Rollout primer Airbus ACJ320NEO

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AW | 2018 08 16 15:08 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAirbus ha anunciado el rollout del nuevo avión corporativo ACJ320NEO

images.jpgAirbus Group ha efectuado el rollout del primer ACJ320NEO, una nueva variante de la línea de la familia A320’s, incorporando una nueva era en los aviones corporativos de Airbus.

El primer ACJ320NEO se ha ensamblado en el Programa ACJ, equipado con motores CFM International LEAP-1A con una librea ACJ, en preparación para un primer vuelo en las próximas semanas. Al igual que las versiones de los aviones comerciales de los que se deriva, la familia ACJ320NEO presenta motores de última generación y Sharklets, ahorrando alrededor del 15% en combustible y dando un salto adelante en el rango intercontinental. Con las cabinas más amplias y más altas de cualquier avión comercial grande, la familia ACJ320NEO ofrece costos de operación similares y un mejor valor residual, al mismo tiempo que tiene el mismo tamaño. El ACJ320NEO puede transportar a 25 pasajeros con una autonomía de 6.000 nm/ 11.100 km o el equivalente a unas 13 hora de vuelo.

El nuevo avión corporativo podra realizar rutas non-stop como Londres-Beijing o Ciudad del Cabo o Moscú-Los Ángeles, mientras que el ACJ319NEO puede volar ocho pasajeros a 6.700 nm /12.500 km o lo relativo a 15 horas de vuelo.

Cartera de pedidos

Las órdenes para la familia ACJ320NEO contabilizan nueve aviones, que comprenden ACJ319NEO (3) y ACJ320NEO (6). Después de la entrega a Acrópolis Aviation del Reino Unido en el último trimestre de este año, la aeronave ingresará al equipamiento de AMAC en Basilea, Suiza, donde se instalará una cabina diseñada por Alberto Pinto y se pintará con los colores del cliente.

Airbus Corporate Jets (ACJ) crea las experiencias de vuelo más gratificantes del mundo para los clientes proporcionándoles experiencia única, el mejor servicio, la mejor tecnología y los más altos estándares de cuidado en la aviación corporativa. Todos los jets corporativos de Airbus provienen de la familia de aviones más moderna del mercado, derivada de los exitosos aviones comerciales de Airbus. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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Roll-out 1er Airbus ACJ320NEO

Airbus has announced the rollout of the new corporate aircraft ACJ320NEO

Airbus Group has rolled out the first ACJ320NEO, a new variant of the A320 family line, incorporating a new era in Airbus corporate aircraft.

The first ACJ320NEO has been assembled in the ACJ Program, equipped with CFM International LEAP-1A engines with an ACJ livery, in preparation for a first flight in the coming weeks. Like the versions of the commercial aircraft from which it is derived, the ACJ320NEO family presents latest generation engines and Sharklets, saving around 15% in fuel and taking a leap forward in the intercontinental range. With the widest and highest cabins of any large commercial aircraft, the ACJ320NEO family offers similar operating costs and a better residual value, while having the same size. The ACJ320NEO can carry 25 passengers with a range of 6,000 nm / 11,100 km or the equivalent of about 13 hours of flight.

The new corporate aircraft will be able to carry out non-stop routes such as London-Beijing or Cape Town or Moscow-Los Angeles, while the ACJ319NEO can fly eight passengers at 6,700 nm / 12,500 km or for a 15-hour flight.

Airbus-ACJ320neo-Head-on-L-to-R.jpgResultado de imagen para Airbus ACJ320neo logoNEW AIRBUS CORPORATE AIRCRAFT ACJ320NEO

Order-book

Orders for the ACJ320NEO family account for nine aircraft, comprising ACJ319NEO (3) and ACJ320NEO (6). After the delivery to Acropolis Aviation of the United Kingdom in the last quarter of this year, the aircraft will enter the AMAC equipment in Basel, Switzerland, where a cabin designed by Alberto Pinto will be installed and painted with the customer’s colors.

Airbus Corporate Jets (ACJ) creates the most rewarding flight experiences in the world for customers by providing them with unique experience, the best service, the best technology and the highest standards of care in corporate aviation. All Airbus corporate jets come from the most modern aircraft family on the market, derived from Airbus’ successful commercial aircraft. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Boeing / Airbus enfrentan débiles pedidos

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AW | 2018 08 15 19:47 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAirbus y Boeing han contabilizado débiles pedidos en Julio 2018

Las expectativas de ventas de los dos constructores aeronáuticos Airbus Group y Boeing Co. han decrecido después de las ofertas de la feria aeronáuticaResultado de imagen para boeing 737 max png Boeing-Logo.svgFarnborough Airshow 2018. Aunque es normal una curva decreciente después de cada feria importante, el 2018 ha traído un leve empuje de las órdenes a nivel general en el mundo de a la aviación comercial.

Resultado de imagen para a320neo pngLos dos fabricantes de aeronaves comerciales Airbus y Boeing anunciaron muchas ofertas en el Farnborough Airshow 2018 el Junio pasado, pero la cartera de pedidos se ha resentido en meses posteriores. Tanto Boeing y Airbus anunciaron cientos de pedidos y compromisos para aviones comerciales pero pareció marcar la continuación de un aumento en la actividad de orden que comenzó el año pasado. Sin embargo, cuando llegó el momento de que los dos gigantes aeroespaciales reportaran sus totales de pedidos de Julio, se hizo evidente que muy pocas nuevas órdenes en firme se colocaron durante el espectáculo aéreo. De hecho, julio fue uno de los peores meses de 2018 para pedidos de aviones en ambas compañías.

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Boeing ralentizando pedidos

En la primera mitad de 2018, Boeing reservó 460 pedidos en firme netos para aviones comerciales. Esto fue más del doble del total de pedidos de Airbus durante el mismo período, y puso a Boeing en una buena posición para aumentar su cartera de pedidos por segundo año consecutivo. Boeing dio seguimiento a esta sólida actuación en la primera mitad al capturar más de 500 nuevos pedidos y compromisos firmes en el Farnborough Airshow 2018. Sin embargo, había muchos más compromisos que órdenes en firme. Además, muchos de los pedidos en firme que Boeing informó para la exhibición aérea ya se habían agregado a su cartera de pedidos como clientes no identificados.

Boeing reservó pedidos en firme para solo 30 aviones en Julio 2018, compensado por tres cancelaciones. Esto lo dejó con 487 pedidos netos hasta la fecha. Boeing todavía está en camino de tener un muy buen año en 2018, pero le queda mucho trabajo para finalizar sus cientos de compromisos pendientes para fin de año debido principalmente al retraso en la línea de ensamblaje de los best seller 737.

Airbus disminuye sus órdenes

El rendimiento de Airbus fue incluso peor en la feria Farnborough Airshow 2018. El fabricante europeo de aviones reservó solo un pedido en firme el mes de Julio: un acuerdo para ocho A350-900 de un cliente no revelado. Esto llevó su orden de la firma neta del año hasta la fecha a 214 aviones. La actualización del pedido de Julio 2018 de Airbus indica que varias ofertas que había descrito previamente como empresa no se habían finalizado al 100% antes de fin de mes de la Airshow de Farnborough, Airbus informó que había capturado 354 pedidos en firme hasta la fecha.

Un acuerdo muy promocionado para vender 60 A220-300 a JetBlue Airways parece haber sido uno de estos pedidos no muy firmes. Es casi seguro que Airbus podrá finalizar el acuerdo con JetBlue y los otros pedidos que describió como firmes en el comunicado de prensa posterior a Farnborough durante 2018, pero eso aún lo dejaría bien atrás de Boeing en la carrera anual de pedidos. De hecho, Airbus tendrá que convertir todos los 338 compromisos que recibió en el Farnborough Airshow y luego en algunos en pedidos en firme en los próximos cinco meses para igualar su producción proyectada para 2018 de aproximadamente 800 aviones.

Compromisos vs pedidos

La gran cantidad de compromisos que no se han convertido en pedidos en firme no es el único problema importante que enfrentan hoy Boeing y Airbus. Ambos fabricantes también están luchando para cumplir sus objetivos de producción debido a problemas de cadena de suministro de gran alcance. A esto se deriva las falencias de los fabricantes de motores que han tenido más dificultades para cumplir con sus cuotas, en gran parte porque han tenido que cambiar a diseños nuevos y más eficientes en el consumo de combustible, al tiempo que aumentan su producción total. Dicho esto, ha habido muchas fallas en otras partes de las cadenas de suministro de Boeing y Airbus.

