AIRGWAYS Aviation Awards 2023
Porter volará a Turks y Caicos
AW | 2026 06 12 08:36 | AIRLINES ROUTES
Rutas que salen desde Toronto, Pearson y Ottawa
Porter Airlines está añadiendo otro destino a su red solar con servicio a Providenciales (PLS), Turks y Caicos. Los nuevos vuelos directos están disponibles desde Toronto Pearson (YYZ), cinco veces por semana, a partir del 6 de noviembre, y desde Ottawa (YOW), dos veces por semana, a partir del 17 de diciembre.
Turks y Caicos es el quinto nuevo destino solar que se incorpora a la creciente red estacional de invierno de Porter, uniéndose a las recientemente anunciadas Aruba, San José (Costa Rica), Montego Bay y Los Cabos. Esto se suma al servicio existente hacia Cancún, Puerto Vallarta, Nassau, Gran Caimán y Liberia.
Otros nuevos destinos
El Aeropuerto Internacional de Hamilton (YHM) también está obteniendo una nueva ruta a Tampa (TPA), Florida, con cuatro vuelos semanales que comenzarán el 18 de Diciembre de 2026. Esta es la tercera ciudad de Florida a la que Porter vuela desde Hamilton, uniéndose a Orlando y Fort Lauderdale. Estos vuelos directos conectan tres aeropuertos canadienses con destinos populares bajo el sol. Los horarios de vuelos son los siguientes:
PROGRAMACIÓN NUEVOS DESTINOS
06/11 Toronto Pearson/YYZ — Providenciales/PLS 5FRQ/S MARTES/MIÉRCOLES/JUEVES/SÁBADO
17/12 Ottawa/YOW — Providenciales/PLS 2FRQ/S JUEVES/DOMINGO
18/12 Hamilton/YHM — Tampa/TPA 4FRQ/S MARTES/MIÉRCOLES/VIERNES/SÁBADO
DBk: *Las rutas PLS están sujetas a la aprobación gubernamental
Los pasajeros de estas rutas disfrutarán del servicio económico elevado característico de Porter a bordo del moderno avión Embraer E195-E2 con capacidad para 132 plazas. Sin asientos centrales, vino y cerveza de cortesía servidos en cristalería, snacks premium y WiFi de alta velocidad gratis.
Los pasajeros de PorterReserve disfrutan de beneficios adicionales como facturación prioritaria, mayor espacio para las piernas y comidas frescas y saludables, aunque estas características también pueden adquirirse a la carta con tarifas PorterClassic.
Consolidación mercado vacacional estacional
Con la incorporación de Turcas y Caicos, la aerolínea añade su quinto nuevo destino de sol para la temporada de invierno, sumándose a los recientes anuncios de rutas hacia Aruba, San José (Costa Rica), Montego Bay y Los Cabos. Esta red estacional complementa las operaciones regulares existentes de Porter hacia Cancún, Puerto Vallarta, Nassau, Gran Caimán y Liberia.
Por otra parte, el enlace entre Hamilton y Tampa se convierte en la tercera ciudad del estado de Florida a la que la compañía vuela desde Hamilton, expandiendo la oferta actual que ya incluye a Orlando y Fort Lauderdale.
Experiencia Embraer E195-E2
Todos los pasajeros en estas rutas volarán a bordo de las aeronaves de última generación Embraer E195-E2, equipadas con 132 asientos. La propuesta de valor de la aerolínea se centra en un servicio de clase económica elevado que destaca por las siguientes características esenciales: Configuración de cabina sin asientos intermedios. Servicio de vino y cerveza de cortesía servidos en cristalería. Snacks de categoría premium sin costo adicional. Acceso gratuito a internet inalámbrico (Wi-Fi) de alta velocidad. Para los clientes que opten por la tarifa PorterReserve, se incluyen beneficios adicionales como facturación prioritaria, mayor espacio para las piernas y opciones de comidas frescas y saludables. Estos mismos servicios pueden ser adquiridos de forma individual (a la carta) por los pasajeros que viajen con tarifas PorterClassic.
Andrew Pierce, Vicepresidente de Planificación de Red e Informes de Porter Airlines, destacó el enfoque comercial detrás de esta expansión: «Porter se enfoca en ofrecer lo que los pasajeros realmente desean: más destinos y una experiencia en clase económica claramente superior. Viajar con Porter está diseñado para brindar tranquilidad a los pasajeros, gracias a nuestro servicio exclusivo y una hospitalidad genuina. Esperamos dar la bienvenida a los viajeros a bordo para su próxima escapada». 
