MA700 se prepara para pruebas estáticas

Resultado de imagen para AVIC Xian MA 700AW | 2019 06 15 21:01 | INDUSTRY

20160815070527!Logo_Avic.jpgEntrega de piezas grandes del avión turbopropulsado MA700 de China

AVIC Xi’an Aircraft Industry Corporation Commercial (AVIC XACC) ha informado este Jueves 14 Junio 2019 que se han entregado las primeras piezas grandes para el avión regional turbohélice Modern Ark MA700 desarrollado en la República de China. La sección central del fuselaje de la aeronave salió de la línea de producción el miércoles y está lista para ser revisada, según el AVIC XAC Commercial Aircraft en Xi’an, capital de la Provincia de Shaanxi, noroeste de China.

El turbopropulsor MA700 es el tercer miembro de la familia de aviones regionales Modern Ark de China después de los MA60 y MA600, todos desarrollados por AVIC XACC. El MA700, una versión mejorada con alta velocidad y alta adaptabilidad, está diseñado con una velocidad máxima de 637 km por hora y un techo operativo con un solo motor de 5.400 metros. Está diseñado para aeropuertos con altas temperaturas, grandes altitudes y condiciones de pista corta y puede operar en condiciones de rutas aéreas complejas. La aeronave, que será propulsada por los turbohélices Pratt y Whitney, es adecuada para el transporte de corta distancia de aproximadamente 800 km, agrega AVIC. El avión tiene un alcance de hasta 2.700 km.

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TRES VARIANTES DEL AVIC XIAN MA60/MA600/MA700

Pruebas estáticas

AVIC ha terminado la construcción de grandes piezas de fuselaje para su programa de turbohélice MA700, allanando el camino para las pruebas estáticas. El fabricante de aviones chino dice que el programa pasa a su siguiente etapa de desarrollo, la etapa de entrega de componentes principales, antes de que el avión se monte antes de fin de año 2019.

AVIC dice que las partes del componente alar de la aeronave designado Nº10001 se han combinado el ensamblaje del fuselaje para las pruebas estáticas. El diseño del programa de prueba estática para el MA700 se ha completado y ha obtenido la aprobación regulatoria.

AVIC ha dicho anteriormente que espera obtener la certificación china para el 86 plazas para 2021, con entrada en servicio para 2022. También agregó que no descartó la certificación occidental para el programa.

Órdenes para MA700

El avión se anunció por primera vez en 2007, se presentó como un avión de 70 asientos. Sin embargo, cuando se mostró un modelo de la aeronave en el Salón Aeronáutico Zhuhai 2008, se promocionó como capaz de ofrecer aproximadamente 80 asientos. El diseño preliminar se revisó en Enero 2017, antes del diseño detallado. Hasta la fecha, Junio 2019, AVIC dice que tiene 285 pedidos de 11 operadores de China y del exterior para el MA700.AW-Icon-TXT-01

ma700-1.pngMA700 prepares for static tests

Delivery of large parts of the MA700 turboprop aircraft from China

AVIC Xi’an Aircraft Industry Corporation Commercial (AVIC XACC) announced this Thursday 14 June 2019 that the first large parts have been delivered for the Modern Ark MA700 turboprop regional aircraft developed in the Republic of China. The central section of the aircraft’s fuselage left the production line on Wednesday and is ready to be revised, according to the XIC Commercial Aircraft AVIC in Xi’an, capital of Shaanxi Province, northwest China.

The MA700 turboprop is the third member of the Modern Ark family of regional aircraft in China after the MA60 and MA600, all developed by AVIC XACC. The MA700, an improved version with high speed and high adaptability, is designed with a maximum speed of 637 km per hour and an operational roof with a single motor of 5,400 meters. It is designed for airports with high temperatures, high altitudes and short runway conditions and can operate in conditions of complex air routes. The aircraft, which will be powered by the Pratt and Whitney turboprop engines, is suitable for short-haul transport of approximately 800 km, adds AVIC. The aircraft has a range of up to 2,700 km.

Static tests

AVIC has completed the construction of large fuselage parts for its MA700 turboprop program, paving the way for static testing. The Chinese aircraft manufacturer says that the program goes to its next stage of development, the stage of delivery of major components, before the plane is assembled before the end of the year 2019.

AVIC says that the parts of the wing component of the aircraft designated No.10001 have been combined fuselage assembly for static tests. The design of the static test program for the MA700 has been completed and has obtained regulatory approval.

AVIC has said earlier that it expects to obtain the Chinese certification for the 86 seats by 2021, with entry into service by 2022. He also added that it did not rule out Western certification for the program.

Orders for MA700

The aircraft was first announced in 2007, it was presented as a 70-seat aircraft. However, when a model of the aircraft was shown at the 2008 Zhuhai Airshow, it was promoted as capable of offering approximately 80 seats. The preliminary design was revised in January 2017, before the detailed design. To date, June 2019, AVIC says it has 285 orders from 11 operators in China and abroad for the MA700. A \ W

Imagen relacionadaMA700準備靜態測試

Resultado de imagen para Xi'an Aircraft Industry Corporation logo從中國交付大部分MA700渦輪螺旋槳飛機

中航XAC商用飛機(AVIC XACC)於2019年6月14日星期四宣布,已經為中華民國開發的現代現代方舟MA700渦輪螺旋槳飛機區域飛機交付了第一批大型部件。據中國西北地區陝西省西安市西安商用飛機AVIC稱,飛機機身中央部分於週三離開了生產線並準備進行修改。

MA700渦輪螺旋槳飛機是MA60和MA600之後的中國現代方舟系列飛機的第三個成員,全部由中航工業XACC開發。 MA700是一款具有高速度和高適應性的改進版本,其最高時速為637公里,操作車頂為5400米。它專為高溫,高海拔和短跑道條件的機場而設計,可在復雜的航線條件下運行。 AVIC補充說,該飛機將由普拉特和惠特尼渦輪螺旋槳發動機提供動力,適用於大約800公里的短途運輸。該飛機的射程可達2,700公里。

靜態測試

中航工業已完成MA700渦輪螺旋槳飛機項目大型機身零件的建設,為靜態測試鋪平了道路。中國飛機製造商表示,該計劃將在2019年年底之前組裝飛機之前進入下一個發展階段,即主要部件的交付階段。

中航工業表示,飛機機翼部件No.10001的機翼部件已經組合在一起,用於靜態測試。 MA700靜態測試程序的設計已經完成,並已獲得監管部門的批准。

中航工業早些時候曾表示,預計到2021年將獲得86個席位的中國認證,並於2022年投入使用。他還補充說,它不排除該項目的西方認證。

MA700的訂單

這架飛機於2007年首次發布,它被展示為70座飛機。然而,當在2008年珠海航展上展示飛機模型時,它被宣傳為能夠提供大約80個座位。在詳細設計之前,初步設計於2017年1月進行了修訂。迄今為止,2019年6月,中航工業表示,MA700共有來自中國和海外11家運營商的285份訂單。A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avic.com / China.org.cn / Airgways.com
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Fusión United Technologies-Raytheon

Resultado de imagen para United Technology Raytheon mergerAW | 2019 06 15 18:18 | INDUSTRY

Resultado de imagen para United Technology pngLa fusión United Technology-Raytheon despierta preocupación a The Boeing Company

La fusión entre United Technologies y Raytheon crearía una potencia aeroespacial y de defensa con ingresos combinados de US$ 74 mil millones. La empresa Raytheon es una corporación industrial y uno de los contratistas de defensa Resultado de imagen para Raytheon pngmilitares más grandes de los Estados Unidos. Creada en 1922, la compañía adoptó su nombre actual en 1959. Tiene alrededor de 75.000 empleados en el mundo y ganancias anuales aproximadas de 25 mil millones de dólares. Sus principales propietarios son Vanguard Group (también es principal propietario de The Boeing Company), y Delaware Management Business Trust. Actualmente posee más de 68.000 empleados.

562Boeing-Logo.svgThe Boeing Company, la compañía aeroespacial más grande del mundo que factura alrededor de US$ 101 mil millones en ventas anuales, ¿debería preocuparse por la próxima fusión? Después de todo, ambas compañías suministran componentes para los aviones comerciales y de defensa que Boeing fabrica. La consolidación de la fusión United Technologies-Raytheon le da a Boeing una menor capacidad para fuerza de negociación con sus proveedores. Durante los últimos años, Boeing ha estado buscando agresivamente grandes descuentos y programas de pago más prolongados de su cadena de suministro a través de un programa oneroso llamado Partnering for Success, introducido por primera vez en 2012. Los proveedores que no redujeron drásticamente los costos fueron colocados en una lista de exclusión. “Boeing, siendo el perro grande en la sala, tiene la fuerza para forzar esencialmente a los proveedores a reducir costos o llevar el trabajo a un competidor. Los proveedores generalmente lo llaman ‘Preparándose para el sacrificio’ “, dice Scott Hamilton, analista de la firma Leeham en el área de Seattle.

En 2013, cuando United Technologies, el proveedor principal del tren de aterrizaje del Boeing 777, se negó a conceder los recortes de precios que Boeing exigió, Boeing otorgó el contrato a una empresa en Quebec, Canadá.

