Primer vuelo Embraer E175-E2

AW-E175-E2-101.jpgAW | 2019 12 12 17:00 | INDUSTRY

embraer logoEl primer Embraer E175-E2 completa su primer vuelo

El Embraer E175-E2 realizó hoy su primer vuelo desde las instalaciones de la compañía en São José dos Campos, Brasil. El E175-E2 es el tercer miembro de la familia E-Jets E2 (Etapa 2). El primer vuelo es el comienzo de una rigurosa campaña de test de pruebas en vuelo que durará 24 meses.

El E175-E2 despegó a las 11:07 am hora local Brasil desde la pista adyacente al complejo Faria Lima de Embraer y voló durante dos horas y dieciocho minutos. El comandante Mozart Louzada pilotó el avión, junto con el primer oficial Wander Almodóvar Golfetto y los ingenieros de vuelo Gilberto Meira Cardoso y Mario Ito. El avión despegó y aterrizó con controles de vuelo por cable (FBW) en modo normal. La tripulación evaluó el rendimiento de la aeronave, la calidad del vuelo y el comportamiento del sistema. Embraer utilizará tres aviones en la campaña de certificación E175-E2. El primer y segundo prototipos se utilizarán para pruebas aerodinámicas, de rendimiento y de sistemas. El tercer prototipo se utilizará para validar tareas de mantenimiento y estará equipado con interior.

“El vuelo E175-E2 de hoy simboliza la realización de nuestra visión de producir una familia de aviones comerciales de próxima generación que brinde a nuestros clientes un ahorro de costos inigualable, un confort excepcional para los pasajeros y menos emisiones al planeta. El E190-E2 y E195-E2 ya han mostrado un rendimiento increíble y el E175-E2 es igualmente impresionante. Esperamos trabajar en la certificación. Mi sincero agradecimiento a todos los empleados de Embraer que ayudaron a hacer posible este día”, dijo John Slattery, Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation.

Ventajas comparativas

En comparación con el E175-E1, de primera generación, el E175-E2 tiene una fila adicional de asientos y se puede configurarse con 80 asientos en dos clases o hasta 90 asientos en una sola clase. El avión ahorrará hasta un 16% en combustible y un 25% en costos de mantenimiento del asiento en comparación con el E175-E1. Al igual que el E190-E2 y el E195-E2, el E175-E2 tendrá los intervalos de mantenimiento más largos en la categoría de jet de pasillo único, con 10.000 horas de vuelo para verificaciones básicas y sin límite de calendario para operaciones E típicas. Esto significa 15 días adicionales de uso de aeronaves durante un período de diez años en comparación con los E-Jets de la generación actual. El E175-E2 presenta nuevos motores Pratt & Whitney GTF PW1700G de alto rendimiento, un ala completamente nueva, controles completos de vuelo por cable y nuevo tren de aterrizaje. En comparación con el E175 de primera generación, el 75% de los sistemas de aeronaves son nuevos.

Embraer es líder mundial en la fabricación de aviones comerciales de hasta 150 asientos y tiene más de 100 clientes en todo el mundo. Solo para el programa E-Jets, Embraer realizó más de 1.800 pedidos y se entregaron 1.500 aviones. Los E-Jets actualmente vuelan la flota de 80 clientes en 50 países. La versátil familia de 70 a 150 asientos vuela con aerolíneas de bajo costo, así como con aerolíneas regionales y tradicionales.

La certificación del Embraer E175-E2 estará dispponible según el calendario del constructor brasileño para el 2021. Actualmente la última versión de los E2-Jets todavía no tiene cliente de lanzamiento. El fabricante Embraer apuntaba con el E175-E2 al mercado estadounidense, pero debido a su peso total vacío de la aeronave (MTOW), no cumpliría con las normativas de las Cláusulas de Alcance en Estados Unidos para la aviación regional, un importante bastión para la industria de tercer nivel. AW-Icon AW001

AW-E175-E2-104.jpgAW-E175-E2-103.jpgAW-E175-E2-100.jpgFirst flight Embraer E175-E2

embraer logo (1)The first Embraer E175-E2 completes its first flight

The Embraer E175-E2 made its first flight today from the company’s facilities in São José dos Campos, Brazil. The E175-E2 is the third member of the E-Jets E2 family (Stage 2). The first flight is the beginning of a rigorous flight test campaign that will last 24 months.

E175-E2 took off at 11:07 am Brazil local time from the runway adjacent to the Embraer Faria Lima complex and flew for two hours and eighteen minutes. Commander Mozart Louzada piloted the plane, along with first officer Wander Almodóvar Golfetto and flight engineers Gilberto Meira Cardoso and Mario Ito. The plane took off and landed with cable flight controls (FBW) in normal mode. The crew evaluated the performance of the aircraft, the quality of the flight and the behavior of the system. Embraer will use three planes in the E175-E2 certification campaign. The first and second prototypes will be used for aerodynamic, performance and systems tests. The third prototype will be used to validate maintenance tasks and will be equipped with an interior.

“Today’s E175-E2 flight symbolizes the realization of our vision of producing a family of next-generation commercial aircraft that provides our customers with unmatched cost savings, exceptional passenger comfort and fewer emissions to the planet. The E190- E2 and E195-E2 have already shown incredible performance and the E175-E2 is equally impressive. We look forward to working on the certification. My sincere thanks to all the Embraer employees who helped make this day possible”, said John Slattery, President and CEO of Embraer Commercial Aviation.

Comparative advantages

Compared to the first-generation E175-E1, the E175-E2 has an additional row of seats and can be configured with 80 seats in two classes or up to 90 seats in a single class. The aircraft will save up to 16% on fuel and 25% on seat maintenance costs compared to the E175-E1. Like the E190-E2 and E195-E2, the E175-E2 will have the longest maintenance intervals in the single-aisle jet category, with 10,000 flight hours for basic checks and no calendar limit for typical E operations. This means an additional 15 days of aircraft use over a period of ten years compared to the current generation E-Jets. The E175-E2 features new high-performance Pratt & Whitney GTF PW1700G engines, a completely new wing, complete cable flight controls, and new landing gear. Compared to the first-generation E175, 75% of aircraft systems are new.

Embraer is a world leader in the manufacture of commercial aircraft with up to 150 seats and has more than 100 clients worldwide. For the E-Jets program alone, Embraer placed more than 1,800 orders and 1,500 aircraft were delivered. E-Jets currently fly the fleet of 80 customers in 50 countries. The versatile family of 70 to 150 seats flies with low-cost airlines, as well as regional and traditional airlines.

The Embraer E175-E2 certification will be available according to the Brazilian builder’s calendar for 2021. Currently, the latest version of the E2-Jets still has no launch client. The manufacturer Embraer pointed with the E175-E2 to the US market, but due to its total empty weight of the aircraft (MTOW), it would not comply with the regulations of the United States Reach Clauses for regional aviation, an important bastion for the third level industry. AW-Icon AW002

AW-E175-E2-106.jpgPrimeiro vôo Embraer E175-E2

1280px-Embraer_logo.svgO primeiro Embraer E175-E2 completa seu primeiro voo

O Embraer E175-E2 fez seu primeiro voo hoje a partir das instalações da empresa em São José dos Campos, Brasil. O E175-E2 é o terceiro membro da família E-Jets E2 (Etapa 2). O primeiro voo é o início de uma rigorosa campanha de testes de vôo que durará 24 meses.

O E175-E2 decolou às 11h07, horário local do Brasil, da pista adjacente ao complexo da Embraer Faria Lima e voou por duas horas e dezoito minutos. O comandante Mozart Louzada pilotou o avião, juntamente com o primeiro oficial Wander Almodóvar Golfetto e os engenheiros de vôo Gilberto Meira Cardoso e Mario Ito. O avião decolou e pousou com controles de vôo por cabo (FBW) no modo normal. A tripulação avaliou o desempenho da aeronave, a qualidade do voo e o comportamento do sistema. A Embraer utilizará três aviões na campanha de certificação E175-E2. O primeiro e o segundo protótipos serão utilizados para testes aerodinâmicos, de desempenho e de sistemas. O terceiro protótipo será usado para validar tarefas de manutenção e será equipado com um interior.

