AIRGWAYS Aviation Awards 2023
Flybondi profundiza crisis
AW | 2026 06 10 13:19 | AIRLINES
Aerolínea acuerdo laboral suspensiones rotativas
Flybondi alcanzó un principio de acuerdo con la Asociación de Trabajadores Aeronáuticos de Flybondi (ATAF) para implementar suspensiones rotativas de personal mientras la compañía intenta recomponer su flota. El entendimiento, que aún debe ser homologado por la Secretaría de Trabajo de Argentina, establece una garantía del 70 por ciento de los ingresos para los empleados alcanzados por las suspensiones.
Según indicaron las partes, el acuerdo incluye además otras medidas de corto plazo orientadas a sostener la operación hasta que se normalice la disponibilidad de aeronaves. Las negociaciones sobre recomposición salarial, prevista para el último trimestre del año, quedaron postergadas para una instancia posterior.
Flota de aviones
La aerolínea opera actualmente con tres aeronaves sobre un total de trece unidades. En su punto más crítico reciente llegó a funcionar en el Aeroparque Jorge Newbery con un solo avión activo. La aerolínea tiene como objetivo elevar el número de aviones operativos a ocho en los próximos meses.
La plantilla también se redujo. Según fuentes del sector, la compañía cuenta actualmente con alrededor de 1.200 empleados, tras la salida de unos 300 trabajadores que aceptaron retiros voluntarios.
Nueva conducción
La crisis derivó además en cambios en la conducción. Paz Lovisolo, quien había asumido como CEO en Febrero 2026 en reemplazo de Mauricio Sana, renunció en la última semana. La gestión operativa quedó bajo la órbita de Leonel Dopazo, Gerente de Operaciones.
Números de la crisis
Según datos de la consultora Adventus, entre el 1 de Junio de 2025 y el 31 de Mayo de 2026 Flybondi canceló más de 2.500 vuelos, con un impacto sobre más de 350.000 pasajeros. Solo en Mayo 2026, el 46,93 por ciento de los vuelos programados fueron cancelados y la puntualidad alcanzó el 26,64 por ciento.
En el mismo período, Aerolíneas Argentinas registró una puntualidad del 89,77 por ciento y una tasa de cancelación del 0,56 por ciento, mientras que JetSMART Argentina alcanzó una puntualidad del 90,13 por ciento y cancelaciones del 0,32 por ciento.
Antecedentes
Flybondi inició sus operaciones en Enero 2018 en el marco de la apertura del mercado aerocomercial durante la Presidencia de Mauricio Macri. A mediados de 2025, el fondo Cartesian transfirió el control accionario a COC Global Enterprise, cuyo CEO es Leonardo Scatturice, empresario con vínculos con el Gobierno de Javier Milei.
Bajo esa conducción, la compañía anunció en Diciembre de 2025 un plan de expansión que contemplaba incorporar 35 aeronaves Airbus y Boeing para aumentar su flota un 230 por ciento en cuatro años. Las cancelaciones, sin embargo, se incrementaron desde ese mismo mes, en parte por demoras en la llegada de aviones alquilados, lo que motivó actas de infracción de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) por suspensiones de vuelos sin aviso previo.
Acuerdo laboral
El acuerdo contempla suspensiones colectivas con una garantía del 70% de los ingresos para los empleados afectados. Las partes indicaron que también se incluyen otras medidas de corto plazo destinadas a sostener la operación hasta que se normalice la disponibilidad de aeronaves y puedan retomarse las negociaciones sobre temas pendientes, entre ellos la recomposición salarial prevista para el último trimestre del año.
El acuerdo con la ATAF busca dar un respiro temporal a la operación de Flybondi mientras la empresa intenta recuperar su capacidad aérea y estabilizar su situación financiera y laboral. 
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Comisión Europea Transporte 2026
AW | 2026 06 10 12:25 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY
Nueva lista de seguridad aérea de la Unión Europea
La Unión Europea ha formalizado una nueva lista de seguridad de las aerolíneas vetadas para volar en Europa. Los reguladores europeos mantienen una supervisión estricta para garantizar que las aerolíneas que operan en el espacio aéreo de la UE cumplen las normas internacionales de seguridad, incluidas las de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
Las aerolíneas que no alcanzan las aprobaciones para operar en los cielos europeos cancelarán sus vuelos o no podrán iniciarlos a partir del 9 de Junio de 2026, esta lista incluye a 154 aerolíneas. La lista prohíbe ahora a un total de 154 aerolíneas operar en Europa por motivos de seguridad.
