AIRGWAYS Aviation Awards 2023
Boeing Report 1Q2026
AW | 2026 04 22 10:27 | INDUSTRY
Boeing informa sobre los resultados primer trimestre 2026
La empresa The Boeing Company registró unos ingresos del primer trimestre de US$ 22.200 millones de Dólares, pérdida por acción GAAP de (0,11 Dólares) y pérdida subyacente por acción (no GAAP) de (US$ 0,20 Dólares). La empresa informó de un flujo de caja operativo de US$ 0.200 millones de Dólares y un flujo de caja libre (no GAAP) de US$ 1.500 millones de Dólares. Los resultados reflejan principalmente un mayor volumen de entregas comerciales, un mejor rendimiento operativo y un momento favorable de pedidos. El retraso total de la empresa creció hasta un récord de US$ 695.000 millones de Dólares, con los tres segmentos manteniéndose en niveles récord.
«Estamos aprovechando nuestro impulso con un inicio de año sólido y un retraso récord creciente en nuestro negocio, mientras apoyamos a nuestros clientes con misiones inspiradoras como Artemis II. Con un enfoque continuo en la seguridad y la calidad, ofrecemos productos y servicios comerciales y de defensa de alta calidad, al tiempo que aumentamos la producción para cumplir con nuestros compromisos con los clientes y volver a la icónica empresa aeroespacial global que lidera nuestra industria», dijo Kelly Ortberg, Presidente y Director Ejecutivo de Boeing.
El flujo de caja operativo fue de US$ 0.200 millones de Dólares en el trimestre, reflejando mayores entregas comerciales. Las ampliaciones en propiedades, maquinaria y equipos reflejan principalmente mayores inversiones en los sitios de Charleston y Saint Louis.
El efectivo e inversiones en valores comercializables ascendió a US$ 20.900 millones de Dólares, en comparación con US$ 29.400 millones al inicio del trimestre, reflejando los pagos de deuda y el uso del flujo de caja libre en el trimestre. La empresa mantiene acceso a facilidades de crédito por valor de US$ 10.000 millones, que aún no se han cobrado.
Resultados divisiones
Aviones comerciales
Los ingresos del primer trimestre de Commercial Airplanes fueron de US$ 9.200 millones de Dólares y un margen operativo del (6,1 %) reflejan principalmente mayores entregas.
El programa 737 sigue produciendo a un ritmo de 42 al mes. En el trimestre, el 737-10 MAX inició la Autorización de Inspección de Tipo 2 y avanzó en esta fase final de pruebas de vuelo de certificación. Esperamos la certificación del 737-7 MAX y 737-10 MAX en 2026 y la empresa prevé su primera entrega en 2027. El programa 787 continuó estabilizando la producción en ocho al mes. También recibimos la certificación de la FAA en el 787-9 y 787-10 por un aumento del peso máximo al despegue, una capacidad importante que genera valor para nuestros clientes. En ese trimestre, el programa 777X continuó avanzando en la certificación 777-9, incluyendo la aprobación de la FAA para iniciar la fase de Autorización de Inspección de Tipo 4a de las pruebas de vuelo de certificación. La empresa prevé su primera entrega en 2027.
Commercial Airplanes registró 140 pedidos netos en el trimestre, incluyendo 25 737-10 y 25 737-8 para Aviation Capital Group, 30 787-10 para Delta Air Lines y 20 737-8 para Air India. Commercial Airplanes entregó 143 aviones y el retraso incluyó más de 6.100 aviones valorados en un récord de US$ 576.000 millones de Dólares.
Defensa, Espacio y Seguridad
Los ingresos del primer trimestre de Defensa, Espacio y Seguridad de US$ 7.600 millones de Dólares y un margen operativo del 3,1 por ciento reflejan un mayor volumen y estabilización del rendimiento operativo.
Durante el trimestre, Defensa, Espacio y Seguridad firmó un acuerdo marco de siete años para ampliar la producción del PAC-3 Seeker y anunció una alianza estratégica con Rheinmetall para ofrecer el MQ-28 Ghost Bat a Alemania. En Abril 2026, Artemis II completó con éxito su misión a la luna impulsada por el cohete de etapa central Space Launch System, construido por Boeing. El retraso en Defensa, Espacio y Seguridad creció hasta un récord de 86.000 millones de dólares, con un 27 por ciento representando pedidos de clientes fuera de Estados Unidos.
Servicios Globales
Los ingresos del primer trimestre de Global Services fueron de US$ 5.400 millones de Dólares debido a un mayor volumen gubernamental. El margen operativo del 18,1 por ciento refleja el impacto de la desinversión de Digital Aviation Solutions.
Durante el trimestre, Global Services aseguró el mayor acuerdo de la historia del Programa de Intercambio de Trenes de Aterrizaje con Singapore Airlines Group y obtuvo la certificación inicial de la FAA y EASA para dispositivos de entrenamiento 777-9. Global Services cerró el trimestre con un retraso récord de US$ 33.000 millones de Dólares. 
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Lufthansa cierra filial CityLine
AW | 2026 04 22 10:07 | AIRLINES
Cancelación 20.000 vuelos por escasez fuel
Elimina filial Lufthansa CityLine
Lufthansa Group ha anunciado la cancelación de 20.000 vuelos de corta distancia hasta Octubre 2026 para ahorrar combustible ante la escasez y su fuerte encarecimiento tras el estallido de la guerra en la República Islámica de Irán.
