FAA alerta interferencias Boeing 737/777

AW7003_1523620244.jpgAW | 2019 07 19 20:11 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

20150215-logo-faa_1.jpgLa FAA ha comunicado amenazas de interferencias a la navegación en Boeing 737/777

La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos advierte a los operadores que podrían enfrentar una amenaza al sistema de navegación por el uso teléfonos móviles. Cientos de aviones que surcan los cielos del mundo de las líneas Boeing 737 y 777 podrían estar volando con sistemas inseguros cinco años después de que los reguladores de una aerolínea estadounidense advirtieran que podrían representar una amenaza de de accidente. El problema afecta a las versiones Boeing 737600/700/800/900.

Los funcionarios del gobierno de Estados Unidos revelaron en 2014 que los teléfonos móviles de los pasajeros y otros tipos de señales de radio podrían representar una amenaza para algunos modelos de aviones Boeing 737 y 777.

Interferencia a la navegación

De acuerdo con la Administración Federal de Aviación (FAA), más de 1.300 aviones registrados en los Estados Unidos estaban equipados con pantallas de cabina vulnerables a la interferencia de wifi, teléfonos móviles e incluso frecuencias externas, como radares meteorológicos. El regulador otorgó a las aerolíneas hasta Noviembre 2019 para reemplazar en las aeronaves los dispositivos de navegación marca Honeywell International. Eso significa que potencialmente cientos de aviones en todo el mundo siguen volando con los sistemas inseguros citados en el informe de la FAA.

Por citar un ejemplo aleatorio, la compañía aérea Ryanair tiene más de 400 Boeing 737NG en su flota. La compañía aérea low cost irlandesa le dijo a la FAA en 2014 que sus aeronaves tenían 707 dispositivos Honeywell instalados afectados, pero argumentó en ese momento que cambiarlas supone una carga financiera alta e innecesaria para los operadores. La aerolínea había inspeccionado todas sus unidades de visualización y que todos los DU afectados han sido reemplazados.

Resultado de imagen para Boeing 737 Next generation cockpitCABINA DE UN BOEING 737-8ZS

Argumentos FAA/Honeywell

La FAA advirtió que “los datos críticos de vuelo, incluida la velocidad del aire, la altitud y la navegación, podrían desaparecer y resultar en la pérdida del control del avión a una altitud insuficiente para la recuperación”, dijo la FAA en el boletín de seguridad, conocido como una Directiva de Aeronavegabilidad (AD). Boeing descubrió por primera vez la interferencia en una prueba de laboratorio en 2012. Un portavoz de la compañía dijo que no había visto problemas similares en otras aeronaves.

Honeywell no ha oído hablar de ninguna pantalla de visualización causada por teléfonos móviles u otras frecuencias de radio mientras un avión estaba en vuelo, dijo la portavoz Nina Krauss. Sin embargo, cuando las aerolíneas y Honeywell argumentaron que era poco probable que las señales de radio causaran problemas de seguridad durante el vuelo, la FAA respondió que había realizado pruebas en aeronaves en servicio, y que los aviones chocaron. Honeywell es consciente de un solo caso en el que las seis unidades de pantalla en una cabina de mando 737 se quedaron en blanco, dijo la Sra. Krauss. La causa fue un problema de software que se había solucionado y que actualmente se estaba probando en vuelo, dijo.

Pantallas Rockwell Collins

Boeing737-800Las pantallas de cabina de los 737 NG fueron fabricadas por Rockwell Collins, ahora una unidad de United Technologies. Los Boeing 777 también están alcanzados por las AD de la FAA. La orden de la FAA no cuantificó la cantidad de señales de radio necesarias para causar problemas de interferencia. Un portavoz de la agencia dijo esta semana que el regulador basaba el tiempo de cumplimiento de sus directivas de aeronavegabilidad en el riesgo que planteaba una condición. “Un plazo de cumplimiento de 60 meses significa que el riesgo es bajo y que no es necesario abordar de inmediato”, dijo. Aún así, la amenaza de la señal de radio se extiende más allá de ese sistema de visualización específico y la advertencia de la FAA.

Honeywell inicialmente le dijo a la FAA que 10.100 unidades de visualización, o el equivalente de casi 1.700 aviones, fueron afectadas en todo el mundo. Cuando se le preguntó esta semana sobre el progreso de las correcciones, la Sra. Krauss de Honeywell dijo que se habían reemplazado 8.000 componentes y que era necesario actualizar menos de 400.

El número más bajo refleja el hecho de que algunas aerolíneas podrían haber realizado el trabajo en instalaciones que no son de Honeywell, y los reguladores de otras regiones del mundo podrían no haber ordenado el reemplazo de las unidades. Además, algunos aviones podrían haber sido sacados de servicio debido a la edad. Dependiendo de la cantidad de aeronaves que aún estén en servicio, el número global que vuela con unidades de visualización que podrían hacer que desaparezcan los datos críticos podría ser de cientos. Pero la Sra. Krauss dijo que “incluso si ocurriera un incidente de supresión”, las unidades fueron respaldadas por múltiples redundancias.

Tanto Delta Air Lines como Southwest Airlines han completado sus revisiones, según las compañías. American Airlines tiene 14 jets más que necesitan unidades renovadas, y United Airlines aún necesita reemplazar componentes en 17 aviones, dijeron representantes de esas compañías.

Resultado de imagen para Honeywell Collins screen Boeing 737 Next generation

Incidentes en navegación

En los últimos tres años, los pilotos desconcertados que vuelan aviones Boeing 737NG o 777, los mismos modelos citados en la advertencia de la FAA en teléfonos móviles, informaron que más de una docena de casos de información importante de vuelos han desaparecido. Calificando las situaciones como críticas, los pilotos presentaron sus inquietudes ante el Sistema de Informes de Seguridad de la Aviación (ASRS), que es administrado por la NASA.

En Septiembre 2018, los pilotos de un 737-700 notaron que varias informaciones de vuelo se activaban y desactivaban y mostraban diferentes velocidades y altitudes. Luego, una unidad de visualización primaria se quedó en blanco. En ese momento, escribieron los pilotos, decidieron que era mejor poner el avión en tierra.

En Enero 2017, los pilotos de un 737 que volaban fuera de Costa Rica perdieron todas sus pantallas y las computadoras de gestión de vuelo en ambos lados de la aeronave durante una fase crítica de vuelo en terreno montañoso, según el informe de la tripulación de ASRS. Si la información del vuelo hubiera desaparecido por mal tiempo o de noche, “podría haber sido un resultado potencialmente desastroso”, escribió el piloto.

En 2017 también, el capitán de un Boeing 737-800 informó que los datos clave del vuelo desaparecieron intermitentemente a medida que el avión subía a través de la turbulencia y las pantallas se blanquearon aún más durante el descenso. Después de que el avión aterrizó, los equipos de mantenimiento no pudieron encontrar ninguna razón para las unidades de visualización en blanco. “Debido a que no se conoce la causa de un problema recurrente conocido, rechacé la aeronave para el siguiente tramo”, informó el piloto a ASRS.

La base de datos administrada por la NASA borra los informes de los detalles de identificación, incluidos los nombres de las aerolíneas, los pilotos y, por lo general, las ubicaciones. Los expertos en aviación advierten que las presentaciones de ASRS se basan en los informes de la tripulación y no proporcionan los resultados oficiales. Las pantallas de visualización en blanco no se han citado en bloqueos, solo en incidentes de miedo.

Hace dos años, el piloto de un 737-800 reportó múltiples episodios de información importante de vuelo “en blanco o simplemente no funciona”, incluido un incidente en el que la aeronave voló a una cizalladura del viento debido a la falta de datos. “La llamada supresión momentánea, es un rompecabezas”, escribió el piloto.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Honeywell Collins screen Boeing 737 Next generationFAA alerts interference Boeing 737/777

Logo_of_the_Federal_Aviation_Administration.svg.pngThe FAA has reported interference threats to the navigation on Boeing 737/777

The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States warns operators that they could face a threat to the navigation system due to the use of mobile telephones. Hundreds of planes plying the world’s skies of the Boeing 737 and 777 lines could be flying with unsafe systems five years after US airline regulators warned they could pose a threat of an accident. The problem affects the Boeing 737600/700/800/900 versions.

