AIRGWAYS Aviation Awards 2023
Aerolíneas busca vuelo a China
AW | 2023 06 05 09:13 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT
Aerolíneas Argentinas podría comenzar a volar a Beijing
Aerolíneas Argentinas se encuentra estudiando realizar operaciones regulares entre Buenos Aires y Beijing, según anunció recientemente el Ministro de Economía, Sergio Massa, quien mantuvo una semana con varias reuniones en china, que incluyó un encuentro con operadores turísticos en una ronda de reuniones y gestiones realizadas en el gigante asiático. La aerolínea enlazaría la ruta Buenos Aires/EZE—Auckland/AKL—Beijing/PEK. En el tramo final de su discurso de cierre, Sergio Massa valoró que cada vez más turistas procedentes de China visitan Argentina, y adelantó que el Gobierno trabaja junto con Aerolíneas Argentinas para que la compañía concrete el primer vuelo a Beijing con escala en Auckland, lo que reducirá diez horas el tiempo de vuelo.
El titular de Economía ha expresado referente al visado de ciudadanos chinos, que el ingreso al país requiera de un trámite de solicitud de noventa días, mientras que ha remarcado el compromiso por efectuar las tramitaciones en un plazo más reducido de quince días.
Referentes de la IATA expresaron el beneplácito durante un contacto con la prensa en la inauguración de la 79ª Reunión General Anual (AGM) de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y la Cumbre Mundial del Transporte Aéreo, en Estambul, Türkiye (Turquía). “Nosotros estamos a favor de incrementar la conectividad y todo lo que se haga en ese sentido, no solo contará con nuestro apoyo, sino que trabajaremos juntos para que eso se concrete”, ha pronunciado al respecto Peter Cerda, Vicepresidente para América Latina de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Agradeció, además, a la Argentina por haber “mantenido al transporte aéreo por fuera de los procesos internos que tienen. Seguimos trabajando estrechamente con el Gobierno, para ayudar en todo lo que sea necesario para el sostenimiento de la industria. Los vuelos entre Europa y Latinoamérica, de la mayoría de las líneas aéreas que prestan servicio en esas rutas, no solo se han mantenido constante, sino que se han incrementado. Y también han aumentado las frecuencias entre Estados Unidos y los países de Sudamérica, tal vez aún no el número de pasajeros, pero hoy tenemos, incluso, más frecuencias que antes de la pandemia”. 
Aerolíneas looking for flights to China
Aerolíneas Argentinas could start flying to Beijing
Aerolíneas Argentinas is studying regular operations between Buenos Aires and Beijing, as recently announced by the Minister of Economy, Sergio Massa, who held a week with several meetings in China, which included a meeting with tour operators in a round of meetings and efforts held In the Asian giant. The airline would link the Buenos Aires/EZE—Auckland/AKL—Beijing/PEK route. In the final stretch of his closing speech, Sergio Massa valued that more and more tourists from China visit Argentina, and said that the Government works together with Aerolíneas Argentinas so that the company concretizes the first flight to Beijing with a scale in Auckland, which, which The flight time will reduce ten hours.
The head of Economics has expressed regarding the visa of Chinese citizens, that the entrance to the country requires a process of request for ninety days, while stirred the commitment to carry out the procedures within a smaller period of fifteen days.
IATA referents expressed approval during contact with the press at the inauguration of the 79th Annual General Meeting (AGM) of the International Association of Air Transport (IATA) and the World Air Transport Summit, in Istanbul, Türkiye. “We are in favor of increasing connectivity and everything that is done in that regard, not only will it have our support, but we will work together so that it takes place”, Peter Cerda, Vice-president for Latin America of the International Air Transport Association (IATA). He also thanked Argentina for “keeping air transport outside the internal processes they have. We continue working closely with the government, to help in everything necessary for the support of the industry. Flights between Europe and Latin America, of most of the airlines that serve on these routes, have not only remained constant but have increased. And the frequencies between the United States and the countries of South America have also increased, perhaps not yet the number of passengers, but today we have even more frequencies than before the pandemic”. 
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IATA pide informe Aeroparque
AW | 2023 06 05 02:23 | AIRPORTS / AVIATION ORGANISMS
Polémica vuelos Aerolíneas a Estados Unidos desde Aeroparque
El organismo de aviación internacional de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha solicitado los análisis de impacto que respaldan la operación; mientras que fuentes de la industria dicen que falta una auditoría. Después de que se conociera que Aerolíneas Argentinas comenzará a volar a Miami y Nueva York desde el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP a partir de Agosto 2023, la IATA envió una carta a la titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Paola Tamburelli, donde le ha solicitado los análisis de impacto en seguridad, tanto aérea como aeroportuaria, además de datos de capacidad y de operabilidad de la terminal, que respalden la decisión de incorporar vuelos desde y hacia los Estados Unidos.
“Como representantes de la industria, consideramos sustancial que estas decisiones se tomen con la mayor transparencia, desde el punto de vista operacional, de seguridad y reconociendo la reciprocidad necesaria. Nuestro objetivo es conocer el detalle de los análisis mencionados, con el fin de garantizar que la operación de nuestros miembros en el Aeroparque Jorge Newbery responda a los estándares internacionales de seguridad, operabilidad y eficiencia, en todos los aspectos necesarios para esta terminal”, dice la carta, fechada el Viernes 2 de Junio de 2023 y con la firma de María José Taveira, Directora de la Argentina, Paraguay y Uruguay de la IATA.
En la solicitud, también incorporan una reunión en el corto plazo con la agencia ANAC, entre otros que apliquen, con el fin de alcanzar una mejor comprensión de los cambios propuestos y trabajar de manera conjunta en la nueva extensión de los servicios internacionales. La agencia de la ANAC han entrado en diálogo con las autoridades de IATA y que parte de las consultas fueron evacuadas por el concesionario Aeropuertos Argentina 2000.
Especialistas de la industria mantienen algunas dudas respecto de que la aerolínea de bandera cuente con todas las autorizaciones correspondientes para garantizar la operación. En principio, algunos sostienen que la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) de estados Unidos tiene que auditar Aeroparque, ya que audita a todos los aeropuertos que operan a los Estados Unidos. El Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos confirma que el Aeropuerto de Ezeiza es salida de servicios hacia Estados Unidos, pero por las operaciones de Aeroparque aún quedarán expuestas para análisis.
El Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) de Argentina debería publicar la declaración de capacidad de Aeroparque para determinar cuántos pasajeros puede mover el aeropuerto en forma segura. Por último, todavía persistiría una contrariedad, pues la resolución N°40-E del 14 de Febrero de 2020 de la ANAC habla de aeronaves de hasta 200 pasajeros, mientras que los aviones A330-200 que utilizará Aerolíneas Argentinas poseen 24 asientos en clase ejecutiva y 248 en turista.
Aerolíneas Argentinas dijeron que IATA con su nota “excede los límites de su competencia y que busca embarrar la cancha”, pues con esta decisión la aerolínea de bandera está robusteciendo su posición relativa en el mercado intencional entre la Argentina y los Estados Unidos.
