AIRGWAYS Aviation Awards 2023
Israel nuevo requisito seguridad
AW | 2026 10 30 06:32 | AVIATION SAFETY / AIRLINES
Israel exige aerolíneas informar datos tripulación 48 horas antelación
La medida del Centro Nacional de Análisis de Información sobre Pasajeros de Israel responde a un ataque en un avión de Flydubai a Tel Aviv el 30 de Septiembre de 2026. A raíz de un intento de ataque ocurrido a bordo del vuelo FZ1073 un avión de Flydubai con destino a Tel Aviv, las autoridades de Israel decidieron endurecer los requisitos de seguridad para la aviación civil. El incidente fue protagonizado por un copiloto originario de Omán.
Como parte de estas nuevas medidas, el Centro Nacional de Análisis de Información sobre Pasajeros anunció que las aerolíneas con vuelos hacia Israel tendrán que presentar la información sobre su tripulación. Este reporte deberá realizarse al menos 48 horas antes de la hora de partida programada. De acuerdo con las nuevas directrices, las compañías aéreas deben entregar una lista inicial de tripulantes con la antelación de 48 horas. Posteriormente, deben actualizar la información para reflejar cualquier cambio dos horas antes y proporcionar la lista definitiva al momento de la partida.
Esta normativa modifica sustancialmente la práctica anterior, que permitía que la información de la tripulación fuera presentada poco antes de la partida. En algunos casos, los datos se reportaban incluso después de que el avión hubiera despegado.
Estas medidas fueron ordenadas por el Primer Ministro Benjamín Netanyahu tras una revisión de seguridad, con el fin de garantizar el tiempo suficiente para realizar verificaciones de antecedentes. Las directrices fueron emitidas por el Centro Nacional de Análisis de Datos de Pasajeros —que opera bajo la Autoridad Tributaria— y se aplican a todos los vuelos de llegada y salida operados por cualquier aerolínea, ya sea extranjera o israelí. A partir de ahora, todas las personas no israelíes que vuelen hacia o desde Israel —incluidos pilotos, tripulación de cabina y pasajeros— deberán completar un formulario en línea 48 horas antes de su entrada al país. Ese formulario será revisado por la Autoridad de Población. Asimismo, el Mossad y el Shin Bet clasificaron a ciertos Estados como «Países Rojos» y examinarán los formularios de entrada y las solicitudes de visado de las personas que pretendan llegar desde esas naciones.
El copiloto terrorista, Hamam al-Hammami, había sido apartado de sus funciones por Oman Air tras descubrirse que estaba en posesión de material extremista. Sin embargo, fue contratado por Flydubai y trabajó de forma intermitente en la ruta Dubái-Tel Aviv. El ataque terrorista fue frustrado por el piloto indio de la aeronave Boeing 737-8 MAX y un pequeño grupo de pasajeros israelíes que lograron inmovilizar al terrorista.
Controles tras 11-S
Los pilotos han sido sometidos a controles de seguridad considerables, especialmente desde los atentados del 11 de Septiembre de 2001 en Estados Unidos hace 25 años.
«Cada piloto pasa por exhaustivas verificaciones de antecedentes, pero también evaluaciones médicas y psicológicas continuas», dijo Philip Baum, Profesor visitante de seguridad aérea en la Universidad de Coventry, en Gran Bretaña.
Los países y aerolíneas individuales son responsables de implementar los estándares de control y seguridad establecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional, pero existe flexibilidad en cómo se interpretan.
Dos pilotos que trabajan en Oriente Medio pero no para Flydubai dijeron que los pilotos deben pasar por los mismos controles de seguridad que los pasajeros, lo que significa que no podrían llevar armas como cuchillos o armas a bordo.
«Siempre es responsabilidad de la aerolínea. La aerolínea debe hacer una evaluación adecuada según las directrices nacionales sobre quién está en la cabina y cada país lo hace de forma diferente», dijo Eric Schouten, Jefe de la consultora de inteligencia aérea Dyami.
La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) informó que la certificación y supervisión de seguridad de la aerolínea Flydubai corresponde a la General Civil Aviation Authority (GCAA) de los Emiratos Árabes Unidos. «Esto incluye la responsabilidad de garantizar que el operador cumpla con los requisitos aplicables relativos a sus tripulaciones y su aptitud para volar», afirmó EASA.
Los pasajeros del vuelo FZ1073 de Flydubai han informado que el Primer Oficial sostenía un cuchillo mientras el Comandante yacía ensangrentado. Un piloto que vuela en la región pero no para Flydubai expresó que los pilotos podrían tener acceso a cuchillos metálicos de un servicio de comidas o a un hacha de emergencia disponible en la mayoría de las cabinas. Israel posee algunos de los controles de seguridad más estrictos, mientras que elevan las medidas de seguridad a un nivel más alto. 
