Copa Airlines primer Boeing 737-9 MAX

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AW | 2018 09 19 16:44 | AIRLINES

Copa Airlines incorpora primer Boeing 737-9 MAX

Resultado de imagen para copa airlines logoCopa Airlines ha incorporado el primer Boeing 737-9 MAX los cuales recibirá de manera progresiva hasta completar un pedido de 71 aeronaves para 2025, anunciaron directivos de la compañía panameña. Este avión, de 166 pasajeros, es un 40% más silencioso, capaz de consumir un 14% menos de combustible y de reducir a la mitad la emisión de gases contaminantes. La tecnología del MAX 9 es un 40% más silenciosa, mejora el consumo de combustible en 14% y emite un 50% menos de gases contaminantes.

Pedro Heilbron, Presidente Ejecutivo de Copa Airlines, manifestó que el contrato original por los 61 aviones fue por un monto de US$ 6.000 millones, aunque no especificó el monto total por los 71 aparatos. Cuatro aviones más se incorporarán a la flota este año, mientras que otros 17 comenzarán operaciones antes de acabar 2020. El resto llegarán en años posteriores de manera progresiva.

Copa Airlines, subsidiaria de Copa Holdings, miembro de la red global de aerolíneas Star Alliance, ingresa a la nueva era 737MAX con la incorporación a su flota del primer Boeing 737-9 MAX, una de las aeronaves más modernas del mercado.copa_airlines.jpg

“El MAX 9 significa una nueva era en los más de 70 años de Copa Airlines. Con la llegada de esta aeronave incorporamos la última tecnología de Boeing, que formará parte de una de las flotas más modernas y jóvenes de la industria. Además, el MAX 9 es un símbolo de desarrollo y crecimiento que nos llena de orgullo y motiva a seguir innovando, ser cada día más eficientes en nuestras operaciones y dejar en lo más alto el nombre de Panamá en todo el continente”, comentó Pedro Heilbron.

“Copa Airlines ha tenido un gran éxito con los Boeing 737NG, y el futuro se ve aún mejor. En esta nueva era, Copa continuará liderando en la industria al aprovechar los beneficios de vanguardia que ofrece el 737 MAX”, destacó Ricardo Cavero, Vicepresidente de Ventas de aviones comerciales Boeing para América Latina y el Caribe. La introducción de esta nueva aeronave a la flota de Panamá representa el alto nivel tecnológico y de complejidad que tiene la aviación de nuestro país.

La nueva era 737 MAX de confort y conveniencia se caracteriza por la moderna configuración de la aeronave, que cuenta con 166 asientos distribuidos en dos clases y compartimientos superiores cerca de un 50% más espaciosos. Además, los modernos motores del MAX 9 reducen el sonido en un 40%, haciendo la experiencia del viaje más silenciosa y placentera. Como elemento destacado en esta renovada configuración, la Aerolínea presentó la nueva Clase Ejecutiva Dreams, con 16 asientos reclinables tipo cama. Cada uno de los asientos cuenta con una pantalla táctil de 16 pulgadas con control remoto, conectores de electricidad y USB, y espacios para almacenar elementos personales. Todos los pasajeros a bordo del MAX 9 podrán deleitarse con la gran variedad de contenidos que brinda el sistema de entretenimiento inalámbrico Copa Showpass.

El nuevo MAX 9 inicia operaciones este mes de Septiembre 2018, y será utilizado a partir de Enero 2019 en las rutas más largas de la amplia red de 80 destinos en 32 países de Copa Airlines.

Copa Airlines volará a Puerto Vallarta

Copa Airlines abrirá el 16 de diciembre dos vuelos diarios a Puerto Vallarta, el destino de playa con mayor crecimiento en México. En un comunicado de prensa, el Vicepresidente de Ventas de Copa, Christophe Didier, precisó que en un inicio los viajes se realizarán jueves y domingo. Actualmente esta línea área, presente desde hace 27 años en México, vuela a cinco ciudades de ese país: Distrito Federal, con cinco frecuencias diarias; Cancún, con siete; y Monterrey, con cinco semanales. Considerada la aerolínea más puntual de América Latina, Copa cuenta con 80 destinos y su secreto radica en volar a ciudades secundarias, donde otras homólogas no llegan, apuntó Didier.

Copa apertura oficina en Rosario

Copa Airlines anuncia la apertura de sus nuevas oficinas comerciales en Rosario, consolidando así el liderazgo de la compañía en la ciudad santafesina. La ruta Rosario-Panamá, que comenzó con 4 frecuencias semanales hacia mediados de 2016, ofrece actualmente un vuelo diario, conectando a los rosarinos con Norteamérica, Centroamérica y el Caribe a través del Hub de las Américas en Panamá. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Copa Airlines incorporates 1st Boeing 737-9 MAX

Copa Airlines incorporates the first Boeing 737-9 MAX

Imagen relacionadaCopa Airlines has incorporated the first Boeing 737-9 MAX which will receive progressively until completing an order for 71 aircraft by 2025, announced directors of the Panamanian company. This 166-passenger plane is 40% quieter, able to consume 14% less fuel and reduce the emission of polluting gases by half. The technology of the MAX 9 is 40% quieter, improves fuel consumption by 14% and emits 50% less polluting gases.

Pedro Heilbron, Executive President of Copa Airlines, said that the original contract for the 61 aircraft was for an amount of US $ 6,000 million, although he did not specify the total amount for the 71 aircraft. Four more aircraft will join the fleet this year, while another 17 will begin operations before the end of 2020. The rest will arrive in later years progressively.

Copa Airlines, a subsidiary of Copa Holdings, a member of the global Star Alliance airline network, enters the new 737 MAX era with the addition of the first Boeing 737-9 MAX, one of the most modern aircraft on the market.

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“The MAX 9 means a new era in the more than 70 years of Copa Airlines. With the arrival of this aircraft we incorporate the latest Boeing technology, which will be part of one of the most modern and young fleets in the industry. In addition, the MAX 9 is a symbol of development and growth that fills us with pride and motivates us to continue innovating, to be more efficient in our operations every day and to leave the name of Panama on the whole continent”, said Pedro Heilbron.

“Copa Airlines has had great success with the Boeing 737NG, and the future looks even better. In this new era, Copa will continue to lead the industry by taking advantage of the vanguard benefits offered by the 737 MAX”, said Ricardo Cavero, Vice President of Sales of Boeing commercial aircraft for Latin America and the Caribbean. The introduction of this new aircraft to the Panama fleet represents the high technological level and complexity of our country’s aviation.

The new 737 MAX era of comfort and convenience is characterized by the modern configuration of the aircraft, which has 166 seats distributed in two classes and upper compartments about 50% more spacious. In addition, the modern engines of the MAX 9 reduce the sound by 40%, making the experience of the trip quieter and more pleasant. As an outstanding element in this renewed configuration, the airline presented the new Executive Class Dreams, with 16 reclining seats type bed. Each of the seats has a 16-inch touch screen with remote control, power and USB connectors, and spaces to store personal items. All passengers on board the MAX 9 will be able to enjoy the wide variety of contents offered by the Showpass Cup wireless entertainment system.

The new MAX 9 starts operations this September 2018, and will be used from January 2019 on the longest routes of the extensive network of 80 destinations in 32 Copa Airlines countries.

Copa Airlines will fly to Puerto Vallarta

Copa Airlines will open two daily flights to Puerto Vallarta on December 16, the fastest growing beach destination in Mexico. In a press release, the Vice-president of Sales of Copa, Christophe Didier, said that in the beginning the trips will be made Thursday and Sunday. Currently this line area, present for 27 years in Mexico, flies to five cities in that country: Federal District, with five daily frequencies; Cancun, with seven; and Monterrey, with five weekly. Considered the most punctual airline in Latin America, Copa has 80 destinations and its secret lies in flying to secondary cities, where other counterparts do not arrive, said Didier.

Copa opening office in Rosario

Copa Airlines announces the opening of its new commercial offices in Rosario, consolidating the company’s leadership in the city of Santa Fe. The Rosario-Panama route, which began with 4 weekly frequencies by mid-2016, currently offers a daily flight, connecting Rosario with North America, Central America and the Caribbean through the Hub of the Americas in Panama. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Copaair.com / Airgways.com
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Airbus Mobile de EEUU entrega 1er A321 con combustible sostenible

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AW | 2018 09 19 16:08 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgLa factoría Airbus Mobile en Estados Unidos entregará el primer avión de la familia A320 con combustible sostenible

Airbus Mobile de Estados Unidos entregará esta semana su primer avión parcialmente impulsado por combustible de jet sostenible. El último A321 para ser entregado a la aerolínea JetBlue Airways saldrá de la factoría de Mobile el 20 Septiembre 2018 con un 15% de ahorro en combustible para aviones sostenible en sus tanques.

