Boeing promociona 797 en Medio Oriente

Resultado de imagen para Boeing 797 airgways

AW | 2018 06 23 13:17 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgEl fabricante americano Boeing promociona el el proyecto Boeing 797 en Medio Oriente

AW-703334345.pngEl fabricante de aviones Boeing está en conversaciones con aerolíneas en Medio Oriente y del Golfo para ofrecer el nuevo modelo de avión de rango medio denominado como Boeing 797 New Middle-Market Aircraft (NMA). Unas sesenta aerolíneas ya han tenido interés en la nueva aeronave de Boeing.

El nuevo producto denominado provisionalmente y tentativamente como Boeing 797, aún se encuentra en la etapa conceptual, y Boeing aún debe decidir el lanzamiento del producto. Boeing determinó que el mercado era lo suficientemente grande como para lanzar un nuevo diseño en 2015. Varias aerolíneas expresaron su interés en un pasillo doble compuesto de siete pasillos con una sección transversal elíptica en 2017; podría entrar en servicio alrededor de 2025 si se lanza a principios de 2019. Está programado para tener un alcance de 5,000 nmi (9,300 km) con 225 asientos y un alcance de 4,500 nmi (8,300 km) con 275 asientos. Las previsiones de mercado varían entre 2.000 y 4.000 aviones.

Resultado de imagen para Boeing 797 airgways

Futuro mercado del Boeing 797

La respuesta de los clientes a nivel mundial hasta el momento ha sido “muy positiva. Boeing está interesado en este espacio de mercado de aviones de tamaño mediano, y está mirando un futuro avión que podría producir que podría volar hasta 10 horas y tener una capacidad de entre 200 y 300 asientos”, según Darren Hulst, Director Gerente Senior de Marketing de Boeing.

Boeing en conversaciones con los transportistas del Golfo sobre el modelo Boeing 797, dice que la respuesta hasta ahora es muy positiva, que todavía está en la etapa conceptual. Con una capacidad de 200-300 asientos, el 797 podría transportar más pasajeros que el avión 737 encontrándose ubicado entre este avión y el 787. Será avión de mercado medio; un avión que sería más grande y más capaz en términos de alcance que los B737 y A320, y más pequeño y menos costoso que los aviones de fuselaje ancho actuales. Boeing estudia iniciar la producción a mediados de la década de 2020.

Airbus contraataca

Airbus está considerando una variante del nuevo A321NEO LR con un rango de vuelo aún mayor denominado A321NEO XLR. Este avión debería competir con el Boeing 797 en el segmento de aviones de mercado medio (NMA). El actual A321NEO Long Range (LR) tiene un alcance de vuelo de 4.000 nm (7.408 km) y tiene capacidad para 208-244 pasajeros. La versión XLR debería ser capaz de transportar non-stop distancias hasta 5.000 nm (9,260 km). Aunque el modelo de Airbus se concentraría en la mismo unidad de la línea de la familia A320’s, sus capacidades serían más limitadas a un avión de nuevo concepto ofrecido por Boeing.

Boeing cree que el 797 atenderá la demanda de las aerolíneas que actualmente no son atendidas por grupos reducidos ni de fuselaje ancho. El creciente mercado de vuelos de largo recorrido de bajo costo también estaría bien atendido con un 797, teniendo en cuenta que el Boeing 757 ya hace tiempo que ha cesado su producción. Hasta el momento, la compañía ha lanzado el nuevo modelo a cerca de 60 clientes en todo el mundo. “Creo que las aerolíneas en el Medio Oriente, en el Golfo, han mostrado un interés muy similar a lo que hemos visto a nivel mundial en términos de cómo este avión les permitiría crecer de diferentes maneras y les permitiría expandir las capacidades”, dijo Hulst.

El nuevo modelo 797 está siendo evaluado por Boeing y aún no se ha diseñado. Boeing aún no ha establecido un precio, diciendo que el precio dependerá de la demanda. “No hemos hablado específicamente sobre cómo se diseñaría el avión o la tecnología, pero se puede imaginar que un avión que llegue a mediados de la próxima década tendrá avances significativos en la eficiencia del combustible, avances en la tecnología de producción, así como tecnología que impulsa la estructura del avión”, dijo el Director General.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

american-airlines-boeing-797-fsx1.jpg

Boeing touts 797 in the Middle East

The American manufacturer Boeing promotes the Boeing 797 project in the Middle East

Aircraft maker Boeing is in talks with airlines in the Middle East and the Gulf to offer the new mid-range aircraft model known as the Boeing 797 New Middle-Market Aircraft (NMA). Some sixty airlines have already had interest in the new Boeing aircraft.

The new product provisionally and tentatively named Boeing 797, is still in the conceptual stage, and Boeing must still decide on the product launch. Boeing determined that the market was large enough to launch a new design in 2015. Several airlines expressed interest in a double aisle comprised of seven aisles with an elliptical cross section in 2017; it could enter service around 2025 if launched in early 2019. It is scheduled to have a range of 5,000 nmi (9,300 km) with 225 seats and a range of 4,500 nmi (8,300 km) with 275 seats. Market forecasts vary between 2,000 and 4,000 aircraft.

Resultado de imagen para Boeing 797 airgways

Future market of the Boeing 797

The response from customers worldwide so far has been “very positive”. Boeing is interested in this medium-sized aircraft market space, and is looking at a future aircraft that could produce that could fly up to 10 hours and have a capacity between 200 and 300 seats, “according to Darren Hulst, Senior Managing Director of Marketing at Boeing.

Boeing in talks with Gulf carriers about the Boeing 797 model, says the response so far is very positive, it is still in the conceptual stage. With a capacity of 200-300 seats, the 797 could carry more passengers than the 737 aircraft being located between this plane and the 787. It will be a mid-market aircraft; an aircraft that would be larger and more capable in terms of range than the B737 and A320, and smaller and less expensive than current wide-body aircraft. Boeing plans to start production in the mid-2020s.

Airbus strikes back

Airbus is considering a variant of the new A321NEO LR with an even higher flight range denominated A321NEO XLR. This aircraft should compete with the Boeing 797 in the midmarket segment (NMA) segment. The current A321NEO Long Range (LR) has a flight range of 4,000 nm (7,408 km) and has a capacity of 208-244 passengers. The XLR version should be capable of transporting non-stop distances up to 5,000 nm (9,260 km). Although the Airbus model would focus on the same unit of the A320 family line, its capabilities would be more limited to a new concept aircraft offered by Boeing.

