AIRGWAYS Aviation Awards 2023
Ξ 10º aniversario Airgways Ξ
AW | 2026 02 07 13:13 | AVIATION HISTORY
Cuando la humanidad ha buscado el deseo de volar a imitación de las aves, ha depositado su esperanza y confianza en la creación.
Desde el nacimiento de la aviación, sus orígenes, la capacidad del humano por desarrollar el vuelo ha superado lo desconocido, aunado a su pasión, no quedamos más que perplejos grandes y pequeños de honrar a los pájaros por tan altruista contribución.
Compartimos nuestro 10º aniversario volando juntos conmemorando el pasado y reafirmando el vuelo hacia el futuro. ¡Bienvenidos a bordo, siempre! 
When humanity first sought to fly, emulating birds, it placed its hope and trust in creation.
From the very beginning of aviation, its origins, the human capacity to develop flight has overcome the unknown. Coupled with passion, we, young and old, are left in awe of the birds’ selfless contribution.
We celebrate our 10th anniversary flying together, commemorating the past and reaffirming our commitment to the future. Welcome aboard, always!
DBk: 3 de Agosto de 1909, los niños se quedan boquiabiertos viendo el avión de Louis Blériot surcar los cielos sobre las arenas de Calais.
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Southwest desembarca St. Thomas
AW | 2026 02 07 12:07 | AIRLINES ROUTES
Inicia vuelos directos a St. Thomas desde Orlando y Baltimore
Southwest Airlines ha aterrizado oficialmente en las Islas Vírgenes de Estados Unidos esta semana lanzando un servicio diario de ida y vuelta a entre Orlando (MCO), Florida, hacia St. Thomas (STT), Islas Vírgenes Estados Unidos, abriendo uno de los destinos de playa más queridos del Caribe. Al mismo tiempo proyecta un nuevo destino desde Baltimore/Washington International Thurgood Marshall Airport (BWI) hacia St. Thomas.
Southwest Airlines inicia operaciones diarias de ida y vuelta al Aeropuerto Cyril E. King de St. Thomas desde el Aeropuerto Internacional de Orlando el 5 de Febrero de 2026, seguida por el Aeropuerto Internacional Baltimore/Washington Thurgood Marshall el 7 de Febrero de 2026.
Southwest Airlines inauguró el Jueves 5 de Febrero de 2026 el vuelo inaugural directo entre el Aeropuerto Internacional de Orlando (MCO) y el Aeropuerto Cyril E. King (STT) en St. Thomas, Islas Vírgenes de Estados Unidos, con una frecuencia diaria (1Frq/D) empleando aeronaves Boeing 737, estableciendo una competencia frontal con Spirit Airlines en este mercado caribeño.
El desembarco de la aerolínea a St. Thomas representa la culminación de cuatro años de negociaciones y preparativos que demoraron cuatro años de planificación debido al impacto de huracanes en la infraestructura de las islas y requirió una colaboración estrecha entre la Autoridad Portuaria de las Islas Vírgenes y diversos socios estratégicos para asegurar la viabilidad de la operación.
Con este inicio de servicios, Southwest se convierte en la séptima compañía estadounidense en volar a las Islas Vírgenes de los Estados Unidos. La empresa se suma a una lista que incluye a American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, JetBlue Airways, Spirit Airlines y Sun Country Airlines.
La aerolínea agrega conexiones desde Baltimore (BWI) hacia St. Thomas (STT) el Sábado 7 de Febrero de 2026, permitiendo agregar más opciones de vuelos desde el Norte del país hacia las Islas Vírgenes de Estados Unidos.
Actualmente, Southwest tiene una red extensa caribeña que incluye destinos como Aruba, Gran Caimán, La Habana, Montego Bay, Nassau, Providenciales, Punta Cana y San Juan, utilizando su hub en Florida como puerta de salida hacia el Caribe.El objetivo de los vuelos diarios es captar tanto el tráfico de ocio como pasajeros que necesitan conectividad eficiente con el territorio continental de Estados Unidos; la competencia podría reducir tarifas en una ruta de alta demanda.
Fortalecimiento turístico
Estas rutas representan el primer servicio de la aerolínea a las Islas Vírgenes de Estados Unidos, ampliando su red caribeña a nueve destinos insulares. La ampliación ofrece acceso durante todo el año, con la frecuencia en días punta desde Baltimore que mejora la flexibilidad de programación para los viajeros de la Costa Este.
Este despliegue está alineado con los esfuerzos de recuperación turística de St. Thomas Island, ofreciendo opciones de bajo costo que atraen a familias con presupuesto limitado y vacacionistas espontáneos. El estado de los vuelos nacionales simplifica las reservas, reduciendo barreras y proyectando un aumento de escapadas de corta distancia que refuerzan la ocupación hotelera y las actividades en tierra.
El enlace diario de Orlando accede al mercado de ocio de Florida, donde los visitantes de los parques temáticos buscan extensiones tropicales rápidas. El servicio en Baltimore responde a la demanda del Atlántico Medio, llenando las escapadas invernales con las aguas cálidas y las vibrantes escenas de St. Thomas. En conjunto, estos vuelos crean una capacidad robusta, permitiendo ajustes en tiempo real a los picos turísticos.
Los responsables de turismo de las Islas Vírgenes de Estados Unidos destacan el momento estratégico, ya que una mejora en el transporte aéreo compensa cualquier caída en las llegadas. Las tarifas que comienzan alrededor de cuatrocientos sesenta y seis dólares de ida y vuelta desde Orlando hacen que St. Thomas sea competitivo, atrayendo a visitantes primerizos que priorizan la asequibilidad y la comodidad en sus elecciones turísticas.
St. Thomas cautiva con la diversidad de playas que definen su atractivo turístico. La bahía de Magens ofrece una amplia y tranquila extensión ideal para nadar y relajarse, atrayendo a multitudes por sus arenas perfectas para postales. Lindquist Beach ofrece lugares más tranquilos para hacer snorkel con vida marina vibrante, atractivos para los amantes de la naturaleza. Brewers Bay ofrece un ambiente auténtico y poco concurrido para días relajados, mientras que Vessup Bay garantiza aguas suaves para las familias. Hull Bay combina costas amigables para el surf con vistas al atardecer, mejorando las experiencias turísticas nocturnas. Estas variadas opciones aseguran visitas repetidas, amplificando los impactos económicos mediante estancias prolongadas y gasto local.
Los nuevos vuelos facilitan el salto de playa en playa, posicionando el turismo en St. Thomas como un paraíso multifacético que rivaliza con los puntos de interés internacionales sin complicaciones aduaneras.
St. Thomas prospera gracias a su reconocida cultura de bares, fundamental para su tejido turístico. Duffy’s Love Shack en Red Hook vibra con luces de neón, potentes bebidas de ron y música animada, convirtiéndose en un clásico para las veladas sociales. Iggies Beach Bar sirve cócteles frente al mar en medio de tonos cambiantes, combinando la relajación diurna con la energía de la vida nocturna.
Lugares en la cima de colinas como Mountain Top ofrecen vistas panorámicas del puerto acompañadas de los anticalésicos característicos, atrayendo a los amantes del atardecer. Esta escena fomenta el turismo inmersivo, donde los visitantes interactúan con los ritmos de la isla, aumentando los ingresos de la vida nocturna y sectores complementarios como la restauración y el transporte. Las llegadas diarias de Southwest Airlines amplían las oportunidades fomentando itinerarios más largos que profundizan el compromiso turístico en St. Thomas.
Más allá de las playas y los bares, St. Thomas enriquece el turismo con una profundidad histórica. El Puerto de Charlotte Amalie cuenta con arquitectura colonial y mercados bulliciosos, invitando a pasear por el patrimonio caribeño. Los barrios de Frenchtown ofrecen restaurantes auténticos y ambientes comunitarios, que ofrecen un respiro de las zonas turísticas.
