Alza de ventas del A321NEO XLR

AW-700-Airbus.jpgAW | 2019 04 19 15:03 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAirbus incrementa ventas del A321 de largo alcance

AW-70099433.jpgEl Director Comercial de Airbus, Christian Scherer, dijo que está vendiendo versiones de mayor alcance de su A321, al tiempo que indica un alejamiento de la persecución de la cuota de mercado a cualquier costo y predice que Boeing emergerá rápidamente de la base de su rival 737 MAX.

El Jefe de Ventas de Airbus, expresó que Airbus está experimentando una mayor demanda de versiones de mayor alcance de aviones de aproximadamente 200 asientos que se usaban anteriormente para rutas de medio recorrido, lo que difumina los límites con aviones de mayor porte. “Estamos vendiendo mayor alcance en la A321. La gente nos dice que este es un gran módulo para obtener más rango. Le daremos el rango máximo posible en la A321: ¿cuántos le gustaría? Eso es lo que estamos haciendo”, dijo a Reuters.

Competencia en el cielo

Airbus ha lanzado silenciosamente el A321XLR (Extra Long Range), una nueva versión muy esperada de su avión de un solo pasillo que compite con el Boeing 737-9/10 MAX, como así aproximarse a competir con el futuro Boeing 797 NMA.

Airbus y Boeing compiten ferozmente por las ventas de aviones narrowbodies como el Boeing 737 MAX y el A320 o el A321, y el esfuerzo por expandir el liderazgo de Airbus en el mercado después de la puesta a tierra de la flota de Boeing 737 MAX. “Ciertamente no estoy alentando ningún tipo de comportamiento para tratar de explotar esta situación, porque está fuera de los límites”, dijo de Airbus, que tiene un potencial limitado para aumentar la producción. Las fuentes también dicen que Airbus está preocupado por una reacción regulatoria sobre la crisis del 737 MAX.

Incrementando producción

Por otra parte, las fuentes dicen que Airbus ya ha registrado clientes para el A321XLR, que se está desarrollando a un costo de varios cientos de millones de dólares, aunque su lanzamiento aún no se ha anunciado oficialmente.

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Las dos industrias aeronáuticas más grandes del mundo han aumentado la línea de producción mensual récord, pero las desavenencias en Boeing hicieron bajar de 52 a 42 la frecuencia de producción del Boeing 737 MAX debido a su crisis de seguridad.

Airbus planea aumentar la producción de pasillo único de 57 a 63 por mes a partir del próximo año 2020, pero recientemente detuvo los planes para llegar a 70 debido a las objeciones de los fabricantes de motores sobrecargados al límite de sus capacidades. Es probable que la sugerencia preocupe a las compañías de leasing y a los fabricantes de motores que han pedido moderación a los fabricantes de aviones que intentan cumplir con una lista de espera para aeronaves narrowdodies de siete años de pedidos sin completar.

La situación es diferente en aviones de fuselaje ancho (widewodies) en los que Airbus ha superado en ventas tres a uno por Boeing durante dos años. Las ventas futuras del A330NEO,en el rango de 250-300 asientos que ha estado luchando para dejar una marca contra el 787 de Boeing.

“Defenderemos donde estamos. Pero al mirar hacia el futuro, es un tipo de tablero de ajedrez diferente al que Airbus tuvo que elevar de una participación de mercado del 20% al 50%”, dijo Scherer.

Mirada hacia el Futuro

AW-770A30X.pngLos inversionistas monitorean este lenguaje porque las batallas de participación de mercado han tendido en el pasado a entrar en conflicto con los márgenes de ganancia más altos. Scherer se enfrenta a un implacable negociador en el jefe de ventas de Boeing, Ihssane Mounir, quien arrebató la corona de pedidos el año pasado, mientras que Airbus tuvo un primer trimestre negativo en los pedidos debido a cancelaciones.

Los analistas dicen que Scherer está librando batallas en el mercado, pero que se verá sometido a cierta presión para mantener las órdenes. También debe responder a las propuestas de Boeing para un nuevo avión de tamaño mediano (NMA) entre el A321NEO y el A330NEO, aunque insiste en que el plan de Boeing no funcionará.

La forma en que se desarrollan esas batallas podría afectar las elecciones y el calendario de la próxima generación de aviones de un solo pasillo como el MAX y A321NEO a partir de 2030, que está comenzando a influir en las estrategias.

El Jefe Comercial de Airbus dice que mantiene un modelo denominado A30X en su oficina, que vería la luz si Boeing activara el nuevo concepto 797 NMA. Mientras tanto Airbus se centra en los negocios actuales, pero reconoce que está dando forma a sus idea más allá del A320NEO.AW-Icon-TXT-01

AW-7073221177.jpgBoost sales of the A321NEO XLR

Airbus increases sales of the long-range A321

Airbus Commercial Director Christian Scherer said he is selling far-reaching versions of his A321, while indicating a move away from pursuing market share at any cost and predicting that Boeing will quickly emerge from its rival base. 737 MAX.

The Head of Sales of Airbus, expressed that Airbus is experiencing a greater demand of versions of greater reach of airplanes of approximately 200 seats that were used previously for half-way routes, which blurs the limits with airplanes of greater size. “We are selling more range in the A321, people tell us that this is a great module to get more range, we will give the maximum possible range in the A321: how many would you like, that is what we are doing”, he told Reuters.

Competition in the sky

Airbus has quietly launched the A321XLR (Extra Long Range), a much-anticipated new version of its single-aisle airplane that competes with the Boeing 737-9/10 MAX, as well as approaching competing with the future Boeing 797 NMA.

Airbus and Boeing compete fiercely for narrowbodies aircraft sales such as the Boeing 737 MAX and A320 or A321, and the effort to expand Airbus’ market leadership after the Boeing 737 MAX fleet is grounded. “I certainly am not encouraging any kind of behavior to try to exploit this situation, because it is out of bounds”, he said of Airbus, which has limited potential to increase production. The sources also say that Airbus is worried about a regulatory reaction on the 737 MAX crisis.

AW-7002333322.jpgIncreasing production

On the other hand, the sources say that Airbus has already registered clients for the A321XLR, which is being developed at a cost of several hundred million dollars, although its launch has not yet been officially announced.

The two largest aeronautical industries in the world have increased the record monthly production line, but the disagreements at Boeing brought the production frequency of the Boeing 737 MAX down from 52 to 42 due to its safety crisis.

Airbus plans to increase single aisle production from 57 to 63 per month from next year 2020, but recently stopped plans to reach 70 due to objections from overloaded engine manufacturers to the limit of their capabilities. The suggestion is likely to worry the leasing companies and engine manufacturers who have asked for moderation from aircraft manufacturers trying to comply with a waiting list for narrowdodies aircraft for seven years of unfilled orders.

The situation is different in wide-body aircraft in which Airbus has exceeded sales by three to one for Boeing for two years. Future sales of the A330NEO, in the 250-300 seat range that has been struggling to make a mark against Boeing’s 787.

“We will defend where we are. But looking into the future, it’s a different type of chessboard than Airbus had to raise from a market share of 20% to 50%”, said Scherer.

Looking to the Future

AW-770A30X.pngInvestors monitor this language because battles of market share have tended in the past to conflict with the higher profit margins. Scherer faces a relentless negotiator with Boeing’s sales chief, Ihssane Mounir, who snatched the order crown last year, while Airbus had a negative first quarter in orders due to cancellations.

Analysts say that Scherer is fighting battles in the market, but that he will be put under some pressure to keep the orders. It must also respond to Boeing’s proposals for a new medium-sized aircraft (NMA) between the A321NEO and the A330NEO, although it insists that the Boeing plan will not work.

The way these battles unfold could affect the choices and timing of the next generation single-aisle aircraft such as the MAX and A321NEO starting in 2030, which is beginning to influence strategies.

The Commercial Chief of Airbus says that he maintains a model called A30X in his office, which would see the light if Boeing activated the new concept 797 NMA. Meanwhile, Airbus focuses on current business, but recognizes that it is shaping its ideas beyond the A320NEO. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Reuters.com / Airgways.com
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Air Mauritius recibe primer A330NEO

First-A330neo-Air-Mauritius-delivery-ceremony-.jpgAW | 2019 04 19 11:17 | AIRLINES / INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAir Mauritius toma entrega de su primer Airbus A330NEO

Air Mauritius ha recibido su primer Airbus A330-900, en régimen de arrendamiento de ALC durante un acto celebrado en Toulouse. El portador Nacional de la República de Mauricio es el primer operador A330NEO basada en el hemisferio sur, y la primera aerolínea del mundo en operar una combinación de ambos el A330NEO y A350 XWB.

Resultado de imagen para air mauritius logoBeneficiándose de la economía de operación A330NEO inmejorables y premiada cabina del espacio aéreo, el avión llamado Aapravasi Ghat en referencia a la historia de Mauricio, contará con una cabina de dos clases con 28 asientos de clase ejecutiva y 260 asientos de clase económica. El portador desplegará la aeronave en rutas que conectan Mauricio a Europa (principalmente Londres y Ginebra), la India y el sudeste de Asia y rutas en destinos regionales, como Johannesburgo, Antananarivo y Isla de la Reunión.

