AIRGWAYS Aviation Awards 2023
Deutsche test D328eco tren aterrizaje
AW | 2026 09 08 23:15 | INDUSTRY
Deutsche Aircraft avanza pruebas tren aterrizaje
Deutsche Aircraft alcanzó un nuevo hito en el desarrollo y certificación del D328eco tras completar con éxito las pruebas de rodaje a baja velocidad (LST) y alta velocidad (HST), seguidas por la primera fase de ensayos en vuelo. Un D328 de generación anterior, utilizado como banco de pruebas, realizó sus primeros cinco vuelos de desarrollo, acumulando más de 15 horas de ensayos desde el inicio de las pruebas el 5 de Agosto de 2026.
El programa permitirá validar el comportamiento del nuevo sistema de tren de aterrizaje en diferentes condiciones operativas y avanzar hacia su certificación. Las próximas pruebas incluirán evaluaciones de frenado y distancia de detención, dirección y maniobrabilidad en tierra, operaciones con viento cruzado y en pistas no pavimentadas, además de ensayos estructurales, de carga, durabilidad y confiabilidad.
Como parte del programa, Deutsche Aircraft también tomó el control directo de la ingeniería del tren de aterrizaje, tras cambiar de proveedor y asegurar los derechos de propiedad intelectual del sistema. La medida busca mejorar la disponibilidad de repuestos, fortalecer la cadena de suministro y facilitar el mantenimiento y soporte de largo plazo, además de establecer una arquitectura común para el tren de aterrizaje del D328 y el futuro D328eco.
“Los resultados proporcionan una sólida validación del sistema y nos permiten avanzar hacia la siguiente fase de ensayos en vuelo mientras continuamos con el proceso de certificación”, señaló Nico Neumann, CEO de Deutsche Aircraft. El fabricante considera este avance un paso importante hacia la maduración del programa y la futura entrada en servicio del D328eco.
«El uso de un D328 original como banco de pruebas volante nos permitió validar de manera eficiente el sistema en toda la envolvente operativa, desde pruebas estructurales en tierra hasta operaciones de rodaje y ensayos de vuelo. Los resultados aportan datos valiosos y demuestran la eficacia de nuestro enfoque de desarrollo y certificación para el programa D328eco», expresó Aaron Tsang, Vicepresidente de Ingeniería y Jefe de la Organización de Diseño.
La compañía germana ha expresado que para asegurar la disponibilidad de repuestos a largo plazo y estandarizar la arquitectura del tren de aterrizaje entre los modelos D328 y D328eco, Deutsche Aircraft cambió de proveedor y adquirió los derechos de propiedad intelectual del sistema. Esta decisión transfiere la autoridad de ingeniería directamente a sus propios equipos.
La próxima etapa de la campaña de certificación incluirá evaluaciones de frenado, medición de distancia de parada, dirección, manejo en tierra, rendimiento con viento cruzado y operaciones en pistas no pavimentadas, además de análisis estructurales de alta carga. 
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Jordanian incorpora 17º A320neo
AW | 2026 09 08 23:00 | AIRLINES / INDUSTRY
Royal Jordanian introduce a flota A320neo número 17
Royal Jordanian Airlines incorporó a su flota su decimoséptimo Airbus A320neo como parte de su programa de modernización y expansión. Con la llegada de diez nuevos aviones de distintos tipos desde comienzos de 2026, la compañía elevó su flota total a 36 aeronaves.
El plan contempla sumar un A320neo adicional en diciembre, alcanzando dieciocho unidades a finales de 2026, mientras que otros dos se incorporarán en 2027 y 2028, llevando la flota de la familia A320neo a 20 aeronaves. Además, Royal Jordanian incorporará un Airbus A321 el próximo año. Tres de sus A320neo ya fueron destinados a ofrecer el producto Premium Economy, ubicado entre Economy y la clase ejecutiva Crown.
Expansión de flota
En el segmento de largo radio, la aerolínea incorporó este año dos Boeing 787-9 Dreamliner y prevé sumar un tercero en 2027, con el objetivo de alcanzar una flota de nueve unidades en los próximos años. En paralelo, está modernizando sus siete Boeing 787-8 existentes, con la instalación de Wi-Fi, renovación de cabinas y la aplicación de su nueva identidad visual.
Royal Jordanian también opera ocho Embraer E2 para su red regional. La expansión de flota acompaña el crecimiento de la red, que durante 2026 sumó destinos como Misrata, Múnich, Hamburgo, Sharjah, Alejandría, Dallas, Viena y Tashkent. La compañía apunta a alcanzar aproximadamente 60 destinos en los próximos años y fortalecer a Amán como hub regional.
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AIRCAIRO ordena 15 Airbus A320neo
AW | 2026 09 08 22:44 | AIRLINES / INDUSTRY
Aerolínea egipcia respalda crecimiento a largo plazo
La aerolínea nacional egipcia AIRCAIRO firmó un pedido en firme por quince aviones Airbus A320neo (15) en el Salón Aeronáutico Internacional de El Alamein 2026. Este acuerdo representa un hito importante en la estrategia de la aerolínea, que introduce la propiedad directa de aeronaves junto con su flota de Airbus arrendada para respaldar el crecimiento a largo plazo. El pedido en firme proporciona a la aerolínea la capacidad, la flexibilidad y la eficiencia operativa necesarias para ampliar la conectividad en sus redes nacionales, regionales e internacionales.
El Presidente y Director Ejecutivo de AIRCAIRO, Hussein Sherif, expresó: «Este acuerdo representa un paso natural en el crecimiento de AIRCAIRO. La combinación de aeronaves propias con nuestra flota arrendada nos brinda mayor flexibilidad operativa y eficiencia financiera a medida que ampliamos nuestras operaciones. El A320neo proporcionará la capacidad necesaria para expandir nuestra red, atender la creciente demanda de viajes hacia y desde Egipto, y apoyar los sectores de aviación y turismo del país en estrecha colaboración con Airbus».