Las aventuras abundan a través de kayak en manglares, calas para hacer snorkel o ferris hasta las playas del Parque Nacional St. John’s. El lúpulo de Water Island aporta variedad, convirtiendo a St. Thomas en un centro turístico multiinsular. Estos elementos diversifican el atractivo, atrayendo a aventureros cuyo gasto financia visitas guiadas e iniciativas ecológicas.
El turismo en St. Thomas prospera con estancias personalizadas. Bolongo Bay Beach Resort ofrece un ambiente informal frente a la playa con excursiones de esnórquel y taxis acuáticos a bares, ideales para grupos sociales. El Ritz-Carlton, St. Thomas ofrece lujo con vistas a Great Bay, con servicios de bienestar y restaurantes en el puerto para viajeros de alto nivel.
Estas propiedades complementan la accesibilidad de Southwest, permitiendo transiciones fluidas del vuelo a la diversión. Proyectos de servicios aéreos mejorados que aumentan las tasas de ocupación, estimulando las inversiones en infraestructuras turísticas.
Los vuelos diarios de Southwest señalan una fuerte confianza en St. Thomas, proyectando un crecimiento en el transporte aéreo en medio de los récords de referencia de 2025. La flexibilidad interna reduce las barreras de entrada, dirigiéndose a grupos demográficos reacios a los viajes internacionales. Las proyecciones turísticas anticipan aumentos en las llegadas de ocio, beneficiando empleos en hostelería y comercio minorista.
El Departamento de Turismo de las Islas Virges de Estados Unidos considera esto como clave para el posicionamiento global, ya que las puertas de entrada de Orlando y Baltimore amplifican las escapadas invernales. Las prácticas sostenibles, como el enrutamiento eficiente, están alineadas con los objetivos de conservación, garantizando la viabilidad turística a largo plazo.
El lanzamiento consolida a St. Thomas como el recién llegado caribeño de Southwest, con reservas abiertas a southwest.com. La flexibilidad en los horarios permite la variación de los viajes, desde fines de semana largos hasta inmersiones de una semana. Esta conectividad revoluciona el turismo en St. Thomas, combinando la comodidad estadounidense con el atractivo isleño para un crecimiento sostenido.
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Restableciendo conexión Venezuela
AW | 2026 02 07 10:45 | AIRLINES / AIR TRAFFIC
Seis aerolíneas internacionales retornan a Venezuela
Unas seis aerolíneas internacionales reanudarán sus vuelos a Venezuela entre Febrero y Marzo 2026, indicó el Viernes 06/02 la Presidenta de la Asociación Venezolana de Agencias de Viajes y Turismo (Avavit), Vicky Herrera. Según la organización, TAP Portugal, Turkish Airlines, LATAM Airlines, Avianca, GOL y Plus Ultra han confirmado la reanudación de sus operaciones desde y hacia el país.
La conectividad del tráfico aéreo se vio afectada desde Noviembre 2025, cuando Estados Unidos pidió extremar precauciones al sobrevolar Venezuela ante lo que consideró como una situación potencialmente peligrosa, en medio de su despliegue militar en el mar Caribe. La autoridad aeronáutica venezolana de la INAC había respondido a la decisión de estas aerolíneas de suspender sus vuelos con la revocación de sus permisos.
La titular de Avavit confirmó que Turkish Airlines comunicó a las agencias de viajes que reabrirá la ruta entre Caracas y Estambul a partir del 3 de Marzo de 2026 con tres frecuencias semanales.
«Por el momento, solo podrán ver disponibilidad durante el mes de Marzo. Seguimos trabajando para agregar en sistema la totalidad de oferta de vuelos en los siguientes meses. Agradecemos su comprensión mientras terminamos de ajustar los itinerarios», expresa el aviso de la compañía turca.
Vicky Herrera indicó que Plus Ultra confirmó su retorno para el 3 de Marzo de 2026 con dos frecuencias semanales (2Frq/S). La portuguesa TAP Portugal dijo recientemente que reanudará su conexión con el país latinoamericano a partir del 30 de Marzo de 2026.
Respecto a las líneas aéreas latinoamericanas, señaló que Avianca comienza el 12 de Febrero de 2026 con siete vuelos semanales (7Frq/S) y LATAM Airlines el 23 de Febrero de 2026 con cuatro frecuencias (4Frq/S). La brasileña GOL anunció el Viernes 06/02 que reanudará el próximo 8 de Marzo de 2026 los vuelos entre São Paulo y Caracas. Wingo, una aerolínea colombiana que reanudó sus vuelos de Bogotá a Caracas el pasado 16 de Enero de 2026, anunció recientemente que a partir del próximo 1 de Marzo de 2026 también retomará desde Medellín a la capital venezolana con tres frecuencias semanales (3Frq/S).
La aerolínea venezolana Laser Airlines anunció el Viernes 06/02 a sus clientes que retorna los vuelos directos a Madrid el próximo 18 de Febrero de 2026, en alianza con su aliada Hifly.
La titular de Avavit celebró estas reanudaciones como una noticia sumamente positiva para el sector y para el país en general, al recordar que la conectividad impacta también en otros ámbitos como la salud, el comercio, los negocios y los encuentros familiares. También se espera que el regreso de estas aerolíneas estabilice o incluso reduzca los precios de los boletos aéreos.
El 29 de Enero de 2026, el Presidente estadounidense, Donald Trump, anunció la reapertura de las conexiones aéreas con Venezuela, después de una llamada telefónica con la Presidenta interina Delcy Rodríguez, quien dijo que todas las aerolíneas son bienvenidas al país.
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Singapore Airshow 2026
AW | 2026 02 06 19:33 | AIRSHOW / FAIR / CONGRESS
Singapur Airshow 2026 envía señales claras a pesar pedidos escasos
El Salón Aeronáutico del Singapore Airshow 2026 cerró en su edición de ronda de negocios es Viernes 06/02 sin los anuncios de pedidos espectaculares vistos en ediciones anteriores, pero ofreció algo posiblemente más revelador: una instantánea nítida de una industria recalibrándose para el resto de la década. El evento puso de manifiesto una brecha cada vez mayor entre la demanda de las aerolíneas y la capacidad de los fabricantes para entregar, con eficiencia, disciplina de producción y riesgos de ejecución dominando las conversaciones en todo el recinto de la feria.
En lugar de celebrar el volumen, Singapur 2026 se convirtió en una prueba de confianza que reveló qué actores parecían estables, cuáles parecían limitados y cómo los líderes comerciales y aeroespaciales de defensa se están posicionando en medio de la tensión de la cadena de suministro y la incertidumbre geopolítica en la región Asia-Pacífico. La feria aeronáutica estuvo desarrollado por un buen número de aeronaves de diferentes áreas: militar, defensa, negocios y comercial. Aunque esta última estuvo participada por el Airbus A220, A350-1000, COMAC C909, C919, mientras que Boeing no ha participado de ningúna exposición en el área comercial.
Pedidos aeronaves comerciales
A diferencia de los grandes airshows en Dubái o París, donde las grandes carteras de pedidos suelen definir la semana, Singapur 2026 solo tuvo unos pocos acuerdos de aviones comerciales, mínimos pero significativos.
Tigerair Taiwán encargó cuatro aviones Airbus A321neo, marcando el único nuevo pedido de aerolínea hecho público durante la feria. El acuerdo subraya el atractivo continuo de los aviones A321neo eficientes en combustible para las aerolíneas de bajo coste que se expanden en Asia. Air Cambodia confirmó la compra firme de 10 aviones Boeing 737-8 MAX a finales de 2025, con opciones para 10 más. Esa orden, asociada públicamente por primera vez con Singapur, señala la presencia de Boeing con los operadores emergentes en el sudeste asiático. Otros pedidos reportados en el evento fueron limitados o se anunciaron retrospectivamente, como acuerdos de turbohélice con ATR que sirven a mercados regionales de nicho pero no comprometimientos principales de jets comerciales. Se discutieron ampliamente acuerdos rumoreados o esperados —como las negociaciones de Airbus con AirAsia para aviones A220 que involucraban un pdido hasta 100 aeronaves— pero no dieron lugar a anuncios formales durante la feria.
