SEPI inyecta asistencia a Iberia, Airbus

AW | 2020 07 04 11:27 | AVIATION / GOVERNMENT / INDUSTRY

SEPI de España incursiona en Iberia y la industria aeronáutica

La Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) de España ha iniciado un retorno a las inversiones en medio de la crisis sanitaria mundial. Después de las actuaciones en los años 90 en diferentes inversiones, la sociedad estatal regresa a la primera línea para representar un papel clave en la salida de la crisis de las compañías de primer nivel.

El Gobierno de España ha iniciado incursionar en la primera línea empresarial, con la misión de la SEPI de respaldar inversiones con una fibra de € 10.000 millones de Euros. Durante los próximos meses, la sociedad actuará como un salvavidas al que podrán recurrir compañías que se vean en situaciones comprometidas por la crisis generada por el Coronavirus. La filosofía que tiene detrás esta decisión es la de salvar empresas viables que sólo tienen que esperar a que la situación en su sector vuelva a un estado previo al de la crisis del Coronavirus para retomar su normal actividad.

Líneas aéreas

Un ejemplo claro de esta situación lo encontramos en las líneas aéreas. Empresas cuyo mercado ha desaparecido durante meses y para las que no hay un calendario claro de regreso. A la vez, en el momento en que se controle la situación sanitaria se espera que sus actividad se recupere. La estrategia de la SEPI perseguiría apoyar a estas empresas durante el tiempo que necesiten esa ayuda para luego salir cuando el mercado se recupere. Por el camino, este planteamiento puede traer alegrías a las arcas del Estado ya que las operaciones se realizarán en un momento de valoraciones muy bajas que, previsiblemente, subirán notablemente una vez que sus mercados recuperen los niveles de actividad necesarios para que operen sin ayudas.

Garantizar la solvencia

El fondo puesto en marcha por el Gobierno se ajustará a la normativa de ayudas de Estado de la Comisión Europea. “Su finalidad es garantizar la solvencia de las empresas que constituyen el corazón de nuestro tejido productivo”, remarcó el Presidente del Gobierno, Pedro Sánchez. Según indicó, el fondo se reforzará con los recursos de los fondos europeos que aún tienen que llegar. Para realizar esta acción de ayuda, la SEPI contará con distintos instrumentos como la concesión de préstamos participativos, la adquisición de deuda subordinada o la suscripción de acciones u otros instrumentos de capital. El importe de los dividendos, intereses y plusvalías que resulten de las inversiones que se realicen se ingresarán en el Tesoro Público.

En principio esta iniciativa estará dirigida a sociedades que sean consideradas estratégicas por diversos motivos, como su impacto social y económico, su relevancia para la seguridad, la salud de las personas, las infraestructuras, las comunicaciones o su contribución al buen funcionamiento de los mercados. Se ha descartado que dentro de los sectores afectados vaya a estar el de las entidades financieras y de crédito.

Iberia, Airbus y la industria auxiliar

En la primera línea de las compañías que podrían contar con la ayuda de la SEPI aparece Iberia Líneas Aéreas. Además de las necesidades que pueda tener la empresa para aguantar, mientras los niveles de tráfico siguen tan bajos, las ayudas a la aerolínea del grupo IAG tendrían un efecto dominó muy positivo.

La operación de compra de Air Europa, que llegó a ser anunciada por € 1.000 millones de Euros, ha estado a punto de naufragar debido a la situación generada por el Coronavirus. La ayuda de la SEPI podría garantizar que se llevara finalmente a cabo, aunque muy probablemente a una menor valoración, y, de esta manera, el Grupo Globalia contaría con oxígeno para reconducir su maltrecha situación. Pero los efectos positivos de la ayuda a Iberia no terminarían ahí. La compañía tiene en marcha una importante renovación de flota. Iberia necesita contar con aviones más eficientes sobre todo en el rango de largo radio. Ante las dificultades actuales de liquidez, la aerolínea podría verse obligada a frenar este proceso. La ayuda de la SEPI facilitaría que la compra de nuevos aviones continuara, lo que tendría efecto sobre Airbus cuya producción de aviones comerciales ha caído estrepitosamente durante las últimas semanas.

El gigante aeronáutico Airbus Group SE también está en el radar del Estado español. El Gobierno y Airbus mantienen conversaciones para ampliar la participación de España en el accionariado del gigante aeronáutico europeo. Actualmente España controla un 4,1% de las acciones de Airbus a través de la SEPI. Una posición mucho menor a la que ostenta Francia con un 11% y Alemania con un 10,9%.

En estos momentos Airbus tiene una capitalización bursátil de unos € 51.000 millones de Euros lo que coloca el valor de la participación de España ligeramente por encima de los € 2.000 millones. El objetivo, por tanto, sería utilizar una parte significativa de los € 10.000 millones con los que cuenta la SEPI para abordar la operación.

En estas conversaciones, el consorcio aeronáutico también ha destacado la importancia de contar con recursos directos, al margen de la operación accionarial. El objetivo sería impulsar proyectos de I+D en la plantas españolas que amortiguaran la ausencia de carga de trabajo que van a sufrir durante los próximos meses. Además, desde Airbus se habría pedido al Gobierno que ayudara a sus empresas auxiliares que también van a verse muy dañadas por la reducción de producción del gigante aeronáutico.

Una serie de actuaciones que devolverían a la SEPI a un papel estelar similar al que ostentó en la década de los 90. La sociedad estatal fue creada en 1995. Su constitución se materializó en el marco de un proceso de reordenación y modernización del sector público-empresarial, para gestionar las participaciones industriales de titularidad pública procedentes de antiguos organismos como el Instituto Nacional de Industria (INI) e Instituto Nacional de Hidrocarburos (INH), suprimidos por la misma norma. Desde ese momento, este ente se convirtió en un instrumento clave del Estado durante los años en los que España realizó los procesos de liberalización de mercados que, hasta ese momento, habían actuado casi como monopolios públicos. Los gestores de la SEPI han tenido mucho que decir en la historia de empresas de los sectores más diversos. Desde la banca con Argentaria, a la Energía con Endesa, el transporte aéreo con Iberia o las telecomunicaciones con Telefónica, son casi innumerables las empresas españolas en las que, en algún momento, este ente tuvo un papel crucial.

Actualmente, las posiciones de la SEPI están compuestas por 15 empresas participadas mayoritariamente y de forma directa, con más de 78.000 profesionales. Además, tiene participación directa minoritaria en otras nueve compañías e indirecta en más de 100. Durante las próximas semanas veremos aparecer compañías de primer nivel en los listados de la sociedad estatal. De la gestión que realice durante los próximos años dependerá gran parte del éxito de una de las operaciones más singulares que veremos en medio de los planes para que España salga de la crisis del Coronavirus perdiendo el menor volumen de tejido empresarial posible.

GRUPO SEPI

SEPI injects assistance to Iberia, Airbus

SEPI of Spain ventures into Iberia and the aeronautical industry

The State Society for Industrial Participations (SEPI) of Spain has started a return on investments amid the global health crisis. After the performances in the 90s in different investments, the state company returns to the front line to play a key role in the emergence of the crisis from top-tier companies.

The Government of Spain has started to venture into the first business line, with SEPI’s mission of supporting investments with a € 10 billion euro fiber. Over the next few months, the company will act as a lifesaver to which companies that find themselves in situations compromised by the crisis caused by the Coronavirus will be able to turn to. The philosophy behind this decision is to save viable companies that only have to wait for the situation in their sector to return to a state prior to the Coronavirus crisis to resume normal activity.

