AIRGWAYS Aviation Awards 2023
Spirit acuerdo acreedores
AW | 2026 02 25 12:18 | AIRLINES / GOVERNMENT
Spirit Airlines alcanza un acuerdo para salir de la quiebra
La aerolínea de bajo costo Spirit Airlines anunció el Martes 25/02 que llegó a un acuerdo con los acreedores que le permitirá salir de la quiebra a finales segundo trimestre de 2026. La aerolínea estaba en peligro de cerrar debido a pérdidas constantes y dos declaraciones de quiebra, ha llegado a un acuerdo que le permitirá sobrevivir, aunque como una empresa más pequeña. Tras sucesivas quiebras, una fusión bloqueada y presiones de costes constantes, Spirit Airlines está reduciendo su flota, reforzando su red y ampliando la oferta de asientos premium en un esfuerzo de alto riesgo por sobrevivir.
La estrategia surgió en recientes audiencias y declaraciones de empresas en el Tribunal de Quiebras de Estados Unidos, que detallan cómo la compañía de ultra bajo coste con sede en el sur de Florida tiene la intención de salir del Capítulo 11 a finales de la primavera o principios del verano. Spirit espera que sus obligaciones agregadas de deuda y arrendamiento bajen de US$ 7.400 millones de Dólares pre-presentación a aproximadamente US$ 2.100 millones de Dólares tras la emergencia.
La aerolínea también proyecta una reducción adicional en los costes anuales de la flota—unos US$ 550 millones de Dólares, lo que representa una reducción de aproximadamente un 65 por ciento respecto a los niveles previos a la bancarrota. También se apuntan a ahorros adicionales no flotantes de alrededor de US$ 300 millones de Dólares.
“Spirit surgirá como un competidor fuerte y más ágil, posicionado para ofrecer de manera rentable el valor que esperan los consumidores estadounidenses a un precio que desean pagar”, dijo el CEO, Dave Davis, en un comunicado.
Spirit, una aerolínea económica que cobra tarifas base muy bajas y cargos por extras, se declaró en bancarrota por segunda vez en 2025. La aerolínea ha tenido dificultades para contener las pérdidas que comenzaron durante la pandemia, a medida que la demanda se alejaba de las ofertas de tarifas bajas hacia viajes más cómodos y centrados en la experiencia.
Las empresas suelen salir de la quiebra con menos deuda y costos operativos. Sin embargo, Spirit advirtió repetidamente a los inversores en los últimos años que existían serias dudas de que pudiera mantenerse en el mercado.
La presencia de la aerolínea en el mercado estadounidense es importante. El modelo de tarifas bajas de Spirit ha obligado a aerolíneas tradicionales más grandes, como Delta o United, a ofrecer una cierta cantidad de asientos sin lujos para competir en precio. Por lo tanto, su cierre probablemente habría resultado en tarifas más altas en toda la industria.
Spirit Airlines emergerá como una compañía mucho más pequeña que la que se declaró en quiebra en Noviembre de 2024. La aerolínea ha vendido aviones y slots para recaudar efectivo y reducir la deuda, y ha recortado significativamente su personal.
Esta próxima temporada de viajes de verano, Spirit ofrecerá casi un 40% menos de vuelos y asientos que durante el mismo período en 2024, antes de su quiebra, según datos de la firma de análisis de aviación Cirium.
Spirit también seguirá siendo una aerolínea independiente según los términos del acuerdo. Anteriormente, aerolíneas estadounidenses han sido compradas tras declararse en quiebra y fusionadas con otras aerolíneas. Spirit ha aceptado ser comprada en dos ocasiones, pero ambos acuerdos fracasaron.
En Febrero de 2022, Spirit acordó fusionarse con Frontier Airlines, otra aerolínea de ultra bajo coste. Sin embargo, el acuerdo fracasó cuando JetBlue Airways presentó una oferta superior, preferida por los accionistas de Spirit. Sin embargo, el acuerdo con JetBlue terminó siendo bloqueado por un Juez federal en Enero de 2024. El Tribunal dictaminó que tal combinación violaría las leyes antimonopolio federales y perjudicaría a los pasajeros de las aerolíneas al aumentar las tarifas.
Intruduciendo cambios Spirit
«El liderazgo de Spirit ha sido directo respecto a la dirección de la cadena. La aerolínea se concentrará en volar alrededor de las principales puertas de entrada de Florida—Fort Lauderdale y Orlando—junto al área de Nueva York y Detroit. Las rutas que no tocan esos aeropuertos, serán una parte aún menor de la red», dijo el CEO Dave Davis.
Spirit Airlines no lo ha especificado cambios en la red de rutas. Lo que los directivos han reconocido es una competencia intensa en los servicios transcontinentales y una demanda más baja en ciertos segmentos de amigos y familiares visitantes, especialmente en partes de América Latina. Parece probable algún recorte allí, aunque la región sigue siendo estratégicamente relevante.
Otro cambio operativo es igualmente revelador: menos vuelos en días de viaje históricamente débiles. Spirit planea reducir las frecuencias de pérdidas de dinero los Martes y Miércoles, al tiempo que enfatiza los periodos de mayor demanda y los días de mayor demanda. El objetivo es sencillo: mejorar la utilización de las aeronaves cuando la demanda es más fuerte y reducir la capacidad durante las pausas.
