AIRGWAYS Aviation Awards 2023
Vueling transición hacia Boeing
AW | 2026 10 26 23:10 | AIRLINES / INDUSTRY
Aerolínea española hacia la fidelización americana
Vueling despegó en España en 2004 con una flota de dos A320-200ceo (2) ha apostado por un crecimiento sostenido y paulatino. Tras veintidós años después, la aerolínea miembro del grupo IAG ha realizado un salto cuantitativo pasando a renovar su flota compuesta exclusivamente de aviones Airbus hacia una migración a aeronaves del constructor americano The Boeing Company.
Vueling ha sido y es sinónimo de Airbus desde su fundación, una relación estrecha cuya cuna en Barcelona, España, queda a pocas horas de carretera en Toulouse, Francia. Durante dos décadas, estos aviones europeos y la identidad de la compañía han sido una misma referencia.
El anuncio del grupo IAG destinaba a Vueling cincuenta Boeing 737 MAX, una orden que representaba veinticinco 737-8 200 MAX (25) y veinticinco 737-10 MAX (25), ampliados el pedido con sesenta (60) tras ejercer opciones adicionales, marcando un cambio de filosofía para la compañía y un cambio de paradigma para Vueling. La compañía que había construido su marca sobre una flota única y homogénea en sus versiones A319, A320 y A321, cambia el modelo rival de la línea 737.
«Jamón serrano, avión americano»
Apostar por la industria de Estados Unidos recuerda a un dicho de los años sesenta: “El jamón serrano, y el avión,… americano”. Cuentan que la frase circulaba entre pilotos y técnicos de mantenimiento cuando comparaban el avión Caravelle, producto francés de su tiempo, con sus homólogos estadounidenses, por lo complicado que era mantener y volar ese birreactor, orgullo de la tecnología gala y del General Charles de Gaulle, Presidente de la Republica francesa que ejercía de embajador de la industria aeronáutica de su país en sus viajes oficiales.
Con los años, y con la progresiva solvencia técnica de Airbus, la frase del jamón serrano fue perdiendo vigencia, aunque sigue viva una rivalidad casi militante entre los pro-Boeing y los pro-Airbus, una contienda transatlántica.
Transición hacia Boeing
Las razones del cambio de filosofía de Vueling de una flota homogenea Airbus a Boeing pueden considerarse razonables. La elección del Boeing 737-8-200 MAX está pensado para el negocio de bajo coste: más plazas, menos consumo, costes unitarios más bajos. Resulta difícil no ver en ella la inspiración de Ryanair, que lleva años demostrando que una flota homogénea de 737 puede ser una máquina de precisión. El valor unitario por aparato cuando se venden aviones en grandes lotes, puede ser una oferta generosa y, que en ciertos momentos industriales, el constructor es generoso en precios por lotes. La misma filosofía aplica al famoso Airbus A321neo/A321XLR, caballos de batalla para aerolíneas low cost con viajes extendidos.
Esta historia intercontinental ha decidido tomarse su tiempo. El estreno estaba previsto para Diciembre 2026, con una programación de vuelos con los primeros servicios hacia 01/2027, entre Barcelona y Alicante, Sevilla, Palma y Roma-Fiumicino, mientras se extiende la programación para la primera mitad de 2027, sin una fecha cerrada. La demora para el inicio de los vuelos es debido a la instalación de las butacas. La certificación de los asientos de Recaro Aircraft Seatting, se ha atascado, y con ella la entrada en servicio de una transición que se preparaba desde hacía años.
Para Vueling, el cambio a una filosofía de trabajo diferente, permite entender la revolución de una nueva flota, implicando la formación de pilotos, mecánicos y tripulaciones, de nuevos repuestos y procedimientos. Pero además, el poder de fuego que el grupo representa para cada negociación.
Actualmente, el Boeing 737-8-200 MAX vuela y está certificado; el retraso afecta al interior elegido por Vueling, no a la aeronave. Sin embargo, la anécdota sirve para recordar algo que se suele olvidar cuando hablamos de aviación: que una aerolínea no es solo un avión, sino una cadena de proveedores donde cualquier eslabón puede detener el conjunto.
El nuevo avión llevará una configuración para 197 asientos, ocho más que los A320neo actuales. Más gente en el mismo pasillo. La eficiencia es una virtud muy flexible. Para la aerolínea, es rentabilidad. Para quien viaja, quizá sea otra cosa. En capacidad, el MAX 8-200 queda a medio camino entre el A320neo y el A321neo.
Cuando los 737 MAX por fin lleguen, la transición no habrá hecho más que empezar. Durante años, Vueling convivirá con dos familias de aviones, dos universos técnicos con diferentes metodologías. La promesa de simplificación de aviones conllevará un tiempo, mientras la aerolínea se dirige hacia la homogeneización de flota. Vueling se dirige hacia una simplificación de flota, mientras que dejará de ser una aerolínea solo de Airbus. Mientras tanto, Vueling estrenará una nueva forma de volar “Made in USA”. 
