AIRGWAYS Aviation Awards 2023
Aprueban inversión American en Azul
AW | 2026 10 09 12:44 | AIRLINES ALLIANCE
American Airlines inversión en Azul aprobada por tribunal brasileño
La autoridad brasileña de competencia, CADE, aprobó por unanimidad la inversión de US$ 100 millones de Dólares que American Airlines realizará en Azul Linhas Aéreas, con lo que la operación superó uno de los principales procesos regulatorios para concretar la entrada de la aerolínea estadounidense en el capital de la línea aérea brasileña. La inversión de capital por parte de American en Azul obtuvo luz verde en el tribunal antimonopolio brasileño y con ello, la compañía estadounidense podrá quedarse con alrededor del 8% de la participación en la aerolínea de Brasil.
Luego de analizar el caso tras un recurso presentado por Abra Group, el Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) de Brasil aprobó el Miércoles 7 de Octubre de 2026 la entrada de American Airlines en el capital de Azul Linhas Aéreas la cual fue condicionada a la creación de un Acuerdo de Control de Concentración (ACC) con el cual se protegerá de monopolios el mercado brasileño.
Entre los aspectos evaluados por el CADE resaltó el interés económico derivado de la inversión, los derechos de gobernanza asociados a la participación accionarial en la compañía brasileña y el posible acceso a información sensible como competidor activo del mercado aéreo. De esta manera, American invertirá US$ 100 millones en la aerolínea brasileña como parte de su proceso de reestructuración que culminó a comienzos de 2026. Gracias a esta inversión, la aerolínea estadounidense se quedaría con alrededor del 8% de Azul e igualaría el porcentaje de control que su rival United Airlines también posee en la compañía brasileña.
Así mismo, American contará con el derecho a designar un representante en el Consejo de Administración hasta Febrero de 2028, y otro en el Comité Estratégico, hasta Febrero 2029, lo que le dará una voz en los espacios directivos de Azul.
El acuerdo aprobado obliga la notificación de American Airlines en el caso de que adquiera una participación del 5% en adelante en cualquier aerolínea que opere entre Brasil y Estados Unidos, así como si llega a cambiar su participación en Azul. De igual modo, los representantes de American tendrán una restricción en la información no pública de Azul en torno a las estrategias comerciales.
La aprobación también contempla determinados acuerdos comerciales entre American Airlines y Azul. Estos convenios podrán entrar en vigor una vez que se publique formalmente la autorización de CADE, por lo que la operación no solo contempla la participación accionaria, sino también una relación comercial entre ambas aerolíneas.
Para Azul, la operación representará una entrada de capital y recursos que fortalecerán su posición financiera de la línea aérea de Brasil. Para American Airlines, la inversión ampliará su participación en el mercado brasileño mediante una posición minoritaria en una de las principales aerolíneas del país, sin que ello implique el control de Azul Linhas Aéreas. 
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Flybondi en concurso preventivo
AW | 2026 10 09 09:27 | AIRLINES
Posee deudas por casi AR$ 610.000 millones
La aerolínea low cost Flybondi se presentó en concurso preventivo con un pasivo de AR$ 609.589 millones de Pesos y un patrimonio neto negativo superior a los AR$ 433.000 millones. Aunque suspendió sus vuelos, la compañía aseguró que pretende continuar operando y presentó ante la Justicia los detalles de su crisis financiera.
Flybondi atraviesa una profunda crisis económica que pone en riesgo su continuidad. La empresa, cuya razón social es FB Líneas Aéreas S.A., declaró ante la Justicia deudas por AR$ 609.589 millones, equivalentes a unos US$ 396 millones de Dólares al tipo de cambio oficial, en el marco de su presentación en concurso preventivo.
Según la documentación judicial, la compañía registró activos por AR$ 176.103 millones y un patrimonio neto negativo de AR$ 433.485 millones. Esto significa que sus obligaciones superan ampliamente el valor de los bienes y derechos que posee.
En el expediente, con fecha de corte al 28 de Septiembre de 2026, la aerolínea reconoció que desde Marzo de 2026 no podía cumplir regularmente con sus compromisos financieros. La falta de recursos para afrontar pagos a proveedores esenciales terminó afectando su capacidad operativa y derivó en la suspensión de los vuelos. Pese a este escenario, Flybondi sostuvo que todavía cuenta con una estructura que podría permitirle reanudar sus actividades. La presentación judicial busca reorganizar sus obligaciones y encontrar una salida que evite el cierre definitivo.
Arrastre de deudas
El informe patrimonial refleja que por cada AR$ 100 en activos, Flybondi acumula aproximadamente AR$ 346 en deudas. Entre las obligaciones figuran compromisos comerciales, laborales, previsionales y fiscales. Uno de los puntos más sensibles corresponde a los trabajadores. La empresa declaró AR$ 21.528 millones en salarios pendientes de pago y otros AR$ 32.833 millones en aportes y contribuciones adeudados. La documentación también incluye una nómina de 826 empleados, entre pilotos, tripulantes de cabina, mecánicos, técnicos, personal de rampa y administrativos. A estas obligaciones se suman reclamos de proveedores y cheques rechazados, que reflejan las dificultades de la compañía para sostener su funcionamiento cotidiano.
Crisis profundizó en 2025
Los problemas económicos de Flybondi comenzaron antes de la suspensión de sus operaciones. Los balances correspondientes a 2025 muestran que, pese a registrar una ganancia contable de AR$ 1.028 millones, sus actividades operativas consumieron AR$ 102.593 millones de efectivo.
Para sostenerse, la aerolínea recurrió a nuevas fuentes de financiamiento. Durante ese ejercicio recibió AR$ 75.899 millones en aportes de capital y obtuvo préstamos por otros AR$ 25.216 millones, además de renegociar compromisos con proveedores.
La situación llevó al auditor de los estados contables a advertir sobre una incertidumbre significativa respecto de la capacidad de la aerolínea para continuar funcionando. El deterioro también se reflejó en la cantidad de pasajeros transportados. Mientras el mercado aerocomercial argentino creció un 13,2% durante 2025, con 33,3 millones de viajeros, Flybondi registró una caída del 9,1% en su actividad.
