AIRGWAYS Aviation Awards 2023
Sun Country cancela vuelos
AW | 2026 10 28 23:23 | AIRLINES ROUTES
Aerolínea disminuye programación por éxodo de pilotos
La aerolínea low cost Sun Country Airlines con base en el Aeropuerto Internacional Minneapolis-St. Paul (MSP) ha estado reduciendo sus vuelos en los últimos meses. Las reducciones se produjeron tras la finalización de su fusión con Allegiant Air en Mayo 2026. Aparentemente, la aerolínea experimentó una pérdida de pilotos superior a la esperada tras la fusión.
Muchos pilotos de Sun Country supuestamente se marcharon para unirse a Delta Air Lines, y la aerolínea no contaba con suficientes pilotos para operar todos sus vuelos programados en su base en St. Paul. Como resultado, eliminó varios rutas en servicio.
La mayoría de los destinos que Sun Country dejó de atender tuvieron sus últimos vuelos en Agosto o Septiembre 2026. Los recortes se reparten por varias partes de Estados Unidos, especialmente en los estados del Noreste y Oeste. Los destinos afectados incluyen Buffalo, Pittsburgh, Anchorage y Bozeman. En otros lugares, la aerolínea también ha eliminado vuelos a Austin, Tulsa, San Antonio y Richmond. La mayoría de estas rutas se operaban desde el principal centro centro de distribución del Aeropuerto Minneapolis-St. Paul.
La única excepción es la ruta entre Aeropuerto Internacional del Suroeste Florida (RSW) en el Aeropuerto Internacional de Fort Myers y Appleton (ATW), que operó por última vez en abril. Curiosamente, esta fue la única superposición de rutas directas entre Sun Country y la red combinada de más de 650 rutas de Sun Country y Allegiant Air, según el Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos. Tras la fusión, la ruta se consolidó bajo Allegiant Air, que sigue operando vuelos directos dos veces por semana entre ambos aeropuertos.
Además de los recortes nacionales, Sun Country también ha dejado de volar a dos destinos internacionales: Aeropuerto Internacional de Vancouver (YVR) y Aeropuerto Internacional Toronto Pearson (YYZ). Operó sus últimos vuelos a YVR en Agosto 2026 y YYZ en Septiembre 2026. Como resultado, la aerolínea con sede en Minneapolis ha abandonado por completo el mercado canadiense. La compañía económica entró por primera vez en Canadá en 2022 y amplió su red canadiense para incluir YYZ, YVR y Montreal.
Según datos del Departamento de Transporte, registró factores de carga medios entre el 60% y el 78% en estas rutas durante Julio 2026. En algunos meses, las cifras incluso superaron el 90%. Sin embargo, los factores de carga por sí solos no determinan si una ruta es rentable. Una aerolínea puede llenar la mayoría de sus asientos pero aún así tener dificultades para ganar dinero si las tarifas son demasiado bajas. De manera similar, una ruta con menos pasajeros puede seguir siendo rentable si genera ingresos suficientes.
En el caso de Sun Country, no podemos ignorar que estos servicios canadienses eran estacionales. MSP enfrenta una considerable competencia en estas rutas. Delta Air Lines, que tiene la mayor cuota de mercado en el aeropuerto, ofrece múltiples vuelos diarios a Toronto, Vancouver y Montreal. Air Canada también opera varios vuelos diarios a Toronto y un servicio estacional diario a Montreal durante el verano.
Los recortes de Sun Country Airlines en Minneapolis generan preocupación por el aumento de las tarifas aéreas. La aerolínea de Minneapolis atenderá aproximadamente medio millón de pasajeros menos desde su ciudad de origen en comparación con 2024.
En general, según los datos de programación del proveedor de análisis de aviación Cirium, los vuelos y la capacidad de asientos de Sun Country Airlines han disminuido alrededor de un 11,5% este año en comparación con 2025. Entre Noviembre 2026 y Marzo de 2027, la aerolínea ha programado aproximadamente 10.515 vuelos en toda su red. Esto supone casi 370 vuelos menos que los 10.884 vuelos programados en el mismo periodo del año anterior.
Minneapolis-St. Paul (MSP) sigue siendo el centro más concurrido de Sun Country, con alrededor de 185 salidas semanales programadas desde el aeropuerto. Orlando y Fort Myers están entre sus principales destinos nacionales. A nivel internacional, Cancún es su mercado internacional más activo. La aerolínea tiene alrededor de siete salidas semanales a la ciudad turística mexicana desde MSP en Noviembre 2026, con la frecuencia prevista para aumentar hasta cinco vuelos diarios en los próximos meses. 
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Alaska 737 MAX Anchorage–Tokio
AW | 2026 10 28 23:15 | AIRLINES ROUTES
Alaska Airlines lanzará vuelos internacionales 8 horas
Alaska Airlines ha anunciado el lanzamiento de una nueva ruta sin escalas entre el Aeropuerto Internacional de Anchorage/Ted Stevens (ANC) y el Aeropuerto Internacional de Tokio/Narita (NRT) el 13 de Mayo de 2027. El servicio estacional está programado para operar con una frecuencia diaria utilizando Boeing 737-8 MAX, con un vuelo previsto para aproximadamente ocho horas y quince minutos, aunque la ruta sigue sujeta a la aprobación gubernamental.
