Rápido crecimiento Aeropuerto Schiphol

AW | 2018 01 15 20:51 | AIRPORTS

Pronostican un acelerado crecimiento del Aeropuerto Internacional de Schiphol

El Aeropuerto de Schiphol se enfrenta a un verdadero problema de crecimiento y lo está haciendo demasiado rápido. La aviación es un sector que disfruta todo tipo de beneficios fiscales como ningún otro es una de las razones por las que los principales aeropuertos de Europa se enfrentarán a este problema.

El economista Walter Manshanden se especializa en el desarrollo económico regional. En la última edición de De Ingenieur comentó “La idea de que Schiphol tiene que crecer es obsoleta”. La primera prioridad del gobierno debería ser, por lo tanto, imponer impuestos a la aviación de la misma manera que a otros modos de transporte”, dice Manshanden. “En Europa, este es un tráfico ferroviario especialmente rápido. Las compañías ferroviarias ahora están buscando justamente igualdad de condiciones para poder ofrecer precios competitivos. Ciertamente, la aviación intraeuropea debería gravarse, incluido un impuesto medioambiental y un impuesto sobre el ruido. La UE también ofrece el marco para hacerlo. Entonces tienes un precio que es socialmente correcto y luego observamos cuántos pasajeros nos quedan. La aviación es ahora demasiado barata”.

Schiphol todavía se considera uno de los principales aeropuertos que es esencial para el clima de negocios para las empresas en los Países Bajos. Esa argumentación se aplicó cuando se diseñó la política de aeropuertos principales, en los años ochenta del siglo pasado. La construcción de una red de conexiones internacionales también benefició a las empresas y al clima comercial internacional de la región. El crecimiento en la aviación trajo prosperidad adicional de varias maneras. Pero esa historia no se detiene. El desempleo que todavía existe hoy, no resuelve con más aviación. El clima de negocios ya no es proporcionalmente mejor con el crecimiento en el número de pasajeros. Schiphol por lo tanto juega un papel, pero a lo sumo como uno de los muchos factores. En resumen: la necesidad de la aviación como motor del crecimiento económico ya no existe, por lo que debe tener en cuenta el clima de su negocio de forma diferente.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Rapid growth of Schiphol Airport

They predict an accelerated growth of the Schiphol International Airport

Schiphol Airport is facing a real growth problem and is doing it too fast. Aviation is a sector that enjoys all kinds of tax benefits like no other is one of the reasons why the main airports in Europe will face this problem.

The economist Walter Manshanden specializes in regional economic development. In the last edition of De Ingenieur he commented “The idea that Schiphol has to grow is obsolete”. The government’s first priority should therefore be to impose taxes on aviation in the same way as other modes of transport”, says Manshanden. “In Europe, this is a particularly fast rail traffic, and railway companies are now looking for a level playing field to be able to offer competitive prices, certainly intra-European aviation should be taxed, including an environmental tax and a noise tax. It offers the framework to do it, then you have a price that is socially correct and then we see how many passengers we have left, aviation is now too cheap”.

Schiphol is still considered one of the main airports that is essential for the business climate for businesses in the Netherlands. That argument was applied when the policy of main airports was designed, in the eighties of the last century. The construction of a network of international connections also benefited the companies and the international commercial climate of the region. Growth in aviation brought additional prosperity in several ways. But that story does not stop. The unemployment that still exists today, does not resolve with more aviation. The business climate is no longer proportionally better with the growth in the number of passengers. Schiphol therefore plays a role, but at most as one of the many factors. In summary: the need for aviation as an engine of economic growth no longer exists, so you must take into account the climate of your business in a different way. A \ W

Snelle groei van Schiphol

Ze voorspellen een versnelde groei van Schiphol International Airport

Schiphol Lutchvaart heeft een echt groeiprobleem en doet het te snel. De luchtvaart is een sector die alle soorten belastingvoordelen geniet als geen ander. Dit is een van de redenen waarom de belangrijkste luchthavens in Europa met dit probleem worden geconfronteerd.

De econoom Walter Manshanden is gespecialiseerd in regionale economische ontwikkeling. In de vorige editie van De Ingenieur zei hij: ,,Het idee dat Schiphol moet groeien is achterhaald”. De eerste prioriteit van de regering zou daarom moeten zijn om belastingen op te leggen aan de luchtvaart op dezelfde manier als andere vervoerswijzen, zegt Manshanden. ,,In Europa is dit een bijzonder snel treinverkeer, en spoorwegmaatschappijen zoeken nu naar een gelijk speelveld om concurrerende prijzen te kunnen aanbieden, zeker binnen de Europese luchtvaart moet belasting worden geheven, inclusief een milieuheffing en een geluidsbelasting. Het biedt het kader om het te doen, dan heb je een prijs die sociaal correct is en dan zien we hoeveel passagiers we nog hebben, de luchtvaart is nu te goedkoop”.

Schiphol wordt nog steeds beschouwd als een van de belangrijkste luchthavens die essentieel is voor het vestigingsklimaat voor bedrijven in Nederland. Dat argument werd toegepast toen het beleid van de belangrijkste luchthavens werd ontworpen, in de jaren tachtig van de vorige eeuw. De aanleg van een netwerk van internationale verbindingen was ook gunstig voor de bedrijven en het internationale vestigingsklimaat in de regio. De groei van de luchtvaart heeft op verschillende manieren extra welvaart gebracht. Maar dat verhaal houdt niet op. De werkloosheid die vandaag nog steeds bestaat, lost niet op bij meer luchtvaart. Het bedrijfsklimaat is niet langer proportioneel beter met de groei van het aantal passagiers. Schiphol speelt daarom een ​​rol, maar hooguit als een van de vele factoren. Samengevat: de behoefte aan luchtvaart als motor van economische groei bestaat niet meer, dus u moet op een andere manier rekening houden met het klimaat van uw bedrijf. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Deingenieur.nl / Presspage.com / Wikimedia.org
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Arriba Argentina primer Boeing 737-800 para Norwegian Air Argentina

AW | 2018 01 15 20:13 | AIRLINES

bui053h3 (1)Arriba a Argentina el primer Boeing 737-800 para Norwegian Air Argentina

El primer avión de la empresa Norwegian Air Argentina ha arribado al Aeropuerto internacional de Ezeiza en el día de hoy 15 de Enero 2018. La primera incorporación, un Boeing 737-800 iniciará sus operaciones en el mes de Junio próximo. Arribó esta tarde al Aeropuerto Internacional de Ezeiza con la imagen del músico Astor Piazolla estampada en la deriva o estabilizador vertical de la aeronave.