Los ataduras de proveedores han preocupado a Boeing en el pasado. Cuando United Technologies anunció en 2017 la adquisición por US$ 23 mil millones de Rockwell Collins, un proveedor de productos de aviónica y piezas, Boeing no estuvo de acuerdo con una fusión que consolidaría a dos de sus proveedores y dijo que ejercería sus “derechos contractuales y buscaría las opciones regulatorias adecuadas para protegerlos”. La compañía retiró su objeción a la fusión luego de ganar concesiones de costos de ambas compañías. A pesar del beneficio que Boeing obtuvo por adelantado de la adquisición de Rockwell Collins, el peso adicional debería ayudar a United Technologies a avanzar. “Cuanto más grande se vuelve una empresa, más puede hacer retroceder”, dice el analista de la industria aeroespacial Richard Aboulafia de Teal Group.

Al adquirir Raytheon, también “se extiende la línea de costa de cobertura como proveedor desde el lado comercial de Boeing hasta su lado de defensa”, dice Aboulafia. Raytheon, por ejemplo, proporciona el radar a bordo para los aviones de patrulla marítima P-8 de Boeing. También proporciona el sistema de radar para los modelos F/A 18E y F de Boeing del Super Hornet.

Resultado de imagen para Boeing 737 max ASSEMBLY LINEENSAMBLAJE DE LA LÍNEA BOEING 737 MAX EN RENTON, WA

¿Podrían la unión de United Technologies y Raytheon estimular a Boeing a hacer algunos movimientos propios? Durante los últimos años, Boeing ha estado tratando de obtener más control sobre su cadena de suministro al hacer más de su propio equipo. En 2014, la compañía inició una fábrica en Everett, Washington, para construir alas para su 777X en lugar de subcontratar al proveedor de 787 Mitsubishi en Japón. Hace un año, Boeing se unió a Safran, un fabricante de motores francés, para fabricar unidades de energía auxiliares, una empresa conjunta que iría de la mano con Honeywell y Pratt & Whitney. Poco después, Boeing formó un nuevo negocio con el fabricante de asientos Adient para obtener un control más estricto sobre la calidad de los asientos. Boeing puede buscar aún más comando sobre su cadena de suministro con una mayor integración vertical.

En cuanto a las realineaciones horizontales, Boeing recibió la aprobación de los accionistas a principios de este año para una empresa conjunta de US$ 4.2 mil millones de aviones comerciales con Embraer de Brasil, junto con una asociación separada para productos de defensa.

La compra de Raytheon siempre estaba en el radar de Boeing. “Siempre he visto a Boeing como un posible adquirente de Raytheon porque pueden haber estado interesados ​​en restaurar el equilibrio comercial a la defensa. No creo que se hubieran enfrentado a ningún rechazo del DOD o del DOJ, mientras que lo harían si intentaran adquirir Northrop”, dice el analista de Stifel Joseph DeNardi, quien señala que el crecimiento de la aviación comercial de Boeing ha sesgado el negocio. Desafortunadamente para los accionistas de Raytheon, quienes no se están beneficiando de una prima en la fusión de iguales, Boeing no estaba en posición de asumir una transacción tan grande.

Alinear el hogar

El Programa 777X está demorado un tanto, pero pronto saldrá a volar. Los problemas a los que se enfrenta Boeing son propios de casa, donde la atención está centrada en la administración de soluciones en la línea Boeing 737 MAX y sus efectos posteriores. El Boeing 737 estaría al final de su vida de diseño. En un lustro Boeing tendría que reemplazar la línea 737 en una hoja limpia con un proyecto innovador. Por lo tanto el consejo de administración de The Boeing Company no tendría que asumir compromisos multimillonarios de compras ni alianzas en esta etapa hasta que resuelva sus problemas en casa.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para United Technology headquartersFusion United Technologies-Raytheon

United Technology-Raytheon merger raises concern at The Boeing Company

The merger between United Technologies and Raytheon would create an aerospace and defense power with combined revenues of US$ 74 billion. The Raytheon company is an industrial corporation and one of the largest military defense contractors in the United States. Created in 1922, the company adopted its current name in 1959. It has around 75,000 employees in the world and annual profits of approximately 25 billion dollars. Its main owners are Vanguard Group (also the main owner of The Boeing Company), and Delaware Management Business Trust. It currently has more than 68,000 employees.

The Boeing Company, the largest aerospace company in the world that bills around US$ 101 billion in annual sales, should you worry about the next merger? After all, both companies supply components for commercial and defense aircraft that Boeing manufactures. The consolidation of the United Technologies-Raytheon merger gives Boeing less capacity for bargaining power with its suppliers. Over the past few years, Boeing has been aggressively seeking large discounts and longer payment programs from its supply chain through a costly program called Partnering for Success, first introduced in 2012. Suppliers that did not drastically reduce costs were placed on an exclusion list. “Boeing, being the big dog in the room, has the strength to essentially force suppliers to cut costs or take the job to a competitor, vendors usually call it “Preparing for Sacrifice”, says Scott Hamilton, an analyst at the Leeham firm in the Seattle area.

In 2013, when United Technologies, the main supplier of the Boeing 777 landing gear, refused to grant the price cuts that Boeing demanded, Boeing awarded the contract to a company in Quebec, Canada.

Vendor ties have bothered Boeing in the past. When United Technologies announced in 2017 the US$ 23 billion acquisition of Rockwell Collins, a supplier of avionics and parts products, Boeing did not agree to a merger that would consolidate two of its suppliers and said it would exercise its “contractual rights” and look for the appropriate regulatory options to protect them. “The company withdrew its objection to the merger after winning cost concessions from both companies. Despite the benefit that Boeing obtained in advance of the acquisition of Rockwell Collins, the additional weight should help United Technologies move forward. The bigger a company becomes, the more it can push back”, says aerospace industry analyst Richard Aboulafia of Teal Group.

Resultado de imagen para Boeing RaytheonBOEING P-8

By acquiring Raytheon, it also “extends the coverage shoreline as a supplier from the commercial side of Boeing to its defense side”, says Aboulafia. Raytheon, for example, provides on-board radar for Boeing’s P-8 maritime patrol aircraft. It also provides the radar system for the F/A 18E and F models of the Super Hornet’s Boeing.

Could the union of United Technologies and Raytheon encourage Boeing to make some moves of their own? Over the past few years, Boeing has been trying to gain more control over its supply chain by making more of its own equipment. In 2014, the company started a factory in Everett, Washington, to build wings for its 777X instead of subcontracting to the 787 Mitsubishi supplier in Japan. A year ago, Boeing joined Safran, a French engine manufacturer, to manufacture auxiliary power units, a joint venture that would go hand in hand with Honeywell and Pratt & Whitney. Shortly thereafter, Boeing formed a new business with seat manufacturer Adient for stricter control over seat quality. Boeing can look for even more command over its supply chain with greater vertical integration.

Regarding horizontal realignments, Boeing received shareholder approval earlier this year for a joint venture of US 4.2 billion commercial aircraft with Embraer of Brazil, along with a separate defense products association.

The purchase of Raytheon was always on Boeing’s radar. “I have always seen Boeing as a possible purchaser of Raytheon because they may have been interested in restoring the trade balance to the defense, I do not think they would have faced any rejection of the DOD or the DOJ, whereas they would if they tried to acquire Northrop”, says Stifel analyst Joseph DeNardi, who points out that the growth of Boeing’s commercial aviation has skewed the business. Unfortunately for the Raytheon shareholders, who are not benefiting from a bonus in the merger of equals, Boeing was not in a position to take on such a large transaction.

Align the home

The 777X Program is somewhat delayed, but will soon be flying. The problems that Boeing faces are typical of home, where the focus is on managing solutions in the Boeing 737 MAX line and its after effects. The Boeing 737 would be at the end of its design life. In a five-year period, Boeing would have to replace the 737 line on a clean sheet with an innovative project. Therefore, The Boeing Company’s board of directors would not have to make multimillion-dollar purchase commitments or partnerships at this stage until it solves its problems at home. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Utc.com / Raytheon.com / Fortune.com / Chicagotribune.com / Airgways.com
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Rivalizando el mercado medio

 

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AW | 2019 06 14 15:33 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svg - copiaAirbus responde fuerte al mercado con el A321XLR de rango medio

Para el constructor americano The Boeing Company será crítica la rivalidad con Airbus frente a los nuevos desafíos montados en la problemática de la Boeing-Logo.svglínea Boeing 737 MAX y el futuro desarrollo del Proyecto Boeing 797 (NMA New Mid-Market Airplanes) para ganar parte del mercado o quedar desplazado ante el avance del consorcio europeo.

El duopolio global entre Airbus y Boeing puede cambiar la dinámica de los acontecimientos. Boeing asistirá a la exhibición de Paris Air Show 2019 con algunas decisiones difíciles que irán muy lejos para determinar quien sale más beneficiado en el mercado de aeronaves comerciales.

Boeing debe reconsiderar todo su aspecto de seguridad como prioridad absoluta, además de su cronograma y su estrategia para los nuevos modelos. El hecho de que Airbus ejerza presión es la posible revelación de una variante de largo alcance de su modelo A321 conocida como A321NEO XLR (eXtra Long Range), podría presentar un claro desafío para Boeing en el mercado de rango medio, un segmento que por décadas el fabricante estadounidense había dominado con el avión Boeing 757.

