Flyr declara la quiebra

AW | 2023 02 01 12:21 | AIRLINES

Flyr de Noruega presenta bancarrota y pone fin operaciones

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La aerolínea noruega de bajo costo Flyr anunció que se declara en bancarrota y ha anunciado el cese de sus operaciones aéreas con efecto inmediato después de no reunir el financiamiento requerido para cubrir sus obligaciones. La gerencia de la aerolínea dijo el Lunes, 30 de Enero de 2023 que pondría fin al las operaciones después de no poder recaudar suficiente capital para pasar la temporada de invierno. El mismo día, la Bolsa de Valores de Oslo (OSL) colocó Flyr en una llamada caja de recuperación, un compartimento especial donde Oslo Børs puede colocar valores cuando el emisor está sujeto a circunstancias que hacen que el precio de los valores sea particularmente incierto. Flyr operó sus últimos vuelos el 30 de Enero de 2023, sin que ninguno de los aviones de la aerolínea haya estado activo desde que llegó al Aeropuerto Gardermoen/OSL de Oslo. El 31 de Enero de 2023, la aerolínea anunció que se declararía en bancarrota efectivizando el anuncio el 1 de Febrero de 2023.

«La decisión de la Junta es unánime y se debe a que ya no hay una oportunidad realista para lograr una solución para la situación de liquidez a corto plazo», explicó la aerolínea en una presentación publicada en la OSE. Mientras tanto, los clientes fueron recibidos con un mensaje en el sitio web de la aerolínea de que había sido «infructuosa con el nuevo plan financiero y la junta concluyó el martes por la noche que no hay alternativas para una mayor operación. Los extrañaremos a todos desde el fondo de nuestros corazones y nos disculparemos profundamente con todos los afectados por el hecho de que ahora tenemos que aterrizar», expresaba el anuncio.

Intentos reunir capital

Antes de que terminara abruptamente sus operaciones en un lapso de un par de días, Flyr ha estado buscando recaudar efectivo para cumplir con sus obligaciones a corto plazo durante los últimos meses. Llamado el «Plan de Financiamiento de Noviembre», la aerolínea de bajo costo emitió 25.000 millones de nuevas acciones a un precio de kr 0.01 (US$ 0.0010) para recaudar hasta NOK 250 millones Coronas Noruegas/US$ 25 millones de capital el 10 de Noviembre de 2022. El efectivo se habría utilizado para pagar las cuotas del Sistema de Comercio de Emisiones de la Unión Europea (EU ETS), así como para permitir que la aerolínea aumentara para la próxima temporada alta en primavera y verano. Sin embargo, la compañía cotizó considerablemente por debajo del precio de suscripción del Plan de Financiamiento de Noviembre, lo que significó que tener éxito con el Plan de Financiamiento de noviembre se volvió cada vez más improbable, expresó la aerolínea en la presentación. Su esperanza era arrendar aviones a una aerolínea europea no identificada, y esta última buscaba arrendar hasta seis Boeing 737 (6) de Flyr. La finalización del contrato de arrendamiento estaba sujeta a que la aerolínea noruega de bajo costo adquiriera fondos suficientes a través de su plan de financiamiento.

«La evaluación realizada por la compañía y sus asesores financieros fue que este contrato de arrendamiento con tripulación, que habría asegurado los ingresos y una operación rentable para el 50% de la flota de la compañía para todo el período comprendido entre finales de Marzo y finales de Octubre de 2023», indicó Flyr, y agregó que el acuerdo reemplazaría el Plan de Financiamiento de Noviembre.

Para cumplir con las condiciones para comenzar el arrendamiento con tripulación de sus aviones y reponer su posición de efectivo, la aerolínea noruega de bajo costo buscaba recaudar hasta NOK 330 millones/US$ 33 millones con la ayuda de varios asesores financieros, a saber, tres bancos con sede en Noruega. «A pesar de la reducción del riesgo del caso de inversión y el apoyo de varios accionistas clave, los gerentes aún no han podido aumentar la suscripción suficiente del mercado», concluyó Flyr.

En total, la aerolínea tenía doce (12) aviones Boeing 737 en su flota, incluidos seis (6) Boeing 737-8 MAX. Flyr comenzó a volar en Junio de 2021 y después de atravesar un período de crisis de los viajes aéreos a nivel mundial, sus esfuerzos infructuosos en sus negociaciones en medio de un marco económico de inestabilidad hicieron que la aerolínea noruega Flyr terminase en el ocaso de otro intento por restablecer un mercado saludable en Noruega.

Flyr declares bankruptcy

Flyr de Norway presents bankruptcy and ends operations

The low-cost Norwegian airline Flyr announced that it is declared in bankruptcy and has announced the cessation of its air operations with an immediate effect after not gathering the financing required to cover its obligations. The airline management said on Monday, January 30, 2023 that it would end operations after not being able to raise enough capital to spend the winter season. The same day, the Oslo Stock Exchange (OSL) placed Flyr in a so called recovery box, a special compartment where Oslo Børs can place values when the issuer is subject to circumstances that make the price of the values particularly uncertain. Flyr operated his last flights on January 30, 2023, without any of the airline aircraft has been active since he arrived at the Gardermoen Airportr/OSL de Oslo. On January 31, 2023, the airline announced that it would be declared in bankruptcy, making the announcement on February 1, 2023.

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«The decision of the Board is unanimous and is because there is no longer a realistic opportunity to achieve a solution for the short-term liquidity situation», the airline explained in a presentation published in the OSE. Meanwhile, customers were received with a message on the airline website that it had been «unsuccessful with the new financial plan and the Board concluded Tuesday night that there are no alternatives for greater operation. We will miss them all From the bottom of our hearts and we will apologize deeply with all those affected by the fact that we now have to land», said the announcement.

Attempts to gather capital

Before its operations end up abruptly in a period of a couple of days, Flyr has been looking to raise cash to fulfill its short-term obligations in recent months. Called the «November Financing Plan», the low-cost airline issued 25,000 million new shares at a price of kr 0.01 (US$ 0.0010) to raise up to NOK 250 million Norwegian Crowns/US$ 25 million capital on 10 November 2022. The cash would have been used to pay the quotas of the European Union Emissions Commerce (EU ETS), as well as to allow the airline to increase for the next season high in spring and summer. However, the company quoted considerably below the subscription price of the November financing plan, which meant that being successful with the November financing plan became more and more unlikely, the airline expressed in the presentation. His hope was to lease airplanes to an unidentified European airline, and the latter sought to lease up to six Flyr Boeing 737 (6). The termination of the lease was subject to the low -cost Norwegian airline acquired sufficient funds through its financing plan.

«The evaluation carried out by the Company and its financial advisors was that this crew with crew, which would have secured the income and a profitable operation for 50% of the company’s fleet for the entire period between the end of March and finals October 2023», Flyr said, added that the agreement would replace the November financing plan.

To meet the conditions to start the lease with crew of its aircraft and replace its cash position, the low-cost Norwegian airline sought to raise up to NOK 330 million/US$ 33 million with the help of several financial advisors, namely three Headquarters in Norway. «Despite the reduction of the risk of the investment and the support of several key shareholders, managers have not yet been able to increase the sufficient subscription of the market», Flyr concluded.

In total, the airline had twelve (12) Boeing 737 aircraft in its fleet, including six (6) Boeing 737-8 MAX. Flyr began flying in June 2021 and after crossing a period of crisis from air trips worldwide, their unsuccessful efforts in their negotiations in the midst of an economic framework of instability made the Norwegian airline Flyr end at the decline of another I try to restore a healthy market in Norway.

Flyr erklærer konkurs

Flyr de Norge presenterer konkurs og avslutter driften

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Den lave kostnaden Norwegian airline Flyr kunngjorde at det er erklært i konkurs og har kunngjort opphør av luftoperasjonene med en øyeblikkelig virkning etter ikke å ha samlet finansieringen som kreves for å dekke sine forpliktelser. Flyselskapsledelsen sa mandag 30 Januar 2023 at den ville avslutte driften etter ikke å kunne skaffe NOK kapital til å tilbringe vintersesongen. Samme dag plasserte Oslo Stock Exchange (OSL) Flyr i en så kalt gjenopprettingsboks, et spesielt rom der Oslo BØRS kan plassere verdier når utstederen er underlagt omstendigheter som gjør prisen på verdiene spesielt usikker. Flyr drev sine siste flyvninger 30 Januar 2023, uten at noe av flyflyene har vært aktivt siden han ankom Gardermoen Flyplass/OSL de Oslo. 31 Januar 2023 kunngjorde flyselskapet at det ville bli erklært i konkurs, og kunngjorde kunngjøringen 1 Februar 2023.

«Styrets beslutning er enstemmig og skyldes at det ikke lenger er en realistisk mulighet til å oppnå en løsning for den korte likviditetssituasjonen», forklarte flyselskapet i en presentasjon publisert i OSE. I mellomtiden ble kundene mottatt med en melding på flyets nettsted om at det hadde vært «mislykket med den nye økonomiske planen og styret konkluderte tirsdag kveld at det ikke er noen alternativer for større drift. Vi vil savne dem alle fra bunnen av våre hjerter og Vi vil be om unnskyldning dypt med alle de som er berørt av det faktum at vi nå må lande», heter det i kunngjøringen.

Forsøk på å samle kapital

Før driften ender brått i en periode på et par dager, har Flyr vært ute etter å skaffe penger for å oppfylle sine kortsiktige forpliktelser de siste månedene. Kalt «Novemberfinansieringsplanen» utstedte det lave kostnadsflyselskapet kr 25.000 millioner nye aksjer til en pris på 0,01 001 (US$ 0,0010 Dollar) for å øke opp til NOK 250 millioner Norske Kroner/US$ 25 millioner Dollar kapital 10 November 2022. Den Kontanter ville blitt brukt til å betale kvotene til EUs utslippshandel (EU ETS), samt for å la flyselskapet øke for neste sesong høyt om våren og sommeren. Selskapet siterte imidlertid betydelig under abonnementsprisen på Finansieringsplanen i November, noe som betydde at det å være vellykket med finansieringsplanen i november ble mer og mer usannsynlig at flyselskapet uttrykte i presentasjonen. Hans håp var å leie fly til et uidentifisert europeisk flyselskap, og sistnevnte forsøkte å leie opp til Flyr seks Boeing 737 (6). Oppsigelsen av leiekontrakten ble underlagt det lave kostnadsorganet norske flyselskapet skaffet seg tilstrekkelige midler gjennom finansieringsplanen.

