AIRGWAYS Aviation Awards 2023
Gobierno apelará fallo Aerolíneas
AW | 2026 08 20 06:30 | AIRLINES / GOVERNMENT
Gobierno apelará fallo contra estatización
El Gobierno de la República Argentina definió apelar ante la misma Cámara que falló contra la Argentina en el juicio por la expropiación de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas por la estatización en el mandato de Cristina Fernández de Kirchner, y buscará evitar el pago de más de US$ 390 millones a Titan Consortium. La Procuración del Tesoro prevé presentar un pedido de revisión ante la Corte de Apelaciones del Distrito de Columbia, un día antes del vencimiento del plazo.
El conflicto tuvo un nuevo capítulo el 21 de Julio de 2026, cuando la Corte de Apelaciones del Distrito de Columbia confirmó la decisión de primera instancia que reconoció y habilitó la ejecución en Estados Unidos del laudo del CIADI a favor de Titan Consortium. El monto reclamado y demandado por la Justicia estadounidense asciende a US$ 390.907.115, calculada al 10 de Diciembre de 2024, a la que deben agregarse los intereses posteriores punitorios. El fallo, sin embargo, no significa que el pago deba concretarse automáticamente ni de manera inmediata. El encargado de llevar la estrategia es el Procurador General del Tesoro, Sebastián Amerio, que trabaja junto a los subprocuradores Santiago Castro Videla y Julio Pablo Comadira.
La presentación buscará que la propia Cámara revise la decisión que confirmó el 21 de Julio de 2026 la sentencia contra el Estado argentino. La defensa había evaluado durante las últimas semanas si avanzar primero por esa vía o dirigirse directamente a la Corte Suprema de Estados Unidos y finalmente optó por agotar una instancia más ante el tribunal de apelaciones.
La estrategia no incluirá un pedido específico para suspender la sentencia o impedir temporalmente que Titan avance con el cobro. En Nación consideran que esa herramienta no encaja correctamente en la etapa actual del expediente. Analizan, sin embargo, otra alternativa procesal que todavía no está definida y que prefieren mantener en reserva. El objetivo inmediato es mantener abierta la discusión judicial y evitar que quede consolidado el pago de US$ 390.907.115,55, más los intereses acumulados desde Diciembre de 2024. Titan también busca avanzar sobre activos argentinos en Estados Unidos para cobrar la condena. La Cámara de Apelaciones del Distrito de Columbia rechazó en Julio 2026 el planteo de la Argentina y ratificó el fallo de primera instancia.
Origen disputa
El origen de la disputa se remonta a 2008, cuando el Congreso argentino aprobó la expropiación de Aerolíneas Argentinas y Austral, entonces controladas por el grupo español Marsans. En ese momento la compañía atravesaba una profunda crisis financiera y el Estado había asumido previamente su gestión. Al no haber acuerdo sobre el valor de la empresa, los antiguos accionistas llevaron el reclamo ante el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI), organismo dependiente del Banco Mundial. En 2017, el tribunal arbitral condenó a la Argentina a pagar aproximadamente US$ 321 millones más intereses por la expropiación. Marsans posteriormente transfirió los derechos económicos del litigio a Burford Capital, que finalmente los vendió a Titan Consortium, actual beneficiario del reclamo.
Uno de los principales argumentos de la Argentina fue que la demanda presentada por Titan estaba fuera de plazo. El Gobierno sostenía que debía aplicarse un período de prescripción de tres años. Tanto el tribunal de primera instancia como la Cámara de Apelaciones rechazaron esa interpretación.
La Justicia estadounidense determinó que correspondía aplicar un plazo de doce años para la ejecución de una sentencia dineraria, por lo que consideró que la acción iniciada por Titan había sido presentada en tiempo y forma. Con este revés, la discusión dejó de centrarse en la existencia del laudo del CIADI y pasó a concentrarse en las posibilidades de ejecución de la condena sobre activos argentinos alcanzados por la jurisdicción estadounidense.
La Procuración del Tesoro analiza ahora las alternativas disponibles. Entre ellas figura solicitar una revisión ante la propia Cámara de Apelaciones, eventualmente pedir que el caso sea analizado por una integración más amplia del tribunal y, como última instancia, recurrir ante la Corte Suprema de Estados Unidos. El Gobierno también evalúa herramientas destinadas a ganar tiempo y mantener abiertas las posibilidades de negociación. 
