American incorpora baños más pequeños

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AW | 2018 05 20 13:30 | AIRLINES

AmericanAirlines.pngAmerican Airlines ha introducido en sus narrowbodies baños más reducidos

Los pasajeros de American Airlines deben ceñir sus cuerpos para que sean aún más estrechos a medida que la aerolínea muestra los frutos de su llamado programa Project Oasis.

Se trata de “oportunidades de densidad de los narrowbodies”, como lo expresó una vez el CEO de American, Doug Parker. En en concreto, la nueva configuración de los aviones Boeing 737-800 existentes comprime al avión con 12 asientos adicionales en Economy Class. De esta manera los asientos en Economy cortan la inclinación, la distancia entre la parte posterior de un asiento y el que está delante por una pulgada e incluso reduce la inclinación del asiento en primera clase hasta 3 pulgadas.

Estos aviones más antiguos ahora tendrán baños nuevos que son un 75% del tamaño de los antiguos. Estos baños son, según un piloto estadounidense, “la experiencia más miserable del mundo”. De esta manera se ha reducido un 25% del tamaño original, permitiendo al primero de estos aviones Boeing 737-800 entrar en servicio con estas modificaciones para ganar más espacios para las butacas. El Boeing 737-800 comenzó su vuelo en esta semana entre Dallas-Fort Worth a La Guardia y seguirá su camino por nuestro continente americano en las próximas semanas.

American Airlines ha informado que más de 200 de los Boeing 737-800 de la aerolínea recibirán este cambio de imagen. El programa tardará hasta 2020 en completarse, pero a finales de este año aumentará la velocidad. Lo que aumentará tus posibilidades de disfrutar de una experiencia de vuelo realmente memorable.

El Director de finanzas de la aerolínea, Derek Kerr, declaró recientemente que incluso muchos de los Boeing 737-800 más antiguos ahora disfrutarán de estos pequeños baños, ya que la aerolínea está posponiendo las órdenes de algunos de sus aviones más nuevos.

Aunque la compañía intenta ganar dinero con los asientos adicionales, deberán mantener un equilibrio sano entre calidad y precio, esperando que los cambios introducidos no afecten los reclamos justos de los usuarios.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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American incorporates smaller bathrooms

American Airlines has introduced smaller bathrooms in its narrowbodies

American Airlines passengers must tighten their bodies to be even narrower as the airline shows the fruits of its so-called Project Oasis program.

It is “narrowbodies density opportunitie”, as American CEO Doug Parker once put it. In specific, the new configuration of the existing Boeing 737-800 aircraft compresses the aircraft with 12 additional seats in Economy Class. In this way the seats in Economy cut the inclination, the distance between the back of a seat and the one in front by an inch and even reduces the inclination of the seat in first class up to 3 inches.

These older planes will now have new bathrooms that are 75% the size of the old ones. These toilets are, according to one American pilot, “the most miserable experience in the world”. In this way it has been reduced by 25% of the original size, allowing the first of these Boeing 737-800 aircraft to enter service with these modifications to gain more spaces for the seats. The Boeing 737-800 began its flight this week between Dallas-Fort Worth to LaGuardia and will continue its way through our Americas in the coming weeks.

American Airlines has reported that more than 200 of the airline’s Boeing 737-800 will receive this makeover. The program will take until 2020 to complete, but by the end of this year the speed will increase. Which will increase your chances of enjoying a truly memorable flight experience.

The airline’s Finance Director, Derek Kerr, recently stated that even many of the older Boeing 737-800s will now enjoy these small baths, as the airline is postponing the orders of some of its newer aircraft.

Although the company tries to earn money with the additional seats, they must maintain a healthy balance between quality and price, hoping that the changes introduced do not affect the fair claims of the users. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aa.com
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FAA aprueba alas plegables Boeing 777X

AW | 2018 05 19 12:55 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgLas alas plegables de Boeing 777X obtienen la luz verde de la FAArotate0.png

The Boeing Co. recibió el viernes la aprobación del regulador federal, Federal Aviation Administration (FAA), por los nuevos alabeos plegables de la compañía para sus últimos aviones Boeing 777.

La punta del ala plegable de Boeing para nuevos 777s obtiene la aprobación. El diseño permite que el 777X atraque en las puertas regulares de los aeropuertos a pesar de tener alas más grandes. El diseño, que se incorporará a los Boeing 777-8 y Boeing 777-9 del fabricante de aviones comercial más grande del mundo, permitiría que las alas más grandes quepan en el espacio de estacionamiento del aeropuerto de tamaño estándar.

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La característica ayudará a reducir la envergadura a 212 pies desde 235 pies cuando se pliega durante las operaciones en tierra. Los aviones bimotores de largo recorrido con capacidad para 350 a 410 pasajeros se consideran la próxima gran batalla de la industria con Boeing y su rival Airbus compitiendo por un mercado potencial de varios miles.

Los pasajeros en la nueva línea de aviones 777 de Boeing podrían no tener que tomar un autobús desde la puerta de embarque a través de la pista, a pesar de que las alas mucho más grandes podrían dificultar el desplazamiento de la aeronave. Eso se debe a que la compañía recibió hoy la aprobación de la Administración Federal de Aviación para sus alas plegables: eso permitirá que los aviones se detengan en las puertas del aeropuerto lo suficientemente grandes como para acomodar los modelos 777 típicos.

Una vez que aterrice el 777X, las puntas de las alas girarán hasta que apunten hacia arriba. Bloomberg señala que el avión será el único modelo comercial de uso generalizado que tenga esa característica. Algunos aviones más pequeños tienen alas plegables, incluidos aviones militares que deben ocupar el menor espacio posible en portaaviones. La NASA, mientras tanto, está probando alas plegables que ajustan el aire para vuelos supersónicos. Las puntas de las alas del 777X son tan novedosas que los reguladores estadounidenses tuvieron que elaborar nuevos estándares para ellas. La FAA selló esas medidas el viernes.

La agencia estaba preocupada de que las puntas de las alas pudieran causar problemas de seguridad, algunos accidentes aéreos ocurrieron después de que los pilotos no aseguraron las aletas en las alas antes del despegue. La FAA requiere que Boeing tenga varios sistemas de advertencia para asegurarse de que los pilotos no intenten despegar antes de que las puntas de las alas estén bloqueadas en la posición correcta. La FAA también quería garantías de que no había manera de que las puntas giraran durante el vuelo, y que las alas podían soportar vientos de hasta 75 millas por hora mientras estaban en tierra.

Las nuevas alas están hechas de compuestos de fibra de carbono que son más fuertes y más ligeros que el metal que usa Boeing en otras alas. Eso le permite a la compañía aumentar el ancho de las alas en 23 pies a 235 pies, lo que hace que volar sea más eficiente. Estas son las alas más anchas que Boeing ha conectado a un avión, superando los 747-8 de 224 pies. Sin embargo, no tiene el récord para un avión comercial: el Airbus A380 tiene un ala de 262 pies de ancho, lo que obligó a algunos aeropuertos a instalar puertas específicamente para acomodarlo.

La decisión de la FAA acerca el 777X a una realidad comercial, cuatro años y medio después de que se anunciara el avión. Sin embargo, recientemente hubo un revés : hubo un retraso de tres meses para comenzar las pruebas del motor, que General Electric está suministrando, en gran parte debido a un problema en el compresor. Hubo un retraso con las alas también en un proceso más largo de lo esperado en la elaboración de costillas estructurales, aunque Boeing espera volver a la pista para el verano. A pesar de los problemas, Boeing todavía está trabajando para el primer vuelo del 777X, que está programado para la Q1 el próximo año. Las salidas comerciales no se llevarán a cabo hasta al menos ese mes de Diciembre 2018. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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FAA approves folding wings on Boeing 777X

The folding wings of the Boeing 777X get the green light from the FAA

Boeing-Company-LogoThe Boeing Co. received approval Friday from the federal regulator, Federal Aviation Administration (FAA), for the company’s new folding warps for its latest Boeing 777 aircraft.

The tip of the folding wing of Boeing for new 777s gets approval. The design allows the 777X to dock at regular airport doors despite having larger wings. The design, which will be incorporated into the Boeing 777-8 and Boeing 777-9 of the world’s largest commercial aircraft manufacturer, would allow larger wings to fit into the airport’s standard-sized parking space.

The feature will help reduce the wingspan to 212 feet from 235 feet when folded during ground operations. The twin-engine long-haul aircraft with capacity for 350 to 410 passengers are considered the next big battle of the industry with Boeing and its rival Airbus competing for a potential market of several thousand.

