AIRGWAYS Aviation Awards 2023
Ethiopian ordena 10 Boeing 777-8F
AW | 2026 10 02 06:21 | AIRLINES / INDUSTRY
Aerolínea etíope selecciona Boeing 777-8 Freighter
Ethiopian Airlines ha solicitado una orden por un pedido de ocho Boeing 777-8 Freighter y dos 777 Freighter de la versión actual, con lo que la aerolínea se convierte en el primer operador africano en adquirir el nuevo carguero de la familia 777X.
Boeing y Ethiopian Airlines anunciaron que la aerolínea africana realizó un pedido de ocho Boeing 777-8 Freighter (8) y dos Boeing 777 Freighter (2). La compañía combinará el desempeño probado del 777 Freighter con las capacidades de nueva generación de la familia 777X incorporadas en el nuevo 777-8 Freighter, con el objetivo de ampliar su flota de aviones cargueros del fabricante americano.
El pedido representa la segunda compra de Ethiopian Airlines de aeronaves de la familia 777X, tras la adquisición de ocho aviones de pasajeros 777-9, operación que convirtió a la aerolínea en el primer cliente africano del 777X.
“Este acuerdo representa otro hito importante en el fortalecimiento de las capacidades de carga de Ethiopian Airlines, al tiempo que respalda la expansión continua de nuestra red global. La incorporación de los cargueros Boeing 777-8F y 777F mejorará nuestra capacidad para atender a clientes de todo el mundo con mayor capacidad de carga útil, flexibilidad operativa, eficiencia y sostenibilidad. A medida que continúa creciendo la demanda de servicios de carga, estas aeronaves desempeñarán un papel fundamental para facilitar el comercio mundial, fortalecer la conectividad de las cadenas de suministro y reforzar aún más la posición de Etiopía como una puerta de entrada líder para la carga entre África y los mercados internacionales. También representa nuestra relación de largo plazo con Boeing”, expresó Mesfin Tasew, Director General de Grupo Ethiopian Airlines Group.
Boeing 777-8F
El 777-8 Freighter será el carguero bimotor más grande y con mayores capacidades del mundo, y apoyará la expansión de la red global de Ethiopian Airlines, además de fortalecer sus operaciones internacionales de transporte de carga. Con una carga útil estructural máxima de 118 toneladas, el 777-8F ofrece la mayor capacidad de carga y alcance de su categoría, lo que permite abrir nuevos mercados, reducir el consumo de combustible y ofrecer el menor costo operativo por tonelada entre los cargueros.
El Boeing 777F estableció un estándar en eficiencia y productividad entre los cargueros bimotores, mientras que la flota de 777F de Ethiopian Airlines figura entre las aeronaves comerciales con mayores niveles de utilización en operación.
“El pedido de Ethiopian Airlines del 777 Freighter, líder de la industria, y del nuevo 777-8 Freighter pone de relieve tanto la fortaleza de nuestra relación como la creciente demanda de carga aérea en todo el mundo. Agradecemos la continua confianza de Ethiopian Airlines en Boeing y en las familias de aeronaves 777 y 777X mientras expande sus capacidades de carga y su red global. La aerolínea continúa haciendo historia al convertirse en la primera de África en ordenar el nuevo 777-8 Freighter”, señaló Brad McMullen, Vicepresidente Senior de Ventas y Mercadotecnia Comercial de Boeing.
El 777-8F complementará la flota carguera de Ethiopian Airlines al conservar características clave del 777 Freighter que favorecen operaciones eficientes, alta utilización y confiabilidad, incluidas secciones transversales y pasillos comunes, así como facilidad para transportar carga de grandes dimensiones.
Actualmente, Ethiopian Airlines conecta más de 70 mercados de carga en África, Asia, Europa, Medio Oriente y América del Norte con una flota integrada por doce Boeing 777 Freighter (12), dos 767 Freighter (2) y cuatro 737-800SF (4). 
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American-Alaska anucian alianza
AW | 2026 10 02 06:17 | AIRLINES ALLIANCE
Profundizan estrategias en sus redes de vuelos
American Airlines y Alaska Airlines anunciaron su intención de que Alaska Airlines se uniera a Atlantic de American y Pacific Joint Businesses, ampliando las oportunidades de viaje internacional para clientes y fortalecimiento del acceso a experiencias de viaje globales premium.
American Airlines anunció la intención de la incorporación de Alaska Airlines en sus negocios conjuntos en el Atlántico y Pacífico como una estrategia para ampliar su alcance de viajes internacionales. Este anuncio significa un paso más profundo en la relación que existe entre ambas aerolíneas y permite a Alaska fortalecer su posición en el mercado gracias al alcance de su socio.
Así lo comentó Andrew Harrison, Vicepresidente Ejecutivo y Director Comercial de la aerolínea: “Incorporarnos a estos negocios conjuntos pondría a Alaska en igualdad de condiciones con sus competidores, al ofrecer a nuestros pasajeros un acceso más fluido a destinos internacionales, manteniendo al mismo tiempo la atención, los beneficios de fidelización y la experiencia premium que esperan de Alaska”.
Nat Pieper, Director Comercial de American Airlines, afirmó: “Junto con nuestros socios de los negocios conjuntos en el Atlántico y el Pacífico, estamos fortaleciendo una red global que brinda a los pasajeros mayor acceso, comodidad y opciones”.
Este acuerdo incorpora a Alaska en el Atlantic Joint Business (AJB) que se creó en 2010 y está integrado por American Airlines, British Airways, Iberia, Finnair, Aer Lingus y LEVEL.
“Alaska Airlines es un socio muy valorado y recibimos con satisfacción su intención de incorporarse al AJB”, afirmó Julio Rodríguez Contreras, Director de Estrategia Comercial de International Airlines Group (IAG).
El Pacific Joint Business integrado por American Airlines y Japan Airlines, también contará con el nuevo socio estadounidense.
