Boeing y Air Tanzania celebran la primera entrega de 767 a África
The Boeing Company y Air Tanzania celebraron el 03/06 la entrega del primer Boeing 767-300F Carguero de la aerolínea. El avión llegó al centro de operaciones de la aerolínea en Dar es Salaam y proporcionará al operador capacidad de carga aérea dedicada para atender el creciente mercado de carga del país. La entrega también marca la primera entrega directa del 767 Freighter de Boeing a una aerolínea africana. El carguero dedicado de Air Tanzania apoyará el creciente mercado de exportación e importación de la nación del este de África.
“Estamos encantados de dar la bienvenida al Boeing 767-300 Freighter a nuestra flota. El 767 atenderá la creciente demanda de carga que anteriormente transportaban los aviones de pasajeros. El 767 permitirá a Air Tanzania apoyar un viaje hacia un futuro más sostenible y horarios de carga críticos en África y más allá. Esperamos expandir nuestra industria de importaciones y exportaciones que requieren una entrega oportuna. La llegada del avión abrirá oportunidades para que las empresas globales transporten mercancías de carga comercial a varias partes del mundo, lo que impulsará el crecimiento económico nacional”, dijo el Ing. Ladislaus Matindi, Director Gerente de Air Tanzania.
La excelente eficiencia de combustible, la flexibilidad operativa y los bajos niveles de ruido del 767-300 Carguero permitirán a Air Tanzania respaldar los horarios de carga de tiempo crítico en África y más allá. Capaz de volar 3.255 millas náuticas con una carga útil de ingresos de más de 52 toneladas, el 767-300 Freighter es el avión ideal para el creciente comercio electrónico y los mercados de carga urgente. Este es el primer carguero dedicado de Air Tanzania, ya que el país busca expandir las importaciones y exportaciones de productos perecederos, productos farmacéuticos y otros productos que requieren una entrega oportuna.
“El 767 Freighter permitirá a Air Tanzania aumentar significativamente sus operaciones existentes con mayor eficiencia y flexibilidad en toda su red. Los clientes de carga de Air Tanzania ahora tienen muchas más opciones a medida que la aerolínea aumenta la conectividad de carga entre África, Europa, Medio Oriente y Asia”, dijo Anbessie Yitbarek, Vicepresidenta de Ventas y Marketing de África de Boeing Commercial Airplanes.
Air Tanzania actualmente opera servicios comerciales en África y a destinos en Asia con una flota que incluye dos 787-8 Dreamliners. La aerolínea también tiene pedidos de un 787-8 adicional y dos aviones 737 MAX.
Como compañía aeroespacial líder a nivel mundial, Boeing desarrolla, fabrica y da servicio a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Como uno de los principales exportadores de Estados Unidos, la compañía aprovecha los talentos de una base de proveedores global para promover las oportunidades económicas, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. El diverso equipo de Boeing está comprometido a innovar para el futuro, liderando con sostenibilidad y cultivando una cultura basada en los valores fundamentales de seguridad, calidad e integridad de la compañía.
Air Tanzania Acquires First 767 Freighter
Boeing and Air Tanzania celebrate first 767 delivery to Africa
The Boeing Company and Air Tanzania celebrated on 06/03 the delivery of the airline’s first Boeing 767-300 Freighter. The aircraft has arrived at the airline’s hub in Dar es Salaam and will provide the operator with dedicated air cargo capacity to serve the country’s growing cargo market. The delivery also marks the first direct delivery of Boeing’s 767 Freighter to an African airline. Air Tanzania’s dedicated freighter will support the East African nation’s growing export and import market.
“We are delighted to welcome the Boeing 767-300 Freighter to our fleet. The 767 will meet the growing demand for cargo previously carried by passenger aircraft. The 767 will enable Air Tanzania to support a journey towards a more sustainable future and schedules of critical cargoes in Africa and beyond. We look forward to expanding our industry of imports and exports that require timely delivery. The arrival of the aircraft will open up opportunities for global companies to transport commercial cargo goods to various parts of the world, fueling economic growth national”, said Eng. Ladislaus Matindi, Managing Director of Air Tanzania.
The excellent fuel efficiency, operational flexibility, and low noise levels of the 767-300 Freighter will enable Air Tanzania to support time-critical cargo schedules in Africa and beyond. Capable of flying 3,255 nautical miles with a revenue payload of more than 52 tons, the 767-300 Freighter is the ideal aircraft for the growing e-commerce and express cargo markets. This is Air Tanzania’s first dedicated freighter as the country looks to expand imports and exports of perishable goods, pharmaceuticals, and other products that require timely delivery.
“The 767 Freighter will enable Air Tanzania to significantly increase its existing operations with greater efficiency and flexibility across its entire network. Air Tanzania’s cargo customers now have many more options as the airline increases cargo connectivity between Africa, Europe, Middle East and Asia”, said Anbessie Yitbarek, vice president of Africa Sales and Marketing for Boeing Commercial Airplanes.
Air Tanzania currently operates commercial services in Africa and to destinations in Asia with a fleet that includes two 787-8 Dreamliners. The airline also has orders for an additional 787-8 and two 737 MAX aircraft.
As the world’s leading aerospace company, Boeing develops, manufactures, and services commercial aircraft, defense products and space systems for customers in more than 150 countries. As one of America’s leading exporters, the company harnesses the talents of a global supplier base to promote economic opportunity, sustainability, and community impact. Boeing’s diverse team is committed to innovating for the future, leading with sustainability, and cultivating a culture grounded in the company’s core values of safety, quality, and integrity.
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Recomposición entregas en medio de dificultades políticas
El CEO de The Boeing Company, Dave Calhoun, ha expresado que observa cambios favorables en el mercado de China para el Boeing 737 MAX aún en medio de altibajos políticos. El máximo ejecutivo de Boeing confía cada vez más en que la compañía pueda restaurar pronto su posición comercial en China, al tiempo que advierte sobre un camino rocoso por delante a medida que las dos superpotencias se enfrentan por el comercio y la política.
El fabricante estadounidense está trabajando para reiniciar las entregas del 737 MAX, su principal fuente de ingresos, en China después de una interrupción de cuatro años. Durante ese paréntesis, su archirrival Airbus tomó la delantera en un mercado que tradicionalmente se había dividido en partes iguales entre los dos fabricantes. Mientras tanto, el fabricante de aviones de China, COMAC Corporation, ha salido al mercado primeramente con el ARJ21 y luego con su avión C919 recientemente introducido por las compañías aéreas. COMAC probablemente se convertirá en un jugador global, pero el mercado es lo suficientemente grande como para soportar a los tres, dijo el Presidente Ejecutivo Dave Calhoun a periodistas en una sesión informativa el 30 de Mayo de 2023, señalando que Boeing ha trabajado con China durante cincuenta años. “Continuamos apoyándolos a medida que recuperan sus Maxes en el aire. Y espero que las cosas avancen de una manera más constructiva con altibajos en el entorno político actual”, expresó el CEO de Boeing.
Revivir las ventas en China, el segundo mercado de aviación más grande del mundo después de Estados Unidos, es solo uno de los problemas que enfrenta Boeing, quien también debe lidiar con la estrategia de producto mientras repara el balance de Boeing.
En su primera conferencia de prensa desde principios de 2020, el CEO evaluó las amenazas competitivas y el mercado al revés que estimula a las aerolíneas a bloquear las entregas en la próxima década. También explicó por qué cree que Boeing puede esperar una década para presentar su próximo avión completamente nuevo. Resistir las interrupciones de los proveedores y los retrasos regulatorios son una preocupación mayor para Boeing que recuperar la cuota de mercado de Airbus, dijo Dave Calhoun.