La composición de la flota también cambiará. Los documentos judiciales y las declaraciones de asesores indican que la flota emergente estará compuesta en gran parte por aviones antiguos de la familia Airbus A320ceo, junto con posibles rechazos a los A320neo de alto coste. Esa decisión refleja tanto la economía de los arrendamientos como la estrategia. Las aeronaves más nuevas suelen ofrecer mejoras en eficiencia de combustible, pero a menudo conllevan mayores costes de propiedad o arrendamiento, un compromiso incómodo para una aerolínea que prioriza la estabilidad financiera inmediata.
Spirit Airlines ha salido de catorce aeropuertos y rechazado los arrendamientos de más de 80 aeronaves bajo medidas aprobadas por los Tribunales. También ha impulsado la venta de activos, incluyendo planes para subastar aviones Airbus propios, mientras modifica los convenios colectivos con grupos de pilotos y auxiliares de vuelo.
Cuando Spirit entró en el Capítulo 11 en Agosto de 2025, su flota contaba con 214 aeronaves de la familia A320, 166 de ellas arrendadas. Los documentos presentados en febrero sugieren que, tras las ventas pendientes de aeronaves y las devoluciones de arrendamiento, la flota podría estar compuesta por 28 aviones propios y 66 jets arrendados, lo que supone una reducción drástica.
Quizá el elemento más sorprendente del reinicio de Spirit sea la ampliación de los asientos premium. Según Davis, la aerolínea planea desplegar asientos premium en clase turista en toda la flota y está considerando añadir una tercera fila de su «Big Front Seat», el producto de larga trayectoria de Spirit para espacio extra para las piernas. Spirit también tiene la intención de ampliar su oferta Spirit First y renovar su programa de fidelidad.
Spirit Airlines podría añadir más asientos premium en una compañía de ultra bajo coste, porque el comportamiento de los viajeros ha cambiado. Los patrones de demanda tras la pandemia muestran una disposición de muchos pasajeros a pagar por espacio, flexibilidad y comodidad, incluso en aerolíneas históricamente definidas por tarifas mínimas. La estrategia de Spirit reconoce esa realidad sin abandonar su ADN de bajo precio.
El CEO de Spirit Airlines planteó el papel más amplio de la aerolínea de forma directa: «La razón por la que las tarifas son bajas, la razón por la que las tarifas básicas de economía son bajas en comparación con nuestros competidores tradicionales, es porque existen aerolíneas como la nuestra. Si no existiéramos, las tarifas sería sustancialmente más alta que ahora, te lo garantizo».
Plan reestructuración
El plan de reestructuración de Spirit ha alcanzado un acuerdo de principio con los prestamistas, que cubre los términos clave de un acuerdo de apoyo a la reestructuración que la aerolínea considera que permitirá salir del Capítulo 11 a finales de primavera o principios del verano septentrional 2026.
El Asesor Legal de la empresa, Marshall Huebner, describió que la liquidez incremental material se haría disponible mediante la liberación de garantías en efectivo en una audiencia el 24 de Febrero de 2026. Se espera que la documentación formal de la RSA y los detalles financieros sigan a continuación. El plan aún requiere la aprobación del Tribunal de Bancarrota. El equipo legal de Spirit ha manifestado confianza en un calendario de confirmación alineado con una emergencia a principios de tercer trimestre 2026.
La reacción de los inversores ha sido rápida. Las acciones de Spirit Aviation Holdings subieron más de un 21 por ciento tras la noticia del acuerdo con los acreedores, aunque procedía de la zona de acciones de un centavo.
¿Podría el plan independiente de Spirit ser un preludio a otro intento de fusión? Posiblemente. Marshall Luebner dijo durante su audiencia que la aparición permitiría a Spirit considerar posibles transacciones futuras en la industria. Las negociaciones con Frontier Airlines y la firma de inversión Castlelake no lograron llegar a un acuerdo, pero ninguna de las dos opciones parece cerrada de forma permanente.
El CEO de Spirit Airlines, Dave Davis, observó que una mayor consolidación entre las compañías de bajo coste tiene sentido, al tiempo que enfatizaba que la aerolínea Spirit sosteniblemente rentable tendría muchas opciones.
La turbulencia financiera de Spirit precede a su última bancarrota. La aerolínea tuvo que lidiar con el aumento de los costes laborales y operativos, una importante retirada de motores de Pratt & Whitney que dejó fuera de servicio a los aviones, y el colapso de su propuesta de adquisición por parte de JetBlue tras un juez federal que bloqueó la fusión a principios de 2024.
Spirit salió de una reestructuración previa bajo el Capítulo 11 en Marzo de 2025, habiendo reducido la deuda en aproximadamente US$ 795 millones de Dólares. Cinco meses después, volvió a los tribunales, reconociendo desafíos estructurales más profundos. En un momento dado, Spirit pronosticó un retorno a la rentabilidad en 2027, mientras que proyectaba una pérdida sustancial para 2025.
Para los pasajeros, las implicaciones inmediatas son prácticas. Espera una red más cerrada centrada en los mercados principales de ocio y de visitas a amigos y familiares (VFR). Las reducciones de frecuencia a mitad de semana pueden limitar la flexibilidad del horario, pero también podrían mejorar los factores de carga y la fiabilidad operativa. A bordo, las opciones de asientos premium serán más destacadas.
Perspectivas Sipirit Airlines
Al acercarse una etapa para Spirit, la pregunta surge si ¿podrá una aerolínea más pequeña competir eficazmente contra las aerolíneas tradicionales que ahora ofrecen sus propias tarifas básicas de economía básica reducidas? La respuesta de Spirit está integrada en su tesis de la reestructuración: menores costes, mayor utilización y una gama de productos que atraiga tanto a viajeros sensibles al precio como a quienes están dispuestos a pagar por la comodidad.
