Airbus suministrará nacelle a A320NEO

AW | 2018 01 20 15:57 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgContent_Navigation_A320neoAirbus comenzará a construir góndolas para el A32NEO del motor Pratt & Whitney Canada PW1100G en 2020

En un movimiento de aprovisionamiento destinado a mejorar el rendimiento del componente y reducir los costos de producción, el Vicepresidente Ejecutivo de programas en Airbus, dijo Didier Evrard, comunicó que Airbus reforzará la cadena de fabricación de las góndolas para los motores Pratt & Whitney Canada PW1100G que propulsan a los A320NEO.

El proveedor de asientos y cabina de Airbus, Zodiac Aerospace, está funcionando sin problemas después de una crisis industrial que retrasó las entregas del Airbus A350 en 2016. Zodiac, que se encuentra en medio de ser asumido por la francesa Safran después de las demoras y las advertencias de ganancias, abordó los problemas de cantidad y calidad en 2017 con diferentes clientes en el mundo.

Airbus está en conversaciones con Safran sobre la reasignación del trabajo, el último ejemplo de fabricantes que compiten por recuperar el trabajo de los proveedores para aumentar los márgenes o conseguir tecnología específica.

Los proveedores clave de Airbus están superando los problemas atribuidos a las demoras en las entregas de aviones de pasajeros, lo que permite al fabricante de aviones europeo reanudar los aumentos en la producción planificada para sus modelos más nuevos, dijo un alto ejecutivo de Airbus.

Alrededor de 30 jets de la familia A320NEO están en lista de espera estacionados en Toulouse y Hamburgo esperando motores, confían ser entregados a mediados de año al superar los problemas de entregas de componentes.

Didier Evrard dijo que Airbus no tenía prisa por decidir si traer la producción de góndolas para motores LEAP en la propia empresa, lo que coincidía con una decisión previa de hacerse cargo de un trabajo similar llevado a cabo por Pratt & Whitney en sus propios motores.

Airbus, que ha estado en conversaciones con la francesa Safran sobre la reasignación del trabajo durante varios meses, cree que tiene libertad contractual para actuar si decide continuar con la posible transferencia, agregó.

Las conversaciones son vistas como el último ejemplo de los fabricantes que compiten para hacerse cargo del trabajo de alto valor llevado a cabo por los proveedores con el fin de aumentar los márgenes o conseguir tecnología específica. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Airbus will supply nacelle for A320NEO

Airbus will begin to build gondolas for the A32NEO of the Pratt & Whitney Canada PW1100G engine by 2020

In a provisioning move aimed at improving the performance of the component and reducing production costs, the Executive Vice President of programs at Airbus, said Didier Evrard, announced that Airbus will reinforce the gondola manufacturing chain for the Pratt & Whitney Canada PW1100G engines. that propel the A320NEO.

Airbus’s seat and cabin provider, Zodiac Aerospace, is running smoothly after an industrial crisis that delayed deliveries of the Airbus A350 in 2016. Zodiac, which is in the middle of being taken over by the French Safran after the delays and the profit warnings, addressed the problems of quantity and quality in 2017 with different customers in the world.

Airbus is in talks with Safran about the reallocation of work, the latest example of manufacturers competing to recover the work of suppliers to increase margins or achieve specific technology.

Airbus’ key suppliers are overcoming the problems attributed to delays in the deliveries of passenger aircraft, allowing the European aircraft manufacturer to resume the increases in planned production for its newer models, a senior Airbus executive said.

Around 30 A320NEO family jets are on the waiting list stationed in Toulouse and Hamburg waiting for engines, they hope to be delivered mid-year by overcoming the problems of component deliveries.

Didier Evrard said that Airbus was in no hurry to decide whether to bring the production of LEAP engine gondolas into the company itself, which coincided with a previous decision to take over a similar job carried out by Pratt & Whitney in its own engines.

Airbus, which has been in talks with France’s Safran over the reassignment of work for several months, believes it has contractual freedom to act if it decides to continue the possible transfer, he added.

The conversations are seen as the latest example of manufacturers competing to take over high-value work carried out by suppliers in order to increase margins or achieve specific technology. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airbus.com / Ainonline.com
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Embraer 190-E2 certificación para 1Q2018

E2

AW | 2018 01 19 18:14 | INDUSTRY

1280px-Embraer_logo.svgEmbraer emite reporte sobre mejoras de especificaciones del Embraer E190-E2

El fabricante de aviación brasileño Embraer certificará en las próximas semanas el más nuevo avión regional E190-E2. Embraer emitió el viernes varias especificaciones finales para el avión, incluyendo un ahorro del orden del 1,3% en consumo de combustible que las estimaciones originales y una mejora de 750 millas náuticas en operaciones de radio extendido.

Evolución del Programa E190-E2

El programa E190-E2 completó 2.000 horas de prueba de vuelo completando más del 98% de todas las pruebas requeridas para la aprobación final, informó el director del programa, Fernando Antonio Oliveira. La certificación de la aeronave estará disponible en las próximas semanas.

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EL HERMANO MAYOR EMBRAER E195-E2

Embraer concluyó las pruebas de funcionamiento y confiabilidad usando un E195-E2 durante la tercera semana de Diciembre 2017, unas tres semanas antes de lo planeado.

El Embraer E190-E2 ha logrado mejoras aerodinámicas que resultan en una disminución de la tasa de consumo de combustible del 17.3% para el E190-E2 en comparación con el E190-E1, denominación asignada a las primeras series de Embraer E190 (E190-100) y Embraer E195 (E190-200), según las denominaciones técnicas de certificaciones, en comparación con el estimado de la variante original del 16%, una mejora del orden del 1,3% respecto a su antecesor, explicó Fernando Oliveira. El fabricante Embraer atribuye la mejora al rendimiento mejor al esperado del nuevo conjnto alar, un fuselaje aerodinámicamente limpio y el uso inteligente de los controles fly-by-wire de la aeronave, a las mejoras de rendimiento a un programa de control de peso que le permitió alcanzar sus objetivos de peso con precisión en la optimización del objetivo, flap y slat durante la campaña de prueba de vuelo, reducción del arrastre en componentes clave asociados con el rendimiento de despegue como el tren de aterrizaje.

El Vicepresidente de Marketing de Aviación Comercial de Embraer, Rodrigo Silva e Souza, explicó que el ajuste aerodinámico que resultó en mejoras en el rendimiento también se tradujo en una reducción del ruido de los aviones. Las especificaciones muestran que el E190-E2 genera un margen de 20 EPNdB en la Etapa 4, lo que equivale a una mejora de 3 EPNdB sobre las expectativas originales. Por supuesto, la reducción del consumo de combustible resultante de las mejoras aerodinámicas también reduce las emisiones, y Embraer estima que un 1.3% mejor en el consumo de combustible se traduce en alrededor de 1.700 toneladas menos de emisiones de CO 2 por aeronave en diez años.

Resultado de imagen para Embraer E190-E2 png Wideroe“Tenemos algunas pruebas de vuelo con los pilotos de la autoridad”, informó, después de la finalización el jueves de las pruebas de máxima rotura de energía y la finalización reciente de las pruebas de control del motor. A continuación, en las próximas dos o tres semanas, Embraer espera cerrar la documentación final y las consultas con las autoridades de certificación antes de otorgar la aprobación final. Si todo va según lo previsto, el avión obtendrá la certificación al menos dos meses y medio antes de que el cliente de lanzamiento Wideroe de Noruega realice su primer servicio de ingresos el 24 de Abril de 2018.

