AIRGWAYS Aviation Awards 2023
Certificación Boeing 737-7 MAX
AW | 2026 08 04 13:38 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
FAA certifica nuevo Boeing 737-7 MAX
MAX 7 alcanza certificación tipo de aviación
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha concedido a The Boeing Company la Certificado de Tipo modificado para el nuevo avión Boeing 737-7 MAX, autorizándolo para servicio comercial. Se realizaron más de 1.000 horas de vuelo y pruebas en tierra tras la certificación reciente por parte del organismo regulador de la FAA.
«Esta importante certificación valida el rigor del diseño de nuestro avión y reconoce la determinación y resiliencia de nuestro equipo de desarrollo del 737 MAX», dijo Stephanie Pope, Presidenta y Directora Ejecutiva de Boeing Commercial Airplanes.
La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos ha concedido el 3 de Agosto de 2026 a Boeing un certificado de aprobación industrial para el comienzo de la fabricación en llínea del nuevo avión 737-7, concluyendo lal tercer variante del moelo 737 MAX.
«Nuestro equipo de ingenieros dedicados y expertos en pruebas superó desafíos, una pandemia prolongada y la transición a nuevos procesos de certificación. Durante todo esto, nuestro equipo se mantuvo centrado en cumplir todos los requisitos y entregar un avión más seguro y capaz a nuestros clientes», expresó Stephanie Pope.
El modelo 737-7 MAX es el modelo más pequeño y de mayor autonomía de la familia 737 de cuarta generación al ofrecer entre 135 y 160 plazas (en una configuración de dos clases), ofreciendo aproximadamente un 10% más de autonomía que sus hermanos. Como otros aviones 737 MAX, el 737-7 reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en un 20% y su huella acústica en un 50% en comparación con los aviones que normalmente reemplaza.
La aprobación regulatoria pone fin a un esfuerzo de certificación de varios años en el que Boeing demostró mediante pruebas y análisis exhaustivos que el avión cumple con todas las normativas de aviación comercial. El programa de pruebas comenzó en 2018. La FAA también actualizó el Certificado de Producción Boeing nº 700 (PC 700) para incluir el 737-7 MAX.
Test 737-7 MAX
Análisis exhaustivos de seguridad del sistema y revisiones de factores humanos se efectuaron en la variante 737-7. Un sistema antihielo actualizado del motor para abordar una posible condición descubierta durante las pruebas de vuelo. «Nuestro equipo de Boeing mantuvo conversaciones regulares y detalladas con la FAA para asegurarse de que Boeing comprendiera los requisitos y ofreciera transparencia sobre nuestro progreso», dijo Mike Sinnett, Vicepresidente Senior de Estrategia de Producto, Desarrollo y Programas de Desarrollo de Producto.
«Con este programa de certificación, Boeing ha desarrollado una comprensión más clara de los últimos requisitos regulatorios, lo que se espera acelere el desarrollo futuro de aviones con un renovado énfasis en los factores humanos, la seguridad y la calidad», destacó Mike Sinnett.
Southwest, cliente lanzamiento
Boeing y Southwest Airlines, el cliente del lanzamiento del 737-7 MAX, se están preparando para la entrega del primer avión. Un equipo está preparando los primeros aviones, incluyendo la implementación de actualizaciones en la configuración final del avión.
La cartera de pedidos de la familia 737 MAX suma más de 7.200 aviones, de los cuales más de 2.300 han sido entregados hasta finales de Junio de 2026.
El 737-7 MAX comprende capacidad para entre 135-160 pasajeros en una configuración de dos clases y ofrece una autonomía de hasta 3.800 millas náuticas (7.040 km). El avión está diseñado para un rendimiento excepcional para operadores que vuelan desde aeropuertos a gran altitud y climas cálidos.
Los otros miembros de la familia 737 MAX ofrecen otras capacidades. Boeing El 737-8 MAX tiene capacidad para 160-180 pasajeros y tiene una autonomía de hasta 3.500 millas náuticas/6.480 km. Puede servir de forma rentable casi cualquier mercado de corta y media distancia. El Boeing 737-9 MAX tiene tres filas de asientos más que el 737-8 y comprende una configuración entre a 175-195 pasajeros con un alcance de hasta 3.300 millas náuticas/6.110 km. El 737-10 MAX, el más grande de la familia, ofrece la mejor economía por asiento de cualquier avión de pasillo único. Tiene capacidad para 185-210 pasajeros y tiene una autonomía de hasta 3.100 millas náuticas/5.740 km.