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Passengers on Boeing’s new 777 aircraft line might not have to take a bus from the boarding gate through the runway, even though much larger wings could make it difficult for the aircraft to travel. That’s because the company today received approval from the Federal Aviation Administration (FAA) for its folding wings: that will allow planes to stop at airport doors large enough to accommodate typical 777 models.

Once the 777X lands, the tips of the wings will rotate until they point upwards. Bloomberg points out that the airplane will be the only commercial model of widespread use that has that characteristic. Some smaller airplanes have folding wings, including military airplanes that must occupy the smaller possible space in aircraft carriers. NASA, meanwhile, is testing folding wings that adjust the air for supersonic flights. The tips of the 777X’s wings are so new that US regulators had to develop new standards for them. The FAA sealed those measures on Friday.

The agency was concerned that the wing tips could cause safety problems, some air accidents occurred after the pilots did not secure the wings on the wings before takeoff. The FAA requires that Boeing have several warning systems to ensure that pilots do not attempt to take off before the wing tips are locked in the correct position. The FAA also wanted assurances that there was no way for the points to turn during the flight, and that the wings could withstand winds of up to 75 miles per hour while on the ground.video-camera_318-50337

The new wings are made of carbon fiber compounds that are stronger and lighter than the metal that Boeing uses in other wings. That allows the company to increase wing width by 23 feet to 235 feet, which makes flying more efficient. These are the widest wings that Boeing has connected to an airplane, surpassing the 747-8 of 224 feet. However, it does not have the record for a commercial airplane: the Airbus A380 has a wing of 262 feet in width, which forced some airports to install doors specifically to accommodate it.

The FAA’s decision about the 777X to a commercial reality, four and a half years after the airplane was announced. However, recently there was a setback: there was a delay of three months to start the engine tests, which General Electric is supplying, largely due to a problem in the compressor. There was a delay with the wings also in a process longer than expected in the development of structural ribs, although Boeing hopes to return to the track for the summer. Despite the problems, Boeing is still working for the first flight of the 777X, which is scheduled for Q1 next year. The commercial outlets will not be carried out until at least that month of December 2018. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Flightglobal.com
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10 años Programa Sukhoi SSJ-100

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AW | 2018 05 19 12:17 | INDUSTRY

logo_sukhoiResultados y perspectivas de los vuelos Sukhoi SSJ-100

El primer avión civil desarrollado en la Federación de Rusia después del colapso de la URSS voló desde el aeródromo en la planta de Komsomolsk-en-Amur el 19 de mayo de 2008.

Hace exactamente diez años, el 19 Mayo 2008, el primer avión civil desarrollado en Rusia después del colapso de la URSS, voló: aviones regionales Sukhoi Superjet 100 despegó de un aeropuerto en una planta en Komsomolsk-on-Amur. El vuelo duró poco más de una hora, el despegue despegó durante el vuelo, el avión hizo cuatro pasadas sobre la pista a diferentes alturas (máximo -1200 m). El aterrizaje fue exitoso, el crucero fue piloteado por el piloto de pruebas senior de Sukhoi Civil Aircraft (SSC) Alexander Yablontsev y el piloto de pruebas Leonid Chikunov. Yabloncev señaló que “el avión es realmente excelente y está contento de que en la vida hubo la oportunidad de ser el primero en levantar este hermoso automóvil hacia el cielo”.

El primer vuelo fue solo un paso en el largo camino hacia el comienzo de la operación comercial de la aeronave. “Los sentimientos [después del primer vuelo] eran muy diferentes. Por un lado, era la sensación de que estamos resumiendo la gran obra, que fue hecho por miles de personas, y que estamos listos para completar con éxito esta fase del proyecto”, dice el ex presidente de la compañía aérea de Estados (UAC) Mikhail Pogosyan. por otro lado, “tenía una sensación de confianza que hemos proporcionado todos los matices que puedan surgir en el primer vuelo y el avión y la tripulación están totalmente preparados para lidiar con el problema después del vuelo un sentido de orgullo y satisfacción por el resultado”.

Proyecto SSJ-100

En julio de 2002, la Agencia Aeroespacial Rusa (la estructura existió entre 1999 y 2004) anunció una competencia para la creación de un avión regional. Tres proyectos participaron en la competencia: Russian Regional Jet (marca Sukhoi SuperJet), 72 asientos Tu-414 y M-60-70 (desarrollado por Myasishchev Experimental Machine Building Plant). Se suponía que el nuevo avión regional reemplazaría al obsoleto Tu-134.

El ganador fue reconocido como SSJ-100. En ese momento, estaba previsto que la familia se compone de tres capacidad de asientos de aviones diferentes: 60, 75 y 95 asientos con un rango de hasta 3500 kilómetros. A continuación, los medios de comunicación informaron que la decisión Rosaviakosmos aceptado debido al hecho de que el proyecto RRJ parecía más elaborado, además, “Sukhoi Civil Aircraft” era un socio serio de Boeing. Por cierto, el acuerdo sobre el establecimiento de RRJ firmó SCA, el Boeing, Ilyushin y OKB. Yakovlev en el año 2001.

Resultado de imagen para Сухой SSJ-100PARTICIPACIÓN DEL PROYECTO DEL SUKHOI SUPER JET SSJ-100

Luego, los medios informaron que el proyecto recibirá hasta $ 120 millones para lanzar el avión en la serie. Andrey Ilyin, Director General del SSC, informó en 2003 que el costo de diseño, inicio de producción, prueba y certificación de RRJ es de aproximadamente $ 600 millones. El 80% del trabajo de diseño fue realizado por el GSS. Boeing tuvo que asignar especialistas y transferir tecnología.

Por primera vez como una modificación del modelo básico se adoptó RRJ-75, pero en el futuro, en base a la demanda del mercado y el cliente de lanzamiento, “Aeroflot”, en el diseño detallado se adoptó el modelo RRJ-95. También se convirtió en el más popular, según los materiales del Ministerio de Industria y Comercio de la Federación de Rusia, preparado para TASS. En la configuración básica, la aeronave puede acomodar hasta 98 ​​pasajeros.

El 26 de septiembre de 2007, se lanzó la aeronave, por primera vez se mostró públicamente su apariencia exterior. Se planeó que el primer vuelo se realice a fines de 2007, luego el vuelo se pospuso a marzo de 2008 y más tarde, hasta mayo.

“La finalización exitosa del primer vuelo mostró que habíamos organizado bien el trabajo en el proyecto, y luego tuvimos que completar el programa de certificación principal dentro de dos años, organizar la producción y comenzar la operación del avión, creo que estos planes se implementaron en general, sin ningún matiz, un programa de esta escala nunca falla”, dijo Pogosyan.

El avión recibió un certificado de tipo en enero de 2011, un certificado de la Agencia Europea de Seguridad Aérea EASA a principios de 2012. El primer vuelo comercial fue realizado por la compañía armenia Armavia. Es cierto que en 2013 la compañía devolvió el avión. Según Poghosyan, la denegación no estaba relacionada con las características técnicas de la aeronave, sino con los problemas de la administración de la línea aérea: la compañía aérea detuvo los vuelos en 2013 debido a la quiebra.

Clientes del SSJ-100Sukhoi-Superjet-100

El inicio de las ventas del GSS fue bastante pesado, a pesar de que se firmaron varios contratos de suministro. Uno de los primeros clientes de la aeronave fue Aeroflot (se firmó un contrato de 30 aviones en 2005, financiando la entrega de los primeros diez VEB-leasing). En 2013, Aeroflot comenzó a reemplazar gradualmente el SSJ-100 ya operado por otros nuevos. Como el propio Aeroflot informó en 2013, para cumplir con los plazos para la entrega de los primeros automóviles, las partes acordaron suministrar los primeros 10 aviones en la especificación ligera, que posteriormente será reemplazada por la aeronave en el equipo completo expandido. Moskovia Airlines, que tomó el avión después de la bancarrota de Armavia, también se declaró en quiebra y ni siquiera comenzó a utilizar el avión. Se utilizaron tres aviones SSJ-100 en la Aviación del cielo de Indonesia, con Sky Airlines, pero también detuvo los vuelos en 2014. También en diferentes momentos se informó que tiene previsto poner el avión Transaero y UTair, pero, por ejemplo, este último muy degradado la crisis en 2014 y se vio obligado a abandonar la expansión o actualizar la flota.

