Bahamasair recibe el primer 737-700

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AW | 2019 02 18 12:16 | AIRLINES

Related imageBahamasair ha tomado entrega 1er Boeing 737-700

El primer Boeing 737-700 Next Generation ha sido incorporado a la flota de Bahamasair. La unidad con matrícula C6-BFX (MSN 30662) ha arribado al Aeropuerto Internacional Nassau el Jueves, 14 Febrero 2019.

El Presidente de Bahamasair, Tommy Turnquest, dijo durante una ceremonia de presentación que la inversión de US$ 11,4 millones de dólares se había financiado a través de la venta de la flota de Dash 8-30’s ahora retirada de la compañía estatal. “Este nuevo avión debería usarse para desarrollar nuevos mercados para las Bahamas, y una vez desarrollado hasta el punto en que los operadores más grandes y antiguos estén preparados para operar esas rutas, estaremos dispuestos a ir a nuevos destinos”, dijo el Presidente de Bahamasair.

Bahamasair también opera tres ATR 42-600 y tres ATR 72-600, así como tres Boeing 737-500. Se especializa en vuelos nacionales de las Bahamas, así como vuelos a los Estados Unidos, el Caribe y la Ciudad de Belice en América Central. Bahamasair ahora aumentará su productividad para reducir su dependencia de los subsidios estatales.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing 737-700 C6-BFX BahamasairBahamasair receives the first 737-700

Bahamasair has taken delivery 1st Boeing 737-700

Image result for bahamasairup8004i.jpgThe first Boeing 737-700 Next Generation has been incorporated into the Bahamasair fleet. The unit with license plate C6-BFX (MSN 30662) has arrived at Nassau International Airport on Thursday, February 14, 2019.

The President of Bahamasair, Tommy Turnquest, said during a presentation ceremony that the investment of US $ 11.4 million had been financed through the sale of the Dash 8-30’s fleet now withdrawn from the state company. “This new aircraft should be used to develop new markets for the Bahamas, and once developed to the point where the largest and oldest operators are prepared to operate those routes, we will be willing to go to new destinations”, said the President of Bahamasair.

Bahamasair also operates three ATR 42-600 and three ATR 72-600, as well as three Boeing 737-500. It specializes in domestic flights from the Bahamas, as well as flights to the United States, the Caribbean and the City of Belize in Central America. Bahamasair will now increase its productivity to reduce its dependence on state subsidies. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bahamasair.com / Deskgram.com / Airgways.com / Daniel P. Cash
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Boeing 777X busca remplazar al A380

Resultado de imagen para Boeing 777-9AW | 2019 02 18 11:53 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgBoeing intenta ofrecer la nueva variante 777X para reemplazar al A380 Superjumbo

Las nuevas variantes del Boeing 777X que comprenden el 777-6 y 777-9 de Boeing podrían reemplazar al Airbus A380. El 777X, descrito por Boeing como el jet bimotor más grande y más eficiente del mundo, tiene una envergadura de 72 metros. Los nuevos derivados de la familia 777 emplean puntas de alas plegables que reducen la envergadura a 65 metros para las operaciones en los aeropuertos en todo el mundo.

Airbus anunció la semana pasada la finalización de la línea de montaje del A380 para el 2021, menos de 14 años después de su primer vuelo. El avión comercial operativo más grande el mundo concluye su etapa de producción por falta de interés en las principales aerolíneas del mundo árabe. El presidente ejecutivo de Airbus, Tom Enders, y otros ejecutivos hicieron una admisión sorprendente: el A380 era el producto equivocado en el momento equivocado, creado para satisfacer una demanda de aviones de 800 asientos que nunca se materializaron.

Resultado de imagen para Boeing 777-9 assemblyBOEING 777-9 SALIDO DE LA FACTORÍA DE BOEING EN RENTON, WASHINGTON

Especificaciones del 777X

El 777X reemplazará al 777-300ER, que durante mucho tiempo ha sido el avión estrella de cuerpo ancho de Boeing que puede transportar de 350 a 400 pasajeros. Emirates Airline será el cliente de lanzamiento y la primer aerolínea en recibir el Boeing 777-9 en 2020. La snuevas variante de componen de la serie 6 y la serie 9 más larga y con mayores capacidades, contribuyendo a la eficiencia en consumo de combustible, proyectando una autonomía de 400 kilómetros adicionales con respecto a las variantes, lo que representa un alcance de 14.080 kilómetros más operaciones ETOPS.

Peter Bruce, experto en operaciones aéreas en la Universidad de Swinburne, dijo que el 777X era un reemplazo cercano para el A380 de gran tamaño. “El 777X va a ser un avión excelente y será excelente en términos de costos de combustible. Puede que no tenga los mismos lujos que el A380, pero es probable que haya algunos puntos destacados a bordo, especialmente en vuelos de larga distancia”.

