Ξ 50º Aniversarios Embraer Ξ

AW-700-50-Embraer.jpgAW | 2019 08 18 16:19 | INDUSTRY / HISTORY

embraer logo.jpgEmbraer celebra 50º Aniversarios escribe un nuevo capítula hacia su futurofacebook-jw.png

La Empresa Aeronáutica Brasileña Embraer SA fue creada el 19 Agosto 1969. Embraer nació como una empresa estatal para la producción del turbopropulsor Bandeirante, que ya estaba siendo desarrollado por el Centro Técnico Aeroespacial. Sin embargo, requería una fábrica que pudiera producir el avión en serie.

Además de las obras de la nueva fábrica, en São José dos Campos, un letrero anunciaba: “Aquí se fabricará el Bandeirante”. La producción en serie del Bandeirante no comenzó hasta mayo de 1971, con un pedido de 80 aviones para la Fuerza Aérea de Brasil. En la lluviosa mañana del 22 de octubre de 1968, para una ovación de ingenieros y personal militar, el primer prototipo de Bandeirante despegó de la pista de tierra en el aeropuerto de São José. “No se puede describir la emoción”, recuerda Ozires Silva. La primera unidad se entregó en febrero de 1973, con la presencia del entonces presidente Emilio Garrastazu Medici, quien realizó el vuelo inaugural. El Bandeirante se fabricó durante 20 años, hasta que su producción finalizó en 1991. Algunas unidades del modelo todavía están activas en la actualidad.

Licencia de otros fabricantes

En los primeros años, Embraer produjo aviones bajo licencia de otros fabricantes, como Piper Aircraft y Aermacchi. Sin embargo, en la primera fase de la compañía, los aviones que aprovecharon la compañía fueron el turbopropulsor presurizado EMB-120 Brasilia para el transporte de pasajeros y el avión militar EMB-312 Tucano para misiones de entrenamiento y ataque. Ambos fueron ampliamente utilizados en Brasil y en el extranjero.

Crisis y privatización 1990

El peor momento de la compañía llegó a principios de la década de 1990. En medio de la crisis económica del país, la compañía tuvo que cortar la producción y despedir empleados. En 1994, el gobierno del presidente Itamar Franco decidió privatizar Embraer. Bajo el control de la empresa privada, la compañía tenía nuevas inversiones, lo que permitió el desarrollo de aviones más modernos. El primer proyecto de la nueva fase de Embraer llegó con el jet regional ERJ-135. El modelo marcó el comienzo del crecimiento de Embraer en el mercado global de aviación comercial. La familia ERJ incluía dos aviones más, el ERJ-140 y el ERJ-145, con capacidad para más pasajeros.

Resultado de imagen para Embraer Sao Jose dos Campos3er fabricante del mundo

La consolidación definitiva se produjo con el lanzamiento de la familia E-Jets, que tenía los modelos E170, E175, E190 y E195. Con éxito en todo el mundo, el nuevo avión ha elevado a Embraer al tercer fabricante de aviones más grande del mundo y un líder en el segmento de 150 asientos. Los E-Jets están experimentando una actualización que incluye nuevos motores y cambios en las alas y el fuselaje para que sean más eficientes. El E190-E2 ya está en línea de producción y vuela en aerolíneas de Europa. El primer E195-E2 debería entregarse en septiembre al Azul brasileño. El E175-E2 todavía está en proceso de ensamblar el primer prototipo. Es toda esta familia de aviones comerciales que se venden a Boeing.

Aviación business

El crecimiento de los ingresos de la aviación comercial de Embraer puede indicar una estrategia de aumentar la participación del área en los negocios de la compañía, luego del joint venture de la división comercial con Boeing.

Resultado de imagen para Embraer takeoffEMBRAER PRAETOR 600

En esta nueva fase de la compañía, Embraer ya ha lanzado dos nuevos jets ejecutivos, el Praetor 500 y el Praetor 600. Los modelos son una evolución del Legacy 450 y Legacy 500, con alas nuevas y depósitos de combustible más grandes. Embraer ha obtenido la certificación de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil para el nuevo avión ejecutivo Praetor 500 el Martes 13 Agosto 2019. El modelo, lanzado en Noviembre 2018, tiene una capacidad de hasta diez pasajeros.

“El acuerdo con Boeing incluye solo el área comercial, que es la más rentable. Pero afortunadamente, parece que la compañía está haciendo su tarea y está dando un nuevo enfoque al área comercial que queda”, dice el Coordinador del Curso de Economía de FAAP, Paulo Dutra. El Miércoles 14 Agosto 2019, Embraer informó haber publicado un ingreso neto de US$ 26.1 millones en el segundo trimestre. El resultado fue impulsado por las ventas en la división de jets ejecutivos, que totalizaron 25 entregas en el período, cinco unidades más que en el segundo trimestre de 2018 (2Q2018).

Carguero militar es apuesta

En el área de defensa y seguridad, que representa el 12% de los ingresos, la gran apuesta de Embraer es el carguero militar KC-390. Creada a pedido de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), la primera unidad debería entregarse en septiembre. En total, la FAB hizo un pedido de 28 aviones. El mes pasado, el gobierno portugués anunció la compra de cinco KC-390, que fue la primera venta del modelo en el extranjero. El desafío de Embraer es mantener el éxito de la aviación ejecutiva y militar y desarrollar nuevos mercados hacia el futuro.

Costo sinergia Embraer-Boeing

El Vicepresidente de Finanzas de Embraer ha expresado que en el 1Q2019, Embraer registró R$ 122 millones en gastos relacionados con la separación de su brazo de aviación comercial, que se incorporará a la nueva compañía con la propiedad mayoritaria de Boeing. En el segundo trimestre (2Q2019) estos costos totalizaron R$ 76,5 millones. Felizmente, Embraer registró en el 2Q2019 ganancias por arriba de los US$ 7,2 millones. El ejecutivo señaló que los costos de separar la aviación comercial pesaban en el Ebit (beneficio operativo) de la compañía, pero enfatizó que Embraer sigue pronosticando un margen de Ebit cercano a cero para 2019.

Aprobación antimonopolio

El Vicepresidente de Finanzas y Relaciones con los Inversores de Embraer, Nelson Salgado, dijo que la aprobación del acuerdo entre el fabricante Embraer y Boeing por parte de las agencias antimonopolio ha evolucionado como se esperaba. En una conferencia telefónica con la prensa, explicó que la compañía no ha revelado en qué países la asociación recibió respaldo o no. De todos modos, las empresas mantienen la expectativa de la conclusión de la asociación hasta finales de este año.

Resultado de imagen para Embraer sedeEMBRAER E190-E2 PARA WIDERØE AIRLINES

Futuro Embraer-Boeing

En medio de la fase final del proceso de venta de la división de aviación comercial a Boeing, Embraer celebra su 50 aniversarios. Con el Embraer original, solo había productos del jet ejecutivo y las áreas de defensa y seguridad. Los expertos estiman que la compañía tendrá que reinventarse para existir por otros 50 años. “No será fácil para ella de ahora en adelante, y dependerá mucho del éxito de los nuevos productos”, dijo el Profesor Oscar Malvessi de la Fundación Getúlio Vargas (FGV), es el Coordinador del Curso de Fusiones y Adquisiciones.

AW-Boeingbraer.pngLa nueva empresa denominada Boeing Brasil Commercial es un joint venture entre Embraer y Boeing para desarrollar el área aerocomercial de las aeronaves de Embraer, como así otros futuros desarrollos comerciales. El área representa el 47% de los ingresos de la aviación comercial en 2018. El acuerdo fue valorado en US$ 5.3 mil millones, con el aporte accionario del 80% de Boeing y el 20% de Embraer. La compañía todavía está trabajando en la reestructuración de su personal para definir quién se queda en Embraer y quién migra hacia la nueva compañía. “Es probable que Embraer tenga una estructura pesada, y esto carga el futuro de la compañía”, dijo el profesor Malvessi. A pesar de los altos costos, mantener el equipo de ingeniería también puede ser crítico para que la compañía desarrolle nuevos productos e incluso un nuevo segmento de mercado. “Embraer necesita usar lo mejor posible, que son sus ingenieros. Tiene que tomar el dinero de Boeing y elegir un nicho donde esta experiencia pueda marcar la diferencia y tomar la delantera”, dijo Shailon Ian. ingeniero aeroespacial y presidente de consultoría Vinci Aeronautics.

El fabricante Embraer celebrará solemnemente el próximo Lunes 19 Agosto 2019 su 50º aniversarios en su sede, en la Sede de São José dos Campos, pero también será una despedida a medias del lugar, que albergará a la nueva corporación denominada The Boeing Brasil Commercial escribiendo la historia para los próximos 50 años hacia el futuro de la aviación brasileña.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para 50º EmbraerΞ 50th Anniversary Embraer Ξ

Embraer celebrates 50th Anniversaries writes a new chapter towards its future

Resultado de imagen para 50th Anniversary Embraer logoThe Brazilian Aeronautical Company Embraer SA was created on August 19, 1969. Embraer was born as a state-owned company for the production of the Bandeirante turboprop, which was already being developed by the Aerospace Technical Center. However, it required a factory that could produce the plane in series.

In addition to the works of the new factory, in São José dos Campos, a sign announced: “Here the Bandeirante will be manufactured”. Serial production of the Bandeirante did not begin until May 1971, with an order for 80 aircraft for the Brazilian Air Force. On the rainy morning of October 22, 1968, for an ovation of engineers and military personnel, Bandeirante’s first prototype took off from the dirt track at the São José airport. “You can’t describe the emotion”, recalls Ozires Silva. The first unit was delivered in February 1973, with the presence of then President Emilio Garrastazu Medici, who made the inaugural flight. The Bandeirante was manufactured for 20 years, until its production ended in 1991. Some units of the model are still active today.

Resultado de imagen para 50º EmbraerEMBRAER BANDEIRANTE

Licensed by other manufacturers

In the early years, Embraer produced aircraft licensed by other manufacturers, such as Piper Aircraft and Aermacchi. However, in the first phase of the company, the aircraft that took advantage of the company were the EMB-120 Brasilia pressurized turboprop for passenger transport and the EMB-312 Tucano military aircraft for training and attack missions. Both were widely used in Brazil and abroad.

Crisis and privatization ’90s

The company’s worst moment came in the early 1990s. In the midst of the country’s economic crisis, the company had to cut production and lay off employees. In 1994, the government of President Itamar Franco decided to privatize Embraer. Under the control of the private company, the company had new investments, which allowed the development of more modern aircraft. The first project of the new phase of Embraer came with the regional jet ERJ-135. The model marked the beginning of Embraer’s growth in the global commercial aviation market. The ERJ family included two more aircraft, the ERJ-140 and the ERJ-145, with capacity for more passengers.

3rd largest manufacturer in the world

The final consolidation took place with the launch of the E-Jets family, which had the E170, E175, E190 and E195 models. With worldwide success, the new aircraft has raised Embraer to the third largest aircraft manufacturer in the world and a leader in the 150-seat segment. The E-Jets are undergoing an update that includes new engines and changes in the wings and the fuselage to make them more efficient. The E190-E2 is already in production line and flies on airlines in Europe. The first E195-E2 should be delivered in September to the Brazilian Blue. The E175-E2 is still in the process of assembling the first prototype. It is all this family of commercial airplanes that are sold to Boeing.

Business aviation

Embraer’s commercial aviation revenue growth may indicate a strategy to increase the area’s participation in the company’s business, following the joint venture of the commercial division with Boeing.

