AIRGWAYS Aviation Awards 2023
SKY-ABRA intercambio acciones
AW | 2026 08 26 12:35 | AIRLINES ALLIANCE
Avanzan transacción accionaria entre compañías
SKY Airline y Abra Group avanzan con intercambio de acciones tras obtener aprobaciones regulatorias. Los accionistas de SKY Airline recibirán una participación accionaria en Abra Group, mientras que la propiedad de la aerolínea será transferida a una nueva compañía independiente que supervisará sus operaciones. La firma del acuerdo se ha contratado anteriormente, aunque la transacción entrará en vigor una vez cumplidos los requisitos y procedimientos habituales. De acuerdo con el comunicado, esta estructura busca preservar la autonomía de la aerolínea y minimizar el impacto sobre empleados, clientes y socios comerciales.
SKY Airline continuará operando de manera independiente. Según las compañías, la transacción representa un paso hacia la construcción de una red de conectividad más amplia, accesible y eficiente en la región. El acuerdo también permitirá a Abra Group fortalecer su presencia económica en Chile y Perú, generando, según el comunicado, nuevas oportunidades para conectar comunidades, promover el turismo y contribuir al desarrollo económico regional.
“Este acuerdo se construye sobre una base sólida de excelencia operacional, respeto por la historia de SKY Airline y una visión compartida para fortalecer la conectividad aérea en América Latina”, señaló Holger Paulmann, Presidente de SKY Airline.
Adrián Neuhauser, CEO de Abra Group, afirmó que “el acuerdo con Sky Airline representará otro paso adelante para Abra, fortaleciendo aún más nuestra capacidad para responder a las necesidades de movilidad de la región y extender los beneficios de la aviación a más personas y comunidades”.
La firma del acuerdo fue concretada. Sin embargo, la transacción solo entrará en vigor al cierre, una vez que se hayan cumplido los requisitos y procedimientos habituales. 
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Reestructuración aval Aerolíneas
AW | 2026 08 25 23:03 | AIRLINES / GOVERNMENT
Reestructuran avales utilizados compra 20 Embraer E190
El Poder Ejecutivo Nacional oficializó la reestructuración del aval del Tesoro otorgado a Aerolíneas Argentinas, para respaldar las facilidades crediticias concedidas por el Banco de la Nación Argentina para la adquisición de veinte aeronaves Embraer 190 destinadas para Austral Líneas Aéreas, mediante el Decreto Nº758/2026, publicado el Miércoles 19/08 en el Boletín Oficial, y la disposición gubernamental también convalida los nuevos esquemas contractuales de aval y la adenda correspondiente al compromiso de contragarantía.
Alcance y términos de la reestructuración
La normativa actualiza las pautas del Aval del Tesoro Nacional (IF-2024-77071038-APN-SH#MEC), fijado inicialmente en US$ 151.739.903 Dólares más sus accesorios financieros, conforme a las previsiones del Artículo 43 de la Ley de Presupuesto 2023.
El texto oficial fundamenta que la línea aérea de bandera acordó con la entidad bancaria una refinanciación integral que contempla tanto una quita del saldo adeudado como una prórroga en los plazos de amortización, lo que exige la correlativa adecuación de la garantía soberana.
El financiamiento de base había sido formalizado el 31 de Mayo de 2024 por medio de la Resolución Nº1257 del Directorio del Banco Nación y contó con revisiones ulteriores. El objetivo principal de este instrumento consistió en solventar las erogaciones de capital derivadas de las unidades de aviones E190 incorporadas durante el bienio 2010-2011, en el marco del plan de modernización de la flota de la compañía pública Austral Líneas Aéreas.
Marco normativo y delegación de facultades
En su Artículo 1°, el decreto ratifica el Modelo de Aval y el Modelo de Adenda al Contrato de Compromiso de Reembolso y Otorgamiento de Contragarantía, celebrado el 3 de Septiembre de 2024 entre la Coordinación de Sistemas de Administración Financiera y la empresa aerocomercial. Ambas piezas documentales quedan incorporadas como anexos a la reglamentación y establecen los parámetros técnicos vigentes de la cobertura fiscal.
El Artículo 2° faculta a las secretarías de Hacienda y de Finanzas del Ministerio de Economía a intervenir de manera conjunta en la suscripción de los actos e instrumentos complementarios. La medida se ampara en las atribuciones del Artículo 99, Inciso 1 de la Constitución Nacional y en el Artículo 65 de la Ley 24.156 de Administración Financiera, el cual autoriza al Ejecutivo a renegociar pasivos y garantías públicas siempre que se obtengan condiciones más favorables en términos de capital, plazos o tasas de interés.
Entrada en vigencia y consideraciones finales
A tenor del Artículo 3°, el régimen rige a partir del día de su publicación en el Boletín Oficial, acompañándose sus especificaciones complementarias en la plataforma digital del organismo. El instrumento legal cuenta con el refrendo del Presidente Javier Milei, el Jefe de Gabinete Diego César Santilli y el titular del Palacio de Hacienda Luis Andrés Caputo.
