Aerolíneas incorpora 10Frq/S a Madrid

AW-70000934AW | 2020 01 22 23:00 | AIRLINES ROUTES

Aerolineas-Argentinas-logoAerolíneas Argentinas presentó diez nuevas frecuencias semanales con Madrid

Aerolíneas Argentinas presentó este Miércoles 22/01 diez nuevas frecuencias semanales Buenos Aires-Madrid (10 Frq/S). Aerolíneas anunció que las diez nuevas frecuencias comenzarán a operar a patir del 29 Junio 2020. Pablo Ceriani, Presidente de Aerolíneas Argentinas ha manifestado que “es muy importante para nuestra compañía recuperar los mercados que se perdieron en los últimos años producto de la desinversión y una desregulación irresponsable del transporte aéreo. Aerolíneas Argentinas es un actor fundamental en el desarrollo del turismo receptivo y vamos a trabajar fuertemente en esta línea, porque creemos que es nuestra manera de contribuir en la recuperación de la economía y agregar valor”, expresó el CEO en un comunicado.

FITUR 2020 España

La FITUR 2020 ha comensado este Miércoles 22/01 extendiéndose hasta el Domingo 26/01. La feria española es considerada la exposición más grande de Hispanoamérica y una de las más importantes del mundo, y en esta edición cuenta con unas 1.000 empresas de 165 países y espera cerca de 250.000 visitantes entre profesionales y público general.

Aerolíneas Argentinas presentó su stand en la Feria de Turismo de Madrid (FITUR) y una de las más importantes del mundo. Con el foco puesto en el fomento del turismo receptivo y en el marco de la FITUR, Aerolíneas firmó un acuerdo con la Confederación Española de Agencias de Viajes (CEAV) el cual establece llevar adelante acciones conjuntas entre la línea aérea de bandera y operadores turísticos españoles.

Aerolíneas opera 37 destinos dentro de la Argentina y 21 destinos internacionales a Europa, Estados Unidos y Latinoamérica siendo el principal operador aéreo del país con una participación en el mercado del 63 % del mercado aéreo. AW-Icon AW001

IMG_20160715_235253Aerolíneas adds 10 frequencies to Madrid

untitled-1_157 (2)Aerolíneas Argentinas presented ten new weekly frequencies with Madrid

Aerolíneas Argentinas presented on Wednesday 22/01 ten new weekly frequencies Buenos Aires-Madrid (10 Frq/S). Aerolíneas announced that the ten new frequencies will start operating from June 29, 2020. Pablo Ceriani, President of Aerolíneas Argentinas has stated that “it is very important for our company to recover the markets that were lost in recent years as a result of the divestment and irresponsible deregulation of air transport. Aerolíneas Argentinas is a fundamental actor in the development of inbound tourism and we will work strongly in this line because we believe that it is our way of contributing to the recovery of the economy and adding value”, said the CEO in a statement.

FITUR 2020 Spain

FITUR 2020 has begun this Wednesday 22/01 extending until Sunday 26/01. The Spanish fair is considered the largest exhibition in Latin America and one of the most important in the world, and in this edition, it has about 1,000 companies from 165 countries and expects about 250,000 visitors between professionals and the general public.

Aerolíneas Argentinas presented its stand at the Madrid Tourism Fair (FITUR) and one of the most important in the world. With the focus on promoting inbound tourism and within the framework of FITUR, Aerolíneas signed an agreement with the Spanish Confederation of Travel Agencies (CEAV) which establishes joint actions between the flag airline and Spanish tour operators.

Aerolíneas operates 37 destinations within Argentina and 21 international destinations to Europe, the United States, and Latin America being the main air operator in the country with a 63% market share of the air market. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Ifema.es / Airgways.com
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Boeing comunica postergación 737 MAX

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX assembly line"AW | 2020 01 22 17:32 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoAW-Icon_Boeing 737 MAXDeclaración sobre el postergamiento del servicio del Boeing 737 MAX

The Boeing Company ha emitido un comunicado donde ha subrayado que junto a la FAA y otros reguladores globales determinará cuándo los Boeing 737 MAX volvrá al servicio aerocomercial. Sin embargo, con el fin de ayudar a nuestros clientes y proveedores planificar sus operaciones, proporcionamos periódicamente con nuestra mejor estimación de cuando los reguladores empezarán a autorizar el despegue del Boeing 737 MAX.

Estamos informando a nuestros clientes y proveedores que actualmente estamos estimando que el ungrounding del 737 MAX comenzará a mediados de 2020. Esta estimación actualizada es informado por nuestra experiencia hasta la fecha con el proceso de certificación. Está sujeto a nuestros intentos en curso para hacer frente a los riesgos conocidos de programación y desarrollos adicionales que puedan surgir en relación con el proceso de recertificación. También explica el escrutinio riguroso que las autoridades reguladoras están aplicando correctamente en cada etapa de su examen del Sistema de Control de Vuelo MCAS del 737 MAX y el proceso de la Junta de Evaluación de Operaciones Mixta, que determina los requisitos de formación de pilotos.

Devolviendo al 737 MAX con seguridad al servicio es nuestra prioridad número uno, y estamos seguros de que va a pasar. Reconocemos y lamentamos las continuas dificultades que la puesta a tierra del 737 MAX ha presentado a nuestros clientes, nuestros reguladores, proveedores y el público en vuelo. Vamos a proporcionar información adicional sobre nuestros esfuerzos para regresar con seguridad el Boeing 737 MAX para el servicio en relación con nuestras revelaciones financieras trimestrales la próxima semana.

Perspectivas

AW-700737M001Los organismos de control de la FAA, JATR entre otros están diagramando los nuevos plazos estimativos donde podrían conncluir los test de evaluaciones y correcciones del Boeing 737 MAX hacia el 3Q2020, lo que supone una postergación de las expectativas de la compañía aeroespacial.

Dentro de la industria de aviación, la demora significativa en devolver al 737 MAX implicará ajustes dentro de las industrias aeronáuticas. Las medidas adoptadas en Boeing es continuar con la plantilla de empleados; pero el mayor impacto lo recienten las subsidiarias o empresas que trabajan para Boeing, como Spirit AeroSystems que ha anunciado el despido de empleados.

Boeing ha suspendido la producción de la línea 737 MAX y casi paralelamente ha concluido el proceso de fabricación de la línea 737 Next Generation, por lo que el constructor americano se ha quedado sin opciones de desarrollo en la línea narrowbodies.

El resultado de las estimaciones de devolver al 737 MAX para mitad de 2020 en adelante provocará una sequía de productos necesarios para las aerolíneas. Esta escacez impacientará a las grandes compañías con el riersgo de impactar en el mercado aéreo donde podría modificarse. Las aerolíneas estadounidenses están eliminando la programación del 737 MAX para el segundo semestre 2020 y estudiando compras o alianzas de líneas aéreas para reducir la falta de aeronaves para continuar creciendo. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX assembly line"Boeing reports postponement 737 MAX

Boeing-Logo.svgDeclaration on the postponement of the service of the Boeing 737 MAX

The Boeing Company has issued a statement stressing that together with the FAA and other global regulators, it will determine when the Boeing 737 MAX will return to the commercial service. However, in order to help our customers and suppliers plan their operations, we provide periodically with our best estimate of when the regulators will begin to authorize the launch of the Boeing 737 MAX.

AW-B737-8MAXWe are informing our customers and suppliers that we are currently estimating that the 737 MAX ungrounding will begin in mid-2020. This updated estimate is informed by our experience to date with the certification process. It is subject to our ongoing attempts to address known programming risks and additional developments that may arise in relation to the recertification process. It also explains the rigorous scrutiny that regulatory authorities are correctly applying at each stage of their examination of the MCAS Flight Control System of 737 MAX and the process of the Joint Operations Evaluation Board, which determines the pilot training requirements.

Returning 737 MAX safely to service is our number one priority, and we are sure it will happen. We recognize and regret the continuing difficulties that the grounding of the 737 MAX has presented to our customers, our regulators, suppliers and the public in flight. We will provide additional information on our efforts to safely return the Boeing 737 MAX for service in connection with our quarterly financial disclosures next week.

