AIRGWAYS Aviation Awards 2023
Royal Air Maroc nuevo 737 MAX
AW | 2026 05 07 16:33 | AIRLINES / INDUSTRY
Royal Air Maroc incorporará nuevo Boeing 737-8 MAX
La aerolínea nacional marroquí Royal Air Maroc se prepara para incorporar un nuevo avión Boeing 737-8 MAX a su flota, en el marco de su estrategia de expansión y modernización. La llegada del aparato al Aeropuerto Mohammed V de Casablanca está prevista para el próximo 30 de Mayo de 2026.
El nuevo avión designado con matrícula CN-RHQ, acaba de salir de las cadenas de producción del fabricante estadounidense Boeing y forma parte de un pedido global de ocho aeronaves del mismo modelo realizado por la compañía marroquí.
Con esta incorporación, Royal Air Maroc elevará su flota a 66 aparatos, una cifra récord desde la creación de la aerolínea. La compañía prevé mantener este ritmo de crecimiento para alcanzar los 74 aviones a finales de 2026 y llegar a 88 unidades en 2027.
El plan de desarrollo de la compañía contempla la integración de entre 10 y 15 aeronaves por año de media, en respuesta al aumento del tráfico aéreo y a la apertura de nuevas rutas nacionales e internacionales.
737 MAX
El Boeing 737-8 MAX es actualmente uno de los modelos más utilizados de la familia 737 MAX. Entró en servicio en 2017 y está diseñado para operar vuelos de corto y medio alcance con capacidad habitual para entre 162 y 178 pasajeros, aunque puede alcanzar cerca de 210 asientos según la configuración elegida por la aerolínea. La aeronave posee unas dimensiones de 39,5 metros de longitud y cuenta con una envergadura de 35,9 metros, características que la convierten en una opción adaptada a las necesidades operativas de numerosas compañías aéreas internacionales. En el plano técnico, el aparato está equipado con motores CFM International LEAP-1B, que permiten reducir de forma significativa el consumo de combustible respecto a generaciones anteriores. Su autonomía se sitúa entre 6.500 y 6.600 kilómetros, mientras que su velocidad de crucero ronda los 840 km/h.
El modelo incorpora además mejoras tecnológicas y de confort, entre ellas winglets optimizados, una cabina digitalizada y un interior rediseñado para mejorar la experiencia de los pasajeros, consolidándose así como uno de los pilares de la renovación de flotas en la aviación comercial. 
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Royalairmaroc.com / Boeing.com / Airgways.com
AWRNN: 202605071633AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
45 años tragedia AU901
AW | 2026 05 07 16:17 | AVIATION HISTORY
Vuelo de Austral se estrella en el Río de la Plata
El vuelo AU901 de Austral Líneas Aéreas se conmemoran cuarenta y cinco años de la tragedia, fue una aeronave que perdió el control en medio de una tormenta y murieron sus 31 pasajeros en el Río de la Plata, Argentina. La aeronave un BAC 1-11-500, con matrícula LV‑LOX, se estrelló el 7 de Mayo de 1981 tras entrar en una fuerte tormenta.
El 7 de Mayo de 1981, el vuelo AU901 de Austral, desarrollaba la ruta Tucumán/TUC—Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP), cayó en el Río de la Plata a la altura de ls Ciudad de Buenos Aires tras penetrar una tormenta severa con formaciones de nubes cumulonimbus. Las 31 personas a bordo, 26 pasajeros y 5 tripulantes, fallecieron en el accidente que dejó a la comunidad aeronáutica consternada.
El trágico accidente del vuelo AU901 de Austral Líneas Aéreas partió de Teniente Benjamín Matienzo en Tucumán a las 09:11. El vuelo transcurrió sin incidencias hasta la aproximación final. A las 10:42 recibió autorización para aterrizar por la Pista 13 de Aeroparque, pero la fuerte lluvia y los vientos obligaron a abortar la maniobra y ejecutar un go‑around. Por instrucción del Control de Tránsito, la tripulación se dirigió hacia Quilmes con la expectativa de encontrar condiciones menos adversas. Al aproximarse detectaron cúmulos de gran desarrollo y avisaron que virarían hacia el río para intentar otra aproximación. Con autorización para volar a 600 metros, giraron al norte y entraron en el núcleo de la tormenta. Poco después la tripulación perdió el control y la aeronave impactó en la superficie del río. La torre dejó de tener contacto. Buques de la Prefectura Naval y la Armada llegaron a la zona, y a las 14:40 un helicóptero divisó restos del fuselaje. No hubo sobrevivientes; la recuperación de cuerpos demandó varios días.
Investigación AU901
La Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) encabezó las pericias, pero sólo se recuperó algo más de la mitad del fuselaje. A pesar de búsquedas intensas durante 42 días, no aparecieron el registrador de datos ni la caja negra de voz, lo que impidió esclarecer con certeza técnica las últimas maniobras.
La JIAAC formuló una conclusión probable que, en sus términos, señaló que hubo una “pérdida del control de la aeronave e impactó contra el agua debido a un error de apreciación del piloto al evaluar las condiciones meteorológicas al cruzar por la zona de influencia de un cumulonimbus de actividad extremadamente violenta”.