Boeing believes that the 797 will meet the demand of airlines that are currently not served by small groups or wide-body. The growing market for low-cost long-haul flights would also be well served with a 797, taking into account that the Boeing 757 has already ceased production. So far, the company has launched the new model to about 60 customers around the world. “I think the airlines in the Middle East, in the Gulf, have shown an interest very similar to what we have seen worldwide in terms of how this plane would allow them to grow in different ways and allow them to expand capabilities”, said Hulst.

The new model 797 is being evaluated by Boeing and has not yet been designed. Boeing has not yet set a price, saying the price will depend on demand. “We have not specifically talked about how the aircraft or the technology would be designed, but you can imagine that an aircraft arriving in the middle of the next decade will have significant advances in fuel efficiency, advances in production technology, as well as technology that boosts the structure of the aircraft”, said the Director General. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 201806231317AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AVIC comienza fabricación piezas MA-700

Imagen relacionada

AW | 2018 06 22 15:07 | INDUSTRY

Resultado de imagen para Avic logoAVIC comienza la fabricación de piezas para el avión regional turbohélice MA-700

Imagen relacionadaLa Corporación de Aviación de China (AVIC) comenzará a fabricar piezas para los ensamblajes principales del fuselaje del avión turbohélice MA-700 este mes, luego de la transmisión de datos de diseño a las fábricas en las últimas semanas.

El fabricante estima efectuar el roll-out del MA-700 para el 4Q2019 y obtener la certificación de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) en 4Q2021, dijo un funcionario del programa AVIC. El cronograma sugiere que la primera entrega se realizará en 2022. El motor Pratt & Whitney Canada PW150C alimentará el MA-700, que está diseñado para acomodar 78 pasajeros a una altura de 79 cm (31 in).

Para respaldar las ventas, especialmente a las nuevas aerolíneas, AVIC ofrece financiamiento y orientación para la creación de operaciones. El programa se encuentra en la fase de diseño de detalles, después de haber aprobado su revisión preliminar de diseño en enero de 2017. Se han realizado revisiones de diseño críticas para 25-26 sistemas, dijo el funcionario en una conferencia en Shanghai organizada por SAE International. Las revisiones para los otros se deben completar antes de agosto. AVIC espera que los proveedores comiencen a entregar sistemas en Octubre 2018. Los manuales técnicos también se escribirán en la segunda mitad de este año.

Las diversas fábricas de AVIC asignadas para realizar montajes principales de fuselajes, como las secciones del fuselaje y las cajas de ala, recibieron datos de diseño a fines de Mayo 2018, dijo el funcionario. Las principales asambleas para el primer avión deberían completarse a fines de 2018. La fabricación de artículos de plomo largo comenzó en Diciembre.

El primer avión debería lanzarse en Junio 2019, pasar los siguientes meses en pruebas en tierra, incluidas pruebas de taxeo, para volar en Noviembre de ese año. Pratt & Whitney Canada dijo que hace un año la PW150C estaba en camino a la certificación a fines de 2019. El plan general es recibir un certificado de tipo de la CAAC a fines de 2021. El MA-700 podrá atender el 95% de los aeropuertos chinos, sin incluir los más altos, en el Tíbet. En condiciones de alta temperatura o nieve, podrá utilizar pistas de 1.800 m (5.905 pies).

Cartera pedidos MA-700

AVIC dijo que tiene pedidos por 185 MA-700 , todos anunciados juntos en 2015 después de una reunión de promoción de ventas con las aerolíneas en ese año. Habrá otra reunión de este tipo este año, dijo el funcionario, y agregó que las aerolíneas en la provincia occidental de Xinjiang estaban particularmente interesadas. Xinjiang está escasamente poblada y, lo que es más importante, carece de las líneas ferroviarias de alta velocidad que presentan una dura competencia con las operaciones regionales de aerolíneas en las áreas donde vive la mayoría de los chinos.

“Para nosotros como fabricante, ofrecer un producto no es suficiente. Las aerolíneas regionales con capacidades limitadas pueden necesitar urgentemente ayuda de un fabricante en áreas tales como la planificación de rutas y la gestión de seguridad cuando se establezcan”, dijo el funcionario del programa. Para los clientes, AVIC ofrece financiamiento y ayuda con la planificación de rutas y la gestión de la seguridad.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para Avic MA700

AVIC begins manufacturing parts of the MA-700

AVIC begins the manufacture of parts for the regional aircraft turboprop MA-700

The China Aviation Corporation (AVIC) will begin to manufacture parts for the main assemblies of the MA-700 turboprop aircraft this month, after the transmission of design data to the factories in recent weeks.

The manufacturer estimates rollout of the MA-700 for 4Q2019 and obtain certification from the Civil Aviation Administration of China (CAAC) in 4Q2021, said an AVIC program official. The schedule suggests that the first delivery will be made in 2022. The Pratt & Whitney Canada PW150C engine will power the MA-700, which is designed to accommodate 78 passengers at a height of 79 cm (31 in).

To support sales, especially to new airlines, AVIC offers financing and guidance for the creation of operations. The program is in the details design phase, having approved its preliminary design review in January 2017. Critical design reviews have been carried out for 25-26 systems, said the official at a conference in Shanghai organized by SAE International. Revisions for others must be completed before August. AVIC expects suppliers to start delivering systems in October 2018. Technical manuals will also be written in the second half of this year.

The various AVIC factories assigned to carry out major fuselage assemblies, such as fuselage sections and wing boxes, received design data at the end of May 2018, the official said. The main assemblies for the first airplane should be completed by the end of 2018. The manufacture of long lead items began in December.

The first plane should be launched in June 2019, spend the following months in ground tests, including taxa tests, to fly in November of that year. Pratt & Whitney Canada said that a year ago the PW150C was on track for certification by the end of 2019. The overall plan is to receive a type certificate from the CAAC by the end of 2021. The MA-700 will be able to serve 95% of the Chinese airports, not including the highest ones, in Tibet. In conditions of high temperature or snow, you can use tracks of 1,800 m (5,905 feet).

Portfolio orders MA-700

AVIC said it has orders for 185 MA-700, all announced together in 2015 after a sales promotion meeting with the airlines in that year. There will be another meeting of this kind this year, the official said, adding that airlines in the western province of Xinjiang were particularly interested. Xinjiang is sparsely populated and, more importantly, lacks the high-speed rail lines that present tough competition with regional airline operations in the areas where most Chinese live.

