Boeing controla incidente N.Charleston

Boeing South Carolina con COVID-19 |

AW | 2021 05 09 16:20 | INDUSTRY

Boeing extingue fuego en planta North Charleston

Boeing_Isologo.svg

The Boeing Company ha anunciado que el incidente provocado por el inicio de incendio en la Planta de North Charleston, en el Estado de Carolina del Sur se ha aislado y controlado, extinguiendo el foco desarrollado en la línea de ensamblaje de la planta que produce las aeronaves Boeing 787.

Boeing dijo que un incendio en su planta en Carolina del Sur ha sido extinguido, y que no hubo heridos ni daños en los aviones. La compañía dijo que el incendio se había iniciado en el techo de su edificio de ensamblaje final en el sitio, que está al lado del Aeropuerto Internacional Charleston. La compañía aeroespacial ha comunicado que el incidente no afectará la producción de las aeronaves.

Boeing controls North Charleston incident

Boeing extinguishes North Charleston Plant fire

The Boeing Company has announced that the incident caused by the start of the fire at the North Charleston Plant, in the State of South Carolina, has been isolated and controlled, extinguishing the focus developed on the assembly line of the plant that produces Boeing aircraft 787.

Boeing said a fire at its South Carolina plant has been extinguished, and there were no injuries or damage to the planes. The company said the fire had started on the roof of its final assembly building at the site, which is next to Charleston International Airport. The aerospace company has communicated that the incident will not affect the production of the aircraft.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Mitsubishi recorta capital

AW | 2021 05 09 15:22 | INDUSTRY

Recorte de capital para compensar pérdidas en Programa Spacejet

Mitsubishi_Logo

Mitsubishi Corporation ha anunciado el recorte de capital en el Programa SpaceJet reduciendo su capital en más de un 99% en Abril 2021 para ayudar a cubrir las pérdidas derivadas de su plan congelado para construir el primer avión jet de Japón. Mitsubishi Aircraft, una unidad de Mitsubishi Heavy Industries, recortó su capital a ¥ 500 millones de Yenes/US$ 4,6 millones de Dólares, de un programa asignado de ¥ 135.000 millones de Yenes. Las reservas de capital habían sumado anteriormente ¥ 270.000 millones de Yenes. Mientras que su matriz tiene la mayor participación, otros accionistas incluyen Toyota Motor y Mitsubishi Corp. Los pasivos de la unidad de aeronaves superaron los activos en ¥ 464.600 millones de Yenes a Marzo de 2020, pero las pérdidas acumuladas probablemente han crecido desde que se detuvo el proyecto SpaceJet.

Fundada en 2008, Mitsubishi Aircraft lanzó el programa en un intento por llevar al mercado el primer avión de pasajeros de cosecha propia de Japón. Pero la renuencia de la compañía a recurrir a la experiencia extranjera resultó en que se vio desbordada por la complejidad del proyecto y se vio empantanada en retrasos. Inicialmente tenía como objetivo entregar su primer jet en 2013, pero la entrega fue pospuesta seis veces. Con la pandemia golpeando a la industria aérea global, la compañía anunció en Octubre 2020 que congelaría el proyecto. En Noviembre 2020 anunciaba el cierre de su centro de pruebas de vuelo en Moses Lakes, en el Estado de Washington, Estados Unidos; mientras que la compañía de arrendamiento de aviones Aerolease Aviation canceló un pedido de veinte aviones en Enero 2021.

La empresa Mitsubishi Aircraft empleaba a unas 1.500 personas. Mitsubishi Aircraft Corporation atribuyó la suspensión al impacto de la pandemia en la industria aérea mundial, pero el programa Spacejet continuará flotando, congelado ante la incertidumbre de la aguda reestructuración de la compañía nipona.

Mitsubishi cuts capital

Capital cut to offset losses in Spacejet Program

Mitsubishi Corporation has announced the capital cut in the SpaceJet Program by reducing its capital by more than 99% in April 2021 to help cover losses arising from its frozen plan to build Japan’s first jet aircraft. Mitsubishi Aircraft, a unit of Mitsubishi Heavy Industries, cut its capital to ¥ 500 million Yen/US$ 4.6 million, from an allocated program of ¥ 135 billion Yen. Capital reserves had previously totaled ¥ 270 billion Yen. While its parent has the largest stake, other shareholders include Toyota Motor and Mitsubishi Corp. Aircraft unit liabilities exceeded assets by ¥ 464.6 billion Yen as of March 2020, but cumulative losses have likely grown since it was halted. the SpaceJet project.

Founded in 2008, Mitsubishi Aircraft launched the program in an attempt to bring Japan’s first homegrown airliner to market. But the company’s reluctance to turn to foreign expertise resulted in it being overwhelmed by the complexity of the project and bogged down in delays. It initially aimed to deliver its first jet in 2013, but the delivery was postponed six times. With the pandemic hitting the global airline industry, the company announced in October 2020 that it would freeze the project. In November 2020, it announced the closure of its flight test center in Moses Lakes, in the State of Washington, United States; while the aircraft leasing company Aerolease Aviation canceled an order for twenty aircraft in January 2021.

The Mitsubishi Aircraft company employed about 1,500 people. Mitsubishi Aircraft Corporation attributed the suspension to the impact of the pandemic on the global airline industry, but the Spacejet program will continue to float, frozen in the face of the uncertainty of the sharp restructuring of the Japanese company.

