AIRGWAYS Aviation Awards 2023
Boeing eximida pagos incursión 737 MAX
AW | 2026 05 24 23:00 | INDUSTRY / AIRLINES / GOVERNMENT
Tribunal exime a Boeing pagar por fallos 737 MAX a LOT
LOT Polish Airlines demandó al fabricante estadounidense The Boeing Company por una indemnización de US$ 250 millones de Dólares por la incursión de su flota 737 MAX parada durante veinte meses.
La aerolínea polaca LOT, que había comprado una partida de 737 MAX, perdió millones de Euros debido a la incursión mundial de la flota de la línea 737 de cuarta generación durante casi dos años debido a problemas de seguridad industrial, provocando que las autoridades de la aviación civil mundiales paralizaran estas flotas.
LOT, tras fracasar en sus intentos de conseguir una indemnización por la vía diplomática, demandó a la compañía estadounidense, solicitando US$ 250 millones de Dólares por la paralización de la flota durante veinte meses tras los dos accidentes de la línea 737 MAX uno en Indonesia y otro en Etiopía. El Tribunal americano que estudió la demanda acordó el Viernes 22/05 que Boeing no tiene que pagar ninguna indemnización. “Estamos encantados con que el jurado haya dictado un veredicto a nuestro favor”, indicó un portavoz del fabricante.
La aerolínea LOT Airlines ha gastado en abogados para demandar a la compañía Boeing. El resultado no aconseja a otros demandantes a perseguir una indemnización. Si tenemos en cuenta que también Boeing se libró de una demanda penal, el saldo de los tremendos errores en el diseño del avión se saldará con un balance mínimo. Sólo los daños civiles por las muertes de los pasajeros de los aviones y algunas indemnizaciones negociadas con las aerolíneas, como ha sido el caso de Icelandair, Tui Airways o Norwegian.
Boeing ha salido indemne del mayor litigio comercial derivado de la crisis del 737 MAX. El jurado de un tribunal federal de Seattle eximió el pasado Viernes 22 de Mayo de 2026 al fabricante estadounidense de pagar US$ 250 millones de Dólares que LOT Polish Airlines reclamaba por tener su flota de este modelo aparcada durante casi dos años tras los trágicos siniestros de Indonesia (2018) y Etiopía (2019).
La aerolínea polaca, que había invertido en una partida de estos aviones para renovar su flota, perdió millones de Euros al no poder operarlos durante veinte meses. Cuando las conversaciones privadas con Boeing no prosperaron, LOT decidió demandar en Seattle (WA). El litigio ha durado años, pero el veredicto final ha sido contundente: Boeing no está obligado a compensar las pérdidas por la suspensión global de vuelos decretada por las autoridades de aviación civil.
Incursión 737 MAX
Los dos accidentes del 737 MAX —el vuelo JT610 de Lion Air y el vuelo ET302 de Ethiopian Airlines— desencadenaron la mayor inmovilización de un avión comercial en la historia moderna. Durante casi dos años, más de 350 aeronaves quedaron en tierra en todo el mundo mientras se corregía el software de control de vuelo MCAS, señalado como causa principal de los siniestros.
LOT fue uno de los clientes de lanzamiento y acumuló pérdidas cuantiosas por los alquileres de aeronaves de reemplazo, el lucro cesante y los costes de mantenimiento. Inicialmente cifró los daños en US$ 250 millones de Dólares, cifra que Boeing se negó a reconocer. Ante la falta de acuerdo, la compañía polaca llevó el caso a la justicia estadounidense.
Fallo sienta precedente
La decisión del jurado, conocida el Viernes 22/05, no solo afecta a LOT. Su resultado desalienta a otras aerolíneas que aún evalúan demandas similares, especialmente en Europa y Asia. “Estamos encantados con que el jurado haya dictado un veredicto a nuestro favor”, declaró un portavoz de Boeing apenas se conoció la resolución. El veredicto de Seattle blinda el modelo de indemnizaciones ‘a la carta’ que Boeing ha practicado: acuerdos millonarios con algunas aerolíneas, pero cero obligación de compensar a todas.