Ross Leggett, Senior Managing Executive Officer y Vicepresidente Senior de Route Marketing de Japan Airlines, celebró la noticia. “Recibimos con gran satisfacción la intención de Alaska Airlines de incorporarse al Pacific Joint Business, en momentos en que celebramos el 15.º aniversario de nuestra alianza con American Airlines”.
Sobre Alaska, Hawaiian y Horizon
Alaska Airlines, Hawaiian Airlines y Horizon Air son filiales de Alaska Air Group y McGee Air Services son filiales de Alaska Airlines. Nosotros es una aerolínea global con hubs en Seattle, Honolulu, Portland, Anchorage, Los Ángeles, San Diego y San Francisco. Ofrecemos un cuidado extraordinario mientras volamos nuestros huéspedes de más de 140 destinos en toda Norteamérica y América Latina, Asia, el Pacífico y Europa. Los huéspedes pueden reservar viajes en alaskaair.com y hawaiianairlines.com. Alaska y Hawaian son miembros de la Alianza Mundial. Los miembros de nuestro programa de fidelidad Atmos Rewards pueden ganar y canjear puntos con OneWorld Airlines y nuestros socios globales adicionales que sirven a más de 1.100 destinos en todo el mundo.
Acerca American Airlines Group
American Airlines es una aerolínea global premium que conecta más zonas de Estados Unidos con el mundo. Con raíces que se remontan a un cartero aéreo en el Medio Oeste Estados Unidos en 1926, American opera ahora más de 6.000 vuelos diarios a más de 350 destinos en más de 60 países y atiende a más de 200 millones de clientes al año. Impulsado por un orgulloso y talentoso equipo de 130.000 personas profesionales de la aviación, el equipo de American cumple el propósito de la aerolínea de cuidar de personas en el camino de la vida cada día.
La aerolínea más grande del mundo celebra con orgullo su centenario en 2026, alcanzando un hito que refleja un siglo de innovación y el «Forever Forward», espíritu que cambió la industria y el mundo. American introdujo el primer servicio regular de carga aérea, la primera sala VIP del aeropuerto y el primer programa de fidelidad de aerolíneas continúa reinventando actualmente la experiencia al cliente. La aerolínea también es miembro fundador de la alianza OneWorld, cuyos miembros sirven a más de 900 personas destinos alrededor del mundo.
Tras el anuncio, las compañías prevén presentar en los próximos meses una solicitud ante el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) para obtener la aprobación y la inmunidad antimonopolio necesarias, además de tramitar las autorizaciones correspondientes ante otros organismos reguladores internacionales.
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Horror vuelo Flydubai FZ1073
AW | 2026 09 30 23:37 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Primera versión intento sabotaje aeronave para perpetrar atentado
El vuelo FZ1073 de Flydubai despegó del Aeropuerto Internacional de Dubái (DXB) con destino a Ben Gurion (TLV), operado por un Boeing 737-8 MAX con matrícula A6-FKF. Según el servicio Aircraft Accident Alerts de Cirium, mientras sobrevolaba la zona de Jordania y Arabia Saudí el avión transmitió primero el código de transpondedor (squawk) 7700, de emergencia general, y después el código 7500, reservado a la interferencia ilícita, es decir, a un posible secuestro. A continuación el vuelo viró hacia territorio saudí.
Los datos de vigilancia dependiente automática (ADS-B) muestran un descenso muy brusco hacia las 08:22 hora local, el avión pasó de 30.875 pies/9.400 metros a 16.750 pies/5.100 metros en 29 segundos, una pérdida de unos 14.125 pies/4.300 metros. Equivale a una tasa aproximada de 29.000 pies por minuto. Después se estabilizó en torno a 15.000 pies/4.600 metros. Algunos responsables citados por Cirium señalaron que un descenso así abría la posibilidad de que el avión hubiera sido dirigido deliberadamente hacia el suelo.
El avión aterrizó sin más incidencias en el Aeropuerto Internacional Príncipe Sultán bin Abdulaziz de Tabuk, hacia las 08:44 hora local, mientras que el comunicado del aeropuerto, recogido por The Times of Israel, la fija a las 09:45/06:45 GMT; la diferencia está pendiente de aclarar. El Comandante y el Primer Oficial fueron trasladados heridos a un hospital y todos los pasajeros resultaron ilesos. Israel llegó a desplegar aviones de combate durante el desvío. Los pasajeros, en su mayoría israelíes, regresaron después a Tel Aviv en un avión de reemplazo.
Un detalle técnico llama la atención: las fotografías difundidas tras el aterrizaje muestran daños en el timón de dirección, incluida una sección que parece haber desaparecido. Su origen no se ha determinado y será uno de los elementos que examinen los investigadores.
La secuencia, según los pasajeros
Varios pasajeros relataron a medios israelíes que el copiloto apuñaló al capitán y que, a partir de ese momento, el avión perdió el control y cayó en picado Algunos testimonios hablaron de unos 17.000 pies en menos de un minuto; los datos ADS-B de Cirium precisan la cifra en algo más de 14.000 pies en 29 segundos.
Una pasajera afirmó que el arma era una navaja de bolsillo y que un médico y una enfermera que viajaban a bordo prestaron los primeros auxilios. Este extremo no ha sido confirmado oficialmente.
El momento clave lo describió el Primer Ministro israelí, Benjamin Netanyahu: pese a sus heridas, el Capitán resistió y consiguió abrir la puerta de la cabina, lo que permitió que pasajeros y tripulantes redujeran al agresor. Según su relato, el piloto herido estaba caído contra la propia puerta, lo que al principio dificultó abrirla.
Entre quienes entraron en la cabina figuran, según la prensa israelí, Tzvika Manes, Consejero Delegado de Barak Leumi (filial de suscripción del Bank Leumi), y el Dentista Shota Musayev, que también atendió al Comandante de la aeronave, sobre quién llevó el avión hasta Tabuk, The Times of Israel y Cirium coinciden en que otros pilotos que viajaban en la cabina de pasajeros entraron en la cabina de vuelo y ayudaron a recuperar el control. Flydubai atribuye a su tripulación en servicio que viajaba a bordo el haber asegurado el avión, mientras que otro pasajero llamado Ynet sostiene que el agresor fue reducido por el Capitán con ayuda de pasajeros israelíes.