Certificación tripulación E1 a E2

Embraer certifica que los pilotos solo necesitarán dos días y medio de entrenamiento de transición del E1 para el E2, o medio día menos que el plan original. “Las diferencias en los procedimientos son muy pequeñas; no es necesario un simulador de vuelo completo, y los 2,5 días en realidad representan menos del 10% del entrenamiento de vuelo completo para un nuevo avión”, dijo Rodrigo Silva. “Así que este nivel de entrenamiento de transición se convierte en un punto de venta muy fuerte para los operadores de E-Jet actuales. En tiempos de escasez de piloto, tener una décima parte del entrenamiento de transición normal para saltar a un avión más eficiente es una ventaja muy fuerte en comparación con una nueva plataforma”.

Expandiendo el mercado E1-E2

Las altas mejoras han resultado en un aumento en el alcance del Aeropuerto de London City a 2.200 millas náuticas, lo que permite que el E190-E2 llegue a los mercados de Rusia, Egipto y Turquía. La compañía espera obtener la certificación para la ciudad de Londres dentro de dos años, informó Fernando Oliveira, quien nombró a los operadores E1: BA Cityflier, KLM Cityhopper y Austrian Airlines como posibles candidatos para volar el E2 dentro y fuera de London City Airport (LCY). Desde la Ciudad de México, el alcance aumenta a 1,600 millas náuticas, extendiendo el alcance del E190 a Canadá y Sudamérica. Embraer también ve un gran potencial para el E2 en los mercados de alta y baja en China, donde ya reclama una participación del 80% del mercado de aviones en la categoría de asientos de los aviones regionales. La compañía ahora cuenta con cinco operadores chinos de E-Jet que vuelan un total aproximado de 100 aeronaves Embraer. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Embraer E190-E2 certification for 1Q2018

Resultado de imagen para Embraer E190-E2 pngembraer logo (1)Embraer issues report on improvements to Embraer E190-E2 specifications

Brazilian aviation manufacturer Embraer will certify in the coming weeks the newest regional aircraft E190-E2. Embraer issued several final specifications for the plane on Friday, including savings of around 1.3% in fuel consumption than the original estimates and an improvement of 750 nautical miles in extended radio operations.

Evolution of the E190-E2 Program

The E190-E2 program completed 2,000 flight test hours completing more than 98% of all the tests required for final approval, said program director, Fernando Antonio Oliveira. The certification of the aircraft will be available in the coming weeks.

Embraer completed the performance and reliability tests using an E195-E2 during the third week of December 2017, about three weeks earlier than planned.

The Embraer E190-E2 has achieved aerodynamic improvements that result in a decrease in the fuel consumption rate of 17.3% for the E190-E2 compared to the E190-E1, designation assigned to the first Embraer E190 series (E190-100 ) and Embraer E195 (E190-200), according to the technical designations of certifications, compared to the estimate of the original variant of 16%, an improvement of the order of 1.3% with respect to its predecessor, explained Fernando Oliveira. The manufacturer Embraer attributes the improvement to the better than expected performance of the new wing configuration, an aerodynamically clean fuselage and the intelligent use of the fly-by-wire controls of the aircraft, to the performance improvements to a weight control program that allowed to achieve its weight goals with precision in goal optimization, flap and slat during the flight test campaign, reduction of drag on key components associated with takeoff performance such as the landing gear.

Embraer Vice President of Commercial Aviation Marketing, Rodrigo Silva e Souza, explained that the aerodynamic adjustment that resulted in improvements in performance also resulted in a reduction in aircraft noise. The specifications show that the E190-E2 generates a margin of 20 EPNdB in Stage 4, which is equivalent to an improvement of 3 EPNdB over the original expectations. Of course, the reduction in fuel consumption resulting from aerodynamic improvements also reduces emissions, and Embraer estimates that a 1.3% better fuel consumption translates into about 1,700 fewer tons of CO 2 emissions per aircraft in ten years .

“We have some flight tests with the pilots of the authority”, he said, after completion on Thursday of the maximum power break tests and the recent completion of motor control tests. Next, in the next two or three weeks, Embraer expects to close the final documentation and the consultations with the certification authorities before granting the final approval. If everything goes according to plan, the aircraft will obtain certification at least two and a half months before the Wideroe launch customer from Norway conducts its first revenue service on April 24, 2018.

Crew training certification E1 to E2

Embraer certifies that pilots will only need two and a half days of transition training from E1 to E2, or half a day less than the original plan. “The differences in the procedures are very small, a full flight simulator is not necessary, and the 2.5 days actually represent less than 10% of the full flight training for a new aircraft”, said Rodrigo Silva. “So this level of transition training becomes a very strong selling point for the current E-Jet operators. In times of pilot shortage, having one-tenth of the normal transition training to jump to a more efficient aircraft it’s a very strong advantage compared to a new platform”.

Expanding the E1-E2 market

The high improvements have resulted in an increase in the reach of the London City Airport to 2,200 nautical miles, which allows the E190-E2 to reach the markets of Russia, Egypt and Turkey. The company expects to obtain certification for the city of London within two years, said Fernando Oliveira, who appointed the operators E1: BA Cityflier, KLM Cityhopper and Austrian Airlines as possible candidates to fly the E2 inside and outside London City Airport (LCY). From Mexico City, the range increases to 1,600 nautical miles, extending the reach of E190 to Canada and South America. Embraer also sees great potential for E2 in the high and low markets in China, where it already claims an 80% share of the aircraft market in the category of regional aircraft seats. The company now has five Chinese E-Jet operators that fly an approximate total of 100 Embraer aircraft. A \ W

Certificação Embraer E190-E2 para o 1Q2018

1280px-Embraer_logo.svgEmbraer emite relatório sobre melhorias às especificações da Embraer E190-E2

A fabricante brasileira de aviação Embraer certificará nas próximas semanas o mais novo avião regional E190-E2. A Embraer emitiu várias especificações finais para o avião na sexta-feira, incluindo economias de cerca de 1,3% no consumo de combustível do que as estimativas originais e uma melhoria de 750 milhas náuticas em operações de rádio estendidas.

Evolução do programa E190-E2

O programa E190-E2 completou 2.000 horas de teste de voo, completando mais de 98% de todos os testes necessários para a aprovação final, disse o diretor do programa, Fernando Antonio Oliveira. A certificação da aeronave estará disponível nas próximas semanas.

A Embraer completou os testes de desempenho e confiabilidade usando um E195-E2 durante a terceira semana de dezembro de 2017, cerca de três semanas antes do planejado.

A Embraer E190-E2 alcançou melhorias aerodinâmicas que resultam em uma diminuição da taxa de consumo de combustível de 17,3% para o E190-E2 em comparação com a E190-E1, designação atribuída à primeira série Embraer E190 (E190-100) e Embraer E195 (E190-200), de acordo com as designações técnicas das certificações, em comparação com a estimativa da variante original de 16%, uma melhoria da ordem de 1,3% em relação ao seu antecessor, explicou Fernando Oliveira. O fabricante Embraer atribui a melhoria ao desempenho melhor do que o esperado da nova configuração de asa, uma fuselagem aerodinamicamente limpa e o uso inteligente dos controles de vôo por fio da aeronave, às melhorias de desempenho para um programa de controle de peso que permitiu atingir seus objetivos de peso com precisão na otimização de metas, abas e lajes durante a campanha de teste de vôo, reduzindo o arrastar para os principais componentes associados ao desempenho de decolagem, como o trem de pouso.

