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Boeing inaugura 737 North Line

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AW | 2026 07 05 20:27 | INDUSTRY

Compañía activará cuarta línea ensamblaje 737 North Line

The Boeing Company activará oficialmente el Lunes 6 de Julio de 2026 el área denominada 737 North Line, inaugurando por primera vez en más de cincuenta años el ensamblaje de la línea 737 fuera de su fábrica en Renton, Washington. La cuarta línea de ensamblaje final del 737 MAX, ubicada en el anterior hangar del 787 Dreamliner en Everett, inició operaciones. Por primera vez desde 1966 el 737 se producirá fuera de la tradicional planta en Renton (WA).

La North Line se encuentra en la planta de ensamblaje de fuselaje ancho de Boeing en Everett, en el espacio que anteriormente estaba dedicado a la Línea 1 del Programa 787. La Línea 1 se cerró durante la pandemia de Covid-19 y se consolidó con la Línea 2 en Charleston (SC). Posteriormente, el espacio se utilizó para la reestructuración del 787 y así corregir un fallo de producción en más de 100 aviones 787. Con la activación de la Línea Norte del 737 en el extremo derecho del antiguo hangar de ensamblaje del 787, la línea será fundamental para restaurar la rendición rentable de Boeing Commercial Airplanes.

La 737 North Line es clave para la marcha de Boeing hacia volver a una tasa de producción de 52 aeronaves mensuales, vista por última vez en Marzo de 2019, cuando el MAX estuvo inmóvil durante 21 meses tras los accidentes de dos 737-8 de cinco meses de antigüedad operados por Lion Air y Ethiopian Airlines. La producción de la fábrica de Renton se limitará a la tasa actual de 47/mes, cinco aviones por debajo de la tasa de 2019. En el año fiscal 2025 Boeing entregó 447 737 MAX a sus clientes.

Con este propósito, Boeing quiere aumentar eventualmente la tasa de producción a 63/mes o incluso más, para igualar los planes de Airbus de ensamblar 75 A320 al mes. La Línea Norte es la clave para estos objetivos. También es una pieza fundamental para devolver a Boeing Commercial Airplanes (BCA) y, con ello, a The Boeing Company, a la rentabilidad.

Superando objetivos
Desde la suspensión del MAX en 2019, Boeing Commercial ha perdido US$ ~46.000 millones de Dólares. La deuda total de la empresa alcanzó los US$ 63.500 millones de Dólares en 2020. Mientras Boeing lucha por volver a la rentabilidad, la North Line, con una tasa de producción objetivo de 5/mes para 2026, no es suficiente para devolver el BCA a tinta negra. Cada línea final de montaje del 737 tiene la capacidad de producir 15,6 737 al mes bajo los nuevos protocolos para mantener los estándares de calidad y seguridad. La North Line operará con una producción inicial de bajo ritmo, lo que según los directivos ejercerá presión sobre el margen financiero, pues inicialmente inicialmente generará pérdidas.

BOEING ACTIVA CUARTA LÍNEA ENSAMBLAJE EN EVERETT

La capacidad de la línea Norte debería ser similar a la de las líneas de Renton: 15,6/mes. Esto elevaría la producción total a 63 al mes. El espacio del 787 generará espacio suficiente para dos líneas de ensamblaje lineal del 737 MAX, aumentando la capacidad a un ritmo teórico de 78,2/mes. Más que esto —Airbus está considerando una tasa de producción de 83/mes— requerirá más espacio, mientras que la fábrica de Everett puede alcanzar más espacio.

Informe Anual de Boeing 2025
La información sobre la rentabilidad de los programas individuales es, en el mejor de los casos. Esto requiere un análisis de los datos que se presentan en los resultados financieros de la empresa.

En la presentación del último Informe 10-Q del año fiscal 2025, Boeing proporciona datos de conciliación sobre ingresos y ganancias y pérdidas operativas. Incluye principalmente los costes de productos y servicios, así como los gastos generales y administrativos. No está claro si, en su definición, Boeing se refiere a productos y servicios como costes variables y a los generales y administrativos como costes fijos. Por lo tanto, mantendremos la nomenclatura de Boeing en todo momento.

En el año fiscal 2025, BCA generó US$ 41.494 millones de Dólares en ventas, en 600 entregas. Los costes, excluyendo la investigación y desarrollo ascendieron a US$ 46,371 mil millones de Dólares, con un déficit de US$ 4.877 mil millones de Dólares.

Año tras año, supuso una mejora respecto al año fiscal 2024, cuando la pérdida fue de US$ 5.583 mil millones de Dólares (US$ 28.444 mil millones menos US$ 22.861 millones de Dólares en ingresos). Curiosamente, en el año fiscal 2023, BCA reportó un pequeño aumento en unos ingresos de AS$ 33.901 millones de Dólares (528 entregas), con costes de US$ 33.500 millones de Dólares, lo que resultó en un resultado positivo de US$ 401 millones antes de añadir los gastos de investigación y desarrollo. Sin embargo, la inversión real en efectivo del año fue de US$ 4.459 mil millones de Dólares, según el coste unitario, según BCA en sus cifras de Base de Coste Unitario.