Tripulación de mando
El Comandante del vuelo FZ1073 es Smit Machchhar, ciudadano indio residente en Dubái, con trece años de experiencia y más de cuatro en Flydubai. Antes voló para SpiceJet entre 2011 y 2022, donde llegó a Comandante e Instructor de Línea. Algunas informaciones iniciales lo identificaron como emiratí; la embajada de la India en Arabia Saudí confirmó su nacionalidad y que se encuentra estable. Benjamín Netanyahu lo calificó de verdadero héroe.
El Primer Oficial sería de nacionalidad omaní y llevaría menos de un año en la compañía, según la prensa israelí. Flydubai no ha confirmado públicamente ni su identidad ni su nacionalidad.
Versiones oficiales, prudencia frente a hipótesis
Flydubai, que acaba de anunciar la ampliación de su flota a cien aeronaves, confirmó el altercado en cabina de mando y subrayó que, en esta fase temprana, las causas y los motivos se desconocen y quedan sujetos a una investigación formal. No ha respaldado la tesis del atentado.
El Primer Ministro israelí, Benjamín Netanyahu, en cambio, calificó el suceso de incidente de seguridad de extrema gravedad y sostuvo que el Copiloto intentó estrellar el avión. Añadió que las autoridades saudíes interrogarán al Primer Oficial. Responsables israelíes afirman que el Copiloto atacó al Capitán e intentó hacerse con el control del avión, y las autoridades del país investigan si se trató de un intento de secuestro o de atentado. Según The Times of Israel, Israel se dispone además a reforzar los controles sobre los pilotos de aerolíneas extranjeras que operan en su territorio.
Puerta blindada, un arma de doble filo
Si se confirman las sospechas, el vuelo FZ1073 se sumaría a una lista casos en los que un Piloto intentó estrellar deliberadamente un avión comercial. El precedente inevitable es el vuelo Germanwings 4U9525, que el 24 de Marzo de 2015 se estrelló en los Alpes franceses con 150 personas a bordo después de que el Copiloto dejara fuera de la cabina al comandante.
Ambos casos muestran la misma paradoja. La puerta reforzada, generalizada tras los atentados del 11-S para impedir secuestros desde la cabina de pasajeros, no protege frente a una amenaza que estaría dentro de la cabiina de pilotaje. En Tabuk, la salvación dependió de que el propio Capitán herido pudiera abrirla desde el interior.
Tras la tragedia del Germanwings 4U9525, la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA) recomendó que nunca quedara una sola persona en cabina, medida que después flexibilizó, y la normativa europea incorporó evaluaciones psicológicas previas al ingreso en una aerolínea y programas de apoyo entre pilotos. Este suceso reabrirá ese debate, junto a otra pregunta sin respuesta: cómo llegó un arma blanca a la cabina de vuelo.
Preguntas por responder
Falta por conocer el móvil del Copiloto, la secuencia exacta registrada por las grabadoras de vuelo, el papel de cada persona que intervino en la cabina y el origen de los daños en el timón de dirección. Las hipótesis también sostienen sobre la base de qué intenciones estaban planeadas el atentado del Copiloto hacia el Comandante del vuelo del Boeing 737-8 MAX, un secuestro aéreo, un posible atentado hacia un objetivo israelí, un suicidio. La investigación acaba de empezar y las versiones todavía no coinciden en detalles relevantes, incluida la hora del aterrizaje. Lo que sí parece claro es que la reacción de un Capitán malherido y de un puñado de pasajeros evitó una tragedia de magnitudes colosales que convirtieron al vuelo FZ1073 en un atentado a la seguridad aérea.
Flydubai suspende vuelos a Israel
La aerolínea de emiratos Árabes Unidos, Flydubai, ha suspendido temporalmente sus vuelos hacia Israel tras un altercado entre el Piloto y Copiloto que obligó a un aterrizaje de emergencia en Arabia Saudí. La aerolínea de bajo coste emiratí Flydubai anunció este Miércoles 30/09 que suspende temporalmente los vuelos con origen y destino a Israel tras el altercado entre el Piloto y Copiloto que obligó a que una aeronave de la compañía aterrizase de emergencia en Arabia Saudí, un incidente que el Gobierno israelí ha calificado de “atentado”. El Comandante del vuelo Smit Machchhar resultó herido durante el incidente ocurrido en el vuelo FZ1073 de Flydubai, que transportaba a 174 pasajeros israelíes y otros ocupantes.
Comunicado Flydubai
“Tras el incidente ocurrido el 30 de Septiembre de 2026 con el vuelo FZ1073, y en coordinación con las autoridades competentes, los vuelos de Flydubai con origen y destino en Israel quedarán suspendidos mientras continúa la investigación. Esta suspensión temporal permitirá a las autoridades competentes continuar su trabajo y esclarecer todos los hechos relacionados con el incidente», afirmó la aerolínea con sede en Dubái. Arabia Saudí inicia investigación sobre el incidente en avión de Flydubai rumbo a Israel.
La compañía aérea se mostró comprometida “con la investigación en curso y con el mantenimiento de los más altos estándares de seguridad en toda nuestra red. Mantenemos una estrecha coordinación con las autoridades gubernamentales, los organismos reguladores y las partes interesadas del aeropuerto, y revisaremos la suspensión a medida que dispongamos de más información”, concluye la nota oficial de Flydubai.
En un anterior comunicado, la aerolínea confirmó que se produjo “un altercado en la cabina de mando” de un avión que volaba desde Dubái a Tel Aviv y que tuvo que aterrizar de emergencia en Arabia Saudí, mientras que pidió “abstenerse de especulaciones prematuras” hasta que se esclarezcan las causas del incidente. Indicó también que tanto el Piloto como el Copiloto resultaron heridos y fueron trasladados al hospital en Arabia Saudí.
