Qatar Airways aplaza 13 Airbus A350

AW | 2021 08 05 16:33 | AIRLINES / INDUSTRY

Qatar Airways rechaza pedidos aeronaves por disputas de diseño

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La aerolínea Qatar Airways dijo el Jueves 05/08 que aplaza la entrega de 13 Airbus A350 por lo que describió problemas de diseño en los fuselajes degradándose a un ritmo acelerado en el avión de largo alcance, escalando aún más una disputa de meses con el fabricante de aviones europeo sobre el tema. Aunque Airbus Group negó a discutir específicamente el anuncio, la notificación de Qatar Airways a los periodistas planteó preguntas sobre el fuselaje compuesto de carbono del A350, diseñado para hacer que el avión de doble pasillo sea más ligero y más barato de operar al quemar menos combustible para aviones.

En su comunicado, Qatar Airways dijo que había estado monitoreando la degradación debajo de la pintura en el fuselaje del avión durante algún tiempo. Describió la cuestión como una condición importante, sin dar más detalles. “Siguiendo la instrucción explícita por escrito de su regulador, 13 aeronaves ya han quedado en tierra, retirándolas efectivamente del servicio hasta que se pueda establecer la causa raíz y se pueda poner a disposición una solución satisfactoria para corregir permanentemente la condición subyacente”, dijo la aerolínea en su comunicado.

Actualmente, Qatar Airways es uno de los principales operadores mundiales de la aeronave. La compañía qatarí tiene una flota de 53 Airbus A350 en sus series 900 y 1000. Además, posee otro pedido con el fabricante de aviones con sede en Toulouse, Francia, lo que hace su pedido total de 76 aviones, la mayor cantidad de cualquier aerolínea en todo el mundo. En Junio 2021, Qatar Airways dijo que no tomaría más A350 a menos que se solucionara el problema técnico.

Airbus se negó a discutir específicamente la puesta en tierra de Qatar Airways, simplemente expresó: “Como fabricante líder de aviones, siempre estamos en conversaciones trabajando con nuestros clientes. Esas conversaciones las mantenemos confidenciales. No tenemos más comentarios sobre las operaciones de nuestros clientes”.

Actualmente, Singapore Airlines es el principal operador mundial del A350, con 56 unidades en su flota. La aerolínea no respondió a una solicitud de comentarios. En América, Delta Air Lines tiene 15 en su flota. La aerolínea con sede en Atlanta, Georgia no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios. El A350 tiene un precio de lista de hasta US$ 366.5 millones, aunque los compradores a menudo obtienen descuentos en ofertas mejoradas.

El CEO de Qatar Airways, Akbar al-Baker, es conocido por su enfoque difícil de cambiar y confrontar en la negociación con los fabricantes y otros. La compañía será la aerolínea crucial para los aficionados que asistan a la próxima Copa Mundial de la FIFA 2022 en este país de la Península Arábiga.

Qatar Airways postpones 13 Airbus A350s

Reject aircraft orders over design disputes

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The airline Qatar Airways said on Thursday 05/08 that it is postponing the delivery of 13 Airbus A350s for which it described design problems in the airframes degrading at an accelerated rate in the long-range aircraft, further escalating a months-long dispute with the manufacturer. of European aircraft on the subject. Although Airbus Group declined to specifically discuss the announcement, Qatar Airways’ notification to journalists raised questions about the A350’s carbon composite fuselage, designed to make the twin-aisle aircraft lighter and cheaper to operate by burning less fuel. for airplanes.

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In its statement, Qatar Airways said it had been monitoring under-paint degradation on the plane’s fuselage for some time. He described the issue as an important condition, without elaborating. “Following the explicit written instruction of their regulator, 13 aircraft have already been grounded, effectively withdrawing them from service until the root cause can be established and a satisfactory solution can be made available to permanently correct the underlying condition”, said the airline in its statement.

Qatar Airways is currently one of the world’s leading aircraft operators. The Qatari company has a fleet of 53 Airbus A350s in its 900 and 1000 series. In addition, it has another order with the Toulouse, France-based aircraft manufacturer, bringing its total order for 76 aircraft, the most of any airline. around the world. In June 2021, Qatar Airways said it would not take any more A350s unless the technical problem was fixed.

Airbus declined to specifically discuss the grounding of Qatar Airways, simply stating: “As a leading aircraft manufacturer, we are always in discussions working with our customers. Those discussions are kept confidential. We have no further comment on our customers’ operations”.

Singapore Airlines is currently the world’s leading operator of the A350, with 56 units in its fleet. The airline did not respond to a request for comment. In America, Delta Air Lines has 15 in its fleet. The Atlanta, Georgia-based airline did not immediately respond to a request for comment. The A350 has a list price of up to US$ 366.5 million, though buyers often get discounts on upgraded deals.

Qatar Airways CEO Akbar al-Baker is known for his hard-to-change and confrontational approach in negotiating with manufacturers and others. The company will be the crucial airline for fans attending the upcoming 2022 FIFA World Cup in this country on the Arabian Peninsula.

الخطوط الجوية القطرية تؤجل 13 طائرة إيرباص A350

رفض طلبات الطائرات بسبب نزاعات التصميم

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قالت شركة الخطوط الجوية القطرية يوم الخميس 05/08 إنها أجلت تسليم 13 طائرة إيرباص A350 وصفت مشاكل التصميم في هياكل الطائرات بالتدهور بمعدل متسارع في الطائرات بعيدة المدى ، مما زاد من تصعيد الخلاف المستمر منذ أشهر مع شركة الطيران. الشركة المصنعة للطائرات الأوروبية في هذا الموضوع. على الرغم من رفض مجموعة إيرباص مناقشة الإعلان على وجه التحديد ، أثار إخطار الخطوط الجوية القطرية للصحفيين تساؤلات حول جسم الطائرة الكربوني المركب A350 ، المصمم لجعل الطائرة ذات الممرين أخف وزنا وأرخص للعمل عن طريق حرق وقود أقل للطائرات.

وقالت الخطوط الجوية القطرية في بيانها إنها تتابع منذ بعض الوقت تدهور طبقة الطلاء تحت جسم الطائرة. ووصف القضية بأنها شرط مهم دون الخوض في التفاصيل. وقالت شركة الطيران في بيانها: “بعد التعليمات المكتوبة الصريحة للجهة التنظيمية ، تم بالفعل إيقاف 13 طائرة ، مما أدى إلى سحبها فعليًا من الخدمة حتى يمكن تحديد السبب الجذري وإتاحة حل مرضٍ لتصحيح الحالة الأساسية بشكل دائم”. بيان.

تعد الخطوط الجوية القطرية حاليًا واحدة من شركات الطيران الرائدة في العالم. تمتلك الشركة القطرية أسطولاً من 53 طائرة إيرباص A350 في سلسلتي 900 و 1000. بالإضافة إلى ذلك ، لديها طلبية أخرى مع تولوز ، الشركة المصنعة للطائرات ومقرها فرنسا ، وبذلك يصل إجمالي طلبها إلى 76 طائرة ، وهو أكبر عدد من أي شركة طيران. العالمية. في يونيو 2021 ، قالت الخطوط الجوية القطرية إنها لن تستقبل المزيد من طائرات A350 ما لم يتم إصلاح المشكلة الفنية.