El primer Boeing 737-800 con matrícula argentina LV-HQH tiene capacidad para 189 pasajeros y será la primera de un un total de doce con los que contará Norwegian para iniciar sus operaciones de cabotaje y regionales a mediados de este año. El avión tiene una antigüedad de menos de un año.

El Boeing 737-800 inició el proceso de entrega, despegaando ddesde Oslo, capital de Noruega el 13 de Enero, tras efectuar una escala técnica en la Isla Martinica en el Caribe, emprendió el vuelo arribando al Aeropuerto Internacional Ezeiza a las 17:30 hs (hora local Argentina), 14:00 UTC.

Estilo vikingo

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Como es costumbre en Norwegian Air Shuttle, matriz de la nnueva aerolínea argentina, emplean imágenes de personalidades destacadas que han contribuuido socialmente en algún aspecto destacado. El primer avión para Norwwegian Air Argentina sse le ha asignado la imagen de Astor Piazolla, compositor musical argentino de renombre internacional, como parte de la campaña “Héroes en el Deriba”.

“La llegada de nuestro primer avión es un paso más del recorrido que nos llevará a poner en marcha nuestras operaciones en muy pocos meses, para que cada vez más personas puedan volar y recorrer la Argentina a precios accesibles”, sostuvo Ole Christian Melhus, CEO de Norwegian Air Argentina.

La compañía tiene previsto operar en el país en 152 rutas autorizadas, 73 de las cuales son destinos domésticos y 80 internacionales, incluyendo ciudades de América del Sur, América del Norte, Europa, Asia, Oceanía y África. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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1st Boeing 737 of Norwegian Air Argentina

Awesome-Norwegian-Air-Logo-22-On-Free-Logo-Design-Templates-with-Norwegian-Air-LogoArribes at the Argentina the first Boeing 737-800 for Norwegian Air Argentina

The first airplane of the company Norwegian Air Argentina has arrived at the International Airport of Ezeiza on today January 15, 2018. The first incorporation, a Boeing 737-800 will begin operations in the month of next June. He arrived this afternoon at the International Airport of Ezeiza with the image of the musician Astor Piazolla stamped on the drift or vertical stabilizer of the aircraft.

The first Boeing 737-800 with Argentine license plate LV-HQH has capacity for 189 passengers and will be the first of a total of twelve with which Norwegian will have to start its coastal and regional operations in the middle of this year. The airplane is less than one year old.

The Boeing 737-800 began the delivery process, taking off from Oslo, the capital of Norway on January 13, after making a technical stopover on the Martinique Island in the Caribbean, started the flight arriving at the Ezeiza International Airport at 5:30 p.m. (local time Argentina), 14:00 UTC.

Viking style

As is customary in Norwegian Air Shuttle, the parent of the new Argentine airline, they use images of prominent personalities who have contributed socially in some outstanding aspect. The first plane for Norwwegian Air Argentina sse has been assigned the image of Astor Piazolla, an internationally renowned Argentine composer, as part of the “Heroes in the Deriba” campaign.

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“The arrival of our first plane is another step in the journey that will take us to start up our operations in a few months, so that more and more people can fly and travel through Argentina at affordable prices”, said Ole Christian Melhus, CEO of Norwegian Air Argentina.

The company plans to operate in the country on 152 authorized routes, 73 of which are domestic and 80 international destinations, including cities in South America, North America, Europe, Asia, Oceania and Africa. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Norwegian.com / Airgways.com / Laprensa.com.ar
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Aumento del tráfico de pasajeros en los aeropuertos regionales franceses

AW | 2018 01 15 17:37 | AIRPORTS

Los aeropuertos regionales de Francia se benefician del impulso del tráfico aéreo y las aerolíneas de bajo costo

Burdeos, Marsella y Nantes registraron un aumento en el tráfico de pasajeros, a pesar de la competencia del tren de alta velocidad.

La tensión del debate en torno al proyecto del Aeropuerto de Notre-Dame-des-Landes no impide que los británicos tomen el avión. El tráfico aéreo en la región de Nantes está creciendo, logrando que ni los debates políticos ni la aceleración del TGV impidiesen que el Aeropuerto de Nantes Atlantique rompiera todos sus récords, superando en 2017 los 5 millones de pasajeros, un incremento del orden del 10% con respecto del añño anterior.

Nuevo Aeropuerto Notre-Dame-des-Landes

Una pequeña discrepancia que debería hacer a todos los expertos más modestos que los estudios previos, los que justificaron la inversión del nuevo Aeropuerto Notre-Dame-des-Landes, debería ser capaz de absorber un aumento significativo en el tráfico aéreo. Muchos lugareños se oponen al proyecto, mientras que otros subrayan la urgencia de una nueva infraestructura aeroportuaria.

La extensión de las líneas ferroviarias de alta velocidad a Rennes y Burdeos debería haber tenido un impacto muy negativo en el transporte aéreo hacia el oeste y el suroeste. El año pasado, ocurrió lo contrario, el Aeropuerto de Burdeos vio aumentar su tráfico en casi un 8%, mientras que la ciudad está a solo dos horas en tren. AIRWAYS® AW-Icon TXT

French regional airport traffic increase

France’s regional airports benefit from the boost in air traffic and low-cost airlines

Bordeaux, Marseille and Nantes registered an increase in passenger traffic, despite competition from the high-speed train.

The tension of the debate surrounding the Notre-Dame-des-Landes Airport project does not prevent the British from taking the plane. Air traffic in the Nantes region is growing, so that neither the political debates nor the acceleration of the TGV prevented the Nantes Atlantique Airport from breaking all its records, exceeding in 2017 the 5 million passengers, an increase of the order of 10% with respect to the previous year.

New Notre-Dame-des-Landes Airport

A small discrepancy that should make all experts more modest than the previous studies, which justified the investment of the new Notre-Dame-des-Landes Airport, should be able to absorb a significant increase in air traffic. Many locals oppose the project, while others stress the urgency of a new airport infrastructure.

