AIRGWAYS Aviation Awards 2023
Allegiant compra Sun Country
AW | 2026 02 26 10:47 | AIRLINES ALLIANCE
Allegiant compra Sun Country por US$ 1.500 millones
Acuerdo remodela viajes económicos en Estados Unidos
La aerolínea de bajo coste Allegiant Air ha anunciado que adquirirá la aerolínea de presupuesto Sun Country Airlines en un acuerdo valorado en unos US$ 1.500 millones de Dólares, incluyendo la deuda, según informaron las compañías el 11 de Enero de 2026.
Como parte del acuerdo, los accionistas de Sun Country recibirán 0,1557 acciones de Allegiant y US$ 4,10 Dólares en efectivo por cada acción, valorando la acción en US$ 18,89 Dólares, lo que representa una prima de aproximadamente el 19,8% respecto al cierre del Viernes 20/02 de US$ 15,77 Dólares.
Si la Administración Trump aprueba la fusión, la aerolínea combinada operará bajo la marca Allegiant. Contará con alrededor de 195 aviones en su flota y espera atender unas 175 ciudades en más de 650 rutas, según un comunicado de prensa de Allegiant.
«Esta combinación es un emocionante capítulo en la misión compartida de Allegiant y Sun Country de ofrecer un servicio asequible, fiable y conveniente desde comunidades desatendidas hasta destinos de ocio de primer nivel. Juntos, nuestras redes complementarias ampliarán nuestro alcance a más destinos vacacionales, incluidos destinos internacionales», declaró en un comunicado Gregory C. Anderson, CEO de Allegiant.
Se espera que la empresa combinada, cuya sede se celebre en Las Vegas, genere US$ 140 millones de Dólares en sinergias anuales para el tercer año tras el cierre, y la operación será equivalente a beneficios por acción en el primer año. Se espera que el acuerdo se cierre en la segunda mitad de 2026. Al cerrar, los accionistas de Allegiant poseerán alrededor del 67% de la empresa combinada y los de Sun Country alrededor del 33%.
El CEO de Allegiant, Gregory C. Anderson, liderará la empresa combinada como Director Ejecutivo, mientras que Robert Neal será Presidente y Director Financiero. El CEO de Sun Country, Jude Bricker, se unirá al Consejo de Administración.
Acerca Sun Country
Sun Country Airlines es una aerolínea de ultra bajo coste en Estados Unidos. Con base en el Aeropuerto Internacional de Minneapolis–Saint Paul (MSP) y con sede en propiedad aeroportuaria, Sun Country vuela a unos 140 destinos en Estados Unidos, Canadá, México, Centroamérica y el Caribe. La aerolínea también realiza importantes operaciones chárter y opera carga para Amazon Air.
La icónica aerolínea fue fundada el 2 de Julio de 1982, iniciando sus operaciones el 20 de Enero de 1983, con 43 años de servicios ininterrumpidos.
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Avelo programación 11/2026
AW | 2026 02 26 10:16 | AIRLINES
Avelo Airlines extiende programación Noviembre de 2026
Avelo Airlines ha extendido su programa de vuelos hasta Noviembre de 2026. La extensión de su programa de vuelos hasta el 17 de Noviembre de 2026, permite a los viajeros comenzar a planificar sus escapadas de otoño con mayor anticipación. Los clientes pueden reservar vuelos a más de 30 destinos en Estados Unidos y el Caribe, con tarifas de ida desde US$ 42 Dólares. Los boletos se encuentran disponibles a través del sitio web oficial de la aerolínea.
Trevor Yealy, Director Comercial de la compañía, destacó que esta ampliación brinda a los pasajeros la oportunidad de asegurar con tiempo sus vacaciones de otoño o escapadas de fin de semana. Además, subrayó que las tarifas bajas diarias y la confiabilidad operativa posicionan a Avelo como una alternativa competitiva en el segmento de bajo costo, ofreciendo opciones que incluyen destinos para disfrutar del follaje otoñal, actividades al aire libre y propuestas culturales.
Entre los destinos habilitados para la venta se encuentran ciudades clave como Atlanta, Chicago (O’Hare), Dallas-Fort Worth, Detroit, Orlando, Tampa, Washington/Baltimore y San Juan de Puerto Rico, entre otros mercados estratégicos en Nueva York, Florida, Carolina del Norte y Texas. Con esta decisión, Avelo refuerza su estrategia de crecimiento sostenido y consolida su presencia en más de treinta destinos populares de su red.
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Breeze vuela a Pittsburgh y Portland
AW | 2026 02 26 10:07 | AIRLINES ROUTES
Inaugura dos nuevas rutas a Pittsburgh y Portland desde Myrtle Beach
Breeze Airways anunció la incorporación de dos nuevos destinos a su red de vuelos desde el Aeropuerto Internacional Myrtle Beach (MYR). hacia Pittsburgh (PIT) en Pensilvania y Portland/Jetport (PWM) en Maine. La aerolínea ha anunciado el Martes 24/02 los nuevos destinos comenzarán en Julio 2026. La iniciativa responde al crecimiento de la población y la demanda de viajes en la región Carolina del Sur (SC).