La North Line
La expansión de Everett para la empresa dependerá completamente de la rapidez con la que el equipo alcance ritmos de producción más altos. Unos 5/mes en 2027 (60/año) generaría para la empresa US$ 1.500 millones de Dólares adicionales, con un aumento en los gastos generales debido al incremento de los gastos de las instalaciones.

El programa 737, al igual que la familia A320neo en Airbus, es el segmento que impulsa la rentabilidad. A pesar de los márgenes más altos que aporta una entrega de fuselaje ancho, tasas de producción de fuselaje estrecha significativamente mayores son el sustento de los beneficios.

Las cifras potenciales en bruto de la cuarta línea añadida añadirían US$ 4.500 millones de Dólares en margen bruto a plena producción. Esto impulsa el BCA a ~63/mes y la impresionante cifra de 750 entregas al año, asumiendo una producción completa en Renton de 47/mes.

En resumen, existen muchas variables en movimiento a la hora de calcular un ritmo de entrega que vuelvan a poner a Boeing Commercial en números positivos. Dadas las numerosas transformaciones que la empresa está experimentando a corto plazo (esfuerzos de certificación, ampliación de instalaciones de producción, instalación de nuevas líneas de montaje final, aceleración de la cadena de suministro, reestructuración de inventarios), la situación podría describirse como muy fluida en el mejor de los casos.

Unas 700 entregas totales en 2026 pueden no ser suficientes para llevar la división a un territorio rentable, especialmente si BCA tiene que sufrir otra pérdida de dinero. Sin embargo, podría ser un ritmo rentable para Boeing en 2030, cuando el sistema se estabilice y los aviones de mayor precio salgan de cuatro líneas de producción del 737 MAX en el noroeste del Pacífico. Pero este no es el panorama completo. El rendimiento financiero de las líneas 787 y 777 también debe considerarse en la recuperación de BCA.

Perspectivas Boeing
Boeing Commercial entregó 600 aviones en el año fiscal 2025, generando US$ 41.494 millones de Dólares en ventas, con una pérdida por unidad de entre 2,1 millones y 4,8 millones de Dólares por avión antes de que se asignaran los gastos a nivel de empresa. Se podría concluir que, bajo la estructura tarifaria del año fiscal 2025 (ingresos y gastos), 600 entregas no son suficientes ni siquiera para cubrir los costes de producción. Por ello, la dirección de Boeing está tomando medidas para aumentar la producción, con la North Line y Charleston (SC), y el Programa 787.

Dada la naturaleza reservada de la industria en cuanto a precios y costes variables, Boeing necesita hacer algunas suposiciones para hacernos una idea aproximada de dónde está la rentabilidad de Boeing Commercial Aircraft. Utilizando los resultados del ejercicio 2025 como referencia, BCA debe cubrir entre US$ 1.277 y 2.877 millones de Dólares en costes de productos y servicios antes de contabilizar cualquier asignación de costes Generales y Administrativos y los gastos de investigación y desarrollo.

El programa 777 y 777X están en modo combinado de reducción de producción el 777 Classic y el 777-8/777-9. Lo mejor que puede esperar la empresa es que la pérdida no supere los US$ 2.000 millones de Dólares y que para 2028, cuando comiencen las entregas significativas, los costes se estabilicen. Boeing dejó de entregar el carguero 767 en 2026. La variante militar continúa a un ritmo bajo de producción de unos 2/mes. Hubo 30 entregas en el año fiscal 2025 de ambos tipos. El mejor escenario es que todos los 737 MAX y 777X almacenados se entreguen a los clientes sin sufrir más pérdidas y que los programas se reactiven de forma fluida e ininterrumpida.

Es mucho más probable que los aproximadamente 70 737 MAX y 777-9 en inventario generen márgenes operativos negativos, que el 767 (KC-46) siga costando dinero a la empresa hasta que se firme un contrato nuevo y mejorado, y que los esfuerzos de certificación para el MAX 7, 10 y 777X también tengan un impacto negativo.

Por tanto, a corto plazo, es difícil tener en cuenta todos los diferentes costes que estos esfuerzos supondrá. Sin embargo, usando el año fiscal 2025 como referencia, podemos proyectar algunas cifras de producción para que el BCA vuelva a estar en números positivos.

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Embraer récord cartera pedidos 2025

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AW | 2026 07 01 21:33 | INDUSTRY

Alcanza facturación R$ 164.000 millones Reales
Desarrolla mayor cartera órdenes histórica

El fabricante brasileño de aviones Embraer cerró 2025 con la mayor fila de pedidos de todos los tiempos. Embraer cerró 2025 con la mayor cartera de pedidos de toda su historia, sumando US$ 31,6 mil millones, el equivalente a cerca de R$ 164 mil millones. El número transforma al fabricante brasileño de aviones en uno de los grandes símbolos de que el país es capaz de competir en la industria de altísima tecnología, y no solo exportar materia prima.

Embraer no rompió el récord por casualidad: la fila de pedidos creció un 20% en relación al fin de 2024, impulsada por la demanda de jets comerciales y por la venta de aeronaves militares a países europeos. Es la prueba de que los aviones verde-amarillos siguen siendo disputados en un mercado dominado por gigantes como Boeing y Airbus. La mayor cartera de pedidos de la historia de la empresa El dato central es la marca histórica. Embraer cerró el cuarto trimestre de 2025 con US$ 31,6 mil millones en pedidos, el mayor valor de todos los tiempos, con una expansión del 20% en comparación con el mismo período del año anterior. Este volumen se distribuye por todas las divisiones de la empresa. La aviación ejecutiva alcanzó los US$ 7,6 mil millones, también un récord, y el área de servicios y soporte sumó US$ 4,9 mil millones, igualmente histórico. Cuando todos los frentes baten récord al mismo tiempo, no es suerte, es demanda real, y eso da previsibilidad de ingresos para los próximos años.