El mercado medio es uno de los principales problemas para el Director Ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, ya que se encuentra con los clientes y se enfrenta al público en la reunión más grande de la industria, que comienza el 17 Junio 2019 con cita en Paris Air Show 2019.

Disyuntiva de Boeing

El constructor con sede en Chicago se ha dormido en los laureles después de la baja comercial de la línea Boeing 757 del mercado de aviación comercial. Verdaderamente, Boeing confió en potenciar las ventas de la última variante del Boeing 737-10 MAX y así alcanzar el segmento de mercado medio intercontinental o en el mejor de los casos transatlántico, costa a costa.

Mientras más tiempo demore tomar una decisión, más tiempo se perderá en recuperar mercado que está siendo arrebatado por Airbus. La disyuntiva de Boeing está inmersa en gastar mucho dinero en un avión llamado mercado medio (NMA), para detener las deserciones de los clientes al A321 o invertir alrededor de US$ 15 mil millones en el sucesor del 737, un escenario que ha adquirido una urgencia considerable ahora que la conexión a tierra de la flota de los 737 MAX se encuentra en su cuarto mes y algunos clientes están considerando abandonar sus pedidos directamente. Si Boeing no logra el equilibrio correcto, “Airbus tiene un camino claro al 60% de participación de mercado durante los próximos 10 a 15 años”, dijo Henri Courpron, Presidente y fundador de Plane View Partners.

Rivalizando los cielos

La dinámica recuerda a un enfrentamiento en 2011, cuando Airbus alteró el equilibrio de potencia al realizar un pedido masivo de American Airlines, un cliente de Boeing desde hace mucho tiempo, gracias a la opción de nuevo motor en sus aviones de un solo pasillo. Eso sorprendió a Boeing a responder con el 737 MAX, el modelo que ahora se encuentra en el centro de la profunda crisis que azota a la empresa.

El fabricante de planos europeo en 2018 obtuvo el control de la familia de aeronaves A220, la aeronave más avanzada tecnológicamente en el segmento regional. Boeing respondió recientemente formando una empresa conjunta de aviación comercial con Embraer SA. denominada Boeing Brasil Commercial.

Boeing no discutiría sus planes para la NMA o un eventual reemplazo de 737. “Me siento muy confiado en la familia de aeronaves MAX.Por lo tanto, no hemos cambiado nuestras expectativas sobre la longevidad de esa línea. Pero también continuaremos vigilando esas oportunidades futuras de productos a distancia”, dijo Muilenburg el 29 Mayo 2019, cuando se le preguntó sobre un futuro avión de un solo pasillo. Airbus se negó a comentar sobre sus planes para cualquier anuncio de productos en la feria aeronáutica de Francia, la primera vez que el nuevo CEO Guillaume Faury supervisará la acción.

Potencial A321XLR

American Airlines, IndiGo, JetBlue Airways entre otras aerolíneas han expresado su interés en el Programa A321XLR propuesto, el nuevo modelo que Airbus está estudiando para competir con las aeronaves Boeing 737-10 MAX. El último A321 estaría disponible para 2023 o 2024, un año antes de la propuesta de Boeing denominada NMA, con el rango de crucero entre Europa central y el centro de los Estados Unidos.

Airbus, liderando narrowbodies

Airbus ya lidera las lucrativas ventas de aviones de cuerpo estrecho que forman la columna vertebral de la mayoría de las flotas y son favorecidos por los transportistas de presupuesto. Quedarse más atrás podría amenazar la capacidad de Boeing para ordenar descuentos de precios a los proveedores en una industria impulsada por el volumen. Su dominio sobre los pedidos de aviones de cuerpo ancho se erosionaría si el equipo de ventas de Airbus aprovechara al máximo su creciente base de clientes, dijo el consultor aeroespacial Richard Aboulafia, Vicepresidente de Teal Group en Fairfax, Virginia. Incluso ve un escenario en el que la relación histórica entre los dos duopolistas se invierte, “donde el transporte aéreo se identifica con Airbus, y Boeing se ve como este segundo jugador”, dijo Aboulafia.

Demora fatal

Ninguna de las opciones de Boeing es fácil. El fabricante de planos ha pasado años buscando avances en la producción digital que podrían acercar su diseño de doble pasillo planeado a los costos de un avión de un solo pasillo. Si bien abandonar ese esfuerzo por un reemplazo del 737 puede parecer lo correcto debido a la reacción de la línea 737 MAX, actuar demasiado pronto podría ser financieramente ruinoso, convirtiendo una serie de órdenes MAX canceladas. “Creo que sería un gran error. No estoy diciendo que no lo necesite, la respuesta es primero haz el NMA, aprende de ello”, dijo Adam Pilarski, Vicepresidente Senior de Avitas, y ex-economista Jefe y Director de Planificación Estratégica de Douglas Aircraft Company.

El Boeing NMA se deslizaría en el espacio dejado abierto por sus aviones 757 y 767. Apodado el 797 por los analistas, el avión también sería el único avión completamente nuevo en una industria que se ha basado en los últimos años en actualizar los bastidores de aire existentes, como la familia A320 o el 777X, una versión más grande y poderosa del popular largo de Boeing. chorro de naranja

Futuro del MAX

¿Podría Boeing permitirse dos jets completamente nuevos? Tales decisiones están en suspenso por ahora, ya que la compañía se enfoca en convencer a los reguladores y al público en general de que MAX es seguro. Los crecientes desafíos relacionados con el 737 MAX son asombrosos: desde almacenar más de 500 aviones hasta los 73 juicios contando presentados contra Boeing hasta el momento por el accidente de Lion Air en Octubre 2018 y el fatal accidente de Ethiopian Airlines en Marzo 2019 presentan un importante desafío para el Programa 737 MAX. Casi todos los aspectos de la crisis del MAX se complican por la importancia del avión para Boeing. Antes de los choques, el 737 estaba en camino de generar aproximadamente un tercio de la ganancia operativa de Boeing en 2019, según George Ferguson, Analista de Bloomberg Intelligence. Los 4.550 pedidos sin completar de la compañía mantendrían su fábrica ocupada por años en el futuro.

Boeing sigue apoyando tanto a 737 MAX como a su objetivo anterior de desplegar la familia NMA en 2025 para cubrir la brecha entre las aeronaves de un solo pasillo y de doble pasillo. Se piensa que el fabricante de planos con sede en Chicago tiene alrededor de 1.000 ingenieros que ya trabajan en la NMA, con otro cuerpo experimentado listo para su acuerdo con Embraer. Boeing aún tiene que finalizar una decisión sobre si construir el NMA, y no se espera ningún anuncio hasta después de que el Boeing 737 MAX vuelva a surcar los cielos del mundo.

Los potenciales compradores de la NMA, desde Qatar Airways hasta Delta Air Lines Inc., siguen interesados ​​en un diseño completamente nuevo específicamente diseñado para volar a 5.000 millas náuticas. Dado que los dos fabricantes de aviones están unidos en un duopolio global, Boeing puede ser capaz de cambiar la dinámica en su beneficio. En caso de que decida ir con el NMA, pero diseñarlo de una manera que también pueda complementar al MAX, puede girar las mesas y presionar a Airbus para que responda.AW-Icon-TXT-01

AW-7000321XLR.pngRivalizing the average market

Airbus responds strongly to the market with the mid-range A321XLR

For the American constructor The Boeing Company will be critical the rivalry with Airbus in front of the new challenges mounted on the problematic of the Boeing 737 MAX line and the future development of the Boeing 797 (NMA New Mid-Market Airplanes Project) to gain part of the market or be displaced before the advance of the European consortium.

The global duopoly between Airbus and Boeing can change the dynamics of events. Boeing will attend the Paris Air Show 2019 with some difficult decisions that will go far to determine who benefits the most in the commercial aircraft market.

Boeing must reconsider its security aspect as an absolute priority, in addition to its schedule and its strategy for new models. The fact that Airbus exerts pressure is the possible revelation of a long-range variant of its model A321 known as A321NEO XLR (eXtra Long Range), could present a clear challenge for Boeing in the mid-range market, a segment that for decades the American manufacturer had dominated with the Boeing 757 aircraft.

The mid-market is one of the main problems for the Executive Director of Boeing, Dennis Muilenburg, as he meets customers and faces the public at the industry’s largest meeting, which starts on June 17, 2019 by appointment in Paris Air Show 2019.

Dilemma of Boeing

The Chicago-based contractor has been resting on the laurels after the commercial deregistration of the Boeing 757 line of the commercial aviation market. Indeed, Boeing hoped to boost sales of the latest variant of the Boeing 737-10 MAX and thus reach the mid-market intercontinental segment or at best transatlantic, coast to coast.

The longer it takes to make a decision, the more time it will take to recover the market that is being rolled over by Airbus. The dilemma of Boeing is immersed in spending a lot of money on a plane called the middle market (NMA), to stop the defections of customers to the A321 or invest around US$ 15 billion in the successor of the 737, a scenario that has acquired a considerable urgency now that the ground connection of the 737 MAX fleet is in its fourth month and some customers are considering abandoning their orders directly. If Boeing does not strike the right balance, “Airbus has a clear path to 60% market share over the next 10 to 15 years”, said Henri Courpron, President and founder of Plane View Partners.

