WowAir en situación crítica

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AW | 2019 03 22 22:18 | AIRLINES

Resultado de imagen para wowairSegún analistas de aviación la compañía Icelandair tendría tres días para poder salvar a WowAir

Icelandair está lamentando mucho por la situación de la línea aérea WowAir, observando que los números de su situación financiera es crítica y que por lo tanto se desvinculaban de la operación. Si Icelandair no acuerda quedarse con WowAir, este lunes la compañía podría verse obligada a cerrar.

WowAir, la aerolínea islandesa low-cost, compareció un día ante los medios para decir que iba a ser comprada por Icelandair, porque las cosas le iban mal. Icelandair, relativamente más grande, se haría cargo de todo y entre islandeses se iban a tapar las vergüenzas. Las dos ofrecen al mercado un viaje low-cost entre Europa y Norte América que incluye una escala en Reykiavik y que tiene precios muy, muy bajo. A los pocos días, Icelandair dijo que lo sentía mucho pero que los números de WowAir eran mucho peores de lo que se pensaban y que por lo tanto se desvinculaban de la operación. WowAir quedaba al borde del desastre del que la salva casi de inmediato Indigo Partners.

Indigo Partners es un fondo de inversiones estadounidense que es propietario de varias de las más importantes aerolíneas de low-cost del mundo, entre ellas la húngara Wizz Air, la americana Frontier Airlines o la mexicana Volaris Airlines. Este jueves, WowAir dijo que Indigo Partners renunciaba a invertir en WowAir, calculando que la inversión necesaria sería de US$ 90 millones de dólares, de forma que volvía a sentarse con Icelandair y que este lunes se llegaría a un acuerdo. La situación es todo contra reloj. Las negociaciones tendrán lugar básicamente este fin de semana, bajo el patrocinio del gobierno de Islandia y se entiende que si Icelandair no acuerda quedarse con WowAir, este lunes la compañía podría verse obligada a cerrar. Sus recursos económicos están agotados y la situación de Icelandair arrastra pérdidas de US$ 55 millones de dólares en 2018.AW-Icon-TXT-01

 

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WowAir in a critical situation

According to aviation analysts the company Icelandair would have three days to save WowAir

Icelandair is very sorry about the situation of the airline WowAir, noting that the numbers of its financial situation is critical and that therefore they were disconnected from the operation. If Icelandair does not agree to stay with WowAir, this Monday the company could be forced to close.Imagen relacionada

WowAir, the Icelandic low-cost airline, appeared one day before the media to say that it was going to be bought by Icelandair, because things were going badly for her. Icelandair, relatively larger, would take care of everything and among Icelanders were going to cover the shame. Both offer the market a low-cost trip between Europe and North America that includes a stopover in Reykjavik and that has very, very low prices. A few days later, Icelandair said he was very sorry but that the WowAir numbers were much worse than they thought and that therefore they dissociated themselves from the operation. WowAir was on the brink of the disaster that saves Indigo Partners almost immediately.

Indigo Partners is an American investment fund that owns several of the most important low-cost airlines in the world, including the Hungarian Wizz Air, the American Frontier Airlines and the Mexican Volaris Airlines. This Thursday, WowAir said that Indigo Partners renounced to invest in WowAir, calculating that the necessary investment would be US $ 90 million dollars, so that it would sit down again with Icelandair and that an agreement would be reached on Monday. The situation is all against the clock. The negotiations will take place basically this weekend, under the patronage of the government of Iceland and it is understood that if Icelandair does not agree to stay with WowAir, on Monday the company could be forced to close. Its economic resources are exhausted and the situation of Icelandair drags losses of US $ 55 million dollars in 2018. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Icelandair.com / Wowair.com / Latimes.com
AW-POST: 201903222218AR

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Investigaciones Boeing 737 MAX

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AW | 2019 03 22 16:45 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Boeing-Logo.svgThe Boeing Company recibe fuerte impacto mundial por los accidentes de los Boeing 737 MAX

Tras los accidentes aéreos que involucraron a aeronaves Boeing 737-8 MAX, el fuerte impacto que está recibiendo The Boeing Company se hace sentir en todos los rincones del planeta. La compañía americana de fabricación de aeronaves y otros recursos está llevando una campaña de divulgación en pro de recuperar la confianza perdida y retener a clientes del mercado mundial para continuar confiando en la estrella símbolo de la aviación de Seattle, la línea Boeing 737.

Organismos institucionales y gubernamentales han prohibido que el Boeing 737 MAX vuelva a volar por un período indefinido, pero el fabricante estadounidense no ha detenido la producción en serie del 737 MAX y no tiene interés en hacerlo. De hecho, según los expertos de la industria, en caso de detener las líneas de montaje, se tardaría entre tres y seis meses en encontrar la tasa de producción actual, cosa que Boeing no está dispuesto a perder frente a su competidor principal, Airbus SE.

La línea de producción de la cadena de ensamblaje de la línea Boeing 737 es a razón de cincuenta y dos 737 MAX por mes. Al principio, el fabricante de aeronaves puede almacenar cien aeronaves en pistas junto a sus fábricas en Renton, un suburbio de Seattle. Por otro lado, si la inmovilización del 737 MAX se prolongase durante el tiempo, deberá evaluar reubicar los nuevos aviones en otros lugares del predio. En 2018, Boeing ha tenido un inconveniente parecido cuando la línea de producción del 737 MAX fue sometida a presión cuando las fallas en el diseño de las turbinas LEAP 1-B generaron demoras en las entregas a Seattle, con la correspondiente acumulación de unidades 737 MAX en el Aeropuerto de Renton.

aw-70006555.jpgCARTA PUBLICADA POR BOEING A TRAVÉS DEL MUNDO. DIARIO CLARÍN

 

La NTSB investiga

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos (NTSB) es una agencia federal independiente de los Estados Unidos encargada de investigar los accidentes de transporte y emitir recomendaciones para mejorar la seguridad. La NTSB está enviando a tres investigadores a Francia el jueves para ayudar con la descarga y el análisis de los registradores de vuelo del Boeing 737-8 MAX que se estrelló el Domingo 10 Marzo 2019 cerca de Addis Abeba, Etiopía.

Los investigadores de la NTSB tienen experiencia en registradores, operaciones de la tripulación de vuelo y factores humanos. El Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA) francés descargará el registrador de datos de vuelo y el registrador de voz de la cabina de pilotaje en apoyo de la investigación etíope.

La investigación está siendo dirigida por la Oficina de Investigaciones de Accidentes de Aeronaves de Etiopía de acuerdo con las normas definidas en el Anexo 13 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). La NTSB designó a un representante acreditado para la investigación bajo las normas de la OACI porque el avión fue fabricado en los Estados Unidos. Todos los datos de investigación relacionados con la investigación serán publicados por las autoridades etíopes.

Los investigadores de la NTSB enviados a Francia trabajarán en coordinación con los investigadores en el terreno en Addis Abeba. Los investigadores fueron enviados inmediatamente después del accidente y han sido parte integral de los esfuerzos en curso en Etiopía. Están siendo asistidos por asesores técnicos de la Administración Federal de Aviación, Boeing y GE/Safran, el fabricante de los motores.

FAA

La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo el miércoles que su revisión de una posible solución de software para los aviones en tierra es una prioridad de la agencia. La FAA puso a tierra todos los aviones Boeing 737 de las series MAX 8 y MAX 9 días después de que los aviones se vincularan a un segundo accidente mortal el Domingo 10 Marzo 2019.

BEA

Los investigadores franceses de la Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA) que han extraído datos de las Cajas Negras del avión de Ethiopian Airlines dijeron que detectaron claras similitudes entre él y el vuelo JT-610 de Lion Air. La NTSB confirmó el jueves que se unirá a los inspectores internacionales para analizar la grabadora de voz de la cabina y el registrador de datos de vuelo en el vuelo de Ethiopian Airlines. La agencia de los Estados Unidos se unirá a un equipo de expertos del Ministerio de Transporte de Etiopía, la Agencia de Investigación de Accidentes Aéreos de Francia (BEA) y la Agencia de Seguridad de la Aviación de la Unión Europea (EASA).

La BEA de Francia dijo en un comunicado el jueves que enviaría a tres expertos a Etiopía para que trabajen en coordinación con todas las partes interesadas en la investigación del accidente.

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Boeing, seguridad en entredicho

Se ha investigado que Boeing había cobrado a las aerolíneas por características de seguridad adicionales en los aviones 737 MAX. Los sensores exteriores (Tubos Pitots) que le dicen a los pilotos el ángulo del avión (AOA) eran una característica de seguridad que costaba más. Los sensores podrían haber podido prevenir el accidente de Lion Air que mató a 189, afirman expertos. Un indicador de Ángulo de Ataque (AOA), o dos sensores exteriores que le dicen a los pilotos el ángulo de su avión, fue una de las dos características de seguridad que se produjo a un costo adicional para las aerolíneas. La otra, una alerta de desacuerdo denominada Disagree Light, advertiría a las personas en la cabina de pilotaje si los sensores proporcionaban información conflictiva.

El avión Boeing 737 MAX en su configuración estándar tenía solo un sensor. Tom Anthony, un ex inspector de la Administración Federal de Aviación, dijo que los sensores podrían haber salvado a las 189 personas que murieron en el vuelo de Lion Air que se estrelló en Indonesia en octubre. Los investigadores creen que el vuelo de Lion Air tenía un único sensor defectuoso que proporcionaba datos erróneos a la computadora del avión y lo metía en una zambullida. “Si los pilotos hubieran tenido el sensor de desacuerdo AOA y la capacitación sobre cómo responder a una luz en ese sensor, habrían podido manipular su salida de esta situación”, dijo Tom Anthony. La práctica de Boeing de vender estas características de seguridad a un costo adicional fue reportada por primera vez por The New York Times.

