AW | 2026 10 03 21:44 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Agencia restablece proceso certificación Boeing 737-10 MAX
La Federal Aviation Administration (FAA) ha retomado el proceso de certificación del Boeing 737-10 MAX y autoriza las entregas del Boeing 737-7 MAX al determinar que un fallo de su software detectado recientemente no es un riesgo para la seguridad.
La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos, tras revisar el fallo en el software de a bordo de los Boeing 737 MAX que salió a la luz recientemente, ha decidido que no es un riesgo de seguridad. Así que retoma el proceso de certificación del MAX 10 a pocas semanas de finalizar el plazo de extensión de certificación por parte de la agencia reguladora estadounidense.
El fallo detectado recientemente hace que en ciertas circunstancias muy específicas, tras una aproximación frustrada y después de modificar la trayectoria a seguir previamente programada, el Piloto Automático pueda perder una de sus funciones, en concreto la que le permite ir llevando el avión a las alturas programadas previamente.
LÍNEA ENSAMBLAJE DEL BOEING 737 MAX
Exámen FAA Tras un análisis exhaustivo, un grupo de expertos en seguridad de la FAA determinó el Viernes 02/10 que un problema de software en determinados ordenadores de vuelo del Boeing 737 MAX no supone un riesgo para la seguridad. La Junta de Revisión de Medidas Correctivas de la FAA llegó a esa conclusión porque los pilotos mantienen el control total de la aeronave y las indicaciones que recibe la tripulación de vuelo son claras e inequívocas.
El fallo está en las versiones U14 y U14.1 del software de a bordo, que son obligatorias en los MAX 7 y MAX 10, aunque tanto los MAX 8 como los MAX 9 o en las versión anterior de los 737 NG, pueden volar con la versión U13 o U12, en la que no existe ese fallo.
En cualquier caso Boeing ha dicho que está trabajando junto con GE Aerospace, que es la empresa que ha desarrollado el software, en una versión nueva que corrija el fallo.
El Boeing 737-7 MAX y el Boeing 737-10 MAX son, respectivamente, las versiones más corta y más larga de la familia del 737 MAX. Entre ambas variantes reúnen aproximadamente el 37% de la cartera de pedidos del MAX, con 254 y 1.535 pedidos respectivamente.
La industria de Boeing sufre el retraso del cronograma de fabricación de la línea 737 MAX, y las aerolíneas que han organizado sus rutas y sus planes de renovación de flota esperan ansiosas recibir estas versiones después de más de diez años esperando por ellos.
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El primer Airbus A350-900 de KLM Royal Dutch Airlines aterrizó el 2 de Octubre de 2026 en el Aeropuerto Amsterdam/Schiphol (AMS), marcando el siguiente paso en la renovación de su flota intercontinental. KLM recibió oficialmente su primer Airbus A350-900, matriculado como PH-ZNA y bautizado «De Nachtwacht». Este acontecimiento marca el inicio formal de la última fase de renovación de su flota de largo alcance, operando dentro del pedido global realizado por el grupo multinacional Air France-KLM.
El A350 es más limpio, silencioso y eficiente en consumo en la categoría de aeronaves widebodies, además de ofrecer a los pasajeros mayor comodidad durante su trayecto. KLM tiene asegurados 22 aviones Airbus A350-900 derivados de las órdenes conjuntas del grupo AirFrance-KLM.
Está programado para iniciar operaciones comerciales regulares con pasajeros el próximo 30 de Octubre de 2026 cubriendo la ruta entre Amsterdam (AMS) y Toronto (YYZ). En unas semanas, la aeronave realizará su primer vuelo con Toronto como su primer destino. A continuación se realizarán vuelos a Montreal, Kilimanjaro, Dar es Salaam, Nairobi y Zanzíbar.
Marjan Rintel, Presidenta y CEO de KLM expresó: «Estamos encantados de dar la bienvenida a nuestro primer A350 en Schiphol. Este es un hito importante para KLM y para los Países Bajos. La renovación de flotas es una de las formas más efectivas de hacer que nuestras operaciones sean más limpias, silenciosas y eficientes en consumo. Ya tenemos 17 A321neos volando en nuestras rutas europeas y, con la llegada del A350, damos el siguiente paso en la renovación de nuestra flota intercontinental. Eso significa más comodidad para nuestros pasajeros, y también reduce nuestro impacto en nuestro entorno».