AW-7000321XLR.pngRivalizing the skies

The dynamic is reminiscent of a confrontation in 2011, when Airbus altered the power balance by placing a massive order for American Airlines, a Boeing customer for a long time, thanks to the option of a new engine in its single-aisle aircraft. That surprised Boeing to respond with the 737 MAX, the model that is now at the center of the deep crisis that plagues the company.

The European plane manufacturer in 2018 gained control of the A220 aircraft family, the most technologically advanced aircraft in the regional segment. Boeing recently responded by forming a joint commercial aviation company with Embraer SA. called Boeing Brasil Commercial.

Boeing would not discuss his plans for the NMA or an eventual replacement of 737. “I am very confident in the MAX aircraft family. Therefore, we have not changed our expectations about the longevity of that line, but we will also continue to monitor those future opportunities. of products at a distance”, said Muilenburg on May 29, 2019, when asked about a future single aisle aircraft. Airbus declined to comment on its plans for any product announcement at the French aeronautics fair, the first time that new CEO Guillaume Faury will oversee the action.

Potential A321XLR

American Airlines, IndiGo, JetBlue Airways and other airlines have expressed interest in the proposed A321XLR Program, the new model that Airbus is studying to compete with Boeing 737-10 MAX aircraft. The last A321 would be available for 2023 or 2024, a year before Boeing’s proposal called NMA, with the cruise rank between central Europe and the center of the United States.

Airbus, leading narrowbodies

Airbus already leads the lucrative sales of narrow body aircraft that form the backbone of most fleets and are favored by budget carriers. Staying further behind could threaten Boeing’s ability to order price discounts from suppliers in a volume-driven industry. His dominance over orders for wide-body aircraft would erode if the Airbus sales team took full advantage of its growing customer base, said aerospace consultant Richard Aboulafia, vice president of the Teal Group in Fairfax, Virginia. He even sees a scenario in which the historical relationship between the two duopolists is reversed, “where air transport is identified with Airbus, and Boeing looks like this second player”, Aboulafia said.

Fatal delay

None of the options of Boeing is easy. The blueprint maker has spent years looking for breakthroughs in digital production that could bring its planned double aisle design closer to the costs of a single aisle aircraft. While abandoning that effort for a 737 replacement may seem like the right thing to do because of the reaction of the 737 MAX line, acting too soon could be financially ruinous, turning a series of canceled MAX orders. “I think it would be a big mistake, I’m not saying I do not need it, the answer is first do the NMA, learn from it”, said Adam Pilarski, Senior Vice President of Avitas, and former Chief Economist and Director of Strategic Planning at Douglas Aircraft Company.

The Boeing NMA would glide into the space left open by its 757 and 767 aircraft. Nicknamed the 797 by analysts, the plane would also be the only completely new aircraft in an industry that has relied in recent years on upgrading airframes existing, like the A320 family or the 777X, a larger and more powerful version of the popular Boeing long. orange jet

Future of MAX

Could Boeing afford two completely new jets? Such decisions are suspended for now, as the company focuses on convincing regulators and the general public that MAX is safe. The growing challenges associated with the 737 MAX are staggering: from storing more than 500 aircraft to 73 trials submitted against Boeing so far by the Lion Air accident in October 2018 and the fatal accident of Ethiopian Airlines in March 2019 present an important challenge for the 737 MAX Program. Almost all aspects of the MAX crisis are complicated by the importance of the airplane for Boeing. Before the crashes, the 737 was on track to generate approximately one third of Boeing’s operating profit in 2019, according to George Ferguson, Analyst at Bloomberg Intelligence. The 4,550 unfilled orders from the company would keep its factory occupied for years into the future.

Boeing continues to support both the 737 MAX and its previous goal of deploying the NMA family in 2025 to fill the gap between single-aisle and double-aisle aircraft. It is thought that the Chicago-based blueprint maker has about 1,000 engineers already working in the NMA, with another experienced body ready for agreement with Embraer. Boeing has yet to finalize a decision on whether to build the NMA, and no announcement is expected until after the Boeing 737 MAX returns to sail the skies of the world.

Potential buyers of the NMA, from Qatar Airways to Delta Air Lines Inc., remain interested in a completely new design specifically designed to fly at 5,000 nautical miles. Since the two aircraft manufacturers are united in a global duopoly, Boeing may be able to change the dynamics to its benefit. In case you decide to go with the NMA, but design it in a way that can also complement the MAX, you can turn the tables and press Airbus to answer. A \ W

 

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Japan Airlines recibe 1er A350-900

Resultado de imagen para japan airlines A350 AirbusAW | 2019 06 14 14:34 | INDUSTRY / AIRLINES

logo_airbus (2)Japan Airlines recibe su primer Airbus A350-900

Japan Airlines (JAL) ha recibido su primera Airbus A350-900 en la sede de Airbus en Toulouse, Francia. El A350-900 es el primer avión producido por Airbus para JAL. En la celebración de la toma de entrega estuvieron Resultado de imagen para japan airlines logopresentes el Director representante y Presidente de JAL, Yoshiharu Ueki y el CEO Christian Scherer de Airbus Commercial.

Japan Airlines ha ordenado 31 aviones A350 XWB, que comprende 18 A350-900 y 13 A350-1000. JAL operará inicialmente el A350-900 en las rutas nacionales de alta frecuencia, mientras que la variante mayor A350-1000 volará en la red internacional de larga distancia de la compañía. El primer avión entrará en servicio en la ruta Haneda-Fukuoka en el inicio de Septiembre 2019.

A350-900 de JAL se configura en un diseño de tres clases: Clase Premium, con 12 asientos en primera clase, 94 en Clase J y 263 en Economy Comfort. El vuelo de traslado del vuelo del Airbus A350-900 se realiza con una mezcla de combustible convencional y sintético, contribuyendo a la reducción de emisiones de CO2.

Acerca del A350

El A350 XWB ofrece por su diseño inigualable flexibilidad operacional y la eficiencia de todos los segmentos de mercado de hasta distancia ultra-larga (15.000 kilómetros). Cuenta con el último diseño aerodinámico, un fuselaje y las alas de fibra de carbono, además de nuevos motores Rolls-Royce bajo consumo de combustible. En conjunto, estas últimas tecnologías se traducen en niveles sin precedentes de eficiencia operativa, con una reducción del 25% en el consumo de combustible y las emisiones. El espacio aéreo del A350 XWB de Airbus de cabina es el más tranquilo de cualquier doble pasillo y ofrece a los pasajeros y las tripulaciones de los más modernos productos en vuelo para la experiencia de vuelo más cómodo.

A finales de Mayo de 2019, la Familia A350 XWB había recibido 893 pedidos en firme de 51 clientes en todo el mundo, por lo que es uno de los aviones de fuselaje ancho de mayor éxito.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para japan airlines A350 AirbusJapan Airlines receives 1st A350-900

airbus-logo-3d-1024x905Japan Airlines receives its first Airbus A350-900

Japan Airlines (JAL) has received its first Airbus A350-900 at Airbus headquarters in Toulouse, France. The A350-900 is the first aircraft produced by Airbus for JAL. The representative and President of JAL, Yoshiharu Ueki and the CEO Christian Scherer of Airbus Commercial were present in the celebration of the delivery.

Japan Airlines has ordered 31 A350 XWB aircraft, comprising 18 A350-900 and 13 A350-1000. JAL will initially operate the A350-900 on national high-frequency routes, while the A350-1000 major variant will fly on the company’s international long distance network. The first aircraft will enter service on the Haneda-Fukuoka route at the beginning of September 2019.

JAL’s A350-900 is configured in a three-class design: Premium Class, with 12 seats in the first class, 94 in Class J and 263 in Economy Comfort. The flight transfer flight of the Airbus A350-900 is made with a mixture of conventional and synthetic fuel, contributing to the reduction of CO2 emissions.AW-700A350900.jpg

About the A350

The A350 XWB offers unparalleled operational flexibility and the efficiency of all market segments up to ultra-long distance (15,000 kilometers). It features the latest aerodynamic design, a fuselage and carbon fiber wings, plus new Rolls-Royce low-fuel engines. Together, these latest technologies translate into unprecedented levels of operational efficiency, with a 25% reduction in fuel consumption and emissions. The airspace of the Airbus A350 XWB is the quietest of any double aisle and offers passengers and crews the most modern products in flight for the most comfortable flight experience.

By the end of May 2019, the A350 XWB Family had received 893 firm orders from 51 customers worldwide, making it one of the most successful wide-body aircraft. A \ W

 

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Airbus desarrolla AlbatrossOne

AlbatrossOne-01.jpgAW | 2019 06 14 13:55 | INDUSTRY / ENGINEERING

Logo_Airbus_2014.svg - copia.pngEl albatros es inspirador de la próxima generación de alas de avionesAW-7001104333.png

Los ingenieros de Airbus en Filton, Reino Unido, han desarrollado un avión modelo a escala con puntas de las alas que podrían revolucionar las aeronaves de ala-diseño basados en la biotecnología de los pájaros albatros. El gigante aeroespacial se ha basado en la naturaleza para desarrollar su concepto de bisagra semi-aeroelástico para reducir la resistencia y el peso total del ala, mientras que la lucha contra los efectos de la turbulencia y las ráfagas de viento.