En total, cinco aeronaves A321 se entregarán a JetBlue Airways desde Mobile utilizando combustible sostenible para fines de 2018. Todo el combustible será suministrado y certificado por Air BP. Será cargado en la aeronave por Signature Flight Support, proveedor de servicios de combustible de Airbus en Mobile.

Desde Mayo 2016, Airbus ofrece a los clientes la opción de recibir nuevos aviones desde Toulouse, Francia, utilizando una combinación de combustible para aviones sostenible. Luego de las entregas a JetBlue, Airbus determinará los próximos pasos para ofrecer esta opción a más clientes que reciban entregas de aviones desde Mobile. A más largo plazo, Airbus prevé apoyar la producción industrial de combustibles sostenibles para la aviación en el sureste de EE. UU.

“Nuestro objetivo es obtener combustibles sostenibles en el sureste de los Estados Unidos. Es una oportunidad para trabajar en estrecha colaboración con las partes interesadas locales para ampliar la producción y la comercialización de combustibles de aviación sostenibles en la regiónEstamos buscando activamente ideas para aprovechar la estrategia de Airbus en oportunidades para el nuevo desarrollo económico en Alabama”, dijo Frederic Eychenne, Director de Nuevas Energías en Airbus.

“Este es otro ejemplo de JetBlue que reconoce que un futuro sostenible para la aviación requerirá la cooperación entre todas las partes de la industria. El combustible para reactores renovables reafirma la creencia de JetBlue de que podemos ayudar a definir el camino futuro de nuestra industria. Nuestro objetivo es servir como creador de mercado para el combustible de aviación renovable, creando demanda y, por lo tanto, respaldando el suministro. Estamos trabajando estrechamente con Airbus para establecer infraestructura para más opciones en la región sureste”, dijo Robin Hayes, Director Ejecutivo de JetBlue.

El Director Comercial de Air BP, Matt Elliott, agregó: “La industria de las aerolíneas tiene ambiciosos objetivos de reducción de carbono, que en una industria en crecimiento solo se logrará con el apoyo de toda la cadena de suministro. Estamos trabajando en estrecha colaboración con las aerolíneas y los fabricantes de aviones, como Airbus, para impulsar el cambio promoviendo y asegurando el suministro de combustible alternativo sostenible para aviones”.

“Signature Flight Support se enorgullece de desempeñar un papel de apoyo a Airbus y JetBlue en sus esfuerzos por utilizar combustibles sostenibles. BBA Aviation y Signature Flight Support se comprometen a reducir nuestro impacto en el medioambiente y las innovaciones de la industria que ayudan a impulsar ese esfuerzo”, afirmó Mark Johnstone, Director Ejecutivo de BBA Aviation y CEO de Signature Flight Support, que también colabora con Air BP. para ofrecer a sus clientes de jets ejecutivos combustible neutro en carbono al compensar las emisiones a través del programa BP Target Neutral.

En otro compromiso con la sostenibilidad a lo largo de todo el ciclo de vida de la aeronave, Airbus también anunció que su instalación de fabricación en los EE. UU. En Mobile recibió oficialmente su certificación ISO14001. ISO 14001 es una norma voluntaria reconocida internacionalmente que establece los criterios para un sistema de gestión ambiental. El certificado cubre actividades, productos y servicios de 20 sitios en 7 países, es decir, más de 56,000 empleados. Airbus fue el primer fabricante de aviones en obtener la certificación ISO 14001 para todos sus sitios, productos y servicios.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Airbus Mobile delivers 1st A321 sustainable fuel

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The Airbus Mobile factory in the United States will deliver the first aircraft of the A320 family with sustainable fuel

Airbus Mobile of the United States will deliver this week its first airplane partially driven by sustainable jet fuel. The last A321 to be delivered to the airline JetBlue Airways will leave the Mobile factory on 20 September 2018 with a 15% savings in sustainable aircraft fuel in its tanks.

In total, five A321 aircraft will be delivered to JetBlue Airways from Mobile using sustainable fuel by the end of 2018. All fuel will be supplied and certified by Air BP. It will be loaded onto the aircraft by Signature Flight Support, an Airbus fuel service provider in Mobile.

Since May 2016, Airbus offers customers the option of receiving new aircraft from Toulouse, France, using a combination of sustainable aircraft fuel. After deliveries to JetBlue, Airbus will determine the next steps to offer this option to more customers who receive deliveries of airplanes from Mobile. In the longer term, Airbus plans to support the industrial production of sustainable fuels for aviation in the southeastern US.

“Our goal is to obtain sustainable fuels in the southeastern United States, and it is an opportunity to work closely with local stakeholders to expand the production and commercialization of sustainable aviation fuels in the region. Director of New Energies in Airbus. “We are actively seeking ideas to take advantage of Airbus’ strategy in opportunities for new economic development in Alabama”, said Frederic Eychenne

“This is another example of JetBlue that recognizes that a sustainable future for aviation will require cooperation between all parts of the industry. The fuel for renewable reactors reaffirms JetBlue’s belief that we can help define the future path of our industry, and our goal is to serve as a market maker for renewable aviation fuel, creating demand and, therefore, supporting the supply We are working closely with Airbus to establish infrastructure for more options in the southeast region”, said Robin Hayes, CEO of JetBlue.

Air BP Commercial Director Matt Elliott added: “The airline industry has ambitious carbon reduction targets, which in a growing industry will only be achieved with the support of the entire supply chain. with airlines and aircraft manufacturers, such as Airbus, to drive change by promoting and ensuring the supply of alternative sustainable fuel for aircraft”.

“Signature Flight Support is proud to play a supporting role for Airbus and JetBlue in their efforts to use sustainable fuels, and BBA Aviation and Signature Flight Support are committed to reducing our impact on the environment and the industry’s innovations that help drive that effort”, said Mark Johnstone, CEO of BBA Aviation and CEO of Signature Flight Support, which also collaborates with Air BP. to offer its executive jet customers carbon-neutral fuel by offsetting emissions through the BP Target Neutral program.

In another commitment to sustainability throughout the life cycle of the aircraft, Airbus also announced that its manufacturing facility in the US. UU In Mobile, it officially received its ISO14001 certification. ISO 14001 is an internationally recognized voluntary standard that establishes the criteria for an environmental management system. The certificate covers activities, products and services from 20 sites in 7 countries, that is, more than 56,000 employees. Airbus was the first aircraft manufacturer to obtain ISO 14001 certification for all its sites, products and services. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com
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Problemas línea producción MAX/NEO

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AW | 2018 09 18 21:12 | INDUSTRY

Resultado de imagen para cfm leap logoAirbus y Boeing continúan subsanando los problemas en la línea de producción de sus narrowbodies

Boeing tiene un problema de producción Boeing 737 causado por la escasez de componentes máximos. Airbus necesita un mínimo de un año para volver a colocar las entregas.

Resultado de imagen para pw engine logoDespués de las turbulencias generadas por la escaséz de turbinas como así de otros componentes en la línea de producción tanto del Airbus A320NEO como del Boeing 737 MAX, una tormenta perfecta es como la denominan los analistas de mercado al retraso de entrega de aeronaves comerciales.

Caso Boeing

Boeing establece que las entregas a corto plazo sólo serán un tanto mediocres hasta finalizar el 4Q2018 del avión más vendido del mundo. Aún así, el CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, es optimista sobre la resolución de los problemas de entregas de la línea Boeing 737 causados ​​por la escasez de piezas para la cuarta generación 737 MAX. Creo que esto será sólo parcialmente exitoso y las acciones caerán. En la Conferencia Morgan Stanley del 12 Septiembre 2018, Muilenburg dijo que su objetivo era producir de 810 a 815 aviones de todos los modelos en 2018.

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Boeing proyecta entregar para Septiembre 2018 aproximadamente el mismo número de 737 que en Agosto con 48 unidades. Para hacer eso, Boeing tendrá que enviar la producción normal de 52 por mes y otros 18 por mes del exceso de 737 estacionados en los sitios de Boeing. Dado el período entre Julio, Agosto y las entregas de Septiembre previstas, el 3Q2018 estaría a unos 30 aviones por debajo de la tasa planificada.

Boeing presupone que la presión sobre los motores CFM LEAP se arreglará la mayor parte o la totalidad del déficit en 2019. Es un gran plan y si no se logra completamente, aún tendrá el impulso para que Boeing no quede tan lastimado.