Perspective

The FAA control bodies, JATR, among others, are plotting the new estimated deadlines where the Boeing 737 MAX evaluation and correction tests could be completed by 3Q2020, which is a postponement of the aerospace company’s expectations.

Within the aviation industry, the significant delay in returning to 737 MAX will involve adjustments within the aeronautical industries. The measures taken in Boeing are to continue with the staff of employees; but the biggest impact is the recent subsidiaries or companies that work for Boeing, such as Spirit AeroSystems that have announced the dismissal of employees.

Boeing has suspended the production of the 737 MAX line and almost in parallel has completed the manufacturing process of the 737 Next Generation line, so the American builder has run out of development options in the narrowbodies line.

The result of the estimates of returning to 737 MAX by mid-2020 onwards will cause a drought of necessary products for the airlines. This shortage will impact large companies with the risk of impacting the air market where it could be modified. US airlines are eliminating 737 MAX programming for the second half of 2020 and studying airline purchases or alliances to reduce the lack of aircraft to continue growing. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Ξ 50º años Boeing 747 en servicio Ξ

AW-PanAm 747 Mick-West-airlinersAW | 2020 01 22 14:24 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoEl Boeing 747 celebra 50 años en servicio

The Boeing Company celebra el 22 Enero 2020, 50º Aniversarios de servicio del Boeing 747. La “Reina de los Cielos”, el “Jumbo” como se los ha apodado al coloso del aire marca este 22/01 medio siglo en servicio ininterrumpido al servicio de las líneas aéreas del mundo. El cliente de lanzamiento, Pan American Airways, operó el primer servicio comercial con el Boeing 747-100 entre el Aeropuerto New York/JFK y el Aeropuerto de London/Heathrow el 22 Enero 1970.

Comienzos del Jumbo

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La producción de los primeros Boeing 747 comenzó en 1968, los primeros vuelos de prueba tuvieron lugar en Febrero 1969. A fines de la década de 1960, Boeing pensó que terminarían vendiendo alrededor de 400 debidso al floresciente mercado supersónicos como el Concorde que harían del 747 una aeronave redundante, pero pronto superaría todas las expectativas convirtiéndose en un avión emblemático en el mundo.

Pan Am Airways y Trans World Airways (TWA) han recibido cada uno el Boeing 747-100 en Diciembre 1969. El avión planteó un desafío importante tanto para las aerolíneas como para los aeropuertos anfitriones. Durante la noche, ambas aerolíneas poseían aviones que eran más del doble de grandes que cualquier otro avión en sus flotas. Entre otras cosas, Pan Am luchó para completar las evacuaciones de demostración dentro de los plazos requeridos. Para los aeropuertos, la llegada del 747 planteó desafíos similares a la llegada del Airbus A380.

Pan Am habíua despejado todos sus obstáculos para el primer vuelo del Boeing 747-100, registro N735PA, la primera salida de un 747 en el mundo. El primer vuelo de pasajeros programado de Pan Am a las 19:30 hs el 21 Enero 1960 se retrasó en la puerta de salida por problemas con el motor. Seis horas después, y usando el segundo 747 de Pan Am, N736PA, despegó desde el Aeropuerto New York/JFK las 02:00 hs del 22 Enero 1960, junto con 345 pasajeros aterrizando en Londres ese mismo día del otro lado del Atlántico por la tarde.

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747 superando expectativas

Desde ese momento, el Boeing 747 ha volado más de 57 mil millones de millas náuticas y transportado a más de 5.9 mil millones de personas. La captación y adaptación del avión fue rápido. Durante 1970, otras 13 aerolíneas recibieron su primer Boeing 747 y el avión se convertiría en el pilar a largo plazo de muchas flotas de larga distancia. Japan Airlines pronto se habíua convertido en el mayor cliente del coloso del aire con una línea de 106 unidades a lo largo de cuatenta años, finalizando su último vuelo en 2011. La aerolínea de lanzamiento 747, Pan Am, ya no existe. Pero algunos de esos 13 clientes que tomaron 747 en 1970 todavía vuelan modelos posteriores del avión, incluidos British Airways y Lufthansa Airlines.

El historiador de Boeing, Mike Lombardi, ha expresado en un comunicado: “En los últimos 50 años, el 747 se ha vuelto legendario, hoy es un puente hacia una era romántica de vuelo, una era que debemos seguir aspirando a resucitar. Pero más que eso, el 747 es un recordatorio del poder del espíritu humano y de lo que podemos lograr con nuestros corazones, mentes y trabajo duro. Nos recuerda que a pesar de que podemos perder la esperanza en un mundo que parece estar lleno de conflictos, podemos volver la vista hacia el cielo y ver esas grandes estelas de la Reina de los Cielos cruzando los cielos y saber que aún podemos superar una gran adversidad y lograr cosas increíbles”.

El querido Boeing 747 has marcado muchos éxitos a travéz de su historia éxito desde sus inicios desde finales de la década de 1960. El Boeing 747 es quizás el mejor ejemplo de un modelo poco prometedor para su época, pero de aliciente futuro en las aerolíneas. El futuro del Boeing 747 podría estar llegando al fin de su vida útil en un mercado con nuevos desafíos, pronosticando unas modestas ventas en la variante de carga del Boeing 747-8F.

Pan Am recibió su primer 747-100 el 15 Enero 1970. Desde entonces, Boeing ha construido hasta finales de Noviembre 2019 1.557 Boeing 747, y alrededor de 500 todavía vuelan en la actualidad. La especial silueta del Jumbo se está convirtiendo pronto en una vista más rara en los principales aeropuertos en todo el mundo. Los tiempos cambian al igual que el mercado, pero la historia del Boeing 747 continuará en la memoria colectiva como el gran coloso del aire, aquel llamado Jumbo, la Reina de los Cielos. AW-Icon AW001

 

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Ξ 50th Boeing 747 in service Ξ

The Boeing 747 celebrates 50 years in service

The Boeing Company celebrates on January 22, 2020, 50th Anniversaries of service of the Boeing 747. The “Queen of the Skies”, the “Jumbo” as they have been nicknamed the colossus of the air mark this 22/01 half a century in uninterrupted service of the world’s airlines. The launch customer, Pan American Airways, operated the first commercial service with the Boeing 747-100 between New York/JFK Airport and London/Heathrow Airport on January 22, 1970.

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Jumbo beginnings

Production of the first Boeing 747 began in 1968, the first test flights took place in February 1969. At the end of the 1960s, Boeing thought they would end up selling around 400 due to the burgeoning supersonic market such as the Concorde that would make 747 a redundant aircraft, but it would soon exceed all expectations by becoming an emblematic aircraft in the world.

Pan Am Airways and Trans World Airways (TWA) each received the Boeing 747-100 in December 1969. The plane posed a major challenge for both the airlines and the host airports. During the night, both airlines owned planes that were more than twice as large as any other aircraft in their fleets. Among other things, Pan Am struggled to complete demonstration evacuations within the required deadlines. For airports, the arrival of 747 posed similar challenges to the arrival of the Airbus A380.

Pan Am had cleared all its obstacles for the first flight of the Boeing 747-100, registration N735PA, the first departure of a 747 in the world. Pan Am’s first scheduled passenger flight at 7:30 p.m. on January 21, 1960, was delayed at the departure gate due to engine problems. Six hours later, and using the second 747 of Pan Am, N736PA, took off from New York/JFK Airport at 2:00 AM on January 22, 1960, along with 345 passengers landing in London that same day on the other side of the Atlantic by the late.

747 exceeding expectations

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Since that time, the Boeing 747 has flown more than 57 billion nautical miles and transported more than 5.9 billion people. The capture and adaptation of the plane were fast. During 1970, another 13 airlines received their first Boeing 747 and the plane would become the long-term pillar of many long-distance fleets. Japan Airlines had soon become the largest customer of the air colossus with a line of 106 units over forty years, ending its last flight in 2011. The 747 launch airline, Pan Am, no longer exists. But some of those 13 customers who took 747 in 1970 still fly later models of the plane, including British Airways and Lufthansa Airlines.

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Boeing historian Mike Lombardi has said in a statement: “In the last 50 years, 747 has become legendary, today it is a bridge to a romantic era of flight, an era that we must continue to aspire to resurrect. But more than that, 747 is a reminder of the power of the human spirit and what we can achieve with our hearts, minds and hard work. It reminds us that although we can lose hope in a world that seems to be full of conflict, we can look back at the sky and see those great steles of the Queen of Skies crossing the heavens and know that we can still overcome great adversity and achieve incredible things”.

