AIRGWAYS Aviation Awards 2023
Auxiliares rechazan acuerdo Southwest
AW | 2023 12 10 17:22 | AIRLINES
Auxiliares Vuelo de Southwest Airlines rechazan contrato
Los Auxiliares de Vuelo de Southwest Airlines rechazaron una oferta de contrato el Viernes, 8 de Diciembre de 2023 alcanzada por los negociadores de la aerolínea y el sindicato. El Local 556 del Sindicato de Trabajadores del Transporte ha informado que la propuesta fue rechazada por 64% a 36%.
La Presidenta de Local 556, Lyn Montgomery, dijo que la votación se produjo después de cinco años de negociaciones durante las cuales las tripulaciones de vuelo no han recibido aumentos salariales. “Volveremos a la mesa para lograr el convenio colectivo que satisfaga las necesidades de los auxiliares de vuelo más trabajadores de la industria”, dijo en un comunicado. Lyn Montgomery había dicho anteriormente que la oferta habría dado a los asistentes de vuelo de Southwest un salario líder en la industria, un 16% por encima de las tripulaciones de Delta Air Lines, que no están sindicalizadas.
Southwest Airlines, con sede en Dallas, dijo: “Estamos decepcionados de que no se haya ratificado el acuerdo líder en la industria alcanzado entre los comités de negociación”. La aerolínea dijo que esperaría a conocer los próximos pasos del sindicato y de la Junta Nacional de Mediación, que ha participado en las negociaciones. Southwest también está negociando con los pilotos, que han pedido dos veces permiso a los mediadores federales para comenzar una cuenta regresiva de 30 días para una huelga, pero han sido rechazados en ambas ocasiones. 
Auxiliaries reject Southwest agreement
Southwest Airlines flight attendants reject contract
Southwest Airlines Flight Attendants rejected a contract offer on Friday, December 8, 2023, reached by airline and union negotiators. The Transportation Workers Union Local 556 has reported that the proposal was rejected by 64% to 36%.
Local 556 President Lyn Montgomery said the vote came after five years of negotiations during which flight crews have not received pay increases. “We will come back to the table to achieve the collective bargaining agreement that meets the needs of the industry’s hardest-working flight attendants”, she said in a statement. Lyn Montgomery had previously said the offer would have given Southwest flight attendants industry-leading pay, 16% above non-union Delta Air Lines crews.
Dallas-based Southwest Airlines said: “We are disappointed that the industry-leading agreement reached between the negotiating committees has not been ratified”, The airline said it would wait to hear the next steps from the union and the National Mediation Board, which has participated in the negotiations. Southwest is also negotiating with pilots, who have twice asked federal mediators for permission to begin a 30-day countdown to a strike but have been rebuffed both times. 
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Southwest.com / Twu556.org / Airgways.com
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Boeing retrasa aumento línea 737 MAX
AW | 2023 12 08 17:03 | INDUSTRY
Incremento producción Boeing 737 MAX se retrasará dos meses
The Boeing Company está retrasando dos meses el aumento de la producción del Boeing 737 MAX, con la intención de construir 42 aviones al mes a partir de Febrero de 2024. El retraso ha provocado un efecto de bola de nieve en los objetivos de producción, retrasando el objetivo de construir 52,5 aviones al mes hasta Febrero de 2025. Los problemas de los proveedores con Spirit AeroSystems han afectado a las tasas de entrega a lo largo de 2023.
En Octubre de 2023, el fabricante de equipos originales (OEM) entregó 18 737 MAX, mientras continuaba lidiando con el problema de producción con el mamparo de presión de popa descubierto en Spirit AeroSystems, un proveedor de Nivel 1 para el programa.
Retrasar aumento producción
Según informes de Reuters, dos fuentes cercanas al asunto dijeron que el OEM había dado a sus proveedores un programa maestro, que indicaba los planes del fabricante de construir 42 737 MAX por mes para Febrero de 2024. Este retraso ha provocado un efecto de bola de nieve en los planes de Boeing, pues la compañía se ha fijado ahora el objetivo de construir 47,2 aviones de este tipo al mes a partir de Agosto de 2024 y ha trasladado el objetivo de producción mensual del 52,5 737 MAX a Febrero de 2025, es decir, dos meses más de lo previsto inicialmente. Un portavoz de Boeing ha expresado que la compañía todavía planea aumentar a la tasa de cincuenta aviones por mes en el período 2025/2026.
Boeing espera producir 50 737 MAX mensuales en el plazo 2025/2026. 
Brian West, Director Financiero (CFO) y Vicepresidente Ejecutivo de Finanzas de The Boeing Company, dijo a los inversores durante la llamada de resultados del primer trimestre de 2023 de la empresa que el OEM no tenía previsto cambiar el programa maestro, incluido un aumento de la producción en ese momento para apoyar la estabilidad general de la cadena de suministro. En ese momento, Boeing esperaba producir 38 Boeing 737 MAX por mes para fin de año 2023 e introdujo el objetivo de cincuenta aviones por mes dentro del plazo 2025/2026.
Para el Segundo Trimestre 2023, Brian West dijo que la compañía ahora estaba haciendo la transición “de la producción a 38 por mes y aún planea aumentar a 50 por mes en el período 2025-2026”. Sin embargo, el Director Financiero reiteró que Boeing seguiría dando prioridad a la estabilidad y advirtió de que llevaría algún tiempo entregar de forma constante 38 Boeing 737 MAX al mes. Durante la llamada de resultados del trimestre siguiente, David Calhoun, director ejecutivo (CEO) y presidente de Boeing, dijo que la compañía todavía planeaba construir 38 737 MAX por mes para fin de año y reiteró la tasa de plazos de 2025-2026.
Problemas línea proveedores
Dave Calhoun comentó a la luz del segundo problema del lado del proveedor que había experimentado el 737 MAX a lo largo de 2023. Boeing ha dado lugar a rebajar sus expectativas de entrega del 737 MAX de 400-450 a entre 375-400 aviones de este tipo en 2023. “Si bien es un revés, recuperaremos nuestro impulso a medida que avancemos en el tema. Mantenemos a nuestros proveedores calientes de acuerdo con el cronograma maestro”, expresó el CEO de Boeing.
En Abril de 2023, Spirit AeroSystems anunció que notificó a Boeing sobre un problema de calidad en la sección del fuselaje de popa de ciertos fuselajes del 737 que fueron construidos por la compañía. En Junio de 2023, los empleados de Spirit AeroSystems se declararon en huelga, lo que provocó una pausa temporal en su planta de Wichita, Kansas, Estados Unidos, donde se producen fuselajes de 737. Finalmente, en Agosto de 2023, el proveedor descubrió otro problema con los fuselajes del 737, esta vez afectando al mamparo de presión de popa.