Actualmente, Boeing está trabajando para certificar a la última variante el Boeing 737-10 MAX para este año 2026 concluyendo la gama de la familia 737 MAX. 
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Vuelo reinaugural MC-21-310
AW | 2026 08 04 12:48 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Desarrolla Test Prueba Vuelo avión fabricación rusa
El primer Yakovlev MC-21-310 ha alcanzado su vuelo reinaugural como parte de las pruebas coordinadas por la Agencia Federal de Transporte Aéreo Rosaviatsiya. La nueva aeronave narrowbody es fabricada íntegramente con sistemas y componentes rusos y ha completado su vuelo inaugural en Irkutsk. El avión pretende convertirse en la alternativa nacional a los modelos de Boeing y Airbus, aunque todavía debe superar la certificación y demostrar que Rusia puede producirlo a gran escala.
El MC-21 realizó su primer vuelo en 2017, pero la sustitución de componentes occidentales obligó a revisar buena parte del programa. La versión inicial utilizaba motores Pratt & Whitney y numerosos sistemas internacionales que dejaron de estar disponibles con normalidad.
Yákovlev MC-21 es un avión comercial de fuselaje estrecho, birreactor diseñado por A.S. Yakovlev Design Bureau JSC y producido por Irkut Aviation Plant, que forman parte del grupo empresarial United Aircraft Corporation (UAC). El diseño inicial comenzó en 2006 y la fase final de diseño se completó en 2011. Rusia construyó su propio rival para el Airbus A320 y el Boeing 737, que ahora debe demostrar que puede impulsar su fabricación en línea y alcanzar su rentabilidad como parte de una cartera de pedidos sustentados.
Las sanciones occidentales convirtieron uno de los puntos débiles de la aviación rusa en un problema urgente. Durante años, las aerolíneas del país dependieron de los aviones, repuestos y servicios técnicos de Boeing y Airbus. Cuando ese acceso quedó restringido tras la invasión de Ucrania, mantener y renovar la flota se volvió cada vez más complicado.
La respuesta de Rusia es el MC-21-310, un avión comercial de pasillo único diseñado para cubrir buena parte de las rutas nacionales y regionales. El proyecto existe desde hace años, pero acaba de alcanzar un momento decisivo: el primer ejemplar construido con procedimientos de producción en serie y componentes nacionales completó su vuelo inaugural. El despegue no significa que el avión esté listo para transportar pasajeros. Sin embargo, demuestra que Rusia ha conseguido llevar hasta la pista una versión destinada a fabricarse sin depender de buena parte de los proveedores occidentales.
El MC-21-310 despegó el 3 de Agosto de 2026 desde el Aeródromo de la planta aeronáutica de Irkutsk. Permaneció en el aire durante una hora y 23 minutos, alcanzó una altitud de 6.000 metros y llegó a una velocidad indicada de 600 kilómetros por hora. Durante la prueba, la tripulación comprobó la estabilidad, la capacidad de control en distintas configuraciones y el funcionamiento de los sistemas instalados a bordo. Según United Aircraft Corporation, el aparato completó el programa previsto sin incidentes. En pruebas recientes, una unidad experimental recorrió más de 3.800 kilómetros con una carga equivalente a 175 pasajeros y las reservas reglamentarias de combustible. También demostró que podía continuar el despegue simulando el fallo de uno de sus motores.
MC-21
El MC-21-310 puede transportar hasta 211 pasajeros, aunque la configuración de dos clases prevista para los primeros operadores contempla alrededor de 175 asientos. En esa disposición, el fabricante declara una autonomía de 3.830 kilómetros. El aparato mide 42,25 metros de largo, tiene una envergadura de 35,9 metros y alcanza un peso máximo de despegue de 85 toneladas. Más del 30% de su estructura utiliza materiales compuestos, incluidos elementos fabricados con materiales desarrollados en Rusia. La importancia del vuelo está en el origen de sus componentes. El avión utiliza motores rusos PD-14 y sustituye equipos extranjeros en áreas como la aviónica, los controles de vuelo, el sistema de combustible, los frenos, la climatización, las ruedas y los neumáticos.
El MC-21 es un avión con el que Rusia quiere competir en el mercado más importante. El MC-21 pertenece al segmento de los aviones de pasillo único y medio alcance, el mismo que dominan las familias Airbus A320neo y Boeing 737 MAX.
Certificación MC-21
Ahora Rusia no solo debe certificar la nueva configuración, sino también demostrar que puede fabricar suficientes unidades, mantenerlas operativas y abastecer de repuestos a las aerolíneas durante décadas.