La compañía aérea pasó de transportar 4.020.942 pasajeros en 2024 a 3.656.887 en 2025. En paralelo, sus ingresos netos por venta de pasajes disminuyeron aproximadamente un 14,5%. Con este panorama, el concurso preventivo aparece como la principal alternativa de Flybondi para reestructurar sus deudas y buscar una eventual reanudación de los vuelos, aunque su continuidad dependerá de la evolución del proceso judicial y de su capacidad para recuperar el financiamiento necesario.
Flybondi, cesación de pagos
En la presentación judicial, la compañía ubica los primeros antecedentes de la crisis durante 2024. Ese año comenzaron a acumularse dificultades operativas, cancelaciones y gastos adicionales por reprogramaciones y atención de pasajeros. El problema se profundizó durante 2025, cuando la disponibilidad de aeronaves comenzó a deteriorarse. En Julio 2025, Flybondi tenía un promedio de 11,33 aviones operativos sobre una flota de 14. Para diciembre, la cantidad se había reducido a nueve.
La situación se volvió mucho más grave en los primeros meses de 2026. En Marzo 2026, la aerolínea disponía de apenas 5,33 aviones operativos sobre una flota de 13, mientras que en julio el promedio había descendido a 2,67 aeronaves. La reducción de la flota disponible provocó una caída de los vuelos y, en consecuencia, de los ingresos. Pero los gastos necesarios para mantener la operación no disminuyeron en la misma proporción. Los costos mensuales de mantenimiento, por ejemplo, oscilaron entre US$ 1,66 millones y US$ 2,59 millones durante el primer semestre de 2026, aun cuando la cantidad de aviones en condiciones de volar se reducía mes a mes.
La menor disponibilidad de aeronaves reducía vuelos e ingresos; la reducción de ingresos dificultaba atender obligaciones vinculadas con mantenimiento y proveedores esenciales. Esa situación generó un círculo difícil de revertir. La falta de ingresos complicaba los pagos de mantenimiento y otros servicios, mientras que los incumplimientos restringían el crédito comercial y dificultaban recuperar aviones para volver a operar.
En la memoria de 2025, firmada en Junio de 2026, la compañía también mencionaba problemas en la cadena de suministro aeronáutico y demoras externas en la incorporación de aviones contratados bajo la modalidad ACMI, que incluye aeronave, tripulación, mantenimiento y seguro. Según ese documento, esas demoras habían obligado a reprogramar y cancelar vuelos durante Enero 2026.
El contraste con los planes de expansión que tenía la compañía es significativo. En Diciembre de 2025, Flybondi había anunciado la intención de incorporar 35 aviones nuevos de Boeing y Airbus, mediante un proyecto de inversión estimado en US$ 1.700 millones. La iniciativa formaba parte de la estrategia impulsada tras el ingreso de COC Global Enterprise como inversor mayoritario en Junio 2025. Sin embargo, mientras proyectaba ampliar su flota, la empresa enfrentaba dificultades para mantener operativos los aviones que poseía.
La caída de la actividad fue pronunciada. En Enero de 2026 realizó 2.836 vuelos; en 04/2026, 1.013; y en 07/2026, apenas 134. En ese último mes canceló 588 de los 722 servicios programados. Entre Enero—Julio 2026, la cantidad de vuelos realizados cayó 95,3% y los ingresos netos por pasajes se redujeron aproximadamente 91,2%.
Flybondi sostiene que fue en Marzo 2026 cuando sus dificultades dejaron de ser un problema transitorio de liquidez y se convirtieron en una situación de cesación de pagos. En el escrito reconoce que la falta de recursos “se transformó, en cambio, en una imposibilidad general y persistente de atender de manera regular las obligaciones exigibles mediante recursos ordinarios”, sostenía Flybondi.
Reclamos proveedores
Los problemas financieros no quedaron limitados a los balances. En el expediente aparecen intimaciones de empresas que prestaban servicios necesarios para el funcionamiento de Flybondi, desde asistencia aeroportuaria hasta combustible y tecnología. Entre los reclamos documentados figuran New Air Fly Service, por AR$ 344,4 millones; Transportadora de Caudales Juncadella, por AR$ 129,9 millones; La Nueva Metropol, por AR$ 118,8 millones; Swissport Argentina, por AR$ 112,2 millones, Bullmetrix, por AR$ 74,4 millones, y la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA), por AR$ 32,4 millones.
Uno de los casos más delicados fue el de YPF, que reclamó una deuda vencida de US$ 880.705 más US$ 358.580 al 18 de Junio de 2026. La petrolera advirtió que podía modificar las condiciones comerciales y exigir el pago anticipado del combustible, una medida que habría complicado todavía más el funcionamiento de una compañía con dificultades de caja. Otra intimación involucró a Escala 24×7, proveedora de servicios tecnológicos. La empresa informó una deuda total de US$ 164.424 y comunicó la suspensión del acceso a servicios de infraestructura alojados en AWS.
El episodio muestra que los incumplimientos habían alcanzado áreas que excedían el mantenimiento de las aeronaves. También estaban comprometidas prestaciones tecnológicas necesarias para sostener la organización de la compañía. A esto se sumaron pedidos de quiebra y reclamos judiciales de empresas que buscaban cobrar sus créditos.
Durante ese período, según explica Flybondi, intentó mantener la actividad mediante renegociaciones, reprogramaciones de vencimientos, pagos parciales y asistencia financiera extraordinaria. Sin embargo, las dificultades dejaron de poder resolverse mediante acuerdos individuales.
Flybondi buscando seguir volando
Flybondi sostiene que todavía puede seguir funcionando, pese a la presentación del concurso de acreedores. Aunque la aerolínea dejó de realizar vuelos, en su presentación judicial sostiene que esa situación no implica necesariamente el cierre definitivo de la aerolínea. “La severa crisis descripta no ha determinado, a la fecha de esta presentación, la desaparición de la organización empresaria ni el cese definitivo de la explotación”, afirma el manifiesto de la línea aérea.
La compañía argumenta que conserva personal especializado, estructura administrativa y técnica, sistemas de reservas, contratos, permisos y habilitaciones regulatorias. Son elementos que, según su posición, mantienen un valor económico incluso cuando la operación está interrumpida. En esa línea, el expediente incluye una nómina de 826 trabajadores, distribuidos entre personal aeronáutico, técnico, operativo y administrativo. Del total, 681 figuran bajo el convenio ATAF y 145 fuera de convenio. La empresa sostiene que la continuidad de esa organización podría beneficiar también a sus acreedores que permitiría conservar un valor que se perdería si los distintos componentes del negocio se liquidaran por separado.