Fuera de lista
La línea aérea Air Express Algeria ha sufrido la cancelación de rutas hacia Europa. La decisión se basa en graves problemas de seguridad y en que se han detectado «deficiencias en el cumplimiento de las normas internacionales de seguridad por parte de las aerolíneas», señaló la Comisión Europea en un comunicado. Air Express Algeria pasa así a engrosar el grupo de 126 aerolíneas de 16 países diferentes incluidas en la ASL debido a una supervisión de la seguridad insuficiente por parte de las autoridades nacionales de aviación.
En Afganistán, Armenia, Congo, la República Democrática del Congo, Yibuti, Guinea Ecuatorial, Eritrea, Liberia, Libia, Nepal, Santo Tomé y Príncipe, Sierra Leona, Sudán, Surinam y Tanzania, todas las aerolíneas certificadas por las autoridades locales tienen prohibido operar en Europa. Todas las compañías aéreas de Angola también están vetadas en los cielos del continente, con excepción de TAAG Angola Airlines y Heli Malongo.
Además, 22 aerolíneas certificadas en Rusia, así como Air Zimbabwe de Zimbabue, Avior Airlines de Venezuela, Iran Aseman Airlines de Irán, Fly Baghdad e Iraq Airways de Irak, también están vetadas tras detectarse graves deficiencias de seguridad.
En cambio, en el caso de Iran Air, de Irán, y de la República Popular Democrática de Corea, las restricciones operativas hacen que solo puedan volar en Europa si utilizan aeronaves concretas.
Por el contrario, todas las aerolíneas certificadas en Kirguistán han sido retiradas de la lista de vetadas. Según la Comisión, es un reconocimiento al «progreso de Kirguistán en el refuerzo de la supervisión de la seguridad aérea durante los últimos 20 años».
Lista ASL europea
La ASL es una lista de aerolíneas sometidas a vetos o restricciones operativas dentro de la Unión Europea, así como desde o sobre territorio de la UE. No obstante, si un país tiene un acuerdo a corto o medio plazo con una aerolínea que no figura en la ASL para alquilar sus aviones, se le puede autorizar a entrar en el espacio aéreo europeo siempre que cumpla las normas de seguridad.
Para actualizar la lista, la Comisión recurre al Comité de Seguridad Aérea del bloque, formado por expertos en seguridad aérea de todos los Estados miembros y respaldado por la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea. La lista ASL cumple con 20 años de existencia.
Una aerolínea será vetada o se enfrentará a restricciones si no cumple las normas internacionales de seguridad. Además, todas las compañías de un país corren el riesgo de ser incluidas en la ASL si se demuestra que la autoridad local de seguridad aérea no respeta sus obligaciones internacionales de supervisión. Según la Comisión, la lista también puede actuar como elemento disuasorio: «Es una herramienta preventiva potente, porque cuando se les somete a un examen, los países tienden a mejorar su supervisión de la seguridad para evitar que sus aerolíneas aparezcan en la lista», expresa el organismo.
No hay una fecha fija para actualizar la ASL, puede modificarse cuando la Comisión lo considere necesario o tras una petición de un Estado miembro de la UE. Sin embargo, el Comité de Seguridad Aérea se reúne en torno a dos o tres veces al año para estudiar las novedades.
Chipre, Malta y Luxemburgo figuran entre los países de Europa con mayor conocimiento de la ASL, que se ha demostrado influyente en las decisiones de los viajeros. Una encuesta del Eurobarómetro de la Comisión concluyó que el 81% de los consultados tomaría alguna medida si una aerolínea figurara en la llamada lista negra, y que el 36% evitaría reservar con esa compañía.
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Aerolíneas presenta Economy Plus
AW | 2026 06 10 12:03 | AIRLINES
Diversifica oferta intermedia entre clase económica y la ejecutiva
Aerolíneas Argentinas lanzó Economy Plus, una nueva categoría intermedia para sus vuelos internacionales. Esta propuesta se posiciona como una alternativa para quienes buscan mayor comodidad y servicios mejorados sin alcanzar el costo de la clase ejecutiva. De este modo, la compañía amplía su oferta de productos en el segmento, en línea con las tendencias globales del sector aéreo que apuntan a captar distintos perfiles de viajeros.
La nueva clase estará disponible en los aviones Airbus A330 que operan las rutas a Madrid, Roma, Miami, Cancún y Punta Cana, y los asientos reservados para propuesta serán los que se ubican entre las filas 14 y 17 inclusive, es decir, las 3 primeras de la clase turista para que los pasajeros tengan más espacio
Economy Plus incorpora una serie de prestaciones adicionales respecto a la clase económica estándar. Entre ellas, se incluye un mayor espacio entre filas, embarque prioritario y un servicio a bordo con características diferenciadas. El equipamiento contempla un amenity kit, manta y almohada y apoya cabezas.
