Buscando volver a volar Boeing 737 MAX

Related image

AW | 2019 04 20 17:47 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

FK,4923,36,737-max-round-pinBoeing-Logo.svgAprobación preliminar software para Boeing 737 MAX. Próximo paso para volver a volar continúa a exámen

Las aerolíneas están retirando el Boeing 737 MAX de sus horarios de verano, incluso mientras Boeing continúa avanzando para que su familia de jets más importante vuelva a estar en el aire. El 11 Abril 2019, Boeing anunció que había creado una solución de software diseñada para evitar la repetición de los trágicos accidentes de dos aviones Boeing 737-8 MAX en los últimos seis meses. El Director Ejecutivo, Dennis Muilenberg, declaró que el gigante aeroespacial ya había realizado 96 vuelos de prueba con el software actualizado, incluido uno con él a bordo, para garantizar que el avión ahora esté funcionando como es debido.

20150215-logo-faa_1Un panel de la Federal Aviation Administration (FAA) publicó los hallazgos de su revisión inicial del nuevo software la semana pasada, calificándolo de “operacionalmente adecuado”. Sin embargo, el Boeing 737 MAX todavía no está cerca de volver a surcar los cielos, por lo que las auditorías y test continuarán a lo largo del programa de restablecimiento de la certificación de la nueva variante del modelo Boeing 737 MAX.

Related image

Otro obstáculo despejado

Obtener la aprobación preliminar de la FAA para el arreglo del software 737 MAX es una señal de que Boeing ha tomado las medidas necesarias para hacer que su modelo más vendido sea seguro para volar. El borrador del informe de la FAA también recomendó capacitación adicional en computación para pilotos, pero no llegó a pedir capacitación en simuladores para pilotos que ya saben cómo volar la versión anterior del 737.

Boeing y la FAA están bajo un intenso escrutinio debido a la certificación inicial de la última variante del 737 MAX a pesar de los problemas que surgieron posteriormente. La base del 737 MAX solo se levantará después de un análisis exhaustivo del problema inicial y la solución de Boeing por parte de un grupo multinacional de reguladores. Mientras que otros países solían contentarse con seguir el liderazgo de la FAA, la creación de consenso será fundamental para el futuro previsible. Como resultado, es probable que la conexión a tierra global del 737 MAX continúe durante meses. En este momento, es imposible fijar una fecha firme para su recertificación.

 

AW-70033400.jpgRevisión Técnica Internacional

Las autoridades de aviación civil de nueve países, así como los miembros de las tres agencias federales de los Estados Unidos investigarán cómo se certificó inicialmente el avión 737 MAX, según un comunicado de la Administración Federal de Aviación (FAA).

El grupo, denominado Revisión Técnica de Autoridades Conjuntas, comenzará a trabajar el 29 Abril 2019 y revisará la certificación inicial del Sistema de Control de Vuelo automatizado de la aeronave. Se espera que la revisión demore 90 días. Las tres agencias estadounidenses involucradas en la investigación serán la FAA, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) y la NASA.

El 737 MAX fue puesto en tierra en Marzo 2019 después de que uno de los aviones Boeing 737-8 MAX de Ethiopian Airlines se estrellara, matando a todos a bordo. Fue el segundo accidente que involucró al modelo a reacción en menos de seis meses, luego de que otro avión volado por Lion Air de Indonesia se estrellara en Octubre 2018. Los dos accidentes han acumulado a 346 personas muertas en total.

La revisión del grupo de la certificación inicial es independiente del proceso de certificación en curso que Boeing está llevando a cabo con la FAA para volver a certificar los aviones, según un portavoz de la FAA.

Boeing ha sido sometido a un intenso escrutinio desde el accidente aéreo de Etiopía en Marzo 2019. Al principio, la compañía defendió los aviones e insistió en que eran seguros para volar, pero después de una intensa presión pública, los aterrizaron y admitieron que se necesitaba una solución de software.

El Miércoles 17 Abril 2019 Boeing dijo que habían dado un paso significativo hacia la certificación de la FAA del nuevo software actualizado para el 737 MAX. Anunciaron que habían completado un vuelo de prueba de ingeniería con el software actualizado aplicado a Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), que es el vuelo técnico clave antes del vuelo de certificación con la FAA.

Aerolíneas extienden programación

Las aerolíneas retiran el 737 MAX de los horarios de verano boreal. Esta incertidumbre ha obligado a las aerolíneas a tomar decisiones difíciles sobre sus horarios para la temporada de viajes de verano que se acerca rápidamente. Las aerolíneas estadounidenses que ya tienen el 737 MAX en sus flotas como Southwest Airlines, American Airlines y United Airlines no desean cancelar vuelos innecesariamente. Pero si las cancelaciones de vuelos son inevitables, recortar los horarios de los vuelos más temprano que tarde es la mejor manera de minimizar el impacto en los clientes.

A principios de Abril 2019, Southwest, American Airlines y United Airlines habían eliminado el 737 MAX de sus horarios hasta principios de Junio 2019. Eso reflejaba la esperanza de que el avión en problemas pudiera volver a volar a tiempo para la parte más rentable del año para las aerolíneas. Sin embargo, ahora parece probable que la conexión a tierra del 737 MAX se extienda por varios meses más. Como resultado, las aerolíneas se enfrentan a la realidad de que la programación del 737 MAX para la temporada alta de viajes de Julio puede no ser realista.

El 11 Abril 2019, Southwest Airlines anunció que había retirado el 737 MAX de su programa de vuelos hasta el 5 Agosto 2019. Unos días más tarde, American Airlines siguió su ejemplo, sacando al 737 MAX de su programa hasta el 19 Agosto 2019. American está altamente confiado en que el 737 MAX se recertificará antes de este tiempo, pero está adoptando un enfoque conservador para que la aerolínea y sus clientes puedan planificar con anticipación. A principios de esta semana, United Airlines, que opera el menor número de aviones 737 MAX entre estos tres transportistas, extendió sus cancelaciones 737 MAX hasta principios de Julio 2019.

images

“Sobre la base de nuestro trabajo en curso con la Administración Federal de Aviación (FAA) y Boeing, estamos muy seguros de que 737 MAX será recertificado antes de este momento. Pero al extender nuestras cancelaciones durante el verano, podemos planificar de manera más confiable para la temporada alta de viajes”, dijo el Presidente y CEO de United Airlines, Doug Parker, y el Presidente Robert Isom. Aproximadamente 115 vuelos por día se cancelarán hasta el 19 Agosto 2019, lo que representa aproximadamente el 1,5% del total de vuelos diarios de American Airlines. Southwest, American y United pueden intentar minimizar la cantidad de capacidad perdida al aumentar la utilización de aviones de su flota en el verano boreal. Sin embargo, la conexión a tierra del 737 MAX llevará a un crecimiento más lento de la capacidad en los próximos meses, especialmente en Southwest Airlines.

Competencia en ventaja

Delta Air Lines, la única de las cuatro principales aerolíneas de Estados Unidos que no opera Boeing 737 MAX, dijo a principios de este mes de Abril 2019, que espera lograr un sólido crecimiento de los ingresos unitarios de 1.5% a 3.5% este 2Q2019. Eso puede indicar que las limitaciones de capacidad de sus rivales están contribuyendo a aumentar las tarifas y el tráfico de pasajeros en Delta Air Lines. Otras aerolíneas que están más enfocadas en el mercado nacional y particularmente aquellas que tienen más superposición con Southwest Airlines podrían ver ganancias de ingresos unitarios aún mayores.

Muchos de esos operadores más pequeños tienen informes de ganancias programados para la próxima semana. Sus pronósticos para el segundo trimestre les darán a los inversores una idea de cuán grande es el golpe de suerte que está creando la conexión a tierra de Boeing 737 MAX para las aerolíneas que tienen la suerte de no tener ese modelo en sus flotas. Con Southwest Airlines y American Airlines planeando mantener el 737 MAX en “freezer” hasta al menos Agosto 2019, esta ganancia inesperada para otras aerolíneas continuará durante la temporada de verano boreal.

En cuanto a la flota mundial de Boeing 737 MAX estarán sujetas a las regulaciones de la FAA y los organismos reguladores de los países respectivos, aunque el impacto será un tanto menor debido a un menor número de aeronaves en sus flotas.AW-Icon-TXT-01

 

Looking to fly again Boeing 737 MAX

Boeing IsotypeApproval of preliminary software for Boeing 737 MAX. Next step to fly again continues to testB737-8MAX

Airlines are removing the Boeing 737 MAX from its summer schedules, even as Boeing continues to move forward so that its most important jet family is back on the air. On April 11, 2019, Boeing announced that it had created a software solution designed to prevent the recurrence of the tragic accidents of two Boeing 737-8 MAX aircraft in the last six months. The Executive Director, Dennis Muilenberg, stated that the aerospace giant had already carried out 96 test flights with the updated software, including one with it on board, to ensure that the aircraft is now operating properly.

A panel of the Federal Aviation Administration (FAA) published the findings of its initial review of the new software last week, calling it “operationally adequate”. However, the Boeing 737 MAX is still not close to re-crossing the skies, so the audits and tests will continue throughout the restoration program of the certification of the new variant of the Boeing 737 MAX model.

AW-7001-Reuters.jpg

Another obstacle cleared

Obtaining the FAA’s preliminary approval for the 737 MAX software fix is ​​a sign that Boeing has taken the necessary steps to make its best-selling model safe to fly. The draft FAA report also recommended additional computer training for pilots, but did not go so far as to request training in simulators for pilots who already know how to fly the previous version of the 737.

Boeing and the FAA are under intense scrutiny due to the initial certification of the latest variant of the 737 MAX despite the problems that arose later. The base of the 737 MAX will only be lifted after a thorough analysis of the initial problem and the Boeing solution by a multinational group of regulators. While other countries used to be content with following the leadership of the FAA, consensus building will be critical for the foreseeable future. As a result, the global grounding of the 737 MAX is likely to continue for months. At this time, it is impossible to set a firm date for recertification.

