GOL incorpora 12º Boeing 737 MAX

AW | 2021 08 02 19:35 | AIRLINES / INDUSTRY

Aeronave recibe primer matriculación con prefijo PS

Boeing 737 MAX_Isologotype

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The Boeing Company ha entregado este Domingo 01/08 el décimo segundo Boeing 737-8 MAX a GOL Linhas Aéreas, siendo el segundo avión de este modelo que la compañía recibió en el mes de Julio 2021. El avión número 12 para GOL Linhas Aéreas ha recibido la matrícula PS-GPA, siendo el primer avión de la aerolínea low cost en ser registrada con el sufijo PS. El avión incorporado estaba dirigido a la flota de la aerolínea india Jet Airways, que quebró en 2019, quedando el Boeing 737 MAX en espera de un nuevo cliente. El jet fue pintado originalmente y configurado con matrícula VT-JXF para la compañía india Jet Airways. Con la quiebra de la aerolínea india fue rebautizado como N533RL y ahora recibirá el registro PS-GPA.

El avión Boeing 737-8 MAX despegó de Seattle (WA), realizando una escala de reabastecimiento de combustible en Panamá, y terminando el vuelo en el Aeropuerto Belo Horizonte/Confins/CNF, aterrizando a las 04:54 p.m. este Domingo 01/08. La nueva incorporación está siendo arrendada del leasor GECAS.

El Boeing 737-8 MAX conservará la misma configuración interior utilizada por la anterior línea aérea Jet Airways, con 174 asientos en dos clases, Clase Ejecutiva (12) y Economy (162). GOL Linhas Aéreas realizará el servicio de pintura de la aeronave en su hangar de mantenimiento en Confins/CNF.

La compañía brasileña es uno de los principales operadores del 737 MAX y fue la primera aerolínea en el mundo en reiniciar comercialmente con el modelo Boeing 737 MAX.

Boeing tiene un gran backlog de la línea 737 MAX almacenada que está siendo redirigida después de los sucesos de la incursión en tierra por cuestiones de seguridad de la línea y por la crisis sanitaria mundial obligando a los viajes aéreos a ser cancelados en su gran mayoría. La unidad de entrega para Jet Airways comenzó a ofrecerse nuevamente al mercado a otros operadores como nueva aeronave a disponibilidad. GOL aprovechó la oportunidad para acelerar la realización de su flota de 737 MAX y seleccionó el avión de Jet Airways.

GOL incorporates 12th Boeing 737 MAX

Aircraft receives first registration with prefix PS

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The Boeing Company delivered this Sunday 08/01 the twelfth Boeing 737-8 MAX to GOL Linhas Aéreas, being the second aircraft of this model that the company received in July 2021. The 12th aircraft for GOL Linhas Aereas has received the registration PS-GPA, being the first plane of the low cost airline to be registered with the suffix PS. The aircraft incorporated was aimed at the fleet of the Indian airline Jet Airways, which went bankrupt in 2019, leaving the Boeing 737 MAX waiting for a new customer. The jet was originally painted and configured with registration VT-JXF for the Indian company Jet Airways. With the bankruptcy of the Indian airline it was renamed N533RL and will now receive the PS-GPA registration.

The Boeing 737-8 MAX aircraft took off from Seattle (WA), making a refueling stopover in Panama, and ending the flight at the Belo Horizonte/Confins/CNF Airport, landing at 04:54 p.m. this Sunday 08/01. The new addition is being leased from the GECAS leasor.

The Boeing 737-8 MAX will retain the same interior configuration used by the previous airline Jet Airways, with 174 seats in two classes, Business Class (12) and Economy (162). GOL Linhas Aéreas will carry out the painting service of the aircraft in its maintenance hangar in Confins/CNF.

The Brazilian company is one of the main operators of the 737 MAX and was the first airline in the world to commercially restart with the Boeing 737 MAX model.

Boeing has a large backlog of the 737 MAX line in storage that is being redirected after the events of the incursion on the ground due to security concerns of the line and the global health crisis forcing air travel to be canceled in its vast majority. The delivery unit for Jet Airways began to offer to the market again to other operators as a new aircraft upon availability. GOL took the opportunity to accelerate the realization of its 737 MAX fleet and selected the Jet Airways aircraft.

GOL incorpora 12º Boeing 737 MAX

Aeronave recebe o primeiro registro com prefixo PS

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The Boeing Company entregou neste Domingo 01/08 o décimo segundo Boeing 737-8 MAX para a GOL Linhas Aéreas, sendo a segunda aeronave desse modelo que a empresa recebeu em Julho de 2021. A 12ª aeronave da GOL Linhas Aéreas recebeu o registro PS-GPA, sendo a primeira aeronave de baixo custo a ser registrada com o sufixo PS. A aeronave incorporada era destinada à frota da companhia aérea indiana Jet Airways, que faliu em 2019, deixando o Boeing 737 MAX à espera de um novo cliente. O jato foi originalmente pintado e configurado com o registro VT-JXF para a empresa indiana Jet Airways. Com a falência da companhia aérea indiana, ela passou a se chamar N533RL e agora receberá o registro PS-GPA.

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A aeronave Boeing 737-8 MAX decolou de Seattle (WA), fazendo escala para reabastecimento no Panamá, e encerrando o voo no Aeroporto de Belo Horizonte/Confins/CNF, pousando às 16h54. neste Domingo 01/08. A nova adição está sendo arrendada ao locador GECAS.

O Boeing 737-8 MAX manterá a mesma configuração de interior usada pela companhia aérea anterior Jet Airways, com 174 assentos em duas classes, Classe Executiva (12) e Econômica (162). A GOL Linhas Aéreas realizará o serviço de pintura da aeronave em seu hangar de manutenção em Confins/CNF.

A empresa brasileira é uma das principais operadoras do 737 MAX e foi a primeira companhia aérea do mundo a reiniciar comercialmente com o modelo Boeing 737 MAX.

A Boeing tem um grande acúmulo da linha 737 MAX em armazenamento que está sendo redirecionado após os eventos da incursão em solo devido a preocupações com a segurança da linha e a crise global de saúde que força as viagens aéreas a serem canceladas em sua grande maioria. A unidade de entrega da Jet Airways voltou a ser oferecida ao mercado para outras operadoras como uma nova aeronave mediante disponibilidade. A GOL aproveitou a oportunidade para acelerar a realização de sua frota 737 MAX e selecionou as aeronaves Jet Airways.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voegol.com.br / Boeing.com / Airgways.com
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TigerAir Taiwan 2do. A320NEO

AW | 2021 07 31 15:41 | AIRLINES / INDUSTRY

TigerAir Taiwan recibe segundo A320NEO

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TigerAir Taiwan se encuentra recibiendo su segundo Airbus A320NEO con matrícula B-50022 que se encuentra en camino de unirse a la flota de la aerolínea. La aeronave fue registrada temporalmente como F-WWIR y realizó el primer vuelo de prueba el 30 de Junio de 2021, en Toulouse. Los funcionarios de TigerAir Taiwán aceptan el avión el 27 de julio de 2021 en las instalaciones de Airbus en Toulouse.

El segundo Airbus A320NEO con registro MSN 10662 partió de Toulouse, Francia, hacia el Aeropuerto Internacional de Taiwán/Taoyuan. El Airbus A320NEO de TigerAir partió este Sábado 31/07 de Toulouse a las 12:13 hs, y con dos escalas en Emiratos Árabes Unidos y Tailandia, el avión finalmente aterrizará en Taiwán el 2 de Agosto de 2021. El avión hará dos escalas en el Aeropuerto Internacional Al Ain y el Aeropuerto Internacional Don Mueang, Tailandia.

Segundo A320NEO

TigerAir Taiwan, la filial de bajo coste de China Airlines, ha recibido su segundo A320NEO. El avión posee una configuración de 180 asientos de clase Economy. Las características de la cabina también se han actualizado donde los pasajeros ahora pueden disfrutar de una iluminación que cambia según varias situaciones, música de incorporación y un enchufe de carga USB y soporte para tabletas iPad en cada asiento para hacer su viaje más agradable.

Actualmente, la flota de la aerolínea low cost TigerAir Taiwan opera Airbus A320CEO (11) y Airbus A320NEO (2). Su red de rutas conecta veintidós ciudades en seis países. El primer Airbus A320NEO con matrícula B-50021 fue entregado el 31 de Marzo de 2021.

Perspectivas TigerAir Taiwan

TigerAir Taiwan, una aerolínea de bajo costo, anunció que arrendaría ocho aviones Airbus A320NEO (8) adicionales y compraría otros siete (7). Tigerair Taiwan invertiría US$ 729 millones de Dólares en los quince aviones narrowbodies, según la firma matriz China Airlines.

TigerAir Taiwan 2nd. A320NEO

TigerAir Taiwan receives second A320NEO

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TigerAir Taiwan is receiving its second Airbus A320NEO with registration B-50022 which is on its way to join the airline’s fleet. The aircraft was temporarily registered as F-WWIR and made the first test flight on June 30, 2021, in Toulouse. Tiger Air Taiwan officials accept the plane on July 27, 2021 at the Airbus facility in Toulouse.

The second Airbus A320NEO with registration MSN 10662 departed from Toulouse, France, for Taiwan/Taoyuan International Airport. The TigerAir Airbus A320NEO departed this Saturday 07/31 from Toulouse at 12:13 pm, and with two stops in the United Arab Emirates and Thailand, the aircraft will finally land in Taiwan on August 2, 2021. The aircraft will make two stops in Al Ain International Airport and Don Mueang International Airport, Thailand.

Second A320NEO

TigerAir Taiwan, the low-cost subsidiary of China Airlines, has received its second A320NEO. The aircraft has a configuration of 180 Economy class seats. Cabin features have also been updated where passengers can now enjoy lighting that changes according to various situations, onboard music, and a USB charging socket and iPad tablet holder at each seat to make their journey more enjoyable.