“IATA es una cámara empresaria internacional que defiende los intereses de las empresas que ven peligrar su cuota de mercado por el hecho de que Aerolíneas opere en Aeroparque con un producto muy atractivo para argentinos y estadounidenses. Distinto es que viniese la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Las compañías americanas también podrán operar desde Aeroparque con la misma cantidad de vuelos”, expresaron desde Aerolíneas.
Para las aprobaciones definitivas faltaría el visto bueno de la TSA, pero consideran un procedimiento rutinario a completar: “Es algo lógico que está pendiente y por eso vendemos los tickets con la leyenda de que están sujetos a la aprobación de las autoridades. La ruta con Nueva York tiene un perfil corporativo mixto entre argentinos y estadounidenses. En cuanto a la de Miami, si bien es más emisiva, el mercado existe, es decir que la gente vuela allí y lo que hace Aerolíneas es buscar ganar cuota de mercado para proteger las divisas porque cuando la persona viaja con Aerolíneas dejan de salir Dólares del Banco Central para cubrir esas compras con otras líneas aéreas e ingresan Pesos a la compañía”, argumentaron desde la aerolínea argentina.
Mientras tanto, continúan pendiente de cara al inicio de las operaciones internacionales a Estados Unidos desde Aeroparque el 7 de Agosto de 2023 son las nuevas plataformas de posicionamiento de aeronaves, los accesos vehiculares y las facilidades para los pasajeros en conexión (tránsito), obras que según Aerolíneas Argentinas estarán finalizadas para ese entonces.
IATA ask for Aeroparque report
Controversial airline flights to the United States from Aeroparque
The International Aviation Agency of the International Air Transport Association (IATA) has requested the impact analysis that supports the operation; while industry sources say that an audit is missing. After it was known that Aerolíneas Argentinas will begin to fly to Miami and New York from the Buenos Aires/Jorge Newbery Airport/AEP in August 2023, the IATA sent a letter to the head of the National Civil Aviation Administration (ANAC), Paola Tamburelli, where he has requested the impact analysis in security, both aerial and airport, in addition to capacity and operability data of the terminal, which supports the decision to incorporate flights from and to the United States.
“As industry representatives, we consider substantial that these decisions are made with the greatest transparency, from the operational point of view, of security and recognizing the necessary reciprocity. Our goal is to know the detail of the aforementioned analyzes, in order to ensure that the operation of our members at the Aeroparque Jorge Newbery responds to international security, operability, and efficiency standards, in all aspects necessary for this terminal”, he says the letter, dated Friday, June 2, 2023, and with the signing of María José Taveira, Director of Argentina, Paraguay and Uruguay de la IATA.
In the application, they also incorporate a meeting in the short term with the ANAC agency, among others that apply, in order to achieve a better understanding of the proposed changes and work together in the new extension of international services. The ANAC agency has entered into dialogue with the IATA authorities and that part of the consultations was evacuated by the Aeropuertos Argentina 2000 dealership.
Industry specialists maintain some doubts that the flag airline has all the corresponding authorizations to guarantee the operation. In principle, some argue that the United States Transport Security Administration (TSA) has to audit Aeroparque since it audits all airports operating in the United States. The United States National Security Department confirms that Ezeiza airport is the exit of services to the United States, but Aeroparque operations will still be exposed for analysis.
The regulatory body of the National Airport System (ORSNA) of Argentina should publish the Aeroparque Capacity Declaration to determine how many passengers the airport can move safely. Finally, a contradiction would still persist, since Resolution No. 40-E of February 14, 2020, of the ANAC, speaks of aircraft of up to 200 passengers, while the A330-200 aircraft that will use Aerolineas Argentinas has 24 seats in executive class and 248 in tourist.
Aerolíneas Argentinas said that IATA with their note “exceeds the limits of its competition and that it seeks to muddle the court”, because with this decision the flag airline is strengthening its relative position in the intentional market between Argentina and the United States.
“IATA is an international business chamber that defends the interests of companies that are in danger of their market share due to the fact that airlines operate in Aeroparque with a very attractive product for Argentines and Americans. Different is that the International Civil Aviation Organization (ICAO) came. American companies can also operate from Aeroparque with the same amount of flights”, they said Aerolíneas.
For the definitive approvals, the approval of the TSA would lack, but they consider a routine procedure to be completed: “It is logical that is pending and that is why we sell the tickets with the legend that they are subject to the approval of the authorities. The route with New York has a mixed corporate profile between Argentines and Americans. As for Miami, although it is more broadcast, the market exists, that is, people fly there and what airlines do is seek to gain market share to protect currencies because when the person travels with airlines they stop getting dollars from the Central Bank to cover those purchases with other airlines and pesos enter the company”, argued from the Argentine airline.
Meanwhile, they continue pending the start of international operations to the United States from Aeroparque on August 7, 2023, are the new aircraft positioning platforms, vehicular accesses, and facilities for passengers in connection (Transit), work that according to Aerolíneas Argentinas, they will be completed at that time.
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FAA auditoría IASA México
AW | 2023 06 03 19:13 | AVIATION ORGANISMS / AIRPORTS / GOVERNMENT
Auditoría de agencia para determinar categoría a México
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha comunicado el Sábado 3 de Junio de 2023 la auditoría para que México recupere la Categoría 1 (CAT 1) en seguridad aeronáutica, por lo que en unas semanas más las autoridades estadunidenses emitirán la resolución, informó la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT). La agencia aeronáutica federal estadounidense aclararon que México aún no ha recuperado la Categoría 1 que perdió el 25 de Mayo de 2021 debido al rediseño del espacio aéreo.
Más tarde, la SICT indicó en un comunicado que la Auditoría de Evaluación de Seguridad en Aviación Internacional (IASA) concluyó el Viernes 02/06 con la presencia de siete inspectores de la FAA. Destacó que este proceso tiene el objetivo de que el país sea recategorizado. Corresponderá ahora a la FAA emitir de manera oficial en las siguientes semanas un informe final de los resultados de esa auditoría, por lo que las autoridades mexicanas quedan a la espera del citado informe, destacó la SICT. La dependencia explicó que la visita de las autoridades estadunidenses se realizó durante esta semana en la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), donde funcionarios mexicanos respondieron 316 preguntas de los expertos, relacionadas con seguridad aérea, aeronavegabilidad, legislación, procedimientos y recursos humanos y financieros, principalmente.
El pasado mes de Mayo 2023 se cumplieron dos años de que México sufrió la degradación a Categoría 2, lo cual limitado que líneas aéreas mexicanas abran nuevas rutas hacia Estados Unidos. Lo anterior implicó que el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) aún no tenga vuelos con algún destino al país del norte, pues ha sido cuestionada la seguridad aérea debido a la cercanía que tiene con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y el Aeropuerto Internacional de Toluca.
