AIRGWAYS Aviation Awards 2023
Ultimátum a Flybondi
AW | 2026 11 03 10:55 | AIRLINES / GOVERNMENT
Aerolínea low cost días contados para evitar quiebra
La aerolínea argentina Flybondi se enfrenta a un panorama de decisión tras haber pedido el concurso preventivo para su reestructuración para evitar la quiebra. La causa tramita en el Juzgado Comercial N° 24, a cargo del Juez Guillermo Mario Pésaresi, bajo el expediente “FB Líneas Aéreas S.A. s/ Concurso Preventivo”.
La Justicia impuso un ultimátum a Flybondi, la aerolínea controlada por el grupo de Leonardo Scatturice, COC Global Enterprise, que se presentó en concurso preventivo a comienzos de Octubre 2026 tras paralizar sus operaciones, deberá regularizar en cinco días hábiles una serie de inconsistencias detectadas en su presentación judicial para evitar un eventual proceso de quiebra.
El Juez detectó inconsistencias en la información presentada, por lo que le dio un plazo de menos de una semana para completar la documentación faltante. Según la documentación presentada ante la Justicia, Flybondi acumula pasivos por AR$ 609.589 millones Pesos, frente a activos por AR$ 176.103 millones, lo que arroja un patrimonio neto negativo de aproximadamente AR$ 433.500 millones. La situación fue confirmada por fuentes cercanas a la compañía: “El juez está solicitando documentación faltante. De no presentarse puede negarse a aceptar el concurso y avanzar con la quiebra”, señalaron.
Exigencias Justicia a Flybondi
Según la resolución dictada por el Juez, el Tribunal detectó inconsistencias, omisiones y documentación insuficiente en varios de los requisitos exigidos por la Ley de Concursos y Quiebras para habilitar la apertura del proceso.
Entre otros puntos, el Juez exige: Aclarar la verdadera composición accionaria de la empresa, identificar quiénes aportaron los fondos que recibió Flybondi durante 2025, explicar cómo ingresó el fondo COC Global Enterprise, presentado públicamente como nuevo accionista mayoritario, precisar la situación de las deudas laborales, corregir inconsistencias en los listados de acreedores, informar el estado de su flota, detallar cantidad de empleados activos, suspendidos y desvinculados, entregar información financiera complementaria sobre flujos de fondos y pasivos. El magistrado también ordenó requerir información a la ANAC y a la Secretaría de Transporte para determinar si la empresa mantiene vigentes las autorizaciones necesarias para explotar servicios aerocomerciales.
Flybondi sostiene que entró en cesación de pagos en Marzo de 2026, luego de una fuerte caída operativa provocada por la inmovilización progresiva de su flota. De acuerdo con el escrito presentado por la empresa, en Enero de 2026 disponía, en promedio, de 8,33 aeronaves operativas sobre una flota de 13,67. A Julio 2026 la cifra de disponibilidad descendió a 2,67 sobre 11 unidades. En los primeros siete meses del año 2026, la cantidad mensual de vuelos operados disminuyó aproximadamente un 95,3%. Durante 07/2026, las cancelaciones representaron aproximadamente el 81,4% de la programación, mientras que los ingresos por venta de pasajes cayeron más del 90%. En tanto, los costos de mantenimiento informados durante el primer semestre oscilaron aproximadamente entre US$ 1.666.000 y US$ 2.587.000 mensuales.
Acreedores de Flybondi
Entre los acreedores de la aerolínea de presupuesto aparecen empresas de servicios aeroportuarios, proveedores tecnológicos, combustible, transporte terrestre y organismos estatales. La propia Flybondi admitió ante el juzgado cheques rechazados por más de AR$ 1766 millones de Pesos entre Junio y Agosto de 2026. Flybondi entró en cesación de pagos en Marzo de 2026, luego de una fuerte caída operativa provocada por la inmovilización progresiva de su flota.
Accionistas, investigación bajo lupa
Uno de los focos de la investigación judicial está puesto en la estructura societaria de la compañía. Los trabajadores denunciaron que existen contradicciones respecto del desembarco de COC Global Enterprise y del empresario Leonardo Scatturice, quien públicamente fue presentado como la persona detrás de la adquisición de Flybondi en 2025.
“Debe resaltarse que una presentación concursal que omite toda referencia a quien públicamente se atribuyó el control de la sociedad no expone con claridad la realidad empresaria de la deudora y no satisface los recaudos del Art. 11 de la Ley 24.522, cuyo cumplimiento debe verificarse antes de resolver sobre la apertura”, se lee en el documento presentado ante la Justicia.
En Agosto 2026, COC Global, la firma liderada por el empresario argentino que en el último año inyectó más de US$ 70 millones para sostener a Flybondi, anunció que iniciaría acciones legales contra Cartesian Capital Group, el fondo de inversión estadounidense que es accionista de la low cost, para que “normalice la situación de la compañía con el objetivo de dar certeza sobre la continuidad de sus operaciones”.