La actividad aerocomercial depende de prestaciones interrelacionadas y que la interrupción de un servicio esencial puede tener consecuencias sobre toda la operación. Por eso, la compañía aérea plantea que el concurso preventivo permitiría ordenar las deudas anteriores a la presentación y diferenciar esas obligaciones de los gastos que eventualmente resulten necesarios para sostener la actividad futura. La compañía define el objetivo del proceso como evitar que la cesación de pagos termine provocando una destrucción de la sociedad y los puestos de trabajo que esta genera.
Mientras los números muestran una compañía con deudas que superan ampliamente sus activos y una actividad prácticamente paralizada, Flybondi insiste ante la Justicia en que su situación no equivale al cierre definitivo de la aerolínea. Sobre esa premisa busca avanzar con el concurso preventivo, negociar con sus acreedores y preservar la estructura que, según sostiene, todavía le permitiría volver a operar.
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Royal Air Maroc renueva 787
AW | 2026 10 09 09:17 | AIRLINES / INDUSTRY
Firma acuerdo con Boeing para renovar 7 787 Dreamliner
Royal Air Maroc (RAM) ha firmado un acuerdo con el fabricante estadounidense Boeing para renovar los interiores de siete aviones Boeing 787-8 (7), en el marco de su estrategia de modernización de la flota y mejora de los servicios a bordo. El acuerdo se rubricó este jueves durante la octava edición del Salón Aeronáutico de Marrakech, que se celebra del 7 al 10 de Octubre de 2026 en la Base Aérea de las Fuerzas Armadas Reales.
La operación permitirá adaptar las cabinas de estos aparatos, incorporados a la flota de la compañía entre 2015 y 2018, a los estándares de confort de los aviones de largo recorrido adquiridos más recientemente. El programa busca ofrecer una experiencia de viaje más homogénea y responder a las expectativas de los pasajeros, especialmente en las conexiones intercontinentales.
La modernización se enmarca en el plan de expansión de RAM, que contempla la incorporación de 71 aviones y prevé elevar la flota hasta 73 aeronaves a finales de 2026. La compañía dispone actualmente de 12 aviones de largo recorrido, siete Boeing 787-8 (7) y cinco Boeing 787-9 (5) que conectan Casablanca con destinos internacionales como Nueva York, Los Ángeles, São Paulo y Pekín. Su estrategia a largo plazo apunta a alcanzar los doscientos aviones en 2037.
El acuerdo refuerza una relación de cooperación entre Boeing y Royal Air Maroc que se prolonga desde hace más de setenta años. Ambas compañías prevén impulsar la renovación de las cabinas con la vista puesta en los grandes acontecimientos internacionales, especialmente el Mundial de Fútbol de 2030, que Marruecos organizará junto con España y Portugal.
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LATAM introduce 1er E195-E2
AW | 2026 10 08 23:47 | AIRLINES / INDUSTRY
LATAM Airlines Brasil incorpora primer Embraer E195-E2
LATAM Airlines Brasil y Embraer celebran el inicio del proceso de entrega del primer E195-E2 en la historia de la aerolínea. Se espera que el nuevo avión entre en servicio en los próximos días y refuerce la expansión de la conectividad de LATAM, contribuyendo al crecimiento continuo de la presencia de la aerolínea en el país, que ha pasado de 44 aeropuertos atendidos hace seis años a 63 actuales.
La aeronave es la primera de doce E195-E2 previstas para ser entregadas a LATAM antes de finales de 2026. Su llegada marca el siguiente paso en el plan anunciado en septiembre de 2025, cuando el Grupo LATAM Airlines anunció la adquisición de hasta 74 aeronaves de este modelo.
«Elegimos el E195-E2 con un objetivo claro: continuar expandiendo la presencia de LATAM en Brasil de forma sostenible. Con el E2, conectaremos nuevos mercados con fuerte demanda y potencial económico a nuestra red global, permitiéndonos superar el hito de 70 aeropuertos atendidos en Brasil ya en 2027», explica Jerome Cadier, CEO de LATAM Airlines Brasil.
«Estamos orgullosos de celebrar la finalización del primer E195-E2 de LATAM Airlines Brasil. Esta aeronave desempeñará un papel importante en la estrategia de la compañía para ampliar su conectividad, ofreciendo la combinación ideal de eficiencia, flexibilidad operativa y confort. Es gratificante ver que el E195-E2 contribuye a conectar nuevos destinos y a apoyar el desarrollo del transporte aéreo en Brasil», afirma Francisco Gomes Neto, CEO de Embraer.
Más conectividad en Brasil
Los primeros E195-E2 de LATAM Brasil comenzarán a operar entre Noviembre de 2026 y Marzo de 2027. En la primera fase, los primeros 14 E2-Jet se desplegarán en 42 rutas, incluyendo ocho nuevas rutas y cuatro destinos completamente nuevos en la red de la aerolínea: Cabo Frío (RJ), Ji-Paraná (RO), Macaé (RJ) y Rondonópolis (MT).
LATAM Airlines Brasil operará la mayor red doméstica de su historia en el país. Para 2027, la aerolínea está evaluando la viabilidad de hasta dieciocho nuevos destinos utilizando el nuevo modelo de aeronave, continuando su estrategia de ampliar la conectividad desde sus principales centros en todo el país.
La introducción del E195-E2 aumenta la flexibilidad de la flota de la aerolínea, permitiéndole atender mercados con diferentes niveles de demanda y facilitar nuevas conexiones. En 2027, está prevista la entrega de doce aeronaves adicionales de este modelo para LATAM Airlines Brasil.
Proceso certificación
Tras la entrega, el primer E195-E2 pasará a las etapas finales requeridas antes de entrar en servicio con la aerolínea, incluyendo los procedimientos aduaneros, la aprobación del interior de la cabina y la finalización del proceso de certificación con la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC).
Se espera que LATAM Airlines Brasil complete la certificación para operar el E195-E2 aproximadamente un año después de anunciar la adquisición de la aeronave. El plazo se redujo gracias al esfuerzo conjunto de varios departamentos tanto de la aerolínea como de Embraer.