Embraer, vice-presidente de Marketing de Aviação Comercial, Rodrigo Silva e Souza, explicou que o ajuste aerodinâmico que resultou em melhorias no desempenho também resultou em uma redução no ruído da aeronave. As especificações mostram que o E190-E2 gera uma margem de 20 EPNdB no estágio 4, o que equivale a uma melhoria de 3 EPNdB em relação às expectativas originais. Naturalmente, a redução do consumo de combustível resultante das melhorias aerodinâmicas também reduz as emissões, e a Embraer estima que um consumo de combustível de 1,3% melhor se traduz em aproximadamente 1.700 toneladas de emissão de CO 2 por aeronave em dez anos .

“Temos alguns testes de vôo com os pilotos da autoridade”, disse ele, depois de concluída na quinta-feira dos testes máximos de quebra de energia e a conclusão recente dos testes de controle do motor. Em seguida, nas próximas duas ou três semanas, a Embraer espera fechar a documentação final e as consultas com as autoridades de certificação antes de conceder a aprovação final. Se tudo for de acordo com o plano, a aeronave obterá certificação pelo menos dois meses e meio antes que o cliente de lançamento da Wideroe da Noruega realize seu primeiro serviço de receita em 24 de abril de 2018.

Certificação de formação de tripulação E1 a E2

A Embraer certifica que os pilotos só precisarão de dois dias e meio de treinamento de transição de E1 para E2, ou meio dia menos do que o plano original. “As diferenças nos procedimentos são muito pequenas, não é necessário um simulador de vôo completo, e os 2.5 dias realmente representam menos de 10% do treinamento de vôo completo para uma nova aeronave”, disse Rodrigo Silva. “Então, este nível de treinamento de transição torna-se um ponto de venda muito forte para os atuais operadores de E-Jet.” Em tempos de falta de piloto, tendo um décimo do treinamento de transição normal para ir para uma aeronave mais eficiente É uma vantagem muito forte em comparação com uma nova plataforma”.

Expansão do mercado E1-E2

As altas melhorias resultaram em um aumento no alcance do Aeroporto da Cidade de Londres para 2.200 milhas náuticas, o que permite que o E190-E2 atinja os mercados da Rússia, Egito e Turquia. A empresa espera obter certificação para a cidade de Londres dentro de dois anos, disse Fernando Oliveira, que nomeou os operadores E1: BA Cityflier, KLM Cityhopper e Austrian Airlines como possíveis candidatos para voar o E2 dentro e fora do Aeroporto London City ( LCY). Da Cidade do México, a faixa aumenta para 1.600 milhas náuticas, estendendo o alcance da E190 ao Canadá e à América do Sul. A Embraer também vê um grande potencial para a E2 nos mercados altos e baixos da China, onde já reivindica uma participação de 80% no mercado de aeronaves na categoria de assentos de aeronaves regionais. A empresa agora possui cinco operadores de E-Jet chineses que voam um total aproximado de 100 aeronaves da Embraer. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Embraer.com / Embraercommercialaviation.com
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Boeing confía el MAX en 3Q2018 a India

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AW | 2018 01 18 16:18 |INDUSTRY

watercolor-map-of-indian-flag_1035-1099Boeing-Logo.svgBoeing comenzará a entregar B737 MAX a clientes de la India en el 3Q2018

Después del éxito del Airbus A320NEO en el mercado de la India, Boeing se siente presionado a efectuar las entregas a los principales operadores aéreos indúes.

Boeing espera confiado realizar las primeras entregas del Boeing 737 MAX a sus clientes indios para el tercer trimestre del 2018, dijo hoy un alto funcionario de la compañía.

Imagen relacionadaEn la actualidad los futuros operadores de la India son Jet Airways y SpiceJet que han realizado grandes pedidos de Boeing 737 MAX. Según el cronograma las entregas de estos aviones debían comenzar a partir de Junio 2018. “En el tercer trimestre obtendremos MAX en India, tanto para Jet Airways como para SpiceJet”, dijo a los periodistas el Vicepresidente Senior de Boeing Commercial Airplanes (Asia Pacífico e India Sales) Dinesh Keskar.

Amit Agarwal, Director Financiero de Jet Airways, informó que la aerolínea esperaba que el primer Boeing 737-8 MAX ingresara en su flota en Junio de 2018. Jet Airways Imagen relacionadaAirways, en 2015, anunció un pedido de 75 aviones Boeing 737-8 MAX como parte de su estrategia de reemplazo de flota.

SpiceJet, con sede en Gurgaon, también anunció en 2017 la adquisición de hasta 205 aviones nuevos, además de la primera orden de 55 unidades en 2014, un pedido total valorado en U$S 22 mil millones. “Hemos realizado un pedido grande para el Boeing 737 MAX con Boeing. Los nuevos aviones comienzan a unirse a la flota a mediados de 2018”, había dicho Ajay Singh, Presidente y Director General de SpiceJet. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

Boeing entrusts MAX deliveries in 3Q2018

Imagen relacionadaBoeing will begin delivering B737 MAX to customers in India in 3Q2018

After the success of the Airbus A320NEO in the Indian market, Boeing feels pressured to deliver to the main Indian air operators.

Boeing is confident to make the first deliveries of the Boeing 737 MAX to its Indian customers by the third quarter of 2018, a senior company official said today.

Currently the future operators of India are Jet Airways and SpiceJet that have placed large orders for the Boeing 737 MAX. According to the schedule, the deliveries of these aircraft were to begin as of June 2018. “In the third quarter we will obtain MAX in India, both for Jet Airways and for SpiceJet”, Boeing Commercial Airplanes Senior Vice President (Asia Pacific) told reporters. India Sales) Dinesh Keskar.

Amit Agarwal, Chief Financial Officer of Jet Airways, reported that the airline expected the first Boeing 737-8 MAX to enter its fleet in June 2018. Jet Airways Airways, in 2015, announced an order for 75 Boeing 737-8 MAX aircraft as part of your fleet replacement strategy.

SpiceJet, based in Gurgaon, also announced in 2017 the acquisition of up to 205 new aircraft, in addition to the first order of 55 units in 2014, a total order valued at US $ 22 billion. “We have placed a large order for the Boeing 737 MAX with Boeing, and the new aircraft begin joining the fleet in mid-2018”, said Ajay Singh, President and CEO of SpiceJet. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com
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Emirates revive al Airbus A380

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AW | 2018 01 18 14:15 | INDUSTRY / AIRLINES

La aerolínea Emirates Airlines cursa orden por 36 Airbus A380-800

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La aerolínea emiratí Emirates Airlines anunció hoy un acuerdo de compra de 36 aparatos Airbus A380 por U$S 16.000 millones de dólares (€ 13.095,2 millones de euros).

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El nuevo pedido pone nuevamente en órbita al programa A380 que pendía de un hilo. El futuro de la fabricación del Superjumbo estaba al borde del cierre de fabricación, según había informado el consorcio europeo Airbus. El pasado lunes el jefe comercial de Airbus, John Leahy, afirmó que si no se cerraba el acuerdo con Emirates, el fabricante europeo tendría que poner fin al programa del A380.