Historial BAC 1-11-529FR
La aeronave fabricada por la British Aircraft Corporation con número de serie C/N 212, un BAC 1-11-529FR realizó su vuelo inaugural el 14 de Mayo de 1970. Fue adquirida por la Phoenix Airways, adquiriendo matrícula HB-ITL el 18 de Marzo de 1971, entrando en servicio el 8 de Abril de 1971. Fue almacenado el 17 de Marzo de 1974 en Basle, Suiza. Posteriormente, fue adquirida por Austral con matricula pasavante LV–PTL el 15/01/1975, tomando registro definitivo como LV-LOX el 24/01/1975.
Cronología accidente AU901
El vuelo AU901 de Austral Líneas Aéreas fue un vuelo programado entre Tucumán (TUC) y Buenos Aires (AEP), Argentina, que se precipitó al Río de la Plata causando la muerte de la totalidad de sus 31 ocupantes, con26 pasajeros y 5 tripulantes a bordo de la aeronave BAC 1-11-529FR.
El vuelo AU901 había partido del Aeropuerto Internacional Teniente Benjamín Matienzo, en Tucumán, a las 09:11 de la mañana del 7 de Mayo de 1981 con rumbo al Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP). Las condiciones climáticas en Buenos Aires eran muy malas, con fuertes lluvias y vientos. Poco antes de las 11 horas, los pilotos realizaron una aproximación con la intención de aterrizar, pero debido a la lluvia y el viento no pudieron ver la pista y decidieron abortar el aterrizaje. Por sugerencia del controlador de tráfico aéreo, pusieron rumbo al sur para esperar sobrevolando la ciudad de Quilmes, creyendo que allí el clima estaría más tranquilo y que el temporal cesaría rápido. Sin embargo, cuando se acercaron notaron que había Cumulonimbus, por lo que el piloto informó a la torre de control de Aeroparque que virarían hacia el río para volver a Buenos Aires, donde tratarían de realizar un acercamiento diferente. Luego de recibir autorización del controlador para volar a 600 metros de altura, el avión giró con rumbo al norte, directo al centro de la tormenta. Desde ahí, la torre de control de Aeroparque no pudo volver a contactar a la tripulación.
Investigación y causas
Luego de perderse el contacto con el vuelo AU901, barcos de la Prefectura Naval Argentina y de la Armada Argentina emprendieron la búsqueda del avión. A las 14:40, más de tres horas después del accidente, un helicóptero de Prefectura fue el primero en avistar los restos flotantes de la aeronave. Hacia allí se dirigieron los rescatistas, con la esperanza de encontrar sobrevivientes, pero sus esfuerzos fueron inútiles. La búsqueda y recuperación de cuerpos demoró varios días.
La Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) se encargó de la investigación. Se logró sacar del agua solamente poco más de la mitad de los restos del avión. La Grabadora de Datos de Vuelo (FDR) y la Grabadora de Voces de Cabina de mando (CVR), pese a que fueron buscadas intensamente durante 42 días, nunca fueron encontradas. La investigación de la JIAAC, debido a la falta de las cajas negras, no pudo determinar con certeza la causa del accidente, aunque concluyó como causa probable la «pérdida del control de la aeronave e impacto contra el agua por un error de apreciación del piloto al evaluar las condiciones meteorológicas al cruzar a través de la zona de influencia de un cumulonimbus de actividad extremadamente violenta».
Hipótesis causas del accidente
La Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil de la República Argentina fue la encargada de realizar la investigación del accidente, con la colaboración de la Air Accidents Investigation Brench del Reino Unido, técnicos del fabricante del avión (BAC) y del fabricante de los motores (Rolls Royce). La investigación se realizó sin poder contar con las cajas negras, que no fueron encontradas, pero contó con las grabaciones magnetofónicas ubicadas en los Centros de Control de Tráfico Aéreo, particularmente la ubicada en la Torre de Control de Aeródromo y CTR Aeroparque.
A partir de esta grabación se pudieron aproximar las posiciones del avión a diferentes horas, su evolución (o derrota) y las condiciones meteorológicas reinantes en aquellos lugares por donde transitaba, sobre la base de los reportes del piloto. Precisamente a partir de estas comunicaciones, uno de los puntos que genera controversia es la instrucción del controlador al piloto que ha quedado asentada:
10:40:50: «Tendencia del viento es a los tres sesenta grados, quince nudos. Estimo que va a tener que utilizar treinta y uno, escape, nueve cero uno».