Esta readecuación procura optimizar el perfil de obligaciones de Aerolíneas Argentinas dentro de su programa de saneamiento y eficiencia operativa, al tiempo que preserva el patrimonio fiscal. La intervención estatal no supone una nueva inyección de recursos financieros, sino la estricta reformulación de una garantía preexistente aplicada a un crédito renegociado.
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Boeing aproximando huelga
AW | 2026 08 25 22:43 | INDUSTRY
Ingenieros de Boeing preparan huelga industrial
The Boeing Company se enfrenta a una paralización laboral de importancia después de que miles de ingenieros y trabajadores técnicos rechazaran la oferta contractual de la compañía y autorizaran una huelga. La Society of Professional Engineering Employees in Aerospace (SPEEA), representa a la plantilla que ahora está en posición de abandonar sus puestos si no se alcanza un nuevo acuerdo antes de que expire su contrato actual.
El sindicato, que representa al personal profesional y técnico en los centros de Boeing a lo largo del Pacífico Noroeste y en otras ubicaciones, anunció el 21 de Agosto de 2026 que sus miembros habían rechazado los contratos propuestos por Boeing para cuatro años y votaron abrumadoramente a favor de autorizar una huelga, lo que supone un nuevo desafío para un fabricante que ya está intentando estabilizar la producción tras un periodo turbulento.
Los miembros de SPEEA realizan algunos de los trabajos más especializados de Boeing, incluidos el diseño de aeronaves, la ingeniería de sistemas, las pruebas y el análisis técnico. Los dirigentes del sindicato sostienen que la oferta de Boeing no reflejó el valor que aportan estos trabajadores, dado el aumento del coste de la vida y los recientes compromisos financieros de la compañía con otros colectivos laborales.
Boeing todavía arrastra las consecuencias de una huelga de aproximadamente siete semanas protagonizada por más de 33.000 maquinistas que paralizó la producción de 737 MAX, 767 y 777 a finales de 2024, y que finalmente obtuvo un aumento salarial del 38%, una comparación que los miembros de SPEEA han planteado repetidamente en sus propias negociaciones.
Los analistas advierten que una huelga de SPEEA podría resultar aún más perjudicial en ciertos aspectos. Mientras los maquinistas montan las aeronaves, los ingenieros y trabajadores técnicos se encargan de la certificación, los cambios de diseño y la resolución de problemas, tareas que cobran mayor urgencia debido a que Boeing está actualmente en las etapas finales de certificación de varios modelos de aeronaves. Una ausencia prolongada ralentizaría el desarrollo y dificultaría las correcciones relacionadas con problemas de calidad en curso.
Respuesta de Boeing
Boeing ha declarado que quiere alcanzar un acuerdo sin alteraciones, pero actuó con rapidez tras el rechazo para indicar que se estaba preparando para una huelga. En un mensaje del 21/08 a sus empleados, la compañía dijo que retiraba los incentivos por voto anticipado que había prometido, incluyendo el aumento salarial retroactivo y el objetivo de incentivos ampliado.
Con los decepcionantes resultados de la votación, ahora estamos desviando esos fondos para ejecutar nuestro plan y prepararnos para una posible huelga, escribió Ben Nimmergut, Vicepresidente de Boeing y Jefe de Ingeniería de producción.
Por ahora no hay más reuniones programadas, aunque la puerta sigue abierta para reanudar las negociaciones. Los directivos están bajo presión por parte de los inversores, las aerolíneas clientes y los reguladores para demostrar estabilidad tras un año marcado por el incidente del tapón de puerta del vuelo AS1282 el 5 de Enero de 2024 de Alaska Airlines, los cambios en la dirección y la mayor supervisión de la Federal Aviation Administration (FAA).
Perspectivas compañía
Ninguna huelga puede comenzar legalmente antes de que el contrato actual expire el 6 de Octubre de 2026, lo que significa que la primera paralización posible sería el 7 de Octubre de 2026. Una interrupción tendría repercusiones en toda la industria: las aerolíneas que esperan entregas pendientes de 737 MAX y 787 podrían sufrir nuevos retrasos, los programas de defensa y espaciales sentirían la presión, y los proveedores de todo el país dependen de una producción estable de Boeing. En el Estado de Washington, donde Boeing sigue siendo un gran empleador, que decenas de miles de trabajadores pierdan sus nóminas tendría consecuencias reales para los comercios y el mercado de la vivienda locales.
Para el CEO de Boeing, Kelly Ortberg, que asumió el cargo en Agosto de 2024 prometiendo reconstruir la confianza con los trabajadores y los reguladores, la forma en que se resuelva este conflicto antes del plazo del 6 de Octubre de 2026 marcará la percepción sobre su liderazgo durante los meses siguientes.
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Huelga indefinida Airbus España
AW | 2026 08 25 13:41 | INDUSTRY
Anuncian inicio huelga trabajadores en España
La huelga indefinida de los trabajadores de Airbus España inicia su jornada. El Martes 25/08, los empleados de las plantas de la compañía de fabricación de aviones han organizado piquetes informativos desde las 05:30 horas de la madrugada y las manifestaciones han durado hasta casi el mediodía sin que sindicatos y empresa hayan llegado a un nuevo acuerdo que satisfaga a las dos partes.
