ATR realiza primer vuelo ATR 72-600F

AW | 2020 09 24 20:02 | INDUSTRY

Despega primer carguero regional de ATR 72-600F

ATR Aircraft, el fabricante de aviones regionales ítalo-francés número uno del mundo ha anunciado el 16 de Septiembre 2020 el exitoso primer vuelo de su nuevo avión de carga regional ATR 72-600F. La nueva versión del turbohélice líder del mercado mundial efectuó su primer vuelos el 16/09 a las 14:00 hs. desde Saint-Martin, Francia. Durante el vuelo, la tripulación a bordo realizó una serie de pruebas por el espacio de dos horas, para medir la envolvente de vuelo y el rendimiento del vuelo de la nueva aeronave.

FedEx, cliente lanzamiento

La primera entrega de este avión será a FedEx Express, la aerolínea de carga y compañía de transporte expreso más grande del mundo, que realizó un pedido en firme de 30 aviones, más 20 opciones, en Noviembre de 2017.

ATR, liderando mercado

La llegada de este nuevo carguero consolida aún más la posición de liderazgo de ATR Aircraft en el mercado regional de cargueros, donde los aviones de carga ATR ya representan un tercio de la flota regional de cargueros en servicio.

El nuevo avión de carga directamente de fábrica ofrecerá una serie de ventajas únicas a los operadores. Con una puerta de carga grande incluida como parte del diseño original y la misma sección transversal ancha que todos los aviones ATR, el carguero podrá acomodar carga a granel y paletas y contenedores estándar de la industria. El ATR 72-600F tiene una capacidad a granel de 74,6 metros cúbicos y, cuando está en modo ULD, puede acomodar hasta siete contenedores LD3 o cinco palés de 88 ”x 108” o nueve palés de 88 ”x 62”. El avión también está equipado con nuevos paneles de suelo reforzados. La aeronave también proporcionará a los operadores la última suite de aviónica, que se puede actualizar continuamente. Esto efectivamente prepara la cabina de vanguardia del -600F para el futuro al permitir que las aerolíneas de carga se beneficien de las innovaciones futuras, que mejorarán aún más la eficiencia de la aeronave.

ATR makes first flight ATR 72-600F

First regional freighter of ATR 72-600F takes off

ATR Aircraft, the world’s number one Italian-French regional aircraft manufacturer, has announced on September 16, 2020 the successful first flight of its new ATR 72-600F regional cargo aircraft. The new version of the world market leading turboprop made its first flights on 09/16 at 2:00 PM. from Saint-Martin, France. During the flight, the crew on board carried out a series of tests over the space of two hours, to measure the flight envelope and the flight performance of the new aircraft.

FedEx, launch customer

The first delivery of this aircraft will be to FedEx Express, the world’s largest express carrier and freight carrier, which placed a firm order for 30 aircraft, plus 20 options, in November 2017.

ATR, leading the market

The arrival of this new freighter further consolidates ATR Aircraft’s leading position in the regional freighter market, where ATR freighters already account for a third of the regional freighter fleet in service.

The new cargo plane straight from the factory will offer a number of unique benefits to operators. With a large cargo door included as part of the original design and the same wide cross section as all ATR aircraft, the freighter will be able to accommodate bulk cargo and industry standard pallets and containers. The ATR 72-600F has a bulk capacity of 74.6 cubic meters and, when in ULD mode, can accommodate up to seven LD3 containers or five 88 ”x 108” pallets or nine 88 ”x 62” pallets. The aircraft is also equipped with new reinforced floor panels. The aircraft will also provide operators with the latest avionics suite, which can be continuously updated. This effectively prepares the state-of-the-art cabin of the -600F for the future by allowing cargo airlines to benefit from future innovations, which will further improve aircraft efficiency.

ATR AIRCRAFT ATR 72-600F


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EEUU cancela suministros a MC-21

AW | 2020 09 24 12:57 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Negativa de Estados Unidos a suministrar materiales para MC-21

En una reunión con trabajadores nucleares en el Kremlin, el Presidente ruso Vladimir Putin calificó de descortesía que los socios estadounidenses dejaran de suministrar materiales compuestos para el ala del nuevo avión ruso de pasajeros de media distancia Irkut MC-21. Sin embargo, el Jefe de Estado ruso expresó su confianza en que los especialistas nacionales encontrarán la manera de reemplazar los componentes extranjeros.

Los proveedores extranjeros han dejado de vender componentes para el avión de pasajeros de media distancia MC-21 a Rusia, acusando de mala educación, dijo el Presidente Vladimir Putin en el Kremlin en una reunión con trabajadores de la industria nuclear. Al mismo tiempo, expresó su confianza en que los especialistas que estuvieron presentes en el salón sean capaces de reemplazar a los socios extranjeros.

En Enero 2019 se ha conocido que las sanciones de Estados Unidos contra United Aircraft Corporation y Rostec llevaron a la terminación del suministro de materiales compuestos para el Programa MC-21. Varios componentes utilizados para el plano alar y parte de la quilla provenían de Estados Unidos y Japón, pero recientemente, bajo presión de Washington, se detuvo el envío de material aeronáutico. El Director General de la Rostec Corporation, Sergey Chemezov, ha confirmado oficialmente el aplazamiento del lanzamiento de la producción en masa del MC-21 desde 2019 hasta finales de 2020. “Debido al hecho de que los estadounidenses han detenido el suministro de materiales compuestos, estamos cambiando a nuestros propios materiales compuestos. Los desarrollos necesarios y los socios rusos, en particular Rosatom, ya existen. No obstante, lleva tiempo lanzar compuestos domésticos a la producción en masa. Deberíamos haber puesto el primer avión en serie a fines de este año, ahora se moverá a algún lugar para fines de 2020”, dijo Chemezov.

“Los expertos en aviación sostienen que desde la industria son demasiados optimistas y que resolver el problema puede llevar mucho tiempo. Teniendo en cuenta la necesidad de I+D y certificación, esto puede llevar cinco años o más, dijo Anastasia Sosnova”, Analista de Freedom Finance. Si bien en el Gobierno y a nivel de oficinas de diseño y departamentos especializados hay confianza en que nuestro país tiene desarrollos propios y es bastante posible reemplazar partes importadas, sin embargo, pocas personas niegan que el proyecto pueda posponerse hasta el 2025.

Japón también ha creado grandes dificultades para Rusia al negarse a suministrar material para la MC-21, dijo Sergei Ivanov, enviado especial del Presidente de la Federación de Rusia para la protección ambiental, la ecología y el transporte. “El Gobierno japonés, después de una llamada de la conocida capital de un conocido estado, introdujo sanciones adicionales contra la Federación de Rusia. Antes de eso, nos vendieron una fibra de carbono especial, a partir de la cual hicimos el denominado ala negra, un ala moderna para el avión civil MC-21”, señaló Sergei Ivanov.

El MC-21 no es el único avión en cuya producción Rusia se esfuerza por lograr la máxima sustitución de importaciones de componentes de autopartes. En Diciembre 2019 se ha informado que el Ministerio de Industria y Comercio de Federación Rusia tiene la intención de recibir casi ₽ 15 mil millones de Rublos más para el desarrollo de la nueva versión del avión regional Sukhoi Superjet denominado SSJ-100New. Se lanzará con máxima sustitución de importaciones, es decir, se producirán más piezas de aviones en Rusia, poniendo énfasis en la nacionalización de componentes para evitar dificultades en la línea de producción e imponer futuras sanciones en una relación poco estable entre los países que participaban de los programas aeronáuticos conjuntos.

Perspectivas

El 31 de Marzo de 2015, el Ministro de Industria y Comercio de Rusia, Denis Manturov, aprobó una orden que describe un plan para el desarrollo de la sustitución de importaciones en la industria de la aviación civil. El documento menciona programas para el desarrollo de aviones de pasajeros Sukhoi Superjet SSJ 100, MC-21 y Tu-214. El Ministerio está dispuesto a pagar ₽ 14.867 millones de Rublos. para trabajos de investigación y desarrollo del Programa SSJ en la modificación con máxima sustitución de importación de componentes y sistemas. El trabajo debe completarse antes del 15 de Diciembre de 2021.

US cancels supplies to MC-21

Refusal of the United States to supply materials for MC-21

In a meeting with nuclear workers in the Kremlin, Russian President Vladimir Putin called it impolite that the American partners stopped supplying composite materials for the wing of the new Russian medium-haul passenger jet Irkut MC-21. However, the Russian Head of State expressed confidence that domestic specialists will find a way to replace foreign components.

Foreign suppliers have stopped selling components for the MC-21 medium-haul airliner to Russia, accusing it of rudeness, President Vladimir Putin said at the Kremlin at a meeting with workers from the nuclear industry. At the same time, he expressed his confidence that the specialists who were present at the show will be able to replace the foreign partners.

