China Airlines ordena 24 Boeing 787

AW | 2022 09 29 10:19 | INDUSTRY / AIRLINES

China Airlines finaliza pedido histórico aeronaves Dreamliners
Busca expandir red global y capacidad de carga

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The Boeing Company y China Airlines anunciaron el día Miércoles 28/09 que han finalizado un pedido de hasta veinticuatro (24) Boeing 787 Dreamliner, buscando la aerolínea una fuerte inversión en el fuselaje ancho de bajo consumo de combustible para expandir las operaciones de pasajeros y carga. El acuerdo incluye un pedido en firme de dieciséis unidades Boeing 787-9 (16) de mayor alcance con opciones para ocho (8) aviones adicionales, una compra histórica que permitirá a la aerolínea cumplir con sus objetivos de sostenibilidad a largo plazo.

«Estamos entusiasmados de introducir el 787-9 Dreamliner en nuestras operaciones a medida que continuamos actualizando nuestra flota con aviones más modernos y de bajo consumo de combustible. Agregar el 787 de última generación nos ayudará a reducir las emisiones de carbono, al tiempo que brinda a nuestros clientes niveles inigualables de comodidad. Nuestra inversión continua en la modernización de la flota es la piedra angular de nuestros esfuerzos de sostenibilidad. La mejor eficiencia del 787 y los bajos costos operativos nos permitirán expandir nuestra red en los próximos años», dijo el Presidente de China Airlines, Hsieh Su-Chien.

El modelo más vendido de la familia Dreamliner, el 787-9, permitirá a China Airlines operar con el costo de viaje más bajo entre los aviones de fuselaje ancho de tamaño mediano, al tiempo que reducirá el uso de combustible y las emisiones hasta en un 25% en comparación con los aviones que reemplaza. Desde que entró en servicio en 2011, la eficiencia de combustible, la flexibilidad y el alcance de la familia 787 han permitido a las aerolíneas abrir más de 325 nuevas rutas sin escalas y reducir las emisiones de carbono en 80 mil millones de libras.

«La eficiencia de combustible y el alcance superiores del 787, combinados con la flota existente de 777-300ER de China Airlines, permitirán a la aerolínea crecer de manera eficiente y también expandir su red de rutas globales. Este es un pedido histórico en nuestra asociación continua con China Airlines, y las eficiencias líderes en el mercado del 787 desempeñarán un papel importante en la promoción de los esfuerzos de sostenibilidad de la aerolínea», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.

Impulsado por motores avanzados y un conjunto de tecnologías ambientalmente progresivas, la familia 787 tiene una huella de ruido en el aeropuerto que es un 60% más pequeña que la generación anterior de aviones. Además, las revolucionarias estructuras compuestas del 787 resisten la corrosión y son perfectas para operar en climas cálidos y húmedos atendidos por China Airlines, con sede en Taipei, Taiwan.

China Airlines posee actualmente una flota de veintidós (22) aeronaves Boeing en orden, incluidos seis 777 Freighters (6). La aerolínea también opera actualmente diez 777-300ER (10), que formarán una flota de fuselaje ancho altamente eficiente y complementarán su nueva flota de 787.

China Airlines orders 24 Boeing 787

China Airlines finalizes landmark order for Dreamliner aircraft
Seeks to expand global network and cargo capacity

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The Boeing Company and China Airlines announced on Wednesday 09/28 that they have finalized an order for up to twenty-four (24) Boeing 787 Dreamliners, the airline seeking a strong investment in the fuel-efficient widebody to expand passenger operations and burden. The deal includes a firm order for sixteen (16) longer-range Boeing 787-9s with options for an additional eight (8) aircraft, a landmark purchase that will enable the airline to meet its long-term sustainability goals.

«We are excited to introduce the 787-9 Dreamliner to our operations as we continue to upgrade our fleet with more modern, fuel-efficient aircraft. Adding the next-generation 787 will help us reduce carbon emissions while providing unmatched levels of comfort for our customers. Our continued investment in fleet modernization is the cornerstone of our sustainability efforts. The 787’s improved efficiency and lower operating costs will allow us to expand our network for years to come», said Chairman of China Airlines, Hsieh Su-Chien.

The best-selling model in the Dreamliner family, the 787-9, will allow China Airlines to operate with the lowest cost of travel among mid-size wide-body aircraft, while reducing fuel use and emissions by up to 25% compared to the planes it replaces. Since it entered service in 2011, the 787 family’s fuel efficiency, flexibility and range have enabled airlines to open more than 325 new nonstop routes and reduce carbon emissions by 80 billion pounds.

«The 787’s superior fuel efficiency and range, combined with China Airlines’ existing 777-300ER fleet, will allow the airline to grow efficiently and also expand its global route network. This is a landmark order in our partnership.» continues with China Airlines, and the 787’s market-leading efficiencies will play an important role in furthering the airline’s sustainability efforts», said Ihssane Mounir, senior vice president, Commercial Sales and Marketing, Boeing.

Powered by advanced engines and a suite of environmentally progressive technologies, the 787 family has an airport noise footprint that is 60% smaller than the previous generation of aircraft. In addition, the 787’s revolutionary composite structures resist corrosion and are perfect for operating in hot and humid climates served by China Airlines, based in Taipei, Taiwan.

China Airlines currently has a fleet of twenty-two (22) Boeing aircraft on order, including six 777 Freighters (6). The airline also currently operates ten 777-300ERs (10), which will form a highly efficient wide-body fleet and complement its new 787 fleet.

中華航空訂購24架波音787

中華航空完成夢幻客機里程碑式訂單
尋求擴大全球網絡和貨運能力

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波音公司中華航空公司於 28 年 9 月 28 日星期三宣布,他們已經敲定了多達二十四 (24) 架波音 787 夢想客機的訂單,該航空公司正在尋求對節油型寬體飛機進行大力投資,以擴大乘客運營和減輕負擔。該交易包括十六 (16) 架遠程​​波音 787-9 的確定訂單,以及額外八 (8) 架飛機的選擇權,這是一項具有里程碑意義的採購,將使該航空公司能夠實現其長期可持續發展目標。

“我們很高興將 787-9 Dreamliner 引入我們的運營,同時我們將繼續使用更現代化、更省油的飛機升級我們的機隊。添加下一代 787 將幫助我們減少碳排放,同時為我們提供無與倫比的舒適度客戶。我們對機隊現代化的持續投資是我們可持續發展努力的基石。787 提高效率和降低運營成本將使我們能夠在未來幾年擴大我們的網絡”, 中華航空董事長謝素堅說。

夢幻客機家族中最暢銷的機型 787-9 將使華航以中型寬體飛機中最低的旅行成本運營,同時與中國航空公司相比,油耗和排放量減少高達 25%。它取代的飛機。自 2011 年投入服務以來,787 系列的燃油效率、靈活性和航程使航空公司能夠開闢超過 325 條新的直飛航線,並減少 800 億英鎊的碳排放。

“787 卓越的燃油效率和航程,與華航現有的 777-300ER 機隊相結合,將使該航空公司能夠高效發展並擴大其全球航線網絡。這是我們合作夥伴關係中的里程碑式訂單 繼續與華航合作,787 的市場領先效率將在進一步推動航空公司的可持續發展方面發揮重要作用» ,波音公司商業銷售和市場營銷高級副總裁 Ihssane Mounir 表示。

787 系列由先進的發動機和一系列環保技術提供動力,其機場噪音足跡比上一代飛機小 60%。此外,787 革命性的複合材料結構抗腐蝕,非常適合在台灣台北中華航空公司服務的炎熱潮濕氣候下運行。

華航目前擁有二十二 (22) 架波音飛機的訂單,其中包括六架 777 貨機 (6) 該航空公司目前還運營著 10 架 777-300ER(10 架),這將形成一支高效的寬體機隊,並補充其新的 787 機隊。

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Boeing entrega 737 BCF número 100

AW | 2022 09 28 09:55 | INDUSTRY / AIRLINES

Boeing entrega el pedido número 100 de 737-800 BCF a AerCap

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The Boeing Company y AerCap anunciaron el Martes 27/09 la entrega histórica del Boeing 737-800 BCF (Boeing Converted Freighter) número 100 contratado al arrendador más grande del mundo, AerCap. El 100º 737-800BCF se convirtió en Boeing Shanghai Aviation Services Co. Ltd., (BSAS), hogar de la primera línea de conversión 737-800BCF.