Air Mauritius CEO, Somas Appavou declaró: “Estoy encantado de dar la bienvenida a nuestro primer Airbus A330NEO, otro hito en nuestro programa de modernización de flota. La adición de dos A330NEO’s a nuestra flota, traerá una mayor flexibilidad y eficiencia de nuestras operaciones, mientras que el apoyo a nuestra estrategia de red. El A330NEO ofrece los mismos niveles de confort, el A350 XWB, que ha recibido una respuesta muy favorable por parte de nuestros clientes. Creo firmemente que con la adición del A330NEO a nuestra flota, Air Mauritius reforzará aún más su enfoque y énfasis en el cliente que se encuentran en el mismo centro de nuestro modelo de negocio”.

“Al igual que la historia de la isla en el desarrollo de la industria azucarera, su primer A330NEO será pionera en Air Mauritius en un nivel completamente diferente de la eficiencia y flexibilidad al operar tanto el A330NEO y el A350 XWB, nuestros últimos aviones de fuselaje ancho generación. Los pasajeros disfrutarán de niveles incomparables de confort en nuestro galardonado ‘de espacio aéreo Airbus cabinas de ambas aeronaves. Bien hecho a nuestro socio de confianza en ser la primera aerolínea del mundo en operar el A330NEO y el A350 XWB juntos, una combinación dulce”, dijo Christian Scherer, CEO de Airbus Commercial.

Air Mauritius actualmente opera 9 aeronaves Airbus A350-900 de los cuales dos, tres, dos A340-300 A330-200 y dos A319 en sus servicios regionales y de alcance largo.

La Familia A330NEO es la nueva generación de A330, que comprende dos versiones: el A330-800 y A330-900 compartir el 99% en común. Se basa en la economía demostrado, versatilidad y fiabilidad de la Familia A330, al tiempo que reduce el consumo de combustible en un 25% por asiento en comparación con aviones competidor de la generación anterior y que ofrece una capacidad de alcance incomparable. El A330NEO es impulsado por la última generación de Rolls-Royce Trent 7000 motores y cuenta con una nueva ala con una mayor vida y Sharklets XWB de inspiración nuevo A350.

Con una cartera de más de 1.700 aviones de 120 clientes hasta la fecha, el A330 es la familia de aviones de fuselaje ancho más populares.AW-Icon-TXT-01

First-A330-900-Air-Mauritius-Infographic-.jpgAir Mauritius recibe primer A330NEO

Air Mauritius toma entrega de su primer Airbus A330NEO

Air Mauritius ha recibido su primer Airbus A330-900, en régimen de arrendamiento de ALC durante un acto celebrado en Toulouse. El portador Nacional de la República de Mauricio es el primer operador A330NEO basada en el hemisferio sur, y la primera aerolínea del mundo en operar una combinación de ambos el A330NEO y A350 XWB.

Beneficiándose de la economía de operación A330NEO inmejorables y premiada cabina del espacio aéreo, el avión llamado Aapravasi Ghat en referencia a la historia de Mauricio, contará con una cabina de dos clases con 28 asientos de clase ejecutiva y 260 asientos de clase económica. El portador desplegará la aeronave en rutas que conectan Mauricio a Europa (principalmente Londres y Ginebra), la India y el sudeste de Asia y rutas en destinos regionales, como Johannesburgo, Antananarivo y Isla de la Reunión.

Air Mauritius CEO, Somas Appavou declaró: “Estoy encantado de dar la bienvenida a nuestro primer Airbus A330NEO, otro hito en nuestro programa de modernización de flota. La adición de dos A330NEO’s a nuestra flota, traerá una mayor flexibilidad y eficiencia de nuestras operaciones, mientras que el apoyo a nuestra estrategia de red. El A330NEO ofrece los mismos niveles de confort, el A350 XWB, que ha recibido una respuesta muy favorable por parte de nuestros clientes. Creo firmemente que con la adición del A330NEO a nuestra flota, Air Mauritius reforzará aún más su enfoque y énfasis en el cliente que se encuentran en el mismo centro de nuestro modelo de negocio”.

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“Al igual que la historia de la isla en el desarrollo de la industria azucarera, su primer A330NEO será pionera en Air Mauritius en un nivel completamente diferente de la eficiencia y flexibilidad al operar tanto el A330NEO y el A350 XWB, nuestros últimos aviones de fuselaje ancho generación. Los pasajeros disfrutarán de niveles incomparables de confort en nuestro galardonado ‘de espacio aéreo Airbus cabinas de ambas aeronaves. Bien hecho a nuestro socio de confianza en ser la primera aerolínea del mundo en operar el A330NEO y el A350 XWB juntos, una combinación dulce”, dijo Christian Scherer, CEO de Airbus Commercial.

Air Mauritius actualmente opera 9 aeronaves Airbus A350-900 de los cuales dos, tres, dos A340-300 A330-200 y dos A319 en sus servicios regionales y de alcance largo.

La Familia A330NEO es la nueva generación de A330, que comprende dos versiones: el A330-800 y A330-900 compartir el 99% en común. Se basa en la economía demostrado, versatilidad y fiabilidad de la Familia A330, al tiempo que reduce el consumo de combustible en un 25% por asiento en comparación con aviones competidor de la generación anterior y que ofrece una capacidad de alcance incomparable. El A330NEO es impulsado por la última generación de Rolls-Royce Trent 7000 motores y cuenta con una nueva ala con una mayor vida y Sharklets XWB de inspiración nuevo A350.

Con una cartera de más de 1.700 aviones de 120 clientes hasta la fecha, el A330 es la familia de aviones de fuselaje ancho más populares. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Cerca certificación del Mitsubishi MRJ-90

Resultado de imagen para MRJ-90AW | 2019 04 18 23:51 | INDUSTRY

mitac_logotypePróxima certificación de la FAA Y JCAB para Mitsubishi MRJ-90

El fabricante japonés Mitsubishi Aircraft Corporation ha iniciado actividades de prueba de certificación de vuelo para su Mitsubishi Regional Jet MRJ-90. La compañía está trabajando simultáneamente con la FAA y la Oficina de Aviación Civil de Japón (JCAB) en los procesos de certificación. Mitsubishi dice que las pruebas de vuelo se están realizando en Moses Lake, Washington, EStados Unidos así como en Eglin Air Force Base de Florida para pruebas de certificación de ambientes extremos.

“Obviamente, como fabricante japonés de aeronaves, estamos trabajando muy estrechamente con JCAB. Con nuestro centro de pruebas de vuelo ubicado en los Estados Unidos, y dado que Estados Unidos es uno de nuestros mercados objetivo más grandes, tener a la FAA a bordo al mismo tiempo que JCAB hace que las cosas sean mucho más eficientes”, dijo el Jefe de la Oficina de Gestión de Certificación de Mitsubishi Aircraft Corporation, Andrew Telesca.

El MRJ-90 es el primer avión comercial completamente diseñado y fabricado en Japón desde el turbohélice NAMC YS-11, después que detuvo la producción en 1974. El jet MRJ-90, la primera variante certificada, tendrá capacidad para 88 pasajeros en su configuración típica y será impulsada por Motores Pratt & Whitney PW1217G. Se espera que el avión tenga un alcance máximo de aproximadamente 2.000 NM y esté equipado con el sistema de aviónica Rockwell Collins Pro Line Fusion. Actualmente está programado para entrar en servicio en 2020 con el cliente de lanzamiento ANA Holdings. Las versiones de setenta y cien asientos del MRJ también están en proceso.

Demandas cruzadas

En Octubre 2018, Bombardier presentó una demanda contra Mitsubishi alegando que la compañía había reclutado empleados de Bombardier y robado secretos comerciales para ayudar con el proceso de certificación y prueba para el MRJ. Mitsubishi presentó una contrademanda en Enero 2019 afirmando que Bombardier había “cometido un comportamiento anticompetitivo ilegal con la intención de impedir el desarrollo y la certificación” de la aeronave. Ambos casos permanecen abiertos.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para MRJ-90Near certification Mitsubishi MRJ-90

Aw-78000007Next FAA and JCAB certification for Mitsubishi MRJ-90

The Japanese manufacturer Mitsubishi Aircraft Corporation has initiated flight certification test activities for its Mitsubishi Regional Jet MRJ-90. The company is working simultaneously with the FAA and the Office of Civil Aviation of Japan (JCAB) on certification processes. Mitsubishi says flight tests are being conducted in Moses Lake, Washington, the United States as well as at Eglin Air Force Base in Florida for certification testing of extreme environments.

“Obviously, as a Japanese aircraft manufacturer, we are working very closely with JCAB. With our flight test center located in the United States, and given that the United States is one of our largest target markets, having the FAA on board at the same time as JCAB makes things much more efficient”,  said Head of the Office of Certification Management at Mitsubishi Aircraft Corporation, Andrew Telesca.

The MRJ-90 is the first commercial aircraft completely designed and manufactured in Japan from the turboprop NAMC YS-11, after it stopped production in 1974. The jet MRJ-90, the first certified variant, will have capacity for 88 passengers in its configuration typical and will be driven by Pratt & Whitney PW1217G engines. The aircraft is expected to have a maximum range of approximately 2,000 NM and be equipped with the Rockwell Collins Pro Line Fusion avionics system. It is currently scheduled to enter service in 2020 with the launch customer ANA Holdings. The versions of seventy and one hundred seats of the MRJ are also in process.