The beloved Boeing 747 has marked many successes through its success story since its inception since the late 1960s. The Boeing 747 is perhaps the best example of a promising model for its time, but of future incentive in the airlines. The future of the Boeing 747 could be reaching the end of its useful life in a market with new challenges, forecasting modest sales in the cargo variant of the Boeing 747-8F.

Pan Am received its first 747-100 on January 15, 1970. Since then, Boeing has built until the end of November 2019 1,557 Boeing 747, and around 500 still fly today. Jumbo’s special silhouette is soon becoming a rarer sight at major airports around the world. Times change as does the market, but the history of the Boeing 747 will continue in the collective memory as the great colossus of the air, that called Jumbo, the Queen of Skies. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com  / Getty.com / Afp.com
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Boeing 777X vuelo inaugural 23/01/2020

Resultado de imagen para Boeing 777-X"AW | 2020 01 22 10:08 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoProgramación vuelo inaugural 23/01 del Boeing 777-9X

El Boeing 777-9X está programado para realizar el vuelo inaugural el Jueves 23 Enero 2020, comenzando una serie de vuelos de prueba necesarios antes de que el avión pueda ser certificado para el servicio comercial. El vuelo despegará alrededor de las 10:00 a.m., hora local (1 p.m. ET) en las instalaciones de la línea de ensamblaje de Boeing cerca de Everett, Estado de Washington.

El 777X es la última actualización de la célula de fuselaje ancho que tomó su primer vuelo en 1994 y entró en servicio aproximadamente un año después con United Airlines. El vuelo del Jueves 23/01 señala el comienzo de la “próxima fase de su riguroso programa de pruebas”, según el portavoz de Boeing, Paul Bergman. El portavoz de la compañía tambiénm expresó: “Las pruebas de vuelo son dinámicas. La fecha podría cambiar debido al clima y otros factores”, escribió Bergman en un comunicado.

Programa 777X

El vuelo de prueba ya se ha retrasado debido a problemas con los motores GE9X de General Electric, que han tenido que ser rediseñados. Esta nueva versión del 777X será el avión de pasajeros bimotor más grande jamás construido, capaz de acomodar a más de 400 pasajeros para la variante más grande, conocida como 777-9. El 777-8 más pequeño podrá volar más lejos. Colectivamente, los dos se conocen como 777X. En el programa de desarrollo, actualmente el Boeing 777-9 se ha construido hasta ahora.

El 777X será más largo que los modelos 777 de generación actual de Boeing. Las dierencias de versiones la sitúan en 251 pies, 9 pulgadas para el modelo 777-9X más grande. El 777X también contará con una envergadura más amplia. Eso llevó a lo que seguramente se convertirá en una de las características distintivas del avión: puntas de las alas plegables. La envergadura del avión de 235 pies es más ancha que cualquier otro Boeing, incluido el 747-8. Es tan ancho que el 777X enfrentaría un ajuste apretado al encontrar una puerta en algunos aeropuertos. Pero, con las puntas de los alas plegadas, la envergadura se reduce a 212 pies, 8 pulgadas, un ajuste más fácil para cuando necesita navegar hacia una puerta en un aeropuerto congestionado.

El 777X de Boeing competirá más directamente con el nuevo modelo A350 de Airbus, aunque es probable que se convierta en un candidato para las aerolíneas que buscan reemplazar aviones jumbo viejos como el propio 747 de Boeing y el A380 descontinuado de Airbus. El A350 de producción europea ya se ha ganado el favor de los pasajeros, y opera en rutas de alto perfil como la línea aérea de Singapur sin escalas a Newark, el vuelo más largo actual del mundo. Boeing también perdió ante Airbus cuando Qantas anunció que prefería el A350 para sus vuelos propuestos del Proyecto Sunrise, que proporcionaría un servicio sin escalas desde Sydney a Nueva York y Londres. El rango del 777X está listado en aproximadamente 8.400 millas (7.285 millas náuticas) para el modelo dash-9, según Boeing. El tablero 8 tendría un alcance de aproximadamente 10.000 millas (8.730 millas náuticas).

El vuelo de prueba presentará a Boeing con su primera oportunidad de perfil relativamente alto para exhibir el renovado compromiso con la ingeniería segura que su nuevo CEO ha prometido. En los últimos meses, la cultura de seguridad del fabricante ha estado bajo escrutinio a medida que se publicaron comunicaciones internas que mostraban a los empleados cuestionando la seguridad de los aviones en los que estaban trabajando. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Boeing 777X"Boeing 777X inaugural flight 01/23/2020

Opening flight schedule 23/01 of the Boeing 777-9X

AW-777-9X

The Boeing 777-9X is scheduled to perform the inaugural flight on Thursday, January 23, 2020, beginning a series of necessary test flights before the plane can be certified for commercial service. The flight will take off around 10:00 a.m. local time (1 p.m. ET) at the Boeing assembly line facilities near Everett, Washington State.

The 777X is the last update of the wide-body cell that took its first flight in 1994 and entered service approximately one year later with United Airlines. The flight on Thursday 23/01 marks the beginning of the “next phase of its rigorous testing program”, according to Boeing spokesman Paul Bergman. The company’s spokesman also said: “Flight tests are dynamic. The date could change due to weather and other factors”, Bergman wrote in a statement.

777X Program

The test flight has already been delayed due to problems with General Electric’s GE9X engines, which have had to be redesigned. This new version of the 777X will be the largest twin-engine passenger plane ever built, capable of accommodating more than 400 passengers for the largest variant, known as 777-9. The smaller 777-8 can fly further. Collectively, the two are known as 777X. In the development program, currently, the Boeing 777-9 has been built so far.

The 777X will be longer than the current generation of 777 Boeing models. The version differences place it at 251 feet, 9 inches for the larger 777-9X model. The 777X will also feature a broader wingspan. That led to what will surely become one of the distinguishing features of the plane: folding wingtips. The wingspan of the 235-foot plane is wider than any other Boeing, including 747-8. It is so wide that the 777X would face a tight fit when finding a gate in some airports. But, with the tips of the wings folded, the wingspan is reduced to 212 feet, 8 inches, and easier adjustment for when you need to navigate to a door in a congested airport.

The Boeing 777X will compete more directly with the new Airbus A350 model, although it is likely to become a candidate for airlines looking to replace old jumbo jets such as Boeing 747 itself and the discontinued Airbus A380. The European production A350 has already won the favor of passengers and operates on high-profile routes such as the Singapore non-stop airline to Newark, the world’s longest current flight. Boeing also lost to Airbus when Qantas announced that it preferred the A350 for its proposed Sunrise Project flights, which would provide nonstop service from Sydney to New York and London. The 777X range is listed at approximately 8,400 miles (7,285 nautical miles) for the dash-9 model, according to Boeing. Board 8 would have a range of approximately 10,000 miles (8,730 nautical miles).

The test flight will present Boeing with its first relatively high profile opportunity to exhibit the renewed commitment to safe engineering that its new CEO has promised. In recent months, the manufacturer’s safety culture has been under scrutiny as internal communications were published showing employees questioning the safety of the aircraft they were working on. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Aprobación Nuevo Aeropuerto Montijo

Resultado de imagen para Aeropoto Montijo"AW | 2020 01 22 09:44 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Image result for Vinci AirportsLuz verde para inicio de obras nuevo Aeropuerto Montijo en Lisboa

La Agencia Portuguesa de Medio Ambiente (APA) emitió el Martes 21 Enero 2020 la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) favorable, aunque condicionada, relativa a la infraestructura aeroportuaria del Aeropuerto Montijo, dando luz verde al proyecto.