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El acuerdo anunciado hoy en Dubái (Emiratos Árabes Unidos) consta de 20 pedidos en firme y 16 órdenes de compra y comenzarán a ser entregados en 2020, según un comunicado de la compañía. Con estos nuevos pedidos, la flota de A380 de Emirates ascenderá a 178 aparatos, lo que supone un desembolso total de 60.000 millones de dólares (49.072,7 millones de euros). Emirates Airlines es el primer cliente de esa aeronave gigante, que incluye el total de 179 de los 353 Airbus A380 que ha vendido el fabricante europeo.

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DESPEGUE DE UN AIRBUS A380-800 DE EMIRATES AIRLINES

El Vicepresidente y Primer Ministro de Emiratos Árabes Unidos, Mohamed bin Rashid al Maktum, afirmó que este acuerdo refleja el compromiso de poner a Dubái como un destino de clase mundial y un centro de conexión aérea.

El Airbus A380 no se han recibido nuevas órdenes en el 2017 pero tiene 95 aviones pendientes de entrega, doce de los cuales saldrán este 2018 de su planta de ensamblaje en Toulouse, en el sur de Francia, según los planes anunciados por la compañía.

El A380 puede transportar más de 500 pasajeros en su configuración estándar, fue lanzado en 2000 y realizó su primer vuelo de prueba en 2005. Con la nueva órden de Emirates Airlines, el programa A380 continuará en línea de producción. El Superjumbo seguirá surcando los cielos del mundo.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Emirates revives the Airbus A380

Resultado de imagen para A380 logoThe Emirates Airlines airline orders for 36 Airbus A380-800

Resultado de imagen para A380 Emirates pngThe Emirates Airlines announced today an agreement to purchase 36 Airbus A380 aircraft for US $ 16,000 million (€ 13,095.2 million).

Imagen relacionadaThe new order puts the A380 program that was hanging by a thread back into orbit. The future of the manufacture of superjumbo was on the verge of the closure of manufacturing, as reported by the European consortium Airbus. On Monday, Airbus commercial chief John Leahy said that if the agreement with Emirates was not closed, the European manufacturer would have to end the A380 program.

The agreement announced today in Dubai (United Arab Emirates) consists of 20 firm orders and 16 purchase orders and will begin to be delivered in 2020, according to a company statement. With these new orders, the A380 fleet of Emirates will amount to 178 aircraft, which represents a total disbursement of 60,000 million dollars (49,072.7 million euros). Emirates Airlines is the first customer of this giant aircraft, which includes the total of 179 of the 353 Airbus A380 that the European manufacturer has sold.

The Vice President and Prime Minister of the United Arab Emirates, Mohamed bin Rashid al Maktoum, said that this agreement reflects the commitment to put Dubai as a world-class destination and an air connection center.

The Airbus A380 has not received new orders in 2017 but has 95 aircraft pending delivery, twelve of which will depart this 2018 from its assembly plant in Toulouse, in southern France, according to plans announced by the company.

The A380 can carry more than 500 passengers in its standard configuration, was launched in 2000 and made its first test flight in 2005. With the new order of Emirates Airlines, the A380 program will continue in production line. The Superjumbo will continue to sail the skies of the world. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Emirates.com / Gotravelyourway.com
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Alianza Boeing-Adient para la producción de asientos aviones comerciales

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AW | 2018 01 17 12:50 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgBoeing arma su estrategia para producción de asientos de aviones en amenaza a los proveedores

Resultado de imagen para Adient logoBoeing formó una empresa conjunta con Adient para ofrecer asientos a las aerolíneas y compañías de leasing, en un movimiento provocado por las sublevaciones de proveedores de producción de asientos.

Boeing ha estado estudiando esta nueva alianza debido a los reiterados retrasos que han plagado la producción en línea de los aviones comerciales. Boeing está formando su propia compañía con un importante proveedor de asientos de la industria automotriz.

La empresa conjunta con Adient se establecerá cerca de Frankfurt, Alemania, junto con un centro tecnológico y una planta de producción inicial, dijeron las compañías en un comunicado el martes. Comercializará asientos para aerolíneas y compañías de leasing que están ordenando nuevos aviones y modernizando los viejos.

La estrategia impulsa la incursión de Boeing en la llamada integración vertical, ya que el Director General, Dennis Muilenburg, busca traer más trabajo a la empresa. Esa es una reversión de la externalización global que dominó la estrategia en el fabricante de aviones con sede en Chicago hace una década, cuando la compañía estaba construyendo el primer Boeing 787 Dreamliner.

Boeing dijo que la empresa Adient Aerospace fue impulsada por los problemas de producción de asientos y una crisis de capacidad que retrasó las entregas de aviones y frustraron a las aerolíneas. Los asientos Polaris premium de United Continental Holding tardaron en debutar en el Boeing 777-300ER el año pasado cuando Zodiac Aerospace se retrasó.

ZODIAC AEROSPACE, ISSOUDUN, FRANCIA

“Los asientos han sido un desafío persistente para nuestros clientes, la industria y Boeing, y estamos tomando medidas para ayudar a abordar las limitaciones en el mercado”, dijo Kevin Schemm, vicepresidente senior de Boeing para administración de cadena de suministro, finanzas y operaciones comerciales. en la declaración.

La medida corre el riesgo de agregar tensión a las relaciones a veces tensas entre Boeing y algunos de sus principales proveedores. Safran, que fabrica motores para Boeing’s 737 MAX a través de una empresa conjunta con General Electric, se hará cargo de Zodiac.

Rockwell Collins, proveedor por mucho tiempo de pantallas de radio y vuelo para Boeing, compró el año pasado B/E Aerospace, el mayor proveedor de equipos de cabina. Más tarde, United Technologies llegó a un acuerdo para adquirir Rockwell, un acuerdo destinado a ganar poder de negociación con Boeing y su rival Airbus.

Adient, un titán en el negocio de asientos para automóviles con un valor de U$S 70 mil millones, ha insinuado una relación más estrecha con Boeing desde que las compañías anunciaron una colaboración en marzo pasado. Ray Conner, ex jefe de la división de aviones comerciales de Boeing, está en el directorio de Adient. La compañía con sede en Plymouth, Michigan, se separó de Johnson Controls International en 2016.

Con 230 plantas en todo el mundo, Adient se ve a sí mismo como un potencial “disruptor” en el ámbito de asientos de aeronaves, dijo Mark Oswald, vicepresidente de relaciones con inversores, en una conferencia en septiembre. “Los clientes no están entusiasmados con la base de suministro actual”, dijo. Cuando se acercó a Adient, un miembro de la junta “fue muy influyente” para estimularlo a considerar la oportunidad, dijo.

El primer centro de servicio al cliente de la compañía estará en el área de Puget Sound, donde Boeing ya cuenta con dos centros que atienden a las aerolíneas que compran accesorios de cabina. Las piezas de repuesto para los asientos se venderán a través de la filial Aviall de Boeing.

Al adquirir sus propios asientos junto con otros componentes de la aeronave, Boeing obtiene un mayor control sobre la calidad, la propiedad intelectual y las ventas de posventa de alto margen, la principal fuente de ganancias para los proveedores aeroespaciales. La compañía también ha expandido su alcance a la aviónica, fabricación aditiva, actuadores y cubiertas de motores conocidas como góndolas. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Alliance Boeing-Adient production seats

Boeing builds its strategy for production of aircraft seats in threat to suppliers

Boeing formed a joint venture with Adient to offer seats to airlines and leasing companies, in a move triggered by uprisings from seat production suppliers.

