AIRGWAYS Aviation Awards 2023
Flying Blue mejor programa fidelización
AW | 2026 11 04 01:02 | AIRLINES / AWARDS
Air France-KLM-Transavia mejor programa de aerolíneas del mundo
El grupo aéreo franco-neerlandés Air France-KLM, junto con Transavia, han recibido el galardón por el programa de fidelización a pasajeros FlyingBlue elegido como el mejor programa de fidelización de aerolíneas del mundo. Basado en datos de más de 250 millones de tarifas de billetes premio, el ranking de 2026 destaca el valor que Flying Blue ofrece a sus miembros a través de las redes de Air France, KLM y Transavia, con opciones aún más amplias gracias a sus aerolíneas asociadas.
Por tercer año consecutivo, FlyingBlue, el programa de fidelización del Grupo Air France-KLM, ha sido reconocido como el mejor programa de beneficios para viajeros frecuentes del mundo. Este reconocimiento refleja el valor y la variedad de opciones que ofrece a sus miembros.
FlyingBlue se apoya en la red global de Air France, KLM y Transavia, ampliada gracias a sus aerolíneas asociadas. Sus miembros pueden acumular millas y elegir recompensas adaptadas a sus preferencias mientras viajan por el mundo. Con más de 35 millones de miembros en todo el mundo y más de veinte años de trayectoria, FlyingBlue se ha consolidado como un referente en programas de fidelización, diseñado para acompañar a cada cliente en todas las etapas de su viaje.
El estudio independiente realizado por Point.me evaluó programas de fidelización de aerolíneas a escala mundial, teniendo en cuenta criterios clave para los viajeros: Facilidad de uso y transparencia en la acumulación y el canje de millas. valor y disponibilidad de las recompensas, con numerosas opciones para reservar billetes premio a tarifas competitivas. Condiciones flexibles que permiten a los miembros viajar sin restricciones innecesarias. Una amplia red de aerolíneas asociadas y socios comerciales, que ofrece oportunidades para acumular y canjear millas en todo el mundo. Innovación constante, con nuevos servicios digitales y ofertas adaptadas a las necesidades cambiantes de los clientes.
«La fidelización se ha convertido en una herramienta estratégica para la aviación mundial y, por tercer año consecutivo, los datos sitúan a Flying Blue en el primer lugar. El programa extiende las fortalezas de Air France, KLM y Transavia más allá del vuelo, acompañando a nuestros miembros allí donde viajan y realizan sus compras. Esta conexión constituye una de las principales ventajas competitivas del Grupo, y la fidelización seguirá siendo fundamental para atraer y mantener a nuestros clientes». Benjamin Lipsey, Vicepresidente Senior de Fidelización, Digital y Datosde Flying Blue, convirtiendo el programa reconocido por sus fortalezas y los beneficios que ofrece. 
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Test Boeing 777-9 en Bolivia
AW | 2026 11 04 00:40 | INDUSTRY
Boeing 777-9 arriba Sucre pruebas motores +3.000 metros de altura
El Boeing 777-9, uno de los modelos más avanzados de la industria aeronáutica y el bimotor más grande del mundo arribó el Martes 03/11 al Aeropuerto Internacional de Alcantarí, en Sucre, para realizar pruebas de performance y evaluar el comportamiento de sus motores en condiciones de gran altitud. El Aeropuerto Sucre/Alcantarí (SRE) recibe ensayos de fabricantes internacionales, después de las pruebas que Airbus realizó con el A321XLR en Sucre y Oruro, Bolivia.
El Boeing 777-9 de matrícula N779XY, el bimotor más grande fabricado actualmente, aterrizó a las 08:47 del Martes 03/11 en el Aeropuerto Internacional de Alcantarí, en Sucre, Bolivia, para una campaña de ensayos de certificación en condiciones de gran altitud. El avión había partido ayer de Boeing Field, en Seattle (WA), y su llegada marca la primera visita de un 777X a América del Sur. Anteriormente había efectuado pruebas en Curazao, Antillas Neerlandesas.
La operación, según el Gobierno, abre una oportunidad para que Bolivia atraiga ensayos de fabricantes internacionales y se consolide como un escenario de referencia para la industria aeronáutica. El Ministerio de Obras Públicas, a cargo de Mauricio Zamora, apunta aprovechar las características geográficas del país para atraer este tipo de operaciones y fortalecer la conectividad aérea. La iniciativa también forma parte de la política de cielos abiertos que impulsa el Presidente Rodrigo Paz, orientada a ampliar la integración aérea de Bolivia con otros mercados.