Currently, the fleet of the low cost airline TigerAir Taiwan operates Airbus A320CEO (11) and Airbus A320NEO (2). Its route network connects twenty-two cities in six countries. The first Airbus A320NEO with registration B-50021 was delivered on March 31, 2021.

Perspectives TigerAir Taiwan

TigerAir Taiwan, a low-cost carrier, announced that it would lease an additional eight Airbus A320NEO (8) aircraft and purchase another seven (7). Tigerair Taiwan would invest US$ 729 million in the fifteen narrowbodies aircraft, according to parent company China Airlines.

台灣虎航 2nd. A320NEO

台灣虎航接收第二架A320NEO

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台灣虎航正在接收其註冊號為 B-50022 的第二架空中客客 A320NEO,該 A320NEO 正準備加入該航空公司的機隊。該飛機暫時註冊為 F-WWIR,並於 2021 年 6 月 30 日在圖盧茲進行了首次試飛。台灣虎航官員於 2021 年 7 月 27 日在圖盧茲的空中客車工廠接受了這架飛機。

第二架空客 A320NEO,註冊號為 MSN 10662,從法國圖盧茲起飛,前往台灣/桃園國際機場。虎航空客A320NEO本週六07月31日下午12:13從圖盧茲起飛,在阿聯酋和泰國經停兩站,最終於2021年8月2日在台灣降落。艾因國際機場和廊曼國際機場,泰國。

第二架A320NEO

中華航空的低成本子公司台灣虎航收到了第二架 A320NEO。飛機配置180個經濟艙座位。客艙功能也得到了更新,乘客現在可以享受根據不同情況而變化的燈光、機上音樂以及每個座位的 USB 充電插座和 iPad 平板電腦支架,讓他們的旅程更加愉快。

目前,低成本航空公司台灣虎航的機隊運營空中客車A320CEO(11)和空中客車A320NEO(2)。其航線網絡連接六個國家的二十二座城市。首架註冊號為 B-50021 的空客 A320NEO 於 2021 年 3 月 31 日交付。

觀點 台灣虎航

低成本航空公司台灣虎航宣布將額外租賃八架空客 A320NEO (8) 飛機,併購買另外七 (7) 架飛機。據母公司中華航空稱,台灣虎航將投資 7.29 億美元購買 15 架窄體飛機。

PUBLISHER: Airgways.com
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Airbus vs producción motores

AW | 2021 07 30 17:45 | INDUSTRY

Planes producción exponen grieta estrategia con fabricantes motores

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Una grieta entre Airbus Group y los fabricantes de motores sobre los planes para una mayor producción de aeronaves ha expuesto una fuerte reducción de las ganancias esta semana del constructor de aviones europeo respecto a las preocupaciones sobre la capacidad industrial de la cadena de la línea de suministro, mientras continúan un tira y afloja más profundo sobre estrategias comerciales contrastantes.

Con la demanda de viajes recuperándose en los mercados clave de Estados Unidos y China, Airbus quiere casi duplicar la producción de aviones en unos pocos años, mientras que capitaliza una abultada lista de pedidos de nuevos aviones permitiendo sacar ventaja a los recientes problemas de su asediado rival estadounidense Boeing 737 MAX.

El consorcio europeo de aviones emitió en Mayo 2021 una combinación de objetivos y escenarios firmes que podrían elevar la línea de producción de aviones narrowbodies A320NEO. En la pre-pandemia la cifra alcanzaba las sesenta unidades mensuales, actualmente desarrollan una frecuencia de fabricación de cuarenta aviones, para alcanzar una cadena de producción al mes hacia 2025 de setenta unidades construidas en una fracción mensual. El objetivo de Airbus ha sacudido a los fabricantes de motores y a otras empresas prestadoras de autopartes que temen que el fabricante de aviones europeo altere su propia recuperación al inundar los mercados con nuevos aviones demasiado rápido, obligando a los existentes directamente a jubilarse en lugar de ir a los talleres de reparación. “Los fabricantes de motores miran los planes de producción y los ven desplazando aviones más antiguos que todavía son rentables para ellos”, dijo el analista de Teal Group Richard Aboulafia. El enfrentamiento podría acelerar los esfuerzos de los fabricantes de motores para adaptar sus modelos de negocio dependientes del servicio al cobrar más por adelantado por sus motores. Hacerlo es potencialmente riesgoso, ya que los fabricantes de aviones también miran una porción más grande de los ingresos por servicios de sus proveedores.

Las diferencias públicas sobre la producción pueden desestabilizar toda la cadena de suministro, reduciendo el apetito por el riesgo, dicen los proveedores. Pocos discuten con un regreso suave hacia los niveles previos a la crisis para los aviones de cuerpo estrecho en demanda, donde Boeing sigue siendo más cauteloso a medida que emerge de una crisis sobre su 737 MAX. “Ellos [los fabricantes de aviones] pueden sentir que el impulso vuelve”, dijo el Jefe de General Electric Aviation (GE Aviation), John Slattery, a un podcast de Eurocontrol, al tiempo que se comprometió a apoyar un regreso a los niveles previos a la crisis a principios de 2023 para los cuerpos estrechos. Pero fuentes de la industria dicen que el socio francés de motores de GE, Safran, estaba hablando en nombre de muchos proveedores cuando cuestionó los planes para llevar la producción rápidamente más allá de eso a niveles inexplorados. “Tengo que decir que no estamos seguros de que el mercado tenga el apetito por tales tasas y que las tasas muy por encima de 60 puedan ser sostenibles”, dijo el CEO de Safran, Olivier Andries, a los analistas el Miércoles 28/07, haciéndose eco de las advertencias anteriores contra la sobreproducción. Greg Hayes, CEO de Pratt & Whitney (P&W) matriz de Raytheon Technologies, expresó su sorpresa por los planes de producción bastante agresivos de Airbus.

El Director Ejecutivo de Airbus Group, Guillaume Faury, defendió los planes, diciendo que estaba listo para hacer los cálculos con los proveedores basados en pedidos sólidos: “Estoy realmente decepcionado al ver que algunos socios habituales todavía están desafiando las tasas”, dijo a los analistas.

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En público, el debate gira en torno a la resiliencia tanto de la demanda como de una cadena de suministro debilitada. Entre bastidores, el argumento agrava las diferencias que se han estado cocinando a fuego lento durante años, dijeron algunas fuentes de la industria. “Hay un punto legítimo que hacer sobre las preocupaciones industriales y el apetito por el riesgo entre los proveedores de nivel inferior. Pero también es legítimo decir que los fabricantes de motores tienen que obtener trabajo de los aviones que ya están en servicio”, dijo una fuente de la industria.

Modelo negocios

Tanto los fabricantes de aviones como los fabricantes de motores han cosechado una bonanza de la demanda de aviones de fuselajes estrechos populares utilizados por compañías de bajo costo, pero la forma en que recuperan sus inversiones es generalmente diferente. Mientras que a los fabricantes de aviones se les paga en la entrega de nuevos aviones, lo que les permite absorber los costos fijos con bastante rapidez, los fabricantes de motores confían en el mantenimiento de aviones más antiguos y tienen que esperar años para recuperar el dinero. Hasta ahora, una economía fuerte dejaba espacio para ambos modelos y apoyaba nuevos pedidos récord de aviones mientras mantenía a los aviones más viejos volando el tiempo suficiente para generar visitas de servicio lucrativas.

Pero los planes de Airbus han provocado desacuerdos sobre cómo se debe compartir la carga de la crisis actual. Los fabricantes de motores ya enfrentan retrasos en los ingresos futuros de piezas, porque el reloj de mantenimiento se ha detenido en miles de aviones inactivos durante la crisis. “Es bastante sorprendente ver que la producción va a los niveles más altos jamás vistos, mientras que el número de aviones almacenados también está en el nivel más alto jamás visto”, dijo una fuente de la industria.

CFM International, una empresa conjunta de GE-Safran que impulsa todos los aviones Boeing y algunos aviones de cuerpo estrecho de Airbus, y Pratt & Whitney, que compite con CFM en los aviones Airbus, han expresado preocupaciones privadas sobre el impacto a largo plazo de los planes, dijeron fuentes de la industria. CFM, Pratt & Whitney y Airbus declinaron hacer comentarios.

Como único proveedor del Boeing 737 MAX, que fue golpeado por una reciente crisis de seguridad, CFM también desconfiará de la señal que envía a la compañía estadounidense si ayuda a Airbus a asumir un liderazgo demasiado extravagante en el mercado con su familia A320NEO. Los fabricantes de aviones dicen que son los principales tomadores de riesgos y argumentan que toda la industria se ha dado un festín con la demanda de sus productos. Argumentan que aunque los fabricantes de motores ven sus márgenes diluidos en el corto plazo al entregar motores por poco o ningún efectivo inmediato, obtienen altos márgenes en reparaciones posteriores. Las tensiones sobre la producción son solo una amenaza para un frágil equilibrio entre los modelos de negocio en el sector de los aviones de reacción que alcanza cifra de volúmenes de facturación superiores a los US$ 150.000 millones de Dólares.

Las aerolíneas también están bajo presión para retirar los aviones antes por razones ambientales, a veces a cambio de rescates de ayudas en medio de la crisis sanitaria. Eso también podría reducir el número de preciadas revisiones de motores. Una tendencia hacia una vida útil más corta se reveló en informes climáticos recientes de Airbus y Boeing, calculando las emisiones de sus aviones sobre la base de una vida alrededor de 22 años promedio. Eso es más bajo que la cifra de 25 años que sustenta una creciente industria de financiamiento aéreo y tiene implicaciones potenciales para los precios de los aviones, las ganancias de arrendamiento y los futuros pedidos de aviones. “El mercado va a dictar cuántos motores producirán los fabricantes de motores. En última instancia, creo que se está viendo una convergencia en el número de motores y fuselajes que se producen”, dijo el Director Comercial de Airbus, Christian Scherer, en una entrevista reciente.