三菱が資本を削減

Spacejetプログラムの損失を相殺するための資本削減

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三菱商事は、日本初のジェット機を製造するという凍結計画から生じる損失を補うために、2021年4月に資本を99%以上削減することにより、SpaceJetプログラムの資本削減を発表しました。三菱重工業の一部門である三菱航空機は、割り当てられた1,350億円のプログラムから、資本金を5億円/ 460万米ドルに削減した。資本準備金は、これまで総額2700億円でした。親会社が最大の株主であるが、トヨタ自動車や三菱商事などの株主もいる。2020年3月現在、航空機の負債は資産を4,646億円上回っているが、中止後の累積損失は拡大する可能性が高い。

2008年に設立された三菱航空機は、日本初の国内旅客機を市場に投入することを目的としてこのプログラムを開始しました。しかし、同社が外国の専門知識に目を向けることに消極的だったため、プロジェクトの複雑さに圧倒され、遅れが生じました。当初は2013年に最初のジェット機を納入することを目的としていましたが、納入は​​6回延期されました。パンデミックが世界の航空業界を襲ったため、同社は2020年10月にプロジェクトを凍結すると発表しました。 2020年11月、米国ワシントン州のモーゼスレイクにある飛行試験センターの閉鎖を発表しました。一方、航空機リース会社のAerolease Aviationは、2021年1月に20機の注文をキャンセルしました。

三菱航空機の会社は約1,500人を雇用しました。三菱航空機株式会社は、パンデミックが世界の航空業界に与えた影響による停止のせいでしたが、スペースジェットプログラムは、日本企業の急激なリストラの不確実性に直面して凍結し続けます。

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Incendio Boeing North Charleston

Boeing 787 a North Charleston |

AW | 2021 05 08 18:50 | INDUSTRY

Incendio estructura instalaciones de Boeing en North Charleston

Las instalaciones de The Boeing Company en North Charleston en el Estado de Carolina del Sur ha tenido un incidente de incendio. Los bomberos están respondiendo a una iniciación de incendio en la estructura este Sábado 08/05 por la tarde en las instalaciones de Boeing en North Charleston. Según Charleston County Dispatch, el Departamento de Bomberos de North Charleston (NCFD) fue llamado al edificio de la asamblea en el Bloque 5400 de International Boulevard alrededor del mediodía.

Un testigo dijo que el fuego parecía estar en un hangar trasero donde se construyen aviones. Boeing publicó la siguiente declaración: “Hubo un incendio aislado contenido en el techo de uno de los edificios de Boeing Carolina del Sur. El fuego ha sido extinguido y no hay heridos ni daños en los aviones. Boeing está investigando la causa del incendio. La principal preocupación es por la seguridad y el bienestar de nuestros empleados”.

Boeing North Charleston Fire

Structure fire at the Boeing facility in North Charleston

The Boeing Company facility in North Charleston in the State of South Carolina has had a fire incident. Firefighters are responding to a structure fire initiation this Saturday afternoon 08/05 at the Boeing facility in North Charleston. According to the Charleston County Dispatch, the North Charleston Fire Department (NCFD) was called to the assembly building in the 5400 Block of International Boulevard around noon.

A witness said the fire appeared to be in a rear hangar where airplanes are built. Boeing released the following statement: “There was an isolated fire contained in the roof of one of the Boeing South Carolina buildings. The fire has been extinguished and there are no injuries or damage to the aircraft. Boeing is investigating the cause of the fire. primary concern is for the safety and well-being of our employees”.

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Airbus informa resultados 1Q2021

AW | 2021 05 08 10:31 | INDUSTRY

Resultados primer trimestre aeronaves comerciales

Airbus Group SE ha comunicado el último informa del primer trimestre de 2021 (1Q2021) del resumen de pedidos y entregas de aeronaves comerciales. Los datos son válidos a finales de abril de 2021.

Las entregas correspondientes de Abril de 2021 representan 45 a 30 clientes que incluyen 3 A220 (3), A320CEO (3) A320NEO (31), A330NEO (2), A350 (6). Los pedidos formales para el 04/2021 han sido solicitados 48 unidades. Las entregas en el primer trimestre de 2021 hasta la fecha representan 170 en 55 clientes a través del mundo.

Airbus reports 1Q2021 results

Results first three commercial aircraft

Airbus Group SE has communicated the last report of the first quarter of 2021 (1Q2021) of the summary of orders and deliveries of commercial aircraft. The data is valid at the end of April 2021.

The corresponding deliveries for April 2021 represent 45 to 30 customers including 3 A220 (3), A320CEO (3) A320NEO (31), A330NEO (2), A350 (6). Formal orders for 04/2021 have been requested 48 units. Deliveries in the first quarter of 2021 to date represent 170 in 55 customers around the world.

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Airbus orden conversión A321P2F

AW | 2021 05 07 00:53 | INDUSTRY

Airbus recibe pedido conversiones Airbus A321P2F

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Las compañías fabricantes ST Engineering y la empresa conjunta de Airbus Elbe Flugzeugwerke (EFW) han anunciado un pedido para cuatro conversiones de A321CEO a A321P2F (Pasajeros a Cargueros/P2F) de nuevo cliente, GTLK Europe, una compañía global de arrendamiento de primer nivel con sede en Dublín, Irlanda. La solicitud de reconversión corresponden a tres unidades que serán modificados para su conversión este año 2021, con la cuarta conversión que se llevará a cabo en 2022. “Estamos encantados de dar la bienvenida a GTLK Europe como el último miembro de nuestra creciente base de clientes. El interés por nuestra solución de conversión A321P2F ha ido en un aumento significativo en el último año más o menos, y estamos comprometidos a satisfacer la creciente demanda del mercado con redeliveries a tiempo mediante el aumento de las líneas de conversión con nuestra empresa matriz, ST Engineering”, dijo Andreas Sperl, CEO de EFW.

