Embraer busca socios para E3

AW | 2020 11 24 13:47 | INDUSTRY

Embraer busca asociación Programa E3 turbohélices

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La compañía brasileña Embraer está en conversaciones activas con socios potenciales para construir un nuevo turbohélice regional del Programa E3 y podría optar por una combinación de respaldo industrial y financiero, ha expresado el Jefe de la División Comercial del fabricante de aviones. En un intento por recuperar el impulso después de que fracasara la alianza con The Boeing Company para alcanzar un acuerdo de fusión por valor de los US$ 4.000 millones de Dólares en Abril 2020, el tercer fabricante mundial de aeronaves comerciales continúa posicionando su avión regional E2 como una solución compacta para los transportistas que tratan de reducir el riesgo después de la crisis de Coronavirus. “Estamos activamente en conversaciones con asociaciones, pero no puedo entrar en más detalles ahora. También el tipo de asociación, ya sea industrial o financiera, está muy abierto. Estamos mirando todas las opciones, o podría ser una combinación de las dos. No descartamos a nadie en este momento”, dijo el Director Ejecutivo de Aviación Comercial, Arjan Meijer, en una entrevista.

Los analistas dicen que tal desarrollo podría costar valores aproximados a los US$ 2.000 millones de Dólares. Tal movimiento podría sacudir un nicho rentable dominado por el consorcio franco-italiano ATR Aircraft de Europa, que antes de la crisis pronosticaba una demanda de 20 años de 3.020 turbohélices por valor de US$ 80.000 millones de Dólares.

Las ventajas comparativas de las aeronaves turbohélices pueden ser más eficientes que los jets en viajes cortos y poder acceder a rutas donde los jets no pueden volar, sea por demanda/costos o por infraestructuras inadecuadas. Pero la demanda está desacelerada debido a un exceso de aviones usados y la exposición del mercado a los pequeños operadores duramente golpeados por la actual pandemia. ATR Aircraft solo ha entregado un avión en el período Enero-Septiembre 2020.

Próxima generación

Los turbohélices también son vistos como uno de los primeros en enfrentarse a la competencia futura de una propulsión alternativa como el hidrógeno. Arjan Meijer dijo que el diseño de Embraer sería alimentado convencionalmente, pero reduciría las emisiones y el ruido. Pero una decisión de lanzamiento se extendería más allá de 2021 a medida que la industria se centra en la recuperación.

Socios referentes

Embraer había tratado previamente de desarrollar su turbohélice E3 como parte de su vinculación con la compañía americana Boeing. Ahora dice que sólo quiere alianzas dirigidas por proyectos y la unidad comercial no está a la venta.

Entre los países cuyas industrias han expresado interés en los turbohélices se encuentran Corea del Sur, dijeron fuentes de la industria. La sueca SAAB AB rechazó la especulación de algunos funcionarios de la industria de que podía examinar la empresa, habiendo dejado de construir turbohélices civiles en 1999 para centrarse en la defensa. “Saab no tiene planes de reiniciar el desarrollo y la producción de aeronaves civiles. Su enfoque de inversión también siguió siendo la defensa, incluidos fuertes lazos con Brasil”, dijo un portavoz de la compañía sueca.

Análisis mercado

Los analistas de mercado dicen que Embraer se ha quedado aislado mientras que el rival de su avión regional E2 insignia, el A220 diseñado en Canadá y Estados Unidos, disfruta de un renacimiento respaldado por el nuevo propietario Airbus Group, una asociación que Embraer esperaba resistir haciendo equipo con Boeing.

Arjan Meijer expresó que la reciente caída de las órdenes más representativas de aviones E2 esperaban el acuerdo de Boeing, seguido rápidamente por la pandemia, hizo caer algunos intereses de compras. Pero las consecuencias de la pandemia a impulsando las caídas de ventas en toda la industria aeronáutica mundial.

Perspectivas mercado

Si bien la mayoría de las previsiones sugieren una recuperación completa del tráfico para 2024-25, “para nuestro segmento por debajo de 150 pasajeros, creemos que se recuperará mucho antes. Las aerolíneas que tienen capacidad para volar aviones más pequeños lo hacen”, dijo Arjan Meijer.

Cuando los viajes internacionales se recuperen, las aerolíneas que sirven a los centros también usarán aviones alimentadores más pequeños. Eso lo pone en desacuerdo con las aerolíneas de bajo costo que ven los centros como obsoletos y reducen los precios para llenar sus modelos más grandes de Airbus y Boeing. “Creemos firmemente que las aerolíneas tendrán que centrarse en la rentabilidad”, dijo el Director de Embraer Commercial Aircraft. También ha expresado que Embraer se mantuvo comprometido con el E2 más pequeño, el E175-E2, que está excluido de los mercados estadounidenses debido a las reglas sindicales por las cláusulas de Alcance sobre el tamaño de los aviones utilizados por algunas compañías regionales. Embraer continuará en el segmento de hasta los 150 asientos: “Embraer se centra en ampliar nuestro liderazgo en el segmento de hasta 150 asientos”.

Las perspectivas de la industria de aviación brasileña continuará mirando hacia el futuro con optimismo. “Somos una empresa fuerte y tenemos una buena posición de efectivo, por lo que estamos muy seguros de mirar hacia adelante”, dijo Arjan Meijer.

Embraer seeks partners for E3

Embraer seeks partnership E3 turboprops program

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The Brazilian company Embraer is in active talks with potential partners to build a new regional turboprop E3 Program and could opt for a combination of industrial and financial support, said the head of the commercial division of the aircraft manufacturer. In an attempt to regain momentum after the failure of the alliance with The Boeing Company to reach a merger agreement worth US$ 4 billion in April 2020, the world’s third largest commercial aircraft manufacturer continues to position its E2 regional aircraft as a compact solution for carriers trying to reduce risk after the Coronavirus crisis. “We are actively in talks with associations, but I cannot go into more details now. Also the type of association, be it industrial or financial, is very open. We are looking at all options, or it could be a combination of the two. We do not rule out to anyone at this time”, said Executive Director of Commercial Aviation Arjan Meijer in an interview.

Analysts say such a development could cost around US$ 2 billion. Such a move could shake up a profitable niche dominated by Europe’s Franco-Italian ATR Aircraft consortium, which prior to the crisis was forecasting a 20-year demand for 3,020 turboprops worth US$ 80 billion.

The comparative advantages of turboprop aircraft can be more efficient than jets on short trips and be able to access routes where jets cannot fly, either due to demand/costs or inadequate infrastructure. But demand is slowing due to a glut of used jets and market exposure to small carriers hit hard by the current pandemic. ATR Aircraft has only delivered one aircraft in the period January-September 2020.

Next Generation

Turboprops are also seen as one of the first to face future competition from alternative propulsion such as hydrogen. Arjan Meijer said that the Embraer design would be conventionally powered, but reduce emissions and noise. But a launch decision would extend beyond 2021 as the industry focuses on recovery.

Referring partners

Embraer had previously tried to develop its E3 turboprop as part of its relationship with the American company Boeing. Now he says he only wants project-led partnerships and the business unit is not for sale.

Among the countries whose industries have expressed interest in turboprops are South Korea, industry sources said. Sweden’s SAAB AB rejected speculation by some industry officials that it could examine the company, having stopped building civilian turboprops in 1999 to focus on defense. “Saab has no plans to restart development and production of civil aircraft. Its investment focus also continued to be defense, including strong ties with Brazil”, said a spokesman for the Swedish company.

Market analysis

Market analysts say Embraer has become isolated as the rival to its flagship E2 regional jet, the Canadian and US-designed A220, enjoys a renaissance backed by new owner Airbus Group, a partnership Embraer hoped to resist by doing. team with Boeing.

Arjan Meijer said that the recent drop in the most representative orders for E2 aircraft awaited the Boeing deal, quickly followed by the pandemic, dropping some purchasing interests. But the consequences of the pandemic are driving sales declines throughout the global aeronautical industry.

Market prospects

While most forecasts suggest a full recovery in traffic by 2024-25, “for our segment below 150 passengers, we believe it will recover much sooner. Airlines that have the capacity to fly smaller aircraft do so,” he said. Arjan Meijer.

When international travel picks up, airlines serving the hubs will also use smaller feeder planes. That puts him at odds with low-cost airlines who view the hubs as outdated and cut prices to fill their larger Airbus and Boeing models. “We strongly believe that airlines will have to focus on profitability”, said the Director of Embraer Commercial Aircraft. He has also expressed that Embraer remained committed to the smaller E2, the E175-E2, which is excluded from the US markets due to union rules for the Scope clauses on the size of the planes used by some regional companies. Embraer will continue in the up to 150 seat segment: “Embraer is focused on expanding our leadership in the up to 150 seat segment”.

The prospects for the Brazilian aviation industry will continue to look to the future with optimism. “We are a strong company and we have a good cash position so we are very confident to look forward”, said Arjan Meijer.

Embraer busca parceiros para a E3

Embraer busca parceria programa turboélices E3

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A brasileira Embraer está em conversas ativas com potenciais parceiros para a construção de um novo turboélice regional Programa E3 e pode optar por uma combinação de apoio industrial e financeiro, disse o chefe da divisão comercial da fabricante de aeronaves. Em uma tentativa de recuperar o ímpeto depois que a aliança com a The Boeing Company falhou em chegar a um acordo de fusão de US$ 4 bilhões em Abril de 2020, o terceiro maior fabricante de aeronaves comerciais do mundo continua a posicionar suas aeronaves regionais E2 como uma solução compacta para transportadores que tentam reduzir o risco após a crise do Coronavirus. “Estamos conversando ativamente com as associações, mas não posso entrar em mais detalhes agora. Também o tipo de associação, seja industrial ou financeira, é muito aberto. Estamos analisando todas as opções, ou pode ser uma combinação das duas. Não descartamos a qualquer pessoa neste momento”, disse o Diretor Executivo de Aviação Comercial Arjan Meijer em uma entrevista.

Analistas dizem que tal desenvolvimento pode custar cerca de US$ 2 bilhões. Tal movimento poderia abalar um nicho lucrativo dominado pelo consórcio franco-italiano ATR Aircraft, que antes da crise previa uma demanda de 20 anos por 3.020 turboélices no valor de US$ 80 bilhões.

As vantagens comparativas de aeronaves turboélice podem ser mais eficientes do que jatos em viagens curtas e ser capaz de acessar rotas onde os jatos não podem voar, seja devido à demanda/custos ou infraestrutura inadequada. Mas a demanda está diminuindo devido ao excesso de jatos usados ​​e à exposição do mercado a pequenas companhias aéreas duramente atingidas pela atual pandemia. A ATR Aircraft entregou apenas uma aeronave no período de janeiro a Setembro de 2020.