Las obras maestras holandesas inspiran nombres de aviones. Durante más de un siglo, KLM ha conectado a los Países Bajos con el resto del mundo. La aerolínea ha elegido conocidas obras de arte neerlandesas como inspiración para los nombres de sus aviones Airbus A350. La Guardia Nocturna de Rembrandt van Rijn es una obra de arte icónica y quizás la obra maestra más conocida de los Países Bajos, atrayendo visitantes de todo el mundo al Rijksmuseum. El primer A350 lleva un nombre profundamente arraigado en la cultura holandesa y reconocible al instante en todo el mundo. El segundo avión se llamará Girl with a Pearl Earring.
KLM A350 La aeronave A350-900 recibida por la aerolínea neerlandesa cuenta con una configuración total de 331 asientos, distribuidas en 271 en clase económica, 26 en clase Premium Confort y 34 en clase Business Mundial (WBC). EASA ha aprobado ahora los resultados de las pruebas para los asientos del WBC, permitiendo que comience el proceso de certificación.
La entrada en servicio está prevista para dentro de unas semanas, dado que, los asientos de business todavía no han sido certificados por EASA. Con la entrega del primer y segundo avión, KLM ha anunciado que los A350-900 entrarán en servicio sin poderse comercializar la clase business. Estos asientos son de la compañía Stelia Opera con acceso a puertas como los empleados por Air France en sus A350. Los asientos tienen casi 55 cm de ancho y la distancia entre ellos es de 1,10 metros, pudiendo convertirse en camas planas de 2 metros de largo. Las pantallas de video son 4K UHD de 19 pulgadas; y se cuenta con tomas de corriente de 110 V y USB-C.
KLM ha atribuido a una revisión de la interpretación de los requerimientos reguladores por las autoridades de aviación el retraso en la certificación. Este cambio afecta no solo a KLM, sino a aerolíneas a ambos lados del Atlántico y con diversos modelos de asientos, incluida Vueling, que debía recibir en 10/2026 su primer Boeing 737-8 200 MAX y ponerlo en servicio en Diciembre 2026, y ha retrasado dicha entrada en servicio hasta 2027, igualmente, por problemas para certificar sus asientos.
Para la Turista Premium se ha escogido los Collins Aerospace MiQ, de 48 cm de ancho y una reclinación de 20 cm. Cuentan con reposapiés ajustable y pantallas de video individuales táctiles 4K UHD de 16 pulgadas, además de tomas de corriente (110 V y USB-C).
Finalmente, para turista (con una distancia entre asientos de 76,5 cm) y turista confort (84 cm) los elegidos son los Recaro R3, con 45,5 cm de anchura, y 10 y 12,75 cm de reclinación respectivamente. Las pantallas de video son también táctiles 4K UHD, de 13,3 pulgadas. Tienen además una toma USB-C.
Renovación de flota KLM está invirtiendo € 7.000 millones de Euros en la renovación de flotas. Además del Airbus A350 para rutas intercontinentales y el A350F para operaciones de carga, el programa de renovación de flotas incluye el Airbus A321neo, la flota Embraer E2 operada por KLM Cityhopper y aviones Boeing 787.
En los próximos años, el Airbus A350 reemplazará parte de la actual flota intercontinental de KLM. La aeronave consume aproximadamente un 25% menos de combustible que las aeronaves de generaciones anteriores. Su huella acústica también es aproximadamente un 40% menor, lo que significa que las personas que viven cerca de aeropuertos experimentan menos ruido al despegar y aterrizar de los aviones. Para los pasajeros, el A350 ofrece un nuevo nivel de confort, con una de las cabinas más silenciosas de su clase y un entorno a bordo mejorado.