“For us as a manufacturer, offering a product is not enough: Regional airlines with limited capabilities may urgently need help from a manufacturer in areas such as route planning and safety management when they are established”, the program official said. For clients, AVIC offers financing and help with route planning and safety management. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Avic.com / Maaircraft.com
AW-POST: 201806221507AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Airbus UK podría salir por efecto Brexit

Resultado de imagen para Airbus UK wings

AW | 2018 06 22 08:23 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAirbus UK podría levanta bandera peligrando las fuentes laborales para miles de trabajadores en Gales

Miles de empleos en Gales están en riesgo ya que Airbus ha advertido que podría abandonar el Reino Unido si sale del mercado único y de la unión aduanera de la Unión Europea sin un acuerdo de transición después del Brexit.

El fabricante de aviones europeo Airbus emplea a más de 6.000 personas en su fábrica de ala en Broughton en Flintshire y cerca de 900 personas en su base en Newport, Reino Unido. El Gobierno de Gales dijo que la advertencia de Airbus era extremadamente preocupante. El Reino Unido no puede tomar el riesgo económico de cortarse a la deriva. La compañía emplea a otras 3.000 personas en su planta de Filton en Bristol, donde se lleva a cabo el montaje de ala y el equipamiento del avión militar A400M. Otros 2.200 trabajan en sitios en Portsmouth, Hampshire, y en Stevenage, Hertfordshire. Se estima que el gigante de la aviación solo apoya alrededor de 11.600 puestos de trabajo en Gales en la cadena de suministro.

El Primer Ministro, Carwyn Jones, sostendrá conversaciones con otros ministros del Reino Unido y homólogos políticos en una reunión del British Irish Council en Guernsey más tarde el viernes, donde se espera que se plantee el tema. Carwyn Jones ya ha emitido una declaración conjunta con el Primer Ministro escocés, Nicola Sturgeon, instando al primer ministro a comprometerse a permanecer en el mercado único y la unión aduanera de la UE.

Airbus dijo que si el Reino Unido dejaba la UE el próximo año sin un acuerdo, lo que significaba que dejaría el mercado único y la unión aduanera inmediatamente y sin una transición acordada, provocaría una grave perturbación e interrupción de la producción del Reino Unido. La compañía, que fabrica todas las alas para sus aviones de pasajeros en su planta Deeside, también dijo que el actual período de transición planificado que finalizará en diciembre de 2020 era demasiado corto para realizar cambios en su cadena de suministro. Como resultado, se abstendría de ampliar su base de proveedores en el Reino Unido. Dijo que actualmente tenía más de 4.000 proveedores en el Reino Unido. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para Airbus Broughton

Airbus UK could leave due to Brexit effect

Airbus UK could raise flag jeopardizing labor sources for thousands of workers in Wales

Thousands of jobs in Wales are at risk as Airbus has warned that it could leave the UK if it leaves the single market and the customs union of the European Union without a transition agreement after Brexit.

The European aircraft manufacturer Airbus employs more than 6,000 people at its wing factory in Broughton in Flintshire and about 900 people at its base in Newport, United Kingdom. The Welsh Government said the Airbus warning was extremely worrying. The United Kingdom can not take the economic risk of cutting itself adrift. The company employs another 3,000 people at its Filton plant in Bristol, where the wing assembly and equipment of the A400M military aircraft is carried out. Another 2,200 work at sites in Portsmouth, Hampshire, and Stevenage, Hertfordshire. It is estimated that the aviation giant only supports around 11,600 jobs in Wales in the supply chain.

The Prime Minister, Carwyn Jones, will hold talks with other UK ministers and political counterparts at a meeting of the British Irish Council in Guernsey later on Friday, where the issue is expected to be raised. Carwyn Jones has already issued a joint statement with the Scottish Prime Minister, Nicola Sturgeon, urging the prime minister to commit to remain in the single market and the EU customs union.

Airbus said that if the United Kingdom left the EU next year without an agreement, which meant that it would leave the single market and the customs union immediately and without an agreed transition, it would cause a serious disruption and disruption of UK production. The company, which manufactures all the wings for its passenger aircraft at its Deeside plant, also said that the current planned transition period that will end in December 2020 was too short to make changes in its supply chain. As a result, it would refrain from expanding its supplier base in the United Kingdom. He said he currently had more than 4,000 suppliers in the United Kingdom. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Bbc.com / Ainonline.com / Themanufacturer.com
AW-POST: 201806220823AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Boeing obtiene 60 clientes para B797

Resultado de imagen para Boeing 797 NMA

AW | 2018 06 22 08:07 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgThe Boeing Co. ha obtenido interés de sesenta aerolíneas por la colocación órdenes por el nuevo avión de rango medio Boeing 797

Boeing Senior Vicepresidente de Ventas y Marketing , Ihssane Mounir, reveló que Boeing ahora está hablando con más de 60 aerolíneas sobre la configuración correcta para su nueva aeronave de rango medio denominado NMA. Boeing está trabajando en varios aspectos, como el costo del ciclo de vida del avión y la cadena de suministro, el alcance o la capacidad. Está enfocado en fabricar un avión revolucionario. Programado para entrar en servicio en 2025, se prevé que el Boeing 797 transporte entre 220-270 pasajeros y tenga un alcance de 5.000 millas náuticas.

El NMA será muy diferente del Airbus A321 LR o el XLR. Boeing confirma que ofrecerá la mejor comodidad que puede encontrar en un Boeing 777-300ER en un pasillo doble en un vuelo de cinco a siete horas. El costo por asiento/kilómetro del NMA será el mismo que el de un A321. Además, Boeing quiere cambiar sustancialmente la forma en que funciona con su cadena de suministro. “El punto principal es difundir todas las tecnologías digitales que desarrollamos a lo largo de la cadena de suministro, especialmente sobre los proveedores de Nivel 2 y 3, para reducir costos”.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Boeing gets 60 customers for the NMA Boeing 797

The Boeing Co. has gained interest from sixty airlines by placing orders for the new Boeing 797 mid-range aircraft

Boeing Senior Vice President of Vantas and Marketing, Ihssane Mounir, revealed that Boeing is now talking to more than 60 airlines about the correct configuration for its new mid-range aircraft named NMA. Boeing is working on several aspects, such as the cost of the airplane’s life cycle and supply chain, scope or capacity. It is focused on making a revolutionary plane. Scheduled to enter service in 2025, the Boeing 797 is expected to transport between 220-270 passengers and have a range of 5,000 nautical miles.