Próxima geração

Os turboélices também são vistos como um dos primeiros a enfrentar a concorrência futura de propulsão alternativa, como o hidrogênio. Arjan Meijer disse que o projeto da Embraer seria movido de forma convencional, mas reduziria as emissões e o ruído. Mas uma decisão de lançamento se estenderia além de 2021, já que a indústria se concentra na recuperação.

Parceiros de referência

A Embraer já havia tentado desenvolver seu turboélice E3 como parte de seu relacionamento com a empresa americana Boeing. Agora ele diz que quer apenas alianças lideradas por projetos e que a unidade de negócios não está à venda.

Entre os países cujas indústrias manifestaram interesse em turboélices está a Coreia do Sul, disseram fontes da indústria. A SAAB AB da Suécia rejeitou a especulação de alguns funcionários da indústria de que poderia examinar a empresa, tendo parado de construir turboélices civis em 1999 para se concentrar na defesa. “A Saab não tem planos de reiniciar o desenvolvimento e a produção de aeronaves civis. Seu foco de investimentos também continuou sendo a defesa, incluindo fortes laços com o Brasil”, disse um porta-voz da empresa sueca.

Análise de mercado

Analistas de mercado dizem que a Embraer ficou isolada como rival de seu principal jato regional E2, o canadense e americano A220, que renasce com o apoio do novo proprietário Airbus Group, parceria que a Embraer espera resistir. equipe com a Boeing.

Arjan Meijer disse que a recente queda nas encomendas mais representativas de aviões E2 aguardava o negócio da Boeing, seguido rapidamente pela pandemia, reduzindo alguns interesses de compra. Mas as consequências da pandemia estão provocando declínios nas vendas em toda a indústria aeronáutica global.

Perspectivas de mercado

Embora a maioria das previsões sugira uma recuperação total do tráfego em 2024-25, “para nosso segmento abaixo de 150 passageiros, acreditamos que se recuperará muito mais cedo. As companhias aéreas que têm capacidade para voar em aeronaves menores o fazem”, disse ele. Arjan Meijer.

Quando as viagens internacionais aumentarem, as companhias aéreas que atendem aos hubs também usarão aviões alimentadores menores. Isso o coloca em desacordo com as companhias aéreas de baixo custo, que consideram os hubs desatualizados e reduzem os preços para abastecer seus modelos maiores de Airbus e Boeing. “Acreditamos fortemente que as companhias aéreas terão que focar na lucratividade”, disse o Diretor de Aviões Comerciais da Embraer. Ele também expressou que a Embraer continua comprometida com o menor E2, o E175-E2, que está excluído do mercado norte-americano devido às regras sindicais pelas cláusulas de Escopo sobre o tamanho dos aviões usados ​​por algumas empresas regionais. A Embraer continuará no segmento de até 150 assentos: “A Embraer está focada em expandir nossa liderança no segmento de até 150 assentos”.

As perspectivas para a indústria aeronáutica brasileira continuam a olhar para o futuro com otimismo. “Somos uma empresa forte e temos uma boa posição de caixa, por isso estamos muito confiantes para olhar para frente”, disse Arjan Meijer.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com / Reuters.com
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Delta reposiciona al Boeing 737 MAX

AW | 2020 11 23 16:30  | AIRLINES / INDUSTRY

Boeing confirma nuevo cliente Delta Air Lines para 737 MAX

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Delta Air Lines (DAL) está considerando comprar el Boeing 737 MAX para su flota, después de la incursión de la aeronave por el espacio de veinte meses tras evaluaciones de seguridad operativa por parte de los organismos de aviación internacionales. La mega-aerolínea con sede en Atlanta, Estado de Georgia, ha esperado que Boeing despeje los cielos para el cuestionado 737 MAX para estudiar la compra de la cuarta generación del Boeing 737, después de la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) para levantar la conexión a tierra del avión con problemas. “Estamos hablando con Boeing sobre muchas cosas diferentes, el MAX incluido. Si hay una oportunidad en la que nos sintamos cómodos adquiriendo el MAX no tendríamos dudas haciendo eso”, dijo el CEO de Delta Air Lines, Ed Bastian.

El nuevo cliente potencial viene a arrojar oxígeno al Programa 737 MAX que ha estado golpeado por cancelaciones y reprogramaciones de su extensa cartera de pedidos que ha visto reducirse en más de 1.040 este año 2020. Casi 600 han sido retirados del atraso y casi 450 han sido cancelados por los transportistas. El atraso ahora se sitúa en torno a 4.300 unidades. El Boeing 737 MAX recibió la aprobación de la FAA el 18 de Noviembre de 2020 para volver a entrar en el servicio después de un proceso de revisión de seguridad integral y metódico que tardó 20 meses en completarse.

El retorno a los cielos del Boeing 737 MAX ha comenzado su carrera de despegue para poner el avión en el aire que tomará varias semanas para que las aerolíneas reacondicionen sus aeronaves y capacitación de tripulación de vuelo. American Airlines (AAL) está poniendo el 737 MAX de nuevo en su horario de vuelo el 29/12, mientras que Southwest Airlines (LUV) y United Airlines (UAL) no esperan que el 737 MAX vuelva al servicio hasta el primer trimestre de 2021 (1Q2021).

El principal proveedor de Boeing 737 MAX, Spirit AeroSystems (SPR) y el proveedor de motores General Electric (GE) han anunciado fuertes subas en las operaciones bursátiles después de la feliz noticia del retorno de la aeronave a los cielos.

Escrutinio adicional 737 MAX

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En 2019, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) envió una lista de criterios separados de la FAA que Boeing necesitaba abordar antes de que la agencia aprobara el 737 MAX para el vuelo. La EASA continúa trabajando para levantar la puesta a tierra del Boeing 737 MAX en Enero 2021. “Queríamos llevar a cabo un análisis totalmente independiente de la seguridad de este avión, por lo que realizamos nuestros propios controles y pruebas de vuelo. Todos estos estudios nos dicen que el 737 Max puede volver al servicio. Hemos empezado a poner en marcha todas las medidas. Es probable que en nuestro caso adoptemos las decisiones, lo que le permitirá volver al servicio, en algún momento de Enero”, dijo el Sábado 22/11 a los espectadores del Foro Aéreo de París virtual el Director Ejecutivo de la EASA, Patrick Ky.

Mientras tanto, la Canadian Aviation Regulation (CAR) ha comunicado que continúan en su proceso de validación independiente y están retrasando la aprobación del 737 MAX, pero esperan que sea pronto retorne a los cielos.

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil no está levantando su actual prohibición de la familia Boeing 737 MAX todavía, aunque reconoce que continúa realizado estudios de conclusión en los ajustes finales de su propio proceso de recertificación.

El regulador de aviación civil de los Emiratos Árabes Unidos, la General Authority of Civil Aviation (GCAA) ha informado este Domingo 22/11 que anunciaría un horario de regreso para el Boeing 737 MAX de manera oportuna después de que los Estados Unidos levantaran la semana pasada una prohibición de vuelo luego de veinte meses de incursión en tierra.

En cuanto a China, la Civil Aviation Administration of China (CAAC), el primer país en poner en tierra el Boeing 737 MAX en Marzo de 2019, aún no está listo para levantar la puesta a tierra. La CAAC dijo a la televisión estatal la semana pasada que es necesario cumplir tres criterios antes de levantar la puesta a tierra. Los cambios de diseño 737 MAX necesitan ser aprobados, los pilotos necesitan ser completamente entrenados y la causa de los dos accidentes mortales fue identificada por los investigadores.

Delta repositions Boeing 737 MAX

Boeing confirms new Delta Air Lines customer for 737 MAX

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Delta Air Lines (DAL) is considering purchasing the Boeing 737 MAX for its fleet, following the aircraft’s foray into space twenty months after operational safety assessments by international aviation agencies. The Atlanta, Georgia-based mega-airline has waited for Boeing to clear the skies for the questioned 737 MAX to study the purchase of the fourth-generation Boeing 737, after approval from the Federal Aviation Administration (FAA). to lift the ground connection of the problem plane. “We’re talking to Boeing about a lot of different things, including the MAX. If there is an opportunity where we feel comfortable acquiring the MAX we would have no hesitation doing that”, said Delta Air Lines CEO Ed Bastian.

The new potential client comes to throw oxygen into the 737 MAX Program that has been hit by cancellations and rescheduling of its extensive order book that has seen a reduction of more than 1,040 this year 2020. Almost 600 have been withdrawn from the backlog and almost 450 have been canceled by carriers. The backlog now stands at around 4,300 units. The Boeing 737 MAX received FAA approval on November 18, 2020 to re-enter service after a comprehensive and methodical safety review process that took 20 months to complete.

The return to the skies of the Boeing 737 MAX has begun its takeoff run to put the plane in the air that will take several weeks for airlines to refit their aircraft and flight crew training. American Airlines (AAL) is putting the 737 MAX back on its flight schedule on 12/29, while Southwest Airlines (LUV) and United Airlines (UAL) do not expect the 737 MAX to return to service until the first quarter of 2021. (1Q2021).

Major Boeing 737 MAX supplier Spirit AeroSystems (SPR) and engine supplier General Electric (GE) have announced sharp gains in trading after the happy news of the aircraft’s return to the skies.

Additional scrutiny 737 MAX

In 2019, the European Union Aviation Safety Agency (EASA) sent out a list of separate FAA criteria that Boeing needed to address before the agency approved the 737 MAX for flight. EASA continues to work to lift the grounding of the Boeing 737 MAX in January 2021. “We wanted to carry out a totally independent analysis of the safety of this aircraft, so we carried out our own controls and flight tests. They say that the 737 Max can return to service. We have started to implement all the measures. It is likely that in our case we will adopt the decisions, which will allow it to return to service, sometime in January”, he said on Saturday 22/11 to the spectators of the virtual Paris Air Forum the Executive Director of EASA, Patrick Ky.

Meanwhile, the Canadian Aviation Regulation (CAR) has communicated that they continue in their independent validation process and are delaying the approval of the 737 MAX, but they hope that it will soon return to the skies.

Brazil’s National Civil Aviation Agency (ANAC) is not lifting its current ban on the Boeing 737 MAX family yet, although it acknowledges that it continues to conduct concluding studies on the final adjustments to its own recertification process.