Airlines

A clear example of this situation is found in the airlines. Companies whose market has disappeared for months and for which there is no clear return schedule. At the same time, when the health situation is controlled, it is expected that their activities will recover. SEPI’s strategy would be to support these companies for as long as they need that help and then leave when the market recovers. Along the way, this approach can bring joy to the coffers of the State since the operations will be carried out at a time of very low valuations that, foreseeably, will rise significantly once their markets recover the levels of activity necessary for them to operate without aid.

Guarantee solvency

The fund launched by the Government will comply with the State aid regulations of the European Commission. “Its purpose is to guarantee the solvency of the companies that constitute the heart of our productive fabric,” stressed the President of the Government, Pedro Sánchez. As indicated, the fund will be reinforced with the resources of the European funds that have yet to come. To carry out this aid action, the SEPI will have different instruments such as the granting of participative loans, the acquisition of subordinated debt or the subscription of shares or other capital instruments. The amount of dividends, interest and capital gains resulting from the investments made will be paid into the Public Treasury.

In principle, this initiative will be aimed at companies that are considered strategic for various reasons, such as their social and economic impact, their relevance to safety, people’s health, infrastructure, communications, or their contribution to the proper functioning of markets. It has been ruled out that within the affected sectors there will be that of financial and credit institutions.

Iberia, Airbus and the auxiliary industry

Iberia Líneas Aéreas appears in the first line of companies that could count on the help of SEPI. In addition to the needs that the company may have to endure, while traffic levels remain so low, aid to the IAG group airline would have a very positive ripple effect.

The purchase operation of Air Europa, which was announced for € 1 billion, has been on the brink of collapse due to the situation caused by the Coronavirus. The help of SEPI could guarantee that it was finally carried out, although most likely to a lower valuation, and, in this way, the Globalia Group would have oxygen to redirect its battered situation. But the positive effects of the aid to Iberia would not end there. The company has a major fleet renewal underway. Iberia needs to have more efficient aircraft, especially in the long-haul range. Given the current liquidity difficulties, the airline could be forced to stop this process. SEPI’s help would facilitate the purchase of new aircraft to continue, which would have an effect on Airbus whose production of commercial aircraft has declined sharply in recent weeks.

The aeronautical giant Airbus Group SE is also on the radar of the Spanish State. The Government and Airbus hold talks to expand Spain’s participation in the shareholding of the European aeronautical giant. Spain currently controls 4.1% of Airbus shares through SEPI. A much lower position than that of France with 11% and Germany with 10.9%.

At the moment, Airbus has a market capitalization of around € 51,000 million, which places the value of Spain’s participation slightly above € 2,000 million. The objective, therefore, would be to use a significant part of the € 10 billion that SEPI has to deal with the operation.

In these conversations, the aeronautical consortium has also highlighted the importance of having direct resources, apart from the shareholder operation. The objective would be to promote R&D projects in Spanish plants that cushion the absence of workload that they will suffer in the coming months. In addition, Airbus would have asked the Government to help its auxiliary companies, which are also going to be severely damaged by the reduction in production of the aeronautical giant.

A series of actions that would return SEPI to a stellar role similar to that held in the 1990s. The state company was created in 1995. Its constitution materialized within the framework of a process of reorganization and modernization of the public sector- business, to manage publicly owned industrial participations from former organizations such as the National Institute of Industry (INI) and the National Institute of Hydrocarbons (INH), suppressed by the same standard. From then on, this entity became a key instrument of the State during the years in which Spain carried out the processes of market liberalization that, until that moment, had acted almost as public monopolies. SEPI managers have had a lot to say in the history of companies in the most diverse sectors. From banking with Argentaria, to Energy with Endesa, air transportation with Iberia or telecommunications with Telefónica, there are almost innumerable Spanish companies in which, at some point, this entity played a crucial role.

Currently, SEPI’s positions are made up of 15 companies that are majority-owned and directly owned, with more than 78,000 professionals. In addition, it has a direct minority interest in nine other companies and indirect participation in more than 100. During the next few weeks we will see first-rate companies appear on the lists of the state company. Much of the success of one of the most unique operations that we will see in the midst of plans for Spain to emerge from the Coronavirus crisis, losing the smallest volume of business fabric possible, will depend on its management over the next few years.

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Boeing finalizaría línea 747 Jumbo

AW | 2020 07 03 18:53 | INDUSTRY

El Boeing 747 terminaría la producción en línea en 2021

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The Boeing Company ha informado que el último Boeing 747 saldrá de la factoría de Seattle en unos dos años aproximadamente. El fin de su producción será un momento histórico para la industria de la aviación, marcando la conclusión del afamado Jumbo-Jet.

La producción dela línea 747, tiene fecha de caducidad. Boeing, por el momento, no ha comunicado oficialmente esta decisión, no obstante, el fabricante ha retirado de sus resultados financieros cualquier referencia relacionada con evaluar la viabilidad de este gigante programa.

El fin de la producción del Boeing 747 será un momento histórico para la industria de la aviación. La aeronave, conocida popularmente como “la reina de los cielos”, comenzó a operar en el año 1968. Sumando todas las versiones, Boeing ha fabricado más de 1.500 unidades del 747 a lo largo de más de cinco décadas. En el año 2007, con la aparición del competidor Airbus A380 el modelo americano era el avión de pasajeros con mayor capacidad del mundo, pero la vida de la línea del A380 Superjumbo ha durado menos tiempo en producción que el 747.

Ocaso de gigantes

De todos modos, la expansión de las crisis económicas y sanitarias han terminado de reestructurar la industria mundial, eclipsando los programa más grandes de los constructores de aviación comercial. Tanto el Boeing 747 como el A380 continúan en franco declive de órdenes de las principales líneas aéreas del mundo.

En los últimos años, las aerolíneas han mostrado un mayor interés por aviones de menor tamaño, más eficientes energéticamente, con capacidades intercontinentales para cubrir distancias extremas. La confiabilidad de aeronaves twin-engine ha garantizado las operaciones de largo recorrido, depositando una poderosa razón la que las aerolíneas han ido reemplazando las aeronaves colosales por aviones más modernos y eficientes del mercado. Otro factor de la puesta final del mega-programa ha sido la expansión del Coronavirus que ha atacado de lleno a la industria de la aviación y las economías financieras de las aerolíneas. Airbus se vio obligada a finalizar prematuramente la producción del A380, el avión de pasajeros más grande del mundo. La tendencia de la industria también afecta al Boeing 747, cuyo lugar será reemplazado por otros modelos del fabricante norteamericano.

Órdenes Boeing 747

En la actualidad, el fabricante estadounidense tiene un total de 15 pedidos de Boeing 747 pendientes de producción, doce para la transportadora carguera americana UPS.

Perspectivas

Los grandes cambios mundiales económicos, seguridad entre otras factores han contribuido a poner fin a la industria de los colosos del aire como el Boeing 747 y A380. Las líneas de producción comienzan a ralentizar sus tareas para dar lugar a aeronaves más eficientes pero de menor tamaño, un signo de los tiempo que arriban a los países del mundo. El glamour de los inicios de los mega-programas a ambos lado del Atlántico concluirá allá por el 2021, despidiendo a la reina de los cielos, que ha sido capaz de competir con el A380 sin poder destronarlo, continúa un tiempo más, pero sus alas se replegarán para siempre concluyendo con el último ejemplar un hito glorioso de otros tiempos.

Boeing would end line 747 Jumbo

Boeing 747 would end online production in 2021

The Boeing Company has reported that the latest Boeing 747 will leave the Seattle factory in about two years. The end of its production will be a historic moment for the aviation industry, marking the conclusion of the famous Jumbo-Jet.