Para LOT, el revés judicial es doble: no solo no cobra la indemnización, sino que ha tenido que asumir las costas de un proceso legal millonario en Estados Unidos. Fuentes del sector aéreo consultadas califican el desenlace de “previsible, pero demoledor”. El tribunal ha apreciado que la responsabilidad de la paralización recaía en las agencias reguladoras y no exclusivamente en el fabricante, un argumento que puede repetirse en futuros litigios.
La sentencia se suma al historial judicial del 737 MAX, que ha sido benévolo con Boeing en el plano comercial pese a las condenas penales iniciales y los acuerdos con los familiares de las víctimas. Hasta la fecha, el fabricante ha pactado indemnizaciones con aerolíneas como Icelandair, TUI o Norwegian, pero siempre en condiciones favorables y sin abrir una vía de compensación masiva.
La sentencia de Seattle marca un punto de inflexión en la relación entre Boeing y sus clientes. El impacto más inmediato es el desaliento por parte de otras aerolíneas que aún estudian la vía judicial –algunas europeas, incluidas dos españolas con pedidos del 737 MAX– observan el caso atentamente. El grupo IAG, matriz de Iberia y Vueling, mantiene una cartera de pedidos que ha sufrido retrasos por los problemas técnicos del programa, aunque ha optado hasta ahora por la negociación directa.
Boeing ha defendido con éxito que los reguladores aeronáuticos, y no el fabricante, son quienes decidieron paralizar la flota. Esta línea argumental, que el jurado ha comprado, complica futuras reclamaciones comerciales. El dato clave sigue siendo el importe reclamado: US$ 250 millones de Dólares, una cifra que, a ojos del tribunal, no se correspondía con un daño indemnizable.
En el tablero europeo, la lectura es otra: las aerolíneas tradicionales, con más poder de negociación, aceptarán acuerdos confidenciales; las más pequeñas, como LOT, asumirán las pérdidas. La decisión consolida una práctica que los analistas califican de ‘compensación selectiva’. Boeing logra así cerrar el capítulo comercial más espinoso del 737 MAX sin hipotecar sus cuentas. La próxima cita clave llegará con los arbitrajes internacionales que algunas aerolíneas asiáticas mantienen abiertos. 
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10 años Programa E2-JET
AW | 2026 05 24 22:48 | AVIATION HISTORY / INDUSTRY
Familia Embraer E2 celebra 10 años de primer vuelo
La compañía Embraer se encuentra celebrando sus diez aniversarios del programa E2-JET. La familia Embraer E2-Jet celebró su primer vuelo con el E190-E2, el cual despegó con éxito el 23 de Mayo de 2016 desde la planta de Embraer en São José dos Campos, Brasil, modelo de segunda generación de la familia E170/E190.
La nueva aeronave de la familia E2-Jet incorporó alas rediseñadas, actualización de los sistemas fly-by-wire y motores Pratt & Whitney Geared Turbofan PW1900G. Estos componentes disminuyen el consumo de combustible, el ruido y las emisiones en comparación con la primera generación.
Widerøe, aerolínea noruega, fue la primera en introducir al E190-E2 al servicio comercial en Abril de 2018. El modelo de mayores dimensiones, E195-E2 realizó su primer vuelo en Marzo de 2017. Debutó comercialmente junto a Azul Linhas Aéreas en Septiembre de 2019. El E175-E2, tercer miembro de la familia efectuó su vuelo inaugural el 13 de Diciembre de 2019, partiendo desde las instalaciones de Embraer en Brasil y volando durante 2 horas y 18 minutos. En total, el programa acumula casi 500 pedidos en firme, de los cuales fueron entregados 284. A su vez, existen opciones y cartas de intención por otros 202 aviones.
El programa experimentó alteraciones con el E175-E2 debido a las cláusulas de alcance (scope clauses) vigentes en el mercado regional de Estados Unidos, las cuales limitan el peso y la capacidad de los aviones. Sus especificaciones superan los topes establecidos, lo que llevó a la compañía a pausar su desarrollo y sostener la producción del E175 original en Estados Unidos.
