Boeing 777-9 rollout Marzo 2019

777XAW | 2019 02 21 12:12 | INDUSTRY

Resultado de imagen para Boeing 777XBoeing-Logo.svgBoeing inauguraría la celebración rollout Boeing 777-9 para Marzo 2019

Boeing está planeando un evento y celebración para marcar la finalización de su primer Boeing 777X, la nueva línea del modelo 777 que se convertirá en el jet bimotor más grande del mundo con 406 asientos y su característica característica de alerones retráctiles.

Boeing se está acercando al lanzamiento de su última variante Boeing 777-9, con tres puestos actualmente en producción y la aeronave de prueba de vuelo número 1 se movió a una bahía adyacente. Se espera que el gigante aeroespacial lance el 777-9 durante Marzo 2019.

Boeing está construyendo dos modelos de la familia 777X: el Boeing 777-9, con 400 asientos, que será el primero en desplegarse y el Boeing 777-8, con capacidad para 350 pasajeros y una autonomía de más de 17.220 km. El Boeing 777X combina las mejores características del 777 actual con un fuselaje más largo, un nuevo motor y el diseño de ala compuesta del Boeing 787.

Clientes del Boeing 777X

Este es el modelo que Qantas Airways y Air New Zealand están evaluando con una decisión que se espera para este año.La fuerza impulsora detrás del 777X es el presidente de Emirates, Sir Tim Clark, cuya aerolínea es el comprador principal con un pedido de 150. La clave de su entusiasmo es la economía y el mayor espacio de la aeronave: es un 20 por ciento más eficiente por asiento que el 777-300ER de referencia de la industria y su cabina es más ancha con ventanas más grandes. Otras aerolíneas que han solicitado el 777X son Lufthansa, Etihad Airways, Qatar Airways, Singapore Airlines, Cathay Pacific Airways y All Nippon Airlines.

La competencia de Qantas, llamada “Proyecto Sunrise” también incluye el Airbus A350 y la aerolínea está exigiendo la capacidad sin escalas de Sydney a Londres con 300 pasajeros. Qantas Airways planea agregar literas bajo el suelo al ganador de su competencia porque en los vuelos de larga distancia, la aeronave no llevará prácticamente carga, solo maletas de pasajeros. Air New Zealand acelerará el rediseño de su oferta interior en su proyecto de asientos Hangar 22 luego de que decida elegir entre el Boeing 777X o el A350 en Abril 20109. El Director Ejecutivo de Air NZ, Christopher Luxon, le dijo a AirlineRatings.com en la inauguración del primer servicio de la aerolínea a Chicago el año pasado que la aerolínea había llevado a los clientes a experimentar espacios de cabina de maquetas en un intento por conocer su pensamiento sobre el espacio, el almacenamiento y intimidad. “Hemos estado llevando a los clientes a través de una serie de maquetas que en esta etapa son bastante primitivas y bastante conceptuales, pero les estamos dando una idea de lo que quieren jugar con nosotros en torno a eso”, dijo.

Tanto Airbus como Boeing dicen que pueden satisfacer las demandas de la aerolínea o acercarse a ellas, mientras tanto aceleran sus motores para poder conquistar los mayores pedidos de clientes de todo el mundo.AW-Icon-TXT-01

Boeing 777-9 rollout March 2019

Resultado de imagen para Boeing 777XBoeing-Company-LogoBoeing would open the Boeing 777-9 rollout celebration for March 2019

Boeing is planning an event and celebration to mark the completion of its first Boeing 777X, the new 777 model line that will become the world’s largest twin-engine jet with 406 seats and its characteristic retractable spoiler feature.

Boeing is approaching the launch of its latest Boeing 777-9 variant, with three posts currently in production and the No. 1 flight test aircraft moved to an adjacent bay. The aerospace giant is expected to launch the 777-9 during March 2019.

Boeing is building two models of the 777X family: the Boeing 777-9, with 400 seats, which will be the first to deploy and the Boeing 777-8, with a capacity for 350 passengers and a range of more than 17,220 km. The Boeing 777X combines the best features of the current 777 with a longer fuselage, a new engine and the composite wing design of the Boeing 787.

 

Customers of the Boeing 777X

This is the model that Qantas Airways and Air New Zealand are evaluating with a decision that is expected for this year. The driving force behind the 777X is the president of Emirates, Sir Tim Clark, whose airline is the main buyer with an order of 150. The key to its enthusiasm is the economy and the greater space of the aircraft: it is 20 percent more efficient per seat than the benchmark 777-300ER in the industry and its cabin is wider with larger windows. Other airlines that have requested the 777X are Lufthansa, Etihad Airways, Qatar Airways, Singapore Airlines, Cathay Pacific Airways and All Nippon Airlines.

The Qantas competition, called “Sunrise Project” also includes the Airbus A350 and the airline is demanding nonstop capacity from Sydney to London with 300 passengers. Qantas Airways plans to add bunk beds under the floor to the winner of its competition because on long-haul flights, the aircraft will not carry practically cargo, just passenger suitcases. Air New Zealand will accelerate the redesign of its interior offer in its Hangar 22 seating project after it decides to choose between the Boeing 777X or the A350 in April. Air NZ Executive Director Christopher Luxon told AirlineRatings.com at the opening of the airline’s first service to Chicago last year that the airline had taken customers to experience model cabin spaces in an attempt to learn his thinking about space, storage and privacy. “We have been taking customers through a series of models that are quite primitive and conceptual at this stage, but we are giving them an idea of ​​what they want to play with us around that”, he said.

Both Airbus and Boeing say they can meet the airline’s demands or approach them, meanwhile they accelerate their engines to be able to win the largest orders from customers around the world. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Bizjournals.com / Airgways.com
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Airbus estrena Centro Innovación China

Resultado de imagen para Airbus Innovation Center in ChinaAW | 2019 02 21 10:31 | INDUSTRY / ENGINEERING

Logo_Airbus_2014.svgAirbus SE inaugura Centro de Innovación en China

Airbus formaliza su Centro de Innovación en China en una ceremonia de inauguración en Shenzhen, China, uno de los principales centros de innovación del mundo. En la ceremonia, Airbus también firma un Memorando de Entendimiento con el Buró de Comercio Municipal de Shenzhen para explorar las soluciones de Movilidad Aérea Urbana (UAM) en Shenzhen. Las dos partes cooperarán estrechamente para acelerar la I+D, la aplicación y la industrialización de Urban Air Mobility (UAM) en Shenzhen. Con socios regionales ampliados, Airbus pretende desarrollar aún más el ecosistema de movilidad local y promover las soluciones UAM que se ajusten a las necesidades de transporte local.