«Nos complace que esta primera adquisición directa de AIRCAIRO reafirme la confianza de la aerolínea en el A320neo para impulsar su próxima fase de crecimiento. El A320neo proporciona a AIRCAIRO la eficiencia y la flexibilidad necesarias para ampliar su red. Este compromiso pone de manifiesto la solidez de nuestra alianza y la confianza de AIRCAIRO en el A320neo para expandir la conectividad entre Egipto y destinos internacionales clave», declaró Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas de la división de Aviones Comerciales de Airbus.
La aerolínea egipcia ha estado desarrollándose rápidamente con un aumento de flota de siete aeronaves en cinco años a una flota de más de cuarenta y cinco en la actualidad, AIRCAIRO está aprovechando este impulso para alcanzar una flota de más de 130 aeronaves para 2034.
La familia A320 es la más popular del mundo en aviones de pasillo único a nivel global. Esta familia incluye al A321neo, el modelo más grande, que ofrece un alcance y un rendimiento sin precedentes. La familia ofrece un ahorro de combustible y una reducción de emisiones de CO₂ de al menos un 20% en comparación con los aviones de pasillo único de la generación anterior, a la vez que maximiza la comodidad de los pasajeros con una de las cabinas de pasillo único más amplias del mercado.
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Yakovlev problemas flota
AW | 2026 09 08 10:53 | INDUSTRY
Desafíos continuación flota Superjet 100
La aviación civil rusa se enfrenta al reto de continuar con el desarrollo del Sukhoi Superjet SJ100 en medio de dificultades económicas y el desafío de una guerra bélica que genera falta de inversiones. Las líneas aéreas rusas como Aeroflot Russian Airlines advierte sobre el declive de la flota SSJ-100: El CEO Sergei Alexandrovsky afirma que las aerolíneas rusas podrían retirar los Sukhoi Superjet 100 existentes a menos que el Gobierno ruso proporcione apoyo financiero para las conversiones de motores PD-8, un programa costoso de re-ingeniería: La conversión de remotorización de un SSJ-100 a la planta motriz rusa PD-8 se estima por fuentes industriales en ₽ 2.100–2.300 millones de Rublos por avión, lo que implica modificaciones importantes más allá del simple cambio de motor.
Se estima que hasta 100 aviones podrían necesitar motores nuevos. El Jefe de la UAC, Vadim Badekha, estimó que entre 50 y 100 SSJ-100 podrían requerir motores de reemplazo, aunque evaluaciones anteriores sugerían que solo alrededor de 50 podrían ser económicamente viables para su adaptación.
Las sanciones expusieron la dependencia extranjera. El SSJ-100 original dependía en gran medida de proveedores internacionales, incluido el motor SaM146, cuyo servicio de mantenimiento y soporte para piezas de repuesto se vio interrumpido tras las sanciones de 2022.
La Federación Rusia espera retiradas significativas del SSJ-100 a medida que expire la vida útil de los motores SaM146, mientras que los programas de reemplazo por los nuevos Yakovlev SJ-100 y Yakovlev MC-21 continúan enfrentando desafíos de certificación y producción.
Más de 480 aeronaves estuvieron en tierra durante distintos periodos entre 2023 y 2025 por violaciones técnicas o regulatorias, aunque esto no significa que 480 aeronaves hayan sido retiradas de forma permanente.
Rusia está atrapada entre flotas antiguas y nuevas. Las aerolíneas deben decidir si invierten miles de millones en SSJ-100 envejecidos mientras esperan que entren en servicio suficientes SJ-100 y MC-21 con propulsión nacional.
El avión An-124 añade otro punto de presión sobre las sanciones. El An-124-100 RA-82078 de Volga-Dnepr permanece en Canadá desde Febrero de 2022. El Tribunal Federal de Canadá rechazó el recurso de sanciones de la aerolínea en Agosto de 2026, pero no se trataba de una orden definitiva de decomisión.
La industria de la aviación civil rusa está entrando en una fase difícil, pues las aerolíneas se enfrentan al envejecimiento de la flota Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), la escasez de componentes occidentales y el alto coste de sustituir motores fabricados en el extranjero por alternativas rusas.
En declaraciones a Kommersant, Sergei Alexandrovsky dijo que instalar motores de fabricación rusa en la flota existente solo sería posible con «ciertas medidas de apoyo estatal». Sin subvenciones para la conversión, advirtió, la flota de SSJ-100 operada por aerolíneas rusas disminuiría gradualmente. Los comentarios se publicaron el 7 de Septiembre de 2026.
El problema ilustra un desafío más amplio que ha enfrentado la aviación comercial rusa desde la imposición de las sanciones occidentales en 2022: Rusia intenta mantener una flota existente desarrollada con tecnología extranjera sustancial mientras crea simultáneamente una base industrial de reemplazo mayoritariamente nacional.
El SSJ-100 es desarrollado originalmente como un avión integrado internacionalmente. Uno de sus componentes más importantes dependientes del extranjero fue el turbofán SaM146, producido a través de PowerJet, una empresa conjunta entre Safran Aircraft Engines de Francia y UEC-Saturn de Rusia. Safran y UEC desarrollaron y apoyaron conjuntamente el programa de motores, mientras que Safran suministró tecnología y componentes importantes. Antes de la invasión de Ucrania, el SaM146 había acumulado más de dos millones de horas de vuelo en servicio.
Ese acuerdo se vio gravemente alterado en 2022. PowerJet suspendió el mantenimiento de motores, reparaciones, entregas de repuestos y otros apoyos contractuales tras la imposición de sanciones occidentales tras la invasión rusa de Ucrania. Interfax informó en marzo de 2022 que la suspensión afectaba al mantenimiento y reparación de los motores SaM146, así como al suministro de piezas de repuesto.
La interrupción puso de manifiesto una debilidad fundamental en la estrategia rusa de aeronaves civiles. Aunque el SSJ-100 era un avión de diseño ruso, dependía de una cadena de suministro internacional para motores, aviónica y otros sistemas.