La relación entre ambas partes se deterioró definitivamente el pasado 15 de Julio de 2026, cuando COC Global difundió un comunicado en el que informó haber detectado una serie de irregularidades durante el análisis de la situación interna de Flybondi. Entre ellas mencionó la existencia de pasivos ocultos, desvíos de fondos y decisiones que calificó como “fuera de toda lógica comercial”.
Para el juzgado, esta cuestión no es menor. Durante 2025 la empresa informó: Aportes de capital por alrededor de AR$ 75.900 millones, préstamos por más de AR$ 25.200 millones, aportes irrevocables por otros AR$ 46.279 millones. Entonces, dado que no quedó acreditado quién aportó esos fondos ni bajo qué estructura jurídica ingresaron, el Juez ahora exige identificar a los beneficiarios finales de los aportes y explicar la verdadera estructura de control de la compañía.
Concurso sin apertura
Pese a la enorme repercusión del caso, el concurso preventivo aún no fue formalmente abierto por el juzgado. De hecho, en una comunicación enviada por el propio tribunal a otro juzgado federal, se aclaró expresamente que “no se encuentra abierto el concurso preventivo de FB Líneas Aéreas S.A.”. Esa definición es de suma importancia, pues significa que Flybondi todavía se encuentra en la etapa previa de análisis de requisitos, y es justamente allí donde aparece el ultimátum judicial que deberá sortear para evitar una quiebra anunciada desde hace tiempo. 
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Subvenciones aéreas búlgaras
AW | 2026 11 03 10:24 | AIRLINES / GOVERNMENT
Estado búlgaro apoyará importantes líneas aéreas
El Estado de Bulgaria concederá subvenciones para billetes de avión si una aerolínea opera en rutas deficitarias pero importantes para el país. Es lo que prevé un proyecto de ordenanza del Ministerio de Transporte de Bulgaria. Hasta ahora el transporte aéreo del país no ha sido apoyado de esta manera, pero esto es una práctica en muchos países europeos. Los concursos se realizan a nivel europeo y en ellos también pueden participar transportistas de otros países.
Para conceder la subvención se han establecido criterios y deben cumplirse simultáneamente cuatro condiciones. La primera es que las necesidades de transporte no puedan satisfacerse en condiciones de mercado razonables. La segunda es garantizar un nivel mínimo de conectividad de la región correspondiente. La tercera es que la adjudicación sea proporcionada al objetivo perseguido, y la cuarta es que esto no se pueda lograr a través de otros medios adecuados. El importe de la subvención no debe exceder los fondos destinados a los costes netos.
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SKY-GOL anuncian codeshare
AW | 2026 11 03 10:13 | AIRLINES ALLIANCE
Ampliarán conectividad entre Chile, Perú y Brasil
La aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas y la chilena SKY Airline que conforman el Grupo Abra, anunciaron la firma de un acuerdo de código compartido con el que ampliarán las alternativas de conectividad aérea entre Chile, Perú y Brasil. El acuerdo permitirá unificar una estrategia para la venta de tickets y combinaciones de vuelos operados entre aerolíneas a través de sus propios canales de venta permitiendo que sus clientes puedan acceder a diferentes conexiones en una sola reserva. De esta manera, los viajeros de SKY podrán acceder a la red de GOL en Brasil donde sobresalen destinos como Florinanópolis, Río de Janeiro, Brasilia, Curitiba y São Paulo. Por su parte, los clientes de GOL podrán ampliar sus posibilidades de viaje a Chile y Perú en vuelos operados por SKY. Destinos como Cusco, Arequipa, Puerto Montt, Puerto Natales, Antofagasta y Calama sobresalen en la oferta.
“Esta alianza nos permite ampliar nuestra cobertura en Brasil, el mercado más relevante de la región, y ofrecer a nuestros pasajeros chilenos y peruanos la oportunidad de conectar con la red de Gol, a través de las ciudades donde ambas aerolíneas operamos, con conexiones eficientes y un producto sumamente competitivo”, comentó al respecto Pedro Navarro, Director de Rutas, Itinerarios y Alianzas de SKY Airline. Tanto Brasil como Chile y Perú son destinos con un importante flujo de viajeros de ocio, por lo que este acuerda significará un importante impulso a este sector. “Además, el acuerdo generará nuevas oportunidades para el turismo receptivo en los tres países”, agregó el ejecutivo.
Mateus Pongeluppi, Vicepresidente Comercial de GOL, comentó: “El fortalecimiento de nuestra conectividad a través de esta alianza representa un paso importante en nuestra estrategia de acercar cada vez más los destinos de América Latina. La alianza con SKY nos permite ofrecer una red más amplia, conectando mercados estratégicos con mayor comodidad para quienes viajan por negocios o placer”.