AW-E175-E2-102.jpgAW-E175-E2-107.jpgA EMBRAER E175-E2 É A TERCEIRA VERSÃO DOS JATOS E2

“O voo E175-E2 de hoje simboliza a realização de nossa visão de produzir uma família de aeronaves comerciais de próxima geração que oferece aos nossos clientes economia de custos incomparável, conforto excepcional para os passageiros e menos emissões para o planeta. O E190- O E2 e o E195-E2 já mostraram um desempenho incrível e o E175-E2 é igualmente impressionante. Estamos ansiosos para trabalhar na certificação. Meus sinceros agradecimentos a todos os funcionários da Embraer que ajudaram a tornar esse dia possível”, disse John Slattery, presidente e diretor da CEO da Embraer Aviação Comercial.

Vantagens comparativas

AW-E175-E2-109.pngComparado à primeira geração E175-E1, o E175-E2 possui uma fila adicional de assentos e pode ser configurado com 80 assentos em duas classes ou até 90 assentos em uma única classe. A aeronave economizará até 16% em combustível e 25% nos custos de manutenção de assentos em comparação com o E175-E1. Como o E190-E2 e o E195-E2, o E175-E2 terá os intervalos de manutenção mais longos na categoria de jato de corredor único, com 10.000 horas de voo para verificações básicas e sem limite de calendário para operações típicas de “E”. Isso significa 15 dias adicionais de uso da aeronave por um período de dez anos em comparação com os E-Jets da geração atual. O E175-E2 apresenta novos motores Pratt & Whitney GTF PW1700G de alto desempenho, uma asa completamente nova, controles completos de vôo por cabo e um novo trem de pouso. Comparado à primeira geração do E175, 75% dos sistemas de aeronaves são novos.

A Embraer é líder mundial na fabricação de aeronaves comerciais com até 150 assentos e possui mais de 100 clientes em todo o mundo. Somente no programa de E-Jets, a Embraer fez mais de 1.800 pedidos e 1.500 aeronaves foram entregues. Atualmente, os E-Jets voam na frota de 80 clientes em 50 países. A família versátil de 70 a 150 assentos voa com companhias aéreas de baixo custo, bem como com companhias aéreas regionais e tradicionais.

A certificação Embraer E175-E2 estará disponível de acordo com o calendário do construtor brasileiro para 2021. Atualmente, a versão mais recente dos E2-Jets ainda não possui um cliente de lançamento. O fabricante Embraer apontou o E175-E2 para o mercado norte-americano, mas, devido ao seu peso total vazio da aeronave (MTOW), não cumpria os regulamentos das Cláusulas de Alcance dos Estados Unidos para a aviação regional, um bastião importante para indústria de terceiro nível. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
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Test A220-300 para Air Canada

AW-A220300AC.jpegAW | 2019 12 12 14:57 | INDUSTRY / AIRLINES

logo_airbus (2).jpgTest de pruebas del primer Airbus A220-300 para Air CanadaAW-Aircanada_70088.jpg

El primer Airbus A220-300 destinado a Air 66ba6f71a47eb5d085fb60ee2b6bdd63Canada ha completado con éxito su vuelo de prueba inaugural desde la línea de ensamblaje final en Mirabel, Quebec, Canadá. El Miércoles, 11 Diciembre 2019, el primer A220-300 para Air Canada completó con éxito su primer vuelo de pruebas en Mirabel, para ser entregado a tiempo a la aerolínea canadiense Air Canada.

A220 & Canada

Con su primer vuelo comercial A220 a principios de 2020, la aerolínea de bandera de Canadá se convertirá en el primer operador aéreo de Canadá en operar el A220 diseñado y construido por Canadá. También se convertirá en el primer transportista en Norteamérica en volar la variante A220-300. Está previsto que el primero de una orden de 45 aviones regionales sean entregados a Air Canada con sede en Montreal en las próximas semanas. Air Canada está planeando usar el A220-300 en varias rutas nacionales en Canadá, así como a los Estados Unidos. El rendimiento y la capacidad de alcance inigualables del A220 permitirán a la aerolínea atender nuevos mercados, como Montreal a Seattle y Toronto a San José, conectando los principales centros de la aerolínea con la costa oeste, a partir de la primavera de 2020.

Airbus A220

Beneficiándose de las últimas tecnologías, el A220 es el avión más silencioso, limpio y ecológico de su categoría. Con una huella de ruido reducida en un 50% en comparación con los aviones de la generación anterior, un 20% menos de consumo de combustible por asiento y un 50% menos de emisiones de NOx que los estándares de la industria, el A220 es un gran avión para aeropuertos de vecindario. Alrededor de 100 A220 vuelan actualmente con seis operadores en rutas en Asia, América, Europa y África, lo que demuestra la gran versatilidad del último miembro de la familia de Airbus. AW-Icon AW001

AW-220300-001AC.pngTest A220-300 para Air Canada

aircanada-boxing-day.pngTest de pruebas del primer Airbus A220-300 para Air Canada

El primer Airbus A220-300 destinado a Air Canada ha completado con éxito su vuelo de prueba inaugural desde la línea de ensamblaje final en Mirabel, Quebec, Canadá. El Miércoles, 11 Diciembre 2019, el primer A220-300 para Air Canada completó con éxito su primer vuelo de pruebas en Mirabel, para ser entregado a tiempo a la aerolínea canadiense Air Canada.

A220 & Canada

Con su primer vuelo comercial A220 a principios de 2020, la aerolínea de bandera de Canadá se convertirá en el primer operador aéreo de Canadá en operar el A220 diseñado y construido por Canadá. También se convertirá en el primer transportista en Norteamérica en volar la variante A220-300. Está previsto que el primero de una orden de 45 aviones regionales sean entregados a Air Canada con sede en Montreal en las próximas semanas. Air Canada está planeando usar el A220-300 en varias rutas nacionales en Canadá, así como a los Estados Unidos. El rendimiento y la capacidad de alcance inigualables del A220 permitirán a la aerolínea atender nuevos mercados, como Montreal a Seattle y Toronto a San José, conectando los principales centros de la aerolínea con la costa oeste, a partir de la primavera de 2020.

Airbus A220

Beneficiándose de las últimas tecnologías, el A220 es el avión más silencioso, limpio y ecológico de su categoría. Con una huella de ruido reducida en un 50% en comparación con los aviones de la generación anterior, un 20% menos de consumo de combustible por asiento y un 50% menos de emisiones de NOx que los estándares de la industria, el A220 es un gran avión para aeropuertos de vecindario. Alrededor de 100 A220 vuelan actualmente con seis operadores en rutas en Asia, América, Europa y África, lo que demuestra la gran versatilidad del último miembro de la familia de Airbus. AW-Icon AW002

AW-70722300.pngTest A220-300 pour Air Canada

AW-70090221.jpgTest d’essai du premier Airbus A220-300 pour Air Canada

Le premier Airbus A220-300 pour Air Canada a terminé avec succès son vol d’essai inaugural à partir de la chaîne d’assemblage final à Mirabel, Québec, Canada. Le mercredi 11 décembre 2019, le premier A220-300 d’Air Canada a terminé avec succès son premier vol d’essai à Mirabel, qui sera livré à temps à la compagnie aérienne canadienne Air Canada.

A220 et Canada

Avec son premier vol commercial A220 au début de 2020, la compagnie aérienne canadienne deviendra le premier exploitant aérien canadien à exploiter l’A220 conçu et construit par le Canada. Il deviendra également le premier transporteur en Amérique du Nord à piloter la variante A220-300. Le premier d’une commande de 45 avions régionaux devrait être livré à Air Canada, basée à Montréal, au cours des prochaines semaines. Air Canada prévoit d’utiliser l’A220-300 sur plusieurs routes nationales au Canada, ainsi qu’aux États-Unis. La performance inégalée et la capacité de portée de l’A220 permettront à la compagnie aérienne de desservir de nouveaux marchés, tels que Montréal à Seattle et Toronto à San José, reliant les principaux centres de la compagnie aérienne à la côte ouest, à compter du printemps 2020.

