AIRGWAYS Aviation Awards 2023
Boeing 100 entregas tren aterrizajes
AW | 2026 02 08 15:08 | INDUSTRY / MRO / AIRLINES
Boeing anuncia mayor acuerdo mantenimiento
The Boeing Company ha anunciado en el Salón Aeronáutico de Singapur 2026 el mayor contrato de intercambio de trenes de aterrizaje de su historia, que incluye dar servicio de este tipo a más de setenta y cinco (75) aeronaves de las flotas 737 MAX y 787 Dreamliner operadas por el Singapore Airlines Group. Desde el fabricante, destacan que este programa ofrece flexibilidad en la programación de las revisiones, pues reduce la necesidad de que las aerolíneas mantengan grandes cantidades de repuestos in situ y acorta el tiempo de mantenimiento de las aeronaves en tierra.
El programa de Intercambio de Tren de Aterrizaje (LGE) 787 de Boeing alcanzó un hito importante con su entrega número 100, subrayando el creciente impacto del programa en las operaciones de las aerolíneas a nivel mundial.
«Al combinar nuestro inventario global y nuestra capacidad de distribución rápida con la planificación de mantenimiento de la aerolínea, este acuerdo permite entregar repuestos con mayor rapidez y más cerca de las operaciones, lo que reduce el tiempo de inactividad y garantiza un servicio consistente y confiable», ha valorado el Vicepresidente Senior de Repuestos, Distribución y Cadena de Suministro de Boeing Global Services, William Ampofo.
Además, el acuerdo complementa la cartera más amplia de productos de posventa de la compañía, que incluye distribución de piezas, gestión de reparaciones y soluciones logísticas diseñadas para mejorar la preparación de la flota y reducir las interrupciones relacionadas con el mantenimiento.
Las flotas 787 y 737 MAX están muy demandadas para futuros puestos de intercambio de pool. Boeing también soporta LGE para 747-8 y 777.
Beneficios clave
· Soluciones rápidas y rentables: Las aerolíneas cambian su tren de aterrizaje usado por conjuntos certificados y revisados, evitando así costes iniciales de inventario y largos ciclos de reparación.
· Estabiliza las cadenas de suministro: Boeing garantiza un suministro fiable y constante de tren de aterrizaje certificado, reduciendo riesgos de escasez, cambios de costes y retrasos en la cadena de suministro de piezas.
· Aumenta la eficiencia operativa: Los intercambios rápidos y fluidos hacia adelante reducen el tiempo de inactividad de las aeronaves, permitiendo a las aerolíneas mantener los vuelos y los horarios de mantenimiento previsibles.
· Simplifica la logística: Boeing se encarga del proceso de revisión y gestiona las complejidades técnicas y logísticas, dejando a las aerolíneas centrarse en las operaciones de vuelo y el servicio al cliente.
Por otro lado y en relación al intercambio de tren de aterrizaje, Boeing también anunció que la japonesa ANA Airways recibió la entrega número 100 de este tipo de producto. Así, la aerolínea ha obtenido e instalado conjuntos de trenes de aterrizaje a través del programa de intercambio en treinta de sus aviones 787.
All Nippon Airways cuenta con contratos para dar soporte a su flota de 787-8 y 787-9, sumado a otros recientes que incluyen a clientes no identificados que han firmado un total de 65 intercambios para sus flotas de 787-8 y 787-9.
En los últimos 20 años, el fabricante aeronáutico americano ha contratado con éxito el intercambio de más de 480 colas de 787 de 34 aerolíneas en el sistema de intercambio de trenes de aterrizaje.
Este hito pone de manifiesto el compromiso de Boeing de proporcionar a las aerolíneas piezas críticas cuando sea necesario, mejorando el tiempo de actividad de la flota y la estabilidad operativa. Al garantizar una cadena de suministro fiable y eficiente, Boeing sigue generando un valor medible para las operaciones aéreas en todo el mundo.
Para satisfacer las crecientes necesidades de los clientes de las aerolíneas a medida que comenzó el ciclo de revisión del 787-9 a finales del año pasado, Boeing también está realizando inversiones en inventario para ampliar la capacidad de su pool de bolsas.
«Nuestro compromiso con la innovación y la excelencia en el servicio sigue siendo el centro de nuestra misión, y estamos comprometidos a apoyar a más clientes a nivel mundial con soluciones eficientes y fiables que mejoren sus capacidades operativas», afirmó William Ampofo, Vicepresidente Senior de Boeing Parts, Distribution and Supply Chain.
En un sector donde la eficiencia y la fiabilidad son primordiales, el programa LGE ofrece una solución a prueba de futuro que ayuda a las aerolíneas a mantener la estabilidad operativa y a gestionar de manera más eficaz sus necesidades de mantenimiento de flota.
Las aerolíneas que aseguran un puesto en el programa están protegiendo proactivamente su cadena de suministro, reduciendo riesgos operativos y asegurando que sus flotas estén siempre listas para despegar.
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Thai Vietjet estrena Bangkok-Osaka
AW | 2026 02 08 15:02 | AIRLINES ROUTES
Debuta nuevo servicio con Boeing 737-8 MAX
Thai Vietjet Air amplió oficialmente su red japonesa con el lanzamiento de su muy esperado servicio sin escalas entre Bangkok-Suvarnabhumi (BKK) y Osaka-Kansai (KIX). Esta nueva conexión es una incorporación emblemática a la expansión «Febrero 50» de la aerolínea, un despliegue estratégico masivo que implica el lanzamiento de aproximadamente cincuenta nuevas rutas y frecuencias en su mapa internacional en el mes de Febrero 2026.
Para Thai Vietjet, la ruta a Osaka representa un gran avance, aprovechando su tecnología de vanguardia. La flota de Boeing 737-8 MAX ofrecerá viajes de alta eficiencia y bajo costo a una de las regiones más vibrantes de Japón.
Thai Vietjet llega al mercado de Osaka con un programa equilibrado, adaptado tanto para escapadas de fin de semana como para viajes de negocios. El servicio opera con cuatro vuelos por semana los Martes, Jueves, Sábados y Domingos.
VZ820 BANGKOK (BKK) — OSAKA (KIX) 00:25 07:55 MARTES/JUEVES/SÁBADO/DOMINGO
VZ821 OSAKA (KIX) — BANGKOK (BKK) 08:55 13:30 MARTES/JUEVES/SÁBADO/DOMINGO
La salida después de la medianoche desde Suvarnabhumi permite a los viajeros dormir durante las 5 horas y 30 minutos de vuelo y llegar a Osaka justo a tiempo para el desayuno y un día completo de turismo en la región de Kansai.