US government officials revealed in 2014 that passenger mobile phones and other types of radio signals could pose a threat to some models of Boeing 737 and 777 aircraft.

Interference to navigation

According to the Federal Aviation Administration (FAA), more than 1,300 aircraft registered in the United States were equipped with cabin screens vulnerable to the interference of Wi-Fi, mobile phones and even external frequencies, such as weather radars. The regulator granted the airlines until November 2019 to replace Honeywell International’s navigation devices on the aircraft. That means that potentially hundreds of aircraft around the world continue to fly with the unsafe systems cited in the FAA report.

To cite a random example, the airline Ryanair has more than 400 Boeing 737NG in its fleet. The Irish low cost airline told the FAA in 2014 that its aircraft had 707 installed Honeywell devices, but argued at the time that changing them is a high and unnecessary financial burden for operators. The airline had inspected all of its display units and all affected DUs have been replaced.

Arguments FAA / Honeywell

The FAA warned that “critical flight data, including air speed, altitude and navigation, could disappear and result in loss of control of the aircraft at an altitude insufficient for recovery”, the FAA said in the security bulletin, known as an Airworthiness Directive (AD), Boeing first discovered interference in a laboratory test in 2012. A spokesman for the company said it had not seen similar problems in other aircraft.

Honeywell has not heard of any display screen caused by mobile phones or other radio frequencies while a plane was in flight, spokeswoman Nina Krauss said. However, when the airlines and Honeywell argued that radio signals were unlikely to cause safety problems during the flight, the FAA responded that it had conducted tests on aircraft in service, and that the aircraft collided. Honeywell is aware of a single case in which the six display units in a 737 cockpit went blank, said Ms. Krauss. The cause was a software problem that had been fixed and was currently being tested in flight, she said.

Rockwell Collins screens

The cab screens of the 737 NG were manufactured by Rockwell Collins, now a unit of United Technologies. The Boeing 777 are also reached by the FAA’s AD. The FAA order did not quantify the amount of radio signals needed to cause interference problems. A spokesman for the agency said this week that the regulator based the compliance time of its airworthiness directives on the risk posed by a condition. “A compliance term of 60 months means that the risk is low and that it is not necessary to address it immediately”, he said. Even so, the threat of the radio signal extends beyond that specific display system and the FAA warning.

Honeywell initially told the FAA that 10,100 display units, or the equivalent of almost 1,700 aircraft, were affected worldwide. When asked this week about the progress of the corrections, Ms. Krauss from Honeywell said that 8,000 components had been replaced and that less than 400 needed to be updated.

The lower number reflects the fact that some airlines may have performed the work in non-Honeywell facilities, and regulators in other regions of the world may not have ordered the replacement of the units. In addition, some aircraft could have been taken out of service due to age. Depending on the number of aircraft that are still in service, the global number that flies with display units that could make critical data disappear could be hundreds. But Ms. Krauss said that “even if a suppression incident occurs”, the units were backed by multiple redundancies.

Both Delta Air Lines and Southwest Airlines have completed their reviews, according to the companies. American Airlines has 14 more jets that need refurbished units, and United Airlines still needs to replace components in 17 aircraft, representatives of those companies said.

Navigational Incidents

Boeing_737.pngIn the past three years, puzzled pilots flying Boeing 737NG or 777 aircraft, the same models cited in the FAA warning on mobile phones, reported that more than a dozen cases of important flight information have disappeared. Grading the situations as critical, the pilots presented their concerns before the Aviation Security Reporting System (ASRS), which is managed by NASA.

In September 2018, the pilots of a 737-700 noticed that several flight information was activated and deactivated and showed different speeds and altitudes. Then, a primary display unit went blank. At that time, the pilots wrote, they decided it was better to put the plane on the ground.

In January 2017, pilots of a 737 that flew out of Costa Rica lost all their screens and flight management computers on both sides of the aircraft during a critical phase of flight in mountainous terrain, according to the report of the ASRS crew. If the flight information had disappeared due to bad weather or at night, “it could have been a potentially disastrous result”, the pilot wrote.

In 2017, too, the captain of a Boeing 737-800 reported that the key flight data disappeared intermittently as the plane climbed through the turbulence and the screens blew even more during the descent. After the plane landed, the maintenance teams could not find any reason for the blank display units. “Because the cause of a known recurring problem is not known, I rejected the aircraft for the next leg”, the pilot told ASRS.

The database managed by NASA erases reports of identification details, including names of airlines, pilots and, generally, locations. Aviation experts warn that ASRS presentations are based on crew reports and do not provide official results. Blank display screens have not been cited in blocks, only in incidents of fear.

Two years ago, the pilot of a 737-800 reported multiple episodes of important flight information “blank or just does not work”, including an incident in which the aircraft flew into wind shear due to lack of data. “The so-called momentary suppression is a puzzle”, wrote the pilot. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Bloomberg.com / Boeing737.org.uk / Airgways.com
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Avianca presenta Concurso Acreedores

AW-70099921.jpgAW | 2019 07 19 15:42 | AIRLINES

Avianca_Logo_2013Avianca Argentina presentó Concurso de Acreedores

En el día de hoy 19 Julio 2019 la compañía Avianca Argentina solicitó la presentación de Concurso de Acreedores. Después que el organismo ANAC Argentina presentara la solicitud de poner en tierra por 90 días las operaciones de la aerolínea regional el 9 Junio 2019, Avian Líneas Aéreas S.A., la sociedad que explota la marca Avianca Argentina, intenta renegociar su deuda. Se presentó hoy en concurso de acreedores por compromisos con la AFIP y con proveedores. Por su deuda impositiva, la firma mantiene un litigio con la AFIP por tener saldo de IVA inmovilizado. Como Avianca Argentina alquila sus aviones ATR 72-600 con contratos de leasing, tienen que pagar el 21% de IVA, pero sus ingresos dependen de los pasajes, que no pagan este impuesto.

En el concurso, la compañía denuncia unos AR$ 50 millones que están inmovilizados por la AFIP y que no puede disponer de ese saldo para cancelar otras obligaciones, como las que tiene con los proveedores, la segunda gran parte de sus acreedores.

Impase

El permiso para no operar es una formalidad. Las normas del sector establecen que si una empresa no vuela durante un tiempo es pasible de sanciones. Y una de las principales es quitarle las rutas, lo que implica perder uno de sus principales activos. En Febrero 2019, la compañía presentó un Procedimiento Preventivo de Crisis ante la Secretaría de Trabajo. El conflicto en la Argentina tiene su correlato en el país vecino con Avianca Brasil, que atraviesa una crisis económica para la que incluso pidió protección judicial por el aumento del precio del combustible, entre otras cuestiones.

Deuda Avianca

Avianca Holdings informó que aceleró la ejecución de su plan de ajuste por una deuda total neta que según denuncian llegaría a unos US$ 4.600 millones de dólares, y obligaciones totales de US$ 7.000 millones de dólares, a Marzo 2019.

Desde Avianca dijeron que “en lo inmediato, es esencial la reperfilación de nuestras deudas para asegurar una adecuada liquidez. Se negocia en medio de un ambiente positivo y hemos encontrado que tanto las instituciones financieras como nuestros proveedores están receptivos”, afirmó el nuevo Vicepresidente financiero de la compañía, Adrián Neuhauser.