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Singapore estrena destino Madrid
AW | 2026 10 29 06:40 | AIRLINES ROUTES
Singapore Airlines nueva ruta Singapur-Madrid
Singapore Airlines (SIA), elegida recientemente la número uno en los últimos World Airline Awards Skytrax 2026, acaba de estrenar el vuelo entre el Aeropuerto Changi del país asiático y la ciudad de Madrid. España.
La aerolínea de Singapur acaba de sumar un nuevo hito a su historia: la inauguración de la ruta Singapur/SIN—Barcelona/BCN—Madrid/MAD vía Barcelona, que ofrecerá cinco frecuencias semanales (5Frq/S) operadas por un Airbus A350-900, una variante de largo alcance considerada entre las modernas y eficientes del planeta.
El primer vuelo inaugural SQ388 sale de Singapur con las frecuencias los Lunes, Miércoles, Jueves, Viernes y Domingos a las 23:30 y llega a Barcelona a las 06:40, despega a las 07:40 y aterriza en Madrid a las 08:50 horas. El regreso, como vuelo SQ387, despega de Madrid a las 10:00, hace su escala en Barcelona a las 11:15 y llega a Singapur a las 08:25 del día siguiente. La parada en El Prat es de una hora, sin cambiar de avión.
El vuelo SQ388 entraba a formar parte de la biografía de la compañía, nacida en 1947 bajo del nombre de Malayan Airways y luego Malaysia-Singapore Airlines hasta la división de ambas nomenclatura en 1972.
Mucho ha llovido desde entonces hasta hoy, convirtiendo a la capital española en el decimoquinto destino europeo al que llega la compañía, crucial tanto para la aerolínea como su Director General para España y Portugal, Kevin Lee, quien no quiso perderse el despegue del vuelo inaugural, que vino precedido de una ceremonia especial con premios, photocall y una exhibición de la danza del león, de gran tradición en el Sudeste Asiático. «El inicio de esta ruta es clave para la presencia de Singapore Airlines en el mercado español, estableciendo una conexión directa entre la capital y nuestro hub, abriendo una puerta hacia los principales destinos de Asia como pueden ser Bali, en Indonesia, Phuket, en Tailandia, o Kuala Lumpur, en Malasia», destacó el mandatario en un encuentro con la prensa celebrado en Madrid.
El foco de la línea aérea más allá del Sudeste Asiático, también alcanza al norte de Asia (Japón, Taiwán, Corea del Sur y China) y el sudoeste del Pacífico (Australia y Nueva Zelanda). No en vano, para conmemorar el nuevo trayecto, la línea aérea ha lanzado tarifas promocionales por tiempo limitado para los vuelos que salgan de Madrid rumbo a determinados destinos asiáticos (de Singapur a Yakarta, Manila, Penang, Hanoi o Siem Reap, entre otros) en clase turista que van desde los 618 euros (precio final con tasas incluidas). La cifra no es aleatoria, sino que responde al código oficial de emisión de billetes de Singapore Airlines y la numeración oficial que figura en todos.
Por su parte, los vuelos que tengan como destino final Australia costarán a partir de € 988 Euros en alusión al número 8 que simboliza la fortuna en diversas culturas asiáticas. Además, la aerolínea ofrece la opción de disfrutar de una escala en tierra (stop-over) de seis horas en Singapur para conocer este sorprendente destino de forma gratuita para todas las clases, tanto turista como turista premium como business. La mejora del entretenimiento a bordo con más de 2.500 opciones, entre películas, programas de televisión, música y pódcasts, a las que se une una conectividad de alta velocidad y el sistema Krisworld de última generación, que permite la reproducción de vídeo en streaming, redes sociales, juegos y trabajo en dispositivos personales.
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Sun Country cancela vuelos
AW | 2026 10 28 23:23 | AIRLINES ROUTES
Aerolínea disminuye programación por éxodo de pilotos
La aerolínea low cost Sun Country Airlines con base en el Aeropuerto Internacional Minneapolis-St. Paul (MSP) ha estado reduciendo sus vuelos en los últimos meses. Las reducciones se produjeron tras la finalización de su fusión con Allegiant Air en Mayo 2026. Aparentemente, la aerolínea experimentó una pérdida de pilotos superior a la esperada tras la fusión.
Muchos pilotos de Sun Country supuestamente se marcharon para unirse a Delta Air Lines, y la aerolínea no contaba con suficientes pilotos para operar todos sus vuelos programados en su base en St. Paul. Como resultado, eliminó varios rutas en servicio.