El fabricante de la aeronave dijo que las características de seguridad se convertirán en estándar en los aviones y se incluirán en una actualización de software que se espera que corrija los problemas con los 737 MAX.

Boeing 737 MAX, a examen

Luego de los dos accidentes que han involucrado a los Boeing 737-8 MAX, las sospechas de los investigadores se concentraron en el sistema de estabilización del aparato MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System). El jueves, Boeing anunció que todos los 737 MAX serán equipados con una señal de alerta luminosa que avisará de cualquier problema de funcionamiento del sistema. Esa señal luminosa, conocida como “Disagree Light” (Luz de Desacuerdo) y que hasta ahora era optativa, se convertirá en parte obligatoria del instrumental del aparato, y es una de las modificaciones que Boeing va a presentar a las autoridades estadounidenses en los próximos días.

Costos por 737 MAX en tierra

Las correcciones podrían costarle a Boeing más de US$ 500 millones de dólares. Norwegian Air ha exigido que Boeing lo compense por la conexión a tierra de sus 18 Boeing 737-8 MAX, y mientras más tiempo continúen las conexiones a tierra, mayores serán los costos. La flota total de aeronaves Boeing 737-8 MAX en el mundo son de unas 350 unidades. Los reemplazos temporales de cambio provisorio de aviones podrían costarle a las aerolíneas US$ 250.000 por avión al mes.

Ethiopian ET-302

El 21 Marzo 2019, la aerolínea Ethiopian Airlines destacó que todos los pilotos se sometieron al recomendado de Boeing y la Federal Aviation Administration (FAA) aprobado del entrenamiento de diferencias del Boeing 737 Next Generation al Boeing 737 MAX antes de la introducción a su flota de la nueva línea 737 MAX. Los pilotos también fueron informados sobre el EAD por la FAA sobre el accidente de Lion Air. La aerolínea destacó aún más: “El simulador de vuelo completo B-737 MAX no está diseñado para simular los problemas MCAS. La FAA había señalado anteriormente, en febrero de 2018, las diferencias entre los sistemas NG y MAX en su Informe de la Junta de Normalización de Vuelos (FSB)”. Este informe señala como la única y única diferencia con respecto al sistema de ajuste: “Revestimiento del Estabilizador: Stab Trim recorta la nomenclatura del panel de interruptores”.

Lion Air JT-610

El 21 Marzo de 2019, el KNKT de Indonesia informó que otro piloto Boeing 737-8 MAX completamente calificado efectuaba la ruta Denpasar-Jakarta con el número de vuelo JT-043. El vuelo inmediatamente anterior al vuelo del accidente había encontrado problemas similares, sin embargo logró aterrizar el avión en el destino. El piloto fue entrevistado por el KNKT. El KNKT estima la publicación del informe final para Agosto/Septiembre 2019. Sin embargo, el KNKT no puede comentar sobre posibles similitudes entre JT-610 y ET-302, y ha ofrecido cooperación a las autoridades etíopes.

Aerolíneas cancelan al 737 MAX

Garuda Indonesia Airlines ha anulado una orden de 49 Boeing 737 MAX por desconfianza. La aerolínea indonesia anunció este Viernes 21 Marzo 2019 la anulación de un encargo de 49 Boeing 737-8 MAX tras los dos accidentes en los que se vieron implicados aviones de este modelo en cinco meses. “Enviamos una carta a Boeing solicitando la anulación del pedido. El motivo es que los pasajeros de Garuda perdieron su confianza y ya no quieren volar [en los modelos] MAX”, explicó Ikhsan Rosan, portavoz de la compañía nacional indonesia, quien dijo que la aerolínea esperaba la respuesta de Boeing.

Garuda ya recibió uno de los aviones 737-8 MAX, que forma parte de un pedido de 50 aparatos por un valor de lista de US$ 4,900 millones de dólares, según el precio de catálogo cuando fue anunciado el contrato, en 2014. Una delegación de Boeing viajará a Indonesia la semana que viene para discutir esta decisión, precisó el portavoz. La compañía también está negociando con Boeing si devolverá o no el avión que ya ha recibido. La aerolínea ya pagó a Boeing unos US$ 26 millones de dólares. El Presidente Ejecutivo de Garuda, I Gusti Ngurah Ashkara Danadiputra, dijo que considerará si cambiarían a otra versión de los 737. “En principio no queremos remplazar Boeing, pero quizás remplacemos esos aviones con otro modelo”, dijo el Director de Garuda Indonesia.

Endau Analytics, una consultora de Malasia, señala que el anuncio de Garuda es la primera anulación de encargos de aeronaves Boeing 737-8 MAX. “Y probablemente no sea la última. Hay un riesgo que el competidor de Garuda, Lion Air, que también tiene importantes pedidos de 737 Max 8, tome la misma decisión. El presidente de Lion Air indicó públicamente que estudiaba una anulación pero es difícil decir si otras aerolíneas harán lo mismo, estimó. Hay muchas preguntas sin respuesta y cada compañía aérea tiene necesidades específicas”, dijo Shukor Yusof representante de la consultora.

La aerolínea de bajo costo Lion Air, que tiene la mayor flota del sureste asiático, es un cliente importante de Boeing. La aerolínea anunció en Marzo 2019 que posponía la entrega de cuatro 737-8 MAX sin anunciar en lo inmediato una anulación. AW-Icon-TXT-01

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Investigations Boeing 737 MAX

Boeing-Logo.svgThe Boeing Company receives a strong global impact due to the accidents of the Boeing 737 MAX

After the air accidents that involved Boeing 737-8 MAX aircraft, the strong impact that The Boeing Company is receiving is felt in all corners of the planet. The American aircraft manufacturing and other resources company is running an outreach campaign to regain lost confidence and retain customers from the global market to continue relying on Seattle’s flagship aviation star, the Boeing 737 line.

Institutional and governmental organizations have banned the Boeing 737 MAX from flying again for an indefinite period, but the US automaker has not stopped serial production of the 737 MAX and has no interest in doing so. In fact, according to industry experts, if you stop the assembly lines, it would take between three and six months to find the current production rate, which Boeing is not willing to lose to its main competitor, Airbus SE .

The production line of the assembly line of the Boeing 737 line is at a rate of fifty-two 737 MAX per month. Initially, the aircraft manufacturer can store a hundred aircraft on runways next to its factories in Renton, a suburb of Seattle. On the other hand, if the immobilization of the 737 MAX is prolonged during the time, it should evaluate the relocation of the new aircraft in other places of the property. In 2018, Boeing had a similar drawback when the production line of the 737 MAX was subjected to pressure when failures in the design of the LEAP 1-B turbines generated delays in deliveries to Seattle, with the corresponding accumulation of 737 MAX units at Renton Airport.

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The NTSB investigates

The National Transportation Safety Board of the United States (NTSB) is an independent federal agency of the United States responsible for investigating transport accidents and issuing recommendations to improve safety. The NTSB is sending three investigators to France on Thursday to help with the download and analysis of the Boeing 737-8 MAX flight recorders that crashed on Sunday 10 March 2019 near Addis Ababa, Ethiopia.

The NTSB researchers have experience in recorders, flight crew operations and human factors. The Bureau d’Enquêtes et d’Analyzes (BEA) French will download the flight data recorder and cockpit voice recorder in support of the Ethiopian investigation.

The investigation is being conducted by the Office of Aircraft Accident Investigations of Ethiopia in accordance with the standards defined in Annex 13 of the International Civil Aviation Organization (ICAO). The NTSB appointed an accredited representative for research under ICAO standards because the aircraft was manufactured in the United States. All research data related to the investigation will be published by the Ethiopian authorities.

The NTSB researchers sent to France will work in coordination with field researchers in Addis Ababa. The investigators were sent immediately after the accident and have been an integral part of the ongoing efforts in Ethiopia. They are being assisted by technical advisers from the Federal Aviation Administration, Boeing and GE/Safran, the engine manufacturer.

FAA

The Federal Aviation Administration (FAA) said Wednesday that its review of a possible software solution for aircraft on the ground is a priority of the agency. The FAA ground all Boeing 737 aircraft of the MAX 8 and MAX series 9 days after the planes linked to a second fatal accident on Sunday 10 March 2019.

BEA

French researchers from the Bureau d’Enquêtes et d’Analyzes (BEA) who have extracted data from the Black Boxes of the Ethiopian Airlines plane said they detected clear similarities between it and Lion Air’s JT-610 flight. The NTSB confirmed on Thursday that it will join international inspectors to analyze the cockpit voice recorder and the flight data recorder on the Ethiopia Airlines flight. The United States agency will join a team of experts from the Ministry of Transportation of Ethiopia, the Air Accident Investigation Agency of France (BEA) and the Aviation Safety Agency of the European Union (EASA).

The BEA of France said in a statement Thursday that it would send three experts to Ethiopia to work in coordination with all parties interested in the investigation of the accident.

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Boeing, security in interdict

It has been investigated that Boeing had charged the airlines for additional safety features on the 737 MAX aircraft. The outer sensors (Pitot tubes) that tell the pilots the angle of the plane (AOA) were a safety feature that cost more. The sensors could have been able to prevent the Lion Air crash that killed 189, experts say. An Attack Angle Indicator (AOA), or two outside sensors that tell pilots the angle of their aircraft, was one of the two safety features that came at an additional cost to the airlines. The other, a disagreement alert called Disagree Light, would warn people in the cockpit if the sensors provided conflicting information.