Airbus vs engine production

Production plans expose strategy crack with motor manufacturers

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A rift between Airbus Group and engine manufacturers over plans for increased aircraft production has exposed a sharp decline in earnings this week from the European aircraft builder on concerns about the industrial capacity of the supply line chain, as they continue a deeper tug of war on contrasting trading strategies.

With travel demand picking up in key markets in the United States and China, Airbus wants to nearly double aircraft production in just a few years, while capitalizing on a bulging order list for new aircraft allowing it to take advantage of its recent beleaguered problems. American rival Boeing 737 MAX.

The European aircraft consortium issued in May 2021 a combination of firm targets and scenarios that could elevate the production line of narrowbodies A320NEO aircraft. In the pre-pandemic the figure reached sixty units per month, currently developing a manufacturing frequency of forty planes, to reach a production chain per month by 2025 of seventy units built in a monthly fraction. Airbus’s target has shaken engine manufacturers and other auto parts lenders who fear the European aircraft maker will disrupt its own recovery by flooding markets with new jets too quickly, forcing existing ones outright to retire rather than go. to repair shops. “Engine manufacturers look at production plans and see them displacing older aircraft that are still profitable for them”, said Teal Group analyst Richard Aboulafia. The standoff could accelerate efforts by engine manufacturers to adapt their service-dependent business models by charging more upfront for their engines. Doing so is potentially risky, as aircraft manufacturers also look at a larger portion of their suppliers’ service revenue.

Public differences over production can destabilize the entire supply chain, reducing appetite for risk, suppliers say. Few argue with a smooth return to pre-crisis levels for narrow-body jets in demand, where Boeing remains more cautious as it emerges from a crisis over its 737 MAX. “They [the aircraft manufacturers] can feel the momentum returning”, General Electric Aviation (GE Aviation) Chief John Slattery told a Eurocontrol podcast, while pledging to support a return to previous levels. to the crisis in early 2023 for narrow bodies. But industry sources say GE’s French engine partner Safran was speaking on behalf of many suppliers when he questioned plans to quickly push production beyond that to unexplored levels. “I have to say that we are not sure that the market has the appetite for such rates and that rates well above 60 can be sustainable”, Safran CEO Olivier Andries told analysts on Wednesday 07/28, echoing previous warnings against overproduction. Greg Hayes, CEO of Raytheon Technologies parent Pratt & Whitney (P&W), expressed surprise at Airbus’ rather aggressive production plans.

Airbus Group Chief Executive Officer Guillaume Faury defended the plans, saying he was ready to do the math with vendors based on solid orders: “I’m really disappointed to see that some regular partners are still challenging rates”, he told the analysts.

In public, the debate revolves around the resilience of both demand and a weakened supply chain. Behind the scenes, the argument compounds differences that have been simmering for years, some industry sources said. “There is a legitimate point to be made about industrial concerns and risk appetite among lower tier suppliers. But it is also legitimate to say that engine manufacturers have to get work from aircraft that are already in service”, said one industry source.

Business model

Both aircraft manufacturers and engine manufacturers have reaped a bonanza in demand for popular narrow-body aircraft used by low-cost companies, but the way they recoup their investments is generally different. While aircraft manufacturers are paid on the delivery of new aircraft, allowing them to absorb fixed costs fairly quickly, engine manufacturers rely on maintaining older aircraft and have to wait years to get the money back. Until now, a strong economy made room for both models and supported record new aircraft orders while keeping older aircraft flying long enough to generate lucrative service calls.

But Airbus’ plans have sparked disagreements on how the burden of the current crisis should be shared. Engine manufacturers are already facing delays in future parts revenue as the maintenance clock has been ticking on thousands of idle planes during the crisis. “It is quite surprising to see that production is going to the highest levels ever seen, while the number of aircraft in stock is also at the highest level ever seen”, said an industry source.

CFM International, a GE-Safran joint venture that powers all Boeing aircraft and some Airbus narrow-body aircraft, and Pratt & Whitney, which competes with CFM on Airbus aircraft, have expressed private concerns about the long-term impact of the aircraft. plans, industry sources said. CFM, Pratt & Whitney and Airbus declined to comment.

As the sole supplier to the Boeing 737 MAX, which was hit by a recent safety crisis, CFM will also be wary of the signal it sends to the American company if it helps Airbus take overly extravagant market leadership with its A320NEO family. Aircraft manufacturers say they are the biggest risk takers, arguing that the entire industry has been feasting on the demand for their products. They argue that while engine manufacturers see their margins thinned out in the short term by delivering engines for little or no immediate cash, they earn high margins on later repairs. Tensions over production are only a threat to a fragile balance between business models in the jet aircraft sector that reaches a turnover figure of more than US$ 150,000 million.

Airlines are also under pressure to recall planes earlier for environmental reasons, sometimes in exchange for aid bailouts amid the health crisis. That could also reduce the number of prized engine overhauls. A trend towards a shorter service life was revealed in recent climate reports from Airbus and Boeing, calculating their aircraft emissions based on an average life span of around 22 years. That’s lower than the 25-year figure that underpins a growing airline finance industry and has potential implications for jet prices, lease profits and future jet orders. “The market is going to dictate how many engines engine manufacturers will produce. Ultimately, I think you are seeing a convergence in the number of engines and airframes being produced”, Airbus Chief Commercial Officer Christian Scherer said in an interview recent.

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Nella anuncia estrategia Boeing

AW | 2021 07 30 14:44 | AIRLINES / INDUSTRY

Nella incorporará flota de aviones de línea americana

La nueva startup Nella Linhas Aéreas continúa ampliando su espectro de noticias antes de su constitución como aerolínea en Brasil. La nueva línea aérea brasileña había establecido un compromiso para adquirir aeronaves Airbus A320 a su flota inicial, ahora la nueva aérea realiza un giro sorprendente con el anuncio de adquirir la línea de aeronaves Boeing 737-800 y Boeing 777-300 a su flota de aviones.

El fundador y CEO Mauricio Souza de Nella Airlines Group anuncia una asociación estratégica con The Boeing Company que traerá ventajas a largo plazo en una clara pulseada con el constructor europeo, justificando el cambio de planes de flota. Nella Linhas Aéreas había negociado oportunamente la adquisición de cinco aviones Airbus A320CEO (5) con el leasor GECAS; mientras que un cambio en las negociaciones permitieron inclinar la balanza hacia la compañía Boeing. “La asociación apoyará las operaciones de Nella Airlines Group, que tendrán lugar en la segunda mitad de 2021, y aprovechará el prometedor crecimiento del negocio de pasajeros y carga de Nella”, dijo Mauricio Souza.

Actualmente, Nella Linhas Aéreas continúa con su proceso de constitución y formación que ha presentado la documentación de los manuales reglamentarios ante la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil, para la continuidad de su proceso de homologación.

Nella & Boeing

El nuevo acuerdo establecido con The Boeing Company da lugar a la adquisición de la línea Boeing 737 Next Generation, con una primer aeronave para arribar a la compañía hacia el 31 de Agosto de 2021, mientras que adquirirán un Boeing 777-300 hacia mediados de Septiembre de 2021.

Nella Airlines Group

Nella Airlines anunció recientemente que ha adquirido una participación accionaria en la aerolínea venezolana Albatros Airlines, mientras continúa el proceso de un ambicioso plan de expansión de la flota, que incluye la llegada de aviones Boeing 737-800 como parte de las estrategias de la nueva aerolínea brasileña y el constructor americano The Boeing Company.

Nella announces Boeing strategy

Nella proyecta expansión en Brasil |

Nella will incorporate a fleet of American airliners

The new startup Nella Linhas Aéreas continues to expand its spectrum of news before its establishment as an airline in Brazil. The new Brazilian airline had established a commitment to acquire Airbus A320 aircraft to its initial fleet, now the new airline makes a surprising turn with the announcement of acquiring the Boeing 737-800 and Boeing 777-300 aircraft line to its fleet of aircraft.

The founder and CEO Mauricio Souza of Nella Airlines Group announces a strategic partnership with The Boeing Company that will bring long-term advantages in a clear fight with the European manufacturer, justifying the change in fleet plans. Nella Linhas Aéreas had timely negotiated the acquisition of five Airbus A320CEO aircraft (5) with the GECAS leasor; while a change in negotiations allowed the balance to tip towards Boeing. “The partnership will support the operations of Nella Airlines Group, which will take place in the second half of 2021, and will take advantage of the promising growth of Nella’s passenger and cargo business”, said Mauricio Souza.

Currently, Nella Linhas Aéreas continues with its constitution and training process that has submitted the documentation of the regulatory manuals to the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil, for the continuity of its homologation process.

Nella & Boeing

The new agreement established with The Boeing Company leads to the acquisition of the Boeing 737 Next Generation line, with a first aircraft to arrive at the company by August 31, 2021, while they will acquire a Boeing 777-300 by mid-September. 2021.

Nella Airlines Group

Nella Airlines recently announced that it has acquired a stake in Venezuelan airline Albatros Airlines, while continuing the process of an ambitious fleet expansion plan, which includes the arrival of Boeing 737-800 aircraft as part of the new airline’s strategies. Brazilian and American builder The Boeing Company.

Nella anuncia estratégia Boeing

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Nella vai incorporar uma frota de aviões americanos

A nova startup Nella Linhas Aéreas continua a expandir seu espectro de notícias antes de seu estabelecimento como uma companhia aérea no Brasil. A nova companhia aérea brasileira havia firmado o compromisso de adquirir aeronaves Airbus A320 para sua frota inicial, agora a nova companhia aérea dá uma guinada surpreendente com o anúncio da aquisição da linha de aeronaves Boeing 737-800 e Boeing 777-300 para sua frota de aeronaves.

O fundador e CEO Mauricio Souza do Nella Airlines Group anuncia uma parceria estratégica com a The Boeing Company que trará vantagens de longo prazo em uma luta clara com a fabricante europeia, justificando a mudança nos planos de frota. A Nella Linhas Aéreas negociou tempestivamente a aquisição de cinco aeronaves Airbus A320CEO (5) com o leaser da GECAS; enquanto uma mudança nas negociações inclinou a balança para a empresa Boeing. “A parceria apoiará as operações do Nella Airlines Group, que ocorrerá no segundo semestre de 2021, e aproveitará o crescimento promissor dos negócios de passageiros e carga da Nella”, disse Mauricio Souza.

