AIRGWAYS Aviation Awards 2023
Azul ordena cuatro A330neo
AW | 2026 08 03 06:49 | AIRLINES / INDUSTRY
Aerolínea incorporará cuatro A330neo adicionales
La aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas ha firmado un contrato para cuatro Airbus A330-900neo (4) adicionales, reforzando así su apuesta por el avión que se ha convertido en la columna vertebral de sus ambiciones de largo recorrido. La adquisición de cuatro aviones no es una operación que acapare titulares. Pero para una aerolínea que ha pasado el último año luchando por estabilizar sus finanzas, optar por ampliar su flota de aviones de fuselaje ancho más moderna es una muestra de confianza, y de dónde cree Azul que reside su futuro.
A330neo, expansión aérea
La introducción del A330neo fue lo que le permitió a Azul llegar a otros continentes. Gracias a su bajo consumo de combustible y a una cabina amplia y cómoda, este modelo ha sido clave en la expansión de la aerolínea hacia rutas de larga distancia en Norteamérica y Europa. La incorporación de cuatro aviones más no se trata tanto de una expansión explosiva, sino de consolidar una apuesta que ya está dando sus frutos.
El momento elegido es sorprendente. Justo cuando los gigantes estadounidenses debaten sobre el A330neo como posible opción para aviones de fuselaje ancho, una aerolínea más pequeña y ágil simplemente lo está utilizando. La decisión de Azul nos recuerda que el A330neo ha encontrado un nicho de mercado ideal: tamaño adecuado, precio asequible y disponibilidad inmediata; precisamente las cualidades que lo hacen tan atractivo para las aerolíneas que no necesitan una flota de aviones gigantes.
La aerolínea ha atravesado un periodo turbulento en sus finanzas, pero sigue considerando que su red de aviones de fuselaje ancho para vuelos de larga distancia es un área donde vale la pena invertir. La adquisición de cuatro A330neo adicionales es su forma de demostrarlo. 
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: / Airgways.com
AWRNN: 202608030649AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Gobierno ante Corte por Aerolíneas
AW | 2026 08 03 06:42 | AIRLINES / GOVERNMENT
Gobierno argentino presenta estrategia judicial por nacionalización
El Gobierno de la República Argentina se encuentran enfocados para presentar una estrategia en los próximos días para evitar el desembolso de más de US$ 390 millones de Dólares, observando como referencia el juicio ganado en YPF un precedente de éxito.
La Argentina se encuentra preparando la estrategia judicial que utilizará en los próximos días en el marco del juicio en los Estados Unidos por la expropiación de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, con el objetivo de revertir el último fallo que le ordenó pagar más de US$ 390 millones de Dólares en compensaciones por la decisión que se tomó durante la Administración de la Presidencia de Cristina Fernández de Kirchner.
A la defensa en cuestión, que deberá ser presentada en el corto plazo, la está diseñando el Procurador del Tesoro, Sebastián Amerio, junto a la Secretaría Legal y Técnica, María Ibarzábal. El escenario más probable es que el Poder Ejecutivo recurra a la Corte Suprema de Estados Unidos para solicitar la suspensión de la pena dictada por la Cámara de Apelaciones del Distrito de Columbia. Fue ese tribunal de Washington el que rechazó el recurso que había interpuesto la Argentina y dejó así firme la condena a favor de Titan Consortium, el fondo que actualmente reclama el dinero.
Sin embargo, las autoridades nacionales aseguran que ir a la Corte no es la única alternativa y que existen otras herramientas legales que también están evaluando. De hecho, la Casa Rosada está elaborando una estrategia amplia que permanece bajo un estricto secreto para evitar que la parte demandante tenga tiempo de contrarrestarla. Otra de las posibilidades que está manejando el equipo de Sebastián Amerio es la de pedir una revisión del fallo ante la misma Cámara de Apelaciones. De todas formas, si bien existe una fecha límite para actuar antes de tener que abonar la millonaria cifra, todavía quedan varios días más para planificar la defensa.
Caso YPF
El procurador del Tesoro viene, junto con la Secretaria Legal y Técnica, de conseguir un importante triunfo en un juicio similar por la expropiación de la compañía de hidrocarburos YPF. A principios de Junio 2026, la Cámara de Apelaciones del Segundo Circuito de Nueva York rechazó una medida extraordinaria que había solicitado Burford Capital y, de esta manera, favoreció a la Argentina y le evitó tener que pagar US$ 18.000 millones de Dólares.
Las autoridades nacionales ven en esa victoria un precedente favorable para el país y un ejemplo a replicar ahora: “Es el mayor juicio de la historia ganado por un Estado”, destacan los que participaron del proceso.
El caso por Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas comenzó poco después del 2008, cuando la entonces Presidenta Cristina Kirchner logró aprobar en el Congreso una ley para nacionalizar ambas compañías, que estaban hasta ese momento en manos del grupo español Marsans. En una primera instancia, el grupo damnificado protestó ante el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI), el Tribunal Arbitral del Banco Mundial.
En 2017, el CIADI resolvió a favor de la firma europea y estableció una compensación de US$ 320 millones de Dólares más intereses, aunque nunca llegó a recibir ese pago y transfirió los derechos del litigio a Burford Capital, el fondo británico que también litigó contra la Argentina por la expropiación de YPF. Sin embargo, el bufete vendió posteriormente esos derechos a Titan Consortium, que desde 2021 impulsa en Washington el reconocimiento y la ejecución del laudo arbitral.