La SICT previó desde Diciembre 2022 que México recupere la Categoría 1 antes del verano septentrional, pues es la temporada alta para los vacacionistas. Las autoridades de ambos países han dicho que recategorizar a México es una prioridad, pues garantiza la seguridad aérea de 30 millones de pasajeros.
FAA audit IASA Mexico
Agency audit to determine the category to Mexico
The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States has communicated on Saturday, June 3, 2023, the audit for Mexico to recover Category 1 (CAT 1) in aviation safety so that in a few more weeks the US authorities will issue the resolution, informed the Secretariat of Infrastructure, Communications and Transport (SICT). The US federal aeronautical agency clarified that Mexico has not yet recovered Category 1 which it lost on May 25, 2021, due to the redesign of airspace.
Later, the SICT indicated in a statement that the International Aviation Security Assessment Audit (IASA) concluded on Friday 06/02 with the presence of seven FAA inspectors. He stressed that this process has the objective of recategorizing the country. It will now be up to the FAA to officially issue a final report on the results of that audit in the following weeks, so the Mexican authorities are waiting for the aforementioned report, the SICT highlighted. The agency explained that the visit by the US authorities took place this week at the Federal Civil Aviation Agency (AFAC), where Mexican officials answered 316 questions from the experts, related to air safety, airworthiness, legislation, procedures, and human resources and mainly financial.
Last May 2023 marked two years since Mexico suffered a downgrading to Category 2, which limited Mexican airlines from opening new routes to the United States. The above implied that the Felipe Ángeles International Airport (AIFA) still does not have flights to any destination in the northern country, since air safety has been questioned due to its proximity to the International Airport of Mexico City and the International Airport from Toluca.
The SICT provided since December 2022 that Mexico recover Category 1 before the northern summer since it is the high season for vacationers. The authorities of both countries have said that recategorizing Mexico is a priority since it guarantees the air safety of 30 million passengers.
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Coloquio aviación argentina
AW | 2023 06 03 19:09 | AVIATION / CONGRESS
Coloquio de Política Aeronáutica Nacional Argentina
El Centro de Instrucción de Aeronáutica Civil (CIAC-UNTREF) organiza el coloquio Política Aeronáutica Nacional Argentina: “Bases del presente para los desafíos del mañana”, con la participación de destacados actores del espacio aeronáutico local para promover el intercambio de conocimientos y experiencias en diferentes áreas relacionadas con la aviación civil. La actividad tendrá lugar el Martes 7 de Junio, de 09:00 a 15:30 horas, en la Sede Rectorado. El cupo es limitado y quienes estén interesados deben inscribirse, gratuitamente, en ciac@untref.edu.ar.
El coloquio comenzará con las palabras de la Lic. Paola Tamburelli, Administradora Nacional de Aviación Civil (ANAC). Ella analizará los desafíos que enfrenta la aviación en términos de infraestructura, sistemas y normativas en el contexto pospandémico, en una mesa con la moderación del Dr. Pablo Jacoviks, Secretario de Investigación y Desarrollo de la UNTREF. El Ing. Esteban Maddonni, Director Nacional de Investigación de Sucesos Aeronáuticos de la Junta de Seguridad en el Transporte de la Nación (JST), moderado por el Dr. Lisandro López Piñeyro (Director del Centro de Capacitación de la JST), disertará sobre seguridad operacional en el transporte aéreo. Por su parte, Gabriela Logatto de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) expondrá sobre planificación, dirección, coordinación y administración del tránsito aéreo, servicios de telecomunicaciones e información aeronáutica de las instalaciones, infraestructuras y redes de comunicaciones del sistema de navegación aérea.
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) abordarán la problemática de la infraestructura, los servicios y la logística aeroportuaria, en mesa que contará con la participación del Ing. Pablo Manuel Fernández Fayolle, Presidente de Intercargo, y de la Dra. Pilar Becerra, primera Vocal del Directorio, Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA). Serán moderados por el Dr. Gustavo Lipovich, vicepresidente de Aerolíneas Argentinas. El Comandante Pablo Biro, Secretario General Asociación Pilotos Líneas Aéreas, (APLA), moderado por el Lic. Pablo Salort, coordinador del Centro de Instrucción de Aviación Civil (CIAC–UNTREF), hablará sobre la formación profesional de pilotos civiles y la necesidad de una carrera de grado en aviación civil. Las palabras de cierre estarán a cargo del rector Martín Kaufmann.
Acerca CIAC-UNTREF
El Centro de Instrucción de Aeronáutica Civil (CIAC) en el ámbito del Instituto de Ciencia y Tecnología de la Universidad Nacional de Tres de Febrero (UNTREF) tiene como misión y propósito generar y proveer las herramientas técnicas y científicas necesarias para ayudar a transformar el modelo productivo hacia la sostenibilidad del sector aeronáutico nacional. Impulsa y fortalece el desarrollo científico y la modernización tecnológica de la Argentina mediante la formación de recursos humanos de alto nivel. Es un activo promotor de proyectos específicos de investigación y difunde información científica y tecnológica, facilitando el desarrollo de espacios de reflexión y análisis que contribuyan a la democratización y alfabetización del conocimiento científico.
Argentine Aviation Colloquium
Argentinian National Aviation Policy Colloquium
The Civil Aeronautics Instruction Center (CIAC-UNTREF) organizes the Argentine National Aeronautical Policy colloquium: “Bases of the present for the challenges of tomorrow”, with the participation of prominent actors from the local aeronautical space to promote the exchange of knowledge and experiences in different areas related to civil aviation. The activity will take place on Tuesday, June 7, from 9:00 a.m. to 03:30 p.m., at the Rector’s Office. Space is limited and those who are interested must register, free of charge, at ciac@untref.edu.ar.
The colloquium will begin with the words of Lic. Paola Tamburelli, National Civil Aviation Administrator (ANAC). She will analyze the challenges facing aviation in terms of infrastructure, systems, and regulations in the post-pandemic context, at a round table moderated by Dr. Pablo Jacoviks, UNTREF Secretary for Research and Development. Eng. Esteban Maddonni, National Director of Investigation of Aeronautical Events of the National Transportation Safety Board (JST), moderated by Dr. Lisandro López Piñeyro (Director of the JST Training Center), will speak on safety operations in air transport. For her part, Gabriela Logatto of the Argentine Air Navigation Company (EANA) will present on planning, direction, coordination, and administration of air traffic, telecommunications services, and aeronautical information of the facilities, infrastructures, and communications networks of the navigation system aerial.
The International Air Transport Association (IATA) and the International Airports Council (ACI) will address the problem of airport infrastructure, services, and logistics, at a table that will include the participation of Eng. Pablo Manuel Fernández Fayolle, President of Intercargo, and Dr. Pilar Becerra, first Member of the Board of Directors, Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA). They will be moderated by Dr. Gustavo Lipovich, Vice President of Aerolíneas Argentinas. Commander Pablo Biro, Secretary General of the Airline Pilots Association (APLA), moderated by Lic. Pablo Salort, coordinator of the Civil Aviation Training Center (CIAC-UNTREF), will speak about the professional training of civil pilots and the need for a degree course in civil aviation. The closing words will be in charge of the rector Martín Kaufmann.
