Bolivia venta combustible aviación

AW | 2020 07 04 12:34 | GOVERNMENT / AIRLINES

Bolivia establece combustible para aviones a precio nacional

El Ministerio de Desarrollo Productivo de la República de Bolivia ha anunciado que el combustible de aviación jet fuel se venderá a precio nacional por el período de un año, a fin de apoyar las operaciones internacionales de las aerolíneas nacionales. “Vamos a dar la posibilidad de que la gasolina que se usa para la aviación, el jet fuel, para los vuelos internacionales que tiene un precio que es más del doble con relación al precio nacional se venderá durante un año a precio nacional”, afirmó el Ministro Óscar Ortiz Antelo.

La autoridad señaló que la medida busca apoyar las operaciones externas de las líneas aéreas nacionales e incentivar a que las aerolíneas internacionales continúen volando a Bolivia y pueda ingresar un flujo de pasajeros que estimule el turismo. No obstante, Ortíz no ha dado más detalles sobre la fecha en que se comenzará a aplicar la medida.

Líneas aéreas

El 8 Junio 2020, Amaszonas Línea Aérea, en nombre de las aerolíneas nacionales, ha enviado una misiva al Gobierno de Bolivia solicitando ayuda para ese sector y la creación un fondo de financiamiento de US$ 100 millones para capital de operaciones, la reducción del 50% del precio internacional del combustible de aviación jet fuel, por tres años, y el descuento del 50% en el pago de servicios de Servicios de Aeropuertos Bolivianos (SABSA) y la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares de Navegación Aérea (AASANA).

Bolivia aviation fuel sale

Bolivia establishes jet fuel at national price

The Ministry of Productive Development of the Republic of Bolivia has announced that jet fuel will be sold at the national price for a period of one year, in order to support the international operations of national airlines. “We are going to give the possibility that the gasoline used for aviation, jet fuel, for international flights, which has a price that is more than double in relation to the national price, will be sold for a year at the national price,” he affirmed. the Minister Óscar Ortiz Antelo.

The authority noted that the measure seeks to support the external operations of national airlines and encourage international airlines to continue flying to Bolivia and to allow a flow of passengers to stimulate tourism. However, Ortíz has not given more details on the date on which the measure will begin to be applied.

Airlines

On June 8, 2020, Amaszonas Línea Aérea, on behalf of the national airlines, sent a letter to the Government of Bolivia requesting help for that sector and the creation of a financing fund of US $ 100 million for working capital, the reduction of 50 % of the international price of jet fuel aviation, for three years, and a 50% discount on the payment of services from Bolivian Airports Services (SABSA) and the Administration of Airports and Auxiliary Services of Air Navigation (AASANA).

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Produccion.gob.bo / Abi.bo / Airgways.com
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Asamblea Latam Group aplazada

AW | 2020 07 04 11:57 | GOVERNMENT / AIRLINES

Asamblea de acreedores de Latam Airlines se aplaza

El Tribunal de Quiebras de Nueva York ha pospuesto la Asamblea de Acreedores de Latam Airlines Group. El Juez ha validado un esquema para que la firma pueda manejar contratos de coberturas y derivados. El proceso de reestructuración de la asamblea estaba pautada para el 16 Julio 2020. Sin embargo, Este Miércoles 1 Julio 2020 el Tribunal de Quiebra del Distrito Sur de Nueva York concedió una nueva fecha para la instancia, el 22 Julio 2020.

El Tribunal neoyorquino ha distado dos autorizaciones claves. La primera es que el juez autorizó a los deudores (Latam Airlines) y sus filiales, en proceso de reestructuración, a poder celebrar, garantizar y cumplir, modificar y liquidar contratos de coberturas y derivados, que son muy utilizados en la industria por las fluctuaciones de los precios de combustible y de los tipos de cambio. La moción aceptada tendrá vigencia hasta el 19 Agosto 2020. La segunda autorización que tuvo la compañía por parte del juez fue la del uso continuo del sistema de gestión del dinero efectivo, la continuidad de las transacciones intercompañías o entre afiliadas y el uso de las cuentas bancarias para su funcionamiento. También permitió la continuidad de programas de tarjetas ligados a bancos.

Latam Group Assembly postponed

Assembly of creditors of Latam Airlines is postponed

Electronic Case Filing Rules & Instructions

The New York Bankruptcy Court has postponed the Latam Airlines Group Creditors Assembly. The Judge has validated a scheme for the firm to manage hedging and derivative contracts. The restructuring process of the assembly was scheduled for July 16, 2020. However, this Wednesday, July 1, 2020, the Bankruptcy Court of the Southern District of New York granted a new date for the instance, July 22, 2020.

The New York Court has issued two key authorizations. The first is that the judge authorized the debtors (Latam Airlines) and its subsidiaries, in the process of restructuring, to be able to celebrate, guarantee and fulfill, modify and settle hedge and derivative contracts, which are widely used in the industry due to fluctuations. of fuel prices and exchange rates. The motion accepted will be valid until August 19, 2020. The second authorization that the company had from the judge was the continuous use of the cash management system, the continuity of intercompany or affiliate transactions and the use of accounts banking for its operation. It also allowed the continuation of card programs linked to banks.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Nysd.uscourts.gov / Reuters.com / Airgways.com / Latam.com
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SEPI inyecta asistencia a Iberia, Airbus

AW | 2020 07 04 11:27 | AVIATION / GOVERNMENT / INDUSTRY

SEPI de España incursiona en Iberia y la industria aeronáutica

La Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) de España ha iniciado un retorno a las inversiones en medio de la crisis sanitaria mundial. Después de las actuaciones en los años 90 en diferentes inversiones, la sociedad estatal regresa a la primera línea para representar un papel clave en la salida de la crisis de las compañías de primer nivel.

El Gobierno de España ha iniciado incursionar en la primera línea empresarial, con la misión de la SEPI de respaldar inversiones con una fibra de € 10.000 millones de Euros. Durante los próximos meses, la sociedad actuará como un salvavidas al que podrán recurrir compañías que se vean en situaciones comprometidas por la crisis generada por el Coronavirus. La filosofía que tiene detrás esta decisión es la de salvar empresas viables que sólo tienen que esperar a que la situación en su sector vuelva a un estado previo al de la crisis del Coronavirus para retomar su normal actividad.

Líneas aéreas

Un ejemplo claro de esta situación lo encontramos en las líneas aéreas. Empresas cuyo mercado ha desaparecido durante meses y para las que no hay un calendario claro de regreso. A la vez, en el momento en que se controle la situación sanitaria se espera que sus actividad se recupere. La estrategia de la SEPI perseguiría apoyar a estas empresas durante el tiempo que necesiten esa ayuda para luego salir cuando el mercado se recupere. Por el camino, este planteamiento puede traer alegrías a las arcas del Estado ya que las operaciones se realizarán en un momento de valoraciones muy bajas que, previsiblemente, subirán notablemente una vez que sus mercados recuperen los niveles de actividad necesarios para que operen sin ayudas.

Garantizar la solvencia

El fondo puesto en marcha por el Gobierno se ajustará a la normativa de ayudas de Estado de la Comisión Europea. “Su finalidad es garantizar la solvencia de las empresas que constituyen el corazón de nuestro tejido productivo”, remarcó el Presidente del Gobierno, Pedro Sánchez. Según indicó, el fondo se reforzará con los recursos de los fondos europeos que aún tienen que llegar. Para realizar esta acción de ayuda, la SEPI contará con distintos instrumentos como la concesión de préstamos participativos, la adquisición de deuda subordinada o la suscripción de acciones u otros instrumentos de capital. El importe de los dividendos, intereses y plusvalías que resulten de las inversiones que se realicen se ingresarán en el Tesoro Público.