La ruta a Myrtle Beach/MYR—Pittsburgh/PIT operará con dos frecuencias semanales (2Frq/S) los Lunes y Viernes. Los vuelos comienzan el 3 de Julio de 2026 y las reservaciones se encuentran abiertas con tarifas desde US$ 39 por trayecto. La ruta Myrtle Beach/MYR—Portland/PWM utiliza el modelo BreezeThru con una escala sin cambio de avión. Los vuelos comienzan el 02/07 y posicionan a Portland como el destino más al noreste.
La conexión con Pittsburgh facilita el acceso entre la costa de Carolina de Sur y una de las principales ciudades de Pensilvania. Los usuarios del transporte aéreo desde Myrtle Beach ahora tienen opciones adicionales para viajes rápidos.
La conexión con Portland amplía las posibilidades de viaje al Estado de Maine y zonas adyacentes de Nueva Inglaterra. El formato BreezeThru mantiene el equipaje en el mismo avión durante la parada intermedia.
Breeze Airways aumentó la frecuencia en tres rutas que estaban operando desde Myrtle Beach. El cambio entra en vigor a partir del 1 de Julio de 2026 y refuerza la presencia de la empresa en el mercado local.
La ruta a Akron-Cantón en Ohio ahora operará diariamente (1Frq/D). Antes la frecuencia fue menor y la actualización satisface la demanda constante entre las dos ubicaciones. El vuelo a Fort Lauderdale en Florida gana seis frecuencias semanales (6Frq/S). La expansión permite una mayor flexibilidad para los pasajeros que viajan entre Carolina del Sur y Florida. La conexión a Long Island-Islip (ISP) en Nueva York ahora se realiza cuatro veces por semana (4Frq/S). Los días seleccionados son los Lunes, Miércoles, Viernes y Sábados a partir de Julio 2026.
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FAA emite AD línea 737 MAX
AW | 2026 02 26 00:02 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
FAA impone nuevas directrices a compañía Boeing
La Federal Aviation Administgration (FAA) emite una directiva urgente para modelos Boeing 737 MAX por problemas de temperatura, mientras Boeing busca aumentar la producción del MAX bajo un escrutinio regulatorio constante.
El fabricante aeronáutico The Boeing Company se enfrenta a un escrutinio regulatorio renovado en medio de sus esfuerzos por incrementar la producción de sus aviones más vendidos. La FAA ha emitido una directiva de aeronavegabilidad que afecta de inmediato a varios modelos de la familia 737.
AD aplicación inmediata
La normativa, identificada como AD 2026-04-05 y publicada este Martes 24/02, es de aplicación inmediata para los modelos Boeing 737-8 MAX, 737-9 MAX y 737-8 200 MAX. La medida responde a informes que alertaban sobre temperaturas excesivas e incontrolables en la cabina de pasajeros y en la cabina de mando. La normativa es requisito operativo de aplicación inmediata.
Como consecuencia, la autoridad aeronáutica exige la revisión del Manual de Vuelo de la Aeronave (Airplane Flight Manual). El objetivo es incorporar procedimientos específicos para la tripulación que deberán seguirse en caso de que se active un interruptor automático («circuit breaker») concreto dentro del sistema de energía de reserva. La FAA ha abierto un periodo para recibir comentarios sobre la normativa definitiva, que se extenderá hasta el 10 de Abril de 2026.
Esta intervención regulatoria coincide con los planes de Boeing de acelerar el ritmo de fabricación del 737 MAX. La estrategia de la compañía incluye un reajuste de sus tasas de producción y la apertura de una cuarta línea de ensamblaje para este modelo, prevista para el mitad de 2026. El fin último es poder atender la abultada cartera de pedidos pendientes.
Cabe destacar que, según los informes, la FAA tiene otra directiva de aeronavegabilidad propuesta en trámite, la cual también cuenta con un plazo de comentarios que vence el mismo 10 de Abril de 2026. Este escenario subraya que el entorno regulatorio continúa siendo un elemento determinante para la trayectoria operativa del programa de aviones comerciales más importante del fabricante.
Desarrollo en Boeing
Desde el punto de vista económico, Boeing presenta datos de crecimiento en sus divisiones, a pesar de algunos desafíos persistentes. En los últimos resultados trimestrales, los ingresos del segmento de Aviones Comerciales alcanzaron los US$ 11.400 millones de Dólares, mientras que la división de Defensa, Espacio y Seguridad reportó US$ 7.400 millones de Dólares. Para el ejercicio completo de 2025, la empresa registra unos ingresos de US$ 89.500 millones de Dólares.
Un dato especialmente relevante es el valor récord de la cartera de pedidos total, que asciende a US$ 682.000 millones de Dólares. De esta cifra, US$ 567.000 millones corresponden a pedidos de aviones comerciales.
No obstante, el informe también señala un punto débil para los inversores: Boeing mantiene suspendidos los dividendos para sus accionistas desde el último pago realizado en Marzo de 2020.
Perspectivas Boeing
Ahora, el próximo hito a observar será el 10 de Abril de 2026. La finalización del plazo para comentarios de la FAA marcará el cierre de una ventana temporal clave que probablemente aportará mayor claridad sobre el panorama regulatorio que rodea a los modelos 737.
