AIRGWAYS Aviation Awards 2023
JetSMART Chile vuelos en Argentina
AW | 2026 10 15 14:34 | AIRLINES / GOVERNMENT
Autorizan JetSMART Chile vuelos domésticos de quinta libertad
JetSMART Airlines Chile fue autorizada a operar vuelos domésticos en Argentina. El desembarco de líneas aéreas extranjeras para efectuar vuelos de cabotaje marca un cambio en la ejemonía en la aviación comercial en el país, significando un hito para el mercado.
La apertura de vuelos internos con aerolíneas extranjeras aprobada por el Gobierno de la Administración Milei permitirá a varias aerolíneas realizar operaciones aerocomerciales. El primer caso es la chilena JetSMART que fue autorizada a operar en el mercado de cabotaje, mediante la Disposición Nº27/2026 de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, publicada en el Boletín Oficial el Miércoles 14/10. De esta manera, la low cost –que ya ofrece vuelos dentro del país, a través de su filial local, con flota local y certificado propio– podría sumar vuelos de la filial chilena por fuera de sus rutas habituales entre distintas provincias y destinos de América del Sur. La aprobación del Gobierno a la empresa con bandera chilena abarca la explotación de servicios regulares de transporte aéreo interno e internacional de pasajeros y cargas con derechos de tráfico de quintas y novenas libertades del aire, en el marco del último acuerdo bilateral, con el Memorando de Entendimiento (MoU) suscrito en Abril de 2024.
Derechos Quinta Libertad
La quinta libertad permite volar a otros países, siempre y cuando el vuelo se origine o termine en el de origen, utilizando esa base en este caso, Chile; mientras que la novena libertad es la máxima categoría que se puede alcanzar, con operaciones dentro de las fronteras de un Estado extranjero, sin necesidad de que el vuelo comience o termine en el país de origen. Actualmente, JetSmart tiene una cuota de mercado de cabotaje de 31% en Argentina.
El desembarco significa un hito relevante para la aviación comercial argentina, que será la primera vez que tendrá un jugador de estas características. El país dejó de tener vuelos internos operados por aéreas de capitales del exterior cuando LATAM Airlines se fue de la Argentina en junio de 2020, durante la pandemia, y mantuvo solo la conectividad internacional con el país. Pero, en ese caso, Latam los operó con su filial local, LAN Argentina S.A. Esta apertura regulatoria allana el camino para otras líneas aéreas, aunque todavía no hubo anuncios, pese a que varias líneas aéreas expresaron tiempo atrás su interés en sumarse al mercado de cabotaje.
JetSMART Airlines Chile no dio precisiones de las rutas que busca operar dentro del territorio nacional, pero, a partir de ahora, queda habilitad a presentar su propuesta a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), que deberá presentar la planificación de su red de rutas aéreas de cabotaje.
“Esta autorización para operar servicios aéreos con derechos de tráfico ampliados continúa profundizando el proceso de apertura de cielos en la Argentina y amplía las posibilidades de crecimiento de JetSmart en Sudamérica. Este paso da continuidad a los avances regulatorios que impulsaron ambos países, los que habilitan nuevas oportunidades para seguir ampliando la conectividad entre la Argentina, Chile y la región”, señaló la aerolínea, controlada por el fondo estadounidense Indigo Partners.
En distintos eventos del rubro en 2024 y 2025, el CEO de la compañía, Estuardo Ortiz, habló de la estrategia de ir hacia un modelo regional que permita operar vuelos domésticos en distintos países con menos barreras y apoyó en especial la flexibilización de las reglas argentinas para crecer con mayor rapidez.
La filial local de JetSMART Airlines Argentina logró crecer en participación en la industria de cabotaje con el declive de Flybondi, en medio de su concurso de acreedores. Actualmente, tiene una cuota de mercado de 31%, con 442.347 pasajeros trasladados el mes pasado, frente a Aerolíneas Argentinas, que ostenta 66%, según los últimos datos de ANAC.
En la Feria Internacional de Turismo (FIT) que se realizó en La Rural, JetSMART presentó su plan para la temporada de verano 2027 con 30% más de frecuencias y 800 vuelos semanales, junto con un incremento de la capacidad de 40% y una flota operativa local que superará los 20 aviones, con nuevas rutas internacionales como Santiago de Chile-Río de Janeiro y Florianópolis, con escala en el Aeroparque Jorge Newbery.
La apertura del mercado, además, se da en un contexto histórico de pasajeros en avión: en Septiembre 2026 hubo un récord de vuelos domésticos, con 4.186.500 pasajeros transportados con un 2% más interanual, mientras que el segmento internacional movió a 1.300.890 viajeros, 5% por encima del mismo mes de 2025.