Aproximadamente la mitad del programa de vuelos de certificación está completado. Las autoridades rusas esperan finalizarlo y comenzar las entregas comerciales en 2027, después de recibir la aprobación de Rosaviatsia.
El primer vuelo del aparato de serie es un avance importante, pero no resuelve por sí solo la dependencia aeronáutica de Rusia. El verdadero éxito del MC-21 no se medirá por cuánto tiempo permanece en el aire durante una prueba, sino por cuántos aviones consigue fabricar, entregar y mantener volando con pasajeros.
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Brasil autoriza ingreso American en Azul
AW | 2026 08 04 12:15 | AIRLINES ALLIANCE / AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS
CADE aprueba ingreso accionista American en Azul Linhas Aéreas
El Consejo Administrativo de Defensa Económica de Brasil (CADE) autorizó a American Airlines, sin imponer restricciones como accionista en la aerolínea Azul Linhas Aéreas, con una inversión de US$ 100 millones de Dólares. Tendrá una participación de 8.66% en Azul, un asiento en su consejo y representación en su comité estratégico. Tras el análisis evaluatorio, el Gobierno brasileño concluyó que no existen riesgos de competencia desleal.
La decisión permitió avanzar con una operación que forma parte del proceso de reestructuración financiera de la aerolínea brasileña en Estados Unidos y confirmó que la transacción no representa riesgos para la competencia en el sector aéreo del país.
Como parte del acuerdo, American Airlines adquirirá una participación de 8.66% en Azul. Además, la compañía estadounidense obtendrá el derecho de designar a un integrante del Consejo de Administración de la aerolínea y a un representante dentro de un Comité Estratégico.
En la actualidad, el capital suscrito de Azul se encuentra conformado en un 8,7% para el fondo Readystate, 8,6% para United Airlines, 8,1% para BlackBarn, 5,1% para VR Global y el 69,5% restante entre otros.
Alianza estratégica
La operación busca fortalecer la relación entre ambas aerolíneas y ampliar su presencia en el mercado de América del Sur. La alianza también contempla una mayor cooperación comercial mediante la expansión del acuerdo de código compartido, beneficios recíprocos para los programas de viajero frecuente y acceso compartido a salas VIP en aeropuertos.
Para la industria de la aviación, esta integración facilitará la conectividad entre Brasil, Estados Unidos y otros mercados internacionales, además de ampliar las opciones de viaje para los pasajeros que utilizan las redes de ambas aerolíneas.
Estudio CADE
CADE identificó coincidencias en las rutas entre São Paulo y Río de Janeiro con destino a Miami y Orlando. Sin embargo, el organismo concluyó que American Airlines y Azul Linhas Aéreas no compiten de forma directa en esos mercados y determinó que existen suficientes alternativas para mantener la competencia.
El regulador también rechazó las objeciones presentadas por Abra Group, matriz de GOL y Avianca, al considerar que ambas aerolíneas operan redes nacionales que, en gran medida, se complementan y que no existen elementos económicos que justifiquen un cambio en la alianza entre American Airlines y GOL. La resolución adquiere carácter definitivo si el Tribunal del ente no solicita la avocación del caso o si el Grupo Abra, holding controlador de Gol y Avianca, no presenta un recurso formal en el plazo de quince días posteriores a la publicación del documento en el Diario Oficial de la Unión. Con esta resolución, American Airlines podrá completar su inversión en Azul una vez que concluya el plazo legal para posibles impugnaciones o revisiones por parte del tribunal de CADE.
El ente regulador concluyó que el mercado aéreo mantiene la competitividad necesaria mediante la presencia de operadores nacionales e internacionales como Avianca, Copa, Delta, GOL Linhas Aéreas y LATAM Airlines. La evaluación determinó que la entrada de nuevas aerolíneas en rutas específicas es factible si las empresas disponen de los aviones requeridos, a diferencia de los ingresos desde cero que presentan mayores barreras operativas.
La autorización fortalece el proceso de reorganización de Azul Linhas Aéreas y refleja el interés de las aerolíneas por consolidar alianzas estratégicas para ampliar su conectividad y competir en el mercado internacional.