El grupo aéreo Lufthansa informó el 21/04 en un comunicado de que los 20.000 vuelos cancelados corresponden a una reducción del 1% de la capacidad de transporte de pasajeros en verano y a un ahorro de unas 40.000 toneladas de queroseno cuyo precio se ha duplicado desde el comienzo de la guerra en Oriente Medio. La mayoría de los vuelos son de la aerolínea regional Cityline, que ha dejado de volar. Lufthansa dijo que los vuelos cancelados son rutas no rentables desde los aeropuertos de Frannkfurt y Munich.
Al mismo tiempo, el grupo de aerolíneas, al que pertenecen Lufthansa, la austríaca Austrian Airlines, la suiza Swiss, Brussels Airlines, Eurowings y la italiana ITA Airways, va a expandir rutas en Zurich, Viena y Bruselas.
Cierra Lufthansa CityLine
Lufthansa inició la aplicación de un plan estratégico acelerado, debido al incremento del precio del combustible, el grupo aéreo germano plantea el cierre de la filial regional CityLine, debido contexto de alta volatilidad de precios y a una serie de huelgas se produjeron en esa unidad aérea.
«Como primer paso, de aplicación inmediata, los 27 aviones operativos de Lufthansa CityLine se retirarán de forma permanente del programa de vuelos a partir de pasado mañana [20/04], con el fin de evitar nuevas pérdidas en la aerolínea deficitaria. El objetivo es concentrar más claramente nuestras plataformas de corto y medio radio y hacerlas más competitivas”, declaró el Director Financiero del grupo Lufthansa, Till Streichert. CityLine cuenta con aproximadamente 2.000 empleados, a los que se ha ofrecido continuar trabajando en otras filiales del grupo.
Proceso reestructuración
Apenas dos días después de los actos conmemorativos del nuevo Hangar Uno, Lufthansa anuncia un plan de reestructuración que comporta varias medidas drásticas, como la reducción del programa de vuelo en rutas de corta, media y larga distancia, así como medidas para la modernización temprana de la flota.
De inicio, se ha decidido la retirada inmediata y permanente, desde este mismo Lunes 20 de Abril de 2026, de las 27 aeronaves operativas de Lufthansa CityLine, aduciendo los altos costes operativos de las aeronaves Canadair CRJ. En la segunda fase, la capacidad de largo alcance se reducirá en un total de seis aviones intercontinentales al final de la campaña de verano. En Octubre 2026 desaparecerán los últimos cuatro Airbus A340-600 y también abandonarán la flota dos Boeing 747-400 el año 2027.
En el próximo calendario de vuelos invernales 2026/27, se llevará a cabo el tercer paso con una reducción de las capacidades, con la baja de cinco aviones más de la marca principal Lufthansa como parte de la prevista consolidación del tráfico de corta y media distancia en seis hubs del Grupo Lufthansa. Además, se asignan nueve naves Airbus A350 adicionales a Discover Airlines (antes Eurowings) en el marco de la planificación de flotas a medio plazo.
Till Streichert explica que el paquete para la implementación acelerada de medidas de reducción de flota y capacidad “es inevitable a la luz del fuerte aumento de los costes del queroseno y la inestabilidad geopolítica”, que se han más que duplicado respecto al periodo anterior a la guerra de Irán.
El plan de reducción de costes prevé también recortes en el empleo, 4.000 puestos administrativos menos para el 2030; así como menos contratación de personal, eventos internos y servicios de consultoría externa.
Lufthansa dijo que el suministro de combustible para el grupo de aerolíneas está asegurado para las próximas semanas y espera un suministro de combustible estable para poder operar los vuelos programados para el verano.
El grupo de aerolíneas quiere optimizar en verano su oferta de vuelos en los aeropuertos de Frankfurt, Munich, Zurich, Viena, Bruselas y Roma. Hasta finales de Mayo 2026 Lufthansa va a cancelar 120 vuelos y ha informado a los pasajeros afectados. Por ejemplo, serán cancelados temporalmente los vuelos desde Frankfurt a las ciudades polacas de Bydgostia y Rzeszów en Polonia, y a la ciudad noruega de Stavanger. Otras diez conexiones aéreas dentro del grupo serán operadas desde otros aeropuertos.
Lufthansa va a revisar la planificación a medio plazo de sus rutas de vuelos para los próximos meses e informará de modificaciones a finales de Abril o principios de Mayo de 2026.
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Lufthansa inaugura Hangar Uno
AW | 2026 04 22 09:57 | AIRLINES / AIRLINES HISTORY
Conmemorando celebraciones 100ª Lufthansa
El Lufthansa Group continúa celebrando su centenario con una serie de actos a lo largo de todo el 2026 y con un hito especial como es la inauguración oficial del Hangar Uno, el nuevo centro propio de conferencias y visitantes en el Aeropuerto de Frankfurt (FRA), con la asistencia de personalidades de la vida pública y de la propia aerolínea. La aerolínea comenzó sus operaciones el 6 de Abril de 1926.
Este evento se ha visto ensombrecido por algunas decisiones dolorosas como la desaparición de la compañía regional Lufthansa CityLine, la reducción de aeronaves y de trabajadores. Según explica el Director Financiero de Lufthansa Group, Till Streichert, la actual situación de incertidumbre, el incremento en los precios del queroseno y la inestabilidad laboral han precipitado un programa de recortes.
Hangar Uno
El centenario de Lufthansa tiene programados una serie de eventos a lo largo de todo el año en diversas localizaciones. Uno de los más significativos ha sido la inauguración oficial del Hangar Uno del grupo Lufthansa, que se abrirá al público general a principios de verano septentrional. De momento, permite nuevas formas de colaboración para los empleados, clientes, socios comerciales y entusiastas de la aviación. Está pensado como un lugar donde se pueda experimentar de primera mano el espíritu pionero de Lufthansa y el futuro de la aviación.