Como primer centro de innovación de Airbus en Asia y segundo a nivel mundial después de A3 en Silicon Valley, la misión del Centro de Innovación de Airbus China es aprovechar al máximo las ventajas locales, incluidos los talentos, las empresas y el ecosistema, combinándolo con la experiencia de Airbus en el sector aeroespacial, para identificar, explorar y acelerar los avances. En tecnologías, modelos de negocio y nuevas oportunidades de crecimiento.

El Centro de Innovación de Airbus China ha estado operando desde principios de 2018 y actualmente se enfoca en el diseño, prueba y certificación de nuevas tecnologías relacionadas con cinco áreas: Laboratorio de Hardware, Experiencia en Cabinas, Conectividad, Innovación en Fabricación y Movilidad Aérea Urbana. Con su funcionamiento completo, ACIC se compromete a identificar el próximo gran cambio para transformar el sector aeroespacial al tiempo que aprovecha el talento local, la tecnología y el grupo de socios, y mejorará aún más las capacidades de innovación de Airbus para dar forma al futuro del vuelo.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Airbus Innovation Center in China ShenzhenAirbus inaugurates Innovation Center in China

Airbus SE inaugurates Innovation Center in China

Airbus formalizes its Innovation Center in China at an opening ceremony in Shenzhen, China, one of the world’s leading innovation centers. At the ceremony, Airbus also signs a Memorandum of Understanding with the Shenzhen Municipal Commerce Bureau to explore the Urban Air Mobility (UAM) solutions in Shenzhen. The two sides will cooperate closely to accelerate the R & D, application and industrialization of Urban Air Mobility (UAM) in Shenzhen. With expanded regional partners, Airbus aims to further develop the local mobility ecosystem and promote UAM solutions that meet local transport needs.

As the first Airbus innovation center in Asia and second globally after A3 in Silicon Valley, the mission of the Airbus China Innovation Center is to make the most of local advantages, including talents, businesses and the ecosystem, by combining it with Airbus’ experience in the aerospace sector, to identify, explore and accelerate progress. In technologies, business models and new growth opportunities.

The Innovation Center of Airbus China has been operating since the beginning of 2018 and currently focuses on the design, testing and certification of new technologies related to five areas: Hardware Lab, Cabins Experience, Connectivity, Manufacturing Innovation and Urban Air Mobility . With its full operation, ACIC is committed to identifying the next big change to transform the aerospace sector while leveraging local talent, technology and the group of partners, and will further enhance Airbus’ innovation capabilities to shape the future of the flight. A \ W

Resultado de imagen para Airbus Innovation Center in China Shenzhen空中客车公司在中国开设了创新中心

Airbus_logo_2017空中客车公司在中国开设了创新中心

空中客车公司在中国深圳举行的开幕式上正式确定了其在中国的创新中心,这是世界领先的创新中心之一。在仪式上,空中客车公司还签署了与深圳市贸易局了解到,以探索解决城市空气流动(UAM)在深圳的谅解备忘录。这两部分密切合作,加快R&d,应用和产业化城市空气流动(UAM)在深圳。通过扩大的区域合作伙伴,空中客车旨在进一步发展当地的移动生态系统,并推广满足当地交通需求的UAM解决方案。

作为亚洲A3在硅谷之后的全球第一个创新中心,空中客车公司和第二,空中客车中国公司的创新中心的宗旨是最大限度地提高本地优势,包括人才,企业和生态系统,结合空中客车公司在航空航天领域的经验,以确定,探索和加快进展。在技​​术,商业模式和新的增长机会。

空中客车中国公司的创新中心自2018年初一直经营,目前专注于设计,测试和相关的五个方面的新技术认证:实验室设备,经验小木屋,连通性,创新制造和空中机动城市。随着全面运作,ACIC致力于寻求下一个大的变化,同时充分利用当地人才产业,技术和组成员进行改造航空航天,并将进一步增强创新能力,空中客车公司塑造未来飞行 A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com
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Mejoramiento línea A320NEO

Resultado de imagen para Airbus A320neo assembly lineAW | 2019 02 20 12:30 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAirbus A320neo reportan problemas con el motorAW-70099433.jpg

Airbus SE dice que finalmente está superando el peor de sus problemas con los motores Pratt & Whitney, que conectaron a tierra a decenas de sus aviones más populares el año pasado y provocaron que docenas más se estacionaran en espera de turbinas fuera de las fábricas del planificador.

En India, el mayor mercado para el caballo de batalla A320neo, las modificaciones son realizadas en un 95% y el resto se completará en los próximos meses, dijo Anand Stanley, el jefe de Airbus en India, en una entrevista antes del Bangalore Air Show. Sus comentarios se produjeron después de que la compañía dijera la semana pasada que las correcciones para el asediado programa se implementarán completamente antes de que finalice este año.

Pratt redujo la cantidad de paradas de motores en vuelo en la India en un factor de cuatro en enero comparado con el mismo mes de 2018, dijo Stanley. Airbus, con sede en Toulouse, Francia, ahora tiene algo de espacio para respirar, especialmente en el subcontinente, donde la industria ha sido la más crítica de las interrupciones en los operadores Indigo y Go Airlines India Pvt.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Airbus A320neo assembly lineA320NEO line improvement

Airbus A320neo report problems with the engine

Airbus SE says it is finally overcoming the worst of its problems with the Pratt & Whitney engines, which ground dozens of its most popular aircraft last year and caused dozens more to be parked waiting for turbines outside the planner’s factories .

In India, the largest market for the A320neo workhorse, modifications are made 95% and the rest will be completed in the coming months, said Anand Stanley, the head of Airbus in India, in an interview before the Bangalore Air Show . His comments came after the company said last week that corrections for the besieged program will be fully implemented before the end of this year.

Pratt reduced the number of in-flight engine stops in India by a factor of four in January compared to the same month in 2018, Stanley said. Airbus, based in Toulouse, France, now has some space to breathe, especially in the subcontinent, where the industry has been the most critical of the interruptions in Indigo and Go Airlines India Pvt operators. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Livemint.com / Airlinerwatch.com / Airgways.com
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Airbus enfrenta tormenta asiática

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AW | 2019 02 20 12:24 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAirbus enfrenta dificultades producto de la desaceleración del mercado asiático

Airbus enfrenta un 2017 con diferentes frentes de tormentas, ya que mientras renegocia con sindicatos por la finalización de la producción del gigante A380; otros problemas se asoman desde China que amenazan con más nubarrones. La desaceleración del mercado asiático, la segunda mayor economía del mundo, repercutirá en miles de puestos de trabajo que tiene el fabricante europeo en España, ya que una parte muy importante de su producción depende de la evolución del gigante asiático. Los analistas auguran un decalaje de unos doce meses, esto es que se hará sentir en los siguientes pedidos a casi un año vista.