Hace unas semanas atrás, Boeing tenía unos 40 aviones estacionados fuera de Renton, Washington. La información que Boeing proporcionó a los analistas durante la semana de los inversores indica que el problema fue mucho mayor. Actualmente existen 53 Boeing 737NG/MAX estacionados. Dentro de la planta, hay 30 aviones de la misma línea. Esto es aproximadamente el doble del nivel normal y los aviones están estacionados en Boeing Field y Moses Lake en el oeste de Washington.

Los aviones se transportan desde Renton y luego se quitan los motores y se transportan en camiones a Renton. Keven Herbert, un analista de Canaccord Genuity, estima que Boeing tiene ciento quince 737, que son 65 más de lo normal.

Las aeronaves estacionadas actualmente en Renton son quince 737 Next Generation, manteniendo un stock normal. El 737 MAX tiene escasez de piezas como APU, paneles de compost, etc., que se suman a los motores LEAP. El objetivo de 810 entregas arroja un requerimiento de producción de 272 Boeing 737 para los últimos cuatro meses de 2018, y una tasa de producción mensual de cuarto trimestre de 70 por mes. Estableciendo un parámetro, Boeing recibiese la mitad de los 100 motores LEAP al mes, la producción del 737MAX es de 25 al mes. La acumulación de la próxima generación está casi agotada.

Producción de motores LEAP

La producción de motores CFM LEAP 1B en la primera mitad de 2018 es el triple de la de 2017. Con la reserva de repuestos, es suficiente para 100 aviones 737 MAX y otros 100 A320NEO. La producción en la segunda mitad de 2018 será un poco más de 100 por mes para un año completo de entrega de 1.100. La producción de la segunda mitad es suficiente para 25 aviones 737 MAX y 25 aviones A320NEO por mes.

CFM está feliz de que la demanda de CFM-56 se haya mantenido porque es rentable y la producción de LEAP no lo es. Las ganancias de CFM provienen del mercado de accesorios. CFM ha estado retrasado en los dos años de producción de Leap. El aumento en la producción de Leap y la reducción en la producción de CFM-56 redujeron la rentabilidad de CFM en US$ 240 millones a US$ 350 millones. Sin embargo, las ventas en el mercado secundario aumentaron al aumentar los márgenes de CFM.

El volumen de 70 aviones al mes agravará la escasez de piezas para el 737 MAX. El aumento de producción en el cuarto trimestre de 2018 será difícil de lograr. Sin embargo, si el cuarto trimestre es lo suficientemente alto, limitará la disminución de existencias.

Traspaso de líneas NG a MAX

A fines de agosto, el backlog de 737 Next Generation era de 189 aviones, lo que reduciría a 51 para fin de año. Algunos de estos aviones se entregarán en 2020 y más adelante también, lo que deja pocos aviones 737NG en línea de ensamblaje. Esto simplifica la línea de producción 737 pero aumenta la necesidad de motores LEAP debido a la uniformidad total a 737 MAX.

Boeing recibirá el 56% de la producción del motor LEAP en 2019. El plan es aumentar la producción en 2020 a 2.000 unidades, esto no incluyela producción para los motores LEAP 1C para el C-919, un nuevo narrowbodies de fabricación china, que está experimentando pruebas de vuelo.

El constructor de motores Safran, explica que la escasez de LEAP es el resultado de cómo resultaron tres programas. El diseño del Boeing 737 MAX transcurrió sin problemas, por lo que se introdujo temprano. El LEAP 1B tuvo problemas y no cumplió con el cronograma de entregas. A principios de 2018, la producción se cerró para reducir los cambios en el diseño. La producción de 2018 se redujo de 1.200 a 1.100. LEAP y GTF están a 4 o 5 semanas de los cronogramas revisados, con un plan para ponerse al día hacia fin de año 2018.

El cronograma de producción del motor LEAP 1B no cumplirá con los requisitos de Boeing, en parte debido a que la acumulación de los modelos más antiguos que usan CFM-56 casi ha desaparecido. Para detener el GTF, Kevin McAllister de GE, vendió LEAP con un 70% de descuento en lugar del 50% normal. McAllister ahora dirige Boeing Commercial Aircraft y CFM es reacio a realizar esfuerzos costosos para acelerar la producción en LEAP. El aumento de la capacidad del motor es lento.

Boeing está considerando el aumento de la producción del 737 MAX para 2020, pero necesita más capacidad de motor para obtener las ganancias que necesita para continuar con el crecimiento en la línea de producción. Boeing terminará el año 2018 con una recuperación parcial de 737 y la necesidad de arreglar la escasez del motor LEAP.

Caso Airbus

Airbus necesita un año más para recuperar retrasos de las entregas del A320NEO. El fabricante de aviones fue obligado a ajustar el cronograma de entrega del A320NEO a principios de 2018 tras el descubrimiento de un fallo en los motores de Pratt & Whitney y CFM International no pudieron superar los problemas de producción de los principales proveedores. Airbus se mantuvo firme en relación con la meta para las entregas globales, de unas 800 aeronaves este año.

La producción del motor PW1000G, conocido anteriormente como Geared Turbofan (GTF) se supone el 50% de la producción de Airbus. Según Airbus, usó el GTF para el 50% de la producción de NEO, pero el PW1000G no está lo suficientemente maduro, por lo que los problemas significaron que todavía no se pueden entregar entre 30 y 40 nuevos motores.

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El PW1000G tiene una mejor eficiencia de combustible. Una gran cantidad de clientes del A320NEO no han hecho una elección de motor esperando ver si el PW1000G pudiera llegar a ser lo suficientemente maduro. Airbus confía en la madurez del nuevo motor para permitir mayores aumentos de producción para 2020.

“Va a depender mucho de la disponibilidad de motores y necesitamos asegurarnos de saber con certeza lo que los proveedores son capaces de hacer. Ciertamente llevaremos otros 12 meses para recuperar el retraso”, dijo Chris Buckley, Vicepresidente Ejecutivo de Airbus para Europa, África y Asia-Pacífico.

Airbus inicialmente planeaba recuperar el retraso en el cronograma este año, pero la falla en la motorización provocó una paralización de tres meses en las entregas. El retraso, sumado a los problemas de producción enfrentados por la CFM, dejó hasta 100 aviones estacionados fuera de las fábricas a la espera de motores. El número cayó a cerca de 70 en las últimas semanas debido al aumento del ritmo de entregas del turbofan.

“Lentamente, pero seguros, vamos a ajustarnos a la situación. Lo que necesitamos es recuperar una cierta estabilidad en la entrega de nuestras aeronaves, entregar a tiempo para nuestros clientes, como ellos espera”, dijo Buckley. La decisión del director de ventas de Airbus, Eric Schulz, de dejar la empresa la semana pasada, generó un cierto choque, añadiendo que el sucesor de Schulz, Christian Scherer, estaba preparado y dispuesto para asumir el cargo. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Problems line production narrowbodies

Airbus and Boeing continue to address the problems in the production line of their narrowbodies

Boeing has a production problem Boeing 737 caused by the shortage of maximum components. Airbus needs a minimum of one year to replace the deliveries.

After the turbulence generated by the shortage of turbines as well as other components in the production line of both the Airbus A320NEO and the Boeing 737 MAX, a perfect storm is how the market analysts call the delay of delivery of commercial aircraft.

Boeing case

Boeing states that short-term deliveries will only be somewhat mediocre until the end of 4Q2018 of the world’s best-selling aircraft. Still, Boeing CEO Dennis Muilenburg is optimistic about solving the delivery problems of the Boeing 737 line caused by the shortage of parts for the fourth generation 737 MAX. I think this will only be partially successful and the actions will fall. At the Morgan Stanley Conference on September 12, 2018, Muilenburg said his goal was to produce 810 to 815 aircraft of all models by 2018.

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Boeing plans to deliver by September 2018 approximately the same number of 737 as in August with 48 units. To do that, Boeing will have to send the normal production of 52 per month and another 18 per month of the excess of 737 stationed in the Boeing sites. Given the period between July, August and the expected September deliveries, 3Q2018 would be about 30 planes below the planned rate.

Boeing assumes that the pressure on CFM LEAP engines will fix most or all of the deficit by 2019. It’s a great plan and if it is not fully achieved, it will still have the impetus for Boeing not to get so hurt.

A few weeks ago, Boeing had about 40 aircraft parked outside of Renton, Washington. The information that Boeing provided to analysts during Investor Week indicates that the problem was much greater. There are currently 53 Boeing 737NG / MAX parked. Within the plant, there are 30 aircraft of the same line. This is approximately twice the normal level and the aircraft are stationed at Boeing Field and Moses Lake in western Washington.

The planes are transported from Renton and then the engines are removed and transported by truck to Renton. Keven Herbert, an analyst at Canaccord Genuity, estimates that Boeing has one hundred and fifteen 737, which is 65 more than normal.

