Airbus entrega #8,000 de la familia A320

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AW | 2018 02 24 05:46 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAirbus Group ha entregado el #8.000 de la familia A320

A320NEO IsologotypeAirbus ha superado un hito en la producción del avión de pasillo único A320 con la entrega del avión número 8000. Flight Fleets Analyzer muestra que la aeronave 8.000 del familiar A320 que se produjo MSN8000, un A320NEO con motor PW1100G de Pratt & Whitney (B-1068), se entregó el 1 de Febrero 2018 a Air China. El avión fue entregado desde la línea de montaje china de Airbus en Tianjin. Este avión había volado 10 días antes el 22 de Enero 2018.

Sin embargo, el resumen mensual de entrega de Airbus muestra que la 8,000 entrega de la familia A320 tuvo lugar el último día de enero cuando se entregaron cuatro aviones de la familia A320 a cuatro aerolíneas, incluyendo Air India (A320NEO alquilado de CIT), Lion Air / Batik Air (A320CEO), Spirit Airlines (A320CEO) y Virgin America (A321NEO alquilada a GECAS).

La primera entrega del A320, un A320-100 CFM International CFM56, se realizó a Air France en marzo de 1988. Al 31 de Enero 2018, casi treinta años después, el total de pedidos de la familia A320 ascendía a 14.135 aviones. Los aviones de la familia A320 se ensamblan en cuatro líneas en todo el mundo: Toulouse y Hamburgo en Europa, Mobile, Alabama en EEUU y Tianjin, en China. Flight Fleets Analyzer muestra que la mayoría (36%) de las 8,000 entregas se realizaron a operadores en la región Asia-Pacífico. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Airbus delivers # 8,000 of the A320 family

Airbus Group has delivered the # 8,000 of the A320 family

Airbus has surpassed a milestone in the production of the A320 single aisle aircraft with the delivery of the number 8000 aircraft. Flight Fleets Analyzer shows that the 8000 airliner of the A320 family member that was produced MSN8000, an A320NEO with Pratt & Whitney PW1100G engine (B-1068), was delivered on February 1, 2018 to Air China. The plane was delivered from the Chinese Airbus assembly line in Tianjin. This plane had flown 10 days before on January 22, 2018.

However, the monthly Airbus delivery summary shows that the 8,000 delivery of the A320 family took place on the last day of January when four A320 family aircraft were delivered to four airlines, including Air India (CIT rented A320NEO), Lion Air / Batik Air (A320CEO), Spirit Airlines (A320CEO) and Virgin America (A321NEO rented to GECAS).

The first delivery of the A320, an A320-100 CFM International CFM56, was made to Air France in March 1988. As of January 31, 2018, almost thirty years later, the total orders of the A320 family amounted to 14,135 aircraft. The aircraft of the A320 family are assembled in four lines around the world: Toulouse and Hamburg in Europe, Mobile, Alabama in the US and Tianjin in China. Flight Fleets Analyzer shows that the majority (36%) of the 8,000 deliveries were made to operators in the Asia-Pacific region. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com
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Via Air inicia operaciones en EEUU

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AW | 2018 02 24 05:30 | AIRLINES

La nueva aerolínea regional Via Airlines iniciará operaciones desde Mobile, Alabama

Via Air conectará desde el Aeropuerto Regional de Mobile y ofrecerá vuelos sin escalas a Orlando. Mobile está ganando vuelos directos a Orlando esta primavera, y más adelante en el año podrá ver ese cambio de conexión del Mobile Regional Airport al Mobile Downtown Airport en Brookley.

Los nuevos vuelos desde y hacia el Aeropuerto Internacional de Orlando Sanford se ejecutarán cuatro días de la semana: domingo, lunes, jueves y viernes.A partir del miércoles por la mañana, el sitio web de Via Air está abierto para la venta de tickets desde Mayo 2018. Los precios promocionales para esas fechas de reserva comenzaron en alrededor de U$S 99 por trayecto.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Via Air starts operations in the US

The new regional airline Via Airlines will start operations from Mobile, Alabama

Via Air connect from the Regional Airport of Mobile and offer flights to stopovers in Orlando. Mobile is earning direct flights to Orlando this spring, and later in the year you will see that connection change from Mobile Regional Airport to Mobile Downtown Airport in Brookley.

New flights to and from Orlando Sanford International Airport are prepared four days a week: Sunday, Monday, Thursday and Friday. From the air it is open for ticket sales from May 2018. Promotional prices for these booking dates started at $ 99 each way. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flyviaair.com
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Norwegian Air proyecta filial en Brasil

Norwegian Air Brasil

AW | 2018 02 23 23:03 | AIRLINES MARKET

descargaNorwegian Air planea desembarcar para competir en el mercado brasileño

Bjørn Kjos CEO de Norwegian Air Shuttle ASA está analizando insertarse en el mercado altamente competitivo de Brasil. La nueva filial brasileña de la compañía aérea de bajo costo Norwegian Air. según fuentes consultadas al diario O Globo, el CEO de la empresa desembarcará Brasil en Marzo 2018 para discutir la viabilidad del proyecto para la formación de Norwegian Air Brasil.

El ejecutivo Bjørn Kjos se reunirá con el Presidente de la ANAC, José Ricardo Botelho en representación de representantes de Ministerios de Turismo y Transportes. El presidente de la Norwegian había revelado en una entrevista reciente que los próximos pasos de la compañía en América del Sur, después de ingresar en Argentina, serían los mercados de Uruguay, Chile y Brasil.

Mercado de Brasil

El mercado brasileño se exhibe mucho más complejo que el escenario de Argentina, donde el gobierno ha desregulado el sector aéreo. Aquí todavía hay varias barreras y dificultades como el cobro del ICMS de los combustibles que puede hacer que el costo sea mayor en una ruta nacional que en una internacional, incluso para líneas aéreas establecidas hace varios años en Brasil. Además, las empresas extranjeras están limitadas en relación con el capital de las compañías aéreas, algo que casi llegó a ser casi derribado pero, por presión de algunos sectores, continuó valiéndose.

Brasil tiene un mercado aéreo gigantesco, convirtiéndose el más grande de América Latina que ha crecido mucho en años recientes. La burocracia en la arena política y los casos de corrupción han amenazado algunas inversores en este sector. El caso de la irlandesa Ryanair, compañía irlandesa low-cost declaró no tener interés por Brasil precisamente por los altos niveles de corrupción.