“De esta manera, el Gobierno Nacional continúa avanzando en la desregulación y modernización del sector aerocomercial, con el objetivo de ampliar la oferta de servicios, fortalecer la conectividad internacional y generar nuevas oportunidades para el turismo y el desarrollo económico”, destacó un comunicado de Ministerio de Economía. 
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Industria tratamiento sobre certificación
AW | 2026 10 15 00:33 | INDUSTRY / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS
Transporte e Industria nuevos lineamientos para certificar aeronaves
The Boeing Company, RTX Corporation y GE Aerospace se reúnen con el Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos para tratar sobre las nuevas medidas acerca de la certificación de aeronaves hacia el futuro. Los ejecutivos deben informar a los funcionarios en Savannah, Georgia, sobre lo que funciona y lo que no en el sistema de aprobación de la agencia de la Federal Aviation Administration (FAA) que regula las normas y cambios tecnológicos en el mundo de la aviación.
Tres jefes de la industria de la aviación Kelly Ortberg de The Boeing Company, Christopher Calio de RTX Corporation y Larry Culp de GE Aerospace, se reunieron con el Secretario de Transporte Sean Duffy el Miércoles 14/10 para explorar cómo acelerar las aprobaciones de la Administración Federal de Aviación de nuevas aeronaves y piezas. También asistirán directores ejecutivos de otras importantes empresas aeroespaciales.
La reunión se lleva a cabo en Savannah, Estado de Georgia. Se espera que los ejecutivos informen a los funcionarios del Gobierno sobre dónde el sistema actual falla y dónde funciona bien, y propongan reformas que podrían incluir cambios regulatorios.
El Secretario de Transporte Sean Duffy y el Administrador de la FAA Bryan Bedford han abogado públicamente por una certificación más rápida, argumentando que un proceso más ágil es esencial para fomentar la innovación y mantener el ritmo con los competidores extranjeros. Obtener la aprobación de la FAA típicamente requiere años de trabajo, junto con documentación meticulosa y pruebas rigurosas. La FAA bajo la Administración de Biden también examinó formas de simplificarlo.
«Como han declarado el Secretario de Transporte y el Administrador de la FAA, la reforma de la certificación es una oportunidad para mejorar la seguridad para el público que vuela y mantener la competitividad aeroespacial global de Estados Unidos. Si no podemos modernizar el proceso, la innovación en seguridad se retrasará y adversarios como China intervendrán para llenar el vacío», dijo el Departamento de Transporte (DOT) en un comunicado.
En Junio 2026, la FAA propuso una regla destinada a hacer que sea menos costoso y que consuma menos tiempo para los fabricantes obtener aprobaciones para nuevas aeronaves y motores, en parte reduciendo el número de exenciones, condiciones especiales y hallazgos de seguridad equivalente que el proceso exige, según Bloomberg.
Boeing ha sido especialmente golpeado por el cuello de botella en la certificación, luchando por obtener aprobaciones mientras los reguladores intensificaban su supervisión tras dos accidentes mortales del 737 MAX y una aterradora explosión de panel de una puerta trasera en vuelo en Enero de 2024.
La FAA certificó el 737-7 MAX en Agosto 2026 después de exigir a Boeing que hiciera varios cambios de diseño. La agencia dijo en 09/2026 que pospondría la certificación del Boeing 737-10 MAX más grande hasta resolver preguntas sobre un fallo de software. La FAA dijo que GE Aerospace suministró ese software.
Se espera la aprobación del MAX 10 en las próximas semanas. Boeing también está lidiando con obstáculos continuos en su programa de fuselaje ancho 777X, entre ellos problemas de motor relacionados con GE Aerospace. Las aerolíneas también han expresado preocupaciones sobre el lento ritmo al que la FAA revisa y aprueba configuraciones de asientos de cabina de lujo. Los fabricantes aeroespaciales de Estados Unidos se habían unido anteriormente bajo una coalición conocida como PRISM, con la Asociación de Industrias Aeroespaciales sirviendo como co-líder, para presionar por reformas internas de la FAA y acción legislativa en Capitol Hill.
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Boeing entrega 57 aviones 09/2026
AW | 2026 10 14 06:30 | INDUSTRY
Entregas repuntan con 57 aviones entregados
The Boeing Company anunció el Martes 13/08 que entregó 57 aviones en Septiembre 2026, frente a los 51 de Agosto y los 55 del mismo mes del año anterior, mientras el fabricante aeronáutico estadounidense trabaja para acelerar la producción de su superventas de fuselaje estrecho, el 737 MAX.