Una cartera de pedidos es el valor total de todos los pedidos que la empresa ya ha recibido y aceptado, pero aún no ha entregado, es decir, trabajo contratado que está en producción o esperando para ser fabricado. Este indicador es una especie de bola de cristal financiera. Muestra cuántos ingresos están garantizados en el futuro y da seguridad de producción para la fábrica. Una cartera récord significa años de trabajo asegurado y flujo de caja previsible, justamente lo que tranquiliza a inversores y proveedores de una industria que planea con mucha anticipación.

El motor principal del récord fue la aviación comercial. De acuerdo con la Times Brasil, este segmento sumó US$ 14,5 mil millones, el equivalente a R$ 75,4 mil millones, un salto de 42% en la comparación anual, sostenido por la demanda de jets de tamaño mediano. Entre los negocios recientes aparecen pedidos de empresas como TrueNoord y Helvetic, para los jets E195-E2, y de Air Côte d’Ivoire, para el E175. Los aviones de pasillo único de Embraer han caído en el gusto de las compañías regionales de todo el mundo, que necesitan aeronaves eficientes para rutas de media distancia, un nicho que la marca ha dominado.

Aviación ejecutiva
No solo el avión de línea vendió bien. La aviación ejecutiva, orientada a jets privados, alcanzó su propia marca histórica de US$ 7,6 mil millones en pedidos, según la Times Brasil, reflejando el apetito global por jets de lujo. Este equilibrio entre frentes es un triunfo de la empresa. Cuando un mercado se enfría, otro se calienta, y la compañía no queda a merced de un único producto. Tener fuerza en aviación de línea, ejecutiva, defensa y servicios al mismo tiempo es lo que da estabilidad a Embraer, blindándola contra las crisis cíclicas que suelen afectar al sector aéreo.

Logística & Militar
El capítulo más simbólico del año vino del área de defensa. Según el Poder Aéreo, Embraer confirmó la venta de cinco aeronaves KC-390 Millennium para Suecia y Portugal, reforzando la presencia internacional de su carguero militar multimisión. Vender avión de transporte militar a países europeos, en un mercado históricamente dominado por estadounidenses, es un logro de ingeniería y de diplomacia. El KC-390 ha sido señalado como una de las principales plataformas de transporte aéreo militar de la nueva generación. Cuando una fuerza aérea europea elige un carguero brasileño, el mensaje para el mundo es claro, de que la tecnología nacional juega en primera división.

50 aniversarios: +9.000 aviones vendidos
La conquista actual se apoya en una trayectoria larga. Fundada en 1969, Embraer ya ha entregado, a lo largo de su historia, más de 9.000 aeronaves, que hoy vuelan por compañías y fuerzas armadas repartidas por el planeta. Esta acumulación de experiencia es lo que sustenta la confianza de los compradores. La aviación es un sector en el que la reputación y el historial de seguridad valen oro, y décadas de entregas construyen credibilidad. Más de medio siglo fabricando aviones ha transformado a la empresa en una marca de confianza en el mercado global, algo que ningún dinero compra de la noche a la mañana.

Embraer, estratégica para Brasil
El caso va mucho más allá del balance de una empresa. Embraer es una de las pocas compañías del país que dominan tecnología de punta de verdad, generando empleos altamente calificados, exportando productos de alto valor y arrastrando una cadena entera de proveedores especializados. Representa el tipo de industria que Brasil sueña con multiplicar. En un país que exporta mucha materia prima, tener un campeón en la industria aeroespacial es raro y valioso. Cada avión vendido en el exterior lleva ingeniería, software y mano de obra brasileña embarcados, exactamente lo opuesto a enviar mineral crudo al exterior. Es soberanía tecnológica en forma de producto.

No todo es cielo despejado. La industria aeronáutica enfrenta cuellos de botella globales en la cadena de suministro, con falta de piezas y motores que retrasan entregas en todo el mundo. Convertir una cartera gigante de pedidos en aviones entregados a tiempo es la próxima gran prueba de la compañía. La pregunta que queda es si Embraer logrará transformar ese récord de pedidos en entregas y ganancias sin tropezar con los cuellos de botella del sector en la aviación.

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Air Peace recibe primer Embraer E175

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AW | 2026 07 01 21:18 | AIRLINES / INDUSTRY

Ordena cinco E175 conectará enlaces en África Occidental

La aerolínea nigeriana Air Peace ha tomado entrega del primer Embraer E175 de primera generación, marcando un hito en su estrategia de expansión. Los primeros Embraer E175 completamente nuevo de fábrica comenzarán a entregarse para proporcionar una mayor flexibilidad de capacidad para la compañía, que permitirá enlazar destinos en Nigeria como en la región de África Occidental.