Efectos línea ensamblaje

Airbus ha sentido el mayor impacto hasta ahora. Dicho esto, la producción de Boeing se redujo drásticamente en Julio 2018, a pesar de que la administración declaró hace unas semanas que no esperaba demoras en la entrega. Desafortunadamente para Airbus y Boeing, los modelos que representan la gran mayoría de sus pedidos recientes las familias A320NEO y B737 MAX respectivamente, enfrentan los mayores déficits de producción. Los inversores deben esperar una solución rápida a estos problemas de largo plazo de la cadena de suministro o un cambio de orden para los modelos de ventas lentas, o mejor aún, ambos.

Hacia final del 2018

Llegando al final del 2018, Boeing espera que el flujo de pedidos sea moderado. Al observar los pedidos de ambos fabricantes, se observa una combinación de disposición a comprometerse con la fijación de precios, productos y disponibilidad. Los aviones de pasillo único representan el baluarte para ambos fabricantes que luchan por establecer órdenes por arriba de las 800 unidades al finalizar el año, cosa que parece ser cuesta arriba.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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Boeing and Airbus face weak orders

Airbus and Boeing have posted weak orders in July 2018

The sales expectations of the two aircraft manufacturers Airbus Group and Boeing Co. have decreased after the offers of the 2018 Farnborough Airshow. Although a declining curve is normal after each major fair, 2018 has brought a slight boost from orders at a general level in the world of commercial aviation.

The two commercial aircraft manufacturers Airbus and Boeing announced many offers at the Farnborough Airshow 2018 last June, but the order book has suffered in subsequent months. Both Boeing and Airbus announced hundreds of orders and commitments for commercial aircraft but seemed to mark the continuation of an increase in order activity that began last year. However, when it came time for the two aerospace giants to report their July order totals, it became clear that very few new firm orders were placed during the air show. In fact, July was one of the worst months of 2018 for aircraft orders at both companies.

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Boeing slowing orders

In the first half of 2018, Boeing reserved 460 firm orders net for commercial aircraft. This was more than double the total of Airbus orders during the same period, and put Boeing in a good position to increase its order book for the second year in a row. Boeing followed up on this solid performance in the first half by capturing more than 500 new orders and firm commitments at the Farnborough Airshow 2018. However, there were many more commitments than firm orders. In addition, many of the firm orders that Boeing reported for the air show had already been added to its order book as unidentified customers.

Boeing reserved firm orders for only 30 aircraft in July 2018, offset by three cancellations. This left him with 487 net orders to date. Boeing is still on track to have a very good year in 2018, but it has a lot of work to do to finalize its hundreds of outstanding commitments by the end of the year mainly due to the delay in the assembly line of the best seller 737.

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Airbus lowers its orders

The performance of Airbus was even worse at the Farnborough Airshow 2018 fair. The European aircraft manufacturer reserved only one firm order in July: an agreement for eight A350-900 from an undisclosed customer. This took his order from the net firm of the year to date to 214 aircraft. The Airbus July 2018 order update indicates that several offers that had previously been described as a company had not been finalized 100% before the end of the month of the Farnborough Airshow, Airbus reported that it had captured 354 firm orders to date.

A highly touted agreement to sell 60 A220-300 to JetBlue Airways seems to have been one of these not-so-firm orders. It is almost certain that Airbus will be able to finalize the agreement with JetBlue and the other orders it described as firm in the post-Farnborough press release during 2018, but that would still leave it well behind Boeing in the annual order race. In fact, Airbus will have to convert all 338 commitments it received at the Farnborough Airshow and then into some firm orders in the next five months to match its projected 2018 production of approximately 800 aircraft.

Commitments vs orders

The large number of commitments that have not become firm orders is not the only major problem facing Boeing and Airbus today. Both manufacturers are also struggling to meet their production goals due to powerful supply chain problems. This is due to the shortcomings of the engine manufacturers that have had more difficulties to meet their quotas, largely because they have had to change to new and more efficient designs in fuel consumption, while increasing their total production. That said, there have been many failures in other parts of the Boeing and Airbus supply chains.

Assembly line effects

Airbus has felt the greatest impact so far. That said, Boeing’s production was drastically reduced in July 2018, even though the administration said a few weeks ago that it did not expect delays in delivery. Unfortunately for Airbus and Boeing, the models that represent the vast majority of their recent orders, the A320NEO and B737 MAX families respectively, face the largest production deficits. Investors should expect a quick solution to these long-term problems in the supply chain or a change of order for slow sales models, or better yet, both.

Towards the end of 2018

Arriving at the end of 2018, Boeing expects the flow of orders to be moderate. When observing the orders of both manufacturers, a combination of willingness to commit to pricing, products and availability is observed. The single aisle aircraft represent the bulwark for both manufacturers struggling to set orders above 800 units by the end of the year, which seems to be uphill. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airbus.com / Fool.com / Seattletimes.com / Airwaysmag.com / Airlinerwatch.com / Rentonwa.gov / Airgways.com
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EASA certifica STC a GKN Fokker

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AW | 2018 08 15 15:18 | INDUSTRY

Resultado de imagen para GKN FokkerEASA ha otorgado el Certificado de Tipo Suplementario (STC) a GKN Fokker Services para su modificación ADS-B Out para aviones Boeing Next-Generation 737.AW-700737800.png

Múltiples clientes de GKN Fokker Services ya han ordenado la modificación Boeing Next-Generation 737 ADS-B Out, lo que les permite estar bien preparados para el mandato de EASA en 2020 al tiempo que aseguran las ventajas del adaptador anticipado.

ADS-B Out (Vigilancia Dependiente Automática-Transmisión) es un sistema común a bordo de muchas aeronaves que transmite automáticamente los datos relevantes de la aeronave hacia las organizaciones de gestión del tránsito aéreo.

Los datos de salida ADS-B incluyen la identidad de la aeronave, la ubicación del GPS y la dirección de vuelo. Un nuevo sistema de salida 2 (DO260B) y ADS-B será obligatorio en 2020 en Europa, EEUU, Los Emiratos Árabes Unidos y en otros países. El nuevo mandato ADS-B Out implica una actualización o reemplazo de dos sistemas de cabina principales: el transpondedor ATC y el receptor GPS. Esto permitirá la optimización del espacio aéreo y minimizará el uso de estaciones de radar terrestres. En la próxima década, la mayor parte del espacio aéreo en todo el mundo utilizará ADS-B como el principal medio de vigilancia, reemplazando el radar. Esto incluirá el entorno oceánico (satélite ADS-B).

Después de obtener EASA STC para Bombardier Q400 y Airbus A320 Family, GKN Fokker Services extiende su programa ADS-B Out a otros tipos de aeronaves. Estos incluyen Boeing 737 Classic, 747, 757 y 767, así como el Bombardier Dash 8 Classic. GKN Fokker Services también solicitará las STC de la FAA y otras autoridades de aeronavegabilidad.

Erik Lous, Gerente de Producto de ADS-B Out en GKN Fokker Services declaró: “Estamos nuevamente satisfechos con nuestro nuevo STC para ADS-B Out, esta vez para el Boeing Next-Generation 737. Nuestra modificación ADS-B Out permitirá a nuestros clientes modificar sus aviones de manera muy rentable y con un mínimo de tiempo de inactividad, por lo general durante uno o dos cheques durante la noche. Además, con nuestro STC, el cliente tiene la opción de reemplazar los transpondedores existentes con transpondedores de diferentes proveedores”AIRWAYS® AW-Icon TXT

Imagen relacionada

EASA certifies STC to GKN Fokker

EASA has awarded the Supplemental Type Certificate (STC) to GKN Imagen relacionadaFokker Services for its ADS-B Out modification for Boeing Next-Generation 737 aircraftResultado de imagen para Boeing 737 NG png

Multiple customers of GKN Fokker Services have already ordered the Boeing Next-Generation 737 ADS-B Out modification, which allows them to be well prepared for the EASA mandate in 2020 while ensuring the advantages of the anticipated adapter.

ADS-B Out (Automatic Dependent Surveillance-Transmission) is a common system aboard many aircraft that automatically transmits relevant data from the aircraft to air traffic management organizations.

