AIRGWAYS Aviation Awards 2023
Air Astana ordena 15 Boeing 787
AW | 2026 02 18 13:01 | AIRLINES / INDUSTRY
Aerolínea kazaja encomienda a Boeing 15 Dreamliner
The Boeing Company y la aerolínea kazaja Air Astana anunciaron el Martes 17/02 la formalización de un pedido de hasta quince aviones Boeing 787 Dreamliner (15) para ampliar y modernizar su flota de fuselaje ancho de Boeing, según informó el fabricante aeronáutico norteamericano.
Boeing y Air Astana JSC anunciaron el Martes 17 de Febrero de 2026 que la aerolínea de bandera de Kazajistán ha finalizado un pedido de hasta quince aviones Boeing 787 Dreamliner para hacer crecer y modernizar su flota de fuselaje ancho de Boeing. El acuerdo para añadir aviones 787-9 permitirá a Air Astana ampliar sus operaciones y mejorar la experiencia de sus pasajeros. El pedido, anunciado previamente como compromiso en noviembre de 2025, representa la mayor compra individual de avión de Air Astana. Con tres aviones 787-9 más que serán entregados a través de arrendadores, la flota de 787 de Air Astana crecerá hasta 18 787-9 para abastecer sus capacidades de largo viaje.
El acuerdo de adquirisición por quince aviones Boeing 787-9 (15) adicionales permitirá a Air Astana expandir sus operaciones y mejorar la experiencia de sus pasajeros. El pedido, anunciado previamente como compromiso para Noviembre de 2025, representa la mayor adquisición de un solo avión por parte de Air Astana. Con la entrega de tres aviones 787-9 adicionales a través de arrendadores, la flota de 787 de Air Astana aumentará a 18 aviones 787-9 para impulsar sus capacidades de largo recorrido.
Este pedido complementa el acuerdo previamente firmado para la entrega de tres aviones Boeing 787-9 previstos para 2026–2027, elevando el total a 18 aeronaves. Se espera que el nuevo pedido se entregue entre 2032 y 2035. El valor total del catálogo de la flota de 18 aviones Boeing 787-9, incluidos los motores, asciende a US$ 7.000 millones de Dólares estadounidenses.
«Air Astana está implementando de forma constante su estrategia para ampliar la conectividad desde Asia Central y el Cáucaso hacia Asia, Europa y otras regiones del mundo durante la próxima década. La entrega de nuestro primer Boeing 787-9 Dreamliner el próximo año marcará el inicio de una nueva fase en el desarrollo de la aerolínea. El Dreamliner combina una cabina cómoda, eficiencia de combustible y la capacidad de operar eficazmente en rutas de distintas longitudes. Una flota de 18 aviones de este tipo proporcionará a nuestros pasajeros un nivel de servicio y comodidad aún mayor», afirmó Peter Foster, presidente y CEO de Air Astana.
Air Astana cuenta con muchos años de experiencia operando aviones Boeing. La aerolínea comenzó sus operaciones en 2002 con una flota de aviones Boeing 737-700/800 que operaban rutas nacionales dentro de Kazajistán y destinos en Asia Central. En 2003, la flota se amplió con la incorporación de Boeing 757-200 de largo recorrido, lo que abrió nuevas rutas hacia Asia y Europa. Los aviones Boeing 737 y 757 fueron retirados en 2007 y 2020, respectivamente. En 2013, la aerolínea añadió tres nuevos Boeing 767-300ER a su flota, que continúan operando con éxito en rutas internacionales de larga distancia y populares nacionales.
Boeing es una empresa aeroespacial global líder y un exportador líder en Estados Unidos., desarrollando, fabricando y prestando servicio a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Nuestra fuerza laboral y base de proveedores en Estados Unidos y a nivel mundial impulsan la innovación, la oportunidad económica, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. Boeing está comprometido con fomentar una cultura basada en nuestros valores fundamentales de seguridad, calidad e integridad. 
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Air Europa aterriza en Venezuela
AW | 2026 02 18 11:04 | AIRLINES ROUTES
Primer vuelo desde Europa en Venezuela tras caída régimen
El primer vuelo de la aerolínea española Air Europa aterrizó la noche del Martes 17/02 en el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar (CCS) en Caracas y marcó la reanudación de las operaciones entre España y Venezuela tras casi tres meses de suspensión.
El Boeing 787-9 Dreamliner, partió del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas (MAD) y llegó al país sudamericano cerca de las 21:00 hora local, según registros de seguimiento de vuelos. Se trata del primer arribo de una aeronave procedente de Europa desde la interrupción de conexiones aéreas en Noviembre 2025.
La compañía del grupo Globalia se convirtió en la primera aerolínea española en retomar la ruta, por delante de Plus Ultra, que prevé reiniciar sus operaciones a principios de Marzo 2026, y de Iberia, que evalúa las condiciones de seguridad antes de anunciar una fecha para su regreso.
Air Europa reactivará su programación de forma gradual. En Febrero 2026 operará Madrid/MAD—Caracas/CCS con tres vuelos semanales (3Frq/S) los Martes, Viernes y Domingos, en fechas específicas como el 17, 20, 22, 24 y 27. En Marzo 2026 aumentará la frecuencia a cuatro vuelos semanales (4Frq/S) durante las tres primeras semanas y luego a cinco frecuencias semanales. La empresa informó que comunicará cualquier cambio a través de sus canales habituales.
El avión, un Boeing 787-9 Dreamliner, partió del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas y llegó al país sudamericano cerca de las 21:00 hora local, según registros de seguimiento de vuelos. La reanudación del tráfico aéreo entre España y Venezuela se produce tras el levantamiento de restricciones que afectaron la conectividad desde finales de noviembre. En ese período, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) y su homóloga europea, la Agencia Europea de Seguridad Aérea, recomendaron evitar vuelos hacia el país por cuestiones de seguridad.
La conectividad aérea se vio alterada después de que Estados Unidos solicitara el 21 de noviembre extremar precauciones al sobrevolar el espacio aéreo venezolano ante lo que calificó como “una situación potencialmente peligrosa”, en medio de su despliegue militar en el mar Caribe. Las aerolíneas comerciales suspendieron rutas como medida preventiva.
El 29 de Enero de 2026, el Presidente estadounidense Donald Trump anunció la reapertura del espacio aéreo venezolano a vuelos comerciales tras una conversación telefónica con Delcy Rodríguez, quien asumió el poder de forma temporal después de la captura del dictador Nicolás Maduro en una operación militar estadounidense realizada a comienzos de Enero 2026.