The Boeing 737 MAX aircraft in its standard configuration had only one sensor. Tom Anthony, a former inspector with the Federal Aviation Administration, said the sensors could have saved the 189 people who died on the Lion Air flight that crashed in Indonesia in October. The researchers believe that the Lion Air flight had a single faulty sensor that was providing erroneous data to the plane’s computer and putting it in a dive. “If the pilots had had the AOA disagreement sensor and the training on how to respond to a light on that sensor, they could have manipulated their output from this situation”, said Tom Anthony. Boeing’s practice of selling these security features at an additional cost was reported for the first time by The New York Times.

The aircraft manufacturer said that the safety features will become standard in aircraft and will be included in a software update that is expected to correct problems with the 737 MAX.

Boeing 737 MAX, under review

After the two accidents that involved the Boeing 737-8 MAX, the researchers’ suspicions focused on the stabilization system of the MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System). On Thursday, Boeing announced that all 737 MAX will be equipped with a light alert signal that will warn of any problem of system operation. That luminous signal, known as “Disagree Light” (Light of Disagreement) and that until now was optional, will become a mandatory part of the instruments of the device, and is one of the modifications that Boeing will present to the American authorities in the next days.

Costs for 737 MAX on land

The corrections could cost Boeing more than US $ 500 million. Norwegian Air has demanded that Boeing compensate for the grounding of its 18 Boeing 737-8 MAX, and the longer the ground connections continue, the higher the costs. The total fleet of Boeing 737-8 MAX aircraft in the world is about 350 units. Temporary replacements of temporary aircraft changes could cost airlines US$ 250,000 per aircraft per month.

Ethiopian ET-302

On March 21, 2019, the airline Ethiopian Airlines noted that all pilots underwent the recommended Boeing and the approved Federal Aviation Administration (FAA) of the difference training of the Boeing 737 Next Generation to the Boeing 737 MAX before the introduction to its fleet of the new line 737 MAX. The pilots were also informed about the EAD by the FAA about the Lion Air accident. The airline further noted: “The B-737 MAX full flight simulator is not designed to simulate MCAS problems, the FAA had previously noted, in February 2018, the differences between the NG and MAX systems in its Board Report. Flight Standarization (FSB)”. This report indicates as the only and only difference with respect to the adjustment system: “Stabilizer coating: Stab Trim cuts the nomenclature of the switch panel”.

Lion Air JT-610

On March 21, 2019, the KNKT of Indonesia reported that another fully qualified Boeing 737-8 MAX pilot performed the Denpasar-Jakarta route with the flight number JT-043. The flight immediately prior to the accident flight had encountered similar problems, however it managed to land the plane at the destination. The pilot was interviewed by the KNKT. The KNKT estimates the publication of the final report for August / September 2019. However, the KNKT can not comment on possible similarities between JT-610 and ET-302, and has offered cooperation to the Ethiopian authorities.

Airlines cancel at 737 MAX

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX Garuda pngGaruda Indonesia Airlines has canceled an order of 49 Boeing 737 MAX due to distrust. The Indonesian airline announced this Friday 21 March 2019 the cancellation of an order for 49 Boeing 737-8 MAX after the two accidents in which aircraft of this model were involved in five months. “We sent a letter to Boeing requesting the cancellation of the order, the reason being that the Garuda passengers lost their confidence and no longer want to fly [in the models] MAX”, explained Ikhsan Rosan, a spokesman for the Indonesian national company, who said that the airline was waiting for Boeing’s response.

Garuda has already received one of the 737-8 MAX aircraft, which is part of an order for 50 aircraft with a list value of US$ 4,900 million, according to the catalog price when the contract was announced, in 2014. A delegation Boeing will travel to Indonesia next week to discuss this decision, the spokesman said. The company is also negotiating with Boeing whether or not to return the plane it has already received. The airline has already paid Boeing some US$ 26 million. Garuda’s Executive President, I Gusti Ngurah Ashkara Danadiputra, said he would consider whether they would change to another version of the 737. “In principle we do not want to replace Boeing, but maybe we will replace those planes with another model”, said the Director of Garuda Indonesia.

Endau Analytics, a consultancy in Malaysia, points out that Garuda’s announcement is the first cancellation of orders for Boeing 737-8 MAX aircraft. “And probably not the last one, there is a risk that Garuda competitor Lion Air, which also has major orders for 737-8 MAX, will make the same decision. The Lion Air president publicly indicated that he was studying an annulment but it is difficult to say If other airlines will do the same, he estimated, there are many unanswered questions and each airline has specific needs”, said Shukor Yusof representative of the consultancy.

The low-cost airline Lion Air, which has the largest fleet in Southeast Asia, is an important Boeing customer. The airline announced in March 2019 that it postponed the delivery of four 737-8 MAX without announcing an immediate cancellation. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: NTSB.gov / Bea.aero / Faa.gov / Boeing.com / Fortune.com / Airgways.com / Washingtonpost.com / Clarin.com / Seattletimes.com / Reuters.com
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Boeing realiza rollout Boeing 777-9

AW-70087777X.jpgAW | 2019 03 22 07:59 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgBoeing efectúa el rollout del modelo 777-9 en medio de la crisis por el modelo 737 MAXAW-78022112.png

Boeing realiza el rollout del Boeing 777-9 en medio de la crisis por los problemas de la línea 737 MAX. Boeing Commercial Airplanes había establecido un cronograma para su presentación oficial a principios de Marzo 2019, pero la dirección del fabricante americano ha demorado la presentación pública efectuándola a puerta cerrada en Renton, Washington. La presentación llega en un momento en el que la empresa está en el centro de una crisis, debido a dos accidentes aéreos registrados en las últimas semanas del modelo insignia Boeing 737 MAX.

Estrenos demorados

53014213_364689527471934_4319989217283477940_n.jpgEn 2019 boeing tenía proyectado tres grandes debuts: el rollout de su serie 777-9, el lanzamiento del Programa NMA (Boeing 797) y la primera entrega del miembro más nuevo de su familia 737-7 MAX. las proyecciones del fabricante americano no han sido las esperadas debido a una crisis de reputación, luego de que las preocupaciones de seguridad desencadenaron la puesta a tierra de los aviones Boeing 737 MAX, algo inédito en la línea 737.

El 13 Marzo 2019, se suponía que Boeing lanzaría públicamente el primer 777-9X en sus instalaciones de Everett en Seattle, Washington. Después de que el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines se estrellara tres días antes del evento, la compañía pospuso indefinidamente la ceremonia pública, en lugar de eso, la reveló silenciosamente a los empleados. El Boeing 777-9 es el sucesor de los antiguos modelos Boeing 777-200LR y 777-300ER, el 777X se considera un competidor de la familia Airbus A350XWB y, a veces, incluso del A380. El avión vendrá en dos versiones: el primer modelo introducido será el 777-9, seguido del 777-8. El 777-9 tiene capacidad para 400 a 425 pasajeros en una configuración estándar y ofrece un alcance de 7,600 millas náuticas (14,075 km). En noviembre de 2018, Boeing anunció que completó la unión final del cuerpo del nuevo avión, conectando las secciones de la nariz, la mitad y la popa a un avión de pasajeros gigante de 77 metros de largo, siendo el avión de pasajeros más largo que ha fabricado la Boeing Commercial Airplanes. Boeing reveló que había completado el primer avión de prueba de tierra 777X en Octubre 2018. En ese momento, el primer avión de prueba de vuelo también recibió su nueva ala CFRP (Polímero reforzado con fibra de carbono). Los enormes motores General Electric GE9X se instalaron en el primer avión en Enero 2019. Se espera que la primera prueba de vuelo del Boeing 777-9 tenga lugar a finales de este año, mientras que la primera entrega, en 2020.

El nuevo Boeing 777-9, presentado a puerta cerrada, es considerado la aeronave comercial más larga del mundo. Con una longitud de 76,8 metros, una envergadura de ala de 72 metros y capacidad para hasta 425 pasajeros en su variante 777-9. El primer vuelo de prueba está programada para la primavera y entrarían en operaciones en líneas aéreas comerciales a partir del próximo año 2020, volando rutas de más de 14.000 kilómetros.

La variante 777-8 ofrecerá cubrir más de 16.000 kilómetros, ostentando el mayor record en una aeronave comercial. Esta variante tiene una longitud un poco menor que su similar y con una capacidad para hasta 375 pasajeros. En total han realizado 358 pedidos entre ocho aerolíneas, siendo la aerolínea Emirates la que obtendrá el primer 777-9 el próximo año y el primer 777-8 hasta dos años más tarde.AW-Icon-TXT-01

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Boeing performs Boeing rollout 777-9

Boeing-Logo.svgBoeing rollout of the 777X model in the midst of the crisis by the model 737 MAX

Boeing performs the rollout of the Boeing 777-9 in the middle of the crisis due to the problems of the 737 MAX line. Boeing Commercial Airplanes had established a schedule for its official presentation at the beginning of March 2019, but the address of the American manufacturer has delayed the public presentation behind closed doors in Renton, Washington. The presentation comes at a time when the company is at the center of a crisis, due to two air accidents registered in the last weeks of the Boeing 737 MAX flagship model.

AW-78022113.pngDelayed releases

In 2019, Boeing had three big debuts: the rollout of its 777-9 series, the launch of the NMA Program (Boeing 797) and the first installment of the newest member of its 737-7 MAX family. the projections of the American manufacturer have not been expected due to a reputation crisis, after safety concerns triggered the grounding of the Boeing 737 MAX aircraft, something unprecedented in line 737.