About CIAC-UNTREF
The Civil Aeronautics Instruction Center (CIAC) within the scope of the Institute of Science and Technology of the National University of Tres de Febrero (UNTREF) has the mission and purpose of generating and providing the necessary technical and scientific tools to help transform the model productive towards the sustainability of the national aeronautical sector. Promotes and strengthens the scientific development and technological modernization of Argentina through the training of high-level human resources. It is an active promoter of specific research projects and disseminates scientific and technological information, facilitating the development of spaces for reflection and analysis that contribute to the democratization and literacy of scientific knowledge.
Programa Coloquio Política Aeronaútica Nacional Argentina.pdf (untref.edu.ar)https://untref.edu.ar/uploads/sid/Programa%20Coloquio%20Pol%C3%ADtica%20Aerona%C3%BAtica%20Nacional%20Argentina.pdf
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JetSMART Perú millón pasajeros
AW | 2023 06 03 11:31 | AIRLINES
JetSMART supera el millón de pasajeros en el Perú
JetSMART Airlines Perú ha alcanzado la cifra de millón de pasajeros en las rutas domésticas de la República de Perú tras once meses de operaciones, antes del plazo anual establecido inicialmente. La filial peruana de JetSMART Group iniciaba operaciones el 14 de Junio 2022, incorporando de más destinos y tramos domésticos. “En menos de un año de operación doméstica en el Perú, tras iniciar vuelos en junio del 2022, estamos más que satisfechos por los resultados alcanzados, sobre todo por la respuesta y confianza de los peruano”, expresa Francesca Luna, Gerente General de JetSMART en Perú.
Para alcanzar los objetivos la low-cost lanzó una agresiva campaña comercial estimulada por los precios de los pasajes aéreos y una eficiente distribución de las rutas con cuatro Airbus A320neo. “En este periodo alrededor del 10% son pasajeros que han volado por primera vez, por lo que son más de 100.000 pasajeros quienes han podido acceder a un ticket aéreo por primera vez en vez de utilizar el transporte terrestre y gastar tiempos prolongados para viajar entre una ciudad y otra”, detalla Franchesca Luna. JetSMART Perú ha mostrado capacidad de desarrollo abriendo nuevas ofertas de pasajes y destinos.
El mercado doméstico de Perú ha reportado un gran crecimiento en virtud a los explotadores aéreos, principalmente estimulados por las aerolíneas de presupuesto JetSMART que ha garantizado la conectividad eficiente entre ciudades.
JetSMART Airlines Perú proyecta duplicar la cantidad de pasajeros alcanzada en perspectivas a una estabilización política del país, con el objetivo al término de 2023 con dos millones de pasajeros transportados desde el inicio de operaciones. Para alcanzar los objetivos, la matriz JetSMART Airlines Group transferirá más aeronaves A320neo en los próximos meses desde Chile a medida que lleguen nuevos equipos a la flota.
La flota de JetSMART Perú está conformada por cuatro aviones Airbus A320neo (4), mientras que actualmente se encuentran operativas tres aeronaves debido a una contingencia de operación en Chile.
JetSMART Perú no descarta sumar en el corto plazo rutas internacionales aprovechando la presencia de la empresa en otros mercados donde actualmente opera, lo que permitirá interconectar los destinos con la amplia red de servicio de todo el grupo en Chile, Argentina, Perú y próximamente en Colombia.
JetSMART Peru millón passengers
JetSMART exceeds one million passengers in Peru
JetSMART Airlines Peru has reached the number of million passengers on the domestic routes of the Republic of Peru after eleven months of operations before the annual period was initially established. The Peruvian subsidiary of JetSMART Group began operations on June 14, 2022, incorporating more destinations and domestic stages. “In less than a year of domestic operation in Peru, after starting flights in June 2022, we are more than satisfied with the results achieved, especially for the response and trust of the Peruvian”, says Francesca Luna, general manager of JetSMART in Peru.
To achieve the objectives, the low-cost launched an aggressive commercial campaign stimulated by the prices of air tickets and efficient distribution of the routes with four Airbus A320neo. “In this period around 10% are passengers who have flown for the first time, so there are more than 100,000 passengers who have been able to access an air ticket for the first time instead of using land transport and spending prolonged times to travel between one city and another”, details Franchesca Luna. JetSMART Peru has shown development capacity by opening new passages and destinations.
The domestic market of Peru has reported great growth by virtue of aerial exploiters, mainly stimulated by JetSMART budget airlines that have guaranteed efficient connectivity between cities.
JetSMART Airlines Peru projects to double the amount of passengers achieved in perspectives to a political stabilization of the country, with the objective of 2023 with two million passengers transported from the beginning of operations. To achieve the objectives, the Jetsmart Airlines Group matrix will transfer more A320neo aircraft in the coming months from Chile as new equipment arrives in the fleet.
The JetSMART Peru fleet is made up of four Airbus A320neo (4) aircraft, while three aircraft are currently operational due to an operation contingency in Chile.
JetSMART Peru does not rule out adding short-term international routes taking advantage of the presence of the company in other markets where it currently operates, which will allow the destinations to be interconnected with the wide service network of the entire group in Chile, Argentina, Peru, and soon in Colombia .
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Boeing confía mercado chino
AW | 2023 06 02 20:45 | INDUSTRY
Recomposición entregas en medio de dificultades políticas
El CEO de The Boeing Company, Dave Calhoun, ha expresado que observa cambios favorables en el mercado de China para el Boeing 737 MAX aún en medio de altibajos políticos. El máximo ejecutivo de Boeing confía cada vez más en que la compañía pueda restaurar pronto su posición comercial en China, al tiempo que advierte sobre un camino rocoso por delante a medida que las dos superpotencias se enfrentan por el comercio y la política.
El fabricante estadounidense está trabajando para reiniciar las entregas del 737 MAX, su principal fuente de ingresos, en China después de una interrupción de cuatro años. Durante ese paréntesis, su archirrival Airbus tomó la delantera en un mercado que tradicionalmente se había dividido en partes iguales entre los dos fabricantes. Mientras tanto, el fabricante de aviones de China, COMAC Corporation, ha salido al mercado primeramente con el ARJ21 y luego con su avión C919 recientemente introducido por las compañías aéreas. COMAC probablemente se convertirá en un jugador global, pero el mercado es lo suficientemente grande como para soportar a los tres, dijo el Presidente Ejecutivo Dave Calhoun a periodistas en una sesión informativa el 30 de Mayo de 2023, señalando que Boeing ha trabajado con China durante cincuenta años. “Continuamos apoyándolos a medida que recuperan sus Maxes en el aire. Y espero que las cosas avancen de una manera más constructiva con altibajos en el entorno político actual”, expresó el CEO de Boeing.