En un movimiento sin precedentes, LATAM desplegó una aeronave de demostración de fabricante, conocida como el «Profit Hunter», para demostraciones de evacuación, vuelos de evaluación y la formación y cualificación de pilotos y auxiliares de vuelo. Esta estrategia redujo aproximadamente a la mitad el tiempo necesario para completar estos procedimientos, manteniendo al mismo tiempo todos los requisitos y estándares de seguridad operativa.
Embraer E195-E2
El nuevo avión Embraer E195-E2 de LATAM contará con 136 asientos en configuración 2-2 sin asiento central y ofrecerá cabinas Premium Economy y Economy. La Premium Economy ofrecerá hasta 20 asientos, dependiendo de la configuración del avión.
Además de más espacio para las piernas, mayor reclinación de los asientos y un servicio a bordo mejorado en Premium Economy, el avión contará con Wi-Fi gratuito para los miembros registrados del LATAM Pass, puertos USB-C en todos los asientos y acceso a LATAM Play, la plataforma de entretenimiento de la aerolínea que ofrece películas, programas de televisión, música y otros contenidos.
La incorporación del E195-E2 amplía la capacidad de LATAM para atender mercados de diferentes tamaños y apoyar la expansión de su red en Brasil, conectando más ciudades de forma disciplinada y económicamente viable. La filosofía de rutas de menor densidad, ha colocado a Azul Linhas Aéreas como la compañía líder en el mercado con aeronaves jet regionales, mientras que LATAM Airlines sigue sus pasos, y GOL Linhas Aéreas conseguirá lo propio como la tercera aerolínea en introducir al E2-JET en rutas domésticas en Brasil.
El E195-E2, el avión más grande de la familia E-Jets E2 de Embraer, combina eficiencia operativa y confort, con un consumo de combustible hasta un 30% menor en comparación con los E1-Jets de primera generación, un alcance de 3.000 millas náuticas/5.556 km y aviónica fly-by-wire de cuarta generación. Desarrollada con veinte años de experiencia operativa, la familia E2 incorpora avances aerodinámicos y tecnológicos que reducen las emisiones de carbono hasta en un 25%. En conjunto, los E-Jets y E-Jets E2 han superado las 2.000 aeronaves entregadas y son operados por más de 80 aerolíneas en cincuenta países.
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Southwest sopesa el Boeing 787
AW | 2026 10 08 23:39 | AIRLINES / INDUSTRY
Salto al largo radio internacional
Southwest Airlines ha estado evaluando la incorporación de un nuevo modelo de avión destinado para rutas internacionales y de largo radio de acción. La compañía aérea se encuentra inclinando a expandir su flota por el Boeing 787 Dreamliner como su primer reactor de fuselaje ancho mientras estudia el lanzamiento de vuelos internacionales de largo radio de acción, según tres fuentes cercanas a la planificación de la flota de la compañía.
Estas fuentes, que prefirieron mantener el anonimato dado el carácter confidencial de las deliberaciones, advirtieron de que aún no se ha tomado una decisión definitiva sobre la aeronave. La elección corresponderá en última instancia al Consejo de Administración de Southwest, que en 2025 constituyó un Comité de Supervisión de la Flota para apoyar el seguimiento de la estrategia de adquisiciones de aeronaves de la empresa.
Southwest no ha revelado públicamente qué modelo contempla para sus operaciones de larga distancia. En Septiembre 2026, el Director Financiero, Tom Doxey, señaló que los vuelos internacionales de largo radio figuran entre las diversas alternativas bajo estudio, aunque precisó que no se había adoptado ninguna determinación. Una de las fuentes apuntó que Southwest ha llegado a barajar una flota de varias decenas de unidades del 787.
La aerolínea también ha analizado con qué rapidez podría recibir los aparatos, recurriendo en su caso a firmas de arrendamiento o al mercado secundario, Mientras tanto no se ha podido precisar qué variante del 787 se encuentra bajo evaluación, ni si se ha cerrado algún acuerdo de arrendamiento.
Southwest evitó pronunciarse de forma directa sobre las cuestiones relativas al 787 y se limitó a señalar en un comunicado: «No tenemos ninguna novedad que comunicar respecto a nuestros planes de flota». Boeing remitió las preguntas sobre estos planes a la propia aerolínea, mientras que Airbus rehusó hacer comentarios sobre sus contactos con compañías aéreas.
Estas deliberaciones situarían la transformación de Southwest en una nueva fase. La compañía aérea ha introducido asientos asignados y plazas con mayor espacio para las piernas, además de anunciar salas VIP en aeropuertos y el lanzamiento de una tarjeta de crédito exclusiva, en un intento por captar viajeros de mayor poder adquisitivo.
Contar con una flota de fuselaje ancho permitiría a Southwest adentrarse en los vuelos internacionales de largo radio y competir más directamente con los grandes rivales estadounidenses. La empresa ha admitido públicamente su interés por expandirse en la larga distancia como parte de una estrategia más amplia destinada a evitar que sus clientes contraten con la competencia, al tiempo que refuerza su programa de fidelización Rapid Rewards y su negocio de tarjetas de crédito en alianza con entidades financieras.
El Consejero Delegado, Bob Jordan, ha manifestado que Southwest no precisa una red de largo radio comparable a las de Delta Air Lines, United Airlines o American Airlines. En Mayo 2026, afirmó que entre ocho y doce destinos de larga distancia bastarían para cubrir la mayor parte de las rutas deseadas por los clientes de la aerolínea estadounidense.
Boeing vs Airbus
En la actualidad, Southwest opera una flota compuesta exclusivamente por modelos Boeing 737, pero Airbus ha intensificado sus gestiones comerciales mientras la aerolínea evalúa sus necesidades futuras, según fuentes conocedoras de las conversaciones. De acuerdo con estas informaciones, los modelos A321XLR y A330neo podrían responder a sus exigencias en larga distancia, mientras que el fabricante europeo ha propuesto el A220, de menor tamaño, para otras rutas de su red de menor demanda. Optar por Airbus obligaría a Southwest a diversificar su flota. No obstante, las mismas fuentes indicaron que el 787 parece partir con ventaja en las deliberaciones.