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Aeronavegantes denuncia Flybondi
AW | 2026 10 26 06:11 | AIRLINES / AVOATOPN ORGANISMS
Crisis laboral y denuncia precarización, persecución sindical y despidos
La Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) ha reclamado a la low cost Flybondi por la crisis laboral y denunció precarización laboral, persecución sindical y despidos colectivos en medio de una crisis de la aerolínea.
Aeronavegantes ha cuestionado el accionar de Flybondi y manifestó su solidaridad con los cientos de trabajadores afectados por la crisis que atraviesa la compañía aérea. A través de un comunicado, el sindicato sostuvo que la situación actual sería consecuencia de una sucesión de decisiones empresariales que calificó como «malas políticas, improvisación, negligencias y abuso» por parte de los propietarios y directivos de la aerolínea. El conflicto provocó un fuerte impacto sobre los trabajadores del sector, con más de 700 personas afectadas en todo el país, según los datos difundidos por el gremio. Entre los reclamos aparecen salarios adeudados desde Mayo 2026, indemnizaciones pendientes y la pérdida de cobertura de obra social.
El gremio afirmó que desde hace años viene alertando sobre el impacto que podrían tener determinados modelos de negocios de las aerolíneas de bajo costo sobre las condiciones laborales de los trabajadores aeronáuticos. La ausencia de una representación gremial que considerara auténtica habría contribuido a consolidar un esquema de precarización laboral, especialmente ante la falta de Convenios Colectivos de Trabajo que contemplen las condiciones específicas de los Tripulantes.
La organización denunció además que Flybondi habría impulsado un «pseudo sindicato» vinculado con la propia empresa, al que calificó como una estructura destinada a evitar la representación de los sindicatos con personería gremial del sector. Desde Aeronavegantes aseguraron que esta situación habría dificultado la organización colectiva de los empleados y limitado su posibilidad de reclamar por mejores condiciones laborales.
El gremio también formuló acusaciones respecto de la conducta que habría mantenido la compañía frente a los trabajadores que intentaron acercarse a organizaciones sindicales de la actividad. «Amenazados, castigados y hasta despedidos cuando se acercaban a afiliarse a los verdaderos sindicatos de la actividad con personería gremial», denunciaron desde Aeronavegantes.
Según el sindicato, estas situaciones formarían parte de una estrategia destinada a mantener a los empleados en condiciones de vulnerabilidad y reducir su capacidad de organización colectiva. La organización señaló que desde hace tiempo viene acompañando a trabajadores de Flybondi que, bajo reserva, decidieron afiliarse al gremio y buscar respaldo frente a distintos conflictos laborales.
Para Aeronavegantes, el conflicto excede la situación particular de Flybondi y representa una discusión más amplia sobre las condiciones laborales dentro de la actividad aeronáutica. «Entendiendo que este conflicto nos define como sector, sin importar en qué aerolínea volemos. El ataque es a la profesión y su nivel de condiciones laborales», expresó el sindicato de Aeronavegantes.
En ese marco, el sindicato reivindicó la representación colectiva como una herramienta central para defender los derechos conquistados por los trabajadores aeronáuticos y evitar que determinados modelos empresariales terminen deteriorando las condiciones generales de la actividad. «La representación colectiva es la única herramienta que nos permite defender lo que con tanto esfuerzo obtuvimos a través de los años», plantearon.
Reclamo al Gobierno y Justicia
Finalmente, Aeronavegantes reclamó que los funcionarios nacionales y las autoridades judiciales intervengan frente al escenario denunciado. El sindicato cuestionó que la empresa no estaría dando respuestas suficientes sobre los reclamos de los trabajadores y pasajeros y reclamó que se garantice el cumplimiento de las obligaciones laborales y legales. Mientras tanto, los trabajadores afectados continúan denunciando salarios impagos desde Mayo 2026, indemnizaciones pendientes y la interrupción de la cobertura de obra social.
Para Aeronavegantes, el conflicto de Flybondi se transformó en una disputa que excede a una empresa y pone nuevamente en discusión qué condiciones laborales deben regir para los trabajadores de la aviación comercial en Argentina.
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FAA ordena inspección Boeing 737 NG
AW | 2026 10 25 23:37 | AIRLINES
Ordena inspecciones 737 Next Generation estabilizador horizontal
La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos ha anunciado una Directiva Aeronavegabilidad (AD) publicada el 19 de Octubre de 2026 que afecta las aeronaves Boeing 737-600/700/800/900/900ER. Las aerolíneas deben revisar el estabilizador horizontal y corregir lo que encuentren.