El equipo Boeing 737-8 MAX ocupa un lugar central y destacado de esta nueva ruta. Si bien Thai Vietjet ha sido tradicionalmente un operador exclusivamente Airbus, la ruta a Osaka marca el lanzamiento de su nuevo Boeing 737-8 MAX. Esto es parte de un pedido masivo de cincuenta aviones destinado a transformar la compañía en una aerolínea de mediano alcance.
El MAX 8 es perfectamente adecuado para el recorrido de aproximadamente 4.100 km y ofrece una mejor economía de combustible que los antiguos aviones de fuselaje estrecho. Los pasajeros disfrutarán de la Interior del Boeing Sky, que cuenta con paredes laterales esculpidas, iluminación ambiental LED personalizable y compartimentos superiores pivotantes más grandes. Los avanzados motores LEAP-1B del avión reducen las emisiones de CO2 hasta en 20% y reducir la huella de ruido 50%, lo que lo convierte en una de las formas más ecológicas de volar a Japón. El avión 737-8 MAX está configurado con 189 asientos en un diseño de cabina moderno y aerodinámico.
Introducción a Osaka
La ruta de Osaka es una jugada maestra estratégica, pues representa la puerta de entrada a la región de Kansai y proporciona acceso inmediato a Kioto, Nara, y Kobe. La entrada de Thai Vietjet en este mercado es significativa. Al lanzarse desde Suvarnabhumi (BKK), Thai Vietjet ofrece una alternativa de bajo costo vital a las aerolíneas de servicio completo como Thai Airways y Japan Airlines, que han dominado durante mucho tiempo la conexión principal.
El lanzamiento del 3 de Febrero de 2026 coincide perfectamente con la temporada de Flor de ciruelo en Japón y el período previo a la Flor de cerezo (Sakura) El pico es a finales de Marzo. Por otro lado, permite a los viajeros japoneses escapar del final del invierno y disfrutar de la temporada alta tropical de Tailandia.
Esta ruta es una de cincuenta nuevas rutas de Thai Vietjet y su grupo matriz que inician operaciones en Febrero 2026. Este aumento está diseñado para aprovechar el enorme repunte del turismo asiático, centrándose específicamente en conectar Tailandia con destinos de alto valor en el norte de Asia.
Algunos consejos útiles para volar la nueva ruta. En Bangkok, el vuelo sale de la terminal internacional principal en Suvarnabhumi. En Osaka, llegarás a Aeropuerto Internacional de Kansai (KIX). Thai Vietjet es una aerolínea de bajo coste. Para ahorrar, agrupe su equipaje y sus preferencias de comida durante el proceso de reserva inicial en lugar de hacerlo en el aeropuerto. El tren expreso Haruka puede llevarlo a Kioto en aproximadamente 75 minutos, lo que hace de este vuelo una excelente opción para quienes tienen como destino la capital cultural de Japón.
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Sydney remodelación T2/T3
AW | 2026 02 08 14:28 | AIRPORTS
Aeropuerto Sydney remodelará terminales aéreas
El Aeropuerto de Sydney (SYD) registra un tráfico internacional récord y debido al impacto de los vuelos el consorcio anuncia la remodelación de las terminales T2 y T3. El aeropuerto ha confirmado que 2025 fue el año internacional más concurrido en sus 104 años de historia, con 17,17 millones de pasajeros internacionales y más de 42 millones de viajeros en total. La recuperación fue generalizada y no solo estacional: la capacidad volvió en todas las regiones principales, con Europa y Norteamérica liderando el repunte tras la completa reinstauración de los horarios pospandemia por parte de las aerolíneas. Solo en el último trimestre se registraron 4,62 millones de pasajeros internacionales, una cifra que el aeropuerto no había alcanzado ni siquiera durante el auge prepandemia de 2019.
La dirección atribuye este aumento a tres factores. Primero, el incremento bilateral de asientos negociado por el Gobierno australiano permitió frecuencias adicionales para aerolíneas de Oriente Medio y Asia. Segundo, campañas turísticas como ‘Come and Say G’day’ lograron convertir la demanda acumulada de Estados Unidos, India y China en reservas. Por último, los viajes corporativos se recuperaron más rápido de lo esperado, especialmente en los sectores de servicios mineros y educación superior, que dependen en gran medida del contacto presencial.
Para afrontar el crecimiento a largo plazo, el aeropuerto anunció hoy que un consorcio formado por Lendlease, CPB y Woods Bagot diseñará y construirá el tan esperado proyecto de integración T2-T3. Con finalización prevista para 2030, la remodelación creará un único centro doméstico con puertas flexibles capaces de manejar aviones de fuselaje ancho, añadirá un enlace aéreo-ferroviario de 180 metros e introducirá un sistema biométrico de control fronterizo “walk-through” para transferencias internacionales a domésticas.
Para los gestores de viajes, las cifras son clave: Sídney sigue siendo la principal puerta de entrada a Australia para el 60% de los visitantes de negocios. El mayor volumen implica más plazas para nuevas rutas —Qantas ya ha solicitado capacidad A350 para Chicago— pero también señala riesgos de congestión. El aeropuerto asegura que planificará las obras para preservar la capacidad de las pistas, aunque recomienda a las empresas incluir tiempo extra en los itinerarios a partir de 2027, cuando las obras principales alcancen su punto máximo.
En la práctica, el año récord y el plan de obras refuerzan el argumento de Sídney en las negociaciones bilaterales para permitir mayor acceso a aerolíneas extranjeras. Por ello, los profesionales de movilidad deben estar atentos a nuevas opciones de quinta libertad que podrían reducir tarifas en corredores corporativos muy transitados como Singapur–Sídney–Auckland.
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Nace Flynas Syria
AW | 2026 02 08 13:22 | AIRLINES / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS
Gobierno sirio firma acuerdo con Flynas
La Syrian Civil Aviation Authority (SCAA) y la aerolínea saudí flynas firmaron un acuerdo para la creación de flynas Syria, una nueva compañía aérea bajo el modelo low cost que iniciará operaciones en el cuarto trimestre de 2026. El acuerdo, firmado en presencia del Presidente sirio Ahmad Al-Sharaa, se enmarca en el marco de la cooperación bilateral entre Arabia Saudí y Siria. La aerolínea se establecerá como una empresa conjunta, con un 51% de la participación en manos de la Autoridad General Siria de Aviación Civil y Transporte Aéreo y el 49% de flynas. La nueva aerolínea operará servicios de transporte aereocomercial conforme a las regulaciones y normas aprobadas.