Test Boeing 777-9
La elección de Alcantarí responde a sus condiciones técnicas y operativas. El aeropuerto cuenta con certificación de aeródromo vigente, infraestructura adecuada para las pruebas de performance y servicios aeronáuticos que brinda Navegación Aérea y Aeropuertos Bolivianos (NAABOL). Estos ensayos permiten a los fabricantes comprobar el rendimiento de sus aeronaves en escenarios reales, especialmente en aeropuertos situados a más de 3.000 metros sobre el nivel del mar. La menor densidad del aire en estas condiciones representa un desafío para el funcionamiento de los motores y el desempeño general de los aviones durante las operaciones de despegue y aterrizaje.
El arribo de pruebas de test en Bolivia coincide con otra prueba en Islandia. El primer prototipo, N779XW (WH001), está basado en Keflavík desde el 28 de Octubre de 2026 para ensayos de viento cruzado, con vuelos locales cortos a la espera de las condiciones necesarias. Boeing también reactivó el N779XZ tras un largo período en tierra.
Bolivia suma antecedentes con Airbus
La llegada del Boeing 777-9 se suma a las pruebas que realizó hace un par de meses la compañía europea Airbus con su aeronave A321XLR en los aeropuertos de Alcantarí, en Sucre, y Juan Mendoza, en Oruro. Aquella operación permitió evaluar el comportamiento del avión en aeropuertos de altura y mostró el potencial de la infraestructura aeroportuaria boliviana para recibir pruebas de fabricantes internacionales.
Con estos antecedentes, Bolivia busca aprovechar su geografía como una ventaja competitiva para atraer operaciones de evaluación aeronáutica, generar mayor movimiento en sus aeropuertos y proyectar sus terminales aéreas en el circuito internacional de ensayos de gran altitud.
Lufthansa, cliente lanzamiento
The Boeing Company mantiene como objetivo la primera entrega del primer Boeing 777-9 a Lufthansa German Airlines como cliente de lanzamiento con fecha tentativa hacia 2027, y reconoció que parte de los ensayos en vuelo podría extenderse hasta el año entrante. El programa ha estado demorado tras su lanzamiento en 2013, mientras que la entrada en servicio estaba prevista para 2020.
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Aircalin incorpora 1er A350-900
AW | 2026 11 04 00:06 | AIRLINES / INDUSTRY
Incorpora A350 y estrena nueva identidad visual
Aircalin ha anunciado la incorporación a su flota del primer Airbus A350-900, bautizado como Malaoui, matrícula F-OLUI, en honor a la emblemática montaña de Nueva Caledonia. La llegada de este avión de fuselaje ancho marca el inicio de una nueva etapa operativa para la compañía del Pacífico Sur, al tiempo que introduce oficialmente su nueva identidad corporativa y un esquema de pintura renovado. Aircalin, la aerolínea internacional del territorio francés del Pacífico Sur de Nueva Caledonia, ha anunciado un pedido con Airbus para dos aviones A350-900 de largo alcance. Este pedido permitirá a Aircalin apoyar la adaptación de la flota y la expansión de la red de larga distancia del portaaviones.
Actualmente, la flota de fuselaje ancho de la aerolínea comprende dos aviones A330neo. La aerolínea planea configurar sus A350 en una configuración premium de tres clases, ofreciendo alojamiento para más de 320 pasajeros. Esto incluiría una clase business ampliada y representaría un aumento de capacidad del 15% en comparación con el A330neo.
«Como continuación de nuestra larga colaboración con Airbus, hemos seleccionado el A350-900 para que se una a nuestra flota en los próximos años. Estas aeronaves son esenciales para operar nuestra ruta recientemente inaugurada Nouméa-París vía Bangkok. Abrirán las puertas a vuelos de muy larga distancia y permitirán a Aircalin llevar a cabo su estrategia de desarrollo», dijo Georges Selefen, CEO de Aircalin.
«Estamos satisfechos con la decisión de Aircalin de añadir el A350 a su flota. Esto permitirá a Aircalin desarrollar aún más su potencial y abrir más rutas de larga distancia. El pedido es otro reconocimiento más del A350 como líder indiscutible en larga distancia, ofreciendo un servicio eficiente en combustible en algunas de las redes más largas del mundo, al tiempo que ofrece a los pasajeros los más altos niveles de confort», dijo Benoit de Saint-Exupery, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas del Negocio de Aeronaves Comerciales.
El A350 es el avión de fuselaje ancho más moderno y eficiente del mundo, en la categoría de 300-410 plazas. El diseño de cero del A350 incluye tecnologías y aerodinámica de última generación que ofrecen estándares inigualables de eficiencia y confort. Sus motores de nueva generación y el uso de materiales ligeros aportan una ventaja del 25 por ciento en consumo de combustible, costes operativos y emisiones de dióxido de carbono (CO₂), en comparación con los aviones competidores de generaciones anteriores.