La Embajada de la India en Riad confirmó que el piloto indio, identificado como Smit Machchhar, se encuentra estable. Hasta ahora se desconoce el destino y el estado del Copiloto, quien aparentemente habría comenzado el altercado que se produjo en la cabina de mando de la aeronave.
Versión israelí de los hechos
El viaje hacia Tel Aviv, en el centro de Israel, se interrumpió en la mañana del Miércoles 30/09 cuando, según el Primer Ministro de Israel, Benjamín Netanyahu, uno de los pilotos del vuelo intentó estrellar la aeronave hacia un objetivo definido tras apuñalar a su compañero en la cabina. Durante el altercado que interrumpió la normalidad del vuelo, el avión descendió en picado durante unos dos minutos causando pánico entre los viajes, y el vuelo fue desviado a Arabia Saudí, donde aterrizó de emergencia. Tanto las autoridades de Emiratos Árabes Unidos (EAU) como de Arabia Saudí han comenzado una investigación para esclarecer lo que han tildado de “incidente de seguridad”.
El Primer Ministro de Israel aseguró en un vídeomensaje que el objetivo era “estrellar el avión con sus ocupantes”, una hipótesis repetida por el Ministro de Defensa, Israel Katz, que incluso lo ha calificado de intento de “ataque terrorista yihadista”.
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Atentado vuelo FZ-1073 Flydubai
AW | 2026 09 30 14:30 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION
Primeras hipótesis perfilan atentado terrorista
Un Boeing 737-8 MAX de Flydubai, matrícula A6-FKF, realizando el vuelo FZ-1073 desde Dubái (Emiratos Árabes Unidos) a Tel Aviv (Israel) con 174 pasajeros y 6 tripulantes, se dirigía en FL340, a unos 130 millas náuticas al noreste de Tabuk (Arabia Saudí), cuando la aeronave descendió desde FL340 hasta unos 19000 pies en unos 90 segundos, supuestamente debido a una pelea en la cabina. Se transmitió el código del transpondedor por interferencia ilegal, lo que provocó el envío de cazas israelíes a la aeronave. Posteriormente, la aeronave se niveló a unos 15.000 pies, cambió el código del transpondedor a emergencia general y se desvió a Tabuk para un aterrizaje sin más incidentes, aproximadamente 85 minutos después de salir del FL340. El capitán sufrió heridas graves por múltiples puñaladas, el primer oficial fue sometido y también sufrió heridas, ambos fueron trasladados al hospital. El avión sufrió daños considerables.
Los pasajeros informan que se produjo una pelea física en la cabina de mando, alguien intentó apuñalar a un piloto con una navaja de bolsillo, y vieron mucha sangre. El avión estuvo fuera de control durante un tiempo, los pasajeros ayudaron a controlar la situación. Varios miembros de la Tripulación de Cabina y pasajeros lograron atravesar la puerta de la cabina y sujetar al atacante, que quedó inmovilizado contra el suelo. Posteriormente, se recuperó el control de la aeronave cuando fue asistido por pasajeros que poseían licencia aeronáutica para pilotear la aeronave.
Las autoridades locales están investigando si uno de los pilotos apuñaló al otro y también están estudiando la posibilidad de que uno de los pilotos intentara suicidarse estrellando la aeronave. Las autoridades israelíes han abierto una investigación contra el primer oficial ante crecientes indicios de que intentó tomar el control del avión para estrellarlo.
Un funcionario israelí informó que otros dos pilotos en civil viajando como pasajeros intervinieron con éxito; estos son también los que aparecen en las fotos de los pasajeros con sangre en la camisa. Uno de los pilotos es ciudadano de Sudáfrica, el otro de Nueva Zelanda.
Las Fuerzas de Defensa Aérea de Israel informan que el Comandante es ciudadano de los Emiratos Árabes Unidos, y el Primer Oficial ciudadano omaní. Se cree que el ciudadano omaní intentó estrellar el avión.
La aerolínea informó que el avión un Boeing 737-8 MAX que transportaba a 174 pasajeros, incluidos 27 niños, sufrió un incidente en ruta. Otro avión está siendo enviado desde Dubái a Tabuk para recoger a los pasajeros. La aerolínea confirmó posteriormente que la emergencia se había desencadenado por una pelea entre los pilotos. La aerolínea está investigando el incidente y también ha informado a las autoridades israelíes. El Aeropuerto de Tabuk informó que ambos pilotos resultaron heridos y fueron trasladados al hospital.
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American Jet iniciará vuelos regulares
AW | 2026 09 30 06:19 | AIRLINES / AIRLINES MARKET
Autorizada para vuelos regulares nacionales/internacionales
El Gobierno autorizó a American Jet Líneas Aéreas a explotar servicios regulares de transporte aéreo de pasajeros y cargas para vuelos domésticos e internacionales. La compañía nacida en la aviación ejecutiva suma una habilitación que ensancha su campo de negocios en medio de la apertura del mercado aerocomercial.
La habilitación habilitada por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) amplía el terreno de negocios de una compañía que nació en la aviación ejecutiva y desarrolló buena parte de su actividad alrededor de vuelos corporativos, chárter y servicios para sectores como petróleo y minería. La decisión fue formalizada por la Subsecretaría de Transporte Aéreo del Ministerio de Economía mediante la Disposición Nº 23/2026, publicada este Martes 29 de Septiembre de 2026 en el Boletín Oficial.
La medida tiene una diferencia central respecto de otra autorización que recibió la empresa durante 2026 ya que no establece un listado específico de rutas sino que el artículo primero habilita a American Jet a explotar servicios regulares internos e internacionales de pasajeros y cargas en forma combinada y también servicios exclusivos de carga. El permiso amplía así el marco regulatorio desde el cual la compañía puede diseñar su operación, pero no establece por sí mismo el lanzamiento de nuevas rutas ni determina destinos, frecuencias, fechas de inicio o tarifas. Para ejercer los derechos concedidos, la norma explica que American Jet deberá además acreditar la emisión de sus certificados digitales de explotador dentro de los 180 días corridos desde la obtención de las autorizaciones aerocomerciales.