«Evalueringen gjennomført av selskapet og dets økonomiske rådgivere var at dette mannskapet med mannskap, som ville ha sikret inntekten og en lønnsom drift for 50% av selskapets flåte i hele perioden mellom slutten av mars og finale Oktober 2023», Flyr sa, la til at avtalen ville erstatte Finansieringsplanen i November.

For å oppfylle vilkårene for å starte leiekontrakten med mannskap på fly Norge. «Til tross for reduksjon av risikoen for investering og støtte fra flere sentrale aksjonærer, har ledere ennå ikke vært i stand til å øke det tilstrekkelige abonnementet på markedet», konkluderte FlyR.

Totalt hadde flyselskapet tolv Boeing 737 (12) fly i sin flåte, inkludert seks (6) Boeing 737-8 MAX. Flyr begynte å fly i Juni 2021, og etter å ha krysset en kriseperiode fra luftturer over hele verden, gjorde deres mislykkede innsats i deres forhandlinger midt i en økonomisk ramme for ustabilitet, det norske flyselskapet Flyr end ved nedgangen til en annen. Jeg prøver å gjenopprette en sunn marked i Norge.

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Cancelan 1400 vuelos temporal EEUU

AW | 2023 02 01 11:10 | AIR TRAFFIC / AIRLINES

Aerolíneas cancelan más 1.400 vuelos por la tormenta invernal

Las aerolíneas estadounidense han cancelado más de 1.400 vuelos en Estados Unidos el Miércoles 1 de Febrero de 2023, después de que una tormenta invernal azotara estados desde Texas hasta West Virginia. Un total de 1.467 vuelos con origen, destino o destino en Estados Unidos fueron cancelados, mientras que 527 vuelos sufrieron retrasos hasta las 06:48 a.m. ET, según el sitio web de seguimiento de vuelos FlightAware.

La Administración Federal de Aviación (FAA) advirtió el Martes 31/01 en un tuit que los viajeros podrían esperar ver algunas condiciones de nieve en ciertas áreas, incluyendo Dallas, Fort Worth y Memphis, lo que podría retrasar ciertos vuelos. «La tormenta invernal en curso continuará trayendo impactos peligrosos al norte y centro de Texas hasta al menos la madrugada del Jueves», dijo el Servicio Meteorológico Nacional de Estados Unidos en su discusión sobre el pronóstico del área de Dallas-Fort Worth, Texas.

La aerolínea de bajo coste Southwest Airlines lideró las cancelaciones con 487 vuelos, mientras que American Airlines con sede en Fort Worth, Texas, ha impactado sus servicios cancelando cerca de 480 vuelos. Southwest y American no han emitido declaraciones al respecto.

Cancel 1400 USA flights

Airlines cancel more 1,400 flights for winter storm

American airlines have canceled more than 1,400 flights in the United States on Wednesday, February 1, 2023, after a winter storm whipped states from Texas to West Virginia. A total of 1,467 flights with origin, destination or destination in the United States were canceled, while 527 flights suffered delays until 06:48 a.m. ET, according to the FlightAware flight tracking website.

The Federal Aviation Administration (FAA) warned on Tuesday 31/01 in a tweet that travelers could expect to see some snow conditions in certain areas, including Dallas, Fort Worth and Memphis, which could delay certain flights. «The winter storm will continue to bring dangerous impacts to the north and center of Texas until at least Thursday morning», said the United States National Meteorological Service in its discussion about the forecast of the Dallas-Fort Worth area, Texas.

The low-cost airline Southwest Airlines led the cancellations with 487 flights, while American Airlines based in Fort Worth, Texas, has impacted its services canceling about 480 flights. Southwest and American have not issued statements about it.

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Ξ FIN ERA BOEING 747 Ξ

AW | 2023 01 31 21:24 | AVIATION HISTORY

Jumbo Jet finaliza era avión más emblemático del mundo
Boeing culmina línea producción de la Reina de los Cielos
Boeing 747 reinventó la manera de viajar a nivel mundial

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El fabricante de aviones estadounidense The Boeing Company ha finalizado la producción de su famoso Boeing 747 apodado Jumbo Jet después de más de medio siglo de su primer vuelo el 9 de Febrero de 1969. La compañía anunció la decisión de dejar de producir la línea en 2022, cuando fueran entregadas a los clientes las últimas unidades en montaje.​ El último ejemplar salió de su línea de producción el 7 de Diciembre de 2022 con la entrega a la compañía aérea de carga Atlas Air el Martes 31 de Enero de 2023, culminando así 53 años ininterrumpidos de fabricación de la exitosa y más emblemática aeronave de Boeing.

El 31 de enero de 2023, termina una era glamorosa en la aviación después de su primer vuelo, la producción del Boeing 747 se ha detenido y se celebra la última entrega de aviones. Solo una pequeña calcomanía cerca de la nariz marca este como el último avión de la línea y representa al «padre del 747», el Ingeniero Jefe Joe Sutter, quien falleció en 2016 como una leyenda de la industria de la aviación.

El Boeing 747 logró el mayor salto cuántico en la historia de la aviación comercial. El 747 fue el primer avión apodado «Jumbo Jet» debido a su diseño de fuselaje ancho. Inicialmente fue certificado para hasta 550 pasajeros y más tarde capaz de transportar hasta 660 viajeros. Más de medio siglo después de que el Jumbo Jet original marcó el comienzo de una nueva era del jet, ha ayudado a las aerolíneas a llevar viajes aéreos asequibles a millones de pasajeros.

Ceremonia despedida

The Boeing Company y Atlas Air Worldwide se unieron a miles de personas, incluidos empleados actuales y anteriores, así como clientes y proveedores, para celebrar la entrega del 747 final a Atlas, poniendo fin a más de medio siglo de producción. Los empleados de Boeing que diseñaron y construyeron el primer 747, conocido como los «Increíbles», regresaron para ser honrados en la fábrica de Everett, donde comenzó el viaje del 747 en 1967. La fábrica produjo 1.574 aviones durante la vida del programa.

«Este día monumental es un testimonio de las generaciones de empleados de Boeing que dieron vida al avión que encogió el mundo y revolucionó los viajes y la carga aérea como el primer avión de fuselaje ancho. Es apropiado entregar este último 747-8 Freighter al mayor operador del 747, Atlas Air, donde el ‘Queen’ continuará inspirando y potenciando la innovación en la carga aérea», dijo Stan Deal, Presidente y Director Ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes.

«Nos sentimos honrados de continuar nuestra larga historia de volar este avión icónico para nuestros clientes en todo el mundo. Atlas Air fue fundada hace más de 30 años con un solo carguero 747-200 convertido, y desde entonces, hemos abarcado todo el mundo operando casi todos los tipos de flota del 747, incluido el Dreamlifter, el 747 Large Cargo Carguero de Boeing, para el transporte de piezas del 787 Dreamliner. Estamos agradecidos a Boeing por su compromiso compartido con la seguridad, la calidad, la innovación y el medio ambiente, y por su asociación para garantizar el éxito continuo del programa 747 mientras operamos el avión en las próximas décadas», dijo John Dietrich, Presidente y Director Ejecutivo de Atlas Air Worldwide.

Como el primer avión de doble pasillo y Jumbo Jet, el Queen of the Skies permitió a las aerolíneas conectar a las personas a través de grandes distancias y proporcionar vuelos transoceánicos sin escalas. Su desarrollo solidificó el papel de Boeing como líder de la industria en la aviación comercial. El diseño central del avión con su joroba distintiva y asientos en la cubierta superior ha deleitado a generaciones de pasajeros y operadores por igual. Boeing continuó mejorando el diseño original con modelos como el 747-400 en 1988 y el modelo final 747-8 que se lanzó en 2005; En todos los modelos, el avión ha ofrecido una economía operativa y eficiencia inigualables a los mercados de viajes y carga aérea.

En una ceremonia transmitida en vivo en línea a las 04:00 p.m. hora del Este (EEUU), el avión es entregado en la Planta de Boeing en Everett, Washington, a su nuevo propietario, el operador de carga aérea estadounidense Atlas Air. Con el último 747, un Boeing 747-8F, el final de la carrera duradera del 747 ahora se acerca aún más, acelerado por las aerolíneas que cambian sus preferencias a aviones más pequeños y económicos.

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La entrega del Martes 31/01 es un momento largamente esperado por la comunidad mundial de la aviación. Los entusiastas de los aviones expectantes han seguido cada paso de la construcción final del 747, desde que Boeing anunció en Julio de 2020 que cesaba la producción de su flamante buque insignia. El avión, registrado como N863GT, hizo su primera aparición pública en Diciembre 2022, cuando salió de la línea de ensamblaje de Boeing cubierto de pintura verde anticorrosiva. A principios de Enero 2023, aparecieron fotos en línea de la aeronave con la librea de Atlas Air.

El Boeing 747-8I o Boeing 747-8 Intercontinental), como se llama esta última variante del venerable jumbo jet, demostró ser un canto de cisne para los grandes aviones de cuatro motores. A pesar de que el A380 Superjumbo está disfrutando actualmente de un renacimiento, con las aerolíneas apresurándose a volver a poner en servicio los fuselajes almacenados en respuesta a la recuperación del tráfico aéreo posterior a Covid, estos gigantes de los cielos luchan por competir con la flexibilidad operativa y las economías de combustible de los aviones bimotores más pequeños.

Números del Jumbo Jet

A partir de Diciembre de 2022, solo hay 44 versiones de pasajeros del Boeing 747 aún en servicio, según la firma de análisis de aviación Cirium. Ese total es inferior a los más de 130 en servicio como aviones de pasajeros a fines de 2019, justo antes de que la pandemia paralizara la demanda de viajes aéreos, especialmente en rutas internacionales en las que se utilizaron principalmente el 747 y otros aviones de fuselaje ancho. La mayoría de esas versiones de pasajeros de los aviones fueron puestas en tierra durante los primeros meses de la pandemia y nunca volvieron al servicio.