La mayoría de los destinos que Sun Country dejó de atender tuvieron sus últimos vuelos en Agosto o Septiembre 2026. Los recortes se reparten por varias partes de Estados Unidos, especialmente en los estados del Noreste y Oeste. Los destinos afectados incluyen Buffalo, Pittsburgh, Anchorage y Bozeman. En otros lugares, la aerolínea también ha eliminado vuelos a Austin, Tulsa, San Antonio y Richmond. La mayoría de estas rutas se operaban desde el principal centro centro de distribución del Aeropuerto Minneapolis-St. Paul.
La única excepción es la ruta entre Aeropuerto Internacional del Suroeste Florida (RSW) en el Aeropuerto Internacional de Fort Myers y Appleton (ATW), que operó por última vez en abril. Curiosamente, esta fue la única superposición de rutas directas entre Sun Country y la red combinada de más de 650 rutas de Sun Country y Allegiant Air, según el Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos. Tras la fusión, la ruta se consolidó bajo Allegiant Air, que sigue operando vuelos directos dos veces por semana entre ambos aeropuertos.
Además de los recortes nacionales, Sun Country también ha dejado de volar a dos destinos internacionales: Aeropuerto Internacional de Vancouver (YVR) y Aeropuerto Internacional Toronto Pearson (YYZ). Operó sus últimos vuelos a YVR en Agosto 2026 y YYZ en Septiembre 2026. Como resultado, la aerolínea con sede en Minneapolis ha abandonado por completo el mercado canadiense. La compañía económica entró por primera vez en Canadá en 2022 y amplió su red canadiense para incluir YYZ, YVR y Montreal.
Según datos del Departamento de Transporte, registró factores de carga medios entre el 60% y el 78% en estas rutas durante Julio 2026. En algunos meses, las cifras incluso superaron el 90%. Sin embargo, los factores de carga por sí solos no determinan si una ruta es rentable. Una aerolínea puede llenar la mayoría de sus asientos pero aún así tener dificultades para ganar dinero si las tarifas son demasiado bajas. De manera similar, una ruta con menos pasajeros puede seguir siendo rentable si genera ingresos suficientes.
En el caso de Sun Country, no podemos ignorar que estos servicios canadienses eran estacionales. MSP enfrenta una considerable competencia en estas rutas. Delta Air Lines, que tiene la mayor cuota de mercado en el aeropuerto, ofrece múltiples vuelos diarios a Toronto, Vancouver y Montreal. Air Canada también opera varios vuelos diarios a Toronto y un servicio estacional diario a Montreal durante el verano.
Los recortes de Sun Country Airlines en Minneapolis generan preocupación por el aumento de las tarifas aéreas. La aerolínea de Minneapolis atenderá aproximadamente medio millón de pasajeros menos desde su ciudad de origen en comparación con 2024.
En general, según los datos de programación del proveedor de análisis de aviación Cirium, los vuelos y la capacidad de asientos de Sun Country Airlines han disminuido alrededor de un 11,5% este año en comparación con 2025. Entre Noviembre 2026 y Marzo de 2027, la aerolínea ha programado aproximadamente 10.515 vuelos en toda su red. Esto supone casi 370 vuelos menos que los 10.884 vuelos programados en el mismo periodo del año anterior.
Minneapolis-St. Paul (MSP) sigue siendo el centro más concurrido de Sun Country, con alrededor de 185 salidas semanales programadas desde el aeropuerto. Orlando y Fort Myers están entre sus principales destinos nacionales. A nivel internacional, Cancún es su mercado internacional más activo. La aerolínea tiene alrededor de siete salidas semanales a la ciudad turística mexicana desde MSP en Noviembre 2026, con la frecuencia prevista para aumentar hasta cinco vuelos diarios en los próximos meses.
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Alaska 737 MAX Anchorage–Tokio
AW | 2026 10 28 23:15 | AIRLINES ROUTES
Alaska Airlines lanzará vuelos internacionales 8 horas
Alaska Airlines ha anunciado el lanzamiento de una nueva ruta sin escalas entre el Aeropuerto Internacional de Anchorage/Ted Stevens (ANC) y el Aeropuerto Internacional de Tokio/Narita (NRT) el 13 de Mayo de 2027. El servicio estacional está programado para operar con una frecuencia diaria utilizando Boeing 737-8 MAX, con un vuelo previsto para aproximadamente ocho horas y quince minutos, aunque la ruta sigue sujeta a la aprobación gubernamental.