Air Peace, la mayor aerolínea de África Occidental, con sede en Nigeria, ha realizado un pedido firme de cinco aviones Embraer E175. Esta decisión estratégica supone un paso importante y está en línea con la estrategia continua de Air Peace de modernizar su flota. Esta adquisición está en línea con la determinación de Air Peace de convertirse en el operador de la flota de aeronaves más grande y joven de África. Refuerza el compromiso de Air Peace de mejorar la conectividad de su red nacional y regional y allana el camino para una mayor expansión regional. Las entregas de los aviones de 88 plazas comienzan en 2024. El valor del pedido, a precio de lista, es de US$ 288,3 millones de Dólares estadounidenses.

Air Peace es actualmente operador del jet más nuevo y grande de Embraer, el E195-E2, estos aviones más pequeños complementarán la flota existente de la aerolínea, permitiendo a Air Peace adaptar dinámicamente la capacidad a la demanda, protegiendo los rendimientos y la viabilidad de las rutas. La aerolínea nigeriana consolida la relación con Embraer con la entrega del primer ejemplar E175-E1 marcando una relación de años con una flota actual de E145 del fabricante brasileño Embraer.

El Presidente y Director Ejecutivo de Air Peace, el Sr. Allen Onyema, declaró: «Este es otro paso importante para ayudar a hacer realidad nuestra ambición de conectar toda Nigeria con todo el continente africano, al mismo tiempo que alimentamos a los pasajeros para vuelos de larga distancia desde nuestro centro de Lagos. La adquisición nos permite seguir cumpliendo con nuestra iniciativa de ‘que no se quede una ciudad atrás’: lo que nuestros pasajeros y África exigen es conectividad. El acuerdo también allana el camino para establecer capacidades locales de mantenimiento en Nigeria, con el apoyo directo de Embraer».

«El enfoque estratégico e innovador de Air Peace sigue convirtiéndolos en una potencia del éxito en la aviación en África Occidental. Ya como operador de la E2, ahora tiene sentido aumentar el calibre de su flota ERJ145, ofreciendo a los pasajeros más asientos y comodidad con el E175. La similitud de las cabinas entre la flota E1 y E2 también simplifica los costes y la gestión de las tripulaciones. Reconociendo la importante inversión de Air Peace en la adquisición de la flota de aviones Embraer, que ha aumentado hasta la fecha a 18 aviones nuevos de firma, Embraer, en colaboración con Air Peace, se compromete a apoyar directamente el establecimiento de capacidades locales de mantenimiento en Nigeria», dijo Stephan Hannemann, Vicepresidente de Ventas y Marketing, Jefe de África y Región de Oriente Medio. Aviación Comercial.

Arjan Meijer, Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation, destacó la relevancia de este suministro para el mercado actual: “Estamos encantados de entregar este primer E175 nuevo de fábrica a nuestros socios de Air Peace. Esta entrega destaca la demanda continua de aeronaves del tamaño adecuado (right-sized), en un momento en que las aerolíneas buscan expandir la conectividad manteniendo altos niveles de eficiencia y servicio”.

Por su parte, el Dr. Allen Onyema, Presidente y CEO de Air Peace, enfatizó el valor de la aeronave para los planes a largo plazo de la empresa: “La entrega de nuestro primer Embraer E175 es un hito importante en el crecimiento de Air Peace, que refleja nuestro compromiso de impulsar los viajes nacionales y regionales con una flota moderna y eficiente. A medida que fortalecemos nuestro liderazgo en África Occidental y Central, esta aeronave aumentará nuestra flexibilidad operativa y alcance de mercado, todo ello manteniendo la seguridad, confiabilidad y el excelente servicio que nuestros pasajeros esperan”.

Expansión de rutas
El arribo del E175 refuerza de manera directa la posición de liderazgo de Air Peace en el mercado en África Occidental. El diseño de este modelo aporta ventajas competitivas para optimizar la red de destinos de la línea aérea. La aeronave regional aportará eficiencia de combustible excepcional, optimización de costos de consumo en trayectos de corta y mediana distancia. Reducción significativa en los índices de emisiones contaminantes. Desempeño económico altamente favorable para la operación de rutas de baja y mediana densidad. Elevados estándares de confort para los pasajeros en vuelos regionales. La nueva incorporación permitirá incrementar las frecuencias de disponibilidad de vuelos nacionales e internacionales regionales.

Acerca de Embraer
Embraer, una empresa aeroespacial global con sede en Brasil, tiene negocios en aviación comercial y ejecutiva, defensa y seguridad y aviación agrícola. La empresa diseña, desarrolla, fabrica y comercializa aviones y sistemas, proporcionando servicios y soporte a los clientes en posventa.

Desde su fundación en 1969, Embraer ha entregado más de 8.000 aeronaves. De media, aproximadamente cada 10 segundos despega un avión fabricado por Embraer en algún lugar del mundo, transportando a más de 145 millones de pasajeros al año.

Embraer es el principal fabricante de aviones comerciales de hasta 150 asientos y el principal exportador de bienes de alto valor añadido en Brasil. La empresa mantiene unidades industriales, oficinas, centros de servicio y distribución de repuestos, entre otras actividades, en América, África, Asia y Europa.