Marshall Huebner resumió la urgencia en el tribunal: «Porque cada día cuenta, y cada Dólar cuenta… debemos —y lo haremos— de asegurar lo que necesitamos de otros interesados y luego comenzar una marcha rápida para sacar a esta empresa legendaria del Capítulo 11».
El próximo capítulo de Spirit Airlines pondrá a prueba si la disciplina, la reducción de tamaño y unos centímetros más de ancho de asiento son suficientes para estabilizar una de las marcas de precios económicos más reconocidas de Estados Unidos. 
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American sufre incidente Colombia
AW | 2026 02 25 11:58 | AVIATION SAFETY / AIRLINES
Inspecciones vuelo AA924 por impacto proyectil
American Airlines realiza una inspección completa del Boeing 737-8 MAX que ha sido alcanzado por impacto de munición en Colombia. El vuelo AA924 ha sufrido un incidente en el alerón derecho de American Airlines. Tras inspecciones rutinarias ha sido encontrado con agujeros de bala tras aterrizar en Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) el Lunes 24/02. La magnitud de los daños aún no se ha confirmado con la información disponible públicamente, pero la continuidad de la operación de la Boeing 737-8 MAX sugiere que puede que no haya sufrido daños sustanciales.
El Lunes 24/02 por la mañana el vuelo AA924 despegó del Aeropuerto de Medellín (MDE) en Colombia. Aterrizó en Miami a las 10:30 de la mañana, tras una inspección del equipo de tierra de observó agujeros de impactos bala en el ala del avión. La tripulación no informó de problemas en vuelo a pesar de los daños. No hubo problemas de manejo ni lesiones en los más de 160 pasajeros a bordo reportados tras un vuelo normal, con un nivel de crucero superior a 30.000 pies.
Cabe destacar que esta es la segunda vez en los últimos años que un 737-8 MAX estadounidense es alcanzado por disparos en la región, con un incidente ocurrido en Haití en 2024. Las autoridades colombianas sospechan que la aeronave fue alcanzada al aterrizar en Medellín el Domingo 23/02. Actualmente están investigando una organización criminal sospechosa que podría ser responsable de los disparos. Tras el evento, American Airlines emitió un breve comunicado: «La aeronave fue retirada inmediatamente del servicio para una inspección y realizar reparación adicional. Trabajaremos estrechamente con todas las autoridades relevantes para investigar este incidente».
Una vez que el Boeing 737-8 MAX llegue al depósito de reparaciones de Dallas-Fort Worth, el personal de American Airlines realizará una inspección y análisis exhaustivos de los daños. Esta tripulación implementará a continuación métodos de reparación para garantizar que el jet no solo sea seguro para volar, sino que también se comporte exactamente como antes de ser dañado por los disparos. El área de evaluación es mucho mayor que la perforación visible, y los disparos pueden causar grietas radiantes más allá del agujero de bala.
Para evitar concentraciones de tensión en esquinas pronunciadas, se corta la zona afectada, normalmente en forma de óvalo o círculo. Como el 737-8 MAX está fabricado en una combinación de compuesto y aluminio, la técnica de reparación varía según el material particular del aleron. Si la pieza dañada es de metal, se corta y suelda una placa de refuerzo sobre el agujero para restaurar la integridad estructural. Si la piel del alerón es compuesta, los técnicos emplean lijado cónico para alisar los bordes del agujero antes de colocar capas nuevas de fibra de carbono y resina. El movimiento del alerón se prueba después de terminar el parche físico para asegurarse de que se mantiene precisamente equilibrado y reacciona a las órdenes del piloto. La aeronave es repintada para que coincida con su librea y vuelva a entrar en servicio regular una vez confirmada la reparación para cumplir con los estándares de aeronavegabilidad de la agencia de la FAA.
Aunque no existe una conexión directa con el incidente del avión de American, cabe señalar que este incidente tuvo lugar durante un periodo de extrema inestabilidad regional. El mismo fin de semana en que NS432SX fue golpeado, México fue testigo de una violencia armada generalizada por parte de bandas de cárteles de la droga tras el asesinato de un capo de la droga del Cártel Jalisco Nueva Generación.
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Aerolíneas 2º año superávit
AW | 2026 02 25 10:29 | AIRLINES / GOVERNMENT
Aerolíneas Argentinas superávit por segundo año consecutivo
Aerolíneas Argentinas registró un nuevo resultado positivo por segundo año consecutivo sin necesidad de asistencia del Tesoro Nacional de Argentina, permitiendo alcanzar una facturación superando los US$ 2.200 millones de Dólares, con un superávit operativo de US$ 112,7 millones, casi el doble del resultado obtenido el año anterior, cuando había alcanzado los US$ 56,6 millones. De este mandera, la empresa estataldedsarrolló su segundo año con resultados positivos consecutivos tras dieciséis años de déficit.
Con una facturación que superó los USD 2.200 millones, en la línea aérea destacan que es la primera vez, desde su reestatización en 2008, que no se requirieron transferencias del Adelantos Tesoro Nacional (ATN).
En 2024, en cambio, se habían solicitado alrededor de US$ 60 millones para afrontar los dos planes de retiros voluntarios que abrió la compañía, en el marco de los ajustes por parte de la nueva gestión. Por lo pronto, el directorio informó al Palacio de Hacienda que en 2026 tampoco habrá pedidos de recursos.