La compañía continuó por detrás de su rival europeo Airbus en entregas mensuales de 72 unidades en 09/2026, pero superó ampliamente sus ventas comerciales, pues el fabricante europeo apenas sumó 17 nuevos pedidos de dos clientes en 09/2026. El pedido de 100 aviones 737 MAX por parte de Turkish Airlines impulsó el total de nuevos pedidos de Boeing en Septiembre 2026 hasta los 165 unidades.
Los pedidos de Septiembre 2026 no incluyeron ninguno de los 200 aviones que China se comprometió a adquirir en Mayo 2027. Los directivos de la empresa confiaban en convertir parte de ese compromiso en pedidos en firme durante la cumbre celebrada en Septiembre 2026 entre los mandatarios de China y Estados Unidos.
«Avanzamos para dar respuesta a la creciente demanda de aviones de China. Continuamos el proceso habitual de compra de aeronaves en el país trabajando en estrecha colaboración con el Gobierno y con nuestros clientes», señaló un portavoz de Boeing.
Entregas 09/2026
Las entregas de Septiembre 2026 incluyeron cuarenta y tres 737 MAX (43), ocho 787 (8), dos aviones de carga 777F (2) y cuatro 767 (4), entre ellos tres destinados a la filial de defensa de Boeing para su acondicionamiento como aviones cisterna de reabastecimiento en vuelo KC-46.
El incremento en las entregas coincide con los esfuerzos de Boeing por elevar de forma constante la producción del 737 MAX a 47 aviones mensuales, un ritmo que ha tardado más de lo previsto en alcanzarse, según reconoció el Consejero Delegado de la firma, Kelly Ortberg, durante una conferencia con inversores en Septiembre 2026.
Hasta finales de 09/2026, la compañía entregó 475 aviones en lo que va de año, un 8% más respecto al mismo periodo del ejercicio anterior. Ese volumen incluye 363 aparatos 737 MAX, la cifra más elevada que el programa MAX ha registrado jamás en los nueve primeros meses de un año. Además del encargo de Turkish Airlines, Boeing sumó pedidos de 20 aviones 737 MAX para Lufthansa, seis 737 MAX y cinco 787 para Biman Bangladesh Airlines, así como ocho cargueros 777-8 y dos 777 para Ethiopian Airlines. Otros seis 737 MAX y 18 787 correspondieron a clientes cuya identidad no trascendió
Boeing concluyó Septiembre 2026 con una cartera oficial de pedidos pendientes de 6.371 aeronaves, frente a las 6.156 registradas a finales de Agosto 2026.
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Boeing extiende producción Boeing 777F
AW | 2026 10 14 06:14 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Agencia certificaría Boeing 777 carguero ante demora sucesor
La Federal Aviation Administration (FAA) autorizó certificar hasta 35 Boeing 777F cargueros adicionales entre 2028 y 2031, estimando que podrían concretarse entre 15 y 16 nuevos pedidos, mientras el sucesor 777-8F posterga su entrada en servicio hasta 2029.
La Administración Federal de Aviación autorizó a The Boeing Company a extender la producción del 777F, con la posibilidad de continuar desarrollando hasta 35 unidades adicionales entre Enero de 2028 y Enero de 2031. La medida busca facilitar la transición hacia el nuevo 777-8F, cuya entrada en servicio está prevista para 2029.
Según datos de Cirium Fleets Analyzer, el 777F tiene actualmente 37 pedidos en firme pendientes de entrega, incluidos siete de FedEx, cuatro de Saudia Cargo y tres de Emirates Skycargo. Sin contar seis unidades vinculadas a AirBridgeCargo, cuyas entregas son inciertas, se estima que los 31 aviones restantes se entregarán antes de Diciembre de 2027. Sin embargo, Cirium considera que Boeing probablemente no utilizará la totalidad de las certificaciones adicionales y estima que podrían sumarse entre 15 y 16 pedidos. La disponibilidad de motores GE90, los precios y los plazos de entrega figuran entre los factores que podrían limitar la producción.
Programa 777-8F
El programa 777-8F acumula 84 pedidos en firme de nueve clientes, pero su entrada en servicio se ha postergado sucesivamente y ahora está prevista para 2029. Qatar Airways lidera la cartera con 34 unidades, seguida por Cargolux, con 10 aviones.
