Aerolínea incorpora octava aeronave de 20 Embraer E190-E2
Mexicana de Aviación dio un nuevo paso en su proceso de crecimiento y recuperación con la llegada de su octavo avión Embraer E190-E2, aeronave que se incorporará a las operaciones de la aerolínea desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). La aeronave, con matrícula XA-MXH, arribó al país procedente de Brasil y fue recibida alrededor de las 13:30 horas del Sábado 15/08 durante una ceremonia encabezada por Leobardo Ávila Bojórquez, Director de Mexicana de Aviación.
El funcionario destacó que la incorporación del avión representa un avance importante para la compañía, no sólo por el incremento de su flota, sino por las nuevas capacidades que permitirá desarrollar para fortalecer la operación y ampliar la conectividad aérea nacional. “Representa mucho más que el crecimiento de nuestra flota, representa una nueva capacidad para servir, para fortalecer nuestra operación, acercar regiones, generar oportunidades y avanzar en una misión que define nuestra razón de ser: conectar a México con México”, señaló Ávila Bojórquez.
Mexicana amplía su flota El octavo nuevo Embraer E190-E2 forma parte del programa mediante el cual Mexicana de Aviación contempla integrar veinte aeronaves de la familia E2-JET. El modelo recibido tiene capacidad para transportar hasta 108 pasajeros y se caracteriza por una mayor eficiencia operativa. De acuerdo con Ávila Bojórquez, los aviones Embraer permiten obtener una reducción aproximada de 30% en el consumo de combustible, un factor que contribuye a mejorar la eficiencia de las operaciones de la aerolínea.
Mexicana también mantiene una colaboración estrecha con Embraer para desarrollar proyectos relacionados con la integración tecnológica. Entre ellos se encuentran herramientas para el monitoreo en tiempo real de las aeronaves y una mayor flexibilidad en los procesos técnicos.
El traslado de la aeronave desde Brasil tuvo además un significado especial debido a que estuvo a cargo de la capitana Valeria Casas. Durante la ceremonia, el Director de Mexicana destacó que su participación representa el talento, preparación, disciplina y profesionalismo de las mujeres que forman parte de la industria de la aviación en México. Ávila Bojórquez subrayó que la presencia de la capitana al mando también refleja la importancia de generar oportunidades de desarrollo profesional para quienes buscan incorporarse al sector aeronáutico.
Nueva ruta Zacatecas Como parte de su estrategia de expansión, Mexicana de Aviación contempla incorporar una nueva ruta hacia Zacatecas, México. El director de la empresa confirmó que el proyecto se encuentra entre los planes de crecimiento, aunque todavía no existe una fecha definida para el inicio de operaciones. La aerolínea busca fortalecer una red de conectividad con un enfoque nacional, con el objetivo de acercar distintas regiones y facilitar los traslados entre entidades del país.
Capacitación y crecimiento de la aerolínea Ávila Bojórquez destacó que el crecimiento de Mexicana se sustenta también en su personal, desde pilotos y sobrecargos hasta trabajadores de operaciones, administración, técnicos, especialistas e ingenieros. Las tripulaciones han recibido capacitación profesional en Europa, mientras que la compañía mantiene el objetivo de integrar personal técnico aeronáutico altamente calificado.
El funcionario también señaló que Mexicana de Aviación registró un crecimiento anual de 42% durante el Mundial de Futbol 2026, resultado que forma parte de la evolución de la aerolínea y de sus esfuerzos por ampliar su presencia en el mercado nacional.
Con la llegada del octavo Embraer E190-E2, Mexicana avanza en la renovación y ampliación de su flota, mientras prepara nuevas rutas y fortalece su estrategia para mejorar la conectividad aérea entre diferentes regiones de México.
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Boeing nombra nuevo Presidente para Latinoamérica y el Caribe
The Boeing Company ha nombrado a Celso Ferrer como su nuevo Presidente para Latinoamérica y el Caribe, con efecto a partir del próximo 4 de Septiembre de 2026, según un comunicado expreso de la compañía. En este cargo, será responsable de fortalecer las operaciones, la estrategia y la presencia de la firma estadounidense en toda la región, así como de apoyar sus oportunidades de crecimiento.
Celso Ferrer ha sido Consejero Delegado de la aerolínea GOL Linhas Aéreas durante cuatro años tras iniciar su carrera como becario. Anteriormente, ocupó el cargo de Director de Operaciones y Vicepresidente de Planificación en la firma.