Finalmente, la Cámara de Apelaciones del Distrito de Columbia confirmó la obligación de pagar más de US$ 390,9 millones de Dólares, lo que representa una de las condenas económicas más elevadas que enfrenta actualmente el Estado argentino en tribunales internacionales. Durante los 16 meses previos a la confirmación del fallo, el Gobierno no pagó ninguna suma de la condena y es por eso que Titan Consortium aceleró su ofensiva judicial.
El trasfondo económico del conflicto remite al estado financiero de Aerolíneas y Austral antes de su estatización. Marsans había adquirido ambas compañías en 2001 por el valor simbólico de un Dólar.
La aerolínea sigue operando sin complicaciones, pues el juicio es contra el Estado y no contra la compañía aérea. Desde ese momento, el Tesoro de España tuvo que aportar aproximadamente US$ 750 millones de Dólares para sostener a las dos empresas, que acumulaban pasivos cercanos a US$ 890 millones de Dólares.
Durante la gestión de Marsans, se vendieron activos relevantes, como oficinas en ciudades clave como Roma, París, Nueva York, Miami, Madrid, Bogotá, Lima y Caracas, además de simuladores de vuelo, y se eliminaron rutas hacia Europa.
Con el cambio de Gobierno a nivel local, la compañía aérea comenzó una etapa de saneamiento y logró registrar ganancias durante dos años seguidos, además de operar sin aportes del Tesoro.
De todos modos, el Gobierno de Javier Milei plantea la privatización de la firma, algo que por lo pronto no pudo conseguir en el Congreso. Al inicio del mandato, de hecho, durante la discusión de la Ley Bases, la empresa se incluyó en la lista de bienes del Estado que serían vendidos, pero la oposición obligó a que sea retirada.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Aerolineas.com / Airgways.com
AWRNN: 202608030642AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
American cambia política reembolsos
AW | 2026 08 02 11:20 | AIRLINES
Devolución 24 horas pasajes de último momento
American Airlines cambió su política de reembolsos impulsando el nuevo límite para pedir devolución en 24 horas en pasajes de último momento. La aerolínea modificó los criterios para reintegros rápidos en boletos adquiridos con poca antelación. El ajuste puede afectar a quienes viajan por urgencia o deciden volar sobre la hora.
American Airlines ajustó su política de cancelaciones y reembolsos y, desde el Miércoles 29/07, restringió el reembolso total en 24 horas tras la compra de tickets aéreos. La regla quedó alineada con lo que exige el Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos para billetes comprados con al menos siete días de anticipación. En esos casos, las aerolíneas deben permitir cancelar y recibir un reembolso completo sin penalización durante 24 horas, o mantener la tarifa en reserva al precio indicado sin pagarla dentro de ese mismo plazo.
Hasta ahora, la aerolínea aceptaba devoluciones dentro de 24 horas para pasajes comprados para vuelos con salida al menos dos días después. Con el cambio, quienes reserven con menos anticipación pueden quedar sin acceso a esa devolución automática, aun si cancelan dentro del primer día desde la compra.
En un comunicado, la compañía afirmó que también ofrece la opción de mantener una reserva durante 24 horas sin cargo. Sostuvo que permite el reembolso total si el billete se compra dentro de ese plazo y se reserva con al menos siete días antes de la salida. El ajuste puede afectar especialmente a quienes viajan por urgencias, por trabajo o por decisiones de último momento y, por lo tanto, compran pasajes con pocos días —o incluso con horas— de anticipación. Una cancelación rápida no garantiza la devolución automática del dinero bajo esta política.
Norma federal
La información difundida vinculó el cambio con el marco regulatorio del Departamento de Transporte de Estados Unidos para tickets comprados con al menos una semana de margen. Según ese esquema, las aerolíneas deben ofrecer al consumidor una protección clara durante el primer día desde la compra.
La regla quedó alineada con lo que exige el Departamento de Transporte de Estados Unidos para billetes comprados con al menos siete días de anticipación: las aerolíneas deben permitir cancelar y recibir un reembolso completo sin penalización durante 24 horas, o mantener la tarifa en reserva al precio indicado sin pagarla dentro de ese mismo plazo.
American Airlines remarcó que dispone de la opción de retener la reserva por 24 horas sin cargo. Reafirmó que el reembolso total sigue disponible cuando se cumple el requisito de anticipación de al menos siete días.
Comparación otras aerolíneas
La política de American Airlines quedó en línea con la de JetBlue Airways, Southwest Airlines y United Airlines. En ese relevamiento, Delta Air Lines figuró con una regla menos restrictiva, al aceptar reembolsos por cancelaciones dentro de 24 horas sin exigir que el vuelo esté programado para salir con una semana de antelación.
La lectura que se desprende de ese contraste es que, dentro del mercado, no todas las compañías fijan el mismo umbral temporal para habilitar devoluciones completas durante el primer día. Mientras algunas condicionan el reintegro al margen de una semana, Delta aparece como una excepción en el cuadro citado. Para el pasajero, la diferencia está en identificar con precisión cuándo aplica el reembolso automático y cuándo no.
Antes de confirmar la compra, el pasajero debe mirar dos variables: el plazo de 24 horas desde la compra y la distancia entre la fecha de emisión y el día del vuelo; si el vuelo está programado para despegar dentro de los siete días posteriores a la compra, puede quedar fuera del reintegro total automático aun cuando cancele dentro de ese plazo. En cambio, si el ticket se adquiere con al menos una semana de anticipación, la anulación dentro del primer día habilita el reembolso completo bajo el criterio informado por la compañía. En ambos casos, la ventana de 24 horas se mantiene como el plazo decisivo para actuar, pero el acceso a la devolución queda condicionado por el calendario del viaje.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aa.com / Airgways.com
AWRNN: 202608021120AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Ezeiza/Aeroparque afectados temporal
AW | 2026 08 01 17:03 | AIRLINES / AIR TRAFFIC
Tormenta eléctrica afectó actividad en Aeroparque y Ezeiza
El fuerte temporal que afectó el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) durante la madrugada y primeras horas del día Sábado 01/08 provocó demoras y desvíos en los principales aeropuertos del país.