Además, los socios Aerolíneas Plus acceden a una mayor acumulación de millas y pueden ingresar al Salón Cóndor con un descuento del 30%. Los pasajes para Economy Plus están disponibles en el sitio web de la aerolínea, la app corporativa y agencias de viajes habilitadas. Los precios ida y vuelta varían entre los US$ 1.180 Dólares y US$ 2.500, dependiendo el destino, si se quiere tener la posibilidad de cambio y si se viaja en temporada alta o baja.
Cabe mencionar que la línea aérea hizo también otros cambios relevantes recientemente: eliminó la opción de llevar equipaje de mano gratuito en vuelos nacionales y, con la tarifa más baja, solo estará permitido transportar una mochila. Esta medida busca mejorar la competitividad frente a otras compañías del sector.
Al momento de reservar, los pasajeros encuentran el siguiente aviso: “Tenés incluido solo un equipaje de mano de hasta 3 kilos. Para agregar más equipaje podrás adquirirlo antes de finalizar tu compra o luego ingresando a ‘Servicios Adicionales’”.
Desde la compañía explicaron que hasta ahora no podían competir en igualdad de condiciones con las aerolíneas low cost, pues estas cobran aparte la valija carry on de 8 kilos, lo que hacía que sus tarifas resultaran más elevadas al incluirla. El costo del equipaje adicional en vuelos de cabotaje con tarifa base alcanza los AR$ 42.350 Pesos por tramo.
A partir de la tarifa Economy Plus, el carry on está incluido en el valor del pasaje. En este caso, los vuelos internacionales no tuvieron modificaciones y quienes hayan adquirido su boleto tampoco se realizan cambios. Como sugerencia antes del vuelo, es recomendable abonar la tarifa de equipaje en la web que hacerlo en el mostrador de check-in, es mucho más económico.
Por otro lado, debido al incremento del precio del petróleo provocado por la situación en Medio Oriente y el aumento en el costo del jet fuel, Aerolíneas implementó de manera temporal un recargo por combustible en sus pasajes. Este adicional fue de AR$ 7.500 por tramo para vuelos de cabotaje y de entre US$ 10 y US$ 50 para los vuelos internacionales.
En Noviembre 2025, Aerolíneas Argentinas comunicó que comenzaría a cobrar por la selección anticipada de asientos en sus vuelos. Hasta ese momento, era la única aerolínea legacy de la región que ofrecía este servicio sin costo. La medida busca optimizar la eficiencia operativa y contribuir a la sustentabilidad económica de la compañía. La implementación de estas medidas forma parte de una estrategia integral orientada a optimizar la eficiencia operativa de la compañía. Al ajustar su estructura tarifaria y diversificar la oferta de servicios, la compañía apunta a reducir costos y a mejorar la rentabilidad.
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Aerolíneas-SAS codeshare
AW | 2026 06 09 22:30 | AIRLINES ALLIANCE
Aerolíneas Argentinas y SAS firman acuerdo
Aerolíneas Argentinas y SAS Scandinavian Airlines anunciaron un acuerdo de código compartido entre las líneas aéreas con el fin de fortalecer el vínculo y enlace aéreo. El acuerdo ofrecerá nuevas opciones de conectividad entre Argentina y Escandinavia a través de las redes de Aerolíneas Argentinas y SAS Scandinavian Airlines. Los pasajeros podrán viajar con un único boleto, realizar un solo proceso de check-in y despachar su equipaje hasta destino final. Además, los clientes podrán acumular y canjear millas/puntos a través de Aerolíneas Plus y EuroBonus, respectivamente.
Las aerolíneas Aerolíneas Argentinas y SAS Airlines, ambas integrantes de la alianza SkyTeam, firmaron un acuerdo de código compartido que brindará nuevas opciones de conectividad entre Sudamérica y Escandinavia. En el marco de este acuerdo, Aerolíneas Argentinas comercializará bajo su código AR los vuelos operados por SAS entre Madrid y Roma, y las capitales escandinavas de Copenhague, Estocolmo y Oslo. A su vez, SAS comercializará bajo su código SK los vuelos transatlánticos de Aerolíneas Argentinas entre Buenos Aires, Madrid y Roma.
El acuerdo permitirá a los pasajeros adquirir un único boleto para todo su itinerario, realizar el check-in una sola vez y despachar su equipaje hasta el destino final, mejorando significativamente la experiencia de viaje y ampliando las opciones de conexión entre ambas regiones.
Asimismo, como miembros de SkyTeam, Aerolíneas Argentinas y SAS ofrecerán a sus clientes la posibilidad de acumular y canjear millas/puntos a través de sus programas de fidelización Aerolíneas Plus y EuroBonus, además de acceder a los beneficios de SkyPriority para todos los pasajeros elegibles en vuelos operados por ambas compañías.