The production of line 747 has an expiration date. Boeing, for the moment, has not officially communicated this decision, however, the manufacturer has withdrawn from its financial results any reference related to evaluating the feasibility of this giant program.

The end of production of the Boeing 747 will be a historic moment for the aviation industry. The aircraft, popularly known as “the queen of the skies”, began operating in 1968. Adding all the versions, Boeing has manufactured more than 1,500 units of the 747 over more than five decades. In 2007, with the appearance of the competitor Airbus A380, the American model was the world’s largest-capacity passenger jet, but the life of the A380 Superjumbo line has lasted less time in production than the 747.

Giants Twilight

Still, the spreading economic and health crises have finished restructuring global industry, overshadowing the largest programs of commercial aviation builders. Both the Boeing 747 and the A380 continue to decline sharply from the world’s major airlines.

In recent years, airlines have shown increased interest in smaller, more energy efficient aircraft with intercontinental capabilities to cover extreme distances. The reliability of twin-engine aircraft has ensured long-haul operations, depositing a powerful reason why airlines have been replacing colossal aircraft with the most modern and efficient aircraft on the market. Another factor in the end of the mega-program has been the expansion of the Coronavirus that has fully attacked the aviation industry and airline financial economies. Airbus was forced to prematurely end production of the A380, the world’s largest passenger jet. The industry trend also affects the Boeing 747, whose place will be replaced by other models from the North American manufacturer.

Boeing 747 orders

Currently, the US manufacturer has a total of 15 pending Boeing 747 orders in production, twelve for the American cargo carrier UPS.

Perspective

The great world economic changes, security, among other factors, have contributed to putting an end to the industry of air colossi such as the Boeing 747 and A380. Production lines are beginning to slow down to make more efficient but smaller aircraft, a sign of the time arriving in the countries of the world. The glamor of the beginnings of mega-programs on both sides of the Atlantic will end back in 2021, dismissing the queen of the skies, which has been able to compete with the A380 without being able to dethrone it, continues for a while, but its wings they will retreat forever, concluding with the last copy a glorious landmark of other times.

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Embraer inversor mayor en Tempest

AW | 2020 07 02 12:17 | INDUSTRY

Embraer adquiere mayoritaria empresa de seguridad cibernética

Embraer S.A. ha celebrado un contrato de inversión de capital con la compañía de ciberseguridad con sede en Brasil, Tempest Security Intelligence tomando una participación mayoritaria en la compañía.

Tempest es la empresa de seguridad cibernética más grande de Brasil y ofrece sistemas digitales de protección empresarial. Con oficinas en Recife, São Paulo y Londres, la compañía atiende a más de 300 clientes en Brasil, América Latina y Europa. Tempest es una de las compañías que ha recibido una inversión del Fondo de Inversión Aeroespacial (Fundo de Investimento em Participações Aeroespacial/FIP) creado por BNDES, FINEP, Agencia de Desarrollo de São Paulo y Embraer, cuyo objetivo es fortalecer el sector aeroespacial, aeronáutico, defensa y cadena de producción de seguridad. A través del Fondo Aeroespacial, Embraer ha disfrutado de una participación indirecta en Tempest desde 2016.

“Embraer siempre ha alentado el desarrollo de una cadena nacional para la industria aeronáutica y de defensa en Brasil, y una de nuestras prioridades es centrarnos en el segmento de ciberseguridad”, dijo Jackson Schneider, Presidente y CEO de Embraer Defence & Security.

Tempest continuará operando como una empresa autónoma, manteniendo su marca, su equipo de socios y líderes, encabezados por Lincoln Mattos, y sus más de 300 empleados. “El mercado de la ciberseguridad está en auge en todo el mundo, y continuaremos invirtiendo en la evolución de la cartera, con el objetivo de estar siempre a la vanguardia de las crecientes amenazas digitales que afectan a nuestros clientes, siendo una referencia en Brasil y operando internacionalmente. La inversión de Embraer nos ayudará a expandir nuestra misión a nuevos mercados”, afirmó Cristiano Lincoln Mattos, CEO y socio fundador de Tempest.

Embraer cree que esta inversión en ciberseguridad mejorará las perspectivas de crecimiento y expansión de la compañía, tanto en Brasil como en el extranjero. Según Tempest, Brasil tiene la segunda tasa más alta de cibercrimen en el mundo, solo superada por Rusia. Como consecuencia, las compañías brasileñas pierden hasta US$ 10 mil millones al año por el cibercrimen, que incluye el robo financiero, así como el de propiedad intelectual e información confidencial, según la compañía. La conclusión del acuerdo depende del cumplimiento de ciertas condiciones estándar y las aprobaciones necesarias.

Embraer investor mayor at Tempest

Embraer acquires majority stake in cybersecurity company

Embraer S.A. has entered into a capital investment contract with Brazil-based cybersecurity company Tempest Security Intelligence taking a majority stake in the company.

Tempest is the largest cyber security company in Brazil and offers digital business protection systems. With offices in Recife, São Paulo and London, the company serves more than 300 clients in Brazil, Latin America and Europe. Tempest is one of the companies that has received an investment from the Aerospace Investment Fund (Fundo de Investimento em Participações Aeroespacial/FIP) created by BNDES, FINEP, São Paulo Development Agency and Embraer, whose objective is to strengthen the aerospace, aeronautical sector , defense and security production chain. Through the Aerospace Fund, Embraer has enjoyed an indirect interest in Tempest since 2016.

“Embraer has always encouraged the development of a national chain for the aviation and defense industry in Brazil, and one of our priorities is to focus on the cybersecurity segment”, said Jackson Schneider, President and CEO of Embraer Defense & Security.

Tempest will continue to operate as a stand-alone company, maintaining its brand, its team of partners and leaders, led by Lincoln Mattos, and its more than 300 employees. “The cybersecurity market is booming worldwide, and we will continue to invest in the evolution of the portfolio, with the aim of always being at the forefront of the increasing digital threats that affect our clients, being a benchmark in Brazil and operating internationally. Embraer’s investment will help us expand our mission to new markets”, said Cristiano Lincoln Mattos, CEO and founding partner of Tempest.

Embraer believes that this investment in cybersecurity will improve the company’s growth and expansion prospects, both in Brazil and abroad. According to Tempest, Brazil has the second highest cybercrime rate in the world, second only to Russia. As a consequence, Brazilian companies lose up to US$ 10 billion a year from cybercrime, which includes financial theft, as well as intellectual property and confidential information, according to the company. The conclusion of the agreement depends on the fulfillment of certain standard conditions and the necessary approvals.

Embraer investor mayor na Tempest

Embraer adquire participação majoritária em empresa segurança cibernética

Embraer S.A. celebrou um contrato de investimento de capital com a empresa de cibersegurança brasileira Tempest Security Intelligence, com participação majoritária na empresa.

A Tempest é a maior empresa de cibersegurança do Brasil e oferece sistemas digitais de proteção comercial. Com escritórios em Recife, São Paulo e Londres, a empresa atende mais de 300 clientes no Brasil, América Latina e Europa. Tempest é uma das empresas que recebeu um investimento do Fundo de Investimento Aeroespacial/FIP, criado pelo BNDES, FINEP, Agência de Desenvolvimento de São Paulo e Embraer, cujo objetivo é fortalecer o setor aeroespacial e aeronáutico , cadeia de produção de defesa e segurança. Por meio do Fundo Aeroespacial, a Embraer desfruta de um interesse indireto na Tempest desde 2016.

“A Embraer sempre incentivou o desenvolvimento de uma cadeia nacional para o setor de aviação e defesa no Brasil, e uma de nossas prioridades é focar no segmento de segurança cibernética”, disse Jackson Schneider, Presidente e CEO da Embraer Defesa e Segurança.