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American Jet incorpora nuevos destinos
AW | 2026 05 20 22:15 | AIRLINES ROUTES
Nuevas conexiones entre Buenos Aires, La Pampa, Santa Cruz y Chubut
La compañía aérea American Jet Líneas Aéreas ha anunciado la incorporación de nuevas rutas domésticas en Argentina, para explotar servicios regulares de transporte aéreo de pasajeros y carga.
La Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía de Argentina aprobó la solicitud de American Jet para explotar servicios regulares de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo. Mediante la Disposición Nº7/2026, publicada en el Boletín Oficial, la compañía aérea recibió luz verde para operar conexiones entre Buenos Aires hacia La Pampa, Santa Cruz y Chubut. Puntualmente, la aerolínea regional operará de forma combinada las rutas entre Buenos Aires y General Pico (La Pampa), y el enlace entre Buenos Aires, Comodoro Rivadavia (Chubut) y Perito Moreno (Santa Cruz), incluyendo sus respectivos retornos. De esta forma, la compañía contará con capacidad para realizar vuelos tanto de pasajeros como de carga hacia y desde estas ciudades, con el foco puesto en “favorecer el impulso de actividades agroindustriales, petroleras y de economías regionales”, expresó la aerolínea.
American Jet lleva operando en el país más de 40 años. Comenzó sus actividades prestando servicios de taxi aéreo, vuelos corporativos y chárter para la industria minera y petrolera. Ahora, se expande en una nueva apuesta por operar vuelos comerciales regulares conectando diversas ciudades del interior del país.
La decisión se enmarca en la política de Cielos Abiertos impulsada por el Gobierno Nacional, orientada a ampliar la conectividad, promover la apertura de nuevas rutas y fomentar la incorporación de más compañías aéreas al mercado local.
La aerolínea empezará a volar la ruta Buenos Aires/AEP—Comodoro Rivadavia/CRD—Perito Moreno/PMQ y viceversa a partir del 1 de Julio de 2026. Los vuelos serán operados por sus Embraer E145 de 50 asientos.
American Jet ha informado que figura la promoción del vuelo Buenos Aires/AEP—Comodoro Rivadavia/CDR—Perito Moreno/PMQ con un vuelo semanal (1Frq/S) los Martes, y otro los Miércoles cada quince días, combinando la conexión con Comodoro Rivadavia. El cuadro tarifario de referencia para un viaje de una semana, los pasajes ida y vuelta para una persona muestran valores de AR$ 1.232.890 entre Aeroparque y Perito Moreno, AR$ 1.103.766 entre Aeroparque y Comodoro Rivadavia y AR$ 394.035 entre Comodoro Rivadavia y Perito Moreno.
Según se informó oficialmente, las nuevas conexiones buscan favorecer sectores productivos como la actividad agroindustrial y petrolera, especialmente en provincias patagónicas. La decisión se enmarca en la política de apertura aerocomercial que impulsa el Gobierno Nacional, orientada a ampliar la oferta de vuelos, promover nuevas rutas y fomentar la incorporación de más compañías aéreas al mercado local.
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Aerolíneas cancela vuelos Mundial
AW | 2026 05 20 21:50 | AIRLINES ROUTES
Cancelaciones vuelos desde Córdoba/Rosario/Tucumán
Aerolíneas Argentinas ha anunciado la cancelación de la programación de los vuelos programados durante el Mundial 2026 a Miami desde Córdoba, Rosario y Tucumán por baja disponibilidad de demanda.
Aerolíneas Argentinas anunciaba a principios de año 2026 la programación a Estados Unidos para la temporada de vuelos al Mundial de futbol. El plan original preveía que, a partir del 8 de Junio de 2026, la compañía conectaría las ciudades de Córdoba, Rosario y Tucumán con Estados Unidos, ampliando de manera significativa su oferta y reforzando su estrategia de conectividad con el evento deportivo más influyente del mundo.