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Azul ordena cuatro A330neo
AW | 2026 08 03 06:49 | AIRLINES / INDUSTRY
Aerolínea incorporará cuatro A330neo adicionales
La aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas ha firmado un contrato para cuatro Airbus A330-900neo (4) adicionales, reforzando así su apuesta por el avión que se ha convertido en la columna vertebral de sus ambiciones de largo recorrido. La adquisición de cuatro aviones no es una operación que acapare titulares. Pero para una aerolínea que ha pasado el último año luchando por estabilizar sus finanzas, optar por ampliar su flota de aviones de fuselaje ancho más moderna es una muestra de confianza, y de dónde cree Azul que reside su futuro.
A330neo, expansión aérea
La introducción del A330neo fue lo que le permitió a Azul llegar a otros continentes. Gracias a su bajo consumo de combustible y a una cabina amplia y cómoda, este modelo ha sido clave en la expansión de la aerolínea hacia rutas de larga distancia en Norteamérica y Europa. La incorporación de cuatro aviones más no se trata tanto de una expansión explosiva, sino de consolidar una apuesta que ya está dando sus frutos.
El momento elegido es sorprendente. Justo cuando los gigantes estadounidenses debaten sobre el A330neo como posible opción para aviones de fuselaje ancho, una aerolínea más pequeña y ágil simplemente lo está utilizando. La decisión de Azul nos recuerda que el A330neo ha encontrado un nicho de mercado ideal: tamaño adecuado, precio asequible y disponibilidad inmediata; precisamente las cualidades que lo hacen tan atractivo para las aerolíneas que no necesitan una flota de aviones gigantes.
La aerolínea ha atravesado un periodo turbulento en sus finanzas, pero sigue considerando que su red de aviones de fuselaje ancho para vuelos de larga distancia es un área donde vale la pena invertir. La adquisición de cuatro A330neo adicionales es su forma de demostrarlo.
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Gobierno ante Corte por Aerolíneas
AW | 2026 08 03 06:42 | AIRLINES / GOVERNMENT
Gobierno argentino presenta estrategia judicial por nacionalización
El Gobierno de la República Argentina se encuentran enfocados para presentar una estrategia en los próximos días para evitar el desembolso de más de US$ 390 millones de Dólares, observando como referencia el juicio ganado en YPF un precedente de éxito.
La Argentina se encuentra preparando la estrategia judicial que utilizará en los próximos días en el marco del juicio en los Estados Unidos por la expropiación de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, con el objetivo de revertir el último fallo que le ordenó pagar más de US$ 390 millones de Dólares en compensaciones por la decisión que se tomó durante la Administración de la Presidencia de Cristina Fernández de Kirchner.
A la defensa en cuestión, que deberá ser presentada en el corto plazo, la está diseñando el Procurador del Tesoro, Sebastián Amerio, junto a la Secretaría Legal y Técnica, María Ibarzábal. El escenario más probable es que el Poder Ejecutivo recurra a la Corte Suprema de Estados Unidos para solicitar la suspensión de la pena dictada por la Cámara de Apelaciones del Distrito de Columbia. Fue ese tribunal de Washington el que rechazó el recurso que había interpuesto la Argentina y dejó así firme la condena a favor de Titan Consortium, el fondo que actualmente reclama el dinero.
Sin embargo, las autoridades nacionales aseguran que ir a la Corte no es la única alternativa y que existen otras herramientas legales que también están evaluando. De hecho, la Casa Rosada está elaborando una estrategia amplia que permanece bajo un estricto secreto para evitar que la parte demandante tenga tiempo de contrarrestarla. Otra de las posibilidades que está manejando el equipo de Sebastián Amerio es la de pedir una revisión del fallo ante la misma Cámara de Apelaciones. De todas formas, si bien existe una fecha límite para actuar antes de tener que abonar la millonaria cifra, todavía quedan varios días más para planificar la defensa.
Caso YPF
El procurador del Tesoro viene, junto con la Secretaria Legal y Técnica, de conseguir un importante triunfo en un juicio similar por la expropiación de la compañía de hidrocarburos YPF. A principios de Junio 2026, la Cámara de Apelaciones del Segundo Circuito de Nueva York rechazó una medida extraordinaria que había solicitado Burford Capital y, de esta manera, favoreció a la Argentina y le evitó tener que pagar US$ 18.000 millones de Dólares.
Las autoridades nacionales ven en esa victoria un precedente favorable para el país y un ejemplo a replicar ahora: “Es el mayor juicio de la historia ganado por un Estado”, destacan los que participaron del proceso.
El caso por Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas comenzó poco después del 2008, cuando la entonces Presidenta Cristina Kirchner logró aprobar en el Congreso una ley para nacionalizar ambas compañías, que estaban hasta ese momento en manos del grupo español Marsans. En una primera instancia, el grupo damnificado protestó ante el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI), el Tribunal Arbitral del Banco Mundial.