La nueva aerolínea operará vuelos a varios destinos en Oriente Medio, África y Europa. Esta expansión pretende reforzar el tráfico aéreo hacia y desde Siria, mejorar la conectividad regional e internacional, y satisfacer la creciente demanda de viajes aéreos.
El Ministro saudí de Inversiones, Khalid Al-Falih, declaró: «Este paso forma parte de nuestro compromiso de apoyar inversiones transfronterizas de alta calidad. El sector de la aviación es un facilitador clave del desarrollo económico, y el establecimiento de ‘flynas Syria’ sirve como modelo para una cooperación constructiva en inversión. Esta asociación mejora la integración económica y la conectividad de mercado, y apoya los objetivos de desarrollo avanzando en la infraestructura de transporte aéreo, sirviendo en última instancia a los intereses mutuos de ambas naciones y promoviendo la estabilidad económica regional».
«El establecimiento de flynas Syria representa un paso estratégico dentro de una visión nacional ambiciosa orientada a reconstruir y desarrollar el sector de la aviación civil de Siria sobre bases económicas y regulatorias modernas. Esta asociación refleja la orientación del Estado hacia modelos de cooperación inteligente con socios regionales confiables, asegurando la transferencia de experiencia y el desarrollo de capacidades nacionales», señaló Omar Hisham Al Hosari, Presidente de la Autoridad General de Aviación Civil y Transporte Aéreo de la República Árabe Siria.
Por su parte, Ayed Al Jeaid, Presidente de flynas, señaló que «continuamos en flynas dando forma a estrategias orientadas al crecimiento y la expansión internacional, y hoy nos complace comenzar a implementar una de ellas. Este es un momento histórico en el viaje de la compañía y un modelo de inversión prometedor a través de una asociación que nos enorgullece liderar junto a la República Árabe Siria en su nueva era».
«Este hito representa un salto cualitativo en la ambiciosa estrategia de crecimiento de flynas. Impactará positivamente en el desempeño financiero de la compañía y reforzará la confianza de los inversores en nuestra capacidad para crear valor a largo plazo. Estamos orgullosos de llevar nuestra experiencia pionera en aviación de bajo costo al mercado sirio. Este hito representa un salto cualitativo en la ambiciosa estrategia de crecimiento de flynas. Impactará positivamente en el desempeño financiero de la compañía y reforzará la confianza de los inversores en nuestra capacidad para crear valor a largo plazo. Estamos orgullosos de llevar nuestra experiencia pionera en aviación de bajo costo al mercado sirio», detalló Bander Almohanna, Director Ejecutivo y Director General de flynas.
La introducción de un nuevo operador aéreo bajo el modelo de low cost (LCC) permitirá mejorar el tráfico de pasajeros en Siria. La infraestructura de flynas sugiere una estandarización con aeronaves de la familia Airbus A320neo hacia la filial en Siria.
Flynas opera actualmente veintitres vuelos semanales desde Riad, Yeda y Dammam a Damasco, incluyendo dos vuelos directos diarios desde Riad, uno diario desde Yeda y dos vuelos semanales desde Dammam. La aerolínea hizo historia el 5 de Junio de 2025 al añadir la capital siria a su red, convirtiéndose en la primera aerolínea saudí en reanudar vuelos regulares a Damasco.
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DBk: Gaca.gov.sy / Flynas.com / Airgways.com
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Paro ATE-ANAC Argentina
AW | 2026 02 08 12:50 | AVIATION ORGANISMS / AIR TRAFFIC
Gremios confirman paro aeronáutico próximo 09/02
El un clima de tensión el Sindicato de trabajadores Asociación Trabajadores del Estado que representan al sector de la aviación (ATE-ANAC) alcanzó un punto de no retorno y en asamblea celebrada en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza ha anunciado un paro de actividades para el próximo Lunes 9 de Febrero de 2026.
Los trabajadores enrolados en los sindicatos ATE ratificaron el cese de actividades en Argentina. El reclamo se debe a recortes salariales y falta de diálogo. Piden a las aerolíneas que reprogramen vuelos. Turistas que decidan pasar el fin de semana en Bariloche deben tener en cuenta la huelga al momento de planificar el retorno a su destino de origen. La medida de fuerza pone en jaque la logística de miles de viajeros y el normal funcionamiento de la industria aerocomercial en todo el país.
La confirmación del paro de actividades surge como una respuesta directa a lo que los gremios describen como un silencio absoluto por parte de las autoridades nacionales sobre los reclamos salariales que esgrimen los sindicalistas en representación de los trabajadores del sector.
El Secretario General de ATE-ANAC, Marcelo Belelli, confirmó de manera oficial que se ratifica el paro general de actividades para el próximo Lunes 09/02. La medida de fuerza, que afectará la operatividad, está programada para dar inicio desde a las 00:00 horas, lo que implica una paralización total que impactará directamente en la franja horaria de mayor demanda matutina.
El eje central del reclamo se basa en la situación financiera de los trabajadores y lo que califican como una ingratitud por parte de las autoridades. Marcelo Belelli señaló directamente que la responsabilidad de este escenario recae sobre el ministro Sturzenegger, a quien acusa de mantener una postura de intransigencia al no convocar a un espacio de negociación para abordar la problemática actual.
El conflicto se originó tras el recorte de una parte del salario que estaba previamente liquidado la semana anterior. El recorte fue el detonante de un malestar profundo que afecta la previsibilidad económica de los empleados de la industria, indican desde el sector sindical.
La principal razón de la huelga es la falta de respuesta gubernamental ante reclamos salariales y la ausencia de mesas de negociación formal. Hasta el momento, no se registraron señales de una convocatoria de última hora por parte de la Secretaría de Trabajo para dictar una conciliación obligatoria, lo que mantiene la incertidumbre sobre la operatividad aérea para el inicio de semana.
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Ξ 10º aniversario Airgways Ξ
AW | 2026 02 07 13:13 | AVIATION HISTORY
Cuando la humanidad ha buscado el deseo de volar a imitación de las aves, ha depositado su esperanza y confianza en la creación.