La continuidad del 777F también podría afectar a los programas de conversión de aviones de pasajeros en cargueros. Aunque una mayor oferta de aeronaves nuevas podría desviar parte de la demanda, Cirium considera que las conversiones seguirán teniendo un papel relevante, ante las necesidades de renovación y crecimiento de las flotas de carga.
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Boeing multada en US$ 3.1 millones
AW | 2026 10 13 22:13 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
Cargo por incidente vuelo AAS12182 de Alaska Airlines
The Boeing Company ha cancelado una multa por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) por un valor de US$ 3.1 millones de Dólares que le impuso el organismo federal por el desprendimiento de una puerta trasera del fuselaje de un Boeing 737-9 MAX del vuelo AS1282 de Alaska Airlines. Aunque la multa ha sido de US$ 3,1 millones de Dólares, para la compañía aérea que en 2025 tuvo ingresos por un valor de US$ 89.463 millones de Dólares, el impacto para las arcas supone un 0,003 por ciento de sus ingresos.
La Administración Federal de Aviación (FAA) ha propuesto multas por un importe total de US$ 3.139.319 Dólares a The Boeing Company por infracciones de seguridad cometidas entre Septiembre de 2023 y Febrero de 2024. Entre ellas se incluyen acciones relacionadas con la pérdida de un tapón de puerta el 5 de Enero de 2024 y la interferencia en la independencia de los responsables de seguridad. La FAA ha aplicado el máximo a la hora de imponer sanciones civiles de conformidad con la ley.
La FAA detectó cientos de infracciones del sistema de calidad en la fábrica del 737 de Boeing en Renton (Washington) y en la fábrica del 737 de Spirit AeroSystems, filial de Boeing, en Wichita (Kansas). Además, Boeing presentó a la FAA dos aeronaves no aptas para el vuelo con el fin de obtener certificados de aeronavegabilidad y no siguió su sistema de calidad.
Por otra parte, la FAA descubrió que un empleado de Boeing que no formaba parte de la ODA¹ presionó a un miembro de la unidad ODA de Boeing para que diera el visto bueno a un avión Boeing 737 MAX con el fin de que Boeing pudiera cumplir su calendario de entregas, a pesar de que dicho miembro de la ODA había determinado que la aeronave no cumplía con las normas aplicables. La multa fue impuesta en Septiembre de 2025 y abonada en Enero e 2026.
Sin embargo, para Julio 2026, la FAA volvió a autorizar a Boeing para que ella misma certifique sus aviones para el vuelo. Dice la agencia que esta decisión se produce tras meses de un exhaustivo análisis de los datos y de la seguridad, que ha demostrado una calidad de producción constante, y refleja la confianza de la FAA en la capacidad de Boeing para expedir certificados de aeronavegabilidad bajo la supervisión de la FAA.
Boeing ha tenido que afrontar consecuencias legales y otras multas y compensaciones derivadas los accidentes mortales de los 737 MAX, así como de otros problemas de producción variados tanto en los 737 como en los 787, todo lo que ha supuesto además un importante desgaste de su reputación, lo que probablemente sea peor que las consecuencias económicas de todo ello.
En cualquier caso lo cierto es que desde que el 737 MAX ha vuelto al servicio no ha habido ningún contratiempo importante, salvo lo del avión del vuelo AS1282 de Alaska Airlines, aún le queda a la compañía aeroespacial un largo camino por delante para recuperar esa reputación arruinada.
¹ El programa ODA, de Organisation Designation Authorisation, permite a ciertos empleados de Boeing llevar a cabo determinadas funciones de certificación en nombre del organismo regulador. Siguen cobrando de Boeing pero se espera que desarrollen sus tareas con libertad absoluta.
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LATAM evalúa Embraer a Perú/Chile
AW | 2026 10 13 06:34 | AIRLINES
LATAM Perú/Chile podrían contener flota E195-E2
La aerolínea LATAM Airlines incorporará veinticuatro aeronaves Embraer E195-E2 (24), con opción de adquirir otras cincuenta (50). Perú y Chile figuran entre los mercados que podrían emplearse para una futura expansión regional. LATAM Airlines Brasil inició la incorporación de los aviones Embraer E195-E2 a su flota, tras cerrar un acuerdo de compra por US$ 2.100 millones con el fabricante brasileño, que contempla veinticuatro unidades y la opción de adquirir cincuenta adicionales. Las operaciones comerciales de este modelo comenzarán en Brasil a finales de 2026, cuando la compañía cuente con cuatro y cinco aeronaves en su flota.