Estaba previsto que los servicios operaran con Boeing 737-8 MAX y una escala técnica en Punta Cana (PUJ). Desde Córdoba despegarían dos vuelos semanales, desde Rosario se ofrecerían tres frecuencias semanales, y desde Tucumán con dos vuelos por semana. En total 29 vuelos semanales hacia Miami, lo que representaba un incremento del 93% en comparación con la programación prevista para 2025 a ese destino. La oferta se completaba con 20 vuelos semanales desde Buenos Aires y dos servicios directos desde Córdoba con A330.
El objetivo, dijeron entonces, era “facilitar el traslado de hinchas y viajeros del interior del país que se desplacen hacia Estados Unidos durante la competencia deportiva, al tiempo que incrementaba el acceso a vuelos internacionales sin necesidad de pasar por Buenos Aires”. También anunciaba que, finalizado el Mundial, la ruta Córdoba–Miami continuaría operándose de manera regular.
Sin embargo, los informes en esta semana trascendieron que Aerolíneas Argentinas habría dado de baja en su programación los vuelos previstos desde Córdoba, Rosario y Tucumán debido a la baja demanda. mientras que mantienen los vuelos especiales a Dallas y Kansas para acompañar a la Selección Argentina durante la primera fase del torneo.
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China compra 200 Boeings
AW | 2026 05 16 13:16 | INDUSTRY / GOVERNMENT
Gira Administración Trump a China acuerdo por 200 Boeings
El fabricante de aviones The Boeing Company realizará su primera venta a gran escala a China en casi una década gracias a un acuerdo por doscientas (200) aeronaves, el cual se dio a conocer el Viernes 15/05 después de la cumbre del presidente estadounidense Donald Trump con su homólogo chino Xi Jinping. El acuerdo representa un avance en los esfuerzos de la empresa aeroespacial estadounidense por reingresar a un mercado que alguna vez fue pieza central para su crecimiento a largo plazo.
Donald Trump señaló a bordo del Air Force One que China también se reservó el derecho de comprar hasta 750 aviones de Boeing como parte del acuerdo extendido. Boeing confirmó más tarde el Viernes 15 de Mayo de 2026 el pedido de 200 aeronaves, pero no especificó qué tipo de aeronaves ni ofreció detalles adicionales.
“Tuvimos un viaje muy exitoso a China y logramos nuestro objetivo principal de reabrir el mercado chino a pedidos de aeronaves Boeing. Seguir atendiendo continuamente la demanda de aeronaves de China”, dijo la compañía Boeing en un comunicado.
El Director Ejecutivo de Boeing, Kelly Ortberg, fue parte del numeroso grupo de ejecutivos estadounidenses que acompañaron a Donald Trump en su viaje a Beijing con el objetivo de vender productos y servicios a China. El Presidente estaadounidense señaló que el posible acuerdo de aeronaves también beneficiaría a General Electric que suministraría a China entre 400 y 450 motores. El Presidente del Consejo y Director Ejecutivo de GE Aerospace, H. Lawrence Culp, también fue parte de la comitiva del Presidente.
Kelly Ortberg expresó en Abril 2026 su confianza en que cualquier acuerdo comercial más amplio entre Estados Unidos y China que surgiera de la reunión entre los mandatarios de ambas snaciones sería una oportunidad significativa para Boeing. “El presidente Trump se ha enfocado mucho en apoyarnos en campañas internacionales, y ha tenido mucho éxito con eso”, dijo Kelly Ortberg a los inversionistas.
Desde que Donald Trump comenzó su segundo mandato, su Gobierno ha convertido a Boeing en un eje de sus planes para reactivar la manufactura en Estados Unidos.
Una visita a Oriente Medio hace un año culminó con importantes acuerdos de aeronaves, incluido un pedido de Qatar Airways de hasta 210 aviones de Boeing, en lo que la compañía describió entonces como el mayor pedido de aviones de fuselaje ancho en la historia de la empresa. Arabia Saudí también realizó pedidos de aviones comerciales durante el viaje. Otras reuniones de Donald Trump con dignatarios extranjeros también han resultado en acuerdos importantes para Boeing. Durante la visita a Washington del Presidente surcoreano Lee Jae Myung en Agosto 2025, Korean Air formalizó un acuerdo por aproximadamente US$ 50.000 millones de Dólares para comprar más de 100 aviones de Boeing, motores de repuesto y servicios de mantenimiento a largo plazo. Al mes siguiente, un día después de que el Presidente turco Recep Tayyip Erdoğan se reunió con Trump en Washington, Turkish Airlines informó que planeaba sumar 225 aviones de Boeing a su flota.
