Xiamen Airlines dialoga con Airbus

Xiamen Airlines tiene más de 170 aviones Boeing.  (Mike Siegel / The Seattle Times)

AW | 2018 10 19 12:44 | AIRLINES / INDUSTRY

Image result for xiamen airEl antiguo cliente de Boeing en China está hablando con Airbus

Xiamen Airlines, un operador exclusivo de aviones Boeing durante más de 30 años, está en conversaciones con Airbus en medio de las crecientes tensiones comerciales entre Beijing y los Estados Unidos.

Una aerolínea china que ha sido operador exclusivo de aviones Boeing durante más de 30 años está en conversaciones con Airbus para una posible compra de un avión, en medio de las crecientes tensiones comerciales entre Beijing y los EEUU, según personas familiarizadas con el tema.

Los ejecutivos de Xiamen Airlines, que son propiedad mayoritaria de la estatal Southern Southern Airlines, se reunieron con una delegación de Airbus de alto poder que visitó China desde Europa el mes pasado para avanzar en las negociaciones, dijo que la gente, que pidió no ser identificada porque el proceso no es público Xiamen está predominantemente interesado en la versión de mayor alcance de los aviones de cuerpo estrecho A321 de Airbus, dijeron, aunque las conversaciones aún se encuentran en una etapa temprana y no se ha establecido el tamaño de un posible pedido. Xiamen, con sede en el sureste de China, actualmente no tiene planes de comprar aviones Airbus.

Si se cancela, una compra de Airbus sería un golpe para Boeing, que aseguró a Xiamen el año pasado como cliente de lanzamiento para la última variante de su avión 737 MAX más vendido, un competidor directo del A320 de mayor alcance. También destaca los riesgos del gran esfuerzo del presidente Donald Trump para reducir el ascenso de China como un rival económico global. Boeing ha tratado de evitar enredarse en la creciente brecha entre los EE. UU. Y China, después de haber sido etiquetado inicialmente como un posible objetivo para mayores aranceles.

Las conversaciones entre Xiamen y Airbus comenzaron informalmente alrededor de mayo, cuando las tensiones comerciales aumentaron, según la gente. Los debates ganaron intensidad en septiembre, cuando los altos ejecutivos de Airbus, incluido el Director Ejecutivo Tom Enders y el nuevo CEO Guillaume Faury visitaron China, dijeron.

Durante el viaje, los ejecutivos de Airbus también se reunieron con clientes chinos para reavivar las perspectivas de un posible acuerdo de $ 18 mil millones, informó Bloomberg en ese momento, citando a personas familiarizadas con la visita. Si bien no se puede llegar a tiempo a un acuerdo final para esa transacción, China está ansiosa por presentar una orden en una feria inaugural de importación y exportación en noviembre, donde se espera que el gobierno revele una serie de acuerdos para demostrar el poder adquisitivo y el peso de la nación. en el comercio global.

Las conversaciones de Xiamen están separadas de esto, dijeron las personas. Mientras que la aerolínea había estado en contacto con Airbus en el pasado, solo comenzó a considerar seriamente al fabricante de planos europeo mientras la guerra comercial se acentuaba, dijeron. La aerolínea se ha mostrado renuente a perder la ventaja de costos de operar una flota de aeronaves de un solo fabricante, y puede pedirle a las compañías de arrendamiento que ayuden con una compra, dependiendo de la cantidad de aeronaves involucradas.

Un portavoz de Airbus declinó comentar si las conversaciones con Xiamen estaban en curso. La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de China es el organismo que tendría que aprobar cualquier orden de avión.

Xiamen “ha sido y es un gran cliente” para Boeing, dijo el viernes el vicepresidente de marketing, Randy Tinseth, en una entrevista al margen de una reunión de la Asociación de Aerolíneas de Asia y el Pacífico en Jeju, Corea del Sur. “No sé cuáles son sus planes”, dijo.

Xiamen ha utilizado aviones Boeing desde que comenzó como un transportista regional dentro de China continental en los años 80. Operó 737 antes de expandirse en rutas de larga distancia con el 787 Dreamliner en 2015. La aerolínea cuenta actualmente con más de 170 aviones Boeing. En el Salón Aeronáutico de París en 2017, Xiamen ordenó el 737 MAX 10 de Boeing y dijo que pretendía elevar su flota total a 280 para el final de la década.

China se ha convertido en un campo de batalla para los dos titanes de aviones mientras buscan gobernar un mercado de la aviación que se espera se convierta en el más grande del mundo a principios de la próxima década. El gobierno, que negocia sus acuerdos de aeronaves a través de un grupo de compras central, generalmente divide los pedidos entre los fabricantes de aviones para cumplir con sus objetivos de expansión rápida.

Pero la guerra comercial trae una dimensión añadida. El apalancamiento de China cuando se trata de aranceles es limitado porque no importa tanto de los EEUU como se vende. Sin embargo, la segunda economía más grande del mundo tiene otras palancas que puede tirar, desde los obstáculos regulatorios para las compañías estadounidenses en China hasta los obstáculos a los objetivos de la política exterior de Estados Unidos. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Xiamen Airlines talks with Airbus

The old Boeing customer in China is talking to Airbus

Xiamen Airlines, an exclusive operator of Boeing aircraft for more than 30 years, is in talks with Airbus amid growing trade tensions between Beijing and the United States.

A Chinese airline that has been the exclusive operator of Boeing aircraft for more than 30 years is in talks with Airbus for a possible purchase of an airplane, amid growing commercial tensions between Beijing and the US, According to people familiar with the subject.

The executives of Xiamen Airlines, which are majority owned by state-owned Southern Southern Airlines, met with a high-powered Airbus delegation that visited China from Europe last month to advance the negotiations, said the people, who asked not to be Identified because the process is not public Xiamen is predominantly interested in the far-reaching version of Airbus A321 narrow body aircraft, they said, although the talks are still at an early stage and the size of a possible order has not been established. Xiamen, based in southeastern China, currently has no plans to buy Airbus aircraft.

If canceled, an Airbus purchase would be a blow to Boeing, which assured Xiamen last year as a launch customer for the latest variant of its best-selling 737 MAX aircraft, a direct competitor to the longer-range A320. It also highlights the risks of President Donald Trump’s great effort to reduce China’s rise as a global economic rival. Boeing has tried to avoid getting entangled in the growing gap between the US and China, after having been initially labeled as a possible target for higher tariffs.

The talks between Xiamen and Airbus began informally around May, when commercial tensions increased, according to people. The debates gained momentum in September, when Airbus senior executives, including Chief Executive Tom Enders and new CEO Guillaume Faury visited China, they said.

During the trip, Airbus executives also met with Chinese clients to rekindle the prospects of a possible US$ 18 billion deal, Bloomberg reported at the time, citing people familiar with the visit. While a final agreement for that transaction can not be reached in time, China is eager to file an order at an inaugural import and export fair in November, where the government is expected to reveal a series of agreements to demonstrate purchasing power. and the weight of the nation. in global commerce.

The Xiamen talks are separate from this, the people said. While the airline had been in contact with Airbus in the past, it only began to seriously consider the European blueprint maker as the trade war intensified, they said. The airline has been reluctant to lose the cost advantage of operating a fleet of aircraft from a single manufacturer, and may ask leasing companies to assist with a purchase, depending on the number of aircraft involved.

A spokesman for Airbus declined to comment on whether the talks with Xiamen were ongoing. The National Development and Reform Commission of China is the body that would have to approve any airplane order.

Xiamen “has been and is a big customer” for Boeing, vice president of marketing, Randy Tinseth, said in an interview on Friday in a meeting of the Asia-Pacific Airlines Association in Jeju, South Korea. “I do not know what his plans are”, he said.