La aeronave A350-900 está configurada para transportar a 325 pasajeros en una distribución de tres clases de servicio, ofreciendo mejoras tecnológicas y de confort en rutas de larga distancia: Business Hibiscus (32 suites): Suites individuales con puertas deslizantes de privacidad y asientos convertibles en camas totalmente planas (lie-flat) de más de dos metros de longitud. La primera fila incluye cuatro suites Extra Comfort dotadas de armario individual con espejo, guardacalzado y mayor espacio. Cada suite dispone de pantalla 4K de 20 pulgadas, cargador por inducción, conectividad Bluetooth y puertos USB-A y USB-C de 60W. Premium Economy (24 asientos): Configurada en tres filas con un espacio entre asientos (pitch) de 109 cm y estructura de carcasa fija que se reclina hasta 39° sin invadir la fila posterior. Ofrece pantallas 4K de 15,6 pulgadas, apoya piernas y puertos de carga rápida. Economy Class (269 asientos): Asientos con espuma de memoria, inclinación de 26°, pantallas individuales 4K de 13,3 pulgadas, conectividad Bluetooth para auriculares personales y opciones de pago para asientos preferenciales y con espacio adicional para piernas en salidas de emergencia. Como ocurre con todas las aeronaves Airbus, el A350 ya puede operar con hasta un 50% de Combustible de Aviación Sostenible (SAF). Airbus tiene como objetivo que sus aeronaves sean capaces de SAF al 100% para 2030.
El Airbus A350-900 mejora sustancialmente las operaciones medioambientales reduciendo hasta un 25% el consumo de combustible y las emisiones de CO₂ en comparación con aeronaves de generación anterior. La experiencia a bordo se complementa con una cabina equipada con control de temperatura en seis zonas, presurización optimizada, renovación total del aire cada tres minutos y servicio de internet Wi-Fi opcional. A finales de Noviembre de 2024, el A350 había ganado más de 1.300 pedidos de 61 clientes en todo el mundo.
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Air Congo incorpora Boeing 787-9
AW | 2026 11 03 23:50 | AIRLINES / AVIATION
Aerolínea congoleña adquiere 1er 787 de Mongolian Airlines
Air Congo ha accedido a incorporar el primer Boeing 787 Dreamliner a su flota como parte de su expansión. El proveedor de soluciones de aviación Chapman Freeborn concretó con éxito un acuerdo de leasing para un Boeing 787-9 (1) entre MIAT Mongolian Airlines y Air Congo, marcando un hito en el desarrollo de la flota de la aerolínea congoleña y en sus planes de expansión de red. La aeronave aterrizó en el Aeropuerto Internacional Kinshasa/N’djili el 27 de Octubre de 2026, donde fue recibida por autoridades locales, entre ellas el Viceprimer Ministro de Transporte de la República Democrática del Congo, Jean-Pierre Bemba, y los principales directivos de Air Congo.
El Boeing 787-9 Dreamliner con registro EI-MGL, propiedad de MIAT Mongolian Airlines, ha llegado a Kinshasa, la capital de la República Democrática del Congo, bajo un contrato de arrendamiento sin filtro. En el contrato de arrendamiento facilitado por Chapman Freeborn, la aeronave fue asignada a Air Congo junto con su tripulación.
Con su entrada en servicio programada el 31/10, el Boeing 787-9 inyectará una capacidad de 292 asientos al mercado, configurados en tres clases: 30 en Ejecutiva, 36 en Premium Economy y 226 en Económica. Esto permitirá a Air Congo no solo aumentar su oferta de plazas, sino también brindar a los viajeros una experiencia con mayores opciones de cabina.
El equipo de ACMI y Leasing de Chapman Freeborn lideró la operación trabajando estrechamente con la aerolínea africana para evaluar sus requerimientos de capacidad. Tras el análisis, identificaron a MIAT Mongolian Airlines como el socio ideal, gestionando las negociaciones y coordinando la entrega del avión.
«Entender los requisitos operativos de Air Congo y sus planes comerciales fue fundamental para identificar la aeronave y el socio de leasing adecuados. Estamos orgullosos de haber reunido a MIAT y a Air Congo para este acuerdo. Ha sido un esfuerzo de colaboración de todo nuestro equipo y agradecemos a ambas aerolíneas por su confianza», destacó Daniel Huggins, Director de ACMI y Leasing de Chapman Freeborn.