Mercado narrowbody El fabricante de aviones con sede en Toulouse, Francia, está a punto de dominar el importante mercado de fuselaje estrecho esta década, ayudado por su próximo A321XLR, un avión mediano para el que Boeing no tiene un producto directamente competidor. “No quiero sugerir que no podemos hacerlo, porque creo que podemos”, dijo Dave Calhoun sobre recuperar la cuota de mercado. Atribuyó el terreno perdido que le ha dado a Airbus alrededor del 60% del mercado de pasillo único a una “resaca de no poder entregar aviones” durante la puesta a tierra del 737 MAX después de dos accidentes fatales, y el reinicio gradual de la fábrica de Boeing.
Mercado widebody Boeing ha elevado la producción del Boeing 787 Dreamliner a una tarifa mensual de cuatro jets en la planta de North Charleston, South Carolina, y tiene como objetivo producir cinco de los aviones de cuerpo ancho al mes a fin de año.
El esfuerzo de la compañía está enfocado actualmente en centrar el trabajo de regreso en las fábricas de Boeing a un tempo estable y constante de obtener los próximos modelo s de aeronaves que la compañía está desarrollando: el 737-7, 737-10, 777-9 y el 777-8F a través de la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos. El Vicepresidente Senior, Mike Fleming, dijo el Miércoles 31/05 que la certificación del 737-10 MAX podría trasladarse hacia el 2024.
Mientras Dave Calhoun hablaba, los trabajadores en la fábrica de la línea 787 detrás de él vertieron concreto para una segunda línea de ensamblaje final para reemplazar la fabricación que Boeing cerró en 2021 cuando Covid diezmó el mercado de aviones de largo alcance.
Como parte del incremento de los pedidos de aeronaves de fuselaje ancho, la segunda línea duplicará la producción de diez aeronaves mensuales hacia principios de 2025. Los trabajadores han sido contratados y están ayudando a reparar aviones con pequeños defectos estructurales. Ese problema, que detuvo en gran medida las entregas del Dreamliner durante casi dos años, agravó los problemas financieros de Boeing a principios de la década de 2020.
Mercado nivel inferior Dave Calhoun minimizó la amenaza competitiva para la mayor fuente de ingresos de Boeing el 737 MAX de un modelo de tamaño comparable que está siendo estudiado por Airbus Group. La perspectiva de una versión más grande del A220 de pasillo único de Airbus está generando especulaciones antes del Salón Aeronáutico de París 2023. “No puedo mencionar ninguna estrategia del otro lado, pero no estoy particularmente preocupado por el MAX 8”, dijo el CEO de Boeing.
Boeing calcula que los ahorros de operar aviones dentro de la misma familia superarán algunos de los beneficios ofrecidos por el nuevo diseño del A220, dijo Darren Hulst, un Ejecutivo de Marketing de Boeing, a periodistas en el evento de Carolina del Sur. El A220 comienza en alrededor de cien asientos y alcanzaría su punto máximo con el A220-500 propuesto de 170 asientos
Perspectivas de Boeing Con Boeing y Airbus apuntando a un avión de hoja limpia alrededor de 2035, Dave Calhoun es escéptico sobre si alguno de los fabricantes querría invertir en un avión incremental en el ínterin, una referencia tanto al modelo de mercado medio que desechó en Boeing como al potencial A220-500.
Boeing está probando algunas nuevas tecnologías para un avión que eventualmente podría reemplazar al 737 en la próxima década. Para apoyar la inversión, los nuevos programas de desarrollo de aviones “tienen que ser programas de 50, 80, 100 años. No pueden ser 20 años”, dijo Dave Calhoun.
Boeing trusts Chinese market
Recomposition you deliver in the midst of political difficulties
The CEO of The Boeing Company, Dave Calhoun, has expressed that he observes favorable changes in the China market for Boeing 737 MAX still in the midst of political ups and downs. Boeing’s maximum executive is more and more that the company can soon restore its commercial position in China, while warning on a rocky road ahead as the two superpowers face trade and politics.
The American manufacturer is working to restart the deliveries of 737 MAX, its main source of income, in China after a four-year interruption. During that parenthesis, its rival Airbus took the lead in a market that had traditionally divided equally between the two manufacturers. Meanwhile, China’s aircraft manufacturer, Comac Corporation, has first gone to the ARJ21 and then with its C919 plane recently introduced by airlines. COMAC will probably become a global player, but the market is large enough to endure all three, said executive president Dave Calhoun to journalists in an informative session on May 30, 2023, noting that Boeing has worked with China during fifty years. “We continue to support them as they recover their maxes in the air. And I hope things advance in a more constructive way with ups and downs in the current political environment”, said Boeing’s CEO.
Relating sales in China, the second largest aviation market in the world after the United States is only one of the problems faced by Boeing, which must also deal with the product strategy while repairing the Boeing balance.
In its first press conference since the beginning of 2020, the CEO evaluated competitive threats and the upside-down market that stimulates airlines to block deliveries in the next decade. He also explained why he believes that Boeing can wait a decade to present its next new plane. Resisting supplier interruptions and regulatory delays are a greater concern for Boeing than recovering Airbus market share, Dave Calhoun said.
Narrowbody Market The manufacturer of air-based aircraft, France, is about to dominate the important narrow fuselage market this decade, helped by its next A321XLR, a medium plane for which Boeing does not have a direct competitor product. “I don’t want to suggest that we can’t do it, because I think we can”, said Dave Calhoun about recovering the market share. He attributed the lost terrain that has given Airbus about 60% of the single corridor market to a “hangover of not being able to deliver airplanes” during the grounding of 737 MAX after two fatal accidents and the gradual reset of the factory of Boeing.
Widebody market Boeing has raised the production of Boeing 787 Dreamline to a monthly rate of four jets at the North Charleston plant, South Carolina, and aims to produce five of widebody airplanes per month at the end of the year.
The company’s effort is currently focused on focusing the return work on Boeing factories to a stable and constant tempo to obtain the next aircraft models that the company is developing: 737-7, 737-10, 777-9, and the 777-8F through the Certification of the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States. Senior Vice President Mike Fleming said on Wednesday 31/05 that the certification of 737-10 Max could move to 2024.
While Dave Calhoun spoke, the workers in the factory of line 787 behind him poured concrete for a second final assembly line to replace the manufacture that Boeing closed in 2021 when Covid decimated the long-range aircraft market.
As part of the increase in the orders for wide fuselage aircraft, the second line will double the production of ten monthly aircraft towards the beginning of 2025. The workers have been hired and are helping to repair airplanes with small structural defects. That problem, which arrested the deliveries of Dreamliner for almost two years, aggravated Boeing’s financial problems in early 2020.
Lower level market Dave Calhoun minimized the competitive threat to the largest source of income in Boeing on 737 MAX of a comparable size model that is being studied by Airbus Group. The perspective of a larger version of the Airbus unique A220 is generating speculation before the Aeronautical Hall of Paris 2023. “I cannot mention any strategy on the other side, but I am not particularly concerned about MAX 8”, said the CEO of Boeing
Boeing estimates that the savings from operating planes within the same family will outweigh some of the benefits offered by the new A220 design, Darren Hulst, a Boeing Marketing Executive, told reporters at the South Carolina event. The A220 starts at around a hundred seats and would peak with the proposed 170-seat A220-500.
Boeing outlook With Boeing and Airbus targeting a clean sheet aircraft around 2035, Dave Calhoun is skeptical that either manufacturer would want to invest in an incremental aircraft in the interim, a reference to both the mid-market model he scrapped at Boeing and the potential A220-500.
Boeing is testing some new technology for a plane that could eventually replace the 737 in the next decade. To support investment, new aircraft development programs “have to be 50, 80, 100-year programs. They can’t be 20 years”, Dave Calhoun said.
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AW | 2023 06 02 12:44 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Boeing busca certificación 737-7 MAX finales 2023
La certificación del Boeing 737-7 MAX sigue siendo objeto de un intenso escrutinio por parte de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos. A medida que Boeing continúa con los trámites para las certificaciones de las variantes MAX 7 y MAX 10, los programas aún enfrentan barreras significativas para la certificación a medida que el regulador de aviación se centra en varias áreas de documentación de acuerdo con la Ley de Responsabilidad de Seguridad de Certificación de Aeronaves de 2020.