Xiamen has used Boeing aircraft since it began as a regional carrier within mainland China in the 1980s. It operated 737 before expanding into long distance routes with the 787 Dreamliner in 2015. The airline currently has more than 170 Boeing aircraft. At the Paris Air Show 2017, Xiamen ordered the 737 MAX 10 from Boeing and said it intended to raise its total fleet to 280 by the end of the decade.

China has become a battlefield for the two aircraft titans as they seek to govern an aviation market that is expected to become the largest in the world at the beginning of the next decade. The government, which negotiates its aircraft agreements through a central purchasing group, generally divides the orders among the aircraft manufacturers to meet its rapid expansion objectives.

But the commercial war brings an added dimension. China’s leverage when it comes to tariffs is limited because it does not matter as much about the US as it sells. However, the second largest economy in the world has other levers that it can pull, from regulatory obstacles for US companies in China to obstacles to US foreign policy objectives. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Seattletimes.com / Xiamenair.com
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Embraer refina próximas entregas E2

AW | 2018 10 19 10:07 | INDUSTRY

embraer logoEmbraer consolida las ventas del E190-E2

Embraer ha asistido a la Asamblea General de ERA (European Regions Airline Association) en edimburgo, Reino Unido. El Embraer E190-E2 acaba de realizar una gran gira de presentación en Europa en las últimas semanas (15 escalas) como parte de una ronda en el mundo que comenzó a principios de este año y que pronto llevará a Asia y China.

Embraer tuvo una oportunidad para hacer un balance del progreso reciente de su familia E-Jet E2. Arjan Meijer, el Director Comercial de Embraer, ha expresado que la aeronave E190E2 han madurado eficientemente, con una tasa de disponibilidad del 98,5%, un 99,5% en vuelos regulares en su operador de lanzamiento, Widerøe de Noruega. La compañía noruega recibió su primera aeronave el 4 Abril 2018 y ahora ha acumulado más de 1.900 horas de vuelo al 13 Septiembre con tres aviones en la flota. Arjan Meijer también quiso recordar que el E190-E2 nació bien, con un avión a tiempo, en el presupuesto y en las especificaciones, al tiempo que recordó que no era solo eso una remotorización de la familia E-Jet, sino más bien un nuevo diseño alar, equipamiento de sistemas nuevos, entre otros detalles.

Embraer formaliza contratos

La industria brasileña ha desarrollado un prolífico pedidos de aeronaves E2 en la Feria Farnborough 2018 acumulando pedidos por 300 aviones valorados en US$ 15,3 mil millones. De esta manera, el fabricante Embraer está finalizando gradualmente estos contratos. La compañía Helvetic Airways de Suiza, que convirtió su carta de intención para 24 E190-2 en un acuerdo de compra de 12 en firme y 12 en derechos de compra, la semana pasada, ahora es el turno de un operador de España que acaba de hacer lo mismo con 5 E195-E2, 3 compras, más 2 derechos de compra. Arjan Meijer dijo que la identidad de este cliente pronto se dará a conocer. Las próximas entregas de E190-E2 que recibirán sus entregas están Air Astana y Fuzhou Airlines. La compañía china recibirá dos aeronaves antes de fin de año.

La transición de las cadencias hacia la familia E2 era ahora la prioridad, recordando también que sería el turno de la E195-E2 el próximo año con la compañía de lanzamiento Azul Linhas Aéreas, un avión que auguran será un verdadero éxito. El éxito del E175-E2 no dependería del mercado norteamericano por las Cláusulas de Alcance, ya que se ve un mercado real en Europa para aviones dentro del rango de los 132-156 asientos.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Embraer refines upcoming E2 deliveries

Embraer consolidates the sales of the E190-E2

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Embraer has attended the General Assembly of ERA (European Regions Airline Association) in Edinburgh, United Kingdom. The Embraer E190-E2 has just made a major tour of presentation in Europe in recent weeks (15 stopovers) as part of a round in the world that began earlier this year and will soon lead to Asia and China.

Embraer had an opportunity to take stock of the recent progress of her E-Jet E2 family. Arjan Meijer, the Commercial Director of Embraer, has expressed that the aircraft E190E2 have matured efficiently, with an availability rate of 98.5%, 99.5% on scheduled flights at its launch operator, Widerøe from Norway. The Norwegian company received its first aircraft on 4 April 2018 and has now accumulated more than 1,900 flight hours on 13 September with three aircraft in the fleet. Arjan Meijer also wanted to remind that the E190-E2 was born well, with a plane on time, in the budget and in the specifications, at the time that he remembered that it was not only a remotorization of the E-Jet family, but rather a new alar design, equipment for new systems, among other details.

Embraer formalizes contracts

The Brazilian industry has developed a prolific orders of E2 aircraft at the Farnborough Fair 2018 accumulating orders for 300 aircraft valued at US$ 15.3 billion. In this way, the manufacturer Embraer is gradually finalizing these contracts. Helvetic Airways of Switzerland, which converted its letter of intent for 24 E190-2 into a purchase agreement of 12 in firm and 12 in purchase rights, last week, is now the turn of a Spanish operator that has just Do the same with 5 E195-E2, 3 purchases, plus 2 purchase rights. Arjan Meijer said that the identity of this client will soon be announced. The next deliveries of E190-E2 that will receive its centers are Air Astana and Fuzhou Airlines. The Chinese company will receive two aircraft before the end of the year.

The transition of the cadences to the E2 family was now the priority, also remembering that it would be the turn of the E195-E2 next year with the launch company Azul Linhas Aéreas, a plane that they predict will be a real success. The success of the E175-E2 would not depend on the North American market due to the Scope Clauses, since there is a real market in Europe for aircraft within the range of 132-156 seats. A \ W

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Embraer refina entregas futuras do E2

Embraer consolida as vendas do E190-E2

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A Embraer participou da Assembléia Geral da ERA (Associação de Companhias Aéreas de Regiões da Europa) em Edimburgo, no Reino Unido. O Embraer E190-E2 acaba de fazer uma grande turnê de apresentação na Europa nas últimas semanas (15 escalas) como parte de uma rodada no mundo que começou no início deste ano e em breve levará à Ásia e à China.

A Embraer teve a oportunidade de avaliar o progresso recente de sua família E-Jet E2. Arjan Meijer, diretor comercial de aeronaves Embraer manifestou que jato E190E2 amadureceu de forma eficiente, com uma taxa de desocupação de 98,5%, 99,5% nos voos regulares sobre o seu operador de lançamento, Widerøe na Noruega. A companhia norueguesa recebeu sua primeira aeronave em 4 de abril de 2018 e acumulou mais de 1.900 horas de vôo em 13 de setembro, com três aeronaves da frota. Arjan Meijer também queria lembrar que o E190-E2 nasceu bem, com um plano no prazo, no orçamento e especificações, enquanto ele se lembrou de que não era apenas que uma repotenciação da família E-Jet, mas sim uma nova design alar, equipamentos para novos sistemas, entre outros detalhes.

Embraer formaliza contratos

A indústria brasileira desenvolveu encomendas prolíficas de aeronaves E2 na Feira Farnborough 2018, acumulando pedidos para 300 aeronaves avaliadas em US$ 15,3 bilhões. Dessa forma, a fabricante Embraer está finalizando gradualmente esses contratos. A Helvetic Airways da Suíça, que converteu sua carta de intenção para 24 E190-2 em um contrato de compra de 12 em firma e 12 em direitos de compra, na semana passada, é agora a vez de uma operadora espanhola que acaba de Faça o mesmo com 5 E195-E2, 3 compras, mais 2 direitos de compra. Arjan Meijer disse que a identidade deste cliente será anunciada em breve. As próximas entregas do E190-E2 que receberão seus centros são Air Astana e Fuzhou Airlines. A empresa chinesa receberá duas aeronaves antes do final do ano.