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Cadc.uscourts.gov / Aerolineas.com / Airgways.com
AWRNN: 202608200630AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Flybondi deja de operar en Jujuy
AW | 2026 08 18 05:49 | AIRLINES ROUTES
Aerolínea abandona destino Noroeste argentino
La aerolínea low cost Flybondi cesó sus operaciones en el Aeropuerto de Jujuy (JUJ) luego de acumular semanas de cancelaciones sistemáticas, en el marco de una profunda crisis financiera y operativa que mantiene en vilo a miles de pasajeros y trabajadores del sector aeronáutico.
La decisión de cancelar el destino finaliza tras un prolongado período de incumplimientos que afectaron principalmente la conectividad de la provincia norteña. Durante las últimas semanas, los vuelos con destino a Jujuy figuraron reiteradamente como cancelados en los sistemas aeroportuarios, sumándose a reiteradas interrupciones que la compañía aérea arrastra desde el año pasado.
La situación se agravó en Julio 2026, cuando la aerolínea suspendió la totalidad de sus servicios durante varios días consecutivos, incluyendo el fin de semana largo, dejando sin operar rutas hacia Bariloche, Córdoba, Neuquén y recientemente Jujuy.
La paralización estuvo vinculada principalmente con dificultades para abastecerse de combustible, aunque también por problemas financieros de fondo que comprometen la continuidad de la aerolínea.
El gremio de la Asociación APA denunció que Flybondi canceló 107 vuelos en total, despidió a más de 40 trabajadores y mantiene pagos pendientes a su personal.
En Jujuy, la noticia generó fuerte preocupación en el sector turístico y en las autoridades provinciales, que habían comenzado a buscar alternativas para reforzar la conectividad aérea ante el riesgo de que la empresa dejara de operar. Hace apenas unos meses, Flybondi había inaugurado con gran expectativa la ruta directa Jujuy-Córdoba, que ahora busca un nuevo operador aéreo para cubrir el trayecto. Mientras tanto, los pasajeros que tenían reservados vuelos con la aerolínea se vieron afectados por la falta de respuestas y la incertidumbre sobre la reprogramación o devolución de sus pasajes.
La aerolínea, que en su momento se posicionó como la primera aerolínea low cost del país, atraviesa actualmente su peor momento desde su lanzamiento.
Ante este escenario, las autoridades de Jujuy evalúan medidas para garantizar la conectividad de la provincia, mientras otras aerolíneas como Aerolíneas Argentinas y JetSMART Argentina buscan ocupar el espacio dejado por Flybondi en el mercado local.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
AWRNN: 202608180549AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
British cancela 19 rutas/Gatwick
AW | 2026 08 17 11:25 | AIRLINES ROUTES / AIRPORTS
British Airways cancela 19 ruta desde London/Gatwick
British Airways ha informado que ha eliminado diecinueve rutas de su programación para el verano de 2026. Siete de larga distancia, doce de corta distancia desde el Aeropuerto London/Gatwick (LGW). La aerolínea británica se está consolidando sus rutas en London/Heathrow (LHR) y abandonando la idea de que Gatwick sea una verdadera base para vuelos de larga distancia. Ciudad del Cabo, Las Vegas, New York/JFK, Aruba, Jeddah, Kuwait, San José (Costa Rica) y once destinos europeos de corta distancia, entre ellos Colonia, Grenoble, Izmir, Riga y Kalamata son cancelados desde London/Gatwick.
Los cambios de partidas surgieron de los propios datos de los horarios. Para la industria aérea, se trata de la reestructuración más drástica de una aerolínea europea desde que la operación de larga distancia de airberlin en Düsseldorf desapareció con la quiebra de la compañía en 2017.
El dato más llamativo de la lista de recortes de British Airways es que casi todas las rutas de larga distancia canceladas son servicios con salida desde Gatwick. Aruba, Ciudad del Cabo, Las Vegas, New York/JFK, San José, Costa Rica.
Esto no significa que British Airways abandone el mercado, sino más bien un cambio de esttrategia de rutas. British Airways sigue volando a Ciudad del Cabo, Las Vegas y Nueva York/JFK. Simplemente, ahora todos los vuelos salen de Heathrow. El modelo de vuelos de larga distancia de Gatwick —conexiones el mismo día en un aeropuerto secundario de Londres— lleva una década en decadencia, y el calendario de vuelos de 2026 supone su despedida definitiva.