La decisión representa otro paso dentro de una expansión regulatoria que American Jet viene desarrollando durante los últimos meses. La Disposición 7/2026, habilitó en Mayo 2026, servicios regulares de pasajeros y cargas en forma combinada, pero los circunscribió expresamente a esos corredores. El Gobierno la autorizó a operar las rutas Buenos Aires—General Pico y Buenos Aires—Comodoro Rivadavia—Perito Moreno y sus retornos.
La nueva decisión publicada ahora tiene otro alcance que la autoriza a operar servicios regulares internos e internacionales, además de incorporar expresamente la posibilidad de realizar operaciones exclusivas de carga.
El expediente establece, además, que la compañía acreditó los requisitos de capacidad técnica y económico-financiera previstos por el Artículo 105 del Código Aeronáutico. Las áreas técnicas de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) se pronunciaron favorablemente sobre el pedido y también intervino la Secretaría de Transporte.
American Jet deberá acreditar dentro de los 180 días corridos la emisión de sus certificados digitales de explotador. El requisito surge del Artículo 28 del Reglamento de Acceso a los Mercados Aerocomerciales aprobado por el Decreto Nº599/2024. El pedido empresario fue tramitado mediante el expediente EX-2026-76840149-APN-DGDYD#JGM y la Disposición 23/2026 fue firmada por el subsecretario de Transporte Aéreo, Hernán Adrián Gómez, cinco días antes de su publicación oficial.
Apertura aerocomercial
El movimiento de American Jet se produce dentro de la transformación regulatoria del mercado aerocomercial iniciada por el Gobierno nacional. El Decreto Nº599/2024 estableció el Reglamento de Acceso a los Mercados Aerocomerciales, que fijó entre sus principios el libre acceso de nuevos explotadores mediante procedimientos administrativos breves y ágiles, el estímulo a la competencia, la desregulación tarifaria y la libertad comercial para determinar frecuencias y rutas, sujeta a criterios operativos y de seguridad.
El régimen alcanza el transporte aéreo interno e internacional de pasajeros y cargas, tanto regular como no regular, además del trabajo aéreo y los servicios aeroportuarios operacionales y de rampa. Se trata del marco bajo el cual American Jet obtuvo la autorización publicada ahora y los otros permisos concedidos durante los últimos meses.
La compañía avanzó sobre ese escenario por etapas, teniendo en cuenta que primero amplió sus posibilidades en tierra, consiguió rutas regulares determinadas y ahora recibió una habilitación de alcance más amplio para transportar pasajeros y cargas dentro y fuera del país.
Acerca American Jet
American Jet tiene una historia diferente de las compañías nacidas alrededor del transporte regular masivo de pasajeros. La compañía aérea fue fundada en 1983 y comenzó con servicios de vuelos ejecutivos nacionales e internacionales y, con el paso de los años incorporó aeronaves y extendió su actividad hacia otros segmentos de la aviación comercial. Uno de sus negocios es el traslado de personal de empresas petroleras y mineras, al que se agregan vuelos corporativos y VIP, chárter, operaciones para delegaciones y otros servicios especiales. Ese perfil le permitió desarrollar operaciones vinculadas con centros productivos que están fuera de los principales corredores comerciales del país. La compañía dispone de aeronaves de distinta capacidad y alcance, una característica que le permite combinar operaciones ejecutivas, corporativas, regionales y especiales.
Expansión de American Jet
La búsqueda de una operación regular más amplia tiene antecedentes anteriores al actual proceso de apertura, teniendo en cuenta que en Marzo de 2017, el entonces Ministerio de Transporte autorizó a American Jet a explotar servicios no regulares internos e internacionales de pasajeros, carga y correo con aeronaves de gran porte y le concedió simultáneamente una extensa red para servicios regulares. En su red de rutas estaba Neuquén entre sus puntos principales e incluía conexiones con Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, El Calafate, Río Grande, Ushuaia, Córdoba, Rosario, Buenos Aires, Bariloche, Mendoza, Tucumán y Salta, entre otras ciudades, y comprendía además conexiones internacionales hacia países de la región.
El avance de American Jet sobre nuevas actividades tuvo otro capítulo en Diciembre de 2025, cuando la Subsecretaría de Transporte Aéreo autorizó a la aerolínea a explotar servicios aeroportuarios operacionales y de rampa en general. La empresa quedó así habilitada para participar de un negocio complementario al vuelo propiamente dicho, vinculado con la operación y atención de servicios en aeropuertos.
American Jet acumuló de esa manera tres avances regulatorios en menos de un año: la autorización para servicios de rampa de Diciembre de 2025, los corredores regulares específicos concedidos en Mayo de 2026 y en Septiembre 2026 la habilitación general para servicios regulares nacionales e internacionales y carga exclusiva.
En medio de ese proceso hubo además un movimiento societario directamente relacionado con la ampliación de actividades autorizado por una Asamblea General Extraordinaria del 6 de Octubre de 2025 que modificó el objeto social de American Jet. El nuevo Artículo 2º del Estatuto incorporó expresamente la posibilidad de realizar transporte aéreo general, civil y comercial, regular y no regular, interno e internacional, de pasajeros, carga y correo, con aeronaves de distinto porte y configuración. También incluyó actividades relacionadas con mantenimiento y reparación de aeronaves, motores, turbinas y accesorios, servicios de atención en tierra y capacitación de personal. La modificación fue publicada en el Boletín Oficial el 20 de Octubre de 2025, dos meses antes de que la compañía consiguiera el permiso para prestar servicios de rampa.
Perspectivas de mercado
Ante el vacío dejado por Flybondi, autorizan a American Jet Líneas Aéreas a operar vuelos regulares nacionales e internacionales en un contexto favorable ante la crisis de la aerolínea low cost, abriendo las puertas de un mercado que actualmente tiene tan solo dos participantes operativos: Aerolíneas Argentinas y JetSMART Airlines Argentina.