ورفضت شركة إيرباص مناقشة مسألة إيقاف الخطوط الجوية القطرية على وجه التحديد ، قائلة ببساطة: “بصفتنا شركة رائدة في تصنيع الطائرات ، فإننا دائمًا نجري مناقشات مع عملائنا. هذه المناقشات تظل سرية. وليس لدينا أي تعليق آخر على عمليات عملائنا”.

الخطوط الجوية السنغافورية هي المشغل الرائد في العالم لطائرة A350 ، مع 56 وحدة في أسطولها. ولم ترد شركة الطيران على طلب للتعليق. في أمريكا ، تمتلك دلتا إيرلاينز 15 في أسطولها. ولم ترد شركة الطيران ومقرها أتلانتا بولاية جورجيا على الفور على طلب للتعليق. يبلغ سعر طائرة A350 ما يصل إلى 366.5 مليون دولار ، على الرغم من أن المشترين غالبًا ما يحصلون على خصومات على الصفقات التي تمت ترقيتها.

يُعرف أكبر الباكر ، الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية القطرية ، بنهجه الصعب التغيير والمواجهة في التفاوض مع الشركات المصنعة وغيرها. ستكون الشركة شركة الطيران الحاسمة للجماهير الذين سيحضرون كأس العالم لكرة القدم 2022 القادمة في هذا البلد الواقع في شبه الجزيرة العربية.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Qatarairways.com / Airbus.com / Airgways.com
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50º Aniversarios Agusta A109 Power

AW | 2021 08 05 15:55 | AVIATION HISTORY / INDUSTRY

Helicóptero Agusta AW109 marca su cincuenta aniversarios

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Leonardo Company celebra el 50° Aniversario de su helicóptero Agusta AW109, un producto icónico que simboliza una revolución en la trayectoria de la compañía. El modelo permitió a Italia convertirse en una de las pocas naciones del mundo con un Original Equipment Manufacturer (OEM) capaz del diseño, desarrollo y fabricación autónoma de helicópteros, que se volvió altamente exitoso tanto en el mercado nacional como en el de exportación. El vuelo inaugural del helicóptero Agusta A109 marca sus 50 años de liderazgo en alto rendimiento, diseño y versatilidad.

El vuelo inaugural del A109 marca el comienzo de las distinguidas características técnicas y de rendimiento de la compañía en el campo de helicópteros duales y multirol. Velocidad inigualable, calidad de manejo, aerodinámica eficiente y versatilidad son algunas de las características más apreciadas por los operadores civiles y gubernamentales sobre los helicópteros de Leonardo de clase ligera. Más de 1.600 helicópteros clase ligera fueron vendidos a lo largo de las últimas cinco décadas a clientes en más de 50 países en todos los continentes, para la más amplia variedad de funciones.

El AgustaWestland AW109, originalmente el Agusta A109 es un helicóptero multiusos ligero, bimotor y de ocho asientos construido por el fabricante italiano Leonardo S.p.A. Anteriormente AgustaWestland, fusionado con el nuevo Finmeccanica desde 2016. Fue el primer helicóptero totalmente italiano en ser producido en masa.

El mejor en desempeño y velocidad de su clase, un diseño elegante para una aerodinámica superior, moderna caja de cambios principal y diseño y desarrollo de transmisiones internos, versatilidad de misión y un alto nivel de personalización. Todas estas características permitieron distinguidas herramientas y capacidades esenciales en Leonardo, como así también jugaron un importante papel en su creciente variedad de helicópteros multirol y de doble uso para las próximas décadas, que comenzó con el vuelo inaugural del Agusta A109 el 4 de Agosto de 1971.

El diseñador Bruno Lovera solicitó el proyecto al top management de entonces y el primer prototipo del A109 fue llevado a los cielos por el piloto Ottorino Lancia por primera vez en el verano del 1971. El nuevo modelo contaba con un rotor principal articulado de cuatro palas, un rotor de cola semirrígido de dos palas y un equipo de aterrizaje plegable, proporcionando cualidades de manejo y de vuelo en general únicas. El helicóptero de 2.4 toneladas y 8 asientos, fue certificado en Italia y Estados Unidos cuatro años más tarde y entró al mercado en 1976. El nuevo modelo también permitió a la compañía entrar al altamente competitivo mercado estadounidense, donde utilizó el establecimiento de un centro de logística en Filadelfia que se convertiría, a lo largo de las próximas décadas, en la sede de helicópteros de Leonardo en Estados Unidos, para la fabricación integral de helicópteros, servicios de entrenamiento y apoyo.

Comenzando a mitad de la década del 70, el éxito temprano condujo a una presencia continua y creciente de la compañía en el desafiante segmento ligero del mercado global con un número de versiones y modelos recientemente certificados para el más amplio despliegue de aplicaciones civiles, de servicios públicos y militares. Los nuevos modelos de 3 toneladas incluyen el popular Power and Grand así como también la más reciente aeronave GrandNew and Trekker, sin mencionar más variantes militares y gubernamentales personalizadas tales como el LUH y Nexus. Con los últimos diseños, Leonardo introdujo aviónica digital moderna, cabinas espaciosas, dinámica mejorada, nuevos motores y todas las opciones principales de tren de rodaje alcanzando un número total de más de 1600 helicópteros ligeros vendidos en 50 años a clientes en más de 50 países en todos los continentes para operaciones en todas las condiciones climáticas/ambientales, sobre mar y tierra.

50th Anniversaries Agusta A109 Power


Helicopter Agusta AW109 marks its fiftieth anniversary

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Leonardo Company celebrates the 50th Anniversary of its Agusta AW109 helicopter, an iconic product that symbolizes a revolution in the company’s trajectory. The model allowed Italy to become one of the few nations in the world with an Original Equipment Manufacturer (OEM) capable of autonomous helicopter design, development and manufacture, which became highly successful in both the domestic and export markets. The Agusta A109 helicopter’s maiden flight marks 50 years of leadership in high performance, design and versatility.

The maiden flight of the A109 marks the beginning of the company’s distinguished technical and performance characteristics in the field of dual and multi-role helicopters. Unmatched speed, ride quality, efficient aerodynamics, and versatility are some of the features most appreciated by civil and government operators about Leonardo’s light-class helicopters. More than 1,600 light-class helicopters have been sold over the last 5 decades to customers in more than 50 countries on all continents, for the widest variety of functions.

Best-in-class speed and performance, a sleek design for superior aerodynamics, modern main gearbox and internal drivetrain design and development, mission versatility and a high level of customization. All of these characteristics allowed for distinguished essential tools and capabilities at Leonardo, as well as playing an important role in its growing variety of multi-role and dual-use helicopters for the next few decades, which began with the maiden flight of the A109 Agusta on August 4, 1971.