La reactivación del transporte aéreo internacional también incluye el retorno progresivo de otras compañías. La portuguesa TAP Air Portugal anunció que retomará sus conexiones con Venezuela, mientras la colombiana Avianca y la panameña Copa Airlines, junto con su filial de bajo costo Wingo, reanudaron operaciones hacia el país.
Desde Estados Unidos, American Airlines expresó su intención de reiniciar vuelos hacia territorio venezolano en cuanto se consoliden las condiciones operativas y de seguridad. La recuperación del flujo aéreo se considera un paso clave para restablecer la conectividad internacional.
El arribo del vuelo procedente de Madrid se produjo en un contexto político marcado por el cambio de escenario en el país tras la caída del mandatario Nicolás Maduro, quien permanece detenido en Nueva York a la espera de juicio por narcotráfico. Trump afirmó que está a cargo del país con las mayores reservas probadas de crudo del mundo después de esa operación.
La interrupción de vuelos desde Europa y otras regiones generó un impacto directo en el tránsito de pasajeros y en el transporte de carga. El retorno progresivo de las aerolíneas refleja una normalización parcial de las operaciones tras las advertencias de seguridad y el cierre del espacio aéreo.
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EASA aprueba vuelos Venezuela
AW | 2026 02 18 09:18 | AVIATION ORGANISMS / AIR TRAFFIC
EASA retira recomendación evitar volar a Venezuela
Las aerolíneas europeas podrán reactivar rutas hacia territorio venezolano luego del levantamiento de restricciones, suspendidas desde noviembre, situación que permitirá a compañías como Iberia, Air Europa y Plus Ultra planificar el regreso de sus servicios comerciales.
La decisión de Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) de retirar la recomendación de no volar sobre Venezuela permitirá que las aerolíneas europeas retomen las rutas que habían sido suspendidas desde hace varios meses, activando así la posibilidad de restablecer vuelos comerciales directos entre Europa y el país sudamericano. Según informó el medio, esta medida habilita a compañías como Air Europa, Plus Ultra e Iberia a reanudar sus operaciones, lo que impactará en la conectividad aérea de ambos continentes.
La Agencia Europea de Seguridad Aérea comunicó el fin de su recomendación, emitida originalmente el 3 de Enero de 2026 tras una serie de ataques de Estados Unidos contra Venezuela, según detalló el reporte de prensa. La advertencia había surgido en el contexto de un incremento de tensiones políticas y militares en la región. El levantamiento de la restricción comenzó a tener efecto este lunes, permitiendo que los operadores aéreos europeos programen el regreso a su actividad habitual en el espacio aéreo venezolano, según consignó la fuente.
Air Europa encabezará la reanudación de vuelos europeos a Venezuela, al haber planificado su primer viaje desde la suspensión para este martes. Plus Ultra se sumará posteriormente, con el reinicio de operaciones previsto para el 3 de Marzo de 2026. En el caso de Iberia, la compañía tiene proyectado regresar en Abril 2026, aunque condiciona su regreso a la existencia de garantías plenas de seguridad. Esta postura refleja la cautela adoptada por las aerolíneas desde el inicio de las restricciones.
Las suspensiones operativas de estas tres aerolíneas europeas se remontan a noviembre, cuando la Administración Federal de Aviación estadounidense (FAA) instó a extremar la precaución en los vuelos sobre Venezuela y su espacio aéreo, lo cual llevó a EASA a emitir a las aerolíneas europeas la recomendación de no sobrevolar ni aterrizar en Venezuela, según publicó la fuente original.
El contexto de la recomendación involucraba una escalada de hostilidades y tensión internacional. Tras los ataques estadounidenses a objetivos en Venezuela al inicio de enero, la administración de Donald Trump intervino directamente en el asunto del tráfico aéreo. Según consignó el medio, el presidente Trump anunció el 30 de Enero de 2026 su decisión de ordenar la reapertura del espacio aéreo venezolano para vuelos comerciales, tras mantener conversaciones con la presidenta interina del país, Delcy Rodríguez.
El levantamiento de las restricciones ahora abre la puerta al restablecimiento total de los servicios de transporte aéreo entre Europa y Venezuela. El restablecimiento de vuelos de Air Europa, Plus Ultra e Iberia permitirá una mayor conectividad para pasajeros y comercio, aspecto que había quedado interrumpido durante los meses de suspensión. La reactivación de estos enlaces también supone la reanudación de la entrada de viajeros europeos al país caribeño y la salida de residentes venezolanos hacia Europa, con una posible normalización paulatina del flujo aéreo entre ambas regiones.
La Agencia Europea de Seguridad Aérea no especificó nuevas condiciones particulares para los vuelos, más allá de reiterar la relevancia de las garantías de seguridad valoradas por cada operador antes de tomar la decisión de regresar al espacio aéreo venezolano. Las aerolíneas continúan evaluando la situación y, como señaló Iberia y publicó la fuente, su cronograma queda sujeto a un análisis continuo de la seguridad.
La situación aérea de Venezuela quedó marcada por las influencias de la política internacional y las decisiones regulatorias estadounidenses y europeas, dado que las recomendaciones de FAA y EASA impactaron directamente en la oferta de vuelos. El restablecimiento de servicios por parte de las aerolíneas europeas representa un cambio importante sobre la dinámica reciente, en la que miles de pasajeros debieron buscar rutas alternativas o postergar viajes ante la suspensión de vuelos directos.
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Turkish recibe aeronave #500
AW | 2026 02 18 09:07 | AIRLINES
Turkish Airlines totaliza flota de 500 aviones
Turkish Airlines presentó su avión número 500 con la imagen especial de la “Familia TK”, compuesta por retratos de 100.000 empleados y jubilados. El evento de lanzamiento, fue celebrado en el Aeropuerto de Estambul (IST).
Turkish Airlines alcanzó las 500 aeronaves operativas en su flota y para celebrar el hito, el Airbus A350-900 incorporado a su flota a fines del 2025 fue pintado con una librea especial diseñada con fotografías de 100 mil empleados y jubilados de la aerolínea.
“Nuestra aeronave número 500 representa mucho más que una nueva incorporación a nuestra flota; simboliza 93 años de dedicación, determinación y visión compartida. Tras acelerar considerablemente nuestro camino hacia la cima después de 2003 con 65 aeronaves, hoy nos enorgullece alcanzar 356 destinos en seis continentes con más de 500 aviones”, afirmó Ahmet Bolat, Presidente del Consejo de Administración y del Comité Ejecutivo de la operadora.