Las principales atracciones son los históricos aviones Junkers Ju 52 y Lockheed Super Star, que han sido restaurados meticulosamente y ahora se exhiben de forma permanente. Además, los visitantes pueden explorar numerosas exposiciones de la historia corporativa de Lufthansa en una galería abierta, algunas de las cuales son accesibles al público por primera vez.
El invitado principal en la inauguración del Hangar Uno fue el Canciller Federal Friedrich Merz, acompañado por el Ministro Federal de Transportes, Patrick Schnieder, el Ministro-Presidente de Hesse, Boris Rhein y miembros de gobiernos estatales de Hesse, Baviera y Berlín. Como anfitriones actuaron Carsten Spohr, CEO del Lufthansa Group, Karl-Ludwig Kley Presidente del Consejo de Supervisión de Deutsche Lufthansa y Jens Ritter CEO de Lufthansa Airlines, entre otros. Recordar que, de los 110.000 empleados de la compañía, son unos 65.000 los que trabajan en Alemania, más de la mitad en las instalaciones de Frankfurt am Main.
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Ethiopian confirma 6 órdenes 787
AW | 2026 04 21 13:34 | AIRLINES / INDUSTRY
Ethiopian convierte opciones 6 Boeing 787 en pedidos firmes
The Boeing Company y Ethiopian Airlines anunciaron el Lunes 20 de Abril de 2026 la compra de seis aviones 787-9 Dreamliner (6). Ethiopian Airlines utilizará los aviones 787-9 para ampliar su red intercontinental desde Addis Abeba y aumentar la capacidad de carga a medida que la demanda de viajes de larga distancia siga aumentando.
«Convertir las opciones de seis Boeing 787-9 Dreamliner en un pedido firme es realmente un momento de orgullo para nosotros. La orden muestra el crecimiento sostenible de Ethiopian Airlines y su preparación para futuros logros. Al aumentar el tamaño de nuestra flota con aviones ultramodernos como el Boeing 787-9 Dreamliner, mantenemos aún más la excelencia operativa y la comodidad de los pasajeros», dijo el CEO de Ethiopian Airlines Group, el Sr. Mesfin Tasew.
Estuvieron presentes en la ceremonia de firma en la oficina de Boeing en Arlington, Virginia: Anbessie Yitbarek, Vicepresidenta de Ventas Comerciales y Marketing para África de Boeing; Ato Mesfin Tasew, Director Ejecutivo del Grupo Ethiopian Airlines; el Sr. Hiro Rodriguez, Director Ejecutivo del Centro de Defensa del Departamento de Comercio de EE.UU.; la Sra. Sarah Whitten, Directora Comercial y Jefa de originación en el Banco de Exportación e Importación de EE.UU.; la Sra. Sarah Troutman, Subsecretaria Adjunta de Estado de EE.UU.; S.E. Ahmed Shide, Ministro de Finanzas de la República Democrática Federal de Etiopía; S.E. Binalf Andualem, Embajador de la República Federal Democrática de Etiopía en EE.UU.; Teklewold Atnafu, asesor del primer ministro de la República Democrática Federal de Etiopía; el Sr. Temesgen Getaye, Tesorero de Ethiopian Airlines; Sr. Abraham Tesfaye, Director de Planificación y Desarrollo de Infraestructuras, Ethiopian Airlines.
Ethiopian Airlines opera la mayor flota de 787 Dreamliner de África, volando sus aviones 787-8 y 787-9 en rutas intercontinentales desde Addis Abeba hacia destinos de alta demanda en Europa, Asia y Norteamérica, así como rutas intraafricanas clave que abarcan el segundo continente más grande del mundo.
«Estamos orgullosos de que Ethiopian Airlines siga mirando al 787 Dreamliner como columna vertebral de su flota mientras crecen y modernizan sus operaciones, abren nuevas rutas y atienden cómodamente a más pasajeros», dijo Anbessie Yitbarek, Vicepresidenta de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing para África.
La versatilidad y el menor consumo de combustible del 787 Dreamliner permiten a Ethiopian Airlines transportar pasajeros de forma eficiente punto a punto a través de África, acomodando la carga en la parte inferior del avión para rutas comerciales de alta demanda.
Sobre Ethiopian
Ethiopian Airlines Group (ET) es una de las marcas aéreas de más rápido crecimiento a nivel mundial y el principal grupo de aviación en África. Ethiopian lideró la introducción de tecnología y sistemas de aviación de vanguardia en el continente. Actualmente, Ethiopian llega a más de 145 destinos globales y posee más de 170 aeronaves ultramodernas y respetuosas con el medio ambiente, con una edad media de una flota de siete años.
Ethiopian es miembro de Star Alliance y ganador del premio SKYTRAX ‘Mejores aerolíneas de África’ durante ocho años consecutivos. Como aerolínea panafricana, Ethiopian estableció la tan necesaria red de conectividad aérea intra-africana y transcontinental, conectando África con el resto del mundo.
Acerca Boeing
Boeing es una empresa aeroespacial global líder y un exportador líder en Estados Unidos, desarrollando, fabricando y prestando servicio a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Nuestra fuerza laboral y base de proveedores en EE.UU. y a nivel mundial impulsan la innovación, la oportunidad económica, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. Boeing está comprometido con fomentar una cultura basada en nuestros valores fundamentales de seguridad, calidad e integridad.