Revivir las ventas en China, el segundo mercado de aviación más grande del mundo después de Estados Unidos, es solo uno de los problemas que enfrenta Boeing, quien también debe lidiar con la estrategia de producto mientras repara el balance de Boeing.
En su primera conferencia de prensa desde principios de 2020, el CEO evaluó las amenazas competitivas y el mercado al revés que estimula a las aerolíneas a bloquear las entregas en la próxima década. También explicó por qué cree que Boeing puede esperar una década para presentar su próximo avión completamente nuevo. Resistir las interrupciones de los proveedores y los retrasos regulatorios son una preocupación mayor para Boeing que recuperar la cuota de mercado de Airbus, dijo Dave Calhoun.
Mercado narrowbody
El fabricante de aviones con sede en Toulouse, Francia, está a punto de dominar el importante mercado de fuselaje estrecho esta década, ayudado por su próximo A321XLR, un avión mediano para el que Boeing no tiene un producto directamente competidor. “No quiero sugerir que no podemos hacerlo, porque creo que podemos”, dijo Dave Calhoun sobre recuperar la cuota de mercado. Atribuyó el terreno perdido que le ha dado a Airbus alrededor del 60% del mercado de pasillo único a una “resaca de no poder entregar aviones” durante la puesta a tierra del 737 MAX después de dos accidentes fatales, y el reinicio gradual de la fábrica de Boeing.
Mercado widebody
Boeing ha elevado la producción del Boeing 787 Dreamliner a una tarifa mensual de cuatro jets en la planta de North Charleston, South Carolina, y tiene como objetivo producir cinco de los aviones de cuerpo ancho al mes a fin de año.
El esfuerzo de la compañía está enfocado actualmente en centrar el trabajo de regreso en las fábricas de Boeing a un tempo estable y constante de obtener los próximos modelo s de aeronaves que la compañía está desarrollando: el 737-7, 737-10, 777-9 y el 777-8F a través de la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos. El Vicepresidente Senior, Mike Fleming, dijo el Miércoles 31/05 que la certificación del 737-10 MAX podría trasladarse hacia el 2024.
Mientras Dave Calhoun hablaba, los trabajadores en la fábrica de la línea 787 detrás de él vertieron concreto para una segunda línea de ensamblaje final para reemplazar la fabricación que Boeing cerró en 2021 cuando Covid diezmó el mercado de aviones de largo alcance.
Como parte del incremento de los pedidos de aeronaves de fuselaje ancho, la segunda línea duplicará la producción de diez aeronaves mensuales hacia principios de 2025. Los trabajadores han sido contratados y están ayudando a reparar aviones con pequeños defectos estructurales. Ese problema, que detuvo en gran medida las entregas del Dreamliner durante casi dos años, agravó los problemas financieros de Boeing a principios de la década de 2020.
Mercado nivel inferior
Dave Calhoun minimizó la amenaza competitiva para la mayor fuente de ingresos de Boeing el 737 MAX de un modelo de tamaño comparable que está siendo estudiado por Airbus Group. La perspectiva de una versión más grande del A220 de pasillo único de Airbus está generando especulaciones antes del Salón Aeronáutico de París 2023. “No puedo mencionar ninguna estrategia del otro lado, pero no estoy particularmente preocupado por el MAX 8”, dijo el CEO de Boeing.
Boeing calcula que los ahorros de operar aviones dentro de la misma familia superarán algunos de los beneficios ofrecidos por el nuevo diseño del A220, dijo Darren Hulst, un Ejecutivo de Marketing de Boeing, a periodistas en el evento de Carolina del Sur. El A220 comienza en alrededor de cien asientos y alcanzaría su punto máximo con el A220-500 propuesto de 170 asientos
Perspectivas de Boeing
Con Boeing y Airbus apuntando a un avión de hoja limpia alrededor de 2035, Dave Calhoun es escéptico sobre si alguno de los fabricantes querría invertir en un avión incremental en el ínterin, una referencia tanto al modelo de mercado medio que desechó en Boeing como al potencial A220-500.
Boeing está probando algunas nuevas tecnologías para un avión que eventualmente podría reemplazar al 737 en la próxima década. Para apoyar la inversión, los nuevos programas de desarrollo de aviones “tienen que ser programas de 50, 80, 100 años. No pueden ser 20 años”, dijo Dave Calhoun.
Boeing trusts Chinese market
Recomposition you deliver in the midst of political difficulties
The CEO of The Boeing Company, Dave Calhoun, has expressed that he observes favorable changes in the China market for Boeing 737 MAX still in the midst of political ups and downs. Boeing’s maximum executive is more and more that the company can soon restore its commercial position in China, while warning on a rocky road ahead as the two superpowers face trade and politics.
The American manufacturer is working to restart the deliveries of 737 MAX, its main source of income, in China after a four-year interruption. During that parenthesis, its rival Airbus took the lead in a market that had traditionally divided equally between the two manufacturers. Meanwhile, China’s aircraft manufacturer, Comac Corporation, has first gone to the ARJ21 and then with its C919 plane recently introduced by airlines. COMAC will probably become a global player, but the market is large enough to endure all three, said executive president Dave Calhoun to journalists in an informative session on May 30, 2023, noting that Boeing has worked with China during fifty years. “We continue to support them as they recover their maxes in the air. And I hope things advance in a more constructive way with ups and downs in the current political environment”, said Boeing’s CEO.
Relating sales in China, the second largest aviation market in the world after the United States is only one of the problems faced by Boeing, which must also deal with the product strategy while repairing the Boeing balance.
In its first press conference since the beginning of 2020, the CEO evaluated competitive threats and the upside-down market that stimulates airlines to block deliveries in the next decade. He also explained why he believes that Boeing can wait a decade to present its next new plane. Resisting supplier interruptions and regulatory delays are a greater concern for Boeing than recovering Airbus market share, Dave Calhoun said.
Narrowbody Market
The manufacturer of air-based aircraft, France, is about to dominate the important narrow fuselage market this decade, helped by its next A321XLR, a medium plane for which Boeing does not have a direct competitor product. “I don’t want to suggest that we can’t do it, because I think we can”, said Dave Calhoun about recovering the market share. He attributed the lost terrain that has given Airbus about 60% of the single corridor market to a “hangover of not being able to deliver airplanes” during the grounding of 737 MAX after two fatal accidents and the gradual reset of the factory of Boeing.
Widebody market
Boeing has raised the production of Boeing 787 Dreamline to a monthly rate of four jets at the North Charleston plant, South Carolina, and aims to produce five of widebody airplanes per month at the end of the year.
The company’s effort is currently focused on focusing the return work on Boeing factories to a stable and constant tempo to obtain the next aircraft models that the company is developing: 737-7, 737-10, 777-9, and the 777-8F through the Certification of the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States. Senior Vice President Mike Fleming said on Wednesday 31/05 that the certification of 737-10 Max could move to 2024.