La aeronave luce un diseño único en su fuselaje, compuesto por fotografías de los 100.000 empleados y jubilados de la compañía. La presentación contó con una participación amplia y significativa, reflejando el espíritu de unidad y trabajo en equipo que caracteriza a la empresa. El evento, realizado en el Aeropuerto de Estambul, reunió a directivos de Turkish Airlines y sus subsidiarias, ex ejecutivos, empleados, jubilados y referentes destacados de la industria aeronáutica.
El lanzamiento también incluyó la presencia de hijos de mártires que dieron su vida por la nación turca, en representación de las 81 provincias de Turquía, así como del elenco del recordado comercial “Iğdır” (“When You Dream”). Este encuentro volvió a demostrar que la historia de crecimiento de Turkish Airlines no se explica solo en números, sino también en el esfuerzo compartido, la lealtad y el compromiso colectivo.
Durante el evento, el presidente del Directorio y del Comité Ejecutivo de Turkish Airlines, Prof. Ahmet Bolat, afirmó: “Nuestro avión número 500 representa mucho más que una nueva incorporación a la flota; es el símbolo de 93 años de dedicación, determinación y visión compartida. Tras acelerar fuertemente nuestro crecimiento a partir de 2003, cuando contábamos con 65 aviones, hoy operamos más de 500 aeronaves y llegamos a 356 destinos en seis continentes. Hace doce años, cuando filmamos el comercial ‘When You Dream’ con 247 aviones y 247 destinos, el avión número 500 era solo un sueño. Ver hoy ese sueño hecho realidad tiene un significado muy especial para toda la familia de Turkish Airlines. No vemos este hito como un punto de llegada, sino como el inicio de la era de los ‘Segundos 500’. Con el objetivo de alcanzar una flota de 1.000 aviones para 2036, seguimos trabajando para consolidar a nuestro país como uno de los principales hubs de la aviación global”.
Como parte de la celebración, el avión “TK Family” realizó un vuelo ceremonial especial en el que dibujó el número 500 en el cielo, marcando simbólicamente el inicio de esta nueva etapa. El vuelo, identificado como TK500, transportó a hijos de mártires y sus familias, junto con ejecutivos actuales y anteriores de la compañía, además de empleados.
En el evento también se exhibieron aeronaves que marcaron hitos clave en la expansión de la flota, junto con una réplica a escala real del primer avión de la aerolínea, que despertó gran interés entre los asistentes. Los principales hitos fueron:
Avión número 100: Agosto 2006
Avión número 200: Noviembre 2012
Avión número 300: Febrero 2016
Avión número 400: Marzo 2023
Avión número 500: Diciembre 2025
Mientras continúa invirtiendo en aeronaves modernas para mejorar la eficiencia operativa y la experiencia del pasajero, Turkish Airlines reafirma su compromiso con una estrategia de crecimiento sostenible. El avión número 500 simboliza no solo la solidez actual de la compañía, sino también su visión de alcanzar una flota de 1.000 aeronaves para 2036.
Con la fuerza de su legado y una mirada firme hacia el futuro, Turkish Airlines sigue escribiendo nuevos capítulos de éxito en la aviación global, guiada por su principio de “crecer juntos, avanzar juntos”.
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Lufthansa-Air India amplían asociación
AW | 2026 02 17 20:00 | AIRLINES ALLIANCE
Lufthansa ampliará su asociación con Air India
La aerolínea de bandera alemana Lufthansa Group y la india Air India firmaron el Martes 17/02 un Memorando de Entendimiento (MoU) para ampliar su asociación estratégica, estableciendo el marco de un acuerdo comercial conjunto que cubre horarios de vuelos, redes de rutas, actividades de ventas y programas de fidelización. La cooperación ampliada se centra en coordinar los horarios de vuelos y las redes de rutas en mercados seleccionados para mejorar las conexiones y reducir los tiempos de escala.
«El acuerdo está diseñado específicamente para aprovechar las nuevas oportunidades de crecimiento que surgen del recientemente firmado acuerdo de libre comercio entre la India, el país más poblado del mundo, y la Unión Europea (UE). Los estados de la UE son los mayores socios comerciales de India en bienes propios», señaló el comunicado.
La cooperación ampliada se centrará en coordinar los horarios de vuelos y las redes de rutas en mercados seleccionados, permitiendo a los pasajeros beneficiarse de conexiones mejoradas y tiempos de escala más cortos. Ambas partes también planean integrar parcialmente las actividades de ventas y marketing, vincular sus programas de fidelización y kilometraje, y agilizar los procesos en los aeropuertos.
La cooperación prevista incluirá a Lufthansa, la principal marca del grupo, así como a sus filiales Swiss, Austrian Airlines e ITA Airways. India es actualmente el segundo mercado de larga distancia más importante para el Grupo Lufthansa después de Estados Unidos.
Las aerolíneas del Grupo Lufthansa y Air India operan actualmente 146 rutas en 22 países bajo acuerdos de código compartido, bajo los cuales los vuelos operados por una aerolínea son comercializados por compañías asociadas usando sus propios números de vuelo.
«Junto con Air India, fortaleceremos nuestro acceso al mercado de la aviación con las tasas de crecimiento más altas a nivel mundial. El Grupo Lufthansa ya es el grupo de aerolíneas europeo más exitoso y popular entre los clientes en India. En el futuro, contribuiremos a profundizar las relaciones económicas y culturales entre India y Europa con aún más conexiones», afirmó Carsten Spohr, CEO de Lufthansa Airlines.
El CEO de Air India, Campbell Wilson, afirmó que este «hito en nuestro creciente vínculo con el Grupo Lufthansa es una gran noticia tanto para viajeros como para empresas entre India y Europa».
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Batalla procesal LOT-Boeing
AW | 2026 02 17 11:40 | INDUSTRY / GOVERNMENT / AIRLINES
Batalla legal intensifica mientras Boeing intenta bloquear reclamación
Operadores 737 MAX nuevo choque de Boeing con LOT
The Boeing Company y la aerolínea polaca LOT Polish Airlines se enfrentan a una batalla judicial de alto riesgo contra las derivaciones de la incursión en tierra del 737 MAX. Otros operadores siguen de cerca monitoreando el caso. Boeing está pidiendo ala Justicia Federal en Seattle (WA) que impida que LOT presente un análisis de daños revisado antes del juicio. Este argumento puede parecer de naturaleza procedimental, pero podría tener un impacto significativo en cómo las aerolíneas plantean las pérdidas por inmovilización de 737 MAX en el futuro o de cualquier tipo de aeronaves bajo requisitos de inmovilización o puesta en tierra.
