AIRGWAYS Aviation Awards 2023
Accidente vuelo 2I-7598 Boeing 767
AW | 2026 09 08 00:56 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION
Aerolínea 21 Air accidenta aeronave en Miami
Un Boeing 767-300 de 21 Air en nombre de Amazon Prime, matrícula N1997A, realizando el vuelo 2I-7598 de San Juan (Puerto Rico) a Miami, (FL), Estados Unidos, aterrizó en la Pista 30 de Miami a las 13:53L/17:53Z) pero sobrepasó el final de la pista, cruzó una autopista chocando con varios vehículos y se detuvo a unos 460 metros/1500 pies más allá del final de la pista en un aparcamiento, Se desató un incendio. Los servicios de emergencia lograron apagar el incendio. Hubo 5 fallecidos y 5 heridos, de los cuales 3 con heridas graves. La aeronave sufrió daños considerables, incluida la fractura del ala derecha.
El Aeropuerto Internacional Miami (MIA) informó que se ha emitido una parada en tierra. Los servicios de bomberos de Miami Dade informaron que llegaron al lugar y encontraron una aeronave que se había incendiado con fuertes llamas y humo como resultado del accidente. La aeronave había chocado contra varios vehículos al cruzar la carretera.
La Oficina del Sheriff de Miami Dade informó en una rueda de prensa que cinco personas murieron, cinco resultaron heridas, tres de ellas heridas graves. Las grabaciones del ATC muestran comunicación rutinaria en la frecuencia de la torre para autorización de aterrizaje, la aeronave no se escucha después hasta que la torre indica La Pista 30 está cerrada.
La FAA informó: «El vuelo 7598 de 21 Air sobrepasó la pista tras aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Miami alrededor de las 14:00 hora local del domingo 6 de septiembre. El avión de carga Boeing 767-300 despegó del Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín en San Juan, Puerto Rico. La FAA investigará».
La agencia aeronáutica de investigación NTSB lanzó un equipo de intervención para investigar el accidente. Se espera una rueda de prensa para la noche del 7 de septiembre de 2026.
Según datos ADS-B, la aeronave tocó tierra a 4000 pies /1130 metros más allá del umbral de la pista (desplazada), quedando a unos 4500 pies/1380 metros de pista a 160 nudos sobre el suelo. La aeronave cruzó el extremo de la pista a unos 112 nudos sobre el suelo.
Al menos cinco personas murieron después de que un avión de carga de Amazon se saliera de la pista durante un aterrizaje en el Aeropuerto Internacional de Miami el Domingo 07/09 por la tarde, impactara contra varios vehículos y levantara una espesa columna de humo negro al incendiarse.
Otras cinco personas resultaron heridas en el accidente, dijo el Jefe de Bomberos y Rescate de Miami-Dade, Raied Jadallah, durante una conferencia de prensa el domingo por la noche. Tres se encuentran en estado crítico y fueron trasladadas a un centro de traumatología, mientras que las otras dos fueron llevadas a un hospital local, indicó. Varias víctimas quedaron atrapadas en los vehículos impactados por el avión y tuvieron que ser rescatadas, según Jadallah.
El avión, una aeronave de carga Boeing 767-300F, volaba desde San Juan, Puerto Rico, cuando se salió de la pista tras aterrizar en Miami alrededor de las 02:00 p.m., informó la Administración Federal de Aviación (FAA).
No está claro por qué el avión no pudo detenerse. Se desplazaba a casi 209 km/h cuando abandonó la parte utilizable de la pista, según datos del sitio de seguimiento Flightradar24. Una revisión de las comunicaciones de audio del control de tráfico aéreo muestra que los pilotos no declararon una emergencia antes del aterrizaje.
Los vuelos con destino al Aeropuerto Internacional de Miami sufrirán retrasos en el despegue este lunes mientras los investigadores trabajan para determinar la causa. Más de sesenta unidades llegaron y encontraron un avión que se había incendiado como consecuencia de este accidente, con intensas llamas y humo visible. Los socorristas también dijeron que los pilotos fueron sacados del avión y recibían atención médica.
La Oficina del Sheriff de Miami-Dade dijo que estaba en proceso de confirmar las identidades de los fallecidos y que había habilitado una línea telefónica exclusiva de información para las familias.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte y la Administración Federal de Aviación (FAA) investigarán el accidente. Un equipo de investigadores de la FAA se encontraba en el lugar de los hechos el domingo por la noche, según la alcaldesa de la ciudad, y los investigadores de la NTSB estaban en camino.
“Nos parte el corazón saber que cinco personas perdieron la vida en el incidente de hoy en el Aeropuerto Internacional de Miami. Expresamos nuestras más profundas condolencias a las familias, los seres queridos y todas las personas afectadas por esta devastadora pérdida”, dijo Kelly Nantel, Portavoz de Amazon, en un comunicado. Amazon dijo que el avión era operado por 21 Air y que cooperará plenamente con cualquier investigación.