La máxima autoridad de la aviación civil de Estados Unidos publicó una directiva que obliga a revisar toda la familia 737 Next Generation, una flota que solo en Estados Unidos ronda los 2.000 aparatos. El motivo no es una avería confirmada, sino una sospecha: varias aerolíneas denunciaron inestabilidad por ciertos movimientos en el mecanismo del estabilizador horizontal, la superficie de cola que controla el cabeceo hacia arriba y abajo.
La orden exige a los operadores hacer comprobaciones técnicas concretas y, según lo que encuentren, aplicar los cambios necesarios. No se paraliza la flota ni se dejan aviones en tierra por sistema: la directiva exige revisar, medir y corregir. La FAA tampoco ha hecho públicos los nombres de las aerolíneas que dieron la voz de alarma.
La FAA emitió una orden de aeronavegabilidad, que en este caso no significa un grounding, la inmovilización total de un modelo, sino un procedimiento habitual cuando hay indicios de un fallo que podría repetirse. Es bastante frecuente que los reguladores actúen así ante una sospecha, antes incluso de tener certeza técnica.
El estabilizador horizontal es la pequeña ala de la cola que sube y baja para inclinar el morro. Si su mecanismo tiene holguras o movimientos raros, la tripulación puede notar respuestas menos precisas, y ahí es donde la FAA quiere certezas antes que sustos. Nada de esto implica que un 737 NG vaya a fallar en el presente.
Una inspección no es una cancelación: la seguridad aérea se construye con avisos pequeños que se atienden a tiempo, no con titulares de pánico. la inspección afecta solo a los 737 NG, la generación anterior al 737 MAX. Hablamos de la saga que Boeing lanzó a finales de los noventa y que sigue siendo el caballo de batalla de medio sector, con la familia 737 entre los aviones más volados de la historia.
La FAA no ha detallado cuánto tiempo llevará completar las comprobaciones ni cuántos aviones acabarán pasando por el taller. Lo que sí está claro es que la revisión se hace con los aviones en servicio, no con la flota en tierra.
La aviación comercial es uno de los sectores más auditados del mundo, y estas inspecciones son justo lo que mantiene la estadística en niveles donde la industria necesita para volar seguro. Mientras la directiva siga vigente, las aerolíneas revisan, corrigen y documentan la actualización de la orden.
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Ezeiza reduce operaciones
AW | 2026 10 25 23:20 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC / AIRLINES
Aaerolíneas suspenden vuelos. Limitaciones por 18 días.
El Aeropuerto internacional Ezeiza (EZE) ha anunciado obras de mejoras en pistas y reducirá sus operaciones por obras en la aeroestación. Desde el Domingo 25 de Octubre y hasta el 11 de Noviembre de 2026, varias aerolíneas han cancelado operaciones, escalas adicionales y cambios de frecuencia en conexiones internacionales. El cabotaje mantendrá sus servicios.
El Aeropuerto Internacional de Ezeiza comienza este Domingo 25/10 un período de operaciones reducidas por obras en sus pistas. Las restricciones se extenderán hasta el 11/11 y provocarán suspensiones y modificaciones en vuelos internacionales, mientras continuarán los servicios de cabotaje. La intervención contempla rehabilitar la pista secundaria y acondicionar su intersección con la principal. Los trabajos incluyen la renovación del balizamiento y la repavimentación del rodaje Alfa y la construcción de nuevos módulos para el servicio de rampa. Durante los trabajos, la terminal funcionará con una sola pista habilitada, cuya extensión útil se reducirá de 3.300 a 1.850 metros, una limitación para las aeronaves de mayor porte.
Compañías suspenden operaciones
Ante las restricciones, catorce aerolíneas interrumpirán temporalmente sus conexiones directas con la terminal: Aeroméxico, Air Canada, Air France, American Airlines, British Airways, China Eastern Airlines, Delta Air Lines, Emirates Airline, Ethiopian Airlines, KLM Airlines, Lufthansa German Airlines, Swiss International Airlines, United Airlines y Turkish Airlines. LATAM Airlines suspenderá temporalmente la conexión directa entre Buenos Aires y Miami.
Las empresas comenzaron a contactar a los pasajeros afectados para gestionar devoluciones, reprogramaciones o reubicaciones mediante otras escalas y terminales de la región. Las alternativas dependerán de cada compañía y del itinerario contratado para viajar durante el período de obras.
Escalas adicionales y menos frecuencias
Entre las compañías que mantendrán operaciones con cambios, Aerolíneas Argentinas incorporará una escala técnica en Río de Janeiro para sus servicios a Madrid y Roma. Air Europa añadirá una parada en Montevideo y Arajet utilizará Resistencia y Asunción en su ruta hacia República Dominicana.
Copa Airlines incorporará escalas en Rosario y Córdoba antes de continuar hacia Panamá. Iberia reducirá su programación a dos frecuencias diarias a Madrid, con parada en Montevideo, mientras que Level ofrecerá un vuelo diario a Barcelona, también con una escala en la capital uruguaya. Plus Ultra reducirá su programación a dos vuelos semanales hacia Madrid e ITA Airways mantendrá sus servicios con adaptaciones logísticas durante las jornadas en las que se desarrollen las tareas.