En principio esta iniciativa estará dirigida a sociedades que sean consideradas estratégicas por diversos motivos, como su impacto social y económico, su relevancia para la seguridad, la salud de las personas, las infraestructuras, las comunicaciones o su contribución al buen funcionamiento de los mercados. Se ha descartado que dentro de los sectores afectados vaya a estar el de las entidades financieras y de crédito.

Iberia, Airbus y la industria auxiliar

En la primera línea de las compañías que podrían contar con la ayuda de la SEPI aparece Iberia Líneas Aéreas. Además de las necesidades que pueda tener la empresa para aguantar, mientras los niveles de tráfico siguen tan bajos, las ayudas a la aerolínea del grupo IAG tendrían un efecto dominó muy positivo.

La operación de compra de Air Europa, que llegó a ser anunciada por € 1.000 millones de Euros, ha estado a punto de naufragar debido a la situación generada por el Coronavirus. La ayuda de la SEPI podría garantizar que se llevara finalmente a cabo, aunque muy probablemente a una menor valoración, y, de esta manera, el Grupo Globalia contaría con oxígeno para reconducir su maltrecha situación. Pero los efectos positivos de la ayuda a Iberia no terminarían ahí. La compañía tiene en marcha una importante renovación de flota. Iberia necesita contar con aviones más eficientes sobre todo en el rango de largo radio. Ante las dificultades actuales de liquidez, la aerolínea podría verse obligada a frenar este proceso. La ayuda de la SEPI facilitaría que la compra de nuevos aviones continuara, lo que tendría efecto sobre Airbus cuya producción de aviones comerciales ha caído estrepitosamente durante las últimas semanas.

El gigante aeronáutico Airbus Group SE también está en el radar del Estado español. El Gobierno y Airbus mantienen conversaciones para ampliar la participación de España en el accionariado del gigante aeronáutico europeo. Actualmente España controla un 4,1% de las acciones de Airbus a través de la SEPI. Una posición mucho menor a la que ostenta Francia con un 11% y Alemania con un 10,9%.

En estos momentos Airbus tiene una capitalización bursátil de unos € 51.000 millones de Euros lo que coloca el valor de la participación de España ligeramente por encima de los € 2.000 millones. El objetivo, por tanto, sería utilizar una parte significativa de los € 10.000 millones con los que cuenta la SEPI para abordar la operación.

En estas conversaciones, el consorcio aeronáutico también ha destacado la importancia de contar con recursos directos, al margen de la operación accionarial. El objetivo sería impulsar proyectos de I+D en la plantas españolas que amortiguaran la ausencia de carga de trabajo que van a sufrir durante los próximos meses. Además, desde Airbus se habría pedido al Gobierno que ayudara a sus empresas auxiliares que también van a verse muy dañadas por la reducción de producción del gigante aeronáutico.

Una serie de actuaciones que devolverían a la SEPI a un papel estelar similar al que ostentó en la década de los 90. La sociedad estatal fue creada en 1995. Su constitución se materializó en el marco de un proceso de reordenación y modernización del sector público-empresarial, para gestionar las participaciones industriales de titularidad pública procedentes de antiguos organismos como el Instituto Nacional de Industria (INI) e Instituto Nacional de Hidrocarburos (INH), suprimidos por la misma norma. Desde ese momento, este ente se convirtió en un instrumento clave del Estado durante los años en los que España realizó los procesos de liberalización de mercados que, hasta ese momento, habían actuado casi como monopolios públicos. Los gestores de la SEPI han tenido mucho que decir en la historia de empresas de los sectores más diversos. Desde la banca con Argentaria, a la Energía con Endesa, el transporte aéreo con Iberia o las telecomunicaciones con Telefónica, son casi innumerables las empresas españolas en las que, en algún momento, este ente tuvo un papel crucial.

Actualmente, las posiciones de la SEPI están compuestas por 15 empresas participadas mayoritariamente y de forma directa, con más de 78.000 profesionales. Además, tiene participación directa minoritaria en otras nueve compañías e indirecta en más de 100. Durante las próximas semanas veremos aparecer compañías de primer nivel en los listados de la sociedad estatal. De la gestión que realice durante los próximos años dependerá gran parte del éxito de una de las operaciones más singulares que veremos en medio de los planes para que España salga de la crisis del Coronavirus perdiendo el menor volumen de tejido empresarial posible.

GRUPO SEPI

SEPI injects assistance to Iberia, Airbus

SEPI of Spain ventures into Iberia and the aeronautical industry

The State Society for Industrial Participations (SEPI) of Spain has started a return on investments amid the global health crisis. After the performances in the 90s in different investments, the state company returns to the front line to play a key role in the emergence of the crisis from top-tier companies.

The Government of Spain has started to venture into the first business line, with SEPI’s mission of supporting investments with a € 10 billion euro fiber. Over the next few months, the company will act as a lifesaver to which companies that find themselves in situations compromised by the crisis caused by the Coronavirus will be able to turn to. The philosophy behind this decision is to save viable companies that only have to wait for the situation in their sector to return to a state prior to the Coronavirus crisis to resume normal activity.

Airlines

A clear example of this situation is found in the airlines. Companies whose market has disappeared for months and for which there is no clear return schedule. At the same time, when the health situation is controlled, it is expected that their activities will recover. SEPI’s strategy would be to support these companies for as long as they need that help and then leave when the market recovers. Along the way, this approach can bring joy to the coffers of the State since the operations will be carried out at a time of very low valuations that, foreseeably, will rise significantly once their markets recover the levels of activity necessary for them to operate without aid.

Guarantee solvency

The fund launched by the Government will comply with the State aid regulations of the European Commission. “Its purpose is to guarantee the solvency of the companies that constitute the heart of our productive fabric,” stressed the President of the Government, Pedro Sánchez. As indicated, the fund will be reinforced with the resources of the European funds that have yet to come. To carry out this aid action, the SEPI will have different instruments such as the granting of participative loans, the acquisition of subordinated debt or the subscription of shares or other capital instruments. The amount of dividends, interest and capital gains resulting from the investments made will be paid into the Public Treasury.

In principle, this initiative will be aimed at companies that are considered strategic for various reasons, such as their social and economic impact, their relevance to safety, people’s health, infrastructure, communications, or their contribution to the proper functioning of markets. It has been ruled out that within the affected sectors there will be that of financial and credit institutions.

Iberia, Airbus and the auxiliary industry

Iberia Líneas Aéreas appears in the first line of companies that could count on the help of SEPI. In addition to the needs that the company may have to endure, while traffic levels remain so low, aid to the IAG group airline would have a very positive ripple effect.

The purchase operation of Air Europa, which was announced for € 1 billion, has been on the brink of collapse due to the situation caused by the Coronavirus. The help of SEPI could guarantee that it was finally carried out, although most likely to a lower valuation, and, in this way, the Globalia Group would have oxygen to redirect its battered situation. But the positive effects of the aid to Iberia would not end there. The company has a major fleet renewal underway. Iberia needs to have more efficient aircraft, especially in the long-haul range. Given the current liquidity difficulties, the airline could be forced to stop this process. SEPI’s help would facilitate the purchase of new aircraft to continue, which would have an effect on Airbus whose production of commercial aircraft has declined sharply in recent weeks.

The aeronautical giant Airbus Group SE is also on the radar of the Spanish State. The Government and Airbus hold talks to expand Spain’s participation in the shareholding of the European aeronautical giant. Spain currently controls 4.1% of Airbus shares through SEPI. A much lower position than that of France with 11% and Germany with 10.9%.