The United Arab Emirates’ civil aviation regulator, the General Authority of Civil Aviation (GCAA) reported this Sunday 11/22 that it would announce a return schedule for the Boeing 737 MAX in a timely manner after the United States lifted the week. passed a flight ban after twenty months of incursion on the ground.

As for China, the Civil Aviation Administration of China (CAAC), the first country to ground the Boeing 737 MAX in March 2019, is not yet ready to lift the ground. The CAAC told state television last week that three criteria need to be met before lifting the ground. The 737 MAX design changes need to be approved, the pilots need to be fully trained, and the cause of the two fatal crashes has been identified by investigators.


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Comunicado Boeing acerca 737 MAX

AW | 2020 11 19 11:15 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing responde aprobación FAA para reanudar operaciones 737 MAX

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La Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos ha rescindido este 18/11 la orden que detuvo las operaciones comerciales de Boeing 737-8 y 737-9. La medida permitirá a las aerolíneas que están bajo la jurisdicción de la FAA, incluidas las de los Estados Unidos, tomar las medidas necesarias para reanudar el servicio y Boeing comience a realizar entregas. “Nunca olvidaremos las vidas perdidas en los dos trágicos accidentes que llevaron a la decisión de suspender las operaciones. Estos eventos y las lecciones que hemos aprendido como resultado han remodelado nuestra empresa y centrado aún más nuestra atención en nuestros valores fundamentales de seguridad, calidad e integridad”, dijo David Calhoun, Director Ejecutivo de The Boeing Company.

A lo largo de los últimos veinte meses, Boeing ha trabajado estrechamente con las aerolíneas, proporcionándoles recomendaciones detalladas sobre el almacenamiento a largo plazo y asegurando que su aporte fue parte del esfuerzo por devolver los aviones al servicio de forma segura.

Una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) emitida por la FAA detalla los requisitos que deben cumplirse antes de que los transportistas estadounidenses puedan reanudar el servicio, incluyendo la instalación de mejoras de software, completar modificaciones de separación de cables, realizar entrenamiento de pilotos y llevar a cabo actividades exhaustivas de despreservación que garanticen que los aviones estén listos para el servicio. “La directiva de la FAA es un hito importante. Continuaremos trabajando con los reguladores de todo el mundo y nuestros clientes para devolver el avión al servicio en todo el mundo”, dijo Stan Deal, Presidente y Director Ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes.

Además de los cambios realizados en el entrenamiento de aviones y pilotos, Boeing ha tomado tres pasos importantes para reforzar su enfoque en la seguridad y la calidad:

1 · Alineación organizacional: Más de 50.000 ingenieros se han reunido en una sola organización que incluye una nueva unidad de seguridad de productos y servicios, unificando las responsabilidades de seguridad en toda la empresa.
2 · Enfoque cultural: Los ingenieros han sido más capacitados para mejorar la seguridad y la calidad. La empresa está identificando, diagnosticando y resolviendo problemas con un mayor nivel de transparencia e inmediatez.
3 · Mejoras en el proceso: Mediante la adopción de procesos de diseño de próxima generación, la empresa está permitiendo mayores niveles de calidad por primera vez.

La FAA ha levantado la orden que suspendió las operaciones de la línea 737 MAX para aerolíneas bajo su jurisdicción, incluidas las de los Estados Unidos. Seguimos trabajando con otros reguladores y aerolíneas globales mientras toman medidas para devolver el avión al servicio en sus jurisdicciones. Tras la aprobación de la FAA, otros reguladores mundiales están revisando a fondo la capacitación propuesta. Los reguladores establecerán los requisitos finales de capacitación. Colaboramos con pilotos, ingenieros y expertos en seguridad para crear una propuesta integral que pedía que los pilotos actuales 737-8 y 737-9 completaran formación adicional, revisaran exhaustivamente la documentación técnica y demostraran sus conocimientos en un simulador de vuelo de movimiento completo calificado por el regulador. Pilotos de más de 80 de las aerolíneas del mundo probaron las mejoras de primera mano en un simulador de vuelo en movimiento completo. También revisaron el material del curso y la documentación técnica. Cada aerolínea trabajará directamente con su regulador para determinar su enfoque de capacitación y recibir la aprobación para su curso de formación.

Regreso al servicio

Si un avión fue fabricado después de que el pedido fue emitido o ya está en la flota de un cliente, tiene que pasar por un riguroso proceso definido por la FAA antes de volver al servicio. Los aviones que han estado en almacenamiento deben someterse a un proceso de activación integral antes de que puedan considerarse listos para su devolución al servicio. Después de preparar cada avión, se inspeccionará minuciosamente con un sólido conjunto de criterios definidos por la FAA. Hemos estado trabajando codo con codo con nuestros clientes para garantizar un almacenamiento seguro y ahora estamos listos para apoyarlos a medida que devuelven sus aviones de forma segura al servicio comercial.

Aerolíneas & 737 MAX

American Airlines se encuentra preparada para ser el relanzamiento de la vuelta a la programación de vuelo del 737 MAX, confirmando este 18/11 que planea comenzar a operar el avión el próximo 29/12 en el servicio entre Miami y Nueva York. La compañía ha expresado la flexibilidad diciendo que los pasajeros no tendrán que viajar en el 737 MAX si no lo desean. “Si un cliente prefiere no volar en este avión, proporcionaremos flexibilidad para garantizar que puedan volver a acomodarse fácilmente”, dijo American en un mensaje a los empleados. El CEO Gary Kelly de Southwest Airlines ha dicho a los empleados que confía en las correcciones realizadas en el Boeing 737 MAX, destacando también la necesidad de “miles de horas de trabajo, inspecciones y actualizaciones de software antes de que cualquiera de nuestros clientes aborde un Southwest 737 MAX”. Southwest ha comunicado que no transportará pasajeros en el avión hasta el segundo trimestre del año entrante (2Q2021). Alaska Airlines dice que planea tomar la entrega de su primer 737 MAX en Enero 2021, cuando los pilotos comenzarán los entrenamiento de simulador y vuelo real antes de entrar en servicio en Marzo 2021.

Boeing 737 MAX approval statement

Boeing responds to FAA approval to resume 737 MAX operations

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The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States has rescinded this 18/11 the order that stopped the commercial operations of Boeing 737-8 and 737-9. The move will allow airlines under FAA jurisdiction, including those in the United States, to take the necessary steps to resume service and Boeing to begin making deliveries. “We will never forget the lives lost in the two tragic accidents that led to the decision to suspend operations. These events and the lessons we have learned as a result have reshaped our company and further focused our attention on our core values ​​of safety, quality and safety. integrity”, said David Calhoun, CEO of The Boeing Company.

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Over the past twenty months, Boeing has worked closely with airlines, providing detailed recommendations on long-term storage and ensuring that their input was part of the effort to safely return aircraft to service.

An Airworthiness Directive (AD) issued by the FAA details the requirements that must be met before U.S. carriers can resume service, including installing software upgrades, completing cable spacing modifications, conducting pilot training, and carrying out carry out comprehensive preservation activities to ensure aircraft are ready for service. “The FAA leadership is an important milestone. We will continue to work with regulators around the world and our customers to return the aircraft to service around the world”, said Stan Deal, President and CEO of Boeing Commercial Airplanes.

In addition to changes made to airplane and pilot training, Boeing has taken three important steps to reinforce its focus on safety and quality:

1 · Organizational alignment: More than 50,000 engineers have come together in a single organization that includes a new product and service security unit, unifying security responsibilities across the company.
2 · Cultural approach: Engineers have been more trained to improve safety and quality. The company is identifying, diagnosing and solving problems with a higher level of transparency and immediacy.
3 · Process improvements: By adopting next-generation design processes, the company is enabling higher levels of quality for the first time.

The FAA has lifted the order that suspended operations of the 737 MAX line for airlines under its jurisdiction, including those of the United States. We continue to work with other global airlines and regulators as they take steps to return the aircraft to service in their jurisdictions. Following FAA approval, other global regulators are thoroughly reviewing the proposed training. Regulators will establish final training requirements. We collaborated with pilots, engineers, and safety experts to create a comprehensive proposal that required current 737-8 and 737-9 pilots to complete additional training, comprehensively review technical documentation, and demonstrate their knowledge on a full-motion flight simulator rated by the regulator. Pilots from more than 80 of the world’s airlines tested the improvements first-hand in a full-motion flight simulator. They also reviewed the course material and technical documentation. Each airline will work directly with its regulator to determine its training approach and receive approval for its training course.

Return to service

If an aircraft was manufactured after the order was issued or is already in a customer’s fleet, it has to go through a rigorous process defined by the FAA before returning to service. Aircraft that have been in storage must undergo a comprehensive activation process before they can be considered ready for return to service. After each aircraft is prepared, it will be thoroughly inspected against a robust set of criteria defined by the FAA. We have been working closely with our customers to ensure safe storage and are now ready to support them as they safely return their aircraft to commercial service.

Airlines & 737 MAX

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American Airlines is prepared to be the relaunch of the return to the flight schedule of the 737 MAX, confirming this 11/18 that it plans to start operating the aircraft on 12/29 in the service between Miami and New York. The company has expressed flexibility by saying that passengers won’t have to ride the 737 MAX if they don’t want to. “If a customer prefers not to fly on this aircraft, we will provide flexibility to ensure they can easily re-accommodate”, American said in a message to employees. Southwest Airlines CEO Gary Kelly has told employees that he is confident in the fixes made on the Boeing 737 MAX, also highlighting the need for “thousands of man hours, inspections and software updates before any of our customers board a Southwest 737 MAX”. Southwest has announced that it will not transport passengers on the plane until the second quarter of the following year (2Q2021). Alaska Airlines says it plans to take delivery of its first 737 MAX in January 2021, when pilots will begin simulator training and actual flight before entering service in March 2021.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Gettyimages.com
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Perspectivas carga aérea mundial

Aircraft. Boeing released its World Air Cargo Forecast

AW | 2020 11 18 08:41 | INDUSTRY

Boeing observa un mercado creciente de carga aérea

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The Boeing Company ha expresado en un comunicado que se necesitan más cargueros para apoyar las cadenas de suministro mundiales y la expansión del comercio electrónico. World Air Cargo Forecast 2020 (WACF) ha previsto un crecimiento de la flota de más del 60% en 20 años, incluidos los cargadores nuevos y convertidos. Los operadores de transporte de mercancías cumplen con los requisitos del mercado para transportar suministros médicos y abordar las tendencias del comercio electrónico.