La nueva apuesta de Alaska para vuelos transpacífico, conectando directamente la ciudad más grande de Alaska con una de las principales puertas internacionales de Japón empleando aviones de fuselaje estrecho, ,convierte a la aerolínea en una audacia. Mientras los organismos de aviación continúan analizando la propuesta, siguen existiendo dudas sobre el alcance operativo de la aeronave, las posibles restricciones de espacio aéreo y la demanda necesaria para mantener la ruta.
El servicio propuesto por Alaska Airlines operará como vuelo AS21 desde Anchorage hasta Aeropuerto de Tokio Narita, saliendo a las 14:10 horas del 13 de Mayo de 2027 y llegando a las 15:25 del día siguiente. El tiempo de vuelo programado es de ocho horas y quince minutos, reflejando la diferencia horaria entre Alaska y Japón. El servicio de regreso, como vuelo AS22, está programado para salir de Narita a las 21:45 del 14/05 y llegar a Anchorage al mediodía del mismo día, con un tiempo de vuelo publicado de siete horas y quince minutos.
El Boeing 737-8MAX estará configurado para transportar 161 pasajeros en dos clases: 16 First Class y 145 asientos en la cabina principal Economy. La ruta ofrecería una alternativa directa a los itinerarios conectados a través de otras puertas de entrada estadounidenses, lo que podría atraer a viajeros de ocio y pasajeros que visitan Japón desde Alaska. No obstante, los horarios y tarifas deben considerarse provisionales hasta que la aerolínea confirme el servicio y se obtengan las aprobaciones gubernamentales necesarias.
Ruta transpacífica
El servicio propuesto Anchorage–Tokio empujaría al Boeing 737-8 MAX a una exigente misión de larga distancia. ¿Podría el MAX 8 de Alaska alcanzar las regulaciones para ese tipo de rutas? Según las especificaciones publicadas por Boeing, el 737-8 tiene un alcance máximo anunciado de 3.500 millas náuticas/6.480 kilómetros. La ruta ANC-NRT es de aproximadamente 3.426 millas/5.514 kilómetros, aunque las restricciones de espacio aéreo y las posibles desviaciones podrían aumentar la distancia volada a más de 3.750 millas/6.035 kilómetros. La capacidad operativa real depende de factores como la carga útil, los vientos, las reservas de combustible y la disponibilidad de aeropuertos alternativos de desviación adecuados.
La preocupación no es solo si la aeronave puede cubrir la distancia programada bajo condiciones favorables, sino si puede completar el viaje de forma fiable bajo las limitaciones operativas de un vuelo transpacífico. Las operaciones de alcance extendido sobre mar requieren aprobaciones regulatorias adecuadas, incluyendo el cumplimiento de las operaciones de bimotor de alcance extendido (ETOPS) así como una adecuada planificación de combustible de contingencia y desviación.
Sin embargo, existen precedentes para operar el 737-8 MAX en rutas transpacíficas. La operación narrowbody con MAX 8 de United Airlines con base en Guam utiliza la aeronave para conectar la Isla de Guam con destinos en Asia y el Pacífico occidental, incluyendo Tokio, Manila y Taipéi. United también opera la aeronave en rutas que sirven a islas remotas del Pacífico, aunque estas misiones no necesariamente coinciden con la duración o el alcance del vuelo propuesto Anchorage–Tokio. La comparación sigue mostrando cómo las aerolíneas pueden utilizar los aviones modernos de fuselaje estrecho para atender mercados internacionales en el Pacífico que no lo requieren un vuelo con aviones de fuselaje ancho.
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Avelo cancela ruta Jacksonville
AW | 2026 10 28 10:35 | AIRLINES ROUTES
Aerolínea cancela ruta New Haven—Jacksonville
Avelo Airlines ha retirado discretamente su vuelo previsto de Teed/New Haven (HVN) a Jacksonville (JAX) de su horario de 2027 antes de que se reanuden los vuelos. Antes de su retirada, el horario de 2027 listaba vuelos dos veces por semana en la ruta entre New Haven (HVN) y Jacksonville (JAX), con operaciones previstas para comenzar el 5 de Marzo de 2027 y hasta el 19 de Abril de 2027. El calendario abarcaba una ventana estacional corta de poco más de seis semanas.
AeroRoutes muestra que el vuelo de salida XP475 estaba programado para salir de HVN a las 17:08 y llegar a JAX a las 19:47, con el regreso, XP476, saliendo de JAX a las 20:32 y aterrizando de nuevo en HVN a las 22:59 horas. Ambas tramas recibieron inicialmente un Boeing 737-800, con el calendario que preveía un cambio a un Boeing 737-700 a partir del 26 de Marzo de 2027.