La nueva apuesta de Alaska para vuelos transpacífico, conectando directamente la ciudad más grande de Alaska con una de las principales puertas internacionales de Japón empleando aviones de fuselaje estrecho, ,convierte a la aerolínea en una audacia. Mientras los organismos de aviación continúan analizando la propuesta, siguen existiendo dudas sobre el alcance operativo de la aeronave, las posibles restricciones de espacio aéreo y la demanda necesaria para mantener la ruta.
El servicio propuesto por Alaska Airlines operará como vuelo AS21 desde Anchorage hasta Aeropuerto de Tokio Narita, saliendo a las 14:10 horas del 13 de Mayo de 2027 y llegando a las 15:25 del día siguiente. El tiempo de vuelo programado es de ocho horas y quince minutos, reflejando la diferencia horaria entre Alaska y Japón. El servicio de regreso, como vuelo AS22, está programado para salir de Narita a las 21:45 del 14/05 y llegar a Anchorage al mediodía del mismo día, con un tiempo de vuelo publicado de siete horas y quince minutos.
El Boeing 737-8MAX estará configurado para transportar 161 pasajeros en dos clases: 16 First Class y 145 asientos en la cabina principal Economy. La ruta ofrecería una alternativa directa a los itinerarios conectados a través de otras puertas de entrada estadounidenses, lo que podría atraer a viajeros de ocio y pasajeros que visitan Japón desde Alaska. No obstante, los horarios y tarifas deben considerarse provisionales hasta que la aerolínea confirme el servicio y se obtengan las aprobaciones gubernamentales necesarias.
Ruta transpacífica
El servicio propuesto Anchorage–Tokio empujaría al Boeing 737-8 MAX a una exigente misión de larga distancia. ¿Podría el MAX 8 de Alaska alcanzar las regulaciones para ese tipo de rutas? Según las especificaciones publicadas por Boeing, el 737-8 tiene un alcance máximo anunciado de 3.500 millas náuticas/6.480 kilómetros. La ruta ANC-NRT es de aproximadamente 3.426 millas/5.514 kilómetros, aunque las restricciones de espacio aéreo y las posibles desviaciones podrían aumentar la distancia volada a más de 3.750 millas/6.035 kilómetros. La capacidad operativa real depende de factores como la carga útil, los vientos, las reservas de combustible y la disponibilidad de aeropuertos alternativos de desviación adecuados.
La preocupación no es solo si la aeronave puede cubrir la distancia programada bajo condiciones favorables, sino si puede completar el viaje de forma fiable bajo las limitaciones operativas de un vuelo transpacífico. Las operaciones de alcance extendido sobre mar requieren aprobaciones regulatorias adecuadas, incluyendo el cumplimiento de las operaciones de bimotor de alcance extendido (ETOPS) así como una adecuada planificación de combustible de contingencia y desviación.
Sin embargo, existen precedentes para operar el 737-8 MAX en rutas transpacíficas. La operación narrowbody con MAX 8 de United Airlines con base en Guam utiliza la aeronave para conectar la Isla de Guam con destinos en Asia y el Pacífico occidental, incluyendo Tokio, Manila y Taipéi. United también opera la aeronave en rutas que sirven a islas remotas del Pacífico, aunque estas misiones no necesariamente coinciden con la duración o el alcance del vuelo propuesto Anchorage–Tokio. La comparación sigue mostrando cómo las aerolíneas pueden utilizar los aviones modernos de fuselaje estrecho para atender mercados internacionales en el Pacífico que no lo requieren un vuelo con aviones de fuselaje ancho.
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Avelo cancela ruta Jacksonville
AW | 2026 10 28 10:35 | AIRLINES ROUTES
Aerolínea cancela ruta New Haven—Jacksonville
Avelo Airlines ha retirado discretamente su vuelo previsto de Teed/New Haven (HVN) a Jacksonville (JAX) de su horario de 2027 antes de que se reanuden los vuelos. Antes de su retirada, el horario de 2027 listaba vuelos dos veces por semana en la ruta entre New Haven (HVN) y Jacksonville (JAX), con operaciones previstas para comenzar el 5 de Marzo de 2027 y hasta el 19 de Abril de 2027. El calendario abarcaba una ventana estacional corta de poco más de seis semanas.
AeroRoutes muestra que el vuelo de salida XP475 estaba programado para salir de HVN a las 17:08 y llegar a JAX a las 19:47, con el regreso, XP476, saliendo de JAX a las 20:32 y aterrizando de nuevo en HVN a las 22:59 horas. Ambas tramas recibieron inicialmente un Boeing 737-800, con el calendario que preveía un cambio a un Boeing 737-700 a partir del 26 de Marzo de 2027.
Avelo opera la ruta de New Haven a Jacksonville dos veces por semana hasta el 16 de Noviembre de 2026, por lo que los pasajeros reservados en los vuelos de este invierno septentrional no se ven directamente afectados por el cambio. Sin embargo, la desaparición de las fechas de 2027 significa que no se ha programado públicamente el regreso de la ruta más allá de ese corte de Noviembre 2026.
Qué significa para los pasajeros
Para cualquiera que espere reservar el emparejamiento HVN a JAX para la primavera de 2027, las opciones se han reducido. La ruta, según lo previsto, habría ofrecido un enlace directo entre el sur de Connecticut y el noreste de Florida a través de la parte más concurrida de la temporada de viajes primaverales. Su eliminación deja ese mercado sin una opción directa de Avelo durante ese periodo.
No se ha anunciado si la compañía reintroducirá el servicio en una temporada posterior. Los datos disponibles solo muestran que la entrada del calendario de 2027 ha sido retirada, sin que se halla registrado fechas de reemplazo en su lugar.