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Air Canada recibe 1er A321XLR
AW | 2026 06 11 21:50 | AIRLINES / INDUSTRY
Air Canada celebró entrada servicio regular primer Airbus A321XLR
Air Canada celebró la entrada en servicio regular de su primer Airbus A321XLR. Los 182 pasajeros a bordo del vuelo AC413 entre Montreal y Toronto experimentaron el comienzo de un nuevo capítulo en la forma en que los clientes de Air Canada pueden viajar y en los destinos a los que pueden llegar. El nuevo avión de Air Canada contará con la cabina Glowing Hearted, que incluye asientos totalmente reclinables (lie-flat), una novedad en Canadá para una aeronave de pasillo único. Está previsto que el A321XLR realice su vuelo inaugural a nivel internacional el 15 de Junio de 2026 entre Montreal y Toulouse.
“Air Canada está construyendo una de las flotas más avanzadas de la industria. La entrada en servicio del primer Airbus A321XLR marca un momento transformador para Air Canada y el inicio de una nueva y emocionante era para nuestros clientes, socios de la industria y empleados. Hoy celebramos una aeronave que abrirá nuevos destinos, mejorará el servicio en los mercados existentes y elevará la experiencia a bordo. Para nuestros clientes premium, el A321XLR ofrecerá los únicos asientos totalmente reclinables en un avión de pasillo único operado por una aerolínea canadiense, tanto en cruces transatlánticos como en rutas que conectan destinos en toda Norteamérica”, declaró Mark Galardo, Vicepresidente Ejecutivo y Director Comercial, además de Presidente de Carga de Air Canada.
“Estamos encantados de celebrar este hito histórico junto a nuestro socio de larga trayectoria, Air Canada. Como la primera aerolínea de Canadá en operar el A321XLR, Air Canada demuestra un auténtico liderazgo en la modernización de flotas. Esta aeronave es la herramienta perfecta para respaldar el crecimiento de su red, cerrando de forma natural la brecha entre las operaciones de corto y largo alcance, al tiempo que ofrece una reducción del 30% en el consumo de combustible por asiento y la capacidad de operar con hasta un 50% de combustible sostenible de aviación (SAF) puro. Nos enorgullece ver cómo nuestra tecnología de nueva generación apoya las ambiciones de Air Canada y permite operar de manera más sostenible tanto en nuevos mercados transatlánticos sin escalas como en rutas ya existentes, como Montreal–Toulouse”, señaló Colin Bole, Vicepresidente Senior de Clientes para Norteamérica de Airbus.
La nueva configuración de cabina Glowing Hearted de Air Canada debuta en el A321XLR, ofreciendo tranquilidad, comodidad y conectividad a los pasajeros. Incluye tomas corriente para dispositivos personales en todos los asientos, Wi-Fi rápido y gratuito para los socios de Aeroplan patrocinado por Bell, pantallas de entretenimiento de última generación más grandes y con conectividad Bluetooth, así como acabados interiores cuidadosamente diseñados e inspirados en los paisajes canadienses, en consonancia con la identidad de la aerolínea y su compromiso con la calidad duradera.
Además de los 14 asientos totalmente reclinables de la Air Canada Signature Class, el A321XLR dispone de 168 asientos en clase Economy. Todos los asientos cuentan con sistemas de entretenimiento integrados en el respaldo equipados con pantallas OLED 4K (de 13 pulgadas en Economy y de 19 pulgadas en Signature Class) y conectividad de audio Bluetooth.
La aeronave operará varios vuelos nacionales antes de realizar su primer vuelo transatlántico entre Montreal y Toulouse el 15 de Junio de 2026. Air Canada prevé incorporar progresivamente el A321XLR a su programación para respaldar el crecimiento de su red. Las prestaciones y el alcance de la aeronave se adaptan especialmente bien a las variaciones estacionales de la demanda y a las oportunidades cambiantes del mercado.
La llegada del A321XLR constituye un hito importante y representa el paso más reciente dentro del programa plurianual de modernización de flota de Air Canada, centrado en mejorar la experiencia del cliente, la resiliencia operativa y la eficiencia en el consumo de combustible respecto a aeronaves de generaciones anteriores.
Asimismo, refleja el compromiso de la aerolínea con un crecimiento prudente, la inversión continua en sus productos y la ejecución disciplinada de su plan de negocio. Además de los 30 A321XLR que se incorporarán a la flota en los próximos años, quince mediante arrendamiento y quince adquiridos directamente a Airbus S.A.S., Air Canada ha anunciado pedidos de 14 Boeing 787-10 Dreamliner y ocho Airbus A350-1000.
La compañía también continúa recibiendo entregas del Airbus A220 fabricado en Canadá, con 21 aeronaves aún pendientes dentro de su pedido firme de 65 unidades. Asimismo, cinco Boeing 737 MAX han sido entregados durante 2026.
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JOY inicia ops Argentina
AW | 2026 06 11 21:33 | AIRLINES
Nueva aerolínea regional debutará en Argentina
JOY Airline, una startup argentina debutará con vuelos a destinos como Jujuy, Buenos Aires y Córdoba. La nueva aerolínea pone el foco en el segmento premium y un servicio diferencial. La compañía aérea apuesta al transporte de cabotaje premium y a conectar ciudades clave del interior. Espera la habilitación final para vender pasajes y comenzar a operar en Julio 2026.
