AIRGWAYS Aviation Awards 2023
ITA Airways se une a Star Alliance
AW | 2026 03 31 15:17 | AIRLINES ALLIANCE
Star Alliance da la bienvenida a la aerolínea ITA Airways
Star Alliance dio la bienvenida oficial a ITA Airways como su nuevo miembro, marcando la finalización de la integración de la aerolínea italiana en la mayor alianza aérea del mundo.
ITA Airways marcó su entrada en la Alianza durante una ceremonia celebrada en el Piazza di Spagna Lounge, Terminal 3 del Aeropuerto de Roma Fiumicino. La ceremonia estuvo presidida por el director ejecutivo y director general de ITA Airways, Joerg Eberhart, el director ejecutivo de Star Alliance, Theo Panagiotoulias, y el Director Comercial del Grupo Lufthansa, Dieter Vranckx, en presencia de medios de comunicación e instituciones invitadas.
A partir del 1 de Abril de 2026, ITA Airways estará completamente conectada a la red global de la Alianza, conectando su centro de Roma Fiumicino y el aeropuerto de Milán Linate, atendido colectivamente por 17 miembros de la Alianza Estelar, con más de 1.150 destinos en todo el mundo. Los clientes que viajan por toda la red ahora pueden beneficiarse del check-in, reconocimiento recíproco de viajeros frecuentes y acceso a las salas VIP de Star Alliance, creando una experiencia de cliente más fluida, tanto dentro como fuera de Italia.
Celebrando este hito, el Director Ejecutivo de Star Alliance, Theo Panagiotoulias, declaró: «En nombre de nuestros miembros, me complace dar la bienvenida a ITA Airways como el 26º miembro de Star Alliance. Esto es el resultado de un esfuerzo de integración enfocado y colaborativo. Con ITA Airways a bordo, no solo ampliamos nuestra red hacia y desde Italia, sino que también elevamos la experiencia conectada de nuestros clientes al viajar entre varias aerolíneas, gracias al acceso a la red más grande del mundo de salas de espera en aeropuertos, beneficios de fidelidad más completos y otros beneficios como el seguimiento de equipaje, todo diseñado para mejorar el viaje en cada paso».
Joerg Eberhart, CEO y Director General de ITA Airways, dijo: «Unirse a Star Alliance supone un hito histórico para ITA Airways y un paso decisivo en nuestro crecimiento. Al formar parte de la red aérea global más grande y consolidada del mundo, ampliamos significativamente nuestro alcance internacional mientras ofrecemos a nuestros pasajeros una experiencia de viaje más fluida, consistente y de alta calidad, con acceso a más de 1.150 destinos en todo el mundo, conexiones más fluidas, servicios integrados y una oferta premium más sólida. Al mismo tiempo, entramos en Star Alliance trayendo con nosotros nuestra identidad italiana distintiva, enriqueciendo la Alianza y reforzando el papel de ITA Airways en conectar Italia con el mundo, combinando estándares globales de excelencia con la calidez y elegancia que definen la forma italiana de volar».
La incorporación de ITA Airways a la Alianza ha sido mentorizada por el Grupo Lufthansa, y equipos de expertos de las aerolíneas del grupo han facilitado un intenso programa de integración durante los últimos meses.
Dieter Vranckx, Director Comercial del Grupo Lufthansa, declaró: «La membresía en Star Alliance solo es posible gracias al fuerte compromiso y la estrecha colaboración de equipos dedicados en ITA Airways, Lufthansa Group y Star Alliance. Nos complace presentar a ITA Airways como una aerolínea hub completa en el Grupo Lufthansa y en la Alianza, ampliando las opciones para viajeros de toda Europa y el mundo. Juntos, ITA Airways y el Grupo Lufthansa están desbloqueando una propuesta de valor conjunta que beneficiará a nuestros clientes, nuestros socios y el ecosistema de Star Alliance».
ITA Airways, que vuela a más de 16 millones de clientes cada año, añade más de 350 vuelos diarios a la red de la Alliance, respaldados por una sólida presencia nacional y regional. La incorporación amplía las opciones de viaje por Italia y Europa, al tiempo que mejora la conectividad entre el sur de Europa y los mercados internacionales clave.
Como parte de su membresía, los clientes elegibles pueden disfrutar de servicios prioritarios, acceso a salas VIP en toda la red de la Alliance y reconocimiento recíproco del programa de viajero frecuente, incluyendo ganar y canjear millas. Los clientes de Star Alliance Gold también tendrán acceso a las salas VIP de ITA Airways en Roma, Milán y Catania.
Con la incorporación de ITA Airways, Star Alliance cuenta ahora con 26 aerolíneas miembros, ofreciendo más de 17.500 vuelos diarios en una red global que abarca más de 190 países.
Acerca de ITA Airways
ITA Airways es la operadora de referencia italiana. La empresa es propiedad en un 59% del Ministerio de Economía y Finanzas y en el 41% de Deutsche Lufthansa AG. ITA Airways opera servicios aéreos tanto de pasajeros como de carga, proporcionando a Italia una conectividad de alta calidad con destinos internacionales, apoyando el turismo y el comercio exterior, así como la conectividad interna dentro del país, aprovechando también la movilidad integrada.
Mediante una sólida digitalización de los procesos para garantizar la mejor experiencia posible y servicios personalizados, ITA Airways sitúa el servicio al cliente en el centro de su estrategia. Esto se combina con un compromiso con la sostenibilidad, que abarca aspectos medioambientales (como una flota joven y tecnológicamente avanzada para reducir el impacto medioambiental), aspectos sociales (un fuerte enfoque en sus empleados y las comunidades en las que opera) y aspectos de gobernanza (integrar la sostenibilidad en estrategias y procesos internos). ITA Airways es miembro de Star Alliance, la principal alianza global de aerolíneas del mundo, que conecta a los clientes con una experiencia de viaje fluida a través de sus aerolíneas miembros en todo el mundo.
Acerca de Lufthansa Group
Lufthansa Group es un grupo global de aviación con operaciones mundiales y un total de más de 300 filiales e inversiones en capital. La misión de la empresa es conectar a las personas, culturas y economías de manera sostenible. Además, la seguridad, la calidad, la fiabilidad y la innovación son prioridades principales. El Grupo Lufthansa comprende los segmentos de Aerolíneas de Pasajeros y Servicios de Aviación.