Roman Lyadov, CEO de GTLK Europe, dijo: “El avión de carga Airbus A321P2F de próxima generación, que ofrece la mejor capacidad de su clase y eficiencia de combustible en el segmento de cargueros de pasillo único, es un complemento importante de nuestra cartera, ya que apoyamos a nuestros clientes para satisfacer la creciente demanda en el mercado de carga de comercio exprés y electrónico”.

El Airbus A321P2F es el primero en su categoría de tamaño en ofrecer carga en contenedores tanto en la cubierta principal (hasta 14 posiciones completas de contenedores) como en la cubierta inferior (hasta 10 posiciones de contenedor). Con una generosa capacidad bruta de carga útil de hasta 28 toneladas métricas (unas 61.800 libras) a lo largo de 2.300 millas náuticas, el A321P2F es el avión carguero narrowbody ideal para operaciones nacionales y regionales exprés.

El programa de conversión A321P2F de EFW es una colaboración entre ST Engineering, Airbus y EFW, y es la única solución OEM para A321P2F en el mercado. Para satisfacer la creciente demanda mundial de aviones cargueros dedicados, ST Engineering y EFW introdujeron un sitio de conversión en China a finales de 2020, y establecerán otro en los Estados Unidos en 2021. Los planes de expansión también están en marcha para apoyar la creciente demanda del programa A330P2F, que actualmente se lleva a cabo en las instalaciones de EFW en Dresde, Alemania.

Airbus conversion order A321P2F

Airbus receives order for Airbus A321P2F conversions

Manufacturing companies ST Engineering and Airbus Elbe Flugzeugwerke (EFW) joint venture have announced an order for four conversions from A321CEO to A321P2F (Passengers to Freighters / P2F) from new customer, GTLK Europe, a premier global leasing company with based in Dublin, Ireland. The retrofit request corresponds to three units that will be modified for conversion this year 2021, with the fourth conversion taking place in 2022. “We are delighted to welcome GTLK Europe as the latest member of our growing customer base. Interest in our A321P2F conversion solution has been on a significant increase in the last year or so, and we are committed to meeting the growing market demand with on-time redeliveries by increasing conversion lines with our parent company, ST Engineering”, said Andreas Sperl, CEO of EFW.

Roman Lyadov, CEO of GTLK Europe, said: “The next-generation Airbus A321P2F cargo aircraft, offering best-in-class capacity and fuel efficiency in the single-aisle freighter segment, is an important addition to our portfolio, as we support our customers to meet the growing demand in the e-commerce and express freight market”.

The Airbus A321P2F is the first in its size category to offer containerized cargo on both the main deck (up to 14 full container positions) and the lower deck (up to 10 container positions). With a generous gross payload capacity of up to 28 metric tons (about 61,800 pounds) over 2,300 nautical miles, the A321P2F is the ideal narrowbody freighter for express national and regional operations.

EFW’s A321P2F Conversion Program is a collaboration between ST Engineering, Airbus and EFW, and is the only OEM solution for A321P2F on the market. To meet the growing global demand for dedicated freighter aircraft, ST Engineering and EFW introduced a conversion site in China in late 2020, and will establish another in the United States in 2021. Expansion plans are also underway to support the growing demand. of the A330P2F program, which is currently running at EFW’s facilities in Dresden, Germany.

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DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Rivalidad de Boeing-COMAC en China

AW | 2021 05 07 00:28 | INDUSTRY

China rivalizará con Boeing hacia mercado 2030

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Airbus Group SE espera que China se convierta en un rival legítimo en la fabricación global de aviones para finales de la década del 2020, en una puja duopólica de larga data entre la compañía europea y The Boeing Company frente al nuevo competidor COMAC Corporation. El mercado de China ha sido durante mucho tiempo un gran cliente para ambos fabricantes, representando una quinta parte de las entregas de Airbus en 2020. El país está finalmente cerca del éxito en su intento largamente retrasado de construir un retador a los modelos narrowbodies Airbus A320NEO y Boeing 737 MAX con el primer avión de pasillo único C919 listo para ser entregado a finales de año 2020.

El director ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury, dijo el Jueves 06/05 que es difícil predecir qué tan rápido China será capaz de establecerse como un jugador creíble, pero con el tiempo Commercial Aircraft Corporation of China es probable que tome una parte del mercado. “Comenzará lentamente, llegando al principio probablemente sólo a las aerolíneas chinas, pero creemos que se convertirá progresivamente en un jugador decente. Pasaremos de un duopolio a un triopolio en el pasillo único probablemente al final de la década”, dijo Guillaume Faury en un evento en línea celebrado por Atlantic Council. Agregar un tercer jugador aumentaría la presión sobre los precios de los dos constructores y correría el riesgo de que se les deje fuera de suministro de las aerolíneas estatales de China. Airbus en particular se ha beneficiado de su presencia en China en los últimos años, en medio de escalada de tensiones entre el país asiático y los Estados Unidos enredados en disputas políticas y económicas que podrían asfixiar el mercado del constructor americano en el mercado chino.

Boeing rivalry in China

China to rival Boeing into 2030 market

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Airbus Group SE expects China to become a legitimate rival in global aircraft manufacturing by the end of the 2020s, in a long-standing duopoly bid between the European company and The Boeing Company against new competitor COMAC Corporation. The Chinese market has long been a major customer for both manufacturers, accounting for one-fifth of Airbus deliveries in 2020. The country is finally close to success in its long-overdue attempt to build a challenger to the Airbus A320NEO narrowbodies models. and Boeing 737 MAX with the first C919 single-aisle aircraft ready for delivery in late 2020.