Una nueva compañía aérea se prepara para ingresar al mercado argentino con vuelos regulares entre Jujuy, Buenos Aires y Córdoba. JOY Airline apuesta a captar pasajeros vinculados al turismo y los viajes corporativos mediante un servicio diferenciado, en un escenario de cambios dentro de la aviación comercial local.
La empresa prevé iniciar operaciones en Julio 2026, coincidiendo con las vacaciones de invierno. Su desembarco se produce mientras el mercado doméstico atraviesa una reconfiguración marcada por el avance de las low cost y la redefinición de estrategias de los principales operadores del sector. La programación inicial contempla 12 frecuencias semanales entre Jujuy y Buenos Aires y siete vuelos semanales entre Jujuy y Córdoba.
«Nuestro objetivo es dar respuesta a un sector de pasajeros que demanda una mayor conectividad y una experiencia de calidad, con más confort y servicio. En ese contexto, Jujuy tendrá un rol estratégico dentro de nuestra red inicial de operaciones», afirmó Juan Maggio, fundador de la compañía.
Objetivos startup JOY
La aerolínea buscará fortalecer la conectividad aérea del norte argentino mediante una red que vincule destinos con creciente actividad turística y económica. La propuesta estará orientada tanto a ejecutivos como a viajeros que buscan una alternativa diferenciada dentro del mercado de cabotaje.
JOY Airline ha eligido una flota de aeronaves Bombardier CRJ-200 LR con capacidad para 50 pasajeros como parte del modelo de aviones para la red de conexiones entre ciudades en Argentina.
Según informó, los aviones cuentan con una configuración sin asiento central, una característica que permite ofrecer mayor espacio individual y una experiencia de viaje distinta a la de los esquemas tradicionales.
Habilitación final
El anuncio se produjo mientras la compañía transita la etapa final para obtener el Certificado de Operador Aéreo (AOC), requisito indispensable para prestar servicios comerciales en Argentina.
Desde JOY Airline señalaron que completaron la cuarta fase del proceso de certificación y que la llegada de las aeronaves a Aeroparque representó un paso clave para el inicio de las operaciones. La habilitación permitirá avanzar con la comercialización de pasajes y formalizar el ingreso de la empresa al mercado aerocomercial. La estrategia contempla combinar servicio diferenciado, rutas regionales y una estructura operativa enfocada en la eficiencia.
Con una estrategia orientada al segmento premium y a la conectividad entre regiones con actividad económica creciente, la compañía proyecta iniciar la venta de pasajes en las próximas semanas a través de sus canales oficiales.
Capacitación internacional
La aerolínea avanzó con el entrenamiento de pilotos y tripulantes, uno de los requisitos centrales para la puesta en marcha de las operaciones. Durante las últimas semanas, parte del personal participó de capacitaciones y certificaciones en simuladores de vuelo de Lufthansa Aviation Training, en Alemania.
«Estamos convencidos de que nuestros pasajeros vivirán una experiencia diferencial y que la capacitación de nuestras tripulaciones bajo estándares internacionales garantizará la calidad del servicio», sostuvo Horacio Darré, CEO de JOY Airlines.
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ILA Berlín 2026
AW | 2026 06 11 21:14 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS
Exposición aérea alemana del 10 al 14 d eJunio de 2026
La ILA Berlin Air Show 2026 es uno de los eventos aeroespaciales más importantes de Europa. Se celebra del 10 al 14 de Junio de 2026 en el Berlin ExpoCenter Airport, junto al Aeropuerto de Berlín-Brandeburgo, en Alemania. La feria se centra en tecnologías de vuelo innovadoras, sostenibilidad y exploración espacial. La feria ILA contará con más de 750 expositores de 37 países, quienes exponen desarrollos tecnológicos de los sectores de la aviación, el espacio y la defensa. Para esta edición se proyecta la asistencia de aproximadamente 100.000 personas y alrededor de 330 delegaciones oficiales de más de 60 naciones. El espectáculo aéreo alemán comienza bajo la sombra de la guerra en Irán y el colapso del proyecto de cazas.
La feria ha estado enfocada hacia las tecnologías en el campo militar, forjando a las compañías europeas a buscar alianzas para alcanzar acuerdos para futuros proyectos. Coincidiendo con su apertura, el gabinete alemán aprobó una nueva estrategia aeronáutica a 15 años destinada a reducir costes y impulsar la investigación para hacer frente al aumento de los gastos y la intensificación de la competencia extranjera.