A Tempest continuará operando como uma empresa independente, mantendo sua marca, sua equipe de parceiros e líderes, liderada por Lincoln Mattos, e seus mais de 300 funcionários. “O mercado de segurança cibernética está crescendo em todo o mundo e continuaremos investindo na evolução do portfólio, com o objetivo de estar sempre na vanguarda das crescentes ameaças digitais que afetam nossos clientes, sendo referência no Brasil e internacionalmente. O investimento da Embraer nos ajudará a expandir nossa missão para novos mercados”, afirmou Cristiano Lincoln Mattos, CEO e sócio fundador da Tempest.

A Embraer acredita que esse investimento em segurança cibernética melhorará as perspectivas de crescimento e expansão da empresa, no Brasil e no exterior. Segundo Tempest, o Brasil tem a segunda maior taxa de crimes cibernéticos do mundo, perdendo apenas para a Rússia. Como conseqüência, as empresas brasileiras perdem até US$ 10 bilhões por ano com o cibercrime, que inclui roubo financeiro, bem como propriedade intelectual e informações confidenciais, de acordo com a empresa. A conclusão do contrato depende do cumprimento de certas condições padrão e das aprovações necessárias.

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Embraer entrega E-jet Nº 1.600

Helvetic Airways (@helvetic_en) | Twitter

AW | 2020 07 01 13:41 | AIRLINES / INDUSTRY

E-Jet número 1.600 es entregado a Helvetic Airways

Helvetic Airways – Logos Download

Embraer S.A. ha entregado recientemente su E-Jet número 1.600, un E190-E2 a Helvetic Airways de Suiza. La compañía ha tomado entrega de su primer E190-E2 en Octubre de 2019 y desde entonces ha agregado cuatro más como parte de su programa de renovación de flota.

“Es un honor en mi nuevo rol como presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation entregar este avión emblemático. Es un hito tremendo en el programa E-Jets y en la historia de la compañía. Con los años he estado personalmente muy cerca de Helvetic y su proyecto de planificación de flota de E-Jets. Todos en Embraer están extremadamente orgullosos de ver a una aerolínea tan reconocida volando nuestro E-Jet número 1.600 de producción”, dijo Arjan Meijer, el nuevo CEO de Embraer.

Helvetic Airways está actualmente en transición de una flota de E-Jets de primera generación a los E2. El transportista recibió su primer E190-E2 en 10/2019 y ha agregado cuatro más desde entonces como parte de su programa de renovación de flota. La aerolínea regional vuela los aviones en una configuración de clase única de 110 asientos en rutas nacionales e internacionales. El transportista tiene pedidos firmes adicionales para 12 E190-E2 y derechos de compra para otros 12 E190-E2 con derechos de conversión al E195-E2, lo que lleva el pedido potencial total a 24 aviones de la familia E2.

“Estamos especialmente orgullosos de recibir un avión E2 en estos tiempos difíciles para nuestra industria. Y es un verdadero privilegio compartir este momento especial con Embraer. Hemos recibido comentarios muy positivos sobre el E190-E2, de nuestros pasajeros y nuestros equipos, desde que lo presentamos en nuestra flota. No podríamos estar más felices con el rendimiento del avión. El consumo de combustible es incluso más bajo de lo esperado, lo que hace que el avión sea aún más ecológico. Y esperamos reanudar las operaciones pronto, con nuestro hito E190-E2 también”, expresa Tobías Pogorevc, Director Ejecutivo de Helvetic Airways.

Familia E-Jets

Durante casi dos décadas, la innovadora familia E-Jets de Embraer ha estado transformando la aviación comercial. Es la línea más exitosa de la industria de aviones de pasajeros de 70 a 150 asientos diseñados específicamente para este segmento de capacidad. El programa ha registrado más de 1.900 pedidos hasta la fecha de más de 100 clientes. Unas 80 aerolíneas actualmente vuelan Embraer E-Jets. La flota global de E-Jet ha acumulado más de 30 millones de horas de vuelo, con una tasa promedio de finalización de la misión del 99,9 por ciento. Los aviones versátiles vuelan con aerolíneas de bajo costo, regionales y principales. El E190-E2 es uno de los tres aviones de la familia E-Jets de segunda generación. En comparación con el E190 de primera generación, el E190-E2 consume un 17,3% menos de combustible.

Las aerolíneas y compañías de leasing de unos 50 países han agregado Embraer E-Jets a sus flotas desde que los jets de primera generación ingresaron al servicio de ingresos en 2004. La nueva familia de E-Jets de segunda generación altamente eficiente en combustible, los E2, comenzaron a volar en las aerolíneas en 2018.

Embraer delivers E-jet No. 1,600

E-Jet number 1,600 is delivered to Helvetic Airways

Embraer S.A. it has recently delivered its 1,600th E-Jet, an E190-E2, to Helvetic Airways of Switzerland. The company has taken delivery of its first E190-E2 in October 2019 and has since added four more as part of its fleet renewal program.

“It is an honor in my new role as President and CEO of Embraer Commercial Aviation to deliver this iconic aircraft. It is a tremendous milestone in the E-Jets program and in the history of the company. Over the years I have personally been very close to Helvetic and his E-Jets fleet planning project. Everyone at Embraer is extremely proud to see such a renowned airline flying our 1,600th production E-Jet”, said Arjan Meijer, the new CEO of Embraer.

Helvetic Airways is currently in transition from a fleet of first generation E-Jets to E2s. The carrier received its first E190-E2 on 10/2019 and has added four more since then as part of its fleet renewal program. The regional airline flies the planes in a single-class configuration of 110 seats on domestic and international routes. The carrier has additional firm orders for 12 E190-E2 and purchase rights for another 12 E190-E2 with conversion rights to E195-E2, bringing the total potential order to 24 E2 family aircraft.

“We are especially proud to receive an E2 aircraft during these difficult times for our industry. And it is a real privilege to share this special moment with Embraer. We have received very positive comments about the E190-E2, from our passengers and our teams, since we Introducing our fleet. We couldn’t be happier with the performance of the aircraft. Fuel consumption is even lower than expected, making the aircraft even greener. And we hope to resume operations soon, with our milestone E190. -E2 also”, says Tobías Pogorevc, Executive Director of Helvetic Airways.

E-Jets Family

For nearly two decades, Embraer’s innovative E-Jets family has been transforming commercial aviation. It is the industry’s most successful line of 70 to 150 seat passenger aircraft designed specifically for this capacity segment. The program has registered more than 1,900 orders to date from more than 100 clients. Some 80 airlines currently fly Embraer E-Jets. The global E-Jet fleet has accumulated more than 30 million flight hours, with an average mission completion rate of 99.9 percent. Versatile aircraft fly with low-cost, regional, and major airlines. The E190-E2 is one of three aircraft in the second generation E-Jets family. Compared to the first-generation E190, the E190-E2 consumes 17.3% less fuel.

Airlines and leasing companies in some 50 countries have added Embraer E-Jets to their fleets since first-generation jets entered revenue service in 2004. The new family of highly fuel-efficient second-generation E-Jets, the E2, they started flying on airlines in 2018.

Embraer entrega E-jet No. 1.600

E-Jet número 1.600 é entregue à Helvetic Airways

Embraer S.A. recentemente, entregou seu 1.600º E-Jet, um E190-E2, à Helvetic Airways da Suíça. A empresa recebeu seu primeiro E190-E2 em outubro de 2019 e, desde então, adicionou mais quatro como parte de seu programa de renovação de frota.