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Spirit negocia venta accionaria
AW | 2026 04 21 12:36 | AIRLINES
Busca vender participación Gobierno EEUU para sobrevivir
Spirit Aviation Holdings Inc. ha propuesto ofrecer al Gobierno de Estados Unidos una participación accionaria en la aerolínea de bajo coste mientras busca evitar una posible liquidación. La aerolínea está buscando una inyección de efectivo del Gobierno estadounidense durante un período de aumento de los precios del combustible para aviones, dijeron las personas, que solicitaron anonimato, pues las conversaciones son confidenciales. La propuesta sigue al acuerdo de la Casa Blanca en 2025 para convertirse en uno de los mayores accionistas de Intel Corp. para respaldar las iniciativas nacionales del fabricante de chips.
Es probable que cualquier rescate propuesto enfrente oposición de competidores que también están lidiando con un aumento en los precios del combustible para aviones durante el conflicto en Oriente Próximo, dijeron algunas de las personas. El Secretario de Transporte, Sean Duffy, planea reunirse esta semana con directores ejecutivos de aerolíneas de bajo coste para discutir sus desafíos.
La aerolínea busca una inyección de capital del gobierno estadounidense ante el aumento repentino de los precios del combustible para aviones, según fuentes que pidieron permanecer en el anonimato debido a la confidencialidad de las conversaciones. Esta propuesta surge después de que la Casa Blanca negociara el año pasado un acuerdo para convertirse en uno de los mayores accionistas de Intel Corp., con el objetivo de impulsar las iniciativas nacionales del fabricante de chips, una empresa con calificación crediticia de grado de inversión.
Según algunas fuentes, cualquier plan de rescate propuesto probablemente encontrará resistencia por parte de la competencia, que también está lidiando con el aumento repentino de los precios del combustible para aviones durante el conflicto en Oriente Medio. El Secretario de Transporte, Sean Duffy, planea reunirse esta semana con los directores ejecutivos de las aerolíneas de bajo costo para analizar sus desafíos.
El Departamento de Transporte (DOT) está monitoreando la situación en torno a la aerolínea Spirit Airlines, dijo un portavoz. Tanto los representantes de Spirit Airlines como el Gobierno estadounidense no respondieron de inmediato a la solicitud de comentarios.
La Asociación de Aerolíneas de Bajo Coste (AVA), que representa a compañías aéreas de bajo coste como Spirit y Frontier Group Holdings Inc., envió la semana pasada una carta a los líderes del Congreso solicitando una exención temporal de ciertas tasas e impuestos, incluida la suspensión del impuesto especial federal de 7,5% sobre los billetes de avión.
La carta del 14 de Abril de 2026 decía: «Si no se toman medidas de alivio, la presión constante sobre los costos del combustible se traducirá en mayores costos totales de viaje para los pasajeros». Se concedió un alivio similar a las aerolíneas durante la pandemia de Covid-19.
Spirit estaba a punto de salir de la bancarrota este verano septentrional 2026 tras llegar a un acuerdo con sus acreedores sobre un plan para recortar miles de millones de Dólares en deuda y reducir el costo de su flota. La aerolínea se acogió al Capítulo 11 de la ley de bancarrota en Agosto de 2025, la segunda vez que tuvo que hacerlo en menos de un año.
Los intentos anteriores de Spirit por fusionarse con otras aerolíneas no han tenido éxito. Antes de declararse en bancarrota por primera vez, la aerolínea acordó ser adquirida por JetBlue Airways Corp., pero un Juez Federal bloqueó la fusión en 2024 por motivos antimonopolio. Posteriormente, Frontier y Spirit retomaron las conversaciones para fusionarse en 2025.
El Portavoz del Departamento de Transporte atribuyó algunos de los problemas actuales de Spirit a «los fracasos de la administración anterior», incluida la fusión bloqueada con JetBlue Airways.
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Desabastecimiento fuel aerolíneas
AW | 2026 04 21 12:22 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS
Aerolíneas enfrentan escasez combustible
Las aerolíneas están a punto de desabastecerse de combustible para aviones debido a la guerra en Medio Oriente y la inestabilidad en el conflicto de guerra EEUU-Irán. Además de las tarifas aéreas y tarifas más altas debido a la guerra en Irán, las aerolíneas de Europa y Asia, muchas de las cuales dependen de combustible importado para aviones, se enfrentan ahora a una posible escasez, lo que aumenta las probabilidades de cancelaciones de vuelos y recortes de horarios.
Estados Unidos no corre peligro inmediato de quedarse sin combustible para aviones, pero la escasez global está haciendo que los precios del combustible para las aerolíneas estadounidenses suban. Están recortando tarifas aéreas baratas y vuelos menos rentables, una medida que probablemente aumente las tarifas para los viajeros estadounidenses, especialmente en los meses de verano septentrional. Incluso si Estados Unidos e Irán llegan a un acuerdo para reabrir el Estrecho de Ormuz, la suerte está echada para los viajes de verano. Las aerolíneas están planificando rutas y fijando tarifas aéreas para meses en el futuro.
«Al menos no va a durar hasta julio. Y eso puede ser optimista a estas alturas», dijo Matt Smith, Analista Jefe de la consultora energética Kpler de Estados Unidos.
«Varios países europeos podrían empezar a enfrentarse a escasez de combustible para aviones en las próximas seis semanas», dijo la Agencia Internacional de la Energía en un comunicado.
Escasez de combustible para aviones
Las aerolíneas y sus pasajeros probablemente no verán alivio hasta bien entrado el verano del hemisferio norte. Esto se debe a que tardará meses en retomar los suministros normales de petróleo y combustible para aviones.