La Exposición Internacional Aeroespacial de Alemania, una de las principales muestras aeroespaciales de Europa, se inauguró bajo la doble sombra de la guerra entre Estados Unidos e Israel contra Irán y el colapso de un proyecto emblemático de cazas franco-alemán. Una gran parte de la industria de defensa europea está expuesta en el evento de Berlín, pues los fabricantes, con el objetivo de reducir la brecha con sus rivales estadounidenses y aprovechar el auge del gasto en defensa, presentan nueva tecnología a gobiernos y compradores militares.
Sin embargo, la preparación para la feria estuvo dominada por la cancelación de la colaboración franco-alemana en el avión Future Combat Air System (FCAS), durante mucho tiempo considerado el proyecto de defensa más ambicioso de Europa pero finalmente deshecho por una rivalidad entre los desarrolladores Airbus y Dassault Aviation. Su desaparición ha subrayado la dificultad que enfrenta Europa para construir capacidad militar a gran escala, incluso cuando los funcionarios occidentales advierten sobre la creciente amenaza de Rusia y Estados Unidos presiona a Europa para que aumente sus capacidades de defensa.
El proyecto del nuevo jet de combate cancelado se ha hecho notar cuando el Canciller alemán Friedrich Merz dijo en el espectáculo aéreo que ambos países, Francia y Alemania, seguirían desarrollando conjuntamente un sistema de defensa conjunto. Un plan reducido y potencialmente para salvar la cara podría centrarse en sistemas como la llamada nube de combate, o columna vertebral digital, que permitiría el intercambio de datos entre jets, drones y otros sensores como el radar terrestre.
«Esto representa una gran oportunidad para un proyecto central de la industria de defensa franco-alemana del futuro, uno que pretendemos realizar juntos. Nuestros ministros de Defensa ahora analizarán cómo puede implementarse esto de cara a la próxima reunión intergubernamental franco-alemana en Alemania, que celebraremos en Julio», expresó Friedrich Merz. Las tecnologías esarán orientadas a fabricar en cooperación un jet de sexta generación, como así itambién en disuación nuclear.
El Presidente de la Asociación Alemana de Industrias Aeroespaciales, Michael Schoellhorn, dijo que el estancamiento sobre el FCAS se había roto y que el desarrollo futuro aún es posible. «Poseemos la experiencia, las tecnologías, la capacidad y la voluntad clara para desarrollar y construir el FCAS y el caza de sexta generación para y con Europa», dijo Michael Schoellhorn. Pidió al gobierno que proporcione un mandato claro sobre el futuro de la FCAS.
«No estamos defendiendo que Alemania lo haga sola. Pensamos en términos europeos y queremos ver a la industria alemana implicada de manera significativa y responsable», afirmó Michael Schoellhorn, quien también es CEO de Airbus Defence and Space, que representó a Alemania y España en el FCAS.
Mientras las empresas compiten por remodelar alianzas industriales, Airbus busca cada vez más a Saab, de Suecia, como socio preferente, según tres personas familiarizadas con el asunto.
Ottmar Pfaender, responsable de programas de MTU Aero Engines, dijo que las decisiones sobre cómo proceder con el proyecto deben tomarse en las próximas semanas, añadiendo que el fabricante de motores estaba abierto a colaborar con otras empresas.
Stephanie Lingemann, alta ejecutiva de la startup de defensa Helsing, dijo que tecnologías como los sistemas de defensa basados en software y la autonomía en la guerra podrían ahora integrarse en lo que siga al proyecto de cazas FCAS. «Siempre hay una oportunidad en este tipo de finales», dijo.
La guerra de Irán siembra la tristeza sobre el futuro de defensa de Europa.
La guerra de Irán, que ha puesto de manifiesto tensiones en los lazos transatlánticos e incluso ha planteado dudas sobre el futuro de la OTAN, solo ha aumentado la sensación de inquietud en el espectáculo aéreo sobre la postura defensiva de Europa. También está afectando a las aerolíneas comerciales, ya que los vuelos se cancelan y los precios del combustible para aviones suben.
El Presidente de Emirates Airlines, Tim Clark, está utilizando el espectáculo aéreo para presionar al Gobierno alemán para que obtenga derechos de aterrizaje en Berlín, con uno de los aviones A380 de la aerolínea del Golfo en exhibición.
El día de la inauguración fue interrumpido por manifestantes que bloquearon las carreteras hacia el recinto mientras coreaban consignas como «Liberad Palestina». Un testigo dijo que decenas de policías fueron desplegados, con autobuses incapaces de llegar al lugar y cientos de visitantes obligados a entrar andando, algunos quejándose de la interrupción.
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Flybondi pierde 10% mercado
AW | 2026 06 11 06:41 | AIRLINES / AIRLINES MARKET
Aerolínea low cost caida del 16% al 6% mercado aéreo interanual
La crisis de Flybondi ha impactado en el mercado aéreo en Argentina reduciendo un 10% de mercado doméstico y aceleró el avance de Aerolíneas Argentinas en cabotaje. La low cost transportó un 66% menos de pasajeros que un año atrás y redujo su participación del 16% al 6%.