Cadências transição para a família E2 agora era a prioridade, lembrando também que seria a virada do E195-E2 no próximo ano com a empresa lançamento Jetstar, um avião que augura nada será um verdadeiro sucesso. O sucesso do E175-E2 não dependeria do mercado norte-americano devido às Cláusulas de Escopo, já que há um mercado real na Europa para aeronaves dentro da faixa de 132-156 assentos. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com
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Revés Certificación FAA del COMAC C919

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AW | 2018 10 19 09:18 | INDUSTRY

Image result for comac Commercial Aircraft Corporation of ChinaLas pruebas de certificación de FAA desaprueba los estándares del COMAC C919

La industria de COMAC no aprobaron los exámenes de la Federal Aviation Administration (FAA) con respecto a las pruebas de vuelo del C919. Los ingenieros comenzaron a reevaluar el diseño de la cabina de vuelo del C919 para cumplir con la Parte 25.1302 del Reglamento Federal de Aviación (FAR). La Sección 1302 es bastante estricta con respecto a los factores humanos y es necesaria para la certificación de la FAA, pero no es requerida por la Civil Aviation Administration of China (CAAC) de China. Así que ahora hay un conflicto entre si tienen que cumplir los requisitos de la Sección 1302. Por lo que si Comac quiere vender aviones fuera de China siempre existe un debate constante sobre la cantidad de requisitos que deben cumplir, cambios de diseño son necesarios y el factor económico de estas modificaciones.

A pesar de los 10 años de desarrollo y la gran cantidad de apoyo de empresas extranjeras, los esfuerzos de China para ingresar a los mercados occidentales con un avión indígena continúan progresando lentamente a medida que Comac se esfuerza por alinear su ambicioso proyecto C919 con los requisitos de la Administración Federal de Aviación de EEUU.

Desafíos del C919

La industria Comac se enfrenta a desafíos para cumplir con los procedimientos de certificación requeridos para permitir la venta en los Estados Unidos. Reflejan un problema mayor que afecta a la industria aeroespacial de China, los conocimientos técnicos alcanzados. Si bien los expertos extranjeros en China transfieren conocimientos de manufactura y capacidades de I+D, Investigación y Desarrollo, los problemas de comunicación, la mala interpretación de los requisitos de la FAA y las habilidades locales limitadas han retrasado significativamente el progreso del desarrollo de certificaciones para la FAA. Mientras Comac avanza lentamente hacia la mejora de sus capacidades tecnológicas generales, los retrasos repetidos y la dependencia de la asistencia extranjera se mantendrán durante algún tiempo, lo que genera dudas de que los chinos puedan desarrollar una alternativa local a los motores CFM LEAP-1C del C919 dentro de una década.

Los desafíos se han hecho evidentes a medida que el C919 continúa sometiéndose a más pruebas de expansión de la envolvente en sus instalaciones de Shanghai y el equipo se encuentra con repetidos contratiempos debido a las interrupciones en los cambios de diseño y la escasez de expertos locales.

La ingeniería de COMAC está atravesando una curva de aprendizaje, lo que significa que tomará más tiempo alcanzar las certificaciones de la FAA. A diferencia de Airbus o Boeing que pueden cumplir con los proceso dentro de un período de tiempo de 18 meses, la industria china necesita la madurez óptima para alcanzar las certificaciones internacionales. Las empresas extranjeras asociadas a COMAC pueden servir como vehículos efectivos para la transferencia de conocimientos, las empresas internacionales reconocen la necesidad de salvaguardar cuidadosamente su propiedad intelectual y tecnologías, pero a su vez la COMAC necesite comprometer la colaboración necesaria para cumplir con el objetivo de primera entrega del C919 para el 2021. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Backwards FAA certification of the COMAC C919

FAA certification tests disapprove COMAC C919 standards

The COMAC industry did not pass the Federal Aviation Administration (FAA) exams regarding the flight tests of the C919. Engineers began to reassess the design of the C919 flight deck to comply with Part 25.1302 of the Federal Aviation Regulations (FAR). Section 1302 is quite strict with respect to human factors and is necessary for FAA certification, but is not required by the Civil Aviation Administration of China (CAAC) of China. So now there is a conflict between them if they have to meet the requirements of Section 1302. So if Comac wants to sell planes outside of China there is always a constant debate about the amount of requirements they must meet, design changes are necessary and the economic factor of these modifications.

Despite 10 years of development and the large amount of support from foreign companies, China’s efforts to enter the western markets with an Indian aircraft continue to progress slowly as Comac strives to align its ambitious C919 project with the requirements of the Federal Aviation Administration of the USA.

Challenges of the C919

The Comac industry faces challenges to comply with the certification procedures required to allow the sale in the United States. They reflect a major problem that affects China’s aerospace industry, the technical expertise achieved. While foreign experts in China transfer knowledge of manufacturing and R+D, Research and Development capabilities, communication problems, misinterpretation of FAA requirements and limited local skills have significantly delayed the progress of the development of certainties. for the FAA. While Comac is slowly moving towards improving its overall technological capabilities, repeated delays and dependence on foreign assistance will continue for some time, raising doubts that the Chinese will be able to develop a local alternative to the CFM LEAP-1C engines. C919 within a decade.

The challenges have become evident as the C919 continues to undergo further envelope expansion testing at its Shanghai facility and the team encounters repeated setbacks due to interruptions in design changes and a shortage of local experts.

COMAC engineering is going through a learning curve, which means it will take longer to achieve FAA certifications. Unlike Airbus or Boeing that can meet the process within a period of 18 months, the Chinese industry needs the optimum maturity to achieve international certifications. Foreign companies associated with COMAC can serve as effective vehicles for the transfer of knowledge, international companies recognize the need to carefully safeguard their intellectual property and technologies, but at the same time COMAC needs to commit the necessary collaboration to meet the objective of first dl delivery C919 for 2021. A \ W

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向后评估COMAC C919的FAA

Related imageFAA认证测试不符合COMAC C919标准

COMAC中国商飞的行业没有通过美国联邦航空管理局(FAA)关于C919飞行试验的考试。 工程师们开始重新评估C919驾驶舱的设计,以符合联邦航空条例(FAR)第25.1302部分的规定。 第1302条对人为因素非常严格,对于FAA认证是必要的,但中国民用航空局CAAC)并不要求。 因此,如果他们必须满足第1302节的要求,他们之间就会发生冲突。因此,如果Comac想要在中国境外销售飞机,那么他们必须满足的要求数量,设计变更是必要的以及 这些修改的经济因素。

尽管10年的发展和大量的外国公司的支持,中国与土著飞机进入西方市场继续努力进展缓慢的中国商飞努力调整其雄心勃勃的C919项目需求美国联邦航空管理局美国。

C919的挑战

申诉专员行业面临会议,以便在美国销售所需的认证程序的挑战。反映影响中国的航天业,实现专业知识的一大难题。虽然外国专家研发的中国转让知识和制造能力d,研究和开发,沟通不畅,联邦航空管理局和当地的技能要求误解的限制,他们显著延迟ceertificaciones的开发进度为FAA。虽然中国商飞对改善其整体技术能力,一再拖延和对外国援助的依赖仍将维持一段时间,提出问题,中国可以发展当地的替代CFM LEAP-1C微调C919十年内。

这些挑战已成为作为C919显然继续接受进一步在上海举行其设施测试信封的扩大和设备符合屡遭挫折由于设计变更中断和当地专家的短缺。

COMAC工程正在经历一个学习曲线,这意味着需要更长的时间才能获得FAA认证。 与空中客车公司或波音公司能够在18个月内完成这一过程不同,中国工业需要最佳的成熟度才能获得国际认证。 与COMAC相关的外国公司可以作为知识转让的有效工具,国际公司认识到需要谨慎保护其知识产权和技术,但同时COMAC需要进行必要的合作以实现第一个目标。 交付2021年的C919。A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Caac.gov.cn / Popsci.com / Ainonline.com / Airsoc.com
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GKN y UTAS acuerdo licencias

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AW | 2018 10 17 12:08 | INDUSTRY / MRO

Resultado de imagen para GKN FokkerGKN Aerospace y UTAS firman un contrato de licencia de reparación (MRO)

GKN Fokker Services y UTC Aerospace Systems (UTAS) celebraron un Contrato de Licencia de Reparación de por vida para soportar los componentes de control de vuelo hidráulico de UTAS de las aeronaves Bombardier CRJ200 y CRJ700/900/1000 en las regiones EMEA y APAC.