En otra victoria para Boeing, el Salón Aeronáutico de Dubái 2025, que se celebra cada dos años, abrió en Noviembre 2025 con el anuncio de que la aerolínea local Emirates Airline había encargado 65 aviones del próximo modelo Boeing 777-9. Días después, FlyDubai, la aerolínea low cost de Emirates, anunció que había encargado 75 aviones adicionales Boeing 737 MAX.
Antes de la pandemia de COVID-19, aproximadamente una tercera parte de los aviones de un solo pasillo de que entregaba Boeing iban a China. Pero el negocio de la compañía en esa nación se desplomó a medida que se deterioraron las relaciones con Estados Unidos.
China también fue el primer país en dejar en tierra al 737 MAX en 2019, después de que dos aeronaves de ese modelo se estrellaron en Indonesia y Etiopía con menos de cinco meses de diferencia, causando la muerte de 346 personas. Las aerolíneas chinas no reanudaron los vuelos del 737 MAX hasta Enero de 2023, mucho después que muchos otros países.
Kelly Ortberg asumió como Director Ejecutivo de Boeing en 2024, un año complicado para la empresa. En 01/2024, el panel de una puerta se desprendió de un 737 MAX poco después del despegue desde Portland, Oregon. Boeing enfrentó una creciente presión financiera al quedar bajo un escrutinio cada vez más intenso por presuntas fallas de producción y de calidad.
Si bien había algunas esperanzas de que la cumbre de esta semana derivara en anuncios de acuerdos comerciales concretos, el viaje de Donald Trump terminó con mucha incertidumbre sobre lo pactado por ambas partes, declaró Bonnie Glaser, Directora Gerente del programa sobre la región Indo-Pacífico para German Marshall Fund.
Bonnie Glaser dijo el Viernes 15/05 que había poca información concreta sobre acuerdos comerciales surgidos de la cumbre, incluidos los relacionados con las compras de China de exportaciones estadounidenses como soja, gas natural licuado y carne de res. “Lo único que tenemos en realidad es lo que el Presidente le ha dicho al mundo que China ha aceptado”, dijo Bonnie Glaser.
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JetSMART AR suma A320neo
AW | 2026 05 16 12:33 | AIRLINES
JetSMART Argentina incorpora nuevo Airbus A320neo
JetSMART Airlines Argentina incorpora un Airbus A320neo a su flota de operaciones en Argentina, matrícula CC-DIX, el cual destaca por llevar un llamativo livery inspirado de un capibara, también conocido como carpincho.
La incorporación de la décimo segunda aeronave representa el primer avión A320neo incorporado a la flota para formar parte de la estrategia de expansión y fortalecimiento de la flota de la aerolínea ultra low cost en el mercado argentino y regional, apostando además por una imagen visual distintiva que conecta con la fauna sudamericana.
El nuevo avión mantiene la tradición de JetSMART de personalizar sus aeronaves con animales emblemáticos de América Latina, una iniciativa que se ha convertido en parte importante de la identidad de la compañía. En esta ocasión, el capibara fue elegido como protagonista del diseño exterior, destacando a uno de los animales más representativos y populares de Sudamérica. Además del impacto visual, la llegada del Airbus A320neo permite a la aerolínea continuar optimizando su operación gracias a la eficiencia de combustible y menores costos operativos que ofrece este modelo de nueva generación fabricado por Airbus.
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Lufthansa adquiere ITA Airways
AW | 2026 05 16 10:48 | AIRLINES ALLIANCE
Deutsche Lufthansa AG adquiere totalidad aerolínea italiana
Deutsche Lufthansa AG ha decidido ejercer su opción para adquirir el control exclusivo de la empresa ITA Airways que seguirá operando bajo su propia marca, reforzando su identidad italiana y manteniendo su papel como aerolínea de referencia.
