AIRGWAYS Aviation Awards 2023
Primeros 737 MAX desguazados
AW | 2026 07 25 22:52 | INDUSTRY / AVIATION
GOL 737 MAX desguazados tras pocos meses de vuelo
Un acontecimiento sin precedentes ha ocurrido en el mundo de la aviación, anunciando que dos aviones Boeing 737-8 MAX completamente nuevos, entregados a la aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas en el otoño de 2025, fueron retirados del servicio sin haber cumplido ni medio año de operaciones. El hecho de que estas aeronaves hayan sido vendidas para ser desguazadas en piezas en lugar de ser reparadas ha sorprendido a los expertos de la industria.
Los dos Boeing 737-8 MAX implicados, con registros bajo los números PS-GRM y PS-GRN, estos aviones fueron entregados al transportista aéreo en Septiembre y Noviembre de 2025. Sin embargo, dejaron de operar vuelos regulares en Febrero y Marzo de 2026 y fueron trasladados al Aeropuerto de Pinal en Arizona, Estados Unidos, un centro de almacenamiento y reciclaje de aeronaves. Este es el primer caso en el que un avión de la familia Boeing 737 MAX es enviado al desguace en un plazo tan corto.
El número de serie S/N9264 está registrado como PS-GRM y voló por primera vez el 25 de Julio de 2025, mientras que la aeronave con el número de serie S/N9370 lleva la matrícula PS-GRN y realizó su primer vuelo el 9 de Octubre de 2025. En Marzo de 2026, los aviones fueron oficialmente devueltos al arrendador y trasladados al Pinal Airpark (MZJ) en Marana, Arizona, para su desmontaje final. Ambos aviones aterrizaron por última vez el 29/03, según Aviation Flights.
Cabe destacar que los usuarios en Airliners.net señalaron que un tercer avión, el PS-GRO, que se entregó entre los dos MAX 8 defectuosos, nunca entró en servicio pero fue entregado recientemente a Air Algerie. Según Planespotters.net, el número de línea de esta aeronave es S/N9494, lo que también contradice la teoría del lote malo. Esta aeronave pasó aproximadamente tres meses bajo el cuidado de Lufthansa Technik tras ser trasladada desde GOL, según Aviation Flights.
PS-GRO nunca fue aceptado formalmente por GOL Airlines ni entró en servicio de pasajeros. No está claro si el avión presenta problemas mecánicos como los otros dos del trío que originalmente estaban destinados al portaaviones brasileño. Cuando el GOL rechazó la entrega, el avión fue devuelto al arrendador. Fue incorporado por Air Algerie este mes como parte de un programa continuo de modernización de la flota. Parece que el avión fue encontrado mecánicamente en buen estado y completamente operativo. Por ello, la empresa de arrendamiento lo volvió a poner inmediatamente en el mercado. A fecha de 13 de Julio de 2026, la aeronave ha sido re-registrada desde su código brasileño hasta su nueva matrícula argelina, 7T-VLQ.
Defectos técnicos e ineficiencia económica
La decisión de la baja comercial de los Boeing 737-8 MAX fue provocada por fallas técnicas crónicas cometidas durante el proceso de fabricación de las aeronaves. En particular, los problemas con los motores CFM LEAP-1B y los defectos relacionados con el centrado del avión provocaron la retirada prematura de los aparatos de los vuelos y un aumento drástico en los costos de mantenimiento. Para la aerolínea, resultó más rentable devolver estos aviones defectuosos al arrendador en lugar de operarlos. La compañía de leasing, a su vez, vendió los aviones a la empresa británica AerFin. Dicha compañía tiene como objetivo desguazar las aeronaves y venderlas en el mercado de repuestos en lugar de mantenerlas intactas.
Un representante de GOL Linhas Aéreas contactó con SF con esta declaración respecto a los aviones PS-GRM y PS-GRN: «El Gobierno de Brasil aclara que la devolución de la aeronave registrada como PS-GRM y PS-GRN tuvo lugar el 28 de Marzo de 2026, impulsada estrictamente por decisiones comerciales entre la empresa y el arrendador, sin factores técnicos relacionados con el Boeing 737-8 MAX. Cualquier decisión sobre la asignación o disposición de estas aeronaves después de esa fecha se tomó de forma independiente de GOL. Actualmente, la empresa opera 57 aeronaves de este modelo en su flota, todas realizando operaciones regulares, seguras y eficientes.
Las actividades de gestión de flotas, incluyendo devoluciones y adquisiciones de aeronaves, son prácticas habituales en la industria aérea».
Nuevo golpe a reputación Boeing
Esta situación intensifica las preocupaciones sobre el control de calidad de los productos de Boeing. En los últimos años, el gigante de la aviación estadounidense se ha enfrentado a graves problemas en repetidas ocasiones. Anteriormente, la compañía también se vio obligada a dar de baja uno de cuyos primeros modelos Boeing 777-9, pues se determinó que adaptarlo a los estándares modernos no era económicamente viable.
Dado que los aviones de Boeing también ocupan un lugar principal en el mercado de la aviación mundial, tales problemas sistémicos en el fabricante ponen sobre la mesa cuestiones de seguridad y fiabilidad a escala global. Por ahora, el fabricante no ha emitido un comentario oficial sobre este caso específico, pero el desguace de aviones nuevos para piezas de repuesto se considera una señal muy alarmante para la industria.
Se cree que PS-GRM y PS-GRN fueron los primeros fuselajes de Boeing 737 MAX que fueron desmontados intencionadamente para piezas de repuesto. Normalmente, fuselajes tan jóvenes tendrían una gran demanda por parte de nuevos operadores, ya que sus componentes han acumulado muy pocas horas de vuelo y ciclos. Sin embargo, esto también hace que sus piezas tengan más demanda en el mercado, especialmente en medio de cuellos de botella en la cadena de suministro global.
Boeing tiene un enorme retraso para el 737 MAX, con más de 4.800 pedidos firmes aún sin cumplir, y sigue atrayendo nueva demanda para su avión de fuselaje estrecho de la generación actual. Aunque el 737-8 MAX y el Boeing 737-9 MAX llevan años en servicio, los otros dos modelos de la familia 737 MAX, el MAX 7 y el MAX 10, se han visto retrasados por problemas regulatorios. Sin embargo, el fabricante espera que ambos modelos reciban la certificación este año. 
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Airbus test alas Wing of Tomorrow
AW | 2026 07 25 22:11 | INDUSTRY
Pruebas vuelo alas gran envergadura avión próxima generación
Airbus SE ha confirmado el lanzamiento de una nueva campaña de pruebas en vuelo para evaluar el rendimiento aerodinámico de alas de gran envergadura. Este avance, fundamental para el desarrollo de futuras aeronaves de pasillo único y la reducción del consumo de combustible, representa la siguiente fase de su programa estratégico de investigación y tecnología Wing of Tomorrow.