In January 2019, it was known that the United States sanctions against United Aircraft Corporation and Rostec led to the termination of the supply of composite materials for the MC-21 Program. Several components used for the wing plane and part of the keel came from the United States and Japan, but recently, under pressure from Washington, the shipment of aeronautical material was stopped. The Managing Director of the Rostec Corporation, Sergey Chemezov, has officially confirmed the postponement of the launch of mass production of the MC-21 from 2019 until the end of 2020. “Due to the fact that the Americans have stopped the supply of composite materials, We are switching to our own composites. Necessary developments and Russian partners, Rosatom in particular, already exist. However, it takes time to launch domestic composites into mass production. We should have put the first aircraft in series by the end of this year , now it will move somewhere by the end of 2020”, Chemezov said.

“Aviation experts argue that from the industry they are too optimistic and that solving the problem can take a long time. Considering the need for R&D and certification, this can take five years or more, said Anastasia Sosnova”, Analyst of Freedom Finance. Although in the Government and at the level of design offices and specialized departments there is confidence that our country has its own developments and it is quite possible to replace imported parts, however, few people deny that the project can be postponed until 2025.

Japan has also created great difficulties for Russia by refusing to supply material for MC-21, said Sergei Ivanov, special envoy of the President of the Russian Federation for environmental protection, ecology and transportation. “The Japanese Government, after a call from the well-known capital of a well-known state, introduced additional sanctions against the Russian Federation. Before that, they sold us a special carbon fiber, from which we made the so-called black wing, a modern wing for the MC-21 civil aircraft”, Sergei Ivanov said.

The MC-21 is not the only aircraft in whose production Russia strives for maximum import substitution of auto parts components. In December 2019 it was reported that the Ministry of Industry and Commerce of the Russian Federation intends to receive almost ₽ 15 billion Rubles more for the development of the new version of the Sukhoi Superjet regional aircraft called SSJ-100New. It will be launched with maximum import substitution, that is, more aircraft parts will be produced in Russia, with an emphasis on the nationalization of components to avoid difficulties in the production line and impose future sanctions in an unstable relationship between the countries that participated in it. joint aeronautical programs.

Perspectives

On March 31, 2015, Russia’s Minister of Industry and Commerce, Denis Manturov, approved an order outlining a plan for the development of import substitution in the civil aviation industry. The document mentions programs for the development of Sukhoi Superjet SSJ 100, MC-21 and Tu-214 passenger aircraft. The Ministry is willing to pay ₽ 14.867 million Rubles. for research and development of the SSJ Program in modification with maximum import substitution of components and systems. Work must be completed by December 15, 2021.

США отменяют поставки МС-21

Отказ США от поставки материалов для МС-21

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На встрече с атомщиками в Кремле президент России Владимир Путин назвал невежливым прекращение поставок американскими партнерами композитных материалов для крыла нового российского среднемагистрального пассажирского самолета Иркут МС-21. Однако глава российского государства выразил уверенность, что отечественные специалисты найдут способ замены импортных комплектующих.

Иностранные поставщики прекратили продавать в Россию компоненты для среднемагистрального авиалайнера МС-21, обвиняя ее в грубости, заявил президент Владимир Путин в Кремле на встрече с работниками атомной отрасли. При этом он выразил уверенность, что присутствовавшие на выставке специалисты смогут заменить зарубежных партнеров.

В январе 2019 года стало известно, что санкции США против Объединенной авиастроительной корпорации и Ростеха привели к прекращению поставок композиционных материалов для программы МС-21. Некоторые компоненты крыла самолета и часть киля были доставлены из США и Японии, но недавно под давлением Вашингтона отгрузка авиационного материала была остановлена. Управляющий директор Корпорации Ростех Сергей Чемезов официально подтвердил перенос сроков запуска серийного производства МС-21 с 2019 года до конца 2020 года. “В связи с тем, что американцы прекратили поставки композитных материалов, Мы переходим на собственные композиты. Необходимые разработки и российские партнеры, в частности Росатом, уже есть. Однако для запуска отечественных композитов в серийное производство нужно время. До конца этого года мы должны были запустить в серию первый самолет, теперь он куда-то переместится к концу 2020 года”, сказал Чемезов.

“Авиационные эксперты утверждают, что со стороны отрасли они слишком оптимистичны и что решение проблемы может занять много времени. Учитывая необходимость НИОКР и сертификации, это может занять пять и более лет, сказала Анастасия Соснова”, аналитик Свобода Финанс. Хотя в Правительстве и на уровне конструкторских бюро и профильных ведомств есть уверенность, что в нашей стране есть свои разработки и замена импортных деталей вполне возможна, однако, мало кто отрицает, что проект может быть отложен до 2025 года.

Япония также создала большие трудности для России, отказавшись поставлять материалы для МС-21, сказал спецпредставитель президента РФ по охране окружающей среды, экологии и транспорту Сергей Иванов. “Правительство Японии по звонку из известной столицы известного государства ввело дополнительные санкции против Российской Федерации. Перед этим нам продали специальный углепластик, из которого мы сделали так называемое черное крыло, современное крыло для гражданского самолета МС-21”, сказал Иванов.

МС-21 не единственный самолет, в производстве которого Россия стремится к максимальному импортозамещению комплектующих для автомобилей. В декабре 2019 года сообщалось, что Минпромторг РФ намерен получить еще почти ₽ 15 млрд рублей на разработку новой версии регионального самолета Sukhoi Superjet под названием SSJ-100New. Он будет запущен с максимальным импортозамещением, то есть больше деталей для самолетов будет производиться в России, с упором на национализацию компонентов, чтобы избежать трудностей на производственной линии и наложить в будущем санкции на нестабильные отношения между странами, которые в нем участвовали. совместные авиационные программы.

Перспективы

31 марта 2015 года министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров утвердил приказ, определяющий план развития импортозамещения в гражданской авиации. В документе упоминаются программы создания пассажирских самолетов Sukhoi Superjet SSJ 100, МС-21 и Ту-214. Министерство готово выплатить ₽ 14 867 млн ​​рублей. на НИОКР по программе SSJ в модификации с максимальным импортозамещением компонентов и систем. Работы должны быть завершены к 15 декабря 2021 года.


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Sukhoi realiza despidos masivos

AW | 2020 09 24 12:11 | INDUSTRY

Reestructuración de empleados en Sukhoi Aircraft

El fabricante ruso Sukhoi Civil Aircraft ha comunicado la realización de despidos masivos, informó el Jueves 24/09. El Ministerio de Trabajo ha desarrollado un procedimiento especial para el despido en casos de pandemia. Al menos 500 personas fueron despedidas en la sección de la fabricación de aviones civiles regionales de la línea SSJ-100. Los despidos ocurrieron este año en pleno cumplimiento de la legislación laboral.

El proceso de ajustes estaba bajo estudio en 2019, tarea con el objetivo de optimizar la plantilla en unas 900 personas. En los últimos años, antes de la fusión con Irkut, la SCAC tenía entre 3.000 a 3.100 empleados, con el resultado que entre el 15 y el 30 por ciento de todos los empleados fueron despedidos.

Los recortes en las empresas desde finales del año pasado es confirmado por el informe de Irkut. En el reporte de este año, debido a la fusión de la SCA, ya se ven reflejados todos los empleados de la empresa fusionada que al cierre del segundo trimestre, contaba con solo 17.000 personas, o 700 menos que la suma de Irkut y SCA a fines del año pasado.

Proceso optimización

La fusión de los compañías claves Irkut y SCAC, que cada una tenía un equipo de gestión y personal administrativo completos, en el marco de la optimización del personal, los puestos gerenciales y administrativos superpuestos en los equipos de Moscú se redujeron en primer lugar. Las reducciones aún afectaron al personal de ingeniería, por ejemplo, una parte de los ingenieros del área de aviones regionales SSJ-100 que trabajaban en Zhukovsky fue recortada. Al mismo tiempo, a los ingenieros reducidos se les ofrecieron puestos en otras participaciones de UAC, la compañía matriz de ambas empresas.

Sukhoi makes mass layoffs

Employee restructuring at Sukhoi Aircraft

Russian manufacturer Sukhoi Civil Aircraft has reported mass layoffs, reported on Thursday 09/24. The Ministry of Labor has developed a special procedure for dismissal in cases of pandemic. At least 500 people were laid off in the regional civil aircraft manufacturing section of the SSJ-100 line. The layoffs occurred this year in full compliance with labor law.

The adjustment process was under study in 2019, a task with the aim of optimizing the workforce by about 900 people. In recent years, prior to the merger with Irkut, the SCAC had between 3,000 to 3,100 employees, with the result that between 15 and 30 percent of all employees were laid off.

The cuts in companies since the end of last year is confirmed by the Irkut report. In this year’s report, due to the merger of the SCA, all the employees of the merged company are already reflected, which at the end of the second quarter, had only 17,000 people, or 700 less than the sum of Irkut and SCA at late last year.

Optimization process

The merger of the key companies Irkut and SCAC, which each had a full management team and administrative staff, in the framework of staff optimization, the overlapping managerial and administrative positions in the Moscow teams were reduced in the first place. The cuts still affected engineering staff, for example, a part of the SSJ-100 regional aircraft area engineers working at Zhukovsky was cut. At the same time, the downsized engineers were offered positions in other holdings of UAC, the parent company of both companies.