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AerCap Cargo ha alquilado la aeronave a GOL Linhas Aéreas, como parte de la estrategia de crecimiento y solución logística de GOLLOG, la unidad de negocio logístico de GOL. La aerolínea brasileña operará el carguero para una empresa latinoamericana de comercio electrónico. «Estamos encantados de ser parte de este importante hito con nuestros socios en Boeing. Desde el lanzamiento del programa 737-800BCF con Boeing en 2016, el mercado del comercio electrónico ha crecido a un ritmo fenomenal con el aumento de la demanda de las empresas minoristas de comercio electrónico. Gracias a su versatilidad y fiabilidad, el 737-800BCF se está convirtiendo en el caballo de batalla para la carga aérea exprés y las redes de comercio electrónico», dijo Rich Greener, Director de AerCap Cargo.

En 2016, AerCap Cargo fue el cliente de lanzamiento del programa 737-800BCF de Boeing. Actualmente, AerCap Cargo tiene la flota más grande de 737-800BCF con 65 pedidos en firme y nueve opciones. «Nos sentimos honrados de celebrar este hito con AerCap Cargo, un cliente que ha sido una parte integral del éxito del programa 737-800BCF desde el lanzamiento del programa. En los cinco continentes, las horas de utilización de 737-800BCF de nuestros clientes están superando con creces las de la flota de la generación anterior. Es un testimonio del importante papel que desempeñan estos cargueros en el desbloqueo de oportunidades de mercado para nuestros operadores de carga aérea y sus clientes», dijo Kate Schaefer, Vicepresidenta del Negocio de Modificaciones Comerciales, Ingeniería y Productos Especializados de Boeing.

Desde el lanzamiento del programa, BSAS ha agregado una segunda línea de conversión para el 737-800BCF. Ahora es uno de los cinco sitios globales en tres países con capacidad de conversión de 737-800BCF. Con un uso de combustible y emisiones de CO2 por tonelada hasta un 20% más bajos, los operadores de 737-800BCF transportan más carga útil con menos combustible. La flota de 737-800BCF en servicio ya ha registrado más de 70.000 vuelos, con una utilización promedio de siete horas por día, más del doble de la utilización típica de los cargueros de la generación anterior en la misma categoría de tamaño. El 737-800BCF es el líder del mercado con más de 250 pedidos y compromisos de más de veinte clientes.

Acerca de AerCap

AerCap Cargo tiene más de 25 años de experiencia en arrendamiento de cargueros, incluidas las conversiones de Pasajeros a Cargueros (P2F), con más de 100 conversiones exitosas. Los clientes de AerCap Cargo 737-800BCF incluyen West Atlantic Group, Amazon Air, GOL y Kargo Xpress. AerCap es el líder mundial en arrendamiento de aviación con uno de los libros de pedidos más atractivos de la industria. AerCap atiende a aproximadamente trescientos clientes en todo el mundo con soluciones integrales para flotas. AerCap cotiza en la Bolsa de Valores de Nueva York (AER) y tiene su sede en Dublín con oficinas en Shannon, Miami, Singapur, Memphis, Amsterdam, Shanghai, Abu Dhabi, Seattle, Toulouse y otros lugares de todo el mundo.

Boeing delivers 100th BCF 737

Boeing delivers 100th 737-800 BCF order to AerCap

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The Boeing Company and AerCap announced on Tuesday 09/27 the historic delivery of the 100th contracted Boeing 737-800 BCF (Boeing Converted Freighter) to the world’s largest lessor, AerCap. The 100th 737-800BCF became Boeing Shanghai Aviation Services Co. Ltd., (BSAS), home to the first 737-800BCF conversion line.

AerCap Cargo has leased the aircraft to GOL Linhas Aéreas, as part of the growth strategy and logistics solution of GOLLOG, GOL’s logistics business unit. The Brazilian airline will operate the freighter for a Latin American e-commerce company. «We are delighted to be a part of this important milestone with our partners at Boeing. Since the launch of the 737-800BCF program with Boeing in 2016, the e-commerce market has grown at a phenomenal rate with increased demand from retail businesses Thanks to its versatility and reliability, the 737-800BCF is becoming the workhorse for express air cargo and e-commerce networks», said Rich Greener, Director of AerCap Cargo.

In 2016, AerCap Cargo was the launch customer for Boeing’s 737-800BCF program. AerCap Cargo currently has the largest fleet of 737-800BCFs with 65 firm orders and nine options. «We are honored to celebrate this milestone with AerCap Cargo, a customer that has been an integral part of the success of the 737-800BCF program since the program’s launch. Across five continents, our customers’ 737-800BCF hours of use are far exceeding that of the previous generation fleet. It is a testament to the important role these freighters play in unlocking market opportunities for our air cargo carriers and their customers», said Kate Schaefer, Vice President, Commercial Modifications Business, Boeing Engineering and Specialty Products.

Since the launch of the program, BSAS has added a second conversion line for the 737-800BCF. It is now one of five global sites in three countries with a conversion capacity of 737-800BCF. With up to 20% lower fuel use and CO2 emissions per tonne, 737-800BCF operators carry more payload with less fuel. The 737-800BCF fleet in service has already logged more than 70,000 flights, with average utilization of seven hours per day, more than double the typical utilization of previous-generation freighters in the same size category. The 737-800BCF is the market leader with more than 250 orders and commitments from more than twenty customers.

About AeroCap

AerCap Cargo has over 25 years of freighter leasing experience, including Passenger to Freighter (P2F) conversions, with over 100 successful conversions. AerCap Cargo 737-800BCF customers include West Atlantic Group, Amazon Air, GOL and Kargo Xpress. AerCap is the world leader in aviation leasing with one of the most attractive order books in the industry. AerCap serves approximately three hundred customers worldwide with comprehensive fleet solutions. AerCap is listed on the New York Stock Exchange (AER) and is headquartered in Dublin with offices in Shannon, Miami, Singapore, Memphis, Amsterdam, Shanghai, Abu Dhabi, Seattle, Toulouse and other locations around the world.

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De Havilland complejo en Calgary

AW | 2022 09 23 22:50 | INDUSTRY

Construcción gran complejo fabricación en Calgary, Alberta

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La compañía canadiense De Havillland Aircraft of Canada Limited ha anunciado el montaje de una mega-fábrica en Calgary, Estado de Alberta, Canadá, para la construcción de las unidades de aviones comerciales. Actualmente, De Havilland tiene instalaciones en Calgary donde actualmente se trabaja en los aviones EAF CL-215, CL-415 y CL-415 existentes que emplean a unas 1.000 personas en seis edificios. La unidad De Havilland CL-215 y CL-415 ya no están en producción. Pero en Marzo 2022, la compañía anunció que una nueva variante modernizada, el DHC-515, presentado por primera vez en 2018, se ensamblará en Calgary, Alberta, con entregas que comenzarán a mediados de la década.

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La compañía de aviación ha adquirido casi 1.500 acres de tierra al este de la ciudad en los que esperan construir un complejo muy extenso de instalaciones de fabricación de aviones. Incluirá una pista y se conocerá como De Havilland Field con la construcción comenzando en 2023 con los primeros edificios operativos para 2025. La compañía espera emplear a 1.500 trabajadores para producir al menos tres líneas de aviones: DHC-515, DHC-6 Twin Otter y Dash 8-Q400. El trabajo en Twin Otter y Dash 8-Q400 se detuvo al comienzo de la pandemia en 2020. La compañía se encuentra trabajando intensamente en la actualización de los modelos Twin Otter y Dash 8-Q400, ambas aeronaves caballos de batalla de De Havilland Canada.

El CEO de la compañía Brian Chafe ha expresado: «De Havilland Canada Field será el hogar de ensamblaje y la producción de aviones canadienses confiables y resistentes que sirven a misiones en todo el mundo».

La Unión Europea coordina y financia el despliegue de doce aviones de extinción de incendios de ala fija y un helicóptero agrupados por los países de la UE. En Julio 2022 informamos de que la UE tiene previsto comprar aviones cisterna adicionales. «Los clientes europeos han firmado cartas de intención para comprar los primeros 22 aviones a la espera del resultado positivo de las negociaciones de gobierno a gobierno a través de la agencia de contratación del Gobierno de Canadá, la Corporación Comercial Canadiense. De Havilland Canada espera que las primeras entregas del DHC-515 comiencen a mediados de la década, con entregas de aviones adicionales que comenzarán a fines de la década, brindando a otros clientes la oportunidad de renovar las flotas existentes o continuar con nuevas oportunidades de adquisición en ese momento», expresa el anuncio emitido por la compañía De Havilland Canada.

En Febrero 2022, la compañía anunció la consolidación de Viking Air, Longview Aviation, Pacific Sky Training y De Havilland Canada bajo la marca operativa De Havilland Aircraft of Canada.