On March 13, 2019, it was assumed that Boeing would publicly launch the first 777-9X at its Everett facility in Seattle, Washington. After the ET-302 flight of Ethiopian Airlines crashed three days before the event, the company postponed the public ceremony indefinitely, instead quietly revealing it to the employees. The Boeing 777-9 is the successor of the old models Boeing 777-200LR and 777-300ER, the 777X is considered a competitor of the family Airbus A350XWB and, sometimes, even of the A380. The aircraft will come in two versions: the first introduced model will be 777-9, followed by 777-8. The 777-9 can accommodate 400 to 425 passengers in a standard configuration and offers a range of 7,600 nautical miles (14,075 km). In November 2018, Boeing announced that it completed the final union of the body of the new aircraft, connecting the sections of the nose, the half and the stern to a 77-meter-long giant passenger plane, the longest passenger plane being has manufactured the Boeing Commercial Airplanes. Boeing revealed that it had completed the first 777X ground test aircraft in October 2018. At that time, the first flight test aircraft also received its new wing CFRP (carbon fiber reinforced polymer). The huge General Electric GE9X engines were installed on the first plane in January 2019. The first flight test of the Boeing 777-9 is expected to take place later this year, while the first delivery, in 2020.

The new Boeing 777-9, presented behind closed doors, is considered the longest commercial aircraft in the world. With a length of 76.8 meters, a wing span of 72 meters and capacity for up to 425 passengers in its 777-9 variant. The first test flight is scheduled for spring and would start operations on commercial airlines starting next year 2020, flying routes of more than 14,000 kilometers.

The 777-8 variant will offer covering more than 16,000 kilometers, boasting the highest record in a commercial aircraft. This variant has a length a little less than its similar and with a capacity for up to 375 passengers. In total they have made 358 orders among eight airlines, with the Emirates airline receiving the first 777-9 next year and the first 777-8 up to two years later. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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Ethiopian ET-302 | Día 11

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AW | 2019 03 21 23:17 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

B737-8MAXAW-7017378ETDudas sobre entrenamiento de los pilotos en simulador Boeing 737-8 MAX

El segundo desastre aéreo el 10 Marzo 2019, ha provocado una de las investigaciones más importantes en la historia de la aviación, centrada en si los pilotos estaban lo suficientemente versados ​​en un nuevo sistema automatizado.

El capitán Yared Getachew de 29 años del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines condenado no pudo practicar en un nuevo simulador para el Boeing 737-8 MAX antes de que muriera en un accidente junto con otros 157, dijo un colega piloto. Debía recibir una capacitación de actualización a fines de Marzo 2019, dos meses después de que Ethiopian Airlines hubiera recibido el simulador.

En los dos accidentes aéreos los pilotos perdieron el control poco después del despegue y lucharon una batalla perdida para detener sus aviones que se desplomaban. En el accidente de Etiopía, no estaba claro si el colega de Yared, el primer oficial Ahmednur Mohammed, de 25 años, quien también murió en el accidente, había practicado en el nuevo simulador 737 MAX.

A nivel mundial, la mayoría de los pilotos de aerolíneas comerciales actualizan el entrenamiento en simuladores cada seis meses. No estaba claro si Yared o Ahmednur se habrían capacitado en el nuevo simulador o en uno más antiguo.

El MAX, que entró en servicio hace dos años, tiene un nuevo sistema automatizado llamado MCAS (Sistema de Aumento de Características de Maniobra). Está destinado a evitar una pérdida de sustentación que puede causar un bloqueo aerodinámico que envía el avión hacia abajo de forma incontrolada. “Boeing no envió manuales sobre el MCAS. En realidad, sabemos más sobre el sistema MCAS de los medios que de Boeing”, dijo el piloto de Ethiopian Airlines, conservando su anonimato.

Bajo un escrutinio sin precedentes y con su flota 737 MAX conectada a tierra en todo el mundo, el mayor fabricante de aeronaves del mundo ha dicho que las aerolíneas recibieron orientación sobre cómo responder a la activación del software MCAS. También está prometiendo una actualización rápida al sistema.

ET-302 Ethiopian Airlines

El 21 Marzo 2019, la aerolínea destacó que todos los pilotos se sometieron a las recomendaciones del constructor Boeing y a la Federal Aviation Administration (FAA) que aprobó el entrenamiento de diferencias desde el Boeing 737 NG al Boeing 737 MAX antes de que la cuarta generación del Boeing 737 se uniera a la flota de Ethiopian Airlines y antes de que los pilotos comenzaran a volar la nueva aeronave. Los pilotos también fueron informados sobre el EAD por la FAA sobre el accidente de Lion Air. La aerolínea destacó aún más: “El simulador de vuelo completo B-737 MAX no está diseñado para simular los problemas MCAS”. La FAA había señalado anteriormente, en Febrero 2018, las diferencias entre los sistemas NG y MAX en su Informe de la Junta de Normalización de Vuelos (FSB). Este informe señala como la única diferencia con respecto al sistema de ajuste: “Revestimiento del Estabilizador: Stab Trim recorta la nomenclatura del panel de interruptores”.

JT-610 Lion Air

El 21 Marzo 2019, el KNKT de Indonesia informó que otro piloto Boeing 737-8 MAX completamente calificado viajaba a su casa en el vuelo JT-43 desde Denpasar a Jakarta, el vuelo inmediatamente anterior al vuelo del accidente, que había encontrado problemas similares como el vuelo del accidente. La tripulación de la cual, sin embargo, logró aterrizar el avión en el destino. El piloto fue entrevistado por el KNKT. No se pueden hacer más comentarios. El KNKT también afirma que los informes de los medios de comunicación sobre lo que reveló el CVR no coinciden con las grabaciones reales del CVR y, en el mejor de los casos, se asemejan a las opiniones personales de las personas utilizadas como fuente para dichos informes de medios. El KNKT estima la publicación del informe final para agosto o septiembre de 2019. Sin embargo, el KNKT no puede comentar sobre posibles similitudes entre JT-610 y ET-302, y ha ofrecido cooperación a las autoridades etíopes.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Ethiopian ET-302Ethiopian ET-302 | Day 11

Doubts about pilot training in the Boeing 737-8 MAX simulator

The second air disaster on March 10, 2019, has caused one of the most important investigations in the history of aviation, centered on whether the pilots were sufficiently versed in a new automated system.

29-year-old captain Yared Getachew of the convicted Ethiopian Airlines ET-302 flight was unable to practice a new simulator for the Boeing 737-8 MAX before he died in an accident along with 157 others, a fellow pilot said. He had to receive an update training at the end of March 2019, two months after Ethiopian Airlines had received the simulator.

In the two plane crashes the pilots lost control shortly after takeoff and fought a losing battle to stop their collapsing planes. In the Ethiopian accident, it was not clear if Yared’s colleague, first officer Ahmednur Mohammed, 25, who also died in the accident, had practiced in the new 737 MAX simulator.

Worldwide, most commercial airline pilots update simulator training every six months. It was not clear if Yared or Ahmednur would have trained in the new simulator or in an older one.

The MAX, which entered service two years ago, has a new automated system called MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System). It is intended to avoid a loss of lift that can cause an aerodynamic blockage that sends the aircraft down uncontrollably. “Boeing did not send MCAS manuals, we actually know more about the MCAS system than Boeing”, said the Ethiopian Airlines pilot, keeping his anonymity.

Under unprecedented scrutiny and with its 737 MAX fleet grounded worldwide, the world’s largest aircraft manufacturer has said that airlines received guidance on how to respond to MCAS software activation. It is also promising a quick update to the system.

ET-302 Ethiopian Airlines

On March 21, 2019, the airline highlighted that all pilots were submitted to the recommendations of the Boeing constructor and the Federal Aviation Administration (FAA) that approved the training of differences from the Boeing 737 NG to the Boeing 737 MAX before the fourth generation of the Boeing 737 joined the Ethiopian Airlines fleet and before the pilots began to fly the new aircraft. The pilots were also informed about the EAD by the FAA about the Lion Air accident. The airline further highlighted: “The B-737 MAX flight simulator is not designed to simulate MCAS problems”, the FAA had previously noted, in February 2018, the differences between the NG and MAX systems in its Board Report. Flight Standardization (FSB) This report indicates the only difference with respect to the adjustment system: “Stabilizer coating: Stab Trim cuts the nomenclature of the switch panel”.

JT-610 Lion Air

On 21 March 2019, the KNKT of Indonesia reported that another fully qualified Boeing 737-8 MAX pilot was traveling home on flight JT-43 from Denpasar to Jakarta, the flight immediately prior to the accident flight, which had encountered similar problems as the flight of the accident. The crew of which, however, managed to land the plane at the destination. The pilot was interviewed by the KNKT. No more comments can be made. The KNKT also asserts that the media reports on what the CVR revealed do not coincide with the actual recordings of the CVR and, at best, resemble the personal opinions of the people used as sources for these reports. media. The KNKT estimates the publication of the final report for August or September 2019. However, the KNKT can not comment on possible similarities between JT-610 and ET-302, and has offered cooperation to the Ethiopian authorities. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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Boeing fortalecerá liderazgo mundial

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AW | 2019 03 21 16:27 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgThe Boeing Company ha anunciado movimientos para fortalecer liderazgo global

El 20 Marzo 2019, Boeing anunció tres movimientos de liderazgo dirigidos a fortalecer aún más la presencia global y las alianzas de la compañía. Marc Allen fue nombrado Vicepresidente Senior de Boeing y Presidente de Embraer Partnership and Group Operations; Michael Arthur fue nombrado Presidente de Boeing International; y, John Slattery anunció como Presidente y Director Ejecutivo del Joint Venture entre Boeing y Embraer.