The ADS-B output data includes the identity of the aircraft, the location of the GPS and the direction of flight. A new exit system 2 (DO260B) and ADS-B will be mandatory by 2020 in Europe, US, the United Arab Emirates and in other countries. The new ADS-B Out command implies an update or replacement of two main cabin systems: the ATC transponder and the GPS receiver. This will allow the optimization of the airspace and will minimize the use of terrestrial radar stations. In the next decade, most of the airspace around the world will use ADS-B as the primary means of surveillance, replacing the radar. This will include the oceanic environment (satellite ADS-B).

After obtaining EASA STC for Bombardier Q400 and Airbus A320 Family, GKN Fokker Services extends its ADS-B Out program to other types of aircraft. These include the Boeing 737 Classic, 747, 757 and 767, as well as the Bombardier Dash 8 Classic. GKN Fokker Services will also request the FAA STCs and other airworthiness authorities

Erik Lous, product manager of ADS-B Out at GKN Fokker Services stated: “We are again satisfied with our new STC for ADS-B Out, this time for the Boeing Next-Generation 737. Our ADS-B Out modification will allow our Customers modify their aircraft very cost-effectively and with a minimum of downtime, usually during one or two checks at night.In addition, with our STC, the customer has the option of replacing existing transponders with transponders from different providers”. A \ WAW-70087231.png

EASA certificeert STC aan GKN Fokker

Imagen relacionadaEASA heeft aanvullend typecertificaat (STC) naar GKN Fokker Services verleend voor modificatie ADS-B Out voor Boeing Next-Generation 737

GKN Fokker Services meerdere klanten hebben reeds bestelde de wijziging Boeing Next-Generation 737 ADS-B Out, zodat ze goed voorbereid op het mandaat van EASA in 2020, terwijl het waarborgen van de voordelen van een early adaptor.

ADS-B Out (Automatic Dependent Surveillance-rondzenden) is een gemeenschappelijk systeem aan boord van veel vliegtuigen automatisch zendt het luchtvaartuig relevante organisaties beheer van het luchtverkeer.

De ADS-B-uitvoergegevens omvatten de identiteit van het vliegtuig, de locatie van de GPS en de vliegrichting. Een nieuw uitgangssysteem 2 (DO260B) en ADS-B zullen tegen 2020 verplicht zijn in Europa, de VS, De Verenigde Arabische Emiraten en in andere landen. Het nieuwe ADS-B Out-commando impliceert een update of vervanging van twee hoofdcabinesystemen: de ATC-transponder en de GPS-ontvanger. Dit zal de optimalisatie van het luchtruim mogelijk maken en zal het gebruik van terrestrische radarstations minimaliseren. In het volgende decennium zal het grootste deel van het luchtruim over de hele wereld ADS-B gebruiken als het primaire middel voor surveillance, ter Bombardier-Q400vervanging van de radar. Dit omvat de oceanische omgeving (satelliet ADS-B).

A320200_0 - copia.pngNa het behalen van EASA STC voor Bombardier Q400 en Airbus A320, GKN Fokker Services breidt zijn ADS-B Out programma om andere typen vliegtuigen. Deze omvatten de Boeing 737 Classic, 747, 757 en 767, evenals de Bombardier Dash 8 Classic. GKN Fokker Services zal ook de FAA STC’s en andere luchtwaardigheidsautoriteiten vragen

Erik Lous, product manager voor ADS-B Out at GKN Fokker Services zei: ,,We zijn weer blij met onze nieuwe STC voor ADS-B Out, dit keer voor de Boeing Next-Generation 737. Onze modificatie ADS-B Out kunnen onze klanten hun vliegtuigen aan te passen zeer winstgevend en met minimale downtime, meestal voor één of twee cheques ‘s nachts. en met onze STC, heeft de klant de mogelijkheid om vervanging van bestaande transponders met transponders van verschillende leveranciers”. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Gkn.com / Theo-berends.photoshelter.com
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Airbus designa nuevo Presidente Región Latinoamérica-Caribe

Resultado de imagen para Airbus Arturo Barreira

AW | 2018 08 15 14:40 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAirbus Group designa nuevo representante para la Región Latinoamérica-Caribe

Airbus ha designado como nuevo Presidente para Latinoamérica y el Caribe a Arturo Barreira, en sustitución de Rafael Alonso, quien ha decidido retirarse después de completar una trayectoria de casi 40 años en la aviación comercial y alcanzar la venta de más de 2.000 aviones, jugando un papel clave en el desarrollo del fabricante aeronáutico europeo en la región.

Arturo Barreira, que asumió el cargo el 1 Julio 2018, desplegando en su historia de vida con más de 20 años de experiencia en la aviación internacional. En 2012, Barreira fue nombrado vicepresidente de Ventas para Latinoamérica y el Caribe, tras haber ocupado el cargo de director regional de ventas desde 2005. Como miembro líder del equipo de ventas de Latinoamérica y el Caribe, con récord de pedidos sin precedentes en los últimos 10 años, ha contribuido al éxito de la división comercial de Airbus en la región y a consolidar su liderazgo. En su nuevo cargo como Presidente regional para Airbus, reportará directamente a Eric Schulz, Director Comercial de Airbus y Jeffrey Knittel, Presidente-CEO de Airbus Américas. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

 

Airbus appoints new Latin American-Caribbean President

Airbus Group appoints new representative for the Latin American-Caribbean Region

Airbus has appointed Arturo Barreira as the new President for Latin America and the Caribbean, replacing Rafael Alonso, who has decided to retire after completing a trajectory of almost 40 years in commercial aviation and reaching the sale of more than 2,000 aircraft, playing a key role in the development of the European aeronautical manufacturer in the region.

Arturo Barreira, who took office on July 1, 2018, deploying in his life story with more than 20 years of experience in international aviation. In 2012, Barreira was named Vice President of Sales for Latin America and the Caribbean, having held the position of regional sales director since 2005. As a leading member of the sales team in Latin America and the Caribbean, with unprecedented record orders in recent years. 10 years, has contributed to the success of the commercial division of Airbus in the region and to consolidate its leadership. In his new position as regional President for Airbus, he will report directly to Eric Schulz, Commercial Director of Airbus and Jeffrey Knittel, President-CEO of Airbus Americas. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / A21.com.mx
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Limitaciones producción motores LEAP

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AW | 2018 08 13 16:06 | INDUSTRY

Resultado de imagen para SAFRAN engines logoEl fabricante americano Boeing y Airbus Group se encuentran al límite de la línea de producción de sus unidades más vendidas

Tras los problemas de entregas de autopartes y motores, tanto Airbus como Boeing están sufriendo retrasos en las entregas de unidades a todos los clientes en el mundo. La principal demora radica en la entrega de los nuevos motores CFM LEAP para las generaciones más nuevas del Boeing 737 MAX y Airbus A320NEO. La escasez de motores ocurrió en el 2Q2018 y esto aumentó en el tercero.

Línea producción familia A320NEO

AW-70099433.jpgAirbus tenía casi 100 aviones sin motor, un número que está disminuyendo. Ambas compañías están agotadas hasta el 2024. Una mayor producción se justifica por la demanda del mercado, pero depende de la disponibilidad del motor. A menos que haya más motores disponibles, los precios de las acciones caerán.

Airbus reveló que perderá su objetivo de entrega del A320NEO este 2018. Las demoras en Airbus se deben principalmente a problemas con los motores Pratt & Whitney. Pratt & Whitney ha disminuido la entrega de motores a Airbus, ya que el fabricante del motor resuelve problemas que son propensos a fallas en el motor.

Un tercio de los compradores del Airbus 320 aún tienen que hacer una selección de motores para que los descuentos continúen. La fabricación de Leap Engine es de aproximadamente $ 9,500 millones con piezas y servicios por un total de $ 12,000 millones en 2018.

Limitaciones línea Boeing 737MAX

El Boeing 737 es el mayor avión comercial jamás construido en el mundo, su fama llega a cualquier parte del planeta. Es el avión comercial más vendido de Boeing, y el 737 MAX se está vendiendo más rápido que cualquier otro avión comercial de la historia.Resultado de imagen para Boeing 737 MAX assembly line

La acumulación de aeronaves sin motores están estacionadas afuera de la planta de Renton, Washington, lo que está generando no sólo problemas de logística para el Aeropuerto Renton, sino además comenzaría a afectar la línea de producción en Wichita, Kansas. Existen unos 40 aviones sin terminar almacenados en Renton. Boeing ha trasladado cientos de mecánicos a Renton para ayudar a completar los aviones sin terminar.