“Este acuerdo nos permite seguir ampliando nuestra red de conectividad internacional y ofrecer a nuestros pasajeros nuevas alternativas de viaje hacia el norte de Europa a través de un socio estratégico como SAS”, afirmó Fabián Lombardo, Presidente de Aerolíneas Argentinas.
“Esta alianza representa un paso muy importante para SAS en nuestro objetivo de seguir fortaleciendo nuestro alcance global junto a socios de confianza dentro de SkyTeam. Aerolíneas Argentinas es un socio natural para nosotros y, al conectar nuestras redes, estamos creando nuevas y atractivas oportunidades para los pasajeros que viajan entre Escandinavia y Sudamérica. Esta cooperación no solo ofrece viajes más fluidos y una mejor conectividad, sino que también acerca aún más a dos regiones con profundos vínculos culturales y económicos. Estamos entusiasmados de poder ofrecer a nuestros pasajeros un mundo aún más amplio de destinos y esperamos dar la bienvenida a más viajeros a bordo de nuestra red conjunta”, señaló Paul Verhagen, Vicepresidente Ejecutivo y Chief Commercial Officer de SAS Airlines.
La implementación del acuerdo está prevista para el tercer trimestre de 2026, sujeto a las correspondientes aprobaciones gubernamentales.
Anteriormente, SAS Airlines había participado en la década de los 90 en un acercamiento para compra de Aerolíneas Argentinas. Una profundización de un acuerdo pudiera generar una alianza más estrecha entre Argentina y el escudo escandinavo a futuro.
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United, improbable fusión American
AW | 2026 06 08 12:28 | AIRLINES ALLIANCE
Ejecutivo observa improbable sinergia con American
El CEO de United Airlines ve improbable una gran fusión tras el rechazo contundente por parte de la aerolínea American Airlines, aunque no descarta compra de activos. United Airlines mantiene su disposición a adquirir slots aeroportuarios, puertas de embarque u otros activos si el encarecimiento del combustible presiona a sus rivales más débiles. No obstante, es poco probable que la compañía persiga una gran operación de consolidación tras el fallido acercamiento a American Airlines, según declaró el Domingo 07/06 el Consejero Delegado, Scott Kirby.
El ejecutivo señaló en Abril 2026 que American declinó entablar negociaciones después de que él propusiera una fusión, una idea que planteó al presidente de Estados Unidos, Donald Trump, en Febrero 2026. El CEO de American, Robert Isom, rechazó la alianza por considerarla anticompetitiva y perjudicial para los clientes.
«Creo que la consolidación es improbable para United. Eso no significa que no sigamos en el mercado para comprar activos, pero una consolidación tiene una probabilidad baja», afirmó Scott Kirby en una entrevista al margen de la junta anual de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) en Río de Janeiro. Analizar una posible sinergia entre dos grandes aerolíneas a puesto al ejecutivo de United en una situación incómoda debido a la postura realista por parte de American Airlines.
Scott Kirby defendió la lógica de un acuerdo con American, asegurando que habría beneficiado a los consumidores. Sin embargo, admitió que una transacción de tal magnitud y tan poco convencional no podría completarse sin el respaldo de la directiva de American.
El máximo responsable de United se mostró convencido de que los grupos sindicales, los accionistas y los clientes habrían apoyado la operación. No obstante, la oposición pública de la gerencia de American hizo que la transacción fuera inviable. «No se puede tener a un equipo directivo declarando públicamente que la operación es anticompetitiva», sentenció Scott Kirby.
Al ser preguntado sobre si United ha desistido definitivamente de American o si podría retomar la idea más adelante, Scott Kirby reiteró que cualquier acuerdo requeriría un socio dispuesto. Asimismo, negó que United hubiera discutido con la Administración Trump la concesión al Gobierno estadounidense de una acción de oro (golden share) como parte de cualquier propuesta de fusión.
El alza en los precios del combustible está poniendo a prueba los márgenes de las aerolíneas y ampliando la brecha entre las grandes operadoras con marcas sólidas y los competidores más débiles con menor poder de fijación de precios.
Scott Kirby indicó que United espera que el aumento de las tarifas le permita recuperar a finales de este año el impacto total del encarecimiento del crudo, lo que subraya la confianza de la aerolínea en la demanda a pesar del alza en el precio de los billetes. Afirmó que la demanda se ha mantenido firme, aunque United prevé que el encarecimiento de los pasajes acabe teniendo algún impacto.
Varios ejecutivos del sector han señalado que el ‘shock’ del combustible está separando a las aerolíneas fuertes de las débiles. Kirby definió esta división entre aquellas compañías que gozan de la lealtad del cliente y las que aún compiten principalmente por precio.
Rechazó las críticas de Willie Walsh, Director de la IATA, quien acusó a las grandes aerolíneas estadounidenses de asfixiar la competencia. Scott Kirby sostuvo que United y Delta Air Lines están ganando porque han invertido en marcas y productos que los viajeros valoran.