Rusia estaba persiguiendo una versión del avión sustituida por importación antes de la guerra. La nueva versión, posteriormente conocida como SJ-100, fue diseñada para reemplazar una gran proporción de equipos extranjeros, incluido el SaM146 por el motor ruso PD-8. Las sanciones transformaron ese programa de localización a largo plazo en una necesidad urgente para mantener la flota comercial del país.
La solución propuesta no consiste simplemente en retirar un SaM146 e instalar un PD-8. Fuentes de la industria rusa citadas por Kommersant sitúan el coste indicativo de convertir un SSJ-100 en aproximadamente ₽ 2,1–2,3 mil millones de Rublos por avión. Otros participantes del sector han cuestionado si esa cifra refleja completamente el coste final, señalando que se informó que el propio PD-8 costó más de ₽ 1.000 millones de Rublos por motor en 2024, con costes que aumentaron posteriormente.
El trabajo de ingeniería es considerable. La conversión implica cambios en la instalación del motor, incluyendo nuevas góndolas y modificaciones en los pilones, la caja de alas, el cableado a bordo y los sistemas auxiliares de energía. En consecuencia, el proyecto es efectivamente un programa importante de modificación de aeronaves en lugar de un reemplazo convencional de motor.
También existe una cuestión de producción. Incluso si las aerolíneas rusas pueden financiar las conversiones, United Engine Corporation (UEC) debe ser capaz de fabricar suficientes motores PD-8 mientras apoya simultáneamente el nuevo programa de producción del SJ-100.
Ese tema se ha vuelto cada vez más importante porque la flota existente de motores SaM146 tiene una vida útil restantes limitada. El número de aeronaves que requieren conversión sigue siendo incierto. Las discusiones de la industria rusa han generado diferentes estimaciones. El Jefe de la UEC, Vadim Badekha, dijo en Julio de 2026 que aproximadamente entre 50 y 100 SSJ-100 podrían requerir reemplazo de motor debido a las limitaciones de vida útil de sus motores existentes. También argumentó que la conversión en sí debería ser económicamente manejable para las aerolíneas y dijo que UEC no planeaba utilizar fondos federales específicamente para financiar el procedimiento de cambio de motor. Esa postura contrasta con la última advertencia de Seergei Alexandrovsky de que las aerolíneas no pueden realizar económicamente el trabajo sin apoyo gubernamental.
Las evaluaciones anteriores de la industria eran más pesimistas. Según informes citados por Kommersant, las discusiones de los operadores en UEC indicaron que podría tener sentido económico convertir solo alrededor de 50 aeronaves, ya que otros componentes de aeronaves antiguas también enfrentan severas limitaciones de vida. La diferencia entre esa evaluación y la estimación posterior de Badekha, de 50–100 aeronaves, demuestra lo inestable que sigue siendo la economía del programa.
Actualmente, Rusia cuenta con aproximadamente 160 aviones SSJ-100 en operación, de los cuales unos 78 son operados por Rossiya Airlines, parte del Grupo Aeroflot. Por tanto, para las aerolíneas, la cuestión no es simplemente si técnicamente se puede instalar un motor. Es si el coste de la conversión tiene sentido económico en un fuselaje que puede tener una vida útil limitada.
Problema hacia 2030
El problema de la vida útil lleva varios años desarrollándose. UAC había advertido anteriormente que la flota original de SSJ-100 podría sufrir una retirada extensa para 2030, a medida que expire la vida útil de los motores SaM146. El programa de conversión actual pretende preservar al menos parte de esa flota mientras Rusia hace la transición hacia el SJ-100, que se sustituye completamente por importación.
El momento es crucial. El propio SJ-100 ha experimentado retrasos en la certificación y la producción en serie. En 2026, las autoridades rusas continuaron con la intención de completar las pruebas de certificación de la aeronave durante el año, mientras que los informes indicaban que los calendarios de producción en serie habían cambiado repetidamente.
Por tanto, el Gobierno se enfrenta a un difícil ejercicio de equilibrio: mantener los SSJ-100 existentes volando el tiempo suficiente para cerrar la brecha, convertir aviones económicamente viables a propulsión PD-8 y, al mismo tiempo, incorporar los nuevos SJ-100 y MC-21 al servicio de aerolíneas.
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Azul/Embraer celebran avión # 2.000
AW | 2026 09 08 09:55 | AIRLINES / INDUSTRY
Azul toma entrega aeronave Embraer número 145º
Azul Linhas Aéreas realizó su primer vuelo comercial en Diciembre de 2008, inició sus operaciones comerciales con dos Embraer E190 comenzando con una historia de casi dieciocho años de vuelos. El 2 de Septiembre de 2026 la compañía brasileña recibió el avión número 2.000 E-Jet, que comprenden las generaciones E1 y E2, recibiendo Azul un E195-E2 de próxima generación producido por el fabricante Embraer, mientras que paralelamente se convierte en el jet Embraer número 50º en operación en la flota de Azul, reforzando una asociación iniciada con las operaciones iniciales de la aerolínea.
Desde entonces, las cifras ayudan a medir esta trayectoria. Los aviones de Embraer han realizado más de 2,1 millones de vuelos para Azul, transportado a unos 206 millones de clientes y recorrido más de 1.600 millones de kilómetros. También participaron en la inauguración de 453 rutas y pasaron por 97 aeropuertos brasileños. Los kilómetros recorridos por el Embraer de Azul también ayudan a medir esta historia. Los más de 1.650 millones de kilómetros acumulados desde 2008 equivalen a más de 41.000 vueltas alrededor de la Tierra. Durante este periodo, los jets también sumaron 3,2 millones de horas de vuelo.
La entrega del avión E2-Jet número 2.000 de Embraer simboliza no solo un hito para el fabricante brasileño, sino también la relevancia de esta colaboración para la historia y expansión de Azul durante casi dos décadas, desde la recepción de los E195-E1 PR-AYA y PR-AYB. En Diciembre de 2008, Azul inició sus operaciones comerciales con dos vuelos, uno que conecta Campinas (SP) con Salvador (BA) y el otro, Campinas con Porto Alegre (RS). Desde entonces, diferentes generaciones de jets Embraer han acompañado la expansión de la red de la compañía y su llegada a nuevos mercados en todo el país.