El acuerdo incluye una licencia de tecnología, que proporciona acceso a los datos técnicos necesarios para mantener las Unidades Reemplazables en Línea (LRU) de acuerdo con los estándares del OEM y las reparaciones aprobadas por el OEM, también asistencia técnica, que brinda capacitación y asistencia para entregar los estándares de alta calidad requeridos. y un acuerdo de compra de repuestos, que es fundamental para ofrecer una solución competitiva basada en el uso de materiales aprobados por OEM.

Como licenciatario de UTAS, GKN Fokker Services brinda soporte a las compañías aéreas, compañías de MRO e integradores con soluciones OEM flexibles, confiables y competitivas para los controles de vuelo instalados en la flota de CRJ. El soporte incluye piezas y garantía OEM, servicio al cliente dedicado las 24 horas, los 7 días de la semana, tiempo de respuesta rápido, garantía de rendimiento, servicios de monitoreo de confiabilidad para garantizar la máxima calidad e intercambio de inventario disponible para respaldar la próxima eliminación.

Paul Vorstermans, vicepresidente de GKN Fokker Services dijo: “Como proveedor líder de servicios aeroespaciales, estamos orgullosos de ser elegidos por UTAS como licenciados en apoyo de los operadores de CRJ en la región de EMEA y APAC; aportamos un valor agregado basado en la experiencia de muchos años en el soporte de componentes de MRO, nuestros altos estándares de calidad, incluidas las aprobaciones de la FAA, EASA y CAAC, y nuestra experiencia en servicio. Esperamos poder apoyar a nuestros clientes y ampliar aún más nuestra relación como socio de canal de UTAS”.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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GKN and UTAS license agreement

Resultado de imagen para GKN FokkerGKN Aerospace and UTAS sign a repair license agreement (MRO)

GKN Fokker Services and UTC Aerospace Systems (UTAS) entered into a Lifetime Repair License Agreement to support the UTAS hydraulic flight control components of the Bombardier CRJ200 and CRJ700/900/1000 aircraft in the EMEA and APAC regions.

The agreement includes a technology license, which provides access to the technical data necessary to maintain the Replaceable Units Online (LRU) in accordance with OEM standards and repairs approved by the OEM, as well as technical assistance, which provides training and assistance to deliver the high quality standards required. and a spare parts purchase agreement, which is essential to offer a competitive solution based on the use of OEM approved materials.

As a licensee of UTAS, GKN Fokker Services provides support to airlines, MRO companies and integrators with flexible, reliable and competitive OEM solutions for the flight controls installed in the CRJ fleet. The support includes parts and OEM warranty, dedicated customer service 24 hours a day, 7 days a week, quick response time, performance guarantee, reliability monitoring services to ensure the highest quality and exchange of available inventory to support the next elimination.

Paul Vorstermans, vice president of GKN Fokker Services said: “As a leading provider of aerospace services, we are proud to be chosen by UTAS as graduates in support of CRJ operators in the EMEA and APAC region; we provide added value based on long-standing experience in supporting MRO components, our high quality standards, including FAA, EASA and CAAC approvals, and our service experience. We look forward to supporting our customers and further expanding our relationship as a UTAS channel partner”. A \ W

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GKN en UTAS licentieovereenkomst

GKN Aerospace en UTAS tekenen een reparatie licentieovereenkomst (MRO)

GKN Fokker Services en UTC Aerospace Systems (UTAS) in een licentieovereenkomst levenslange reparatie ingevoerd om de hydraulische besturing componenten UTAS vlucht Bombardier CRJ-200 vliegtuigen en CRJ700/900/1000 in de EMEA en APAC regio’s te weerstaan.

De overeenkomst omvat een technologie-licentie, die toegang geeft tot technische gegevens die nodig zijn om de vervangbare onderdelen te handhaven (LRU) volgens de OEM-normen en reparaties door de OEM, ook technische bijstand, welke opleiding en bijstand biedt goedgekeurd om de vereiste hoge kwaliteitsnormen te leveren. en een koopovereenkomst voor reserveonderdelen, die essentieel is om een ​​concurrerende oplossing te bieden op basis van het gebruik van door OEM goedgekeurde materialen.

Als licentiehouder van UTAS, GKN Fokker Services biedt ondersteuning aan luchtvaartmaatschappijen, MRO bedrijven en integrators met flexibele, betrouwbare en competitieve OEM-oplossingen voor de vlucht controles in de CRJ-vloot geïnstalleerd. De ondersteuning omvat onderdelen en OEM-garantie, toegewijde klantenservice 24 uur per dag, 7 dagen per week, snelle responstijd, prestatiegarantie, betrouwbaarheidscontroleservices om de hoogste kwaliteit te garanderen en uitwisseling van beschikbare voorraad ter ondersteuning van de volgende eliminatie.

Paul Vorstermans, vice-president van GKN Fokker Services zei: ,,Als een toonaangevende leverancier van de ruimtevaart, we zijn er trots op UTAS te worden gekozen als afgestudeerden ter ondersteuning van de CRJ operatoren in EMEA en APAC; Wij brengen een toegevoegde waarde op basis van de jarenlange ervaring in het ondersteunen van componenten MRO, onze hoge kwaliteitsnormen, waaronder goedkeuringen van de FAA, EASA en CAAC, en onze ervaring in dienst. We verheugen ons erop onze klanten te ondersteunen en onze relatie als UTAS-kanaalpartner verder uit te breiden”. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Gkn.com / Fokker.com / Bombardier.com
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Boeing expande programa MRO Europa

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AW | 2018 10 17 09:37 | INDUSTRY / MRO

Boeing-Company-LogoBoeing anuncia una capacidad mejorada de Solución de Material Integrado en MRO Europa

Boeing anunció una expansión de su programa de piezas, llamado Integrated Material Solution (IMS), para cumplir con los crecientes requisitos de la cadena de suministro de los clientes de las líneas aéreas para piezas y logística flexibles y personalizadas soluciones. La solución de materiales integrada satisfará las crecientes necesidades de logística y cadena de suministro del cliente con servicios personalizados.

Anunciada en MRO Europa, esta capacidad mejorada agiliza la cadena de suministro de un cliente al combinar múltiples servicios del portafolio de soluciones de repuestos de Boeing en una solución de materiales totalmente administrada. Integrated Material Solution ofrece planificación de la demanda de consumibles, consumibles y equipos proporcionados por el cliente con gestión de piezas rotativas. IMS aprovecha la escala de Boeing con soporte de repuestos 24/7 y más de 12 millones de repuestos en inventario en más de 75 depósitos de repuestos en todo el mundo. “La creación de Integrated Material Solution es una respuesta directa a lo que nuestros clientes han estado pidiendo. Los transportistas quieren el beneficio de una cadena de suministro confiable que cambie la complejidad operativa por estabilidad”, dijo Mike Fleming, Vicepresidente de Servicios Comerciales para Boeing.

Junto con la capacidad mejorada de IMS, Boeing anunció una serie de acuerdos para proporcionar soluciones de cadena de suministro, que incluyen: El Al Israel Airlines firmó un acuerdo de dos años para la gestión, prueba, reparación y revisión de componentes con Aviall, filial de Boeing. El Grupo Lufthansa agregará dos revisiones y cambios de tren de aterrizaje 777-200F a su contrato existente. El servicio elimina la necesidad de que los operadores contraten, programen y administren el proceso de revisión.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Boeing expands MRO program in Europe

Boeing Announces Improved Capacity of Integrated Material Solution in MRO Europe

Boeing announced an expansion of its parts program, called Integrated Material Solution (IMS), to meet the growing requirements of the airline customers’ supply chain for flexible parts and logistics and customized solutions. The integrated materials solution will meet the growing needs of logistics and supply chain of the customer with personalized services.