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China comprará 120 aviones Airbus
AW | 2026 02 26 00:00 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT
Relaciones germano-chino potencian compra 120 aeronaves
El Canciller alemán Friedrich Merz se reunió este Miércoles 25/02 con el líder chino Xi Jinping y el Primer Ministro Li Qiang para estrechar los lazos entre dos de las principales economías del mundo. La República Popular China encargará hasta 120 aviones adicionales al gigante europeo de la aviación Airbus SE, según declaró el canciller alemán Friedrich Merz, en su viaje a Pekín para estrechar los lazos entre su país y la mayor economía de Asia. Friederich Merz no identificó los tipos de aviones que China planea pedir, cuándo podría formalizarse la compra, ni qué aerolínea tomará las aeronaves.
«Los dirigentes chinos encargarán un mayor número de aviones adicionales a Airbus. El pedido total incluirá hasta 120 aeronaves, demuestra lo valiosos que pueden ser estos viajes», declaró Merz a la prensa tras su reunión con Xi,
Como líder de la tercera economía mundial, Fiedrich Merz se reunió el Miércoles 25/02 en Pekín con el Presidente chino, Xi Jinping, y el Primer Ministro, Li Qiang, en medio de una creciente incertidumbre económica y geopolítica.
«Cuanto más turbulento y complejo se vuelve el mundo, más deben China y Alemania reforzar la comunicación estratégica y aumentar la confianza mutua estratégica», dijo Xi Jinping durante la reunión bilateral en la Casa de Huéspedes del Estado Diaoyutai. Friedrich Merz replicó que, aunque siguen existiendo algunos desafíos, las dos naciones deberían «hacer hincapié en las cosas que tenemos en común y afrontar juntos los retos que se nos presentan».
Antes de su partida a Pekín, Friedrich Merz, que ha abogado en repetidas ocasiones por una Europa más fuerte tanto en términos militares como económicos, indicó que presionaría a favor de la igualdad de condiciones para las empresas alemanas.
«Nuestro mensaje desde el punto de vista europeo es el mismo: queremos una asociación equilibrada, fiable, regulada y justa con China. Esta es nuestra oferta. Al mismo tiempo, es lo que también esperamos y deseamos de la parte china», declaró Friedrich Merz.
La reunión forma parte de la visita de dos días del Canciller alemán a China. Además de hablar de los lazos, el canciller alemán también solicitó la ayuda de China para poner fin a la invasión a gran escala de Ucrania por parte de Rusia, que el Martes 24/02 cumplió cuatro años. El canciller alemán subrayó que Pekín no puede quedar al margen de los esfuerzos por resolver las crisis mundiales. «Los grandes problemas políticos mundiales ya no pueden abordarse hoy sin implicar a Pekín. La voz de Pekín se oye, también en Moscú», expresó Friedrich Merz.
China ha recurrido habitualmente a visitas políticas de alto perfil para cerrar acuerdos corporativos, y Airbus, como uno de los mayores exportadores de Europa, se ha beneficiado durante mucho tiempo de esta práctica. El fabricante de aviones cuenta con una línea de ensamblaje final en Tianjin, donde fabrica principalmente aviones tipo A320 destinados a aerolíneas locales.
China suele encargar aviones a Airbus y Boeing Co. al por mayor y luego distribuirlos entre sus aerolíneas estatales. El país es actualmente el segundo mayor mercado mundial de aviación, después de Estados Unidos, y China ha buscado penetrar en el duopolio Boeing-Airbus con su propio modelo COMAC C919, de tamaño similar al Airbus A320 y al Boeing 737.
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Spirit acuerdo acreedores
AW | 2026 02 25 12:18 | AIRLINES / GOVERNMENT
Spirit Airlines alcanza un acuerdo para salir de la quiebra
La aerolínea de bajo costo Spirit Airlines anunció el Martes 25/02 que llegó a un acuerdo con los acreedores que le permitirá salir de la quiebra a finales segundo trimestre de 2026. La aerolínea estaba en peligro de cerrar debido a pérdidas constantes y dos declaraciones de quiebra, ha llegado a un acuerdo que le permitirá sobrevivir, aunque como una empresa más pequeña. Tras sucesivas quiebras, una fusión bloqueada y presiones de costes constantes, Spirit Airlines está reduciendo su flota, reforzando su red y ampliando la oferta de asientos premium en un esfuerzo de alto riesgo por sobrevivir.
La estrategia surgió en recientes audiencias y declaraciones de empresas en el Tribunal de Quiebras de Estados Unidos, que detallan cómo la compañía de ultra bajo coste con sede en el sur de Florida tiene la intención de salir del Capítulo 11 a finales de la primavera o principios del verano. Spirit espera que sus obligaciones agregadas de deuda y arrendamiento bajen de US$ 7.400 millones de Dólares pre-presentación a aproximadamente US$ 2.100 millones de Dólares tras la emergencia.
La aerolínea también proyecta una reducción adicional en los costes anuales de la flota—unos US$ 550 millones de Dólares, lo que representa una reducción de aproximadamente un 65 por ciento respecto a los niveles previos a la bancarrota. También se apuntan a ahorros adicionales no flotantes de alrededor de US$ 300 millones de Dólares.
“Spirit surgirá como un competidor fuerte y más ágil, posicionado para ofrecer de manera rentable el valor que esperan los consumidores estadounidenses a un precio que desean pagar”, dijo el CEO, Dave Davis, en un comunicado.