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Lufthansa German Airlines sigue siendo el mayor operador de la versión de pasajeros del Boeing 747-8, con diecinueve (19) unidades en su flota actual y compromisos potenciales para mantener a los pasajeros voladores de Jumbo durante años, posiblemente décadas por venir. Virgin Atlantic utilizó un 747-400 para realizar el primer vuelo comercial utilizando biocombustibles sostenibles en 2008. El vuelo de Londres/Heathrow a Amsterdam utilizó una mezcla de aceites de babasú y coco mezclados con combustible para aviones a base de queroseno. Hubo 171 versiones de pasajeros del Boeing 747 todavía en flotas de todo el mundo en 2020, según Cirium Fleets, pero la mayoría han sido puestas en tierra debido a Covid-19. El último Boeing 747 salió de la fábrica de fuselaje ancho de la compañía en Washington el 6 de Diciembre de 2022, antes de su entrega a Atlas Air a principios de 2023.

Edificio más grande del mundo

El Boeing 747 ha demostrado ser más popular entre los operadores de carga. Todavía hay 314 747 cargueros en uso, según Cirium, muchos de los cuales se utilizaron inicialmente como aviones de pasajeros antes de ser renovados en cargueros. Características como la capacidad distintiva de carga en la nariz y la posición elevada de la cabina, dejando toda la longitud del fuselaje inferior disponible para transportar artículos de gran volumen, lo han convertido en un favorito de la carga.

La instalación fue construida específicamente para el Boeing 747 y es, según la compañía, el edificio más grande del mundo por volumen. Desde entonces, ha servido como el principal lugar de producción para los aviones de fuselaje ancho de Boeing, el 767, 777 y 787. La entrega del Martes 31/01 del último Jumbo Jet dará lugar a más trabajo en la línea de la factoría en Everett (WA) para acomodar la cuarta línea de producción del Boeing 737 MAX.

Los desarrollos en los últimos años han estado desplazando el centro de gravedad industrial de la compañía a otros lugares. Además de perder el Boeing 747, Everett perdió recientemente la línea de producción del 787, después de que Boeing decidiera consolidar la producción en su planta en Charleston, Carolina del Sur. Boeing continúa fabricando el Boeing 767 en Everett, en una versión de logística-militar denominada KC-46, así como el Boeing 777, que actualmente está viendo bajas tasas de producción, en previsión de su nueva versión, el Boeing 777X. Este último, sin embargo, ha sufrido varios retrasos y actualmente está pasando por un proceso de certificación y desarrollo que está demostrando ser mucho más largo y complejo de lo esperado. Actualmente, la compañía finaliza trabajos atrasados de la línea 787 Dreamliner.

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A pesar de la fanfarria del 31 de Enero de 2023, todavía hay dos entregas más de Boeing 747 pendientes, y de ninguna manera son ordinarias. Estos son los dos nuevos aviones presidenciales de los Estados Unidos, que técnicamente se llaman VC-25, incluso si se les conoce popularmente como «Air Force One», un distintivo de llamada que solo se usa cuando el presidente de los Estados Unidos está a bordo). Estos dos aviones ya han sido construidos, habiendo sido originalmente destinados a la aerolínea rusa Transaero, que quebró en 2015. Los dos futuros Air Force One están actualmente sometidos a un extenso programa de modificaciones para prepararlos para el servicio presidencial de los Estados Unidos. La finalización del Programa 747 de The Boeing Company marca el final de una era para la denominada «Reina de los Cielos» y con él despedimos a un coloso del aire.

Perspectivas Boeing

Actualmente, Boeing conserva tres líneas productivas: 737, 787 y 777, mientras que varios estudios de hoja limpia podrían salir a la luz muy pronto. Mientras tanto, la compañía aeroespacial estadounidense tiene una enorme carga de trabajo por delante para actualizarse con los tres programas vigentes que han sufrido un grado considerable de estrés.

El Jumbo Jet redefinió y revolucionó la manera de viajar en el mundo entero donde las mayores compañías aéreas hacían gala de incorporar el emblemático avión intercontinental evocando orgullosamente una red de servicios nunca antes alcanzada, marcando así una nueva manera de viajar donde cada pasajero y entusiasta mundialmente admiraba fascinado aquella bestia colosal que ha marcado más de cincuenta años de servicios en todo el mundo llamado Boeing 747, una maravilla de la creación humana.

Ξ End era Boeing 747 Ξ

Jumbo Jet ends era the most emblematic plane in the world
Boeing culminates line production the Queens of the skies
Boeing 747 reinvented the way to travel worldwide

Boeing_Icon

The American aircraft manufacturer The Boeing Company has ended the production of its famous Boeing 747 nicknamed Jumbo Jet after more than half a century of its first flight on February 9, 1969. The company announced the decision to stop producing the line in 2022, when the last units in assembly were delivered to the customers. The last specimen left its production line on December 7, 2022 with the delivery to the Atlas Air cargo company on Tuesday, January 31, 2023, culminating thus culminating 53 years uninterrupted manufacturing of the successful and most emblematic Boeing aircraft.

On January 31, 2023, an glamorous era ends in aviation after its first flight, the production of Boeing 747 has stopped and the last delivery of airplanes is held. Only a small decal near the nose marks this as the last plane of the line and represents the «father of 747», the chief engineer Joe Sutter, who died in 2016 as a legend of the aviation industry.

The Boeing 747 achieved the greatest quantum leap in the history of commercial aviation. The 747 was the first plane nicknamed «Jumbo Jet» due to its wide fuselage design. Initially it was certified for up to 550 passengers and later capable of transporting up to 660 travelers. More than half a century after the original Jumbo Jet marked the beginning of a new era it has helped airlines to carry affordable air trips to millions of passengers.

Farewell ceremony

The Boeing Company and Atlas Air Worldwide joined thousands of people, including current and previous employees, as well as customers and suppliers, to celebrate the delivery of the final 747 to Atlas, ending more than half a century of production. Boeing employees who designed and built the first 747, known as the «Incredibles», returned to be honored in the Everett factory, where the 747 trip began in 1967. The factory produced 1,574 planes during the life of the program.

«This monumental day is a testimony of the generations of Boeing employees who gave life to the plane that shrunk the world and revolutionized travel and air load as the first wide fuselage plane. It is appropriate to deliver the latter 747-8 Freight The largest operator of 747, Atlas Air, where the Queen will continue to inspire and enhance innovation in the air load», said Stan Deal, president and executive director of Boeing Commercial Airplanes.

«We are honored to continue our long story to fly this iconic plane for our clients worldwide. Atlas Air was founded more than 30 years ago with a single 747-200 loading converted, and since then, we have covered everyone operating Almost all types of fleet of 747, including the Dreamlifter, the 747 long charge of Boeing loading, for the transport of 787 Dreamliner pieces. We are grateful to Boeing for its shared commitment to safety, quality, innovation and medium Environment, and for its association to guarantee the continuous success of the 747 program while we operate the plane in the coming decades», said John Dietrich, president and executive director of Atlas Air Worldwide.

Like the first double corridor and Jumo Jet plane, Queen of the Skies allowed airlines to connect people through large distances and provide transoceanic flights without scales. Its development solidified the role of Boeing as the leader of the industry in commercial aviation. The central design of the plane with its distinctive hump and seats on the upper cover has delighted generations of passengers and operators equally. Boeing continued to improve the original design with models such as 747-400 in 1988 and the final model 747-8 that was launched in 2005; In all models, the plane has offered an operational economy and unmatched efficiency to travel and air load markets.

In a ceremony broadcast live online at 04:00 p.m. Eastern time (USA), the plane is delivered at the Boeing plant in Everett, Washington, its new owner, the American air load operator Atlas Air. With the last 747, a Boeing 747-8F, the end of the lasting race of 747 is now even more, accelerated by the airlines that change their preferences to smaller and more economic airplanes.

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The delivery of Tuesday 01/31 is a long-awaited moment by the world aviation community. The enthusiasts of the expectant airplanes have followed every step of the final construction of 747, since Boeing announced in July 2020 that the production of its brand new flagship ceased. The plane, registered as N863GT, made its first public appearance in December 2022, when it left the Boeing assembly line covered with anticorrosive green paint. At the beginning of January 2023, photos of the aircraft with the Atlas Air library appeared.

The Boeing 747-8i or Boeing 747-8 Intercontinental), as this last variant of the venerable Jumbo Jet is called, proved to be a swan song for the large aircraft of four engines. Although the A380 Superjumbo is currently enjoying a renaissance, with the airlines hurrying to put the fuselages stored again in response to the recovery of air traffic after Covid, these giants of the skies fight to compete with flexibility Operational and fuel economies of smaller bimonctors.

Jumbo Jet numbers

As of December 2022, there are only 44 versions of Boeing 747 passengers still in service, according to the Cirium aviation analysis firm. This total is lower than the more than 130 in service such as passenger aircraft at the end of 2019, just before the pandemia paralyzes the demand for air trips, especially on international routes in which 747 and other fuselage aircraft were mainly used broad. Most of those passenger versions of the aircraft were placed on land during the first months of the pandemic and never returned to service.

Lufthansa German Airlines remains the largest operator of the Boeing 747-8 passenger version, with nineteen (19) units in its current fleet and potential commitments to keep jumbo flying passengers for years, possibly decades to come. Virgin Atlantic used a 747-400 to make the first commercial flight using sustainable biofuels in 2008. The London/Heathrow flight to Amsterdam used a mixture of Babasú and coconut oils mixed with fuel for querosene-based aircraft. There were 171 versions of Boeing 747 passengers still in fleets around the world in 2020, according to Cirium Fleets, but most have been placed on land due to COVID-19. The last Boeing 747 left the company’s wide fuselage factory on Washington on December 6, 2022, before its delivery to Atlas Air in early 2023.

Largest building in the world

Boeing 747 has proven more popular among load operators. There are still 314,747 charges in use, according to Cirium, many of which were initially used as passenger aircraft before being renewed in freighters. Characteristics such as distinctive load capacity in the nose and the high position of the cabin, leaving the entire length of the lower fuselage available to transport large volume, have made it a favorite of the load.

The installation was built specifically for the Boeing 747 and is, according to the company, the largest building in volume. Since then, it has served as the main place of production for Boeing width fuselage aircraft, 767, 777 and 787. The delivery of Tuesday 31/01 of the last Jumbo Jet will lead to more work in the factoring line in factory in Everett (WA) to accommodate the fourth production line of Boeing 737 MAX.