10:41:12: El piloto pide confirmación del viento, y el Controlador a las 10:41:12 indica «Tres sesenta, pista treinta y uno, diez a quince nudos». El hecho de que el Controlador hubiera indicado dos veces y con tanto énfasis la Pista 31 (opuesta a la que el avión estaba aproximando) podría haber causado que el piloto tomara una decisión inadecuada bajo esas circunstancias. La decisión final sobre el aterrizaje por causas meteorológicas recae exclusivamente sobre el Comandante de la aeronave, el Controlador solamente puede suministrarle información, y no es procedente que le sugiera o le indique que realice un escape por causas ajenas al tráfico aéreo. En este caso, particularmente, la discusión principal se centra en el hecho de que con 15 nudos de viento en cola, el avión estaría ‘fuera de norma’, pero bajo las circunstancias del momento, teniendo el piloto pista a la vista y asegurada, en el peor de los casos podría haber sucedido un ‘flameout’ de los motores, ciertamente menos peligroso que la alternativa de entrar en un cumulonimbus.
Finalmente, en cualquier caso, lo que sí quedó claro de la transcripción de las comunicaciones, es que la rotación del viento tan brusca y puntual, fue un signo claro del pasaje de una línea frontal por el lugar, justo en el momento en el que el avión estaba realizando la aproximación final. Seguramente un frente frío, bastante activo por cierto. Esto explica por qué otras aeronaves pudieron aterrizar con seguridad en el aeropuerto y esta no, debido a que las demás aterrizaron antes de la llegada de la línea de inestabilidad a la zona.
La Junta emitió un informe final como cierre del Expediente Nro. 987023, concluyendo que el piloto subestimó la peligrosidad de la tormenta y decidió atravesarla.
Hipótesis de un atentado
En 2015, el periodista Mauro Federico realizó una investigación según la cual la caída del vuelo AU901 pudo deberse a la explosión de una bomba colocada por agentes de la dictadura militar entonces en el Gobierno, con el fin de asesinar a Carlos Cañete, Gerente General de Papel de Tucumán, quien efectivamente murió en el accidente. La razón del asesinato, según Mauro Federico, estaba relacionada con Papel Prensa, una empresa monopólica del papel para periódicos, en la que convivían los militares con los principales periódicos argentinos, denunciada por graves violaciones de derechos humanos. Siempre según esta hipótesis, Carlos Cañete pretendía impedir el monopolio de Papel Prensa, produciendo el papel necesario para los periódicos desde Papel Tucumán, propiedad de la familia Bulgheroni. Luego de la muerte de Carlos Cañete en el vuelo AU901, Papel Tucumán renunció a producir papel prensa. Mauro Federico apoyó su investigación principalmente en las revelaciones del Ingeniero Jorge Oscar Bojanic, quien participó en el proyecto de Papel de Tucumán.
Según el testimonio de Bojanovic las cajas negras fueron encontradas por un equipo de buzos de La Boca, que se las entregaron a Jorge Baeza, para que las hiciera desaparecer. Durante la investigación se buscaron trazas de explosivos en los restos, no encontrándose ninguna.
NOTA: La Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) fue el organismo oficial de Argentina encargado de investigar accidentes e incidentes aéreos para determinar causas y prevenir futuros sucesos. Esta entidad, dependiente del Ministerio de Transporte, evolucionó para convertirse en la Junta de Seguridad en el Transporte (JST), ampliando su alcance a todos los modos de transporte.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/jst / Airgways.com
AWRNN: 202605071617AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
GOL inaugura RIO-Uberlândia
AW | 2026 05 07 12:00 | AIRLINES ROUTES
GOL estrena ruta a Uberlândia, Estado de Minas Gerais
GOL Linhas Aéreas inauguró ruta inédita. La aerolínea GOL Linhas Aéreas inauguró este Martes 5 de Mayo de 2026 su más reciente ruta doméstica, conectando el Aeropuerto RIOgaleão (GIG) con la ciudad de Uberlândia (UDI), considerada la capital del Triángulo Mineiro en el Estado de Minas Gerais.
El lanzamiento estuvo marcado por un ambiente festivo, con el tradicional corte de cinta y la participación de ejecutivos de la aerolínea y del aeropuerto. Además, se realizaron acciones especiales en los mostradores de facturación para destacar la importancia de esta nueva conexión, que busca fortalecer la presencia de GOL en el mercado regional brasileño.
La nueva ruta Rio/Galeão/GIG—Uberlândia/UDI ofrece tres frecuencias semanales (3Frq/S), operando los Martes, Jueves y Sábados, lo que permite a los pasajeros acceder de manera directa a Río de Janeiro y, desde allí, conectar con la amplia red nacional e internacional de la compañía y sus socios.
Los vuelos inaugurales se celebraron con ceremonias simultáneas en los aeropuertos de Río de Janeiro y Uberlândia. La empresa promovió el tradicional corte de cinta y instaló los mostradores de registro con tótems temáticos que aludían a los destinos, marcando el inicio de esta operación sin precedentes.
Los directivos Marcos Tognato, especialista en Relaciones Institucionales de GOL, y Carla Vasconcelos, Directora de la empresa en el Aeropuerto Internacional Tom Jobim, participaron en la acción en RIOgaleão. En representación de la terminal de Río de Janeiro, estuvo presente Nadja Akemi Pacheco, Ejecutiva de Marketing de Aviación.