«A los clientes les importa la tecnología, el servicio, la fiabilidad y el producto. Quieren una gran experiencia, no solo un asiento», dijo Scott Kirby. La ventaja de United reside menos en su balance que en su beneficio operativo, lo que le permite seguir invirtiendo mientras algunos rivales de tamaño similar apenas logran el equilibrio financiero.
La alianza amal-logrgada con JetBlue Airways resultaría más atractiva para United si entrara en el Capítulo 11 (proceso de reestructuración financiera), Scott Kirby consideró que ese escenario es improbable, citando la liquidez y los activos libres de cargas de JetBlue.
También descartó las coberturas de combustible (hedging) como una solución estructural a la exposición de la industria a la volatilidad de los costes energéticos, afirmando que son ineficaces si se pierde dinero a largo plazo. Aunque reconoció que la refinería de Delta está ayudando a su competidor en el entorno actual, Scott Kirby aclaró que United no está interesada en seguir sus pasos mediante la compra de una refinería.
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Volaris-Turkish Codeshare
AW | 2026 06 08 12:05 | AIRLINES ALLIANCE
Volaris y Turkish Airlines firman acuerdo de código compartido
La low cost mexicana Volaris anunció la firma de un acuerdo de código compartido con Turkish Airlines con el cual fortalecerá la conectividad de México con Turquía y el resto del mundo gracias a la red de su nuevo aliado. Este acuerdo permite a los viajeros de Volaris conectar con la extensa red internacional de Turkish, la aerolínea que vuela a más países en el mundo y, por otro lado, gracias a la sólida red doméstica de Volaris, mejora la conectividad desde diferentes puntos de México creando nuevas oportunidades de viaje a destinos en Europa, Medio Oriente, Asia y África.
Holger Blankenstein, Vicepresidente Ejecutivo de Volaris, explicó: “Estamos muy entusiasmados de concretar este acuerdo con Turkish Airlines, una de las aerolíneas más relevantes a nivel global. Esta alianza fortalece nuestra propuesta de valor al ampliar las opciones de conectividad internacional y posiciona a Volaris como un socio clave para aerolíneas internacionales en México”.
Por otro lado, los clientes de Turkish Airlines podrán viajar desde Estambul hacia los aeropuertos de Ciudad de México y Cancún, y desde ahí conectar con múltiples destinos operados por Volaris dentro de México. Esto marca un importante apoyo para la industria turística del país latinoamericano.
En este sentido, Levent Konukcu, Chief Investment & Strategy Officer de Turkish, destacó que “México es un mercado importante para la aerolínea, y esta colaboración con Volaris representa una oportunidad para fortalecer nuestra presencia y ampliar nuestra conectividad en el país. A través de esta colaboración, nuestros pasajeros tendrán un acceso más eficiente a una amplia red de destinos dentro de México”.
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Flybondi embargo por AR$ 122 millones
AW | 2026 06 08 11:58 | AIRLINES
Pedido de embargo por AR$ 122 millones Pesos
Fuerte reducción mercado aéreo
La aerolínea low cost Flybondi ha recibido un embargo por parte de la compañía Tienda León que reclama en la Justicia más de AR$ 122 millones tras el fracaso de una mediación.
Con aviones en tierra, pérdida de espacios en Aeroparque y una ola de renuncias directivas, la aerolínea se encuentra inmersa en un desconcierto sobre el destino final de la aerolínea low cost.
Durante los últimos meses, Flybondi presenta un escenario de constante inestabilidad. Con un alto índice de vuelos demorados y cancelados que golpea a la aerolínea, planes de retiros voluntarios y despidos en casi todas sus áreas y las renuncias de altos directivos y la reducción de la presencia en Aeroparque. Ahora, los proveedores comienzan a acudir a la Justicia para cobrar deudas atrasadas.
Al complejo escenario operativo se le suma una severa crisis institucional. El Jueves 04/06, la CEO Paz Lovisolo, quien había asumido como CEO de la compañía hace menos de cuatro meses, anunció su salida. Al día de hoy, el puesto clave permanece vacante. Esta renuncia no es un hecho aislado. Previamente, la cúpula de la empresa ha había sufrido bajas determinantes: Mauricio Sana: ex CEO y uno de los principales impulsores de la llegada de la firma al país. Lucía Ginzo, ex responsable de Asuntos Corporativos, Federico Pastori ex Director Comercial.
Reclamo judicial de Tienda León
La noticia de que la aerolínea se quedaba sin CEO llegó casi en simultáneo con el primer pedido de embargo preventivo de sus cuentas. La empresa proveedora Manuel Tienda León, operadora clásica de servicios de transporte terrestre con ómnibus y combis, elevó un reclamo ante la Justicia, con una deuda que asciende a AR$ 122.418.902,17 Pesos.