Desde el nacimiento de la aviación, sus orígenes, la capacidad del humano por desarrollar el vuelo ha superado lo desconocido, aunado a su pasión, no quedamos más que perplejos grandes y pequeños de honrar a los pájaros por tan altruista contribución.
Compartimos nuestro 10º aniversario volando juntos conmemorando el pasado y reafirmando el vuelo hacia el futuro. ¡Bienvenidos a bordo, siempre!
When humanity first sought to fly, emulating birds, it placed its hope and trust in creation.
From the very beginning of aviation, its origins, the human capacity to develop flight has overcome the unknown. Coupled with passion, we, young and old, are left in awe of the birds’ selfless contribution.
We celebrate our 10th anniversary flying together, commemorating the past and reaffirming our commitment to the future. Welcome aboard, always!
DBk: 3 de Agosto de 1909, los niños se quedan boquiabiertos viendo el avión de Louis Blériot surcar los cielos sobre las arenas de Calais.
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Southwest desembarca St. Thomas
AW | 2026 02 07 12:07 | AIRLINES ROUTES
Inicia vuelos directos a St. Thomas desde Orlando y Baltimore
Southwest Airlines ha aterrizado oficialmente en las Islas Vírgenes de Estados Unidos esta semana lanzando un servicio diario de ida y vuelta a entre Orlando (MCO), Florida, hacia St. Thomas (STT), Islas Vírgenes Estados Unidos, abriendo uno de los destinos de playa más queridos del Caribe. Al mismo tiempo proyecta un nuevo destino desde Baltimore/Washington International Thurgood Marshall Airport (BWI) hacia St. Thomas.
Southwest Airlines inicia operaciones diarias de ida y vuelta al Aeropuerto Cyril E. King de St. Thomas desde el Aeropuerto Internacional de Orlando el 5 de Febrero de 2026, seguida por el Aeropuerto Internacional Baltimore/Washington Thurgood Marshall el 7 de Febrero de 2026.
Southwest Airlines inauguró el Jueves 5 de Febrero de 2026 el vuelo inaugural directo entre el Aeropuerto Internacional de Orlando (MCO) y el Aeropuerto Cyril E. King (STT) en St. Thomas, Islas Vírgenes de Estados Unidos, con una frecuencia diaria (1Frq/D) empleando aeronaves Boeing 737, estableciendo una competencia frontal con Spirit Airlines en este mercado caribeño.
El desembarco de la aerolínea a St. Thomas representa la culminación de cuatro años de negociaciones y preparativos que demoraron cuatro años de planificación debido al impacto de huracanes en la infraestructura de las islas y requirió una colaboración estrecha entre la Autoridad Portuaria de las Islas Vírgenes y diversos socios estratégicos para asegurar la viabilidad de la operación.
Con este inicio de servicios, Southwest se convierte en la séptima compañía estadounidense en volar a las Islas Vírgenes de los Estados Unidos. La empresa se suma a una lista que incluye a American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, JetBlue Airways, Spirit Airlines y Sun Country Airlines.
La aerolínea agrega conexiones desde Baltimore (BWI) hacia St. Thomas (STT) el Sábado 7 de Febrero de 2026, permitiendo agregar más opciones de vuelos desde el Norte del país hacia las Islas Vírgenes de Estados Unidos.
Actualmente, Southwest tiene una red extensa caribeña que incluye destinos como Aruba, Gran Caimán, La Habana, Montego Bay, Nassau, Providenciales, Punta Cana y San Juan, utilizando su hub en Florida como puerta de salida hacia el Caribe.El objetivo de los vuelos diarios es captar tanto el tráfico de ocio como pasajeros que necesitan conectividad eficiente con el territorio continental de Estados Unidos; la competencia podría reducir tarifas en una ruta de alta demanda.
Fortalecimiento turístico
Estas rutas representan el primer servicio de la aerolínea a las Islas Vírgenes de Estados Unidos, ampliando su red caribeña a nueve destinos insulares. La ampliación ofrece acceso durante todo el año, con la frecuencia en días punta desde Baltimore que mejora la flexibilidad de programación para los viajeros de la Costa Este.
Este despliegue está alineado con los esfuerzos de recuperación turística de St. Thomas Island, ofreciendo opciones de bajo costo que atraen a familias con presupuesto limitado y vacacionistas espontáneos. El estado de los vuelos nacionales simplifica las reservas, reduciendo barreras y proyectando un aumento de escapadas de corta distancia que refuerzan la ocupación hotelera y las actividades en tierra.
El enlace diario de Orlando accede al mercado de ocio de Florida, donde los visitantes de los parques temáticos buscan extensiones tropicales rápidas. El servicio en Baltimore responde a la demanda del Atlántico Medio, llenando las escapadas invernales con las aguas cálidas y las vibrantes escenas de St. Thomas. En conjunto, estos vuelos crean una capacidad robusta, permitiendo ajustes en tiempo real a los picos turísticos.
Los responsables de turismo de las Islas Vírgenes de Estados Unidos destacan el momento estratégico, ya que una mejora en el transporte aéreo compensa cualquier caída en las llegadas. Las tarifas que comienzan alrededor de cuatrocientos sesenta y seis dólares de ida y vuelta desde Orlando hacen que St. Thomas sea competitivo, atrayendo a visitantes primerizos que priorizan la asequibilidad y la comodidad en sus elecciones turísticas.
St. Thomas cautiva con la diversidad de playas que definen su atractivo turístico. La bahía de Magens ofrece una amplia y tranquila extensión ideal para nadar y relajarse, atrayendo a multitudes por sus arenas perfectas para postales. Lindquist Beach ofrece lugares más tranquilos para hacer snorkel con vida marina vibrante, atractivos para los amantes de la naturaleza. Brewers Bay ofrece un ambiente auténtico y poco concurrido para días relajados, mientras que Vessup Bay garantiza aguas suaves para las familias. Hull Bay combina costas amigables para el surf con vistas al atardecer, mejorando las experiencias turísticas nocturnas. Estas variadas opciones aseguran visitas repetidas, amplificando los impactos económicos mediante estancias prolongadas y gasto local.
Los nuevos vuelos facilitan el salto de playa en playa, posicionando el turismo en St. Thomas como un paraíso multifacético que rivaliza con los puntos de interés internacionales sin complicaciones aduaneras.
St. Thomas prospera gracias a su reconocida cultura de bares, fundamental para su tejido turístico. Duffy’s Love Shack en Red Hook vibra con luces de neón, potentes bebidas de ron y música animada, convirtiéndose en un clásico para las veladas sociales. Iggies Beach Bar sirve cócteles frente al mar en medio de tonos cambiantes, combinando la relajación diurna con la energía de la vida nocturna.