La flota de largo recorrido de British Airways se está consolidando en torno a Heathrow; los servicios de aviones de fuselaje ancho a Gatwick se están eliminando progresivamente. Gatwick mantendrá su presencia de British Airways en vuelos de corta distancia y algunas rutas de larga distancia para viajes de placer, principalmente a destinos de playa en el Caribe. Pero la estrategia es clara: Heathrow es el único centro de operaciones de larga distancia de British Airways, y la aerolínea ahora lo reconoce abiertamente.
Las dos bajas en Heathrow que figuran en la lista son la historia más interesante. British Airways ha volado la ruta Heathrow-Kuwait durante sesenta años, una de las rutas más longevas de la aerolínea en el Golfo Pérsico. El Aeropuerto de Yeda reabrió sus puertas en Noviembre de 2024 tras su cancelación en 2020 debido a la pandemia, y ahora vuelve a cerrar menos de dieciocho meses después.
Este patrón define el nuevo panorama de los vuelos de larga distancia europeos: mercados del Golfo que, sobre el papel, parecen excelentes, pero que no pueden competir con la estructura de costes de Emirates Airline y Etihad Airways. La estrategia de British Airways consiste en retirarse de las rutas donde las aerolíneas de Oriente Medio ofrecen mejores aviones, mejor servicio y tarifas más bajas, y redoblar sus esfuerzos en los servicios transatlánticos, donde la relación coste-beneficio sigue siendo favorable.
Los once recortes en rutas europeas son más fáciles de explicar. Colonia, Grenoble, Izmir, Riga, Kalamata y las demás son rutas donde Wizz, Ryanair y easyJet han ofrecido precios sistemáticamente más bajos que British Airways durante una década. La presión sobre los costes que el Brexit ha ejercido sobre las aerolíneas británicas ha hecho imposible que las compañías tradicionales igualen la rentabilidad de las aerolíneas de bajo coste.
La retirada de British Airways de sus rutas europeas de corta distancia no es nueva: transcurren años reduciendo discretamente estos servicios. Pero que once recortes aparezcan de golpe en los horarios es el tipo de reestructuración que una aerolínea nacional solo realiza cuando ha decidido competir en un mercado completamente diferente.
Perspectivas British Airways
Los recortes de British Airways afectarán a unos dos millones de pasajeros al año. Las aerolíneas de la competencia como Virgin Atlantic en las rutas transatlánticas, Emirates Airline en el Golfo Pérsico y easyJet en las rutas de ocio europeas, absorberán el mercado abandonado por British Airways. Londres no se convertirá en un mercado de viajes aéreos más pequeño a causa de estos cambios, simplemente se volverá más concentrado en London/Heathrow.
Para British Airways, la apuesta es que menos rutas, operadas con mayor intensidad y con más frecuencias diarias en las rutas restantes, generan más ingresos por asiento-kilómetro disponible que una red poco diversificada diseñada en la década de 2010. El tiempo lo dirá. En Marzo de 2027, el horario de vuelos nos indicará si la apuesta ha dado resultado.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Britishairways.com / Airgways.com
AWRNN: 202608171125AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
SKY incorpora a ABRA Group
AW | 2026 08 17 10:46 | AIRLINES ALLIANCE
Autorizan la compra de SKY Airline por parte de Abra Group
La Comisión de Defensa de la Libre Competencia del Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi) de Perú autorizó la operación de concentración empresarial mediante la cual Abra Group Limited (Abra), al que pertenecen las aerolíneas del Grupo Avianca, adquirirá el control de SKY Airline Perú. La autorización está sujeta al cumplimiento de determinadas condiciones debido a que la transacción incluía cláusulas que podían restringir la competencia.
En Marzo de 2026, la Comisión inició la segunda fase de evaluación de la operación, con la finalidad de profundizar el análisis de sus posibles efectos sobre la competencia en las rutas Lima/LIM—Miami/MIA y Cusco/CUZ—Miami/MIA. Durante esta etapa, recopiló información adicional y evaluó diversos elementos, como el cambio estructural, la dinámica competitiva de estos mercados, la cercanía competitiva entre las aerolíneas y las condiciones para el ingreso y expansión de competidores. Como resultado de esta evaluación, la Comisión descartó que la operación pueda generar una restricción significativa de la competencia en dichas rutas. Sin embargo, se pronunció respecto de las cláusulas de no competencia (non-compete) y no captación de trabajadores (non-solicitation) incluidas en la transacción debido a que podían restringir la competencia más allá de lo necesario para concretar la operación.