Boeing has been studying this new alliance due to the repeated delays that have plagued the online production of commercial aircraft. Boeing is forming its own company with a major supplier of seats in the automotive industry.

The joint venture with Adient will be established near Frankfurt, Germany, along with a technology center and an initial production plant, the companies said in a statement on Tuesday. It will market seats for airlines and leasing companies that are ordering new aircraft and modernizing old ones.

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The strategy drives Boeing’s foray into the so-called vertical integration, since the CEO, Dennis Muilenburg, seeks to bring more work to the company. That’s a reversal of the global outsourcing that dominated the strategy at the Chicago-based aircraft maker a decade ago, when the company was building the first Boeing 787 Dreamliner.

Boeing said Adient Aerospace was boosted by seat production problems and a capacity crisis that delayed aircraft deliveries and frustrated airlines. The premium Polaris seats of United Continental Holding took a while to debut on the Boeing 777-300ER last year when Zodiac Aerospace was delayed.

“The seats have been a persistent challenge for our customers, the industry and Boeing, and we are taking action to help address market limitations”, said Kevin Schemm, Boeing’s senior vice president for supply chain, finance and operations management. commercial. in the statement.

The measure risks adding tension to the sometimes strained relations between Boeing and some of its main suppliers. Safran, which makes engines for Boeing’s 737 MAX through a joint venture with General Electric, will take over Zodiac.

Rockwell Collins, a long-time provider of radio and flight displays for Boeing, last year purchased B/E Aerospace, the largest supplier of cabin equipment. Later, United Technologies reached an agreement to acquire Rockwell, an agreement designed to gain bargaining power with Boeing and its rival Airbus.

Adient, a titan in the car seat business with a value of $ 70 billion, has hinted at a closer relationship with Boeing since the companies announced a collaboration last March. Ray Conner, former head of Boeing’s commercial aircraft division, is on the Adient board of directors. The company based in Plymouth, Michigan, separated from Johnson Controls International in 2016.

With 230 plants worldwide, Adient sees itself as a potential “disrupter” in the field of aircraft seats, said Mark Oswald, vice president of investor relations, at a conference in September. “Customers are not enthusiastic about the current supply base”, he said. When he approached Adient, a board member “was very influential” to encourage him to consider the opportunity, he said.

The company’s first customer service center will be in the Puget Sound area, where Boeing already has two centers that serve airlines that buy cabin accessories. The spare parts for the seats will be sold through the subsidiary Aviall de Boeing.

By purchasing its own seats along with other components of the aircraft, Boeing gains greater control over quality, intellectual property and high margin aftermarket sales, the main source of profit for aerospace suppliers. The company has also expanded its reach to avionics, additive manufacturing, actuators and engine covers known as gondolas. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Adient.com / Bloomberg.com / Intermodal-logistics.eu
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Canadá-Reino Unido demandan a Boeing

AW | 2018 01 17 11:14 | INDUSTRY

Canadá y Reino Unido renuevan sus demandas a Boeing para retirar la disputa comercial con Bombardier Inc

Boeing-Logo.svgCanadá y el Reino Unido siguen presionando a Boeing para que retire la demanda comercial contra Bombardier Inc. por la disputa popr supuestos dumping en las ventas de aviones CSeries a Delta Air Lines. El reclamo se basa en los altísimos aranceles de 300% aplicados a los aviones fabricados Bombardier_old.svgpor Bombardier para su venta en Estados Unidos. Bombardier reclama la cancelación de aranceles punitivos de Estados Unidos. Por su parte, Boeing expresó su confianza en que las partes encontrarían la manera de reparar su relación, pero no ha comunicado cómo lo hará.

La canciller canadiense Chrystia Freeland y el secretario comercial del Reino Unido, Greg Clark, le escribieron al jefe ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, el mes pasado para pedir que se resolviera la disputa “sin necesidad de nuevos procedimientos legales”.

La disputa legal

Bombardier enfrenta la perspectiva de aranceles de importación de casi 300% en el CSeries, su avión comercial más avanzado, si la Comisión de Comercio Internacional de EEUU confirma un fallo preliminar del Departamento de Comercio a fines de Enero 2018. El caso comercial, iniciado por Boeing, con sede en Chicago, ha agriado las relaciones diplomáticas entre los EEUU y Canadá, al tiempo que enfurece al Reino Unido, donde Bombardier opera una planta que construye alas para los CSeries.

Canadá lanza una queja global contra las prácticas comerciales de los Estados Unidos que mantiene una decisión arancelaria masiva sobre Bombardier, pero aún podría desaparecer en Febrero. “Estamos dispuestos a participar, estamos dispuestos a establecer una mesa, queremos soluciones. Esa solución significa que no debería haber aranceles. Vamos a dejar en claro que vamos a defender el sector aeroespacial”, dijo el lunes el ministro canadiense de Innovación, Navdeep Bains.

El mes pasado, el Gobierno Federal de Canadá intensificó la lucha comercial descartando planes para comprar 18 aviones de combate Boeing Super Hornet mientras lanzaba una búsqueda de nuevos aviones militares bajo parámetros que podrían obstaculizar futuras ofertas del fabricante de aviones estadounidense. La Primera Ministra británica Theresa May, el Secretario de Defensa Michael Fallon y Clark han dicho que el caso pone en riesgo las posibilidades de Boeing de obtener futuros contratos de Gran Bretaña. “Esperamos que acepte que es de nuestro interés colectivo que este asunto se resuelva lo antes posible y agradecería la oportunidad de ver cómo podemos resolver este caso de manera razonable para todos los involucrados”, le dijeron Freeland y Clark a Muilenburg. en su carta conjunta, fechada el 18 de Diciembre 2017. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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Canada and the United Kingdom renew Boeing lawsuit

Canada and the United Kingdom renew their demands to Boeing to withdraw the commercial dispute with Bombardier Inc

Canada and the United Kingdom continue to press Boeing to withdraw the commercial lawsuit against Bombardier Inc. over the alleged popr dispute in sales of CSeries aircraft to Delta Air Lines. The claim is based on the very high 300% tariffs applied to aircraft manufactured by Bombardier for sale in the United States. Bombardier demands the cancellation of US punitive tariffs. For its part, Boeing expressed confidence that the parties would find a way to repair their relationship, but has not communicated how it will do so.

Canadian Chancellor Chrystia Freeland and UK Trade Secretary Greg Clark wrote to Boeing Chief Executive Dennis Muilenburg last month to ask for a resolution of the dispute “without the need for new legal procedures”.

The legal dispute

Bombardier faces the prospect of import tariffs of almost 300% in the CSeries, its most advanced commercial aircraft, if the US International Trade Commission confirms a preliminary ruling by the Department of Commerce at the end of January 2018. The commercial case, initiated by Boeing, based in Chicago, has soured diplomatic relations between the US and Canada, while infuriating the United Kingdom, where Bombardier operates a plant that builds wings for the CSeries.

Canada launches a global complaint against United States business practices that maintains a massive tariff decision on Bombardier, but may still disappear in February. “We are willing to participate, we are willing to set a table, we want solutions, that solution means there should be no tariffs, we are going to make it clear that we are going to defend the aerospace sector”, Canadian Minister of Innovation Navdeep Bains said Monday.