«GOL, líder en suministro en Río de Janeiro y con RIOgaleão como su hub internacional en su nueva fase intercontinental, también está invirtiendo en la expansión regional de su red aérea desde el aeropuerto. La nueva ruta hacia Uberlândia, un importante centro económico e industrial en el interior del país, refuerza esta estrategia ampliando la conectividad del Triângulo Mineiro con la red diversificada de la Compañía y con Río de Janeiro», afirma Mateus Pongeluppi, Vicepresidente Comercial de GOL Linhas Aéreas.
Para RIOgaleão, la nueva operación refuerza el papel del aeropuerto como centro de distribución de vuelos internacionales en el país. «Con la llegada de Uberlândia a la red RIOgaleão, GOL conecta ahora el Triângulo Mineiro directamente con la red internacional de Río de Janeiro, reforzando el papel del aeropuerto como puerta de entrada estratégica al mundo. La nueva ruta crea oportunidades para que los pasajeros de la región amplíen sus posibilidades de viaje a la Ciudad Maravillosa y accedan, desde allí, a conexiones con mercados globales», destaca Ana Paula Lopes, responsable de Marketing de Aviación en RIOgaleão.
La expansión también se considera estratégica para el desarrollo regional. «Los nuevos vuelos de GOL entre Uberlândia y Río de Janeiro representan un avance importante para la conectividad del Triângulo Mineiro y para el desarrollo económico de la región. Los nuevos vuelos llegan en un momento estratégico, cuando estamos en la fase final de las obras de ampliación en el Aeropuerto de Uberlândia y nos estamos preparando para inaugurar, en los próximos meses, una nueva terminal de pasajeros, mucho más moderna, eficiente y con mayor comodidad para todos los pasajeros», afirma Guilherme Zapola, Director del Aeropuerto de Uberlândia.
Según ejecutivos de GOL, esta operación forma parte de una estrategia más amplia para consolidar a RIOgaleão como su principal hub internacional y, al mismo tiempo, expandir la conectividad desde regiones clave del interior de Brasil. En este sentido, Uberlândia destaca como un importante centro económico e industrial, lo que refuerza el potencial de la ruta tanto para viajeros de negocios como de turismo.
La aerolínea continúa fortaleciendo su oferta desde Uberlândia con nuevas y mayores conexiones hacia São Paulo. En Marzo 2026, GOL duplicó su operación hacia el Aeropuerto de Congonhas (CGH), alcanzando hasta trece vuelos semanales, y anunció el regreso de la ruta a São Paulo/Guarulhos (GRU) a partir de Junio 2026 con seis frecuencias semanales (6Frq/S). Con esta expansión, la aerolínea incrementará su participación de mercado en Uberlândia hasta el 35% en número de asientos, incorporando cerca de quince vuelos semanales adicionales. Todos los servicios serán operados con aeronaves Boeing 737 con capacidad para 186 pasajeros, consolidando así su apuesta por el crecimiento y la conectividad en Brasil.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voegol.com.br / Airgways.com
AWRNN: 202605071200AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Avianca lidera en Colombia
AW | 2026 05 07 11:17 | AIRLINES MARKET
Avianca quintuplica ventas en Colombia
La agencia Aerocivil de Colombia ha comunicado que los ingresos de las aerolíneas que operan en el país están liderados por Avianca y LATAM Airlines Colombia, mientras que JetSMART Airlines Colombia sorprende por su eficiencia con ganancias durante 2025. La autoridad aeronáutica refleja en sus datos que se ha tenido una estabilización en las ventas. Avianca lidera la tabla con ingresos por US$ 4.6 millones de Dólares, seguida por LATAM Airlines Colombia con US$ 727 millones de Dólares, Wingo con US$ 241 millones y JetSMART Colombia con US$ 219 millones.
JetSMART en sus pocos años en el mercado colombiano y aunque tiene un menor tamaño en flota local respecto a Avianca y LATAM, expuso una eficiencia importante al reportar una ganancia neta de US$ 37 millones de Dólares, por lo que se recuperó respecto a las pérdidas de 2024.
Los datos consolidados de la Aerocivil indican las utilidades netas de las siete principales aerolíneas en Colombia, que en conjunto crecieron 128,2% al cierre de 2025, llegando a unos US$ 505 millones de Dólares, frente a unos US$ 223 millones de Dólares en 2024. Por otra parte, los ingresos operacionales se elevaron un 6,1%, consolidando una facturación total de US$ 5.7 millones de Dólares.
La guerra en Irán, los precios del combustible dispararon cerca del 30% las tarifas de los tiquetes de Avianca y LATAM en Marzo 2026, el doble del promedio del año anterior, que se calculan entre 15% y 18%, señalaron en su momento fuentes del sector.