21 Air es una aerolínea exclusivamente de carga con sede en Carolina del Norte, según su sitio web. Cuenta con un centro de operaciones que funciona las 24 horas del día, los 7 días de la semana, en Miami, desde donde despacha aviones para empresas como Amazon y DHL utilizando una flota de aeronaves Boeing 767. Según la empresa de análisis de aviación Cirium, 21 Air opera ocho aviones Boeing 767 para Amazon Air, la aerolínea de carga del minorista.
En un comunicado emitido el Domingo 07/09, el CEO de 21 Air, Keith Winters, dijo que la empresa también estaba cooperando con las autoridades, y añadió: “Estamos devastados por el accidente ocurrido hoy en Miami en el que se vio involucrada una de nuestras aeronaves. Nuestras más sinceras condolencias están con las familias y los seres queridos de quienes perdieron la vida”.
El incidente ocurrió durante el fin de semana del Día del Trabajo (Labor Day) en Estados Unidos, una época de gran actividad para los viajes aéreos. Hasta la noche del domingo, más de 450 vuelos con origen o destino en el aeropuerto habían sufrido retrasos o habían sido cancelados, según FlightAware.com. La suspensión temporal de vuelos con destino al aeropuerto se levantó alrededor de las 05:00 p.m., pero se prevé que los vuelos sigan sufriendo retrasos hasta este lunes debido a la aeronave averiada en la pista, según la FAA.
El avión Boeing, de 32 años de antigüedad, aterrizó en la Pista 30, que tiene más de 2.700 metros de longitud, según datos de la FAA. Los equipos de inspección informaron que no se encontraron piezas de la aeronave ni restos en la pista, pero el avión dañó equipos de navegación cuando se salió del pavimento.
Es probable que los investigadores que trabajan para determinar la causa del incidente examinen cuatro áreas diferentes: el pilotaje de la aeronave, el aeródromo, las condiciones meteorológicas y el estado del avión, según declaró la analista de transporte Mary Schiavo.
“Ahora bien, sabemos que no hubo ninguna llamada de socorro antes del aterrizaje; no informaron al control de tráfico aéreo de que tuvieran algún problema con la aeronave. Pero algunos de esos problemas no se conocerían hasta el momento de tocar tierra”, dijo Mary Schiavo.
Las pistas del Aeropuerto Internacional de Miami no están equipadas con lechos de frenado, también conocidos como sistemas de detención con materiales de ingeniería (EMAS, por sus siglas en inglés): una superficie de material deformable colocada al final de la pista para detener a una aeronave que se salga de ella.
“Los tenemos por todo Estados Unidos y por todo el mundo. Y para un aeropuerto tan congestionado como el de Miami —con población a su alrededor, edificios, autopistas, etcétera—, resulta un poco sorprendente que no cuente con ninguno de estos sistemas de seguridad contra salidas de pista”, dijo Mary Schiavo.
El avión de carga de Amazon Air era uno de los más de 250 que el gigante del comercio electrónico opera diariamente para enviar paquetes a sus clientes.
Amazon Air opera una flota de más de 100 aviones de carga, incluidos los Boeing 737 y 767 y el Airbus A330. Los envíos de carga pueden incluir desde mercancías generales, como los pedidos de ramos de flores de una empresa, hasta hielo seco, medicamentos perecederos, paquetes, pescado, fruta y otros productos.
Las salidas de pista —cuando los aviones se salen de la pista— son el principal incidente relacionado con aeronaves en todo el mundo, según datos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo.
Según el aviso de la Administración Federal de Aviación (FAA), se prevé que los retrasos en tierra para los vuelos con destino al centro de operaciones del sur de Florida alcancen un promedio de 2 horas y media hoy. Solo 28 vuelos podrán aterrizar por hora. Dos de las cuatro pistas de Miami permanecerán cerradas durante la mayor parte del día, según los avisos de la FAA disponibles públicamente para los pilotos.
La Pista 30, donde el Boeing 767 de Amazon intentaba aterrizar el Domingo 07/09, así como la Pista 26L, ubicada justo al norte, estarán cerradas hasta las 07:00 p. m. (hora del Este). Hasta las 08:00 a. m., se habían registrado retrasos en aproximadamente 89 vuelos con origen o destino en Miami, según informó el sitio web de seguimiento FlightAware. 
