AIRGWAYS Aviation Awards 2023
Avianca incorporará A330-900neo
AW | 2026 03 11 10:30 | AIRLINES / INDUSTRY
Avianca selecciona A330neo ampliación flota
La aerolínea colombiana Avianca ha anunciado el Martes 10/03 la incorporación a su flota de dos Airbus A330-900 que elevan a diecisiete (17) el total de aviones de fuselaje ancho que actualmente cubren las rutas de largo alcance de la compañía.
Según la nota de prensa, las nuevas aeronaves incorporadas permitirán operaciones en lo que representa una inversión en la conectividad y la potencia turística del país. Asimismo, respalda la presencia del Grupo Abra, matriz de Avianca, en el sector de los vuelos de medio y largo alcance. Se estima que estas unidades entren en servicio a partir del segundo semestre de 2026 para realizar trayectos en América. Cada Airbus A330-900 cuenta con 377 asientos e incluye la experiencia ‘Business Class Américas’, diseñada para ofrecer un servicio de mayor comodidad a bordo.
El Airbus A330-900neo es un avión de fuselaje ancho para rutas de largo alcance, conocido por su alta eficiencia. Incorpora motores Rolls-Royce Trent 7000 y sharklets avanzados, reduciendo el consumo de combustible y emisiones en un 25%. Puede transportar de 260 a 300 pasajeros en configuración típica, con un alcance de hasta 13,334 km.
«La incorporación de estos Airbus A330-900 representa un paso fundamental en nuestra hoja de ruta de crecimiento en la oferta de largo alcance. Con estas aeronaves seguimos fortaleciendo nuestra inversión y compromiso con Colombia, a la vez que ampliamos la conectividad de las Américas con el mundo y reforzamos la red y las capacidades operativas del Grupo Abra», ha señalado el Presidente de Avianca, Gabriel Oliva. 
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Avianca.com / Airbus.com / Airgways.com
AWRNN: 202603111030AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Airbus busca integración satelital
AW | 2026 03 11 10:11 | AEROSPACE / AIRLINES
Airbus conectividad global sin cortes de cabina a órbita
Airbus SE ha comunicado en el Mobile World Congress 2026 sus planes para unificar la conectividad aeroespacial. El mayor grupo aeroespacial europeo quiere que sus aviones, helicópteros y satélites estén todos conectados a través de una única red abierta basada en estándares. La compañía cree que la tecnología 5G Non-Terrestrial Network (NTN), o red no terrestre, es la clave para lograrlo.
«Nuestra visión está bastante clara. La transformación digital ya está aquí. Afecta de forma distinta a todos los sectores, incluido uno como el nuestro. Tenemos que asegurarnos de que podemos aprovechar esta transformación digital, es decir, integrar tecnología de IA e incorporar la nube en nuestros productos. Y para eso necesitamos conectividad», afirmó Olivier Hauw, responsable del demostrador SpaceRAN y de proyectos acelerados de conectividad, durante el Mobile World Congress.
En el centro de la apuesta por la conectividad de Airbus está SpaceRAN (Space Radio Access Network), que busca ofrecer una conectividad global estandarizada explorando capacidades avanzadas de 5G Non-Terrestrial Network (NTN). Este demostrador tecnológico se ha desarrollado dentro de su filial de innovación, Airbus UpNext.
Puesto en marcha a mediados de 2024, el programa está probando la tecnología 5G New Private Network (NPN) con el objetivo explícito de fusionar las redes móviles terrestres y las redes de satélites en un único ecosistema sin interrupciones.
Sería como lo que sucede con los teléfonos móviles, «puedes ir a cualquier lugar del planeta y tu móvil funcionará simplemente porque te apoyas en una solución completamente estándar», explicó Olivier Hauw.
El objetivo es ofrecer a los operadores de aeronaves una conectividad permanente y global sustentada en acuerdos de itinerancia. Como la empresa está desarrollando SpaceRAN sobre estándares abiertos, en lugar de un sistema cerrado como el de muchas compañías estadounidenses, ello le ha permitido atraer a más de diez socios de todo el mundo.
«Jugamos una partida diferente. Apostamos por el estándar abierto frente a todas esas soluciones propietarias e integraciones verticales que existen hoy», aseguró Hauw. Aunque es una empresa europea, Airbus sostiene que SpaceRAN es una iniciativa global.
«Lo que hacemos hoy es reunir a actores de la industria móvil terrestre y a actores del sector satelital, y combinarlos a todos. Entre las prioridades clave para Airbus en un mundo 6G figuran capacidades de navegación independientes del GNSS», explicó Olivier Hauw.