Los distintos vuelos que arribaban o partían del Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP) y el Aeropuerto Internacional Ezeiza (EZE) se vieron afectados por cancelaciones, demoras y desvíos. En Aeroparque cancelaron siete vuelos de distintas aerolíneas. Otros quince vuelos a distintos destinos del país sufrieron demoras leves en los despegues y aterrizajes como consecuencia del temporal y las restricciones operativas. Se prevé que habrá demoras hasta las 16:00 horas.
En Ezeiza, quince vuelos presentaron demoras y otros tres tuvieron que ser desviados hacia aeropuertos alternativos. Según informaron fuentes aeroportuarias, la actividad seguía siendo intensa durante la madrugada aunque esperaban mejoras progresivas para normalizar las operaciones.
Pasado el temporal de la madrugada, no continúa vigente la alerta amarilla por tormentas para el AMBA. Se mantiene activa para la Región del Noreste en Corrientes, Misiones, como así también, parte de San Juan, Mendoza y Neuquén.
Demoras por temporal
El principal problema por el mal tiempo, más allá de la lluvia y el viento, es cuando se informa de actividad eléctrica, que obliga a activar protocolos para establecer precauciones para los vuelos sobre ciertas rutas aéreas. Al detectarse rayos en las inmediaciones de aeropuertos se suspenden las operaciones en pista, por lo cual no se cargan equipajes, reabastece combustible o se asiste a las aeronaves, como parte de los protocolos de seguridad. Como consecuencia, incluso cuando las condiciones son aptas para despegar o aterrizar, la falta de asistencia en pista impide mantener la programación prevista.
El protocolo de seguridad genera un efecto en cadena que puede extender las demoras durante varias horas, incluso después de que mejora el tiempo.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aeropuertosargentina.com / Airgways.com
AWRNN: 202608011703AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Boeing avanza certificación 777-9
AW | 2026 08 01 12:39 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Completa campaña de pruebas vuelo/tierra
The Boeing Company dio un paso importante en el programa de certificación del Boeing 777-9 al completar, por primera vez, una campaña de pruebas en la que sus cinco aeronaves de ensayo estuvieron en vuelo dentro de un periodo de 24 horas, demostrando el avance del desarrollo del modelo.
La actividad se llevó a cabo durante una campaña de pruebas de dos días, en la que el fabricante completó seis vuelos de ensayo que acumularon cerca de 18 horas de pruebas en vuelo, además de múltiples evaluaciones en tierra.
De acuerdo con Boeing, los ensayos estuvieron enfocados en la evaluación de sistemas de la aeronave, el desempeño de la propulsión, las configuraciones del interior de cabina y la validación de distintos parámetros necesarios para el proceso de certificación. Asimismo, durante la campaña se alcanzó un nuevo hito relacionado con el programa de primeros vuelos de la flota de pruebas.
El 777-9, el miembro de mayor capacidad de la familia 777X, continúa avanzando en su programa de certificación con la Administración Federal de Aviación (FAA). Este tipo de campañas permite recopilar datos en diferentes condiciones operativas y verificar el desempeño de la aeronave antes de su entrada en servicio comercial.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com
AWRNN: 202608011239AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Westjet huelga Azafatas
AW | 2026 08 01 12:27 | AIRLINES
WestJet inicia cancelaciones 81 vuelos antes fecha límite huelga
WestJet ha iniciado el Viernes 31/07 una operación organizada de desmantelamiento de su red y comenzará a emitir cancelaciones de vuelos a los pasajeros. Esta acción es en respuesta al aviso de huelga del sindicato Sindicato Canadiense de Empleados Públicos (CUPE) y a la imposibilidad de llegar a un acuerdo. La propuesta más reciente de WestJet fue diseñada para ser un acuerdo transformador y líder en la industria para la Tripulación de Cabina de WestJet, y abordó directamente los temas clave que el sindicato identificó como sus prioridades.
Para garantizar la integridad de la red de WestJet y minimizar el riesgo de dejar a pasajeros y aeronaves varados, la aerolínea ha empezado a emitir cancelaciones y a reducir los vuelos. Estas acciones garantizan que la aerolínea tenga el control total de sus operaciones y pueda comunicarse con huéspedes y tripulación para minimizar el impacto de vuelos cancelados y pasajeros varados.
WestJet sigue en la mesa y comprometida a lograr un acuerdo provisional negociado que reconozca las importantes contribuciones y profesionalidad de la Tripulación de Cabina de WestJet. La aerolínea canadiense low cost WestJet afirma que continúa negociando con el CUPE, que representa a 4.400 Azafatas, con la esperanza de llegar a un acuerdo sobre un nuevo contrato. Los responsables de la compañía indican que se recomienda a los pasajeros comprobar el estado de su vuelo antes de salir hacia el aeropuerto.
Una actualización tardía del Viernes 31/07 de la aerolínea indica que a las 22:30 del 31 de Julio de 2026, 81 vuelos han sido cancelados para el Sábado 1 de Agosto de 2026. Si no se llega a un acuerdo antes del Domingo 02/08 por la mañana, cualquiera de las partes podría iniciar una paralización laboral que supondría la cancelación de cientos de vuelos durante un fin de semana largo en gran parte del territorio canadiense.