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ANA ordena 8 E190-E2 adicionales
AW | 2026 09 07 12:20 | AIRLINES / INDUSTRY
Aerolínea nipona selecciona Embraer E190-E2 adicionales
La aerolínea nipona ANA Airways ha anunciado la selección del Embraer E190-E2 JET para las operaciones regionales de la aerolínea. Embraer anunció el acuerdo en Tokio el 4 de Septiembre de 2026, formalizando una decisión que el Consejo de Administración de ANA Holdings tomó el 29/07. La aerolínea contabiliza quince unidades firmadas en el Salón Aeronáutico de París, Junio de 2025. El pedido de All Nippon Airways para el E190-E2 de ocho unidades (8), totalizando veintitrés (23), con cinco (5) opciones adicionales negociables. Las primeras entregas comenzarán en el año 2028. La cifra divulgada por los ocho aviones solicitados por ANA Holdings es de aproximadamente ¥105.000 millones Yenes japoneses/US$ 80 millones de Dólares por los ocho aviones, divulgados a la Bolsa de Tokio, Japón.
ANA Airways ha escogido la versión E190-E2, con una configuración no detallada al momento, que estarán propulsadas con dos motores turbofán Pratt & Whitney PW1900G engranajes
El propio comunicado del grupo ANA Holdings es inusualmente explícito al respecto. Los ocho aviones se están comprando para ampliar un acuerdo ACMI —aeronaves, tripulación, mantenimiento y seguros— con IBEX Airlines. Según el acuerdo anunciado el 29 de Julio de 2026, ANA es la operadora de marketing: planifica las rutas y vende los asientos. IBEX es la aerolínea operativa, que pilota la aeronave con sus propias tripulaciones. El mantenimiento vuelve en sentido contrario, IBEX lo externaliza a ANA. Los dos directores ejecutivos que lo firmaron fueron Juichi Hirasawa de All Nippon Airways y Yutaka Maezawa de IBEX Airlines. «Este acuerdo tiene como objetivo utilizar eficazmente los recursos de ambas compañías para mantener las rutas regionales y mejorar la eficiencia operativa», suscribe el CEO de ANA Airways. Actualmente, IBEX posee una flota de diez Bombardier CRJ700 (10) operados para vuelos regionales en Japón.
El Ministerio de Tierras, Infraestructuras, Transporte y Turismo de Japón publicó un informe el 29 de mayo de 2026, a través de su Panel de Expertos sobre el Futuro de la Aviación Nacional, en el que piden un uso efectivo de los acuerdos ACMI como un medio vital para equilibrar la oferta y la demanda y mantener viva la red nacional. Esta es la primera gran respuesta de un portaaviones a eso.
Familia E2-JET
El E190-E2 es el miembro intermedio de la familia E2-JET de segunda generación de Embraer, que emplea dos turbofan Pratt & Whitney PW1900G. Posee unas dimensiones de 36 metros de longitud, un ala de 33,7 metros y la característica cabina familiar de dos por dos sin asiento central en ningún sitio. Embraer afirma una reducción del 25 por ciento en el consumo de combustible y en el CO2 frente a los E-Jets de primera generación, y el E2 está certificado para mezclas de hasta un 50 por ciento de combustible de aviación sostenible.
Actualmente, ANA Wings opera alrededor de dos docenas de Bombardier Dash 8-400 y se comprometió a emplear siete ejemplares más reacondicionadoscomo parte del refuerzo de flota.
El E190-E2 es una herramienta intermedia, el tamaño adecuado para rutas nacionales estrechas entre un Boeing 737-800 demasiado enorme y un turbohélice de 74 plazas no puede servir a velocidad de reacción.
ANA E2-JET, primer operador japonés
ANA Airways será el primer operador japonés del E2, aunque Embraer no es precisamente un desconocido allí. Los E-Jets de primera generación vuelan en Japón desde 2009: el Grupo JAL opera dieciocho E170 (18) y catorce E190 (14), y Fuji Dream Airlines opera una flota totalmente Embraer de dos E170 (2) y trece E175 (13), con dos E175 (2) más pedidos en Julio de 2026.
En toda la región más amplia, el E2 sigue siendo raro. Scoot tomó el primer ejemplar Asia-Pacífico en Abril de 2024 y completó su flota de nueve aviones en diciembre de 2025. Virgin Australia añadió el primer E190-E2 australiano en Septiembre de 2025. ANA Airways hace tres años.
Aviones deberían haber sido japoneses
La plaza de flota que ocupa el E190-E2 estuvo reservada, durante más de una década, para el Mitsubishi Regional Jet. ANA Airways fue el cliente de lanzamiento en 2010 con quince unidades firmes y diez opciones, esperando el primer avión en 2014. El programa se retrasó, se renombró como SpaceJet, se suspendió en 2020 y se canceló definitivamente en 2023 sin una sola entrega.
Japón pasó aproximadamente quince años y una enorme cantidad de dinero intentando construir un jet regional de cien asientos, y su aerolínea bandera ha comprado ahora veintitrés brasileños en su lugar. Por su parte, Embraer entregó su E-Jet número 2.000 el 2 de septiembre, dos días antes de este anuncio.