Spirit, una aerolínea económica que cobra tarifas base muy bajas y cargos por extras, se declaró en bancarrota por segunda vez en 2025. La aerolínea ha tenido dificultades para contener las pérdidas que comenzaron durante la pandemia, a medida que la demanda se alejaba de las ofertas de tarifas bajas hacia viajes más cómodos y centrados en la experiencia.
Las empresas suelen salir de la quiebra con menos deuda y costos operativos. Sin embargo, Spirit advirtió repetidamente a los inversores en los últimos años que existían serias dudas de que pudiera mantenerse en el mercado.
La presencia de la aerolínea en el mercado estadounidense es importante. El modelo de tarifas bajas de Spirit ha obligado a aerolíneas tradicionales más grandes, como Delta o United, a ofrecer una cierta cantidad de asientos sin lujos para competir en precio. Por lo tanto, su cierre probablemente habría resultado en tarifas más altas en toda la industria.
Spirit Airlines emergerá como una compañía mucho más pequeña que la que se declaró en quiebra en Noviembre de 2024. La aerolínea ha vendido aviones y slots para recaudar efectivo y reducir la deuda, y ha recortado significativamente su personal.
Esta próxima temporada de viajes de verano, Spirit ofrecerá casi un 40% menos de vuelos y asientos que durante el mismo período en 2024, antes de su quiebra, según datos de la firma de análisis de aviación Cirium.
Spirit también seguirá siendo una aerolínea independiente según los términos del acuerdo. Anteriormente, aerolíneas estadounidenses han sido compradas tras declararse en quiebra y fusionadas con otras aerolíneas. Spirit ha aceptado ser comprada en dos ocasiones, pero ambos acuerdos fracasaron.
En Febrero de 2022, Spirit acordó fusionarse con Frontier Airlines, otra aerolínea de ultra bajo coste. Sin embargo, el acuerdo fracasó cuando JetBlue Airways presentó una oferta superior, preferida por los accionistas de Spirit. Sin embargo, el acuerdo con JetBlue terminó siendo bloqueado por un Juez federal en Enero de 2024. El Tribunal dictaminó que tal combinación violaría las leyes antimonopolio federales y perjudicaría a los pasajeros de las aerolíneas al aumentar las tarifas.
Intruduciendo cambios Spirit
«El liderazgo de Spirit ha sido directo respecto a la dirección de la cadena. La aerolínea se concentrará en volar alrededor de las principales puertas de entrada de Florida—Fort Lauderdale y Orlando—junto al área de Nueva York y Detroit. Las rutas que no tocan esos aeropuertos, serán una parte aún menor de la red», dijo el CEO Dave Davis.
Spirit Airlines no lo ha especificado cambios en la red de rutas. Lo que los directivos han reconocido es una competencia intensa en los servicios transcontinentales y una demanda más baja en ciertos segmentos de amigos y familiares visitantes, especialmente en partes de América Latina. Parece probable algún recorte allí, aunque la región sigue siendo estratégicamente relevante.
Otro cambio operativo es igualmente revelador: menos vuelos en días de viaje históricamente débiles. Spirit planea reducir las frecuencias de pérdidas de dinero los Martes y Miércoles, al tiempo que enfatiza los periodos de mayor demanda y los días de mayor demanda. El objetivo es sencillo: mejorar la utilización de las aeronaves cuando la demanda es más fuerte y reducir la capacidad durante las pausas.
La composición de la flota también cambiará. Los documentos judiciales y las declaraciones de asesores indican que la flota emergente estará compuesta en gran parte por aviones antiguos de la familia Airbus A320ceo, junto con posibles rechazos a los A320neo de alto coste. Esa decisión refleja tanto la economía de los arrendamientos como la estrategia. Las aeronaves más nuevas suelen ofrecer mejoras en eficiencia de combustible, pero a menudo conllevan mayores costes de propiedad o arrendamiento, un compromiso incómodo para una aerolínea que prioriza la estabilidad financiera inmediata.
Spirit Airlines ha salido de catorce aeropuertos y rechazado los arrendamientos de más de 80 aeronaves bajo medidas aprobadas por los Tribunales. También ha impulsado la venta de activos, incluyendo planes para subastar aviones Airbus propios, mientras modifica los convenios colectivos con grupos de pilotos y auxiliares de vuelo.
Cuando Spirit entró en el Capítulo 11 en Agosto de 2025, su flota contaba con 214 aeronaves de la familia A320, 166 de ellas arrendadas. Los documentos presentados en febrero sugieren que, tras las ventas pendientes de aeronaves y las devoluciones de arrendamiento, la flota podría estar compuesta por 28 aviones propios y 66 jets arrendados, lo que supone una reducción drástica.
Quizá el elemento más sorprendente del reinicio de Spirit sea la ampliación de los asientos premium. Según Davis, la aerolínea planea desplegar asientos premium en clase turista en toda la flota y está considerando añadir una tercera fila de su «Big Front Seat», el producto de larga trayectoria de Spirit para espacio extra para las piernas. Spirit también tiene la intención de ampliar su oferta Spirit First y renovar su programa de fidelidad.