Cross-claims

In October 2018, Bombardier filed a lawsuit against Mitsubishi alleging that the company had recruited Bombardier employees and stolen trade secrets to assist with the certification and testing process for the MRJ. Mitsubishi filed a counterclaim in January 2019 stating that Bombardier had “committed illegal anti-competitive behavior with the intent to prevent the development and certification” of the aircraft. Both cases remain open. A \ W

Imagen relacionada三菱MRJ-90の密接な認証

s-l640三菱MRJ-90の次のFAAとJCAB認証

日本のメーカーである三菱航空機株式会社は、その三菱リージョナルジェットMRJ-90のために飛行証明テスト活動を始めました。同社は、認証プロセスについて、FAAおよび日本の民間航空局(JCAB)と同時に取り組んでいます。三菱自動車は、米国ワシントン州のモーゼスレイクとフロリダのエグリン空軍基地で、過酷な環境の認証テストを実施していると語っています。

「明らかに、日本の航空機メーカーとして、私たちはJCABと非常に緊密に協力しています」と三菱航空機株式会社の認証管理局長、Andrew Telescaは述べました。 「米国にフライトテストセンターがあり、米国が当社の最大のターゲット市場の1つであることを考えると、JCABと同時にFAAを導入することで作業がはるかに効率的になります。」

MRJ-90は1974年に生産を停止した後、ターボプロップ機NAMC YS-11から日本で完全に設計および製造された最初の民間航空機です。ジェットMRJ-90は、その構成で88人の乗客を収容する予定です。典型的であり、プラット&ホイットニーPW1217Gエンジンによって駆動されます。航空機は約2,000 NMの最大範囲を持ち、ロックウェルコリンズプロラインフュージョンアビオニクスシステムを装備する予定です。現在、2020年にローンチのお客様であるANAホールディングスと共にサービスを開始する予定です。 MRJの70と100席のバージョンも進行中です。

クロスクレーム

2018年10月、Bombardierは、MRJの認証およびテストプロセスを支援するためにBombardierの従業員を募集し、企業秘密を盗んだと主張して、三菱に対して訴訟を提起しました。三菱は2019年1月、ボンバルディアが「航空機の開発と認証を防止することを目的とした違法な反競争的行為を犯した」との反訴を提起した。どちらも未決のままです。A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flythemrj.com / Airgways.com
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Asiana recibe 1er A350-900

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AW | 2019 04 17 12:28 | AIRLINES / INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svg.pngAsiana Airlines ha tomado entrega del primer Airbus A350-900Image result for Airbus A350 logo

Asiana Airlines ha recibido el primero de los dos Airbus A350-900. El leasor Aviation Capital Group, una de las principales firmas de arrendamiento de aviones a nivel mundial, anunció que había entregado hoy el primero de dos nuevos aviones A350-900 en arrendamiento a largo plazo a Asiana Airlines. El segundo avión está programado para la entrega durante el mes de Octubre 2019.

El avión fue transferido a Asiana Airlines en una ceremonia especial en el Centro de entrega de Airbus en Toulouse, Francia, antes de embarcarse en su vuelo de entrega a Corea del Sur. “ACG está extremadamente emocionado de entregar nuestro primer avión A350XWB a la operación de Asiana Airlines y está encantado de continuar una relación larga e importante con Asiana Airline”, dijo Khanh T. Tran, Presidente y Director Ejecutivo de ACG.

“Estamos encantados de presentar el 8vo A350 en nuestra flota con el apoyo de ACG. Este avión mejorará aún más nuestra operación de red de largo recorrido. Creemos que este avión, equipado con el interior de cabina más nuevo, brindará una experiencia de pasajero excepcional a nuestros clientes”, dijo Danny Kim, Gerente General de Asiana Airlines, Inc.

Asiana en venta

La compañía industrial Kumho, que posee el 33,4% de la aerolínea, ha decidido ofrecer esa participación mayoritaria en venta. La aerolínea ha enfrentado muchos problemas en los últimos tiempos, incluidos los auditores que no han firmado informes anuales hasta que se registraron las pérdidas correctas y el ex presidente, Park Sam Koo, de la familia fundadora, renunció en marzo. La venta se anunció el lunes en un comunicado que decía: “Hemos llegado a la conclusión de que vender Asiana Airlines sería la mejor manera de recuperar la confianza del mercado”. Hasta el momento no se han identificado compradores, sin embargo, los medios locales informan que varias firmas coreanas están interesadas en tomar una parte de la aerolínea altamente endeudada. Las acciones de la aerolínea surcoreana aumentaron enormemente en más de un 25% el lunes después de la publicación de la noticia.AW-Icon-TXT-01

Image result for asiana Airbus A350-900Asiana receives 1st A350-900

AW-A350_logo.pngAsiana Airlines has taken delivery of the first Airbus A350-900

Asiana Airlines has received the first of the two Airbus A350-900. The leasor Aviation Capital Group, one of the leading aircraft leasing companies worldwide, announced that it had delivered the first of two new A350-900 aircraft on long-term lease to Asiana Airlines today. The second aircraft is scheduled for delivery during the month of October 2019.

The plane was transferred to Asiana Airlines in a special ceremony at the Airbus Delivery Center in Toulouse, France, before embarking on its delivery flight to South Korea. “ACG is extremely excited to deliver our first A350XWB aircraft to the Asiana Airlines operation and is delighted to continue a long and important relationship with Asiana Airline”, said Khanh T. Tran, President and CEO of ACG.

“We are delighted to present the 8th A350 in our fleet with the support of ACG, this aircraft will further enhance our long-haul network operation, and we believe that this aircraft, equipped with the newest cabin interior, will provide an exceptional passenger experience. to our customers”, said Danny Kim, General Manager of Asiana Airlines, Inc.

Asiana for sale

The industrial company Kumho, which owns 33.4% of the airline, has decided to offer that majority stake in sale. The airline has faced many problems in recent times, including auditors who have not signed annual reports until the correct losses were recorded and former president Park Sam Koo of the founding family resigned in March. The sale was announced on Monday in a statement saying: “We have come to the conclusion that selling Asiana Airlines would be the best way to regain market confidence”. So far no buyers have been identified, however, local media reports that several Korean firms are interested in taking a part of the highly indebted airline. Shares of the South Korean airline increased by more than 25% on Monday after the news was published. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Flyasiana.com / Airgways.com
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Boeing continúa impacto del 737 MAX

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AW | 2019 04 16 12:47 | INDUSTRY

Estimaciones de pérdidas por la crisis del Boeing 737 MAX alrededor de Boeing-Company-LogoUS$ 12 billones de dólares

La publicidad negativa que recibió Boeing debido a la caída de dos de sus 737 MAX y la posterior puesta a tierra de estos aviones podría eliminar US$ 12 mil millones del valor de la marca, según la consultora británica Brand Finance.

Anteriormente, el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, había sugerido que Boeing debería reparar y cambiar el nombre de sus aviones. La estimación previa de Brand Finance del daño a la marca de Boeing fue de US$ 7,5 mil millones, justo después del accidente de un avión de Ethiopian Airlines, que fue el segundo accidente 737 MAX en cinco meses. Boeing es la marca aeroespacial más valiosa del mundo. Su valor corporativo aumentó en un 61% en 2018, a US$ 32 mil millones.

La investigación sobre los dos choques y las posibles causas aún está en curso, pero la explicación más probable es un mal funcionamiento de un nuevo sistema implementado por Boeing, llamado Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS). El sistema fue diseñado para el modelo 737 MAX para prevenir una anomalía causada por motores más pesados ​​y más anchos.

Boeing anunció a principios de este mes que probó con éxito una actualización del software MCAS, pero alrededor de 300 de los 737 aviones MAX aún están en tierra, ya que muchas aerolíneas los han retirado de sus planes de vuelo o incluso han cancelado los pedidos planificados para un nuevo avión Boeing.

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Lion Air critica a Boeing

Las relaciones entre Lion Air y Boeing se intensifican como consecuencias de los accidentes aéreos de los Boeing 737 MAX. El cofundador de Lion Air de Indonesia, una de las dos aerolíneas que perdieron pasajeros y tripulación en los recientes choques con el 737 MAX, arremetió contra el manejo de los accidentes por parte de Boeing a medida que se intensifican las posibles consecuencias comerciales de la puesta a tierra del avión. Rusdi Kirana dijo que una reciente disculpa de Boeing por las 346 vidas perdidas en los dos desastres, primero en Lion Air en octubre y luego en Ethiopian Airlines el mes pasado, contrastaba con lo que consideraba una crítica apresurada de los pilotos de Lion Air. En una entrevista telefónica, Kirana también acusó a Boeing de tratarlo como una “hucha”. Lion Air ha gastado decenas de miles de millones de dólares en pedidos de aviones con Boeing para convertirse en una de las aerolíneas con mayor presupuesto de Asia. El empresario indonesio es la figura principal de lo que ahora es uno de los clientes más grandes del planificador, con 187 jets en pedido y 200 ya entregados.