The AgustaWestland AW109, originally the Agusta A109 is a lightweight, twin-engine, eight-seat multipurpose helicopter built by the Italian manufacturer Leonardo S.p.A. Formerly AgustaWestland, merged with the new Finmeccanica since 2016. It was the first fully Italian helicopter to be mass produced.

The designer Bruno Lovera requested the project from the top management of the time and the first prototype of the A109 was taken to the skies by the pilot Ottorino Lancia for the first time in the summer of 1971. The new model had a four-bladed articulated main rotor, a semi-rigid two-bladed tail rotor and a folding landing gear, providing unique handling and overall flight qualities. The 2.4-ton, 8-seat helicopter was certified in Italy and the United States four years later and entered the market in 1976. The new model also allowed the company to enter the highly competitive US market, where it used the establishment of a training center. logistics in Philadelphia that would, over the next few decades, become Leonardo’s helicopter headquarters in the United States, for end-to-end helicopter manufacturing, training and support services.

Beginning in the mid-1970s, early success led to a continued and growing presence of the company in the challenging lightweight segment of the global market with a number of versions and models recently certified for the broadest deployment of civil, service applications. public and military. The new 3-ton models include the popular Power and Grand as well as the latest GrandNew and Trekker aircraft, not to mention more custom military and government variants such as the LUH and Nexus. With the latest designs, Leonardo introduced modern digital avionics, spacious cockpits, improved dynamics, new engines and all major undercarriage options reaching a total number of more than 1600 light helicopters sold in 50 years to customers in more than 50 countries in all continents for operations in all weather/environmental conditions, over land and sea.

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Spirit 5º día cancelaciones vuelos

AW | 2021 08 05 12:57 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

Cancela mitad vuelos mientras continua caos generalizado

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La aerolínea de presupuesto Spirit Airlines ha extendido las disculpas sinceras por las interrupciones generalizadas que han cancelado cientos de vuelos en los últimos cuatro días. La aerolínea de bajo coste ha cancelado más de 1.700 vuelos desde el pasado fin de semana. Los problemas de la aerolínea, reportados por primera vez durante el fin de semana, se deben a problemas superpuestos que incluyen escasez de personal, clima severo y cortes del sistema, dijo el portavoz de Spirit Airlines, Erik Hofmeyer. “Lamentamos sinceramente las molestias que esto ha causado. Las tripulaciones están trabajando todo el día para mitigar las interrupciones de viaje”, dijo Erik Hofmeyer en un comunicado el Martes 03/08.

En los últimos días, tormentas severas afectaron áreas en el sureste del Estado de Oregon, suroeste del Estado de Idaho, norte del Estado de Nevada, según el Servicio Meteorológico Nacional de Estados Unidos. Se reportaron tornados con granizo grande en áreas desde las Grandes Llanuras hasta el Valle del Bajo Misuri, mientras que se emitieron advertencias de inundaciones repentinas en varias áreas del país.

Spirit Airlines canceló 165 vuelos el Domingo 01/08, el Lunes 02/08 unos 277, con todos los vuelos de Spirit Airlines desde un Aeropuerto de Tampa, Florida, según reportes de FlightAware. Para el Martes 03/08, la compañía aérea había cancelado el 60% de su tráfico, lo que representa unos 416 de los vuelos programados del día y el 50% de los vuelos el Miércoles 04/08.

El Martes 03/08 por la mañana, el sindicato de auxiliares de vuelo de Spirit también informó de una interrupción de la Tecnología de la Información (IT) de la aerolínea que restringió a los programadores de la tripulación de vuelo modificar los horarios de vuelo durante más de una hora. Spirit confirmó la interrupción y dijo el Miércoles 04/08 que la aerolínea ha implementado un reinicio más completo de la red.

Spirit Airlines está trabajando para proporcionar reembolsos y cancelaciones para los cientos de viajeros en todo el país que se vieron afectados. El Miércoles 04/08, dijo que las filas en los aeropuertos han disminuido sustancialmente y que las cancelaciones disminuirán progresivamente en los próximos días.

American, afectada

Pero Spirit Airlines no ha sido la única aerolínea afectada por problemas recientes. El Domingo 01/08 y el Lunes 02/08, American Airlines experimentó retrasos y cancelaciones de vuelos generalizados debido a un evento prolongado de clima severo en Dallas Fort-Worth, que es donde se encuentra el centro más grande de la compañía. Un portavoz de American dijo el Martes 03/08 que la tormenta de nueve horas trajo fuertes lluvias sostenidas, fuertes vientos, rayos y granizo a la zona.

Pero según datos de la lista interna de vuelos de American Airlines, el Martes 03/08, 231 cancelaciones de vuelos se debieron a la falta de pilotos de avión, mientras que 40 cancelaciones se debieron al clima. American canceló 283 vuelos regulares el domingo y otros 355 el lunes. El martes por la noche, el 11% de los vuelos de American Airlines fueron cancelados y otro 21% se retrasó. “Los miembros de nuestro equipo están trabajando día y noche para cuidar a nuestros clientes”, dijo Curtis Blessing, el Portavoz de la aerolínea.

Las cancelaciones y los retrasos se producen a medida que los viajes de placer vuelven a las tasas previas a la pandemia de Coronavirus. Entre el 30 de Julio y el 1 de Agosto de 2021, la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) dijo que examinó a aproximadamente 6.4 millones de viajeros en comparación con los casi 2.3 millones examinados durante el mismo período de tiempo en 2020, y los aproximadamente 7.8 millones examinados en 2019.

Spirit continues 5th day flight cancellations

Cancel half flights as widespread chaos continues

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Budget airline Spirit Airlines has extended sincere apologies for the widespread disruptions that have canceled hundreds of flights in the past four days. The low-cost airline has canceled more than 1,700 flights since last weekend. The airline’s problems, first reported over the weekend, are due to overlapping issues including staff shortages, severe weather and system outages, Spirit Airlines spokesman Erik Hofmeyer said. “We sincerely regret the inconvenience this has caused. The crews are working around the clock to mitigate trip interruptions”, Erik Hofmeyer said in a statement on Tuesday 03/08.

In recent days, severe storms affected areas in southeastern Oregon, southwestern Idaho, northern Nevada, according to the US National Weather Service. Tornadoes with large hail were reported in areas from the Great Plains to the Lower Missouri Valley, while flash flood warnings were issued in various areas of the country.

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Spirit Airlines canceled 165 flights on Sunday 08/01, on Monday 08/02 about 277, with all Spirit Airlines flights from an Airport in Tampa, Florida, according to FlightAware reports. By Tuesday 08/03, the airline had canceled 60% of its traffic, which represents about 416 of the scheduled flights for the day and 50% of the flights on Wednesday 08/04.

On Tuesday morning 08/03, Spirit’s flight attendants union also reported an outage in the airline’s Information Technology (IT) that restricted flight crew schedulers from modifying flight schedules during more than one hour. Spirit confirmed the outage and said on Wednesday 08/04 that the airline has implemented a more complete restart of the network.

Spirit Airlines is working to provide refunds and cancellations for the hundreds of travelers across the country who were affected. On Wednesday 08/04, he said that the lines at the airports have decreased substantially and that cancellations will progressively decrease in the coming days.