La aerolínea italiana ITA Airways es el miembro más reciente del Grupo Lufthansa, con un 41 por ciento de participación en la aerolínea. Actualmente, las aerolíneas de la red están formadas por Lufthansa Airlines, SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines e ITA Airways. Estas aerolíneas ofrecen a sus clientes una experiencia premium, con productos y servicios de alta calidad. La estrategia multi-hub ofrece a los pasajeros una red de rutas completa junto con la mayor flexibilidad posible para su trayecto. Eurowings se posiciona como un operador con un enfoque exclusivo en el tráfico punto a punto en rutas europeas de corta y media distancia. El segmento de Aerolíneas de Pasajeros también incluye las aerolíneas regionales Lufthansa CityLine, Lufthansa City Airlines, Air Dolomiti, Edelweiss Air, Discover Airlines y la inversión de capital en SunExpress, la empresa conjunta con Turkish Airlines. Desde el verano de 2021, Discover Airlines ha complementado la oferta del Grupo Lufthansa en el creciente segmento de viajes de ocio.
Servicios de Aviación comprende los segmentos Logística y MRO, así como otros negocios, que en particular incluyen Lufthansa Aviation Training y Lufthansa Systems.
El Grupo Lufthansa está invirtiendo actualmente en su producto a bordo, con tanto el Allegris como el SWISS Senses de Lufthansa mostrando una experiencia de viaje completamente nueva. El Allegris de Lufthansa ya puede experimentarse en ciertas rutas de larga distancia. La renovación completa también incluirá salones, procesos de tierra, individualidad y exclusividad. Lufthansa Airlines, SWISS, Austrian Airlines y Brussels Airlines ya son miembros de la Star Alliance.
Acerca de Star Alliance
Establecida en 1997 como la primera alianza verdaderamente global de aerolíneas, Star Alliance se fundó sobre una propuesta de valor para el cliente basada en alcance global, reconocimiento mundial y servicio fluido. Hoy en día, guiados por una visión de un mundo conectados sin esfuerzo, Star Alliance enriquece los recorridos de los clientes y refuerza la lealtad creando soluciones personalizadas que empoderan a las aerolíneas miembros más allá de sus capacidades individuales.
Las aerolíneas miembros son: Aegean Airlines, Air Canada, Air China, Air India, Air New Zealand, ANA, Asiana Airlines, Austrian Airlines, Avianca, Brussels Airlines, Copa Airlines, Croatia Airlines, EGYPTAIR, Ethiopian Airlines, EVA Air, ITA Airways, LOT Polish Airlines, Lufthansa, Shenzhen Airlines, Singapore Airlines, South African Airways, SWISS, TAP Air Portugal, THAI, Turkish Airlines y United.
Star Alliance reúne 26 de las principales aerolíneas del mundo, ofreciendo a los viajeros acceso sin interrupciones a más de 1.150 aeropuertos en 190 países, cubriendo el 90% del mundo. Más vuelos de conexión son ofrecidos por el socio de Star Alliance Connecting Juneyao Airlines. 
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LATAM Airlines inaugura Neuquén
AW | 2026 03 31 15:10 | AIRLINES ROUTES
LATAM Airlines Chile establece Santiago—Neuquén
LATAM Airlines Chile ha inaugurado la ruta Santiago de Chile/SCL—Neuquén/NQN el Domingo 29/03, aterrizando a las 19:10 horas en el Aeropuerto Internacional Presidente Perón de Neuquén. El vuelo inaugural Santiago/SCL—Neuquén/NQN desarrollará cuatro frecuencias semanales (4Frq/S) los Martes, Jueves, Viernes y Domingos, lo que se traduce en una oferta de más de 5.000 asientos al mes hacia ambos destinos. LATAM Airlines operó vuelo inicial con Airbus A320neo matrícula CC-BHN, permitiendo el desarrollo en la ruta con estas aeronaves.
LATAM Airlines había volado a Neuquén, Argentina, desde Santiago entre Octubre de 2017 y Octubre de 2019, momento en el que la ruta se canceló al ritmo de la disparidad cambiaria de la moneda argentina, lo cual había afectado en general el mercado de vuelos internacionales en Argentina. Por otra parte, mediante su entonces filial doméstica, la compañía también voló a Neuquén desde Buenos Aires hasta el estallido de la pandemia en Marzo de 2020.
Al margen de conectar punto a punto, la ruta abre la posibilidad a los pasajeros de Neuquén de conectarse con más de 30 destinos internacionales en América, Europa y Oceanía de LATAM a través de Santiago de Chile.
LATAM Airlines en Argentina
Con el regreso de los vuelos Santiago—Neuquén, LATAM Airlines Chile tiene presencia con servicios regulares en seis ciudades del interior argentino, además del Aeroparque y Ezeiza en Buenos Aires.
La aerolínea chilena presenta una programación en Argentina desde Chile a Córdoba con siete vuelos semanales desde Santiago, doce vuelos semanales desde Lima, y 7 vuelos semanales desde São Paulo/Guarulhos. Mendoza con doce vuelos semanales desde Santiago, cinco vuelos semanales desde Lima, y cuatro vuelos semanales desde São Paulo/Guarulhos. A Neuquén con cuatro vuelos semanales desde Santiago. A Rosario con tres vuelos semanales desde Lima y cuatro vuelos semanales desde São Paulo/Guarulhos. A Salta con cinco vuelos semanales desde Lima. A Tucumán con tres vuelos semanales desde Lima con finalizaron el 29 de Marzo de 2026, de acuerdo a la compañía, como consecuencia de las nuevas tasas implementadas de conexión en el Aeropuerto Jorge Chávez.
También opera de manera estacional las rutas Santiago—Bariloche, São Paulo—Bariloche y São Paulo—Ushuaia, además del vuelo mensual entre Punta Arenas y las Islas Malvinas, con escala en Río Gallegos.
Buenos Aires mantiene una fuerte presencia con Buenos Aires/Aeroparque con veintiún vuelos semanales desde Santiago, tres vuelos semanales desde Porto Alegre, veintiún vuelos semanales desde Lima y treinta y cinco vuelos semanales desde São Paulo/Guarulhos. Buenos Aires/Ezeiza con diecinueve vuelos semanales desde Santiago, un vuelo semanal desde Recife, siete vuelos semanales desde Miami, veinticuatro vuelos semanales desde Lima, siete vuelos semanales desde Río de Janeiro/Galeão, y siete vuelos semanales desde São Paulo/Guarulhos.