“É uma honra em meu novo cargo de Presidente e CEO da Embraer Commercial Aviation entregar esta aeronave icônica. É um marco tremendo no programa de E-Jets e na história da empresa. Ao longo dos anos, estive pessoalmente muito próximo da Helvetic e de seu projeto de planejamento de frota de E-Jets. Todos na Embraer estão extremamente orgulhosos de ver uma companhia aérea tão renomada pilotando nosso 1.600º E-Jet de produção”, disse Arjan Meijer, o novo CEO da Embraer.

A Helvetic Airways está atualmente em transição de uma frota de E-Jets de primeira geração para E2s. A transportadora recebeu seu primeiro E190-E2 em 10/2019 e adicionou mais quatro desde então como parte de seu programa de renovação de frota. A companhia aérea regional voa os aviões em uma configuração de classe única de 110 assentos em rotas domésticas e internacionais. A transportadora tem pedidos firmes adicionais de 12 E190-E2 e direitos de compra de outros 12 E190-E2 com direitos de conversão para E195-E2, elevando o total potencial de pedidos para 24 aeronaves da família E2.

“Estamos especialmente orgulhosos de receber uma aeronave E2 durante esses tempos difíceis para a nossa indústria. E é um verdadeiro privilégio compartilhar esse momento especial com a Embraer. Recebemos comentários muito positivos sobre o E190-E2, de nossos passageiros e nossas equipes, desde que Apresentando nossa frota. Não poderíamos estar mais felizes com o desempenho da aeronave. O consumo de combustível é ainda menor do que o esperado, tornando a aeronave ainda mais ecológica. Esperamos retomar as operações em breve, com nosso marco E190. -E2 também”, diz Tobías Pogorevc, diretor executivo da Helvetic Airways.

Família de E-Jets

Por quase duas décadas, a inovadora família de E-Jets da Embraer vem transformando a aviação comercial. É a linha de maior sucesso da indústria de aeronaves de passageiros de 70 a 150 assentos, projetadas especificamente para esse segmento de capacidade. Até agora, o programa registrou mais de 1.900 pedidos de mais de 100 clientes. Atualmente, 80 companhias aéreas voam nos E-Jets da Embraer. A frota global de E-Jet acumulou mais de 30 milhões de horas de vôo, com uma taxa média de conclusão da missão de 99,9%. Aeronaves versáteis voam com companhias aéreas de baixo custo, regionais e principais. O E190-E2 é uma das três aeronaves da família de E-Jets de segunda geração. Comparado ao E190 de primeira geração, o E190-E2 consome 17,3% menos combustível.

Companhias aéreas e empresas de leasing em cerca de 50 países adicionaram os E-Jets da Embraer em suas frotas desde que os jatos de primeira geração entraram em serviço de receita em 2004. A nova família de E-Jets de segunda geração com alta eficiência de combustível, o E2, eles começaram a voar nas companhias aéreas em 2018.

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DBk: Embraer.com / Helvetic.com / Airgways.com / Walter Bieri
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Norwegian Air cancela 97 Boeings

En el verano de 2017, el ex comandante noruego Bjørn Kjos (segundo desde la derecha) estaba en la planta de Boeing en Seattle para recibir el primer avión Boeing 737 Max.  Más tarde, los aviones fueron estacionados y Norwegian terminó en problemas financieros.

AW | 2020 06 30 00:17 | AIRLINES / INDUSTRY

Norwegian Air apelará a Justicia por compensaciones

Norwegian Air Shuttle ASA, cuyas dificultades financieras han aumentado, ha comunicado el Lunes 29/06 que había cancelado una orden de 92 aviones Boeing 737 MAX y cinco Boeing 787 Dreamliners. También dijo que había iniciado acciones legales para obtener una compensación por las pérdidas sufridas después de que 737 MAX fuese puesto en tierra por custiones de seguridad en todo el mundo desde Marzo 2019 después de dos choques mortales, y para obtener pagos iniciales de los pedidos reembolsados.

Comunicado & compensación

“La conexión a tierra de sus Boeing 737 MAX había interrumpido las operaciones de Norwwegian Air y causado pérdidas significativas”, dijo el comunicado de la compañía. También hubo problemas de confiabilidad con los motores Rolls Royce del avión Boeing 787, que causaron más pérdidas, dijo. La compañía había estado en conversaciones con Boeing para llegar a un acuerdo, pero hasta ahora no había llegado a un acuerdo de compensación, agrega el comunicado.

En un anuncio de la bolsa de valores el Lunes 29/06 por la noche, Norwegian Air escribió que canceló los acuerdos de compra y un acuerdo integral de servicio de aeronaves. Al mismo tiempo, Norwegian advierte que ha tomado medidas legales para recuperar los pagos por adelantado en los aviones, así como la compensación por las pérdidas de mil millones de la compañía después de que los aviones 737 MAX se pusieron en tierra en 2019, así como los problemas del motor con el Boeing 787.

“Norwegian ha comenzado un diálogo con Boeing con miras a resolver los problemas 787 y 737, y para compensar las pérdidas. Hasta ahora, las conversaciones no han dado como resultado un acuerdo que ofrezca una compensación razonable para Norwegian Air”, afirma el comunicado de la Bolsa de Valores.

El anuncio se produjo cuando los reguladores estadounidenses lanzaron un vuelo de prueba del Boeing 737 MAX el Lunes 29/06, un paso clave para recertificar el avión para que pueda reanudar los vuelos. El MAX ha estado conectado a tierra en todo el mundo desde el 13 Marzo 2019, luego del degundo accidente aéreo de un Boeing 737-8 MAX de Ethiopian Airlines que mató a 157 personas. Esa catástrofe se produjo solo unos meses después de un accidente con la compañía Lion Air que mató a 189 personas.

Norwegian to operate latest Boeing 737 MAX aircraft from London ...

Norwegian Air Shuttle cancels 97 Boeings

Norwegian Air will appeal to Junticia for compensation

Norwegian Air Shuttle ASA, whose financial difficulties have increased, reported on Monday 06/29 that it had canceled an order for 92 Boeing 737 MAX aircraft and five Boeing 787 Dreamliners. He also said he had initiated legal action to obtain compensation for losses suffered after 737 MAX was grounded by security concerns around the world since March 2019 after two fatal crashes, and to obtain down payments on reimbursed orders.

Release & compensation

“The grounding of their Boeing 737 MAXs had disrupted Norwwegian Air’s operations and caused significant losses”, the company statement said. There were also reliability problems with the Rolls Royce engines of the Boeing 787 aircraft, which caused more losses, he said. The company had been in talks with Boeing to reach an agreement, but so far had not reached a compensation agreement, the statement added.

In a stock exchange announcement on Monday night 06/29, Norwegian Air wrote that it canceled the purchase agreements and a comprehensive aircraft service agreement. At the same time, Norwegian warns that it has taken legal steps to recover prepayments on the planes, as well as compensation for the company’s billion-dollar losses after 737 MAX planes were grounded in 2019, as well as engine problems with the Boeing 787.

“Norwegian has entered into a dialogue with Boeing with a view to resolving issues 787 and 737, and to offset losses. So far, the talks have not resulted in an agreement offering reasonable compensation for Norwegian Air”, the statement said. the stock market.

The announcement came when US regulators launched a test flight of the Boeing 737 MAX on Monday 06/29, a key step in recertifying the plane so it can resume flights. The MAX has been grounded worldwide since March 13, 2019, following the second plane crash of an Ethiopian Airlines Boeing 737-8 MAX that killed 157 people. That catastrophe came just a few months after an accident with the Lion Air company that killed 189 people.