Avianca Argentina ha tenido reclamos en el día de hoy por parte de la diligencia sindical de Aeronavegantes (AAA) en reclamos por las fuentes laborales. Aunque la compañía ha solicitado la convocación de Concurso de Acreedores no significa que desmontarán su operación, sino que intentará despejar sus deudas para volver a volar antes de fin de año.AW-Icon-TXT-01

AW-7008-Elliltoral.jpgAvianca presents the Creditors’ Competition

Avianca Argentina presented the Creditors’ Competition

On today 19 July 2019 the company Avianca Argentina requested the presentation of the Creditors’ Bid. After the agency ANAC Argentina presented the request to put on the ground for 90 days the operations of the regional airline on June 9, 2019, Avian Líneas Aéreas S.A., the company that operates the brand Avianca Argentina, tries to renegotiate its debt. It was presented today in bankruptcy by commitments with the AFIP and with suppliers. Due to its tax debt, the firm maintains a litigation with the AFIP for having immobilized VAT balance. As Avianca Argentina rents its ATR 72-600 aircraft with leasing contracts, they have to pay 21% VAT, but their income depends on the tickets, which do not pay this tax.

In the contest, the company denounces some AR$ 50 million that are immobilized by the AFIP and that can not have that balance to cancel other obligations, such as those that it has with the suppliers, the second great part of its creditors.

Impasse

The permission not to operate is a formality. The rules of the sector establish that if a company does not fly for a period of time it is subject to sanctions. And one of the main ones is to take away the routes, which implies losing one of its main assets. In February 2019, the company presented a Preventive Crisis Procedure before the Secretary of Labor. The conflict in Argentina has its counterpart in the neighboring country with Avianca Brasil, which is going through an economic crisis for which it even asked for judicial protection for the increase in the price of fuel, among other issues.

Avianca Debt

Avianca Holdings reported that it accelerated the execution of its adjustment plan for a total net debt that, according to reports, would reach US$ 4,600 million, and total obligations of US$ 7,000 million, as of March 2019.

From Avianca they said that “in the immediate future, the re-profiling of our debts is essential to ensure adequate liquidity. It is negotiated in the midst of a positive environment and we have found that both financial institutions and our suppliers are receptive”, said the company’s new financial VP, Adrián Neuhauser.

Avianca Argentina has had complaints today from the trade union diligence of Aeronavegantes (AAA) in claims for labor sources. Although the company has requested the Convocation of Creditors does not mean that they will dismantle their operation, but will try to clear their debts to fly again before the end of the year. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com.ar / Airgways.com / Ellitoral.com
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Comunicado financiero de Boeing

boeing-building (1).jpgAW | 2019 07 19 15:22 | INDUSTRY

Boeing-Company-Logo.jpgBoeing reconocerá el cargo y el aumento de los costos en el segundo trimestre debido a la conexión a tierra del 737 MAX

The Boeing Company anunció hoy que reconocerá un impacto en las ganancias cuando publique los resultados el 24 Julio 2019 sobre el 2Q2019. Las cantidades se relacionan con el gasto de las concesiones potenciales estimadas y otras consideraciones para los clientes y el impacto de una tasa de producción del Boeing 737 MAX más baja continua.

Boeing registrará un cargo después de impuestos de US$ 4.9 mil millones (US$ 8.74 por acción) en relación con un estimado de concesiones potenciales y otras consideraciones para los clientes por interrupciones relacionadas con la conexión a tierra de los Boeing 737 MAX y los retrasos de entrega asociados. Este cargo resultará en una reducción de US$ 5.6 mil millones de ingresos y ganancias antes de impuestos en el trimestre. Si bien la cantidad estimada total se reconocerá como un cargo en el segundo trimestre, la compañía espera que se otorguen posibles concesiones u otras consideraciones a lo largo de varios años y tomen varias formas de valor económico.

Además, los costos estimados de Boeing para producir la aeronave en la cantidad contable de los 737 aumentaron en US$ 1.7 mil millones en el segundo trimestre, principalmente debido a los mayores costos asociados con una reducción más larga de lo esperado en la tasa de producción. El aumento de los costos del Programa 737 reducirá el margen en el segundo trimestre y en los trimestres futuros.

AW-700737M002.jpgRetorno servicio 737 MAX

Boeing continúa trabajando con las autoridades de aviación civil para garantizar el retorno seguro al servicio del 737 MAX, y estas autoridades determinarán el momento de regreso al servicio. A los efectos de los resultados financieros del segundo trimestre, la compañía asumió que la aprobación regulatoria del retorno al servicio de 737 MAX en los Estados Unidos y otras jurisdicciones comienza a principios del cuarto trimestre de 2019. Este supuesto refleja la mejor estimación de la compañía en este momento, pero actual el tiempo de retorno al servicio podría diferir de esta estimación. Los resultados financieros del segundo trimestre supondrán un aumento gradual en la tasa de producción de 737 de 42 por mes a 57 por mes en 2020, y los aviones producidos durante la conexión a tierra e incluidos en el inventario se entregarán durante varios trimestres después de la devolución al servicio.

“Seguimos enfocados en devolver de manera segura el 737 MAX al servicio. Este es un momento definitorio para Boeing. Nada es más importante para nosotros que la seguridad de las tripulaciones de vuelo y los pasajeros que vuelan en nuestros aviones. La conexión a tierra MAX presenta fuertes vientos en contra y el impacto financiero reconocido en este trimestre refleja los desafíos actuales y ayuda a abordar futuros riesgos financieros”, dijo el Presidente, Presidente y CEO de Boeing, Dennis Muilenburg.

El Director Financiero y Vicepresidente Ejecutivo de Desempeño Empresarial y Estrategia de Boeing, Greg Smith, agregó: “Estamos tomando las medidas adecuadas para administrar nuestra liquidez y aumentar la flexibilidad de nuestra hoja de balance de la mejor manera posible mientras trabajamos en estos desafíos. Nuestros esfuerzos de varios años en la gestión disciplinada de efectivo y el mantenimiento de un sólido balance, además de nuestra amplia y sólida oferta de cartera, nos ayudan a navegar en el entorno actual”.

La orientación financiera de Boeing para 2019 emitida anteriormente no reflejaba los impactos relacionados con el 737 MAX. Debido a la incertidumbre del tiempo y las condiciones relativas al regreso al servicio de 737 MAX, se emitirán nuevas pautas en una fecha futura. Boeing emitirá su informe de resultados completo del segundo trimestre el 24 de julio y discutirá los resultados financieros y las perspectivas de la compañía, incluido el impacto de la puesta a tierra de 737 MAX, durante una conferencia telefónica ese día.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing 737 MAXBoeing financial statement

AW-70866.jpgBoeing will recognize the charge and increase costs in the second quarter due to the maximum ground connection of 737

The Boeing Company announced today that it will recognize an impact on earnings when it publishes the results on July 24, 2019 on 2Q2019. The amounts are related to the cost of the estimated potential concessions and other considerations for customers and the impact of a lower continuous production rate of the Boeing 737 MAX.

Boeing will post a post-tax charge of US$ 4.9 billion (US$ 8.74 per share) in connection with an estimate of potential concessions and other considerations for customers for interruptions related to the grounding of the Boeing 737 MAX and the associated delivery delays. This charge will result in a reduction of US$ 5.6 billion in revenue and earnings before taxes in the quarter. Although the total estimated amount will be recognized as a charge in the second quarter, the company expects that concessions or other considerations will be granted over several years and take various forms of economic value.

In addition, the estimated costs of Boeing to produce the aircraft in the amount of the 737 increased by US$ 1.7 billion in the second quarter, mainly due to the higher costs associated with a longer than expected reduction in the production rate. The increase in the costs of Program 737 will reduce the margin in the second quarter and in future quarters.

Resultado de imagen para Boeing 737 assembly line

Service return 737 MAX

Boeing continues to work with civil aviation authorities to ensure a safe return to the 737 MAX service, and these authorities will determine when to return to service. For the purposes of the second quarter’s financial results, the company assumed that the regulatory approval of the return to the 737 MAX service in the Estados Unidos and other jurisdictions begin at the beginning of the fourth quarter of 2019. This assumption reflects the best estimate of the company at this time, but current return time to service may differ from this estimate. Second quarter financial results will result in a gradual increase in the production rate from 737 from 42 per month to 57 per month in 2020, and aircraft produced during grounding and included in the inventory will be delivered for several quarters after the return to service.