Airbus A220

Bénéficiant des dernières technologies, l’A220 est l’avion le plus silencieux, le plus propre et le plus écologique de sa catégorie. Avec un encombrement sonore réduit de 50% par rapport aux avions de la génération précédente, 20% de consommation de carburant en moins par siège et 50% d’émissions de NOx de moins que les normes de l’industrie, l’A220 est un Super avion pour les aéroports du quartier. Environ 100 A220 volent actuellement avec six opérateurs sur des liaisons en Asie, en Amérique, en Europe et en Afrique, démontrant la grande polyvalence du dernier membre de la famille Airbus. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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Air France 10 Airbus A350 adicionales

Resultado de imagen para air france a350AW | 2019 12 11 17:12 | AIRLINES / INDUSTRY

A350_XWB.jpglogo_airbus (2).jpgAir France-KLM ordena 10 A350 XWB adicionales

Air France–KLM Group ha decidido realizar un pedido en firme de 10 Airbus A350-900 adicionales de fuselaje ancho, que llevarán su pedido total para el tipo a 38 2000px-Air_France_Logo.svg.pngaviones. Al adquirir el avión de fuselaje ancho más eficiente y tecnológicamente avanzado de la industria, la aerolínea se beneficiará de una reducción significativa en el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Los A350 están destinados a ser operados por Air France. Air France-KLM actualmente opera una flota de 159 aviones Airbus.

“Racionalizar y modernizar la flota es fundamental para nuestro esfuerzo por recuperar nuestra posición de liderazgo en Europa. Fortalecerá nuestro desempeño tanto desde el punto de vista económico como operativo, y nos ayudará a cumplir nuestra ambiciosa agenda de sostenibilidad. Al ofrecer una reducción del 25% en el consumo de combustible en comparación con los aviones de la generación anterior, el Airbus A350-900 es una joya de la experiencia europea y el favorito de los pasajeros. Estamos entusiasmados de ver que se convierta en un activo central de la flota de Air France”, dijo Benjamin Smith, CEO del Grupo Air France-KLM.

“Benjamín Smith está liderando una transformación impresionante en Air France-KLM y nos sentimos honrados de que nuestro avión A350 haya sido seleccionado como parte de este esfuerzo. Agradecemos sinceramente a Air France-KLM la confianza depositada en nosotros”, dijo Guillaume Faury, Director Ejecutivo de Airbus.

A350 XWB

El A350 XWB presenta el último diseño aerodinámico, un fuselaje y alas de fibra de carbono, además de nuevos motores Rolls-Royce de bajo consumo de combustible. Juntas, estas características se traducen en niveles inigualables de eficiencia operativa con una reducción del 25% en el consumo de combustible y las emisiones. La cabina Airspace by Airbus del A350 XWB es la más silenciosa de cualquier pasillo doble y ofrece a los pasajeros y tripulaciones los productos más modernos en vuelo para la experiencia de vuelo más cómoda. A finales de noviembre, la familia A350 XWB había recibido 959 pedidos en firme de 51 clientes en todo el mundo, lo que lo convirtió en uno de los aviones de fuselaje ancho más exitosos de la historia. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para air france a350 pngAir France 10 additional Airbus A350

Air France-KLM orders an additional 10 A350 XWB

2000px-Air_France_Logo.svgAir France–KLM Group has decided to place a firm order for an additional 10 Airbus A350-900 wide-body, which will take their total order for the type to 38 aircraft. By acquiring the most efficient and technologically advanced wide-body aircraft in the industry, the airline will benefit from a significant reduction in fuel consumption and CO2 emissions. The A350s are intended to be operated by Air France. Air France-KLM currently operates a fleet of 159 Airbus aircraft.

“Streamlining and modernizing the fleet is fundamental to our effort to regain our leadership position in Europe. It will strengthen our performance both economically and operatively, and help us meet our ambitious sustainability agenda. By offering a reduction of 25 % in fuel consumption compared to the aircraft of the previous generation, the Airbus A350-900 is a jewel of the European experience and the favorite of the passengers. We are excited to see it become a central asset of the fleet of Air France”, said Benjamin Smith, CEO of the Air France-KLM Group.

“Benjamin Smith is leading an impressive transformation in Air France-KLM and we are honored that our A350 aircraft has been selected as part of this effort. We sincerely thank Air France-KLM for the trust placed in us”, said Guillaume Faury, Director Airbus executive.

A350 XWB

The A350 XWB features the latest aerodynamic design, a fuselage and carbon fiber wings, as well as new Rolls-Royce engines with low fuel consumption. Together, these characteristics translate into unmatched levels of operational efficiency with a 25% reduction in fuel consumption and emissions. The Airspace by Airbus cabin of the A350 XWB is the quietest of any double aisle and offers passengers and crews the most modern products in flight for the most comfortable flight experience. By the end of November, the A350 XWB family had received 959 firm orders from 51 customers worldwide, which made it one of the most successful wide-body aircraft in history. AW-Icon AW002

 

 

 

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Boeing 737 MAX es “Fábrica en caos”

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX assembly lineAW | 2019 12 11 00:44 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing-Company-LogoEx-Gerente de Boeing advirtió sobre los problemas de 737 MAX. Audiencia ante el Comité Transporte EEUU

AW-Icon_Boeing 737 MAX

El ex-Gerente Senior de The Boeing Company, Edward Pierson, había comunicado que advirtió repetidamente a los ejecutivos de la compañía sobre problemas de producción en la fábrica donde se estaban construyendo los aviones Boeing 737 MAX, pero sus recomendaciones para cerrar la producción fueron rechazadas. Quien se desempeñaba como Gerente Senior en la fábrica de Boeing en Renton, Washington, dijo que un impulso para aumentar la producción del 737 MAX de 47 al mes a 52, creó una “fábrica en caos”.

Los empleados trabajaban los siete días. El tiempo extra se había más que duplicado y, en algunos casos, dijo Pierson, los empleados estaban haciendo trabajos para los que no tenían capacitación.

“La fábrica no tenía suficientes empleados calificados, específicamente mecánicos, electricistas y técnicos para mantenerse al día con el trabajo atrasado. Fui testigo de numerosos casos en los que los empleados de fabricación no se comunicaban de manera efectiva entre turnos, y a menudo dejaban a los equipos preguntándose qué trabajo se había completado correctamente”, dijo Pierson en declaraciones preparadas para una audiencia hoy Miércoles 11/12 ante el Comité de Transporte de la Cámara de Representantes de Estados Unidos.

BOEING-737-MAX-8.jpg

Audiencia Comité Transporte

Pierson es uno de los varios testigos que se espera testifique ante el comité de la Cámara que investiga dos choques en aviones Boeing 737 MAX que mataron a 346 personas. Los accidentes, con menos de cinco meses de diferencia, han llevado a un intenso escrutinio de Boeing, su relación con la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos y el proceso mediante el cual se certificó la aeronave. El administrador de la FAA Steve Dickson, quien finalmente decidirá cuándo volverá a volar el Boeing 737 MAX, que ha estado en tierra desde Marzo 2019, volverá a aparecer, al igual que el ex empleado de la FAA Michael Collins. Fui testigo de numerosos casos en los que los empleados de fabricación no se comunicaban de manera efectiva entre turnos, a menudo dejando a las cuadrillas preguntándose qué trabajo se completó correctamente.

Ex-Gerente de Boeing

Las preocupaciones planteadas por Pierson involucran la producción del 737 MAX y no del Sistema de Aumento de las Características de Maniobra (MCAS), el sistema de control de vuelo automatizado implicado en ambos accidentes. Boeing ha estado trabajando durante varios meses en una solución de software para el sistema. En ambos accidentes, los datos defectuosos de un solo sensor causaron que MCAS se disparara por error, forzando repetidamente la nariz de los aviones mientras los pilotos luchaban por recuperar el control. La decisión de Boeing de hacer que MCAS confíe en un solo sensor, y no en los dos disponibles, ha sido una pregunta clave en las investigaciones de accidentes.

Pierson, quien se retiró de Boeing el año pasado, dijo que ha sido entrevistado por el Departamento de Justicia de los Estados Unidos y por el Inspector GHeneral del Departamento de Transporte, que está llevando a cabo sus propias investigaciones. Pierson está de acuerdo en que MCAS debe ser reparado, pero dijo que le preocupa que el enfoque en MCAS pueda evitar que los investigadores examinen a fondo otros factores que podrían haber desempeñado un papel en los accidentes.

“Gravemente preocupado”

“Sigo gravemente preocupado de que las condiciones de producción disfuncionales puedan haber contribuido a los trágicos accidentes del 737 MAX y que el público volador seguirá en riesgo a menos que los reguladores investiguen y supervisen de manera rigurosa este entorno de producción inestable”, dijo.