La presentación judicial se formalizó el 26 de Mayo de 2026. Previamente, el 29/04, Tienda León había intentado resolver el conflicto mediante una mediación, pero Flybondi no se presentó. La empresa de transporte había enviado múltiples cartas documento en un intento por regularizar el pago.
Reducción flota, achicamiento en Aeroparque
Actualmente, la compañía opera con intermitencias severas, llegando en los últimos días a volar con un solo avión. La situación de la flota y su operación se resume en números rojos: De una flota de 12 aeronaves, casi todas están fuera de servicio por razones técnicas. Durante el último año, Flybondi registró cerca de 2.500 vuelos cancelados. Su cuota de mercado en Aeroparque se desplomó: pasó de un pico histórico del 22% o 23% a moverse actualmente apenas entre el 10% y el 12%.
Como consecuencia de este achique, la aerolínea propiedad de Leonardo Scaturicce está perdiendo posiciones estratégicas. Tenía asignados cinco puestos de slot en Aeroparque, pero esos espacios van camino a ser reasignados por falta de uso. Aunque por ahora conserva sus counters de atención al cliente, su utilidad está bajo análisis constante ante la falta de vuelos activos.
Perspectivas Flybondi
La incertidumbre de la aerolínea genera una gran duda en el mercado de la aviación comercial sobre qué rumbo tomará la compañía. Oficialmente, los directivos afirman que la prioridad es la reestructuración, lo que implicaría reparar las aeronaves para volver a ponerlas en el aire. Mientras tanto, las cancelaciones persisten.
Sin embargo, fuertes rumores en el sector apuntan a un cambio de modelo de negocios. Se especula que la verdadera intención del dueño de la aerolínea Leonardo Scaturicce es transformar a Flybondi en una empresa exclusiva de carga y logística. Este giro se complementaría estratégicamente con OCA, otra de las firmas pertenecientes a su grupo, COC Global Enterprise. Otros rumores sostienen que buscaría cimentar el modelo low cost en Paraguay.
Aunque desde la compañía aérea niegan rotundamente las versiones que circulan, las perspectivas más duras del mercado coinciden en un diagnóstico bajo las condiciones actuales, las posibilidades de subsistencia de la aerolínea comercial no son alentadoras.
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Cuarta línea ensamblaje 737
AW | 2026 06 06 18:44 | INDUSTRY
Inaugurará cuarta línea de producción 737 MAX
Proyección 52 aviones 737 MAX mensuales
The Boeing Company anunciará una nueva línea de ensamblaje Boeing 737 MAX el 6 de Julio de 2026, con el objetivo de fabricar en línea 52 aviones al mes. La cuarta línea de ensamblaje final, en Everett, Washington, está destinada a apoyar un objetivo de 52 aviones por mes el próximo año 2027. Boeing abrirá la cuarta línea de ensamblaje final del 737 MAX en Everett, Estado de Washington, pues la compañía ha alcanzado una tasa de producción de 47 aviones por mes, dijo el CEO Kelly Ortberg.
«Estamos añadiendo otra línea de producción, es realmente una copia exacta de lo que ves aquí en Renton. Cargaremos nuestro primer avión el 6 de Julio, así que en aproximadamente un mes, estaremos activando esa [cuarta] línea», expresó oel CEO de Boeing Kelly Ortberg.
Alcanzar 52 aviones por mes —un umbral que Boeing pretende cruzar el próximo año— es la principal razón para la expansión en Everett. La producción ha aumentado este año, subiendo de 42 aeronaves mensuales al ritmo actual de 47 unidades. Se anticipa la certificación FAA del 737-10 MAX, la versión de fuselaje más largo del jet de cuerpo estrecho para fin de año, y Everett se centrará en esa variante desde el principio.
Ortberg dijo que la compañía ha sido deliberada sobre cómo ha regresado a tasas más altas. «Nos hemos asegurado de que no estamos avanzando hasta que el sistema de producción sea estable. No estamos empujando el trabajo por la línea de producción como lo hacíamos antes. Así que creo que eso nos da optimismo a todos», dijo el ejecutivo de la compañía aeroespacial.
La producción de Boeing ha sido restringida por la FAA desde Enero de 2024, cuando un tapón de puerta se voló en pleno vuelo en un 737-9 MAX de Alaska Airlines, exponiendo problemas de calidad de fabricación y llevando a la agencia a limitar la producción. Los esfuerzos de Boeing para superar la revisión regulatoria necesaria para aumentar la producción a 47 aviones por mes llegó después de que se levantara el límite de la FAA en Octubre 2025.