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DBk: Norwegian.com / Airgways.com / Gunnar Blöndal / Dn.no
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Boeing vs demanda de Timaero

AW | 2020 06 29 23:57 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Boeing ante Tribunal Illinois por reclamos sean eliminados

Timaero Ireland Limited, un arrendador de aeronaves irlandés había presentado una demanda contra The Boeing Company por las demoras y costos incurridos en la línea Boeing 737 MAX. La mayor parte de una demanda de más de US$ 740 millones (€ 657 millones) contra Boeing por parte del arrendador Timaero, con sede en Irlanda, que se relaciona con entregas demoradas de una orden de aviones 737 MAX, debe ser rechazada por un Tribunal de Illinois, ha insistido el fabricante de aviones.

Boeing sostiene que cualquier reclamo legal potencial de Timaero se extiende únicamente al incumplimiento del contrato, y no al fraude u otras alegaciones que el arrendador haya hecho. Timaero Irlanda firmó un acuerdo con Boeing en Enero 2014 para comprar 20 aviones Boeing 737 MAX. En 2016, Timaero convirtió dos pedidos de Boeing 737-800 en pedidos de la cuarta generación de aeronaves. La firma es propiedad del controvertido banco de desarrollo estatal ruso Vnesheconombank (VEB).

Originalmente, Timaero debía recibir cuatro aviones Boeing 737 MAX a principios de Diciembre 2019, pero solo recibió dos aviones fuera de su orden. Se entiende que Timaero ha realizado pagos por adelantado de US$ 316 millones (€ 284 millones) a Boeing entre Noviembre 2013 y finales de 2018. Timaero ha afirmado que los retrasos en la entrega de Boeing infringen el cronograma de entrega de la aeronave acordado y es el resultado de “la falla y negligencia de Boeing en el diseño de la aeronave con un sistema de control de vuelo defectuoso que no probó y analizó correctamente”.

Tribunales Illinois

El caso de Timaero todavía se reduce a la afirmación de que Boeing prometió vender aviones 737 MAX con ciertas características, y no cumplió con esa promesa.Esa es una reclamación arquetípica por incumplimiento de contrato, y solo esa reclamación debe proceder. El resto de las reclamaciones fracasan como una cuestión de derecho”, dijeron los abogados de Boeing a al Tribunal de Chicago mientras intentan que se desestimen la mayoría de las reclamaciones. Boeing le dijo al tribunal que la denuncia de fraude e incumplimiento del deber de buena fe y trato justo de Timaero es “insuficiente por ley y debe ser desestimada”.

El fabricante de aviones con sede en Chicago señaló que Timaero alega que Boeing indujo fraudulentamente al arrendador a firmar un acuerdo de compra de 2014 y que Boeing tergiversó u ocultó fraudulentamente hechos de Timaero por años más tarde. “En lugar de usar su enmienda para aclarar sus reclamos de fraude y agregar detalles particulares para justificar cada acusación, Timaero eligió rellenar la queja enmendada con citas masivas de innumerables documentos públicos que generalmente se relacionan con el 737 MAX, pero que no tienen nada que ver con el negocio de los tratos entre las partes. Sorprendentemente, incluso con la adición de 37 páginas de material nuevo, la queja enmendada aún carece de los detalles más básicos sobre las interacciones específicas en las que se basan los reclamos de fraude”, han afirmado los abogados de Boeing.

Boeing 737 MAX

El jet 737 MAX ha estado conectado a tierra en todo el mundo desde Marzo 2019 luego de dos accidentes aéreos que involucraron a la aeronave como resultado de fallas de diseño. La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos dijo el Domingo 28/06 que aprobó vuelos de recertificación para el avión 737 MAX. Se esperaba que el Boeing 737 MAX pudiera volver a estar en servicio en los Estados Unidos para finales de 2020, y poco tiempo después en Europa y el resto del mundo.

Boeing vs. Timaero lawsuit

Boeing in Illinois Court over irish landlord’s claims to be removed

Timaero Ireland Limited, an Irish aircraft lessor, had filed a lawsuit against The Boeing Company for the delays and costs incurred on the Boeing 737 MAX line. Most of a lawsuit of more than US$ 740 million (€ 657 million) against Boeing by Irish-based lessor Timaero, related to delayed deliveries of an order for 737 MAX aircraft, must be rejected by a Illinois court, the aircraft maker has insisted.

Boeing maintains that any potential legal claim by Timaero extends only to breach of contract, and not to fraud or other allegations the lessor has made. Timaero Ireland signed an agreement with Boeing in January 2014 to purchase 20 Boeing 737 MAX aircraft. In 2016, Timaero converted two orders for the Boeing 737-800 into orders for the fourth generation of aircraft. The firm is owned by the controversial Russian state development bank Vnesheconombank (VEB).

Originally, Timaero was supposed to receive four Boeing 737 MAX aircraft in early December 2019, but it only received two aircraft out of its order. Timaero is understood to have made advance payments of US$ 316 million (€ 284 million) to Boeing between November 2013 and the end of 2018. Timaero has claimed that delays in Boeing delivery violate the agreed aircraft delivery schedule and it is the result of “Boeing’s failure and negligence in designing the aircraft with a faulty flight control system that it failed to properly test and analyze”.

Illinois Courts

“Timaero’s case still boils down to the claim that Boeing promised to sell 737 MAX aircraft with certain characteristics, and did not deliver on that promise. That is an archetypal claim for breach of contract, and only that claim should proceed. The rest of the claims fail as a matter of law”, Boeing attorneys told the Chicago Court as they try to dismiss most of the claims. Boeing told the court that the complaint of fraud and breach of Timaero’s duty of good faith and fair treatment is “insufficient by law and should be dismissed”.

The Chicago-based aircraft maker noted that Timaero alleges that Boeing fraudulently induced the lessor to sign a 2014 purchase agreement and that Boeing fraudulently misrepresented or concealed facts from Timaero for years later. “Rather than use his amendment to clarify his fraud claims and add particular details to justify each accusation, Timaero chose to fill in the amended complaint with mass quotes from countless public documents that generally relate to the 737 MAX, but have nothing to do with it. dealing with the business of dealings between the parties. Surprisingly, even with the addition of 37 pages of new material, the amended complaint still lacks the most basic details about the specific interactions on which the fraud claims are based”, Boeing’s attorneys asserted.

Boeing 737 MAX

The 737 MAX jet has been grounded worldwide since March 2019 after two plane crashes involving the aircraft as a result of design flaws. The United States Federal Aviation Administration (FAA) said Sunday 06/28 that it has approved recertification flights for the 737 MAX aircraft. The Boeing 737 MAX was expected to return to service in the United States by the end of 2020, and shortly thereafter in Europe and the rest of the world.

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DBk: Boeing.com / Independent.ie / Airgways.com
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Airbus reducirá 40% producción

AW | 2020 06 29 15:05 | INDUSTRY

Miles trabajadores serán despedidos al reducir producción 40%

El CEO de Airbus Group SE ha dicho que la empresa está desangrando efectivo a una velocidad sin precedentes. La compañía podría establecer su mayor plan de reorganización de la historia este Miércoles 1 Julio 2020. Se espera que el fabricante de aviones Airbus reduzca miles de empleos y reduzca sus niveles de producción en un 40 por ciento en los próximos dos años, dijeron fuentes sindicales.

La compañía, al igual que su rival Boeing, se ha visto gravemente dañada por la crisis pandémica de Coronavirus, que ha retrasado la entrega de nuevos aviones Airbus y ha obligado a las aerolíneas a cancelar decenas de miles de vuelos. A finales de Abril 2020, el gigante aeroespacial europeo informó una pérdida neta del primer trimestre de € 481 millones, mientras que los ingresos consolidados cayeron casi un sexto a € 10,6 mil millones en los primeros tres meses de 2019. A fines de Abril, Airbus reportó una pérdida neta del primer trimestre de € 481 millones de Euros.