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Aerolínea etíope selecciona Boeing 777-8 Freighter
Ethiopian Airlines ha solicitado una orden por un pedido de ocho Boeing 777-8 Freighter y dos 777 Freighter de la versión actual, con lo que la aerolínea se convierte en el primer operador africano en adquirir el nuevo carguero de la familia 777X.
Boeing y Ethiopian Airlines anunciaron que la aerolínea africana realizó un pedido de ocho Boeing 777-8 Freighter (8) y dos Boeing 777 Freighter (2). La compañía combinará el desempeño probado del 777 Freighter con las capacidades de nueva generación de la familia 777X incorporadas en el nuevo 777-8 Freighter, con el objetivo de ampliar su flota de aviones cargueros del fabricante americano.
El pedido representa la segunda compra de Ethiopian Airlines de aeronaves de la familia 777X, tras la adquisición de ocho aviones de pasajeros 777-9, operación que convirtió a la aerolínea en el primer cliente africano del 777X.
“Este acuerdo representa otro hito importante en el fortalecimiento de las capacidades de carga de Ethiopian Airlines, al tiempo que respalda la expansión continua de nuestra red global. La incorporación de los cargueros Boeing 777-8F y 777F mejorará nuestra capacidad para atender a clientes de todo el mundo con mayor capacidad de carga útil, flexibilidad operativa, eficiencia y sostenibilidad. A medida que continúa creciendo la demanda de servicios de carga, estas aeronaves desempeñarán un papel fundamental para facilitar el comercio mundial, fortalecer la conectividad de las cadenas de suministro y reforzar aún más la posición de Etiopía como una puerta de entrada líder para la carga entre África y los mercados internacionales. También representa nuestra relación de largo plazo con Boeing”, expresó Mesfin Tasew, Director General de Grupo Ethiopian Airlines Group.
Boeing 777-8F El 777-8 Freighter será el carguero bimotor más grande y con mayores capacidades del mundo, y apoyará la expansión de la red global de Ethiopian Airlines, además de fortalecer sus operaciones internacionales de transporte de carga. Con una carga útil estructural máxima de 118 toneladas, el 777-8F ofrece la mayor capacidad de carga y alcance de su categoría, lo que permite abrir nuevos mercados, reducir el consumo de combustible y ofrecer el menor costo operativo por tonelada entre los cargueros.
El Boeing 777F estableció un estándar en eficiencia y productividad entre los cargueros bimotores, mientras que la flota de 777F de Ethiopian Airlines figura entre las aeronaves comerciales con mayores niveles de utilización en operación.
“El pedido de Ethiopian Airlines del 777 Freighter, líder de la industria, y del nuevo 777-8 Freighter pone de relieve tanto la fortaleza de nuestra relación como la creciente demanda de carga aérea en todo el mundo. Agradecemos la continua confianza de Ethiopian Airlines en Boeing y en las familias de aeronaves 777 y 777X mientras expande sus capacidades de carga y su red global. La aerolínea continúa haciendo historia al convertirse en la primera de África en ordenar el nuevo 777-8 Freighter”, señaló Brad McMullen, Vicepresidente Senior de Ventas y Mercadotecnia Comercial de Boeing.
El 777-8F complementará la flota carguera de Ethiopian Airlines al conservar características clave del 777 Freighter que favorecen operaciones eficientes, alta utilización y confiabilidad, incluidas secciones transversales y pasillos comunes, así como facilidad para transportar carga de grandes dimensiones.
Actualmente, Ethiopian Airlines conecta más de 70 mercados de carga en África, Asia, Europa, Medio Oriente y América del Norte con una flota integrada por doce Boeing 777 Freighter (12), dos 767 Freighter (2) y cuatro 737-800SF (4).
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Turkish Airlines alcanza orden/opciones 150 Boeing 737 MAX
La aerolínea nacional turca, Turkish Airlines ha anunciado en un comunicado que ha adquirido un total de 150 aeronaves al fabricante estadounidense The Boeing Company, lo que incluye un pedido en firme de cien aviones Boeing 737 MAX (100) y una opción de compra por cincuenta (50) adicionales.