Lion Air amenazó en Diciembre 2018 con eliminar esas órdenes, pero no ha dado más información. Boeing se embarcó en una campaña después de los dos accidentes aéreos para restaurar la fe en su avión más vendido y se comprometió a eliminar cualquier riesgo de que el software anti-bloqueo, sospechoso de empujar los dos planos hacia abajo, pueda ser activado por datos erróneos.

Lion Air ha gastado decenas de miles de millones de dólares en pedidos de aviones con Boeing para convertirse en una de las aerolíneas con mayor presupuesto de Asia. Rusdi Kirana dice que Boeing está dando por sentado a los operadores de rápido crecimiento.

La aerolínea de bandera Garuda se unió a Lion Air el mes pasado amenazando con cancelar 49 pedidos MAX. Los analistas han cuestionado la facilidad con que cada aerolínea puede financiar las entregas a medida que crece la competencia y han advertido que ambas enfrentan largas negociaciones.

China forma un grupo supervisión

El regulador de aviación de China dijo el martes que había establecido un grupo de trabajo para revisar los cambios en el diseño del Boeing Co 737 MAX que había sido presentado por el fabricante de planos después de que la flota fuera a tierra el mes pasado.

La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) ha recurrido a Boeing y a la Administración de Aviación Federal (FAA) de los EEUU en temas relacionados con la aeronavegabilidad de la aeronave y está esperando su respuesta, dijo el regulador chino en un comunicado en su sitio web. China fue el primer país en aterrizar la versión más reciente del modelo 737 del caballo de batalla de Boeing el mes pasado luego de un accidente mortal de Ethiopian Airlines el 10 de marzo.

Boeing presentó una solicitud el 15 Marzo 2019 a través de la FAA para obtener un certificado de aeronavegabilidad de la CAAC, dijo el regulador chino en la declaración que resumía los comentarios de una sesión informativa mensual.

CAAC dijo que desde entonces creó un grupo de trabajo para revisar los cambios presentados por Boeing de conformidad con un acuerdo bilateral entre los Estados Unidos y China. El regulador chino no especificó los cambios presentados. Boeing planea actualizar el software en un sistema antibloqueo vinculado al accidente de Ethiopian Airlines y uno anterior de Lion Air de Indonesia, pero el planificador aún no ha enviado la actualización a la FAA para su aprobación.

CAAC es uno de varios reguladores que participan en un panel de revisión de la FAA en el 737 MAX que se espera comience en Abril 2019. El regulador chino dijo que uno de sus expertos piloto y un experto en certificación de aeronaves se unirían al panel. CAAC dijo que se aseguraría de que cada 737 MAX sufra los cambios de diseño necesarios y que cada piloto reciba la capacitación necesaria antes de que la flota vuelva al servicio. Las líneas aéreas chinas operaron 97 de los 371 737 jets MAX en servicio antes de la conexión a tierra, la mayoría de cualquier país.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX 8Boeing continues impact of the 737 MAX

Boeing-Logo.svgEstimates of losses due to the crisis of the Boeing 737 MAX around US $ 12 billion dollars

The negative publicity that Boeing received due to the fall of two of its 737 MAX and the subsequent grounding of these aircraft could eliminate US$ 12 billion of the brand’s value, according to the British consultancy Brand Finance.

Previously, the president of the United States, Donald Trump, had suggested that Boeing should repair and change the name of its aircraft. Brand Finance’s prior estimate of damage to the Boeing brand was US$ 7.5 billion, just after the crash of an Ethiopian Airlines plane, which was the second 737 MAX accident in five months. Boeing is the most valuable aerospace brand in the world. Its corporate value increased by 61% in 2018, to US$ 32 billion.

Research on the two crashes and possible causes is still ongoing, but the most likely explanation is a malfunction of a new system implemented by Boeing, called Maneuvering Characteristics Increase System (MCAS). The system was designed for the 737 MAX model to prevent an anomaly caused by heavier and wider engines.

Boeing announced earlier this month that it has successfully tested an MCAS software update, but about 300 of the 737 MAX planes are still on the ground, as many airlines have removed them from their flight plans or even canceled planned orders. for a new Boeing plane.

Lion Air criticizes Boeing

Relations between Lion Air and Boeing are intensified as a result of the plane crashes of the Boeing 737 MAX. The co-founder of Lion Air of Indonesia, one of the two airlines that lost passengers and crew in the recent crashes with the 737 MAX, lashed out against the handling of accidents by Boeing as the possible commercial consequences of the collapse intensified to the ground of the plane. Rusdi Kirana said a recent Boeing apology for the 346 lives lost in the two disasters, first at Lion Air in October and then at Ethiopian Airlines last month, contrasted with what he considered a hasty critique of Lion Air pilots. In a telephone interview, Kirana also accused Boeing of treating him like a “piggy bank”. Lion Air has spent tens of billions of dollars on aircraft orders with Boeing to become one of the airlines with the largest budget in Asia. The Indonesian businessman is the main figure of what is now one of the largest customers of the planner, with 187 jets on demand and 200 already delivered.

Lion Air threatened in December 2018 to eliminate those orders, but has not given more information. Boeing embarked on a campaign after the two plane crashes to restore faith in its best-selling aircraft and vowed to eliminate any risk that the anti-blocking software, suspected of pushing the two planes down, could be activated by data wrong.

Lion Air has spent tens of billions of dollars on aircraft orders with Boeing to become one of the airlines with the largest budget in Asia. Rusdi Kirana says Boeing is taking the fast-growing operators for granted.

Garuda flag carrier joined Lion Air last month threatening to cancel 49 MAX orders. Analysts have questioned the ease with which each airline can finance deliveries as the competition grows and have warned that both face lengthy negotiations.

China forms a supervisory group

China’s aviation regulator said on Tuesday it had established a task force to review changes in the design of the Boeing Co 737 MAX that had been submitted by the planemaker after the fleet went ashore last month.

China’s Civil Aviation Administration (CAAC) has turned to Boeing and the US Federal Aviation Administration (FAA) on issues related to the airworthiness of the aircraft and is awaiting a response, the Chinese regulator said in a statement on its website. website. China was the first country to land the most recent version of the 737 model of the Boeing workhorse last month after a fatal accident by Ethiopian Airlines on March 10.

Boeing submitted an application on March 15, 2019 through the FAA to obtain an airworthiness certificate from the CAAC, the Chinese regulator said in the statement summarizing the comments of a monthly briefing.

CAAC said that since then it created a working group to review the changes presented by Boeing in accordance with a bilateral agreement between the United States and China. The Chinese regulator did not specify the changes presented. Boeing plans to update the software in an anti-lock system linked to the Ethiopian Airlines crash and an earlier one from Indonesia’s Lion Air, but the planner has not yet sent the update to the FAA for approval.

CAAC is one of several regulators participating in an FAA review panel on the 737 MAX that is expected to begin in April 2019. The Chinese regulator said one of its pilot experts and an aircraft certification expert would join the panel. CAAC said it would ensure that each 737 MAX undergoes the necessary design changes and that each pilot receives the necessary training before the fleet returns to service. Chinese airlines operated 97 of the 371,737 MAX jets in service before grounding, most of any country. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Reuters.com / Businessinsider.com
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E195-E2 certificado por ANAC/FAA/EASA

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AW | 2019 04 16 12:07 | INDUSTRY

embraer logo.jpgEmbraer E195-E2 recibe triple certificación aeronáutica por la ANAC, FAA y EASAImage result for ANAC Brasil

El Embraer E195-E2 ha sido recientemente certificado por las autoridades aeronáuticas de la Federal Aviation Administration (FAA), la European Union Aviation Safety Agency (EASA) y la Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), de Brasil. La compañía nuevamente obtiene la triple certificación simultánea de las principales autoridades reguladoras mundiales.FAA

En una ceremonia en las instalaciones de la compañía en São José dos Campos, Brasil, Embraer recibió la Certificado Tipo para el E195-E2 de las tres autoridades reguladoras. El E195-E2 es el más grande de los tres aviones comerciales de la familia de segunda generación E-Jets E2 y el avión comercial más grande que el constructor brasileño Embraer fabrica en Brasil.

Image result for easa logoEmbraer celebró el 15 Abril 2019 la triple certificación de su E195-2. “Han construido y ahora cuentan con la certificación para el jet de un solo pasillo más eficiente del mercado. Y lo han vuelto a hacer de acuerdo a lo programado y superando las especificaciones”. El E195-E2 se probó con los números de quema de combustible 1.4% mejor de lo previsto; un total de 25.4%o mejor que el E195 de la generación actual.

Embraer utilizó dos aviones prototipo en la campaña de certificación E195-E2, uno para pruebas aerodinámicas y de rendimiento, el otro para el interior y validación de tareas de mantenimiento. “Al igual que el E190-E2 , una vez más obtuvimos la certificación de tipo simultáneamente de tres de las principales autoridades reguladoras mundiales. Este es otro gran logro de nuestros equipos de ingeniería y programas”, dijo Paulo Cesar de Souza e Silva, presidente y CEO de Embraer.