Los empleados rechazaron el Viernes 21/08 la última propuesta del fabricante de aeronaves y los sindicatos. Las organizaciones de trabajadores señalan que todavía quedan días para llegar a ese pacto y poner punto y final a este conflicto, mientras que los empleados consultados se muestran favorables a seguir con los paros hasta llegar a un acuerdo que cumpla sus demandas.
La jornada de protesta discurre en paralelo a una nueva reunión del Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje (SIMA), el organismo encargado de solucionar conflictos colectivos de trabajo sin necesidad de ir a los tribunales. Fuentes de UGT, uno de los tres sindicatos convocantes de la huelga junto con CGT y ÚTIL, han asegurado que “aún quedan días para que se llegue a un acuerdo satisfactorio que puedan votar los empleados”. También han sido llamadas a participar en las reuniones las otras organizaciones de trabajadores no convocantes de los paros: CC OO, SIPA y ATP.
Desde UGT califican, sin datos concretos de momento, el seguimiento de las manifestaciones como masivo y aseguran que seguirá siendo así en los próximos días. Fuentes del sindicato también destacan que “quien puede desencallar las negociaciones es la empresa accediendo a las reclamaciones”. También piden un “documento claro para que los empleados puedan valorarlo correctamente”. CGT insta a Airbus a que “presente propuestas que sean serias” para que sean ratificadas por los trabajadores e invita a los sindicatos no convocantes a que “den un paso adelante y se sumen a la huelga”, pues “esto no va de sindicatos sino de personas, que son las que en última instancia deciden”. Ambas organizaciones también coinciden en pedir mayor concreción en los plazos y en las cuantías de la subida salarial que ha propuesto el fabricante aeroespacial.
La subida salarial de acuerdo al IPC que reclamaba el empleado fue una de las medidas que ofreció la compañía el Viernes 21/08 a los trabajadores junto a “un porcentaje adicional destinado a la recuperación del poder adquisitivo perdido” y la restitución de las condiciones de teletrabajo (dos días). Quedaban pendientes de abordar cuestiones como las vacaciones, el comedor, la flexibilidad horaria, el transporte colectivo o los acuerdos de la planta de Cádiz para regular la carga de trabajo, entre otros. Sin embargo, el pacto no fue suficiente para los empleados, que este lunes votaron a favor de seguir adelante con los paros que se han iniciado este Martes 25/08.
Los trabajadores de las plantas de Getafe (Madrid), San Pablo y Tablada (Sevilla), Illescas (Toledo) y Albacete son los que han secundado los paros. En el caso del centro de la empresa en Cádiz, la asamblea se ha aplazado al 1 de Septiembre de 2026, por lo que se seguirá la decisión mayoritaria adoptada por el resto hasta esa fecha. Tras la reunión del Viernes 21/08, también se fijó un calendario de negociaciones a partir de este martes, con periodicidad diaria y la participación de todos los sindicatos.
En esa misma reunión, la empresa se comprometió a retirar el recurso que mantiene ante el Tribunal Supremo después de que la Justicia diera la razón a los sindicatos respecto a los complementos salariales por baja médica. La compañía supeditaba la entrega de estos a los índices de absentismo y prometió que devolvería las cantidades descontadas a los trabajadores en la primera nómina que fuera posible.
Los dos trabajadores de la planta de Getafe creen que la empresa puede hacer un esfuerzo superior a lo que ha ofrecido hasta ahora debido a sus buenos resultados. La pérdida de poder adquisitivo de los salarios en los últimos años ha sido muy paupérrimo. De acuerdo con los últimos resultados publicados, los correspondientes a la primera mitad de 2026, Airbus incrementó tanto sus ingresos como sus beneficios. En concreto, la facturación repuntó un 11,6%, hasta € 33.873 millones de Euros, mientras que los beneficios se dispararon un 50,9% respecto al mismo periodo del año 2025, con un resultado neto de € 2.179 millones.
Airbus no se ha pronunciado públicamente este martes sobre el estado de las negociaciones. El pasado viernes, tras la reunión del Sima, si pidió una solución rápida del conflicto. “Alcanzar un acuerdo de inmediato en los próximos días es crítico para todos nosotros, para nuestros clientes y para nuestro proyecto común en España”, señalaba en un comunicado. La empresa también alertó este lunes, cuando se supo del rechazo final a su oferta y se confirmó el inicio de la huelga indefinida, del riesgo de mantener durante mucho tiempo la situación, tanto por cuestiones de producción como de reputación.
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Juicio atentado Lockerbie
AW | 2026 08 25 12:51 | AIR INVESTIGATION / GOVERMENT
Nuevas pruebas provocan retraso juicio vuelo PA103
La Justicia estadounidense avanza con el juicio de un libio acusado por el atentado contra el vuelo PA103 de Pan Am Airways que fue provocado por la explosión de una bomba, derribando la aeronave Boeing 747-121 con matrícula N739PA que cayó en Lockerbie, Reino Unido el 26 de Diciembre de 1988.