Por su parte, Linas Dovydenas, Presidente para la región IMEA de Chapman Freeborn, remarcó que para las aerolíneas que buscan desarrollar sus redes, encontrar el avión adecuado es solo una parte del desafío, puesel acuerdo también debe ajustarse a sus necesidades operativas y planes comerciales.
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PIA recibe 1er Boeing 787
AW | 2026 11 03 23:37 | AIRLINES / INDUSTRY
Pakistan International Airlines recibe primer Boeing 787-9
Pakistan International Airlines (PIA) incorpora su primer Boeing 787-9 Dreamliner mediante un acuerdo de leasing con Norse Atlantic y lo despliega en la ruta Londres/LHR—Islamabad/ISB enlazando operaciones diarias entre Islamabad y Lahore hacia Londres/Heathrow, ampliando la flota y la conectividad internacional de Pakistán. La aerolínea pakistaní negocia comprar dieciséis 787 Dreamliner (16) adicionales. El Boeing 787-9 arribó a Islamabad como vuelo PK786 desde London/Heathrow y volará a Londres y Manchester con Norse Atlantic.
Pakistan International Airlines incorporó su primer Boeing 787-9 Dreamliner, que llegó a Islamabad el 1 de Noviembre de 2026 como vuelo PK786 desde Londres-Heathrow. Es el primer Dreamliner de una aerolínea paquistaní y el primero de los dos 787-9 que la compañía alquila a Norse Atlantic Airways bajo un acuerdo ACMI —aeronave, tripulación, mantenimiento y seguro— firmado en Octubre 2026. El avión Boeing 787-9 está configurado con 56 asientos en Premium y 282 en Economy. La aerolínea lo destinará a reforzar su capacidad de largo radio hacia el Reino Unido en reemplazo del Boeing 777-200ER.
Pakistan International Airlines busca crecer en conexiones en Reino Unido y Europa tras el levantamiento de las prohibiciones de EASA y CAA, restaurando rutas a París/Charles de Gaulle (CDG), Manchester (MAN) y Londres/Heathrow (LHR), mientras proyecta lanzar un servicio sin escalas Islamabad/ISB—Birmingham/BHX con tres frecuencias semanales (3Frq/S) desde el 1 de Diciembre de 2026. Las autoridades aeronáuticas de Pakistán y España también negocian nuevas rutas.
La ruta Islamabad/ISB—Londres/Heathrow/LHR desarrolla cinco frecuencias semanales (5Frq/S) desde el 31/10, Islamabad/ISB—Manchester/MAN con cuatro frecuencias semanales (4Frq/S) desde el 15/11, Lahore/LHE—Londres/Heathrow/LHR con dos frecuencias semanales (2FRq/S) desde el 01/11 y Lahore/LHE—Manchester/MAN con una frecuencia semanal (1Frq/S) desde el 18/11.
Antes de la prohibición de Pakistan International Airlines, operaba vuelos regulares a Barcelona, España. PIA fue privatizada en Diciembre de 2025. Arif Habib Corporation Limited resultó adjudicataria, permitiendo realizar una reestructuración operativa.
Antes de la llegada del Dreamliner, la flota de PIA estaba compuesta por doce Boeing 777 (12), quince Airbus A320ceo (15) y cinco ATR (5) para rutas regionales. La empresa también negocia con Boeing la compra de dieciséis 787 Dreamliner y presiona para adelantar las entregas, de modo que los primeros cinco lleguen en el primer semestre de 2027 en lugar de 2028.
La ampliación de capacidad responde al crecimiento del mercado británico. Las autoridades europeas y británicas habían prohibido a las aerolíneas paquistaníes operar en su espacio aéreo: EASA levantó la suspensión el 29 de Noviembre de 2024 y el Reino Unido sacó a PIA de su lista de restricciones el 16 de Julio de 2025. La aerolínea volvió a Manchester en Octubre 2025 y a Heathrow en Marzo 2026, tras seis años de ausencia, y actualmente posee en total nueve frecuencias semanales al Reino Unido. Antes, sin vuelos directos a Europa, los pasajeros debían hacer escala en hubs como Dubái o Doha.
La incorporación se produce en la nueva etapa privada de la aerolínea. En Diciembre de 2025, el consorcio liderado por Arif Habib Corporation ganó la subasta por el 75% del capital con una oferta de ₹ 135.000 millones de Rupias/US$ 482 millones de Dólares, y la gestión operativa pasó a PIA Equity Ltd el 29 de Junio de 2026.
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Fokker designado ASC para C390
AW | 2026 11 03 22:35 | INDUSTRY
Embraer designa a Fokker Services Centro Servicio Autorizado C-390
Fokker Services Group está nominado como Centro de Servicio Autorizado (ASC) de Embraer para la flota de C-390 Millennium de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos.