THE BOEING 737 MAX FUSELAGE COUNT AT WENATCHEE REACHED 13 THE 16 APRIL 2019

International Technical Review

The civil aviation authorities of nine countries, as well as members of the three federal agencies of the United States will investigate how the 737 MAX aircraft was initially certified, according to a statement from the Federal Aviation Administration (FAA).

The group, called Technical Review of Joint Authorities, will begin work on April 29, 2019 and will review the initial certification of the automated Flight Control System of the aircraft. The review is expected to take 90 days. The three US agencies involved in the investigation will be the FAA, the National Transportation Safety Board (NTSB) and NASA.

The 737 MAX was put on the ground in March 2019 after one of the Boeing 737-8 MAX aircraft of Ethiopian Airlines crashed, killing everyone on board. It was the second accident that involved the jet model in less than six months, after another plane flown by Lion Air from Indonesia crashed in October 2018. The two accidents have accumulated 346 people killed in total.

The group’s review of the initial certification is independent of the ongoing certification process that Boeing is carrying out with the FAA to re-certify the aircraft, according to an FAA spokesperson.

Boeing has been subject to intense scrutiny since the Ethiopian plane crash in March 2019. Initially, the company defended the aircraft and insisted they were safe to fly, but after intense public pressure, they landed them and admitted that they needed a software solution.

On Wednesday, April 17, 2019 Boeing said they had taken a significant step toward FAA certification of the new updated software for the 737 MAX. They announced that they had completed an engineering test flight with the updated software applied to the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), which is the key technical flight before the certification flight with the FAA.

Airlines extend programming

Airlines remove the 737 MAX from the summer timetable. This uncertainty has forced airlines to make difficult decisions about their schedules for the upcoming summer travel season. US airlines that already have the 737 MAX in their fleets such as Southwest Airlines, American Airlines and United Airlines do not want to cancel flights unnecessarily. But if flight cancellations are unavoidable, cutting flight schedules sooner rather than later is the best way to minimize the impact on customers.

Image result for Boeing 737 MAX recertification

At the beginning of April 2019, Southwest, American Airlines and United Airlines had eliminated the 737 MAX from their schedules until the beginning of June 2019. This reflected the hope that the aircraft in trouble could fly back in time for the most profitable part of the year. for the airlines. However, it now seems likely that the grounding of the 737 MAX will extend for several more months. As a result, airlines face the reality that the programming of the 737 MAX for July’s high travel season may not be realistic.

On April 11, 2019, Southwest Airlines announced that it had withdrawn the 737 MAX from its flight program until August 5, 2019. A few days later, American Airlines followed suit, taking the 737 MAX out of its program through August 19, 2019. American is highly confident that the 737 MAX will be recertified before this time, but is adopting a conservative approach so that the airline and its customers can plan ahead. Earlier this week, United Airlines, which operates the lowest number of 737 MAX aircraft among these three carriers, extended its 737 MAX cancellations until early July 2019.

“Based on our ongoing work with the Federal Aviation Administration (FAA) and Boeing, we are very confident that 737 MAX will be recertified before this time, but by extending our cancellations during the summer, we can plan more reliably. for the peak travel season”, said United Airlines President and CEO Doug Parker and President Robert Isom. Approximately 115 flights per day will be canceled until August 19, 2019, which represents approximately 1.5% of American Airlines’ total daily flights. Southwest, American and United can try to minimize the amount of capacity lost by increasing the use of aircraft in their fleet in the summer. However, the grounding of the 737 MAX will lead to slower capacity growth in the coming months, especially on Southwest Airlines.

Competition in advantage

Delta Air Lines, the only of the four major US airlines that does not operate Boeing 737 MAX, said earlier this month of April 2019, that it expects to achieve solid unit revenue growth of 1.5% to 3.5% this 2Q2019. That may indicate that the capacity limitations of its rivals are contributing to increase passenger fares and traffic on Delta Air Lines. Other airlines that are more focused on the domestic market and particularly those that have more overlap with Southwest Airlines could see even higher unit revenue gains.

Many of those smaller operators have earnings reports scheduled for next week. Their forecasts for the second quarter will give investors an idea of ​​how big a stroke of luck is creating the Boeing 737 MAX ground connection for airlines that are lucky to not have that model in their fleets. With Southwest Airlines and American Airlines planning to keep the 737 MAX in “freezer” until at least August 2019, this windfall for other airlines will continue during the summer season.

As for the global fleet of Boeing 737 MAX will be subject to the regulations of the FAA and the regulatory bodies of the respective countries, although the impact will be somewhat lower due to fewer aircraft in their fleets. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Reuters.com / Airgways.com
AW-POST: 201904201747AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Anuncios

Equipo internacional revisará 737 MAX

Resultado de imagen para Boeing 737 max

AW | 2019 04 19 23:26 | AVIATION SAFETY

Las autoridades de aviación civil de nueve naciones y organismos internacionales se unen para revisión del 737 MAX

Países como Australia, China, Japón y la Unión Europea, han confirmado que se unirán a la llamada Revisión Técnica de Autoridades Conjuntas para el Boeing 737 MAX, que comienza el 29 Abril 2019. Un equipo de expertos internacionales se reunirá para una revisión del Boeing 737 MAX para verificar las correcciones al sistema de vuelo automatizado de la aeronave.

La Federal Aviation Administration (FAA) creó el equipo de revisión a principios de Abril 2019, que cuenta con participantes de la NASA, la FAA, NTSB y otras autoridades, presidido por Chris Hart, ex jefe de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte.

El Boeing 737-8 MAX fue el mismo tipo de aeronave involucrada en los dos accidentes fatales en 29 Octubre 2018 en Indonesia y el 10 Marzo 2019 en Etiopía. Cientos de pasajeros y tripulantes murieron en los accidentes. Desde los accidentes, las autoridades de todo el mundo ordenaron que la aeronave fuera a tierra, y las aerolíneas, como American Airlines, cancelaron vuelos con los aviones hasta el verano.

El equipo de revisión “realizará una revisión exhaustiva de la certificación del sistema de control de vuelo automatizado de la aeronave” (MCAS), dijo la FAA. El sistema de control de vuelo automatizado del avión será examinado, al igual que la forma en que los pilotos interactúan con el sistema. El equipo evaluará si el sistema cumple con las regulaciones de las naciones e “identificará las mejoras futuras que podrían ser necesarias”, según la FAA. Se espera que la revisión tarde unos tres meses en completarse.AW-Icon-TXT-01

AW-70080008International team will review Boeing 737 MAX

The civil aviation authorities of nine nations and international organizations come together to review the 737 MAX

Countries such as Australia, China, Japan and the European Union have confirmed that they will join the so-called Technical Review of Joint Authorities for the Boeing 737 MAX, which begins on April 29, 2019. A team of international experts will meet for a review of the Boeing 737 MAX to verify the corrections to the automated flight system of the aircraft.

The Federal Aviation Administration (FAA) created the review team in early April 2019, which includes participants from NASA, the FAA, NTSB and other authorities, chaired by Chris Hart, former head of the National Transportation Safety Board.

The Boeing 737-8 MAX was the same type of aircraft involved in the two fatal crashes on 29 October 2018 in Indonesia and 10 March 2019 in Ethiopia. Hundreds of passengers and crew died in accidents. Since the accidents, authorities around the world ordered the aircraft to go ashore, and airlines, such as American Airlines, canceled flights with the planes until the summer.

The review team “will perform a comprehensive review of the certification of the automated flight control system of the aircraft” (MCAS), the FAA said. The aircraft’s automated flight control system will be examined, as will the way pilots interact with the system. The team will evaluate if the system complies with the regulations of the nations and will “identify future improvements that may be necessary”, according to the FAA. The review is expected to take about three months to complete. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Cnn.com
AW-POST: 201904192326AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Alza de ventas del A321NEO XLR

AW-700-Airbus.jpgAW | 2019 04 19 15:03 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAirbus incrementa ventas del A321 de largo alcance

AW-70099433.jpgEl Director Comercial de Airbus, Christian Scherer, dijo que está vendiendo versiones de mayor alcance de su A321, al tiempo que indica un alejamiento de la persecución de la cuota de mercado a cualquier costo y predice que Boeing emergerá rápidamente de la base de su rival 737 MAX.

El Jefe de Ventas de Airbus, expresó que Airbus está experimentando una mayor demanda de versiones de mayor alcance de aviones de aproximadamente 200 asientos que se usaban anteriormente para rutas de medio recorrido, lo que difumina los límites con aviones de mayor porte. “Estamos vendiendo mayor alcance en la A321. La gente nos dice que este es un gran módulo para obtener más rango. Le daremos el rango máximo posible en la A321: ¿cuántos le gustaría? Eso es lo que estamos haciendo”, dijo a Reuters.

Competencia en el cielo

Airbus ha lanzado silenciosamente el A321XLR (Extra Long Range), una nueva versión muy esperada de su avión de un solo pasillo que compite con el Boeing 737-9/10 MAX, como así aproximarse a competir con el futuro Boeing 797 NMA.

Airbus y Boeing compiten ferozmente por las ventas de aviones narrowbodies como el Boeing 737 MAX y el A320 o el A321, y el esfuerzo por expandir el liderazgo de Airbus en el mercado después de la puesta a tierra de la flota de Boeing 737 MAX. “Ciertamente no estoy alentando ningún tipo de comportamiento para tratar de explotar esta situación, porque está fuera de los límites”, dijo de Airbus, que tiene un potencial limitado para aumentar la producción. Las fuentes también dicen que Airbus está preocupado por una reacción regulatoria sobre la crisis del 737 MAX.