ITA Airways acoge con satisfacción la decisión de Deutsche Lufthansa AG de adquirir una participación adicional del 49% en la empresa, por un valor de € 325 millones de Euros, con lo que su participación en ITA Airways ascenderá al 90%. El Ministerio de Economía y Finanzas de Italia conservará el 10% restante del capital social.
Se prevé que la operación se complete en el primer trimestre de 2027, una vez aprobada por las autoridades competentes, entre ellas la Comisión Europea (CE) y el Departamento de Justicia (DOJ) de los Estados Unidos.
Este nuevo paso supone un hito importante en la trayectoria de desarrollo de ITA Airways y confirma el valor del proyecto empresarial construido en los últimos años. La compañía se prepara ahora para iniciar una nueva fase de crecimiento dentro del Grupo Lufthansa, reforzando su presencia en el mercado del transporte aéreo europeo e internacional.
ITA Airways seguirá operando con su propia marca, que se mantendrá y potenciará dentro de la estructura del Grupo. En la actualidad, la marca ITA Airways representa una identidad joven, distintiva y reconocible, estrechamente vinculada a Italia y a los valores de calidad, innovación, fiabilidad y orientación al cliente que caracterizan a la empresa.
La integración cada vez más estrecha en el Grupo Lufthansa permitirá a ITA Airways desarrollar nuevas sinergias industriales y comerciales con las aerolíneas del Grupo, al tiempo que conserva su identidad italiana. Para la empresa, se trata de una oportunidad para consolidar su papel como compañía aérea de referencia en Italia, contribuyendo al crecimiento de la conectividad del país y a la promoción del ‘Made in Italy’ en todo el mundo.
Italia constituye un mercado estratégico en el panorama europeo e internacional: es la tercera economía de la Unión Europea y el mayor mercado de referencia para el Grupo Lufthansa fuera de Estados Unidos y de sus mercados nacionales.
En este contexto, ITA Airways reafirma su papel fundamental a la hora de conectar el país con el resto del mundo, impulsando el turismo, las empresas, los flujos comerciales y la movilidad internacional. Además, continuará el proceso de integración de ITA Airways como quinta aerolínea de red del Grupo Lufthansa, iniciado con éxito y que ya se ha caracterizado por el logro de importantes hitos alcanzados en beneficio de los clientes. Las iniciativas puestas en marcha hasta la fecha han permitido mejorar progresivamente la experiencia de viaje, reforzando las conexiones, la integración de los servicios y la calidad de la oferta.
De cara al futuro, ITA Airways seguirá trabajando con el objetivo de ofrecer a sus clientes una experiencia cada vez más integrada, eficiente y competitiva, aprovechando las oportunidades que le brinda su pertenencia a un importante grupo internacional, sin dejar de lado su vocación italiana, la calidad de su servicio y el valor de su personal.
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Aviones Spirit descansan en desierto
AW | 2026 05 16 10:47 | AIRLINES / AVIATION
Jets amarillos de Spirit Airlines hacia cementerios de aviones
Spirit Airlines cerró antes del amanecer del 2 de Mayo de 2026 iniciando tras la bancarrota un proceso de migración de aeronaves hacia el desierto del Oeste de Estados Unidos.
Steve Giordano, Piloto Comercial, cofundador y socio Director del Nomadic Aviation Group organizó una enorme recuperación de más de veinte aviones de la aerolínea Spirit que los arrendadores habían solilcitrado la reintegración de la propiedad de sus unidades. En poco más de una semana, su equipo transportaron 23 aviones Spirit desde aeropuertos de todo el país hasta el desierto de Arizona. Solo unas horas antes, esos aviones Airbus A320 amarillos brillantes habían estado volando clientes de Spirit Airlines.