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FAA ordena inspecciones 787/747
AW | 2026 11 02 22:24 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
FAA ordena inspecciones de tanques Boeing 787 y 747
La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos ha emitido dos directivas de aeronavegabilidad (AD) que alcanzan a las flotas de aeronaves Boeing 787 y Boeing 747 estadounidenses afectadas por la formación de una fuente de ignición dentro de los tanques de combustible. Las ADs entran en vigor el 7 de Diciembre de 2026. Las líneas aéreas se encuentran obligadas a inspeccionar los tanques de combustible de los Boeing 787-8, 787-9 y 787-10 y de los Boeing 747-400 y 747-8. Ambas entran en vigor el 7 de Diciembre de 2026 y apuntan al mismo riesgo: que se forme una fuente de ignición dentro de un tanque.
La Directiva de Aeronavegabilidad Nº 2026-22-05 fue emitida para el Boeing 787 Dreamliner, que durante los procesos de producción algunas instalaciones de sellador dentro del tanque central del ala no recibieron las inspecciones visuales y de adherencia previstas. El sellador es la pasta que sella uniones y sujetadores, y evita que el combustible tome contacto con superficies metálicas sin protección. La AD ha enunciado que la inspección obligatoria se realice para la reparación, con una inspección detallada de esas instalaciones en las zonas laterales del ala izquierda, derecha y central, una prueba de adherencia y las acciones correctivas que correspondan según el resultado. La FAA advierte que un defecto de sellador puede generar una fuente de ignición en el tanque y un riesgo de explosión durante una descarga de rayo. Los aviones modernos reducen ese escenario con sistemas que reemplazan el oxígeno del tanque por nitrógeno inerte, además de sellados y uniones eléctricas controladas. La directiva no cuestiona el diseño del 787: apunta a instalaciones que no pasaron por los controles previstos, no a un fallo de concepto de la aeronave.
La norma aplica a los aviones identificados en el Boeing Alert Requirements Bulletin Boeing 787-81205-SB570053-00 RB, emitido el 5 de Noviembre de 2025. La FAA estima que alcanza a unos sesenta (60) aviones del registro estadounidense, con 34 horas de trabajo por avión y unos 2.890 dólares por unidad; el costo total para los operadores del país ronda los US$ 173.400 Dólares.
La agencia limitó la aplicabilidad a ese grupo porque no reunió evidencia de que los controles del sellador se hubieran hecho durante el montaje. En los aviones que quedan fuera del alcance, la FAA confirmó que esas inspecciones se realizan hoy en la línea de producción. Los plazos concretos no figuran en el texto de la AD: remiten a la tabla de cumplimiento de ese boletín de Boeing. Los tiempos se cuentan desde la entrada en vigor de la directiva y no desde la emisión del documento. Boeing señaló que parte del costo podría quedar cubierto por garantía.
La segunda Directiva de Aeronavegabilidad AD Nº2026-22-04 aplica a los Boeing 747 que afecta a la serie 400 y al Boeing 747-8 y se concentra en el tanque de combustible del estabilizador horizontal, el plano de cola. Allí operan bombas de transferencia que mueven combustible hacia adelante y hacia atrás para ajustar el centro de gravedad del avión durante el vuelo. Los informes que originaron la norma describen desgaste perforante en el adaptador de entrada del impulsor de la bomba, por contacto con la válvula de retención de la carcasa. Ese desgaste puede dejar metal expuesto y, en presencia de vapores inflamables, crear una fuente de ignición dentro del tanque, según la FAA.
La directiva reemplaza a la 2023-07-09, de Abril de 2023, que exigía una inspección única. Ahora las revisiones son repetitivas. El texto propuesto en julio de 2026 fijaba la primera inspección del adaptador dentro de un año o 5.000 horas de vuelo, lo que ocurriera primero, y revisiones posteriores a intervalos no mayores a 20.000 horas. También hay una restricción de instalación: desde la entrada en vigor no se podrá montar una carcasa, válvula de retención o impulsor de Crane Aerospace Hydro-Aire en el tanque de cola sin haber sido inspeccionados. La FAA calcula 31 aviones del registro estadounidense alcanzados y 18 horas de trabajo por cada ciclo de inspección de cada componente, con 1.530 dólares por avión y por ciclo.
La agencia considera esta AD una acción interina. Los tanques central y de las alas usan un diseño de bomba similar, pero la lógica de corte de las bombas evita hoy la misma condición insegura. Si nuevos análisis cambian esa evaluación, la FAA podría abrir una regla adicional para esos tanques.
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American retorna Haití
AW | 2026 11 02 06:27 | AIRLINES ROUTES
American Airlines regresa a Port-au-Prince
American Airlines celebró el lanzamiento del servicio diario directo entre Miami (MIA) y Port-au-Prince (PAP), restaurando la presencia de la aerolínea en Haití y marcando un hito histórico en el centenario de la aerolínea al ser el destino número 100 en su red caribeña y latinoamericana. La conexión refuerza aún más el papel y la conectividad del centro MIA de American, que sirve como puerta de entrada global a la región.