Atualmente, a Nella Linhas Aéreas continua com seu processo de constituição e treinamento que submeteu a documentação dos manuais regulatórios à Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil, para continuidade de seu processo de homologação.

Nella e Boeing

O novo acordo firmado com a The Boeing Company leva à aquisição da linha Boeing 737 Next Generation, com uma primeira aeronave a chegar à empresa em 31 de Agosto de 2021, enquanto que adquirirão um Boeing 777-300 em meados de Setembro.

Nella Airlines Group

A Nella Airlines anunciou recentemente que adquiriu uma participação na companhia aérea venezuelana Albatros Airlines, dando continuidade ao processo de um ambicioso plano de expansão da frota, que inclui a chegada de aeronaves Boeing 737-800 como parte das estratégias da nova companhia aérea Boeing Company.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voenella.com.br / Airgways.com
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Boeing aguarda requisitos FAA para 787

AW | 2021 07 29 20:41 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Avance en las inspecciones del Programa Dreamliner

Dreamliner_Isologotype

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El CEO de The Boeing Company, David Calhoun, dijo a los inversionistas el Miércoles 28/07 durante la llamada de ganancias del segundo trimestre de la compañía que cualquier decisión relacionada con un requisito para que se modifiquen los Boeing 787 en servicio, después de que se descubrió recientemente una falla de fabricación en algunos Dreamliners no entregados, se dejará en manos de la Administración Federal de Aviación (FAA).

El segundo trimestre fue el primero rentable para Boeing desde principios de 2020, con ventas que aumentaron a US$ 17 mil millones de Dólares, frente a los US$ 11.8 mil millones de Dólares durante el mismo período del año anterior impulsados por más entregas de aviones comerciales. El negocio de aviones comerciales de Boeing registró US$ 6 mil millones en ventas, un aumento del 268% a medida que las entregas de aviones casi se triplicaron a 79 aviones, y una pérdida operativa de US$ 472 millones en comparación con una pérdida de US$ 2.8 mil millones hace un año.

El 13 de Julio de 2021, Boeing redujo temporalmente la tasa de producción del 787 y dejó de entregar el avión debido a las pequeñas brechas identificadas en el mamparo de presión hacia adelante. El Director Ejecutivo de la compañía respondió a varias preguntas de los analistas sobre su progreso en la resolución de la falla de fabricación. “Esa es una determinación que se tiene que hacer con la FAA, y la mayor parte de esto a la luz del hecho de que los márgenes de seguridad en los elementos estructurales de nuestros aviones son enormes. Por lo tanto, no es el conjunto de análisis más fácil del mundo para pasar y nuestros equipos han tomado su tiro en él. Pasan por la FAA con gran detalle. Y entonces, realmente no sé la respuesta a eso. Pero lo ideal para todos nosotros es simplemente incorporarlo en los programas de mantenimiento continuo de las aerolíneas. Así que esa es nuestra esperanza y deseo y de todos modos, pero voy a dejar que la FAA y nuestras conclusiones finales entre esos dos equipos sean lo que sucede en ese frente”, dijo David Calhoun, en respuesta a la pregunta de un analista sobre si será necesaria una adaptación para los 787 en servicio.

Hay un total de 100 Boeing 787 actualmente en el inventario no entregado de Boeing, según David Calhoun. La compañía espera entregar menos de la mitad de ellos este año. “Estamos avanzando a través de estas inspecciones y retrabajos, incluido el trabajo adicional que compartimos a principios de este mes. Seguimos manteniendo conversaciones detalladas con la FAA sobre las metodologías de verificación para el 787. Y basándonos en nuestra evaluación del tiempo requerido, estamos reorritizando los recursos de producción durante unas semanas para apoyar la inspección y el retrabajo”, dijo David Calhoun.

La FAA confirmó que estaba al tanto de un problema de calidad de fabricación cerca de la nariz de ciertos 787 en el inventario no entregado de Boeing. La agencia también dice que el problema no representa una amenaza inmediata para la seguridad de los vuelos, sin embargo, todavía está determinando si se deben hacer algunas modificaciones en los 787 que ya están en servicio.

David Calhoun también destacó que si bien Boeing está trabajando con la FAA en metodologías de verificación para 787 fuselajes, la identificación de la falla de fabricación y la decisión de detener las entregas fue impulsada internamente por protocolos de seguridad y algunos de los componentes identificados que no cumplen con las tolerancias de diseño de la compañía.

“Esto no es que la FAA se esté poniendo dura con Boeing. Esto es que Boeing se está poniendo duro con Boeing. ¿Cómo lo haces? Bueno, tiene equipos dentro de nuestros proveedores que trabajan en el desarrollo de control de procesos que entienden exactamente por qué esa especificación es necesaria y dónde está. Y por nuestra parte, comenzamos a establecer disciplinas que dejan claro a esas cadenas de suministro que no vamos a mantener nuestra línea en funcionamiento. Si conseguimos uno que no está bien. Eso es un poco de lo que está pasando aquí”, dijo David Calhoun.

Boeing espera que la tasa de producción del 787 regrese gradualmente a cinco por mes, con el momento del aumento de la tasa dependiendo de su progreso con la estabilidad de la producción y la entrega de los aviones aún en inventario.

Boeing awaits FAA requirements for 787

Progress in Dreamliner Program inspections

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The CEO of The Boeing Company, David Calhoun, told investors on Wednesday 07/28 during the company’s second-quarter earnings call that any decision related to a requirement for the Boeing 787s in service to be modified, after A manufacturing fault was recently discovered in some undelivered Dreamliners, it will be left to the Federal Aviation Administration (FAA).

The second quarter was the first profitable for Boeing since early 2020, with sales increasing to US$ 17 billion, compared to US$ 11.8 billion during the same period last year, driven by more aircraft deliveries. commercial. Boeing’s commercial aircraft business posted US$ 6 billion in sales, an increase of 268% as aircraft deliveries nearly tripled to 79 aircraft, and an operating loss of US$ 472 million compared to a loss of US$ 2.8 billion a year ago.

On July 13, 2021, Boeing temporarily reduced the production rate of the 787 and stopped delivering the aircraft due to small gaps identified in the forward pressure bulkhead. The CEO of the company responded to several questions from analysts about his progress in resolving the manufacturing failure. “That is a determination that has to be made with the FAA, and most of this in light of the fact that the margins of safety in the structural elements of our aircraft are enormous. Therefore, it is not the set of World’s easiest scan to go through and our teams have taken their shot at it. They go through the FAA in great detail. And so, I really don’t know the answer to that. But the ideal thing for all of us is to just incorporate it into maintenance schedules. continuation of the airlines. So that’s our hope and wish and anyway, but I’m going to let the FAA and our final conclusions between those two teams be what happens on that front”, said David Calhoun, in response to the question from an analyst as to whether an adaptation will be necessary for the 787s in service.

There are a total of 100 Boeing 787s currently in Boeing’s undelivered inventory, according to David Calhoun. The company expects to deliver less than half of them this year. “We are moving through these inspections and reworks, including the additional work we shared earlier this month. We continue to have detailed discussions with the Faa on verification methodologies for the 787. And based on our assessment of the time required, we are reordering production resources for a few weeks to support inspection and rework”, said David Calhoun.

The FAA confirmed that it was aware of a build quality issue near the nose of certain 787s in Boeing’s undelivered inventory. The agency also says the issue does not pose an immediate threat to flight safety, however it is still determining whether to make any modifications to the 787s already in service.

David Calhoun also noted that while Boeing is working with the FAA on verification methodologies for 787 airframes, the identification of the manufacturing fault and the decision to stop deliveries was driven internally by safety protocols and some of the identified components that did not meet company design tolerances.

“This is not that the FAA is getting tough on Boeing. This is that Boeing is getting tough on Boeing. How do you do it? Well, they have teams within our vendors working on process control development that understand exactly why that specification is necessary and where is it. And for our part, we started to establish disciplines that make it clear to those supply chains that we are not going to keep our line running. If we get one that’s not right. That’s a bit of a what’s going on here”, said David Calhoun.

Boeing expects the 787’s production rate to gradually return to five per month, with the timing of the rate increasing depending on its progress with stable production and delivery of the aircraft still in inventory.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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Airbus lanzamiento variante A350F

Airbus avanza Programa A350 Cargo |

AW | 2021 07 29 15:58 | INDUSTRY

Airbus A350 Freighter competirá mercado widebodies

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Airbus Group ha anunciado oficialmente el lanzamiento del coloso de carga A350 Freighter decidido a competir con el constructor americano The Boeing Company, lanzando este Jueves 29/07 un nuevo producto. Tras el auge de la carga a nivel mundial, el fabricante europeo ahora está listo para mejorar la competitividad en el mercado lucrativo del transporte de mercaderías anunciando al mundo el nuevo modelo A350F.

El mercado de la carga aérea de Airbus ha estado en un segundo plano quedado muy atrás de Boeing. Aunque el consorcio europeo ha ofrecido variantes de programa de reconversiones de aviones, no ha vendido un carguero puro desde 2015. Airbus espera cambiar esto con el lanzamiento de la versión de carga del A350F para mejorar sus productos frente a su competidor directo americano. El Director Ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury, dijo respecto al anuncio del A350F: “Además, y tras la aprobación de la Junta, estamos mejorando nuestra línea de productos con un derivado de carguero A350, respondiendo a los comentarios de los clientes para una mayor competencia y eficiencia en este segmento de mercado”.

Airbus había experimentado una variante de carga de su Superjumbo A380, pero el interés por los gigantes de la carga UPS y FedEx no ha tenido mucho auge. Airbus ni siquiera llegó a construir un avión de prueba, y todos los pedidos terminaron cancelados.