Como condición para autorizarla, se dispuso que estas cláusulas sean limitadas en su duración y alcance, de manera que puedan ser consideradas restricciones accesorias a la operación. Abra deberá acreditar que estas modificaciones hayan sido incorporadas en la versión definitiva de los documentos de la transacción. Estas condiciones recogen los compromisos presentados por Abra y aceptados por la Comisión.
Esta es la sexta operación de concentración empresarial que el Indecopi aprueba con condiciones en segunda fase, desde la entrada en vigencia, en junio de 2021, del régimen de control previo de operaciones de concentración empresarial. La versión pública de la Resolución 203-2026/CLC-INDECOPI será difundida en la página web institucional, conforme a la normativa aplicable.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Skyairline.com / Abragroup.net / Airgways.com
AWRNN: 202608171046AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Nace Fly2Galicia
AW | 2026 08 17 10:19 | AIRLINES
Nueva aerolínea con base en Santiago de Compostela
La compañía startup española Fly2Galicia conectará la capital gallega con cinco ciudades europeas y tres españolas a través de diecisiete frecuencias semanales. A partir de Diciembre 2026, la nueva línea aérea surcará los cielos españoles y europeos. “El mapa ya está completo. 8 destinos. 17 frecuencias semanales. Unimos destinos, unimos Galicia”, anuncia la aerolínea en sus redes sociales. La aerolínea empleará aeronaves Airbus A320 para las operaciones aéreas.
Desde Santiago de Compostela como base de operaciones, enlazará ocho destinos nacionales e internacionales: Granada, Alicante, Zaragoza, Milán, Venecia, Múnich, Praga y Bruselas. El proyecto iniciará el próximo 1 de Diciembre de 2026 desde el Aeropuerto Rosalía de Castro (SCQ), con una programación inicial de dos frecuencias semanales en cada ruta, salvo en la de Alicante, que tendrá tres vuelos semanales.
En total, 17 vuelos semanales a bordo de Airbus A320 con capacidad para 180 pasajeros. La aerolínea no operará los vuelos con un Certificado de Operador Aéreo (AOC) propio, sino que lo hará a través de un operador europeo que cuenta con las autorizaciones necesarias. El modelo elegido por la compañía gallega es el llamado wet lease/ACMI (arrendamiento de aeronaves a otras aerolíneas). De este modo, el operador aéreo realiza los vuelos, mientras que Fly2Galicia asume la comercialización, distribución y el desarrollo de las rutas. Los billetes saldrán a la venta este martes 18 de Agosto de 2026, con vuelos programados hasta el 24 de Octubre de 2027.
Los vuelos partirán desde los € 19 Euros en los vuelos hacia destinos nacionales, mientras que los dirigidos hacia Milán y Bruselas costarán a partir de € 39 Euros y hacia Múnich, Praga y Venecia, a partir de € 49 Euros. Desde la compañía han asegurado que la tarifa más reducida incluirá dos piezas de equipaje de mano: una maleta de cabina de ocho kilos y un artículo personal. Las tarifas superiores incluirán servicios como el embarque prioritario, la selección de asiento o una mayor flexibilidad para cambios.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Fly2galicia.com / Airgways.com
AWRNN: 202608171019AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Mexicana octavo Embraer E190-E2
AW | 2026 08 16 12:49 | AIRLINES / INDUSTRY
Aerolínea incorpora octava aeronave de 20 Embraer E190-E2
Mexicana de Aviación dio un nuevo paso en su proceso de crecimiento y recuperación con la llegada de su octavo avión Embraer E190-E2, aeronave que se incorporará a las operaciones de la aerolínea desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). La aeronave, con matrícula XA-MXH, arribó al país procedente de Brasil y fue recibida alrededor de las 13:30 horas del Sábado 15/08 durante una ceremonia encabezada por Leobardo Ávila Bojórquez, Director de Mexicana de Aviación.
El funcionario destacó que la incorporación del avión representa un avance importante para la compañía, no sólo por el incremento de su flota, sino por las nuevas capacidades que permitirá desarrollar para fortalecer la operación y ampliar la conectividad aérea nacional. “Representa mucho más que el crecimiento de nuestra flota, representa una nueva capacidad para servir, para fortalecer nuestra operación, acercar regiones, generar oportunidades y avanzar en una misión que define nuestra razón de ser: conectar a México con México”, señaló Ávila Bojórquez.