Turkish Airlines cerró el 24 de Septiembre de 2026 un acuerdo con Boeing para incorporar hasta 150 Boeing 737 MAX. La operación comprende cien 737-8 MAX (100) en firme y otros cincuenta (50) aviones adicionales, destinados a ampliar la capacidad de la compañía en rutas de corto y medio radio desde Estambul. El acuerdo incluye derechos de sustitución por el Boeing 737-10, la versión de mayor capacidad de la familia 737 MAX. Esta opción permite a Turkish Airlines adaptar la futura flota a la evolución de la demanda en sus conexiones nacionales e internacionales.
Como parte de los anuncios, Murat Şeker, Presidente del Consejo de Administración y del Comité Ejecutivo de Turkish Airlines, y la Vicepresidenta Ejecutiva de The Boeing Company y Presidenta y Directora Ejecutiva de Boeing Commercial Airplanes (BCA), posan junto al Presidente de la República de Turquía, Recep Tayyip Erdoğan, tras el anuncio del acuerdo de Turkish Airlines con The Boeing Company para la adquisición de 150 Boeing 737 MAX.
La compra supone el mayor pedido de aviones Boeing de pasillo único realizado por Turkish Airlines. El encargo refuerza el papel del hub de Estambul y apunta a elevar frecuencias en mercados con alta demanda, combinando capacidad y flexibilidad operativa.
Celebración Estados Unidos Murat Şeker, Presidente del Consejo de Administración y del Comité Ejecutivo de Turkish Airlines, afirmó que los nuevos Boeing 737 MAX aportarán eficiencia y flexibilidad a la red operada desde Estambul. El acuerdo fue cerrado en presencia del Presidente turco, Recep Tayyip Erdoğan.
La medida se anunció mientras el Presidente turco, Recep Tayyip Erdogan, se encuentra en Nueva York, un día después de reunirse con su par Donald Trump junto a líderes de Oriente Medio al margen de la Asamblea General de la ONU. Donald Trump aseguró que era un «gran día para Boeing y la industria manufacturera estadounidense» en una publicación en su red Truth Social, en la que también mencionó el plan de Bangladés de adquirir más aviones Boeing. Afirmó que esto representará decenas de miles de millones de dólares en ventas y respaldará los empleos estadounidenses.
737 MAX La aerolínea prevé utilizar los 737-8 MAX en trayectos domésticos y regionales de alta densidad. Según la compañía, el modelo ofrece autonomía y versatilidad de carga útil, además de una reducción del 20% en consumo de combustible y emisiones frente a aeronaves de generaciones anteriores. Turkish Airlines, incluida su subsidiaria AJet, opera actualmente más de doscientos aviones Boeing, entre ellos 737 MAX, 737 Next-Generation, 787 Dreamliner, 777 y 777 Freighter.
El nuevo acuerdo profundiza una relación industrial ya relevante para la expansión de la aerolínea. El pedido se añade al acuerdo anunciado en 2025 para 75 Boeing 787 Dreamliner del que informamos en septiembre de 2025. Aquella operación se integraba en la Visión 2033 de Turkish Airlines, que contempla superar los 800 aviones en torno a su centenario.
MOU Boeing-Turkish Turkish Airlines y Boeing han firmado en 2026 un memorando de entendimiento sobre participación industrial. El marco abarca desarrollo de capacidades, transferencia de tecnología y conocimientos, formación de personal, sostenibilidad y nuevas oportunidades empresariales en Turquía.
El pedido a Boeing se suma a la apuesta de Turkish Airlines por Airbus, que en Diciembre de 2023 encargó 220 aviones al fabricante europeo, al informar de la ampliación de su colaboración con Airbus y Rolls-Royce. Ambos acuerdos muestran que la aerolínea recurre a los dos fabricantes para renovar y ampliar su flota.
Con una flota de 566 aviones de pasajeros y carga, Turkish Airlines opera 358 destinos en 133 países, de los que 305 son internacionales. La llegada de los nuevos Boeing 737 MAX respaldará la expansión de una red en la que el corto y medio radio alimenta el tráfico de conexión de Estambul.