«Azul nació volando con Embraer y esta colaboración ha formado parte de nuestra historia desde el primer día. Cuando empezamos a operar en 2008, confiábamos en la calidad y eficiencia de un fabricante brasileño que también creía en nuestro modelo de negocio. Ahora, nos complace recibir el avión E-Jet número 2.000 producido por Embraer, que también se convierte en el 50º jet del fabricante en nuestra flota actual. Es un hito que celebra una trayectoria construida conjuntamente, conectando más ciudades, transportando millones de clientes y contribuyendo al desarrollo de la aviación brasileña», dice John Rodgerson, CEO de Azul.
Embraer-Azul, cifras & expansión
Durante casi dieciocho años de historia, Azul ha recibido un total de 145 aviones Embraer, incluyendo los modelos de última generación E190, E195 y E195-E2. Más que una gran presencia en la flota, Embraer ha representado el 56% de todos los vuelos realizados por Azul desde el inicio de sus operaciones. La participación también se nota entre los pasajeros: más de 206 millones de clientes han viajado en estos jets, lo que equivale al 58% de todas las personas transportadas por la compañía desde 2008.
La aeronave E195-E2 con matrícula PR-AYE es el Embraer de Azul que recorrió la mayor distancia: más de 25,6 millones de kilómetros. La aeronave registro PR-AYF tiene la mayor duración de vuelo, con 51,3 mil horas en vuelo. El 5 de Febrero de 2016, la compañía registró otro número significativo: 646 despegues con aviones Embraer en un solo día, el mayor volumen en su historia.
A lo largo de los años, Embraer ha acompañado a Azul desde su creación y en su expansión por todo Brasil. Los aviones del fabricante han pasado por 97 aeropuertos, participado en el debut de vuelos de la compañía en 53 nuevas ciudades y se han utilizado en la inauguración de 453 rutas.
En dos destinos, la llegada de un E195 representó algo aún mayor: el inicio de las operaciones aéreas comerciales regulares, cuando varias ubicaciones recibieron por primera vez un avión grande. Este fue el caso en Jericoacoara (CE), en julio de 2017, y en Ponta Porã (MS), en enero de 2022. En ambos mercados, Azul fue la primera aerolínea en ofrecer vuelos regulares.
Los jets también cruzaron fronteras. El vuelo más largo jamás realizado por un Azul Embraer fue una operación puntual entre Campinas y Barranquilla, Colombia, en 2011, con 4.823 kilómetros. Actualmente, la ruta regular más larga operada por la compañía con el modelo conecta Recife con Montevideo, en una ruta de aproximadamente 3.600 kilómetros.
Esta presencia en mercados de las aeronaves Embraer E-JETS tan diferentes está relacionada, entre otros factores, con la versatilidad de la aeronave. El tamaño de los jets permite atender ciudades con distintos niveles de demanda y, en mercados más concurridos, aumentar la frecuencia a lo largo del día, ofreciendo más opciones de horario a los clientes. Diferentes generaciones de Embraer han estado presentes desde las primeras llamadas de Azul, conectando mercados como Campinas, Salvador, Porto Alegre, Curitiba, Vitória y Río de Janeiro/Galeão y Río de Janeiro/Santos Dumont.
«Embraer siempre ha desempeñado un papel estratégico en la construcción de nuestra red. Son aviones que nos dan la flexibilidad para desarrollar mercados, conectar ciudades con diferentes niveles de demanda y ofrecer más opciones de horarios a nuestros clientes. Esta versatilidad ha estado presente desde el inicio de Azul y sigue siendo fundamental para nuestro modelo de negocio», añade John Rodgerson.
Formación +2.400 pilotos
Una flota que acumuló millones de horas en el aire también requería una estructura de entrenamiento en tierra. Desde el inicio de la colaboración, más de 2.400 pilotos han sido entrenados por Azul para operar aeronaves de las generaciones E1 y E2, acumulando más de 351.000 horas de entrenamiento en simulador.
Esta preparación comenzó temprano. En 2009, apenas un año después del inicio de las operaciones de la compañía, UniAzul, la universidad corporativa de la aerolínea y referencia en el mercado recibió su primer simulador de aviones Embraer. Actualmente, Azul cuenta con 711 pilotos cualificados para operar estos jets.
La relación con Embraer continúa cuando las aeronaves salen de la pista y entran en el hangar. Desde 2023, Azul ha realizado 51 revisiones exhaustivas y revisiones de mantenimiento de mayor complejidad, en su flota de E-Jets. Actualmente, 295 mecánicos certificados están cualificados para trabajar con la familia Embraer.
Uno de los indicadores de esta operación es el tiempo necesario para completar los servicios y devolver la aeronave a la operación. Por ejemplo, en las inspecciones de mantenimiento programadas más recientes del E195-E2, Azul completó el trabajo en un periodo aproximadamente un 35% más corto que la referencia del mercado.
El trabajo también implica la colaboración entre los equipos técnicos e ingenieros de ambas compañías. El apoyo de Embraer ayuda en el análisis y solución de los problemas identificados en las actividades diarias de la flota, haciendo que la colaboración que comenzó incluso antes del primer vuelo de Azul continúe durante toda la vida operativa del avión.
El avión número 2.000 llega casi dieciocho años después de que los primeros E190 ayudaran a poner a Azul en el aire. En este periodo, diferentes generaciones de Embraer han acompañado a la empresa abriendo rutas, llegando a nuevos mercados, transportando millones de clientes y formando a miles de profesionales.
Al mismo tiempo que recibe el 2.000º avión E-Jet producido por Embraer, Azul cuenta ahora con 50 Jets del fabricante en su flota actual, reforzando una asociación que comenzó incluso antes del primer vuelo de la compañía y que sigue siendo fundamental para su estrategia de conectividad en Brasil.