Un portavoz de Boeing dijo que los funcionarios de la compañía estaban al tanto de las preocupaciones de Pierson sobre la producción, las discutieron en detalle y tomaron medidas apropiadas para evaluarlas. “El Sr. Pierson hizo lo correcto al elevar sus preocupaciones, y el hecho de que pudo informar personalmente al jefe del programa y al Asesor General de la compañía demuestra el compromiso de Boeing con la seguridad y escuchar las preocupaciones de los empleados”, dijo Gordon Johndroe en un correo electrónico.

La compañía con sede en Chicago dijo que no creía que las acusaciones planteadas por Pierson pudieran influir en los dos accidentes.

“La sugerencia de Pierson de un vínculo entre sus preocupaciones y los recientes accidentes de MAX es completamente infundada. El Sr. Pierson plantea problemas sobre la producción del 737 MAX, sin embargo, ninguna de las autoridades que investigan estos accidentes ha encontrado que las condiciones de producción en la fábrica del 737 contribuyeron de alguna manera a estos accidentes. Y la sugerencia de tal vínculo es inconsistente con los hechos que se han informado sobre estos accidentes”, dijo Johndroe.

Sin embargo, el Congresista demócrata Peter DeFazio, que preside el Comité de Transporte de la Cámara de Representantes, dijo que la cuenta de Pierson y la de otros denunciantes que se han presentado son críticas para la investigación del comité sobre Boeing. DeFazio dijo que los problemas que su comité ha descubierto con el 737 MAX y los otros aviones de Boeing demuestran cómo la cultura de seguridad de la compañía se ha erosionado significativamente. “Estamos viendo un proceso que está roto. Ya no podemos confiar en Boeing”, dijo DeFazio en una entrevista.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX assembly lineBoeing 737 MAX is a “Factory in Chaos”

100_737MAX8Former Boeing Manager warned about 737 MAX problems. Hearing before the US Transportation Committee

Former The Boeing Company Senior Manager Edward Pierson had reported that he repeatedly warned company executives about production problems at the factory where Boeing 737 MAX planes were being built, but his recommendations to close production were rejected. Who worked as a Senior Manager at the Boeing factory in Renton, Washington, said that a push to increase production from 737 MAX from 47 a month to 52, created a “factory in chaos”.

The employees worked for seven days. The overtime had more than doubled and, in some cases, Pierson said, employees were doing jobs for those without training.

“The factory did not have enough qualified employees, specifically mechanics, electricians and technicians to keep up with late work. I witnessed numerous cases in which manufacturing employees did not communicate effectively between shifts, and often left teams wondering what work had been completed correctly”, Pierson said in prepared statements for a hearing today Wednesday 11/12 before the United States House of Representatives Transportation Committee.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX assembly lineTransportation Committee Hearing

Pierson is one of several witnesses expected to testify before the House committee investigating two crashes in Boeing 737 MAX planes that killed 346 people. The accidents, less than five months apart, have led to intense scrutiny of Boeing, its relationship with the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States and the process by which the aircraft was certified. FAA Administrator Steve Dickson, who will finally decide when the Boeing 737 MAX will fly again, which has been on the ground since March 2019, will reappear, as will former FAA employee Michael Collins. I witnessed numerous cases in which manufacturing employees did not communicate effectively between shifts, often leaving the crews wondering what work was completed correctly.

Former Boeing manager

The concerns raised by Pierson involve the production of the 737 MAX and not the Maneuvering Character Enhancement System (MCAS), the automated flight control system involved in both accidents. Boeing has been working for several months on a software solution for the system. In both accidents, defective data from a single sensor caused MCAS to fire by mistake, repeatedly forcing the nose of the aircraft while pilots struggled to regain control. Boeing’s decision to have MCAS rely on a single sensor, and not the two available, has been a key question in accident investigations.

Pierson, who retired from Boeing last year, said he has been interviewed by the United States Department of Justice and by the General Inspector of the Department of Transportation, which is conducting its own investigations. Pierson agrees that MCAS should be repaired, but said he is concerned that the MCAS approach may prevent investigators from thoroughly examining other factors that could have played a role in accidents.

“Seriously worried”

“I remain seriously concerned that dysfunctional production conditions may have contributed to the tragic accidents of 737 MAX and that the flying public will remain at risk unless regulators investigate and rigorously monitor this unstable production environment”, he said.

A Boeing spokesman said company officials were aware of Pierson’s concerns about production, discussed them in detail and took appropriate measures to evaluate them. “Mr. Pierson did the right thing by raising his concerns, and the fact that he was able to personally inform the head of the program and the company’s General Counsel demonstrates Boeing’s commitment to safety and to listen to employee concerns”, he said. Gordon Johndroe in an email.

The Chicago-based company said it did not believe the allegations raised by Pierson could influence the two accidents.

“Pierson’s suggestion of a link between his worries and the recent MAX accidents is completely unfounded. Mr. Pierson poses problems regarding the production of 737 MAX, however, none of the authorities investigating these accidents has found that the production conditions at the 737 factories contributed in any way to these accidents. And the suggestion of such a link is inconsistent with the facts that have been reported about these accidents”, Johndroe said.

However, Democratic Congressman Peter DeFazio, who chairs the Transportation Committee of the House of Representatives, said that Pierson’s account and that of other complainants who have come forward are critical to the Boeing committee’s investigation. DeFazio said the problems his committee has discovered with the 737 MAX and the other Boeing planes demonstrate how the company’s safety culture has significantly eroded. “We are seeing a process that is broken. We can no longer trust Boeing”, DeFazio said in an interview. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Smh.com.au / Airgways.com / Nytimes.com
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HNA Group vendería SR Technics

AW | 2019 12 11 00:07 | INDUSTRY

Resultado de imagen para HNA Group logoEl HNA Group pondría en venta unidad SR Technics de Suiza

El plan de HNA Group para vender la unidad de mantenimiento de aeronaves SR Technics atrae la atención de Airbus Group, Gobierno de Hainan, entre otras MRO comntemplan la adquicisión de la unidad.

Resultado de imagen para SR Technics

La venta de la participación mayoritaria de HNA Group en la firma suiza de mantenimiento de aeronaves SR Technics ha atraído el interés de compañías como Airbus Group y el Gobierno de la Provincia china de Hainan. Otras organizaciones de mantenimiento y reparación de aeronaves (MRO), también han expresado su interés en adquirir SR Technics, dijeron las personas, pidiendo no ser identificadas porque las deliberaciones son privadas. Para el gobierno de Hainan, una inversión potencial en SR Technics podría llevar a formar una empresa conjunta o comprar una participación significativa en la compañía, dijo una de las personas.

HNA ha estado sopesando una posible venta de SR Technics a medida que continúa con sus esfuerzos para reducir la deuda, informó Bloomberg News por primera vez en febrero. En 2016, el conglomerado chino en conflicto adquirió la participación del 80% en la empresa de mantenimiento de aeronaves de Mubadala Development por una suma no revelada. Las participaciones mayoritarias podrían valorarse en US$ 700 millones a US$ 1 mil millones, han dicho personas familiarizadas con el asunto.

Con sede en el aeropuerto de Zúrich, SR Technics tiene más de 3.000 empleados en todo el mundo y ofrece servicios de mantenimiento, reparación y revisión de fuselajes, motores y componentes, según muestra su sitio web. Mubadala, el fondo de inversión respaldado por el gobierno de Abu Dhabi, retiene la participación restante del 20%.

El Gobierno de Hainan, una provincia insular de China, ha establecido un ambicioso objetivo de convertirse en una zona de libre comercio centrada en el turismo, los servicios y la tecnología de punta. La isla también es donde se encuentran las oficinas centrales de HNA. Chen Feng, Presidente del conglomerado, dijo en un discurso en Marzo 2019 que el grupo planea expandir aún más su negocio de mantenimiento de aeronaves en la provincia, convirtiéndolo en una ventanilla única competitiva a nivel mundial para la industria.

Las conversaciones aún continúan y podría surgir un comprador en los próximos meses, dijeron las personas. No hay certeza de que los pretendientes procedan con ofertas formales y HNA aún podría decidir quedarse con los activos, dijeron. Los representantes de Airbus, HNA y SR Technics declinaron hacer comentarios, mientras que la oficina externa del gobierno provincial de Hainan no respondió a las solicitudes de comentarios. AW-Icon AW001

parking.jpgHNA Group would sell SR Technics

Resultado de imagen para HNA Group logoThe HNA Group would put on sale SR Technics unit of Switzerland

HNA Group‘s plan to sell the SR Technics aircraft maintenance unit attracts the attention of Airbus Group, Hainan Government, among other MROs contemplating the acquisition of the unit.