Pulseando Singapore Airshow 2026
La presencia de The Boeing Company en Singapur era más matizada, pero aún así entregaba una mezcla de pedidos incrementales del 737 MAX y una señal técnica importante. Aunque la compañía no consiguió contratos destacados para los titulares, utilizó el espectáculo aéreo para reforzar los avances en la estabilización de la producción del 787 y 777 y para destacar una mejora clave del 787-10 Dreamliner. Uno de los anuncios clave fue una mejora centrada en un mayor peso máximo certificado al despegue para el 787-10, mejorando el alcance y la capacidad de carga útil del avión y posicionándolo como un reemplazo más viable para los envejecidos 777-200ER con capacidad de asientos comparable. Con esta actualización, el 787-10 está mejor posicionado para competir directamente con el Airbus A350-900 en rutas de medio a largo recorrido, abordando preocupaciones de larga trayectoria sobre su flexibilidad en la misión.
El aumento de peso al despegue permite al 787-10 transportar combustible y carga útil adicionales, mejorando el rendimiento en rutas largas así como en salidas calientes y altas o sensibles a la carga útil. Lograda mediante actualizaciones de software de rendimiento y el uso de márgenes estructurales existentes en lugar de cambios importantes en el hardware, la actualización aborda preocupaciones de larga duración de las aerolíneas sobre las limitaciones de alcance del tipo y amplía su flexibilidad operativa en redes globales. Aunque Boeing salió de Singapur sin un aumento de nuevos pedidos, el anuncio del 787-10 señaló un enfoque en extraer más valor de las plataformas existentes, ya que las aerolíneas valoran la capacidad de entrega a corto plazo frente a la ambiciosa expansión de la flota.
Airbus SE salió de Singapur con su posición reforzada, incluso sin anuncios de pedidos llamativos. La familia A321neo volvió a demostrar ser la columna vertebral de la estrategia comercial de Airbus, generando ventas incrementales y manteniendo la confianza en la demanda continua de vehículos de pasillo único en toda la región Asia-Pacífico. Aunque el flujo total de pedidos fue modesto, Airbus se benefició de una percepción de mayor estabilidad en la producción y credibilidad en la entrega en un momento en que las aerolíneas priorizan la ejecución frente a una expansión agresiva.
Tras bambalinas, el interés por la cartera de fuselaje ancho de Airbus también se mantuvo estable. Las aerolíneas mostraron apertura a futuros compromisos relacionados con la familia A350, centrando las discusiones en conversiones de opciones y renovación a largo plazo de la flota más que en pedidos inmediatos y firmes. Ese impulso más discreto ayudó a Airbus a abandonar el programa, proyectando continuidad estratégica y confianza en lugar de urgencia.
En el segmento de aeronaves regionales, Embraer continuó reforzando su posición con la familia E2. Con un avión maduro y certificado actualmente en servicio generalizado, Embraer se posicionó como la opción predeterminada para las aerolíneas que buscan una capacidad inferior a 150 plazas sin los riesgos asociados a los programas de cero. El contraste con competidores estancados o ausentes reforzó el dominio de Embraer en un segmento cada vez más definido por la fiabilidad y la capacidad de entrega más que por la innovación única.
La carencia más evidente de Singapore 2026 fue el entorno de pedidos comerciales discreto. En comparación con exhibiciones aéreas globales anteriores, el recuento de acuerdos anunciados fue excepcionalmente reducido, reflejando la frustración de las aerolíneas por los retrasos en las entregas y la capacidad de producción limitada de los fabricantes. La demanda sigue siendo fuerte, pero las aseguradoras parecen cada vez más reacias a comprometerse públicamente hasta que la ejecución mejore.
La ausencia de anuncios espectaculares tanto de Airbus como de Boeing subrayó un problema más profundo en la industria. Las grandes aerolíneas en gran medida pospusieron compromisos a gran escala, reforzando la idea de que el realismo en la producción y los plazos de certificación —no el apetito del mercado— son ahora los principales cuellos de botella que moldean las decisiones sobre la flota.
Los programas emergentes de aeronaves también tuvieron dificultades para convertir la visibilidad en impulso. Commercial Aircraft Corporation of China presentó el COMAC C919 y expuso sus ambiciones para el C929 de fuselaje ancho, pero las dudas persistentes sobre la certificación internacional, el soporte posventa y el riesgo geopolítico siguen limitando la tracción en el extranjero. A pesar de una fuerte presencia física en la feria, los pedidos internacionales genuinos seguían siendo esquivos, lo que pone de manifiesto la brecha entre aspiración y aceptación en el mercado global.
Conclusiones estratégicas
El Salón Aeronáutico de Singapur 2026 no se definió por enormes hojas de pedidos, sino por el realismo de la industria. Las aerolíneas están ansiosas por nuevos equipos, especialmente en el creciente mercado de Asia-Pacífico, pero tanto los fabricantes como los clientes lidian con retrasos en las entregas y presiones de certificación. Como resultado, el programa reforzó las tendencias existentes en lugar de reescribir el panorama de pedidos, con Airbus manteniéndose firme en el crecimiento de los monopasillos, Boeing luchando contra la óptica de ejecución, Embraer fortaleciendo su nicho regional y COMAC presionando por un reconocimiento más amplio.
En defensa y asociaciones, el énfasis del programa se inclinó más hacia la cooperación a largo plazo que hacia acuerdos de compra llamativos, reflejando el papel cada vez más estratégico que desempeña Singapur como centro de diálogo aeroespacial entre los sectores comercial y militar.
En general, Singapur 2026 marcó el tono para una industria que equilibra una fuerte demanda con la realidad de las entregas, sugiriendo que los futuros espectáculos aéreos podrían volver a juzgarse no por el volumen de pedidos, sino por quién puede prometer una entrega creíble y un apoyo sostenido en el mercado. Ahora, la feria continuará con la culminación de los días para el público Sábado 07/02 y Domingo 08/02 que permitirá disfrutar del cierre de la décima edición del Singapore Airshow 2026.
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Airbus avanza con A220-500
AW | 2026 02 04 16:20 | INDUSTRY
Constructor ultima detalles para lanzamiento A220-500
Cuando el constructor aeronáutico Airbus SE adquirió de Bombardier Inc. la unidad Bombardier Aerospace con la finalidad de ampliar el rango de modelos de aviones, tuvo ante sí el desafío de desarrollar un nuevo segmento regional. Airbus adquirió una participación mayoritaria (50,01%) del programa Bombardier CSeries en 2017, salvando el programa y renombrándolo posteriormente como A220. Esta alianza estratégica permitió a Airbus integrar los aviones de 100-150 plazas a su portafolio, fortaleciendo su competitividad con producción en Quebec y Mobile (EEUU) para evitar aranceles.
Un informe exclusivo de Reuters se publicó en las primeras horas de la mañana del Viernes 30 de Enero de 2026 desde Dublín, Irlanda, confirmando que Airbus lanzará el desarrollo de su variante más grande, el A220-500 a finales de este año. El bimotor configurado para 180 asientos podría hacer un anuncio oficial en la Salón Aéreo de Farnborough en Julio 2026.
Los responsables de Airbus dijeron a los financiadores que estaban al margen de la Airline Economics Conference in Dublin que 2026 sería un gran año para el A220 y que pronto se darán más detalles.
El Programa Bombardier CSeries contemplaba la fabricación de tres variantes: el CS100, CS200 y CS300, que correspondería a los modelos actuales de Airbus para el A220-100, A220-300, y A220-500. Bombardier tenía en estudio otra variante denominada CS900 con capacidad para 190 pasajeros. Aunque el modelo actual del A220 se ajustará a la estructura de la familia de Airbus hasta alcanzar las dimensiones del A220-500, un proyecto de mayores dimensiones no estará en los planes futuros del constructor europeo para evitar interponerse con los modelos A320neo.