En esta primera etapa, los nuevos aviones operarán exclusivamente en Brasil. Sin embargo, LATAM evalúa utilizarlos posteriormente en otros mercados de Sudamérica, entre ellos Perú y Chile, sujeto a los resultados de la operación inicial y a las condiciones de cada país. La empresa busca conocer el desempeño de las aeronaves antes de definir una expansión fuera de Brasil.
LATAM Brasil comenzará con 14 aviones E195-E2 destinados a operar en 42 rutas, incluidas ocho nuevas y cuatro destinos que no formaban parte de su red: Cabo Frio, en Río de Janeiro; Ji-Paraná, en Rondônia; Macaé, en Río de Janeiro; y Rondonópolis, en Mato Grosso. Con esta expansión, la aerolínea proyecta alcanzar 67 destinos domésticos, la mayor red de su historia en Brasil.
La incorporación de estas aeronaves busca ampliar la conectividad dentro de Brasil y complementar los servicios que actualmente se realizan con aviones Airbus A320. El E195-E2 consume hasta 30% menos combustible que los E-Jets de primera generación, tiene un alcance de 3.000 millas náuticas/5.556 kilómetros e incorpora aviónica fly-by-wire de cuarta generación.
El acuerdo anunciado en Septiembre de 2025 establece la entrega de 12 aviones hasta fines de 2026 y otras 12 unidades durante 2027, con lo que se completará el pedido firme de 24 aeronaves. LATAM ya estudió la posibilidad de operar el modelo en otros países sudamericanos, pero decidió comenzar en Brasil. La opción de adquirir 50 unidades adicionales permitiría evaluar una flota de hasta 74 aviones para mercados fuera de ese país.
LATAM Perú
La compañía filial LATAM Airlines Perú mantiene abierta la posibilidad de incorporar rutas regionales en Sudamérica durante una tercera etapa de expansión, aunque todavía no ha definido ni negociado su implementación. Para Embraer, Perú representa una oportunidad para ampliar la conectividad aérea mediante aviones de menor capacidad y eficiencia operativa, siempre que se consideren las condiciones del mercado y su infraestructura aeroportuaria.
Priscila Doro Solymossy, Vicepresidenta de Ventas y Marketing para América Latina y el Caribe de Embraer, explicó que el E195-E2 es un avión de pasillo único con capacidad para entre 132 y 136 pasajeros y una configuración de dos asientos a cada lado, conocida como 2-2. En la industria, estas aeronaves se clasifican como small narrowbodies y permiten atender mercados cuya demanda no justifica utilizar aviones de mayor tamaño.
La ejecutiva también señaló que el modelo puede operar en aeropuertos ubicados a gran altitud, como el de Bogotá, Colombia, donde las condiciones geográficas exigen un mayor desempeño de las aeronaves. Esta característica resulta relevante para destinos de la región andina, aunque la infraestructura aeroportuaria peruana plantea desafíos que deben evaluarse. Los E195-E2 también pueden complementar aviones más grandes, reemplazar equipos antiguos y atender mercados con conectividad limitada.
La eficiencia en el consumo de combustible es uno de los argumentos económicos para incorporar los E195-E2, en un contexto de mayores costos operativos por la guerra en Irán. Según la información presentada por LATAM y Embraer, el modelo permite reducir hasta 30% el consumo de combustible y hasta 25% las emisiones de carbono. Sin embargo, estas mejoras no implican una disminución inmediata de las tarifas aéreas.
Jerome Cadier, CEO de LATAM Airlines Brasil indicó que la competencia del sector suele trasladar las eficiencias operativas a los precios, aunque el encarecimiento del combustible limita ese efecto. Las aerolíneas brasileñas pagan entre 80% y 90% más por este insumo que en Febrero de 2026. En Perú, Colombia, Ecuador y Chile también se registraron aumentos de hasta 93% en el precio del combustible para aviones, lo que restringe los planes de expansión y, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), podría elevar las tarifas.
El combustible representaba entre 30% y 32% de los costos operativos de LATAM en Brasil, pero su participación aumentó a 45% con el alza de precios. Aunque las aeronaves más eficientes pueden amortiguar parte del incremento, no necesariamente lo compensan por completo. Cadier señaló que las compañías todavía necesitan ajustar sus precios para cubrir el aumento y que los márgenes de rentabilidad del sector a nivel mundial se encuentran por debajo de las expectativas.
La eficiencia de los aviones puede traducirse en menores costos para los operadores, pero no garantiza boletos más baratos, ya que cada aerolínea decide sus tarifas. Desde Embraer, Doro Solymossy sostuvo que estas aeronaves también permiten ofrecer más frecuencias en mercados que actualmente no cuentan con ellas. De esta manera, su incorporación podría ampliar la conectividad sin depender exclusivamente de aviones de mayor capacidad.