Montijo, impacto ambiental

El documento apueba la transformación parcial de la base militar de Montijo en un aeropuerto complementario que servirá a la región de Lisboa, Portugal. Pero mantiene las condiciones señaladasa como una forma de compensar el posible daño ambiental, incluidas las dos embarcaciones para cruzar el Río Tajo, medidas ambientales que ascienden a alrededor de 48 millones de euros. “APA emitió una Declaración de Impacto Ambiental (DIA) relacionada con el aeropuerto complementario de Montijo, confirmando la decisión favorable condicionada a la adopción de la Solución 2 del estudio anterior de la Extensión Sur de la Pista 01/19 y la Solución Alternativa del estudio anterior de la conexión de la Carretera a la A12 Esta decisión mantiene el marco de medidas de minimización y compensación (alrededor de 160) que ANA deberá cumplir”, indica la agencia en un comunicado.

Con la confirmación de la viabilidad medioambiental, es posible que las obras en la base de Montijo comiencen este año, a pesar de que ocho asociaciones medioambientales ya han advertido que, siendo esta la decisión, acudirían a los tribunales para intentar detener el aeropuerto. En el Presupuesto del Estado de 2020 se pronostica que será precisamente este año cuando comience la construcción del aeropuerto de Montijo, continuando este importante proyecto y entrando definitivamente en su fase de implementación.

Con respecto a los impactos en la avifauna, la Declaración establece que con el apoyo de los mecanismos financieros previstos en el marco de la DIA, el ICNF constituirá una sociedad de vehículos cuyas funciones serán implementar actividades directamente relacionadas con la protección y conservación de aves silvestres, y para ello desarrollar un Plan de Acción para la implementación de medidas de compensación. Este plan incluye, en particular, la adquisición de salinas, la adquisición de tierras y/o contratos de gestión; y/o aplicación de medidas compensatorias por pérdida de productividad en campos agrícolas en Lezíria do Tejo.

En cuanto al impacto sonoro, el DIA ha expresado que el tráfico aéreo está prohibido entre la medianoche y las 06:00 de la mañana. En las franjas horarias 23.00-00.00 y 06.00-07.00 la operación en la infraestructura aeroportuaria de Montijo debe estar condicionada a la disponibilidad de franjas horarias para el año 2022 de 2983 movimientos anuales. Se expresa la necesidad de adoptar procedimientos de despegue y aterrizaje menos ruidosos que eviten o minimicen el impacto en las áreas más sensibles, de acuerdo con las recomendaciones y validación de NAV.

Aeroporto de Portugal (ANA) deberá presentar un programa para fortalecer el acondicionamiento acústico de los edificios afectados en el área definida (isófonos). Este programa debe incluir el cronograma anual respectivo, contemplando la ejecución de las medidas hasta entrada en funcionamiento del aeropuerto. Estas medidas deben contar con el respaldo financiero de ANA, por un monto estimado entre 15 y 20 millones de euros.

Con respecto a la accesibilidad, la Declaración de Impacto Ambiental mantiene, y para responder al crecimiento de la demanda de transporte por vías navegables, que debe garantizarse el fortalecimiento de la flota existente, a través del apoyo financiero para la adquisición de dos barcos de propulsión eléctrica, que se destinará exclusivamente al transporte entre Cais do Seixalinho y Lisboa. AW-Icon AW001

Image result for Declaração de Impacto Ambiental (DIA) Aeroporto MontijoApproval of the New Montijo Airport

Greenlight to start new works Montijo Airport in Lisbon

The Portuguese Environment Agency (APA) issued the favorable, although conditioned, Environmental Impact Statement (DIA) on Tuesday, January 21, 2020, concerning the Montijo Airport infrastructure, giving the project a green light.

Montijo, environmental impact

The document approves the partial transformation of the Montijo military base into a complimentary airport that will serve the region of Lisbon, Portugal. But it maintains the conditions indicated as a way to compensate for possible environmental damage, including the two vessels to cross the Tagus River, environmental measures amounting to around 48 million euros. “APA issued an Environmental Impact Statement (DIA) related to the complimentary airport of Montijo, confirming the favorable decision conditioned to the adoption of Solution 2 of the previous study of the South Extension of Runway 01/19 and the Alternative Solution of the study prior to the connection of the Road to the A12 This decision maintains the framework of minimization and compensation measures (around 160) that ANA must comply with”, the agency said in a statement.

With the confirmation of the environmental viability, it is possible that the works at the base of Montijo begin this year, although eight environmental associations have already warned that, being this decision, they would go to court to try to stop the airport. In the 2020 State Budget, it is predicted that it will be precisely this year when construction of the Montijo airport begins, continuing this important project and entering definitely in its implementation phase.

With regard to impacts on birds, the Declaration establishes that with the support of the financial mechanisms provided for in the framework of the EIS, the ICNF will constitute a vehicle company whose functions will be to implement activities directly related to the protection and conservation of wild birds, and for this, develop an Action Plan for the implementation of compensation measures. This plan includes, in particular, the acquisition of salt flats, the acquisition of land and/or management contracts; and/or application of compensatory measures for loss of productivity in agricultural fields in Lezíria do Tejo.

Regarding the sound impact, the DIA has said that air traffic is prohibited between midnight and 06:00 in the morning. In the 23.00-00.00 and 06.00-07.00 time slots, the operation in the Montijo airport infrastructure must be conditional on the availability of time slots for the year 2022 of 2983 annual movements. The need to adopt less noisy take-off and landing procedures that avoid or minimize the impact on the most sensitive areas is expressed, in accordance with the recommendations and validation of NAV.

Aeroporto de Portugal (ANA) must present a program to strengthen the acoustic conditioning of the affected buildings in the defined area (isophones). This program must include the respective annual schedule, contemplating the execution of the measures until the airport becomes operational. These measures must have the financial support of ANA, for an estimated amount between 15 and 20 million euros.

With regard to accessibility, the Environmental Impact Statement maintains, and in order to respond to the growth in demand for waterway transport, that the strengthening of the existing fleet must be guaranteed, through financial support for the acquisition of two propulsion ships electric, which will be used exclusively for transport between Cais do Seixalinho and Lisbon. AW-Icon AW002

Image result for Aeroporto MontijoAprovação do Novo Aeroporto do Montijo

Luz verde para iniciar novas obras Aeroporto do Montijo em Lisboa

A Agência Portuguesa do Meio Ambiente (APA) emitiu a Declaração de Impacto Ambiental (DIA) favorável, embora condicionada, na terça-feira, 21 de janeiro de 2020, referente à infraestrutura aeroportuária do Aeroporto Montijo, dando luz verde ao projeto.

Montijo, impacto ambiental

Related imageO documento aprova a transformação parcial da base militar de Montijo em um aeroporto complementar que servirá a região de Lisboa, Portugal. Mas mantém as condições indicadas como forma de compensar possíveis danos ambientais, incluindo os dois navios que atravessam o rio Tejo, medidas ambientais no valor de cerca de 48 milhões de euros. “A APA emitiu uma Declaração de Impacto Ambiental (DIA) relacionada ao aeroporto complementar de Montijo, confirmando a decisão favorável condicionada à adoção da Solução 2 do estudo anterior da Extensão Sul da Pista 01/19 e da Solução Alternativa do estudo antes da conexão da estrada com a A12 Esta decisão mantém a estrutura de medidas de minimização e compensação (cerca de 160) que a ANA deve cumprir”, afirmou a agência em comunicado.

Com a confirmação da viabilidade ambiental, é possível que as obras na base do Montijo iniciem este ano, embora oito associações ambientais já tenham avisado que, sendo essa decisão, iriam ao tribunal para tentar parar o aeroporto. No Orçamento do Estado para 2020, prevê-se que será precisamente este ano quando a construção do aeroporto de Montijo começar, continuando este importante projeto e entrando definitivamente em sua fase de implementação.

Com relação aos impactos nas aves, a Declaração estabelece que, com o apoio dos mecanismos financeiros previstos no âmbito do EIA, o ICNF constituirá uma empresa de veículos cujas funções serão implementar atividades diretamente relacionadas à proteção e conservação de aves selvagens e, para isso, desenvolva um plano de ação para a implementação de medidas de compensação. Este plano inclui, em particular, a aquisição de salinas, a aquisição de terrenos e/ou contratos de gestão; e/ou aplicação de medidas compensatórias por perda de produtividade em campos agrícolas na Lezíria do Tejo.