En 2017, Aeroflot, que en ese momento operaba 30 aviones SSJ-100, firmó un contrato en firme por otros 20 aviones de ese tipo. Otros ocho aviones son operados por la aerolínea regional Azimut (8), Gazpromavia (10), Yamal (10) y IrAero (9). También dos aviones SSJ-100 son utilizados por el destacamento de vuelo especial Rusia, que proporciona el transporte de las primeras personas del estado.

En total, según el GSS, 127 aviones se utilizan actualmente, 89 en Rusia y 38 en el extranjero. En 2018, se planea concluir contratos para el suministro de otros 60 automóviles, dijo el presidente de TSSA , Alexander Rubtsov, en una entrevista con TASS. También dijo que se planea producir 35-40 aviones al año, más del 50% de ellos para la exportación. Ahora produjo más de 170 aviones: según los datos de noviembre de 2017, las capacidades del GSS ya eran 169 piezas.

El mayor operador de aviones extranjeros es el mexicano Interjet. De acuerdo con la información más reciente, entregó 18 aviones de los 20 ordenados en 2012. Además, en 2017 la compañía anunció que estaba lista para firmar un contrato adicional para el suministro de 10 automóviles más.

Sin embargo, lo más moderno son las entregas de los aviones Irish CityJet. Este es el primer operador de aviones europeo. Ahora la compañía tiene solo seis de esos aviones, el contrato se concluye para 15 con una opción para otros 16 autos. Se utilizan aviones, incluidos, para el transporte de atletas. Por ejemplo, se sabe que el primer puesto CityJet SSJ-100 entregado en el último campeonato europeo de fútbol del equipo nacional de Irlanda.

Además, tres automóviles pasaron dos años en arrendamiento con servicio de agua (es decir, alquilados con tripulación, mantenimiento y seguro) a la aerolínea belga Brussels Airlines (parte del grupo Lufthansa).

Modificaciones de aviones

Durante más de 10 años de la historia del proyecto, la visión de la alta dirección de la familia de aviones ha cambiado radicalmente. Todo comenzó con los planes de crear una familia de tres aviones para 60, 75 y 95 asientos con un alcance de vuelo de hasta 3.500 km. Ahora hay una versión básica para 98 asientos con un alcance de vuelo de poco más de 3000 km.

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EL SUKHOI SUPERJET SSJ-100 INTRODUCE WINGLETS EN LAS PUNTAS ALARES

Desde 2013 hay una modificación de SSJ-100LR (Long Range) con un mayor rango de vuelo a poco más de 4.500 mil km. También en un momento se anunció la creación de una versión ampliada del SSJ-100 SV con capacidad para pasajeros de hasta 120 asientos. También hay una versión VIP de la aeronave.

Pero el futuro principal de la línea SSJ-100 está conectado con la versión reducida a 75 asientos SSJ-75. Al menos en la exhibición aérea en Antalya en abril de 2018, el GSS firmó un acuerdo con el S7 ruso sobre la compra de 75 aviones, la aerolínea prometió tomar la decisión final antes de fin de año. Además, Rubtsov informó que el GSS puede entregar hasta 50 SSJ-75 a clientes estatales, el Ministerio de Defensa y el SLO ruso-esloveno. Al mismo tiempo, el GSS y la aerolínea Severstal firmaron un contrato en firme para el suministro de seis aviones hasta el 2022.

Resultado de imagen para Сухой SSJ-75MODELO DEL SUKHOI SUPERJET SSJ-75

“La rentabilidad de la operación y la comodidad de la cabina a la altura de los aviones de pasillo único son las principales ventajas de la SSJ100 que determinan el interés en él a partir de las aerolíneas rusas y extranjeras”, dice Rubtsov, según fue citado en el comunicado de GSS . Una amplia gama de capacidades operativas permite SSJ100 en los aeropuertos únicos de Europa con rayas ultracortas, en las tierras altas y clima cálido, sin perder sus capacidades y al volar en el extremo norte de Rusia.

“Los cambios en la creación de SSJ 75 puede tocar los sistemas de alas, fuselaje, motores y aeronaves, en particular, que se supone que crear una nueva ala y aviónica en el aire, unificado con el avión MC-21”, se reportan palabras del ministro de Industria y Comercio Denis Manturov. La aeronave puede ingresar al mercado tentativamente a fines de 2022 y principios de 2023. Según las estimaciones preliminares de los expertos, la necesidad a largo plazo del mercado ruso en tales máquinas puede llegar a 200-300 aviones, extranjeros – hasta 3000.

No hace mucho tiempo se supo que GSS está desarrollando una versión especial de SSJ-100R, en la que el volumen de piezas rusas aumentará al 50-60%. Los transportistas iraníes ya han firmado un contrato marco para el suministro de 40 de esos aviones.

Se prevé que la aeronave se llevará a cabo con el máximo uso de componentes producidos en Rusia. La configuración del fuselaje permanecerá sin cambios, mientras que el peso total de la estructura a ser reducido en un 10-15%, mejorar la eficiencia aerodinámica en un 10%, un 5% de corte consumo específico de combustible y aumentar la proporción de materiales compuestos en la estructura. Se seguirá para desarrollar el programa, tanto en términos de cambios en las dimensiones de la aeronave, y en términos del aumento de su parte de los proveedores rusos.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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10 years Program Sukhoi SSJ-100

Results and perspectives of Sukhoi SSJ-100 flights

AW-70008877The first civil aircraft developed in the Russian Federation after the collapse of the USSR flew from the airfield at the Komsomolsk-en-Amur plant on May 19, 2008.

Exactly ten years ago, on May 19, 2008, the first civil aircraft developed in Russia after the collapse of the USSR, flew: regional aircraft Sukhoi Superjet 100 took off from an airport at a plant in Komsomolsk-on-Amur. The flight lasted just over an hour, the takeoff took off during the flight, the plane made four passes on the runway at different heights (maximum -1200 m). The landing was successful, the cruise was piloted by Sukhoi Civil Aircraft (SSC) senior test pilot Alexander Yablontsev and test pilot Leonid Chikunov. Yabloncev pointed out that “the plane is really excellent and is happy that in life there was the opportunity to be the first to lift this beautiful car to the sky”.

The first flight was just one step on the long road to the beginning of the commercial operation of the aircraft. “The feelings [after the first flight] were very different: on the one hand, it was the feeling that we are summarizing the great work, which was done by thousands of people, and that we are ready to successfully complete this phase of the project”, says the former president of the United States airline (UAC) Mikhail Pogosyan. On the other hand, “I had a feeling of confidence that we have provided all the nuances that may arise on the first flight and the plane and crew are fully prepared to deal with the problem after the flight of course sense of pride and satisfaction for the result”.

Project SSJ-100

In July 2002, the Russian Aerospace Agency (the structure existed between 1999 and 2004) announced a competition for the creation of a regional aircraft. Three projects participated in the competition: Russian Regional Jet (brand Sukhoi SuperJet), 72 seats Tu-414 and M-60-70 (developed by Myasishchev Experimental Machine Building Plant). It was assumed that the new regional aircraft would replace the obsolete Tu-134.

The winner was recognized as SSJ-100. At that time, it was planned that the family consists of three different aircraft seating capacity: 60, 75 and 95 seats with a range of up to 3500 kilometers. Then the media reported that the decision Rosaviakosmos accepted due to the fact that the RRJ project seemed more elaborate, in addition, Sukhoi Civil Aircraft was a serious partner Boeing. By the way, the agreement on the establishment of RRJ signed SCA, Boeing, Ilyushin and OKB. Yakovlev in the year 2001.

Then, the media reported that the project will receive up to US$ 120 million to launch the aircraft in the series. Andrey Ilyin, General Director of the SSC, reported in 2003 that the cost of design, start of production, testing and certification of RRJ is approximately $ 600 million. 80% of the design work was done by the GSS. Boeing had to assign specialists and transfer technology.

For the first time as a modification of the basic model, RRJ-75 was adopted, but in the future, based on market demand and the launch customer, Aeroflot, in the detailed design the RRJ-95 model was adopted. It also became the most popular, according to the materials of the Ministry of Industry and Commerce of the Russian Federation, prepared for TASS. In the basic configuration, the aircraft can accommodate up to 98 passengers.

On September 26, 2007, the aircraft was launched, for the first time its external appearance was publicly shown. The first flight was planned to take place in late 2007, then the flight was postponed to March 2008 and later, until May.

“The successful completion of the first flight showed that we had well organized the work on the project, and then we had to complete the main certification program within two years, organize the production and start the operation of the aircraft, I think these plans were implemented in Overall, without any nuance, a program of this scale never fails”, Pogosyan said.