The aircraft currently stationed in Renton are fifteen 737 Next Generation, maintaining a normal stock. The 737 MAX has a shortage of parts such as APU, compost panels, etc., which are added to the LEAP engines. The goal of 810 deliveries yields a production requirement of 272 Boeing 737 for the last four months of 2018, and a fourth quarter monthly production rate of 70 per month. By setting a parameter, Boeing receives half of the 100 LEAP engines per month, the production of the 737MAX is 25 per month. The accumulation of the next generation is almost exhausted.

Production of LEAP engines

The production of CFM LEAP 1B engines in the first half of 2018 is three times that of 2017. With the reserve of spare parts, it is sufficient for 100 737 MAX aircraft and another 100 A320NEO. Production in the second half of 2018 will be a little over 100 per month for a full year of delivery of 1,100. Production of the second half is sufficient for 25 737 MAX aircraft and 25 A320NEO aircraft per month.

CFM is happy that the demand for CFM-56 has been maintained because it is profitable and LEAP production is not. CFM profits come from the aftermarket. CFM has been delayed in the two years of Leap production. The increase in the production of Leap and the reduction in the production of CFM-56 reduced the profitability of CFM from US $ 240 million to US $ 350 million. However, sales in the secondary market increased with increasing CFM margins.

The volume of 70 aircraft per month will aggravate the shortage of parts for the 737 MAX. The production increase in the fourth quarter of 2018 will be difficult to achieve. However, if the fourth quarter is high enough, it will limit the decrease in stocks.

Transfer of NG lines to MAX

At the end of August, the backlog of 737 Next Generation was of 189 aircraft, which would reduce to 51 by the end of the year. Some of these aircraft will be delivered in 2020 and later as well, leaving few 737NG aircraft in the assembly line. This simplifies the 737 production line but increases the need for LEAP engines due to the total uniformity at 737 MAX.

Boeing will receive 56% of LEAP engine production in 2019. The plan is to increase production by 2020 to 2,000 units, this does not include production for LEAP 1C engines for the C-919, a new narrowbodies manufactured in China, which is experiencing flight tests.

Engine builder Safran explains that LEAP’s shortage is the result of how three programs resulted. The design of the Boeing 737 MAX went smoothly, so it was introduced early. LEAP 1B had problems and did not meet the delivery schedule. At the beginning of 2018, production was closed to reduce design changes. The 2018 production was reduced from 1,200 to 1,100. LEAP and GTF are 4 or 5 weeks away from the revised schedules, with a plan to catch up by the end of 2018.

The LEAP 1B engine production schedule will not meet Boeing requirements, in part because the build-up of older models using CFM-56 has almost disappeared. To stop the GTF, Kevin McAllister from GE sold LEAP with a 70% discount instead of the normal 50%. McAllister now runs Boeing Commercial Aircraft and CFM is reluctant to make costly efforts to accelerate production at LEAP. The increase in motor capacity is slow.

Boeing is considering increasing the production of the 737 MAX by 2020, but needs more engine capacity to get the profits it needs to continue the growth in the production line. Boeing will finish the year 2018 with a partial recovery of 737 and the need to fix the shortage of the LEAP engine.

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Airbus Case

Airbus needs one more year to recover delays in A320NEO deliveries. The aircraft manufacturer was forced to adjust the delivery schedule of the A320NEO in early 2018 after the discovery of a failure in the engines of Pratt & Whitney and CFM International could not overcome the production problems of the main suppliers. Airbus remained firm in relation to the goal for global deliveries of some 800 aircraft this year.

The production of the PW1000G engine, formerly known as Geared Turbofan (GTF), accounts for 50% of Airbus production. According to Airbus, it used the GTF for 50% of the NEO production, but the PW1000G is not mature enough, so the problems meant that 30 to 40 new engines can not be delivered yet.

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The PW1000G has better fuel efficiency. A large number of A320NEO customers have not made a choice of engine waiting to see if the PW1000G could become mature enough. Airbus relies on the maturity of the new engine to allow further increases in production by 2020.

“It will depend a lot on the availability of engines and we need to make sure we know with certainty what the suppliers are capable of doing. We will certainly take another 12 months to recover the delay”, said Chris Buckley, Executive Vice President of Airbus for Europe, Africa and Asia-Pacific.

Airbus initially planned to recover the delay in the schedule this year, but the failure in the motorization caused a three-month stoppage in deliveries. The delay, added to the production problems faced by the CFM, left up to 100 aircraft parked outside the factories waiting for engines. The number fell to about 70 in recent weeks due to the increase in the delivery rate of the turbofan.

“Slowly but surely, we are going to adjust to the situation, what we need is to recover a certain stability in the delivery of our aircraft, deliver on time for our clients, as they expect”, said Buckley. The decision by Airbus sales director Eric Schulz to leave the company last week created a certain shock, adding that Schulz’s successor, Christian Scherer, was prepared and ready to take over. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airbus.com / Safran-group.com / Cfmaeroengines.com / Mro-network.com / Seekingalpha.com / Aviationweek.com / Deskgram.net / Wikimedia.org / Airgways.com
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Mitsubishi emite declaración deudas MRJ

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AW | 2018 09 18 16:36 | INDUSTRY

Mitsubishi ha confirmado que está trabajando para eliminar sus mitac_logotype.pngdeudas asociadas con el desarrollo de su avión Mitsubishi Regional Jet

Los informes surgieron en Japón durante el fin de semana que Mitsubishi Aircraft Corporation se busca incrementar su capital en US$ 1.8 mil millones para hacer frente a tanto exceso de deuda e ir hacia el logro de la prevista a mediados de 2020 de la primera entrega al cliente de lanzamiento MRJ90 All Nippon Airways. Se decía que los fondos provenían de su empresa matriz, Mitsubishi Heavy Industries. Sin embargo, una declaración en nombre de Mitsubishi Aircraft Corp. y Mitsubishi Heavy Industries el domingo se refirió a los informes noticiosos sobre la decisión informada de realizar inversiones adicionales en el MRJ y dijo que no había hecho ese anuncio. En la actualidad, ambas compañías están trabajando para eliminar sus deudas en exceso de activos para el final de este año fiscal, sin embargo, no se tomaron decisiones.

El MRJ llevó a cabo su primera exhibición pública de vuelo en Julio 2018 de este año en el Farnborough International Airshow en el Reino Unido.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Mitsubishi issues statement of debts of MRJ

Mitsubishi has confirmed that it is working to eliminate its debts associated with the development of its Mitsubishi Regional Jet aircraft

The reports emerged in Japan over the weekend that Mitsubishi Aircraft Corporation is looking to increase its capital by US$ 1.8 billion to cope with so much excess debt and go towards the achievement of the planned mid-2020 of the first delivery to the launch customer MRJ90 All Nippon Airways. It was said that the funds came from its parent company, Mitsubishi Heavy Industries. However, a statement on behalf of Mitsubishi Aircraft Corp. and Mitsubishi Heavy Industries on Sunday referred to the news reports on the informed decision to make additional investments in the MRJ and said it had not made such an announcement. Companies are working to eliminate their excess asset debts by the end of this fiscal year, however, no decisions were made.

The MRJ held its first public flight display in July 2018 this year at the Farnborough International Airshow in the United Kingdom. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flythemrj.com / Wikimedia.org
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OACI/EASA unen apoyo para aviación en sudeste asiático

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AW | 2018 09 18 16:25 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

La OACI, la Unión Europea y el sudeste asiático están trabajando en conjunto para lograr una aviación más económica, más segura y más sostenible

Los desafíos y las oportunidades se debatieron en el primer foro OACI-AESA sobre aviación civil en el sudeste asiático donde están focalizando una aviación más económica, segura y sostenible para el medio ambiente con menos demora por el Mercado de Aviación Única de la ASEAN.

Por primera vez, la Organización de Aviación Civil Internacional de las Naciones Unidas (OACI) y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) unieron fuerzas para reunir a los interesados ​​en la aviación del sudeste asiático y debatir sobre el futuro del transporte aéreo en la región del sudeste asiático.

Patrick Ky, Director Ejecutivo de EASA, dijo: “El desarrollo del Seamless ASEAN Sky junto con el Mercado de Aviación Única de la ASEAN es obligatorio. Pronto será irrelevante cuántos pasajeros lleven las aerolíneas, se compren aviones o se acuerde la libertad del aire; si el sistema de gestión del tráfico aéreo no puede manejar la demanda, lo único que se crea son los retrasos”.

El Secretario General de la OACI, Dr. Fang Liu, comentó: “Además del crecimiento previsto aquí, muchos gobiernos de Asia Sudoriental se enfrentarán a un entorno sectorial en rápida evolución en términos de tecnologías, operaciones y modelos comerciales. Pero como las operaciones aquí continúan creciendo, y los Estados continúan prosperando gracias a ese crecimiento, es imperativo que continuemos trabajando continuamente y cooperativamente hacia nuestros objetivos compartidos”.