Mike Fleming, Vicepresidente Senior de Programas de Desarrollo y Atención al Cliente de Boeing Commercial Airplanes ha expresado: “Primero, tenemos la Ley de Responsabilidad de Seguridad de Certificación de Aeronaves, que el Congreso aprobó hace un par de años, lo que llevó a nuevos requisitos en la Administración Federal de Aviación. Y luego viniendo de ellos a nosotros hay diferencias en los medios de cumplimiento que tenemos que mostrar a los reguladores para avanzar en estas cosas”.
Mike Fleming señaló que el trabajo de documentación de Boeing en el MAX 7 está a punto de completarse y que la compañía anticipó la certificación este año calendario 2023,aunque no reveló el objetivo interno de Boeing para el miembro más grande de la familia el Boeing 737-10 MAX. Aunque el MAX 10 incorpora una característica mejorada de Ángulo de Ataque (AOA) entre los cambios asociados con su mayor tamaño, Mike Fleming insistió en que los ingenieros han instituido muy pocos cambios en cualquiera de los aviones desde que se afianzó el entorno regulatorio más estricto. “Realmente se trata de documentación más que cualquier otra cosa. La cantidad de documentación que estamos produciendo en estos aviones en relación con lo que hemos tenido que producir en el pasado es considerablemente mayor de lo que ha sido. Creemos que nos estamos acercando al Dash 7. Estamos en un puñado de documentos que la FAA aún no ha visto, pero nuestro equipo está trabajando en su camino”.
Mientras tanto, Boeing ha volado el Boeing 737-10 MAX durante unas 850 horas durante unos 400 vuelos y, según Mike Fleming, ha realizado todas las pruebas con satisfacción: “El avión ha tenido un gran desempeño. No podríamos estar más contentos con el avión en sí”. La FAA emitirá la aprobación para iniciar vuelos de certificación de la versión más grande y alargada de la línea 737 MAX. Boeing espera comenzar a volar el avión para obtener créditos de certificación dentro del año 2023.
Los atrasos del Programa de certificaciones desde que se inició el lanzamiento del programa el 30 de Agosto de 2011, el constructor americano ha sorteado múltiples crisis que ha llevado a posponer las certificaciones y línea de producción afectando la credibilidad de la factoría. Desde Boeing, admiten que el MAX 10 podría alcanzar la certificación aeronáutica hacia el 1Q2024, mientras continúan focalizando las esperanzar para completar toda la gama de aeronaves compuestas por los Boeing 737-7 MAX, Boeing 737-8 MAX. Boeing 737-8 200 MAX, Boeing 737-9 MAX y Boeing 737-10 MAX.
The Boeing Company completaría toda la línea desde su lanzamiento en un tiempo de aproximadamente trece años, mientras que necesitaría un mayor tiempo para alcanzar las ventas para lograr un balance positivo del programa, en vista de que la tecnología del 737 MAX se vería comprometida hacia el 2030 por la actualización de una nuevas tecnologías para reemplazar la cuarta generación de aviones 737 como así también a la familia de aeronaves Airbus A320neo.
Boeing MAX 7 Certification towards 4Q2023
Boeing seeks certification 737-7 MAX final 2023
The certification of Boeing 737-7 MAX is still the subject of intense scrutiny by the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States. As Boeing continues with the procedures for the certifications of the MAX 7 and MAX 10 variants, the programs still face significant barriers to certification as the aviation regulator focuses on several documentation areas in accordance with the Liability Law 2020 aircraft certification security.
Mike Fleming, senior vice president of Development and Customer Service Programs of Boeing Commercial Airplanes has expressed: “First, we have the Aircraft Certification Security Responsibility Law, which Congress approved a couple of years ago, which led to new requirements in the Federal Aviation Administration. And then coming from them there are differences in the media of compliance that we have to show regulators to advance these things”.
Mike Fleming said that Boeing’s documentation work at MAX 7 is about to be completed and that the company anticipated the certification this year 2023, although it did not reveal Boeing’s internal objective for the largest member of the El Boeing 737-10 MAX family. Although MAX 10 incorporates an improved Angle of Attack (AOA) between the changes associated with its larger size, Mike Fleming insisted that engineers have instituted very few changes in any of the planes since the most strict regulatory environment was strengthened. “It really is documentation more than anything else. The amount of documentation we are producing in these planes in relation to what we have had to produce in the past is considerably greater than it has been. We believe that we are approaching Dash 7. We are in a handful of documents that FAA has not yet seen, but our team is working on its way”.
Meanwhile, Boeing has flown the Boeing 737-10 MAX for about 850 hours for about 400 flights and, according to Mike Fleming, he has performed all the tests with satisfaction: “The plane has had a great performance. We could not be happier with the plane itself”. The FAA will issue the approval to start certification flights of the largest and elongated version of line 737 MAX. Boeing hopes to start flying the plane to obtain certification credits within 2023.
The delays of the Certificate Program since the launch of the program began on August 30, 2011, the American builder has raffled multiple crises that have led to postponing the certifications and production line affecting the credibility of the factory. From Boeing, they admit that Max 10 could reach aeronautical certification by 1Q2024 while continuing to focus on completing the entire range of aircraft composed of the Boeing 737-7 MAX, Boeing 737-8 MAX, Boeing 737-8 200 MAX, Boeing 737-9 MAX, and Boeing 737-10 MAX.
The Boeing Company would complete the entire line since its launch in a time of approximately thirteen years, while it would need a longer time to achieve sales to achieve a positive balance of the program, in view of the fact that the technology of the 737 MAX would be committed to 2030 for the update of new technologies to replace the fourth generation of 737 aircraft as well as the Airbus A320neo aircraft family.
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Air Algérie encarga cinco A330-900 y dos A350-1000
Air Algérie, la aerolínea nacional de Argelia, ha anunciado el 1 de Junio de 2023 que ha firmado un pedido en firme de siete aviones de fuselaje ancho para apoyar su desarrollo comercial. Este pedido permitirá a Air Algérie aprovechar al máximo la flexibilidad de la gama de productos de Airbus, fortalecer sus servicios regionales y ofrecer un plan ambicioso para destinos transcontinentales.
Al operar el A330-900neo junto con el A350-1000, Air Algérie también se beneficiará de ahorros operativos, como un 25 por ciento menos de consumo de combustible por asiento y una mayor flexibilidad como resultado de la similitud única entre los miembros de la familia de aviones Airbus. El A330neo y el A350 también cuentan con la galardonada cabina Airspace, que ofrece a los pasajeros un alto nivel de comodidad, ambiente y diseño. Esto incluye más espacio individual, compartimentos superiores más grandes, un nuevo sistema de iluminación y acceso a los últimos sistemas de conectividad y entretenimiento a bordo.
El A330neo y el A350 son la última generación de aviones de fuselaje ancho de Airbus. La Familia A330neo está propulsada por motores Rolls-Royce Trent 7000 de última generación, el A330-900 es capaz de volar 7.200 nm / 13.334 km sin escalas. A finales de abril de 2023, la Familia A330 tenía 1.775 pedidos en firme de 130 clientes en todo el mundo. Esto la convierte en la familia de cabina ancha más popular de la historia, dominando el mercado de corta y media distancia. La Familia A350 es la familia de aviones de larga distancia más moderna y líder del mercado, propulsada por los nuevos motores Trent XWB de Rolls-Royce, el avión de fuselaje ancho más eficiente del mundo hasta la fecha, capaz de volar 8.700 millas náuticas o 16.100 kilómetros sin escalas. A fines de Abril de 2023, la familia A350 había recibido 967 pedidos en firme de 54 clientes en todo el mundo, lo que lo convierte en uno de los aviones de cabina ancha más exitosos de la historia.