Durante los próximos tres años, el fabricante europeo diseñará, construirá y someterá a pruebas de vuelo diversas extensiones de ala a escala real para aeronaves narrobodies de próxima generación. Para esta fase crítica, los componentes serán instalados en un A321neo, plataforma que permitirá evaluar el comportamiento dinámico de las nuevas geometrías alares bajo condiciones operativas reales.
Las características principales de esta fase de pruebas incluyen:
· Simulación de ala plegable: Las extensiones, que miden varios metros de longitud, replicarán el comportamiento de un ala plegable en su posición completamente extendida durante el vuelo.
· Monitorización avanzada: Las estructuras estarán equipadas con instrumentación de prueba exhaustiva para capturar datos telemétricos precisos.
· Análisis de maniobrabilidad: Se evaluará específicamente cómo el incremento en la envergadura (alas más largas) impacta las características de manejo y control de la aeronave.
La Directora del Programa Wing of Tomorrow en Airbus, Sue Partridge, destacó el valor histórico de este desarrollo: «Durante más de 50 años, Airbus ha liderado la innovación en la aviación, empujando continuamente los límites de lo posible para ofrecer aviones más eficientes para las generaciones futuras. […] El ala es uno de los mayores recursos que tenemos para mejorar la eficiencia del vuelo, por lo que el programa Wing of Tomorrow es tan crítico para nuestra próxima generación de aviones de pasillo único».
Pruebas Túnel de Viento
Antes de llevar los componentes al entorno de vuelo representativo, Airbus está consolidando los diseños finales mediante modelado digital avanzado y ensayos en túnel de viento. La captura de datos de vuelo será esencial para desafiar los límites tradicionales de diseño, mitigar riesgos tecnológicos y desbloquear el potencial operativo que estas estructuras pueden ofrecer.
El núcleo de la iniciativa Wing of Tomorrow es la creación de alas más largas, ligeras y esbeltas, orientadas a maximizar la eficiencia aerodinámica y reducir de forma drástica el consumo de combustible.
Fabricación y Ensamblaje
Los componentes se ensamblarán en el Centro de Desarrollo de Tecnología de Alas de Airbus, ubicado en el Reino Unido, mientras que las pruebas de vuelo se ejecutarán desde Toulouse, Francia.
La compañía ha construido previamente tres demostradores en tierra de 17 metros de longitud para explorar los beneficios del aumento de la envergadura y probar más de 100 tecnologías de fabricación y ensamblaje.
Desde 2014, el desarrollo ha sido apoyado por una financiación de £227 millones provenientes del programa del Aerospace Technology Institute (ATI), una asociación entre el ATI, el Departamento de Negocios y Comercio, e Innovate UK, destinada a mantener el liderazgo aeroespacial británico.
Airbus UpNext y el Demostrador «eXtra Performance WING»
Mientras el programa Wing of Tomorrow optimiza la tecnología estructural e industrial, Airbus explora nuevos paradigmas aerodinámicos inspirándose en la naturaleza. En paralelo, la filial Airbus UpNext está acelerando un proyecto complementario: el demostrador eXtra Performance WING.
Este desarrollo se centra en un diseño revolucionario capaz de cambiar de forma (morphing) durante el vuelo, adaptándose para maximizar la eficiencia aerodinámica en tiempo real. El ensamblaje de este demostrador de vuelo está próximo a finalizar en las instalaciones de Cazaux (sur de Francia), y tiene proyectado realizar su vuelo inaugural (pilotado a distancia) para finales de 2026.
Tanto el programa Wing of Tomorrow como el demostrador eXtra Performance WING conforman la estrategia integral de Airbus para redefinir los límites del diseño tradicional y optimizar los procesos de producción industrial. Los datos que se recopilen a través de las pruebas en el A321neo y en los próximos vuelos no tripulados en 2026 serán el paso definitivo para garantizar que la próxima generación de aeronaves comerciales de pasillo único logre los mayores estándares de eficiencia de la industria.
Arquitectura energética híbrida-eléctrica
Airbus está colaborando con socios de Europa y Estados Unidos en el desarrollo de una nueva arquitectura de energía eléctrica para los futuros aviones comerciales. El proyecto LEIA tiene como objetivo probar sistemas de alta tensión a escala de aeronave y culminará con una demostración en tierra en 2027.
En este caso, el enfoque no se centra en un sistema de propulsión principal eléctrico, sino en una arquitectura energética híbrida-eléctrica para sistemas no propulsivos. El proyecto LEIA, financiado por la iniciativa de la UE «Clean Aviation Joint Undertaking», tiene como objetivo impulsar las tecnologías de generación y distribución de alta tensión, desde el desarrollo de componentes individuales hasta un sistema aeronáutico integrado. El objetivo es preparar estos sistemas para su futura integración y certificación en aeronaves de corto y medio recorrido.
Airbus se encarga de integrar los componentes desarrollados por los socios del proyecto. Entre ellos se incluyen motogeneradores escalables, unidades de control electrónico y sistemas de distribución de energía. También se incorporarán a la arquitectura general baterías y sistemas de gestión de la energía. Está prevista una demostración en tierra exhaustiva para el año 2027.
Desde el punto de vista tecnológico, LEIA se basa en el proyecto anterior, SWITCH, que se centró en los subsistemas para la propulsión híbrida-eléctrica. Airbus afirma que, en julio, Collins Aerospace completó unas pruebas integradas de laboratorio en las que participaron Pratt & Whitney, GKN Aerospace y MTU Aero Engines. Los sistemas desarrollados se están trasladando ahora al laboratorio STEP (‘Sustainable Technology and Engineering Projects’) de Airbus, situado en Ottobrunn, Baviera. Allí se llevarán a cabo pruebas de integración a nivel de aeronave, incluida la integración de las baterías y la gestión de la energía.
Esta integración de sistemas es fundamental para poder ofrecer aeronaves con un mayor grado de electrificación en el futuro: cuanto mayor es la potencia eléctrica implicada, más complejo resulta conectar generadores, sistemas de almacenamiento y consumidores a través de redes de alto rendimiento y alta tensión, así como coordinar sus flujos de energía. Aquí es precisamente donde entra en juego LEIA, pues su objetivo es reunir por primera vez las tecnologías necesarias en condiciones reales.
LEIA es solo una de las diversas estrategias de electrificación que está desarrollando Airbus. Paralelamente, el fabricante está impulsando la tecnología de pilas de combustible a través de Aerostack, una empresa conjunta fundada junto con ElringKlinger. Airbus participó en el Proyecto de investigación H2Sky, que desarrolló una pila de pilas de combustible de grado aeronáutico con una capacidad de entre 100 y 200 kW. Partiendo de esta base, Aerostack colabora actualmente con Airbus y otros socios en el proyecto de continuación GENtwoPRO, centrado en un sistema de pilas de combustible escalable diseñado para aviones regionales de hasta 100 plazas.