En una conferencia de la industria en Mayo 2026, Kelly Ortberg dijo que Boeing había pasado la revisión final para la tasa de 47 por mes y describió a la empresa como altamente confiada en alcanzar el objetivo. También señaló lo que está en juego: «Creo que todo el mundo está mirando para asegurarse de que logramos 47 y 52», enfatizó Kelly Ortberg.
Mirando más lejos, 63 aviones por mes representa una ambición que Kelly Ortberg ha articulado para el programa 737 MAX, aunque ha vinculado cualquier movimiento a ese nivel a si los proveedores pueden mantener el ritmo.
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Philippine Airlines unirá alianza Oneworld
AW | 2026 06 06 18:20 | AIRLINES ALLIANCE
Philippine reforzará mayor presencia en alianza en sudeste asiático
Philippine Airlines (PAL), la aerolínea nacional de bandera de Filipinas, se convertirá en la decimosexta aerolínea miembro del mundo tras la firma de un Memorando de Entendimiento (MOU) en una rueda de prensa celebrada en la 82ª Asamblea General Anual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo en Río de Janeiro, Brasil.
«Este es un momento definitorio y transformador para Philippine Airlines. Convertirse en miembro de la Alianza Mundial y fortalecer la representación del Sudeste Asiático dentro del grupo acerca significativamente a Filipinas y la región al mundo como nunca antes. Junto con nuestros socios, ofreceremos una mayor variedad, viajes constantes y una experiencia de viaje de clase mundial que refleje la calidez de la hospitalidad filipina», declaró Lucio C. Tan III, Presidente de PAL Holdings, Inc.
Philippine Airlines fue invitada a unirse a OneWorld como aerolínea designada por la Junta de Gobierno de OneWorld, compuesta por los directores ejecutivos de todas las aerolíneas miembros.
«La entrada de Philippine Airlines en Oneworld único apoya nuestro crecimiento estratégico a largo plazo y fortalece nuestra conectividad entre los mercados clave de la región de Asia Pacífico. La aerolínea tiene un orgulloso legado y desempeñará un papel fundamental en nuestra red del Sudeste Asiático», afirmó Robert Isom, Director Ejecutivo de American Airlines y Presidente del Consejo de Gobierno de OneWorld.
Philippine Airlines ampliará aún más la red global de Oneworld, añadiendo 31 destinos únicos en Filipinas y más allá. La creciente red internacional de la aerolínea apoyará la demanda de los clientes en Asia, Norteamérica, Europa, Oriente Medio y Australia, complementando los servicios existentes que actualmente ofrecen los miembros de OneWorld.
«Philippine Airlines es una aerolínea de prestigio mundial con un fuerte compromiso con la innovación y el servicio al cliente que se alinea con la reputación de Oneworld por ofrecer una experiencia premium a lo largo del viaje. Esta decisión es un respaldo a OneWorld y a su oferta global para clientes. Esperamos poder dar la bienvenida a Philippine Airlines a la alianza», afirmó Ole Orvér, Director Ejecutivo mundial.
Tras su entrada en OneWorld, los miembros del programa Mabuhay Miles de Philippine Airlines disfrutarán de oportunidades recíprocas para ganar y canjear millas y puntos en todas las aerolíneas miembros de OneWorld. Los clientes de primer nivel elegibles de la aerolínea disfrutarán de acceso a beneficios prioritarios de unsolo mundo y a más de 700 salas VIP premium de aeropuerto, incluyendo las de primera marca en los aeropuertos de Schiphol de Amsterdam e Incheon en Seúl, así como salas VIP de Primera Clase y áreas de facturación, un beneficio único para los viajeros de unsolo mundo.
Arribo 2º A350-1000
Philippine Airlines (PAL) anunció la llegada de su segundo Airbus A350-1000 al Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino (MNL) en Manila el 29 de Mayo de 2026 a las 17:18 hora local.
El avión de fuselaje ancho es el segundo de nueve A350-1000 en pedido. La primera se entregó en Diciembre de 2025 y se presentó durante una ceremonia en la Base Aérea de Villamor en Manila el 18 de Enero de 2026, convirtiendo a PAL en la primera aerolínea del sudeste asiático y la décima a nivel mundial en operar este tipo. La aerolínea, que celebra 85 años de operaciones, sigue siendo la única aerolínea del sudeste asiático que opera esta variante.
Acerca de Philippine Airlines
Philippine Airlines es la única aerolínea de servicio completo de Filipinas, conectando el país con el mundo durante más de 85 años. Philippine Airlines opera vuelos regulares sin escalas desde sus centros en Manila y Cebú a 29 destinos en Filipinas y 40 destinos en Asia, Norteamérica, Australia y Oriente Medio. Fundada en 1941, Philippine Airlines es la primera aerolínea comercial de Asia. Es una aerolínea de cuatro estrellas™ APEX y fue reconocida por Cirium por lograr el mayor rendimiento puntual entre las aerolíneas de Asia-Pacífico en 2025.