La Canadian Union Public Employeed (CUPE) de Canadá activó un aviso de huelga de 72 horas que termina el Domingo 02/08 poco después de la medianoche en Calgary, donde tiene su sede la segunda aerolínea más grande de Canadá. WestJet respondió con un aviso de cierre patronal en el mismo calendario. La aerolínea afirma que los vuelos de WestJet Encore operados en un Q400, así como los vuelos en código compartido operados por socios aerolíneas, siguen sin verse afectados. Las partes continuaron negociando el Viernes 31/07 por la tarde, según la aerolínea y el sindicato.
«Hemos avanzado y los problemas que quedan deben resolverse en la mesa. Tenemos la esperanza de poder evitar una huelga y mantenernos comprometidos a resolver esto allí», dijo Alia Hussain, Presidenta de CUPE 8125.
Los viajeros que volaban desde el Aeropuerto Pearson de Toronto el Viernes 31/07 se enfrentaban a incertidumbre sobre si podrían llegar a casa según lo previsto en vista de una acción de reducción de vuelos que la aerolínea enfrentaría como parte de las acciones para evitar cancelaciones innecesarias.
Antes de la posible paralización laboral, WestJet ha permitido que los pasajeros que viajen entre el 30 de Julio y el 4 de Agosto de 2026 realicen un cambio o cancelación puntual sin costes. Los pasajeros cuyos vuelos sean cancelados por una huelga tendrían derecho a reembolsos.
La compensación por el trabajo realizado en tierra sigue siendo un obstáculo clave en las negociaciones, menos de un año después de que el mismo problema provocara la paralización laboral por parte de las Azafatas de Air Canada. Ottawa intervino y ordenó a la Junta de Relaciones Laborales de Canadá imponer un arbitraje vinculante y ordenar a las Azafatas volver al trabajo.
El Aeropuerto de Toronto/Pearson informó que estaba al tanto de la huelga de 72 horas y de los avisos de cierre patronal del sindicato que representa a la Tripulación de Cabina y a WestJet, y instó a los viajeros a consultar con la aerolínea para obtener información sobre los vuelos.
WestJet opera más de 600 vuelos diarios, transportando un flujo de pasajeros con picos de 70.000 en algunos días. Un cierre costaría a la aerolínea millones de Dólares durante el apogeo de los viajes veraniegos.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Westjet.com / Cupe.ca / Airgways.com
AWRNN: 202608011227AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Boeing superó a Airbus en FAS 2026
AW | 2026 08 01 10:34 | INDUSTRY
Supera en pedidos tras cuatro años de feria británica
The Boeing Company ha superado en pedidos por primera vez en cuatro años a Airbus SE en la feria Farnborough Airshow 2026. La empresa estadounidense anunció contratos por 173 aviones frente a 154 de su rival europeo. Boeing es la primera vez que logra en un salón aeronáutico mayor en cuatro años.
El Director Ejecutivo de Boeing Kelly Ortberg tuvo una presencia visible en el salón, tomando un asiento en primera fila en una firma de pedidos y participando en una recepción con medios. El ejecutivo asumió el cargo hace dos años, luego de que su predecesor renunciara en el marco de la crisis del 737 MAX, y desde entonces adoptó una conducción más directa que incluyó mudarse a Seattle para estar más cerca de las plantas de producción.
“A medida que sigo reuniéndome con nuestros clientes, proveedores y socios, todos dicen lo mismo: un Boeing diferente y mejor está apareciendo. Dos trimestres no hacen un año”, señaló Kelly Ortberg en un memorando interno difundido el Martes 28/07, advirtiendo que queda trabajo por delante.
Augusto Viansson Ponte, Director de Alton Aviation Consultancy, indicó que la visibilidad de Kelly Ortberg en Farnborough Airshow 2026 fue una buena señal. “Lo que resultó muy interesante fue la cantidad de pedidos de Boeing, lo que significa que la gente tiene fe. Estuvieron en una situación muy mala hace un tiempo, y creo que hay confianza de los operadores en que resolverán eso”.
A pesar de la señal positiva en el salón, Boeing sigue registrando pérdidas. En el segundo trimestre reportó un rojo de US$ 428 millones de Dólares, sobre ingresos de US$ 24.600 millones, cifra afectada por un cargo de US$ 280 millones de Dólares vinculado al programa de reemplazo del Air Force One. La acción de la empresa acumula una caída bursátil de alrededor del 8% en el último año, aunque subió cerca de un 5% el Martes 28/07.
Ken Herbert, Analista de Aeroespacial y Defensa de RBC Capital Markets, señaló que “los inversores aprecian el progreso constante que Boeing está haciendo en entregas, aumentos de producción y generación de flujo de caja libre”.
Los analistas de Deutsche Bank, que mantienen una recomendación de espera sobre el papel, indicaron que “Boeing continúa demostrando mejoras en su ejecución frente al fuerte entorno de demanda”.
El salón aeronáutico británico estuvo marcado por ausencias de peso. Qatar Airways canceló su participación tras la muerte del ex emir del país a principios de mes, y el CEO de Etihad Airways se retiró de sus compromisos previstos. El pedido más grande del evento no provino de una aerolínea, sino de la arrendadora SMBC Aviation, que contrató 100 aviones de ambas compañías. Riyadh Air, la startup saudita, anunció la compra de 28 Boeing 787 y seis Airbus A350-1000, aunque ya había cubierto gran parte de su necesidad de flota en los últimos dos años. La guerra en Irán también habría frenado el apetito comprador de aerolíneas de Medio Oriente.