The developments in recent years have been displacing the company’s industrial gravity center to other places. In addition to losing the Boeing 747, Everett recently lost the production line of 787, after Boeing decided to consolidate production in its plant in Charleston, South Carolina. Boeing continues to manufacture the Boeing 767 in Everett, in a version of logistics-military called KC-46, as well as the Boeing 777, which is currently seeing low production rates, in anticipation of its new version, the Boeing 777X. The latter, however, has suffered several delays and is currently going through a certification and development process that is demonstrating to be much longer and more complex than expected. Currently, the company ends backward works of line 787 Dreamliner.

AW-Boeing VC-25

Despite the fanfare of January 31, 2023, there are still two more deliveries of Boeing 747 earrings, and in no way are ordinary. These are the two new presidential planes of the United States, which are technically called VC-25, even if they are popularly known as «Air Force One», a call distinctive that is only used when the president of the United States is to board). These two aircraft have already been built, having originally destined for the Russian Transaero airline, which broke in 2015. The two future Air Force One are currently undergoing an extensive modifications program to prepare them for the presidential service of the United States. The end of the 747 program of The Boeing Company marks the end of an era for the so called «Queen of Skies» and with it we fired a colossus from the air.

Boeing perspectives

Currently, Boeing retains three productive lines: 737, 787 and 777, while several clean leaf studies could come to light very soon. Meanwhile, the American aerospace company has a huge workload ahead to update the three current programs that have suffered a considerable degree of stress.

Jumbo Jet redefined and revolutionized how to travel throughout the world where the greater air companies showed He admired fascinated that colossal beast that has marked more than fifty years of services worldwide called Boeing 747, a wonder of human creation.

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Cityhopper décimo-quinto E195-E2

AW | 2023 01 31 16:33 | AIRLINES / INDUSTRY

KLM Cityhopper recibe décimo quinto Embraer E195-E2

AW-KLM Cityhopper E195-E2-002

KLM Cityhopper ha recibido el decimoquinto Embraer E195-E2. El avión toma registro holandés PH-NXO, está en camino de Recife a Tenerife el Martes 31/01por la tarde, dos paradas en el largo viaje desde la fábrica de Embraer en São José dos Campos hacia Amsterdam/Schiphol.

El E195-E2 es el tipo más grande en la flota de la filial regional de KLM, que ahora tiene diez más en orden, además de opciones en otros diez aviones. La configuración de la aeronave es para acomodar a 132 pasajeros a bordo, divididos entre Business, Economy Comfort y Economy Class.

KLM Cityhopper vuela una flota completa de Embraer, incluidos los E175 y E190 más antiguos. Con un total de 62 E-Jets, Cityhopper es el mayor cliente europeo de este tipo. El E195-E2 aún no tiene un comienzo impecable en la aerolínea holandesa. Debido a las inspecciones adicionales necesarias y el mantenimiento adicional de los motores, los PW1900G, casi la mitad de la flota E2 ha estado en tierra durante mucho tiempo. El PW1900G es parte de una serie de motores Geared Turbo Fan (GTF) desarrollados por Pratt & Whitney. Esto incluye el PW1500G, que se utiliza en el Airbus A220. Después de algunos incidentes en los que los A220 tuvieron que lidiar con defectos del motor durante el vuelo, el servicio de aviación estadounidense FAA y el fabricante, entre otros, decidieron que debería haber inspecciones adicionales y que ciertas piezas deberían reemplazarse. KLM Cityhopper, al igual que otros usuarios del E2-Jet y el A220, está sujeto a estas recomendaciones.

Un portavoz de KLM ha expresado en 2022 que «los problemas de rendimiento no afectan la seguridad del vuelo, pero sí afectan la capacidad de despliegue de la flota. Por el momento, el proveedor de motores y el fabricante de aviones están trabajando para encontrar soluciones. Además, KLM Cityhopper está trabajando arduamente para limitar los efectos en la operación tanto como sea posible».

Cityhopper fifteenth E195-E2

KLM Cityhopper receives tenth Embraer E195-E2

AW-KLM Cityhopper_E195-E2_0002 (2)

KLM Cityhopper has received the fifteenth Embraer E195-E2. The plane takes Dutch record PH-NXO, is on the way to Recife to Tenerife on Tuesday 31/01 afternoon, two stops on the long trip from the Embraer factory in São José dos Campos to Amsterdam/Schiphol.

The E195-E2 is the largest type in the fleet of the KLM regional subsidiary, which now has ten more in order, in addition to options in another ten planes. The aircraft configuration is to accommodate 132 passengers on board, divided between Business, Economy Comfort and Economy Class.

KLM Cityhopper flies a complete Fleet of Embraer, including the oldest E175 and E190. With a total of 62 E-Jets, Cityhopper is the largest European client of this type. The E195-E2 still does not have an impeccable beginning in the Dutch airline. Due to the necessary additional inspections and additional maintenance of the engines, the PW1900G, almost half of the E2 fleet has been on land for a long time. The PW1900G is part of a series of Geared Turbo Fan (GTF) engines developed by Pratt & Whitney. This includes the PW1500G, which is used in the Airbus A220. After some incidents in which the A220 had to deal with motor defects during the flight, the American Aviation Service FAA and the manufacturer, among others, decided that there should be additional inspections and that certain parts should be replaced. KLM Cityhopper, like other E2-JET users and A220, is subject to these recommendations.

A KLM spokesman has expressed in 2022 that «performance problems do not affect flight safety, but they do affect the fleet deployment capacity. At the moment, the engine supplier and the aircraft manufacturer are working to find solutions In addition, Klm Cityhopper is working hard to limit the effects on the operation as much as possible».

Cityhopper vijftiende E195-E2

Klm Cityhopper ontvangt tiende Embraer E195-E2

KLM Cityhopper_Isologotype.svg

KLM Cityhopper heeft de vijftiende Embraer E195-E2 ontvangen. Het vliegtuig neemt het Nederlandse record ph-nxo, is op weg om Dinsdagmiddag 31/01 op weg te gaan naar Tenerife, twee stops op de lange reis van de Embraer-fabriek in São José dos Campos naar Amsterdam/Schiphol.

De E195-E2 is het grootste type in de vloot van de Regionale dochteronderneming van KLM, die nu nog tien meer in orde heeft, naast opties in nog eens tien vliegtuigen. De vliegtuigconfiguratie is om 132 passagiers aan boord te huisvesten, verdeeld tussen zakelijke, economy comfort en economy class.

KLM Cityhopper vliegt een complete vloot van Embraer, inclusief de oudste E175 en E190. Met een totaal van 62 E-Jets is Cityhopper de grootste Europese cliënt van dit type. De E195-E2 heeft nog steeds geen onberispelijk begin in de Nederlandse luchtvaartmaatschappij. Vanwege de noodzakelijke aanvullende inspecties en extra onderhoud van de motoren, de PW1900G, is bijna de helft van de E2-vloot al lang op het land. De PW1900G maakt deel uit van een reeks Gerichte Turbo Fan (GTF) motoren ontwikkeld door Pratt & Whitney. Dit omvat de PW1500G, die wordt gebruikt in de Airbus A220. Na enkele incidenten waarin de A220 tijdens de vlucht te maken had met motorische defecten, besloten de American Aviation Service FAA en de fabrikant onder andere dat er aanvullende inspecties zouden moeten zijn en dat bepaalde onderdelen moesten worden vervangen. KLM Cityhopper is, net als andere E2-Jet-gebruikers en A220, onderworpen aan deze aanbevelingen.

Een woordvoerder van de KLM heeft in 2022 uitgegeven dat «prestatieproblemen geen invloed hebben op de vluchtveiligheid, maar ze beïnvloeden de vlootimplementatiecapaciteit. Op dit moment werken de motorleverancier en de vliegtuigfabrikant om oplossingen te vinden bovendien, KLM Cityhopper werkt hard om de effecten op de operatie zoveel mogelijk te beperken».

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Cyprus Airways inaugura Dubái

AW | 2023 01 31 15:51 | AIRLINES ROUTES

Cyprus Airways anuncia vuelos semanales a Dubái

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Cyprus Airways anunció el Martes 31/01 que ha obtenido una licencia y espacios de aterrizaje para operar hasta tres vuelos semanales (3Frq/S) a los Emiratos Árabes Unidos (EAU). La inauguración de la nueva ruta comenzará el 27 de Marzo de 2023 operados por un avión Airbus A320-200CEO.

Según el anuncio, los vuelos operarán desde el Aeropuerto Larnaca/LCA hacia el Aeropuerto Internacional de Dubai/DXB. Esta nueva ruta que conecta Chipre con los Emiratos crea múltiples opciones de conectividad con Oriente Medio, el Lejano Oriente y otros destinos globales.

«Nos complace anunciar hoy un hito importante en nuestros planes para conectar aún más Chipre con el mundo. La apertura de vuelos a Dubai fue una prioridad en nuestra agenda y trabajamos muy duro para asegurar los derechos y las franjas horarias para ejecutar dichos servicios. Los Emiratos Árabes Unidos son otra puerta de entrada importante que estamos agregando a nuestra red en constante crecimiento. Esta importante adición está en línea con nuestro compromiso y planes para servir mejor a las comunidades locales, las empresas y abrir nuevas oportunidades turísticas en Chipre», dijo el CEO de Cyprus Airways, Paul Sies.

El vuelo desde Larnaca/LCA operará todos los Lunes, Miércoles y Sábados a las 15:15 (hora local) con una hora de llegada a las 19:45 (hora local). El vuelo de Dubai/DXB a Larnaca operará los mismos días, despegando a las 20:55 (hora local) y aterrizando a las 23:35 (hora local). Los vuelos tendrán una duración de tres horas y media. Las tarifas aéreas comienzan en valores desde € 649 Euros.

Cyprus Airways opens Dubai

Cyprus Airways announces weekly flights to Dubai

Cyprus Airways announced on Tuesday 31/01 that it has obtained a license and landing spaces to operate up to three weekly flights (3Frq/S) to the United Arab Emirates (EAU). The inauguration of the new route will begin on March 27, 2023 operated by an Airbus A320-200CEO plane.