Sin embargo, la producción en serie aún está lejos en lo que respecta a ambas vías. Para 2027, se prevé que el proyecto LEIA demuestre que los sistemas eléctricos pueden integrarse en tierra. En el caso de las pilas de combustible, aún faltan los componentes restantes del sistema de propulsión, además de la propia pila, por no mencionar los exhaustivos procedimientos de ensayo y certificación. Airbus aún no ha revelado cuándo podrían incorporarse las tecnologías del proyecto LEIA a un avión de serie.
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Embraer 8500 aviones 20 años
AW | 2026 07 25 20:47 | INDUSTRY
Perspectivas construcción aeronaves menor a 150 plazas
La compañía brasileña Embraer ha publicado sus perspectivas de mercado para los próximo veinte años para reactores de menos de 150 plazas, que valora en US$ 650.000 millones de Dólares.
Arjan Meijer, Presidente y Consejero Delegado de Embraer Aviones Comerciales ha comentado que se está produciendo un cambio en las preferencias de los consumidores, especialmente en temas de turismo, lo que está llevando a una necesidad de redes de transporte aéreo con más conexiones a mercados más pequeños con aviones de menos de 150 plazas.
Las familias Embraer E2 y Airbus A220, además del Boeing 737-7 son los aviones en el segmento de menos de 150 plazas en producción. Según el estudio de Embraer para determinar el tamaño del mercado de ese tipo de aviones, el transporte aéreo crecerá un 3,7 por ciento anual hasta 2045 en términos de pasajeros-kilómetro transportados (RPK). China será la región de mayor crecimiento, con un 5.2 por ciento anual de media. Oriente Medio será la segunda con un 4,6 por ciento, y África la tercera con un 4,4 por ciento. América Latina y Caribe crecerá un 4,3 por ciento, Asia-Pacífico un 4,1 por ciento, Europa un 2,7 por ciento, y América del Norte un 2 por ciento. Con estos crecimientos, al final de 2045, en China y Asia-Pacífico se transportarán el 40 por ciento de los RPK, y Europa y América del Norte supondrán el 37 por ciento.
Mercado por regiones
En América del Norte será el principal mercado para este tipo de reactores comerciales, con unas entregas estimadas en 2.670 aviones, el 31 por ciento del total. Europa y la antigua Unión Soviética necesitarán 1.870 aviones (22 por ciento de las entregas), China 1.470 (17 por ciento), Asia-Pacífico 1.050 (13 por ciento), América Latina 740 (9 por ciento), África 370 (4 por ciento), y Oriente Medio 330 (4 por ciento). Esos aviones tendrán un valor de US$ 650.000 millones de Dólares.
Con ello, Oriente Medio que tiene una flota de 80 aviones de este tipo, en 2045, entre reemplazos y crecimiento, pasará a tener 330 aviones. África pasará de sus 285 aeronaves a 575. Asia-Pacífico y América Latina disponen actualmente de 295 aviones cada región, y en 2045 habrán crecido a 1.040 y 805 respectivamente. China pasará de 490 a 1.520. Europa y CIS de 1.240 a 2.105. Y América del Norte crecerá de 2.725 a 3.225.
Según Embraer, el 53 por ciento de esas 8.500 aeronaves, 4.505 se usarán para sustituir a aviones hoy en servicio, cantidad que Embraer estima en 5.410 ejemplares, y el 47 por ciento restante, 3.995, para el crecimiento del mercado.
La competitividad entre aviones, Embraer continúa un paso adelante de sus competidores directos. La aeronave de fabricación rusa Yakovlev MC-21-200, sigue sin certificarse tras nueve años después de su primer vuelo, y recientemente se ha anunciado un nuevo retraso de unos seis meses hasta el primer trimestre de 2027. El transportador chino COMAC C909, antes ARJ21, se han fabricado poco más de 200 ejemplares en 15 años. Por lo que, su influencia en el mercado parece mínima, y limitada a sus países de origen y unos pocos lugares asiáticos. En cambio, su competidor directo más influyente es el A220, del constructor europeo Airbus.
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Aerolíneas Argentinas compra aeronaves
AW | 2026 07 20 12:34 | AIRLINES / INDUSTRY
Incorporación veinte nuevas aeronaves
Mayor plan renovación de flota última década
Aerolíneas Argentinas anuncia la incorporación de veinte (20) nuevas aeronaves como parte de su plan de flota 2027-2031, financiado íntegramente con recursos propios, orientado a fortalecer la operación doméstica, regional e internacional y a modernizar el producto de cabina ofrecido a sus pasajeros. Esta iniciativa representa la renovación del 25% de la flota de la compañía y del 60% de sus aeronaves de largo alcance, constituyendo un paso decisivo en la transformación de Aerolíneas Argentinas hacia una empresa más eficiente, competitiva y preparada para afrontar los desafíos del mercado.
La compañía aérea firmó en la Feria Internacional de Farnborough 2026 acuerdos con lessors y avanza en un plan de renovación del 25% de su flota total y del 60% de su flota de largo alcance. El anuncio fue realizado en el marco de la Feria Internacional de Farnborough, en el Reino Unido, uno de los eventos más importantes de la industria a nivel global, y materializa el plan de inversión presentado en Noviembre 2025 en un nuevo paso para consolidar una estrategia de crecimiento con foco en la eficiencia y la rentabilidad.
El programa contempla la incorporación de veinte aeronaves con la firma formalizada de los contratos por seis Airbus A330neo (6) y ocho Boeing 737-10 MAX (8) un total de catorce unidades, todos con cronograma de entrega definido. El plan se completa con seis Boeing 737-8 MAX (6), dos de ellos contratados y otros cuatro actualmente en proceso de incorporación. Las primeras aeronaves comenzarán a sumarse a la flota de Aerolíneas a partir del primer trimestre de 2027, con la llegada de un nuevo Boeing 737-8 MAX . En la flota de largo alcance, el cronograma incluye el ingreso de los Airbus A330neo a partir del primer semestre de 2028. Estas primeras aeronaves tendrán una configuración de 291 asientos: 30 en clase Ejecutiva, 24 en Premium Economy y 237 en Economy.
“La firma de estos acuerdos en Farnborough es un mensaje claro de confianza de la industria hacia nuestra compañía, y es el resultado de una planificación de largo plazo y de una gestión orientada a la eficiencia, la rentabilidad y la mejora de nuestro producto. También es la demostración de que el trabajo realizado en los últimos años nos permite volver a invertir, renovar la flota y seguir creciendo sobre bases sustentables”, afirmó Fabián Lombardo, Presidente de Aerolíneas Argentinas.