«Es un gran placer y, al mismo tiempo, un privilegio tener la oportunidad de unirme a Boeing durante un período de expansión en una región tan dinámica como Latinoamérica», resaltó Celso Ferrer.
Para el Presidente de Boeing Global, Brendan Nelson, con más de veinte años de experiencia en la industria de la aviación, Celso Ferrer es la persona idónea para afrontar las oportunidades y los retos que esta dinámica e importante región presenta para la compañía aeroespacial.
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Justicia condena Boeing por US$ 29 millones por vuelo ET-302
La Justicia de Estados Unidos ha concedido el pago de US$ 29 millones a una familia víctima del accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines de un Boeing 737-8 MAX a la familia de un ingeniero irlandés de la ONU que murió en el accidente aéreo en Etiopía.
Un jurado estadounidense condenó a The Boeing Company a pagar US$ 29 millones en indemnización a la familia de un ingeniero irlandés de la ONU que murió en el accidente de un 737 MAX 8 en 2019, anunció el Miércoles 12/08 un portavoz del Tribunal. La demanda civil fue presentada por la familia de Michael Ryan, una de las 157 personas fallecidas en el accidente del vuelo ET302 de Ethiopian Airlines. Michael Ryan, empleado del Programa Mundial de Alimentos (PMA) y padre de dos hijos, formaba parte de los 21 trabajadores de la ONU que perdieron la vida en ese accidente.
El accidente de Ethiopian Airlines se produjo unos meses después del de un 737-8 MAX de la compañía indonesia Lion Air, que dejó 189 muertos el 29 de Octubre de 2018.
Boeing dijo en 2019 que un software de la aeronave había contribuido a estos accidentes. Estos siniestros dieron lugar a decenas de demandas civiles, de las cuales la práctica totalidad se resolvió mediante acuerdos, cuyos detalles siguen siendo confidenciales.
El primer juicio civil contra Boeing relacionado con los dos accidentes tuvo lugar en Noviembre de 2025. El jurado otorgó US$ 28,45 millones al viudo de una víctima. En Mayo 2026, la familia de una joven estadounidense de 24 años obtuvo una indemnización de US$ 49,5 millones.
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El avión chino COMAC C919 realizó su primer vuelo comercial internacional luego de que la aeronave de Air China completara la ruta entre Beijing a Ulán Bator, Mongolia, el 12 de Agosto de 2026. Al arribar a la terminal de la capital mongola la aeronave recibió un tradicional saludo con cañones de agua. El vuelo inaugural CA723 despegó alrededor de las 15:00 horas desde el Aeropuerto Internacional Capital de Pekín con destino a Ulán Bator, capital de Mongolia. Este fue el primer vuelo de la ruta, con frecuencia de siete vuelos semanales, que estará a cargo del C919.
Air China cuenta actualmente con doce C919 (12) en su flota, mientras que China Eastern Airlines y China Southern Airlines también operan este modelo de fabricación chino. Para el fabricante COMAC, el vuelo tiene su importancia dado que es un nuevo destino en su avión y ahora busca que el modelo sea operado por aerolíneas internacionales.
El C919, que tiene capacidad de entre 170 y 190 pasajeros, entró en servicio comercial con China Eastern Airlines el 28 de Mayo de 2023. Air China y China Southern, prestan actualmente servicio en 57 rutas que conectaban 25 ciudades y han transportado más de 7.5 millones de pasajeros, de acuerdo con fuentes del constructor COMAC Corp. El fabricante ha entregado 41 modelos hasta Julio de 2026 y acumulan más de 130.000 horas de vuelo.
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AirAsia, la aerolínea malasia de bajo coste más conocida por su flota de A320neo, firmó un pedido en firme de ciento cincuenta Airbus A220-300 (150). El acuerdo, el mayor pedido en firme de la historia del avión regional A220, se llevará a cabo casi en su totalidad en la planta de Mirabel, en Quebec, donde Airbus se hizo cargo del programa CSeries de Bombardier en 2018.
El Airbus A220 ha sido el avión comercial más subestimado de la última década. Su desarrollo original como la CSeries de Bombardier Aerospace que, discretamente, cosechó clientes fieles y una fiabilidad operativa excepcional mientras los titulares se centraban en aviones más grandes.