Avelo opera la ruta de New Haven a Jacksonville dos veces por semana hasta el 16 de Noviembre de 2026, por lo que los pasajeros reservados en los vuelos de este invierno septentrional no se ven directamente afectados por el cambio. Sin embargo, la desaparición de las fechas de 2027 significa que no se ha programado públicamente el regreso de la ruta más allá de ese corte de Noviembre 2026.
Qué significa para los pasajeros
Para cualquiera que espere reservar el emparejamiento HVN a JAX para la primavera de 2027, las opciones se han reducido. La ruta, según lo previsto, habría ofrecido un enlace directo entre el sur de Connecticut y el noreste de Florida a través de la parte más concurrida de la temporada de viajes primaverales. Su eliminación deja ese mercado sin una opción directa de Avelo durante ese periodo.
No se ha anunciado si la compañía reintroducirá el servicio en una temporada posterior. Los datos disponibles solo muestran que la entrada del calendario de 2027 ha sido retirada, sin que se halla registrado fechas de reemplazo en su lugar.
Una corta ruta estacional que solo existía en papel fue retirada antes de abrirse a la venta de forma significativa. Los pasajeros que hayan estado viendo el emparejamiento New Haven-Jacksonville para el viaje de primavera de 2027 deberán hacer arreglos alternativos. El servicio actual de dos veces por semana a Jacksonville permanece vigente hasta el 16 de Noviembre de 2026, y ese es el único vuelo confirmado en esta ruta por ahora.
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British inaugura Sri Lanka
AW | 2026 10 28 10:29 | AIRLINES ROUTES
Enlaza London/Gatwick y Colombo
British Airways ha inaugurado la ruta de larga distancia desde el Aeropuerto de London Gatwick (LGW) y Colombo (CMB) el 23 de Octubre de 2026 con tres frecuencias semanales (3Frq/S). La nueva ruta hacia Sri Lanka establece la ampliación de la oferta de la compañía británica hacia Asia desde Gatwick, mercado donde ofrecerá un 22% adicional de vuelos semanales que en el invierno del año anterior.
British Airways ha marcado el inicio de su calendario de invierno 2026 con el lanzamiento de vuelos a Colombo, ampliando la variedad de opciones para los clientes en toda su red global. Este invierno, la aerolínea lanzará cuatro nuevas rutas, dará la bienvenida a su primer A380 adaptado así como a varios nuevos aviones y aumentará la capacidad en once destinos populares de larga distancia. También hay un impulso en las ciudades europeas y servicios estacionales en demanda para que los clientes aprovechen las escapadas invernales y las escapadas festivas.
El vuelo inaugural de la aerolínea a Sri Lanka partió de London Gatwick el 23 de Octubre de 2026, aterrizando en Colombo al día siguiente. El vuelo fue operado por compañeros de vuelo y tripulación de cabina con estrechas conexiones personales y familiares con la isla, y fue recibido a su llegada por una compañía de bailarines tradicionales de Sri Lanka. Operando tres veces por semana durante la temporada de invierno, el nuevo servicio conectará directamente a los clientes desde Londres con Sri Lanka. La ruta ofrecerá la opción de World Traveller (económica), World Traveller Plus (clase económica premium) y Club World (clase business), con tarifas de ida y vuelta desde £ 524 Libras Esterlinas, incluyendo impuestos, tasas y cargos del transportista.
Neil Chernoff, Director de Planificación y Estrategia de British Airways, declaró: «El lanzamiento de nuestro nuevo servicio a Colombo marca un comienzo emocionante para nuestro horario invernal y refleja nuestro compromiso continuo de ofrecer a los clientes más opciones en toda nuestra red. Además de abrir nuevos destinos inspiradores, estamos aumentando la capacidad de algunas de nuestras rutas más populares tanto de largo como de corto recorrido, desde destinos favoritos del sol invernal como Ciudad del Cabo y Barbados, hasta escapadas festivas en Europa».
British incrementa capacidad
British Airways está aumentando la capacidad hacia numerosos destinos populares de larga distancia, incluyendo Ciudad del Cabo (Sudáfrica), Tokio (Japón), Bridgetown (Barbados), Kingston (Jamaica) y San José (Costa Rica). Además, lanzaron una ruta completamente nueva hacia Melbourne, Australia, el 9 de enero, vía Kuala Lumpur.
El horario invernal también incluye frecuencias adicionales a destinos europeos populares, para que los clientes puedan disfrutar de una mayor variedad de escapadas a la ciudad y escapadas estacionales. Las frecuencias están aumentando hacia destinos como Roma y Florencia en Italia, Gotemburgo en Suecia y Jersey en las Islas del Canal.
