AIRGWAYS Aviation Awards 2023
Alaska retira último 737-900
AW | 2026 02 22 16:12 | AIRLINES
Alaska retiró último 737-900 Next Generation
Acelera introducción flota centrada en 737 MAX
Alaska Airlines ha completado el retiro de la flota completa de Boeing 737-900 Next Generation alcanzando un hito clave el 22 de Febrero de 2026. La aerolínea ha completado la retirada de sus 737-900, trasladando la sustentación de flota al Boeing 737-900ER y Boeing 737-9 MAX, mientras se prepara para un importante pedido de Boeing 737-10 MAX a partir de 2027. La modernización de la flota de Alaska Airlines pretende reducir los costes unitarios, añadir flexibilidad en la autonomía y apoyar el crecimiento de los márgenes. Alaska Airlines es uno de los mayores operadores mundiales del Boeing 737, y actualmente la aerolínea cuenta con cinco variantes de pasajeros del popular avión de fuselaje estrecho en su flota.
El viaje de Alaska Airlines con el Boeing 737-900 comenzó en Mayo de 2001 con la entrega de su primer avión, registrado como N302AS. A lo largo de los años, la aerolínea operó un total de 12 de estos jets de fuselaje estrecho. Configurado para acomodar hasta 178 pasajeros en dos clases (16 en clase business y 162 en clase económica, incluyendo 24 asientos con espacio extra para las piernas), el 737-900 sirvió a Alaska Airlines durante más de dos décadas. Sin embargo, el panorama de la aviación comercial, especialmente la demanda de mayor autonomía y mayor capacidad de pasajeros, empezó a orientar la aerolínea hacia nuevas versiones del 737.
Alaska Airlines recibió la primera entrega de este modelo el 15 de Mayo de 2001. La aerolínea con sede en Seattle recibió el modelo Serie 900 con cincuenta y dos (52) unidades antes de ser sustituido por el 737-900ER de rango extendido. La desprogramación se inició en Abril de 2025.
Último vuelo Serie 900
Según los datos de la flota, esta retirada encaja perfectamente con su calendario operativo, ya que la aeronave despegó por primera vez hace casi un cuarto de siglo. El N302AS despegó del Aeropuerto Internacional Seattle-Tacoma (SEA) con el número de vuelo AS9414 aproximadamente a las 11:30. Seguía una ruta estándar de salida en dirección sur, pasando por lugares emblemáticos como el Monte Rainier y el Bosque Estatal de Tahoma antes de aterrizar en Pinal Airpark (MZJ). Antes de su vuelo de retirada, el N302AS completó su último día de servicio comercial, operando vuelos a San Francisco (SFO), Austin (AUS), Burbank (BUR) y Seattle (TAC).
Este avión fue uno de los únicos tres que se fabricaron inicialmente sin wiglets en la fábrica que Boeing tiene en Renton, Washington. El avión que ahora ha sido retirado por la compañía, sirvió de prototipo para las extensas pruebas del Boeing 737-900. El último vuelo se produjo entre Seattle-Tacoma y Pinal Airpark en Arizona, donde fue retirado del servicio. Este avión tenía 24 años de servicio en su último vuelo. El avión retirado había completado el día anterior su último servicio comercial con pasajeros en la ruta San Francisc/SCO—Austin-Bergstrom/AUS—Hollywood Burbank/BUR—Seattle-Tacoma/TAC, de donde despegó para el vuelo de retiro definitivo.
El Boeing 737-900, lanzado en 1997 y entrando en servicio en 2001, no alcanzó la popularidad generalizada de otras variantes del 737. Su producción fue limitada, con solo tres aerolíneas, Alaska Airlines, KLM y Korean Air, operando este tipo. Esta falta de adopción generalizada en el mercado contribuyó a su eventual eliminación por parte de aerolíneas como Alaska Airlines, que buscaban aeronaves con mayor versatilidad y una vida operativa más larga. En contraste, Southwest Airlines es el mayor operador del Boeing 737, con una extensa flota de varios modelos 737.
Alaska ha retirado la flota de Boeing 737-900 para simplificar la flota, estandarizar piezas y entrenamiento, y centrarse en fuselajes de mayor alcance y mayor utilidad. La cobertura del sector confirma que la salida fue fluida y deliberada, alineándose con las necesidades de capacidad y la fuente de objetivos de fiabilidad. El desempeño del Boeing 737-900ER frente al Boeing 737-900 aporta mayor autonomía y flexibilidad operativa, preparando a la aerolínea para el crecimiento futuro en rutas transco (servicios chárter y comunitarios) y de ocio.
Alaska Airlines cuenta con una larga y profunda historia con el Boeing 737, habiendo operado casi todas las variantes principales desde el 737-200 a principios de los años 70. La flota actual comprende una amplia gama de modelos 737, incluyendo el 737-700, 737-800, 737-900ER y el 737 MAX 9. La aerolínea está a la espera de nuevas entregas de ocho 737 MAX 8 y la cifra considerable de 168 unidades del próximo 737 MAX 10. El MAX 10, cuya entrega se espera que comience en 2027, está a punto de convertirse en la variante más grande del 737 MAX en el inventario de Alaska Airlines. El 737-900ER sigue siendo un caballo de batalla importante, con 79 aeronaves en operación, lo que lo convierte en el segundo tipo más común tras el 737 MAX 9, del cual la aerolínea opera 80.
La introducción del Boeing 737-900ER marcó un punto de inflexión. Ofreciendo capacidades de alcance mejoradas en comparación con su predecesor, el -900ER se convirtió rápidamente en una opción preferida por Alaska Airlines, que llegó a operar más de 70 de estos aviones. Esta evolución hizo que los primeros 737-900 fueran algo redundantes dentro de la flota en expansión de la aerolínea. El proceso de retirada comenzó en 2024, reduciéndose a la mitad el número de 737-900 en funcionamiento a finales de año. La retirada definitiva del primer N302AS desde comienzos en Abril de 2025, tras casi 24 años de servicio, señaló la retirada total de la variante de las operaciones de Alaska Airlines.
El vacío dejado por el Boeing 737-900 fue ocupado principalmente por el Boeing 737-900ER, que comenzó a unirse a la flota en 2012. Aunque visualmente similar, la principal ventaja del 900ER radica en su alcance ampliado de hasta 3.775 millas, un factor crítico para la red de rutas de Alaska Airlines. Aunque la capacidad de pasajeros se mantuvo en 178 asientos (16 de negocios, 162 de clase económica y 30 de espacio extra para las piernas), la mayor autonomía proporcionó una mayor flexibilidad operativa.
El Boeing 737-900ER es una aeronave clave para las operaciones nacionales y transcontinentales de Alaska Airlines. Los datos de mayo de 2025 revelaron que los 79 aviones de la flota estaban desplegados en numerosas rutas estadounidenses. La ruta más transitada para el 737-900ER era entre el Aeropuerto Internacional Seattle-Tacoma (SEA) y el Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor (PHX), con 344 vuelos al mes. Otras rutas populares incluyen SEA a San Francisco (SFO), Las Vegas (LAS) y Anchorage (ANC). El alcance ampliado del Serie 900ER también permite a Alaska Airlines operar servicios transcontinentales, conectando ciudades como San Francisco con el JFK de Nueva York y Seattle con Miami.