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SKY-Turkish acuerdo interlínea
AW | 2026 03 31 14:37 | AIRLINES ALLIANCE
SKY Airline y Turkish Airlines firman acuerdo interlínea
SKY Airline y Turkish Airlines —miembro de Star Alliance y la aerolínea que vuela a más países en el mundo—, anunciaron la firma de un acuerdo interlínea que ampliará significativamente las opciones de conectividad para los pasajeros de ambas aerolíneas entre Sudamérica, Europa, Asia y África.
El acuerdo permitirá que Turkish Airlines comercialice itinerarios combinados que incluyan tramos operados por SKY Airline, posibilitando que pasajeros que llegan desde Estambul y desde la extensa red internacional de Turkish Airlines, puedan conectar sin problemas con destinos en Chile y Perú.
Una de las principales ventajas de este acuerdo es el check-in único para itinerarios combinados, lo que permitirá a los pasajeros recibir todas sus tarjetas de embarque desde el inicio del viaje, simplificando considerablemente su experiencia.
“Con este nuevo acuerdo interlínea, seguimos fortaleciendo la conectividad regional al ampliar las opciones de viaje desde Sudamérica hacia el mundo a través de uno de los principales hubs globales en Estambul, donde Turkish Airlines opera vuelos hacia diversos puntos de conexión compartidos con SKY, incluido Santiago de Chile. Esta alianza aumenta las alternativas de viaje y acerca a más pasajeros internacionales a los destinos que servimos en Chile, Perú y en toda la región”, señaló Julio Solar, Gerente de Rutas y Alianzas de SKY Airline.
Los pasajeros que viajen desde Europa, Medio Oriente o África con Turkish Airlines hacia Santiago de Chile podrán conectar con toda la red doméstica operada por SKY en Chile. Asimismo, el acuerdo ofrecerá sólidas opciones de conectividad hacia Perú, particularmente a través de las rutas São Paulo—Lima y Buenos Aires—Lima, con la posibilidad de continuar hacia otros destinos dentro del país como Cusco y Arequipa, entre otros.
A su vez, los pasajeros que compren boletos con Turkish Airlines desde Perú o Chile podrán viajar a Estambul y conectar con su extensa red de destinos en seis continentes.
Esta alianza se suma a los acuerdos interlínea que SKY Airline ha establecido previamente con otras aerolíneas internacionales, reforzando su posición como actor clave en la conectividad aérea regional y consolidando su presencia en el mercado latinoamericano.
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Aerolíneas Argentinas litigio deuda
AW | 2026 03 31 12:02 | AIRLINES / GOVERNMENT
Argentina avanza acuerdo fondos buitre por deuda default de 2001
Buscan acuerdo fondos contra Aerolíneas Argentinas
Argentina alcanzó un principio de acuerdo con dos fondos buitre en el marco de la demanda que mantenían abierta en tribunales de Nueva York por títulos vinculados al default de 2001. El entendimiento fue comunicado formalmente mediante una carta presentada ante la Jueza Loretta Preska, del Tribunal del Distrito Sur de Nueva York, donde se tramita el litigio.
Según el documento judicial, el acuerdo involucra a los fondos Attestor Master Value y Bainbridge Fund, que en su momento adquirieron deuda argentina en cesación de pagos para iniciar demandas contra el país, pese a los distintos procesos de reestructuración realizados en 2005, 2010 y 2016 durante las presidencias de Néstor Kirchner, Cristina Fernández de Kirchner y Mauricio Macri.
Como parte del entendimiento preliminar, las partes solicitaron suspender el proceso judicial mientras avanzan las negociaciones para cerrar un acuerdo definitivo. “Nuestros clientes mantienen su compromiso de lograr una resolución justa y definitiva en este asunto”, señaló en un comunicado Dennis Hranitzky, Abogado que representa a los fondos litigantes.
El pedido presentado ante la Jueza Preska también solicita dejar en suspenso el reclamo impulsado por Bainbridge Fund para acceder a activos del Estado argentino, entre ellos la participación de la República en Aerolíneas Argentinas y el Banco Nación, hasta que se complete el acuerdo de conciliación.
El conflicto judicial está vinculado además con Bonos Brady embargados a la Argentina que permanecen depositados en la Reserva Federal de Estados Unidos. En ese marco, los fondos Attestor Master Value y Bainbridge Fund habrían alcanzado un acuerdo entre sí para dividir el colateral asociado a esos títulos, aunque los detalles del reparto no fueron informados públicamente.
El avance hacia una conciliación podría cerrar uno de los litigios pendientes que aún persisten en los tribunales estadounidenses tras el default argentino de 2001.
La Cámara de Apelaciones de Estados Unidos falló a favor de la Argentina por la expropiación de YPF y anuló la sentencia millonaria que obligaba al país a pagar US$16.000 millones más intereses. La decisión llegó luego de años de batalla judicial y fue un alivio para el país, ya que el caso YPF era el principal litigio internacional y el que tenía una sentencia de mayor monto.
Más allá de ese caso, la Argentina enfrenta otras batallas legales en los tribunales internacionales por un monto total que supera los US$ 10.000 millones. Entre los principales, hay conflictos que tienen que ver con el default de 2001 y otros relacionados con la manipulación de estadísticas del INDEC durante el kirchnerismo.
Holdouts por el default de 2001
Un caso de vieja data es el de los holdouts del default de 2001. A pesar de los tres canjes realizados por la Argentina en 2005, 2010 y 2016 por US$9300 millones, todavía hay un remanente de fondos buitre que continúan su reclamo en tribunales internacionales por los bonos que no se pagaron durante la crisis de principios de este siglo. Según el FMI, las demandas de los fondos buitres representan un pasivo contingente de US$2400 millones.
Unos US$ 500 millones de Dólares estaban en condiciones de ser ejecutados. Es el caso del fondo Bainbridge, que tenía una sentencia a su favor por unos US$ 95 millones más intereses. Mientras que el fondo Attestor, contaba con sentencia firme por US$ 460 millones y había logrado embargar US$ 209 millones del colateral de los bonos Brady que la Argentina tenía depositados en Nueva York porque no podía sacarlos hasta su vencimiento, en 2023.
Sin embargo, la justicia estadounidense había congelado US$ 100 millones de ese colateral a la espera de que Bainbridge y Attestor se pusieran de acuerdo sobre quién tenía prioridad en el cobro y cómo lo iban a repartir. A principios de marzo, los fondos informaron que llegaron a un entendimiento sobre ese monto, por lo que hubo un principio de solución en ese reclamo.