While Dave Calhoun spoke, the workers in the factory of line 787 behind him poured concrete for a second final assembly line to replace the manufacture that Boeing closed in 2021 when Covid decimated the long-range aircraft market.
As part of the increase in the orders for wide fuselage aircraft, the second line will double the production of ten monthly aircraft towards the beginning of 2025. The workers have been hired and are helping to repair airplanes with small structural defects. That problem, which arrested the deliveries of Dreamliner for almost two years, aggravated Boeing’s financial problems in early 2020.
Lower level market
Dave Calhoun minimized the competitive threat to the largest source of income in Boeing on 737 MAX of a comparable size model that is being studied by Airbus Group. The perspective of a larger version of the Airbus unique A220 is generating speculation before the Aeronautical Hall of Paris 2023. “I cannot mention any strategy on the other side, but I am not particularly concerned about MAX 8”, said the CEO of Boeing
Boeing estimates that the savings from operating planes within the same family will outweigh some of the benefits offered by the new A220 design, Darren Hulst, a Boeing Marketing Executive, told reporters at the South Carolina event. The A220 starts at around a hundred seats and would peak with the proposed 170-seat A220-500.
Boeing outlook
With Boeing and Airbus targeting a clean sheet aircraft around 2035, Dave Calhoun is skeptical that either manufacturer would want to invest in an incremental aircraft in the interim, a reference to both the mid-market model he scrapped at Boeing and the potential A220-500.
Boeing is testing some new technology for a plane that could eventually replace the 737 in the next decade. To support investment, new aircraft development programs “have to be 50, 80, 100-year programs. They can’t be 20 years”, Dave Calhoun said.
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Arajet inaugurará Sao Pãulo
AW | 2023 06 02 13:50 | AIRLINES ROUTES
Arajet proyecta lanzamiento ruta Santo Domingo—São Paulo
Arajet, la aerolínea de precios bajos del Caribe anuncia la salida a ventas de su nueva ruta Santo Domingo/SDQ—São Paulo/GRU, iniciando un nuevo capítulo de conectividad entre la República Dominicana y Brasil con una tarifa de introducción de tan solo US$ 166 por segmento (incluye impuestos y tasas) válida hasta el 3 de Junio de 2023 en Arajet.com para volar desde el 21 de Septiembre de 2023 hasta el 31 de Marzo 2024. La nueva ruta Santo Domingo—São Paulo comenzará a operar el Jueves 21 de Septiembre de 2023 ofreciendo tres frecuencias semanales (3Frq/S) los Martes, Jueves y Domingos, saliendo de Santo Domingo a las 19:20 y llegando a São Paulo a las 03:35. El retorno, saliendo de São Paulo a las 05:45 y llegando a Santo Domingo a las 11:50. El vuelo sin escalas de Arajet tendrá una duración aproximada de 7 horas y 15 minutos.
“Nuestra nueva ruta a Brasil representa un hito no solo para la operación de Arajet sino para la aviación dominicana. Santo Domingo y São Pauloestarán conectados de forma directa y sin escalas, para que todos los dominicanos puedan conocer al gigante de Sur América”, expresó Víctor Pacheco Méndez, CEO y fundador de Arajet.
“Es muy emocionante ver como Arajet continúa incrementando su red de destinos desde Santo Domingo, y nos llena de orgullo que sea nuestro aeropuerto SDQ el que sirva como base de operaciones de esta gran aerolínea. Este nuevo vuelo directo hasta São Paulo, Brasil facilitará que más turistas vengan a conocer todo lo que República Dominicana tiene para ofrecer, al tiempo que permitirá que más dominicanos conozcan la hermosa y vibrante ciudad de São Paulo gracias a las atractivas tarifas que ofrece Arajet. Desde AERODOM continuaremos trabajando para brindar a los pasajeros la mejor experiencia aeroportuaria al llegar y salir del país”, señaló Mónika Infante Henríquez, CEO de Aeropuertos Dominicanos Siglo XXI (AERODOM).
Con este lanzamiento, Arajet inicia su ciclo de aperturas de nuevos destinos hacia América del Sur en 2023 y aumenta a 18 los destinos que ofrece en 12 países: São Paulo en Brasil, Lima en Perú, Quito y Guayaquil en Ecuador, Bogotá, Medellín, Cali, Barranquilla y Cartagena en Colombia, San José en Costa Rica, Guatemala City en Guatemala, San Salvador en El Salvador, Ciudad de México y Cancún en México, y Aruba, Curazao, San Martín y Jamaica en el Caribe.
Arajet will inaugurate São Paulo
Arajet projects Ruta Santo Domingo—São Paulo
AreaT, the Caribbean’s low-price airline announces the sales output of its new Santo Domingo Route/SDQ—São Paulo/GRU, starting a new connectivity chapter between the Dominican Republic and Brazil with an introductory rate of only US$ 166 per segment (includes taxes and fees) valid until June 3, 2023, at arearat.com to fly from September 21, 2023, to March 31, 2024. The new Santo Domingo—São Paulo route will begin operating on Thursday, September 21, 2023, offering three weekly frequencies (3Frq/S) on Tuesdays, Thursdays, and Sundays, leaving Santo Domingo at 07:20 p.m. and arriving in São Paulo at 03:35. The return, leaving São Paulo at 05:45 and arriving in Santo Domingo at 11:50. The unbelievable flight will last approximately 7 hours and 15 minutes.
“Our new route to Brazil represents a milestone not only for the Operation of AreaT but for Dominican aviation. Santo Domingo and São Pauloestar will directly and without scales so that all Dominicans can meet the Giant of South America”, said Víctor Pacheco Méndez, CEO and founder of AreaT.
“It is very exciting to see how Arajet continues to increase its network of destinations from Santo Domingo, and it fills us with pride that it is our SDQ airport that serves as the basis of operations of this large airline. This new direct flight to São Paulo, Brazil will facilitate more tourists to come to know everything that the Dominican Republic has to offer while allowing more Dominicans to know the beautiful and vibrant city of São Paulo thanks to the attractive rates offered by Aerodom we will continue working to give passengers the best airport experience when arriving and leaving the country”, said Mónika Infante Henríquez, CEO of Dominican Airports 21st century (Aerodom).
With this launch, Arajet begins its opening cycle of new destinations to South America in 2023 and increases to 18 the destinations it offers in 12 countries: São Paulo in Brazil, Lima in Peru, Quito and Guayaquil in Ecuador, Bogotá, Medellín, Cali, Barranquilla and Cartagena in Colombia, San José in Costa Rica, Guatemala City in Guatemala, San Salvador in El Salvador, Mexico City and Cancun in Mexico, and Aruba, Curacao, San Martín and Jamaica in the Caribbean.
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Boeing MAX 7 certificación hacia 4Q2023
AW | 2023 06 02 12:44 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Boeing busca certificación 737-7 MAX finales 2023
La certificación del Boeing 737-7 MAX sigue siendo objeto de un intenso escrutinio por parte de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos. A medida que Boeing continúa con los trámites para las certificaciones de las variantes MAX 7 y MAX 10, los programas aún enfrentan barreras significativas para la certificación a medida que el regulador de aviación se centra en varias áreas de documentación de acuerdo con la Ley de Responsabilidad de Seguridad de Certificación de Aeronaves de 2020.