Según los datos difundidos el Miércoles 10/06 por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), la low cost transportó 70.863 pasajeros en el mercado de cabotaje durante Mayo 2026, frente a los 205.536 registrados en igual mes de 2025. Como resultado, su participación cayó del 16% al 6%.
Actualmente, Flybondi opera solo con tres aeronaves. La compañía aérea alcanzó recientemente un principio de acuerdo con sus empleados para implementar suspensiones rotativas mientras avanza en la recomposición de su flota. El objetivo es cerrar Junio 2026 con cinco aviones operativos y alcanzar siete en Julio 2026.
En contraste, Aerolíneas Argentinas fue la principal beneficiada por la retracción de la low cost. Entre Mayo de 2025 y Mayo de 2026 incrementó su participación en el mercado doméstico del 59% al 68%. Sin embargo, ese avance no respondió a un fuerte crecimiento en la cantidad de pasajeros transportados, que pasó de 763.347 a 772.468 viajeros, sino a la pérdida de mercado de cuota de la aerolínea de presupuesto. JetSMART Argentina, por su parte, trasladó 276.276 pasajeros en Mayo 2026, por debajo de los 308.069 registrados un año atrás. Aun así, logró conservar el segundo lugar en el mercado local con una participación del 24%.
En términos generales, el mercado doméstico mostró una contracción interanual. Mientras que en Mayo de 2025 se movilizaron 1.286.518 pasajeros, el mes pasado la cifra descendió a 1.131.207, lo que representa una caída de 155.311 viajeros.
El comportamiento fue diferente en el segmento internacional, donde el tráfico continuó expandiéndose. Según los datos de la ANAC, se registraron 93.054 pasajeros más que en el mismo mes del año anterior. LATAM Airlines desplazó a Aerolíneas Argentinas del primer lugar y se convirtió en la compañía con mayor participación, con el 19,78% del total. La línea aérea estatal quedó en segundo puesto, con el 15,56%, tras perder casi dos puntos porcentuales respecto de Mayo de 2025. El tercer lugar correspondió a Copa Airlines, con una participación del 8,91%.
En materia de conectividad, Mayo 2026 sumó nuevas alternativas para los pasajeros. La española Plus Ultra inició sus operaciones entre Madrid y Buenos Aires, incorporando una nueva opción para los vuelos entre la Argentina y Europa. Asimismo, la dominicana Arajet comenzó a operar la ruta Punta Cana-Mendoza y prevé inaugurar el próximo 16 de Junio de 2026 la conexión Punta Cana-Rosario, ampliando las alternativas de vuelos internacionales directos desde el interior del país.
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Uganda ordena 10 Boeing
AW | 2026 06 10: 22:34 | AIRLINES / INDUSTRY
Aerolínea nacional de Uganda acuerda compra 10 nuevos aviones
La aerolínea de la República de Uganda, Uganda Airlines ha realizado un acuerdo con el fabricante estadounidense The Boeing Company para la adquisición de diez (10) nuevas aeronaves destinadas a sus divisiones de pasajeros y carga, en una operación valorada en US$ 984,64 millones de Dólares. El acuerdo comercial será financiado por el Gobierno de Uganda. La inversión soberana permitirá fortalecer la posición de la aerolínea en el continente africano. La firma del acuerdo se efectuó el Miércoles 10/06 con la presencia del Presidente Yoweri Museveni, consolidando una estrategia de capitalización orientada al mercado de largo radio y a la logística de carga.
La actualización de flota permitirá ampliar el alcance de la red de servicios en el continente y más allá. La mayor capacidad de bodega y combinación de plataformas de pasajeros y cargueros puros aumentará la utilización diaria y los márgenes en rutas hacia Oriente Medio y Europa. La flota actual incluye una flota de MHi CRJ-900, Airbus A320, A330, Boeing 737-800.
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LATAM presentación E195-E2
AW | 2026 06 10 22:13 | AIRLINES / INDUSTRY
Embraer presenta nuevo avión que incorporará LATAM desde 2026
El constructor brasileño Embraer junto a la aerolínea LATAM Airlines Brasil han presentado públicamente al E195-E2, un jet regional de última generación que permitirá ampliar rutas y mejorar la conectividad regional.
El fabricante aeronáutico brasileño Embraer presentó el Martes 09/06 en su complejo industrial de São José dos Campos las primeras imágenes del E195-E2 que será entregado a LATAM Airlines Brasil hacia el último trimestre de 2026, en el marco de la renovación y ampliación de flota de la compañía. La exhibición tuvo lugar dentro del hangar principal de la empresa durante una visita de periodistas especializados que recorrieron las instalaciones tras participar de la Asamblea General Anual (AGM) de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), realizada en Río de Janeiro.