Em relação ao impacto sonoro, o DIA afirmou que o tráfego aéreo é proibido entre meia-noite e 06:00 da manhã. Nos horários de 23:00-00:00 e 06:00-07:00, a operação na infraestrutura do aeroporto de Montijo deve estar condicionada à disponibilidade de horários para o ano 2022 de 2983 movimentações anuais. É expressa a necessidade de adotar procedimentos de decolagem e pouso menos ruidosos que evitem ou minimizem o impacto nas áreas mais sensíveis, de acordo com as recomendações e validação do NAV.

Image result for APA Agencia Portuguesa de Medio Ambiente logoO Aeroporto de Portugal (ANA) deve apresentar um programa para fortalecer o condicionamento acústico dos edifícios afetados na área definida (isofones). Esse programa deve incluir o respectivo cronograma anual, contemplando a execução das medidas até a entrada em operação do aeroporto. Essas medidas devem contar com o apoio financeiro da ANA, por um valor estimado entre 15 e 20 milhões de euros.

No que diz respeito à acessibilidade, a Declaração de Impacto Ambiental mantém, e para responder ao crescimento da demanda por transporte hidroviário, que o fortalecimento da frota existente deve ser garantido, por meio de apoio financeiro à aquisição de dois navios propulsores elétrico, que será utilizado exclusivamente para o transporte entre o Cais do Seixalinho e Lisboa. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Apambiente.pt / Ana.pt / Rpt.pt / Vinci.com
AW-POST: 202001220944AR

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Obras ampliación Aeropuerto Cancún

Resultado de imagen para Aropuerto Internacional Cancún"AW | 2020 01 22 09:20 | AIRPORTS

Aeropuerto Internacional Cancún inician obras de mejoras

El Gobierno del Estado de Quintana Roo, la Secretaria de Hacienda y Crédito Público, han aprobado el inicio a las ampliaciones de obras en el Aeropuerto Internacional Cancún. nte las mejoras a realizar se encuentran la construcción de una pista de rodaje, ampliación del edificio y la plataforma de la Terminal 4. Esta nueva pista de rodaje correrá paralela a la pista 12L-30R, conocida como segunda pista y al Rodaje A-7, lo que permitirá que las aeronaves abandonen rápidamente la pista de aterrizaje y se haga posible un mayor número de operaciones. Por lo que se refiere a la ampliación de la Terminal 4, se dará inicio a la construcción de su segunda fase, lo que incrementará su capacidad de atención de 10 millones de pasajeros a 14 millones anuales.

“Siempre es importante para Quintana Roo que sigan llegando inversiones que nos consolidan como potencia turística regional, que contribuyen al desarrollo económico, de ocupación hotelera, de llegada de más turistas, y a la generación de más empleos para la gente”, expresó el Gobernador Carlos Joaquín.

El titular de la SHCP Herrera Gutiérrez informó que Quintana Roo es la punta de lanza del crecimiento mexicano. Expresó que, desde el año de 2013, no ha habido un solo año que no haya crecido cuando menos al 3.1 por ciento. “En términos reales, ha crecido al 4.4 por ciento, 4.5 por ciento ó 5.1 por ciento”, enfatizó.

Miguel Torruco Marqués, titular de la Secretaría de Turismo (Sectur), anunció en sus redes sociales un boom en la llegada de nuevos vuelos internacionales a Cancún para este 2020, de aerolíneas como Air Canada, Swoop, Air France, Conviasa, Tui Airways, Spirit Airlines, British Airways y Virgin Atlantic Airways. El Aeropuerto Internacional de Cancún mejoró en 2019 la cifra de pasajeros que registró en 2018, y aunque el crecimiento pueda ser el menor en cinco años, el destino habrá conseguido crecer en un año. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Aeropuerto Internacional Cancún obras"Resultado de imagen para Aropuerto Internacional Cancún"Work begins to expand Cancun Airport

Cancun International Airport begin improvement works

The Government of the State of Quintana Roo, the Ministry of Finance and Public Credit, has approved the start of the expansion of works at the Cancun International Airport. Among the improvements to be made are the construction of a taxiway, extension of the building and the platform of Terminal 4. This new taxiway will run parallel to runway 12L-30R, known as the second runway and the A-7 taxiway, which will allow aircraft to quickly leave the runway and make a greater number of operations possible. With regard to the extension of Terminal 4, the construction of its second phase will begin, which will increase its service capacity from 10 million passengers to 14 million annually.

“It is always important for Quintana Roo that investments continue to consolidate us as a regional tourism power, which contributes to economic development, hotel occupancy, the arrival of more tourists, and the generation of more jobs for people,” said Governor Carlos Joaquin.

The owner of the SHCP Herrera Gutiérrez reported that Quintana Roo is the spearhead of Mexican growth. He said that, since 2013, there has not been a single year that has not grown at least 3.1 percent. “In real terms, it has grown to 4.4 percent, 4.5 percent or 5.1 percent”, he said.

Miguel Torruco Marqués, head of the Ministry of Tourism (Sectur), announced in his social networks a boom in the arrival of new international flights to Cancun by 2020, from airlines such as Air Canada, Swoop, Air France, Conviasa, Tui Airways, Spirit Airlines, British Airways, and Virgin Atlantic Airways. The Cancun International Airport improved in 2019 the number of passengers registered in 2018, and although the growth may be the lowest in five years, the destination will have managed to grow in one year. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Asur.com.mx / Quintafuerza.mx
AW-POST: 202001220920AR

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Gremios aeronáuticos de Argentina reclaman derogar sindicatos lowcost

AW-Aeroparque_1328AW | 2020 01 22 08:54 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Los sindicatos aeronáuticos reclaman anulación personeríua jurídica de gremios low cost

Los sindicatos aeronáuticos le reclamaron al Gobierno de Argentina el cese de las ventajas para las empresas denominadas low cost otorgadas por la anterior administración. En la reunión mantenida en el Ministerio de Trabajo, han expresado en la agenda el reclamo de dar de baja las organizaciones gremiales de la actividad creadas por líneas aéreas low cost; y resolver la paritaria pendiente en Aerolíneas Argentinas y Austral.

Participaron de la reunión realizada el Martes 21 Enerro 2020 en la ccartra de Trabajo representantes de los gremios de pilotos (APLA y UALA), personal técnico (APTA), trabajadores en tierra (APA) y jerárquicos (UPSA). El CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, por su parte, desplegó un informe detallado sobre la crisis de la aerolínea de bandera que incluyó un déficit financiero de US$ 681 millones de dólares y un patrimonio neto negativo de US$ 441,9 millones de dólares en 2019, pese a lo cual recalcó en el compromiso de recuperar la compañía.

AvionBoeing737FlybondiSindicaturas

En el encuentro de los sindicalistas, el pedido informal de los gremios de retirar las inscripciones que otorgó la anterior gestión de gobierno, las AW-Jetsmart_Airlinessindicaturas creadas en Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina y Latam Airlines Argentina. Se trata de organizaciones patrocinadas por las propias compañías con el objetivo de dividir las negociaciones salariales y ante los conflictos. El pedido ha quedado en la agenta poara images - copiaconsiderarse en una próxima reunión con la participación del Ministerio de Transporte y Turismo.

El acuerdo entre funcionarios y gremialistas han avanzado en la posibilidad de normalizar la Federación Argentina del Personal Aeronáutico (FAPA), intervenida durante la gestión anterior y virtualmente desactivada en la actualidad.

Paritarias en Aerolíneas

En cuanto a la paritaria de Aerolíneas Argentinas, los gremios explicaron que la negociación por el período 2018-2019 quedó inconclusa con las autoridades salientes y alegaron que contra la inflación de ese lapso los salarios de los trabajadores de la compañía acumulan un desfasaje de 20 puntos porcentuales. AW-Icon AW001

Aeropuerto El PalomarAeronautical Guilds of Argentina demand to repeal unions lowcost

Aeronautical unions demand legal annulment of low-cost guilds

The aeronautical unions demanded that the Government of Argentina cease the advantages for the so-called low-cost companies granted by the previous administration. In the meeting held at the Ministry of Labor, they have expressed on the agenda the demand to cancel the trade union organizations of the activity created by low-cost airlines; and resolve the pending parity in Aerolineas Argentinas and Austral.