Con estos vientos en contra, Norwegian Air planifica aterrizar en tierras brasileñas haciendo frente a innumerables obstáculos pero con la firme intención de abrir nuevos mercados. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Norwegian Air plans a subsidiary in Brazil

bui053h3 (1)Norwegian Air plans to disembark to compete in the Brazilian market

Bjørn Kjos CEO of Norwegian Air Shuttle ASA is analyzing inserting itself into Brazil’s highly competitive market. The new Brazilian subsidiary of the low-cost airline Norwegian Air. According to sources consulted at the newspaper O Globo, the CEO of the company will disembark Brazil in March 2018 to discuss the viability of the project for the formation of Norwegian Air Brazil.

The executive Bjørn Kjos will meet with the President of the ANAC, José Ricardo Botelho representing representatives of the Ministries of Tourism and Transport. The president of Norwegian had revealed in a recent interview that the company’s next steps in South America, after entering Argentina, would be the markets of Uruguay, Chile and Brazil.

Brazil Market

The Brazilian market is much more complex than the Argentine scenario, where the government has deregulated the air sector. Here there are still several barriers and difficulties such as charging the ICMS for fuels that can make the cost higher on a national route than on an international one, even for airlines established several years ago in Brazil. In addition, foreign companies are limited in relation to the capital of the airlines, something that almost came to be almost knocked down, but, due to pressure from some sectors, continued to be worth.

Brazil has a gigantic air market, becoming the largest in Latin America that has grown a lot in recent years. Bureaucracy in the political arena and corruption cases have threatened some investors in this sector. The case of the Irish Ryanair, a low-cost Irish company, said it had no interest in Brazil precisely because of the high levels of corruption.

With these winds against, Norwegian Air plans to land in Brazilian lands facing innumerable obstacles but with the firm intention of opening new markets. A \ W

 

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Norwegian Air planeja uma subsidiária no Brasil

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Norwegian Air planeja desembarcar para competir no mercado brasileiro

Bjørn Kjos, CEO da Norwegian Air Shuttle ASA, está analisando a inserção no mercado altamente competitivo do Brasil. A nova subsidiária brasileira da aerolínea de baixo custo Norwegian Air. De acordo com fontes consultadas no jornal O Globo, o CEO da empresa desembarcará o Brasil em março de 2018 para discutir a viabilidade do projeto para a formação da Norwegian Air Brasil.

O executivo Bjørn Kjos se reunirá com o presidente da ANAC, José Ricardo Botelho, representando representantes dos Ministérios do Turismo e Transportes. O presidente da Noruega revelou em uma entrevista recente que os próximos passos da empresa na América do Sul, depois de entrar na Argentina, seriam os mercados do Uruguai, do Chile e do Brasil.

Mercado do Brasil

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O mercado brasileiro é muito mais complexo do que o cenário argentino, onde o governo desregulou o setor aéreo. Aqui ainda existem várias barreiras e dificuldades, como a cobrança do ICMS por combustíveis que podem fazer o custo mais alto em uma rota nacional do que em uma internacional, mesmo para companhias aéreas estabelecidas há vários anos no Brasil. Além disso, as empresas estrangeiras são limitadas em relação à capital das companhias aéreas, algo que quase chegou a ser quase derrubado, mas, devido à pressão de alguns setores, continuou a valer.

O Brasil tem um gigantesco mercado aéreo, tornando-se o maior da América Latina, que tem crescido bastante nos últimos anos. A burocracia na arena política e os casos de corrupção ameaçaram alguns investidores neste setor. O caso da Irish Ryanair, uma empresa irlandesa de baixo custo, disse que não tinha interesse no Brasil precisamente por causa dos altos níveis de corrupção.

Com esses ventos, a Norwegian Air planeja aterrar em terras brasileiras enfrentando inúmeros obstáculos, mas com a firme intenção de abrir novos mercados. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Norwegian.com / Transportes.gov.br
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Grupo IAG reporta beneficios

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AW | 2018 02 23 21:48 | AIRLINES ALLIANCE

Resultado de imagen para IAG GroupEl Grupo IAG ha informado un muy buenos beneficios en 2017

International Airlines Group (IAG), la compañía matriz de British Airways, ha informado un muy buen rendimiento de todo el año 2017, con incluso mejores resultados previstos para 2018 a los precios actuales del combustible y las tasas de cambio.

El grupo de aerolíneas que integran IAG, Aer Lingus, Iberia, Level y Vueling, junto a British Airways han reportado un beneficio operativo de € 3,015m (£ 2,655m), un 18.9% adicional.

Willie Walsh, el Director Ejecutivo, dijo: “Todas nuestras aerolíneas tuvieron un excelente desempeño con sus mejores resultados financieros individuales, sólidas actuaciones operativas y compromiso con el servicio al cliente”. Incluso la filial española de bajo costo, Vueling, que tuvo un 2016 dificultoso, había ha reportado beneficios excepcionales.

Los ingresos aumentaron un 1,8% en todo el grupo, aunque cayeron un 1% en relación con los kilómetros disponibles. El factor de asiento la proporción de capacidad llena aumentó de un 1% a un 82.6%, por delante del promedio mundial de IATA.

British Airways se está expandiendo agresivamente en Gatwick, habiendo adquirido los slots previamente utilizados por Monarch en el aeropuerto de Sussex. Se cree que pagó más de 50 millones de libras esterlinas por los derechos de despegue y aterrizaje, lo que aumentará el número de vuelos en un 28%. Alex Cruz, director ejecutivo y presidente de BA, dijo que los slots se usarían para vuelos europeos en 2018: “El enfoque este año es de corto recorrido. Verá un aumento en la frecuencia de destinos conocidos”.

El jueves, el presidente ejecutivo de Heathrow, John Holland-Kaye, expresó “Para que Gran Bretaña prospere después del Brexit, el Gobierno necesita avanzar con la expansión de Heathrow lo más rápido posible con una votación en el Parlamento antes del verano”.