Last month, the Federal Government of Canada intensified the commercial fight by discarding plans to buy 18 Boeing Super Hornet fighters while launching a search for new military aircraft under parameters that could hinder future offers from the US aircraft manufacturer. British Prime Minister Theresa May, Defense Secretary Michael Fallon and Clark have said that the case jeopardizes Boeing’s chances of obtaining future contracts from Britain. “We hope you will accept that it is in our collective interest that this matter be resolved as soon as possible and I would appreciate the opportunity to see how we can resolve this case in a reasonable manner for all involved”, Freeland and Clark told Muilenburg. in their joint letter, dated December 18, 2017. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Financialpost.com / Boeing.com / Bombardier.com
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India el mayor mercado del A320NEO

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AW | 2018 01 16 16:14 | INDUSTRY

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Airbus se ha posicionado en India como el mayor operador del A320NEO

India es el mercado más grande para su avión líder Airbus A320NEO. Destacan el compromiso por profundizar los negocios de aeronaves comerciales. En poco tiempo más, las flotas de Airbus crecerán con operadores como GoAir, IndiGo, Vistara, Air India y Jet Airways.

India es una de las economías de más rápido crecimiento y, a la vez, tiene una de las trayectorias de crecimiento más rápidas en el sector de la aviación. Airbus publicará una perspectiva de mercado actualizada para India a finales de este año 2018, pero en los últimos pronósticos de la compañía, dijo que la cantidad de nuevas aeronaves al servicio del mundo de la India crecería a más de 1.600 en los próximos 20 años. Añadió que esto se debe en parte a los ingresos disponibles adicionales con las clases medias de la India, que llegarán a unos 600 millones de personas y a la propensión de las personas a viajar para cuadruplicarse de aquí al 2034. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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India the largest market for Airbus A320NEO

Logo_Airbus_2014.svgAirbus has positioned itself in India as the largest operator of the A320NEO

India is the largest market for its Airbus A320NEO leading aircraft. They emphasize the commitment to deepen business of commercial aircraft. In a short time, Airbus fleets will grow with operators such as GoAir, IndiGo, Vistara, Air India and Jet Airways.

India is one of the fastest growing economies and, at the same time, has one of the fastest growth trajectories in the aviation sector. Airbus will publish an updated market outlook for India at the end of this year 2018, but in the company’s latest forecasts, it said that the number of new aircraft serving the Indian world would grow to more than 1,600 over the next 20 years. He added that this is partly due to the additional disposable income with India’s middle classes, which will reach some 600 million people and the propensity of people to travel to quadruple by 2034. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Airbus conserva liderazgo en 2017

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AW | 2018 01 15 15:40 | INDSUTRY

Resultado de imagen para Airbus boeing logoAirbus ha permanecido lider en ventas en el año 2017 superando a su rival Boeing

El consorcio europeo Airbus efectuó la venta frenética en las últimas semanas de 2017 conservando el liderazgo en el mercado global de aviones para ganar su concurso anual de pedidos por quinto año consecutivo sobre el constructor americano Boeing.

Airbus comunicó este lunes que los pedidos netos después de las cancelaciones aumentaron un 52% a 1.109 aviones en 2017, colocándolo por encima de Boeing con 912 pedidos netos. Airbus registró 1,229 pedidos no ajustados (brutos) en comparación con los 1,053 de Boeing.

Airbus confirmó que cumplió con su objetivo central de 2017 de más de 700 entregas al lanzar 718 aviones a clientes en 2017, un 4% más que el año anterior a pesar de los retrasos industriales. Boeing celebra por sexto año consecutivo como el mayor fabricante de aviones del mundo con un total récord de 763 entregas.

El Jefe de Fabricación de aviones, Fabrice Bregier, dijo que el proveedor de motores Pratt & Whitney había doblado la esquina en las demoras que habían interrumpido la producción de aviones de pasillo único, y pronosticó cerca de 800 entregas en 2017. Predijo que una acumulación récord de más de 7.000 aviones, ahora en orden y en espera de ser construidos, permitiría a Airbus elevar las entregas más allá de las de Boeing en 2020.

Los narrowbodies, multiventas

El avance de las ventas de diciembre se centró principalmente en el caballo de batalla, el Airbus A320, que compite con el Boeing 737 en el segmento de mediano porte, que es el áera más importante por volumen de ventas.

a320neo--0.pngAlgunas fuentes de la industria han cuestionado si Airbus se vio obligado a reducir los precios para lograr las ventas récord de más de 800 pedidos en Diciembre 2017, que incluyó la venta de 430 aviones a través del inversor estadounidense Indigo Partners. Boeing ha cuestionado si todos los aviones vendidos por su competidor serán entregados debido a negocios especulativos.

Sin embargo, el jefe de ventas, John Leahy, dijo que el aumento reflejó una demanda mayor a la esperada, luego de que las aerolíneas cerraron el año con sólidos datos de tráfico, en medio del aumento de las bolsas y el crecimiento económico. John Leahy informó: “El mercado es más fuerte en todas partes”.

En el segmento de fuselaje ancho o de largo recorrido, Airbus obtuvo una cuota de mercado del 51% frente a la caída de Boeing en un 25%.

Eso no incluyó nuevos pedidos y dos cancelaciones para el superjumbo A380, cuyo futuro está bajo amenaza debido a las bajas ventas. Boeing también sufrió cancelaciones por su rival 747.

El gigante A380 amenazado

Resultado de imagen para Airbus  pngDesde Airbus han confirmado los planes para reducir la producción del A380 con una secuencia de seis aviones por año, en comparación con las 15 entregas del año pasado. Airbus está hablando con el principal cliente del A380, Emirates, sobre la compra de aproximadamente tres docenas más de aviones para asegurar la producción futura. Pero Airbus estaba consideran. Emirates Airlines ha pospuesto en el Dubai Airshow 2017 nuevos pedidos. Ante un panorama incierto, Airbus ppodría cerrar la producción de superjumbo. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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Airbus retains leadership in 2017

Airbus LogotypeAirbus has remained a leader in sales in 2017, surpassing rival Boeing

The European Airbus consortium made the frenzied sale in the last weeks of 2017, retaining the leadership in the global aircraft market to win its annual order contest for the fifth consecutive year on the American manufacturer Boeing.

Airbus reported Monday that net orders after cancellations increased 52% to 1,109 aircraft in 2017, placing it above Boeing with 912 net orders. Airbus registered 1,229 unadjusted (gross) orders compared to Boeing’s 1,053.

Airbus confirmed that it met its 2017 core goal of more than 700 deliveries by launching 718 aircraft to customers in 2017, up 4% from the previous year despite industrial delays. Boeing celebrates for the sixth consecutive year as the largest aircraft manufacturer in the world with a total record of 763 deliveries.

Aircraft Manufacturing Chief Fabrice Bregier said engine supplier Pratt & Whitney had turned the corner on the delays that had disrupted the production of single-aisle aircraft, and predicted nearly 800 deliveries in 2017. He predicted that an accumulation record of more than 7,000 aircraft, now in order and waiting to be built, would allow Airbus to raise deliveries beyond those of Boeing in 2020.

The narrowbodies, best seller

The advance in sales in December was mainly focused on the workhorse, the Airbus A320, which competes with the Boeing 737 in the medium-sized segment, which is the most important area by sales volume.

Some industry sources have questioned whether Airbus was forced to reduce prices to achieve record sales of more than 800 orders in December 2017, which included the sale of 430 aircraft through US investor Indigo Partners. Boeing has questioned whether all aircraft sold by its competitor will be delivered due to speculative business.