Participants of the meeting held on Tuesday 21 January 2020 in the Labor Court representatives of the guilds of pilots (APLA and UALA), technical personnel (APTA), ground workers (APA) and hierarchical (UPSA). The CEO of Aerolineas Argentinas, Pablo Ceriani, for his part, deployed a detailed report on the crisis of the flag airline that included a financial deficit of US$ 681 million and a negative net worth of US$ 441.9 million dollars in 2019, despite which he stressed the commitment to recover the company.

Unions

In the trade unionists’ meeting, the informal request of the unions to withdraw the inscriptions granted by the previous government administration, the syndicates created in Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina and Latam Airlines Argentina. These are organizations sponsored by the companies themselves with the objective of dividing wage negotiations and in the face of conflicts. The request has remained in the age to be considered in an upcoming meeting with the participation of the Ministry of Transportation and Tourism.

The agreement between officials and trade unionists has advanced in the possibility of normalizing the Argentine Federation of Aeronautical Personnel (FAPA), intervened during the previous management and virtually deactivated at present.

AW-700337Commission in Aerolíneas

As for the commission of Aerolíneas Argentinas, the unions explained that the negotiation for the 2018-2019 period was unfinished with the outgoing authorities and alleged that against the inflation of that period the salaries of the company’s workers accumulate an offset of 20 points percentage. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Trabajo.gob.ar / Airgways.com / Ambito.com
AW-POST: 202001220854AR

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Aerolíneas y el virus Wuhan

Resultado de imagen para treat wuhan airport"AW | 2020 01 22 08:26 | AVIATION SAFETY

Las aerolíneas extreman medidad por brote de virus Coronavirus Wuhan en China pueda afectar los viajes aéreos globales

Los aeropuertos y las líneas aéreas están tomando medidas para proteger al personal y a los pasajeros en medio de una creciente preocupación por el brote de un nuevo virus originario de la ciudad china de Wuhan denomminado Coronavirus. Al menos nueve personas han muerto y cientos más han sido infectadas, incluido el primer caso confirmado en los Estados Unidos.

El nivel de alarma aumenta a medida que se propaga el coronavirus. China dijo que realizará evaluaciones nacionales y mejorará el monitoreo de los enlaces de transporte para las vacaciones del Año Nuevo Chino, que comienzan a fines de esta semana. Eso complica los esfuerzos para contener el virus, ya que cientos de millones de personas viajan durante el período, la mayor migración anual de humanos en el planeta. Las personas que tienen síntomas como fiebre en los puntos de control de viajes están siendo detenidas para antes de abordar aviones y trenes. AW-Icon AW001

AW-Businessinsider_7008Airlines and the Wuhan virus

Airlines extreme measure for Wuhan virus outbreak in China may affect global air travel

Airports and airlines are taking steps to protect staff and passengers amid growing concern over the outbreak of a new virus originating in the Chinese city of Wuhan called Coronavirus. At least nine people have died and hundreds more have been infected, including the first confirmed case in the United States.

The alarm level increases as the coronavirus spreads. China said it will conduct national assessments and improve monitoring of transport links for the Chinese New Year holidays, which begin later this week. That complicates efforts to contain the virus, as hundreds of millions of people travel during the period, the largest annual migration of humans on the planet. People who have symptoms such as fever at travel control points are being detained before boarding planes and trains. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nhc.gov.cn / Straitstimes.com / Axios.com / Businessinsider.com / Airgways.com
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FAA retrazaría plazos 737 MAX a 3Q2020

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX Spirit AeroSystems"AW | 2020 01 21 22:48 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing-Company-LogoAW-Icon_Boeing 737 MAXNuevos retrazos para el Boeing 737 MAX para mediados del 2020

The Boeing Company no espera que los reguladores firmen las aprobaciones para devolver al Boeing 737 MAX hasta mediados de 2020. La Federal Aviation Administration (FAA) ha aplazado nuevamente los términos de aprobaciones de la aeronave crítica de la compañia americana.

Boeing ha comunicado a las aerolíneas y proveedores que no espera que los reguladores firmen el Boeing 737 MAX hasta mediados de 2020, meses después de lo que el fabricante esperaba anteriormente. El retraso extendido plantea otro dolor de cabeza para los transportistas que ya se han perdido una temporada alta de viajes sin los aviones de bajo consumo de combustible. Todas las aerolíneas estadounidenses que tienen el 737 MAX en sus flotas han retirado los aviones de sus horarios hasta principios de Junio 2020, como así también han sido afectadas las demás compañías a través del mundo.

FAA

La Administración Federal de Aviación dijo en un comunicado que no ha dicho cuándo despejará el avión para el vuelo. “La agencia está siguiendo un proceso minucioso y deliberado para verificar que todas las modificaciones propuestas al Boeing 737 MAX cumplan con los más altos estándares de certificación. Continuamos trabajando con otros reguladores de seguridad para revisar el trabajo de Boeing mientras la compañía realiza las evaluaciones de seguridad requeridas y aborda todos los problemas que surgen durante las pruebas”, dijo la FAA.

El cambio en el pronóstico muestra que el CEO de Boeing, David Calhoun, está adoptando una visión más conservadora de cuándo volverán a estar en servicio los aviones. Se han descubierto varios problemas separados con el avión en los últimos meses, incluido un problema de software que Boeing reveló la semana pasada.

Boeing dijo que estaba basando la línea de tiempo actualizada en su experiencia previa con el proceso de certificación. “Está sujeto a nuestros intentos continuos de abordar los riesgos conocidos del cronograma y otros desarrollos que puedan surgir en relación con el proceso de certificación”, dijo la compañía en un comunicado. El marco de tiempo revisado explica el riguroso escrutinio que las autoridades reguladoras están aplicando correctamente en cada paso de su revisión del sistema de control de vuelo del 737 MAX, así como la capacitación adicional para pilotos que será necesaria.La compañía dijo que devolver el 737 MAX al servicio es una prioridad. “Reconocemos y lamentamos las continuas dificultades que la puesta a tierra del 737 MAX ha presentado a nuestros clientes, nuestros reguladores, nuestros proveedores y el público en general”, dijo Boeing.

rotate5 (2)Línea producción

El anuncio fue una sorpresa para una industria que generalmente esperaba que el regreso al servicio pudiera llegar en Marzo o Abril 2020. El ensamblaje del 737 no reiniciará la producción hasta después de las aprobaciones regulatorias que podrían prolongarse entre tres a seis meses.

Boeing & Financiera

Proporcionará a los inversores más información cuando informe ganancias la próxima semana, dijo la compañía. Boeing está tratando de apuntalar su financiamiento para verlo a través del proceso de aprobación retrasado y el aumento de los costos derivados de la crisis. Mientras tanto, la compañía está en conversaciones con los bancos para obtener un préstamo de US$ 10 mil millones o más, según personas familiarizadas con el asunto. Boeing está lidiando con el aumento de los gastos derivados de dos accidentes fatales de los aviones Boeing 737-8 MAX. El monto total podría aumentar si hay una demanda adicional de los bancos.

Impacto en las aerolíneas

El retraso será más pronunciado en parte debido al anuncio de Boeing el 7 Enero 2020 de que recomendará que todos los pilotos del 737 MAX reciban capacitación en un simulador de vuelo completo para cubrir las diferencias con el modelo anterior del avión, dice Kevin Michaels, Director Gerente de Asesoría AeroDynamics. Ese es un proceso costoso y lento que Boeing trató de evitar enérgicamente cuando inicialmente obtuvo la certificación regulatoria para el avión, y que promete retrasar no solo el regreso al aire de los 387 Boeing 737 MAX que ya está en manos de las aerolíneas, sino que también es lento la capacidad de las aerolíneas para absorber los aproximadamente 400 aviones no entregados que están abarrotando las instalaciones de Boeing en el área de Puget Sound y San Antonio.

Si los reguladores requieren que la capacitación se lleve a cabo solo en los simuladores 737 MAX, de los cuales solo hay 34 en servicio en todo el mundo hasta ahora, podrían pasar de 30 días a tres meses antes de que los aviones que ya están en manos de las aerolíneas estén completamente tripulados, dice Michael Boyd, Consultor de una aerolínea con sede en Denver.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX Spirit AeroSystems"Impacto en la industria

Image result for spirit aeroSegún los observadores, una interrupción de la producción que se extienda durante la caída podría plantear problemas devastadores de liquidez para las empresas más pequeñas que fabrican piezas y materiales para el 737 MAX. Los productores de titanio y otros metales especiales se envían con hasta 12 meses de anticipación, dice Chris Olin, Analista de Longbow Research, y podrían estar sujetos a un efecto látigo. “Los nombres que son los primeros en el proceso, ahí es donde está el riesgo de inventario”, dice, señalando a Arconic, Allegheny Technologies, Carpenter Technology y Hexcel.