Los problemas en China tendrán un efecto en cadena en Asia y probablemente obligara a recortar la demanda de aviones y viajes aéreos en la región. Además, los analistas consideran que la situación deja a los fabricantes en una situación vulnerable, de hecho, el gigante asiático representa hasta un 25% de todas las entregas de los modelos más vendidos del mundo: el A320 y el Boeing 737.

La desaceleración frena las expectativas de los inversores para nuevos aumentos de la tasa de producción, lo que terminará por afectar también a las filiales y proveedores de ambos. Además, los analistas alertan de que el efecto ya se ha empezado a notar, ya que el porcentaje de estacionamiento de modelos como el A330 y el A320 ha aumentado significativamente (cerca de un 5,4%), hasta niveles de prototipos mucho más pesados.

Airbus ha tenido en el mercado chino una de sus gallinas de los huevos de oro en los últimos años, por lo que su frenazo se podría hacer sentir con más fuerza que en el caso de otras firmas. De hecho, el fabricante europeo reforzó su apuesta por China con la inauguración de un nuevo centro de finalización y entrega para modelos ligeros, en especial el A330, localizado en Tianjin que se unía a los ya existentes en Pekín y Harbin.AW-Icon-TXT-01

Imagen relacionadaAirbus faces Asian storm

Airbus faces difficulties due to the slowdown in the Asian market

Airbus faces a 2017 with different storm fronts, as while renegotiating with unions for the completion of the giant A380 production; Other problems are emerging from China that threaten more clouds. The slowdown of the Asian market, the second largest economy in the world, will affect thousands of jobs that the European manufacturer has in Spain, since a very important part of its production depends on the evolution of the Asian giant. Analysts predict a shift of about twelve months, that is to be felt in the next orders almost a year ahead.Resultado de imagen para Airbus

The problems in China will have a knock-on effect in Asia and probably force the demand for airplanes and air travel in the region to be cut. In addition, analysts believe that the situation leaves the manufacturers in a vulnerable situation, in fact, the Asian giant represents up to 25% of all deliveries of the best selling models in the world: the A320 and the Boeing 737.

The deceleration slows investors’ expectations for further increases in the production rate, which will also affect the subsidiaries and suppliers of both. In addition, analysts warn that the effect has already begun to be noticed, since the parking percentage of models such as the A330 and the A320 has increased significantly (close to 5.4%), to levels of prototypes much heavier .

Airbus has had in the Chinese market one of its hens of the golden eggs in recent years, so that its braking could be felt more strongly than in the case of other firms. In fact, the European manufacturer strengthened its commitment to China with the opening of a new completion and delivery center for lightweight models, especially the A330, located in Tianjin that joined the existing ones in Beijing and Harbin. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com
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PW entrega PW1900G programa E195-E2

Resultado de imagen para E195-E2 PW1900GAW | 2019 02 19 12:26 | INDUSTRY

1280px-Embraer_logo.svgPratt & Whitney hizo entrega unidades GTF PW1900G para línea Programa E2

Pratt & Whitney, una división de United Technologies Corp. y Embraer celebraron la entrega de los motores de producción GTF PW1900G para el avión E195-E2 en la línea de ensamblaje final de Embraer E2 en São José dos Campos, São Paulo, Brasil . Se espera que PW_Eagle.5745d0a09d53e.jpgel E195-E2 entre en servicio en la segunda mitad de 2019 con Azul Linhas Aéreas.

“Estamos muy contentos de recibir los motores de producción GTF para la producción en serie inicial del E195-E2, ya que conocemos de primera mano las ventajas que estos motores brindan a nuestros clientes y al medio ambiente”, dijo Fernando Antonio Oliveira, Director del Programa E2 de Embraer.

“La entrega de los primeros motores de producción para el E195-E2 es un hito importante para el programa. Esperamos continuar trabajando juntos para apoyar el segundo modelo de avión E2 con motor GTF de Embraer”, dijo Graham Webb, Vicepresidente de Programas de Motores Comerciales en Pratt & Whitney.

El avión Embraer E190-E2 también emplea motores Pratt & Whitney PW1900G, entrando en servicio en Abril 2018 con Widerøe, seguido de Air Astana en Diciembre 2018. La unidad de potencia auxiliar APS2600E (APU) de Pratt & Whitney ha sido seleccionada como el sistema de propulsión exclusivo para el avión comercial E2. La APU APS2600E brinda a las aerolíneas una mayor flexibilidad al aumentar el techo de altitud para ETOPS y otras operaciones, y proporciona un aumento significativo en la entrega de energía eléctrica para satisfacer las necesidades de las aerolíneas actuales.

El avión E195-E2 tiene una reducción de más del 24% en el consumo de combustible por asiento que el E195 de la generación anterior, con emisiones de NOx 50% por debajo de la regulación CAEP/6 de la OACI y de 19 dB a 20 dB del margen de ruido acumulado del Capítulo 4 de la OACI.AW-Icon-TXT-01

AW-700000888.jpgPW delivery PW1900G program E195-E2

embraer logoPratt & Whitney delivered GTW PW1900G units for the E2 Program line

Pratt & Whitney, a division of United Technologies Corp. and Embraer celebrated the delivery of the GTF PW1900G production engines for the E195-E2 aircraft in the final assembly line of Embraer E2 in São José dos Campos, São Paulo, Brazil. The E195-E2 is expected to enter service in the second half of 2019 with Azul Linhas Aéreas.

“We are very pleased to receive the GTF production engines for the initial serial production of the E195-E2, as we know first-hand the advantages that these engines provide our customers and the environment”, said Fernando Antonio Oliveira, Director of the Embraer E2 program.

“The delivery of the first production engines for the E195-E2 is an important milestone for the program, and we look forward to continuing to work together to support Embraer’s second model E2 aircraft with GTF engine”, said Graham Webb, Vice President of Engine Programs. Commercials in Pratt & Whitney.

The Embraer E190-E2 aircraft also employs Pratt & Whitney PW1900G engines, entering service in April 2018 with Widerøe, followed by Air Astana in December 2018. The auxiliary power unit APS2600E (APU) from Pratt & Whitney has been selected as the exclusive propulsion system for the commercial aircraft E2. The APS2600E APU gives airlines greater flexibility by increasing the altitude ceiling for ETOPS and other operations, and provides a significant increase in electric power delivery to meet the needs of today’s airlines.