At the moment, Airbus has a market capitalization of around € 51,000 million, which places the value of Spain’s participation slightly above € 2,000 million. The objective, therefore, would be to use a significant part of the € 10 billion that SEPI has to deal with the operation.

In these conversations, the aeronautical consortium has also highlighted the importance of having direct resources, apart from the shareholder operation. The objective would be to promote R&D projects in Spanish plants that cushion the absence of workload that they will suffer in the coming months. In addition, Airbus would have asked the Government to help its auxiliary companies, which are also going to be severely damaged by the reduction in production of the aeronautical giant.

A series of actions that would return SEPI to a stellar role similar to that held in the 1990s. The state company was created in 1995. Its constitution materialized within the framework of a process of reorganization and modernization of the public sector- business, to manage publicly owned industrial participations from former organizations such as the National Institute of Industry (INI) and the National Institute of Hydrocarbons (INH), suppressed by the same standard. From then on, this entity became a key instrument of the State during the years in which Spain carried out the processes of market liberalization that, until that moment, had acted almost as public monopolies. SEPI managers have had a lot to say in the history of companies in the most diverse sectors. From banking with Argentaria, to Energy with Endesa, air transportation with Iberia or telecommunications with Telefónica, there are almost innumerable Spanish companies in which, at some point, this entity played a crucial role.

Currently, SEPI’s positions are made up of 15 companies that are majority-owned and directly owned, with more than 78,000 professionals. In addition, it has a direct minority interest in nine other companies and indirect participation in more than 100. During the next few weeks we will see first-rate companies appear on the lists of the state company. Much of the success of one of the most unique operations that we will see in the midst of plans for Spain to emerge from the Coronavirus crisis, losing the smallest volume of business fabric possible, will depend on its management over the next few years.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Sepi.es / Elespanol.com / Airgways.com
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Gol lanza check-in por Whatsapp

AW | 2020 07 04 10:55 | AIRLINES

Gol Linhas Aéreas lanzamiento de check-in por Whatsapp

GOL Linhas Aéreas ha comenzado a ofrecer una nueva función en su servicio de chequeo de vuelo a través de la aplicación WhatsApp. El check-in, disponible por adelantado en el sitio web o la aplicación de Gol, ahora también se realizará mediante un flujo simplificado, guiado por el GAL, el asistente virtual de la compañía, directamente en la aplicación de mensajería. En esta fase inicial, el acceso estará disponible con comunicaciones personalizadas para clientes seleccionados con próximos viajes, que aún no se han registrado, colaborando para evitar las multitudes en los aeropuertos. Los clientes también pueden usar el servicio de Whatsapp para administrar sus vuelos.

Las nuevas medidas de seguridad en los aeropuertos también aumentan el tiempo de viaje interno. Con esto, la compañía refuerza la solicitud a los clientes de registrarse en línea, que se ha lanzado a partir del 1 Julio 2020, con 48 horas de anticipación, con un límite de hasta un límite de 1 hora antes del vuelo. Si el cliente aún necesita ir al mostrador, incluso para revisar su maleta, la compañía anticipó la liberación al pasajero durante 3 horas antes de abordar, finalizando el proceso 1 hora antes de que se abra la puerta.

Gol launches WhatsApp check-in

Gol Linhas Aéreas launch of check-in by Whatsapp

GOL Linhas Aéreas has started to offer a new function in its flight check service through the WhatsApp application. Check-in, available in advance on the Gol website or app, will now also be done through a simplified flow, guided by the company’s virtual assistant GAL, directly in the messaging app. In this initial phase, access will be available with personalized communications for selected clients with upcoming trips, who have not yet registered, collaborating to avoid crowds at airports. Customers can also use the WhatsApp service to manage their flights.

New security measures at airports also increase internal travel time. With this, the company reinforces the request to customers to register online, which has been launched from July 1, 2020, 48 hours in advance, with a limit of up to a limit of 1 hour before the flight. If the customer still needs to go to the counter, even to check their suitcase, the company anticipated the release to the passenger for 3 hours before boarding, ending the process 1 hour before the door opens.

Gol lança check-in pelo WhatsApp

Gol Linhas Aéreas lança check-in pelo Whatsapp

A GOL Linhas Aéreas começou a oferecer uma nova função em seu serviço de verificação de voo por meio do aplicativo WhatsApp. O check-in, disponível com antecedência no site ou aplicativo da Gol, agora também será feito por meio de um fluxo simplificado, guiado pela GAL da empresa, o assistente virtual da empresa, diretamente no aplicativo de mensagens. Nesta fase inicial, o acesso estará disponível com comunicações personalizadas para clientes selecionados nas próximas viagens, que ainda não se inscreveram, colaborando para evitar multidões nos aeroportos. Os clientes também podem usar o serviço WhatsApp para gerenciar seus voos.

Novas medidas de segurança nos aeroportos também aumentam o tempo de viagem interno. Com isso, a empresa reforça a solicitação de registro on-line, lançada a partir de 1 Julho 2020, com 48 horas de antecedência, com limite de até 1 hora antes do vôo. Se o cliente ainda precisar ir ao balcão, mesmo para verificar a mala, a empresa antecipou a liberação ao passageiro por 3 horas antes do embarque, encerrando o processo 1 hora antes da porta abrir.

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Boeing finalizaría línea 747 Jumbo

AW | 2020 07 03 18:53 | INDUSTRY

El Boeing 747 terminaría la producción en línea en 2021

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The Boeing Company ha informado que el último Boeing 747 saldrá de la factoría de Seattle en unos dos años aproximadamente. El fin de su producción será un momento histórico para la industria de la aviación, marcando la conclusión del afamado Jumbo-Jet.

La producción dela línea 747, tiene fecha de caducidad. Boeing, por el momento, no ha comunicado oficialmente esta decisión, no obstante, el fabricante ha retirado de sus resultados financieros cualquier referencia relacionada con evaluar la viabilidad de este gigante programa.

El fin de la producción del Boeing 747 será un momento histórico para la industria de la aviación. La aeronave, conocida popularmente como “la reina de los cielos”, comenzó a operar en el año 1968. Sumando todas las versiones, Boeing ha fabricado más de 1.500 unidades del 747 a lo largo de más de cinco décadas. En el año 2007, con la aparición del competidor Airbus A380 el modelo americano era el avión de pasajeros con mayor capacidad del mundo, pero la vida de la línea del A380 Superjumbo ha durado menos tiempo en producción que el 747.

Ocaso de gigantes

De todos modos, la expansión de las crisis económicas y sanitarias han terminado de reestructurar la industria mundial, eclipsando los programa más grandes de los constructores de aviación comercial. Tanto el Boeing 747 como el A380 continúan en franco declive de órdenes de las principales líneas aéreas del mundo.

En los últimos años, las aerolíneas han mostrado un mayor interés por aviones de menor tamaño, más eficientes energéticamente, con capacidades intercontinentales para cubrir distancias extremas. La confiabilidad de aeronaves twin-engine ha garantizado las operaciones de largo recorrido, depositando una poderosa razón la que las aerolíneas han ido reemplazando las aeronaves colosales por aviones más modernos y eficientes del mercado. Otro factor de la puesta final del mega-programa ha sido la expansión del Coronavirus que ha atacado de lleno a la industria de la aviación y las economías financieras de las aerolíneas. Airbus se vio obligada a finalizar prematuramente la producción del A380, el avión de pasajeros más grande del mundo. La tendencia de la industria también afecta al Boeing 747, cuyo lugar será reemplazado por otros modelos del fabricante norteamericano.

Órdenes Boeing 747

En la actualidad, el fabricante estadounidense tiene un total de 15 pedidos de Boeing 747 pendientes de producción, doce para la transportadora carguera americana UPS.