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Embraer ha anunciado la entrega del primer Praetor 600E a Flexjet, lo que convierte a esta empresa en el cliente de lanzamiento de la flota del jet supermediano a nivel mundial. El primer Praetor 600E de Flexjet incorpora Smart Window, una tecnología exclusiva de Embraer basada en un monitor OLED 4K de 42 pulgadas. El sistema permite realizar videoconferencias y reproducir contenido en streaming en alta resolución, además de ofrecer una vista en tiempo real del exterior del avión mediante tres cámaras instaladas en el fuselaje.
El Praetor 600E se presentó junto con el Praetor 500E en Febrero de 2026, incorporando una serie de mejoras diseñadas para elevar la experiencia del cliente. El Praetor 600E recibió la triple certificación de la ANAC, la FAA y la EASA en Abril de 2026, y el Praetor 500E en Junio de 2026, allanando el camino para la entrada en servicio de las aeronaves.
EMBRAER PRAETOR 600
Flexjet y Embraer La relación entre ambas empresas se remonta a 2003 y cuenta con varios hitos clave, entre los que destaca la elección de Flexjet como cliente de lanzamiento de la flota del Praetor 500 y el Praetor 600 en 2019. En Febrero de 2025, las empresas anunciaron un acuerdo histórico por un valor de hasta US$ 7.000 millones de Dólares, que incluía un pedido en firme de 182 aviones y opciones para 30 aviones adicionales, junto con un acuerdo mejorado de servicios y asistencia.
La entrega del primer Praetor 600E marca el último hito de dicho acuerdo e irá seguida de la primera entrega del Praetor 500E a Flexjet en el cuarto trimestre de 2026, momento en el que la empresa se convertirá también en el cliente de lanzamiento de la flota de este modelo.
Michael Amalfitano, Presidente y Consejero Delegado de Embraer Executive Jets, ha destacado: «Estamos orgullosos de entregar una vez más el primer avión Praetor 600E a Flexjet, un socio estratégico de confianza desde hace más de veinte años».
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TAROM ha incorporado primer Boeing 737 MAX a su flota
TAROM Airlines incorporó el Sábado 12/09 a su flota la primera aeronave Boeing 737 MAX, presentada en el Aeropuerto Internacional Henri Coandă de Otopeni. El avión, un Boeing 737-8 MAX bautizado Mircea Lucescu, y se utilizará en las rutas a París, Amsterdam, Madrid y Cluj Napoca.
La aeronave fue recibida directamente desde las factorías de The Boeing Company, en Seattle, Estados Unidos de América, y trasladada a Rumanía por las tripulaciones y los especialistas técnicos de TAROM. La compañía anunció que esta es la primera etapa de un programa de renovación de la flota.
MAX 8 El nuevo Boeing 737-8 MAX está equipado con motores CFM LEAP-1B, tiene un menor consumo de combustible y puede alcanzar una velocidad máxima de aproximadamente 850 kilómetros por hora. La aeronave tiene una autonomía de hasta 6.400 kilómetros, es un 50% más silenciosa y produce un 20 % menos de emisiones de dióxido de carbono que las generaciones anteriores. Está configurado para transportar 189 pasajeros.
TAROM renovará su flota con cuatro aeronaves Boeing 737 MAX, tras la venta de cuatro aviones más antiguos. Se espera que el próximo Boeing 737-8 MAX llegue en 09/2026 y lleve el nombre del ex-deportista rumano Ivan Patzaichin. La compañía explicó que el nombre de la primera aeronave incorporada a la flota refleja valores como el rendimiento, la disciplina y la perseverancia asociados a la carrera de Mircea Lucescu.
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Airbus entregó primer avión nueva línea de ensamblaje en China
El fabricante europeo Airbus SE entregó el primer avión ensamblado en su nueva línea de montaje final de la familia A320neo en la FALTianjin, ciudad portuaria del norte de China, la segunda de su tipo tanto en el país como en toda Asia. La entrega representa un hito importante en la ampliación de la huella industrial de Airbus en China y en todo su sistema industrial global, señaló la compañía.