Сухой устраивает массовые увольнения

Реструктуризация сотрудников в авиакомпании Сухой

Российский производитель Гражданских самолетов Сухой сообщил о массовых увольнениях, сообщалось в четверг 24.09. Минтруд разработал специальный порядок увольнения в случае пандемии. На региональном участке гражданского авиастроения линейки SSJ-100 уволено не менее 500 человек. В этом году увольнения произошли в полном соответствии с трудовым законодательством.

В 2019 году изучалась процедура корректировки, задача которой заключалась в оптимизации рабочей силы примерно на 900 человек. В последние годы, до слияния с Иркутом, в ГСС работало от 3 000 до 3 100 сотрудников, в результате чего от 15 до 30 процентов всех сотрудников были уволены.

Сокращение компаний с конца прошлого года подтверждается отчетом Иркута. В отчете за этот год, в связи с объединением SCA, уже отражены все сотрудники объединенной компании, у которой на конец второго квартала было всего 17000 человек, что на 700 меньше, чем сумма Иркута и SCA на в конце прошлого года.

Процесс оптимизации

В результате слияния ключевых компаний Иркут и ГСС, каждая из которых имела полноценную управленческую команду и административный персонал, в рамках оптимизации штата в первую очередь были сокращены дублирующие управленческие и административные должности в московских командах. Сокращения коснулись и инженерного состава, например, была сокращена часть инженеров регионального авиалайнера SSJ-100, работающих в Жуковском. В то же время сокращенным инженерам были предложены должности в других холдингах ОАК, материнской компании обеих компаний.


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Airbus potenciamente en riesgo

AW | 2020 09 23 14:55 | INDUSTRY

CEO de Airbus advierte sobre futuro de la aviación europea

La compañía aeroespacial Airbus Group SE se encuentra en riesgo de colapso, empeorando la situación cada vez más. “La situación es tan grave y nos enfrentamos a tanta incertidumbre, que creo que nadie puede garantizar que no habrá despidos obligatorios si queremos adaptarnos a la situación, especialmente si sigue evolucionando”, dijo Guillaume Faury, el CEO de Airbus.

El 22 de Septiembre de 2020, en declaraciones a la estación de radio francesa RTL, Guillaume Faury, Director Ejecutivo de Airbus, dijo que “el negocio está potencialmente en riesgo” si la empresa no toma las medidas adecuadas para superar el cierre económico. Después de que las aerolíneas de todo el mundo hayan ralentizado o incluso cancelado las entregas de aviones pedidos, Faury dijo que Airbus necesita eliminar un total de 15.000 puestos de trabajo. Esto significa que la empresa se vería obligada a despedir a más del 11% de su plantilla. Guillaume Faury dijo que la empresa hará todo lo posible para reducir costos sin despidos obligatorios. Sin embargo, el CEO no puede garantizar que no suceda. “Lo que digo claramente es que tenemos mucho trabajo por hacer, haremos todo lo posible para evitar llegar a ese punto”, dijo Faury.

A principios de Julio de 2020, Airbus consideró que los despidos obligatorios en el Reino Unido afectarían a 1.700 empleados. En las fábricas de Airbus en Alemania y Francia se despediría a una fuerza laboral significativamente mayor, alrededor de 10.000 empleados. El 14 de Septiembre de 2020, en una carta de actualización comercial general, Faury supuestamente advirtió a sus 130.000 empleados que perseguir los despidos voluntarios no podría ser suficiente para reducir los costos de la compañía porque el tráfico de pasajeros podría recuperarse de la crisis más lento de lo esperado.

Airbus potentially at risk

Airbus CEO warns of future of European aviation

The aerospace company Airbus Group SE is at risk of collapse, making the situation worse and worse. “The situation is so dire and we are faced with so much uncertainty that I believe that no one can guarantee that there will be no mandatory layoffs if we are to adapt to the situation, especially if it continues to evolve”, said Guillaume Faury, Airbus CEO.

On September 22, 2020, speaking to French radio station RTL, Guillaume Faury, Airbus Chief Executive Officer, said that “the business is potentially at risk” if the company does not take adequate measures to overcome the economic shutdown. After airlines around the world have slowed or even canceled deliveries of ordered planes, Faury said Airbus needs to cut a total of 15,000 jobs. This means that the company would be forced to lay off more than 11% of its workforce. Guillaume Faury said the company will do everything it can to cut costs without mandatory layoffs. However, the CEO cannot guarantee that it will not happen. “What I am saying clearly is that we have a lot of work to do, we will do everything we can to avoid reaching that point”, Faury said.

In early July 2020, Airbus estimated that mandatory redundancies in the UK would affect 1,700 employees. At Airbus factories in Germany and France, a significantly larger workforce, around 10,000 employees, would be laid off. On September 14, 2020, in a general business update letter, Faury reportedly warned his 130,000 employees that pursuing voluntary layoffs might not be enough to lower the company’s costs because passenger traffic could recover from the crisis more slowly. than expected.


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Boeing 737 MAX aproxima retorno

AW | 2020 09 22 19:17 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Aproximación regreso del Boeing 737 MAX a los cielos

El Boeing 737 MAX se acerca más a su regreso a los cielos. La aeronave de cuarta generación de la línea 737 ha alcanzado otro hito en el avance al pasar la fecha límite reglamentaria impuesta por los organismos reguladores para recusaciones por parte de agencias, representaciones de instituciones para contraargumentos acerca de la seguridad homologada por la Federal Aviation Administration (FAA).

La FAA un aviso de la regla propuesta el 06/08 para su Directiva de Aeronavegabilidad (AD) para el Boeing 737 MAX, la lista de cambios que la compañía Boeing debe hacer para que el avión pueda volver a entrar en servicio comercial. La audiencia mundial tenía hasta este Lunes 21/09 para responder a las nuevas certificaciones.

El 737 MAX ha estado conectado a tierra en todo el mundo desde mediados de Marzo de 2019 luego de dos accidentes aéreos con una diferencia de cinco meses. Boeing ha estado trabajando con los reguladores de la aviación global durante meses solucionando puntos que incluyen problemas con el software de Control de Vuelo del avión conocido como MCAS y los sensores de Ángulo de Ataque (AOA) de mide la inclinación de la aeronave.

Desde la publicación el aviso de la AD por parte de la FAA, se recogieron 212 comentarios, muchos de ellos de personas con antecedentes aeroespaciales. Un comentario notable fue publicado por NATCA, el sindicato que representa a los controladores de tránsito aéreo. El sindicato dio cinco recomendaciones, dos tienen que ver con las alertas. El grupo quiere que se reconfiguren las alertas sobre el Ángulo de Ataque (AOA) y la velocidad aérea, así como cambios en las notificaciones del Acelerador, refiriendo a la posición del Timón de Profundidad que ayuda a controlar el ascenso y descenso del avión. La NATCA quiere que se ajusten algunos procedimientos.

Ninguno de los problemas planteados es nuevo, siendo la novedad los ajustes a las correcciones propuestas de un grupo notable, los controladores de tráfico aéreo. No está claro exactamente cómo la FAA integra los comentarios en una directiva final. Tampoco se sabe con certeza cuánto trabajo implicaría para Boeing cambiar los procedimientos o reconfigurar las alertas. Un portavoz de la FAA dijo que la agencia revisará y responderá a los comentarios como parte del proceso regulatorio federal. El sindicato y Boeing no estuvieron disponibles de inmediato para comentar.

La dirección de Boeing cree que puede volver a poner en servicio el 737 MAX para finales de 2020. American Airlines ha comunicado que podría comenzar a entrenar a sus pilotos en simuladores de vuelo MAX en Noviembre 2020.

Los avances alcanzados es otra pequeña señal de progreso para el 737 MAX, pero nada parece escrito en piedra. “No hemos hecho ningún plan definitivo con respecto al MAX. Hemos iniciado el proceso de programación de la formación de pilotos, que se puede ajustar en función de cuándo se recertifique el MAX. Seguimos en contacto con la FAA y Boeing en el proceso de recertificación”, dijo la Portavoz estadounidense Shannon Gilson en un comunicado. Los pilotos del 737 MAX recibirán más entrenamiento cuando el avión vuelva a volar.

Boeing 737 MAX: no return before mid-2020

Boeing 737 MAX approaches return

Approach return of the Boeing 737 MAX to the skies

The Boeing 737 MAX gets closer to its return to the skies. The fourth-generation aircraft of the 737 line has reached another milestone in progress by passing the regulatory deadline imposed by regulatory bodies for challenges by agencies, representations of institutions for counter-arguments about safety approved by the Federal Aviation Administration (FAA).

The FAA issued a notice of the proposed rule on 08/06 for its Airworthiness Directive (AD) for the Boeing 737 MAX, the list of changes that the Boeing company must make in order for the aircraft to re-enter commercial service. The worldwide audience had until this Monday 09/21 to respond to the new certifications.

The 737 MAX has been grounded around the world since mid-March 2019 following two plane crashes five months apart. Boeing has been working with global aviation regulators for months fixing issues that include problems with the aircraft’s Flight Control software known as MCAS and the Angle of Attack (AOA) sensors that measure the aircraft’s pitch.

