AIRGWAYS Aviation Awards 2023
Boeing-SPEEA reunión convenio
AW | 2026 08 31 12:15 | INDUSTRY
Reanudan negociaciones por un nuevo convenio
The Boeing Company y el sindicato de ingenieros SPEEA se reúnen el Lunes 31/08 para reanudar las negociaciones por un nuevo convenio, después del rechazo a dos propuestas anteriores del fabricante estadounidense y con el camino allanado para la convocatoria de una posible huelga, que no podría ser antes del 6 de Octubre de 2026.
Recientemente, SPEEA encargó una encuesta entre sus miembros de la unidad profesional y técnica para conocer sus prioridades en este conflicto laboral, destacando en su mayoría la preferencia por los aumentos salariales inmediatos, sustanciales y garantizados.
La siguiente prioridad es el alza de los fondos para salarios, que son reservas de dinero que Boeing destina a aumentos salariales anuales basados, seguido de los ajustes anuales por coste de vida, según un comunicado.
El sindicato SPEEA representa a ingenieros, científicos, pilotos, técnicos, analistas y otros profesionales que trabajan en cinco estados, mientras que no representa a los trabajadores de producción de Boeing.
Boeing se encuentra en las últimas fases de certificación de sus modelos 737-10 MAX y 777-9X, que han sufrido numerosos retrasos, y una huelga de sus ingenieros y técnicos podría afectar a ese proceso. 
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Syrian Airlines adquiere Airbus A320
AW | 2026 08 31 12:02 | AIRLINES
Aerolínea siria inicia ampliación flota
La aerolínea Syrian Airlines recibió el primero de dos Airbus A320ceo adquiridos, mientras avanza un plan más amplio que contempla la posible incorporación de hasta diez aeronaves de este modelo. En medio del proceso de recuperación de la aerolínea tras la caída del Gobierno de Bashar al-Assad y los esfuerzos por restablecer la conectividad aérea en Siria, la aerolínea ha lanzado un plan de recuperación de flota.
Syrian Airlines inició la ampliación de su flota con la incorporación de dos Airbus A320ceo. La compañía informó que recibió el 29 de Agosto de 2026 en el Aeropuerto Internacional de Damasco el primero de los dos aviones recientemente adquiridos, identificado con la matrícula YK-AKI. La aeronave llegó procedente de Bakú, capital de Azerbaiyán. El avión habría sido operado previamente por Heston Airlines en representación de Azerbaijan Airlines, antes de incorporarse a la flota de la compañía siria.
Syrian Airlines prevé recibir el segundo Airbus A320ceo, con matrícula YK-AKJ, antes de que concluya Septiembre de 2026. De acuerdo con la aerolínea, esta aeronave se encuentra actualmente en preparación para ingresar al proceso de pintura. Los Airbus A320ceo estarán configurados para transportar 156 pasajeros en dos clases, con 12 asientos en clase ejecutiva.
“Cada aeronave fue sometida a una inspección integral, mantenimiento y evaluación técnica”, dijo la aerolínea Syrian Airlines, con el objetivo de garantizar su completa disponibilidad operativa y el cumplimiento de los estándares internacionales de seguridad y aeronavegabilidad.
La incorporación de los dos A320 representa, según la compañía, solo el comienzo de un programa más amplio destinado a modernizar y ampliar su flota. La llegada de estos aviones podría permitir a la compañía aumentar progresivamente su capacidad y recuperar rutas regionales e internacionales, luego de años en los que las sanciones, el conflicto interno y las restricciones financieras limitaron severamente la operación y renovación de su flota.
La aerolínea no reveló los detalles financieros de la adquisición ni la antigüedad de los equipos, aunque la operación se produce en un contexto de renovados esfuerzos para reconstruir la infraestructura y el sistema de transporte aéreo sirio.
Restauración Aeropuerto Damasco
Un grupo de socios encabezado por empresas de Qatar dio a conocer en 2025 planes para desarrollar nuevamente el Aeropuerto Internacional de Damasco como parte del acuerdo financiero para que Syrian Airlines pudiera adquirir hasta diez Airbus A320ceo.
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Continúa litigio LOT-Boeing
AW | 2026 08 31 11:41 | AIR INVESTIGATION / AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT
LOT Polish Airlines demanda a Boeing por riesgos ocultos 737 MAX
LOT Polish Airlines está demandando a The Boeing Company del Tribunal Federal de Seattle (WA), por la crisis que el Boeing 737 MAX generó litigios legales importantes de la historia.