Air Algérie orders A350/A330neo
Air Algérie commissioned five A330-900 and two A350-1000
Air Algérie, the Algerian National Airline, announced on June 1, 2023, that it has signed a firm order of seven wide fuselage aircraft to support its commercial development. This order will allow Air Algérie to make the most of the flexibility of the Airbus products range, strengthen its regional services, and offer an ambitious plan for transcontinental destinations.
When operating the A330-900neo together with the A350-1000, Air Algérie will also benefit from operational savings, such as 25 percent less fuel consumption per seat and greater flexibility as a result of the unique similarity among the members of the family of airplanes Airbus The A330neo and the A350 also have the airspace cabin, which offers passengers a high level of comfort, environment, and design. This includes more individual space, larger higher compartments, a new lighting system, and access to the latest connectivity and entertainment systems on board.
The A330neo and the A350 are the latest generation of Airbus wide fuselage aircraft. The A330neo family is propelled by Rolls-Royce Trent 7000 engines, the A330-900 is capable of flying 7,200 Nm/13,334 km without scales. At the end of April 2023, the A330 family had 1,775 firm orders from 130 clients worldwide. This makes it the most popular wide cabin family in history, dominating the short and medium-distance market. The A350 family is the most modern long-distance and leader-led family, propelled by the new Rolls-Royce Trent XWB engines, the world’s most efficient fuselage plane to date, capable of flying 8,700 nautical miles or 16,100 kilometers without scales. At the end of April 2023, the A350 family received 967 firm orders from 54 clients worldwide, which makes it one of the most successful wide-cabin airplanes in history.
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Ayuntamiento Mobile aprueba US$ 10 millones a Airbus Parte del incentivo total de US$ 20 millones Dólares
El Martes 30/05, el Concejo Municipal de Mobile en el Estado de Alabama, Estados Unidos, aprobó un acuerdo con AirbusUS que incluye un incentivo en efectivo de US$ 10 millones, para compensar el costo de las nuevas instalaciones de Airbus y la línea de ensamblaje final. La Comisión del Condado de Mobile está sopesando un acuerdo similar.
El Consejo Municipal de Mobile aprobó por unanimidad un acuerdo de proyecto con Airbus Americas para su nueva instalación, después de semanas de discusión. “Envía un mensaje al mundo de la aviación de que Mobile apoya a Airbus, y estamos agradecidos por lo que hacen”, dijo el alcalde de Mobile. Y estamos abiertos a los negocios para aquellos que vienen en apoyo de Airbus. Ha sido un cambio de juego para la ciudad de Mobile, Sandy Stimpson, en la reunión del consejo del Martes 30/05.
El acuerdo fue aprobado con dos enmiendas. En un esfuerzo por garantizar que la mayor cantidad posible de empleados de Airbus sean residentes del condado de Mobile, el consejo agregó una disposición para que Airbus incentive a sus empleados a residir en el condado de Mobile. Esos incentivos aún están en proceso, dijo Britton Bonner, un abogado que trabaja en el acuerdo, ya que Airbus colabora con la Cámara Móvil en ese programa. Además, el consejo modificó el acuerdo para incluir una disposición que incluya un requisito de informes anuales para Airbus. Cada año, Airbus tendrá que informar sobre su cumplimiento con la iniciativa “Mobile First”, que alienta a la compañía a priorizar la contratación local y el uso de contratistas locales. Además, la compañía tendrá que informar cuántos de sus empleados están utilizando el nuevo programa de incentivos.
Airbus ha acordado hacer un “esfuerzo de buena fe” para priorizar a los residentes del Condado de Mobile para nuevos empleos, con US$ 2.5 millones del incentivo en efectivo de US$ 10 millones de la ciudad a Airbus se utilizarán para reclutar y capacitar a los residentes del Condado de Mobile para trabajos en el sitio.
Mobile incentives to Airbus
Mobile City Council approves US$10 million for Airbus Part of the total incentive of US$ 20 million Dollars
On Tuesday 05/30, the Municipal Council of Mobile in the State of Alabama, United States, approved an agreement with Airbus US that includes a cash incentive of US$ 10 million, to offset the cost of the new Airbus facilities and the line of final assembly. The Mobile County Commission is considering a similar deal.
The Mobile City Council unanimously approved a project agreement with Airbus Americas for its new facility, after weeks of discussion. “It sends a message to the aviation world that Mobile supports Airbus, and we are grateful for what they do”, said the Mayor of Mobile. And we are open for business for those who come in support of Airbus. It has been a game changer for the City of Mobile Sandy Stimpson at the council meeting on Tuesday 05/30.
The agreement was approved with two amendments. In an effort to ensure that as many Airbus employees as possible are Mobile County residents, the council added a provision for Airbus to encourage its employees to reside in Mobile County. Those incentives are still in the works, said Britton Bonner, a lawyer working on the deal, as Airbus is collaborating with the Mobile Chamber on that program. In addition, the board amended the agreement to include a provision that includes an annual reporting requirement for Airbus. Each year, Airbus will have to report on its compliance with the “Mobile First” initiative, which encourages the company to prioritize local hiring and the use of local contractors. In addition, the company will have to report how many of its employees are using the new incentive program.
Airbus has agreed to make a “good faith effort” to prioritize Mobile County residents for new jobs, with $2.5 million of the city’s $10 million cash incentive to Airbus to be used to recruit and train Mobile County residents for work on the site.
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El 28 de Mayo de 2023 realizó el primer servicio comercial del COMAC C919 con la aerolínea China Eastern Airlines operando el vuelo MU9191 entre Shanghai-Hongqiao (SHA) y el Aeropuerto Internacional de Beijing Capital (PEK) con 130 pasajeros a bordo. A su llegada al aeropuerto de la capital china, el C919 de China Eastern fue recibido con el tradicional saludo de cañón de agua para conmemorar la ocasión. Este C919 es la respuesta de China a las populares y ubicuas familias de aviones Boeing 737 y Airbus A320, que han sido el caballo de batalla de la industria mundial de aviones a lo largo de las últimas décadas.
El vuelo MU9191 partió de Shanghai a las 10:33 am hora local y aterrizó en Beijing a las 12:31 am. El servicio, que según los informes tenía unos 130 pasajeros a bordo, recibió un saludo de agua de la brigada de bomberos. A las 14:54, MU9192 regresó a Shanghai nuevamente. El avión con registro B-919A está programado para el servicio a Chengdu el Lunes 29/05.
El primer servicio sigue a una serie prolongada de vuelos de verificación antes de la entrada en servicio. China Eastern tuvo que demostrar que el avión durante 100 horas de vuelo. Esto la vio operar en numerosas rutas en China. La semana pasada, B-919A visitó Chengdu, Nanjing, Taiyuan, Huai’an y Beijing. Durante estos vuelos de verificación, la aeronave se encontró con algunos problemas técnicos que causaron una interrupción del programa. El avión fue trasladado de regreso a la fábrica de COMAC para revisiones y reparaciones, pero parece haber funcionado sin problemas desde entonces. El segundo avión China Eastern comenzó las pruebas de vuelo. La aerolínea espera recibir cuatro C919 más durante el año. El segundo avión con registro de fábrica B-001K realizó su primer vuelo el 8 de Mayo de 2023 y ha realizado dos vuelos de prueba más el 10 y 18 de Mayo de 2023.
La propia flota de pruebas de COMAC ha continuado volando en los últimos meses. El avión B-001C estuvo activo en marzo y abril en tres vuelos desde Shanghai y el B-001D hizo cuatro vuelos desde Xian en abril y mayo. B-001E ha estado activo en la segunda quincena de mayo, con la mayoría de los vuelos alrededor de Xian y Kunming. B-001F y B-001G reanudaron sus vuelos la semana pasada desde Shanghai, y han realizado sus últimos vuelos a finales de marzo.
El 28 de Abril de 2023, HNA Group anunció un pedido en firme de sesenta C919, con treinta aviones cada uno para sus filiales Urumqi Air y Suparna Air. El acuerdo marco también incluye la intención de comprar cuarenta ARJ21-700 (40), sin informar la fecha de entregas.