According to the announcement, flights will operate from Larnaca/LCA airport to Dubai/DXB International Airport. This new route that connects Cyprus with the Emirates creates multiple connectivity options with the Middle East, the Far East and other global destinations.

«We are pleased to announce an important milestone today in our plans to connect even more Chipre with the world. The opening of flights to Dubai was a priority on our agenda and we worked very hard to ensure rights and time slots to execute these services. United Arab Emirates are another important entrance door that we are adding to our network in constant growth. This important addition is in line with our commitment and plans to better serve local communities, companies and open new tourist opportunities in Cyprus», he said The CEO of Cyprus Airways, Paul Sies.

The flight from Larnaca/LCA will operate every Monday, Wednesday and Saturday at 15:15 (local time) with an hour of arrival at 19:45 (local time). The Dubai/DXB flight to Larnaca will operate the same days, taking off at 20:55 (local time) and landing at 23:35 (local time). Flights will last three and a half hours. Air rates begin in values from € 649 Euros.

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Amplían acuerdo Delta-LATAM

AW | 2023 01 31 15:33 | AIRLINES ALLIANCE

Delta-LATAM Colombia amplían codeshare

LATAM Airlines Colombia amplía el acuerdo de código compartido con Delta Air Lines agregando una segunda ruta entre Colombia y Estados Unidos con los vuelos desde Bogotá a Orlando a partir del 1 de Julio de 2023 y siete frecuencias semanales. La nueva operación entre Bogotá y Orlando forma parte de los primeros anuncios tras la aprobación de su acuerdo de Joint Venture con Delta Air Lines. Con este nuevo destino de entrada a Estados Unidos desde Colombia, la compañía tiene una nueva vía para conectar con la red de destinos internos de Delta dentro del país americano.

“A pesar del contexto retador con el que inició este año, continuamos mejorando nuestra red internacional con la incorporación de una nueva ruta de suma importancia para los viajeros en el país. Por medio del Joint Venture con Delta, mejoraremos nuestra presencia en el mercado de Estados Unidos que continúa siendo uno de los destinos internacionales con mayor relevancia para el pasajero colombiano”, dijo Santiago Álvarez, Director Ejecutivo de LATAM Airlines Colombia.

La ruta Bogotá/BOG—Orlando/MCO ofrecerá una frecuencia diaria (1Frq/D) que será operado con aeronaves Airbus A320, con capacidad de transportar 174 pasajeros. “Con este acuerdo, impulsaremos nuestra presencia en el mercado norteamericano con el objetivo de convertirnos en la mejor opción para los pasajeros de esa región que deseen viajar a Colombia y los otros países de Sudamérica que forman parte del acuerdo”, expresó Santiago Álvarez.

La aprobación de Joint Venture en Diciembre 2022 entre Delta Air Lines y LATAM Airlines permitirá aumentar su presencia en Sudamérica, añadiendo 23.000 asientos semanales de ida y regreso.

Delta-LATAM extended agreement

Delta-LATAM Colombia expanded codeshare

LATAM Airlines Colombia expands the codeshare agreement with Delta Air Lines by adding a second route between Colombia and the United States with flights from Bogotá to Orlando from July 1, 2023 and seven weekly frequencies. The new operation between Bogotá and Orlando is part of the first ads after the approval of their Joint Venture agreement with Delta Air Lines. With this new entrance destination to the United States from Colombia, the company has a new way to connect with the Delta internal destinations network within the American country.

“Despite the challenging context that began this year, we continue to improve our international network with the incorporation of a new route of utmost importance for travelers in the country. Through the Joint Venture with Delta, we will improve our presence in the United States market that continues to be one of the most relevant international destinations for the Colombian passenger”, said Santiago Álvarez, Executive Director of LATAM Airlines Colombia.

The Bogotá/BOG—Orlando/MCO route will offer a daily frequency (1Frq/D) that will be operated with airbus A320 aircraft, with the ability to transport 174 passengers. «With this agreement, we will promote our presence in the North American market with the aim of becoming the best option for passengers in that region who wish to travel to Colombia and the other countries of South America that are part of the agreement», said Santiago Álvarez.

The approval of Joint Venture in December 2022 between Delta Air Lines and LATAM Airlines will increase its presence in South America, adding 23,000 weekly round and return seats.

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Volaris/Viva lideran mercado

AW | 2023 01 31 15:19 | AIRLINES MARKET

Vanguardia mercado aéreo mexicano 2022

Las líneas aéreas Volaris Airlines y Viva Aerobus han liderado el mercado aéreo en México. En conjunto, ambas aerolíneas han desarrollado un tráfico de pasajeros superando la marca de más de cuarenta millones en vuelos domésticos durante 2022, dijo la Secretaría de Turismo de México (Sectur). Ambas compañías low cost han can transportado un total de 40.817.000 millones de pasajeros en vuelos nacionales durante todo el año 2022, con lo cual se colocaron a la cabeza de las aerolíneas nacionales. La cantidad de traslados realizados por ambas aerolíneas representó un incremento de 32,1% respecto a la cantidad de pasajeros movilizados en el 2021 y un 48% más ante la cifra de pasajeros trasladados en 2019, según fuentes de la Sectur. Ambas aerolíneas, en conjunto con Aeroméxico, Aeroméxico Connect y Magnicharters, son las compañías aéreas que mayor cantidad de llegada de pasajeros en vuelos nacionales tuvieron en 2022 y suman una cuota de mercado de 98,5%. En total, en 2022 se ha transportado en vuelos nacionales 57.222 mil pasajeros, un incremento del 28,8% más que en 2021.

Respecto a las aerolíneas mexicanas que más pasajeros en vuelos internacionales transportaron durante el 2022, Aeroméxico y Volaris Airlines se encuentran a la cabeza. Ambas compañías aéreas movilizaron en conjunto 10.376 mil pasajeros, lo que representa un incremento de 39% respecto a lo reportado en 2021, y superando con 4,8% la cantidad de pasajeros movilizados en 2019. Un total de 50.155.000 millones de pasajeros fueron transportados en vuelos internacionales en 2022, un 39,7% más que en 2021, y 2,8% más que lo visto en 2019.

El titular de Turismo, Miguel Torruco Marqués, comentó que las aerolíneas estadounidenses que de enero a Diciembre de 2022 tuvieron el mayor flujo de pasajeros fueron American Airlines y United Airlines, las cuales transportaron 12.78.000 millones pasajeros, un 27,4% más que los pasajeros de 2021 y 39,8% más que los pasajeros de todo 2019.

Volaris/Viva lead market

Vanguard Mexican air market 2022

Volaris Airlines and Viva Aerobus airlines have led the air market in Mexico. Together, both airlines have developed passenger traffic exceeding the brand of more than forty million on domestic flights during 2022, said the Ministry of Tourism of Mexico (Sectur). Both low cost companies have transported a total of 40,817,000 million passengers on national flights throughout the year 2022, which placed at the head of national airlines. The amount of transfers made by both airlines represented an increase of 32.1% compared to the number of passengers mobilized in 2021 and 48% more due to the number of passengers transferred in 2019, according to Sectur sources. Both airlines, together with Aeromexico, Aeromexico Connect and Magnicharters, are the airlines that most arrival of passengers on national flights had in 2022 and add a market share of 98.5%. In total, in 2022 57,222 thousand passengers, an increase of 28.8% more than in 2021 has been transported on national flights.

Regarding Mexican airlines that transported more passengers on international flights they transported during 2022, Aeromexico and Volaris Airlines are headed. Both airlines together mobilized 10,376 thousand passengers, representing an increase of 39% compared to what was reported in 2021, and exceeding with 4.8% the number of passengers mobilized in 2019. A total of 50,155,000 million passengers were Transported on international flights in 2022, 39.7% more than in 2021, and 2.8% more than seen in 2019.

The head of Tourism, Miguel Torruco Marqués, commented that the US airlines that from January to December 2022 had the highest passenger flow were American Airlines and United Airlines, which transported 12,78,000 million passengers, 27.4% more than Passengers of 2021 and 39.8% more than passengers throughout 2019.

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Aéreas chinas pérdidas US$ 20 billones

AW | 2023 01 31 15:13 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas chinas pérdidas por valor US$ 20.000 millones en 2022

La profundización de la crisis sanitaria continúa golpeando a la industria de las aerolíneas en china medidas por los efectos prolongados en ocho compañías chinas que publicaron recientemente estimaciones de sus resultados de 2022, en los que reflejaron unas pérdidas totales de alrededor de ¥ 142.000 millones de Yuanes/US$ 21.000 millones de Dólares o un equivalente a la moneda europea de € 19.360 millones de Euros bajo el efecto de las restricciones contra la pandemia en el país asiático.

Las pérdidas de Air China ascendieron a aproximadamente ¥ 38.000 millones de Yuanes/US$ 5.630 millones de Dólares/€ 5.180 millones de Euros, informó la aerolínea, que en 2021 perdió ¥ 16.640 millones de Yuanes/US$ 2.460 millones de Dólares/€ 2.270 millones de Euros. China Eastern Airlines calculó que en 2022 sufrió una merma de ¥ 37.000 millones US$ 5.500 millones/€ 5.000 millones, después de haber perdido ¥ 17.000 millones/US$ 2.500 millones/€ 2.300 millones en 2021.

Algunas aerolíneas mencionaron las limitaciones a la movilidad de la política de Cero Covid y en general a la pandemia como factores que afectaron a su actividad. Además, las compañías manifestaron que las pérdidas se han producido por el aumento del precio del petróleo y las fluctuaciones en los tipos de cambio en 2022.

Por su parte, el grupo encargado de la gestión de los aeropuertos shanghaineses de Hongqiao y Pudong, Shanghai Airports, y las compañías encargadas del Aeropuerto Baiyun de Cantón y el Aeropuerto de Shenzhen esperan pérdidas totales de alrededor de ¥ 50.000 millones de Yuanes/US$ 7.400 millones de Dólares, € 6.800 millones de Euros.