However, the head of sales, John Leahy, said the increase reflected a higher-than-expected demand, after the airlines closed the year with solid traffic data, amid rising stock markets and economic growth. John Leahy reported: “The market is stronger everywhere.”

In the wide-body or long-haul segment, Airbus obtained a market share of 51% compared to Boeing’s fall of 25%.

That did not include new orders and two cancellations for the A380 superjumbo, whose future is under threat due to low sales. Boeing also suffered cancellations by its rival 747.

The giant A380 threatened

Airbus has confirmed plans to reduce production of the A380 with a sequence of six aircraft per year, compared to 15 deliveries last year. Airbus is talking to the A380’s main customer, Emirates, about buying approximately three dozen more aircraft to ensure future production. But Airbus was considered. Emirates Airlines has postponed new orders in the Dubai Airshow 2017. Faced with an uncertain panorama, Airbus could close the production of superjumbo. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Boeing.com / Manatour.fr  / Airgways.com / Ainonline.com / Wikimedia.org
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Boeing retrasa entrega Boeing 737-7 MAX

AW | 2018 01 14 15:14 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgFK,4923,36,737-max-round-pinEl Constructor americano Boeing ha retrasado las entregas del Boeing 737-7 MAX debido a la poca demanda

La aerolínea Southwest Airlines es el cliente de lanzamiento del Boeing 737-7 MAX. Pero debido a temas relacionados con la compañía y el posterior cambio de mercado por un avión de mayores prestaciones, la Boeing ha retrasado la fecha de entrega del más pequeño avión de la línea 737 MAX.

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El pedido inicial de Southwest Airlines de 30 Boeing 737-7 MAX en 2013 marcó el comienzo de una nueva edición del modelo de la cuarta generación. Las entregas deberían comenzar en 2019, pero ahora se ajusta mejor al mercado el Boeing 737-8 MAX en la flota de Southwest. La compañía ha rearmado la estrategia de flota y ha pospuesto las entregas de 23 Boeing 737-7 MAX para el 2023-2024. Así, Southwest ponen su Boeing 737-7 MAX en lista de espera, estaría aplicando las opciones de canje por 40 Boeing 737-8 MAX, que se unirán a la flota entre 2019-2020. Esto eleva el programa desdepedido de Southwest a 240 Boeing 737 MAX.

Iniciando el Boeing 737-7 MAX

Originalmente basado en el 737-700, Boeing anunció el rediseño del MAX 7 derivado del MAX 8 en el Farnborough Air Show de julio de 2016, acomodando dos filas de asientos más que el 737-700 para 138 asientos, hasta 12 asientos. El rediseño usa el ala 737-8 y el tren de aterrizaje; un par de salidas de sobrecarga en lugar de la configuración de una sola puerta; un fuselaje de popa más largo de 46 pulgadas y un fuselaje delantero más largo de 30 pulgadas; re-medición y fortalecimiento estructural; y sistemas y modificaciones interiores para acomodar la longitud más larga.

All White 737-7 MAX Illustration

Boeing planea mejorar su rango de 3,850 nmi (4,430 mi; 7,130 km) a 3,915 nmi (4,505 mi; 7,251 km) después de 2021. Los primeros 65 pies (19,8 m) larguero de ala para el 737-7 entraron en producción en Octubre de 2017. El primer avión de prueba de vuelo se colocó en asamblea final el 22 de Noviembre de 2017. La primera ala y el cuerpo dse ensamblaron en Diciembre de 2017.

Turbulencia en la línea MAX 7

“Si su cliente más importante, para el que probablemente construya el avión, ya no lo quiere, ese no es un buen día”, dice el experto de la industria George Ferguson. La cláusula de las transferencia de entregas por las opciones de cambio del MAX por el MAX 8 le da a Southwest Airlines tiempo para decidir sobre el Boeing 737-7 MAX.

Mercado del “Baby Boeing”

El mercado de modelos más pequeños dentro de la gama narrowbody no ha sacado grandes pedidos en el mundo. Las series Boeing 737-600 como el Airbus A318CEO, A319CEO/NEO han sido aeronaves para uun reducido mercado. Aunque el Boeing 737-700, una seria un tanto más grande halogrado muchas ventas, el Boeing 737-7 MAX de dimensiones similares no ha tenido la posibilidad de ser un multiventes debido al mercado cambiante. La tendencia es cada vez al tamaño más rentable, y este se hubica en la línes Boeing 737-800/737-8 MAX.

Boeing aumentó la capacidad del 737-7 MAX de 126 a 138 asientos en 2016, reacondicionando las dimensiones incorporando dos cuadernas adicionales. Es sensiblemente un poco más grande que el diseño original, permitiendo distanciar la brecha con el modelo de Bombardier CSeries.

Los pedidos de aeronaves Boeing 737-7 MAX ha sido muy inferior a lo esperado en términos comparativos con el Boeing 737-700 Next Generation. Las órdenes de aviones en curso de la línea MAX 7 hasta la fecha son para Southwest Airlines (30), Westjet Airlines (25), ILFC (5) y Jetlines (5). Tanto Southwest y WestJet ya vuelan con el Boeing 737-700 y -800 y con el Boeing 737-8 MAX.

La entrega del primer Boeing 737-7 MAX se ha ralentizado, reduciendo el entusiasmo por el MAX más pequeño en el segmento de mercado de mayor competitividad en la gama de aviones comerciales. Southwest es un cliente leal del Boeing 737 y tiene ahora una gran preferencia por el MAX 8. Aunque la aerolínea ha ordenado un pedido por 23 Boeing 737-7 MAX, mantiene esta encomienda retrasada debido a cambios en el mercado.

Con los MAX 8, MAX 9 y MAX 10 más grandes, que ofrecen más asientos por relativamente pocos costos adicionales, Boeing ofrece una amplia gama de opciones. Bombardier compite con CSeries  CS-100/CS-300 en el mercado de 150 asientos. Ese fue un motivo el año pasado para iniciar una demanda y aumentar el impuesto a la importación con aranceles de 300% al constructor de Canadá.

Habrá que esperar como el mercado determinará qué tipo de aeronaves se emplearán en un futuro inmediato. Por lo pronto solo sabemos que el Boeing 737-7 MAX está luchando por sobrevivir. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Boeing delays delivery Boeing 737-7 MAX

posavasos-boeing-737-max - copia.jpgThe American Boeing Builder has delayed deliveries of the Boeing 737-7 MAX due to low demand

The airline Southwest Airlines is the launch customer of the Boeing 737-7 MAX. But due to issues related to the company and the subsequent market change for a higher performance aircraft, the Boeing has delayed the delivery date of the smallest aircraft of the 737 MAX line.

The initial order of Southwest Airlines 30 Boeing 737-7 MAX in 2013 marked the beginning of a new edition of the fourth generation model. Deliveries should begin in 2019, but the Boeing 737-8 MAX is now better suited to the market in Southwest’s fleet. The company has re-engineered the fleet strategy and has postponed deliveries of 23 Boeing 737-7 MAX for 2023-2024. So, Southwest put their Boeing 737-7 MAX on the waiting list, would be applying the exchange options for 40 Boeing 737-8 MAX, which will join the fleet between 2019-2020. This raises Southwest’s ordered program to 240 Boeing 737 MAX.