Qatar Airways había manifestado anteriormente el deseo de ser cliente de lanzamiento para una versión de carga del A350. En Mayo 2021, el CEO Akbar Al Baker dijo: “Definitivamente, estaremos al frente de la cola. Pronto reemplazaremos nuestra flota actual de cargueros, y nos gustaría reemplazarla con el mejor carguero disponible. Estaríamos muy contentos de ser el cliente de lanzamiento de la nueva variante”. Sin embargo, el principal cliente de Airbus está actualmente envuelto en una disputa con el fabricante de aviones europeo. Qatar Airways no está recibiendo ahora la entrega de ningún nuevo avión Airbus A350. Dice que ha visto una degradación más rápida de lo esperado de las superficies debajo del trabajo de pintura en algunos aviones. El problema se descubrió por primera vez cuando un Qatar A350 voló a Dublín para obtener un trabajo de pintura especial.

La perspectiva del constructor europeo Airbus Group permitirá competir mejor en el área de la carga mundial con la nueva variante del A350 carguera en el mercado de aviones de fuselaje ancho.

Airbus A350F variant launch

Airbus A350 Freighter to compete widebodies market

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Airbus Group has officially announced the launch of the cargo colossus A350 Freighter determined to compete with the American manufacturer The Boeing Company, launching a new product this Thursday 07/29. Following the rise of cargo globally, the European manufacturer is now ready to improve competitiveness in the lucrative freight market by announcing the new A350F to the world.

Airbus’s air cargo market has been on the back burner far behind Boeing. Although the European consortium has offered variants of the aircraft retrofit program, it has not sold a pure freighter since 2015. Airbus hopes to change this with the launch of the cargo version of the A350F to improve its products over its direct American competitor. Airbus Chief Executive Officer Guillaume Faury said of the A350F announcement: “In addition, and following Board approval, we are enhancing our product line with an A350 freighter derivative, responding to customer feedback for greater competition and efficiency in this market segment”.

Airbus had experimented with a cargo variant of its A380 superjumbo, but interest in cargo giants UPS and FedEx has not been much of a boom. Airbus did not even build a test aircraft, and all orders were canceled.

Qatar Airways had previously expressed a desire to be a launch customer for a cargo version of the A350. In May 2021, CEO Akbar Al Baker said: “We will definitely be at the forefront of the queue. We will soon replace our current fleet of freighters, and we would like to replace it with the best freighter available. We would be very happy to be the launch customer of the new variant”. However, Airbus’ main customer is currently embroiled in a dispute with the European aircraft manufacturer. Qatar Airways is not currently taking delivery of any new Airbus A350 aircraft. He says he has seen faster-than-expected degradation of the surfaces under the paint job on some aircraft. The problem was first discovered when a Qatar A350 flew to Dublin to get a special paint job.

The perspective of the European manufacturer Airbus Group will allow it to better compete in the area of ​​global cargo with the new variant of the A350 cargo in the market for wide-body aircraft.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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JET2 negocia renovación de flota

AW | 2021 07 29 15:10 | AIRLINES / INDUSTRY

Airbus-Boeing pulsean por renovación flota de LLC británica

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Jet2 Airways del Reino Unido está en negociaciones avanzadas para ordenar nuevas aeronaves de cuerpo estrecho. Según fuentes de personas familiarizadas con la información, el constructor europeo Airbus estaría en mejor posición de alcanzar un acuerdo para acceder a cincuenta (50) aviones de la familia A320NEO involucradas en la fuerte negociación entre los dos fabricantes de aeronaves líderes del sector.

La aerolínea de presupuesto británica que vuela principalmente desde el Reino Unido al sur de Europa, y también opera un servicio regular desde Amsterdam/Schiphol, posee actualmente una flota que consiste casi en su totalidad en aviones de la línea Boeing 737: Boeing 737 (82), Boeing 757 (8) y Airbus A321 (1). Especialmente los 737-300 de 22 a 24 años) y los 757 en promedio de unos 30 años ahora necesitan reemplazo. Con la flota de 737-800, el panorama es mixto: hay aviones antiguos de más de 20 años de antigüedad, y todavía bastante nuevos que solo se entregaron hace unos años.

Jet2 Airways no quiere decir nada sobre la renovación de la flota, como es habitual en las negociaciones con los fabricantes de aviones. Si los británicos cambian a Airbus, sería otro golpe para Boeing, que está viendo cómo su cuota de mercado en el segmento de cuerpo estrecho disminuye cada vez más. Además, no es del todo descartable que Jet2 haya filtrado deliberadamente esta noticia a la prensa, con el fin de aumentar la presión en las negociaciones con Boeing y alcanzar un precio más bajo en las negociaciones.

JET2 negotiates fleet renewal

Airbus-Boeing push for British LLC fleet renewal

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UK Jet2 Airways is in advanced negotiations to order new narrow-body aircraft. According to sources of people familiar with the information, the European manufacturer Airbus would be in a better position to reach an agreement to access fifty (50) aircraft of the A320NEO family involved in the strong negotiation between the two leading aircraft manufacturers in the sector.

The British budget airline that flies mainly from the UK to southern Europe, and also operates a regular service from Amsterdam/Schiphol, currently owns a fleet consisting almost entirely of Boeing 737 aircraft: Boeing 737 (82 ), Boeing 757 (8) and Airbus A321 (1). Especially the 737-300s aged 22-24) and the 757s on average in their 30s now need replacement. With the 737-800 fleet, the picture is mixed-there are older aircraft over 20 years old, and still fairly new that were only delivered a few years ago.

Jet2 Airways does not want to say anything about the renewal of the fleet, as is usual in negotiations with aircraft manufacturers. If the British switch to Airbus, it would be another blow for Boeing, which is seeing its market share in the narrow-body segment decline more and more. In addition, it is not entirely out of the question that Jet2 has deliberately leaked this news to the press, in order to increase the pressure in the negotiations with Boeing and reach a lower price in the negotiations.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jet2.com / Airbus.com / Boeing.com / Airgways.com
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Airbus resultados 1S2021

AW | 2021 07 29 10:29 | INDUSTRY

Airbus informa los resultados del primer semestre de 2021

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Airbus Group SE ha informado los resultados financieros consolidados del semestre (1S2021) finalizado el 30 de Junio de 2021. “Estos resultados semestrales reflejan las entregas de aviones comerciales, nuestro enfoque en la contención de costos y la competitividad, y el buen desempeño en Helicópteros y Defensa y Espacio. Aunque la pandemia de COVID-19 continúa, las numerosas acciones tomadas por los equipos han arrojado un sólido desempeño en el primer semestre. Esto nos permite elevar nuestra guía para 2021, aunque seguimos enfrentándonos a un entorno impredecible. Ahora estamos trabajando para asegurar la aceleración de la familia A320 mientras transformamos la configuración industrial. Además, y tras la aprobación de la Junta, estamos mejorando nuestra línea de productos con un derivado de carguero A350, respondiendo a los comentarios de los clientes para aumentar la competencia y la eficiencia en este segmento de mercado”, dijo el Director Ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury.

Los pedidos brutos de aviones comerciales ascendieron a 165 (primer semestre de 2020: 365 aviones) con pedidos netos de 38 aviones después de cancelaciones (primer semestre de 2020: 298 aviones). La cartera de pedidos era de 6925 aviones comerciales el 30 de Junio de 2021. Airbus Helicopters registró 123 pedidos netos (primer semestre de 2020: 75 unidades), incluidos 10 helicópteros de la familia Super Puma. El valor de los pedidos recibidos por Airbus Defence and Space fue de € 3.500 millones de Euros (primer semestre de 2020: € 5.600 millones de Euros).

Los ingresos consolidados aumentaron un 30 por ciento interanual para € 24.600 millones de Euros (primer semestre de 2020: € 18.900 millones de Euros), lo que refleja principalmente el mayor número de entregas de aviones comerciales en comparación con el primer semestre de 2020. Se entregaron un total de 297 aviones comerciales (primer semestre de 2020: 196 aviones), que comprenden 21 A220, 237 de la familia A320, 7 A330, 30 A350 y 2 A380. Los ingresos generados por las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentaron un 42 por ciento, reflejando en gran medida el aumento de las entregas. Airbus Helicopters entregó 115 unidades (primer semestre de 2020: 104 unidades) y los ingresos aumentaron un 11 por ciento, lo que refleja un crecimiento en los servicios y un mayor volumen en helicópteros civiles. Los ingresos de Airbus Defence and Space se mantuvieron prácticamente estables en comparación con el año anterior, con dos aviones de transporte militares A400M entregados en el primer semestre de 2021.

EBIT consolidado ajustado: una alternativa medida de desempeño e indicador clave que captura el margen comercial subyacente excluyendo los cargos o ganancias materiales causados ​​por movimientos en provisiones relacionadas con programas, reestructuraciones o impactos de tipo de cambio, así como ganancias/pérdidas de capital por la enajenación y adquisición de negocios fue de € 2.703 millones (1S2020: € -945 millones de Euros).

El EBIT ajustado relacionado con las actividades de aviones comerciales de Airbus ascendió a € 2.291 millones de Euros (primer semestre de 2020: € -1.307 millones de Euros), impulsado principalmente por el rendimiento de las entregas y el enfoque de la compañía en la contención de costes y la competitividad.

El EBIT ajustado de Airbus Helicopters aumentó a € 183 millones de Euros (primer semestre de 2020: € 152 millones de Euros), impulsado por los servicios, la ejecución de programas y un menor gasto en investigación y desarrollo (I+D).

El EBIT ajustado en Airbus Defence and Space aumentó a € 229 millones de Euros (primer semestre de 2020: € 186 millones de Euros), reflejando principalmente los esfuerzos continuos de contención de costes y competitividad de la División, así como el aumento del volumen en Space Systems.

Los gastos de I+D autofinanciados consolidados ascendieron a € 1.262 millones de Euros (primer semestre de 2020: € 1.396 millones de Euros).