El Vicepresidente de Operaciones Internacionales de American, José A. Freig, declaró: «Al celebrar el centenario de American, alcanzar un hito de cien destinos en el Caribe y América Latina destaca tanto nuestra rica historia como nuestra huella inigualable en la región. El crecimiento continuo de nuestra red en la región, incluyendo ser la primera aerolínea en regresar a Venezuela a principios de este año, refleja el legado que hemos construido y uno que estamos orgullosos de continuar mientras seguimos ampliando nuestra red en toda la región».
La actualización de la ruta Miami/MIA—Port-au-Prince/PAP opera con una frecuencia diaria (1Frq/D) con aeronaves Boeing 737, ofreciendo a los clientes un acceso cómodo entre Miami y Haití con más de 90 conexiones en todo Estados Unidos a través del hub MIA de la aerolínea.
El histórico vuelo reinaugural fue operado por una tripulación de vuelo compuesta íntegramente por haitianos y habla criolla, liderada por el Comandante Oliver Jean, reflejando la larga conexión de American con Haití y su compromiso de ofrecer una experiencia de viaje acogedora para los clientes.
Miami es el hub más conectado internacionalmente de Estados Unidos y la principal puerta de entrada mundial al Caribe y América Latina, operando más de 410 vuelos diarios en horas punta a más de 170 destinos en 46 países.
Juan Carlos Liscano, Vicepresidente Senior de Operaciones de la MIA de American, dijo: «La conexión entre Estados Unidos y Haití es increíblemente significativa, lo cual es especialmente cierto en el sur de Florida. Sabemos el papel fundamental que desempeña el servicio aéreo en la conexión de países y comunidades, así que estamos más que orgullosos de restablecer una conexión tan importante para tantos de ellos. También tendremos nuestro calendario más largo hasta la fecha desde nuestro centro de Miami este invierno, y no hay mejor manera de continuar nuestro compromiso con el sur de Florida que reanudando nuestro servicio a Haití».
El restablecimiento del nuevo servicio a Port-au-Prince, Haití añade impulso continuo por parte de American en su centro de Miami, Florida.
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30 años tragedia TAM Fokker 100
AW | 2026 10 31 22:37 | AVIATION HISTORY
Tragedia aérea obligó Brasil cambiar legislación
El accidente de un avión Fokker 100 del vuelo JJ402 de la entonces aerolínea brasileña TAM Linhas Aéreas, que dejó 99 muertos en São Paulo, conmemoró treinta años el Sábado 31/10 convertido en el episodio que obligó a Brasil a cambiar la legislación sobre la asistencia que las aerolíneas deben prestar a familiares de las víctimas de tragedias aéreas.
La aeronave, que cubría la ruta entre São Paulo y Río de Janeiro, conocida como «Ponte Aérea», se estrelló el 31 de Octubre de 1996, apenas 24 segundos después de haber despegado del Aeropuerto de Congonhas, la terminal para los vuelos domésticos más importante de Brasil. A bordo viajaban 96 personas, entre pasajeros y tripulantes, que fallecieron en el accidente. Otras tres personas fallecieron en tierra, después de que el avión impactara contra tres edificios y varias viviendas de la calle Luís Orsini de Castro, a unos dos kilómetros del aeropuerto paulistano.
La investigación del Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA) concluyó que la tragedia fue provocada por la apertura indebida del inversor de empuje de la turbina derecha durante la carrera de despegue. El dispositivo, diseñado para ayudar a frenar el avión durante el aterrizaje, se activó cuando la aeronave necesitaba acelerar para ganar altura, lo que comprometió su estabilidad.
Pese a que el informe final, publicado en 1997, señaló que los pilotos no habían recibido entrenamiento para afrontar una situación de esas características, considerada extremadamente improbable, ninguna persona fue responsabilizada por el accidente.
La tragedia, sin embargo, impulsó una transformación en la forma en que las aerolíneas brasileñas deben atender a los familiares de las víctimas. Hasta entonces, las compañías no estaban obligadas a prestar asistencia y el apoyo dependía de iniciativas voluntarias de cada empresa, sin protocolos oficiales ni mecanismos específicos de supervisión.
Abrapavaa
Tras el accidente, familiares de las víctimas crearon la Asociación Brasileña de Parientes y Amigos de Víctimas de Accidentes Aéreos (Abrapavaa), que se movilizó para convertir esa asistencia en una obligación reglamentada. La organización impulsó la elaboración de normas inspiradas, entre otras referencias, en la legislación estadounidense de asistencia a familiares de víctimas de desastres aéreos, aprobada en Octubre de 1996 durante la Presidencia de Bill Clinton. En 1998, representantes de la asociación compartieron su experiencia en un congreso organizado por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB), en Washington, donde conocieron iniciativas internacionales de apoyo a las familias. La movilización contribuyó a la creación de la norma brasileña que estableció obligaciones de asistencia a los familiares de víctimas de accidentes aéreos.