Announced at MRO Europe, this enhanced capability streamlines a customer’s supply chain by combining multiple services from the Boeing spare parts portfolio into a fully managed materials solution. Integrated Material Solution offers planning of the demand for consumables, consumables and equipment provided by the customer with management of rotating parts. IMS takes advantage of the Boeing scale with 24/7 spare parts support and more than 12 million spare parts in inventory in more than 75 spare parts warehouses around the world. “The creation of the Integrated Material Solution is a direct response to what our customers have been asking for, carriers want the benefit of a reliable supply chain that changes operational complexity for stability”, said Mike Fleming, Vice President of Commercial Services for Boeing.

Along with the improved IMS capability, Boeing announced a series of agreements to provide supply chain solutions, including: Al Israel Airlines signed a two-year agreement for the management, testing, repair and revision of components with Aviall, a subsidiary of Boeing. The Lufthansa Group will add two revisions and changes of 777-200F landing gear to its existing contract. The service eliminates the need for operators to hire, schedule and manage the review process. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Newsroon.aviator.aero
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Bombardier marca objetivo de entregas

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AW | 2018 10 16 21:19 | INDUSTRY

Imagen relacionadaBombardier cumple el 70% del objetivo de entrega para 2018

Bombardier Inc. dijo el martes que había entregado 31 aviones de negocios en el tercer trimestre, cumpliendo con más del 70% de su objetivo de entrega de 135 aviones para el año.

Alain Bellemare, Presidente y Director Ejecutivo de Bombardier Inc.,ha comunicado que la compañía se encuentra en medio de un plan de cambio de cinco años hasta el 2020, dijo que el retraso en su unidad de jet de negocios aumentó a alrededor de US$ 14.3 mil millones de US$ 14.1 mil millones en el trimestre.

Por otra parte, Bombardier dijo que NetJets Inc, la unidad de avión de lujo de Berkshire Hathaway Inc. de Warren Buffett, tomará su primera entrega del avión de negocios Global 7500 de alcance ultra-largo en 2021. NetJets había realizado un pedido en firme para 50 jets de negocios globales en 2011, con opciones para 70 jets adicionales. El pedido en firme incluía 20 jets Global 7500 y Global 8000.

Global 7500, que fue certificado por los reguladores canadienses el mes pasado, es crucial para los esfuerzos de Bombardier después de que las inversiones en espiral en su avión de la CSeries condujeron a una crisis de efectivo en 2015.

La compañía vendió una participación mayoritaria en su programa de aviones comerciales CSeries al Airbus de Europa en 2017. Se espera que Bombardier informe sus resultados del 3Q2018 el 8 Noviembre 2018. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Bombardier marks the delivery target

Bombardier meets 70% of the delivery target for 2018

Bombardier Inc. said on Tuesday that it had delivered 31 business jets in the third quarter, meeting more than 70% of its delivery goal of 135 aircraft for the year.

Alain Bellemare, President and CEO of Bombardier Inc., has reported that the company is in the midst of a five-year change plan until 2020, said the delay in its business jet unit increased to around US$ 14.3 billion of US$ 14.1 billion in the quarter.

Separately, Bombardier said NetJets Inc, the luxury aircraft unit of Warren Buffett’s Berkshire Hathaway Inc., will take its first delivery of the ultra-long-range Global 7500 business jet in 2021. NetJets had made a firm order for 50 global business jets in 2011, with options for 70 additional jets. The firm order included 20 Global 7500 and Global 8000 jets.

Global 7500, which was certified by Canadian regulators last month, is crucial to Bombardier’s efforts after spiral investments in its CSeries aircraft led to a cash crisis in 2015.

The company sold a majority stake in its CSeries commercial aircraft program to the European Airbus in 2017. Bombardier is expected to report its results for 3Q2018 on November 8, 2018. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Airgways.com
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Huelga en Fokker Papendrecht

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AW | 2018 10 15 15:33 | INDUSTRY

Fokker.svg.pngFokker Papendrecht atraviesa dificultades por la huelga del personal

Los empleados de Fokker en Papendrecht han dejado el trabajo el lunes. A las 07:00 horas, el primer equipo de unos cien empleados se declaró en huelga. Los 450 empleados de producción trabajan en la empresa y la producción es actualmente casi silenciosa. Es la quinta vez en poco tiempo que el personal cesa.

La huelga en Fokker es parte de una larga serie de acciones, en las que miles de trabajadores metalúrgicos participan alternativamente en los Países Bajos. Los sindicatos exigen un aumento salarial anual del 3,5% y medidas que permitan combinar mejor el trabajo y la vida privada.

El sindicato FNV espera que la producción se detenga debido a la huelga. En el sector metalúrgico, se han producido huelgas en innumerables empresas durante meses. En Fokker en Papendrecht, por ejemplo, ahora es la quinta huelga. También se están produciendo eventos en otras empresas del país. Los huelguistas compiten por un aumento salarial anual del 3,5%. FNV también quiere poner fin a la flexibilización que se ha logrado en las compañías de metal.

“Los empleados no se dejan engañar. Si la gerencia de Fokker realmente quiere un buen acuerdo de trabajo colectivo para sus empleados, entonces Fokker tendría que defenderlos presionando a la delegación negociadora de los empleadores de metales”, dice el Gerente Sindical Jan Meeder. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Strike in Fokker Papendrecht

Fokker Papendrecht goes through difficulties due to the strike of the staff

Fokker employees in Papendrecht have left work on Monday. At 07:00 hours, the first team of about a hundred employees went on strike. The 450 production employees work in the company and the production is currently almost silent. It is the fifth time in a short time that the staff ceases.

The strike at Fokker is part of a long series of actions, in which thousands of metalworkers participate alternately in the Netherlands. The unions demand an annual salary increase of 3.5% and measures that allow a better combination of work and private life.

The FNV union expects the production to stop due to the strike. In the metallurgical sector, strikes have taken place in innumerable companies for months. In Fokker in Papendrecht, for example, it is now the fifth strike. Events are also taking place in other companies in the country. The strikers compete for an annual wage increase of 3.5%. FNV also wants to put an end to the flexibilization that has been achieved in metal companies.

“Employees are not fooled. If Fokker management really wants a good collective work agreement for its employees, then Fokker would have to defend them by lobbying the negotiating delegation of metal employers”, says Trade Union Manager Jan Meeder. A\W

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Staking in Fokker Papendrecht

Fokker Papendrecht doorloopt moeilijkheden vanwege de staking van het personeel

Fokker-medewerkers in Papendrecht zijn op maandag met hun werk vertrokken. Om 07:00 uur ging het eerste team van ongeveer honderd werknemers in staking. De 450 productiemedewerkers werken in het bedrijf en de productie is momenteel bijna stil. Het is de vijfde keer in korte tijd dat het personeel stopt.

De staking bij Fokker maakt deel uit van een lange reeks acties, waaraan duizenden metaalarbeiders afwisselend in Nederland deelnemen. De vakbonden eisen een jaarlijkse salarisverhoging van 3,5% en maatregelen die een betere combinatie van werk en privéleven mogelijk maken.

De vakbond FNV verwacht dat de productie zal stoppen vanwege de staking. In de metallurgische sector hebben stakingen maandenlang in ontelbare bedrijven plaatsgevonden. In Fokker in Papendrecht bijvoorbeeld is het nu de vijfde slag. Evenementen vinden ook plaats in andere bedrijven in het land. De stakers strijden om een ​​jaarlijkse salarisverhoging van 3,5%. FNV wil ook de flexibiliteit die is geboekt bij metaalbedrijven te beëindigen.