Recientemente, la Administración de la Aviación Civil de China (CAAC) expresó optimismo para 2023 y anunció que tratará de recuperar el 75% de la actividad del sector de antes de la pandemia. Tras casi tres años de unas duras restricciones, confinamientos y cierre prácticamente total de fronteras que acabaron cristalizando en protestas, China comenzó a desmantelar el Cero Covid a principios de Diciembre 2022, y el pasado 8 de Enero de 2023 redujo de la Categoría A, nivel de máximo peligro, a la Categoría B, de gestión de la enfermedad, marcando así en la práctica el final de esta estrategia. Esa misma fecha marcó el fin de las cuarentenas obligatorias para los pasajeros que llegasen a China, que llevaban vigentes desde Marzo de 2020, y los límites al tráfico aéreo internacional, que se había mantenido a menos del 5% del existente antes de la pandemia.

Chinese airlines losses for US$ 20 billion

Chinese airlines losses for US$ 20,000 million in 2022

The deepening of the health crisis continues to hit the airline industry in China measures for prolonged effects in eight Chinese companies that recently published estimates of their 2022 results, in which they reflected total losses of around ¥ 142,000 million Yuan/US$ 21,000 million or an equivalent to the European currency of € 19,360 million euros under the effect of pandemic restrictions in the Asian country.

The losses of Air China amounted to approximately ¥ 38,000 million Yuan/US$ 5.630 million Dollars/€ 5,180 million Euros, the airline reported, which in 2021 lost ¥ 16,640 million/US$ 2,460 million/€ 2.270 millions. China Eastern Airlines estimated that in 2022 it suffered a decrease of ¥ 37,000 million US$ 5.5 billion/€ 5,000 million, after having lost ¥ 17,000 million/US$ 2.5 billion/€ 2.3 billion in 2021.

Some airlines mentioned the limitations to the mobility of Zero Covid policy and in general to pandemic as factors that affected its activity. In addition, companies stated that losses have occurred due to the increase in the price of oil and fluctuations in exchange rates in 2022.

For its part, the group in charge of the management of Shanghaine Airports in Hongqiao and Pudong, Shanghai Airports, and the companies in charge of the Baiyun Airport in Canton and the Shenzhen Airport expect total losses of around ¥ 50,000 million Yuan/US$ 7,400 million Dollars, € 6,800 million Euros.

Recently, the Civil Aviation Administration of China (CAAC) expressed optimism for 2023 and announced that it will try to recover 75% of the activity of the sector before the pandemic. After almost three years of hard restrictions, confinements and practically total borders that ended of maximum danger, to category B, of disease management, thus marking in practice the end of this strategy. That same date marked the end of the mandatory quarantines for passengers arriving in China, who had been in force since March 2020, and the limits to international air traffic, which had remained less than 5% of the existing before the pandemic.

中國航空公司的損失為200億美元

中國航空公司在2022年以2.0億美元的價格損失

衛生危機的加劇繼續打擊了中國航空業在八家中國公司的長期影響措施,這些公司最近發表了對其2022年結果的估計,在這種情況下,他們反映了總損失約1.42億元 /2.1億元 /1.1億美元或一家在亞洲國家的大流行限制下,相當於歐洲貨幣1,3.6億歐元。

該航空公司報導說,中國空氣的損失約為3.8億元/56.3億美元/51.8億歐元/歐元51.8億歐元。 中國東部航空公司估計,2022年在2021年損失了1700萬日元/25億美元/23億歐元之後,在2022年下降了3.7億日元/500萬歐元/500萬歐元。

一些航空公司提到了零聯盟政策的流動性的局限性,通常是大流行作為影響其活動的因素。 此外,公司表示,由於2022年的石油價格上漲和匯率波動的上漲,損失發生了。

就其部分而言,負責Hongqiao和Pudong,上海機場的上海機場的管理集團以及負責州的Baiyun機場的公司和深圳機場預計,總損失約5億日元左右。百萬美元,68億歐元。

最近,中國民航管理局(CAAC)對2023年表示樂觀,並宣布將嘗試在大流行前恢復該行業的75%的活動。 經過將近三年的艱難限制,限制和實際的總邊界,結束了最大的危險,疾病管理的B類,因此在實踐中標記了該策略的終結。 同一日期標誌著到達中國自2020年3月生效的乘客的強制隔離儀的終結,以及國際空中交通的限制,國際空中交通量不到大流行前現有人的5%。

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Boeing instalará nueva línea 737

AW | 2023 01 31 00:41 | INDUSTRY

Boeing instalará nueva línea montaje 737 MAX en Everett

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The Boeing Company ha anunciado internamente el Lunes 30/01 por la mañana que establecerá una cuarta línea de ensamblaje del Boeing 737 MAX dentro de su Planta de aviones de fuselaje ancho en Everett (WA). El constructor americano dijo que planea agregar una cuarta línea de producción de 737 MAX en la segunda mitad del próximo año 2024, apuntando a una mayor producción e incremento de la cadena de ensamblaje del modelo más importante y emblemático de la compañía. La medida, que se suma a las tres líneas de ensamblaje 737 MAX existentes en Renton, Washington, hará uso del espacio liberado en Everett al finalizar la producción de 747 y el movimiento de la línea 787 hacia North Charleston, en el Estado de South Carolina (SC).

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La nueva línea 737 MAX se ubicará por primera vez en la enorme fábrica de Boeing en Everett, Washington, donde ha estado reelaborando algunos de sus 787 Dreamliner y produciendo la línea 777 y 767. Hasta Diciembre 2022, también había estado activa la cadena para el 747 Jumbo Jet que ha finalizado la producción.

Expansión 737 MAX

Es la primera expansión del trabajo en el Estado de Washington desde que Boeing abrió su centro de compuestos avanzados en Everett para fabricar las alas 777X en 2016, y esta vez sin las amenazas que Boeing emitió entonces de trasladar el trabajo a otro lugar a menos que el sindicato de maquinistas otorgara concesiones.

La nueva línea de ensamblaje proporcionará a Boeing capacidad para aumentar la producción del 737 MAX para tratar de alcanzar la tasa de producción que proyecta la familia de aviones Airbus A320NEO.

Boeing & empleados

En un mensaje a los empleados, Stan Deal, CEO de Boeing Commercial Airplanes, expresó: «La disponibilidad de trabajadores altamente calificados y espacio en la fábrica son factores en la decisión. Este anuncio subraya nuestro compromiso con el Estado y con los trabajadores de Washington».

Sin duda, es un salvavidas para los trabajadores de Everett que han visto cómo las perspectivas de empleo se reducen constantemente. «Puede haber ganancias incrementales de empleo. Pero en general, esta línea adicional nos permite mantener nuestro equipo actual incluso con el final de la producción del 747», dijo Boeing en un comunicado.

John Monroe, un ex-ejecutivo de Boeing en Everett que ahora trabaja para promover empleos aeroespaciales y desarrollo económico para la región, dijo que es «una muy buena noticia para el Condado de Snohomish. Tenemos habilidades aquí que necesitan ser utilizadas. Y si no los usas, los pierdes. Estoy emocionado».

Jon Holden, Presidente de Distrito de la Asociación Internacional de Maquinistas Local 751, dijo en una entrevista que la decisión de Boeing es «buena para nuestros miembros. Es algo positivo. Es importante que maximicen el uso de las instalaciones y la fuerza laboral allí».

Stan Deal dijo a los empleados que la nueva línea 737 MAX comenzará a operar a partir de la segunda mitad de 2024. «Para ser claros, no estamos sacando el 737 de Renton, solo agregando capacidad para capturar la demanda de los clientes. La mayoría de nuestros compañeros de equipo de Renton 737 MAX permanecerán en Renton mientras reactivamos nuestra tercera línea y continuamos la producción en las otras dos líneas allí. Un pequeño grupo, junto con algunos compañeros de equipo de Everett y algunas nuevas contrataciones, nos ayudarán a abrir esta cuarta línea, conocida como la Línea Norte», dijo el ejecutivo a los empleados.

Los trabajadores de la línea 737 MAX en Everett tendrán a sus gerentes en el sitio, quienes se reportarán a la oficina principal del Programa MAX en Renton (WA). Boeing dijo la semana pasada que contratará a 10.000 personas este año. Una gran parte de esa contratación probablemente será para preparar la producción del 737 MAX.

Everett, nuevas oportunidades

Stan Deal dijo a los empleados que la nueva línea de producción MAX se establecerá en lo que solía ser la bahía de ensamblaje del 787 hasta que Boeing consolidó la producción de ese avión en North Charleston (SC) a principios de 2021. La salida de la línea de ensamblaje del Boeing 787, seguida en Diciembre 2022 por el cierre de la línea del Boeing 747, el programa de aviones Jumbo Jet llega a su fin después de más de cincuenta años de producción, con el último 747 será entregado oficialmente el Martes 31/01. Eso deja solo las líneas Boeing 767 y Boeing 777 dentro del gigantesco edificio de ensamblaje Everett, el más grande por volumen en el mundo. El Boeing 767 es un programa de aviones envejecido, con solo la línea activa de aeronaves cargueras y la versión militar denominada KC-46. La línea Boeing 777 se mueve lentamente. Boeing está construyendo solo 777 cargueros por ahora, pues el nuevo 777X se retrasa hasta 2025. En cualquier caso, ese gran avión nuevo no tendrá una alta tasa de producción durante años debido a la contracción del mercado para viajes largos de alta demanda.

Por lo tanto, la noticia de la apertura de la producción 737 MAX de alta tasa es un impulso significativo para Everett. En la bahía de ensamblaje ahora destinada al MAX, donde los mecánicos han estado trabajando afanosamente en los 787 almacenados para corregir defectos del fuselaje, ese trabajo se trasladará a la bahía vacía del 747. Boeing también está haciendo remodelaciones del Boeing 787 en un edificio separado más pequeño al sur de su centro de entrega de aviones en Paine Field en Everett.

Ron Epstein, Analista de la industria de Bank of America, dijo que un factor importante en la decisión tiene que ser la necesidad de Boeing de generar ingresos de la planta gigante de Everett dados sus altos costos generales. «No pueden dejarlo vacío», dijo enfáticamente.

Logística de cambios

Desde que se construyó la planta de Everett para el 747 a fines de la década de 1960, solo ha producido los aviones de fuselaje ancho más grandes. Boeing tendrá que entrenar a los mecánicos que anteriormente trabajaron en los aviones de fuselaje ancho en Everett, preparándolos para manejar las complejidades del ritmo de trabajo mucho más rápido en los aviones más pequeños.