Se proyecta que los viajes hacia, desde y dentro del sudeste asiático crecerán a un promedio de 6.6 por ciento anual durante los próximos 20 años, ya que la demanda de pasajeros es estimulada por los transportistas de bajo costo con rutas en expansión. Las autoridades de aviación civil del sudeste asiático se enfrentan a un aumento del tráfico aéreo a pesar de las continuas limitaciones importantes de la infraestructura, lo que conduce a mayores requisitos de seguridad y la necesidad de supervisar y operar de manera eficiente las instalaciones y servicios de aviación.

El Mercado de Aviación Única de la ASEAN brinda oportunidades y desafíos, por ejemplo, los aeropuertos de la región y los sistemas de gestión del tránsito aéreo (ATM) deben hacer frente al consiguiente crecimiento del tráfico. Como la cooperación regional es esencial, tanto la OACI como EASA implementan varios programas de seguridad operacional de la aviación que permiten la integración y armonización de normas y estándares en materia de seguridad, gestión del tránsito aéreo y reducción del cambio climático de las emisiones de las aerolíneas.

El cambio climático foro también discutido, que ha llevado a la OACI para avanzar en las normas ambientales para la aviación civil sin interrumpir el crecimiento del tráfico, y la digitalización de los datos de la aviación avanzada para aumentar la eficiencia y la seguridad a la vez que mejorar el valor comercial. También se debatieron otros problemas críticos, como el delito cibernético, que también se extiende a la aviación civil y amenaza con interrumpir las comunicaciones, y otros elementos críticos de las aerolíneas y los cajeros automáticos. Sin embargo, la minería de datos y el análisis, la ciberseguridad compartida y otras contramedidas a las ciberamenazas están generando resiliencia a esto.

El foro concluyó con una amplia gama de recomendaciones para un mayor desarrollo del Mercado de Aviación Única de la ASEAN, Seamless ASEAN Sky y otros desafíos temáticos en la aviación civil. Estas recomendaciones pueden ser consideradas por los estados del sudeste asiático, sus socios y los programas de cooperación en aviación en la región.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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ICAO / EASA join aviation support in Southeast Asia

ICAO, the European Union and Southeast Asia are working together to achieve a cheaper, safer and more sustainable aviation.

Challenges and opportunities were discussed at the first ICAO-AESA forum on civil aviation in Southeast Asia where they are focusing on a more economical, safe and sustainable aviation environment with less delay by the ASEAN Single Aviation Market.

For the first time, the United Nations International Civil Aviation Organization (ICAO) and the European Aviation Safety Agency (AESA) joined forces to bring together stakeholders in Southeast Asian aviation and discuss the future of air transport in the Southeast Asian region.

Patrick Ky, Executive Director of EASA, said: “The development of the Seamless ASEAN Sky together with the ASEAN Single Aviation Market is mandatory, it will soon be irrelevant how many passengers carry the airlines, buy airplanes or remember the freedom of the air; if the air traffic management system can not handle the demand, all that is created are the delays”.

ICAO Secretary General Dr. Fang Liu commented: “In addition to the growth expected here, many Southeast Asian governments will face a rapidly evolving sector environment in terms of technologies, operations and business models, but like the operations here continue to grow, and States continue to prosper thanks to that growth, it is imperative that we continue to work continuously and cooperatively towards our shared goals”.

It is projected that trips to, from and within Southeast Asia will grow at an average of 6.6 percent per year over the next 20 years, as passenger demand is stimulated by low cost carriers with expanding routes. South Asia’s civil aviation authorities face an increase in air traffic despite continued significant infrastructure limitations, which leads to increased security requirements and the need to efficiently supervise and operate the airport’s facilities and services. aviation.

The ASEAN Single Aviation Market provides opportunities and challenges, for example, airports in the region and air traffic management (ATM) systems must cope with the resulting growth in traffic. As regional cooperation is essential, both ICAO and EASA implement several aviation safety programs that allow the integration and harmonization of standards and standards in the areas of safety, air traffic management and climate change reduction of emissions from airlines

The climate change forum also discussed, which has led ICAO to advance environmental standards for civil aviation without disrupting traffic growth, and the digitization of advanced aviation data to increase efficiency and security at the same time that improve the commercial value. Other critical issues were also discussed, such as cybercrime, which also extends to civil aviation and threatens to disrupt communications, and other critical elements of airlines and ATMs. However, data mining and analysis, shared cybersecurity and other countermeasures to cyberthreats are generating resilience to this.

The forum concluded with a wide range of recommendations for further development of the ASEAN Single Aviation Market, Seamless ASEAN Sky and other thematic challenges in civil aviation. These recommendations can be considered by the Southeast Asian states, their partners and aviation cooperation programs in the region. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Internationalairportreview.com
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Incremento vuelos Aeropuerto Guadalupe

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AW | 2018 09 18 16:10 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC

El Aeropuerto Guadalupe registró aumentos internacionales y disminución en regionales

El Aeropuerto de Guadeloupe Pôle Caraïbes registró buenos resultados en el largo recorrido, mientras que el tráfico regional disminuyó para Agosto 2018. Aeropuerto Guadalupe Pole Caraibes muestra un crecimiento récord para el tráfico de larga distancia en el verano para América del Norte con un 21,4% de aumento.

Las conexiones con América del Norte, dio la bienvenida a casi 2.000 pasajeros adicionales, una tendencia destinada a crecer más fuerte con el inicio de las operaciones de Noruega a Canadá desde principios de noviembre de 2018. A finales de Agosto 2018, el tráfico el tránsito a cabo anual sigue siendo bruscamente (+3,9%) en comparación a 2017 alcanzando un nuevo récord de 1.695.233 pasajeros, o más de 63 000 pasajeros adicionales en comparación con 2017.

El tráfico regional acusa a la otra parte una declinación: -10.4% , afectado principalmente por el segmento de menor tráfico Fort de France / Cayena. Este último, que también se ha reducido en casi un 10%, todavía penalizado por la nueva política de precios de las compañías regionales en vigencia durante casi un año, indica la plataforma. El tráfico hacia las Islas del Norte, Saint Martin / Saint Barthelemy, también sigue disminuyendo como consecuencia del impacto de los huracanes de septiembre de 2017. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Increase Guadeloupe Airport flights

The Guadalupe Airport registered international increases and decreases in regional

Guadeloupe Pôle Caraïbes Airport recorded good results in the long journey, while regional traffic decreased by August 2018. Guadalupe Pole Caraibes Airport shows a record growth for summer long distance traffic for North America with a 21.4 % increase

Connections with North America, welcomed almost 2,000 additional passengers, a trend destined to grow stronger with the start of operations from Norway to Canada from early November 2018. By the end of August 2018, traffic transit Annual outperformance remains sharply (+ 3.9%) compared to 2017 reaching a new record of 1,695,233 passengers, or more than 63,000 additional passengers compared to 2017.

The regional traffic accuses the other party a decline: -10.4%, affected mainly by the segment of less traffic Fort de France / Cayenne. The latter, which has also been reduced by almost 10%, still penalized by the new pricing policy of regional companies in force for almost a year, indicates the platform. Traffic to the Northern Islands, Saint Martin / Saint Barthelemy, also continues to decline as a result of the impact of the hurricanes of September 2017. A \ W

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Increase Guadeloupe Airport flights

The Guadalupe Airport registered international increases and decreases in regional

Guadeloupe Pôle Caraïbes Airport recorded good results in the long journey, while regional traffic decreased by August 2018. Guadalupe Pole Caraibes Airport shows a record growth for summer long distance traffic for North America with a 21.4 % increase

Connections with North America, welcomed almost 2,000 additional passengers, a trend destined to grow stronger with the start of operations from Norway to Canada from early November 2018. By the end of August 2018, traffic transit Annual outperformance remains sharply (+ 3.9%) compared to 2017 reaching a new record of 1,695,233 passengers, or more than 63,000 additional passengers compared to 2017.

The regional traffic accuses the other party a decline: -10.4%, affected mainly by the segment of less traffic Fort de France / Cayenne. The latter, which has also been reduced by almost 10%, still penalized by the new pricing policy of regional companies in force for almost a year, indicates the platform. Traffic to the Northern Islands, Saint Martin / Saint Barthelemy, also continues to decline as a result of the impact of the hurricanes of September 2017. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Paysguadeloupe.com / Bienvenue.gp  / Air-journals.fr
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Gerente General Aerolíneas Argentinas dejaría funciones

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AW | 2018 09 18 15:54 | AIRLINES

El Gerente General de Aerolíneas Argentinas renunciará fines Septiembre 2018

Aerolíneas Argentinas anunció que su Gerente General, Abbott Reynal, dejará el cargo a fin de mes para retornar a la actividad privada. Cuando Abbott Reynal deje su cargo a fin de mes, será inmediatamente reemplazado por el Presidente de la compañía de bandera, Luis Malvido.