Spirit Airlines podría añadir más asientos premium en una compañía de ultra bajo coste, porque el comportamiento de los viajeros ha cambiado. Los patrones de demanda tras la pandemia muestran una disposición de muchos pasajeros a pagar por espacio, flexibilidad y comodidad, incluso en aerolíneas históricamente definidas por tarifas mínimas. La estrategia de Spirit reconoce esa realidad sin abandonar su ADN de bajo precio.
El CEO de Spirit Airlines planteó el papel más amplio de la aerolínea de forma directa: «La razón por la que las tarifas son bajas, la razón por la que las tarifas básicas de economía son bajas en comparación con nuestros competidores tradicionales, es porque existen aerolíneas como la nuestra. Si no existiéramos, las tarifas sería sustancialmente más alta que ahora, te lo garantizo».
Plan reestructuración
El plan de reestructuración de Spirit ha alcanzado un acuerdo de principio con los prestamistas, que cubre los términos clave de un acuerdo de apoyo a la reestructuración que la aerolínea considera que permitirá salir del Capítulo 11 a finales de primavera o principios del verano septentrional 2026.
El Asesor Legal de la empresa, Marshall Huebner, describió que la liquidez incremental material se haría disponible mediante la liberación de garantías en efectivo en una audiencia el 24 de Febrero de 2026. Se espera que la documentación formal de la RSA y los detalles financieros sigan a continuación. El plan aún requiere la aprobación del Tribunal de Bancarrota. El equipo legal de Spirit ha manifestado confianza en un calendario de confirmación alineado con una emergencia a principios de tercer trimestre 2026.
La reacción de los inversores ha sido rápida. Las acciones de Spirit Aviation Holdings subieron más de un 21 por ciento tras la noticia del acuerdo con los acreedores, aunque procedía de la zona de acciones de un centavo.
¿Podría el plan independiente de Spirit ser un preludio a otro intento de fusión? Posiblemente. Marshall Luebner dijo durante su audiencia que la aparición permitiría a Spirit considerar posibles transacciones futuras en la industria. Las negociaciones con Frontier Airlines y la firma de inversión Castlelake no lograron llegar a un acuerdo, pero ninguna de las dos opciones parece cerrada de forma permanente.
El CEO de Spirit Airlines, Dave Davis, observó que una mayor consolidación entre las compañías de bajo coste tiene sentido, al tiempo que enfatizaba que la aerolínea Spirit sosteniblemente rentable tendría muchas opciones.
La turbulencia financiera de Spirit precede a su última bancarrota. La aerolínea tuvo que lidiar con el aumento de los costes laborales y operativos, una importante retirada de motores de Pratt & Whitney que dejó fuera de servicio a los aviones, y el colapso de su propuesta de adquisición por parte de JetBlue tras un juez federal que bloqueó la fusión a principios de 2024.
Spirit salió de una reestructuración previa bajo el Capítulo 11 en Marzo de 2025, habiendo reducido la deuda en aproximadamente US$ 795 millones de Dólares. Cinco meses después, volvió a los tribunales, reconociendo desafíos estructurales más profundos. En un momento dado, Spirit pronosticó un retorno a la rentabilidad en 2027, mientras que proyectaba una pérdida sustancial para 2025.
Para los pasajeros, las implicaciones inmediatas son prácticas. Espera una red más cerrada centrada en los mercados principales de ocio y de visitas a amigos y familiares (VFR). Las reducciones de frecuencia a mitad de semana pueden limitar la flexibilidad del horario, pero también podrían mejorar los factores de carga y la fiabilidad operativa. A bordo, las opciones de asientos premium serán más destacadas.
Perspectivas Sipirit Airlines
Al acercarse una etapa para Spirit, la pregunta surge si ¿podrá una aerolínea más pequeña competir eficazmente contra las aerolíneas tradicionales que ahora ofrecen sus propias tarifas básicas de economía básica reducidas? La respuesta de Spirit está integrada en su tesis de la reestructuración: menores costes, mayor utilización y una gama de productos que atraiga tanto a viajeros sensibles al precio como a quienes están dispuestos a pagar por la comodidad.
Marshall Huebner resumió la urgencia en el tribunal: «Porque cada día cuenta, y cada Dólar cuenta… debemos —y lo haremos— de asegurar lo que necesitamos de otros interesados y luego comenzar una marcha rápida para sacar a esta empresa legendaria del Capítulo 11».
El próximo capítulo de Spirit Airlines pondrá a prueba si la disciplina, la reducción de tamaño y unos centímetros más de ancho de asiento son suficientes para estabilizar una de las marcas de precios económicos más reconocidas de Estados Unidos.
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American sufre incidente Colombia
AW | 2026 02 25 11:58 | AVIATION SAFETY / AIRLINES
Inspecciones vuelo AA924 por impacto proyectil
American Airlines realiza una inspección completa del Boeing 737-8 MAX que ha sido alcanzado por impacto de munición en Colombia. El vuelo AA924 ha sufrido un incidente en el alerón derecho de American Airlines. Tras inspecciones rutinarias ha sido encontrado con agujeros de bala tras aterrizar en Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) el Lunes 24/02. La magnitud de los daños aún no se ha confirmado con la información disponible públicamente, pero la continuidad de la operación de la Boeing 737-8 MAX sugiere que puede que no haya sufrido daños sustanciales.