Cabotaje y rutas regionales
JetSMART Airlines Argentina, Andes Líneas Aéreas, Aerolíneas Argentinas, GOL Línhas Aéreas, SKY Airline, Avianca y Boliviana de Aviación (BoA) conservarán sus itinerarios habituales sin cambios de consideración. Sus operaciones utilizan aeronaves medianas y pequeñas que pueden despegar y aterrizar con la extensión de pista disponible durante la intervención.
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Allegiant opciones 6 Boeing 737 MAX
AW | 2026 10 24 00:13 | AIRLINES / INDUSTRY
Allegiant ejerce opciones compra sobre seis Boeing 737 MAX
Allegiant Air informó el Viernes 23/10 de que ha ejercido opciones de compra sobre seis aviones Boeing 737-8 MAX en el marco del acuerdo alcanzado en 2021 con el constructor aeronáutico. Las aeronaves, cuya entrega está prevista para 2028, suman un precio de catálogo superior a los US$ 720 millones de Dólares, según indicó la compañía.
Allegiant cuenta con 56 pedidos en firme en virtud de dicho contrato, incluidos 22 aparatos entregados, y conserva opciones de compra sobre otros 74 reactores. En función del año de entrega, el valor de mercado estimado de los aviones se sitúa en torno a los 351 millones, según la consultora de análisis aeronáutico IBA. Allegiant Air convirtió en pedidos firmes las primeras seis opciones de su acuerdo de compra de 2021 con Boeing. La orden comprende Boeing 737-8 MAX con entrega prevista en 2028. Los acuerdos suplementarios se firmaron el Lunes 19/10 y fueron informados este Viernes 23/10 por la controlante Allegiant Travel Company en un reporte 8-K ante la Comisión de Bolsa y Valores (SEC) de Estados Unidos.
Con la operación, el contrato pasa a sumar 56 aviones firmes, con 22 unidades entregadas al 23/10, y 74 opciones remanentes. El precio de lista de las seis unidades supera los US$ 720 millones, alrededor de US$ 120 millones por avión, aunque está sujeto a descuentos y a ajustes por escalamiento hasta cada entrega. Los contratos completos se presentarán como anexo del reporte anual 10-K de 2026.
El acuerdo original, firmado el 31 de Diciembre de 2021, contemplaba 50 aviones en firme de las variantes 737-7 y 737-8-200 (versión de alta densidad del MAX 8) y 50 opciones, con entregas entre 2023 y 2025. Desde entonces, la compañía reemplazó parte de los Boeing 737-7 por 737-8-200, sumó treinta opciones hasta totalizar 130 aviones entre firmes y opciones, y acordó con el fabricante extender dos años el calendario de entregas.
Allegiant-Sun Country
Al 30 de Junio de 2026, el grupo operaba Airbus A320 (77), A319 (28) y Boeing 737-8-200 (19) bajo la marca Allegiant, además de Boeing 737-800 (44) y Boeing 737-900ER (3) de Sun Country Airlines en servicio de pasajeros, y Boeing 737-800F (22) cargueros. La compra de Sun Country, valuada en unos US$ 1.500 millones, se cerró el 13 de Mayo dde 2026; ambas aerolíneas siguen operando por separado hasta obtener un certificado único de la FAA.
La compañía había señalado que analizaba sus opciones de MAX en función de la red y la flota combinadas con Sun Country, que vuela aviones 737 Next Generation. Las seis opciones ejercidas ahora son las primeras del contrato que pasan a firme.
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Porter Airlines 20 aniversario
AW | 2026 10 23 23:33 | AIRLINES HISTORY
Celebra veinte años de operaciones en América del Norte
Porter Airlines celebra veionte años de trayectoria en el sector aéreo, marcadas por una profunda transformación que desarrolló como operador regional enfocado en el Este canadiense a convertirse en la tercera aerolínea más grande del país con una flota eficiente.
Porter Airlines fue fundada con base operativa inicial en el Billy Bishop Toronto City Airport, ha transformado el panorama competitivo de la aviación en Canadá al posicionarse como una alternativa orientada a elevar los estándares de servicio al cliente. Desde su centro original, la compañía continúa fortaleciendo la conectividad regional en el Este de Canadá y destinos clave de Estados Unidos, complementando su red con una presencia extendida en terminales estratégicas como Toronto-Pearson, Hamilton, London, Ottawa, Montreal e Halifax. La estrategia de operar en aeropuertos secundarios dentro de las regiones más pobladas del país ha permitido a la empresa brindar mayor flexibilidad y conveniencia operativa a los pasajeros.