De Havilland complex in Calgary

Construction of large manufacturing complex in Calgary, Alberta

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The Canadian company De Havillland Aircraft of Canada Limited has announced the setting up of a mega-factory in Calgary, State of Alberta, Canada, for the construction of commercial aircraft units. De Havilland currently has a facility in Calgary where work is currently under way on existing EAF CL-215, CL-415 and CL-415 aircraft employing about 1,000 people in six buildings. The de Havilland CL-215 and CL-415 unit are no longer in production. But in March 2022, the company announced that a new modernized variant, the DHC-515, first introduced in 2018, will be assembled in Calgary, Alberta, with deliveries beginning in the middle of the decade.

The aviation company has acquired nearly 1,500 acres of land east of the city on which they hope to build a sprawling complex of aircraft manufacturing facilities. It will include a runway and will be known as de Havilland Field with construction beginning in 2023 with the first buildings operational by 2025. The company hopes to employ 1,500 workers to produce at least three lines of aircraft: the DHC-515, DHC-6 Twin Otter and Dash 8-Q400. Work on the Twin Otter and Dash 8-Q400 stopped at the start of the pandemic in 2020. The company is currently hard at work updating the Twin Otter and Dash 8-Q400 models, both de Havilland Canada workhorse aircraft.

Company CEO Brian Chafe said, «De Havilland Canada Field will be home to the assembly and production of reliable and rugged Canadian aircraft that serve missions around the world».

The European Union coordinates and finances the deployment of twelve fixed-wing firefighting aircraft and one helicopter pooled by EU countries. In July 2022 we reported that the EU plans to purchase additional tankers. «European customers have signed letters of intent to purchase the first 22 aircraft pending the positive outcome of government-to-government negotiations through the Government of Canada’s contracting agency, the Canadian Commercial Corporation. De Havilland Canada hopes that with the first deliveries of the DHC-515 beginning in the middle of the decade, with deliveries of additional aircraft beginning by the end of the decade, giving other customers the opportunity to renew existing fleets or pursue new acquisition opportunities at that time», expresses the announcement issued by the company De Havilland Canada.

In February 2022, the company announced the consolidation of Viking Air, Longview Aviation, Pacific Sky Training and de Havilland Canada under the operating brand name De Havilland Aircraft of Canada.

Complexe de Havilland à Calgary

Construction d’un grand complexe manufacturier à Calgary, Alberta

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La société canadienne De Havillland Aircraft of Canada Limited a annoncé la création d’une méga-usine à Calgary, État de l’Alberta, Canada, pour la construction d’unités d’avions commerciaux. De Havilland possède actuellement une installation à Calgary où des travaux sont en cours sur les avions EAF CL-215, CL-415 et CL-415 existants, employant environ 1 000 personnes dans six bâtiments. Les unités de Havilland CL-215 et CL-415 ne sont plus en production. Mais en Mars 2022, la société a annoncé qu’une nouvelle variante modernisée, le DHC-515, introduit pour la première fois en 2018, sera assemblée à Calgary, en Alberta, avec des livraisons commençant au milieu de la décennie.

La compagnie aérienne a acquis près de 1 500 acres de terrain à l’est de la ville sur lesquels elle espère construire un complexe tentaculaire d’installations de fabrication d’avions. Il comprendra une piste et sera connu sous le nom de Havilland Field avec une construction commençant en 2023 avec les premiers bâtiments opérationnels d’ici 2025. La société espère employer 1 500 travailleurs pour produire au moins trois lignes d’avions: le DHC-515, le DHC-6 Twin Otter et Dash 8-Q400. Les travaux sur le Twin Otter et le Dash 8-Q400 se sont arrêtés au début de la pandémie en 2020. L’entreprise travaille actuellement d’arrache-pied à la mise à jour des modèles Twin Otter et Dash 8-Q400, tous deux des avions de trait de Havilland Canada.

Le PDG de la société, Brian Chafe, a déclaré: «De Havilland Canada Field accueillera l’assemblage et la production d’avions canadiens fiables et robustes qui serviront à des missions dans le monde entier».

L’Union européenne coordonne et finance le déploiement de douze avions de lutte contre les incendies à voilure fixe et d’un hélicoptère mis en commun par les pays de l’UE. En Juillet 2022, nous avons signalé que l’UE prévoyait d’acheter des pétroliers supplémentaires. «Les clients européens ont signé des lettres d’intention pour acheter les 22 premiers avions en attendant le résultat positif des négociations de gouvernement à gouvernement par l’intermédiaire de l’agence contractante du gouvernement du Canada, la Corporation commerciale canadienne. De Havilland Canada espère qu’avec les premières livraisons du DHC -515 à partir du milieu de la décennie, avec des livraisons d’avions supplémentaires à partir de la fin de la décennie, donnant à d’autres clients la possibilité de renouveler les flottes existantes ou de poursuivre de nouvelles opportunités d’acquisition à ce moment-là», exprime l’annonce publiée par la société De Havilland Canada.

En Février 2022, la société a annoncé la consolidation de Viking Air, Longview Aviation, Pacific Sky Training et de Havilland Canada sous la marque d’exploitation De Havilland Aircraft of Canada.

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Toki Air firma contrato ATR Aircraft

AW | 2022 09 23 13:43 | AIRLINES / INDUSTRY

Acuerdo de GMA para operaciones con ATR 72-600

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La nueva aerolínea japonesa Toki Air ha anunciado la firma de un contrato de diez años para respaldar su flota de aeronaves regionales ATR Aircraft. El fabricante de aviones regionales número uno del mundo y Toki Air, una nueva aerolínea japonesa, han firmado un contrato de Acuerdo de Mantenimiento Global (GMA) para la operación de sus dos ATR 72-600 bajo régimen de arriendo que comenzará en 2023.

Toki Air se prepara para operar con base en el Aeropuerto de Niigata. Con su lema «Más libertad en el cielo», está introduciendo soluciones de gestión óptimas para aerolíneas regionales sostenibles y trabajando para mejorar las redes regionales de aviación y promover la revitalización regional. Toki Air, el cuarto operador ATR en Japón, tiene como objetivo implementar sus servicios para revitalizar la ciudad de Niigata aumentando las conexiones dentro y entre las regiones circundantes, conectando comunidades y apoyando el crecimiento de manera responsable.

La aerolínea japonesa garantizará la fiabilidad de sus nuevas operaciones al beneficiarse de un contrato ATR GMA de 10 años que cubre el inventario en el sitio, el servicio de intercambio de unidades reemplazables en línea, el servicio de reparación de unidades reemplazables en línea, las palas de la hélice y los trenes de aterrizaje.

Masaki Hasegawa, Director representante de Toki Air, asegura que “comenzar nuestras operaciones con aviones ATR cubiertos por ATR GMA significa que podremos ofrecer una conexión aérea responsable y fiable a las comunidades de Niigata y las regiones circundantes. Seleccionar el ATR GMA garantiza que nos beneficiaremos de la experiencia del fabricante y que contamos con la infraestructura adecuada para optimizar nuestras operaciones. La disponibilidad y profundidad del soporte ofrecido por GMA lo convierte en la mejor opción disponible para los operadores ATR y la elección correcta para nosotros”.

David Brigante, Vicepresidente Senior de Programas y Servicio al Cliente de ATR Aircraft, comentó que “Toki Air se dedica a revitalizar algunas regiones remotas y a proporcionar conectividad esencial para ayudar a los japoneses que viven en áreas remotas a conectarse con centros más grandes. Elegir un avión ATR con un contrato GMA de 10 años para respaldar su ambición es un verdadero voto de confianza para nosotros. Nos complace contar con Toki Air como uno de nuestros nuevos operadores y brindar la solución adecuada a través de nuestros aviones y servicios para respaldar una visión común”.

Durante veinte años, ATR Aircraft ha contribuido a través de su GMA a reducir los costes de mantenimiento de los operadores y potenciar sus operaciones con los más altos estándares de soporte. Este programa de mantenimiento ATR es un paquete de mantenimiento hecho a la medida que se paga por hora, diseñado para anticipar mejor los costos de mantenimiento y mejorar la fiabilidad del despacho, gracias a soluciones personalizadas y flexibles y al acceso común a las piezas de repuesto.

Toki Air signs ATR contract

GMA agreement for operations with ATR 72-600

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The new Japanese airline Toki Air has announced the signing of a ten-year contract to support its fleet of ATR Aircraft regional aircraft. The world’s number one regional aircraft manufacturer and Toki Air, a new Japanese airline, have signed a Global Maintenance Agreement (GMA) contract for the operation of their two ATR 72-600s under lease starting in 2023.

Toki Air prepares to operate based at Niigata Airport. With its motto «More freedom in the sky», it is introducing optimal management solutions for sustainable regional airlines and working to improve regional aviation networks and promote regional revitalization. Toki Air, the fourth ATR operator in Japan, aims to implement its services to revitalize the city of Niigata by increasing connections within and between surrounding regions, connecting communities, and supporting growth in a responsible manner.