Conocido como AlbatrossOne, el avión a control remoto ya ha dado sus primeros vuelos para probar el concepto y el equipo ahora llevará a cabo más pruebas antes de la demostración, basada en el avión A321 del fabricante europeo.

Si bien las articuladas puntas de las alas no son nuevas , que han sido empleadas en aeronaves militares para permitir una mayor capacidad de almacenamiento en portaaviones, el demostrador de Airbus es el primer avión a juicio en vuelo basados en el Proyecto AlbatrossOne para aliviar los efectos de las ráfagas de viento y turbulencia. “Nos inspiramos en la naturaleza, el ave marina albatros cierra sus alas en el hombro de alza larga distancia, pero ellos se desbloquea cuando el viento y las ráfagas se producen o se requiere maniobra. El modelo AlbatrossOne explorará los beneficios desbloqueables del libre aleteo de las puntas de las alas que representa una hasta un tercio de la longitud del ala para reaccionar de manera autónoma durante la turbulencia en vuelo y reducir la carga sobre el ala en su base, por lo que reduce la necesidad de cajas de las alas fuertemente reforzadas”, explicó el ingeniero de Airbus, Tom Wilson, con sede en Filton, al norte de Bristol, Reino Unido.

Jean-Brice Dumont, Airbus vicepresidente ejecutivo de Ingeniería, dijo que el proyecto mostró cómo la naturaleza puede inspirar: “Cuando hay una ráfaga de viento o turbulencia, el ala de un avión convencional transmite enormes cargas en el fuselaje, por lo que la base del ala debe ser fuertemente reforzado, añadiendo peso a la aeronave. Permitir que las puntas de las alas de reaccionar y flexionar a ráfagas reduce las cargas y nos permite hacer las alas más ligeras y más largos – el más largo del ala, la menos resistencia que crea hasta un grado óptimo, por lo que son potencialmente más eficiencia de combustible para explotar”.

Los primeros vuelos de prueba del demostrador AlbatrossOne, desarrollado por los ingenieros de Airbus en Filton, se concluyeron en febrero después de un programa de desarrollo de 20 meses. El Proyecto AlbatrossOne es el primer avión de Filton desde Concorde. Se ha construido a partir de fibra de carbono y polímeros de fibra de vidrio reforzado, así como componentes de la fabricación de aditivo-capa.

Las pruebas iniciales de AlbatrossOne ha examinado la estabilidad del demostrador con las puntas de las alas cerradas y totalmente desbloqueados, dice el ingeniero compañero de Filton James Kirk. “El siguiente paso es llevar a cabo más pruebas para combinar los dos modos, permitiendo que las puntas de las alas para desbloquear durante el vuelo y para examinar la transición”, expresó. El equipo presentó su investigación en el Foro Internacional sobre Aeroelasticidad y Dinámica Estructural conferencia en los Estados Unidos esta semana.AW-Icon-TXT-01

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Airbus develops AlbatrossOne

airbus-logo-3d-1024x905.pngThe albatross is inspiring the next generation of aircraft wings

Airbus engineers in Filton, UK, have developed a model aircraft with wingtips that could revolutionize wing-design aircraft based on the biotechnology of albatross birds. The aerospace giant has relied on nature to develop its concept of semi-aeroelastic hinge to reduce the resistance and the total weight of the wing, while combating the effects of turbulence and wind gusts.

Known as AlbatrossOne, the remote-controlled plane has already given its first flights to test the concept and the team will now carry out more tests before the demonstration, based on the European manufacturer’s A321 aircraft.

Although the articulated wing tips are not new, which have been used in military aircraft to allow greater storage capacity in aircraft carriers, the Airbus demonstrator is the first aircraft to trial in flight based on the AlbatrossOne Project to alleviate the effects of wind gusts and turbulence. “We are inspired by nature, the seabird albatross closes its wings on the shoulder of long distance hike, but they are unlocked when the wind and gusts occur or maneuver is required. The AlbatrossOne model will explore the unlockable benefits of free wing tip flapping representing up to one third of the length of the wing to react autonomously during in-flight turbulence and reduce the load on the wing at its base, so that reduces the need for heavily reinforced wing boxes”, explained Airbus engineer Tom Wilson, based in Filton, north of Bristol, United Kingdom.

Jean-Brice Dumont, Airbus executive vice president of Engineering, said the project showed how nature can inspire: “When there is a gust of wind or turbulence, the wing of a conventional aircraft transmits huge loads in the fuselage, so the base The wing should be strongly reinforced, adding weight to the aircraft. “Allowing the tips of the wings to react and flex in bursts reduces loads and allows us to make the wings lighter and longer – the longer the wing, the less resistance it creates to an optimal degree, so they are potentially more fuel efficiency to exploit”.

Resultado de imagen para albatross pngThe first test flights of the AlbatrossOne demonstrator, developed by Airbus engineers at Filton, were completed in February after a 20-month development program. The AlbatrossOne Project is the first Filton airplane from Concorde. It has been constructed from carbon fiber and reinforced fiberglass polymers, as well as components of the additive-coating manufacture.

Initial testing of Albatross One has examined the stability of the demonstrator with the tips of the wings closed and fully unlocked, says Filton’s fellow engineer James Kirk. “The next step is to carry out more tests to combine the two modes, allowing the wing tips to unlock during the flight and to examine the transition”, he said. The team presented its research at the International Forum on Aeroelasticity and Structural Dynamics conference in the United States this week. A \ W

 

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Bombardier fin aviación comercial

Resultado de imagen para Bombardier headquartersAW | 2019 06 12 13:50 | INDUSTRY

bombardier_old-svg.pngBombardier Inc. está atravesando una fuerte reestructuración de la compañía canadiense

En medio de una importante reestructuración del gigante de la manufactura de transporte canadiense Bombardier Inc., la compañía con sede en Montreal se encuentra en la etapa de salida de la aviación comercial, para concentrarse en las industrias más lucrativas del transporte ferroviario, aeroespacial y aviones de negocios.

La rápida salida de Bombardier de la aviación comercial se ha acelerado con la propuesta de venta de su Programa CRJ al conglomerado japonés Mitsubishi Aircraft Corporation.

La venta final de su Programa CSeries (A220) a Airbus a principios de 2019 y el cierre de un acuerdo multimillonario con Longview Aviation para la venta del Programa QSeries (Dash-8) con su avión turbohélice insignia el Q400, marcó el inicio de final del programa comercial para el principal fabricante de aviones de Canadá, Bombardier Inc.

Mitsubishi Aircraft Corp.

mitac_logotype.pngBombardier está en conversaciones con Mitsubishi Heavy Industries Ltd. (MHI) para separarse del último de sus negocios de aviones comerciales, el Programa CRJ, donde Bombardier había anunciado una nueva variante comercial CRJ-550. Pero el programa está perdiendo dinero y se dice que Bombardier está en conversaciones con Mitsubishi de Japón para su venta. La compra del diseño CRJ lo pondría en funcionamiento de inmediato y le permitiría continuar con el desarrollo de su MRJ junto con la producción del CRJ-900, la variante de 100 asientos actualmente en producción.

Bombardier Aviation

Bombardier ha vendido la mayor parte de su producción de aviación. Continúa siendo el propietario del papeleo y construye los aviones comerciales Challenger, Global y Lear y posee una participación del 49% en el Programa A220. El mes pasado consolidó su negocio de aviación bajo una sola compañía llamada Bombardier Aviation.

El fabricante de trenes y aviones está luchando para mitigar los costos y tapar el drenaje de una unidad de negocios de aviones de pasajeros que pierde dinero y que parece no tener fin. La compañía siguió con firmeza y se negó a entrar en detalles sobre el posible rumor de adquisición de CRJ, afirmando que “a la luz de los informes recientes de los medios, Bombardier cree que es prudente informar a las partes interesadas que está en conversaciones con Mitsubishi Heavy Industries Ltd. (MHI) con respeto a su programa CRJ”.

FAA investiga error sistema navegación

FAA investiga los mensajes de error del sistema de navegación por satélite en las aeronaves CRJ de Bombardier. La FAA dijo el 10 Junio 2019 que estaba investigando la causa de una anomalía del sistema de navegación por satélite en Bombardier CRJ y otros aviones que causaron que varias aerolíneas estadounidenses cancelaran vuelos. Las aerolíneas en América del Norte y en Europa que operan ciertas aeronaves equipadas con el sistema de navegación por satélite Collins Aerospace han informado que los sistemas muestran mensajes de error. Las aerolíneas regionales de los Estados Unidos que cancelaron vuelos fueron Sky Airlines, Mesa Airlines, con sede en Phoenix, PSA, subsidiaria de American Airlines.AW-Icon-TXT-01

AW-7000082244Bombardier would end commercial aviation

Bombardier-logo-7447580EF7-seeklogo.com.pngBombardier Inc. is undergoing a major restructuring of the Canadian company

In the midst of a major restructuring of Canadian transportation manufacturing giant Bombardier Inc., the Montreal-based company is in the commercial aviation exit stage, to concentrate on the most lucrative rail, aerospace and aircraft transportation industries of business.