“We are still focused on safely returning the 737 MAX to the service, this is a defining moment for Boeing, nothing is more important to us than the safety of the flight crews and the passengers that fly on our planes. it presents strong headwinds and the financial impact recognized in this quarter reflects current challenges and helps address future financial risks”, said President, President and CEO of Boeing, Dennis Muilenburg.

The Chief Financial Officer and Executive Vice President of Business Performance and Strategy at Boeing, Greg Smith, added: “We are taking the right steps to manage our liquidity and increase the flexibility of our balance sheet in the best possible way while we work on these challenges. Multi-year efforts in disciplined cash management and maintaining a strong balance sheet, in addition to our broad and robust portfolio offer, help us navigate the current environment”.

Boeing’s financial guidance for 2019 issued earlier did not reflect the impacts related to the 737 MAX. Due to the uncertainty of time and conditions regarding the return to the 737 MAX service, new guidelines will be issued at a future date. Boeing will issue its full second quarter results report on July 24 and discuss the company’s financial results and outlook, including the impact of 737 MAX grounding, during a conference call that day. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Wsj.com
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Proyecciones Aeropuerto Tallin

AW | 2019 07 19 15:03 | AIRPORTS

AW-70032TallinnAirportAeropuerto Tallin espera ampliar números de aerolíneas

El Aeropuerto Internacional de Tallin espera avanzar en las negociaciones con varias aerolíneas para potenciar el flujo de tráfico al principal de la República de Estonia. Riivo Tuvike, el nuevo CEO del Aeropuerto de Tallin que está en negociaciones con 25 a 30 aerolíneas con el objetivo de aumentar su red de vuelos directos. El proceso, sin embargo, probablemente será largo.

A pesar de los grandes proyectos de infraestructura que se están llevando a cabo, es poco probable que los aeropuertos de Rail Baltica, Riga y Helsinki empujen a Tallin fuera del mercado, ya que los pasajeros de negocios todavía querrán viajar en vuelos directos. Riivo Tuvike expresó: “Los pasajeros de negocios aún quieren volar directamente, no tomar un autobús o un tren. También es posible volar desde Riga o Helsinki, y el tráfico de ferrys también es muy bueno, pero [volar] directamente desde Tallin es aún más conveniente”.

La terminal Rail Baltica en Tallin estará situada a 500 metros del Aeropuerto de Tallin. “Todas las aerolíneas pretenden establecer rutas rentables. Por lo tanto, nuestro equipo comercial tiene que demostrarle a la aerolínea que cuando comience a volar desde Tallin, tendrá una cierta cantidad de pasajeros desde el principio, y habrá más por venir. Para que una ruta sea rentable, tiene que transportar 40.000 pasajeros por año”.

En cuanto a los vuelos a Oriente Medio, el Aeropuerto de Tallin ha estado en contacto con Qatar Airways y Flydubai. “Se ha dado un gran paso, se ha llegado a un acuerdo a nivel estatal. Pero el hecho es que aún no se ha tomado una decisión, y la aerolínea es la que tendrá una última palabra en esto. Esperamos que suceda pronto”, concluye el CEO del Aeropuerto Tallin.AW-Icon-TXT-01

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Tallinn Airport hopes to expand airline numbersResultado de imagen para Estonia globe map

The Tallinn International Airport expects to advance in negotiations with several airlines to boost the flow of traffic to the main of the Republic of Estonia. Riivo Tuvike, the new CEO of Tallinn Airport that is in negotiations with 25 to 30 airlines with the aim of increasing its direct flight network. The process, however, will probably be long.

In spite of the large infrastructure projects that are being carried out, it is unlikely that Rail Baltica, Riga and Helsinki airports will push Tallin out of the market, as business travelers will still want to travel on direct flights. Riivo Tuvike said: “Business travelers still want to fly directly, not take a bus or a train, it is also possible to fly from Riga or Helsinki, and the ferry traffic is also very good, but [flying] directly from Tallin is still more convenient”.

The Rail Baltica terminal in Tallinn will be located 500 meters from the Tallinn Airport. “All airlines intend to establish profitable routes, so our commercial team has to show the airline that when it starts flying from Tallinn, it will have a certain number of passengers from the beginning, and there will be more to come be profitable, you have to transport 40,000 passengers per year”.

Regarding flights to the Middle East, Tallinn Airport has been in contact with Qatar Airways and Flydubai. “A big step has been taken, an agreement has been reached at the state level, but the fact is that a decision has not yet been made, and the airline is the one that will have a final say in this, we hope it will happen soon”, concludes the Tallinn Airport CEO. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Tallinn-airport.ee / Sven Zacek / Wikimedia.org
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Lion Air 1er operador A330NEO

AW-7008Airbus.jpgAW | 2019 07 19 14:48 | AIRLINES / INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svg - copiaLion Air se convierte en el primer operador A330NEO en la región de Asia-Pacífico

Lion Air ha recibido su primer Airbus A330-900NEO, convirtiéndose en la primera aerolínea de la región de Asia-Pacífico para volar con la nueva variante A330NEO. La Resultado de imagen para lion air logomodalidad de posesión es en régimen de leasing de BOC Aviation. Lion Air ha colocado 10 órdenes por A330NEO para unirse a la flota de la aerolínea low cost indonesia. A330-900NEO de Lion Air está configurado para 436 pasajeros en una configuración de clase única.

El A330NEO será utilizada por Lion Air en servicios de larga distancia de Indonesia. Estos incluyen los vuelos de peregrinación desde ciudades como Makassar, Balikpapan y Surabaya a Jeddah y Medina en Arabia Saudita. El tiempo de vuelo para este tipo de rutas puede ser de hasta 12 horas.

El A330NEO es la verdadera construcción de aviones de nueva generación en las características más populares de cuerpo ancho de A330 y el aprovechamiento de la tecnología del A350 XWB. Las aeronaves estarán propulsadas por motores Rolls-Royce Trent 7000. El A330NEO ofrece un nivel sin precedentes de eficiencia con un 25% menor consumo de combustible por asiento que los competidores de la generación anterior. Equipado con la cabina de Airbus del espacio aéreo, el A330NEO ofrece una experiencia única de pasajeros con más espacio personal y el sistema de entretenimiento a bordo de última generación y conectividad.AW-Icon-TXT-01

AW-7008A002.jpgLion Air 1st operator A330NEO

Lion Air becomes the first A330NEO operator in the Asia-Pacific regionAW-70003224111.jpg

Lion Air has received its first Airbus A330-900NEO, becoming the first airline in the Asia-Pacific region to fly with the new A330NEO variant. The modality of ownership is under the leasing regime of BOC Aviation. Lion Air has placed 10 orders for A330NEO to join the fleet of the Indonesian low cost airline. Lion Air A330-900NEO is configured for 436 passengers in a single-class configuration.

The A330NEO will be used by Lion Air in Indonesia long distance services. These include pilgrimage flights from cities such as Makassar, Balikpapan and Surabaya to Jeddah and Medina in Saudi Arabia. The flight time for this type of routes can be up to 12 hours.

 The A330NEO is the true construction of new generation aircraft in the most popular wide body characteristics of A330 and the use of the technology of the A350 XWB. The aircraft will be powered by Rolls-Royce Trent 7000 engines. The A330NEO offers an unprecedented level of efficiency with 25% lower fuel consumption per seat than competitors of the previous generation. Equipped with the Airbus cabin of the airspace, the A330NEO offers a unique passenger experience with more personal space and the latest generation on-board entertainment system and connectivity. A \ W

AW-7008A001.jpgOperator Lion Air 1st A330NEO

Lion Air menjadi operator A330NEO pertama di wilayah Asia-Pasifik

Lion Air telah menerima Airbus A330-900NEO pertamanya, menjadi maskapai pertama di wilayah Asia-Pasifik yang terbang dengan varian A330NEO baru. Modalitas kepemilikan berada di bawah rezim leasing BOC Aviation. Lion Air telah memesan 10 pesanan untuk A330NEO untuk bergabung dengan armada maskapai berbiaya rendah Indonesia. Lion Air A330-900NEO dikonfigurasi untuk 436 penumpang dalam konfigurasi kelas tunggal.