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Buscando sustituto Airbus A320

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AW | 2026 07 01 06:23 | INDUSTRY

Airbus lanzaría actualización del A320 haciaq 2030

Airbus SE continúa estudiando el sustituto de la familia A320 como parte de la actualización de la familia de aviones narrowbody, que perfila un diseño en estudio de su derivado presentado por Airbus en 2025, mientras anunció la fecha del lanzamiento dle programa en 2030.

Guillaume Faury, Consejero Delegado de Airbus ha confirmado que el sustituto del A320, denominado eAction por el momento, se lanzará en 2030. eAction es el nombre interno de Airbus para el sustituto del A320, ha confirmado en una entrevista a Aviation Week que trabajan para lanzarlo en 2030 y que entre en servicio en la segunda mitad de esa década.

Guilleume Faury habló de un diseño evolutivo más que revolucionario, lo que significa que se tratará de un avión aerodinámicamente muy parecido a los actuales, mientras que más probable será algún tipo de los denominados Open Fan en los que trabajan varios fabricantes. Entre estos el programa CFM RISE sería el que tuviese mayores opciones de ser elegido, pero Airbus querría ofrecer en lo posible al menos dos alternativas de motor como ha hecho en casi todos sus modelos. El CEO de Airbus Faury también explicó que están estudiando también opciones para su producción, que podría ser fuera de Europa, en China o Estados Unidos.

Según el directivo de Airbus, los trabajos iniciales estarían bastante avanzados, sin olvidar que Airbus lleva bastantes años dando vueltas a la sustitución de la familia A320, pero que puntos como, tener que aplazar el desarrollo de aviones que usen hidrógeno por falta de las tecnologías adecuadas, han venido alargando en el tiempo la decisión.

Igualmente, las importantes ventas de estos aviones de un pasillo tampoco animaban a esta sustitución. No obstante, Guillaume Faury afirmó que ambos modelos podrían convivir varios años antes del cese de la producción de los A320.

Según las cifras de Airbus a 31 de Mayo de 2026, llevan vendidos 20.169 aviones de la familia A320 y entregados 12.670. Actualmente se produce a una tasa de 65 aviones mensuales, con planes para llegar a los 75. Con esta última cifra, los 7.499 aviones pendientes de entrega suponen 100 meses (ocho años y cuatro meses) de producción garantizada aunque no se vendiese un solo ejemplar más.

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SAS ordena 40 aviones Airbus

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AW | 2026 06 30 22:27 | AIRLINES / INDUSTRY

Alcanza pedido récord valorado en más US$ 10.000 millones de Dólares

Scandinavian Airlines impulsa su recuperación con un pedido formulado a la compañía fabricante europea Airbus SAS de € 8.750 millones de Euros. La aerolínea SAS realiza el mayor pedido de su historia, al seleccionar una compra de hasta cuarenta (40) aviones Airbus de fuselaje ancho después de haber saneado la aerolínea. La aerolínea escandinava confirmó el Martes 30/06, en una rueda de prensa en Copenhague, Dinamarca, un pedido récord y se comprometió a adquirir hasta 40 aviones de fuselaje ancho de la familia A330 de Airbus para renovar y ampliar su flota de largo recorrido. A precios de catálogo, los aviones tienen un valor conjunto superior a US$ 10.000 millones de Dólares/ € 8.750 millones de Euros, aunque, como es habitual en el sector, SAS probablemente haya negociado un descuento importante por una compra de este volumen.

El pedido incluye una combinación del nuevo A330-900neo, más eficiente en consumo de combustible y perteneciente a la gama actualizada A330neo, y del modelo anterior A330-300, que respaldará el crecimiento de la aerolínea en el corto plazo.

Las primeras entregas se esperan a partir de comienzos de la década de 2030 y la magnitud del compromiso refleja un giro notable en la trayectoria de la compañía.

Salida Capítulo 11
SAS salió en 2024 de la protección por bancarrota del Capítulo 11 estadounidense tras una dura reestructuración que eliminó miles de millones de deuda, retiró sus acciones de bolsa y dio entrada a nuevos propietarios encabezados por el grupo Air France-KLM. Como parte de esa transformación, la compañía también abandonó la alianza Star Alliance para incorporarse al grupo rival SkyTeam. Desde entonces la recuperación se ha acelerado, con SAS volviendo a registrar beneficio operativo en 2025 tras las fuertes pérdidas del año anterior.

El acuerdo con Airbus se suma a un pedido realizado el año pasado de 55 aviones regionales Embraer, y la aerolínea presenta ambas inversiones como la base de sus planes para la próxima década.

Por qué Airbus se impone
La decisión supone una victoria significativa del fabricante europeo Airbus frente a su rival estadounidense Boeing. SAS opera aviones Airbus A330 en su red de largo recorrido y mantener al mismo fabricante le evita el elevado coste de introducir un tipo de aeronave completamente nuevo, con la formación adicional, las piezas de repuesto y el apoyo en tierra que ello conllevaría. Esa apuesta por la homogeneidad de la flota está en el centro del pedido.

SAS explicó que los A330-300 adicionales serán totalmente compatibles con sus operaciones actuales con Airbus, mientras que el nuevo A330-900 comparte la inmensa mayoría de los componentes estructurales con el modelo anterior.

Para Airbus, este contrato incorpora otra aerolínea de bandera europea a una cartera de pedidos de aviones de fuselaje ancho ya abultada por las compañías que se apresuran a sustituir aparatos envejecidos y menos eficientes.