Resultado de imagen para Embraer E195-E2 certificationPerformance E195-E2

“Nuestras pruebas de vuelo confirmaron que el avión es mejor que su especificación original. El consumo de combustible es 1,4% más bajo de lo esperado, lo que representa un 25,4% menos de combustible por asiento en comparación con el E195 de la generación actual. Los costos de mantenimiento son un 20% más bajos”, dijo John Slattery, presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation.

El intervalo de mantenimiento del E195-E2 de 10.000 horas de vuelo para verificaciones básicas y sin límite de calendario para las operaciones típicas de E-Jet significa 15 días adicionales de utilización de la aeronave en 10 años en comparación con los E-Jets de la generación actual.

En comparación con el E195 de primera generación, el 75% de los sistemas de aviones E195-E2 son nuevos. El E195-E2 tiene 3 filas de asientos adicionales. La cabina se puede configurar con 120 asientos en dos clases, o hasta 146 en una sola clase. Los objetivos de rendimiento del E195-E2 eran similares al E195 pero con más carga útil (12 pasajeros más). El rango máximo es de 2.600nm con una carga completa de pasajeros, 600 nm más que el E195. El Peso Máximo de Despegue (MTOW), el E195-E2 requiere solo 1.800m en comparación con 2.180m para el E195 de la primera generación.

Embraer cuenta en gran medida con la eficiencia del combustible y la flexibilidad de rendimiento en la comercialización de su serie E2. En el caso de la E195-E2, John Slattery, Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation, dijo: “Las especificaciones operativas y de rendimiento son algo que hemos mantenido cerca de nuestro cofre, pero con la certificación, ahora podemos abrir y Liberar algunas comparaciones”.

En comparación con el Airbus A220-100, dijo, el E195-E2 es un 10 por ciento más eficiente por asiento; y por viaje, es un 10 por ciento más eficiente que el A220-300. Además, Embraer afirma que el margen acumulado de su entrada al límite de ruido de la Etapa IV de la OACI oscila entre 19 y 20 EPNdB, 4.0 EPNdB mejor que el A220. En el lado de mantenimiento, tanto el E190-E2 como el E195-E2 pasan 10,000 horas de vuelo entre las verificaciones básicas sin límite de calendario para las operaciones típicas. “Esto significa 15 días adicionales de utilización de la aeronave durante un período de 10 años en comparación con los E-Jets de la generación actual. A las aerolíneas les va a encantar la economía de este avión. El E195-E2 es el avión ideal para el crecimiento de negocios regionales y para complementar las flotas existentes de bajo costo y de líneas principales”, dijo Embraer. Slattery agregó que los costos generales de mantenimiento son un 20% más bajos.

Eso se traduce en una mayor flexibilidad de rutas y abre nuevos mercados para las aerolíneas, incluidas las aerolíneas de red convencionales que complementan sus flotas de aviones más grandes, pero también las aerolíneas de bajo costo y ultra bajo costo, dijo Slattery. Añadió que los clientes actuales de Embraer incluían 70 operadores en 50 países, y el fuerte carácter común de la cabina entre la serie E1 y E2 le da al OEM una base incumbente fuerte.

Proyecciones mercado

Al analizar las proyecciones del mercado de 20 años de Embraer, Slattery dijo que la compañía espera ver entre el 25 y el 30 por ciento de sus ventas en América del Norte (donde su E175 está firmemente establecido); 25 a 30% en Europa; y otro 30% en el sudeste asiático, donde dijo que es particularmente optimista, dadas las características de rendimiento de la serie E2. También es optimista con respecto a América Latina y Oriente Medio, donde dijo que los motores de turbofan con engranaje Pratt & Whitney (GTF) de alto bypass de la E195-E2 servirán bien en el entorno hostil.

John Slattery quien liderará la empresa conjunta entre Embraer y Boeing una vez que se complete el trato, dijo que aunque su compañía ahora compite con los Boeing 737, anticipa trabajar con Boeing para ofrecer oportunidades de aerolíneas con flotas complementarias. “La presencia en el mercado de Boeing es unos 400 [clientes] más grande que la de Embraer. Estoy ansioso por cerrar la transacción y trabajar con Boeing. Nuestros clientes de la aerolínea serán los ganadores”, expresó el CEO de Embraer.

Azul, cliente lanzamiento

El E195-E2 entrará en servicio en la segunda mitad de 2019 con Azul Linhas Aéreas Brasileiras como cliente de lanzamiento. Binter Canarias, de España, también recibirá su primer E195-E2 en 2019.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Embraer E195-E2 certificationEmbraer E195-E2 certified by ANAC/FAA/EASA

1280px-Embraer_logo.svgEmbraer E195-E2 receives triple aeronautical certification by the ANAC, FAA and EASA

The Embraer E195-E2 has recently been certified by the aeronautical authorities of the Federal Aviation Administration (FAA), the European Union Aviation Safety Agency (EASA) and the Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), of Brazil. The company again obtains triple triple certification from the main global regulatory authorities.

AW-7000195E2.pngIn a ceremony at the company’s facilities in São José dos Campos, Brazil, Embraer received the Type Certificate for E195-E2 from the three regulatory authorities. The E195-E2 is the largest of the three commercial aircraft of the second-generation E-Jets E2 family and the largest commercial aircraft made by the Brazilian manufacturer Embraer in Brazil.

Embraer celebrated the triple certification of its E195-2 on April 15, 2019. “They have built and now have the certification for the most efficient single aisle jet on the market. And they have done it again according to the schedule and exceeding the specifications”. The E195-E2 was tested with fuel burning numbers 1.4% better than anticipated; a total of 25.4% or better than the E195 of the current generation.

Resultado de imagen para Embraer E195-E2 certificationEMBRAER RECEIVED THE TRIPLE CERTIFICATION OF THE EMBRAER E195-E2

Embraer used two prototype aircraft in the E195-E2 certification campaign, one for aerodynamic and performance tests, the other for the interior and validation of maintenance tasks. “Like the E190-E2, we once again obtained type certification simultaneously from three of the world’s leading regulatory authorities”, said Paulo Cesar de Souza e Silva, President and CEO of Embraer, “this is another great achievement of our engineering teams and programs”.

Performance E195-E2

“Our flight tests confirmed that the aircraft is better than its original specification. Fuel consumption is 1.4% lower than expected, which represents 25.4% less fuel per seat compared to the E195 of the current generation. Maintenance costs are 20% lower”, said John Slattery, president and CEO of Embraer Commercial Aviation.

The E195-E2 maintenance interval of 10,000 flight hours for basic checks and no calendar limit for typical E-Jet operations means 15 additional days of aircraft use in 10 years compared to the E-Jet’s current generation.

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Compared to the first generation E195, 75% of the E195-E2 aircraft systems are new. The E195-E2 has 3 rows of additional seats. The cabin can be configured with 120 seats in two classes, or up to 146 in a single class. The performance objectives of the E195-E2 were similar to the E195 but with more useful load (12 more passengers). The maximum range is 2,600nm with a full load of passengers, 600nm more than the E195. The Maximum Takeoff Weight (MTOW), the E195-E2 requires only 1,800 m compared to 2,180 m for the E195 of the first generation.

Embraer relies heavily on fuel efficiency and performance flexibility in the commercialization of its E2 series. In the case of the E195-E2, John Slattery, President and CEO of Embraer Commercial Aviation, said: “The operational and performance specifications are something that we have kept close to our chest, but with certification, we can now open and release some comparisons”.

Compared to the Airbus A220-100, he said, the E195-E2 is 10% more efficient per seat; and per trip, it’s 10% more efficient than the A220-300. In addition, Embraer states that the cumulative margin of its input to the noise limit of ICAO Stage IV ranges from 19 to 20 EPNdB, 4.0 EPNdB better than A220. On the maintenance side, both the E190-E2 and the E195-E2 spend 10,000 flight hours between basic checks with no calendar limit for typical operations. “This means 15 additional days of use of the aircraft over a period of 10 years compared to the E-Jets of the current generation. The airlines are going to love the economy of this plane, the E195-E2 is the ideal aircraft for the growth of regional businesses and to complement existing low-cost and mainline fleets”, said Slattery added that overall maintenance costs are 20% lower.

That translates into greater route flexibility and opens up new markets for airlines, including conventional network carriers that complement their larger aircraft fleets, but also low cost and ultra low cost carriers, Slattery said. He added that current Embraer customers included 70 operators in 50 countries, and the strong common character of the cab between the E1 and E2 series gives the OEM a strong incumbent base.

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Market projections

Analyzing Embraer’s 20-year market projections, Slattery said the company expects to see between 25 and 30 percent of its sales in North America (where its E175 is firmly established); 25 to 30% in Europe; and another 30% in Southeast Asia, where he said he is particularly optimistic, given the performance characteristics of the E2 series. He is also optimistic about Latin America and the Middle East, where he said that the high-bypass Pratt & Whitney (GTF) gearbox turbofan engines of the E195-E2 will do well in the hostile environment.

John Slattery, who will lead the joint venture between Embraer and Boeing once the deal is completed, said that although his company now competes with the Boeing 737s, he anticipates working with Boeing to offer airline opportunities with complementary fleets. “Boeing’s market presence is about 400 [customers] larger than Embraer’s, and I look forward to closing the transaction and working with Boeing, our airline customers will be the winners”, said Embraer’s CEO.