Después de años de aumentos constantes de la tasa de producción en la línea 737, el plan de Boeing para acelerar la línea a números aún más altos el próximo 2019 enfrenta su desafío más serio hasta el momento. El fabricante enfrenta retrasos y escaseces de piezas de su cadena de suministro, así como una congestión crónica en su planta de Renton, Washington. Aunque los signos de la inminente crisis han sido visibles todo el año como proveedores clave, CFM y Spirit AeroSystems lucharon para seguir el ritmo del gigante aeroespacial Boeing.

Greg Smith, Director financiero de Boeing, reveló que Boeing entregará menos aviones 737 en 3Q2018 de lo habitual. El fabricante está luchando por administrar una serie de aviones sin terminar estacionados en su planta de Renton. Boeing culpa directamente a las demoras en sus proveedores. Smith informa que las entregas lentas de fuselajes de Spirit AeroSystems y motores de CFM International redujeron la cantidad de 737 entregas el último trimestre y continuarán haciéndolo en los próximos meses. “Estamos trabajando con los proveedores, poniendo recursos particularmente en Spirit, y poniendo recursos adicionales en nuestra fábrica y en nuestra rampa para realmente quemar los trabajos abiertos que quedan en esos aviones“, dijo Smith.

Boeing está comenzando a recuperarse de las demoras. La tasa de producción aumentó recientemente a 52 aviones por mes (aproximadamente cinco aviones se producen cada dos días). Sin embargo, Smith dice que las leves demoras en los próximos meses, e incluso retrasos previos en la producción, podrían tener un gran impacto en la producción. “No hay mucho margen de error allí. Cuando estás en 52 por mes, un día, una hora, dos horas importan. Tenemos un plan de recuperación para ellos y para nosotros, y se trata de ejecutar en ese plan”, dijo Smith.

Aunque Boeing produjo 47 aviones por mes hasta Junio 2018, el fabricante solo entregó 45 aviones por mes hasta Junio. Eso significa que al menos dos aviones deben almacenarse cada mes en Renton.

Plantas motrices

Lo extraño es que los márgenes de los fabricantes de aviones son altos, pero los fabricantes de motores están perdiendo dinero en la fabricación de motores nuevos. Leap superará al CFM-56 este año. Sin embargo, el Salto se produce con pérdida. Están descendiendo en la curva de experiencia, por lo que las pérdidas están disminuyendo. La competencia con Pratt & Whitney GTF es intensa. Los motores se venden con un 70% de descuento. Por lo tanto, un motor Leap con un precio de lista de US$ 13 millones realmente se venderá por US$ 3.7 millones.

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Imagen relacionadaEL MOTOR LEAP SUPERA LAS 10.000 ÓRDENES

El modelo de negocio de motor comercial es hacer que el motor tenga un pequeño beneficio o sin ganancias y luego obtener grandes ganancias del servicio posventa. El costo del esfuerzo para evitar que los turboventiladores Pratt y Whitney se ganaran cuota en el mercado de pasillo único fue extremadamente alto. El salto, con un volumen de 1100 unidades, se espera que pierda dinero en 2018. El CFM-56 fue una fuente de ingresos. Se vende a un precio más alto que el Salto según los contratos anteriores. Por lo tanto, un producto de mayor rendimiento que pierde dinero reemplazó al antiguo motor rentable. Peor aún, el Pratt y Whitney no encajarán bajo el ala 737. Sin embargo, Boeing tuvo que recibir un recorte de precio a pesar de que el GTF no pudo ser utilizado. CFM no verá un crecimiento significativo hasta 2020. Después de eso, crecerá muy bien. Además del enorme descuento, están los costos de la rápida expansión de la producción. Antes de que los proveedores tengan la oportunidad de estabilizar la producción, se han resistido a los planes para aumentar la producción. CFM está frustrado por estos costos y es reacio a aumentar la producción más rápidamente.

Despejando embotellamiento

Ambos fabricantes tienen planes de recuperación para 2018. Sin embargo, enfrentan límites en los aumentos futuros de la producción. Los analistas habían contado con estos aumentos para justificar el precio de las acciones.

Es probable que Boeing alcance sus retrasos a fines de este año o comienzos de 2019, lo que significa que las entregas probablemente se concentren a fines de 2018 o comiencen en 2019.

Los fabricantes de fuselajes necesitarán hacer que valga la pena que los fabricantes de motores produzcan más. Pueden hacer eso, pero la capacidad de producción no llega rápidamente. Lleva tiempo encontrar proveedores y hacer que los motores sean más productivos, etc. Por lo tanto, las brillantes promesas de una mayor producción se pospondrán. Las ganancias de Boeing en los próximos cinco años serán más bajas, pero el perdedor más grande será Airbus porque dependen más de los cuerpos estrechos que de Boeing. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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LEAP engine production line limitations

SAFRAN-Aircraft-EnginesThe American manufacturer Boeing and Airbus Group are at the limit of the production line of their best-selling units

After the problems of deliveries of auto parts and engines, both Airbus and Boeing are suffering delays in the delivery of units to all customers in the world. The main delay lies in the delivery of the new LEAP CFM engines for the newer generations of the Boeing 737 MAX and Airbus A320NEO. The shortage of engines occurred in 2Q2018 and this increased in the third.

A320NEO family production line

Airbus had almost 100 aircraft without a motor, a number that is decreasing. Both companies are sold out until 2024. Higher production is justified by market demand, but depends on the availability of the engine. Unless there are more engines available, stock prices will fall.

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Airbus revealed that it will lose its A320NEO delivery target in 2018. The delays at Airbus are mainly due to problems with the Pratt & Whitney engines. Pratt & Whitney has reduced the delivery of engines to Airbus, as the engine manufacturer solves problems that are prone to engine failure.

A third of the buyers of the Airbus 320 still have to make a selection of engines for the discounts to continue. The manufacturing of Leap Engine is approximately US$ 9,500 million with parts and services for a total of US$ 12,000 million in 2018.

Boeing 737MAX line limitations

rotate13.pngThe Boeing 737 is the largest commercial airplane ever built in the world, its fame reaches anywhere on the planet. It’s Boeing’s best-selling commercial jet, and the 737 MAX is selling faster than any commercial jet in history.

The accumulation of non-engine aircraft is stationed outside the Renton, Washington plant, which is generating not only logistics problems for Renton Airport, but also beginning to affect the production line in Wichita, Kansas. There are some 40 unfinished aircraft stored in Renton. Boeing has moved hundreds of mechanics to Renton to help complete the unfinished planes.

After years of steady increases in the production rate on the 737 line, Boeing’s plan to accelerate the line to even higher numbers in 2019 faces its most serious challenge so far. The manufacturer faces delays and shortages of parts of its supply chain, as well as chronic congestion at its plant in Renton, Washington. Although signs of the impending crisis have been visible all year as key suppliers, CFM and Spirit AeroSystems struggled to keep pace with aerospace giant Boeing.

Greg Smith, Chief Financial Officer of Boeing, revealed that Boeing will deliver fewer 737 aircraft in 3Q2018 than usual. The manufacturer is struggling to manage a series of unfinished aircraft parked at its Renton facility. Boeing directly blames delays on its suppliers. Smith reports that slow deliveries of Spirit AeroSystems fuselages and CFM International engines reduced the amount of 737 deliveries in the last quarter and will continue to do so in the coming months. “We are working with suppliers, putting resources particularly in Spirit, and putting additional resources in our factory and on our ramp to really burn the open jobs left in those planes”, Smith said.

Boeing is starting to recover from the delays. The production rate recently increased to 52 aircraft per month (approximately five aircraft are produced every two days). However, Smith says that the slight delays in the coming months, and even previous delays in production, could have a major impact on production. “There’s not much room for error there, when you’re at 52 per month, one day, one hour, two hours matter, we have a recovery plan for them and for us, and it’s about executing that plan”, Smith said.

Although Boeing produced 47 aircraft per month through June 2018, the manufacturer only delivered 45 aircraft per month through June. That means that at least two planes must be stored every month in Renton.