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Inspeccionan Airbus A380

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AW | 2026 06 23 21:06 | INDUSTRY / MRO / AVIATION SAFETY / AIRLINES

Detectan posibles fisuras en la estructura del conjunto alar

Cinco aviones Airbus A380 se encuentran en una revisión antes de su próximos vuelos tras detectarse en una inspección unas posibles fisuras en la estructura del ala, confirmó este Martes 23/06 un Portavoz del fabricante aeronáutico Airbus SE.

«En función de los resultados de la inspección, Airbus evaluará junto con la EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) si son necesarias reparaciones o si las aeronaves pueden volver al servicio comercial», declaró el Portavoz de Airbus, quien se rehusó a identificar la compañía o compañías aéreas afectadas.

Airbus apoya revisión aviones
El portavoz de la compañía aeroespacial explicó que las posibles fisuras en la estructura del ala se detectaron en el marco de revisiones técnicas derivadas de una directiva de aeronavegabilidad de Diciembre de 2025, que ordenaba inspecciones en los largueros centrales denominados Mid Spars.

Tras esas revisiones, «hallazgos específicos llevaron a Airbus a informar a la EASA y a recomendar inspecciones en una subpoblación de A380. Se identificaron todas las aeronaves con historiales similares. Son cinco aeronaves. Airbus está apoyando la inspección de estas cinco aeronaves», señaló el portavoz.

Por su parte, medios franceses señalaron que los cinco aviones que están siendo inspeccionados de forma urgente pertenecen a Emirates Airline, y que existen once adicionales bajo inspección, diez de Emirates y uno de Quantas Airways que después entrarían en revisión, algo que sin embargo, el portavoz no confirmó.

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Aeroméxico busca reemplazo E190

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AW | 2026 06 21 21:35 | AIRLINES / INDUSTRY

Airbus busca que A220 sustituya a sus 34 Embraers

La aerolínea Aeroméxico se encuentra actualizando la flota regional de 34 aeronaves Embraer E190 que opera su filial Aeroméxico Connect, para las cuales busca reemplazo. El constructor europeo Airbus, aprovechando la visita de sus directivos a la inauguración de la expansión de su planta de componentes en Querétaro, habría propuesto a la aerolínea que sea su cliente para la actualización de aviones de la filial regional.

El fabricante Airbus buscará el cambio a la filosofía europea proveedor de aeronaves regionales, considerando que el A220 sería la aeronave ideal para reemplazar los equipos Embraer 190-E1 de primera generación de la aerolínea de México.

El mercado de Airbus en México es servido por las líneas aéreas Volaris y Viva, además de algunas aerolíneas de carga. Sin embargo, el plan de renovación sería exclusivo de Boeing, por la reducción de costos y mejoras en mantenimiento y capacitación de pilotos. El constructor deberá competir fuertemente con su modelo regional para lograr que Aeroméxico cambie de la flota de aviones del fabricante brasileño para conquistar la flota de Aeroméxico Connect.

La aeronave Airbus A220 forma parte del programa de aviones regionales, antiguamente conocido como Programa CSeries de Bombardier, adquirido por el fabricante europeo en 2018. La adquisición del programa posicionó a Airbus como el principal proveedor en el mercado de aeronaves regionales.

Aeroméxico se encuentra inmerso en un programa de inversión de flota. Para este año esperan finalizar con 171 aeronaves, pues recibirán tres 737 MAX (3) y un 787 Dreamliner (1).

El Airbus A220, antes denominado Bombardier CS Series, es una familia de aviones a reacción de fuselaje estrecho, bimotor, diseñado por Bombardier Aerospace y fabricado en la actualidad por la empresa canadiense Airbus Canada Limited Partnership, anteriormente CSeries Aircraft Limited, compañía conjunta entre Airbus SAS y el Gobierno de Quebec. El programa A220 cuanta con dos variantes A220-100 y A220-300. Es comercializado conjuntamente con la familia del fabricante Airbus.

El A220-100 de 108 a 133 asientos que efectuó su primer vuelo el 16 de Septiembre de 2013, recibió el certificado inicial de tipo por el departamento de Transporte de Canadá el 18 de Diciembre de 2015 y entró en servicio el 15 de Julio de 2016 con Swiss Global Air Lines.

El A220-300 de 130 a 160 plazas que efectuó su primer vuelo el 27 de Febrero de 2015, recibió el certificado inicial de tipo el 11 de Julio de 2016 y el primero entró en servicio con el cliente de lanzamiento, airBaltic, el 14 de Diciembre de 2016.

Aeroméxico había anunciado anteriormente que sus aviones Embraer E190 serían reemplazados gradualmente por aeronaves Boeing 737 MAX. Este cambio debía ser parte de la estrategia de reestructuración de la aerolínea para mejorar su capacidad y eficiencia operativa, aumentar la capacidad de sus viajes y reducir los costos de mantenimiento.

Este cambio buscaba aumentar la capacidad de las aeronaves en un 83% y reducir los costos operativos en aproximadamente un 29% en rutas populares como la de Ciudad de México a Cancún.