Posteriormente, el Boeing 737-9 MAX se convirtió en el avión preferido de la aerolínea. Esta variante moderna ofrece una capacidad de pasajeros comparable, características tecnológicas mejoradas y costes operativos significativamente más bajos, lo que la convierte en un encaje ideal para una flota en crecimiento. A pesar de los desafíos iniciales que enfrentó el programa 737 MAX a nivel mundial, incluyendo dos trágicos accidentes mortales que provocaron una suspensión temporal, Alaska Airlines ha seguido integrando el MAX 9 en sus operaciones. La propia aerolínea experimentó un incidente notable en enero de 2024 cuando un tapón de puerta se desprendió de uno de sus aviones 737-9 MAX en pleno vuelo, afortunadamente sin víctimas mortales, pero poniendo de manifiesto el escrutinio continuo tanto de la aerolínea como del fabricante.
La red de vuelo se está consolidando en el 737-900ER (79) y el 737-9 MAX (80), con el pedido del Boeing 737-10 MAX previsto para 2027. Los informes señalan que Alaska actuó con rapidez, señalando confianza en las variantes más recientes y su fuente económica. Para los observadores de los 737-900 de Alaska Airlines, este cambio debería ayudar a los horarios, reducir la complejidad y mantener la coherencia de la vía en los mercados principales de la Costa Oeste, transco y Hawáii.
La estrategia apunta a reducir los costes unitarios añadiendo asientos por salida y estandarizando en torno a los modelos más recientes de la línea 737. El 737-900ER y el MAX 9 ofrecen mejores opciones de instrumentos que los 737-900 tradicionales, lo que ayuda a repartir costes entre más asientos. Para los inversores minoristas del 737-900 de Alaska Airlines, el camino está claro: simplificar la flota, mantener las aeronaves llenas y proteger los márgenes mediante una utilización estable y una programación disciplinada.
Los fuselajes más nuevos suelen ofrecer mejor eficiencia de combustible y intervalos de mantenimiento más largos que los tipos antiguos. Concentrar el vuelo en el 737-900ER y el MAX 9 debería favorecer una fiabilidad predecible y reducir los eventos fuera de servicio. Esa constancia puede reducir los costes de interrupción y proteger los ingresos. También posiciona la red para el crecimiento sin añadir complicidad, un objetivo central de la modernización de la flota de Alaska Airlines en los próximos años.
Flexibilidad de red y alcance
El aumento de autonomía del 737-900ER frente al 737-900 y la eficiencia del MAX 9 ayudan a equilibrar el transcon, Alaska y Hawáii volando con menos reflotación. Las longitudes de tramo más largas se vuelven más fáciles de programar, mientras que los periodos fuera de hora punta pueden desplazar la capacidad a rutas de ocio. Esta flexibilidad apoya factores de carga y rendimientos estables, incluso cuando las mezclas de demanda cambian durante las fiestas y las temporadas intermedias.
El pedido del Boeing 737 MAX 10, que comenzará a llegar en 2027, se adapta mejor a rutas densas y de alta demanda, donde asientos adicionales pueden reducir los costes por pasajero. Piensa en lanzaderas de la Costa Oeste en pico y pares de ciudades transcon seleccionadas. Alaska puede desplegar MAX 10 en mercados consistentes y con espacios limitados, mientras mantiene los MAX 9 y 737-900ERs en rutas que valoran la flexibilidad y frecuencia del rango.
El MAX 10 aún espera certificación, por lo que el mayor riesgo sigue siendo el plazo. Observa la cadencia de entrega de Boeing, el rendimiento puntual de Alaska y los factores de finalización como indicadores de la salud operativa. Los lectores minoristas de Alaska Airlines 737-900 también deben supervisar la cobertura de repuesto y el rendimiento de formación de pilotos, lo que puede amortiguar los cambios de horario si la certificación o las entregas se retrasan.
Los indicadores clave incluyen costo por asiento por milla disponible (CASM), eficiencia de combustible por asiento, horas de utilización y factores de carga en rutas principales de negocios y ocio. Observa el gasto de inversión vinculado al pedido del Boeing 737-10 MAX y cómo la dirección equilibra el crecimiento con el flujo de caja libre. Márgenes consistentes, RASM estable y una fiabilidad mejorada validarían el plan de flota y apoyarían el valor de capital a largo plazo.
Alaska puso fin a los vuelos 737-900 para simplificar su flota, reducir la variabilidad del mantenimiento y cambiar la capacidad a aeronaves con mejor alcance y fiabilidad. El 737-900ER y el 737 MAX 9 encajan más misiones y apoyan costes unitarios más bajos. Menos variantes agilizan la formación, las piezas y la programación, lo que ayuda al rendimiento puntual y protege los márgenes en mercados competitivos de EE. UU.
La comparación entre 737-900ER y 737-900 favorece al 737-900ER por alcance y flexibilidad de misión. Soporta etapas de mayor duración y cambios estacionales sin un re-fugaz intenso. Esa flexibilidad ayuda a Alaska a mantener los factores de carga y los rendimientos más estables mientras despliega el 737 MAX 9 y, más tarde, el MAX 10 en las rutas más densas para reducir aún más los costes por asiento.
Perspectivas aéreas
La retirada de los Boeing 737-900 en Alaska reduce la flota alrededor de los 737-900ER y MAX 9, con MAX 10 a partir de 2027. Para los inversores, el objetivo es sencillo, desarrollar menores costes unitarios, mayor fiabilidad y mejor flexibilidad de rango para proteger márgenes en demandas variables. El factor de cambio importante es la certificación MAX 10 y el momento de entrega, que afecta a la planificación y utilización del MAX 10 en la flota. Si Alaska mantiene un rendimiento puntual e integra los próximos MAX 10 sin interrupciones, la modernización de la flota de Alaska Airlines debería apoyar un crecimiento constante y un flujo de caja libre duradero.
Alaska espera que las entregas del Boeing 737 MAX 10 comiencen en 2027, pendiente de la certificación. El MAX 10 servirá rutas de alta demanda donde los asientos adicionales pueden reducir los costes unitarios. Los inversores deben estar atentos al momento de la certificación, el ritmo de entrega y el rendimiento de la formación. Una entrada en servicio fluida validaría el plan de flota y fortalecería las trayectorias de margen y flujo de caja libre.
La retirada del Boeing 737-900 por Alaska Airlines es un testimonio de la estrategia de flota con visión de futuro de la aerolínea. El alcance limitado del avión en comparación con el más capaz 737-900ER fue un factor principal en su retirada, especialmente para una aerolínea que opera frecuentemente rutas de largo recorrido y de largo recorrido. El 737-900 también carecía de las mejoras estructurales y de diseño que se encontraban en las variantes más recientes, como la disposición para asientos de mayor densidad, lo que contribuía a menores eficiencias operativas. El compromiso de Alaska Airlines con la familia Boeing 737 MAX, con pedidos sustanciales para el MAX 8 y MAX 10, subraya su confianza en el futuro de esta plataforma aeronáutica. La aerolínea también está ampliando su alcance internacional con nuevos jets Boeing 787-9, señalando una visión más amplia de crecimiento y mejora de la experiencia de los pasajero.