Incrementando producción

Por otra parte, las fuentes dicen que Airbus ya ha registrado clientes para el A321XLR, que se está desarrollando a un costo de varios cientos de millones de dólares, aunque su lanzamiento aún no se ha anunciado oficialmente.

lrg_a321neo.jpg

Las dos industrias aeronáuticas más grandes del mundo han aumentado la línea de producción mensual récord, pero las desavenencias en Boeing hicieron bajar de 52 a 42 la frecuencia de producción del Boeing 737 MAX debido a su crisis de seguridad.

Airbus planea aumentar la producción de pasillo único de 57 a 63 por mes a partir del próximo año 2020, pero recientemente detuvo los planes para llegar a 70 debido a las objeciones de los fabricantes de motores sobrecargados al límite de sus capacidades. Es probable que la sugerencia preocupe a las compañías de leasing y a los fabricantes de motores que han pedido moderación a los fabricantes de aviones que intentan cumplir con una lista de espera para aeronaves narrowdodies de siete años de pedidos sin completar.

La situación es diferente en aviones de fuselaje ancho (widewodies) en los que Airbus ha superado en ventas tres a uno por Boeing durante dos años. Las ventas futuras del A330NEO,en el rango de 250-300 asientos que ha estado luchando para dejar una marca contra el 787 de Boeing.

“Defenderemos donde estamos. Pero al mirar hacia el futuro, es un tipo de tablero de ajedrez diferente al que Airbus tuvo que elevar de una participación de mercado del 20% al 50%”, dijo Scherer.

Mirada hacia el Futuro

AW-770A30X.pngLos inversionistas monitorean este lenguaje porque las batallas de participación de mercado han tendido en el pasado a entrar en conflicto con los márgenes de ganancia más altos. Scherer se enfrenta a un implacable negociador en el jefe de ventas de Boeing, Ihssane Mounir, quien arrebató la corona de pedidos el año pasado, mientras que Airbus tuvo un primer trimestre negativo en los pedidos debido a cancelaciones.

Los analistas dicen que Scherer está librando batallas en el mercado, pero que se verá sometido a cierta presión para mantener las órdenes. También debe responder a las propuestas de Boeing para un nuevo avión de tamaño mediano (NMA) entre el A321NEO y el A330NEO, aunque insiste en que el plan de Boeing no funcionará.

La forma en que se desarrollan esas batallas podría afectar las elecciones y el calendario de la próxima generación de aviones de un solo pasillo como el MAX y A321NEO a partir de 2030, que está comenzando a influir en las estrategias.

El Jefe Comercial de Airbus dice que mantiene un modelo denominado A30X en su oficina, que vería la luz si Boeing activara el nuevo concepto 797 NMA. Mientras tanto Airbus se centra en los negocios actuales, pero reconoce que está dando forma a sus idea más allá del A320NEO.AW-Icon-TXT-01

AW-7073221177.jpgBoost sales of the A321NEO XLR

Airbus increases sales of the long-range A321

Airbus Commercial Director Christian Scherer said he is selling far-reaching versions of his A321, while indicating a move away from pursuing market share at any cost and predicting that Boeing will quickly emerge from its rival base. 737 MAX.

The Head of Sales of Airbus, expressed that Airbus is experiencing a greater demand of versions of greater reach of airplanes of approximately 200 seats that were used previously for half-way routes, which blurs the limits with airplanes of greater size. “We are selling more range in the A321, people tell us that this is a great module to get more range, we will give the maximum possible range in the A321: how many would you like, that is what we are doing”, he told Reuters.

Competition in the sky

Airbus has quietly launched the A321XLR (Extra Long Range), a much-anticipated new version of its single-aisle airplane that competes with the Boeing 737-9/10 MAX, as well as approaching competing with the future Boeing 797 NMA.

Airbus and Boeing compete fiercely for narrowbodies aircraft sales such as the Boeing 737 MAX and A320 or A321, and the effort to expand Airbus’ market leadership after the Boeing 737 MAX fleet is grounded. “I certainly am not encouraging any kind of behavior to try to exploit this situation, because it is out of bounds”, he said of Airbus, which has limited potential to increase production. The sources also say that Airbus is worried about a regulatory reaction on the 737 MAX crisis.

AW-7002333322.jpgIncreasing production

On the other hand, the sources say that Airbus has already registered clients for the A321XLR, which is being developed at a cost of several hundred million dollars, although its launch has not yet been officially announced.

The two largest aeronautical industries in the world have increased the record monthly production line, but the disagreements at Boeing brought the production frequency of the Boeing 737 MAX down from 52 to 42 due to its safety crisis.

Airbus plans to increase single aisle production from 57 to 63 per month from next year 2020, but recently stopped plans to reach 70 due to objections from overloaded engine manufacturers to the limit of their capabilities. The suggestion is likely to worry the leasing companies and engine manufacturers who have asked for moderation from aircraft manufacturers trying to comply with a waiting list for narrowdodies aircraft for seven years of unfilled orders.

The situation is different in wide-body aircraft in which Airbus has exceeded sales by three to one for Boeing for two years. Future sales of the A330NEO, in the 250-300 seat range that has been struggling to make a mark against Boeing’s 787.

“We will defend where we are. But looking into the future, it’s a different type of chessboard than Airbus had to raise from a market share of 20% to 50%”, said Scherer.

Looking to the Future

AW-770A30X.pngInvestors monitor this language because battles of market share have tended in the past to conflict with the higher profit margins. Scherer faces a relentless negotiator with Boeing’s sales chief, Ihssane Mounir, who snatched the order crown last year, while Airbus had a negative first quarter in orders due to cancellations.

Analysts say that Scherer is fighting battles in the market, but that he will be put under some pressure to keep the orders. It must also respond to Boeing’s proposals for a new medium-sized aircraft (NMA) between the A321NEO and the A330NEO, although it insists that the Boeing plan will not work.

The way these battles unfold could affect the choices and timing of the next generation single-aisle aircraft such as the MAX and A321NEO starting in 2030, which is beginning to influence strategies.

The Commercial Chief of Airbus says that he maintains a model called A30X in his office, which would see the light if Boeing activated the new concept 797 NMA. Meanwhile, Airbus focuses on current business, but recognizes that it is shaping its ideas beyond the A320NEO. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Reuters.com / Airgways.com
AW-POST: 201904191503AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Revisión LEAP en 737 MAX y A320NEO

Resultado de imagen para LEAP -1A 1B Boeing 737 MAX A320neoAW | 2019 04 19 12:07 | AVIATION SAFETY / ENGINEERING

Image result for cfm international logoCFM International ordena revisión motores LEAP-1A/1B

El fabricante de motores CFM International ha identificado un problema potencial con dos versiones de sus motores LEAP. Se ha descubierto que el LEAP-1A y el LEAP-1B empleando en los aviones Boeing 737 MAX y Airbus A320NEO, sufren de coquización de las boquillas de combustible a una velocidad mucho más rápida de lo previsto. Los CFM están ordenando inspecciones de equipos potencialmente afectados por los transportistas.

CFM ha identificado un problema con los motores LEAP-1A y -1B que se usan tanto en el Boeing 737 MAX como en el A320NEO. El problema involucra una acumulación de carbón en las boquillas de combustible que podrían conducir a una falla del motor. En este momento, el fabricante del motor está monitoreando su motor y realizando pruebas para ver qué tan extendido está el problema. Según un comunicado difundido a los medios de comunicación. “CFM monitorea continuamente la flota y tenemos un método para detectar la acumulación de carbono, lo que permite que CFM y nuestros clientes gestionen el problema de forma proactiva”, expresan desde la factoría.

Debido a que los motores de turbina son altamente susceptibles a la acumulación de carbono, en un proceso conocido como coquización, los depósitos de combustible evaporado y otros materiales crean una obstrucción en las dieciocho boquillas de combustible de los motores LEAP-1A/1B. Esta obstrucción puede provocar un flujo de temperatura desigual dentro de la cámara de combustión y puede ocasionar el desarrollo de puntos calientes dentro de la turbina de alta presión. Estos puntos de acceso son responsables del desgaste prematuro y, potencialmente, de la falla del motor.

Vinculación falla en Southwest

En Marzo 2019, un Boeing 737-8 MAX volaba de Orlando a Victorville, a las instalaciones de almacenamiento de la aerolínea donde estacionan sus 34 aviones en tierra. El vuelo SW8701 despegó como de costumbre, pero poco después del despegue, los pilotos declararon una emergencia, diciendo a la torre: “Torre, Southwest 8701, acabamos de perder nuestro motor derecho, necesitamos declarar una emergencia”. El avión se vio obligado a hacer un aterrizaje de emergencia en Orlando. Afortunadamente, el equipo de dos personas logró aterrizar de manera segura. A las pocas horas del incidente, CFM estaba en la escena analizando datos de rendimiento detallados para averiguar qué fallaba con el motor.

Lo que encontraron fue que se había producido coque, que dañó el motor y provocó una falla en la pala de la turbina, con fragmentos metálicos encontrados en el tubo de escape. Si bien la coquización es un problema común con los motores de turbina de gas, lo que surgió es que el programa de mantenimiento de CFM necesitaba ser revisado para intercambiar las boquillas de combustible a intervalos más cortos. Ellos comentaron: “En el caso del motor en el vuelo SW8701, aprendimos del evento que nuestro proceso analítico y de mantenimiento de monitoreo necesitaba ajustarse para nuestros motores LEAP. Este ajuste se realizó y la flota se evaluó en cuestión de horas, con acciones de seguimiento completadas en unos días”.

Desde que se identificó el problema, se pidió a todos los operadores con motores que estaban más allá del umbral revisado para el intercambio de boquillas que inspeccionaran sus motores. Las inspecciones han detectado problemas en aproximadamente el 1% de la flota de motores, todos en el motor LEAP-1B utilizado en el 737 MAX.