The aircraft E195-E2 has a reduction of more than 24% in fuel consumption per seat than the E195 of the previous generation, with emissions of NOx 50% below the CAEP/6 regulation of ICAO and 19 dB a 20 dB of accumulated noise margin in Chapter 4 of ICAO. A\W

Resultado de imagen para E195-E2Programa de entrega PW1900G em E195-E2

A Pratt & Whitney entregou unidades GTW PW1900G para a linha de programas E2

A Pratt & Whitney, uma divisão da United Technologies Corp. e Embraer comemorou a entrega dos motores de produção GTF PW1900G para a aeronave E195-E2 na linha de montagem final da Embraer E2 em São José dos Campos, São Paulo, Brasil. O E195-E2 deverá entrar em operação no segundo semestre de 2019 com a Azul Linhas Aéreas.

“Estamos muito satisfeitos em receber os motores de produção GTF para a produção em série inicial do E195-E2, pois conhecemos em primeira mão as vantagens que esses motores proporcionam aos nossos clientes e ao meio ambiente”, disse Fernando Antonio Oliveira, diretor da Embraer. Programa E2.

“A entrega dos primeiros motores de produção para o E195-E2 é um marco importante para o programa, e estamos ansiosos para continuar trabalhando juntos para apoiar o segundo modelo E2 da Embraer com o motor GTF”, disse Graham Webb, vice-presidente do Engine. Programas. Anúncios em Pratt & Whitney.

A aeronave Embraer E190-E2 também emprega motores Pratt & Whitney PW1900G, entrando em serviço em abril de 2018 com a Widerøe, seguida pela Air Astana em dezembro de 2018. A unidade auxiliar de energia APS2600E (APU) da Pratt & Whitney foi selecionada como o sistema exclusivo de propulsão para o avião comercial E2. A APU APS2600E oferece às companhias aéreas maior flexibilidade, aumentando o teto de altitude para ETOPS e outras operações, e fornece um aumento significativo na entrega de energia elétrica para atender às necessidades das companhias aéreas de hoje.

A aeronave E195-E2 tem uma redução de mais de 24% no consumo de combustível por assento do que a E195 da geração anterior, com emissões de NOx 50% abaixo da regulação CAEP/6 da ICAO e 19 dB a 20 dB de margem sonora acumulada no capítulo 4 da ICAO. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Pw.utc.com / Defensanet.com.br
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Boeing 777X busca remplazar al A380

Resultado de imagen para Boeing 777-9AW | 2019 02 18 11:53 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgBoeing intenta ofrecer la nueva variante 777X para reemplazar al A380 Superjumbo

Las nuevas variantes del Boeing 777X que comprenden el 777-6 y 777-9 de Boeing podrían reemplazar al Airbus A380. El 777X, descrito por Boeing como el jet bimotor más grande y más eficiente del mundo, tiene una envergadura de 72 metros. Los nuevos derivados de la familia 777 emplean puntas de alas plegables que reducen la envergadura a 65 metros para las operaciones en los aeropuertos en todo el mundo.

Airbus anunció la semana pasada la finalización de la línea de montaje del A380 para el 2021, menos de 14 años después de su primer vuelo. El avión comercial operativo más grande el mundo concluye su etapa de producción por falta de interés en las principales aerolíneas del mundo árabe. El presidente ejecutivo de Airbus, Tom Enders, y otros ejecutivos hicieron una admisión sorprendente: el A380 era el producto equivocado en el momento equivocado, creado para satisfacer una demanda de aviones de 800 asientos que nunca se materializaron.

Resultado de imagen para Boeing 777-9 assemblyBOEING 777-9 SALIDO DE LA FACTORÍA DE BOEING EN RENTON, WASHINGTON

Especificaciones del 777X

El 777X reemplazará al 777-300ER, que durante mucho tiempo ha sido el avión estrella de cuerpo ancho de Boeing que puede transportar de 350 a 400 pasajeros. Emirates Airline será el cliente de lanzamiento y la primer aerolínea en recibir el Boeing 777-9 en 2020. La snuevas variante de componen de la serie 6 y la serie 9 más larga y con mayores capacidades, contribuyendo a la eficiencia en consumo de combustible, proyectando una autonomía de 400 kilómetros adicionales con respecto a las variantes, lo que representa un alcance de 14.080 kilómetros más operaciones ETOPS.

Peter Bruce, experto en operaciones aéreas en la Universidad de Swinburne, dijo que el 777X era un reemplazo cercano para el A380 de gran tamaño. “El 777X va a ser un avión excelente y será excelente en términos de costos de combustible. Puede que no tenga los mismos lujos que el A380, pero es probable que haya algunos puntos destacados a bordo, especialmente en vuelos de larga distancia”.

El Director General de Airline Intelligence Research y el ex-economista en Jefe de Qantas Airways, Tony Webber, ha expresado que el Boeing 777X sería una alternativa viable al A380 siendo este demasiado elevado el costo operativo. “Cuando el A380 salió por primera vez, a los viajeros les encantó por su tamaño y comodidad. Pero creo que había un poco de olor a auto nuevo, que eventualmente se disipó”, dijo el Dr. Webber. Comparativamente, dos Boeing 787 pueden volar la ruta Sydney-Los Ángeles con el mismo consumo de combustible que el A380.

El ocaso del A380

Las conversaciones de desarrollo para el A380 comenzaron en 2000. Se pretendía que fuera la respuesta del siglo XXI de Airbus para competir con la 747 de Boeing en la era de la década de 1960, y fue uno de los esfuerzos más ambiciosos de la aviación. Sus motores Rolls-Royce eran más silenciosos que nunca, colocados lejos en las alas extra largas. La tecnología de fibra de carbono hizo al cuerpo masivo más ligero y más fácil de maniobrar. La construcción de dos pisos ofrecía espacio para bares, tiendas libres de impuestos e incluso duchas. Sin embargo, para los detractores, el A380 olía a arrogancia, un proyecto de vanidad hecho por gerentes que veían mejor y mejor a pesar de un mercado incierto para un avión tan grande que los aeropuertos tenían que modificar las pistas y las puertas. Se enfrentó a repetidos contratiempos de producción y costos excesivos. Las cancelaciones de pedidos llevaron a una reestructuración en Airbus que resultó en miles de recortes de empleos.

La problemática fase de desarrollo de cinco años borró miles de millones de los resultados de Airbus. El A380 incluso falló en la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia (ATSB), que encontró que los aviones que aterrizaban detrás del enorme jumbo eran más susceptibles a las turbulencias del viento. En un informe publicado en Febrero 2019, la ATSB dijo que hubo 179 incidentes de turbulencia de estela entre 2012-2016, 78 de ellos en el Aeropuerto de Sydney, y un número desproporcionado relacionado con el A380. Como resultado, el Aeropuerto de Sydney cambiará la forma en que los aviones aterrizan en sus pistas paralelas.