China Eastern Airlines recibió la nave, un A320neo. La aerolínea, que opera actualmente la mayor flota de aviones Airbus en la parte continental de China, recibió en 1985 un A310, el primer avión de Airbus de China. «La entrega subraya el compromiso a largo plazo de Airbus con nuestros socios chinos y nuestra confianza en el crecimiento continuo del mercado de la aviación civil de China», dijo Philippe Mhun, Vicepresidente Ejecutivo de Programas y Servicios del negocio de Aviones Comerciales de Airbus. Philippe Mhun añadió que la segunda línea de ensamblaje final en China, que entró en funcionamiento en octubre pasado, es un elemento clave de la trayectoria global de la compañía para incrementar la producción de la familia A320 hasta un ritmo de 75 aviones al mes, y aporta la flexibilidad y la capacidad necesarias para satisfacer la fuerte demanda del mercado.
PRIMER AIRBUS A320NEO ENSAMBLADO EN FAL TIANJIN, CHINA
FAL Tianjin Desde la inauguración de la primera línea de ensamblaje final (FAL) en Tianjin en 2008, la primera línea de ensamblaje de aviones comerciales de Airbus fuera de Europa, la planta ha ensamblado y entregado más de 800 aviones de la familia A320.
La segunda nueva línea de ensamblaje, inaugurada en Octubre de 2025, se sumó a la que Airbus mantiene operativa en Tianjin desde 2008. Con esta incorporación, el fabricante cuenta actualmente con diez líneas de montaje final de la familia A320 repartidas entre Hamburgo (cuatro), Toulouse (dos), Mobile (dos) y Tianjin (dos).
Según el último pronóstico del mercado global de Airbus (GMF 2026-2045), China requerirá 8.830 nuevos aviones de pasajeros en las próximas dos décadas. Esta demanda representa más del 20% de la demanda global total de 42.060 nuevos aviones de pasajeros durante el mismo período. La segunda línea también complementa la red global de producción de Airbus, que cuenta con 10 líneas de ensamblaje final: cuatro en Hamburgo (Alemania), dos en Toulouse (Francia), dos en Mobile (Estados Unidos) y dos en Tianjin (China).
Con sede en Shanghái, China Eastern Airlines es uno de los tres principales grupos aéreos estatales de China. La aerolínea recibió el primer avión Airbus de China, un A310, en 1985, lo que marcó el inicio de una larga colaboración con Airbus que se ha extendido por más de cuarenta años. Actualmente, China Eastern opera la mayor flota de Airbus en China continental, que incluye trescientos noventa y tres aviones de la familia A320 (393), cincuenta y seis de la familia A330 (56) y veinte A350-900 (20) a finales de Agosto de 2026.
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BermudAir se convirtió en el segundo operador mundial del Embraer E190F, la versión de carga del E1-Jet, y en la primera aerolínea de América en incorporar este modelo. La compañía de Bermudas operará un E190F bajo un contrato de leasing con Regional One, ampliando su actividad más allá del transporte de pasajeros.
BermudAir conecta diez destinos de Estados Unidos, Canadá y el Caribe con una flota compuesta por dos Embraer E175 y dos E190. La incorporación del E190F permitirá a la aerolínea utilizar su red para el transporte de carga exprés, comercio electrónico, productos de empresas locales y mercancías con tiempos de entrega reducidos.
CONVERSIÓN FLOTA E1-JET AL PROGRAMA E-FREIGHTER
Programa E-Freighter Desde el lanzamiento del programa E-Freighter, Regional One ha realizado cinco pedidos en firme del E190F. Hasta el momento, dos aeronaves convertidas ya fueron entregadas y comenzaron sus operaciones comerciales.
El E190F se basa en la plataforma E1-Jets y fue desarrollado específicamente para cubrir el espacio existente entre los aviones turbohélice y los cargueros de fuselaje estrecho de mayor tamaño. La aeronave ofrece más de 100 metros cúbicos de volumen de carga y una capacidad de hasta 13,5 toneladas de carga útil, combinando las capacidades de sus cubiertas inferior y superior.