Aunque hasta ahora no se han encontrado problemas en los motores LEAP-1A, como se usa en el Airbus A320, a algunos operadores también se les pide que inspeccionen sus equipos para asegurarse de que todo está bien.

Si bien solo una pequeña fracción de los motores se ha visto afectada, los controles se suman a los desafíos para los operadores del 737 MAX, el modelo más vendido de Boeing y un caballo de batalla de la flota mundial de aviación.

Aerolíneas

Southwest Airlines es el mayor operador estadounidense del 737 MAX, con 34 aviones. “No hay nada nuevo sobre” la acumulación de carbón en los motores, dijo el CEO de Southwest, Gary Kelly, en un evento en Dallas. “No es raro tener un motor nuevo y tener aprendizajes que deben abordarse”. American Airlines dijo que el CFM le pidió que realizara inspecciones de boroscopio en tres motores Boeing 737 MAX, una medida de precaución que no reveló problemas. Posee una flota de 24 unidades. Eso ocurrió después de que CFM recomendó que Southwest examinara una docena de motores. Los resultados se enviaron al fabricante del motor, y Southwest no ha dicho si encontró algún problema.

WestJet, la segunda aerolínea más grande de Canadá, se le ha ordenado inspecciona cinco de sus 13 aviones 737 MAX y no encontró problemas. United Airlines no fue contactado acerca de los motores en sus 14 aviones 737 MAX. Air Canada, mientras tanto, no respondió a una solicitud de comentarios.

La coquización, es un problema menor que no debería restar valor a la introducción del motor en general exitosa. CFM no está en la mentalidad de rediseñar ninguna parte como resultado del inconveniente.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para coking LEAP -1A 1BLEAP review in 737 MAX and A320NEO

CFM International orders revision of LEAP-1A / 1B engines

Image result for cfm international logoEngine manufacturer CFM International has identified a potential problem with two versions of its LEAP engines. It has been discovered that LEAP-1A and LEAP-1B, using the Boeing 737 MAX and Airbus A320NEO planes, suffer from coking of the fuel nozzles at a much faster speed than anticipated. The CFMs are ordering inspections of equipment potentially affected by the carriers.

CFM has identified a problem with the LEAP-1A and -1B engines that are used in both the Boeing 737 MAX and the A320NEO. The problem involves a buildup of carbon in the fuel nozzles that could lead to engine failure. At this time, the engine manufacturer is monitoring its engine and testing to see how widespread the problem is. According to a statement released to the media. “CFM continuously monitors the fleet and we have a method to detect carbon accumulation, which allows CFM and our customers to proactively manage the problem”, they say from the factory.

Because turbine engines are highly susceptible to carbon buildup, in a process known as coking, evaporated fuel tanks and other materials create an obstruction in the eighteen fuel nozzles of LEAP-1A/1B engines. This obstruction can cause an uneven temperature flow inside the combustion chamber and can cause the development of hot spots inside the high pressure turbine. These access points are responsible for premature wear and, potentially, engine failure.

Bonding fails at Southwest

In March 2019, a Boeing 737-8 MAX flew from Orlando to Victorville, to the airline’s storage facility where they parked their 34 aircraft on the ground. Flight SW8701 took off as usual, but shortly after takeoff, the pilots declared an emergency, saying to the tower: “Tower, Southwest 8701, we just lost our right engine, we need to declare an emergency”. The plane was forced to make an emergency landing in Orlando. Fortunately, the two-person team managed to land safely. Within hours of the incident, CFM was on the scene analyzing detailed performance data to find out what was wrong with the engine.

What they found was that coke had been produced, which damaged the engine and caused a fault in the turbine blade, with metal fragments found in the exhaust pipe. While coking is a common problem with gas turbine engines, what emerged is that the CFM maintenance program needed to be revised to exchange the fuel nozzles at shorter intervals. They commented: “In the case of the engine on flight SW8701, we learned from the event that our analytical and maintenance monitoring process needed to be adjusted for our LEAP engines. This adjustment was made and the fleet was evaluated in a matter of hours, with follow-up actions completed in a few days”.

Since the problem was identified, all operators with motors that were beyond the revised threshold for the exchange of nozzles that inspected their engines were asked. The inspections have detected problems in approximately 1% of the fleet of engines, all in the LEAP-1B engine used in the 737 MAX.

Resultado de imagen para LEAP -1A  A320neo

Although there have been no problems so far in the LEAP-1A engines, as is used in the Airbus A320, some operators are also asked to inspect their equipment to make sure everything is fine.

While only a small fraction of the engines have been affected, the controls add to the challenges for operators of the 737 MAX, Boeing’s best-selling model and a workhorse of the global aviation fleet.

Airlines

Southwest Airlines is the largest US operator of the 737 MAX, with 34 aircraft. “There’s nothing new about” the buildup of coal in the engines, Southwest CEO Gary Kelly said at an event in Dallas. “It’s not uncommon to have a new engine and have learnings that need to be addressed”. American Airlines said the CFM asked it to perform borescope inspections on three Boeing 737 MAX engines, a precautionary measure that did not reveal any problems. It has a fleet of 24 units. That happened after CFM recommended that Southwest examine a dozen engines. The results were sent to the engine manufacturer, and Southwest has not said if it found a problem.

WestJet, the second largest airline in Canada, has been ordered to inspect five of its 13 737 MAX aircraft and found no problems. United Airlines was not contacted about the engines on its 14 737 MAX aircraft. Air Canada, meanwhile, did not respond to a request for comment.

Coking is a minor problem that should not detract from the introduction of the overall successful engine. CFM is not in the mindset of redesigning any part as a result of the inconvenience. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Cfmaeroengines.com / Airgways.com / Bloomberg.com
AW-POST: 201904191207AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Aeropuerto Simferopol recibirá nueva torre de control

AW-700200271.pngAW | 2019 04 19 11:34 | AIRPORTS

Resultado de imagen para Simferopol Airport logoAeropuerto Internacional de Simferopol incorporará nueva torre de control

La empresa estatal rusa Air Traffic Management Corp. (ATM Corp.) invertirá RUB881.9 millones (US$ 13.8 millones) en una nueva torre de control en el Aeropuerto Internacional de Simferopol (Crimea). El acuerdo fue firmado por el aeropuerto, ATM Corp. y el gobierno de Crimea en el Foro Económico Internacional de Yalta el 18 de abril.

El Aeropuerto de Simferopol dijo que se espera que la nueva torre de control mejore la eficiencia de la gestión del tráfico aéreo, la seguridad de vuelo y el rendimiento a tiempo. Se planea construir la torre con equipos fabricados en Rusia de acuerdo con los estándares internacionales, agregó el aeropuerto. La necesidad de una nueva torre de control fue reconocida como parte del proceso de renovación del aeropuerto. El año pasado, el aeropuerto abrió una nueva terminal, que puede manejar 6.5 millones de pasajeros por año.

El gobierno ruso invertirá RUB 12.5 mil millones en la infraestructura del aeropuerto de Simferopol, que incluye la nueva torre de control, una segunda pista de 3.200 m de longitud, calles de rodaje y plataformas. ATM Corp. es una empresa estatal que incluye 19 sucursales y atiende a un área total de 26 millones de kilómetros cuadrados con 1,5 millones de vuelos por año.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Simferopol Airport new towerSimferopol Airport will receive new control tower

Simferopol International Airport will incorporate a new control tower

The Russian state-owned Air Traffic Management Corp. (ATM Corp.) will invest RUB881.9 million (US $ 13.8 million) in a new control tower at the Simferopol International Airport (Crimea). The agreement was signed by the airport, ATM Corp. and the government of Crimea at the Yalta International Economic Forum on April 18.

Simferopol Airport said the new control tower is expected to improve the efficiency of air traffic management, flight safety and on-time performance. The tower is planned to be built with equipment manufactured in Russia in accordance with international standards, the airport added. The need for a new control tower was recognized as part of the airport renovation process. Last year, the airport opened a new terminal, which can handle 6.5 million passengers per year.

The Russian government will invest RUB 12.5 billion in the infrastructure of the Simferopol airport, which includes the new control tower, a second track of 3,200 m in length, taxiways and platforms. ATM Corp. is a state-owned company that includes 19 branches and serves a total area of ​​26 million square kilometers with 1.5 million flights per year. A \ W

Resultado de imagen para Simferopol Airport new towerАэропорт Симферополя получит новую диспетчерскую вышку

В симферопольском международном аэропорту появится новая диспетчерская вышка

Российская государственная Корпорация управления воздушным движением (ATM Corp.) инвестирует 881,9 млн. Руб. Соглашение было подписано Симферопольский международный Aэропортом, банкоматом Corp. и правительством Крыма на Ялтинском международном экономическом форуме 18 апреля.

Аэропорт Симферополя заявил, что новая диспетчерская вышка, как ожидается, улучшит эффективность управления воздушным движением, безопасность полетов и своевременную работу. Аэропорт планируется построить на оборудовании российского производства в соответствии с международными стандартами. Необходимость в новой диспетчерской вышке была признана частью процесса реконструкции аэропорта. В прошлом году в аэропорту открылся новый терминал, который может обслуживать 6,5 млн пассажиров в год.

Правительство России инвестирует 12,5 млрд руб. В инфраструктуру аэропорта Симферополя, которая включает в себя новую диспетчерскую вышку, вторую дорожку длиной 3200 м, рулежные дорожки и платформы. ATM Corp. является государственной компанией, которая включает 19 филиалов и обслуживает общую площадь 26 миллионов квадратных километров с 1,5 миллионами рейсов в год. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Atwonline.com / Wikipedia.org / Rbth.com
AW-POST: 201904191134AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Air Mauritius recibe primer A330NEO

First-A330neo-Air-Mauritius-delivery-ceremony-.jpgAW | 2019 04 19 11:17 | AIRLINES / INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAir Mauritius toma entrega de su primer Airbus A330NEO

Air Mauritius ha recibido su primer Airbus A330-900, en régimen de arrendamiento de ALC durante un acto celebrado en Toulouse. El portador Nacional de la República de Mauricio es el primer operador A330NEO basada en el hemisferio sur, y la primera aerolínea del mundo en operar una combinación de ambos el A330NEO y A350 XWB.