Perspectivas

Los grandes cambios mundiales económicos, seguridad entre otras factores han contribuido a poner fin a la industria de los colosos del aire como el Boeing 747 y A380. Las líneas de producción comienzan a ralentizar sus tareas para dar lugar a aeronaves más eficientes pero de menor tamaño, un signo de los tiempo que arriban a los países del mundo. El glamour de los inicios de los mega-programas a ambos lado del Atlántico concluirá allá por el 2021, despidiendo a la reina de los cielos, que ha sido capaz de competir con el A380 sin poder destronarlo, continúa un tiempo más, pero sus alas se replegarán para siempre concluyendo con el último ejemplar un hito glorioso de otros tiempos.

Boeing would end line 747 Jumbo

Boeing 747 would end online production in 2021

The Boeing Company has reported that the latest Boeing 747 will leave the Seattle factory in about two years. The end of its production will be a historic moment for the aviation industry, marking the conclusion of the famous Jumbo-Jet.

The production of line 747 has an expiration date. Boeing, for the moment, has not officially communicated this decision, however, the manufacturer has withdrawn from its financial results any reference related to evaluating the feasibility of this giant program.

The end of production of the Boeing 747 will be a historic moment for the aviation industry. The aircraft, popularly known as “the queen of the skies”, began operating in 1968. Adding all the versions, Boeing has manufactured more than 1,500 units of the 747 over more than five decades. In 2007, with the appearance of the competitor Airbus A380, the American model was the world’s largest-capacity passenger jet, but the life of the A380 Superjumbo line has lasted less time in production than the 747.

Giants Twilight

Still, the spreading economic and health crises have finished restructuring global industry, overshadowing the largest programs of commercial aviation builders. Both the Boeing 747 and the A380 continue to decline sharply from the world’s major airlines.

In recent years, airlines have shown increased interest in smaller, more energy efficient aircraft with intercontinental capabilities to cover extreme distances. The reliability of twin-engine aircraft has ensured long-haul operations, depositing a powerful reason why airlines have been replacing colossal aircraft with the most modern and efficient aircraft on the market. Another factor in the end of the mega-program has been the expansion of the Coronavirus that has fully attacked the aviation industry and airline financial economies. Airbus was forced to prematurely end production of the A380, the world’s largest passenger jet. The industry trend also affects the Boeing 747, whose place will be replaced by other models from the North American manufacturer.

Boeing 747 orders

Currently, the US manufacturer has a total of 15 pending Boeing 747 orders in production, twelve for the American cargo carrier UPS.

Perspective

The great world economic changes, security, among other factors, have contributed to putting an end to the industry of air colossi such as the Boeing 747 and A380. Production lines are beginning to slow down to make more efficient but smaller aircraft, a sign of the time arriving in the countries of the world. The glamor of the beginnings of mega-programs on both sides of the Atlantic will end back in 2021, dismissing the queen of the skies, which has been able to compete with the A380 without being able to dethrone it, continues for a while, but its wings they will retreat forever, concluding with the last copy a glorious landmark of other times.

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Flybondi/JetSmart en radar Hub COR

AW | 2020 07 03 16:22 | AIRLINES MARKET

Las low cost de Argentina analizan mayor posición en Hub Córdoba

Flybondi Líneas Aéreas y Jetsmart Airlines Argentina están buscando posición en el Hub Córdoba que podría dejar Latam Airlines Argentina. En un encuentro virtual organizado por la Bolsa de Comercio de Córdoba este Jueves 2 Julio 2020, los titulares de ambas líneas aéreas de presupuesto analizaron la futura perspectiva de las low cost en el país y la principal definición que dejaron los directivos es la indefinición de las políticas en la aviación en la República Argentina.

Low cost vs Gobierno

Los referentes de las aerolíneas de bajo costo de Argentina, el CEO Esteban Tossutti, de Flybondi, como Gonzalo Pérez Corral, de Jetsmart Argentina, coincidieron en que no saben cuándo se va a volver a volar y desde dónde, y aseguraron que el Coronavirus sirve de excusa para no tomar definiciones de política aerocomercial. Los escenarios trazados van desde el más trágico para estas compañías, donde plantearon que si tienen que volar a partir del 1 Diciembre desde Ezeiza y Aerolíneas lo hace desde Aeroparque, los números económicos no cierran.

Los ejecutivos plantearon un panorama más optimista donde piensan que se puede recuperar lentamente el mercado de cabotaje y usar el Aeropuerto El Palomar. Al mismo tiempo, ponen la mirada en el mercado que podría dejar Latam Airlines Argentina y las rutas del interior que genera el Hub Córdoba.

HUB Córdoba

El Hub Córdoba es un centro de distribución de importancia en Argentina, al estar localizado estratégicamente en el centro de la mayoría de las provincias argentinas genera un punto equidistante que reparte vuelos internos sin pasar por Buenos Aires, lo que convierte a las rutas en corredores federales.

En Flybondi sostienen una cuota de mercado del 25% de sus vuelos que no pasan por Buenos Aires y se nutren en Córdoba por lo que para nosotros es continuar con la vía de crecimiento. En segundo lugar Latam deja un porcentaje muy grande y vamos a buscar la alternativa para aprovechar ese mercado. Somos muy optimistas si este Gobierno entendiera la política aerocomercial de que el mercado de cabotaje debería empezar a crecer lentamente, explicó Esteban Tossutti.

En JetSmart Argentina, Gonzalo Pérez Corral ha expresado el interés por Córdoba para redistribuir vuelos en Argentina, como así también analizan la operatividad de proyectar una base operativa y efectuar vuelos regionales desde este importante hub mediterráneo.

Flybondi/JetSmart on radar COR Hub

The low cost of Argentina analyze higher position in Hub Córdoba

Flybondi Líneas Aéreas and Jetsmart Airlines Argentina are looking for a position in the Córdoba Hub that could be left by Latam Airlines Argentina. In a virtual meeting organized by the Córdoba Stock Exchange this Thursday, July 2, 2020, the heads of both budget airlines analyzed the future perspective of low cost in the country and the main definition left by managers is the lack of definition of the policies in aviation in the Argentine Republic.

Low cost vs Government

The referents of the low-cost airlines of Argentina, CEO Esteban Tossutti, of Flybondi, such as Gonzalo Pérez Corral, of Jetsmart Argentina, agreed that they do not know when to fly again and from where, and assured that the Coronavirus works of excuse not to take definitions of commercial policy. The scenarios drawn range from the most tragic for these companies, where they stated that if they have to fly from Ezeiza on December 1 and Airlines do so from Aeroparque, the economic numbers do not close.

The executives presented a more optimistic panorama where they think that the cabotage market can be slowly recovered and the El Palomar Airport used. At the same time, they are looking at the market that Latam Airlines Argentina could leave behind and the inland routes that the Córdoba Hub generates.

HUB Córdoba

The Córdoba Hub is an important distribution center in Argentina, being strategically located in the center of most of the Argentine provinces, it generates an equidistant point that distributes internal flights without passing through Buenos Aires, which turns the routes into federal corridors.

In Flybondi they maintain a market share of 25% of their flights that do not pass through Buenos Aires and are nurtured in Córdoba, so for us it is to continue on the path of growth. Secondly, Latam leaves a very large percentage and we are going to look for the alternative to take advantage of that market. We are very optimistic if this government understood the aero-commercial policy that the cabotage market should start to grow slowly, Esteban Tossutti explained.