Lugares en la cima de colinas como Mountain Top ofrecen vistas panorámicas del puerto acompañadas de los anticalésicos característicos, atrayendo a los amantes del atardecer. Esta escena fomenta el turismo inmersivo, donde los visitantes interactúan con los ritmos de la isla, aumentando los ingresos de la vida nocturna y sectores complementarios como la restauración y el transporte. Las llegadas diarias de Southwest Airlines amplían las oportunidades fomentando itinerarios más largos que profundizan el compromiso turístico en St. Thomas.
Más allá de las playas y los bares, St. Thomas enriquece el turismo con una profundidad histórica. El Puerto de Charlotte Amalie cuenta con arquitectura colonial y mercados bulliciosos, invitando a pasear por el patrimonio caribeño. Los barrios de Frenchtown ofrecen restaurantes auténticos y ambientes comunitarios, que ofrecen un respiro de las zonas turísticas.
Las aventuras abundan a través de kayak en manglares, calas para hacer snorkel o ferris hasta las playas del Parque Nacional St. John’s. El lúpulo de Water Island aporta variedad, convirtiendo a St. Thomas en un centro turístico multiinsular. Estos elementos diversifican el atractivo, atrayendo a aventureros cuyo gasto financia visitas guiadas e iniciativas ecológicas.
El turismo en St. Thomas prospera con estancias personalizadas. Bolongo Bay Beach Resort ofrece un ambiente informal frente a la playa con excursiones de esnórquel y taxis acuáticos a bares, ideales para grupos sociales. El Ritz-Carlton, St. Thomas ofrece lujo con vistas a Great Bay, con servicios de bienestar y restaurantes en el puerto para viajeros de alto nivel.
Estas propiedades complementan la accesibilidad de Southwest, permitiendo transiciones fluidas del vuelo a la diversión. Proyectos de servicios aéreos mejorados que aumentan las tasas de ocupación, estimulando las inversiones en infraestructuras turísticas.
Los vuelos diarios de Southwest señalan una fuerte confianza en St. Thomas, proyectando un crecimiento en el transporte aéreo en medio de los récords de referencia de 2025. La flexibilidad interna reduce las barreras de entrada, dirigiéndose a grupos demográficos reacios a los viajes internacionales. Las proyecciones turísticas anticipan aumentos en las llegadas de ocio, beneficiando empleos en hostelería y comercio minorista.
El Departamento de Turismo de las Islas Virges de Estados Unidos considera esto como clave para el posicionamiento global, ya que las puertas de entrada de Orlando y Baltimore amplifican las escapadas invernales. Las prácticas sostenibles, como el enrutamiento eficiente, están alineadas con los objetivos de conservación, garantizando la viabilidad turística a largo plazo.
El lanzamiento consolida a St. Thomas como el recién llegado caribeño de Southwest, con reservas abiertas a southwest.com. La flexibilidad en los horarios permite la variación de los viajes, desde fines de semana largos hasta inmersiones de una semana. Esta conectividad revoluciona el turismo en St. Thomas, combinando la comodidad estadounidense con el atractivo isleño para un crecimiento sostenido.
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Restableciendo conexión Venezuela
AW | 2026 02 07 10:45 | AIRLINES / AIR TRAFFIC
Seis aerolíneas internacionales retornan a Venezuela
Unas seis aerolíneas internacionales reanudarán sus vuelos a Venezuela entre Febrero y Marzo 2026, indicó el Viernes 06/02 la Presidenta de la Asociación Venezolana de Agencias de Viajes y Turismo (Avavit), Vicky Herrera. Según la organización, TAP Portugal, Turkish Airlines, LATAM Airlines, Avianca, GOL y Plus Ultra han confirmado la reanudación de sus operaciones desde y hacia el país.
La conectividad del tráfico aéreo se vio afectada desde Noviembre 2025, cuando Estados Unidos pidió extremar precauciones al sobrevolar Venezuela ante lo que consideró como una situación potencialmente peligrosa, en medio de su despliegue militar en el mar Caribe. La autoridad aeronáutica venezolana de la INAC había respondido a la decisión de estas aerolíneas de suspender sus vuelos con la revocación de sus permisos.
La titular de Avavit confirmó que Turkish Airlines comunicó a las agencias de viajes que reabrirá la ruta entre Caracas y Estambul a partir del 3 de Marzo de 2026 con tres frecuencias semanales.
«Por el momento, solo podrán ver disponibilidad durante el mes de Marzo. Seguimos trabajando para agregar en sistema la totalidad de oferta de vuelos en los siguientes meses. Agradecemos su comprensión mientras terminamos de ajustar los itinerarios», expresa el aviso de la compañía turca.
Vicky Herrera indicó que Plus Ultra confirmó su retorno para el 3 de Marzo de 2026 con dos frecuencias semanales (2Frq/S). La portuguesa TAP Portugal dijo recientemente que reanudará su conexión con el país latinoamericano a partir del 30 de Marzo de 2026.
Respecto a las líneas aéreas latinoamericanas, señaló que Avianca comienza el 12 de Febrero de 2026 con siete vuelos semanales (7Frq/S) y LATAM Airlines el 23 de Febrero de 2026 con cuatro frecuencias (4Frq/S). La brasileña GOL anunció el Viernes 06/02 que reanudará el próximo 8 de Marzo de 2026 los vuelos entre São Paulo y Caracas. Wingo, una aerolínea colombiana que reanudó sus vuelos de Bogotá a Caracas el pasado 16 de Enero de 2026, anunció recientemente que a partir del próximo 1 de Marzo de 2026 también retomará desde Medellín a la capital venezolana con tres frecuencias semanales (3Frq/S).
La aerolínea venezolana Laser Airlines anunció el Viernes 06/02 a sus clientes que retorna los vuelos directos a Madrid el próximo 18 de Febrero de 2026, en alianza con su aliada Hifly.
La titular de Avavit celebró estas reanudaciones como una noticia sumamente positiva para el sector y para el país en general, al recordar que la conectividad impacta también en otros ámbitos como la salud, el comercio, los negocios y los encuentros familiares. También se espera que el regreso de estas aerolíneas estabilice o incluso reduzca los precios de los boletos aéreos.