The NMA will be very different from the Airbus A321 LR or the XLR. Boeing confirms that it will offer the best comfort you can find on a Boeing 777-300ER in a double aisle on a flight of five to seven hours. The cost per seat / kilometer of the NMA will be the same as that of an A321. In addition, Boeing wants to substantially change the way it works with its supply chain. “The main point is to disseminate all the digital technologies we develop along the supply chain, especially on Tier 2 and 3 suppliers, to reduce costs”. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com
AW-POST: 201806220807AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Airbus desarrolla nueva versión A321XLR

Resultado de imagen para Airbus A322

AW | 2018 06 18 21:20 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAirbus Group ha aprobado la nueva versión A321XLR de largo alcance

Airbus está considerando aumentar el rango de la versión más potente del narrowbody A321NEO en el último esfuerzo para adelantarse a competir en el posible escenario de un nuevo avión de mercado medio que está siendo estudiado por el constructor americano Boeing.

Una nueva versión llamada A321XLR es el último estudio en el tablero de dibujo en una batalla de ingenio de fabricante europeo. El nuevo A321XLR propuesto transportaría combustible adicional y ampliaría el alcance del avión A321NEO LR, que recientemente reclamó un récord de larga distancia para jets de pasillo único en pruebas. El A321NEO XLR está segmentado para un mercado de rango medio dirigido a las aerolíneas de América del Norte, cuyas decisiones de orden podrían ser decisivas ya que Boeing evalúa continuar con los planes para un nuevo avión de mercado medio denominado preliminalmente como New Market Aircraft (NMA) o familiarmente el Boeing 797.

Mercado de rango medio

Ambos fabricantes de aviones luchan por la supremacía en el segmento de 200-270 asientos, valorado por los analistas en cientos de miles de millones de dólares en 20 años.

Boeing, por su parte, propone lanzar su Boeing 797 de mercado medio de 220-270 asientos, un híbrido con la cabina de doble pasillo de un jet de fuselaje ancho pero el espacio de carga más pequeño de un avión de pasillo único gracias a una nueva forma diseñada para volar más eficientemente.

Airbus obstenta el 80% de las ventas en la categoría A321. Ha vendido en el extremo inferior del segmento de los 200-270 asientos con el A321 de pasillo único, mientras que Boeing ha dominado en el extremo superior con fuertes ventas del 787 Dreamliner a expensas del Airbus A330NEO.

Airbus ha estado jugando con varias propuestas para extender la ventaja del A321 y tratar de limitar el impacto del nuevo avión de Boeing o incluso provocar que su rival abandone la idea. Airbus dice que el A321LR, que entrará en servicio este año, tendrá un alcance máximo de 4.000 millas náuticas (7.400 km). Boeing dice que el Boeing 737-10 MAX, el miembro más grande de su familia 737 tiene un alcance de 3.300 nm.

Proyectos A321X

En un movimiento sorpresa, Airbus detuvo el trabajo en un estudio denominado A320NEO Plus. El anteproyecto avanzado habría presentado una mayor capacidad de combustible, un fuselaje más largo y mejoras en el ala del A321. Un proyecto a más largo plazo, cuyo nombre en código es A320NEO Plus-Plus, con un ala de fibra de carbono totalmente nueva, también se ha dejado a un lado.

Al detener los estudios, Airbus busca obligar a Boeing a mostrar su mano en el segmento del mercado medio antes de arriesgar su propio capital con una respuesta. Pero otros dicen que no hacer nada no está exento de riesgos, ya que no defender al A321 rentable podría alentar a Boeing a lanzar su jet más nuevo. “Si lo haces, tienes que moverte rápidamente”, dijo una fuente de la industria, refiriéndose a los planes para mejorar el A321.

El A321XLR, con más capacidad de combustible pero sin asientos adicionales ni rediseño aerodinámico, es una apuesta de compromiso que Airbus espera que evite a Boeing por la menor inversión inicial.

El Jefe de Ventas de Boeing dijo que tomaría el tiempo necesario para decidir si lanzar su nuevo avión, rechazando las sugerencias de que se está demorando. Se espera ampliamente que el jet se desarrolle en dos versiones. Boeing está considerando un producto que es un poco más grande que un A321 pero va mucho más allá y aproximadamente del tamaño del A330 pero tiene una eficiencia mucho mejor.

El presidente de Airbus, Guillaume Faury, desvió las preguntas sobre los planes de modernización de A321. “Airbus como cualquier compañía tiene diferentes opciones y está mirando al futuro”, señaló.   AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para A321XLR

Airbus will develop new version A321XLR

airbus-logo-3d-1024x905Airbus Group has approved the new long-range A321XLR version

Airbus is considering increasing the range of the most powerful version of the narrowbody A321NEO in the latest effort to get ahead of the possible scenario of a new mid-market aircraft being studied by the American manufacturer Boeing.

AW-7000888.jpgA new version called A321XLR is the latest study on the drawing board in a battle of genius of European manufacturer. The proposed new A321XLR would carry additional fuel and expand the range of the A321NEO LR aircraft, which recently claimed a long-distance record for single-aisle jets in tests. The A321NEO XLR is segmented for a mid-range market aimed at North American airlines, whose ordering decisions could be decisive as Boeing evaluates to continue with plans for a new mid-market aircraft named preliminarily as New Market Aircraft (NMA) ) or familiarly the Boeing 797.

Mid-range market

Both aircraft manufacturers are fighting for supremacy in the 200-270 seat segment, valued by analysts at hundreds of billions of dollars in 20 years.

Boeing, meanwhile, proposes to launch its Boeing 797 mid-market 220-270 seats, a hybrid with the double aisle cabin of a wide-body jet but the smallest cargo space of a single aisle aircraft thanks to a new way designed to fly more efficiently.

El equipo de prueba con pantallas de visualización de cabina de vuelo se baja en el parabrisas de la cabina de un Airbus A321.  Los mecánicos en su interior lo utilizan como una guía de referencia mientras realizan las pruebas.  (Mike Siegel / The Seattle Times)ASSEMBLY LINE OF THE A321

Airbus accounts for 80% of sales in the A321 category. It has sold at the lower end of the 200-270 seat segment with the single aisle A321, while Boeing has dominated at the high end with strong sales of the 787 Dreamliner at the expense of the Airbus A330NEO.