Resultado de imagen para air mauritius logoBeneficiándose de la economía de operación A330NEO inmejorables y premiada cabina del espacio aéreo, el avión llamado Aapravasi Ghat en referencia a la historia de Mauricio, contará con una cabina de dos clases con 28 asientos de clase ejecutiva y 260 asientos de clase económica. El portador desplegará la aeronave en rutas que conectan Mauricio a Europa (principalmente Londres y Ginebra), la India y el sudeste de Asia y rutas en destinos regionales, como Johannesburgo, Antananarivo y Isla de la Reunión.

Air Mauritius CEO, Somas Appavou declaró: “Estoy encantado de dar la bienvenida a nuestro primer Airbus A330NEO, otro hito en nuestro programa de modernización de flota. La adición de dos A330NEO’s a nuestra flota, traerá una mayor flexibilidad y eficiencia de nuestras operaciones, mientras que el apoyo a nuestra estrategia de red. El A330NEO ofrece los mismos niveles de confort, el A350 XWB, que ha recibido una respuesta muy favorable por parte de nuestros clientes. Creo firmemente que con la adición del A330NEO a nuestra flota, Air Mauritius reforzará aún más su enfoque y énfasis en el cliente que se encuentran en el mismo centro de nuestro modelo de negocio”.

“Al igual que la historia de la isla en el desarrollo de la industria azucarera, su primer A330NEO será pionera en Air Mauritius en un nivel completamente diferente de la eficiencia y flexibilidad al operar tanto el A330NEO y el A350 XWB, nuestros últimos aviones de fuselaje ancho generación. Los pasajeros disfrutarán de niveles incomparables de confort en nuestro galardonado ‘de espacio aéreo Airbus cabinas de ambas aeronaves. Bien hecho a nuestro socio de confianza en ser la primera aerolínea del mundo en operar el A330NEO y el A350 XWB juntos, una combinación dulce”, dijo Christian Scherer, CEO de Airbus Commercial.

Air Mauritius actualmente opera 9 aeronaves Airbus A350-900 de los cuales dos, tres, dos A340-300 A330-200 y dos A319 en sus servicios regionales y de alcance largo.

La Familia A330NEO es la nueva generación de A330, que comprende dos versiones: el A330-800 y A330-900 compartir el 99% en común. Se basa en la economía demostrado, versatilidad y fiabilidad de la Familia A330, al tiempo que reduce el consumo de combustible en un 25% por asiento en comparación con aviones competidor de la generación anterior y que ofrece una capacidad de alcance incomparable. El A330NEO es impulsado por la última generación de Rolls-Royce Trent 7000 motores y cuenta con una nueva ala con una mayor vida y Sharklets XWB de inspiración nuevo A350.

Con una cartera de más de 1.700 aviones de 120 clientes hasta la fecha, el A330 es la familia de aviones de fuselaje ancho más populares.AW-Icon-TXT-01

First-A330-900-Air-Mauritius-Infographic-.jpgAir Mauritius recibe primer A330NEO

Air Mauritius toma entrega de su primer Airbus A330NEO

Air Mauritius ha recibido su primer Airbus A330-900, en régimen de arrendamiento de ALC durante un acto celebrado en Toulouse. El portador Nacional de la República de Mauricio es el primer operador A330NEO basada en el hemisferio sur, y la primera aerolínea del mundo en operar una combinación de ambos el A330NEO y A350 XWB.

Beneficiándose de la economía de operación A330NEO inmejorables y premiada cabina del espacio aéreo, el avión llamado Aapravasi Ghat en referencia a la historia de Mauricio, contará con una cabina de dos clases con 28 asientos de clase ejecutiva y 260 asientos de clase económica. El portador desplegará la aeronave en rutas que conectan Mauricio a Europa (principalmente Londres y Ginebra), la India y el sudeste de Asia y rutas en destinos regionales, como Johannesburgo, Antananarivo y Isla de la Reunión.

Air Mauritius CEO, Somas Appavou declaró: “Estoy encantado de dar la bienvenida a nuestro primer Airbus A330NEO, otro hito en nuestro programa de modernización de flota. La adición de dos A330NEO’s a nuestra flota, traerá una mayor flexibilidad y eficiencia de nuestras operaciones, mientras que el apoyo a nuestra estrategia de red. El A330NEO ofrece los mismos niveles de confort, el A350 XWB, que ha recibido una respuesta muy favorable por parte de nuestros clientes. Creo firmemente que con la adición del A330NEO a nuestra flota, Air Mauritius reforzará aún más su enfoque y énfasis en el cliente que se encuentran en el mismo centro de nuestro modelo de negocio”.

AW-700343444.jpg

“Al igual que la historia de la isla en el desarrollo de la industria azucarera, su primer A330NEO será pionera en Air Mauritius en un nivel completamente diferente de la eficiencia y flexibilidad al operar tanto el A330NEO y el A350 XWB, nuestros últimos aviones de fuselaje ancho generación. Los pasajeros disfrutarán de niveles incomparables de confort en nuestro galardonado ‘de espacio aéreo Airbus cabinas de ambas aeronaves. Bien hecho a nuestro socio de confianza en ser la primera aerolínea del mundo en operar el A330NEO y el A350 XWB juntos, una combinación dulce”, dijo Christian Scherer, CEO de Airbus Commercial.

Air Mauritius actualmente opera 9 aeronaves Airbus A350-900 de los cuales dos, tres, dos A340-300 A330-200 y dos A319 en sus servicios regionales y de alcance largo.

La Familia A330NEO es la nueva generación de A330, que comprende dos versiones: el A330-800 y A330-900 compartir el 99% en común. Se basa en la economía demostrado, versatilidad y fiabilidad de la Familia A330, al tiempo que reduce el consumo de combustible en un 25% por asiento en comparación con aviones competidor de la generación anterior y que ofrece una capacidad de alcance incomparable. El A330NEO es impulsado por la última generación de Rolls-Royce Trent 7000 motores y cuenta con una nueva ala con una mayor vida y Sharklets XWB de inspiración nuevo A350.

Con una cartera de más de 1.700 aviones de 120 clientes hasta la fecha, el A330 es la familia de aviones de fuselaje ancho más populares. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 201904191117AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Pilotos franceses huelga para Mayo 2019

Resultado de imagen para French pilots strike

AW | 2019 04 19 11:00 | AIR TRAFFIC / AIRLINES

Los pilotos franceses recurrirán al paro para Mayo 2019

Un paro gremial de pilotos franceses para Mayo 2019 afectaría los vuelos de Air France y sus filiales francesas, Transavia y Hop!, así como a EasyJet y Vueling, que tienen bases en Francia.

Los pilotos franceses amenazan con paralizar todos los vuelos de todas las aerolíneas que tienen bases en Francia. La medida aún no es firme pero ha sido anunciada por el sindicato mayoritario de los pilotos franceses, el SNPL, que ha anunciado del 6-11 Mayo 2019 pararán si el gobierno no retira una ley que reduce sus poderes para representar a los trabajadores.

Según informa el periódico especializado La Tribune, el sindicato de pilotos aduce que la ley actualmente en trámite parlamentario podría reducir su poder al agrupar su sindicato con otros sindicatos más grandes, cuando haya que negociar con las empresas o con los legisladores. El sindicato teme que la voz de los pilotos que representa pueda quedar subsumida en niveles más amplios de representación sindical.

La huelga resulta muy probable en estos momentos, porque no parece que el Primer Ministro, Edouard Philippe, ni los Ministerios de Transportes o Trabajo estén por la labor de paralizar el trámite legislativo, y porque el sindicato de pilotos se juega su propia existencia en esta norma.

El paro, de llevarse a cabo, afectaría lógicamente a Air France y sus filiales francesas, Transavia y Hop!, así como a EasyJet y Vueling, que tienen bases en el país, y a Corsair, XL Airways y Aigle Azur, que completan el elenco de aerolíneas con base en el país. Ryanair, que ha anunciado la apertura de bases, aún no tiene ninguna operativa.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para French pilots strikeFrench pilots strike for May 2019

The French pilots will resort to unemployment for May 2019

A union strike of French pilots for May 2019 would affect the flights of Air France and its French subsidiaries, Transavia and Hop!, as well as EasyJet and Vueling, which are based in France.

French pilots threaten to paralyze all flights of all airlines that have bases in France. The measure is not yet firm but has been announced by the majority union of French pilots, the SNPL, which has announced the 6-11 May 2019 will stop if the government does not withdraw a law that reduces its powers to represent workers.

According to the specialized newspaper La Tribune, the pilots’ union argues that the law currently in the process of parliament could reduce its power by grouping its union with other larger unions, when it is necessary to negotiate with companies or with legislators. The union fears that the voice of the pilots it represents may be subsumed into broader levels of union representation.

The strike is very likely at the moment, because it does not seem that the Prime Minister, Edouard Philippe, or the Ministries of Transport or Labor are for the task of paralyzing the legislative process, and because the pilots union is playing its own existence in this rule.

The strike, if carried out, would logically affect Air France and its French subsidiaries, Transavia and Hop!, as well as EasyJet and Vueling, which have bases in the country, and Corsair, XL Airways and Aigle Azur, which complete the cast. of airlines based in the country. Ryanair, which has announced the opening of bases, still has no operations. A \ W

Resultado de imagen para French pilots strikeGrève des pilotes français pour Mai 2019

Les pilotes français auront recours au chômage pour mai 2019

Une grève syndicale des pilotes français pour mai 2019 affecterait les vols d’Air France et de ses filiales françaises, Transavia et Hop!, Ainsi que des compagnies EasyJet et Vueling, basées en France.