La recuperación de Boeing se da tras una serie de crisis severas. En enero de 2024, un panel de puerta se desprendió de un Boeing 737-9 MAX de Alaska Airlines en pleno vuelo; la investigación determinó que el avión había salido de fábrica sin los pernos de sujeción correspondientes. El incidente derivó en una revisión de los procesos de producción y controles de calidad.
La mayor novedad negativa del salón provino de Emirates. Su Presidente, Tim Clark, declaró al diario The Telegraph que la aerolínea rechazará los primeros 10 aviones 777X construidos para ella, por considerar que requerirían demasiadas modificaciones para alcanzar el estándar aceptable. El 777X debía entrar en servicio en 2020, pero la primera entrega se espera ahora para 2027.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Altonaviation.com / Rbccm.com / Db.com / Telegraph.co.uk / Farnboroughairshow.com / David Ryder / Airgways.com
AWRNN: 202608011034AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Flybondi buscaría reinventarse OCA Air
AW | 2026 07 31 21:43 | AIRLINES
Low cost transformaría en aerolínea carguera
La aerolínea low cost Flybondi atraviesa una fuerte crisis operativa por falta de aviones, cancelaciones masivas y reclamos de pasajeros y organismos reguladores. La compañía afectada por una crisis acuciante estaría virando hacia otro modelo de negocios en el transporte aéreo en Argentina. Trascendidos del sector señalan que la primera aerolínea low cost podría cesar sus operaciones bajo su actual estructura para enfocarse en el transporte de cargas a través de una nueva empresa vinculada al Grupo OCA, pero hasta el momento no existe confirmación oficial.
La continuidad de Flybondi como aerolínea de pasajeros quedó envuelta en la incertidumbre luego de que trascendieran versiones que indican que la compañía dejaría de operar bajo su estructura actual para dar lugar a una nueva empresa dedicada exclusivamente al transporte de cargas. El Grupo OCA avanzaría en la creación de OCA Air, una firma orientada al negocio logístico y de cargas, abandonando la actividad comercial de transporte de pasajeros que Flybondi desarrolló desde su desembarco en el mercado argentino.
De concretarse este escenario, la industria turística perdería a la primera aerolínea low cost del país, una empresa que modificó el mercado aerocomercial al incorporar el modelo de bajo costo y ampliar la conectividad entre numerosos destinos nacionales mediante tarifas promocionales. No obstante, durante los últimos años la compañía también enfrentó reiteradas cancelaciones de vuelos, demoras, reclamos de pasajeros, conflictos judiciales y cuestionamientos de distintos actores del sector, en un contexto que deterioró su desempeño operativo.
La salida de Flybondi, incrementaría los valores de pasajes aéreos de presupuesto en Argentina, permitiendo a JetSMART Airlines Argentina como única aerolínea low cost manejar las variables en los costos de los vuelos de bajo precio.
OCA Air
Las versiones indican además que el proyecto OCA Air, inicialmente vinculado a la prestación de servicios de rampa, evolucionó hacia la creación de una aerolínea de cargas que aprovecharía la infraestructura logística del Grupo OCA. Incluso, fuentes del sector aseguraron que ex trabajadores observaron la identidad corporativa de OCA Air en oficinas de la empresa y que se iniciaron gestiones para registrar el dominio web de la nueva firma. La eventual reestructuración también contemplaría una reducción de personal. Solo una parte de los trabajadores sería incorporada al nuevo emprendimiento, mientras que el resto quedaría desvinculado, en continuidad con los recortes registrados en los últimos meses.
Hasta el Viernes 31/07, tanto Flybondi, como el Grupo OCA, y las autoridades aeronáuticas habían confirmado oficialmente la versión de una nueva estructura de aerolínea. Mientras tanto, la posibilidad de que desaparezca la primera aerolínea low cost del país genera preocupación en el sector turístico y aerocomercial por el impacto que podría tener sobre la conectividad aérea y la oferta de vuelos domésticos.
Diferentes versiones han sostenido que la aerolínea Flybondi dejaría de operar bajo la actual estructura de compañía low cost a partir del Viernes 31 de Julio de 2026, poniendo fin a una transportadora low cost y dejando un vacío que ocuparía JetSMART Airlines Argentina como única operadora monopólica en el concepto de modelo de compañía de bajo precio, impactando en la industria turística nacional.
Brasil prohibe venta tickets
La crisis operativa de Flybondi sumó un nuevo capítulo, la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil resolvió restringir la venta de pasajes de la aerolínea argentina hacia nuevos destinos brasileños, tras detectar un marcado deterioro en la regularidad de sus operaciones y deficiencias en la atención a los pasajeros.
La medida cautelar, que entró en vigencia el Miércoles 29/07, impide a la compañía comercializar vuelos hacia Florianópolis, Maceió y Salvador de Bahía, tres rutas que aún no habían comenzado a operar, pero para las que se ofrecían pasajes desde Buenos Aires y Córdoba con vistas a la próxima temporada de verano.
Según informó la ANAC Brasil, entre el 1 y el 27 de Julio de 2026, Flybondi canceló el 79% de los vuelos programados hacia Brasil, situación que el organismo consideró un riesgo para los usuarios debido al impacto que genera sobre la continuidad del servicio. Además de suspender la venta de pasajes para esos destinos, la autoridad brasileña dispuso que la aerolínea no podrá incorporar nuevas rutas, aumentar frecuencias ni ampliar sus operaciones en Brasil hasta que demuestre una mejora en su desempeño.
La ANAC también lanzó una advertencia, si antes del 3 de Agosto de 2026 Flybondi no acredita haber implementado medidas para garantizar la regularidad de sus vuelos, la restricción podría extenderse a la ruta Buenos Aires-Río de Janeiro/Galeão, impidiendo también la venta de nuevos pasajes para ese servicio.