The aircraft received a type certificate in January 2011, a certificate from the European Aviation Safety Agency EASA in early 2012. The first commercial flight was made by the Armenian company Armavia. It is true that in 2013 the company returned the plane. According to Poghosyan, the denial was not related to the technical characteristics of the aircraft, but to the problems of the airline’s management: the airline stopped flights in 2013 due to bankruptcy.

Customers of the SSJ-100

10106The start of sales of the GSS was quite heavy, despite the fact that several supply contracts were signed. One of the first customers of the aircraft was Aeroflot (a contract of 30 aircraft was signed in 2005, financing the delivery of the first ten VEB-leasing). In 2013, Aeroflot began to gradually replace the already operated SSJ-100 with new ones. As Aeroflot itself reported in 2013, to meet the deadlines for the delivery of the first cars, the parties agreed to supply the first 10 aircraft in the light specification, which will 528078_largelater be replaced by the aircraft in the expanded full equipment, who took the plane after Armavia‘s bankruptcy, also filed for bankruptcy and did not even start using the plane. There were three SSJ-100 aircraft used in the Indonesian Sky Aviation, but it also stopped flights in 2014. At different times it was reported that he plans to put the Transaero and UTair aircraft, but, for example, the latter greatly degraded the crisis in 2014 and was forced to abandon the expansion or upgrade the fleet.

7362In 2017, Aeroflot, which at that time operated 30 SSJ-100 aircraft, signed a firm contract for another 20 aircraft of that type. Another eight aircraft are operated by the regional airline Azimut (8), by Gazpromavia (10),  by Yamal (15) and  by IrAero (9). Also two SSJ-100 aircraft are used by the special flight detachment Russia, which provides transportation for the first people of the state.

In total, according to the GSS, 127 aircraft are currently used, 89 in Russia and 38 abroad. In 2018, it is planned to conclude contracts for the supply of another 60 cars, said the president of TSSA, Alexander Rubtsov, in an interview with TASS. He also said that it plans to produce 35-40 aircraft a year, more than 50% of them for export. Now it produced more than 170 airplanes: according to the data of November of 2017, the capacities of the GSS already were 169 pieces.

interjetThe largest operator of foreign aircraft is the Mexican Interjet. According to the most recent information, it delivered 18 aircraft out of the 20 ordered in 2012. In addition, in 2017 the company announced that it was ready to sign an additional contract for the supply of 10 more cars.

Resultado de imagen para SSJ100 png cityjet

However, the most modern are the deliveries of the Irish CityJet aircraft. This is the first European aircraft operator. Now the company has only six of those planes, the contract is concluded for 15 with an option for another 16 cars. Airplanes are used, included, for the transport of athletes. For example, it is known that the first place CityJet SSJ-100 delivered in the last European football championship of the national team of Ireland.

In addition, three cars spent two years leasing water service (ie rented with crew, maintenance and insurance) to the Belgian airline Brussels Airlines (part of the Lufthansa group).

Modifications of aircraft

For more than 10 years of the project’s history, the vision of senior management of the aircraft family has changed radically. It all started with plans to create a family of three aircraft for 60, 75 and 95 seats with a flight range of up to 3,500 km. Now there is a basic version for 98 seats with a flight range of just over 3000 km.

Since 2013 there is a modification of SSJ-100LR (Long Range) with a greater range of flight to little more than 4,500 thousand km. The creation of an extended version of the SSJ-100 SV with capacity for passengers of up to 120 seats was also announced at one point. There is also a VIP version of the aircraft.

But the main future of the SSJ-100 line is connected with the reduced version to 75 seats SSJ-75. At least in the air show in Antalya in April 2018, the GSS signed an agreement with the Russian S7 on the purchase of 75 aircraft, the airline promised to make the final decision before the end of the year. In addition, Rubtsov informed that the GSS can deliver up to 50 SSJ-75 to state clients, the Ministry of Defense and the Russian-Slovene SLO.

At the same time, the GSS and the airline Severstal signed a firm contract for the supply of six aircraft until 2022. “The profitability of the operation and the comfort of the cabin at the height of the single aisle aircraft are the main advantages of the SSJ100 that determine the interest in it from the Russian and foreign airlines”, says Rubtsov, as was quoted in The GSS statement – a wide range of operational capabilities allows SSJ100 at Europe’s unique airports with ultra-short stripes, in the highlands and warm climate, without losing their capabilities and by flying into the far north of Russia.

Changes in the creation of SSJ 75 chairs can touch the systems of wings, fuselage, engines and aircraft, in particular, which is supposed to create a new wing and avionics in the air, unified with the MC-21 aircraft is they report words of the minister of Industry and Commerce Denis Manturov. – The aircraft can enter the market tentatively by the end of 2022 and the beginning of 2023. According to the preliminary estimates of the experts, the long-term need of the Russian market in such machines can reach 200-300 aircraft, foreigners – up to 3000.

Not long ago it became known that GSS is developing a special version of SSJ-100R, in which the volume of Russian parts will increase to 50-60%. The Iranian carriers have already signed a framework contract for the supply of 40 of those aircraft.

It is anticipated that the aircraft will be carried out with the maximum use of components produced in Russia.The configuration of the fuselage will remain unchanged, while the total weight of the structure to be reduced by 10-15%, improve aerodynamic efficiency in 10%, 5% cut specific fuel consumption and increase the proportion of composite materials in the structure. It will continue to develop the program, both in terms of changes in the dimensions of the aircraft, and in terms of increasing its share of Russian suppliers. A \ W

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10 лет Программа Sukhoi SSJ-100

Результаты и перспективы рейсов SSH-100 Sukhoi

logo_suhoyПервый гражданский самолет, разработанный в Российской Федерации после распада СССР, вылетел с аэродрома на Комсомольском-Амурском заводе 19 мая 2008 года.

Ровно десять лет назад, 19 мая 2008 года, первый гражданский самолет, разработанный в России после распада СССР, летал: региональный самолет Sukhoi Superjet 100 вылетел из аэропорта на заводе в Комсомольске-на-Амуре. Полет длился чуть больше часа, взлет взлетал во время полета, самолет совершил четыре прохода по взлетно-посадочной полосе на разных высотах (максимум -1200 м). Посадка прошла успешно, круиз пилотировал старший летчик-испытатель Сухого гражданской авиации (SSC) Александр Яблонцев и летчик-испытатель Леонид Чикунов. Яблонцев отметил, что «самолет действительно превосходный и счастлив, что в жизни появилась возможность первыми снять этот красивый автомобиль на небо».

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Первый полет был всего лишь одним шагом на длинном пути к началу коммерческой эксплуатации самолета. «Чувства [после первого полета] были очень разными: с одной стороны, было ощущение, что мы суммируем великую работу, которую делали тысячи людей, и что мы готовы успешно завершить этот этап проекта», говорит бывший президент авиакомпании США (ОАК) Михаил Погосян. С другой стороны, «у меня было чувство уверенности в том, что мы предоставили все нюансы, которые могут возникнуть при первом полете, и самолет и экипаж полностью готовы справиться с проблемой после полета, конечно же, ощущения гордости и удовлетворения за результат.

Проект SSJ-100

В июле 2002 года Российское аэрокосмическое агентство (структура, существовавшее в период с 1999 по 2004 год) объявило конкурс на создание регионального самолета. В конкурсе приняли участие три проекта: Russian Regional Jet (бренд Sukhoi SuperJet), 72 места Ту-414 и М-60-70 (разработан Мясищевским экспериментальным машиностроительным заводом). Предполагалось, что новый региональный самолет заменит устаревший Ту-134.

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Победитель был признан SSJ-100. В то время планировалось, что семья состоит из трех различных посадочных мест для самолетов: 60, 75 и 95 мест с дальностью до 3500 километров. Затем СМИ сообщили, что решение Росавиакосмос было принято в связи с тем, что проект RRJ казался более сложным, кроме того, Гражданские самолеты Сухого были серьезным партнером Боинг. Кстати, соглашение о создании RRJ подписало SCA, Boeing, Илюшин и ОКБ. Яковлев в 2001 году.

Затем СМИ сообщили, что проект получит до 120 миллионов долларов для запуска самолета в этой серии. Андрей Ильин, генеральный директор SSC, сообщил в 2003 году, что стоимость проектирования, начала производства, тестирования и сертификации RRJ составляет около 600 миллионов долларов. 80% проектных работ было выполнено ГСС. Boeing пришлось назначать специалистов и передавать технологии.