Since the publication of the AD notice by the FAA, 212 comments have been collected, many of them from people with aerospace backgrounds. A notable comment was posted by NATCA, the union that represents air traffic controllers. The union gave five recommendations, two have to do with the alerts. The group wants the alerts on the Angle of Attack (AOA) and airspeed to be reconfigured, as well as changes in the Throttle notifications, referring to the position of the Depth Rudder that helps control the ascent and descent of the aircraft. NATCA wants some procedures adjusted.

None of the issues raised is new, the novelty being the adjustments to the proposed corrections from a notable group, air traffic controllers. It is not clear exactly how the FAA integrates the comments into a final directive. It’s also not clear how much work it would take for Boeing to change procedures or reconfigure alerts. An FAA spokesperson said the agency will review and respond to comments as part of the federal regulatory process. The union and Boeing were not immediately available for comment.

Boeing management believes that it can return the 737 MAX to service by the end of 2020. American Airlines has announced that it could begin training its pilots in MAX flight simulators in November 2020.

The progress made is another small sign of progress for the 737 MAX, but nothing seems set in stone. “We have not made any definitive plans regarding the MAX. We have started the pilot training scheduling process, which can be adjusted based on when the MAX is recertified. We remain in contact with the FAA and Boeing in the recertification process”. US Spokeswoman Shannon Gilson said in a statement. Pilots of the 737 MAX will receive more training when the plane returns to fly.


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Audiencia Embraer-Sindicato STMSJ

AW | 2020 09 22 13 18:30 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Embraer y Sindicato nueva audiencia de conciliación en Justicia

La compañía Embraer S.A. y el Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos de São José (STMSJ) han concertado una nueva audiencia este Martes 22 Septiembre 2020 ante la Justicia después de que el gremio presentara una demanda para revertir 2.500 despidos. La empresa anunció 900 recortes, que sumarán 1.600 despidos después del Plan de Despidos Voluntarios (PDV). El Tribunal Regional del Trabajo de la XV Región (TRT-15) celebró este 22/09 una nueva audiencia de conciliación entre Embraer y el Sindicato de Metalúrgicos de São José dos Campos después de los despidos en la compañía aeroespacial.

A principios de Septiembre 2020, Embraer anunció 900 recortes de empleados, además de los 1.600 despidos de empleados que adhirieron a Planes de Despido Voluntario abiertos en todas las unidades de la empresa en el país. La primera reunión en el Juzgado de Trabajo, programada a solicitud de Embraer, terminó sin acuerdo. El proceso es un secreto de justicia. Esta vez, la audiencia se produce después de que el sindicato interpusiera una acción de negociación colectiva en la TRT. La acción del sindicato requiere la cancelación de todos los despidos, incluidos los relacionados con el PDV. Representantes de la categoría afirman que la empresa realizó los recortes sin buscar alternativas para minimizar el impacto social causado. Embraer alega que intentó negociar tres PDV con el sindicato y la propuesta no fue llevada a la asamblea.

El sindicato también informó que propondrá en la audiencia de conciliación la propuesta de igualar los salarios pagados por la empresa, con un tope de R$ 39.200. La agencia cree que esta medida sería suficiente para pagar los salarios de los 2.500 trabajadores despedidos.Embraer informó que permanece abierta a negociación y que ya ha suscrito convenios con el Sindicato de Ingenieros del Estado de São Paulo, con el Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos de Botucatu y con el Sindicato de Técnicos Industriales de Nivel Medio del Estado de São Paulo. También reforzó que las negociaciones continúan avanzando con otras categorías. Embraer informó que en la audiencia “presentó una propuesta para extender los beneficios de asistencia médica y subsidio alimentario a los empleados despedidos. El Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos de São José dos Campos se mantuvo intransigente, rechazó la propuesta y ni siquiera estuvo dispuesta a llevarla a valoración de los metalúrgicos a través del montaje”. El Sindicato dijo que incluso propuso un tope salarial como una forma de redistribuir los ingresos para mantener los empleos y que la propuesta fue rechazada. La propuesta es la misma que el sindicato pretende llevar de nuevo a la mesa de negociaciones.

Adherencia insuficiente al PDV

Embraer había cerrado el 2 de Septiembre de 2020 el plazo para registrarse en el tercer PDV abierto durante la pandemia. La medida fue un intento de adecuar al personal ante los impactos provocados por la pandemia. Hubo 1.600 adhesiones al PDV, pero como el volumen no alcanzó el objetivo requerido, Embraer anunció que hará 900 cortes más.

Para justificar los despidos, Embraer alega el impacto provocado por la pandemia de coronavirus y la cancelación de la asociación con Boeing, además de la falta de expectativas de recuperación en el sector del transporte aéreo a corto y medio plazo.

El Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos de São José dos Campos dice que los despidos lo tomaron por sorpresa. La agencia considera ilegales los despidos anunciados el Jueves 17/09.

Informe de acoso

El Ministerio Público del Trabajo (MPT) investiga las denuncias recibidas de los empleados de Embraer que denuncian presiones para incorporarse al PDV. El Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos inició una campaña para fomentar la denuncia de casos de acoso en relación con el PDV, que remitió a los denunciantes al MPT. Según el sindicato, se ordenó a 15 trabajadores que acudieran al MPT, que recibió tres quejas a fines de Agosto 2020. Embraer destacó que el PDV era un proceso voluntario y se comunicaba con transparencia a las personas, siguiendo el código de ética y conducta. Según la empresa, los empleados fueron informados por canales oficiales sobre el programa.

Pérdidas Embraer

Embraer registró una pérdida de R$ 2,950 millones en los primeros seis meses de 2020. Solo en el segundo trimestre, la pérdida neta fue de R$ 1,68 mil millones, el peor resultado para un trimestre en 20 años. En el primer semestre, la pérdida neta acumulada de la empresa brasileña fue de R$ 2,950 millones, mientras que en el primer semestre de 2019 la empresa registró una pérdida de R$ 134 millones.

Cancelación Boeing

A fines de Abril 2020, Boeing anunció la terminación del acuerdo que le daría al gigante estadounidense el control sobre la división de aviación comercial de Embraer en medio de crisis en el sector de la aviación y la economía global, dejando a Embraer sin un plan B claro. Embraer informó en el balance que los costos de separación de los negocios relacionados con la alianza estratégica con Boeing, ahora cerrada, reconocida en enero, fueron de R$ 96,8 millones.

Ventas

Según Embraer, en los primeros seis meses de 2020, solo se entregaron cuatro aviones comerciales y 13 ejecutivos, como resultado de la pandemia de coronavirus. La empresa afirma que no hubo cancelación en la cartera comercial, solo cambios en el plazo de entrega.

Confira modelo de moção de repúdio contra demissões na Embraer | Sindicato  dos Metalúrgicos de São José dos Campos e Região

Embraer-Union STMSJ Hearing

Embraer and Union new conciliation hearing in Justice

The company Embraer S.A. and the São José Metalworkers Union (STMSJ) have arranged a new hearing this Tuesday, September 22, 2020 before the Justice after the union filed a lawsuit to reverse 2,500 dismissals. The company announced 900 cuts, which will add 1,600 layoffs after the Voluntary Layoff Plan (PDV). The Regional Labor Court of the XV Region (TRT-15) held a new conciliation hearing between Embraer and the São José dos Campos Metalworkers Union on 09/22 after the dismissals at the aerospace company.

At the beginning of September 2020, Embraer announced 900 employee cuts, in addition to the 1,600 layoffs of employees who adhered to Voluntary Dismissal Plans open in all the company’s units in the country. The first meeting in the Labor Court, scheduled at the request of Embraer, ended without agreement. The process is a secret of justice. This time, the hearing comes after the union filed a collective bargaining action with the TRT. The union’s action requires the cancellation of all layoffs, including those related to the PDV. Representatives of the category affirm that the company made the cuts without looking for alternatives to minimize the social impact caused. Embraer alleges that it tried to negotiate three PDVs with the union and the proposal was not brought to the assembly.

The union also informed that it will propose in the conciliation hearing the proposal to match the salaries paid by the company, with a ceiling of R$ 39,200. The agency believes that this measure would be enough to pay the salaries of the 2,500 dismissed workers. Embraer reported that it remains open to negotiation and that it has already signed agreements with the Union of Engineers of the State of São Paulo, with the Union of Metalworkers of Botucatu and with the Union of Middle Level Industrial Technicians of the State of São Paulo. He also reinforced that negotiations continue to advance with other categories. Embraer reported that at the hearing “it presented a proposal to extend the benefits of medical assistance and food subsidy to the dismissed employees. The Union of Metalworkers of São José dos Campos remained intransigent, rejected the proposal and was not even willing to carry it out. valuation of metalworkers through assembly”. The Union said that it even proposed a salary cap as a way to redistribute income to maintain jobs and that the proposal was rejected. The proposal is the same that the union intends to take back to the negotiating table.

Insufficient adherence to the PDV

Embraer had closed on September 2, 2020 the deadline to register at the third POS opened during the pandemic. The measure was an attempt to adapt staff to the impacts caused by the pandemic. There were 1,600 adhesions to the PDV, but as the volume did not reach the required target, Embraer announced that it will make 900 more cuts.