,,Medewerkers zijn niet voor de gek houden. Als het management echt wil een goede Fokker CAO voor haar werknemers, dan Fokker zou moeten verdedigen druk uit op de werkgevers onderhandelingsdelegatie metal”, zegt Jan Meeder Association Manager. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Fokker.nl / Rijnmond.nl / Luchtvaartnieuws.nl / Nu.nl / Dordtcentraal.nl / Hessel Visser
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Los asientos y el desafío de volar

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AW | 2018 10 15 05:44 | AIRLINES / INDUSTRY

La industria de los asientos son cada vez más reducidos

Los estadounidenses tienen tendencia a pesar más y los asientos de las aerolíneas tendencia a reducirse. Así que las confrontaciones entre los pasajeros de líneas aéreas de gran tamaño y sus compañeros de viaje son inevitables.

El hombre estadounidense promedio pesa 15 libras más que hace 20 años, según los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades. La mujer estadounidense promedio pesa 16.2 libras más. El paso promedio de los asientos, una medida aproximada del espacio para las piernas, ha bajado de 35 pulgadas en la década de 1970 a alrededor de 31 pulgadas en la actualidad. Y el ancho promedio se ha reducido de 18 pulgadas a alrededor de 16.5 pulgadas. Las aerolíneas son más sensibles que nunca a las escaramuzas territoriales. Pero los viajeros aéreos también han desarrollado sus propios trucos. Podrían evitar que te expriman en tu próximo viaje.

Cuestión de peso

¿Qué hacen las aerolíneas con los pasajeros de gran tamaño? Los pasajeros de líneas aéreas de gran tamaño se dividen en dos grandes categorías. Algunos viajeros no caben en los asientos debido a su tamaño de cadera. Otros son demasiado altos para entrar en un asiento de clase económica con espacio limitado para las piernas. Los que generan la mayoría de las quejas, tal vez injustamente, son los que se extienden al siguiente asiento. Eso es lo que le pasó a Sam Cristol, de 73 años. Se encontró sentado junto a un pasajero de 6 pies 7.500 libras en un vuelo JetBlue de 05:50 horas desde Fort Lauderdale a San Francisco. Cristol, es un corredor de alimentos de Lake Worth, Florida. “El pasajero de al lado ocupó la mitad de mi asiento. Mi otra mitad estaba en el pasillo, mientras que tuve que aferrarme al asiento frente a mí”. Cristol se quejó a JetBlue, que se disculpó por las molestias. Verifiqué con JetBlue sobre su vuelo y le ofreció un cupón de US$ 100 para él y para el liniero, lo cual fue una solución interesante. JetBlue ofrece extensores de cinturón de seguridad para pasajeros de líneas aéreas de gran tamaño en su sitio, pero por lo demás no dice nada sobre su política de pasajeros de tamaño. Otras aerolíneas requieren que los viajeros grandes compren dos asientos.

Los tripulantes intentan arreglar estas confrontaciones a bordo antes del despegue. Por ejemplo, un asistente de vuelo hubiera tratado de volver a sentar a un pasajero como Cristol. Pero desafortunadamente, fue un vuelo completamente completo. También podría haber pedido intercambiar asientos con un pasajero más pequeño, pero esa tampoco era una opción.

¿Qué hacen los pasajeros con respecto a los pasajeros de aerolíneas de gran tamaño? Un poco de amabilidad probablemente te lleve lejos, dice Casey Gardonio-Foat, propietaria de un pequeño negocio de St. Louis. “Tener empatía por la persona más grande”, dice ella. “Recuerde, probablemente sean más incómodos que usted. Eso se debe a la reducción de los asientos de las aerolíneas y al sesgo y al tratamiento rutinariamente horrible de las personas más grandes en la sociedad estadounidense”.

Suzanne Dixon, dietista de Portland, Oregón, está de acuerdo en que ser agradable puede hacer que el viaje sea más fácil de sobrevivir. “Cuando estoy sentada junto a un pasajero grande, los saludo con una sonrisa”, dice ella. “No importa cuánto de un apretón, una actitud positiva y sin prejuicios es importante”.

Una solicitud educada puede ayudar, también. En el último vuelo de Stacy Caprio, su compañera de asiento se hizo cargo de su reposabrazos e invadió su espacio personal. “Le pregunté: ‘¿Podríamos, por favor, mantener cada uno nuestros brazos en nuestros propios asientos?”, Dice Caprio, que trabaja para un sitio web de cupones canadienses. “Él gruñó, pero luego obedeció, lo que hizo que el vuelo fuera mucho más placentero para mí”.

Ken Friedlander estaba tan preocupado por los pasajeros que caen en el espacio de otra persona que inventó algo para arreglarlo. Es una partición llamada Create-A-Space (createaspace.net) que se empuja contra su reposabrazos, delimitando claramente su habitación personal. “Descubrí que venir preparado con algo que ayude a compartir el reposabrazos realmente marca la diferencia”, dice. “Las aerolíneas me han obligado a hacer de esto una parte de una buena planificación de viajes”.

Jen Lowe compartió una de las técnicas más inteligentes que he escuchado, aunque no es necesariamente una que recomendaría. Ella me contó la historia de un “súper intrusivo” compañero de asiento en un vuelo reciente que se negó a moverse. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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The seats and the challenge of flying

The seat industry are increasingly reduced

Americans tend to weigh more and airline seats tend to shrink. So confrontations between passengers of large airlines and their fellow travelers are inevitable.

The average American man weighs 15 pounds more than 20 years ago, according to the Centers for Disease Control and Prevention. The average American woman weighs 16.2 pounds more. The average passage of the seats, an approximate measure of legroom, has dropped from 35 inches in the 1970s to about 31 inches today. And the average width has been reduced from 18 inches to around 16.5 inches. Airlines are more sensitive than ever to territorial skirmishes. But air travelers have also developed their own tricks. They could avoid being squeezed on your next trip.

Matter of weight

What do airlines do with large passengers? The passengers of large airlines are divided into two broad categories. Some travelers do not fit in the seats due to their hip size. Others are too tall to enter a economy-class seat with limited legroom. Those that generate the most complaints, perhaps unfairly, are those that extend to the next seat. That’s what happened to Sam Cristol, 73 years old. He found himself sitting next to a 6-foot 7,500-pound passenger on a JetBlue flight of 05:50 hours from Fort Lauderdale to San Francisco. Cristol, is a food broker from Lake Worth, Florida. “The passenger next to me occupied half of my seat, my other half was in the aisle, while I had to hold on to the seat in front of me”. Cristol complained to JetBlue, who apologized for the inconvenience. I checked with JetBlue about his flight and offered him a $ 100 coupon for him and the lineman, which was an interesting solution. JetBlue offers seatbelt extenders for large airline passengers on its site, but otherwise does not say anything about its size passenger policy. Other airlines require large travelers to buy two seats.

The crew members try to fix these confrontations on board before takeoff. For example, a flight attendant would have tried to seat a passenger like Cristol again. But unfortunately, it was a completely complete flight. He could also have asked to swap seats with a smaller passenger, but that was not an option either.

What do the passengers do with respect to the passengers of large airlines? A little kindness will probably take you away, says Casey Gardonio-Foat, owner of a small St. Louis business. “Have empathy for the greatest person”, she says. “Remember, they are probably more uncomfortable than you, because of the reduction in airline seats and the bias and the routinely horrible treatment of the older people in American society”.

Suzanne Dixon, a dietitian in Portland, Oregon, agrees that being nice can make the trip easier to survive. “When I’m sitting next to a large passenger, I greet them with a smile”, she says. “No matter how much of a squeeze, a positive attitude and without prejudice is important”.

An educated request can help, too. On the last flight of Stacy Caprio, her seatmate took charge of her armrest and invaded her personal space. “I asked him: ‘Could we, please, keep each of our arms in our own seats?'” Says Caprio, who works for a Canadian coupon website. “He growled, but then he obeyed, which made the flight so much more pleasant for me”.