American, affected

But Spirit Airlines has not been the only airline affected by recent problems. On Sunday 08/01 and Monday 08/02, American Airlines experienced widespread flight delays and cancellations due to a prolonged severe weather event in Dallas Fort-Worth, which is where the company’s largest hub is located. An American spokesperson said Tuesday 08/03 that the nine-hour storm brought sustained heavy rain, high winds, lightning and hail to the area.

But according to data from American Airlines’ internal flight list, on Tuesday 08/03, 231 flight cancellations were due to the lack of airline pilots, while 40 cancellations were due to the weather. American canceled 283 scheduled flights on Sunday and another 355 on Monday. On Tuesday night, 11% of American Airlines flights were canceled and another 21% were delayed. “Our team members are working around the clock to take care of our customers”, said Curtis Blessing, the airline’s spokesman.

Cancellations and delays come as leisure travel returns to pre-coronavirus pandemic rates. Between July 30 and August 1, 2021, the Transportation Security Administration (TSA) said it screened approximately 6.4 million travelers compared to nearly 2.3 million screened during the same time period in 2020, and the approximately 7.8 million examined in 2019.

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DBk: Spirit.com / Aa.com / Tsa.gov / Airgways.com
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British Airways extiende flota A380

AW | 2021 08 05 11:51 | AIRLINES

A380 de British Airways volverán a los cielos

British_Airways_Isologotype Newell & Sorell, 1997

Lufthansa Technik tuiteó la noticia de que su base de ingeniería de Manila continuará apoyando la flota de British Airways de doce Airbus A380 (12). El contrato se ha extendido por un mínimo de cinco años y verán los A380 de British Airways volando a Filipinas para su mantenimiento. Dave Exon, Director Técnico de British Airways, comentó: “La seguridad está en el corazón de todo lo que hacemos y estamos encantados de extender nuestro contrato de mantenimiento de la base A380 existente con Lufthansa Technik como resultado de los excelentes estándares continuos de servicio proporcionados por Lufthansa Technik Filipinas”. El CEO de Lufthansa Technik Filipinas, Elmar Lutter, agregó: “Estamos orgullosos de continuar nuestra buena relación con British Airways. Seguimos comprometidos a dar servicio al A380 en un futuro previsible”.

La próxima semana British Airways llevará otro de sus A380 a Londres para realizar controles. Con British Airways continuando retirando sus A380 de almacenamiento en Madrid y llevándolos a Londres/Heathrow para tareas de mantenimiento, parecería que el futuro del super jumbo sigue siendo seguro en la flota.

La flota del A380 de British Airways debería estar en óptimas condiciones para volar al menos hasta 2027. La aerolínea firmó una extensión de contrato con Lufthansa Technik (LHT) que exige que los aviones se mantengan en la base de LHT en Manila. Los optimistas podrían ver el acuerdo como una señal de que la docena de aviones están regresando a medida que el mercado se recupera. Pero eso parece estar leyendo demasiado en las noticias, al menos por ahora.

Costes A380

Más allá de los costos típicos para salir de un avión del almacenamiento a largo plazo, British Airways también se enfrenta a otros dos desafíos de gastos, potencialmente significativos, con el súper jumbo volviendo a estar en línea. Con aeronaves de casi una década de antigüedad en este punto. Una actualización podría ser necesaria para seguir siendo competitivo. El sistema de entretenimiento a bordo se lanzó con capacidad para 125 películas a bordo, por ejemplo. Eso es insignificante en comparación con los aviones modernos de largo recorrido. Del mismo modo, la cabina de clase ejecutiva Club World tiene al menos una generación de antigüedad en diseño, y apenas era de primera línea cuando el avión entró en servicio. Es posible que British Airways no esté dispuesta a adaptar los aviones con el nuevo diseño de clase ejecutiva de Club Suites, pero es probable que se necesite algún tipo de actualización para que los aviones permanezcan en servicio demasiado tiempo.

Mantener la flota activa también requiere un grupo dedicado de pilotos certificados en el tipo. Cuando British Airways informó a sus pilotos de línea 747 que el entrenamiento recurrente se canceló en Junio de 2020, eso fue un indicio importante de que el retiro de la flota no estaba lejos. La compañía no llegó tan lejos todavía con su flota de A380, pero las necesidades de la lista están cambiando.

Los últimos movimientos verán a varias docenas de tripulaciones de pilotos desplazados hacia el A350 en lugar de esperar más tiempo para que el A380 vuelva al servicio. La compañía siempre puede mover a los pilotos de nuevo o contratar a nuevos para impulsar las operaciones. Pero recortar los números de tripulación activa rara vez es un indicador optimista.

Anteriormente, sólo tres grandes compañías europeas operaron el A380. Lamentablemente, Air France retiró su flota el año pasado, a pesar de que algunos eran relativamente jóvenes en términos de aerolíneas. Lufthansa German Airlines también retiró sus A380 el año pasado. Sin embargo, hay un rayo de esperanza de que podrían ser reactivados para el servicio en el futuro, como informamos el mes pasado.

El A380 tiene un gran atractivo para los pasajeros. Las aerolíneas elogian el A380, aunque algunos se quejan de sus costos operativos. No se puede escapar al hecho de que el super jumbo no tiene los costos operativos de un avión como el B777-300ER. En la aviación lo que cuenta es el resultado final.

British Airways expands A380 fleet

British Airways A380 to return to the skies

Lufthansa Technik tweeted the news that its Manila engineering base will continue to support British Airways‘ fleet of twelve Airbus A380s (12). The contract has been extended for a minimum of five years and they will see British Airways’ A380s flying to the Philippines for maintenance. Dave Exon, British Airways Technical Director, commented: “Safety is at the heart of everything we do and we are delighted to extend our existing A380 base maintenance contract with Lufthansa Technik as a result of the continued excellent standards of service provided. by Lufthansa Technik Philippines”. Lufthansa Technik Philippines CEO Elmar Lutter added: “We are proud to continue our good relationship with British Airways. We remain committed to serving the A380 for the foreseeable future”.

Next week British Airways will take another of its A380s to London for checks. With British Airways continuing to remove its A380s from storage in Madrid and take them to London/Heathrow for maintenance, it would appear that the future of the super jumbo remains secure in the fleet.

British Airways’ A380 fleet should be in top condition to fly until at least 2027. The airline signed a contract extension with Lufthansa Technik (LHT) requiring the planes to be kept at LHT’s base in Manila. Optimists could see the deal as a sign that the dozen jets are making a comeback as the market recovers. But that seems to be reading too much in the news, at least for now.

Costs A380

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Beyond the typical costs of getting an aircraft out of long-term storage, British Airways is also facing two other potentially significant spending challenges with the super jumbo coming back online. With aircraft nearly a decade old at this point. An update may be necessary to remain competitive. The inflight entertainment system was launched with capacity for 125 inflight movies, for example. That is negligible compared to modern long-haul aircraft. Likewise, the Club World business-class cabin is at least a generation old in design, and was barely top-of-the-line when the aircraft entered service. British Airways may not be willing to retrofit the jets with Club Suites’ new business class design, but some kind of upgrade is likely to be needed to keep the jets in service too long.