Una corta ruta estacional que solo existía en papel fue retirada antes de abrirse a la venta de forma significativa. Los pasajeros que hayan estado viendo el emparejamiento New Haven-Jacksonville para el viaje de primavera de 2027 deberán hacer arreglos alternativos. El servicio actual de dos veces por semana a Jacksonville permanece vigente hasta el 16 de Noviembre de 2026, y ese es el único vuelo confirmado en esta ruta por ahora.
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British inaugura Sri Lanka
AW | 2026 10 28 10:29 | AIRLINES ROUTES
Enlaza London/Gatwick y Colombo
British Airways ha inaugurado la ruta de larga distancia desde el Aeropuerto de London Gatwick (LGW) y Colombo (CMB) el 23 de Octubre de 2026 con tres frecuencias semanales (3Frq/S). La nueva ruta hacia Sri Lanka establece la ampliación de la oferta de la compañía británica hacia Asia desde Gatwick, mercado donde ofrecerá un 22% adicional de vuelos semanales que en el invierno del año anterior.
British Airways ha marcado el inicio de su calendario de invierno 2026 con el lanzamiento de vuelos a Colombo, ampliando la variedad de opciones para los clientes en toda su red global. Este invierno, la aerolínea lanzará cuatro nuevas rutas, dará la bienvenida a su primer A380 adaptado así como a varios nuevos aviones y aumentará la capacidad en once destinos populares de larga distancia. También hay un impulso en las ciudades europeas y servicios estacionales en demanda para que los clientes aprovechen las escapadas invernales y las escapadas festivas.
El vuelo inaugural de la aerolínea a Sri Lanka partió de London Gatwick el 23 de Octubre de 2026, aterrizando en Colombo al día siguiente. El vuelo fue operado por compañeros de vuelo y tripulación de cabina con estrechas conexiones personales y familiares con la isla, y fue recibido a su llegada por una compañía de bailarines tradicionales de Sri Lanka. Operando tres veces por semana durante la temporada de invierno, el nuevo servicio conectará directamente a los clientes desde Londres con Sri Lanka. La ruta ofrecerá la opción de World Traveller (económica), World Traveller Plus (clase económica premium) y Club World (clase business), con tarifas de ida y vuelta desde £ 524 Libras Esterlinas, incluyendo impuestos, tasas y cargos del transportista.
Neil Chernoff, Director de Planificación y Estrategia de British Airways, declaró: «El lanzamiento de nuestro nuevo servicio a Colombo marca un comienzo emocionante para nuestro horario invernal y refleja nuestro compromiso continuo de ofrecer a los clientes más opciones en toda nuestra red. Además de abrir nuevos destinos inspiradores, estamos aumentando la capacidad de algunas de nuestras rutas más populares tanto de largo como de corto recorrido, desde destinos favoritos del sol invernal como Ciudad del Cabo y Barbados, hasta escapadas festivas en Europa».
British incrementa capacidad
British Airways está aumentando la capacidad hacia numerosos destinos populares de larga distancia, incluyendo Ciudad del Cabo (Sudáfrica), Tokio (Japón), Bridgetown (Barbados), Kingston (Jamaica) y San José (Costa Rica). Además, lanzaron una ruta completamente nueva hacia Melbourne, Australia, el 9 de enero, vía Kuala Lumpur.
El horario invernal también incluye frecuencias adicionales a destinos europeos populares, para que los clientes puedan disfrutar de una mayor variedad de escapadas a la ciudad y escapadas estacionales. Las frecuencias están aumentando hacia destinos como Roma y Florencia en Italia, Gotemburgo en Suecia y Jersey en las Islas del Canal.
Fuerteventura, de las Islas Canarias, se trasladará de London Gatwick a London Heathrow, operando dos veces por semana, desde mediados de diciembre hasta abril. Mientras tanto, Palermo, en Italia, se convierte en un servicio durante todo el año en la red de British Airways, y Tesalónica, en el norte de Grecia, extiende su temporada hasta noviembre y marzo, reflejando la demanda continua de estas vibrantes ciudades mediterráneas. En un aumento significativo de capacidad, también habrá siete vuelos adicionales por semana a El Cairo, aumentando el horario a la capital egipcia a tres por día. Ginebra sigue siendo un destino clave para los clientes que se dirigen a las pistas este invierno, con British Airways operando hasta 110 vuelos semanales durante la temporada alta de esquí.
Para los clientes que buscan una escapada festiva, British Airways operará hasta cinco vuelos semanales desde Londres Heathrow a Colonia, y cuatro veces por semana a Núremberg, durante todo el mes de diciembre, perfectamente sincronizados para la temporada de mercados navideños. Además, Innsbruck en Austria, hogar de siete encantadores mercados navideños, se servirá 16 veces por semana desde London Gatwick y dos veces por semana desde London City.
La aerolínea también lanza vuelos directos desde Londres Gatwick a Rovaniemi, Finlandia. Operados por BA Euroflyer, los vuelos saldrán dos veces por semana hacia la capital de Laponia Finlandesa, entre el 4 de diciembre y el 4 de Enero dde 2027. La nueva ruta complementa el servicio existente de London Gatwick a Ivalo, Finlandia, y el ahora servicio diario de Londres Heathrow a Tromsø, Noruega, ofreciendo a los clientes aún más oportunidades de experimentar la maravilla de las auroras boreales y el asombro del círculo polar ártico.