El combustible es el costo más alto para las aerolíneas, que afecta directamente el precio de los tiquetes aéreos, con incrementos de un 30%, mientras que la oferta de mercado es buena con una saludable competencia en Colombia que permite controlar mejor el precio de los pasajes aéreos.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aeroccivil.gov.co / Airgways.com
AWRNN: 202605071117AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Fondo reclama embargo Aerolíneas
AW | 2026 05 07 10:50 | AIRLINES / GOVERNMENT
Fondo busca embargar bienes por estatización Aerolíneas Argentinas
Titan Consortium avanza en tribunales estadounidenses para cobrar un laudo por casi US$ 390,9 millones de Dólares vinculado a la expropiación de Aerolíneas Argentinas en 2008. El fondo estadounidense Titan Consortium intensificó su ofensiva judicial contra la Argentina con el objetivo de ejecutar activos del Estado en Estados Unidos y así cobrar un laudo arbitral por US$ 390,9 millones. El reclamo se origina en la estatización de Aerolíneas Argentinas en 2008 y suma un nuevo capítulo a una disputa que lleva más de una década en el ámbito internacional.
La estrategia del fondo apunta a hacer efectivo el fallo del Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI), luego de que el país no haya realizado pagos vinculados a esa sentencia durante el último año y medio. Ante esa situación, Titan decidió avanzar con mecanismos judiciales en territorio estadounidense para asegurar el cobro.
Según explicó el analista Sebastián Maril, uno de los aspectos más relevantes del planteo es la intención de obtener prioridad sobre activos financieros argentinos, en particular los colaterales de los Bonos Brady depositados en la Reserva Federal de Nueva York. Esta movida se produciría incluso después de los acuerdos recientes alcanzados por el Gobierno con otros fondos litigantes, como Attestor y Bainbridge.
El conflicto tiene su origen en la reestatización de Aerolíneas Argentinas durante la Presidencia de Cristina Kirchner, cuando la compañía estaba bajo control del grupo español Marsans. Tras la expropiación, el holding inició acciones legales ante el CIADI, que en 2017 determinó una compensación de USS$ 320 millones más intereses. Con el tiempo, los derechos del litigio pasaron a manos de Burford Capital y luego fueron adquiridos por Titan Consortium, que actualmente impulsa la ejecución del fallo en la justicia de Washington D.C.
Durante la gestión privada, Aerolíneas y Austral arrastraban una delicada situación financiera, con deudas cercanas a los US$ 890 millones de Dólares y una fuerte reducción de activos estratégicos, como oficinas internacionales, rutas y equipamiento. Al momento de la estatización, coexistían valuaciones divergentes: mientras una estimación privada ubicaba el valor de la compañía entre US$ 250 y 450 millones de Dólares, el Tribunal de Tasación de la Nación sostuvo que era negativo en más de US$ 760 millones.
En paralelo a este frente judicial, la empresa estatal mostró una mejora en sus resultados recientes. En 2025, Aerolíneas Argentinas registró un resultado operativo positivo de US$ 112,7 millones y logró cerrar su segundo año consecutivo con superávit, tras más de 15 años de pérdidas. Además, alcanzó ingresos superiores a los US$ 2.200 millones y, por primera vez desde su reestatización, no necesitó transferencias del Tesoro.
La compañía también avanzó en la reducción de su deuda, que cayó más de 40% entre 2023 y 2025, y mantuvo niveles de operación estables, con un factor de ocupación del 83% y más de 12,7 millones de pasajeros transportados en el año. Sin embargo, el litigio internacional abierto por la expropiación continúa representando un riesgo para las finanzas del Estado argentino.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Icsid.worldbank.org / Airgways.com
AWRNN: 202605071050AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Mexicana 1er Embraer E190-E2
AW | 2026 05 06 11:18 | AIRLINES / INDUSTRY
Mexicana recibe primer Embraer E190-E2
La aerolínea estatal Mexicana de Aviación avanza en su proceso de consolidación con la incorporación de su primer aeronave Embraer E190-E2 de última generación, lo que le permitirá fortalecer su capacidad operativa, ampliar destinos y atender a millones de pasajeros en los próximos años.
Al cierre de 2025, la compañía recibió en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) sus primeras cinco aeronaves Embraer E195-E2, con lo que inició formalmente la integración de su nueva flota. Estos aviones se encuentran en funcionamiento y representan un paso clave en la modernización de la aerolínea.
La presentación oficial del sexto avión Embraer 190-E2 para la flota de Mexicana de Aviación fue realizada en Santa Lucía, México. Como parte del plan de expansión, la empresa contempla la llegada de siete aeronaves adicionales modelo Embraer E190-E2 durante la segunda mitad de 2026. Estas unidades contarán con capacidad para 108 pasajeros, lo que permitirá cubrir rutas de mediana demanda con mayor eficiencia. El proceso de renovación continuará en 2027, año en el que se espera la entrega de las últimas ocho aeronaves: tres modelos E190 y cinco E195. Con ello, Mexicana completará la incorporación de veinte (20) aviones adquiridos a la compañía brasileña Embraer, consolidándose como el primer operador en México de la familia E2.
La adquisición fue anunciada oficialmente el 3 de Junio de 2024, cuando la aerolínea detalló la compra de 10 aeronaves E190-E2 y 10 E195-E2. Este movimiento estratégico posiciona a Mexicana como un actor relevante dentro del sector aeronáutico nacional, apostando por tecnología de vanguardia.