To justify the layoffs, Embraer alleges the impact caused by the coronavirus pandemic and the cancellation of the partnership with Boeing, in addition to the lack of expectations of recovery in the air transport sector in the short and medium term.

The São José dos Campos Metalworkers Union says the layoffs caught it by surprise. The agency considers the dismissals announced on Thursday 09/17 illegal.

Harassment report

The Public Ministry of Labor (MPT) investigates the complaints received from Embraer employees who denounce pressure to join the PDV. The Metalworkers Union launched a campaign to encourage the reporting of cases of harassment in relation to the PDV, which referred the complainants to the MPT. According to the union, 15 workers were ordered to go to the MPT, which received three complaints at the end of August 2020. Embraer highlighted that the PDV was a voluntary process and communicated transparently to people, following the code of ethics and conduct. According to the company, the employees were informed by official channels about the program.

Embraer losses

Embraer recorded a loss of R$ 2.95 billion in the first six months of 2020. Only in the second quarter, the net loss was R$ 1.68 billion, the worst result for a quarter in 20 years. In the first semester, the accumulated net loss of the Brazilian company was R$ 2,950 million, while in the first semester of 2019 the company registered a loss of R$ 134 million.

Boeing cancellation

In late April, Boeing announced the termination of the deal that would give the US giant control over Embraer’s commercial aviation division amid crises in the aviation sector and the global economy, leaving Embraer without a clear plan B. Embraer reported in the balance sheet that the costs of separating the businesses related to the strategic alliance with Boeing, now closed, recognized in January, were R$ 96.8 million.

Sales

According to Embraer, in the first six months of 2020, only four commercial aircraft and 13 executives were delivered, as a result of the coronavirus pandemic. The company states that there was no cancellation in the commercial portfolio, only changes in the delivery period.

TRT propone cancelación de despidos y apertura de despidos en Embraer

Audiência Embraer-Union STMSJ

Nova audiência de conciliação Embraer e União na Justiça

A empresa Embraer S.A. e o Sindicato dos Metalúrgicos de São José (STMSJ) marcaram nova audiência nesta terça-feira, 22 de Setembro de 2020, na Justiça, depois que o sindicato moveu ação para reverter 2.500 demissões. A empresa anunciou 900 cortes, que vão somar 1.600 demissões após o Plano de Demissão Voluntária (PDV). O Tribunal Regional do Trabalho da XV Região (TRT-15) realizou nova audiência de conciliação entre a Embraer e o Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos no dia 22/09 após as demissões na empresa aeroespacial.

No início de setembro de 2020, a Embraer anunciou o desligamento de 900 funcionários, além das 1.600 demissões de funcionários que aderiram aos Planos de Desligamento Voluntário abertos em todas as unidades da empresa no país. A primeira reunião na Justiça do Trabalho, marcada a pedido da Embraer, terminou sem acordo. O processo é um segredo de justiça. Desta vez, a audiência acontece depois que o sindicato entrou com uma ação coletiva de trabalho no TRT. A ação do sindicato prevê o cancelamento de todas as dispensas, inclusive as relacionadas ao PDV. Representantes da categoria afirmam que a empresa fez os cortes sem buscar alternativas para minimizar o impacto social causado. A Embraer alega que tentou negociar três PDVs com o sindicato e a proposta não foi levada à assembleia.

O sindicato informou ainda que irá propor em audiência de conciliação a proposta de equiparação dos salários pagos pela empresa, no valor máximo de R$ 39,2 mil. A agência acredita que a medida seria suficiente para pagar os salários dos 2.500 trabalhadores despedidos.A Embraer informou que continua em negociação e que já assinou acordos com o Sindicato dos Engenheiros do Estado de São Paulo, com o Sindicato dos Metalúrgicos de Botucatu e com o Sindicato dos Técnicos Industriais de Nível Médio do Estado de São Paulo. Ele também reforçou que as negociações continuam avançando com outras categorias. A Embraer informou que na audiência “apresentou uma proposta para estender os benefícios de assistência médica e auxílio alimentação aos empregados demitidos. O Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos se manteve intransigente, rejeitou a proposta e nem mesmo se dispôs a realizá-la. valorização dos metalúrgicos por meio de montagem”. O sindicato disse que até propôs um teto salarial como forma de redistribuir a renda para manter os empregos e que a proposta foi rejeitada. A proposta é a mesma que o sindicato pretende retomar para a mesa de negociação.

Adesão insuficiente ao PDV

A Embraer havia encerrado em 2 de setembro de 2020 o prazo para se cadastrar no terceiro PDV aberto durante a pandemia. A medida foi uma tentativa de adaptar a equipe aos impactos causados ​​pela pandemia. Foram 1.600 adesões ao PDV, mas como o volume não atingiu a meta exigida, a Embraer anunciou que fará mais 900 cortes.

Para justificar as demissões, a Embraer alega o impacto causado pela pandemia do coronavírus e o cancelamento da parceria com a Boeing, além da falta de expectativa de recuperação do setor de transporte aéreo no curto e médio prazo.

O Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos afirma que as demissões o pegaram de surpresa. A agência considera as demissões anunciadas na quinta-feira 17/09 ilegais.

Relatório de assédio

O Ministério Público do Trabalho (MPT) apura as denúncias recebidas de empregados da Embraer que denunciam pressão para aderir ao PDV. O Sindicato dos Metalúrgicos lançou uma campanha para incentivar a denúncia de casos de assédio moral em relação ao PDV, que encaminhava os denunciantes ao MPT. Segundo o sindicato, 15 trabalhadores foram obrigados a ir ao MPT, que recebeu três reclamações no final de agosto de 2020. A Embraer destacou que o PDV foi um processo voluntário e comunicado com transparência às pessoas, seguindo o código de ética e conduta. Segundo a empresa, os colaboradores foram informados pelos canais oficiais sobre o programa.

Perdas da Embraer

A Embraer registrou prejuízo de R$ 2,95 bilhões nos primeiros seis meses de 2020. Somente no segundo trimestre, o prejuízo líquido foi de R$ 1,68 bilhão, o pior resultado para um trimestre em 20 anos. No primeiro semestre, o prejuízo líquido acumulado da empresa brasileira foi de R$ 2.950 milhões, enquanto no primeiro semestre de 2019 a empresa registrou prejuízo de R$ 134 milhões.

Cancelamento da Boeing

No final de abril, a Boeing anunciou o encerramento do negócio que daria à gigante dos EUA o controle da divisão de aviação comercial da Embraer em meio a crises no setor de aviação e na economia global, deixando a Embraer sem um plano B. A Embraer informou em balanço que os custos de separação dos negócios relacionados à aliança estratégica com a Boeing, agora encerrada, reconhecida em janeiro, foram de R$ 96,8 milhões.

Vendas

Segundo a Embraer, nos primeiros seis meses de 2020, foram entregues apenas quatro aeronaves comerciais e 13 executivos, em decorrência da pandemia do Coronavírus. A empresa afirma que não houve cancelamento na carteira comercial, apenas alteração no prazo de entrega.


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Boeing 787 mudanza a Carolina del Sur

Boeing gearing up for 787 move to South Carolina: sources - Fox Business -  Fiji Online News

AW | 2020 09 21 22:00 | INDUSTRY

Compañía prepara mudanza línea 787 a North Charleston

The Boeing Company está preparando el traslado de la línea de ensamblaje del Boeing 787 a Carolina del Sur como parte de una estrategia de apoyar dos plantas ha sido severamente probada por la caída de la demanda a nivel mundial. Boeing se encuentra en el punto de decisión de trasladar más producción del 787 Dreamliner a Carolina del Sur, como una estrategia de reducción de costos acelerada por los efectos de la pandemia afectando la línea de producción en la fábrica al norte de Seattle (WA).

Boeing estaba produciendo un número récord de 787 en su centro de fuselaje ancho en Everett al norte de Seattle hacia finales de 2019. La estrategia de apoyar dos plantas ha sido severamente probada por la caída del Coronavirus en los viajes internacionales, además de una desaceleración cíclica en la demanda de grandes aviones. La decisión marca un momento decisivo en una saga de una década que ha visto al 787 emerger como una fuente de ingresos alternativa al 737 MAX, encallado durante 18 meses después de accidentes fatales.

Boeing trasladaría el resto de la producción del 787 de su base tradicional a North Charleston en el Estado de Carolina del Sur. Podría anunciarse a fines de Octubre 2020 cuando Boeing informe ganancias. La presión para tomar una decisión es inminente, ya que los proveedores necesitan saber qué partes fabricar para los aviones a reacción en 2022. Sin embargo, varias fuentes advirtieron que la decisión aún estaba sujeta a aprobación final y podría requerir un análisis adicional.

Boeing dijo que no tenía nada que agregar a los comentarios anteriores sobre la producción. En Julio 2020, dijo que recortaría la producción de 787 a seis por mes hacia 2021, en comparación con un pico reciente de catorce unidades. También lanzó un estudio sobre la forma más eficiente de producir el jet ligero, incluida la posibilidad de fusionar el ensamblaje en un solo lugar.