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San Juan encuentro aviación
AW | 2026 10 28 10:14 | CONGRESS / AIRLINES
Provincia San Juan potencia conectividad en Encuentro Aerolíneas
El Ministerio de Turismo de la Provincia de San Juan, Argentina, inauguró el evento que reúne a CEOs y directivos de aerolíneas nacionales e internacionales en la provincia sanjuanina. El Ministro de Turismo, Cultura y Deporte de la Provincia de San Juan, Guido Romero, encabezó la apertura del V Encuentro Conjunto de Empresas Aerocomerciales, una iniciativa clave para explorar nuevas oportunidades de mercado, estrechar vínculos con el sector privado e impulsar la conectividad aérea de la provincia. Las jornadas se iniciaron en el Salón Cruce de los Andes con la participación de autoridades provinciales, entre ellas la Ministra de Gobierno, Laura Palma; el Ministro de Minería, Dr. Juan Pablo Perea; y el Ministro de Producción, Trabajo e Innovación, Gustavo Fernández; junto a los CEOs y representantes de destacadas firmas y aerolíneas nacionales e internacionales como Aerolíneas Argentinas, GOL Linhas Aéreas, Flybondi, Plus Ultra, American Jet, Royal Class, Connect Air, Humming Airways, JetSMART Airlines Argentina y Aeropuertos Argentina.
La organización del evento estuvo a cargo del San Juan Bureau, Applause y KL Group. El objetivo central del encuentro es consolidar una apertura sólida de San Juan hacia el país y el mundo, potenciando el desarrollo productivo, turístico y minero a través del incremento de la conectividad aérea.
Durante la apertura, el Ministro Guido Romero planteó: “Durante el año 2025, la provincia llegó a recibir 372.550 arribos y se proyecta para finales del año 2026 un total aproximado de 409 805 arribos, definiendo así una variación interanual del 10 %. En el turismo de reuniones, San Juan lleva más de 20 congresos y eventos captados por el Buró de Eventos y Convenciones en el último año, posicionándose en el séptimo lugar en la Argentina en la producción de eventos y convenciones”.
Los ejecutivos y representantes de las compañías arribaron a la provincia el Lunes 26 de Octubre de 2026, oportunidad en la que realizaron un recorrido técnico que incluyó el Aeropuerto Internacional Domingo Faustino Sarmiento y una visita al emblemático Teatro del Bicentenario, donde disfrutaron de la aclamada ópera La Traviata. A partir de la tarde del martes, la agenda continúa con rondas de negocios y mesas de trabajo bilaterales entre el sector público y las aerolíneas, orientadas a evaluar propuestas comerciales concretas, analizar la demanda insatisfecha y diseñar alianzas estratégicas que permitan seguir construyendo el San Juan del futuro.
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Avior inaugura Miami
AW | 2026 10 28 10:08 | AIRLINES ROUTES
Aerolínea venezolana incorpora Barcelona—Miami
Avior Airlines ha anunciado la incorporación de un vuelo internacional hacia la Ciudad de Miami, Estados Unidos desde Anzoátegui, Venezuela. La aerolínea conectará non-stop la nueva ruta Barcelona/BLA—Miami/MIA a partir del 20 de Noviembre de 2026 con tres frecuencias semanales (3Frq/S) los días Lunes, Miércoles y Viernes.
La aerolínea venezolana Avior Airlines informó que a partir del 20/11 habilitará vuelos en la ruta Barcelona, Estado Anzoátegui, y Miami, Estados Unidos. Con esto, amplía la conectividad aérea internacional desde el oriente del país. De acuerdo con la programación prevista, la línea área desarrollará los vuelos despegando desde Barcelona a las 03:00 p.m., con llegada prevista al Aeropuerto Internacional de Miami a las 05:15 p.m. El retorno, despegará desde Miami a las 08:00 a.m. y aterrizarán en el Aeropuerto Internacional José Antonio Anzoátegui de Barcelona a las 12:15 p.m.
A través del portal web, la compañía informó que los boletos tendrán un costo de US$ 699 y los vuelos estarán a cargo de la aerolínea Eastern Air Express y serán operados con aviones Boeing 737.
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DBk: Avior.com / Airgways.com
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Boeing Report 3Q2026
AW | 2026 10 27 22:45 | INDUSTRY
Boeing registra pérdidas US$ 697 millones división Comercial
The Boeing Company ha informado que ha registrado unas pérdidas mayores de lo previsto en su principal división de Boeing Commercial Airplanes, debido al estancamiento de las entregas durante el tercer trimestre (3Q2027) y al aumento del gasto por parte de la empresa para respaldar futuros incrementos de la producción. La división de Aviación Comercial, la mayor de Boeing en términos de ingresos, registró unas pérdidas de US$ 697 millones de Dólares en dicho periodo, frente al déficit de US$ 360,8 millones previsto por los analistas. No obstante, la cifra representó solo una fracción de la pérdida registrada un año antes, cuando Boeing contabilizó un cargo de US$ 4.900 millones por el retraso en su programa del avión de fuselaje ancho 777-9.
Las ganancias aumentaron en la división de Defensa y Espacio, en parte producido por la venta de un laboratorio de investigación del que Boeing había sido copropietaria durante más de dos décadas, además del aumento del gasto mundial en defensa, que impulsó un mayor volumen de negocio.
Los resultados divergentes de las divisiones Comercial y de Defensa de Boeing ponen de relieve los complejos retos a los que se enfrentan el CEO, Kelly Ortberg, y su equipo para reflotar al gigante aeroespacial estadounidense, cuya salud financiera se ha visto afectada por una serie de crisis de calidad y seguridad durante la última década, incluidos varios accidentes aéreos.