La incorporación de los A330neo permitirá avanzar en la renovación de la operación internacional, sumar capacidad y mejorar la eficiencia de la flota de largo radio. Por su parte, los Boeing 737-8 MAX y Boeing 737-10 MAX estarán destinados a fortalecer la red doméstica y regional, con aviones de nueva generación, mayor capacidad y mejor eficiencia por asiento. El plan incluye además la modernización de las cabinas de la flota A330 actualmente en servicio y la incorporación progresiva de nuevas propuestas comerciales para los pasajeros de largo alcance.
Este programa de inversión fue posible gracias a los resultados obtenidos por Aerolíneas Argentinas en los últimos ejercicios. En 2024, la compañía obtuvo un resultado operativo positivo de US$ 56,6 millones, según sus estados contables auditados por KPMG. En 2025, ese resultado ascendió a US$ 120,7 millones, sin recibir transferencias del Estado Nacional por primera vez desde que el Estado argentino se convirtió en el principal accionista de la empresa. Los estados contables correspondientes a ese ejercicio serán sometidos a aprobación de la Asamblea de Accionistas a principios de Agosto 2026.
Con este anuncio, Aerolíneas Argentinas pone en marcha la renovación de flota más importante de la última década y consolida una estrategia de crecimiento basada en eficiencia operativa, mejora del servicio y sustentabilidad financiera. Estas incorporaciones permitirán fortalecer los vuelos de cabotaje, regionales e internacionales, aumentar la capacidad operativa y seguir mejorando la experiencia de viaje, explican desde la compañía aérea.
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Revés judicial Aerolíneas expropiación
AW | 2026 07 24 10:10 | AIRLINES / GOVERMENT
Litigio internacional expropiación acumula deuda US$ 390,9 millones
La Corte de Apelaciones ratificó que Titan Consortium presentó a tiempo la demanda y rechazó el planteo argentino sobre el plazo de prescripción. La Justicia de Estados Unidos rechazó una apelación de la Argentina y confirmó la sentencia que habilitó la ejecución de un laudo internacional por US$ 390,9 millones de Dólares más intereses, vinculado con la expropiación de Aerolíneas Argentinas.
La decisión favoreció a Titan Consortium, titular de los derechos de cobro. El fallo fue dictado este martes por la Corte de Apelaciones de Estados Unidos para el Circuito del Distrito de Columbia, con sede en Washington. El tribunal ratificó una sentencia de primera instancia que reconoció el reclamo por US$ 390.907.115,55, más los intereses posteriores.
Planteo que rechazó la Cámara
La Argentina no discutió en esta instancia el fondo de la condena ni el monto reconocido. Su apelación se limitó a sostener que Titan había presentado fuera de término el pedido para ejecutar el laudo del Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI).
La defensa argentina reclamó la aplicación de un plazo de prescripción de tres años. Titan sostuvo que correspondía el período de doce años previsto por la legislación del Distrito de Columbia para ejecutar sentencias que ordenan el pago de dinero.
La Cámara respaldó la posición del fondo. Los jueces determinaron que el plazo de doce años era el más adecuado para este tipo de reclamos y concluyeron que la demanda presentada por Titan en Agosto de 2021 no estaba prescripta.
El tribunal también descartó el intento argentino de aplicar el plazo previsto por la Ley Federal de Arbitraje. La sentencia remarcó que esa norma quedó expresamente excluida para la ejecución de los laudos emitidos bajo el Convenio de Washington, que regula el funcionamiento del CIADI.
Deuda incrementada por intereses
El litigio se originó tras la expropiación de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas en 2008, durante el Gobierno de Cristina Fernández de Kirchner. Las compañías estaban controladas por el grupo español Marsans, cuyos inversores denunciaron que la operación violó el tratado bilateral de inversiones entre la Argentina y España.
En Julio de 2017, el tribunal arbitral del CIADI condenó al país a pagar US$ 320,76 millones de Dólares, además de honorarios, costos e intereses. La Argentina pidió la anulación del laudo, pero un comité interno del organismo rechazó el planteo en mayo de 2019 y agregó US$ 1,01 M por los gastos de ese procedimiento.
La acumulación de intereses elevó la sentencia reconocida por la Justicia estadounidense a US$ 390,9 millones. A esa cifra se añaden los intereses generados después del fallo de primera instancia. Las sociedades demandantes vinculadas con Marsans transfirieron los derechos derivados del laudo, que finalmente quedaron en manos de Titan Consortium. El fondo acudió en 2021 a los tribunales de Washington para obtener el reconocimiento y la ejecución de la condena.
Etapa de cobro
El CIADI dicta laudos obligatorios, pero no puede ejecutarlos por sí mismo. Los acreedores deben acudir a los tribunales de los países donde pretenden cobrar y pedir que la condena sea tratada como una sentencia local.
Titan Consortium inició ese proceso ante la Corte Federal del Distrito de Columbia. El tribunal rechazó el pedido argentino para cerrar el expediente y, en Diciembre de 2024, dictó sentencia a favor del fondo. La Cámara confirmó ahora esa resolución. El fondo también busca avanzar sobre activos soberanos argentinos en Estados Unidos. Según el analista Sebastián Maril, entre los bienes señalados aparece el colateral de los Bonos Brady depositado en el Banco de la Reserva Federal de Nueva York.
Esas garantías respaldaron títulos emitidos por la Argentina durante la década de 1990 para reestructurar deuda con bancos internacionales. De acuerdo con Sebastián Maril, Titan Consortium busca obtener prioridad frente a otros acreedores que también reclaman el cumplimiento de laudos impagos. Sebastián Maril afirmó además que la decisión reactiva el caso Webuild, otro litigio que permanecía suspendido hasta que se resolviera la apelación por Aerolíneas Argentinas.
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FARNBOROUGH AIRSHOW 2026
AW | 2026 07 23 21:38 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS
Cuarto día final feria aeronáutica británica
El cuarto día del Farnborough Airshow 2026 fue el último oficial para cerrar tratos y pedidos, pero la mayoría de las empresas se habían retirado el Miércoles 22/07. La exposición estática también estaba bastante vacía, pues Airbus y Embraer habían retirado sus aviones y los habían llevado de vuelta a donde necesitaban. La visión del Jueves 23/07 resumió bien el espectáculo aéreo con poca actividad en el sector de exhibiciones aéreas.
El tercer día Miércoles 22/07 por la tarde, se contabilizó el total de pedidos, opciones, memorandos de entendimiento y placas de recomendación para 432 aeronaves comerciales. Boeing superó a Airbus con 178 sobre 164, y Embraer registró ventas de 90 jets E2. ATR Aircraft no reportó ningún pedido y prefería interactuar con los clientes.
En Farnborough, salían pedidos firmes de 129 y 74 opciones del retraso, sumando un total de 203. Esto redujo los nuevos pedidos/opciones, anunciados en este evento a 229. En comparación: en Farnborough 2024 se registraron un total de pedidos de 356 aviones, pero entonces solo contábamos 40 acuerdos previamente acordados, llevando la puntuación neta a 326.