Boeing ha publicado este 17/11 su Pronóstico Mundial de Carga Aérea (WACF), que refleja los impactos y oportunidades del COVID-19, así como una demanda sustancial a largo plazo de cargueros en las próximas dos décadas. El WACF, que se ha permitido un repunte del comercio mundial y el crecimiento a largo plazo, prevé la demanda de 2.430 cargueros en los próximos 20 años, incluidos 930 nuevos cargueros de producción y 1.500 cargueros convertidos en aviones de pasajeros.

Según las nuevas previsiones, el tráfico mundial de carga aérea crecerá a un ritmo del 4% anual en los próximos 20 años. Este crecimiento está influenciado por el comercio y el crecimiento de los envíos exprés para apoyar la expansión de las operaciones de comercio electrónico. Con estos desarrollos y la necesidad probada de capacidad de carga dedicada para apoyar el sistema de transporte mundial, se espera que la flota mundial de carga aérea crezca más de un 60% hasta 2039. “Los operadores de carga han estado en una posición única en 2020 para cumplir con los requisitos del mercado en cuanto a velocidad, confiabilidad y seguridad, el transporte de suministros médicos y otros bienes para personas y comunidades de todo el mundo. De cara al futuro, los cargueros dedicados serán aún más críticos para competir en los mercados de carga aérea; transportan más de la mitad del tráfico de carga aérea, y las aerolíneas que los operan obtienen casi el 90% de los ingresos de la industria de carga aérea”, dijo Darren Hulst, Vicepresidente de Marketing Comercial.

Además de proyectar la demanda a largo plazo de cargueros, el WACF proporciona información sobre el rendimiento de la carga aérea durante la pandemia, incluyendo lo siguiente: El comercio electrónico, que estaba creciendo a tasas de dos dígitos antes de la pandemia, ha acelerado su impacto en el mercado de la carga aérea a medida que más empresas se desplazaban a plataformas de venta en línea. Año hasta septiembre, los transportistas exprés aumentaron el tráfico en un 14%. La carga del vientre de los pasajeros, que en 2019 representaba aproximadamente la mitad de la capacidad mundial de carga aérea, se redujo significativamente cuando las aerolíneas estacionaron miles de aviones. Los operadores de carga respondieron operando por encima de los niveles normales de utilización, y el tráfico de los transportistas de carga crecieron un 6%. En lo que va de 2020, aproximadamente 200 aerolíneas utilizaron más de 2.000 aviones de cuerpo ancho de pasajeros para operaciones solo de carga para generar flujo de efectivo y apoyar las cadenas de suministro globales. Estos cargueros de pasajeros han asumido parte del déficit de capacidad y, en algunos casos, han generado beneficios trimestrales para los transportistas a pesar de las operaciones mínimas de pasajeros.

World air cargo perspective

Boeing sees growing air cargo market

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The Boeing Company has said in a statement that more freighters are needed to support global supply chains and the expansion of electronic commerce. World Air Cargo Forecast 2020 (WACF) has forecast fleet growth of over 60% in 20 years, including new and converted loaders. Freight transport operators meet market requirements to transport medical supplies and address e-commerce trends.

Boeing released its World Air Cargo Forecast on 11/17, reflecting the impacts and opportunities of COVID-19, as well as substantial long-term demand for freighters over the next two decades. The WACF, which has allowed for a rebound in world trade and long-term growth, forecasts demand for 2,430 freighters over the next 20 years, including 930 new production freighters and 1,500 freighters converted to passenger aircraft. According to the new forecasts, world air cargo traffic will grow at a rate of 4% per year in the next 20 years.

This growth is influenced by commerce and the growth of express shipping to support the expansion of e-commerce operations. With these developments and the proven need for dedicated cargo capacity to support the global transportation system, the global air cargo fleet is expected to grow by more than 60% through 2039. “Cargo operators have been in a unique position in 2020 to meet the market requirements for speed, reliability and safety, transportation of medical supplies and other goods for people and communities around the world. Looking ahead, dedicated freighters will be even more critical to compete in the air cargo markets; they carry more than half the air cargo traffic, and the airlines that operate them derive nearly 90% of the revenue from the air cargo industry”, said Darren Hulst, Vice President of Commercial Marketing.

In addition to projecting long-term demand for freighters, the WACF provides information on the performance of air cargo during the pandemic, including the following: Electronic commerce, which was growing at double-digit rates before the pandemic, has accelerated its impact on the air cargo market as more companies moved to online sales platforms. Year to September, express carriers increased traffic by 14%. Passenger belly loading, which in 2019 accounted for about half of the world’s air cargo capacity, dropped significantly as airlines parked thousands of planes. Freight operators responded by operating above normal levels of utilization, and freight carrier traffic grew 6%. So far in 2020, approximately 200 airlines have used more than 2,000 wide-body passenger aircraft for cargo-only operations to generate cash flow and support global supply chains. These passenger freighters have assumed part of the capacity deficit and, in some cases, have generated quarterly benefits for carriers despite minimal passenger operations.


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Boeing 7.000 despidos adicionales

AW | 2020 11 17 10:00 | INDUSTRY

Despidos totalizan hacia finales 2020 a 30.000 empleados

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The Boeing Company, el gigante fabricante estadounidense aeroespacial, ha anunciado 7.000 despidos, con lo que su total asciende a 30.000 para el año 2020. La compañía citó el impacto de la pandemia de Coronavirus en la industria aérea como la causa subyacente, y también anunció que no había pedidos de aeronaves comerciales para el mes de Octubre 2020, el segundo mes consecutivo donde no ha habido órdenes. Boeing tiene la intención de hacer estos recortes a pesar de recibir US$ 17 mil millones de Dólares en dinero de rescate Federal a principios del 1Q2020.

El colapso de los nuevos pedidos es impulsado por la paralización de la industria aérea por la pandemia de Coronavirus, con la cantidad de pasajeros disminuyendo en el orden del 65 por ciento. Esto a su vez ha dado lugar a una ola de consolidaciones y cierres de rutas, sinergias de compañías y quiebras declaradas. Según OAG Aviation Worldwide, la industria aérea redujo 47.756 rutas aéreas que operaron en Enero 2020 a 33.416 en Noviembre 2020, lo que representa una disminución del 30 por ciento. En Marzo 2020, mientras regateó al Congreso por una parte del rescate corporativo de billones de Dólares bajo la Ley CARES, la industria aérea retuvo los puestos de empleos de los trabajadores como rescate, amenazando con decenas de miles de recortes a menos que el Gobierno Federal interviniera. Al final, la industria aérea prometió sólo retrasar los despidos hasta el 30 de Septiembre de 2020. El grupo industrial Airlines for America (A4A) anunció que las aerolíneas estadounidenses han arrojado 90.000 de los 460.000 empleos en la industria desde Marzo 2020, una reducción del 20 por ciento. Southwest Airlines también amenaza los despidos por primera vez en su historia a menos que los trabajadores acepten recortes salariales del 10 por ciento.

Southwest Airlines utiliza tradicionalmente variantes de los aviones Boeing 737 y fue el mayor cliente para el 737 MAX. Se vio obligado a cancelar miles de vuelos después de que el 737 MAX fuera puesto en tierra, y como resultado Southwest está considerando comprar aviones Airbus A220, una aeronave regional que se adapta perfectamente a la demanda actual de tráfico en el mercado que observa la compañía con sede en Dallas/Love Field Airport, en Texas.

Boeing y Airbus se encuentran actualmente en el centro de las medidas de guerra comercial entre Estados Unidos y Europa por conflictos de ayudas económicas gubernamentales recíprocas. En represalia por el aumento de los aranceles estadounidenses, la Unión Europea (UE) impuso la semana pasada aranceles del 15 por ciento para los aviones estadounidenses. Sin embargo, Airbus, al igual que con las principales empresas manufactureras, mantiene operaciones en todo el mundo, incluidos los Estados Unidos permitiendo salir beneficiada por la postura política europea. En 2015 abrió una planta en Mobile, Alabama con capacidad para producir de 40 a 50 aviones A220 y A320 por año, estas se encuentran libres de los impuestos arancelarios de importación en Estados Unidos.

En el intento de reducir los costos de mano de obra, Boeing ha anunciado planes para cambiar toda la producción de su nuevo 787 Dreamliner de Everett, Washington a North Charleston, Carolina del Sur. La Asociación Internacional de Maquinistas (IAM), que tiene 35.000 miembros en Boeing, no ha hecho nada para montar una defensa de puestos de trabajo en las instalaciones de Everett, llamando a los trabajadores en su lugar a esperar hasta 2024 cuando el contrato está listo para la renegociación. En 2014, bajo el falso pretexto de la seguridad laboral, el IAM forzó mediante una votación sobre un contrato cargado de concesiones, que había eliminado las pensiones para las nuevas contrataciones, después de que fuera rechazada inicialmente por la membresía.

Boeing announces 7,000 additional layoffs

Layoffs total 30,000 employees by the end of 2020

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The Boeing Company, the US aerospace giant, has announced 7,000 layoffs, bringing its total to 30,000 by 2020. The company cited the impact of the Coronavirus pandemic on the airline industry as the underlying cause, and also announced that there were no commercial aircraft orders for the month of October 2020, the second consecutive month where there have been no orders. Boeing intends to make these cuts despite receiving US$ 17 billion in Federal bailout money in early 1Q2020.

The collapse of new orders is driven by the paralysis of the airline industry by the Coronavirus pandemic, with the number of passengers decreasing in the order of 65 percent. This in turn has led to a wave of consolidations and route closures, company synergies and declared bankruptcies. According to OAG Aviation Worldwide, the airline industry reduced 47,756 air routes that operated in January 2020 to 33,416 in November 2020, representing a 30 percent decrease. In March 2020, while haggling to Congress over a portion of the trillion-dollar corporate bailout under the CARES Act, the airline industry withheld worker jobs as a ransom, threatening tens of thousands of cuts unless the Federal Government intervene. In the end, the airline industry promised to only delay layoffs until September 30, 2020. The industrial group Airlines for America (A4A) announced that US airlines have shed 90,000 of the 460,000 jobs in the industry since March 2020, a reduction of the 20 percent. Southwest Airlines also threatens layoffs for the first time in its history unless workers agree to 10 percent pay cuts.

Southwest Airlines traditionally uses variants of the Boeing 737 aircraft and was the largest customer for the 737 MAX. It was forced to cancel thousands of flights after the 737 MAX was grounded, and as a result Southwest is considering purchasing Airbus A220 aircraft, a regional aircraft that is perfectly suited to the current traffic demand in the market that the company observes. based at Dallas/Love Field Airport in Texas.