Keeping the fleet active also requires a dedicated group of type certified pilots. When British Airways informed its 747 line pilots that recurring training was canceled in June 2020, that was a major indication that the fleet retirement was not far off. The company hasn’t gotten that far yet with its fleet of A380s, but the needs of the list are changing.

The latest moves will see several dozen pilot crews shifted towards the A350 rather than waiting longer for the A380 to return to service. The company can always move pilots back or hire new ones to boost operations. But cutting back on active crew numbers is rarely an optimistic indicator.

Previously, only three large European carriers operated the A380. Sadly, Air France retired its fleet last year, even though some were relatively young in terms of airlines. Lufthansa German Airlines also recalled its A380s last year. However, there is a glimmer of hope that they could be reactivated for service in the future, as we reported last month.

The A380 has great passenger appeal. Airlines praise the A380, although some complain about its operating costs. You can’t escape the fact that the super jumbo doesn’t have the operating costs of a plane like the B777-300ER. In aviation it is the bottom line that counts.

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Pérdidas en Aerolíneas Argentinas 2010

AW | 2021 08 05 11:00 | AIRLINES

Aerolíneas Group alcanzaba pérdidas por AR$ 59 mil millones

Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas perdieron han acumulado pérdidas en conjunto por más de AR$ 59 mil millones de Pesos argentinos durante 2020, debido a los impactos a las restricciones de los viajes y confinamiento impuesto por el Gobierno. El reporte del balance de Aerolíneas Argentinas ha ascendido a pérdidas por AR$ 50.4 mil millones, mientras que su compañía hermana Austral Líneas Aéreas reportó un déficit de AR$ 8.5 millones, antes de la fusión de ambas compañías.

Argentina experimentó una contracción de mercado aéreo del 77% en sus vuelos nacionales e internacionales, con una caida del tráfico de pasajeros pasando de transportar 30 millones de pasajeros a siete millones en 2020. Aerolíneas Argentinas lalcanzó un tráfico de 2.3 millones mientras que Austral transportó 796.625 pasajeros.

Tras la disminución abrupta de los vuelos circunscribidos solamente a tráfico de repatriación y vuelos especiales sanitarios, las aerolíneas han estado en una hibernación a la espera de una próxima reactivación de los vuelos regulares. Tras las restricciones por la pandemia, Aerolíneas introdujo políticas de flexibilidad en la reasignación de pasajes aéreos, pero ha sufrido múltiples reclamos de los consumidores por los desmanejos tarifarios de los vuelos de repatriación, que de Marzo a Octubre 2020 realizó 223 vuelos de repatriación para 56.404 pasajeros varados.

Cumbres turbulentas

Un conflicto de alta gerencia ha estado sobrevolando acerca de despidos de dos directores de áreas operativas de Aerolíneas Argentinas relacionados con conflictos entre la compañía y los sindicatos. Anteriormente, trascendidos afirmaban respecto a la salida de Christian Landriscina que se desempeñaba como Director de Coordinación de Operaciones a cargo de Mantenimiento, Operaciones, Tripulaciones y el Centro de Control Operativo (CCO) y Álvaro Francés con responsabilidad como Director de Aeropuertos, a cargo del área de Check-in y Aerohanling, en ambos casos no se debió a que la compañía redujera las unidades superiores debido a la sinergia de Aerolíneas-Austral.

La relación de Christian Landriscina con algunos gremios aeronáuticos, en particular con APTA (Técnicos) erosionó las relaciones con la alta gerencia al observar diferencias por la conducción de la compañía. La reactivación de la flota de línea Embraer E190 de la ex-Austral ha sido el posible motor de la crisis al no poder reactivar significativamente los vuelos a las provincias argentinas debido al estado actual de la flota vencida, falta de pilotos y personal de aeropuertos. Aerolíneas Argentinas intentaba implementar un aumento significativo de los vuelos en el programa de reaperturas en 2021 a las provincias con fuertes promociones y tarifas reducidas, pero este plan había fracasado. Solamente algunos aviones E190 han sido repintados y reacondicionados con la librea de Aerolíneas para activar la baja demanda a destinos domésticos.

Losses at Aerolíneas Argentinas 2010

Aerolíneas Group reached losses of AR$ 59 billion

Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas lost have accumulated losses together of more than AR$ 59 billion Argentine Pesos during 2020, due to the impacts of travel restrictions and confinement imposed by the Government. The Aerolíneas Argentinas balance report has amounted to losses of AR$ 50.4 billion, while its sister company Austral Líneas Aéreas reported a deficit of AR$ 8.5 million, before the merger of both companies.

Argentina experienced a 77% air market contraction in its domestic and international flights, with a fall in passenger traffic from transporting 30 million passengers to seven million in 2020. Aerolíneas Argentinas reached a traffic of 2.3 million while Austral transported 796,625 passengers.

After the abrupt decrease in flights circumscribed only to repariation traffic and special medical flights, the airlines have been in hibernation awaiting the next reactivation of scheduled flights. After the restrictions due to the pandemic, Aerolíneas introduced flexibility policies in the reassignment of air tickets, but has suffered multiple complaints from consumers for the fare mismanagement of repatriation flights, which from March to October 2020 carried out 223 repatriation flights for 56,404 stranded passengers.

Turbulent peaks

A senior management conflict has been hovering over the firings of two directors of operational areas of Aerolíneas Argentinas related to conflicts between the company and the unions. Previously, trasacendidos affirmed regarding the departure of Christian Landriscina that he served as Director of Operations Coordination in charge of Maintenance, Operations, Crews and the Operational Control Center (CCO) and Álvaro Francés with responsibility as Director of Airports, in charge of the Check-in and Aerohanling area, in both cases it was not due to the company reducing the superior units due to the synergy of Aerolíneas-Austral.

Christian Landriscina’s relationship with some aeronautical unions, in particular with APTA (Tecnocos) eroded relations with senior management, observing differences over the management of the company. The reactivation of the Embraer E190 line fleet of the former Austral has been the possible engine of the crisis as it was not able to significantly reactivate flights to the Argentine provinces due to the current state of the expired fleet, lack of pilots and airport personnel. Aerolíneas Argentinas was trying to implement a significant increase in flights in the reopening program in 2021 to the provinces with strong promotions and reduced rates, but this plan had failed. Only some E190 aircraft have been repainted and reconditioned with the Aerolineas livery to trigger low demand to domestic destinations.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Aerolineas.com
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Boeing prueba 737 MAX en China

AW | 2021 08 04 21:57 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing 737 MAX parte para vuelo prueba clave en China

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The Boeing Company está enviando un Boeing 737 MAX hacia China este Miércoles 04/08 para realizar una prueba de vuelo como parte del intento del fabricante de aviones estadounidense de obtener la aprobación hacia la recertificación del modelo en la República Popular de China, un mercado de viajes clave y vital para el desarrollo y el éxito del programa de línea de mayor desenvolvimiento del fabricante americano.