Los rumores sobre un anuncio sobre los nuevos jets de Airbus recibieron un impulso la semana anterior cuando el nuevo CEO del negocio de Airbus Aeronaves Comerciales, Lars Wagner, pareció respaldar un A220 alargado durante un discurso en una conferencia del sector.
El 23 de Enero de 2026, el arrendador estadounidense Avolon indicó que podría anunciarse un nuevo lanzamiento de un programa de aeronaves comerciales en 2027, con los Airbus A220-500, A350-2000 y Boeing 777-10X todos en la contienda.
Confirmando que un gran número de programas comerciales están en desarrollo, Avolon predijo que «el próximo año podría ver a un fabricante de aeronaves avanzar con su próximo programa. El 2026 parece demasiado pronto para el lanzamiento de un nuevo programa, pero 2027 podría ser el año», dijo el informe Up Next de Avolon.
Actualmente, los mayores operadores de la línea A220 corresponden a Delta Air Lines, Breeze Airways, airBaltic, Air France y JetBlue Airways que operan aviones A220 y, por tanto, podrían considerarse posibles clientes, incluyendo a potenciales nuevos operadores.
Ampliando el A220
La familia A220 comprende actualmente el Airbus A220-100 con una configuración de capacidad para entre 100-135 pasajeros, mientras que el A220-300 puede transportar entre 120-150 personas. La introducción de la siguiente variante A220-500 pretende alcanzar una configuración para transportar hasta 180 personas. El A220-300 tiene un alcance máximo de 6.300 kilómetros, mientras que el A220-100, para 135 pasajeros puede volar a casi 6.700 km. Mientras que el rango operativo del futuro A220-500 se encuentra en estudio evaluativo.
Aunque el proyecto sigue sujeto a aprobación, Airbus querrá intentar determinar si existe interés por el nuevo avión, que tendrá capacidad para unos 180 pasajeros.
El desarrollo del jet regional extra largo A220-500 permite analizar si esta nueva variante complementará a la familia A320neo, que actualmente es el avión comercial más vendido de la historia, o si eso va a restar cuota de mercado al principal caballo de batalla de Airbus.
Evaluando mercado A220
Un análisis pormenorizado permite comprender que como diseño de hoja nueva con tecnología actual incorporada, es posible que el A220-500 sea más eficiente en consumo de combustible y más cómodo para los viajeros, dependiendo de la configuración final del constructor. También estaría sujeto a tarifas más competitivas y uso en aeródromos más pequeños. Como aeronave de menor porte que el A320neo, costaría menos mantenerlo y operarlo. Posee una configuración de asientos en filas de 3X2, eliminando muchos asientos intermedios. El menor número de asientos significa que muchos aviones tienen cojines ligeramente más anchos, y tiene las ventanas más grandes de todas la línea de fuselaje narrowbodies actualmente en oferta. El avión también cuenta con compartimentos superiores muy profundos, con una opción ‘Airspace XL’ prevista para este año 2026, que permitirá a las aerolíneas optar por compartimentos aún más grandes.
Inspirado en algunos de los miembros más grandes de la familia de jets comerciales Airbus, el A220 incluso presenta una presurización de cabina más baja que la gran mayoría de los fuselajes tradicionales y aquellos basados en la misma arquitectura, como el A320. El jet está presurizado a 6.000 pies, frente a los 8.000 pies anteriores, lo que no solo mejora el confort en el vuelo sino que también reduce el jet lag tras bajar del avión.
Aunque es cierto que el A220 podría arrebatar cuota de mercado a la familia A320, en lo que a menudo se denomina ‘riesgo de canibalización’, la demanda del enorme A320neo/A321neo es tan alta que Airbus tiene un retraso de varios años por delante. El lanzamiento del A220-500 permitiría a las aerolíneas trasladar rutas más pequeñas al A220, liberando líneas de montaje para el más rentable A321neo. Esto evitaría que los clientes tuvieran que esperar un periodo prolongado para modernizar o ampliar sus flotas.
Una versión más grande del jet regional permitiría a Airbus comercializar una solución completa para aerolíneas con todas las configuraciones de capacidad de fuselaje, alcance y otras características deseables para cualquier misión que una aerolínea necesite completar. La venta de jets A220 de gran cilindrada complementa al A320 y A321 en itinerarios específicos, al tiempo que ofrece suficiente flexibilidad para intercambiar aeronaves entre rutas cuando cambien el tráfico o las condiciones.
Un A220-500 altamente eficiente sería un enorme dolor de cabeza para el Boeing 737-8 MAX, potencialmente robando cuota de mercado a Boeing en lugar de solo de otros aviones Airbus. El Airbus A220-500 a veces se denomina un ‘asesino del 737 MAX’ porque apunta a uno de los segmentos más rentables de Boeing con un diseño más nuevo, ligero y eficiente.
Una versión más grande del A220 permitiría a Airbus renegociar contratos con proveedores y reducir los costes de producción por avión, lo que ha mantenido la empresa en números rojos. La mejora pretende aumentar los pedidos sin añadir grandes costes nuevos ni tiempo de desarrollo, centrándose en el fuselaje más largo sin rediseñar los motores ni las alas. Esto implicaría sacrificar parte de la autonomía del A220-300 existente, pero permitiría a las aerolíneas reducir los costes por asiento.
Los analistas dicen que también sacaría al A220 del mercado regional compartido con Embraer de Brasil, donde los precios de los aviones tienden a ser más bajos, pero con el riesgo de desmantelar las ventas de su familia de fuselaje estrecho A320neo, que es la más vendida. El A220 ha ido perdiendo terreno rápidamente frente al E2 de Embraer.
El A220 y el más antiguo pero más utilizado A320ceo tienen características muy diferentes y requieren formación de piloto separada. Se espera que Boeing responda aprovechando los beneficios de mantener una sola familia de reactores compatible, como su 737 MAX.
Un alto ejecutivo del fabricante de motores Pratt & Whitney, dijo que siempre trabajaba con Airbus para mejorar las aeronaves. Los analistas dicen que Stretching Planes tiene un historial mixto, que va desde fracasos rotundos hasta algunos de los más vendidos de la industria. Sobre el papel, los aviones más grandes suelen ofrecer a las aerolíneas una mejor economía. Pero normalmente los tramos más exitosos han tenido más inversión que simplemente ampliar el fuselaje, dijo el analista de aviación Rob Morris, señalando que el Boeing 737-900, por ejemplo, solo empezó a venderse en grandes cantidades cuando se amplió su alcance.
Uno de los motivos que finalmente han llevado a Airbus a este punto es la cuota de mercado del A220 frente a la familia E-Jet2 de Embraer. Hasta el pasado 31 de Diciembre de 2025, Airbus ha vendido 949 ejemplares a treinta clientes, de los que se habían entregado 482 a 25 clientes, 95 de ellos en 2025. Desde el primer vuelo del CS100 (A220-200) el 16 de Septiembre de 2013, la flota acumula más de 3,4 millones de horas de vuelo, y según los datos de Airbus unen más de 500 aeropuertos mediante algo más de 1.900 rutas.
Perspectivas A220
Cualquier decisión final para desarrollar el llamado diseño «Simple Stretch» que alargara el fuselaje estaría sujeta a la aprobación del consejo de Airbus, mientras que reafirmó que está explorando todas las opciones para el A220 mientras aumenta la producción y apoya a los clientes.
«Se está trabajando mucho para acelerar nuestra capacidad de tomar decisiones sobre un tramo de plazos», añadió un portavoz.
Airbus compró el programa A220, que estaba en dificultades en 2018 después de que Bombardier Inc. se quedara sin dinero para continuar con el financiamiento del programa. Pero Airbus se ha visto distraído por la lentitud de la producción, los altos costes de fabricación, las dudas sobre la durabilidad de los motores y la presión de las empresas de leasing por retrasos más amplios en la entrega.