Es una alternativa resiliente a los actuales sistemas de navegación por satélite. Esta es una preocupación creciente a medida que los incidentes de interferencia y suplantación de GPS afectan cada vez más a la aviación comercial, así como una funcionalidad integrada de Positioning, Navigation and Timing (PNT) como alternativa resiliente a los actuales sistemas de navegación por satélite. La compañía quiere además una conectividad de muy baja latencia que permita la comunicación de aeronave a aeronave.
«Sabemos que la señal GNSS sufre fuertes interferencias, a las que nosotros o nuestros clientes nos enfrentamos a diario con episodios de suplantación o bloqueo de GPS. Las funciones PNT ofrecerían un complemento a este sistema GNSS y de posicionamiento, y sin duda mucho más resiliente», señaló el directivo.
Pero Airbus tiene claro qué hará falta para que SpaceRAN vaya más allá de un mero demostrador. El directivo subrayó que demostrar la viabilidad comercial es tan importante como probar la viabilidad técnica.
«Si llegas con algo que es fantástico desde el punto de vista técnico pero no tiene sentido desde una perspectiva puramente financiera, no funcionará. Este es nuestro desafío diario, pero puedo asegurar que contamos con un equipo fantástico dentro de Airbus para lograrlo», sostuvo Olivier Hauw.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AWRNN: 202603111011AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Suba petróleo impacta aerolíneas
AW | 2026 03 11 09:45 | AIRLINES MARKET
Guerra EEUU-Irán repercute valores ticket aerolíneas
Los precios del petróleo retomaron el camino alcista el Miércoles 11/03 y las bolsas europeas y asiáticas operaron con caídas generalizadas, en un clima de creciente incertidumbre ante la escalada de la guerra en Oriente Medio y la falta de señales concretas de una desescalada.
Las aerolíneas estadounidenses sufren un impacto de combustible de US$ 11.000 millones de Dólares debido al conflicto en Irán. La decisión de las aerolíneas estadounidenses de no cubrir futuras compras las ha dejado expuestas a fuertes oscilaciones en los precios del petróleo. Cuatro de las mayores aerolíneas estadounidenses corren el riesgo de pagar US$ 11.000 millones de Dólares adicionales por combustible para aviones este año, después de que su decisión de no cubrir sus compras esperadas las dejara expuestas a precios desorbitados por el conflicto con Irán.
El barril de Brent y el WTI escalan un 5% mientras las bolsas europeas y asiáticas retroceden, en una jornada marcada por nuevos ataques en el estrecho de Ormuz. El G7 y la Agencia Internacional de Energía evalúan una liberación histórica de reservas estratégicas de crudo para contener el impacto
El precio del combustible para aviones estadounidense se ha disparado casi un 60% desde el cierre del Estrecho de Ormuz, alcanzando los US$ 3,95 Dólares por galón a finales de la semana pasada, según el índice Argus US Jet Fuel, que mide los precios spot diarios en los centros de aviación estadounidenses. El precio bajó a US$ 3,40 Dólares por galón a finales del Martes 10/03, pero el Gobierno de Estados Unidos ha elevado ahora su previsión oficial para el precio medio del combustible para aviones de este año a US$ 2,67 Dólares por galón, un 37 por ciento más que las proyecciones del mes pasado. Esto equivale a US$ 11.600 millones de Dólares en gasto adicional de las cuatro compañías en 2026.
Las cuatro grandes aerolíneas estadounidenses, American Airlines, United, Delta y Southwest, se enfrentarán a un coste adicional de combustible de US$ 280 millones de Dólares entre ambas cada semana en que los precios globales se mantengan en los niveles actuales. El combustible suele ser uno de los costes más altos para las aerolíneas, representando aproximadamente una cuarta parte del gasto durante los periodos normales.
«Existe una enorme incertidumbre sobre dónde y cuándo alcanzarán su pico y cuánto tiempo permanecerán elevados», dijo Andrew Lobbenberg, Analista de aerolíneas en Barclays.
Mientras que las aerolíneas europeas suelen cubrir el combustible para aviones, American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines eliminaron la cobertura hace una década, argumentando que los costes a largo plazo de la práctica superaban cualquier beneficio a corto plazo en caso de un aumento.
Southwest, que en su día fue pionera en esta estrategia, puso fin a la práctica el año pasado tras pagar US$ 157 millones de Dólares en costes de primas de cobertura durante 2024. Su director ejecutivo, Bob Jordan, admitió a los inversores el año pasado que, salvo un par de años, no había visto los beneficios.
Sin embargo, el Director Ejecutivo de United Airlines, Scott Kirby, advirtió la semana pasada que las subidas también tendrían un efecto significativo en los resultados del primer trimestre de la aerolínea y que el impacto en los precios de los billetes probablemente comenzaría rápido.