The Japanese airline will ensure the reliability of its new operations by benefiting from a 10-year ATR GMA contract that covers on-site inventory, online replaceable unit exchange service, online replaceable unit repair service, blades propeller and landing gear.

Masaki Hasegawa, Representative Director of Toki Air, said: “Beginning our operations with ATR aircraft covered by ATR GMA means that we will be able to offer a responsible and reliable air connection to the communities of Niigata and the surrounding regions. Selecting the ATR GMA ensures that we benefit from the manufacturer’s experience and that we have the right infrastructure in place to optimize our operations. The availability and depth of support offered by GMA makes it the best option available to ATR operators and the right choice for us”.

David Brigante, Senior Vice President of Programs and Customer Service at ATR Aircraft, commented, “Toki Air is dedicated to revitalizing some remote regions and providing essential connectivity to help Japanese people living in remote areas connect with larger hubs. Choosing an ATR aircraft with a 10-year GMA contract to support your ambition is a real vote of confidence for us. We are pleased to have Toki Air as one of our new operators and to provide the right solution through our aircraft and services to support a common vision”.

For twenty years, ATR Aircraft has contributed through its GMA to reduce maintenance costs for operators and enhance their operations with the highest support standards. This ATR maintenance program is a tailored, hourly maintenance package designed to better anticipate maintenance costs and improve dispatch reliability through flexible, customized solutions and common access to spare parts.

トキエアがATR契約を締結

ATR 72-600 との運用に関する GMA 契約

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新しい日本の航空会社トキエアは、ATR Aircraft リージョナル航空機の艦隊をサポートするための 10 年間の契約の調印を発表しました。世界一のリージョナル航空機メーカーと新しい日本の航空会社である土岐航空は、2023 年からリースで 2 機の ATR 72-600 を運用するためのグローバル保守契約 (GMA) 契約を締結しました。

トキエアが新潟空港を拠点に運航準備中。 「空をもっと自由に」をモットーに、持続可能なリージョナルエアラインに最適な経営ソリューションを導入し、リージョナル航空ネットワークの充実と地方創生の推進に取り組んでいます。国内で 4 番目の ATR 事業者となるトキエアは、新潟市の周辺地域内および周辺地域間のつながりを増やし、コミュニティを結び、責任ある方法で成長を支援することにより、新潟市の活性化に向けたサービスの実装を目指しています。

日本の航空会社は、オンサイト在庫、オンライン交換可能ユニット交換サービス、オンライン交換可能ユニット修理サービス、ブレード、プロペラ、着陸装置をカバーする 10 年間の ATR GMA 契約の恩恵を受けることで、新しい運用の信頼性を確保します。

トキエア代表取締役の長谷川正樹は、次のように述べています。 ATR GMA を選択することで、製造業者の経験から利益を得ることができ、運用を最適化するための適切なインフラストラクチャを整備することができます。 GMA が提供するサポートの可用性と深さは、ATR オペレーターにとって最良の選択肢であり、私たちにとって正しい選択です。」

ATR Aircraft のプログラムおよびカスタマー サービス担当シニア バイス プレジデントである David Brigante 氏は、次のようにコメントしています。あなたの野心をサポートするために10年間のGMA契約を持つATR航空機を選択することは、私たちにとって真の自信の投票です.トキエアを新しい運航会社の1社として迎えることができ、共通のビジョンをサポートするために航空機とサービスを通じて適切なソリューションを提供できることを嬉しく思います。」

20 年間、ATR Aircraft は GMA を通じてオペレーターのメンテナンス コストを削減し、最高のサポート基準で運用を強化することに貢献してきました。この ATR メンテナンス プログラムは、柔軟でカスタマイズされたソリューションとスペア パーツへの共通のアクセスを通じて、メンテナンス コストをより適切に予測し、ディスパッチの信頼性を向上させるように設計された、カスタマイズされた時間単位のメンテナンス パッケージです。

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SEC multa Boeing contra inversores

AW | 2022 09 22 20:40 | GOVERNMENT / INDUSTRY

Cargos contra aeroespacial por engaños a inversores
Boeing pagará US$ 201 millones Dólares en concepto multas

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La Comisión de Bolsa y Valores (SEC) de Estados Unidos acusó el Jueves, 22 de Septiembre de 2022 a The Boeing Company y a su ex CEO, Dennis A. Muilenburg, de hacer declaraciones públicas materialmente engañosas tras los accidentes de las dos aeronaves Boeing 737-8 MAX en 2018 y 2019. Los accidentes involucraron una función de Control de Vuelo llamada Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS). Según las órdenes de la SEC, después del primer accidente, Boeing y Muilenburg sabían que MCAS planteaba un problema de seguridad de avión en curso, pero sin embargo aseguraron al público que el avión 737 MAX era «tan seguro como cualquier avión que haya volado por los cielos». Más tarde, después del segundo accidente, Boeing y Muilenburg aseguraron al público que no había resbalones o lagunas en el proceso de certificación con respecto a MCAS, a pesar de estar al tanto de información contraria.

«No hay palabras para describir la trágica pérdida de vidas provocada por estos dos accidentes aéreos. En tiempos de crisis y tragedia, es especialmente importante que las empresas públicas y los ejecutivos proporcionen revelaciones completas, justas y veraces a los mercados. La compañía Boeing y su ex CEO, Dennis Muilenburg, fallaron en esta obligación tan básica. Engañaron a los inversores al proporcionar garantías sobre la seguridad del 737 MAX, a pesar de conocer serias preocupaciones de seguridad. La SEC sigue comprometida a erradicar la mala conducta cuando las empresas públicas y sus ejecutivos no cumplen con sus obligaciones fundamentales con el público inversor», dijo el Presidente de la SEC, Gary Gensler.

Según la orden de la SEC, un mes después de que el vuelo JT-610 de Lion Air, un avión 737-8 MAX, se estrellara en el Mar de Java, Indonesia en Octubre de 2018, Boeing emitió un comunicado de prensa, editado y aprobado por Dennis Muilenburg, que destacó selectivamente ciertos hechos de un informe oficial del gobierno indonesio que sugiere que el error del piloto y el mal mantenimiento de la aeronave contribuyeron al accidente. El comunicado de prensa también dio garantías de la seguridad del avión, sin revelar que una revisión de seguridad interna había determinado que MCAS planteaba un «problema de seguridad del avión» en curso y que Boeing había comenzado a rediseñar MCAS para abordar ese problema, según las órdenes de la SEC.

Aproximadamente seis semanas después del accidente en Marzo de 2019 del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, otro 737-8 MAX y la puesta a tierra por parte de los reguladores internacionales de toda la flota de 737 MAX, Dennis Muilenburg, aunque consciente de la información que cuestiona ciertos aspectos del proceso de certificación relacionados con MCAS, dijo a analistas y periodistas que «no hubo sorpresa ni brecha […] que de alguna manera se deslizó a través del proceso de certificación para el 737 MAX y que Boeing había regresado y confirmado nuevamente […] que seguimos exactamente los pasos en nuestros procesos de diseño y certificación que producen constantemente aviones seguros».

«Boeing y Muilenburg pusieron las ganancias por encima de las personas al engañar a los inversores sobre la seguridad del 737 MAX, todo en un esfuerzo por rehabilitar la imagen de Boeing después de dos trágicos accidentes que resultaron en la pérdida de 346 vidas y un dolor incalculable para tantas familias. Pero las empresas públicas y sus ejecutivos deben proporcionar información precisa y completa cuando hacen divulgaciones a los inversores, sin importar las circunstancias. Cuando no lo hagan, los haremos responsables, como lo hicimos aquí», dijo Gurbir S. Grewal, Director de la División de Cumplimiento de la SEC.

Las órdenes de la SEC contra Boeing y Muilenburg encuentran que violaron negligentemente las disposiciones antifraude de las Leyes Federales de Valores. Sin admitir o negar los hallazgos de la SEC, Boeing y Muilenburg consintieron en órdenes de cese y desistimiento que incluyen multas de US$ 200 millones y US$ 1 millón, respectivamente. Se establecerá un Fondo Justo para el beneficio de los inversionistas perjudicados de conformidad con la Sección 308 (a) de la Ley Sarbanes-Oxley de 2002.

La investigación de la SEC fue realizada por Ibrahim Sajalieu Bah, Kenneth Gottlieb, Derek Schoenmann, Heather Shaffer y Tian Wen de la Oficina Regional de Nueva York con la asistencia de Richard Hong de la Unidad de Juicio. El caso fue supervisado por Celeste Chase y Sanjay Wadhwa. La SEC agradece la asistencia de la Sección de Fraude de la División Criminal del Departamento de Justicia y la Oficina Federal de Investigaciones.