Reclamos de pasajeros y problemas operativos
De acuerdo con el organismo brasileño, el monitoreo realizado durante los últimos meses detectó una sucesión de cancelaciones, una reducción sostenida de las operaciones en Brasil, diferencias entre los vuelos programados y los efectivamente realizados, además de un incremento en los reclamos de los pasajeros. La fiscalización también identificó inconvenientes en la atención al cliente, como dificultades para acceder a los canales de comunicación, demoras en los reembolsos, problemas para modificar reservas y deficiencias en la asistencia brindada a los pasajeros afectados por las cancelaciones.
La autoridad aclaró que la decisión no afecta los pasajes actualmente emitidos. En caso de cancelación, Flybondi deberá continuar brindando asistencia, ofrecer la reubicación de los pasajeros sin costo o reintegrar el importe abonado, de acuerdo con la normativa vigente en Brasil.
Asimismo, indicó que los usuarios deberán gestionar inicialmente sus reclamos ante la aerolínea o la agencia de viajes donde adquirieron el pasaje. Si el conflicto no se resuelve, podrán presentar una denuncia a través del sistema «ANAC Pasajero», donde la empresa tendrá un plazo de hasta diez días corridos para responder.
Profundización de crisis
La resolución de la autoridad aeronáutica brasileña se produce en medio de la profunda crisis que atraviesa Flybondi. En las últimas semanas, el nuevo accionista mayoritario de la compañía, COC Global Enterprise, controlado por el empresario Leonardo Scatturice, acusó a la conducción anterior de haber cometido presuntas irregularidades de carácter fraudulento que, según sostuvo, provocaron un fuerte deterioro financiero y operativo de la compañia.
La ANAC brasileña aseguró que continuará monitoreando la evolución de la compañía y advirtió que podrá revisar o levantar las restricciones únicamente si Flybondi demuestra que logró restablecer la regularidad de sus operaciones y mejorar la atención a los pasajeros.
Perspectivas Flybondi
La auditoría realizada el Viernes 31/07 a la aerolínea Flybondi reflejaría una decisión más bien vinculada a una reorganización operativa integral de la compañia migrando de una línea aérea low cost a un modelo de carga aérea. Los actuales dueños estarían preparando la salida del formato de ultra low-cost para conformar un esquema operativo de carga aérea y logística, abandonando la marca Flybondi hacia una identidad asociada al correo OCA, incorporando identidad visual, diseño, y denominación como OCA Air.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
AWRNN: 202607312143AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Aerolíneas convoca negociación salarial
AW | 2026 07 31 06:40 | AIRLINES
Tras una nueva medida fuerza de los gremios aeronáuticos
Aerolíneas Argentinas ha convocado a una negociación salarial tras medida de fuerza de los diferentes gremios aeronáuticos. Los cambios de horarios de las asambleas convocadas por los distintos sindicatos provocó demoras y cancelaciones en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery y complicaron las reprogramaciones preventivas de las compañías aéreas.
Como parte de un plan de lucha por la recomposición salarial, los gremios aeronáuticos realizaron el Jueves 30/07 asambleas que provocaron demoras y cancelaciones de vuelos en Aeroparque. Tras el anuncio del Gobierno que descontará el día y el presentismo a los trabajadores que adhirieron a la medida, Aerolíneas Argentinas convocó a los sindicatos del sector a una audiencia para el Lunes 03/08 próximo para analizar una salida al conflicto. “Tal como hemos hecho durante todo el desarrollo de este conflicto salarial, asistiremos con toda la predisposición y apertura al diálogo necesarias para resolver la situación”, sostuvo Juan Pablo Brey a través de un comunicado de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA).
“Producto de la unión y la participación de los Aeronavegantes junto con los compañeros de APLA, UPSA y APA, la empresa nos ha citado para hacernos una propuesta el Lunes que viene. En base a lo que pase ahí veremos cuáles son los pasos a seguir, ojalá que podamos destrabar el conflicto y nos hagan una oferta digna”, expresó el titular Juan Pablo Brey, Secretario General de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA).
La estrategia de los gremios fue postergar las asambleas previstas para el Jueves en Aeroparque entre las 06:00 y las 09:00 horas de la mañana. Las mismas arrancaron a las 09:00 y concluyeron a las 12:00 horas. En tanto, el gremio de los pilotos (APLA) anunció paros parciales entre las 08:00 las 11:00 de la mañana para realizar asambleas e informar sobre la marcha del conflicto y advirtió que la medida provocará cancelaciones de vuelos.
Los cambios de horarios de las asambleas complicaron la reprogramación de los vuelos que realizaron las compañías aéreas, trasladando incluso operaciones al aeropuerto de Ezeiza, donde no se realizaba medida alguna. «Para el caso de las medidas del Viernes 31/07, el gremio de pilotos APLA notificó a la empresa sobre paros parciales, a diferencia de las anteriores asambleas informativas, sumando incertidumbre al alcance efectivo de la medida», señaló el jueves Aerolíneas Argentinas en un comunicado.
El texto de APLA continúa expresando: «Con el objetivo de mitigar el impacto de estas acciones y de preservar a sus pasajeros la empresa migró 7 vuelos domésticos y regionales al Aeropuerto de Ezeiza. Aquellos pasajeros alcanzados por reprogramaciones ya fueron notificados vía mail, además, se habilitó la posibilidad de realizar cambios sin cargo para aquellos que deseen buscar otras opciones». Aunque la línea de bandera seguía sin mostrar gesto alguno de negociación con los gremios aeronáuticos.