Boeing and Airbus are currently at the center of the trade war measures between the United States and Europe over conflicts of reciprocal government economic aid. In retaliation for the increase in US tariffs, the European Union (EU) last week imposed 15 percent tariffs on US aircraft. However, Airbus, as with the main manufacturing companies, maintains operations throughout the world, including the United States, allowing it to benefit from the European political position. In 2015 it opened a plant in Mobile, Alabama with the capacity to produce 40 to 50 A220 and A320 aircraft per year, these are free of import duties in the United States.

In an attempt to reduce labor costs, Boeing has announced plans to shift all production of its new 787 Dreamliner from Everett, Washington to North Charleston, South Carolina. The International Association Machinists (IAM), which has 35,000 members at Boeing, has done nothing to mount a jobs defense at the Everett facility, calling instead on workers to wait until 2024 when the contract is ready. for renegotiation. In 2014, under the false pretense of job security, the IAM forced through a vote on a concession-laden contract that had eliminated pensions for new hires, after it was initially rejected by membership.


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Embraer presentación STOUT

AW | 2020 11 16 15:01 | INDUSTRY

Embraer desarrollará avión turboprop táctico

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Embraer S.A. ha anunciado la presentación oficial del futuro avión híbrido en Brasil denominado STOUT (Short Take Off Utility Transport), una aeronave desarrollada en asociación con la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) que se ha presentado con los primeros detalles al mundo aeronáutico. El futuro avión utilitario tuvo sus primeros detalles revelados el Viernes 13/11 durante un seminario organizado por el Ministerio de Defensa de la República de Brasil.

El nuevo concepto STOUT utilizará tecnología híbrida, con motores turbohélice y eléctricos y cuatro juegos de hélices. Aunque todavía está en la fase de estudio, el nuevo transporte logístico-táctico tendrá dimensiones similares al turbohélice EMB-120 Brasilia, pero la misma configuración que el C-390 Millenium, con ala alta y rampa de carga trasera, así como una cola en T. El avión podrá transportar 30 soldados o tres toneladas de carga a distancias de 2.425 km (1.310 nm). El desarrollo y prestaciones del nuevo concepto de la línea Embraer se utilizará en la región amazónica, que tiene una infraestructura aeroportuaria deficiente. “El nuevo avión tendrá en cuenta varias necesidades operativas, como el transporte de carga y personal en las zonas selváticos, el lanzamiento de un paracaidista, la extracción de palés y el transporte de pacientes”, dijo el Comandante de la Fuerza Aérea, Teniente Brig. Antonio Carlos Moretti Bermúdez, durante la presentación del proyecto. La intención de la FAB es sustituir sus antiguos aviones de transporte turbohélice C-95 Bandeirante y C-97 por el nuevo modelo, que tendrá una corta capacidad de despegue y aterrizaje. A finales del año pasado se firmó un Memorándum de Entendimiento entre Embraer y el gobierno brasileño para desarrollar el proyecto, pero aún no es un plazo claro para su producción.

Embraer STOUT presentation

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Embraer to develop tactical turboprop aircraft

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Embraer S.A. has announced the official presentation of the future hybrid aircraft in Brazil called STOUT (Short Take Off Utility Transport), an aircraft developed in association with the Brazilian Air Force (FAB) that has been presented with the first details to the aeronautical world. The future utility aircraft had its first details revealed on Friday 11/13 during a seminar organized by the Ministry of Defense of the Republic of Brazil.

The new STOUT concept will use hybrid technology, with turboprop and electric engines and four sets of propellers. Although it is still in the study phase, the new logistics-tactical transport will have similar dimensions to the EMB-120 Brasilia turboprop, but the same configuration as the C-390 Millenium, with a high wing and rear loading ramp, as well as a tail in T. The aircraft will be able to carry 30 soldiers or three tons of cargo over distances of 2,425 km (1,310 nm). The development and performance of the new Embraer line concept will be used in the Amazon region, which has a poor airport infrastructure. “The new aircraft will take into account various operational needs, such as transporting cargo and personnel in jungle areas, dropping a paratrooper, removing pallets and transporting patients”, said Air Force Commander Lt. Brig. . Antonio Carlos Moretti Bermúdez, during the presentation of the project. The intention of the FAB is to replace its old C-95 Bandeirante and C-97 turboprop transport aircraft with the new model, which will have a short take-off and landing capacity. At the end of last year, a Memorandum of Understanding was signed between Embraer and the Brazilian government to develop the project, but it is not yet a clear deadline for its production.

Apresentação da Embraer STOUT

Embraer desenvolverá aeronaves turboélice táticas

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A Embraer S.A. anunciou a apresentação oficial da futura aeronave híbrida no Brasil denominada STOUT (Short Take Off Utility Transport), uma aeronave desenvolvida em parceria com a Força Aérea Brasileira (FAB) que foi apresentada com os primeiros detalhes ao mundo aeronáutico. A futura aeronave utilitária teve seus primeiros detalhes revelados na sexta-feira 13/11, durante seminário organizado pelo Ministério da Defesa da República do Brasil.

O novo conceito STOUT usará tecnologia híbrida, com motores turboélice e elétricos e quatro conjuntos de hélices. Embora ainda em fase de estudos, o novo transporte logístico-tático terá dimensões semelhantes ao turboélice EMB-120 Brasília, mas a mesma configuração do C-390 Millenium, com asa alta e rampa de carregamento traseira, além de uma cauda em T. A aeronave será capaz de transportar 30 soldados ou três toneladas de carga em distâncias de 2.425 km (1.310 nm). O desenvolvimento e a atuação do novo conceito de linha da Embraer serão utilizados na região amazônica, que possui uma infraestrutura aeroportuária precária. “A nova aeronave levará em consideração várias necessidades operacionais, como transporte de carga e pessoal em áreas de selva, queda de um paraquedista, remoção de paletes e transporte de pacientes”, disse o Comandante da Força Aérea, Tenente Brig. . Antonio Carlos Moretti Bermúdez, durante a apresentação do projeto. A intenção da FAB é substituir suas antigas aeronaves de transporte turboélice C-95 Bandeirante e C-97 pelo novo modelo, que terá capacidade de decolagem e pouso curta. No final do ano passado, foi assinado um Memorando de Entendimentos entre a Embraer e o governo brasileiro para desenvolver o projeto, mas ainda não há um prazo definido para sua produção.


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Impacto mercado Boeing 737 MAX

AW | 2020 11 14 15:41 | INDUSTRY / AVIATION

Desarrollo mercado positivo por impulso de recertificación

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The Boeing Company tiene un impulso positivo debido a los horarios para la puesta a punto de su línea Boeing 737 MAX en sintonía con las noticias sobre vacunas para combatir la crisis sanitaria mundial. La recertificación de la línea 737 MAX es inminente, mientras que los mercados han dado un cierto impulso positivo recientemente en las noticias acerca de las vacunas para descomprimir la situación forzosa de cuarentenas.

A principios de Enero de 2020, Boeing tenía muy pocas maneras de comprimir la línea de tiempo y que se centra en un cambio significativo que Boeing hizo a la arquitectura de la computadora de Control de Vuelo del MCAS, que es un cambio que podría tomar alrededor de 12-15 meses para ser completamente certificado. A finales de Julio 2020 quedó claro que Boeing estaría trabajando en cambios significativos en la arquitectura, acercándonos a mediados de Noviembre 2020 para las aprobaciones de recertificación de la línea 737 MAX, aunque podría existir ciertos retrasos adicionales, pero éstos estarían relacionados a la pandemia actual.

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Un gran impulso positivo en el programa Boeing 737 MAX después de los vuelos de recertificación de la FAA estarían dando nueva vida al principal producto de Boeing. El organismo publicó un NPRM (Aviso de Elaboración de Reglas Propuestas) que parece haber sido buena aceptación por las agencias de aviación canadienses y europeas, que luego siguieron con sus propios vuelos de evaluación antes de dirigirse a la Junta de Standarización de Vuelos y a la revisión de la Junta de Evaluación de Operaciones Conjuntas en Gatwick para revisar los cambios propuestos a los requisitos de capacitación.

Inicialmente esperábamos que la FAA hiciera que el informe del FSB estuviera disponible para el 1 Octubre 2020, lo que permitiría que las partes del proceso que más tiempo consumen se terminaran hacia el 06/11. La revisión de la FAA podría completarse hacia 18 de Noviembre de 2020. A partir de ahí, los últimos pasos a completar son la Notificación de Aeronavegabilidad Continua a la Comunidad Internacional (CANIC) que indica que está pendiente una directiva, seguida de la Directiva sobre Aeronavegabilidad (AD) que exigiría que se realizaran cambios en el Boeing 737 MAX antes de que la aeronave pueda volver al servicio aerocomercial.

737 MAX, apalancamiento económico

Para la compañía Boeing, el 737 MAX representa la línea más audaz de los productos de aviación comercial, proporcionando un elemento de movimiento de precios adicionales, diferenciándose de las demás unidades de programas de producción como el 777 y 787 pero que actualmente no representan las mejores opciones de ventas. Muy detrás está la línea 747, que solamente considerarán una sobrevida a la versión carguera más allá de los diez años. Cuatro productos activos, donde el principal best-seller en ventas continúa almacenado a punto de entrar en escena. Tras la aproximación de la recertificación del Boeing 737 MAX y la cercanía de una vacuna para la cura del Coronavirus permitirán eliminar las dos grandes barreras que condicionaban el retorno del best-seller de la compañía americana.

Boeing 737 MAX market impact

Positive market development driven by recertification

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The Boeing Company has positive momentum due to the timing for the overhaul of its Boeing 737 MAX line in tune with news about vaccines to combat the global health crisis. The recertification of the 737 MAX line is imminent, while the markets have given some positive momentum recently in the news about vaccines to decompress the forced situation of quatents.

In early January 2020, Boeing had very few ways to compress the timeline and that focuses on a significant change that Boeing made to the MCAS Flight Control computer architecture, which is a change that could take around 12-15 months to be fully certified. At the end of July 2020 it became clear that Boeing would be working on significant changes in the architecture, approaching mid-November 2020 for recertification approvals for the 737 MAX line, although there could be certain additional delays, but these would be related to the current pandemic.

A big positive boost in the Boeing 737 MAX program after the FAA recertification flights would be giving new life to Boeing’s flagship product. The body released an NPRM (Notice of Proposed Rules Development) that appears to have been well accepted by Canadian and European aviation agencies, which then followed up with their own evaluation flights before going to the Flight Standardization Board and review. of the Joint Operations Evaluation Board at Gatwick to review proposed changes to training requirements.