Fokker Services Group, un proveedor independiente de servicios aeroespaciales, ha sido designado por Embraer como Centro de Servicio Autorizado para el avión de transporte militar multimisión C-390 Millennium. Según el acuerdo, anunciado el 3 de Noviembre de 2026, Fokker Services Group prestará servicios de mantenimiento y apoyo para las aeronaves adquiridas por la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos.
Como parte de esta autorización, el Fokker Services Group desempeñará un papel clave en la incorporación de la flota de C-390 Millennium de los Países Bajos en servicio operativo, proporcionando asistencia técnica y operativa in situ, incluyendo Representantes de Servicio de Campo (FSR). Este paquete integral de apoyo está diseñado para garantizar una entrada fluida en servicio de esta aeronave de próxima generación, maximizando la disponibilidad y la preparación para la misión.
«Estamos orgullosos de ser nombrados Centro de Servicio Autorizado para el C-390 Millennium. Esta autorización reconoce la experiencia y capacidades de nuestros equipos y amplía el apoyo que podemos ofrecer a los operadores militares. Esperamos apoyar la entrada en servicio y la disponibilidad a largo plazo de la flota C-390 Millennium en los Países Bajos», dijo Roland van Dijk, CEO de Fokker Services Group.
«Nos complace anunciar esta colaboración con Fokker Services Group y fortalecer aún más nuestros lazos con la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos. Este hito refleja la confianza que los clientes y socios del programa C-390 Millennium depositan en Embraer. Esperamos crear valor a largo plazo mediante la colaboración estratégica en los Países Bajos durante los próximos años», afirma Frederico Lemos, Director Comercial de Embraer Defense & Security.
El C-390 Millennium, construido y diseñado en el siglo XXI, es el avión de transporte militar más moderno de su clase. Puede transportar más carga útil (26 toneladas) en comparación con otros aviones de transporte militar de tamaño medio, volando más rápido (470 nudos) y más lejos. Puede realizar una amplia gama de misiones, incluyendo transporte de carga y tropas, lanzamientos aéreos de equipos y personal, evacuación médica, búsqueda y rescate (SAR), extinción de incendios y misiones humanitarias, operando desde pistas temporales o sin pavimentar. La aeronave, cuando está configurada con equipos de reabastecimiento aire-vuelo (AAR) de instalación rápida, puede operar tanto como cisterna como receptor.
Acerca Fokker Services Group
Fokker Services Group es una empresa independiente de servicios aeroespaciales con alcance global. Proporcionando soluciones integrales desde sus cinco instalaciones en Europa, Asia y América, Fokker Services Group es un socio clave para plataformas regionales, de fuselaje estrecho y ancho en los mercados Comercial, VIP, de carga y defensa. La organización ofrece un conjunto único de capacidades, productos y servicios: Servicios de Modificaciones e Ingeniería para las soluciones técnicas más avanzadas, Servicios de Componentes y Materiales como programas de nariz a cola, Servicios de Intercambio, como reparación de componentes, fabricación de piezas y entregas de repuestos, Servicios de Fuselaje para MRO de aeronaves, incluyendo transiciones de arrendamiento y pintura, y Servicios de Completación y Conversión de Aeronaves para aeronaves ejecutivas, VIP y de misiones especiales.
Acerca de Embraer
Una empresa aeroespacial global con sede en Brasil, Embraer tiene negocios en aviación comercial y ejecutiva, defensa y seguridad, y aviación agrícola. La empresa diseña, desarrolla, fabrica y comercializa aviones y sistemas, además de ofrecer servicios y soporte a los clientes en posventa.
Desde su fundación en 1969, Embraer ha entregado más de 9.000 aeronaves. De media, aproximadamente cada 10 segundos, un avión fabricado por Embraer despega en algún lugar del mundo, transportando a más de 150 millones de pasajeros al año.
Embraer es el principal fabricante de aviones comerciales con capacidad para hasta 150 asientos y el principal exportador de bienes de alto valor añadido en Brasil. La empresa mantiene unidades industriales, oficinas, centros de servicio y distribución de repuestos, entre otras actividades, en América, África, Asia y Europa.
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Ultimátum a Flybondi
AW | 2026 11 03 10:55 | AIRLINES / GOVERNMENT
Aerolínea low cost días contados para evitar quiebra
La aerolínea argentina Flybondi se enfrenta a un panorama de decisión tras haber pedido el concurso preventivo para su reestructuración para evitar la quiebra. La causa tramita en el Juzgado Comercial N° 24, a cargo del Juez Guillermo Mario Pésaresi, bajo el expediente “FB Líneas Aéreas S.A. s/ Concurso Preventivo”.