Впервые в качестве модификации базовой модели был принят RRJ-75, но в будущем, основываясь на спросе на рынке и клиенте запуска Аэрофлот, в подробном проекте была принята модель RRJ-95. Он также стал самым популярным, согласно материалам Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, подготовленному для ТАСС. В базовой конфигурации самолет может вместить до 98 пассажиров.

26 сентября 2007 года самолет был запущен, впервые его внешний вид был публично показан. Первый полет планировался в конце 2007 года, затем рейс был отложен до марта 2008 года, а затем, до мая.

«Успешное завершение первого полета показало, что мы хорошо организовали работу над проектом, а затем мы должны были завершить основную программу сертификации в течение двух лет, организовать производство и начать эксплуатацию самолета, я думаю, что эти планы были реализованы в В целом, без каких-либо нюансов, программа такого масштаба никогда не терпит неудачу», сказал Погосян.

Самолет получил сертификат типа в январе 2011 года, сертификат Европейского агентства по безопасности полетов EASA в начале 2012 года. Первый коммерческий рейс был произведен армянской компанией Армавиа. Верно, что в 2013 году компания вернула самолет. По словам Погосяна, отказ был не связан с техническими характеристиками самолета, а с проблемами руководства авиакомпании: авиакомпания прекратила полеты в 2013 году из-за банкротства.

Клиенты SSJ-100

Начало продаж GSS было довольно тяжелым, несмотря на то, что было подписано несколько контрактов на поставку. Одним из первых заказчиков самолета был Аэрофлот (в 2005 году был подписан контракт на 30 самолетов, который финансировал поставку первых десяти ВЭБ-лизинга). В 2013 году Аэрофлот начал постепенно заменять уже эксплуатируемые SSJ-100 новыми. Как сообщал Аэрофлот в 2013 году, чтобы соответствовать срокам доставки первых автомобилей, стороны договорились предоставить первые 10 самолетов в спецификации света, которые позднее будут заменены воздушным судном в расширенном полном оборудовании, который взял самолет после банкротства Армавии, также подал заявление о банкротстве и даже не начал использовать самолет. В Индонезийской Sky Aviation было использовано три самолета SSJ-100, но он также прекратил полеты в 2014 году. В разное время сообщалось, что он планирует поставить самолеты Трансаэро и ЮТэйр, но, например, последний значительно ухудшил кризис в 2014 году и был вынужден отказаться от расширения или модернизации флота.

В 2017 году Аэрофлот, который в то время эксплуатируется 30 самолетов SSJ-100, подписал твердый контракт на еще 20 самолетов этого типа. Еще восемь самолетов эксплуатируются региональной авиакомпанией Azimut (8), Газпромавиа (10), Ямалом (15) и IrAero (9). Также два самолета SSJ-100 используются специальным летным отрядом Россия, который обеспечивает перевозку для первых людей государства.

В общей сложности, по данным ГСС, в настоящее время используется 127 самолетов, 89 в России и 38 за рубежом. В 2018 году мы планируем заключить контракты на поставку еще 60 машин, председатель TSSA, Александр Рубцов сказал в интервью ТАСС. Он также сказал, что планирует выпускать 35-40 самолетов в год, более 50% из них для экспорта. Сейчас было произведено более 170 самолетов: по данным ноября 2017 года мощности ГСС уже составили 169 штук.

Крупнейшим оператором иностранных самолетов является мексиканский Interjet. Согласно последней информации, он поставил 18 самолетов из 20 заказанных в 2012 г. Кроме того, в 2017 году компания объявила, что готово подписать дополнительный контракт на поставку 10 машин больше.

Однако самыми современными являются поставки ирландского самолета CityJet. Это первый европейский авиационный оператор. Теперь у компании только шесть таких самолетов, контракт заключен на 15 с возможностью для еще 16 автомобилей. Самолеты используются, в том числе, для перевозки спортсменов. Например, известно, что первое место CityJet SSJ-100 досталось на последнем чемпионате Европы по футболу сборной Ирландии.

Кроме того, прошло два года, три машины в аренду водные услуги (т.е. в аренду с экипажем, техническое обслуживание и страхование) бельгийской авиакомпании Brussels Airlines (входит в группу Lufthansa).

Модификации воздушных судов

За более чем 10 лет истории проекта видение высшего руководства семейства самолетов радикально изменилось. Все началось с создания семьи из трех самолетов на 60, 75 и 95 мест с дальностью полета до 3500 км. Теперь есть базовая версия для 98 мест с дальностью полета чуть более 3000 км.

С 2013 года существует модификация Long Range (LR) SSJ-100 с большим диапазоном полета до немногим более 4500 тыс. Км. Одновременно было объявлено о создании расширенной версии SSJ-100 SV с пропускной способностью для пассажиров до 120 мест. Существует также VIP-версия самолета.

Но главное будущее линии SSJ-100 связано с уменьшенной версией на 75 мест (SSJ-75). По крайней мере, на авиасалоне в Анталии в апреле 2018 года, СОБ подписал соглашение с российской S7 по приобретению 75 самолетов, авиакомпания пообещала принять окончательное решение до конца года. Кроме того, Рубцы сообщили, что ГСС может обеспечить до 50 SSJ-75 для государственных заказчиков (Министерства обороны и Российско-словенского SLO).

В то же время GSS и авиакомпания Северсталь подписали твердый контракт на поставку шести самолетов до 2022 года. Рентабельность эксплуатации и комфорт кабины на высоте узкофюзеляжных воздушных судов являются основными преимуществами SSJ100, которые определяют интерес к нему со стороны российских и зарубежных авиакомпаний, говорит Рубцов, был процитирован в пресс-GSS. широкий спектр оперативных возможностей позволяет SSJ100 в единственном аэропорту в Европе с ультракороткими полосами, в горной местности и теплой погоде, не теряя свои способности и летать на российском северном конце.

Изменения в создании SSJ 75 стульев может коснуться системы крыльев, фюзеляжа, двигателей и самолетов, в частности, предполагается создать новое крыло и авионику в воздухе, унифицированный с самолета МС-21 это сообщают слова министра промышленности и торговли Дениса Мантурова.  Самолет может выйти на рынок ориентировочно в конце 2022 и начале 2023 года, по предварительным оценкам экспертов, в долгосрочной перспективе потребность российского рынка в таких машинах может достигать 200-300 самолетов, иностранных до 3000.

Не так давно стало известно, что ГСС разрабатывает специальную версию SSJ-100R, в котором объем российских частей увеличится до 50-60%. Иранские перевозчики уже подписали рамочный контракт на поставку 40 таких самолетов.

Предполагаются, что самолет будет проходить с максимальным использованием компонентов, производимых в России. Конфигурация фюзеляжа будет оставаться неизменной, в то время как общий вес конструкции должны быть уменьшен на 10-15%, повысить аэродинамическую эффективность в 10%, 5% сократить удельный расход топлива и увеличить долю композитных материалов в структуре. Он продолжит разработку программы, как с точки зрения изменений в размерах самолета, так и с точки зрения увеличения доли российских поставщиков. A \ W

 

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AW-Airgways Icon-webSOURCE:  Airgways.com
DBk: Scac.ru / Tass.ru / Samolets.com / Wikimedia.org / Airgways.com
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Primer vuelo mujeres pilotos afroamericanas en Alaska Airlines

El capitán Tara Write y el primer oficial Mallory Cave le dijeron a los pasajeros que estaban en un vuelo de historia el domingo.

AW | 2018 05 19 10:52 | AIRLINES

Resultado de imagen para Alaska Airlines logoDos pilotos mujeres afroamericanas inauguran primer vuelo de Alaska Airlines

Los pasajeros a bordo de un vuelo de Alaska Airlines a principios de esta semana se convirtieron en parte de un viaje histórico para la aerolínea, ya que fue el primero de sus vuelos en ser piloteado por dos mujeres afroamericanas.

La capitana Tara Wright tomó el intercomunicador para hacer el anuncio poco antes del despegue el domingo, y les dijo a los pasajeros que estaban a punto de formar parte de una parte bastante interesante de la historia de Alaska Airlines. En la foto se aprecia a la capitán parado frente a la cabina junto con el primer oficial Mallory Cave, dirigiéndose a la cabina antes del vuelo de San Francisco a Portland, Oregón.

La aerolínea hizo referencia a Bessie Coleman, la primera mujer de color en obtener una licencia de piloto y pilotear un vuelo público en 1921. Los seguidores también se unieron para felicitar a la aerolínea y los pilotos, aunque algunos se preguntaron por qué el día no llegó antes. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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First flight African-American female pilots on Alaska Airlines

Two African-American women pilots inaugurate Alaska Airlines’ first flight

Passengers on board an Alaska Airlines flight earlier this week became part of a historic trip for the airline, as it was the first of its flights to be piloted by two African-American women.