Marc Allen es el actual Presidente de Boeing International, ahora formará parte como Vicepresidente Senior de Boeing y Presidente de Embraer Partnership and Group Operations. Al informar al Presidente, Director General y Consejero delegado de Boeing, Dennis Muilenburg, Marc Allen se convierte en el principal ejecutivo de Boeing responsable de preparar la integración de las múltiples operaciones de Boeing con la brasileña Embraer, y en el momento del cierre del acuerdo, de cumplir con la ejecución, el desempeño financiero y el crecimiento de los activos de la sociedad Embraer. Continuará sirviendo como miembro del Consejo Ejecutivo de Boeing. El cambio entra en vigencia el 22 Abril 2019.

Boeing y Embraer anunciaron en Diciembre 2018 que habían aprobado los términos para dos empresas conjuntas (una sociedad comercial de aviación y servicios y el gobierno brasileño dio su aprobación para ambas en Enero 2019. Poco después, la Junta Directiva de Embraer ratificó su apoyo al acuerdo y los accionistas de Embraer lo aprobaron en Febrero 2019. Boeing tendrá una participación del 80% en la nueva empresa de servicios y aeronaves comerciales, y Embraer tendrá el 20% restante. Al cierre, Allen presidirá el consejo de la nueva compañía. Embraer tendrá una participación del 51% de la empresa conjunta para el Programa KC-390, y Boeing tendrá el 49%. Marc Allen será el representante principal de Boeing en la junta directiva de la empresa conjunta para el Programa KC-390. “La experiencia y las relaciones globales de Marc Allen, el profundo conocimiento de nuestra industria y la pasión por las personas lo califican de manera única para liderar la integración de estas dos compañías icónicas”, dijo Muilenburg. Marc Allen, quien se unió a Boeing en 2007, se desempeñó durante los últimos cuatro años como Presidente de Boeing International, liderando la estrategia de crecimiento global y las operaciones corporativas de la compañía. Anteriormente, Allen ocupó numerosos puestos de liderazgo, entre ellos el Presidente de Boeing Capital Corporation, el Presidente de Boeing China, el Vicepresidente de Global Law Affairs y el Asesor General de Boeing International. Antes de Boeing, Allen ejerció la abogacía en Washington, DC y se desempeñó como Secretario del ex juez de la Corte Suprema de los Estados Unidos, Anthony Kennedy.

Michael Arthur es el actual Presidente de Boeing Europe y Director Gerente de Boeing UK e Irlanda, sucederá a Allen como Presidente de Boeing International. El cambio entra en vigencia el 22 Abril 2019. Como presidente de Boeing International, Michael Arthur se unirá al Consejo Ejecutivo, el primer ciudadano no estadounidense en unirse al grupo, e informará a Dennis Muilenburg. Arthur dirigirá la estrategia global y las operaciones corporativas de la compañía fuera de los Estados Unidos y supervisará 18 oficinas regionales en mercados globales clave. Arthur mantendrá oficinas en Londres y Arlington, Virginia. “Michael Arthur es una voz líder en asuntos internacionales y ha sido clave para ayudar a Boeing a convertirse en una compañía más global en los últimos años. Aprovechando los conocimientos y las relaciones que ha desarrollado durante décadas, la elevación de Sir Michael a nuestros rangos de mayor rango acelerará aún más nuestro progreso para convertirnos no solo en el líder aeroespacial sino en un campeón industrial mundial”, dijo Muilenburg. Antes de unirse a Boeing en 2014, Arthur, que es un ciudadano británico, pasó tres décadas de servicio al gobierno internacional con el Servicio Diplomático Británico de la Oficina de la Comunidad Extranjera, incluso como embajador británico en Alemania y alto comisionado británico en India.

John Slattery es el actual Presidente y Director Ejecutivo de Embraer Commercial Aviation y Vicepresidente Ejecutivo de Embraer SA, fue anunciado como Presidente y Director Ejecutivo de la empresa conjunta de servicios y aviación comercial entre Boeing y Embraer. La posición está sujeta a un nombramiento formal por parte de la Junta Directiva de la empresa conjunta después del cierre. Una vez aprobado, Slattery informará a Marc Allen como Presidente de la Junta Directiva de la nueva compañía. Slattery tendrá su sede en Sao José dos Campos, Brasil. “Esta empresa conjunta será una de las asociaciones más importantes en la industria de la aviación comercial y John es la persona adecuada para liderarla. Aporta un gran enfoque al cliente, un profundo conocimiento y respeto por la industria del papel, combinado con una pasión por la innovación y la visión para el futuro de la industria de la aviación comercial de Brasil”, dijo Greg Smith, Director Financiero de Boeing y Vicepresidente Ejecutivo de Enterprise Performance & Strategy. John Slattery se unió a Embraer en 2011 como vicepresidente senior responsable de finanzas de clientes, activos y gestión de riesgos. Fue nombrado presidente y director ejecutivo de Embraer Commercial Aviation y vicepresidente ejecutivo de Embraer SA en 2016. Antes de Embraer, pasó 15 años en puestos ejecutivos en asesoría de aviación comercial, arrendamiento y organizaciones bancarias.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing takeoffBoeing seeks to strengthen global leadership

Boeing-Logo.svgThe Boeing Company has announced moves to strengthen global leadership

On March 20, 2019, Boeing announced three leadership movements aimed at further strengthening the company’s global presence and alliances. Marc Allen was appointed Senior Vice President of Boeing and President of Embraer Partnership and Group Operations; Michael Arthur was appointed President of Boeing International; and, John Slattery announced as President and CEO of the Joint Venture between Boeing and Embraer.

Marc Allen is the current President of Boeing International, he will now be part of Boeing Senior Vice President and President of Embraer Partnership and Group Operations. By informing the President, Managing Director and CEO of Boeing, Dennis Muilenburg, Marc Allen becomes the chief executive of Boeing responsible for preparing the integration of the multiple operations of Boeing with the Brazilian Embraer, and at the time of closing the agreement , to comply with the execution, financial performance and growth of the assets of Embraer. He will continue to serve as a member of the Boeing Executive Board. The change becomes effective on April 22, 2019.

Boeing and Embraer announced in December 2018 that they had approved the terms for two joint ventures (a commercial aviation and services company and the Brazilian government gave its approval for both in January 2019. Shortly thereafter, the Embraer Board of Directors confirmed its support for the agreement and Embraer’s shareholders approved it in February 2019. Boeing will have an 80% stake in the new service and commercial aircraft company, and Embraer will have the remaining 20%, and in closing, Allen will preside over the board of the new company a 51% stake in the joint venture for the KC-390 Program, and Boeing will have 49%. “Marc Allen will be Boeing’s principal representative on the joint venture’s board of directors for the KC-390 Program. Marc Allen’s global relationships, deep knowledge of our industry and passion for people uniquely qualify him to lead the integration of these two iconic companies”, said Muilenburg. Marc Allen, who joined Boeing in 2007, served for the past four years as President of Boeing International, leading the company’s global growth strategy and corporate operations. Previously, Allen held numerous leadership positions, including the President of Boeing Capital Corporation, the President of Boeing China, the Vice President of Global Law Affairs and the General Counsel of Boeing International. Prior to Boeing, Allen practiced law in Washington, DC and served as Secretary to the former judge of the Supreme Court of the United States, Anthony Kennedy.

Michael Arthur is the current President of Boeing Europe and Managing Director of Boeing UK and Ireland, succeeding Allen as President of Boeing International. The change takes effect on April 22, 2019. As president of Boeing International, Michael Arthur will join the Executive Council, the first non-US citizen to join the group, and inform Dennis Muilenburg. Arthur will direct the company’s global strategy and corporate operations outside the United States and will oversee 18 regional offices in key global markets. Arthur will maintain offices in London and Arlington, Virginia. “Michael Arthur is a leading voice in international affairs and has been instrumental in helping Boeing become a more global company in recent years, taking advantage of the knowledge and relationships it has developed over the decades, raising Sir Michael to our ranks. Higher rank will further accelerate our progress to become not only the aerospace leader but also a world industrial champion”, said Muilenburg. Prior to joining Boeing in 2014, Arthur, who is a British citizen, spent three decades of service to international government with the British Diplomatic Service of the Office of the Foreign Community, including as British Ambassador to Germany and British High Commissioner in India.

John Slattery is the current President and CEO of Embraer Commercial Aviation and Executive Vice President of Embraer SA, he was announced as President and CEO of the joint commercial services and aviation company between Boeing and Embraer. The position is subject to a formal appointment by the Board of Directors of the joint venture after closing. Once approved, Slattery will inform Marc Allen as Chairman of the Board of the new company. Slattery will be based in Sao Jose dos Campos, Brazil. “This joint venture will be one of the most important associations in the commercial aviation industry and John is the right person to lead it, bringing a great customer focus, deep knowledge and respect for the paper industry, combined with a passion for innovation and vision for the future of Brazil’s commercial aviation industry”, said Greg Smith, Chief Financial Officer of Boeing and Executive Vice President of Enterprise Performance & Strategy. John Slattery joined Embraer in 2011 as Senior Vice President responsible for customer finance, assets and risk management. He was appointed president and CEO of Embraer Commercial Aviation and executive vice president of Embraer SA in 2016. Prior to Embraer, he spent 15 years in executive positions in commercial aviation advisory, leasing and banking organizations. A \ W

 

 

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All Nippon Airways recibe primer A380

Imagen relacionadaAW | 2019 03 21 15:50 | INDUSTRY

Resultado de imagen para All Nippon Airways logoAll Nippon Airways incorpora primer Airbus A380

La japonesa All Nippon Airways (ANA) ha recibido su primer Airbus A380 en una ceremonia especial en Toulouse, convirtiéndose en el operador 15º del avión de pasajeros más grande del mundo. La ceremonia de entrega contó con la presencia de ANA Holdings Presidente y CEO Shinya Katanozaka y Logo_Airbus_2014.svgorganizado por el CEO de Airbus, Tom Enders.