Mike Fleming, Vicepresidente Senior de Programas de Desarrollo y Atención al Cliente de Boeing Commercial Airplanes ha expresado: “Primero, tenemos la Ley de Responsabilidad de Seguridad de Certificación de Aeronaves, que el Congreso aprobó hace un par de años, lo que llevó a nuevos requisitos en la Administración Federal de Aviación. Y luego viniendo de ellos a nosotros hay diferencias en los medios de cumplimiento que tenemos que mostrar a los reguladores para avanzar en estas cosas”.
Mike Fleming señaló que el trabajo de documentación de Boeing en el MAX 7 está a punto de completarse y que la compañía anticipó la certificación este año calendario 2023,aunque no reveló el objetivo interno de Boeing para el miembro más grande de la familia el Boeing 737-10 MAX. Aunque el MAX 10 incorpora una característica mejorada de Ángulo de Ataque (AOA) entre los cambios asociados con su mayor tamaño, Mike Fleming insistió en que los ingenieros han instituido muy pocos cambios en cualquiera de los aviones desde que se afianzó el entorno regulatorio más estricto. “Realmente se trata de documentación más que cualquier otra cosa. La cantidad de documentación que estamos produciendo en estos aviones en relación con lo que hemos tenido que producir en el pasado es considerablemente mayor de lo que ha sido. Creemos que nos estamos acercando al Dash 7. Estamos en un puñado de documentos que la FAA aún no ha visto, pero nuestro equipo está trabajando en su camino”.
Mientras tanto, Boeing ha volado el Boeing 737-10 MAX durante unas 850 horas durante unos 400 vuelos y, según Mike Fleming, ha realizado todas las pruebas con satisfacción: “El avión ha tenido un gran desempeño. No podríamos estar más contentos con el avión en sí”. La FAA emitirá la aprobación para iniciar vuelos de certificación de la versión más grande y alargada de la línea 737 MAX. Boeing espera comenzar a volar el avión para obtener créditos de certificación dentro del año 2023.
Los atrasos del Programa de certificaciones desde que se inició el lanzamiento del programa el 30 de Agosto de 2011, el constructor americano ha sorteado múltiples crisis que ha llevado a posponer las certificaciones y línea de producción afectando la credibilidad de la factoría. Desde Boeing, admiten que el MAX 10 podría alcanzar la certificación aeronáutica hacia el 1Q2024, mientras continúan focalizando las esperanzar para completar toda la gama de aeronaves compuestas por los Boeing 737-7 MAX, Boeing 737-8 MAX. Boeing 737-8 200 MAX, Boeing 737-9 MAX y Boeing 737-10 MAX.
The Boeing Company completaría toda la línea desde su lanzamiento en un tiempo de aproximadamente trece años, mientras que necesitaría un mayor tiempo para alcanzar las ventas para lograr un balance positivo del programa, en vista de que la tecnología del 737 MAX se vería comprometida hacia el 2030 por la actualización de una nuevas tecnologías para reemplazar la cuarta generación de aviones 737 como así también a la familia de aeronaves Airbus A320neo.
Boeing MAX 7 Certification towards 4Q2023
Boeing seeks certification 737-7 MAX final 2023
The certification of Boeing 737-7 MAX is still the subject of intense scrutiny by the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States. As Boeing continues with the procedures for the certifications of the MAX 7 and MAX 10 variants, the programs still face significant barriers to certification as the aviation regulator focuses on several documentation areas in accordance with the Liability Law 2020 aircraft certification security.
Mike Fleming, senior vice president of Development and Customer Service Programs of Boeing Commercial Airplanes has expressed: “First, we have the Aircraft Certification Security Responsibility Law, which Congress approved a couple of years ago, which led to new requirements in the Federal Aviation Administration. And then coming from them there are differences in the media of compliance that we have to show regulators to advance these things”.
Mike Fleming said that Boeing’s documentation work at MAX 7 is about to be completed and that the company anticipated the certification this year 2023, although it did not reveal Boeing’s internal objective for the largest member of the El Boeing 737-10 MAX family. Although MAX 10 incorporates an improved Angle of Attack (AOA) between the changes associated with its larger size, Mike Fleming insisted that engineers have instituted very few changes in any of the planes since the most strict regulatory environment was strengthened. “It really is documentation more than anything else. The amount of documentation we are producing in these planes in relation to what we have had to produce in the past is considerably greater than it has been. We believe that we are approaching Dash 7. We are in a handful of documents that FAA has not yet seen, but our team is working on its way”.
Meanwhile, Boeing has flown the Boeing 737-10 MAX for about 850 hours for about 400 flights and, according to Mike Fleming, he has performed all the tests with satisfaction: “The plane has had a great performance. We could not be happier with the plane itself”. The FAA will issue the approval to start certification flights of the largest and elongated version of line 737 MAX. Boeing hopes to start flying the plane to obtain certification credits within 2023.
The delays of the Certificate Program since the launch of the program began on August 30, 2011, the American builder has raffled multiple crises that have led to postponing the certifications and production line affecting the credibility of the factory. From Boeing, they admit that Max 10 could reach aeronautical certification by 1Q2024 while continuing to focus on completing the entire range of aircraft composed of the Boeing 737-7 MAX, Boeing 737-8 MAX, Boeing 737-8 200 MAX, Boeing 737-9 MAX, and Boeing 737-10 MAX.
The Boeing Company would complete the entire line since its launch in a time of approximately thirteen years, while it would need a longer time to achieve sales to achieve a positive balance of the program, in view of the fact that the technology of the 737 MAX would be committed to 2030 for the update of new technologies to replace the fourth generation of 737 aircraft as well as the Airbus A320neo aircraft family.
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Air Algérie ordena A350/A330NEO
AW | 2023 06 02 10:33 | AIRLINES / INDUSTRY
Air Algérie encarga cinco A330-900 y dos A350-1000
Air Algérie, la aerolínea nacional de Argelia, ha anunciado el 1 de Junio de 2023 que ha firmado un pedido en firme de siete aviones de fuselaje ancho para apoyar su desarrollo comercial. Este pedido permitirá a Air Algérie aprovechar al máximo la flexibilidad de la gama de productos de Airbus, fortalecer sus servicios regionales y ofrecer un plan ambicioso para destinos transcontinentales.
Al operar el A330-900neo junto con el A350-1000, Air Algérie también se beneficiará de ahorros operativos, como un 25 por ciento menos de consumo de combustible por asiento y una mayor flexibilidad como resultado de la similitud única entre los miembros de la familia de aviones Airbus. El A330neo y el A350 también cuentan con la galardonada cabina Airspace, que ofrece a los pasajeros un alto nivel de comodidad, ambiente y diseño. Esto incluye más espacio individual, compartimentos superiores más grandes, un nuevo sistema de iluminación y acceso a los últimos sistemas de conectividad y entretenimiento a bordo.