La aerolínea de bandera argentina registró entre 2008 y 2023 un rojo operativo promedio de US$ 400 millones anuales a nivel EBIT y demandó al Estado más de US$ 8.000 millones de Dólares. El informe detalla que la aerolínea voló la misma cantidad de horas que en 2024, con un factor de ocupación del 83% sobre un promedio de 300 vuelos diarios, en los que viajaron 35.016 pasajeros por día. El total de personas transportadas durante 2025 ascendió a 12.781.016.
“La confiabilidad de la operación se reflejó en un factor de cumplimiento del 99,4%, lo que se tradujo en una valoración positiva de la calidad y confiabilidad del servicio por parte de los clientes, reflejado en un NPS (Net Promoter Score) de 55 puntos”, subrayó el comunicado oficial.
Aerolíneas Argentinas disminuyó su deuda bancaria y financiera en un 41% de US$ 341,9 a US$ 207,4 millones de Dólares entre Diciembre de 2023 a Diciembre 2025 como parte de una política sostenida de saneamiento de sus cuentas. Tras aplicar medidas de saneamientos, se logró anunciar la incorporación de 18 nuevas aeronaves a la flota. El proceso, para el cual se convocaron oferentes, prevé sumar cuatro Airbus A330neo (4), ocho Boeing 737-10 MAX (8), cuatro Boeing 737-9 MAX (4) y dos Boeing 737-8 MAX (2).
Fabián Lombardo, Presidente y CEO de Aerolíneas Argentinas, sostuvo que “este resultado afianza la dirección que adoptamos durante los últimos dos años, en los que pusimos el foco en la reducción de costos y en la maximización de la rentabilidad. Aerolíneas Argentinas demostró que puede competir en igualdad de condiciones con otras compañías de la industria, reafirmando su compromiso indeclinable con la seguridad operacional y la calidad de su servicio”.
Los recortes más notorios se hicieron en 2024, cuando se definió cancelar rutas no rentables, reducir un 13% la nómina de empleados y eliminar 85 cargos jerárquicos, incluyendo 8 direcciones, 20 gerencias y otras 57 posiciones de diversas categorías.
El resultado de 2025 se encuentra en etapa de auditoría por parte de la consultora KPMG, que había certificado los estados contables de 2024. El trámite concluirá con la aprobación del balance por parte del Directorio hacia mediados de año.
Mientras tanto, en Casa Rosada aspiran a incluir a la aerolínea en la lista de empresas a privatizar de la Ley Bases 2, luego de haber quedado afuera en la primera por falta de apoyo en el Congreso. “Hay varios interesados en comprarla y más ahora que es superavitaria”, dicen en los pasillos oficiales.
Los motivos del Ejecutivo para no dejarla en manos estatales, pese a su buen funcionamiento, responden al miedo de que asuma otro partido y vuelva a generar pérdidas, erosionando las arcas estatales. Con un respaldo legislativo más sólido que en Diciembre de 2023, el Gobierno espera ahora la luz verde para avanzar con su privatización. 
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COMAC refuerza mercado C909
AW | 2026 02 24 10:50 | INDUSTRY / AIRLINES
Industry invierte US$ 92 millones en Chengdu Airlines
La COMAC está acelerando sus ambiciones globales para el jet regional C909 inyectando nuevo capital en su aerolínea subsidiaria, Chengdu Airlines. La medida pretende fortalecer las operaciones internacionales y ampliar la presencia de la aeronave más allá de la China continental.
El paquete de financiación, que suma un total de ¥ 634 millones de Yuanes/US$ 91,76 millones de Dólares, incrementa significativamente el capital registrado de Chengdu Airlines y refuerza la participación mayoritaria del 48 por ciento de COMAC. Con base en el Aeropuerto Internacional Chengdu Shuangliu (CTU), se espera que la aerolínea despliegue más aviones C909 en rutas por el sudeste asiático, Asia Central y Rusia.
Estrategia COMAC
La última inyección de capital de COMAC casi ha triplicado el capital registrado de Chengdu Airlines, pasando de ¥ 680 millones de Yuanes a ¥ 2.000 millones de Yuanes. Los analistas consideran esto un paso calculado para utilizar el operador como plataforma para mostrar el C909 en mercados internacionales.
Al fortalecer su aerolínea afiliada, COMAC puede gestionar directamente la expansión de la flota y el despliegue de rutas. Este enfoque permite al fabricante demostrar fiabilidad operativa y eficiencia de costes a posibles compradores extranjeros.
La financiación también se alinea con la estrategia más amplia de COMAC para competir con los fabricantes occidentales consolidados en los segmentos regionales de jet y fuselaje estrecho.
Mientras que el C919 sigue centrado en operadores chinos nacionales, el C909 está emergiendo como el principal producto de exportación de la compañía.
Originalmente desarrollado como ARJ21, el C909 puede transportar hasta 97 pasajeros y operar vuelos de hasta 3.700 kilómetros. Su alcance y capacidad lo hacen adecuado para rutas de corta a media distancia por Asia.
Chengdu Airlines ha explorado activamente nuevos destinos internacionales utilizando el C909, incluyendo Vladivostok y Jabarovsk en Rusia, así como Osh en Kirguistán. En Junio de 2024, la aerolínea lanzó la primera ruta del avión por Asia Central, conectando Kashgar con Khujand, en Tayikistán.