En tanto, la low cost JetSmart resolvió adelantar su vuelo de las 6 con destino a Neuquén y trasladar su vuelo a Bariloche a Ezeiza, en tanto que el resto de la operatoria será normal para los servicios previstos para Aeroparque.
Mientras que Fly Bondi informó que «ante la medida de fuerza gremial anunciada para mañana por la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), decidió trasladar 10 vuelos matutinos (4 arribos y 6 partidas) al Aeropuerto Internacional de Ezeiza».
Pero todas las medidas preventivas quedaron condicionadas por el cambio de horario de las medidas de fuerza.
Turbulencias y virajes
La primera reacción del Gobierno fue anunciar sanciones a los trabajadores. “Se van a aplicar acciones disciplinarias y sanciones contra todos los que realizaron estas medidas abusivas como ya se hizo con más de 200 empleados. La prioridad de Aerolíneas Argentina es sostener un servicio de calidad, seguro y confiable”, dijo el vocero presidencial Manuel Adorni desde el atril en Casa de Gobierno. “En Intercargo habrá descuentos a 108 trabajadores por un total de 1,4 millones de pesos y en Aerolíneas Argentinas, los descuentos a los sueldos serían de entre AR$ 50.000 y 150.000 Pesos por trabajador”, detalló y cuantificó el vocero.
“Los gremios aeronáuticos perjudicaron a los pasajeros con sus paros encubierto tras modificar los horarios de sus asambleas informativas y afectaron diez vuelos de JetSMART, diez de Flybondi y treinta de Aerolíneas. El perjudicado es el usuario, esto de ir moviendo los horarios no hace más que perjudicar al que viaja. No entendemos por qué tanta barbarie”, dijo el Jefe de Gabinete, Manuel Adorni, Vocero Presidencial.
El Vocero incluso deslizó que la justicia deberá investigar si las movilizaciones fueron financiadas por agrupaciones políticas. Aunque no especificó si la Casa Rosada impulsará alguna causa judicial.
Las amenazas de Manuel Adorni no aportaron más que turbulencias al conflicto con los trabajadores aeronáuticos y desde Aerolíneas Argentinas prefirieron dar un viraje: convocaron a los gremios a una audiencia el próximo Lunes 03/08 para intentar negociar un acuerdo. Ante la cohesión del frente sindical en sus reclamos, la solución al conflicto dependerá de qué tan generosa sea la oferta salarial que la compañía realizará a los trabajadores. “Hemos agotado todas y cada una de las instancias para evitar una confrontación de estas características que afectará las operaciones y a nuestros pasajeros. Instamos a la compañía a retomar negociaciones lógicas y racionales que nos permitan continuar trabajando con normalidad tal como todos deseamos”, detallaron desde Aeronavegantes.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Aeronavegantes.org.ar / Apla.org.ar / Airgways.com
AWRNN: 202607310640AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
JetSMART sobrecarga horaria Pilotos
AW | 2026 07 28 22:58 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS
APLA denuncia JetSMART redujo descansos de pilotos
Alerta por riesgos en la seguridad aérea
El gremio de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) cuestionó cambios en la organización laboral de las tripulaciones de vuelo de JetSMART Airlines Argentina y anunció presentaciones ante la ANAC y organismos internacionales.
La Asociación de Pilotos APLA cuestionó públicamente a la firma low cost por los cambios que, según sostiene, la empresa introdujo en la organización de las jornadas de trabajo de sus tripulaciones. Para el sindicato, esas modificaciones incrementan los niveles de fatiga entre las Tripulaciones de Vuelo de Pilotos y podrían tener consecuencias sobre la seguridad operacional. El gremio sostiene que la empresa incumple una normativa vigente tras la suspensión judicial del Decreto Nº378/25 y reclamó cambios en las programaciones.
La entidad gremial afirmó que las decisiones adoptadas por la aerolínea alteraron el equilibrio entre los tiempos de actividad y de recuperación del personal de vuelo, un aspecto que considera esencial para garantizar operaciones seguras.
En el centro del conflicto aparecen los cambios implementados en los esquemas laborales de las tripulaciones. De acuerdo con el sindicato, la aerolínea redujo los períodos de descanso y flexibilizó la programación de los servicios para pilotos y copilotos. Para APLA, esas modificaciones fueron aplicadas sin consenso y responden a una estrategia orientada a aumentar el aprovechamiento de las tripulaciones y reducir los costos operativos.
El gremio también sostiene que la compañía dejó de lado herramientas técnicas utilizadas por la industria para monitorear la fatiga del personal y evaluar los riesgos que pueden derivarse de ese tipo de cambios.
APLA reclama ante ANAC
Según el sindicato APLA, una menor recuperación entre las jornadas puede afectar el rendimiento de los Pilotos cuando deben responder a situaciones inesperadas durante un vuelo. APLA considera que ese escenario se aparta de los estándares de seguridad establecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y cuestionó que la empresa privilegie objetivos comerciales por encima de la protección de pasajeros y trabajadores.
Como respuesta a esta situación, la organización anunció que presentará denuncias formales ante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y también recurrirá a organismos internacionales vinculados con la actividad aeronáutica. Además, anticipó que evaluará la posibilidad de impulsar medidas de fuerza si JetSMART Airlines mantiene las políticas laborales que cuestiona.
La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) intimó formalmente a JetSMART Argentina por considerar que la compañía continúa programando a sus tripulaciones bajo un régimen que, según el gremio, dejó de tener vigencia tras una resolución de la Cámara Nacional de Apelaciones del Trabajo.