Power plants

The strange thing is that the margins of aircraft manufacturers are high, but engine manufacturers are losing money in the manufacture of new engines. Leap will surpass CFM-56 this year. However, the Jump occurs with loss. They are falling in the experience curve, so the losses are decreasing. The competition with Pratt & Whitney GTF is intense. The engines are sold with a 70% discount. Therefore, a Leap engine with a list price of US$ 13 million will actually sell for US$ 3.7 million.

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The business model of commercial motor is to make the motor have a small profit or no profits and then get great after-sales service profits. The cost of the effort to prevent the Pratt and Whitney turbofans from earning a share in the single-aisle market was extremely high. The jump, with a volume of 1100 units, is expected to lose money by 2018. The CFM-56 was a source of revenue. It is sold at a higher price than the Salto according to previous contracts. Therefore, a higher yielding product that loses money replaced the old profitable engine. Worse still, Pratt and Whitney will not fit under wing 737. However, Boeing had to receive a price cut even though the GTF could not be used. CFM will not see significant growth until 2020. After that, it will grow very well. In addition to the huge discount, there are the costs of the rapid expansion of production. Before suppliers have the opportunity to stabilize production, they have resisted plans to increase production. CFM is frustrated by these costs and is reluctant to increase production more quickly.

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Clearing the bottleneck

Both manufacturers have recovery plans for 2018. However, they face limits on future increases in production. Analysts had counted on these increases to justify the price of the shares.

Boeing is likely to reach its delays by the end of this year or early 2019, which means that deliveries are likely to be concentrated by the end of 2018 or start in 2019.

Airframe manufacturers will need to make it worthwhile for engine manufacturers to produce more. They can do that, but the production capacity does not come quickly. It takes time to find suppliers and make engines more productive, etc. Therefore, the bright promises of increased production will be postponed. Boeing’s earnings over the next five years will be lower, but the biggest loser will be Airbus because they depend more on narrow bodies than Boeing. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Safran-group.com / Airbus.com / Boeing.com / Airgways.com / Business.mb.com.ph
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Boeing y el backlog de aeronaves

 

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AW | 2018 08 07 13:37 |  INDUSTRY

Boeing-Logo.svgLos aviones comerciales de Boeing se están acumulando fuera de las instalaciones de Renton

La tensión en la cadena de suministro en Boeing se refleja por el aumento de unidades estacionadas sin clientes. Existen cuarenta aviones Boeing 737 estacionados. La acumulación de aviones Boeing en las instalaciones en el Aeropuerto Renton, Washington no especifica cuál es el problema exacto y aparte de mencionar una repentina emergencia de producción.

Los aviones Boeing 737 ocupando espacio en el instalación más rápido de lo que podría ser despejado continúa preocupando a Boeing. El estacionamiento de los Boeing 737 es porque las instalaciones de producción de Boeing en Renton solo producen la línea Boeing 737.

El Aeropuerto de Renton muestra cierta preocupación por una repentina emergencia de producción que requiere el uso de una calle de rodaje y limita el uso de una pista en el aeropuerto. El hecho de que el espacio era necesario apunta a que las aeronaves sin terminar se amontonan en la instalación y Boeing necesita espacio adicional para estacionarlas.

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La producción aumenta

No es un secreto que la cadena de suministro se encuentra bajo un estrés significativo después de que Boeing y Airbus anunciaran planes para aumentar la producción casi todos los años hasta fines de la década para respaldar la creciente demanda.

La tensión es visible en el patrón de entrega de Boeing. A comienzos de año, en Febrero 2018, las acciones de Boeing se hundieron y vimos que se usaba una posible guerra comercial como una explicación de los precios más bajos de las acciones. Lo que realmente hizo que los precios de las acciones se hundieran es el hecho de que Boeing compartió envíos bastante decepcionantes para febrero, poniendo en duda la capacidad de la compañía de cumplir las expectativas e incrementar las tasas de producción. Boeing eventualmente se puso al día en Marzo para finalizar el trimestre con una buena nota.

El volumen de entrega durante Abril 2018 fue un poco relevante. Los programas clave para Boeing, a saber, Boeing 737, Boeing 787 y Boeing 777 mostraron entregas por debajo de la tasa de producción. La explicación de esto es simple: Boeing expulsó una gran cantidad de aviones para su entrega en Marzo para reforzar sus resultados del primer trimestre y ahora estamos viendo cómo eso afecta los números de entrega en el trimestre siguiente. Las entregas más bajas podrían ser un tanto indicativas de la tensión en la producción. Esperamos que, al igual que en el último trimestre, Boeing apunte a repetir el mismo truco de nuevo, teniendo entregas máximas una vez cada tres meses.

Los primeros problemas y los patrones de entrega ya constituían un fuerte indicio de tensión en la cadena de suministro y posibles consecuencias para la capacidad de Boeing de lanzar de manera eficiente los aviones a los clientes, pero también tenemos algunos indicios claros de la tensión de los fabricantes de componentes clave en la cadena de suministro.

En Febrero 2018, Spirit AeroSystems desplegó equipos SWAT para abordar los cuellos de botella en su cadena de suministro. En abril, se hizo evidente que Spirit AeroSystems, por primera vez en 4 años, envió un envío de fuselajes Boeing 737 tarde a las instalaciones de Boeing y que el proveedor Tier 1 de mayo Boeing había desplegado equipos SWAT a una docena de proveedores para solucionar los cuellos de botella en el suministro cadena. En agosto, la mayoría de los retrasos habían sido eliminados, aunque algunos fuselajes aún llegaban tarde.

CFM International, proveedor de turboventiladores LEAP-1B para Boeing, turboventiladores LEAP-1A para turboventiladores Airbus y LEAP-1C para COMAC, dijo antes del Farnborough International Airshow de este año que hizo frente a un retraso de 6 semanas debido a que su cadena de suministro estaba luchando por mantenerse al día con los CFM tasa de producción de los turbofans.

Lo que realmente estamos viendo es que Boeing realmente se colocó al máximo para evitar demoras con sus proveedores clave para escaparse a la línea de montaje, pero como Boeing ha aumentado la producción a 52 aviones por mes en junio últimos envíos de la cadena de suministro Han resultado Boeing estacionando aviones de pasillo único sin terminar fuera de sus instalaciones.

Dotación de personal

Parte del problema es que hay una escasez de personal en la cadena de suministro, que se ha abordado en parte, pero el personal recién contratado obviamente tiene que pasar por la curva de aprendizaje. Para Boeing, la reducción del número de aviones sin terminar se complica en parte por la escasez de personal. Así que estamos viendo que la escasez de personal es un problema en la cadena de suministro para soportar la mayor tasa de producción, mientras que Boeing enfrenta desafíos para terminar el avión en el lugar de estacionamiento debido a la escasez. Hasta cierto punto, estamos viendo la presión de Boeing sobre la cadena de suministro y los despidos voluntarios entre su propio personal que muerden al fabricante de aviones ahora, pero ciertamente no creemos que los despidos de Boeing sean los culpables, solo significa que debemos deshacernos del aviones sin terminar son más desafiantes

Valor de la aeronave

Según los informes, hay un total de 43 aeronaves que están estacionadas y en espera de finalización. Esto no se compara con Airbus, que tenía más de 100 aviones sin terminar sentados en el asfalto, pero sigue siendo significativo. Boeing empuja 52 aviones por mes, por lo que 43 aviones es el 80% de la tasa de producción actual que se ha acumulado bastante rápido. El Boeing 737-8 MAX tiene un precio de lista de US$ 117,1 millones, lo que significa que a precios de lista, los aviones que permanecen inactivos en los lugares de estacionamiento en las instalaciones de Renton tienen un valor de US$ 5B. Después de los descuentos, los aviones tienen un valor de entre US$ 2B y US$ 2.5B.

Los desafíos de Boeing

Sin duda existen importantes desafíos para Boeing causados ​​principalmente por los envíos tardíos de fuselajes del proveedor clave de Boeing, Spirit AeroSystems, y el retraso debido a problemas de la cadena de suministro con CFM. El programa de pasillo único de Boeing aporta entre el 40-50% o de los ingresos de Boeing’s Commercial Airplanes, por lo que perder el objetivo de entrega es algo que ciertamente perjudicará al fabricante de aviones y podría ser sentido por los inversores.