Si bien ambos problemas no fueron un problema de seguridad de vuelo, han afectado las tasas de entrega de Boeing. El fabricante solo entregó 18 aviones en Octubre de 2023. En Noviembre de 2023, la compañía entregó 43 737 MAX durante el mes.
Boeing delays 737 MAX line increase
Boeing 737 MAX production increase will be delayed two months
The Boeing Company is delaying ramping up production of the Boeing 737 MAX by two months, with the intention of building 42 aircraft per month starting in February 2024. The delay has caused a snowball effect on production targets, delaying the goal of building 52.5 aircraft per month through February 2025. Supplier issues with Spirit AeroSystems have affected delivery rates throughout 2023.
In October 2023, the original equipment manufacturer (OEM) delivered 18 737 MAX, while continuing to deal with the production issue with the discovered aft pressure bulkhead at Spirit AeroSystems, a Level 1 supplier for the program.
Delay production increase
According to Reuters reports, two sources close to the matter said the OEM had given its suppliers a master schedule, which indicated the manufacturer’s plans to build 42 737 MAX per month by February 2024. This delay has caused a ball-rolling effect. snow in Boeing’s plans, as the company has now set the goal of building 47.2 aircraft of this type per month starting in August 2024 and has moved the monthly production target of 52.5 737 MAX to February 2025, that is, two months longer than initially planned. A Boeing spokesperson has expressed that the company still plans to increase the rate of fifty aircraft per month in the period 2025/2026.
Boeing expects to produce 50 737 MAX monthly by 2025/2026.
Brian West, Chief Financial Officer (CFO) and Executive Vice President of Finance at The Boeing Company told investors during the company’s first quarter 2023 earnings call that the OEM did not plan to change the master schedule, including an increase of production at that time to support the overall stability of the supply chain. At that time, Boeing expected to produce 38 Boeing 737 MAXs per month by the end of the year 2023 and introduced the target of fifty aircraft per month within the 2025/2026 timeframe.
For Q2 2023, Brian West said the company was now transitioning “output to 38 per month and still plans to increase to 50 per month in 2025-2026”. However, the CFO reiterated that Boeing would continue to prioritize stability and warned that it would take some time to consistently deliver 38 Boeing 737 MAXs per month. During the following quarter’s earnings call, David Calhoun, Boeing’s Chief Executive Officer (CEO) and President said the company still planned to build 38 737 MAX per month by the end of the year and reiterated the 2025-2026 timeline.
Supplier line problems
Dave Calhoun commented in light of the second supplier-side issue the 737 MAX had experienced throughout 2023. Boeing has resulted in lowering its 737 MAX delivery expectations from 400-450 to between 375-400 of this aircraft. type in 2023. “While it is a setback, we will regain our momentum as we move forward on the issue. We keep our suppliers warm according to the master schedule”, said the Boeing CEO.
In April 2023, Spirit AeroSystems announced that it notified Boeing of a quality issue in the aft fuselage section of certain 737 fuselages that were built by the company. In June 2023, Spirit AeroSystems employees went on strike, causing a temporary pause at its Wichita, Kansas, plant where 737 fuselages are produced. Finally, in August 2023, the supplier discovered another problem with the 737 fuselages, this time affecting the aft pressure bulkhead.
While both issues were not flight safety issues, they have affected Boeing’s delivery rates. The manufacturer only delivered 18 aircraft in October 2023. In November 2023, the company delivered 43 737 MAX during the month.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Embraer E-Electric Freighter
AW | 2023 12 08 16:30 | INDUSTRY
Embraer avances en proyecto de carguero eléctrico
Embraer SA alcanzó un hito en su recién lanzado programa de conversión de pasajeros a carga E-Freighter con la instalación de una puerta de carga en un E-190. El avión regional se está convirtiendo en la sede del fabricante de aviones en São José dos Campos, en Brasil, y se espera que realice su primer vuelo en 2024.
Embraer está progresando en su programa de conversión de cargueros E-Jet que se lanzó el año pasado, señaló el fabricante brasileño de aviones durante una reciente presentación en un día de prensa en Nueva York. Con la intención de dar nueva vida a los viejos aviones regionales E190 y E195 a medida que salen del arrendamiento, así como proporcionar al OEM una entrada de nicho en el creciente mercado de pasajeros a cargueros, el fabricante espera que las conversiones agreguen más de una década de uso adicional.
El programa alcanzó recientemente un hito, con la instalación de una puerta de carga en un E190 por primera vez. Arjan Meijer, Presidente y CEO de la división de aviones comerciales de Embraer, declaró que el programa comenzará con el E190: “Creemos que es la materia prima más grande que existe en el mercado. Se construyeron muchos más 190 que 195”. Si bien las conversiones del E195 seguirán, Arjan Meijer declaró que todavía hay mucha demanda en el mercado para el E100 de fuselaje estrecho más grande de 124 a 195 asientos, y los operadores actualmente prefieren conservarlos por más tiempo.
Arjan Meijer considera que los E-Freighters, con una capacidad de carga de hasta 20 toneladas, llenan el vacío entre los turbohélices y los grandes aviones de fuselaje estándar, como el Boeing 737 y el Airbus A320. “Basándonos en la interacción con el cliente que tenemos, realmente creemos que esta va a ser una brecha interesante y esperamos anunciar a los clientes allí pronto también. Ahora estamos pensando en nuestro primer vuelo y certificación en 2024”, dijo el CEO de Embraer.
Embraer E-Electric Freighter
Embraer advances in electric freighter project
Embraer SA reached a milestone in its newly launched E-Freighter passenger-to-freight conversion program with the installation of a cargo door on an E-190. The regional airliner is becoming the aircraft manufacturer’s headquarters in São José dos Campos, Brazil, and is expected to make its first flight in 2024.
Embraer is making progress on its E-Jet freighter conversion program that was launched last year, the Brazilian planemaker said during a recent presentation at a press day in New York. Intended to breathe new life into aging E190 and E195 regional jets as they come off lease, as well as provide the OEM with a niche entry into the growing passenger-to-freighter market, the manufacturer expects the conversions to add more than one decade of additional use.