Les pilotes français menacent de paralyser tous les vols de toutes les compagnies aériennes ayant des bases en France. La mesure n’est pas encore ferme mais a été annoncée par le syndicat majoritaire des pilotes français, le SNPL, qui a annoncé que les 6 et 11 mai 2019 s’arrêteraient si le gouvernement ne retirait pas une loi qui réduit son pouvoir de représentation des travailleurs.

Selon le journal spécialisé La Tribune, le syndicat des pilotes affirme que la loi en cours de procédure parlementaire pourrait réduire son pouvoir en regroupant son syndicat avec d’autres syndicats plus importants, lorsqu’il est nécessaire de négocier avec les entreprises ou avec les législateurs. Le syndicat craint que la voix des pilotes qu’elle représente ne soit englobée dans des niveaux plus larges de représentation syndicale.

La grève est très probable pour le moment, car il ne semble pas que le Premier ministre, Edouard Philippe, ou les ministères des Transports ou du Travail soient chargés de paralyser le processus législatif, et que le syndicat des pilotes joue sa propre existence dans ce pays. norme

La grève, si elle était menée, toucherait logiquement Air France et ses filiales françaises, Transavia et Hop!, ainsi que EasyJet et Vueling, qui ont des bases dans le pays, ainsi que Corsair, XL Airways et Aigle Azur, qui complètent la distribution. des compagnies aériennes basées dans le pays. Ryanair, qui a annoncé l’ouverture de bases, n’a toujours aucune opération. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airfrance.com / Independent.co.uk / 50skyshades.com / Reuters.com
AW-POST: 201904191100AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Cerca certificación del Mitsubishi MRJ-90

Resultado de imagen para MRJ-90AW | 2019 04 18 23:51 | INDUSTRY

mitac_logotypePróxima certificación de la FAA Y JCAB para Mitsubishi MRJ-90

El fabricante japonés Mitsubishi Aircraft Corporation ha iniciado actividades de prueba de certificación de vuelo para su Mitsubishi Regional Jet MRJ-90. La compañía está trabajando simultáneamente con la FAA y la Oficina de Aviación Civil de Japón (JCAB) en los procesos de certificación. Mitsubishi dice que las pruebas de vuelo se están realizando en Moses Lake, Washington, EStados Unidos así como en Eglin Air Force Base de Florida para pruebas de certificación de ambientes extremos.

“Obviamente, como fabricante japonés de aeronaves, estamos trabajando muy estrechamente con JCAB. Con nuestro centro de pruebas de vuelo ubicado en los Estados Unidos, y dado que Estados Unidos es uno de nuestros mercados objetivo más grandes, tener a la FAA a bordo al mismo tiempo que JCAB hace que las cosas sean mucho más eficientes”, dijo el Jefe de la Oficina de Gestión de Certificación de Mitsubishi Aircraft Corporation, Andrew Telesca.

El MRJ-90 es el primer avión comercial completamente diseñado y fabricado en Japón desde el turbohélice NAMC YS-11, después que detuvo la producción en 1974. El jet MRJ-90, la primera variante certificada, tendrá capacidad para 88 pasajeros en su configuración típica y será impulsada por Motores Pratt & Whitney PW1217G. Se espera que el avión tenga un alcance máximo de aproximadamente 2.000 NM y esté equipado con el sistema de aviónica Rockwell Collins Pro Line Fusion. Actualmente está programado para entrar en servicio en 2020 con el cliente de lanzamiento ANA Holdings. Las versiones de setenta y cien asientos del MRJ también están en proceso.

Demandas cruzadas

En Octubre 2018, Bombardier presentó una demanda contra Mitsubishi alegando que la compañía había reclutado empleados de Bombardier y robado secretos comerciales para ayudar con el proceso de certificación y prueba para el MRJ. Mitsubishi presentó una contrademanda en Enero 2019 afirmando que Bombardier había “cometido un comportamiento anticompetitivo ilegal con la intención de impedir el desarrollo y la certificación” de la aeronave. Ambos casos permanecen abiertos.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para MRJ-90Near certification Mitsubishi MRJ-90

Aw-78000007Next FAA and JCAB certification for Mitsubishi MRJ-90

The Japanese manufacturer Mitsubishi Aircraft Corporation has initiated flight certification test activities for its Mitsubishi Regional Jet MRJ-90. The company is working simultaneously with the FAA and the Office of Civil Aviation of Japan (JCAB) on certification processes. Mitsubishi says flight tests are being conducted in Moses Lake, Washington, the United States as well as at Eglin Air Force Base in Florida for certification testing of extreme environments.

“Obviously, as a Japanese aircraft manufacturer, we are working very closely with JCAB. With our flight test center located in the United States, and given that the United States is one of our largest target markets, having the FAA on board at the same time as JCAB makes things much more efficient”,  said Head of the Office of Certification Management at Mitsubishi Aircraft Corporation, Andrew Telesca.

The MRJ-90 is the first commercial aircraft completely designed and manufactured in Japan from the turboprop NAMC YS-11, after it stopped production in 1974. The jet MRJ-90, the first certified variant, will have capacity for 88 passengers in its configuration typical and will be driven by Pratt & Whitney PW1217G engines. The aircraft is expected to have a maximum range of approximately 2,000 NM and be equipped with the Rockwell Collins Pro Line Fusion avionics system. It is currently scheduled to enter service in 2020 with the launch customer ANA Holdings. The versions of seventy and one hundred seats of the MRJ are also in process.

Cross-claims

In October 2018, Bombardier filed a lawsuit against Mitsubishi alleging that the company had recruited Bombardier employees and stolen trade secrets to assist with the certification and testing process for the MRJ. Mitsubishi filed a counterclaim in January 2019 stating that Bombardier had “committed illegal anti-competitive behavior with the intent to prevent the development and certification” of the aircraft. Both cases remain open. A \ W

Imagen relacionada三菱MRJ-90の密接な認証

s-l640三菱MRJ-90の次のFAAとJCAB認証

日本のメーカーである三菱航空機株式会社は、その三菱リージョナルジェットMRJ-90のために飛行証明テスト活動を始めました。同社は、認証プロセスについて、FAAおよび日本の民間航空局(JCAB)と同時に取り組んでいます。三菱自動車は、米国ワシントン州のモーゼスレイクとフロリダのエグリン空軍基地で、過酷な環境の認証テストを実施していると語っています。

「明らかに、日本の航空機メーカーとして、私たちはJCABと非常に緊密に協力しています」と三菱航空機株式会社の認証管理局長、Andrew Telescaは述べました。 「米国にフライトテストセンターがあり、米国が当社の最大のターゲット市場の1つであることを考えると、JCABと同時にFAAを導入することで作業がはるかに効率的になります。」

MRJ-90は1974年に生産を停止した後、ターボプロップ機NAMC YS-11から日本で完全に設計および製造された最初の民間航空機です。ジェットMRJ-90は、その構成で88人の乗客を収容する予定です。典型的であり、プラット&ホイットニーPW1217Gエンジンによって駆動されます。航空機は約2,000 NMの最大範囲を持ち、ロックウェルコリンズプロラインフュージョンアビオニクスシステムを装備する予定です。現在、2020年にローンチのお客様であるANAホールディングスと共にサービスを開始する予定です。 MRJの70と100席のバージョンも進行中です。

クロスクレーム

2018年10月、Bombardierは、MRJの認証およびテストプロセスを支援するためにBombardierの従業員を募集し、企業秘密を盗んだと主張して、三菱に対して訴訟を提起しました。三菱は2019年1月、ボンバルディアが「航空機の開発と認証を防止することを目的とした違法な反競争的行為を犯した」との反訴を提起した。どちらも未決のままです。A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Flythemrj.com / Airgways.com
AW-POST: 201904182351AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Volar en fin de semana en Argentina

Related image

AW | 2019 04 18 13:41 | AIRLINES MARKET / TURISMO

El fin de semana largo llega con variedad de promociones aéreas y una fuerte competencia de precios

Salta, entre los destinos más elegidos del país durante Semana Santa. Turismo estima que algunos días habrá un 95% de ocupación. Se espera que el movimiento impulse a las economías regionales.

Flybondi Líneas Aéreas y Jetsmart Airlines Argentina han desarrollado mejor demanda de pasajes que Norwegian Air Argentina. Se trata de las que operan desde el Aeropuerto El Palomar, Flybondi y JetSmart. Las compañías, con diferentes estrategias, se preparan para la temporada baja que se extiende hasta las vacaciones de Julio 2019 y las de bajo costo siguen apuntando a los pasajeros que nunca volaron o lo hacen esporádicamente. Coinciden en que el mercado todavía tiene margen para seguir creciendo, según publica La Nación.

Según la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina, en Marzo 2019 los pasajeros transportados en vuelos domésticos fueron 1,327 millones, 13% más que un año atrás. Los aeropuertos que más incrementaron su movimiento fueron El Palomar (316% interanual); Corrientes; Santa Fe y Santiago del Estero.

Flybondi Líneas Aéreas, la primera low cost que operó en la Argentina, tiene está Semana Santa un 75% más de oferta que el año pasado y el factor de ocupación estimado para esos días es de entre 85% y 90% (unos 35.000 pasajeros entre jueves y domingo). “Tener más propuestas es un gran diferencial. Además, incorporamos al combo la posibilidad de contratar otros servicios como el hotel y el alquiler de autos”, dice su vocera, Lucía Ginzo.

Desde JetSmart Airlines Argentina, el Gerente Comercial Darío Ratinoff apunta que encaran este período con una ocupación de alrededor del 80%. Norwegian, en tanto, no modificó sus promociones para enfrentar Semana Santa; sus vuelos tienen una ocupación media de 70% .