«Nos sentimos honrados por la continua confianza de ANA Holdings en el avión de fuselaje estrecho Embraer E2 y esperamos apoyar los planes de crecimiento de la aerolínea en Japón. Gracias a su excepcional economía y eficiencia de combustible, el E2 apoyará una mayor conectividad en todo Japón, junto con un mayor confort y espacio para los pasajeros«, expresó Arjan Meije, Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation, 4 de Septiembre de 2026.
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Frontier fin ops Aeropuerto JFK
AW | 2026 09 07 12:05 | AIRLINES ROUTES
Aerolínea abandona destino New York/JFK
Frontier Airlines anunció el cese total de sus operaciones en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK) de Nueva York a partir del 5 de Octubre de 2026, como parte del anuncio de confirmación de la aerolínea de presupuesto estadounidense. Esta decisión materializa la salida completa de la compañía de este importante aeropuerto del Noreste de Estados Unidos, tras poco más de dos años de presencia, motivada por los elevados costes operativos y la necesidad de optimizar su red de destinos.
El repliegue total culmina un proceso de reducción paulatina de frecuencias que había dejado a la ruta diaria entre New York (JFK) y Atlanta (ATL) como el único enlace operativo de la compañía. Tras la retirada del Aeropuerto New York (JFK), un enclave importante para el sector de la avaición comercial, la aerolínea ha aclarado que no renuncia al mercado metropolitano de Nueva York, donde mantendrá sus operaciones habituales a través del Aeropuerto de LaGuardia (LGA) y el Aeropuerto Internacional Liberty/Newark (EWR).
La cancelación de esta última ruta afecta a los viajeros con reservas posteriores a la fecha de cierre. Ante esta modificación, la compañía ha establecido los protocolos habituales de compensación, ofreciendo a los usuarios afectados la reubicación en alternativas viables o la tramitación de un reembolso íntegro a su forma de pago original en caso de no aceptar los cambios propuestos.
Este movimiento se alinea con la estrategia financiera adoptada por varias aerolíneas de ajustarse a márgenes operativos más estrictos, priorizando aquellos aeropuertos secundarios o de alta demanda consolidada donde la rentabilidad por plaza resulte más sostenible frente a las altas tasas de los grandes hubs internacionales.
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Pegasus adquiere Smartwings
AW | 2026 09 07 12:02 | AIRLINES ALLIANCE
Pegasus Airlines avanza con la compra de Smartwings/Czech
La aerolínea de bajo coste turca Pegasus Airlines acelera su estrategia de expansión internacional tras alcanzar un acuerdo formal para adquirir el grupo checo, que incluye a Smartwings Airlines, como así también a Czech Airlines. Pegasus Airlines ha consolidado de forma decisiva su estrategia de crecimiento hacia el mercado de la Unión Europea al sellar un principio de acuerdo comercial para la adquisición del 100% de las acciones del Grupo Smartwings.
La operación financiera, valorada en aproximadamente € 154 millones de Euros, se canalizará a través de una filial neerlandesa propiedad de la aerolínea turca, permitiéndole esquivar barreras regulatorias y asentarse de forma definitiva en el espacio aéreo comunitario europeo. La transacción ha recibido luz verde por parte de la autoridad de competencia de Turquía, lo que despeja el camino para una de las integraciones aéreas más significativas del año en el sector de las compañías de tarifas asequibles.
El 8 de diciembre de 2025, Pegasus Airlines anunció que había dado un paso importante hacia sus objetivos de crecimiento internacional con un acuerdo para comprar Czech Airlines y su filial Smartwings. En 2024, Czech Airlines fue absorbida por el Grupo Smartwings y dejó de operar bajo su famoso código ‘OK’, pero fue reconvertida en una sociedad holding. En Noviembre de 2025, la aerolínea nacional polaca LOT parecía estar cerca de adquirir Smartwings, la mayor aerolínea de la República Checa, pero esos intentos han fracasado finalmente.
«En Pegasus Airlines, salimos en 2005 con una ambición audaz: hacer que los viajes aéreos fueran accesibles para todos. Desde entonces, hemos ampliado nuestra flota de 14 a 127 aeronaves, convirtiéndonos en una de las aerolíneas más eficientes y rentables del mundo», dijo el CEO de Pegasus Airlines, Güliz Öztürk en su momento.
Al integrar las estructuras de Smartwings y de su filial histórica, Czech Airlines (CSA), la firma de origen turco sumará un total de 47 aeronaves a su capacidad operativa actual. Esto desarrollará como resultado un gigante aéreo regional con una flota combinada de 176 aviones de pasillo único, optimizando los recursos para competir de tú a tú con las grandes multinacionales del low-cost europeo como Ryanair o Wizz Air.