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Air Astana-China Soutern joint venture
AW | 2026 10 31 22:14 | AIRLINES ALLIANCE
Air Astana y China Southern Airlines firman empresa conjunta
Air Astana (KC) y China Southern Airlines (CZ) anunciaron el 30 de Octubre de 2026 que habían firmado un acuerdo de empresa conjunta (Joint Venture) para fortalecer la conectividad aérea entre Kazajistán y China. El acuerdo marca la primera empresa conjunta entre ambos países. Basándose en su asociación existente de código compartido, las aerolíneas coordinarán horarios, ampliarán los servicios de código compartido y emprenderán iniciativas conjuntas de marketing. El acuerdo marca la primera asociación estratégica de este tipo entre aerolíneas de ambos países, permitiendo una cooperación comercial más estrecha, incluyendo horarios de vuelo coordinados y días operativos, ampliación de servicios de código compartido e iniciativas conjuntas de marketing.
«El número de vuelos entre nuestros países ha aumentado un 52 por ciento en comparación con el mismo periodo de 2025 (117 vuelos programados por semana en 21 rutas). Desde principios de 2026, se han transportado más de un millón de pasajeros. El Ministerio planea ampliar aún más la red de rutas con China, ampliándola a 30 destinos», dijo Talgat Lastaev, Viceministro de Transporte de la República de Kazajistán.
«China es un mercado estratégicamente importante para Air Astana, y Kazajistán está bien posicionado como puerta de entrada que conecta Europa y Asia. Nuestra empresa conjunta con China Southern Airlines representa un paso importante para desarrollar este rol y profundizar nuestra relación comercial con una de las principales aerolíneas chinas. Al combinar nuestras redes complementarias y alinear aspectos clave de nuestra oferta comercial, nuestro objetivo es ofrecer a los pasajeros una mayor elección, conexiones más cómodas y condiciones y normas más consistentes en ambas aerolíneas. Al mismo tiempo, una cooperación más estrecha nos permitirá responder de forma más eficaz a la demanda de pasajeros y apoyar el crecimiento continuo del transporte aéreo entre Kazajistán y China», dijo Richard Ledger, Vicepresidente de Alianzas de Air Astana.
Zeng Yongchao, Vicepresidente Ejecutivo de China Southern Airlines, declaró: «China y Kazajistán son socios importantes dentro del marco de la Franja y la Ruta. Esta empresa conjunta supone un logro sustantivo en la conectividad aeronáutica entre ambos países y refleja nuestra aspiración compartida de un mercado regional próspero. Para ambas aerolíneas, esta es una elección estratégica que aprovecha nuestras respectivas fortalezas y comparte recursos. Para los pasajeros, el beneficio más tangible es una mayor comodidad: más opciones de vuelo, procedimientos de transferencia más fluidos y una experiencia de viaje más fluida. Esperamos que cada pasajero que viaje por las rutas aéreas de la Franja y la Ruta perciba la diferencia que supone esta cooperación».
Mejorando conexiones
Richard Ledger, Vicepresidente de Alianzas y Alianzas de Air Astana, explicó que ambas aerolíneas tienen actualmente un acuerdo de código compartido, pero la nueva alianza estratégica lleva su cooperación más allá al permitirles coordinar los horarios de vuelos y los días de operación, en lugar de limitarse a vender asientos en los vuelos de la otra.
«Con una alianza estratégica como esta, podemos revisar los horarios a los que salen los vuelos y ajustar los horarios de cada uno para crear mejor conectividad. Porque hay bastante regulación sobre eso, de la cual necesitamos la aprobación del antimonopolio para hacerlo, y así lo hicimos. Y nos complace mucho haber recibido eso, de decir que nuestra cooperación propuesta, tal como se describe en nuestro acuerdo, está dentro de la legislación prescrita por la República de Kazajistán», dijo Ledger Añadió que la aprobación regulatoria permite a las aerolíneas coordinar los horarios de vuelos y los días de operación para ofrecer a los pasajeros conexiones más cómodas, algo que no era posible con su anterior acuerdo de código compartido. En entrevistas con los periodistas, Ledger ilustró las implicaciones prácticas del acuerdo utilizando vuelos entre Almaty y Guangzhou. Ledger citó la ruta Almaty-Guangzhou como ejemplo, señalando que Air Astana operaba previamente un vuelo los lunes a las 20:40, mientras que China Southern partía a las 21:15. A pesar de que los dos vuelos salían con solo 35 minutos de diferencia, ninguna de las dos aerolíneas ofreció vuelo al día siguiente. El nuevo acuerdo permite a las aerolíneas coordinar sus horarios y distribuir los vuelos de forma más equitativa a lo largo de la semana. «La empresa conjunta comenzará inicialmente en las rutas que ambos operamos. Esto es Almaty a Guangzhou y Almaty a Urumqi. El marco del acuerdo puede extenderse a otras vías dentro del acuerdo entre las partes y, obviamente, con la aprobación de las autoridades reguladoras», dijo Richard Ledger. Señaló que el acuerdo no implica establecer una empresa separada, sino que sigue siendo un acuerdo comercial entre ambas compañías. Traslados más fáciles y beneficios para los pasajeros Más allá de la programación, la colaboración podría simplificar la transferencia de equipaje e introducir beneficios recíprocos para los viajeros frecuentes.