SEC fines Boeing against investors

Charges against aerospace for misleading investors
Boeing will pay US$ 201 million in fines

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The United States Securities and Exchange Commission (SEC) accused The Boeing Company and its former CEO, Dennis A. Muilenburg, on Thursday, September 22, 2022, of making materially misleading public statements following the accidents of the two Boeing 737-8 MAX aircraft in 2018 and 2019. The accidents involved a Flight Control function called the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). According to the SEC’s orders, after the first accident, Boeing and Muilenburg knew that MCAS posed an ongoing aircraft safety issue, but nevertheless assured the public that the 737 MAX aircraft was «as safe as any aircraft that has ever flown in the world the skies». Later, after the second accident, Boeing and Muilenburg assured the public that there were no slips or loopholes in the certification process regarding MCAS, despite being aware of information to the contrary.

«There are no words to describe the tragic loss of life caused by these two plane crashes. In times of crisis and tragedy, it is especially important that public companies and executives provide full, fair and truthful disclosures to the markets. The Boeing Company and its former CEO, Dennis Muilenburg, failed in this most basic obligation Misled investors by providing assurances about the safety of the 737 MAX, despite knowing serious safety concerns The SEC remains committed to stamping out misconduct when public companies and its executives fail to meet their fundamental obligations to the investing public», said SEC Chairman Gary Gensler.

According to the SEC order, a month after Lion Air Flight JT-610, a 737-8 MAX aircraft, crashed into the Java Sea, Indonesia in October 2018, Boeing issued a press release, edited and endorsed by Dennis Muilenburg, who selectively highlighted certain facts from an official Indonesian government report suggesting that pilot error and poor aircraft maintenance contributed to the crash. The press release also gave assurances of the aircraft’s safety, without disclosing that an internal safety review had determined that MCAS posed an ongoing «aircraft safety issue» and that Boeing had begun redesigning MCAS to address that issue, according to the statement. SEC orders.

Approximately six weeks after the March 2019 crash of Ethiopian Airlines flight ET-302, another 737-8 MAX, and the grounding by international regulators of the entire 737 MAX fleet, Dennis Muilenburg, while aware of the information questioning certain aspects of the certification process related to MCAS, told analysts and reporters that «there was no surprise or gap […] that somehow slipped through the certification process for the 737 MAX and that Boeing had returned and reconfirmed […] that we follow the exact steps in our design and certification processes that consistently produce safe aircraft».

«Boeing and Muilenburg put profits before people by misleading investors about the safety of the 737 MAX, all in an effort to rehabilitate Boeing’s image after two tragic accidents that resulted in the loss of 346 lives and a pain incalculable to so many families. But public companies and their executives must provide accurate and complete information when making disclosures to investors, no matter the circumstances. When they don’t, we will hold them accountable, as we did here», said Gurbir S. Grewal , Director of the SEC Enforcement Division.

The SEC’s orders against Boeing and Muilenburg find that they negligently violated the anti-fraud provisions of the Federal Securities Acts. Without admitting or denying the SEC’s findings, Boeing and Muilenburg consented to cease and desist orders that include fines of US$ 200 million and US$ 1 million, respectively. A Fair Fund will be established for the benefit of injured investors pursuant to Section 308(a) of the Sarbanes-Oxley Act of 2002.

The SEC investigation was conducted by Ibrahim Sajalieu Bah, Kenneth Gottlieb, Derek Schoenmann, Heather Shaffer, and Tian Wen of the New York Regional Office with the assistance of Richard Hong of the Trial Unit. The case was overseen by Celeste Chase and Sanjay Wadhwa. The SEC appreciates the assistance of the Fraud Section of the Criminal Division of the Department of Justice and the Federal Bureau of Investigation.

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Xiamen Airlines ordena 40 A320NEO

AW | 2022 09 22 14:27 | AIRLINES / INDUSTRY

Xiamen Airlines realiza pedido por 40 aviones A320NEO

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China Southern Airlines ha informado el Jueves 22/09 que su unidad ha realizado un pedido a Airbus Group SE por cuarenta (40) aviones de la familia Airbus A320NEO por un valor de US$ 4.850 millones de Dólares. Los aviones se entregarán a Xiamen Airlines, que es propiedad mayoritaria de China Southern Airlines, entre 2024 y 2027. Xiamen Airlines ha realizado un pedido en firme de cuarenta (40) aviones de la familia A320NEO que se cambian a Airbus para el crecimiento de su flota, lo que convierte a la aerolínea en el cliente más nuevo de Airbus. El acuerdo fue anunciado por el principal accionista China Southern Airlines a la Bolsa de Shanghái.

El acuerdo se produce meses después de que tres aerolíneas estatales chinas realizaran un pedido aparentemente coordinado de casi trescientas (300) aeronaves del constructor europeo, el mayor pedido de aerolíneas chinas a partir de la post-pandemia. El acuerdo actual de cuarenta unidades con Airbus sigue al pedido de China Southern Airlines en Agosto 2022 de 96 aviones de la familia A320NEO por un valor de US$ 12.250 millones de Dólares.

El CEO de The Boeing Company, Dave Calhoun, dijo a principios de esta semana que las perspectivas para vender aviones a China en los próximos uno o dos años eran negativas. El Boeing 737 MAX no ha volado comercialmente en China desde Marzo de 2019, cuando quedó en tierra después de dos accidentes aéreos.

La familia A320NEO incorpora motores de nueva generación y Sharklets, que en conjunto ofrecen más del 25 por ciento de ahorro de combustible y CO2, así como una reducción de ruido del 50 por ciento. Los pasajeros se benefician durante todo el viaje del galardonado interior Airspace de Airbus, que aporta la última tecnología de cabina a la familia A320. A finales de Agosto de 2022, el número total de pedidos en firme de la familia A320NEO alcanzó más de 8.500 de más de 130 clientes en todo el mundo.

Xiamen Airlines orders 40 A320NEOs

Xiamen Airlines places order for 40 A320NEO aircraft

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China Southern Airlines has reported on Thursday 09/22 that its unit has placed an order with Airbus Group SE for forty (40) aircraft of the Airbus A320NEO family for a value of US$ 4,850 million Dollars. The planes will be delivered to Xiamen Airlines, which is majority owned by China Southern Airlines, between 2024 and 2027. Xiamen Airlines has placed a firm order for forty (40) A320NEO Family aircraft switching to Airbus for fleet growth, making the airline Airbus’ newest customer. The deal was announced by major shareholder China Southern Airlines on the Shanghai Stock Exchange.

The deal comes months after three Chinese state-owned airlines placed an apparently coordinated order for nearly three hundred (300) aircraft from the European manufacturer, the largest Chinese airline order since the post-pandemic. The current 40-unit deal with Airbus follows China Southern Airlines’ order in August 2022 for 96 A320NEO family aircraft worth US$12.25 billion.

The CEO of The Boeing Company, Dave Calhoun, said earlier this week that the outlook for selling planes to China in the next one to two years was negative. The Boeing 737 MAX has not flown commercially in China since March 2019, when it was grounded after two plane crashes.

The A320NEO Family incorporates new generation engines and Sharklets, which together deliver more than 25 per cent fuel and CO2 savings, as well as a 50 per cent noise reduction. Passengers benefit throughout the journey from Airbus’ award-winning Airspace interior, which brings the latest cabin technology to the A320 Family. As of the end of August 2022, the total number of firm orders for the A320NEO Family reached more than 8,500 from more than 130 customers worldwide.