La decisión anterior de trasladar parte de la producción al estado no sindicalizado de Carolina del Sur fue la culminación de una estrategia liderada por la junta de hace años para reducir la dependencia del estado de Washington, donde Boeing ha tenido relaciones tormentosas con los sindicatos en el pasado. Pero la débil demanda ha obligado a Boeing a elegir entre romper sus objetivos de diversificación industrial o destruir la planta de Everett altamente integrada, el edificio más grande del mundo por volumen.

La revisión ya ha afectado a sindicatos y políticos en el Estado de Washington que ven a Boeing vacilar en su compromiso con su lugar de nacimiento en el área de Seattle, algo que la compañía niega. John Holden, Presidente de la Asociación Internacional de Maquinistas del Estado de Washington, ha dicho a los miembros que Boeing podría estar amenazando con un movimiento para ganar concesiones contractuales.

Impacto Everett

Carolina del Sur ofrece mano de obra más barata y la variante Boeing 787-10 más grande no se puede construir fácilmente en otro lugar debido a su tamaño. Pero duplicar la inversión en el estado sureño no deja de tener un costo. Boeing debe sopesar las posibilidades de que concentrar la producción del 787 en el sur facilite la organización de los sindicatos allí, dijo una fuente de la industria. Boeing apunta a volver a una tasa de 10-11 787 mensuales en algún momento. Ejecutar tales tarifas en Carolina del Sur requeriría una inversión para expandir la instalación.

Por otro lado, fuentes de alto nivel de la industria dicen que la producción podría disminuir antes de que vuelva a subir, lo que aumenta aún más la presión sobre Boeing para que reorganice la producción del 787 allí para ahorrar costos. Boeing también enfrenta decisiones difíciles sobre Everett a medida que disminuye la demanda de aviones de dos pasillos. Actualmente, construye el 747, 767, 777 y algunos 787 allí. Después de 2022, solo quedarían los 767/KC-46 y 777/777X, y Boeing no lanzaría más de cinco aviones al mes, aproximadamente tres veces menos que hace un año.

Después de que Boeing canceló los planes para un nuevo avión de gama media, no hay un relleno obvio para el espacio vacío del 787, lo que significa que los programas de tarifas bajas restantes absorberían una mayor parte de los gastos generales de la fábrica.

Un escenario atípico que llama la atención es el traslado de la producción del 737 MAX de Renton al sur de Seattle a Everett. Pero eso es poco probable en el corto plazo dado el alto volumen de aviones pedidos y la prioridad de hacer volar el 737 MAX.

Desesperado por ahorrar efectivo, Boeing también tiene que equilibrar las necesidades a corto plazo con el horizonte de planificación notoriamente a largo plazo de la industria, pero sin la confianza habitual en sus propias previsiones de demanda, ya que la economía posterior a la crisis sigue siendo incierta. “Si hacen una versión mejorada del 787 en cinco u ocho años, tendrían que hacerlo desde la distancia o replicar las costosas instalaciones de diseño e ingeniería que tienen en Everett”, dijo el Analista de Teal Group, Richard Aboulafia.

Better with Boeing' campaign aims to keep 787 assembly here | HeraldNet.com

Boeing 787 moving to South Carolina

Company prepares moving line 787 to North Charleston

The Boeing Company is preparing to move the Boeing 787 assembly line to South Carolina as part of a strategy to support two plants has been severely tested by falling demand worldwide. Boeing is at the decision point of moving more production of the 787 Dreamliner to South Carolina, as a cost reduction strategy accelerated by the effects of the pandemic affecting the production line at the factory north of Seattle (WA).

Boeing was producing a record number of 787s at its widebody hub in Everett north of Seattle towards the end of 2019. The strategy of supporting two plants has been severely tested by the Coronavirus drop in international travel, in addition to a cyclical slowdown. in demand for large aircraft. The decision marks a watershed moment in a decade-long saga that has seen the 787 emerge as an alternative revenue stream to the 737 MAX, stranded for 18 months after fatal accidents.

Boeing would move the rest of the 787 production from its traditional base to North Charleston in the State of South Carolina. It could be announced in late October 2020 when Boeing reports earnings. The pressure to make a decision is imminent, as suppliers need to know what parts to make for the jets in 2022. However, several sources cautioned that the decision was still subject to final approval and could require further analysis.

Boeing said it had nothing to add to previous comments on production. In July 2020, it said it would cut production from 787 to six a month by 2021, compared to a recent peak of fourteen units. He also launched a study on the most efficient way to produce the light jet, including the possibility of merging the assembly in one place.

The earlier decision to move some production to the non-union state of South Carolina was the culmination of a long-standing board-led strategy to reduce reliance on Washington state, where Boeing has had stormy relations with unions in the past. But weak demand has forced Boeing to choose between breaking its industrial diversification goals or destroying the highly integrated Everett plant, the world’s largest building by volume.

The review has already affected unions and politicians in Washington State who see Boeing waver in its commitment to its Seattle-area birthplace, something the company denies. John Holden, President of the International Association of Machinists d, has told members that Boeing could be threatening a move to win contract concessions.

Everett Impact

South Carolina offers cheaper labor, and the larger Boeing 787-10 variant cannot easily be built elsewhere due to its size. But doubling the investment in the southern state is not without a cost. Boeing must weigh the possibilities that concentrating 787 production in the south will make it easier for unions to organize there, an industry source said. Boeing aims to return to a rate of 10-11 787 per month at some point. Running such fees in South Carolina would require an investment to expand the facility.

On the other hand, high-level industry sources say production could decline before it rises again, further increasing pressure on Boeing to reorganize production of the 787 there to save costs. Boeing also faces tough decisions about Everett as demand for two-aisle jets declines. He currently builds the 747, 767, 777 and some 787s there. After 2022, only the 767/KC-46 and 777/777X would remain, and Boeing would launch no more than five planes a month, roughly three times less than a year ago.

After Boeing canceled plans for a new mid-range aircraft, there is no obvious fill for the 787’s empty space, meaning the remaining low-fare programs would absorb a larger share of the factory’s overhead.

One striking outlier scenario is the relocation of 737 MAX production from Renton south of Seattle to Everett. But that’s unlikely in the short term given the high volume of aircraft ordered and the priority of flying the 737 MAX.

Desperate to save cash, Boeing also has to balance short-term needs with the industry’s notoriously long-term planning horizon, but without the usual reliance on its own demand forecasts, as the post-crisis economy remains uncertain. “If they make an upgraded version of the 787 in five or eight years, they would have to do it from a distance or replicate the expensive design and engineering facilities that they have at Everett”, said Teal Group Analyst Richard Aboulafia.

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Sukhoi presenta SSJ100 New

AW | 2020 09 21 21:18 | INDUSTRY

Compañía rusa presentará cambios renobados en línea SSJ-100

La compañía Sukhoi Aircraft ha anunciado la actualización del Programa SSJ-100 de su aeronave regional rusa de cara a renovar sus capacidades para aplicar una versión mejorada para que entre en producción en 2025 con la denominación Sukhoi Superjet SSJ-100 New, en el que muchos de los componentes importados del extranjero van a ser sustituidos por los de producción nacional, declaró el Vice Primer Ministro ruso Yuri Borísov.

Actualmente la mayor parte de los sistemas del SSJ-100 provienen de otros países. El 10% de estos componentes se produce en Estados Unidos, lo cual limita sustancialmente las posibilidades de venderlo en el mercado internacional. Cualquier venta de este avión en su versión básica requiere la autorización de Washington. Ejemplo de esto, fue la iniciativa de venta de cuarenta aeronaves del modelo básico a las aerolíneas iraníes en 2019 que han fracasado.

Sin embargo, en tres años esta situación puede cambiar radicalmente con la llegada del SSJ-100 New. Su producción en masa marcará un gran avance en el desarrollo de la industria aeronáutica del país, indicó el funcionario. En particular, el servicio de prensa del Consorcio de Tecnologías Radio-Electrónicas destacó que el SSJ100 New tendrá un sistema de navegación inercial de fabricación rusa. Este sistema permite determinar la ubicación exacta de la aeronave y los parámetros de movimiento, siendo su principal ventaja una autonomía completa que implica su independencia de las fuentes de señal terrestres y espaciales. La modernización también contempla el desarrollo de motores rusos para el avión y un ala nueva. “La fecha prevista para finalizar los trabajos de investigación y de desarrollo es 2023. Después de este año se prevén iniciar las pruebas de vuelo de este avión”, reveló el funcionario ruso. Según Borísov, para construir una aeronave así Rusia necesitará certificar de nuevo no solo algunos de sus sistemas de a bordo, sino que todo el avión e incluso las empresas que cooperarán con el fabricante.

El desarrollo del Sukhoi Superjet 100 New se realiza en concordancia con la orden del Presidente ruso Vladímir Putin del 25 de Enero de 2018, recordó el Viceprimer Ministro. A su vez, en Mayo 2020 el fabricante de la aeronave SSJ100 y subsidiaria de la Irkut Corporation, comenzó a publicar de acuerdo al calendario previsto toda la documentación técnica necesaria para producir la versión modernizada de la aeronave.