Embraer busca ampliar su presencia en América Latina mediante acuerdos con grupos aeronáuticos que operan en distintos países. La compañía tiene un acuerdo con el Grupo Abra, matriz de Avianca, Gol y Sky, para la adquisición de 20 aviones E195-E2, con opción de comprar otras 10 unidades y derechos sobre 15 adicionales. No obstante, todavía no se ha definido en qué mercados operarán esas aeronaves. Embraer identifica oportunidades de crecimiento en América Latina durante los próximos cinco a diez años, impulsadas por la renovación de flotas, la reducción de costos operativos y la ampliación de la conectividad entre ciudades.
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Avolon selecciona 140 737 MAX
AW | 2026 10 13 06:17 | AVIATION / INDUSTRY
Avolon encargó a Boeing 140 aviones 737 MAX
Avolon, empresa irlandesa de arrendamiento y financiación aeronáutica, anunció el pasado viernes un pedido en firme a The Boeing Company por un total de 140 aviones 737 MAX, además del encargo a Airbus de 110 aviones.
Los nuevos pedidos respaldan las necesidades de flota a largo plazo de las aerolíneas clientes de Avolon. Tras los pedidos, los compromisos firmes totales de Avolon para la compra de aeronaves han aumentado a 749 aviones. Estos pedidos en firme están sujetos únicamente a la aprobación de los accionistas de Bohai Leasing, accionista mayoritario de Avolon representando el 70%, que se espera que se produzca antes de finales de este mes de Octubre 2026.
En el tercer trimestre del año, Avolon adquirió 10 aeronaves y vendió 29 y acordó la venta de otras 112 aeronaves al cierre del trimestre. Entregó 28 aeronaves de nueva tecnología de entre sus compromisos, finalizando el trimestre con el 89% de su flota comprometida entregada para los próximos 24 meses.
En los últimos tres meses, Avolon formalizó 84 contratos de arrendamiento, prórrogas y modificaciones durante el período. Finalizó el trimestre con una flota propia, gestionada y comprometida de 1.092 aeronaves, o 1.342 aeronaves pro forma para los nuevos pedidos. Se estableció un programa de papel comercial por valor de 1.500 millones de dólares y cerró un préstamo a plazo sin garantía de US$ 855 millones de Dólares con un consorcio de bancos principalmente asiáticos.
Andy Cronin, CEO de Avolon, comentó que “seguimos observando una fuerte demanda de aeronaves de nueva tecnología, lo cual se refleja en nuestra actividad de colocación y negociación este trimestre. En este contexto, nos complace haber alcanzado acuerdos con Airbus y Boeing que fortalecen y amplían nuestra cartera de entregas a largo plazo. Estos pedidos mejoran aún más nuestra capacidad para satisfacer las futuras necesidades de flota de nuestros clientes de aerolíneas a medida que renuevan y expanden sus flotas con la tecnología más eficiente en consumo de combustible disponible”.
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Avolon ordena 110 Airbus
AW | 2026 10 12 20:45 | AVIATION / INDUSTRY
Avolon encarga 35 aviones Airbus A330-900 y 75 familia A320neo
Avolon, una importante empresa global de financiación de aviación, ha efectivizado una orden conjunta en firme por 110 aviones al constructor europeo Airbus SE, que comprenden treinta y cinco aviones A330-900 (35) y setenta y cinco de la familia A320neo (75). Este pedido incremental eleva el total de Avolon para el A330-900 a 114 aviones y la familia A320 a unos 650 unidades.
«Seguimos viendo una fuerte demanda de nuevos aviones, y este pedido fortalece aún más nuestra cartera de entregas a largo plazo. Esto nos posiciona para apoyar el crecimiento de la flota y los requisitos de reemplazo de nuestros clientes de aerolíneas durante la próxima década. Esperamos que la demanda tanto del A330neo como del A320neo se mantenga fuerte dada la trayectoria de crecimiento a largo plazo del sector de la aviación, y estamos encantados de ampliar aún más nuestra larga colaboración con Airbus a través de este acuerdo», dijo Andy Cronin, CEO de Avolon.
«Este es un pedido importante tanto para el A330neo como para la familia A320neo y agradecemos a Avolon su reiterado respaldo a nuestros productos. Con esta adquisición, Avolon confirma su posición como el principal arrendador del A330-900, habiendo comprado 114 unidades del tipo a Airbus. También es otra demostración de la fuerte demanda del A330neo y A320neo por parte de la comunidad arrendadora, que claramente valora el amplio atractivo y la flexibilidad que estos dos productos ofrecen en el espacio de mercado que va desde nacionales hasta regionales y rutas de larga distancia», dijo Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas Comerciles de Airbus.