Blue, launch customer

The E195-E2 will enter service in the second half of 2019 with Azul Linhas Aéreas Brasileiras as launch customer. Binter Canarias, from Spain, will also receive its first E195-E2 in 2019. A \ W

Resultado de imagen para Embraer E195-E2 certificationEmbraer E195-E2 certificado pela ANAC / FAA / EASA

embraer logo (1).jpgEmbraer E195-E2 recebe certificação aeronáutica tripla pela ANAC, FAA e EASA

A Embraer E195-E2 foi recentemente certificação pelas autoridades aeronáuticas da Federal Aviation Administration (FAA), a Agência Europeia União a Segurança da Aviação (EASA) e da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil. A empresa obtém novamente a tripla certificação das principais autoridades reguladoras globais.Resultado de imagen para Embraer E195-E2 png

Em uma cerimônia nas instalações da empresa em São José dos Campos, Brasil, a Embraer recebeu o Certificado de Tipo para o E195-E2 das três autoridades reguladoras. O E195-E2 é a maior das três aeronaves comerciais da família de E-Jets E2 de segunda geração e a maior aeronave comercial fabricada pela fabricante brasileira Embraer no Brasil.

A Embraer celebrou a tripla certificação do E195-2 em 15 de abril de 2019. “Eles construíram e agora têm a certificação para o jato de corredor único mais eficiente do mercado. E eles fizeram isso de novo de acordo com o cronograma e excedendo as especificações”. O E195-E2 foi testado com números de queima de combustível 1,4% melhor que o previsto; um total de 25,4% ou melhor do que o E195 da geração atual.

A Embraer utilizou dois protótipos de aeronaves na campanha de certificação E195-E2, um para testes aerodinâmicos e de desempenho, o outro para o interior e a validação de tarefas de manutenção. “Como o E190-E2, uma vez obtida a certificação de tipo simultaneamente a partir de três grandes autoridades reguladoras globais. Esta é outra grande conquista de nossas equipes e programas de engenharia”, disse Paulo Cesar de Souza e Silva, presidente e CEO da Embraer.

Desempenho E195-E2

“Nossos testes de vôo confirmaram que a aeronave é melhor que a especificação original. O consumo de combustível é 1,4% menor do que o esperado, o que representa 25,4% menos combustível por assento em comparação com o E195 da geração atual. Os custos de manutenção são 20% menores”, disse John Slattery, presidente e diretor executivo da Embraer Commercial Aviation.

O intervalo de manutenção E195-E2 de 10.000 horas de voo para verificações básicas e nenhum limite de calendário para operações típicas de E-Jet significa 15 dias adicionais de uso da aeronave em 10 anos em comparação com o E-Jet geração atual.

Em comparação com a primeira geração E195, 75% dos sistemas de aeronaves E195-E2 são novos. O E195-E2 tem 3 filas de assentos adicionais. A cabine pode ser configurada com 120 assentos em duas classes ou até 146 em uma única classe. Os objetivos de desempenho do E195-E2 foram semelhantes ao E195, mas com carga mais útil (mais 12 passageiros). O alcance máximo é de 2.600nm com uma carga total de passageiros, 600nm a mais que o E195. O Peso Máximo de Decolagem (MTOW), o E195-E2 requer apenas 1.800m, comparado a 2.180m para o E195 da primeira geração.

A Embraer depende muito da eficiência de combustível e da flexibilidade de desempenho na comercialização de sua série E2. No caso do E195-E2, John Slattery, presidente e CEO da Embraer Aviação Comercial, disse: “As especificações operacionais e de desempenho são algo que temos mantido perto do nosso peito, mas com a certificação, podemos agora abrir e liberar um pouco comparações”.

Comparado ao Airbus A220-100, ele disse, o E195-E2 é 10% mais eficiente por assento; e por viagem, é 10% mais eficiente que o A220-300. Além disso, a Embraer afirma que a margem acumulada de sua entrada para o limite de ruído da ICAO Stage IV varia de 19 a 20 EPNdB, 4.0 EPNdB melhor que A220. No lado da manutenção, tanto o E190-E2 quanto o E195-E2 gastam 10.000 horas de vôo entre verificações básicas, sem limite de calendário para operações típicas. “Isso significa 15 dias adicionais de uso da aeronave ao longo de um período de 10 anos em comparação com os E-Jets da geração atual”, afirmou a Embraer. Slattery acrescentou que os custos gerais de manutenção são 20% menores: “As companhias aéreas vão adorar a economia deste avião, o E195-E2 é a aeronave ideal para o crescimento das empresas regionais e para complementar as frotas existentes de baixo custo e linha principal”.

Isso se traduz em maior flexibilidade de rotas e abre novos mercados para as companhias aéreas, incluindo as operadoras de rede convencionais que complementam suas frotas de aeronaves maiores, mas também as de baixo custo e ultra baixo custo, disse Slattery. Ele acrescentou que os atuais clientes da Embraer incluíam 70 operadores em 50 países, e o forte caráter comum da cabine entre as séries E1 e E2 confere ao OEM uma forte base incumbente.

Projeções de mercado

Analisando as projeções de mercado de 20 anos da Embraer, Slattery disse que a empresa espera ver entre 25 e 30 por cento de suas vendas na América do Norte (onde seu E175 está firmemente estabelecido); 25 a 30% na Europa; e outros 30% no Sudeste Asiático, onde ele disse estar particularmente otimista, dadas as características de desempenho da série E2. Ele também está otimista em relação à América Latina e ao Oriente Médio, onde afirmou que os motores turbofan de caixa de velocidades de alto desempenho da Eaton-Whitney (GTF) do E195-E2 se sairão bem no ambiente hostil.

John Slattery, que liderará a joint venture entre a Embraer e a Boeing quando o acordo for concluído, disse que, embora sua empresa concorra com os Boeings 737, ele espera trabalhar com a Boeing para oferecer oportunidades de companhias aéreas com frotas complementares. “A presença no mercado da Boeing é de cerca de 400 [clientes] maior do que a da Embraer, e estou ansioso para fechar a transação e trabalhar com a Boeing, nossos clientes de companhias aéreas serão os vencedores”, disse o CEO da Embraer.

Azul, cliente de lançamento

O E195-E2 entrará em operação no segundo semestre de 2019 com a Azul Linhas Aéreas Brasileiras como cliente de lançamento. A Binter Canarias, da Espanha, também receberá seu primeiro E195-E2 em 2019. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / ainonline.com / Airgways.com / Twitter.com/johnslattery100
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Primer A350-1000 de British en Toulouse

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AW | 2019 04 16 10:30 | AIRLINES / INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgEl primer Airbus A350-100 de British Airways es visto en la factoría de Airbus en Toulouse

El primer Airbus A350-1000 para British Airways se ha asomado en la factoría de Airbus en la línea de ensamblaje final de Airbus en Toulouse, Francia. La aeronave salió de la fábrica de aviones sin sus motores y solo la cola pintada en los colores de la aerolínea, con el número de serie de fabricación MSN326. Este avión llevará el registro G-XWBA cuando se entregue al transportista británico.

Resultado de imagen para British Airways logoBritish Airways se convertirá en la segunda aerolínea con sede en Europa y el Reino Unido en operar la variante más grande de la familia A350, después de Virgin Atlantic, quien se convertirá en el primer operador en la región.

British Airways espera recibir 18 A350-1000, a partir de Julio 2019. IAG Group realizó este pedido en 2013, que consta de 18 aeronaves más 18 opciones. El pedido del A350-1000 se suma a las 18 opciones del Boeing 787 que el conglomerado se había comprometido previamente.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para British Airways A350-1000First A350-1000 of British in Toulouse

The first Airbus A350-100 of British Airways is seen at the Airbus factory in Toulouse

The first Airbus A350-1000 for British Airways has shown up at the Airbus factory on the final assembly line of Airbus in Toulouse, France. The aircraft left the aircraft factory without its engines and only the tail painted in the colors of the airline, with the manufacturing serial number MSN326. This aircraft will carry the G-XWBA record when it is delivered to the British carrier.

British Airways will become the second airline based in Europe and the United Kingdom to operate the largest variant of the A350 family, after Virgin Atlantic, which will become the first operator in the region.

British Airways expects to receive 18 A350-1000, from July 2019. IAG Group placed this order in 2013, consisting of 18 aircraft plus 18 options. The order of the A350-1000 is added to the 18 options of the Boeing 787 that the conglomerate had previously committed. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airwaysmag.com / Clèment Allong / Airgways.com
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Estrategia Boeing: recuperar confianza

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AW | 2019 04 15 01:18 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgBoeing podría lanzar nuevo modelo aeronave para recuperar la confianzaFK,4923,36,737-max-round-pin

The Boeing Company podría desarrollar un nuevo avión de pasajeros para reemplazar el mercado del Boeing 737-8 MAX, cuya reputación se vio gravemente dañada luego de dos accidentes aéreos en el espacio de cinco meses que dejaron un saldo de 346 personas muertas.