Boeing reiteró su intención de comenzar a entregar su avión de fuselaje ancho 777-9 el próximo año 2027 —lo que supone un retraso de unos seis años respecto al calendario previsto— y de aumentar la producción de su avión de pasillo único 737 MAX, su principal fuente de ingresos.
“De cara al futuro, las expectativas están aumentando, y así debe ser. Contamos con una base más sólida que hace un año, pero también nos queda más trabajo por hacer para cumplir con nuestra cartera de pedidos, reforzar nuestra cultura y mejorar nuestra forma de trabajar cada día”, afirmó Kelly Ortberg en un mensaje dirigido a los empleados el Martes 27/10.
El flujo de caja libre del tercer trimestre (3Q2026) ascendió a US$ 464 millones, superando las estimaciones de los analistas, que se situaban en US$ 325,1 millones. En conjunto, la empresa registró una pérdida subyacente de 34 céntimos por acción, superior a los 21 céntimos estimados. Los ingresos totales aumentaron un 4%, hasta alcanzar los US$ 24.200 millones, superando las previsiones.
Desde la llegada del CEO Kelly Ortberg en 2024, el fabricante de aviones con sede en Arlington (Virginia) ha estado trabajando para sanear su balance, lastrado por la deuda, recuperar la confianza de los reguladores e impulsar la producción de sus modelos de aviones comerciales más importantes.
La empresa comunicó el Martes 27/10 que dispone de US$ 10.000 millones en líneas de crédito no utilizadas. La deuda consolidada se mantuvo sin cambios en US$ 45.900 millones con respecto a los tres meses anteriores.
El CEO ha vendido una serie de activos no esenciales, desprendiéndose este trimestre de HRL Laboratories. Desde entonces, Wall Street se ha mostrado más optimista con respecto al fabricante, aunque los problemas de la cadena de suministro y de producción lastran sus planes de aumentar la producción.
Los problemas de entregas de motores ha frenado el aumento en las líneas de producción de los 737 MAX y 787 Dreamliner. En Septiembre 2026, Kelly Ortberg había comunicado que la compañía aún no había alcanzado el rendimiento en la entregas de motores para alcanzar una producción de diez aviones 787 mensuales, frente al ritmo de ocho actuales. El ejecutivo sostuvo que la aeroespacial continúa trabajando para estabilizar la línea de producción del 737 MAX a cuarenta y siete aviones mensuales.
El reporte trimestral se da a conocer un día antes del informe trimestral financiero de Airbus SE, mientras continúa liderando en entregas de aeronaves, pero también enfrenta dificultades en materia de suministros y calidad de productos.
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GOL perspectivas E195-E2
AW | 2026 10 27 22:34 | AIRLINES / INDUSTRY
Razones incorporación Embraer E195-E2 en GOL Linhas Aéreas
El Abra Group ha reafirmado que mantiene el la opción de incorporar al Embraer E195-E2 para la flota en GOL Linhas Aéreas. El CEO del Abra Group, Adrián Neuhauser, señaló que los nuevos aviones permitirán reemplazar progresivamente capacidades de los Boeing 737-700 y explorar rutas con menor demanda. Embraer y CFM International analizaron los desafíos de disponibilidad de aeronaves y motores durante el ALTA Airline Leaders Forum 2026.
La incorporación de los Embraer E195-E2 a la flota de GOL Linhas Aéreas responde a una estrategia de Grupo Abra para mantener la conectividad de mercados actualmente atendidos con Boeing 737-700 y desarrollar nuevas oportunidades de crecimiento en rutas que requieren aeronaves de menor capacidad. Así lo explicó Adrian Neuhauser, CEO de Grupo Abra, durante el panel The Race for Capacity: Shaping Aviation’s Future Fleet, realizado en el ALTA Airline Leaders Forum 2026, en el que también participaron Gaël Méheust, Presidente y CEO de CFM International, y Martyn Holmes, Director Comercial de Embraer.
El CEO del Grupo Abra señaló que el grupo busca asegurar su crecimiento a largo plazo mediante una cartera de pedidos de aeronaves suficientemente amplia, pero flexible para ajustar las entregas y la capacidad a las condiciones de cada mercado. El ejecutivo explicó que uno de los desafíos específicos de GOL es el reemplazo progresivo de sus Boeing 737-700, utilizados en operaciones que no pueden ser atendidas de manera eficiente por otros modelos de la familia 737 actualmente en producción. La decisión de incorporar el E195-E2, no responde únicamente a la necesidad de renovar aeronaves, sino a la posibilidad de mantener rutas existentes y desarrollar mercados que requieren una combinación diferente de capacidad y frecuencias.
Adrián Neuhauser reconoció que introducir una nueva familia de aeronaves supone mayores costos y complejidad operacional para una aerolínea que históricamente ha utilizado un modelo de flota homogénea.
Sin embargo, explicó que el análisis debe considerar el valor de las rutas que podrían perderse si no existe un reemplazo adecuado para los Boeing 737-700. Según el ejecutivo, el margen generado por esas operaciones puede justificar los costos adicionales asociados con la incorporación de otro tipo de avión. Una vez asumida esa inversión, Grupo Abra también puede evaluar nuevas oportunidades comerciales, especialmente en rutas secundarias donde resulta más conveniente ofrecer una mayor frecuencia con aeronaves de menor capacidad.