La decisión final del Consejo dependería de asegurar a dos o tres clientes principales. Los posibles objetivos incluyen compañías como Delta Air Lines, Air Canada y Air France que operan actualmente la flota de aviones regionales A220.
El nuevo CEO comercial de Airbus Lars Wagner dio un amplio apoyo al concepto A220-500, pero aseguró a las empresas de arrendamiento que estaba centrado en abordar las presiones industriales en todos los ámbitos. Airbus había informado a los financiadores de que las negociaciones condicionales de ventas, un hito crucial previo al lanzamiento conocido como «Authorization to Offer» (Autorización para Ofrecer), se abrirían en semanas y que el avión podría ponerse en desarrollo a finales de año 2026.
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SINGAPORE AIRSHOW 2026
AW | 2026 02 04 14:15 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS
SINGAPORE AIRSHOW 2026 | DAY 2
El 10º Salón Aeronáutico de Singapur 2026 abrió el Martes 03/02 en el Centro de Exposiciones de Changi, con el Equipo Acrobático Bayi de la Fuerza Aérea del EPL de China ofreciendo una exhibición aérea con seis cazas J-10. La actuación supuso la primera aparición pública del equipo en Singapur tras su transición al avión J-10C.
Un avión de pasajeros C919 actúa durante una exhibición aérea en el Salón Aeronáutico de Singapur en el Centro de Exposiciones Changi de Singapur, el 3 de febrero de 2026.
AIRBUS SE
Tigerair Taiwán ordena Airbus A321neo
La aerolínea de bajo coste Tigerair Taiwan ha realizado un pedido de cuatro aviones Airbus A321neo a Airbus SE en el Salón Aeronáutico de Singapur 2026, marcando el primer pedido de este modelo por parte de la aerolínea.
En un comunicado emitido el 4 de Febrero de 2026, Airbus anunció que el nuevo avión apoyará la expansión de la red de la aerolínea, al tiempo que ofrecerá una mejor eficiencia de combustible y una reducción de emisiones en comparación con aviones de generaciones anteriores.
«La compra de aviones A321neo es una piedra angular de nuestra expansión de flota de ‘tercera generación’, diseñada para maximizar la eficiencia operativa mientras avanzamos hacia el dominio regional», dijo la Presidenta Joyce Huang de Tigerair Taiwán.
Joyce Huang afirmó que el A321neo permite a la aerolínea aumentar la capacidad en nuestras rutas de alta demanda y acelerar la expansión de la red.
«Al atender a más pasajeros en más destinos con un menor coste por asiento, esta inversión refuerza nuestra posición como la principal aerolínea de bajo coste de Taiwán. Además, avanza nuestro camino hacia una flota más joven y eficiente en consumo», añadió la CEO de Tigerair Taiwan.
Actualmente, Tigerair Taiwán opera una flota de 17 aeronaves de la familia A320, incluyendo nueve A320ceo y ocho A320neo.
El A321neo, la variante más grande de la popular familia A320neo de Airbus, ofrece una mayor eficiencia operativa y mayor autonomía, permitiendo a las aerolíneas operar rutas regionales y de media distancia con mayor flexibilidad. En comparación con aviones más antiguos, el A321neo logra al menos una reducción del 20% en el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Todas las aeronaves Airbus actuales pueden operar con hasta un 50% de Combustible de Aviación Sostenible (SAF), con el objetivo de habilitar el 100% de capacidad SAF para 2030. Hasta la fecha, la familia A320neo ha recibido más de 10.000 pedidos de más de 130 clientes en todo el mundo.
THE BOEING COMPANY
Boeing estima 1er vuelo 777-9
The Boeing Company ha informado en la feria Singapore Airshow 2026 que el programa Boeing 777X fija el primer vuelo de producción del Boeing 777-9X para Abril 2026 tras años de retrasos. En un hito importante para el programa largamente retrasado, Boeing está planeando el primer vuelo diseñado para entrar al servicio comercial tan pronto como sea necesario.
Actualmente, la compañía se encuentra realizando pruebas de combustible en Paine Field, Everett, Washington, en el 777-9 encargado por Lufthansa German Airlines, con pruebas de motor programadas para finales de Febrero de 2026.
Este hito sigue a una serie de desafíos para el programa, lanzado por primera vez en 2013. La entrega del 777X, que inicialmente se anticipaba para 2026, se ha retrasado hasta principios de 2027.
Estos retrasos han tenido un impacto financiero significativo en Boeing: en su informe de resultados del tercer trimestre de 2025, el fabricante registró un cargo de US$ 4.900 millones de Dólares relacionado con el programa 777X, lo que contribuyó a una pérdida de US$ 7,14 Dólares por acción. Los analistas habían estimado inicialmente que los cargos relacionados con el 777X oscilaban entre US$ 2.500 y 4.000 millones de Dólares, pero la pérdida real reportada fue mayor de lo esperado.
A pesar de estos desafíos y problemas de entrega, varias aerolíneas han estado haciendo pedidos del Boeing 777-9, la primera variante del 777X, lo que indica una fuerte demanda a largo plazo. A mediados de 2025, el programa Boeing 777X había recibido más de 540 pedidos firmes.
El pedido más significativo llegó en el Salón Aeronáutico de Dubái en Noviembre de 2025, cuando Emirates Airline añadió 65 aviones Boeing 777-9, valorados en US$ 38.000 millones de Dólares, a su cartera de pedidos. El acuerdo convirtió a Emirates en el mayor cliente del 777X hasta la fecha. Actualmente, con el Salón Aeronáutico de Singapur 2026 en marcha, aún no se han anunciado nuevos pedidos para este modelo.
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Singapore Airshow 2026
AW | 2026 02 03 18:39 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS
Inicia salón aeronáutico del 3 al 8 de Febrero 2026
El Salón Aeronáutico de Singapur 2026 inicia su apertura el Martes 03/02 desarrolllando la feria más importante de Asia en su désima edición. En el Changi Exhibition Centre, en Singapur, el Martes 3 de Febrero de 2026 se dio la comienzo a Singapore Airshow 2026, la décima edición de una de las ferias referentes de Asia-pacífico, que se desarrollará del 3 al 8 de Febrero de 2026.
El predio cuenta con más de mil expositores de más de cincuenta países y dieciséis pabellones nacionales, junto con una exhibición de variadas aeronaves celebran la apertura del show aéreo en medio de grandes expectativas.
El en día de apertura, ha habido escasas noticias referentes al mundo de la aviación comercial. The Boeing Company y ATR Aircraft fueron los únicos pedidos comerciales anunciados. Embraer reveló un pedido previamente anunciado para el transportador cisterna C-390.
AIRBUS SE
Starlux presenta primer Airbus A350-1000
Starlux Airlines, la aerolínea internacional más reciente de Taiwán, presentó el primer Airbus A350-1000 de Taiwán en el Salón Aeronáutico de Singapur, que abrió el martes, antes de la entrada en servicio comercial de la aeronave la próxima semana.
Según Starlux, es la segunda vez que la aerolínea asiste al Salón Aeronáutico de Singapur, y la presencia del A350-1000 de la aerolínea este año no solo mostró un solo avión, sino que también demostró la ambición de la aerolínea de ampliar su alcance global.
A través de la plataforma proporcionada por el Salón Aeronáutico bienal de Singapur, que se celebrará hasta el 8 de Febrero dde 2026, Starlux dijo que espera atraer más atención del mercado hacia el desarrollo de la industria aeronáutica de Taiwán. Starlux es la única aerolínea de Taiwán que participa en el espectáculo aéreo.
Starlux recibió su primer A350-1000 a principios de Enero 2026, convirtiéndose en el avión de fuselaje ancho más grande de la flota del portaaviones. El jet cuenta con 350 asientos repartidos en cuatro clases de cabina —cuatro en primera clase, 40 en clase business, 36 en clase económica premium y 270 en económica— con una autonomía máxima de 15.600 kilómetros. Según la aerolínea, las aeronaves serán desplegadas en rutas de Norteamérica y Europa. Tras la entrega, Starlux indicó que se espera que cinco más de los 18 A350-1000 que tiene en pedido sean entregados en 2026.