La mayor parte de la red de IAG está representada por América del Norte, en casi el 30%. La capacidad transatlántica se incrementó con nuevos vuelos de Aer Lingus, British Airways y Level, que se lanzaron desde Barcelona en junio de 2017. El próximo mes comenzará una nueva ruta Level desde Barcelona a Boston, en reemplazo de Punta Cana, con una nueva base en Paris Orly que ofrecerá servicios a Montreal, Nueva York y las islas francesas del Caribe de Guadaloupe y Martinica. El Sr. Walsh dijo: “Level ha superado nuestras expectativas. Nos da ventajas significativas sobre nuestros competidores”.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

IAG Group reports benefits

The IAG Group has reported very good benefits in 2017

Imagen relacionadaInternational Airlines Group (IAG), the parent company of British Airways, has reported a very good performance for the whole year 2017, with even better results expected for 2018 at current fuel prices and exchange rates.

Resultado de imagen para iberia logoThe group of airlines comprising IAG, Aer Lingus, Iberia, Level and Vueling, together with British Airways have reported an operating profit of € 3,015m (£ 2,655m), an additional 18.9%.

Imagen relacionadaWillie Walsh, the Executive Director, said: “All of our airlines performed excellently with their best individual financial results, strong operational performances and commitment to customer service.” Even the low-cost Spanish subsidiary, Vueling, which had a difficult 2016, had reported exceptional Resultado de imagen para aer lingus logobenefits.

Revenues increased by 1.8% in the whole group, although they fell by 1% in relation to the available kilometers. The seat factor full capacity ratio increased from 1% to 82.6%, ahead of the global IATA average.

Resultado de imagen para level airlines logoBritish Airways is aggressively expanding in Gatwick, having acquired the slots previously used by Monarch at the Sussex airport. It is believed that he paid more than 50 million pounds sterling for take-off and landing rights, which will increase the number of flights by 28%. Alex Cruz, executive director and president of BA, said the slots would be used for European flights in 2018: “The focus this year is short-haul, you will see an increase in the frequency of known destinations”.

On Thursday, Heathrow Chief Executive John Holland-Kaye said “For Britain to prosper after Brexit, the Government needs to move forward with the expansion of Heathrow as quickly as possible with a vote in Parliament before the summer”.

Most of the IAG network is represented by North America, in almost 30%. The transatlantic capacity was increased with new flights from Aer Lingus, British Airways and Level, which were launched from Barcelona in June 2017. Next month a new Level route will start from Barcelona to Boston, replacing Punta Cana, with a new base in Paris Orly that will offer services to Montreal, New York and the French Caribbean islands of Guadaloupe and Martinique. Mr. Walsh said: “Level has exceeded our expectations, it gives us significant advantages over our competitors”. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Iairgroup.com
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Mosquitos demoran vuelo de Malaysia

Mighty mosquitos retrasan vuelo de Malaysian Airlines en el aeropuerto de Dhaka

AW | 2018 02 23 20:30 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

El vuelo MH-197 de Malaysia Airlines fue retrasado por plaga de mosquito en Dhaka

Un vuelo de Malaysia Airlines se retrasó más de dos horas debido a una inquietante situación causada por los mosquitos en el Aeropuerto Internacional Hazrat Shahjalal en Dhaka. Todo comenzó cuando unos 150 pasajeros a bordo no pudieron establecerse cómodamente en sus asientos debido a un repentino ataque de mosquitos. El incidente tuvo lugar en las primeras horas del jueves cuando el avión se vio obligado a detener su despegue incluso después de acercarse a la pista, dijeron fuentes en el aeropuerto.

El vuelo MH197 con destino a Malasia estaba programado para las 12:30 a.m. del jueves. Según las fuentes, el avión Boeing 737-800 se dirigía hacia la pista desde el área de la Bahía Alpha-2 del aeropuerto, pero los mosquitos invadieron el avión cuando los pasajeros lo abordaron. Los pasajeros irritados por el ataque de los mosquitos se quejaron a los miembros de la tripulación. Tomó un tiempo para controlar la situación cuando la tripulación roció repelente de mosquitos en aerosol para matar a los mosquitos, poniendo al personal de la aerolínea en una posición embarazosa. Para cuando la amenaza fue tratada adecuadamente, el vuelo se había retrasado en dos horas y 16 minutos. Algunas otras líneas aéreas también se turbaron a raíz de la situación. Mohammad Aziz, Gerente de la Estación de Malaysia Airlines en el Aeropuerto de Dhaka, dijo que habían sufrido un colapso debido a la amenaza del mosquito.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Mosquitos delay flight from Malaysia

Malaysia Airlines flight MH-197 was delayed due to mosquito plague in Dhaka

A Malaysia Airlines flight was delayed more than two hours due to a disturbing situation caused by mosquitoes at the Hazrat Shahjalal International Airport in Dhaka. It all started when about 150 passengers on board could not settle comfortably in their seats due to a sudden attack of mosquitoes. The incident took place in the early hours of Thursday when the plane was forced to stop its takeoff even after approaching the runway, sources said at the airport.

Flight MH197 bound for Malaysia was scheduled for 12:30 a.m. from Thursday. According to sources, the Boeing 737-800 aircraft was heading towards the runway from the Alpha-2 Bay area of ​​the airport, but mosquitoes invaded the plane when passengers boarded it. The passengers irritated by the attack of the mosquitos complained to the members of the crew. It took some time to control the situation when the crew sprayed mosquito spray on mosquitoes to kill the mosquitoes, putting the airline staff in an embarrassing position. By the time the threat was adequately addressed, the flight had been delayed by two hours and 16 minutes. Some other airlines were also disturbed by the situation. Mohammad Aziz, Manager of the Malaysia Airlines Station at Dhaka Airport, said they had collapsed due to the mosquito’s threat. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Dhakatribune.com
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Aeronave de Flybondi bajo inspección

AW | 2018 02 23 17:47 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

0002895677Flybondi-logoLa ANAC paraliza aeronave Boeing 737-800 de la aerolínea lowcost Flybondi

La compañía aérea Flybondi de Argentina ha tenido una serie de inconvenientes con el primer Boeing 737-800 con registro LV-HKS. La aerolínea lowcost no puede hacer despegar a su segunda aeronave, que lleva una semana en el Aeropuerto El Palomar, informando desde la ANAC que está fuera de operaciones porque presentó una falla y la empresa la ingresó a mantenimiento para su verificación. Desde la aerolínea comunican que no tiene problemas técnicos.