El reciente fallo de la Cámara de Apelaciones de Estados Unidos en favor del reclamo argentino por la petrolera YPF podría traducirse en una mejora de las condiciones financieras para la propia compañía, para el sector energético vinculado a Vaca Muerta.
La demanda contra la Argentina fue iniciada por el fondo Burford Capital, que compró los derechos de juicio de las firmas Petersen Energía Inversora y Eton Park tras la expropiación de la petrolera en 2012.
El Viernes 27/03, la Cámara de Apelaciones del Segundo Circuito de Nueva York revirtió la sentencia contra la Argentina, por lo que nuestro país no tendrá que pagar los US$ 18.000 millones que la Jueza del Distrito Sur de Nueva York, Loretta Preska, había impuesto como sanción.
Aerolíneas Argentinas
En 2008 el Gobierno de Cristina Fernández de Kirchner expropió Aerolíneas Argentinas. Por esa maniobra, el país tiene desde 2019 un laudo en contra en el CIADI que fue ratificado por la justicia estadounidense. El pago, teniendo en cuenta los intereses, asciende a unos los US$ 390 millones.
Si bien en un momento se anunció un acuerdo entre la Argentina y los acreedores, finalmente el país decidió proseguir con la apelación del fallo.
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Latinoamérica aumento interanual 2026
AW | 2026 03 31 11:19 | AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS
Alcanza aumento tráfico 13,5% en Febrero 2026
La IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo) ubicó a las aerolíneas latinoamericanas como las de mayor crecimiento aéreo internaccional interanual en el mes de Febrero 2026. Según el organismo de aviación comercial, las aerolíneas de la región registraron una suba interanual de 13,5% en la demanda de pasajeros, el avance más fuerte entre todos los bloques relevados para ese segmento. El dato no quedó solo en el volumen transportado: también vino acompañado por un factor de ocupación de 85,0%, uno de los niveles más firmes del cuadro global.
El desempeño de la región sobresalió adicionalmente en su promedio mundial. La demanda total global creció 6,1% frente a Febrero de 2025, con una capacidad que aumentó 5,6% y un factor de ocupación de 81,4%, el valor más alto para un febrero desde que IATA lleva ese registro. En ese mapa, la expansión latinoamericana quedó bastante por encima de la media y mostró una región que siguió captando pasajeros a mayor velocidad que el conjunto del mercado.
La mejora regional tampoco descansó en una oferta desbordada de asientos. Para las aerolíneas latinoamericanas, la capacidad subió 9,3% interanual y el factor de ocupación ganó 3,1 puntos porcentuales respecto de Febrero de 2025, señal de que el crecimiento no se apoyó sólo en sumar lugares disponibles, sino también en llenarlos mejor. Ese cruce entre más demanda, más asientos y mejor ocupación le dio al dato un espesor mayor que el de una simple recuperación estadística.
Ese impulso no quedó aislado dentro de una sola categoría. En el detalle total del mercado, Latinoamérica y el Caribe anotaron un crecimiento de 9,2% en pasajeros-kilómetro transportados, con ocupación de 84,0%, y en los mercados domésticos IATA remarcó que la demanda sólida en Brasil fue uno de los motores del alza global, con un avance de 12,6%. Esa combinación entre buen movimiento internacional y un frente doméstico dinámico ayudó a explicar por qué la región apareció tan arriba en el tablero.
El contraste con otras regiones terminó de remarcar el peso del dato latinoamericano. Asia-Pacífico creció 8,6%, Europa y Norteamérica marcaron 5,0%, África llegó a 4,8% y Medio Oriente quedó apenas en 0,9% dentro del tráfico internacional. La distancia no fue marginal, en 02/2026, la región latinoamericana no acompañó la tendencia mundial, sino que se despegó del resto.
Ese cuadro, sin embargo, no apareció limpio de amenazas para el negocio aéreo. El Director General de IATA, Willie Walsh, sostuvo: «Con un aumento del 6,1 % en el número de pasajeros-kilómetro transportados (RPK), febrero fue un mes sólido, lo que demuestra que existían los fundamentos necesarios para el crecimiento de la demanda y un año positivo. Sin embargo, sin conocer la duración e intensidad de la guerra en Oriente Medio, es imposible cuantificar el impacto total que tendrá en las perspectivas de las aerolíneas.La definición dejó planteado un doble plano: una demanda que siguió firme y, al mismo tiempo, una incertidumbre abierta que impide medir hasta dónde llegará el golpe sobre el sector».
Willie Walsh fue todavía más directo cuando bajó esa tensión geopolítica al terreno económico concreto: “Los costes del combustible han aumentado drásticamente. Con una capacidad limitada y márgenes reducidos, las tarifas aéreas ya están subiendo”, advirtió, antes de agregar que el despliegue de capacidad empezó a ajustarse, sobre todo en el tráfico hacia, desde o a través de Medio Oriente, o en zonas con problemas de suministro de combustible. La frase resulta central porque conecta el buen Febrero de los pasajeros con una presión inmediata sobre tarifas, márgenes y programación de vuelos.
La propia IATA puso un número a ese cambio de clima para las próximas semanas. El crecimiento de capacidad previsto para marzo se moderó a 3,3%, cuando antes se esperaba una expansión de más del 5%. En otras palabras, el mercado llegó a Febrero 2026 con impulso, pero empezó a entrar a marzo con una planificación más cauta, atravesada por combustible caro y por una guerra que alteró la operación en una de las zonas más sensibles del mapa aéreo.
Para Latinoamérica, entonces, el dato de Febrero 2026 deja una lectura fuerte pero no lineal. La región mostró el mejor ritmo de crecimiento internacional, voló con ocupación alta y siguió captando demanda por encima del promedio global, pero ese envión quedó expuesto a un negocio donde los costos suben y la expansión de capacidad empieza a frenarse. El resultado fue un mes muy bueno en tráfico, aunque con un límite operativo cada vez más visible sobre precios, combustible y oferta futura.
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OACI verificación PKD pasajeros
AW | 2026 03 28 14:05 | AVIATION ORGANISMS
OACI presenta un nuevo sistema global verificación de pasaportes
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) anuncia viajes más rápidos y seguros con la actualización del Directorio de Clave Pública (PKD) que permitirá la autenticación en tiempo real de pasaportes e identificaciones digitales ayudando a aeropuertos, aerolíneas y autoridades fronterizas a agilizar los viajes, y aumentar la confianza en las credenciales de viaje digitales.