La presentación de nuevas pruebas provocan un retraso del juicio de un libio acusado por el atentado de 1988 contra el vuelo PA103 de Pan Am. El atentado, que es el ataque terrorista más mortífero jamás ocurrido en Gran Bretaña, mató a las 259 personas a bordo del vuelo de Pan Am y a 11 personas en tierra en la ciudad escocesa de Lockerbie.
Un juez federal ha pospuesto el juicio en Estados Unidos de un exfuncionario de inteligencia libio acusado del atentado de 1988 contra el vuelo PA103 de Pan Am, citando el descubrimiento de nuevas pruebas que los abogados defensores quieren examinar en el caso ocurrido hace casi cuatrenta años. La selección del jurado estaba programada para comenzar el Miércoles 26/08 para el juicio federal de Abu Agila Mohammd Mas’ud Kheir Al-Marimi en Washington. Su juicio será el primero en Estados Unidos por el atentado del 21 de Diciembre de 1988 sobre Lockerbie, en Escocia, que causó la muerte de 270 personas. La orden del Juez Federal Dabney Friedrich no especificó la naturaleza de las pruebas recién descubiertas.
Los abogados de Al-Marimi afirman que los fiscales les revelaron las nuevas pruebas el Sábado 22/08 y añadieron que sus «obligaciones constitucionales y éticas requieren que la defensa investigue este desarrollo». La abogada defensora Laura Koenig, defensora pública federal adjunta, declinó dar más detalles en respuesta a las consultas de la prensa.
El Juez Federal programó una audiencia el 1 de Septiembre de 2026 en Washington para analizar el estado del caso. La breve orden de Dabney Friedrich citó la complejidad del caso, las pruebas recién descubiertas y «la necesidad de que la defensa determine la mejor manera de defender este caso», como razones para posponer el juicio. Al-Marimi está acusado en Estados Unidos de fabricar la bomba que derribó el avión.
Vuelo PA103
El vuelo PA103 se encontraba a 9,45 kilómetros sobre Lockerbie cuando una bomba explotó en la zona de carga delantera del avión 38 minutos después del despegue del Aeropuerto de Londres Heathrow (LHR). El vuelo tenía como destino el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en Nueva York. La explosión mató a los 259 pasajeros y tripulantes y a 11 personas en tierra en Lockerbie, donde los restos destruyeron una manzana entera. Ciudadanos de 21 países murieron, incluidos 190 estadounidenses y 43 del Reino Unido. Entre los pasajeros se encontraban 35 estudiantes de la Universidad de Syracuse que regresaban a casa tras un semestre en el extranjero.
Kara Weipz, Presidenta de la Junta de la Organización sin ánimo de lucro Victims of Pan Am Flight 103, dijo que su organización no había recibido detalles sobre las nuevas pruebas que provocaron el retraso del juicio. El hermano de Kara Weipz, Richard Monetti, fue uno de los estudiantes de Syracuse que falleció en el accidente aéreo. Calificó la demora como un shock y señaló que algunos familiares de las víctimas estaban preparando las cosas para ir al juicio. «Al mismo tiempo, durante casi 38 años hemos estado buscando la verdad de lo ocurrido, Si eso es lo que es, entonces es algo bueno, y este retraso merece la pena. Es importante escuchar todos los hechos», dijo Kara Weipz.
Los fiscales alegan que Al-Marimi y otros llevaron a cabo el atentado bajo las órdenes del líder libio Muamar Gadafi, quien fue derrocado y asesinado durante una guerra civil en 2011. Otros dos agentes de inteligencia libios fueron juzgados por un panel de jueces escoceses en una antigua base militar estadounidense en los Países Bajos en el año 2000. El tribunal condenó a un funcionario y absolvió al otro, pero la posible identidad del fabricante de la bomba permaneció en un misterio durante años.
Al-Marimi, ahora en sus setenta y tantos años, está acusado de dos cargos de destrucción de una aeronave con resultado de muerte. Se enfrenta a una pena máxima de cadena perpetua si es declarado culpable. Al-Marimi trabajó para el servicio de inteligencia libio aproximadamente entre 1973 y 2011, alcanzando el rango de coronel, según los fiscales.
Los fiscales creen que llevó una maleta con una bomba a un aeropuerto de Malta y la entregó a cómplices para un vuelo a Frankfurt, Alemania. La maleta viajó de Frankfurt a Londres, donde fue cargada en el vuelo PA103, según los investigadores.
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Gobierno plan Libyan United
AW | 2026 08 25 12:26 | AIRLINES / GOVERNMENT
Gobierno Libia establece plan acción para aerolínea
El Gobierno de Libia celebra una reunión de seguimiento sobre la implementación del plan de acción de Libyan United Airlines. El gobierno libio, con sede en Trípoli, informó el Lunes 24/08 que el Comité Fundador de la Compañía Nacional de Cartera de Aviación celebró una reunión para dar seguimiento a la implementación del plan de acción de la aerolínea nacional.