La Justicia impuso un ultimátum a Flybondi, la aerolínea controlada por el grupo de Leonardo Scatturice, COC Global Enterprise, que se presentó en concurso preventivo a comienzos de Octubre 2026 tras paralizar sus operaciones, deberá regularizar en cinco días hábiles una serie de inconsistencias detectadas en su presentación judicial para evitar un eventual proceso de quiebra.
El Juez detectó inconsistencias en la información presentada, por lo que le dio un plazo de menos de una semana para completar la documentación faltante. Según la documentación presentada ante la Justicia, Flybondi acumula pasivos por AR$ 609.589 millones Pesos, frente a activos por AR$ 176.103 millones, lo que arroja un patrimonio neto negativo de aproximadamente AR$ 433.500 millones. La situación fue confirmada por fuentes cercanas a la compañía: “El juez está solicitando documentación faltante. De no presentarse puede negarse a aceptar el concurso y avanzar con la quiebra”, señalaron.
Exigencias Justicia a Flybondi
Según la resolución dictada por el Juez, el Tribunal detectó inconsistencias, omisiones y documentación insuficiente en varios de los requisitos exigidos por la Ley de Concursos y Quiebras para habilitar la apertura del proceso.
Entre otros puntos, el Juez exige: Aclarar la verdadera composición accionaria de la empresa, identificar quiénes aportaron los fondos que recibió Flybondi durante 2025, explicar cómo ingresó el fondo COC Global Enterprise, presentado públicamente como nuevo accionista mayoritario, precisar la situación de las deudas laborales, corregir inconsistencias en los listados de acreedores, informar el estado de su flota, detallar cantidad de empleados activos, suspendidos y desvinculados, entregar información financiera complementaria sobre flujos de fondos y pasivos. El magistrado también ordenó requerir información a la ANAC y a la Secretaría de Transporte para determinar si la empresa mantiene vigentes las autorizaciones necesarias para explotar servicios aerocomerciales.
Flybondi sostiene que entró en cesación de pagos en Marzo de 2026, luego de una fuerte caída operativa provocada por la inmovilización progresiva de su flota. De acuerdo con el escrito presentado por la empresa, en Enero de 2026 disponía, en promedio, de 8,33 aeronaves operativas sobre una flota de 13,67. A Julio 2026 la cifra de disponibilidad descendió a 2,67 sobre 11 unidades. En los primeros siete meses del año 2026, la cantidad mensual de vuelos operados disminuyó aproximadamente un 95,3%. Durante 07/2026, las cancelaciones representaron aproximadamente el 81,4% de la programación, mientras que los ingresos por venta de pasajes cayeron más del 90%. En tanto, los costos de mantenimiento informados durante el primer semestre oscilaron aproximadamente entre US$ 1.666.000 y US$ 2.587.000 mensuales.
Acreedores de Flybondi
Entre los acreedores de la aerolínea de presupuesto aparecen empresas de servicios aeroportuarios, proveedores tecnológicos, combustible, transporte terrestre y organismos estatales. La propia Flybondi admitió ante el juzgado cheques rechazados por más de AR$ 1766 millones de Pesos entre Junio y Agosto de 2026. Flybondi entró en cesación de pagos en Marzo de 2026, luego de una fuerte caída operativa provocada por la inmovilización progresiva de su flota.
Accionistas, investigación bajo lupa
Uno de los focos de la investigación judicial está puesto en la estructura societaria de la compañía. Los trabajadores denunciaron que existen contradicciones respecto del desembarco de COC Global Enterprise y del empresario Leonardo Scatturice, quien públicamente fue presentado como la persona detrás de la adquisición de Flybondi en 2025.
“Debe resaltarse que una presentación concursal que omite toda referencia a quien públicamente se atribuyó el control de la sociedad no expone con claridad la realidad empresaria de la deudora y no satisface los recaudos del Art. 11 de la Ley 24.522, cuyo cumplimiento debe verificarse antes de resolver sobre la apertura”, se lee en el documento presentado ante la Justicia.
En Agosto 2026, COC Global, la firma liderada por el empresario argentino que en el último año inyectó más de US$ 70 millones para sostener a Flybondi, anunció que iniciaría acciones legales contra Cartesian Capital Group, el fondo de inversión estadounidense que es accionista de la low cost, para que “normalice la situación de la compañía con el objetivo de dar certeza sobre la continuidad de sus operaciones”.
La relación entre ambas partes se deterioró definitivamente el pasado 15 de Julio de 2026, cuando COC Global difundió un comunicado en el que informó haber detectado una serie de irregularidades durante el análisis de la situación interna de Flybondi. Entre ellas mencionó la existencia de pasivos ocultos, desvíos de fondos y decisiones que calificó como “fuera de toda lógica comercial”.