Además de las aeronaves, el acuerdo estratégico contempla la asunción de la deuda estructural del operador checo, un movimiento financiero diseñado para sanear las cuentas de Smartwings tras los complejos años post-pandemia y garantizar la viabilidad del proyecto a largo plazo.
Estrategia Pegasus-Smartwings/Czech
La estrategia permitirá la fusión de un mapa de conectividad turística y de negocios en la región. Pegasus Airlines, cuya principal base de operaciones se encuentra en el Aeropuerto Internacional Sabiha Gökçen de Estambul, sumará a su actual red los más de 80 destinos regulares y chárter que opera el grupo checo desde sus bases en Praga, Brno y Ostrava.
Permitirá diversificar mercados, reducir la dependencia del mercado doméstico turco y de las rutas tradicionales hacia Oriente Medio. Incorporar slots en aeropuertos clave permitiendo acceso preferente a terminales europeas de alta demanda y con restricciones de capacidad. Además permitirá potenciar los vuelos vacacionales al explotar la fuerte cuota de mercado que Smartwings posee en el segmento de vuelos chárter y paquetes turísticos de Europa Central hacia el Mediterráneo.
Los analistas del sector coinciden en que este movimiento posiciona estratégicamente a Pegasus no solo como un conector entre Europa y Asia, sino como un operador con derecho propio dentro de las fronteras de la Unión Europea, abriendo nuevos flujos de viajeros internacionales en los próximos años. Pegasus, fundada en 1990, opera vuelos a 158 destinos en 55 países. Smartwings y Czech Airlines mantienen una red de 80 destinos en 20 países.
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Paro aeropuertos en Argentina
AW | 2026 09 03 06:47 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Gobierno intimó a ATE a que garantice el 75% de los servicios
La Secretaría de Trabajo d eArgentina ha exigido al gremio estatal ATE cumplir con la Ley de Modernización Laboral antes de la medida de fuerza que alcanzará a más de veintisiete terminales aéreas del país.
El Ministerio de Capital Humano, a través de la Secretaría de Trabajo, intimó el Miércoles a la Asociación de Trabajadores del Estado (ATE) a garantizar los servicios mínimos en el ámbito de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), de cara al paro de 48 horas convocado para el Jueves 03/09 en más de 27 aeropuertos de todo el país. Según el comunicado oficial, la intimación se basa en el Artículo 1º de la Ley N° 27.161 y el Artículo 24 de la Ley N° 25.877, y establece que la cobertura de los servicios esenciales no podrá ser inferior al 75% de la prestación normal, de acuerdo con lo incorporado por la Ley de Modernización Laboral N° 27.802.
La Ministra de Capital Humano, Sandra Pettovello, sostuvo que la medida busca “asegurar la continuidad de un servicio esencial para la conectividad, la seguridad y el normal funcionamiento del sistema de navegación aérea nacional”. La intimación llega después de que tanto ATE como ANAC realizaran presentaciones ante el organismo, en el marco del conflicto que el gremio había anunciado el Lunes 31/08.
La medida de fuerza, que incluye paros, movilizaciones y asambleas en dos franjas diarias —de 09:00 a 12:00 y de 18:00 a 21:00 horas—, apunta a los principales nodos del sistema aéreo, entre ellos Ezeiza y Aeroparque. Durante esos horarios solo quedarán garantizados los vuelos sanitarios, humanitarios, de traslado de órganos y oficiales.
El Secretario de ATE, Rodolfo Aguiar, advirtió una profundización del conflicto si el Gobierno no responde a sus reclamos. Había advertido: “Si no se abre una instancia de diálogo responsable, real, necesariamente el conflicto se va a profundizar”.
El sindicato reclama el pago de adicionales salariales pactados en paritarias desde enero, la reapertura de la negociación sectorial y el financiamiento de las áreas operativas del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (SSEI) y de fiscalización aeroportuaria.
La intimación oficial no menciona explícitamente sanciones, aunque el incumplimiento del esquema de servicios mínimos en un servicio declarado esencial puede habilitar al Gobierno a disponer medidas adicionales.
El conflicto se da en un contexto de tensión salarial más amplio: según el gremio estatal, el poder adquisitivo de sus trabajadores acumula una caída superior al 40% desde el inicio de la Administración de Javier Milei.
El trasfondo del conflicto se apoya en un profundo malestar salarial y operativo que los trabajadores vienen arrastrando desde principios de año. El pliego de reclamos del gremio exige una recomposición de los ingresos que acompañe los aumentos acordados en ítems extra paritarios, denunciando además un fuerte desfinanciamiento en áreas críticas como sanidad aeronáutica, control terrestre, bomberos y fiscalización.
Ante este panorama de pulseada abierta, desde la ANAC informaron que fiscalizarán minuciosamente el cumplimiento de los servicios mínimos para evitar una paralización total del sistema. No obstante, aclararon que las franjas horarias críticas del Jueves y Viernes traerán inevitablemente demoras y reprogramaciones puntuales, por lo que sugirieron a los pasajeros chequear previamente el estado de sus pasajes.