La reunión fue presidida por el Ministro de Transportes y Presidente del Comité, Mohamed Al-Shahoubi, y asistieron Mustafa Al-Mana, Jefe del Equipo Ejecutivo para las Iniciativas y Proyectos Estratégicos del Primer Ministro, Mohamed Shlibek, Jefe de la Autoridad de Aviación Civil, y varios expertos y especialistas en el sector de la aviación.
Reunión Boeing & Típoli Airport
La reunión revisó el informe semestral sobre la asociación con Boeing, incluyendo los avances realizados desde que se firmó el acuerdo en Washington, D.C., el pasado Mayo 2026. También revisó el modelo de divulgación de mercado y capital, completó los pasos de implementación y las tareas y planes de trabajo para la siguiente fase. El objetivo es aprovechar la experiencia y las alianzas internacionales. El Comité discutió formas de avanzar el proyecto dentro de un marco institucional claro y estándares profesionales que se alineen con las mejores prácticas internacionales de la industria aeronáutica. El objetivo es aprovechar la experiencia y las alianzas internacionales para construir un modelo integral de transporte nacional que satisfaga las necesidades del mercado libio y mejore la eficiencia operativa y el nivel de servicios prestados a los pasajeros.
La reunión también discutió planes para ampliar la red de vuelos y destinos y conectar Libia con más ciudades regionales e internacionales, coincidiendo con la inminente apertura y operación del Aeropuerto Internacional de Trípoli (TIP). Esta expansión proporcionará una base operativa más amplia y apoyará el crecimiento del tráfico aéreo.
Estrategia geográfica Libia
Estas medidas se enmarcan en la dirección del Gobierno para desarrollar el sector de la aviación y mejorar sus capacidades operativas y técnicas, así como para aprovechar la ubicación geográfica de Libia para ampliar la conectividad aérea, apoyar la movilidad de ciudadanos, el comercio, la inversión y el turismo, y reforzar la presencia de Libia en el mapa regional e internacional del transporte aéreo.
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Alaska, expansión europea
AW | 2026 08 25 12:04 | AIRLINES ROUTES
Alaska Airlines proyecta más destinos europeos
Alaska Airlines ha anunciado que lanzará vuelos estacionales desde Seattle a Atenas y París a partir de Mayo de 2027. Sin embargo, los auxiliares de vuelo de la Asociación de Azafata de la CWA (AFA) que trabajan para la nueva aerolínea fusionada han expresado preocupaciones de que los niveles de personal en su operación de Boeing 787-9 dificultan la prestación de servicios a bordo.
Los vuelos a Atenas (ATH) operarán tres veces por semana a partir del 12 de Mayo de 2027, mientras que París (CDG) tendrá cinco vuelos semanales a partir del 25 de Mayo de 2027. Ambas rutas serán operadas por los Boeing 787-9 Dreamliner, en uso en sus servicios a Londres/Heathrow (LHR) y Roma/Fiumicino (FCO), que ofrecen la nueva experiencia internacional de larga distancia de la aerolínea. Athens se convertirá en la ruta más larga de Alaska cuando se lance, y en la primera conexión sin escalas entre Seattle y la capital griega. París se convertirá en el quinto destino europeo de Alaska desde Seattle.
Ben Minicucci, CEO de Alaska Airlines, dijo que la aerolínea estaba lanzando rutas hacia donde los pasajeros «aspiran a ir, y Atenas y París han estado en lo más alto de esa lista durante años».
Cada uno de los nuevos números de vuelo ha sido elegido para honrar la ciudad de destino. El servicio a Atenas, el vuelo AS196, rinde homenaje a la capital de Grecia como cuna de los modernos Juegos Olímpicos de 1896. El nuevo servicio a París, el vuelo AS136, es un homenaje a la reconocida escena cultural de la ciudad, que alberga 136 museos.
Actualmente, Seattle elevará a siete destinos intercontinentales de Alaska Airlines. Estas incorporaciones elevarán el número de destinos intercontinentales de Alaska junto con Reikiavik, Tokio y Seúl. La aerolínea ha declarado que tiene la intención de operar más de doce rutas internacionales de larga distancia desde Seattle en los próximos años, con al menos cinco destinos intercontinentales adicionales planeados para 2030. La ubicación de estos aún no se ha confirmado.
Ben Minicucci añadió: «A medida que en los próximos años llegamos a más de doce rutas internacionales de larga distancia desde Seattle, estamos dando a los viajeros más formas de conectar con el mundo y más oportunidades para utilizar Atmos Rewards. Este crecimiento global es posible gracias a las personas extraordinarias de nuestra aerolínea que cuidan de nuestros huéspedes y ofrecen operaciones seguras y fiables».
Los pasajeros en clase business internacional tendrán acceso a suites reclinables y restaurantes de varios platos seleccionados por el galardonado equipo de restauración y bebidas de Alaska, con comodidades de viaje premium en cada cabina de las marcas de la Costa Oeste Filson y Salt & Stone.