Mexicana amplía su flota
El octavo nuevo Embraer E190-E2 forma parte del programa mediante el cual Mexicana de Aviación contempla integrar veinte aeronaves de la familia E2-JET. El modelo recibido tiene capacidad para transportar hasta 108 pasajeros y se caracteriza por una mayor eficiencia operativa. De acuerdo con Ávila Bojórquez, los aviones Embraer permiten obtener una reducción aproximada de 30% en el consumo de combustible, un factor que contribuye a mejorar la eficiencia de las operaciones de la aerolínea.
Mexicana también mantiene una colaboración estrecha con Embraer para desarrollar proyectos relacionados con la integración tecnológica. Entre ellos se encuentran herramientas para el monitoreo en tiempo real de las aeronaves y una mayor flexibilidad en los procesos técnicos.
El traslado de la aeronave desde Brasil tuvo además un significado especial debido a que estuvo a cargo de la capitana Valeria Casas. Durante la ceremonia, el Director de Mexicana destacó que su participación representa el talento, preparación, disciplina y profesionalismo de las mujeres que forman parte de la industria de la aviación en México. Ávila Bojórquez subrayó que la presencia de la capitana al mando también refleja la importancia de generar oportunidades de desarrollo profesional para quienes buscan incorporarse al sector aeronáutico.
Nueva ruta Zacatecas
Como parte de su estrategia de expansión, Mexicana de Aviación contempla incorporar una nueva ruta hacia Zacatecas, México. El director de la empresa confirmó que el proyecto se encuentra entre los planes de crecimiento, aunque todavía no existe una fecha definida para el inicio de operaciones. La aerolínea busca fortalecer una red de conectividad con un enfoque nacional, con el objetivo de acercar distintas regiones y facilitar los traslados entre entidades del país.
Capacitación y crecimiento de la aerolínea
Ávila Bojórquez destacó que el crecimiento de Mexicana se sustenta también en su personal, desde pilotos y sobrecargos hasta trabajadores de operaciones, administración, técnicos, especialistas e ingenieros. Las tripulaciones han recibido capacitación profesional en Europa, mientras que la compañía mantiene el objetivo de integrar personal técnico aeronáutico altamente calificado.
El funcionario también señaló que Mexicana de Aviación registró un crecimiento anual de 42% durante el Mundial de Futbol 2026, resultado que forma parte de la evolución de la aerolínea y de sus esfuerzos por ampliar su presencia en el mercado nacional.
Con la llegada del octavo Embraer E190-E2, Mexicana avanza en la renovación y ampliación de su flota, mientras prepara nuevas rutas y fortalece su estrategia para mejorar la conectividad aérea entre diferentes regiones de México.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Mexicana.gob.mx / Embraer.com / Airgways.com
AWRNN: 202608161249AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Airgways/ take off against the wind.
AW | 2026 08 14 21:52 | ADVERTISING
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com
AWRNN: 202608142152AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Celso Ferrer Boeing Latinoamérica
AW | 2026 08 14 21:33 | INDUSTRY
Boeing nombra nuevo Presidente para Latinoamérica y el Caribe
The Boeing Company ha nombrado a Celso Ferrer como su nuevo Presidente para Latinoamérica y el Caribe, con efecto a partir del próximo 4 de Septiembre de 2026, según un comunicado expreso de la compañía. En este cargo, será responsable de fortalecer las operaciones, la estrategia y la presencia de la firma estadounidense en toda la región, así como de apoyar sus oportunidades de crecimiento.
Celso Ferrer ha sido Consejero Delegado de la aerolínea GOL Linhas Aéreas durante cuatro años tras iniciar su carrera como becario. Anteriormente, ocupó el cargo de Director de Operaciones y Vicepresidente de Planificación en la firma.
«Es un gran placer y, al mismo tiempo, un privilegio tener la oportunidad de unirme a Boeing durante un período de expansión en una región tan dinámica como Latinoamérica», resaltó Celso Ferrer.
Para el Presidente de Boeing Global, Brendan Nelson, con más de veinte años de experiencia en la industria de la aviación, Celso Ferrer es la persona idónea para afrontar las oportunidades y los retos que esta dinámica e importante región presenta para la compañía aeroespacial.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AWRNN: 202608142133AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Incidente vuelo AI2379 Air India
AW | 2026 08 14 21:19 | AIR INVESTIGATION / AIR SAFETY / AIRLINES
A320 Air India pierde temporalmente controles de vuelo
Un Airbus A320neo de Air India provocó heridas a 24 personas a bordo, después de que la aeronave registrara una pérdida de presión hidráulica que dejó sin respuesta durante unos instantes los controles de vuelo clave del vuelo IAI2379, según un análisis preliminar del constructor europeo Airbus. El incidente, ocurrido el 4 de Agosto de 2026, tuvo lugar en la ruta entre Phuket a Delhi, y que aterrizó sin incidentes pese a la pérdida de altitud.