La aeronave también ha entrado en los mercados del sudeste asiático mediante asociaciones y arrendamientos. En Abril de 2025, dos aviones C909 fueron arrendados a VietJet Air (VJ) en Vietnam, situando al país como el tercer operador extranjero del jet después de Indonesia y Laos. TransNusa de Indonesia se convirtió en el primer cliente internacional en Abril de 2023, seguida por Lao Airlines en 2025. Air Cambodia firmó posteriormente un memorando de entendimiento para diez aviones C909, con opciones para diez adicionales.
En el Salón Aeronáutico de Singapur 2025, COMAC confirmó que nueve aviones C909 operan en el sudeste asiático en más de veinte rutas. Estos aviones han transportado un total acumulado de 700.000 pasajeros, lo que indica un creciente aceptación regional.
Posicionando COMAC 909
Los observadores del sector creen que operar el C909 a través de una filial controlada otorga a Comac una ventaja estratégica. Demostrar la aeronave en rutas internacionales activas proporciona datos tangibles de rendimiento para los posibles clientes.
Los analistas señalan que la economía del C909 puede atraer a las aerolíneas que buscan menores costes de adquisición y operación durante periodos de incertidumbre económica. Su idoneidad para vuelos regionales de dos horas la hace especialmente atractiva en el sudeste asiático.
El propio COMAC recibió una inyección de capital separada de ¥ 44.000 millones de Yuanes de un grupo liderado por la Comisión de Supervisión y Administración de Activos del Estado de China. Tras esa inversión, la participación del organismo estatal en COMAC aumentó a poco más del 53%. Con un respaldo financiero reforzado y redes de rutas en expansión, el C909 se posiciona como un pilar central en el esfuerzo de China por consolidar la presencia en el mercado global de aviación regional.
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LATAM restablece BOG-Caracas
AW | 2026 02 24 10:22 | AIRLINES ROUTES
LATAM Airlines Colombia reinicia vuelos Bogotá–Caracas
Grupo reactiva conectividad carguera desde Brasil hacia Venezuela
La aerolínea LATAM Airlines Colombia reinició este 23 de Febrero de 2026 su operación aérea entre Bogotá (BOG) y Caracas (CCS) y confirmó que, a partir del 1 de Abril de 2026, ofrecerá un vuelo diario en esa ruta.
La compañía restableció la ruta Bogotá/BOG—Caracas/CCS con cuatro frecuencias semanales (4Frq/S) Lunes, Miércoles, Viernes y Domingo. Desde el 01/04, la aerolínea incrementará la frecuencia a un servicio diario, lo que implica siete vuelos semanales en la ruta. La confirmación del itinerario permanente fue presentada como parte de la planificación comercial de la compañía para el mercado venezolano.
Además la reactivación de la conectividad carguera del Grupo LATAM hacia la capital venezolana desde Brasil, en una decisión que amplía el transporte de pasajeros y mercancías entre ambos países.
“Hoy no solo estamos retomando una ruta, estamos reafirmando nuestro compromiso de largo plazo con Venezuela. La operación diaria a partir de abril demuestra nuestra confianza en la recuperación del mercado y en el papel que cumple la conectividad aérea como motor de desarrollo económico y social de la región”, señaló Erika Zarante, CEO de LATAM Airlines Colombia.
Los tiquetes para los vuelos entre Bogotá y Caracas se encuentran disponibles en los canales directos de venta de la aerolínea y a través de agencias de viaje. La empresa informó que los pasajeros que suspendieron sus planes de viaje con la compañía a finales de 2025 podrán reprogramarse en los nuevos itinerarios sin cobros adicionales, bajo las condiciones establecidas por la aerolínea.
Conexiones desde Bogotá
Con el restablecimiento de la ruta, los viajeros desde y hacia Caracas podrán conectar en Bogotá con la red doméstica de la compañía en Colombia, compuesta por 23 destinos. A su vez, desde la capital colombiana se enlazan más de 140 destinos internacionales en Sudamérica, Norteamérica, Europa, África y Oceanía operados por las aerolíneas del Grupo LATAM.
La aerolínea indicó que el esquema de conexiones permite articular el mercado venezolano con su red regional y de largo alcance. El modelo de operación centraliza en Bogotá los enlaces hacia otros puntos del continente y fuera de él, integrando vuelos domésticos e internacionales bajo una misma red.
El Grupo LATAM opera en cinco mercados domésticos en la región: Brasil, Chile, Colombia, Ecuador y Perú. Además de sus rutas internas, mantiene operaciones internacionales dentro de Latinoamérica y hacia Europa, Oceanía, África, Estados Unidos y el Caribe. La estructura de red incluye servicios de pasajeros y de carga bajo distintas filiales.
Reactivación carga desde Brasil
De manera complementaria al reinicio de pasajeros, el Grupo LATAM reactivó la conectividad carguera hacia Caracas desde Brasil. La medida amplía las alternativas logísticas para el comercio entre Venezuela, otros países de la región y mercados internacionales. La red de carga del grupo está compuesta por sus filiales LATAM Cargo Chile, LATAM Cargo Colombia y LATAM Cargo Brasil, además del acceso a las bodegas de los aviones de pasajeros de las aerolíneas del grupo. En conjunto, cuentan con una flota de 21 aeronaves cargueras y operan rutas dentro de la red LATAM, así como trayectos internacionales exclusivos para transporte de mercancías.
La compañía señaló que esta operación facilita flujos comerciales y contribuye al movimiento de cadenas de suministro en distintos sectores productivos. La infraestructura logística del grupo permite el traslado de carga bajo estándares operativos internacionales, integrando rutas regionales y de largo alcance.