ANA ha ordenado A380 (3) y operará la aeronave en la ruta popular entre Tokio-Narita-Honolulu a partir del 24 Mayo 2019. Cada A380 ANA contará con una librea especial representa la tortuga de mar verde de Hawaii, también conocido como el Honu. La librea en el primer avión está pintado en azul, mientras que la segunda será de color verde y la tercera naranja.

El A380 de ANA se configura en un diseño premium asientos 5 20 pasajeros. La cubierta superior cuenta con ocho suites de primera clase, 56 asientos de clase ejecutiva que se convierten en camas completamente planas y 73 asientos Premium Economy. Clase Turista se encuentra en la cubierta principal, donde ANA ofrece una amplia distribución de asientos 383 pasajeros, incluyendo 60 asientos sofá. El avión cuenta con modernos sistemas de entretenimiento en vuelo de ANA, así como la conectividad total en todas las clases. “Vamos a cometer los tres de nuestro Airbus A380 a la ruta Tokio Honolulu con el objetivo de introducir un nuevo nivel de servicio de lujo a nuestros pasajeros que vuelan ANA en el número de una ruta turístico para los viajeros japoneses. Creemos que el A380 se convertirá en un elemento de cambio para ANA y nos permitirá aumentar nuestra cuota de mercado duplicando el número de asientos de conexión Honolulu y Tokio en 2020. El vuelo “Honu” se ha diseñado para ofrecer una comodidad sin precedentes y la comodidad y un mundo de nuevas posibilidades a los pasajeros de ANA, algo que no habría sido posible sin el esfuerzo conjunto de los equipos de Airbus y Rolls-Royce que trabajan en estrecha colaboración con los profesionales dedicados a ANA”, dijo Shinya Katanozaka, Presidente y CEO de ANA Holdings Inc.

“Airbus está orgulloso de ofrecer esta hermosa aviones a ANA . Ofrecer niveles incomparables de comodidad de los pasajeros, el A380 permitirá a ANA para aumentar su capacidad en la concurrida ruta a Hawaii con la máxima eficiencia. Estamos seguros de que la aeronave será un gran éxito en servicio con ANA y se comprometen a proporcionar pleno apoyo a la compañía aérea lo largo del camino”, dijo el CEO de Airbus, Tom Enders.

El A380 ofrece a las aerolíneas la opción más eficiente para satisfacer la demanda en las rutas más transitadas del mundo. También se ha establecido firmemente como el avión elegido por los pasajeros en todo el mundo, ofreciendo más espacio personal en todas las clases, una cabina súper silencioso y una marcha suave. Alrededor de 250 millones de pasajeros ya han volado en el avión. Tras la entrega del primer A380 a ANA Airways, en la actualidad hay 232 A380 en servicio con 15 líneas aéreas en todo el mundo, volando en 120 rutas en todo el mundo.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para 1st A380 All Nippon AirwaysAll Nippon Airways receives first A380

All Nippon Airways incorporates the first Airbus A380

The Japanese All Nippon Airways (ANA) has received its first A380 at a special ceremony in Toulouse, becoming the 15th operator of the largest passenger plane in the world. The award ceremony was attended by ANA Holdings President and CEO Shinya Katanozaka and organized by Airbus CEO Tom Enders.

ANA has ordered A380 (3) and will operate the aircraft on the popular route between Tokyo-Narita-Honolulu as of May 24, 2019. Each A380 ANA will feature a special livery representing Hawaii’s green sea turtle, also known as the Honu. The livery on the first plane is painted blue, while the second will be green and the third orange.

The A380 of ANA is configured in a premium design seats 5 20 passengers. The upper deck has eight first-class suites, 56 executive-class seats that become fully flat beds and 73 Premium Economy seats. Tourist Class is located on the main deck, where ANA offers a wide distribution of seats 383 passengers, and including 60 seats sofa. The aircraft has modern flight entertainment systems from ANA, as well as total connectivity in all classes. “We will commit all three of our Airbus A380 to the Tokyo Honolulu route with the goal of introducing a new level of luxury service to our passengers who fly ANA into the number of a tourist route for Japanese travelers. We believe that the A380 will become an element of change for ANA and will allow us to increase our market share by doubling the number of Honolulu and Tokyo connection seats in 2020. The “Honu” flight has been designed to offer unprecedented comfort and comfort and a world of new possibilities for ANA passengers, something that would not have been possible without the joint effort of the Airbus and Rolls-Royce teams that work closely with professionals dedicated to ANA”, said Shinya Katanozaka, President and CEO of ANA Holdings Inc.

“Airbus is proud to offer this beautiful aircraft to ANA. Offering unrivaled levels of passenger comfort, the A380 will allow ANA to increase its capacity on the busy route to Hawaii with maximum efficiency. We are confident that the aircraft will be a great success in service with ANA and are committed to providing full support to the airline along the way”, said Airbus CEO Tom Enders.

The A380 offers airlines the most efficient option to meet demand on the busiest routes in the world. It has also been firmly established as the aircraft chosen by passengers around the world, offering more personal space in all classes, a super-quiet cabin and a smooth ride. Around 250 million passengers have already flown on the plane. Following the delivery of the first A380 to ANA Airways, there are currently 232 A380 in service with 15 airlines worldwide, flying on 120 routes around the world. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Didi Divi Air sin operaciones aéreas

96233_1550171687.jpgAW | 2019 03 21 05:43 | AIRLINES ALLIANCE

La prematura línea aérea Divi Divi Air terminaría operaciones en Aruba

La aerolínea Divi Divi Air finalizará sus operaciones aéreas en Aruba llegando a su fin de manera prematura, luego que la empresa holandesa Corendon Airlines decidió llevarse de regreso a los Países Bajos el avión Boeing 737-800 estacionado en Curaçao, Antillas Neerlandesas, con la intención de operar vuelos en Europa.

El cese temprano de esta cooperación de Divi Divi Air es resultado directo de la medida tomada, de escala internacional, de suspender las operaciones de los aviones Boeing 737 MAX, hecho que tuvo un impacto en la flota de Corendon Airlines que ahora se ha visto reducida. La colaboración entre Divi Divi y Corendon Airlines en las rutas hacia San Martin y Sao Paulo (Brasil), continuarían hasta el 15 Abril 2019.

Debido a la escaséz de aeronaves disponibles en Corendon Airlines, ha retornado a los Países Bajos la única aeronave que operaba en la isla caribeña, según lo explicó el Director de Divi Divi, Germaine Richie. El acuerdo Divi Divi Air-Corendon se encuentran buscando alternativas para continuar volando. La intención es que el avión retorne a Curaçao en la próxima temporada de invierno. Según Richie, si todo sale bien, la aeronave estará de vuelta en Curazao en Octubre 2019.AW-Icon-TXT-01

47351_1545928917.jpgDidi Divi Air without air operations

The premature Divi Divi Air airline would end operations in Aruba

The Divi Divi Air airline will finalize its air operations in Aruba, ending prematurely, after the Dutch company Corendon Airlines decided to take the Boeing 737-800 plane stationed in Curaçao, Netherlands Antilles, back to the Netherlands. to operate flights in Europe.

The early termination of this Divi Divi Air cooperation is a direct result of the international action taken to suspend the operations of the Boeing 737 MAX aircraft, which had an impact on the Corendon Airlines fleet that has now been reduced. . The collaboration between Divi Divi and Corendon Airlines on the routes to San Martin and Sao Paulo (Brazil), would continue until April 15, 2019.

Due to the shortage of aircraft available on Corendon Airlines, the only aircraft operating on the Caribbean island has returned to the Netherlands, as explained by the Director of Divi Divi, Germaine Richie. The Divi Divi Air-Corendon agreement is looking for alternatives to continue flying. The intention is that the plane returns to Curaçao in the next winter season. According to Richie, if everything goes well, the aircraft will be back in Curaçao in October 2019. A \ W

 

 

Didi Divi Air zonder luchtoperaties

De voortijdige Divi Divi Air-luchtvaartmaatschappij zou de activiteiten op Aruba beëindigen

De luchtvaartmaatschappij Divi Divi Air zal haar luchtoperaties in Aruba komt een einde te vroeg, nadat het Nederlandse bedrijf Corendon Airlines uiteindelijk besloten om terug te nemen naar Nederland Boeing 737-800 geparkeerd in Curacao, Nederlandse Antillen, met de bedoeling om vluchten in Europa uit te voeren.

Begin deze samenwerking Divi Divi Air staking is een direct gevolg van de genomen maatregelen, internationale schaal, om de activiteiten van de Boeing 737 MAX, een feit dat een impact hebben op de vloot van Corendon Airlines had nu is teruggebracht op te schorten . Divi Divi samenwerking en Corendon Airlines op de routes naar San Martin en Sao Paulo (Brazilië), blijven tot 15 april 2019.