El A330neo es impulsado por los motores Rolls-Royce Trent 7000 de última generación, está diseñado para volar hasta 8.100 millas náuticas/15.000 kilómetros sin escalas y reduce el consumo de combustible, las emisiones de CO₂ y el coste operativo en un 25% en comparación con aviones competidores de generaciones anteriores. La cabina única del A330neo en Airspace ofrece a pasajeros y tripulaciones los últimos productos modernos a bordo para una experiencia de vuelo cómoda.
La Familia A320 es el avión de pasillo único más popular del mundo, habiendo recibido más de 20.400 pedidos a nivel mundial. La familia incluye el miembro más grande, el A321neo, que ofrece un alcance y un rendimiento inigualables.Ofrece al menos un ahorro de combustible del 20% y reducción de CO₂ en comparación con los aviones de pasillo único de generación anterior, maximizando la comodidad de los pasajeros con una de las cabinas de pasillo único más anchas en su categoría.
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Hutíes amenazan espacio aéreo saudí
AW | 2026 10 121 10:08 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Hutíes refuerzan amenazas en espacio aéreo Arabia Saudita
FAA lanza advertencias no sobrevolar la región en conflicto
EEUU ebalúa acción bélica contra milicia yemení
Los hutíes han renovado las advertencias a todas las aerolíneas que operen en espacio aéreo saudí serán objetivos potenciales de acción bélica. El representante de las fuerzas hutíes ha reiterado el compromiso declarado, subrayando que continuarán con sus acciones en el espacio aéreo saudí.
El portavoz militar de los rebeldes hutíes de Yemen, Yahya Sari, ha advertido el Domingo 11/10 a todas las compañías aéreas y sus trabajadores del riesgo de operar en territorio saudí, asegurando que podrían ser objetivos potenciales de la milicia, después de que al menos doce personas han muerto y 309 más han resultado heridas en un ataque lanzado el Sábado 10/10 por los hutíes contra el Aeropuerto Internacional Rey Jalid de Riad.
«Las Fuerzas Armadas de Yemen reiteran su advertencia a todas las compañías aéreas, expertos, empleados, trabajadores y viajeros para que no utilicen los aeropuertos ni el espacio aéreo saudíes, ya que son objetivos potenciales y lugares donde nuestras fuerzas pueden llevar a cabo operaciones, con la excepción de los aeropuertos de La Meca y Medina», ha afirmado el portavoz castrense en un breve comunicado difundido en redes sociales. Yahya Sari ha responsabilizado además a las autoridades saudíes de las posibles consecuencias de cualquier intento fallido de interceptación, al tiempo que ha instado a Gobierno, profesionales del sector y población a no tomar en vano su aviso. «Instamos a todos a que se tomen en serio nuestras advertencias», ha agregado.
No obstante, el portavoz no ha aludido en su mensaje al ataque de este sábado, que además de los doce muertos y más de 300 heridos, ha provocado la evacuación de parte de las instalaciones del Aeropuerto Rey Jalid y la cancelación de algunos vuelos.
La Autoridad General de la Aviación Civil saudí (GACA) ha aclarado que entre los fallecidos había cuatro ciudadanos saudíes y residentes de las siguientes nacionalidades: dos bangladeshíes, un estadounidense, un egipcio, un jordano, un sirio, un palestino y un sudanés. Además, ha señalado que algunos de los heridos se encuentran en estado crítico.
Advertencia FAA
Estados Unidos ha advertido a las aerolíneas que extremen las precauciones al volar a Arabia Saudí. La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) solicitó el 11 de Octubre de 2026 a las aerolíneas estadounidenses que extremen las precauciones al volar hacia o a través del espacio aéreo de Arabia Saudita debido a los riesgos de seguridad relacionados con la actividad militar en curso y la interferencia con los sistemas de navegación.
La advertencia se emitió tras una serie de ataques con misiles y drones llevados a cabo por las fuerzas hutíes en Yemen contra el Aeropuerto Internacional Riyadh/Rey Khalid (RUH), Arabia Saudí, los días 10 y 11 de Octubre de 2026.
El anuncio de la FAA, vigente hasta el 10 de Diciembre de 2026, se aplica a todas las aerolíneas que operan aeronaves registradas en Estados Unidos. La agencia advirtió sobre posibles amenazas para las aeronaves a todas las altitudes, incluyendo durante el paso por el espacio aéreo, la aproximación y el despegue.