Según Embraer, frente a los cargueros de fuselaje estrecho tradicionales, los E-Freighter pueden alcanzar una reducción de hasta 30% en los costos operativos, manteniendo un volumen y alcance similares. Además, ofrecen un 35% más de capacidad volumétrica y más de tres veces el alcance de los grandes cargueros turbohélice.
Con la llegada del E190F a BermudAir, el programa amplía su presencia internacional y suma una nueva aplicación para la familia E-Jets. Para la aerolínea, el nuevo carguero permitirá aprovechar la infraestructura y conectividad de su operación existente para desarrollar una nueva línea de negocio enfocada en el transporte de mercancías dentro del Caribe y hacia Norteamérica.
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Boeing y American culminan primer cambio tren aterrizaje 737 MAX
The Boeing Company y American Airlines completan el primer reemplazo de tren de aterrizaje en un 737 MAX y amplían su programa de mantenimiento a la última generación. El primer reemplazo marca un hito que supone la extensión de este programa de mantenimiento a la familia de aviones de última generación del fabricante. La intervención ha incluido el suministro y la instalación de los conjuntos principal y de morro del tren de aterrizaje, completamente revisados y certificados por Boeing, además de sus correspondientes kits de montaje. Gracias a este modelo de actuación, las aerolíneas pueden acortar los periodos de inmovilización en tierra de sus aeronaves y mejorar la gestión de costes de inventario, al no tener que adquirir ni almacenar piezas de repuesto.
Para facilitar la expansión del programa, el fabricante aeroespacial estadounidense está reforzando su capacidad global de revisión mediante la coordinación con socios de mantenimiento, reparación y operaciones (MRO) certificados, con la meta de incrementar el inventario disponible y acortar los tiempos de entrega en las proximidades de las bases operativas de sus clientes.
El programa de intercambio de trenes de aterrizaje de Boeing Global Services (BGS) permite a los operadores sustituir conjuntos que alcanzaron su intervalo de revisión mayor (overhaul) por unidades revisadas y certificadas por el fabricante, acompañadas por su respectivo kit de instalación (excluyendo ruedas, neumáticos y frenos). Bajo este esquema, las aerolíneas evitan inmovilizar la aeronave en hangares durante las semanas que demanda el desarme, inspección estructural, tratamiento superficial y reensamble de sus propios componentes originales. Al mismo tiempo, reduce la necesidad de inmovilizar capital de trabajo en repuestos rotables de alto costo en almacén propio.
«Extender el programa al 737 MAX otorga a los operadores otra herramienta probada para acortar los tiempos de inactividad, gestionar costos y alinear el mantenimiento pesado con los requerimientos operativos», señaló William Ampofo, Vicepresidente Senior de Repuestos, Distribución y Cadena de Suministro de Boeing Global Services.
Para el intercambio 737 MAX completado, Boeing suministró un conjunto de tren de aterrizaje revisado y certificado con kit de instalación. El intercambio validó el proceso de extremo a extremo —desde la revisión técnica y la documentación hasta la entrega— y demostró que el enfoque puede aplicarse de forma consistente a la flota MAX.
DESPEGUE BOEING 737-8 MAX DE AMERICAN AIRLINES
Boeing también está aumentando la capacidad global de revisión y coordinándose con socios certificados de MRO para ampliar la disponibilidad geográfica y acortar los plazos de entrega. Las prioridades a corto plazo incluyen ampliar el inventario de centrales compatibles con 737 MAX, añadir espacios de intercambio a futuro cerca de las operaciones del cliente y hacer seguimiento de métricas operativas para cuantificar los tiempos de inactividad y los beneficios de coste a medida que el programa escala.
Al permitir un intercambio directo de ensamblajes certificados, la solución de Boeing ayuda a las aerolíneas a evitar revisiones prolongadas en el lugar y el riesgo de prolongadas inmovilizaciones. Los operadores pueden pasar de mantener inventarios de alto coste a reservar espacios de intercambio a futuro, liberando capital circulante y mejorando la previsibilidad de la flota. Boeing gestiona la revisión técnica, la incorporación de boletines de servicio aplicables, la certificación y la coordinación de proveedores, transfiriendo el riesgo de inventario y obsolescencia fuera de los operadores.