EBIT consolidado (informado) ascendió a € 2.727 millones de Euros (primer semestre de 2020: € -1.559 millones de Euros), incluyendo Ajustes netos de € +24 millones de Euros.

Estos Ajustes comprendieron: € +145 millones de Euros relacionados con el programa A380, de los cuales € +174 millones de Euros se reservaron en el segundo trimestre; € -170 millones de Euros relacionados con el desajuste de los pagos previos a la entrega en dólares y la revalorización del balance, de los cuales € +7 millones de Euros fueron en el segundo trimestre; € 49 millones de Euros de otros ajustes, incluidos los costes de cumplimiento, de los cuales € 75 millones de Euros correspondieron al segundo trimestre.

El resultado financiero fue de € -30 millones de Euros (primer semestre de 2020: € -429 millones de Euros). Refleja principalmente el resultado neto por intereses de € -172 millones de Euros compensado parcialmente por la evolución del Dólar estadounidense, así como los € +79 millones de Euros relacionados con la revalorización de la participación accionaria de Dassault Aviation. El beneficio neto consolidado fue de € 2.231 millones de Euros (pérdida neta en el primer semestre de 2020: € -1.919 millones de Euros) con un beneficio por acción consolidado de € 2,84 Euros (pérdida por acción en el primer semestre de 2020: € -2,45 Euros).

El flujo de caja libre consolidado antes de fusiones y adquisiciones y la financiación de clientes mejoraron a € 2.051 millones de Euros (primer semestre de 2020: € -12.440 millones de Euros), en línea con la evolución de los resultados. También incluyó un impacto de escalonamiento positivo a partir del momento de los recibos y pagos. El flujo de caja libre consolidado fue de € 2.012 millones de Euros (primer semestre de 2020: € -12.876 millones de Euros).

La posición de caja bruta se situó en € 21.400 millones de Euros el 30 de Junio de 2021 (final de 2020: € 21.400 millones de Euros) tras el reembolso de un bono canjeable de € 1.100 millones de Euros y el pago anticipado de un bono de US$ 1.000 millones de Dólares estadounidenses, lo que mejora aún más los índices de apalancamiento en apoyo de la las sólidas calificaciones crediticias de la empresa. La posición de tesorería neta consolidada era de € 6.500 millones de Euros a 30 de Junio de 2021 (cierre de 2020: € 4.300 millones de Euros). La posición de liquidez de la compañía sigue siendo sólida, situándose en € 33.700 millones de Euros a finales de Junio de 2021.

Perspectivas

Como base para su guía para 2021, la compañía asume que no habrá más interrupciones en la economía mundial, el tráfico aéreo, las operaciones internas de la Compañía y su capacidad para ofrecer productos y servicios. La guía de Airbus Group para 2021 es antes de fusiones y adquisiciones. Sobre esa base, la compañía ha actualizado su guía para 2021 y ahora tiene como objetivo lograr en 2021 en torno a: 600 entregas de aviones comerciales; EBIT ajustado de € 4.000 millones de Euros; flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes de € 2.000 millones de Euros.

Airbus 1H2021 results

Airbus reports first half 2021 results

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Airbus Group SE has reported the consolidated financial results for the semester (1H2021) ended June 30, 2021. “These semi-annual results reflect the deliveries of commercial aircraft, our focus on cost containment and competitiveness, and the good performance in Helicopters. and Defense and Space. Although the COVID-19 pandemic continues, the numerous actions taken by teams have yielded strong performance in the first half. This allows us to raise our guidance for 2021, even though we continue to face an unpredictable environment. We are now working to ensure the acceleration of the A320 family while transforming the industrial setup. Additionally, and following Board approval, we are enhancing our product line with an A350 freighter derivative, responding to customer feedback to increase competition and efficiency in this market segment”, said Airbus Chief Executive Officer. , Guillaume Faury.

Gross commercial aircraft orders amounted to 165 (1H2020: 365 aircraft) with net orders for 38 aircraft after cancellations (1H2020: 298 aircraft). The order book was for 6,925 commercial aircraft on June 30, 2021. Airbus Helicopters recorded 123 net orders (1H2020: 75 units), including 10 helicopters from the Super Puma family. The value of the orders received by Airbus Defense and Space was € 3.5 billion (first half of 2020: € 5.6 billion).

Consolidated revenue increased 30 percent year-on-year to € 24.6 billion (1H2020: € 18.9 billion), primarily reflecting the higher number of commercial aircraft deliveries compared to 1H2020. delivered a total of 297 commercial aircraft (1H2020: 196 aircraft), comprising 21 A220s, 237 of the A320 family, 7 A330s, 30 A350s and 2 A380s. Revenue generated by Airbus’ commercial aircraft activities increased 42 percent, largely reflecting the increase in deliveries. Airbus Helicopters delivered 115 units (1H2020: 104 units) and revenues increased 11 percent, reflecting growth in services and higher volume in civil helicopters. Airbus Defense and Space’s revenue was virtually flat compared to the previous year, with two A400M military transport aircraft delivered in the first half of 2021.

Adjusted consolidated EBIT: an alternative performance measure and key indicator that captures the underlying trading margin excluding material charges or gains caused by movements in provisions related to programs, restructurings or foreign exchange impacts, as well as capital gains/losses for the sale and acquisition of businesses was € 2,703 million (1H2020: € -945 million Euros).

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Adjusted EBIT related to Airbus’ commercial aircraft activities amounted to € 2,291 million Euros (1H2020: € -1,307 million), mainly driven by delivery performance and the company’s focus on containment cost and competitiveness.

Airbus Helicopters’ Adjusted EBIT increased to € 183 million Euros (1H2020: € 152 million Euros), driven by services, program execution and lower research and development (R&D) spending.

Adjusted EBIT at Airbus Defense and Space increased to € 229 million Euros (H1 2020: € 186 million Euros), primarily reflecting the Division’s ongoing cost containment and competitiveness efforts, as well as volume growth in Space Systems.

Consolidated self-financed R&D expenses amounted to € 1,262 million Euros (first half of 2020: € 1,396 million Euros).

Consolidated EBIT (reported) amounted to € 2,727 million Euros (first half of 2020: € -1,559 million Euros), including Net Adjustments of € +24 million Euros.

These Adjustments comprised: € +145 million Euros related to the A380 program, of which € +174 million Euros were reserved in the second quarter; € -170 million Euros related to the mismatch of pre-delivery payments in dollars and the revaluation of the balance sheet, of which € +7 million Euros were in the second quarter; € 49 million of other adjustments, including compliance costs, of which € 75 million corresponded to the second quarter.

The financial result was € -30 million Euros (first half of 2020: € -429 million Euros). It mainly reflects the net interest income of € -172 million Euros partially offset by the evolution of the US Dollar, as well as the € +79 million Euros related to the appreciation of the Dassault Aviation shareholding. Consolidated net profit was € 2,231 million Euros (net loss in the first half of 2020: € -1,919 million Euros) with a consolidated earnings per share of € 2.84 Euros (loss per share in the first half of 2020: € -2.45 Euros).

Consolidated free cash flow before mergers and acquisitions and customer financing improved to € 2,051 million Euros (first half of 2020: € -12,440 million Euros), in line with the evolution of results. It also included a positive escalation impact from the moment of receipts and payments. The consolidated free cash flow was € 2,012 million Euros (first half of 2020: € -12,876 million Euros).

The gross cash position stood at € 21,400 million Euros on June 30, 2021 (end of 2020: € 21,400 million Euros) after the redemption of a redeemable bond of € 1,100 million Euros and the advance payment of a bond US$ 1 billion, further enhancing leverage ratios in support of the company’s strong credit ratings. The consolidated net cash position was € 6,500 million at June 30, 2021 (end of 2020: € 4,300 million). The company’s liquidity position remains strong, standing at € 33.7 billion at the end of June 2021.

Perspectives

As a basis for its guidance for 2021, the company assumes that there will be no further disruption to the global economy, air traffic, the Company’s internal operations and its ability to offer products and services. Airbus Group’s guide for 2021 is before mergers and acquisitions. On that basis, the company has updated its guidance for 2021 and now aims to achieve by 2021 around: 600 commercial aircraft deliveries; Adjusted EBIT of € 4 billion; free cash flow before mergers and acquisitions and customer financing of € 2 billion.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Boeing alcanza rentabilidad

AW | 2021 07 28 23:17 | INDUSTRY

Boeing retorna a la rentabilidad tras la peor crisis de la compañía

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The Boeing Company ha sorprendido al mercado bursátil de Wall Street el Miércoles 28/07 al obtener una ganancia trimestral neta por primera vez desde el otoño de 2019. El CEO de la compañía, David Calhoun, se mostró optimista sobre los esfuerzos de la compañía para salir del tramo más difícil de su historia. “Estamos dando un giro y la recuperación está ganando impulso”, dijo a analistas financieros en una llamada por teleconferencia. En un mensaje a los empleados, habló de la estabilidad por delante y el fin de los recortes de empleos a medida que se recupera el transporte aéreo.

El anuncio del CEO de Boeing ha sido un tanto prometedor: “El otoño pasado, planeamos reducir el tamaño de nuestra fuerza laboral a unos 130.000 empleados para fines de este año. Sin embargo, con las tendencias de recuperación alentadoras, ahora estamos planeando mantener el tamaño general de nuestra fuerza laboral aproximadamente consistente con donde estamos hoy, en aproximadamente 140.000 empleados”, expresó David Calhoun. Aunque la compañía todavía reconoce que existen grandes desafíos y una gran cantidad de incertidumbre aún por delante, esa proyección de empleo señaló un posible punto de inflexión tras la supresión por parte de Boeing de unos 21.000 puestos de trabajo desde principios de 2020.

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La caída de la compañía estuvo impulsada por dos grandes crisis consecutivas: en primer lugar, la puesta en tierra del 737 MAX, que duró desde Marzo de 2019 hasta finales del año pasado tras dos accidentes aéreos, y en segundo lugar, la pandemia, que redujo los viajes aéreos globales en un momento de 2020 en un 90%.