Principiando incidentes

Tras la inauguración del inicio de operaciones de Flybondi, en su primer vuelo tuvieron inconvenientes con las valijas de 100 pasajeros las que tuvieron que transportar por tierra debido a un problema de pesos específicos con la aeronave.

El lunes el otro avión de la empresa no pudo realizar un aterrizaje por problemas de visibilidad a causa de la lluvia que se registró por la mañana y tuvo que desviarse hacia Aeroparque. Fue la segunda vez que Flybondi tuvo que desviar un vuelo a El Palomar a causa de una tormenta.

El viernes pasado fueron 625 pasajeros los que quedaron demorados por la falla en una rueda del Boeing 737 LV-HKS, su primer aeronave incorporada a la flota.

Ese mismo día el segundo avión de la low cost, el Boeing 737-800 con registro LV-HFR, arribó a Argentina para incorporarse rápidamente a las operaciones, pero solo 48 horas después quedó varado en el Aeropuerto El Palomar por supuestos inconvenientes. El vuelo FO-514 de Flybondi con el Boeing 737-800 debía despegar desde el cuestionado Aeropuerto El Palomar rumbo a Córdoba a las 20:45 hs. El estado del vuelo quedó cancelado. Los pasajeros tuvieron que ser reubicados a otros servicios de Flybondi, Andes Líneas Aéreas y Aerolíneas Argentinas, informó la empresa low cost.

Desde Flybondi no expresaron los motivos por el cual la segunda aeronave quedó estacionada en el Aeropuerto El Palomar. La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) que autorizó al avión a volar el pasado 8 de Febrero 2018 informó que presentó una falla y la empresa lo ingresó a mantenimiento para su verificación y que por ahora está fuera de operaciones.

Desde el organismo oficial de la ANAC informaron que la aeronave Boeing 737-800 LV-HFR ingresó a los talleres para su correcta inspección. La ANAC ha confirmado la existencia de una falla del avión y su ingreso a mantenimiento para su verificación y posterior aprobación.

El titular de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biró, recordó que “en el expediente de la audiencia pública en la que solicitaron las rutas, la empresa dijo que iba a trabajar con aviones de entre 6 u 8 años de antigüedad y empezaron con uno de 12 años, incumpliendo con lo que habían prometido”. También dijo que el Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, “en vez de enojarse con las denuncias hechas por los sindicatos, debería pedir que se cumplan con los estándares de aviación a nivel internacional”.

El primer avión recibido, el Boeing 737-800 LV-HKS (SN:33821 LN:1698) salido de fábrica en el 2005, tiene una antigüedad de 12,7 años, mientras que la segunda aeronave LV-HFR fabricado en el año 1998 (SN:28071 LN:133) tiene una edad promedio de 19,4 años. Ambas aeronaves fueron traídas desde la República de Turquía.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Flybondi aircraft under inspection

large_logoThe ANAC paralyzes Boeing 737-800 aircraft of the lowcost airline Flybondi

The airline Flybondi of Argentina has had a series of problems with the first Boeing 737-800 with registration LV-HKS. The lowcost airline can not take off its second aircraft, which has been in El Palomar Airport for a week, reporting from the ANAC that it is out of operations because it presented a fault and the company entered it for maintenance for verification. From the airline communicate that has no technical problems.

Beginning incidents

After the opening of the start of operations of Flybondi, on their first flight they had problems with the 100-passenger suitcases that they had to transport by land due to a problem of specific weights with the aircraft.

On Monday, the company’s other plane was unable to make a landing due to visibility problems due to the rain that occurred in the morning and had to be diverted to Aeroparque. It was the second time that Flybondi had to divert a flight to El Palomar because of a storm.

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Last Friday there were 625 passengers who were delayed by the failure in a wheel of the Boeing 737 LV-HKS, its first aircraft incorporated into the fleet.

That same day the second low cost aircraft, the Boeing 737-800 with LV-HFR registration, arrived in Argentina to join the operations quickly, but only 48 hours later it was stranded at El Palomar Airport for alleged inconveniences. The FO-514 flight of Flybondi with the Boeing 737-800 was due to take off from the questioned El Palomar Airport heading to Córdoba at 8:45 p.m. The status of the flight was canceled. The passengers had to be relocated to other services of Flybondi, Andes Líneas Aéreas and Aerolíneas Argentinas, the low cost company reported.

Since Flybondi did not express the reasons why the second aircraft was stationed at El Palomar Airport. The National Civil Aviation Administration (ANAC), which authorized the plane to fly on February 8, 2018, reported that it presented a failure and the company entered it for maintenance for verification and that for now “it is out of operations.

From the official agency of the ANAC informed that the aircraft Boeing 737-800 LV-HFR entered the workshops for proper inspection. The ANAC has confirmed the existence of an aircraft failure and its entry into maintenance for verification and subsequent approval.

The head of the Association of Airline Pilots (APLA), Pablo Biró, recalled that “in the record of the public hearing in which they requested the routes, the company said that it would work with airplanes between 6 and 8 years of age. seniority and they started with a 12-year-old, not complying with what they had promised”. He also said that the Minister of Transportation, Guillermo Dietrich, “instead of getting angry with the complaints made by the unions, should ask that they comply with aviation standards at the international level”.

The first aircraft received, the Boeing 737-800 LV-HKS (SN: 33821 LN: 1698) left the factory in 2005, has an age of 12.7 years, while the second aircraft LV-HFR manufactured in 1998 (SN: 28071 LN: 133) has an average age of 19.4 years. Both aircraft were brought from the Republic of Turkey. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Flybondi.com / Airgways.com
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Gobierno Malvinas busca segundo vuelo

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AW | 2018 02 23 16:39 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

El gobierno de las Islas Malvinas informó sobre los avances alcanzados para el establecimiento de un segundo vuelo comercial desde las Islas a terceros países

El semanario de las Islas Malvinas, Penguin News, ha comunicado a las embajadas británicas en Brasil, Chile, Paraguay y Uruguay hicieron llegar a las cancillerías de esos países una carta emitida conjuntamente por los gobiernos de Argentina y Reino Unido solicitando ayuda para contactar aerolíneas comerciales locales que podrían estar interesadas en el establecimiento de un nuevo vuelo semanal desde y hacia las Islas Malvinas.