Los nuevos pedidos de Boeing fueron solo 15 de AerCap, más un memorando de entendimiento de Philippines Airlines por 15 firmes más cinco opciones. Procedieron 163 pedidos del retraso, incluyendo Riyadh Air, SMBC, Uganda Airlines y Luxair. Boeing obtuvo pedidos de todos los modelos, incluidos los MAX 8 y MAX 10, 777-8F, y 787-9 y 787-10.
Airbus obtuvo nuevos pedidos de 100 aviones comerciales de SMBC, además de un memorando de entendimiento para nueve de Philippine Airlines. El resto de los 164 proviene del retraso no revelado, incluyendo los de Riyadh Air, Shonin Airlines, BermudAir y flynas. Airbus también obtuvo pedidos para la mayoría de los modelos, incluyendo el A220-300, A320neo, A321neo, A330-900 y A350-1000.
Embraer firmó nuevos pedidos firmes para 45 aviones, más 10 opciones y 30 derechos de compra a Abra Group y Binter. También incluimos aquí el pedido de Azorra y las opciones para 30 conversiones de cargueros E190F, aunque los aviones son chasis E1 existentes. Los pedidos firmes anteriores o las opciones/derechos de compra suman cinco (Fuji Dream y Luxair). Los brasileños vendieron E175, E190-E2 y E195-E2.
Dentro de los días de feria se esperaban órdenes por parte de Singapore Airlines, Etihad airways, MSC Air Cargo, Ethiopian Airlines, American Airlines, Qantas Airways y Condor Airlines, pero no se materializaron.
ÓRDENES FARNBOROGH AIRSHOW 2026
AIRBUS SE
Riyadh Air A350-1000 (6)
SMBC A321neo (65) / A320neo (35)
Philippine Airlines A350-1000 (9) (MoU)
Shonin Airlines A321neo (2) y A320neo (2)
BermudAir A220-300 (10) (10 opciones)
Flynas A321neo (20) / A330-900 (5)
THE BOEING COMPANY
Riyadh Air Boeing 787-9/787-10 (28)
SMBC Boeing 737-10 (60) / Boeing 737-8 MAX (40)
Philippine Airlines Boeing787-10 (15) (5 opciones/MoU)
MSC Air Cargo Boeing 777-8F (5)
Uganda Airlines Boeing 737-8 MAX (4) y Boeing 787-9 (4)
Luxair Boeing 737 MAX (2)
AerCap Boeing 787-9 (15)
EMBRAER
Abra Group E195-E2 (20) (10 opciones, más 15 derechos de compra)
Binter E195-E2 (5) (4 derechos de compra)
Luxair E190-E2 (3), (1 derecho de compra)
Fuji Dream E175 (2)
Azorra E190F (20) (10 derechos de compra)
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FARNBOROUGH AIRSHOW 2026
AW | 2026 07 22 22:37 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS
Tercer día feria aeronáutica se desarrolla en show aéreo británico
El tercer día en un Farnborough cálido y húmedo solo ha producido un par de pedidos de aviones, concentrando la preferencia hacia el constructor europeo Airbus.
Durante la semana del espectáculo aéreo, varios arrendadores anunciaron que habían colocado aviones comerciales de sus libros de pedidos. Vietnam Airlines va a alquilar 10 Boeing 737-8 MAX de SMBC y 8 de Avolon. CALC depositó siete A321neo con Turkish Airlines, mientras que Aviation Capital Group firmó acuerdos de arrendamiento con Skymark Aerolíneas por siete MAX 10.
En el lado del fabricante de motores, CFM dio la bienvenida a un MoU de FlyOne Armenia para impulsar dos Airbus A321neo que se habían pedido en mayo. El martes, Rolls-Royce firmó un pedido con Somon Air para propulsar dos Boeing 787 con motores Trent 1000 XE. El fabricante británico de motores también firmó un memorando de entendimiento con Philippine Airlines para XWB-97 motores para nueve A350-1000 que la aerolínea también anunció como un MoU.
Sumando todos los números, el Farnborough Airshow ha producido pedidos firmes, opciones, memorandos de entendimiento, derechos de compra y placas de recomendación para 434 aeronaves. De estos, 193 han sido órdenes previamente no reveladas o no identificadas.
AIRBUS SE
Flynas selecciona aeronaves Airbus
La aerolínea saudí de bajo coste flynas, solicitó veinte A321neo (20) adicionales y cinco A330-900 (5) más, convirtiéndola en la primera y única aerolínea para esta variante de fuselaje ancho de Airbus. La delegación saudí arriba a la Airbus Chalet alrededor de la 01:00 PM prefiriendo efectuar una ceremonia modesta para la firma del acuerdo.
El pedido para ambos tipos es una consolidación de los derechos de compra previamente acordados. Esto eleva el compromiso de flynas con el A330-900 a 20 aviones, mientras que los pedidos de la familia A320neo ahora son de 215. Actualmente, la flota consta de 67 aviones.
La aeronave apoyará la expansión continua de la aerolínea en los próximos años. Flynas opera desde seis bases en Arabia Saudí, pero también mira expandirse en Siria, ahora que los viajes aéreos se han reanudado en ese país.
Como se informó en otros lugares de AirInsight, Airbus consiguió un nuevo cliente para el A220: BermudAir confirmó un pedido de 10-300 más 10 opciones que ha estado en el retraso no revelado desde marzo. Estuvieron listados con Odessey hasta febrero, salvo por la A220-100.
Embraer obtiene órdenes
Embraer suma 30 pedidos firmes de E2-Jets durante Farnborough 2026. Embraer anunció una serie de acuerdos comerciales durante el Farnborough International Airshow 2026 que, en conjunto, representan 30 pedidos firmes de aeronaves E-Jets para Abra Group, Binter, Luxair y Fuji Dream Airlines.
El principal acuerdo corresponde a Abra Group, matriz de Avianca y GOL, que formalizó la adquisición de veinte Embraer E195-E2 (20). La operación también contempla 10 opciones y 15 derechos de compra, por lo que podría alcanzar hasta 45 aeronaves. Las primeras entregas están previstas para el cuarto trimestre de 2027.
La incorporación del E195-E2 permitirá al grupo latinoamericano ajustar la capacidad de sus aviones a la demanda de diferentes mercados, incrementar frecuencias y evaluar la apertura de nuevas rutas nacionales y regionales.
Por su parte, Binter realizó un pedido adicional por cinco E195-E2 y aseguró derechos de compra para otras cuatro unidades. La aerolínea española utilizará estas aeronaves para continuar fortaleciendo su red desde las Islas Canarias hacia destinos de España, Europa y África.