The sale of the majority stake of HNA Group in the Swiss aircraft maintenance firm SR Technics has attracted the interest of companies such as Airbus Group and the Government of the Chinese Province of Hainan. Other aircraft maintenance and repair (MRO) organizations have also expressed interest in acquiring SR Technics, people said, asking not to be identified because the deliberations are private. For the Hainan government, a potential investment in SR Technics could lead to forming a joint venture or buying a significant stake in the company, said one of the people.

HNA has been weighing a possible sale of SR Technics as it continues its efforts to reduce debt, Bloomberg News reported for the first time in February. In 2016, the Chinese conglomerate in conflict acquired an 80% stake in the Mubadala Development aircraft maintenance company for an undisclosed sum. Majority shares could be valued at US$ 700 million to US$ 1 billion, people familiar with the matter have said.

Based at the Zurich airport, SR Technics has more than 3,000 employees worldwide and offers maintenance, repair, and overhaul services for fuselages, engines, and components, according to its website. Mubadala, the investment fund backed by the Abu Dhabi government, retains the remaining 20% ​​stake.

The Hainan Government, an island province of China, has set an ambitious goal of becoming a free trade zone focused on tourism, services, and state-of-the-art technology. The island is also where the headquarters of HNA is located. Chen Feng, Chairman of the conglomerate, said in a speech in March 2019 that the group plans to further expand its aircraft maintenance business in the province, making it a globally competitive single window for the industry.

The talks are still going on and a buyer could emerge in the coming months, people said. There is no certainty that the suitors will proceed with formal offers and HNA could still decide to keep the assets, they said. The representatives of Airbus, HNA and SR Technics declined to comment, while the external office of the Hainan provincial government did not respond to requests for comment. AW-Icon AW002

海航集團將出售SR Technics

海航集團將出售瑞士的SR Technics部門

海航集團出售SR Technics飛機維修部門的計劃引起了空中客車集團,海南政府以及打算收購該部門的其他MRO的注意。

出售海航集團在瑞士飛機維修公司SR Technics的多數股權已引起了空中客車集團和中國海南省政府等公司的興趣。知情人士說,其他飛機維護和修理(MRO)組織也表示有意收購SR Technics,由於談判是私人的,因此要求不透露身份。一位知情人士說,對於海南政府而言,對SR Technics的潛在投資可能導致組建合資企業或購買該公司的大量股份。
據彭博社2月首次報導,海航一直在考慮SR Technics的可能出售,因為它繼續努力減少債務。 2016年,這家衝突中的中國企業集團以未公開的價格收購了Mubadala Development飛機維修公司80%的股份。知情人士說,多數股票的價值可能在7億至10億美元之間。

SR Technics的總部位於蘇黎世機場,在全球擁有3,000多名員工,並為機身,發動機和組件提供維護,維修和大修服務。由阿布扎比政府支持的投資基金Mubadala保留了其餘20%的股份。

中國島嶼省份海南省政府已設定了一個雄心勃勃的目標,即成為一個專注於旅遊業,服務業和最先進技術的自由貿易區。該島也是海航總部的所在地。該集團董事長陳峰在2019年3月的一次演講中表示,該集團計劃進一步擴大其在該省的飛機維修業務,使其成為該行業具有全球競爭力的單一窗口。
人們說,談判仍在進行中,未來幾個月可能出現買家。他們說,不確定併購者是否會提出正式要約,海航仍可以決定保留資產。空中客車,海航和SR Technics的代表均拒絕置評,而海南省政府駐外辦事處未回應置評請求。AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Srtechnics.com / Scmp.com / Bastillepost.com / Airgways.com / Ap.com
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SKY ordena 10 A321XLRs

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AW | 2019 12 10 08:03 | AIRLINES / INDUSTRY

Sky Airline encomienda órden por 10 Airbus A321NEO XLR

AW-70099433.jpgSky_Airline_2017.pngSky Airline una arolínea de ultra bajo costo con sede en Chile, ha firmado un acuerdo de compra con Airbus por 10 A321XLRs. La aerolínea ampliará su red de rutas internacionales con los nuevos aviones.

El A321XLR es el siguiente paso evolutivo en la Familia A320NEO/ A321NEO, satisfacer las necesidades del mercado para un mayor alcance y carga útil en un avión de un solo pasillo. El A321XLR entregará una de fuselaje estrecho rango avión sin precedentes de hasta 4.700nm, con un 30% menor consumo de combustible por asiento en comparación con chorros competidor de la generación anterior, permitiendo a las aerolíneas para ampliar las redes haciendo rutas más largas nueva económicamente viable.

“Esta nueva flota de aviones nos permitirá ampliar nuestra oferta de rutas internacionales y de amplio alcance, siempre bajo nuestro modelo de bajo costo con éxito y sus precios de los billetes extremadamente convenientes. Ahora los pasajeros pueden disfrutar de destinos nuevos y muy atractivos en la mayoría de los aviones modernos en el mercado”, dijo Holger Paulmann, CEO de SKY.

Arturo Barreira, Presidente de Airbus América Latina, dijo: “Estamos encantados de que SKY ha seleccionado la A321XLR para ampliar aún más su flota de todos los aviones Airbus. El A321XLR permitirá SKY ofrecer a sus clientes nuevos destinos, como vuelos directos desde Santiago de Chile a Miami en los Estados Unidos”.

Según la última Previsión Global del Mercado de Airbus (GMF), América Latina necesitará 2.700 nuevos aviones en los próximos 20 años, la flota más del doble de hoy. El tráfico de pasajeros en América Latina se ha duplicado desde 2002 y se espera que continúe creciendo en los próximos dos decenios. Específicamente en Chile, se espera que el tráfico aumentará de 0,89 viajes por habitante de 2,26 viajes en el 2038. En paralelo a la creciente flota, según el último GMF de Airbus habrá un nee d de 47.550 nuevos pilotos y 64.160 técnicos para ser entrenados en los próximos 20 años en América Latina. Para cubrir esta necesidad SKY también seleccionado Airbus como proveedor de entrenamiento de vuelo, por lo que la aerolínea el cliente de lanzamiento para el nuevo Centro de Formación de Chile Airbus. El centro ofrecerá formación de la tripulación de vuelo para los pilotos chilenos e incluirá un simulador de vuelo completo A320.

Sky Airline ha sido un cliente de Airbus desde 2010 y se convirtió en un operador de Airbus en 2013. La flota de la línea aérea de 23 aviones de la Familia A320 sirve rutas nacionales e internacionales que conectan Chile a Argentina, Brasil, Perú y Uruguay.

Airbus ha vendido 1.200 aviones, tiene un retraso de más de 600 y más de 700 en funcionamiento en toda América Latina y el Caribe, lo que representa una cuota de mercado del 60% de la flota en servicio. Desde 1994, Airbus ha conseguido casi el 70% de los pedidos netos en la región. AW-Icon AW001

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SKY orders 10 A321XLRs

Sky Airline orders order for 10 Airbus A321NEO XLR

logo_airbus (2).jpgSky Airline, an ultra-low-cost airline based in Chile, has signed a purchase agreement with Airbus for 10 A321XLRs. The airline will expand its network of international routes with the new aircraft.

The A321XLR is the next evolutionary step in the A320NEO/A321NEO Family, meeting the needs of the market for greater reach and payload in a single-aisle aircraft. The A321XLR will deliver an unprecedented narrow airframe range of up to 4,700nm, with 30% lower fuel consumption per seat compared to previous-generation competitor jets, allowing airlines to expand networks by making longer routes economically new viable.

“This new fleet of aircraft will allow us to expand our offer of international and wide-ranging routes, always under our successful low-cost model and its extremely convenient ticket prices. Now passengers can enjoy new and very attractive destinations on most modern airplanes in the market”, said Holger Paulmann, CEO of SKY.

Arturo Barreira, President of Airbus América Latina, said: “We are delighted that SKY has selected the A321XLR to further expand its fleet of all Airbus aircraft. The A321XLR will allow SKY to offer its customers new destinations, such as direct flights from Santiago de Chile to Miami in the United States”.