La recepción de los interesados se hará hasta fines de Febrero 2018, y a partir de entonces se iniciará un proceso comercial, administrado por las Islas Malvinas, con el propósito de evaluar propuestas viables de aquellas aerolíneas interesadas, y encarar las negociaciones del caso. El objetivo es asegurar a las Malvinas un vuelo semanal adicional para fines del 2018. Este vuelo sería complementario al que actualmente existe ofrecido por Latam Airlines desde y hacia Chile. Un vuelo a media semana ayudaría a sortear el problema, aún tratándose de un avión menor que uniera a las Falklands con Punta Arenas.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Government of Malvinas seeks second flight

The Government of the Falklands Islands reported on the progress made in establishing a second commercial flight from the Islands to third countries

The Falklands weekly, Penguin News, has reported to the British embassies in Brazil, Chile, Paraguay and Uruguay sent to the foreign ministries of those countries a letter issued jointly by the governments of Argentina and the United Kingdom requesting help to contact local commercial airlines They may be interested in establishing a new weekly flight to and from the Falkland Islands.

The reception of the interested parties will be done until the end of February 2018, and from then on a commercial process will be initiated, administered by the Falklands Islands, with the purpose of evaluating viable proposals of those interested airlines, and to face the negotiations of the case. The objective is to provide the Malvinas with an additional weekly flight by the end of 2018. This flight would be complementary to the one currently offered by Latam Airlines from and to Chile. A mid-week flight would help overcome the problem, even if it was a smaller plane that linked the Falklands with Punta Arenas. A\W

 

NOTA AL LECTOR: Las diferencias en los tipos de denominaciones personales, geográficas, entre otras, están expresadas en su idioma original para una mayor comprensión del contenido de la información en el idioma hablado, no reflejando ningún interés de partes.

NOTE TO THE READER: The differences in the types of personal names, geographic, among others, are expressed in their original language for a better understanding of the content of the information in the spoken language, not reflecting any interest of parties.

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Falklands.gov.fk / Airgways.com
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El colapso de la aviación en Venezuela

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AW | 2018 02 22 14:50 | AIRLINES MARKET

Las aviación en Venezuela ha ingresado en una espiral de corrupción, incompetencia y mala administración llevando al colapso a aerolíneas venezolanas

Venezuela se enfrenta a una crisis económica sin precedentes con una moneda devaluada y una inflación que asciende a 4.000%. La flota de aviones de las principales aerolíneas venezolanas no alzará vuelos esta semana debido a sanciones impuestas por el Instituto Nacional de la Aeronáutica (INAC).

El organismo encargado de las regulaciones de aviación en Venezuela interpuso sanciones a las aerolíneas Aserca Airlines y Santa Bárbara Airlines (SBA). Ambas aerolíneas cesaron transitoriamente sus operaciones en Venezuela.

Aerolíneas venezolanas

En el caso de Santa Bárbara Airlines fue suspendida el 26 de Enero 2018 por 90 días debido a la imposibilidad de cumplir con su itinerario programado, una queja que se ha repetido entre los venezolanos que han quedado varados en varias ocasiones en el Aeropuerto Internacional de Miami después que la aerolínea suspendiese los vuelos por diferentes motivos. La empresa venezolana afirmó que utilizaría ese lapso de tres meses para adelantar el proceso de reingeniería interna, a fin de solventar la contigencia.

Aserca Airlines anunció el 16 de Febrero 2018 en un mensaje en Twitter que interrumpía los itinerarios de sus vuelos desde el 15 hasta el 23 de Febrero por razones técnicas. Pero la realidad es que el INAC suspendió sus operaciones de manera inmediata por no haber pagado el seguro de sus aeronaves.

“Aserca como la SBA fueron mal administradas. Compraron piezas equivocadas para sus aviones, manteniéndolos en tierra indefinidamente. Dejaron a miles de pasajeros varados y ahora huyeron del país escondiéndose de sus responsabilidades”, afirmó un piloto de Aserca Airlines.

“Debido a la terrible gestión y el entorno corrupto en el que operan estas dos aerolíneas, ahora me veo obligado a trasladarme a Asia para buscar mejores oportunidades”, contó a esa revista digital un ex empleado de Santa Bárbara Aque ahora trabaja en Hong Kong.

Otra aerolínea afectada es Conviasa, cuyos aviones permanecen en tierra por presión de los empleados de la aerolínea. Los trabajadores han anunciado que paralizaron sus actividades por mejoras salariales. Por otro lado, los empleados son presionados en cada asamblea que se realiza en la compañia. El 40% del personal ha migrado a otras compañías nacionales o extranjeras.

Jorge Álvarez, Presidente de la Cámara de Empresas Venezolanas de Transporte Aéreo (Ceveta), recordó que a pesar de que todos los materiales necesarios para mantener las aeronaves deben ser adquiridos en el exterior, desde hace seis años el gobierno no asigna dólares para la industria.

Aerolíneas internacionales

La demanda de boletos decreció enormemente. El sistema cambiario de bolívares a dólares era muy complejo. La inflación consume los pocos ingresos, un sistema que está asfixiando la economía venezolana.

Muchas aerolíneas internacionales se han retirado de Venezuela. Entre ellas han levantado su escala Avianca, United Airlines, Dynamic Airways, Aeromexico, Lufthansa, Alitalia, Air Canada, Aerolíneas Argentinas, Tame Airlines, Latam Airlines, Tiara Air, Gol Linhas Aéreas, Delta Air Lines e Insel Air.

Entre las empresas que aún siguen volando desde y hacia Venezuela están la estadounidense American Airlines, la panameña Copa Airlines y las europeas Air Europa, Iberia, TAP Portugal y Air France. Sin embargo, estas compañías también han tenido que reducir sus rutas y frecuencias, lo cual deja menos opciones a los venezolanos. AIRWAYS® AW-Icon TXT

La criptomoneda “Petro”

Venezuela intenta resolver la crisis económica sin precedentes

Petro.jpgEl Gobierno de Venezuela lanzó el martes la primera criptomoneda denominada Petro, para ayudar a su economía en colapso. El Petro está respaldado por las reservas venezolanas de metales preciosos como el oro y el petróleo crudo. El país tiene las mayores reservas de petróleo crudo en el mundo. El Petro no otorga a los inversionistas ninguna participación en la propiedad del petróleo venezolano.