Detrás de la historia de las demandas por los accidentes de los vuelos JT-610 de Lion Air y ET-302 de Ethiopian Airlines, se llegaron a acuerdos con las familias de las 346 víctimas de ambos vuelos. Se impusieron multas gubernamentales multimillonarias. Hubo declaraciones de ejecutivos, audiencias en el Congreso y una investigación del Departamento de Justicia (DOJ) que culminó en un acuerdo de procesamiento diferido, el cual también generó controversia. Lo que no había habido, hasta ahora, era un jurado.
A diferencia de prácticamente todos los demás demandantes en el litigio del MAX, LOT quiere que doce ciudadanos comunes conozcan la historia completa. Presentada en 2021 y ahora en juicio, la demanda plantea una alegación que va al punto en cuestión sobre por qué Boeing inició la venta, mientras conocía los riesgos de su Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) desde 2016, los ocultó a los clientes y lo hizo deliberadamente para evitar los requisitos de entrenamiento en simulador que habrían hecho que la aeronave no fuera comercialmente recomendada para volar.
Para entender la demanda de LOT, es necesario comprender la presión competitiva a la que estaba sometido Boeing a principios de la década de 2010. Airbus lanzó el A320neo, una versión remotorizada de su avión de fuselaje estrecho más vendido, y tuvo un éxito extraordinario. American Airlines encargó 260 aviones de la familia A320, con una orden por 130 A320neo como parte de un pedido récord de 460 aeronaves, compartido con Boeing. Esto supuso un duro golpe para Boeing, cuyo 737 NG de repente parecía caro y con un alto consumo de combustible en comparación con la nueva variante A320neo. La respuesta apresurada de Boeing fue el 737 MAX, tomar la estructura del 737 existente, instalar motores más grandes y eficientes en consumo de combustible y lanzarlo al mercado lo antes posible. El problema surgió precisamente con la rapidez. Los nuevos motores modificaron las características de manejo de la aeronave a altos ángulos de ataque, y el MCAS se diseñó para enmascarar esas diferencias, manteniendo el manejo del MAX lo suficientemente similar al del NG como para que los pilotos no necesitaran un entrenamiento completo en simulador para la transición de la versión Next Generation al MAX. La ausencia de nuevos requisitos de simuladores permitió a las aerolíneas cambiar sus tripulaciones de NG a MAX con mínimas interrupciones. Esto representó una enorme ventaja comercial y fue fundamental para la propuesta de valor del MAX para clientes como LOT Polish Airlines.
Alegatos LOT que Boeing ocultó
El caso de LOT se centra en una alegación específica: que en 2016, cuando la aerolínea polaca evaluaba aeronaves para su flota, representantes de Boeing hicieron declaraciones sobre las características de vuelo y los requisitos de entrenamiento del MAX que eran materialmente falsas o engañosas. Específicamente, LOT alega que Boeing subestimó la autoridad del MCAS y minimizó los riesgos de la dependencia de un único sensor de Ángulo de Ataque (AOA), la vulnerabilidad exacta que contribuyó a ambos accidentes fatales. La aerolínea firmó contratos de arrendamiento basados en esas declaraciones. Luego, en Octubre de 2018, el vuelo JT-610 de Lion Air se estrelló en el Mar de Java trece minutos después del despegue, matando a las 189 personas a bordo. El vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines le siguió cinco meses después el 10 de Marzo de2019. La flota mundial de 737 MAX fue inmovilizada en tierra en hacia finales de Marzo de 2019 y no volvió a operar hasta finales de 2020. Durante esos veinte meses de inmovilización, LOT no pudo volar sus aeronaves MAX. Los ingresos se esfumaron. Los arrendamientos siguieron acumulándose. La aerolínea alega pérdidas financieras sustanciales, y que esas pérdidas fueron consecuencia directa de que Boeing ocultara riesgos que LOT debería haber conocido antes de firmar esos contratos de arrendamiento.
LOT, opción juicio por jurado
La mayoría de los litigios de las aerolíneas se resuelven mediante acuerdos. El proceso de investigación es costoso, la complejidad técnica es abrumadora y, por lo general, ambas partes consideran más económico negociar que litigar. LOT ha optado por un camino diferente, y la decisión de exigir un juicio con jurado tiene implicaciones que van más allá de los tribunales. Los jurados no evalúan la aerodinámica, sino la credibilidad. Evalúan si los responsables de una corporación tan grande dijeron la verdad a quienes dependían de ellos. En este contexto, el caso MAX no se centra principalmente en la lógica de los sensores MCAS ni en las alertas de discrepancia en el Ángulo de Ataque, sino en si los representantes de Boeing se sentaron frente a clientes de aerolíneas en 2016 e hicieron promesas que sabían que eran falsas. Es una historia que doce ciudadanos comunes pueden comprender. Y precisamente eso es lo que lo hace peligroso para Boeing.