La FAA describió esto como una «situación potencialmente peligrosa» y aconsejó a las aerolíneas que consideraran los riesgos de seguridad que implican las operaciones de vuelo.
Delta Air Lines, una de las principales aerolíneas estadounidenses, tiene previsto inaugurar un vuelo directo de Atlanta a Riad el 23 de Octubre de 2026. La aerolínea no se ha pronunciado sobre la advertencia de la FAA. Sin embargo, la semana pasada, el Director Ejecutivo, Ed Bastian, dijo que «la seguridad será el factor decisivo» para que la aerolínea siga adelante con el plan.
El ataque del 10/10 dejó 13 muertos y más de 300 heridos, convirtiéndose en el atentado más mortífero en Arabia Saudita en años. Posteriormente, el 11 de octubre de 2026, se produjo otro ataque que cobró la vida de un ciudadano pakistaní y dejó 11 heridos. Debido a los daños en la infraestructura, el Aeropuerto Internacional Rey Khalid de Riad se vio obligado a suspender temporalmente los vuelos.
EEUU evalúa respuesta militar en Yemen
Ante la amenaza y el ataque contra el Aeropuerto de Riad, el Presidente de Estados Unidos, Donald Trump, afirmó que sopesa atacar posiciones hutíes en Yemen. Dijo que acababa de conocer el episodio y que la decisión se tomaría con rapidez.
La posibilidad de una acción estadounidense sumaría un nuevo frente a la tensión regional. El anuncio de Donald Trump no confirmó que hubiera una operación aprobada ni precisó qué objetivos podrían ser atacados.
Consultado también sobre eventuales nuevos ataques contra Irán y sobre si esperaría hasta después de las elecciones legislativas de medio mandato de Noviembre 2026, Trump indicó que estudiaría esa posibilidad. No dio más detalles sobre los plazos ni sobre el alcance de una eventual decisión.
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22º ALTA 2026
AW | 2026 10 12 09:34 | CONGRESS
Principal cita líderes aerocomerciales en Ciudad de México
El próximo foro aerocomercial se desarrollará en la Ciudad de México inaugurando el 22º ALTA AGM & Airline Leaders Forum que se realizará del 18 al 20 de Octubre de 2026. El evento organizado por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), permitirá congregar a más de 350 delegados, entre ellos más de 40 CEOs de aerolíneas de América Latina, autoridades y representantes de los principales organismos de la industria. Aeroméxico es la aerolínea anfitriona.
La ceremonia de apertura, que tendrá lugar el lunes 19 de octubre, estará presidida por Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines y actual presidente del Comité Ejecutivo de ALTA, y Peter Cerdá, CEO y Director Ejecutivo de ALTA.
La agenda abarcará financiación, flotas, inteligencia artificial, carga aérea y el futuro regulatorio de la región. Entre los ponentes se encontrarán Bryan Bedford, administrador de la FAA; Alexis von Hoensbroech, CEO de WestJet Group; Luís Rodrigues, CEO de TAP Air Portugal; Michael Steen, CEO de Atlas Air; y Adrian Neuhauser, CEO del Grupo ABRA, entre otros. También asistirán representantes de la OACI, Turismo de la ONU y la IATA.
Así, la conferencia reúne a los principales actores del ecosistema aeronáutico en un solo lugar para analizar ampliamente la industria y delinear las acciones necesarias, así como los actores que deben impulsarlas, para alcanzar sus objetivos en la región.
El evento cerrará el martes 20 de Octubre de 2026 con el panel de CEOs «Moldeando el futuro de la aviación latinoamericana», con Pedro Heilbron de Copa Airlines; Estuardo Ortiz de JetSMART; Andrés Conesa de Aeroméxico; Fabián Lombardo de Aerolíneas Argentinas; y Gabriel Oliva de Avianca.
«La aviación en América Latina y el Caribe tiene una oportunidad extraordinaria para conectar a más personas, impulsar el turismo, facilitar las exportaciones y fomentar el desarrollo económico en toda la región. Las aerolíneas están preparadas para seguir creciendo e invirtiendo al principio, pero reconocer ese potencial requiere una visión compartida y una colaboración más fuerte entre gobiernos, aerolíneas, aeropuertos y todos los actores del ecosistema. La Asamblea General de ALTA reúne a los líderes responsables de convertir esa visión en más conectividad, más oportunidades y mayor prosperidad para nuestra región», dijo Peter Cerdá, CEO de ALTA.
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