El fabricante de aeronaves europeo Airbus recibió un nuevo pedido del A220, computándose como la orden más grande hasta la fecha de la aerolínea asiática. El acuerdo de adquisición del paquete por 150 unidades de A220 ha sido valorado en alrededor de US$ 19.000 millones de Dólares a precio de lista de mercado. Las aeronaves estarán configuradas para transportar 160 asientos, en clase única, convirtiéndose en cliente de lanzamiento de la nueva configuración del avión regional.
Las primeras entregas estarán colocadas hacia principios de 2028, colocando al A220 en rutas regionales más estrechas desde el centro de conexión de Kuala Lumpur.
AirAsia ha pasado su primer cuarto de siglo operando el A320 de forma ejemplar. El A220 es un avión más pequeño, lo que suele ser un argumento en contra de su integración en un modelo de bajo coste con vuelos largos y poca capacidad. Sin embargo, el sudeste asiático cuenta con cientos de rutas secundarias que no pueden llenar un A320 de forma fiable. El A220 permite a AirAsia operar esas rutas con menor frecuencia, menor consumo de combustible por asiento y con la misma rentabilidad operativa que ha convertido al A220 en uno de los aviones favoritos de aerolíneas de servicio completo como Delta y Air France.
El A220-300 ha sido citado como el avión con el menor coste por asiento-milla en la categoría de menos de 150 asientos, y sus motores Pratt & Whitney GTF ofrecen un consumo de combustible que rivaliza o supera al del A320neo. La clave está en la economía de la aeronave orientada a rutas secundarias.
Impulso factoría Quebec Este pedido representa un hito industrial para Canadá. La línea de producción del A220 de Mirabel, que estuvo a punto de cancelarse cuando Bombardier quebró debido a los elevados costos de desarrollo del programa, ahora tiene la agenda completa para los próximos años. La Primera Ministra de Quebec, Christine Fréchette, ha presentado públicamente el pedido como una reivindicación de la política industrial provincial, y se espera que el Gobierno Federal lo incluya en su balance de inversiones aeroespaciales posteriores a la eliminación de aranceles.
A220, amenaza silenciosa para Boeing Cada A220 vendido es, por definición, un avión que Boeing no vendió. El 737-7 MAX, la variante más pequeña del 737, ha tenido dificultades para atraer pedidos. Un pedido de 150 A220 por parte de un cliente sin historial de lealtad a Airbus en esa categoría de tamaño es un mensaje implícito para Boeing de que la pieza que falta en la familia 737 está causando problemas.
Tras la falta de entendimiento en el acuerdo Embraer-Boeing, el fabricante estadounidense se ha quedado sin respuesta a una aeronave regional para competir con el A220, y amenazando directamente la eficiencia del Boeing 737-7 MAX.
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El Yakovlev MC-21 es el último proyecto de fuselaje estrecho en salir de las factorias buscando ventajas contras sus competidores directos Boeing y Airbus gracias a la astucia de los ingenieros de generar una estructura de ala compuesta ayudsndo a mantener la eficiencia de combustible con la cabina más ancha de su clase.
El MC-21 obtuvo una ventaja clave sobre el Boeing 737 y el Airbus A320 al fabricar el ancho del fuselaje del avión ruso de 4,06 m. Esto hace que la cabina sea la más espaciosa de su clase de aviones de fuselaje estrecho, permitiendo a los pasajeros pasar libremente por el pasillo con el carrito de los asistentes de vuelo, explicó el experto en aviación Sergey Grishchenko. Sin embargo, un fuselaje ancho tiene un inconveniente importante: crea una mayor resistencia aerodinámica. Para que el avión no consumiera demasiado combustible y siguiera siendo competitivo, los ingenieros necesitaron una solución radical. Esta fue la innovadora «ala negra» de material compuesto.
El uso de materiales compuestos en el MC-21-310 permitió crear un ala de gran alargamiento, es decir, estrecha y larga. Esta geometría proporciona un mayor alcance de vuelo y una mayor eficiencia de combustible. Un ala de esta forma, hecha de metal se rompería o sería demasiado pesada. Una estructura metálica requiere una gran cantidad de elementos individuales: revestimientos, largueros, costillas, uniones.
El ala compuesta se forma a partir de fibras de carbono, dispuestas en las direcciones necesarias y unidas por una matriz polimérica. Esto permite controlar simultáneamente la resistencia, la rigidez y la masa de la estructura.