Airbus CEO Guillaume Faury said on Thursday 05/06 that it is difficult to predict how quickly China will be able to establish itself as a credible player, but with time Commercial Aircraft Corporation of China is likely to take a share of the market. “It will start slowly, initially reaching probably only Chinese airlines, but we believe it will progressively become a decent player. We will go from a duopoly to a triopoly in the single aisle probably by the end of the decade”, Guillaume Faury said at an event. online held by the Atlantic Council. Adding a third player would increase price pressure on the two builders and risk being cut off from China’s state airlines. Airbus in particular has benefited from its presence in China in recent years, amid escalating tensions between the Asian country and the United States entangled in political and economic turmoil that could smother the American builder’s market in the Chinese market.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Comac.cc / Bloomberg.com/Qilai Shen / Airgways.com
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Boeing aumenta capacidad 737-800BCF

AW | 2021 05 05 15:20 | INDUSTRY / MRO

Boeing amplía capacidad por fuerte demanda 737-800BCF

Boeing_Isologotype

A medida que los mercados expresos y de comercio electrónico continúan impulsando una fuerte demanda de producción y cargueros convertidos, The Boeing Company ha anunciado este 5 de Mayo de 2021 una nueva asociación con un proveedor de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) con sede en Costa Rica, MRO COOPESA (Cooperativa Autogestionaria de Servicios Aeroindustriales) para crear capacidad de conversión adicional para el Programa Boeing Converted Freighter basado en el Boeing 737-800BCF.

COOPESA es un MRO de fuselaje certificado por la FAA y la EASA que sirve a aerolíneas en las Américas y compañías globales de arrendamiento con equipos técnicos altamente calificados dirigidos por profesionales de la aviación con amplia y probada experiencia en el mantenimiento de aeronaves comerciales. Las capacidades de COOPESA incluyen mantenimiento pesado, modificaciones interiores y aviónica, pintura y conversiones de pasajeros a cargueros. El proveedor costarricense abrirá dos líneas de conversión para realizar modificaciones a la línea 737 Next Generation para aumentar la demanda de aeronaves Boeing 737-800BCF en el 2022, marcando las primeras líneas de modificaciones de esta versión en América Latina. El 737-800BCF líder en el mercado tiene ahora más de 180 pedidos y compromisos.

Boeing abrirá dos líneas de conversión a 737-800BCF con COOPESA en Alajuela, Costa Rica. Se espera que la primera de las nuevas líneas de conversión se abra a principios de 2022, y la segunda se prevé para finales de ese año. Boeing prevé que se necesitarán 1.500 conversiones de cargueros en los próximos 20 años para satisfacer la creciente demanda. De ellas, 1.080 serán conversiones de organismos estándar, de las que casi el 30% provienen de Norteamérica y América Latina. “COOPESA ha demostrado la experiencia técnica y el compromiso con la calidad y la ejecución necesarios para ayudarnos a satisfacer la creciente demanda de los clientes para el 737-800BCF, incluso en las Américas. Boeing se complace en que COOPESA se una a nuestro equipo de socios de MRO mientras entregamos nuestros cargueros convertidos líderes en el mercado a clientes de todo el mundo”, dijo Jens Steinhagen, Director de Conversiones de Cargueros de la compañía Boeing.

“Nos sentimos honrados de que Boeing haya elegido COOPESA como socio estratégico para proporcionar servicios de conversión para el 737-800BCF. Esperamos poder ayudar a Boeing a satisfacer la demanda del mercado con la calidad técnica y la mano de obra calificada que ha caracterizado a COOPESA en sus 58 años de funcionamiento”, dijo Kenneth Waugh, CEO de COOPESA.

Actualmente, Boeing convierte aviones de pasajeros 737-800 en cargueros en tres ubicaciones: Boeing Shanghai Aviation Services (BSAS) en Shanghai, China; Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Company Limited (GAMECO) en Guangzhou, China; y Taikoo (Shandong) Aircraft Engineering Co. Ltd. (STAECO) en Jinan, China. Hasta la fecha, el 737-800BCF ha ganado más de 180 pedidos y compromisos de quince clientes en cuatro continentes. En marzo, Boeing volvió a entregar el 50º 737-800BCF desde que entró en servicio en 2018.

Boeing increases 737-800BCF capacity

Boeing expands capacity to meet strong 737-800BCF demand

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As the express and e-commerce markets continue to drive strong demand for production and converted freighters, The Boeing Company announced this May 5, 2021, a new partnership with a provider of maintenance, repair and overhaul (MRO) based in Costa Rica, MRO COOPESA (Cooperativa Autogestaria de Servicios Aeroindustriales) to create additional conversion capacity for the Boeing Converted Freighter Program based on the Boeing 737-800BCF.

COOPESA is an FAA and EASA certified airframe MRO serving airlines in the Americas and global leasing companies with highly qualified technical teams led by aviation professionals with extensive and proven experience in commercial aircraft maintenance. COOPESA’s capabilities include heavy maintenance, interior and avionics modifications, painting, and passenger-to-freighter conversions. The Costa Rican supplier will open two conversion lines to make modifications to the 737 Next Generation line to increase the demand for Boeing 737-800BCF aircraft in 2022, marking the first modification lines of this version in Latin America. The market leading 737-800BCF now has more than 180 orders and commitments.