En 2017, el CIADI resolvió a favor de la firma europea y estableció una compensación de US$ 320 millones de Dólares más intereses, aunque nunca llegó a recibir ese pago y transfirió los derechos del litigio a Burford Capital, el fondo británico que también litigó contra la Argentina por la expropiación de YPF. Sin embargo, el bufete vendió posteriormente esos derechos a Titan Consortium, que desde 2021 impulsa en Washington el reconocimiento y la ejecución del laudo arbitral.
Finalmente, la Cámara de Apelaciones del Distrito de Columbia confirmó la obligación de pagar más de US$ 390,9 millones de Dólares, lo que representa una de las condenas económicas más elevadas que enfrenta actualmente el Estado argentino en tribunales internacionales. Durante los 16 meses previos a la confirmación del fallo, el Gobierno no pagó ninguna suma de la condena y es por eso que Titan Consortium aceleró su ofensiva judicial.
El trasfondo económico del conflicto remite al estado financiero de Aerolíneas y Austral antes de su estatización. Marsans había adquirido ambas compañías en 2001 por el valor simbólico de un Dólar.
La aerolínea sigue operando sin complicaciones, pues el juicio es contra el Estado y no contra la compañía aérea. Desde ese momento, el Tesoro de España tuvo que aportar aproximadamente US$ 750 millones de Dólares para sostener a las dos empresas, que acumulaban pasivos cercanos a US$ 890 millones de Dólares.
Durante la gestión de Marsans, se vendieron activos relevantes, como oficinas en ciudades clave como Roma, París, Nueva York, Miami, Madrid, Bogotá, Lima y Caracas, además de simuladores de vuelo, y se eliminaron rutas hacia Europa.
Con el cambio de Gobierno a nivel local, la compañía aérea comenzó una etapa de saneamiento y logró registrar ganancias durante dos años seguidos, además de operar sin aportes del Tesoro.
De todos modos, el Gobierno de Javier Milei plantea la privatización de la firma, algo que por lo pronto no pudo conseguir en el Congreso. Al inicio del mandato, de hecho, durante la discusión de la Ley Bases, la empresa se incluyó en la lista de bienes del Estado que serían vendidos, pero la oposición obligó a que sea retirada.
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American cambia política reembolsos
AW | 2026 08 02 11:20 | AIRLINES
Devolución 24 horas pasajes de último momento
American Airlines cambió su política de reembolsos impulsando el nuevo límite para pedir devolución en 24 horas en pasajes de último momento. La aerolínea modificó los criterios para reintegros rápidos en boletos adquiridos con poca antelación. El ajuste puede afectar a quienes viajan por urgencia o deciden volar sobre la hora.
American Airlines ajustó su política de cancelaciones y reembolsos y, desde el Miércoles 29/07, restringió el reembolso total en 24 horas tras la compra de tickets aéreos. La regla quedó alineada con lo que exige el Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos para billetes comprados con al menos siete días de anticipación. En esos casos, las aerolíneas deben permitir cancelar y recibir un reembolso completo sin penalización durante 24 horas, o mantener la tarifa en reserva al precio indicado sin pagarla dentro de ese mismo plazo.
Hasta ahora, la aerolínea aceptaba devoluciones dentro de 24 horas para pasajes comprados para vuelos con salida al menos dos días después. Con el cambio, quienes reserven con menos anticipación pueden quedar sin acceso a esa devolución automática, aun si cancelan dentro del primer día desde la compra.
En un comunicado, la compañía afirmó que también ofrece la opción de mantener una reserva durante 24 horas sin cargo. Sostuvo que permite el reembolso total si el billete se compra dentro de ese plazo y se reserva con al menos siete días antes de la salida. El ajuste puede afectar especialmente a quienes viajan por urgencias, por trabajo o por decisiones de último momento y, por lo tanto, compran pasajes con pocos días —o incluso con horas— de anticipación. Una cancelación rápida no garantiza la devolución automática del dinero bajo esta política.
Norma federal
La información difundida vinculó el cambio con el marco regulatorio del Departamento de Transporte de Estados Unidos para tickets comprados con al menos una semana de margen. Según ese esquema, las aerolíneas deben ofrecer al consumidor una protección clara durante el primer día desde la compra.