El vuelo del Domingo 28/05 es la culminación de quince años de desarrollo. El programa C919 se lanzó oficialmente en 2008 y el primer vuelo tuvo lugar en 2017. COMAC tiene una cartera de 1.140 pedidos, opciones y derechos de compra. Los pedidos en firme son alrededor de entre 580 a 600 unidades principalmente de aerolíneas chinas y compañías de leasing.
COMAC C919 service entrance
COMAC C919 starts first commercial flight
On May 28, 2023, it carried out the first commercial service of the COMAC C919 with China Eastern Airlines operating flight MU9191 between Shanghai-Hongqiao (SHA) and Beijing Capital International Airport (PEK) with 130 passengers on board. Upon arrival at the airport in the Chinese capital, China Eastern’s C919 was greeted with the traditional water cannon salute to mark the occasion. This C919 is China’s answer to the popular and ubiquitous Boeing 737 and Airbus A320 families of aircraft, which have been the workhorse of the global aircraft industry for decades.
Flight MU9191 left Shanghai at 10:33 a.m. local time and landed in Beijing at 12:31 a.m. The service, which reportedly had some 130 passengers on board, received a water salute from the fire brigade. At 14:54, MU9192 returned to Shanghai again. The aircraft with registration B-919A is scheduled for service to Chengdu on Monday 29/05.
The first service follows a protracted series of verification flights prior to entry into service. China Eastern had to demonstrate that the aircraft for 100 flight hours. This saw it operate on numerous routes in China. Last week, B-919A visited Chengdu, Nanjing, Taiyuan, Huai’an and Beijing. During these verification flights, the aircraft encountered some technical problems that caused a program interruption. The aircraft was flown back to the COMAC factory for overhauls and repairs but appears to have operated without a problem ever since. The second China Eastern aircraft began flight tests. The airline expects to receive four more C919s during the year. The second aircraft with factory registration B-001K made its maiden flight on May 8, 2023, and carried out two more test flights on May 10 and 18, 2023.
COMAC’s own test fleet has continued to fly in recent months. The B-001C aircraft was active in March and April on three flights from Shanghai, and the B-001D made four flights from Xian in April and May. B-001E has been active in the second half of May, with most of the flights around Xian and Kunming. B-001F and B-001G resumed their flights last week from Shanghai, and have made their last flights at the end of March.
On April 28, 2023, HNA Group announced a firm order for sixty C919s, with thirty aircraft each, for its subsidiaries Urumqi Air and Suparna Air. The framework agreement also includes the intention to purchase forty ARJ21-700 (40), without disclosing the delivery date.
The flight on Sunday 05/28 is the culmination of fifteen years of development. The C919 program was officially launched in 2008 and the first flight took place in 2017. COMAC has a backlog of 1,140 orders, options, and purchase rights. Firm orders are around 580 to 600 units mainly from Chinese airlines and leasing companies.
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Un nuevo potencial avión turbohélice de Embraer“se deslizará al menos hasta principios de la década de 2030”, dijo el Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation, Arjan Meijer, el 26 de Mayo de 2023. La declaración es la última y más clara indicación de que el proyecto, tal como se concibió originalmente, no se convertirá en realidad al menos hasta varios años vista.
El constructor brasileño de aviones comerciales ha anunciado que pospone la decisión de iniciar el programa de aeronaves turbohélices conocido como TPNG o E3-Jet, para el desarrollo de dos versiones de aviones regionales TPGN 70 y TPGN 90. El programa ha sido retrasado nuevamente sin identificar los motivos definidos, dejando un umbral de espacio para ver la luz de un nuevo producto hacia finales de 2030 o más allá.
Delayed turboprop Embraer Program
They postpone turboprop program for several years
A new potential turbohélice plane from Embraer “will slide at least until the early 2030s”, said President and CEO of Embraer Commercial Aviation, Arjan Meijer, on May 26, 2023. The statement is the last and most clear indication that the project, as originally conceived, will not become at least up to several years seen.
The Brazilian Business Constructor of Commercial Aircraft has announced that it postpones the decision to initiate the TurboHelic aircraft program known as TPNG or E3-JET, for the development of two versions of regional aircraft TPGN 70 and TPGN 90. The program has been delayed again without identifying The defined reasons, leaving a space threshold to see the light of a new product towards the end of 2030 or beyond.
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Boeing reanuda entregas de 737 MAX reacondicionados
The Boeing Company ha comenzado a entregar aviones Boeing 737 MAX que habían sido retenidos para resolver un problema de fabricación, aunque el fabricante de aviones enfrenta presión en el extremo superior de su guía de flujo de efectivo para los siguientes años, dijo el Jueves 25/05 el Director Financiero de la compañía, Brian West.
Se espera que la reanudación de las entregas del 737 MAX, que había sido puestos a reacondicionamiento en Seattle (WA) a principios de Mayo 2023, ayude a Boeing a alcanzar su objetivo de 400-450 aviones comerciales este año. “Todavía esperamos que la primera mitad del año sea de aproximadamente 30 por mes y la mitad posterior de aproximadamente 40 por mes”, dijo Brian West sobre el objetivo de entrega en una conferencia organizada por Wolfe Research.
Boeing suspendió este año las entregas de algunos 737 MAX después de ser notificado por Spirit AeroSystems, que suministra los fuselajes de aviones narrowbodies, por un defecto de fabricación. Brian West dijo que la compañía espera aumentar la producción del 737 MAX más vendido de unas fracción de 31 al mes actualmente a 38 mensuales para hacia finales de 2023. “No sé exactamente cuándo, pero eso está en nuestro plan de juego”.
Brian West también dijo que el extremo superior de la guía de Boeing de US$ 3.000 millones a US$ 5.000 millones en flujo de efectivo libre para el año estaba un poco presionado debido a las restricciones continuas de la cadena de suministro en su negocio de defensa, pero dijo que la compañía mantiene ese pronóstico.
Boeing reconditioned MAX deliveries
Boeing resumes 737 MAX reconditioned
The Boeing Company has begun to deliver the Boeing 737 MAX that had been retained to solve a manufacturing problem, although the airplane manufacturer faces pressure at the upper end of its cash flow guide for the following years, said Thursday 25/05 The company’s financial director Brian West.
It is expected that the resumption of deliveries of 737 MAX, which had been placed at reconditioning in Seattle (WA) in early May 2023, helps Boeing reach its goal of 400-450 commercial airplanes this year. “We still hope that the first half of the year is approximately 30 per month and the posterior half of approximately 40 per month”, Brian West said about the awarding goal at a conference organized by Wolfe Research.
Boeing suspended this year the deliveries of some 737 MAX after being notified by Spirit AeroSystems, which supplies Narrowbodies aircraft fuselages, for a manufacturing defect. Brian West said the company expects to increase the production of the best-selling 737 MAX from a fraction of 31 a month currently to 38 per month by the end of 2023. “I don’t know exactly when, but that is in our game plan”.
Brian West also said that the upper end of the US$ 3 billion Boeing guide to US$ 5,000 million in free cash flow for the year was a bit pressured due to the continuous restrictions of the supply chain in his defense business, but said the company maintains that forecast.
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Transportista italiano toma entrega primer Airbus A330-900NEO
ITA Airways ha recibido su primer Airbus A330-900neo, en arrendamiento de Air Lease Corporation (ALC), durante una ceremonia celebrada en Toulouse, Francia. El avión, que realizó su primer vuelo el 27 de Abril de 2023, realizará su vuelo de entrega el Viernes 26/05 desde la planta de fabricación de Airbus en Toulouse a la base de la aerolínea ubicada en el Aeropuerto de Roma Fiumicino (FCO). El A330neo se unirá a la flota de ITA Airways en Junio 2023 para cumplir sus rutas de larga distancia y sus nuevos destinos intercontinentales.