Ken Friedlander was so concerned about the passengers that they fall into the space of someone else who invented something to fix it. It is a partition called Create-A-Space (createaspace.net) that is pushed against your armrest, clearly delimiting your personal room. “I discovered that coming prepared with something that helps to share the armrest really makes a difference”, he says. “Airlines have forced me to make this a part of good travel planning”.

Jen Lowe shared one of the smartest techniques I’ve heard, although it’s not necessarily one I would recommend. She told me the story of a “super intrusive” seatmate on a recent flight who refused to move. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Usatoday.com /  Travel.stackexchange.com / Bbc.com 
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Airbus A321XLR rivaliza con Boeing 797

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AW | 2018 10 12 20:54 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAirbus A320NEO XLR de largo alcance podría estar en el mercado antes de que Boeing propusiera el nuevo concepto 797 New Mid-Market Aircraft

AW-7000888La carrera por el mercado de medio alcance está tomando forma en la batalla por conquistar más clientes y mejores mercados. El fabricante europeo Airbus SE continúa rivalizando con Boeing por alcanzar la meta de salir al mercado con un derivado de la familia A320NEO. El nuevo avión de largo recorrido ampliado Airbus A321NEO XLR (Extra Long Range) podría llegar al mercado en 2023, dos años antes del proyecto del Boeing 797 NMA.

Boeing ha estado estudiando un nuevo concepto de avión de mercado medio en sustitución del Boeing 757 sobre una nuevo aeronave de rango mejorado Boeing 797 para contrarrestar el avance de la familia Airbus 320NEO New Engine Option. Mientras tanto Boeing continúa analizando un avión capaz de mejorar las prestaciones del Boeing 757, la administración ha comunicado que no vería la luz hasta el 2025.

Según el consorcio Airbus Group, el nuevo Airbus A321NEO XLR de rango extra largo podría estar listo para el 2023. Aunque se conocen pocos detalles sobre el posible avión, Airbus propone que la autonomía podría efectuar vuelos transatlánticos de manera muy cómoda e ir más allá.

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LA AEROLÍNEA CANADIENSE AIR TRANSAT ESTÁ MUY INTERESADA EN LA VERSIÓN A321NEO XLR

Boeing 797 vs Airbus A321NEO

La nueva versión estudiada por Airbus denominada A321XLR, tiene como objetivo aumentar aún más la distancia recorrida por el pasillo único. Se produce cuando Boeing evalúa el interés en lanzar su nuevo avión de mercado medio, Mid-Market Aircraft. A diferencia del A321XLR, el avión propuesto por Boeing sería completamente nuevo y las aerolíneas lo tendrían disponible hasta el 2025.

Boeing se enfrenta cada vez más a la realidad de una fuerte competencia con el Airbus A321NEO XLR. Una versión de mayor alcance pondría aún más presión sobre el gigante aeroespacial estadounidense para comprometerse con un nuevo avión de rango medio. Boeing está considerando el desarrollo de dos versiones de rango medio para el Boeing 797: el NMA-6X tendría capacidad para 228 pasajeros y tendría un alcance de 5.000 millas náuticas (8.046 KM), y el NMA-7X, que tendría capacidad para 267 en dos clases, pero su alcance sería 4.200 millas náuticas (6.760 KM).

El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, dijo a principios de 2018 que la compañía no tomará una decisión sobre un Boeing 797 hasta 2019. El fabricante necesita completar una revisión de la unidad de negocios para una nueva clase de aviones de diseño. Los analistas estiman que Boeing necesitaría invertir US$ 100 mil millones para el Proyecto NMA y la puesta a punto de la línea de ensamblaje del nuevo concepto de mercado medio. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Airbus rivals its A321XLR with Boeing 797

The long-range Airbus A320NEO XLR could be on the market before Boeing proposed the new concept 797 New Mid-Market Aircraft

The race for the mid-range market is taking shape in the battle to win more customers and better markets. The European manufacturer Airbus SE continues to rival Boeing for reaching the goal of going on the market with a derivative of the A320NEO family. The new expanded long-haul aircraft Airbus A321NEO XLR (Extra Long Range) could reach the market in 2023, two years before the Boeing 797 NMA project.

Boeing has been studying a new mid-market aircraft concept to replace the Boeing 757 on a new Boeing 797 enhanced-range aircraft to counter the advance of the Airbus 320NEO New Engine Option family. Meanwhile Boeing continues to analyze an aircraft capable of improving the performance of the Boeing 757, the administration has announced that it would not see the light until 2025.

According to the Airbus Group consortium, the new Airbus A321NEO XLR of extra long range could be ready by 2023. Although few details are known about the possible aircraft, Airbus proposes that the autonomy could make transatlantic flights in a very comfortable way and go further.

Boeing 797 vs Airbus A321NEO

The new version studied by Airbus called A321XLR, aims to further increase the distance traveled by the single aisle. It occurs when Boeing evaluates interest in launching its new mid-market aircraft, Mid-Market Aircraft. Unlike the A321XLR, the plane proposed by Boeing would be brand new and airlines would have it available until 2025.

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Boeing is increasingly facing the reality of strong competition with the Airbus A321NEO XLR. A larger version would put even more pressure on the US aerospace giant to commit to a new mid-range aircraft. Boeing is considering the development of two mid-range versions for the Boeing 797: the NMA-6X would have capacity for 228 passengers and would have a range of 5,000 nautical miles (8,046 KM), and the NMA-7X, which would have capacity for 267 in two classes, but its scope would be 4,200 nautical miles (6,760 KM).

Boeing CEO Dennis Muilenburg said in early 2018 that the company will not make a decision on a Boeing 797 until 2019. The manufacturer needs to complete a business unit review for a new class of designer aircraft. Analysts estimate that Boeing would need to invest US$ 100 billion for the NMA Project and the development of the assembly line for the new medium market concept. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Boeing.com / Airgways.com
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Boeing reduce retrasos en línea 737

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AW | 2018 10 10 12:02 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgBoeing finalmente comienza a reducir su retraso en la entrega de la línea 737FK,4923,36,737-max-round-pin

Boeing finalmente comenzó a reducir su retraso en la entrega de Boeing 737 en Renton el mes pasado, como lo demuestran las cifras de los datos de entrega de aviones del tercer trimestre publicados el martes por el fabricante.

El fabricante de aviones entregó 61 de los Boeing 737 de un solo pasillo en Septiembre 2018, en comparación con 29 en Julio y 48 en Agosto. El fabricante de aviones entregó 61 de los 737 de un solo pasillo en septiembre, en comparación con 29 en julio y 48 en agosto. Como Boeing continúa sacando 52 aviones de las líneas de ensamblaje cada mes, eso significa que la acumulación de aviones sin terminar y sin entregar se cortó el mes pasado en nueve aviones, la primera reducción desde que comenzó la acumulación en el segundo trimestre del año.

El Portavoz de la compañía, Paul Bergman, declaró “un buen progreso en nuestro plan de recuperación de producción 737 en Septiembre. Nuestro equipo sigue enfocado en ejecutar el plan y cumplir con los compromisos de nuestros clientes”.

El atasco de aviones, estacionado en todos los espacios disponibles alrededor de la planta de ensamblaje de Renton y el aeródromo adyacente, alcanzó su punto máximo en alrededor de 53 aviones a principios de Septiembre 2018. Boeing atribuyó los retrasos en el acabado de los aviones a un suministro retrasado de motores LEAP para el nuevo modelo 737 MAX de CFM International, así como a las entregas tardías de fuselajes de Spirit AeroSystems en Wichita, Kansas. La llegada tardía de estas partes causó una cascada de Trabajos para viajar por las líneas de montaje.

Boeing sumó unos 600 trabajadores en Renton para ayudar a despejar el trabajo atrasado, pero ponerlos al día resultó difícil. Ya sea como nuevos empleados o transferidos de otros programas de aviones a reacción, muchos no tenían experiencia en el trabajo 737 específico.