Boeing comenzó a despedir ingenieros y luego ofreció la jubilación anticipada a las personas que realmente ensamblan la aeronave y conoce a la compañía dentro y fuera, y más tarde comenzó a ejercer presión sobre la cadena de suministro para reducir costos y soportar mayores tasas de producción. Eso, hasta cierto punto, está mordiendo a Boeing ahora. El momento de esta repentina acumulación de aviones sin terminar no pudo haber sido conocido por nadie, pero que esto podría suceder fue evidente. Escuchamos sobre los desafíos en la cadena de suministro desde el comienzo del año y hasta la mitad del año, los problemas aún no están completamente resueltos.

Boeing aún puede superar los desafíos, pero tener un patrón de pulso donde el pico de salida sea una vez cada 3 semanas ciertamente no es la forma más eficiente de lanzar un avión. Boeing aumentó su pronóstico de mercado para jets de pasillo único, que parece estar respaldando mayores tasas de producción futura para jets de pasillo único, pero con Boeing y Airbus ahora teniendo casi 150 aviones acumulando en los tarmacs europeos y estadounidenses de las respectivas instalaciones de producción que está claro que incluso los retrasos más pequeños pueden provocar grandes interrupciones, especialmente si la línea de producción sigue rodando a un ritmo combinado de casi 100 aviones de pasillo único por mes. La demanda está ciertamente allí.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Boeing and the aircraft backlog

Boeing-Logo.svg.pngBoeing commercial aircraft are building up outside of Renton’s facilities

The tension in the supply chain in Boeing is reflected by the increase in units parked without customers. There are forty Boeing 737 aircraft parked. The accumulation of Boeing aircraft in the facilities at Renton Airport, Washington does not specify what the exact problem is and apart from mentioning a sudden production emergency.

The Boeing 737 aircraft taking up space in the installation faster than it could be cleared continues to worry Boeing. The parking lot of the Boeing 737 is because Boeing’s production facilities in Renton only produce the Boeing 737 line.

Renton Airport shows some concern about a sudden production emergency that requires the use of a taxiway and limits the use of a runway at the airport. The fact that space was necessary points to unfinished aircraft piling up in the facility and Boeing needs additional space to park them.

Production increases

It is no secret that the supply chain is under significant stress after Boeing and Airbus announced plans to increase production almost every year until the end of the decade to support growing demand.

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The tension is visible in the Boeing delivery pattern. At the beginning of the year, in February 2018, Boeing’s shares sank and we saw that a possible commercial war was being used as an explanation for the lower share prices. What really caused stock prices to sink was the fact that Boeing shared rather disappointing shipments for February, casting doubt on the company’s ability to meet expectations and increase production rates. Boeing eventually caught up in March to finish the quarter with a good grade.

The delivery volume during April 2018 was a bit relevant. Key programs for Boeing, namely Boeing 737, Boeing 787 and Boeing 777 showed deliveries below the production rate. The explanation for this is simple: Boeing ejected a large number of aircraft for delivery in March to bolster its first quarter results and we are now seeing how that affects delivery numbers in the following quarter. Lower deliveries could be somewhat indicative of production stress. We hope that, as in the last quarter, Boeing aims to repeat the same trick again, having maximum deliveries once every three months.

Early problems and delivery patterns were already a strong indication of tension in the supply chain and possible consequences for Boeing’s ability to efficiently launch aircraft to customers, but we also have some clear indications of the tension of the aircraft. manufacturers of key components in the supply chain.

In February 2018, Spirit AeroSystems deployed SWAT teams to address bottlenecks in its supply chain. In April, it became clear that Spirit AeroSystems, for the first time in 4 years, sent a shipment of Boeing 737 airframes late to Boeing’s facilities and that the Tier 1 supplier of May Boeing had deployed SWAT equipment to a dozen suppliers to solve the bottlenecks in the supply chain. In August, most of the delays had been eliminated, although some fuselages were still late.

CFM International, supplier of LEAP-1B turbofans for Boeing, LEAP-1A turbofans for Airbus turbofans and LEAP-1C for COMAC, said before this year’s Farnborough International Airshow that it faced a 6-week delay due to its chain of Supply was struggling to keep up with the CFM production rate of the turbofans.

What we’re really seeing is that Boeing really got the best of it to avoid delays with its key suppliers to get off the assembly line, but as Boeing has increased production to 52 aircraft per month in June last shipments of the supply chain Han Boeing results parking single-aisle aircraft without finishing off-site.

Staffing

Part of the problem is that there is a shortage of personnel in the supply chain, which has been addressed in part, but newly hired staff obviously have to go through the learning curve. For Boeing, the reduction in the number of unfinished aircraft is complicated in part by the shortage of personnel. So we are seeing that the shortage of personnel is a problem in the supply chain to withstand the higher production rate, while Boeing faces challenges to finish the plane at the parking place due to shortage. To a certain extent, we are seeing Boeing’s pressure on the supply chain and voluntary layoffs among its own staff that bite the aircraft manufacturer now, but we certainly do not believe that Boeing’s firings are to blame, it just means that we should get rid of the Unfinished planes are more challenging

Value of the aircraft

According to reports, there are a total of 43 aircraft that are stationed and awaiting completion. This does not compare to Airbus, which had more than 100 unfinished aircraft sitting on the asphalt, but it is still significant. Boeing pushes 52 aircraft per month, so 43 aircraft is 80% of the current production rate that has accumulated quite fast. The Boeing 737-8 MAX has a list price of US$ 117.1 million, which means that at list prices, the aircraft that remain inactive in the parking spaces in the Renton facilities have a value of US$ 5B. After the discounts, the planes have a value between US$ 2B and US$ 2.5B.

The challenges of Boeing

No doubt there are significant challenges for Boeing caused mainly by late shipments of airframes from Boeing’s key supplier, Spirit AeroSystems, and the delay due to supply chain problems with CFM. Boeing’s single aisle program contributes between 40-50% or Boeing’s Commercial Airplanes revenues, so losing the delivery goal is something that will certainly hurt the aircraft manufacturer and could be felt by investors.

Boeing began firing engineers and then offered early retirement to the people who actually assembled the aircraft and met the company inside and outside, and later began to put pressure on the supply chain to reduce costs and support higher production rates. That, to some extent, is biting Boeing now. The timing of this sudden accumulation of unfinished aircraft could not have been known to anyone, but that this could happen was evident. We hear about the challenges in the supply chain from the beginning of the year to the middle of the year, the problems are not yet completely resolved.

Boeing can still overcome the challenges, but having a pulse pattern where the peak output is once every 3 weeks is certainly not the most efficient way to launch an airplane. Boeing increased its market forecast for single-aisle jets, which seems to be supporting higher future production rates for single-aisle jets, but with Boeing and Airbus now having nearly 150 aircraft accumulating in the European and US tarmacs of the respective production facilities It is clear that even the smallest delays can cause major interruptions, especially if the production line continues to roll at a combined rate of almost 100 single aisle aircraft per month. The demand is certainly there. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Sekingalpha.com / Aeroanalisys.net / Seattletimes.com / Aeropacific.blogspot.com / Airgways.com
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Airbus comienza a contabilizar el A220

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AW | 2018 08 07 12:44 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgEl Airbus regional A220 comienza contabilizar entregas para consorcio europeo

Airbus Group ha incluido el A220 en su cartera de pedidos mensuales y cifras de entrega por primera vez desde que adquirió el anterior Programa CSeries de Bombardier Inc. a principios de Julio 2018.

El constructor europeo Airbus ha comenzado a incluir órdenes para el A220 en 402 aviones, que comprende 279 A220-300 y 123 A220-100, incorporando registros para cada aeronave antes de la adquisición. La nómina de entregas corresponden a A220-300 (31) y A220-100 (8) desde que Airbus Group ha tomado el control del programa de aeronaves regionales. Las entregas de pasillo único de Airbus ascendieron a 304 aviones desde el comienzo del 2018, y el total de entregas de aviones a 380 unidades.

El pronóstico de Airbus Group para los aviones regionales A220 irán en aumento a medida que la cartera de pedidos se incremente por el éxito es está representando este modelo de avión regional en el mercado aéreo.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Airbus starts counting the A220

The A220 regional Airbus starts accounting for deliveries for European consortium

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Airbus Group has included the A220 in its monthly order book and delivery figures for the first time since it acquired the previous CSeries Program from Bombardier Inc. in early July 2018.