Vanguardia E2-JET
Uno de los principales beneficios de esta nueva flota de Embraer E190-E2/E195-E2 jet radica en su eficiencia operativa. Los aviones están equipados con motores de última generación que permiten un ahorro de hasta 30% en consumo de combustible, así como una reducción de 35 por ciento en costos de mantenimiento. Estas características no solo impactan positivamente en la rentabilidad de la aerolínea, sino también en la disminución de su huella ambiental.
Además, la incorporación de estas aeronaves permitirá a Mexicana incrementar su capacidad operativa y diversificar su oferta de rutas. Se prevé que para los próximos años la aerolínea pueda atender a más de 3.4 millones de pasajeros anuales, fortaleciendo la conectividad aérea en el país.
En términos económicos, este crecimiento también tendrá un impacto significativo en la generación de empleo. Se estima la creación de alrededor de 2 mil 100 empleos directos y más de 8 mil indirectos, lo que contribuirá al desarrollo del sector aeronáutico y a la reactivación económica en distintas regiones de México.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Mexicana.com / Embraer.com / Airgways.com
AWRNN: 202605061118AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
AirAsia aproxima orden 150 A220
AW | 2026 05 06 10:27 | AIRLINES / INDUSTRY
AirAsia habría encargado 150 aviones Airbus A220
Airbus SE tiene previsto anunciar el Miércoles 06/05 un pedido de aproximadamente ciento cincuenta aviones A220 (150) por parte de AirAsia. El acuerdo supone un impulso para el avión más pequeño del fabricante europeo, que recientemente ha perdido pedidos frente a la brasileña Embraer.
Quebec posee una participación minoritaria en el programa A220. El avión se fabrica en unas instalaciones en Mirabel, al norte de Montreal, y en una línea de ensamblaje independiente en Mobile, Alabama. Los aviones A220 destinados a clientes fuera de Estados Unidos se fabrican en Mirabel.
Según el informe, se espera que el Primer Ministro canadiense Mark Carney asista al anuncio en la zona de Montreal. La división canadiense de Airbus y un portavoz de Mark Carney declinaron hacer comentarios sobre el pedido y el evento, que podría modificarse o retrasarse.
Las relaciones tempranas entre Bombardier y AirAsia, permitieron a la compañía aérea malaya iniciar negociaciones acerca de la adquisición de aeronaves regionales. En el Festival Aéreo de Farnborough de Julio de 2012, Bombardier Aerospace inició conversaciones con AirAsia para valorar la construcción de un avión CS300 de 160 plazas. En Noviembre de 2012, esta configuración fue incluida en el proyecto del CS300, pese a que AirAsia hubiera descartado adquirir esta opción. Mientras el desarrollo de la familia CSeries avanzaba, posteriormente la compañía constructora canadiense fue adquirida por Airbus SE, denominando el proyecto como A220.
Tras más de diez años, la noticia de un importante pedido de aviones A220 por parte de AirAsia fue adelantada el Martes 05/05 por La Presse en Francia y el Lunes 04/05 por Bloomberg. Reuters informó en Febrero 2026 de que se esperaba un importante pedido de AirAsia para el jet regional A220.
A220
El A220, posee dos variantes Serie 100 y Serie 300 con capacidades para entre 110 y 130 pasajeros. El A220-100 de 108 a 133 asientos que efectuó su primer vuelo el 16 de Septiembre de 2013, recibió el certificado inicial de tipo por el departamento de Transporte de Canadá el 18 de Diciembre de 2015 y entró en servicio el 15 de Julio de 2016 con Swiss Global Air Lines. El A220-300 de 130 a 160 plazas que efectuó su primer vuelo el 27 de Febrero de 2015, recibió el certificado inicial de tipo el 11 de Julio de 2016 y el primero entró en servicio con el cliente de lanzamiento, airBaltic, el 14 de Diciembre de 2016.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airasia.com / Airgways.com
AWRNN: 202605061027AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Acuerdo aéreo México-EEUU
AW | 2026 05 06 09:41 | AIRLINES MARKET / GOVERNRMENT
Acuerdo preliminar fortalecimiento transporte aéreo bilateral
La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT), alcanzaron un acuerdo preliminar que permitiría poner fin al conflicto que data desde 2022. El acuerdo establece el camino que el Gobierno mexicano seguirá para cumplir con el acuerdo bilateral en materia aérea vigente desde 2015, de acuerdo con el Secretario de Transporte de Estados Unidos, Sean P. Duffy. Ambas partes mantendrán un diálogo continuo para seguir el progreso del futuro del transporte aéreo entre México y Estados Unidos.
El acuerdo preliminar abre la puerta al fin de las sanciones que la Administración de Donald Trump impuso a la aviación mexicana en 2025. Las sanciones derivan de la reducción de horarios de aterrizaje y despegue (slots) en el AICM, y el traslado de las operaciones de carga aérea del complejo capitalino al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).
Las aerolíneas mexicanas están cerca de normalizar sus operaciones en Estados Unidos, a casi un año de enfrentar sanciones por la disputa entre ambos gobiernos relacionada al acuerdo bilateral aéreo vigente desde 2015. El acuerdo afirma el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, conocido como AIFA, como parte integral de la red aeroportuaria de Ciudad de México.