La semana pasada, Boeing admitió que un sistema de piloto automático recién instalado fue responsable de la caída del vuelo JT-610 de Lion Air el 29 Octubre 2018 y la caída del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines el 10 Marzo 2019. El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, reconoció, por primera vez, que la mala alimentación de datos en un sistema de vuelo automatizado en el avión de pasajeros MAX 8 tuvo un papel en dos accidentes luego de que los oficiales de aviación de Etiopía dijeron que su investigación no encontró ningún error piloto en el accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines. “Pero con la publicación del informe preliminar de la investigación del accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, es evidente que en ambos vuelos, el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), se activó en respuesta a un ángulo erróneo de información de ataque. Es nuestra responsabilidad eliminar este riesgo. Lo tenemos y sabemos cómo hacerlo”, dijo Muilenberg en un comunicado.

Buscando remplazo mercado

Boeing anticipa su certificación e implementación en las próximas semanas. Dennis Muilenburg dijo que Boeing sigue confiando en la seguridad fundamental del 737 MAX. Sin embargo, algunos expertos de la industria de la aviación afirman que Boeing podría necesitar un reemplazo para la serie 737 MAX, que consiste en el MAX 8 y el MAX 9 para recuperar la confianza de las personas. Hacer esto podría no ser factible para Boeing dado que el 737 MAX es el avión más vendido en la historia de Boeing.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAXFLOTA DE BOEING 737 MAX PARALIZADA EN RENTON, WASHINGTON

La familia de aviones de pasajeros 737 de Boeing representa el 80% de la cartera de pedidos con 5.800 órdenes fijas. Va a ser una batalla cuesta arriba para que Boeing restaure la confianza en el chorro a tierra. “No se puede ocultar al 737, hoy en día hay miles de ellos de todo tipo que vuelan en todo el mundo para las aerolíneas”, dijo a Business Insider Henry Harteveldt, analista de la industria de viajes y fundador de Atmosphere Research Group.

Boeing no puede cambiar el nombre del avión porque la gente verá rápidamente este engaño. Boeing, por lo tanto, tendrá que convencer a la gente de volar el 737 MAX o construir un reemplazo. Esto significa que el avión que reemplaza al 737 tendrá que ser un diseño de hoja limpia, un concepto totalmente nuevo.

Escollos por el MAX

Boeing también enfrenta un tsunami de demandas derivadas del 737 MAX que ascenderá a miles de millones de dólares. La semana pasada, los inversionistas de Boeing presentaron una demanda colectiva en Chicago alegando que Boeing defraudó a sus accionistas al no revelar las posibles fallas de seguridad del 737 MAX luego de los dos accidentes fatales. Muchas de las familias de las 346 víctimas del Vuelo JT-610 de Lion Air y del Vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines han presentado múltiples demandas contra Boeing. Por otro lado, las aerolíneas cuyos 371 con conexión a tierra con 737 MAX permanecen en tierra han iniciado un procedimiento de compensación para cobrar los daños de Boeing. Los analistas de la industria esperan que los gigantescos problemas legales y regulatorios de Boeing empeoren antes de mejorar.

Escándalo denominado MAX

En los últimos seis meses, dos aviones se cayeron del aire y se estrellaron poco después del despegue. Ambos vuelos operaban el mismo avión: el Boeing 737-8 MAX. El 29 Octubre 2018, el vuelo JT-610 de Lion Air se estrelló en Indonesia, matando a 189 personas y el 10 Marzo 2019, el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines se estrelló en Bishoftu, Etiopía, matando a 157 personas.

Al principio, la historia que Boeing intentó contar era que se trataba de un problema de software. El sistema automatizado de prevención de bloqueo MCAS estaba funcionando mal y los informes preliminares de los accidentes parecen apoyar esta afirmación. Pero hay una historia mucho más profunda y escandalosa sobre cómo llegó este avión al mercado, y comienza con la feroz rivalidad de Boeing con Airbus, y su carrera por poner un nuevo motor en sus aviones. El video muestra cómo esos problemas comerciales llevaron a problemas técnicos y, finalmente, a dos terribles tragedias.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX Boeing’s strategy to recover confidence

Boeing could launch new model aircraft to restore confidence

The Boeing Company could develop a new passenger plane to replace the Boeing 737-8 MAX market, whose reputation was seriously damaged after two plane crashes in the space of five months that left a total of 346 people dead.

Last week, Boeing admitted that a newly installed autopilot system was responsible for the fall of Lion Air’s JT-610 flight on October 29, 2018 and the fall of Ethiopian Airlines flight ET-302 on March 10, 2019. The CEO of Boeing, Dennis Muilenburg, acknowledged, for the first time, that poor data feeds in an automated flight system in the passenger plane MAX 8 had a role in two accidents after Ethiopian aviation officials said their investigation was not found no pilot error in the crash of ET-302 flight from Ethiopian Airlines. “But with the publication of the preliminary report of the investigation of the accident of the ET-302 flight of Ethiopian Airlines, it is evident that in both flights, the Maneuver Characteristics Increase System (MCAS), was activated in response to an erroneous angle of Attack information It is our responsibility to eliminate this risk We have it and we know how to do it”, Muilenberg said in a statement.

Seeking market replacement

Boeing anticipates its certification and implementation in the coming weeks. Dennis Muilenburg said Boeing continues to rely on the fundamental safety of the 737 MAX. However, some experts in the aviation industry claim that Boeing may need a replacement for the 737 MAX series, which consists of the MAX 8 and the MAX 9 to regain the trust of the people. Doing this may not be feasible for Boeing since the 737 MAX is the best-selling aircraft in Boeing’s history.

Boeing’s 737 passenger aircraft family represents 80% of the order book with 5,800 fixed orders. It’s going to be an uphill battle for Boeing to restore confidence in the jet stream. “You can not hide from 737, today there are thousands of them of all kinds flying around the world for airlines”, Henry Harteveldt, travel industry analyst and founder of Atmosphere Research Group, told Business Insider.

Boeing can not change the name of the plane because people will quickly see this deception. Boeing, therefore, will have to convince people to fly the 737 MAX or build a replacement. This means that the plane that replaces the 737 will have to be a clean sheet design, a totally new concept.

Pitfalls by the MAX

Boeing also faces a tsunami of claims derived from the 737 MAX that will amount to billions of dollars. Last week, Boeing investors filed a class-action lawsuit in Chicago alleging that Boeing defrauded its shareholders by failing to disclose the possible security flaws of the 737 MAX after the two fatal crashes. Many of the families of the 346 victims of Flight JT-610 of Lion Air and Flight ET-302 of Ethiopian Airlines have filed multiple lawsuits against Boeing. On the other hand, airlines whose 371 with a ground connection with 737 MAX remain on the ground have initiated a compensation procedure to collect Boeing’s damages. Industry analysts expect Boeing’s gigantic legal and regulatory problems to worsen before improving.

Scandal called MAX

In the last six months, two planes fell out of the air and crashed shortly after takeoff. Both flights operated the same plane: the Boeing 737-8 MAX. On October 29, 2018, Lion Air’s JT-610 flight crashed in Indonesia, killing 189 people and on March 10, 2019, Ethiopian Airlines flight ET-302 crashed in Bishoftu, Ethiopia, killing 157 people.

At first, the story that Boeing tried to tell was that it was a software problem. The automated MCAS blocking prevention system was malfunctioning and preliminary accident reports seem to support this claim. But there is a much more profound and scandalous story about how this plane got to market, and it begins with Boeing’s fierce rivalry with Airbus, and his race to put a new engine in his aircraft. The video shows how these commercial problems led to technical problems and, finally, to two terrible tragedies. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Businessinsider.com / Airgways.com
AW-POST: 201904160118AR

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Relaciones escabrosas FAA-Boeing

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AW | 2019 04 14 21:42 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

descargaFAA impulsa una mayor delegación de supervisión a The Boeing Company

En 2012, el Inspector General del Departamento de Transporte envió investigadores para entrevistar al personal técnico de la Administración Federal de Aviación (FAA) en Renton, donde los ingenieros que trabajaban bajo el Gerente Ali Bahrami fueron responsables de certificar los nuevos aviones desarrollados por Boeing. La investigación confirmó las alegaciones de los empleados de que los gerentes de la FAA no siempre apoyaron los esfuerzos de sus FAA.jpgexpertos técnicos para garantizar que Boeing cumpliera con las normas de seguridad. Encontró “un ambiente de trabajo negativo” donde los ingenieros de seguridad temían represalias “por intentar responsabilizar a Boeing”.

En la actualidad los accidentes aéreos que involucran a los 737 MAX de Boeing han traído un nuevo escrutinio a las relaciones estrechas entre la agencia reguladora y la industria, a la práctica de la FAA de delegar la mayor parte del análisis de seguridad para los nuevos aviones de Boeing y al déficit en la FAA. Con la crisis del 737 MAX que sacude a la opinión pública, tanto en Boeing como en la FAA, Alí Bahrami ahora el ejecutivo en la sede de la FAA en Washington DC, encargada específicamente de garantizar la seguridad de la aviación, enfrenta la abrumadora tarea de restaurar la confianza en su agencia y en el proceso de certificación de aeronaves como seguro.