American informó el mes de Febrero 2026 que «un aumento de un céntimo por galón en el precio del combustible para aeronaves incrementaría nuestro gasto anual de combustible en 2026 en aproximadamente US$ 50 millones de Dólares», lo que equivale a más de mil millones de Dólares en costes adicionales de combustible por trimestre al nivel actual. American estaba más expuesta que sus principales competidores debido a sus finanzas más débiles, señaló Sheila Kahyaoglu, Analista en Jefferies.
Las aerolíneas estadounidenses de bajo coste, como Frontier y Spirit, tenían clientes más sensibles a los costes y probablemente serían más vulnerables a subidas de precios que las grandes aerolíneas, con una mayor proporción de pasajeros premium e internacionales, según los analistas.
Raman Singla, Director de Fitch Ratings, dijo: «Las aerolíneas norteamericanas están en gran medida sin coberturas, lo que las deja más expuestas a un pico de combustible a corto plazo». Fitch afirmó que en Europa, airBaltic fue la aerolínea más expuesta de la región, con solo un 6 por ciento de combustible cubierto en los próximos tres meses, mientras que Turkish Airlines solo ha cubierto un 36 por ciento este año. Wizz Air, Ryanair y Lufthansa han cubierto más del 80 por ciento de sus compras para el próximo trimestre, mientras que British Airways y Air France también están fuertemente cubiertas.
Las cuatro aerolíneas estadounidenses declinaron comentar sobre su exposición a los elevados precios del combustible para aviones. Pero una persona familiarizada con el pensamiento de una aerolínea estadounidense líder dijo que «aunque la gente recuerda los ahorros que hacen las aerolíneas con las coberturas cuando sube el precio, tienden a no notar las caídas, durante las cuales las empresas pierden montones de dinero».
Dan Akins, experto en aviación de Flightpath Economics, dijo: «Si las aerolíneas tuvieran una bola de cristal, por supuesto que habrían sido prudentes para este año. Pero si hubieran estado cubiertos durante los últimos 10 o 15 años para ahorrar dinero hoy, no habría merecido la pena».
Estrecho de Ormuz
Los ataques continúan durante la madrugada del Miércoles 11/03, con varios buques alcanzados por proyectiles en el estrecho de Ormuz y en el Golfo Pérsico, disipando parte del optimismo. El estrecho, por donde transita en tiempos normales alrededor del 20% de la producción mundial de petróleo, permanece efectivamente bloqueado para el tráfico comercial desde el inicio del conflicto el 28 de Febrero 2026.
“Los acontecimientos vinculados a la guerra en Irán siguen acelerándose y resultan muy difíciles de prever”, señaló Andreas Lipkow, Analista de CMC Market.
“El Presidente Trump intentó tranquilizar a los mercados, pero los inversores esperan ahora pruebas concretas y un retorno a la calma en el estrecho de Ormuz”, indicó John Plassard, responsable de estrategia de inversión en Cité Gestion Private Bank.
Reservas estratégicas como respuesta
Ante el alza sostenida, los ministros de Energía del G7 afirmaron en un comunicado conjunto estar dispuestos a tomar todas las medidas necesarias, incluyendo recurrir a las reservas estratégicas en coordinación con la Agencia Internacional de Energía (AIE). Los jefes de Estado de las siete economías más industrializadas abordarán el asunto más avanzada la jornada.
Según el Wall Street Journal, la AIE planea la mayor liberación de reservas de crudo de su historia, superior a los 182 millones de barriles que los miembros de la agencia pusieron en el mercado en 2022 tras la invasión rusa de Ucrania. Los países miembros de la AIE disponen de más de 1.200 millones de barriles en reservas públicas de emergencia, además de unos 600 millones de barriles adicionales en reservas industriales.
Aerolíneas trasladan costo a pasajeros
El encarecimiento del petróleo está golpeando con fuerza al sector de la aviación. Varias compañías de la región Asia-Pacífico anunciaron aumentos en sus tarifas para compensar el incremento en el precio del queroseno.
Air India anunció la ampliación progresiva de un recargo por combustible en sus vuelos nacionales e internacionales. A partir del 18 de Marzo de 2026, el recargo para vuelos a Europa subirá un 25%, hasta los US$ 125 Dólares, y el de Norteamérica un 33%, hasta los US$ 200 Dólares. La compañía india explicó que el queroseno, que representa cerca del 40% de los costes operativos de una aerolínea, ha sufrido un encarecimiento significativo desde principios de marzo de 2026 por las perturbaciones en el suministro.