El combustible es el segundo mayor coste para las aerolíneas, justo después de la mano de obra. Un avión comercial de un solo pasillo consume aproximadamente 800 galones de combustible por hora. Los widebody generalmente consumen aún más.
Las cuatro mayores aerolíneas estadounidenses United Airlines, American Airlines, Delta Air Lines y Southwest Airlines gastaron de media unos US$ 100 millones de Dólares diarios en combustible el año pasado. United Airlines, por ejemplo, ha reducido su calendario previamente previsto en aproximadamente un 5% durante los próximos seis meses.
Esos costes han subido drásticamente desde que comenzó la guerra. Delta dijo la semana pasada que podría gastar US$ 2.000 millones de Dólares adicionales en combustible este año, aunque posee su propia refinería. United podría gastar US$ 11.000 millones de Dólares extra en combustible este año si la situación sigue igual, dijo el CEO de United, Scott Kirby, a sus empleados en Marzo 2026.
Las tarifas de última hora con acceso sin cita a destinos vacacionales de gran alcance, como los vuelos estadounidenses al Caribe, han subido un 74% respecto a principios de este mes, según datos de Deutsche Bank, mientras que las tarifas a Hawái desde el continente subieron un 21%.
Las aerolíneas estadounidenses no tienen que preocuparse tanto por la escasez como las extranjeras. Estados Unidos es el mayor productor mundial de petróleo y uno de los principales exportadores de combustible para aviones. Pero algunos de los otros principales exportadores de combustible para aviones son Kuwait y Baréin, cuyo producto está atrapado debido al cierre del estrecho de Ormuz, según datos de Kpler. Más del 20% del suministro mundial de combustible para aviones marítimo pasó por el Estrecho de Ormuz el año pasado, y poco más de dos tercios se destinaron a Europa.
Gran parte del combustible para aviones del mundo se refina en Asia; Corea del Sur es el exportador número 1 del mundo. Pero gran parte del crudo que los países asiáticos utilizan para fabricar combustible para aviones proviene de Oriente Medio.
Los países asiáticos están empezando a limitar las exportaciones de combustibles para aviones, dijo Willie Walsh, Director de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la semana pasada. Eso podría ejercer más presión sobre el precio del combustible para aviones estadounidense. Incluso si el estrecho vuelve a abrir para siempre, y pronto, tardarán semanas en que el petróleo y el combustible para aviones atrapados por el cierre del estrecho lleguen a clientes en Europa y Asia. Sin mencionar el tiempo que llevará reiniciar la producción de petróleo y combustible para aviones detenida por la guerra.
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China Eastern inaugura ruta Xi’an-Viena
AW | 2026 04 21 12:02 | AIRLINES ROUTES
Ampliando conectividad entre Europa y China
El 20 de Abril de 2026, China Eastern Airlines inauguró un servicio directo con tres frecuencias semanales (3Frq/S) con aeronaves Airbus A330-200 entre el Aeropuerto Internacional Xi’an Xianyang (XIY) y Viena Schwechat (VIE), marcando la primera entrada de la aerolínea en el mercado austriaco. Los vuelos MU777/778 operan los Lunes, Jueves y Sábados, reduciendo al menos tres horas en comparación con los itinerarios habituales con una escala en Pekín o Frankfurt.
Esta nueva ruta refleja la demanda acumulada tanto de ocio como corporativa entre el centro de China y Europa Central. Datos de Sabre citados por Aviation Week estiman un tráfico bidireccional de 243.400 pasajeros en 2025, un aumento del 25% interanual.
Empresas austriacas como Voestalpine y OMV tienen operaciones en la provincia de Shaanxi, mientras que proveedores chinos de baterías para vehículos eléctricos están interesados en ubicaciones en el ‘Valle del Metal’ de Austria. Para las multinacionales, la capacidad directa en bodega también es clave. El operador logístico DHL Global Forwarding espera transportar hasta 15 toneladas de carga de comercio electrónico y maquinaria de precisión en cada trayecto, mejorando la resiliencia de la cadena de suministro en medio de la volatilidad de las rutas marítimas del Mar Rojo.
Este servicio forma parte de la reestructuración de la red de China Eastern para 2026, que incluye más frecuencias desde Shanghai Pudong a Frankfurt y Barcelona, además de la reanudación de vuelos Kolkata–Kunming. Los analistas destacan que las aerolíneas chinas pueden volar rutas polares más cortas a través del espacio aéreo ruso, lo que les otorga una ventaja de costos frente a muchos competidores europeos que aún deben desviarse hacia el sur.
China Eastern ofrece promociones para tarifaas Business introductorias de ida y vuelta en clase business por US$ 2.600, con traslados en limusina incluidos hacia la zona tecnológica de Xi’an. Los titulares de pasaporte austriaco aún pueden entrar a China sin visado por 30 días bajo la exención ampliada de Pekín para 45 países, válida hasta finales de 2026.
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Alianza Iberia-CFM International
AW | 2026 04 21 11:28 | AIRLINES / AVIATION / MRO
Iberia obtiene licencia LEAP Premier MRO
CFM International y International Airlines Group (IAG) firmaron un acuerdo el 20 de Abril de 2026 en Cincinnati, Ohio, Estados Unidos, para una licencia CFM Premier MRO que cubre tanto los motores LEAP-1A como LEAP-1B, reforzando el ecosistema global de soporte para la familia de motores de CFM de más rápido crecimiento.