A lo largo de sus veinte años de historia, los balances operativos de la aerolínea reflejan el impacto de su modelo de negocio transportando más de 49 millones de pasajeros, más de 784 millones de kilómetros volados. Una red actual que alcanza 33 destinos y 131 rutas, cubriendo todas las provincias de Canadá, Estados Unidos y destinos vacacionales en México, el Caribe y Centroamérica. Conectividad interlineal y global reforzada a través de alianzas estratégicas, destacando su acuerdo de negocio conjunto (joint venture) con Air Transat.
Expansión de flota
El crecimiento más acelerado de la compañía se ha concentrado en los últimos tres años. En 2023, la aerolínea dio un salto estratégico al superar su enfoque estrictamente regional y desplegar una red de rutas transcontinentales sustentada en su pedido en firme y opciones por hasta 100 aeronaves Embraer E195-E2.
El parque aeronáutico de Porter Airlines combina reactores de última generación con turbohélices de alta densidad regional: cincuenta y seis reactores Embraer E195-E2 (56) actualmente en servicio activo y veintinueve aeronaves turbohélice De Havilland Dash 8-400 (29). Esta combinación de material de vuelo ha respaldado un modelo de servicio a bordo enfocado en la clase económica, diferenciado por configuraciones de cabina sin asientos intermedios, cerveza y vino de cortesía servidos en copas de vidrio, y aperitivos premium sin costo en todos los vuelos.
«Desde el principio, nos propusimos redefinir los viajes en clase económica y hacer que volar fuera algo esperado con entusiasmo. Dos décadas después, ese compromiso incesante ha impulsado nuestra evolución hasta convertirnos en la tercera aerolínea más grande de Canadá, introduciendo una competencia sostenida y estableciendo estándares de servicio que no se veían en años», afirmó Michael Deluce, CEO de Porter Airlines.
El enfoque de producto de la compañía ha recibido distinciones de organismos y publicaciones internacionales del sector de viajes. Entre los galardones obtenidos figuran: Integrante del Top 3 Regional Airlines in the World de acuerdo con la Airline Passenger Experience Association (APEX) y Skytrax.
En el marco de su vigésimo aniversario, la aerolínea lanzó una colección exclusiva de artículos conmemorativos disponibles en su plataforma digital porter20.com, que incluye maquetas a escala para coleccionistas del Embraer E195-E2, piezas de indumentaria en colaboración con Kuwalla Tee, cajas sorpresa de mini coleccionables, gorras y peluches de su mascota oficial, Mr. Porter.
En paralelo, para los cerca de cuatro millones de miembros de su programa de viajero frecuente VIPorter, la empresa activó la iniciativa promocional «20 days of 20,000 points», sorteando diariamente 20.000 puntos entre el 15 de Octubre y el 3 de Noviembre de 2026 para socios canadienses elegibles que hayan volado o redimido puntos entre el 1 de Octubre de 2025 y el 2 de Noviembre de 2026.
Los actos conmemorativos incluyeron festejos en diversas terminales aéreas y un vuelo especial entre el Montreal Metropolitan y el Vancouver International Airport acondicionado con ambientación temática y servicio especial a bordo para los pasajeros.
Perspectivas Porter
Porter Airlines prevé mantener su ritmo de crecimiento e incorporación de aeronaves, apostando a continuar transformando las condiciones competitivas del transporte aerocomercial en Norteamérica en beneficio directo de los usuarios.
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Joy Airline plazo 180 días AOC
AW | 2026 10 23 22:45 | AIRLINES
Aerolínea plazo 180 días para obtener certificación operador aéreo
La nueva aerolínea argentina Joy Airline ha obtenido un plazo de 180 días para presentar su Certificado de Operador Aéreo (AOC) para iniciar operaciones aéreas en el país. El Gobierno autorizó a vuelos a Jujuy, Buenos Aires y Córdoba con incio de operaciones el 4 de
Noviembre de 2026.
La compañía aérea Joy Airline deberá acreditar la emisión de sus certificados digitales de explotador dentro de un plazo de 180 días corridos para mantener vigente la autorización de vuelo que recibió. De no cumplir con esta condición, la habilitación, formalizada mediante la Disposición Nº28/2026 de la Subsecretaría de Transporte Aéreo, podría caducar. La medida establece que la empresa acreditó los requisitos técnicos y económico-financieros exigidos.
La autorización permite a Buenos Aires International Airlines SA, que opera comercialmente como Joy Airline, realizar vuelos de pasajeros y carga. La compañía matriz era una postulante en la era de la Revolución de los Aviones impulsada por el Gobierno de Mauricio Macri. Las rutas aprobadas conectan San Salvador de Jujuy con Buenos Aires y con Córdoba, en ambos sentidos. El cronograma anunciado por la empresa contempla doce vuelos semanales a Buenos Aires/AEP y otras siete frecuencias por semana a Córdoba.