El 29 de Enero de 2026, el Presidente estadounidense, Donald Trump, anunció la reapertura de las conexiones aéreas con Venezuela, después de una llamada telefónica con la Presidenta interina Delcy Rodríguez, quien dijo que todas las aerolíneas son bienvenidas al país.
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Singapore Airshow 2026
AW | 2026 02 06 19:33 | AIRSHOW / FAIR / CONGRESS
Singapur Airshow 2026 envía señales claras a pesar pedidos escasos
El Salón Aeronáutico del Singapore Airshow 2026 cerró en su edición de ronda de negocios es Viernes 06/02 sin los anuncios de pedidos espectaculares vistos en ediciones anteriores, pero ofreció algo posiblemente más revelador: una instantánea nítida de una industria recalibrándose para el resto de la década. El evento puso de manifiesto una brecha cada vez mayor entre la demanda de las aerolíneas y la capacidad de los fabricantes para entregar, con eficiencia, disciplina de producción y riesgos de ejecución dominando las conversaciones en todo el recinto de la feria.
En lugar de celebrar el volumen, Singapur 2026 se convirtió en una prueba de confianza que reveló qué actores parecían estables, cuáles parecían limitados y cómo los líderes comerciales y aeroespaciales de defensa se están posicionando en medio de la tensión de la cadena de suministro y la incertidumbre geopolítica en la región Asia-Pacífico. La feria aeronáutica estuvo desarrollado por un buen número de aeronaves de diferentes áreas: militar, defensa, negocios y comercial. Aunque esta última estuvo participada por el Airbus A220, A350-1000, COMAC C909, C919, mientras que Boeing no ha participado de ningúna exposición en el área comercial.
Pedidos aeronaves comerciales
A diferencia de los grandes airshows en Dubái o París, donde las grandes carteras de pedidos suelen definir la semana, Singapur 2026 solo tuvo unos pocos acuerdos de aviones comerciales, mínimos pero significativos.
Tigerair Taiwán encargó cuatro aviones Airbus A321neo, marcando el único nuevo pedido de aerolínea hecho público durante la feria. El acuerdo subraya el atractivo continuo de los aviones A321neo eficientes en combustible para las aerolíneas de bajo coste que se expanden en Asia. Air Cambodia confirmó la compra firme de 10 aviones Boeing 737-8 MAX a finales de 2025, con opciones para 10 más. Esa orden, asociada públicamente por primera vez con Singapur, señala la presencia de Boeing con los operadores emergentes en el sudeste asiático. Otros pedidos reportados en el evento fueron limitados o se anunciaron retrospectivamente, como acuerdos de turbohélice con ATR que sirven a mercados regionales de nicho pero no comprometimientos principales de jets comerciales. Se discutieron ampliamente acuerdos rumoreados o esperados —como las negociaciones de Airbus con AirAsia para aviones A220 que involucraban un pdido hasta 100 aeronaves— pero no dieron lugar a anuncios formales durante la feria.
Pulseando Singapore Airshow 2026
La presencia de The Boeing Company en Singapur era más matizada, pero aún así entregaba una mezcla de pedidos incrementales del 737 MAX y una señal técnica importante. Aunque la compañía no consiguió contratos destacados para los titulares, utilizó el espectáculo aéreo para reforzar los avances en la estabilización de la producción del 787 y 777 y para destacar una mejora clave del 787-10 Dreamliner. Uno de los anuncios clave fue una mejora centrada en un mayor peso máximo certificado al despegue para el 787-10, mejorando el alcance y la capacidad de carga útil del avión y posicionándolo como un reemplazo más viable para los envejecidos 777-200ER con capacidad de asientos comparable. Con esta actualización, el 787-10 está mejor posicionado para competir directamente con el Airbus A350-900 en rutas de medio a largo recorrido, abordando preocupaciones de larga trayectoria sobre su flexibilidad en la misión.
El aumento de peso al despegue permite al 787-10 transportar combustible y carga útil adicionales, mejorando el rendimiento en rutas largas así como en salidas calientes y altas o sensibles a la carga útil. Lograda mediante actualizaciones de software de rendimiento y el uso de márgenes estructurales existentes en lugar de cambios importantes en el hardware, la actualización aborda preocupaciones de larga duración de las aerolíneas sobre las limitaciones de alcance del tipo y amplía su flexibilidad operativa en redes globales. Aunque Boeing salió de Singapur sin un aumento de nuevos pedidos, el anuncio del 787-10 señaló un enfoque en extraer más valor de las plataformas existentes, ya que las aerolíneas valoran la capacidad de entrega a corto plazo frente a la ambiciosa expansión de la flota.
Airbus SE salió de Singapur con su posición reforzada, incluso sin anuncios de pedidos llamativos. La familia A321neo volvió a demostrar ser la columna vertebral de la estrategia comercial de Airbus, generando ventas incrementales y manteniendo la confianza en la demanda continua de vehículos de pasillo único en toda la región Asia-Pacífico. Aunque el flujo total de pedidos fue modesto, Airbus se benefició de una percepción de mayor estabilidad en la producción y credibilidad en la entrega en un momento en que las aerolíneas priorizan la ejecución frente a una expansión agresiva.
Tras bambalinas, el interés por la cartera de fuselaje ancho de Airbus también se mantuvo estable. Las aerolíneas mostraron apertura a futuros compromisos relacionados con la familia A350, centrando las discusiones en conversiones de opciones y renovación a largo plazo de la flota más que en pedidos inmediatos y firmes. Ese impulso más discreto ayudó a Airbus a abandonar el programa, proyectando continuidad estratégica y confianza en lugar de urgencia.
En el segmento de aeronaves regionales, Embraer continuó reforzando su posición con la familia E2. Con un avión maduro y certificado actualmente en servicio generalizado, Embraer se posicionó como la opción predeterminada para las aerolíneas que buscan una capacidad inferior a 150 plazas sin los riesgos asociados a los programas de cero. El contraste con competidores estancados o ausentes reforzó el dominio de Embraer en un segmento cada vez más definido por la fiabilidad y la capacidad de entrega más que por la innovación única.
La carencia más evidente de Singapore 2026 fue el entorno de pedidos comerciales discreto. En comparación con exhibiciones aéreas globales anteriores, el recuento de acuerdos anunciados fue excepcionalmente reducido, reflejando la frustración de las aerolíneas por los retrasos en las entregas y la capacidad de producción limitada de los fabricantes. La demanda sigue siendo fuerte, pero las aseguradoras parecen cada vez más reacias a comprometerse públicamente hasta que la ejecución mejore.