Como parte del acuerdo, el taller de motores de Iberia en La Muñoza, cerca del Aeropuerto de Madrid-Barajas, que cuenta con más de 50 años de experiencia, se posicionará como un centro estratégico para la actividad LEAP MRO en Europa dentro del ecosistema global LEAP MRO de CFM. Sus capacidades se ampliarán progresivamente para apoyar a operadores de todo el mundo, incluidas las flotas de aerolíneas de IAG, con las incorporaciones iniciales LEAP previstas para el primer trimestre de 2027.
Iberia Líneas Aéreas junto a su participada matriz, International Airlines Group (IAG), han celebrado la firma de un acuerdo con CFM International para obtener una licencia de MRO para los motores CFM LEAP que cubre los motores LEAP-1A y LEAP-1B, lo que refuerza el ecosistema global de soporte de esta familia de propulsores.
El acuerdo logra reafirmar las inversiones e innovación en MRO permitiendo desarrollar en el taller de motores de La Muñoza, junto al Aeropuerto de Madrid-Barajas y con más de 50 años de experiencia, se posicionará como un hub estratégico en Europa para el mantenimiento, reparación y revisión de motores LEAP.
IAG y CFM firmaron un acuerdo para una nueva licencia LEAP Premier MRO con el fin de fortalecer el ecosistema de soporte LEAP 
«Convertirse en proveedor de MRO CFM LEAP Premier sitúa a IAG e Iberia en una posición estratégica para desarrollar un negocio con fuerte potencial de crecimiento y rentabilidad. Este acuerdo refuerza nuestra presencia internacional, consolidando nuestra posición entre los principales proveedores globales de mantenimiento de motores para aeronaves de pasillo único. En el contexto actual de alta volatilidad macroeconómica y geopolítica, inversiones a largo plazo como esta —que forman parte de nuestro Plan de Vuelo 2030— nos permiten seguir avanzando en la transformación de Iberia, fortaleciendo su rentabilidad, eficiencia de costes y robustez operativa, y preparándonos aún más para los desafíos futuros», afirmó Marco Sansavini, CEO de Iberia.
«IAG e Iberia han sido socios a largo plazo para CFM, desde la revisión de motores CFM56 desde 1992 hasta ser la primera aerolínea en recibir un A321XLR propulsado por LEAP-1A. Estamos encantados de darles la bienvenida al ecosistema LEAP Premier MRO. Prevemos que las visitas a los talleres de CFM LEAP aumentarán significativamente para finales de esta década, a medida que la flota continúa expandiéndose. La incorporación de IAG a la red MRO de LEAP refleja nuestro compromiso con un ecosistema abierto que fortalecerá aún más el apoyo de clase mundial para nuestros clientes de aerolíneas», dijo Gaël Méheust, Presidente y CEO de CFM International.
MRO La Muñoza
La Muñoza es una base de mantenimiento esencial de Iberia, situada a 10 km del Aeropuerto de Madrid-Barajas. Con 220 hectáreas, alberga 7 hangares, siendo el Hangar 6 famoso por sus Récords Guinness y capacidad para diez aviones. Más de 3,000 profesionales realizan mantenimiento de motores, componentes y aviones. Las capacidades del centro madrileño se ampliarán de forma progresiva para dar soporte a operadores de todo el mundo, incluyendo las flotas de las aerolíneas de IAG, con las primeras entradas de motores LEAP previstas para el primer trimestre de 2027.
Marco Sansavini, Consejero Delegado de Iberia, subraya que convertirse en proveedor CFM LEAP Premier MRO sitúa a IAG e Iberia en una posición estratégica para desarrollar un negocio con un gran potencial de crecimiento y rentabilidad en el ámbito del mantenimiento de motores de pasillo único. En el actual contexto de alta volatilidad macroeconómica y geopolítica, este tipo de inversiones de largo plazo, enmarcadas en el Plan de Vuelo 2030 de Iberia, permiten avanzar en la transformación de la compañía, reforzando su rentabilidad, la eficiencia en costes y la robustez operativa.
El Presidente y Consejero Delegado de CFM International, Gaël Méheust, recuerda que IAG e Iberia son socios de largo recorrido de la firma, desde el mantenimiento de motores CFM56 desde 1992 hasta convertirse en la primera aerolínea en recibir un Airbus A321XLR equipado con motores LEAP-1A. Gaël Méheust explica que la incorporación de IAG a la red LEAP Premier MRO se alinea con el compromiso de CFM con un ecosistema abierto en el que distintos proveedores compiten por la actividad de mantenimiento, reforzando un soporte de primer nivel para los operadores de motores LEAP.
CFM LEAP Premier MRO
Los motores LEAP propulsan más de 4.600 aeronaves, incluyendo la mayoría de los Airbus A320neo y todos los Boeing 737 MAX de la familia. Los pedidos de los motores han ido creciendo de forma constante, lo que ha provocado un fuerte retraso. Con una cartera de pedidos en crecimiento constante que asegura una carga de trabajo sostenida para los talleres autorizados.
Las tiendas CFM LEAP Premier MRO forman parte de un ecosistema abierto de MRO en el que CFM, los proveedores Premier MRO y los talleres externos compiten por los servicios MRO. Los licenciatarios MRO de primer nivel mantienen el más alto nivel de formación y apoyo por parte de CFM, así como un mayor acceso a tecnología propietaria de revisión y reparación. Dado que el ecosistema abierto de MRO fomenta la competencia, permite a los operadores optimizar costes y asegurar ranuras de inducción con tiempos de respuesta para cumplir con sus necesidades de calendario y alcance de trabajo, al tiempo que apoya un mayor valor residual del motor, como se observa hoy en día con los motores CFM56.