Con la habilitación publicada en el Boletín Oficial el pasado 20 de Octubre de 2026, la aerolínea apunta a iniciar sus servicios regulares el próximo 04/11. Previamente, el calendario de la compañía incluye el comienzo de operaciones chárter para el 27/10, las cuales estarían destinadas al traslado de delegaciones deportivas y al turismo vacacional. El permiso oficial, sin embargo, no garantiza por sí solo que los vuelos programados se realicen.
La trayectoria reciente de la compañía explica las dudas sobre el cumplimiento de los nuevos plazos, pues los anuncios iniciales ubicaban el comienzo de las operaciones en Julio 2026. Esa fecha pasó sin que se concretara el servicio y, posteriormente, durante Septiembre, Joy Airline suspendió la venta de pasajes apenas dos días después de haberla habilitado. Estos antecedentes han generado cautela en el sector aerocomercial.
Para cubrir sus rutas, la empresa proyecta utilizar dos aeronaves Bombardier CRJ-200LR con capacidad para 50 pasajeros. Según reportes, el primer avión de la compañía llegó al país el 17 de Julio de 2026, y al momento de los anuncios iniciales contaba con una sola unidad en territorio argentino. La disponibilidad efectiva de la flota será clave para sostener las frecuencias anunciadas.
La estrategia comercial de Joy Airline se basa en ofrecer un servicio premium, con una experiencia de viaje diferenciada de las aerolíneas que compiten por tarifas. En los tramos autorizados hacia Buenos Aires y Córdoba, deberá competir con compañías que cuentan con una oferta de servicios regulares establecida. Sostener los horarios y las frecuencias será determinante para su consolidación.
La autorización otorgada a la empresa se inscribe en la política de Cielos Abiertos que impulsa el Gobierno nacional. Esta iniciativa busca facilitar el ingreso de nuevos operadores al mercado y ampliar las opciones de transporte aéreo disponibles en el país. El permiso habilita a la aerolínea a transportar pasajeros y cargas de manera combinada.
CRJ en Argentina
El Bombardier CRJ Series son una familia de aviones regionales fabricados por Bombardier Aerospace y propiedad actual de Mitsubishi, y desarrollados a partir del reactor ejecutivo Canadair Challenger. Sin embargo, aún no se ha realizado un cambio oficial de nombre. En el sitio web de la nueva subsidiaria canadiense MHI RJ Aviation Group, los aviones simplemente aparecen como CRJ. Aún no está claro si el cambio se realizará en una fecha posterior. En Lufthansa, el nombre del propietario anterior Bombardier no aparece en absoluto al hacer la reserva. El nombre del tipo de avión simplemente dice: Canadair Regional Jet.
El Bombardier CRJ-200LR es una versión de largo alcance (Long Range) del popular avión comercial regional de 50 plazas derivado del CRJ-100. Diseñado para transportar hasta 50 pasajeros en una disposición de cabina de 2×2 asientos, emplea motores equipado con dos turbofán General Electric CF34-3B1, que mejoran la eficiencia de combustible respecto al modelo original CRJ100. Posee una autonomía aumentada bajo la denominación Long Range (LR) con largo rango de acción con un alcance máximo de 3.713 km, superior a la versión estándar ER de 3.045 km. Desarrollado originalmente por Bombardier Aerospace y, desde Junio de 2020, gestionado a través de MHI RJ Aviation Group (Mitsubishi Heavy Industries). Es el modelo seleccionado por la nueva aerolínea Joy Airline con su primer aeronave matriculada como LV-JOI «Jujuy» para operar rutas de cabotaje en el país conectando Jujuy (JUJ), Buenos Aires (AEP) y Córdoba (COR) a partir de Noviembre de 2026. 
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Aerolíneas retorna a pérdidas
AW | 2026 10 23 20:37 | AIRLINES
Aerolíneas Argentinas pérdidas por AR$ 95.580 millones 1S2026
La compañía aérea Aerolíneas Argentinas volvió a números rojos después de dos años, atribuyendo el resultado adverso al incremento significativo del costo del combustible para aviones que afecta a las líneas aéreas mundiales en medio de las tensiones bélicas en Medio Oriente y la ruta del petróleo.
Aerolíneas Argentinas afrontó con recursos propios las pérdidas de AR$ 95.580 millones de Pesos que registró durante el primer semestre de 2026. La compañía cubrió este resultado negativo sin solicitar nuevos aportes del Tesoro nacional ni recurrir a financiamiento bancario. Este balance en rojo interrumpió un período de dos años sin resultados negativos para la empresa. Las pérdidas, que equivalen a unos US$ 63 millones, volvieron a poner el foco en las cuentas de la aerolínea.