El Ministerio de Asuntos Exteriores y el Ministerio de Infraestructuras, Comunicaciones y Transporte (SICT) de México informa que, como resultado del diálogo en curso con el Departamento de Transporte de Estaados Unidos, ambas partes acordaron una serie de medidas para avanzar en el acuerdo bilateral de transporte aéreo.
México reafirmó su compromiso con un mercado aéreo bilateral competitivo en el que las condiciones operativas promuevan el libre flujo de personas y bienes, dentro de un marco regulatorio claro y coherente basado en las mejores prácticas internacionales.
Entre los acuerdos alcanzados, México avanzó en su estrategia para desarrollar el sistema aeroportuario del área metropolitana de la Gran Ciudad de México. Según el acuerdo, AIFA se establece como parte integral de la red aeroportuaria del área metropolitana. Las partes también acordaron trabajar para incluir a AIFA en el Acuerdo de Transporte Aéreo de 2015 y mantendrán conversaciones sobre el futuro del servicio aéreo entre AIFA y Estados Unidos.
En cuanto a carga aérea, se establecieron condiciones para garantizar un acceso equitativo y transparente a la infraestructura aeroportuaria del Aeropuerto Internacional Ciudad de Méxxico/Benito Juárez (MEX) y el Aeropuerto Internaacional Fellipe Ángeles (NLU), ampliando las opciones operativas y fortaleciendo los enlaces de carga entre ambos países, en beneficio de ambos aeropuertos.
Los funcionarios del SICT y el DOT establecerán un grupo de trabajo bilateral para supervisar la implementación de estos compromisos y, en su momento, revisar las medidas regulatorias vigentes de EE. UU. El grupo también podría recurrir a la participación de la industria, incluyendo aerolíneas mexicanas y estadounidenses interesadas en continuar consolidando sus operaciones de carga en AIFA. A través de estas acciones, México reafirma su compromiso de fortalecer la conectividad internacional y desarrollar infraestructuras estratégicas para promover la prosperidad compartida. Al mismo tiempo, SICT ha avanzado en facilitar la expansión de las operaciones en AIFA.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gob.mx/sict / Traansportation.gov / Carlos Rosado van der Gracht / Airgways.com
AWRNN: 202605060941AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Andes salida concurso preventivo
AW | 2026 05 05 12:21 | AIRLINES / GOVERNMENT
Aerolínea salteña busca consolidar regreso
La aerolínea Andes Líneas Aéreas, fundada en Argentina en 2006 como una alternativa para suplir la falta de vuelos entre Buenos Aires y Salta, logró finalmente cerrar su concurso preventivo, luego de que la Justicia homologara el acuerdo alcanzado con sus acreedores y diera por finalizado el proceso. La medida fue informada a través de un edicto publicado en el Boletín Oficial de la República Argentina.
La línea aérea había entrado en concurso en Septiembre de 2023, tras una profunda crisis financiera que se agravó con la pandemia. La suspensión total de operaciones desde Marzo de 2020, sumada al aumento de costos en Dólares, la pérdida de contratos clave como el de viajes de egresados con Travel Rock y una caída sostenida de su actividad, terminaron por deteriorar su situación y la llevaron a buscar una reestructuración judicial de sus deudas.
Tras la salida del concurso preventivo, la aerolínea encara una nueva etapa operativa para sostener su actividad y generar ingresos para cumplir el acuerdo. El cierre del concurso no significa que la empresa haya cancelado sus deudas, sino que estableció un esquema de pagos para regularizarlas. Según consta en el expediente publicado en el Boletín Oficial, el acuerdo incluyó un plazo de gracia de seis meses, vencido, por lo que algunos acreedores solicitaron que la compañía comience a cumplir con la primera cuota comprometida.
En paralelo, la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Comercial determinó que el control del cumplimiento del acuerdo quedará en manos de un Comité de Acreedores. “De tal modo, el síndico actuante es desplazado en esa específica actividad -cesando sus funciones al respecto- por el mencionado comité, quien tendrá a su cargo verificar el cumplimiento de parte del deudor de la propuesta homologada y todo lo vinculado a ella”, informó.
Además, el Tribunal resolvió levantar restricciones sobre la operatoria de la línea aérea. En concreto, dejó sin efecto la inhibición general de bienes, al considerar que el propio acuerdo aprobado contemplaba esa posibilidad. En la práctica, esto le devuelve a Andes mayor margen para administrar su negocio. El fallo también redefinió los honorarios del proceso, fijando montos millonarios para la sindicatura y los abogados intervinientes.
A partir de su fundación, Andes Líneas Aéreas experimentó un crecimiento lento, pero sólido, que le permitió terminar su primer año transportando 94.000 pasajeros. En Diciembre de 2011, superó el 1 millón y alcanzó el pico de su primera expansión, al incorporar dos Bombardier CRJ-900 y dos Airbus A320 para la temporada de verano 2011-2012.