El sindicato de pilotos de la compañía, Southwest Airlines Pilots Association (SWAPA), ha confirmado públicamente que se analiza más de una alternativa. Jody Reven, Presidente de la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines, señaló en un reciente podcast sindical que la dirección ha debatido tanto sobre un avión de gran tamaño como sobre un ‘modelo de fuselaje estrecho para largo radio’ de cara a sus planes futuros.
Disponibilidad, condiciona plazos
El proyecto para el largo radio se ha planteado en un horizonte temporal cercano a los tres años. No obstante, la disponibilidad de los aviones podría condicionar los plazos.
Boeing ha advertido de que tiene vendida toda la producción del 787 hasta finales de la década, por lo que una nueva orden colocaría las ventas allá por los primeros años de la década entrante. Una de las fuentes consultadas indicó que Southwest ha valorado obtener varios Dreamliner a través de arrendadores, lo que facilitaría adelantar el estreno de la entrada de servicio. Otra fuente apuntó que también se han estudiado aparatos en el mercado secundario para conformar la flota inicial.
Incorporar aviones de fuselaje ancho 787 supondría un desafío operativo considerablemente mayor que ampliar la flota actual de 737. La propia Southwest ha reconocido que sumar un nuevo tipo de aeronave podría exigir nuevos programas de mantenimiento y formación, autorizaciones de los organismos reguladores y negociaciones con los sindicatos sobre condiciones salariales y laborales.
La decisión final sobre qué flota perfilaría Southwest Airlines dependerá de la dirección de las negociaciones con los respectivos fabricantes de aeronaves y las facilidades para integrar la nueva flota en un plazo más cercano.
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Biman ordena A350 y A321neo
AW | 2026 10 08 23:23 | AIRLINES / INDUSTRY
Biman Bangladesh Airlines encarga cuatro A350-900 y seis A321neo
Biman Bangladesh Airlines ha firmado un pedido en firme a Airbus por diez aviones de nueva generación, cuatro A350-900 (4) widebody y seis A321neo (6) de pasillo único. El acuerdo se anunció el 7 de Octubre de 2026 en Toulouse, Francia y refuerza la modernización de la flota de la aerolínea de bandera de Bangladesh. La orden debería ayudar a Biman a expandir aún más su flota.
El pedido llega dos semanas después de que la compañía encargara a Boeing otros 11 aviones, cinco 787-10 y seis 737-8, anunciados el 23 de Septiembre de 2026. La orden sumaba 25 aparatos de Boeing en 2026, tras el pedido de 14 unidades de 04/2026.
Una flota que casi se triplica
Sumando Boeing y Airbus, Biman Airlines tiene en cartera 35 aviones nuevos. Su flota actual ronda las 19-21 unidades, Boeing 787, 777-300ER, 737-800 y turbohélices Bombardier Dash 8.
El perfil del pedido apunta a una doble estrategia. Los A350-900 cubrirán el largo radio y los A321neo, las rutas regionales y de medio radio. La aerolínea operará desde su base en Dhaka y quiere servir hacia América del Norte, además de destinos clave de Europa y Oriente Medio.
Demanda y argumentos de la aerolínea
Bangladesh se beneficia de un dividendo demográfico que refuerza su trayectoria económica a medio plazo y estimula la demanda aérea. Una amplia diáspora, sobre todo en Oriente Medio y el Sudeste Asiático, mantiene una demanda base elevada en las rutas internacionales. El crecimiento del comercio exterior impulsará además las necesidades de carga aérea.
Rumee A. Hossain, Presidente del Consejo de Administración de Biman, defendió la expansión: «Bangladesh es una nación dinámica de 200 millones de personas, respaldada por una economía resiliente y un mercado de viajes en rápido crecimiento. La diáspora global asciende a 15 millones y que la ampliación de flota es una ambición medida y razonable».
Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas de Airbus Commercial Aircraft, calificó el pedido de «hito en la relación con Biman. El A350 y el A321neo forman la estrategia de flota perfecta para la aerolínea». Airbus aportará la eficiencia, el alcance y la versatilidad necesarios para conectar Bangladesh con los mercados clave.
Características de los aviones
El A350 puede volar sin escalas hasta 9.700 millas náuticas, unos 18.000 kilómetros. Sus motores Rolls-Royce de última generación y el uso de materiales ligeros suponen una ventaja del 25% en consumo, costes operativos y emisiones de CO₂ frente a aviones competidores de la generación anterior. La cabina Airspace completa la oferta para pasajeros y tripulaciones.
El A321neo forma parte de familia de aeronaves más vendida de Airbus. Reduce al menos un 20% el consumo y las emisiones de CO₂ respecto a la generación anterior. Su alcance ampliado permite operar rutas regionales y de medio radio con más flexibilidad.
Otros pedidos de A350 en Asia
Biman se suma a otras aerolíneas asiáticas que combinan ambos modelos. Japan Airlines cerró un pedido de 20 A350-900 y 11 A321neo tras un compromiso previo. IndiGo, por su parte, convirtió en firme su compromiso de 30 A350-900 en Octubre de 2025. La compañía no ha precisado las fechas de entrega ni el valor del contrato.
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Pegasus completa compra Smartwings
AW | 2026 10 08 06:42 | AIRLINES ALLIANCE
Aerolínea turca finaliza adquisición Smartwings y Czech Airlines
Pegasus Airlines ha completado la operación con Smartwings Group, propietario de las marcas Smartwings y Czech Airlines (CSA), dando un nuevo paso en su estrategia de expansión internacional y reforzando su presencia en el mercado aéreo europeo. Pegasus Airlines anunció el 01/10 la exitosa finalización de la adquisición de Czech Airlines y Smartwings Group, tras recibir todas las aprobaciones regulatorias requeridas y cumplir con las condiciones habituales de cierre.
La finalización de la transacción supone un hito importante en la expansión internacional de Pegasus Airlines y en el crecimiento futuro de Czech Airlines y Smartwings Group. Esta asociación estratégica reúne dos negocios de aviación consolidados con fortalezas complementarias y una ambición compartida de crecimiento a largo plazo. La flota combinada incluye más de 175 aeronaves, con un potencial de crecimiento significativo basado en pedidos firmes existentes que cubren 140 aeronaves, ya aseguradas por ambas aerolíneas. La operación busca aprovechar la complementariedad entre la red internacional y el modelo de bajo coste de Pegasus y la posición de Smartwings en el segmento vacacional de Europa Central y del Este.