The program recently reached a milestone, with the installation of a cargo door on an E190 for the first time. Arjan Meijer, President and CEO of Embraer’s commercial aircraft division stated that the program will begin with the E190: “We believe it is the largest commodity that exists on the market. Many more 190s were built than 195s”. While E195 conversions will continue, Arjan Meijer stated that there is still plenty of market demand for the larger 124- to 195-seat narrowbody E100, with operators currently preferring to hold on to them longer.
Arjan Meijer sees E-Freighters, with a cargo capacity of up to 20 tonnes, as filling the gap between turboprops and large standard fuselage aircraft such as the Boeing 737 and Airbus A320. “Based on the customer interaction we have, we really think this is going to be an interesting gap and we hope to announce to customers there soon as well. We are now looking at our first flight and certification in 2024”, said CEO Embraer.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
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Beluga certificación EEUU
AW | 2023 12 08 16:18 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Airbus Beluga recibe certificación para volar a Estados Unidos
Airbus Group ha recibido el Certificado de Operación de Transportista Aéreo (AOC) para volar en Estados Unidos. Airbus Beluga Transport (AiBT) obtuvo el permiso para operar en los cielos de Estados Unidos con el objetivo de expandir sus servicios para transportar carga de gran tamaño para clientes contratados comercialmente. La inclusión de Estados Unidos como destino será un paso significativo en el crecimiento de la compañía. Airbus Beluga Transport se dirige a varios sectores, como las industrias espaciales, los proveedores de petróleo y gas y otros equipos militares, entre otros.
La nueva filial de Airbus, Airbus Beluga Transport ofrece amplios servicios a varios clientes que buscan transportar carga de gran tamaño. La compañía ahora también ha solicitado permiso para operar en los Estados Unidos. Airbus Beluga Transport ha enviado una solicitud al Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) “para obtener una exención y un permiso de transportista aéreo extranjero que autorice a AIBT a participar en el transporte aéreo chárter de bienes y correo en el extranjero en la medida en que lo permita el Acuerdo de Transporte Aéreo entre los Estados Unidos y la Unión Europea y sus Estados miembros”.
La compañía ha solicitado que se le permita el transporte de bienes y correo entre cualquier punto o puntos de EE.UU. y cualquier punto o puntos de cualquier miembro del Área Común Europea de Aviación, entre otras peticiones. Tener a Estados Unidos como parte de su lista de destinos será un paso importante en su crecimiento.
Airbus Beluga Transport inició el servicio en Diciembre de 2021. Los aviones Beluga de Airbus a menudo han transportado carga de gran tamaño no relacionada con sus secciones regulares de aviones Airbus. El nuevo servicio fue creado únicamente para el transporte de carga para clientes contratados comercialmente.
Beluga certification USA
Airbus Beluga receives certification to fly to the United States
Airbus Group has received the Air Carrier Operating Certificate (AOC) to fly in the United States. Airbus Beluga Transport (AiBT) obtained permission to operate in the skies of the United States with the aim of expanding its services to transport oversized cargo for commercially contracted customers. The inclusion of the United States as a destination will be a significant step in the company’s growth. Airbus Beluga Transport targets various sectors, such as space industries, suppliers of oil and gas, and other military equipment, among others.
Airbus’ new subsidiary, Airbus Beluga Transport offers extensive services to various customers looking to transport oversized cargo. The company has now also applied for permission to operate in the United States. Airbus Beluga Transport has submitted an application to the United States Department of Transportation (DOT) “for a foreign air carrier exemption and a permit authorizing AIBT to engage in the charter air transportation of foreign goods and mail in the “to the extent permitted by the Air Transport Agreement between the United States and the European Union and its Member States”.
The company has requested that it be allowed to transport goods and mail between any point or points in the US and any point or points in any member of the European Common Aviation Area, among other requests. Having the United States as part of your destination list will be an important step in your growth.
Airbus Beluga Transport began service in December 2021. Airbus Beluga aircraft have often carried oversized cargo unrelated to their regular Airbus aircraft sections. The new service was created solely for the transportation of cargo for commercially contracted clients.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Transportation.gov / Airgways.com
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Cathay Group encarga A350F
AW | 2023 12 08 07:13 | AIRLINES / INDUSTRY
Cathay Cargo selecciona Airbus A350 Freighter
Cathay Cargo de Hong Kong se ha convertido en la última aerolínea en encargar el nuevo Airbus A350F, tras la firma de un acuerdo de compra de seis (6) aeronaves. El A350F se unirá a la división de carga de la aerolínea del Cathay Group y se convertirá en un elemento central de su futura flota, aportando nuevos niveles de eficiencia en su extensa red.
Actualmente en desarrollo, el A350F puede transportar una carga útil de hasta 111 toneladas y volar hasta 4.700 millas náuticas/8.700 kilómetros a un costo significativamente menor que cualquier otro carguero disponible en la actualidad. Esto le permitirá atender a todos los mercados de carga pesada, incluida la ruta de carga más grande del mundo entre Hong Kong y Anchorage.
El Director Ejecutivo de Cathay Group, Ronald Lam, dijo: “A medida que avanzamos hacia 2024, nuestro viaje de reconstrucción está ganando impulso. Este pedido marca otro componente importante en nuestra inversión para el futuro. Refleja la confianza de Cathay en el centro de Hong Kong mientras miramos hacia las oportunidades que brinda el sistema de tres pistas. Estos cargueros de próxima generación altamente eficientes en combustible proporcionarán una importante capacidad de carga adicional, expandirán nuestra red global y contribuirán a nuestros objetivos de liderazgo en sostenibilidad”.
Christian Scherer, Director Comercial y Director Internacional de Airbus, afirmó: “Existe un nuevo estándar en el sector de carga y nos complace que un operador global de carga aérea tan experto como Cathay se haya unido al creciente número de actores de referencia en el sector del transporte aéreo. industria que selecciona el A350F. El avión encajará perfectamente con la flota de pasajeros A350 existente de Cathay, al tiempo que reducirá los costos operativos a un nivel nunca antes visto en mercados de carga cada vez más competitivos. Al mismo tiempo, supondrá una reducción muy significativa de las emisiones de carbono, contribuyendo inmediatamente a los objetivos de sostenibilidad”.
Impulsado por motores Rolls-Royce Trent-XWB97 de última tecnología, el avión traerá una reducción en el consumo de combustible y las emisiones de carbono de hasta un 40% en comparación con el antiguo 747F y es al menos un 20% más eficiente que su competidor.