The extension of the high-speed rail lines to Rennes and Bordeaux should have had a very negative impact on air transport to the west and the southwest. Last year, the opposite happened, the Bordeaux Airport saw its traffic increase by almost 8%, while the city is only two hours by train. A \ W

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Augmentation du trafic de l’aéroport régional français

Les aéroports régionaux bénéficient de l’essor du trafic aérien et des compagnies aériennes low-cost

Bordeaux, Marseille et Nantes ont enregistré une augmentation du trafic passagers, malgré la concurrence du train à grande vitesse.

La tension du débat entourant le projet de l’Aéroport Notre-Dame-des-Landes n’empêche pas les Britanniques de prendre l’avion. Le trafic aérien dans la région nantaise est en croissance, de sorte que ni les débats politiques ni l’accélération du TGV n’ont empêché l’aéroport de Nantes Atlantique de battre tous ses records, dépassant en 2017 les 5 millions de passagers, soit une augmentation de l’ordre de 10% par rapport à l’année précédente.

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Nouvel aéroport de Notre-Dame-des-Landes

Une petite divergence qui devrait rendre tous les experts plus modestes que les études précédentes, ce qui justifiait l’investissement du nouvel Aéroport de Notre-Dame-des-Landes, devrait permettre d’absorber une augmentation significative du trafic aérien. De nombreuses sections locales s’opposent au projet, tandis que d’autres soulignent l’urgence d’une nouvelle infrastructure aéroportuaire.

L’extension des lignes ferroviaires à grande vitesse vers Rennes et Bordeaux aurait dû avoir un impact très négatif sur le transport aérien à l’ouest et au sud-ouest. L’année dernière, le contraire s’est produit, l’aéroport de Bordeaux a vu son trafic augmenter de près de 8%, alors que la ville n’est qu’à deux heures de train. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Storage.canalblog.com / Leparisien.fr / La-croix.com / Oncheray / Francetvinfo.fr
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Aeropuerto de Libia sufre acción bélica

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AW | 2018 01 15 17:04 | AIRPORTS

El Aeropuerto Internacional Mitiga de Libia fue suspendidas sus operaciones por acción bélica

Un comunicado emitido por el Ministerio de Salud del Gobierno Nacional de Accidentes (GNA), respaldado por la ONU ha informado que al menos nueve personas murieron y varias personas resultaron heridas durante los combates en el Aeropuerto de Mitiga, Libia. Los vuelos domésticos e internacionales dentro y fuera del aeropuerto fueron suspendidos luego de los enfrentamientos del lunes.

La lucha se lleva a cabo entre facciones rivales, la Fuerza Especial de Disuasión (Rada), uno de los grupos más poderosos de la ciudad, y un grupo competidor del barrio Tajoura de Trípoli.

Fuertes disparos y artillería se escucharon desde el aeropuerto hasta lugares tan lejanos como el centro de la ciudad de Trípoli. Mitiga es principalmente una base aérea militar; pero se ha convertido en el aeropuerto civil de Trípoli desde que el aeropuerto internacional fue destruido en parte por los combates en 2014. El aeropuerto también alberga una gran prisión que alberga a varios miles de reclusos.

En una declaración que condena lo que describieron como un ataque bélico al Aeropuerto de Mitiga, el consejo de la Presidencia del GNA, internacionalmente reconocido, dijo que lo que sucedió es interferir con la seguridad de la capital y poner en peligro a los pasajeros y las aerolíneas. También aterrorizó a los residentes de la zona. “Este ataque fue un intento de liberar a los terroristas de ISIS, al Qaeda y otros del centro de detención que está bajo la supervisión de la Fuerza Especial de Disuasión que es parte del Ministerio del Interior”, afirma la comunicación.

El consejo de presidencia ha declarado un estado de emergencia máximo en el área alrededor del Aeropuerto de Mitiga “hasta que concluyan las operaciones de seguridad”. La declaración continúa diciendo que esto no solo fue un intento de liberar a “prisioneros terroristas” sino también un intento de descarrilar la transferencia pacífica del poder político en el país y sabotear los esfuerzos locales e internacionales para lograr la estabilidad.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Libya airport suffers war action

The Mitiga International Airport of Libya was suspended its operations for military action

A statement issued by the Ministry of Health of the National Government of Accidents (GNA), backed by the UN has reported that at least nine people were killed and several people were injured during the fighting at the Airport of Mitiga, Libya. Domestic and international flights in and out of the airport were suspended after the clashes on Monday.

The fight takes place between rival factions, the Special Deterrence Force (Rada), one of the most powerful groups in the city, and a competitor group from the Tajoura neighborhood of Tripoli.

Heavy gunfire and artillery were heard from the airport to places as far away as the center of the city of Tripoli. Mitiga is primarily a military air base; but it has become the civil airport in Tripoli since the international airport was partly destroyed by fighting in 2014. The airport also houses a large prison that houses several thousand inmates.

In a statement condemning what they described as a military attack on Mitiga Airport, the internationally recognized GNA Presidency Council said that what happened was to interfere with the security of the capital and endanger passengers and families. airlines It also terrified the residents of the area. “This attack was an attempt to free the terrorists from ISIS, al Qaeda and others from the detention center that is under the supervision of the Special Deterrence Force that is part of the Ministry of the Interior”, the communication states.

The presidency council has declared a maximum state of emergency in the area around Mitiga Airport “until the security operations are completed”. The statement goes on to say that this was not only an attempt to free “terrorist prisoners” but also an attempt to derail the peaceful transfer of political power in the country and sabotage local and international efforts to achieve stability. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Cnn.com / Middleeasteye.net
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Flybondi presenta su red en Argentina

AW | 2018 01 15 16:48 | AIRLINES ROUTES

Flybondi iniciará operaciones el 26 de Enero 2018

Flybondi-logo

Con la apertura de los vuelos low-cost comienza una verdadero competencia en el sector aerocomercial en Argentina. Flybondi ha presentado los trece aeropuertos en Argentina que formarán su red inicial de vuelos.

Operaciones desde Córdoba

El primer vuelo está programado para el 26 de Enero 2018 desde el Aeropuerto Internacional Córdoba, su segundo Hub de operaciones, donde basó su primer Boeing 737-800.