Los fabricantes de componentes de la célula como el productor de fuselaje Spirit AeroSystems y sus proveedores también son muy vulnerables, dice Michaels. No tienen la capacidad de reorganizar su capacidad de producción para otros usos a corto plazo y están tensos por las demandas previas de Boeing de que se preparen para aumentar la producción para cumplir con el objetivo del fabricante de aviones de alcanzar una tasa de 57 Boeing 737 al mes mientras se extendía el pago plazos de 90 a 120 días. “Hay muchas pequeñas empresas en el centro de Estados Unidos que suministran a Spirit y creo que no pueden sobrevivir a un cierre de producción de seis meses”, dice Michaels.

Los primeros impactos en la industria se están sintiendo en Spirit AeroSystems cuando ha informado el 10 Enero 2020 que despediría a 2.800 trabajadores en respuesta a la decisión de Boeing de detener temporalmente la producción de 737 MAX.

Es probable que Boeing y sus principales proveedores intenten respaldar los eslabones más pequeños en la cadena de suministro. “Pero no siempre tienen una gran visibilidad cuando se profundiza en varias capas para saber qué sucede con proveedores mucho más pequeños”, dice Ken Herbert, Analista de Canaccord Genuity.

Opciones de escape

Para apoyar a los proveedores, es posible que Boeing reinicie la producción a una tasa baja antes de que MAX vuelva al servicio. Boeing había dicho previamente a los proveedores que su objetivo era comenzar a una tasa de 21 aviones por mes hasta fines de 2020, y luego aumentar a 28 antes de volver a la tasa de 42 por mes a la que había reducido la producción de 737 en Abril 2020.

En el lado más optimista, el anuncio del Martes 21/01 por parte de Boeing podría ser parte de un intento del nuevo CEO David Calhoun de moderar las expectativas y jugar bien con el administrador de la FAA, Stephen Dickson, para que moviera la agenda de proceso de recertificación hacia adelante.,AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX Spirit AeroSystems"FAA would delay Boeing 737 MAX deadlines to 3Q2020

Boeing-Logo.svgposavasos-boeing-737-max - copiaNew delays for the Boeing 737 MAX by mid-2020

The Boeing Company does not expect regulators to sign approvals to return the Boeing 737 MAX until mid-2020. The Federal Aviation Administration (FAA) has again postponed the terms of approvals for the critical aircraft of the American company.

Boeing has informed airlines and suppliers that it does not expect regulators to sign the Boeing 737 MAX until mid-2020, months after what the manufacturer previously expected. The extended delay raises another headache for carriers that have already missed a high travel season without low-fuel airplanes. All US airlines that have 737 MAX in their fleets have withdrawn their planes from their schedules until the beginning of June 2020, as well as other companies throughout the world, have been affected.

FAA

The Federal Aviation Administration said in a statement that it has not said when the plane will clear for the flight. “The agency is following a thorough and deliberate process to verify that all proposed modifications to the Boeing 737 MAX meet the highest certification standards. We continue to work with other safety regulators to review the work of Boeing while the company performs the required safety assessments and addresses all issues that arise during the tests”, said the FAA.

The change in the forecast shows that Boeing CEO David Calhoun is adopting a more conservative view of when the planes will be back in service. Several separate problems with the plane have been discovered in recent months, including a software problem that Boeing revealed last week.

Boeing said he was basing the updated timeline on his previous experience with the certification process. “It is subject to our continued attempts to address the known risks of the schedule and other developments that may arise in connection with the certification process”, the company said in a statement. The revised timeframe explains the rigorous scrutiny that regulatory authorities are correctly applying at each step of their review of the 737 MAX flight control system, as well as additional training for pilots that will be necessary. The company said to return the 737 MAX at the service is a priority. “We recognize and regret the continuing difficulties that the grounding of the 737 MAX has presented to our customers, our regulators, our suppliers, and the general public”, said Boeing.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX Spirit AeroSystems"Production line

The announcement came as a surprise to an industry that generally hoped that the return to service could arrive in March or April 2020. The assembly of 737 will not restart production until after regulatory approvals that could last between three to six months.

Boeing & Financial

It will provide investors with more information when reporting earnings next week, the company said. Boeing is trying to prop up it is financing to see it through the delayed approval process and the rising costs of the crisis. Meanwhile, the company is in talks with the banks to obtain a loan of US$ 10 billion or more, according to people familiar with the matter. Boeing is dealing with the rising costs of two fatal accidents of the Boeing 737-8 MAX aircraft. The total amount could increase if there is additional demand from the banks.

Impact on the airlines

The delay will be more pronounced in part due to Boeing’s announcement on January 7, 2020, that it will recommend that all 737 MAX pilots receive training in a full flight simulator to cover the differences with the previous model of the plane, says Kevin Michaels, Director AeroDynamics Advisory Manager. That is an expensive and slow process that Boeing tried to avoid vigorously when it initially obtained the regulatory certification for the plane, and that promises to delay not only the return to the air of the 387 Boeing 737 MAX that is already in the hands of the airlines, but that The ability of airlines to absorb the approximately 400 undelivered aircraft that are crowding Boeing facilities in the Puget Sound and San Antonio area is also slow.

If regulators require that training be carried out only on 737 MAX simulators, of which there are only 34 in service worldwide so far, it could take 30 days to three months before the planes that are already in the hands of the airlines are fully manned, says Michael Boyd, a consultant for a Denver-based airline.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX Spirit AeroSystems"Industry Impact

According to observers, a disruption of production that extends during the fall could pose devastating liquidity problems for smaller companies that manufacture parts and materials for the 737 MAX. Producers of titanium and other special metals are shipped up to 12 months in advance, says Chris Olin, Longbow Research Analyst, and could be subject to a whip effect. “The names that are the first in the process, that’s where the inventory risk is”, he says, pointing to Arconic, Allegheny Technologies, Carpenter Technology and Hexcel.

Manufacturers of cell components such as the fuselage producer Spirit AeroSystems and its suppliers are also very vulnerable, says Michaels. They do not have the ability to reorganize their production capacity for other short-term uses and are tense by Boeing’s previous demands that they prepare to increase production to meet the aircraft manufacturer’s goal of reaching a rate of 57 Boeing 737 per month while extending payment terms from 90 to 120 days. “There are many small businesses in the central United States that supply Spirit and I think they cannot survive a six-month production shutdown”, says Michaels.

The first impacts on the industry are being felt in Spirit AeroSystems when it has reported on January 10, 2020, that it would lay off 2,800 workers in response to Boeing’s decision to temporarily stop production of 737 MAX.

Boeing and its main suppliers are likely to try to support the smallest links in the supply chain. “But they don’t always have great visibility when you go deeper into several layers to find out what happens to much smaller suppliers”, says Ken Herbert, Analyst at Canaccord Genuity.

Escape options

To support suppliers, it is possible for Boeing to restart production at a low rate before MAX returns to service. Boeing had previously told suppliers that its goal was to start at a rate of 21 aircraft per month until the end of 2020, and then increase to 28 before returning to the rate of 42 per month at which it had reduced production from 737 in April 2020.

On the most optimistic side, the announcement of Tuesday 21/01 by Boeing could be part of an attempt by new CEO David Calhoun to moderate expectations and play well with FAA administrator Stephen Dickson to move the agenda recertification process forward. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com / Forbes.com / Cnbc.com / Insider.com / Wsj.com / Spirit.aero
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Boeing detiene fabricación 737 MAX

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX Renton"AW | 2020 01 21 14:47 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoAW-Icon_Boeing 737 MAXLa línea Boeing 737 se detiene por primera vez desde su creación

La línea de ensamblaje del Boeing 737 MAX en Renton, Washington, ha cesado después de la decisión de la directiva de la compañía otorgando un lapso para resolver los problemas de la puesta en tierra de la cuarta generación del 737 debido a problemas de diseño en el Sistema de Control de Vuelo (MCAS).