Jon Holden expresó que Boeing trasladó entre 700 y 1.000 de sus miembros con sede en Everett a Renton para ayudar con el aumento del MAX, aproximando actualizarse con con la alta demanda de trabajo de ensamblaje de la línea 737 MAX.

Esos trabajadores estarán ansiosos por regresar a la fábrica de Everett para reducir sus desplazamientos. La configuración de la nueva línea 737 MAX requerirá una planificación cuidadosa. Boeing tendrá que replicar en Everett las herramientas que están en su lugar en Renton, incluidas las estructuras para sostener los fuselajes mientras se instalan los sistemas y el equipo en cada estación de ensamblaje para unir las alas, agregar el tren de aterrizaje y completar el fuselaje. Eso podría ser una buena noticia para Electroimpact de Mukilteo, la firma de ingeniería que diseñó y construyó gran parte de las herramientas en Renton (WA).

Boeing también debe adaptar su cadena de suministro para entregar piezas a Everett y Renton. «Esta empresa es significativa. Además de preparar la instalación, hemos comenzado el proceso de notificar y preparar a nuestros proveedores, clientes, sindicatos y empleados a medida que tomamos las medidas necesarias para crear una nueva línea», expresó Stan Deal.

La compañía tiene por delante una colosal logística para redirigir a Everett una parte de los fuselajes completos del 737 MAX que llegan al noroeste del Pacífico en tren desde Spirit AeroSystems en Wichita, Kansas (KA). Un ramal ferroviario de 2 millas sube por un barranco empinado desde un muelle de Mukilteo para entregar piezas a la planta de Everett. Hasta ahora, se ha utilizado para entregar piezas grandes, como paneles de fuselaje 777 enviados a través del océano por proveedores en Japón.

Boeing dijo el Lunes 30/01 que no se necesitarán cambios en la línea ferroviaria para transportar los fuselajes de los aviones 737 MAX completos por esa misma colina. Las alas del 737 MAX se fabrican en Renton. Presumiblemente, esos pueden ser transportados en camión por la I-5 a Everett. Si en algún momento Boeing decidió hacer las alas en Everett, también, ciertamente hay espacio para hacerlo donde las alas del 747 se fabricaron anteriormente.

Adrien Daste / Safran

Competitividad 737 MAX vs A320NEO

Actualmente, el avión Boeing 737 MAX de fuselaje estrecho se construye exclusivamente en Renton en tres líneas de ensamblaje separadas, solo dos de las cuales están operando a medida que la producción del MAX aumenta lentamente. Debido a los problemas de la cadena de suministro posteriores a la pandemia, Boeing ha estado luchando para estabilizar la producción en 31 aviones por mes, muy por debajo de la tasa de producción de 52 aviones por mes a principios de 2019, antes de que el MAX fuera puesto en tierra después de dos accidentes aéreos.

Airbus Group ha aprovechado al máximo la baja tasa de producción del MAX, aumentando constantemente la producción de su familia de aviones rivales A320NEO. En 2022, a pesar de los problemas de la cadena de suministro, Airbus promedió 43 entregas de la familia de aviones A320 por mes. Su objetivo es una tasa mensual de 65 aviones a principios de 2024 y 75 en 2025. La cuarta línea de ensamblaje del 737 MAX es una respuesta a esa competencia acelerada en un intento de recuperar parte de la cuota de mercado de aviones de fuselaje estrecho.

Scott Hamilton, fundador de la firma de análisis de la industria aeroespacial Leeham dijo que Boeing ha bajado a alrededor del 39% del mercado que anteriormente dividía 50/50 con el constructor europeo. «Boeing debe igualar las tarifas de Airbus para frenar la erosión de la cuota de mercado», dijo.

Stan Deal dijo que la cuarta línea está diseñada para aumentar la capacidad, especialmente para los modelos MAX 8-200 de alta densidad y el modelo más grande, el MAX 10. El ejecutivo del Condado de Snohomish, Dave Somers, vinculó en un comunicado la salida del 747 y la llegada pendiente del 737 MAX. «Al despedirnos con cariño de la Reina de los Cielos, damos la bienvenida a su hermano menor, el 737 MAX. Seguiremos siendo el corazón de la industria aeroespacial mundial», expresó Dave Somers.

Perspectivas 737 MAX

«Esta empresa es significativa. Además de preparar la instalación, hemos comenzado el proceso de notificar y preparar a nuestros proveedores, clientes, sindicatos y empleados a medida que tomamos las medidas necesarias para crear una nueva línea», dijo Stan Deal en una nota al personal.

Boeing ha estado ansioso por aumentar la producción del 737 MAX, pero el CEO The Boeing Company, David Calhoun, ha dicho que la compañía duda en aumentar la producción demasiado rápido debido a las tensiones laborales y de la cadena de suministro. El fabricante planea contratar alrededor de 10.000 trabajadores este año 2023, dijo en una presentación el Viernes 27/01.

Boeing posee actualmente una cartera de pedidos de más de 3.600 aviones narrowbodies Boeing 737 MAX. La compañía de aviación registró setecientos pedidos de nuevos aviones 737 MAX el año pasado.

Boeing aún planea operar tres líneas de producción en la fábrica de Renton, Washington, incluyendo al legendario 737 MAX, que cobra un nuevo impulso para aumentar la línea de producción debido al backlog de órdenes que se están acumulando. El movimiento de Boeing para crear más capacidades para la línea 737 MAX es un signo de las oportunidades que brinda el nuevo espacio de la Planta de Everett y una nueva oportunidad para que Boeing levante vuelo con una perspectivas que no se veía desde hace décadas. Un nuevo horizonte despejado llama al constructor estadounidense a fortalecer su posición como una única oportunidad para no quedar desbancado por su rival europeo.

Boeing will install new 737 line

Boeing will install new 737 MAX assembly line in Everett

The Boeing Company has announced internally on Monday 30/01 in the morning that will establish a fourth assembly line of 737 MAX inside its wide fuselage aircraft in Everett (WA). The American builder said he plans to add a fourth production line of 737 MAX in the second half of next year 2024, pointing to greater production and increase in the assembly chain of the most important and emblematic model of the company. The measure, which adds to the three assembly lines 737 MAX existing in Renton, Washington, will use the space released in Everett at the end of the production of 747 and the movement of line 787 towards North Charleston, in the state of South Carolina (SC).

The new 737 MAX line will be located for the first time in the huge Boeing factory in Everett, Washington, where it has been reworking some of its 787 Dreamliner and producing line 777 and 767. Until December 2022, it had also been activated the chain for the 747 Jumbo Jet that has finished production.

Expansion 737 MAX

It is the first expansion of work in the state of Washington since Boeing opened its center of advanced compounds in Everett to manufacture the 777X wings in 2016, and this time without the threats that Boeing then issued to transfer the work to another place unless The machinist union will grant concessions.

The new assembly line will provide Boeing with the capacity to increase the production of 737 MAX to try to achieve the production rate that the Airbus A320NEO aircraft projects projects.

Boeing & employees

In a message to the employees, Stan Deal, CEO of Boeing Commercial Airplanes, said: «The availability of highly qualified workers and factory space are factors are factors. This announcement underlines our commitment to the State and with the Washington workers».

Without a doubt, it is a lifeguard for Everett workers who have seen how employment perspectives are constantly reduced. «There may be incremental employment profits. But in general, this additional line allows us to maintain our current team even with the end of the production of 747», Boeing said in a statement.

John Monroe, an ex-executive from Boeing in Everett who now works to promote aerospace jobs and economic development for the region, said it is «very good news for Snohomish County. We have skills here that need to be used. and if not You use them, you lose them. I’m excited».

Jon Holden, president of the District of the International Association of Machinistas Local 751, said in an interview that Boeing’s decision is «good for our members. It is something positive. It is important that they maximize the use of the facilities and the workforce there».

Stan Deal told employees that the new 737 MAX line will begin operating from the second half of 2024. «To be clear, we are not taking out the 737 of Renton, just adding capacity to capture customer demand. The majority from our Renton 737 MAX teammates, they will remain in Renton while reactivating our third line and continue production in the other two lines there. A small group, along with some teammates from Everett and some new hiring, will help us open this Fourth line, known as the North Line», the executive told employees.

The workers of Line 737 MAX in Everett will have their managers on the site, who will be reported to the main office of the MAX program in Renton (WA). Boeing said last week that he will hire 10,000 people this year. A large part of that hiring will probably be to prepare the production of 737 MAX.

Everett, new opportunities

Stan Deal told employees that the new MAX production line will be established in what used to be the 787 assembly bay until Boeing consolidated the production of that plane in North Charleston (SC) in early 2021. The output of the Boeing 787 assembly line, followed in December 2022 by the closure of the Boeing 747 line, the Jumbo Jet Aircraft Program comes to an end after more than fifty years of production, with the last 747 will be delivered Officially on Tuesday 01/31. That leaves only the Boeing 767 and Boeing 777 lines within the gigantic Everett assembly building, the largest by volume in the world. The Boeing 767 is an aged aircraft program, with only the active line of cargueras aircraft and the military version called KC-46. The Boeing 777 line moves slowly. Boeing is building only 777 freighters for now, as the new 777X is delayed until 2025. In any case, that large new plane will not have a high production rate for years due to market contraction for long-sized long-demand trips.

Therefore, the news of the opening of production 737 high rate MAX is a significant impulse for Everett. In the assembly bay now intended for MAX, where mechanics have been working hard in the 787 stored to correct fuselage defects, that work will move to the empty bay of 747. Boeing is also making remodeling of Boeing 787 in a smaller separate building south of its aircraft delivery center in Paine Field in Everett.

Ron Epstein, an analyst at the Bank of America industry, said that an important factor in the decision must be Boeing’s need to generate income from the Everett giant plant given its high general costs. «They can’t leave it empty», he said emphatically.

Changing logistics

Since the Everett plant was built for 747 at the end of the 1960s, only the largest wide fuselage aircraft has produced. Boeing will have to train the mechanics who previously worked on wide fuselage aircraft in Everett, preparing them to handle the complexities of the work rhythm much faster in smaller airplanes.

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Jon Holden said that Boeing moved between 700 and 1,000 of its members based in Everett to Renton to help with the increase in MAX, approaching update with the high demand for assembly work of line 737 MAX.