Contraargumento que Boeing presentará
El equipo legal de Boeing tiene una respuesta contundente a la versión de LOT. Si LOT Polish Airlines fue realmente víctima de fraude —si Boeing ocultó fallas tan fundamentales—, ¿por qué LOT opera actualmente 26 aviones Boeing 737 MAX en servicio comercial diario? La aerolínea recertificó la aeronave, la reincorporó a sus rutas y ha estado transportando pasajeros en ella de forma continua desde que finalizó la inmovilización global. La probable respuesta de LOT es que la seguridad y el fraude son cuestiones legales distintas. El 737 MAX fue corregido: Boeing rediseñó el MCAS, añadió redundancia de sensores y los reguladores de todo el mundo recertificaron la aeronave. Una aerolínea que opera una aeronave corregida no está avalando la conducta que originó el problema. El presunto fraude ocurrió en el momento de la venta, no en el momento de la reincorporación al servicio.
El caso de LOT Polish Airlines no es un caso aislado. El acuerdo de procesamiento diferido que Boeing firmó con el Departamento de Justicia ha sido impugnado y renegociado. Las familias de las víctimas han luchado durante años por la rendición de cuentas penal. Los investigadores del Congreso elaboraron miles de páginas que documentan lo que describieron como una cultura de encubrimiento en Boeing. El veredicto del jurado, sea cual sea, añadirá un nuevo capítulo a una de las historias corporativas más trascendentales de la historia de la aviación. Si LOT obtiene un juicio favorable, podría animar a otras aerolíneas que absorbieron silenciosamente las pérdidas relacionadas con el 737 MAX a reconsiderar sus opciones legales. Si Boeing obtiene una sentencia ventajosa, utilizará el veredicto para argumentar que el aspecto comercial de la crisis del MAX se ha resuelto adecuadamente. En cualquier caso, la crisis del 737 MAX continua en los estrados judiciales.
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Controles FAA Airbus US
AW | 2026 08 28 06:43 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
FAA activa controles estructurales posibles grietas +1.000 Airbus
Revisiones fatiga afectaran puerta compartimento carga A320/A321
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha aprobado una nueva Directiva de Aeronavegabilidad (AD) para determinados Airbus A320 y A321, tras detectarse grietas durante un ensayo de fatiga. La medida obliga a realizar una inspección rototest en zonas concretas de la estructura y a aplicar actuaciones adicionales según el resultado. La norma, publicada en el Federal Register, entrará en vigor el próximo 1 de Octubre de 2026 en Estados Unidos.
El problema fue identificado en un A320 durante una prueba relacionada con la campaña de extensión de vida en servicio del avión. Según la documentación incorporada por la FAA, aparecieron grietas alrededor de los orificios de fijación situados en las esquinas superiores delantera y trasera de la puerta del compartimento de carga, en las Secciones 16 y 17 y tanto en el lado izquierdo como en el derecho del fuselaje.
La FAA considera que, si esta condición no se corrige, podría verse afectada la integridad estructural del avión. Por ello, la directiva exige cumplir las acciones y los plazos establecidos en la directiva EASA 2025-0193, con determinadas excepciones introducidas por el regulador estadounidense. La medida afecta solo a las aeronaves incluidas en ese documento europeo y que incorporan un objetivo de vida en servicio extendida en sus limitaciones de aeronavegabilidad.
Las grietas fueron detectadas durante un ensayo de fatiga de un A320 y se localizan alrededor de orificios de fijación próximos a la puerta del compartimento de carga. Entre los modelos incluidos figuran los Airbus A320-211, -212, -214, -216, -231, -232 y -233, además de los A321-111, -112, -131, -211, -212, -213, -231 y -232. La directiva no se aplica automáticamente a todos los aviones de esas variantes, sino a los identificados por la EASA bajo las condiciones especificadas por el regulador europeo. La FAA calcula que la medida alcanza a 1.069 aeronaves actualmente matriculadas en Estados Unidos.