Respecto a las agencias los números también han mostrado una activación importante en turismo nacional. Almundo aseguró que el nivel de reservas superó en un 39% lo registrado en 2018 y el producto que más creció han sido los aéreos nacionales en un 69%.

Norwegian Air Argentina, mediante un comunicado, anunció que transferirá de manera temporaria uno de los aviones de su flota local a Europa, donde el Grupo se vio obligado a poner en tierra 18 de sus aviones por la situación de los Boeing 737-8 MAX. De este modo, y hasta septiembre, la aerolínea operará en Argentina con el resto de su flota y cambiará ligeramente las frecuencias de algunos de sus vuelos durante la temporada baja. Asimismo, incrementará sus frecuencias a Bariloche durante la temporada invernal. La medida tiene lugar a poco del comienzo de la temporada alta en el hemisferio norte, donde la compañía debió poner en tierra y dejar de operar 18 de sus aeronaves Boeing 737 MAX.

Norwegian, en medio de una crisis de resultados y en incesante caída bursátil, comenzó a operar el vuelo que une Brasil con Inglaterra, abriendo, así, la segunda ruta internacional en la región, que ya cuenta con la que une Buenos Aires–Londres. La conexión Londres–Río de Janeiro tendrá una frecuencia de cuatro vuelos semanales. En Octubre 2019, Norwegian Air Argentina comenzó a operar vuelos de cabotaje en el país con dos rutas de Buenos Aires a Mendoza y Córdoba y, más recientemente, estrenó las rutas hacia Salta, Iguazú, Bariloche y Neuquén.

La Dirección General de Aviación Civil española también concedió a Norwegian Air International siete frecuencias semanales para operar entre España y Perú, en un corredor que ahora cubren Iberia, con diez frecuencias semanales; Air Europa (Globalia), con siete semanales, y Plus Ultra, con permisos para cuatro.

Actualmente Norwegian opera cinco rutas a América: dos desde Madrid (Nueva York JFK y Los Ángeles) y tres desde Barcelona (Los Ángeles, Nueva York Newark y Oakland). A estas sumará el 2 Mayo 2019 la ruta Madrid-Boston y el 7 Junio 2019 la que unirá Barcelona-Chicago. Todas ellas operan con Boeing 787.

Norwegian comenzó a operar en Argentina el 16 Octubre 2018 con la ruta Buenos Aires–Córdoba en dos vuelos diarios y Buenos Aires–Mendoza en uno. Al final del primer trimestre, cuenta con 14 vuelos diarios y 6 rutas conectando Buenos Aires con las ciudades de Córdoba, Mendoza, Bariloche, Neuquén, Puerto Iguazú y Salta.

Matías Maciel, Director de Comunicaciones, hace un balance positivo, pues “estamos muy contentos, muy entusiasmados y optimistas respecto del proyecto que tenemos para Argentina. El 7 de enero se cumplió la primera etapa que fue a partir de la incorporación del cuarto avión. De esta manera, estamos operando con cuatro aviones, una flota de Boeing 737-800 y todos de una antigüedad menor a los dos años”. Todas las rutas que realizan desde Aeroparque como principal base operativa.

En cuanto a Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas las ocupaciones representan buenos números hacia los diferentes destinos que cubre las aerolíneas. Un “buen nivel de reservas y ocupación” definen desde Aerolíneas Argentinas (AA) para Semana Santa, con una demanda similar a la de 2018. Los destinos con mayor demanda son Córdoba, Iguazú, Mendoza, Bariloche, El Calafate, Salta, Santiago de Chile, Río de Janeiro, Tucumán y Neuquén. Los de mayor incremento interanual son Córdoba (+47%); El Calafate (+40%); Mendoza (+21%); Iguazú (+17%) y Europa (+22%).

El Gerente General de Andes Líneas Aéreas, Horacio Preneste, es menos optimista que sus colegas; afirma que el mercado bajó y que, en general, hay una reducción de frecuencias. Andes suspendió, temporariamente, el vuelo a Mendoza y mantiene diez diarios. “Tenemos un factor de ocupación bueno a costa de ingresos”, enfatizó y admitió que en estos días hay un alza que es “la tradicional para la época”.

Latam Airlines Argentina proyecta una ocupación del 85% en estos días en sus vuelos domésticos e internacionales; en cabotaje los más demandados son Bariloche, Córdoba, Neuquén, Iguazú y Mendoza y, afuera del país, Miami, Santiago de Chile, Río de Janeiro, Lima y Cancún.

Mejor destino, Salta

Related imageSalta ha sido el mejor destino elegido para este fin de semana largo. Los cerros, valles y quebradas de Salta recibirán este fin de semana largo la visita de miles de turistas de distintos puntos del país y el exterior que eligieron la provincia para disfrutar de los feriados por Semana Santa. Mientras desde el Gobierno de Argentina pronostican que en algunos días la ocupación superará el 95%, los sitios de reservas ubican a “Salta la linda” entre los tres destinos más elegidos por los visitantes.

Se registran muy buenas tasas de ocupaciones, con picos superiores al 95% en algunos días. Además, el Tren a las Nubes tiene buenos niveles de ocupación y los vuelos llegaban a la ciudad casi completos.

En tanto, el sitio Booking.com, líder a la hora de contratar alojamiento, informó que Salta está en el top tres de los destinos nacionales más elegidos para visitar estos días. El ranking lo encabeza Ciudad de Buenos Aires, lo siguen Mar del Plata y Salta. La provincia está por delante de Bariloche y Puerto Iguazú. En tanto que en materia de ciudades internacionales lo encabezan Madrid, Río de Janeiro y Santiago de Chile. De acuerdo a la firma, el 85% de los visitantes espera encontrar en Salta personas amables y simpáticas cuando lleguen al alojamiento; al tiempo que una gran mayoría espera “sentirse como en casa”, durante el fin de semana largo.AW-Icon-TXT-01

 

Image result for turismo saltaFly on weekends in Argentina

The long weekend comes with a variety of air promotions and strong price competition

Salta, among the most chosen destinations in the country during Holy Week. Tourism estimates that some days there will be a 95% occupancy. The movement is expected to boost regional economies.

Flybondi Líneas Aéreas and Jetsmart Airlines Argentina have developed better ticket demand than Norwegian Air Argentina. These are those that operate from El Palomar Airport, Flybondi and JetSmart. The companies, with different strategies, prepare for the low season that extends until the holidays of July 2019 and the low-cost ones continue to target passengers who never flew or do so sporadically. They agree that the market still has room to continue growing, according to La Nación.

According to the National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentna, in March 2019 the passengers transported on domestic flights were 1,327 million, 13% more than a year ago. The airports that increased their movement the most were El Palomar (316% year-on-year); Currents; Santa Fe and Santiago del Estero.

Flybondi Líneas Aéreas, the first low cost that operated in Argentina, has this Easter 75% more than last year and the estimated load factor for those days is between 85% and 90% (about 35,000 passengers between Thursday and Sunday). “Having more proposals is a big differential. In addition, we incorporated into the combo the possibility of contracting other services such as hotel and car rental”, says his spokesperson, Lucia Ginzo.

From JetSmart Airlines Argentina, Commercial Manager Darío Ratinoff points out that they face this period with an occupation of around 80%. Norwegian, meanwhile, did not modify its promotions to face Easter; their flights have an average occupancy of 70%.

Regarding the agencies, the numbers have also shown an important activation in national tourism. Almundo said that the level of reserves exceeded by 39% registered in 2018 and the product that grew the most have been national airs by 69%.

Norwegian Air Argentina, through a statement, announced that it will temporarily transfer one of the aircraft from its local fleet to Europe, where the Group was forced to land 18 of its aircraft for the situation of the Boeing 737-8 MAX. In this way, and until September, the airline will operate in Argentina with the rest of its fleet and will slightly change the frequencies of some of its flights during the low season. Likewise, it will increase its frequencies to Bariloche during the winter season. The move comes shortly after the start of the high season in the northern hemisphere, where the company had to land and stop operating 18 of its Boeing 737 MAX aircraft.

Norwegian, in the midst of a crisis of results and incessant stock market crash, began operating the flight between Brazil and England, thus opening the second international route in the region, which already has the one linking Buenos Aires-London. The London-Rio de Janeiro connection will have a frequency of four weekly flights. In October 2019, Norwegian Air Argentina began operating cabotage flights in the country with two routes from Buenos Aires to Mendoza and Córdoba and, more recently, it opened the routes to Salta, Iguazú, Bariloche and Neuquén.

The Directorate General of Spanish Civil Aviation also granted Norwegian Air International seven weekly frequencies to operate between Spain and Peru, in a corridor that now covers Iberia, with ten weekly frequencies; Air Europa (Globalia), with seven weekly, and Plus Ultra, with permits for four.

Norwegian currently operates five routes to America: two from Madrid (New York JFK and Los Angeles) and three from Barcelona (Los Angeles, New York Newark and Oakland). These will add on May 2, 2019, the Madrid-Boston route and June 7, 2019, which will unite Barcelona-Chicago. All of them operate with Boeing 787.

Norwegian started operating in Argentina on October 16, 2018 with the Buenos Aires-Córdoba route in two daily flights and Buenos Aires-Mendoza in one. At the end of the first quarter, it has 14 daily flights and 6 routes connecting Buenos Aires with the cities of Córdoba, Mendoza, Bariloche, Neuquén, Puerto Iguazú and Salta.

Matías Maciel, Director of Communications, makes a positive assessment, because “we are very happy, very excited and optimistic about the project we have for Argentina. On January 7, the first stage that began with the incorporation of the fourth plane was completed. In this way, we are operating with four aircraft, a fleet of Boeing 737-800 and all of less than two years old”. All the routes that they carry out from Aeroparque as the main operational base.