Starlux opera actualmente una flota totalmente Airbus de 30 aeronaves, incluyendo 10 A350-900, seis A330neo y 13 A321neo, además del nuevo A350-1000.
Según Airbus, los motores de nueva generación y los materiales ligeros del A350-1000 proporcionan una ventaja del 25 por ciento en consumo de combustible, costes operativos y emisiones de dióxido de carbono (CO₂), en comparación con aviones competidores de generaciones anteriores.
Aunque Starlux fue la primera aerolínea taiwanesa en recibir el A350-1000, no es la única aerolínea local interesada en el avión. Otras dos grandes aerolíneas internacionales de Taiwán, China Airlines y EVA Airways, han pedido 15 y 24 A350-1000, respectivamente.
ATR AIRCRAFT
AirBorneo ordena ATR 42/72
AirBorneo y ATR Aircraft han anunciado una «asociación estratégica» para modernizar la flota de Servicios Aéreos Rurales de Malasia con un pedido firme de ocho aeronaves. El acuerdo, finalizado a finales de 2025, incluye cinco ATR 72-600 y tres ATR 42-600, con derechos adicionales de compra para cuatro aeronaves.
Esta medida sigue a la adquisición y rebranding de MASwings por parte del gobierno de Sarawak en 2025 como AirBorneo. La nueva flota está programada para su entrega entre 2027 y 2029 para reemplazar ocho antiguos ATR 72-500 actualmente en operación. Estos aviones de nueva generación están destinados a servir a la red RAS que conecta comunidades remotas en Sarawak, Sabah y Labuan.
La aeronave contará con mejoras modernas en aviónica y cabina, incluyendo la capacidad de soportar operaciones médicas con camillas. El enfoque de flota mixta está diseñado para permitir a la aerolínea ajustar la capacidad a través de diferentes perfiles de rutas y explorar la posible expansión dentro del Área de Crecimiento de la ASEAN Este.
«Esta colaboración con ATR marca un hito importante en el compromiso de AirBorneo por ofrecer servicios aéreos fiables, seguros y modernos para las comunidades a las que servimos. Nuestra nueva flota ATR–600 fortalecerá significativamente la red de Servicios Aéreos Rurales al ofrecer mayor comodidad, mayor eficiencia y la capacidad operativa necesaria para la conectividad regional en Malasia Oriental. La plataforma ATR ha demostrado ser consistentemente la aeronave más adecuada para nuestro entorno operativo, y actualizar a la última serie –600 garantiza que podamos seguir proporcionando conectividad esencial mientras preparamos a AirBorneo para un crecimiento a largo plazo», afirmó Megat Ardian, Director Ejecutivo de AirBorneo.
COMAC CORPORATION
COMAC presente C909/C919
Los aviones COMAC C909 y C919 desarrollados en China participan en el Salón Aeronáutico de Singapur 2026, y el C919 realizará una demostración de vuelo, según informó la Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. (COMAC). El evento de este año también marcará la primera exhibición de COMAC en el sudeste asiático de un avión médico C909 equipado con instalaciones de diagnóstico y cirugía oftálmicas.
El C909 tiene capacidad para entre 78 y 97 pasajeros y tiene una autonomía de 2.225 a 3.700 kilómetros. Está diseñado para operaciones en aeropuertos con pistas cortas y estrechas y funciona bien en condiciones de alta temperatura, gran altitud y viento cruzado. El avión de pasajeros C919 tiene capacidad para 158 a 192 pasajeros y tiene una autonomía de 4.075 a 5.555 kilómetros. En 2024, el C919 debutó en una demostración de vuelo en el Salón Aeronáutico de Singapur.
Durante el Salón Aeronáutico de Singapur 2026, COMAC firmó un acuerdo con Shanxi Victory General Aviation para suministrar seis aviones de extinción de incendios C909, incluyendo tres pedidos firmes y tres cartas de intención. Hasta la fecha, se han entregado más de doscientos aviones C919 y C909, según COMAC. El sudeste asiático se ha convertido en un mercado clave para COMAC. En los últimos años, aviones C909 han entrado en servicio en Indonesia, Laos y Vietnam.
Shanxi compra seis C909 Firefighting
El fabricante chino COMAC anunció un acuerdo para seis hidrantes C909, la nueva variante certificada para la lucha aérea contra incendios. COMAC vende seis aviones de extinción de incendios C909 a Shanxi Victory.
Shanxi Victory General Aviation firmó una Carta de Intención (LoI) para seis aviones de extinción de incendios COMAC C909 (6), confirmó el fabricante chino el Martes 03/02 en el Salón Aeronáutico de Singapur 2026. El acuerdo incluye tres pedidos firmes y tres pedidos adicionales, marcando el primer compromiso comercial para esta variante especializada del jet regional chino.
La aeronave, que recibió la certificación de aeronavegabilidad de la CAAC en Diciembre de 2025, está diseñada para misiones de emergencia en diversos terrenos. La variante C909 para extinción de incendios tiene una capacidad de depósito de 10 toneladas métricas para agua o retardante y puede alojar hasta 19 personas.
Esta variante se une a las versiones de pasajeros, carguero, médica y de negocios (CBJ) que conforman la familia de aviones anteriormente conocida como ARJ21. Actualmente, más de 160 aviones C909 están en operación con una docena de aerolíneas a fecha de Diciembre de 2025.
Shanxi Victory, con sede en el norte de China, opera servicios de rescate y protección forestal desde 2010. Con esta adquisición, la empresa pretende modernizar su flota para una respuesta rápida en zonas de difícil acceso, aprovechando la capacidad del C909 para operar desde aeropuertos de gran altitud y pistas cortas.
CAE Inc.
Cebu Pacific Air amplía el contrato de formación de Canadian Aviation Electronics (CAE) para las flotas de A320 y ATR 72-600. Cebu Pacific y CAE han ampliado sus acuerdos de servicio de entrenamiento de pilotos para las plataformas Airbus A320 y ATR 72-600. La renovación garantiza la formación del A320 hasta 2037 y mantiene el apoyo continuo a las operaciones de turbohélice de la aerolínea.
La decisión sigue las proyecciones del Pronóstico de Talento en Aviación de CAE 2025, que indica que la región Asia-Pacífico necesitará aproximadamente 98.000 nuevos pilotos comerciales en los próximos diez años. Las dos empresas colaboran desde 2011, cuando establecieron un centro de formación conjunto en Clark.
«La renovación de estos acuerdos refleja la fortaleza de nuestra colaboración con Cebu Pacific. Nos enorgullece apoyar las operaciones en expansión de Cebu Pacific y ampliar nuestra colaboración ofreciendo soluciones de formación de alta fidelidad que preparan a sus pilotos para carreras seguras y exitosas», dijo Alexandre Prévost, Presidente de Aviación Civil en CAE.
La aerolínea afirma que la extensión es una parte crucial para gestionar la expansión de su flota y el crecimiento regional.
«La ampliación de nuestros acuerdos de servicios de formación con CAE subraya el compromiso de Cebu Pacific con la seguridad, la excelencia operativa y el crecimiento a largo plazo. A medida que seguimos ampliando nuestra flota y red, es fundamental que invirtamos en la formación de pilotos de clase mundial para apoyar una cartera sólida y sostenible de profesionales de la aviación. Nuestra larga colaboración con CAE garantiza que nuestros pilotos estén equipados con los más altos estándares de formación mientras escalamos nuestras operaciones en toda la región», dijo Javier Massot, Director de Operaciones de Cebu Pacific.