La inspección debe centrarse en los orificios de fijación de las zonas afectadas. Si se detecta una grieta, la versión aprobada por la FAA exige repararla antes de que la aeronave vuelva a volar, mediante un método autorizado por la propia FAA, la EASA o la organización de diseño de Airbus aprobada por la agencia europea. Si no aparece ninguna grieta, se contempla modificar la zona mediante trabajo en frío de los orificios.
FAA, directiva de EASA
En términos económicos, la FAA estima que las actuaciones obligatorias requerirán cuatro horas de trabajo por aeronave, a un coste laboral calculado de 85 dólares por hora. Eso sitúa el coste previsto en 340 dólares por avión y en 363.460 dólares para el conjunto de operadores estadounidenses afectados. La modificación condicionada a los resultados tendría igualmente un coste laboral estimado de 340 dólares por aparato, sin coste de piezas calculado por el regulador.
La FAA estima 1.069 aviones matriculados en Estados Unidos afectados, con un coste básico previsto para las inspecciones de 340 dólares por aeronave La agencia advierte, no obstante, de que no dispone de datos definitivos para estimar el coste de las reparaciones que puedan resultar necesarias cuando se encuentren grietas. La directiva adopta prácticamente sin cambios la propuesta publicada el 4 de Mayo de 2026 y toma como base la directiva emitida por la EASA el 8 de Septiembre de 2025. La FAA señala además que los ajustes editoriales finales no incrementan la carga económica para los operadores.
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FAA inspecciones 787 Dreamliner
AW | 2026 08 28 06:38 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Ordena inspeccionar Boeing 787 defectos de fabricación alar
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos publicó el 27 de Agosto de 2026 en el Federal Register una nueva Directiva de Aeronavegabilidad (AD) que obliga a los operadores de determinados Boeing 787 a inspeccionar la estructura del ala tras detectar errores de fabricación que podrían comprometer, a largo plazo, la integridad estructural de la aeronave.
La directiva, identificada como AD 2026-17-02, afecta a los modelos Boeing 787-8, 787-9 y 787-10, conocidos comercialmente como Dreamliner, certificados en cualquier categoría. Según la propia agencia, la medida responde a una investigación de Boeing que identificó «errores de fabricación y fuerzas de precarga excesivas» en las placas de empalme inferior del fuselaje, en la zona de unión con el ala.
El problema concreto son los llamados «huecos de calce» (shim gaps, en inglés): espacios entre componentes estructurales que, cuando exceden los límites de ingeniería permitidos, pueden favorecer la aparición de grietas por fatiga en los orificios de los remaches. Boeing detalla el procedimiento correctivo en su Boletín de Requerimientos de Alerta B787-81205-SB570048-00 RB.
Según el texto de la directiva, publicado a través de la Oficina del Registro Federal (Federal Register), si las grietas no se detectan a tiempo «podrían propagarse y debilitar la estructura primaria del ala hasta el punto de no poder soportar la carga límite, lo que resultaría en la pérdida de la capacidad de vuelo seguro y aterrizaje continuado». Es una formulación estándar en este tipo de documentos regulatorios, que no implica que el fallo sea inminente, sino que delimita el escenario de riesgo que la inspección busca prevenir.
Alcance y plazos de cumplimiento
La FAA estima que la directiva afecta a 17 aeronaves matriculadas en Estados Unidos, si bien el defecto de fabricación podría replicarse en aviones de la misma serie operados por aerolíneas de otros países, que en la Unión Europea dependerían de decisiones equivalentes de la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA). La norma entrará en vigor el 1 de Octubre de 2026 y establece los plazos de cumplimiento mediante ecuaciones basadas en las horas de vuelo totales (TFH) y los ciclos totales (TFC) de cada aeronave, en lugar de fijar una fecha límite única para toda la flota.
Las acciones exigidas incluyen inspecciones ultrasónicas repetitivas y inspecciones detalladas en las placas de empalme, los acoplamientos del larguero trasero y los acordes inferiores del ala, además de las reparaciones que resulten necesarias según lo que se detecte en cada revisión.
Esta directiva se suma a otras órdenes de inspección recientes sobre la flota de Boeing, entre ellas la revisión de fuselajes del 737 MAX por posibles grietas anunciada semanas antes por la propia FAA. El fabricante estadounidense mantiene abierto un frente regulatorio constante desde hace varios años, marcado por el escrutinio reforzado de sus procesos de fabricación tras sucesivos incidentes de calidad. Boeing no ha realizado, hasta el momento de esta publicación, declaraciones adicionales a las incluidas en el propio boletín técnico remitido a la FAA.