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We initially expected the FAA to make the FSB report available by October 1, 2020, which would allow the most time-consuming parts of the process to be completed by 11/06. The FAA review could be completed by November 18, 2020. From there, the last steps to complete are the Continuous Airworthiness Notification to the International Community (CANIC) indicating that a directive is pending, followed by the Directive on Airworthiness (AD) that would require changes to be made to the Boeing 737 MAX before the aircraft can return to commercial air service.

737 MAX, economic leverage

For the Boeing company, the 737 MAX represents the boldest line of commercial aviation products, providing an element of additional price movement, differentiating it from other production program units such as the 777 and 787 but which currently do not represent the best. sales options. Far behind is the 747 line, which will only consider the freighter version to survive beyond ten years. Four active products, where the main best-seller in sales continues to be stored about to enter the scene. After the approach of the recertification of the Boeing 737 MAX and the proximity of a vaccine for the cure of the Coronavirus, they will allow the elimination of the two great barriers that conditioned the return of the best-seller of the American company.


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Embraer OGMA MRO motores PW1000G

AW | 2020 11 14 13:28 | INDUSTRY / MRO

Embraer mantenimiento autorizado MRO motores PW1000G

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La empresa del Grupo Embraer OGMA Indústria Aeronáutica de Portugal S.A. ha firmado un acuardo como Centro de Mantenimiento Autorizado para motores Pratt & Whitney PW1100G Geared Turbofan (GTF) de la familia Airbus A320NEO. Embraer ha revelado el Jueves 12/11 después de 12 meses de compromiso con el fabricante de motores estadounidense en la estructura del contrato. Embraer espera que un proyecto de industrialización y formación asociado con el contrato GTF comience a principios del próximo 2021 y que pase los siguientes 18 a 20 meses preparando la planta para el primer trabajo de motor a finales de 2022 o principios de 2023.

OGMA tiene previsto invertir € 74 millones de Euros (US$ 87 millones de Dólares), en su mayoría durante los primeros cuatro años del proyecto, para ampliar su ámbito de actividad de mantenimiento de motores y lograr nuevos negocios suficientes para triplicar sus ingresos a unos € 600 millones de Euros anuales. El Presidente de Embraer Services & Support, Johann Bordais, señaló que ambos socios de OGMA, el propietario mayoritario Embraer Portugal y el Gobierno portugués, contribuirán a la inversión. Aunque el contrato pide que OGMA apoye los PW1100G exclusivamente, Johann Bordais dijo que esperaba más oportunidades en el futuro para ampliar su alcance para incluir otros derivados GTF. Las variantes del motor también alimentan toda la familia Embraer E2, Airbus A220, el IRKUT MC-21 y el suspendido Mitsubishi SpaceJet MA90.

“En algún momento hablaremos con Pratt sobre los otros miembros de la familia. La relación entre Embraer y Pratt se remonta a la década de 1970 estaban en el primer programa, el Bandeirante, así como el Brasilia; están en el Super Tucano; están en la familia Phenom 100 y 300; hacen APU para nosotros; así que es una gran asociación desde el comienzo de la historia de Embraer. Es un ajuste natural”, dijo Johann Bordais.

OGMA es una empresa aeroespacial portuguesa que ofrece servicios de mantenimiento y fabricación de aeroestructuras. Su capital social es retenido en un 65% por el consorcio Airholding SGPS, parte de Embraer. El 35% restante es propiedad de EMPORDEF, bajo el control del Gobierno de Portugal. OGMA celebró 100 años el 29 de Junio de 2018. Es una de las empresas aeronáuticas más antiguas del mundo con una larga y prestigiosa tradición. Cuenta en su cartera de clientes a varios gobiernos, fuerzas aéreas y compañías de aviación. OGMA emplea a 1.800 personas en su fábrica fuera de Lisboa. OGMA está situado en Alverca, en el Parque Aeronáutico de Alverca, a unos 15 km al noreste del Aeropuerto Internacional de Lisboa, cerca de las autopistas A1 y A9, junto a la estación de tren de Alverca. Embraer dijo que espera que el trato con Pratt & Whitney cree otros 300 puestos de trabajo.

Embraer OGMA MRO PW1000G engines

A Visit to Embraer MRO Operations at OGMA | Airways Magazine

Embraer authorized maintenance MRO PW1000G engines

The Embraer Group company OGMA Indústria Aeronáutica de Portugal S.A. has signed an agreement as an Authorized Maintenance Center for Pratt & Whitney PW1100G Geared Turbofan (GTF) engines of the Airbus A320NEO family. Embraer has revealed on Thursday 12/11 after 12 months of commitment with the American engine manufacturer on the structure of the contract. Embraer expects an industrialization and training project associated with the GTF contract to begin in early 2021 and to spend the next 18 to 20 months preparing the plant for the first engine work in late 2022 or early 2023.

OGMA plans to invest € 74 million Euros (US$ 87 million), mostly during the first four years of the project, to expand its scope of engine maintenance activity and achieve enough new business to triple its revenues to around € 600 million Euros annually. Embraer Services & Support President Johann Bordais noted that both OGMA partners, majority owner Embraer Portugal and the Portuguese Government, will contribute to the investment. Although the contract calls for OGMA to support the PW1100G exclusively, Johann Bordais said he expected more opportunities in the future to expand its scope to include other GTF derivatives. The engine variants also power the entire Embraer E2 family, Airbus A220, the IRKUT MC-21, and the suspended Mitsubishi SpaceJet MA90.

“At some point we will talk to Pratt about the other members of the family. The relationship between Embraer and Pratt goes back to the 1970s they were in the first program, the Bandeirante, as well as the Brasilia; they are in the Super Tucano; they are in the Phenom 100 and 300 family; they make APUs for us; so it’s a great partnership since the beginning of Embraer history. It’s a natural fit”, said Johann Bordais.

OGMA is a Portuguese aerospace company that offers aerostructures maintenance and manufacturing services. Its capital stock is 65% held by the Airholding SGPS consortium, part of Embraer. The remaining 35% is owned by EMPORDEF, under the control of the Government of Portugal. OGMA celebrated 100 years on June 29, 2018. It is one of the oldest aeronautical companies in the world with a long and prestigious tradition. It counts in its client portfolio several governments, air forces and aviation companies. OGMA employs 1,800 people at its factory outside Lisbon. OGMA is located in Alverca, in the Alverca Aeronautical Park, about 15 km northeast of Lisbon International Airport, near the A1 and A9 motorways, next to the Alverca train station. Embraer said it expects the Pratt & Whitney deal to create another 300 jobs.

Motores Embraer OGMA MRO PW1000G

OGMA, empresa do Grupo Embraer, é novo Centro de Manutenção Autorizado da  Pratt & Whitney para motores GTF - Poder Aéreo - Aviação Militar, Indústria  Aeronáutica e de Defesa

Motores MRO PW1000G de manutenção autorizados pela Embraer

A empresa do Grupo Embraer OGMA Indústria Aeronáutica de Portugal S.A. assinou um contrato como Centro de Manutenção Autorizado para os motores Pratt & Whitney PW1100G Geared Turbofan (GTF) da família Airbus A320NEO. A Embraer revelou nesta quinta-feira 12/11 após 12 meses de compromisso com a fabricante de motores americana sobre a estrutura do contrato. A Embraer espera que um projeto de industrialização e treinamento associado ao contrato GTF comece no início de 2021 e demore os próximos 18 a 20 meses preparando a planta para o primeiro trabalho de motor no final de 2022 ou início de 2023.

A OGMA planeja investir € 74 milhões de euros (US $ 87 milhões), principalmente durante os primeiros quatro anos do projeto, para expandir seu escopo de atividade de manutenção de motores e conseguir novos negócios suficientes para triplicar suas receitas para cerca de € 600 milhões de euros anuais. O presidente da Embraer Services & Support, Johann Bordais, destacou que ambos os sócios da OGMA, o acionista majoritário Embraer Portugal e o Governo Português, contribuirão para o investimento. Embora o contrato exija que a OGMA suporte exclusivamente o PW1100G, Johann Bordais disse que espera mais oportunidades no futuro para expandir seu escopo para incluir outros derivados GTF. As variantes de motor também impulsionam toda a família Embraer E2, Airbus A220, IRKUT MC-21 e o Mitsubishi SpaceJet MA90 suspenso.

“Em algum momento vamos conversar com a Pratt sobre os outros membros da família. A relação da Embraer com a Pratt remonta à década de 1970 eles estavam no primeiro programa, o Bandeirante, assim como o Brasília; estão no Super Tucano ; eles estão na família Phenom 100 e 300; eles fazem APUs para nós; então é uma ótima parceria desde o início da história da Embraer. É um encaixe natural”, disse Johann Bordais.

A OGMA é uma empresa aeroespacial portuguesa que presta serviços de manutenção e fabrico de aeroestruturas. Seu capital social é 65% detido pelo consórcio Airholding SGPS, parte da Embraer. Os restantes 35% são detidos pela EMPORDEF, sob controlo do Governo de Portugal. A OGMA comemorou 100 anos em 29 de junho de 2018. É uma das mais antigas empresas aeronáuticas do mundo com uma longa e prestigiosa tradição. Conta em sua carteira de clientes diversos governos, forças aéreas e empresas de aviação. A OGMA emprega 1.800 pessoas na sua fábrica nos arredores de Lisboa. A OGMA está localizada em Alverca, no Parque Aeronáutico de Alverca, a cerca de 15 km a nordeste do Aeroporto Internacional de Lisboa, junto às autoestradas A1 e A9, junto à estação de comboios de Alverca. A Embraer disse que espera que o negócio com a Pratt & Whitney crie mais 300 empregos.


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Boeing pronóstico optimista chino

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AW | 2020 11 12 15:40 | INDUSTRY

Boeing lanza pronóstico optimista para mercado de China

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The Boeing Company ha anunciado un pronóstico en el aumento de las perspectivas de desarrollo a veinte años vista para la demanda de aviones comerciales a China a pesar de la actual crisis de la pandemia. El constructor americano aeroespacial ha emitido un comunicado este Jueves 12/11 elevando su pronóstico de la demanda de aviones en la República Popular de China para los próximos veinte años, haciendo del país un punto brillante en el mercado de la aviación, incluso cuando la actual crisis sanitaria diezma las entregas globales en los próximos años y al aumento de nuevos competidores como las nuevas aeronaves que ingresan al mercado como el COMAC C919, ARJ-21 entre otros desarrolladores.