El 27 de Marzo de 2026, OACI lanzará oficialmente su sistema de Directorio de Clave Pública transformando la manera en que se verifican los pasaportes y los documentos de viaje digitales en todo el mundo, prometiendo viajes transfronterizos más rápidos, seguros y fluidos para viajeros, aerolíneas, aeropuertos y gobiernos por igual.
La base de datos internacional ICAO PKD permitirá a las autoridades confirmar si los pasaportes electrónicos y las credenciales de viaje digitales son auténticos. Funcionará permitiendo que los países compartan certificados de seguridad digitales —conocidos como claves públicas— que se utilizan para validar las firmas digitales integradas en los documentos de viaje modernos. Cuando un viajero presente un pasaporte electrónico o una identificación digital, los funcionarios de fronteras podrán verificar instantáneamente si el documento fue emitido por una autoridad legítima o ha sido manipulado.
Las aerolíneas y los aeropuertos podrán verificar los documentos de viaje de forma remota través de smartphones y acceder a los datos biométricos verificados antes de la llegada de los pasajeros simplificando los procesos de embarque e inmigración. El PKD actualizado permitirá una gama más amplia de credenciales digitales, que incluyen visados digitales, certificados sanitarios e identificaciones electrónicas emergentes.
Desde su última actualización en 2015, el PKD se ha ampliado para incluir a 107 de los 193 Estados miembros de la OACI. La OACI busca posicionar al sistema como una piedra angular de su estrategia para hacer que los viajes aéreos mundiales sean más accesibles, seguros y eficientes.
Los meses posteriores al lanzamiento servirán como fase de demostración para los actores del sector privado y permitirá explorar las capacidades del sistema. Está previsto que en septiembre de 2026 se ponga en marcha un programa a gran escala que permita un uso más amplio por parte de la industria.
¿Qué es el Directorio de Clave Pública?
El chip RFID incrustado en un pasaporte electrónico almacena al menos la foto del titular y la información personal que se encuentra en la página de datos del pasaporte. La tecnología de Infraestructura de Clave Pública (PKI) se utiliza para evitar que la información almacenada en el chip sea alterada.
Además de la información del titular, el chip del pasaporte electrónico almacena una característica de seguridad digital específica de cada país, conocida como firma digital, que se deriva de los certificados de seguridad del país, es decir, los Certificados de Firmante de Documentos (DSC), las Listas de Revocación de Certificados (CRL) y el Certificado de Firma del País (CSCA). Estas firmas digitales son únicas para cada pasaporte y país y pueden verificarse utilizando los certificados de clave pública del país emisor. Cuando se escanea el pasaporte electrónico y se leen los datos del chip, su firma digital autenticada indica a las autoridades fronterizas que los datos del chip son auténticos, que fueron emitidos y firmados por el país correspondiente y que no han sido manipulados.
Para que se utilicen eficazmente, las autoridades fronterizas y otras deben tener acceso a los certificados de seguridad de todos los países que emiten pasaportes electrónicos. Aquí es donde entra en juego el Directorio de Clave Pública de la OACI (PKD): un repositorio central de certificados creado para facilitar el intercambio y uso de certificados. En 2007 el PKD entró en funcionamiento, basado en la iniciativa de Australia, Nueva Zelanda, Canadá, Estados Unidos de América, Reino Unido y Singapur. Actualmente, 37 países participan en el PKD. Puede parecer una cifra pequeña, pero cuando se contextualizan estas cifras con el número total de pasaportes electrónicos emitidos, la imagen es muy diferente. De hecho, según una encuesta realizada por la OACI NTWG, el 74% de los pasaportes electrónicos emitidos hasta ahora han sido emitidos por un participante del PKD. Esto significa que las autoridades de control fronterizo que utilizan el PKD tienen acceso a los elementos necesarios para autenticar con éxito la mayoría de los pasaportes electrónicos en circulación.
Razones para usar el PKD
El PKD proporciona un sistema organizado, sencillo, seguro, fluido y rentable para el intercambio de información actualizada y validada. Permite a las autoridades nacionales cargar automáticamente certificados a una única plataforma técnica multilateral segura tras un intercambio inicial seguro de certificados CSCA con la OACI.
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Pakistán cierra espacio aéreo India
AW | 2026 03 28 13:53 | AVIATION ORGANISMS / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT
Pakistán extiende prohibición espacio aéreo a aerolíneas indias
La Autoridad de Aviación Civil de Pakistán (PCAA) ha extendido discretamente su Aviso a los Aviadores (NOTAM) que prohíbe la entrada al espacio aéreo pakistaní de todas las aeronaves comerciales, militares y arrendadas registradas en India, hasta el 23 de Abril de 2026. El NOTAM anterior, emitido el 23 de Febrero de 2026, debía expirar el 23 de Marzo de 2026, pero fue actualizado en las primeras horas del 26 de Marzo de 2026, según avisos de seguimiento de vuelos revisados por las aerolíneas. Esta extensión se produce en medio de las continuas tensiones diplomáticas tras los ataques aéreos de India en 2025 bajo la “Operación Sindoor”, que lleva doce meses.
Para las aerolíneas indias, la decisión tiene un impacto inmediato en sus operaciones. Air India e IndiGo han tenido que mantener costosos desvíos sobre el Mar Arábigo y el Golfo de Omán antes de girar hacia el noroeste rumbo a Europa y Norteamérica. Según los horarios de vuelo, estos desvíos añaden entre 45 minutos (Delhi-Dubái) y tres horas (Delhi-Londres, Mumbai-Toronto). Analistas de la industria en CAPA India estiman que el combustible adicional, el personal y las tasas por sobrevuelo están costando a las aerolíneas indias alrededor de US$ 2 millones de Dólares diarios, casi un 2% de sus gastos operativos totales.
Los viajeros que recalculan sus rutas debido a estos desvíos a menudo descubren que necesitan permisos de tránsito adicionales o nuevas visas para escalas imprevistas.