El A330neo y el A350 son la última generación de aviones de fuselaje ancho de Airbus. La Familia A330neo está propulsada por motores Rolls-Royce Trent 7000 de última generación, el A330-900 es capaz de volar 7.200 nm / 13.334 km sin escalas. A finales de abril de 2023, la Familia A330 tenía 1.775 pedidos en firme de 130 clientes en todo el mundo. Esto la convierte en la familia de cabina ancha más popular de la historia, dominando el mercado de corta y media distancia. La Familia A350 es la familia de aviones de larga distancia más moderna y líder del mercado, propulsada por los nuevos motores Trent XWB de Rolls-Royce, el avión de fuselaje ancho más eficiente del mundo hasta la fecha, capaz de volar 8.700 millas náuticas o 16.100 kilómetros sin escalas. A fines de Abril de 2023, la familia A350 había recibido 967 pedidos en firme de 54 clientes en todo el mundo, lo que lo convierte en uno de los aviones de cabina ancha más exitosos de la historia. 
Air Algérie orders A350/A330neo
Air Algérie commissioned five A330-900 and two A350-1000
Air Algérie, the Algerian National Airline, announced on June 1, 2023, that it has signed a firm order of seven wide fuselage aircraft to support its commercial development. This order will allow Air Algérie to make the most of the flexibility of the Airbus products range, strengthen its regional services, and offer an ambitious plan for transcontinental destinations.
When operating the A330-900neo together with the A350-1000, Air Algérie will also benefit from operational savings, such as 25 percent less fuel consumption per seat and greater flexibility as a result of the unique similarity among the members of the family of airplanes Airbus The A330neo and the A350 also have the airspace cabin, which offers passengers a high level of comfort, environment, and design. This includes more individual space, larger higher compartments, a new lighting system, and access to the latest connectivity and entertainment systems on board.
The A330neo and the A350 are the latest generation of Airbus wide fuselage aircraft. The A330neo family is propelled by Rolls-Royce Trent 7000 engines, the A330-900 is capable of flying 7,200 Nm/13,334 km without scales. At the end of April 2023, the A330 family had 1,775 firm orders from 130 clients worldwide. This makes it the most popular wide cabin family in history, dominating the short and medium-distance market. The A350 family is the most modern long-distance and leader-led family, propelled by the new Rolls-Royce Trent XWB engines, the world’s most efficient fuselage plane to date, capable of flying 8,700 nautical miles or 16,100 kilometers without scales. At the end of April 2023, the A350 family received 967 firm orders from 54 clients worldwide, which makes it one of the most successful wide-cabin airplanes in history. 
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Azul estudia destino Nova Andradina
AW | 2023 06 06 10:14 | AIRLINES ROUTES
Azul Linhas Aéreas analiza operar en Nova Andradina
Azul Linhas Aéreas analiza volar a un nuevo destino en Nova Andradina, un municipio brasileño del Estado de Mato Grosso do Sul. Su población de aproximadamente 46.000 habitantes y su área es de 4.776 km². Es conocida como la “Capital del Valle de Ivinhema”. El área tiene muchas granjas, y sus principales industrias son las relacionadas con la agricultura y ganadería. El Aeropuerto Municipal de Nova Andradina ha sido uno de los grandes objetivos de la administración del Alcalde Gilberto García para potenciar las oportunidades de la región.
La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil, ha establecido la implementación de mejoras que cumplen con las reglamentaciones aeroportuarias para que líneas aéreas operen en la aeroestación. Con el fin de conocer las instalaciones del Aeropuerto Municipal, el pasado fin de semana, representantes de Azul Linhas Aéreas estuvieron en Nova Andradina para realizar el reconocimiento de la pista y revisar la infraestructura que ofrecerá la futura terminal aeroportuaria, para que la empresa pueda operar en la región atendiendo el transporte de pasajeros.
A solicitud del Alcalde Gilberto García, el Secretario municipal de Infraestructura, Júlio César Castro Marques, acompañó a los agentes de la compañía aérea a las instalaciones del Aeropuerto Municipal y les explicó las obras que se están realizando, a través del esfuerzo conjunto de la Municipalidad con el Gobierno del Estado para dotar al sitio de acceso pavimentado a la calle de rodaje de aeronaves. Además de la implementación de señales, instrumentos, hangares, gasolinera y una sala para el embarque y desembarque de pasajeros.
Según el Secretario Júlio César, los representantes de Azul Linhas Aéreas señalaron grandes expectativas para invertir en Nova Andradina. Además de la calidad de la pista de aterrizaje presentan un buen pavimento y filmaciones que cumplen con los estándares de la aviación civil, los indicadores socioeconómicos de Nova Andradina y región, contemplan el interés comercial de la aerolínea. “Estamos trabajando para cumplir con los ítems indicados por los representantes de Azul. La posibilidad de que la empresa actúe con vuelo comercial en Nova Andradina es real y tiene todo por suceder ya desde el momento en que entregamos los servicios que están funcionando”, dijo el Secretario Júlio César.
Azul study Nova Andradina destination
Azul Linhas Aéreas analyzes operating in Nova Andradina
Azul Linhas Aéreas analyzes a new destination in Nova Andradina, a Brazilian municipality of the state of Mato Grosso do Sul. Its population of approximately 46,000 inhabitants and its area is 4,776 km². It is known as the “capital of the Ivinhema Valley”. The area has many farms, and its main industries are those related to agriculture and livestock. Nova Andradina Municipal Airport has been one of the great objectives of the administration of Mayor Gilberto García to enhance the opportunities in the region.
The National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil, has established the implementation of improvements that comply with airport regulations so that airlines operate in aerostation. In order to learn about the facilities of the Municipal Airport, last weekend, representatives of Azhas Aerial Linhas were in Nova Andradina to carry out the recognition of the track and review the infrastructure offered by the future airport terminal, so that the company can operate in the region attending the transport of passengers.
At the request of Mayor Gilberto García, the Municipal Secretary of Infrastructure, Júlio César Castro Marques, accompanied the agents of the airline to the municipal airport facilities and explained the works that are being carried out, through the joint effort of the municipality with the State Government to provide the paved access site to the aircraft filming street. In addition to the implementation of signals, instruments, hangars, gas stations, and a room for shipping and landing of passengers.
According to Secretary Júlio César, the representatives of Azul Linhas Aéreas pointed out high expectations to invest in Nova Andradina. In addition to the quality of the landing floor they have a good pavement and filming that meet the standards of civil aviation, the socioeconomic indicators of Nova Andradina and the region, contemplate the commercial interest of the airline. “We are working to comply with the items indicated by the representatives of Azul. The possibility that the company acts with commercial flight in Nova Andradina is real and it has everything to happen from the moment we deliver the services that are working”, he said Secretary Júlio César.
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