Las perspectivas de la demanda para las aerolíneas chinas incurrirán en la incorporación de 8.600 aviones nuevos hasta 2039, un 6,3% más que la predicción anterior de Boeing de 8.090 aviones el año pasado. Esos valdrían US$ 1,4 billones de Dólares basados en los precios de lista, dijo el fabricante de aviones estadounidense en un comunicado. “Aunque el COVID-19 ha afectado gravemente a todos los mercados de pasajeros en todo el mundo, los factores de crecimiento fundamental de China siguen siendo resistentes y robustos. La recuperación de China de COVID-19 no sólo ha superado al resto del mundo, sino que también las continuas inversiones gubernamentales para mejorar y ampliar su infraestructura de transporte, grandes flujos de tráfico regional y un floreciente mercado interno significan que esta región del mundo prosperará”, dijo Richard Wynne, Director General de China Marketing, Boeing Commercial Airplanes.

El mercado nacional de la aviación de China se ha repuntado a los niveles pre-COVID, pero a medida que los viajes internacionales siguen siendo efectivamente cerrados, las aerolíneas chinas han estado retrasando las entregas. Boeing y Airbus han estado luchando para aumentar la cuota de mercado en China, pero también se enfrentan a la creciente competencia de la empresa estatal de aeronaves comerciales COMAC Corp. (Commercial Aircraft Corporation of China). COMAC ha estado entregando constantemente su aeronave regional ARJ21 a los clientes a lo largo de la pandemia y se espera que su C919 de cuerpo estrecho, que todavía está en fase de pruebas de vuelo, obtenga un certificado de aeronavegabilidad del regulador de aviación de China, CAAC, el próximo año 2021.

Boeing proyectó la necesidad de 6.450 nuevos aviones de pasillo único en los próximos 20 años, mientras que la flota de cuerpo ancho de China requerirá 1.590 aviones nuevos, lo que representa el 18% del total de las entregas, que cayeron de hace un año debido a la anticipación de una recuperación más lenta en el tráfico global de larga distancia.

Boeing Chinese optimistic forecast

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Boeing releases optimistic forecast for China market

The Boeing Company has announced a forecast on the increase in development prospects to twenty years ahead for demand for commercial aircraft to China despite the current pandemic crisis. The American aerospace constructor issued a statement this Thursday, 11/12 raising its forecast for aircraft demand in the People’s Republic of China for the next twenty years, making the country a bright spot in the aviation market, even when the current The health crisis decimates global deliveries in the coming years and the increase of new competitors such as new aircraft entering the market such as the COMAC C919, ARJ-21 among other developers.

The demand outlook for Chinese airlines will incur the addition of 8,600 new jets through 2039, 6.3% more than Boeing’s previous prediction of 8,090 jets last year. Those would be worth US$ 1.4 trillion based on list prices, the US aircraft maker said in a statement. “Although COVID-19 has severely affected all passenger markets around the world, China’s fundamental growth drivers remain resilient and robust. China’s recovery from COVID-19 has not only outpaced the rest of the world, But also continued government investments to improve and expand its transportation infrastructure, large regional traffic flows and a burgeoning domestic market mean that this region of the world will prosper”, said Richard Wynne, Managing Director of China Marketing, Boeing Commercial Airplanes.

China’s domestic aviation market has rebounded to pre-COVID levels, but as international travel continues to be effectively closed, Chinese airlines have been delaying deliveries. Boeing and Airbus have been struggling to increase market share in China, but are also facing increasing competition from state-owned commercial aircraft company COMAC Corp. (Commercial Aircraft Corporation of China). COMAC has been steadily delivering its ARJ21 regional aircraft to customers throughout the pandemic and its narrow-body C919, which is still in flight testing phase, is expected to obtain a certificate of airworthiness from the Chinese aviation regulator, CAAC, next year 2021.

Boeing projected the need for 6,450 new single-aisle aircraft over the next 20 years, while China’s wide-body fleet will require 1,590 new aircraft, representing 18% of total deliveries, which fell from a year ago due to in anticipation of a slower recovery in global long-distance traffic.

波音中國樂觀預測

波音發布對中國市場的樂觀預測

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儘管目前發生了大流行性危機,但波音公司已經發布了一項預測,預測未來20年中國對民用飛機的需求將增長到20年。美國航空製造商於本週四11/12發表聲明,提高了其對未來20年中國飛機需求的預測,即使在當前的健康危機日益嚴重的情況下,該國仍是航空市場的亮點。未來幾年的全球交付量以及新競爭者的增多,例如新飛機進入市場,例如COMAC C919,ARJ-21等。

到2039年,中國航空公司的需求前景將導致增加8600架新飛機,這比波音公司去年預測的8090架飛機增加6.3%。這家美國飛機製造商在一份聲明中說,按照目錄價格計算,這些價值將達到1.4萬億美元。“儘管COVID-19嚴重影響了全球所有客運市場,但中國的基本增長動力仍然保持堅挺和強勁。中國從COVID-19的複蘇不僅超過了世界其他地區,而且政府繼續投資以改善和擴大其波音民用飛機公司中國區行銷總經理理查德·韋恩說”, 交通運輸基礎設施,龐大的區域交通流量和蓬勃的國內市場意味著世界這個地區將會繁榮。

中國的國內航空市場已經反彈到COVID之前的水平,但是隨著國際旅行的持續有效關閉,中國航空公司一直在推遲交付。波音和空中客車一直在努力擴大在中國的市場份額,但也面臨著來自國有商用飛機公司中國商飛公司(中國商用飛機公司)的日益激烈的競爭。中國商飛一直在向大流行期間的客戶穩定交付其ARJ21支線飛機,其窄體C919仍處於飛行測試階段,預計將於2021年獲得中國航空管理當局民航總局的適航證書。

波音公司預計在未來20年內將需要6,450架新的單通道飛機,而中國的寬體機隊將需要1,590架新飛機,佔總交付量的18%,由於預期復蘇將放緩,因此與去年同期相比有所下降在全球長途交通中。


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Airbus línea horizonte post-pandemia

AW | 2020 11 11 18:10 | INDUSTRY

Airbus incrementa entregas aeronaves en 10/2020

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Las entregas mensuales de aviones de Airbus Group han incrementado en Octubre 2020 alcanzando un nivel interanual 2019. La división comercial de la industria europea ha reservado 72 pedidos para Octubre 2020, acercándose al ritmo mensual del año pasado por primera vez desde el inicio de la crisis del Coronavirus y continúa aliviando las preocupaciones sobre un sobreendeudamiento que agota el efectivo de los aviones no deseados. las entregas de Enero-Octubre 2020 alcanzaron 413 aviones, un 36% menos que un año antes. Sin embargo, las entregas de Octubre cayeron apenas un 6,5% frente a 77 en el mismo mes de 2019. Airbus ha vendido 11 aviones el mes pasado, principalmente a operadores privados de aviones en medio de una caída en la demanda de las aerolíneas, y recibió otras tres cancelaciones A220 de la estadounidense Macquarie MQG. En lo que va de año Airbus ha vendido 381 aviones, o 308 después de cancelaciones, superando a The Boeing Company en pedidos y entregas como el 737 MAX del fabricante de aviones de los Estados Unidos permanece en tierra por una prohibición de seguridad de 19 meses de puesta en tierra que se espera que sea levantado este mes de Noviembre 2020.

Airbus publicó la actualización después de reafirmar los planes internos para alcanzar la rotura de efectivo en el último trimestre, impulsado por las entregas de la familia A320NEO de cuerpo estrecho, al tiempo que expresó preocupaciones sobre el mercado por los chorros de cuerpo ancho. Aun así, Airbus entregó 10 cuerpos anchos más de los que produjo el mes pasado, aqueando aún más un excedente de 135 aviones de todo tipo que no ha podido entregar durante la crisis. Entregó 43 aviones de pasillo único y 12 A220 más pequeños, lo que sugiere una reducción total del inventario potencial de 21 aviones. Las entregas deberían aliviar aún más las preocupaciones en efectivo, aunque octubre apareció un mes inusual, dijo Sandy Morris, analista de Jefferies Group LLC. La mayoría de los A220 fueron a Delta Air Lines, mientras que se dice que el transportista estadounidense es reacio a tomar A330NEO más grandes, que se ven afectados por una disputa comercial transatlántica. Las entregas llevadas a un punto cercano en Abril 2020 por la pandemia han repuntado a medida que Airbus reorganiza cientos de aeronaves, con el apoyo de acuerdos de almacenamiento con aerolíneas que no pueden ponerlos en servicio. Sin embargo, la proporción de entregas a las aerolíneas chinas sigue estando por debajo de los niveles previos a la crisis. Los analistas dicen que las entregas de 2021 dependen del momento de cualquier vacuna COVID-19, la disponibilidad de dinero en efectivo y la financiación para las compañías aéreas y la capacidad de los transportistas para sobrevivir a la temporada baja de invierno después de un verano privado de la demanda turística habitual.

Airbus espera que la demanda vuelva a los niveles previos a la crisis entre 2023 y 2025, pero ha dicho a su cadena de suministro que esté lista para aumentar la producción de la familia A320 en un 18% a 47 al mes en el segundo semestre de 2021, ya que esos aviones encabezan cualquier recuperación. Con partes de Europa encerradas, algunos proveedores han advertido que la producción puede no recuperarse tan rápidamente.

Expansión línea A321XLR

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Airbus Group planea una nueva línea de montaje del A321 XLR en Saint Nazaire, Francia, después de las perspectivas futuras para el nuevo modelo transatlántico costa a costa del fabricante europeo.

En medio de una de las crisis más agresivas para la industria de la aviación el constructor europeo Airbus planea invertir € 60 millones de Euros para construir una nueva línea de producción para su avión A321XLR en su fábrica de Saint Nazaire, ubicada en Francia. Esta sin lugar a dudas es una excelente noticia permitiendo observar el futuro prometedor para la industria aeronáutica. Los planes de realizar esta línea de montaje está directamente relacionado con el final del Programa A380, pues deja un espacio libre en la planta de Saint Nazaire, actualmente cuenta con 3.200 empleados. En esta planta se encuentran operativas cuatro líneas de montaje de los fuselajes de los aviones A320/A321. La incorporación de una quinta línea es parte de una estrategia realizada por el constructor europeo para aumentar significativamente su tasa de producción mensual y lograr producir 90 unidades cada mes. Airbus informó que las obras comenzarán el próximo mes de junio del 2021 y según sus pronósticos la línea deberá estar completada y operacional para el año 2022.