Airbus has been playing with several proposals to extend the A321’s advantage and try to limit the impact of Boeing’s new plane or even cause its rival to abandon the idea. Airbus says that the A321LR, which will enter service this year, will have a maximum range of 4,000 nautical miles (7,400 km). Boeing says the Boeing 737-10 MAX, the largest member of its 737 family, has a range of 3,300 nm.

A321X Projects

In a surprise move, Airbus stopped work in a studio called A320NEO Plus. The advanced draft would have presented a greater fuel capacity, a longer fuselage and improvements in the wing of the A321. A longer-term project, code-named A320NEO Plus-Plus, with a totally new carbon fiber wing, has also been put aside.

Imagen relacionadaAIRBUS A321 ACF

By stopping the studies, Airbus seeks to force Boeing to show its hand in the mid-market segment before risking its own capital with a response. But others say that doing nothing is not without risks, since not defending the A321 profitably could encourage Boeing to launch its newest jet. “If you do, you have to move quickly”, said an industry source, referring to plans to improve the A321.

The A321XLR, with more fuel capacity but no additional seats or aerodynamic redesign, is a compromise bet that Airbus expects to avoid Boeing for the lower initial investment.

The Boeing Sales Manager said he would take the time to decide whether to launch his new plane, rejecting suggestions that it is being delayed. It is widely expected that the jet will be developed in two versions. Boeing is considering a product that is a bit bigger than an A321 but goes much further and about the size of the A330 but has a much better efficiency.

Airbus President Guillaume Faury diverted questions about the A321 modernization plans. “Airbus like any company has different options and is looking to the future”, he said.  A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airwaysmag.com / Airgways.com
AW-POST: 201806182120AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Nuevo ensamblaje A320 en Alemania

Archivo: Airbus Flightline Hangar en Hamburg-Finkenwerder.jpg

AW | 2018 06 14 17:21 |INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAirbus Group inaugura nueva línea ensamblaje de la línea A320 en Hamburgo, Alemania

El fabricante de aviones europeo Airbus inauguró una nueva línea de producción para su gama de aeronaves A320, incorporando tecnología de punta. Los nuevos robots Luise y Renate se unen a los trabajadores humanos, mientras recurre a la nueva automatización para ayudarlo a lidiar con una cartera de pedidos de ocho años de retrasos.

Airbus espera que la tecnología digital permita una mayor producción y provoque un cambio significativo en los gastos de investigación y desarrollo hacia la fabricación de alta tecnología. El fabricante de aviones está incrementando la producción del avión A320 de pasillo único, que compite con el 737 de Boeing, de 50 a 60 aviones por mes. Airbus ha vendido 8,000 de los jets con otros 6.000 en orden. La nueva línea de ensamblaje final en Hamburgo, al igual que otras líneas, tiene una tasa máxima de 10 aviones por mes, que alcanzará a mediados de 2019.

Resultado de imagen para new assembly line A320 Hamburg

Los dos robots, cuyos nombres fueron elegidos por los empleados, ayudarán en particular a perforar más de 2.000 agujeros para unir las dos mitades del fuselaje, trabajo normalmente realizado por humanos forman parte de una nueva línea de ensamblaje final donde el fuselaje y las alas son transportados por plataformas automáticas de herramientas móviles, en lugar de ser bajadas por grúas en plantillas fijas, y donde se usa el seguimiento dinámico por láser para alinear perfectamente las piezas de los aviones. Los ahorros de las nuevas tecnologías no se tratan de tiempo, sino de precisión y ergonomía, dijo el personal de Airbus.

“Es más eficiente cuando no se perforan todos los agujeros a mano. La prioridad es aumentar y luego comenzaremos a pensar en lo que podemos transferir”, expresó Klaus Roewe, Jefe del Programa A320 Family. Las nuevas tecnologías ayudarán a maniobrar piezas para reducir la probabilidad de daños o errores. Alrededor de un tercio de las nuevas tecnologías en la nueva línea de ensamblaje final podrían transferirse a otras líneas, ya sea en Hamburgo, Francia, China o Estados Unidos. Airbus también ha ampliado y modernizado su centro de entrega para la familia A320 en Hamburgo como parte de los planes para ayudarlo a lidiar con el aumento de la producción. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para new assembly line A320 HamburgResultado de imagen para new assembly line A320 HamburgResultado de imagen para new assembly line A320 Hamburg

New assembly line A320 in Germany

Airbus Group inaugurates new assembly line of the A320 line in Hamburg, Germany

The European aircraft manufacturer Airbus inaugurated a new production line for its range of A320 aircraft, incorporating state-of-the-art technology. The new robots Luise and Renate join human workers, while turning to new automation to help them deal with an order backlog of eight years of delays.

Airbus expects digital technology to allow higher production and bring about a significant shift in research and development expenses towards high-tech manufacturing. The aircraft manufacturer is increasing production of the single aisle A320 aircraft, which competes with the Boeing 737, from 50 to 60 aircraft per month. Airbus has sold 8,000 of the jets with another 6,000 in order. The new final assembly line in Hamburg, like other lines, has a maximum rate of 10 aircraft per month, which will reach mid-2019.

The two robots, whose names were chosen by employees, will help in particular to drill more than 2,000 holes to join the two halves of the fuselage, work normally performed by humans. They are part of a new final assembly line where the fuselage and wings are transported by automatic platforms of mobile tools, instead of being lowered by cranes in fixed templates, and where dynamic laser tracking is used to perfectly align the parts of the aircraft. The savings from new technologies are not about time, but about precision and ergonomics, said Airbus personnel.

“It is more efficient when all the holes are not drilled by hand, the priority is to increase and then we will start thinking about what we can transfer”, said Klaus Roewe, Head of the A320 Family Program. New technologies will help maneuver parts to reduce the likelihood of damage or errors. About a third of the new technologies in the new final assembly line could be transferred to other lines, whether in Hamburg, France, China or the United States. Airbus has also expanded and modernized its delivery center for the A320 family in Hamburg as part of the plans to help it cope with the increase in production. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Reuters.com
AW-POST: 201806141721AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Descongestión aeronaves almacenadas

tarbes-nigel_0.jpg

AW | 2018 06 14 16:57 | INDUSTRY / MRO

La fuerte demanda de aeronaves comerciales y las soluciones en la cadena de suministro están sacando a las aeronaves del almacenamiento

Las aeronaves que regresaron del almacenamiento en Abril 2018 alcanzaron un máximo de cuatro años, según cifras de la IATA, lo que sugiere que los operadores están luchando para respaldar la demanda sostenida de sustentación y quizás compensar los retrasos en las entregas y demoras en los servicios en varios programas clave de aviones.