El Director General de Airline Intelligence Research y el ex-economista en Jefe de Qantas Airways, Tony Webber, ha expresado que el Boeing 777X sería una alternativa viable al A380 siendo este demasiado elevado el costo operativo. “Cuando el A380 salió por primera vez, a los viajeros les encantó por su tamaño y comodidad. Pero creo que había un poco de olor a auto nuevo, que eventualmente se disipó”, dijo el Dr. Webber. Comparativamente, dos Boeing 787 pueden volar la ruta Sydney-Los Ángeles con el mismo consumo de combustible que el A380.

El ocaso del A380

Las conversaciones de desarrollo para el A380 comenzaron en 2000. Se pretendía que fuera la respuesta del siglo XXI de Airbus para competir con la 747 de Boeing en la era de la década de 1960, y fue uno de los esfuerzos más ambiciosos de la aviación. Sus motores Rolls-Royce eran más silenciosos que nunca, colocados lejos en las alas extra largas. La tecnología de fibra de carbono hizo al cuerpo masivo más ligero y más fácil de maniobrar. La construcción de dos pisos ofrecía espacio para bares, tiendas libres de impuestos e incluso duchas. Sin embargo, para los detractores, el A380 olía a arrogancia, un proyecto de vanidad hecho por gerentes que veían mejor y mejor a pesar de un mercado incierto para un avión tan grande que los aeropuertos tenían que modificar las pistas y las puertas. Se enfrentó a repetidos contratiempos de producción y costos excesivos. Las cancelaciones de pedidos llevaron a una reestructuración en Airbus que resultó en miles de recortes de empleos.

La problemática fase de desarrollo de cinco años borró miles de millones de los resultados de Airbus. El A380 incluso falló en la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia (ATSB), que encontró que los aviones que aterrizaban detrás del enorme jumbo eran más susceptibles a las turbulencias del viento. En un informe publicado en Febrero 2019, la ATSB dijo que hubo 179 incidentes de turbulencia de estela entre 2012-2016, 78 de ellos en el Aeropuerto de Sydney, y un número desproporcionado relacionado con el A380. Como resultado, el Aeropuerto de Sydney cambiará la forma en que los aviones aterrizan en sus pistas paralelas.

Boeing ahora tiene despejado los cielos para iniciar una etapa más saludable posicionando al Boeing 777X en el firmamento como el modelo sustituto al A380. El Boeing 747 ha cumplido 50 aniversarios desde su primer vuelo, aunque un poco lastimado por el mercado cambiante, aún sobrevive, aquel que fue coronado como la reina de los cielos, continúa su derrotero buscando nuevos horizontes, algo que compartirá con su nuevo miembro estrella, el Boeing 777X.AW-Icon-TXT-01

 

Resultado de imagen para Boeing 777-9 PNGBoeing 777X seeks to replace the A380

Boeing-Company-LogoBoeing tries to offer the new 777X variant to replace the A380 Superjumbo

The new variants of the Boeing 777X comprising the Boeing 777-6 and 777-9 could replace the Airbus A380. The 777X, described by Boeing as the largest and most efficient twin-engine jet in the world, has a wingspan of 72 meters. The new derivatives of the 777 family use folding wing tips that reduce the wingspan to 65 meters for operations at airports around the world.

Airbus announced last week the completion of the A380 assembly line for 2021, less than 14 years after its first flight. The world’s largest operating commercial aircraft concludes its production phase due to lack of interest in the main airlines of the Arab world. Airbus Chief Executive Tom Enders and other executives made a surprising admission: the A380 was the wrong product at the wrong time, created to meet a demand for 800-seat aircraft that never materialized.

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Specifications of the 777X

The 777X will replace the 777-300ER, which has long been Boeing’s wide-bodied, wide-body aircraft that can carry 350 to 400 passengers. Emirates Airline will be the launch customer and the first airline to receive the Boeing 777-9 in 2020. The new variant of the series 6 and the series 9 longer and with greater capabilities, contributing to the efficiency in fuel consumption, projecting an autonomy of 400 additional kilometers with respect to the variants, which represents a range of 14,080 kilometers plus ETOPS operations.

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Peter Bruce, an expert in air operations at Swinburne University, said the 777X was a close replacement for the large A380. “The 777X is going to be an excellent aircraft and it will be excellent in terms of fuel costs, it may not have the same luxuries as the A380, but there are likely to be some highlights on board, especially on long haul flights”.