The rapid departure of Bombardier from commercial aviation has accelerated with the proposed sale of its CRJ Program to the Japanese conglomerate Mitsubishi Aircraft Corporation.

The final sale of its CSeries Program (A220) to Airbus in early 2019 and the closing of a multimillion-dollar agreement with Longview Aviation for the sale of the QSeries Program (Dash-8) with its flagship turboprop aircraft the Q400, marked the beginning of the end of the commercial program for Canada’s leading aircraft manufacturer, Bombardier Inc.

Mitsubishi Aircraft Corp.

Bombardier is in talks with Mitsubishi Heavy Industries Ltd. (MHI) to separate itself from the last of its commercial aircraft business, the CRJ Program, where Bombardier had announced a new CRJ-550 commercial variant. But the program is losing money and it is said that Bombardier is in talks with Mitsubishi of Japan for its sale. The purchase of the CRJ design would put it into operation immediately and allow it to continue the development of its MRJ along with the production of the CRJ-900, the 100-seat variant currently in production.

Bombardier Aviation

Bombardier has sold most of its aviation production. He continues to own the paperwork and build the commercial aircraft Challenger, Global and Lear and has a 49% stake in the A220 Program. Last month he consolidated his aviation business under a single company called Bombardier Aviation.

The manufacturer of trains and aircraft is struggling to mitigate costs and plug the drainage of a passenger aircraft business unit that loses money and seems to have no end. The company followed firmly and declined to go into detail about the possible acquisition rumor of CRJ, stating that “in light of recent media reports, Bombardier believes it is prudent to inform interested parties that it is in talks with Mitsubishi Heavy Industries Ltd. (MHI) with respect to its CRJ program”.

FAA investigates error navigation system

FAA investigates the error messages of the satellite navigation system on Bombardier CRJ aircraft. The FAA said on June 10, 2019 that it was investigating the cause of a satellite navigation system anomaly in Bombardier CRJ and other aircraft that caused several US airlines to cancel flights. Airlines in North America and Europe that operate certain aircraft equipped with the Collins Aerospace satellite navigation system have reported that the systems show error messages. The regional airlines of the United States that canceled flights were Sky Airlines, Mesa Airlines, based in Phoenix, PSA, a subsidiary of American Airlines. A \ W

 

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Airbus China prevé aumento producción

AW-700-Tianjin-Final-Assembly-Line-1.jpgAW | 2019 06 11 18:55 |INDUSTRY

Airbus-logo[1].pngAirbus China prevé incrementar ensamblaje de la línea aviones A320

El fabricante de aviones Airbus espera incrementar la tasa de producción de la cadena de montaje final del modelo A320 en la ciudad norteña china de Tianjin a seis aeronaves por mes para principios de 2020, según anunció hoy la filial china de la multinacional.

Actualmente la llamada Línea de Montaje Final en Asia del Airbus 320 (FAL) permite realizar el montaje final de aviones de la familia A320 de un solo pasillo, incluidos los del último modelo A320NEO, indicó Airbus China. La productividad de la cadena ha subido gradualmente desde el año 2018 hasta la tasa actual de cinco A320 al mes. Airbus China en Tianjin posee un Centro de Entrega y Acabado de la Familia A330, que despachó el primer avión en Septiembre 2017.

Construida en 2008, la planta de inversión mixta en Tianjin se convirtió en la primera cadena de montaje final de aviones de un pasillo de Airbus fuera de Europa y la tercera del mundo. En Junio 2009 terminó el primer avión para su rollout. Airbus entregó un total de 191 aviones a clientes chinos el año pasado.

China es el mayor mercado nacional de Airbus, y representa un cuarto de sus ventas globales. Actualmente hay más de 1.750 aviones de Airbus dando servicio al mercado chino.

China también es un importante socio de cooperación industrial de Airbus. El valor total de la cooperación industrial entre Airbus y la industria de la aviación de China alcanzó los 641 millones de dólares en 2017. “Nos estamos dando prisa para cumplir la meta de elevar el valor total de la cooperación industrial China-Airbus a 1.000 millones de dólares para 2020”, afirmó el director de operaciones de Airbus Commercial Aircraft China, François Mery.

China es el segundo mayor mercado de la aviación civil del mundo y se espera que sea el primero a mediados de 2020, de acuerdo con la Asociación Internacional de Transporte Aéreo.AW-Icon-TXT-01

AW-700Airbus-8755.jpgAirbus China expects production increase

logo_airbus (2)Airbus China plans to increase assembly of the A320 aircraft line

The aircraft manufacturer Airbus expects to increase the production rate of the final assembly line of the A320 model in the northern Chinese city of Tianjin to six aircraft per month by the beginning of 2020, the Chinese subsidiary of the multinational announced today.

Currently the so-called Final Assembly Line in Asia of the Airbus 320 (FAL) allows the final assembly of single-aisle A320 family aircraft, including those of the latest A320NEO model, Airbus China said. The productivity of the chain has gradually increased since 2018 to the current rate of five A320 per month. Airbus China in Tianjin has an A330 Family Delivery and Finishing Center, which dispatched the first aircraft in September 2017.

Built in 2008, the mixed investment plant in Tianjin became the first final assembly line of aircraft in an Airbus corridor outside of Europe and the third in the world. In June 2009, he destroyed the first plane for his rollout. Airbus delivered a total of 191 aircraft to Chinese customers last year.

China is Airbus’ largest domestic market, accounting for a quarter of its global sales. There are currently more than 1,750 Airbus aircraft serving the Chinese market.

China is also an important industrial cooperation partner of Airbus. The total value of industrial cooperation between Airbus and the Chinese aviation industry reached 641 million dollars in 2017. “We are hurrying to meet the goal of raising the total value of China-Airbus industrial cooperation to 1 billion of dollars by 2020”, said Airbus Commercial Aircraft China operations director François Mery.

China is the second largest civil aviation market in the world and is expected to be the first in mid-2020, according to the International Air Transport Association. A \ W

AW-700-Airbus-0023.jpg空客中國預計產量將增加

Airbus_logo_2017.png空中客車中國計劃增加A320飛機線的裝配

這家跨國公司的中國子公司今天宣布,飛機製造商空中客車公司預計,到2020年初,中國北方城市天津的A320型號最終裝配線的生產率將提高到每月六架飛機。

目前,呼叫總裝線是亞洲空客320(FAL)允許從A320系列單通道飛機,其中包括最新型A320neo飛機的總裝,空客中國公司表示。自2018年以來,該連鎖店的生產力逐漸提高到目前每月5架A320的速度。天津空中客車有一個A330系列交付和整理中心,於2017年9月派出第一架飛機。

天津混合投資工廠建於2008年,成為歐洲以外空中客車走廊和世界第三的飛機最終裝配線。 2009年6月,他摧毀了第一架飛機。去年,空中客車共向中國客戶交付了191架飛機。

中國是空中客車最大的國內市場,佔其全球銷量的四分之一。目前有超過1,750架空客飛機服務於中國市場。

中國也是空客的重要產業合作夥伴。 2017年,空客與中國航空工業的產業合作總價值達到6.41億美元。“我們正在努力實現將中國 – 空中客車工業合作總價值提高到10億美元的目標。美國空中客車商用飛機中國業務總監弗朗索瓦·梅里表示,到2020年將實現美元化。

根據國際航空運輸協會的數據,中國是世界第二大民用航空市場,預計將成為2020年中的第一個。A \ W

 

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DBk: Airbus.com / Xinhuanet.com
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Preocupaciones mayor accionista Boeing

AW-70067799.pngAW | 2019 06 11 09:34 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoEl principal accionista de The Boeing Company comunica su preocupación por la línea 737 MAX

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The Vanguard Group es el mayor accionista de Boeing (BA) que ha expresado su preocupación por la forma en que la gerencia está lidiando con la crisis del Boeing 737 MAX. Vanguard tiene una participación del 7,1% en Boeing, ha comunicado que continuará interactuando con los ejecutivos y directores de la compañía acerca de sus preocupaciones. En una carta al gigante aeroespacial, Vanguard dijo que sus gestores de fondos están muy preocupado por los informes de fallas en la supervisión.

La totalidad de la flota de Boeing 737 MAX en el mundo han estado conectado a tierra en todo el mundo desde Marzo 2018 luego del mortal accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines el 10 Marzo 2019. Después del similar accidente del vuelo JT-610 de Lion Air en Indonesia, el 29 Octubre 2018. En los dos accidentes aéreos fallecieron un total de 346 personas.

Boeing dijo que continúa “trabajando con los reguladores globales para proporcionarles la información que necesitan para certificar la actualización de MAX y el material de capacitación y educación relacionado, y para que la flota vuelva al servicio de forma segura. Estamos en contacto con los clientes para mantener sus aviones en el almacenamiento y brindar soporte de tipo en entrada en servicio una vez que estén autorizados a reanudar las operaciones comerciales”.