Fuentes sindicales dijeron que se espera que la compañía establezca su plan de reorganización más extenso el miércoles, lo que puede ocasionar la reducción de entre 14.000 y 20.000 empleos. Una persona familiarizada con Airbus dijo que cualquier cosa por debajo de los 25.000 recortes podría verse como conservadora a la luz de los planes de producción. Sin embargo, los sindicatos han advertido contra la reacción exagerada. Sus divisiones de helicópteros y defensa, que fabrican algunas piezas en nombre del padre del avión, estarán entre los afectados.

El Presidente Ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury, advirtió en abril que la empresa está desangrando efectivo a una velocidad sin precedentes y que esto estaba poniendo en grave peligro la existencia de la compañía. Las entregas de producción serían un 40 por ciento más bajas de lo que inicialmente había planeado, más que la caída de un tercio que anunció a principios de año. El CEO de Airbus no dio detalles específicos sobre el programa de reestructuración de Airbus, pero insistió en que el negocio no se detendría en su intento de ahorrar dinero: “Es un hecho brutal, pero debemos hacerlo. Se trata del ajuste necesario a la caída masiva de la producción. Se trata de asegurar nuestro futuro“.

La aerolínea EasyJet acordó recientemente con Airbus posponer la entrega de 24 aviones nuevos que les compró por cinco a siete años. También tienen la opción de cancelar siete aviones que inicialmente debían entregarse entre 2022 y 2026. La empresa con sede en Luton ha sido el hogar de un importante conflicto interno entre su fundador, Sir Stelios Haji-Ioannou, y la administración de una adquisición de £ 4.5 billones para 100 aviones Airbus. Sir Stelios afirmó que la orden podría llevar a la quiebra a la aerolínea.

Airbus will reduce 40% production

Thousands workers will be laid off by reducing production 40%

The CEO of Airbus Group SE has said that the company is bleeding cash at an unprecedented rate. The company could establish its largest reorganization plan in history this Wednesday, July 1, 2020. Aircraft maker Airbus is expected to cut thousands of jobs and cut production levels by 40 percent in the next two years, union sources said.

The company, like its rival Boeing, has been badly damaged by the Coronavirus pandemic crisis, which has delayed the delivery of new Airbus aircraft and has forced airlines to cancel tens of thousands of flights. At the end of April 2020, the European aerospace giant reported a first-quarter net loss of € 481 million, while consolidated revenue fell almost a sixth to € 10.6 billion in the first three months of 2019. At the end of April, Airbus reported a first quarter net loss of € 481 million Euros.

Union sources said the company is expected to establish its most extensive reorganization plan on Wednesday, which can lead to the reduction of between 14,000 and 20,000 jobs. A person familiar with Airbus said anything below 25,000 cuts could be seen as conservative in light of production plans. However, unions have warned against overreaction. Its helicopter and defense divisions, which make some parts on behalf of the plane’s father, will be among those affected.

Airbus Chief Executive Guillaume Faury warned in April that the company is bleeding cash at an unprecedented rate and that this was seriously jeopardizing the company’s existence. Production deliveries would be 40 percent lower than originally planned, more than the one-third drop it announced earlier in the year. The Airbus CEO did not give specific details about Airbus’ restructuring program, but insisted that the business would not stop in its attempt to save money: “It is a brutal fact, but we must do it. This is the necessary adjustment to the fall mass production. It’s about securing our future”.

Airline EasyJet recently agreed with Airbus to postpone delivery of 24 new planes it bought from them for five to seven years. They also have the option to cancel seven planes that were originally due to be delivered between 2022 and 2026. The Luton-based company has been home to a major internal conflict between its founder, Sir Stelios Haji-Ioannou, and the administration of a £ acquisition 4.5 billion for 100 Airbus aircraft. Sir Stelios claimed that the order could bankrupt the airline.

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Airbus concluye pruebas ATTOL

AW | 2020 06 29 11:04 | INDUSTRY

Airbus concluye ATTOL con pruebas de vuelo totalmente autónomas

Airbus Group ha informado este 29 Junio 2020, que después de un extenso programa de prueba de vuelo de dos años, Airbus ha concluido con éxito su proyecto de Taxi Autónomo, Despegue y Aterrizaje (ATTOL).

Al completar este proyecto, Airbus logró el rodaje, el despegue y el aterrizaje autónomos de un avión comercial a través de pruebas de vuelo basadas en visión totalmente automáticas utilizando la tecnología de reconocimiento de imágenes a bordo, la primera en aviación mundial. En total, se realizaron más de 500 vuelos de prueba. Aproximadamente 450 de esos vuelos se dedicaron a recopilar datos de video sin procesar, para soportar y ajustar algoritmos, mientras que una serie de seis vuelos de prueba, cada uno con cinco despegues y aterrizajes por carrera, se utilizaron para probar las capacidades de vuelo autónomo.

Airbus inició el Proyecto ATTOL para explorar cómo las tecnologías autónomas, incluido el uso de algoritmos de aprendizaje automático y herramientas automatizadas para el etiquetado de datos, el procesamiento y la generación de modelos, podrían ayudar a los pilotos a centrarse menos en las operaciones de las aeronaves y más en la toma de decisiones estratégicas y la gestión de misiones. Airbus ahora puede analizar el potencial de estas tecnologías para mejorar las operaciones futuras de la aeronave, al tiempo que mejora la seguridad de la aeronave, asegurando que se mantengan los niveles sin precedentes de la actualidad. El rápido desarrollo y la demostración de las capacidades de ATTOL fue posible gracias a un equipo global entre divisiones y funciones que comprende equipos de ingeniería y tecnología de Airbus, Airbus Defence and Space, Acubed (Project Wayfinder), Airbus China y ONERA bajo el liderazgo de Airbus UpNext.

Perspectivas de Airbus

Airbus continuará investigando la aplicación de tecnologías autónomas junto con otras innovaciones en áreas como materiales, sistemas de propulsión alternativos y conectividad. Al aprovechar estas oportunidades, Airbus está abriendo posibilidades para crear nuevos modelos de negocio que transformarán la forma en que se desarrollan, fabrican, vuelan, impulsan y mantienen los aviones.

Airbus concludes ATTOL tests

Airbus concludes ATTOL with fully autonomous flight tests

Airbus Group has reported this June 29, 2020, that after an extensive two-year flight test program, Airbus has successfully completed its Autonomous Taxi, Take-off and Landing (ATTOL) project.

Upon completion of this project, Airbus achieved the autonomous taxiing, take-off and landing of a commercial aircraft through fully automatic vision-based flight tests using on-board image recognition technology, the world’s first in aviation. In total, more than 500 test flights were conducted. Approximately 450 of those flights were dedicated to collecting raw video data, to support and fine-tune algorithms, while a series of six test flights, each with five takeoffs and landings per run, were used to test autonomous flight capabilities. .

Airbus launched the ATTOL Project to explore how autonomous technologies, including the use of machine learning algorithms and automated tools for data labeling, processing, and model generation, could help pilots focus less on operations at aircraft and more in strategic decision making and mission management. Airbus can now analyze the potential of these technologies to improve future aircraft operations, while improving aircraft safety, ensuring that today’s unprecedented levels are maintained. The rapid development and demonstration of ATTOL’s capabilities was made possible by a global cross-divisional and functional team comprising engineering and technology teams from Airbus, Airbus Defense and Space, Acubed (Project Wayfinder), Airbus China and ONERA under the leadership from Airbus UpNext.