Boeing ahora tiene despejado los cielos para iniciar una etapa más saludable posicionando al Boeing 777X en el firmamento como el modelo sustituto al A380. El Boeing 747 ha cumplido 50 aniversarios desde su primer vuelo, aunque un poco lastimado por el mercado cambiante, aún sobrevive, aquel que fue coronado como la reina de los cielos, continúa su derrotero buscando nuevos horizontes, algo que compartirá con su nuevo miembro estrella, el Boeing 777X.AW-Icon-TXT-01

 

Resultado de imagen para Boeing 777-9 PNGBoeing 777X seeks to replace the A380

Boeing-Company-LogoBoeing tries to offer the new 777X variant to replace the A380 Superjumbo

The new variants of the Boeing 777X comprising the Boeing 777-6 and 777-9 could replace the Airbus A380. The 777X, described by Boeing as the largest and most efficient twin-engine jet in the world, has a wingspan of 72 meters. The new derivatives of the 777 family use folding wing tips that reduce the wingspan to 65 meters for operations at airports around the world.

Airbus announced last week the completion of the A380 assembly line for 2021, less than 14 years after its first flight. The world’s largest operating commercial aircraft concludes its production phase due to lack of interest in the main airlines of the Arab world. Airbus Chief Executive Tom Enders and other executives made a surprising admission: the A380 was the wrong product at the wrong time, created to meet a demand for 800-seat aircraft that never materialized.

Resultado de imagen para Boeing 777-9

Specifications of the 777X

The 777X will replace the 777-300ER, which has long been Boeing’s wide-bodied, wide-body aircraft that can carry 350 to 400 passengers. Emirates Airline will be the launch customer and the first airline to receive the Boeing 777-9 in 2020. The new variant of the series 6 and the series 9 longer and with greater capabilities, contributing to the efficiency in fuel consumption, projecting an autonomy of 400 additional kilometers with respect to the variants, which represents a range of 14,080 kilometers plus ETOPS operations.

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Peter Bruce, an expert in air operations at Swinburne University, said the 777X was a close replacement for the large A380. “The 777X is going to be an excellent aircraft and it will be excellent in terms of fuel costs, it may not have the same luxuries as the A380, but there are likely to be some highlights on board, especially on long haul flights”.

The Director General of Airline Intelligence Research and the ex-Chief Economist of Qantas Airways, Tony Webber, has expressed that the Boeing 777X would be a viable alternative to the A380, which is too high the operating cost. “When the A380 first came out, travelers loved it for its size and comfort. But I think there was a bit of a new car smell, which eventually dissipated”, said Dr. Webber. Comparatively, two Boeing 787 can fly the Sydney-Los Angeles route with the same fuel consumption as the A380.

The decline of the A380

The development talks for the A380 began in 2000. It was intended to be Airbus’ 21st century response to compete with Boeing 747 in the 1960s era, and it was one of the most ambitious aviation efforts. Their Rolls-Royce engines were quieter than ever, placed far away on the extra long wings. The carbon fiber technology made the massive body lighter and easier to maneuver. The two-story construction offered space for bars, duty-free shops and even showers. However, for the detractors, the A380 smelled of arrogance, a vanity project made by managers who saw better and better despite an uncertain market for such a large plane that airports had to modify the runways and doors. He faced repeated setbacks of production and excessive costs. The cancellations of orders led to a restructuring on Airbus that resulted in thousands of job cuts.

The problematic five-year development phase erased billions of Airbus results. The A380 even failed at the Australian Transportation Security Bureau (ATSB), which found that the planes that landed behind the huge jumbo jet were more susceptible to wind turbulence. In a report published in February 2019, the ATSB said there were 179 incidents of wake turbulence between 2012-2016, 78 of them at the Sydney Airport, and a disproportionate number related to the A380. As a result, Sydney Airport will change the way airplanes land on their parallel tracks.

Boeing now has cleared the skies to start a healthier stage by positioning the Boeing 777X in the sky as the substitute model to the A380. The Boeing 747 has celebrated 50 anniversaries since its first flight, although a little hurt by the changing market, it still survives, the one that was crowned as the queen of the skies, continues its course looking for new horizons, something that will share with its new star member, the Boeing 777X. A\W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Flugrevue.de / Airwaysmag.com
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Nueva sede Fokker en Papendrecht

Fokker Papendrecht (1)AW | 2019 02 15 14:45 | INDUSTRY

Fokker.svg.pngFokker tendrá nueva sede edificio en el Municipio de Papendrecht, Países Bajos

La construcción de la nueva sede para Fokker, fabricante de piezas de aviones, en Slobbengors parece casi terminada. El objetivo es que el edificio se complete en el segundo trimestre de este año.

La base cuadrada de seis pisos ahora se ha completado. En este momento todavía están ocupados con las tres capas de construcción redondas que están encima de eso. En realidad, se esperaba alcanzar el punto más alto en septiembre pasado, pero debido a las heladas y otros contratiempos, el punto más alto solo se alcanzó en esta segunda semana de Febrero de 2019. El Municipio de Papendrecht, Fokker y Strukton Worksphere firmó en agosto de 2017 para la realización de este nuevo edificio. Se pretende que 250 personas trabajen allí.

La nueva sede de la empresa holandesa de aviación Fokker se convertirá sin duda en un edificio llamativo con aproximadamente 6.500 m2 de espacio de piso diseñado con la sostenibilidad y la experiencia del usuario como puntos de partida. Por ejemplo, la sostenibilidad se refleja en el uso de una bomba de calor y frío; La experiencia del usuario en la amplia luz del día y el diseño flexible de la oficina.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para New Fokker headquarters  in PapendrechtNew Fokker headquarters  in Papendrecht

Fokker will have new headquarters building in the Municipality of Papendrecht, The Netherlands

The construction of the new headquarters for Fokker, manufacturer of aircraft parts, in Slobbengors seems almost finished. The goal is for the building to be completed in the second quarter of this year.

The six-story square base is now complete. At this time they are still busy with the three layers of round construction that are on top of that. Actually, it was expected to reach the highest point last September, but due to frost and other setbacks, the highest point was reached only in this second week of February 2019. The Municipality of Papendrecht, Fokker and Strukton Worksphere signed in August 2017 for the realization of this new building. It is intended that 250 people work there.

The new headquarters of the Dutch aviation company Fokker will undoubtedly become a striking building with approximately 6,500 m2 of floor space designed with sustainability and user experience as starting points. For example, sustainability is reflected in the use of a heat and cold pump; The user experience in the broad daylight and flexible design of the office. A \ W

Resultado de imagen para New Fokker headquarters  in PapendrechtNieuw Fokker-hoofdkwartier in Papendrecht

Fokker.svg.pngFokker krijgt een nieuw hoofdkantoor in de gemeente Papendrecht, Nederland

De bouw van het nieuwe hoofdkantoor voor Fokker, fabrikant van vliegtuigonderdelen, in Slobbengors lijkt bijna af. Het doel is om het gebouw in het tweede kwartaal van dit jaar te voltooien.