Demoras, cancelaciones

Las aerolíneas están atentas al desenvolvimiento de los acontecimientos en la línea 737 MAX. En tanto, American Airlines extendió las cancelaciones de vuelos del avión en tierra. La aerolínea ha informado que está cancelando alrededor de 115 vuelos diarios del 737 MAX hasta el 3 Septiembre 2019, tres semanas después de lo anunciado anteriormente, mientras los operadores esperan que Boeing envíe una solución de software.rotate30.png

Por otro lado, American Airlines estudia realizar un pedido del modelo de Airbus 321XLR (eXtra Long Range), para sustituir su antigua flota de 34 Boeing 757-200. Esto supondría un duro golpe para el fabricante estadounidense, inmerso en una crisis desde que se paralizara la flota mundial de los Boeing 737 MAX. Airbus desarrolló el A321XLR que ha sido diseñado con un depósito de combustible modificado como una evolución del A321LR, ampliando la autonomía a más de 9 horas. En concreto, el A321XLR incluye una hora y media más de autonomía de vuelo, pudiendo volar sin escalas hasta 10,3 horas. American Airlines es la compañía aérea más grande del mundo, que cuenta actualmente con una flota de 963 aviones, de los que 222 son Airbus 321.

Boeing 737 MAX, volar en 4Q2019

El sistema MCAS del Boeing 737 MAX que se supone que evita el bloqueo, parece haber estado involucrado en los accidentes de Ethiopian Airlines y Lion Air. La semana pasada, el CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, adoptó una postura alcista y dijo que la compañía está realizando vuelos simulados en el Boeing 737 MAX con la supervisión de la Federal Aviation Administration (FAA) y pronosticó que los aviones en tierra volverán a volar para fines de año. Sin embargo, solo hace unas semanas había esperanzas de que la FAA aprobara en Junio 2019 el Boeing 737 MAX para los vuelos en Estados Unidos.

Boeing dice que ha completado el trabajo en una solución de software para garantizar que el 737 MAX esté seguro para volar en el futuro, pero el retorno de la aeronave al servicio se ha retrasado durante varias semanas, ya que la compañía responde las preguntas de la Administración Federal de Aviación, que también esta bajo escrutinio por no detectar fallas de seguridad antes de que se accidentaran los Boeing 737-8 MAX.AW-Icon-TXT-01

60097394_135963774247531_3036969263741406560_n.jpgMajor shareholder of Boeing very concerned

Boeing-Logo.svgThe main shareholder of The Boeing Company communicates its concern for the line 737 MAX562

The Vanguard Group is the largest shareholder in Boeing (BA), which has expressed concern about the way management is dealing with the Boeing 737 MAX crisis. Vanguard has a 7.1% stake in Boeing, and has said it will continue to interact with the executives and directors of the company about their concerns. In a letter to the aerospace giant, Vanguard said that its fund managers are very concerned about reports of supervisory failures.

The entire Boeing 737 MAX fleet in the world has been grounded worldwide since March 2018 after the fatal accident of Ethiopian Airlines flight ET-302 on March 10, 2019. After the similar accident of flight JT-610 of Lion Air in Indonesia, on October 29, 2018. In the two plane crashes, a total of 346 people died.

Boeing said it continues to “work with global regulators to provide them with the information they need to certify MAX’s update and related training and education material, and for the fleet to return to service safely. maintain their aircraft in storage and provide type support on entry into service once they are authorized to resume commercial operations”.

Delays, cancellations

The airlines are attentive to the unfolding of events on the 737 MAX line. Meanwhile, American Airlines extended flight cancellations of the plane ashore. The airline has reported that it is canceling around 115 daily flights from the 737 MAX through September 3, three weeks after the announcement, while operators expect Boeing to send a software solution.

On the other hand, American Airlines is considering placing an order for the Airbus 321XLR model (eXtra Long Range), to replace its old fleet of 34 Boeing 757-200. This would be a blow to the American manufacturer, immersed in a crisis since the global fleet of the Boeing 737 MAX was paralyzed. Airbus developed the A321XLR that has been designed with a modified fuel tank as an evolution of the A321LR, extending the range to more than 9 hours. Specifically, the A321XLR includes an hour and a half more flight autonomy, being able to fly without scales up to 10.3 hours. American Airlines is the largest airline in the world, which currently has a fleet of 963 aircraft, of which 222 are Airbus 321.

Boeing 737 MAX, fly in 4Q2019

The MCAS system of the Boeing 737 MAX that is supposed to avoid blocking seems to have been involved in the accidents of Ethiopian Airlines and Lion Air. Last week, Boeing CEO Dennis Muilenburg took a bullish stance and said the company is performing simulated flights on the Boeing 737 MAX with the Supervision of the Federal Aviation Administration (FAA) and predicted that the planes on land will return to Fly by the end of the year. However, only a few weeks ago there was hope that the FAA approved in June 2019 the Boeing 737 MAX for flights in the United States.

Boeing says it has completed work on a software solution to ensure that the 737 MAX is safe to fly in the future, but the return of the aircraft to service has been delayed for several weeks, as the company answers questions from the Federal Aviation Administration, which is also under scrutiny for not detecting security flaws before the Boeing 737-8 MAX crashed. A \ W

 

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Viking Air adquiere Programa QSeries

Resultado de imagen para Dash 8 QSeries factoryAW | 2019 06 10 18:35 | INDUSTRY

longview_as_logo.jpgConcluye traspaso de la venta de Bombardier QSeries a Viking AirBombardier_old.svg.png

Longview Aviation Capital Corp. adquiere de parte de Viking Air la línea de aeronaves regionales QSeries perteneciente a Bombardier Inc. Bombardier concluyó el traspaso a Viking Air de aeronaves regionales turboprop en un movimiento audaz hacia el este de Canadá para la adquisición del Programa Dash-8 logoQSeries modificando la industria aeroespacial canadiense.

El CEO de Viking Air, Dave Curtis, cierra exitoso acuerdo con Bombardier Inc. anunciado en Noviembre 2018, para adquirir el Programa Dash-8 de Bombardier y De Havilland por el monto de alrededor de US$ 300 millones de dólares. “Tengo abogados que ponen el miedo de Dios en mí en el proceso de la Junta de Competición, que no quieren salir adelante de todo eso. La buena noticia es que recibimos nuestro certificado de autorización de Canadá y los Estados Unidos la semana pasada”, expresa Dave Curtis en Victoria, Canadá.

Viking Air deberá sortear el último obstáculo que queda de asegurarse de que todos los sistemas estén en su lugar para el Ministerio de Transporte de Canadá, que aprobará todas las regulatorias en Junio 2019.

Viking Air, crecimiento seguro

Viking Air ha volado bajo la órbita pública durante los 50 años de vida. El negocio comenzó en 1970 en Sidney, junto al Aeropuerto Internacional Victoria, como una tienda de modificación y piezas de aviones. En 1983, De Havilland Canada (DHC) ha seleccionado a la compañía Viking Air para que fuera el fabricante y distribuidor exclusivo de repuestos para sus aviones Beaver (Dash-2) y Otter (Dash-3), y para 2005, Bombardier (entonces propietario de de Havilland) había vendido los derechos de todos los aviones DHC fuera de producción a Viking Air, desde el Dash-1 hasta el Dash-7. El Dash-6, también conocido como el Twin Otter, vuelve a la línea de producción en Febrero 2010. Desde entonces, casi 150 aviones Twin Otter de la Serie 400 se han abierto paso a través de las instalaciones de producción de Viking en Sidney y Calgary, donde hay una línea de ensamblaje final. El recuento de Viking ha aumentado de 60, cuando Curtis se convirtió en CEO en 1991, hasta casi 700 en la actualidad en alrededor de 30 países del mundo.

Programa QSeries

Canada-Map.png“Estamos contratando a más de 1,000 empleados allí. En el lapso de aproximadamente 18 meses, pasaremos de una compañía de US $ 300 millones a una compañía de US $ 1.5 mil millones”, dice Curtis en el sitio de fabricación de Bombardier’s Downsview en Toronto.

Bombardier ha intentado revivir el programa de turbohélice sobreviviente de De Havilland que tenía en producción, el Dash-8-400, con el nombre de a Bombardier Q400, aún tardó años en completar el trato. “La complejidad de tomar los planos del Dash-8 fuera de producción y empezar el Q400 en producción fue demasiado compleja para Bombardier. Así que nos sentamos al margen, esperando. Simplemente seguí hablándoles y diciendo: ‘Si alguna vez está en condiciones de vender todo el programa, estaríamos muy interesados'”, expresó el CEO de Viking Air

Cuando Bombardier terminó su acuerdo para vender una participación mayoritaria en su proyecto de la CSeries a Airbus en Julio 2018, comenzaron las negociaciones para el Programa Dash-8. Viking Air envió a un equipo de 12 personas a Montreal para cerrar el trato el 3Q2018. El acuerdo de Viking Air también representa un cambio dramático en el panorama aeroespacial de Canadá, que ha girado durante mucho tiempo entre Toronto y Montreal.

Viking Air está tomando los desafíos por delante, incluida una escasez de mano de obra y un contrato de arrendamiento en Downsview.