A330NEO akan digunakan oleh Lion Air di layanan jarak jauh Indonesia. Ini termasuk penerbangan ziarah dari kota-kota seperti Makassar, Balikpapan dan Surabaya ke Jeddah dan Madinah di Arab Saudi. Waktu penerbangan untuk rute jenis ini bisa sampai 12 jam.

 A330NEO adalah konstruksi sebenarnya dari pesawat generasi baru dalam karakteristik tubuh lebar paling populer dari A330 dan penggunaan teknologi A350 XWB. Pesawat ini akan didukung oleh mesin Rolls-Royce Trent 7000. A330NEO menawarkan tingkat efisiensi yang belum pernah terjadi sebelumnya dengan konsumsi bahan bakar 25% lebih rendah per kursi daripada pesaing dari generasi sebelumnya. Dilengkapi dengan kabin Airbus di wilayah udara, A330NEO menawarkan pengalaman penumpang yang unik dengan ruang yang lebih pribadi dan sistem hiburan dan konektivitas generasi terbaru. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Lionair.co.id / Airgways.com
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Amenaza bomba A320NEO Lufthansa

AW-701100439.pngAW | 2019 07 18 18:48 | AVIATION SAFETY

Lufthansa_emblem_3.pngAvión A320NEO de Lufthansa evacuado por amenaza de bomba en Aeropuerto Belgrado

Un avión Airbus A320NEO de Lufthansa con destino a Frankfurt fue evacuado en el Aeropuerto de Belgrado hoy Jueves 18 Julio 2019 luego de que la policía recibió una llamada diciendo que había una bomba a bordo, dijo el Ministerio del Interior de la República de Serbia.

Unos 130 pasajeros y cinco miembros de la tripulación fueron evacuados luego de abordar el vuelo LH-1411 de las 06:15 am (04:15 GMT), y el avión fue retirado de la pista. Unidades especiales de la policía fueron desplegadas para registrar el avión. “Esta mañana a las 6 am, una persona desconocida llamó e informó que había una bomba en el avión con destino a Frankfurt. La policía está investigando si se trata de una falsa alarma y también está trabajando para identificar a la persona que llamó”, dijo el Ministerio del Interior en un comunicado.

Un portavoz de Lufthansa confirmó que las autoridades estaban revisando el avión, descartando algún artefacto explosivo.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Airbus A320neo LufthansaThreat bomb A320NEO Lufthansa

Lufthansa A320NEO plane evacuated due to bomb threat at Belgrade Airport

A Lufthansa Airbus A320NEO plane bound for Frankfurt was evacuated at Belgrade Airport on Thursday 18 July 2019 after police received a call saying there was a bomb on board, the Interior Ministry of the Republic of Serbia said.

About 130 passengers and five crew members were evacuated after boarding flight LH-1411 at 06:15 am (04:15 GMT), and the plane was removed from the runway. Special units of the police were deployed to register the plane. “This morning at 6 am, an unknown person called and reported that there was a bomb on the plane bound for Frankfurt, the police are investigating if it is a false alarm and are also working to identify the caller”, said the Interior Ministry in a statement.

A spokesperson for Lufthansa confirmed that the authorities were checking the plane, discarding some explosive device. A \ W

AW-77320NEO003.pngBedrohungsbombe A320NEO Lufthansa

Lufthansa A320NEO Flugzeug evakuiert wegen Bombengefahr am Flughafen Belgrad

Ein Lufthansa Airbus A320NEO nach Frankfurt wurde am Donnerstag, 18. Juli 2019, am Flughafen Belgrad evakuiert, nachdem die Polizei einen Anruf erhalten hatte, der besagte, dass eine Bombe an Bord sei, teilte das Innenministerium der Republik Serbien mit.

Ungefähr 130 Passagiere und fünf Besatzungsmitglieder wurden nach dem Einsteigen in Flug LH-1411 um 06:15 Uhr (04:15 GMT) evakuiert und das Flugzeug von der Landebahn entfernt. Zur Registrierung des Flugzeugs wurden Spezialeinheiten der Polizei eingesetzt. “Heute Morgen um 6 Uhr morgens rief eine unbekannte Person an und berichtete, dass sich eine Bombe in dem nach Frankfurt fliegenden Flugzeug befunden habe. Die Polizei untersucht, ob es sich um einen Fehlalarm handelt, und arbeitet auch daran, den Anrufer zu identifizieren”, sagte das Innenministerium in einer Erklärung.

Ein Sprecher der Lufthansa bestätigte, dass die Behörden das Flugzeug kontrollierten und Sprengstoff entsorgten. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Reuters.com / Lufthansa.com / Airgways.com
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AAA contra vaciamiento de Avianca

AW-7000141.JPGAW | 2019 07 18 17:35 | AIRLINES

Avianca_Logo_2013.pngEl Sindicato de Aeronavegantes (AAA) de Argentina se moviliza contra vaciamiento de Avianca

El Gremio Aeronáutico de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) comandado por Juan Pablo Brey protestará este Viernes 19 Julio 2019 frente a la cartera laboral, por supuestos vaciamientos. “El parate absoluto de la compañía y los salarios adeudados requieren una resolución impostergable”, advirtieron desde el gremio.

La Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) se movilizará este Viernes 19, desde las 13:00 horas, a la Secretaría de Trabajo en protesta contra el vaciamiento de Avianca Argentina, durante el desarrollo de la audiencia conciliatoria por irregularidades en el pago de salarios a tripulantes de cabina de la aerolínea.

El sindicato viene manifestando su preocupación ante la disminución de rutas, la irregularidad en el pago de salarios y el peligro que eso conlleva en la conservación de fuentes de trabajo de las tripulaciones argentinas. Sumado a este reclamo el sindicato quiere visibilizar los severos problemas que atraviesan los trabajadores aeronáuticos en Andes Líneas Aéreas, Latam Airlines, Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas.

El síndico expresó: “ante este escenario, deberemos mostrar unidad, participación y determinación para poder defender nuestros derechos y fuentes de trabajo del claro ataque al que están siendo expuestas”.

La Administración Nacional de Aviación Civil de Argentina (ANAC) autorizó la solicitud de Avianca Argentina de suspender sus vuelos programados por 90 días a partir del 9 Junio hasta el 9 Septiembre 2019 para adecuarse y volver a operar.AW-Icon-TXT-01

AW-70099921.jpgAeronavegantes, emptying of Avianca AR

The Argentine Aeronavegantes Association (AAA) of Argentina mobilizes against emptying of Avianca

The Aeronautical Guild of the Argentine Aeronavegantes Association (AAA) commanded by Juan Pablo Brey will protest this Friday, July 19, 2019 against the labor portfolio, for supposed emptyings. “The absolute stop of the company and the wages owed require a resolution that cannot be postponed”, they warned from the union.

The Argentine Aircraft Association (AAA) will mobilize this Friday 19, from 1:00 p.m., to the Ministry of Labor in protest against the emptying of Avianca Argentina, during the development of the conciliatory hearing for irregularities in the payment of wages to cabin crew of the airline.

The union has been expressing its concern at the decrease in routes, irregularity in the payment of wages and the danger that this entails in the conservation of labor sources of Argentine crews. In addition to this claim, the union wants to make visible the severe problems faced by aeronautical workers in Andes Líneas Aéreas, Latam Airlines, Aerolíneas Argentinas and Austral Lineas Aéreas.

The trustee said: “in this scenario, we must show unity, participation and determination to defend our rights and sources of work from the clear attack to which they are being exposed”.