At JetSmart Argentina, Gonzalo Pérez Corral has expressed interest in Córdoba to redistribute flights in Argentina, as well as analyzing the opacity of projecting an operational base and making regional flights from this important Mediterranean hub.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Flybondi.com / Jetsmart.com / Bolsacba.com.ar
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Aerolíneas paga mitad sueldos

AW | 2020 07 03 14:58 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas Argentinas abonará 50% sueldo de Junio 2020

Aerolíneas Argentinas ha informado que pagará el sueldo de Junio 2020 al 50% y pide a Nación que pague los fondos. En medio de la crisis económica y la expansión de los tiempos de la pandemia y las restricciones de los vuelos con el cierre de fronteras, la compañía comunicó que abonará en fecha solo el 50 por ciento del sueldo de Junio a sus cerca de 12.000 empleados.

“En el caso de los sueldos de junio la compañía está en condiciones de pagar el 50% del salario de la totalidad de sus empleados, con un piso de mínimo de 35 mil pesos para el caso de los salarios más bajos. La empresa está manteniendo conversaciones con el Gobierno Nacional a fin de poder completar el pago de los haberes de Junio en cuanto esto sea posible”, expresaron desde la empresa aérea.

“Estamos realizando un esfuerzo enorme para sostener las fuentes de trabajo y conservar operativamente nuestros aviones, lo que implica gastos en repuestos y diferentes servicios de mantenimiento. Hemos implementado una serie de medidas que se traducen en 350 millones de pesos de ahorro por mes, que van desde la suspensión de 4 mil trabajadores, el no pago de viáticos, entre otros rubros, y la reducción salarial del 20% para los cargos directivos”, expresó Aerolíneas Argentinas. El objetivo primordial es no continuar el mismo camino que tantas otras aerolíneas del mundo afectadas por la crisis del Coronavirus.

Por su parte, el Secretario General de la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), Edgardo Llano, dijo en declaraciones: “La situación es complicada; ayer la empresa comunicó que este mes no iba a poder hacer frente al pago total de los salarios en una sola vez y como corresponde. Obviamente nosotros rechazamos esa posición y esperamos que el Estado pueda hacerle frente cuanto antes. Ya hay un decreto que dice que el aguinaldo se paga en cuotas, sumado a esta situación, se complica para los trabajadores hacer frente a sus necesidades”.

Posición sindical

Los únicos vuelos que realiza Aerolíneas Argentinas son los comunicados para repatriar a personas que quedaron varadas por el mundo al decretarse la emergencia sanitaria por el Coronavirus. Hasta hoy llevó a cabo 106 vuelos especiales internacionales en los que más de 28.000 argentinos pudieron regresar al país.

Las autoridades de Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) argumentaron su decisión “en el hecho de no haber recibido en tiempo y forma la partida que gira en forma mensual el Ministerio correspondiente”.

La comisión directiva de UPSA: “Además de transmitirle nuestra disconformidad, se le anticipó a la empresa que esperaremos hasta el Lunes 6, fecha en la que vence el plazo legal para abonar el 100% de los salarios, para que nos den una solución definitiva a este tema. Caso contrario, efectuaremos las denuncias correspondientes ante el Ministerio de Trabajo en salvaguarda de los derechos de nuestros representados”.

Posición de Aerolíneas

El salario completo se terminará de pagar “cuando el Estado nacional aporte la totalidad de los fondos que corresponden”, esgrimió la compañía, en medio de la pandemia por coronavirus por la que transita el país. Además remarcó que se implementaron “una serie de medidas que se traducen en 350 millones de pesos de ahorro por mes, que van desde la suspensión de 4 mil trabajadores, el no pago de viáticos, entre otros rubros, y la reducción salarial del 20% para los cargos directivos”.

Pulso de Latam

Con el sector como el más golpeado de la crisis y el que mayor desafíos tendrá en la post-pandemia, el 17/06 la aerolínea Latam Airlines Argentina había anunciado que dejaría de operar en el país por los problemas económicos que enfrenta. Más de 1.700 trabajadores continúan pendientes de las negociaciones Latam-Estado para continuar con las operaciones en Argentina.

Aerolíneas pays half salaries employed

Aerolíneas Argentinas will pay 50% salary for June 2020

Aerolíneas Argentinas has reported that it will pay the June 2020 salary at 50% and asks Nación to pay the funds. Amid the economic crisis and the expansion of pandemic times and flight restrictions with the closing of borders, the company announced that it will pay only 50 percent of June’s salary to its nearly 12,000 employees.

“In the case of June salaries, the company is able to pay 50% of the salary of all its employees, with a floor of a minimum of 35 thousand pesos in the case of lower wages. The company is maintaining conversations with the National Government in order to be able to complete the payment of the June assets as soon as this is possible”, they expressed from the airline.

“We are making an enormous effort to sustain the sources of work and keep our aircraft operative, which implies expenses in spare parts and different maintenance services. We have implemented a series of measures that translate into 350 million pesos of savings per month, which they range from the suspension of 4 thousand workers, the non-payment of per diem, among other items, and the 20% salary reduction for management positions”, Aerolíneas Argentinas said. The primary objective is not to continue on the same path as so many other airlines in the world affected by the Coronavirus crisis.

For his part, the Secretary General of the Association of Aeronautical Personnel (APA), Edgardo Llano, said in statements: “The situation is complicated; yesterday the company reported that this month it would not be able to face the total payment of wages in once and accordingly. Obviously we reject that position and hope that the State can face it as soon as possible. There is already a decree that says that the Christmas bonus is paid in installments, added to this situation, it is difficult for workers to face your needs”.

Union position

The only flights made by Aerolíneas Argentinas are those communicated to repatriate people who were stranded around the world when the Coronavirus health emergency was decreed. Until today, it has carried out 106 international special flights in which more than 28,000 Argentines were able to return to the country.

The authorities of the Argentine Association of Aeronavigators (AAA) argued their decision “in the fact that they did not receive in due time and form the item that the corresponding Ministry rotates on a monthly basis”.

The board of directors of UPSA: “In addition to transmitting our disagreement, the company was anticipated that we will wait until Monday 6, the date on which the legal term expires to pay 100% of wages, so that they give us a definitive solution to this topic. Otherwise, we will make the corresponding denunciations before the Ministry of Labor in safeguard of the rights of our represented”.

Aerolíneas Position

The full salary will be paid “when the national state contributes all the corresponding funds”, the company argued, amid the coronavirus pandemic that the country is passing through. He also noted that “a series of measures were implemented that translate into 350 million pesos of savings per month, ranging from the suspension of 4 thousand workers, the non-payment of per diem, among other items, and the 20% salary reduction for management positions”.

Latam pulse

With the sector as the hardest hit of the crisis and the one that will have the most challenges in the post-pandemic, on 06/17 the airline Latam Airlines Argentina had announced that it would stop operating in the country due to the economic problems it faces. More than 1,700 workers are still pending the Latam-Estado negotiations to continue operations in Argentina.

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Portugal nacionaliza aerolínea TAP

AW | 2020 07 03 14:17 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno de Portugal nacionaliza aerolínea TAP

El Gobierno portugués anunciado el Jueves 2 Julio 2020 que tomará el control de la aerolínea TAP Portugal para evitar la quiebra ante la crisis causada por la pandemia de Coronavirus y las restricciones a los viajes aéreos. El Gobierno invertirá € 55 millones de Euros para aumentar su participación en el capital de TAP del 50% al 72,5%, anunció el Ministro de Finanzas, João Leão, en una conferencia de prensa. “La actividad de TAP es de enorme importancia estratégica para el país”, dijo el Ministro de Finanzas. El Gobierno luso intervino para evitar el colapso de la compañía aérea ante un pronóstico sombrío.