El inicio de las operaciones comenzarán 26 de Enero 2018, Córdoba—Iguazú con dos frecuencias semanales. El 27 de Enero estrenará la ruta Córdoba—San Carlos Bariloche. El 29 Enero inaugurará Córdoba—Mendoza, con cinco frecuencias semanales. El 30 de Enero, lanzará Mendoza—San Carlos de Bariloche, con dos frecuencias semanales. El 1 de Febrero, se suman dos escalas más Mendoza e Iguazú.

Operaciones desde El Palomar

El 19 de Febrero, Flybondi debería tener en disponibilidad su principal base el Aeropuerto El Palomar.

Flybondi iniciará la apertura de vuelos en el conurbano de Buenos Aires (GBA). Incorporará dos frecuencias diarias entre semana y un fin de semana desde Buenos Aires—Córdoba. Desde el 26 de Febrero, Flybondi conectará Buenos Aires—San Carlos de Bariloche y Buenos Aires—Neuquén, ambas con frecuencias diarias. A partir del 28 de Febrero, Buenos Aires—Tucumán con frecuencias diarias.

Para Marzo Flybondi conectará hacia Buenos Aires—Corrientes con una frecuencia diaria. Buenos Aires—Mendoza; Buenos Aires—Jujuy se suman a las frecuencias diarias programadas para este mes.

En Abril, un servicio diario Buenos Aires—Posadas, conectará la región noreste de Argentina.

En Mayo, Flybondi incorporará tres rutas que conectan Buenos Aires—Bahía Blanca, con cuatro frecuencias semanales. Buenos Aires—Salta tendrá servicios diarios y Buenos Aires—Santiago del Estero, Flybondi explorará cuatro frecuencias semanales.

En cuanto a la adquisiciones de aeronaves para la flota de Flybondi, se espera un segundo Boeing 737-800 en el 1Q2018. La aerolínea de bajo costo en principio empleará dos aeronaves en su Base de Córdoba y ocho aeronaves en Buenos Aires.

Flybondi proyecta su objetivo para 2021 de incorporar 28 aviones Boeing 737-800, 43 destinos nacionales y 42 internacionales, una plantilla de 1500 empleados y más de 8 millones de pasajeros transportados por año.

En 2018 la Argentina comienza a mostrar signos de madurez y robustéz, insertos enun mercado de mayor competitividad persiguiendo el noble objetivo de mejoras del servicio aéreo y mejores posibilidades para conectarse, bajo la consigna “La libertad de volar”. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Flybondi presents its network in Argentina

AW-Flybondi_Aircraft-001Flybondi will start operations on January 26, 2018

With the opening of low-cost flights begins a real competition in the commercial air sector in Argentina. Flybondi has presented the thirteen airports in Argentina that will form its initial network of flights.

Operations from Córdoba

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The first flight is scheduled for January 26, 2018 from Córdoba International Airport, its second operations hub, where it based its first Boeing 737-800.

The start of operations will begin January 26, 2018, Córdoba—Iguazú with two weekly frequencies. On January 27, the Córdoba—San Carlos Bariloche route will begin. On January 29 will open Córdoba—Mendoza, with five weekly frequencies. On January 30, will launch Mendoza—San Carlos de Bariloche, with two weekly frequencies. On February 1, two more stops are Mendoza and Iguazú.

Operations from El Palomar

Avion+Boeing+737+Flybondi

On February 19, Flybondi should have its main base available at El Palomar Airport.

Flybondi will begin the opening of flights in the suburbs of Buenos Aires (GBA). It will incorporate two daily frequencies during the week and a weekend from Buenos Aires-Córdoba. From February 26, Flybondi will connect Buenos Aires—San Carlos de Bariloche and Buenos Aires—Neuquén, both with daily frequencies. As of February 28, Buenos Aires—Tucumán with daily frequencies.

For March Flybondi will connect to Buenos Aires—Corrientes with a daily frequency. Buenos Aires—Mendoza; Buenos Aires—Jujuy are added to the daily frequencies scheduled for this month.

In April, a daily Buenos Aires—Posadas service will connect the northeast region of Argentina.

In May, Flybondi will incorporate three routes connecting Buenos Aires—Bahía Blanca, with four weekly frequencies. Buenos Aires—Salta will have daily services and Buenos Aires—Santiago del Estero, Flybondi will explore four weekly frequencies.

As for aircraft acquisitions for the Flybondi fleet, a second Boeing 737-800 is expected in 1Q2018. The low-cost airline will initially use two aircraft in its Base de Córdoba and eight aircraft in Buenos Aires.

Flybondi projects its goal for 2021 to incorporate 28 Boeing 737-800 aircraft, 43 national and 42 international destinations, a workforce of 1,500 employees and more than 8 million passengers transported per year.

In 2018 Argentina begins to show signs of maturity and robustness, inserted in a market of greater competitiveness pursuing the noble objective of improvements in air service and better possibilities to connect, under the slogan “Freedom to fly”. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com / Perfil.com / Elpatagonico.com
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Gol retoma vuelos a EEUU

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AW | 2018 01 15 15:57 | AIRLINES ROUTES

Gol Linhas Aéreas retiniciará vuelos a EEUU con con Boeing 737 MAX

Resultado de imagen para Gol LOGO pngGol Linhas Aéreas informó en un comunicado de que a partir del 4 de Noviembre 2018 volverá a volar desde dos ciudades brasileñas hacia dos de Estados Unidos, tras suspender sus vuelos en febrero de 2016 ante la caída de la demanda provocada por la grave recesión brasileña.

Gol, segunda mayor aerolínea de Brasil, anunció hoy que retomará en Noviembre 2018 los vuelos directos y diarios a diferentes ciudades de Estados Unidos con los nuevos aviones que incorporará, los Boeing 737-8 MAX que ordenó al fabricante Boeing para atender una demanda creciente de los pasajeros. La aerolínea brasileña fue autorizada a operar dos frecuencias diarias desde Brasilia y Fortaleza hacia Orlando y Miami.

Arribo del MAX

Gol Linhas Aéreas recibirá en el mes de Julio 2018 el primer Boeing 737-8 MAX de seis unidades que recibirá este año de un total de 120 nuevos aviones. El objetivo de la empresa es atender una demanda que viene aumentando con la recuperación de la economía brasileña, que en 2017 volvió a crecer tras dos años de profunda recesión, y que no es totalmente suplida por las actuales compañías que operan entre ambos países. Las nuevas aeronaves Boeing 737-8 MAX permitirán conectar Estados Unidos ya que poseen una mayor autonomía de vuelo.