El Lunes 24/02 por la mañana el vuelo AA924 despegó del Aeropuerto de Medellín (MDE) en Colombia. Aterrizó en Miami a las 10:30 de la mañana, tras una inspección del equipo de tierra de observó agujeros de impactos bala en el ala del avión. La tripulación no informó de problemas en vuelo a pesar de los daños. No hubo problemas de manejo ni lesiones en los más de 160 pasajeros a bordo reportados tras un vuelo normal, con un nivel de crucero superior a 30.000 pies.
Cabe destacar que esta es la segunda vez en los últimos años que un 737-8 MAX estadounidense es alcanzado por disparos en la región, con un incidente ocurrido en Haití en 2024. Las autoridades colombianas sospechan que la aeronave fue alcanzada al aterrizar en Medellín el Domingo 23/02. Actualmente están investigando una organización criminal sospechosa que podría ser responsable de los disparos. Tras el evento, American Airlines emitió un breve comunicado: «La aeronave fue retirada inmediatamente del servicio para una inspección y realizar reparación adicional. Trabajaremos estrechamente con todas las autoridades relevantes para investigar este incidente».
Una vez que el Boeing 737-8 MAX llegue al depósito de reparaciones de Dallas-Fort Worth, el personal de American Airlines realizará una inspección y análisis exhaustivos de los daños. Esta tripulación implementará a continuación métodos de reparación para garantizar que el jet no solo sea seguro para volar, sino que también se comporte exactamente como antes de ser dañado por los disparos. El área de evaluación es mucho mayor que la perforación visible, y los disparos pueden causar grietas radiantes más allá del agujero de bala.
Para evitar concentraciones de tensión en esquinas pronunciadas, se corta la zona afectada, normalmente en forma de óvalo o círculo. Como el 737-8 MAX está fabricado en una combinación de compuesto y aluminio, la técnica de reparación varía según el material particular del aleron. Si la pieza dañada es de metal, se corta y suelda una placa de refuerzo sobre el agujero para restaurar la integridad estructural. Si la piel del alerón es compuesta, los técnicos emplean lijado cónico para alisar los bordes del agujero antes de colocar capas nuevas de fibra de carbono y resina. El movimiento del alerón se prueba después de terminar el parche físico para asegurarse de que se mantiene precisamente equilibrado y reacciona a las órdenes del piloto. La aeronave es repintada para que coincida con su librea y vuelva a entrar en servicio regular una vez confirmada la reparación para cumplir con los estándares de aeronavegabilidad de la agencia de la FAA.
Aunque no existe una conexión directa con el incidente del avión de American, cabe señalar que este incidente tuvo lugar durante un periodo de extrema inestabilidad regional. El mismo fin de semana en que NS432SX fue golpeado, México fue testigo de una violencia armada generalizada por parte de bandas de cárteles de la droga tras el asesinato de un capo de la droga del Cártel Jalisco Nueva Generación.
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Aerolíneas 2º año superávit
AW | 2026 02 25 10:29 | AIRLINES / GOVERNMENT
Aerolíneas Argentinas superávit por segundo año consecutivo
Aerolíneas Argentinas registró un nuevo resultado positivo por segundo año consecutivo sin necesidad de asistencia del Tesoro Nacional de Argentina, permitiendo alcanzar una facturación superando los US$ 2.200 millones de Dólares, con un superávit operativo de US$ 112,7 millones, casi el doble del resultado obtenido el año anterior, cuando había alcanzado los US$ 56,6 millones. De este mandera, la empresa estataldedsarrolló su segundo año con resultados positivos consecutivos tras dieciséis años de déficit.
Con una facturación que superó los USD 2.200 millones, en la línea aérea destacan que es la primera vez, desde su reestatización en 2008, que no se requirieron transferencias del Adelantos Tesoro Nacional (ATN).
En 2024, en cambio, se habían solicitado alrededor de US$ 60 millones para afrontar los dos planes de retiros voluntarios que abrió la compañía, en el marco de los ajustes por parte de la nueva gestión. Por lo pronto, el directorio informó al Palacio de Hacienda que en 2026 tampoco habrá pedidos de recursos.
La aerolínea de bandera argentina registró entre 2008 y 2023 un rojo operativo promedio de US$ 400 millones anuales a nivel EBIT y demandó al Estado más de US$ 8.000 millones de Dólares. El informe detalla que la aerolínea voló la misma cantidad de horas que en 2024, con un factor de ocupación del 83% sobre un promedio de 300 vuelos diarios, en los que viajaron 35.016 pasajeros por día. El total de personas transportadas durante 2025 ascendió a 12.781.016.
“La confiabilidad de la operación se reflejó en un factor de cumplimiento del 99,4%, lo que se tradujo en una valoración positiva de la calidad y confiabilidad del servicio por parte de los clientes, reflejado en un NPS (Net Promoter Score) de 55 puntos”, subrayó el comunicado oficial.