Fuerteventura, de las Islas Canarias, se trasladará de London Gatwick a London Heathrow, operando dos veces por semana, desde mediados de diciembre hasta abril. Mientras tanto, Palermo, en Italia, se convierte en un servicio durante todo el año en la red de British Airways, y Tesalónica, en el norte de Grecia, extiende su temporada hasta noviembre y marzo, reflejando la demanda continua de estas vibrantes ciudades mediterráneas. En un aumento significativo de capacidad, también habrá siete vuelos adicionales por semana a El Cairo, aumentando el horario a la capital egipcia a tres por día. Ginebra sigue siendo un destino clave para los clientes que se dirigen a las pistas este invierno, con British Airways operando hasta 110 vuelos semanales durante la temporada alta de esquí.
Para los clientes que buscan una escapada festiva, British Airways operará hasta cinco vuelos semanales desde Londres Heathrow a Colonia, y cuatro veces por semana a Núremberg, durante todo el mes de diciembre, perfectamente sincronizados para la temporada de mercados navideños. Además, Innsbruck en Austria, hogar de siete encantadores mercados navideños, se servirá 16 veces por semana desde London Gatwick y dos veces por semana desde London City.
La aerolínea también lanza vuelos directos desde Londres Gatwick a Rovaniemi, Finlandia. Operados por BA Euroflyer, los vuelos saldrán dos veces por semana hacia la capital de Laponia Finlandesa, entre el 4 de diciembre y el 4 de Enero dde 2027. La nueva ruta complementa el servicio existente de London Gatwick a Ivalo, Finlandia, y el ahora servicio diario de Londres Heathrow a Tromsø, Noruega, ofreciendo a los clientes aún más oportunidades de experimentar la maravilla de las auroras boreales y el asombro del círculo polar ártico.
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San Juan encuentro aviación
AW | 2026 10 28 10:14 | CONGRESS / AIRLINES
Provincia San Juan potencia conectividad en Encuentro Aerolíneas
El Ministerio de Turismo de la Provincia de San Juan, Argentina, inauguró el evento que reúne a CEOs y directivos de aerolíneas nacionales e internacionales en la provincia sanjuanina. El Ministro de Turismo, Cultura y Deporte de la Provincia de San Juan, Guido Romero, encabezó la apertura del V Encuentro Conjunto de Empresas Aerocomerciales, una iniciativa clave para explorar nuevas oportunidades de mercado, estrechar vínculos con el sector privado e impulsar la conectividad aérea de la provincia. Las jornadas se iniciaron en el Salón Cruce de los Andes con la participación de autoridades provinciales, entre ellas la Ministra de Gobierno, Laura Palma; el Ministro de Minería, Dr. Juan Pablo Perea; y el Ministro de Producción, Trabajo e Innovación, Gustavo Fernández; junto a los CEOs y representantes de destacadas firmas y aerolíneas nacionales e internacionales como Aerolíneas Argentinas, GOL Linhas Aéreas, Flybondi, Plus Ultra, American Jet, Royal Class, Connect Air, Humming Airways, JetSMART Airlines Argentina y Aeropuertos Argentina.
La organización del evento estuvo a cargo del San Juan Bureau, Applause y KL Group. El objetivo central del encuentro es consolidar una apertura sólida de San Juan hacia el país y el mundo, potenciando el desarrollo productivo, turístico y minero a través del incremento de la conectividad aérea.
Durante la apertura, el Ministro Guido Romero planteó: “Durante el año 2025, la provincia llegó a recibir 372.550 arribos y se proyecta para finales del año 2026 un total aproximado de 409 805 arribos, definiendo así una variación interanual del 10 %. En el turismo de reuniones, San Juan lleva más de 20 congresos y eventos captados por el Buró de Eventos y Convenciones en el último año, posicionándose en el séptimo lugar en la Argentina en la producción de eventos y convenciones”.
Los ejecutivos y representantes de las compañías arribaron a la provincia el Lunes 26 de Octubre de 2026, oportunidad en la que realizaron un recorrido técnico que incluyó el Aeropuerto Internacional Domingo Faustino Sarmiento y una visita al emblemático Teatro del Bicentenario, donde disfrutaron de la aclamada ópera La Traviata. A partir de la tarde del martes, la agenda continúa con rondas de negocios y mesas de trabajo bilaterales entre el sector público y las aerolíneas, orientadas a evaluar propuestas comerciales concretas, analizar la demanda insatisfecha y diseñar alianzas estratégicas que permitan seguir construyendo el San Juan del futuro.