Boeing will open two 737-800BCF conversion lines with COOPESA in Alajuela, Costa Rica. The first of the new conversion lines is expected to open in early 2022, with the second planned for the end of that year. Boeing predicts 1,500 freighter conversions will be needed in the next 20 years to meet the growing demand. Of these, 1,080 will be standard organism conversions, of which almost 30% come from North America and Latin America. “COOPESA has demonstrated the technical expertise and commitment to quality and execution necessary to help us meet the growing customer demand for the 737-800BCF, including in the Americas. Boeing is pleased that COOPESA is joining our team of MRO partners as we deliver our market-leading converted freighters to customers around the world”, said Jens Steinhagen, Director of Freighter Conversions for Boeing Company.

“We are honored that Boeing has chosen COOPESA as a strategic partner to provide conversion services for the 737-800BCF. We look forward to helping Boeing meet market demand with the technical quality and skilled workforce that has characterized COOPESA. in its 58 years of operation”, said Kenneth Waugh, CEO of COOPESA.

Boeing currently converts 737-800 airliners to freighters at three locations: Boeing Shanghai Aviation Services (BSAS) in Shanghai, China; Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Company Limited (GAMECO) in Guangzhou, China; and Taikoo (Shandong) Aircraft Engineering Co. Ltd. (STAECO) in Jinan, China. To date, the 737-800BCF has won more than 180 orders and commitments from fifteen customers on four continents. In March, Boeing redelivered the 50th 737-800BCF since it entered service in 2018.

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DBk: Boeing.com / Coopesa.com / Airgways.com
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Fallece visionario del Fly-by-wire

AW | 2021 05 05 14:58 | INDUSTRY

Fallece el visionario de Airbus Fly-By-Wire Bernard Ziegler

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Airbus Group comunica este 5 de Mayo de 2021 el fallecimiento de Bernard Ziegler, a la edad de 88 años, uno de los pioneros de la ingeniería de Airbus, fue fundamental en la introducción de los primeros controles digitales Fly-By-Wire (FBW) y stick lateral del mundo en un avión de pasajeros comercial con el A320 en 1988. La carrera de Bernard Ziegler abarcó unas cuatro décadas. Se dio cuenta del potencial total que FBW digital podría aportar, incluida la protección de sobres de vuelo incorporada en el software de control. El legado de Bernard Ziegler sigue vivo con el sistema FBW digital en toda la generación actual de la línea de aviones Airbus, y su adopción como el estándar en todos los aviones de pasajeros modernos a nivel mundial.

Nacido en 1933, en Boulogne sur Seine, Bernard Ziegler se graduó de la Ecole Polytechnique francesa en 1954 y más tarde de varias escuelas de ingeniería y formación de vuelo: Ecole Nationale de l’Air, Ecole de Chasse, Ecole Nationale Supérieure de l’Aéronautique, Ecole du Personnel Navigant Essais. Durante diez años, fue piloto de caza en la Fuerza Aérea Francesa. A principios de la década de 1960 estudió ingeniería aeronáutica en ENSA (l’Ecole Nationale Supérieure de l’Aéronautique) en Toulouse, que ahora es ISAE-SUPAERO. Luego asistió a la prestigiosa escuela de pilotos de pruebas de vuelo EPNER, antes de tomar una carrera como piloto de pruebas militares.

Bernard Ziegler se unió a Airbus como su Piloto Jefe de Pruebas en 1972 y se le dio la tarea de establecer una nueva división de pruebas de vuelo. Reunió un equipo que compartió los objetivos tanto de la oficina de diseño como de los países asociados, fomentando la colaboración entre las tripulaciones de pruebas de vuelo y los ingenieros de diseño. Como piloto de pruebas, voló el primer vuelo del primer A300 en 1972. El programa fue más tarde en un banco de pruebas temprano para el sistema Fly-by-wire que transfiere los comandos del piloto a la aeronave a través de señales digitales. El FBW proporciona beneficios significativos a través de la similitud, la seguridad de vuelo mejorada, la reducción de la carga de trabajo del piloto, menos piezas mecánicas y la supervisión en tiempo real de todos los sistemas de aeronaves. También voló el A310, A320 y A340-200. En Junio de 1993, Bernard Ziegler participó en el vuelo más largo jamás realizado por un avión civil, cuando un A340-200, apodado el “World Ranger”, voló alrededor del mundo desde París con una sola parada en Auckland en poco más de 48 horas. Hasta su jubilación en diciembre de 1997, Bernard Ziegler fue Vicepresidente Senior de Ingeniería de Airbus.

Fly-by-wire visionary dies

Airbus Fly-by-wire visionary Bernard Ziegler passes away

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Airbus Group announces this May 5, 2021 the death of Bernard Ziegler, at the age of 88, one of the pioneers of Airbus engineering, was fundamental in the introduction of the first Fly-By-Wire (FBW) digital controls and side stick of the world on a commercial airliner with the A320 in 1988. Bernard Ziegler’s career spanned some four decades. He realized the full potential that FBW digital could bring, including the flight envelope protection built into the control software. Bernard Ziegler’s legacy lives on with the digital FBW system throughout the current generation of the Airbus aircraft line, and its adoption as the standard in all modern passenger aircraft globally.

Born in 1933, in Boulogne sur Seine, Bernard Ziegler graduated from the French Ecole Polytechnique in 1954 and later from various flight engineering and training schools: Ecole Nationale de l’Air, Ecole de Chasse, Ecole Nationale Supérieure de l ‘ Aéronautique, Ecole du Personnel Navigant Essais. For ten years, he was a fighter pilot in the French Air Force. In the early 1960s he studied aeronautical engineering at ENSA (l’Ecole Nationale Supérieure de l’Aéronautique) in Toulouse, which is now ISAE-SUPAERO. He then attended the prestigious EPNER flight test pilot school, before pursuing a career as a military test pilot.