Captain Tara Wright took the intercom to make the announcement shortly before takeoff on Sunday, and told passengers that they were about to be part of a rather interesting part of the history of Alaska Airlines. The photo shows the captain standing in front of the cabin with the first officer Mallory Cave, heading to the cabin before the flight from San Francisco to Portland, Oregon.

The airline referred to Bessie Coleman, the first woman of color to obtain a pilot’s license and pilot a public flight in 1921. Fans also joined in congratulating the airline and the pilots, although some questioned why the day was not came before. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Alaskaair.com
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Accidente Boeing 737-200 de Cubana

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AW | 2018 05 18 17:13 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

Un Boeing 737-200 de Cubana de Aviación se estrella en La Habana con 104 pasajeros: hay tres sobrevivientes

La televisión estatal cubana informa que un Boeing 737-200 arrendado por Cubana de Aviación se estrelló cuando despegó del aeropuerto José Martí de La Habana, dice Cuba TV. Tres pasajeros sobrevivieron, están hospitalizados y en estado crítico, informa Granma, el diario oficial. Granma informa que el Boeing 737-200 que se estrelló fue alquilado por Cubana de Aviación (la aerolínea nacional cubana), que tenía una tripulación extranjera y 104 pasajeros a bordo. Se trata del vuelo DMJ 0972.

Un Boeing 737-201 de Aerolíneas Global Damojh (Global Air) en nombre de Cubana de Aviación, con matrícula XA-UHZ efectuaba el vuelo CU-972 desde La Habana a Holguín (Cuba) con 104 pasajeros y 9 tripulantes, perdieron altura poco después del despegue a las 12: 08L (16: 08Z), se puso en contacto con una casa, árboles y una vía férrea cerca de la posición N22.9914 W82.3912 y estalló en llamas. Los servicios de emergencia están respondiendo. Tres pasajeros fueron llevados a hospitales en estado crítico y se cree que son los únicos supervivientes.

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Las autoridades cubanas confirmaron un accidente en el aeropuerto de La Habana, hay un intenso incendio. Se envió una respuesta masiva de los servicios de emergencia. Más tarde, las autoridades informaron que 3 pasajeros fueron trasladados a hospitales con heridas graves.

El Ministerio de Transportes de Cuba informó que la aeronave pertenecía a Global Aerolíneas Damojh con sede en México. Por la noche, el Ministerio confirmó que XA-UHZ estuvo involucrado en el accidente. El presidente cubano informó que el avión transportaba 104 pasajeros y 9 tripulantes.

El Ministerio de Transportes de México informó que un equipo de especialistas de la DGAC de México participará en la investigación del accidente de XA-UHZ perteneciente a Aerolíneas Damojh y partirá para La Habana el 19 de mayo.

Cubana de Aviación publicó los números de teléfono de los familiares del vuelo DMJ-972 (indicativo que confirma a Global Aerolíneas Damojh). La tripulación y 5 pasajeros eran de nacionalidad extranjera, los otros pasajeros eran cubanos.

Según ATDB Global Aerolineas, Damojh opera tres Boeing 737: un Boeing 737-200 de registro XA-UHZ, un Boeing 737-200 XA-UMQ y un Boeing 737-500 XA-UZK. Ninguno de los aviones apareció en los transpondedores en modo S a lo largo del día hasta el accidente. Más tarde, el día en que los datos del transpondedor identificaron a XA-UMQ mostraron que el avión operaba cerca de la Ciudad de México.

El vuelo se dirigía a Holguín, un vuelo doméstico, según medios estatales. No está claro si hay víctimas mortales. Inicialmente se reportó que volaba hacia Guyana, esa información fue corregida por los medios estatales. Una gran bola de fuego seguida de una gran columna de humo fue visible cerca del aeropuerto en las afueras de La Habana, según testigos.

Escena en el sitio del accidente (Foto: AFP)RESTOS DEL VUELO MDJ-0972 DEL BOEING 737-201 DE GLOBAL AIR ACCIDENTADO EN LA HABANA

Cubana de Aviación, la aerolínea nacional de Cuba, ha tenido que retirar algunas de sus antiguas aeronaves debido a problemas de seguridad, aunque se desconoce la causa del accidente del viernes.

Holguín, en el oriente de la isla, queda a unos 744 km de La Habana. Granma también informa que el avión se estrelló en el despegue a las 12:08 pm hora local en La Habana.

El presidente de los Consejos de Estado y de Ministros, Miguel Díaz-Canel, se encuentra en el lugar del desastre junto con otras autoridades del país. Según información preliminar, el avión cayó cerca de la Terminal 1, en un área de cultivos agrícolas, en el municipio de Boyeros.

Hay una intensa columna de humo en las cercanías del aeropuerto que sale del avión. En la actualidad hay un gran despliegue de asistencia médica, con el apoyo de las fuerzas de la Policía Nacional Revolucionaria y el Departamento de Bomberos en el área de Rancho Boyeros.

Informaciones preliminares dan a conocer que la aeronave se precipitó entre Boyeros y Santiago de Las Vegas, dice Cuba TV. Durante una llamada telefónica con Cubavisión, Armando Daniel López, presidente de la Autoridad de Aviación Civil de Cuba, describió el accidente como algo desafortunado que sucedió en el Aeropuerto Internacional José Martí en un vuelo hacia la provincia de Holguín. Están investigando las causas del accidente. El accidente no ocurrió en un área residencial y el aeropuerto de La Habana está operando normalmente. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Cuban Boeing 737-200 accident

A Boeingf 737-200 of Cubana de Aviación crashes in Havana with 104 passengers: there are three survivors

Cuban state television reports that a Boeing 737-200 leased by Cubana de Aviación crashed when it took off from the José Martí airport in Havana, Cuba TV says. Three passengers survived, are hospitalized and in critical condition, reports Granma, the official newspaper. Granma reports that the Boeing 737-200 that crashed was rented by Cubana de Aviación (the Cuban national airline), which had a foreign crew and 104 passengers on board. It is the flight DMJ 0972.

A Boeing 737-201 of Aerolíneas Global Damojh (Global Air) on behalf of Cubana de Aviación, with registration XA-UHZ made flight CU-972 from Havana to Holguín (Cuba) with 104 passengers and 9 crew members, lost altitude shortly after takeoff at 12: 08L (16: 08Z), contacted a house, trees and a railway near position N22.9914 W82.3912 and burst into flames. The emergency services are responding. Three passengers were taken to hospitals in critical condition and are believed to be the only survivors.

Cuban authorities confirmed an accident at the Havana airport, there is an intense fire. A massive response was sent from the emergency services. Later, authorities reported that 3 passengers were taken to hospitals with serious injuries.

The Ministry of Transportation of Cuba reported that the aircraft belonged to Global Aerolineas Damojh based in Mexico. At night, the Ministry confirmed that XA-UHZ was involved in the accident. The Cuban president reported that the plane was carrying 104 passengers and 9 crew members.

The Ministry of Transportation of Mexico reported that a team of specialists from Mexico’s DGAC will participate in the investigation of the XA-UHZ accident belonging to Aerolíneas Damojh and will leave for Havana on May 19.

Cubana de Aviación published the telephone numbers of the relatives of flight DMJ-972 (indicative that confirms Global Aerolíneas Damojh). The crew and 5 passengers were of foreign nationality, the other passengers were Cuban.

According to ATDB Global Air, operates three Boeing 737s: a Boeing 737-200 registration XA-UHZ, a Boeing 737-200 XA-UMQ and a Boeing 737-500 XA-UZK. None of the planes appeared in the transponders in mode S throughout the day until the accident. Later, the day the transponder data identified XA-UMQ showed that the plane was operating near Mexico City.

The flight was heading to Holguín, a domestic flight, according to state media. It is not clear if there are fatalities. Initially it was reported that it was flying towards Guyana, that information was corrected by state media. A large fireball followed by a large plume of smoke was visible near the airport on the outskirts of Havana, witnesses said.

Cubana de Aviación, the national airline of Cuba, has had to remove some of its old aircraft due to security problems, although the cause of Friday’s accident is unknown.

Holguin, in the east of the island, is about 744 km from Havana. Granma also reports that the plane crashed on take-off at 12:08 pm local time in Havana.

The president of the Councils of State and of Ministers, Miguel Díaz-Canel, is in the place of the disaster along with other authorities of the country. According to preliminary information, the plane fell near Terminal 1, in an area of ​​agricultural crops, in the municipality of Boyeros.