Solo Air India proyecta una pérdida anual de US$ 600 millones de Dólares si el cierre dura un año completo. Las aerolíneas de carga también se ven afectadas. FedEx y DHL, que utilizan aeropuertos indios como centros en el sur de Asia, ahora desvían sus vuelos de carga por corredores aéreos de Asia Central, reduciendo la capacidad de carga para exportadores en Bengaluru, Hyderabad y Chennai. Exportadores de ingeniería reportan que los tiempos de entrega puerta a puerta a Alemania se han extendido de cuatro a seis días, complicando las cadenas de suministro just-in-time para piezas automotrices.
Los viajeros de negocios también sienten el impacto. Los itinerarios preferidos con una sola escala hacia la costa este de EE. UU. vía Doha y Dubái se han vuelto más difíciles de conseguir, ya que las aerolíneas del Golfo limitan la asignación de asientos en vuelos hacia India para cumplir con las cuotas bilaterales. Gerentes de viajes de varias grandes empresas de servicios IT dijeron a Business Standard que las tarifas promedio en clase económica hacia Nueva York para Abril 2026 superan las ₹ 130,000 Rupias, un 60% más que antes de la prohibición. Las empresas están reactivando cláusulas de políticas de viaje que fomentan reuniones virtuales o combinan múltiples asignaciones en un solo viaje largo.
Perspectivas aéreas
Hasta ahora, Delhi ha mantenido restricciones recíprocas de sobrevuelo para aeronaves pakistaníes, un gesto más simbólico, pues Pakistan Airlines (PIA) ya no vuela a India, pero ha evitado una escalada mayor. Ejecutivos de aerolíneas afirman que tienen planes de contingencia si la prohibición se extiende al periodo de alta demanda del verano. Air India negocia paradas técnicas en Viena y Bakú para vuelos de ultra larga distancia, mientras IndiGo estudia arrendamientos en wetlease de aviones de fuselaje ancho para manejar la reducción de carga. Por ahora, las empresas deberían considerar tiempos extra en sus itinerarios, revisar cláusulas de seguro por recargos de riesgo de guerra y prepararse para mayor volatilidad en las tarifas si se intensifican los riesgos geopolíticos en Asia Occidental.
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Disrupción aerocomercial Medio Oriente
AW | 2026 03 28 13:40 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY
Guerra contra Irán limita viajes internacionales
La guerra contra el régimen de la República Islámica de Irán que desarrolla Estados Unidos e Israel está interrumpiendo los viajes internacionales, especialmente en la región del Golfo Arábigo, lo que provocó que grandes aerolíneas de la región como Emirates Airline, Qatar Airways y Etihad Airways perdieran alrededor de US$ 200 millones de Dólares diarios.
Miles de pasajeros han quedado varados, mientras que muchos están redirigiendo sus vuelos a un coste elevado y la capacidad global de carga aérea también se vio afectada.
El Lunes 23/03, Emirates emitió un comunicado anunciando una nueva suspensión de vuelos, señalando que la suspensión de los servicios siguió a los consejos emitidos por la Autoridad de Aviación Civil de Dubái (DCAA), que suspendieron todos los vuelos en Dubai (DXB), pero que los servicios mínimos podrían haberse reanudado el Martes 24/03 siguiente. Emirates declaró que todos los vuelos de Emirates hacia y desde Dubái permanecían suspendidos hasta nuevo aviso. Indicó que trabajaba estrechamente con las autoridades pertinentes para evaluar la situación y apoyar la reanudación segura de las operaciones cuando fuera posible.
«Se recuerda a los clientes que no viajen al aeropuerto en este momento y que sigan consultando esta página para las últimas novedades», dijo en un comunicado la aerolínea emiratí.
La suspensión de los vuelos se produjo tras los ataques de Estados Unidos e Israel contra Irán, un desarrollo que el presidente estadounidense Donald Trump describió como una «gran operación de combate», obligando a las aerolíneas a desviar servicios que normalmente cruzarían la región.
Los informes indican que el impacto de la guerra y la suspensión de vuelos incluye enormes pérdidas financieras, graves interrupciones operativas, pues las aerolíneas están cancelando vuelos, redirigiendo aviones para evitar el espacio aéreo cerrado y gestionando la logística de la tripulación, lo que provoca un mayor consumo de combustible, paradas técnicas y mayores costos operativos.
También hay interrupciones globales en la conectividad, que han tenido un impacto significativo en los viajes entre Europa, Asia y Norteamérica, con las principales aerolíneas suspendiendo rutas a centros clave como Dubái, Doha y Kuwait.
La guerra ha empezado a afectar a la carga, pues la reducción de capacidad está elevando los precios de los billetes de pasajeros y aumentando las tarifas de transporte aéreo, especialmente para las rutas entre Asia/Europa y Oriente Medio, con tarifas de transporte hasta un 84% más altas, según The Loadstar.
La guerra también ha afectado a economías dependientes del turismo y del viaje en la región del Golfo y más allá.
En una entrevista con una cadena de noticias estadounidense, el CEO del Aeropuerto de Dubái, Paul Griffiths, señaló que el Aeropuerto de Dubái (DXB) es uno de los centros de viajes internacionales más concurridos del mundo, gestionando alrededor de 100.000 millones de pasajeros al año en circunstancias normales. Dijo que el Aeropuerto de Dubái vuelve a operar con un horario limitado, pero que «está claro que está lejos de ser como de costumbre».
Al preguntarle qué ha estado haciendo el Aeropuerto de Dubái para apoyar a los pasajeros, Paul Griffiths dijo: «Bueno, primero que nada, cuando los horarios se ven alterados y en un día normal gestionaríamos algo así como 320.000 clientes a través de DXB, así que cuando esa cadena de suministro se interrumpe es increíblemente importante mantener informadas a la gente, mantener a la gente en el aeropuerto segura y protegida mientras gestionamos el retraso y llevamos a la gente a los lugares que necesitaban, y también proporcionar la información para asegurarse de que la gente solo viniera al aeropuerto cuando fuera necesario. Eso parece haber funcionado bastante bien. El aeropuerto se ha mantenido tranquilo y sereno y los muchos comentarios que recibimos de nuestros clientes, creo, sugieren que, en su mayoría, estamos haciendo un trabajo razonablemente bueno».
Los informes también mostraron que más de 2.000 vuelos cancelados eliminaron capacidad crítica de retención en las rutas Asia–Europa–África. A fecha del 2 de Marzo de 2026, los cierres del espacio aéreo en Baréin, Irán, Irak, Israel, Jordania, Kuwait, Catar, Arabia Saudí, Siria y los Emiratos Árabes Unidos provocaron la suspensión o restricción del tráfico civil, con más de 2.000 vuelos hacia y desde siete aeropuertos principales del Golfo cancelados. Esa caída repentina en la capacidad programada se apoderó de inmediato de la carga sensible al tiempo, los envíos refrigerados y los paquetes de alto valor que normalmente dependen de tránsitos por Dubái, Doha y Abu Dabi.