El E195-E2, el mayor modelo de la familia de jets regionales de nueva generación de Embraer, forma parte de un pedido firme de 24 aeronaves por parte de LATAM, con opciones por otras 50 unidades adicionales. La operación está valuada en unos US$ 2.100 millones de Dólares a precio de lista, según datos de la industria.
El modelo presentado es un avión a reacción de fuselaje estrecho, diseñado para rutas regionales y de media distancia, con capacidad de entre 120 y 146 pasajeros y mejoras sustanciales en consumo y emisiones respecto de la generación anterior. Forma parte de la familia E2 JET, una nueva línea de aeronaves desarrollada por Embraer que incorpora tecnología de última generación, incluyendo motores más eficientes y sistemas de control fly-by-wire, lo que permite reducir el consumo de combustible y los costos operativos.
Según fuentes del fabricante, el E195-E2 fue concebido para maximizar la eficiencia en rutas de alta frecuencia y abrir nuevos mercados para las aerolíneas, especialmente en trayectos donde aviones de mayor porte no resultan rentables.
Introduciendo E2 JET mercado LATAM
La incorporación de estos aviones permitirá a LATAM aumentar frecuencias, diversificar su red de destinos y fortalecer la conectividad regional en Brasil, así como mejorar la alimentación de sus principales hubs internacionales.
“Estamos haciendo que nuestra flota sea aún más versátil para explorar nuevos mercados, ampliar operaciones ya existentes y ajustar nuestra capacidad para llegar a más destinos de forma sostenible”, señaló Jerome Cadier, CEO de LATAM Airlines Brasil, durante la presentación.
Las primeras rutas que la aerolínea brasilera operarán con el nuevo modelo serán anunciadas en los próximos meses.
Embraer
La presentación también permitió a la prensa conocer en detalle la planta industrial de Embraer en São José dos Campos, considerada el corazón productivo y de ingeniería de la compañía. Fundada el 19 de Agosto de 1969, la empresa brasileña se ha consolidado como uno de los mayores fabricantes de aeronaves del mundo y líder global en el segmento de aviones regionales. Con más de cinco décadas de actividad, Embraer produce aviones comerciales, ejecutivos y militares, además de desarrollar soluciones en defensa y servicios aeronáuticos.
La compañía, que tiene su sede central y principal planta en São José dos Campos, ha entregado miles de aeronaves en más de 100 países y se posiciona como el tercer fabricante mundial de aviones comerciales, detrás de Airbus y Boeing. En la actualidad, su portafolio incluye desde jets regionales de hasta 150 asientos —como la familia E-Jets y su evolución E2— hasta aeronaves ejecutivas y modelos de uso militar y logístico.
La presentación del E195-E2 destinado a LATAM refleja no solo la estrategia de expansión de la aerolínea, sino también el posicionamiento de Embraer como uno de los principales actores en el mercado de aviones de corto y mediano alcance, un segmento clave para la conectividad aérea regional.
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EasyJet recibe 100º A320neo
AW | 2026 06 10 22:06 | AIRLINES / INDUSTRY
Continúa renovación flota tras recibir 100º A320neo en Hamburgo
EasyJet ha recibido su avión de la familia Airbus A320neo número 100, un A321neo, en Hamburgo (Alemania), sumando una flota íntegramente de 359 aviones del fabricante europeo, enmarcado dentro de un contexto de renovación de flota basado en la sustitución progresiva de aviones más antiguos por otros más eficientes y con el foco en reducir en un 35% la intensidad de sus emisiones de carbono para 2035.
La modernización de la flota de aeronaves A320neo están equipadas con la última cabina Airspace de Airbus, además de incorporar nuevas luces led multifuncionales de pista no retráctiles, con motores CFM LEAP-1A, que pueden operar actualmente con hasta un 50% de combustible sostenible de aviación (SAF), con la previsión de alcanzar el 100% en 2030.
Asimismo, desde easyJet han destacado que la familia A320neo ofrece hasta un 20% menos de consumo de combustible y emisiones de CO2 por asiento en comparación con aviones de generaciones anteriores, así como una reducción estimada del 50% en la huella acústica. Esta renovación y expansión de flota forma parte de una gama de iniciativas de easyJet para maximizar eficiencias y avanzar en una reducción más amplia de emisiones.
Las nuevas aeronaves de la serie A320neo destacan las mejoras en los asientos y en los sharklets, la optimización de la gestión del rodaje, pinturas más ligeras o la reducción del uso de la unidad generadora auxiliar.
Tras la llegada de la aeronave número 100, el Director de Operaciones de la compañía, David Morgan, ha valorado que «estos aviones son fundamentales en nuestra estrategia para operar una flota más eficiente y reducir nuestro impacto medioambiental, al tiempo que seguimos mejorando la experiencia de viaje tanto para nuestros clientes como para nuestras tripulaciones».