El A350F cuenta con la puerta de carga de la cubierta principal más grande de la industria, con una longitud y capacidad del fuselaje optimizadas para los palés y contenedores estándar de la industria. Más del 70% del fuselaje está fabricado con materiales avanzados, lo que da como resultado un peso de despegue 46 toneladas más ligero que el derivado de la competencia. El A350F es también el único avión de carga que cumplirá plenamente con los estándares mejorados de emisiones de CO₂ de la OACI, que entrarán en vigor en 2027.
Como parte de la familia de aviones de fuselaje ancho más moderna del mundo, el A350F también ofrece un alto nivel de similitud con los aviones de pasajeros A350, aportando beneficios añadidos a las aerolíneas que ya vuelan con modelos de la familia.
Cathay Pacific Airways es uno de los mayores operadores del A350, con una flota actual de 47 aviones. Estos incluyen tanto el A350-900 como el A350-1000, que operan principalmente en la red de rutas de larga distancia de la aerolínea.
Basado en el nuevo A350 más vendido, el A350F aporta eficiencia y opciones de última generación al mercado de los grandes cargueros. Con una eficiencia insuperable en términos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y economía, el A350F es el único carguero capaz de cumplir con los últimos requisitos de la OACI. El A350F puede integrarse perfectamente en las flotas de las aerolíneas, ofreciendo una eficiencia de cambio radical en términos de volumen, alcance y carga útil. Airbus se enorgullece de presentar el A350F como la única opción para el futuro del mercado de los grandes aviones de carga de fuselaje ancho.
Cathay Group orders A350F
Cathay Cargo selects Airbus A350 Freighter
Hong Kong’s Cathay Cargo has become the latest airline to order the new Airbus A350F, following the signing of a purchase agreement for six (6) aircraft. The A350F will join the Cathay Group airline’s cargo division and become a central element of its future fleet, bringing new levels of efficiency across its extensive network.
Currently in development, the A350F can carry a payload of up to 111 tonnes and fly up to 4,700 nautical miles/8,700 kilometers at a significantly lower cost than any other freighter currently available. This will allow it to serve all heavy-lift markets, including the world’s largest freight route between Hong Kong and Anchorage.
Cathay Group CEO Ronald Lam said: “As we move towards 2024, our rebuilding journey is gaining momentum. This order marks another important component in our investment for the future. It reflects Cathay’s confidence in central Hong Kong as we look towards the opportunities brought by the three-runway system. “These highly fuel-efficient next-generation freighters will provide significant additional cargo capacity, expand our global network and contribute to our sustainability leadership goals”.
Christian Scherer, Commercial Director and International Director of Airbus, said: “There is a new standard in the cargo sector and we are pleased that a global air cargo operator as expert as Cathay has joined the growing number of leading players in the sector. of air transport. industry selecting the A350F. The aircraft will fit seamlessly with Cathay’s existing A350 passenger fleet while reducing operating costs to a level never before seen in increasingly competitive cargo markets. At the same time, it will mean a very significant reduction in carbon emissions, immediately contributing to sustainability goals”.
Powered by state-of-the-art Rolls-Royce Trent-XWB97 engines, the aircraft will bring a reduction in fuel consumption and carbon emissions of up to 40% compared to the older 747F and is at least 20% more efficient than its predecessor. competitor.
The A350F features the industry’s largest main deck cargo door, with fuselage length and capacity-optimized for industry-standard pallets and containers. More than 70% of the fuselage is made from advanced materials, resulting in a takeoff weight that is 46 tonnes lighter than that derived from the competition. The A350F is also the only cargo aircraft that will fully comply with the ICAO’s enhanced CO₂ emissions standards, which will come into force in 2027.
As part of the world’s most modern wide-body aircraft family, the A350F also offers a high level of similarity to A350 airliners, bringing added benefits to airlines already flying models of the family.
Cathay Pacific Airways is one of the largest operators of the A350, with a current fleet of 47 aircraft. These include both the A350-900 and A350-1000, which primarily operate on the airline’s long-haul route network.
Based on the new best-selling A350, the A350F brings next-generation efficiency and options to the large freighter market. With unsurpassed efficiency in terms of fuel consumption, CO2 emissions, and economy, the A350F is the only freighter capable of meeting the latest ICAO requirements. The A350F can be seamlessly integrated into airline fleets, offering game-changing efficiency in terms of volume, range, and payload. Airbus is proud to present the A350F as the only option for the future of the large widebody cargo aircraft market.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Cathaypacific.com / Airbus.com / Airgways.com
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COMAC C919 materiales compuestos
AW | 2023 12 07 21:07 | INDUSTRY
Primer avión en utilizar ampliamente materiales compuestos
COMAC C919 realizará primer vuelo fuera China Continental
COMAC presenta nuevas variantes
El 9º Foro Internacional Anual de Materiales Aeronáuticos y Tecnología de Fabricación se celebró en el Distrito de Changning, en el centro de Shanghái, el Miércoles 06/12 y el Jueves 07/12 celebrando el primer avión COMAC C919 de China en utilizar ampliamente materiales compuestos.
El primer avión de fabricación casera de China utilizará materiales compuestos para más de la mitad de su estructura, reveló el Miércoles 06/12 un ingeniero senior de su desarrollador, la Corporación de Aviones Comerciales de China (COMAC), en un foro en Shanghái. Li Dongsheng, Ingeniero Jefe de Materiales Compuestos de COMAC, dijo que los modelos anteriores de la firma, como el avión regional ARJ21, utilizaban alrededor de un 2 por ciento de materiales compuestos, principalmente en la parte trasera y algunas piezas menores. El avión de pasillo único C919 aumentó este uso a alrededor del 12 por ciento, centrándose en la cola y la sección trasera del fuselaje, dijo el Miércoles 06/12 Li Dongsheng en el 9º Foro Internacional Anual de Materiales Aeronáuticos y Tecnología de Fabricación, que comenzó en el distrito de Changning. Las principales ventajas de los materiales compuestos son la reducción de peso, la resistencia a la fatiga, la resistencia a la corrosión y una mejor flexibilidad de diseño.
“El C929, un avión de largo alcance de doble pasillo, marca un salto significativo en el uso de materiales compuestos. Utilizará estos materiales en más de la mitad de su estructura principal. Este enfoque se alinea con competidores como el Airbus 350 y el Boeing 787, que también utilizan ampliamente los materiales compuestos”, dijo Li Dongsheng.