There is an intense column of smoke in the vicinity of the airport that leaves the plane. Currently there is a large deployment of medical assistance, with the support of the National Revolutionary Police and the Fire Department in the area of ​​Rancho Boyeros.

Preliminary information reveals that the aircraft rushed between Boyeros and Santiago de Las Vegas, says Cuba TV. During a telephone call with Cubavisión, Armando Daniel López, president of the Civil Aviation Authority of Cuba, described the accident as something unfortunate that happened at the José Martí International Airport on a flight to the province of Holguin. They are investigating the causes of the accident. The accident did not occur in a residential area and the airport in Havana is operating normally. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Cnn.com / Granma.cu / Avherald.com
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MA-700 entraría al mercado en 2021

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AW | 2018 05 18 11:44 | INDUSTRY

Imagen relacionadaResultado de imagen para MA700 AVICAvión regional turbohélice MA700 de China para entrar en el mercado en 2021

El avión MA700 de China, un avión regional de turbohélice de alta velocidad actualmente en desarrollo se espera ingrese al mercado para el año 2021, dijo el fabricante AVIC XAC Commercial Aircraft (AVIC XACC) de China.

El MA700 se encuentra ahora en la fase de diseño detallado, dijo la Corporación de la Industria de Aviación de China. AVIC apunta a un vuelo inaugural por parte del MA700 para 2019 y para que el avión reciba el certificado de tipo (TC) de las autoridades de aviación civil para 2021, dijo AVIC. El avión regional de turbohélice está diseñado para lograr eficiencia económica, altas velocidades y adaptabilidad en aeropuertos y rutas aéreas.

El MA700 es parte del plan de China para desarrollar dos aviones de línea troncales y dos aviones regionales, y los otros modelos son el avión de cabina estrecha C919, el avión CR929 de fuselaje ancho y el avión regional ARJ21. Hasta la fecha, ha recibido 185 pedidos previstos de 11 clientes nacionales y extranjeros.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Turboprop MA-700 would enter market in 2021

MA700 turboprop regional aircraft from China to enter the market in 2021

China’s MA700 aircraft, a regional high-speed turboprop aircraft currently under development, is expected to enter the market by 2021, said the manufacturer AVIC XAC Commercial Aircraft (AVIC XACC) of China.

Resultado de imagen para MA700 AVICDIMENSIONS OF AVIC AIRCRAFT REGIONAL MA-700 MODELS

The MA700 is now in the detailed design phase, said the China Aviation Industry Corporation. AVIC aims for an inaugural flight by the MA700 for 2019 and for the aircraft to receive the type certificate (TC) from the civil aviation authorities by 2021, said AVIC. The regional turboprop aircraft is designed to achieve economic efficiency, high speeds and adaptability in airports and air routes.

The MA700 is part of China’s plan to develop two trunk aircraft and two regional aircraft, and the other models are the C919 narrow-cabin aircraft, the CR929 wide-body aircraft and the ARJ21 regional aircraft. To date, it has received 185 anticipated orders from 11 domestic and foreign customers. A \ W

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2021年涡轮螺旋桨飞机MA-700将进入市场

2021年中国MA700涡桨支线飞机进入市场

中国MA700飞机,支线涡轮螺旋桨在高速发展目前该机预计进入市场的2021年,中国的制造商中航商用飞机西飞(XACC AVIC)说。

中国航空工业集团公司表示,MA700目前正处于详细设计阶段。中航点由MA700一个首飞2019年和飞机收到民航当局的型号合格证(TC)为2021,中航工业表示。区域涡轮螺旋桨飞机的设计,实现经济效率高,速度快和适应性,机场和空中航线。

该MA700是中国计划开发两个干线飞机和两架支线飞机的一部分,和其他车型狭窄的机舱飞机C919,飞机CR929宽体飞机ARJ21支线和。迄今为止,已收到来自11家国内外客户的185项预期订单。A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Avic.com / Maaircraft.com
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Rusia niega derechos de vuelo a Islandia

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AW | 2018 05 18 11:32 | AIR TRAFFIC / AIRLINES ROUTES

Rusia demora los permisos de vuelos de tránsito a Islandia

Las autoridades de aviación rusas aún no han otorgado el derecho de vuelos de tránsito a las aerolíneas islandesas que planean operar vuelos directos a Asia, concretamente a China, Japón y Corea del Sur.

Las líneas aéreas islandesas comenzaron las negociaciones para el tránsito por el espacio aéreo ruso en el verano de 2017. Después de un año de conversaciones, se ha logrado poco progreso, con Rusia buscando asegurar US $ 100 por pasajero, en un sentido, de los transportistas islandeses.

Islandia está culpando a su participación en las sanciones de la UE contra Rusia como el razonamiento detrás de las decisiones de Rusia. Tanto WOW air como Icelandair planean lanzar vuelos a India, y probablemente a otras partes de Asia. Si el acceso no es otorgado por la fecha de lanzamiento planificada del proveedor respectivo, las líneas aéreas encaminarán los vuelos de Asia a través de India. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Russia denies flight rights to Iceland

Russia delays permits for transit flights to Iceland

Russian aviation authorities have not yet granted the right of transit flights to Icelandic airlines that plan to operate direct flights to Asia, specifically to China, Japan and South Korea.

Icelandic airlines began negotiations for transit through Russian airspace in the summer of 2017. After a year of talks, little progress has been made, with Russia seeking to secure US $ 100 per passenger, in a sense, from the Icelandic transporters.

Iceland is blaming its participation in EU sanctions against Russia as the reasoning behind Russia’s decisions. Both WOW air and Icelandair plan to launch flights to India, and probably to other parts of Asia. If access is not granted by the planned launch date of the respective provider, airlines will route flights from Asia through India. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Sfgate.com
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Dubai Aerospace orden por 400 aviones

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AW | 2018 05 18 11:27 | AIRLINES

Resultado de la imagen para Dubai AerospaceDubai Aerospace Enterprise en conversaciones para colocar gran pedido de 400 aeronaves

Dubai Aerospace Enterprise (DAE), uno de los mayores arrendadores de aviones del mundo, está en conversaciones para comprar 400 aviones de Airbus y Boeing y está preparada para expandir su flota mediante adquisiciones si fracasan las conversaciones, dijo su director general a Reuters .

La decisión se produce meses después de que un importante inversor de líneas aéreas de Estados Unidos orquestara un acuerdo récord en noviembre pasado para que un grupo de aerolíneas comprara más de 400 aviones a Airbus a medida que los economistas proyectaban un fuerte crecimiento para los viajes aéreos.

DAE, controlada por el gobierno, está interesada en comprar aeronaves Airbus A320NEO de un solo pasillo y Boeing 737 MAX después de su adquisición el año pasado del arrendador con sede en Dublín AWAS, dijo el jueves el gerente general de DAE, Firoz Tarapore.

“Cualquier acuerdo no estaría necesariamente dividido en partes iguales entre los dos fabricantes de aviones. No estamos contentos con el precio”, expresó Tarapore, en una entrevista en las oficinas de DAE en el distrito financiero de Dubai. Un pedido de 400 aviones jets de pasillo único estaría valuado en más de US$ 40 mil millones a precios de lista, aunque los descuentos son comunes para pedidos grandes. DAE buscaría otras opciones para adquirir nuevas aeronaves si no llega a un acuerdo con Airbus o Boeing, lo que según Tarapore podría incluir la adquisición de un rival para obtener acceso a su cartera de pedidos de aviones. DAE ingresó en el nivel superior de los arrendadores de aviones el año pasado cuando adquirió AWAS, la 10ma mayor firma de la industria en ese momento. Boeing se negó a hacer comentarios y Airbus no respondió de inmediato a una solicitud por correo electrónico para hacer comentarios. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Dubai Aerospace order for 400 aircraft

Dubai Aerospace Enterprise in talks to place large order of 400 aircraft

Dubai Aerospace Enterprise (DAE), one of the world’s largest aircraft lessors, is in talks to buy 400 Airbus and Boeing aircraft and is prepared to expand its fleet through acquisitions if the talks fail, its CEO told Reuters.

The decision comes months after a major US airline investor orchestrated a record deal last November for a group of airlines to buy more than 400 aircraft from Airbus as economists projected strong growth for air travel.

DAE, controlled by the government, is interested in buying single-aisle Airbus A320NEO and Boeing 737 MAX aircraft after its acquisition last year from the Dublin-based AWAS landlord, said DAE CEO Firoz Tarapore on Thursday.