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Jazeera introduce «fly now, pay later»
AW | 2026 02 22 12:12 | AIRLINES
Jazeera Airways introduce opción ‘vuela ahora, paga después’
La aerolínea kuwaití de bajo coste Jazeera Airways ha anunciado ell 222/02 que ha introducido una opción de pago «vuela ahora, paga después», en colaboración con la empresa fintech local Deema para ofrecer pagos a plazos sin intereses.
La aerolínea afirmó que la nueva solución de pago permite a los pasajeros dividir los costes de los vuelos en dos a cuatro cuotas a través de Deema, la primera plataforma de Kuwait con licencia de compra inmediata, pago posterior, ofreciendo mayor flexibilidad a los viajeros en medio del aumento de la demanda de opciones de pago digitales.
La integración está integrada en la plataforma de reservas de Jazeera Airways, permitiendo comprobaciones instantáneas de elegibilidad en el momento del pago y permitiendo a los clientes realizar compras sin pasos adicionales de financiación, según un comunicado de prensa.
El lanzamiento pone de manifiesto el aumento de la colaboración entre aerolíneas y empresas de tecnología financiera en el Golfo, ya que las aerolíneas introducen opciones de pago más flexibles dentro de sus plataformas de reserva.
Barathan Pasupathi, CEO de Jazeera Airways, dijo: «En Jazeera Airways, estamos comprometidos a reducir las barreras para viajar mediante la innovación digital ágil. Al lograr nuestra integración de pagos más rápida con Deema, no solo añadimos un método de pago; estamos proporcionando una solución financiera kuwaití sin interrupciones. Esta colaboración permite a nuestros pasajeros ‘volar ahora y pagar después’ con absoluta facilidad, reforzando nuestra misión de hacer que los viajes sean accesibles para todos».
Actualmente, el sistema admite transacciones en dinares kuwaitíes, con la aerolínea recibiendo la totalidad de la reserva por adelantado mientras Deema gestiona los pagos a los clientes.
«Estamos muy ilusionados de asociarnos con Jazeera Airways como la primera aerolínea en Kuwait en introducir la solución deema. Esta fue una de las integraciones más rápidas logradas, gracias al equipo rápido y talentoso de Jazeera Airways. Este proyecto demuestra realmente la capacidad de la aerolínea para desplegar rápidamente soluciones centradas en el cliente y satisfacer las necesidades cambiantes de sus viajeros expertos en tecnología», dijo Bader Al-Ghanim, responsable de Innovación y Alianzas en Deema.
Jazeera Airways afirmó que la colaboración forma parte de un esfuerzo más amplio para ampliar su ecosistema digital y apoyar el creciente sector fintech de Kuwait trabajando con proveedores tecnológicos locales. La aerolínea añadió que la oferta «vuela ahora, paga después» es una de varias iniciativas digitales previstas para mejorar la experiencia del cliente en toda su red de rutas en expansión.
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Impacto aerolíneas en Golfo Pérsico
AW | 2026 02 21 16:02 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY / AIRLINES
Aerolíneas preparan impacto guerra EEUU-Irán
Zona exclusión aérea aumentaría costos operativos
Las aerolíneas del Golfo podrían enfrentarse a costos¡os desvíos en la programación de sus vuelos mientras la tensión entre Estados Unidos e Irán amenaza el espacio aéreo. Las aerolíneas del Golfo se preparan para la posibilidad de interrupciones y deben estar preparadas para contingencias y pérdidas financieras a medida que aumentan las tensiones entre Estados Unidos e Irán.
Las aerolíneas de la región deben rediseñar rutas de vuelo de contingencia y prepararse para pérdidas si se requieren redireccionamientos o cancelaciones, según los analistas. Los costos de desvíos podrían alcanzar de dos a tres horas en un avión de fuselaje ancho podrían añadir más de US$ 6.000 Dólares por hora de vuelo en costes operativos, según los analistas en aviación.
Estrecho Ormuz
Irán ordenó el Jueves 19/02 a las aerolíneas que evitaran la zona clave de vuelo en Oriente Medio en medio de ejercicios de misiles, mientras planeaba lanzar cohetes en su territorio Sur y parte del Golfo de Omán antes de ejercicios conjuntos más amplios con Rusia y China en el Estrecho de Ormuz. El breve cierre del Estrecho de Ormuz por parte de Irán envía un mensaje a Estados Unidos sobre una posible amenaza al comercio petrolero.
Estados Unidos ha advertido a la República Islámica de Irán con un plazo de diez a quince días para alcanzar un acuerdo armamentístico, mientras que la Administración Trump ha desplazado su fuerza bélica lista para la acción. Un inicio de una guerra podría obligar a las aerolíneas a evitar espacios aéreos de alto riesgo, lo que conllevaría desvíos en la trayectoria de vuelo, un aumento en los costes del combustible, horarios de tripulación estirados y cambios de horario de última hora, según expertos en aviación.
Ernest Arvai, Analista de Aviación en AirInsight, con sede en Estados Unidos, afirmó que «cualquier escalada que desencadene una amplia zona de exclusión aérea sobre Irán o zonas vecinas de alto riesgo empujaría a las aerolíneas a rutas más largas, especialmente en servicios de larga distancia que normalmente sobrevuelan el país. Sin embargo, para vuelos cortos, no vemos mucha interrupción fuera de las zonas de peligro directo».
Unos desvíos de dos a tres horas en aviones de fuselaje ancho podrían añadir entre US$ 6.000 y 7.500 Dólares por hora de vuelo en costes operativos, una medida que puede aumentar significativamente los costos operativos de las líneas aéreas.
«Las pérdidas dependerán del tipo de aeronave y su estructura de costes. Las pérdidas financieras para las aerolíneas provienen de dos fuentes: la pérdida de ingresos por cancelaciones o retrasos de vuelos, y por mayores costes operativos para tiempo adicional, combustible, tripulaciones y menores factores de ocupación, si los pasajeros prefieren evitar la región durante un conflicto», expresa Ernest Arvai.
Las aerolíneas estarán muy atentas a los niveles de reservas y mantendrán el contacto con las autoridades regulatorias y gubernamentales para obtener el mejor asesoramiento sobre seguridad operativa, según John Strickland, Analista de Aviación con base en el Reino Unido y director de JLS Consulting.
«En las últimas semanas, las aerolíneas han introducido rutas más largas para evitar las zonas afectadas. Estos, por supuesto, provocan interrupciones en los horarios y aumentan los costes», comentó John Strickland.
La posición del Golfo en el nexo del tráfico Europa-Asia significa que cualquier cierre del espacio aéreo iraní o conflicto más amplio afectaría a toda la región, por considerarse paso obligado entre el continente europeo y asiático.
El Jueves 19/02 se emitió el aviso a los aviadores (Notam) en medio de una creciente tensión. El sistema proporciona avisos críticos de seguridad a pilotos, tripulaciones y otros usuarios del espacio aéreo. Las aerolíneas llevan tiempo evitando la zona, y no está claro si los ejercicios liderados por Irán afectarán a las aerolíneas de Oriente Medio.