De zes verdiepingen tellende vierkante basis is nu voltooid. Op dit moment zijn ze nog steeds bezig met de drie lagen van ronde constructie die daar bovenop zijn. Eigenlijk werd verwacht dat het in september het hoogste punt bereikte, maar door vorst en andere tegenslagen werd het hoogste punt pas bereikt in deze tweede week van februari 2019. De gemeente Papendrecht, Fokker en Strukton Worksphere hebben in augustus 2017 getekend voor de realisatie van dit nieuwe gebouw. Het is de bedoeling dat 250 mensen hier werken.Fokker Papendrecht

Het nieuwe hoofdkantoor van het Nederlandse luchtvaartbedrijf Fokker wordt ongetwijfeld een opvallend gebouw met ongeveer 6.500 m2 aan vloeroppervlak, ontworpen met duurzaamheid en gebruikerservaring als uitgangspunt. Duurzaamheid komt bijvoorbeeld tot uiting in het gebruik van een koude en koude pomp; de gebruikerservaring bij het brede daglicht en flexibele ontwerp van het kantoor. A\W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Fokker.com / Papendrecht.net / Airgways.com
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Airbus continúa trabajos en Mobile

AW-70000231.pngAW | 2019 02 15 14:24 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAirbus US continúa con trabajos para la línea ensamblaje A220

El Miércoles, 13 Febrero 2019 se celebró una inauguración ceremonial para la nueva línea, que producirá la familia de aviones Airbus A220. Airbus continúa su expansión en Mobile, Alabama, donde está construyendo una segunda línea de ensamblaje. Las primeras vigas de acero para los nuevos hangares que se están construyendo para soportar la producción de A220 y A320 en las instalaciones de producción de Mobile, Alabama fueron verticales instaladas recientemente.

Airbus ha anunciado el fin de la producción de su superjumbo A380, pero continúa aumentando la producción de los aviones A320 que construye en Alabama, y ​​está contratando. Airbus tiene una cartera de pedidos de alrededor de 7.600 aviones, por lo que se augura más carga de trabajo hacia el futuro. Ese objetivo tiene un impacto directo en Mobile, una de las cuatro ciudades del mundo donde Airbus construye sus aviones a demanda de la familia A320. Según la información publicada el jueves por la compañía, “En general, el programa A320 está en camino de alcanzar la tasa de producción objetivo mensual de 60 aviones para mediados de 2019 con una tasa de 63 como objetivo en 2021”. Según se informa, Airbus tiene un atraso de alrededor de 6.000 pedidos para la familia A320.

Kristi Tucker, Director de Comunicación de Airbus Americas, dijo que la línea de ensamblaje final de Mobile está produciendo alrededor de cuatro jets y medio por mes de la línea A320/A321, deseando alcanzar una tasa de cinco aeronaves por mespara fin de año 2019. Se ha sugerido que la planta eventualmente se acelerará hasta la tasa 6, pero Tucker dijo que el objetivo no se ha establecido formalmente. Aumentar la producción significa expandir la fuerza laboral por lo que el constructor incorporará más personal calificado para el área de Mobile.

Se espera que la producción del primer A220 construido en Alabama comience a fines de este año, con la primera entrega en 2020. Airbus también construye el A220 en Mirabel, Canadá, en asociación con Bombardier, que diseñó y desarrolló el avión. Airbus dice que tiene 480 pedidos en mano para el A220.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para airbus a220 mobile alabamaAirbus continues work in Mobile

Airbus US continues with works for the assembly line A220

airbus_assembly_logo-001On Wednesday, February 13, 2019 a ceremonial inauguration was held for the new line, which will produce the Airbus A220 aircraft family. Airbus continues its expansion in Mobile, Alabama, where it is building a second assembly line. The first steel beams for the new hangars that are being built to support the production of A220 and A320 in the production facilities of Mobile, Alabama were vertical installed recently.

Airbus has announced the end of production of its A380 superjumbo, but continues to increase production of the A320 aircraft it builds in Alabama, and is hiring. Airbus has an order book of around 7,600 airplanes, so it predicts more workload towards the future. That objective has a direct impact on Mobile, one of the four cities in the world where Airbus builds its aircraft on demand from the A320 family. According to information released on Thursday by the company, “In general, the A320 program is on track to reach the monthly target production rate of 60 aircraft by mid-2019 with a target rate of 63 in 2021.” Reportedly, Airbus has a backlog of around 6,000 orders for the A320 family.

Kristi Tucker, Communications Director of Airbus Americas, said that the final assembly line of Mobile is producing around four and a half jets per month of the A320 / A321 line, wanting to reach a rate of five aircraft per month by the end of 2019. It has been suggested that the plant will eventually accelerate to rate 6, but Tucker said the goal has not been formally established. Increasing production means expanding the workforce so the builder will incorporate more qualified personnel for the Mobile area.

Production of the first A220 built in Alabama is expected to begin by the end of this year, with the first delivery in 2020. Airbus also builds the A220 in Mirabel, Canada, in partnership with Bombardier, which designed and developed the aircraft. Airbus says it has 480 orders in hand for the A220. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Al.com / Reuters.com
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Fokker acuerda producción con Airbus

Resultado de imagen para Fokker ChihuahuaAW | 2019 02 14 14:28 | INDUSTRY

Image result for FokkerFokker GKN formaliza acuerdo para fabricación componentes para el A320

Fokker GKN y ejecutivos de Fokker Aerospace México, han formalizado un acuerdo con Airbus y la Gobernación de Chiguagua, México, con el fin de fabricar componentes Shroud Box para el A320 y de la transferencia de fabricación de materiales avanzados (Composites) para Gulfstream en Chihuahua.

Esta expansión es una muestra más del crecimiento económico de Chihuahua Capital y un referente del incremento de competitividad del municipio. La directora de Desarrollo Económico y Turístico del Gobierno Municipal, María Angélica Granados Trespalacios acompañó a José Luis Rodríguez Ramos, VP & GM de Fokker/GKN Chihuahua en la recepción de Steven Soederhuizen, VP de operaciones globales de GKN/Fokker, además de Jon Sonju y Chris Saunders, ambos directores de GKN, específicamente de relaciones con gobierno, quienes tienen un especial interés en vincularse con los organismos gubernamentales y empresariales del ramo aeroespacial en Chihuahua. Durante la visita, los asistentes recorrieron la planta Fokker/GKN Chihuahua, ubicada en el Parque Industrial Sur de Chihuahua Capital, conociendo los detalles de los procesos que se realizan en el interior de esta empresa aeroespacial.