Richard Ledger indicó que los pasajeros que vuelan de Almaty a Cantón a Shanghái podrían necesitar recoger y volver a facturar su equipaje durante una conexión. Una cooperación más estrecha podría permitir la comprobación completa hasta el destino final, eliminando ese procedimiento adicional. Invitados y representantes de los medios asisten a la ceremonia de firma de la asociación estratégica Air Astana-China Southern Airlines en Astana.
El Joint Venture permite a los pasajeros ganar y canjear puntos de viajero frecuente entre ambas compañías, aunque sigue sujeto a negociaciones adicionales. Zeng Yongchao, Vicepresidente Ejecutivo de China Southern Airlines, afirmó que la asociación se basará en el crecimiento de los vínculos de aviación bajo la Iniciativa de la Franja y la Ruta. «Para ambas aerolíneas, esta es una elección estratégica que nos permite aprovechar las fortalezas de cada una y compartir recursos. Para los pasajeros, el resultado más tangible será una mayor comodidad de viaje, con más opciones de vuelo, procedimientos de transferencia más sencillos y un viaje más cómodo».
Fortalecimiento de Kazajistán
Richard Ledger afirmó que la asociación podría fortalecer la posición de Kazajistán como centro de tránsito que conecta China con Asia Central, el Cáucaso y Europa. En lugar de centrarse en los retornos financieros inmediatos, describió el acuerdo como una forma de mejorar los servicios de pasajeros mientras se crean oportunidades más amplias para el tráfico de tránsito a través de Kazajistán.
Actualmente, Air Astana opera vuelos desde Astana y Almaty a Urumqi, Pekín, Cantón y Shanghái, ofreciendo hasta 36 vuelos regulares de ida y vuelta por semana durante la temporada alta. China Southern Airlines opera vuelos desde Urumqi, Pekín, Guangzhou y Xi’an hacia Astana y Almaty, con hasta 29 vuelos regulares de ida y vuelta semanales durante las horas punta.
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Israel nuevo requisito seguridad
AW | 2026 10 30 06:32 | AVIATION SAFETY / AIRLINES
Israel exige aerolíneas informar datos tripulación 48 horas antelación
La medida del Centro Nacional de Análisis de Información sobre Pasajeros de Israel responde a un ataque en un avión de Flydubai a Tel Aviv el 30 de Septiembre de 2026. A raíz de un intento de ataque ocurrido a bordo del vuelo FZ1073 un avión de Flydubai con destino a Tel Aviv, las autoridades de Israel decidieron endurecer los requisitos de seguridad para la aviación civil. El incidente fue protagonizado por un copiloto originario de Omán.
Como parte de estas nuevas medidas, el Centro Nacional de Análisis de Información sobre Pasajeros anunció que las aerolíneas con vuelos hacia Israel tendrán que presentar la información sobre su tripulación. Este reporte deberá realizarse al menos 48 horas antes de la hora de partida programada. De acuerdo con las nuevas directrices, las compañías aéreas deben entregar una lista inicial de tripulantes con la antelación de 48 horas. Posteriormente, deben actualizar la información para reflejar cualquier cambio dos horas antes y proporcionar la lista definitiva al momento de la partida.
Esta normativa modifica sustancialmente la práctica anterior, que permitía que la información de la tripulación fuera presentada poco antes de la partida. En algunos casos, los datos se reportaban incluso después de que el avión hubiera despegado.
Estas medidas fueron ordenadas por el Primer Ministro Benjamín Netanyahu tras una revisión de seguridad, con el fin de garantizar el tiempo suficiente para realizar verificaciones de antecedentes. Las directrices fueron emitidas por el Centro Nacional de Análisis de Datos de Pasajeros —que opera bajo la Autoridad Tributaria— y se aplican a todos los vuelos de llegada y salida operados por cualquier aerolínea, ya sea extranjera o israelí. A partir de ahora, todas las personas no israelíes que vuelen hacia o desde Israel —incluidos pilotos, tripulación de cabina y pasajeros— deberán completar un formulario en línea 48 horas antes de su entrada al país. Ese formulario será revisado por la Autoridad de Población. Asimismo, el Mossad y el Shin Bet clasificaron a ciertos Estados como «Países Rojos» y examinarán los formularios de entrada y las solicitudes de visado de las personas que pretendan llegar desde esas naciones.
El copiloto terrorista, Hamam al-Hammami, había sido apartado de sus funciones por Oman Air tras descubrirse que estaba en posesión de material extremista. Sin embargo, fue contratado por Flydubai y trabajó de forma intermitente en la ruta Dubái-Tel Aviv. El ataque terrorista fue frustrado por el piloto indio de la aeronave Boeing 737-8 MAX y un pequeño grupo de pasajeros israelíes que lograron inmovilizar al terrorista.
Controles tras 11-S
Los pilotos han sido sometidos a controles de seguridad considerables, especialmente desde los atentados del 11 de Septiembre de 2001 en Estados Unidos hace 25 años.