La ausencia de anuncios espectaculares tanto de Airbus como de Boeing subrayó un problema más profundo en la industria. Las grandes aerolíneas en gran medida pospusieron compromisos a gran escala, reforzando la idea de que el realismo en la producción y los plazos de certificación —no el apetito del mercado— son ahora los principales cuellos de botella que moldean las decisiones sobre la flota.
Los programas emergentes de aeronaves también tuvieron dificultades para convertir la visibilidad en impulso. Commercial Aircraft Corporation of China presentó el COMAC C919 y expuso sus ambiciones para el C929 de fuselaje ancho, pero las dudas persistentes sobre la certificación internacional, el soporte posventa y el riesgo geopolítico siguen limitando la tracción en el extranjero. A pesar de una fuerte presencia física en la feria, los pedidos internacionales genuinos seguían siendo esquivos, lo que pone de manifiesto la brecha entre aspiración y aceptación en el mercado global.
Conclusiones estratégicas
El Salón Aeronáutico de Singapur 2026 no se definió por enormes hojas de pedidos, sino por el realismo de la industria. Las aerolíneas están ansiosas por nuevos equipos, especialmente en el creciente mercado de Asia-Pacífico, pero tanto los fabricantes como los clientes lidian con retrasos en las entregas y presiones de certificación. Como resultado, el programa reforzó las tendencias existentes en lugar de reescribir el panorama de pedidos, con Airbus manteniéndose firme en el crecimiento de los monopasillos, Boeing luchando contra la óptica de ejecución, Embraer fortaleciendo su nicho regional y COMAC presionando por un reconocimiento más amplio.
En defensa y asociaciones, el énfasis del programa se inclinó más hacia la cooperación a largo plazo que hacia acuerdos de compra llamativos, reflejando el papel cada vez más estratégico que desempeña Singapur como centro de diálogo aeroespacial entre los sectores comercial y militar.
En general, Singapur 2026 marcó el tono para una industria que equilibra una fuerte demanda con la realidad de las entregas, sugiriendo que los futuros espectáculos aéreos podrían volver a juzgarse no por el volumen de pedidos, sino por quién puede prometer una entrega creíble y un apoyo sostenido en el mercado. Ahora, la feria continuará con la culminación de los días para el público Sábado 07/02 y Domingo 08/02 que permitirá disfrutar del cierre de la décima edición del Singapore Airshow 2026.
PUBLISHER: Airgways.com
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Airbus avanza con A220-500
AW | 2026 02 04 16:20 | INDUSTRY
Constructor ultima detalles para lanzamiento A220-500
Cuando el constructor aeronáutico Airbus SE adquirió de Bombardier Inc. la unidad Bombardier Aerospace con la finalidad de ampliar el rango de modelos de aviones, tuvo ante sí el desafío de desarrollar un nuevo segmento regional. Airbus adquirió una participación mayoritaria (50,01%) del programa Bombardier CSeries en 2017, salvando el programa y renombrándolo posteriormente como A220. Esta alianza estratégica permitió a Airbus integrar los aviones de 100-150 plazas a su portafolio, fortaleciendo su competitividad con producción en Quebec y Mobile (EEUU) para evitar aranceles.
Un informe exclusivo de Reuters se publicó en las primeras horas de la mañana del Viernes 30 de Enero de 2026 desde Dublín, Irlanda, confirmando que Airbus lanzará el desarrollo de su variante más grande, el A220-500 a finales de este año. El bimotor configurado para 180 asientos podría hacer un anuncio oficial en la Salón Aéreo de Farnborough en Julio 2026.
Los responsables de Airbus dijeron a los financiadores que estaban al margen de la Airline Economics Conference in Dublin que 2026 sería un gran año para el A220 y que pronto se darán más detalles.
El Programa Bombardier CSeries contemplaba la fabricación de tres variantes: el CS100, CS200 y CS300, que correspondería a los modelos actuales de Airbus para el A220-100, A220-300, y A220-500. Bombardier tenía en estudio otra variante denominada CS900 con capacidad para 190 pasajeros. Aunque el modelo actual del A220 se ajustará a la estructura de la familia de Airbus hasta alcanzar las dimensiones del A220-500, un proyecto de mayores dimensiones no estará en los planes futuros del constructor europeo para evitar interponerse con los modelos A320neo.
Los rumores sobre un anuncio sobre los nuevos jets de Airbus recibieron un impulso la semana anterior cuando el nuevo CEO del negocio de Airbus Aeronaves Comerciales, Lars Wagner, pareció respaldar un A220 alargado durante un discurso en una conferencia del sector.
El 23 de Enero de 2026, el arrendador estadounidense Avolon indicó que podría anunciarse un nuevo lanzamiento de un programa de aeronaves comerciales en 2027, con los Airbus A220-500, A350-2000 y Boeing 777-10X todos en la contienda.
Confirmando que un gran número de programas comerciales están en desarrollo, Avolon predijo que «el próximo año podría ver a un fabricante de aeronaves avanzar con su próximo programa. El 2026 parece demasiado pronto para el lanzamiento de un nuevo programa, pero 2027 podría ser el año», dijo el informe Up Next de Avolon.
Actualmente, los mayores operadores de la línea A220 corresponden a Delta Air Lines, Breeze Airways, airBaltic, Air France y JetBlue Airways que operan aviones A220 y, por tanto, podrían considerarse posibles clientes, incluyendo a potenciales nuevos operadores.
Ampliando el A220
La familia A220 comprende actualmente el Airbus A220-100 con una configuración de capacidad para entre 100-135 pasajeros, mientras que el A220-300 puede transportar entre 120-150 personas. La introducción de la siguiente variante A220-500 pretende alcanzar una configuración para transportar hasta 180 personas. El A220-300 tiene un alcance máximo de 6.300 kilómetros, mientras que el A220-100, para 135 pasajeros puede volar a casi 6.700 km. Mientras que el rango operativo del futuro A220-500 se encuentra en estudio evaluativo.
Aunque el proyecto sigue sujeto a aprobación, Airbus querrá intentar determinar si existe interés por el nuevo avión, que tendrá capacidad para unos 180 pasajeros.
El desarrollo del jet regional extra largo A220-500 permite analizar si esta nueva variante complementará a la familia A320neo, que actualmente es el avión comercial más vendido de la historia, o si eso va a restar cuota de mercado al principal caballo de batalla de Airbus.