These workers will be eager to return to the Everett factory to reduce their displacements. The configuration of the new 737 MAX line will require careful planning. Boeing will have to replicate in Everett the tools that are in place in Renton, including the structures to sustain the fuselages while the systems and equipment are installed in each assembly station to join the wings, add the landing gear and complete the fuselage. That could be good news for Mukilteo Electroimpact, the engineering firm that designed and built much of the tools in Renton (WA).

Boeing must also adapt its supply chain to deliver pieces to Everett and Renton. «This company is significant. In addition to preparing the installation, we have begun the process of notifying and preparing our suppliers, customers, unions and employees as we take the necessary measures to create a new line», said Stan Deal.

The company has a logistics colossal to redirect a part of the 737 MAX fuselages that reach the northwest of the Pacific from Spirit Aerosystems in Wichita, Kansas (KA). A two mile railway branch rises through a steep ravine from a Mukilteo spring to deliver pieces to the Everett plant. Until now, it has been used to deliver large pieces, such as 777 fuselage panels sent through the ocean by suppliers in Japan.

Boeing said on Monday 30/01 that no changes in the railway line will be needed to transport the fuselages of aircraft the 737 MAX complete by that same hill. The 737 MAX wings are manufactured in Renton. Presumably, those can be transported in a truck by the I-5 to Everett. If at any time Boeing decided to make the wings in Everett, too, there is certainly room to do so where the wings of 747 were previously manufactured.

Competitiveness 737 MAX vs A320NEO

Currently, the Boeing 737 MAX of narrow fuselage is built exclusively in Renton in three separate assembly lines, only two of which are operating as MAX production increases slowly. Due to the problems of the supply chain after the pandemic, Boeing has been fighting to stabilize production in 31 aircraft per month, well below the production rate of 52 aircraft per month in early 2019, before the Max was placed on land after two aerial accidents.

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Airbus Group has maximized the low production rate of the MAX, constantly increasing the production of its family of rival aircraft A320NEO. In 2022, despite the problems of the supply chain, Airbus averaged 43 deliveries from the A320 aircraft per month. Its objective is a monthly rate of 65 aircraft in early 2024 and 75 in 2025. The fourth assembly line of 737 MAX is an answer to that accelerated competition in an attempt to recover part of the narrow fuselage aircraft market share.

Scott Hamilton, founder of the Leeham Aerospace Industry Analysis firm said Boeing has dropped to about 39% of the market that previously divided 50/50 with the European builder. «Boeing must match Airbus rates to stop the erosion of the market share», he said.

Stan Deal said that the fourth line is designed to increase the capacity, especially for high density MAX 8-200 models and the largest model, MAX 10. Snohomish County Executive, Dave Somers, linked in a statement the Departure from 747 and the pending arrival of 737 MAX. «By saying goodbye with love of the queen of heaven, we welcome her younger brother, the 737 MAX. We will continue to be the heart of the world aerospace industry», said Dave Somers.

Perspectives 737 MAX

«This company is significant. In addition to preparing the installation, we have begun the process of notifying and preparing our suppliers, customers, unions and employees as we take the necessary measures to create a new line», said Stan Deal in a note to the staff.

Boeing has been anxious to increase the production of 737 MAX, but the CEO The Boeing Company, David Calhoun, has said that the company doubts production too fast due to work tensions and supply chain. The manufacturer plans to hire around 10,000 workers this year 2023, he said in a presentation on Friday 27/01.

Boeing currently has an order portfolio of more than 3,600 Narrowbodies Boeing 737 MAX aircraft. The aviation company registered seven hundred orders for new 737 MAX aircraft last year.

Boeing still plans to operate three production lines in the Renton factory, Washington, including the legendary 737 MAX, who charges a new impulse to increase the production line due to the backlog orders that are accumulating. The Boeing movement to create more capacities for line 737 MAX is a sign of the opportunities offered by the new space of the Everett plant and a new opportunity for Boeing to raise flight with a perspectives that have not been seen for decades. A new clear horizon calls the American builder to strengthen his position as a single opportunity not to be unseed by his European rival.

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C919 validación China Eastern

AW | 2023 01 30 19:57 | INDUSTRY / AIRLINES

Proceso vuelos validación C919 para China Eastern Airlines

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China Eastern Airlines-Isologotype

Tras realizar el primer vuelo el 26 de Diciembre de 2022, el primero de los COMAC C919 desarrollados por la Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. comenzó su proceso de vuelo de validación de cien horas para entrar en servicio con la primer aerolínea China Eastern Airlines. El 28 de Enero de 2023, la primer aeronaves ha despegado para efectuar vuelos de prueba para la entrada en servicio con la primera aerolínea mundial.

La primera aerolínea en adoptar el COMAC C919 en Diciembre 2022, con matrícula B-919A, con el primer vuelo fue MU7817 del día 28/01 despegando del Aeropuerto Internacional Shanghai/Hongqiao/SHA a las 09:06, MU-7817 voló durante poco más de una hora antes de aterrizar en el Aeropuerto Internacional Nanchang Changbei/KHN alrededor de las 10:30, efectuando dos vuelos, simulación de embarque pasajeros, mantenimiento rutinario de la aeronave para dar aprobaciones a lasa validaciones aeronáuticas. El 29/01 el avión ha efectuado otro vuelo de prueba más prolongado entre Aeropuerto Internacional Shanghai/Hongqiao/SHA—Aeropuerto Internacional Haikou/Meilan/HAK, el vuelo MU-7807 despegó de Shanghai a las 14:47 realizando pruebas y aterrizando en Haikou alrededor de las 17:25 horas.

Wu Jinjun, Director del Centro de Comando de Producción de Jiangxi en China Eastern Airlines, comentó: «Después del vuelo de validación de cien horas, la Administración de Aviación Civil (CAAC) de China realizará la verificación y el examen de la aeronave COMAC C919 para verificar si China Eastern Airlines tiene la capacidad de apoyar la operación de la aeronave».

Una vez verificado, la CAAC otorgará a China Eastern Airlines un Permiso de Operación, que la aerolínea requerirá para desbloquear futuras entregas de los COMAC C919 a su flota, programadas para finales de 2023. El Permiso de Operación permitirá dar el visto bueno para que la aerolínea con sede en Shanghai alcance el inicio de las operaciones comerciales de su nuevo avión C919, que se espera que ocurra esta primavera. Para el lanzamiento comercial del COMAC C919, China Eastern Airlines está buscando utilizar el avión en rutas que conectan Shanghai con Beijing, Kunming, Chengdu, Shenzhen, Xi’an y Guangzhou.

COMAC, industria emergente

La factoría COMAC se encuentra trabajando a toda máquina en la producción de sus C919. Actualmente, el constructor chino posee más de 1.200 pedidos de numerosos operadores, el fabricante insinúa posibles cambios mejorados de versiones en la capacidad de producción de la aeronave en el corto plazo. El posible aumento de los cambios de producción se produciría cuando China espera alcanzar una capacidad de producción anual de ciento cincuenta (150) COMAC C919 en los próximos cinco años vista. Aunque la tasa referencial es baja respecto en relación con constructores Airbus y Boeing, la industria china iniciará un proceso en línea para ingresar al mercado de constructores mundiales de aeronaves comerciales, centrada en los aviones narrowbodies, el área más productiva de las factorías actuales.

COMAC se asoma como un nuevo constructor que intentará romper el duopolio mundial pero que pasará bastante tiempo para alcanzar la marca deseada, mientras tanto, emerge como una nueva opción de aeronaves, especialmente para las aerolíneas chinas y asiáticas, un mercado muy pretendido por los constructores europeo y americano.

C919 Chinese Eastern validation

C919 validation flight process for China Eastern Airlines

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After making its maiden flight on December 26, 2022, the first of the COMAC C919s developed by the Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. began its hundred-hour validation flight process to enter service with China Eastern Airlines. On January 28, 2023, the first aircraft took off to carry out test flights for entry into service with the world’s first airline.

The first airline to adopt the COMAC C919 in December 2022, with registration B-919A, with the first flight was MU7817 on 01/28 taking off from Shanghai/Hongqiao International Airport/SHA at 09:06, MU-7817 flew for a short time. more than an hour before landing at the Nanchang Changbei International Airport/KHN around 10:30, making two flights, passenger boarding simulation, routine maintenance of the aircraft to give approvals to aeronautical validations. On 01/29, the plane made another longer test flight between Shanghai/Hongqiao International Airport/SHA—Haikou/Meilan International Airport/HAK, flight MU-7807 took off from Shanghai at 14:47 conducting tests and landing in Haikou around 5:25 p.m.

Wu Jinjun, Director of Jiangxi Production Command Center at China Eastern Airlines, commented, «After the 100-hour validation flight, the Civil Aviation Administration (CAAC) of China will carry out verification and examination of the COMAC C919 aircraft. to verify whether China Eastern Airlines has the ability to support the operation of the aircraft».

Once verified, the CAAC will grant China Eastern Airlines an Operation Permit, which the airline will require to unlock future deliveries of the COMAC C919 to its fleet, scheduled for the end of 2023. The Operation Permit will allow the approval for the Shanghai-based airline reaches the start of commercial operations of its new C919 aircraft, which is expected to happen this spring. For the commercial launch of the COMAC C919, China Eastern Airlines is looking to use the aircraft on routes connecting Shanghai with Beijing, Kunming, Chengdu, Shenzhen, Xi’an and Guangzhou.

COMAC, emerging industry

The COMAC factory is working at full speed in the production of its C919. With the Chinese builder currently holding more than 1,200 orders from numerous operators, the manufacturer hints at possible upgraded versions of the aircraft’s production capacity in the near term. The possible increase in production changes would occur when China expects to achieve an annual production capacity of one hundred fifty (150) COMAC C919 in the next five years. Although the benchmark rate is low compared to Airbus and Boeing builders, the Chinese industry will start an online process to enter the market of global commercial aircraft builders, focused on narrowbodies, the most productive area of current factories.

COMAC appears as a new manufacturer that will try to break the world duopoly but it will take a long time to reach the desired mark, meanwhile, it emerges as a new aircraft option, especially for Chinese and Asian airlines, a market highly sought after by manufacturers european and american.

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