The European manufacturer Airbus has begun to include orders for the A220 in 402 aircraft, comprising 279 A220-300 and 123 A220-100, incorporating records for each aircraft before the acquisition. The delivery list corresponds to A220-300 (31) and A220-100 (8) since Airbus Group has taken control of the regional aircraft program. Airbus’s single aisle deliveries amounted to 304 aircraft since the beginning of 2018, and the total deliveries of aircraft to 380 units.

Airbus Group’s forecast for the A220 regional aircraft will increase as the order book increases due to the success it is representing this model of regional aircraft in the air market. A \ W

 

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Airbus commence à compter l’A220

L’Airbus régional A220 commence à prendre en compte les livraisons pour le consortium européen

Airbus Group a inclus A220 dans son portefeuille de commandes mensuelles et les chiffres de livraison pour la première fois depuis l’acquisition de l’ancien programme CSeries de Bombardier Inc. au début de Juillet ici 2018.

constructeur européen Airbus a commencé à inclure des commandes d’appareils de A220 à 402, dont 279 A220-300 et A220-100 123, les dossiers de imcorporando pour chaque aéronef avant l’acquisition. La liste des livraisons correspondent à A220-300 (31) et A220-100 (8) depuis Airbus Groupe a pris le contrôle du programme d’avions régionaux. Les livraisons d’avions Airbus monocouloirs se sont élevés à 304 depuis le début de 2018, et le total des livraisons d’avions à 380 unités.

Les prévisions d’Airbus Groupe A220 d’avions régionaux augmentera à mesure que le carnet de commandes augmente pour le succès est ce modèle représente les avions régionaux sur le marché du transport aérien. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airways.com
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Mitsubishi MRJ-90 volará en 2020

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AW | 2018 08 05 00:20 | INDUSTRY

mitac_logotype.pngEl primer jet comercial de Japón Mitsubishi MRJ-90 iniciará su entrada en servicio en 2020

El primer avión de pasajeros de la compañía japonesa Mitsubishi Corp., el MRJ-90 ha establecido el calendario de entrega a las aerolíneas para el 2020.

Hasta la fecha, el prototipo MRJ-90 con 88 asientos para pasajeros ya ha pasado más de 2 mil horas de prueba en el aire. Está previsto que el MRJ pueda volar sin repostar 3.700 KM. Además, el motor que potenciará a los MRJ consumirá un 20% menos de combustible que otros competidores similares.

El mercado donde competirá el MRJ-90 con otros fabricantes son el Bombardier CRJ y Embraer E-Jet. Al mismo tiempo, Mitsubishi ha estado durante mucho tiempo en el mercado de fabricación de aviones: la compañía está suministrando componentes para el Boeing 787.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Mitsubishi MRJ-90 will fly in 2020

Japan’s first commercial jet Mitsubishi MRJ-90 will begin its entry into service in 2020

The first passenger plane of the Japanese company Mitsubishi Corp., the MRJ-90 has established the delivery schedule to the airlines for 2020.

To date, the MRJ-90 prototype with 88 seats for passengers has already spent more than 2 thousand hours of testing in the air. It is planned that the MRJ can fly without refueling 3,700 KM. In addition, the engine that will power the MRJs will consume 20% less fuel than similar competitors.

The market where the MRJ-90 will compete with other manufacturers are the Bombardier CRJ and Embraer E-Jet. At the same time, Mitsubishi has long been in the aircraft manufacturing market: the company is supplying components for the Boeing 787. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flythemrj.com / Airgways.com
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Bombardier mejora eficiencia en 2Q2018

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AW | 2018 08 04 10:55 | INDUSTRY

bombardier_old-svgBombardier Inc. se enfoca en mejorar la eficiencia operativa en las finanzas del segundo trimestre

Bombardier Inc. ha comunicado sus resultados financieros del segundo trimestre de 2018. La compañía canadiense está en camino de alcanzar su orientación para 2018 y los objetivos para 2020 luego de su plan de reestructuración con ingresos totales en el segundo trimestre de US$ 4.3 mil millones, un incremento interanual de 3%. Bombardier espera mejoras en los márgenes de 2019.

La compañía con sede en Montreal dijo que mejoró las eficiencias operativas durante el segundo trimestre y utilizó menos efectivo a medida que pasa de un ciclo de inversión a otro centrado en la producción de aviones en ascenso.

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La quema de efectivo de Bombardier, una medida estrechamente vigilada por los analistas, fue de alrededor de US$ 370 millones en el segundo trimestre, poniéndolo en camino de alcanzar su meta de equilibrio de 2018. Fue una gran mejora con respecto a las expectativas de US$ 532 millones, según los analistas de BMO Capital.

Resultado de imagen para Airbus A220 svgBombardier está en medio de un plan de reestructuración de cinco años hasta 2020, después de que las inversiones en espiral en su avión comercial CSeries provocaron una crisis de efectivo en 2015. Bombardier vendió una participación mayoritaria en la perdida de dinero de CSeries a la europea Airbus, que se ha comprometido a impulsar ventas y costos de corte del avión que ha sido renombrado como A220. Durante el trimestre, Bombardier cerró la asociación con Airbus Group para la fabricación y comercialización del avión regional A220.

En julio, Bombardier cerró la asociación de la CSeries formada por Airbus (50.01%), Bombardier (33.55%) e Investissement Québec (16.44%). La asociación reúne dos líneas de productos complementarios y el beneficio del alcance global de Airbus creando un valor significativo para la CSeries. Las aeroestructuras y los servicios de ingeniería están listos para crecer a medida que continúa la aceleración de la producción de las aeronaves Airbus A220. El programa de línea avanza bien, con una gran parte de la producción de componentes de 2018-2019 en curso. Los ingresos del trimestre fueron ligeramente superiores a los del año pasado, mientras que el EBIT (Earnings Before Interest and Taxes), antes de partidas especiales se ha duplicado, arrojando un margen de 12.5% ​​para el 2Q2018.

Proyecciones para Bombardier

El mes de Julio 2018, Bombardier elevó su previsión de 2018 para las ganancias consolidadas antes de intereses e impuestos en $ 100 millones a un rango de $ 900 millones a $ 1 mil millones, para reflejar la separación de las CSeries con pérdidas.

Bombardier Inc. espera que los márgenes mejoren en 2019, dijo el jueves su director financiero, luego de que el fabricante de aviones y trenes informara ganancias trimestrales mejores a las esperadas, elevando sus acciones más de un 5%. “Con Bombardier ahora en el punto medio del año, debería alcanzar o superar cómodamente su guía para 2018”, dijo el analista de CIBC Capital Markets Kevin Chiang. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Bombardier improves efficiency in 2Q2018

Bombardier_logo[1].jpgBombardier Inc. focuses on improving operational efficiency in second quarter finances

Bombardier Inc. has reported its financial results for the second quarter of 2018. The Canadian company is on track to reach its guidance for 2018 and the objectives for 2020 after its restructuring plan with total second quarter revenues of $ 4.3 billion, an interannual increase of 3%. Bombardier expects improvements in the 2019 margins.

The Montreal-based company said it improved operating efficiencies during the second quarter and used less cash as it moves from one investment cycle to another focused on the production of rising aircraft.

AW-70007871Bombardier’s cash burn, a closely watched measure by analysts, was around US $ 370 million in the second quarter, putting it on track to reach its 2018 balance target. It was a big improvement over the expectations of US $ 532 million, according to BMO Capital analysts.

Bombardier is in the midst of a five-year restructuring plan until 2020, after the spiraling investments in its CSeries commercial aircraft triggered a cash crisis in 2015. Bombardier sold a majority stake in the CSeries money loss to the European Airbus, which is committed to boosting sales and cutting costs of the aircraft that has been renamed A220. During the quarter, Bombardier closed the partnership with Airbus Group for the manufacture and commercialization of the A220 regional aircraft.

In July, Bombardier closed the CSeries association formed by Airbus (50.01%), Bombardier (33.55%) and Investissement Québec (16.44%). The association brings together two complementary product lines and the benefit of Airbus global reach, creating significant value for the CSeries. The aerostructures and engineering services are ready to grow as the acceleration of the production of the Airbus A220 aircraft continues. The line program is progressing well, with a large part of the 2018-2019 component production underway. Revenues for the quarter were slightly higher than last year, while EBIT (Earnings Before Interest and Taxes), before special items, doubled, yielding a margin of 12.5% ​​for 2Q2018.