AFACWA, dificultades
Sin embargo, la expansión se produce mientras los Auxiliares de Vuelo representados por la Asociación de Azafata de Vuelo (CWA) han expresado preocupaciones sobre los planes de expansión del 787-9 de Alaska, el nivel de servicio ofrecido a los pasajeros y el modelo de tripulación que lo respalda. AFACWA afirmó que los niveles actuales de personal de cabina hacen imposible prestar el servicio prometido por la dirección de la aerolínea.
El sindicato dijo que la dirección de Alaska había introducido un periodo de observación de 30 días cuando comenzaron en abril los servicios internacionales 787 con la marca Alaska, con el compromiso de recopilar opiniones y mejorar el servicio.
Según la AFA, ese periodo terminó el 28 de Mayo de 2026 sin que se implementaran los cambios que había solicitado. El sindicato afirma que el modelo de servicio actual crea un «ritmo insostenible» para las tripulaciones y afirman que la empresa debería aumentar el personal o ponerse de acuerdo con las azafatas sobre estándares de servicio que reflejen los recursos disponibles.
«En esencia, esta queja se basa en un principio sencillo: si la dirección espera un cierto nivel de servicio, debe proporcionar el personal necesario para prestarlo. Se enfrentan a una elección clara: aumentar el personal para cumplir sus objetivos de servicio, o trabajar con nuestro Comité de Servicio a Bordo para establecer estándares de servicio realistas que reflejen realmente el personal proporcionado. Hasta que elijan uno, no aceptaremos que nos tendan una trampa para fracasar», expresó el sindicato de AFACWA.
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Asociación Jordanian-Ramco
AW | 2026 08 24 2350 | AIRLINES ALLIANCE
Royal Jordanian Airlines se asocia con Ramco Systems
Royal Jordanian Airlines ha seleccionado el software de aviación de próxima generación de Ramco Systems para apoyar su estrategia de crecimiento. La decisión sigue a una evaluación exhaustiva de soluciones globales de software para aviación, con el objetivo de mejorar la eficiencia operativa y la fiabilidad de la flota a medida que la aerolínea escala su negocio. Ramco Aviation Software proporcionará a Royal Jordanian una plataforma digital unificada, integrando módulos para ingeniería, mantenimiento, gestión de la cadena de suministro y cumplimiento normativo. Esta plataforma permitirá operaciones sin papel y visibilidad en tiempo real, asegurando un flujo de datos fluido a través de los sistemas informáticos existentes de la aerolínea.
El proveedor de software empresarial para la aviación Ramco Systems FZ, LLC, una filial de Ramco Systems Limited, anunció que Royal Jordanian Airlines, la aerolínea nacional del Reino Hachemita de Jordania, ha seleccionado Ramco Aviation Software de próxima generación para respaldar su próxima fase de crecimiento, tras una evaluación integral de las soluciones de software de aviación global. Con módulos para ingeniería y CAMO, mantenimiento (línea, hangar y taller), gestión de la cadena de suministro, seguridad, calidad y cumplimiento, y MRO y ventas de repuestos, Ramco Aviation Software proporciona a Royal Jordanian una plataforma digital unificada que mejorará la eficiencia operativa y garantizará el control y el cumplimiento mediante documentación técnica centralizada e informes listos para auditoría. Ramco también proporcionará sus herramientas digitales, incluyendo tarjetas de tareas digitales, soluciones móviles y paneles de control, adaptados a las operaciones de Royal Jordanian, que mejorarán la agilidad mediante visibilidad en tiempo real y permitirán operaciones sin papel. Ramco Aviation Software se integrará a la perfección con la infraestructura de TI existente de Royal Jordanian, asegurando un flujo de datos continuo en todas las funciones.
Samer Majali, Vicepresidente y Consejero Delegado de Royal Jordanian Airlines, comentó: «La transformación digital es un pilar fundamental de la estrategia de crecimiento de Royal Jordanian. A medida que continuamos modernizando nuestra flota y expandiendo nuestra red, estamos igualmente comprometidos con la inversión en tecnologías avanzadas que mejoran el rendimiento operativo, aumentan la eficiencia y respaldan los más altos estándares de seguridad. Nuestra alianza con Ramco refleja ese compromiso y refuerza las capacidades digitales necesarias para respaldar nuestro crecimiento futuro».
Sandesh Bilagi, Consejero Delegado, Ramco Systems, dijo: «Ser elegidos por Royal Jordanian Airlines es una muestra de la confianza que nos hemos ganado al servicio de la industria de la aviación y de nuestro profundo conocimiento de lo que las aerolíneas necesitan para operar de manera confiable a gran escala. A medida que Royal Jordanian continúa creciendo, nuestra plataforma ayudará a simplificar las operaciones de mantenimiento e ingeniería, mientras que nuestras inversiones en tecnologías de última generación, como la IA y la automatización agéntica, ayudarán a sus equipos a lograr una mayor resiliencia operativa».