The Director General of Airline Intelligence Research and the ex-Chief Economist of Qantas Airways, Tony Webber, has expressed that the Boeing 777X would be a viable alternative to the A380, which is too high the operating cost. “When the A380 first came out, travelers loved it for its size and comfort. But I think there was a bit of a new car smell, which eventually dissipated”, said Dr. Webber. Comparatively, two Boeing 787 can fly the Sydney-Los Angeles route with the same fuel consumption as the A380.

The decline of the A380

The development talks for the A380 began in 2000. It was intended to be Airbus’ 21st century response to compete with Boeing 747 in the 1960s era, and it was one of the most ambitious aviation efforts. Their Rolls-Royce engines were quieter than ever, placed far away on the extra long wings. The carbon fiber technology made the massive body lighter and easier to maneuver. The two-story construction offered space for bars, duty-free shops and even showers. However, for the detractors, the A380 smelled of arrogance, a vanity project made by managers who saw better and better despite an uncertain market for such a large plane that airports had to modify the runways and doors. He faced repeated setbacks of production and excessive costs. The cancellations of orders led to a restructuring on Airbus that resulted in thousands of job cuts.

The problematic five-year development phase erased billions of Airbus results. The A380 even failed at the Australian Transportation Security Bureau (ATSB), which found that the planes that landed behind the huge jumbo jet were more susceptible to wind turbulence. In a report published in February 2019, the ATSB said there were 179 incidents of wake turbulence between 2012-2016, 78 of them at the Sydney Airport, and a disproportionate number related to the A380. As a result, Sydney Airport will change the way airplanes land on their parallel tracks.

Boeing now has cleared the skies to start a healthier stage by positioning the Boeing 777X in the sky as the substitute model to the A380. The Boeing 747 has celebrated 50 anniversaries since its first flight, although a little hurt by the changing market, it still survives, the one that was crowned as the queen of the skies, continues its course looking for new horizons, something that will share with its new star member, the Boeing 777X. A\W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Flugrevue.de / Airwaysmag.com
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1er año ops Aeropuerto El Palomar

Resultado de imagen para El Palomar AeropuertoAW | 2019 02 18 11:21 | AIRPORTS

Imagen relacionadaEl Aeropuerto de El Palomar concreta su primer año de operaciones aerocomerciales

El Aeropuerto Internacional El Palomar ha cumplido su primer año de operaciones aerocomerciales siendo la tercera aeroestación del área metropolitana de Buenos Aires, junto con Aeroparque y Ezeiza. Las low cost han permitido el impulso de nuevas alternativas a Aeroparque a un costo más conveniente. El tráfico de pasajeros ha alcanzado la cifra de 764.000 personas.

El Aeropuerto El Palomar inició sus operaciones aerocomerciales el 9 Febrero 2018 con una habilitación apresurada, el rechazo de algunos vecinos y dificultades en los primeros vuelos por el clima. Pese a los escollos, el aeropuerto comercial ex-Base Aérea Militar de El Palomar cumplió su primer año como el tercer aeropuerto comercial del área metropolitana, con un crecimiento en las operaciones.​ Pensada como una terminal low cost aumentó el movimiento aerocomercial en Argentina. Con 32 operaciones diarias entre despegues y aterrizajes, el aeropuerto tiene categoría internacional.

El aeropuerto es administrado por Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), iniciando sus operaciones la aerolínea low cost Flybondi en Enero 2018, iniciando vuelos entre El Palomar-Córdoba y un mes después El Palomar-Bariloche y El Palomar-Tucumán. En algunos fines de semana largos se ubicó como el séptimo aeropuerto del país en cantidad de pasajeros, y al finalizar su primer año quedó en el décimo puesto.

El Aeropuerto El Palomar enlaza destinos a Santiago del Estero, Iguazú, Salta, Jujuy, Mendoza, Nequén, Posadas, Corrientes, Bahía Blanca. La etapa de vuelos internacionales comenzó en Diciembre 2018 con vuelos a Punta del Este y Asunción, ambos operados por Flybondi, y Santiago de Chile con JetSmart, la low cost que pertenece a un fondo de inversión de Estados Unidos. Esta empresa también confirmó que desde Abril 2019 conectará El Palomar-Mendoza, junto con otros destinos como Neuquén, Córdoba y Salta. En Mayo 2019 incorporará El Palomar-Bariloche.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para El Palomar Aeropuerto1st year ops El Palomar Airport

El Palomar Airport specifies its first year of commercial air operations

Resultado de imagen para El Palomar AeropuertoEl Palomar International Airport has completed its first year of commercial air operations being the third aeroestación of the metropolitan area of ​​Buenos Aires, along with Aeroparque and Ezeiza. The low cost has allowed the promotion of new alternatives to Aeroparque at a more convenient cost. Passenger traffic has reached 764,000 people.