El gigante aeroespacial está intentando impedir que LOT Polish Airlines presente un informe revisado de daños en un caso de compensación en curso relacionado con el inmovilización del 737 MAX. El juicio, que comenzó el 17 de Febrero de 2026 en Seattle, ha llevado a Boeing a acusar a la aerolínea de orquestar una emboscada de última hora.
La reclamación revisada supera los US$ 200 millones de Dólares. El núcleo de la disputa se centra en la compensación por los costes incurridos por LOT Polish Airlines durante la suspensión global de la flota 737 MAX entre 2019 y 2020.
Boeing respondió con una demanda judicial urgente, argumentando que los cálculos actualizados se presentaron mucho después de que hubieran pasado los plazos establecidos. La empresa sostiene que no dispone de tiempo suficiente para realizar una revisión adecuada de las nuevas cifras. La decisión sobre si admitir el informe pericial al revisado recae ahora en el Juez Ricardo S. Martínez.
Para las aerolíneas que han alquilado aviones 737 MAX en lugar de comprarlos y aún así creen que están mal compensadas, este caso supone una prueba de estrés real. Analiza qué costes pueden reclamarse, cómo pueden evolucionar las reclamaciones tardías y cómo un jurado podría valorar la interrupción total de la suspensión en Dólares en la actualidad.
En el centro de todo esto existe una actualización de última hora del experto en daños de LOT, Samuel Engel, que se notificó el 5 de Febrero de 2026. Boeing afirma que esta revisión se produjo después de que se hubieran cerrado los plazos de divulgación de expertos y se publicó mucho dentro del plazo típico de suplementación previa al juicio. Esto deja tiempo insuficiente para probar suposiciones, tomar pruebas de investigación o preparar testimonios de refutación.
En una moción de emergencia presentada el 10 de Febrero de 2026, Boeing pidió al Juez Ricardo S. Martínez que excluyera el nuevo informe y confinara a Samuel Engel a su análisis del 28 de Mayo de 2025. La revisión en disputa incrementa los daños reclamados por LOT de US$ 195,2 millones a US$ 203,6 Dólares, divididos principalmente entre US$ 1,7 millones de Dólares en supuestos mayores costes operativos y US$ 6,7 millones en intereses previos a la sentencia. Boeing ha afirmado que esta situación es una emboscada construida sobre nuevos documentos.
La resolución para LOT Polish Airlines es más que un complemento de estimaciones en fases avanzadas, una demostración de que la interrupción del 737 MAX de un arrendatario puede valorarse como la de un propietario. Esta es una distinción legal clave que podría tener un impacto enorme en los pagos de este tipo de demandas, algo que preocupa sumamente a Boeing y a sus accionistas. LOT afirma que las supuestas declaraciones erróneas y omisiones de Boeing sobre la seguridad del MAX y su similitud a la del 737 Next Generation la empujaron a aceptar acuerdos de arrendamiento que de otro modo habrían evitado.
Esto es importante porque la flota 737 MAX de LOT está completamente alquilada, y la aerolínea opera ahora veinticuatro (24) jets Boeing 737-8 MAX de varios arrendadores, con seis modelos más en pedido. Si el juez acepta el modelo revisado de daños, LOT puede presentar una historia más amplia de todo en perjuicio, incluyendo reclamaciones por pérdidas operativas e intereses que compensen el valor temporal del dinero a lo largo de muchos años de litigios secuenciales.
SI se excluye, el caso de LOT se reducirá fundamentalmente justo cuando un jurado esté a punto de tomar la sesión. Esto reduce la capacidad de negociación de la aerolínea y su capacidad para establecer un estándar que otras aerolíneas puedan utilizar en futuras reclamaciones. La contabilidad pública pone de manifiesto cómo una flota alquilada pierde dinero en exceso.
Para Boeing, el único objetivo inmediato será la contención. El fabricante busca excluir las actualizaciones del contrato de arrendamiento para que un jurado escuche una cifra estable de daños. Desde la perspectiva de la empresa, esta afirmación que se expande tardía realmente parece que alguien está cambiando los objetivos. El riesgo más amplio es, sin duda, precedente. Si los tribunales demuestran que tolerarán modelos de expertos en evolución y complementos como el interés previo a la sentencia, otros operadores de MAX pueden sentirse incentivados a seguir presionando reclamaciones en lugar de llegar a un acuerdo anticipado.
Esto agrava los retos de Boeing en lo que respecta a aeronaves alquiladas. Esto resulta incómodo para Boeing porque l compañía ha pagado sumas significativas a sus clientes aéreos en relación con resoluciones gubernamentales estadounidenses relacionadas con la crisis del 737 MAX. Sin embargo, algunas compañías siguen argumentando que no fueron completas. Eso valida grandes y granulares daños por interrupción que podrían reiniciar anclas de negociación.
Esto es cierto en disputas pendientes y podría mejorar el manual de los demandantes. Por el contrario, ganar las mociones indica que las tácticas tardías no serán aceptables, reduciendo el riesgo de imitación y ayudando a fortalecer la influencia de Boeing en casos paralelos. Por ello, las aerolíneas están muy atentas al desarrollo de las sentencias de la justicia federal.
Perspectivas Boeing
En medio de la disputa legal, la confianza de los inversores institucionales parece intacta. Los datos de MarketBeat indican que The Vanguard Group ha incrementado recientemente su participación en la compañía aeroespacial. El precio de las acciones de Boeing se cotiza actualmente cerca del nivel de US$ 243 Dólares. En el ámbito operativo, el fabricante ha informado de un inicio de año potente. En Enero 2026 la empresa consiguió 107 pedidos, marcando su mes de apertura más sólido desde 2012. Un compromiso importante de Delta Air Lines para 30 aviones Dreamliner 787-10 fue un contribuyente significativo. Aunque la demanda del mercado sigue siendo sólida, las consecuencias legales persistentes de la crisis 737 MAX siguen ensombreciendo el progreso de la empresa.
Se espera que la resolución del Tribunal Federal del Western District of Washington en este caso sienta precedente para otras demandas de compensación pendientes relacionadas con el encallamiento mundial de la flota 737 MAX.