El Director de Tecnología de ITA Airways, Francesco Presicce, dijo en la recepción del Centro de Entrega en Toulouse: “Hoy, la asociación estratégica con Airbus da un paso adelante. Estoy encantado de estar aquí en persona en la sede de Toulouse con motivo de la entrega del primer Airbus A330neo completamente construido de acuerdo con el nuevo diseño de cabina de Ita Airways. Con Airbus, El proveedor único de aviones para nuestra flota, hemos creado una sinergia especial desde el principio, que involucra diferentes áreas de colaboración y desarrollo de negocios, siempre con el objetivo de realizar una movilidad del aire más moderna, cómoda y eficiente en combustible, equipado con corte. Tecnologías de borde”.
La nueva incorporación del A330-900neo posee registro EI-HJN, es propiedad de Air Lease Corporation y será arrendada a ITA Airways para expandir los servicios de la aerolínea a destinos como Nueva York, Miami, São Paulo y Delhi. El servicio comercial inaugural está programado para ser la ruta Roma/FCO—Miami/MIA a partir de la próxima semana. El vuelo AZ630 saldrá de Roma a las 10:40 del 01/06, llegando a Miami a las 15:55. El vuelo de regreso AZ631 saldrá a las 19:25, llegando a casa a las 11:35 [+1].
El A330neo es el tipo de avión de última generación de la familia A330 del constructor europeo para unirse a la flota del transportista italiano. La aerolínea, actualmente opera todas las familias de aviones Airbus con una flota de 68 aviones Airbus A220 (4), A320-family (50), A330-200 (8) y A350-900 (6).
Sostenibilidad Al seleccionar A330neo, ITA Airways está consolidando aún más su estrategia de ser un operador all-Airbus y aprovechar nuevos niveles de eficiencia y flexibilidad operativas. La introducción del A330neo permitirá desarrollar un índice de ecoeficiencia de última generación. ITA Airways continúa con su política de modernización de flota para cumplir con sus ambiciosos objetivos de sostenibilidad. Para apoyar aún más esta ambición, el vuelo de entrega estará impulsado por una combinación del 16% de Combustible de Aviación Sostenible (SAF).
Diseño A330neo El A330neo ofrece economía operativa inmejorable y cuenta con una galardonada cabina del espacio aéreo con más espacio de pasajeros, un nuevo sistema de iluminación, los últimos sistemas de entretenimiento en vuelo y conectividad completa en toda la cabina. La aeronave A330neo de ITA Airways llamada “Gelindo Bordin”, para conmemorar al campeón de maratón olímpico italiano, contará con un diseño de cabina de tres clases diseñado por el reconocido diseñador Walter de Silva. El nuevo A330-900 para ITA Airways cuenta con una configuración de tres clases, que incluye 30 asientos de clase ejecutiva, 24 asientos en clase económica premium y 237 asientos en clase económica, de los cuales 36 están dedicados a la oferta Comfort Economy de la aerolínea. Los 30 asientos de clase ejecutiva se reclinan completamente en camas totalmente reclinables, todas con acceso directo al pasillo. Todos los asientos estarán equipados con contenido de video y audio a pedido, así como conectividad WiFi completa y iluminación de humor altamente personalizable en toda la cabina. Ofreciendo una experiencia mejorada a los pasajeros con su nuevo concepto de diseño interior, el nuevo miembro de la flota ofrecerá a los pasajeros la “Airpace Cabin”, que, según la aerolínea, “proporciona los más altos niveles de confort y mayor espacio en la cabina, un nuevo sistema de iluminación, sofisticados sistemas de entretenimiento en vuelo y conectividad WiFi completa en toda la cabina”.
El A330neo es la versión de nueva generación del popular A330 widebody. Incorporando los motores Rolls-Royce Trent 7000 de última generación, nuevas alas y una gama de innovaciones aerodinámicas, el avión ofrece una reducción del 25 por ciento en el consumo de combustible y las emisiones de CO2. El A330-900 es capaz de volar 7.200 nm/13.334 km non-stop. A finales de Abril 2023, la familia A330 había registrado un total de más de 1.775 pedidos firmes de los cuales 289 son A330neo de 25 clientes. Hasta la fecha, se han entregado 100 A330neo a nivel mundial.
El Airbus A330neo establece “el nuevo punto de referencia de la compañía en tecnología, digitalización, innovación, eficiencia y diseño y la máxima expresión del Made in Italy”, expresa el comunicado oficial de ITA Airways.
ITA Airways receives first A330neo
Italian carrier takes first Airbus A330-900neo
ITA Airways received its first Airbus A330-900neo, in the lease of Air Lease Corporation (ALC), during a ceremony held in Toulouse, France. The plane, which made its first flight on April 27, 2023, will carry out its delivery flight on Friday 26/05 from the Airbus manufacturing plant in Toulouse to the base of the airline located at the Rome Fiumicino Airport (FCO). The A330neo will join the Ita Airways fleet in June 2023 to fulfill its long-distance routes and its new intercontinental destinations.
ITA Airways Technology Director Francesco Presicce said at the reception of the Toulouse delivery center: “Today, the strategic association with Airbus takes a step forward. I am delighted to be here in person at Toulouse’s headquarters on the occasion of The delivery of the first Airbus A330neo completely built according to the new ITA Airways cabin design. With Airbus, the single airplane supplier for our fleet, we have created a special synergy from the beginning, which involves different areas of collaboration and development of Business, always with the aim of making more modern, comfortable, and efficient air mobility, equipped with cutting. Edge technologies”.
The new incorporation of the A330-900neo has EI-HJN registration, is owned by Air Lease Corporation, and will be leased to Ita Airways to expand the airline services to destinations such as New York, Miami, São Paulo, and Delhi. The opening commercial service is scheduled to be the Roma/FCO—Miami/MIA route from next week. The AZ630 flight will leave Rome at 10:40 on 01/01, reaching Miami at 15:55. The AZ631 return flight will leave at 19:25, arriving home at 11:35 [+1].
The A330neo is the last generation type of airplane from the A330 family of the European builder to join the Italian carrier fleet. The airline currently operates all Airbus aircraft families with a fleet of 68 Airbus A220 (4), A320-Family (50), A330-200 (8) and A350-900 (6).
Sustainability When selecting A330neo, ITA Airways is further consolidating its strategy of being an All-Airbus operator and taking advantage of new levels of efficiency and operational flexibility. The introduction of the A330neo will allow the development of the latest generation eco-efficiency index. ITA Airways continues with its fleet modernization policy to meet its ambitious sustainability objectives. To further support this ambition, the delivery flight will be driven by a 16% combination of sustainable aviation fuel (SAF).
A330neo design The A330neo offers unbeatable operational economy and has an award-winning cabin with more passenger space, a new lighting system, the latest entertainment systems in flight, and complete connectivity throughout the cabin. The ITA Airways A330 Aircraft called “Gelindo Bordin”, to commemorate the Italian Olympic Marathon champion, will have a three-classes cabin design designed by the renowned designer Walter de Silva. The new A330-900 for ITA Airways has a three-classes configuration, which includes 30 executive class seats, 24 seats in Premium Economic Class, and 237 seats in economic class, of which 36 are dedicated to the Comfort Economy offer of the airline. The 30 executive class seats are completely reclined in totally reclining beds, all with direct access to the hall. All seats will be equipped with video and audio content on request, as well as complete Wifi connectivity and highly customizable humor lighting throughout the cabin. Offering an improved experience to passengers with their new concept of interior design, the new member of the fleet will offer passengers the “Airpace Cabin”, which, according to the airline, “provides the highest levels of comfort and greater space in the Cabin, a new lighting system, sophisticated entertainment systems in flight and complete Wi-Fi connectivity throughout the cabin”.
The A330neo is the new generation version of the popular A330 widebody. Incorporating Rolls-Royce Trent 7000 engines, new wings, and a range of aerodynamic innovations, the plane offers a 25 percent reduction in fuel consumption and CO2 emissions. The A330-900 is able to fly 7,200 NM/13,334 Km non-stop. At the end of April 2023, the A330 family had registered a total of more than 1,775 firm orders of which 289 are A330neo of 25 clients. To date, 100 A330neo have been delivered worldwide.