Las aeronaves que regresaron del almacenamiento a la flota activa totalizaron 132 en abril, mientras que 51 fueron retiradas y almacenadas, informó la IATA. La ganancia neta de 81 aeronaves del almacenamiento es la más grande en al menos cuatro años, y el segundo mes consecutivo de un aumento neto de la flota de un avión estacionado después de ocho meses consecutivos de declive.

TARMAC AEROSAVE HA ESTADO ALMACENANDO MÁS DE 500 AERONAVES EN TARBES, FRANCIA Y TERUEL, ESPAÑA

La explicación más obvia para el cambio es la demanda sostenida de sustentación. Los ingresos de pasajeros en kilómetros aumentaron un 7% en los primeros cuatro meses del año, según las cifras de la IATA, incluido un aumento del 9,7% en marzo. El transporte de mercancías también está funcionando bien, con kilómetros de tonelada de carga que subieron un 5,1% año con año hasta el 30 Abril 2018.

La fuerte y sostenida demanda de pasajeros y carga y la correspondiente caída en los precios del combustible a partir de mediados de 2014 han facilitado a las aerolíneas justificar el mantenimiento de algunas aeronaves más viejas y menos eficientes en el consumo de combustible durante más tiempo que hace unos años. Pero la presión en la cadena de suministro de la nueva aeronave también ha forzado su mano.

Las nuevas entregas de aviones cayeron levemente en los primeros cuatro meses del año, a 448 desde 454, dijo la IATA. Si bien las tarifas mensuales de entrega a menudo varían, la tendencia anual de los últimos años ha aumentado las entregas totales, y la producción de varios programas nuevos, incluidos Boeing 737 MAX, Airbus A320NEO y A350, y Bombardier CSeries debería garantizar que la tendencia continúe. Sin embargo, las cifras de entrega están siendo afectadas por los problemas de la cadena de suministro. Por ejemplo, las demoras relacionadas con el motor tanto con Pratt & Whitney Geared Turbofan como con CFM International Leap significan que se espera que casi 100 A320NEO’s aguarden motores y entreguen a sus clientes antes del 1 Julio 2018.

Los problemas en el servicio, como los problemas de desgaste de la cuchilla del compresor que conectan a tierra muchos de los 787 propulsores de Trent 1000, se suman a los problemas de las aerolíneas. La cantidad de 787 en tierra debido a problemas de mantenimiento del motor se acerca a los 50. Varios operadores han arrendado un ascensor a corto plazo para ayudar a compensar, mientras que Rolls-Royce lidia con la escasez de repuestos y la capacidad necesaria para reparar motores problemáticos.

Si bien la mayoría de los operadores que enfrentan entregas tardías y aterrizajes no planificados no están compensando a las aeronaves de su almacenamiento, sus movimientos (alquilar un avión o mantener a algunos modelos más viejos en servicio mediante otro control pesado) tienen un efecto de cascada. “Hasta Abril 2018, las jubilaciones seguían cayendo un 8% en comparación con el año pasado, y la utilización era [hasta] un 2%”, dijo el analista de Canaccord Genuity Ken Herbert.

La situación presenta algunos desafíos para algunos proveedores del mercado de accesorios. La demanda de aviones y motores usados ​​impulsa sus valores, a menudo lo que significa que son demasiado caros para desprenderse. Esto pone un apretón a las piezas usadas para los modelos populares. Mientras tanto, las tiendas de MRO que se preparan para negocios futuros mediante la transición a modelos más nuevos experimentan una demanda inesperada de algunos productos heredados. La investigación de Canaccord destacó la falta de capacidad para Pratt & Whitney PW4000 y el trabajo de GE CF6, causada por el aumento de la demanda y los movimientos de las tiendas MRO para cambiar su enfoque a motores más nuevos. La alta demanda esperada de trabajo en motores más nuevos, como CFM International CFM56, IAE V2500 y GE Aviation GE90, solo agrega presión a la cadena de suministro. “Continuamos escuchando sobre la falta de enfoque en el mercado de posventa por parte de los OEM del motor, lo que está contribuyendo a los problemas de disponibilidad de parte y ampliando los tiempos de respuesta”, escribió Herbert. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para Tarmac Aerosave new airliners

Decongestion stored aircraft

Strong demand for commercial aircraft and solutions in the supply chain are taking the aircraft out of storage

The aircraft that returned from storage in April 2018 reached a maximum of four years, according to IATA figures, suggesting that operators are struggling to support the sustained demand for lift and perhaps compensate for delays in deliveries and delays in services. in several key aircraft programs.

The aircraft that returned from storage to the active fleet totaled 132 in April, while 51 were withdrawn and stored, IATA reported. The net gain of 81 aircraft from storage is the largest in at least four years, and the second consecutive month of a net increase in the fleet of an aircraft parked after eight consecutive months of decline.

The most obvious explanation for the change is the sustained demand for lift. Passenger revenues in kilometers increased by 7% in the first four months of the year, according to IATA figures, including an increase of 9.7% in March. Freight transport is also working well, with kilometers of cargo tonne that rose 5.1% year-on-year to 30 April 2018.

The strong and sustained demand of passengers and cargo and the corresponding fall in fuel prices from mid-2014 have made it easier for airlines to justify the maintenance of some older and less fuel-efficient aircraft for longer than it does some years. But the pressure in the supply chain of the new aircraft has also forced its hand.

New aircraft deliveries fell slightly in the first four months of the year, to 448 from 454, IATA said. While monthly delivery rates often vary, the annual trend of recent years has increased total deliveries, and the production of several new programs, including Boeing 737 MAX, Airbus A320NEO and A350, and Bombardier CSeries should ensure that the trend continue However, delivery figures are being affected by problems in the supply chain. For example, engine related delays with both Pratt & Whitney Geared Turbofan and CFM International Leap mean that nearly 100 A320NEO’s are expected to wait for engines and deliver to their customers before 1 July 2018.

In-service problems, such as compressor blade wear problems that ground many of the 787 Trent 1000 engines, add to airline problems. The amount of 787 on the ground due to engine maintenance problems is close to 50. Several operators have leased a short-term lift to help compensate, while Rolls-Royce deals with the shortage of spare parts and the necessary capacity to repair problematic engines.