«Hoy celebramos dos hitos extraordinarios con Azul: la entrega de su 50º E195-E2 y la entrega del E-Jet número 2.000 producido por Embraer. Estos logros reflejan mucho más que cifras; representan una colaboración basada en la confianza, la innovación y un compromiso compartido de conectar a personas y comunidades en todo Brasil y más allá. Felicitamos a Azul por este logro extraordinario y agradecemos a todo el equipo por su continua confianza en Embraer y la familia E-Jet», concluye Arjan Meijer, presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation.
«Celebrar el 2.000º E-Jet de Embraer en Brasil también es un hito especial para Azorra. La entrega de nuestro décimo E2 a nuestros socios de larga trayectoria en Azul hace que esta ocasión sea aún más significativa, reflejando la solidez de nuestras relaciones tanto con Azul como con Embraer, así como el importante papel que ambos han desempeñado en el crecimiento de Azorra. Nuestra historia con Azul se remonta a 2008, cuando Jetscape —la empresa que precedió a Azorra— fue el primer arrendador en proporcionar un E-Jet a la aerolínea. Es una colaboración que va mucho más allá de las transacciones individuales de aeronaves.
Estar aquí en Brasil refleja nuestra confianza compartida en la familia E-Jet y el valor que estos aviones aportan a los clientes de las aerolíneas gracias a su versatilidad, eficiencia y viabilidad económica. Azorra se enorgullece de poseer las seis variantes de la familia E-Jet, con aviones alquilados a aerolíneas de todo el mundo. Felicitamos a Embraer por diseñar y fabricar una plataforma de clase mundial y esperamos apoyar su éxito global con futuras entregas de la línea E2″, dijo Ron Baur, Presidente de Azorra.
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JOY inicia venta pasajes
AW | 2026 09 08 09:03 | AIRLINES
Apertura comercialización tickets aéreos
La nueva compañía aérea JOY Airline ha comenzado el inicio de pasajes aéreos el Martes 08/09, previendo iniciar sus operaciones regulares hacia fines de Septiembre 2026, mientras completa las últimas instancias del proceso de certificación correspondiente.
JOY Airline comenzará este Martes 08/09 la venta de pasajes para sus primeras rutas regulares en la Argentina, que conectarán Buenos Aires con Jujuy y la Provincia de Córdoba. La ruta Jujuy/JUJ—Buenos Aires/AEP— contará con doce frecuencias semanales (12Frq/S) y Córdoba/COR—Buenos Aires/AEP con siete vuelos semanales (7Frq/S).
Jujuy funcionará durante la primera etapa como base de operaciones de JOY Airlines y como punto de conexión con Buenos Aires y Córdoba, con el objetivo de ampliar la conectividad aérea del norte argentino. La aerolínea comenzará a operar con un Bombardier CRJ-200LR con capacidad para 50 pasajeros, destinado a cubrir las primeras rutas regionales de la compañía aérea.
“Con la apertura de la venta de pasajes comenzamos a convertir en realidad el proyecto de JOY. Queremos ofrecer una nueva alternativa para conectar a los argentinos, comenzando por una región con un enorme potencial productivo, turístico y económico como el norte del país”, expresó Juan Maggio, fundador de la nueva aerolínea regional.
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Accidente vuelo 2I-7598 Boeing 767
AW | 2026 09 08 00:56 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION
Aerolínea 21 Air accidenta aeronave en Miami
Un Boeing 767-300 de 21 Air en nombre de Amazon Prime Air, matrícula N1997A, realizando el vuelo 2I-7598 de San Juan (Puerto Rico) a Miami, (FL), Estados Unidos, aterrizó en la Pista 30 de Miami a las 13:53L/17:53Z) pero sobrepasó el final de la pista, cruzó una autopista chocando con varios vehículos y se detuvo a unos 460 metros/1500 pies más allá del final de la pista en un aparcamiento, Se desató un incendio. Los servicios de emergencia lograron apagar el incendio. Hubo 5 fallecidos y 5 heridos, de los cuales 3 con heridas graves. La aeronave sufrió daños considerables, incluida la fractura del ala derecha.
El Aeropuerto Internacional Miami (MIA) informó que se ha emitido una parada en tierra. Los servicios de bomberos de Miami Dade informaron que llegaron al lugar y encontraron una aeronave que se había incendiado con fuertes llamas y humo como resultado del accidente. La aeronave había chocado contra varios vehículos al cruzar la carretera.
La Oficina del Sheriff de Miami Dade informó en una rueda de prensa que cinco personas murieron, cinco resultaron heridas, tres de ellas heridas graves. Las grabaciones del ATC muestran comunicación rutinaria en la frecuencia de la torre para autorización de aterrizaje, la aeronave no se escucha después hasta que la torre indica La Pista 30 está cerrada.
La FAA informó: «El vuelo 7598 de 21 Air sobrepasó la pista tras aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Miami alrededor de las 14:00 hora local del domingo 6 de Septiembre. El avión de carga Boeing 767-300 despegó del Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín en San Juan, Puerto Rico. La FAA investigará».
La agencia aeronáutica de investigación NTSB lanzó un equipo de intervención para investigar el accidente. Se espera una rueda de prensa para la noche del 7 de Septiembre de 2026.
Según datos ADS-B, la aeronave tocó tierra a 4000 pies/1130 metros más allá del umbral de la pista (desplazada), quedando a unos 4500 pies/1380 metros de pista a 160 nudos sobre el suelo. La aeronave cruzó el extremo de la pista a unos 112 nudos sobre el suelo.
Al menos cinco personas murieron después de que un avión de carga de Amazon se saliera de la pista durante un aterrizaje en el Aeropuerto Internacional de Miami el Domingo 07/09 por la tarde, impactara contra varios vehículos y levantara una espesa columna de humo negro al incendiarse.