廈航訂購40架A320NEO

廈航訂購40架A320NEO飛機

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中國南方航空公司於 09 月 22 日星期四報導稱,其部門已向空中客車集團訂購了四十 (40) 架 空客 A320NEO 系列飛機,價值 48.5 億美元。這些飛機將在 2024 年至 2027 年間交付給由中國南方航空公司持有多數股權的廈門航空公司。廈門航空已下達四十 (40) 架 A320NEO 系列飛機的確定訂單,改用空中客車公司以擴大機隊規模,成為該航空公司空中客車公司的最新客戶。 該交易由大股東中國南方航空公司在上海證券交易所宣布。

幾個月前,三家中國國有航空公司從這家歐洲製造商那裡訂購了近三百 (300) 架飛機,這是自疫情后以來中國航空公司最大的訂單。目前與空中客車公司達成的 40 架訂單是繼中國南方航空公司於 2022 年 8 月訂購價值 122.5 億美元的 96 架 A320NEO 系列飛機之後達成的。

波音公司首席執行官戴夫卡爾霍恩本週早些時候表示,未來一到兩年向中國出售飛機的前景是負面的。波音 737 MAX 自 2019 年 3 月以來一直沒有在中國進行商業飛行,當時它在兩次飛機失事後停飛。

A320NEO 系列結合了新一代發動機和 Sharklets,它們共同提供超過 25% 的燃油和二氧化碳減排,以及 50% 的噪音降低。 空中客車屢獲殊榮的 Airspace 內飾讓乘客在整個旅程中受益匪淺,該內飾為 A320 系列帶來了最新的客艙技術。 截至 2022 年 8 月,A320NEO 系列的確定訂單總數達到 8,500 多架,來自全球 130 多家客戶。

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Mesa ordena Pipistrel Alpha Trainer

AW | 2022 09 22 12:05 | AIRLINES / INDUSTRY

Mesa Airlines ofrece un camino acelerado a 1.500 horas piloto
Mesa Pilot Development para combatir la escasez de pilotos

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Mesa Airlines ha anunciado el Jueves 22/09 que ha comprado veintinueve (29) aviones Pipistrel Alpha Trainer 2 de última generación, con la opción de comprar 75 adicionales durante el próximo año. La nueva flota será la columna vertebral del Programa de Desarrollo Piloto de Mesa (MPD), una importante iniciativa para cerrar la brecha de escasez piloto que ha estado afectando a la industria en los últimos años. Como parte del programa, los pilotos tendrán la oportunidad de acumular hasta 1,500 horas de vuelo requeridas para volar un avión comercial en Mesa Airlines.

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La compañía está invirtiendo en el nuevo programa para aliviar la escasez de pilotos al tiempo que brinda a los nuevos pilotos una ruta directa hacia una carrera a largo plazo. Jonathan Ornstein, presidente y CEO de Mesa, dijo: «La escasez de pilotos podría convertirse en una característica permanente de la industria de las aerolíneas si no incorporamos más aviadores al sistema. Son matemáticas básicas. Si no hay suficientes pilotos capacitados, los clientes sufren la pérdida de servicio y los altos precios de los boletos. Creemos que no hay una forma más rápida para que un nuevo aviador ingrese a la aviación comercial y, en última instancia, sea empleado en una aerolínea importante». El avión entrará en operación en Inverness, Florida (FL), Estados Unidos, a partir de Octubre de 2022, con la expansión a Arizona durante el próximo año. A pleno rendimiento, la flota tendrá capacidad para hasta 2.000 horas diarias de vuelo y se espera que acomode a más de 1.000 pilotos por año.

En Abril de 2022, Textron eAviation adquirió Pipistrel Aircraft, un galardonado pionero y líder mundial en aviones de entrenamiento, utilitarios y recreativos. Pipistrel también fue el primer fabricante en certificar un avión totalmente eléctrico. Hay más de 2.700 aviones Pipistrel que operan en los Estados Unidos y otros países de todo el mundo. A los pilotos calificados que se unan al programa se les ofrecerá hasta 40 horas de tiempo de vuelo cada semana. Además, los pilotos de MPD comenzarán a desarrollar la longevidad de la compañía, recibirán beneficios de vuelo y el estado de prioridad para el empleo como Primer Oficial en Mesa Airlines. Los costos de vuelo de US$ 25 por hora, por piloto, serán financiados en su totalidad por Mesa con cero intereses, sin proporcionar ningún gasto inicial de bolsillo por el tiempo de vuelo mientras el candidato acumula las horas requeridas para obtener su certificado de Piloto de Transporte Aéreo (ATP). Como parte de su compromiso, los costos de vuelo se pagarán durante tres años durante el período de empleo en Mesa Airlines. La tasa de pago del primer año de Mesa de US$ 100/hora es actualmente la más alta en la industria regional. Además, todos los pilotos de Mesa pueden unirse al programa Aviate de United, que ofrece un flujo directo a United Airlines.

«Nuestro programa será el más rentable y una de las rutas más rápidas para una carrera a largo plazo como piloto profesional. Queremos que sea lo más fácil posible que un nuevo campo de candidatos se una a Mesa, incluidas y especialmente las personas que tradicionalmente no han considerado la aviación», dijo John Hornibrook, vicepresidente senior de operaciones de vuelo.

El mandato Federal de 1.500 horas ha hecho que sea particularmente difícil para las minorías y otras comunidades desfavorecidas convertirse en pilotos comerciales debido a los altos costos y el tiempo de capacitación necesarios. Este programa ayuda a mitigar esta importante barrera de entrada. Según las estadísticas federales, la industria aérea y comercial necesita aproximadamente 14,500 nuevos pilotos anualmente; sin embargo, la producción anual promedio de nuevos pilotos solo satisface aproximadamente el 44 por ciento de la necesidad. Estados Unidos produce un promedio de 6,335 pilotos recién certificados cada año que son elegibles para ser contratados por las aerolíneas. Esto deja un vacío de 8.165 puestos de trabajo sin cubrir en toda la industria de la aviación. Esto es a pesar de que muchas aerolíneas aumentan dramáticamente el salario de los pilotos. La escasez ha obligado a las aerolíneas a reducir las rutas a muchos destinos y aumentar los precios de los boletos, lo que aumenta la inflación general.

«En algunos casos, las rutas que se cortan como resultado de la escasez de pilotos son los únicos servicios aéreos comerciales para esas comunidades. Sin acción ahora, el sistema de transporte aéreo de Estados Unidos puede estar enredado durante la próxima década. Hay mucho en juego tanto para los pasajeros como para la economía de Estados Unidos», expresó Jonathan Ornstein.

Menos pilotos que salen de la cartera de entrenamiento está influenciado en gran medida por la regulación de la Administración Federal de Aviación (FAA) de 2013 que aumentó el número de horas de vuelo que los futuros pilotos necesitan para un certificado ATP de 250 a 1,500. Después de graduarse de la escuela de vuelo, los pilotos recién licenciados pueden tener que pagar hasta US$ 250,000 para acumular suficientes horas de vuelo para calificar para volar para una aerolínea comercial, y el proceso a menudo toma de dos a tres años.

«El programa de Desarrollo Piloto de Mesa es un ejemplo del trabajo del sector privado para resolver los desafíos creados por las nuevas regulaciones. Ningún otro país del mundo ha adoptado la regla de las 1.500 horas. Esto crea una situación en la que muchos pilotos extranjeros con licencia pueden volar sobre este país y hacia algunos de los aeropuertos más concurridos del mundo, a pesar de que la FAA no los consideraría lo suficientemente experimentados como para volar un avión comercial», dijo Jonathan Ornstein.

El Alpha Trainer 2 es un avión moderno de fibra de carbono de dos asientos, ala alta, diseñado para ser el mejor avión de entrenamiento y construcción de tiempo. El diseño está configurado por Right Rudder Aviation y construido por Pipistrel Aircraft, una nueva adición a la cartera de Textron eAviation. Desde 1989, Pipistrel ha producido aviones innovadores que están en uso por los militares estadounidenses y extranjeros, y los principales proveedores de entrenamiento de vuelo en todo el mundo, con más de 2.700 en operación. Los aviones aprobados por la FAA proporcionan una cabina moderna y cómoda con instrumentación de pantalla táctil computarizada y piloto automático digital, lo que mejora la seguridad a través de la tecnología. La cabina reforzada con Kevlar y el paracaídas balístico de fuselaje completo contribuyen al enfoque en la seguridad. Los pilotos interesados en el programa pueden obtener más información en línea en https://www.mesa-air.com/mesa-pilot-development.

Acerca de Mesa Air Group, Inc.

Con sede en Phoenix, Arizona, Mesa Air Group, Inc. es la compañía holding de Mesa Airlines, una aerolínea regional que brinda servicio regular de pasajeros a 121 ciudades en 41 estados, el Distrito de Columbia, las Bahamas y México, así como servicios de carga desde el Aeropuerto Internacional de Cincinnati/Northern Kentucky. Al 30 de Junio de 2022, Mesa operaba una flota de 168 aviones con aproximadamente 360 salidas diarias y 2,600 empleados. Mesa opera todos sus vuelos como vuelos de American Eagle, United Express o DHL Express de conformidad con los términos de los acuerdos de compra de capacidad celebrados con American Airlines, United Airlines y el acuerdo de servicio de vuelo con DHL Airlines.

Table sorts Pipistrel Alpha Trainer

Mesa Airlines offers an accelerated path to 1,500 pilot hours
Pilot Development Mesa to combat pilot shortage

Mesa Airlines announced on Thursday 09/22 that it has purchased twenty-nine (29) state-of-the-art Pipistrel Alpha Trainer 2 aircraft, with the option to purchase an additional 75 over the next year. The new fleet will be the backbone of the Mesa Pilot Development Program (MPD), a major initiative to close the pilot shortage gap that has been plaguing the industry in recent years. As part of the program, pilots will have the opportunity to accumulate up to 1,500 flight hours required to fly a commercial aircraft on Mesa Airlines.