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Azores Airlines comprador directo
AW | 2026 02 17 10:43 | AIRLINES / GOVERNMENT
Gobierno busca privatización Azores Airlines
El Gobierno regional de Azores ha iniciado contactos con compradores para avanzar en la privatización de Azores Airlines tras rechazar la única oferta presentada en el proceso público de venta. La propuesta fue descartada por el jurado al considerar que no acreditaba la solidez financiera necesaria para garantizar la viabilidad de la compañía. Así, tras el cierre fallido del concurso, ahora el ejecutivo regional abre un nuevo escenario de negociaciones directas con inversores interesados en adquirir la aerolínea. La decisión busca asegurar estabilidad operativa y financiera a una empresa considerada estratégica para la conectividad del territorio insular.
La primera manifestación formal de interés ha sido presentada por ALM Investment Holding LTD, que plantea un paquete de inversión de € 500 millones de Euros. La sociedad ha trasladado al Gobierno regional su disposición a avanzar con rapidez en las conversaciones y confía en una respuesta en los próximos días.
“Estamos preparados para garantizar el desarrollo sostenible de Azores Airlines y convertirla en una marca internacional sólida. Nuestra propuesta refleja la seriedad de nuestras intenciones y nuestra plena capacidad financiera”, ha señalado un representante de ALM, que tiene como único propietario a un ciudadano portugués.
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Polonia cierra espacio aéreo
AW | 2026 02 17 10:01 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT / AIR TRAFFIC
OTAN despliega cazas defensa aérea
Cierre tráfico aéreo en Sureste de Polonia
Polonia, miembro de la OTAN, desplegó cazas durante la noche después de que la Federación Rusia realizara nuevos ataques sobre Ucrania antes de que las conversaciones de paz se reanudaran el Martes 16/02.
El ejército polaco inicialmente afirmó que había puesto en máxima alerta sus sistemas de defensa aérea y radar basados en tierra, pero en una actualización posterior afirmó que ningún objeto había violado su espacio aéreo procedente de Ucrania. El mando operativo del país añadió que sus acciones eran preventivas para asegurar las fronteras polacas especialmente en las zonas adyacentes a regiones amenazadas.
Es bastante habitual que Polonia despegue rápidamente cazas para proteger el espacio aéreo del país cuando Rusia lanza ataques aéreos a gran escala contra Ucrania, especialmente cuando Moscú apunta a zonas cercanas al territorio polaco.
Funcionarios ucranianos dijeron que Rusia había atacado la región occidental de Leópolis, que limita con Polonia, la ciudad sureña de Odesa y zonas cercanas a las líneas del frente oriental desde la última hora del Lunes 15/02.
Moscú lanzó «un enorme ataque con misiles y drones contra Ucrania justo antes de la siguiente ronda de conversaciones en Ginebra», dijo el Ministro de Asuntos Exteriores ucraniano Andrii Sybiha el Martes 16/02. Afirmó que Rusia se centró en la infraestructura energética y civil de Kiev.
Los aviones alemanes desplegados en Polonia también participaron en las primeras horas del Martes 17/02, según informó el ejército de Varsovia. Cinco cazas alemanes llegaron al país en Diciembre 2026 para una rotación de una iniciativa de la OTAN diseñada para proteger el espacio aéreo polaco.
La OTAN anunció que aumentaría su presencia aérea en Polonia poco después de que unos 20 drones rusos cruzaran Polonia desde Ucrania en Septiembre de 2025. Rusia afirmó que no había atacado intencionadamente a un miembro de la OTAN.
Polonia dijo el Martes 16/02 que había registrado y monitorizado por separado objetos similares a globos que entraban en su espacio aéreo desde Bielorrusia, un aliado clave de Rusia. El ejército del país afirmó que la situación estaba bajo control y no amenazaba a ciudadanos polacos ni a aeronaves en la zona.
La nación de la OTAN ha informado de un aumento en lo que las autoridades describen como globos de contrabando, a menudo llenos de cigarrillos ilegales que cruzan desde Bielorrusia desde finales de 2025.
Los globos que transportan contrabando pueden considerarse parte de tácticas de guerra híbrida, un término que se refiere a una serie de actividades que no llegan a combates abiertos, como ciberataques, campañas informativas o el ataque a infraestructuras vulnerables.
Las delegaciones estadounidense, ucraniana y rusa se reunirán en Ginebra, Suiza para una nueva ronda de conversaciones de paz el los días Martes 16/02 y Miércoles 17/02, aunque hay escepticismo, las discusiones podrán romper el estancamiento en el tema clave del territorio.
Cierre espacio aéreo
Las operaciones de aviación comercial han sido suspendidas afectando los aeropuertos en ciudades polacas como Rzeszów y Lublin. Según los informes, estos cierres de emergencia fueron implementados por la Agencia Polaca de Servicios de Navegación Aérea (PANSA) en respuesta directa a las operaciones de aviación militar que fueron necesarias debido a los bombardeos rusos sobre Ucrania. Para proteger la soberanía del espacio aéreo polaco, el Mando Operativo de las Fuerzas Armadas Polacas activó aviones de la OTAN y aliados para asegurar la frontera oriental. En un momento de creciente tensión regional, se dio este paso calculado para permitir que los activos defensivos tuvieran libertad de movimiento sin obstáculos.
Se observó el Sábado 7 de Febrero de 2026 que la tranquila rutina matutina en el Aeropuerto Rzeszów-Jasionka y el Aeropuerto de Lublin fue interrumpida abruptamente por una directiva militar. La orden para un alto inmediato de todas las actividades aerocomerciales fue emitida por PANSA como parte de un marco de seguridad preventiva. Esta decisión fue provocada por una enorme oleada de ataques con misiles y drones de largo alcance lanzados por la Federación Rusa contra infraestructuras energéticas en el oeste de Ucrania, a tan solo 90 kilómetros de la frontera polaca.
Para proteger a la población civil y garantizar la eficacia de la defensa nacional, se despejaron los corredores aéreos para permitir que los cazas polacos y aliados realizaran patrullas. Posteriormente, el mando militar aclaró que los sistemas de defensa aérea terrestre y reconocimiento por radar estaban en el estado más alto de preparación. Aunque ningún proyectil entró en el territorio de la República de Polonia, la proximidad de los ataques hizo necesaria una política de tolerancia cero en la gestión del espacio aéreo.
Durante el cierre, los cielos sobre el Sureste de Polonia estuvieron dominados por la presencia de armamento militar avanzado. El Mando Operativo reveló que la seguridad de la región se reforzaba con la ayuda de la Fuerza Aérea alemana y de los activos aéreos más amplios de la OTAN. Estas patrullas están diseñadas para interceptar cualquier posible violación del flanco oriental de la OTAN.