Algunos inversores dicen que es innovador, sin embargo, y podría atraer inversiones de Medio Oriente, Europa y Asia. Pero muchos economistas argumentan que el Petro no resolverá los muchos problemas de Venezuela, incluida la escasez de alimentos, la caída en picado de la producción de petróleo y un éxodo masivo.

Venezuela le debe a los tenedores de bonos, compañías petroleras, aerolíneas, China, Rusia y otros acreedores alrededor de $ 141 mil millones, según un informe del último otoño de Moody’s Investor Service. El gobierno ha estado en incumplimiento de parte de su deuda desde noviembre.

No está claro cuánta demanda extraerá el petro. El Departamento del Tesoro de EEUU advirtió en enero que los inversores que compran la criptomoneda pueden estar expuestos al riesgo de sanciones de Estados Unidos. En agosto, la administración Trump golpeó al régimen de Maduro con sanciones financieras que impiden que los tenedores de bonos con negocios en los Estados Unidos compren nuevos bonos del gobierno venezolano. Tampoco está claro cómo los inversores podrán vender el petro. Por ahora, los inversores tienen que comprarlo con otras monedas del mundo. No pueden comprarlo con la moneda oficial de Venezuela, el bolívar, que no vale casi nada debido a la hiperinflación.

Los Estados Unidos, Europa y otros críticos globales de Maduro pueden aumentar la presión pronto para obligarlo a abandonar o adoptar reformas democráticas. La administración de Maduro ha convocado elecciones presidenciales el 22 de Abril 2018, pero no se permite la participación de líderes de la oposición.

El secretario de Estado Rex Tillerson dijo en un reciente viaje a América Latina que Estados Unidos está considerando prohibir el petróleo venezolano, la única fuente viable de ingresos para el Gobierno de Venezuela. A \ W

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The collapse of aviation in Venezuela

Aviation in Venezuela has entered a spiral of corruption, incompetence and mismanagement leading to the collapse of Venezuelan airlines

Venezuela is facing an unprecedented economic crisis with a debuted currency and inflation that amounts to 4,000%. The aircraft fleet of the main Venezuelan airlines will not lift flights this week due to sanctions imposed by the National Institute of Aeronautics (INAC).

The agency in charge of aviation regulations in Venezuela filed sanctions against the airlines Aserca Airlines and Santa Bárbara Airlines (SBA). Both airlines temporarily ceased operations in Venezuela.

Venezuelan airlines

In the case of Santa Bárbara Airlines, it was suspended on January 26, 2018 for 90 days due to the impossibility of complying with its scheduled itinerary, a complaint that has been repeated among Venezuelans who have been stranded on several occasions at the International Airport of Miami after the airline suspended flights for different reasons, the Venezuelan company said it would use that three-month period to advance “the process of internal re-engineering, in order to solve the problem.

Aserca Airlines announced on February 16, 2018 in a message on Twitter that it interrupted the itineraries of its flights from February 15 to 23 for technical reasons. But the reality is that the INAC suspended its operations immediately for not having paid the insurance of their aircraft.

“As well as the SBA they were mismanaged, they bought the wrong parts for their planes, keeping them on land indefinitely, leaving thousands of stranded passengers and now fleeing the country hiding from their responsibilities”, said an Aserca Airlines pilot.

“Due to the terrible management and the corrupt environment in which these two airlines operate, I am now forced to move to Asia to look for better opportunities”, a former Santa Barbara employee told Aque. He now works in Hong Kong.

Another affected airline is Conviasa, whose planes remain on the ground due to pressure from airline employees. More international airlines leave Venezuela with the passage of time, due to the growing debt that agglomerates the government of Nicolás Maduro with air transport companies.

Workers have announced that they halted their activities for better wages. On the other hand, employees are pressured in each assembly that takes place in the company. 40% of the staff has migrated to other national or foreign companies.

Jorge Álvarez, President of the Chamber of Venezuelan Air Transport Companies (Ceveta), recalled that although all the materials needed to maintain the aircraft must be acquired abroad, the government has not allocated dollars for the industry for six years.

International airlines

The demand for tickets decreased enormously. The exchange system from bolivars to dollars was very complex. Inflation consumes the few incomes, a system that is suffocating the Venezuelan economy.

Many international airlines have withdrawn from Venezuela. Among them have raised their scale Avianca, United Airlines, Dynamic Airways, Aeromexico, Lufthansa, Alitalia, Air Canada, Aerolíneas Argentinas, Tame Airlines, Latam Airlines, Tiara Air, Gol Linhas Aéreas, Delta Air Lines and Insel Air.

Among the companies still flying to and from Venezuela are the American Airlines, the Panamanian Copa Airlines and the European Air Europa, Iberia, TAP Portugal and Air France. However, these companies have also had to reduce their routes and frequencies, leaving fewer options for Venezuelans. A \ W

The cryptocurrency Petro

Venezuela tries to solve the unprecedented economic crisis

Resultado de imagen para petro monedaThe Venezuelan government launched on Tuesday the first cryptocurrency called Petro, to help its economy collapse. The Petro is backed by the Venezuelan reserves of precious metals such as gold and crude oil. The country has the largest reserves of crude oil in the world. The Petro does not grant investors any ownership interest in Venezuelan oil.

Some investors say it is innovative, however, and could attract investments from the Middle East, Europe and Asia. But many economists argue that Petro will not solve Venezuela’s many problems, including food shortages, the plummeting oil production and a mass exodus.

Venezuela owes bondholders, oil companies, airlines, China, Russia and other creditors around $ 141 billion, according to a report last fall from Moody’s Investor Service. The government has been in default on part of its debt since November.

It is not clear how much demand the petro will extract. The US Treasury Department warned in January that investors who buy the cryptocurrency may be at risk of US sanctions. In August, the Trump administration hit the Maduro regime with financial sanctions that prevent bondholders with businesses in the United States from buying new Venezuelan government bonds. It is also unclear how investors can sell the petro. For now, investors have to buy it with other currencies in the world. You can not buy it with the official currency of Venezuela, the bolivar, which is worth almost nothing due to hyperinflation.

The United States, Europe and other global critics of Maduro may increase the pressure soon to force him to abandon or adopt democratic reforms. The Maduro administration has called presidential elections on April 22, 2018, but the participation of opposition leaders is not allowed.