Aerolíneas Argentinas disminuyó su deuda bancaria y financiera en un 41% de US$ 341,9 a US$ 207,4 millones de Dólares entre Diciembre de 2023 a Diciembre 2025 como parte de una política sostenida de saneamiento de sus cuentas. Tras aplicar medidas de saneamientos, se logró anunciar la incorporación de 18 nuevas aeronaves a la flota. El proceso, para el cual se convocaron oferentes, prevé sumar cuatro Airbus A330neo (4), ocho Boeing 737-10 MAX (8), cuatro Boeing 737-9 MAX (4) y dos Boeing 737-8 MAX (2).
Fabián Lombardo, Presidente y CEO de Aerolíneas Argentinas, sostuvo que “este resultado afianza la dirección que adoptamos durante los últimos dos años, en los que pusimos el foco en la reducción de costos y en la maximización de la rentabilidad. Aerolíneas Argentinas demostró que puede competir en igualdad de condiciones con otras compañías de la industria, reafirmando su compromiso indeclinable con la seguridad operacional y la calidad de su servicio”.
Los recortes más notorios se hicieron en 2024, cuando se definió cancelar rutas no rentables, reducir un 13% la nómina de empleados y eliminar 85 cargos jerárquicos, incluyendo 8 direcciones, 20 gerencias y otras 57 posiciones de diversas categorías.
El resultado de 2025 se encuentra en etapa de auditoría por parte de la consultora KPMG, que había certificado los estados contables de 2024. El trámite concluirá con la aprobación del balance por parte del Directorio hacia mediados de año.
Mientras tanto, en Casa Rosada aspiran a incluir a la aerolínea en la lista de empresas a privatizar de la Ley Bases 2, luego de haber quedado afuera en la primera por falta de apoyo en el Congreso. “Hay varios interesados en comprarla y más ahora que es superavitaria”, dicen en los pasillos oficiales.
Los motivos del Ejecutivo para no dejarla en manos estatales, pese a su buen funcionamiento, responden al miedo de que asuma otro partido y vuelva a generar pérdidas, erosionando las arcas estatales. Con un respaldo legislativo más sólido que en Diciembre de 2023, el Gobierno espera ahora la luz verde para avanzar con su privatización. 
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COMAC refuerza mercado C909
AW | 2026 02 24 10:50 | INDUSTRY / AIRLINES
Industry invierte US$ 92 millones en Chengdu Airlines
La COMAC está acelerando sus ambiciones globales para el jet regional C909 inyectando nuevo capital en su aerolínea subsidiaria, Chengdu Airlines. La medida pretende fortalecer las operaciones internacionales y ampliar la presencia de la aeronave más allá de la China continental.
El paquete de financiación, que suma un total de ¥ 634 millones de Yuanes/US$ 91,76 millones de Dólares, incrementa significativamente el capital registrado de Chengdu Airlines y refuerza la participación mayoritaria del 48 por ciento de COMAC. Con base en el Aeropuerto Internacional Chengdu Shuangliu (CTU), se espera que la aerolínea despliegue más aviones C909 en rutas por el sudeste asiático, Asia Central y Rusia.
Estrategia COMAC
La última inyección de capital de COMAC casi ha triplicado el capital registrado de Chengdu Airlines, pasando de ¥ 680 millones de Yuanes a ¥ 2.000 millones de Yuanes. Los analistas consideran esto un paso calculado para utilizar el operador como plataforma para mostrar el C909 en mercados internacionales.
Al fortalecer su aerolínea afiliada, COMAC puede gestionar directamente la expansión de la flota y el despliegue de rutas. Este enfoque permite al fabricante demostrar fiabilidad operativa y eficiencia de costes a posibles compradores extranjeros.
La financiación también se alinea con la estrategia más amplia de COMAC para competir con los fabricantes occidentales consolidados en los segmentos regionales de jet y fuselaje estrecho.
Mientras que el C919 sigue centrado en operadores chinos nacionales, el C909 está emergiendo como el principal producto de exportación de la compañía.
Originalmente desarrollado como ARJ21, el C909 puede transportar hasta 97 pasajeros y operar vuelos de hasta 3.700 kilómetros. Su alcance y capacidad lo hacen adecuado para rutas de corta a media distancia por Asia.
Chengdu Airlines ha explorado activamente nuevos destinos internacionales utilizando el C909, incluyendo Vladivostok y Jabarovsk en Rusia, así como Osh en Kirguistán. En Junio de 2024, la aerolínea lanzó la primera ruta del avión por Asia Central, conectando Kashgar con Khujand, en Tayikistán.
La aeronave también ha entrado en los mercados del sudeste asiático mediante asociaciones y arrendamientos. En Abril de 2025, dos aviones C909 fueron arrendados a VietJet Air (VJ) en Vietnam, situando al país como el tercer operador extranjero del jet después de Indonesia y Laos. TransNusa de Indonesia se convirtió en el primer cliente internacional en Abril de 2023, seguida por Lao Airlines en 2025. Air Cambodia firmó posteriormente un memorando de entendimiento para diez aviones C909, con opciones para diez adicionales.
En el Salón Aeronáutico de Singapur 2025, COMAC confirmó que nueve aviones C909 operan en el sudeste asiático en más de veinte rutas. Estos aviones han transportado un total acumulado de 700.000 pasajeros, lo que indica un creciente aceptación regional.
Posicionando COMAC 909
Los observadores del sector creen que operar el C909 a través de una filial controlada otorga a Comac una ventaja estratégica. Demostrar la aeronave en rutas internacionales activas proporciona datos tangibles de rendimiento para los posibles clientes.