The Airbus A330neo establishes “the company’s new reference point in technology, digitalization, innovation, efficiency and design and the maximum expression of the Made in Italy”, expresses the official ITA Airways statement.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Ita-airways.com / Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202305261336AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
China no puede descartar a Boeing como proveedor nuevos aviones
La fabricación de aviones de línea principal es un monopolio natural que los Gobiernos y las aerolíneas evitan que se convierta en un monopolio real al mantener al menos dos OEM principales. Este enfoque preserva la competencia, así como la mayor parte de la economía de escala que traería un monopolio. El resultado ha sido un concurso más o menos igualado Airbus-Boeing, ahora complementado en el extremo inferior por Embraer E2, y en general ha servido bien a las aerolíneas.
Pero los mercados cambian. La agonía del 737 MAX dejó a The Boeing Company muy por detrás de Airbus en las perspectivas de fuselaje estrecho, y un recorte en los pedidos del enorme mercado de China ha empeorado aún más la perspectiva de las ventas de OEM en Estados Unidos. En las industrias de escala, el tamaño importa porque los costos fijos se pueden distribuir en más unidades, lo que brinda a los líderes una ventaja adicional. Pero los observadores también se preguntan cuánto tiempo China continuará su rápido crecimiento económico y de aviación con una población en declive y envejecida. Combine esta pregunta con el deslizamiento de Boeing, y el panorama de compra de aviones que las aerolíneas enfrentarán en el futuro se ve cada vez más borroso.
Los problemas de Boeing en China comenzaron con el 737 MAX en 2018, mucho antes de COVID, con el primero de dos accidentes fatales. En 2019, después del segundo accidente, el avión fue puesto en tierra, lo que desaceleró drásticamente los nuevos pedidos. La pandemia y los posteriores problemas de diseño y entrega en Boeing afectaron aún más los pedidos, aunque la demanda del MAX ha regresado. Las aerolíneas chinas habían tomado 125 aviones Boeing en 2018, pero solo tomaron 35 en 2019, tres en 2020, cuatro en 2021 y 11 en 2022. El negocio chino de Airbus también se vio afectado por la pandemia, pero se ha recuperado mucho más fuertemente que el de Boeing.
Sash Tusa, Analista de Agency Partners del Reino Unido, atribuyó gran parte de la fortaleza de Airbus Group en China a la apertura de su Línea de Ensamblaje Final (FAL) en el país de Tianjin en 2009. El OEM europeo de fuselajes tenía sólo el 10%—15% del mercado en 2009. “Boeing era dueño del mercado”, señaló Sash Tusa. La participación de Airbus ha aumentado constantemente desde entonces.
Richard Aboulafia de Aerodynamic Advisory rastrea el deslizamiento de Boeing a diferentes causas: El conflicto comercial entre Estados Unidos y China iniciado bajo el presidente Trump ha continuado y se ha intensificado bajo la Administración Biden. “Boeing es un rehén de eso”, argumenta Richard Aboulafia. Y las tensiones sobre Taiwán podrían llevar a un comercio mucho más interrumpido o algo peor.
En cualquier caso, existen perspectivas limitadas de un cambio de tendencia. “Suponiendo que el entorno geopolítico actual no mejore radicalmente pronto, entonces dudo que vea muchos pedidos chinos para Boeing. Puede ser que China permita silenciosamente que se entreguen pedidos no revelados, pero no espere grandes anuncios públicos”, dijo el Analista Senior de Teal Group, Bruce McClelland. También ve a China usando a Boeing como una forma de mostrar su descontento con las políticas estadounidenses: “Favorecer a Airbus ayuda a China a perseguir su objetivo de lograr que Europa siga un camino más amigable con los chinos”, expresó el analista.
Es significativo, pero tal vez no tan drástico como parece, especialmente a la luz de otros mercados de rápido crecimiento. Por ejemplo, la economía de la India era solo una sexta parte del tamaño de la de China en 2021, pero promedió un crecimiento anual del 7% antes de COVID. El Fondo Monetario Internacional (FMI) proyecta que India representará el 13% del crecimiento económico mundial en los próximos cinco años, más de la mitad de la participación del 23% esperada de China. Las exportaciones de aviación civil de Estados Unidos a Oriente Medio crecían un 7% anual antes de COVID, un ritmo que debería reanudarse aproximadamente a medida que pase el virus. También se espera que las economías sudamericanas crezcan significativamente.
Estas otras oportunidades tienen una implicación esperanzadora. “China no es un gran problema para Boeing”, insiste Richard Aboulafia. Considera que la cartera de pedidos de Airbus ahora tiene alrededor de dos tercios del mercado global de fuselaje estrecho de alto volumen y bajo margen, mientras que Boeing tiene dos tercios del mercado de fuselaje ancho de bajo volumen y alto margen.
Incluso la participación reducida de Boeing en aviones de fuselaje estrecho debería traducirse eventualmente en 40-50 Boeing 737 producidos por mes, lo que según el Analista de Aerodynamic Advisory no aumenta demasiado los costos unitarios. “Produjeron 30 por mes con márgenes respetables. Boeing aún recuperará al menos parte del mercado chino a medida que se reanude el crecimiento”, expresa Richard Aboulafia. Bruce McClelland esencialmente está de acuerdo, viendo a China como un “desafío largo pero aún moderado para Boeing”. Teal Group estima que China, incluido Hong Kong y algunos pedidos no revelados, representa solo entre el 13% y el 14% de la cartera mundial de pedidos de aviones. Estima que Airbus y Boeing tienen porciones similares de sus propios retrasos dedicados a China, aunque el retraso de Boeing en China es probablemente más inestable que el de Airbus. En general, “Boeing tendrá que trabajar más duro que Airbus para tener éxito en el resto del mundo”, dijo Bruce McClelland.
No es que China deje de desempeñar un papel importante en la aviación como en el resto de la economía mundial. El PIB impulsa la aviación, especialmente en mercados menos maduros. El PIB real oficial de China, a veces cuestionado, creció un promedio del 8% anual en la década anterior a COVID, desacelerándose solo al 7% de crecimiento anual en los últimos cinco años antes de que llegara el virus. Las últimas estimaciones son que la nación logrará un crecimiento real del 6% en 2023. Este crecimiento se ha logrado a pesar de la desaceleración del crecimiento de la población y, desde alrededor de 2014, una fuerza laboral plana. El PIB real por trabajador aumentaba un 8% anual en la década anterior al virus. Los cerebros chinos, el trabajo duro y los altos ahorros, no más chinos, han sido los principales responsables del crecimiento del país.
Ahora, China se dirige a una larga disminución de la población. La estimación de mitad de caso de las Naciones Unidas sitúa la población china en 2050 en 1.317 millones, mientras que otro pronosticador privado la sitúa aún más baja, en 1.312 millones. Ambas cifras están muy por debajo de los 2022.1 millones de 426. Estas estimaciones implican una disminución de alrededor del 0,3% anual en la población. Por sí solo, eso no ralentizaría mucho el crecimiento, pero otros factores sí lo harán. Cuando un país pierde población debido a la disminución de las tasas de fertilidad, también significa que la población está envejeciendo, y eso significa menos trabajadores. Esto ya ha sucedido hasta cierto punto. La tasa de participación en la fuerza laboral de China estaba cerca del 60% a principios del siglo 21, pero disminuyó al 55% en vísperas de COVID.