The company is investing in the new program to ease the driver shortage while giving new drivers a direct route to a long-term career. Jonathan Ornstein, President and CEO of Mesa, said, «Pilot shortages could become a permanent feature of the airline industry if we don’t bring more Airmen into the system. It’s basic math. If there aren’t enough trained pilots, customers suffer.» loss of service and high ticket prices. We believe there is no faster way for a new aviator to enter commercial aviation and ultimately be employed by a major airline». The aircraft will go into operation in Inverness, Florida (FL), United States, beginning in October 2022, with expansion to Arizona over the next year. At full capacity, the fleet will have capacity for up to 2,000 daily flight hours and is expected to accommodate more than 1,000 pilots per year.

In April 2022, Textron eAviation acquired Pipistrel Aircraft, an award-winning pioneer and world leader in recreational, utility and trainer aircraft. Pipistrel was also the first manufacturer to certify an all-electric aircraft. There are more than 2,700 Pipistrel aircraft operating in the United States and other countries around the world. Qualified pilots who join the program will be offered up to 40 hours of flight time each week. In addition, MPD pilots will begin building longevity with the company, receiving flight benefits and priority status for employment as a First Officer with Mesa Airlines. Flight costs of US$ 25 per hour, per pilot, will be fully funded by Mesa with zero interest, providing no initial out-of-pocket expense for flight time while the candidate accumulates the hours required to earn their Airline Pilot certificate. Air Transport (ATP). As part of your commitment, flight costs will be paid for three years during your period of employment with Mesa Airlines. Mesa’s first year pay rate of US$ 100/hour is currently the highest in the regional industry. Additionally, all Mesa pilots can join United’s Aviate program, which offers direct flow to United Airlines.

«Our program will be the most cost-effective and one of the fastest routes to a long-term career as a professional pilot. We want to make it as easy as possible for a new field of candidates to join Mesa, including and especially people who have not traditionally have looked at aviation», said John Hornibrook, senior vice president of flight operations.

The 1,500-hour Federal mandate has made it particularly difficult for minorities and other disadvantaged communities to become commercial pilots due to the high costs and training time required. This program helps mitigate this significant barrier to entry. According to federal statistics, the airline and commercial industry needs approximately 14,500 new pilots annually; however, the average annual production of new pilots only meets about 44 percent of the need. The United States produces an average of 6,335 newly certified pilots each year who are eligible to be hired by airlines. This leaves a gap of 8,165 unfilled jobs in the entire aviation industry. This is despite many airlines raising pilot pay dramatically. The shortage has forced airlines to cut routes to many destinations and raise ticket prices, driving up overall inflation.

«In some cases, the routes that are cut as a result of pilot shortages are the only commercial air services for those communities. Without action now, America’s air transportation system may be in a tangle for the next decade. game for both passengers and the US economy», said Jonathan Ornstein.

Less pilots who leave the training portfolio are largely influenced by the regulation of the Federal Aviation Administration (FAA) of 2013 that increased the number of flight hours that future pilots need for an ATP certificate from 250 to 1,500. After graduating from the flight school, newly licensed pilots can have to pay up to US$ 250,000 to accumulate enough flight hours to qualify to fly for a commercial airline, and the process often takes two to three years.

«The table pilot development program is an example of the private sector work to solve the challenges created by the new regulations. No other country in the world has adopted the 1,500 hours rule. This creates a situation in which many foreign pilots With a license they can fly over this country and towards some of the most busy airports in the world, although FAA would not consider them sufficiently experienced to fly a commercial plane», said Jonathan Ornstein.

The Alpha Trainer 2 is a modern carbon fiber aircraft of two seats, high wing, designed to be the best training and time construction plane. The design is configured by Right Rudder Aviation and built by Pipistrel Aircraft, a new addition to the Textron Eaviation portfolio. Since 1989, Pipistrel has produced innovative airplanes that are in use by US and foreigners military, and the main flight training providers worldwide, with more than 2,700 in operation. Airplanes approved by FAA provide a modern and comfortable cabin with computerized touch screen instrumentation and digital autopilot, which improves safety through technology. The booth reinforced with Kevlar and the complete fuselage ballistic parachute contribute to the security approach. Pilots interested in the program can obtain more online information at https://www.mesa-air.com/mesa-pilot-development.

About table Air Group, Inc.

Based in Phoenix, Arizona, Mesa Air Group, Inc. is the Holding Company of Mesa Airlines, a regional airline that provides regular passenger service to 121 cities in 41 states, the district of Columbia, the Bahamas and Mexico, as well as services loading from Cincinnati/Northern Kentucky International Airport. As of June 30, 2022, Mesa operated a fleet of 168 aircraft with approximately 360 daily exits and 2,600 employees. Table operates all its flights such as American Eagle flights, United Express or DHL Express in accordance with the terms of the capacity purchase agreements held with American Airlines, United Airlines and the flight service agreement with DHL Airlines.

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Expectativas mercado chino 737 MAX

AW | 2022 09 21 10:07 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Autoridades aviación chinas confirmarán conversaciones 737 MAX

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The Boeing Company ha mejorado las expectativas después de que la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) ha comunicado el Martes 20/09 que se habían reunido con el fabricante de aviones para discutir el regreso del Boeing 737 MAX al servicio en el país oriental.

El avión de fuselaje estrecho no ha volado comercialmente en China después de haber sido puesto en tierra en Marzo de 2019 después de dos accidentes aéreos. La reunión con Boeing se llevó a cabo en el este de China el 14 de Septiembre de 2022, según informó la agencia CAAC. Se espera que la agencia gubernamental publique un informe sobre el 737 MAX después de que se resuelvan los problemas planteados en la reunión. La publicación indicará que el proceso para que el avión Boeing se reintroduzca en China se completó, dijo la CAAC sin proporcionar un cronograma.

Boeing dijo la semana pasada que estaba redirigiendo algunos aviones que estaban reservados para China a otros clientes mientras la compañía navega por las tensiones políticas globales que han detenido las entregas. La medida afecta a un pequeño número de aviones 737 MAX, dijo el CEO Dave Calhoun en un evento de la industria en Washington.

Chinese market expectations 737 MAX

Chinese aviation authorities to confirm 737 MAX talks

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The Boeing Company has raised expectations after the Civil Aviation Administration of China (CAAC) communicated on Tuesday 09/20 that they had met with the aircraft manufacturer to discuss the return of the Boeing 737 MAX to service in the eastern country.

The narrow-body aircraft has not flown commercially in China after being grounded in March 2019 following two plane crashes. The meeting with Boeing took place in eastern China on September 14, 2022, according to the CAAC agency. The government agency is expected to release a report on the 737 MAX after issues raised at the meeting are resolved. The publication will indicate that the process for the Boeing aircraft to be reintroduced to China has been completed, the CAAC said without providing a timetable.

Boeing said last week that it was redirecting some planes that were reserved for China to other customers as the company navigates global political tensions that have halted deliveries. The move affects a small number of 737 MAX planes, CEO Dave Calhoun said at an industry event in Washington.

中國市場預期 737 MAX

中國航空當局確認737 MAX談判

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中國民用航空局 (CAAC) 於 09/20 週二通知他們已與飛機製造商會面討論波音 737 MAX 重返東方國家服務後,波音公司提高了預期。

這架窄體飛機在兩起空難後於 2019 年 3 月停飛後,尚未在中國進行商業飛行。據中國民航局稱,與波音公司的會面於 2022 年 9 月 14 日在華東地區舉行。在會議上提出的問題得到解決後,政府機構預計將發布一份關於 737 MAX 的報告。民航局表示,該出版物將表明波音飛機重新引入中國的程序已經完成,但沒有提供時間表。

波音公司上週表示,由於該公司正在應對已停止交付的全球政治緊張局勢,它正在將一些為中國保留的飛機重新分配給其他客戶。首席執行官戴夫卡爾霍恩在華盛頓的一次行業活動中表示,此舉影響了少數 737 MAX 飛機。

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ANA lanzamiento Insight Accelerator

AW | 2022 09 20 10:27 | INDUSTRY / AIRLINES

All Nippon Airways lanza el nuevo Insight Accelerator de Boeing

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The Boeing Company ha anunciado el 20/09 que All Nippon Airways (ANA) será el cliente de lanzamiento de Insight Accelerator (IA), una nueva solución digital basada en la nube que emplea inteligencia artificial para mejorar la eficiencia operativa y evitar interrupciones de servicio de alto impacto. Si bien la última generación de aviones comerciales como el 787 genera una gran cantidad de datos de vuelo, muchos operadores carecen de la infraestructura para administrar y aprovechar la información. IA utiliza algoritmos listos para usar para clasificar y detectar anomalías y crear alertas para permitir a las aerolíneas tomar medidas proactivas de mantenimiento y reparación y evitar retrasos no programados.