Resultado de imagen para 50º EmbraerIn this new phase of the company, Embraer has already launched two new executive jets, the Praetor 500 and the Praetor 600. The models are an evolution of the Legacy 450 and Legacy 500, with new wings and larger fuel tanks. Embraer has obtained the certification of the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil for the new Praetor 500 executive aircraft on Tuesday, August 13, 2019. The model, launched in November 2018, has a capacity of up to ten passengers.

“The agreement with Boeing includes only the commercial area, which is the most profitable. But fortunately, it seems that the company is doing its homework and is giving a new approach to the remaining commercial area”, says FAAP Economics course coordinator Paulo Dutra. On Wednesday, August 14, 2019, Embraer reported having posted a net income of US$ 26.1 million in the second quarter, the result was driven by sales in the executive jets division, which totaled 25 deliveries in the period, five units more than in the second quarter of 2018 (2Q2018).

Military freighter is bet

In the area of ​​defense and security, which represents 12% of revenues, Embraer’s big bet is the KC-390 military freighter. Created at the request of the Brazilian Air Force (FAB), the first unit should be delivered in September. In total, the FAB placed an order for 28 planes. Last month, the Portuguese government announced the purchase of five KC-390, which was the first sale of the model abroad. Embraer’s challenge is to maintain the success of executive and military aviation and develop new markets for the future.

Embraer-Boeing synergy cost

Embraer’s Vice President of Finance has said that in 1Q2019, Embraer recorded R$ 122 million in expenses related to the separation of its commercial aviation arm, which will be incorporated into the new company with majority ownership of Boeing. In the second quarter (2Q2019) these costs totaled R$ 76.5 million. Fortunately, Embraer recorded in the 2Q2019 earnings above US$ 7.2 million. The executive said that the costs of separating commercial aviation weighed on the company’s Ebit (operating profit), but stressed that Embraer continues to forecast an Ebit margin close to zero for 2019.

Antitrust Approval

Embraer’s Vice President of Finance and Investor Relations, Nelson Salgado, said approval of the deal between the manufacturer Embraer and Boeing by the antitrust agencies has evolved as expected. In a conference call with the press, he explained that the company has not disclosed in which countries the association received support or not. In any case, the companies maintain the expectation of the conclusion of the association until the end of this year.

embraer-2941874.jpgFuture Embraer-Boeing

AW-BOINGBRAER.pngIn the middle of the final phase of the sales process of the commercial aviation division to Boeing, Embraer celebrates its 50th anniversary. With the original Embraer, there were only executive jet products and defense and security areas. Experts estimate that the company will have to reinvent itself to exist for another 50 years. “It will not be easy for her from now on, and it will depend a lot on the success of the new products”, said Professor Oscar Malvessi of the Getúlio Vargas Foundation (FGV), he is the Coordinator of the Mergers and Acquisitions Course.

The new company called Boeing Brasil Commercial is a joint venture between Embraer and Boeing to develop the aero-commercial area of ​​Embraer aircraft, as well as other future commercial developments. The area represents 47% of commercial aviation revenues in 2018. The agreement was valued at US$ 5.3 billion, with 80% of Boeing and 20% of Embraer. The company is still working on restructuring its staff to define who stays at Embraer and who migrates to the new company. “Embraer is likely to have a heavy structure, and this carries the company’s future”, said Professor Malvessi. Despite the high costs, maintaining the engineering team can also be critical for the company to develop new products and even a new market segment. “Embraer needs to use his best, which are his engineers. He has to take Boeing money and choose a niche where this experience can make a difference and take the lead”, said Shailon Ian. aerospace engineer and president of consulting Vinci Aeronautics.

The manufacturer Embraer will solemnly celebrate next Monday, August 19, 2019 its 50th anniversary at its headquarters, in the Headquarters of São José dos Campos, but it will also be a half farewell of the place, which will house the new corporation called The Boeing Brazil Commercial writing the history for the next 50 years towards the future of Brazilian aviation. A\W

Resultado de imagen para Embraer Sao Jose dos CamposΞ 50º Aniversários da Embraer Ξ

1280px-Embraer_logo.svg.pngEmbraer celebra 50 anos aniversários escreve novo capítulo para o futuro

A Empresa Brasileira de Aeronáutica Embraer SA foi criada em 19 de agosto de 1969. A Embraer nasceu como uma empresa estatal para a produção do turboélice Bandeirante, que já estava sendo desenvolvido pelo Centro Técnico Aeroespacial. No entanto, exigia uma fábrica que pudesse produzir o avião em série.

Além das obras da nova fábrica, em São José dos Campos, uma placa anunciava: “Aqui o Bandeirante será fabricado”. A produção em série da Bandeirante só começou em maio de 1971, com a encomenda de 80 aeronaves para a Força Aérea Brasileira. Na manhã chuvosa de 22 Outubro  1968, para uma ovação de engenheiros e militares, o primeiro protótipo da Bandeirante decolou da pista de terra do aeroporto de São José. “Você não pode descrever a emoção”, lembra Ozires Silva. A primeira unidade foi entregue em Fevereiro 1973, com a presença do então presidente Emilio Garrastazu Medici, que fez o voo inaugural. O Bandeirante foi fabricado por 20 anos, até a sua produção terminar em 1991. Algumas unidades do modelo ainda estão ativas hoje.

Licenciado por outros fabricantes

Nos primeiros anos, a Embraer produziu aeronaves licenciadas por outros fabricantes, como a Piper Aircraft e a Aermacchi. No entanto, na primeira fase da empresa, as aeronaves que se aproveitaram da empresa foram o turboélice pressurizado EMB-120 Brasília para transporte de passageiros e o avião militar EMB-312 Tucano para missões de treinamento e ataque. Ambos foram amplamente utilizados no Brasil e no exterior.

Crise e privatização nos anos 90

O pior momento da empresa ocorreu no início dos anos 1990. Em meio à crise econômica do país, a empresa teve que cortar a produção e demitir funcionários. Em 1994, o governo do presidente Itamar Franco decidiu privatizar a Embraer. Sob o controle da empresa privada, a empresa teve novos investimentos, o que permitiu o desenvolvimento de aeronaves mais modernas. O primeiro projeto da nova fase da Embraer veio com o jato regional ERJ-135. O modelo marcou o início do crescimento da Embraer no mercado global de aviação comercial. A família ERJ incluiu mais duas aeronaves, a ERJ-140 e a ERJ-145, com capacidade para mais passageiros.

Resultado de imagen para Embraer Sao Jose dos CamposFÁBRICA EMBRAER EM SÃO JOSÉ DOS CAMPOS

3º maior fabricante do mundo

A consolidação final ocorreu com o lançamento da família de E-Jets, que possuía os modelos E170, E175, E190 e E195. Com sucesso mundial, a nova aeronave elevou a Embraer ao terceiro maior fabricante de aeronaves do mundo e líder no segmento de 150 assentos. Os E-Jets estão passando por uma atualização que inclui novos motores e mudanças nas asas e na fuselagem para torná-los mais eficientes. O E190-E2 já está em linha de produção e voa em companhias aéreas na Europa. O primeiro E195-E2 deve ser entregue em setembro ao azul brasileiro. O E175-E2 ainda está em processo de montagem do primeiro protótipo. É toda essa família de aviões comerciais que são vendidos para a Boeing.

Aviação de negócios

O crescimento da receita de aviação comercial da Embraer pode indicar uma estratégia para aumentar a participação da área nos negócios da empresa, após a joint venture da divisão comercial com a Boeing.

Nesta nova fase da empresa, a Embraer já lançou dois novos jatos executivos, o Praetor 500 e o Praetor 600. Os modelos são uma evolução do Legacy 450 e do Legacy 500, com novas asas e tanques de combustível maiores. A Embraer obteve a certificação da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil para o novo avião executivo Praetor 500 na terça-feira, 13 de agosto de 2019. O modelo, lançado em novembro de 2018, tem capacidade para até dez passageiros.

“O acordo com a Boeing inclui apenas a área comercial, que é a mais rentável. Mas, felizmente, parece que a empresa está fazendo o dever de casa e está dando uma nova abordagem à área comercial restante”, afirma o coordenador do curso de Economia da FAAP, Paulo Dutra. Na quarta-feira, 14 Agosto 2019, a Embraer informou ter divulgado lucro líquido. de US$ 26,1 milhões no segundo trimestre, o resultado foi impulsionado pelas vendas na divisão de jatos executivos, que totalizaram 25 entregas no período, cinco unidades a mais do que no segundo trimestre de 2018 (2T2018).

 

Aposte ao cargueiro militar

Na área de defesa e segurança, que representa 12% do faturamento, a grande aposta da Embraer é o cargueiro militar KC-390. Criada a pedido da Força Aérea Brasileira (FAB), a primeira unidade deverá ser entregue em setembro. No total, a FAB fez um pedido de 28 aviões. No mês passado, o governo português anunciou a compra de cinco KC-390, que foi a primeira venda do modelo no exterior. O desafio da Embraer é manter o sucesso da aviação executiva e militar e desenvolver novos mercados para o futuro.

Custo de sinergia da Embraer-Boeing

O vice-presidente de finanças da Embraer disse que no 1T2019, a Embraer registrou R$ 122 milhões em despesas relacionadas à separação de seu braço de aviação comercial, que será incorporado à nova empresa com participação majoritária da Boeing. No segundo trimestre (2T2019), esses custos totalizaram R$ 76,5 milhões. Felizmente, a Embraer registrou no 2T2019 lucro acima de US$ 7,2 milhões. O executivo disse que os custos de separar a aviação comercial pesaram sobre o Ebit (lucro operacional) da empresa, mas ressaltou que a Embraer continua a prever uma margem Ebit próxima de zero para 2019.

Aprovação Antitruste

O vice-presidente de Relações com Investidores e Finanças da Embraer, Nelson Salgado, disse que a aprovação do acordo entre a fabricante Embraer e a Boeing pelas agências antitruste evoluiu conforme o esperado. Em teleconferência com a imprensa, ele explicou que a empresa não divulgou em quais países a associação recebeu apoio ou não. Em qualquer caso, as empresas mantêm a expectativa de conclusão da associação até o final deste ano.

Futuro Embraer-Boeing

No meio da fase final do processo de vendas da divisão de aviação comercial para a Boeing, a Embraer comemora seu 50º aniversários. Com a Embraer original, havia apenas produtos de jatos executivos e áreas de defesa e segurança. Especialistas estimam que a empresa terá que se reinventar para existir por mais 50 anos. “Não será fácil para ela a partir de agora, e vai depender muito do sucesso dos novos produtos”, disse o professor Oscar Malvessi, da Fundação Getúlio Vargas (FGV), coordenador do Curso de Fusões e Aquisições.

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EMBRAER  TRANSMITIRÁ A CERIMÔNIA DOS 50º ANIVERSÁRIOS EM VIVO

A nova empresa chamada Boeing Brasil Commercial é uma joint venture entre a Embraer e a Boeing para desenvolver a área aero-comercial de aeronaves da Embraer, bem como outros desenvolvimentos comerciais futuros. A área representa 47% da receita da aviação comercial em 2018. O contrato foi avaliado em US$ 5,3 bilhões, sendo 80% da Boeing e 20% da Embraer. A empresa ainda está trabalhando na reestruturação de sua equipe para definir quem fica na Embraer e quem migra para a nova empresa. “A Embraer provavelmente terá uma estrutura pesada e isso levará o futuro da empresa”, disse o professor Malvessi. Apesar dos altos custos, a manutenção da equipe de engenharia também pode ser fundamental para que a empresa desenvolva novos produtos e até mesmo um novo segmento de mercado. “A Embraer precisa usar o seu melhor, que são seus engenheiros. Ele precisa levar o dinheiro da Boeing e escolher um nicho onde essa experiência possa fazer a diferença e assumir a liderança”, disse Shailon Ian. engenheiro aeroespacial e presidente de consultoria da Vinci Aeronautics.