Evaluando mercado A220
Un análisis pormenorizado permite comprender que como diseño de hoja nueva con tecnología actual incorporada, es posible que el A220-500 sea más eficiente en consumo de combustible y más cómodo para los viajeros, dependiendo de la configuración final del constructor. También estaría sujeto a tarifas más competitivas y uso en aeródromos más pequeños. Como aeronave de menor porte que el A320neo, costaría menos mantenerlo y operarlo. Posee una configuración de asientos en filas de 3X2, eliminando muchos asientos intermedios. El menor número de asientos significa que muchos aviones tienen cojines ligeramente más anchos, y tiene las ventanas más grandes de todas la línea de fuselaje narrowbodies actualmente en oferta. El avión también cuenta con compartimentos superiores muy profundos, con una opción ‘Airspace XL’ prevista para este año 2026, que permitirá a las aerolíneas optar por compartimentos aún más grandes.
Inspirado en algunos de los miembros más grandes de la familia de jets comerciales Airbus, el A220 incluso presenta una presurización de cabina más baja que la gran mayoría de los fuselajes tradicionales y aquellos basados en la misma arquitectura, como el A320. El jet está presurizado a 6.000 pies, frente a los 8.000 pies anteriores, lo que no solo mejora el confort en el vuelo sino que también reduce el jet lag tras bajar del avión.
Aunque es cierto que el A220 podría arrebatar cuota de mercado a la familia A320, en lo que a menudo se denomina ‘riesgo de canibalización’, la demanda del enorme A320neo/A321neo es tan alta que Airbus tiene un retraso de varios años por delante. El lanzamiento del A220-500 permitiría a las aerolíneas trasladar rutas más pequeñas al A220, liberando líneas de montaje para el más rentable A321neo. Esto evitaría que los clientes tuvieran que esperar un periodo prolongado para modernizar o ampliar sus flotas.
Una versión más grande del jet regional permitiría a Airbus comercializar una solución completa para aerolíneas con todas las configuraciones de capacidad de fuselaje, alcance y otras características deseables para cualquier misión que una aerolínea necesite completar. La venta de jets A220 de gran cilindrada complementa al A320 y A321 en itinerarios específicos, al tiempo que ofrece suficiente flexibilidad para intercambiar aeronaves entre rutas cuando cambien el tráfico o las condiciones.
Un A220-500 altamente eficiente sería un enorme dolor de cabeza para el Boeing 737-8 MAX, potencialmente robando cuota de mercado a Boeing en lugar de solo de otros aviones Airbus. El Airbus A220-500 a veces se denomina un ‘asesino del 737 MAX’ porque apunta a uno de los segmentos más rentables de Boeing con un diseño más nuevo, ligero y eficiente.
Una versión más grande del A220 permitiría a Airbus renegociar contratos con proveedores y reducir los costes de producción por avión, lo que ha mantenido la empresa en números rojos. La mejora pretende aumentar los pedidos sin añadir grandes costes nuevos ni tiempo de desarrollo, centrándose en el fuselaje más largo sin rediseñar los motores ni las alas. Esto implicaría sacrificar parte de la autonomía del A220-300 existente, pero permitiría a las aerolíneas reducir los costes por asiento.
Los analistas dicen que también sacaría al A220 del mercado regional compartido con Embraer de Brasil, donde los precios de los aviones tienden a ser más bajos, pero con el riesgo de desmantelar las ventas de su familia de fuselaje estrecho A320neo, que es la más vendida. El A220 ha ido perdiendo terreno rápidamente frente al E2 de Embraer.
El A220 y el más antiguo pero más utilizado A320ceo tienen características muy diferentes y requieren formación de piloto separada. Se espera que Boeing responda aprovechando los beneficios de mantener una sola familia de reactores compatible, como su 737 MAX.
Un alto ejecutivo del fabricante de motores Pratt & Whitney, dijo que siempre trabajaba con Airbus para mejorar las aeronaves. Los analistas dicen que Stretching Planes tiene un historial mixto, que va desde fracasos rotundos hasta algunos de los más vendidos de la industria. Sobre el papel, los aviones más grandes suelen ofrecer a las aerolíneas una mejor economía. Pero normalmente los tramos más exitosos han tenido más inversión que simplemente ampliar el fuselaje, dijo el analista de aviación Rob Morris, señalando que el Boeing 737-900, por ejemplo, solo empezó a venderse en grandes cantidades cuando se amplió su alcance.
Uno de los motivos que finalmente han llevado a Airbus a este punto es la cuota de mercado del A220 frente a la familia E-Jet2 de Embraer. Hasta el pasado 31 de Diciembre de 2025, Airbus ha vendido 949 ejemplares a treinta clientes, de los que se habían entregado 482 a 25 clientes, 95 de ellos en 2025. Desde el primer vuelo del CS100 (A220-200) el 16 de Septiembre de 2013, la flota acumula más de 3,4 millones de horas de vuelo, y según los datos de Airbus unen más de 500 aeropuertos mediante algo más de 1.900 rutas.
Perspectivas A220
Cualquier decisión final para desarrollar el llamado diseño «Simple Stretch» que alargara el fuselaje estaría sujeta a la aprobación del consejo de Airbus, mientras que reafirmó que está explorando todas las opciones para el A220 mientras aumenta la producción y apoya a los clientes.
«Se está trabajando mucho para acelerar nuestra capacidad de tomar decisiones sobre un tramo de plazos», añadió un portavoz.
Airbus compró el programa A220, que estaba en dificultades en 2018 después de que Bombardier Inc. se quedara sin dinero para continuar con el financiamiento del programa. Pero Airbus se ha visto distraído por la lentitud de la producción, los altos costes de fabricación, las dudas sobre la durabilidad de los motores y la presión de las empresas de leasing por retrasos más amplios en la entrega.
La decisión final del Consejo dependería de asegurar a dos o tres clientes principales. Los posibles objetivos incluyen compañías como Delta Air Lines, Air Canada y Air France que operan actualmente la flota de aviones regionales A220.
El nuevo CEO comercial de Airbus Lars Wagner dio un amplio apoyo al concepto A220-500, pero aseguró a las empresas de arrendamiento que estaba centrado en abordar las presiones industriales en todos los ámbitos. Airbus había informado a los financiadores de que las negociaciones condicionales de ventas, un hito crucial previo al lanzamiento conocido como «Authorization to Offer» (Autorización para Ofrecer), se abrirían en semanas y que el avión podría ponerse en desarrollo a finales de año 2026.
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