Reynal fue director financiero de Aerolíneas desde Febrero 2017 hasta fines de Septiembre 2018, cuando asumió la gerencia general de la compañía en reemplazo de Mario Dell Acqua. En octubre esa posición vacante será ocupada inmediatamente por el presidente de la compañía, Luis Malvido.

“Agradezco a Abbott el esfuerzo y el tiempo dedicados a Aerolíneas Argentinas. Durante su gestión la compañía pudo concretar una reducción del gasto que le permitió bajar a la mitad los subsidios que recibe del Estado. Y también mejoras en la operación con las que se alcanzó un record en puntualidad”, dijo Malvido a través de un comunicado.

Reynal se había sumado a la gestión pública en marzo de 2016, cuando asumió como secretario de Coordinación Interministerial de la Jefatura de Gabinete. Venía de tener una exitosa carrera en el sector privado que incluyó 9 años en el banco holandés Rabobank donde ocupó cargos en Chile y EEUU, en Boston Consulting Group y Merrill Lynch.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

 

General Manager Aerolíneas would leave functions

The General Manager of Aerolíneas Argentinas will renounce September 2018

Aerolíneas Argentinas announced that its General Manager, Abbott Reynal, will leave office at the end of the month to return to private activity. When Abbott Reynal leaves office at the end of the month, he will be immediately replaced by the president of the flag company, Luis Malvido.

Reynal was financial director of Aerolíneas from February 2017 until the end of September 2018, when he assumed the general management of the company to replace Mario Dell Acqua. In October, that vacancy will be immediately filled by the company’s president, Luis Malvido.

“I am grateful to Abbott for the effort and time dedicated to Aerolineas Argentinas, during which the company was able to reduce spending that allowed it to reduce the subsidies it receives from the State by half, as well as improvements in the operation with which it was achieved. a record in punctuality”, Malvido said in a statement.

Reynal had joined the public administration in March 2016, when he assumed the position of Secretary of Interministerial Coordination of the Cabinet Office. He had a successful career in the private sector that included 9 years in the Dutch bank Rabobank where he held positions in Chile and the US, in Boston Consulting Group and Merrill Lynch. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / Argentear.com
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Acusaciones cruzadas derribo MH-017

AW | 2018 09 17 22:05 | AIR INVESTIGATION

AW-70083667.pngDiscrepancias sobre derribo del vuelo de Malaysia Airlines MH-017

La Federación Rusia anunció que tienen fuertes indicios sobre la culpabilidad de Ucrania en la caída del vuelo MH-017 de Malaysia Airlines en 2014. El gobierno ruso afirmó que tiene pruebas que señalan a Ucrania como la responsable del derribo en el espacio aéreo de ese país, pero en un sector controlado por separatistas prorrusos, del vuelo MH-017 de Malaysia Airlines, en 2014 y que les costó la vida a sus 298 ocupantes.

“Tenemos grabaciones de las conversaciones telefónicas de militares ucranianos hechas en 2016 y su análisis corrobora las conclusiones sobre la implicación directa de la parte ucraniana en el derribo del Boeing malasio”, declaró en comparecencia de prensa el portavoz del Ministerio de Defensa ruso, el general Ígor Konashénkov. Agregó que Kiev, capital de Ucrania, es responsable no solamente de la tragedia con el avión malasio sino también de “manipulación de la investigación internacional”.

El Equipo Conjunto de Investigación (JIT, en inglés), formado después del desastre, confirmó previamente que el sistema de misiles antiaéreos que derribó el avión malasio pertenecía a una unidad militar rusa, que lo trasladó desde Kursk, Rusia, hasta Donetsk, Ucrania, un mes antes del ataque.

Según los militares rusos, el misil con el que fue derribado la aeronave cuando sobrevolaba el territorio de Ucrania, fue entregado a ese país en 1986 y en 2014 estuvo al servicio de la unidad ucraniana número 223 que participaba en la operación contra las milicias prorrusas en el este del país.

Desde 2014 el destacamento participó en varias ocasiones en la llamada operación antiterrorista en las provincias de Donetsk y Lugansk, aseguró Konashenkov. Además, de acuerdo a los nuevos datos presentados por Defensa rusa, el vídeo sobre el supuesto desplazamiento del cohete es un montaje animado a partir de una foto. Konashénkov expresó su esperanza de que los investigadores internacionales tomarán en consideración las pruebas presentadas hoy por Rusia y no dudarán de su autenticidad. “Una cosa es basarse en vídeos sacados de internet y otra, en documentos concretos como los que hemos expuesto hoy”, aseveró.

Por su parte, Nikolái Parshin, Jefe del Departamento de Artillería y Misiles del Ministerio de Defensa, señaló que tras el desmoronamiento de la URSS el misil trasladado a Ucrania nunca volvió al territorio de Rusia y quedó en poder del ejército ucraniano.

Toda la información sobre la implicación de Ucrania en el derribo del avión será próximamente publicada en la web del Ministerio de Defensa de Rusia, prometieron los militares rusos. Un total de 298 pasajeros y tripulantes, entre ellos 196 holandeses, viajaban en el vuelo de Malaysia Airlines entre Amsterdam y Kuala Lumpur cuando este fue derribado por un misil tierra-aire disparado desde una zona del este de Ucrania controlada por las milicias prorrusas. Horas después de la tragedia, ocurrida el 17 Julio 2014, Holanda y Australia acusaron a Rusia de estar implicada en el derribo, algo que Moscú rechazó categóricamente.

Ucrania defiende posición

Ucrania tacha de falsa la acusación de Rusia sobre el derribo del vuelo MH-017. El 17 Julio 2014, fue derribado un avión Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines que cubría la ruta entre Amsterdam y Kuala Lumpur, en el accidente murieron los 298 ocupantes del avión.

Kiev calificó este lunes de falsos los datos presentados horas antes por el Ministerio de Defensa de Rusia que señalan al ejército ucraniano como el responsable del derribo del vuelo MH17 de Malaysia Airlines en julio de 2014.

“Es otra mentira y falsedad de Rusia que demuestra que no ha desistido de sus planes de socavar el prestigio de Ucrania y la situación en general. Buscan un pretexto para caldear el ambiente”, declaró el titular de Defensa ucraniano, Stepán Poltorak, en una rueda de prensa conjunta con su colega británico, Gavin Williamson. El ministro británico, por su parte, insistió en que se ha llevado a cabo una investigación independiente de la tragedia, en la que murieron los 298 ocupantes del avión, indagación que ha demostrado quién es el responsable del derribo. Mientras, la información presentada hoy por Rusia, en su opinión, es otro ejemplo de desinformación. Con ellos coincidió el Secretario del Consejo de Seguridad y Defensa ucraniano, Alexandr Turchínov, quien también calificó de falsa la información sobre la implicación de su país en el derribo. “Es otra falsedad malograda del Kremlin que busca tapar su propio crimen ha quedado demostrada por una investigación internacional y grupos de expertos independientes”.

Esta mañana, los militares rusos aseguraron haber interceptado comunicaciones telefónicas que prueban la culpa de Ucrania en el derribo del MH-017. Moscú volvió a rechazar las acusaciones de haber entregado a los separatistas prorrusos el sistema de misiles antiaéreos con el que fue derribado el Boeing malasio y aseguró que el cohete responsable de la tragedia pertenecía a una unidad militar ucraniana. Un total de 298 pasajeros y tripulantes, entre ellos 196 holandeses, viajaban en el vuelo de Malaysia Airlines entre Amsterdam y Kuala Lumpur cuando este fue derribado por un misil tierra-aire disparado desde una zona del este de Ucrania controlada por las milicias prorrusas. Horas después de la tragedia, ocurrida el 17 de julio de 2014, Holanda y Australia acusaron a Rusia de estar implicada en el derribo, algo que Moscú rechazó en repetidas ocasiones. AIRWAYS® AW-Icon TXT.png

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Cross accusations demolition MH-017

AW-70083667.pngDiscrepancies about the downing of the Malaysia Airlines flight MH-017

The Russian Federation announced that they have strong indications about the culpability of Ukraine in the collapse of MH-017 flight of Malaysia Airlines in 2014. The Russian government claimed that it has evidence pointing to Ukraine as responsible for the downing in the airspace of that country, but in a sector controlled by pro-Russian separatists, from Malaysia Airlines Flight MH-017, in 2014, which cost the lives of its 298 occupants.