A fabricante Embraer celebrará solenemente na próxima segunda-feira, 19 de agosto de 2019, seu 50º aniversário em sua sede, na sede de São José dos Campos, mas será também uma meia despedida do local, que abrigará a nova corporação chamada The Boeing Brazil Commercial história pelos próximos 50 anos em direção ao futuro da aviação brasileira. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
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Airbus Broughton expande línea Beluga

AW-7010044.pngAW | 2019 08 18 12:33 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svg - copiaAirbus Broughton presenta plan de expansión línea Beluga XL

La compañía aeroespacial Airbus quiere expandir la línea Beluga XL en el Aeropuerto de Hawarden en Flintshire, Reino Unido. Airbus Broughton ha presentado un plan para expandir la estación de la línea Beluga antes del inicio de las operaciones del gigante Beluga XL.

El Beluga XL despegó por primera vez de Toulouse el verano pasado y aterrizó por primera vez en el Aeropuerto de Hawarden en Febrero 2019. El avión comenzará a operar este otoño, aunque no se ha revelado una fecha precisa. Pero antes de eso, los jefes de Broughton han presentado una solicitud para que se realicen cambios en la estación de línea Beluga existente. Ya se han realizado ajustes en el hangar para acomodar el nuevo avión de carga gigante, pero ahora planea una extensión adicional. Un portavoz de Airbus dijo: “La mayor capacidad del Beluga XL puede requerir capacidad de almacenamiento adicional en la estación de línea Beluga. La extensión propuesta sería a la esquina trasera de la estación de línea y una evaluación de caso de negocios se llevará a cabo en una fecha futura”.

Habrá dos aviones Beluga XL en servicio a finales de este año, con cinco programados para estar en los cielos para 2022, con el Beluga ST eliminado gradualmente. El XL es más largo y más grande que el ST y puede acomodar dos alas A350, lo que ayuda a Airbus con su intento de aumentar las tasas de producción.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para Airbus Broughton Beluga XLAirbus Broughton expands Beluga XL line

Airbus Broughton presents Beluga XL line expansion plan

AW-73554440.pngThe aerospace company Airbus wants to expand the Beluga XL line at Hawarden Airport in Flintshire, UK. Airbus Broughton has presented a plan to expand the Beluga line station before the start of operations of the giant Beluga XL.

The Beluga XL first took off from Toulouse last summer and landed for the first time at Hawarden Airport in February 2019. The plane will start operating this fall, although an accurate date has not been revealed. But before that, Broughton bosses have submitted a request for changes to the existing Beluga line station. Adjustments have already been made to the hangar to accommodate the new giant cargo plane, but now it plans an additional extension. An Airbus spokesman said: “The greater capacity of the Beluga XL may require additional storage capacity at the Beluga line station. The proposed extension would be to the back corner of the line station and a business case evaluation will be carried out at a future date”.

There will be two Beluga XL planes in service later this year, with five scheduled to be in the skies by 2022, with the Beluga ST gradually phased out. The XL is longer and larger than the ST and can accommodate two A350 wings, which helps Airbus with its attempt to increase production rates. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Dailypost.co.uk / Airgways.com
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Airbus busca lanzamiento A350-1000ULR

Image result for Airbus A350-1000ULRAW | 2019 08 16 18:53 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svg - copia.pngAirbus SE podría lanzar el A350-100ULR Ultra Long Range

Airbus SE posee planes de desarrollar una nueva versión del A350, considerando una versión de rango extendido de su nuevo A350-1000. La nueva versión Airbus A350-1000ULR (Ultra Long Range) propuesto por el constructor europeo podría competir con el Boeing 777X en sus versiones 777-8/777-9.

Airbus ha informado que está buscando ofrecer al mercado un rango extendido del A350-1000, denominado A350-1000ULR. La demanda de ultra larga distancia está llevando a la aviación a distancias ultra largas punto a punto. Las nuevas tecnologías compuestas y los aviones cada vez más eficientes, la distancia ultra larga se ha vuelto a poner de moda, donde tiempo atrás doce horas de vuelos representaban limitaciones y demostraban ser antieconómicas

El A350-1000ULR

AW-7000989-Airbus.pngEl desarrollo del A350-1000ULR debería tener un alcance mayor sobre sus capacidades existentes de 8.700 nm del modelo básico. El A350-900ULR, que puede viajar 9.700 millas náuticas. La clave del éxito del 1000ULR será la capacidad de Airbus para aumentar el peso máximo de despegue del 1000. Las capacidades para transportar combustible adicional para llevar a cabo sus operaciones de ultra larga distancia tendrá equilibrarse con la cantidad pasajeros y equipaje.

Los detalles preliminares del nuevo Airbus A350-1000ULR son escasos, el desarrollo estaría enfocado para el mercado de ultra largo radio de acción en competencia directa con las nuevas versiones Boeing 777-8/9. Además estaría enfocado en parte del nicho dejado por el superjumbo A380 en cuanto a radio de acción y casi en un 80% en alcance de capacidades de pasajeros. La introducción de un A350-1000ULR puede fortalecer las ofertas competitivas del operador frente al 777X.

Desarrollo a futuro

Los retrasos del Boeing 777X podrían beneficiar a Airbus para acelerar el Programa A350-1000ULR de largo alcance. Airbus ha estado hablando durante algún tiempo sobre un nuevo avión para el rango ultralargo, que incluso debería superar el alcance del Airbus A350-900ULR anterior. El A350-900ULR puede recorrer casi 15.000 kilómetros sin detenerse. Sin embargo, Singapore Airlines, con el vuelo más largo del mundo entre Singapur y Nueva York, es el único operador de esta aeronave hasta la fecha. Sin embargo, las aerolíneas como Qantas y Qatar Airways también están muy interesadas en el rango ultra largo, pero las aerolíneas exigen un alcance aún mayor de los fabricantes de aviones para satisfacer sus necesidades de vuelos sin escalas extremadamente largos. Por ejemplo, Qantas ha estado utilizando vuelos directos desde Melbourne y Sydney a Londres y Nueva York bajo el nombre de “Proyecto Sunrise” durante bastante tiempo.

El anuncio oficial de Airbus para el concepto del A350-1000ULR es muy probable su lanzamiento. El A350-1000ULR debe cumplir con las expectativas de varias aerolíneas que busquen aeronaves con amplio rando de autonomía punto a punto sin escales. Mientras el constructor americano Boeing continúa ocupado con los problemas en la línea 737 MAX y los retrasos con las nuevas aeronaves 777-8/9, Airbus tiene en tanto mejor los cielos despejados buscando sacar ventaja para alcanzar más mercado en el mundo.AW-Icon-AW-TXT

Airbus-A350-1000.jpg

Airbus plans to launch A350-1000ULR

airbus-logo-3d-1024x905Airbus SE could launch the A350-100ULR Ultra Long Range

Airbus SE plans to develop a new version of the A350, considering a longer range version of its new A350-1000. The new version of the Airbus A350-1000ULR (Ultra Long Range), proposed by the European manufacturer, can compete with the Boeing 777X in the 777-8 / 777-9 versions.

Image result for Airbus A350-1000 pngAirbus said it is looking to offer the market an extended range of the A350-1000, called the A350-1000ULR. Demand for ultra long distance is driving aviation over long distances, point to point. New composite technologies and increasingly efficient airplanes, ultra-long-haul became again fashionable, where twelve hours ago flights were constrained and uneconomical.

The A350-1000ULR

The development of the A350-1000ULR should extend beyond the existing 8,700 nm capabilities of the base model. The A350-900ULR, which can travel 9,700 nautical miles. Key to the success of the 1000ULR will be Airbus’ ability to increase the maximum takeoff weight of the 1000UL. The ability to carry additional fuel to carry out its ultra-long haul operations will need to balance the number of passengers and luggage.

Preliminary details of the new Airbus A350-1000ULR are scarce, development would be focused on the ultra long range market in direct competition with the new versions of the Boeing 777-8/9. It would also be focused in part on the niche left by the A380 superjumbo in terms of range and nearly 80% in passenger capacity. The introduction of an A350-1000ULR can strengthen operator competitive offerings against the 777X.

Future development

The delays of the Boeing 777X could benefit Airbus to accelerate the long-range A350-1000ULR Program. Airbus has been talking for some time about a new aircraft for the ultra-long range, which should even exceed the reach of the previous Airbus A350-900ULR. The A350-900ULR can travel almost 15,000 kilometers without stopping. However, Singapore Airlines, with the longest flight in the world between Singapore and New York, is the only operator of this aircraft to date. However, airlines such as Qantas and Qatar Airways are also very interested in the ultra-long range, but airlines demand an even greater range of aircraft manufacturers to meet their extremely long nonstop flight needs. For example, Qantas has been using direct flights from Melbourne and Sydney to London and New York under the name of “Sunrise Project” for quite some time.

The official announcement of Airbus for the A350-1000ULR concept is very likely to be launched. The A350-1000ULR must meet the expectations of several airlines looking for aircraft with a wide range of point-to-point autonomy without stops. While the American constructor Boeing continues to be busy with the problems on the 737 MAX line and the delays with the new 777-8 / 9 aircraft, Airbus has the clear skies as much as it seeks to take advantage to reach more market in the world. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Desaer confirma 1er pedido de ATL-100

Desaer_ATL-100_04.jpgAW | 2019 08 16 13:13 | INDUSTRY

logo-desaerAviones utilitarios aún en desarrollo fueron comisionados por AGS Logística

El fabricante brasileño Desaer S.A. confirmó esta semana durante la feria de aviación ejecutiva de LABACE en São Paulo, el primer cliente del bimotor ATL-100. El avión en sus primeras etapas de desarrollo fue comisionado por AGS Logística, que firmó un acuerdo de intención de compra para dos aviones con una opción para tres más.

ATL-100

El Avión de Transporte Ligero (ATL) es un desarrollo de la industria brasileña para el sector de transporte de pasajeros de tercer nivel como así de logística/carga y militar. Según los datos del fabricante, el modelo ATL-100 diseñado para volar a una velocidad máxima de 430 km/h y en vuelo crucero de 380 km/h tendrá un alcance de aproximadamente 2.000 km o aproximadamente 570 km a plena carga.AW-7001-Desaer.png

El ATL-100 es un avión de categoría Commuter, también llamado avión utilitario en Brasil. Por definición, este es un segmento restringido a aeronaves con motores turbopropulsores, capacidad para hasta 19 pasajeros, peso máximo de despegue de alrededor de 8.600 kg y sin cabina presurizada.

El diseño de Desaer también incluye algunas características que aumentan el rendimiento de la aeronave y las posibilidades operativas, como el ala alta y el conjunto del tren de aterrizaje fijo. Estos componentes son ideales para aeronaves de servicio pesado, como el aterrizaje y el despegue desde pistas de tierra o hierba semipreparadas, o incluso en ubicaciones sin ninguna pista. El valor de la aeronave es de US$ 5,5 millones (R$ 21,3 millones de reales).