El foro anual de dos días se centró en la innovación tecnológica en materiales de aviación para el desarrollo sostenible. Atrajo a más de 250 expertos de los sectores de los nuevos materiales y la aviación. Xu Qinghong, Vicepresidente Ejecutivo de la Sociedad de Aeronáutica de Shanghái, destacó la importancia de la tecnología avanzada de materiales en la aviación, solo superada por los sistemas de energía de aviación. Ha remarcado en su papel en el logro de aeronaves más ligeras y duraderas y motores más eficientes. Este progreso es vital para la misión de Shanghái de convertirse en un centro global de la industria de alta gama.
C919 1er vuelo fuera de China
El COMAC C919 de China puede desafiar a los actores establecidos. Tras la noticia de que el COMAC C919 de fabricación nacional de China realizará su primer vuelo fuera de China continental.
Kandlikar Venkatesh, analista de GlobalData, una empresa de datos y análisis, ofreció su punto de vista: “El desarrollo del COMAC C919 representa un logro significativo para China en el segmento de aviones de fuselaje estrecho. Comparable a gigantes de la industria como el Airbus A320neo y el Boeing 737 MAX, el C919 representa la destreza de China en el sector de la fabricación de aviones. Si bien su impacto inmediato en Boeing y Airbus sigue siendo incierto, los importantes pedidos del C919 dentro de China tienen el potencial de desafiar la cuota de mercado de los fabricantes de aviones de pasajeros establecidos y remodelar la dinámica de la industria”.
“Marcando un paso fundamental en el avance de las capacidades de aviación de China, el C919 ha acumulado un notable total de 1.191 pedidos, según estimaciones de GlobalData, en el mercado comercial de ala fija. Con planes para aumentar la capacidad de producción en los próximos años, COMAC está posicionada para fortalecer su posición en el mercado chino de fuselaje estrecho. Según GlobalData, se prevé que las aerolíneas chinas y las entidades privadas gasten aproximadamente 280.1 millones de dólares en aviones comerciales de ala fija en los próximos diez años para satisfacer la demanda de la flota comercial de ala fija del país”.
“En la actualidad, el C919 depende en gran medida de componentes clave, como motores y sistemas de aviónica, procedentes de empresas con sede en el mundo occidental. Las empresas conjuntas y las asociaciones con empresas chinas en la cadena de suministro de COMAC muestran una interdependencia matizada. Sin embargo, el requisito estratégico de que los proveedores extranjeros fabriquen piezas específicas del C919 dentro de China refleja un enfoque deliberado de la transferencia de tecnología y la producción local, en consonancia con el objetivo de China de hacer la transición de la mayor parte de la producción nacional a lo largo del tiempo”.
“La popularidad del C919 fuera de China sigue siendo incierta y depende principalmente de la superación de desafíos como un enfoque de modelo único, una certificación limitada y una aprobación regulatoria global incierta. La superación de estos factores podría remodelar el panorama de la aviación mundial, marcando un paso significativo en el ascenso de China como un actor importante en la industria aeroespacial”.
Nuevas variantes C919
COMAC Corp. ha anunciado que se están desarrollando dos nuevas variantes de aviones de fuselaje estrecho C919, una acortada y otra alargada para satisfacer una variedad de necesidades operativas tanto dentro como fuera de China. Las nuevas variantes se exhibieron en la Exposición Internacional de la Industria Aeroespacial y de Aviación Comercial de Shanghái. COMAC busca emular al Airbus A320 y el Boeing 737 MAX proporcionando una gama de tamaños para su modelo estándar de fuselaje estrecho.
La variante estirada del C919 presentará una configuración para 210 asientos en una disposición de dos clases, que según COMAC, “se ajusta a la tendencia de desarrollo a gran escala del mercado de aviones de pasillo único”. La configuración acortada tiene capacidad para 140 pasajeros y tiene un rendimiento de despegue y aterrizaje adecuado para todos los aeropuertos de gran altitud de China. Tiene “buen potencial”, según Comac, para más derivados.
Con más de 10 millones de pasajeros transportados, el avión regional de COMAC, el ARJ21, ha logrado un hito digno de mención. Un avión ARJ21 de China Southern Airlines en la ruta Guangzhou-Jieyang sirvió como símbolo de este logro. Como resultado de su creciente presencia en la aviación regional, se estima que el ARJ21 opera actualmente 1.800 vuelos semanales en China e Indonesia.
COMAC C919 composite materials
First aircraft to widely use composite materials
COMAC C919 will make first flight outside Mainland China
COMAC presents new variants
The 9th Annual International Aeronautical Materials and Manufacturing Technology Forum was held in Changning District, central Shanghai, on Wednesday 12/06, and Thursday 12/07 celebrating China’s first COMAC C919 aircraft to widely use composite materials.
China’s first home-made aircraft will use composite materials for more than half of its structure, a senior engineer from its developer, the Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), revealed Wednesday at a forum in Shanghai. Li Dongsheng, Chief Engineer of Composites at COMAC, said the firm’s previous models, such as the ARJ21 regional jet, used about 2 percent composite materials, mainly in the rear part and some minor parts. The C919 single-aisle aircraft increased this usage to around 12 percent, focusing on the tail and rear section of the fuselage, Li Dongsheng said Wednesday at the 9th Annual International Aeronautical Materials and Manufacturing Technology Forum, which It started in Changning District. The main advantages of composite materials are weight reduction, fatigue resistance, corrosion resistance, and better design flexibility.
“The C929, a long-range twin-aisle aircraft, marks a significant leap in the use of composite materials. It will use these materials in more than half of its main structure. This approach aligns with competitors such as the Airbus 350 and Boeing 787, which also widely use composite materials”, said Li Dongsheng.
The two-day annual forum focused on technological innovation in aviation materials for sustainable development. It attracted more than 250 experts from the new materials and aviation sectors. Xu Qinghong, Executive Vice President of the Shanghai Aeronautical Society, highlighted the importance of advanced materials technology in aviation, second only to aviation power systems. He has emphasized his role in achieving lighter, more durable aircraft and more efficient engines. This progress is vital to Shanghai’s mission to become a global hub for high-end industry.
C919 1st flight out of China
China’s COMAC C919 may challenge established players. Following the news that China’s domestically-made COMAC C919 will make its first flight outside mainland China.
Kandlikar Venkatesh, analyst at GlobalData, a data and analytics company, offered his view: “The development of the COMAC C919 represents a significant achievement for China in the narrowbody aircraft segment. Comparable to industry giants such as the Airbus A320neo and the Boeing 737 MAX, the C919 represents China’s prowess in the aircraft manufacturing sector. While its immediate impact on Boeing and Airbus remains uncertain, significant orders for the C919 within China have the potential to challenge the market share of established airliner manufacturers and reshape the dynamics of the industry.”