AEROMEXICO CONNECT EMBRAER E190-100

La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) de México indicaba que los aviones Embraer E190-100 de Aeroméxico son significativamente más viejos que los aviones Boeing de su flota. Esta antigüedad implica un mayor gasto en mantenimiento. En 2023, Aeroméxico destinó el 5.5% de su gasto operativo total al mantenimiento de sus aeronaves.

Actualmente, Aeroméxico busca un producto mejor y consistente para reemplazar aviones más antiguos, menos eficientes y de menor capacidad, como el Embraer E190 por una actualización al Embraer E2-JET o su competidor directo el Airbus A220.

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Air Canada recibe 1er A321XLR

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AW | 2026 06 11 21:50 | AIRLINES / INDUSTRY

Air Canada celebró entrada servicio regular primer Airbus A321XLR

Air Canada celebró la entrada en servicio regular de su primer Airbus A321XLR. Los 182 pasajeros a bordo del vuelo AC413 entre Montreal y Toronto experimentaron el comienzo de un nuevo capítulo en la forma en que los clientes de Air Canada pueden viajar y en los destinos a los que pueden llegar. El nuevo avión de Air Canada contará con la cabina Glowing Hearted, que incluye asientos totalmente reclinables (lie-flat), una novedad en Canadá para una aeronave de pasillo único. Está previsto que el A321XLR realice su vuelo inaugural a nivel internacional el 15 de Junio de 2026 entre Montreal y Toulouse.

“Air Canada está construyendo una de las flotas más avanzadas de la industria. La entrada en servicio del primer Airbus A321XLR marca un momento transformador para Air Canada y el inicio de una nueva y emocionante era para nuestros clientes, socios de la industria y empleados. Hoy celebramos una aeronave que abrirá nuevos destinos, mejorará el servicio en los mercados existentes y elevará la experiencia a bordo. Para nuestros clientes premium, el A321XLR ofrecerá los únicos asientos totalmente reclinables en un avión de pasillo único operado por una aerolínea canadiense, tanto en cruces transatlánticos como en rutas que conectan destinos en toda Norteamérica”, declaró Mark Galardo, Vicepresidente Ejecutivo y Director Comercial, además de Presidente de Carga de Air Canada.

“Estamos encantados de celebrar este hito histórico junto a nuestro socio de larga trayectoria, Air Canada. Como la primera aerolínea de Canadá en operar el A321XLR, Air Canada demuestra un auténtico liderazgo en la modernización de flotas. Esta aeronave es la herramienta perfecta para respaldar el crecimiento de su red, cerrando de forma natural la brecha entre las operaciones de corto y largo alcance, al tiempo que ofrece una reducción del 30% en el consumo de combustible por asiento y la capacidad de operar con hasta un 50% de combustible sostenible de aviación (SAF) puro. Nos enorgullece ver cómo nuestra tecnología de nueva generación apoya las ambiciones de Air Canada y permite operar de manera más sostenible tanto en nuevos mercados transatlánticos sin escalas como en rutas ya existentes, como Montreal–Toulouse”, señaló Colin Bole, Vicepresidente Senior de Clientes para Norteamérica de Airbus.

CELEBRACIÓN ENTREGA PRIMER AIRBUS A321XLR

La nueva configuración de cabina Glowing Hearted de Air Canada debuta en el A321XLR, ofreciendo tranquilidad, comodidad y conectividad a los pasajeros. Incluye tomas corriente para dispositivos personales en todos los asientos, Wi-Fi rápido y gratuito para los socios de Aeroplan patrocinado por Bell, pantallas de entretenimiento de última generación más grandes y con conectividad Bluetooth, así como acabados interiores cuidadosamente diseñados e inspirados en los paisajes canadienses, en consonancia con la identidad de la aerolínea y su compromiso con la calidad duradera.

Además de los 14 asientos totalmente reclinables de la Air Canada Signature Class, el A321XLR dispone de 168 asientos en clase Economy. Todos los asientos cuentan con sistemas de entretenimiento integrados en el respaldo equipados con pantallas OLED 4K (de 13 pulgadas en Economy y de 19 pulgadas en Signature Class) y conectividad de audio Bluetooth.

La aeronave operará varios vuelos nacionales antes de realizar su primer vuelo transatlántico entre Montreal y Toulouse el 15 de Junio de 2026. Air Canada prevé incorporar progresivamente el A321XLR a su programación para respaldar el crecimiento de su red. Las prestaciones y el alcance de la aeronave se adaptan especialmente bien a las variaciones estacionales de la demanda y a las oportunidades cambiantes del mercado.

AIRBUS A321XLR DE AIR CANADA

La llegada del A321XLR constituye un hito importante y representa el paso más reciente dentro del programa plurianual de modernización de flota de Air Canada, centrado en mejorar la experiencia del cliente, la resiliencia operativa y la eficiencia en el consumo de combustible respecto a aeronaves de generaciones anteriores.

Asimismo, refleja el compromiso de la aerolínea con un crecimiento prudente, la inversión continua en sus productos y la ejecución disciplinada de su plan de negocio. Además de los 30 A321XLR que se incorporarán a la flota en los próximos años, quince mediante arrendamiento y quince adquiridos directamente a Airbus S.A.S., Air Canada ha anunciado pedidos de 14 Boeing 787-10 Dreamliner y ocho Airbus A350-1000.