Reemplazo para el Embraer Bandeirante

Uno de los objetivos de Desaer es operar en mercados que fueron abandonados por Embraer en el pasado. Siguiendo esta línea, la compañía garantiza tener el producto ideal para reemplazar al antiguo Embraer Bandeirante en servicio con la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). “Los Bandeirantes de la FAB deberían alcanzar el límite operativo a partir de 2022 y pronto necesitarán un reemplazo. El ATL-100 bien puede ir en su lugar y ofrecer un rendimiento superior porque es un diseño más moderno”, dijo Filemo.

“AGS es una compañía que transporta carga sensible. Alrededor del 80% de nuestro negocio gira en torno a la aviación. Con el ATL-100 podremos prestar servicios a más ubicaciones en todo Brasil, especialmente aeropuertos sin gran infraestructura y en menos tiempo”, dijo a Airway Alexandre Gulla, CEO y fundador de AGS Logística.

La compañía de logística operará la versión de carga del ATL-100, que está diseñada para transportar hasta 2.500 kg de carga. “El avión tiene características únicas en este segmento, como la puerta trasera con una rampa de acceso. Esto facilita la operación de carga y descarga en aeropuertos mal estructurados, ya que no requiere equipo especial en tierra”, dijo a periodistas el socio Gerente de Desaer, Evandro Fileno.

Formado por ex-empleados de Embraer, Desaer tiene su sede en Incubaero, una incubadora de empresas y proyectos aeronáuticos de la Fundación Casimiro Montenegro Filho, en el Departamento de Ciencia y Tecnología Aeroespacial (DCTA). El plan de la compañía es convertir el ATL-100 en realidad durante los próximos cuatro años. “Comenzaremos a construir el primer prototipo en 2021, que debería tardar unos seis meses en completarse. Luego viene la fase de certificación con ANAC, que puede tomar hasta dos años”, dijo el socio gerente de Desaer, quien estima el costo del proyecto ATL-100 en aproximadamente US$ 80 millones.AW-Icon-AW-TXT

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Desaer confirms 1st order of ATL-100

Utility aircraft still under development were commissioned by AGS Logística

The Brazilian manufacturer Desaer S.A. confirmed this week during the LABACE executive aviation fair in São Paulo, the first customer of the twin-engine ATL-100. The aircraft in its early stages of development was commissioned by AGS Logística, which signed a purchase intention agreement for two planes with an option for three more.

ATL-100

40970.jpgThe Light Transport Airplane (ATL) is a development of the Brazilian industry for the third level passenger transport sector as well as logistics/cargo and military. According to the manufacturer’s data, the ATL-100 model designed to fly at a maximum speed of 430 km / h and on a cruise flight of 380 km/h will have a range of approximately 2,000 km or approximately 570 km at full load.

The ATL-100 is a Commuter category aircraft, also called a utility plane in Brazil. By definition, this is a segment restricted to aircraft with turboprop engines, capacity for up to 19 passengers, maximum take-off weight of around 8,600 kg and without pressurized cabin.

Desaer’s design also includes some features that increase aircraft performance and operational possibilities, such as the high wing and the fixed landing gear assembly. These components are ideal for heavy-duty aircraft, such as landing and take-off from semi-prepared dirt or grass runways, or even in locations without any runway. The value of the aircraft is US$ 5.5 million (R$ 21.3 million reais).

Replacement for the Embraer Bandeirante

One of Desaer’s goals is to operate in markets that were abandoned by Embraer in the past. Following this line, the company guarantees to have the ideal product to replace the old Embraer Bandeirante in service with the Brazilian Air Force (FAB). “The FAB Bandeirants should reach the operational limit from 2022 and will soon need a replacement. The ATL-100 may well go in place and offer superior performance because it is a more modern design”, Filemo said.

“AGS is a company that transports sensitive cargo. Around 80% of our business revolves around aviation. With the ATL-100 we can provide services to more locations throughout Brazil, especially airports without great infrastructure and in less time”, Alexandre Gulla, CEO and founder of AGS Logística told Airway.

The logistics company will operate the cargo version of the ATL-100, which is designed to carry up to 2,500 kg of cargo. “The plane has unique features in this segment, such as the back door with an access ramp. This facilitates the operation of loading and unloading in poorly structured airports, since it does not require special equipment on land”, Desaer Managing Partner Evandro Fileno told reporters.

Formed by former Embraer employees, Desaer is headquartered in Incubaero, an incubator for companies and aeronautical projects of the Casimiro Montenegro Filho Foundation, in the Department of Aerospace Science and Technology (DCTA). The company’s plan is to turn the ATL-100 into reality over the next four years. “We will start building the first prototype in 2021, which should take about six months to complete. Then comes the certification phase with ANAC, which can take up to two years”, said the managing partner of Desaer, who estimates the cost of the ATL-100 project at approximately US$ 80 million. A \ W

Desaer confirma a 1ª ordem do ATL-100

Aeronaves de utilidade pública ainda em desenvolvimento foram comissionadas pela AGS Logística

O fabricante brasileiro Desaer S.A. confirmou esta semana durante a feira de aviação executiva da LABACE em São Paulo, o primeiro cliente do ATL-100 bimotor. A aeronave em seus estágios iniciais de desenvolvimento foi comissionada pela AGS Logística, que assinou um contrato de intenção de compra para dois aviões com opção de mais três.

ATL-100

O Avião de Transporte Leve (ATL) é um desenvolvimento da indústria brasileira para o setor de transporte de passageiros de terceiro nível, bem como de logística/carga e militar. De acordo com os dados do fabricante, o modelo ATL-100 projetado para voar a uma velocidade máxima de 430 km/h em um cruzeiro de 380 km/h terá um alcance de aproximadamente 2.000 km ou aproximadamente 570 km a plena carga.

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O ATL-100 é uma aeronave da categoria Commuter, também chamada de avião utilitário no Brasil. Por definição, trata-se de um segmento restrito a aeronaves com motores turboélice, capacidade para até 19 passageiros, peso máximo de decolagem em torno de 8.600 kg e sem cabine pressurizada.

O projeto da Desaer também inclui alguns recursos que aumentam o desempenho da aeronave e as possibilidades operacionais, como a asa alta e o conjunto de trem de pouso fixo. Esses componentes são ideais para aeronaves de carga pesada, como pouso e decolagem de pistas de terra ou grama semipreparadas, ou mesmo em locais sem nenhuma pista. O valor da aeronave é de US$ 5,5 milhões (R$ 21,3 milhões de reais).

Substituição pela Embraer Bandeirante

Um dos objetivos da Desaer é operar em mercados que foram abandonados pela Embraer no passado. Seguindo essa linha, a empresa garante ter o produto ideal para substituir a antiga Embraer Bandeirante em serviço com a Força Aérea Brasileira (FAB). “Os Bandeirantes da FAB devem atingir o limite operacional a partir de 2022 e precisarão em breve de uma substituição. O ATL-100 pode entrar em ação e oferecer um desempenho superior porque é um design mais moderno”, disse Filemo.

“A AGS é uma empresa que transporta cargas sensíveis. Cerca de 80% do nosso negócio gira em torno da aviação. Com o ATL-100, podemos fornecer serviços para mais locais em todo o Brasil, especialmente aeroportos sem grande infraestrutura e em menos tempo”, disse Alexandre Gulla, CEO e fundador da AGS Logística, à Airway.

A empresa de logística operará a versão de carga do ATL-100, projetada para transportar até 2.500 kg de carga. “O avião tem características únicas neste segmento, como a porta traseira com uma rampa de acesso. Isso facilita a operação de carga e descarga em aeroportos mal estruturados, uma vez que não exige equipamentos especiais em terra”, disse a repórteres o sócio-gerente da Desaer, Evandro Fileno.

Formada por ex-funcionários da Embraer, a Desaer está sediada em Incubaero, uma incubadora de empresas e projetos aeronáuticos da Fundação Casimiro Montenegro Filho, no Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA). O plano da empresa é transformar o ATL-100 em realidade nos próximos quatro anos. “Vamos começar a construir o primeiro protótipo em 2021, que deve levar cerca de seis meses para ser concluído. Depois vem a fase de certificação com a ANAC, que pode levar até dois anos”, disse o sócio-gerente da Desaer, que estima o custo do projeto ATL-100 em aproximadamente US$ 80 milhões. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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Vietnam recibe 1er Boeing 787-10

AW-7000877870.jpgAW | 2019 08 16 10:25 | AIRLINES / INDUSTRY

Resultado de imagen para Vietnam Airlines logoVietnam Airlines toma entrega de su primer Boeing 787-10 Dreamliner

La aerolínea Vietnam Airlines ha recibido su primer Boeing 787-10 a su flota, el más largo de la familia 787. La nueva aeronave se enfocará en algunos de los destinos más concurridos del mundo. El 787-10 es el avión de doble pasillo más eficiente que vuela hoy y puede cubrir más del 95 por ciento de las rutas de doble pasillo.

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Boeing entregó el primero de los ocho aviones 787-10 Dreamliner a Vietnam Airlines hoy en arrendamiento de Air Lease Corporation. La aerolínea de bandera vietnamita planea colocar el 787-10, el avión de doble pasillo más eficiente en combustible de la industria, en las rutas más concurridas de su red en expansión.

“Darle la bienvenida al miembro más grande de la familia 787 a nuestra flota en crecimiento asegura que continuemos presumiendo de tener una de las flotas más jóvenes y modernas de Asia y también agrega una ventaja competitiva a las operaciones de Vietnam Airlines. Apreciamos el rendimiento inmejorable de eficiencia con la reducción de consumo de combustible. y excelente comodidad y servicios para los pasajeros. En nuestro viaje para convertirnos en una aerolínea de 5 estrellas, estamos seguros de que la flota Boeing 787-10 elevará aún más la experiencia del cliente en la ruta de Hanoi a Ho Chi Minh , así como en muchas rutas internacionales”, dijo Pham Ngoc Minh , Presidente de la Junta de Directores de Vietnam Airlines.

El nuevo 787-10 complementará la flota existente de aviones de 787-9 de Vietnam Airlines. Ambos cuentan con la tecnología ultra eficiente de Dreamliner y comodidades agradables para los pasajeros. El 787-10 es más largo que el 787-9, brinda el espacio para transportar 40 pasajeros más y más carga y ayuda a ofrecer los costos operativos más bajos por asiento de cualquier jet de pasillo doble en servicio hoy en día. Vietnam Airlines está equipando sus modelos 787-10 con 367 asientos: 24 en clase ejecutiva y 343 en clase económica. Además de su tamaño y eficiencia de combustible, el 787-10 puede cubrir largas distancias. Con un alcance publicado de 6.430 millas náuticas (11.910 km), el 787-10 puede volar más del 95 por ciento de las rutas de doble pasillo del mundo.

“ALC se complace en anunciar esta importante primera entrega 787-10 a Vietnam Airlines con Boeing y ser el primer arrendador en presentarle a la aerolínea el -10. Este primero de los ocho 787-10 de ALC contribuirá significativamente a la actualización de la flota principal de fuselaje ancho de Vietnam Airlines con la última tecnología. ALC valora nuestro papel de largo plazo como asesor al planificar el crecimiento y reemplazo de la flota de Vietnam Airlines para mantener la posición de liderazgo de la aerolínea en el sudeste asiático y en todo el mundo”, dijo Steven F. Udvar-Házy, Presidente Ejecutivo de Air Lease Corporation.

Con la entrega a Vietnam Airlines, el 787-10 continúa expandiendo su presencia global. Más de 30 de este modelo Dreamliner se han entregado a seis operadores desde que el avión entró en servicio comercial el año pasado. Las aerolíneas están desplegando el 787-10 en todo el mundo, especialmente en Asia, ya que alberga más de la mitad de los 787-10 destinos.