El directivo destacó que el costo por asiento no debe ser el único criterio para seleccionar un avión, ya que una aeronave de mayor tamaño puede ofrecer una estructura de costos unitarios competitiva, pero perder esa ventaja si la demanda no permite ocupar suficientes asientos. Por el contrario, un avión más pequeño puede facilitar la apertura de nuevos mercados y permitir que las frecuencias aumenten progresivamente conforme crezca el número de pasajeros.
Martyn Holmes, de Embraer, coincidió en que las decisiones de flota deben considerar la rentabilidad de toda la red y no solamente el costo por asiento de una aeronave. El ejecutivo sostuvo que los E-Jets E2 permiten atender mercados de aproximadamente 130 a 140 pasajeros con costos por asiento competitivos frente a aeronaves de mayor tamaño, pero con un costo total por vuelo entre un 20% y un 25% inferior frente a modelos similares, según las estimaciones del fabricante. Señaló que esta combinación puede resultar importante para América Latina, donde todavía existe un amplio potencial para aumentar la conectividad entre ciudades secundarias.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Abragroup.net / Voegol.com.br / Airgways.com
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Avelo apuesta elección E2
AW | 2026 10 27 21:30 | AIRLINES / INDUSTRY
Embraer E2 introducción mercado estadounidense
El futuro mercado estadounidense continúa evolucionando hacia nuevas rutas y mejores conexiones, con Avelo Airlines introduciendo hacia el 2027 el nuevo modelo Embraer E195-E2 como primer operador aéreo en Estados Unidos. El E195-E2 jet es la mayor aeronave del fabricante brasileño. La nueva generación de los E2-Jet de Embraer no han podido desarrollar una introducción veloz en Estados Unidos debido a las limitaciones a las Cláusulas de Alcance y a ciertas condiciones en el mercado de la aviación comercial.
El Embraer E195-E2 entró en servicio en 2019 y transcurrió seis años sin un solo cliente estadounidense hasta la fecha. El retraso de Embraer a finales de Junio de 2025 contaba con 190 de ellos, destinados casi en su totalidad a aerolíneas fuera de Estados Unidos, mientras que en el mercado doméstico el fabricante domina los vuelos regionales con la generación anterior el E175-E1, un avión eficiente pero de ventas lentas, superado en ventas por competidores de tamaño similar, incluyendo el Airbus A220.
Avelo, introduciendo E2-JET
Un acontecimiento marcó un punto de visagra el 10 de Septiembre de 2025, cuando Avelo Airlines realizó un pedido firme de cincuenta E195-E2 (50) con derechos de compra por cincuenta adicionales, un acuerdo valorado en US$ 4.400 millones de Dólares a precios de lista excluyendo las opciones, en un acuerdo firmado en Washington. El pedido convirtió a Avelo en la primera aerolínea estadounidense en comprometerse con la familia E2, y solo en la segunda operadora en Norteamérica después de la canadiense Porter Airlines, que recibió sus primeros E195-E2 en diciembre de 2022 y los puso en servicio al año siguiente. Las entregas a Avelo comienzan en la primera mitad de 2027.
Avelo se convirtió en la primera aerolínea estadounidense en comprometerse con la familia E2, convirtiéndose en la segunda operadora en América del Norte. La razón por la que podría hacerlo, y por la que otros no lo han hecho, se debe a la Cláusula de Alcance en los contratos de pilotos estadounidenses que limita a los aviones regionales a 76 asientos y un peso máximo de despegue de 86.000 libras (39.009 kg). Avelo no tiene operación regional, así que nada de esto se aplica.
El pedido llegó días después de que la aerolínea asegurara lo que describió como la mayor inversión desde su lanzamiento, de un inversor no revelado por una cantidad no revelada. Avelo no reveló la cifra, afirmando que utilizaría ese dinero para hacer crecer el negocio y mejorar la experiencia del cliente. La orden de aeronaves proporcionaba la indicación más clara de lo que eso significaba en la práctica. Una aerolínea que había operado exclusivamente Boeing 737 de segunda mano desde su lanzamiento en 2021 se comprometía con una flota de nueva construcción de otro fabricante.
Lo que hace inusual a la orden del nuevo jet comercial no es su tamaño, sino la oportunidad de mercado que ha elegido Avelo. El E195-E2 entró en servicio en 2019 y ha estado disponible para las compañías estadounidenses en todo momento. El retraso de Embraer al final del segundo trimestre de 2025 incluía 437 aviones comerciales: 190 E195-E2 y 39 E190-E2, con compradores en Europa, Asia, África y Sudamérica. La pregunta es por qué un avión que Embraer comercializa como eficiente en combustible tardó seis años en encontrar un solo cliente estadounidense.
Las Cláusulas de Alcance son disposiciones en los contratos sindicales de pilotos de las aerolíneas principales estadounidenses que limitan cuánto vuelo puede subcontratarse a socios regionales, limitando el tamaño de las aeronaves que esos socios pueden operar. Los límites actuales permiten a los operadores regionales volar aeronaves con no más de 76 asientos y un peso máximo certificado al despegue de 86.000 lb (39.009 kg) en nombre de una aerolínea principal. Ambos umbrales deben cumplirse. Una aeronave que cumple con el número de asientos pero supera el peso queda tan excluida como una que supera ambos.