Negociaciones por TAP

TAP Portugal fue privatizada en 2015 hasta el 61% de las acciones, pero al año siguiente el Estado portugués aumentó su participación al 50% del capital. El consorcio Atlantic Gateway, de David Neeleman y Humberto Pedrosa, poseía el 45% accionario. La aerolínea desempeña un papel esencial en el sector turístico, uno de los motores de la economía portuguesa.

FlyTAP - Site Oficial | TAP Air Portugal

El Gobierno de Portugal ha llegado a un acuerdo con los accionistas de la mayor aerolínea del país, permitiendo que el accionista principal, el estadounidense David Neeleman, se retire del negocio de TAP Portugal. Su socio portugués Humberto Pedrosa será dueño del 22,5% de las acciones y los empleados del grupo tendrán el 5%. El Presidente Ejecutivo del grupo, Antonoaldo Neves, designado por David Neeleman, será reemplazado inmediatamente, ha comunicado el Ministerio de Infraestructura a cargo de Pedro Nuno Santos.

El gobierno portugués propuso un préstamo de hasta € 1.200 millones de Euros (US$ 1.350 millones de Dólares) a los accionistas para rescatar al grupo, pero la junta directiva rechazó las condiciones, según el Ministerio de Infraestructura. “Casi el 90% de nuestros turistas llegan en avión, la mitad en TAP, sería un desastre económico perderlo”, expresó el Ministro de Infraestructura el Martes 30/06.

Aviación mundial

Las restricciones impuestas para combatir la epidemia afectaron directamente a la aviación comercial. Los gobiernos europeos intervienen masivamente para evitar la bancarrota de grandes grupos, como Lufthansa Group y Air France Group. Las aerolíneas podrían sufrir más de US$ 84 mil millones en pérdidas netas en 2020 y otros US$ 15 mil millones en 2021 debido a la pandemia de coronavirus, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

Portugal nacionaliza TAP

El Gobierno de Portugal ha aprobado una resolución que reconoce el interés público subyacente en la operación de ayuda a TAP Portugal por el monto valorado de hasta € 1.200 millones de Euros, ha anunciado Mariana Vieira da Silva al final de una reunión del Consejo de Ministros. Tras una solicitud de medidas cautelares presentada en el Tribunal Administrativo Supremo por la Asociación Comercial de Oporto, Cámara de Comercio e Industria de Oporto, solicitando que se impida al Estado portugués otorgar ayuda financiera a TAP, el Consejo de Ministros ha aprobado una resolución razonada que reconoce “el excepcional interés público que subyace a la operación de ayuda de la compañía. La resolución reconoce que existe un daño grave al interés público en inhibir el acto administrativo que otorga o autoriza el otorgamiento de ayuda financiera al Grupo TAP o TAP, con las consecuentes repercusiones, de carácter económico y social, para el país”, anunció el Ministro de Estado y Presidencia, en una conferencia de prensa, en el Palacio Nacional de Ajuda, en Lisboa. undefined

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Portugal nationalizes TAP airline

Government of Portugal nationalizes TAP airline

The Portuguese Government announced on Thursday 2 July 2020 that it will take control of the TAP Portugal airline to avoid bankruptcy in the face of the crisis caused by the Coronavirus pandemic and restrictions on air travel. The government will invest € 55 million euros to increase its stake in TAP’s capital from 50% to 72.5%, Finance Minister João Leão announced at a press conference. “TAP’s activity is of enormous strategic importance for the country”, said the Minister of Finance. The Portuguese government intervened to prevent the collapse of the airline in the face of a gloomy forecast.

TAP negotiations

TAP Portugal was privatized in 2015 up to 61% of the shares, but the following year the Portuguese State increased its participation to 50% of the capital. The Atlantic Gateway consortium, of David Neeleman and Humberto Pedrosa, owned 45% of the shares. The airline plays an essential role in the tourism sector, one of the engines of the Portuguese economy.

The Government of Portugal has reached an agreement with the shareholders of the country’s largest airline, allowing the main shareholder, the American David Neeleman, to withdraw from the TAP Portugal business. Its Portuguese partner Humberto Pedrosa will own 22.5% of the shares and the group’s employees will have 5%. The Group’s Executive President, Antonoaldo Neves, appointed by David Neeleman, will be immediately replaced, the Ministry of Infrastructure in charge of Pedro Nuno Santos has announced.

The Portuguese government has proposed a loan of up to € 1.2 billion euros (US $ 1.35 billion) to shareholders to rescue the group, but the board of directors rejected the conditions, according to the infrastructure ministry. “Almost 90% of our tourists arrive by plane, half in TAP, it would be an economic disaster to lose it”, said the Minister of Infrastructure on Tuesday 06/30.

World aviation

The restrictions imposed to combat the epidemic directly affected commercial aviation. European governments intervene massively to prevent the bankruptcy of large groups, such as the Lufthansa Group and Air France Group. Airlines could suffer more than US$ 84 billion in net losses in 2020 and another US$ 15 billion in 2021 due to the coronavirus pandemic, according to the International Air Transport Association (IATA).

Portugal nationalizes TAP

The Government of Portugal has approved a resolution that recognizes the underlying public interest in the operation of aid to TAP Portugal for the valued amount of up to € 1.2 billion euros, Mariana Vieira da Silva announced at the end of a meeting of the Council of Ministers. Following a request for precautionary measures presented in the Supreme Administrative Court by the Porto Commercial Association, the Porto Chamber of Commerce and Industry, requesting that the Portuguese State be prevented from granting financial aid to TAP, the Council of Ministers has approved a reasoned resolution which recognizes “the exceptional public interest that underlies the company’s aid operation. The resolution recognizes that there is serious damage to the public interest in inhibiting the administrative act that grants or authorizes the granting of financial aid to the TAP or TAP Group, with the consequent repercussions, of an economic and social nature, for the country”, announced the Minister of State and Presidency, at a press conference, at the Ajuda National Palace, in Lisbon. undefined

Portugal nacionaliza aérea TAP

Governo de Portugal nacionaliza companhia aérea da TAP

O Governo Português anunciou na quinta-feira, 2 Julho 2020, que assumirá o controle da companhia aérea TAP Portugal para evitar a falência em face da crise causada pela pandemia de Coronavírus e restrições às viagens aéreas. O governo investirá € 55 milhões de euros para aumentar sua participação no capital da TAP de 50% para 72,5%, anunciou o ministro das Finanças João Leão em entrevista coletiva. “A atividade da TAP é de enorme importância estratégica para o país”, afirmou o Ministro das Finanças. O governo português interveio para evitar o colapso da companhia aérea diante de uma previsão sombria.

Negociações da TAP

A TAP Portugal foi privatizada em 2015 até 61% das ações, mas no ano seguinte o Estado Português aumentou sua participação para 50% do capital. O consórcio Atlantic Gateway, de David Neeleman e Humberto Pedrosa, possuía 45% das ações. A companhia aérea desempenha um papel essencial no setor do turismo, um dos motores da economia portuguesa.

O Governo de Portugal chegou a um acordo com os acionistas da maior companhia aérea do país, permitindo que o principal acionista, o americano David Neeleman, se retirasse dos negócios da TAP Portugal. Seu parceiro português Humberto Pedrosa será dono de 22,5% das ações e os funcionários do grupo terão 5%. O presidente executivo do grupo, Antonoaldo Neves, nomeado por David Neeleman, será substituído imediatamente, anunciou o Ministério de Infraestrutura responsável por Pedro Nuno Santos.

O governo português propôs um empréstimo de até 1,2 bilhão de euros (US $ 1,35 bilhão) aos acionistas para resgatar o grupo, mas o conselho de administração rejeitou as condições, segundo o ministério de infraestrutura. “Quase 90% dos nossos turistas chegam de avião, metade na TAP, seria um desastre econômico perdê-lo”, disse o Ministro da Infraestrutura na terça-feira, 30/06.