Sobre Oneworld
Oneworld reúne 15 aerolíneas de clase mundial entre ellas Alaska Airlines/Hawaiian Airlines, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Fiji Airways, Finnair, Iberia, Japan Airlines, Malaysia Airlines, Oman Air, Qantas, Qatar Airways, Royal Air Maroc, Royal Jordanian y Sri Lankan Airlines para cerca de 1.000 destinos. OneWorld Member Airlines colabora para ofrecer de forma constante una experiencia de viaje superior y constante, con recompensas y privilegios especiales para sus viajeros frecuentes, incluyendo ganar y canjear millas y puntos en toda la red de la Alianza, acceso a salas VIP en el aeropuerto, facturación y embarque prioritarios, franquicia extra de equipaje y más. Descubre más sobre la Alianza Oneworld en oneworld.com.
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Renuncia CEO Flybondi
AW | 2026 06 06 1803:43 | AIRLINES
A sólo cuatro meses de asumir, renunció la CEO de Flybondi
La crisis de la aerolínea lowcost argentina Flybondi sumó un nuevo capítulo en las últimas horas con la renuncia de su CEO, Paz Lovisolo, quien dejó el cargo a menos de cuatro meses de haber asumido la conducción de la aerolínea low cost. La salida de la ejecutiva se produjo en un contexto marcado por cancelaciones de vuelos, reclamos de pasajeros, reducción de operaciones y una fuerte reestructuración interna que atraviesa la compañía.
La CEO Paz Lovisolo continuará vinculada al grupo estadounidense COC Global Enterprise, actual propietario de Flybondi, donde seguirá desempeñándose como Presidenta y Asesora Legal. Hasta el momento, la línea aérea no informó quién ocupará el cargo vacante ni cuál será la estrategia para enfrentar una situación que se agravó durante los últimos meses. La renuncia se suma a otros cambios recientes dentro de la compañía y profundiza la incertidumbre sobre el futuro de una de las principales aerolíneas low cost que opera en el mercado argentino.
Profunda reestructuración
La salida de l a ejecutiva Paz Lovisolo no fue un hecho aislado. Durante las últimas semanas también dejaron la empresa otros directivos relevantes, entre ellos Lucía Ginzo, responsable de Asuntos Corporativos, y Federico Pastori, quien se desempeñaba como Director Comercial. A esos movimientos se agregó anteriormente el alejamiento de Mauricio Sana, histórico referente de Flybondi y ex CEO de la compañía. Los cambios en la conducción se producen mientras la empresa avanza con un proceso de reestructuración que incluyó retiros voluntarios, despidos y reducción de personal en distintas áreas. La situación generó además conflictos laborales y reclamos vinculados a pagos salariales pendientes, en medio de un escenario financiero cada vez más complejo para la compañía aérea.
A la crisis interna se suma una delicada situación operativa. De acuerdo con información del sector aeronáutico, Flybondi opera actualmente con apenas dos aviones activos Boeing 737-800 Next Generation, mientras otras once aeronaves permanecen fuera de servicio. Incluso durante los últimos días la empresa llegó a funcionar con una sola aeronave disponible, lo que obligó a cancelar vuelos y modificar programaciones en distintas rutas. Según distintos informes del sector, la compañía acumuló alrededor de 2.500 vuelos cancelados durante el último año, afectando a más de 350.000 pasajeros.
Las redes sociales de la empresa continúan recibiendo reclamos por reprogramaciones, cancelaciones de último momento y dificultades para gestionar reembolsos. Fuentes del sector estiman que Flybondi necesitaría al menos US$ 25 millones para recomponer parcialmente su operación. Mientras tanto, la combinación de problemas financieros, reducción de flota, cambios en la conducción y pérdida de confianza de los usuarios ubica a la empresa frente a uno de los escenarios más complejos desde su llegada al mercado argentino.
Algunas versiones que circularon en las últimas horas indicaban que una compañía dedicada al transporte terrestre estaría interesada en tomar el control de la empresa. No obstante fuentes dentro del sector aerocomercial indicaron que esta posibilidad sería prácticamente nula, teniendo en cuenta las condiciones en las que se encuentra la aerolínea de presupuesto Flybondi.
«Es mucho más conveniente para un operador aéreo, iniciar una empresa de cero, teniendo en cuenta las condiciones derivadas de la política de Cielos Abiertos implementada por el Gobierno nacional, que hacerse cargo de una compañía, con un nombre vinculado a un servicio deficiente y con un elevadísimo caudal de deudas y sin aviones propios», señaló fuente reservada.
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