«Cada piloto pasa por exhaustivas verificaciones de antecedentes, pero también evaluaciones médicas y psicológicas continuas», dijo Philip Baum, Profesor visitante de seguridad aérea en la Universidad de Coventry, en Gran Bretaña.
Los países y aerolíneas individuales son responsables de implementar los estándares de control y seguridad establecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional, pero existe flexibilidad en cómo se interpretan.
Dos pilotos que trabajan en Oriente Medio pero no para Flydubai dijeron que los pilotos deben pasar por los mismos controles de seguridad que los pasajeros, lo que significa que no podrían llevar armas como cuchillos o armas a bordo.
«Siempre es responsabilidad de la aerolínea. La aerolínea debe hacer una evaluación adecuada según las directrices nacionales sobre quién está en la cabina y cada país lo hace de forma diferente», dijo Eric Schouten, Jefe de la consultora de inteligencia aérea Dyami.
La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) informó que la certificación y supervisión de seguridad de la aerolínea Flydubai corresponde a la General Civil Aviation Authority (GCAA) de los Emiratos Árabes Unidos. «Esto incluye la responsabilidad de garantizar que el operador cumpla con los requisitos aplicables relativos a sus tripulaciones y su aptitud para volar», afirmó EASA.
Los pasajeros del vuelo FZ1073 de Flydubai han informado que el Primer Oficial sostenía un cuchillo mientras el Comandante yacía ensangrentado. Un piloto que vuela en la región pero no para Flydubai expresó que los pilotos podrían tener acceso a cuchillos metálicos de un servicio de comidas o a un hacha de emergencia disponible en la mayoría de las cabinas. Israel posee algunos de los controles de seguridad más estrictos, mientras que elevan las medidas de seguridad a un nivel más alto.
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Singapore estrena destino Madrid
AW | 2026 10 29 06:40 | AIRLINES ROUTES
Singapore Airlines nueva ruta Singapur-Madrid
Singapore Airlines (SIA), elegida recientemente la número uno en los últimos World Airline Awards Skytrax 2026, acaba de estrenar el vuelo entre el Aeropuerto Changi del país asiático y la ciudad de Madrid. España.
La aerolínea de Singapur acaba de sumar un nuevo hito a su historia: la inauguración de la ruta Singapur/SIN—Barcelona/BCN—Madrid/MAD vía Barcelona, que ofrecerá cinco frecuencias semanales (5Frq/S) operadas por un Airbus A350-900, una variante de largo alcance considerada entre las modernas y eficientes del planeta.
El primer vuelo inaugural SQ388 sale de Singapur con las frecuencias los Lunes, Miércoles, Jueves, Viernes y Domingos a las 23:30 y llega a Barcelona a las 06:40, despega a las 07:40 y aterriza en Madrid a las 08:50 horas. El regreso, como vuelo SQ387, despega de Madrid a las 10:00, hace su escala en Barcelona a las 11:15 y llega a Singapur a las 08:25 del día siguiente. La parada en El Prat es de una hora, sin cambiar de avión.
El vuelo SQ388 entraba a formar parte de la biografía de la compañía, nacida en 1947 bajo del nombre de Malayan Airways y luego Malaysia-Singapore Airlines hasta la división de ambas nomenclatura en 1972.
Mucho ha llovido desde entonces hasta hoy, convirtiendo a la capital española en el decimoquinto destino europeo al que llega la compañía, crucial tanto para la aerolínea como su Director General para España y Portugal, Kevin Lee, quien no quiso perderse el despegue del vuelo inaugural, que vino precedido de una ceremonia especial con premios, photocall y una exhibición de la danza del león, de gran tradición en el Sudeste Asiático. «El inicio de esta ruta es clave para la presencia de Singapore Airlines en el mercado español, estableciendo una conexión directa entre la capital y nuestro hub, abriendo una puerta hacia los principales destinos de Asia como pueden ser Bali, en Indonesia, Phuket, en Tailandia, o Kuala Lumpur, en Malasia», destacó el mandatario en un encuentro con la prensa celebrado en Madrid.
El foco de la línea aérea más allá del Sudeste Asiático, también alcanza al norte de Asia (Japón, Taiwán, Corea del Sur y China) y el sudoeste del Pacífico (Australia y Nueva Zelanda). No en vano, para conmemorar el nuevo trayecto, la línea aérea ha lanzado tarifas promocionales por tiempo limitado para los vuelos que salgan de Madrid rumbo a determinados destinos asiáticos (de Singapur a Yakarta, Manila, Penang, Hanoi o Siem Reap, entre otros) en clase turista que van desde los 618 euros (precio final con tasas incluidas). La cifra no es aleatoria, sino que responde al código oficial de emisión de billetes de Singapore Airlines y la numeración oficial que figura en todos.