Para el cambio 737 MAX completado, Boeing suministró conjuntos de tren de aterrizaje principal y delantero revisados y certificados con kits de instalación (excluyendo ruedas, neumáticos y frenos). El intercambio validó el proceso de extremo a extremo —desde la revisión técnica y la documentación hasta la entrega— y demostró que el enfoque puede aplicarse de forma consistente a la flota MAX.
Boeing es una empresa aeroespacial global líder y un exportador líder en Estados Unidos, desarrollando, fabricando y prestando servicio a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Nuestra fuerza laboral y base de proveedores en Estados Unidos y a nivel mundial impulsan la innovación, la oportunidad económica, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. Boeing está comprometido con fomentar una cultura basada en nuestros valores fundamentales de seguridad, calidad e integridad.
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Boeing y sindicato de ingenieros alcanzan principio de acuerdo
The Boeing Company y el sindicato SPEEA (Society of Professional Engineering Employees in Aerospace) que representa a sus ingenieros alcanzaron el Viernes 11/09 un principio de acuerdo sobre el convenio colectivo, según informaron responsables sindicales. La oferta, con una vigencia de cuatro años, contempla incrementos salariales generales superiores a los de la propuesta inicial, que los miembros de la SPEEA rechazaron de forma mayoritaria en una votación celebrada el pasado 21 de Agosto de 2026.
De ser aprobado el acuerdo, los aproximadamente 17.000 afiliados de las unidades técnica y profesional de la SPEEA recibirían una subida salarial del 10% el próximo 16 de Octubre de 2026, seguida de incrementos del 4% más pluses por méritos entre 2027 y 2030.
«Nuestra oferta final de convenio aborda las prioridades clave identificadas por nuestros empleados y los equipos de negociación de la SPEEA, incluyendo un aumento salarial inmediato y mayores fondos para salarios con garantías», afirmó en un comunicado Ben Nimmergut, Vicepresidente y Jefe de Ingeniería de producción de Boeing.
La última propuesta incluye cambios en las políticas de teletrabajo y límites a las horas extraordinarias para los miembros de la unidad profesional, según detalló el sindicato. Tras rechazar la primera oferta de Boeing, los miembros de la SPEEA señalaron en una encuesta interna que su máxima prioridad era obtener mayores incrementos salariales generales.
«Hemos escuchado con claridad, tanto en las respuestas a las encuestas como en los comentarios de las reuniones generales. Llevamos vuestras palabras de vuelta a la mesa de negociación y estas han marcado cada conversación que hemos mantenido con los directivos de Boeing. El principio de acuerdo no es todo lo que habíamos pedido, pero representa un paso adelante real hacia la mejora de nuestros salarios y vida laboral, además de para reconstruir la relación entre la cúpula de Boeing y los miembros de nuestro sindicato», declaró el equipo negociador de la SPEEA en un comunicado.
El contrato actual expira el 6 de Octubre de 2026. Si no se cierra un acuerdo definitivo para esa fecha, los miembros de la SPEEA podrían ir a la huelga. La labor de los integrantes de la SPEEA es fundamental para los esfuerzos de Boeing por certificar sus aviones 737-10 MAX y 777-9, modelos que acumulan varios años de retraso sobre el calendario previsto. La oferta anterior contemplaba subidas salariales generales del 3%. Varios miembros de la SPEEA explicaron que esa cifra prácticamente garantizaba que sus sueldos perdieran poder adquisitivo frente a la inflación.
El Índice de Precios de Consumo, indicador de referencia para la inflación, subió un 4,5% en el último año en el área de Seattle, donde trabaja la mayoría de los afiliados de la SPEEA, según informó en Julio 2026 la Oficina de Estadísticas Laborales de Estados Unidos. La SPEEA no negociaba un nuevo convenio con la empresa para sus miembros del Noroeste del país desde 2012. Los afiliados habían aprobado prórrogas del contrato en 2016 y 2020.
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