“Marking a fundamental step in the advancement of China’s aviation capabilities, the C919 has amassed a remarkable total of 1,191 orders, according to GlobalData estimates, in the commercial fixed-wing market. With plans to increase production capacity in the coming years, COMAC is positioned to strengthen its position in the Chinese narrowbody market. According to GlobalData, Chinese airlines and private entities are expected to spend approximately $280.1 million on commercial fixed-wing aircraft over the next ten years to meet the demand of the country’s commercial fixed-wing fleet”.
“Currently, the C919 relies heavily on key components, such as engines and avionics systems, sourced from companies based in the Western world. Joint ventures and partnerships with Chinese companies in COMAC’s supply chain show a nuanced interdependence. However, the strategic requirement that foreign suppliers manufacture specific C919 parts within China reflects a deliberate approach to technology transfer and local production, in line with China’s goal of transitioning as quickly as possible. part of national production over time”.
“The C919’s popularity outside of China remains uncertain and primarily depends on overcoming challenges such as a one-model approach, limited certification, and uncertain global regulatory approval. Overcoming these factors could reshape the global aviation landscape, marking a significant step in China’s rise as a major player in the aerospace industry”.
New C919 variants
COMAC Corp. has announced that two new C919 narrowbody aircraft variants, one shortened and one lengthened, are being developed to meet a variety of operational needs both inside and outside China. The new variants were showcased at the Shanghai International Aerospace and Commercial Aviation Industry Exhibition. COMAC seeks to emulate the Airbus A320 and Boeing 737 MAX by providing a range of sizes for its standard narrowbody model.
The stretched variant of the C919 will feature a 210-seat configuration in a two-class layout, which, according to COMAC, “fits the large-scale development trend of the single-aisle aircraft market”. The shortened configuration can seat 140 passengers and has takeoff and landing performance suitable for all high-altitude airports in China. It has “good potential”, according to COMAC, for more derivatives.
With more than 10 million passengers carried, COMAC’s regional airliner, the ARJ21, has achieved a noteworthy milestone. A China Southern Airlines ARJ21 aircraft on the Guangzhou-Jieyang route served as a symbol of this achievement. As a result of its growing presence in regional aviation, the ARJ21 is currently operating an estimated 1,800 flights weekly in China and Indonesia.
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Flybondi habilita reventa Ticket 3.0
AW | 2023 12 07 11:53 | AIRLINES
Flybondi habilitó reventa tickets entre pasajeros
La aerolínea low cost Flybondi presentó una funcionalidad única en la industria de la aviación. El pasaje se podrá regalar, transferir, renombrar o revender. La compañía habilitó este Miércoles 06/12 la reventa de tickets entre pasajeros. Se trata de la primera low cost del mundo que da este tipo de beneficio para sus clientes. Flybondi había anticipado este beneficio en Marzo de 2023.
La metodología de los Ticket 3.0 permitirá renombrar, transferir o regalar el pasaje aéreo a una tercera persona. “De esta manera, la aerolínea transforma los tickets en activos que el usuario puede gestionar de forma fácil, segura y con total autonomía”, explicaron desde la línea aérea.
La low cost emitió un comunicado donde profundizó cómo funcionará la reventa de los tickets: “Junto a TravelX, compañía que brinda soluciones tecnológicas para mejorar la experiencia de los pasajeros y crear nuevas oportunidades de ingresos para las aerolíneas, desarrollaron el primer marketplace del mundo en dónde los usuarios pueden comprar y/o vender sus tickets aéreos”.
Sobre el ticket 3.0 explicaron que este le permite a los usuarios “comprar sus pasajes sin tener que definir sus planes de viaje o quiénes serán los viajeros, y hasta venderlos en caso de que no los usen. El ticket es 100% de los pasajeros y todos los beneficios que tiene el Ticket 3.0 es en definitiva, darle aún más libertad de volar y hacer con ellos lo que quieran. Ofrecer a nuestros pasajeros esta posibilidad única a nivel mundial, la de poder revender sus tickets, reafirma el ADN innovador de Flybondi. Venimos trabajando fuertemente para que los usuarios tengan la potestad de sus pasajes para que puedan hacer con ellos lo que quieran: regalarlos, cambiar la titularidad, transferirlos y ahora también revenderlos”, sostuvo Federico Pastori, Chief Commercial Officer de Flybondi. La opción está disponible para todas las rutas domésticas en las que opera la compañía.
Por su parte, Juan Pablo Lafosse, CEO de TravelX explicó: “Junto a Flybondi, con el lanzamiento de la Reventa, seguimos marcando hitos globales en la industria aerocomercial. El ticket 3.0 convierte los tickets aéreos en activos digitales, brindando a los pasajeros flexibilidad sin precedentes y a las aerolíneas la posibilidad de ampliar de forma exponencial la gestión de su inventario y al mismo tiempo generar nuevos ingresos. Este último concepto es lo que denominamos Inventario Dinámico y está desarrollado con la tecnología de TravelX”.
TICKET 3.0
Según explicaron desde la aerolínea, para regalar, transferir, renombrar o revender los tickets se debe acceder al usuario de Ticket 3.0, donde están todos los pasajeros que el viajero posee. A continuación, cinco puntos a tener en cuenta para la venta y compra de tickets:
- Ingreso al marketplace. En primer lugar, aclararon que la reventa de pasajes se realiza en una plataforma creada para esto: https://ticket3puntocero.flybondi.com/reventa. Allí están los tickets publicados por otros viajeros.
- Cómo comprar tickets de reventa. Los compradores van a poder acceder a la plataforma y realizar búsquedas de los tickets que estén disponibles. En caso de querer avanzar con la compra de alguno, van a tener que crearse un usuario de Ticket 3.0.
- Cómo revender los tickets. Los usuarios que quieran poner a la venta sus tickets lo tienen que realizar desde su usuario de Ticket 3 donde está la opción de “Revender”.
- A cuánto se pueden vender los tickets. El usuario va a poder seleccionar precio base para la venta. No existe un valor máximo, el dueño del ticket puede colocarle el precio que desee, siempre y cuando sea como mínimo el importe al cual lo compró originalmente.
- Qué sucede si nadie compra el ticket. Teniendo en cuenta que el ticket se puede re vender hasta 48 horas antes de la partida del vuelo, en caso de que llegado ese momento nadie lo haya comprado, el revendedor puede realizar las mismas operaciones que con cualquier ticket de la compañía: viajar, transferirlo, renombrarlo o cambiar la fecha. Si le cambia la fecha puede volver a publicarlo a la venta.