Ese segundo umbral es donde comienzan los problemas de Embraer. El E175-E2, el miembro más pequeño de la familia y sucesor directo del E175-E1 que operan en gran número las compañías regionales estadounidenses, supera el límite de 86.000 libras. Sin una enmienda a las Cláusulas de Alcance, no puede reemplazar la aeronave que fue diseñada para aerolíneas feeder subcontratadas por aerolíneas de mayor envergaduras. Esos acuerdos han resultado rígidos a través de sucesivas rondas de negociación contractual. Embraer construyó un jet regional de nueva generación que el mayor mercado de jets regionales del mundo no puede volar legalmente, debido a sus limitaciones de peso estructural y motores más pesados el E175-E2 no puede introducirse como avión en flotas de líneas aéreas regionales al servicio de compañías de mayor estructura. El E190-E2 y E195-E2 también superan ampliamente ambos límites, con la E195-E2 con capacidad para hasta 146 pasajeros frente al límite de 76 plazas. Ninguna enmienda, salvo una reescritura fundamental, les permitiría acceder a la vuelta regional en EE.UU. Eso explica por qué la familia E2 ha estado ausente del mercado regional que Embraer domina con la generación anterior, donde 208 aviones E175 estaban en el retraso a finales de Junio de 2025 frente a 190 E195-E2 destinados casi exclusivamente a operadores fuera de Estados Unidos.
Razones elección E2-JET
¿Por qué Avelo puede solicitar una orden de E2-Jet, donde otros no pueden formularlo? Avelo no opera ninguna filial regional y no opera nada en nombre de una aerolínea principal. La limitación que ha mantenido a la familia E2 fuera de Estados Unidos no la alcanza. Avelo se arriesga aquí porque no tiene un transportista regional y, por tanto, no está sujeto a esas Cláusulas de Alcance.
Varios medios describieron las Cláusulas de Alcance como algo que hace imposible que las aerolíneas principales puedan comprar aviones regionales. Las Cláusulas en realidad restringen la aeronave que un operador regional puede volar en nombre de una aerolínea principal. La actual Cláusulas de Alcance estadounidense no permite a los operadores regionales en Estados Unidos operar aeronaves por encima de esos umbrales en nombre de las aerolíneas principales.
El efecto práctico ha sido eliminar el E2 del segmento de mercado donde Embraer es más fuerte. El fabricante tiene 208 pedidos de E175 en su catálogo, aviones que encajan dentro de los límites de alcance, mientras que 190 E195-E2 se destinan casi en su totalidad a operadores en otros sectores. Embraer ha tardado demasiado en encontrar un cliente para la familia E2 en Estados Unidos, principalmente porque las Cláusulas de Alcance impedían que la E175-E2 y los miembros más grandes entraran en servicio con aerolíneas regionales estadounidenses. Avelo está completamente fuera de ese sistema, lo que plantea la pregunta de por qué eligió el E2 en lugar del A220 que han comprado otras aerolíneas estadounidenses.
En cuanto al consumo de combustible, las dos aeronaves están lo suficientemente cerca como para que la elección se deba a otros factores. AirInsight evaluó el E195-E2 frente al A220-300, que identificó como el competidor evidente, y concluyó que la diferencia entre ambos es marginal. Lo que más importaba para Avelo era cómo se compara el E2 con lo que ya opera la aerolínea. El consumo de combustible del E2 es sustancialmente mejor que el del 737-700 y aproximadamente igual al del mucho más grande 737-800, señalando que el consumo de combustible es una métrica clave porque Avelo actualmente realiza tramos de dos horas usando Boeing 737NG.
El tiempo de entrega jugó en contra de Airbus y a favor del Embraer E195-E2. Avelo optó por el E2-JET en lugar del A220, un avión con mayor autonomía y mayor capacidad, porque probablemente el avión regional de Airbus tardaría más en llegar debido a los cuellos de botella en la cadena de suministro. Para una compañía con inversión fresca y un plan en crecimiento, la disponibilidad tiene un peso que la gama y la capacidad no tienen.
La cabina de pasajeros también influyó en la decisión. Avelo apuesta por la configuración de asientos de dos por dos y su cabina más silenciosa atraerán a los clientes en comparación con los jets más antiguos. El E195-E2 no tiene asiento central, una característica definitoria del tipo. Avelo ofrece actualmente asientos con espacio extra para las piernas, con el asiento central bloqueado en sus 737, y no está claro si la aerolínea ofrecerá un producto similar en los E2.
El CEO de Embraer, Arjan Meijer, calificó al E195-E2 como un cambio radical para las aerolíneas que quieren crecer de forma rentable mientras elevan la experiencia del huésped.
La flota de Avelo en el momento del pedido comprendía catorce Boeing 737-800 (14) y ocho 737-700 (8). La aerolínea ha operado aviones de segunda mano desde sus inicios. La aerolínea afirmó que los E195-E2 operarán junto a su flota existente de los 737 Next Generation, complementándola en el futuro previsible en lugar de reemplazarla, convirtiendo al transportador aéreo en un operador de doble flota a partir de 2027.
La capacidad de la aeronave es lo que justifica el traslado. El E195-E2 es el avión comercial más grande y avanzado de Embraer, diseñado para su eficiencia en rutas de alta densidad y ofreciendo ahorros de combustible de dos dígitos respecto a la generación anterior de E-Jets. Tiene capacidad para 146 pasajeros. El informe de la orden señaló su rendimiento en pistas cortas, con analistas sugiriendo que esa capacidad podría permitir que Avelo sirva tanto a aeropuertos saturados como a destinos poco atendidos, lo que coincide con una aerolínea centrada en ciudades más pequeñas y que opera una gran base en Connecticut.