Maniobras bélicas
Estados Unidos ha desplegado dos grupos de ataque de portaaviones para proporcionar potencia de fuego y capacidades aéreas a una campaña militar sostenida contra Irán, y la información pública de seguimiento de vuelos mostró un flujo constante de aviones estadounidenses dirigiéndose a la región esta semana.
Irán realizó ejercicios en el Estrecho de Ormuz esta semana y el Miércoles 18/02 anunció que realizaría maniobras navales con Rusia para «mejorar la seguridad y las interacciones marítimas sostenibles en el Mar de Omán y el norte del Océano Índico», informó la agencia de noticias iraní Fars, citando a un comandante de la marina iraní.
El Presidente estadounidense Donald Trump dio el Jueves 19/02 a Teherán un nuevo plazo para llegar a un acuerdo sobre su programa nuclear. Dijo que el mundo sabría en un plazo de diez días si Estados Unidos va a tomar medidas militares contra Irán. El Viernes 20/02 insinuó que podría actuar antes, diciendo que está considerando una limitación.
China colabora con Irán
China está ampliando su cooperación en defensa con Irán proporcionando datos de inteligencia transmitidos por satélites que rastrean los movimientos militares estadounidenses y desplegando su buque espía más avanzado en las aguas del Golfo Pérsico. El informe describe una relación estratégica cada vez más profunda entre Pekín y Teherán en el contexto de las crecientes tensiones regionales.
La flota de satélites de China, compuesta por más de 500 satélites operativos militares y civiles —pero de doble uso—, constituye la columna vertebral de esta estructura de intercambio de inteligencia. Los datos obtenidos de estas plataformas se transmiten a las estructuras de mando iraníes, lo que permite al régimen de Teherán monitorizar el despliegue de las fuerzas armadas estadounidenses en el Océano Índico, el Golfo de Omán y el Golfo Pérsico.
China previamente proporcionó a las fuerzas armadas iraníes acceso a su sistema de navegación por satélite BeiDou después de que Teherán abandonara el sistema GPS estadounidense. El GPS resultó problemático, ya que según se informa que Estados Unidos lo bloqueó con facilidad durante el conflicto iraní-israelí del año pasado, debilitando efectivamente las capacidades de defensa aérea de Irán.
Además, la marina del Ejército Popular de Liberación ha enviado lo que se describe como los destructores Tipo 055 más potentes del mundo al Golfo Pérsico, junto con su buque espía más avanzado, el Liaowang-1. El buque está equipado para monitorizar satélites militares y rastrear lanzamientos de misiles, además de servir como centro móvil de mando y control para operaciones navales.
Los informes sobre su despliegue en aguas donde Estados Unidos ha reunido una flota significativa de buques de guerra han alimentado la especulación de que el Liaowang-1 ha sido enviado para monitorizar los movimientos de la Marina estadounidense y otros buques occidentales y para transmitir inteligencia a Irán. Por ello, la presencia del barco en la región ha atraído especial atención.
Para Pekín, el apoyo se describe como una decisión estratégica calculada. Irán es considerado un componente crucial de la Iniciativa de la Franja y la Ruta y, junto con Rusia, uno de los principales proveedores de energía de Pekín, lo que significa que China no puede permitir que el régimen iraní colapse ni que el país caiga bajo control occidental.
Aerolíneas, analizando impacto
«Las aerolíneas de la región, lamentablemente, están experimentadas en este sentido por las guerras en Kuwait, Irak, Afganistán, Líbano, Israel y otras guerras. Solo tendrán que ser ágiles, preparados para cambios rápidos de horario, adaptarse a cancelaciones de vuelos en zonas bajo ataque y evitar transitar por esas áreas para vuelos más allá, ampliando los tiempos y horarios de combate», añadió el Analista Ernest Arvai.
Saj Ahmad, Analista Jefe de Strategic Aero Research con sede en Londres, cree que el impacto del cierre del espacio aéreo será limitado, pues las aerolíneas de toda la región del Golfo se encuentran en máxima alerta desde el breve pero intenso conflicto Irán-Israel en Junio 2025. «Muchas aerolíneas evitaban el espacio aéreo iraní por precaución. Los portaaviones cuentan con una planificación preventiva de rutas de seguridad, así que eso debería minimizar cualquier interrupción tras el Noam del Jueves, que en sí mismo es una restricción limitada», expresó Saj Ahmad.
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Azul adquiere fondos United/American
AW | 2026 02 20 15:10 | AIRLINES ALLIANCE
United y American inyectarán 169 millones plan de reestructuración
La compañía brasileña Azul Linhas Aéreas ha anunciado que finalmente obtendrá la inyección de fondos de grupos estadounidenses tras superar el proceso de Capítulo 11, operación condicionada a requisitos regulatorios y la aprobación de las autoridades de competencia, junto con nuevos acuerdos de inversión con acreedores actuales.
Según detalló Azul en un comunicado, tanto United Airlines como American Airlines han alcanzado un compromiso para aportar conjuntamente US$ 200 millones de Dólares/€ 169 millones de Euros, en apoyo al plan de reestructuración de la compañía brasileña.
La ejecución íntegra de los warrants por parte de American Airlines dependerá de la obtención previa de la autorización de las autoridades brasileñas de competencia, de acuerdo con los requisitos fijados en el Acuerdo de Suscripción de Warrants. Este proceso es uno de los pasos pendiente para formalizar la inyección de capital planeada en Azul, con el objetivo de reforzar la posición financiera de la aerolínea tras su salida del proceso de protección del Capítulo 11.
La aerolínea Azul, ha informado que cada una de las aerolíneas estadounidenses realizará una inversión de US$ 100 millones de Dólares/€ 84 millones de Euros. United Airlines hará su contribución a través de la más reciente oferta pública de acciones de Azul, cuyo cierre está agendado para el 20 de Febrero de 2026. En cambio, American Airlines concretará su inversión mediante la suscripción de warrants, instrumentos cuyo ejercicio está condicionado, además de la aprobación regulatoria, al cumplimiento de varias cláusulas previas estipuladas en el acuerdo correspondiente.
Azul ha alcanzado también un acuerdo adicional de inversión con algunos de sus actuales acreedores. Dicho acuerdo prevé una inyección adicional de US$ 100 millones de Dólares/€ 84 millones de Euros, igualmente a ejecutarse en el marco de la oferta pública de acciones. Esto refleja la estrategia de la compañía para sumar capital fresco, tanto a través de nuevos socios como mediante el respaldo de acreedores previos, en el contexto de la finalización de su proceso de reorganización.
Además, Azul firmó acuerdos autónomos para la suscripción de warrants tanto con United Airlines como con un conjunto de acreedores, de manera paralela y específicamente como parte de la preparación para la culminación del proceso del Capítulo 11. Según consignó Azul, en el supuesto de que estos warrants sean ejercidos en su totalidad, la inversión de United Airlines podría incrementarse hasta en US$ 15 millones de Dólares/€ 12 millones de Euros adicionales, mientras que el grupo de acreedores tendría la opción de aumentar su aportación en hasta 8 millones de Euros adicionales.
Los warrants firmados bajo estos nuevos acuerdos no otorgarán a sus tenedores derechos de gobernanza ni políticos adicionales a los que establecen la Ley de Sociedades Anónimas vigente en Brasil, indicó Azul en su nota informativa. Esto delimita el alcance de participación de los nuevos inversores y acreedores, circunscribiendo su influencia sobre la compañía a lo previsto estrictamente en la legislación societaria.