El Palomar Airport began its commercial air operations on February 9, 2018 with a hurried rating, the rejection of some neighbors and difficulties in the first flights due to the weather. Despite the stumbling blocks, the former El Palomar Military Air Base airport served its first year as the third commercial airport in the metropolitan area, with a growth in operations, which was thought to be a low cost terminal, increasing the commercial air movement in Argentina. With 32 daily operations between takeoffs and landings, the airport has international status.

The airport is managed by Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), the low cost airline Flybondi began its operations in January 2018, initiating flights between El Palomar-Córdoba and one month later El Palomar-Bariloche and El Palomar-Tucumán. On some long weekends it was ranked as the seventh airport in the country in number of passengers, and at the end of its first year was in tenth place.

El Palomar Airport links destinations to Santiago del Estero, Iguazú, Salta, Jujuy, Mendoza, Nequén, Posadas, Corrientes, Bahía Blanca. The international flights stage began in December 2018 with flights to Punta del Este and Asunción, both operated by Flybondi, and Santiago de Chile with JetSmart, the low cost that belongs to an investment fund of the United States. This company also confirmed that since April 2019 it will connect El Palomar-Mendoza, together with other destinations such as Neuquén, Córdoba and Salta. In May 2019 it will incorporate El Palomar-Bariloche. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Clarin.com / Infobae.com / Airgways.com
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Flyest retoma Sunchales

Flyest-vuelo-inaugural-Santa-Fe-07NOV2018-02.jpgAW | 2019 02 18 10:57 | AIRLINES ROUTES

227080_fly_2 - copiaFlyest Líneas Aéreas retoma la ruta regional a Sunchales

La aerolínea regional Flyest Líneas Aéreas retoma la ruta Buenos Aires-Sunchales, en la Provincia de Santa Fe. La compañía Flyest enlazará con dos frecuencias semanales (2Fq/S) los destinos con una escala previa en el Aeropuerto de Sauce Viejo.

Este Lunes. 18 Febrero 2019 comenzarán a operar los servicios regulares de la empresa Flyest, que conectarán a la ciudad de Buenos Aires con Sunchales con escala en el Aeropuerto Sauce Viejo. El servicio fue oficializado por el Secretario de Transporte de la Provincia de Santa Fe, Pablo Jukic, quien señaló que “trabajamos en conjunto con el Centro Comercial de Sunchales y la empresa Sancor Seguros para lograr esta nueva conexión que permitirá a los santafesinos estar más cerca”. La expansión de los servicios se incrementará en el mes de Marzo proyectando elevar la frecuancia a tres vuelos semanales.

El vuelo FQ8650 ha despegado desde el Aeropuerto Jorge Newbery hoy Lunes a las 06:00 hs, para llegar a Sunchales a las 07:00 hs. El regreso, como FQ8651, será a las 07:40 hs. Los miércoles el vuelo FQ8656 partirá desde Aeroparque a las 18:35 hs, llegando a Santa Fe a las 19:45 hs. Desde allí saldrá a las 20:15 hs, para llegar a Sunchales a las 20:45 hs. Tras pernoctar en este aeropuerto, emprenderá el regreso los jueves a las 07:40 hs y llegará a Santa Fe a las 08:10 hs, desde donde saldrá a las 08:40 hs, para aterrizar en Aeroparque a las 09:50 hs.

Flyest emplea aeronaves Bombardier CRJ-200 aptas para vuelos regionales y aeropuerto de tercer nivel como el de Sunchales. Sancor Seguros es la empresa propietaria del Aeropuerto Sunchales que es la principal impulsora de la conectividad aérea en la región. En años anteriores había un servicio de vuelos a Buenos Aires a través de un acuerdo similar con Macair Jet.

Flyest opera actualmente cinco vuelos semanales Aeroparque Jorge Newbery-Santa Fe. La actividad de la empresa se complementa con la realización de vuelos chárter. Su flota está compuesta por dos Bombardier CRJ-200 con matrículas LV-GIJ y LV-HQU. Flyest es propiedad del grupo Ilai, de la española Air Nostrum, con sede en Valencia, España.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Flyest lineas aereasFlyest retakes Sunchales

Flyest Líneas Aéreas retakes the regional route to Sunchales

The regional airline Flyest Líneas Aéreas takes up the Buenos Aires-Sunchales route, in the Province of Santa Fe. The company Flyest will link with two weekly frequencies (2Fq/S) the destinations with a previous stopover at Sauce Viejo Airport.

This Monday. February 18, 2019 will begin to operate the regular services of the company Flyest, which will connect the city of Buenos Aires with Sunchales with a stopover at the Sauce Viejo Airport. The service was formalized by the Secretary of Transportation of the Province of Santa Fe, Pablo Jukic, who noted that “we work together with the Sunchales Shopping Center and the Sancor Seguros company to achieve this new connection that will allow Santa Fe residents to be closer ” The expansion of services will increase in the month of March, projecting to increase frecuency to three weekly flights.