“El Grupo LATAM cuenta con la escala, la experiencia y la infraestructura necesarias para acompañar esta nueva etapa de integración regional. Nuestra visión es contribuir de manera sostenible tanto al transporte de pasajeros como al dinamismo comercial que requiere el país”, agregó Érika Zarante.
El Grupo LATAM dispone de una flota compuesta por aeronaves Boeing 767, 777 y 787, así como Airbus A321, A321neo, A320, A320neo y A319. Estas aeronaves son utilizadas en operaciones de corto, mediano y largo alcance dentro de la red regional e intercontinental.
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Promociones en Flybondi/Aerolíneas
AW | 2026 02 24 09:52 | AIRLINES
Aerolíneas y Flybondi promociones post temporada estival
Aerolíneas Argentinas y Flybondi Líneas Aéreas han anunciado nuevas promociones para sostener el turismo tras la terminanción de la temporada verano 2025-2026. Ambas aerolíneas lanzaron campañas para estimular la demanda con pasajes para vuelos domésticos desde AR$ 24.999, vuelos a Brasil desde US$ 115 y descuentos del 25% combinables con hasta 18 cuotas sin interés.
Las líneas aéreas inician una apuesta para sostener el flujo turístico con promociones agresivas. Tanto Flybondi como Aerolíneas Argentinas lanzaron beneficios que apuntan a mantener activos los viajes en el último tramo del verano y el inicio de la temporada de otoño.
Flybondi Outlet
En el caso de Flybondi, la campaña “Outlet” está vigente hasta el 1 de Marzo 2026 para volar durante todo ese mes. Las tarifas en cabotaje arrancan dedse AR$ 24.999 final por tramo desde Buenos Aires a Córdoba y Neuquén, AR$ 28.999 a Santiago del Estero, AR$ 29.999 a Jujuy, Tucumán, Puerto Madryn y Corrientes, AR$ 39.999 a Bariloche, AR$ 59.999 a Ushuaia y El Calafate. Desde Córdoba, se pueden conseguir pasajes a Salta desde AR$ 37.999 y a Bariloche desde AR$ 39.999 por tramo.
En vuelos internacionales, ofrece conexiones a Brasil con tarifas desde US$ 115 por tramo a Florianópolis y desde US$ 128 a Río de Janeiro.
La compañía, que comenzó a operar en 2018, ya transportó más de 18.000.000 pasajeros y mantiene una cuota de mercado doméstica del 23% y del 8% en el segmento regional (Enero 2026).
Aerolíneas Argentinas 25% off
Aerolíneas Argentinas anunció un 25% de descuento en todos sus destinos nacionales, regionales e internacionales para volar entre el 2 de Marzo y el 7 de Junio de 2026 inclusive. La promoción puede combinarse con planes de hasta 18 cuotas sin interés y aplica sobre las tarifas vigentes al momento de la compra.
A diferencia de promociones focalizadas en destinos específicos, el beneficio alcanza a toda la red de la compañía, lo que amplía las opciones tanto para escapadas de fin de temporada como para viajes de trabajo o turismo de otoño.
En conjunto, las dos iniciativas muestran un objetivo claro: sostener la actividad turística más allá del pico de Enero y Febrero, incentivando decisiones anticipadas con precios desde AR$ 24.999, descuentos del 25% y financiación extendida en hasta 18 pagos.
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Boeing certificación simulador 777-9
AW | 2026 02 24 00:02 | INDUSTRY / AVATION ORGANISMS
Boeing 777-9 alcanza certificación simulador vuelo
La Administración Federal de Aviación (FAA) y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) aprueban dispositivos de simulador de vuelo del Boeing 777-9 para la formación de pilotos de aerolínea.
Los simuladores de entrenamiento de vuelo Boeing 777-9 están un paso más cerca de realizar la formación de pilotos aprobada por el regulador después de que la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) emitieran certificados de cualificación para simuladores que otorgan la cualificación inicial.
«Conseguir estas aprobaciones es un paso importante mientras nos preparamos para el inicio del entrenamiento de vuelo. Los pilotos se beneficiarán de una experiencia de entrenamiento inmersiva que ayudará a garantizar la preparación operativa de nuestros clientes para el 777-9», dijo el Capitán Gary Mandy, Piloto Técnico Jefe del Programa 777X.
El desarrollo de estos dispositivos ha sido un esfuerzo colaborativo entre Boeing y el fabricante de dispositivos CAE. Los dispositivos de entrenamiento del 777-9, ubicados en el Boeing Training Campus en Gatwick, Reino Unido, incluyen un simulador de vuelo completo de última generación y un dispositivo de entrenamiento de vuelo que replican los sistemas avanzados del avión, permitiendo a los pilotos adquirir competencia en todos los aspectos operativos del último sistema de fuselaje ancho de Boeing.
«La cualificación de estos dispositivos de formación subraya nuestro compromiso con ofrecer soluciones de formación de alta calidad que satisfagan las necesidades de los clientes y reguladores de aerolíneas globales», afirmó Chris Broom, Vicepresidente de Soluciones de Formación Comercial de Boeing Global Services.
Los dispositivos de entrenamiento integran sistemas de aviones y sofisticados programas de simulación que modelan la dinámica de vuelo y las condiciones ambientales para proporcionar una experiencia de entrenamiento realista a los pilotos. Tras esta cualificación inicial, las autoridades reguladoras utilizarán los dispositivos de entrenamiento para validar y aprobar material de formación antes de que los clientes comiencen su formación de piloto.