Vanwege de tekort vliegtuigen beschikbaar Corendon Airlines, heeft hij de enige vliegtuigen die in het Caribische eiland terug naar Nederland, zoals uitgelegd door de directeur van Divi Divi, Germaine Richie. De Divi Divi Air-Corendon-overeenkomst zoekt alternatieven om door te vliegen. Het is de bedoeling dat het vliegtuig in het volgende winterseizoen terugkeert naar Curaçao. Volgens Richie zal het vliegtuig, als alles goed gaat, in oktober 2019 terug zijn op Curaçao. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Curacaochronicle.com / Corendonairlines.com
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Incidente Austral AR-2714

Resultado de imagen para Austral E-190 AR-2714AW | 2019 03 20 23:11 | AIR INVESTIGATION

2000px-Austral_Líneas_Aéreas.svg (3)Embraer E190 de Austral Líneas Aéreas sufre incidente de humo en cabina

Un Embraer E-190 de Austral Líneas Aéreas, con registro de LV-CHR que realiza el vuelo AR-2714 desde Aeropuerto Ezeiza hacia Iguazú, con 68 pasajeros y 5 tripulantes, aproximadamente a 50 nm al sureste de Posadas y en el nivel de vuelo FL370, cuando la tripulación reportó humo en la cabina y decidió desviarse a Posada, donde el avión aterrizó de manera segura unos 20 minutos más tarde.

El 20 Marzo 2018, el JIAAC informó que el suceso ha sido calificado como un incidente grave, se ha abierto una investigación. Mientras se enciende, se activa una alarma de humo dentro del sistema de recirculación del aire. El JIAAC de Argentina informó que no hubo heridos, los investigadores han sido enviados al lugar.

La aerolínea informó que la tripulación de vuelo recibió una indicación de humo, sin embargo, la tripulación de cabina no vio humo. La tripulación de vuelo respondió de acuerdo con los procedimientos de seguridad y desvió la aeronave a Posadas. Los pasajeros desembarcaron normalmente y están siendo transportados a Iguazú.

El 20 de marzo de 2019, el JIAAC de Argentina publicó su informe final en español. Nota: para cumplir con el propósito de la prevención global de la repetición de las causas que conducen a un suceso, será necesaria una publicación oportuna adicional de todos los informes de sucesos en el único idioma mundial de la aviación en inglés. establecido por el anexo 13 de la OACI y solo obliga a muchos aviadores a perder mucho más tiempo y esfuerzo cada uno para tratar de comprender las circunstancias que lo llevaron a ocurrir. Los aviadores que operan a nivel internacional deben leer/hablar inglés además de su idioma local, los investigadores deben poder leer/escribir/hablar en inglés para comunicarse con sus homólogos de todo el mundo. El informe concluye que las posibles causas del incidente fueron: La tripulación observó humo y olor a quemado del sistema de aire acondicionado de la cabina. Se iluminó la indicación de recirculación de humo. El humo y el olor a quemado fueron intermitentes y fueron causados ​​por una leve deficiencia del ventilador de la mano izquierda del sistema de aire acondicionado.

El JIAAC analizó que el ventilador probablemente estaba desequilibrado, lo que causó el contacto del extremo de las aspas del ventilador de plástico con la estructura interna, lo que provocó humo y olor a quemado como resultado de la fricción. El equipo trabajó en las listas de verificación relacionadas, se puso sus máscaras de oxígeno, apagó los ventiladores de recirculación y aterrizó en el aeropuerto más cercano.AW-Icon-TXT-01

 

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Austral Incident AR-2714

Embraer E190 of Austral Líneas Aéreas suffers smoke incident in cabin

An Embraer E-190 of Austral Líneas Aéreas, with registration of LV-CHR that performs flight AR-2714 from Aeropuerto Ezeiza to Iguazú, with 68 passengers and 5 crew, approximately 50 nm southeast of Posadas and at the flight level FL370, when the crew reported smoke in the cabin and decided to divert to Posada, where the plane landed safely about 20 minutes later.

 On March 20, 2018, the JIAAC reported that the incident has been described as a serious incident, an investigation has been opened. While it is turned on, a smoke alarm is activated inside the air recirculation system. The JIAAC of Argentina reported that there were no injuries, investigators have been sent to the site.

The airline reported that the flight crew received an indication of smoke, however, the cabin crew saw no smoke. The flight crew responded in accordance with security procedures and diverted the aircraft to Posadas. The passengers disembarked normally and are being transported to Iguazu.

On March 20, 2019, the JIAAC of Argentina published its final report in Spanish. Note: to fulfill the purpose of the global prevention of the repetition of the causes leading to an event, an additional timely publication of all the event reports in the only aviation world language in English will be necessary. established by ICAO Annex 13 and only forces many aviators to waste much more time and effort each to try to understand the circumstances that led to their occurrence. Aviators who operate internationally must read / speak English in addition to their local language, researchers must be able to read / write / speak in English to communicate with their counterparts around the world. The report concludes that the possible causes of the incident were: The crew observed smoke and burning odor from the cab’s air conditioning system. The smoke recirculation indication was illuminated. The smoke and burning smell were intermittent and were caused by a slight deficiency of the left hand fan of the air conditioning system.

The JIAAC analyzed that the fan was probably unbalanced, which caused the contact of the end of the blades of the plastic fan with the internal structure, which caused smoke and burning odor as a result of the friction. The team worked on the related checklists, put on their oxygen masks, turned off the recirculation fans and landed at the nearest airport. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/jiaac / Avherald.com / Airgways.com
AW-POST: 201903202311AR

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CVR JT-610 Lion Air

B737M8-PK-LQP.jpgAW | 2019 03 20 22:48 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

AW-7007378.jpgPublican detalles de la Grabadora de Voz de Cabina (CVR) vuelo JT-610

Los pilotos del vuelo JT-610 de Lion Air que se estrelló en Indonesia en octubre, la primera de las dos tragedias ocurridas en aviones Boeing 737 MAX, registro PK-LQP y que motivaron la suspensión temporaria del modelo, buscaron desesperadamente en los manuales de la aeronave cómo evitar la tendencia a caer en picado presuntamente provocada por un sistema de navegación automática en desperfecto. Pero no la hallaron y colisionaron en las aguas del Mar de Java, Indonesia.

Desgrabaciones Vuelo JT-610

Se han publicado el detalles del Cockpit Voice Recorder (CVR) por parte de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) de los últimos minutos en la cabina del Boeing 737-8 MAX del vuelo JT-610 que se estrelló en el Mar de Java, Indonesia. Las grabaciones de la caja negra del vuelo JT-610 de Lion Air, el capitán y su primer oficial nunca supieron que el avión estaba cayendo por culpa del sistema MCAS e intentaron en vano encontrar una solución en los manuales que tenía a bordo. El accidente en el que murieron 189 personas aún está siendo investigado, aunque sus hallazgos preliminares han cobrado mayor importancia luego de que otro Boeing 737-8 MAX cayera a tierra por razones aparentemente similares el 10 Marzo 2019 en Etiopía y causando la muerte de 157 tripulantes y pasajeros. Tras la tragedia ocurrida en África, la segunda para el moderno modelo 737 MAX en cinco meses, prácticamente todos los países del mundo han ordenado la suspensión de las operaciones con el modelo hasta que la empresa Boeing, la Agencia Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) y los entes regulatorios pertinentes investiguen a fondo lo ocurrido.

Desde el principio trascendió que el accidente en Indonesia probablemente se haya debido a una falla en los sensores que registran el Ángulo de Ataque (AOA), es decir la elevación o declinación de la nariz del avión, y de velocidad y altitud, y una corrección errónea y fatal realizada por el sistema MCAS, que automáticamente genera cambios en el curso de la aeronave para evitar caer en pérdida, como se conoce al momento en el que un avión pierde sustentación. De esta manera, el MCAS del 737 MAX de Lion Air habría automáticamente iniciado un picado, basado en información errónea, que los pilotos no pudieron corregir y que provocó el accidente.

Los pilotos no parecían saber que el sistema estaba actuando, sólo hablaban de velocidad y altitud. Boeing no informó correctamente ni proveyó información sobre cómo anular este sistema automático, cuya existencia los pilotos aparentemente no conocían. Por el contrario la empresa sostiene que la tripulación no estaba correctamente entrenada para hacer frente al desperfecto mediante un procedimiento concreto. Algo similar parece haber ocurrido en el vuelo de Ethiopian Airlines, aunque aún no ha trascendido información al respecto.

CVR JT-610

Las grabaciones de la Caja Negra del vuelo JT-610 de Lion Air se han hecho públicas por primera vez a través de tres fuentes que participaron de la investigación. De acuerdo a esta información, el capitán, de 31 años, estaba volando el 737 MAX y el primer oficial operaba la radio en el despegue del vuelo JT-610 desde el Aeropuerto de Jakarta. Apenas dos minutos después de dejar tierra el primer oficial reportó a los controladores aéreos un “problema en el control de vuelo” mientras el capitán intentaba mantener una altitud de 5.000 pies (unos 1.500 metros). Aunque el primer oficial no especificó el problema, en la grabación de la caja negra se escucha una referencia al indicador de velocidad y a un presunto problema en el instrumental del capitán, de acuerdo a las fuentes.

Entonces el comandante pidió a su primer oficial que buscara en el manual de referencia rápida, que contiene una lista de problemas comunes. En los siguientes nueve minutos el instrumental de a bordo indicó a los pilotos que el avión estaba entrando en pérdida y el MCAS automáticamente corrigió el curso ajustando los elevadores e inclinando la nariz del avión.

Una entrada en pérdida significa que el flujo de aire en las alas es demasiado débil para mantener la sustentación y evitar que la nave caiga como una piedra, y suele ocurrir cuando la velocidad del avión se acerca a niveles muy bajos. Cuando lo aviones elevan su altitud, suelen perder velocidad, y cuando caen, la aumentan. Por eso el MCAS realiza pequeñas correcciones en la elevación de la nariz para controlar este fenómeno. Pero la medición era errónea y el avión no estaba entrando en pérdida, dijeron las fuentes. En consecuencia, el capitán se pasó esos nueve minutos tratando de levantar la nariz del 737 MAX y evitar que se estrellara, mientras el MCAS hacía exactamente lo contrario, disparado por una medición errónea. No parecían saber que el sistema estaba actuando. Sólo hablaban de velocidad y altitud.