Fundada en 1990, Pegasus Airlines adoptó su modelo de bajo coste en 2005. Actualmente opera vuelos a 161 destinos en 57 países y dispone de una de las flotas más jóvenes de su segmento. Por su parte, Smartwings Group mantiene una presencia consolidada en Europa Central y del Este, especialmente en el mercado de los viajes vacacionales. Junto a Czech Airlines, opera una red que alcanza 80 destinos en 20 países y mantiene acuerdos con diferentes turoperadores.
Smartwings y Czech Airlines mantendrán sus marcas. Tras el cierre de la transacción, Smartwings continuará operando bajo sus dos marcas actuales, Smartwings y Czech Airlines, manteniendo su actividad diaria, sus relaciones con los clientes y la prestación de sus servicios. La integración permitirá a ambas compañías explorar nuevas oportunidades de crecimiento y desarrollo, combinando la presencia internacional de Pegasus Airlines con la implantación regional de Smartwings.
Smartwings Group es una aerolínea líder en el ocio y, junto con la marca Czech Airlines (CSA), forma uno de los grupos de aerolíneas más longevos de Europa Central y del Este, con una red de 80 destinos en 20 países, sólidas alianzas con operadores turísticos líderes y una posición destacada en el mercado aeronáutico de la región.
Al unir fuerzas, Pegasus Airlines y Smartwings pretenden preservar y ampliar lo que ya funciona, al tiempo que fortalecen la competitividad y crean oportunidades de crecimiento futuro. Combinar la amplia presencia internacional de Pegasus Airlines, su experiencia operativa y su innovador modelo de bajo coste con la sólida posición y presencia consolidada de Smartwings en el mercado de ocio de Europa Central y del Este crea una base más sólida para el éxito a largo plazo y un mayor valor para clientes, empleados y socios comerciales.
Güliz Öztürk, CEO de Pegasus Airlines, dijo: «Nuestra historia comenzó con el sueño de un mundo en el que todos puedan volar, y hoy, Pegasus Airlines y Smartwings se unen para llevar esa ambición adelante. Juntos podemos crecer más y ofrecer a nuestros invitados más opciones de las que cualquiera de nosotros podríamos hacerlo solo. Las personas y las relaciones detrás de cada aerolínea son la razón por la que confío en lo que viene después, y esperamos escribir el próximo capítulo junto con todos nuestros compañeros.»
Jiří Šimáně, cofundador de Smartwings, añadió: «Smartwings ha sido construida durante muchos años por personas dedicadas y por la lealtad de pasajeros y socios, a quienes estoy profundamente agradecido. Estamos convencidos de que Pegasus Airlines es el socio adecuado para aprovechar estas fortalezas, apoyar el crecimiento futuro y crear un valor duradero para todos los vinculados a ambas aerolíneas.»
Unidos por un compromiso compartido con la seguridad, la excelencia operativa y la experiencia del cliente, Pegasus Airlines y Smartwings comienzan ahora la siguiente etapa de su viaje juntos, conectando a más personas y destinos en Europa y más allá. Con el cierre de la operación, Pegasus Airlines y Smartwings inician una nueva etapa con una plataforma aérea de mayor dimensión y una presencia reforzada tanto en mercados internacionales como en Europa Central y del Este.
Acerca de Pegasus Airlines
Pegasus Airlines, fundada en 1990 y con sede en Estambul, Turquía, es una de las principales aerolíneas de bajo coste de Europa. Tras la adquisición por ESAS Holding, la aerolínea ha operado desde 2005 con un modelo de negocio de bajo coste, guiada por la convicción de que todos tienen derecho a volar. Pegasus ofrece viajes de bajo coste en una de las flotas más jóvenes del mundo, a través de una red de 161 destinos en 57 países, que comprenden 39 destinos nacionales y 122 internacionales. Desde su principal centro en el aeropuerto Sabiha Gökçen de Estambul y otras bases en Turquía, Pegasus conecta Turquía con Europa, Oriente Medio, el norte de África y Asia. Conocida como «Tu Aerolínea Digital» desde 2018, Pegasus utiliza tecnología digital e innovación para mejorar la experiencia del huésped y está comprometida con su misión de Avanzar hacia un Futuro Sostenible. Pegasus Airlines es miembro de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y recibe repetidamente el certificado IOSA (Auditoría de Seguridad Operativa IATA), que representa los estándares más avanzados de seguridad y calidad operativa en el transporte aéreo. Pegasus recibió un récord de 43,3 millones de visitantes en 2025. Para más información, visita flypgs.com y el Pegasus Airlines Sustainability Hub.
Acerca de Smartwings
Smartwings, a.s., la mayor aerolínea checa y miembro del Grupo Smartwings, está presente en el mercado desde 1998 y opera una red de 80 destinos en 20 países. Otras empresas del Grupo incluyen Smartwings Poland, Sp. z o.o., Smartwings Slovakia, s.r.o., Smartwings Hungary, Kft. y Smartwings Building, s.r.o. Smartwings Group opera servicios regulares, vuelos chárter y vuelos privados de categoría jets de negocios. Además de vuelos regulares y chárter, Smartwings también ofrece una amplia gama de vuelos especiales para corporaciones internacionales y organizaciones humanitarias y deportivas globales. Smartwings es miembro de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y recibe repetidamente el certificado IOSA (IATA Operational Safety Audit), que representa los estándares más avanzados de seguridad y calidad operativa en el transporte aéreo. Actualmente, los aviones Smartwings prestan servicio a 311 aeropuertos en todo el mundo.
ČSA Czech Airlines
ČSA Czech Airlines (České Aerolinie) es la aerolínea de bandera de la República Checa y ex aerolínea de Checoslovaquia con base en el Aeropuerto Internacional de Praga. La aerolínea conectó con los más importantes destinos europeos y puntos de tránsito en América del Norte, Asia, el Oriente Medio y África del Norte y transportó más de 2 millones de pasajeros por año. La aerolínea tuvo un programa de pasajero frecuente denominado «OK Plus Frequent Flyer Programme». Desde el 25 de Octubre de 2024 esta aerolínea no pertenece a la alianza SkyTeam.