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Pilotos ANA formarán con Airbus
AW | 2026 09 02 12:04 | AIRLINES / TRAINING / INDUSTRY
All Nippon Airways formará a pilotos con Airbus
Airbus SE y All Nippon Airways (ANA) han firmado un acuerdo integral de formación de pilotos para desarrollar la próxima generación de tripulación de vuelo de la aerolínea japonesa, ampliando así aún más una colaboración estratégica que se remonta a casi cuatro décadas con el fabricante europeo Airbus.
La asociación permitirá a Airbus impartir un programa de formación de pilotos desde cero dirigido a los cadetes del ANA Group y de las aerolíneas asociadas. El programa se desarrollará en la Sevenair Academy de Ponte de Sor, Portugal, y guiará a los aspirantes a pilotos sin experiencia previa en vuelo a través de todas las fases de formación necesarias para obtener la licencia de piloto. Está previsto que la primera promoción, compuesta por 19 cadetes, comience la formación a finales de 2026.
«Estamos muy satisfechos de poder acceder al último programa de formación de pilotos ofrecido por Airbus. Este programa incorpora los últimos avances en materia de seguridad y se ajusta directamente a la filosofía de Airbus de formación y evaluación basadas en competencias (CBTA). Dotará a nuestros cadetes de las competencias esenciales necesarias para desenvolverse en entornos operativos complejos y gestionar las operaciones de vuelo sin contratiempos», afirmó Takeshi Tsuchida, Vicepresidente Ejecutivo de Operaciones de Vuelo de ANA Airways.
La iniciativa llega en un momento crítico para la aviación mundial. Según el último Global Services Forecast del fabricante aeronáutico europeo, el sector de la aviación necesitará 633.000 nuevos pilotos en todo el mundo durante los próximos veinte años, de los cuales 104.000 se necesitarán solo en la región de Asia-Pacífico.
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Airbus España cierre negociación
AW | 2026 09 02 11:44 | INDUSTRY
Cierre mesa negociaciones sindicatos CGT, ÚTIL, UGT
Airbus SE ha confirmado el Miércoles 02/09 el cierre de la mesa de negociación con los sindicatos que promueven la huelga: CGT, ÚTIL y UGT) y ha reivindicado su equilibrada y justa propuesta, que mejora las condiciones de los trabajadores al tiempo que garantiza que Airbus mantenga una posición fuerte en España.
En un comunicado, Airbus ha recalcado que unas 1.000 personas, de las más de 14.000 que trabajan en la empresa, votaron el Lunes 31/08 por continuar la huelga. Por ello, tras no hallar un acuerdo con los sindicatos convocantes de la huelga de suspender o pausar el paro como condición para negociar, Airbus ha explicado que se ha cerrado la mesa de negociación concerniente a la huelga, una de las dos mesas de mediación organizadas en el SIMA.
Airbus continuará ahora las negociaciones en la segunda mesa de mediación, en la que por el momento negocian con los sindicatos no vinculados a la huelga, CC OO, SIPA y ATP.
La compañía aeronáutica ha insistido en su “firme compromiso con el diálogo y la búsqueda de la paz social para encontrar una solución que resuelva la crisis actual abierta en España”. La empresa subraya que la oferta realizada la semana pasada incorpora mejoras adicionales y las aclaraciones específicas solicitadas y recalca que su prioridad es la de salvaguardar la estabilidad de la empresa, el bienestar y la seguridad de todos los empleados, así como el futuro de su actividad en España.
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Flybondi reorganiza su estructura
AW | 2026 09 02 10:28 | AIRLINES
Operaría como OCA Air, migración personal Flybondi
Flybondi atraviesa una de las etapas más críticas desde su desembarco en el mercado aeronáutico argentino y ha puesto en marcha una reorganización integral que incluye el traspaso de empleados a una nueva sociedad, la revisión de su estructura operativa y la evaluación de un eventual cambio de marca. La compañía, que en los últimos meses enfrentó denuncias laborales, reclamos de pasajeros y un deterioro financiero profundo, busca evitar un colapso definitivo mientras redefine su futuro.
La aerolínea de bajo costo argentina Flybondi ha anunciado el traspaso de personal a una sociedad vinculada, reducirá flota y enfrenta compromisos laborales y financieros. La aerolínea low cost se prepara para realizar vuelos específicos durante las próximas semanas, con el fin de conservar vigente su Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA). La compañía debe concretar operaciones antes del 20 de Septiembre de 2026 para mantener su habilitación aeronáutica.
Esta reestructuración incluye el traspaso de parte de su personal a la sociedad OC Support S.A. El movimiento representa el inicio de una reorganización que busca incorporar progresivamente distintas áreas de la empresa, consolidando la operación bajo la denominación de OCA Air, una futura compañía aérea carguera.