Desde la compañía explicaron que el principal factor detrás de estas cifras fue el aumento del precio del combustible para aviones. Este encarecimiento provocó un sobrecosto que superó los US$ 100 millones, impactando directamente en las finanzas de los primeros seis meses del año. El impacto del combustible superó el monto de las pérdidas en dólares, aunque representan conceptos diferentes. La compañía destacó que no recibe fondos estatales para su funcionamiento desde mediados de 2024, lo que marca una diferencia con períodos anteriores.
El resultado semestral también reabre la discusión sobre el peso de los costos operativos en el transporte aéreo, siendo el combustible uno de los gastos centrales. La evolución de su precio y los próximos balances permitirán observar si este impacto se mantiene durante la segunda parte del año.
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DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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Airbus inspecciones en A330neo
AW | 2026 10 23 06:24 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Inspecciones 139 A330neo por herramienta olvidada en timón
El constructor europeo Airbus SE ha recomendado realizar inspecciones en 139 aviones A330neo entregados, después de que se encontrara una herramienta olvidada en el estabilizador horizontal de un avión durante su fabricación. La recomendación afecta a los aparatos entregados entre principios de 2021 y finales de Mayo de 2026. El problema se detectó durante los controles de fabricación de un A330neo en Toulouse. Los técnicos localizaron una herramienta dentro del estabilizador horizontal, una estructura situada en la parte posterior del fuselaje que desempeña una función esencial en la estabilidad longitudinal del avión. Este componente permite mantener el equilibrio aerodinámico y participa en el control del cabeceo, es decir, los movimientos que hacen subir o bajar el morro de la aeronave.
La presencia de objetos olvidados durante el montaje constituye una incidencia de calidad industrial conocida en el sector aeronáutico como FOD, siglas inglesas para daños o residuos asociados a objetos extraños.
El hallazgo ha obligado al fabricante europeo a ampliar las comprobaciones más allá de sus instalaciones industriales y a trabajar con las autoridades aeronáuticas para determinar si existen otros casos similares. El 1 de Octubre de 2026, Airbus pide a las aerolíneas que hagan las comprobaciones durante el mantenimiento rutinario.
El origen del caso se conoció el 3 de Septiembre de 2026, cuando Airbus había frenado las entregas del A330neo al hallar una herramienta en el timón de profundidad de un avión en producción. La compañía confirmó un problema de calidad aislado en el estabilizador horizontal.
Revisión línea A330neo
Tras el hallazgo, Airbus inspeccionó los aviones que seguían en la cadena de montaje. Esas revisiones ralentizaron las entregas mensuales durante el verano. Aunque Airbus no ha comunicado que la herramienta encontrada haya provocado desperfectos, su localización ha motivado una revisión de los procedimientos utilizados durante el ensamblaje. Mientras tanto, la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA) no observa un problema de seguridad inmediato en la flota en servicio. Aún no está claro si las comprobaciones serán de inspecciones obligatorias.
El A330neo es una aeronave actualizada del legendario A330, y continúa su aumento creciente en las líneas de fabricación. En Diciembre de 2025, Air Europa anunció un pedido de 40 A330-900. El fabricante ha delimitado un grupo de 139 aeronaves pertenecientes a las dos variantes de la familia A330neo: el A330-800 y el A330-900.
Durante una comparecencia celebrada en Toulouse el 13 de Octubre de 2026, Julien Puyou, responsable de los programas de largo recorrido de Airbus, explicó que la compañía había optado por establecer un periodo de revisión amplio como medida preventiva. Las comprobaciones se están recomendando durante las operaciones habituales de mantenimiento, con el objetivo de reducir las alteraciones en la programación de vuelos.
Airbus sostiene que dispone de argumentos técnicos para demostrar que una aeronave puede continuar operando de manera segura incluso si existe una herramienta similar en su interior. No obstante, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) deberá evaluar la información disponible antes de determinar si resulta necesario imponer nuevas obligaciones a los operadores.
Las entregas del A330neo sufrieron retrasos durante el verano. El descubrimiento también ha tenido consecuencias en la actividad industrial de Airbus. Las primeras inspecciones se concentraron en las aeronaves que permanecían en sus instalaciones de Toulouse, lo que provocó una interrupción de las entregas del A330neo durante Junio y Julio 2026. La actividad comenzó a recuperarse posteriormente, aunque a un ritmo reducido. En Agosto 2026 se entregó una aeronave y en Septiembre 2026 otras dos.
Entre las compañías afectadas figura Condor, que opera este modelo en sus rutas de largo recorrido. La aerolínea alemana ha señalado que las revisiones efectuadas durante el mantenimiento ordinario de sus A330neo no han detectado anomalías relacionadas con este problema. Sin embargo, uno de sus nuevos aparatos, cuya matrícula prevista es D-ANRR, permanece en Toulouse desde julio debido a comprobaciones adicionales. Su entrega está programada para la segunda mitad de noviembre.