Relaciones peligrosas

El ex-Director de Operaciones de la FAA, Hank Krakowski, dice: “Ali, proveniente de la sucursal de certificación en Seattle, tiene una calificación única para administrar esta situación actual”. Pero Michael Collins, un ingeniero de seguridad aeroespacial recién jubilado que trabajó bajo Ali Bahrami aquí, lo ve como un representante de lo que salió mal en la FAA. “Ayudó a fomentar una cultura entre la administración en Seattle de delegar más de lo que los especialistas técnicos de la FAA se sentían cómodos. Cuando los ingenieros de seguridad de la FAA tuvieron una opinión diferente a la de Boeing, él se puso del lado de Boeing”.

Bahrami encabezó en Boeing los esfuerzos para delegar más trabajos de inspección y certificación a la industria, y específicamente para subcontratar gran parte del análisis de seguridad de los nuevos aviones Boeing a Boeing. En 2013, Bahrami hizo un movimiento que refleja la relación estrechamente entrelazada entre el regulador y la industria. Apenas unos meses después de que las baterías sobrecalentadas en vuelo causaron la puesta a tierra de Boeing en el 787 Dreamliner, un avión que Bahrami había lanzado recientemente a través de la certificación, dejó la FAA para un trabajo de cabildeo lucrativo como Vicepresidente de la Asociación de Industrias Aeroespaciales.

En 2017, regresó a las clasificaciones ejecutivas de la FAA en solo un nivel por debajo del nivel más alto: basado en la sede de la FAA, ahora es administrador asociado para la seguridad de la aviación, supervisa 7.200 empleados y un presupuesto de US$ 1.3 mil millones. El ex presidente de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB), Jim Hall, resumió sucintamente su visión de Bahrami: “Ha sido el agente de la autocertificación de Boeing”.

Bahrami, en respuestas a preguntas enviadas por correo electrónico, defendió la delegación de análisis de seguridad a Boeing y otras compañías privadas, y cuestionó la caracterización de Hall. “La delegación no es una auto certificación”, dijo. “Nuestro personal sigue comprometido a lo largo del proceso de certificación”. El sistema de aviación estadounidense, insistió, “nunca ha estado más seguro”.

Certificación controles Boeing

La realidad de hoy es que cuando Boeing diseña un nuevo avión, casi todas las evaluaciones y pruebas prácticas de seguridad las realizan los empleados de los proveedores de Boeing o Boeing que están autorizados para representar a la FAA.AW-Icon-TXT-01

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Boeing IsotypeFAA encourages greater oversight delegation to The Boeing Company

In 2012, the Inspector General of the Department of Transportation sent investigators to interview the technical personnel of the Federal Aviation Administration (FAA) in Renton, where engineers working under Manager Ali Bahrami were responsible for certifying the new aircraft developed by Boeing. The investigation confirmed the employees’ allegations that FAA managers did not always support the efforts of their technical experts to ensure that Boeing complied with safety standards. He found “a negative work environment” where security engineers feared retaliation “for trying to hold Boeing accountable”.

Currently air accidents involving the Boeing 737 MAX have brought new scrutiny to close relationships between the regulatory agency and industry, to the FAA’s practice of delegating most of the safety analysis for new aircraft of Boeing and the deficit in the FAA. With the 737 MAX crisis shaking public opinion, both at Boeing and the FAA, Ali Bahrami now the executive at the FAA headquarters in Washington DC, specifically charged with ensuring aviation security, faces the daunting task to restore confidence in your agency and in the aircraft certification process as insurance.

Dangerous relationships

Former FAA Director of Operations, Hank Krakowski, says: “Ali, from the certification branch in Seattle, has a unique qualification to manage this current situation”. But Michael Collins, a newly retired aerospace security engineer who worked under Ali Bahrami here, sees him as a representative of what went wrong in the FAA. “It helped foster a culture among the administration in Seattle of delegating more than FAA technical specialists felt comfortable in. When the FAA security engineers had a different opinion from Boeing, he sided with the other Boeing”.

Bahrami led efforts in Boeing to delegate more inspection and certification work to the industry, and specifically to outsource much of the safety analysis of the new Boeing aircraft to Boeing. In 2013, Bahrami made a move that reflects the closely intertwined relationship between the regulator and the industry. Just a few months after the overheated batteries in flight caused the grounding of Boeing in the 787 Dreamliner, a plane that Bahrami had recently launched through certification, left the FAA for a lucrative lobbying job as Vice President of the Association of Aerospace Industries.

In 2017, he returned to the FAA executive classifications at only one level below the highest level: based at the FAA headquarters, he is now an associate administrator for aviation security, oversees 7,200 employees and a budget for US$ 1.3 billion. Former Chairman of the National Transportation Safety Board (NTSB), Jim Hall, succinctly summarized his vision of Bahrami: “He has been the agent of Boeing’s self-certification”.

Bahrami, in response to questions sent by email, defended the delegation of security analysis to Boeing and other private companies, and questioned Hall’s characterization. “The delegation is not a self certification”, he said. “Our staff remains committed throughout the certification process”. The American aviation system, he insisted, “has never been more secure”.

Certification of Boeing controls

The reality today is that when Boeing designs a new airplane, almost all evaluations and practical safety tests are performed by employees of Boeing or Boeing suppliers who are authorized to represent the FAA. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Faa.gov / Nstb.gov / Seattletimes.com / Latimes.com / Airgways.com
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Negociaciones sindicales en Bombardier

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AW | 2019 04 13 11:44 | INDUSTRY

Bombardier_old.svgTurbulencia llega a negociaciones de contrato con Bombardier y Airbus

Las negociaciones parecen haber afectado a algunas turbulencias en los esfuerzos por renovar un contrato entre los empleados sindicalizados y la sociedad limitada controlada por Bombardier y Airbus del Programa A220.

Un boletín interno de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales dice que la oferta del empleador presentada esta semana estaba a años luz de distancia de las expectativas del sindicato. Según el sindicato, la Logo_Airbus_2014.svgpropuesta incluye la eliminación del plan de pensiones de beneficios definidos, aumentos salariales por debajo del costo de la vida y la división de la certificación sindical.

Esta negociación es diferente de la anterior porque las conversaciones son con Bombardier y Airbus al mismo tiempo debido al acuerdo firmado hace poco más de un año para el control del Programa A220, anteriormente denominado CSeries. Además de unos 1.000 trabajadores que ensamblan el A220, las negociaciones involucran a más de 3.000 trabajadores de Bombardier asignados al programa de aviones CRJ en Mirabel y otros en el área de Montreal.

Airbus y Bombardier se negaron a comentar sobre el estado de las conversaciones, pero el portavoz de Bombardier, Olivier Marcil, dijo que las difíciles negociaciones para renovar un contrato laboral son comunes y no solo en el negocio aeroespacial.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Bombardier Mirabel factoryTrade union negotiations Bombardier contracts

Turbulence reaches contract negotiations with Bombardier and Airbus

The negotiations seem to have affected some turbulence in the efforts to renew a contract between the unionized employees and the limited company controlled by Bombardier and Airbus of the A220 Program.

An internal bulletin from the International Association of Machinists and Aerospace Workers says the employer’s offer presented this week was light years ahead of the union’s expectations. According to the union, the proposal includes the elimination of the defined benefit pension plan, wage increases below the cost of living and the division of union certification.

This negotiation is different from the previous one because the talks are with Bombardier and Airbus at the same time due to the agreement signed a little over a year ago for the control of the A220 Program, previously called CSeries. In addition to some 1,000 workers who assemble the A220, the negotiations involve more than 3,000 Bombardier workers assigned to the CRJ aircraft program in Mirabel and others in the Montreal area.

Airbus and Bombardier declined to comment on the status of the talks, but Bombardier spokesman Olivier Marcil said difficult negotiations to renew a labor contract are common and not just in the aerospace business. A \ W

Négociations syndicales Contrats Bombardier-Airbus

Resultado de imagen para International Association of Machinists and Aerospace WorkersTurbulence conclut des négociations contractuelles avec Bombardier et Airbus

Les négociations semblent avoir provoqué des turbulences dans les efforts de renouvellement d’un contrat entre les employés syndiqués et la société anonyme contrôlée par Bombardier et Airbus du programme A220.

Un bulletin interne de l’Association internationale des machinistes et des travailleurs de l’aérospatiale indique que l’offre de l’employeur présentée cette semaine était à des années-lumière des attentes du syndicat. Selon le syndicat, la proposition inclut l’élimination du régime de retraite à prestations définies, l’augmentation des salaires en deçà du coût de la vie et la division de l’accréditation syndicale.

Cette négociation est différente de la précédente car les discussions ont lieu simultanément avec Bombardier et Airbus en raison de l’accord signé il y a un peu plus d’un an pour le contrôle du programme A220, précédemment appelé CSeries. Outre les quelque 1 000 travailleurs qui assemblent l’A220, les négociations impliquent plus de 3 000 travailleurs de Bombardier affectés au programme d’avions CRJ à Mirabel et d’autres dans la région de Montréal.

Airbus et Bombardier ont refusé de commenter l’état d’avancement des négociations, mais le porte-parole de Bombardier, Olivier Marcil, a déclaré que les négociations difficiles en vue de renouveler un contrat de travail sont courantes et pas seulement dans le secteur de l’aérospatiale. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Goiam.org / Bombardier.com / Vancouversun.com / Cbc.ca
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