La materialización de estas operaciones de inversión está condicionada al cumplimiento de una serie de requisitos previos. Entre estos figuran la apertura y culminación del periodo durante el cual los accionistas actuales pueden ejercer su derecho de preferencia ante la emisión de los mencionados warrants, la puesta en marcha formal del plan de reestructuración adoptado por Azul, la conclusión exitosa de la oferta pública de acciones, y la obtención de cualquier permiso regulatorio adicional que exijan las autoridades correspondientes.
El fortalecimiento de los recursos financieros, producto de estas inversiones, busca garantizar la viabilidad a largo plazo del operador, tras su salida del proceso de protección bajo la normativa estadounidense de bancarrotas. La entrada de los nuevos fondos constituye una etapa crítica en la hoja de ruta fijada por Azul para consolidar su recuperación bajo un nuevo esquema de capitalización expresó la compañía aérea brasileña.
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Rutaca expande ops Brasil
AW | 2026 02 20 14:55 | AIRLINES ROUTES
Rutaca Airlines anuncia inicio operaciones hacia Brasil
La aerolínea venezolana Rutaca Airlines ha anunciado el inicio de operaciones hacia Brasil como parte de la expannsión de su red aérea internacional. La compañía aérea realizó una rueda de prensa donde ha anunciado la nueva estrategia de posicionamiento y fortalecimiento de rutas aéreas en Sudamérica. Durante la jornada, estuvieron presentes Luis Silva Presidente Ejecutivo, Josmar Palacios Director Comercial y Carlos Villegas Director de Negocios, quienes compartieron la visión estratégica de la empresa y los principales avances en materia de expansión y conectividad internacional. La rueda de prensa desarrollada el 19/02 en Puerto Ordaz, estuvo enfocada a la construcción de nuevas oportunidades de conectividad aérea para el país.
En el encuentro se abordaron temas clave vinculados al crecimiento de la aerolínea, destacando que a partir de este próximo 24 de Febrero de 2026 inician sus operaciones internacionales hacia Manaos (MAO) y Boa Vista (BVB), en Brasil, destinos estratégicos que fortalecen la integración regional y posicionan a Rutaca como un actor relevante en el desarrollo del transporte aéreo internacional desde Venezuela.
Asimismo, se informó que próximamente se incorporará la ruta hacia Punta Cana (PUJ), República Dominicana, ampliando la proyección internacional de la compañía y reforzando su compromiso con la expansión sostenida, la innovación operativa y la diversificación de destinos.
Rutaca (Rutas Aéreas C.A.) es una aerolínea privada venezolana, pionera en la exploración y vuelos sobre el Macizo Guayanés y las áreas selváticas de Venezuela, fundada en 1974, con base en el Aeropuerto Nacional Tomás de Heres de Ciudad Bolívar.
Rutaca Airlines reafirma su propósito de seguir construyendo nuevos horizontes, impulsando el desarrollo del sector aeronáutico venezolano y consolidando su presencia en el escenario internacional.
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Alianza Air Canada-Pegasus
AW | 2026 02 20 14:30 | AIRLINES ALLIANCE
Air Canada y Pegasus Airlines celebran acuerdo interlínea
A través de un nuevo acuerdo interlínea, los clientes de Air Canada podrán reservar viajes en nueve rutas operadas por Pegasus Airlines, ofreciendo conexiones fluidas a través de las principales puertas europeas hacia Estambul y la ciudad costera egea de Esmirna. La colaboración refuerza la conectividad de Air Canada con un mercado dinámico, ofreciendo a los clientes una mayor variedad y flexibilidad.
«La estrategia de Air Canada se basa en conectar personas, mercados y oportunidades en todo el mundo. Nuestra colaboración con Pegasus Airlines amplía nuestro alcance en Turquía, ofreciendo a los clientes más formas de explorar una de las regiones más dinámicas del mundo mientras reforzamos nuestro papel como aerolínea global líder», dijo Mary-Jane Lorette, Vicepresidenta de Gestión de Ingresos, Alianzas y Asuntos Internacionales en Air Canada.
«Nos complace asociarnos con Air Canada para fortalecer la conectividad entre Canadá y Turquía. Este acuerdo interlínea proporcionará a los viajeros un acceso cómodo a Estambul e İzmir a través de las principales puertas europeas, mejorando la flexibilidad y facilidad de viaje. Esperamos seguir desarrollando esta colaboración a medida que seguimos ampliando nuestra red internacional», afirmó Onur Dedeköylü, Director Comercial de Pegasus Airlines.
A través de la colaboración, los viajeros que vuelen a las puertas europeas de Air Canada en Amsterdam, Frankfurt, Copenhague, Múnich, Ginebra, Viena, Zúrich y Atenas, disfrutarán de conexiones fáciles hacia el Aeropuerto Internacional Sabiha Gökçen de Estambul y desde Frankfurt al aeropuerto Adnan Menderes de Esmirna. Además de aumentar las opciones de vuelo, los clientes disfrutarán de los beneficios de un único itinerario y la comodidad del equipaje facturado directo. Air Canada y Pegasus Airlines también están explorando ampliar la colaboración hacia un código compartido completo en el futuro, lo que incluiría beneficios de programas de fidelización recíproca y una cooperación reforzada entre las redes internacionales de ambas aerolíneas.
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Impactos paro general Argentina
AW | 2026 02 20 12:24 | AIRLINES / GOVERNMENT
Acción sindical generá pérdidas aerolíneas
El paro general desarrollado el Jueves 19 de Febrero de 2026 impactó en la operación aérea en Argentina generando cancelaciones masivas, reprogramaciones y miles de pasajeros afectados por la falta de servicios clave, entre ellos el abastecimiento de combustible y la asistencia en rampa.
Flybondi informó que debió cancelar el resto de su programación diaria debido a la falta de combustible, situación derivada de la medida gremial. Si bien durante la mañana logró operar nueve vuelos, incluyendo servicios desde y hacia Ezeiza con destino a Río de Janeiro y Florianópolis, además de conexiones desde Mendoza, Córdoba y un chárter Rosario–Maceió, finalmente suspendió 90 vuelos, afectando a más de 9.700 pasajeros.
JetSMART Airlines Argentina canceló la totalidad de sus vuelos domésticos e internacionales programados para la jornada con 96 operaciones y unos 17.000 pasajeros impactados. La empresa habilitó cambios de fecha sin penalidad ni diferencia tarifaria para volar hasta el 15 de Marzo de 2026.
LATAM Airlines Group anunció la cancelación de 46 vuelos, con 7.399 pasajeros afectados, debido a la adhesión al paro de gremios vinculados a Intercargo, responsable de los servicios de rampa. Ofrece cambios sin costo o devolución de tickets no utilizados.
Avianca comunicó alteraciones en sus operaciones desde y hacia Buenos Aires y Córdoba, activando un plan de protección que contempla reprogramaciones sin cargo o reembolsos.
Aerolíneas Argentinas canceló más de 200 vuelos con una pérdida estimada en US$ 3 millones de Dólares como consecuencia del paro del gremio de la CGT.