La importancia estratégica de Rzeszów no puede ser subestimada, ya que la ciudad sirve como el principal centro logístico global para la entrega de ayuda humanitaria y de defensa a Ucrania. Al silenciar temporalmente los radares civiles, el ejército pudo operar con máxima flexibilidad táctica. Una vez que se consideró que la amenaza de la aviación rusa de largo alcance había disminuido, el Mando Operativo expresó su gratitud a los aliados internacionales cuya coordinación aseguró que la misión se completara sin incidentes.
El impacto en el sector de los viajes fue inmediato y de gran alcance, pues LOT Polish Airlines, Ryanair y Wizz Air se vieron obligadas a desviar o cancelar decenas de vuelos regulares. Se señaló que el aeropuerto Rzeszów-Jasionka gestiona un volumen significativo de vuelos chárter que apoyan proyectos de reconstrucción y misiones diplomáticas. La repentina suspensión de estas operaciones dejó a miles de pasajeros en estado de incertidumbre, pues la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos emitió un aviso global a los aviadores (NOTAM) declarando los aeropuertos inaccesibles durante varias horas.
A pesar de la frustración causada por los retrasos, las autoridades aeroportuarias enfatizaron que la seguridad de los pasajeros es la prioridad principal. A diferencia de las interrupciones rutinarias relacionadas con el clima, estos cierres se clasificaron como eventos de fuerza mayor vinculados a la seguridad nacional. Se vio a los viajeros buscando transporte alternativo a través del centro de Cracovia o a través de los Ferrocarriles Estatales Polacos (PKP), mientras la industria aeronáutica se apresuraba a gestionar el retraso de visitantes desplazados.
Reapertura espacio aéreo
La normalidad comenzó a regresar a la región en la tarde del 7 de Febrero de 2026, cuando PANSA anunció oficialmente la reanudación de las operaciones de vuelo. El levantamiento de la prohibición de vuelos siguió a una evaluación exhaustiva por parte del Mando Operativo, que confirmó que los ataques de la Federación Rusa habían concluido y que la misión defensiva en el espacio aéreo polaco había sido exitosa. Los equipos de tierra en Lublin y Rzeszów trabajaron rápidamente para eliminar el retraso acumulado, con las primeras llegadas comerciales aterrizando poco después de que se neutralizara la alerta.
La resiliencia de la infraestructura de viajes polaca se destacó como un motivo de orgullo nacional. Funcionarios gubernamentales señalaron que la capacidad de pasar de un estatus solo militar a una puerta de entrada civil plenamente operativa en cuestión de horas es un testimonio del alto estado de preparación del país. Este episodio sirvió como un recordatorio sobrio de los efectos dominó del conflicto en curso, pero la rápida reapertura pretendía restaurar la confianza global en la seguridad de las redes regionales de transporte de Polonia.
Las implicaciones más amplias de estos eventos están siendo analizadas ahora por expertos en seguridad y actores del turismo. Se entiende que tales medidas de precaución seguirán siendo una característica de los desplazamientos en la región mientras el conflicto en Ucrania persista. Las Fuerzas Armadas polacas han reiterado que sus acciones son puramente preventivas y destinadas a proporcionar un escudo para los ciudadanos de la Unión Europea.
Para quienes planean visitar las ciudades culturalmente ricas del sureste, el mensaje sigue siendo de optimismo cauteloso. El gobierno ha incrementado su inversión en tecnología de radar y sistemas de alerta automatizados para garantizar que futuras interrupciones sean lo más breves posible. Al priorizar la integridad del espacio aéreo, Polonia está estableciendo un alto estándar de seguridad en los destinos, asegurando que, mientras el mundo observa los acontecimientos al otro lado de la frontera, la seguridad de quienes están dentro del país siga siendo absoluta e inquebrantable.
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United perspectivas A320ceo
AW | 2026 02 16 14:03 | AIRLINES
Aerolínea estudia actualización flota A320ceo narrowbodies
United Airlines ha estado analizando el reemplazo de la columna vertebral de flota, el Airbus A320-200ceo, frente al aumento de los costos operativos de la aeronave. Muchas aerolíneas estadounidenses están modernizando su flota cambiando a jets más eficientes y sostenibles.
United Airlines no es una excepción y actualmente está acelerando una modernización de la flota que pronto convertirá en uno de sus caballos de batalla más conocidos el Airbus A320, una vista rara en su librea en la red doméstica de vuelos.
La familia A320ceo está mostrando su paso de edad en un contexto de aumento de costes de combustible, demandas de mantenimiento y expectativas elevadas de los clientes. Esto es más que una simple historia de jubilación programada, es un cambio en la forma en que United aborda la capacidad, la eficiencia y la coherencia en sus operaciones de fuselaje reducido. Para los entusiastas de la aviación y los viajeros frecuentes, la noticia es notable porque los A320ceo de United representan una parte significativa de su presencia en la industria de Airbus, a pesar de la imagen de la aerolínea como aerolínea Boeing.
Actualmente, los sitios web de monitoreo de líneas aéreas, la aerolínea cuenta con sesenta A320-200 (60) en servicio y cinco (5) estacionados, todos con una edad media de 26 años de antigüedad, lo que los convierte entre los narrowbodies activos más antiguos de la flota principal. Los registros de la flota de ch-aviation muestran que muchas de las primeras entregas datan de Marzo de 1995, con múltiples ejemplares que salieron del servicio en 2025 alcanzando una edad promedio de veinte años.
Los A320-200 de United han sido una presencia habitual en la flota durante casi tres décadas. Con una edad media de 26 años, están bien avanzadas en las últimas etapas de la vida útil típica de un narrowbody de línea principal. Los narrowbody más antiguos como el A320ceo requieren revisiones de mantenimiento más frecuentes, desde inspecciones estructurales exhaustivas hasta revisiones de motores. United ha invertido mucho para mantenerlos en funcionamiento, y el CEO Scott Kirby dijo a ch-aviation que la aerolínea gastó US$ 100 millones de Dólares en reparaciones en motores solo en 2024, lo que llevó a la decisión de retirar 21 aviones en 2025.
Aunque el CEO Sccott Kirby no especificó los tipos en su entrevista, podemos deducir que el A320 es uno de los candidatos, junto con el Boeing 757, pues los fuselajes más antiguos alcanzan entre los 25 y 30 años de edad. Por ello, según informó ch-aviation, United destinó al menos 17 de los Airbus A320 más antiguos de la flota para su retirada entre Agosto y Octubre de 2025.