Bernard Ziegler joined Airbus as its Chief Test Pilot in 1972 and was tasked with establishing a new flight test division. He assembled a team that shared the goals of both the design office and partner countries, fostering collaboration between flight test crews and design engineers. As a test pilot, he flew the first flight of the first A300 in 1972. The program was later on an early test bed for the Fly-by-wire system that transfers the pilot’s commands to the aircraft via digital signals. The FBW provides significant benefits through similarity, improved flight safety, reduced pilot workload, fewer mechanical parts, and real-time monitoring of all aircraft systems. He also flew the A310, A320 and A340-200. In June 1993, Bernard Ziegler participated in the longest flight ever made by a civilian aircraft, when an A340-200, nicknamed the “World Ranger”, flew around the world from Paris with a single stop in Auckland in just over 48 hours. hours. Until his retirement in December 1997, Bernard Ziegler was Senior Vice President of Engineering at Airbus.

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Airbus recibe 1er estructura RCT

AW | 2021 05 05 14:38 | INDUSTRY

Airbus recibe primer depósito combustible central trasero A321XLR

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Airbus Group ha anunciado la entrega por parte de Premium Aerotec del Tanque Central Trasero, o Rear Central Tank/RCT, una pieza elemental del nuevo Airbus A321XLR, que permitirá dar capacidad de combustible adicional para el avión de fuselaje estrecho de largo alcance. Premium Aerotec ha sido la encargada de producir esta pieza en su fábrica en Augsburgo. Thomas Ehm, CEO de Premium Aerotec, comentó sobre la entrega en una ceremonia virtual celebrada este Miércoles 05/05.

Las primeras elaboraciones del la pieza RCT se realizó en Junio de 2020, marcando un hito clave y el comienzo de un proceso de diez meses para completar la fabricación de la autoparte para ser ensamblada en las unidades de los A321XLR en la línea de la factoría de Airbus Hamburg. La primer entrega de la pieza RCT marca un importante acontecimiento para la línea A321XLR que es clave para el programa de la aeronave de rango extendido.

Proceso ensamblaje

La estructura RCT se integrará en el fuselaje en las secciones 15 y 17. Esto está detrás de la bahía principal del tren de aterrizaje. Tendrá hasta 12.900 litros de combustible, mucho más de lo que varios tanques centrales adicionales pueden contener en el A321NEO LR. El A321XLR será capaz de contener alrededor de 40.000 litros de combustible. La forma en que el RCT ha sido diseñado significa que maximiza el volumen disponible del fuselaje inferior de la aeronave. También ocupa un espacio mínimo en la bodega de carga, lo que permite a los operadores seguir acomodando carga y equipaje debajo del piso de la cabina. Es una parte crucial de la ingeniería para el A321XLR, y será fundamental para permitir que el avión alcance rangos operativos de autonomía sin precedentes de hasta 4.700 nm/7.408 km.

El A321XLR ha aumentado el peso máximo de despegue de un avión de la familia A320 a más de 100 tn. toneladas. Con pesos incrementados, la estructura y el chasis se refuerzan. Además, el A321XLR recibe frenos más fuertes, así como nuevas aletas de aterrizaje de una sola pieza en los lados internos de las alas. La nueva variante con rangos de autonomía más largos, este innovador avión también consumirá alrededor de un 30 por ciento menos de combustible en comparación con las generaciones anteriores de aviones.

El A321XLR necesitará una serie de condiciones especiales que deberán ser aprobadas por la agencia aeronáutica europea EASA, a fin de cumplimentar los requerimientos de seguridad relacionados con la protección contra incendios y la comodidad de los pasajeros, debido a la ubicación del tanque auxiliar debajo del suelo de la sección de la cabina donde se aloja el RCT.

Premium Aerotec es un negocio alemán de fabricación aeroespacial, con sede en Augsburgo, Alemania. Es una filial de Airbus. La compañía fue creada en Septiembre de 2008 como un spin off del grupo aeroespacial multinacional EADS, que posteriormente se renombró a sí mismo como Airbus Group.

Premium Aerotec es responsable de las modificaciones y la construcción de las carcasas laterales de la Sección 17, en la que posteriormente se inserta el RCT como segmento. De esta forma, los augsburgos también son responsables de todos los refuerzos de las zonas estructurales de los tramos 15, 17 y 19, el portabicicletas, así como las vigas transversales del suelo. Premium Aerotec es un actor global en la industria de la aviación. El negocio principal es el desarrollo y fabricación de estructuras de aeronaves hechas de compuestos de metal y fibra de carbono. La compañía tiene ubicaciones en Augsburgo, Bremen, Hamburgo, Nordenham y Varel en Alemania, así como en Brasov, Rumania. Premium Aerotec emplea a un total de alrededor de 8.000 personas.

Perspectivas A321XLR

Airbus Group anunció en Marzo 2021 que ha estado preparando grandes líneas de componentes y producción para el A321XLR. En Abril, Premium Aerotec completó la primera caja de ala central para el A321XLR. Este Martes 04/05 ha entregado el primer tanque trasero para un Airbus A321XLR. Airbus Group continúa a buen paso con su progreso en la línea de ensamblaje de su nueva variante de la familia A321XLR Extra Long Range para su entrada en servicio prevista en 2023.

Airbus receives 1st RCT structure

Airbus receives first A321XLR central rear fuel tank

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Airbus Group has announced the delivery by Premium Aerotec of the Rear Central Tank, or Rear Central Tank/RCT, an elementary part of the new Airbus A321XLR, which will allow to provide additional fuel capacity for the long-range narrow-body aircraft. Premium Aerotec has been commissioned to produce this piece at its factory in Augsburg. Thomas Ehm, CEO of Premium Aerotec, commented on the delivery in a virtual ceremony held this Wednesday 05/05.