Guiados por la Autoridad de Aviación Civil de cada país, algunas aerolíneas como Qatar Airways, Etihad, Emirates, Oman Air, Gulf Air y el Aeropuerto Internacional de Baréin anunciaron el cierre temporal de sus aeropuertos y la suspensión de vuelos.
British Airways había anunciado que ha cancelado vuelos hacia y desde varios destinos en Oriente Medio hasta junio, ya que la guerra en la región está alterando la industria aeronáutica global.
La aerolínea ha cancelado vuelos a Ammán, Baréin, Dubái y Tel Aviv hasta el 31 de Mayo de 2026, según informó en un comunicado compartido con Agencia France Press (AFP) el Martes 24/03.
Los vuelos a Doha también han sido suspendidos hasta el 30 de Abril de 2026, con la aerolínea operando un «horario limitado» hasta el 31 de Mayo de 2026. «Debido a la continua incertidumbre de la situación en Oriente Medio y a la inestabilidad del espacio aéreo, hemos ampliado la reducción temporal en nuestro calendario de vuelos en la región», declaró la aerolínea en un comunicado.
Las rutas a Riad y Yeda en Arabia Saudí seguirán operando, mientras que sus vuelos a Abu Dabi se reanudarán el 25/10, tal y como se anunció previamente.
Según gettransport.com, los cierres de espacio aéreo en Oriente Medio han reducido la capacidad global de carga aérea en aproximadamente un 18 por ciento, lo que ha provocado que tanto los cargueros como los habitantes ajusten las redes de la noche a la mañana. Las compañías que antes pasaban por los centros del Golfo ahora sufren pérdida de eficiencia de carga útil, nuevos patrones técnicos de paradas y lagunas en las líneas establecidas, todo lo cual repercute en la programación, el calendario del inventario y las tarifas de transporte a corto plazo.
El blog informó que algunos operadores han optado por evitar el Golfo por completo, ya sea cambiando paradas técnicas a Asia Central o operando sectores directos más largos.
«Ese giro ha producido un cambio contraintuitivo: la capacidad Asia-Europa aumentó un 22 por ciento a medida que las aerolíneas reconfiguraban las rutas. Aun así, el impulso regional no cubre completamente la interrupción más amplia de la red causada por el cierre del espacio aéreo central del Golfo», informó el blog Gettransport.
Se señaló que el redireccionamiento afecta a toda la cadena de suministro: transporte terrestre a aeropuertos alternativos, ampliaciones de almacenamiento por tránsitos retrasados y redistribución de personal y recursos de mantenimiento. Los transitarios pueden aumentar las reservas de amortiguamiento o cambiar a opciones de superficie cuando el tiempo lo permita, impulsando una mayor demanda de capacidad viaria y marítima en ciertos corredores. En resumen, un choque de espacio aéreo tiende a filtrarse en el transporte de carga, el almacenamiento y la distribución de la última milla.
Gettransport.com resumió la situación de las interrupciones globales en el movimiento de vuelos y carga inducidas por la crisis iraní: «Tres cosas a tener en cuenta: disponibilidad de franjas en paradas alternativas, movimientos de tarifas spot en rutas Asia-Europa y transatlánticas, y el flujo de transporte en tierra en hubs recién utilizados. A medida que se asiente el polvo, esperen algunos realineamientos permanentes de rutas: los transportistas y transitarios que se adapten rápidamente protegerán márgenes y niveles de servicio».
Sin embargo, casi en el último momento, el gobierno federal anunció el miércoles que ha comenzado los preparativos para la evacuación de ciudadanos nigerianos afectados por el empeoramiento de la situación de seguridad en partes de Oriente Medio, tras un aumento de hostilidades militares que involucran a Irán, Estados Unidos e Israel.
El Ministerio de Asuntos Exteriores indicó que actualmente se están finalizando los procesos administrativos y las aprobaciones de financiación para permitir el ejercicio de evacuación, mientras aumentan las preocupaciones sobre la seguridad de los nigerianos atrapados en varios países de la región.
Pero mientras la crisis del Golfo ha frenado las operaciones de las aerolíneas en Oriente Medio, las aerolíneas africanas parecían estar disfrutando mucho, ya que Ethiopian, Kenya Airways y Rwand Air atraen ahora a más pasajeros, incluidos pasajeros premium que hasta entonces frecuentaban las aerolíneas del Golfo.
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Conflicto en Oriente Medio
AW | 2026 03 25 15:33 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY
Actualizaciones conflicto Armado Multifrente Activo
Oriente Medio está experimentando actualmente un conflicto armado en múltiples frentes en rápida escalada, con ataques activos de misiles y drones que afectan infraestructuras civiles, objetivos militares y activos energéticos clave en varios países.
Los gobiernos han emitido avisos urgentes de repatriación, las embajadas están cerrando o suspendiendo servicios, y el espacio aéreo, aeropuertos y rutas fronterizas siguen siendo muy inestables o sujetos a cierres repentinos con poco aviso. La situación se agrava aún más por el cierre efectivo del Estrecho de Ormuz, la cancelación masiva de aerolíneas y los ataques continuos a infraestructuras críticas de petróleo y gas, creando tanto riesgos inmediatos para la seguridad como importantes consecuencias económicas globales.
Las condiciones sobre el terreno son volátiles y pueden cambiar rápidamente, con un apoyo gubernamental limitado, lo que afecta significativamente al movimiento de personal y a la continuidad del negocio. Esta sigue siendo una crisis aguda y en evolución que requiere atención inmediata, seguimiento continuo y una toma de decisiones rápida y bien informada por parte de las organizaciones con empleados en la región.
Últimos desarrollos
Los combates continúan a pesar de las señales diplomáticas. El 24 de Marzo de 2026, los Estados del Golfo se encuentran bajo ataque sostenido. Las señales diplomáticas se intensificaron el 24/03 pero no produjeron reducción en las hostilidades. El Presidente Trump anunció «puntos clave de acuerdo» con Irán y confirmó que el Vicepresidente James David Vance participa en las negociaciones, ofreciéndose formalmente a Pakistán acoger las negociaciones. Irán negó públicamente cualquier enfrentamiento directo y su mando militar declaró que lucharía «hasta la victoria completa». La Casa Blanca confirmó que la Operación Furia Épica continúa sin interrupción. La situación es de combates activos junto a canales diplomáticos no verificados. Las organizaciones no deberían reducir la postura de preparación basándose en las señales diplomáticas actuales.