La regla quedó alineada con lo que exige el Departamento de Transporte de Estados Unidos para billetes comprados con al menos siete días de anticipación: las aerolíneas deben permitir cancelar y recibir un reembolso completo sin penalización durante 24 horas, o mantener la tarifa en reserva al precio indicado sin pagarla dentro de ese mismo plazo.
American Airlines remarcó que dispone de la opción de retener la reserva por 24 horas sin cargo. Reafirmó que el reembolso total sigue disponible cuando se cumple el requisito de anticipación de al menos siete días.
Comparación otras aerolíneas
La política de American Airlines quedó en línea con la de JetBlue Airways, Southwest Airlines y United Airlines. En ese relevamiento, Delta Air Lines figuró con una regla menos restrictiva, al aceptar reembolsos por cancelaciones dentro de 24 horas sin exigir que el vuelo esté programado para salir con una semana de antelación.
La lectura que se desprende de ese contraste es que, dentro del mercado, no todas las compañías fijan el mismo umbral temporal para habilitar devoluciones completas durante el primer día. Mientras algunas condicionan el reintegro al margen de una semana, Delta aparece como una excepción en el cuadro citado. Para el pasajero, la diferencia está en identificar con precisión cuándo aplica el reembolso automático y cuándo no.
Antes de confirmar la compra, el pasajero debe mirar dos variables: el plazo de 24 horas desde la compra y la distancia entre la fecha de emisión y el día del vuelo; si el vuelo está programado para despegar dentro de los siete días posteriores a la compra, puede quedar fuera del reintegro total automático aun cuando cancele dentro de ese plazo. En cambio, si el ticket se adquiere con al menos una semana de anticipación, la anulación dentro del primer día habilita el reembolso completo bajo el criterio informado por la compañía. En ambos casos, la ventana de 24 horas se mantiene como el plazo decisivo para actuar, pero el acceso a la devolución queda condicionado por el calendario del viaje.
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Ezeiza/Aeroparque afectados temporal
AW | 2026 08 01 17:03 | AIRLINES / AIR TRAFFIC
Tormenta eléctrica afectó actividad en Aeroparque y Ezeiza
El fuerte temporal que afectó el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) durante la madrugada y primeras horas del día Sábado 01/08 provocó demoras y desvíos en los principales aeropuertos del país.
Los distintos vuelos que arribaban o partían del Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP) y el Aeropuerto Internacional Ezeiza (EZE) se vieron afectados por cancelaciones, demoras y desvíos. En Aeroparque cancelaron siete vuelos de distintas aerolíneas. Otros quince vuelos a distintos destinos del país sufrieron demoras leves en los despegues y aterrizajes como consecuencia del temporal y las restricciones operativas. Se prevé que habrá demoras hasta las 16:00 horas.
En Ezeiza, quince vuelos presentaron demoras y otros tres tuvieron que ser desviados hacia aeropuertos alternativos. Según informaron fuentes aeroportuarias, la actividad seguía siendo intensa durante la madrugada aunque esperaban mejoras progresivas para normalizar las operaciones.
Pasado el temporal de la madrugada, no continúa vigente la alerta amarilla por tormentas para el AMBA. Se mantiene activa para la Región del Noreste en Corrientes, Misiones, como así también, parte de San Juan, Mendoza y Neuquén.
Demoras por temporal
El principal problema por el mal tiempo, más allá de la lluvia y el viento, es cuando se informa de actividad eléctrica, que obliga a activar protocolos para establecer precauciones para los vuelos sobre ciertas rutas aéreas. Al detectarse rayos en las inmediaciones de aeropuertos se suspenden las operaciones en pista, por lo cual no se cargan equipajes, reabastece combustible o se asiste a las aeronaves, como parte de los protocolos de seguridad. Como consecuencia, incluso cuando las condiciones son aptas para despegar o aterrizar, la falta de asistencia en pista impide mantener la programación prevista.
El protocolo de seguridad genera un efecto en cadena que puede extender las demoras durante varias horas, incluso después de que mejora el tiempo.
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Boeing avanza certificación 777-9
AW | 2026 08 01 12:39 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Completa campaña de pruebas vuelo/tierra
The Boeing Company dio un paso importante en el programa de certificación del Boeing 777-9 al completar, por primera vez, una campaña de pruebas en la que sus cinco aeronaves de ensayo estuvieron en vuelo dentro de un periodo de 24 horas, demostrando el avance del desarrollo del modelo.
La actividad se llevó a cabo durante una campaña de pruebas de dos días, en la que el fabricante completó seis vuelos de ensayo que acumularon cerca de 18 horas de pruebas en vuelo, además de múltiples evaluaciones en tierra.