Interés por compra
Mientras se desarrolla la adquisición del avión número 100º del a320neo, crecen las especulaciones sobre una posible operación corporativa en torno a la adquisición de la aerolínea británica easyJet. Durante la Asamblea General Anual de IATA celebrada en Río de Janeiro, Brasil, el CEO de Air France-KLM, Ben Smith, reconoció públicamente el interés que tendría el grupo franco-neerlandés en analizar una eventual propuesta de compra relacionada con easyJet si fuera impulsada por el fondo de inversión Castlelake.
El directivo destacó el atractivo estratégico de la low cost británica, especialmente por su sólida posición en aeropuertos clave como Londres/Gatwick, Milán/Linate y París/Orly, además de considerar que su valoración bursátil actual resulta atractiva. Sin embargo, Air France-KLM aclaró posteriormente que no participa actualmente en ninguna oferta y que sus prioridades siguen siendo la privatización de TAP Air Portugal y la toma de control mayoritario de SAS Airlines.
Al mismo tiempo, diversos medios europeos señalaron que MSC, el grupo naviero controlado por la familia Aponte, también estaría analizando una posible participación en una eventual oferta liderada por Castlelake. El fondo estadounidense tiene plazo hasta el 26 de Junio de 2026 para presentar una propuesta formal o abandonar definitivamente la iniciativa. Desde easyJet indicaron que no han mantenido conversaciones con potenciales compradores, aunque evaluarían cualquier propuesta expresa.
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DBk: Easyjet.com / Airbus.com / Airgways.com
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Flybondi profundiza crisis
AW | 2026 06 10 13:19 | AIRLINES
Aerolínea acuerdo laboral suspensiones rotativas
Flybondi alcanzó un principio de acuerdo con la Asociación de Trabajadores Aeronáuticos de Flybondi (ATAF) para implementar suspensiones rotativas de personal mientras la compañía intenta recomponer su flota. El entendimiento, que aún debe ser homologado por la Secretaría de Trabajo de Argentina, establece una garantía del 70 por ciento de los ingresos para los empleados alcanzados por las suspensiones.
Según indicaron las partes, el acuerdo incluye además otras medidas de corto plazo orientadas a sostener la operación hasta que se normalice la disponibilidad de aeronaves. Las negociaciones sobre recomposición salarial, prevista para el último trimestre del año, quedaron postergadas para una instancia posterior.
Flota de aviones
La aerolínea opera actualmente con tres aeronaves sobre un total de trece unidades. En su punto más crítico reciente llegó a funcionar en el Aeroparque Jorge Newbery con un solo avión activo. La aerolínea tiene como objetivo elevar el número de aviones operativos a ocho en los próximos meses.
La plantilla también se redujo. Según fuentes del sector, la compañía cuenta actualmente con alrededor de 1.200 empleados, tras la salida de unos 300 trabajadores que aceptaron retiros voluntarios.
Nueva conducción
La crisis derivó además en cambios en la conducción. Paz Lovisolo, quien había asumido como CEO en Febrero 2026 en reemplazo de Mauricio Sana, renunció en la última semana. La gestión operativa quedó bajo la órbita de Leonel Dopazo, Gerente de Operaciones.
Números de la crisis
Según datos de la consultora Adventus, entre el 1 de Junio de 2025 y el 31 de Mayo de 2026 Flybondi canceló más de 2.500 vuelos, con un impacto sobre más de 350.000 pasajeros. Solo en Mayo 2026, el 46,93 por ciento de los vuelos programados fueron cancelados y la puntualidad alcanzó el 26,64 por ciento.
En el mismo período, Aerolíneas Argentinas registró una puntualidad del 89,77 por ciento y una tasa de cancelación del 0,56 por ciento, mientras que JetSMART Argentina alcanzó una puntualidad del 90,13 por ciento y cancelaciones del 0,32 por ciento.
Antecedentes
Flybondi inició sus operaciones en Enero 2018 en el marco de la apertura del mercado aerocomercial durante la Presidencia de Mauricio Macri. A mediados de 2025, el fondo Cartesian transfirió el control accionario a COC Global Enterprise, cuyo CEO es Leonardo Scatturice, empresario con vínculos con el Gobierno de Javier Milei.
Bajo esa conducción, la compañía anunció en Diciembre de 2025 un plan de expansión que contemplaba incorporar 35 aeronaves Airbus y Boeing para aumentar su flota un 230 por ciento en cuatro años. Las cancelaciones, sin embargo, se incrementaron desde ese mismo mes, en parte por demoras en la llegada de aviones alquilados, lo que motivó actas de infracción de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) por suspensiones de vuelos sin aviso previo.
Acuerdo laboral
El acuerdo contempla suspensiones colectivas con una garantía del 70% de los ingresos para los empleados afectados. Las partes indicaron que también se incluyen otras medidas de corto plazo destinadas a sostener la operación hasta que se normalice la disponibilidad de aeronaves y puedan retomarse las negociaciones sobre temas pendientes, entre ellos la recomposición salarial prevista para el último trimestre del año.