“Vietnam Airlines ha logrado un crecimiento impresionante en los últimos años y ayudó a impulsar el rápido aumento de la aviación comercial en el sudeste asiático . Vemos un potencial aún mayor por delante y el 787-10 ofrece la combinación perfecta de tamaño y eficiencia para que Vietnam Airlines sirva a la alta demanda rutas, mientras que el 787-9 de mayor alcance ofrece la flexibilidad para conectar las principales ciudades del mundo con destinos populares en Vietnam y los países vecinos. Estamos entusiasmados de asociarnos una vez más con ALC para llevar un avión de última generación a un cliente valioso. Estamos seguros de que el 787-10 ayudará a Vietnam Airlines a continuar creciendo su red regional e internacional y mejorar su premio- servicio ganador”, dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de The Boeing Company.

Para optimizar el rendimiento de su flota 787, Vietnam Airlines utiliza soluciones de servicios globales de Boeing como Airplane Health Management (AHM) para capturar datos de vuelos en tiempo real y permitir el mantenimiento predictivo. AHM funciona con Boeing AnalytX, una colección de software y servicios de consultoría que transforman los datos sin procesar en una mayor eficiencia durante cada fase del vuelo.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para Vietnam Airlines Boeing 787-10Resultado de imagen para Vietnam Airlines 1st Boeing 787-10Vietnam receives 1st Boeing 787-10

Vietnam Airlines takes delivery of its first Boeing 787-10 Dreamliner

Resultado de imagen para Vietnam Airlines logoVietnam Airlines has received its first Boeing 787-10 to its fleet, the longest in the 787 family. The new aircraft will focus on some of the world’s busiest destinations. The 787-10 is the most efficient double-aisle plane that flies today and can cover more than 95 percent of double-aisle routes.

Boeing delivered the first of eight 787-10 Dreamliner planes to Vietnam Airlines today under lease from Air Lease Corporation. The Vietnamese flag airline plans to place 787-10, the industry’s most fuel-efficient double-aisle aircraft, on the busiest routes in its expanding network.

“Welcoming the largest member of the 787 family to our growing fleet ensures that we continue to boast of having one of the youngest and most modern fleets in Asia and also adds a competitive advantage to Vietnam Airlines operations. We appreciate the unbeatable performance. of efficiency with the reduction of fuel consumption and excellent comfort and services for passengers.On our journey to become a 5-star airline, we are confident that the Boeing 787-10 fleet will further elevate the customer experience in the route from Hanoi to Ho Chi Minh, as well as on many international routes”, said Pham Ngoc Minh, Chairman of the Board of Directors of Vietnam Airlines.

The new 787-10 will complement the existing fleet of 787-9 aircraft of Vietnam Airlines. Both feature Dreamliner’s ultra efficient technology and pleasant comfort for passengers. The 787-10 is longer than the 787-9, provides the space to transport 40 more passengers and more cargo and helps to offer the lowest operating costs per seat of any double aisle jet in service today. Vietnam Airlines is equipping its 787-10 models with 367 seats: 24 in executive class and 343 in economy class. In addition to its size and fuel efficiency, the 787-10 can cover long distances. With a published range of 6,430 nautical miles (11,910 km), the 787-10 can fly more than 95 percent of the world’s double-aisle routes.

“ALC is pleased to announce this important first 787-10 delivery to Vietnam Airlines with Boeing and be the first landlord to introduce the airline on -10. This first of the eight 787-10 of ALC will contribute significantly to the fleet update Vietnam Airlines wide-body mainframe with the latest technology ALC values ​​our long-term role as an advisor in planning the growth and replacement of the Vietnam Airlines fleet to maintain the leading position of the airline in Southeast Asia and throughout the world”, said Steven F. Udvar-Házy, Executive President of Air Lease Corporation.

With the delivery to Vietnam Airlines, 787-10 continues to expand its global presence. More than 30 of this Dreamliner model have been delivered to six operators since the aircraft entered commercial service last year. Airlines are deploying 787-10 worldwide, especially in Asia, as it hosts more than half of the 787-10 destinations.

“Vietnam Airlines has achieved impressive growth in recent years and helped drive the rapid rise of commercial aviation in Southeast Asia. We see even greater potential ahead and the 787-10 offers the perfect combination of size and efficiency so that Vietnam Airlines serves high demand routes, while the 787-9 wide-ranging route offers the flexibility to connect the world’s major cities to popular destinations in Vietnam and neighboring countries. We are excited to partner once again with LAC to bring a next-generation aircraft to a valuable customer. We are confident that 787-10 will help Vietnam Airlines continue to grow its regional and international network and improve its award-winning service”, said Ihssane Mounir, Senior Vice President of Commercial Sales and Marketing at The Boeing Company.

To optimize the performance of its 787 fleet, Vietnam Airlines uses global Boeing service solutions such as Airplane Health Management (AHM) to capture flight data in real time and allow predictive maintenance. AHM works with Boeing AnalytX, a collection of consulting software and services that transform raw data into greater efficiency during each phase of the flight. A \ W

AW-700032454.jpgViệt Nam nhận chiếc Boeing 787-10 đầu tiên

Resultado de imagen para Vietnam Airlines logoVietnam Airlines sẽ giao chiếc Boeing 787-10 Dreamliner đầu tiên của mình

Vietnam Airlines đã nhận được chiếc Boeing 787-10 đầu tiên cho đội bay của mình, chiếc dài nhất trong gia đình 787. Máy bay mới sẽ tập trung vào một số điểm đến bận rộn nhất thế giới. 787-10 là máy bay hai lối đi hiệu quả nhất bay hiện nay và có thể bao phủ hơn 95% các tuyến đường hai chiều.

Boeing đã giao chiếc máy bay đầu tiên trong số 8 máy bay 787-10 Dreamliner cho Vietnam Airlines theo hợp đồng thuê của Air Hire Corporation. Hãng hàng không cờ Việt Nam có kế hoạch đặt 787-10, máy bay hai lối đi tiết kiệm nhiên liệu nhất, trên các tuyến đường bận rộn nhất trong mạng lưới mở rộng của nó.

“Chào đón thành viên lớn nhất trong gia đình 787 vào đội bay đang phát triển của chúng tôi đảm bảo rằng chúng tôi tiếp tục tự hào có một trong những đội tàu trẻ nhất và hiện đại nhất ở châu Á và cũng có thêm lợi thế cạnh tranh cho các hoạt động của Vietnam Airlines. Chúng tôi đánh giá cao hiệu suất vượt trội. về hiệu quả với việc giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và sự thoải mái và dịch vụ tuyệt vời cho hành khách. Trên hành trình trở thành hãng hàng không 5 sao, chúng tôi tin tưởng rằng đội máy bay Boeing 787-10 sẽ nâng cao hơn nữa trải nghiệm của khách hàng trong đường bay từ Hà Nội đến Hồ Chí Minh, cũng như trên nhiều tuyến quốc tế”, ông Phạm Ngọc Minh, Chủ tịch Hội đồng quản trị của Vietnam Airlines nói.

787-10 mới sẽ bổ sung cho đội máy bay 787-9 hiện có của Vietnam Airlines. Cả hai đều có công nghệ cực kỳ hiệu quả của Dreamliners và sự thoải mái dễ chịu cho hành khách. 787-10 dài hơn 787-9, cung cấp không gian để vận chuyển thêm 40 hành khách và nhiều hàng hóa hơn và giúp cung cấp chi phí vận hành thấp nhất trên mỗi ghế của bất kỳ máy bay phản lực hai chiều nào đang hoạt động hiện nay. Vietnam Airlines đang trang bị các mẫu 787-10 với 367 chỗ ngồi: 24 ở hạng điều hành và 343 ở hạng phổ thông. Ngoài kích thước và hiệu quả nhiên liệu, 787-10 có thể đi được quãng đường dài. Với phạm vi được công bố là 6.430 hải lý (11.910 km), 787-10 có thể bay hơn 95% các tuyến đường hai chiều của thế giới.

“ALC vui mừng thông báo chuyến hàng 787-10 quan trọng đầu tiên này cho Vietnam Airlines với Boeing và là chủ nhà đầu tiên giới thiệu hãng hàng không vào -10. Lần đầu tiên trong số 887-10 của ALC sẽ đóng góp đáng kể vào việc cập nhật đội bay Máy tính lớn của Vietnam Airlines với công nghệ mới nhất ALC đánh giá cao vai trò lâu dài của chúng tôi với tư cách là cố vấn trong kế hoạch tăng trưởng và thay thế đội bay của Vietnam Airlines để duy trì vị trí hàng đầu của hãng hàng không ở Đông Nam Á và trên toàn thế giới”, Steven F. Udvar-Házy, Chủ tịch điều hành của Air Hire Corporation cho biết.

Với việc giao hàng cho Vietnam Airlines, 787-10 tiếp tục mở rộng sự hiện diện toàn cầu. Hơn 30 mẫu Dreamcraft này đã được giao cho sáu nhà khai thác kể từ khi máy bay đi vào dịch vụ thương mại vào năm ngoái. Các hãng hàng không đang triển khai 787-10 trên toàn thế giới, đặc biệt là ở châu Á, vì nó có hơn một nửa trong số 787-10 điểm đến.

“Vietnam Airlines đã đạt được sự tăng trưởng ấn tượng trong những năm gần đây và giúp thúc đẩy sự phát triển nhanh chóng của hàng không thương mại ở Đông Nam Á. Chúng tôi thấy tiềm năng lớn hơn nữa và 787-10 mang đến sự kết hợp hoàn hảo giữa kích thước và hiệu quả để Vietnam Airlines phục vụ các tuyến có nhu cầu cao, trong khi tuyến rộng 787-9 mang đến sự linh hoạt để kết nối các thành phố lớn của thế giới với các điểm đến phổ biến ở Việt Nam và các nước láng giềng. Chúng tôi rất vui mừng được hợp tác một lần nữa với LAC để mang lại Chúng tôi tin tưởng rằng 787-10 sẽ giúp Vietnam Airlines tiếp tục phát triển mạng lưới khu vực và quốc tế và cải thiện dịch vụ giành giải thưởng của mình”, Ihssane Mounir, Phó chủ tịch tiếp thị và bán hàng thương mại tại Công ty Boeing

Để tối ưu hóa hiệu suất của đội bay 787, Vietnam Airlines sử dụng các giải pháp dịch vụ toàn cầu của Boeing như Airplane Health Management (AHM) để thu thập dữ liệu chuyến bay trong thời gian thực và cho phép bảo trì dự đoán. AHM hợp tác với Boeing AnalytX, một bộ phần mềm tư vấn và dịch vụ giúp chuyển đổi dữ liệu thô thành hiệu quả cao hơn trong mỗi giai đoạn của chuyến bay. A\W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Usatoday.com / Airliners.net / Aviationtribune.com
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Embraer registra balance positivo

AW-7000-Embraer.jpgAW | 2019 08 15 23:33 | INDUSTRY

embraer logo.jpgLa compañía aeronáutica Embraer SA registra superávit 2Q2019interna_highlights_195.png

Embraer SA revirtió cinco trimestres de pérdidas y registró un ingreso neto atribuible a los accionistas de R$ 26,1 millones de reales en el segundo trimestre de 2019. La división Executive Aviation registra ventas con nuevos aviones Praetor en el mercado y ayuda a la compañía a registrar su primera ganancia en los últimos cinco trimestres. Los costos de separación de la aviación comercial alcanzan R$ 122 millones de reales.