Flybondi enables Ticket 3.0 resale
Flybondi enabled ticket resale between passengers
The low-cost airline Flybondi presented a unique functionality in the aviation industry. The ticket can be gifted, transferred, renamed, or resold. This Wednesday, 12/06, the company enabled the resale of tickets between passengers. It is the first low-cost company in the world that provides this type of benefit for its customers. Flybondi had anticipated this benefit in March 2023.
The Ticket 3.0 methodology will allow you to rename, transfer, or gift the air ticket to a third person. “In this way, the airline transforms tickets into assets that the user can manage easily, safely, and with complete autonomy,” the airline explained.
The low cost issued a statement in which it elaborated on how the resale of tickets will work: “Together with TravelX, a company that provides technological solutions to improve the passenger experience and create new income opportunities for airlines, they developed the world’s first marketplace in where users can buy and/or sell their airline tickets”.
Regarding Ticket 3.0, they explained that it allows users to “buy their tickets without having to define their travel plans or who the travelers will be, and even sell them if they do not use them. The ticket belongs 100% to the passengers and all the benefits that Ticket 3.0 has is ultimately giving them even more freedom to fly and do whatever they want with them. Offering our passengers this unique possibility worldwide, to be able to resell their tickets, reaffirms Flybondi’s innovative DNA. We have been working hard so that users have control over their tickets so that they can do whatever they want with them: give them away, change ownership, transfer them, and now also resell them”, said Federico Pastori, Chief Commercial Officer of Flybondi. The option is available for all domestic routes in which the company operates.
For his part, Juan Pablo Lafosse, CEO of TravelX explained: “Together with Flybondi, with the launch of Resale, we continue to mark global milestones in the commercial airline industry. Ticket 3.0 turns airline tickets into digital assets, giving passengers unprecedented flexibility and airlines the ability to exponentially expand their inventory management while generating new revenue. This last concept is what we call Dynamic Inventory and is developed with TravelX technology”.
TICKET 3.0
As explained by the airline, to gift, transfer, rename or resell the tickets, you must access the Ticket 3.0 user, where all the passengers that the traveler owns are located. Below are five points to keep in mind when selling and purchasing tickets:
- Entry to the marketplace. First of all, they clarified that the resale of tickets is carried out on a platform created for this: https://ticket3puntocero.flybondi.com/reventa. There are the tickets published by other travelers.
- How to buy resale tickets? Buyers will be able to access the platform and search for tickets that are available. If you want to move forward with the purchase of one, you will have to create a Ticket 3.0 user.
- How to resell tickets. Users who want to put their tickets on sale must do so from their Ticket 3 username where there is the “Resell” option.
- How many tickets can be sold for the user will be able to select the base price for the sale? There is no maximum value, the owner of the ticket can set the price they want, as long as it is at least the amount for which they originally purchased it.
- What happens if no one buys the ticket? Taking into account that the ticket can be resold up to 48 hours before the departure of the flight, in case at that time no one has purchased it, the reseller can carry out the same operations as with any company ticket: travel, transfer it, rename it or change the date. If the date changes, you can republish it for sale.
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Airbus busca nuevo narrowbody
AW | 2023 12 07 00:33 | INDUSTRY
Airbus busca subsidios gubernamentales para nuevo narrowbody
Airbus Group está buscando subsidios de los gobiernos europeos para desarrollar un reemplazo para la familia Airbus A320neo a partir de la próxima década. El CEO Guillaume Faury ha expresado que el grupo podría necesitar apoyo de los gobiernos europeos para un nuevo programa de aviones comerciales valorado en miles de millones de Dólares, mientras se prepara para un sucesor de su familia de aviones A320neo más vendida del mundo.
Airbus ha indicado que podría pedir el respaldo de los contribuyentes, un tema cada vez más politizado a medida que los gobiernos intentan ayudar a la industria a descarbonizarse, para lanzar un avión de pasillo único y un avión de menor alcance propulsado por hidrógeno. Los gobiernos europeos estudiarán el apoyo al nuevo programa de desarrollo de aeronaves de rango medio.
El constructor europeo como americano arribaron a un acuerdo en 2021 en el que se comprometieron a que los subsidios no beneficiarían a un fabricante de aviones sobre otro, como también porque están presentando quejas sobre los subsidios estadounidenses en la Ley de Reducción de la Inflación de la Administración Biden.
El modelo que se utilizaría la industria europea es la “inversión de lanzamiento reembolsable”, en la que los gobiernos recuperan su dinero si se cumplen los objetivos comerciales para nuevos aviones.
El Jefe de Airbus dijo: “Tenemos que encontrar mecanismos aceptables para incentivar la inversión del sector privado y compartir los riesgos con los gobiernos con el fin de apoyar el diseño y el desarrollo de nuevos programas de aeronaves que permitan la descarbonización de la industria aeroespacial”. De esta manera los gobiernos y la industria buscan privatizar las ganancias, mientras socializan las pérdidas. Airbus recibe préstamos de los gobiernos para financiar su desarrollo, abonando el préstamo si el proyecto tiene éxito. Los contribuyentes europeos asumen todo el riesgo bajo este modelo.
Airbus es una compañía pública de inversiones estatales a través de un holdings. Francia y Alemania poseen cada uno alrededor del 11% de la empresa, mientras que España posee alrededor del 4%. Estos países también poseen acciones que les otorgan derechos sobre decisiones clave en la compañía.
Respecto al nuevo modelo de aeronaves para el reemplazo del A320neo todavía no se ha materializado, mientras que se espera que en los próximos lineamientos estatales se pueda conocer los primeros bosquejos del próximo diseño de hoja limpia del avión comercial de Airbus Group.
Airbus seeks new narrowbody
Airbus seeks government subsidies for new narrowbody
Airbus Group is seeking subsidies from European governments to develop a replacement for the Airbus A320neo family starting in the next decade. CEO Guillaume Faury has said the group may need support from European governments for a new multibillion-dollar commercial aircraft program as it prepares for a successor to its world’s best-selling A320neo aircraft family.
Airbus has indicated it could ask for taxpayer backing, an increasingly politicized issue as governments try to help the industry decarbonize, to launch a single-aisle plane and a shorter-range hydrogen-powered plane. European governments will study support for the new medium-range aircraft development program.
The European and American manufacturers reached an agreement in 2021 in which they committed that subsidies would not benefit one aircraft manufacturer over another, as well as because they are filing complaints about US subsidies in the Inflation Reduction Act. Biden Administration.