Mercado aerolíneas Las aerolíneas chinas comenzaron a devolver el Boeing 737 MAX a las operaciones comerciales en Enero 2023, y Boeing tiene más de 130 MAX con destino a China almacenados. Para 2050, se espera que solo el 55% de la población de China esté en el grupo de edad laboral de 20 a 64 años, según los pronosticadores de PopulationPyramid.net. A modo de contraste, se prevé que la población esperada de la India de 1.67 millones siga creciendo y que tenga el 61% de su población en las mejores edades de trabajo para 2050. Además, cuanto más rico se vuelve un país, más difícil es mantener un crecimiento rápido. Después de que China se deshizo de la economía marxista, las tasas de crecimiento anual fueron a menudo de dos dígitos a principios de los años 1980 y 1990. Más recientemente, han sido aproximadamente la mitad de esa tasa. Por lo tanto, es probable una desaceleración gradual del crecimiento del trabajador chino altamente laborioso. Por lo tanto, no es sorprendente que los pronosticadores difieran ampliamente sobre el futuro crecimiento económico de China. Muchos todavía ven un crecimiento anual promedio de 3.5% -5% que continúa hasta mediados de siglo. Pero los escépticos como los investigadores del Instituto Lowy ven un promedio de 2%—3%. Pequeñas diferencias en las tasas de crecimiento compuesto implican grandes diferencias en el tamaño final del mercado. Pero a corto plazo, no hay duda de un fuerte repunte en la aviación china. El tráfico aéreo de China estaba creciendo aún más rápidamente que su economía antes de COVID y se hundió mucho más durante la pandemia.
Por lo tanto, los viajes aéreos deberían recuperarse muy fuertemente a medida que se levanten las restricciones en China y en las naciones de Asia y el Pacífico, como ha sido el caso este año. El tráfico total de China en febrero de 2023, pasajeros más carga, aumentó un 29% con respecto al mismo mes de 2022. Eso favorece el medio ambiente para al menos algún progreso en China por parte de Boeing.
Chinese dependency to Boeing
China cannot rule out Boeing as a supplier of new aircraft
The manufacture of mainline aircraft is a natural monopoly that governments and airlines prevent it from becoming a real monopoly by maintaining at least two main OEMs. This approach preserves the competition, as well as most of the economy of scale that would bring a monopoly. The result has been a more or less matched contest Airbus-Boeing, now complemented at the lower end by Embraer E2, and in general it has served the airlines well.
But the markets change. The agony of the 737 MAX left The Boeing Company far behind Airbus in the prospects of the narrow fuselage, and a cut in the orders from the huge market of China has further worsened the perspective of OEM sales in the United States. In scale industries, size matters because fixed costs can be distributed in more units, which gives leaders an additional advantage. But observers also wonder how long China will continue its rapid economic and aviation growth with a population in decline and aged. Combine this question with the Boeing landslide, and the airline purchase panorama that the airlines will face in the future is increasingly blurred.
Boeing’s problems in China began with 737 MAX in 2018, long before Covid, with the first of two fatal accidents. In 2019, after the second accident, the plane was placed on land, which drastically slowed the new orders. Pandemia and subsequent design and delivery problems in Boeing further affected orders, although Max’s demand has returned. The Chinese airlines had taken 125 Boeing aircraft in 2018, but only 35 in 2019, three in 2020, four in 2021, and 11 in 2022. The Chinese Airbus business was also affected by the pandemic, but it has recovered much more strongly more strongly than Boeing’s.
Sash Tusa, an agency partners analyst of the United Kingdom, attributed much of the strength of the Airbus Group in China to the opening of its Final Assembly Line (FAL) in Tianjin country in 2009. The European Fuselage OEM had only the 10%—15% of the market in 2009. “Boeing was owned by the market”, said Sash Tusa. Airbus’ participation has increased constantly since then.
Richard Avoufia of Aerodynamic Advisory tracks Boeing’s slip to different causes: the commercial conflict between the United States and China initiated under President Trump has continued and has intensified under the Biden administration. “Boeing is a hostage of that”, argues Richard Abouulafia. And tensions about Taiwan could lead to a much more interrupted trade or something worse.
In any case, there are limited perspectives on a trend change. “Assuming that the current geopolitical environment does not improve radically soon, then I doubt you see many Chinese orders for Boeing. It may be that China is silently allowed that not revealed orders are delivered, but do not wait”, Bruce McClelland. He also sees China using Boeing as a way of showing his discontent with US policies: “To favor Airbus helps China pursue their goal of getting Europe to follow a more friendly path with the Chinese”, said the analyst.
It is significant, but perhaps not as drastic as it seems, especially in light of other fast-growing markets. For example, the economy of India was just a sixth part of China’s size in 2021 but averaged an annual growth of 7% before Covid. The International Monetary Fund (IMF) projects that India will represent 13% of world economic growth in the next five years, more than half of China’s expected 23% participation. The United States civil aviation exports to the Middle East grew by 7% annually before Covid, a rhythm that should be resumed approximately as the virus passes. South American economies are also expected to grow significantly.
These other opportunities have hopeful implications. “China is not a big problem for Boeing”, insists Richard Aboulafia. Consider that the Airbus orders portfolio now has about two-thirds of the global high-volume narrow and under margin, while the Boeing market has two-thirds of the low-volume and high-margin fuselage market.
Even the reduced Boeing participation in narrow fuselage aircraft should eventually translate into 40-50 Boeing 737 produced per month, which according to Aerodynamic Advisory analysts does not increase the unit costs too much. “They produced 30 per month with respectable margins. Boeing will still recover at least part of the Chinese market as growth resumes”, says Richard Abouulafia. Bruce McClelland essentially agrees, seeing China as a “long but still moderate challenge for Boeing”. Teal Group estimates that China, including Hong Kong and some unleashed orders, represents only between 13% and 14% of the world portfolio of aircraft orders. He estimates that Airbus and Boeing have similar portions of their own delays dedicated to China, although Boeing’s delay in China is probably more unstable than Airbus’s. In general, “Boeing will have to work harder than Airbus to succeed in the rest of the world”, said Bruce McClelland.
It is not that China stops playing an important role in aviation as in the rest of the world economy. GDP drives aviation, especially in less mature markets. The Official Real GDP of China, sometimes questioned, grew an average of 8% annually in the decade prior to Covid, decelerating only 7% annual growth in the last five years before the virus arrived. The latest estimates are that the Nation will achieve a real growth of 6% in 2023. This growth has been achieved despite the slowdown in population growth and, since around 2014, a flat workforce. Real GDP per worker increased 8% annually in the decade prior to the virus. Chinese brains, hard work, and high savings, no more Chinese, have been the main responsible for the country’s growth.
Now, China goes through a long decrease in population. The estimation of the United Nations mid-case places the Chinese population in 2050 at 1,317 million, while another private forecaster places it even lower, at 1,312 million. Both figures are well below 2022.1 million of 426. These estimates imply a decrease of around 0.3% per year in the population. On its own, that would not slow down the growth, but other factors will. When a country loses its population due to the decrease in fertility rates, it also means that the population is aging, and that means fewer workers. This has already happened to some extent. The participation rate in China’s workforce was about 60% at the beginning of the 21st century but decreased to 55% on Covid eve.
Airlines market Chinese airlines began returning the Boeing 737 MAX to commercial operations in January 2023, and Boeing has more than 130 MAX in China stored. By 2050, only 55% of the population of China is expected to be in the working age group from 20 to 64 years, according to populationpyramid.net prognosticators. In contrast, the expected population of India of 1.67 million is expected to maintain rapid growth. After China got rid of the Marxist economy, annual growth rates were often two digits in the early 1980s and 1990. More recently, approximately half of that rate has been. Therefore, a gradual deceleration of the growth of the highly laborious Chinese worker is likely. Therefore, it is not surprising that the forecasts differ widely on the future economic growth of China. Many still see an average annual growth of 3.5%—5% that continues until the middle of the century. But skeptics such as Lowy Institute researchers see an average of 2%—3%. Small differences in compound growth rates imply large differences in the final market size. But in the short term, there is no doubt of a strong rebound in Chinese aviation. China’s air traffic was growing even faster than its economy before Covid and sank much more during the pandemic.
Therefore, air trips should recover very strongly as restrictions are raised in China and the nations of Asia and the Pacific, as has been the case this year. The total traffic of China in February 2023, more cargo passengers, increased by 29% compared to the same month of 2022. That favors the environment for at least some progress in China by Boeing.
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