Para las aerolíneas operadoras del 787, la directiva implica una carga de trabajo de mantenimiento adicional, aunque no se han reportado, de momento, cancelaciones o retrasos de vuelos vinculados a estas inspecciones.
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American estrenará nuevos destinos
AW | 2026 08 27 21:14 | AIRLINES ROUTES
American expande nuevos destinos internacionales 2027
La aerolínea estadounidense American Airlines ha anunciado el Jueves 27/08 añadirá siete nuevas rutas internacionales a su programación de 2027, incluyendo servicio a tres destinos a los que nunca antes había servido: Viena (Austria), Oporto (Portugal) y Reykjavik (Islandia). Así también fortalecerá los destinos a Niza (Francia), Amsterdam (Países Bajos), Barcelona (España) y Tokio (Japón). Las siete rutas operarán como servicio diario. Los boletos estarán a la venta el 31 de Agosto de 2026 en AA.com y a través de la aplicación móvil de la aerolínea, expresó la compañía.
Las tres rutas hacia nuevos destinos partirán desde Filadelfia. Los vuelos a Viena comenzarán el 6 de Mayo de 2027 en Airbus A321XLR, con servicio extendido hasta principios de Enero de 2028 para acomodar a los viajeros que visitan los mercados navideños europeos, dijo la compañía. American será el único operador estadounidense volando a Viena cuando comience ese servicio. Los vuelos a Oporto comenzarán el 28 de Marzo de 2027, también en un A321XLR, y el servicio a Reykjavik comenzará el 27 de Mayo de 2027 en un Airbus A321neo. Las cuatro rutas restantes expanden el servicio a ciudades a las que American vuela actualmente: Nueva York (JFK) a Amsterdam (AMS) comenzando el 28 de Marzo de 2027 en un A321XLR; Nueva York JFK a Niza, Francia, comenzando el 6 de Mayo de 2027 en un A321XLR; y Charlotte, Carolina del Norte, a Barcelona, España, comenzando el 27 de Mayo de 2027 en un Boeing 777-200ER. American también lanzará Chicago/O’Hare (ORD) a Narita (NRT) en Tokio el 19 de Marzo de 2027, en un Boeing 787-9. Además, la aerolínea añadirá un cuarto vuelo diario entre New York (JFK) y Londres/Heathrow (LHR)a partir del 28 de Marzo de 2027, operado por un Boeing 787-9.
Brian Znotins, Vicepresidente Senior de Planificación de Red y Programación de American, dijo que los retrasos en las entregas de Boeing y Airbus han limitado la expansión, que han obligado a retrasar las órdenes de aeronaves y posponer nuevas rutas.
Airbus A321XLR
El alcance del nuevo A321XLR de 4.700 millas náuticas y sus costos operativos relativamente bajos lo han convertido en la piedra angular de la incursión de American en ciudades europeas cuyos volúmenes de pasajeros no soportarían un avión de fuselaje ancho. Esa economía permite a American buscar pares de ciudades que serían poco rentables de operar con los aviones más grandes que dominan su red de larga distancia.
El anuncio de la ruta sigue a movimientos recientes de American para reducir la brecha financiera con Delta Air Lines y United Airlines. American ha anunciado planes para instalar pantallas de entretenimiento en los asientos en toda su flota de fuselaje estrecho y ampliar los asientos premium como parte de ese esfuerzo más amplio. Volar internacionalmente es una parte clave de la estrategia, ya que esas rutas generalmente tienen tarifas más altas y más opciones de cabina premium que el servicio doméstico.
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Aerolíneas estrenará Curazao/Cartagena
AW | 2026 08 27 06:45 | AIRLINES ROUTES
Nuevas rutas al Caribe Curazao y Cartagena de Indias
Aerolíneas Argentinas anunció el Miércoles 26/08 dos nuevas rutas internacionales al Caribe. De cara al verano 2027, la línea aérea de argentina anunció que volará de forma directa a Curazao, Antillas Neeerlandesas, y Cartagena de Indias, Colombia.
Los vuelos a Buenos Aires/EZE—Cartagena/CTG estrenará el 1 de Enero de 2027, con cinco frecuencias semanales (5Frq/S). Los vuelos Buenos Aires/EZE—Curazao/CUR comenzarán el 2 de Enero de 2027 con cuatro frecuencias semanales (4Frq/S), dos vuelos directos y dos vía Aruba. Ambos destinos son inéditos en la red de la compañía y amplían su presencia en el Caribe, región donde opera actualmente con vuelos a Aruba, Punta Cana y Cancún.