Originalmente fue fundada el 6 de Octubre de 1923 por el Gobierno de Checoslovaquia como Československé Státní Aerolinie (ČSA). El 29/10 tuvo lugar su primer vuelo, volando entre Praga y Bratislava. En 1929, ČSA Czech Airlines logró ingresar a la IATA. Operó únicamente servicios domésticos hasta su primer vuelo internacional desde Praga—Bratislava—Zagreb en 1930.
En Enero de 1948 el Partido Comunista ganó poder en Checoslovaquia, suspendió algunas rutas europeas y a Oriente Medio, y reemplazó la mayor parte de su flota con aeronaves fabricadas por los soviéticos. En 1957 ČSA Czech Airlines se convirtió en una de las primeras aerolíneas en ofrecer servicios jet, recibiendo el primer envío del Túpolev Tu-104A. El primer servicio transatlántico tuvo lugar el 3 de Febrero de 1962 con un vuelo a La Habana, utilizando un Bristol Britannia cedido por Cubana de Aviación.
En Octubre de 2024, se produjo una fusión y Czech Airlines se convirtió en la empresa matriz (holding) de Smartwings. Como parte de esta transición, Smartwings se hizo cargo de la gestión operativa de los vuelos que anteriormente operaba Czech Airlines. El último vuelo programado de Czech Airlines fue el OK767 desde el aeropuerto Charles de Gaulle de París al aeropuerto Václav Havel de Praga, operado por un Airbus A320-214 con matrícula OK-IOO.
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Syrian Airlines estrena imagen
AW | 2026 10 07 12:17 | AIRLINES
Syrian Airlines presenta nueva identidad visual
Syrian Airlines, en cooperación con la Autoridad General de Aviación Civil y Transporte Aéreo, presentó el Lunes 5 de Octubre de 2026 su nueva visión y su identidad visual renovada durante una ceremonia celebrada en el Aeropuerto Internacional de Damasco (DAM). La compañía anunció durante el acto la entrada en servicio de su primer avión con la nueva identidad visual.
La aerolínea nacional siria presentó su nueva identidad visual durante una ceremonia a la que asistieron funcionarios gubernamentales y representantes diplomáticos en el Aeropuerto Internacional de Damasco. Según SANA, la agencia estatal de noticias de Siria, el evento también marcó la entrada en servicio del primer avión con los nuevos colores. La presentación nocturna incluyó un elaborado espectáculo de luces alrededor del avión.
Nuevo look Syrian Airlines
La nueva identidad presenta tonos verdes y oliva, un emblema dorado de ave y una destacada inscripción «SIRIAN» en inglés junto al nombre árabe de la aerolínea. Es un cambio considerable respecto a la marca azul familiar, Syrian también ha eliminado «Arab» de su nombre, pasando ahora a ser Syrian Air o Syrian Airlines, elininando la grafía Syrian Arab Airlines. La introducción de la identidad visual permitirá a la aerolínesa siria renovar una nueva librea vibrante y da a Syrian Airlines un aspecto mucho más contemporáneo.
El Director Ejecutivo de Syrian Airlines Holding, Anwar Akkad, señaló que la compañía comenzó por modernizar sus plataformas de reserva, pago y servicios electrónicos, además de desarrollar aplicaciones móviles, servicios de autoservicio y soluciones digitales. Asimismo, puso en marcha su nuevo sitio web y prevé adoptar a comienzos del próximo mes de Noviembre 2026 un nuevo sistema de reservas con estándares internacionales. Anwar Akkad afirmó que actualmente la compañía dispone de seis aviones y que prevé duplicar esta cifra antes de finalizar el año 2026.
En cuanto a la expansión de la red, indicó que la aerolínea comenzó el año con nueve destinos y recientemente incorporó varias ciudades europeas, entre ellas Amsterdam, Viena y Copenhague, además de Moscú. Agregó que próximamente se anunciarán nuevas conexiones y que el objetivo es alcanzar 25 destinos antes de finales de este año, lo que supondría un incremento de alrededor del 120% respecto al inicio del año.
Modernización y apertura marcan la nueva etapa de la aviación siria. El Presidente de la Autoridad General de Aviación Civil y Transporte Aéreo, Omar Al-Hosari, afirmó que, con la orientación y el respaldo del presidente Ahmad al-Sharaa, se trabaja en la construcción de un sector aeronáutico moderno que refleje las aspiraciones del Estado sirio y permita a Siria recuperar la presencia que merece en sus cielos y en los aeropuertos del mundo.
“Syrian Airlines atravesó años difíciles, durante los cuales se redujo su flota y el número de destinos, mientras sus servicios se vieron afectados, lo que generó una imagen que no corresponde a la historia de la compañía ni al nombre de Siria que representa”, señaló .Omar Al-Hosari. La nueva identidad no constituye únicamente un cambio de logotipo o colores, sino un compromiso con una transformación real del desempeño de la compañía.
Syrian Airlines realizó en Julio de 2025 su primer vuelo tras la liberación, desde el Aeropuerto Internacional de Alepo con destino al Aeropuerto de Dubai.
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British mayor business A380
AW | 2026 10 07 10:37 | AIRLINES
British Airways estrenará business más grande del mundo
British Airways renovará sus doce Airbus A380 (12) y dedicará toda la cubierta superior a la clase business, en una apuesta por los pasajeros de gama alta. La aerolínea británica presentará lo que ha denominado “la clase business más grande del mundo” en sus aviones Airbus A380 de dos pisos renovados, dirigidos a los pasajeros de gama alta, en un momento en que las aerolíneas se apresuran a sacar partido del mercado de los viajes de lujo. British Airways dio a conocer por primera vez sus planes para los nuevos asientos de primera clase del A380 en Noviembre de 2024.
British Airways, propiedad de IAG SA, renovará su flota de doce A380 con una nueva cabina de clase business que abarcará toda la cubierta superior del avión, según anunció la aerolínea en un acto celebrado el Lunes 05/10 en Londres. La aerolínea ha señalado que también renovará los asientos de primera clase con separadores plegables, lo que permitirá convertir los asientos centrales en cabinas más amplias para los pasajeros que viajen juntos. Estos cambios reducirán el número de asientos del A380 en un 11%, pasando de 469 a 417, y la mayor parte de esta reducción se producirá a expensas de la cabina de clase económica. Los asientos de clase económica se reducirán en aproximadamente un 30%, hasta alcanzar los 215.