Secretary of State Rex Tillerson said in a recent trip to Latin America that the United States is considering banning Venezuelan oil, the only viable source of income for the Venezuelan government. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: 800noticias.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201802221450AR

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Boeing reducción costos a proveedores

AW-700008776

AW | 2018 02 22 13:10 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svg.pngExpertos de Boeing proyectan incrementar la producción de aviones a la vez reducir los costos

Esta semana ha trascendido una reunión de proveedores de la industria aeroespacial incrementando los rumores acerca de que Boeing aumentaría la línea de producción del 737 por encima de 60 aviones por mes requiriendo más trabajo adicional en la compañía. Las presentaciones en la Conferencia Anual Pacific Northwest Aerospace Alliance en Lynnwood también proyectaron que Boeing continuará con la tendencia de quitarle algo de trabajo estratégico a los proveedores para llevarlo a sus instalaciones. Además, Boeing está presionando para reducir los costos directos de las empresas proveedoras de autopartes.

Línea producción en Boeing

FK,4923,36,737-max-round-pinEl boom de pedidos está superando a la industria de Boeing para hacer frente a una cartera de órdenes cada vez mayores. La producción de aviones en la planta Renton de Boeing, que ya está programada para aumentar el próximo año a una tasa de lanzamiento de hasta 57 aviones Boeing 737 por mes, estiman que incrementarán aún más, llevando la cuota hasta 64 Boeing 737 mensuales.

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LÍNEA DE ENSAMBLAJE DEL BOEING 737

En la Conferencia Anual Pacific Northwest Aerospace Alliance, este miércoles, Richard Aboulafia, quien la semana pasada recibió el encargo del estado de Washington para evaluar las posibilidades de la región de construir el nuevo jet totalmente nuevo de Boeing, dijo que la creciente demanda de aviones de un solo pasillo está superando el boom tradicional. “Es una ruptura sin precedentes con la historia del mercado de aviones. Literalmente no podemos construirlos lo suficientemente más rápido”.

En los últimos tres años, las aerolíneas del mundo obtuvieron más beneficios combinados que en las tres décadas anteriores. Al mismo tiempo, el precio del combustible para aviones sigue siendo relativamente bajo, al igual que las tasas de interés, lo que significa que el costo del capital para comprar aviones también es bajo.

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La planta 737 de Boeing en Renton aumentará la producción de 47 aviones por mes a 52 por mes este 2018. Las proyecciones para la línea de producción del Boeing 737 podría llegar a 60 aviones por mes en 2020 y hasta 63 por mes en 2021. Eso sería exactamente el triple de la tasa de producción de hace 20 años. Boeing podría considerar que la información de producción es altamente confidencial, pero que podría haber noticias en la próxima Farnborough Air Show en Julio 2018, revelando que la tasa podría llegar a ubicarse en 63/64 aviones mensuales. Los asistentes a la conferencia dijeron que la principal preocupación de Boeing al planificar la aceleración de la producción es asegurarse de que los proveedores puedan seguir el ritmo.

Presión sobre proveedores

Otro tema en la conferencia fue el impulso continuo de Boeing para llevar a cabo más trabajo de componentes internamente, a veces mediante la adquisición de proveedores o mediante empresas conjuntas. Boeing recientemente comenzó a aplicar esta estrategia con el fin de obtener más ingresos de las ventas de repuestos en el mercado secundario.

Es por eso que ahora está construyendo las góndolas (las cápsulas alrededor de los motores) del Boeing 737 MAX en Carolina del Sur; ha establecido una nueva división de electrónica interna; está construyendo actuadores que controlan superficies móviles en las alas y cola de un avión en las nuevas instalaciones en Sheffield, Inglaterra y Portland, y acaba de anunciar una nueva empresa conjunta con Adient para hacer asientos de clase ejecutiva.

El consultor de aviación Kevin Michaels de AeroDynamic Advisory predijo que Boeing podría ampliar su trabajo de góndola para fabricar pilones de motores, capós de abanicos e inversores de empuje y que podría trasladarse a otras áreas, como las computadoras de control de vuelo.

Integración vertical

Boeing está efectuando lo que llaman una integración vertical, es una reversión completa de la estrategia de Boeing desde principios de la década de 2000, cuando se despojó activamente del mayor número posible de piezas y vendió instalaciones, incluida su gran planta de piezas en Wichita, Kansas, que ahora es Spirit AeroSystems. Esta nueva estrategia industrial corre el riesgo de una reacción violenta de parte de los proveedores que ya sufren la demanda de Boeing de precios más bajos, ahora ven al fabricante competir con ellos o retirar activamente sus negocios. Por ejemplo, el socio de fabricación de asientos de Boeing, Encore, en Huntington Beach, California, no puede estar encantado con el reciente anuncio de Boeing de una empresa conjunta con Adient.

Aunque hacer más trabajo en la empresa genera grandes recompensas en los tiempos de auge, puede convertirse en una desventaja en los tiempos de escasez, cuando los costos fijos pueden comenzar a afectar a la empresa. Varios proveedores se quejaron en privado sobre el estrés del programa en curso de Boeing denominado “Alianzas para el éxito”, que exige precios reducidos y algunos se burlan de ellos como “Asociarse por menos”.

Por parte de Boeing la Vicepresidenta Sénior de Boeing, Jenette Ramos, adoptó un tono amable ante los proveedores: “Asociarse para el éxito no es el centro de atención. Realmente se trata de cómo trabajamos juntos para reducir costos”.

El jefe de compras estratégicas de Airbus Americas, Giuseppe “Joe” Marcheschi, fue mucho más directo y dijo a los proveedores reunidos que el 100% de entrega y la calidad puntuales eran solo las expectativas y que deben hacer más que eso para impresionar a Airbus. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Boeing boosts costs to suppliers

Boeing-Logo.svgBoeing experts plan to increase aircraft production while reducing costs

This week a meeting of suppliers of the aerospace industry has increased, increasing the rumors that Boeing would increase the production line of the 737 over 60 aircraft per month requiring more additional work in the company. Presentations at the Pacific Northwest Aerospace Alliance Annual Conference in Lynnwood also projected that Boeing will continue the trend of taking some strategic work from suppliers to take them to their facilities. In addition, Boeing is pushing to reduce the direct costs of auto parts suppliers.