El sitio de seguimiento de vuelos FlightRadar24 mostró un avión de prueba Boeing 737-7 MAX despegando de Boeing Field cerca de Seattle (WA) a las 08:17 a.m. hora local (15:17 GMT) con destino a John Rodgers Field en las afueras de Honolulu, la primera etapa de su viaje a través del Pacífico.

Los reguladores de Boeing y China han programado vuelos y pruebas de recertificación en los próximos días, aunque el momento preciso y cuánto tiempo tomaría el proceso podría cambiar dependiendo de una serie de factores, dijo una de las personas. Los funcionarios técnicos de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos acaban de completar una cuarentena en China, requerida debido a la pandemia de Covid-19, y se espera que participen en el programa de pruebas, dijo otra persona familiarizada con el asunto.

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La FAA es la agencia gubernamental responsable de aprobar la operación del avión en los Estados Unidos y supervisó los esfuerzos durante 18 meses para rediseñar los sistemas en el avión mientras estaba en tierra. Un portavoz de Boeing declinó hacer comentarios sobre el vuelo y remitió las preguntas a los reguladores. “Boeing continúa trabajando con los reguladores globales a medida que completan sus procesos de validación para comprender mejor las mejoras en el avión”, dijo el portavoz.

Unas 30 aerolíneas y 175 países han permitido que el Boeing 737 MAX vuelva al servicio tras una prohibición de seguridad de casi dos años después de que dos accidentes aéreos con cinco meses de diferencia mataran a 346 personas, sumiendo a Boeing en una crisis financiera y de seguridad.

El Boeing 737 MAX continúa en tierra en China, donde las tensiones comerciales entre Washington y Pekín han cortado las ventas durante años, aunque el director ejecutivo Dave Calhoun dijo la semana pasada que todavía espera que el 737 MAX gane la aprobación antes de fin de año.

Antes de que el 737 MAX fuera puesto en tierra en Marzo de 2019 después de un segundo accidente fatal, Boeing vendía una cuarta parte de los aviones que construía anualmente a compradores chinos. Durante años, las tensiones geopolíticas entre Washington y Pekín han causado incertidumbre. Lo que está en juego es enorme para Boeing, que no ha registrado un pedido importante de aviones de China en años a medida que las tensiones comerciales se cocinaban a fuego lento. La reanudación de las entregas de MAX reforzaría los planes de la compañía para acelerar la producción de su principal fabricante de dinero a medida que la demanda se recupera de una pandemia global y una prohibición mundial de volar en el modelo. Fuentes de la industria también han advertido que el empeoramiento de la situación de la pandemia de COVID-19 en China puede retrasar las pruebas previstas.

Boeing tests 737 MAX in China

Boeing 737 MAX departs for key test flight in China

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The Boeing Company is sending a Boeing 737 MAX to China this Wednesday 04/08 to conduct a flight test as part of the attempt by the US aircraft manufacturer to obtain approval towards the recertification of the model in the People’s Republic of China, a market of key and vital travel for the development and success of the most developed line program of the American manufacturer.

FlightRadar24 flight tracking site showed a Boeing 737-7 MAX test plane taking off from Boeing Field near Seattle (WA) at 08:17 am local time (15:17 GMT) bound for John Rodgers Field on the outskirts from Honolulu, the first leg of your journey across the Pacific.

Regulators at Boeing and China have scheduled flights and recertification tests in the coming days, although the precise timing and how long the process would take could change depending on a number of factors, one of the people said. Technical officials from the U.S. Federal Aviation Administration (FAA) have just completed a quarantine in China, required due to the Covid-19 pandemic, and are expected to participate in the testing program, said another person familiar with the matter.

The FAA is the government agency responsible for approving the aircraft’s operation in the United States and oversaw 18-month efforts to redesign systems on the aircraft while it was on the ground. A Boeing spokesman declined to comment on the flight and referred questions to regulators. “Boeing continues to work with global regulators as they complete their validation processes to better understand improvements to the aircraft”, the spokesperson said.

Some 30 airlines and 175 countries have allowed the Boeing 737 MAX to return to service after a nearly two-year safety ban after two plane crashes five months apart killed 346 people, plunging Boeing into a financial and crisis crisis. security.

The Boeing 737 MAX remains grounded in China, where trade tensions between Washington and Beijing have cut sales for years, although CEO Dave Calhoun said last week that he still hopes the 737 MAX will win approval before the end of the month. anus.

Before the 737 MAX was grounded in March 2019 after a second fatal accident, Boeing sold a quarter of the planes it built annually to Chinese buyers. For years, geopolitical tensions between Washington and Beijing have caused uncertainty. The stakes are huge for Boeing, which hasn’t registered a major order for planes from China in years as trade tensions simmered. The resumption of Max deliveries would reinforce the company’s plans to accelerate production from its top money maker as demand recovers from a global pandemic and a worldwide ban on flying the model. Industry sources have also warned that the worsening COVID-19 pandemic situation in China may delay planned testing.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Sky Airline busca alianzas

AW | 2021 08 04 19:39 | AIRLINES / AIRLINES MARKET

Low cost busca fortalecer posición mercado Sudamérica

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La aerolínea de presupuesto chilena Sky Airline ha estado estudiando alianzas para fortalecer su posicionamiento en el mercado sudamericano. En un movimiento de piezas como un ajedrez, la low cost de la familia Paulmann se encontraría en conversaciones con otras líneas aéreas para estudiar alianzas que profundicen las estrategias en el mercado de la aviación comercial en Sudamérica. Después de un movimiento audaz con el anuncio de la nueva alianza de American Airlines y JetSmart Airlines Group, el tablero de los cielos en la América meridional ha estado moviéndose rápidamente en medio de una crisis sanitarias y de vuelos deprimidos para no dejar espacios hacia una próxima reactivación del mercado.

Sky Airline buscaría fortalecerse con una alianza para su red de servicios en Latinoamérica y mejorar su posicionamiento en los mercados de Argentina, Brasil, Colombia y Perú, impulsado por el avance del acuerdo de American-JetSmart. Las estrategias alcanzadas por la nueva alianza American Airlines-JetSmart Airlines Group propondrían adquirir una participación minoritaria en JetSmart Group que permita a la aerolínea hacer crecer rápidamente su red de bajo costo en América del Sur. Los clientes se beneficiarían de poder acceder a el proggrama de millas AAdvantage en vuelos JetSmart Airlines. Abastecer una amplia conectividad y un sólido programa de lealtad para crear una oferta atractiva para los clientes en América Latina. El acuerdo de código compartido propuesto entre las dos aerolíneas crearía más opciones para los clientes que viajan entre los Estados Unidos y América del Sur.

El mercado en Latinoamérica ha estado estancado a raíz de los efectos de la pandemia y la crisis en el transporte aéreo que ha generado por parte de los gobiernos restricciones en las rutas regionales, pero la noticia del movimiento en el mercado aéreo de la nueva alianza American-JetSmart introducirá un nuevo capítulo del escenario de la aviación comercial en esta parte de la América meridional, donde Sky Airline buscará salir fortalecida.