According to the latest Global Airbus Market Forecast (GMF), Latin America will need 2,700 new aircraft in the next 20 years, the fleet more than double today. Passenger traffic in Latin America has doubled since 2002 and is expected to continue growing in the next two decades. Specifically in Chile, traffic is expected to increase from 0.89 trips per inhabitant to 2.26 trips in 2038. In parallel to the growing fleet, according to the last Airbus GMF, there will be a need of 47,550 new pilots and 64,160 technicians to be trained in the next 20 years in Latin America. To cover this need, SKY also selected Airbus as a flight training provider, making the airline the launch customer for the new Chile Airbus Training Center. The center will offer flight crew training for Chilean pilots and will include a full A320 flight simulator.

Sky Airline has been an Airbus customer since 2010 and became an Airbus operator in 2013. The airline fleet of 23 A320 Family aircraft serves national and international routes connecting Chile to Argentina, Brazil, Peru, and Uruguay.

Airbus has sold 1,200 aircraft, has a delay of more than 600 and more than 700 in operation throughout Latin America and the Caribbean, representing a market share of 60% of the fleet in service. Since 1994, Airbus has achieved almost 70% of net orders in the region. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Skyairline.com / Airbus.com / Airgways.com
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Buscando soluciones al 737 MAX

Resultado de imagen para Boeing 737 maxAW | 2019 12 09 14:47 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

AW-Icon_Boeing 737 MAXBoeing-Company-Logo.jpgBoeing promete tres soluciones para el defectuoso sistema de vuelo MCAS

The Boeing Company promete soluciones al Sistema de Vuelo MCAS defectuoso para permitir que los pilotos mayor independencia del control de la aeronave. Tres opciones de soluciones para el defectuoso Sistema de Vuelo MCAS permitirán a los pilotos comandar la aeronave con seguridad. Anmteriormente, el software se había basado en datos de uno de los dos sensores de Ángulo de Ataque (AOA) del Boeing 737 MAX, que controlaban la actitud del vuelo.

El fabricante americano introducirá cambios en el Sistema de Aumento de las Características de Maniobra (MCAS) del Boeing 737 MAX. Boeing dijo que ha abordado estos problemas con el software actualizado. MCAS ahora dependerá de las lecturas de dos sensores de AOA en lugar de solo uno en el sistema original. El nuevo software solo se activará si ambos sensores están de acuerdo en que la nariz del avión es demasiado alta. Boeing había anunciado esta actualización a principios de este año. Los pilotos podrán desactivar el sistema. Cuando lo hacen, MCAS no se reactivará automáticamente. Boeing también les dijo a los asistentes que había volado 1.850 horas de vuelo con las actualizaciones de software y que había gastado más de 100.000 horas de empleados en ingeniería y desarrollo de pruebas de los nuevos problemas. Con estos cambios introducidos, se espera que el Boeing 737 MAX regrese al servicio aproximadamente en Marzo 2020, aunque Boeing está tratando de reducir los tiempos. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Boeing 737 max cockpitLooking for solutions to 737 MAX

Boeing-Logo.svg.pngBoeing promises three solutions for the faulty MCAS flight system

The Boeing Company promises solutions to the faulty MCAS Flight System to allow pilots greater independence from controlling the aircraft. Three solution options for the faulty MCAS Flight System will allow pilots to command the aircraft safely. Previously, the software had been based on data from one of two Boeing 737 MAX Attack Angle (AOA) sensors, which controlled the flight’s attitude.

The American manufacturer will introduce changes to the Boost Characteristics Increase System (MCAS) of the Boeing 737 MAX. Boeing said it has addressed these problems with the updated software. MCAS will now depend on the readings of two AOA sensors instead of just one in the original system. The new software will only be activated if both sensors agree that the nose of the plane is too high. Boeing had announced this update earlier this year. Pilots can deactivate the system. When they do, MCAS will not automatically reactivate. Boeing also told attendees that it had flown 1,850 flight hours with software updates and that it had spent more than 100,000 hours of employees in engineering and test development of the new problems. With these changes introduced, the Boeing 737 MAX is expected to return to service approximately in March 2020, although Boeing is trying to reduce the times. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Businessinsider.com / Airgways.com / Flipboard.com
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FAA multaría Boeing por defectos en 737

Image result for boeing 737 NG slat tracksAW | 2019 12 09 14:02 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing-Company-Logo.jpgLa FAA propone una multa de US$ 3,9 millones dólares por piezas defectuosas en Boeing 737 Next Generation/MAX

The Boeing Company certificó aproximadamente unas 48 aeronaves Boeing 737 Next Generation (NG) y 737 MAX equipados con componentes de FAA.jpgla sección alar potencialmente defectuosas entre Agosto y Octubre de 2018. Adicionalmente, entre 10/2018 a 05/2019 entregó un lote adicional de 85 737 NG potencialmente afectados como aeronavegables, según la declaración de la Federal Aviation Administration (FAA) emitido el 6 Diciembre 2019. La FAA ha afirmando que Boeing sabía de la existencia de 133 Boeing 737 correspondientes a las series 600/700/800/900 NG que contenían piezas defectuosas pero que aún los presentaba para su certificación. El regulador alega que el sistema de garantía de calidad de Boeing no pudo controlar que sus proveedores cumplan con las Regulaciones Federales de Aviación, por lo que la autoridad estadounidense ha anunciado que propone una multa civil de US$ 3.916.871 a The Boeing Company, por lo que el constructor americano tendrá 30 días para realizar el descargo correspondiente.

Slat tracks defectuosas

Unos 133 aviones Boeing 737 Next Generation y en los 737 MAX se han instalado pistas de tablillas defectuosas (Slat Tracks); las piezas no se pudieron usar debido a una prueba de resistencia fallida, según la FAA. Las Slat Tracks son partes ubicadas en el borde de ataque del ala. Pero las piezas proporcionadas a Boeing por su proveedor de tercer nivel Southwest United Industries se fabricaron incorrectamente, y una prueba de calidad mostró la presencia de fragilidad de hidrógeno, según la FAA. La condición, conocida como fragilización por hidrógeno, ocurrió durante el recubrimiento de cadmio-titanio. Tales pistas pueden presentar signos de desgaste temprano y grietas debido a la falta de tratamiento térmico. En funcionamiento, especialmente durante el despegue o aterrizaje, un avión equipado con tales partes podría enfrentar situaciones peligrosas. Si bien una falla no conduciría a la pérdida de la aeronave, como la FAA ha señalado anteriormente, una parte averiada podría dañar un avión en vuelo.

El problema se conoció por primera vez en Junio 2019 cuando Boeing y la FAA informaron a los operadores sobre la situación que requería inspecciones. Después del boletín de servicio de Boeing, la FAA emitió una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) el mismo mes, ordenando a los operadores que inspeccionen sus aeronaves y reemplacen las piezas defectuosas por otras nuevas.

Alrededor de 300 aviones de las versiones Boeing 737 NG y 737 MAX tuvieron que ser inspeccionados en ese momento. Boeing esperaba que veinte 737 MAX y veintiuno 737 NG pudieran tener partes defectuosas. Sin embargo, se ordenaron inspecciones para 179 aviones MAX y 133 NG para determinar si sus partes también estaban defectuosas. Si bien los números de serie de las partes afectadas se han comunicado a las líneas aéreas, la oscuridad de los números podría deberse a deficiencias adicionales durante el proceso de fabricación de Slat Tracks. Se requiere que las pistas de listones tengan una marca de identificación en ellas. Pero las partes proporcionadas a Boeing por Southwest United Industries tenían marcas de identificación oscuras o invisibles, ya que no estaban cubiertas con una capa protectora, la FAA ha revelado ahora, destacando que representaba una dificultad para identificar las partes afectadas. Como proveedor de tercer nivel, Southwest United Industries proporciona su producción a Spirit AeroSystems, que luego, a su vez, suministra a Boeing. AW-Icon AW001

AW-Boeing_Slat Tracks.jpg

FAA would fine Boeing for defects in 737

20150215-logo-faa_1The FAA proposes a fine of US $ 3.9 million for defective parts in Boeing 737 Next Generation/MAX

The Boeing Company certified approximately 48 Boeing 737 Next Generation (NG) and 737 MAX aircraft equipped with potentially defective alar section components between August and October 2018. Additionally, between 10/2018 and 05/2019, it delivered an additional lot of 85,737 NG potentially affected as airworthy, according to the statement of the Federal Aviation Administration (FAA) issued on December 6, 2019. The FAA has claimed that Boeing knew of the existence of 133 Boeing 737 corresponding to the 600/700/800/900 NG series containing parts defective but still presenting them for certification. The regulator alleges that Boeing’s quality assurance system failed to control that its suppliers comply with the Federal Aviation Regulations, so the US authority has announced that it proposes a civil fine of US $ 3,916,871 to The Boeing Company, So the American builder will have 30 days to make the corresponding download.