OCA Air, nueva identidad
La aerolínea de presupuesto inició el traslado de personal hacia la empresa OCA Air S.A., vinculada al empresario Marcelo Scatturice, quien controla firmas del sector logístico y aeronáutico. El proceso abarca áreas administrativas, comerciales y de soporte, y se realiza mediante acuerdos individuales que garantizan la continuidad de la antigüedad y las condiciones laborales, aunque bajo un esquema operativo distinto. Para Flybondi, este movimiento es clave para sostener funciones esenciales mientras reorganiza su estructura.
Según fuentes gremiales, más de 200 trabajadores fueron notificados del traspaso, aunque el número podría ampliarse en las próximas semanas. Los sindicatos aeronáuticos advierten que la maniobra podría constituir una tercerización encubierta, y solicitaron la intervención del Ministerio de Trabajo para supervisar el proceso. La preocupación se centra en la posibilidad de que la nueva sociedad absorba funciones críticas sin mantener los estándares operativos y de seguridad que exige la actividad.
Los trabajadores notificados todavía no han firmado el traspaso y existe marcada incertidumbre entre estos sobre cómo y de qué manera se desarrollará la actividad de aquí en adelante. Hasta la fecha, señalan que la nueva compañía contaría solamente con tres aviones operativos, los que estarían en condiciones de volar desde el próximo 20 de Septiembre de 2026.
La aerolínea Flybondi analiza un cambio de marca que podría concretarse si OCA Air asume parte de las operaciones comerciales. La aerolínea evalúa abandonar su identidad actual, golpeada por una serie de escándalos que incluyeron cancelaciones masivas, caída prolongada del sitio web, falta de reembolsos y denuncias de ex empleados por salarios impagos. La marca Flybondi ha sufrido profundos daños, admiten fuentes del sector, que señalan que un relanzamiento bajo otra denominación podría facilitar la reconstrucción de la reputación.
La crisis laboral es uno de los puntos más sensibles. La aerolínea enfrenta más de 700 reclamos, entre ellos demandas por indemnizaciones, aportes no realizados y acuerdos de retiro voluntario incumplidos. Ex empleados denunciaron que la compañía dejó de pagar salarios desde Junio 2026 y que la cobertura médica fue suspendida por falta de aportes. Varios trabajadores iniciaron acciones judiciales y solicitaron medidas cautelares para garantizar el cobro de haberes y la continuidad de la atención sanitaria. La reestructuración también incluye la revisión de contratos con proveedores, la reducción de costos operativos y la suspensión de rutas que no resultan rentables.
Flybondi enfrenta su peor crisis desde su creación, con una flota reducida, problemas de mantenimiento y un nivel de deuda que compromete su continuidad. La empresa busca evitar un concurso preventivo, aunque especialistas advierten que la situación financiera es extremadamente delicada.
El posible desembarco de OCA Air como nueva marca operativa abre interrogantes sobre el futuro del mercado low cost en Argentina. Flybondi fue clave en la expansión del modelo de tarifas bajas desde 2018, pero su deterioro ha dejado un vacío que otras compañías podrían intentar ocupar. En el sector se especula con el ejecutivo Leonardo Scatturice podría relanzar operaciones bajo un esquema más pequeño, con menos rutas y una estructura más liviana, orientada a sostener servicios básicos sin grandes ambiciones de crecimiento.
Mientras tanto, miles de pasajeros afectados por cancelaciones y falta de reembolsos continúan presentando denuncias ante organismos de defensa del consumidor. La caída del sitio web durante más de diez días dejó a usuarios sin información sobre sus vuelos, lo que agravó la crisis reputacional de la empresa. La reorganización interna busca también recomponer la atención al cliente y restablecer canales de comunicación que quedaron prácticamente inoperativos.
Con el traspaso de personal en marcha y la evaluación de un cambio de marca, Flybondi intenta evitar el colapso definitivo y sostener una mínima operación mientras redefine su futuro. La transición hacia OCA Air podría marcar el inicio de una nueva etapa, aunque su éxito dependerá de la capacidad de la empresa para resolver conflictos laborales, estabilizar su situación financiera y recuperar la confianza del mercado.
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Abra Group fortalece posición
AW | 2026 09 02 09:59 | AIRLINES ALLIANCE
Busca posicionarse como grupo lider en América del Sur
El Grupo Abra, matriz de Avianca, GOL Linhas Aéreas, Wamos y SKY Airline, con sus recientes adquisiciones bajo el mandato de Adrian Neuhauser, entra a redefinir la competencia en el mercado aéreo sudamericano, donde el Grupo Latam ha sido dominante, y con estas adquisiciones amenaza el dominio de LATAM Airlines Group en los tres países donde ostentaba un mayor poder, como Brasil, Chile y Perú.