Airbus prospects

Airbus will continue to investigate the application of autonomous technologies along with other innovations in areas such as materials, alternative propulsion systems and connectivity. By taking advantage of these opportunities, Airbus is opening possibilities to create new business models that will transform the way aircraft are developed, manufactured, flown, powered and maintained.

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DBk: Airbus.com / Airgways.com
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British recibe 1er Boeing 787-10

AW | 2020 06 28 19:37 | INDUSTRY / AIRLINES

British Airways toma entrega primer Boeing 787-10

British Airways ha recibido su primer Boeing 787-10 Dreamliner. La variante 787-10 se une a la flota Boeing 787-8 (12) y Boeing 787–9 (18) que la aerolínea ya tiene en servicio. Esto convierte a British Airways en la tercera aerolínea del mundo y la primera en Europa en operar las tres variantes de la familia Dreamliner de Boeing después de United Airlines y ANA Airways.

El Boeing 787-10 de British Airways ha sido registrado como G-ZBLA. Efectuó la ruta en ferry para su entrega desde la planta de Boeing en Charleston en el Estado de Carolina del Sur y aterrizó en el Aeropuerto London/Heathrow el Domingo 28 Junio 2020. Marca el primero de los 12 Boeing 787-10 aviones que la aerolínea más grande del Reino Unido tiene en orden que, una vez cumplidos, traerá la flota Dreamliner del operador a un total de 42 aviones.

El nuevo avión estaba originalmente programado para su entrega en Enero 2020, pero se ha retrasado ya que Boeing redujo la tasa de producción del 787 debido a la pandemia de Coronavirus. Posteriormente, el fabricante de aviones cerró la planta de Charleston a principios de abril. El 787-10 es la única variante Dreamliner que se construyó exclusivamente en Carolina del Sur, con la producción de la división -8 y -9 entre Everett en Washington y Charleston.

Acerca del Boeing 787-10

El Boeing 787-10 es la variante de estiramiento más larga de la popular oferta de carrocería ancha de Boeing, que compite más estrechamente con los A330NEO y A350 de Airbus. Las aerolíneas del mundo han ordenado un total de 1.510 Boeing 787, de los cuales solo 211 corresponden al modelo -10. El mediano -9 lleva la mayor parte de los pedidos con 877, y también ofrece la capacidad de mayor alcance de la familia.

El programa de actualización de la flota de larga distancia de British Airways es impulsado por el Boeing 777-300ER, familia 787, Airbus A350-1000 y luego se unirá al Boeing 777-9. Estos aviones reemplazarán los Boeing 747-400 de la aerolínea y algunos de los primeros Boeing 777-200. British Airways será uno de los últimos operadores de la variante de pasajeros 747-400, de la cual fue el operador más grande del mundo.

British Airways receives 1st Boeing 787-10

British Airways takes delivery of first Boeing 787-10

British Airways has received its first Boeing 787-10 Dreamliner. Variant 787-10 joins the Boeing 787-8 (12) and Boeing 787-9 (18) fleet that the airline already has in service. This makes British Airways the third largest airline in the world and the first in Europe to operate all three variants of Boeing’s Dreamliner family after United Airlines and ANA Airways.

British Airways Boeing 787-10 has been registered as G-ZBLA. He made the route by ferry for delivery from the Boeing plant in Charleston in the State of South Carolina and landed at London/Heathrow Airport on Sunday, June 28, 2020. It marks the first of 12 Boeing 787-10 aircraft that the airline The UK’s largest has in order that, once completed, it will bring the operator’s Dreamliner fleet to a total of 42 aircraft.

The new aircraft was originally scheduled for delivery in January 2020, but has been delayed as Boeing reduced the production rate of the 787 due to the Coronavirus pandemic. The aircraft manufacturer subsequently closed the Charleston plant in early April. The 787-10 is the only Dreamliner variant that was built exclusively in South Carolina, producing division -8 and -9 between Everett in Washington and Charleston.

About the Boeing 787-10

The Boeing 787-10 is the longest stretching variant of Boeing’s popular widebody offering, competing more closely with Airbus’ A330NEO and A350. The world’s airlines have ordered a total of 1,510 Boeing 787s, of which only 211 correspond to the -10 model. The midsize -9 carries the bulk of orders with 877, and also offers the family’s most powerful capabilities.

British Airways’ long-haul fleet upgrade program is powered by the Boeing 777-300ER, 787 family, Airbus A350-1000 and will then join the Boeing 777-9. These aircraft will replace the airline’s Boeing 747-400 and some of the first Boeing 777-200s. British Airways will be one of the last operators of the 747-400 passenger variant, of which it was the largest operator in the world.

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DBk: Boeing.com / Britishairways.com / Airgways.com
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China Express 1er Airbus A320NEO

AW | 2020 06 28 19:00 | INDUSTRY / AIRLINES

China Express Airlines recibe su primer avión A320NEO

China Express Airlines | LinkedIn

China Express Airlines, una aerolínea regional privada de laq República Popular de China, ha aceptado recientemente la entrega de su primer avión Airbus A320NEO desde el Centro de entrega de Airbus Tianjin, China.

Airbus Group ha adoptado una solución de entrega flexible para la aeronave durante el período de la pandemia para ayudar a respaldar el buen funcionamiento de la aerolínea china, dijo Airbus China. El avión A320NEO recién entregado fue ensamblado en Toulouse, Francia. En conformidad con los avisos internacionales y nacionales de salud y viajes, el avión fue transportado al Municipio de Tianjin, en el norte de China, para el proceso de aceptación y entrega del cliente.

China Express Airlines, que es una aerolínea regional nacional con sede en el Municipio de Chongqing, suroeste de China, actualmente opera una flota de 50 aviones. El avión A320NEO adopta un diseño de cabina de dos clases con cuatro asientos de clase ejecutiva y 168 de clase económica. La aerolínea pondrá en funcionamiento la aeronave en rutas nacionales e internacionales.

China Express 1st Airbus A320NEO

China Express Airlines receives its first A320NEO aircraft

China Express Airlines, a private regional airline in the People’s Republic of China, has recently accepted delivery of its first Airbus A320NEO aircraft from the Airbus Tianjin Delivery Center, China.

Airbus Group has adopted a flexible delivery solution for the aircraft during the pandemic period to help support the smooth running of the Chinese airline, Airbus China said. The newly delivered A320NEO aircraft was assembled in Toulouse, France. In accordance with international and national health and travel notices, the plane was transported to Tianjin Municipality, North China, for the client’s acceptance and delivery process.

China Express Airlines, which is a national regional airline based in Chongqing Municipality, southwest China, currently operates a fleet of 50 aircraft. The A320NEO aircraft adopts a two-class cabin design with four business-class seats and 168 economy-class seats. The airline will operate the aircraft on national and international routes.

中國運通第一空中客車A320NEO

中國快運航空接收首架A320NEO飛機

China Express Airlines | LinkedIn

中華民航是中國的一家私人支線航空公司,最近接受了中國空客天津交付中心交付的首架空中客車A320NEO飛機的服務。

空客集團表示,在大流行期間,空中客車集團已為飛機採用了靈活的交付解決方案,以幫助支持中國航空公司的平穩運營。新交付的A320NEO飛機在法國圖盧茲組裝。根據國際和國家健康與旅行通知,飛機被運送到中國北方的天津市,以供客戶驗收和交付。

中國快運航空公司是中國西南重慶市的全國性區域航空公司,目前擁有50架飛機的機隊。 A320NEO飛機採用兩艙設計,帶有四個商務艙座位和168個經濟艙座位。航空公司將在國內和國際航線上運營飛機。

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DBk: Airbus.com / Airgways.com
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