Por su parte, los vuelos que tengan como destino final Australia costarán a partir de € 988 Euros en alusión al número 8 que simboliza la fortuna en diversas culturas asiáticas. Además, la aerolínea ofrece la opción de disfrutar de una escala en tierra (stop-over) de seis horas en Singapur para conocer este sorprendente destino de forma gratuita para todas las clases, tanto turista como turista premium como business. La mejora del entretenimiento a bordo con más de 2.500 opciones, entre películas, programas de televisión, música y pódcasts, a las que se une una conectividad de alta velocidad y el sistema Krisworld de última generación, que permite la reproducción de vídeo en streaming, redes sociales, juegos y trabajo en dispositivos personales.
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Sun Country cancela vuelos
AW | 2026 10 28 23:23 | AIRLINES ROUTES
Aerolínea disminuye programación por éxodo de pilotos
La aerolínea low cost Sun Country Airlines con base en el Aeropuerto Internacional Minneapolis-St. Paul (MSP) ha estado reduciendo sus vuelos en los últimos meses. Las reducciones se produjeron tras la finalización de su fusión con Allegiant Air en Mayo 2026. Aparentemente, la aerolínea experimentó una pérdida de pilotos superior a la esperada tras la fusión.
Muchos pilotos de Sun Country supuestamente se marcharon para unirse a Delta Air Lines, y la aerolínea no contaba con suficientes pilotos para operar todos sus vuelos programados en su base en St. Paul. Como resultado, eliminó varios rutas en servicio.
La mayoría de los destinos que Sun Country dejó de atender tuvieron sus últimos vuelos en Agosto o Septiembre 2026. Los recortes se reparten por varias partes de Estados Unidos, especialmente en los estados del Noreste y Oeste. Los destinos afectados incluyen Buffalo, Pittsburgh, Anchorage y Bozeman. En otros lugares, la aerolínea también ha eliminado vuelos a Austin, Tulsa, San Antonio y Richmond. La mayoría de estas rutas se operaban desde el principal centro centro de distribución del Aeropuerto Minneapolis-St. Paul.
La única excepción es la ruta entre Aeropuerto Internacional del Suroeste Florida (RSW) en el Aeropuerto Internacional de Fort Myers y Appleton (ATW), que operó por última vez en abril. Curiosamente, esta fue la única superposición de rutas directas entre Sun Country y la red combinada de más de 650 rutas de Sun Country y Allegiant Air, según el Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos. Tras la fusión, la ruta se consolidó bajo Allegiant Air, que sigue operando vuelos directos dos veces por semana entre ambos aeropuertos.
Además de los recortes nacionales, Sun Country también ha dejado de volar a dos destinos internacionales: Aeropuerto Internacional de Vancouver (YVR) y Aeropuerto Internacional Toronto Pearson (YYZ). Operó sus últimos vuelos a YVR en Agosto 2026 y YYZ en Septiembre 2026. Como resultado, la aerolínea con sede en Minneapolis ha abandonado por completo el mercado canadiense. La compañía económica entró por primera vez en Canadá en 2022 y amplió su red canadiense para incluir YYZ, YVR y Montreal.
Según datos del Departamento de Transporte, registró factores de carga medios entre el 60% y el 78% en estas rutas durante Julio 2026. En algunos meses, las cifras incluso superaron el 90%. Sin embargo, los factores de carga por sí solos no determinan si una ruta es rentable. Una aerolínea puede llenar la mayoría de sus asientos pero aún así tener dificultades para ganar dinero si las tarifas son demasiado bajas. De manera similar, una ruta con menos pasajeros puede seguir siendo rentable si genera ingresos suficientes.
En el caso de Sun Country, no podemos ignorar que estos servicios canadienses eran estacionales. MSP enfrenta una considerable competencia en estas rutas. Delta Air Lines, que tiene la mayor cuota de mercado en el aeropuerto, ofrece múltiples vuelos diarios a Toronto, Vancouver y Montreal. Air Canada también opera varios vuelos diarios a Toronto y un servicio estacional diario a Montreal durante el verano.
Los recortes de Sun Country Airlines en Minneapolis generan preocupación por el aumento de las tarifas aéreas. La aerolínea de Minneapolis atenderá aproximadamente medio millón de pasajeros menos desde su ciudad de origen en comparación con 2024.
En general, según los datos de programación del proveedor de análisis de aviación Cirium, los vuelos y la capacidad de asientos de Sun Country Airlines han disminuido alrededor de un 11,5% este año en comparación con 2025. Entre Noviembre 2026 y Marzo de 2027, la aerolínea ha programado aproximadamente 10.515 vuelos en toda su red. Esto supone casi 370 vuelos menos que los 10.884 vuelos programados en el mismo periodo del año anterior.
Minneapolis-St. Paul (MSP) sigue siendo el centro más concurrido de Sun Country, con alrededor de 185 salidas semanales programadas desde el aeropuerto. Orlando y Fort Myers están entre sus principales destinos nacionales. A nivel internacional, Cancún es su mercado internacional más activo. La aerolínea tiene alrededor de siete salidas semanales a la ciudad turística mexicana desde MSP en Noviembre 2026, con la frecuencia prevista para aumentar hasta cinco vuelos diarios en los próximos meses.
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