Defective slat tracks

Some 133 Boeing 737 Next Generation and 737 MAX aircraft have installed defective slat tracks (Slat Tracks); the parts could not be used due to a failed resistance test, according to the FAA. Slat Tracks are parts located on the leading edge of the wing. But the parts provided to Boeing by its third-tier supplier Southwest United Industries were improperly manufactured, and a quality test showed the presence of hydrogen fragility, according to the FAA. The condition, known as hydrogen embrittlement, occurred during the coating of cadmium titanium. Such tracks may show signs of early wear and cracks due to a lack of heat treatment. In operation, especially during take-off or landing, an aircraft equipped with such parts could face dangerous situations. While a failure would not lead to the loss of the aircraft, as the FAA has noted earlier, a damaged part could damage a plane in flight.

The problem was first known in June 2019 when Boeing and the FAA informed operators about the situation that required inspections. After the Boeing service bulletin, the FAA issued an Airworthiness Directive (AD) the same month, ordering operators to inspect their aircraft and replace defective parts with new ones.

Around 300 aircraft of the Boeing 737 NG and 737 MAX versions had to be inspected at that time. Boeing hoped that twenty 737 MAX and twenty-one 737 NG could have defective parts. However, inspections were ordered for 179 MAX and 133 NG aircraft to determine if their parts were also defective. While the serial numbers of the affected parties have been reported to the airlines, the darkness of the numbers could be due to additional deficiencies during the Slat Tracks manufacturing process. Slat tracks are required to have an identification mark on them. But the parts provided to Boeing by Southwest United Industries had dark or invisible identification marks since they were not covered with a protective layer, the FAA has now revealed, highlighting that it represented a difficulty in identifying the affected parts. As a third-level supplier, Southwest United Industries provides its production to Spirit AeroSystems, which then, in turn, supplies Boeing. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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Airbus asegura liderazgo sobre Boeing

Resultado de imagen para airbus A320neoAW | 2019 12 09 10:10 | INDUSTRY

logo_airbus (2)AW-A320NEO_Isologotype.jpgAirbus Group continúa liderando el mercado de narrowbodies hacia el 2020

Airbus Group terminará el año 2019 por delante de Boeing respecto a las órdenes totales de aeronaves comerciales desde 2015, con un aumento de las ganancias de aproximadamente el 50% desde principios de Enero 2019, en comparación con la ganancia de menos del 10% de la compañía americana.

Mientras las incertidumbres de la recertificación del Boeing 737 MAX continúan, muchos analistas predicen que el fabricante de aviones europeo continuará superando en ventas en 2020. Sin embargo, los problemas de producción de Airbus en medio de preocupaciones comerciales con los Estados Unidos también podrían amenazar su desempeño. “No hay duda de que Airbus se ha beneficiado de los problemas en Boeing”, dijo Michael Hewson, analista jefe de mercado de CMC Markets UK , en una entrevista. De hecho, él todavía cree que el mercado tiene problemas de subvaloración en el fabricante estadounidense.

Se espera que la incertidumbre sea el tema de apertura para Boeing en 2020, y algunos esperan que las acciones de Airbus continúen beneficiándose de la confusión, dado que es el único otro gran productor de aviones comerciales. Sin embargo, ese duopolio efectivo se ha convertido en un foco más agudo a medida que la Organización Mundial del Comercio considera reclamos competitivos de los Estados Unidos y la Unión Europea de subsidios estatales injustos.

El regreso al servicio del 737 MAX será el mayor problema a tener en cuenta para Boeing el próximo año, el enfoque en Airbus estará en las consecuencias de la guerra arancelaria, además de sus problemas de fabricación y problemas de motor.

Airbus obtuvo 542 pedidos de aviones en 2019 en comparación con 95 para Boeing, ajustándose por cancelaciones y conversiones. La cuota de mercado de Airbus para aviones de cuerpo estrecho ahora es del 58%, frente al 56% de Enero 2019, según el analista de Bank of America Merrill Lynch Benjamin Heelan.

El último golpe a Boeing se produjo la semana pasada cuando United Airlines Holdings Inc. dijo que compraría 50 aviones Airbus A321XLR por valor de más de US$ 7 mil millones para reemplazar el viejo avión Boeing 757-200 en su flota. Boeing ha pospuesto la decisión de desarrollar un nuevo avión de tamaño comparable, ya que lucha con los problemas del 737 MAX.

Avances certificación 737 MAX

Todavía continúa incierto cuándo retornará a los cielos el 737 MAX, pero aún en la actualidad hay señales de unpronto regreso. La FAA se encuentra avanzando en los análisis de test del Sistema de Vuelo MCAS.

Boeing ha finalizado las modificaciones del Sistema de Vuelo MCAS incorporando duplicidad de software para el contol del Ángulo de Ataque (AOA) de las aeronaves afectadas, actuando como copia de seguridad que monitorea al sistema principal, aumentando la redundancia de la fiabilidad. La luz d advertencia del Sistema MCAS es ahora obligatoria, siendo un elemento de seguridad obligatorio para todos los Boeing 737 MAX.

Si los test para las aprobaciones de la recertificación de la línea 737 MAX no sufre ningún obstáculo adicional, las aeronaves podrán estar nuevamente en el aire para el 1Q2020, donde la compañía americana deberá incorporar laas modificaciones en más de 800 aviones de los cuales 372 furon entregados a diferentes aerolíneas antes de la puesta a tierra de 737 MAX, más los restantes fabricados por Boeing hasta la fecha. AW-Icon AW001

 

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Airbus secures leadership over Boeing

a320neo-isologotype1.jpgAirbus Group continues to lead the narrowbodies market by 2020

Airbus Group will end the year 2019 ahead of Boeing regarding the total orders of commercial aircraft since 2015, with an increase in profits of approximately 50% from the beginning of January 2019, compared to the gain of less than 10% of the American company

While the uncertainties of the recertification of the Boeing 737 MAX continue, many analysts predict that the European aircraft manufacturer will continue to overcome sales in 2020. However, Airbus production problems amid commercial concerns with the United States could also threaten its performance. “There is no doubt that Airbus has benefited from the problems at Boeing”, said Michael Hewson, chief market analyst at CMC Markets UK, in an interview. In fact, he still believes that the market has undervaluation problems in the US manufacturer.

Uncertainty is expected to be the opening issue for Boeing in 2020, and some expect Airbus shares to continue to benefit from the confusion, given that it is the only other major producer of commercial aircraft. However, effective duopoly has become a sharper focus as the World Trade Organization considers competitive claims by the United States and the European Union of unfair state subsidies.

The return to service of the 737 MAX will be the biggest problem to consider for Boeing next year, the focus on Airbus will be in the consequences of the tariff war, in addition to its manufacturing problems and engine problems.

Airbus obtained 542 aircraft orders in 2019 compared to 95 for Boeing, adjusting for cancellations and conversions. The Airbus market share for narrow-body aircraft is now 58%, compared to 56% in January 2019, according to Bank of America analyst Merrill Lynch Benjamin Heelan.

The last blow to Boeing came last week when United Airlines Holdings Inc. said it would buy 50 Airbus A321XLR aircraft worth more than US$ 7 billion to replace the old Boeing 757-200 aircraft in its fleet. Boeing has postponed the decision to develop a new airplane of comparable size, as it struggles with the problems of the 737 MAX.

737 MAX certification advances

It is still uncertain when the 737 MAX will return to the heavens, but there are still signs of a return soon. The FAA is making progress in the test analysis of the MCAS Flight System.

Boeing has finalized the modifications of the MCAS Flight System incorporating software duplication for the Angle of Attack (AOA) control of the affected aircraft, acting as a backup that monitors the main system, increasing the reliability redundancy. The warning light of the MCAS System is now mandatory, being a mandatory safety element for all Boeing 737 MAX.