Sukhoi presents SSJ100 New

Russian company to present renewed changes online SSJ-100

The Sukhoi Aircraft company has announced the update of the SSJ-100 Program of its Russian regional aircraft in order to renew its capabilities to apply an improved version so that it enters production in 2025 with the name Sukhoi Superjet SSJ-100 New, in which many of components imported from abroad will be replaced by domestically produced ones, declared Russian Deputy Prime Minister Yuri Borisov.

Currently most of the SSJ-100 systems come from other countries. 10% of these components are produced in the United States, which substantially limits the possibilities of selling it in the international market. Any sale of this aircraft in its basic version requires authorization from Washington. An example of this was the initiative to sell forty aircraft of the basic model to Iranian airlines in 2019 that have failed.

However, in three years this situation may radically change with the arrival of the SSJ-100 New. Its mass production will mark a great advance in the development of the country’s aeronautical industry, the official said. In particular, the press service of the Consortium of Radio-Electronic Technologies highlighted that the SSJ100 New will have a Russian-made inertial navigation system. This system makes it possible to determine the exact location of the aircraft and the parameters of movement, its main advantage being a complete autonomy that implies its independence from ground and space signal sources. The modernization also includes the development of Russian engines for the aircraft and a new wing. “The planned date for completing the research and development work is 2023. After this year, flight tests of this aircraft are scheduled to begin”, the Russian official revealed. According to Borisov, to build such an aircraft, Russia will need to re-certify not only some of its on-board systems, but the entire aircraft and even the companies that will cooperate with the manufacturer.

The development of the Sukhoi Superjet 100 New is carried out in accordance with the order of Russian President Vladimir Putin of January 25, 2018, recalled the Deputy Prime Minister. In turn, in May 2020 the manufacturer of the aircraft SSJ100 and a subsidiary of the Irkut Corporation, began to publish all the technical documentation necessary to produce the modernized version of the aircraft according to the scheduled schedule.

Импортозамещённый «Суперджет» обойдётся в 120-130 млрд рублей | Журнал  Популярная Механика

Сухой представляет новый SSJ100

Российская компания представит обновленные изменения на сайте SSJ-100

Компания Sukhoi Aircraft объявила об обновлении программы SSJ-100 своего российского регионального самолета, чтобы обновить свои возможности по применению улучшенной версии, чтобы он поступил в производство в 2025 году под названием Sukhoi Superjet SSJ-100 New, в котором многие из Компоненты, импортируемые из-за рубежа, будут заменены на отечественные, заявил вице-премьер Юрий Борисов.

В настоящее время большая часть систем SSJ-100 поступает из других стран. 10% этих компонентов производится в США, что существенно ограничивает возможности их продажи на международном рынке. Для продажи этого самолета в базовой версии требуется разрешение Вашингтона. Примером этого стала инициатива по продаже сорока самолетов базовой модели иранским авиакомпаниям в 2019 году, которые потерпели неудачу.

Однако через три года эта ситуация может кардинально измениться с появлением SSJ-100 New, серийное производство которого станет большим шагом вперед в развитии авиационной промышленности страны, сказал чиновник. В частности, в пресс-службе Консорциума радиоэлектронных технологий подчеркнули, что на SSJ100 New будет установлена ​​инерциальная навигационная система российского производства. Эта система позволяет определять точное местоположение самолета и параметры движения, ее основным преимуществом является полная автономность, подразумевающая его независимость от наземных и космических источников сигнала. Модернизация также включает разработку российских двигателей для самолета и нового крыла. «Планируемый срок завершения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ 2023 год. После этого года планируется начать летные испытания этого самолета», сообщил российский чиновник. По словам Борисова, для создания такого самолета России потребуется повторно сертифицировать не только некоторые из своих бортовых систем, но и весь самолет и даже компании, которые будут сотрудничать с производителем.

Разработка Sukhoi Superjet 100 New осуществляется в соответствии с распоряжением президента России Владимира Путина от 25 января 2018 года, напомнил вице-премьер. В свою очередь, в мае 2020 года производитель самолета SSJ100 и дочернее предприятие корпорации «Иркут» начали публиковать всю техническую документацию, необходимую для производства модернизированной версии самолета в соответствии с установленным графиком.


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Airbus diseños ZEROe ecológicos

AW | 2020 09 21 17:02 | AVIATION / INDUSTRY

Airbus anuncia diseños aviones propulsados ​​por hidrógeno

El gigante aeroespacial europeo Airbus Group SE ha dado a conocer los detalles de tres aviones conceptuales alimentados con hidrógeno denominados ZEROe el Lunes 21/09, en un nuevo concepto más ecológico para el entorno proyectando alcanzar su materialización hacia 2035. Los nuevos diseños de diferentes tamaños y prestaciones estaría enfocados en desarrollar cero emisiones, para lo que la compañía aeroespacial está analizando la combustión de hidrógeno como parte del desarrollo de las nuevas aeronaves.

Existen tres desarrollos hacia el futuro. Una aeronave con motores turbofan y transportaría entre 120 y 200 pasajeros, con un alcance de más de 2000 millas náuticas, sería propulsado con lo que la compañía describió como un motor de turbina de gas modificado que funciona con hidrógeno, en lugar de combustible de hidrocarburo. Según los diseños, el hidrógeno líquido se almacenaría detrás del mamparo de presión trasero, en la parte trasera del avión. Otro diseño, que utiliza motores turbohélice, también se propulsa con motores de turbina de gas modificados, tiene un alcance de más de 1.000 millas náuticas, pero lleva menos pasajeros. Un tercer diseño ofrece una visión radical de cómo podrían verse los aviones en los años futuros. Con un transporte de hasta 200 pasajeros, el concepto de “cuerpo de ala combinada” haría que las alas se fusionaran con el cuerpo principal de la aeronave.

Hidrógeno en la aviación

Si bien la adopción generalizada de la energía del hidrógeno en los aviones aún está lejos, las formas de transporte terrestres ya están utilizando la tecnología, aunque a pequeña escala. Los autobuses de hidrógeno se han introducido en Londres, la capital del Reino Unido, por ejemplo.

“Creo firmemente que el uso de hidrógeno, tanto en combustibles sintéticos como como fuente de energía primaria para aviones comerciales, tiene el potencial de reducir significativamente el impacto climático de la aviación. Estos conceptos nos ayudarán a explorar y madurar el diseño y la disposición del primer avión comercial de cero emisiones y climáticamente neutro del mundo, que pretendemos poner en servicio para 2035”, dijo el CEO de Airbus, Guillaume Faury, en un comunicado.

Hidrógeno en aeronaves

Por otra parte, la empresa europea Alstom ha desarrollado el Coradia iLint, un tren que aprovecha la tecnología de pilas de combustible para convertir oxígeno e hidrógeno en electricidad. Según la compañía, puede alcanzar velocidades de hasta 140 kilómetros por hora (87 millas por hora), es silencioso y emite solo vapor y agua.

Dentro de la aviación, una serie de aviones de bajas y cero emisiones han subido a los cielos en los últimos años. En Junio 2020, un avión de batería eléctrica sobrevoló en un viaje descrito como el primer vuelo eléctrico a escala comercial del Reino Unido. Mientras tanto, en mayo, un avión Cessna 208B Grand Caravan con un motor totalmente eléctrico de 750 caballos de fuerza completó su vuelo inaugural , después de despegar de un aeropuerto en Moses Lake, Washington. Otros ejemplos de aviones innovadores incluyen el Solar Impulse 2, un avión tripulado impulsado por el sol. En 2016 logró circunnavegar el mundo sin usar combustible, aunque el viaje se completó en 17 tramos separados.

Perspectivas

Lejos de las posible ventajas que pueda brindar el empleo de hidrógeno en la aviación comercial, sin duda, marcará un efecto bisagra en el transporte aéreo, modificando conceptos, costos y modalidades en el mundo del viaje, aunque continuamos un tanto reacios a grandes cambios futurísticos en las estructuras de las aeronaves.

Airbus eco-friendly ZEROe designs

Airbus announces hydrogen-powered aircraft designs

The European aerospace giant Airbus Group SE has unveiled the details of three hydrogen-fueled concept aircraft called ZEROe on Monday 09/21, in a new, more environmentally friendly concept, projecting to reach its realization by 2035. The new designs of different sizes and benefits would be focused on developing zero emissions, for which the aerospace company is analyzing the combustion of hydrogen as part of the development of the new aircraft.

There are three developments for the future. An aircraft powered by turbofan engines and carrying between 120 and 200 passengers, with a range of more than 2,000 nautical miles, would be powered by what the company described as a modified gas turbine engine that runs on hydrogen, rather than hydrocarbon fuel. According to the designs, liquid hydrogen would be stored behind the rear pressure bulkhead at the rear of the plane. Another design, using turboprop engines, is also powered by modified gas turbine engines, has a range of more than 1,000 nautical miles, but carries fewer passengers. A third design offers a radical vision of what airplanes might look like in future years. Carrying up to 200 passengers, the “combined wing body” concept would cause the wings to merge with the main body of the aircraft.

Discover the three zero-emission concept aircraft known as ZEROe in this infographic. These turbofan, turboprop, and blended-wing-body configurations are all hydrogen hybrid aircraft.