Para el juzgado, esta cuestión no es menor. Durante 2025 la empresa informó: Aportes de capital por alrededor de AR$ 75.900 millones, préstamos por más de AR$ 25.200 millones, aportes irrevocables por otros AR$ 46.279 millones. Entonces, dado que no quedó acreditado quién aportó esos fondos ni bajo qué estructura jurídica ingresaron, el Juez ahora exige identificar a los beneficiarios finales de los aportes y explicar la verdadera estructura de control de la compañía.
Concurso sin apertura
Pese a la enorme repercusión del caso, el concurso preventivo aún no fue formalmente abierto por el juzgado. De hecho, en una comunicación enviada por el propio tribunal a otro juzgado federal, se aclaró expresamente que “no se encuentra abierto el concurso preventivo de FB Líneas Aéreas S.A.”. Esa definición es de suma importancia, pues significa que Flybondi todavía se encuentra en la etapa previa de análisis de requisitos, y es justamente allí donde aparece el ultimátum judicial que deberá sortear para evitar una quiebra anunciada desde hace tiempo.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Pjn.gov.ar / Flybondi.com / Airgways.com
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Subvenciones aéreas búlgaras
AW | 2026 11 03 10:24 | AIRLINES / GOVERNMENT
Estado búlgaro apoyará importantes líneas aéreas
El Estado de Bulgaria concederá subvenciones para billetes de avión si una aerolínea opera en rutas deficitarias pero importantes para el país. Es lo que prevé un proyecto de ordenanza del Ministerio de Transporte de Bulgaria. Hasta ahora el transporte aéreo del país no ha sido apoyado de esta manera, pero esto es una práctica en muchos países europeos. Los concursos se realizan a nivel europeo y en ellos también pueden participar transportistas de otros países.
Para conceder la subvención se han establecido criterios y deben cumplirse simultáneamente cuatro condiciones. La primera es que las necesidades de transporte no puedan satisfacerse en condiciones de mercado razonables. La segunda es garantizar un nivel mínimo de conectividad de la región correspondiente. La tercera es que la adjudicación sea proporcionada al objetivo perseguido, y la cuarta es que esto no se pueda lograr a través de otros medios adecuados. El importe de la subvención no debe exceder los fondos destinados a los costes netos.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Mtitc.government.bg / Airgways.com
AWRNN: 202611031024AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
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SKY-GOL anuncian codeshare
AW | 2026 11 03 10:13 | AIRLINES ALLIANCE
Ampliarán conectividad entre Chile, Perú y Brasil
La aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas y la chilena SKY Airline que conforman el Grupo Abra, anunciaron la firma de un acuerdo de código compartido con el que ampliarán las alternativas de conectividad aérea entre Chile, Perú y Brasil. El acuerdo permitirá unificar una estrategia para la venta de tickets y combinaciones de vuelos operados entre aerolíneas a través de sus propios canales de venta permitiendo que sus clientes puedan acceder a diferentes conexiones en una sola reserva. De esta manera, los viajeros de SKY podrán acceder a la red de GOL en Brasil donde sobresalen destinos como Florinanópolis, Río de Janeiro, Brasilia, Curitiba y São Paulo. Por su parte, los clientes de GOL podrán ampliar sus posibilidades de viaje a Chile y Perú en vuelos operados por SKY. Destinos como Cusco, Arequipa, Puerto Montt, Puerto Natales, Antofagasta y Calama sobresalen en la oferta.
“Esta alianza nos permite ampliar nuestra cobertura en Brasil, el mercado más relevante de la región, y ofrecer a nuestros pasajeros chilenos y peruanos la oportunidad de conectar con la red de Gol, a través de las ciudades donde ambas aerolíneas operamos, con conexiones eficientes y un producto sumamente competitivo”, comentó al respecto Pedro Navarro, Director de Rutas, Itinerarios y Alianzas de SKY Airline. Tanto Brasil como Chile y Perú son destinos con un importante flujo de viajeros de ocio, por lo que este acuerda significará un importante impulso a este sector. “Además, el acuerdo generará nuevas oportunidades para el turismo receptivo en los tres países”, agregó el ejecutivo.
Mateus Pongeluppi, Vicepresidente Comercial de GOL, comentó: “El fortalecimiento de nuestra conectividad a través de esta alianza representa un paso importante en nuestra estrategia de acercar cada vez más los destinos de América Latina. La alianza con SKY nos permite ofrecer una red más amplia, conectando mercados estratégicos con mayor comodidad para quienes viajan por negocios o placer”.