«Esta titulación es el resultado de un esfuerzo de varios años entre CAE y los principales expertos de Boeing. Estamos entusiasmados de continuar esta sólida colaboración mientras entregamos simuladores de vuelo completo a nuestros clientes comunes en todo el mundo», afirmó Alexandre Prevost, Presidente de Aviación Civil de CAE.
Primer miembro de la familia 777X, el 777-9 cuenta con una cubierta de vuelo diseñada para lograr un alto nivel de confort y afinidad con el 777 y el 787 Dreamliner, incorporando a la vez avances para las tripulaciones, incluyendo: Pantallas de gran formato con capacidad de pantalla táctil. La opción de pantallas head-up duales similares a las del 787 Dreamliner. Un asiento de piloto rediseñado que ofrece mayor comodidad. Un control e indicador únicos para las puntas plegables del 777X que resalta claramente si las puntas están extendidas, en movimiento o plegadas. Integración de la capacidad portátil de Electronic Flight Bag (EFB) basada en tabletas.
Acerca de Boeing
Boeing es una empresa aeroespacial global líder y un exportador líder en Estados Unidos, desarrollando, fabricando y prestando servicio a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Nuestra fuerza laboral y base de proveedores en Estados Unidos y a nivel mundial impulsan la innovación, la oportunidad económica, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. Boeing está comprometido con fomentar una cultura basada en nuestros valores fundamentales de seguridad, calidad e integridad.
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JetSMART miembro IATA
AW | 2026 02 23 23:43 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS
JetSMART formaliza ingreso a la IATA
JetSMART Airlines anunció oficialmente su integración a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), en un encuentro encabezado por su CEO, Estuardo Ortiz, junto a Peter Cerdá, Vicepresidente Regional para las Américas del organismo. La actividad contó con la participación de Helen Kouyoumdjian, Country Manager de la IATA en Chile, ejecutivos de la aerolínea y medios de comunicación. Con 15 millones de pasajeros en 2025 y un alza de 42% frente a 2024, la compañía completa la Auditoría Internacional de Seguridad Operacional (certificación IOSA) exigida por IATA y se incorpora a la asociación que reúne a 360 aerolíneas en el mundo.
La aerolínea completó recientemente la certificación IOSA (IATA Operational Safety Audit, por sus siglas en inglés), requisito para formar parte de la Asociación. “Significó un esfuerzo importante en muchas áreas, en muchos equipos, en medio, por supuesto, de que seguimos haciendo lo que hacemos, creciendo, transformando”, destacó Estuardo Ortiz.
“Es un paso más en nuestra evolución”.
El ejecutivo subrayó que la incorporación permitirá aportar la visión de una compañía que nació en la región y ha crecido aceleradamente en entornos regulatorios complejos.
La compañía aérea alcanzó una flota de cincuenta aeronaves, sumó su pasajero número 50 millones en Diciembre 2025 y abrió su destino número 50 con el vuelo a Natal, en Brasil, el 31 de Diciembre de 2025.
La asociación IATA agrupa a 360 aerolíneas en el mundo y, con la adhesión de JetSMART Airlines, suma 36 miembros en la región. Peter Cerdá recordó que la organización ha evolucionado para incorporar a modelos de ultra bajo costo, junto a compañías tradicionales como Lufthansa, Iberia y American Airlines, así como operadores como Volaris. “Nuestro objetivo, desde IATA, es el servicio que nos vamos a dar, el apoyo para seguir creciendo, siguiendo una línea más segura, cumpliendo con las mejores prácticas que existen a nivel mundial, como responsabilidad del medio ambiente podemos construir y establecer mejores relaciones con los gobiernos”, señaló Peter Cerdá. En nombre del Director General, Willie Walsh, y de los cerca de 1.600 colaboradores del organismo, dio la bienvenida formal a la aerolínea.
Durante la ronda de preguntas, Estuardo Ortiz abordó la caída del tráfico doméstico en Chile y la comparó con la evolución de otros mercados. Recordó que, antes de la entrada de JetSMART en 2017, el país registraba 0,65 viajes per cápita, cifra que actualmente se sitúa entre 1,1 y 1,2. También destacó que Argentina creció a doble dígito el último año, mientras Colombia enfrentó ajustes, y que Brasil superó por primera vez los 100 millones de pasajeros y recibió 9 millones de turistas, frente a los 92 millones que alcanza España. En paralelo, la aerolínea mantiene una orden de 75 aviones adicionales y consolidó su posición como la tercera línea aérea en participación de mercado doméstico en Brasil.
Ambos ejecutivos coincidieron en que el principal desafío regional sigue siendo la carga tributaria. Según Cerdá, el 44% del valor promedio de los boletos en América Latina corresponde a impuestos o IVA, frente a entre 21 % y 27% en otras regiones. Estuardo Ortiz ejemplificó que, en mercados como Argentina, los cargos pueden alcanzar entre US$ 70 y 80 Dólares por pasajero. También se mencionaron brechas en infraestructura y saturación en terminales como las de Santiago y de Lima.
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Cancelaciones masivas vuelos México
AW | 2026 02 23 13:17 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY
Impacto contra narcotráfico en México
La suspensión de operaciones internacionales y reprogramaciones marcan la jornada en el Aeropuerto Internacional de Puerto Vallarta en medio de la crisis de seguridad por el narcoterrorismo.