We have recordings of telephone conversations of Ukrainian military officers made in 2016 and their analysis corroborates the conclusions about the direct involvement of the Ukrainian side in the downing of the Malaysian Boeing, “Russian Defense Ministry spokesman General Igor said in a press appearance. Konashenkov added that Kiev, capital of Ukraine, is responsible not only for the tragedy with the Malaysian plane but also for “manipulation of international investigation”.

The Joint Investigation Team (JIT), formed after the disaster, previously confirmed that the anti-aircraft missile system that brought down the Malaysian plane belonged to a Russian military unit, which moved it from Kursk, Russia, to Donetsk, Ukraine, one month before the attack.

According to the Russian military, the missile with which the aircraft was shot down over the territory of Ukraine was delivered to that country in 1986 and in 2014 it was in the service of the Ukrainian unit number 223 that was participating in the operation against the pro-Russian militias in the east of the country.

Since 2014, the detachment has participated on several occasions in the so-called anti-terrorist operation in the Donetsk and Lugansk provinces, “Konashenkov said, adding that according to the new data presented by the Russian Defense, the video about the alleged displacement of the rocket is an assembly animated from a photo. Konashénkov expressed hope that international researchers will take into consideration the evidence presented by Russia today and will not doubt its authenticity. “One thing is to rely on videos taken from the internet and another, in specific documents like the ones we have exposed today”, he said.

For his part, Nikolái Parshin, Head of the Department of Artillery and Missiles of the Ministry of Defense, said that after the collapse of the USSR the missile transferred to Ukraine never returned to the territory of Russia and remained in the hands of the Ukrainian army.

All information about the involvement of Ukraine in the demolition of the plane will soon be published on the website of the Ministry of Defense of Russia, promised the Russian military. A total of 298 passengers and crew, including 196 Dutch, were traveling on the Malaysia Airlines flight between Amsterdam and Kuala Lumpur when it was shot down by an air-to-air missile fired from an area of ​​eastern Ukraine controlled by the Prorussian militias. Hours after the tragedy, on July 17, 2014, the Netherlands and Australia accused Russia of being involved in the demolition, something that Moscow categorically rejected.

Ukraine defends position

Ukraine dismisses as false the accusation by Russia about the demise of flight MH-017. On July 17, 2014, a Boeing 777-200ER aircraft of Malaysia Airlines that covered the route between Amsterdam and Kuala Lumpur was shot down, in the accident the 298 occupants of the plane died.

Kiev described on Monday as false the data presented hours before by the Ministry of Defense of Russia that point to the Ukrainian army as the person responsible for the downing of MH17 flight of Malaysia Airlines in July 2014.

“It is another lie and falsehood of Russia that shows that it has not abandoned its plans to undermine the prestige of Ukraine and the situation in general, they are looking for a pretext to warm up the atmosphere”, Ukrainian Defense Minister Stepan Poltorak said in a statement. joint press conference with his British colleague, Gavin Williamson. The British minister, for his part, insisted that an independent investigation of the tragedy has been carried out, in which the 298 occupants of the plane died, an inquiry that has shown who is responsible for the demolition. Meanwhile, the information presented today by Russia, in his opinion, is another example of misinformation. With them coincided the Secretary of the Ukrainian Security and Defense Council, Alexandr Turchínov, who also described as false the information about the implication of his country in the demolition. “It is another unfortunate falsehood of the Kremlin that seeks to cover its own crime has been demonstrated by an international investigation and independent groups of experts”.

This morning, the Russian military claimed to have intercepted telephone communications proving Ukraine’s guilt in the demolition of MH-017. Moscow again rejected accusations of having handed over to the pro-Russian separatists the anti-aircraft missile system with which the Malaysian Boeing was shot down and claimed that the rocket responsible for the tragedy belonged to a Ukrainian military unit. A total of 298 passengers and crew, including 196 Dutch, were traveling on the Malaysia Airlines flight between Amsterdam and Kuala Lumpur when it was shot down by an air-to-air missile fired from an area of eastern Ukraine controlled by the Prorussian militias. Hours after the tragedy, which occurred on July 17, 2014, the Netherlands and Australia accused Russia of being involved in the demolition, something that Moscow repeatedly rejected. A \ W

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Перекрестные обвинения в сносе MH-017

Несоответствия по поводу слета рейса Малайзии Airlines MH-017

Российская Федерация заявила, что у них есть четкие указания о виновности Украины в крахе полета MH-017 авиакомпании Malaysia Airlines в 2014 году. Российское правительство заявило, что оно имеет доказательства, указывающие на то, что Украина несет ответственность за срыв в воздушном пространстве этой страны, но в секторе, контролируемом пророссийскими сепаратистами, из рейса MH-017 Malaysia Airlines, в 2014 году, который стоил жизни его 298 человек.

“У нас есть записи телефонных разговоров украинских военных офицеров, сделанных в 2016 году, и их анализ подтверждает выводы о прямом участии украинской стороны в сбивании малайзийского Boeing”, заявил в пресс-релизе представитель Министерства обороны России генерал Игорь. Конашенков добавил, что Киев, столица Украины, несет ответственность не только за трагедию с малайзийским самолетом, но и за манипулирование международным расследованием.

Объединенная следственная группа (JIT), сформированная после катастрофы, ранее подтвердила, что зенитная ракетная система, которая сбила малайзийский самолет, принадлежала российской военной части, которая перевезла ее из Курска, Россия, в Донецк, Украину, за месяц до атаки.

По словам российских военных, ракета, с которой самолет был сбит по территории Украины, был доставлен в эту страну в 1986 году, а в 2014 году он служил на украинском участке № 223, который участвовал в операции против пророссийских ополченцев в востоке страны.

С 2014 года отряд неоднократно участвовал в так называемой антитеррористической операции в Донецкой и Луганской областях,  сказал Конашенков, добавив, что согласно новым данным, представленным российской защитой, видеоролик о предполагаемом перемещении ракеты является сборкой «Конашенков выразил надежду, что международные исследователи примут во внимание доказательства, представленные Россией сегодня, и« не будут сомневаться в ее подлинности ». Одно дело – полагаться на видео, сделанные из Интернета, а другое, в конкретных документах как те, которые мы выставили сегодня», – сказал он.

Со своей стороны, начальник отдела артиллерии и ракет Министерства обороны Николай Паршин сказал, что после распада СССР ракета, переданная Украине, никогда не возвращалась на территорию России и оставалась в руках украинской армии.

Вся информация об участии Украины в сносе самолета скоро будет опубликована на сайте Министерства обороны России, пообещала российским военным. В общей сложности 298 пассажиров и экипаж, в том числе 196 голландцев, выезжали на рейс Malaysia Airlines между Амстердамом и Куала-Лумпуром, когда он был сбит ракетой «воздух-воздух», выпущенной из района восточной Украины, контролируемой пророссийскими боевиками. Через несколько часов после трагедии 17 июля 2014 года Нидерланды и Австралия обвинили Россию в причастности к сносу, что Москва категорически отвергла.

Украина защищает позицию

Украина отвергает как ложное обвинение России в кончине полета MH-017. 17 июля 2014 года был сбит самолет Boeing 777-200ER авиакомпании Malaysia Airlines, который преодолел маршрут между Амстердамом и Куала-Лумпуром, в результате аварии 298 человек погибли.

В понедельник Киев назвал ложными данные, представленные ранее Министерством обороны России, которые указывают на то, что украинская армия является лицом, ответственным за сбой полета MH17 авиакомпании Malaysia Airlines в июле 2014 года.

«Еще одна ложь и ложь России показывают, что она не отказалась от своих планов подорвать престиж Украины и ситуацию в целом, они ищут предлог для разминки атмосферы», сказал в своем заявлении министр обороны Украины Степан Полторак. совместную пресс-конференцию со своим британским коллегой Гавином Уильямсоном. Британский министр, со своей стороны, настоял на том, чтобы было проведено независимое расследование трагедии, в результате которого погибли 298 человек, погибших в результате взрыва самолета, запрос, который показал, кто несет ответственность за снос. Между тем информация, представленная сегодня Россией, по его мнению, является еще одним примером дезинформации. С ними совпал секретарь Совета безопасности и обороны Украины Александр Турчинов, который также назвал ложной информацию о последствиях своей страны в сносе. «Это еще одна неудачная ложь Кремля, которая пытается покрыть свое преступление, была продемонстрирована международным исследованием и независимыми группами экспертов».