While most operators facing late deliveries and unplanned landings are not compensating aircraft for their storage, their movements (renting an airplane or keeping some older models in service through another heavy control) have a cascading effect. “Until April 2018, retirements were still falling by 8% compared to last year, and utilization was [up] 2%”, said Canaccord Genuity analyst Ken Herbert.

The situation presents some challenges for some suppliers of the aftermarket. The demand for used aircraft and engines boosts their values, often meaning they are too expensive to shed. This puts a squeeze on the parts used for popular models. Meanwhile, MRO stores that prepare for future business by transitioning to newer models experience unexpected demand for some legacy products. Canaccord’s research highlighted the lack of capacity for Pratt & Whitney PW4000 and the work of GE CF6, caused by the increased demand and movements of MRO stores to shift their focus to newer engines. The high expected demand for work on newer engines, such as CFM International CFM56, IAE V2500 and GE Aviation GE90, only adds pressure to the supply chain. “We continue to hear about the lack of focus on the aftermarket by OEMs, which is contributing to part availability issues and extending response times”, Herbert wrote. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Mro-network.com / Iata.org / Tarmacaerosave.aero
AW-POST: 201806141657AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Rolls-Royce reducirá 4.600 empleos

Resultado de imagen para Rolls-Royce engine factory

AW | 2018 06 14 16:41 | INDUSTRY

Resultado de imagen para Rolls-Royce logoEl constructor británico Rolls-Royce, el fabricante de motores a reacción,ha comunicado recortes de 4.600 empleos

Los recortes de empleos en Rolls-Royce anunciados el jueves llegan en un momento en que la compañía ha sido golpeada por problemas con algunos motores a reacción que ha molestado a los clientes de las aerolíneas. Rolls-Royce ahorrará a la compañía US$ 536 millones al año. Es el último intento del CEO Warren East de simplificar el negocio y generar más efectivo.

Las partes en algunas versiones del motor Trent 1000, que impulsa el jet Boeing 787 Dreamliner, no duran tanto como se esperaba, lo que obligó a la compañía a aterrizar aviones para llevar a cabo inspecciones.

Rolls-Royce tiene 55.000 empleados en todo el mundo, de los cuales 26,000 están en Gran Bretaña. Los últimos recortes siguen el recorte de casi 5,000 puestos de trabajo luego de una serie de advertencias de ganancias en 2014. La compañía dijo que los recortes de empleos se realizarían predominantemente en el Reino Unido, donde se basan la mayoría de sus funciones corporativas y de soporte.

Una versión anterior de esta historia incluía incorrectamente un video de un automóvil Rolls-Royce, que no está afiliado con Rolls Royce PLC. El legendario fabricante de automóviles británico es propiedad de BMW AG y es completamente distinto del fabricante de motores a reacción que expulsa a los empleados. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para Rolls-Royce engine factory

Rolls-Royce will reduce 4,600 jobs

The British manufacturer Rolls-Royce, the manufacturer of jet engines, has reported cuts of 4,600 jobs

The Rolls-Royce job cuts announced Thursday come at a time when the company has been hit by problems with some jet engines that has annoyed airline customers. Rolls-Royce will save the company US $ 536 million per year. It is CEO Warren East’s latest attempt to simplify the business and generate more cash.

The parts in some versions of the Trent 1000 engine, which drives the Boeing 787 Dreamliner jet, do not last as long as expected, forcing the company to land planes to carry out inspections.

Rolls-Royce has 55,000 employees worldwide, of which 26,000 are in Great Britain. The latest cuts follow the cut of almost 5,000 jobs after a series of profit warnings in 2014. The company said job cuts would be made predominantly in the United Kingdom, where most of its corporate and financial functions are based. support.

An earlier version of this story incorrectly included a video of a Rolls-Royce car, which is not affiliated with Rolls Royce PLC. The legendary British automaker is owned by BMW AG and is completely different from the manufacturer of jet engines that expel employees. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Rolls-royce.com / Ft.com / Skf.com
AW-POST: 201806141641AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Etihad compromete compra del B777X

Resultado de imagen para Boeing 777X Etihad Airways

AW | 2018 06 14 16:21 | AIRLINES / INDUSTRY

Boeing-Logo.svgEtihad Airways analiza cancelar la orden de compra de 25 aviones Boeing 777X a Boeing debido a los graves problemas financieros que atraviesa la compañía

En su último ejercicio la aerolínea de los Emiratos Árabes Unidos registró pérdidas por 1.285 millones de euros, debido a sus altos costes y a las inversiones realizadas en Air Berlin (que se declaró insolvente) y Alitalia (en proceso de venta por parte del gobierno italiano).

Resultado de imagen para Etihad Airways logoEtihad Airways, la aerolínea del Golfo, analiza cancelar la orden de compra de 25 unidades del modelo Boeing 777-8X/9X en proceso de línea de fabricación en Boeing, ante la grave crisis financiera que atraviesa. Los directivos de la aerolínea consideran que la compra de 8 Boeing 777-8X y 17 Boeing 777-9X no sería tan prioritaria, y estudia suspender el pedido aún sabiendo que puede acarrear un coste millonario en indemnizaciones.

Buscando nuevos clientes

Boeing confiaba en que Etihad Airways como cliente de lanzamiento sería el cliente perfecto para la nueva línea del renombrado widebody Boeing 777. El pedido formal incluía la nueva línea de aviones Boeing 777-8, como así también la versión más larga el Boeing 777-9 con una capacidad de 406 asientos, espera ser lanzado en el 2020.

Boeing cortejaba a las principales aerolíneas recordando que este modelo a pesar de su gran tamaño que le obliga a plegar sus alas, es más rendidor que el gigantesco A380 y el clásico B747. Boeing confía en poder conquistar el mercado con el B777X, que tiene un precio de catálogo similar al A380. El A380 tiene un precio de catálogo de 358 millones de euros y el B777X tiene un valor similar: 360 millones.

Teniendo presente que si la aerolínea del Golfo, Etihad Airways, diera marcha atrás, Boeing tendrá que buscar clientes para suplir el impacto económico de la pérdida del contrato. Otras aerolíneas como Emirates Airlines, Qatar Airways, Cathay Pacific Airlines, Lufthansa, ANA, Singapore Airlines y Turkish Airlines, son también clientes potenciales de este modelo.