Fokker GKN Aerospace es un caso de éxito de la industria chihuahuense, pues fabrica piezas aeroespaciales de aviones Gulfstream, Cessna, Airbus, Dassault, Boeing y exporta a Estados Unidos, Canadá y algunos países de Europa. Actualmente, Fokker Chihuahua cuenta con cerca de 150 empleados y contempla la construcción de una nueva planta en la ciudad en el año 2020.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Fokker GKN ChihuahuaFokker Mexico agrees production with Airbus

Fokker GKN formalizes agreement for manufacturing components for the A320

Fokker GKN and executives of Fokker Aerospace Mexico, have formalized an agreement with Airbus and the Government of Chiguagua, Mexico, in order to manufacture Shroud Box components for the A320 and the transfer of advanced materials manufacturing (Composites) for Gulfstream in Chihuahua .

This expansion is another example of the economic growth of Chihuahua Capital and a benchmark for increasing the municipality’s competitiveness. The Director of Economic and Tourism Development of the Municipal Government, María Angélica Granados Trespalacios accompanied José Luis Rodríguez Ramos, VP & GM of Fokker/GKN Chihuahua at the reception of Steven Soederhuizen, VP of global operations of GKN/Fokker, as well as Jon Sonju and Chris Saunders, both directors of GKN, specifically of government relations, who have a special interest in liaising with government and business organizations of the aerospace industry in Chihuahua. During the visit, attendees toured the Fokker/GKN Chihuahua plant, located in the South Industrial Park of Chihuahua Capital, knowing the details of the processes that take place inside this aerospace company.

Fokker GKN Aerospace is a success story of the Chihuahuan industry, since it manufactures aerospace parts of Gulfstream, Cessna, Airbus, Dassault, Boeing aircraft and exports to the United States, Canada and some European countries. Currently, Fokker Chihuahua has about 150 employees and contemplates the construction of a new plant in the city in the year 2020. A \ W

Resultado de imagen para Fokker GKN ChihuahuaFokker Mexico overeengekomen met Airbus productie

Resultado de imagen para Fokker GKN ChihuahuaFokker GKN formaliseert volgens productiecomponenten voor A320

Fokker GKN en leidinggevenden van Fokker Aerospace Mexico hebben om componenten Lijkwade Box voor de A320 en de overdracht van de productie van geavanceerde materialen (composieten) voor de Gulfstream in Chihuahua produceren een overeenkomst gesloten met Airbus en de regering van Chiguagua, Mexico ingevoerd.

Deze uitbreiding is een ander teken van de economische groei in Chihuahua Kapitaal en een benchmark van het vergroten van het concurrentievermogen in de gemeente. Directeur van Economische Ontwikkeling en Toerisme van de gemeentelijke overheid, María Angélica Granados Trespalacios vergezeld José Luis Rodriguez Ramos, VP en GM van Fokker/GKN Chihuahua in het ontvangen van Steven Soederhuizen, vice-president van de wereldwijde activiteiten van GKN/Fokker, plus Jon Sonju en Chris Saunders, beiden bestuurders van GKN, in het bijzonder de overheid relaties, die een speciale interesse in het koppelen met de overheid en organisaties van het bedrijfsleven in de luchtvaartindustrie vestiging in Chihuahua. Tijdens het bezoek, de deelnemers toerde de Fokker/GKN Chihuahua fabriek, gelegen in het zuiden Industrial Park Chihuahua Capital, het kennen van de details van de processen die binnen de ruimtevaart bedrijf.

Fokker GKN Aerospace is een succes van de Chihuahua industrie produceert aerospace onderdelen Gulfstream, Cessna, Airbus, Dassault, Boeing en de export naar de Verenigde Staten, Canada en een aantal Europese landen. Op dit moment, Fokker Chihuahua heeft ongeveer 150 medewerkers en omvat de bouw van een nieuwe fabriek in de stad in 2020. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Gknaeerospace.com / Fokker.com
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COMAC prepara producción línea C919

Resultado de imagen para C919 assembly lineAW | 2019 02 14 14:11 | INDUSTRY

COMAC_logoCOMAC dice que los preparativos para la producción en masa también se acelerarán.

El fabricante de aviones Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), dijo que otros tres prototipos del avión C919 tendrán sus primeros vuelos este año 2019, y que también se acelerarán los preparativos para la producción en masa del primer avión de pasajeros de fabricación nacional del país.

Según el COMAC, tres aviones C919 se están sometiendo a pruebas en el taller de ensamblaje de C919 en la Nueva Área Pudong de Shanghai: el segundo, tercer y cuarto prototipos del C919. El #102 prototipo de avión de prueba completó su primer vuelo en diciembre de 2017. Recientemente regresó a Shanghai desde Dongying en la provincia de Shandong, y el viernes comenzó una modificación de dos a tres meses para un vuelo de prueba futuro. El #103, que tuvo su primer vuelo el 28 de diciembre, y que está en proceso de modificación de prueba de vuelo por el momento, volará a Yanliang cerca de Xi’an en la provincia de Shaanxi, donde se encuentra el Establecimiento de Prueba de Vuelo de China, para más pruebas de vuelo. “El avión #104 ha entrado en la etapa de ensamblaje final. El avión está a punto de realizar su primer vuelo después de salir de la línea de ensamblaje final”, dijo Meng Jianxin, subdirector de la división C919 de Shanghai Aircraft Manufacturing Co Ltd, COMAC. Según Meng, el prototipo #105 está en proceso de fabricación de piezas, y las partes principales del modelo 106 se fabrican de acuerdo con el plan. Todos ellos tendrán pruebas de vuelo para fines de 2019.

Con la participación de otros tres nuevos prototipos, a un total de seis aviones C919, incluido el #101, se les asignarán diferentes tareas para probar la performance de vuelo del C919. “El año 2019 es clave para el C919, y se espera que podamos optimizar aún más las tareas de vuelo, mejorar la eficiencia de las pruebas de vuelo y completar todas las tareas de manera segura”, dijo Lai Peijun, un Ingeniero de Pruebas de Vuelo de COMAC.

El primer vuelo de la aeronave solo marca el comienzo de su viaje, y cada vuelo realizado proporcionará soporte técnico para un vuelo más estable la próxima vez. “Hay bastantes temas de vuelo de prueba que deben realizarse antes de que un modelo de avión comercial adquiera la certificación de aeronavegabilidad, y es necesario dividir las tareas entre cinco o seis aviones”, dijo Lin Zhijie, Analista de la industria de la aviación y columnista de Carnoc.com, uno de los sitios web de aviación civil más grandes de China. Lin Zhijie dijo que también es una convención internacional para que cinco o seis aviones trabajen juntos para completar las pruebas de vuelo de un modelo de avión comercial. Chinanews.com informó que las pruebas de vuelo del C919 incluirán 729 artículos y pueden demorar hasta 4,200 horas.