Ramco Aviation Software cuenta con la confianza de más de 24.000 usuarios para gestionar más de 4.000 aeronaves en todo el mundo. Con más de 90 organizaciones de aviación entre sus clientes, Ramco es la solución preferida por las principales aerolíneas, empresas de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) externas, grandes operadores de helicópteros, organizaciones de defensa líderes y las principales empresas de movilidad aérea urbana a nivel mundial. Disponible en la nube, Ramco Aviation Suite ofrece accesibilidad mediante las aplicaciones «Anywhere Apps», lo que acelera significativamente la eficiencia y la agilidad de las organizaciones. Ramco está transformando el paradigma del software empresarial con soluciones basadas en inteligencia artificial, una experiencia de usuario inteligente con control por voz y funciones avanzadas como tarjetas de tareas digitales, capacidad de mantenimiento offline, chatbots conversacionales, hubs y soluciones cognitivas.
Acerca Royal Jordanian Airlines
Royal Jordanian Airlines, la aerolínea nacional de Jordania, fue fundada en 1963 y tiene su sede en Amán. Con una flota moderna que incluye aviones Boeing 787-8 y 787-9 Dreamliner, la familia Airbus A320neo y Embraer E2, la aerolínea conecta Jordania y el Levante con el resto del mundo. Desde su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional Reina Alia, Royal Jordanian presta servicio a más de 55 destinos en Oriente Medio, Europa, Asia y Norteamérica, con acceso a casi 900 destinos en todo el mundo a través de su alianza oneworld. Comprometida con la innovación, la sostenibilidad y una experiencia de viaje fluida, Royal Jordanian continúa expandiendo y modernizando su flota para satisfacer las necesidades cambiantes de los viajeros.
Samer Majali, Vicepresidente y CEO de Royal Jordanian Airlines, declaró: «La transformación digital es un pilar clave de la estrategia de crecimiento de Royal Jordanian. Nuestra colaboración con Ramco refleja nuestro compromiso de invertir en tecnologías avanzadas que mejoran el rendimiento operativo».
El software, confiable por 24.000 usuarios en todo el mundo, también contará con habilitadores digitales como tarjetas de tareas, movilidad y paneles adaptados a las operaciones de Royal Jordanian.
Sandesh Bilagi, CEO de Ramco Systems, comentó: «Ser elegidos por Royal Jordanian Airlines es un testimonio de la confianza que hemos ganado al servicio a la industria de la aviación».
Royal Jordanian Airlines, fundada en 1963 y con sede en Amán, opera una flota moderna y sirve a más de 55 destinos en todo el mundo. La aerolínea está comprometida con la innovación y la sostenibilidad, expandiendo y modernizando continuamente su flota para satisfacer las necesidades cambiantes de los viajeros.
Ramco Systems, líder en software empresarial, aprovecha tecnologías de vanguardia como la inteligencia artificial y el aprendizaje automático para impulsar la transformación digital en diversos sectores.
Acerca Ramco Systems
Ramco Systems es un proveedor de productos y plataformas de software empresarial de clase mundial que está revolucionando el mercado con su software empresarial multi-tenant basado en la nube y dispositivos móviles, impulsando la innovación con éxito durante más de 25 años. A lo largo de los años, Ramco ha mantenido una trayectoria sólida, atendiendo a más de 800 clientes en todo el mundo con más de dos millones de usuarios y aportando un valor empresarial tangible en los sectores de nómina global, aviación, aeroespacial y defensa, y ERP. El principal diferenciador de Ramco reside en su innovador enfoque de desarrollo de productos a través de su revolucionaria plataforma de ensamblaje y entrega de aplicaciones empresariales. En materia de innovación, Ramco aprovecha tecnologías de vanguardia como la inteligencia artificial, el aprendizaje automático, la automatización robótica de procesos (RPA) y blockchain, entre otras, para ayudar a las organizaciones a adoptar la transformación digital.
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Flybondi vs futuro financiero
AW | 2026 08 24 23:24 | AIRLINES
Flybondi reactivó su web mientras analiza futuro financiero
La aerolínea low cost Flybondi atraviesa una crisis económica y evalúa una eventual presentación concursal, mientras el sitio ha vuelto a funcionar tras estar rehabilitado para comprar y reprogramar pasajes.
Después de permanecer fuera de funcionamiento durante casi siete días, la web de Flybondi volvió a estar operativa en las últimas horas. El sitio permite nuevamente consultar y comprar pasajes, además de realizar reprogramaciones, mientras la aerolínea continúa sin operar desde el pasado 6 de Agosto de 2026. El inconveniente se había registrado el Martes 18/08, cuando, tras doce días sin vuelos, la página comenzó a mostrar el error 504 “gateway time-out”. El mensaje impedía consultar vuelos, adquirir tickets y gestionar reprogramaciones.
La caída del sitio tuvo especial relevancia debido a que, desde hace meses, la web se convirtió prácticamente en el principal canal de venta de la compañía. En paralelo, distintas agencias de viajes dejaron de comercializar pasajes de Flybondi ante el elevado número de cancelaciones registrado por la aerolínea.