Otras cinco personas resultaron heridas en el accidente, dijo el Jefe de Bomberos y Rescate de Miami-Dade, Raied Jadallah, durante una conferencia de prensa el domingo por la noche. Tres se encuentran en estado crítico y fueron trasladadas a un centro de traumatología, mientras que las otras dos fueron llevadas a un hospital local, indicó. Varias víctimas quedaron atrapadas en los vehículos impactados por el avión y tuvieron que ser rescatadas, según Jadallah.
El avión, una aeronave de carga Boeing 767-300F, volaba desde San Juan, Puerto Rico, cuando se salió de la pista tras aterrizar en Miami alrededor de las 02:00 p.m., informó la Administración Federal de Aviación (FAA).
No está claro por qué el avión no pudo detenerse. Se desplazaba a casi 209 km/h cuando abandonó la parte utilizable de la pista, según datos del sitio de seguimiento Flightradar24. Una revisión de las comunicaciones de audio del control de tráfico aéreo muestra que los pilotos no declararon una emergencia antes del aterrizaje.
Los vuelos con destino al Aeropuerto Internacional de Miami sufrirán retrasos en el despegue este lunes mientras los investigadores trabajan para determinar la causa. Más de sesenta unidades llegaron y encontraron un avión que se había incendiado como consecuencia de este accidente, con intensas llamas y humo visible. Los socorristas también dijeron que los pilotos fueron sacados del avión y recibían atención médica.
La Oficina del Sheriff de Miami-Dade dijo que estaba en proceso de confirmar las identidades de los fallecidos y que había habilitado una línea telefónica exclusiva de información para las familias.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte y la Administración Federal de Aviación (FAA) investigarán el accidente. Un equipo de investigadores de la FAA se encontraba en el lugar de los hechos el domingo por la noche, según la alcaldesa de la ciudad, y los investigadores de la NTSB estaban en camino.
“Nos parte el corazón saber que cinco personas perdieron la vida en el incidente de hoy en el Aeropuerto Internacional de Miami. Expresamos nuestras más profundas condolencias a las familias, los seres queridos y todas las personas afectadas por esta devastadora pérdida”, dijo Kelly Nantel, Portavoz de Amazon, en un comunicado. Amazon dijo que el avión era operado por 21 Air y que cooperará plenamente con cualquier investigación.
21 Air es una aerolínea exclusivamente de carga con sede en Carolina del Norte, según su sitio web. Cuenta con un centro de operaciones que funciona las 24 horas del día, los 7 días de la semana, en Miami, desde donde despacha aviones para empresas como Amazon y DHL utilizando una flota de aeronaves Boeing 767. Según la empresa de análisis de aviación Cirium, 21 Air opera ocho aviones Boeing 767 para Amazon Air, la aerolínea de carga del minorista.
En un comunicado emitido el Domingo 07/09, el CEO de 21 Air, Keith Winters, dijo que la empresa también estaba cooperando con las autoridades, y añadió: “Estamos devastados por el accidente ocurrido hoy en Miami en el que se vio involucrada una de nuestras aeronaves. Nuestras más sinceras condolencias están con las familias y los seres queridos de quienes perdieron la vida”.
El incidente ocurrió durante el fin de semana del Día del Trabajo (Labor Day) en Estados Unidos, una época de gran actividad para los viajes aéreos. Hasta la noche del domingo, más de 450 vuelos con origen o destino en el aeropuerto habían sufrido retrasos o habían sido cancelados, según FlightAware.com. La suspensión temporal de vuelos con destino al aeropuerto se levantó alrededor de las 05:00 p.m., pero se prevé que los vuelos sigan sufriendo retrasos hasta este lunes debido a la aeronave averiada en la pista, según la FAA.
El avión Boeing, de 32 años de antigüedad, aterrizó en la Pista 30, que tiene más de 2.700 metros de longitud, según datos de la FAA. Los equipos de inspección informaron que no se encontraron piezas de la aeronave ni restos en la pista, pero el avión dañó equipos de navegación cuando se salió del pavimento.
Es probable que los investigadores que trabajan para determinar la causa del incidente examinen cuatro áreas diferentes: el pilotaje de la aeronave, el aeródromo, las condiciones meteorológicas y el estado del avión, según declaró la analista de transporte Mary Schiavo.
“Ahora bien, sabemos que no hubo ninguna llamada de socorro antes del aterrizaje; no informaron al control de tráfico aéreo de que tuvieran algún problema con la aeronave. Pero algunos de esos problemas no se conocerían hasta el momento de tocar tierra”, dijo Mary Schiavo.
Las pistas del Aeropuerto Internacional de Miami no están equipadas con lechos de frenado, también conocidos como sistemas de detención con materiales de ingeniería (EMAS, por sus siglas en inglés): una superficie de material deformable colocada al final de la pista para detener a una aeronave que se salga de ella.
“Los tenemos por todo Estados Unidos y por todo el mundo. Y para un aeropuerto tan congestionado como el de Miami —con población a su alrededor, edificios, autopistas, etcétera—, resulta un poco sorprendente que no cuente con ninguno de estos sistemas de seguridad contra salidas de pista”, dijo Mary Schiavo.
El avión de carga de Amazon Air era uno de los más de 250 que el gigante del comercio electrónico opera diariamente para enviar paquetes a sus clientes.
Amazon Air opera una flota de más de 100 aviones de carga, incluidos los Boeing 737 y 767 y el Airbus A330. Los envíos de carga pueden incluir desde mercancías generales, como los pedidos de ramos de flores de una empresa, hasta hielo seco, medicamentos perecederos, paquetes, pescado, fruta y otros productos.
Las salidas de pista —cuando los aviones se salen de la pista— son el principal incidente relacionado con aeronaves en todo el mundo, según datos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo.
Según el aviso de la Administración Federal de Aviación (FAA), se prevé que los retrasos en tierra para los vuelos con destino al centro de operaciones del sur de Florida alcancen un promedio de 2 horas y media hoy. Solo 28 vuelos podrán aterrizar por hora. Dos de las cuatro pistas de Miami permanecerán cerradas durante la mayor parte del día, según los avisos de la FAA disponibles públicamente para los pilotos.