Aviação mundial

As restrições impostas ao combate à epidemia afetaram diretamente a aviação comercial. Os governos europeus intervêm massivamente para evitar a falência de grandes grupos, como o Grupo Lufthansa e o Grupo Air France. As companhias aéreas podem sofrer mais de US$ 84 bilhões em perdas líquidas em 2020 e outros US$ 15 bilhões em 2021 devido à pandemia de coronavírus, segundo a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

Portugal nacionaliza TAP

O Governo de Portugal aprovou uma resolução que reconhece o interesse público subjacente na operação de ajuda à TAP Portugal no valor estimado de 1,2 mil milhões de euros, anunciou Mariana Vieira da Silva no final de uma reunião do Conselho de Ministros. “Na sequência de um pedido de medidas cautelares apresentado no Supremo Tribunal Administrativo pela Associação Comercial do Porto, a Câmara de Comércio e Indústria do Porto, solicitando que o Estado Português seja impedido de conceder ajuda financeira à TAP, o Conselho de Ministros aprovou uma resolução fundamentada que reconhece “o excepcional interesse público subjacente à operação de ajuda da empresa. A resolução reconhece que há sérios danos ao interesse público em inibir o ato administrativo que concede ou autoriza a concessão de ajuda financeira à TAP ou ao Grupo TAP, com as conseqüentes repercussões de natureza econômica e social para o país”, anunciou o ministro. de Estado e Presidência, em conferência de imprensa, no Palácio Nacional da Ajuda, em Lisboa. undefined

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África pierde US$ 55 MM por pandemia

Why the future of African tourism looks brighter

AW | 2020 07 03 11:47 | TOURISM

Turismo de África pierde US$ 55 mil millones por pandemia

La industria de viajes y turismo de África ha perdido US$ 55 mil millones debido al cierre de las fronteras para limitar la propagación del Coronavirus, dijo el Jueves 2 Julio 2020 la Unión Africana. En un continente donde los safaris son un poderoso imán turístico, el sector se ha visto muy afectado por los bloqueos que cerraron las fronteras aéreas, terrestres y marítimas. “El impacto es realmente severo. Estamos hablando de unos US$ 55 mil millones (49 mil millones de euros) perdidos en tres meses en un año cuando se suponía que veríamos un aumento en los viajes y el transporte aéreo. Hay aerolíneas que pueden no sobrevivir a COVID-19. En África el turismo no es lujo. Este es nuestro medio de vida”, dijo el Comisionado de la Unión Africana, Amani Abou-Zeid, en una reunión virtual organizada por el Foro Económico Mundial y la Organización Mundial de la Salud (OMS).

A pesar de un aumento constante en los casos de Coronavirus, los países de África están avanzando con planes para reanudar el tráfico aéreo. Un puñado de estados reabrieron sus fronteras la semana pasada, incluidos Zambia y Sierra Leona. Senegal ha anunciado la reanudación de los viajes aéreos internacionales a partir del 15 Julio 2020.

“A medida que vamos a abrir también estamos presionando para el turismo intraafricano”, dijo Abou-Zeid, pidiendo impuestos más bajos, tarifas reducidas de boletos y facilitación de visas para alentar a los africanos a ver África. Esperaba que la reapertura de los cielos amortiguara algunos de los graves impactos en el transporte aéreo y el turismo.

África ha registrado más de 420.000 casos de Coronavirus y más de 10.000 muertes. Sudáfrica es el país más afectado en el África subsahariana, representando alrededor de un tercio del número total acumulado en la región.

El Jefe Regional de la OMS, Matshidiso Moeti, advirtió sobre una cierta subestimación de los casos debido a la escasez de kits de prueba y la tendencia a evaluar solo a pacientes sintomáticos. Prosper Zo’o Minto’o de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) describió el impacto del virus en la industria aérea africana como alarmante.

Los aviones volaron 60 millones menos de pasajeros en rutas internacionales en los últimos tres meses, y 30 millones menos para viajes nacionales. Zo’o Minto’o estimó que las aerolíneas requerirían al menos US$ 20 mil millones (€ 18 mil millones de Euros) en ayuda de estímulo para que puedan regresar a los cielos.

Promoting Tourism as an Engine of Inclusive Growth and Sustainable ...

Africa loses US $ 55 billion due to pandemic

African tourism loses US$ 55 billion due to pandemic

The African travel and tourism industry has lost US$ 55 billion due to border closures to limit the spread of the Coronavirus, the African Union said Thursday, July 2, 2020. On a continent where safaris are a powerful tourist magnet, the sector has been greatly affected by blockades that closed air, land and sea borders. “The impact is really severe. We are talking about some US$ 55 billion (€ 49 billion) lost in three months in a year when we were supposed to see an increase in travel and air travel. There are airlines that may not survive COVID-19. Tourism is not a luxury in Africa. This is our livelihood”, African Union Commissioner Amani Abou-Zeid said in a virtual meeting organized by the World Economic Forum and the World Organization of Health (WHO).

Despite a steady increase in Coronavirus cases, African countries are moving forward with plans to resume air traffic. A handful of states reopened their borders last week, including Zambia and Sierra Leone. Senegal has announced the resumption of international air travel from July 15, 2020.

“As we open, we are also lobbying for intra-African tourism”, Abou-Zeid said, calling for lower taxes, reduced ticket fees and visa facilitation to encourage Africans to see Africa. He hoped that the reopening of the skies would cushion some of the serious impacts on air transport and tourism.

Africa has recorded more than 420,000 Coronavirus cases and more than 10,000 deaths. South Africa is the most affected country in sub-Saharan Africa, representing around a third of the total accumulated number in the region.

WHO Regional Chief Matshidiso Moeti warned of some underestimation of cases due to the shortage of test kits and the tendency to evaluate only symptomatic patients. Prosper Zo’o Minto’o of the International Civil Aviation Organization (ICAO) described the impact of the virus on the African airline industry as alarming.

The planes flew 60 million fewer passengers on international routes in the past three months, and 30 million fewer for domestic travel. Zo’o Minto’o estimated that airlines would require at least US$ 20 billion (€ 18 billion Euros) in stimulus aid in order for them to return to the skies.

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Qantas competirá contra Rex Airlines

AW | 2020 07 03 11:12 | AIRLINES MARKET

Movimientos de aerolíneas en el mercado australiano

El brazo regional de Qantas Airways, QantasLink, ha decidido competir contra Regional Express Airlines (REX) en dos rutas nacionales en Nueva Gales del Sur (NSW), una medida que se produce después de que REX anunció que se trasladará al mercado de la línea principal de Qantas Airways compitiendo en el tronco nacional rutas.

Expansión de Rex Airlines

Actualmente, Regional Express opera una flota de 60 Saab 340 de 34 asientos en pequeñas rutas regionales nacionales desde sus centros en Sydney, Melbourne, Adelaida, Brisbane, Perth, Cairns y Townsville. Pero ha anunciado planes para lanzar servicios en Marzo 2021, utilizando aviones jet de 180 asientos en rutas troncales que conectan las tres ciudades más grandes de Australia: Sydney, Brisbane y Melbourne. REX aún no ha revelado qué tipo de avión a reacción utilizará, pero ha dicho que obtendrá el avión de las compañías de arrendamiento a través de acuerdos de venta con arrendamiento posterior. La aerolínea apunta a llenar el vacío que dejó Virgin Australia, que ahora sale de la administración bajo nuevos propietarios, la firma estadounidense de inversión privada Bain Capital. Rex Airlnes ha anunciado que ha firmado un memorando de entendimiento con ATR con el fin de adquirir aviones ATR 42 y ATR 72 para eventualmente reemplazar su flota de Saab 340.