The National Civil Aviation Administration of Argentina (ANAC) authorized Avianca Argentina’s request to suspend its scheduled flights for 90 days from June 9 to September 9, 2019 to adapt and re-operate. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeronavegantes.org.ar / Airgways.com
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United presiona a Boeing por 797

Resultado de imagen para United fleet Boeing 757 767AW | 2019 07 18 12:46 | AIRLINES / INDUSTRY

united-airlines-logo-emblem-png-5United Airlines presiona a Boeing por decisión de producción del nuevo producto MNA

United Airlines Holdings Inc. solicitó a The Boeing Company información sobre un nuevo avión de línea propuesto para rutas de media distancia, incluso cuando el fabricante americano está intentado competir en la franja de mercado medio con el Boeing 737 MAX y al mismo tiempo devolver la aeronave a los cielos después de la puesta a tierra por problemas de seguridad en la MCAS.

United, renovación de flota

United Airlines es la segunda aerolínea más grande del mundo se encuentra en proceso de renovación de flota para reemplazar unas 130 aeronaves Boeing 757/767 empleadas en rutas nacionales e internacionales. La antigüedad de los aviones que son menos eficientes que los aviones más nuevos hacen que la aerolínea necesite una renovación de flota a corto plazo.

Mientras Boeing se mantiene indeciso acerca de la construcción de su nuevo avión mediano (NMA); Airbus SE sigue adelante con una versión de mayor alcance denominada A321NEO XLR. “Nos gustaría ver algo de claridad para poder tomar una decisión, pero tenemos poco de tiempo”, dijo el Jefe de Finanzas de United, Gerry Laderman, en una conferencia telefónica el miércoles para discutir las ganancias.

El A321NEO XLR (eXtra Long Range) de mayor alcance aumenta la presión sobre Boeing para proporcionar más detalles sobre la NMA, conocido como Boeing 797, para que los clientes puedan evaluar qué modelo se adapta mejor a sus necesidades. Mientras Boeing continúa estudiando el caso de negocios para la NMA con el objetivo de iniciar el servicio comercial en 2025, la principal prioridad de la compañía es devolver al 737 MAX al servicio después de dos accidentes aéreos y una puesta a tierra que ya ha durado cuatro costosos meses.

Futuro NMA

Los planes de Boeing para la NMA están en duda después de que el fabricante de aeronaves con sede en Chicago reasignó la semana pasada al ejecutivo que encabeza el esfuerzo, Mark Jenks, para hacerse cargo del Programa 737. Mike Sinnett, un ingeniero sénior que había estado al frente de la estrategia de productos de Boeing y del futuro equipo de desarrollo de aviones, agregó el Proyecto NMA a su cartera ejecutiva. “Este movimiento parece una clara señal de que el programa de NMA está en el hielo. Si bien esto no implica que el programa NMA no suceda, ahora parece que no sucederá pronto”, dijo el analista de Bank of America Corp. Ron Epstein.

En Junio 2019, Airbus presentó el A321XLR, que puede volar 4.700 millas náuticas, más que cualquier otro cuerpo estrecho en el mercado. El avión se posiciona como un sucesor más eficiente en el consumo de combustible del descontinuado Boeing 757 capaz de conectar ciudades más pequeñas que no pueden soportar el servicio de aviones más grandes.

“Boeing es consciente, y no solo somos nosotros, que la industria quiere saber el momento de la NMA”, dijo Laderman, negándose a dar detalles sobre cuándo United tomará la decisión de reemplazo. United Airlines tiene una flota de 75 Boeing 757 y 52 Boeing 767 en servicios que necesitan un reemplazo próximamente.

Competitividad en los cielos

Boeing ¿será capaz de ofrecer mejores oportunidades a las aerolíneas, después de perder la línea de producción de los Boeing 757/767, postergar el inicio del Proyecto 797 y luchar con la puesta en servicio del Boeing 737 MAX? El panorama es un tanto sombrío y las expectativas de ventas del constructor americano podría perder la pulseada en favor de Airbus que persigue conquistar los cielos con sus nuevos productos.AW-Icon-TXT-01.png

AW-70007577.jpgUnited Holdings presses Boeing for 797

united-airlines-logo-emblem-png-5.pngUnited Airlines pressures Boeing for decision to produce the new MNA product

United Airlines Holdings Inc. asked The Boeing Company for information about a proposed new line aircraft for medium-haul routes, even when the American manufacturer is trying to compete in the mid-market slot with the Boeing 737 MAX and at the same time return the aircraft to the heavens after grounding due to safety issues in the MCAS.

United, fleet renewal

United Airlines is the second largest airline in the world is in the process of renewing its fleet to replace some 130 Boeing 757/767 aircraft used in national and international routes. The antiquity of airplanes that are less efficient than newer airplanes means that the airline needs a fleet renewal in the short term.

While Boeing remained undecided about the construction of his new medium plane (NMA); Airbus SE goes ahead with a larger version called A321NEO XLR. “We would like to see some clarity in order to make a decision, but we have little time”, United’s Chief Financial Officer Gerry Laderman said in a conference call on Wednesday to discuss the winnings.

The longer-range A321NEO XLR (eXtra Long Range) increases the pressure on Boeing to provide more details about the NMA, known as Boeing 797, so customers can evaluate which model best suits their needs. While Boeing continues to study the business case for the NMA with the goal of starting commercial service in 2025, the company’s top priority is to return the 737 MAX to service after two plane crashes and a grounding that has already lasted four years. expensive months.

Future NMA

Boeing’s plans for the NMA are in doubt after the Chicago-based aircraft maker reassigned last week to the executive leading the effort, Mark Jenks, to take over the 737 program. Mike Sinnett, a senior engineer who had He was at the forefront of Boeing’s product strategy and the future aircraft development team, adding the NMA Project to his executive portfolio. “This move seems like a clear signal that the NMA program is on the ice.” While this does not mean the NMA program does not happen, now it seems that it will not happen soon”, said Bank of America Corp. analyst Ron Epstein.

In June 2019, Airbus introduced the A321XLR, which can fly 4,700 nautical miles, more than any other narrow body on the market. The aircraft is positioned as a more efficient successor to the fuel consumption of the discontinued Boeing 757 capable of connecting smaller cities that can not support the service of larger aircraft.

“Boeing is aware, and it’s not just us, that the industry wants to know the timing of the NMA”, Laderman said, refusing to give details about when United will make the replacement decision. United Airlines has a fleet of 75 Boeing 757 and 52 Boeing 767 in services that need a replacement soon.

Competitiveness in the heavens

Will Boeing be able to offer better opportunities to airlines, after losing the production line of the Boeing 757/767, postponing the start of Project 797 and fighting with the commissioning of the Boeing 737 MAX? The outlook is somewhat bleak and sales expectations of the American manufacturer could lose the arm wrestling in favor of Airbus that seeks to conquer the skies with its new products. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: United.com / Boeing.com / Airgways.com
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Alerta A321NEO Excessive Pitch Altitude

AW-700003211.jpg

AW | 2019 07 18 12:05 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Logo_Airbus_2014.svg - copia.pngAirbus A321NEO parece tener un problema similar al boeing 737 MAX

La Agencia de Seguridad de la Aviación de la Unión Europea (EASA) alertó a los operadores de Airbus A321NEO sobre la posibilidad de una anomalía de “inclinación easa.jpgexcesiva”. Airbus está introduciendo una revisión temporal de sus manuales de vuelo A321NEO que evitarían que la aeronave alcance altitudes de inclinación excesivas. La inclinación excesiva es el problema que afectó al Boeing 737 MAX y es lo que llevó a Boeing a instalar su MCAS en la fabricación de la cuarta generación de la línea Boeing 737 MAX.

Los operadores mundiales de Airbus A321NEO han sido alertados de la posibilidad de una anomalía de inclinación excesiva. Airbus ha introducido una revisión temporal de los manuales de vuelo de A321NEO que evitarían que la aeronave alcance altitudes de paso excesivas evitando el balanceo de la aeronave en vuelo. Esta revisión sigue el análisis del elevador y la computadora del alerón en el A321NEO. Esto es similar en naturaleza a los problemas que llevaron a la instalación del sistema MCAS en Boeing.