If the tests for the recertification approvals of the 737 MAX line do not suffer any additional obstacles, the aircraft may be back in the air by 1Q2020, where the American company must incorporate the modifications in more than 800 aircraft of which 372 delivered to different airlines before the grounding of 737 MAX, plus the remaining ones manufactured by Boeing to date. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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Abradin contra Embraer-Boeing

Resultado de imagen para Embraer Commercial AviationAW | 2019 12 06 15:10 | INDUSTRY

embraer logo.jpgAsociación accionistas minoritarios Embraer luchan contra acuerdo Embraer-Boeing en Europa

Una asociación que representa a los inversores minoritarios en Brasil de la compañía aeroespacial Embraer SA está presionando a los reguladores antimonopolio europeos para lograr un acuerdo entre los fabricantes de aviones Embraer SA y The Boeing Company, calificándolo de adquisición de asesina.

Aurelio Valporto, Jefe de la asociación de inversionistas minoritarios Abradin, dijo que la Comisión Europea debería bloquear la compra propuesta por Boeing por un valor de US$ 4.2 mil millones de la división de aviones comerciales de pasajeros. “Lo que quedará de Embraer no sobrevivirá, e incluso si fuera posible sobrevivir, Embraer no podría producir ningún avión con 50 pasajeros o más”, dijo Valporto en una entrevista el Miércoles 04/12 por la noche, argumentando que Embraer y Boeing compiten en el mercado.

Embraer dijo en un comunicado el Jueves 05/12 que el acuerdo “servirá a los intereses de los accionistas al permitir que Embraer expanda los mercados y aumente las ventas”. El acuerdo fue respaldado por alrededor del 97% de los accionistas de Embraer a principios de este año.

Valporto se quejó del acuerdo a la Comisión Europea hace dos meses, diciendo que perjudicaba la competencia en la industria aeroespacial brasileña, y el miércoles llevó su queja a funcionarios antimonopolio en Brasilia.

El acuerdo ya ha sido aprobado por los reguladores en los Estados Unidos, China y Japón. De concretarse, Embraer recibirá dividendos de su participación restante del 20% en el negocio de aviones comerciales, pero tendrá que depender más de sus jets de negocios y divisiones de defensa para obtener ganancias. Esas dos divisiones han registrado pérdidas en los últimos trimestres.

La división de aviones comerciales de Embraer se enfoca en el segmento de 70 a 150 asientos, compitiendo directamente con los aviones Airbus A220 diseñados por Airbus Group. Boeing tiene como objetivo tomar el control del negocio de aviones comerciales de Embraer, el más rentable, para competir directamente con Airbus en el mercado de aviones con menos de 150 asientos.

La Comisión Europea, que lanzó una investigación a gran escala sobre el acuerdo en Octubre 2019, está considerando el análisis antimonopólico. Embraer ha expresado: “Continuamos cooperando con la Comisión Europea y CADE mientras evalúan nuestra transacción y esperan una resolución positiva”, dijo un portavoz de la compañía.

La Unión Europea ha expresado su preocupación de que el acuerdo eliminaría a Embraer, el tercer mayor fabricante de aviones comerciales del mundo, de la industria, una indicación de que puede exigir concesiones significativas de Boeing. El regulador de la UE detuvo su investigación el mes pasado mientras esperaba que Boeing presentara datos sobre el acuerdo. AW-Icon AW001

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1280px-Embraer_logo.svg.pngEmbraer minority shareholders association fight against Embraer-Boeing agreement in Europe

An association representing minority investors in Brazil of the aerospace company Embraer SA is pressing European antitrust regulators to reach an agreement between aircraft manufacturers Embraer SA and The Boeing Company, calling it the acquisition of killer.

Aurelio Valporto, Chief of the Abradin minority investors association, said the European Commission should block the purchase proposed by Boeing worth US$ 4.2 billion from the commercial passenger aircraft division. “What will remain of Embraer will not survive, and even if it were possible to survive, Embraer could not produce any aircraft with 50 passengers or more”, Valporto said in an interview on Wednesday 04/12 at night, arguing that Embraer and Boeing compete in the market.

Embraer said in a statement on Thursday 05/12 that the agreement “will serve the interests of shareholders by allowing Embraer to expand markets and increase sales”. The agreement was backed by about 97% of Embraer’s shareholders earlier this year.

Valporto complained about the agreement to the European Commission two months ago, saying it was damaging competition in the Brazilian aerospace industry, and on Wednesday he brought his complaint to antitrust officials in Brasilia.

The agreement has already been approved by regulators in the United States, China, and Japan. Upon completion, Embraer will receive dividends from its remaining 20% ​​stake in the commercial aircraft business but will have to rely more on its business jets and defense divisions to make a profit. These two divisions have recorded losses in recent quarters.

Embraer’s commercial aircraft division focuses on the 70 to 150 seat segment, competing directly with Airbus A220 aircraft designed by Airbus Group. Boeing aims to take control of Embraer’s commercial aircraft business, the most profitable, to compete directly with Airbus in the aircraft market with less than 150 seats.

The European Commission, which launched a large-scale investigation into the agreement in October 2019, is considering antitrust analysis. Embraer has said: “We continue to cooperate with the European Commission and CADE while they evaluate our transaction and wait for a positive resolution”, said a spokesman for the company.

The European Union has expressed concern that the deal would eliminate Embraer, the world’s third-largest commercial aircraft manufacturer in the industry, an indication that it may demand significant Boeing concessions. The EU regulator halted its investigation last month while waiting for Boeing to submit data on the agreement. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para Embraer Commercial AviationAbradin contra acordo Embraer-Boeing

embraer logo (1).jpgAssociação de acionistas minoritários da Embraer luta contra acordo Embraer-Boeing na Europa

Uma associação que representa investidores minoritários no Brasil da empresa aeroespacial Embraer SA está pressionando os reguladores antitruste europeus a chegarem a um acordo entre os fabricantes de aeronaves Embraer SA e The Boeing Company, chamando-a de aquisição de assassino.

Aurelio Valporto, chefe da associação de investidores minoritários Abradin, disse que a Comissão Europeia deve bloquear a compra proposta pela Boeing no valor de US$ 4,2 bilhões da divisão de aviões comerciais de passageiros. “O que restará da Embraer não sobreviverá e, mesmo que fosse possível, a Embraer não poderia produzir aeronaves com 50 passageiros ou mais”, afirmou Valporto em entrevista na quarta-feira 04/12 à noite, argumentando que a Embraer e a Boeing competem em o mercado.

A Embraer afirmou em comunicado na quinta-feira 05/12 que o acordo “servirá aos interesses dos acionistas, permitindo que a Embraer expanda mercados e aumente suas vendas”. O acordo foi apoiado por cerca de 97% dos acionistas da Embraer no início deste ano.

Valporto reclamou do acordo com a Comissão Europeia há dois meses, dizendo que estava prejudicando a concorrência na indústria aeroespacial brasileira, e na quarta-feira ele apresentou sua queixa a autoridades antitruste em Brasília.

O acordo já foi aprovado por reguladores nos Estados Unidos, China e Japão. Após a conclusão, a Embraer receberá dividendos dos 20% restantes no negócio de aeronaves comerciais, mas precisará confiar mais em seus jatos executivos e divisões de defesa para obter lucro. Essas duas divisões registraram perdas nos últimos trimestres.

A divisão de aeronaves comerciais da Embraer concentra-se no segmento de 70 a 150 assentos, competindo diretamente com as aeronaves Airbus A220 projetadas pelo Airbus Group. A Boeing pretende assumir o controle dos negócios de aeronaves comerciais da Embraer, os mais rentáveis, para competir diretamente com a Airbus no mercado de aeronaves com menos de 150 assentos.

A Comissão Europeia, que lançou uma investigação em larga escala sobre o acordo em outubro de 2019, está considerando uma análise antitruste. A Embraer afirmou: “Continuamos a cooperar com a Comissão Europeia e o CADE enquanto eles avaliam nossa transação e aguardam uma resolução positiva”, disse um porta-voz da empresa.

A União Européia expressou preocupação de que o acordo elimine a Embraer, o terceiro maior fabricante de aeronaves comerciais do mundo, uma indicação de que pode exigir concessões significativas da Boeing. O órgão regulador da UE interrompeu sua investigação no mês passado, enquanto aguardava a Boeing enviar dados sobre o acordo. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Abradin.org.br / Airgways.com
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