The model that European industry would use is “refundable launch investment”, in which governments get their money back if commercial targets for new aircraft are met.
The Head of Airbus said: “We have to find acceptable mechanisms to incentivize private sector investment and share risks with governments in order to support the design and development of new aircraft programs that enable the decarbonization of the aerospace industry”. In this way, governments and industry seek to privatize profits, while socializing losses. Airbus receives loans from governments to finance its development, repaying the loan if the project is successful. European taxpayers assume all the risk under this model.
Airbus is a public company with state investments through a holding company. France and Germany each own about 11% of the company, while Spain owns about 4%. These countries also own shares that give them rights over key decisions in the company.
Regarding the new aircraft model to replace the A320neo, it has not yet materialized, while it is expected that in the next state guidelines, the first sketches of the next clean-sheet design of the Airbus Group commercial aircraft will be known.
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Airbus perspectivas entregas 2023
AW | 2023 12 07 00:19 | INDUSTRY
Airbus deberá entregar 97 aviones para cumplir objetivo de 2023
Airbus Group continúa avanzando para cumplir sus expectativas de alcanzar la meta anual de 2023. El fabricante europeo entregó 64 aviones en Noviembre 2023, según informó el Martes 05/12, lo que eleva la cifra a 623 en los once primeros meses del año. Airbus necesita entregar 97 reactores en 12/2023 para cumplir su objetivo anual de 720 entregas fijado por su CEO, Guillaume Faury.
La compañía, con sede en Toulouse (Francia), dijo también que el mes pasado registró 113 pedidos brutos, cuando se enfrentó a Boeing por el negocio en el Salón Aeronáutico de Dubai 2023.
La producción de Airbus suele dispararse en Diciembre, cuando el fabricante europeo de aviones pone sus fábricas a pleno rendimiento para cumplir sus objetivos anuales. La empresa también termina el trabajo final en aviones que están en gran parte construidos y a la espera de piezas, lo que ayuda a aumentar el recuento en el último mes. En Diciembre de 2022, el fabricante de aviones envió 98 reactores, y solía entregar más de 100 a finales de año antes de que la pandemia del Covid-19 paralizara las cadenas de suministro. El mes pasado, Faury expresó su confianza en que Airbus pudiera cumplir su objetivo de final de año.
Los fabricantes de aviones de Europa intentan encontrar un equilibrio entre los clientes que compran aviones en cantidades récord y los proveedores que luchan por mantener el ritmo de producción. Tanto Airbus como su rival Boeing se han encontrado con bloqueos por fallos de fabricación en algunas empresas de piezas, lo que dificulta la producción.
Airbus delivery outlook 2023
Airbus must deliver 97 aircraft to meet the 2023 goal
Airbus Group continues to make progress to meet its expectations of reaching the annual goal of 2023. The European manufacturer delivered 64 aircraft in November 2023, as reported on Tuesday 05/12, which brings the figure to 623 in the first eleven months of the year. Airbus needs to deliver 97 reactors in 12/2023 to meet its annual target of 720 deliveries set by its CEO, Guillaume Faury.
The company, based in Toulouse, France, also said it recorded 113 gross orders last month when it took on Boeing for business at the 2023 Dubai Airshow.
Airbus production typically spikes in December, when the European plane maker puts its factories into full gear to meet its annual targets. The company also finished final work on planes that are largely built and awaiting parts, helping to increase the count in the last month. In December 2022, the planemaker shipped 98 jets and used to deliver more than 100 by the end of the year before the Covid-19 pandemic paralyzed supply chains. Last month, Faury expressed confidence that Airbus could meet its year-end target.
Europe’s playmakers are trying to find a balance between customers buying planes in record numbers and suppliers struggling to keep up with production. Both Airbus and rival Boeing have encountered blockages due to manufacturing failures at some parts companies, hampering production.
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SAA iniciará destino Perth
AW | 2023 12 06 23:28 | AIRLINES ROUTES
South African inaugurará destino Perth, Australia
South African Airways (SAA) ha anunciado la incorporación de un nuevo destino, Perth, Australia. La nueva planificación de la estructura de su flota permitirá incorporar más servicios y destinos en el mundo. La aerolínea esperaba publicar su horario en Perth la próxima semana para un lanzamiento en Marzo de 2024.
Carla da Silva, Directora general de Ventas, Marketing, Comercio Electrónico y Distribución de South African Airways, dijo que la aerolínea había asegurado el arrendamiento de aviones para respaldar su plan corporativo de 2024 que incluye una ampliación de su red de rutas a través del mundo. La compañía sudafricana sumaría tres aviones que arribarán en Enero 2024 con una flota a finales de 2024 de veintiún aviones, frente a los seis actuales. Para el próximo año, SAA incorporará un nuevo Airbus A350-900 a su flota. La disponibilidad de aviones ha permitido a SAA centrarse en la reanudación de las rutas, después de un período de unos 18 meses en el que la aerolínea estuvo en tierra debido a la quiebra. Reanudó un servicio reducido en Septiembre de 2021 y poco a poco ha ido reintroduciendo vuelos y operaciones. SAA Airways había vuelto a ser rentable y que actualmente podía operar su horario y rutas sin necesidad de ningún rescate o financiación adicional. “Somos rentables mientras nos sentamos. Hay algunas rutas que no son rentables, pero hay rutas que lo compensan”, dijo Carla da Silva. 
SAA will start destination Perth
South African will inaugurate destination Perth, Australia
South African Airways (SAA) has announced the addition of a new destination, Perth, Australia. The new planning of the structure of its fleet will allow it to incorporate more services and destinations in the world. The airline expected to publish its Perth schedule next week for a March 2024 launch.
Carla da Silva, Managing Director of Sales, Marketing, E-Commerce, and Distribution at South African Airways, said the airline had secured aircraft leasing to support its 2024 corporate plan which includes an expansion of its route network across the world. The South African company would add three aircraft that will arrive in January 2024 with a fleet of twenty-one aircraft at the end of 2024, compared to the current six. Next year, SAA will add a new Airbus A350-900 to its fleet. The availability of aircraft has allowed SAA to focus on resuming routes, after a period of around 18 months in which the airline was grounded due to bankruptcy. It resumed a reduced service in September 2021 and has slowly been reintroducing flights and operations. SAA Airways had become profitable again and was currently able to operate its schedule and routes without the need for any bailout or additional financing. “We are profitable as we sit. There are some routes that are not profitable, but there are routes that make up for it”, said Carla da Silva. 
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