El anuncio se realizó el Miércoles 26/08 en el marco del Business Meeting que la compañía llevó a cabo con socios estratégicos y clientes de alto valor en Buenos Aires.
Destino Cabo Frío
A las novedades internacionales se suma una nueva ruta regional Córdoba/COR—Cabo Frío/CFB, que comenzará a operar el 26 de Diciembre de 2026 con dos frecuencias semanales (2Frq/S). El destino brasileño, ubicado en el Estado de Río de Janeiro, también contará con vuelos desde Buenos Aires (EZE) y Rosario (ROS), lo que expande la cobertura hacia uno de los puntos de playa más visitados de Brasil.
La programación de conexiones aéreas a Brasil es extensa, dado el creciente interés de los argentinos de vacacionar en el país vecino desde hace dos veranos. Florianópolis recibirá 36 frecuencias semanales desde Buenos Aires, 7 desde Córdoba, 7 desde Rosario y 4 desde Tucumán y Salta. Río de Janeiro, en tanto, tendrá 40 frecuencias semanales desde Buenos Aires, más conexiones desde Córdoba y Rosario. La oferta al país vecino también incluye vuelos a San Pablo, Salvador de Bahía, Porto Seguro, Porto Alegre y Curitiba.
La oferta total de Aerolíneas Argentinas alcanzará 1.508.834 asientos durante Enero, con un incremento del 13% frente al mismo mes de 2026. La red de cabotaje liderará ese crecimiento con una suba del 13%, mientras que la operación regional trepará un 16 por ciento.
Hacia Uruguay, la compañía prevé 28 frecuencias semanales entre Buenos Aires y Punta del Este, y 14 entre Buenos Aires y Montevideo. En Europa, Aerolíneas mantendrá 10 frecuencias semanales a Madrid y 4 a Roma. Desde Estados Unidos, Miami contará con 16 frecuencias semanales.
En el mercado doméstico, Bariloche y Córdoba lideran la oferta con 70 frecuencias semanales desde Buenos Aires. Mendoza e Iguazú tendrán 56; Ushuaia, 55; Salta, 45; El Calafate y Neuquén, 42; Tucumán, 40; Mar del Plata, 31; y Jujuy, 26. La programación también contempla intertramos que conectan el interior sin pasar por Buenos Aires: Córdoba–Ushuaia, Córdoba–El Calafate, Tucumán–Mar del Plata, Córdoba–Mar del Plata, Córdoba–Bariloche, Rosario–Bariloche y Mendoza–Bariloche.
Fabián Lombardo, Presidente y CEO de Aerolíneas Argentinas, encabezó el anuncio y resumió el objetivo de la temporada: “Curazao y Cartagena amplían nuestra presencia en el Caribe, mientras que Brasil tendrá una oferta muy fuerte desde Buenos Aires y desde distintas ciudades del país. El objetivo es ofrecer más alternativas de viaje, acompañar la demanda turística y seguir consolidando una red cada vez más amplia y eficiente”.
El anuncio de los nuevos destinos llega en un momento de expansión sostenida para la compañía. En julio, Aerolíneas presentó en la Feria Internacional de Farnborough la mayor ampliación de su flota de aeronaves de su historia. Incorporará veinte nuevas aeronaves entre 2027 y 2031 con 6 Airbus A330neo y 14 Boeing 737 MAX, financiada íntegramente con recursos propios. La decisión fue posible tras dos años consecutivos de resultados operativos positivos: US$ 56,6 millones en 2024 y US$ 120,7 millones en 2025, períodos en los que la empresa no recurrió a transferencias del Estado por primera vez desde su nacionalización. “Invertir en una nueva generación de flota es posible porque primero logramos recuperar la solidez económica de Aerolíneas”, resumió Fabián Lombardo en aquella oportunidad.
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SKY-ABRA intercambio acciones
AW | 2026 08 26 12:35 | AIRLINES ALLIANCE
Avanzan transacción accionaria entre compañías
SKY Airline y Abra Group avanzan con intercambio de acciones tras obtener aprobaciones regulatorias. Los accionistas de SKY Airline recibirán una participación accionaria en Abra Group, mientras que la propiedad de la aerolínea será transferida a una nueva compañía independiente que supervisará sus operaciones. La firma del acuerdo se ha contratado anteriormente, aunque la transacción entrará en vigor una vez cumplidos los requisitos y procedimientos habituales. De acuerdo con el comunicado, esta estructura busca preservar la autonomía de la aerolínea y minimizar el impacto sobre empleados, clientes y socios comerciales.