En el caso de American Jet, se trata de una aerolínea de más de cuarenta años de trayectoria explotando servicios ejecutivos y vuelos privados, como así también la renta hacía destinos puntuales. En el último tiempo, la compañía se volcó a explotar rutas locales, en especial aquellas dirigidas a zonas mineras y petroleras como el yacimiento de Vaca Muerta, orientando su oferta a una nueva demanda de alto poder adquisitivo.
La próxima expansión representará un salto significativo para el mercado local permitiendo competir en rutas domésticas de baja y alta densidad, como así también explorar desstinos regionales en América. La gran apuesta se encuentra en marcha para incursionar como un nuevo operador regular en Argentina.
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LATAM busca ops en Venezuela
AW | 2026 09 29 06:42 | AIRLINES / AIRLINES MARKET
LATAM Airlines interesada desembarcar vuelos domésticos
LATAM Airlines Group evalúa crear una filial en Venezuela para operar vuelos domésticos, un paso inédito en la aviación comercial del país, pues hasta ahora, las aerolíneas extranjeras han volado rutas internacionales hacia ciudades venezolanas, pero no en desarrollo de cabotaje. LATAM Airlines, controla alrededor de un tercio del mercado regional de vuelos comerciales en América del Sur, mientras que evalúa ingresar como operador doméstico en Venezuela.
El grupo chileno-brasileño se encuentra estudiando el desembarco de una filial en el país sudamericano bajo el nombre de LATAM Airlines Venezuela, producto de una apertura de mercado y el destrabamiento de una política cerrada.
El plan de la nueva aerolínea permitirá desarrollar inicialmente cinco trayectos: Caracas/CCS—Maracaibo/MAR, Valencia/VLN—Maracaibo/MAR, Caracas/CCS—Barcelona/BLA, Barcelona/BLA—Maracaibo y Caracas/CCS—Porlamar/PMV. Las cinco rutas que ha mencionado Exclusivas Económicas, no son aleatorias: Caracas-Maracaibo, Valencia-Maracaibo, Caracas-Barcelona, Barcelona-Maracaibo y Caracas-Porlamar. Son los corredores de mayor densidad relativa del país: petróleo y comercio en el Zulia, industria en Carabobo, oriente petrolero y turismo en Margarita, destinos donde se compite por el núcleo de la demanda interna. El permiso de cabotaje exigiría un explotador local certificado por el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), e introduciría un cambio de envergadura en la tradición aeronáutica del país.
LATAM Group
El grupo aérreo, nacido en 2012 de la fusión de LAN Airlines (Chile) y TAM Linhas Aéreas (Brasil), opera mercados domésticos mediante filiales en Brasil, Chile, Colombia, Ecuador y Perú. El derecho de cabotaje —transportar pasajeros entre dos puntos del mismo país— ha estado reservado a compañías nacionales. Una marca foránea en el mercado doméstico, ingresaría a través de una sociedad local y no como operador extranjero puro.
LATAM Airlines Group refuerza su presencia internacional tras los cambios políticos en Venezuela que siguieron a la caída del Presidente Nicolás Maduro. Su filial colombiana recuperó la ruta Bogotá/BOG—Caracas/CCS y volvió a siete frecuencias semanales tras la reapertura del Aeropuerto Internacional de Maiquetía (CCS) de Caracas, que estuvo cerrado por varias semanas al ser afectado por los terremotos de Junio 2026.
La flota del grupo aéreo consta de once años de antigüedad promedio, mmientras que la aviación aerocomercial venezolana posee una flota de treinta años, uuna de las más antiguas de América del Sur. La línea aérea estatal Conviasa representa una de las más modernas en Venezuela. Esa brecha, sumada a las restricciones de financiamiento de las aerolíneas nacionales, convertiría a LATAM Airlines en un competidor directo de Conviasa, Avior, Laser y Turpial en las rutas de mayor demanda, modificando el mercado y aumentando la competitividad aérea en el plano doméstico.
Cambios mercado venezolano
La aviación venezolana podría introducir cambios significativos con el ingreso de LATAM Airlines como operador doméstico. Venezuela conserva un modelo en el cual el Estado por largos años estableció las tarifas y les aplicó control cambiario. El mercado de aeronaves es obsoleto. Un listado reciente de aviación comercial sitúa a Venezuela como el país de Sudamérica con la mayor concentración de aviones veteranos en servicio: Boeing 737-200 y 737-400, MD-82 y MD-83 que en otros mercados salieron de operación regular. En Venezuela conserva un 737-200 con más de cuarenta años en servicio.
Las aerolíneas privadas de Venezuela enfrentan presión de Copa Airlines, Avianca y Wingo en el frente internacional. Un actor doméstico con flota más joven sumaría presión en el frente interno, donde las tarifas y la puntualidad se resienten más que cuando se hace un viaje al extranjero. La aerolínea colombiana Avianca presiona por reactivar un acuerdo de cielos abiertos entre Venezuela y Colombia, y esto constituye un frente distinto, apostando a más conectividad internacional, pero no al cabotaje interno.
Una filial doméstica de trascendencia como LATAM Airlines redibuja el mercado nacional en Venezuela. Para el usuario del transporte aéreo significaría la introducción de más oferta, mejores servicios, tarifas más competitivas. Para el Estado,representa un test de apertura regulatoria en la aviación comercial, permitiendo ingresar inversión extranjera en un sector históricamente tratado como reserva de soberanía.
LATAM Airlines Venezuela se encuentra en una fase evaluatoria, mientras el anuncio ha despertado la agitación de un mercado que ha estado letargado en el tiempo.
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Irak busca exención a bloqueo iraní
AW | 2026 09 28 22:00 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Irak busca exención prohibición estadounidense a aerolíneas iraníes
El Gobierno de la República de Irak anunció el Sábado 26/09 que mantenía conversaciones con Estados Unidos para obtener exenciones de sanciones a las aerolíneas iraníes, que han interrumpido los viajes de pacientes, estudiantes y peregrinos. Todos los aeropuertos iraquíes hicieron cumplir la prohibición esta semana, lo que provocó una gran interrupción en el aeropuerto de la ciudad sagrada de Nayaf, el principal destino de los vuelos iraníes a Irak.