The flight FQ8650 has taken off from Jorge Newbery Airport today Monday at 06:00 hs, to arrive at Sunchales at 07:00 hs. The return, as FQ8651, will be at 07:40 hs. On Wednesdays, flight FQ8656 will depart from Aeroparque at 6:35 p.m., arriving in Santa Fe at 7:45 p.m. From there it will leave at 8:15 p.m., to arrive at Sunchales at 8:45 p.m. After staying overnight at this airport, you will return on Thursday at 07:40 and arrive in Santa Fe at 08:10, from where you will leave at 08:40, to land at Aeroparque at 09:50.

Flyest uses Bombardier CRJ-200 aircraft suitable for regional flights and third-tier airports such as Sunchales. Sancor Seguros is the company that owns Sunchales Airport, which is the main driver of air connectivity in the region. In previous years there was a flight service to Buenos Aires through a similar agreement with Macair Jet.

Flyest currently operates five weekly flights Aeroparque Jorge Newbery-Santa Fe. The activity of the company is complemented by the realization of charter flights. Its fleet is composed of two Bombardier CRJ-200 with license plates LV-GIJ and LV-HQU. Flyest is owned by the Ilai group, of the Spanish Air Nostrum, based in Valencia, Spain. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flyest.aero / Lacapital.com.ar / Airgways.com
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Avianca crea Regional Express Americas

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AW | 2019 02 18 10:34 | AIRLINES

Resultado de imagen para Avianca Holding logoLa matriz Avianca Holding desarrolla aerolínea Regional Express Américas

La nueva aerolínea regional del grupo Avianca Holding, Regional Express Américas empezará a volar el 1 Marzo 2019 en la República de Colombia. Iniciará rutas regionales desde su hub en el Aeropuerto de Bogotá hacia Ibagué, Florencia, Manizales, Yopal y Villavicencio.

La nueva aerolínea regional, es una compañía independiente de Avianca, con una participación de 100% del capital social de Avianca Holdings. Regional Express Américas utilizará aeronaves ATR 72-600 turbohélice para las rutas regionales. Julián Laverde, Director General de la línea aérea regional detalló que en próximos días darán a conocer la marca comercial de la empresa.

Mercado en expansión

El mercado aéreo en regional en Colombia está mostrando signos de fortalecimiento de la rutas regionales donde EasyFly, Satena, Viva Colombia y Wingo tienen una participación en ese segmento. Avianca Holding ha comenzado a establecer una competencia lanzando una línea de bajo costo en el tercer nivel de desarrollo de rutas regionales domésticas. Regional Express Américas atenderá el mercado regional colombiano. “El tráfico que hoy hacen los aviones turbohélice se dedicarán por completo a desarrollar las regiones y para ello pondremos todo el foco comercial y operativo en integrar las zonas”, explicó Julián Laverde.

El hub de Bogotá permitirá enlazar las distintas ciudades que cubrirá la nueva aerolínea regional que empleará aeronaves turbohélices. El ciudad de Cali podrá ser otro hub de distribución, ya que es la capital económica natural del país y desde allí saldrán a ciudades del norte, centro y la región del Pacífico sin pasar por Bogotá.

Modelo de aerolínea

Desde la compañía sostienen que la línea aérea regional será una aerolínea de modelo clásico, aunque competirá en el segmento regional con el modelo low cost, tendrá tarifas competitivas.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Regional Express AméricasAvianca creates Regional Express Américas

Imagen relacionadaParent company Avianca Holding develops regional express airline Americas

The new regional airline of the Avianca Holding group, Regional Express Américas will start flying on March 1, 2019 in the Republic of Colombia. It will initiate regional routes from its hub in the Airport of Bogotá to Ibagué, Florencia, Manizales, Yopal and Villavicencio.

The new regional airline is an independent Avianca company, with a 100% stake in Avianca Holdings. Regional Express Américas will use ATR 72-600 turboprop aircraft for regional routes. Julián Laverde, General Director of the regional airline, explained that in the coming days they will announce the company’s commercial brand.

Expanding market

The regional air market in Colombia is showing signs of strengthening the regional routes where EasyFly, Satena, Viva Colombia and Wingo have a stake in that segment. Avianca Holding has begun to establish a competition by launching a low-cost line at the third level of development of domestic regional routes. Regional Express Americas will serve the Colombian regional market. “The traffic that turbo-prop aircraft now make will be entirely dedicated to developing the regions, and for this we will put all the commercial and operational focus on integrating the zones”, explained Julián Laverde.