SKY Airline continuará operando de manera independiente. Según las compañías, la transacción representa un paso hacia la construcción de una red de conectividad más amplia, accesible y eficiente en la región. El acuerdo también permitirá a Abra Group fortalecer su presencia económica en Chile y Perú, generando, según el comunicado, nuevas oportunidades para conectar comunidades, promover el turismo y contribuir al desarrollo económico regional.
“Este acuerdo se construye sobre una base sólida de excelencia operacional, respeto por la historia de SKY Airline y una visión compartida para fortalecer la conectividad aérea en América Latina”, señaló Holger Paulmann, Presidente de SKY Airline.
Adrián Neuhauser, CEO de Abra Group, afirmó que “el acuerdo con Sky Airline representará otro paso adelante para Abra, fortaleciendo aún más nuestra capacidad para responder a las necesidades de movilidad de la región y extender los beneficios de la aviación a más personas y comunidades”.
La firma del acuerdo fue concretada. Sin embargo, la transacción solo entrará en vigor al cierre, una vez que se hayan cumplido los requisitos y procedimientos habituales.
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Reestructuración aval Aerolíneas
AW | 2026 08 25 23:03 | AIRLINES / GOVERNMENT
Reestructuran avales utilizados compra 20 Embraer E190
El Poder Ejecutivo Nacional oficializó la reestructuración del aval del Tesoro otorgado a Aerolíneas Argentinas, para respaldar las facilidades crediticias concedidas por el Banco de la Nación Argentina para la adquisición de veinte aeronaves Embraer 190 destinadas para Austral Líneas Aéreas, mediante el Decreto Nº758/2026, publicado el Miércoles 19/08 en el Boletín Oficial, y la disposición gubernamental también convalida los nuevos esquemas contractuales de aval y la adenda correspondiente al compromiso de contragarantía.
Alcance y términos de la reestructuración
La normativa actualiza las pautas del Aval del Tesoro Nacional (IF-2024-77071038-APN-SH#MEC), fijado inicialmente en US$ 151.739.903 Dólares más sus accesorios financieros, conforme a las previsiones del Artículo 43 de la Ley de Presupuesto 2023.
El texto oficial fundamenta que la línea aérea de bandera acordó con la entidad bancaria una refinanciación integral que contempla tanto una quita del saldo adeudado como una prórroga en los plazos de amortización, lo que exige la correlativa adecuación de la garantía soberana.
El financiamiento de base había sido formalizado el 31 de Mayo de 2024 por medio de la Resolución Nº1257 del Directorio del Banco Nación y contó con revisiones ulteriores. El objetivo principal de este instrumento consistió en solventar las erogaciones de capital derivadas de las unidades de aviones E190 incorporadas durante el bienio 2010-2011, en el marco del plan de modernización de la flota de la compañía pública Austral Líneas Aéreas.
Marco normativo y delegación de facultades
En su Artículo 1°, el decreto ratifica el Modelo de Aval y el Modelo de Adenda al Contrato de Compromiso de Reembolso y Otorgamiento de Contragarantía, celebrado el 3 de Septiembre de 2024 entre la Coordinación de Sistemas de Administración Financiera y la empresa aerocomercial. Ambas piezas documentales quedan incorporadas como anexos a la reglamentación y establecen los parámetros técnicos vigentes de la cobertura fiscal.
El Artículo 2° faculta a las secretarías de Hacienda y de Finanzas del Ministerio de Economía a intervenir de manera conjunta en la suscripción de los actos e instrumentos complementarios. La medida se ampara en las atribuciones del Artículo 99, Inciso 1 de la Constitución Nacional y en el Artículo 65 de la Ley 24.156 de Administración Financiera, el cual autoriza al Ejecutivo a renegociar pasivos y garantías públicas siempre que se obtengan condiciones más favorables en términos de capital, plazos o tasas de interés.
Entrada en vigencia y consideraciones finales
A tenor del Artículo 3°, el régimen rige a partir del día de su publicación en el Boletín Oficial, acompañándose sus especificaciones complementarias en la plataforma digital del organismo. El instrumento legal cuenta con el refrendo del Presidente Javier Milei, el Jefe de Gabinete Diego César Santilli y el titular del Palacio de Hacienda Luis Andrés Caputo.
Esta readecuación procura optimizar el perfil de obligaciones de Aerolíneas Argentinas dentro de su programa de saneamiento y eficiencia operativa, al tiempo que preserva el patrimonio fiscal. La intervención estatal no supone una nueva inyección de recursos financieros, sino la estricta reformulación de una garantía preexistente aplicada a un crédito renegociado.