Los analistas señalan que la economía del C909 puede atraer a las aerolíneas que buscan menores costes de adquisición y operación durante periodos de incertidumbre económica. Su idoneidad para vuelos regionales de dos horas la hace especialmente atractiva en el sudeste asiático.
El propio COMAC recibió una inyección de capital separada de ¥ 44.000 millones de Yuanes de un grupo liderado por la Comisión de Supervisión y Administración de Activos del Estado de China. Tras esa inversión, la participación del organismo estatal en COMAC aumentó a poco más del 53%. Con un respaldo financiero reforzado y redes de rutas en expansión, el C909 se posiciona como un pilar central en el esfuerzo de China por consolidar la presencia en el mercado global de aviación regional.
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LATAM restablece BOG-Caracas
AW | 2026 02 24 10:22 | AIRLINES ROUTES
LATAM Airlines Colombia reinicia vuelos Bogotá–Caracas
Grupo reactiva conectividad carguera desde Brasil hacia Venezuela
La aerolínea LATAM Airlines Colombia reinició este 23 de Febrero de 2026 su operación aérea entre Bogotá (BOG) y Caracas (CCS) y confirmó que, a partir del 1 de Abril de 2026, ofrecerá un vuelo diario en esa ruta.
La compañía restableció la ruta Bogotá/BOG—Caracas/CCS con cuatro frecuencias semanales (4Frq/S) Lunes, Miércoles, Viernes y Domingo. Desde el 01/04, la aerolínea incrementará la frecuencia a un servicio diario, lo que implica siete vuelos semanales en la ruta. La confirmación del itinerario permanente fue presentada como parte de la planificación comercial de la compañía para el mercado venezolano.
Además la reactivación de la conectividad carguera del Grupo LATAM hacia la capital venezolana desde Brasil, en una decisión que amplía el transporte de pasajeros y mercancías entre ambos países.
“Hoy no solo estamos retomando una ruta, estamos reafirmando nuestro compromiso de largo plazo con Venezuela. La operación diaria a partir de abril demuestra nuestra confianza en la recuperación del mercado y en el papel que cumple la conectividad aérea como motor de desarrollo económico y social de la región”, señaló Erika Zarante, CEO de LATAM Airlines Colombia.
Los tiquetes para los vuelos entre Bogotá y Caracas se encuentran disponibles en los canales directos de venta de la aerolínea y a través de agencias de viaje. La empresa informó que los pasajeros que suspendieron sus planes de viaje con la compañía a finales de 2025 podrán reprogramarse en los nuevos itinerarios sin cobros adicionales, bajo las condiciones establecidas por la aerolínea.
Conexiones desde Bogotá
Con el restablecimiento de la ruta, los viajeros desde y hacia Caracas podrán conectar en Bogotá con la red doméstica de la compañía en Colombia, compuesta por 23 destinos. A su vez, desde la capital colombiana se enlazan más de 140 destinos internacionales en Sudamérica, Norteamérica, Europa, África y Oceanía operados por las aerolíneas del Grupo LATAM.
La aerolínea indicó que el esquema de conexiones permite articular el mercado venezolano con su red regional y de largo alcance. El modelo de operación centraliza en Bogotá los enlaces hacia otros puntos del continente y fuera de él, integrando vuelos domésticos e internacionales bajo una misma red.
El Grupo LATAM opera en cinco mercados domésticos en la región: Brasil, Chile, Colombia, Ecuador y Perú. Además de sus rutas internas, mantiene operaciones internacionales dentro de Latinoamérica y hacia Europa, Oceanía, África, Estados Unidos y el Caribe. La estructura de red incluye servicios de pasajeros y de carga bajo distintas filiales.
Reactivación carga desde Brasil
De manera complementaria al reinicio de pasajeros, el Grupo LATAM reactivó la conectividad carguera hacia Caracas desde Brasil. La medida amplía las alternativas logísticas para el comercio entre Venezuela, otros países de la región y mercados internacionales. La red de carga del grupo está compuesta por sus filiales LATAM Cargo Chile, LATAM Cargo Colombia y LATAM Cargo Brasil, además del acceso a las bodegas de los aviones de pasajeros de las aerolíneas del grupo. En conjunto, cuentan con una flota de 21 aeronaves cargueras y operan rutas dentro de la red LATAM, así como trayectos internacionales exclusivos para transporte de mercancías.
La compañía señaló que esta operación facilita flujos comerciales y contribuye al movimiento de cadenas de suministro en distintos sectores productivos. La infraestructura logística del grupo permite el traslado de carga bajo estándares operativos internacionales, integrando rutas regionales y de largo alcance.
“El Grupo LATAM cuenta con la escala, la experiencia y la infraestructura necesarias para acompañar esta nueva etapa de integración regional. Nuestra visión es contribuir de manera sostenible tanto al transporte de pasajeros como al dinamismo comercial que requiere el país”, agregó Érika Zarante.
El Grupo LATAM dispone de una flota compuesta por aeronaves Boeing 767, 777 y 787, así como Airbus A321, A321neo, A320, A320neo y A319. Estas aeronaves son utilizadas en operaciones de corto, mediano y largo alcance dentro de la red regional e intercontinental.
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