Aún no hay detalles certeros si el Airbus A321NEO requerirá una modificación del software. En el caso del Boeing 737 MAX, el fabricante compensó los motores más grandes con una función de seguridad prevista en la que si el sensor de Ángulo de Ataque (AOA) detectaba un paso demasiado pronunciado, el sistema MCAS empujaría hacia abajo la nariz del avión. El A321NEO parece tener una tendencia a aumentar también.

La EASA ha ordenado a los operadores de A321NEO que modifiquen sus manuales de vuelo en consecuencia, dentro de los 30 días posteriores a la emisión de la alerta. De hecho, la orden cubrirá tanto el CFM International Leap-1A como las versiones Pratt & Whitney PW1100G de la aeronave. El A321NEO con su sistema Fly-by-wire de vuelo por cable existente más extenso que los del Boeing 737 MAX, puede permanecer en una operación segura luego del procedimiento.

Airbus aún tiene que explicar la situación, excepto para indicar que el lanzamiento excesivo podría ocurrir bajo ciertas condiciones y durante maniobras específicas.AW-Icon-TXT-01

Flap-A321 (2).jpgAlert A321NEO by Excessive Pitch Altitude

AW-70099433Airbus A321NEO seems to have a problem similar to boeing 737 MAX

The European Union Aviation Safety Agency (EASA) alerted Airbus A321NEO operators to the possibility of an “excessive tilt” anomaly. Airbus is introducing a temporary revision of its A321NEO flight manuals that would prevent the aircraft from reaching excessive inclination altitudes. The excessive tilt is the problem that affected the Boeing 737 MAX and is what led Boeing to install its MCAS in the manufacture of the fourth generation of the Boeing 737 MAX line.

The global operators of Airbus A321NEO have been alerted to the possibility of an excessive tilt anomaly. Airbus has introduced a temporary revision of the A321NEO flight manuals that would prevent the aircraft from reaching excessive step altitudes by preventing the aircraft from balancing in flight. This review follows the analysis of the elevator and the aileron computer on the A321NEO. This is similar in nature to the problems that led to the installation of the MCAS system in Boeing.

There are still no accurate details if the Airbus A321NEO will require a modification of the software. In the case of the Boeing 737 MAX, the manufacturer compensated for the larger engines with a safety feature provided that if the Attack Angle Sensor (AOA) detected a step too steep, the MCAS system would push down the nose of the aircraft . The A321NEO seems to have a tendency to increase as well.

EASA has instructed A321NEO operators to modify their flight manuals accordingly, within 30 days after issuing the alert. In fact, the order will cover both the CFM International Leap-1A and the Pratt & Whitney PW1100G versions of the aircraft. The A321NEO with its existing Fly-by-wire cable flight system more extensive than those of the Boeing 737 MAX, can remain in safe operation after the procedure. Airbus has yet to explain the situation, except to indicate that excessive launching could occur under certain conditions and during specific maneuvers. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Easa.europa.eu / Airgways.com
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5º Aniversario tragedia vuelo MH-017

El vuelo MH17 de Malaysia Airlines despega del aeropuerto de Schiphol cerca de ÁmsterdamAW | 2019 07 18 11:38 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

AW-70083667.pngEl derribo del vuelo MH-017 aún continúa sin responsables

El 17 Julio 2014, el vuelo MH-017 de Malaysia Airlines fue derribado por un misil sobre el este de Ucrania, matando a las 298 personas a bordo y generando una batalla política en curso. El avión, un Boeing 777-200ER, efectuaba la ruta Amsterdam-Kuala Lumpur, la capital de Malasia, cuando la aeronave fue alcanzada por un misil de fabricación rusa sobre Donetsk, un territorio controlado por separatistas prorrusos.

El incidente solo incrementó las tensiones entre Ucrania y Rusia, y cada país contradice repetidamente la cuenta del otro. Mientras Kiev y Moscú se pelean, las familias continúan pidiendo justicia, y las críticas de que Estados Unidos no se ha enfrentado a Rusia por el incidente continúa.

Cronología MH-017

El Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines despegó del Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam a las 12:31 pm hora local del Jueves 17 de Julio de 2014 con destino al Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur. A la 01:20 pm, perdió el contacto con los controladores de tránsito aéreo, que pasaron los siguientes dos minutos tratando desesperadamente de contactar al avión sin éxito, dijeron los investigadores. El avión estaba a unos 50 kilómetros (30 millas) de la frontera entre Rusia y Ucrania y no había enviado señales de socorro. Su señal de localización de emergencia se usó para encontrar los restos, donde, según los investigadores holandeses, el avión fue destruido, con los restos extendidos lo suficientemente lejos como para cubrir dos ciudades separadas por 10 kilómetros. Los 283 pasajeros y 15 miembros de la tripulación a bordo murieron: 193 eran de los Países Bajos, 43 de Malasia, 27 de Australia, 12 de Indonesia, 10 británicos y el resto de Alemania, Bélgica, Filipinas, Canadá. y Nueva Zelanda.

JIT

Image result for JIT Joint Investigation TeamEl Equipo de Investigación Conjunta (JIT), formado por países como los Países Bajos y Australia, dijo que lo más probable es que los pasajeros murieran, o al menos quedaran inconscientes, al instante. Un informe preliminar de la Junta de Seguridad Holandesa dijo que piezas de fuselaje, carga y equipaje estaban dispersas en el sitio, lo que llevó a los investigadores a creer que el avión se rompió en el aire. Dijo que partes del avión estaban perforadas con agujeros.

Se informó que los investigadores holandeses emitieron un aviso para evitar que las aerolíneas viajen a poca altura sobre el área debido a hostilidades entre grupos armados y las fuerzas armadas ucranianas, pero el MH-017 estaba volando a una altura segura y en el espacio aéreo sin restricciones. Otros tres aviones volaron a través del área al mismo tiempo, pero resultaron ilesos, dijeron los investigadores.

Las grabaciones incluidas en el informe sugirieron que los controladores de tránsito aéreo en el aeropuerto Rostov de Rusia y el Aeropuerto Internacional Dnipropetrovsk de Ucrania se confundieron al hablar cuando el avión dejó de responder. Se contactó a los países cuyos ciudadanos fueron asesinados.

 

Restos del vuelo MH-017

Los políticos de todo el mundo inmediatamente apuntaron el dedo en Rusia, argumentando que las acciones de los separatistas pro-rusos no serían muy distintas de las del gobierno. Y los separatistas pro-rusos ya habían derribado otros aviones en la región.

La teoría, respaldada por la inteligencia de los Estados Unidos , era que los separatistas podrían haber derribado el avión creyendo que pertenecía al ejército ucraniano.

El Presidente de Ucrania calificó el incidente de ataque terrorista, mientras que los medios rusos argumentaron que los sistemas de defensa ucranianos operaban en el área.

Los líderes mundiales emitieron advertencias al Presidente ruso, Vladimir Putin, mientras que Estados Unidos, las Naciones Unidas y el Reino Unido pidieron una investigación completa e independiente. Algunos líderes también alegaron que la evidencia del lugar del accidente estaba siendo manipulada. Instaron a un alto el fuego entre Rusia, Ucrania y los separatistas para que el lugar del accidente pudiera ser investigado adecuadamente, pero los enfrentamientos en la región aumentaron a medida que los expertos vinieron a examinar la escena.

Las autoridades de los Países Bajos y Australia, así como el equipo internacional de investigadores, tuvieron dificultades para acceder al lugar del accidente mientras continuaban los combates.

Los medios estatales rusos publicaron lo que dijo que eran fotos satelitales que mostraban a un avión de combate ucraniano derribando el avión, pero el Departamento de Estado de Estados Unidos dijo que la idea era descabellada.

En Octubre 2015, los investigadores dijeron que tenían pruebas de que el avión fue derribado por un misil Buk de fabricación rusa y que los pilotos murieron instantáneamente. Almaz-Antey, el fabricante de sistemas antiaéreos Buk, rechazó los hallazgos y dijo que la versión del misil fue utilizada por las fuerzas ucranianas.