“Percibimos que hay un mayor crecimiento en el número de viajantes internacionales. Y el sur de Florida es un destino de gran concentración de brasileños”, afirmó el vicepresidente de ventas de Gol, Eduardo Bernardes.

Gol es líder en vuelos nacionales en Brasil, con el 36,5 % del mercado, pero pierde el liderazgo global debido a que Latam Airlines, su principal rival, tiene una mayor red de vuelos internacionales. Gol, con 10,7 % del mercado, es tercera en Brasil en vuelos internacionales por detrás de Latam (71,2 %) y de Azul (11,9 %) y por delante de Avianca (6,1 %). AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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Gol picks up flights to the US

Gol Linhas Aéreas will re-start flights to the US with Boeing 737 MAX

Gol Linhas Aéreas said in a statement that from November 4, 2018 will fly from two Brazilian cities to two from the United States, after suspending its flights in February 2016 before the fall in demand caused by the serious recession in Brazil.

Gol, Brazil’s second largest airline, announced today that it will resume direct and daily flights to different cities in the United States in November 2018 with the new aircraft it will incorporate, the Boeing 737-8 MAX, which ordered the Boeing manufacturer to meet an increasing demand for the passengers. The Brazilian airline was authorized to operate two daily frequencies from Brasilia and Fortaleza to Orlando and Miami.

MAX arrival

Gol Linhas Aéreas will receive in the month of July 2018 the first Boeing 737-8 MAX of six units that will receive this year from a total of 120 new aircraft. The objective of the company is to meet a demand that is increasing with the recovery of the Brazilian economy, which in 2017 grew again after two years of deep recession, and that is not fully met by the current companies operating between both countries. The new Boeing 737-8 MAX aircraft will connect the United States because they have greater flight autonomy.

“We perceive that there is greater growth in the number of international travelers, and South Florida is a destination with a high concentration of Brazilians”, Gol’s vice president of sales, Eduardo Bernardes, said.

Gol is a leader in domestic flights in Brazil, with 36.5% of the market, but loses global leadership because Latam Airlines, its main rival, has a greater network of international flights. Gol, with 10.7% of the market, is third in Brazil in international flights behind Latam (71.2%) and Azul (11.9%) and ahead of Avianca (6.1%). A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Voegol.com.br
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Airbus conserva liderazgo en 2017

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AW | 2018 01 15 15:40 | INDSUTRY

Resultado de imagen para Airbus boeing logoAirbus ha permanecido lider en ventas en el año 2017 superando a su rival Boeing

El consorcio europeo Airbus efectuó la venta frenética en las últimas semanas de 2017 conservando el liderazgo en el mercado global de aviones para ganar su concurso anual de pedidos por quinto año consecutivo sobre el constructor americano Boeing.

Airbus comunicó este lunes que los pedidos netos después de las cancelaciones aumentaron un 52% a 1.109 aviones en 2017, colocándolo por encima de Boeing con 912 pedidos netos. Airbus registró 1,229 pedidos no ajustados (brutos) en comparación con los 1,053 de Boeing.

Airbus confirmó que cumplió con su objetivo central de 2017 de más de 700 entregas al lanzar 718 aviones a clientes en 2017, un 4% más que el año anterior a pesar de los retrasos industriales. Boeing celebra por sexto año consecutivo como el mayor fabricante de aviones del mundo con un total récord de 763 entregas.

El Jefe de Fabricación de aviones, Fabrice Bregier, dijo que el proveedor de motores Pratt & Whitney había doblado la esquina en las demoras que habían interrumpido la producción de aviones de pasillo único, y pronosticó cerca de 800 entregas en 2017. Predijo que una acumulación récord de más de 7.000 aviones, ahora en orden y en espera de ser construidos, permitiría a Airbus elevar las entregas más allá de las de Boeing en 2020.

Los narrowbodies, multiventas

El avance de las ventas de diciembre se centró principalmente en el caballo de batalla, el Airbus A320, que compite con el Boeing 737 en el segmento de mediano porte, que es el áera más importante por volumen de ventas.

a320neo--0.pngAlgunas fuentes de la industria han cuestionado si Airbus se vio obligado a reducir los precios para lograr las ventas récord de más de 800 pedidos en Diciembre 2017, que incluyó la venta de 430 aviones a través del inversor estadounidense Indigo Partners. Boeing ha cuestionado si todos los aviones vendidos por su competidor serán entregados debido a negocios especulativos.

Sin embargo, el jefe de ventas, John Leahy, dijo que el aumento reflejó una demanda mayor a la esperada, luego de que las aerolíneas cerraron el año con sólidos datos de tráfico, en medio del aumento de las bolsas y el crecimiento económico. John Leahy informó: “El mercado es más fuerte en todas partes”.

En el segmento de fuselaje ancho o de largo recorrido, Airbus obtuvo una cuota de mercado del 51% frente a la caída de Boeing en un 25%.

Eso no incluyó nuevos pedidos y dos cancelaciones para el superjumbo A380, cuyo futuro está bajo amenaza debido a las bajas ventas. Boeing también sufrió cancelaciones por su rival 747.

El gigante A380 amenazado

Resultado de imagen para Airbus  pngDesde Airbus han confirmado los planes para reducir la producción del A380 con una secuencia de seis aviones por año, en comparación con las 15 entregas del año pasado. Airbus está hablando con el principal cliente del A380, Emirates, sobre la compra de aproximadamente tres docenas más de aviones para asegurar la producción futura. Pero Airbus estaba consideran. Emirates Airlines ha pospuesto en el Dubai Airshow 2017 nuevos pedidos. Ante un panorama incierto, Airbus ppodría cerrar la producción de superjumbo. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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Airbus retains leadership in 2017

Airbus LogotypeAirbus has remained a leader in sales in 2017, surpassing rival Boeing

The European Airbus consortium made the frenzied sale in the last weeks of 2017, retaining the leadership in the global aircraft market to win its annual order contest for the fifth consecutive year on the American manufacturer Boeing.

Airbus reported Monday that net orders after cancellations increased 52% to 1,109 aircraft in 2017, placing it above Boeing with 912 net orders. Airbus registered 1,229 unadjusted (gross) orders compared to Boeing’s 1,053.