Luxair también amplió sus compromisos con Embraer al convertir derechos de compra por tres E190-E2 en pedidos firmes y asegurar un derecho adicional. Con esta operación, la aerolínea de Luxemburgo eleva a nueve su cartera de pedidos firmes por aeronaves de la familia E2.
El primer E190-E2 de Luxair está previsto para incorporarse a finales de 2028. La aeronave contará con una configuración para 100 pasajeros y será empleada principalmente en rutas de negocios con altas frecuencias.
Los anuncios se completaron con un pedido firme de Fuji Dream Airlines por dos E175, configurados para transportar 84 pasajeros. Las entregas se realizarán entre 2027 y 2028 y permitirán a la compañía japonesa ampliar una flota actualmente integrada por dos E170 y 13 E175.
Los acuerdos relacionados exclusivamente con la familia E2 podrían representar hasta 58 aeronaves al considerar los pedidos firmes, las opciones y los derechos de compra de Abra Group, Binter y Luxair. Además, los dos E175 solicitados por Fuji Dream Airlines elevan a 30 el número total de pedidos firmes anunciados por Embraer durante la jornada.
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FARNBOROUGH AIRSHOW 2026
AW | 2026 07 21 19:00 | AIRSHOW / FAIR / CONGRESS
PRIMER/SEGUNDO DÍA DE FERIA | LUNES 20/07 MARTES 21/07
El Salón Aéreo de Farnborough 2026 inició su feria el Lunes 20/07 anunciando pedidos discretos. Las exposiciones estáticas son muy escasas, especialmente en comparación con el Salón Aeronáutico de París 2025. Allí, la plataforma del Aeropuerto de Le Bourget estaba llena con la habitual mezcla de aviones comerciales, petroleros militares y transportes, cazas, drones y otros UAVs. En cambio, hay pocos de estos en la cita de Farnborough, en el Reino Unido.
La propia exhibición de Airbus consiste en un A321XLR de United Airlines, el A350-900 de Emirates Airlines y un A400M. Boeing no tiene exhibición propia, aunque hay un Boeing 777-200F de DHL Airlines.
THE BOEING COMPANY
Uganda Airlines primer pedido a Boeing 737 MAX/787 Dreamliner. En el marco del Farnborough International Airshow, Uganda Airlines anunció una orden histórica que contempla la adquisición de cuatro aviones Boeing 737-8 MAX y cuatro Boeing 787-9 Dreamliner. Esta transacción representa la primera compra directa de aeronaves que la aerolínea realiza al fabricante estadounidense.
El acuerdo está diseñado para responder al sostenido incremento en la demanda de pasaje y carga, respaldando el plan de modernización de flota de la compañía y consolidando al Aeropuerto Internacional de Entebbe como un nodo de conexión aeronáutico clave en África Oriental.
«Este compromiso con Boeing marca un paso decisivo en el viaje de crecimiento de Uganda Airlines y en nuestra ambición más amplia de posicionar a Entebbe como un hub de aviación estratégico para la región. Las aeronaves reforzarán nuestra capacidad para conectar a Uganda de manera más eficiente con los mercados regionales, continentales e internacionales, al tiempo que impulsan el comercio, el turismo, la inversión y el desarrollo del transporte de carga», dijo Ato Girma Wake, Director Ejecutivo (CEO) de Uganda Airlines.
En la actualidad, la aerolínea opera hacia 17 destinos en 13 países desde su centro de operaciones en Entebbe.
Alianza estratégica y capacitación técnica
El acuerdo trasciende la adquisición de material volante, estableciendo las bases para una relación comercial e industrial de largo plazo entre ambas entidades.
«Nos complace dar la bienvenida a Uganda Airlines como cliente de Boeing y apoyar la siguiente fase de su crecimiento con el 737-8 y el 787-9. Estas aeronaves ofrecen la eficiencia, el alcance y la versatilidad necesarios para ayudar a Uganda Airlines a fortalecer y expandir su red», expresó Brad McMullen, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.
La alianza contempla programas integrales enfocados en tres pilares clave:
· Excelencia técnica: Soporte de ingeniería y mantenimiento operativo.
· Capacitación: Formación especializada para tripulaciones y personal de tierra.
· Impacto macroeconómico: Contribución directa a la agenda de transformación económica e infraestructura de Uganda.
La incorporación de los modelos 737 MAX y 787 Dreamliner marca un hito estructural para Uganda Airlines. La estrategia no solo moderniza su capacidad operativa, sino que le otorga las herramientas técnicas para competir con estándares globales de eficiencia, sosteniendo la expansión de su red internacional y el desarrollo del hub aéreo de Entebbe.
AIRBUS SE
Philippine Airlines firmó un Memorando de Entendimiento (MoU) con Airbus para la adquisición de nueve aviones de fuselaje ancho A350-1000 adicionales durante el Salón Aeronáutico de Farnborough, en el Reino Unido. Este nuevo acuerdo eleva a 18 el número total de aeronaves de este modelo que la aerolínea ha adquirido, tras haber recibido las dos primeras unidades a principios de este año. Philippine Airlines aprovechará la mayor capacidad de este modelo para fortalecer su red de rutas en América del Norte, centrándose en conectar Manila mediante vuelos directos sin escalas con destinos en la costa este de Estados Unidos y Canadá.
La aerolínea especificó una configuración de tres clases para su flota de A350-1000, con capacidad para 382 pasajeros. La configuración de cabina incluye 42 suites en Clase Business con puertas de privacidad y asientos totalmente reclinables, 24 asientos en una cabina Premium Economy independiente y 316 asientos en Clase Turista, todos equipados con sistemas de entretenimiento a bordo y conectividad de última generación.
“El A350-1000 seguirá definiendo el futuro de nuestras operaciones internacionales durante muchos años”, afirmó Lucio C. Tan III, Presidente y Director Ejecutivo de PAL Holdings, Inc. “Como la primera y, actualmente, la única aerolínea en el Sudeste Asiático en operar el Airbus A350-1000, Philippine Airlines experimentó de primera mano el excepcional alcance, la eficiencia en el consumo de combustible, la fiabilidad y la comodidad para los pasajeros de la aeronave, lo que amplió nuestra cobertura en Norteamérica y nos permitió ofrecer la experiencia de viaje que nuestros clientes merecen”, declaró.
“Nos enorgullece que PAL esté expandiendo decisivamente su flota insignia de A350-1000 para llevar la bandera filipina por todo el mundo. El A350-1000 es la plataforma perfecta para que la aerolínea desarrolle su futura red de largo recorrido y satisfaga su continuo crecimiento, especialmente en los competitivos mercados transpacíficos de primera categoría”, expresó Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas de Airbus Commercial Aircraft.
El nuevo avión complementará la flota actual de aviones de fuselaje ancho de Philippine Airlines, que consta de nueve Boeing 777-300ER, once A330-300, dos A350-1000 y dos A350-900.