Cumbres borrascosas

Las dudas sobre el B777 llegan en poco después de que Boeing se haya visto obligado a renunciar a un contrato de 17.000 millones de euros con Iran Air y Aseman Airlines por las sanciones comerciales del gobierno de EEUU a Teherán. Además el fabricante aeronáutico mira con atención las tensiones comerciales que la administración de Donald Trump mantiene con China y Rusia, lo que podría complicar sus provisiones de acero, aluminio y titanio.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para Boeing 777X assembly line

Etihad commits purchase of the Boeing 777X

Etihad Airways discusses canceling the purchase order of 25 Boeing 777X aircraft to Boeing due to the serious financial problems the company is experiencing

In its last year the airline of the United Arab Emirates registered losses of 1,285 million euros, due to its high costs and the investments made in Air Berlin (which was declared insolvent) and Alitalia (in process of sale by the Italian government) .

Etihad Airways, the Gulf airline, is considering canceling the order to buy 25 units of the Boeing 777-8X/9X model in the manufacturing process in Boeing, in the face of the serious financial crisis it is going through. The executives of the airline consider that the purchase of 8 Boeing 777-8X and 17 Boeing 777-9X would not be as priority, and studies suspend the order even knowing that it can bring a millionaire cost in compensation.

Looking for new customers

Boeing was confident that Etihad Airways as a launch customer would be the perfect customer for the new line of the renowned widebody Boeing 777. The formal order included the new line of Boeing 777-8 aircraft, as well as the longer version of the Boeing 777-9 with a capacity of 406 seats, expects to be launched in 2020.

Boeing courted the main airlines remembering that this model despite its large size that forces it to fold its wings, is more profitable than the giant A380 and the classic B747. Boeing hopes to conquer the market with the B777X, which has a similar catalog price as the A380. The A380 has a list price of 358 million euros and the B777X has a similar value: 360 million.

Keeping in mind that if the Gulf airline, Etihad Airways, were to backtrack, Boeing will have to look for customers to make up for the economic impact of the loss of the contract. Other airlines such as Emirates Airlines, Qatar Airways, Cathay Pacific Airlines, Lufthansa, ANA, Singapore Airlines and Turkish Airlines are also potential customers of this model.

Wuthering Heights

Doubts about the B777 come shortly after Boeing was forced to give up a 17 billion euro contract with Iran Air and Aseman Airlines for the US government’s trade sanctions on Tehran. In addition, the aeronautical manufacturer looks closely at the commercial tensions that the Donald Trump administration maintains with China and Russia, which could complicate its steel, aluminum and titanium supplies. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Etihad.com
AW-POST: 201806141621AR

A\W   A I R G W A Y S ®

UAC-COMAC diseño final CR929

Resultado de imagen para CR929 craic

AW | 2018 06 13 18:51 | INDUSTRY

Resultado de imagen para united aircraft corporation logoLa UAC y la COMAC ultimaron detalles del nuevo diseño ruso-chino del CR929

El 6 Junio 2018, United Aircraft Corporation (UAC) y Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) aprobaron el diseño general de los aviones de COMAC_logofuselaje ancho CR929 de largo alcance. Las partes acordaron la geometría principal de la aeronave: el vano y la forma del ala, la longitud del fuselaje, la sección del fuselaje y la sección de la cola, el tamaño y forma de las aletas, la ubicación de los motores, el tren de aterrizaje y las puertas. Lo anterior es el resultado de los esfuerzos realizados por JET-team, el equipo conjunto de ingeniería entre China y Rusia encabezado por los diseñadores en jefe CR929 Maxim Litvinov (representando al lado ruso) y Chen Yingchun (representando al lado chino).

Como explicó el diseñador jefe Maxim Litvinov (representando al lado ruso) en la ceremonia de firma del diseño general CR929, “la aprobación de las partes del diseño general de CR929 es un gran paso hacia el posterior desarrollo de un concepto técnico uniforme de aeronaves familiares CR929. Esto nos permite pasar a la etapa de desarrollo conjunto a gran escala del diseño y los sistemas de la aeronave, entre otros, en el contexto del enlace con los proveedores potenciales de equipos y componentes de aeronaves”.

El diseñador en jefe Chen Yingchun (representante de la parte china) felicitó al equipo de ingenieros rusos y chinos y señaló la importancia de la aprobación del diseño general CR929 para el trabajo adicional que se llevará a cabo en el marco del programa.

El programa CR929 se encuentra actualmente en la fase Gate 3. Además de la aprobación del diseño general de la aeronave, esta etapa también incluye el trabajo de investigación experimental en el campo de la aerodinámica, la selección de materiales estructurales y el análisis de propuestas comerciales técnicas presentadas por los proveedores potenciales de los sistemas y equipos clave. Se espera que estos trabajos y la fase Gate 3 se completen a mediados de 2019. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para CR929 design

UAC and COMAC approved the final design of the CR929

The UAC and the COMAC finalized details of the new Russian-Chinese design of the CR929

On June 6, 2018, United Aircraft Corporation (UAC) and Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) approved the general design of the wide-range CR929 wide-body aircraft. The parties agreed on the main geometry of the aircraft: the span and shape of the wing, the length of the fuselage, the section of the fuselage and tail section, the size and shape of the wings, the location of the engines, the train landing and doors. The above is the result of the efforts made by JET-team, the joint engineering team between China and Russia led by the chief designers CR929 Maxim Litvinov (representing the Russian side) and Chen Yingchun (representing the Chinese side).

As the chief designer Maxim Litvinov (representing the Russian side) explained at the CR929 general design signing ceremony, “the approval of the CR929 general design parts is a big step towards the further development of a uniform technical concept of familiar aircraft CR929 This allows us to move to the large-scale joint development stage of aircraft design and systems, among others, in the context of liaison with potential suppliers of aircraft equipment and components”.

The chief designer Chen Yingchun (representative of the Chinese side) congratulated the team of Russian and Chinese engineers and pointed out the importance of the approval of the CR929 general design for the additional work that will be carried out under the program.

The CR929 program is currently in the Gate 3 phase. In addition to the approval of the general design of the aircraft, this stage also includes the experimental research work in the field of aerodynamics, the selection of structural materials and the analysis of commercial proposals techniques presented by potential suppliers of key systems and equipment. It is expected that these works and the Gate 3 phase will be completed by mid 2019. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Comac.cc / Uacrussia.ru / Bloombergquint.com
AW-POST: 201806131851AR

A\W   A I R G W A Y S ®