De acuerdo con Boeing, los ensayos estuvieron enfocados en la evaluación de sistemas de la aeronave, el desempeño de la propulsión, las configuraciones del interior de cabina y la validación de distintos parámetros necesarios para el proceso de certificación. Asimismo, durante la campaña se alcanzó un nuevo hito relacionado con el programa de primeros vuelos de la flota de pruebas.
El 777-9, el miembro de mayor capacidad de la familia 777X, continúa avanzando en su programa de certificación con la Administración Federal de Aviación (FAA). Este tipo de campañas permite recopilar datos en diferentes condiciones operativas y verificar el desempeño de la aeronave antes de su entrada en servicio comercial.
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Westjet huelga Azafatas
AW | 2026 08 01 12:27 | AIRLINES
WestJet inicia cancelaciones 81 vuelos antes fecha límite huelga
WestJet ha iniciado el Viernes 31/07 una operación organizada de desmantelamiento de su red y comenzará a emitir cancelaciones de vuelos a los pasajeros. Esta acción es en respuesta al aviso de huelga del sindicato Sindicato Canadiense de Empleados Públicos (CUPE) y a la imposibilidad de llegar a un acuerdo. La propuesta más reciente de WestJet fue diseñada para ser un acuerdo transformador y líder en la industria para la Tripulación de Cabina de WestJet, y abordó directamente los temas clave que el sindicato identificó como sus prioridades.
Para garantizar la integridad de la red de WestJet y minimizar el riesgo de dejar a pasajeros y aeronaves varados, la aerolínea ha empezado a emitir cancelaciones y a reducir los vuelos. Estas acciones garantizan que la aerolínea tenga el control total de sus operaciones y pueda comunicarse con huéspedes y tripulación para minimizar el impacto de vuelos cancelados y pasajeros varados.
WestJet sigue en la mesa y comprometida a lograr un acuerdo provisional negociado que reconozca las importantes contribuciones y profesionalidad de la Tripulación de Cabina de WestJet. La aerolínea canadiense low cost WestJet afirma que continúa negociando con el CUPE, que representa a 4.400 Azafatas, con la esperanza de llegar a un acuerdo sobre un nuevo contrato. Los responsables de la compañía indican que se recomienda a los pasajeros comprobar el estado de su vuelo antes de salir hacia el aeropuerto.
Una actualización tardía del Viernes 31/07 de la aerolínea indica que a las 22:30 del 31 de Julio de 2026, 81 vuelos han sido cancelados para el Sábado 1 de Agosto de 2026. Si no se llega a un acuerdo antes del Domingo 02/08 por la mañana, cualquiera de las partes podría iniciar una paralización laboral que supondría la cancelación de cientos de vuelos durante un fin de semana largo en gran parte del territorio canadiense.
La Canadian Union Public Employeed (CUPE) de Canadá activó un aviso de huelga de 72 horas que termina el Domingo 02/08 poco después de la medianoche en Calgary, donde tiene su sede la segunda aerolínea más grande de Canadá. WestJet respondió con un aviso de cierre patronal en el mismo calendario. La aerolínea afirma que los vuelos de WestJet Encore operados en un Q400, así como los vuelos en código compartido operados por socios aerolíneas, siguen sin verse afectados. Las partes continuaron negociando el Viernes 31/07 por la tarde, según la aerolínea y el sindicato.
«Hemos avanzado y los problemas que quedan deben resolverse en la mesa. Tenemos la esperanza de poder evitar una huelga y mantenernos comprometidos a resolver esto allí», dijo Alia Hussain, Presidenta de CUPE 8125.
Los viajeros que volaban desde el Aeropuerto Pearson de Toronto el Viernes 31/07 se enfrentaban a incertidumbre sobre si podrían llegar a casa según lo previsto en vista de una acción de reducción de vuelos que la aerolínea enfrentaría como parte de las acciones para evitar cancelaciones innecesarias.
Antes de la posible paralización laboral, WestJet ha permitido que los pasajeros que viajen entre el 30 de Julio y el 4 de Agosto de 2026 realicen un cambio o cancelación puntual sin costes. Los pasajeros cuyos vuelos sean cancelados por una huelga tendrían derecho a reembolsos.
La compensación por el trabajo realizado en tierra sigue siendo un obstáculo clave en las negociaciones, menos de un año después de que el mismo problema provocara la paralización laboral por parte de las Azafatas de Air Canada. Ottawa intervino y ordenó a la Junta de Relaciones Laborales de Canadá imponer un arbitraje vinculante y ordenar a las Azafatas volver al trabajo.