Airbus confirmed that it met its 2017 core goal of more than 700 deliveries by launching 718 aircraft to customers in 2017, up 4% from the previous year despite industrial delays. Boeing celebrates for the sixth consecutive year as the largest aircraft manufacturer in the world with a total record of 763 deliveries.

Aircraft Manufacturing Chief Fabrice Bregier said engine supplier Pratt & Whitney had turned the corner on the delays that had disrupted the production of single-aisle aircraft, and predicted nearly 800 deliveries in 2017. He predicted that an accumulation record of more than 7,000 aircraft, now in order and waiting to be built, would allow Airbus to raise deliveries beyond those of Boeing in 2020.

The narrowbodies, best seller

The advance in sales in December was mainly focused on the workhorse, the Airbus A320, which competes with the Boeing 737 in the medium-sized segment, which is the most important area by sales volume.

Some industry sources have questioned whether Airbus was forced to reduce prices to achieve record sales of more than 800 orders in December 2017, which included the sale of 430 aircraft through US investor Indigo Partners. Boeing has questioned whether all aircraft sold by its competitor will be delivered due to speculative business.

However, the head of sales, John Leahy, said the increase reflected a higher-than-expected demand, after the airlines closed the year with solid traffic data, amid rising stock markets and economic growth. John Leahy reported: “The market is stronger everywhere.”

In the wide-body or long-haul segment, Airbus obtained a market share of 51% compared to Boeing’s fall of 25%.

That did not include new orders and two cancellations for the A380 superjumbo, whose future is under threat due to low sales. Boeing also suffered cancellations by its rival 747.

The giant A380 threatened

Airbus has confirmed plans to reduce production of the A380 with a sequence of six aircraft per year, compared to 15 deliveries last year. Airbus is talking to the A380’s main customer, Emirates, about buying approximately three dozen more aircraft to ensure future production. But Airbus was considered. Emirates Airlines has postponed new orders in the Dubai Airshow 2017. Faced with an uncertain panorama, Airbus could close the production of superjumbo. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Boeing.com / Manatour.fr  / Airgways.com / Ainonline.com / Wikimedia.org
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Brunei observa crecimiento de aviación

AW | 2018 01 15 14:14 | AIRLINES MARKET

Brunei podría convertirse en uno de los mercados de más rápido crecimiento en el sudeste asiático y Asia en general en 2018

El mercado de aviación más pequeño de del mercado de Asean, Brunei, que consta de menos de 2 millones de pasajeros anuales, ha experimentado la tasa de crecimiento más lenta del bloque en los últimos 10 años.

Resultado de imagen para Brunei Royal logoEn un esfuerzo por estimular el sector, Royal Brunei Airlines (RBA) se está embarcando en un ambicioso plan de expansión. La compañía nacional apunta a recibir ocho aviones este año y aumentar de 10 a 14 aviones.

Brunei no ha sido sorpresivamente incluido en el nivel de asesoramiento más bajo para riesgos de seguridad y protección en una clasificación de “seguridad” de cuatro puntos extraña del gobierno de EEUU. Aprovechando la “seguridad” de Brunei, el número de asientos de RBA se incrementará en casi un 40%, centrándose en impulsar las visitas turísticas desde China y otros países del noreste de Asia. Sin embargo, los vuelos directos a Beijing se pospusieron hasta principios de 2018 debido a la “complejidad de las rutas internacionales”, dijo RBA el mes pasado. “Debido a la inesperada complejidad de las rutas internacionales, nuestros vuelos directos a Beijing se pospondrán a principios del próximo año”, dijo el presidente ejecutivo de RBA, Karam Chand, citado por la agencia de noticias estatal Xinhua.

En un esfuerzo por estimular el interés superior en Brunei, la aerolínea también ha inaugurado su Sky Lounge de lujo con capacidad para 120 personas en el Aeropuerto Internacional de Brunei (BIA).

Chand dijo: “En Royal Brunei Airlines creemos que la experiencia de servicio desde la búsqueda de opciones de vacaciones, reservas, servicio en el aeropuerto y en vuelo es nuestra fortaleza clave y continuamente nos esforzamos por innovar y mejorar la experiencia del huésped en cada punto de contacto”.

El mercado global de Brunei, que está dominado por Royal Brunei, podría crecer en un 30% una vez que se entreguen todas las aeronaves. Brunei desea aumentar las cifras de turismo, particularmente del norte de Asia, pero el tráfico de tránsito también crecerá inevitablemente a medida que se inyecte capacidad adicional. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

Brunei notes aviation growth

Resultado de imagen para Brunei globe map pngBrunei could become one of the fastest growing markets in Southeast Asia and Asia in general by 2018

The smallest aviation market in the Asean market, Brunei, which consists of less than 2 million passengers per year, has experienced the slowest growth rate of the block in the last 10 years.

In an effort to stimulate the sector, Royal Brunei Airlines (RBA) is embarking on an ambitious expansion plan. The national company aims to receive eight aircraft this year and increase from 10 to 14 aircraft.

Brunei has not surprisingly been included in the lowest level of advice for security and safety risks in a four-point “security” classification by the US government. Taking advantage of the “security” of Brunei, the number of seats of RBA will increase by almost 40%, focusing on boosting tourist visits from China and other countries of Northeast Asia. However, direct flights to Beijing were postponed until early 2018 due to the “complexity of international routes”, RBA said last month. “Due to the unexpected complexity of international routes, our direct flights to Beijing will be postponed at the beginning of next year”, RBA Chief Executive Karam Chand was quoted as saying by the state news agency Xinhua.

In an effort to stimulate superior interest in Brunei, the airline has also opened its luxury Sky Lounge with capacity for 120 people at the Brunei International Airport (BIA).

Chand said: “At Royal Brunei Airlines we believe that the service experience from the search for vacation options, reservations, service at the airport and in flight is our key strength and we continuously strive to innovate and improve the guest experience at every point contact”.

Brunei’s global market, which is dominated by Royal Brunei, could grow by 30% once all aircraft are delivered. Brunei wants to increase tourism figures, particularly from North Asia, but transit traffic will also inevitably grow as additional capacity is injected. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Navjot-singh.com / Eturbonews.com / Airportia.com
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Boeing retrasa entrega Boeing 737-7 MAX

AW | 2018 01 14 15:14 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgFK,4923,36,737-max-round-pinEl Constructor americano Boeing ha retrasado las entregas del Boeing 737-7 MAX debido a la poca demanda

La aerolínea Southwest Airlines es el cliente de lanzamiento del Boeing 737-7 MAX. Pero debido a temas relacionados con la compañía y el posterior cambio de mercado por un avión de mayores prestaciones, la Boeing ha retrasado la fecha de entrega del más pequeño avión de la línea 737 MAX.