Boicot sindical
La Secretaría de Transporte de Argentina sostuvo que un gremio boicoteó a la aerolínea Flybondi dejando sin combustible, en el marco del paro general que convocó la Cenntral General de Trabajo (CGT).
El Gobierno denunció que un gremio, la Federación de Sindicatos Unidos Petroleros e Hidrocarburíferos (SUPeH), realizó un boicot a la aerolínea lowcost Flybondi dejándola sin combustible este Jueves 19/02 para garantizar que no realizaran vuelos en la jornada del paro general de la CGT contra la reforma laboral.
“La aerolínea Flybondi, empresa que mantenía sus vuelos operativos en Ezeiza a pesar del paro general que afectó al resto de las aerolíneas locales, está sufriendo un boicot del ala sindical de los distribuidores de combustibles aeronáuticos”, aseguraron representantes de la Secretaría de Transporte.
La compañía no pudo concretar las salidas programadas desde el Aeropuerto de Ezeiza durante la mañana, puess los camiones encargados del suministro aeronáutico no entregaron el combustible necesario para los aviones que permanecían en tierra.
“La empresa elevó los reclamos correspondientes y está a la espera de que se le despache el combustible correspondiente. La falta de abastecimiento responde a una medida sindical, y no empresarial, y afecta a más de 1.100 pasajeros en área de preembarque y cerca de 800 en área de check-in que tuvieron que dirigirse al aeropuerto de Ezeiza para tomar su vuelo programado”, sostuvo el comunicado de la aerolínea.
La empresa elevó los reclamos correspondientes y estaba a la espera de que se le despachara el combustible. “Es necesario remarcar que los distribuidores de combustible en Ezeiza están haciendo el abastecimiento a otras empresas. Y que Flybondi está recibiendo combustible en otros aeropuertos del país”, se agregó Flybondi.
Sin embargo, en el comunicado emitido por la lowcost no habló de un boicot y solo se refirió a la falta de abastecimiento de combustible. La mayoría de las aerolíneas preveían esta clase de complicaciones por el paro y optaron por cancelar toda su operación del día.
En la cartera de la Secretaría de Transporte destacaron que la empresa proveedora de combustible de Flybondi es YPF Aviación, la cual estaría abasteciendo a otras aerolíneas internacionales que arriban a la terminal, mientras que la aerolínea lowcost sufrió las consecuencias de falta de provisión de combustible.
Pérdidas tras paro general
El comunicado de Aerolíneas Argentinas informó que los descuentos salariales para el personal que participe en la huelga nacional se aplicarán como consecuencia de la jornada no trabajada, en el marco de la protesta contra la reforma laboral impulsada por el Gobierno. Según la compañía, esta medida alcanza a los trabajadores que adhieran a la paralización y se agrega al impacto económico que la empresa calcula tras la cancelación masiva de sus operaciones. La situación afecta tanto a empleados como a miles de pasajeros, en medio de un escenario de fuertes movilizaciones sindicales en rechazo al proyecto legislativo.
Aerolíneas Argentinas estimó que las pérdidas ocasionadas por el paro nacional alcanzarán los US$ 3 millones de Dólares. La cifra surge tras la interrupción total de 255 vuelos programados en toda la red operativa de la compañía, una decisión tomada luego de que distintos gremios laborales confirmaran la medida de fuerza. Del total de vuelos afectados, 219 corresponden a operaciones de cabotaje, lo que involucra a casi 25.000 pasajeros, cifra que representa la mayor parte del flujo de usuarios perjudicados.
El informe de la aerolínea detalló que, además de las rutas nacionales, también se suspendieron 32 vuelos regionales, impacto que dejó a alrededor de 5.000 pasajeros sin alternativas de viaje para la fecha de la huelga. En el caso de los servicios internacionales, fueron cuatro los vuelos cancelados, lo cual afecta a aproximadamente 1.000 pasajeros adicionales. En total, según la empresa y como recoge Europa Press, el número de viajeros que quedaron sin su traslado supera los 31.000, únicamente en la operación de Aerolíneas Argentinas.
En un comunicado, la empresa estatal expresó: “La compañía reafirma su compromiso de brindar un servicio seguro, confiable y de calidad, aun en circunstancias adversas, y lamenta los inconvenientes que esta situación pudiera ocasionar”. Esta declaración busca subrayar la postura institucional frente a los pasajeros afectados y sostiene la perspectiva de continuidad de los servicios, pese a la compleja coyuntura planteada por la protesta.
Más allá del caso de Aerolíneas Argentinas, otras empresas vinculadas al transporte aéreo modificaron sus cronogramas y cancelaron vuelos como respuesta a la convocatoria sindical. La compañía LATAM Airlines informó alteraciones en las operaciones desde y hacia Argentina para el día del paro, adecuando su servicio ante la imposibilidad de garantizar la totalidad de los vuelos programados. Por su parte, JetSMART suspendió tanto sus vuelos internos como internacionales previstos para esa jornada, lo que implicó la cancelación de 96 rutas y una afectación directa sobre más de 17.000 pasajeros adicionales. Esta combinación de medidas derivó en un escenario de mayor incertidumbre y reducción de la oferta aérea para quienes tenían planificados desplazamientos desde o hacia el país.
La protesta sindical fue coordinada y convocada principalmente por la Confederación General del Trabajo (CGT), y recogió la adhesión de varios sectores vinculados al transporte, además de empleados de la Administración estatal, el comercio y representantes de trece sindicatos diferentes, según reportó Europa Press. El paro nacional se ejecutó el mismo día que la Cámara de Diputados debatía la reforma laboral propuesta por la presidencia de Javier Milei, un proyecto que, tras su aprobación en el Senado una semana antes, generó rechazo en amplios sectores sindicales y sociales.
La reforma laboral promovida por el Gobierno incorpora cambios sustanciales en las relaciones laborales del país. Las modificaciones contemplan restricciones a la realización de asambleas y huelgas, además de instaurar un banco de horas, sistema mediante el cual los empleados pueden compensar horas extras con tiempo libre en lugar de recibir un pago adicional. También introduce la figura de un salario dinámico, que permite a los empleadores estipular remuneraciones ya sea por tiempo o por rendimiento, incluyendo el sistema de comisiones individuales o colectivas.
Estos puntos motivaron a distintas organizaciones sindicales a convocar la paralización, en defensa de los derechos laborales y en oposición a lo que consideran un retroceso en las conquistas obtenidas en años previos. La magnitud de la adhesión al paro, así como la extensión de las afectaciones directas tanto en el transporte aéreo como en otros sectores de la economía y los servicios públicos y privados del país.
El impacto en los usuarios de Aerolíneas Argentinas y otras aerolíneas que modificaron sus operaciones se tradujo en millares de reservas anuladas, interrupción de planes de viaje y reconfiguración de las redes de atención al cliente para intentar reprogramar servicios afectados. Los pasajeros, tanto argentinos como extranjeros, tuvieron que enfrentar la falta de alternativas inmediatas y demoras para obtener soluciones, dadas las restricciones impuestas por la huelga y el alcance de la medida nacional.