Cathay Pacific Airways anunció que sus recargos sobre el combustible subirán muy pronto, según su Director General Ronald Lam, mientras que la australiana Qantas Airways informó que incrementará sus tarifas esta semana. Thai Airways indicó que podría aumentar los precios de 10 a 15%, señaló su Director Financiero Rut Rugsumruad. En Europa, la escandinava SAS Airlines comunicó un aumento temporal de precios.
El precio medio mundial del combustible de aviación alcanzó el Lunes 09/03 los US$ 173,91 Dólares por barril, según el índice de referencia Platts, el doble de los niveles registrados a comienzos de Enero 2026. Las aerolíneas esperarían un amesetamiento de los valores del petróleo, mientras se monitorea de cerca la guerra en Irán y las repercusiones en los índices de los valores del hidrocarburo.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ft.com / Barclays.co.uk / Aa.com / United.com / Southwest.com / Jefferies.com / Fitchratings.com / Flightpath-economic.com / Cmcmarkets.com / Cite-gestion.com / Wsj.com / Airgways.com
AWRNN: 202603110945AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Boeing fallo cableado 737 MAX
AW | 2026 03 10 23:33 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
Revisa nuevo fallo en cableado 737 MAX
The Boeing Company dijo el Martes 10/03 que una falla en el cableado encontrada en su línea 737 MAX retrasará algunas entregas de su avión de fuselaje estrecho, lo que hizo caer las acciones hasta un 3 por ciento en las operaciones en Estados Unidos.
El fabricante de aviones estadounidense dijo que su objetivo de entrega general de aproximadamente 500 aviones para el año permanece sin cambios a pesar de la falla de calidad, revelada el Martes 10 de Marzo de 2026 cuando Boeing informó los pedidos y entregas mensuales.
“Nuestro programa 737 está realizando trabajos de reparación en un grupo de aviones para reparar cables con pequeños arañazos debido a un error de mecanizado. Esto garantiza que cumplan con nuestros estándares de calidad antes de la entrega de los aviones”, declaró una Portavoz de Boeing en un comunicado.
La producción de los nuevos 737 MAX continúa al ritmo actual, según Boeing. El fabricante no reveló cuántas aeronaves se vieron afectadas por la interrupción. Boeing sigue trabajando para certificar los modelos 737 MAX y espera la aprobación de los reguladores estadounidenses para un rediseño del sistema antihielo del motor. La compañía afirmó que espera que la reparación de los rayones en el cableado de algunos aviones no entregados se complete en cuestión de días.
«Los problemas con el cableado podrían suponer un obstáculo a corto plazo” para los resultados de Boeing en el primer trimestre», dijo Ken Herbert, Analista de RBC Capital Markets, en una nota el Martes 10/03.
Plan entrega aviones para 2026
Boeing entregó 51 aviones comerciales en Febrero 2026, la mayor cantidad para ese mes desde 2017, superando a su rival Airbus SE y proporcionando otra indicación de que la compañía estadounidense está manteniendo el impulso en su recuperación.
Boeing logra su mejor Febrero en entregas desde 2017 pese a un fallo en el 737 MAX que no cambia su objetivo anual.
Dentro de su fábrica del área de Seattle, Boeing está monitoreando cuidadosamente el trabajo de ensamblaje de las alas para el avión de fuselaje estrecho, un potencial punto de estrangulamiento dada la complejidad del trabajo, dijo Katie Ringgold, Vicepresidenta y Gerente General del Programa 737, en un evento aeroespacial en San Diego (CA).
La compañía ha conseguido compromisos de CFM, la empresa conjunta GE Aerospace-Safran SA, para fabricar suficientes motores para mantener el ritmo de los planes de fabricación para este año y principios de 2027, dijo Katie Ringgold.
Boeing sigue en camino de certificar los modelos 737-7 MAX y 737-10 MAX, el más pequeño y el más grande, este año 2026, mientras espera la aprobación de los reguladores estadounidenses para un rediseño del sistema antihielo del motor, dijo Katie Ringgold.
Al igual que la familia A320 de Airbus, el 737 es un programa seguido de cerca dado que es una fuente crucial de ingresos para Boeing y clave para pagar su deuda. Airbus también ha tenido problemas de calidad en los últimos meses. En Diciembre 2025, el fabricante de aviones europeo anunció que tendría que inspeccionar cientos de paneles metálicos del fuselaje del avión A320neo debido a un problema con uno de sus proveedores.