Para United, el problema no es solo la fiabilidad técnica, sino el coste de oportunidad. Cada dinero gastado en mantener un A320 de 30 años en funcionamiento es un Dólar que no se invierte en un reemplazo de aeronave eficiente en combustible y de mayor capacidad. A medida que el flujo de pedidos del A321neo se acelera, mantener estos aviones antiguos tiene cada vez menos sentido económico.
La economía de las aeronaves influye en las decisiones de flota tanto como los límites mecánicos. El A321neo ofrece una reducción significativa en el coste por milla de asiento disponible en comparación con el A320ceo, principalmente gracias a sus motores más modernos. El nuevo avión transporta más pasajeros, a menudo entre un 25 y un 30% más en la configuración de United, mientras consume menos combustible por asiento, gracias a motores LEAP-1A de nueva generación, mejoras aerodinámicas, soluciones más sostenibles y materiales más ligeros.
El plan de crecimiento ‘United Next’ se centra en la mejora de la normativa. Significa volar con fuselaje estrecho más grande en rutas principales para repartir costes entre más asientos. El A321neo encaja perfectamente, sustituyendo dos A320 antiguos en algunas frecuencias por un único jet de mayor capacidad y CASM más bajo. A lo largo de cientos de rotaciones al año, este cambio genera millones en ahorros anuales. United considera el A321neo como su mejor rendimiento en rutas nacionales, así que sustituir un A320 por un A321neo no solo ahorra dinero.
De hecho, también crea margen de crecimiento sin añadir más vuelos a centros con franjas restringidas como Newark o San Francisco. Además, el A321LR y especialmente la variante A321XLR ofrecen un alcance y capacidad comparables al Boeing 757, pero con una eficiencia de combustible mucho mayor. Esto los convierte en una elección inteligente para reemplazar los 757 en rutas largas o estrechas. American Airlines adoptó una estrategia de reemplazo similar.
La economía puede impulsar el reemplazo, pero la experiencia del pasajero también influye significativamente en la elección del reemplazo. El A321neo llega recién fabricado con interiores modernos, con compartimentos superiores Airspace XL más grandes, iluminación ambiental LED a todo color, WiFi rápido y entretenimiento en el respaldo de los asientos en la mayoría de configuraciones. Adaptar un A320 de los años 90 a este estándar demanda mucho capital y es incompleto y limitado. Las dimensiones y sistemas subyacentes de la cabina limitan lo que se puede hacer.
Los pasajeros notan estas diferencias. En un tramo doméstico de 2.000 millas, el habitáculo más silencioso, la iluminación mejorada y la tecnología superior del A321neo suponen una mejora tangible respecto a un A320 más antiguo. La constancia también importa. Por ejemplo, cuando un viajero reserva un asiento premium en United, espera el mismo producto tanto si vuela de Chicago a Denver como de Nueva York Los Ángeles.
Al eliminar progresivamente los A320, United reduce la variación de productos en toda su red. Para los miembros de programas de fidelización y las cuentas corporativas, esta previsibilidad es un punto a favor. El A321neo se convierte en un embajador de marca, reforzando la posición nacional premium de United y apoyando la eficiencia operativa.
La ola de retiro del A320 está ocurriendo junto con una historia similar para el Boeing 757. Planespotters.net enumera 35 757-200 (edad media 29,1 años) y 16 757-300 (edad media 23,5 años) en servicio, con cinco cada uno almacenado. Según ch-aviation, el 757-200 es el segundo tipo de flota más antiguo en la operación principal de United, solo por detrás del Boeing 767-300ER en edad media. De hecho, este es otro avión que será reemplazado por jets más nuevos y grandes, como el Boeing 787 Dreamliner.
El 757 sigue siendo querido por su rendimiento, especialmente en rutas largas y delgadas, pero consume mucho más combustible en comparación con los narrowbody de nueva generación. El A321LR y el XLR reducen gran parte de la brecha de capacidad mientras ofrecen una mejor economía por asiento y menores emisiones. Las entregas del A321neo de United reemplazarán cada vez más la capacidad del 757, especialmente en rutas transcontinentales y en sectores transatlánticos más cortos seleccionados.
Esta es una transición poco común entre dos flotas. United está utilizando efectivamente el mismo tipo de Airbus para reemplazar dos caballos de batalla muy diferentes: el A320 de 150 a 170 plazas y el 757 de 180 a 240 plazas. Para la planificación de redes, esto simplifica el mantenimiento y la formación, a la vez que introduce un fuselaje moderno y flexible en múltiples perfiles de misión.
La decisión de acelerar las jubilaciones en 2025 fue en parte económica y en parte estratégica. Los comentarios de Scott Kirby en el evento industrial Barclays a principios de 2025 dejaron claro que la menor demanda de ocio y los vientos en contra macroeconómicos están moldeando el corto plazo plan de nenovación de flota de corto y medio rango de operación.
United construyendo nueva flota
Eliminar progresivamente los A320 y los 757 anteriores consiste en remodelar las rutas domésticas y una red casi internacional. Los narrowbodies más grandes y eficientes permiten a United consolidar frecuencias mientras preservan o incluso aumentan el total de asientos. Esto es vital en aeropuertos congestionados como Newark (EWR) y San Francisco (SFO), donde las limitaciones de franjas horarias limitan cuántas salidas puede añadir una aerolínea. Para los pasajeros, el cambio supondrá un producto a bordo más consistente, cabinas más modernas y menos interrupciones operativas causadas por el envejecimiento de los aviones.
En lugar de volar aviones antiguos marginalmente rentables, United dejará en tierra algunos de los bastidores más costosos, generando un efecto económico positivo. Las retiradas de la flota se irán escalonando, empezando por los A320 más antiguos. Además, los 757-200 también son candidatos probables para la lista de jubilación anticipada, aunque United no ha confirmado números de cola específicos.
United Airlines ha encargado cientos de aviones Airbus, incluyendo cincuenta A321XLR (50) y cieto treinta A321neo (130). Sin embargo, ha habido algunos retrasos respecto al modelo Airbus A321XLR y ahora se espera que la aeronave entre en servicio con United en el verano de 2026. Por eso se espera que las jubilaciones se desarrollen en fases a lo largo del año y no de la noche a la mañana, alineándose con las entregas para que las rutas sigan siendo completamente atendidas. Este enfoque maximiza la eficiencia y evita interrupciones de la red en medio de la rotación de flotas.