El Aeropuerto de Toronto/Pearson informó que estaba al tanto de la huelga de 72 horas y de los avisos de cierre patronal del sindicato que representa a la Tripulación de Cabina y a WestJet, y instó a los viajeros a consultar con la aerolínea para obtener información sobre los vuelos.
WestJet opera más de 600 vuelos diarios, transportando un flujo de pasajeros con picos de 70.000 en algunos días. Un cierre costaría a la aerolínea millones de Dólares durante el apogeo de los viajes veraniegos.
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Boeing superó a Airbus en FAS 2026
AW | 2026 08 01 10:34 | INDUSTRY
Supera en pedidos tras cuatro años de feria británica
The Boeing Company ha superado en pedidos por primera vez en cuatro años a Airbus SE en la feria Farnborough Airshow 2026. La empresa estadounidense anunció contratos por 173 aviones frente a 154 de su rival europeo. Boeing es la primera vez que logra en un salón aeronáutico mayor en cuatro años.
El Director Ejecutivo de Boeing Kelly Ortberg tuvo una presencia visible en el salón, tomando un asiento en primera fila en una firma de pedidos y participando en una recepción con medios. El ejecutivo asumió el cargo hace dos años, luego de que su predecesor renunciara en el marco de la crisis del 737 MAX, y desde entonces adoptó una conducción más directa que incluyó mudarse a Seattle para estar más cerca de las plantas de producción.
“A medida que sigo reuniéndome con nuestros clientes, proveedores y socios, todos dicen lo mismo: un Boeing diferente y mejor está apareciendo. Dos trimestres no hacen un año”, señaló Kelly Ortberg en un memorando interno difundido el Martes 28/07, advirtiendo que queda trabajo por delante.
Augusto Viansson Ponte, Director de Alton Aviation Consultancy, indicó que la visibilidad de Kelly Ortberg en Farnborough Airshow 2026 fue una buena señal. “Lo que resultó muy interesante fue la cantidad de pedidos de Boeing, lo que significa que la gente tiene fe. Estuvieron en una situación muy mala hace un tiempo, y creo que hay confianza de los operadores en que resolverán eso”.
A pesar de la señal positiva en el salón, Boeing sigue registrando pérdidas. En el segundo trimestre reportó un rojo de US$ 428 millones de Dólares, sobre ingresos de US$ 24.600 millones, cifra afectada por un cargo de US$ 280 millones de Dólares vinculado al programa de reemplazo del Air Force One. La acción de la empresa acumula una caída bursátil de alrededor del 8% en el último año, aunque subió cerca de un 5% el Martes 28/07.
Ken Herbert, Analista de Aeroespacial y Defensa de RBC Capital Markets, señaló que “los inversores aprecian el progreso constante que Boeing está haciendo en entregas, aumentos de producción y generación de flujo de caja libre”.
Los analistas de Deutsche Bank, que mantienen una recomendación de espera sobre el papel, indicaron que “Boeing continúa demostrando mejoras en su ejecución frente al fuerte entorno de demanda”.
El salón aeronáutico británico estuvo marcado por ausencias de peso. Qatar Airways canceló su participación tras la muerte del ex emir del país a principios de mes, y el CEO de Etihad Airways se retiró de sus compromisos previstos. El pedido más grande del evento no provino de una aerolínea, sino de la arrendadora SMBC Aviation, que contrató 100 aviones de ambas compañías. Riyadh Air, la startup saudita, anunció la compra de 28 Boeing 787 y seis Airbus A350-1000, aunque ya había cubierto gran parte de su necesidad de flota en los últimos dos años. La guerra en Irán también habría frenado el apetito comprador de aerolíneas de Medio Oriente.
La recuperación de Boeing se da tras una serie de crisis severas. En enero de 2024, un panel de puerta se desprendió de un Boeing 737-9 MAX de Alaska Airlines en pleno vuelo; la investigación determinó que el avión había salido de fábrica sin los pernos de sujeción correspondientes. El incidente derivó en una revisión de los procesos de producción y controles de calidad.
La mayor novedad negativa del salón provino de Emirates. Su Presidente, Tim Clark, declaró al diario The Telegraph que la aerolínea rechazará los primeros 10 aviones 777X construidos para ella, por considerar que requerirían demasiadas modificaciones para alcanzar el estándar aceptable. El 777X debía entrar en servicio en 2020, pero la primera entrega se espera ahora para 2027.
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