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Avior inaugura Miami
AW | 2026 10 28 10:08 | AIRLINES ROUTES
Aerolínea venezolana incorpora Barcelona—Miami
Avior Airlines ha anunciado la incorporación de un vuelo internacional hacia la Ciudad de Miami, Estados Unidos desde Anzoátegui, Venezuela. La aerolínea conectará non-stop la nueva ruta Barcelona/BLA—Miami/MIA a partir del 20 de Noviembre de 2026 con tres frecuencias semanales (3Frq/S) los días Lunes, Miércoles y Viernes.
La aerolínea venezolana Avior Airlines informó que a partir del 20/11 habilitará vuelos en la ruta Barcelona, Estado Anzoátegui, y Miami, Estados Unidos. Con esto, amplía la conectividad aérea internacional desde el oriente del país. De acuerdo con la programación prevista, la línea área desarrollará los vuelos despegando desde Barcelona a las 03:00 p.m., con llegada prevista al Aeropuerto Internacional de Miami a las 05:15 p.m. El retorno, despegará desde Miami a las 08:00 a.m. y aterrizarán en el Aeropuerto Internacional José Antonio Anzoátegui de Barcelona a las 12:15 p.m.
A través del portal web, la compañía informó que los boletos tendrán un costo de US$ 699 y los vuelos estarán a cargo de la aerolínea Eastern Air Express y serán operados con aviones Boeing 737.
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Boeing Report 3Q2026
AW | 2026 10 27 22:45 | INDUSTRY
Boeing registra pérdidas US$ 697 millones división Comercial
The Boeing Company ha informado que ha registrado unas pérdidas mayores de lo previsto en su principal división de Boeing Commercial Airplanes, debido al estancamiento de las entregas durante el tercer trimestre (3Q2027) y al aumento del gasto por parte de la empresa para respaldar futuros incrementos de la producción. La división de Aviación Comercial, la mayor de Boeing en términos de ingresos, registró unas pérdidas de US$ 697 millones de Dólares en dicho periodo, frente al déficit de US$ 360,8 millones previsto por los analistas. No obstante, la cifra representó solo una fracción de la pérdida registrada un año antes, cuando Boeing contabilizó un cargo de US$ 4.900 millones por el retraso en su programa del avión de fuselaje ancho 777-9.
Las ganancias aumentaron en la división de Defensa y Espacio, en parte producido por la venta de un laboratorio de investigación del que Boeing había sido copropietaria durante más de dos décadas, además del aumento del gasto mundial en defensa, que impulsó un mayor volumen de negocio.
Los resultados divergentes de las divisiones Comercial y de Defensa de Boeing ponen de relieve los complejos retos a los que se enfrentan el CEO, Kelly Ortberg, y su equipo para reflotar al gigante aeroespacial estadounidense, cuya salud financiera se ha visto afectada por una serie de crisis de calidad y seguridad durante la última década, incluidos varios accidentes aéreos.
Boeing reiteró su intención de comenzar a entregar su avión de fuselaje ancho 777-9 el próximo año 2027 —lo que supone un retraso de unos seis años respecto al calendario previsto— y de aumentar la producción de su avión de pasillo único 737 MAX, su principal fuente de ingresos.
“De cara al futuro, las expectativas están aumentando, y así debe ser. Contamos con una base más sólida que hace un año, pero también nos queda más trabajo por hacer para cumplir con nuestra cartera de pedidos, reforzar nuestra cultura y mejorar nuestra forma de trabajar cada día”, afirmó Kelly Ortberg en un mensaje dirigido a los empleados el Martes 27/10.
El flujo de caja libre del tercer trimestre (3Q2026) ascendió a US$ 464 millones, superando las estimaciones de los analistas, que se situaban en US$ 325,1 millones. En conjunto, la empresa registró una pérdida subyacente de 34 céntimos por acción, superior a los 21 céntimos estimados. Los ingresos totales aumentaron un 4%, hasta alcanzar los US$ 24.200 millones, superando las previsiones.
Desde la llegada del CEO Kelly Ortberg en 2024, el fabricante de aviones con sede en Arlington (Virginia) ha estado trabajando para sanear su balance, lastrado por la deuda, recuperar la confianza de los reguladores e impulsar la producción de sus modelos de aviones comerciales más importantes.
La empresa comunicó el Martes 27/10 que dispone de US$ 10.000 millones en líneas de crédito no utilizadas. La deuda consolidada se mantuvo sin cambios en US$ 45.900 millones con respecto a los tres meses anteriores.
El CEO ha vendido una serie de activos no esenciales, desprendiéndose este trimestre de HRL Laboratories. Desde entonces, Wall Street se ha mostrado más optimista con respecto al fabricante, aunque los problemas de la cadena de suministro y de producción lastran sus planes de aumentar la producción.