The Bogota hub will link the different cities that will cover the new regional airline that will use turboprop aircraft. The city of Cali may be another distribution hub, since it is the country’s natural economic capital and from there it will go to cities in the north, center and the Pacific region without going through Bogotá.

Airline model

From the company they maintain that the regional airline will be a classic airline, although it will compete in the regional segment with the low cost model, it will have competitive rates. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com / Airgways.com
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Flybmi cesó sus operaciones

Imagen relacionadaAW | 2019 02 17 12:29 | AIRLINES

descargaLa aerolínea regional del Reino Unido Flybmi quiebra y cesa sus operaciones

La aerolínea regional británica Flybmi (British Midland Regional) ha presentado la quiebra este Sábado, 16 Febrero 2019 y ha cancelado todos sus vuelos. La aerolínea regional ha sido la última víctima del efecto Brexit que se ha visto gravemente afectada por los aumentos en los costos de combustible. La aerolínea con sede en East Midlands, con una fuerza laboral de 376 empleados, con una flota de 17 aeronaves conecta a 25 ciudades europeas.

Comunicado de Flybmi

Un portavoz de Flybmi dijo: “Es con un gran corazón que hemos hecho este anuncio inevitable. La aerolínea ha enfrentado varias dificultades, incluyendo los aumentos recientes en los costos del combustible y del carbono, este último derivado de la reciente decisión de la UE de excluir a las aerolíneas del Reino Unido de la participación total en el Programa de Comercio de Emisiones. El comercio actual y las perspectivas futuras también se han visto seriamente afectadas por la incertidumbre creada por el proceso Brexit, que ha llevado a nuestra incapacidad para asegurar contratos de vuelo valiosos en EuropaLamentamos sinceramente que este curso de acción se haya convertido en la única opción que tenemos abierta, pero los desafíos, en particular los creados por Brexit, han demostrado ser insuperables”.

La aerolínea ha hecho lo imposible para los accionistas de la aerolínea continuar con su extenso programa de financiamiento en el negocio, a pesar de que la inversión totaliza más de £ 40 millones en los últimos seis años.

Pasajeros afectadosResultado de imagen para flybmi png

A los pasajeros afectados deberán entrar en contacto con sus agentes de viajes o con las compañías de seguros y tarjetas de crédito. Las personas que reservaron directamente con Flybmi deben comunicarse con el emisor de su tarjeta para solicitar un reembolso. Los pasajeros que reservaron a través de una agencia de viajes o una de las aerolíneas asociadas de Flybmi deben comunicarse con ellos para ver cuáles son sus opciones. Aquellos con seguro de viaje deben ver si son elegibles para reclamar los vuelos cancelados.

El Secretario General de la Asociación de Pilotos de Aerolíneas Británicas (BALPA), Brian Strutton, dijo: “El colapso de Flybmi es una noticia devastadora para todos los empleados. Lamentablemente, Balpa no tuvo ninguna advertencia o información de la compañía. Nuestros pasos inmediatos serán apoyar a los pilotos de Flybmi y explorar con los directores y administradores si se pueden salvar sus trabajos”.

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British Midland Regional fue el último vestigio de una aerolínea alguna vez más grande llamada British Midland que voló por todo el Reino Unido y en varios destinos internacionales. Después de pasar por varios propietarios, la aerolínea fue comprada por IAG, la compañía matriz de British Airways y se fusionó con la aerolínea más grande en 2012. En ese momento, las partes más pequeñas y regionales de la aerolínea se convirtieron en una operación denominada BMI. La compañía se mantuvo estable hasta el año pasado, cuando los precios de los combustibles para reactores comenzaron a subir, la competencia de bajo costo aumentó y la perspectiva de Brexit comenzó a afectar las operaciones de BMI.

El año pasado la aerolínea realizó 29.000 vuelos, transportando 522.000 pasajeros. Volando desde Aberdeen, Derry, Bristol, East Midlands, Stansted y Newcastle en el Reino Unido, sus aviones viajaron a destinos en la República Checa, Dinamarca, Francia, Alemania, Italia, Noruega, Polonia y Suecia.

El experto en viajes Simon Calder dijo que había sido un “invierno extremadamente difícil para muchas aerolíneas. Las aerolíneas pequeñas que no tienen el peso de sus rivales más grandes son particularmente vulnerables. Simplemente hay demasiados asientos y no hay suficientes personas”. Un portavoz del Departamento de Transporte del Reino Unido describió la situación como muy decepcionante y dijo que el gobierno estaba centrado en apoyar a los pasajeros afectados.AW-Icon-TXT-01

AW-7000088212.jpgFlybmi ceased operations

Resultado de imagen para flybmi pngThe regional airline of the United Kingdom Flybmi bankrupt and ceases its operations

The British regional airline Flybmi (British Midland Regional) has filed for bankruptcy this Saturday, 16 February 2019 and has canceled all its flights. The regional airline has been the latest victim of the Brexit effect that has been severely affected by increases in fuel costs. The East Midlands-based airline, with a workforce of 376 employees, with a fleet of 17 aircraft, connects 25 European cities.