El análisis inicial de Airbus reveló que el avión registró fallos en los tres sistemas hidráulicos que utilizan fluido a presión para accionar los controles de vuelo y otros equipos en rápida sucesión. Durante unos cuatro segundos, los pilotos no pudieron utilizar los elevadores y los alerones, piezas móviles situadas en las alas y la cola que controlan si el avión apunta hacia arriba o hacia abajo y se inclina hacia la izquierda o hacia la derecha. Durante ese tiempo, la aeronave se inclinó hacia arriba, según indicó Airbus en un comunicado en respuesta a una solicitud de evaluación por parte de Air India.
El Copiloto aplicó una maniobra de descenso máximo del morro, pero no hubo «respuesta directa» por parte de las superficies de control de vuelo antes de que los sistemas hidráulicos se recuperaran en cuestión de segundos. La evaluación no determinó qué causó la pérdida de presión hidráulica.
Airbus solicitó a Air India que realizara pruebas en los sistemas hidráulicos de la aeronave y en los sensores de presión y los interruptores que los supervisan. También pidió que se desmontaran algunos sensores para su inspección y señaló que podría ser necesario realizar comprobaciones adicionales del cableado.
Airbus también constató que la aeronave sufrió fuerzas superiores a los límites especificados durante el cambio brusco de altitud. Solicitó a Air India que inspeccionara el avión en busca de posibles daños estructurales causados por el movimiento brusco.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airindia.in / Airgways.com
AWRNN: 202608142119AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
American reorganiza su alta dirección
AW | 2026 08 14 20:55 | AIRLINES
Aerolínea ante presión por mejorar resultados operativos
American Airlines realizó una reorganización de sus directivos de alto rango en un contexto de fuerte presión sobre el CEO Robert Isom para que se reduzca la brecha de ganancias que separa a la aerolínea de Delta Air Lines y United Airlines. Incorporó nuevos ejecutivos y amplió responsabilidades en áreas comerciales y operativas, mientras busca cerrar la brecha de rentabilidad frente a Delta y United.
El CEO de la aerolínea mandó un mensaje a los directivos en el que dijo existe “una brecha significativa entre dónde estamos hoy y dónde sabemos que American puede, y debería, estar”. Luego presentó la reorganización como el “primer paso de una serie de acciones” diseñadas para fortalecer al equipo y acelerar la ejecución.
Cambios de gerenciamiento
Cuatro ejecutivos se incorporarán al equipo de alta dirección, entre los que destaca la Directora de Atención al Cliente, Heather Garboden; mientras que otros tres dejarán sus cargos, entre ellos el Director de Comunicaciones, Ron DeFeo. John Bendoraitis, quien anteriormente se desempeñó como Director de Operaciones de Spirit Airlines, se incorporará a American para dirigir las operaciones técnicas, en sustitución de Kevin Brickner, quien se jubila después de tres décadas en la industria. El Director Comercial, Nat Pieper, asumirá también las áreas de Marketing, Marca, Publicidad y Alianzas como parte de una cartera ampliada, con Heather Garboden pasando a reportarle directamente.
Los cambios en la dirección se producen luego de que American redujera su previsión de ganancias para todo 2026, año en el que se esperan resultados prácticamente equilibrados, mientras que Delta y United prevén obtener sólidas ganancias.
Robert Isom también ha lidiado con el aumento de la presión interna, en particular con el sindicato de pilotos, el cual buscó una reunión con el Consejo de Administración de la aerolínea para hablar de sus preocupaciones, pero la petición fue rechazada. A su vez, los sobrecargos pidieron un cambio de dirección.
Ante estas presiones, Robert Isom informó a los empleados que se tiene “la estrategia correcta y el equipo correcto para ejecutarla”, mientras la aerolínea mantiene su compromiso de ampliar su red global, aumentar los ingresos provenientes de productos premium y fortalecer su programa de lealtad.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aa.com / Airgways.com
AWRNN: 202608142055AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
airgways.com 