CFM prevé que las visitas a talleres de motores LEAP aumenten de forma significativa a finales de esta década a medida que la flota siga creciendo, por lo que la entrada de Iberia en este ecosistema permitirá absorber parte de esa demanda desde España para clientes de todo el mundo.
Los talleres CFM LEAP Premier MRO forman parte de un ecosistema abierto en el que CFM, los proveedores Premier y los centros independientes compiten por la actividad de mantenimiento, lo que favorece la optimización de costes y una mayor flexibilidad para las aerolíneas. Los titulares de la licencia Premier MRO cuentan con el máximo nivel de formación y soporte por parte de CFM, así como con un acceso ampliado a tecnología propietaria de revisión y reparación, que contribuye a preservar el valor residual de los motores, como ya ocurre con la familia CFM56.
Acerca Iberia / MRO
Iberia lleva volando desde España 99 años con el propósito de generar prosperidad conectando a las personas con el mundo. Es la aerolínea líder en rutas entre Europa y América Latina, donde ofrece vuelos directos a 21 destinos en 16 países de la región. Junto con Iberia Express e Iberia Regional Air Nostrum, Iberia opera una flota de 167 aeronaves y vuela a unos 50 países en todo el mundo desde el Aeropuerto de Madrid, donde ha desarrollado su hub. Iberia forma parte de International Airlines Group (IAG), el primer grupo aéreo del mundo en comprometerse a alcanzar emisiones netas cero para 2050. En 2025, Iberia fue la cuarta aerolínea más puntual de Europa y la sexta a nivel mundial.
Iberia Maintenance es un proveedor internacional líder en Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO), que ofrece soporte integral para motores, fuselaje y componentes desde sus instalaciones en Madrid y Barcelona. Su taller de motores soporta una amplia gama de motores narrowbody y widebody, incluyendo V2500, CFM56, PW1100G y ahora CFM LEAP-1A y LEAP-1B, tras su reciente entrada en la red CFM Premier MRO. Con más de 50 años de experiencia en MRO de motores, Iberia Maintenance apoya a las aerolíneas de IAG mientras ofrece servicios de terceros a clientes de todo el mundo, reforzando su papel como proveedor clave de MRO de motores. Además, Iberia Maintenance ofrece capacidades completas de mantenimiento pesado de Airbus y opera talleres especializados de componentes, combinando tecnologías avanzadas, altos estándares de calidad y un fuerte compromiso con la sostenibilidad y la excelencia operativa.
Acerca CFM International
Una empresa conjunta 50/50 entre GE Aerospace y Safran Aircraft Engines, CFM International ha redefinido la cooperación internacional y ha ayudado a cambiar el rumbo de la aviación comercial desde su fundación en 1974. Actualmente, CFM es el principal proveedor mundial de motores de aeronaves comerciales con una línea de productos que marca el estándar de la industria en eficiencia, fiabilidad, durabilidad y un coste optimizado de propiedad. CFM International produce la familia de motores LEAP y da soporte a flotas LEAP y CFM56 para operadores de todo el mundo.
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Onur Air declarada oficialmente quiebra
AW | 2026 04 21 10:38 | AIRLINES / GOVERNMENT
Tribunal de Bakırköy inicia proceso de liquidación aerolínea
La decisión esperada del Tribunal de Justicia de Turquía para la aerolínea Onur Air, como resultado de la demanda de larga duración, el tribunal declaró la empresa en bancarrota y comenzó oficialmente el proceso de liquidación.
La decisión final se ha anunciado en el caso de bancarrota contra Onur Air Taşımacılık A.Ş., que llevaba muchos años operando en el sector de la aviación civil turca. El Tribunal Mercantil de Primera Instancia dictaminó la quiebra de la empresa en el expediente que fue re-declarado tras el examen de apelación.
Con la decisión tomada por el tribunal el 16 de Abril de 2028 a las 11:28 horas, se inició el proceso oficial de liquidación para la línea aérea. De acuerdo con la decisión, todas las transacciones financieras y comerciales de la empresa se llevarán a cabo conforme a las disposiciones de la quiebra.
Proceso judicial y decisión liquidación
El expediente, que previamente había sido revocado por el Tribunal Superior, fue enviado a Bakırköy 1. Fue enviado al Tribunal Mercantil de Primera Instancia. Como resultado del juicio, el tribunal dictó la decisión de bancarrota, teniendo en cuenta la situación financiera de la empresa.
Según el anuncio realizado por la 1ª Dirección de Ejecución y Quiebras de Bakırköy, todas las actividades comerciales en la sede de la empresa en Yeşilköy han sido terminadas. Además, ha comenzado oficialmente el proceso de conversión de los activos de la empresa en efectivo para cumplir con los derechos de los acreedores.
Acerca Onur Air
Fundada en 1992, Onur Air ha alcanzado un impulso de crecimiento significativo, especialmente con la apertura de vuelos nacionales al sector privado en 2003. La empresa se ha convertido en una de las principales aerolíneas privadas de Turquía, con una flota de 29 aviones y más de 1.600 empleados.
Onur Air Taşımacılık AŞ, fue una aerolínea de bajo coste con sede en el Hangar Técnico B del Aeropuerto Atatürk de Estambul (ISL), en Yeşilköy, Estambul, Turquía. «Onur» significa honor en turco. Operaba principalmente vuelos regulares nacionales, así como vuelos chárter desde su base en el Aeropuerto de Estambul. En Diciembre de 2021, se vio obligada a suspender todas sus operaciones hasta nuevo aviso y fue declarada técnicamente en bancarrota en Abril de 2022 cuando cesó todas sus operaciones.