Yak-242, nueva denominación El MC-21 se encuentra analizando cambiar su antiguo nombre ruso como Yakovlev Yak-242. El proyecto fue llamado así desde 1993 hasta 2003. Se propuso nombrar al nuevo avión de medio alcance MC-21 con su nombre original Yak-242. Esta idea fue presentada por el periodista y experto en aviación Valentin Bogdanov. Según él, para el avión, que está pasando por un programa de sustitución de importaciones a gran escala, el regreso del nombre histórico sería un paso lógico. Y también sería bueno devolverle al avión su nombre ruso nativo.
El nombre Yak-242 se utilizó en las primeras etapas del proyecto de un prometedor avión de medio alcance, desde 1993 hasta 2003. Más tarde, la aeronave recibió la designación MC-21, bajo la cual se está llevando a cabo la producción en serie en la actualidad.
Anteriormente, el movimiento público «Veterans of Russia» propuso cambiar el nombre del MC-21 y el Superjet SJ-100 a Yak-121 y Yak-100, respectivamente. Explicaron que tal medida ayudaría a reflejar la pertenencia a la industria aeronáutica rusa y el patrimonio histórico en lugar de los nombres en inglés.
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Embraer cerró el segundo trimestre de 2026 (2Q2026) con unos ingresos récord de US$ 2.235,3 millones de Dólares/€ 1.936,8 millones de Euros, un 23% más que un año antes, y revisó al alza sus previsiones de rentabilidad y generación de caja para el conjunto del ejercicio. El fabricante de flota brasileño mantuvo, sin embargo, sus objetivos de entregas y facturación anual, mientras el EBIT ajustado alcanzó US$ 296,9 millones/€ 257,2 millones y la cartera de pedidos marcó también un máximo histórico.
Los resultados del segundo trimestre refuerzan el ritmo de crecimiento de Embraer en un ejercicio marcado por el aumento de las entregas y la mejora de la rentabilidad operativa. Entre Abril y Junio 2026, los ingresos consolidados avanzaron hasta US$ 2.235,3 millones de Dólares, frente a US$ 1.819,2 millones en el mismo periodo de 2025. En el primer semestre, la facturación ascendió a US$ 3.682 millones, frente a US$ 2.922,2 millones un año antes, también con avance interanual.
Crédito extraordinario y aranceles EE.UU. El EBIT ajustado alcanzó US$ 296,9 millones/€ 257,38 millones, frente a US$ 191,8 millones en el segundo trimestre de 2025, mientras el margen correspondiente se situó en el 13,3%, frente al 10,5% anterior. Embraer señala que el periodo incluyó un crédito fiscal extraordinario de 68 millones y un impacto de ocho millones por aranceles estadounidenses. Excluidos ambos efectos, el margen EBIT ajustado habría sido del 10,6% en el trimestre, según sus cálculos.
Las entregas alcanzaron 65 aeronaves: 20 comerciales y 45 ejecutivas, mientras la previsión anual de aviación comercial continúa situada entre 80 y 85 unidades.
La mejora se trasladó también al beneficio obtenido por el fabricante. El resultado neto ajustado se situó en US$ 218,6 millones de Dólares, por encima de los US$ 158 millones registrados un año antes. El beneficio neto atribuible a los accionistas de Embraer alcanzó US$ 212,6 millones, frente a US$ 78,6 millones en el segundo trimestre de 2025. El beneficio básico por ADS aumentó, a su vez, desde US$ 0,4283 hasta US$ 1,1880 Dólares durante el periodo analizado.
Entregas de aeronaves La compañía de aviación entregó 65 aeronaves durante el trimestre, un 7% más que las 61 del mismo periodo de 2025. De ese total, 20 correspondieron a aviación comercial, con diez E2-JET y diez E1-JET, y 45 aviación ejecutiva, repartidas entre 24 jets pequeños y 21 medianos. Las entregas comerciales crecieron un 5% interanual y las ejecutivas un 18%, mientras no se registraron entregas en Defensa y Seguridad durante estos tres meses.
La cartera firme de pedidos cerró Junio 2026 en US$ 34.500 millones de Dólares, un nuevo máximo para Embraer y un 16% superior al nivel de un año antes. Aviación Comercial concentraba US$ 15.100 millones; Aviación Ejecutiva, US$ 7.800 millones; Defensa y Seguridad, US$ 6.100 millones; y Servicios y Soporte, US$ 5.500 millones. Por áreas, el crecimiento interanual del backlog fue del 42%, 15%, 12% y 5%, respectivamente, según los datos comunicados por el fabricante brasileño.