Flybmi statement

A spokesman for Flybmi said: “It is with a big heart that we have made this announcement inevitable. The airline has faced several difficulties, including recent increases in fuel and carbon costs, the latter arising from the recent decision of the EU exclude UK airlines from full participation in the Emissions Trading Program.The current trade and future prospects have also been seriously affected by the uncertainty created by the Brexit process, which has led to our inability to secure contracts of valuable flight in Europe. We sincerely regret that this course of action has become the only option we have open, but the challenges, particularly those created by Brexit, have proven to be insurmountable”.

The airline has made it impossible for the airline’s shareholders to continue with its extensive financing program in the business, despite the fact that the investment totals more than £ 40 million in the last six years.

Passengers affected

Affected passengers should contact their travel agents or insurance companies and credit cards. People who booked directly with Flybmi should contact the issuer of their card to request a refund. Passengers who booked through a travel agency or one of Flybmi’s associated airlines should contact them to see what their options are. Those with travel insurance should see if they are eligible to claim canceled flights.

The Secretary General of the British Airlines Pilot Association (BALPA), Brian Strutton, said: “The collapse of Flybmi is devastating news for all employees.” Unfortunately, Balpa did not have any warning or information from the company. they will support the Flybmi pilots and explore with managers and administrators if their jobs can be saved”.

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Resultado de imagen para bmi liveryBritish Midland Regional was the last vestige of an ever larger airline called British Midland that flew all over the UK and in several international destinations. After passing through several owners, the airline was purchased by IAG, the parent company of British Airways and merged with the largest airline in 2012. At that time, the smaller and regional parts of the airline became a transaction called BMI The company remained stable until last year, when jet fuel prices began to rise, low-cost competition increased and the Brexit perspective began to affect BMI’s operations.

Resultado de imagen para flybmi pngLast year the airline made 29,000 flights, transporting 522,000 passengers. Flying from Aberdeen, Derry, Bristol, East Midlands, Stansted and Newcastle in the United Kingdom, their aircraft traveled to destinations in the Czech Republic, Denmark, France, Germany, Italy, Norway, Poland and Sweden.

Travel expert Simon Calder said it had been an “extremely difficult winter for many airlines, small airlines that do not carry the weight of their larger rivals are particularly vulnerable, there are just too many seats and not enough people”. A spokesman for the UK Department of Transportation described the situation as very disappointing and said the government was focused on supporting the affected passengers. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bbc.com / Forbes.com / Flybmi.com / Gov.uk/government/organisations/department-for-transport / Airgways.com
AW-POST: 201902171229AR

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Southwest declara emergencia operativa

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AW | 2019 02 16 18:18 | AIRLINES

Southwest ordena emergencia operativa debido alto de aeronaves fuera de servicio por mantenimiento

La aerolínea low cost Southwest Airlines ordena a los mecánicos que se presenten para el trabajo o corran el riesgo de ser despedidos. Southwest Airlines declaró una emergencia operativa el viernes debido a un número inusualmente alto de aeronaves fuera de servicio por mantenimiento, y ordenó que todos los mecánicos programados se presentaran a trabajar o corrieran el riesgo de ser despedidos.

Los trabajadores que alegan enfermedad deberán proporcionar una nota del médico en su primer día de regreso al trabajo, dijo la aerolínea con sede en Dallas en una nota. Algunos trabajadores podrían ser llamados a horas extras, dijo el transportista, y los que se nieguen a presentarse para cumplir con su deber podrían ser despedidos. “Este no es el tipo de comunicación que yo (o cualquier líder) quiero emitir, pero es necesario que nuestras aeronaves vuelvan a estar en servicio para servir a nuestros clientes”, según la nota de Lonnie Warren, director senior de operaciones técnicas .

Aeronaves fuera servicio

El número de aviones fuera de servicio recientemente se ha duplicado con respecto al promedio diario de unos 20, dijo Southwest en un comunicado. La aerolínea tenía 750 aviones Boeing 737 en su flota a fines de 2018, y los planificadores operacionales han estado trabajando para minimizar el impacto en los clientes.

Southwest alertó a la Administración Federal de Aviación (FAA) sobre un problema de mantenimiento relacionado con la idoneidad de los sellos de filtro de la bomba de combustible del motor, o juntas tóricas, en un número limitado de aviones, dijo el regulador en un comunicado. La aerolínea completó las reparaciones necesarias, dijo la FAA. Southwest dijo que los 22 aviones afectados han sido devueltos al servicio.