Riyadh Air también confirmó un pedido de seis aviones Airbus A350-1000 (6) adicionales, elevando su compromiso total para el tipo a 31 reactores.
British Airways también ha seleccionado los motores GTF de Pratt & Whitney para impulsar su próxima tanda de aviones Airbus A320neo, cubriendo 33 pedidos firmes y 30 opciones adicionales.
EMBRAER
Embraer recibe pedidos de aeronaves regionales E2-JET de Abra Group, Binter y Luxair en la feria aeronáutica Farnborough 2026. El Farnborough Airshow 2026 abre por segundo día después de que el primer día entregara 234 pedidos firmes de aeronaves, generando US$ 28.600 millones de Dólares en ingresos.
ROLLS-ROYCE
El grupo británico de motores aeronáuticos podría tener que construir motores más grandes si el fabricante de aviones sigue adelante con un jet de fuselaje ancho más grande. Rolls-Royce está trabajando con Airbus en posibles planes para un A350 más grande, mientras el fabricante valora lanzar una nueva versión de su jet más grande en el próximo año, una decisión que lo pondría en competencia directa con el Boeing 777X.
El Director Ejecutivo Tufan Erginbilgic dijo que el grupo británico de motores aeronáuticos necesitaría construir un nuevo motor para el llamado A350-2000 si Airbus eligía un diseño que requiriera una turbina más grande y potente.
Airbus dijo en 2025 que estaba estudiando un A350 más grande utilizado en rutas de larga distancia para aprovechar la creciente demanda de aerolíneas de mayor tamaño. La aerolínea nacional de Dubái, Emirates, que opera más de 100 de los ya descontinuados aviones A380, está entre los que podrían estar interesados.
Airbus abandonó el mercado para los aviones más grandes del mundo tras descontinuar el A380, dejando un hueco para el Boeing 777X, que puede acomodar a más de 450 pasajeros. El 777X, que se esperaba que entrara en servicio en 2020, ha sufrido una serie de retrasos, incluyendo la finalización de la certificación ante el regulador federal de aviación.
Tim Clark, Presidente de Emirates, también dijo el Martes 21/07 que esperaba sus primeras entregas a mediados del próximo año. El ejecutivo dijo en el Salón Aeronáutico de Farnborough que esperaba una decisión de Airbus en el próximo año.
El grupo británico es el único proveedor de motores para los jets de fuselaje ancho de Airbus. Cualquier motor nuevo se modelaría según el actual Trent XWB-84 de Rolls-Royce. La entrada en servicio de la nueva variante A350 sería a principios de los años 30.
Airbus dijo el Martes 21/07 que «no se ha tomado ninguna decisión, pero confirmó que la demanda del mercado de grandes fuselajes anchos es real. Estamos considerando posibles evoluciones del A350 para satisfacer esa demanda».
El fabricante anunció por separado un programa de recompra de acciones de € 5.000 millones de Euros durante tres años y fijó un objetivo ajustado de beneficio operativo de € 12.000 a 13.000 millones de Euros para 2029, casi el doble respecto a los niveles de 2025, pues incrementa la producción de sus aviones en medio de cuellos de botella en la cadena de suministro.
Rolls-Royce, también intensificó sus llamamientos para el apoyo del gobierno británico al desarrollo de un nuevo motor que impulse el mercado de corta distancia, instando a los ministros a tomar una decisión lo antes posible. La oportunidad, dijo, contribuiría significativamente al crecimiento económico del país y transformaría la manufactura avanzada en el Reino Unido.
La compañía había solicitado a ministros que ayudaran a financiar el desarrollo de un demostrador de un nuevo motor, que permitiría a Rolls-Royce volver al lucrativo mercado de aviones de fuselaje estrecho. La compañía esperaba poder hacer un anuncio sobre el apoyo en el Farnborough Airshow, pero la agitación política en el Reino Unido ha frenado el progreso en las negociaciones.
Se espera que tanto Airbus como Boeing decidieran qué motores utilizar para un nuevo avión de fuselaje estrecho en dos años. Se espera que ambos fabricantes lancen un nuevo programa para reemplazar a sus modelos más vendidos actuales, las familias A320 y 737 Max respectivamente, a comienzos de la próxima década.
Si el Reino Unido decidía no apoyar un proyecto, el ejecutivo de Rolls-Royce advirtió que la compañía aún podría decidir ir al extranjero. «Nos gustaría hacerlo en el Reino Unido por nuestro origen. ¿Tenemos otras opciones? Sí», dijo Tufan Erginbilgic a los periodistas.
CFM INTERNATIONAL
Avianca selecciona 100 LEAP-1A
Avianca Airlines ha anunciado la selección de cien (100) motores CFM LEAP-1A para equipar un bloque de 50 aviones Airbus A320neo, cuya selección de motores forma parte de su pedido de 134 aeronaves de la misma familia, según un acuerdo firmado el martes en el Salón Aeronáutico de Farnborough. El acuerdo también incluye el suministro de motores de repuesto y un contrato de servicios a largo plazo para dar soporte a las necesidades operativas de Abra Group, la empresa matriz de la aerolínea colombiana y la brasileña GOL.
El paquete global de mantenimiento y soporte cubre tanto la flota de A320neo como los aviones Boeing 737 MAX operados por GOL, según el fabricante. Con este nuevo contrato, la flota combinada de Abra Group equipada con motores de la serie LEAP superará los 650 aviones, incluyendo tanto los que ya están en servicio como los que se encuentran en la cartera de pedidos pendientes. El conglomerado sudamericano opera actualmente una flota de 176 aeronaves equipadas con motores CFM56, consolidando así su posición como el mayor operador de CFM International en Latinoamérica.
«Estos acuerdos refuerzan nuestra posición como el mayor operador de aeronaves con motores CFM en la región, impulsando la confiabilidad, la previsibilidad de costos, la eficiencia de combustible y el rendimiento en todas nuestras aerolíneas. También respaldan la estrategia de Abra Group de construir una plataforma de aviación sólida, eficiente y competitiva en toda Latinoamérica», declaró Adrian Neuhauser, CEO de Abra Group.
Por su parte, Gaël Méheust, Presidente y CEO de CFM International, ha anunciado estos acuerdos demuestran el valor que los operadores otorgan a los productos y servicios de CFM. «Desde las nuevas aeronaves con motores LEAP que entran en servicio hasta el soporte integral para las flotas ya en operación, mantenemos nuestro compromiso de ayudar a nuestros clientes a lograr una alta utilización de activos, confiabilidad y eficiencia operativa», comentó el ejecutivo del fabricante de motores CFM International.
Acerca CFM International
CFM, que ha entregado más de 10.000 motores de esta familia a la industria de la aviación comercial, está impulsando la implementación de un kit de durabilidad de turbina de alta presión destinado a extender el tiempo de operación, así como un sistema de purga inversa para reducir la carga de mantenimiento para las aerolíneas.