Avición Comercial repunta un 8% Por negocios, Aviación Comercial facturó US$ 625 millones de Dólares, un 8% más, apoyada en mayores volúmenes de actividad. Sin embargo, su margen EBIT ajustado descendió del 4,3% al 2,9%, debido al mix de clientes y a contratos heredados. Para las aerolíneas, el dato operativo más relevante sigue siendo la previsión de Embraer de entregar entre 80 y 85 aviones comerciales en 2026, un objetivo anual que la compañía mantiene sin cambios. Aviación Ejecutiva fue la división con mayor facturación trimestral, con US$ 725 millones de Dólares, un 32% más interanual. Su margen EBIT ajustado subió del 14,5% al 23,4%, impulsado por una mejor evolución operativa y un crédito fiscal extraordinario de US$ 60 millones. Embraer calcula que, excluyendo tanto ese crédito como los efectos de los aranceles estadounidenses, el margen ajustado de este negocio habría sido del 16,1% durante el segundo trimestre del ejercicio.
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La compañía aeroespacial brasileña Embraer inició formalmente las operaciones de su primera planta de manufactura en México, ubicada en Chihuahua, con lo que amplía su presencia industrial en el país y fortalece la integración de la entidad a las cadenas globales de suministro aeroespacial.
La nueva instalación fabricará componentes para interiores de cabina, entre ellos compartimentos superiores para equipaje, cocinas, baños y paneles de piso. Se estima que la producción estará orientada a mercados internacionales como Brasil, Estados Unidos, Francia y Singapur, lo que permitirá incrementar la participación de Chihuahua en segmentos de manufactura aeronáutica especializada.
Además de generar más de 1.200 empleos directos, la llegada de Embraer refuerza el posicionamiento de Chihuahua como uno de los principales polos aeroespaciales de México. El Estado concentra actualmente 36 por ciento de la producción bruta nacional de esta industria, equivalente a MX$ 16.961 millones de Pesos Mexicanos, y durante 2025 registró exportaciones superiores a US$ 2.000 millones de Dólares.
La nueva instalación de Embraer generará más de 1,200 empleos directos y atenderá mercados de América, Europa y Asia.
Durante la ceremonia de inauguración, la Gobernadora de Chihuahua, Maru Campos, acompañó a directivos de Embraer y destacó el compromiso de su administración con la atracción y consolidación de proyectos de inversión que impulsen el crecimiento económico y la generación de empleos.
Embraer en el mundo Con operaciones en América, Europa, Asia y África, la compañía emplea a más de 23.000 personas a nivel mundial y es el tercer mayor fabricante de aviones comerciales, después de Boeing y Airbus. La apertura de su primera planta manufacturera en México representa un paso relevante en su estrategia de expansión internacional y una apuesta por las capacidades productivas y el talento especializado disponibles en Chihuahua.
El inicio de operaciones también representa una oportunidad para profundizar el desarrollo de proveedores locales y la especialización de la cadena aeroespacial, al incorporar a la entidad a nuevos flujos de producción vinculados con programas aeronáuticos de alcance internacional.
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AW | 2026 08 08 13:33 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS
Nuevas Directivas Aeronavegabilidad Boeing 737 MAX
La Federal Aviation Administration (FAA) ha ordenado nuevas inspecciones obligatorias a los primeros lotes Boeing 737 MAX por grietas detectadas. La autoridad estadounidense exigió revisiones del fuselaje en la zona cercana a la puerta de servicio delantera y fijó plazos para aplicar reparaciones, tras hallazgos de fisuras en aviones fabricados inicialmente.
La Administración Federal de Aviación (FAA) ha dado un paso crucial en la supervisión de la seguridad aérea al ordenar inspecciones obligatorias a cientos de aviones Boeing 737 MAX. Esta medida surge a raíz de la detección de grietas en partes estructurales de modelos 737 MAX más antiguos del fabricante estadounidense. La decisión, anunciada el Jueves 06/08, apunta a anticipar y prevenir cualquier riesgo potencial en la flota de aeronaves comerciales más utilizada del mundo, en medio de la atención constante sobre la integridad estructural de los aviones de Boeing tras incidentes previos.