O&D Febrero 2026
Boeing registró 21 pedidos brutos de aeronaves durante el mes de Febrero 2026, frente a seis cancelaciones. Los pedidos netos del mes sumaron seis, incluyendo una provisión contable para operaciones en riesgo. El total mensual incluyó 43 aviones 737 MAX y tres 787 Dreamliner. Tres aviones 767 y dos cargueros 777 completaron el total, según informó la compañía. Airbus entregó 35 aviones durante el mismo período. Una parte no identificada encargó seis 767 para el programa de aviones cisterna KC-46. Boeing no identificó al cliente, pero solicitó más explicaciones al Departamento de Defensa y a la Fuerza Aérea de Estados Unidos. La cartera total de pedidos con el ajuste contable se redujo de 6.196 a 6.151 unidades.
La compañía estadounidense se encuentra a punto de ultimar una de las operaciones más voluminosas de su trayectoria: un pedido de 500 aviones 737 MAX que se hará público cuando el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, viaje a Pekín a finales de 02/2026, aunque el acuerdo todavía no está completamente cerrado.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Rbccm.com / Airgways.com
AWRNN: 202603102333AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Aeroitalia cambia librea
AW | 2026 03 10 21:12 | AIRLINES
Impulsada por disputa identidad visual con ITA Airways
Aeroitalia cambia de librea tras la disputa con la aerolínea italiana ITA Airways que representa los intereses de la anterior línea aérea Alitalia. La compañía Aeroitalia ha tenido que ceder en un reclamo judicial con ITA Airways por una cuestiión de identidad visual por la «A» similar a Alitalia. Aeroitalia rehace su aspecto tras el enfrentamiento con ITA Airways.
Una sentencia judicial en Roma, emitida la semana pasada, ordenó a la aerolínea Aeroitalia cambiar su nombre y logotipo debido a las similitudes con la histórica marca Alitalia, ahora propiedad de ITA Airways. Los jueces concluyeron que existe un alto grado de similitud visual y fonética entre las marcas, lo que condujo a la prohibición.
La disputa comenzó en Octubre de 2023 cuando ITA Airways, a través de su oficina de propiedad intelectual, impugnó la marca de Aeroitalia alegando que podría inducir a error a los consumidores debido a su estrecha asociación con Alitalia. Aunque un tribunal de primera instancia rechazó inicialmente la demanda, el tribunal de apelación revocó la decisión.
Según la sentencia, Aeroitalia debía dejar de utilizar su nombre e identidad de marca en toda la Unión Europea a partir del 1 de Enero de 2026. Además, la aerolínea debía desactivar el dominio aeroitalia.com en los días siguientes a la recepción de la orden judicial.
La marca fue reelaborada por la empresa especializada en diseño Teague permitiendo diferenciar la imagen de ambas aerolíneas. ITA Airways que posee los derechos heredados de Alitalia reclamaba un parecido de la letra «A» respecto a Aeroitalia. La disputa en referencia a el estilo visual entre Aeroitalia y Alitalia no salen del asombro, porque ambas iniciales «A» poseen un parecido pero no son exactamente iguales, ni pudiera dar lugar a malinterpretaciones o confusiones; pero así lo aha determinado el Tribunal de Justicia, obligando a aeroitalia a mudar de identidad visual.
La nueva librea ha rediseñado un cambio de la imagen que representa a una «A» enorme en la deriva de la aeronave, sino además, un cambio de estilo de letra en su denominación. Un rediseño remarca la bandera tricolor verde-blanca-azul sobre la deriva en forma oblicua y recorre el fuselaje horizontalmente, mientras el azul oscuro prevalece en el vientre del fuselaje de la aeronave.
La «A» estilizada que recordaba tanto a Alitalia desaparece. Incluso si un juez ha estado de acuerdo con ITA Airways —que la acusa de haber copiado demasiado de la anterior aerolínea, de la que ITA Airways es propietaria de la marca, la segunda mayor empresa que ondea la bandera italiana, no cede por la marca, sino que cambia el logotipo y la librea.
La librea renovada debería presentarse pronto, quizá tan pronto como en las próximas horas. Un Boeing 737-700 de Aeroitalia voló en Febrero 2026 a Shannon, Irlanda, y se encuentra dentro del hangar de una importante empresa de pintura de aeronaves. Las obras, según lo que se tiene conocimiento, se completan la tarde del Martes 3 de Marzo de 2026.
Según los documentos consultados, el nombre y la librea de Aeroitalia fueron renovados por la empresa Teague, que a menudo colabora con Boeing y que, entre otras cosas, se especializa en la mejora de la identidad de la compañía y la expresión de marca. Según fuentes, hubo dos versiones que llegaron a la final: se eligió una, que luego recibió algunos ajustes adicionales sobre los motores.