Mientras la Cámara de Diputados avanzaba en el tratamiento del proyecto de reforma, las empresas y los usuarios esperaban definiciones sobre la próxima reanudación de servicios y la eventual prolongación de las alteraciones durante los días siguientes. La magnitud de la protesta y las características del proyecto legislativo colocaron en el centro del debate nacional el futuro de las condiciones laborales en Argentina y la capacidad de respuesta del sistema de transporte aéreo frente a crisis de este tipo.
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Paro general Argentina
AW | 2026 02 19 12:58 | AIR TRAFFIC / AIRLINES
Paro nacional afecta 400 vuelos en Argentina
Aerolíneas que reprograman, cancelan y ajustan operaciones
Las principales aerolíneas informaron que, debido al paro general convocado por la Confederación General del Trabajo (CGT) para el Jueves 19 de Febrero de 2026, debieron reprogramar, cancelar o ajustar sus operaciones en la Argentina. La afección, que alcanza a prácticamente toda la industria aerocomercial local, impactó en los planes de viaje de más de 64.000 pasajeros según estimaron las aerolíneas agrupadas en la Cámara de Compañías Aéreas (JURCA). La medida de la CGT alcanzó no solo a los vuelos de pasajeros, sino también a los de carga internacional. De esa manera, el flujo de despachos hacia el exterior e ingreso de importaciones sufrirá un importante traspié logístico que provocará demoras durante meses.
La medida de fuerza de alcance naccional impacta en miles de pasajeros con alcance desde las primeras horas hasta las 00:00 del día Viernes 20/02. La acción sindical obedece a la disconformidad de la CGT por la Reforma Laboral. Con un comunicado crítico sobre la medida sindical, las empresas cuestionaron el accionar de los trabajadores en un día clave para conocer el avance o no de la cuestionada reforma laboral que impulsa el Gobierno de Javier Milei. Con la expectativa puesta en lo que suceda en la Cámara baja del Congreso argentino, miles de personas quedaron varadas y sin posibilidad de traslado por vía aérea.
La imposibilidad de llevar a cabo las operaciones afectó tanto a las aerolíneas que operan a nivel local, encabezadas por Aerolíneas Argentinas, JetSMART y Flybondi, como así también compañías extranjeras con vuelos regulares desde y hacia el país. Según JURCA, la época del año elevó los problemas exponencialmente, complicando la reprogramación por la alta densidad de las operaciones programadas. Las líneas aéreas deberan reprogramar sus más de cuatrocientos vuelos cancelados en todo el país a partir del día Viernes 20/02. Los pasajeros deberán confirmar la reprogramación para los siguientes días.
Flybondi decidió trasladar toda su operación desde el Aeroparque Jorge Newbery hacia el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, donde cuenta con autoprestación del servicio de handling (asistencia en tierra a aeronaves y pasajeros), esquema que utiliza en el 80% de los aeropuertos nacionales donde opera.
La compañía prevé realizar 72 vuelos y transportar más de 11.000 pasajeros, aunque debió cancelar 28 servicios, modificar horarios y cambiar aeropuertos, sin descartar nuevas afectaciones durante la jornada.
“Los pasajeros cuyo vuelo fue cancelado o modificado con más de cuatro horas de diferencia de su horario original, podrán autogestionar su cambio de fecha sin costo adicional desde MI RESERVA”, señaló la empresa aérea.
JetSMART Airlines Argentina anunció la cancelación total de sus vuelos domésticos e internacionales programados para este Jueves 19/02. La medida afectará 96 vuelos y a más de 17.000 pasajeros, quienes podrán reprogramar sin costo hasta el 15 de Marzo de 2026.
La gestión podrá realizarse a través de la sección “Administra tu viaje” en el sitio web de la compañía o ingresando directamente en: https://jetsmart.com/ar/es/minisitios/administra-tu-vuelo/home.
Aerolíneas Argentinas informaron que se cancelarán 255 vuelos en toda su red de operaciones. Según estiman, impactará en más de 31.000 pasajeros y generará un costo estimado cercano a los US$ 3 millones. Del total de las cancelaciones, 219 corresponden a vuelos de cabotaje, con unos 25.000 pasajeros afectados, 32 a servicios regionales (con cerca de 5000 pasajeros impactados) y 4 a operaciones internacionales, con alrededor de 1000 pasajeros involucrados. La línea aérea indicó que se aplicarán los descuentos salariales correspondientes al personal que adhiera al paro por la jornada no trabajada.
El grupo LATAM Airlines Group también anticipó alteraciones en su operación desde y hacia Argentina debido a la adhesión al paro de gremios vinculados a Intercargo, empresa clave en los servicios de rampa aeroportuarios. La compañía indicó que algunos vuelos podrían reprogramarse en horario o fecha, y ofreció cambios sin costo o devolución del ticket a los pasajeros afectados. “La forma más fácil de revisar la información de vuelo, gestionar un cambio o devolución es desde la sección “Mis Viajes” en la app LATAM o en latam.com”.
Avianca comunicó que reprogramará vuelos desde y hacia Buenos Aires y Córdoba previstos entre la noche del 18 y el 19 de Febrero de 2026. La aerolínea activó un plan de protección que incluye cambios de itinerario sin costo, reembolsos y posibles vuelos adicionales para reacomodar pasajeros.
“Recomendamos a nuestros clientes estar pendientes del estado de su vuelo a través de avianca.com o la aplicación de Avianca, así como de las comunicaciones enviadas por la compañía a través de sus canales oficiales. Así mismo, en caso de requerir hacer cambios en su itinerario, hacerlo antes de la salida de su vuelo programado”, detallaron desde la compañía.
Gremios afectan vuelos
Los cuatro grandes sindicatos aeronáuticos argentinos unieron esfuerzos para rechazar la reforma laboral. Dichos gremios son: la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) con especial presencia en Aerolíneas Argentinas; la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA); la Asociación de Personal Aeronáutico (APA); y la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA). Al márgen de la medida quedó la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA). Esto se debió a que la sorpresividad de la disposición de la CGT no le dio tiempo al gremio a notificar el cese de tareas, algo legalmente obligatorio por tratarse de un servicio escencial. De cualquier manera, las operaciones aerocomerciales en Argentinas serán casi nulas. Según JURCA, esto provocaría pérdidas “millonarias e irreparables” teniendo en cuenta que se trata de la temporada alta tanto emisiva como receptiva del turismo internacional.
Tensiones aeronáuticas
Más allá del reclamo por la reforma laboral, el sector aeronáutico mantiene diversas tensiones con la Casa Rosada. En especial con la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y otros organismos estatales que regulan la actividad, incluyendo la Secretaría de Transporte, desde donde se impulsaron cambios estructurales en la normativa para las operaciones a modo de “desregular” la actividad e incentivar la llegada de más empresas al mercado local. Esto último fue cuestionado por los gremios en sucesivas oportunidades, señalando un deterioro en la cultura operativa y una degradación consecuente de la seguridad aérea en el país.
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Air Astana ordena 15 Boeing 787
AW | 2026 02 18 13:01 | AIRLINES / INDUSTRY
Aerolínea kazaja encomienda a Boeing 15 Dreamliner
The Boeing Company y la aerolínea kazaja Air Astana anunciaron el Martes 17/02 la formalización de un pedido de hasta quince aviones Boeing 787 Dreamliner (15) para ampliar y modernizar su flota de fuselaje ancho de Boeing, según informó el fabricante aeronáutico norteamericano.