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El pedido inicial de Southwest Airlines de 30 Boeing 737-7 MAX en 2013 marcó el comienzo de una nueva edición del modelo de la cuarta generación. Las entregas deberían comenzar en 2019, pero ahora se ajusta mejor al mercado el Boeing 737-8 MAX en la flota de Southwest. La compañía ha rearmado la estrategia de flota y ha pospuesto las entregas de 23 Boeing 737-7 MAX para el 2023-2024. Así, Southwest ponen su Boeing 737-7 MAX en lista de espera, estaría aplicando las opciones de canje por 40 Boeing 737-8 MAX, que se unirán a la flota entre 2019-2020. Esto eleva el programa desdepedido de Southwest a 240 Boeing 737 MAX.

Iniciando el Boeing 737-7 MAX

Originalmente basado en el 737-700, Boeing anunció el rediseño del MAX 7 derivado del MAX 8 en el Farnborough Air Show de julio de 2016, acomodando dos filas de asientos más que el 737-700 para 138 asientos, hasta 12 asientos. El rediseño usa el ala 737-8 y el tren de aterrizaje; un par de salidas de sobrecarga en lugar de la configuración de una sola puerta; un fuselaje de popa más largo de 46 pulgadas y un fuselaje delantero más largo de 30 pulgadas; re-medición y fortalecimiento estructural; y sistemas y modificaciones interiores para acomodar la longitud más larga.

All White 737-7 MAX Illustration

Boeing planea mejorar su rango de 3,850 nmi (4,430 mi; 7,130 km) a 3,915 nmi (4,505 mi; 7,251 km) después de 2021. Los primeros 65 pies (19,8 m) larguero de ala para el 737-7 entraron en producción en Octubre de 2017. El primer avión de prueba de vuelo se colocó en asamblea final el 22 de Noviembre de 2017. La primera ala y el cuerpo dse ensamblaron en Diciembre de 2017.

Turbulencia en la línea MAX 7

“Si su cliente más importante, para el que probablemente construya el avión, ya no lo quiere, ese no es un buen día”, dice el experto de la industria George Ferguson. La cláusula de las transferencia de entregas por las opciones de cambio del MAX por el MAX 8 le da a Southwest Airlines tiempo para decidir sobre el Boeing 737-7 MAX.

Mercado del “Baby Boeing”

El mercado de modelos más pequeños dentro de la gama narrowbody no ha sacado grandes pedidos en el mundo. Las series Boeing 737-600 como el Airbus A318CEO, A319CEO/NEO han sido aeronaves para uun reducido mercado. Aunque el Boeing 737-700, una seria un tanto más grande halogrado muchas ventas, el Boeing 737-7 MAX de dimensiones similares no ha tenido la posibilidad de ser un multiventes debido al mercado cambiante. La tendencia es cada vez al tamaño más rentable, y este se hubica en la línes Boeing 737-800/737-8 MAX.

Boeing aumentó la capacidad del 737-7 MAX de 126 a 138 asientos en 2016, reacondicionando las dimensiones incorporando dos cuadernas adicionales. Es sensiblemente un poco más grande que el diseño original, permitiendo distanciar la brecha con el modelo de Bombardier CSeries.

Los pedidos de aeronaves Boeing 737-7 MAX ha sido muy inferior a lo esperado en términos comparativos con el Boeing 737-700 Next Generation. Las órdenes de aviones en curso de la línea MAX 7 hasta la fecha son para Southwest Airlines (30), Westjet Airlines (25), ILFC (5) y Jetlines (5). Tanto Southwest y WestJet ya vuelan con el Boeing 737-700 y -800 y con el Boeing 737-8 MAX.

La entrega del primer Boeing 737-7 MAX se ha ralentizado, reduciendo el entusiasmo por el MAX más pequeño en el segmento de mercado de mayor competitividad en la gama de aviones comerciales. Southwest es un cliente leal del Boeing 737 y tiene ahora una gran preferencia por el MAX 8. Aunque la aerolínea ha ordenado un pedido por 23 Boeing 737-7 MAX, mantiene esta encomienda retrasada debido a cambios en el mercado.

Con los MAX 8, MAX 9 y MAX 10 más grandes, que ofrecen más asientos por relativamente pocos costos adicionales, Boeing ofrece una amplia gama de opciones. Bombardier compite con CSeries  CS-100/CS-300 en el mercado de 150 asientos. Ese fue un motivo el año pasado para iniciar una demanda y aumentar el impuesto a la importación con aranceles de 300% al constructor de Canadá.

Habrá que esperar como el mercado determinará qué tipo de aeronaves se emplearán en un futuro inmediato. Por lo pronto solo sabemos que el Boeing 737-7 MAX está luchando por sobrevivir. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Boeing delays delivery Boeing 737-7 MAX

posavasos-boeing-737-max - copia.jpgThe American Boeing Builder has delayed deliveries of the Boeing 737-7 MAX due to low demand

The airline Southwest Airlines is the launch customer of the Boeing 737-7 MAX. But due to issues related to the company and the subsequent market change for a higher performance aircraft, the Boeing has delayed the delivery date of the smallest aircraft of the 737 MAX line.

The initial order of Southwest Airlines 30 Boeing 737-7 MAX in 2013 marked the beginning of a new edition of the fourth generation model. Deliveries should begin in 2019, but the Boeing 737-8 MAX is now better suited to the market in Southwest’s fleet. The company has re-engineered the fleet strategy and has postponed deliveries of 23 Boeing 737-7 MAX for 2023-2024. So, Southwest put their Boeing 737-7 MAX on the waiting list, would be applying the exchange options for 40 Boeing 737-8 MAX, which will join the fleet between 2019-2020. This raises Southwest’s ordered program to 240 Boeing 737 MAX.