La orden, que también sirve de modelo para revisar estas mismas aeronaves modelos 737-8, 737-9 y 737-8200 en el resto del mundo, se enmarca en el expediente reglamentario FAA-2025-3985 y surge el peligro de grietas por fatiga en la chapa de refuerzo estructural conocida como bear strap y en la piel del fuselaje, ubicadas en la esquina superior del marco de la puerta delantera de servicio. La resolución no ordena la detención en tierra de este modelo de aviones; sin embargo, en caso de aparecer las temidas grietas e ir a más, existe posibilidad de que el refuerzo en cuestión no pudiera soportar las cargas límite para las que ha sido diseñado, lo que podría a su vez afectar a la integridad estructural de la aeronave, según ha explicado el organismo estadounidense. Además, se realizarán revisiones detalladas repetitivas mediante técnicas de corrientes inducidas de alta y baja frecuencia (HFEC/LFEC), en cada ciclo de inspección.
La directiva, de la que es responsable el Ingeniero de Seguridad Aeronáutica de la FAA Luis Cortez-Muniz y que se apoya en el Boletín Técnico de Alerta 737-53A1408 RB emitido por Boeing el 20 de Diciembre de 2024, responde a alegaciones planteadas durante el periodo de consulta pública por entidades como la Foundation for Aviation Safety y aerolíneas como United Airlines respecto a los márgenes de cumplimiento y la evaluación de reparaciones previas en la superficie.
La agencia FAA emitió una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) clara: todas las aerolíneas que operan modelos específicos de la familia 737 MAX deberán inspeccionar el fuselaje, centrándose en la zona que rodea la puerta de servicio delantera, ubicada cerca de la cocina en el lado derecho del avión. Esta orden afecta a los modelos 737-8 MAX, 737-9 MAX y 737-8 200 MAX. La directiva se origina tras encontrar grietas en el refuerzo estructural de esa área en aviones 737 de lotes anteriores, lo que motivó la ampliación de las inspecciones a los modelos 737 MAX.
Según la FAA, la medida tiene un alcance considerable que afectan a 471 aviones en Estados Unidos y 1.429 en todo el mundo que deberán someterse a revisiones programadas. Aunque hasta el momento no se han detectado grietas en los aviones 737 MAX, la agencia considera indispensable actuar preventivamente.
El cronograma estipulado por la FAA exige que las inspecciones sean realizadas de manera obligatoria y dentro de los plazos establecidos, antes de que algún daño potencial pueda poner en riesgo la seguridad operacional.
BOEING 737-8 MAX, RENTON (WA)
FAA informó 471 aviones en Estados Unidos y 1.429 en todo el mundo deberán someterse a inspecciones programadas
El objetivo es identificar cualquier grieta en una etapa temprana y proceder a las reparaciones necesarias, evitando así la posibilidad de incidentes en vuelo. La decisión responde a una política de tolerancia cero frente a posibles fallas estructurales, especialmente en una aeronave cuya reputación ha estado bajo intenso escrutinio internacional en los últimos años.
Las grietas que motivaron la Directiva de Aeronavegabilidad se encontraron en aviones 737 MAX, específicamente en la llamada “Correa de Refuerzo”, una pieza que cumple la función de fortalecer las áreas que rodean las puertas y salidas de emergencia. Con el tiempo y el uso intensivo, la tensión acumulada por los ciclos repetidos de despegue y aterrizaje puede generar grietas en las esquinas de estas zonas críticas.
La FAA explicó que este desgaste progresivo es un fenómeno conocido, pero la recurrencia de grietas en la correa de refuerzo llevó a la autoridad a tomar medidas preventivas con los modelos Max, que comparten similitudes de diseño y construcción con generaciones previas.
The Boeing Company, por su parte, ha reconocido el problema y afirma que notificó por primera vez a los operadores de su modelo 737 Next Generation en 2019, cuando proporcionó instrucciones detalladas para llevar a cabo inspecciones recomendadas. La compañía sostiene que, hasta la fecha, el inconveniente no se ha presentado en la flota de 737 MAX, pero que en 2024 decidió extender las inspecciones a estos modelos dado el proceso de diseño y construcción compartido con la generación anterior. Según Boeing, la extensión de la directiva demuestra el compromiso de la empresa con la seguridad y la transparencia frente a sus clientes y las autoridades regulatorias.