“Se trata de la mayor inversión individual que ha realizado jamás una aerolínea para reconfigurar un avión de proa a popa, abarcando todos y cada uno de los aspectos de la experiencia a bordo”, afirmó Sean Doyle, Director Ejecutivo de British Airways.
La remodelación de un avión conlleva unos cien días para la puesta a punto del sector superior del Superjumbo. El primer A380 renovado entraría en servicio en los próximos meses.
La decisión de invertir millones en la transformación de su flota de A380 convierte a British Airways en un caso atípico del sector, en un momento en que sus competidores de todo el mundo están retirando progresivamente este gigante de cuatro motores para sustituirlo por aviones bimotores más pequeños y eficientes en cuanto al consumo de combustible. Sin embargo, las restricciones de franjas horarias en el aeropuerto londinense de Heathrow impiden que la aerolínea pueda sustituir tan fácilmente el superjumbo por aviones más pequeños.
Las aerolíneas estadounidenses y europeas han estado invirtiendo grandes sumas de dinero en los asientos de primera clase y clase business para atraer a pasajeros adinerados, que constituyen una fuente de ingresos estable en un momento en que la guerra en Irán ha provocado que los precios del combustible para aviones se disparen, lo que ha incrementado los costos. La Premiere, de Air France-KLM, ha ganado recientemente un premio a la mejor primera clase del mundo en la clasificación anual de aerolíneas de Skytrax y tiene previsto ampliar el servicio a más ciudades de Estados Unidos.
Emirates, que opera la mayor flota de A380 del mundo, cuenta con hasta 76 plazas en clase ejecutiva. Sin embargo, seguirá disponiendo de un atractivo del que carecerán los aviones renovados de British Airways: una ducha para los pasajeros de primera clase. La aerolínea también está realizando importantes inversiones para modernizar su flota, lo que incluye una clase económica premium reconfigurada y nuevas cabinas de clase ejecutiva. Al otro lado del Atlántico, Delta Air Lines y United Airlines han generado la mayor parte de la rentabilidad del sector al atender a los clientes de clase premium.
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Stopover Buenos Aires
AW | 2026 10 07 09:50 | TOURISM / AIRLINES
Destino convierte conexiones en visitas a la ciudad
Visit Buenos Aires y Aerolíneas Argentinas han lanzado una propuesta con descuentos y servicios para sumar noches, consumos y experiencias durante escalas breves. La Ciudad de Buenos Aires pretende transformar a un segmento de pasajeros que tradicionalmente permanece dentro del aeropuerto en nuevos visitantes para la ciudad. Con ese objetivo, Visit Buenos Aires y Aerolíneas Argentinas han presentado la iniciativa Stopover Buenos Aires, un programa que propone incorporar una estancia de entre 24 y 72 horas a los itinerarios de viajeros en conexión.
Así, se apunta a aprovechar la posición de Ciudad de Buenos Aires como uno de los principales puntos de conexión aérea de la región y convertir parte de ese flujo de pasajeros en demanda turística para hoteles, restaurantes, prestadores de experiencias y otros servicios.
Qué es Stopover Buenos Aires
Stopover Buenos Aires es un programa que permite a pasajeros con vuelos en conexión sumar una estadía breve en la Ciudad y acceder a beneficios en alojamiento, gastronomía, actividades, experiencias culturales y traslados. Se contemplan estancias de 24, 48 o 72 horas, con el objetivo de facilitar la incorporación de Buenos Aires dentro del recorrido del viajero, incluso cuando originalmente no estaba previsto permanecer en el destino.
La alianza con Aerolíneas Argentinas constituye uno de los principales componentes del programa. La compañía ofrecerá a sus pasajeros la posibilidad de incorporar el stopover y consultar los beneficios disponibles a través de la plataforma desarrollada para la iniciativa.
Para Valentín Díaz Gilligan, Presidente de Visit Buenos Aires y del Ente de Turismo porteño expresó: «La Ciudad de Buenos Aires es uno de los principales puntos de conexión aérea de la región y queremos que cada pasajero que pasa por acá tenga una razón para quedarse».
El proyecto incorpora al sector privado mediante beneficios específicos para quienes decidan extender su permanencia en Buenos Aires. AHT, la Asociación Hotelera de Turismo de la Ciudad de Buenos Aires, gestionó propuestas para incentivar la contratación de noches de alojamiento. Cristina Stegmann, Presidenta de AHT Filial Buenos Aires, destacó la posibilidad de transformar las conexiones aéreas en estadías hoteleras y señaló que los establecimientos participantes ofrecerán beneficios y servicios orientados a estos viajeros.
Mientras, desde la Asociación de Hoteles, Restaurantes, Confiterías y Cafés, AHRCC, se intervino en la incorporación de beneficios vinculados tanto con hotelería como con gastronomía. Camilo Suárez, Presidente de la asociación, apunta a que la iniciativa puede contribuir a extender la permanencia de los visitantes y generar nuevos consumos en hoteles y establecimientos gastronómicos. La gastronomía ocupa así un lugar relevante dentro de la estrategia, considerando su peso como atractivo turístico y como componente de una estadía corta.
Los pasajeros podrán consultar en la plataforma de Stopover Buenos Aires las propuestas y beneficios disponibles en los establecimientos adheridos. La oferta reúne distintas categorías de servicios: alojamiento, gastronomía, actividades, experiencias culturales y traslados. La intención es concentrar en un mismo espacio alternativas que permitan organizar una visita de corta duración sin tener que realizar búsquedas independientes.
Karina Perticone, Directora Ejecutiva de Visit Buenos Aires, ha informado en medios locales de que uno de los objetivos fue desarrollar una herramienta sencilla tanto para los viajeros como para los prestadores. El programa también funciona como una nueva vidriera comercial para hoteles, restaurantes, experiencias y empresas turísticas porteñas.
Además de captar visitantes, Stopover Buenos Aires busca ampliar la participación del sector privado en la promoción del destino. Hoteles, restaurantes y prestadores turísticos interesados pueden incorporarse al programa y ofrecer beneficios específicos.
La propuesta plantea aprovechar un flujo turístico existente: pasajeros que llegan a Buenos Aires por una conexión aérea y que, mediante un incentivo, pueden transformar unas horas de espera en una estadía turística. Para Visit Buenos Aires, el desafío consiste en convertir conectividad aérea en permanencia, consumo y experiencias dentro de la Ciudad.
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