Steve Giordano, que dirige Nomadic junto con el cofundador Bob Allen, empezaba a oír a última hora de la mañana del 1 de Mayo de 2026 que su equipo estaría trabajando pronto. «Por fin conseguimos apretar el gatillo para empezar a mover las tripulaciones a las 18:00» del 01/05, dijo. Spirit se apagó a las 03:00 a.m. ET de la mañana siguiente. Así que los pilotos de Nomadic y contratados —algunos de los cuales volaban previamente para Spirit— empezaron a transportar los aviones hacia el Oeste sin clientes a bordo hacia aeropuertos especiales en Phoenix y Tucson, Arizona, donde estarán almacenados.
Los aviones retirados o sin uso suelen estar aparcados en el desierto porque el clima reduce el riesgo de corrosión u otros daños. Las aerolíneas aparcaron miles de ellas allí cuando los viajes se desplomaron por la pandemia de Covid o los atentados a las Torres Gemelas el 11-S.
Nomadic comenzaba a organizar el éxodo de las aeronaves hacia el desierto, desde conseguir combustible para los aviones hasta asegurarse de que los aviones tengan las inspecciones y tripulaciones necesarias para los vuelos. A diferencia de una aerolínea que cuenta con un gran equipo de despachadores, mecánicos y pilotos, «cuando estás en una misión como esta, hay mucha más responsabilidad en cuanto a cumplir la misión. Para ser sincero, la parte fácil de esto es la parte de volar», dijo Steve Giordano.
Nomadic Aviation Group es especialista en aviación. La empresa suele transportar aeronaves a nuevos clientes en todo el mundo. Rara vez, el trabajo de la empresa también implica embargar aviones para empresas de arrendamiento u otros propietarios cuando una aerolínea se liquida. «Sin duda es el tipo de operación menos frecuente que hacemos», dijo Steve Giordano.
Los grandes cierres de aerolíneas en Estados Unidos. son escasos y el colapso de Spirit fue el mayor en décadas. A principios de Mayo 2026, Spirit inició el largo proceso de desmantelar la aerolínea de descuento en el Tribunal de Quiebras del Distrito Sur de Nueva York. Parte de ese proceso de liquidación implica devolver aviones a los arrendadores, y ahí es donde entra Nomadic Aviation. Según un documento judicial, Spirit tenía 114 aviones de la familia Airbus A320, de los cuales 66 estaban arrendados.
El destino de muchos aviones no está definido dónde acabará cada avión que formaba parte de la flota de Spirit. La aerolínea había reducido su flota en los últimos años y recortado rutas para ahorrar dinero. Los motores que no formaron parte de una gran retirada de Pratt & Whitney, que dejó en tierra los aviones de Spirit y perjudicó a la aerolínea años antes de que siquiera se declarara en bancarrota, podrían estar muy demandados. Un motor de PW1127G Pratt & Whitney se vendía por unos US$ 14,5 millones de Dólares en Enero 2026, frente a los US$ 11,3 millones de tres años antes, según la consultora de aviación IBA Group.
Las carencias en la cadena de suministro desde el impacto de la pandemia han elevado el valor de las piezas de segunda mano, ninguna más valiosa que los motores, aunque hay cientos de componentes que componen un avión y pueden venderse. «Los motores que estaban operativos serán muy bien recibidos. El tiempo de respuesta en las tiendas probablemente sigue siendo casi el doble de lo que debería ser», dijo Stuart Hatcher, economista Jefe de la IBA.
Steve Giordano, que vive no muy lejos del Aeropuerto de Filadelfia, dijo que fue surrealista conducir hasta el desierto para volar el último avión Spirit desde ese aeropuerto. «Esta es la última vez que esto ocurrirá, y resulta que yo lo estoy pilotando», dijo.
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Berkshire Hathaway accionista Delta
AW | 2026 05 16 10:42 | AIRLINES / AVIATION
Regresa a las aerolíneas con participación US$ 2.600 millones
Berkshire Hathaway ha retornado nuevamente al sector de la aviación comercial añadiendo una participación accionaria importante en Delta Air Lines, marcando el regreso del conglomerado a la industria aérea tras abandonar completamente el sector durante la pandemia de Covid-19 en 2020.