Starting the Boeing 737-7 MAX

Originally based on the 737-700, Boeing announced the redesign of the MAX 7 derived from the MAX 8 at the Farnborough Air Show in July 2016, accommodating two rows of seats over the 737-700 for 138 seats, up to 12 seats. The redesign uses the wing 737-8 and the landing gear; a pair of overload outputs instead of the single-door configuration; a stern fuselage longer than 46 inches and a forward fuselage longer than 30 inches; re-measurement and structural strengthening; and interior systems and modifications to accommodate the longer length.

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Boeing plans to upgrade its range from 3,850 nmi (4,430 mi, 7,130 km) to 3,915 nmi (4,505 mi, 7,251 km) after 2021. The first 65 feet (19,8 m) wing spar for the 737-7 went into production in October 2017. The first flight test aircraft was placed in final assembly on November 22, 2017. The first wing and body were assembled in December 2017.

Turbulence on the MAX 7 line

“If your most important customer, for which you probably build the plane, does not want it anymore, that’s not a good day”, says industry expert George Ferguson. The transfer of deliveries clause for MAX’s exchange options for the MAX 8 gives Southwest Airlines time to decide on the Boeing 737-7 MAX.

Market of the “Baby Boeing”

The market of smaller models within the narrowbody range has not taken big orders in the world. The Boeing 737-600 series such as the Airbus A318CEO, A319CEO / NEO have been aircraft for a small market. Although the Boeing 737-700, a somewhat larger one would be hailed many sales, the Boeing 737-7 MAX of similar dimensions has not had the possibility of being a multivendor due to the changing market. The trend is getting more and more profitable, and this has been in the Boeing 737-800 / 737-8 MAX lines.

Boeing increased the capacity of the 737-7 MAX from 126 to 138 seats in 2016, reconditioning the dimensions by incorporating two additional frames. It is noticeably a bit larger than the original design, allowing to distance the gap with the Bombardier CSeries model.

Orders for Boeing 737-7 MAX aircraft have been much lower than expected in comparative terms with the Boeing 737-700 Next Generation. Aircraft orders in progress on the MAX 7 line to date are for Southwest Airlines (30), Westjet Airlines (25), ILFC (5) and Jetlines (5). Both Southwest and WestJet already fly with the Boeing 737-700 and -800 and with the Boeing 737-8 MAX.

The delivery of the first Boeing 737-7 MAX has slowed down, reducing enthusiasm for the smallest MAX in the most competitive market segment in the commercial aircraft range. Southwest is a loyal customer of the Boeing 737 and now has a great preference for the MAX 8. Although the airline has ordered an order for 23 Boeing 737-7 MAX, it keeps this order delayed due to changes in the market.

With the MAX 8, MAX 9 and MAX 10 larger, offering more seats for relatively fewer additional costs, Boeing offers a wide range of options. Bombardier competes with CSeries in the market of 150 seats. That was a reason last year to start a lawsuit and increase the import tax with 300% tariffs on the Canadian builder.

We will have to wait as the market will determine what type of aircraft will be used in the immediate future. For now we only know that the Boeing 737-7 MAX is struggling to survive. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Accidente Boeing 737-800 de Pegasus

AW | 2018 01 14 11:06 | AVIATION SAFETY

Un Boeing 737-800 derrapa en pendiente en Aeropuerto de Trabzon, Turquía

Un Boeing 737-800, registro TC-CPF de Pegasus Airlines efectuó el vuelo PC-8622 de Ankara a Trabzon (Turquía) con 162 pasajeros y 6 tripulantes. Al momento de efectuar el aterrizaje en la pista 11 de Trabzon a las 23: 26L (20: 26Z) viró a la izquierda de la pista y descendió por la pendiente al costado de la pista y se detuvo en un terreno blando, a unos 60 metros del mar antes del final de la pista y unos 60 metros a la izquierda del borde de la pista izquierda. El avión fue evacuado. No hubo heridos, el avión sufrió daños sustanciales.

La aerolínea confirmó que el vuelo PC-8622 tuvo un incidente en la pista cuando aterrizó en Trabzon. El avión transportaba a 162 pasajeros, 2 pilotos y 4 tripulantes, todos desembarcaron de manera segura, no hubo heridos. El gobernador de Trabzon informó que no hubo heridos. Los servicios de emergencia locales informaron que 3 personas fueron llevadas a hospitales con lesiones menores.

Los datos sugieren que la aeronave aterrizó normalmente a 143 nudos sobre el suelo. El incidente ocurrió el sábado por la noche en el aeropuerto de Trabzon, en el noreste de Turquía.

Vuelo de Pegasus Airlines se desliza fuera de la pista turca en la costa del Mar Negro, los pasajeros escapan ilesos. El incidente ocurrió el sábado por la noche en el aeropuerto de Trabzon, en el noreste de Turquía. Tras el aterrizaje del Boeing 737-800 terminó a mitad de camino en una empinada ladera del Aeropuerto de Trabzon en el Mar Negro. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Accident Boeing 737 Pegasus in Trabzon

A Boeing 737-800 skid slopes at Trabzon Airport, Turkey

A Boeing 737-800, registration TC-CPF of Pegasus Airlines made the PC-8622 flight from Ankara to Trabzon (Turkey) with 162 passengers and 6 crew members. At the time of landing on runway 11 of Trabzon at 23: 26L (20: 26Z) he turned left of the runway and descended the slope on the side of the runway and stopped on soft ground, about 60 meters from the sea before the end of the track and about 60 meters to the left of the edge of the left track. The plane was evacuated. There were no injuries, the plane suffered substantial damage.

The airline confirmed that flight PC-8622 had an incident on the runway when it landed in Trabzon. The plane was carrying 162 passengers, 2 pilots and 4 crew members, all disembarked safely, there were no injuries. The governor of Trabzon reported that there were no injuries. Local emergency services reported that 3 people were taken to hospitals with minor injuries.

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The data suggest that the aircraft landed normally at 143 knots above the ground. The incident occurred on Saturday night at the Trabzon airport in northeastern Turkey.

Pegasus Airlines flight slides off the Turkish track on the Black Sea coast, passengers escape unharmed. The incident occurred on Saturday night at the Trabzon airport in northeastern Turkey. After landing the Boeing 737-800 ended halfway on a steep slope of the Trabzon Airport on the Black Sea. A \ W

VIDEO > https://player.vimeo.com/video/251020866“>

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Avherald.com / Flypgs.com / Turkish Air News (@AnalystTK) / Jacdec.de / Vimeo..com [Erhan Aydoğdu]

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