Boeing ha cesado la producción del avión más vendido de la compañía de manera oficial este Lunes 20 Enero 2020, ha confirmado la compañía el Lunes por la noche. Boeing anunció planes para detener temporalmente la producción por un período indeterminado en Diciembre 2019. Tras la parálisis de la produccción de los últimos ejemplares de la tercera generación de Boeing 737 Next Generation, Boeing también ha detenido la producción del 737 MAX por motivos de capacidades; pero ha comunicado que la compañía aeroespacial no despedirá a trabajadores debido al cierre de la línea en toda su historia.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX Renton"Cierre temporal producción

El 737 MAX ha estado en tierra desde Marzo 2019 luego de dos accidentes fatales que mataron a 346 personas a bordo. Aunque Boeing no pudo entregar los aviones 737 MAX a los clientes, la compañía continuó construyendo los aviones, aunque a un ritmo ligeramente reducido de 42 por mes. Ahora tiene alrededor de 400 jets completos estacionados en Washington y Texas, a la espera de ser entregados a aerolíneas de todo el mundo. Pero Boeing no obtiene la mayor parte de su dinero de la venta de los aviones hasta que se entregan, y no podría continuar incurriendo indefinidamente en los costos de construirlos sin poder entregarlos.

La compañía esperaba que el avión volviera a volar antes de finales de 2019. Pero en Diciembre 2019, Stephen Dickson, Administrador de la Administración Federal de Aviación (FAA), anunció que la aprobación no llegaría hasta algún momento en 2020. Los planes de cierre se anunciaron una semana después.

Boeing no publicaría un recuento de personas para las personas que habían estado trabajando en el avión. La compañía dijo que los empleados serán reasignados a otras tareas durante el cierre, y hay varias razones para eso. Primero, según la ley laboral federal, Boeing tendría que pagarles durante 60 días después de un aviso de despido.

Proveedores de Boeing

Image result for spirit aeroEl suministrador mayor de Boeing, Spirit AeroSystems, que fabrica el fuselaje y otras piezas para el 737 MAX, anunció el 10 Enero 2020 que despediría a 2.800 empleados en Wichita, Kansas. El cierre temporal de Spirit probablemente durará más que el de Boeing, porque ha continuado fabricando 52 fuselajes al mes desde Marzo 2019, más que el ritmo reducido en el que Boeing estaba construyendo. Por lo tanto, Boeing tiene alrededor de 100 fuselajes completos esperando que reanude la producción.

Otros proveedores de Boeing también han despedido personal sin hacer anuncios públicos. Al menos otros siete proveedores de Boeing obtuvieron el 10% o más de sus ingresos del programa 737 Max, según la agencia de calificación crediticia Moody’s. El máximo representaba aproximadamente el 50% del negocio de Spirit, y la suspensión de la línea resultó en que su deuda se rebajara al estado de bonos basura.

Las comunidades donde los proveedores tienen fábricas también sentirán el efecto del cierre. El Viernes 17/01, la calificadora Moody’s anunció que está considerando una rebaja para la ciudad de Wichita y el condado donde se encuentra debido a los despidos en Spirit AeroSystems.

El cierre también podría perjudicar a la economía estadounidense. Numerosas estimaciones sugieren que el cierre podría incluso quitar medio punto porcentual del producto interno bruto de Estados Unidos, pues la compañía aeroespacial es el principal exportador por volumen facturado, una medida clave para la salud económica de Estados Unidos, en el primer trimestre (1Q2020).

Reestablecimiento producción

El cierre de la línea 737 MAX hará que reiniciar la producción y recuperarse de la crisis sea más difícil para Boeing una vez que finalmente obtenga permiso para que el avión vuelva a surcar los cielos. Dado que Boeing todavía espera reanudar el trabajo en el avión pronto, probablemente tendría un ahorro de costos limitado para pasar por el proceso de despedir a los trabajadores. El desempleo en el área metropolitana de Seattle en 2.9%, más bajo que la tasa de desempleo nacional que está en un mínimo de 50 años, Boeing no puede arriesgarse a perder a los trabajadores que necesita una vez que se reanude la producción. En su correo electrónico a los empleados de Boeing hace una semana, el nuevo CEO Dave Calhoun dijo que la compañía “seguiría tomando medidas para mantener nuestra cadena de suministro y nuestra experiencia en la fuerza laboral para que estemos listos para reiniciar la producción”. AW-Icon AW001

 

100_737MAX8Boeing stops manufacturing 737 MAX

Boeing-Logo.svgThe Boeing 737 line stops for the first time since its creation

The assembly line of the Boeing 737 MAX in Renton, Washington, has ceased after the decision of the company’s board of directors, granting a lapse to solve the problems of grounding the fourth generation of the 737 due to design problems in the Flight Control System (MCAS).

Boeing has officially stopped producing the company’s best-selling aircraft this Monday, January 20, 2020, the company confirmed on Monday night. Boeing announced plans to temporarily stop production for an indeterminate period in December 2019. Following the paralysis of the production of the latest copies of the third generation of Boeing 737 Next Generation, Boeing has also stopped production of the 737 MAX for capacity reasons; But he has announced that the aerospace company will not fire workers due to the closure of the line throughout its history.

AW-7660054Temporary production closure

The 737 MAX has been on the ground since March 2019 after two fatal accidents that killed 346 people on board. Although Boeing was unable to deliver 737 MAX aircraft to customers, the company continued to build the aircraft, although at a slightly reduced rate of 42 per month. Now it has about 400 complete jets parked in Washington and Texas, waiting to be delivered to airlines around the world. But Boeing does not get most of its money from the sale of airplanes until they are delivered, and could not continue to incur the costs of building them indefinitely without being able to deliver them.

The company expected the plane to fly again before the end of 2019. But in December 2019, Stephen Dickson, Administrator of the Federal Aviation Administration (FAA), announced that the approval would not come until sometime in 2020. Closure plans They were announced a week later.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX Spirit AeroSystems"THE BOEING COMPANY TEMPORARILY STOPS PRODUCTION OF THE 737 MAX LINE

Boeing would not publish a people count for people who had been working on the plane. The company said employees will be reassigned to other tasks during the shutdown, and there are several reasons for that. First, under federal labor law, Boeing would have to pay them for 60 days after a dismissal notice.

Boeing Suppliers

Boeing’s senior supplier, Spirit AeroSystems, which manufactures the fuselage and other parts for the 737 MAX, announced on January 10, 2020, that it would lay off 2,800 employees in Wichita, Kansas. Spirit’s temporary closure will probably last longer than Boeing, because it has continued to manufacture 52 airframes per month since March 2019, more than the reduced pace at which Boeing was building. Therefore, Boeing has about 100 complete airframes waiting for production to resume.

Other Boeing suppliers have also laid off staff without making public announcements. At least seven other Boeing suppliers earned 10% or more of their income from the 737 Max program, according to Moody’s credit rating agency. The maximum represented approximately 50% of Spirit’s business, and the suspension of the line resulted in its debt being reduced to the junk bond status.

Communities, where suppliers have factories, will also feel the effect of closure. On Friday 17/01, the rating agency Moody’s announced that it is considering a rebate for the city of Wichita and the county where it is due to layoffs in Spirit AeroSystems.

The closure could also hurt the US economy. Numerous estimates suggest that the closure could even remove half a percentage point of the gross domestic product of the United States, as the aerospace company is the main exporter by volume billed, a key measure for the economic health of the United States, in the first quarter (1Q2020).

Production restoration

The closure of the 737 MAX line will make restarting production and recovering from the crisis more difficult for Boeing once it finally obtains permission for the plane to cross the skies again. Since Boeing still hopes to resume work on the plane soon, it would probably have limited cost savings to go through the process of firing workers. Unemployment in the Seattle metropolitan area at 2.9%, lower than the national unemployment rate that is at a minimum of 50 years, Boeing cannot risk losing the workers it needs once production resumes. In his email to Boeing employees a week ago, new CEO Dave Calhoun said the company “would continue to take steps to maintain our supply chain and our workforce experience so that we are ready to restart production”. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Spirit.aero / Airgways.com
AW-POST: 202001211447AR

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