La empresa con sede en Omaha (NE) construyó una posición valorada en más de US$ 2.600 millones de Dólares, situándose en la 14ª mayor participación de Berkshire Hathaway a finales de Marzo 2026, según una nueva presentación regulatoria.
El Presidente de Berkshire Hathaway Warren Buffett sorprendió a los inversores hace seis años cuando vendió toda la cartera de acciones de Berkshire de aerolíneas estadounidenses, incluyendo participaciones valoradas en más de US$ 4.000 millones de Dólares en United Airlines, American Airlines, Southwest Airlines y Delta Air Lines. En ese momento del contexto de la pandemia, el mercado debilitado había alterado fundamentalmente el comportamiento de los consumidores y los patrones de viaje.
Entre las mayores participaciones de Berkshire, la firma redujo su participación en Chevron durante el trimestre, mientras aumentaba significativamente su posición relativamente nueva en Alphabet. La matriz de Google es ahora la séptima mayor participación de Berkshire. Berkshire también inició un pequeño puesto en Macy’s, valorado en aproximadamente US$ 55 millones de Dólares al final del primer trimestre.
El conglomerado vendió una gran cantidad de acciones el trimestre pasado en Todd Combs, Amazon, Grupo UnitedHealth, Aon, Corporación de Piscinas, Domino’s Pizza y Charter Communications.
Warren Buffett, que dejó el cargo de CEO tras más de seis décadas al frente, sigue siendo presidente de la empresa con sede en Omaha, Nebraska, y sigue acudiendo a la oficina cinco días a la semana. El nuevo CEO, Greg Abel, ha dicho que consulta a Warren Buffett, de 95 años, sobre inversiones y asignación de capital, incluyendo la reciente reanudación de las recompras en el primer trimestre. Warren Buffett reconoció recientemente su descontento con el contexto de las inversiones mientras el tesoro de efectivo de Berkshire crece hasta alcanzar un récord cercano a los US$ 400.000 millones de Dólares.
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Alianza WestJet-Fiji Airways
AW | 2026 05 16 09:46 | AIRLINES ALLIANCE
Código compartido para ampliar conectividad Canadá y Pacífico
WestJet y Fiji Airways anunciaron la firma de una nueva alianza de código compartido que le permitirá a los viajeros de ambas compañías acceder a más opciones de viaje entre Canadá y el Pacífico Sur. El acuerdo entrará en vigencia a partir del 18 de Junio de 2026 estrenando la ruta Nadi/NAN—Vancouver/YVR con tres vuelos semanales durante todo el año los Martes, Jueves y Sábados. La ruta estará servida en principio con Airbus A330-200, para posteriormente incorporar los A350 a la operación a partir del 8 de Septiembre de 2026.
Paul Scurrah, Director General y Consejero Delegado de Fiji Airways, destacó la importancia de este acuerdo para la conectividad entre ambas regiones y el impulso que puede generar en materia turística: “Canadá representa un mercado en crecimiento y de gran valor para Fiji y la región del Pacífico en general. Esta alianza con WestJet facilita más que nunca a los viajeros canadienses disfrutar de la calidez, la cultura y la belleza natural de Fiji, al tiempo que contribuye a un mayor flujo de visitantes a nuestra región”, comentó.
La demanda desde Canadá a destinos en el Pacífico ha presentado un incremento en los últimos meses al aumentar un 19% interanual el tráfico de pasajeros entre Canadá y Fiji. Este tráfico suele conectar con la amplia red de Fiji Airways, que incluye Australia, Nueva Zelanda y las islas del Pacífico, por lo que se espera que este acuerdo fortalezca el acceso al mercado canadiense.
“Al estrechar los lazos entre la red norteamericana de WestJet y el servicio de primera clase de Fiji Airways al Pacífico Sur, facilitamos que nuestros pasajeros lleguen a los destinos que más les importan, Ya sea que deseen sumergirse en una nueva cultura, reencontrarse con sus seres queridos o explorar rutas menos transitadas, juntos creamos viajes más placenteros y más recuerdos inolvidables”, declaró John Weatherill, vicepresidente ejecutivo y director comercial del Grupo WestJet.
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