Historia de Onur Air
Onurair se estableció el 14 de Abril de 1992 y comenzó operaciones comerciales utilizando un Airbus A320ceo en régimen de alquiler compartido, con un vuelo a Ercan, en Chipre del Norte, el 14 de Mayo de 1992. En los años siguientes, la flota de Onurair creció, hasta el punto de que a finales de 1995 contaba con nueve aviones. Anteriormente, su sede central estaba en Florya, Bakırköy, Estambul.
En 1996, Ten Tour adquirió la propiedad de la aerolínea. Para 1997, se habían añadido a la flota aviones comerciales McDonnell Douglas MD-80. Debido a una recesión, Onur Air tuvo que reducir el tamaño de su flota a trece unidades en 1998, y luego a nueve aeronaves en 1999. Desde entonces, la aerolínea volvió a expandirse. Onur Air también realizó vuelos chárter especiales completos para operadores turísticos como Nazar Reisen en Alemania y Nazar Travel en Turquía.
La flota histórica de la aerolínea operaba en diferentes etapas aeronaves como Airbus A300-B2 (2), A300-B4 (5), A300-600R (7), A320-200ceo (35), A321-100ceo (6), A321-200ceo (18), A321neo (2), A330-200 (12), A330-300 (5), MD-82 (1), MD-83 (4), MD-88 (5).
En Mayo de 2005, la aerolínea fue retirada del Luftfahrt-Bundesamt, pues se habían descubierto graves defectos en sus aeronaves. Como contrareacción, Turquía retiró entonces los permisos de aterrizaje de las aerolíneas alemanas. Tras las protestas del Ministerio de Asuntos Exteriores, la prohibición de entrada para aviones alemanes fue levantada nuevamente. El 14 de Mayo de 2005, las autoridades de seguridad aérea suizas y francesas retiraron el permiso de entrada de la aerolínea. Hasta entonces, Onur Air había recibido un total de nueve certificados por parte de Airbus y Boeing por sus procedimientos de mantenimiento. En el periodo del 4 al 6 de Julio de 2005, la revisión de la aerolínea concluyó provisionalmente con una llamada reunión final en el aeropuerto de origen de Onur Air en Antalya, de acuerdo con los requisitos de la reemisión del permiso de entrada.
Para el 6 de Abril de 2019, todos los vuelos de Onur Air desde su antigua base en el Aeropuerto de Atatürk fueron trasladados al nuevo Aeropuerto de Estambul.
En Agosto de 2019, Onur Air estableció una nueva filial, parcialmente propiedad llamada Holiday Europe, para vuelos de ocio entre Europa y destinos alrededor del Mediterráneo. Onur Air proporcionó aviones y tripulaciones para la nueva marca. En Octubre de 2021, se revocó la licencia operativa de Holiday Europe.
En Diciembre de 2021, las autoridades de aviación turcas no renovaron la licencia de operación de la aerolínea, suspendiendo todas sus operaciones. Antes, las negociaciones para recuperar la estabilidad financiera tras la pandemia de COVID-19 fracasaron.
En Febrero de 2022, el último avión en condiciones de vuelo de Onur Air fue recuperado por su arrendador, dejando a la aerolínea sin una flota utilizable. En Abril de 2022, un tribunal turco declaró la aerolínea en bancarrota.
Tras más de cuatro oaños sin operaciones, la decisión del Tribunal de Bakırköy puso oficialmente fin a la compañía Onur Air tras un largo proceso de declaración oficial de la quiebra.
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Boeing aumenta contrataciones
AW | 2026 04 20 20:00 | INDUSTRY
Boeing aumenta contratación nueva línea 737 MAX en Everett
The Boeing Company han surgido informes la semana pasada de que el gigante aeroespacial está contratando trabajadores de fábrica a su ritmo más rápido en aproximadamente dos años. La respuesta, basada en lo que ha dicho la propia dirección de Boeing, tiende a ser alentadora. Pero aún hay algunas cosas que merece la pena observar detenidamente.
Boeing está contratando trabajadores en fábricas del noroeste del Pacífico mientras incorpora personal para una cuarta línea de producción del 737 MAX, como parte del impulso de la compañía para aumentar la producción mientras reemplaza a jubilados y apoya otros programas. El impulso de Boeing para contratar está ligado al crecimiento de la línea de producción. Boeing está añadiendo ahora aproximadamente entre 100 y 140 trabajadores de fábrica cada semana en el noroeste del Pacífico, la tasa más rápida desde 2024. Los responsables sindicales afirman que la plantilla regional ha superado los más de 34.000 contrataciones. El motor detrás de este impulso es que el fabricante necesita más mano de obra en el suelo para apoyar tasas de producción más altas.
Actualmente, la compañía está fabricando el 737 MAX a una fracción de 42 unidades mensuales, y tiene como objetivo un avance a 47 alrededor de mediados de año 2026, dijo Jesús Malave, Director Financiero de Boeing, en la Conferencia Global Industrials de Bank of America en Marzo 2026.
También la compañía aeroespacial se encuentra montando una nueva línea de producción del 737 en Everett, Washington, que eventualmente asumirá toda la producción por encima del índice de 47 unidades mensuales.
«La línea está lista. Va a ser una réplica exacta de Renton», dijo Jesús Malave, refiriéndose a la principal instalación 737 de la compañía. Se espera que las primeras construcciones comiencen allí este verano.
Boeing entregó 114 737 en el primer trimestre de 2026, de un total de 143 entregas comerciales. Eso supone una mejora significativa respecto a la situación de la empresa hace apenas dos años, tras una paralización laboral y una crisis de calidad.
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