Starting the Boeing 737-7 MAX

Originally based on the 737-700, Boeing announced the redesign of the MAX 7 derived from the MAX 8 at the Farnborough Air Show in July 2016, accommodating two rows of seats over the 737-700 for 138 seats, up to 12 seats. The redesign uses the wing 737-8 and the landing gear; a pair of overload outputs instead of the single-door configuration; a stern fuselage longer than 46 inches and a forward fuselage longer than 30 inches; re-measurement and structural strengthening; and interior systems and modifications to accommodate the longer length.

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Boeing plans to upgrade its range from 3,850 nmi (4,430 mi, 7,130 km) to 3,915 nmi (4,505 mi, 7,251 km) after 2021. The first 65 feet (19,8 m) wing spar for the 737-7 went into production in October 2017. The first flight test aircraft was placed in final assembly on November 22, 2017. The first wing and body were assembled in December 2017.

Turbulence on the MAX 7 line

“If your most important customer, for which you probably build the plane, does not want it anymore, that’s not a good day”, says industry expert George Ferguson. The transfer of deliveries clause for MAX’s exchange options for the MAX 8 gives Southwest Airlines time to decide on the Boeing 737-7 MAX.

Market of the “Baby Boeing”

The market of smaller models within the narrowbody range has not taken big orders in the world. The Boeing 737-600 series such as the Airbus A318CEO, A319CEO / NEO have been aircraft for a small market. Although the Boeing 737-700, a somewhat larger one would be hailed many sales, the Boeing 737-7 MAX of similar dimensions has not had the possibility of being a multivendor due to the changing market. The trend is getting more and more profitable, and this has been in the Boeing 737-800 / 737-8 MAX lines.

Boeing increased the capacity of the 737-7 MAX from 126 to 138 seats in 2016, reconditioning the dimensions by incorporating two additional frames. It is noticeably a bit larger than the original design, allowing to distance the gap with the Bombardier CSeries model.

Orders for Boeing 737-7 MAX aircraft have been much lower than expected in comparative terms with the Boeing 737-700 Next Generation. Aircraft orders in progress on the MAX 7 line to date are for Southwest Airlines (30), Westjet Airlines (25), ILFC (5) and Jetlines (5). Both Southwest and WestJet already fly with the Boeing 737-700 and -800 and with the Boeing 737-8 MAX.

The delivery of the first Boeing 737-7 MAX has slowed down, reducing enthusiasm for the smallest MAX in the most competitive market segment in the commercial aircraft range. Southwest is a loyal customer of the Boeing 737 and now has a great preference for the MAX 8. Although the airline has ordered an order for 23 Boeing 737-7 MAX, it keeps this order delayed due to changes in the market.

With the MAX 8, MAX 9 and MAX 10 larger, offering more seats for relatively fewer additional costs, Boeing offers a wide range of options. Bombardier competes with CSeries in the market of 150 seats. That was a reason last year to start a lawsuit and increase the import tax with 300% tariffs on the Canadian builder.

We will have to wait as the market will determine what type of aircraft will be used in the immediate future. For now we only know that the Boeing 737-7 MAX is struggling to survive. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Bombardier vendería planta Downsview

AW | 2018 01 14 00:51 |INDUSTRY

Bombardier_old.svgBombardier estaría rezonificando plan de crecimiento en aviación

Bombardier Inc. está buscando un comprador para su extenso sitio de fabricación de aviones que emplea a miles de personas en Toronto, elevando las alarmas entre los políticos de la ciudad interesados ​​en proteger empleos y evitar que las tierras zonificadas para el empleo se conviertan en viviendas.

El sitio de 375 acres de la compañía en Downsview, cerca de la Universidad de York, es parte de un “centro aeroespacial” suscrito por el gobierno que incluye una instalación de Centennial College actualmente en construcción. Bombardier y su filial de Havilland han estado allí por casi 90 años.

Un portavoz de Bombardier dijo que la movida potencial era parte de un plan de reestructuración a largo plazo para el gigante del transporte. Olivier Marcil enfatizó que no se ha tomado una decisión final sobre si la compañía reubicará sus operaciones o, si lo hizo, dónde se establecería, aunque el Aeropuerto Internacional de Pearson sería un contendiente obvio.

“Cuando nos fijamos en el sitio de Downsview, está claro que es un activo que podría aprovecharse”, dijo el viernes el Sr. Marcil, señalando que la compañía está probando las aguas y ha encontrado cierto interés en el sector inmobiliario.

“La oficina del alcalde está al tanto de los planes de Bombardier de desviar la producción de Downsview. Hemos estado en conversaciones con los gobiernos provincial y federal sobre cómo proteger, e incluso hacer crecer, los puestos de trabajo en Downsview y proteger las inversiones públicas realizadas a lo largo de los años”, dijo el portavoz Don Peat en un comunicado.

El concejal local advirtió a la compañía que la ciudad no se quedaría de brazos cruzados si Bombardier llegara a un acuerdo con un desarrollador. “Nos comprometemos a hacer todo lo posible para proteger nuestras tierras de trabajo ya que son un componente integral del éxito de la Ciudad”, escribió la concejal María Augimeri recientemente en una carta al director general de Bombardier, Alain Bellemare, y una serie de políticos.

La rezonificación es un proceso políticamente cargado. Según el plan de crecimiento provincial, Toronto tiene un objetivo para toda la ciudad de empleos y personas por hectárea. Si la ciudad quiere cambiar la ubicación de un sitio de empleo, tiene que demostrar que hacerlo no impedirá que cumpla con su objetivo de la ciudad.

El Sr. Marcil señaló la creciente densidad en torno al sitio de Downsview y los enlaces de transporte que se han construido, incluida la infraestructura, como una nueva parada de metro, lo que sugiere que podría haber alguna forma de desarrollo de uso mixto allí. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Bombardier to sell Downsview plant

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Bombardier would be rezoning aviation growth plan

Bombardier Inc. is looking for a buyer for its extensive aircraft manufacturing site that employs thousands of people in Toronto, raising alarms among city politicians interested in protecting jobs and preventing land zoned for employment from becoming in homes.

The company’s 375-acre site in Downsview, near the University of York, is part of an “aerospace center” signed by the government that includes a Centennial College facility currently under construction. Bombardier and its subsidiary Havilland have been there for almost 90 years.

A spokesman for Bombardier said the potential move was part of a long-term restructuring plan for the transport giant. Olivier Marcil emphasized that no final decision has been made on whether the company will relocate its operations or, if it did, where it would be established, although Pearson International Airport would be an obvious contender.

“When we look at the Downsview site, it is clear that it is an asset that could be exploited”, Mr. Marcil said on Friday, noting that the company is testing the waters and has found some interest in the real estate sector.

“The mayor’s office is aware of Bombardier’s plans to divert Downsview production, we have been in discussions with provincial and federal governments on how to protect, and even grow, Downsview jobs and protect public investments. made over the years”, spokesman Don Peat said in a statement.

The local councilor warned the company that the city would not sit idly by if Bombardier reached an agreement with a developer. “We are committed to doing everything possible to protect our workplaces as they are an integral component of the City’s success”, Councilwoman Maria Augimeri wrote recently in a letter to Bombardier’s CEO, Alain Bellemare, and a series of politicians. .

Rezoning is a politically charged process. According to the provincial growth plan, Toronto has a goal for the entire city of jobs and people per hectare. If the city wants to change the location of a job site, it has to show that doing so will not prevent it from fulfilling its city goal.

Mr. Marcil pointed to the growing density around the Downsview site and the transportation links that have been built, including infrastructure, such as a new metro stop, suggesting there might be some form of mixed-use development there. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Thestar.com / Theglobeandmail.com
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