The first elaborations of the RCT part were carried out in June 2020, marking a key milestone and the beginning of a ten-month process to complete the manufacture of the auto part to be assembled in the A321XLR units in the factory line of Airbus Hamburg. The first delivery of the RCT part marks an important milestone for the A321XLR line that is key to the extended range aircraft program.

Assembly process

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The RCT structure will be integrated into the fuselage in sections 15 and 17. This is behind the main landing gear bay. It will hold up to 12,900 liters of fuel, far more than several additional central tanks can hold in the A321NEO LR. The A321XLR will be capable of holding around 40,000 liters of fuel. The way the RCT has been designed means that it maximizes the available volume of the aircraft’s lower fuselage. It also takes up minimal space in the cargo hold, allowing operators to continue to accommodate cargo and luggage under the cabin floor. It is a crucial part of the engineering for the A321XLR, and will be critical in enabling the aircraft to achieve unprecedented endurance operating ranges of up to 4,700 nm/7,408 km.

The A321XLR has increased the maximum take-off weight of an A320 family aircraft to more than 100 tn. tons. With increased weights, the frame and chassis are strengthened. Additionally, the A321XLR receives stronger brakes, as well as new one-piece landing fins on the inner sides of the wings. The new variant with longer range ranges, this innovative aircraft will also consume around 30 percent less fuel compared to previous generations of aircraft.

The A321XLR will need a series of special conditions that must be approved by the European aeronautical agency EASA, in order to fulfill the safety requirements related to fire protection and passenger comfort, due to the location of the auxiliary tank under the ground. of the cabin section where the RCT is housed.

Premium Aerotec is a German aerospace manufacturing business, based in Augsburg, Germany. It is a subsidiary of Airbus. The company was created in September 2008 as a spin off of the multinational aerospace group EADS, which later renamed itself Airbus Group.

Premium Aerotec is responsible for the modifications and construction of the Section 17 side casings, into which the RCT is subsequently inserted as a segment. In this way, the Augsburgs are also responsible for all the reinforcement of the structural zones of sections 15, 17 and 19, the bicycle rack, as well as the cross beams of the floor. Premium Aerotec is a global player in the aviation industry. The core business is the development and manufacture of aircraft structures made of metal and carbon fiber composites. The company has locations in Augsburg, Bremen, Hamburg, Nordenham and Varel in Germany, as well as in Brasov, Romania. Premium Aerotec employs a total of around 8,000 people.

Perspectives A321XLR

Airbus Group announced in March 2021 that it has been preparing large component and production lines for the A321XLR. In April, Premium Aerotec completed the first center wing box for the A321XLR. This Tuesday 04/05 has delivered the first rear tank for an Airbus A321XLR. Airbus Group continues apace with its progress on the assembly line of its new variant of the A321XLR Extra Long Range family for its planned entry into service in 2023.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Premium-aerotec.com / Airgways.com
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Acción humanitaria en Uzbekistán

AW | 2021 05 05 08:51 | AIRLINES / INDUSTRY

Boeing y Uzbekistán Airways ayuda humanitaria en Uzbekistán

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The Boeing Company y Uzbekistán Airways entregaron recientemente suministros de ayuda humanitaria a la región de Uzbekistán, en el mar de Aral, a bordo del nuevo Boeing 787-8 Dreamliner de la aerolínea uzbeka. El envío de camas de hospital, colchones y sillas de ruedas ayudará al personal médico y a las instalaciones a tratar a los más vulnerables de la población de Uzbekistán. Esta es la tercera asociación humanitaria de vuelos de entrega entre Boeing y la aerolínea. “Estamos encantados de habernos asociado con Boeing y project C.U.R.E. para traer a casa una nueva remesa de suministros médicos en nuestro vuelo de entrega 787-8. Este tercer vuelo se basa en nuestra asociación para dos vuelos humanitarios anteriores en 2016. Nos gustaría dar las gracias a todas las partes involucradas por su generosidad para apoyar a las comunidades uzbekas durante esta pandemia mundial”, dijo Ilkhom Makhkamov, Presidente de Uzbekistán Airways.

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Las personas que viven en la región del Mar de Aral del mundo experimentan altas incidencias de enfermedades y algunas de las tasas más altas de mortalidad infantil del mundo. Además, los nuevos desafíos de la pandemia COVID-19 se ven exacerbados por los limitados centros de salud, capacidad, infraestructura y falta de acceso oportuno a la atención médica. Es por eso que el Proyecto C.U.R.E. donó ocho palets de mercancías recibidos en Uzbekistán por el Ministerio de Salud de la República de Karakalpakstan. “El Proyecto C.U.R.E. se siente honrado de trabajar con el equipo de Boeing y la Embajada de Uzbekistán en este programa para ayudar a los centros de salud de Karakalpakstan. Estamos muy agradecidos de que la asistencia humanitaria transportada por Boeing y Uzbekistán Airways a Tashkent lo antes posible durante esta pandemia sin precedentes. Gracias a todos los empleados de Boeing involucrados y a todo el equipo y voluntarios del Proyecto C.U.R.E. que hicieron todo esto posible”, dijo Melisa Esposti, Directora de Relaciones Gubernamentales y de ONG del Proyecto C.U.R.E.