Boeing obtuvo una ganancia neta de US$ 567 millones en el segundo trimestre (2Q2021), en comparación con una pérdida de US$ 2.4 mil millones hace un año. Los ingresos para el trimestre fueron de US$ 17 mil millones, en contra de US$ 12 mil millones hace un año. Los analistas de la industria esperaban una pérdida considerable, y las acciones de Boeing subieron en las operaciones del miércoles. Los datos financieros muestran que Boeing sigue quemando efectivo, pero a un ritmo drásticamente más bajo que antes. El último trimestre vio una salida de efectivo libre, lo que significa efectivo neto traído de las operaciones, menos el gasto en plantas y equipos, de US$ 705 millones, en comparación con una salida de US$ 5.6 mil millones en el mismo trimestre del año anterior.

Los ejecutivos dijeron que proyectan que la compañía volverá a dar positivo el flujo de efectivo el próximo año. Un factor que retrasará ese objetivo es el excedente de US$ 51.000 millones de Dólares en pagos anticipados que Boeing recibió de los clientes de las aerolíneas mientras los aviones no entregados se acumulaban. Así que incluso a medida que las entregas aumentan este año y el próximo, muchos de esos aviones ya habrán sido pagados, con un mínimo de dinero en efectivo nuevo agregado.

La deuda neta de Boeing aumentó ligeramente a US$ 43.3 mil millones en el trimestre. La compañía tiene US$ 14.8 mil millones en crédito bancario disponible. Aunque Boeing finalmente obtuvo una ganancia general, impulsada por su unidad de defensa y espacio y su división de servicios, la división Boeing Commercial Airplanes todavía ha generado pérdidas por valor de US$ 472 millones. El principal arrastre allí es el programa 787 Dreamliner.

Programa 737 MAX

Ahora, sin embargo, el Programa Boeing 737 MAX está mirando hacia arriba. Para cuando la Administración Federal de Aviación (FAA) aprobó el regreso del avión al servicio, alrededor de 450 MAX no entregados estaban almacenados. Eso se reduce ahora a unos 390 aviones almacenados, casi todos los cuales se espera que se entreguen a finales del próximo año 2022. Boeing ha entregado más de 130 MAX desde que el avión volvió al servicio en diciembre. Las aerolíneas también han devuelto a trabajar más de 190 MAX previamente en tierra. Las aerolíneas de todo el mundo vuelan alrededor de 1.000 vuelos del Boeing 737 MAX cada día. La línea de producción MAX de Boeing en Renton está entregando 16 aviones por mes ahora y se está preparando para construir 31 por mes a principios del próximo año 2022.

La única gran incertidumbre para el MAX es que todavía no está autorizado a volar en China. Con las relaciones entre Estados Unidos y China en un punto bajo, no está claro cuándo se abrirá este enorme mercado. Por ahora, Boeing ha cambiado sus calendarios de entrega, trasladando las entregas de China al próximo año y adelantando las entregas para otros clientes. Dave Calhoun dijo el Miércoles 28/07 que espera la autorización en China para fin de año. Admitió que si esto no sucede, Boeing tendrá que reducir las proyecciones para sus tasas de producción futuras. Pero insistió en que es optimista de que los chinos pronto realizarán vuelos de prueba del MAX.

El CEO de Boeing señaló que las aerolíneas chinas ya tienen alrededor de 100 MAX en sus flotas que quieren poner en el aire. Los Juegos Olímpicos de Invierno programados para celebrarse en China en Febrero 2022 podrían ser otro catalizador del transporte aéreo. “Tienen muchos incentivos naturales para querer hacerlo. Se están resolviendo cuestiones técnicas. De hecho, creo que todos están detrás de nosotros”, expresó David Calhoun.

Dreamliner

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Boeing ha estado llevando a cabo extensas inspecciones y reelaboraciones de fallas en el fuselaje del Boeing 787 que han dejado pequeños espacios entre las principales secciones del fuselaje. Sus ingenieros están involucrados en discusiones prolongadas con la FAA sobre cómo verificar la calidad de fabricación de cada jet.

Mientras tanto, alrededor de 100 Dreamliners no liberados están ahora estacionados. Con el reciente descubrimiento de un nuevo problema de calidad de fabricación, esta vez con una parte estructural clave en la nariz del avión, Boeing ha reconocido que será capaz de entregar menos de la mitad para este año 2021.

Ha reducido temporalmente la tasa de producción de 787 a menos de cinco aviones por mes. Sin embargo, David Calhoun dijo el Miércoles 28/07 que no es que la FAA esté frenando a Boeing: “Esto no es que la FAA se esté poniendo dura con Boeing”, dijo que después de que las propias inspecciones de Boeing descubrieron que algunas secciones del avión provenían de proveedores ligeramente fuera de las tolerancias muy cercanas requeridas en el diseño de ingeniería, se movió para monitorear los controles en su lugar y solucionar los problemas.

Aunque “los márgenes de seguridad en los elementos estructurales de nuestros aviones son enormes, cada parte y cada avión se construye precisamente según los dibujos que hemos creado”, expresa David Calhoun. La buena noticia es que ahora es un buen momento para resolver estos problemas de fabricación. “Estamos produciendo a la tasa más baja de la historia. Los clientes no están derribando nuestra puerta para conseguir sus aviones a la luz del impacto Covid en el tráfico internacional. Así que estamos muy decididos a ver nuestro camino a través de esto”, dijo el CEO de Boeing.

Una vez que se solucionen los problemas, el 787 pasará de ser el niño problemático de Boeing a ser un activo preciado entre las aerolíneas mientras se preparan para un resurgimiento anticipado en los viajes aéreos internacionales y la demanda de aviones de cuerpo ancho en la segunda mitad del próximo año 2022.

A modo de prueba del sólido futuro del 787, David Calhoun dijo que “durante este período de COVID, ningún avión de pasajeros de cuerpo ancho ha volado de manera más agresiva”. Las estadísticas globales de demanda de pasajeros aéreos para junio, publicadas el miércoles por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), mostraron una mejora muy leve en los mercados de viajes aéreos internacionales y nacionales, aunque significativamente por debajo de los niveles anteriores a COVID-19 debido a las restricciones de viajes internacionales. Willie Walsh, Director General de la IATA, dijo en un comunicado que si bien el transporte aéreo en algunos mercados nacionales clave está mejorando, “los viajes internacionales no están ni cerca de donde tenemos que estar. Eso no es una recuperación, es una crisis continua causada por la inacción del gobierno”, con una demanda aún un 80% por debajo de los niveles de 2019.

Si bien el mercado bestseller de Boeing es el avión 737 MAX de cuerpo estrecho utilizado para los viajes nacionales, su fuerza histórica y ventaja sobre su rival Airbus ha estado en los aviones de cuerpo ancho para viajes internacionales. Sólo cuando ese mercado se recupere, Boeing podrá salir airosa de los tiempos turbulentos que la ha tocado atravesar.

Boeing achieves profitability

Boeing returns to profitability after the company’s worst crisis

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The Boeing Company surprised the Wall Street stock market on Wednesday 07/28 by making a net quarterly profit for the first time since fall 2019. Company CEO David Calhoun was optimistic about the company’s efforts to get out of the most difficult stretch in its history. “We are turning a corner and the recovery is gaining momentum”, he told financial analysts in a conference call. In a message to employees, he spoke of stability ahead and an end to job cuts as air travel recovers.

The Boeing CEO’s announcement has been somewhat promising: “Last fall, we planned to reduce the size of our workforce to about 130,000 employees by the end of this year. However, with the recovery trends encouraging, we are now planning to maintain the overall size of our workforce roughly consistent with where we are today, at approximately 140,000 employees”, said David Calhoun. While the company still recognizes that there are great challenges and a great deal of uncertainty still ahead, that job projection signaled a potential tipping point following Boeing’s cut of some 21,000 jobs since early 2020.

The company’s downfall was driven by two major consecutive crises: first, the grounding of the 737 MAX, which lasted from March 2019 to the end of last year after two plane crashes, and second, the pandemic, which reduced global air travel at one point in 2020 by 90%.

Boeing posted a net profit of US$ 567 million in the second quarter (2Q2021), compared to a loss of US$ 2.4 billion a year ago. Revenue for the quarter was US$ 17 billion, up from US$ 12 billion a year ago. Industry analysts had expected a sizeable loss, and Boeing shares rose in trading on Wednesday. Financial data shows that Boeing continues to burn cash, but at a drastically lower rate than before. The last quarter saw a free cash outflow, meaning net cash brought in from operations, less plant and equipment expense, of US$ 705 million, compared to an outflow of US$ 5.6 billion in the same quarter of the year. last year.

Executives said they project the company will return to positive cash flow next year. One factor that will delay that goal is the US$ 51 billion surplus in advance payments that Boeing received from airline customers as undelivered jets piled up. So even as deliveries increase this year and next, many of those planes will have already been paid for, with minimal new cash added.

Boeing’s net debt increased slightly to US$ 43.3 billion in the quarter. The company has US$ 14.8 billion in bank credit available. Although Boeing eventually made an overall profit, driven by its defense and space unit and its services division, the Boeing Commercial Airplanes division has still generated losses of US$ 472 million. The main drag there is the 787 Dreamliner program.

737 MAX program

Now, however, the Boeing 737 MAX Program is looking up. By the time the Federal Aviation Administration (FAA) approved the plane’s return to service, about 450 undelivered MAXs were in storage. That’s now down to about 390 aircraft in storage, nearly all of which are expected to be delivered by the end of next year 2022. Boeing has delivered more than 130 MAXs since the plane returned to service in December. Airlines have also returned to work more than 190 MAXs previously on the ground. Airlines around the world fly about 1,000 Boeing 737 MAX flights every day. Boeing’s MAX production line in Renton is delivering 16 aircraft per month now and is preparing to build 31 per month early next year 2022.