Lo que la aeronave cambia comercialmente es el tamaño del mercado que Avelo puede cubrir. El giro hacia una estrategia de doble flota como un aviso al resto de la industria estadounidense de aerolíneas de bajo coste de que Avelo pretende competir agresivamente en costes y alcance de mercado, e informó que el pedido señala un punto de inflexión en la estrategia de la aerolínea. Las entregas comienzan en la primera mitad de 2027. La cuestión es si una aerolínea del tamaño de Avelo puede transportar dos flotas mientras esa red se expande permitiendo desarrollar nuevas rutas al tiempo que alcanzar la rentabilidad en toda la red de servicios. El mercado se encuentra expectante si la nueva modalidad que introducirá la aerolínea permitirá sacar provecho de la introducción de los E2 JET en el mercado estadounidense.
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Inauguración Western Sydney Airport
AW | 2026 10 27 19:59 | AIRPORTS
Primer vuelo internacional nuevo Aeropuerto Western Sydney
El Domingo 25 de Octubre de 2026 marca un día especial para los habitantes de Sydney, con la histórica inauguración de un segundo aeropuerto internacional, el Aeropuerto Internacional Western Sydney/Nancy-Bird Walton (WSI) con la apertura de vuelos comerciales, tras una construcción y desarrollo desde cero por un valor de US$ 14.000 millones de Dólares. El nuevo aeropuerto desempeña un papel fundamental en la infraestructura de la ciudad y de Australia, y es la primera vez en más de medio siglo que se construye un aeropuerto completamente nuevo en el país.
Jetstar fue el primer operador comercial con vuelos de pasajeros en comenzar en Aeropuerto Western Sydney con un Airbus A320ceo despegando hacia la Gold Coast (OOL) a las 11:22 AM bajo el número de vuelo JQ362. Más tarde esa noche, Jetstar comenzará su segundo nuevo servicio hacia el Western Sydney, con JQ375 programado para salir hacia el Aeropuerto Melbourne (MEL) a las 18:00 horas.
El nuevo Aeropuerto Western Sídney (WSI) recibió a sus primeros pasajeros internacionales marcando un hito en la aviación australiana. Representa el primer gran aeropuerto internacional nuevo que se abre en Australia en cincuenta años ha entrado plenamente en funcionamiento. El diseño del aeropuerto permite ajustar el control de seguridad y la recogida de equipaje entre internacionales o nacionales en cualquier momento, siempre que los vuelos lleguen y salgan a esa hora del día.
El Aeropuerto Western Sydney International/Nancy-Bird Walton (WSI) recibió a sus primeros pasajeros internacionales el 26 de Octubre de 2026, con la llegada del vuelo NZ165 de Air New Zealand procedente de Auckland. El aterrizaje se produjo un día después de la inauguración oficial del aeropuerto el Domingo 25/10, en la que Jetstar puso en marcha sus primeros servicios nacionales de pasajeros.
Situado en Badgerys Creek, a unos 60 kilómetros al Oeste del centro de Sídney, el nuevo aeropuerto opera las 24 horas del día (H24). Esto da a las aerolíneas una mayor flexibilidad de programación que en el actual Aeropuerto Sydney/Kingsford Smith (SID), donde un horario restringido prohíbe despegues y aterrizajes entre las 23:00 y las 06:00 horas.
«WSI es la infraestructura más transformadora que ha visto nuestra nación desde el puente del puerto de Sídney. Los pasajeros de WSI podrán disfrutar de acceso a más de 250 destinos en todo el mundo dentro de poco más de un año, un comienzo extraordinario para la nueva puerta de entrada de Sídney operativa las 24 horas», afirmó el Director Ejecutivo de WSI, Simon Hickey.
El Primer Ministro australiano, Anthony Albanese, calificó la apertura del nuevo aeropuerto de hito que se ha estado gestando durante décadas. «Con la apertura de Western Sydney International, se impulsará el próximo capítulo para la región. Esto no se trata solo de una nueva pista o un nuevo edificio terminal. Se trata de empleo, inversión y de ofrecer resultados a una de las regiones de más rápido crecimiento de Australia», expresó Anthony Albanese.
WSI, nuevo aeropuerto internacional
El Aeropuerto Internacional Western Sydney (WSI) lleva oficialmente el nombre de Nancy Bird Walton, la primera Piloto Comercial de Australia. Las puertas nacionales e internacionales comparten una única terminal, con sistemas automatizados de facturación y gestión de equipajes diseñados para hacer los viajes más fluidos.
WSI tiene inicialmente capacidad para 10 millones de pasajeros al año. El aeropuerto sostiene que podría llegar a convertirse en la principal puerta de entrada de Australia, con capacidad para más de 80 millones de pasajeros anuales. Entre las opciones de transporte se incluyen autobuses públicos, taxis, servicios de vehículo compartido y coches de alquiler, mientras que los conductores pueden acceder al aeropuerto por la autopista M12, sin peaje.
Aerolíneas ops WSI
En el mercado nacional, la red de Jetstar cubre Gold Coast, Melbourne y Brisbane, con vuelos diarios a Gold Coast, hasta 14 servicios semanales de ida y vuelta a Melbourne y tres a Brisbane. Qantas se incorporará el 28 de Marzo de 2027, con cuatro vuelos semanales en cada una de sus rutas a Melbourne y Brisbane operados a través de QantasLink.
Singapore Airlines lanzará servicios diarios a Singapur el próximo 23 de Noviembre de 2026, a los que seguirán los vuelos de Vietjet a Ciudad Ho Chi Minh, Vietnam, en Enero de 2027, y los servicios de Fiji Airways a Nadi en Marzo 2027. Qatar Airways conectará Doha y WSI a partir del 15 de Diciembre de 2027.
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