“Any agreement would not necessarily be divided equally between the two aircraft manufacturers, we are not happy with the price”, Tarapore said in an interview at the DAE offices in Dubai’s financial district. An order for 400 single-aisle jets would be valued at more than $ 40 billion at list prices, although discounts are common for large orders. DAE would look for other options to acquire new aircraft if it does not reach an agreement with Airbus or Boeing, which according to Tarapore could include the acquisition of a rival to gain access to its aircraft order book. DAE entered the top tier of aircraft lessors last year when it acquired Awas, the 10th largest firm in the industry at that time. Boeing declined to comment and Airbus did not immediately respond to an email request for comment. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Dubaiaerospace.com / Kingsmen-me.com / Flightglobal.com
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Fastjet incrementa rutas en Mоzambique

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AW | 2018 05 18 11:12 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para Fastjet logoFastjet conectará rutas internas entre Maputo, Beira y Tete

Las conexiones aéreas domésticas entre Maputo y la ciudad de Beira y Tete, pasan a tener más vuelos internos, anunció hoy Fastjet aerolínea regional de Mozambique. Fastjet tendrá seis frecuencias en la semana en las rutas entre Maputo-Beira-Tete. La extensión del país, con más de dos mil kilómetros de Norte a Sur, y la escasez de infraestructuras viales, obligan al uso del transporte aéreo en diversas circunstancias.

Las dificultades de operación de la compañía estatal, las Líneas Aéreas de Mozambique (LAM), han motivado quejas, incluso del Presidente de la República. En este escenario, Fastjet se ha vuelto desde noviembre de 2017 en la primera compañía extranjera a hacer vuelos domésticos en Mozambique.

En Marzo 2018, LAM Airlines y Fastjet anunciaron la firma de un memorando con vistas al reparto de aviones para el transporte de pasajeros. El memorando prevé otras formas de “acuerdos de explotación de rutas, optimización de las sinergias en las operaciones de vuelos a destinos comunes y complementarios, así como la cooperación en otras actividades comerciales, carga, ingeniería y mantenimiento”.

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Fastjet increases routes in Mozambique

Mozambique-Map.jpgFastjet will connect internal routes between Maputo, Beira and Tete

Domestic air connections between Maputo and the city of Beira and Tete, have more internal flights, Fastjet regional airline of Mozambique announced today. Fastjet will have six frequencies in the week on the routes between Maputo-Beira-Tete. The extension of the country, with more than two thousand kilometers from North to South, and the scarcity of road infrastructure, force the use of air transport in various circumstances.

The operational difficulties of the state company, the Mozambique Airlines (LAM), have led to complaints, even from the President of the Republic. In this scenario, Fastjet has since November 2017 become the first foreign company to make domestic flights in Mozambique.

In March 2018, LAM Airlines and Fastjet announced the signing of a memorandum with a view to the distribution of aircraft for the transport of passengers. The memorandum provides for other forms of “route exploitation agreements, optimization of synergies in the operations of flights to common and complementary destinations, as well as cooperation in other commercial activities, cargo, engineering and maintenance”. A \ W

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Fastjet aumenta rotas em Moçambique

A Fastjet irá ligar as rotas internas entre Maputo, Beira e Tete

As ligações aéreas domésticas entre Maputo e a cidade da Beira e Tete, têm mais voos internos, anunciou hoje a companhia aérea regional de Fastjet, em Moçambique. A Fastjet terá seis frequências na semana nas rotas entre Maputo-Beira-Tete. A extensão do país, com mais de dois mil quilômetros de norte a sul, e a escassez de infraestrutura rodoviária, forçam o uso do transporte aéreo em várias circunstâncias.

As dificuldades operacionais da empresa estatal, as Linhas Aéreas de Moçambique (LAM), levaram a queixas, mesmo do Presidente da República. Neste cenário, a Fastjet tornou-se, desde novembro de 2017, a primeira empresa estrangeira a realizar voos domésticos em Moçambique.

Em março de 2018, a LAM Airlines e a Fastjet anunciaram a assinatura de um memorando com vista à distribuição de aeronaves para o transporte de passageiros. O memorando prevê outras formas de “acordos de exploração de rotas, otimização de sinergias nas operações de vôos para destinos comuns e complementares, bem como cooperação em outras atividades comerciais, de carga, engenharia e manutenção”. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Fastjet.com / Correiodamannamoz.com /  Wikimedia.org
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Saratov Airlines cierra sus operaciones

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AW | 2018 05 18 10:45 | AIRLINES / GOVERNMENT

La Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia revocó la licencia AOC a Saratov Airlines

La validez del AOC de Saratov Airlines se restringió hasta el 27 de Abril después de que una auditoría de Rosaviatsia reveló numerosas deficiencias de seguridad en las operaciones del transportista en Marzo 2018. Posteriormente, la fecha se difirió hasta el final de Mayo 2018 para permitir que el transportista rectifique sus deficiencias. Saratov Airlines ha confirmado que terminará todas las operaciones de vuelo después de que la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsia) ordenó suspender la venta de boletos para viajar desde el 31 Mayo en adelante.

Image result for Федеральное агентство воздушного транспорта Росавиация Саратов АвиакомпанииSaratov Airlines dijo en un comunicado el 17 Mayo: “En este sentido, la administración de JSC Saratov Airlines decidió cerrar la empresa el 31 Mayo de 2018, con el despido forzoso de los empleados fijado para el 18 de Julio de 2018. Por lo tanto, 1.200 especialistas altamente calificados estarán en la calle”. El transportista continuó afirmando que tomó todas las medidas para corregir, a su debido tiempo, todos los comentarios de Rosaviatsia.

La desaparición de la transportadora Saratov Airlines se produce después del accidente mortal de uno de sus An-148-100 en Febrero 2018 que sesgó la vida de 71 pasajeros y la tripulación a bordo. La flota de la aerolínea rusa consta de cuatro EMB-195, cuatro An-148-100 y cinco Yak-42D.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Saratov Airlines closes all its operations

1477496711_1410983472The Federal Air Transport Agency of Russia revoked the AOC license to Saratov Airlines

The validity of Saratov Airlines‘ AOC was restricted until April 27 after a Rosaviatsia audit revealed numerous safety deficiencies in the carrier’s operations in March 2018. Subsequently, the date was deferred until the end of May 2018 to allow the carrier rectifies its deficiencies. Saratov Airlines has confirmed that it will complete all flight operations after the Federal Air Transport Agency of Russia (Rosaviatsia) ordered to suspend the sale of tickets to travel from May 31 onwards.

Saratov Airlines said in a statement on May 17: “In this regard, the management of JSC Saratov Airlines decided to close the company on May 31, 2018, with the forced dismissal of employees set for July 18, 2018. Therefore, , 1,200 highly qualified specialists will be on the street”. The carrier continued stating that it took all measures to correct, in due time, all the comments of Rosaviatsia.

The disappearance of the transporter Saratov Airlines occurs after the fatal accident of one of its An-148-100 in February 2018 that biased the lives of 71 passengers and the crew on board. The fleet of the Russian airline consists of four EMB-195, four An-148-100 and five Yak-42D. A \ W

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Саратовские авиалинии закрывают все свои операции

AW-7888988Федеральное агентство воздушного транспорта России отозвало лицензию АОК на Саратовские авиалинии

Срок действия АОК Саратовские авиалинии был ограничен до 27 апреля после того, как аудит Росавиации выявил многочисленные недостатки безопасности в операциях перевозчика в марте 2018 года. Впоследствии дата была отложена до конца мая 2018 года, чтобы позволить перевозчику устранить его недостатки. Саратовские авиалинии подтвердили, что завершат все полевые операции после того, как Федеральное агентство воздушного транспорта России (Росавиация) приказало приостановить продажу билетов для поездки с 31 мая и далее.

Саратовские авиалинии заявили в своем заявлении 17 мая: «В связи с этим руководство ОАО Саратовские авиалинии решило закрыть компанию 31 мая 2018 года с принудительным увольнением работников, установленным на 18 июля 2018 года. Поэтому 1200 человек квалифицированные специалисты будут на улице». Перевозчик продолжал заявлять, что он принял все меры для своевременного исправления всех комментариев Росавиации.

Исчезновение транспортера «Саратовские авиалинии» происходит после смертельной аварии одного из его Ан-148-100 в феврале 2018 года, что привело к уклонению от жизни 71 пассажира и экипажа на борту. Флот российской авиакомпании состоит из четырех EMB-195, четырех Ан-148-100 и пяти Як-42D. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Favt.ru / Themoscowtimes.com / Vm.ru / Hayinfo.ru / Airgways.com
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