The only big uncertainty for the MAX is that it is not yet authorized to fly in China. With US-China relations at a low ebb, it is unclear when this huge market will open. For now, Boeing has changed its delivery schedules, moving deliveries from China to next year and moving forward deliveries for other customers. Dave Calhoun said on Wednesday 07/28 that he awaits authorization in China by the end of the year. He admitted that if this does not happen, Boeing will have to lower its projections for its future production rates. But he insisted that he is optimistic that the Chinese will soon conduct test flights of the MAX.

The Boeing CEO noted that Chinese airlines already have around 100 MAXs in their fleets that they want to put in the air. The Winter Olympics scheduled to take place in China in February 2022 could be another catalyst for air travel. “They have a lot of natural incentives to want to do it. Technical issues are being resolved. In fact, I think everyone is behind us”, said David Calhoun.

Dreamliner

Boeing has been conducting extensive inspections and rework for faults in the Boeing 787 fuselage that have left small gaps between the main fuselage sections. Its engineers are involved in lengthy discussions with the FAA about how to verify the build quality of each jet.

Meanwhile, around 100 unreleased Dreamliners are now stationed. With the recent discovery of a new manufacturing quality problem, this time with a key structural part in the nose of the aircraft, Boeing has acknowledged that it will be able to deliver less than half by this year 2021.

It has temporarily reduced the production rate from 787 to less than five planes per month. However, David Calhoun said Wednesday 07/28 that it is not that the FAA is holding back Boeing: “This is not that the FAA is getting tough on Boeing”, he said that after Boeing’s own inspections found that some Sections of the aircraft were sourced from suppliers slightly outside of the very close tolerances required in engineering design, moved to monitor controls in place and troubleshoot.

Although “the margins of safety in the structural elements of our airplanes are enormous, each part and each airplane is built precisely according to the drawings that we have created,” says David Calhoun. The good news is that now is a good time to solve these manufacturing problems. “We are producing at the lowest rate ever. Customers are not knocking down our door to get their planes in light of the Covid impact on international traffic. So we are very determined to see our way through this”, he said the CEO of Boeing.

Once the problems are fixed, the 787 will go from being Boeing’s problem child to being a prized asset among airlines as they prepare for an anticipated resurgence in international air travel and the demand for wide-body jets in the second half. next year 2022.

As proof of the 787’s strong future, David Calhoun said that “during this COVID period, no wide-body airliners have flown more aggressively”. Global air passenger demand statistics for June, released Wednesday by the International Air Transport Association (IATA), showed a very slight improvement in the international and domestic air travel markets, albeit significantly below pre-COVID-19 levels due to international travel restrictions. Willie Walsh, IATA Director General, said in a statement that while air travel in some key national markets is improving, “international travel is nowhere near where we need to be. That is not a recovery, it is a crisis. continues to be caused by government inaction”, with demand still 80% below 2019 levels.

While Boeing’s best-selling market is the narrow-body 737 MAX aircraft used for domestic travel, its historical strength and advantage over rival Airbus has been in wide-body aircraft for international travel. Only when that market recovers will Boeing be able to emerge gracefully from the turbulent times it has been through.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Seattle.com / Airgways.com
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Condor adquirirá A330NEO

AW | 2021 07 28 20:00 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolínea alemana Condor adquirirá Airbus A330NEO

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La aerolínea vacacional alemana Condor Airlines dijo el Miércoles 28/07 que colocaría una orden por Airbus A330-900NEO (16) para reemplazar una flota de aviones widybodies Boeing 767. “El primer avión se espera para el otoño boreal de 2022, mientras que el reemplazo de toda la flota de larga distancia está programado para completarse a mediados de 2024”, dijo Condor en su sitio web. La aerolínea de ocio no ha especificado la modalidad de adquisición de las aeronaves, pero fuentes del mercado dijeron que se esperaba comprar un número no especificado de A330NEO y que el resto bajo formato de alquiler a compañías de arrendamiento.

El acuerdo se produce un día después de que los reguladores de la Unión Europea aprobaron € 525,3 millones de Euros/US$ 619,3 millones de Dólares en ayuda alemana para Condor que ayudará a la aerolínea a reestructurarse después de que una decisión anterior fuera anulada por un tribunal europeo. Sigue a una competencia entre Airbus y Boeing para proporcionar el A330NEO o Boeing 787 a Condor, dijeron las fuentes. La aerolínea alemana Condor Airlines tiene una flota mixta de aviones de ambos fabricantes de aviones, pero depende únicamente de sus viejos 767 para necesidades de larga distancia.

El A330NEO es una versión mejorada del avión de pasajeros A330 con motores Rolls-Royce recientes. Compite con el más nuevo pero más caro Boeing 787 Dreamliner. Las fuentes dijeron que el acuerdo proporcionará nuevos clientes para los aviones A330NEO no entregados originalmente destinados a Garuda Indonesia Airlines o AirAsia X de Malasia, aerolíneas con deudas cuyas finanzas han empeorado durante la pandemia, lo que genera dudas sobre las entregas de A330NEO a dichas compañías. Airbus también estaba en conversaciones para reemplazar los aviones Boeing en otra aerolínea de ocio europea, la aerolínea británica y el grupo de vacaciones Jet2. De confirmarse, el acuerdo podría implicar la compra de alrededor de cincuenta aviones Airbus, por un valor de unos US$ 5.000 millones de Dólares antes de descuentos de la industria de al menos el 50%. Pero si bien Airbus es visto como el favorito, se dice que las conversaciones entre Jet2 y los proveedores están en curso.

Condor to acquire A330NEO

German airline Condor to acquire Airbus A330NEO

A330NEO-improvements

German vacation carrier Condor Airlines said on Wednesday 07/28 that it would place an order for Airbus A330-900NEO (16) to replace a fleet of Boeing 767 widybodies aircraft. “The first aircraft is expected in the fall of 2022, while the replacement of the entire long-haul fleet is scheduled to be completed in mid-2024”, Condor said on its website. The leisure airline has not specified the method of acquiring the aircraft, but market sources said that it was expected to buy an unspecified number of A330NEOs and that the rest would be leased from leasing companies.

The deal comes a day after European Union regulators approved € 525.3 million/US$ 619.3 million in German aid for Condor that will help the airline restructure after an earlier decision. was annulled by a European court. It follows a competition between Airbus and Boeing to provide the A330NEO or Boeing 787 to Condor, the sources said. German carrier Condor Airlines has a mixed fleet of planes from both aircraft manufacturers, but relies solely on its old 767s for long-haul needs.

The A330NEO is an upgraded version of the A330 airliner with recent Rolls-Royce engines. It competes with the newer but more expensive Boeing 787 Dreamliner. Sources said the deal will provide new customers for undelivered A330NEO jets originally destined for Garuda Indonesia Airlines or Malaysia’s AirAsia X, debt-ridden airlines whose finances have deteriorated during the pandemic, raising questions about A330NEO deliveries to those carriers. . Airbus was also in talks to replace Boeing jets at another European leisure airline, the British airline and holiday group Jet2. If confirmed, the deal could involve the purchase of around fifty Airbus aircraft, worth about US$ 5 billion before industry discounts of at least 50%. But while Airbus is seen as the frontrunner, talks between Jet2 and suppliers are said to be ongoing.

Condor erwirbt A330NEO

Deutsche fluggesellschaft Condor erwirbt Airbus A330NEO

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Die deutsche Ferienfluggesellschaft Condor Airlines teilte am Mittwoch, den 28.07, mit, dass sie den Airbus A330-900NEO (16) bestellen werde, um eine flotte von Boeing 767-Widybodies-Flugzeugen zu ersetzen der gesamten. ,,Langstreckenflotte soll Mitte 2024 fertiggestellt sein“, teilte Condor auf ihrer Website mit. Die Ferienfluggesellschaft hat die Art und Weise des Erwerbs des Flugzeugs nicht angegeben, aber Marktquellen sagten, dass sie voraussichtlich eine unbestimmte Anzahl von A330NEOs kaufen und der Rest von Leasingunternehmen geleast werden würde.

Der Deal kommt einen Tag, nachdem die Regulierungsbehörden der Europäischen Union € 525,3 Millionen Euro/US$ 619,3 Millionen US-Dollar an deutschen Beihilfen für Condor genehmigt haben, die der Fluggesellschaft bei der Umstrukturierung helfen werden, nachdem eine frühere Entscheidung von einem europäischen Gericht annulliert wurde. Es folgt ein Wettbewerb zwischen Airbus und Boeing, die A330NEO oder Boeing 787 an Condor zu liefern, sagten die Quellen. Die deutsche Fluggesellschaft Condor Airlines verfügt über eine gemischte Flotte von Flugzeugen beider Flugzeughersteller, verlässt sich jedoch im Langstreckenbedarf ausschließlich auf ihre alten 767.

Die A330NEO ist eine verbesserte Version des Verkehrsflugzeugs A330 mit aktuellen Rolls-Royce-Triebwerken. Es konkurriert mit der neueren, aber teureren Boeing 787 Dreamliner. Quellen sagten, der Deal werde neue Kunden für nicht ausgelieferte A330NEO-Jets gewinnen, die ursprünglich für Garuda Indonesia Airlines oder Malaysias AirAsia X bestimmt waren, schuldengeplagte Fluggesellschaften, deren Finanzen sich während der Pandemie verschlechtert haben, was Fragen zu A330NEO-Lieferungen an diese Fluggesellschaften aufwirft. Airbus war auch in Gesprächen, um Boeing-Jets bei einer anderen europäischen Ferienfluggesellschaft, der britischen Fluggesellschaft und dem Ferienkonzern Jet2, zu ersetzen. Bei einer Bestätigung könnte der Deal den Kauf von rund fünfzig Airbus-Flugzeugen im Wert von etwa 5 Milliarden US-Dollar vor Industrierabatten von mindestens 50% beinhalten. Aber während Airbus als Spitzenreiter gilt, sollen Gespräche zwischen Jet2 und Zulieferern andauern.

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