Aeroitalia ha presentado su nueva librea y logotipo, tras verse obligada a diferenciarse de Alitalia por decisión judicial. El rediseño incluye tonos azules más destacados y un estilo renovado en sus aviones. El primer Boeing 737-700 con la nueva librea ya ha salido de los hangares, mostrando la identidad visual completa de la compañía. Se espera que en los próximos meses todos los vuelos operen con esta nueva imagen.
Aeroitalia, cuestión de identidad
Aeroitalia-Air Italy, es la guerra por el nombre. Los comisionados de la antigua Meridiana ha expresado que «no pueden usar esa marca».
En resumen, Aeroitalia no será llamada —salvo otros giros y vueltas— ni Air Italy (nombre usado por la antigua Meridiana), ni Fly Italic, registradas en la Oficina Italiana de Patentes y Marcas. En las últimas semanas, los departamentos legales de Aeroitalia e ITA Airways se han reunido varias veces para encontrar una solución a la marca. Una diatriba que aún no se resolvería del todo. Pero la eliminación de la «A» estilizada y un equilibrio de color diferente podría satisfacer a todos.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ita-airways.com / Aeroitalia.com / Airgways.com
AWRNN: 202603102112AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Swiftair juicio vuelo AH5017
AW | 2026 03 10 06:46 | AIR INVESTIGATION / AIRLINES / GOVERNMENT
Compañía española a juicio en París por accidente en Mali
La aerolínea española Swiftair compadece en el Tribunal Correccional de París el Lunes 09/03 acusada de homicidios involuntarios por su presunta responsabilidad en el accidente de uno de sus aviones McDonnell Douglas MD-83 matrícula EC-LTV en Mali en Julio de 2014, en el que murieron los 116 ocupantes.
Swiftair afronta cargos de homicidio culposo con cargos hacia seis miembros españoles de la tripulación por impericia, imprudencia, desatención, negligencia y por incumplir la obligación que tenía de prudencia y de seguridad.
El proceso programado hasta el 2 de Abril de 2026 se tendrá que esclarecer en particular si la tripulación había recibido una formación suficiente para afrontar las condiciones del vuelo del 24 de Julio de 2014 entre Uagadugú y Argel que hacía a cuenta de Air Algérie, correspondiendo el fleteamiento del McDonnell Douglas MD-83. Poco después de despegar, el aparato entró en una tormenta tropical y, de acuerdo con los jueces de instrucción, que se basaron en un informe del organismo francés especializado en investigar accidentes aéreos, los miembros de la tripulación no supieron reaccionar de forma adecuada. En concreto, no activaron el sistema anticongelación que hubiera tenido que impedir que quedaran inutilizados los captores de presión y que condujeron a una desaceleración de los motores y una pérdida de sustentación de la aeronave.
La fatal colisión contra el terreno produjo la muerte de los 110 pasajeros, entre los que había 54 franceses y 23 ciudadanos de Burkina Faso, pero también libaneses o argelinos, además de los seis españoles miembros de la tripulación.
La Fiscalía había hecho hincapié durante la instrucción en que el comandante del avión no había recibido una formación obligatoria sobre la gestión de recursos de la tripulación (CRM) y que ni él ni la copiloto que le asistía tampoco habían recibido entrenamiento complementario, previsto tras un periodo de inactividad, siendo que estaban contratados temporalmente.
Swiftair, que ha rechazado su responsabilidad, considera que el siniestro fue el resultado de una conjunción de factores exteriores y ha señalado en particular las lagunas del manuel de vuelo sobre la reacción ante un fenómeno de congelación con cristales como el que se produjo. También se señala la falta de aplicación del fabricante Boeing y de la Agencia Europea sobre la Seguridad (AESA) sobre el protocolo en caso de caída repentina sin alerta previa.
La compañía española había pedido sin éxito a la justicia francesa que remitiera al Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) la cuestión que le había planteado porque considera que no se le puede encausar por esta causa en aplicación del principio Non bis in ídem, pues los tribunales españoles habían examinado y archivado. Sin embargo, el Tribunal Correccional de París rechazó esa demanda de la defensa con el argumento de que no había un vínculo concreto con el derecho europeo.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Tribunal-de-paris.justice.fr/75 / Swiftair.com / Airgways.com
AWRNN: 202603100646AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Airbus busca FAL A320new
AW | 2026 03 09 21:44 | INDUSTRY
Airbus busca FAL sucesor del A320
El CEO de Airbus SE, Guillaume Faury, ha anunciado la planificación del sucesor del A320 para la fabricación de la próxima generación de aviones narrowbodies. El constructor europeo tendrá que tomar en la próxima década una decisión bastante relevante dentro de sus unidades de negocios referentes a la próxima generación de aeronaves para el sucesor de la familia A320.