La Pista 30, donde el Boeing 767 de Amazon intentaba aterrizar el Domingo 07/09, así como la Pista 26L, ubicada justo al norte, estarán cerradas hasta las 07:00 p. m. (hora del Este). Hasta las 08:00 a. m., se habían registrado retrasos en aproximadamente 89 vuelos con origen o destino en Miami, según informó el sitio web de seguimiento FlightAware.
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ANA ordena 8 E190-E2 adicionales
AW | 2026 09 07 12:20 | AIRLINES / INDUSTRY
Aerolínea nipona selecciona Embraer E190-E2 adicionales
La aerolínea nipona ANA Airways ha anunciado la selección del Embraer E190-E2 JET para las operaciones regionales de la aerolínea. Embraer anunció el acuerdo en Tokio el 4 de Septiembre de 2026, formalizando una decisión que el Consejo de Administración de ANA Holdings tomó el 29/07. La aerolínea contabiliza quince unidades firmadas en el Salón Aeronáutico de París, Junio de 2025. El pedido de All Nippon Airways para el E190-E2 de ocho unidades (8), totalizando veintitrés (23), con cinco (5) opciones adicionales negociables. Las primeras entregas comenzarán en el año 2028. La cifra divulgada por los ocho aviones solicitados por ANA Holdings es de aproximadamente ¥105.000 millones Yenes japoneses/US$ 80 millones de Dólares por los ocho aviones, divulgados a la Bolsa de Tokio, Japón.
ANA Airways ha escogido la versión E190-E2, con una configuración no detallada al momento, que estarán propulsadas con dos motores turbofán Pratt & Whitney PW1900G engranajes
El propio comunicado del grupo ANA Holdings es inusualmente explícito al respecto. Los ocho aviones se están comprando para ampliar un acuerdo ACMI —aeronaves, tripulación, mantenimiento y seguros— con IBEX Airlines. Según el acuerdo anunciado el 29 de Julio de 2026, ANA es la operadora de marketing: planifica las rutas y vende los asientos. IBEX es la aerolínea operativa, que pilota la aeronave con sus propias tripulaciones. El mantenimiento vuelve en sentido contrario, IBEX lo externaliza a ANA. Los dos directores ejecutivos que lo firmaron fueron Juichi Hirasawa de All Nippon Airways y Yutaka Maezawa de IBEX Airlines. «Este acuerdo tiene como objetivo utilizar eficazmente los recursos de ambas compañías para mantener las rutas regionales y mejorar la eficiencia operativa», suscribe el CEO de ANA Airways. Actualmente, IBEX posee una flota de diez Bombardier CRJ700 (10) operados para vuelos regionales en Japón.
El Ministerio de Tierras, Infraestructuras, Transporte y Turismo de Japón publicó un informe el 29 de mayo de 2026, a través de su Panel de Expertos sobre el Futuro de la Aviación Nacional, en el que piden un uso efectivo de los acuerdos ACMI como un medio vital para equilibrar la oferta y la demanda y mantener viva la red nacional. Esta es la primera gran respuesta de un portaaviones a eso.
Familia E2-JET
El E190-E2 es el miembro intermedio de la familia E2-JET de segunda generación de Embraer, que emplea dos turbofan Pratt & Whitney PW1900G. Posee unas dimensiones de 36 metros de longitud, un ala de 33,7 metros y la característica cabina familiar de dos por dos sin asiento central en ningún sitio. Embraer afirma una reducción del 25 por ciento en el consumo de combustible y en el CO2 frente a los E-Jets de primera generación, y el E2 está certificado para mezclas de hasta un 50 por ciento de combustible de aviación sostenible.
Actualmente, ANA Wings opera alrededor de dos docenas de Bombardier Dash 8-400 y se comprometió a emplear siete ejemplares más reacondicionadoscomo parte del refuerzo de flota.
El E190-E2 es una herramienta intermedia, el tamaño adecuado para rutas nacionales estrechas entre un Boeing 737-800 demasiado enorme y un turbohélice de 74 plazas no puede servir a velocidad de reacción.
ANA E2-JET, primer operador japonés
ANA Airways será el primer operador japonés del E2, aunque Embraer no es precisamente un desconocido allí. Los E-Jets de primera generación vuelan en Japón desde 2009: el Grupo JAL opera dieciocho E170 (18) y catorce E190 (14), y Fuji Dream Airlines opera una flota totalmente Embraer de dos E170 (2) y trece E175 (13), con dos E175 (2) más pedidos en Julio de 2026.
En toda la región más amplia, el E2 sigue siendo raro. Scoot tomó el primer ejemplar Asia-Pacífico en Abril de 2024 y completó su flota de nueve aviones en diciembre de 2025. Virgin Australia añadió el primer E190-E2 australiano en Septiembre de 2025. ANA Airways hace tres años.
Aviones deberían haber sido japoneses
La plaza de flota que ocupa el E190-E2 estuvo reservada, durante más de una década, para el Mitsubishi Regional Jet. ANA Airways fue el cliente de lanzamiento en 2010 con quince unidades firmes y diez opciones, esperando el primer avión en 2014. El programa se retrasó, se renombró como SpaceJet, se suspendió en 2020 y se canceló definitivamente en 2023 sin una sola entrega.
Japón pasó aproximadamente quince años y una enorme cantidad de dinero intentando construir un jet regional de cien asientos, y su aerolínea bandera ha comprado ahora veintitrés brasileños en su lugar. Por su parte, Embraer entregó su E-Jet número 2.000 el 2 de septiembre, dos días antes de este anuncio.
«Nos sentimos honrados por la continua confianza de ANA Holdings en el avión de fuselaje estrecho Embraer E2 y esperamos apoyar los planes de crecimiento de la aerolínea en Japón. Gracias a su excepcional economía y eficiencia de combustible, el E2 apoyará una mayor conectividad en todo Japón, junto con un mayor confort y espacio para los pasajeros«, expresó Arjan Meije, Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation, 4 de Septiembre de 2026.