Medidas industriales Boeing está realizando análisis adicionales para determinar la causa principal de la aparición de grietas y desarrollar soluciones que permitan prevenirlas en futuros aviones. En un comunicado facilitado a medios estadounidenses, la empresa subrayó que la ampliación de las inspecciones es una medida proactiva que busca anticipar cualquier posible inconveniente antes de que se traduzca en un riesgo operativo. Este enfoque preventivo responde a la presión de las autoridades y del mercado, que exige estándares cada vez más altos de control de calidad y seguridad en la industria aeronáutica.
La autoridad aeronáutica estadounidense ha confirmado que el fabricante ya está introduciendo modificaciones directas en sus procesos de cadena de montaje para solucionar de origen el problema estructural en los aviones de nueva producción.
La orden establece que, en caso de que los técnicos localicen daños o reparaciones anteriores en la zona examinada, las compañías operadoras deberán aplicar correcciones o métodos alternativos de inspección aprobados expresamente por Boeing y la FAA antes de autorizar el regreso del avión al servicio comercial.
La directiva de la FAA ha generado reacciones inmediatas entre las principales aerolíneas estadounidenses. Southwest Airlines, uno de los principales operadores de aviones 737 en Estados Unidos, informó que está revisando la nueva normativa y que cumplirá con las inspecciones obligatorias de acuerdo con el calendario fijado por la autoridad. La aerolínea señaló que su prioridad es garantizar la seguridad de sus pasajeros y que coordinará con Boeing y la FAA para implementar los controles de manera efectiva.
Por su parte, un portavoz de United Airlines declaró que la compañía no prevé impactos inmediatos en sus operaciones y que planea realizar las inspecciones durante las revisiones de mantenimiento mayores, en línea con el cronograma oficial. Teniendo en cuenta el número de vuelos de los aviones Max más antiguos en la flota, United estima que las inspecciones programadas no afectarán sus operaciones a corto plazo.
La medida adoptada por la FAA refuerza la vigilancia sobre el estado estructural de los aviones comerciales y subraya la importancia de la cooperación entre fabricantes, reguladores y aerolíneas para identificar y corregir posibles vulnerabilidades en el menor tiempo posible.
La familia 737 MAX continúa bajo un estrecho marcaje regulatorio tras los accidentes fatales del vuelo JT-610 de Lion Air en 10/2018 y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines en 03/2019 que dejaron un total de 346 víctimas y paralizaron el modelo durante casi dos años. Posteriormente la fiscalización de la FAA se reavivó a principios de 2024 tras la pérdida en pleno vuelo de un panel de la puerta trasera en un Boeing 737-9 MAX del vuelo AS1282 de Alaska Airlines en Enero de 2024.
La actual nueva orden de inspección llega justo cuando el constructor estadounidense intenta estabilizar la producción de su gama de pasillo único y recuperar el ritmo industrial tras años de contratiempos; un proceso en el que acaba de marcarse un importante tanto con la reciente certificación por parte de la FAA del Boeing 737-7 MAX, la variante más pequeña de la familia, tras años de demoras en los procesos de aprobación.
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El fabricando brasileño Embraer sondea el mercado para posicionar el E2-JET en uno de los mercados de mayor crecimiento de la aviación comercial, la India y negocia la venta de aviones E2 a la aerolínea IndiGo permitiendo introducir el negocio de compra a gran escala y rápida reventa con los aviones comerciales.
Ambas compañías se encuentran en proceso de negociaciones para alcanzar un acuerdo de compra por parte de IndiGo de decenas de aviones de la familia E2-JET que permitirá actualizar la flota de turbohélices de la aerolínea india. Las conversaciones se encuentran en etapa inicial, que permitirán reemplazar cuarenta y cuatro ATR 72 (44) turboprop en sus rutas regionales. La adquisición marcaría el ingreso del modelo brasileño al mercado de la India y la región del Sur de Asia.
Modelo IndiGo InterGlobe Aviation Ltd., empresa matriz de IndiGo, mantiene actualmente una flota dominada por productos de la industria europea Airbus. La operadora asiática posee pedidos por 821 aviones A320neo, A321neo y A321XLR, además de compromisos para el A350-900.
La aerolínea india perfila volúmenes grandes de compras que responden a un modelo de negocios donde la aerolínea adquiere aeronaves a gran escala para obtener beneficios fiscales e incentivos del fabricante, para luego revenderlas al poco tiempo de uso permitiendo mantener actualizada la flota de la aerolínea.
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