La compañía también continúa recibiendo entregas del Airbus A220 fabricado en Canadá, con 21 aeronaves aún pendientes dentro de su pedido firme de 65 unidades. Asimismo, cinco Boeing 737 MAX han sido entregados durante 2026.

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Uganda ordena 10 Boeing

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AW | 2026 06 10: 22:34 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolínea nacional de Uganda acuerda compra 10 nuevos aviones

La aerolínea de la República de Uganda, Uganda Airlines ha realizado un acuerdo con el fabricante estadounidense The Boeing Company para la adquisición de diez (10) nuevas aeronaves destinadas a sus divisiones de pasajeros y carga, en una operación valorada en US$ 984,64 millones de Dólares. El acuerdo comercial será financiado por el Gobierno de Uganda. La inversión soberana permitirá fortalecer la posición de la aerolínea en el continente africano. La firma del acuerdo se efectuó el Miércoles 10/06 con la presencia del Presidente Yoweri Museveni, consolidando una estrategia de capitalización orientada al mercado de largo radio y a la logística de carga.

La actualización de flota permitirá ampliar el alcance de la red de servicios en el continente y más allá. La mayor capacidad de bodega y combinación de plataformas de pasajeros y cargueros puros aumentará la utilización diaria y los márgenes en rutas hacia Oriente Medio y Europa. La flota actual incluye una flota de MHi CRJ-900, Airbus A320, A330, Boeing 737-800.

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LATAM presentación E195-E2

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AW | 2026 06 10 22:13 | AIRLINES / INDUSTRY

Embraer presenta nuevo avión que incorporará LATAM desde 2026

El constructor brasileño Embraer junto a la aerolínea LATAM Airlines Brasil han presentado públicamente al E195-E2, un jet regional de última generación que permitirá ampliar rutas y mejorar la conectividad regional.

El fabricante aeronáutico brasileño Embraer presentó el Martes 09/06 en su complejo industrial de São José dos Campos las primeras imágenes del E195-E2 que será entregado a LATAM Airlines Brasil hacia el último trimestre de 2026, en el marco de la renovación y ampliación de flota de la compañía. La exhibición tuvo lugar dentro del hangar principal de la empresa durante una visita de periodistas especializados que recorrieron las instalaciones tras participar de la Asamblea General Anual (AGM) de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), realizada en Río de Janeiro.

El E195-E2, el mayor modelo de la familia de jets regionales de nueva generación de Embraer, forma parte de un pedido firme de 24 aeronaves por parte de LATAM, con opciones por otras 50 unidades adicionales. La operación está valuada en unos US$ 2.100 millones de Dólares a precio de lista, según datos de la industria.

El modelo presentado es un avión a reacción de fuselaje estrecho, diseñado para rutas regionales y de media distancia, con capacidad de entre 120 y 146 pasajeros y mejoras sustanciales en consumo y emisiones respecto de la generación anterior. Forma parte de la familia E2 JET, una nueva línea de aeronaves desarrollada por Embraer que incorpora tecnología de última generación, incluyendo motores más eficientes y sistemas de control fly-by-wire, lo que permite reducir el consumo de combustible y los costos operativos.

Según fuentes del fabricante, el E195-E2 fue concebido para maximizar la eficiencia en rutas de alta frecuencia y abrir nuevos mercados para las aerolíneas, especialmente en trayectos donde aviones de mayor porte no resultan rentables.

Introduciendo E2 JET mercado LATAM
La incorporación de estos aviones permitirá a LATAM aumentar frecuencias, diversificar su red de destinos y fortalecer la conectividad regional en Brasil, así como mejorar la alimentación de sus principales hubs internacionales.

“Estamos haciendo que nuestra flota sea aún más versátil para explorar nuevos mercados, ampliar operaciones ya existentes y ajustar nuestra capacidad para llegar a más destinos de forma sostenible”, señaló Jerome Cadier, CEO de LATAM Airlines Brasil, durante la presentación.

LATAM AIRLINES BRASIL INTRODUCIRÁ AL NUEVO E195-E2

Las primeras rutas que la aerolínea brasilera operarán con el nuevo modelo serán anunciadas en los próximos meses.

Embraer
La presentación también permitió a la prensa conocer en detalle la planta industrial de Embraer en São José dos Campos, considerada el corazón productivo y de ingeniería de la compañía. Fundada el 19 de Agosto de 1969, la empresa brasileña se ha consolidado como uno de los mayores fabricantes de aeronaves del mundo y líder global en el segmento de aviones regionales. Con más de cinco décadas de actividad, Embraer produce aviones comerciales, ejecutivos y militares, además de desarrollar soluciones en defensa y servicios aeronáuticos.

La compañía, que tiene su sede central y principal planta en São José dos Campos, ha entregado miles de aeronaves en más de 100 países y se posiciona como el tercer fabricante mundial de aviones comerciales, detrás de Airbus y Boeing. En la actualidad, su portafolio incluye desde jets regionales de hasta 150 asientos —como la familia E-Jets y su evolución E2— hasta aeronaves ejecutivas y modelos de uso militar y logístico.

La presentación del E195-E2 destinado a LATAM refleja no solo la estrategia de expansión de la aerolínea, sino también el posicionamiento de Embraer como uno de los principales actores en el mercado de aviones de corto y mediano alcance, un segmento clave para la conectividad aérea regional.

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