El Proyecto C.U.R.E. es el mayor distribuidor mundial de ayuda médica donada, entregando equipos médicos que salvan vidas a hospitales y clínicas de todo el mundo con pocos recursos en más de 135 países. Además de asociarse con Uzbekistán Airways y Project C.U.R.E. en este vuelo de entrega humanitaria, Boeing también anunció una donación de US$ 100.000 Dólares para apoyar al Proyecto C.U.R.E. en su misión de proporcionar suministros médicos a hospitales e instalaciones uzbekos en la región del mar de Aral. “Nos complace haber apoyado a Uzbekistán Airways en el transporte de suministros médicos para empoderar y equipar mejor las instalaciones médicas en la región a través del programa de vuelos de entrega humanitaria. Además, nos sentimos honrados de proporcionar US$ 100.000 al Proyecto C.U.R.E. para apoyar su trabajo crítico en Uzbekistán, particularmente en un momento en que la pandemia ha creado una mayor demanda que nunca de suministros médicos críticos, infraestructura y atención”, dijo Bill McSherry, Vicepresidente de Operaciones Gubernamentales de Boeing Commercial Airplanes.

“Me gustaría expresar mi gratitud a Boeing por su apoyo para hacer posible el envío de ayuda humanitaria directamente de Seattle a Tashkent. Sin duda, esta humilde colaboración de Uzbekistán Airways, Boeing y Project C.U.R.E. con el único objetivo de ayudar a las personas necesitadas es un testimonio vívido de pura amistad y solidaridad. Creo firmemente que las generosas donaciones del pueblo estadounidense encontrarán su mejor uso en los hospitales de Uzbekistán, particularmente en la región de Karakalpakstan, la zona más afectada por la catástrofe del mar de Aral”, dijo Javlon Vakhabov, Embajador de la República de Uzbekistán.

Como empresa aeroespacial líder a nivel mundial, Boeing desarrolla, fabrica y presta servicios a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes de más de 150 países. Como principal exportador estadounidense, la compañía aprovecha los talentos de una base global de proveedores para promover oportunidades económicas, sostenibilidad e impacto comunitario. El diverso equipo de Boeing está comprometido a innovar para el futuro y a vivir los valores fundamentales de seguridad, calidad e integridad de la compañía. Uzbekistán Airways, fundada en 1992, es la aerolínea de bandera de Uzbekistán con sede en Tashkent.

Humanitarian action in Uzbekistan

Boeing and Uzbekistan Airways humanitarian aid in Uzbekistan

The Boeing Company and Uzbekistan Airways recently delivered humanitarian aid supplies to the Uzbekistan region, in the Aral Sea, aboard the Uzbek airline’s new Boeing 787-8 Dreamliner. Sending hospital beds, mattresses and wheelchairs will help medical staff and facilities treat the most vulnerable of Uzbekistan’s population. This is the third humanitarian delivery flight partnership between Boeing and the airline. “We are delighted to have partnered with Boeing and project CURE to bring home a new shipment of medical supplies on our delivery flight 787-8. This third flight builds on our partnership for two previous humanitarian flights in 2016. We would like to give the thank you to all parties involved for their generosity in supporting Uzbek communities during this global pandemic”, said Ilkhom Makhkamov, President of Uzbekistan Airways.

People living in the Aral Sea region of the world experience high incidences of disease and some of the highest infant mortality rates in the world. Additionally, the new challenges of the COVID-19 pandemic are exacerbated by limited health facilities, capacity, infrastructure, and lack of timely access to medical care. That is why the C.U.R.E. donated eight pallets of goods received in Uzbekistan by the Ministry of Health of the Republic of Karakalpakstan. “The CURE Project is honored to work with the Boeing team and the Uzbekistan Embassy on this program to assist the Karakalpakstan health centers. We are very grateful that the humanitarian assistance transported by Boeing and Uzbekistan Airways to Tashkent as soon as possible possible during this unprecedented pandemic. Thanks to all the Boeing employees involved and the entire Project CURE team and volunteers who made all of this possible”, said Melisa Esposti, Director of Government and NGO Relations for Project CURE.

The C.U.R.E. is the world’s largest distributor of donated medical aid, delivering life-saving medical equipment to under-resourced hospitals and clinics around the world in more than 135 countries. In addition to partnering with Uzbekistan Airways and Project C.U.R.E. On this humanitarian delivery flight, Boeing also announced a donation of US$ 100,000 to support Project C.U.R.E. on their mission to provide medical supplies to Uzbek hospitals and facilities in the Aral Sea region. “We are pleased to have supported Uzbekistan Airways in the transportation of medical supplies to empower and better equip medical facilities in the region through the humanitarian delivery flight program. Additionally, we are honored to provide US$ 100,000 to Project CURE to support their critical work in Uzbekistan, particularly at a time when the pandemic has created greater demand than ever for critical medical supplies, infrastructure and care”, said Bill McSherry, Vice President of Government Operations for Boeing Commercial Airplanes.

“I would like to express my gratitude to Boeing for their support in making it possible to send humanitarian aid directly from Seattle to Tashkent. Without doubt, this humble collaboration of Uzbekistan Airways, Boeing and Project CURE with the sole objective of helping people in need is a vivid testimony of sheer friendship and solidarity. I firmly believe that the generous donations of the American people will find their best use in Uzbekistan’s hospitals, particularly in the Karakalpakstan region, the area hardest hit by the Aral Sea disaster”, said Javlon Vakhabov, Ambassador of the Republic of Uzbekistan.

As a leading global aerospace company, Boeing develops, manufactures and services commercial aircraft, defense products and space systems for customers in more than 150 countries. As a leading US exporter, the company harnesses the talents of a global supplier base to promote economic opportunity, sustainability, and community impact. Boeing’s diverse team is committed to innovating for the future and living the company’s core values ​​of safety, quality and integrity. Uzbekistan Airways, founded in 1992, is the flag carrier of Uzbekistan based in Tashkent.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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