EASA & A330neo
Airbus y EASA preparan nuevas instrucciones para Noviembre 2026. La investigación continúa abierta y todavía no existe un calendario definitivo para completar las inspecciones de las 139 aeronaves. Airbus y EASA están trabajando conjuntamente para establecer qué procedimientos deberán seguir las aerolíneas y si las revisiones realizadas hasta ahora resultan suficientes. Está prevista una nueva actualización a mediados de noviembre, cuando podrían concretarse los requisitos técnicos y los plazos de actuación.
Por el momento, no se ha confirmado la existencia de herramientas olvidadas en otros aviones de la flota investigada. La prioridad consiste en descartar posibles incidencias similares y garantizar que los controles de fabricación impidan que vuelvan a producirse.
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ALTA-Airbus plan Venezuela
AW | 2026 10 22 22:13 | AIRLINES / CONGRESS
Buscan impulsar oportunidades aviación
Airbus SE y el 22º ALTA han desarrollado oportunidades que han identificado para la renovación de flotas y proponen un plan maestro para impulsar la aviación venezolana. La industria aeronáutica internacional ha vuelto a poner su atención sobre Venezuela durante la 22ª edición del ALTA AGM & Airline Leaders Forum, el principal encuentro de la aviación comercial en América Latina y el Caribe organizado por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).
Dos anuncios realizados por altos representantes del sector aéreo apuntan a un renovado interés por el mercado venezolano y a la necesidad de emprender una transformación integral de su infraestructura aeroportuaria. Este interés se incorpora a las previsiones de Airbus en América Latina que necesitará 2.720 aviones nuevos hasta 2045.
Renovación de flotas venezolanas
Durante una conferencia de prensa de la nueva edición de ALTA que este año se celebra en Ciudad de México, Arturo Barreira, presidente de Airbus para América Latina y el Caribe, confirmó que diversas aerolíneas venezolanas han manifestado interés en sustituir sus aeronaves de mayor antigüedad, mayoritariamente de Boeing y McDonnell Douglas, por modelos de nueva generación del fabricante europeo. Según Barreira, la renovación de flota representa una oportunidad relevante ante la posible expansión del mercado aéreo venezolano y la recuperación progresiva de la conectividad internacional del país sudamericano.
Arturo Barreira también destacó que Airbus observa “un gran potencial” en la apertura del mercado venezolano y señaló que varias compañías domésticas venezolanas evalúan la incorporación de equipos más modernos para reemplazar aeronaves de origen estadounidense que, en muchos casos, acumulan décadas de servicio. El directivo recordó además que Airbus ya mantiene presencia en el país a través de aeronaves operadas por Conviasa (Airbus A340 y Airbus A319) y consideró que la modernización de las flotas podría convertirse en uno de los factores clave para impulsar una nueva etapa de crecimiento del sector aéreo.
Más allá de la renovación del parque de aeronaves, Airbus identificó una ventaja estratégica adicional: la posición geográfica de Venezuela. Barreira afirmó que el país sudamericano podría consolidarse como un punto natural de conexión entre América del Norte, el Caribe y Sudamérica, gracias a su ubicación privilegiada sobre los principales corredores aéreos de la región.
Plan maestro para los aeropuertos
En paralelo, Peter Cerdá, CEO de ALTA, planteó la necesidad de abrir un diálogo formal con el Gobierno venezolano para desarrollar un plan maestro para la industria aérea doméstica, enfocado especialmente en la modernización de la infraestructura aeroportuaria. Cerdá sostuvo que la recuperación del transporte aéreo venezolano dependerá no solo del regreso de nuevas rutas y aerolíneas, sino también de la capacidad del país para ofrecer instalaciones modernas y eficientes.
Peter Cerdá señaló que el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía requiere inversiones de largo plazo y una visión estratégica capaz de responder a la demanda de los próximos 25 o 30 años. Asimismo, explicó que ALTA mantiene conversaciones con las autoridades gubernamentales venezolanas y expresó su disposición a colaborar en la elaboración de una hoja de ruta que contemple la reconstrucción, ampliación y modernización tanto de Maiquetía como de otros aeropuertos regionales. Estas conversaciones se producen después de que Venezuela cerrara una alianza internacional para su reconstrucción.
Maiquetía, hub regional
De concretarse la renovación de las flotas de las líneas aéreas venezolanas, las mejoras regulatorias y la modernización de la infraestructura aeroportuaria, el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía podría evolucionar hacia un hub de conexiones regionales, aprovechando su posición estratégica entre el norte y el sur del continente. Una terminal más eficiente, acompañada por aeronaves de nueva generación y una mayor oferta de destinos internacionales, permitiría transformar a Caracas en un punto de enlace para pasajeros y operaciones aéreas en América Latina y el Caribe, una visión que comienza a ganar respaldo entre algunos de los principales actores de la aviación comercial de América, Asia y Europa que observan la posibilidad de que Venezuela vuelva a desempeñar un papel más relevante dentro de la red aérea latinoamericana.
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