El delegado del Sindicato francés Force Ouvriére, Frédérick David ha expresado que “esta es una gran decisión, cargada de simbolismo, para el futuro”. El sindicato de trabajadores aeronáuticos ha mencionado que esta es una buena noticia para todas las personas que están en Saint Nazaire.

A220

Airbus está tratando de estimular la demanda de su jetliner más pequeño A220 como una herramienta para reducir costos y recortar la capacidad en el mercado de viajes post-pandemia. La compañía europea, que tomó el control del antiguo avión Bombardier Inc. en 2018. “No podemos decir que estamos en el mercado de los vendedores, pero sí vemos buenas perspectivas. El A220 está bien situado porque ofrece bajos costos de operación, una plataforma flexible para misiones largas y cortas, y está construyendo sobre una buena base de mercado”, dijo Antonio Da Costa, Jefe de Marketing de Airbus Group. De esta manera se continúa promoviendo su capacidad para cumplir múltiples roles que abarcan vuelos cortos entre ciudades a viajes más largos en rutas con demanda limitada o reducida

La aeronave regional de 100 pasajeros, sufrió un revés esta semana cuando Air Canada canceló 12 de sus 45 pedidos totales y aplazó 18 aviones. Al mismo tiempo, casi el 100% de la flota actual del A220 ha vuelto al servicio, una cifra que está por delante de otros modelos, según el ejecutivo. Muchos operaban incluso en el apogeo de los bloqueos en la primavera y el verano boreal, cuando las flotas globales estaban en gran parte conectadas a tierra. “En una pandemia, las aerolíneas van por el costo más eficiente y más bajo. Este era el avión de elección, estaba volando alrededor de la mayor parte del tiempo”, dijo Antonio Da Costa.

Aerolíneas, previsualización

Air Baltic Corp., con sede en Letonia, el cliente de lanzamiento de la serie A220 respondió a la crisis diciendo que retiraría todos los demás aviones y se convertiría en la primer compañía en operar sólo ese modelo en el mundo. Mientras que el enfoque está en asegurar las entregas de los 507 aviones en el atraso A220, Antonio Da Costa dijo que Airbus está hablando con las aerolíneas sobre nuevos pedidos para el jet, que viene en dos versiones, el A220-100 con capacidad para 120 personas y el A220-300 para 150 pax, con un alcance de casi 6.400 kilómetros (3.977 millas).

El Director Ejecutivo de Southwest Airlines, Gary Kelly, dijo el mes pasado que la débil demanda de vuelos facilitaría la adición del Airbus A220 en caso de que la aerolínea opte por diversificarse de toda su flota de todo Boeing 737.

Los pares de ciudades más pequeñas que el A220 ha servido, como Ginebra-Londres con la aerolínea Swiss Airlines y Nueva York-Boston con Delta Air Lines, han visto disminuir el tráfico, pero dado el tiempo tales rutas deberían revivir y la demanda de A220 se recuperaría, dijo Sandy Morris, Analista de Jefferies Group LLC. Las aerolíneas también pueden estar interesadas en tener un avión más pequeño en sus flotas que puedan reclutar para reemplazar modelos más grandes de pasillo único como el Airbus A320/A321 a medida que la demanda fluctúa con brotes continuos del Coronavirus, enfatizó Sandy Morris.

Airbus lanzó el A220 como complemento de su familia de cuerpos estrechos existente cuando compró el modelo a Bombardier, y Antonio Da Costa dijo que el 70% de los grandes clientes de aerolíneas para el A220 también tienen la serie A320 en su línea. Aún así, la compañía ha puesto planes para impulsar la producción en espera dada la volatilidad actual y limitará la producción de A220 a tres al mes en la FAL Mirabel en Canadá y uno en la FAL Mobile, Alabama, Estados Unidos. Se habían planeado aumentos como parte de los movimientos para elevar la producción en las plantas a 10 y cuatro al mes, respectivamente, a mediados de la década.

En una posible versión elástica del A220-300 con capacidad para 160 personas o más, en la que las aerolíneas, incluyendo Air France-KLM, han expresado interés, Antonio Da Costa dijo que el enfoque está en la alineación actual, aunque el modelo tiene potencial desarrollo.

Airbus post-pandemic horizon line

Airbus increases aircraft deliveries in 10/2020

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Airbus Group‘s monthly aircraft deliveries have increased in October 2020 reaching a year-on-year level in 2019. The commercial division of the European industry has booked 72 orders for October 2020, approaching the monthly rate of last year for the first time since the beginning of the crisis the Coronavirus and continues to ease concerns about a debt overhang draining cash from unwanted planes. January-October 2020 deliveries reached 413 aircraft, 36% less than a year earlier. However, October deliveries fell just 6.5% from 77 in the same month in 2019. Airbus has sold 11 aircraft in the past month, mainly to private aircraft operators amid a drop in demand from airlines, and received three other A220 cancellations from America’s Macquarie MQG. So far this year Airbus has sold 381 planes, or 308 after cancellations, surpassing The Boeing Company in orders and deliveries as the US aircraft maker’s 737 MAX remains grounded by a 19-month safety ban. of grounding that is expected to be lifted this month of November 2020.

Airbus released the update after reaffirming internal plans to reach cash break in the last quarter, driven by deliveries of the narrow-body A320NEO family, while expressing concerns about the wide-body jets market. Even so, Airbus delivered 10 more wide bodies than it produced last month, further suffering a surplus of 135 aircraft of all types that it has not been able to deliver during the crisis. It delivered 43 single-aisle aircraft and 12 smaller A220s, suggesting a total potential inventory reduction of 21 aircraft. The deliveries should further ease cash concerns, although October made for an unusual month, said Sandy Morris, an analyst at Jefferies Group LLC. Most of the A220s went to Delta Air Lines, while the US carrier is said to be reluctant to take on larger A330NEOs, which are affected by a transatlantic trade dispute. Deliveries brought to a near point in April 2020 by the pandemic have rebounded as Airbus reorganizes hundreds of aircraft, supported by warehousing agreements with airlines unable to bring them into service. However, the share of deliveries to Chinese airlines remains below pre-crisis levels. Analysts say 2021 deliveries depend on the timing of any COVID-19 vaccine, the availability of cash and financing for airlines, and the ability of carriers to survive the winter off-season after a private summer. of the usual tourist demand.

Airbus expects demand to return to pre-crisis levels between 2023 and 2025, but has told its supply chain to be ready to increase production of the A320 Family by 18% to 47 a month in the second half of 2021, as those planes spearhead any recovery. With parts of Europe locked in, some suppliers have warned that production may not pick up as quickly.

A321XLR line expansion

Airbus Group plans a new A321 XLR assembly line in Saint Nazaire, France, following future prospects for the European manufacturer’s new coast-to-coast transatlantic model.

In the midst of one of the most aggressive crises for the aviation industry, the European manufacturer Airbus plans to invest € 60 million Euros to build a new production line for its A321XLR aircraft at its Saint Nazaire factory, located in France. This is undoubtedly excellent news allowing us to observe the promising future for the aeronautical industry. The plans to carry out this assembly line is directly related to the end of the A380 Program, since it leaves a free space at the Saint Nazaire plant, which currently has 3,200 employees. Four assembly lines for the fuselages of the A320/A321 aircraft are operational at this plant. The incorporation of a fifth line is part of a strategy carried out by the European constructor to significantly increase its monthly production rate and manage to produce 90 units each month. Airbus reported that the works will begin next June 2021 and according to its forecasts the line should be completed and operational by 2022.

The delegate of the French Union Force Ouvriére, Frédérick David has expressed that “this is a great decision, full of symbolism, for the future”. The Aviation Workers Union has mentioned that this is good news for everyone in Saint Nazaire.

A220

Airbus is trying to stimulate demand for its smaller A220 jetliner as a tool to cut costs and cut capacity in the post-pandemic travel market. The European company, which took control of the former Bombardier Inc. aircraft in 2018. “We cannot say that we are in the seller’s market, but we do see good prospects. The A220 is well placed because it offers low operating costs, a platform flexible for long and short missions, and is building on a good market base”, said Antonio Da Costa, Head of Marketing for Airbus Group. In this way, it continues to promote its ability to fulfill multiple roles that range from short flights between cities to longer trips on routes with limited or reduced demand.

The 100-passenger regional aircraft suffered a setback this week when Air Canada canceled 12 of its 45 total orders and postponed 18 planes. At the same time, almost 100% of the current A220 fleet has returned to service, a figure that is ahead of other models, according to the executive. Many were operating even at the height of the lockdowns in the spring and summer, when global fleets were largely grounded. “In a pandemic, airlines go for the most efficient and lowest cost. This was the plane of choice, it was flying around most of the time”, said Antonio Da Costa.

Airlines, forecasting

Latvia-based Air Baltic Corp., the launch customer for the A220 series, backed the crisis by saying that it would retire all other aircraft and become the first company to operate only that model in the world. While the focus is on securing deliveries of the 507 aircraft in the A220 backlog, Antonio Da Costa said Airbus is talking to airlines about new orders for the jet, which comes in two versions, the 120-seat A220-100 people and the A220-300 for 150 pax, with a range of almost 6,400 kilometers (3,977 miles).

Southwest Airlines Chief Executive Gary Kelly said last month that weak demand for flights would make it easier to add the Airbus A220 should the airline choose to diversify from its entire fleet of all Boeing 737s.

Smaller city pairs the A220 has served, such as Geneva-London with Swiss Airlines and New York-Boston with Delta Air Lines, have seen traffic decline, but given time such routes should revive and demand for A220 it would bounce back, said Sandy Morris, an analyst at Jefferies Group LLC. Airlines may also be interested in having a smaller aircraft in their fleets that they can recruit to replace larger single-aisle models like the Airbus A320/A321 as demand fluctuates with ongoing outbreaks of the Coronavirus, Sandy Morris emphasized.

Airbus launched the A220 as a complement to its existing narrow-body family when it bought the model from Bombardier, and Antonio Da Costa said that 70% of large airline customers for the A220 also have the A320 series on their line. Still, the company has put plans to push production on hold given current volatility and will limit A220 production to three a month at FAL Mirabel in Canada and one at FAL Mobile, Alabama, USA. Increases had been planned as part of moves to raise production at the plants to 10 and four a month, respectively, by the middle of the decade.

In a possible stretch version of the A220-300 that can seat 160 people or more, in which airlines, including Air France-KLM, have expressed interest, Antonio Da Costa said the focus is on the current lineup, although the model has potential development.


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