En los primeros tres meses de este año, la pérdida fue de R$ 134,7 millones. En el segundo trimestre de 2018, la caída financiera fue de R$ 485 millones. Por otro lado, la compañía informó una pérdida neta ajustada, que no tiene en cuenta el impuesto sobre la renta y algunos impuestos, de R$ 57,6 millones, por encima de la pérdida neta ajustada de R$ 21,4 millones del año anterior. Según Nelson Salgado, Vicepresidente Ejecutivo de Relaciones Financieras e Inversores de Embraer, la pérdida se vio afectada por las fluctuaciones monetarias y el “bajo resultado operativo debido a los costos [de la separación comercial debido a la transacción de Boeing]”. Dicho costo se estimó en R$ 122 millones en el primer semestre.

En el segundo trimestre de este año (2Q2019), Embraer entregó 51 aviones, 26 comerciales y 25 ejecutivos (19 ligeros y 6 grandes). Así, acumuló 73 aviones entregados en el primer semestre, con 37 comerciales y 36 ejecutivos. A finales de Junio 2019, el fabricante de aviones tenía una cartera de pedidos en firme de R$ 16.9 mil millones. Al final del primer trimestre, la cartera era de R$ 16 mil millones.

Aviación ejecutiva

Resultado de imagen para Embraer Praetor pngLa división business ha logrado equilibrar la balanza económica de la industria de la aviación brasileña. Nelson Salgado dijo que la entrada de dos nuevos jets ejecutivos en el mercado, Praetor 500 y Praetor 600, aumentó las ventas de Embraer en este segmento, por encima del crecimiento del mercado. “Embraer ha crecido más rápido que la industria, y recién estamos comenzando”, dijo. El Praetor 500 fue certificado por ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil) este Martes, durante la feria internacional Labace, en São Paulo. Praetor 600 recibió la certificación en Mayo 2019.

La compañía Embraer lanza una aplicación para clientes para personalizar jets de aviación ejecutiva. Para agilizar el proceso de personalización de los aviones de Aviación Ejecutiva, Embraer ha lanzado una aplicación para iPad que permite a los clientes evaluar y validar varias configuraciones, con visualización inmediata de las opciones seleccionadas de diseño interior y exterior. La aplicación muestra los materiales y colores disponibles, lo que permite al cliente seleccionar cada detalle, simular múltiples esquemas de pintura, elegir composición y patrones de color, guardar opciones para una comparación posterior y refinar la selección final. “Priorizamos la experiencia y la productividad del cliente, lo que puede ampliar los límites de la creatividad con la aplicación. Fue un proceso de varias reuniones”, dijo Frank Chávez, Director de Diseño de Interiores.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para Embraer sedeEmbraer records positive balance

The aeronautical company Embraer SA registers superhabit 2Q2019

1280px-Embraer_logo.svg.pngEmbraer SA reversed five quarters of losses and recorded a net income attributable to shareholders of R$ 26.1 million reais in the second quarter of 2019. The Executive Aviation division records sales with new Praetor aircraft in the market and helps the company to record your first profit in the last five quarters. Commercial aviation separation costs reach R$ 122 million reais.

In the first three months of this year, the loss was R$ 134.7 million. In the second quarter of 2018, the financial fall was R$ 485 million. On the other hand, the company reported an adjusted net loss, which does not take into account income tax and some taxes, of R$ 57.6 million, above the adjusted net loss of R$ 21.4 million of the year previous. According to Nelson Salgado, Executive Vice President of Financial and Investor Relations at Embraer, the loss was affected by monetary fluctuations and the “low operating result due to the costs [of the commercial separation due to the Boeing transaction]”, said cost was estimated at R$ 122 million in the first half.

In the second quarter of this year (2Q2019), Embraer delivered 51 aircraft, 26 commercial and 25 executives (19 light and 6 large). Thus, it accumulated 73 aircraft delivered in the first half, with 37 commercials and 36 executives. At the end of June 2019, the aircraft manufacturer had a firm order book of R$ 16.9 billion. At the end of the first quarter, the portfolio was R$ 16 billion.

Executive aviation

AW-70776555.pngThe business division has managed to balance the economic balance of the Brazilian aviation industry. Nelson Salgado said the entry of two new executive jets into the market, Praetor 500 and Praetor 600, increased Embraer’s sales in this segment, above market growth. “Embraer has grown faster than the industry, and we are just beginning”, he said. The Praetor 500 was certified by Anac (National Civil Aviation Agency) this Tuesday, during the Labace international fair, in São Paulo. Praetor 600 received certification in May 2019.

The Embraer company launches an application for clients to customize executive aviation jets. To streamline the process of personalization of Executive Aviation aircraft, Embraer has launched an iPad application that allows customers to evaluate and validate various configurations, with immediate visualization of selected interior and exterior design options. The application shows the available materials and colors, allowing the customer to select every detail, simulate multiple paint schemes, choose composition and color patterns, save options for later comparison and refine the final selection. “We prioritize customer experience and productivity, which can extend the limits of creativity with the application. It was a multi-meeting process”, said Frank Chavez, Director of Interior Design. A \ W

Resultado de imagen para Embraer sedeEmbraer registra saldo positivo

embraer logo (1)Empresa aeronáutica Embraer SA registra superávit 2T2019

A Embraer SA reverteu cinco trimestres de perdas e registrou lucro líquido atribuível aos acionistas de R$ 26,1 milhões no segundo trimestre de 2019. A divisão de aviação executiva registra vendas com novas aeronaves Praetor no mercado e ajuda a empresa para registrar seu primeiro lucro nos últimos cinco trimestres. Os custos de separação da aviação comercial atingem R$ 122 milhões de reais.

Nos primeiros três meses deste ano, a perda foi de R$ 134,7 milhões. No segundo trimestre de 2018, a queda financeira foi de R$ 485 milhões. Por outro lado, a companhia registrou uma perda líquida ajustada, que não leva em conta o imposto de renda e alguns tributos, de R$ 57,6 milhões, acima do prejuízo líquido ajustado de R$ 21,4 milhões do ano. anterior Segundo Nelson Salgado, vice-presidente executivo de Finanças e Relações com Investidores da Embraer, a perda foi afetada por flutuações monetárias e pelo “baixo resultado operacional devido aos custos [da separação comercial devido à transação da Boeing]”. O referido custo foi estimado em R$ 122 milhões no primeiro semestre.

No segundo trimestre deste ano (2T2019), a Embraer entregou 51 aeronaves, 26 comerciais e 25 executivos (19 leves e 6 grandes). Assim, acumulou 73 aeronaves entregues no primeiro semestre, com 37 comerciais e 36 executivos. No final de junho de 2019, o fabricante de aeronaves tinha uma carteira de pedidos firme de R$ 16,9 bilhões. No final do primeiro trimestre, a carteira era de R$ 16 bilhões.

AW-7001-Emb.jpgAviação executiva

A divisão de negócios conseguiu equilibrar o equilíbrio econômico do setor de aviação brasileiro. Nelson Salgado disse que a entrada de dois novos jatos executivos no mercado, o Praetor 500 e o Praetor 600, aumentou as vendas da Embraer neste segmento, acima do crescimento do mercado. “A Embraer cresceu mais rápido do que a indústria e estamos apenas começando”, disse ele. O Praetor 500 foi certificado pela Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) nesta terça-feira, durante a feira internacional Labace, em São Paulo. O Praetor 600 recebeu certificação em maio de 2019.

A empresa Embraer lança um aplicativo para clientes para customizar jatos de aviação executiva. Para agilizar o processo de personalização de aeronaves da Aviação Executiva, a Embraer lançou um aplicativo para iPad que permite aos clientes avaliar e validar várias configurações, com visualização imediata de opções selecionadas de desenho de interiores e exteriores. O aplicativo mostra os materiais e cores disponíveis, permitindo que o cliente selecione todos os detalhes, simule vários esquemas de pintura, escolha padrões de composição e cor, salve opções para comparação posterior e refine a seleção final. “Priorizamos a experiência e a produtividade do cliente, o que pode estender os limites da criatividade com o aplicativo. Foi um processo de vários encontros”, disse Frank Chavez, Diretor de Desenho de Interiores. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
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Retrasos en Programa Boeing 797

Resultado de imagen para Boeing 787 takeoff airgways.comAW | 2019 08 14 15:43 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoLa crisis del 737 MAX atenta con la planificación del futuro Boeing 797

Los problemas generados con el Boeing 737 MAX, el retraso del rollout del Boeing 777-9 y las situaciones financieras necesarias para iniciar un nuevo programa, atentan con el inicio del proyecto Boeing 797 o NMA (New Mid-market Airplane). La conexión a tierra en el mundo de la línea Boeing 737 MAX le está costando a la compañía aeroespacial miles de millones de dólares y causando problemas a las aerolíneas de todo el mundo.

La crisis del 737 MAX podría retrasar o incluso poner fin a los planes de Boeing para un nuevo avión de tamaño medio, comúnmente denominado Boeing 797. Antes de la crisis, la industria de la aviación esperaba que Boeing siguiera adelante con los planes para el nuevo proyecto. Ahora varios expertos dicen que las posibilidades son de 50-50, en el mejor de los casos. “Hice una presentación en Enero donde dije que tenía una probabilidad del 65%. Ahora todavía está en nuestras previsiones, pero está colgando de un hilo”, dijo Richard Aboulafia, analista aeroespacial del Grupo Teal.

Posición de Boeing

The Boeing Company dice que continúa trabajando en los planes para el avión potencial, incluso ante la crisis del 737 MAX, que comenzó a raíz de dos accidentes en los últimos 10 meses: un avión Boeing 737-8 MAX Lion Air en Octubre 2018 y otra aeronave similar de Ethiopian Airlines en Marzo 2019.

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“El MAX ha sido nuestra prioridad y priorizamos los recursos y las personas que se centran en el MAX. Pero tenemos un equipo dedicado que continúa trabajando … el potencial NMA”, dijo Dennis Muilenburg, CEO de Boeing, en una conferencia de inversores organizada la semana pasada por Jefferies.

Nuevo 797

El Boeing 797 sería un avión de largo alcance con capacidad para unos 250 pasajeros. Es el reemplazo natural del Boeing 757, siendo más que un avión de pasillo único actual como el 737 MAX, pero menos que un avión típico de fuselaje ancho como el 787 Dreamliner. El nuevo avión permitiría a las aerolíneas servir rutas largas donde podría no haber suficiente tráfico para llenar un avión más grande, permitiendo a los pasajeros tener vuelos sin escalas en lugar de transferir en un hub de distribución. Se espera que se construya con materiales compuestos livianos para darle muy buena economía de combustible y rango. “Existe una demanda indudable de un avión mediano. Es realmente un lugar ideal para muchas aerolíneas”, dijo John Grant, analista senior de OAG.

Pero Muilenburg dijo en abril de 2018 que Boeing sopesaría los planes para el nuevo avión durante el próximo año, lo que aumentó las expectativas de que se anunciaría una decisión de avanzar con el avión a mediados de 2019. Pero para cuando Boeing estaba dedicando la mayor parte de su atención a la crisis del 737 MAX, no a un avión nuevo. “Ahora no estarán en condiciones de hacer un anuncio hasta 2020 como muy pronto. Eso le da a Airbus una gran ventaja”, dijo Grant.

Si Boeing sigue adelante con sus planes para el nuevo avión, todavía espera tenerlo en el aire para 2025. Pero Muilenburg dijo que Boeing primero tendrá que decidir si tiene sentido gastar US$ 15 mil millones para desarrollar el avión. “Nos aseguraremos de que el caso de negocios tenga sentido para nosotros y nuestros clientes, si es así, iremos. Si no, tenemos otras inversiones que podemos hacer”, dijo.