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Boeing aproximando huelga
AW | 2026 08 25 22:43 | INDUSTRY
Ingenieros de Boeing preparan huelga industrial
The Boeing Company se enfrenta a una paralización laboral de importancia después de que miles de ingenieros y trabajadores técnicos rechazaran la oferta contractual de la compañía y autorizaran una huelga. La Society of Professional Engineering Employees in Aerospace (SPEEA), representa a la plantilla que ahora está en posición de abandonar sus puestos si no se alcanza un nuevo acuerdo antes de que expire su contrato actual.
El sindicato, que representa al personal profesional y técnico en los centros de Boeing a lo largo del Pacífico Noroeste y en otras ubicaciones, anunció el 21 de Agosto de 2026 que sus miembros habían rechazado los contratos propuestos por Boeing para cuatro años y votaron abrumadoramente a favor de autorizar una huelga, lo que supone un nuevo desafío para un fabricante que ya está intentando estabilizar la producción tras un periodo turbulento.
Los miembros de SPEEA realizan algunos de los trabajos más especializados de Boeing, incluidos el diseño de aeronaves, la ingeniería de sistemas, las pruebas y el análisis técnico. Los dirigentes del sindicato sostienen que la oferta de Boeing no reflejó el valor que aportan estos trabajadores, dado el aumento del coste de la vida y los recientes compromisos financieros de la compañía con otros colectivos laborales.
Boeing todavía arrastra las consecuencias de una huelga de aproximadamente siete semanas protagonizada por más de 33.000 maquinistas que paralizó la producción de 737 MAX, 767 y 777 a finales de 2024, y que finalmente obtuvo un aumento salarial del 38%, una comparación que los miembros de SPEEA han planteado repetidamente en sus propias negociaciones.
Los analistas advierten que una huelga de SPEEA podría resultar aún más perjudicial en ciertos aspectos. Mientras los maquinistas montan las aeronaves, los ingenieros y trabajadores técnicos se encargan de la certificación, los cambios de diseño y la resolución de problemas, tareas que cobran mayor urgencia debido a que Boeing está actualmente en las etapas finales de certificación de varios modelos de aeronaves. Una ausencia prolongada ralentizaría el desarrollo y dificultaría las correcciones relacionadas con problemas de calidad en curso.
Respuesta de Boeing
Boeing ha declarado que quiere alcanzar un acuerdo sin alteraciones, pero actuó con rapidez tras el rechazo para indicar que se estaba preparando para una huelga. En un mensaje del 21/08 a sus empleados, la compañía dijo que retiraba los incentivos por voto anticipado que había prometido, incluyendo el aumento salarial retroactivo y el objetivo de incentivos ampliado.
Con los decepcionantes resultados de la votación, ahora estamos desviando esos fondos para ejecutar nuestro plan y prepararnos para una posible huelga, escribió Ben Nimmergut, Vicepresidente de Boeing y Jefe de Ingeniería de producción.
Por ahora no hay más reuniones programadas, aunque la puerta sigue abierta para reanudar las negociaciones. Los directivos están bajo presión por parte de los inversores, las aerolíneas clientes y los reguladores para demostrar estabilidad tras un año marcado por el incidente del tapón de puerta del vuelo AS1282 el 5 de Enero de 2024 de Alaska Airlines, los cambios en la dirección y la mayor supervisión de la Federal Aviation Administration (FAA).
Perspectivas compañía
Ninguna huelga puede comenzar legalmente antes de que el contrato actual expire el 6 de Octubre de 2026, lo que significa que la primera paralización posible sería el 7 de Octubre de 2026. Una interrupción tendría repercusiones en toda la industria: las aerolíneas que esperan entregas pendientes de 737 MAX y 787 podrían sufrir nuevos retrasos, los programas de defensa y espaciales sentirían la presión, y los proveedores de todo el país dependen de una producción estable de Boeing. En el Estado de Washington, donde Boeing sigue siendo un gran empleador, que decenas de miles de trabajadores pierdan sus nóminas tendría consecuencias reales para los comercios y el mercado de la vivienda locales.
Para el CEO de Boeing, Kelly Ortberg, que asumió el cargo en Agosto de 2024 prometiendo reconstruir la confianza con los trabajadores y los reguladores, la forma en que se resuelva este conflicto antes del plazo del 6 de Octubre de 2026 marcará la percepción sobre su liderazgo durante los meses siguientes.
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