Boeing y Air Astana JSC anunciaron el Martes 17 de Febrero de 2026 que la aerolínea de bandera de Kazajistán ha finalizado un pedido de hasta quince aviones Boeing 787 Dreamliner para hacer crecer y modernizar su flota de fuselaje ancho de Boeing. El acuerdo para añadir aviones 787-9 permitirá a Air Astana ampliar sus operaciones y mejorar la experiencia de sus pasajeros. El pedido, anunciado previamente como compromiso en noviembre de 2025, representa la mayor compra individual de avión de Air Astana. Con tres aviones 787-9 más que serán entregados a través de arrendadores, la flota de 787 de Air Astana crecerá hasta 18 787-9 para abastecer sus capacidades de largo viaje.
El acuerdo de adquirisición por quince aviones Boeing 787-9 (15) adicionales permitirá a Air Astana expandir sus operaciones y mejorar la experiencia de sus pasajeros. El pedido, anunciado previamente como compromiso para Noviembre de 2025, representa la mayor adquisición de un solo avión por parte de Air Astana. Con la entrega de tres aviones 787-9 adicionales a través de arrendadores, la flota de 787 de Air Astana aumentará a 18 aviones 787-9 para impulsar sus capacidades de largo recorrido.
Este pedido complementa el acuerdo previamente firmado para la entrega de tres aviones Boeing 787-9 previstos para 2026–2027, elevando el total a 18 aeronaves. Se espera que el nuevo pedido se entregue entre 2032 y 2035. El valor total del catálogo de la flota de 18 aviones Boeing 787-9, incluidos los motores, asciende a US$ 7.000 millones de Dólares estadounidenses.
«Air Astana está implementando de forma constante su estrategia para ampliar la conectividad desde Asia Central y el Cáucaso hacia Asia, Europa y otras regiones del mundo durante la próxima década. La entrega de nuestro primer Boeing 787-9 Dreamliner el próximo año marcará el inicio de una nueva fase en el desarrollo de la aerolínea. El Dreamliner combina una cabina cómoda, eficiencia de combustible y la capacidad de operar eficazmente en rutas de distintas longitudes. Una flota de 18 aviones de este tipo proporcionará a nuestros pasajeros un nivel de servicio y comodidad aún mayor», afirmó Peter Foster, presidente y CEO de Air Astana.
Air Astana cuenta con muchos años de experiencia operando aviones Boeing. La aerolínea comenzó sus operaciones en 2002 con una flota de aviones Boeing 737-700/800 que operaban rutas nacionales dentro de Kazajistán y destinos en Asia Central. En 2003, la flota se amplió con la incorporación de Boeing 757-200 de largo recorrido, lo que abrió nuevas rutas hacia Asia y Europa. Los aviones Boeing 737 y 757 fueron retirados en 2007 y 2020, respectivamente. En 2013, la aerolínea añadió tres nuevos Boeing 767-300ER a su flota, que continúan operando con éxito en rutas internacionales de larga distancia y populares nacionales.
Boeing es una empresa aeroespacial global líder y un exportador líder en Estados Unidos., desarrollando, fabricando y prestando servicio a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Nuestra fuerza laboral y base de proveedores en Estados Unidos y a nivel mundial impulsan la innovación, la oportunidad económica, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. Boeing está comprometido con fomentar una cultura basada en nuestros valores fundamentales de seguridad, calidad e integridad.
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Air Europa aterriza en Venezuela
AW | 2026 02 18 11:04 | AIRLINES ROUTES
Primer vuelo desde Europa en Venezuela tras caída régimen
El primer vuelo de la aerolínea española Air Europa aterrizó la noche del Martes 17/02 en el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar (CCS) en Caracas y marcó la reanudación de las operaciones entre España y Venezuela tras casi tres meses de suspensión.
El Boeing 787-9 Dreamliner, partió del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas (MAD) y llegó al país sudamericano cerca de las 21:00 hora local, según registros de seguimiento de vuelos. Se trata del primer arribo de una aeronave procedente de Europa desde la interrupción de conexiones aéreas en Noviembre 2025.
La compañía del grupo Globalia se convirtió en la primera aerolínea española en retomar la ruta, por delante de Plus Ultra, que prevé reiniciar sus operaciones a principios de Marzo 2026, y de Iberia, que evalúa las condiciones de seguridad antes de anunciar una fecha para su regreso.
Air Europa reactivará su programación de forma gradual. En Febrero 2026 operará Madrid/MAD—Caracas/CCS con tres vuelos semanales (3Frq/S) los Martes, Viernes y Domingos, en fechas específicas como el 17, 20, 22, 24 y 27. En Marzo 2026 aumentará la frecuencia a cuatro vuelos semanales (4Frq/S) durante las tres primeras semanas y luego a cinco frecuencias semanales. La empresa informó que comunicará cualquier cambio a través de sus canales habituales.
El avión, un Boeing 787-9 Dreamliner, partió del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas y llegó al país sudamericano cerca de las 21:00 hora local, según registros de seguimiento de vuelos. La reanudación del tráfico aéreo entre España y Venezuela se produce tras el levantamiento de restricciones que afectaron la conectividad desde finales de noviembre. En ese período, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) y su homóloga europea, la Agencia Europea de Seguridad Aérea, recomendaron evitar vuelos hacia el país por cuestiones de seguridad.
La conectividad aérea se vio alterada después de que Estados Unidos solicitara el 21 de noviembre extremar precauciones al sobrevolar el espacio aéreo venezolano ante lo que calificó como “una situación potencialmente peligrosa”, en medio de su despliegue militar en el mar Caribe. Las aerolíneas comerciales suspendieron rutas como medida preventiva.
El 29 de Enero de 2026, el Presidente estadounidense Donald Trump anunció la reapertura del espacio aéreo venezolano a vuelos comerciales tras una conversación telefónica con Delcy Rodríguez, quien asumió el poder de forma temporal después de la captura del dictador Nicolás Maduro en una operación militar estadounidense realizada a comienzos de Enero 2026.
La reactivación del transporte aéreo internacional también incluye el retorno progresivo de otras compañías. La portuguesa TAP Air Portugal anunció que retomará sus conexiones con Venezuela, mientras la colombiana Avianca y la panameña Copa Airlines, junto con su filial de bajo costo Wingo, reanudaron operaciones hacia el país.
Desde Estados Unidos, American Airlines expresó su intención de reiniciar vuelos hacia territorio venezolano en cuanto se consoliden las condiciones operativas y de seguridad. La recuperación del flujo aéreo se considera un paso clave para restablecer la conectividad internacional.
El arribo del vuelo procedente de Madrid se produjo en un contexto político marcado por el cambio de escenario en el país tras la caída del mandatario Nicolás Maduro, quien permanece detenido en Nueva York a la espera de juicio por narcotráfico. Trump afirmó que está a cargo del país con las mayores reservas probadas de crudo del mundo después de esa operación.
La interrupción de vuelos desde Europa y otras regiones generó un impacto directo en el tránsito de pasajeros y en el transporte de carga. El retorno progresivo de las aerolíneas refleja una normalización parcial de las operaciones tras las advertencias de seguridad y el cierre del espacio aéreo.
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