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Frontier fin ops Aeropuerto JFK
AW | 2026 09 07 12:05 | AIRLINES ROUTES
Aerolínea abandona destino New York/JFK
Frontier Airlines anunció el cese total de sus operaciones en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK) de Nueva York a partir del 5 de Octubre de 2026, como parte del anuncio de confirmación de la aerolínea de presupuesto estadounidense. Esta decisión materializa la salida completa de la compañía de este importante aeropuerto del Noreste de Estados Unidos, tras poco más de dos años de presencia, motivada por los elevados costes operativos y la necesidad de optimizar su red de destinos.
El repliegue total culmina un proceso de reducción paulatina de frecuencias que había dejado a la ruta diaria entre New York (JFK) y Atlanta (ATL) como el único enlace operativo de la compañía. Tras la retirada del Aeropuerto New York (JFK), un enclave importante para el sector de la avaición comercial, la aerolínea ha aclarado que no renuncia al mercado metropolitano de Nueva York, donde mantendrá sus operaciones habituales a través del Aeropuerto de LaGuardia (LGA) y el Aeropuerto Internacional Liberty/Newark (EWR).
La cancelación de esta última ruta afecta a los viajeros con reservas posteriores a la fecha de cierre. Ante esta modificación, la compañía ha establecido los protocolos habituales de compensación, ofreciendo a los usuarios afectados la reubicación en alternativas viables o la tramitación de un reembolso íntegro a su forma de pago original en caso de no aceptar los cambios propuestos.
Este movimiento se alinea con la estrategia financiera adoptada por varias aerolíneas de ajustarse a márgenes operativos más estrictos, priorizando aquellos aeropuertos secundarios o de alta demanda consolidada donde la rentabilidad por plaza resulte más sostenible frente a las altas tasas de los grandes hubs internacionales.
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Pegasus adquiere Smartwings
AW | 2026 09 07 12:02 | AIRLINES ALLIANCE
Pegasus Airlines avanza con la compra de Smartwings/Czech
La aerolínea de bajo coste turca Pegasus Airlines acelera su estrategia de expansión internacional tras alcanzar un acuerdo formal para adquirir el grupo checo, que incluye a Smartwings Airlines, como así también a Czech Airlines. Pegasus Airlines ha consolidado de forma decisiva su estrategia de crecimiento hacia el mercado de la Unión Europea al sellar un principio de acuerdo comercial para la adquisición del 100% de las acciones del Grupo Smartwings.
La operación financiera, valorada en aproximadamente € 154 millones de Euros, se canalizará a través de una filial neerlandesa propiedad de la aerolínea turca, permitiéndole esquivar barreras regulatorias y asentarse de forma definitiva en el espacio aéreo comunitario europeo. La transacción ha recibido luz verde por parte de la autoridad de competencia de Turquía, lo que despeja el camino para una de las integraciones aéreas más significativas del año en el sector de las compañías de tarifas asequibles.
El 8 de diciembre de 2025, Pegasus Airlines anunció que había dado un paso importante hacia sus objetivos de crecimiento internacional con un acuerdo para comprar Czech Airlines y su filial Smartwings. En 2024, Czech Airlines fue absorbida por el Grupo Smartwings y dejó de operar bajo su famoso código ‘OK’, pero fue reconvertida en una sociedad holding. En Noviembre de 2025, la aerolínea nacional polaca LOT parecía estar cerca de adquirir Smartwings, la mayor aerolínea de la República Checa, pero esos intentos han fracasado finalmente.
«En Pegasus Airlines, salimos en 2005 con una ambición audaz: hacer que los viajes aéreos fueran accesibles para todos. Desde entonces, hemos ampliado nuestra flota de 14 a 127 aeronaves, convirtiéndonos en una de las aerolíneas más eficientes y rentables del mundo», dijo el CEO de Pegasus Airlines, Güliz Öztürk en su momento.
Al integrar las estructuras de Smartwings y de su filial histórica, Czech Airlines (CSA), la firma de origen turco sumará un total de 47 aeronaves a su capacidad operativa actual. Esto desarrollará como resultado un gigante aéreo regional con una flota combinada de 176 aviones de pasillo único, optimizando los recursos para competir de tú a tú con las grandes multinacionales del low-cost europeo como Ryanair o Wizz Air.
Además de las aeronaves, el acuerdo estratégico contempla la asunción de la deuda estructural del operador checo, un movimiento financiero diseñado para sanear las cuentas de Smartwings tras los complejos años post-pandemia y garantizar la viabilidad del proyecto a largo plazo.
Estrategia Pegasus-Smartwings/Czech
La estrategia permitirá la fusión de un mapa de conectividad turística y de negocios en la región. Pegasus Airlines, cuya principal base de operaciones se encuentra en el Aeropuerto Internacional Sabiha Gökçen de Estambul, sumará a su actual red los más de 80 destinos regulares y chárter que opera el grupo checo desde sus bases en Praga, Brno y Ostrava.
Permitirá diversificar mercados, reducir la dependencia del mercado doméstico turco y de las rutas tradicionales hacia Oriente Medio. Incorporar slots en aeropuertos clave permitiendo acceso preferente a terminales europeas de alta demanda y con restricciones de capacidad. Además permitirá potenciar los vuelos vacacionales al explotar la fuerte cuota de mercado que Smartwings posee en el segmento de vuelos chárter y paquetes turísticos de Europa Central hacia el Mediterráneo.
Los analistas del sector coinciden en que este movimiento posiciona estratégicamente a Pegasus no solo como un conector entre Europa y Asia, sino como un operador con derecho propio dentro de las fronteras de la Unión Europea, abriendo nuevos flujos de viajeros internacionales en los próximos años. Pegasus, fundada en 1990, opera vuelos a 158 destinos en 55 países. Smartwings y Czech Airlines mantienen una red de 80 destinos en 20 países.
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