La medida se instrumentó mediante tres cartas documento dirigidas al Gerente General de JetSMART Airlines, Gonzalo Pérez Corral, al Gerente de Operaciones, Cristian Buxton y al Gerente de Seguridad Operacional, Mariano Ballesteros. En ellas, APLA sostiene que la empresa continúa aplicando criterios contemplados en el Decreto Nº378/25, cuyos efectos fueron suspendidos por la Justicia a raíz de una presentación realizada por el propio sindicato.
Origen conflicto APLA-JetSMART
Según explicó APLA, la decisión judicial restableció la aplicación del Decreto Nª877/21, que regula los tiempos máximos de servicio y los descansos mínimos de las tripulaciones. En consecuencia, el gremio sostiene que todas las programaciones de vuelo deben adecuarse de manera inmediata a esa normativa.
No obstante, el sindicato afirma haber detectado que Jetsmart mantiene esquemas de operación que no respetarían los descansos obligatorios previstos por la legislación actualmente vigente. En ese marco, APLA aseguró que esta situación incrementa los niveles de fatiga de los pilotos y advirtió que responsabilizará civil y penalmente a los directivos de la empresa por cualquier incidente o accidente que pudiera derivarse de un eventual incumplimiento de la normativa.
Además de la intimación dirigida a la aerolínea, el gremio informó que presentó un requerimiento ante la ANAC para que realice las inspecciones correspondientes y controle que las programaciones de vuelo se ajusten al marco regulatorio vigente.
Desde APLA señalaron que la discusión trasciende el plano laboral y se vincula directamente con la seguridad operacional. En ese sentido, sostuvieron que nunca avalarán que la rentabilidad de una empresa se obtenga a costa de la salud de los pilotos ni mediante una reducción de los estándares de seguridad.
Presunto overbooking
La denuncia sindical se suma a otra polémica que afectó recientemente a la compañía. Durante el comienzo de las vacaciones de invierno miles de pasajeros sufrieron demoras y cancelaciones en vuelos de JetSMART debido a una presunta sobreventa de pasajes.
Con este nuevo conflicto, la aerolínea vuelve a quedar bajo cuestionamiento, esta vez por las condiciones laborales de sus tripulaciones y por las advertencias del gremio respecto de los posibles efectos que esos cambios podrían tener sobre la seguridad de las operaciones aéreas.
Perspectivas JetSMART
La aerolínea JetSMART Argentina anunció a mediados de Junio 2026 la incorporación de nuevas aeronaves a su flota en Argentina y proyecta alcanzar un total de 23 aviones operativos durante la próxima temporada de verano, reforzando tanto sus vuelos domésticos como sus servicios regionales.
La expansión se produce en un contexto desafiante para el mercado aerocomercial argentino. Según datos del sector, en Mayo de 2026 los vuelos de cabotaje registraron una caída cercana al 14% interanual, mientras que la oferta de asientos se redujo alrededor de un 15% y la cantidad de pasajeros transportados retrocedió más de un 12%. De este modo, la compañía considera que existen oportunidades para ampliar su presencia en el mercado local, especialmente ante el repliegue operativo de Flybondi, que en los últimos meses redujo de manera significativa su actividad.
JetSMART Airlines prevé incrementar un 40% su capacidad para la temporada estival, con el objetivo de consolidar su posición como principal jugador del segmento low cost. Durante 2025, la empresa alcanzó una participación cercana al 23% del mercado de cabotaje, superando a Flybondi y ubicándose como la segunda aerolínea del país detrás de Aerolíneas Argentinas.
La compañía informó que parte del crecimiento estará impulsado por la incorporación de diez aeronaves Airbus A321neo, modelos con capacidad para transportar hasta 240 pasajeros. Estos aviones permiten aumentar la densidad de asientos por vuelo, mejorar la eficiencia en el consumo de combustible y reducir costos operativos, aspectos clave para el modelo de negocios de las aerolíneas de bajo costo.
Además de fortalecer la flota, la empresa anunció nuevas rutas nacionales hacia destinos como Posadas, San Juan, Santiago del Estero y Jujuy. También ampliará su conectividad regional con vuelos a Chile, Perú y Brasil.
El avance de JetSMART se da en un mercado donde las compañías low cost representan cerca del 40% del tráfico doméstico, reflejando un cambio estructural en la industria aerocomercial argentina. El segmento dejó de ocupar un lugar marginal para convertirse en uno de los principales motores de crecimiento del sector.
Impacto política de Cielos Abiertos
La estrategia de expansión también encuentra respaldo en el nuevo marco regulatorio impulsado por el Gobierno nacional. Desde 2024, la política de «Cielos Abiertos» promovió una mayor competencia en el mercado aerocomercial mediante la flexibilización de restricciones y la apertura a nuevos operadores.
Aunque Aerolíneas Argentinas continúa siendo el principal actor del sector y concentra más de la mitad del mercado de cabotaje, las compañías privadas buscan aprovechar las oportunidades generadas por la nueva dinámica competitiva.
Desde JetSMART destacaron además que una proporción significativa de sus pasajeros realiza su primer viaje en avión gracias a las tarifas más accesibles del modelo low cost, un fenómeno que contribuyó a ampliar la base de usuarios del transporte aéreo en los últimos años.
De cara al verano, la apuesta de la empresa apunta a ganar escala y participación en un escenario marcado por la retracción de la oferta y el reacomodamiento de los distintos jugadores. Sin embargo, el resultado de esta estrategia dependerá de factores como la evolución de la demanda interna, la estabilidad económica y la capacidad del mercado para absorber una mayor oferta de vuelos en los próximos meses. 
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Apla.org.ar / Jetsmart.com / Airgways.com
AWRNN: 2026282258AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
airgways.com 