Para la aerolínea, es una apuesta a largo plazo que apoya sus objetivos de reducción de carbono, reduce el consumo de combustible por asiento y posiciona a United para competir fuertemente frente a Delta y American, ambos también renovando sus flotas de fuselaje estrecho. En última instancia, la retirada de la flota de Airbus A320ceo es un paso estratégico hacia una United Airlines más unificada, eficiente y amigable para los pasajeros. El A321neo, junto con el 737 MAX y el 787 Dreamliner para los viajes de larga distancia, definirá la experiencia de vuelo de la aerolínea hasta bien entrados los años 30.
En un mercado estadounidense competitivo, la modernización de flotas no es opcional, es esencial. El alejamiento de United de los aviones antiguos hacia la serie A321neo refleja la trayectoria de la industria: eficiencia y comodidad para los pasajeros en un único paquete de alta capacidad.
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Alaskaair potencial crecimiento Corea
AW | 2026 02 16 11:43 | AIRLINES ROUTES
Alaska Airlines crecimiento en Corea
La aerolínea estadounidense Alaska Airlines subraya un fuerte potencial de crecimiento para Korea del Sur. El Aeropuerto de Incheon está emergiendo rápidamente como una puerta estratégica para Alaska Airlines a medida que la aerolínea estadounidense profundiza su avance en Asia, impulsada por la creciente demanda de viajeros estadounidenses atraídos por la creciente influencia cultural de Corea.
La aerolínea con sede en Seattle (WA), Estados Unidos, lanzó su ruta Incheon/ICN—Seattle/SEA en Septiembre de 2025, marcando su primer enlace directo con Corea del Sur. Aunque la aerolínea sigue consolidando su reconocimiento de marca entre los viajeros coreanos, la compañía afirmó que los primeros resultados indican un fuerte potencial de crecimiento.
«Para Alaska Airlines, la capacidad de conectar la vibrante cultura coreana con viajeros de todo Estados Unidos representa una oportunidad significativa. Atender al mercado coreano es una prioridad estratégica clave para nosotros», dijo Alex Judson, Director General de Alianzas e Internacionales de Alaska Airlines, en una reciente entrevista con The Korea Times.
Alex Judson, que se unió a la aerolínea en 2018 y ha liderado iniciativas que abarcan el desarrollo de salas de servicio, plataformas de fidelización y alianzas globales, supervisa ahora los mercados internacionales de Alaska Air Group. Describió la respuesta a la ruta de Incheon como superior a las expectativas.
Actualmente, Alaska Airlines opera cinco vuelos semanales entre Incheon y Seattle, con salida de Incheon los Lunes, Jueves, Viernes, Sábados y Domingos. A fecha de 31 de Enero de 2026, más de 45.000 pasajeros habían viajado en el servicio, según datos de la compañía. «Me sorprendió realmente la fuerza de la demanda», dijo Alex Judson. Reflejando ese impulso, la aerolínea planea añadir una salida los Miércoles durante la temporada de verano, aumentando la frecuencia a seis vuelos por semana.
La demanda ha sido impulsada no solo por viajeros de ocio ansiosos por experimentar las exportaciones culturales coreanas, el género musical coreano K-pop hasta el cine y la gastronomía, como así también por los viajes corporativos constantes y una considerable diáspora coreana en Estados Unidos.
«La demanda en la ruta se sostiene con un robusto viaje de ocio, una fuerte demanda corporativa y una gran comunidad coreana en todo Estados Unidos. Por estas razones, Incheon es considerada una ciudad estratégica clave dentro de la red de Alaska Airlines», expresó Alex Judson.
Como la mayor aerolínea regional de la costa Oeste de Estados Unidos., Alaska opera más de 100 destinos desde su centro de Seattle. La conexión a Incheon permite viajar a través de Norteamérica, posicionando la puerta de entrada coreana como un puente entre Asia y el territorio continental de Estados Unidos.
Estrategia diferenciación
A medida que la competencia en las rutas transpacíficas se intensifica, Alaska Airlines busca diferenciarse por ofertas a bordo que reflejan tanto identidades coreanas como de la costa oeste.
A los pasajeros de la ruta Incheon-Seattle se les sirve platos de inspiración coreana, como bulgogi de pollo, jajangmyeon y tteokbokki, junto con opciones de bebidas como cócteles de soju con menta y cítricos.
Perspectivas Alaskaair
De cara al futuro, la aerolínea ve a Incheon desempeñando un papel más amplio en sus ambiciones internacionales. La confianza de la aerolínea se vio reforzada el año pasado por una promoción de tres días de compra uno y llévate otro gratis para la ruta a Incheon. La campaña, que permitía a los clientes que compraban una entrada llevar un acompañante sin coste adicional, generó más de 16.000 ventas de entradas. Una encuesta posterior a la promoción reveló que la mayoría de los participantes ya habían estado considerando un viaje a Corea antes del descuento.
«Alaska Airlines ve un fuerte potencial para que Incheon sirva como puerta de entrada, permitiendo una mayor conectividad entre Estados Unidos, China y el sudeste asiático. Muchos compartieron que veían la promoción como una oportunidad significativa para visitar Seúl y experimentar su vibrante cultura, incluida la K-pop. Nos complace que la campaña sirviera como puerta de entrada para que las comunidades de la Costa Oeste descubrieran Corea.», dijo Alex Judson.
Al mismo tiempo, la aerolínea planea introducir a bordo marcas conocidas de la Costa Oeste a partir de Abril o Mayo 2026. Entre ellos se encuentran el helado Salt & Straw Cream, Straightaway Cocktails y Stumptown Coffee, que ofrecen a los viajeros una muestra de la región antes de desembarcar.
«Ofrecemos flexibilidad y variedad a nuestros invitados. Quienes valoran la comodidad y familiaridad de los sabores coreanos pueden disfrutarlo a bordo, mientras que quienes deseen comenzar su experiencia en la Costa Oeste en el aire también pueden hacerlo», dijo Alex Judson.
La aerolínea también está invirtiendo en tecnología para modernizar la experiencia a bordo. La ruta a Incheon se opera con Boeing 787-9 Dreamliner, y Alaska Airlines planea equipar su flota con Wi-Fi satelital Starlink para el otoño, permitiendo conectividad a internet de alta velocidad durante todo el trayecto.
Para Alaska Airlines, la expansión de Incheon es más que una nueva ruta de larga distancia. Representa una presencia estratégica en un mercado donde la influencia cultural se traduce en demanda de viajes y donde la aerolínea ve la oportunidad de conectar comunidades de todo el Pacífico con un toque claramente de la Costa Oeste, según el alto ejecutivo.
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