Production line in Boeing

The order boom is outstripping the Boeing industry to cope with a growing orderbook. The aircraft production at the Boeing Renton plant, which is already scheduled to increase next year at a launch rate of up to 57 Boeing 737 aircraft per month, is estimated to increase further, taking the quota to 64 Boeing 737 per month.

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BOEING FACTORY IN RENTON, WASHINGTON

At the Pacific Northwest Aerospace Alliance Annual Conference, on Wednesday, Richard Aboulafia, who last week was commissioned by the state of Washington to assess the region’s chances of building the all-new Boeing jet, said the growing demand for aircraft from a single aisle is overcoming the traditional boom. “It’s an unprecedented break with the history of the aircraft market, literally we can not build them fast enough”.

In the last three years, the world’s airlines obtained more combined benefits than in the previous three decades. At the same time, the price of jet fuel remains relatively low, as do interest rates, which means that the cost of capital to buy aircraft is also low.

The Boeing 737 plant in Renton will increase production from 47 aircraft per month to 52 per month by 2018. Projections for the Boeing 737 production line could reach 60 aircraft per month in 2020 and up to 63 per month in 2021. It would be exactly three times the production rate of 20 years ago. Boeing could consider that the production information is highly confidential, but that there could be news at the next Farnborough Air Show in July 2018, revealing that the rate could reach 63/64 aircraft per month. Conference attendees said that Boeing’s main concern in planning the acceleration of production is to make sure that suppliers can keep up.

Pressure on suppliers

Another theme at the conference was Boeing’s continued drive to carry out more component work internally, sometimes through supplier procurement or through joint ventures. Boeing recently began to implement this strategy in order to get more revenue from the sales of spare parts in the secondary market.

That’s why he’s now building the gondolas (the capsules around the engines) of the Boeing 737 MAX in South Carolina; has established a new internal electronics division; is building actuators that control moving surfaces on the wings and tail of an airplane at the new facilities in Sheffield, England and Portland, and has just announced a new joint venture with Adient to make executive class seats.

Aviation consultant Kevin Michaels of AeroDynamic Advisory predicted that Boeing could expand its gondola work to manufacture engine pylons, fan hoods and thrust reversers and could move to other areas, such as flight control computers.

Vertical integration

Boeing is doing what they call a vertical integration, it is a complete reversal of Boeing’s strategy since the early 2000s, when it actively stripped off as many parts as possible and sold facilities, including its large parts plant in Wichita, Kansas, which is now Spirit AeroSystems. This new industrial strategy runs the risk of a backlash from suppliers who already suffer from Boeing’s demand for lower prices, now they see the manufacturer compete with them or actively withdraw their businesses. For example, Boeing’s manufacturing partner Encore, in Huntington Beach, California, can not be pleased with Boeing’s recent announcement of a joint venture with Adient.

Although doing more work in the company generates great rewards in boom times, it can become a disadvantage in times of scarcity, when fixed costs can begin to affect the company. Several vendors complained privately about the stress of Boeing’s ongoing program called “Partnerships for Success”, which calls for reduced prices and some mock them as “Partner for less”.

On the part of Boeing the Senior Vice President of Boeing, Jenette Ramos, adopted a kind tone with suppliers: “Partnering for success is not the center of attention, it’s really about how we work together to reduce costs”.

Airbus Americas strategic purchasing chief, Giuseppe “Joe” Marcheschi, was much more direct and told the assembled suppliers that 100% on-time delivery and quality were just expectations and that they should do more than that to impress Airbus . A \ W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Seattletimes.com / Airlinereporter.com / Wingsnews.org
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Remodelación Aeropuerto La Rioja

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AW | 2018 02 22 12:07 | AIRPORTS

Argentina remodelará el Aeropuerto de La Rioja

Resultado de imagen para Ministerio Transporte ArgentinaEl Ministerio de Transporte anunció que se ha efectuado un llamado a licitación para la remodelación del Aeropuerto Vicente Almandos Almonacid de La Rioja.Resultado de imagen para la rioja argentina mapa png

El llamado a la licitación se realizó ayer Miércoles y las obras tendrán una duración de 15 meses aproximadamente y que iniciarán a partir del mes de Mayo 2018. Las inversiones se deben a la gran demanda de pasajeros, que se ha incrementado en un 60% en el último periodo anual.

Plan nacional de obras
La modernización y ampliación del Aeropuerto Vicente Almandos Almonacid de la Provincia de La Rioja, Argentina, se da en el marco del Plan “La Revolución de los Aviones”. En el llamado a licitación, formulado por el Ministerio de Transporte de la Nación, se tiene previsto que las obras incluyan: renovación completa de la terminal de pasajeros, nuevas salas de embarque y de arribos, reconfiguración del área de check-in y ampliación de los servicios con la respectiva modernización del mobiliario, equipamiento y la señalética general de la terminal.

El plan nacional tiene previsto invertir alrededor de AR$ 230 millones de pesos hasta finales del año próximo en 30 terminales aéreas, produciendo así la mayor inversión en la historia de nuestro país. El gobierno nacional está realizando la inversión más grande de la historia, con obras de modernización y nueva tecnología para la navegación aérea. El aeropuerto se va a evolucionar y desarrollar de forma integral.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Remodeling of La Rioja Airport

Argentina will remodel the Airport of La Rioja

The Ministry of Transportation announced that a call for bids has been made for the remodeling of the Vicente Almandos Almonacid Airport in Province of  La Rioja.

The call for tender was made yesterday Wednesday and the works will last approximately 15 months and will begin as of May 2018. The investments are due to the high passenger demand, which has increased by 60% in the last annual period.

National works plan
The modernization and expansion of the Vicente Almandos Almonacid Airport of the Province of La Rioja, Argentina, takes place within the framework of the Plan “The Aircraft Revolution”. In the call for bids, formulated by the Ministry of Transportation of the Nation, the works are expected to include: complete renovation of the passenger terminal, new boarding and arrivals rooms, reconfiguration of the check-in area and expansion of the services with the respective modernization of the furniture, equipment and the general signage of the terminal.

The national plan plans to invest around AR$ 230 million pesos until the end of next year in 30 air terminals, thus producing the largest investment in the history of our country. The national government is making the largest investment in history, with modernization works and new technology for air navigation. The airport will evolve and develop comprehensively. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Elfederalonline.com
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