Сегодня утром российские военные заявили, что перехватили телефонную связь, доказывая вину Украины в сносе MH-017. Москва снова отвергла обвинения в том, что передала пророссийским сепаратистам зенитную ракетную систему, с которой был сбит малайзийский Боинг, и утверждал, что ракета, ответственная за трагедию, принадлежала украинской воинской части. В общей сложности 298 пассажиров и экипаж, в том числе 196 голландцев, выезжали на рейс Malaysia Airlines между Амстердамом и Куала-Лумпуром, когда он был сбит ракетой «воздух-воздух, выпущенной из района восточной Украины, контролируемой пророссийскими боевиками. Через несколько часов после трагедии, произошедшей 17 июля 2014 года, Нидерланды и Австралия обвинили Россию в причастности к сносу, что Москва неоднократно отвергала. A \ W

Foto: Militares rusos dan una conferencia sobre el accidente del avión MH17 de Malaysia Airlines en Moscú / Reuters

Хрестові звинувачення знесення MH-017

Розбіжності щодо зниження польоту авіакомпанії “Малайзія” MH-017

Росія Федерація оголосила, що у них є вагомі докази про винність України в осінній рейс MH-017 Malaysia Airlines в 2014 році уряд Росії сказав, що має докази, що вказують на Україну відповідальність за стрілянину вниз в повітряному просторі країни, але на проросійський сепаратистів під контролем, політ MH-017 Malaysia Airlines в 2014 році і яка коштувала життя його сектора 298 жителів.

У нас є записи телефонних розмов українських військових, зроблені в 2016 році і його аналіз підтверджує висновки про безпосередню участь української сторони в збитого Малайзії Boeing, «сказав він прес зовнішній представник прес-служби Міністерства оборони РФ, генерал Ігор Конашенків додав, що Київ, столиця України, несе відповідальність не лише за трагедію за малайзійським літаком, а й за «маніпулювання міжнародним розслідуванням».

Спільна слідча група (JIT, англійською мовою), що утворилася після катастрофи, раніше підтвердила, що система зенітних ракет, які обрушили малайзійський літак належала російській військовій частині, яка переїхала його з Курська, Росія в Донецьк, Україна, за місяць до нападу.

На думку російських військових, ракета, що був збитий літак під час польоту над територією України, був переданий в цю країну в 1986 році і в 2014 році був на службі українського енергоблоку № 223, який брав участь в операції проти проросійських бойовиків в на схід від країни.

З 2014 року загін брав участь в ряді випадків в так званій антитерористичній операції в провінціях Донецька і Луганська, «сказав Конашенков. Крім того, відповідно до нових даних, представленими відео оборони Росії про нібито переміщенні ракети» фотомонтаж заохочується фотографії «Конашенков висловив надію на те, що міжнародні дослідники будуть брати до уваги докази, які не представлені сьогодні Росією і» немає сумнівів в їх достовірності. «Одне грунтується на відео, взятих з Інтернету та інших конкретних документів як і ті, які ми викрили сьогодні»,  сказав він.

Тим часом, Микола Паршин, начальник артилерії і Міністерство оборони Ракетної сказали, що після розпаду СРСР ракет передані в Україну «не повернулися на територію Росії» і були проведена українською армією.

Вся інформація про залучення України до знесення літака скоро буде опублікована на сайті Міністерства оборони Росії, обіцяє російські військові. В цілому 298 пасажирів і членів екіпажу, в тому числі 196 голландців, їздив на рейси Malaysia Airlines між Амстердамом і Куала-Лумпур, коли він був збитий наземної ракетою, випущеною з області Східної України, контрольованої проросійських бойовиків. Через години після трагедії, 17 липня 2014 року, Нідерланди та Австралія звинуватили Росію у залученні до знесення, чого категорично відхилив Москва.

Україна захищає позиції

Україна звільняє як помилкове звинувачення Росії в тому, що ліквідація польоту MH-017. 17 липня 2014 року, він був збитий Боїнг 777-200ER Малайзії Airlines охоплює маршрут між Амстердамом і Куала-Лумпур, в результаті аварії загинули 298 пасажирів з літака.

Понеділок Київ назвав неправдиві дані, представленими годинами раніше Міністерством оборони Росії, який сказав українську армію в якості відповідальної за збитий льотний MH17 Malaysia Airlines в липні 2014 року.

«Це ще одна брехня і фальш Росії показує, що вона не відмовилася від своїх планів підірвати авторитет України і ситуацію в цілому. Вони шукають привід, щоб розігріти атмосферу», сказав глава українського оборони, Полторак, в спільна прес-конференція з його британським колегою Гавіном Вільямсоном. Британський міністр, тим часом, наполягає, що вона провела незалежне розслідування трагедії, в якій 298 пасажирів літака загинули запит показав, хто несе відповідальність за знесення. Тим часом інформація, представлена ​​сьогодні Росією, на його думку, є ще одним прикладом дезинформації. Вони збіглися з секретарем Ради безпеки і оборони України Олександр Турчинов, який також називають неправдивої інформації про участь своєї країни в збитого. “Це ще одна сумна неправда Кремля, яка спрямована на покриття власного злочину, була продемонстрована міжнародним розслідуванням та незалежними групами експертів”.

Цього ранку російські військові заявили, що перехопили телефонні зв’язки, що підтверджують вину України у знесенні МХ-017. Москва знову відкинула звинувачення у передачі проросійським сепаратистам зенітної ракетної системи, з якою був збитий малазійський “Боїнг”, і стверджував, що ракета, відповідальна за цю трагедію, належала українській військовій частині. Усього 298 пасажирів та екіпаж, у тому числі 196 голландців, мандрували на рейсі Малайзійські авіалінії між Амстердамом та Куала-Лумпур, коли його забили ракета повітря-повітря, випущена з району східної України під контролем проросійських ополченців. Через години після трагедії, яка сталася 17 липня 2014 року, Нідерланди та Австралія звинувачували Росію у залученні до знесення, про що Москва неодноразово відхиляла. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Eng.mil.ru / Mil.gov.ua/en / Efe.com / Rumble.com
AW-POST: 201809172205AR

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Boeing reabrirá Planta 787

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AW | 2018 09 17 21:22 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svg.pngLa Planta de Boeing 787 en North Charleston, South CarolinaBOEING-787-9-DREAMLINER-IN-FLIGHT-1.jpg

La planta de Boeing en Carolina del Sur, donde se ensambla la línea de aviones 787 de fuselaje ancho, debía reabrir sus operaciones el domingo por la noche tras el levantamiento de las órdenes de evacuación para las áreas costeras amenazadas por el fenómeno atmosférico del Huracán Florence.

Boeing había suspendido las operaciones el martes y había volado varios 787 Dreamliners desde la fábrica de Carolina del Sur a todo el país al Aeropuerto de Everett, Estado de Washington.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Boeing will reopen Plant 787 in South Carolina

The Boeing 787 Plant in North Charleston, South Carolina

The Boeing plant in South Carolina, where the line of 787 wide-body aircraft is assembled, was due to reopen on Sunday night after the lifting of evacuation orders for coastal areas threatened by the hurricane Florence .

Boeing had suspended operations on Tuesday and had flown several 787 Dreamliners from the South Carolina factory across the country to Everett Airport, Washington State. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Wsj.com
AW-POST: 201809172122AR

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Andes volaría al Caribe

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AW | 2018 09 17 05:39 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para andes lineas aereasAndes Líneas Aéreas de Argentina uniría Tucumán y el Caribe

Andes Líneas Aéreas una aerolínea en crecimiento en Argentina ha solicitado la conexión con la Región del Caribe. Es parte de las 199 rutas que unirán 39 destinos del país con rutas hacia el exterior.

Andes Líneas Aéreas está en un proceso de ampliación de su red de destinos hacia . Punta, Cana, Samaná, La Romana, Cancún, Aruba, Cartagena, Cozumel, La Habana (Caribe), Miami, Fort Lauderdale y Orlando (Estados Unidos) y Brasil son algunos de los destinos que Andes Líneas Aéreas conectará desde Tucumán y otros puntos como ser Buenos Aires, Córdoba, Rosario, Jujuy, Mendoza, Santa Fe y Resistencia. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Andes would fly to the Caribbean

Andes Airlines from Argentina would unite Tucumán and the Caribbean

Andes Líneas Aéreas, a growing airline in Argentina, has confirmed the connection with the Caribbean Region. It is part of the 199 routes that will link 39 destinations in the country with routes to the outside.

Andes Líneas Aéreas is in the process of expanding its network of destinations to. Punta, Cana, Samaná, La Romana, Cancun, Aruba, Cartagena, Cozumel, Havana (Caribbean), Miami, Fort Lauderdale and Orlando (United States) and Brazil are some of the destinations that Andes Líneas Aéreas will connect from Tucumán and other points such as Buenos Aires, Córdoba, Rosario, Jujuy, Mendoza, Santa Fe and Resistencia. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Andesonline.com
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