Boeing ha estado tan concentrado en controlar la situación que a principios de Agosto 2018 suspendió las pruebas de vuelo de la nueva variante MAX 7 del 737 para que el equipo de pruebas de vuelo pudiera ayudar con los esfuerzos de recuperación del 737. Paul Bergman dijo que los dos aviones de prueba MAX 7 reanudarán los vuelos de prueba de certificación en las próximas semanas y que Boeing aún espera certificar y entregar el primer MAX 7 el próximo año.

Con tres meses restantes en el año, el total de la entrega de aviones comerciales de Boeing en 2018 es de 568 aviones. A lo largo de la desaceleración de la entrega, la administración mantuvo su pronóstico de que entregará al menos 810 aviones este año. Si Boeing puede mantener el ritmo de Septiembre en las entregas del 737 y trabajar más horas extras debería alcanzar ese objetivo. Mientras tanto, Boeing continúa superando a su rival europeo Airbus, que enfrenta sus propios problemas de producción. En lo que va de 2018, Airbus ha entregado 508 aviones, 60 menos que Boeing. Airbus supera a Boeing aún más en las ventas del año. Hasta finales de septiembre, Airbus había reservado 256 pedidos netos en firme en comparación con 631 para Boeing.

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Aumentos de entregas del 737 MAX

La noticia llevó brevemente a las acciones de Boeing de nuevo a un territorio positivo en las operaciones de la tarde, en un día en que las acciones industriales estaban siendo pesadas por las preocupaciones sobre el comercio y el crecimiento de China.

La producción de Boeing se ha visto afectada por retrasos en proveedores como el fabricante de fuselaje Spirit AeroSystems Inc. y la empresa conjunta CFM International de GE, que fabrica motores para los Boeing 737, lo que da como resultado entregas de solo 29 aviones en Julio 2018. El rebote a 48 aviones en Agosto 2018 ofreció la esperanza de que la compañía aún podría cumplir su objetivo de entregar 50 aviones más en total en 2018 que el récord del año pasado de 763.

El Director Ejecutivo, Dennis Muilenburg, dijo el mes pasado que las entregas de los 737 aviones de línea estrecha en septiembre serían tan buenas como las de agosto. Las cifras trimestrales de Boeing indican un progreso continuo con los proveedores y hacen que el productor de aviones más grande del mundo tenga un buen final de año, dijo la analista de Jefferies Sheila Kahyaoglu.

Boeing espera una recuperación completa para fin de 2018. Los números de las entregas de aeronaves en general durante los primeros nueve meses de 2018 fueron de 568, frente a 554 a fines de Septiembre 2017.

Boeing, que apunta a entregar entre 810-815 aviones en 2018, se encuentra frente a su principal rival Airbus SE, que entregó 503 aviones hasta septiembre de este año, frente a las 454 entregas de aviones en el mismo período del año pasado. Boeing entregó 57 aviones en septiembre del año pasado.

Airbus SE ha estado lidiando con retrasos en las entregas y problemas de calidad, lo que le ha dejado una trayectoria pronunciada en las entregas para el cuarto trimestre con el fin de cumplir los objetivos de fin de año. Las entregas en lo que va de año incluyen ocho de las recientemente adquiridas Bombardier CSeries, ahora conocidas como A220. La compañía con sede en Toulouse, Francia, espera entregar cerca de 800 aviones en 2018, excluyendo el A220 diseñado por Canadá.

Boeing también está por delante en la carrera de pedidos con Airbus, con 631 pedidos netos de aeronaves después de cancelaciones en los primeros nueve meses del año, muy por delante de los 256 pedidos registrados por Airbus. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Boeing reduces online delays 737

Boeing-Company-Logo.jpgBoeing finally begins to reduce its delay in the delivery of line 737

Boeing finally began reducing its delivery delay of Boeing 737 in Renton last month, as shown by figures from third-quarter aircraft delivery data released on Tuesday by the manufacturer.

The aircraft manufacturer delivered 61 of the Boeing 737 from a single aisle in September 2018, compared with 29 in July and 48 in August. The aircraft manufacturer delivered 61 of the 737 from a single aisle in September, compared to 29 in July and 48 in August. As Boeing continues to pull 52 aircraft out of assembly lines each month, that means the accumulation of unfinished and undelivered aircraft was cut last month on nine aircraft, the first reduction since accumulation began in the second quarter of the year.

Company spokesman Paul Bergman declared “good progress on our 737 production recovery plan in September, and our team remains focused on executing the plan and meeting our customers’ commitments”.

The airplane jam, parked in all available spaces around the Renton assembly plant and the adjacent aerodrome, peaked at about 53 aircraft at the beginning of September 2018. Boeing attributed the delays in the finishing of the aircraft to a delayed supply of LEAP engines for CFM International’s new 737 MAX model, as well as late delivery of fuselages from Spirit AeroSystems in Wichita, Kansas. The late arrival of these parts caused a cascade of Jobs to travel the assembly lines.

Resultado de imagen para 737 MAX pngBoeing added about 600 workers in Renton to help clear the backlog, but updating them was difficult. Whether as new employees or transferred from other jet aircraft programs, many had no specific 737 job experience.

Boeing has been so focused on controlling the situation that in early August 2018 it suspended the flight tests of the new MAX 7 variant of the 737 so that the flight test team could help with the recovery efforts of the 737. Paul Bergman said that the two MAX 7 test aircraft will resume test certification flights in the coming weeks and Boeing still expects to certify and deliver the first MAX 7 next year.

With three months remaining in the year, the total delivery of Boeing commercial aircraft in 2018 is 568 aircraft. Throughout the slowdown in delivery, the administration maintained its forecast that it will deliver at least 810 aircraft this year. If Boeing can keep the pace of September in the deliveries of the 737 and work more overtime should reach that goal. Meanwhile, Boeing continues to outperform European rival Airbus, which faces its own production problems. So far in 2018, Airbus has delivered 508 aircraft, 60 fewer than Boeing. Airbus outperforms Boeing even more in sales of the year. Until the end of September, Airbus had booked 256 firm net orders compared to 631 for Boeing.

Delivery increases of the 737 MAX

The news briefly boosted Boeing’s shares back to positive territory in afternoon trading, on a day when industrial stocks were being weighed by concerns about China’s trade and growth.

The production of Boeing has been affected by delays in suppliers such as the fuselage manufacturer Spirit AeroSystems Inc. and GE’s joint venture CFM International, which manufactures engines for the Boeing 737, resulting in deliveries of only 29 aircraft in July 2018. The bounce to 48 aircraft in August 2018 offered hope that the company could still meet its goal of delivering 50 more planes in total by 2018 than last year’s record of 763.

Executive Director Dennis Muilenburg said last month that deliveries of the 737 narrow-line aircraft in September would be as good as August’s. Boeing’s quarterly figures indicate continued progress with suppliers and make the world’s largest aircraft producer have a good year-end, said Jefferies analyst Sheila Kahyaoglu.

Boeing expects a full recovery by the end of 2018. The numbers of aircraft deliveries in general during the first nine months of 2018 were 568, compared with 554 at the end of September 2017.

Boeing, which aims to deliver between 810-815 aircraft in 2018, is facing its main rival Airbus SE, which delivered 503 aircraft until September this year, compared to 454 aircraft deliveries in the same period last year. Boeing delivered 57 aircraft in September of last year.

Airbus SE has been dealing with delays in deliveries and quality issues, which has left a pronounced delivery path for the fourth quarter in order to meet year-end goals. Deliveries so far this year include eight of the recently acquired Bombardier CSeries, now known as A220. The company based in Toulouse, France, expects to deliver about 800 aircraft in 2018, excluding the A220 designed by Canada.

Boeing is also ahead in the orders race with Airbus, with 631 net aircraft orders after cancellations in the first nine months of the year, well ahead of the 256 orders registered by Airbus. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Seattletimes.com / Reuters.com / Airgways.com
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