«Hay muchos productos en el mercado para el análisis de datos de vuelo, pero Insight Accelerator es la herramienta más efectiva para nuestra operación de aeronaves. Es muy innovador y cumple con nuestro objetivo principal de aprovechar las características en los datos de vuelo que indican una falla del sistema antes de que ocurra», comentó Manubu Tono, Gerente de Planificación y Administración de Ingeniería de All Nippon Airways.

La nueva tecnología Insight Accelerator (IA) utiliza inteligencia artificial para identificar y abordar problemas antes de que ocurran. Los algoritmos listos para usar significan que no se necesitan habilidades de codificación o programación. Reduce las interrupciones del servicio, ahorra costos y mejora la eficiencia operativa. Boeing desarrolló la plataforma IA basada en décadas de experiencia apoyando a la flota global y desarrollando métodos rigurosos mientras ayudaba a situaciones de ‘Avión en tierra’. «La inteligencia artificial incorporada de IA, la exploración guiada y las poderosas visualizaciones permiten a las aerolíneas investigar datos de vuelo y mantenimiento, identificar tendencias y descubrir información, todo sin habilidades especializadas de codificación o programación. Esta es una solución fácil de usar que proporcionará valor a las aerolíneas desde el primer día», dijo Duane Wehking, Vicepresidente de Soluciones de Aviación Digital de Boeing Global Services.

Con sede en Tokio, ANA Airways fue el operador de lanzamiento global del 787 Dreamliner y es un cliente de lanzamiento para la familia 777X. La aerolínea se convirtió en la primera aerolínea en Japón en ordenar el 737 MAX con pedidos en firme de 20 737-8, y actualmente opera más de 170 aviones Boeing. ANA opera la flota de 787 más grande del mundo con 77 Dreamliners, incluidos los tres submodelos.

ANA customer launch Insight Accelerator

All Nippon Airways launches new Boeing Insight Accelerator

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The Boeing Company announced on 09/20 that All Nippon Airways (ANA) will be the launch customer for Insight Accelerator (IA), a new cloud-based digital solution that uses artificial intelligence to improve operational efficiency and avoid service interruptions. high impact. While the latest generation of commercial aircraft like the 787 generates a wealth of flight data, many operators lack the infrastructure to manage and harness the information. AI uses out-of-the-box algorithms to classify and detect anomalies and create alerts to enable airlines to take proactive maintenance and repair action and avoid unscheduled delays.

«There are many products on the market for flight data analysis, but Insight Accelerator is the most effective tool for our aircraft operation. It is highly innovative and meets our primary goal of leveraging features in flight data that indicate a system failure before it happens», said Manubu Tono, Manager of Engineering Planning and Management at All Nippon Airways.

New Insight Accelerator (AI) technology uses artificial intelligence to identify and address problems before they occur. Out-of-the-box algorithms mean no coding or programming skills are needed. Reduce service interruptions, save costs and improve operational efficiency. Boeing developed the AI ​​platform based on decades of experience supporting the global fleet and developing rigorous methods while assisting in ‘Plane on the Ground’ situations. «AI’s built-in artificial intelligence, guided exploration, and powerful visualizations allow airlines to investigate flight and maintenance data, identify trends, and discover insights, all without specialized coding or programming skills. This is an easy-to-use solution that will provide value to airlines from day one», said Duane Wehking, vice president of Digital Aviation Solutions, Boeing Global Services.

Headquartered in Tokyo, ANA Airways was the global launch operator for the 787 Dreamliner and is a launch customer for the 777X family. The airline became the first airline in Japan to order the 737 MAX with firm orders for 20 737-8s, and currently operates more than 170 Boeing aircraft. ANA operates the world’s largest 787 fleet with 77 Dreamliners, including all three submodels.

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Wizz Air compra 75 A321NEO adicionales

AW | 2022 09 16 15:38 | AIRLINES / INDUSTRY

Wizz Air ejerce opción compra A321NEO adicionales

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La aerolínea húngara WizzAir ha concretado la compra de setenta y cinco aviones Airbus A321NEO. El nuevo lote de aeronaves forman parte de las opciones de compra de un pedido anterior formulado en conjunto de A321NEO (75) y A321XLR (27) que se realizó en Noviembre de 2021. Sujeto a la aprobación de los accionistas, las aeronaves se entregará entre 2028 y 2029.

La aerolínea húngara opera actualmente una flota de 165 aviones de la familia A320 y A321, habiendo recibido su primer A320NEO en Junio de 2020, y continúa apuntando a una flota de 500 aviones para 2030. Actualmente, la mayor aerolínea low cost europea Ryanair posee una flota de más de quinientos aviones, con alrededor de 140 aviones adicionales encomendados a los lessor aeronáuticos.

Jozsef Varadi, Director Ejecutivo de Wizz Air, dijo: «La combinación de la operación de ultra bajo costo de Wizz Air y el avión Airbus A321NEO líder en el mercado crean una plataforma sólida para el crecimiento futuro de Wizz Air en la próxima década a medida que fortalecemos aún más nuestra posición como una de las aerolíneas más sostenibles del mundo. Seguimos en camino de convertirnos en un grupo de aerolíneas de 500 aviones para fines de la década, al tiempo que cumplimos con nuestro compromiso de reducir nuestras emisiones de CO2 ya líderes en la industria en un 25 por ciento para 2030».

Wizz Air buys an additional 75 A321NEOs

Wizz Air exercises option to purchase additional A321NEOs

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The Hungarian airline WizzAir has completed the purchase of seventy-five Airbus A321NEO aircraft. The new batch of aircraft are part of the purchase options of a previous joint order for A321NEO (75) and A321XLR (27) that was placed in November 2021. Subject to shareholder approval, the aircraft will be delivered between 2028 and 2029.

The Hungarian airline currently operates a fleet of 165 A320 and A321 family aircraft, having taken delivery of its first A320NEO in June 2020, and continues to target a fleet of 500 aircraft by 2030. Currently, Europe’s largest low-cost airline Ryanair owns a fleet of more than five hundred aircraft, with around 140 additional aircraft entrusted to lessor aeronautics.

Jozsef Varadi, Chief Executive Officer of Wizz Air, said: «The combination of Wizz Air’s ultra-low-cost operation and the market-leading Airbus A321NEO aircraft creates a strong platform for Wizz Air’s future growth in the coming decade as that we further strengthen our position as one of the world’s most sustainable airlines We remain on track to become a 500-aircraft airline group by the end of the decade, while delivering on our commitment to reduce our already leading CO2 emissions in the industry by 25 percent by 2030».

A Wizz Air további 75 A321NEO-t vásárol

Wizz Air lehetőséget biztosít további A321NEO-k vásárlására

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A WizzAir magyar légitársaság hetvenöt darab Airbus A321NEO repülőgép beszerzését fejezte be. Az új köteg a repülőgépek egy korábbi, 2021 novemberében leadott A321NEO (75) és A321XLR (27) közös megrendelés vételi opcióinak részét képezik. A részvényesek jóváhagyása esetén a repülőgépet 2028 és 2029 között szállítják le.

A magyar légitársaság jelenleg 165 darab A320-as és A321-es családba tartozó repülőgépből álló flottát üzemeltet, első A320NEO-ját 2020 júniusában vette át, és továbbra is 500 repülőgépből álló flottát céloz meg 2030-ig. Jelenleg Európa legnagyobb fapados légitársasága, a Ryanair rendelkezik flottával. több mint ötszáz repülőgépből, mintegy 140 további repülőgépet bíztak meg a bérbeadó repüléstechnikával.

Varadi József, a Wizz Air vezérigazgatója elmondta: «A Wizz Air rendkívül alacsony költségű üzemeltetésének és a piacvezető Airbus A321NEO repülőgépnek a kombinációja erős alapot teremt a Wizz Air jövőbeli növekedéséhez a következő évtizedben, mivel tovább erősítjük pozíciónk a világ egyik legfenntarthatóbb légitársaságaként Továbbra is azon a pályán vagyunk, hogy az évtized végére 500 repülőgépből álló légitársasággá váljunk, miközben teljesítjük azon kötelezettségvállalásunkat, hogy 2030-ra 25 százalékkal csökkentjük az iparágban amúgy is vezető CO2-kibocsátásunkat».

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