Los ataques con misiles y drones iraníes continuaron a lo largo del Golfo el 24/03. Las defensas aéreas de los EAU interceptaron cinco misiles balísticos y 17 UAV, elevando el total acumulado a 357 misiles balísticos, 15 misiles de crucero y más de 1.800 UAV activados desde el inicio del conflicto. La metralla de defensa aérea impactó en líneas eléctricas en Kuwait, causando cortes parciales de electricidad durante varias horas. La Provincia Oriental de Arabia Saudí fue atacada por 19 drones iraníes, todos reportados como destruidos. Un contratista civil marroquí que servía con las fuerzas de los Emiratos Árabes Unidos murió durante ataques en Baréin, con cinco miembros de los EAU también heridos. Israel llevó a cabo ataques a gran escala en varias zonas de Irán, incluida Isfahán. En Líbano, las fuerzas israelíes han destruido cinco puentes sobre el río Litani. El ministro de Defensa israelí declaró que las FDI controlarán el sur del Líbano hasta el Litani. Líbano expulsó formalmente al embajador iraní, ordenándole marcharse antes del 29 de Marzo de 2026.
Red aérea
En aviación y movilidad, Cathay Pacific Airways ha extendido las suspensiones de vuelo a Dubái y Riad hasta el 31 de Mayo de 2026, reduciendo aún más las opciones de rutas disponibles. Las condiciones del espacio aéreo en toda la región siguen siendo restringidas de forma intermitente, con posibles cierres completos con poco tiempo de antelación. Las autoridades de los EAU han confirmado que los residentes con permisos caducados podrán volver a entrar en el país, ofreciendo un alivio limitado para el personal atrapado en el extranjero.
El Reino Unido ha confirmado el despliegue de sistemas de defensa aérea de corto alcance en Baréin, Kuwait y Arabia Saudí, con especialistas en espacio aéreo integrados y distribución de municiones de defensa aérea a socios del Golfo en marcha.
El crudo Brent se ha recuperado por encima de los US$ 100 Dólares por barril tras caer brevemente por debajo de US$ 99 Dólares tras el anuncio de la pausa de huelga de huelga de cinco días. Los niveles de asesoramiento gubernamental permanecen sin cambios. Los servicios consulares en toda la región continúan operando a capacidad reducida o permanecen suspendidos.
Independientemente, de los desemvolvimientos en la zona crítica de guerra en Oriente Medio, los pronósticos son poco alentadores respecto al restablecimiento de la red aérea globalc sin confirmar una fecha de retorno definida ni estimativa.
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Boeing presenta 787 iMTOW
AW | 2026 03 24 21:29 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
FAA certifica aumento peso máximo despegue Dreamliner
La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos certificó el aumento del MTOW para los Boeing 787-9 iMTOW y 787-10 iMTOW, permitiendo hasta 5 toneladas extra de carga o mayor alcance. El Boeing 787-9 iMTOW modificado puede despegar ahora con 571.500 libras/259,2 t), 10.000 libras adicionales. El Boeing 787-10 iMTOW con 574.000 libras/260,3 t, con 14.000 libras adicionales. Los beneficios operativos trasladan al 787-9 operaciones con 3 toneladas de carga o +310 millas náuticas/574 km. El 787-10 adquiere 5 toneladas o +430 millas náuticas/796 km. Los cambios técnicos presentan refuerzos en el tren de aterrizaje principal y optimizaciones en el software FMS para procesar envolventes de rendimiento mayores. El consumo de combustible se mantiene eficiente, conservando circa 25% de ahorro frente a generaciones previas. Todos los 787 ensamblados desde Diciembre de 2025 incluyen el refuerzo estructural; la capacidad se activa mediante cambio de certificación. Impacto regional: beneficia a aerolíneas latinoamericanas como LATAM Airlines y Aeroméxico con mejor rendimiento desde el Aropuerto Internacional Ciudad de México (AICM) y en rutas transpacíficas.
El cliente de lanzamiento de esta nueva variante es Air New Zealand usará el 787 iMTOW para fortalecer su red de ultra largo alcance y mejorar rentabilidad en vuelos >15 horas. Flexibilidad comercial: las aerolíneas podrán activar el peso extra solo en aeronaves destinadas a rutas críticas para evitar costes adicionales.
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos otorgó la certificación para el incremento del peso máximo de despegue (MTOW) en las variantes 787-9 y 787-10. Esta actualización técnica permite que el Dreamliner transporte una mayor carga de pago o extienda su alcance en rutas de ultra larga distancia, respondiendo a una necesidad operativa planteada por las aerolíneas ante la escasez global de fuselaje ancho.
La primera certificación de relevancia que el organismo otorga al fabricante desde Marzo de 2021. El desarrollo, denominado comercialmente como iMTOW (antes 787IGW), implica una revisión estructural y de sistemas que habilita al 787-9 a despegar con 571.500 libras (259,2 toneladas), lo que representa un aumento de 10.000 libras. Por su parte, el 787-10 alcanza ahora las 574.000 libras/260,3 toneladas), sumando 14.000 libras a su capacidad anterior.
La implementación de estas mejoras no solo se traduce en números de peso bruto. Para el 787-9, el incremento permite cargar tres toneladas adicionales de carga paga o sumar 310 millas náuticas/574 kilómetros de autonomía. En el caso del 787-10, la ganancia es de cinco toneladas de carga o 430 millas náuticas/796 kilómetros extras.
La nueva variante iMTOW es la designación comercial del Incremento del Peso Máximo de Despegue certificado por la FAA para las variantes Boeing 787-9 y 787-10, que incluye refuerzos estructurales y actualizaciones de sistemas
Para lograr estas cifras, Boeing aplicó refuerzos en el tren de aterrizaje principal y optimizaciones en el software del FMS (Sistema de Gestión de Vuelo), que ahora puede procesar envolventes de rendimiento más amplios. Estas modificaciones aseguran que el consumo de combustible se mantenga eficiente a pesar del aumento de masa, conservando la ventaja del 25% de ahorro frente a modelos de generaciones previas.
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