De acuerdo con el experto en turismo y transporte aéreo Gilberto Salcedo, el nivel de los grupos sigue avanzando en un mercado que crece de manera sostenida. “Lo que me parece muy relevante es la escala que están alcanzando estos grupos latinoamericanos y, sobre todo, que los dos siguen creciendo de una manera muy importante”, dijo Gilberto Salcedo.
El Grupo Abra, con la inclusión de SKY Airline a su plataforma, le permitirá expandirse en el mercado chileno y peruano, donde LATAM Airlines tiene gran presencia. Así mismo, los dos grupos mantienen una presencia fuerte en Brasil, el más grande de los mercados aéreos de la región. LATAM Brasil opera una red doméstica extensa, mientras GOL de Abra Group es una de las aerolíneas grandes del país.
Según Gilberto Salcedo, Avianca tiene una posición fuerte desde Colombia, Centroamérica y hacia Norteamérica y Europa, y GOL fortalece la presencia del grupo en Brasil y gana terreno en otros dos países con la incorporación de SKY Airline.
El Grupo Abra anunció que SKY Airline, será controlada su operación a través de una nueva compañía independiente. Esta estructura garantizará una sólida gobernanza, preservará la autonomía de SKY Airline y minimizará eventuales impactos en sus empleados, clientes y socios comerciales, además de reducir los riesgos asociados a la transacción.
“Este acuerdo se construye sobre una base sólida de excelencia operacional, respeto por la historia de Sky Airline y una visión compartida para fortalecer la conectividad aérea en América Latina”, dijo en su momento Holger Paulmann, Presidente de SKY Airline.
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Ucrania evita espacio aéreo ruso
AW | 2026 09 02 09:52 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT / AVIATION SAFETY
Aerolíneas evitan espacio aéreo Rusia por aumento ataques
El Presidente de Ucrania, Volodimir Zelenski, ha advertido a las aerolíneas civiles y comerciales que el espacio aéreo de la Federación Rusia estará cerrado de forma efectiva ante el aumento de los ataques ucranianos con drones, antes de hacer hincapié en que el mismo es absolutamente inseguro a causa de estas operaciones, en el marco de la guerra desatada desde Febrero de 2022 por la orden de invasión firmada por el mandatario ruso, Vladimir Putin.
«Hoy queremos advertir a todas las aerolíneas que utilizan el espacio aéreo ruso, a todas las aseguradoras y a todos los que aún utilizan los principales aeropuertos de Rusia: el espacio aéreo ruso se está volviendo completamente inseguro. Ucrania no amenaza a la aviación civil como tal», ha dicho el mandatario ucraniano en un mensaje televisado.
«Simplemente habrá drones en el cielo ruso a una escala que debe tenerse en cuenta. Aunque las autoridades rusas no están informando adecuadamente a la población al respecto, el espacio aéreo ruso se cerrará de facto: la guerra iniciada por Rusia está cerrando su cielo», ha manifestado el Presidente ucraniano Volodimir Zelansky.
Así, ha insistido en una advertencia a los socios sobre que los días de seguridad en el cielo ruso han terminado. «Es importante que esto llegue a oídos de los embajadores de los países representados aquí en Ucrania, así como de los embajadores que trabajan en Moscú», ha explicado el mandatario, al tiempo que ha incidido en que «es importante que las aerolíneas que actualmente vuelan a aeropuertos principalmente en Moscú, San Petersburgo y otros destinos clave en Rusia, también estén al tanto».
«Un espacio aéreo infestado de drones no es lugar para la aviación civil», ha reiterado Zelenski, quien ha apuntado que «esta escalada no puede estar y no estará confinada al territorio ucraniano. Es absolutamente natural y justo que las consecuencias también se extiendan a Rusia, incluido su espacio aéreo, que ya es y cada vez será más espacio para nuestros drones y misiles, que responden de forma activa y justa a la guerra rusa», ha añadido.
«La seguridad volverá a los cielos rusos. Será restaurada cuando haya un movimiento real hacia la paz. Por ahora, los cielos de Rusia son para drones, no para la aviación civil», ha alertado Volodimir Zelenski, quien ha recordado que desde el inicio de la invasión Moscú intentó bloquear puertos y provocó el cierre del espacio aéreo de Ucrania a la aviación civil.
«No elegimos esta guerra, y desde luego no deseábamos esta escalada. Es enteramente deseo de Rusia prolongar la guerra e intensificar sus ataques. Fue la agresión rusa la que convirtió los cielos de Ucrania y Europa, e incluso de la propia Rusia, en un lugar peligroso. Fue desde Rusia que llegaron los primeros misiles y los primeros drones, y estos cruzaron la frontera de nuestro país desde el espacio aéreo ruso», expresó El Presidente de Ucrania.
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