THE BOEING COMPANY
Air Cambodia realiza mayor pedido Boeing 737 MAX
The Boeing Company y Air Cambodia han anunciado el mayor pedido de aviones de pasillo único realizado hasta la fecha por la aerolínea del Sudeste Asiático, con un acuerdo para la adquisición de hasta veinte aviones Boeing 737-8 MAX (20). El anuncio se hizo público el primer día de feria, el Martes 3 de Febrero de 2026 en el marco del Singapore Airshow y supone, además, la primera compra de aviones Boeing por parte de una aerolínea camboyana.
El acuerdo contempla un pedido en firme de diez unidades Boeing 737-8 MAX, formalizado en Diciembre de 2025, junto con opciones para otros diez (10) aviones adicionales. Hasta ahora, esta operación no había sido identificada en el registro público de pedidos y entregas de Boeing.
Con esta incorporación, Air Cambodia iniciará la renovación y expansión de su flota, apoyándose en el 737 MAX como elemento central de su estrategia de crecimiento. La aerolínea prevé utilizar las capacidades, eficiencia y niveles de confort del 737-8 para reforzar su red de rutas de alta demanda en Asia, en un contexto en el que el transporte aéreo desempeña un papel cada vez más relevante en la conectividad regional.
El Consejero Delegado de Air Cambodia, David Zhan, destacó que el 737-8 ofrece una combinación equilibrada de alcance, capacidad y eficiencia en consumo de combustible, alineada con los planes de desarrollo de la compañía. Según señaló, esta inversión permitirá a la aerolínea lanzar servicios directos hacia mercados clave del norte y sudeste asiático, ofrecer tarifas competitivas a los pasajeros y generar oportunidades locales de empleo y formación.
El Boeing 737-8 puede transportar hasta 178 pasajeros en configuración de dos clases y cuenta con un alcance de hasta 6.480 kilómetros, lo que lo convierte en una plataforma adecuada para redes regionales en expansión. Air Cambodia se beneficiará asimismo de menores costes operativos, gracias a una reducción del 20% en el consumo de combustible y en las emisiones en comparación con los aviones a los que sustituirá.
Desde Boeing, Brad McMullen, Vicepresidente Senior de Ventas y Marketing de Aviones Comerciales, subrayó la importancia de dar la bienvenida a Air Cambodia como nuevo cliente del 737 MAX y expresó el compromiso del fabricante con el crecimiento de la aviación en Camboya y en toda la región. En este sentido, señaló que el 737-8 MAX permitirá a la aerolínea reforzar sus conexiones en Asia con aviones eficientes y versátiles.
Actualmente, Air Cambodia opera una flota de seis aviones de pasillo único y regionales, que cubren rutas nacionales e internacionales hacia destinos como Vietnam, India, Tailandia, China, Japón y Hong Kong. La introducción del 737 MAX supondrá la entrada de los primeros aviones Boeing en la flota de la aerolínea.
Según las previsiones del Commercial Market Outlook de Boeing, las aerolíneas del Sudeste Asiático necesitarán cerca de 5.000 nuevos aviones en los próximos 20 años, de los cuales más del 80% corresponderán a modelos de pasillo único, un segmento en el que el 737 MAX está llamado a desempeñar un papel destacado.
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Delta orden adicional A330/A350
AW | 2026 02 03 17:07 | AIRLINES / INDUSTRY
Delta realiza pedido 31 aviones fuselaje ancho adicionales
Delta Air Lines ha realizado una nueva orden en firme por 31 aviones de última generación al constructor de aviación Airbus SE, incluyendo en el pedido adicional dieciséis A330-900 (16) y quince A350-900 (15). Una vez completadas las entregas la flota de fuselaje ancho de la compañía ascenderá a cincuente y cinco A330neo (55) y setenta y nuevo A350-900 (79).
“A medida que ampliamos nuestra presencia internacional y preparamos nuestra flota para atender a los mercados de larga distancia en expansión, estos aviones mejorarán nuestras capacidades y elevarán nuestra oferta premium. Valoramos nuestra larga colaboración con Airbus, y con estos aviones de fuselaje ancho veremos mayores eficiencias operativas y beneficios de costos a largo plazo en los próximos años”, declaró Ed Bastian, Director Ejecutivo de Delta Air Lines.
Con una flota de más de quinientos aviones Airbus, que comprenden el A220, A320ceo, A320neo, A321ceo, A3321neo, A330ceo, A330neo A350, Delta Air Lines posee una cartera actual de pedidos a Airbus que aproxima una doscientas aeronaves, incluyendo el A350-1000.
“La renovada confianza de Delta en el A330neo y el A350 demuestra nuestra sólida colaboración y la excelencia en el rendimiento de la familia Airbus de fuselaje ancho. Estos aviones ofrecen la autonomía, la capacidad y la experiencia de cabina premium que Delta necesita para expandirse a nuevos mercados y conectar más partes del mundo”, declaró Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas del negocio de Aviones Comerciales de Airbus.
A330neo
Equipado con motores Rolls-Royce Trent 7000 de última generación, el A330-900neo está diseñado para volar hasta 8.100 millas náuticas/15.000 kilómetros sin escalas y reduce el consumo de combustible, las emisiones de CO₂ y los costes operativos en un 25% en comparación con aeronaves de la competencia de la generación anterior.
A350
El A350 es el avión de fuselaje ancho más moderno del mundo, diseñado para volar hasta 9.700 millas náuticas/18.000 kilómetros sin escalas, estableciendo nuevos estándares para los viajes intercontinentales. El avión incorpora tecnología y aerodinámica de vanguardia que ofrecen niveles inigualables de eficiencia y confort. Sus motores Rolls-Royce de última generación y el uso de materiales ligeros suponen una ventaja del 25% en consumo de combustible, costes operativos y emisiones de dióxido de carbono (CO₂) en comparación con aeronaves de la competencia de la generación anterior.
La exclusiva cabina Airspace del A330neo y el A350 ofrece a los pasajeros y tripulaciones los productos de a bordo más modernos para una experiencia de vuelo confortable. Al igual que todos los aviones Airbus, el A330neo y el A350 pueden operar con hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF). Airbus se propone que sus aviones sean capaces de utilizar hasta un 100% de SAF para 2030.
A finales de Diciembre de 2025, la familia A350 había conseguido más de 1.500 pedidos de 67 clientes y la familia A330 más de 1.900 pedidos en todo el mundo.
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Airbus empieza retirar Beluga
AW | 2026 02 03 16:48 | INDUSTRY
Constructor aeronáutico inicia bajas del Beluga A300-600ST
Airbus SE ha anunciado que comienza la desprogramación de la flota de aeronaves multitransporte Beluga A300-600ST. Cuando el construcor europeo vio que los cinco A300-600ST Beluga no bastaban para sus necesidades de crecimiento, se decidió el desarrollo de un nuevo avión basado en el A330, el denominado Airbus A330-700L Beluga XL. Tras su segunda vida, los cinco Airbus A300-600ST Beluga pasarán pronto a la historia.
Según se fueron incorporando los aviones A330-700L desde 2019 a razón de uno al año, se empezaron a retirar de servicio los Beluga. El primer retiro del A300-600ST se produjo el 6 de Octubre de 2020, un segundo avión el 27 de Abril de 2021.
En lugar de exponerlos en museos o en sus plantas de producción, Airbus decidió, al margen de Airbus Transport International, la filial de Airbus encargada de la operación de estos aviones; crear una nueva aerolínea que explotaría comercialmente los Beluga, haciendo uso de la vida que les quedaba, y que se estimó en entre quince y veinte años en función de las horas de vuelo y ciclos que acumulaba cada avión. Así, desde Octubre de 2023 Airbus Beluga Transport, como se denominó al nuevo operador, comenzó a ofrecer sus Beluga, si bien también hizo algún transporte especial para Airbus, como por ejemplo el traslado de helicópteros para su entrega desde las factorías de Airbus Helicopters.
Sin embargo resultó no haber tanto mercado como el esperado, y los tres Beluga que llegó a operar fueron “devueltos” a Airbus Transport International y Airbus Beluga Transport cerró en Enero de 2025.