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DBk: Skyairline.com / Voegol.com.br / Airgways.com
AWRNN: 202611031013AR
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FAA ordena inspecciones 787/747
AW | 2026 11 02 22:24 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
FAA ordena inspecciones de tanques Boeing 787 y 747
La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos ha emitido dos directivas de aeronavegabilidad (AD) que alcanzan a las flotas de aeronaves Boeing 787 y Boeing 747 estadounidenses afectadas por la formación de una fuente de ignición dentro de los tanques de combustible. Las ADs entran en vigor el 7 de Diciembre de 2026. Las líneas aéreas se encuentran obligadas a inspeccionar los tanques de combustible de los Boeing 787-8, 787-9 y 787-10 y de los Boeing 747-400 y 747-8. Ambas entran en vigor el 7 de Diciembre de 2026 y apuntan al mismo riesgo: que se forme una fuente de ignición dentro de un tanque.
La Directiva de Aeronavegabilidad Nº 2026-22-05 fue emitida para el Boeing 787 Dreamliner, que durante los procesos de producción algunas instalaciones de sellador dentro del tanque central del ala no recibieron las inspecciones visuales y de adherencia previstas. El sellador es la pasta que sella uniones y sujetadores, y evita que el combustible tome contacto con superficies metálicas sin protección. La AD ha enunciado que la inspección obligatoria se realice para la reparación, con una inspección detallada de esas instalaciones en las zonas laterales del ala izquierda, derecha y central, una prueba de adherencia y las acciones correctivas que correspondan según el resultado. La FAA advierte que un defecto de sellador puede generar una fuente de ignición en el tanque y un riesgo de explosión durante una descarga de rayo. Los aviones modernos reducen ese escenario con sistemas que reemplazan el oxígeno del tanque por nitrógeno inerte, además de sellados y uniones eléctricas controladas. La directiva no cuestiona el diseño del 787: apunta a instalaciones que no pasaron por los controles previstos, no a un fallo de concepto de la aeronave.
La norma aplica a los aviones identificados en el Boeing Alert Requirements Bulletin Boeing 787-81205-SB570053-00 RB, emitido el 5 de Noviembre de 2025. La FAA estima que alcanza a unos sesenta (60) aviones del registro estadounidense, con 34 horas de trabajo por avión y unos 2.890 dólares por unidad; el costo total para los operadores del país ronda los US$ 173.400 Dólares.
La agencia limitó la aplicabilidad a ese grupo porque no reunió evidencia de que los controles del sellador se hubieran hecho durante el montaje. En los aviones que quedan fuera del alcance, la FAA confirmó que esas inspecciones se realizan hoy en la línea de producción. Los plazos concretos no figuran en el texto de la AD: remiten a la tabla de cumplimiento de ese boletín de Boeing. Los tiempos se cuentan desde la entrada en vigor de la directiva y no desde la emisión del documento. Boeing señaló que parte del costo podría quedar cubierto por garantía.
La segunda Directiva de Aeronavegabilidad AD Nº2026-22-04 aplica a los Boeing 747 que afecta a la serie 400 y al Boeing 747-8 y se concentra en el tanque de combustible del estabilizador horizontal, el plano de cola. Allí operan bombas de transferencia que mueven combustible hacia adelante y hacia atrás para ajustar el centro de gravedad del avión durante el vuelo. Los informes que originaron la norma describen desgaste perforante en el adaptador de entrada del impulsor de la bomba, por contacto con la válvula de retención de la carcasa. Ese desgaste puede dejar metal expuesto y, en presencia de vapores inflamables, crear una fuente de ignición dentro del tanque, según la FAA.
La directiva reemplaza a la 2023-07-09, de Abril de 2023, que exigía una inspección única. Ahora las revisiones son repetitivas. El texto propuesto en julio de 2026 fijaba la primera inspección del adaptador dentro de un año o 5.000 horas de vuelo, lo que ocurriera primero, y revisiones posteriores a intervalos no mayores a 20.000 horas. También hay una restricción de instalación: desde la entrada en vigor no se podrá montar una carcasa, válvula de retención o impulsor de Crane Aerospace Hydro-Aire en el tanque de cola sin haber sido inspeccionados. La FAA calcula 31 aviones del registro estadounidense alcanzados y 18 horas de trabajo por cada ciclo de inspección de cada componente, con 1.530 dólares por avión y por ciclo.
La agencia considera esta AD una acción interina. Los tanques central y de las alas usan un diseño de bomba similar, pero la lógica de corte de las bombas evita hoy la misma condición insegura. Si nuevos análisis cambian esa evaluación, la FAA podría abrir una regla adicional para esos tanques.
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