Los siguientes tres años fueron complejos. En 2014 cerró con 96.000 usuarios anuales. El primer golpe fue la erupción del volcán Puyehue, cuyas cenizas inhabilitaron por varios meses al Aeropuerto de Bariloche, lo que provocó que no pudiera operar vuelos. Luego, el incremento del Dólar entre 2013 y 2015 y los controles de cambio atentaron contra el negocio, con el tráfico en mínimos históricos.
En 2015, la situación se revirtió con un contrato que celebró con Travel Rock para transportar alumnos de quinto año del secundario a Bariloche, permitiendo transportar en el año 176.000 pasajeros. Con el cambio de gobierno y la apertura del mercado, entró en una segunda expansión, en la que sumó cuatro Boeing 737-800 y nueve destinos entre 2016 y 2017, cuando alcanzó a transportar 246.000 y 641.000 pasajeros, respectivamente, mientras que en 2018 alcanzó un pico de 1,2 millones. No obstante, con la corrida cambiaria de ese año, su situación económica comenzó a desvanecerse. A eso se sumaron la mayor competencia de las low-cost, la suba del combustible y la recesión, lo que llevó a reducir su flota, rutas y recortar personal. Finalmente, en Marzo de 2020, decidió suspender sus vuelos. Con la salida del Concurso Preventivo, la empresa enfrenta ahora una nueva etapa en la que deberá sostener su operación, generar ingresos y, al mismo tiempo, cumplir con el acuerdo alcanzado.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Andesonline.com / Pjn.gov.ar / Airgways.com
AWRNN: 202605051221AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Egyptair 1er Boeing 737 MAX
AW | 2026 05 04 16:15 | AIRLINES / INDUSTRY
EgyptAir recibe primer Boeing 737-8 MAX
The Boeing Company y EgyptAir anunciaron el Domingo 3 de Mayo de 2026 que la aerolínea nacional egipcia recibió su primer Boeing 737-8 MAX, el primero de dieciocho (18) aviones alquilados a SMBC Aviation Capital que se entregan y representa el primer 737 MAX en Egipto.
«La entrega de nuestro primer Boeing 737 MAX marca un hito importante en nuestra estrategia de modernización de flota. Al integrar el 737-8 en nuestras operaciones, EgyptAir Holding se compromete a ofrecer a nuestros pasajeros una experiencia de viaje superior al tiempo que logra una mayor eficiencia operativa. La tecnología avanzada de esta aeronave y su huella medioambiental reducida encajan perfectamente con nuestra visión de crecimiento sostenible y nuestra dedicación a mantener una flota joven y de última generación que conecte Egipto con el mundo», afirmó el capitán Ahmed Adel, presidente y CEO de EgyptAir Holding Company.
El 737-8 MAX complementa la flota de treinta 737 Next Generation de EgyptAir con una uniformidad operativa y una eficiencia mejorada, reduciendo el consumo de combustible y las emisiones en un 20% en comparación con los aviones que reemplaza. Como parte de su programa de renovación de flotas, EgyptAir desplegará los nuevos aviones en rutas de corta y media distancia hacia destinos como París, Bruselas, Estambul y Viena.
«Estamos encantados de apoyar a EgyptAir mientras da la bienvenida a su primer 737-8 y avanza en su estrategia de modernización de flotas. Esta entrega subraya nuestra larga colaboración con Boeing y nuestro compromiso de proporcionar a EgyptAir aeronaves eficientes y de nueva generación que mejoren el rendimiento operativo y ofrezcan una mejor experiencia a los pasajeros», dijo Barry Flannery, Director Comercial de SMBC Aviation Capital.
Los pasajeros de los 737 MAX de EgyptAir experimentarán un nuevo nivel de confort con el interior Boeing Sky, que cuenta con iluminación LED avanzada, ventanas más grandes y espaciosos compartimentos superiores.
«La entrega del primer 737 MAX de EgyptAir marca un paso importante hacia los objetivos de modernización de la aerolínea y marca el inicio de una nueva era para Egipto. El 737 MAX ofrece la eficiencia, autonomía y comodidad de pasajeros que necesitan las aerolíneas mientras crecen y mejoran sus operaciones. Con esta entrega, consolidamos 60 años de colaboración con EgyptAir y les damos la bienvenida como operador del 737 MAX», dijo Anbessie Yitbarek, Vicepresidenta de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing para África.
EgyptAir es uno de los operadores africanos más grandes y con mayor servicio en la familia 737, desde 1975, cuando la aerolínea ordenó por primera vez este tipo de avión. La aerolínea también opera cinco 777 y ocho 787 Dreamliner.
Boeing es una empresa aeroespacial global líder y un exportador líder en Estados Unidos, desarrollando, fabricando y prestando servicio a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Nuestra fuerza laboral y base de proveedores en EE.UU. y a nivel mundial impulsan la innovación, la oportunidad económica, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. Boeing está comprometido con fomentar una cultura basada en nuestros valores fundamentales de seguridad, calidad e integridad.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Egyptair.com / Boeing.com / Airgways.com
AWRNN: 202605041615AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
airgways.com 