Los problemas de entregas de motores ha frenado el aumento en las líneas de producción de los 737 MAX y 787 Dreamliner. En Septiembre 2026, Kelly Ortberg había comunicado que la compañía aún no había alcanzado el rendimiento en la entregas de motores para alcanzar una producción de diez aviones 787 mensuales, frente al ritmo de ocho actuales. El ejecutivo sostuvo que la aeroespacial continúa trabajando para estabilizar la línea de producción del 737 MAX a cuarenta y siete aviones mensuales.
El reporte trimestral se da a conocer un día antes del informe trimestral financiero de Airbus SE, mientras continúa liderando en entregas de aeronaves, pero también enfrenta dificultades en materia de suministros y calidad de productos.
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GOL perspectivas E195-E2
AW | 2026 10 27 22:34 | AIRLINES / INDUSTRY
Razones incorporación Embraer E195-E2 en GOL Linhas Aéreas
El Abra Group ha reafirmado que mantiene el la opción de incorporar al Embraer E195-E2 para la flota en GOL Linhas Aéreas. El CEO del Abra Group, Adrián Neuhauser, señaló que los nuevos aviones permitirán reemplazar progresivamente capacidades de los Boeing 737-700 y explorar rutas con menor demanda. Embraer y CFM International analizaron los desafíos de disponibilidad de aeronaves y motores durante el ALTA Airline Leaders Forum 2026.
La incorporación de los Embraer E195-E2 a la flota de GOL Linhas Aéreas responde a una estrategia de Grupo Abra para mantener la conectividad de mercados actualmente atendidos con Boeing 737-700 y desarrollar nuevas oportunidades de crecimiento en rutas que requieren aeronaves de menor capacidad. Así lo explicó Adrian Neuhauser, CEO de Grupo Abra, durante el panel The Race for Capacity: Shaping Aviation’s Future Fleet, realizado en el ALTA Airline Leaders Forum 2026, en el que también participaron Gaël Méheust, Presidente y CEO de CFM International, y Martyn Holmes, Director Comercial de Embraer.
El CEO del Grupo Abra señaló que el grupo busca asegurar su crecimiento a largo plazo mediante una cartera de pedidos de aeronaves suficientemente amplia, pero flexible para ajustar las entregas y la capacidad a las condiciones de cada mercado. El ejecutivo explicó que uno de los desafíos específicos de GOL es el reemplazo progresivo de sus Boeing 737-700, utilizados en operaciones que no pueden ser atendidas de manera eficiente por otros modelos de la familia 737 actualmente en producción. La decisión de incorporar el E195-E2, no responde únicamente a la necesidad de renovar aeronaves, sino a la posibilidad de mantener rutas existentes y desarrollar mercados que requieren una combinación diferente de capacidad y frecuencias.
Adrián Neuhauser reconoció que introducir una nueva familia de aeronaves supone mayores costos y complejidad operacional para una aerolínea que históricamente ha utilizado un modelo de flota homogénea.
Sin embargo, explicó que el análisis debe considerar el valor de las rutas que podrían perderse si no existe un reemplazo adecuado para los Boeing 737-700. Según el ejecutivo, el margen generado por esas operaciones puede justificar los costos adicionales asociados con la incorporación de otro tipo de avión. Una vez asumida esa inversión, Grupo Abra también puede evaluar nuevas oportunidades comerciales, especialmente en rutas secundarias donde resulta más conveniente ofrecer una mayor frecuencia con aeronaves de menor capacidad.
El directivo destacó que el costo por asiento no debe ser el único criterio para seleccionar un avión, ya que una aeronave de mayor tamaño puede ofrecer una estructura de costos unitarios competitiva, pero perder esa ventaja si la demanda no permite ocupar suficientes asientos. Por el contrario, un avión más pequeño puede facilitar la apertura de nuevos mercados y permitir que las frecuencias aumenten progresivamente conforme crezca el número de pasajeros.
Martyn Holmes, de Embraer, coincidió en que las decisiones de flota deben considerar la rentabilidad de toda la red y no solamente el costo por asiento de una aeronave. El ejecutivo sostuvo que los E-Jets E2 permiten atender mercados de aproximadamente 130 a 140 pasajeros con costos por asiento competitivos frente a aeronaves de mayor tamaño, pero con un costo total por vuelo entre un 20% y un 25% inferior frente a modelos similares, según las estimaciones del fabricante. Señaló que esta combinación puede resultar importante para América Latina, donde todavía existe un amplio potencial para aumentar la conectividad entre ciudades secundarias.
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