El C919 bimotor de un solo pasillo, comparable con el Airbus 320 actualizado y la nueva generación de aviones 737 de Boeing, realizó su primer vuelo el 5 Mayo 2017. COMAC ha recibido 815 pedidos de 28 compañías chinas y extranjeras, que incluyen compañías de aviación doméstica y de arrendamiento financiero, así como compañías internacionales como GE Capital Aviation Services, la compañía de arrendamiento de aerolíneas comerciales más grande del mundo, la startup alemana Puren Airlines y City Airways de Tailandia.

De acuerdo con Lin Zhijie, antes de la entrega del primer C919, se deben cumplir dos misiones clave: recibir la certificación de aeronavegabilidad de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), y mejorar continuamente su seguridad, confiabilidad y economía. Los certificados garantizarán la entrada a los mercados de Estados Unidos y Europa. COMAC continúa avanzando para que los aviones tengan la mayoría de los problemas resueltos antes de sus vuelos comerciales.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para C919 assembly lineCOMAC prepares online production of the C919

COMAC says that preparations for mass production will also accelerate.

The aircraft maker Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) said that three more prototypes of the C919 aircraft will have their first flights in 2019, and that preparations for the mass production of the first domestic passenger aircraft of the C919 will also be accelerated. country.

According to COMAC, three C919 aircraft are being tested in the C919 assembly workshop in Shanghai’s New Pudong Area: the second, third and fourth C919 prototypes. The # 102 test aircraft prototype completed its first flight in December 2017. It recently returned to Shanghai from Dongying in Shandong Province, and on Friday began a modification of two to three months for a future test flight. # 103, which had its first flight on December 28, and which is currently undergoing flight test modification, will fly to Yanliang near Xi’an in Shaanxi Province, where the Test Establishment is located. of Flight of China, for more flight tests. “Plane # 104 has entered the final assembly stage, the plane is about to make its first flight after leaving the final assembly line”, said Meng Jianxin, deputy director of the C919 division of Shanghai Aircraft Manufacturing Co Ltd, COMAC. According to Meng, prototype # 105 is in the process of manufacturing parts, and the main parts of model 106 are manufactured according to the plan. All of them will have flight tests by the end of 2019.

With the participation of three new prototypes, a total of six C919 aircraft, including # 101, will be assigned different tasks to test the flight performance of the C919. “The year 2019 is key to the C919, and it is expected that we can further optimize flight tasks, improve the efficiency of flight tests and complete all tasks safely”, said Lai Peijun, a Test Engineer at Flight of COMAC.

The first flight of the aircraft only marks the beginning of your trip, and each flight performed will provide technical support for a more stable flight next time. “There are a lot of test flight topics that must be done before a commercial aircraft model acquires the airworthiness certification, and it is necessary to divide the tasks into five or six aircraft”, said Lin Zhijie, Analyst of the aviation industry and columnist for Carnoc.com, one of the largest civil aviation websites in China. Lin Zhijie said it is also an international convention for five or six aircraft to work together to complete the flight tests of a commercial aircraft model. Chinanews.com reported that the C919 flight tests will include 729 items and may take up to 4,200 hours.

The single-aisle twin-engine C919, comparable to the updated Airbus 320 and the new generation of Boeing 737 aircraft, made its first flight on May 5, 2017. COMAC has received 815 orders from 28 Chinese and foreign companies, including aviation companies domestic and leasing, as well as international companies such as GE Capital Aviation Services, the world’s largest commercial airline leasing company, the German startup Puren Airlines and City Airways of Thailand.

According to Lin Zhijie, before the delivery of the first C919, two key missions must be fulfilled: receive the airworthiness certification of the Federal Aviation Administration of the United States (FAA) and the European Aviation Safety Agency (EASA), and continuously improve its security, reliability and economy. The certificates will guarantee entry to the United States and European markets. COMAC continues to move forward so that the planes have most of the problems resolved before their commercial flights. A \ W

1549862426718.jpgCOMAC准备在线生产C919

COMAC_Logo.jpg中国商飞表示,大规模生产的准备工作也将加速。

中国的飞机制造商飞公司COMAC)表示,该飞机C919的其他三个原型,这个2019年将有他们的第一个航班,并准备也加快了大规模生产的第一客机全国制造业国家。

据中国商飞C919 3架飞机正在经历在上海的浦东新区的总装车间C919测试:第二,在C919的第三和第四原型。在#102原型试验飞机完成首飞在2017年,他日前在山东省回到上海从东营12月合约,上周五开始修改两到三个月为未来的飞行试验。在#103,这对12月28日首飞,并在此刻改变飞行试验的过程中,将飞往西安阎良陕西省,在那里建立是附近测试飞行中国,进行更多飞行试验。 “飞机#104已进入总装阶段。飞机马上做出离开总装线后的第一次飞行”, 孟建新,上海飞机制造有限公司的C919司副司长说,COMAC。据孟,原型#105处于制造部件的过程中,与模型106的主要部分按照计划生产。他们所有人都将在2019年底之前进行飞行测试。

随着三个新的原型,共有六个C919飞机,包括101号的参与,将被分配不同的任务来测试C919的飞行性能。 “2019年是关键的C919,并预计,我们可以进一步优化飞行任务,提高飞行试验的效率和完成所有任务安全” 赖沛郡说一个测试工程师中国商飞的飞行。

飞机的首飞标志着只有你的旅程的开始,并且每次飞行取得了较为稳定的飞行下一次提供支持。 “有很多的话题以前的机型,商用飞机购买适航认证进行飞行试验和必要的任务之间的五,六架飞机分,”林志杰,分析师航空业和说 Carnoc.com 的专栏作家,是中国最大的民航网站之一。林志杰说,这也是五,六架飞机工作的国际公约,共同完成一个模型商用飞机的飞行测试。Chinanews.com 报道,C919的飞行试验包括729个项目,可能需要长达4.200小时。

这架双引擎C919单通道的空客320当前和下一代波音737飞机相媲美,在5首飞2017年5 COMAC已收到815级的订单来自中国28家外国公司,包括航空企业国内和租赁以及国际公司,如通用电气资本航空服务公司,租赁公司是世界上最大的商业航空公司,德国的启动市普仁航空公司和泰国航空公司。

据林志杰,交付第一架C919之前,必须满足两个重要任务:从美国联邦航空局(FAA)和欧洲航空安全局的美国联邦航空管理局接受适航认证(EASA)并不断提高其安全性,可靠性和经济性。证书将保证进入美国和欧洲市场。中国商飞继续前进,以便飞机在商业航班之前解决了大部分问题。

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Airgways.com / Ecns.cn /Wsj.com / Chinanews.com
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