De los cinco Beluga, el primero de ellos, el matriculado F-GSTA “1” fue retirado en Burdeos el 21 de Abril de 2021. El segundo, F-GSTB “2”, fue finalmente retirado, también en Burdeos, el 18 de Diciembre de 2025. El F-GSTC “3”, continúa en servicio. El F-GSTD “4”, se retiró en Toulouse el 17 de Septiembre de 2025. Y el último, el F-GSTF “5”, fue retirado de servicio el 29 de Enero de 2026 en Broughton, Reino Unido, donde se encuentra la factoría de alas de Airbus. Este avión es el único, por ahora, del que se ha anunciado su futuro. Se convertirá en un aula interactiva para apoyo en estudios STEM (ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas por sus siglas en inglés). Las actividades que se desarrollarán a bordo se diseñarán conjuntamente con escuelas locales para garantizar su adecuación al plan de estudios nacional, han explicado desde Airbus. Sobre este avión, desde Airbus han señalado que en sus 25 años volando, completó unos 13.300 vuelos entre las factorías de Airbus, transportando, en el caso de Broughton, 1.700 alas de los diferentes modelos de Airbus. Además ha sido el Beluga que se ha usado más veces para llevar satélites al Centro Espacial Kennedy.
Sobre los otros cuatro Beluga, todavía no se ha tomado oficialmente ninguna decisión. Sin embargo, con el antecedente de lo ocurrido con los Boeing Aerospace Lines 377-SG Super Guppy, a los que sustituyeron los Beluga en las misiones de transporte de Airbus, nos hemos puesto en contacto con Airbus en España, donde nos han confirmado que por lo menos de momento no hay planes para preservar uno de ellos en España.
Los cuatro Super Guppy que operó Airbus se repartieron entre los países participantes en el consorcio. Uno se expondrá en el Museo Aeroscopia de Toulouse; otro en la factoría de Airbus en Finkenwerder; y otro pasó al museo Centro Británico del Patrimonio Aeronáutico en el aeródromo de Bruntingthorpe. Cuando este museo tuvo que reducir su espacio de exposición, el Beluga fue desguazado en 2020, preservándose solo el morro. El último, el que correspondía a España, fue rechazado por falta de espacio para exponerlo, bien en Getafe, bien en el museo del Aire. Este avión se vendió a la NASA y hoy en día sigue en activo.
Igualmente, recordemos que en Sevilla se desguazó uno de los prototipos del A400M en lugar de preservarlo para su exposición, como ya ocurre en Toulouse con otro de ellos.
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Porter Ottawa a Miami y Phoenix
AW | 2026 02 03 16:24 | AIRLINES ROUTES
Porter Airlines amplía vuelos non-stop Ottawa a Miami y Phoenix
La capital de Canadá siente una brisa tropical distinta esta mañana, 2 de Febrero de 2026, Porter Airlines consolida oficialmente su posición como la aerolínea dominante en el Aeropuerto Internacional Ottaw/Macdonald-Cartier (YOW). Con el reciente vuelo inaugural a Miami y el inminente inicio de servicio a Phoenix, la aerolínea está redefiniendo el mapa para los viajeros del este de Ontario que buscan sol. Escapar del invierno canadiense acaba de volverse significativamente más fácil.
Tras el exitoso lanzamiento de su servicio a Ottawa/YOW—Miami/MIA el 24 de Enero de 2026, Porter cuenta los días hasta el 07/02, cuando estrenará la primera conexión directa Ottaw/YOW—Phoenix/PHX, lacapital del Estado de Arizona. Estas rutas representan un hito para la región, ofreciendo los únicos enlaces aéreos directos hacia estos importantes centros de Estados Unidos.
La expansión es más que una victoria para los vacacionistas, es una jugada estratégica impulsada por el creciente acuerdo de código compartido de Porter Airlines con American Airlines. Al operar en Miami (MIA) y Phoenix (PHX), los pasajeros de Porter ahora obtienen acceso sin problemas a la vasta red de American, permitiendo conexiones a decenas de destinos adicionales en el Caribe, América Latina y el Oeste de Estados Unidos.
La «porterización» de Ottawa ha visto crecer a la aerolínea hasta ofrecer 26 rutas directas desde YOW esta temporada, más que cualquier otro operador. Este agresivo crecimiento refleja una inversión a largo plazo en el mercado Ottawa-Gatineau, aprovechando los jets Embraer E195-E2, eficientes en combustible y cómodos para los pasajeros.
“La incorporación continua de rutas sin escalas desde Ottawa refleja el compromiso de Porter con Ottawa-Gatineau. Los canadienses quieren escapar del invierno, y estas rutas tan demandadas ofrecen más opciones y más sol para la región”, dijo Andrew Pierce, Vicepresidente de Planificación y Reportes de Red en Porter Airlines.
Para Miami, el nuevo servicio restablece un enlace vital que había faltado durante años. Las autoridades locales en Florida se apresuraron a elogiar la medida, destacando el impacto económico de reestablecer una vía directa hacia la sede del Gobierno de Canadá.
“Me entusiasma que Porter Airlines haya ampliado su presencia en MIA al restablecer el servicio aéreo directo entre el Condado de Miami-Dade y la capital de Canadá, que no existía desde principios de 2020”, declaró Daniella Levine Cava, Alcaldesa del condado de Miami-Dade.
En Ottawa, el entusiasmo es igualmente grande respecto a la conexión con Arizona. Susan Margles, Presidenta y CEO de la Ottawa International Airport Authority, destacó la novedad de la ruta a Phoenix: “Florida sigue siendo un destino popular para los amantes del sol y los snowbirds del área de Ottawa-Gatineau, por lo que la incorporación del servicio a Miami es una gran noticia. La adición de Phoenix marca la primera vez que Ottawa estará conectado sin escalas con Arizona».
Nuevas operaciones aéreas
Las siguientes operaciones utilizan la aeronave Embraer E195-E2, con la característica disposición de asientos 2×2 de Porter, que garantiza que ningún pasajero quede en un asiento central.
| FECHA INICIO | NÚMERO VUELO | RUTA | DESPEGUE | ARRIBO | DURACIÓN VUELO | FRECUENCIAS |
| 24/01/2026 | PD547 | OTTAWA/YOW—MIAMI/MIA | 10:10 AM | 01:55 PM | 3h 45m | 3FRQ/S |
| 24/01/2026 | PD548 | MIAMI/MIA—OTTAWA/YOW | 02:55 PM | 06:35 PM | 3h 40m | 3FRQ/S |
| 07/02/2026 | PD637 | OTTAWA/YOW—PHOENIX/PHX | 10:20 AM | 01:45 PM | 5h 25m | 3FRQ/S |
| 07/02/2026 | PD638 | PHOENIX/PHX—OTTAWA/YOW | 02:45 PM | 09:15 PM | 4h 30m | 3FRQ/S |
OBS: Todos los horarios son locales. Los días de operación para Miami suelen incluir Lunes, Viernes y Sábado.
La ventaja Porter
A medida que la aerolínea continúa recibiendo su pedido de 75 aeronaves Embraer, la experiencia del pasajero sigue siendo un diferenciador clave. Cada viajero en estas nuevas rutas transfronterizas disfruta de: Sin asientos centrales: Una cabina de 132 asientos con disposición 2×2. Conectividad: Wi‑Fi de alta velocidad gratuito para todos los pasajeros. Comodidades premium: Cerveza y vino de cortesía servidos en vasos y copas de vidrio. Sinergia con American Airlines: En Phoenix, los pasajeros pueden conectar con 36 destinos adicionales, incluidos Honolulu, San Diego y Tucson.
Con el horario de verano de 2026 que se aproxima, la aerolínea Porter Airlines promete una mayor expansión hacia Nashville y Boston, en Estados Unidos. El ascenso de Porter muestra señales de expansión y crecimiento sólido en América del Norte.
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