QantasLink

La filial regional de Qantas Airways, QantasLink, opera una flota de tres De Havilland Aircraft of Canada Q200 (3), Q300 (16) y Q400 (31). En un movimiento de mercados post-pandemia, QantasLink dice que el 1 Julio 2020 ha iniciado un servicio diario desde Sydney a Ballina-Byron Bay utilizando Dash 8-400 de 80 asientos, la primera vez que la aerolínea ha operado servicios programados en esta ruta en 15 años. Un servicio tres veces por semana Sydney-Orange se lanzará el 20 Julio utilizando aviones Q200 de 30 asientos. “Después de años de lugareños pidiendo que el canguro volador vuele a Orange, la icónica cola roja tocará tierra por primera vez en unas pocas semanas. Estamos trayendo competencia muy necesaria a la ruta, que ha sido un monopolio durante muchos años. Estos vuelos a Orange harán que sea más fácil para los residentes de Sydney descubrir una de las regiones más bellas de NSW y sus restaurantes y bodegas de clase mundial”, dice el CEO de QantasLink, John Gissing, en un comunicado.

Byron Bay, por su parte, es una popular ciudad turística junto a la playa en el norte de Nueva Gales del Sur, a unas ocho horas en auto desde Sydney. Orange es una ciudad regional en Nueva Gales del Sur, a casi cuatro horas en auto de Sydney. La aerolínea dice: “Ambas rutas originalmente estaban programadas para comenzar a principios de este año, pero se retrasaron debido al coronavirus y las restricciones de viaje. Estos vuelos adicionales llegan en el momento adecuado para las familias que han pasado gran parte de los últimos meses confinados en sus hogares y están ansiosos por salir y explorar su propio estado”.

Qantas Airways

Qantas Airways ha dejado de volar internacionalmente, con la excepción de los vuelos a Nueva Zelanda, y cuenta con un resurgimiento del turismo nacional para impulsar su fortuna.

Perspectivas mercado

La decisión de QantasLink de ingresar al mercado de REX Airlines representa un movimiento de piezas de ajedrez en un momento de cambios económicos. Qantas Group tiene un historial de competir agresivamente contra las aerolíneas que considera una amenaza en Australia, algo que Virgin Australia Airlines ha descubierto.

En el mercado doméstico regional, la aerolínea QantasLink quizás pueda afectar en poco a REX Airlines, porque sus aviones turbopropulsores son en su mayoría Dash 8-400 de 80 asientos, una capacidad demasiado alta para la mayoría de las rutas en las que REX opera con sus aviones SAAB 340 de 34 asientos. QantasLink solo tiene tres aviones de 30 asientos, uno de los cuales es necesario para servir a la isla de Lord Howe, que tiene una pista muy corta. QantasLink puede intentar operar sus Dash 8-400 en rutas regionales más pequeñas e intentar llenar el avión ofreciendo tarifas baratas, pero eso no necesariamente generará dinero para la aerolínea. Además, todas las rutas regionales nacionales también son rutas de viajeros de negocios, un segmento de mercado donde las personas valoran la frecuencia y la conveniencia de los vuelos, algo que REX puede proporcionar mejor porque opera un avión de menor capacidad.

REX Airlines aún no ha revelado qué tipo de avión a reacción operará en las rutas troncales australianas, a partir de Marzo 2021, pero Airbus podría presentarse como favorito. REX tendría sentido operar un tipo de aeronave diferente a Qantas Airways y Virgin Australia, porque entonces sería más difícil para estos dos transportistas reclutar a los pilotos de REX, ya que los pilotos tendrían que someterse a un entrenamiento de habilitación de tipo diferente.

REX: Anything QantasLink can do, REX can do better! | 2PAXfly ...

Qantas Group will compete against Rex Airlines

Airline movements in the Australian market

Qantas Airways regional arm QantasLink has decided to compete against Regional Express Airlines (REX) on two domestic routes in New South Wales (NSW), a move that comes after Rex announced that it will move to the mainline market for Qantas Airways competing on the national trunk routes.

Rex Airlines expansion

Regional Express currently operates a 34-seat 60 Saab 340 fleet on small national regional routes from its hubs in Sydney, Melbourne, Adelaide, Brisbane, Perth, Cairns and Townsville. But it has announced plans to launch services in March 2021, using 180-seat jet aircraft on trunk routes connecting Australia’s three largest cities: Sydney, Brisbane and Melbourne. REX has yet to disclose what type of jet aircraft it will use, but has said it will obtain the aircraft from leasing companies through post-lease sales agreements. The airline aims to fill the void left by Virgin Australia, which is now leaving administration under new owners, US private investment firm Bain Capital. REX Airlines has announced that it has signed a memorandum of understanding with ATR in order to acquire ATR 42 and ATR 72 aircraft to eventually replace its Saab 340 fleet.

QantasLink

Qantas Airways regional subsidiary QantasLink operates a fleet of three De Havilland Aircraft of Canada Q200 (3), Q300 (16) and Q400 (31). In a post-pandemic market move, QantasLink says that on July 1, 2020 it has started daily service from Sydney to Ballina-Byron Bay using 80-seat Dash 8-400, the first time the airline has operated scheduled services on this route. in 15 years. A three times a week Sydney-Orange service will launch on July 20 using 30-seat Q200 aircraft. “After years of locals calling for the flying kangaroo to fly to Orange, the iconic red tail will make landfall for the first time in a few weeks. We are bringing much-needed competition to the road, which has been a monopoly for many years. These flights to Orange will make it easier for Sydney residents to discover one of NSW’s most beautiful regions and its world-class restaurants and wineries”, QantasLink CEO John Gissing said in a statement.

Byron Bay, meanwhile, is a popular beachside resort town in northern New South Wales, about an eight-hour drive from Sydney. Orange is a regional city in New South Wales, nearly a four-hour drive from Sydney. The airline says: “Both routes were originally scheduled to start earlier this year, but were delayed due to the coronavirus and travel restrictions. These additional flights arrive at the right time for families who have spent much of the past few months confined to their homes and eager to go out and explore their own state”.

Qantas Airways

Qantas Airways has stopped flying internationally, with the exception of flights to New Zealand, and is counting on a resurgence of domestic tourism to boost its fortune.

Market perspectives

QantasLink’s decision to enter the REX Airlines market represents a movement of chess pieces at a time of economic change. Qantas Group has a history of aggressively competing against airlines it considers a threat at Austrlia, something Virgin Australia Airlines has discovered.

In the regional domestic market, QantasLink may have a minor impact on REX Airlines, because its turboprop aircraft are mostly 80-seat Dash 8-400s, too high a capacity for most routes REX operates on. its 34-seat SAAB 340 aircraft. QantasLink only has three 30-seat planes, one of which is required to serve Lord Howe Island, which has a very short runway. QantasLink may attempt to operate its Dash 8-400s on smaller regional routes and attempt to fill the aircraft by offering cheap fares, but that will not necessarily generate money for the airline. Furthermore, all national regional routes are also business traveler routes, a market segment where people value the frequency and convenience of flights, something Rex can best provide because it operates a smaller capacity aircraft.

REX Airlines has yet to reveal what type of jet aircraft will operate on Australian trunk routes, as of March 2021, but Airbus may be featured as a favorite. REX would make sense to operate a different type of aircraft than Qantas Airways and Virgin Australia, because then it would be more difficult for these two carriers to recruit REX pilots, since the pilots would have to undergo different type rating training.

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