As for Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, occupations represent good numbers towards the different destinations covered by airlines. A “good level of reserves and occupancy” defined from Aerolineas Argentinas (AA) for Easter, with a demand similar to that of 2018. The destinations with the highest demand are Cordoba, Iguazu, Mendoza, Bariloche, El Calafate, Salta, Santiago de Chile, Rio de Janeiro, Tucumán and Neuquén. The ones with the highest year-on-year increase are Córdoba (+ 47%); El Calafate (+ 40%); Mendoza (+ 21%); Iguazú (+ 17%) and Europe (+ 22%).

The General Manager of Andes Líneas Aéreas, Horacio Preneste, is less optimistic than his colleagues; It affirms that the market fell and that, in general, there is a reduction of frequencies. Andes temporarily suspended the flight to Mendoza and maintains ten newspapers. “We have a good factor of occupation at the expense of income”, he emphasized and admitted that these days there is a rise that is “the traditional for the time”.

Latam Airlines Argentina projects an occupation of 85% these days on domestic and international flights; in cabotage the most demanded are Bariloche, Córdoba, Neuquén, Iguazú and Mendoza and, outside the country, Miami, Santiago de Chile, Rio de Janeiro, Lima and Cancún.

Best destination, Salta

Image result for region noroeste argentino logoSalta has been the best destination chosen for this long weekend. The hills, valleys and gorges of Salta will receive this long weekend the visit of thousands of tourists from different parts of the country and abroad who chose the province to enjoy the holidays for Easter. While from the Government of Argentina they predict that in some days the occupation will surpass 95%, the reservation sites locate “Salta la linda” among the three destinations most chosen by the visitors.

Very good occupation rates are recorded, with peaks over 95% in some days. In addition, the Train to the Clouds has good levels of occupancy and flights reached the city almost complete.

Meanwhile, the Booking.com site, leader when hiring accommodation, reported that Salta is in the top three of the most chosen national destinations to visit these days. The ranking is headed by the City of Buenos Aires, followed by Mar del Plata and Salta. The province is ahead of Bariloche and Puerto Iguazú. In the case of international cities, Madrid, Rio de Janeiro and Santiago de Chile are the leading cities. According to the firm, 85% of visitors expect to find nice and friendly people in Salta when they arrive at the accommodation; at the time that a large majority expected to “feel at home” during the long weekend. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gov.ar/turismo / Aerolineas.com / Flybondi.com / Norwegian.com.ar / Jetsmart.com / Turismosalta.gov.ar / Airgways.com / Aeropuertos.net
AW-POST: 201904181341AR

A\W   A I R G W A Y S ®

FAA aprueba software Boeing 737 MAX

Image result for Boeing 737 MAX 8

AW | 2019 04 17 13:07 | AVIATION SAFETY

Boeing-Logo.svgAdministración Federal de Aviación asegura que el software de Boeing 737 MAX es adecuadoFK,4923,36,737-max-round-pin.jpg

La Federal Aviation Administration (FAA) ha aprobado la recomendación para la puesta en vuelo de la flota mundial de Boeing 737 MAX en todas sus variantes. Los pilotos de ese tipo de aeronaves recibirán un entrenamiento informático adicional sobre las aplicaciones del Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS).

FAALa Administración de Aviación de Estados Unidos publica el informe preliminar sobre los Boeing 737 MAX. El organismo aeronáutico publicó un informe preliminar de su Consejo de Estandarización de Vuelos (CEB) en relación con los modelos Boeing 737 MAX: “La FAA publicó hoy [16 Abril 2019] un informe preliminar del Consejo de Estandarización de Vuelos de Boeing 737 Max. El CEB revisó solo los aspectos de entrenamiento relacionados con las mejoras del software de la aeronave. El informe estará abierto a comentarios públicos durante 14 días. Después de eso, la FAA revisará esos comentarios antes de hacer una evaluación final. Se espera que la compañía Boeing presente en las próximas semanas el paquete de software final para la certificación”, dice el comunicado.

Dos catástrofes aparentemente similares —en el mar de Java y en Etiopía, con 189 y 157 muertos, respectivamente— provocaron una cascada de suspensiones por parte de aerolíneas y reguladores del transporte aéreo, dejando en tierra la flota global de los 737 MAX y provocando un desplome de las cotizaciones de Boeing en la bolsa.

images

La investigación preliminar apunta a que los pilotos tuvieron dificultades con el software del estabilizador MCAS (Sistema de Aumento de las Características de Maniobras) y no lograron retomar el control de la aeronave. El sistema MCAS baja automáticamente la trompa del avión cuando los sensores detectan un ángulo de vuelo muy elevado que puede llevar a que la aeronave entre en pérdida.

Boeing ya avanzó que está reprogramando el MCAS de los 737 MAX, para que los pilotos puedan contrarrestarlo con el control manual o para que se desactive automáticamente cuando los sensores del flujo de aire a ambos costados de la aeronave ofrezcan lecturas muy distintas.

El Presidente de Boeing, Dennis Muilenburg, declaró el 11 Abril 2019 que Boeing había realizado 96 vuelos de prueba con el software actualizado para los Max, además de proporcionar entrenamiento a pilotos de una treintena de aerolíneas, y planea llevar a cabo ensayos adicionales en las próximas semanas para demostrar que cumple con todos los requisitos de certificación.

Los aviadores de la aerolínea fueron muy críticos con Boeing por no proveer suficiente información sobre el software que opera estos aparatos, aunque consideraban que disponían del suficiente entrenamiento para manejarlos sin necesitar formación adicional en simuladores. De momento, el fabricante aeronáutico ha paralizado las entregas de sus modelos 737 MAX y reducido su producción, mientras se encuentra en proceso de modificar el sistema automatizado para evitar fallos como los acontecidos en las tragedias aéreas de Etiopía e Indonesia.

Image result for Boeing 737 MAX 8

Entrenamientos

Los pilotos de los Boeing 737 MAX en todas sus variantes no necesitarán volver a entrenar en simuladores para poder operar la aeronave, dijo el martes un grupo que asesora a las autoridades federales de aeronáutica. El grupo consultivo señaló que instrucción en computadora y en el aula será suficiente adiestramiento sobre el nuevo software para los pilotos que hayan volado las versiones anteriores del 737.

Informe Preliminar FAA

La FAA publicó hoy un informe preliminar de la Junta de Normalización de Vuelos de Boeing 737 MAX. El FSB revisó solo los aspectos de entrenamiento relacionados con las mejoras de software a la aeronave. El informe está abierto a comentarios públicos durante 14 días. Después de eso, la FAA revisará esos comentarios antes de hacer una evaluación final. Se espera que The Boeing Company en las próximas semanas presente el paquete de software final para la certificación. Los Informes Preliminares de la Junta de Normalización de Vuelo (FSBR) / Informe de Idoneidad Operacional (OSR) están abiertos para comentarios hasta el 30 Abril 2019.AW-Icon-TXT-01

 

AW-7000323737.jpgFAA approves Boeing 737 MAX software

20150215-logo-faa_1Federal Aviation Administration ensures that the Boeing 737 MAX software is adequate

The Federal Aviation Administration (FAA) has approved the recommendation for the launch of the worldwide fleet of Boeing 737 MAX in all its variants. Pilots of this type of aircraft will receive additional computer training on the applications of the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS).B737-8MAX.jpg

The United States Aviation Administration publishes the preliminary report on the Boeing 737 MAX. The aeronautical agency published a preliminary report from its Flight Standardization Board (CEB) regarding the Boeing 737 MAX models: “The FAA published today [April 16, 2019] a preliminary report from the Boeing Flight Standardization Board 737 Max. The CEB reviewed only the training aspects related to the aircraft software improvements.The report will be open for public comment for 14 days, after which the FAA will review those comments before making a final evaluation. Boeing present in the coming weeks the final software package for certification”, the statement said.

Two seemingly similar catastrophes – in the Java Sea and in Ethiopia, with 189 and 157 dead, respectively-triggered a cascade of suspensions by airlines and air transport regulators, leaving the global fleet of the 737 MAXs on the ground and provoking a The collapse of Boeing’s stock prices.

The preliminary investigation indicates that the pilots had difficulties with the MCAS stabilizer software (System for Increasing Maneuver Characteristics) and failed to regain control of the aircraft. The MCAS system automatically lowers the nose of the aircraft when the sensors detect a very high flight angle that can lead to the aircraft stalling.

Boeing has already advanced that it is reprogramming the MCAS of the 737 MAX, so that the pilots can counteract it with manual control or to deactivate it automatically when the sensors of the air flow on both sides of the aircraft offer very different readings.

The President of Boeing, Dennis Muilenburg, declared on 11 April 2019 that Boeing had made 96 test flights with updated software for the Maxs, in addition to providing training to pilots of some thirty airlines, and plans to carry out additional tests in the next weeks to demonstrate that it meets all certification requirements.

The airline’s aviators were very critical of Boeing for not providing enough information about the software that operates these devices, although they felt that they had sufficient training to handle them without needing additional training in simulators. At the moment, the aeronautical manufacturer has halted the deliveries of its 737 MAX models and reduced its production, while it is in the process of modifying the automated system to avoid failures such as those that occurred in the aerial tragedies of Ethiopia and Indonesia.

Training

The pilots of the Boeing 737 MAX in all its variants will not need to re-train in simulators to operate the aircraft, said Tuesday a group that advises the federal aeronautical authorities. The advisory group noted that computer and classroom instruction will be enough training on new software for pilots who have flown previous versions of the 737.

FAA preliminary report

The FAA released a preliminary report from the Boeing 737 MAX Flight Standardization Board today. The FSB reviewed only the training aspects related to software improvements to the aircraft. The report is open to public comment for 14 days. After that, the FAA will review those comments before making a final evaluation. It is expected that the Boeing company in the coming weeks will present the final software package for certification. Preliminary reports of the Flight Standardization Board (FSBR)/Operational Suitability Report (OSR) are open for comments until April 30, 2019. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 201904171307AR

A\W   A I R G W A Y S ®