El legado de De Havilland

Resultado de imagen para De Havilland pngEn Enero 2019, Longview Aviation Capital Corp., el brazo de inversión que controla Viking Air, anunció que resucitaría la marca De Havilland, con las operaciones de Viking Air para convertirse en la Compañía de Aeronaves de Havilland en Canadá.Imagen relacionada

1928: De Havilland Aircraft de Canadá (DHC) está formado por el fabricante de la aeronave británica para construir aviones ligeros de la polilla de la Real Fuerza Aérea Canadiense
1946: DHC primera nave de la aviación de la posguerra, el DHC-1 Chipmunk, se pone en marcha
1962: DHC asume control de las instalaciones de producción de aviones de Avro Canada
1974: Después de marcar las ventas de su avión Dash-7, los propietarios británicos Hawker Siddeley Aviation venden DHC al gobierno canadiense
1985: el gobierno privatiza DHC y se lo vende a Boeing por US$ 155 millones
1992: Bombardier compra DHC a Boeing, en un complejo acuerdo de US$ 600 millones que hace que el gobierno de Ontario
adquiera una participación del 49% en la compañía. 2005: Bombardier vende los derechos de todos los aviones fuera de producción (DHC-1 a través de DHC-7) a Viking Air
2018: Bombardier vende el Programa Dash-8 y la marca de Havilland al padre de Viking LongviewAW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Bombardier Q Series pngViking Air acquires QSeries Program

logoTransfer of the sale of Bombardier QSeries to Viking Air concludes

Longview Aviation Capital Corp. acquires the QSeries regional aircraft line belonging to Bombardier Inc. from Viking Air. Bombardier concluded the handover to Viking Air of regional turboprop aircraft in a bold move to eastern Canada for the acquisition of the Dash-8 QSeries Program by modifying the Canadian aerospace industry.

The CEO of Viking Air, Dave Curtis, closes a successful agreement with Bombardier Inc. announced in November 2018, to acquire the Dash-8 Program of Bombardier and De Havilland for the amount of around US $ 300 million. “I have lawyers who put the fear of God in me in the process of the Competition Board, who do not want to get ahead of all that. The good news is that we received our authorization certificate from Canada and the United States last week”, says Dave Curtis in Victoria, Canada.

Viking Air will have to overcome the last obstacle that remains to ensure that all systems are in place for the Ministry of Transportation of Canada, which will approve all regulations in June 2019.

AW-70008788.pngBOMBARDIER INC. CONTINUED SALES PROCESS OF THE COMMERCIAL LINE

Viking Air, safe growth

Viking Air has flown under public orbit for 50 years of life. The business began in 1970 in Sydney, next to the Victoria International Airport, as a modification shop and aircraft parts. In 1983, De Havilland Canada (DHC) has selected the Viking Air company to be the exclusive manufacturer and distributor of spare parts for its Beaver (Dash-2) and Otter (Dash-3) aircraft, and for 2005, Bombardier (then de Havilland owner) had sold the rights to all DHC planes out of production to Viking Air, from Dash-1 to Dash-7. The Dash-6, also known as the Twin Otter, returns to the production line in February 2010. Since then, nearly 150 Twin Otter aircraft of the 400 Series have made their way through the Viking production facilities in Sydney and Calgary, where there is a final assembly line. The Viking count has increased from 60, when Curtis became CEO in 1991, to almost 700 at present in around 30 countries of the world.

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QSeries program

“We are hiring more than 1,000 employees there, in the span of approximately 18 months, we will move from a US $ 300 million company to a US$ 1.5 billion company”, says Curtis at Bombardier’s Downsview manufacturing site in Toronto.

Bombardier has tried to revive the de Havilland survivor turboprop program that it had in production, the Dash-8-400, with the Bombardier Q400 name, it still took years to complete the deal. “The complexity of taking the Dash-8 plans out of production and starting the Q400 in production was too complex for Bombardier. So we sit on the sidelines, waiting. I just kept talking to them and saying: ‘If you are ever able to sell the whole program, we would be very interested'”, said the CEO of Viking Air.

When Bombardier completed its agreement to sell a majority stake in its CSeries project to Airbus in July 2018, negotiations for the Dash-8 Program began. Viking Air sent a team of 12 people to Montreal to close the deal on 3Q2018. The Viking Air agreement also represents a dramatic change in Canada’s aerospace landscape, which has long been between Toronto and Montreal. Viking Air is taking the challenges ahead, including a labor shortage and a lease in Downsview.

The legacy of De Havilland

Imagen relacionadaIn January 2019, Longview Aviation Capital Corp., the investment arm that controls Viking Air, announced that it would resurrect the De Havilland brand, with Viking Air’s operations to become the Havilland Aircraft Company in Canada.

1928: De Havilland Aircraft of Canada (DHC) is formed by the manufacturer of the British aircraft to build light aircraft of the moth of the Royal Canadian Air Force
1946: DHC’s first postwar aviation ship, the DHC-1 Chipmunk, is launched
1962: DHC takes over control of Avro Canada aircraft production facilities
1974: after marking the sales of its Dash-7 aircraft, the British owners Hawker Siddeley Aviation sell DHC to the Canadian government
1985: the government privatizes DHC and sells it to Boeing for US$ 155 million
1992: Bombardier buys DHC from Boeing, in a complex US$ 600 million deal that makes the Ontario government
Acquire a 49 percent stake in the company. 2005: Bombardier sells the rights of all aircraft out of production (DHC-1 through DHC-7) to Viking Air
2018: Bombardier sells the Dash-8 Program and the Havilland brand to the father of Viking Longview. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Lvav.com / Vikingair.com / Bombardier.com / Airgways.com
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1er A350-1000 para British Airways

AW-70003631.jpgAW | 2019 06 08 15:53 | INDUSTRY / AIRLINES

Logo_Airbus_2014.svg - copiaEl primer A350-100 sale de la factoría de pintura de Airbus para British AirwaysAW-A350_logo.png

El primer Airbus A350-1000 para British Airways ha dejado el taller de pintura de la british-airways-logo-1024x566.jpgFAL de Airbus Toulouse, Francia. El diseño es una variante de la cola del astillero de Chatham que actualmente vuela en la flota de British Airways. La compañía británica incorpora en el dispositivo sharklet/winglet el logotipo.

British Airways incorporará 18 A350-1000 adicionales a su flota de largo recorrido, con una capacidad para 331 pasajeros en una configuración de tres clases. La aerolínea inglesa será la primera en presentar el nuevo producto “Club Suite”, una variante personalizada del producto Collins Aerospace SuperDiamond.

El A350 es la primera aeronave diseñada por Airbus en la que tanto el fuselaje como las estructuras del ala están formadas principalmente por materiales compuestos.​ Puede transportar entre 280 a 366 pasajeros, en configuración de tres clases, dependiendo de la variante. Con una longitud de 73,78 m el A350-1000 es la versión del fuselaje más largo de toda la familia de aviones Airbus de fuselaje ancho. En una típica configuración de tres clases, los asientos A350-1000 suman un total de 350 pasajeros. Combinado con un alcance de aproximadamente 8400 millas náuticas (14.800 km), varios críticos lo han señalado como una evolución en la nueva generación de aviones comerciales. La aeronave puede ser configurada para acomodar hasta 440 pasajeros y la versión de 3 clases, hasta 366.

A350, abriendo rutas

El A350-1000 operará inicialmente la ruta entre Londres/Heathrow y Madrid en la prueba de vuelos, antes de ser implementado en sus operaciones de largo recorrido previstas, que actualmente incluyen Toronto, Tel Aviv, Dubai y Bangalore. Próximamente el A350-1000 efectuará el primer vuelo, controles adicionales antes de la entrega a la compañía aérea.AW-Icon-TXT-01

AW-700033343.jpg1st Airbus A350-1000 for British Airways

The first A350-100 leaves the Airbus paint factory for British Airways

The first Airbus A350-1000 for British Airways has left the paint shop of the Airbus FAL Toulouse, France. The design is a variant of the tail of the Chatham shipyard that currently flies in the British Airways fleet. The British company incorporates the logo into the sharklet/winglet device.

British Airways will add 18 additional A350-1000 to its long-haul fleet, with a capacity for 331 passengers in a three-class configuration. The English airline will be the first to present the new product “Club Suite”, a customized variant of the Collins Aerospace SuperDiamond product.

The A350 is the first aircraft designed by Airbus in which both the fuselage and the wing structures are composed mainly of composite materials, capable of transporting between 280 and 366 passengers, in three-class configuration, depending on the variant. With a length of 73.78 m, the A350-1000 is the longest fuselage version of the entire family of Airbus wide-body aircraft. In a typical configuration of three classes, the A350-1000 seats total 350 passengers. Combined with a range of approximately 8400 nautical miles (14 800 km), several critics have pointed it out as an evolution in the new generation of commercial aircraft. The aircraft can be configured to accommodate up to 440 passengers and the version of 3 classes, up to 366.

A350, opening routes

The A350-1000 will initially operate the route between London / Heathrow and Madrid in the flight test, before being implemented in its planned long-haul operations, which currently include Toronto, Tel Aviv, Dubai and Bangalore. Soon the A350-1000 will make the first flight, additional controls before delivery to the airline. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airwaysmag.com / Britishairways.com / Eurospot
AW-POST: 201906081553AR

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