El grupo empresarial del sector aeronáutico supervisa las operaciones de Avianca y GOL, además de poseer una inversión en la empresa española de servicios de vuelos chárter y ACMI Wamos Air y ser propietaria de deuda convertible que representa una participación minoritaria en la aerolínea chilena SKY Airline.
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FARNBOROUGH AIRSHOW 2026
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Inicia mayor feria aeronáutica mundial
El primer día del Farnborough International Airshow cerró con acuerdos por US$ 48.800 millones de dólares/£ 36.200 millones de Libras Esterlinas tras el registro de 234 pedidos firmes de aviones comerciales y 466 motores. La cifra de aeronaves contratadas representa un incremento del 44% en comparación con la jornada inaugural de la edición anterior del evento. El volumen de negocios generará un valor de US$ 6.985 millones/ £ 5.200 millones de Libras Esterlinas para el sector aeroespacial británico, según reportó ADS Group, la asociación industrial que representa a las empresas del sector aeroespacial, de defensa y seguridad del Reino Unido.
La venta generada de aeronaves de Airbus y Boeing representa el grueso de las ofertas aerocomerciales en el primer día de feria aeronáutica. Además, En el segmento de turbinas, se efectuaron 466 contrataciones firmes corresponden a motores producidos por LEAP y Pratt & Whitney.
«El libro de pedidos de hoy es una clara señal de que la confianza en la industria aeroespacial global sigue siendo alta, con las aerolíneas continuando su inversión en las aeronaves y tecnologías que darán forma al futuro del vuelo. Nuestro sector aeroespacial aporta 14.300 millones de libras en valor a la economía del Reino Unido y un total de 30.600 millones en exportaciones», señaló Kevin Craven, CEO de ADS y Presidente de Farnborough International. El directivo detalló además que la asociación con contrapartes internacionales convierte al Reino Unido en el hogar de una industria abierta e innovadora, una dinámica reflejada en los acuerdos alcanzados durante la feria.
SMBC Aviation
La compañía irlandesa de financiación aeronáutica SMBC Aviation Capital anunció este Lunes 20/07 en el inicio del Salón Aeronáutico de Farnborough, localizada en el suroeste de Londres, un pedido de 200 aviones de fuselaje estrecho de última tecnología, un centenar de la familia de Airbus A320neo y otros cien Boeing 737 MAX.
La adquisición, calificada de histórica por SMBC Aviation Capital, garantizará un flujo continuo de entregas de nuevos aviones hasta mediados de la década de 2030 y proporcionarán «certeza a largo plazo en la flota» para los clientes de las aerolíneas, según informó el grupo irlandés en un comunicado.
El acuerdo con Airbus abarca cien aeronaves de la familia A320neo (100), en concreto A321neo (65) y A320neo (35), mientras que el pedido de Boeing contempla sesenta Boeing 737-10 MAX (60) y otros cuarenta Boeing 737-8 MAX.
Además de los pedidos a Airbus y Boeing, SMBC Aviation también firmó un acuerdo adicional con CFM International para la adquisición de 90 motores LEAP 1-A adicionales.
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Aeroparque cerrará durante 55 horas
AW | 2026 07 20 21:43 | AIRPORTS / AIRLINES / AIR TRAFFIC
Obras para Agosto 2026 por mantenimiento de pista
El Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP) cerrará temporalmente por obras y mantenimiento de pista entre el 25 y el 27 de Agosto de 2026.
Las obras de mejora técnica permitirá realizar tareas de mantenimiento profundo en su pista. La medida afectará a cerca de 900 vuelos y obligará a las aerolíneas a reprogramar sus operaciones, con traslados parciales hacia el Aeropuerto Internacional Buenos Aires/Ezeiza.
El cierre comenzará en la mañana del Martes 25/08 y se extenderá hasta la tarde del Jueves 27/08. En un primer momento se especuló con que la interrupción sería de mediodía a mediodía, lo que implicaba que solo el Miércoles 26/08 no habría operaciones en absoluto. Sin embargo, el esquema final contempla que el Martes 25/08 los vuelos que salen después del mediodía partirán desde Ezeiza, mientras que el Jueves 27/08 los primeros vuelos del día despegarán desde Ezeiza regresarán a Buenos Aires en Aeroparque.
Aerolíneas Argentinas informó que los pasajeros con vuelos afectados podrán cambiar su viaje sin pago de diferencia de tarifa ni penalidad, pudiendo adelantar o postergar su vuelo hasta 7 días antes o después de la fecha original, respetando la misma cabina. En caso de no viajar dentro de esa ventana, los pasajeros podrán cambiar la fecha abonando únicamente la diferencia de tarifa, siempre que se respete la validez del ticket, según el comunicado difundido por la aerolínea.
Impacto en la operación aérea
Aproximadamente 900 vuelos se verán afectados durante el cierre. Los vuelos internacionales serán transferidos al Aeropuerto Internacional de Ezeiza, mientras que los vuelos domésticos serán divididos: una parte se trasladará a Ezeiza y otra será reprogramada para antes o después del período de cierre. Las aerolíneas que operan en Aeroparque son Aerolíneas Argentinas, GOL Linhas Aéreas, LATAM Airlines, JetSMART Airlines Argentina, Flybondi, Andes Líneas Aéreas, American Jet, Avianca, SKY Airlines, Paranair y LADE.
Se recomienda a los pasajeros con vuelos programados para esas fechas que verifiquen los canales oficiales de sus aerolíneas (correo electrónico, aplicación o sitio web) para conocer cualquier cambio de horario, terminal o aeropuerto de partida y llegada.
Aeroparque: cancelaciones y demoras
En el primer día de vacaciones el Lunes 20/07 en la Provincia de Buenos Aires, cientos de pasajeros quedaron afectados por reprogramaciones y cancelaciones de vuelos en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP).
Las vacaciones de invierno no empezaron de la mejor manera para aquellos que tenían previsto viajar desde el Aeropuerto Jorge Newbery. El Lunes 20/07 se registraron cancelaciones y demoras en distintos vuelos, con especial impacto en una aerolínea low cost que, según trascendió, habría realizado sobreventa de pasajes y dejó varados a cerca de un centenar de pasajeros. Pese a la incertidumbre de los pasajeros, desde la compañía no emitieron ningún comunicado oficial para explicar las causas de las reprogramaciones ni brindaron precisiones sobre la situación que afectó a decenas de viajeros.
Flybondi registró un día de cancelaciones totales el Lunes 20/07. En el marco de la profunda crisis operativa y reestructuración que atraviesa la aerolínea, los datos en tiempo real mostraron que sus vuelos programados fueron directamente cancelados, con un 0% de vuelos despegando a horario.
Alrededor de un centenar de personas quedaron sin poder abordar sus vuelos y denunciaron que no recibieron información clara sobre los motivos de las reprogramaciones.
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