Ventaja de Airbus

Como Boeing centra la mayor parte de su atención en el 737 MAX, Airbus ha obtenido una ventaja inesperada en el segmento de tamaño medio, anunciando que continuará con su propio A321XLR (eXtra Long Range). Eso podría llevar a algunas aerolíneas a comprometerse con la versión Airbus del jet mediano de largo alcance.

“Airbus ya recibió más de 200 pedidos de un avión que no existe en este momento”, dijo Grant. Debido a que Boeing aún no ha anunciado una decisión para construir el avión, no tiene ninguna orden. Cuando un analista le preguntó el mes pasado cuánto tiempo podría esperar United Airlines antes de decidir qué avión ordenaría para esa parte del mercado, el Director Financiero Gerald Laderman dijo: “Tenemos algo de tiempo. Pero tienes razón, nos gustaría ver algo de claridad para que podamos tomar la decisión”.

Una vez que una aerolínea elige un cierto tipo de avión, generalmente se queda con él. Es mucho más costoso tener dos tipos diferentes de aviones en la misma clase de avión, porque los pilotos no pueden moverse libremente entre los aviones de diferentes fabricantes. Cada avión requiere entrenamiento especializado. Los pilotos no pueden moverse fácilmente entre diferentes marcas de automóviles o camiones. Y poseer dos aviones de diferentes fabricantes también aumenta los costos de repuestos y mantenimiento. Por lo tanto, Boeing debe tomar una decisión sobre el 797 pronto incluso mientras se concentra en tratar de arreglar el MAX. “Ciertamente, existe cierta presión por parte de algunos clientes. Es una gran decisión. Pero es mejor esperar un poco más y tomar la decisión correcta”, dijo Cai von Rumohr.

Si Boeing sigue adelante con sus planes para el nuevo avión, todavía espera tenerlo en el aire para 2025. Pero Muilenburg dijo que Boeing primero tendrá que decidir si tiene sentido gastar US$ 15 mil millones para desarrollar el avión. “Nos aseguraremos de que el caso de negocios tenga sentido para nosotros y nuestros clientes, si es así, iremos. Si no, tenemos otras inversiones que podemos hacer”, dijo. Si Boeing decide o no ingresar al segmento podría marcar una gran diferencia para los pasajeros en vuelos de larga distancia.

El Airbus A321XLR será un avión de pasillo único, y algunos analistas y pasajeros han sugerido que los pasajeros no estarán contentos de sentarse en un vuelo de 10 horas en avión de pasillo único. Si Boeing ingresa al segmento, se espera que haga un jet de cuerpo ancho más cómodo, que podría tener asientos más anchos y más espacio para moverse durante un vuelo largo.

Pero los cuerpos anchos son más caros de construir y operar, lo que podría ser otro factor que mantiene a Boeing fuera del segmento. Si construye uno, se espera que use materiales compuestos más livianos para mantener el peso y los costos operativos en línea con un chorro de pasillo único. Es probable que sea más difícil mover un avión más ancho por el aire tan eficientemente como un avión estrecho, dijo von Rumohr.

Resultado de imagen para Boeing 787 takeoff airgways.comÓrdenes de caída

Las órdenes de Boeing han sido severamente limitadas desde el inicio de la puesta a tierra del 737 MAX en Marzo 2019. El Martes informó que tenía 31 pedidos de nuevos aviones en julio, con la mayoría de los pedidos del 787 Dreamliner. Aún no ha anunciado ningún pedido en firme para el 737 MAX desde la conexión a tierra. Y debido a que no puede entregar ninguno de los aviones 737 MAX que continúa construyendo, las entregas cayeron a solo 19 desde 39 el año anterior. Las entregas son importantes para la empresa porque es cuando obtiene la mayor parte del dinero de la venta de un avión.

Desición crucial

Las decisiones de The Boeing Company en la larga espera para dar luz verde al Programa Boeing 797 está poniendo en jaque a la propia industria americana. Si Boeing cree que el 737 MAX podrá salir ganador en la lucha del mercado medio, el Airbus A321XLR está demostrando ser el claro vencedor. Boeing no puede alargar las prestaciones del Boeing 737-10 MAX más allá de sus límites operativos, por lo que el natural reemplazo del intercontinental Boeing 757 es un nuevo concepto para competir mejor con el constructor europeo, si así no lo entendiesen, Airbus ganaría la batalla por muchas décadas por delante.AW-Icon-TXT-01

 

Resultado de imagen para Boeing 797 airgways.comDelays in the Boeing 797 Program

The 737 MAX crisis attentive to the planning of the future Boeing 797

The problems generated with the Boeing 737 MAX, the delay of the rollout of the Boeing Boeing-Logo.svg777-9 and the financial situations necessary to start a new program, threaten the start of the Boeing 797 project or NMA (New Mid-market Airplane). The worldwide grounding of the Boeing 737 MAX line is costing the aerospace company billions of dollars and causing problems for airlines around the world.

The 737 MAX crisis could delay or even end Boeing’s plans for a new medium-sized aircraft, commonly called the Boeing 797. Before the crisis, the aviation industry expected Boeing to move forward with plans for the new draft. Now several experts say the chances are 50-50, at best. “I made a presentation in January where I said I had a 65% chance. Now it’s still in our forecasts, but it’s hanging by a thread,” said Richard Aboulafia, aerospace analyst at the Teal Group.

Boeing position

The Boeing Company says it continues to work on plans for the potential aircraft, even in the face of the 737 MAX crisis, which began following two accidents in the last 10 months: a Boeing 737-8 MAX Lion Air in October 2018 and another similar Ethiopian Airlines aircraft in March 2019.

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“The MAX has been our priority and we prioritize the resources and people who focus on the MAX. But we have a dedicated team that continues to work … the potential NMA”, said Dennis Muilenburg, CEO of Boeing, at an investor conference Organized last week by Jefferies.

New 797

The Boeing 797 would be a long-range aircraft with capacity for about 250 passengers. It is the natural replacement of the Boeing 757, being more than a current single-aisle aircraft like the 737 MAX, but less than a typical wide-body aircraft such as the 787 Dreamliner. The new plane would allow airlines to serve long routes where there might not be enough traffic to fill a larger plane, allowing passengers to have nonstop flights instead of transferring into a distribution hub. It is expected to be constructed with lightweight composite materials to give it very good fuel economy and range. “There is an unquestionable demand for a medium-sized plane. It’s really an ideal place for many airlines”, said John Grant, senior analyst at OAG.

But Muilenburg said in April 2018 that Boeing would weigh plans for the new plane over the next year, which raised expectations that a decision to move forward with the plane would be announced in mid-2019. But by the time Boeing was dedicating the largest Part of your attention to the 737 MAX crisis, not to a new plane. “Now they won’t be able to make an announcement until 2020 at the earliest. That gives Airbus a huge advantage”, Grant said.

If Boeing continues with its plans for the new plane, it still hopes to have it in the air by 2025. But Muilenburg said that Boeing will first have to decide if it makes sense to spend US$ 15 billion to develop the plane. “We will make sure that the business case makes sense to us and our clients, if so, we will go. If not, we have other investments that we can make”, he said.

Airbus advantage

As Boeing focuses most of its attention on the 737 MAX, Airbus has gained an unexpected advantage in the medium-sized segment, announcing that it will continue with its own A321XLR (eXtra Long Range). That could lead some airlines to commit to the Airbus version of the medium-range long-range jet.

“Airbus has already received more than 200 orders for a plane that does not exist at this time”, Grant said. Because Boeing has not yet announced a decision to build the plane, it has no orders. When an analyst asked him last month how long United Airlines could wait before deciding which plane he would order for that part of the market, Chief Financial Officer Gerald Laderman said: “We have some time. But you’re right, we’d like to see some clarity so we can make the decision”.

Once an airline chooses a certain type of plane, it usually stays with it. It is much more expensive to have two different types of aircraft in the same class of aircraft, because pilots cannot move freely between planes of different manufacturers. Each plane requires specialized training. Pilots cannot easily move between different brands of cars or trucks. And owning two planes from different manufacturers also increases spare and maintenance costs. Therefore, Boeing must make a decision about 797 soon even while concentrating on trying to fix the Max. “Certainly, there is some pressure from some customers. It is a great decision. But it is better to wait a little longer and make the right decision”, said Cai von Rumohr.

If Boeing continues with its plans for the new plane, it still hopes to have it in the air by 2025. But Muilenburg said that Boeing will first have to decide if it makes sense to spend US$ 15 billion to develop the plane. “We will make sure that the business case makes sense to us and our clients, if so, we will go. If not, we have other investments that we can make”, he said. Whether or not Boeing decides to enter the segment could make a big difference for passengers on long-distance flights.

The Airbus A321XLR will be a single-aisle aircraft, and some analysts and passengers have suggested that passengers will not be happy to sit on a 10-hour single-plane flight. If Boeing enters the segment, it is expected to make a more comfortable wide-body jet, which could have wider seats and more space to move during a long flight.

But wide bodies are more expensive to build and operate, which could be another factor that keeps Boeing out of the segment. If you build one, you are expected to use lighter composite materials to maintain weight and operating costs in line with a single aisle jet. It is likely to be more difficult to move a wider plane through the air as efficiently as a narrow plane, von Rumohr said.

Fall orders

Boeing’s orders have been severely limited since the start of the 737 MAX grounding in March 2019. On Tuesday it reported that it had 31 orders for new aircraft in July, with most orders for the 787 Dreamliner. You have not yet announced any firm orders for the 737 MAX from grounding. And because it can’t deliver any of the 737 MAX planes it continues to build, deliveries dropped to just 19 from 39 the previous year. Deliveries are important to the company because that is when you get most of the money from the sale of an airplane.

Crucial decision

The decisions of The Boeing Company in the long wait to give the green light to the Boeing 797 Program are putting the American industry itself in check. If Boeing believes that the 737 MAX will be able to win in the mid-market fight, the Airbus A321XLR is proving to be the clear winner. Boeing cannot extend the performance of the Boeing 737-10 MAX beyond its operational limits, so the natural replacement of the Boeing 757 intercontinental is a new concept to better compete with the European builder, if they did not understand it, Airbus would win the Battle for many decades ahead. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Mitsubishi Heavy retorna a las ganancias

Resultado de imagen para 三菱重工業(MHI)MRJAW | 2019 08 13 15:37 | INDUSTRY

Resultado de imagen para 三菱重工業(MHI)Mitsubishi Heavy Industries (MHI) ha superado las pérdidas financieras

Las divisiones comerciales, defensa y la unidad espacial de Mitsubishi Heavy Industries (MHI) se recuperaron del pasivo financiero, registrando una ganancia operativa de Y9.4 mil millones (US$ 89.1 millones) para el primer trimestre del año fiscal 2019 (1Q2019).

Debido al aumento de los ingresos y a la reducción de la unidad en los costos de inversión para el Programa regional MRJ, ahora conocido como ‘SpaceJet’, en comparación con el mismo período del año anterior, cuando la unidad registró una pérdida operativa de Y11.6 mil millones, la compañía nipona ha logrado el superhábit. Los ingresos aumentaron marginalmente, alrededor del 1%, a Y152 mil millones para el trimestre finalizado el 30 de junio. El valor de los pedidos para el trimestre fue de Y87.7 mil millones, levemente elevado por las ventas en su negocio de aviones comerciales.