La confirmación de la muerte de Rubén Nemesio Oseguera Cervantes, líder del Cártel Jalisco Nueva Generación, provocó bloqueos carreteros y disturbios en varios estados, fuertes afectaciones en el transporte aéreo del occidente de México. Diversos aeropuertos registraron cancelaciones, demoras prolongadas y cambios de itinerario en medio del despliegue de seguridad tras el operativo federal realizado en Tapalpa, al sur de Guadalajara.
Las interrupciones se concentraron en terminales de Puerto Vallarta, Manzanillo y Tepic, donde aerolíneas ajustaron o suspendieron operaciones por el entorno de riesgo y las dificultades para el acceso terrestre. Pasajeros reportaron saturación en salas de espera, reprogramaciones constantes y vuelos desviados hacia otros destinos, mientras muchos intentaban reorganizar sus viajes ante la incertidumbre.
El aviso aeronáutico NOTAM B0304/26 confirmó además restricciones operativas temporales en el espacio aéreo del occidente del país por actividades de carácter militar vinculadas al operativo de seguridad en la región.
De manera particular, el Grupo Aeroportuario del Pacífico informó que en el Aeropuerto Internacional de Puerto Vallarta fueron canceladas todas las operaciones internacionales y la mayoría de los vuelos nacionales. La administración aeroportuaria precisó que la terminal permaneció segura y bajo resguardo de la Guardia Nacional y la Secretaría de la Defensa Nacional, y que la suspensión respondió a decisiones adoptadas por las aerolíneas ante el contexto regional, por lo que pidió a los pasajeros mantenerse en contacto con sus compañías para conocer cambios en sus itinerarios.
El operador también indicó que el Aeropuerto Internacional de Guadalajara mantiene sus operaciones sin cancelaciones ni incidentes internos, pese a los hechos violentos registrados en distintos puntos de Jalisco. Asimismo, señaló que los videos difundidos en redes sociales que muestran a personas corriendo dentro de terminales no corresponden a eventos reales dentro de las instalaciones, sino a episodios de psicosis colectiva entre viajeros ante la incertidumbre generada por los disturbios.
Las restricciones al espacio aéreo se mantienen bajo supervisión de la Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes y la Agencia Federal de Aviación Civil, que monitorean de forma permanente las operaciones. Las autoridades indicaron que las limitaciones responden a condiciones extraordinarias de seguridad, por lo que el restablecimiento total de vuelos dependerá de la evolución de los operativos militares y de la normalización de accesos y servicios en las zonas afectadas.
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Acción sindical ATC Argentina
AW | 2026 02 23 10:23 | AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS
Controladores aéreos iniciarán paros escalonados
El gremio que nuclea a los Controladores Aéreos ATEPSA ha informado que realizarán medidas de fuerza de tres horas diarias en franjas rotativas en todos los aeropuertos del país, tras fracasar la negociación salarial. Se esperan demoras y reprogramaciones en vuelos comerciales y privados en todos los aeropuertos del país.
El transporte aéreo enfrentará nuevas interrupciones entre el Jueves 26 de Febrero al Lunes 2 de Marzo de 2026 debido a un cronograma de paros escalonados anunciado por la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA), gremio que representa a los Controladores Aéreos.
Esta medida surge tras el fracaso en las negociaciones salariales con la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) y la finalización sin acuerdo del período de conciliación obligatoria dictado por la Secretaría de Trabajo, que intentó mediar en el conflicto.
Los paros se llevarán a cabo durante tres horas diarias en horarios rotativos y afectarán todos los aeropuertos del país, aunque con variaciones según el día y el tipo de aviación involucrada. El cronograma de afectación de los vuelos:
AVIACIÓN COMERCIAL: Jueves 26/02: de 15:00 a 18:00 horas.
AVIACIÓN COMERCIAL: Viernes 27/02 medida de 19:00 a 22:00 horas.
AVIACIÓN GENERAL/NO REGULAR: Sábado 28/02 de 13:00 a 16:00 horas Vuelos privados, ejecutivos y no comerciales.
AVIACIÓN COMERCIAL: Domingo 01/03 de 09;00 a 12:00 horas. cese en aviación comercial regular con destino nacional.
AVIACIÓN COMERCIAL/GENERAL: Lunes 02/03 de 05:00 A 08:00 horas, paro para toda la actividad aérea.
ATEPSA aclaró que esta protesta es una “medida legítima de acción sindical” y que no implicará un cierre total del espacio aéreo ni la suspensión completa de las operaciones. Durante las horas de paro, las autorizaciones de despegue estarán restringidas y no se recibirán ni transmitirán planes de vuelo, lo que previsiblemente provocará demoras y reprogramaciones.
Quedarán exceptuados de las medidas los vuelos en emergencia, sanitarios, humanitarios, oficiales, y de búsqueda y salvamento, además de las maniobras iniciadas y las tareas consideradas críticas para la seguridad operacional.
El conflicto laboral entre ATEPSA y EANA se prolonga desde hace meses, combinando reclamos salariales, condiciones de trabajo y denuncias por incumplimientos del Convenio Colectivo. En Agosto de 2024 se alcanzó un acuerdo que otorgó un incremento salarial del 15% en tramos, pero la tensión volvió a crecer con la reanudación de asambleas y medidas de fuerza hacia fines de 2025.
EANA recordó que los servicios de navegación aérea son esenciales y que la ley impone límites a los paros, exigiendo un mínimo nivel operativo para garantizar la seguridad.
Las aerolíneas monitorean el desarrollo del conflicto y evalúan ajustes para minimizar el impacto en los pasajeros, recomendando a los viajeros verificar el estado de sus vuelos y posibles cambios en los horarios.
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