«El Gobierno iraquí está manteniendo conversaciones directas con la parte estadounidense para eximir a ciertos aeropuertos iraquíes de estas medidas. Una exención permitiría que los vuelos se reanuden por razones humanitarias, incluyendo tratamiento médico, educación, visitas religiosas y por interés de los civiles», dijo la oficina de medios del Primer Ministro de Irak, Ali al Zaidi.
Las aerolíneas iraníes transportan principalmente peregrinos chiíes iraquíes a las ciudades sagradas de Irán o iraníes que visitan lugares sagrados en Irak. Los vuelos también atienden a estudiantes iraquíes que estudian en Irán y a pacientes que buscan tratamiento médico allí.
Irak se ha unido a varios países en la aplicación de la prohibición estadounidense, después de que el Secretario del Tesoro, Scott Bensent, dijera que las aerolíneas iraníes serían cerradas al espacio aéreo internacional el Miércoles 23/09.
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Turkish ordena 100 Boeing 737 MAX
AW | 2026 09 28 06:25 | AIRLINES / INDUSTRY
Turkish Airlines alcanza orden/opciones 150 Boeing 737 MAX
La aerolínea nacional turca, Turkish Airlines ha anunciado en un comunicado que ha adquirido un total de 150 aeronaves al fabricante estadounidense The Boeing Company, lo que incluye un pedido en firme de cien aviones Boeing 737 MAX (100) y una opción de compra por cincuenta (50) adicionales.
Turkish Airlines cerró el 24 de Septiembre de 2026 un acuerdo con Boeing para incorporar hasta 150 Boeing 737 MAX. La operación comprende cien 737-8 MAX (100) en firme y otros cincuenta (50) aviones adicionales, destinados a ampliar la capacidad de la compañía en rutas de corto y medio radio desde Estambul. El acuerdo incluye derechos de sustitución por el Boeing 737-10, la versión de mayor capacidad de la familia 737 MAX. Esta opción permite a Turkish Airlines adaptar la futura flota a la evolución de la demanda en sus conexiones nacionales e internacionales.
Como parte de los anuncios, Murat Şeker, Presidente del Consejo de Administración y del Comité Ejecutivo de Turkish Airlines, y la Vicepresidenta Ejecutiva de The Boeing Company y Presidenta y Directora Ejecutiva de Boeing Commercial Airplanes (BCA), posan junto al Presidente de la República de Turquía, Recep Tayyip Erdoğan, tras el anuncio del acuerdo de Turkish Airlines con The Boeing Company para la adquisición de 150 Boeing 737 MAX.
La compra supone el mayor pedido de aviones Boeing de pasillo único realizado por Turkish Airlines. El encargo refuerza el papel del hub de Estambul y apunta a elevar frecuencias en mercados con alta demanda, combinando capacidad y flexibilidad operativa.
Celebración Estados Unidos
Murat Şeker, Presidente del Consejo de Administración y del Comité Ejecutivo de Turkish Airlines, afirmó que los nuevos Boeing 737 MAX aportarán eficiencia y flexibilidad a la red operada desde Estambul. El acuerdo fue cerrado en presencia del Presidente turco, Recep Tayyip Erdoğan.
La medida se anunció mientras el Presidente turco, Recep Tayyip Erdogan, se encuentra en Nueva York, un día después de reunirse con su par Donald Trump junto a líderes de Oriente Medio al margen de la Asamblea General de la ONU. Donald Trump aseguró que era un «gran día para Boeing y la industria manufacturera estadounidense» en una publicación en su red Truth Social, en la que también mencionó el plan de Bangladés de adquirir más aviones Boeing. Afirmó que esto representará decenas de miles de millones de dólares en ventas y respaldará los empleos estadounidenses.
737 MAX
La aerolínea prevé utilizar los 737-8 MAX en trayectos domésticos y regionales de alta densidad. Según la compañía, el modelo ofrece autonomía y versatilidad de carga útil, además de una reducción del 20% en consumo de combustible y emisiones frente a aeronaves de generaciones anteriores. Turkish Airlines, incluida su subsidiaria AJet, opera actualmente más de doscientos aviones Boeing, entre ellos 737 MAX, 737 Next-Generation, 787 Dreamliner, 777 y 777 Freighter.
El nuevo acuerdo profundiza una relación industrial ya relevante para la expansión de la aerolínea. El pedido se añade al acuerdo anunciado en 2025 para 75 Boeing 787 Dreamliner del que informamos en septiembre de 2025. Aquella operación se integraba en la Visión 2033 de Turkish Airlines, que contempla superar los 800 aviones en torno a su centenario.
MOU Boeing-Turkish
Turkish Airlines y Boeing han firmado en 2026 un memorando de entendimiento sobre participación industrial. El marco abarca desarrollo de capacidades, transferencia de tecnología y conocimientos, formación de personal, sostenibilidad y nuevas oportunidades empresariales en Turquía.
El pedido a Boeing se suma a la apuesta de Turkish Airlines por Airbus, que en Diciembre de 2023 encargó 220 aviones al fabricante europeo, al informar de la ampliación de su colaboración con Airbus y Rolls-Royce. Ambos acuerdos muestran que la aerolínea recurre a los dos fabricantes para renovar y ampliar su flota.
Con una flota de 566 aviones de pasajeros y carga, Turkish Airlines opera 358 destinos en 133 países, de los que 305 son internacionales. La llegada de los nuevos Boeing 737 MAX respaldará la expansión de una red en la que el corto y medio radio alimenta el tráfico de conexión de Estambul.