Programa SpaceJet

En Junio 2019 Mitsubishi Aircraft renombró su programa MRJ como SpaceJet. En la exhibición aérea de París Air Show 2019, un cliente norteamericano no identificado comenzó las negociaciones para un pedido de 15 aviones SpaceJet M100.

El negocio de aviones comerciales de MHI entregó 16 conjuntos de autopartes para el programa Boeing 777, en comparación con 11 del mismo trimestre del año anterior. También aumentó el número autopartes del 787 para el primer trimestre del año, entregando 43, en comparación con 37 hace un año.AW-Icon-TXT-01

Aw-78009987678.jpgMitsubishi Heavy returns to profits

Mitsubishi Heavy Industries (MHI) has exceeded financial losses

The commercial, defense and space unit divisions of Mitsubishi Heavy Industries (MHI) recovered from financial liabilities, registering an operating profit of Y9.4 billion (US $ 89.1 million) for the first quarter of fiscal year 2019 (1Q2019).

Due to the increase in revenues and the reduction of the unit in investment costs for the regional MRJ Program, now known as ‘SpaceJet’, compared to the same period of the previous year, when the unit recorded an operating loss of Y11. 6 billion, the Japanese company has achieved superhabit. Revenue increased marginally, about 1%, to Y152 billion for the quarter ended June 30. The value of the orders for the quarter was Y87.7 billion, slightly high due to sales in its commercial aircraft business.

SpaceJet program

In June 2019 Mitsubishi Aircraft renamed its MRJ program as SpaceJet. At the Paris Air Show 2019 air show, an unidentified North American customer began negotiations for an order of 15 SpaceJet M100 planes.

The MHI commercial aircraft business delivered 16 sets of auto parts for the Boeing 777 program, compared to 11 in the same quarter last year. The number of auto parts of 787 also increased for the first quarter of the year, delivering 43, compared to 37 a year ago. A \ W

Resultado de imagen para 三菱重工業(MHI)三菱重工業が利益を上げる

三菱重工業(MHI)が経済的損失を超えた

三菱重工業(MHI)の商業、防衛、宇宙部門は金融負債から回復し、2019年度第1四半期(1Q2019)に94億円(89.1百万米ドル)の営業利益を計上しました。

収益が増加し、現在「SpaceJet」として知られている地域MRJプログラムの投資コストの単位が、前年の同期間と比べて減少したため、単位は11円の営業損失を記録しました。 60億、日本企業は超常習を達成しました。 6月30日に終了した四半期の収益は、わずかに増加して約1%の1,520億円でした。第4四半期の受注額は877億円で、民間航空機事業の売上高によりやや高かった。

SpaceJetプログラム
2019年6月、三菱航空機はMRJプログラムの名前をSpaceJetに変更しました。パリ航空ショー2019の航空ショーで、正体不明の北米の顧客が15台のSpaceJet M100飛行機の注文の交渉を開始しました。

三菱重工の民間航空機事業では、ボーイング777プログラム向けに16組の自動車部品を納入しましたが、前年同期は11組でした。 787の自動車部品の数も今年の第1四半期に増加し、1年前の37から43になりました。 A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mhi.com / Airgways.com / Mhie.com / Wikimedia.org
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CRAIC revela MTOW para el CR929

Resultado de imagen para CR929AW | 2019 08 13 15:19 | INDUSTRY

3-1G01416492R08 (1).jpgEl CRAIC CR929 ruso-chino podría volar en 2023

El CRAIC CR929 es el avión avanzado de cuerpo ancho que está siendo desarrollado conjuntamente por la República de China y la Federación Rusia. La Commercial Aircraft International Corporation Co., Ltd. (CRAIC) ha revelado los pesos que tendrá la nueva aeronave CR929 que tendrá un peso máximo de despegue (MTOW) de 245 toneladas, según una presentación de la United Engine Corporation (UEC) de Rusia, desarrollador del motor PD-35 del programa, una cifra confirmada por las fuentes de Russian Aviation Insider en la industria.

United Aircraft Corporation (UAC), que es el socio ruso en la empresa conjunta CRAIC con COMAC de China, solo ha anunciado previamente la capacidad de asientos y el rango de vuelo del tipo: la variante base CR929-600, en una configuración de tres clases, volará 280 pasajeros a través de 12.000 km.

Primer vuelo CR929

El primer vuelo del nuevo avión está programado para 2023. Competirá contra los competidores de fuselaje ancho de Airbus y Boeing. En comparación, el A330-900 transporta entre 260 y 300 pasajeros en una configuración de cabina de tres clases con un MTOW de 251 toneladas y su alcance máximo es de 13.400 km. El Boeing 787-9, en una configuración de asientos en dos clases puede llevar a 296 pasajeros a unos 13.950 km.

Programa CR929

El programa CR929 se encuentra actualmente en la etapa de diseño conceptual y alineación de proveedores de primer nivel. General Electric y Rolls Royce presentaron sus propuestas de opciones de motor, junto con UEC.

El Director Gerente de UEC-Aviadvigatel, Alexander Inozemtsev, confirmó la participación de su compañía en la licitación con el PD-35, un motor que produce 35 toneladas de empuje, y que se espera que reciba su certificado de tipo para 2027, al mismo tiempo que el avión. Su hermano más poderoso, denominado PD-38, se propone para una versión extendida del avión de empresa conjunta.

El motor PD-35 puede seleccionarse para el bimotor Ilyushin IL-96-400. Por orden de la oficina del presidente ruso, el fabricante ya está trabajando en este programa, donde está previsto que el Ilyushin se desarrolle para 2025.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para CR929CRAIC reveals MTOW for the CR929

The Russian-Chinese CRAIC CR929 could fly in 2023

The CRAIC CR929 is the advanced wide-body aircraft that is being jointly developed by the Republic of China and the Russian Federation. The Commercial Aircraft International Corporation Co., Ltd. (CRAIC) has revealed the weights of the new CR929 aircraft that will have a maximum take-off weight (MTOW) of 245 tons, according to a presentation by the United Engine Corporation (UEC) of Russia , developer of the program’s PD-35 engine, a figure confirmed by Russian Aviation Insider sources in the industry.

United Aircraft Corporation (UAC), which is the Russian partner in the CRAIC joint venture with COMAC of China, has previously only announced the seating capacity and flight range of the type: the CR929-600 base variant, in a three configuration classes, will fly 280 passengers through 12,000 km.

First flight CR929

The first flight of the new plane is scheduled for 2023. It will compete against competitors of wide-body Airbus and Boeing. In comparison, the A330-900 transports between 260 and 300 passengers in a three-class cabin configuration with an MTOW of 251 tons and its maximum range is 13,400 km. The Boeing 787-9, in a two-class seating configuration, can carry 296 passengers at around 13,950 km.

CR929 program

The CR929 program is currently in the stage of conceptual design and alignment of first level suppliers. General Electric and Rolls Royce presented their proposals for motor options, together with UEC.

The Managing Director of UEC-Aviadvigatel, Alexander Inozemtsev, confirmed his company’s participation in the tender with the PD-35, an engine that produces 35 tons of thrust, and is expected to receive its type certificate by 2027, at the same Time the plane. His most powerful brother, called PD-38, is proposed for an extended version of the joint venture aircraft.

The PD-35 engine can be selected for the twin-engine Ilyushin IL-96-400. By order of the office of the Russian president, the manufacturer is already working on this program, where the Ilyushin is scheduled to be developed by 2025. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Uacrussia.ru / Russia-insisder.com / Airgways.com
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Virgin Australia 1er 737 Split Scimitar

Resultado de imagen para Boeing 737-800 scimitar winglets Virgin AustraliaAW | 2019 08 12 12:24 | AIRLINES / INDUSTRY

Boeing-Company-LogoLa aerolínea Virgin Australia Airlines introduce el primer Boeing 737 con Split Scimitar Winglets

Virgin Australia Airlines se ha convertido en la primer aerolínea en Australia en instalar Split Scimitar Winglets en su avión Boeing 737-800 Next new-va-logoGeneration. El producto de Aviation Partners Boeing (APB), es un programa actualización de los Winglets Blended existentes, es el ala de tecnología más avanzada jamás producida, que ofrece ahorros de combustible sin precedentes y reducciones de emisiones de carbono para los aviones comerciales más populares del mundo.

La nueva aeronave Boeing 737-800 de Virgin Australia exhibe los nuevos alerones de cimitarra dividida. “Virgin Australia siempre está buscando formas innovadoras de crear un mejor ambiente, después de haber lanzado el primer esquema de compensación de carbono de una aerolínea certificada por el gobierno del mundo, y ahora está comenzando las primeras operaciones de Split Scimitar Winglet de Australia. Estamos muy orgullosos de contar con un respaldo tan convincente de nuestra tecnología”, dijo Craig McCallum , Director de Ventas y Marketing de Aviation Partners Boeing.

La instalación en el primer avión se completó la semana pasada en Christchurch en Nueva Zelandia y ahora Virgin Australia puede esperar reducir el consumo de combustible en aproximadamente 200.000 litros por avión por año. La reducción de emisiones de dióxido de carbono resultante es de aproximadamente 515 toneladas por avión por año.

Desde el lanzamiento del Programa Split Scimitar Winglet para la flota de Boeing 737 Next-Generation, APB ha recibido pedidos y opciones para más de 2.200 sistemas, y más de 1.200 aviones ahora están operando con la tecnología. APB estima que sus productos han reducido el consumo de combustible de las aeronaves en todo el mundo en más de 9.8 mil millones de galones hasta la fecha, eliminando así más de 104 millones de toneladas de emisiones de dióxido de carbono. Aviation Partners Boeing es una empresa conjunta con sede en Seattle de Aviation Partners, Inc. y The Boeing Company.AW-Icon-TXT-01

AW-70733379WS.jpgVirgin Australia 1st 737 Split Scimitar Winglets

Virgin Australia Airlines introduces the first Boeing 737 with Split Scimitar Winglets

1200x1200-va-stacked.jpgVirgin Australia Airlines has become the first airline in Australia to install Split Scimitar Winglets on its Boeing 737-800 Next Generation aircraft. The product of Aviation Partners Boeing (APB), is an upgrade program of the existing Blended Winglets, is the most advanced technology wing ever produced, offering unprecedented fuel savings and carbon emission reductions for the most popular commercial aircraft world.

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The new Virgin Australia Boeing 737-800 aircraft showcases the new split scimitar ailerons. “Virgin Australia is always looking for innovative ways to create a better environment, having launched the first carbon offset scheme of an airline certified by the world government, and is now starting the first operations of Split Scimitar Winglet of Australia. We are very proud to have such convincing support of our technology”, said Craig McCallum, Sales and Marketing Director of Aviation Partners Boeing.

The installation on the first plane was completed last week at Christchurch in New Zealand and now Virgin Australia can expect to reduce fuel consumption by approximately 200,000 liters per plane per year. The resulting reduction in carbon dioxide emissions is approximately 515 tons per plane per year.

Since the launch of the Split Scimitar Winglet Program for the Boeing 737 Next-Generation fleet, APB has received orders and options for more than 2,200 systems, and more than 1,200 aircraft are now operating with the technology. APB estimates that its products have reduced the fuel consumption of aircraft worldwide by more than 9.8 billion gallons to date, thus eliminating more than 104 million tons of carbon dioxide emissions. Aviation Partners Boeing is a Seattle-based joint venture of Aviation Partners, Inc. and The Boeing Company. A\W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aviationpartnersboeing.com / Virginaustralia.com / Australiaaviation.com.au / Airgways.com 
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