Hydrogen in aviation

While the widespread adoption of hydrogen energy in airplanes is still a long way off, land forms of transportation are already using the technology, albeit on a small scale. Hydrogen buses have been introduced in London, the capital of the United Kingdom, for example.

“I strongly believe that the use of hydrogen, both in synthetic fuels and as a primary energy source for commercial aircraft, has the potential to significantly reduce the climate impact of aviation. These concepts will help us explore and mature the design and layout of the world’s first climate-neutral, zero-emission commercial aircraft, which we intend to put into service by 2035”, said Airbus CEO Guillaume Faury in a statement.

Hydrogen in aircraft

On the other hand, the European company Alstom has developed the Coradia iLint, a train that takes advantage of fuel cell technology to convert oxygen and hydrogen into electricity. According to the company, it can reach speeds of up to 140 kilometers per hour (87 miles per hour), is quiet, and emits only steam and water.

Within aviation, a number of low- and zero-emission aircraft have taken to the skies in recent years. In June 2020, a battery-electric aircraft flew overhead on a journey described as the UK’s first commercial-scale electric flight. Meanwhile, in May, a Cessna 208B Grand Caravan aircraft with a 750-horsepower fully electric motor completed its maiden flight, after taking off from an airport in Moses Lake, Washington. Other examples of innovative aircraft include the Solar Impulse 2, a manned aircraft powered by the sun. In 2016 it managed to circumnavigate the world without using fuel, although the journey was completed in 17 separate sections.

Perspectives

Far from the possible advantages that the use of hydrogen in commercial aviation can offer, it will undoubtedly have a hinge effect in air transport, modifying concepts, costs and modalities in the world of travel, although we continue to be somewhat reluctant to major future changes in aircraft structures.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Boeing gana más pedidos 737-800BCF

AW | 2020 09 21 10:07 | INDUSTRY

Boeing lanza nuevas líneas de conversión a cargueros

The Boeing Company ha adquirido más pedidos de Boeing 737-800BCF y lanza nuevas líneas de conversión de cargueros para satisfacer la fuerte demanda. El 737-800BCF actualmente tiene 134 pedidos y compromisos. Se lanzan dos líneas de conversión de carga adicionales para satisfacer la fuerte demanda en los mercados de comercio electrónico y tráfico expreso. Boeing ha anunciado un pedido en firme de un cliente no identificado de dos Boeing Converted Freighters (BCF) 737-800, así como acuerdos para abrir líneas de conversión adicionales en Guangzhou, China, y Singapur para satisfacer la fuerte demanda del mercado.

Basado en el popular 737 Next-Generation, el 737-800BCF ofrece a los operadores tecnología más nueva, menor consumo de combustible y mayor confiabilidad que otros cargueros de carrocería estándar. Utilizado principalmente para transportar carga exprés en rutas nacionales o de corto recorrido, el avión es capaz de transportar hasta 23,9 toneladas (52,800 libras) y volar hasta 2,000 millas náuticas (3,750 kilómetros).

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El 737-800BCF ahora tiene 134 pedidos y compromisos. “El programa de conversión de cargueros es una manera excelente de duplicar la vida útil de un avión y brindar a los operadores una forma económica de reemplazar cargueros menos eficientes. Al trabajar con nuestros socios para agregar capacidad de conversión de cargueros, esperamos satisfacer la fuerte demanda en este segmento de mercado y ayudar a nuestros clientes a escalar sus operaciones”, dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.

Nueva línea GAMECO

La nueva línea 737-800BCF en Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Company Limited (GAMECO). GAMECO, establecida en octubre de 1989 en el Aeropuerto Internacional de Guangzhou Baiyun, es una empresa conjunta entre China Southern Airlines Co. Ltd. y Hutchison Whampoa (China) Ltd. de Hong Kong que se especializa en el mantenimiento, reparación y revisión de aeronaves y componentes aerotransportados. Está programada para abrir a principios de 2021, lo que marca la segunda línea de conversión de MRO para el 737-800BCF líder en el mercado. Hasta la fecha, Boeing ha entregado 36 737-800BCF a más de 10 operadores en cuatro continentes. “La incorporación de la nueva línea de producción demuestra nuestra capacidad para responder rápidamente a las tendencias y requisitos del mercado y es un testimonio de la habilidad y profesionalismo de todo el equipo de GAMECO-Boeing”, dijo Norbert Marx, Gerente General de GAMECO.

Boeing también agregará una segunda línea de conversión para su carguero convertido de fuselaje ancho, el 767-300BCF, en las instalaciones de ST Engineering, un grupo global de tecnología, defensa e ingeniería especializado en los sectores aeroespacial, electrónico, de sistemas terrestres y marino con sede en Singapur. La segunda línea está programada para abrirse a finales de este año. “Nuestro sólido grupo de talentos, la flexibilidad operativa y la infraestructura existente nos permiten adaptarnos rápidamente a las necesidades cambiantes del mercado y brindar el apoyo necesario a nuestros socios y clientes. Estamos orgullosos de nuestra asociación con Boeing y, con la apertura de una línea adicional a finales de este año, esperamos seguir ofreciendo conversiones de carga de calidad y oportunas”, dijo Lim Serh Ghee, Presidente Aeroespacial de ST Engineering.

El carguero más eficiente del mundo en su clase, la familia de cargueros Boeing 767 ofrece los costos operativos más bajos por viaje y permite a las aerolíneas desarrollar nuevas oportunidades en los mercados de larga distancia, regionales y alimentadores. El 767-300BCF tiene prácticamente la misma capacidad de carga que el carguero de producción 767-300F con hasta 56,5 toneladas (124,600 libras) de carga útil y volando hasta 3,350 millas náuticas (6,190 kilómetros). La familia de cargueros Boeing, que incluye cargueros de producción y convertidos, proporciona más del 90 por ciento de la capacidad de cargueros del mundo, ofreciendo una selección incomparable de capacidad y capacidad con una economía superior en cada tamaño de carguero.

Boeing wins more 737-800BCF orders

Boeing launches new freighter conversion lines

The Boeing Company has acquired more orders for Boeing 737-800BCFs and launches new freighter conversion lines to meet strong demand. The 737-800BCF currently has 134 orders and commitments. Two additional freight conversion lines are launched to meet strong demand in the e-commerce and express traffic markets. Boeing has announced a firm order from an unidentified customer for two Boeing Converted Freighters (BCF) 737-800s, as well as agreements to open additional conversion lines in Guangzhou, China, and Singapore to meet strong market demand.

Based on the popular 737 Next-Generation, the 737-800BCF offers operators newer technology, lower fuel consumption and greater reliability than other standard body freighters. Used primarily to transport express cargo on domestic or short-haul routes, the aircraft is capable of carrying up to 23.9 tons (52,800 pounds) and flying up to 2,000 nautical miles (3,750 kilometers).

The 737-800BCF now has 134 orders and commitments. “The Freighter Conversion Program is an excellent way to double the life of an aircraft and give operators an inexpensive way to replace less efficient freighters. By working with our partners to add freighter conversion capacity, we look forward to meeting the strong demand in this market segment and helping our customers scale their operations”, said Ihssane Mounir, Boeing Senior Vice President of Commercial Sales and Marketing.

New GAMECO line

The new 737-800BCF line at Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Company Limited (GAMECO). GAMECO, established in October 1989 at Guangzhou Baiyun International Airport, is a joint venture between China Southern Airlines Co. Ltd. and Hong Kong Hutchison Whampoa (China) Ltd. specializing in aircraft maintenance, repair and overhaul and airborne components. It is scheduled to open in early 2021, marking the second MRO conversion line for the market leading 737-800BCF. To date, Boeing has delivered 36 737-800BCFs to more than 10 operators on four continents. “The addition of the new production line demonstrates our ability to respond quickly to market trends and requirements and is a testament to the skill and professionalism of the entire GAMECO-Boeing team”, said Norbert Marx, General Manager of GAMECO.

Amerijet expands fleet with seventh 767-300F | Cargo Facts

Boeing will also add a second conversion line for its converted wide-body freighter, the 767-300BCF, at the facilities of ST Engineering, a global technology, defense and engineering group specializing in the aerospace, electronics, land systems and marine sectors. based in Singapore. The second line is scheduled to open later this year. “Our strong talent pool, operational flexibility and existing infrastructure allow us to quickly adapt to changing market needs and provide the necessary support to our partners and customers. We are proud of our partnership with Boeing and, with the opening of an additional line later this year, we look forward to continuing to deliver quality and timely cargo conversions”, said Lim Serh Ghee, President Aerospace, ST Engineering.

The world’s most efficient freighter in its class, the Boeing 767 family of freighters offers the lowest operating costs per trip and enables airlines to develop new opportunities in the long-haul, regional and feeder markets. The 767-300BCF has nearly the same payload capacity as the 767-300F production freighter with up to 56.5 tons (124,600 pounds) of payload and flying up to 3,350 nautical miles (6,190 kilometers). The Boeing freighter family, which includes production and converted freighters, provides more than 90 percent of the world’s freighter capacity, offering an unmatched selection of capacity and capacity with superior economy in every freighter size.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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