Sky Airline seeks alliances

Low cost airline seeks to strengthen market position in South America

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Chilean budget airline Sky Airline has been studying alliances to strengthen its position in the South American market. In a movement of pieces like a chess, the low cost of the Paulmann family would be in talks with other airlines to study alliances that deepen the strategies in the commercial aviation market in South America. After a bold move with the announcement of the new American Airlines and JetSmart Airlines Group alliance, the sky dash in South America has been moving rapidly amid a depressed flight and health crisis to leave no room for an upcoming one. market reactivation.

Sky Airline would seek to strengthen itself with an alliance for its service network in Latin America and improve its position in the markets of Argentina, Brazil, Colombia and Peru, driven by the advancement of the American-JetSmart agreement. The strategies achieved by the new American Airlines-JetSmart Airlines Group alliance would propose acquiring a minority stake in JetSmart Group that allows the airline to rapidly grow its low-cost network in South America. Customers would benefit from being able to access the AAdvantage mileage program on JetSmart Airlines flights. Provide extensive connectivity and a strong loyalty program to create an attractive offering for customers in Latin America. The proposed codeshare agreement between the two airlines would create more options for customers traveling between the United States and South America.

The market in Latin America has been stagnant as a result of the effects of the pandemic and the crisis in air transport that has generated restrictions on regional routes by governments, but the news of the movement in the air market of the new American-JetSmart alliance will introduce a new chapter to the commercial aviation scene in this part of South America, where Sky Airline will seek to emerge stronger.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Skyairline.com / Airgways.com
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Spirit AeroSystems resultados 2Q2021

AW | 2021 08 04 18:53 | INDUSTRY

Spirit AeroSystems reporta resultados 2Q2021

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Spirit AeroSystems Holdings, Inc. ha reportado los resultados financieros del segundo trimestre de 2021. Spirit Aerosystems Holdings Inc. reportó el Miércoles 04/08 una pérdida de US$ 135.3 millones de Dólares en su 2Q2021.

La compañía con sede en Wichita, Kansas, dijo que tuvo una pérdida de US$ 1.30 por acción. Las pérdidas, ajustadas por gastos antes de los intereses y los costos de reestructuración, fueron de 31 centavos por acción. Los resultados superaron las expectativas de Wall Street. La estimación promedio de seis analistas encuestados por Zacks Investment Research fue de una pérdida de 66 centavos por acción. El fabricante de piezas de aviones registró ingresos de US$ 1 mil millones en el período, también superando los pronósticos de Street. Tres analistas encuestados por Zacks esperaban US$ 959,9 millones de Dólares.

Spirit AeroSystems 2Q2021 results

Spirit AeroSystems Reports 2Q2021 Results

Spirit AeroSystems Holdings, Inc. has reported financial results for the second quarter of 2021. Spirit Aerosystems Holdings Inc. reported on Wednesday 04/08 a loss of US$ 135.3 million in its 2Q2021.

The Wichita, Kansas-based company said it had a loss of US$ 1.30 per share. Losses, adjusted for expenses before interest and restructuring costs, were 31 cents per share. The results exceeded Wall Street expectations. The average estimate of six analysts surveyed by Zacks Investment Research was a loss of 66 cents per share. The aircraft parts maker posted revenue of US$ 1 billion in the period, also beating Street’s forecasts. Three analysts surveyed by Zacks expected US$ 959.9 million.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Spiritaero.com / Airgways.com
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Frontier Airlines lanza 15 nuevas rutas

AW | 2021 08 04 18:37 | AIRLINES

Frontier Airlines quince nuevas rutas sin escalas

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La aerolínea de presupuesto estadounidense Frontier Airlines se está expandiendo significativamente en Miami con nueve nuevas rutas, incluido su primer servicio a Aruba, Antillas Neerlandesas, junto con vuelos a las Islas Turcas y Caicos. También hay nuevas rutas nacionales a Portland, Rochester, St. Louis y Memphis. La aerolínea de bajo costo también volará desde el Aeropuerto Internacional Newark Liberty a las Bahamas, Turks & Caicos y Jamaica, mientras que desde el Aeropuerto Internacional de Filadelfia hay una nueva conexión con las Bahamas. El Aeropuerto Internacional de Denver ahora estará conectado con Los Cabos, México, mientras que el Aeropuerto Internacional de Jacksonville dará la bienvenida a una nueva conexión con San Juan, Puerto Rico.

“Estamos encantados de continuar la notable racha de crecimiento de Frontier con el anuncio de 15 nuevas rutas sin escalas, incluido nuestro primer servicio a Aruba y nuevas rutas internacionales desde Denver, Newark y Filadelfia. Continuamos enfocándonos en agregar servicio a los mercados donde nuestro enfoque beneficia a los clientes y estimula la demanda con tarifas asequibles y un servicio conveniente. Esta expansión se mantiene fiel a esa piedra angular y ofrece a los viajeros nuevas rutas a algunos de los destinos vacacionales nacionales e internacionales más populares”, dijo Daniel Shurz, Vicepresidente Senior Comercial de Frontier Airlines.

Frontier Airlines launches 15 new routes

Frontier Airlines fifteen new nonstop routes

US budget carrier Frontier Airlines is expanding significantly in Miami with nine new routes, including its first service to Aruba, Netherlands Antilles, along with flights to the Turks and Caicos Islands. There are also new domestic routes to Portland, Rochester, St. Louis, and Memphis. The low-cost carrier will also fly from Newark Liberty International Airport to the Bahamas, Turks & Caicos and Jamaica, while from Philadelphia International Airport there is a new connection to the Bahamas. Denver International Airport will now be connected to Los Cabos, Mexico, while Jacksonville International Airport will welcome a new connection to San Juan, Puerto Rico.

“We are delighted to continue Frontier’s remarkable streak of growth with the announcement of 15 new nonstop routes, including our first service to Aruba and new international routes from Denver, Newark and Philadelphia. We continue to focus on adding service to the markets where our focus benefits customers and stimulates demand with affordable rates and convenient service. This expansion stays true to that cornerstone and offers travelers new routes to some of the most popular domestic and international vacation destinations”, said Daniel Shurz, Vice President Frontier Airlines Commercial Senior.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flyfrontier.com / Airgways.com
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Allegiant Air ordena 10 A320-200 usados

AW | 2021 08 04 17:50 | AIRLINES

Allegiant Air incorporará A320 adicionales a su flota

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La aerolínea con sede en Las Vegas, Allegiant Air, ha firmado este 3 de Agosto de 2021 un compromiso con la Air Lease Corporation (ALC) para agregar diez A320-200 (10) de segunda mano. Las primeras aeronaves arribarán entre 3Q2021 y el 1Q2022.