El acuerdo con la ATAF busca dar un respiro temporal a la operación de Flybondi mientras la empresa intenta recuperar su capacidad aérea y estabilizar su situación financiera y laboral.
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Comisión Europea Transporte 2026
AW | 2026 06 10 12:25 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY
Nueva lista de seguridad aérea de la Unión Europea
La Unión Europea ha formalizado una nueva lista de seguridad de las aerolíneas vetadas para volar en Europa. Los reguladores europeos mantienen una supervisión estricta para garantizar que las aerolíneas que operan en el espacio aéreo de la UE cumplen las normas internacionales de seguridad, incluidas las de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
Las aerolíneas que no alcanzan las aprobaciones para operar en los cielos europeos cancelarán sus vuelos o no podrán iniciarlos a partir del 9 de Junio de 2026, esta lista incluye a 154 aerolíneas. La lista prohíbe ahora a un total de 154 aerolíneas operar en Europa por motivos de seguridad.
Fuera de lista
La línea aérea Air Express Algeria ha sufrido la cancelación de rutas hacia Europa. La decisión se basa en graves problemas de seguridad y en que se han detectado «deficiencias en el cumplimiento de las normas internacionales de seguridad por parte de las aerolíneas», señaló la Comisión Europea en un comunicado. Air Express Algeria pasa así a engrosar el grupo de 126 aerolíneas de 16 países diferentes incluidas en la ASL debido a una supervisión de la seguridad insuficiente por parte de las autoridades nacionales de aviación.
En Afganistán, Armenia, Congo, la República Democrática del Congo, Yibuti, Guinea Ecuatorial, Eritrea, Liberia, Libia, Nepal, Santo Tomé y Príncipe, Sierra Leona, Sudán, Surinam y Tanzania, todas las aerolíneas certificadas por las autoridades locales tienen prohibido operar en Europa. Todas las compañías aéreas de Angola también están vetadas en los cielos del continente, con excepción de TAAG Angola Airlines y Heli Malongo.
Además, 22 aerolíneas certificadas en Rusia, así como Air Zimbabwe de Zimbabue, Avior Airlines de Venezuela, Iran Aseman Airlines de Irán, Fly Baghdad e Iraq Airways de Irak, también están vetadas tras detectarse graves deficiencias de seguridad.
En cambio, en el caso de Iran Air, de Irán, y de la República Popular Democrática de Corea, las restricciones operativas hacen que solo puedan volar en Europa si utilizan aeronaves concretas.
Por el contrario, todas las aerolíneas certificadas en Kirguistán han sido retiradas de la lista de vetadas. Según la Comisión, es un reconocimiento al «progreso de Kirguistán en el refuerzo de la supervisión de la seguridad aérea durante los últimos 20 años».
Lista ASL europea
La ASL (Air Safety List) es una lista de aerolíneas sometidas a vetos o restricciones operativas dentro de la Unión Europea, así como desde o sobre territorio de la UE. Es un registro creado por la Comisión Europea. que contiene a aerolíneas que no reúnen las normas internacionales de seguridad. Las aerolíneas de esta lista tienen prohibido volar hacia, dentro o sobre Europa. No obstante, si un país tiene un acuerdo a corto o medio plazo con una aerolínea que no figura en la ASL para alquilar sus aviones, se le puede autorizar a entrar en el espacio aéreo europeo siempre que cumpla las normas de seguridad.
Para actualizar la lista, la Comisión recurre al Comité de Seguridad Aérea del bloque, formado por expertos en seguridad aérea de todos los Estados miembros y respaldado por la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea. La lista ASL cumple con veinte años de existencia.
Una aerolínea será vetada o se enfrentará a restricciones si no cumple las normas internacionales de seguridad. Además, todas las compañías de un país corren el riesgo de ser incluidas en la ASL si se demuestra que la autoridad local de seguridad aérea no respeta sus obligaciones internacionales de supervisión. Según la Comisión, la lista también puede actuar como elemento disuasorio: «Es una herramienta preventiva potente, porque cuando se les somete a un examen, los países tienden a mejorar su supervisión de la seguridad para evitar que sus aerolíneas aparezcan en la lista», expresa el organismo.
No hay una fecha fija para actualizar la ASL, puede modificarse cuando la Comisión lo considere necesario o tras una petición de un Estado miembro de la UE. Sin embargo, el Comité de Seguridad Aérea se reúne en torno a dos o tres veces al año para estudiar las novedades.
Chipre, Malta y Luxemburgo figuran entre los países de Europa con mayor conocimiento de la ASL, que se ha demostrado influyente en las decisiones de los viajeros. Una encuesta del Eurobarómetro de la Comisión concluyó que el 81% de los consultados tomaría alguna medida si una aerolínea figurara en la llamada lista negra, y que el 36% evitaría reservar con esa compañía.
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