El ejecutivo ha expresado que España se ha incorporado con uno de los principales candidatos para la construcción del nuevo A320, el avión de pasillo único más vendido en el mundo. España se postula como candidata de peso para el ensamblaje de uno de los aviones más populares del mundo. El A320 es el producto estrella de Airbus, el que mueve el grueso de sus entregas y el que compite directamente con Boeing en el segmento narrowbodies de mayor volumen de toda la aviación comercial. El programa que lo sustituya definirá la hoja de ruta industrial de Airbus durante décadas, por lo que el país que aloje el nuevo producto permitirá adquirir todo el conocimiento tecnológico, inversión y empleo alcanzando inversiones enormes derivado del nuevo programa aeronáutico.
En ese contexto Guillaume Faury contaba durante su encuentro con medios en la planta de Getafe que «España tiene muchas cartas en la mano para atraer esas inversiones».
Airbus cuenta actualmente en España con ocho centros y alrededor de 14.000 empleados. El mayor de ellos es la planta de Getafe, sede de la compañía en el país y su instalación industrial más grande en España, con cerca de 10.000 trabajadores. A eso se suma la fábrica de Illescas, especializada en estructuras de fibra de carbono, la cual pronto se beneficiaría del aumento de producción del A350, pasando de 5-6 unidades a 12 unidades en 2028. También hay presencia relevante en Albacete y Sevilla. «Básicamente todas las actividades que tenemos en España están creciendo», contaba el CEO de Airbus.
El ejecutivo de Airbus reconoció que España presenta «algunas ventajas competitivas respecto a otros países europeos». Entre ellas el avance en energías renovables, que puede ayudar a contener el coste energético, uno de los factores que más preocupan al grupo a escala continental.
El CEO afirmaba también que Europa paga por la energía entre 2 y 2,5 veces más que Estados Unidos o China, siendo una brecha que lastra la competitividad de esta industria en el continente. Por ello, en ese contexto, España puede ser un gran activo para la compañía. A ello se añade una cadena de suministro con años de experiencia, mano de obra cualificada y buena relación con el Gobierno, según contaba el propio Guillaume Faury. Pero aun así, las condiciones que España deberá seguir cumpliendo para que la adjudicación sea posible pasan por costes laborales y energéticos competitivos, una cadena de suministro fiable y una buena disponibilidad de trabajadores con la cualificación adecuada.
También advierte que el reto de la competitividad no puede abordarse solo desde una perspectiva nacional, sino europea. «Si queremos mantener la industria en Europa a largo plazo, tenemos que simplificar el marco regulatorio y garantizar energía asequible y disponible», señalaba el CEO.
De todas maneras, mientras el constructor aeronáutico europeo continua evaluando la nueva sede para el ensamblaje de la cuarta generación de la familia A320, la industria de Airbus continúa avanzando hacia la próxima actualización de mercado, mientras que Boeing deberá obtener las certificaciones del resto de la familia 737 MAX todavía no alcanzadas. Así, Airbus continúa llevando la delantera en el desarrollo de una nueva familia de aviones narrowbodies.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AWRNN: 202603092144AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Bridges Air inicia ops E190P2F
AW | 2026 03 09 21:16 | INDUSTRY / AIRLINES
Bridges Air Cargo inicia operaciones con primer Embraer E-Freighter
El fabricante aeronáutico brasileño Embraer informó que la aerolínea de carga Bridges Air Cargo inició operaciones con el primer E190F Freighter a nivel mundial, versión carguera convertida del jet regional Embraer E190.
El fabricante brasileño señaló que Bridges Air Cargo se convierte en el operador de lanzamiento de este modelo, desarrollado dentro del programa de conversión de aviones de pasajeros a cargueros (P2F) de Embraer, orientado al segmento de carga regional y de media distancia.
El E190F fue diseñado para atender la creciente demanda de transporte de mercancías impulsada por el comercio electrónico y las redes logísticas express, ofreciendo mayor volumen de carga que aeronaves de tamaño similar y costos operativos reducidos frente a aviones de mayor capacidad.
De acuerdo con la compañía, la aeronave forma parte de un programa que contempla conversiones adicionales de la familia E-Jets, con el objetivo de ampliar las opciones de cargueros en el mercado regional y complementar flotas de logística y paquetería en distintas regiones.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Bridgesaviation.com / Eduardo Sales / Airgways.com
AWRNN: 202603092116AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Embraer ensamblaje E175-E1 India
AW | 2026 03 09 21:04 | INDUSTRY
Embraer prevé ensamblaje del E175 en la India en 2028
El fabricante brasileño de aviones Embraer SA podría producir aviones regionales E175-E1 desde una potencial línea de producción en la India en 2028, pero el plan depende de pedidos de al menos 200 aeronaves, según declaró el Viernes 06/03 su Director Ejecutivo, Francisco Gomes Neto.