Projections for Bombardier

In July 2018, Bombardier raised its 2018 forecast for consolidated earnings before interest and taxes by $ 100 million to a range of $ 900 million to $ 1 billion, to reflect the separation of CSeries with losses.

Bombardier Inc. expects margins to improve in 2019, its chief financial officer said on Thursday, after the aircraft and train maker reported better-than-expected quarterly earnings, raising its shares by more than 5%. “With Bombardier now at the midpoint of the year, it should comfortably reach or surpass its 2018 guidance”, said CIBC Capital Markets analyst Kevin Chiang. A \ W

DATA > EBIT: Beneficio antes de intereses e impuestos.

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Bloomberg.com / Airgways.com / Ainonline.com
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Certificación Q400 para 90 pasajeros

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AW | 2018 08 01 17:33 | INDUSTRY

Bombardier_logo[1].jpgTransporte de Canadá certifica la configuración de 90 asientos para el Q400 de Bombardier

Bombardier Commercial Aircraft anunció hoy que su configuración de aviones Q400 NextGen para 90 pasajeros ha recibido su certificación de Transport Canada, convirtiéndose en el primer turbohélice comercial en el mundo en alcanzar esa capacidad.

“Con el aumento del número de pasajeros por partida en el mercado de turbopropulsores, nos complace ofrecer a nuestros clientes una configuración de mayor capacidad y un 15 por ciento menos de costo por asiento en comparación con el Q400 anterior, lo que permite un mayor potencial de rentabilidad para las aerolíneas”, dijo Todd Young, Jefe del Programa de Aviones QSeries, Bombardier Commercial Aircraft. Esta certificación hito muestra, una vez más, la versatilidad única del turbohélice Q400 y nuestro compromiso continuo con la evolución del programa.

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“En el momento de la entrega más adelante este año, nuestro cliente de lanzamiento SpiceJet se convertirá en la primera aerolínea en aprovechar las operaciones rentables y eficientes del avión Q400 de 90 asientos siguiendo su orden de hasta 50 en 2017”, agregó el Sr. Young.

Combinado con la flexibilidad de velocidad única del avión Bombardier Q400, que está impulsando una mayor eficiencia de programación, esta nueva solución de segmento está perfectamente adaptada a los mercados de turbohélice de alta demanda y mejorará aún más la conectividad económica entre las ciudades más pequeñas y los principales centros.

La configuración de 90 asientos representa un paso más en la mejora continua de Bombardier de su avión Q400, destinado a abordar el crecimiento del tráfico y la rentabilidad del cliente. Otras mejoras en desarrollo incluyen un aumento de 2.000 libras en la capacidad de carga útil y una escalada de los intervalos A-Check y C-Check de 600/6000 a 800 / 8,000 horas de vuelo.

Acerca de Bombardier

Con más de 69,500 empleados en cuatro segmentos comerciales, Bombardier es un líder mundial en la industria del transporte, que crea aviones y trenes innovadores y que cambian el juego. Nuestros productos y servicios brindan experiencias de transporte de primera clase que establecen nuevos estándares en comodidad del pasajero, eficiencia energética, confiabilidad y seguridad.

Con sede en Montreal, Canadá, Bombardier tiene sitios de producción e ingeniería en 28 países en los segmentos de Transporte, Aeronáutica Comercial, Aeronaves Comerciales y Aeroestructuras y Servicios de Ingeniería. Las acciones de Bombardier se cotizan en la Bolsa de Toronto (BBD). AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Certification Bombardier Q400 with 90 pax

Transportation from Canada certifies the 90 seat configuration for the Bombardier Q400

Resultado de imagen para Bombardier Q400 logoBombardier Commercial Aircraft announced today that its configuration of Q400 NextGen aircraft for 90 passengers has received its certification from Transport Canada, becoming the first commercial turboprop in the world to achieve this capacity.

“With the increase in the number of passengers per departure in the turboprop market, we are pleased to offer our customers a higher capacity configuration and a 15 percent lower cost per seat compared to the previous Q400, which allows greater potential of profitability for the airlines”, said Todd Young, Head of the Q-Series Aircraft Program, Bombardier Commercial Aircraft. This milestone certification shows, once again, the unique versatility of the Q400 turboprop and our continued commitment to the evolution of the program.

“At the time of delivery later this year, our SpiceJet launch customer will become the first airline to take advantage of the profitable and efficient operations of the 90-seat Q400 aircraft following its order of up to 50 in 2017”, added Mr. Young

Combined with the unique speed flexibility of the Bombardier Q400 aircraft, which is driving greater programming efficiency, this new segment solution is perfectly suited to high-demand turboprop markets and will further improve economic connectivity between smaller cities and the main centers.

The 90-seat configuration represents another step in Bombardier’s continuous improvement of its Q400 aircraft, aimed at addressing traffic growth and customer profitability. Other improvements in development include an increase of 2,000 pounds in payload capacity and an escalation of the A-Check and C-Check intervals from 600/6000 to 800 / 8,000 flight hours.

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About Bombardier

With more than 69,500 employees in four business segments, Bombardier is a world leader in the transportation industry, creating innovative and game-changing aircraft and trains. Our products and services provide first class transportation experiences that set new standards in passenger comfort, energy efficiency, reliability and safety.

Headquartered in Montreal, Canada, Bombardier has production and engineering sites in 28 countries in the Transportation, Commercial Aeronautics, Commercial Aircraft and Aerostructures and Engineering Services segments. Bombardier shares are listed on the Toronto Stock Exchange (BBD).  A \ W

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Certification Bombardier Q400 avec 90 personnes

bombardier_old-svg.pngTransport du Canada certifie la configuration de 90 sièges pour le Bombardier Q400

Bombardier Commercial Aircraft commerciaux a annoncé aujourd’hui que sa configuration d’avions Q400 NextGen pour 90 passagers a reçu sa certification de Transports Canada, devenant ainsi le premier turbopropulseur commercial au monde à atteindre cette capacité.

“Avec l’augmentation du nombre de passagers par départ sur le marché des turbopropulseurs, nous sommes heureux d’offrir à nos clients une configuration de plus grande capacité et un coût par siège inférieur de 15% par rapport au précédent Q400, ce qui permet un plus grand potentiel” a déclaré Todd Young, chef du programme d’avions de QSéries, Bombardier Avions commerciaux. Cette certification marquante démontre une fois de plus la polyvalence unique du turbopropulseur Q400 et notre engagement continu envers l’évolution du programme.

“Au moment de la livraison plus tard cette année, notre client de lancement SpiceJet deviendra la première compagnie aérienne à tirer profit des opérations rentables et efficaces de l’avion Q400 de 90 places suite à sa commande de jusqu’à 50 en 2017”, a ajouté M. Jeune.

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NOUVELLE VERSION DE 90 PASSAGERS DU BOMBARDIER Q400 NEXTGEN

Combinée à la flexibilité de vitesse unique de l’avion Bombardier Q400, qui favorise une plus grande efficacité de la programmation, cette nouvelle solution de segment est parfaitement adaptée aux marchés de turbopropulseurs à forte demande et améliorera davantage la connectivité économique entre les petites villes et les principaux centres.

La configuration de 90 sièges représente une autre étape dans l’amélioration continue de Bombardier de ses avions Q400, visant à répondre à la croissance du trafic et à la rentabilité des clients. D’autres améliorations dans le développement comprennent une augmentation de 2 000 livres de la capacité de charge utile et une escalade des intervalles A-Check et C-Check de 600/6000 à 800/8000 heures de vol.

À propos de Bombardier

Avec plus de 69 500 employés répartis dans quatre secteurs d’activité, Bombardier est un chef de file mondial dans l’industrie du transport, créant des avions et des trains innovateurs et révolutionnaires. Nos produits et services offrent des expériences de transport de première classe qui établissent de nouvelles normes en matière de confort des passagers, d’efficacité énergétique, de fiabilité et de sécurité.

Bombardier, dont le siège social est situé à Montréal, au Canada, possède des sites de production et d’ingénierie dans 28 pays dans les secteurs du transport, de l’aéronautique commerciale, des avions commerciaux et des aérostructures et des services d’ingénierie. Les actions de Bombardier sont inscrites à la Bourse de Toronto (BBD). A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Tc.gc.ca / Bombardier.com / Airgways.com
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