Allegiant Air como ALC no revelaron más detalles sobre el acuerdo en el contrato de arrendamiento. La aerolínea opera actualmente Airbus A319-100CEO (35) y A320-200CEO (79). Air Lease Corporation había anunciado la noticia de las colocaciones de arrendamiento a largo plazo para 10 Airbus A320-200 de segunda mano con el Allegiant Air de vuelta en 28/07. El Presidente Ejecutivo de Air Lease Corporation, Steven F. Udvar-Házy, había anunciado la noticia revelando que los jóvenes aviones A320 complementarán la flota de Airbus de Allegiant Air dando a la aerolínea una ventaja competitiva que respalda el crecimiento de sus operaciones en América del Norte.

El Vicepresidente sénior de Finanzas Corporativas y Tesorero de Allegiant, Robert Neal, también declaró cómo traer estos diez aviones proporcionaría numerosas ventajas al modelo de negocio y objetivo único de la compañía. También se espera que los aviones hermanos equipados con sharkets, además de aportar eficiencia a la flota de Airbus de la aerolínea, proporcionen años de utilización más allá de la esperanza de vida promedio de las aeronaves operadas anteriormente.

Plan de expansión

Hacia el segundo trimestre de 2021, Allegiant Air tenía un total de 103 aviones en servicio a finales de 06/2021, pero ha establecido aumentar el número de aeronaves en servicio a 108 para fines de 2021. Allegiant Air previó la oportunidad de su crecimiento en medio de la pandemia. Con una tasa de descuento de precio promedio del 30% en comparación con el rango de precios anterior a las pandemias, Allegiant Air se abalanzó sobre el gran número de aviones Airbus por su crecimiento estratégico. Sin embargo, Allegiant no es la única aerolínea que ha visto la oportunidad de crecimiento potencial en el mundo de la pandemia; muchas compañías aéreas consideraron que el escenario actual era un momento oportuno para poner en práctica la ambición estratégica. A medida que los precios de los aviones han ido muy por debajo del mercado anterior a la pandemia, muchas aerolíneas están aprovechando la situación actual para agregar nuevos aviones o reemplazar las variantes más antiguas con nuevas líneas de productos a un precio razonable.

Probablemente, con el montón de nuevas oportunidades de compra, las aerolíneas también han hecho retiros de aviones o devuelto los aviones fuera del arrendamiento antes que la variante de avión más antigua. Esto ha dejado al arrendador con más aviones usados de mediana vida con dificultades para encontrar un hogar para esos aviones. Ahí es donde Allegiant Air ha tomado posición persiguiendo precios atractivos de los arrendadores aéreos, lo que ha posiblitado abrir los cielos para la inversión estratégica de la aerolínea para su expansión.

Las aerolíneas de Las Vegas es muy popular para hacer inversiones oportunistas; de hecho, las aerolíneas dependen en gran medida de los aviones de segunda mano de mediana vida para su crecimiento. De toda su flota de 114 aviones, solo 13 de los A320 son de nueva construcción, mientras que los 101 restantes son la adición oportunista a la flota de la aerolínea del mercado de segunda mano.

En la actualidad, el movimiento de Allegiant Air en el A320-200 de segunda mano de la ALC se ha tomado como un componente valioso para su plan de crecimiento y flota para 2022 y más allá. Aunque no ha esbozado su número intencional de aviones adicionales para el año 2022, se espera que la aerolínea tenga una flota masiva de 127 aviones el próximo año, 19 más que el tamaño de la flota que alcanzará a finales de 2021.

Allegiant Air fue fundada en 1997, certificada por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) como aerolínea aérea regular, las aerolíneas de Las Vegas han hecho que los viajes de ocio sean asequibles y convenientes desde las ciudades estadounidenses a destinos de clase mundial. Con las tarifas bajas y los servicios de jet sin escalas, incluidas las ventajas de los principales socios de viajes, Allegiant Air tiene autoridad para operar operaciones de aerolíneas regulares y chárter en todo Estados Unidos, incluidos los servicios chárter a Canadá y México.

Allegiant Air orders 10 used A320-200s

Allegiant Air to add additional A320s to its fleet

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The airline based in Las Vegas, Allegiant Air, has signed on August 3, 2021 a commitment with the Air Lease Corporation (ALC) to add ten second-hand A320-200s (10). The first aircraft will arrive between 3Q2021 and 1Q2022.

Allegiant Air and ALC did not disclose further details about the agreement in the lease. The airline currently operates Airbus A319-100CEO (35) and A320-200CEO (79). Air Lease Corporation had announced the news of long-term lease placements for 10 pre-owned Airbus A320-200s with the Allegiant Air back on 07/28. Air Lease Corporation Executive Chairman Steven F. Udvar-Házy announced the news revealing that the young A320 aircraft will complement Allegiant Air’s Airbus fleet by giving the airline a competitive advantage that supports the growth of its operations in the Americas. North.

Allegiant Senior Vice President of Corporate Finance and Treasurer Robert Neal also stated how bringing in these ten aircraft would provide numerous benefits to the company’s unique purpose and business model. Sister aircraft equipped with sharklets, in addition to bringing efficiencies to the airline’s Airbus fleet, are also expected to provide years of utilization beyond the average life expectancy of previously operated aircraft.

Expansion plan

As of the second quarter of 2021, Allegiant Air had a total of 103 aircraft in service at the end of 06/2021, but has set to increase the number of aircraft in service to 108 by the end of 2021. Allegiant Air foresaw the opportunity for its growth in middle of the pandemic. With an average price discount rate of 30% compared to the pre-pandemic price range, Allegiant Air pounced on the large number of Airbus jets for its strategic growth. However, Allegiant is not the only airline that has seen potential growth opportunity in the pandemic world; many airlines viewed the current scenario as an opportune time to implement strategic ambition. As aircraft prices have fallen well below the pre-pandemic market, many airlines are taking advantage of the current situation to add new aircraft or replace older variants with reasonably priced new product lines.

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Probably, with the plethora of new buying opportunities, airlines have also made aircraft recalls or returned planes out of lease earlier than the older aircraft variant. This has left the lessor with more used mid-life planes with a hard time finding a home for those planes. This is where Allegiant Air has taken a position by pursuing attractive prices from air lessors, which has opened the skies for the airline’s strategic investment for its expansion.

Las Vegas Airlines is very popular for making opportunistic investments; in fact, airlines rely heavily on second-hand mid-life aircraft for their growth. Of its entire fleet of 114 aircraft, only 13 of the A320s are newly built, while the remaining 101 are the opportunistic addition to the airline’s second-hand market fleet.

At present, Allegiant Air’s movement in LAC’s pre-owned A320-200 has been taken as a valuable component of its fleet and growth plan for 2022 and beyond. Although it has not outlined its intentional number of additional aircraft by 2022, the airline is expected to have a massive fleet of 127 aircraft next year, 19 more than the fleet size it will reach by the end of 2021.

Allegiant Air was founded in 1997, certified by the United States Department of Transportation (DOT) as a regular airline, Las Vegas airlines have made leisure travel affordable and convenient from American cities to world-class destinations. With low fares and nonstop jet services, including benefits from major travel partners, Allegiant Air has the authority to operate scheduled and charter airline operations throughout the United States, including charter services to Canada and Mexico.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Allegiantair.com / Airbus.com / Airwaysmag.com / Airgways.com
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