Boeing, que no ha querido comentar al respecto de estas revelaciones por que la investigación sigue en curso, ha dicho que existe un procedimiento para solucionar este problema, aunque ya ha sido blanco de críticas por presuntamente no haber informado correctamente al respecto.

Un reporte publicado en Noviembre 2018 se argumentaba que una tripulación distinta había sufrido el mismo problema en el mismo avión la noche anterior del vuelo JT-610 y había podido evitar un accidente siguiendo el procedimiento. Más precisamente, aquel vuelo contaba con la presencia en la cabina de un experimentado piloto de la aerolínea Batik Air, perteneciente al mismo grupo que Lion Air. El hombre estaba acompañando fortuitamente a la tripulación y no comandaba la aeronave, pero ante el desperfecto y estando presente en la cabina prestó su ayuda. La presencia de este piloto ya había sido reportada, pero el informe de las autoridades aeronáuticas indonesias ahora lo confirma. Pero el hecho es que ninguno de estos pilotos ni la aerolínea pasaron la información sobre el incidente a la siguiente tripulación.

El capitán y el piloto del vuelo JT-610 se mantuvieron en calma durante la mayor parte del vuelo. Pero sobre el final el comandante cedió el control del avión a su copiloto para intentar hallar él mismo la solución al problema en los manuales. Pidió a los controladores aéreos que liberaran el espacio aéreo por debajo de los 3.000 pies (unos 1.000 metros). Entonces el primer oficial perdió el control del avión. De acuerdo a la información del vuelo, cuando el copiloto de 41 años tomó los controles el 737 MAX profundizó la caída. Sobre el final, el capitán, de origen indio, se mantuvo en silencio, mientras el primer oficial, indonesio, dijo “Allahu Akbar” (Dios es el más grandE, en árabe y una expresión clásica del islam). Luego el avión desapareció del radar.

El reporte definitivo de las autoridades indonesias aún no está listo, pero en forma preliminar se ha culpado al sistema MCAS, a un sensor defectuoso y recientemente cambiado en el avión, y al mantenimiento y entrenamiento de la aerolínea.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Cockpit Voice Recorder (CVR) JT610 Lion Air

CVR JT-610 Lion Air

AW-77000021.jpgThey publish details of the Cockpit Voice Recorder  (CVR) flight JT-610

The pilots of Flight JT-610 of Lion Air that crashed in Indonesia in October, the first of the two tragedies that occurred in Boeing 737 MAX registry PK-LQP aircraft and that motivated the temporary suspension of the model, looked desperately in the manuals of the aircraft to avoid the tendency to plummeting presumably caused by a faulty automatic navigation system. But they did not find it and collided in the waters of the Java Sea, Indonesia.

Degrabations Flight JT-610

The details of the Cockpit Voice Recorder (CVR) by the National Transportation Safety Board (NTSB) of the last minutes have been published in the cabin of the Boeing 737-8 MAX of flight JT-610 that crashed in the Sea of ​​Java, Indonesia. The recordings of the black box of Lion Air flight JT-610, the captain and his first officer never knew that the airplane was falling because of the MCAS system and tried in vain to find a solution in the manuals that he had on board. The accident in which 189 people died is still being investigated, although its preliminary findings have become more important after another Boeing 737-8 MAX dropped to ground for apparently similar reasons on 10 March 2019 in Ethiopia and killing 157 crew members and passengers. After the tragedy in Africa, the second for the modern model 737 MAX in five months, virtually all countries in the world have ordered the suspension of operations with the model until the company Boeing, the Federal Aviation Agency of the United States ( FAA) and the pertinent regulatory bodies investigate thoroughly what happened.

From the beginning it was learned that the accident in Indonesia was probably due to a fault in the sensors that register the Angle of Attack (AOA), that is to say the elevation or decline of the nose of the airplane, and of speed and altitude, and a correction erroneous and fatal made by the MCAS system, which automatically generates changes in the course of the aircraft to avoid falling into loss, as it is known at the time when a plane loses lift. In this way, the MCAS of the 737 MAX from Lion Air would have automatically started a dive, based on erroneous information, that the pilots could not correct and that caused the accident.

 The pilots did not seem to know that the system was acting, they only talked about speed and altitude. Boeing did not correctly report or provide information on how to override this automatic system, whose existence the pilots apparently did not know about. On the contrary, the company maintains that the crew was not properly trained to deal with the damage through a specific procedure. Something similar seems to have happened on the Ethiopian Airlines flight, although information about it has not yet been released.

CVR JT-610

The Black Box recordings of Lion Air flight JT-610 have been made public for the first time through three sources that participated in the investigation. According to this information, the 31-year-old captain was flying the 737 MAX and the first officer was operating the radio on the take-off of flight JT-610 from Jakarta Airport. Just two minutes after leaving ground the first officer reported to the air traffic controllers a “flight control problem” while the captain tried to maintain an altitude of 5,000 feet (about 1,500 meters). Although the first officer did not specify the problem, in the recording of the black box a reference to the speed indicator and a presumed problem in the captain’s instruments is heard, according to the sources.

Then the commander asked his first officer to look in the quick reference manual, which contains a list of common problems. In the next nine minutes the on-board instrumentation indicated to the pilots that the plane was stalling and the MCAS automatically corrected the course by adjusting the elevators and tilting the nose of the plane.

A stall means that the air flow in the wings is too weak to maintain lift and prevent the ship from falling like a stone, and it usually happens when the plane’s speed approaches very low levels. When airplanes raise their altitude, they usually lose speed, and when they fall, they increase it. That is why the MCAS makes small corrections in the elevation of the nose to control this phenomenon. But the measurement was wrong and the plane was not stalling, the sources said. As a result, the captain spent those nine minutes trying to lift the nose of the 737 MAX and prevent it from crashing, while the MCAS did the exact opposite, triggered by an erroneous measurement. They did not seem to know that the system was acting. They only talked about speed and altitude.

Boeing, who has not wanted to comment on these revelations because the investigation is still ongoing, has said that there is a procedure to solve this problem, although it has already been the target of criticism for allegedly not having correctly reported in this regard.

A report published in November 2018 argued that a different crew had suffered the same problem on the same plane the previous night of flight JT-610 and had been able to avoid an accident by following the procedure. More precisely, that flight had the presence in the cockpit of an experienced pilot of the airline Batik Air, belonging to the same group as Lion Air. The man was accompanying the crew fortuitously and did not command the aircraft, but in the event of a malfunction and being present in the cabin he lent his help. The presence of this pilot had already been reported, but the report of the Indonesian aeronautical authorities now confirms it. But the fact is that none of these pilots or the airline passed the information on the incident to the next crew.

The captain and pilot of flight JT-610 remained calm during most of the flight. But over the end the commander gave control of the plane to his co-pilot to try to find the solution to the problem in the manuals himself. He asked the air traffic controllers to release the airspace below 3,000 feet (about 1,000 meters). Then the first officer lost control of the plane. According to the flight information, when the 41-year-old co-pilot took the controls, the 737 MAX deepened the fall. At the end, the captain, of Indian origin, remained silent, while the first officer, Indonesian, said “Allahu Akbar” (God is the greatest, in Arabic and a classic expression of Islam). Then the plane disappeared from the radar.

The final report from the Indonesian authorities is not yet ready, but in a preliminary way the MCAS system has been blamed, a defective and recently changed sensor on the plane, and the maintenance and training of the airline. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Ntsb.gov / Airgways.com
AW-POST: 201903202248AR

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Flybondi lanza Fly Travel

AW-70007668

AW | 2019 03 20 15:23 | AIRLINES

AW-Flybondi_Aircraft-001 (2).jpgLa aerolínea low cost argentina Flybondi lanza promoción Fly Travel

Flybondi Líneas Aéreas lanzó una nueva promoción denominada Fly Travel para la venta de tickets desde AR$1 por tramo más tasas e impuestos para Argentina.

La nueva promoción está vigente hasta el Sábado 23 Marzo 2019 para viajar entre Marzo-Septiembre 2019 a los siguientes destinos: Bahía Blanca, Bariloche, Buenos Aires, Córdoba, Corrientes, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Iguazú, Rosario, Salta, Santiago del Estero, Tucumán y Trelew. El precio promocional incluye un equipaje de mano de hasta 6 kilos. Los pasajes ya están disponibles en http://www.flybondi.com y pueden abonarse en cuotas con tarjeta de crédito.

Flybondi con más de un año volando en Argentina ha transportado hasta la fecha más de 1.200.000 pasajeros, de los cuales más de 140.000 son personas que han volado por primera vez.AW-Icon-TXT-01

Flybondi launches Fly Travel

flybondi (2).jpgThe low cost Argentine airline Flybondi launches Fly Travel promotion

Flybondi Líneas Aéreas launched a new promotion called Fly Travel for the sale of tickets from AR $ 1 per tranche plus taxes and fees for Argentina.

The new promotion is valid until Saturday 23 March 2019 to travel between March-September 2019 to the following destinations: Bahia Blanca, Bariloche, Buenos Aires, Cordoba, Corrientes, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Iguazú, Rosario, Salta, Santiago del Estero, Tucumán and Trelew. The promotional price includes a carry-on bag of up to 6 kilos. The tickets are already available at http://www.flybondi.com and can be paid in installments by credit card.

Flybondi with more than a year flying in Argentina has transported more than 1,200,000 passengers to date, of which more than 140,000 are people who have flown for the first time. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
AW-POST: 201903201523AR

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