Con la página nuevamente disponible, la oferta publicada contempla pasajes para Septiembre 2026 hacia cuatro destinos: Bariloche, Córdoba, Mendoza y Puerto Iguazú. Para otras plazas, en cambio, las disponibilidades aparecen recién a partir de Noviembre 2026.
La reactivación del sitio permite así recuperar el canal de comercialización de la low cost, aunque por el momento la compañía continúa sin vuelos operativos.
La compañía aérea y el Gobierno no dieron a conocer los motivos por los que la web permaneció inactiva y los planes de la compañía para los próximos meses. Sin embargo, fuentes del sector citadas por el diario La Nación pidieron mantener su identidad en reserva señalaron que la decisión de volver a poner online la página estaría vinculada con la estrategia que analiza Flybondi para presentarse en concurso preventivo de acreedores. De acuerdo con esa información, la empresa necesitaría mantener una actividad comercial que le permita demostrar que puede continuar operando y generar ingresos durante un eventual proceso concursal. En ese escenario, la venta de pasajes a futuro funcionaría como una fuente de flujo de caja y como una muestra de actividad comercial. Las mismas fuentes señalaron que la página había quedado fuera de servicio por la falta de pago del servicio de infraestructura tecnológica de AWS (Amazon Web Services). En principio, la decisión habría sido mantenerla fuera de funcionamiento. La ausencia del sitio, sin embargo, impedía concretar nuevas ventas. Su reapertura permitiría volver a ofrecer pasajes para fechas futuras y sostener una actividad comercial que podría formar parte del plan que la compañía eventualmente presente ante la Justicia.
Posible estrategia judicial
La eventual presentación concursal también estaría vinculada con la situación de OCA, empresa postal relacionada con Leonardo Scatturice. Según la información publicada por La Nación, se analiza la posibilidad de que ambos procesos tramiten ante el mismo juzgado mediante un planteo de conexidad, a partir de la existencia de un supuesto conjunto económico.
La posibilidad de un concurso preventivo se suma, además, a la disputa entre COC Global Enterprise, grupo que actualmente maneja Flybondi, y Cartesian Capital Group, que en los papeles continúa siendo el accionista mayoritario de la aerolínea, ya que el traspaso formal de las acciones tras el ingreso de COC no habría llegado a concretarse.
La relación entre ambos grupos atraviesa un momento de tensión y actualmente la comunicación se realiza a través de abogados. Según las fuentes del medio mencionado, Cartesian no habría realizado nuevos aportes de fondos y no tendría previsto hacerlo.
En este escenario, COC debería moderar su posición para negociar con el accionista mayoritario las condiciones de una eventual presentación concursal. El grupo había anunciado recientemente que iniciaría acciones legales para exigir a Cartesian que aporte fondos y tome las decisiones necesarias para normalizar la situación financiera y operativa de Flybondi.
Según COC, la crisis se profundizó luego de que la Justicia dispusiera embargos sobre las cuentas bancarias de la compañía por una deuda con ARCA. El grupo también sostuvo que ingresó a Flybondi con un aporte de US$ 70 millones y que Cartesian no realizó nuevos aportes ni extendió fondos.
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GO Airline Bolivia
AW | 2026 08 23 12:07 | AIRLINES
Startup boliviana iniciará operaciones
La nueva aerolínea Go Airline avanza en los trámites para obtener sus licencias de operación comercial en Bolivia. La empresa, liderada por el empresario minero potosino Edgar Copa, tiene su primera aeronave, un Avro RJ100 con capacidad para 90 pasajeros, en el Aeropuerto Internacional de El Alto (LPB) , que sirve a la ciudad de La Paz.
La compañía busca establecer vuelos directos hacia Potosí y otras partes del país. Su oficina central estará en La Paz y prevén instalar un hangar en el aeropuerto potosino para el mantenimiento y resguardo de sus aeronaves.
El Ministerio de Obras Públicas, a cargo de Mauricio Zamora, informó que los trámites ante la Dirección General de Aeronáutica Civil se encuentran en su fase final y progresa en el proceso normativo para la obtención de las licencias de funcionamiento que le permitirán ingresar al mercado aeronáutico boliviano.
Go Airline proyecta contar con cuatro aeronaves AVRO Regional Jet y busca fortalecer la conectividad aérea, especialmente para los sectores turístico y minero. En el Aeropuerto de El Alto permanece la primera de las cuatro aeronaves AVRO RJ-100, con capacidad para 90 pasajeros.
“La inversión potosina ya se ha concretado para Go Airline; el equipo ya está en el aeropuerto y se están gestionando todos los permisos correspondientes”, afirmó Edgardo Copa, al referirse a los avances.
Aunque la oficina central se ubicará en La Paz, las operaciones comerciales priorizarán al departamento de Potosí, una región que actualmente no dispone de conexiones aéreas directas. El Gerente de Go Airline, Rodber Orellana, explicó que la empresa proyecta edificar un hangar en el Aeropuerto de Potosí para trabajos de mantenimiento y resguardo de la flota. En la pista del Aeropuerto Capitán Rojas (POI) de Potosí se realizó en Marzo de 2026 el primer aterrizaje de prueba.
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