaciones con los proveedores, Embraer ha confirmado que no lanzará oficialmente su programa de turbohélices de próxima generación a mediados de 2023 como estaba previsto. Sin embargo, todavía considera posible que el nuevo avión pueda entrar en servicio en 2028.

«No vamos a cumplir con los plazos que dimos antes y no daremos un nuevo plazo porque no queremos estar en una posición defensiva. Estamos tratando de alcanzar el punto de diseño para el turbohélice desde todos los diferentes aspectos, así que si no llegamos allí, no estamos lanzando. Necesitamos más tiempo», dijo Arjan Meijer, Director Ejecutivo (CEO) de Embraer Commercial Aircraft.

En Diciembre de 2022, el fabricante brasileño de aviones dijo que las opciones actuales que los proveedores les presentaban no satisfacían sus demandas, por lo que continuará trabajando con socios potenciales durante todo 2023. Según Arjan Meijer, todavía es posible que el programa turbohélice se retrase y, sin embargo, alcance el objetivo inicial de entrada en servicio en 2028. Sin embargo, el CEO todavía no sabe cuánto tiempo hay que dedicar al desarrollo del turbohélice, mientras continúa evolucionando hacia la madurez del programa.

El turbohélice de próxima generación de Embraer agregaría una nueva opción al mercado en las categorías de 70 asientos y 90 asientos, compitiendo directamente con la línea de productos actual ofrecida por el constructor franco-italiano ATR Aircraft, una empresa conjunta entre Airbus Group y Leonardo SpA.

Durante el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough en Julio de 2022, la compañía obtuvo 250 pedidos en forma de Cartas de Intención (LoI) para comprar el turbohélice aún sin nombre. Durante la misma feria, Arjan Meijer descartó a General Electric como un posible proveedor de motores, mientras que Pratt & Whitney Canada y Rolls-Royce se destacaron como posibles opciones para impulsar el avión.

Embraer delays turboprop plans

Embraer confirms retreat launching of the turboprop

Embraer S.A. has announced that he will delay the launch of his turboprop while the conversations with the suppliers continue. As the conversations with the suppliers last, Embraer has confirmed that he will not officially launch his next-generation turboprop program in mid -2023 as planned. However, it still considers that the new plane can go into service in 2028.

«We are not going to comply with the deadlines we gave before and we will not give a new term because we do not want We are not throwing. We need more time», said Arjan Meijer, Executive Director (CEO) of Embraer Commercial Aircraft.

In December 2022, the Brazilian aircraft manufacturer said that the current options that suppliers presented them did not meet their demands, so he will continue working with potential partners during all 2023. According to Arjan Meijer, it is still possible that the turboprop program is delayed And yet, the initial objective of entry into service in 2028 reaches. However, the CEO does not yet know how much time it is necessary to devote to the development of the turbohélice, while continuing to evolve towards the maturity of the program.

The next-generation of Embraer’s turboprop would add a new option to the market in the categories of 70 seats and 90 seats, competing directly with the current product line offered by the Franco-Italian constructor, a joint company between Airbus Group and Leonardo SpA.

During the International Aeronautical Hall of Farnborough in July 2022, the company obtained 250 orders in the form of intention letters (LoI) to buy the turboprop still without a name. During the same fair, Arjan Meijer ruled out General Electric as a possible motor supplier, while Pratt & Whitney Canada and Rolls-Royce stood out as possible options to boost the plane.

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