A principios de 2026, Embraer y el grupo indio Adani anunciaron un Memorando de Entendimiento (MoU) para establecer una línea de ensamblaje final para los aviones comerciales de primera generación de la firma brasileña en la India. Tal medida supondría una victoria significativa para el Gobierno indio, que ha instado a los fabricantes de aviones a construir aeronaves localmente, y un cambio geográfico para Embraer, que actualmente produce aviones comerciales solo en Brasil.
«Por supuesto, no iniciaremos una inversión significativa sin pedidos. Ese es el primer punto, necesitamos los pedidos. Y lo que estamos diciendo es esto: para establecer una línea de ensamblaje, necesitamos que se produzcan allí al menos 200 aviones», afirmó Francisco Gomes Neto.
Si los pedidos se aseguran para finales de 2026, la empresa podría comenzar a entregar aviones en 2028, añadió. «Son aproximadamente veinticuatro meses, lo que creemos que es suficiente para empezar a hacerlo realidad. Ellos lo saben, está claro para nosotros», dijo el CEO.
Francisco Gomes Neto señaló que Embraer ha identificado al menos 1.800 rutas indias que podrían ser operadas por los E1, aviones con capacidad para hasta 88 personas que son esenciales para la aviación regional de Estados Unidos pero que han carecido de demanda en otros lugares en los últimos años.
El ejecutivo destacó que una planta en la India ayudaría a Embraer a impulsar la producción mientras completa su línea híbrida en Brasil con pedidos para la familia E2, más nueva, que ha tenido una fuerte demanda global.
Embraer, que inicialmente aspiraba a alcanzar las 100 entregas de aviones comerciales en un solo año en 2028, ahora ve margen para alcanzar ese hito en 2027, dijo el CEO de la compañía brasileña.
Además de los aviones comerciales, Embraer también se ha asociado en la India con Mahindra para el avión de carga militar C-390, calificando al país como un mercado estratégico para su unidad de defensa.
Arabia Saudí, la Unión Europea y los Estados Unidos también obtuvieron esa etiqueta en 2024, pero Francisco Gomes Neto dijo: «Las perspectivas ahora se han atenuado para un pedido del país de Oriente Medio. Sigue siendo un frente de negocios, pero no está en el punto de mira para nosotros en este momento. Embraer se está centrando en su lugar en la India y los Estados Unidos».
Embraer esperaba reemplazar la envejecida flota de C-130 de Lockheed Martin en Arabia Saudí. En 2023, cuando el Presidente Luiz Inácio Lula da Silva visitó el país, firmó un acuerdo con SAMI, que cuenta con el respaldo del fondo soberano saudí PIF, para explorar una posible línea de ensamblaje del C-390 en ese país. «Tenemos un buen producto allí, pero creo que tenían la visión de tener un avión más grande. Sigue en nuestro radar, pero ya no es una prioridad inmediata», dijo Francisco Gómes Neto.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
AWRNN: 202603092104AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Airbus entregas 54 aviones a 02/2026
AW | 2026 03 09 20:47 | INDUSTRY
Airbus entrega 54 aviones comerciales hasta Febrero 2026
Airbus SE ha anunciado que ha entregado 54 aviones comerciales a 27 clientes entre Enero y Febrero de 2026, once menos que durante el mismo periodo de 2025, según ha señalado el Lunes 09/03 la compañía, que en el segundo mes del año entregó 35 unidades.
Transcurridos los primeros dos meses del año 2026 ha entregado once Airbus A220-300 (11), nueve A320neo (9), treinta y un A321neo (31), dos A350-900 (2) y un A350-1000 (1), lo que se traduce en cincuenta y un (51) unidades de pasillo único y tres (3) de doble pasillo. En cuanto a pedidos, Airbus ha recibido setenta y siete (77) desde el 1 de Enero de 2026, treinta y ocho A320neo (38), treinta y ocho A321neo (38) y uno para el A350-900 (1). Esta cifra supone un incremento de ocho con respecto al año anterior 2025.
Después de entregar 793 aviones en 2025, tres más del objetivo que se había marcado, ahora Airbus se ha fijado la meta de producir 870 aviones comerciales. Asimismo, el año pasado consiguió 889 pedidos, un 8% más que en 2024. En número de aviones totales, la cartera de pedidos de Airbus asciende a 8.754 a finales de año 2025.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AWRNN: 202603092047AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
airgways.com 