En Mayo 2018, los investigadores concluyeron que un misil militar ruso era responsable de derribar el avión y mostrar pruebas de fotos y videos. Australia y los Países Bajos luego culparon formalmente a Rusia por el accidente, diciendo que el sistema de misiles fue probablemente llevado a la región para apoyar a los separatistas.

El apetito internacional por confrontar a Putin fue inicialmente fuerte, pero cinco años después, el desplome parece tener poca relación con la relación de los países con Rusia, la guerra en el este de Ucrania continúa y nadie ha sido procesado por las muertes. La ONU dijo este año que 13.000 personas habían muerto en la crisis de Donetsk desde que comenzó en 2014.

A medida que las familias de las víctimas continuaron exigiendo la verdad, la caída de la agenda internacional disminuyó aún más en medio de la falta de respuestas. Cinco países, incluidos los Países Bajos y Malasia, han pedido que un tribunal de la ONU investigue el accidente, aunque Rusia rechazó la idea.

Sospechosos del derribo MH-017

Los investigadores internacionales han acusado a Igor Girkin, Sergey Dubinskiy, Oleg Pulatov y Leonid Kharchenko de ayudar a derribar el vuelo. En Junio 2019, cuatro personas fueron acusadas de estar detrás del ataque, la primera vez que se nombró a alguien en relación con las muertes. Dijeron que Girkin era el ministro de defensa de la autoproclamada República Popular de Donetsk y que Dubinsky, Pulatov y Kharchenko habían trabajado para su agencia de inteligencia militar. Dubinsky y Pulatov también habían trabajado para la agencia de inteligencia militar de Rusia, el GRU, y Girkin había trabajado para su agencia de seguridad nacional, el FSB, dijeron.

Los investigadores tienen la intención de juzgar a los cuatro sospechosos en los Países Bajos en Marzo 2020 por cargos de asesinato, aunque los hombres no han sido detenidos. Rusia describió la investigación como infundada y dijo que las acusaciones “tenían como objetivo desacreditar a Rusia ante la comunidad internacional”.

Mientras Rusia busca distanciarse de los sospechosos, Malasia ha condenado los cargos contra los hombres. Su primer ministro dijo que la investigación se había convertido en un problema político en medio de las acusaciones contra Rusia y que Malasia quería pruebas de culpabilidad. A medida que se acerca la fecha del juicio, las familias de las víctimas esperan ansiosamente más respuestas y cierre.AW-Icon-TXT-01

MH175th Anniversary tragedy MH-017Logo Malaysia Airlines 1[1]

The demolition of flight MH-017 still continues without responsible

On July 17, 2014, Malaysia Airlines Flight MH-017 was shot down by a missile over eastern Ukraine, killing the 298 people on board and generating an ongoing political battle. The plane, a Boeing 777-200ER, made the Amsterdam-Kuala Lumpur route, the capital of Malaysia, when the aircraft was hit by a Russian-made missile on Donetsk, a territory controlled by pro-Russian separatists.

The incident only increased tensions between Ukraine and Russia, and each country repeatedly contradicted the account of the other. While Kiev and Moscow are fighting, families continue to demand justice, and criticism that the United States has not confronted Russia over the incident continues.

Chronology MH-017

The Malaysia Airlines Boeing 777-200ER took off from Amsterdam Schiphol Airport at 12:31 p.m. local time on Thursday, July 17, 2014 to the Kuala Lumpur International Airport. At 01:20 pm, he lost contact with the air traffic controllers, who spent the next two minutes desperately trying to contact the plane without success, the researchers said. The plane was about 50 kilometers (30 miles) from the border between Russia and Ukraine and had not sent distress signals. Its emergency location signal was used to find the remains, where, according to the Dutch investigators, the plane was destroyed, with the remains extended far enough to cover two cities separated by 10 kilometers. The 283 passengers and 15 crew members on board died: 193 were from the Netherlands, 43 from Malaysia, 27 from Australia, 12 from Indonesia, 10 from Britain and the rest from Germany, Belgium, the Philippines, and Canada. and New Zealand.

JIT

Image result for JIT Joint Investigation TeamThe Joint Investigation Team (JIT), made up of countries such as the Netherlands and Australia, said that passengers would most likely die, or at least be rendered unconscious, instantly. A preliminary report from the Dutch Safety Board said parts of the fuselage, cargo and baggage were scattered on the site, which led investigators to believe that the plane broke in the air. He said parts of the plane were perforated with holes.

It was reported that Dutch investigators issued a notice to prevent airlines traveling low over the area due to hostilities between armed groups and the Ukrainian armed forces, but the MH-017 was flying at a safe height and in the airspace without restrictions. Three other planes flew through the area at the same time, but were unharmed, the researchers said.

The recordings included in the report suggested that the air traffic controllers at Rostov airport in Russia and the Dnipropetrovsk International Airport in Ukraine were confused when they spoke when the plane stopped responding. The countries whose citizens were killed were contacted.

Remains of flight MH-017

Politicians from all over the world immediately pointed the finger at Russia, arguing that the actions of pro-Russian separatists would not be very different from those of the government. And the pro-Russian separatists had already shot down other planes in the region.

The theory, backed by the intelligence of the United States, was that the separatists could have shot down the plane believing it belonged to the Ukrainian army.

The President of Ukraine described the incident as a terrorist attack, while the Russian media argued that the Ukrainian defense systems operated in the area.

World leaders issued warnings to Russian President Vladimir Putin, while the United States, the United Nations and the United Kingdom called for a full and independent investigation. Some leaders also alleged that evidence of the accident site was being manipulated. They called for a ceasefire between Russia, Ukraine and the separatists so that the accident site could be properly investigated, but fighting in the region increased as experts came to examine the scene.

Authorities in the Netherlands and Australia, as well as the international team of investigators, had difficulty accessing the crash site while the fighting continued.

Russian state media published what it said were satellite photos showing a Ukrainian fighter plane shooting down the plane, but the US State Department said the idea was preposterous.

In October 2015, investigators said they had evidence that the plane was shot down by a Russian-made Buk missile and that the pilots died instantly. Almaz-Antey, the manufacturer of anti-aircraft systems Buk, rejected the findings and said that the version of the missile was used by Ukrainian forces.

In May 2018, investigators concluded that a Russian military missile was responsible for shooting down the plane and showing evidence of photos and videos. Australia and the Netherlands later formally blamed Russia for the accident, saying that the missile system was probably brought to the region to support the separatists.

The international appetite for confronting Putin was initially strong, but five years later, the collapse seems to have little relation to the relationship of countries with Russia, the war in the east of Ukraine continues and no one has been prosecuted for the deaths. The UN said this year that 13,000 people had died in the Donetsk crisis since it began in 2014.

As the families of the victims continued to demand the truth, the fall of the international agenda diminished even more amid the lack of answers. Five countries, including the Netherlands and Malaysia, have called for a UN tribunal to investigate the accident, although Russia rejected the idea.

Suspect of rejection MH-017

International investigators have accused Igor Girkin, Sergey Dubinskiy, Oleg Pulatov and Leonid Kharchenko of helping to shoot down the flight. In June 2019, four people were accused of being behind the attack, the first time someone was named in relation to the deaths. They said that Girkin was the defense minister of the self-proclaimed Donetsk People’s Republic and that Dubinsky, Pulatov and Kharchenko had worked for his military intelligence agency. Dubinsky and Pulatov had also worked for Russia’s military intelligence agency, the GRU, and Girkin had worked for his national security agency, the FSB, they said.

The investigators intend to try the four suspects in the Netherlands in March 2020 on murder charges, although the men have not been arrested. Russia described the investigation as unfounded and said the accusations “aimed to discredit Russia before the international community”.

While Russia seeks to distance itself from the suspects, Malaysia has condemned the charges against the men. His prime minister said the investigation had become a political problem amid the accusations against Russia and that Malaysia wanted proof of guilt. As the trial date approaches, the families of the victims anxiously await more responses and closure. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Businessinsider.com / Reuters.com / Airgways.com
AW-POST: 201907181138AR

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