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EEUU habilita embargos por Aerolíneas
AW | 2026 09 28 06:03 | AIRLINES / GOVERNMENT
Fondo Titan Consortium iniciaría embargos al Estado Argentino
La Justicia estadounidense ha habilitado embargos por la sentencia contra la expropiación de Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas. La Jueza Jia Cobb, de la Cámara de Apelaciones del Distrito de Columbia, Estados Unidos, habilitó al fondo buitre Titan Consortium a solicitar embargos de activos de la Argentina en ese país en el contexto del litigio por la expropiación de la aerolínea en 2008, durante la presidencia de Cristina Fernández de Kirchner. La magistrada permitió que el fondo de inversión Titan Consortium comenzara el pedido de embargo. El monto, según el fallo, es por US$ 391 millones de Dólares.
De acuerdo a la sentencia que difundió el Analista Sebastián Maril, la jueza consideró que “ha transcurrido un plazo razonable tras la emisión de la sentencia” en favor de Titan Consortium, que se dictó en Diciembre de 2024 y sumó que “en los veintiún meses transcurridos desde entonces, Argentina aparentemente no ha hecho ningún esfuerzo por pagar”.
Aerolíneas Argentinas explicó que la demanda no es contra la compañía, sino contra el Estado Argentino. Además, desde la Procuración del Tesoro señalaron que el Gobierno se encuentra estudiando las herramientas jurídicas de las que dispone para intentar disminuir el impacto que significaría esta decisión en la economía de los ciudadanos argentinos.
Origen conflicto
Este caso tiene su origen en el laudo del CIADI en el año 2017, que condenó a la Argentina a abonar la cifra de US$ 321 millones de Dólares más intereses al grupo español Marsans por la expropiación y reestatización de la aerolínea. Luego, esos derechos fueron adquiridos por el fondo Burford Capital y luego por Titan Consortium, que en la actualidad reclama US$ 391 millones de Dólares más intereses acumulados desde Diciembre de 2024.
Este conflicto legal llegó a la Corte de Distrito de Columbia, en Washington, donde Titan Consortium exigió el reconocimiento y ejecución del laudo. La Argentina alegó, en su defensa, que el reclamo se encontraba prescripto y que el plazo para accionar era de tres años, pero el tribunal respondió que el límite era, en realidad, de doce años y reconoció la condena completa, es decir, intereses y costas. En Julio 2026, la Cámara de Apelaciones del Distrito de Columbia confirmó esa medida, rechazando el planteo argentino sobre la prescripción y dejando firme el reconocimiento del laudo correspondiente.
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American-STARLUX lanzan codeshare
AW | 2026 09 25 22:34 | AIRLINES ALLIANCE
Aerolíneas establecen alianza de código compartido
American Airlines y STARLUX Airlines han puesto en marcha una nueva alianza de código compartido para ampliar las opciones de vuelos entre Norteamérica y Taipei. En el marco de este acuerdo, los viajeros pueden reservar determinados vuelos operados por STARLUX entre el oeste de Estados Unidos y Taipei.
«Taipei sigue siendo un destino destacado para los viajes internacionales de negocios, las visitas a familiares y amigos y el turismo, y nos hemos asociado con STARLUX Airlines para ofrecer nuevas opciones de viaje. Esta colaboración fortalece nuestra red global y abre nuevas posibilidades de itinerarios competitivos. Esperamos trabajar con STARLUX para encontrar oportunidades que hagan que los viajes sean aún más gratificantes para nuestros cliente», afirmó Anmol Bhargava, Vicepresidente Senior de Alianzas de American.
Los socios de AAdvantage pueden acumular millas y Loyalty Points al reservar un vuelo con código de American operado por STARLUX. Ambas aerolíneas trabajarán conjuntamente en futuras oportunidades, entre ellas el canje de millas y beneficios adicionales de viaje.
«Este acuerdo de código compartido representa un hito importante para STARLUX. American Airlines es un socio ideal, con una red que se extiende por Norteamérica y complementa la que hemos desarrollado en Asia. Juntos, podemos ofrecer a nuestros pasajeros una experiencia de viaje más fluida y cómoda entre dos de las regiones más dinámicas del mundo», señaló Glenn Chai, CEO de STARLUX Airlines.
Más opciones para viajar a través del Pacífico
Taipei es una de las ciudades imprescindibles de Asia. Famosa por sus mercados nocturnos, que son un paraíso para los amantes de la gastronomía, por el encanto de sus museos y templos y por la vitalidad de una ciudad moderna y cosmopolita, Taipei cautiva con experiencias para todo tipo de viajeros. Además, esta alianza contribuirá al crecimiento de los vínculos comerciales transpacíficos de industrias clave, como la de los semiconductores.
American incorporará su código a los vuelos operados por STARLUX hacia el Aeropuerto Internacional de Taipei Taoyuan (TPE) desde el Aeropuerto Internacional de Los Angeles (LAX), el Aeropuerto Internacional de Ontario (ONT), el Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO) y el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma (SEA).
American también incorporará su código a los vuelos operados por STARLUX entre el Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor (PHX) y TPE, sujeto a las autorizaciones regulatorias correspondientes.
El viaje es tan importante como el destino. Mientras American continúa mejorando la experiencia de viaje con nuevos productos y servicios a bordo diseñados en torno a la comodidad del cliente, también establece alianzas con aerolíneas que ofrecen experiencias únicas y de categoría superior. STARLUX Airlines brinda a sus clientes una experiencia singular que les permite descubrir el espíritu vibrante y la cálida hospitalidad de Taipei desde el momento en que suben al avión.
En el marco de esta alianza, los clientes podrán adaptar su itinerario con las opciones Business Class, Premium Economy y Economy Class de STARLUX, disponibles para su compra en aa.com o en la aplicación móvil de American. STARLUX ofrece comodidades a bordo pensadas para el pasajero, entre ellas asientos que se convierten en camas completamente horizontales y cuentan con una puerta de privacidad en Business Class, así como un soporte para las piernas y un reposapiés retráctil en Premium Economy, similares a los que ofrece American en sus nuevos Boeing 787-9 y en sus Boeing 777-300ER reacondicionados.
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