El transportista ha mantenido conversaciones contractuales con el sindicato que representa a los mecánicos durante más de seis años. Los miembros de la Asociación de fraternidad de mecánicos de aviones, que representan a 2.700 trabajadores de Southwest, rechazaron un acuerdo tentativo de contrato en septiembre.

En 2017, Southwest acusó al sindicato de alentar a los miembros a rechazar las asignaciones de horas extra para presionar a la empresa en las conversaciones sobre contratos. Una demanda presentada por la aerolínea se suspendió en 2018 después de que se alcanzó un acuerdo inicial.

Una declaración publicada el viernes en el sitio web del sindicato por el director nacional Bret Oestreich acusó a Southwest de crear la emergencia. “Esta declaración (…) ocurre solo (11) días después de un informe de CBS News que detalla los esfuerzos del mantenimiento de Southwest para resistir la presión coercitiva para ignorar el daño de los aviones y la confirmación de la cultura de seguridad degradada de la FAA”, se lee en el comunicado. “Desafortunadamente, la respuesta de Southwest ha sido aumentar el nivel de coerción y degradar aún más la seguridad. Southwest opera con la proporción más baja de técnicos a aeronave de cualquier aerolínea importante”.

Oestreich instó a los miembros del sindicato a que “no se conviertan en actos de desafío que se caractericen como insubordinación. Debemos seguir el adagio trabaja ahora, lamenta más tarde. Trabaje duro, sea productivo y permita que los aviones rotos vuelvan a estar en servicio en condiciones de vuelo”. Hizo hincapié en que no estaba solicitando una acción laboral ilegal, lo que “complicaría aún más nuestro esfuerzo por lograr un acuerdo equitativo. Sólo pedimos que se nos permita realizar nuestro trabajo de acuerdo con la ley federal, nada más y nada menos”.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para southwest maintenanceSouthwest Airlines declares operational emergency

Southwest orders operational emergency due to high number of aircraft out of service due to maintenance

The low cost airline Southwest Airlines orders mechanics to show up for work or risk being fired. Southwest Airlines declared an operational emergency on Friday due to an unusually high number of aircraft out of service due to maintenance, and ordered all scheduled mechanics to report to work or risk being fired.

Workers who claim illness should provide a doctor’s note on their first day back to work, the Dallas-based airline said in a note. Some workers could be called overtime, said the carrier, and those who refuse to report to perform their duty could be dismissed. “This is not the kind of communication that I (or any leader) want to issue, but it is necessary that our aircraft be back in service to serve our customers”, according to Lonnie Warren, senior director of technical operations.

Aircraft outside service

The number of aircraft out of service has recently doubled from the daily average of about 20, Southwest said in a statement. The airline had 750 Boeing 737 aircraft in its fleet by the end of 2018, and operational planners have been working to minimize the impact on customers.

Southwest alerted the Federal Aviation Administration (FAA) about a maintenance problem related to the suitability of engine fuel pump filter seals, or o-rings, on a limited number of aircraft, the regulator said in a statement. The airline completed the necessary repairs, the FAA said. Southwest said the 22 affected aircraft have been returned to service.

The carrier has held contractual conversations with the union representing the mechanics for more than six years. Members of the Aircraft Mechanics Fraternity Association, which represents 2,700 Southwest workers, rejected a tentative contract agreement in September.

In 2017, Southwest accused the union of encouraging members to reject overtime allocations to put pressure on the company in contract talks. A lawsuit filed by the airline was suspended in 2018 after an initial agreement was reached.

A statement published on Friday on the union’s website by national director Bret Oestreich accused Southwest of creating the emergency. “This statement (…) occurs only (11) days after a CBS News report detailing Southwest’s maintenance efforts to resist coercive pressure to ignore aircraft damage and confirmation of the degraded safety culture. of the FAA”, the statement said. “Unfortunately, Southwest’s response has been to increase the level of coercion and further degrade safety, and Southwest operates with the lowest ratio of technicians to aircraft of any major airline”.

Oestreich urged union members to “not become acts of defiance that are characterized as insubordination”. We must follow the adage “work now, regret later. Work hard, be productive and allow broken aircraft to return to service in flight conditions. “He emphasized that he was not requesting illegal employment action, which would further complicate our effort to reach an equitable agreement. We only ask that we be allowed to carry out our work in accordance with federal law, nothing more and nothing less”. A\W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Southwest.com / Dallasnews.com / Hiveminer.com / Stuff.co.nz
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Avianca Brasil retrocede

Resultado de imagen para Avianca BrasilAW | 2019 02 16 18:03 | AIRLINES MARKET

Avianca_Logo_2013Gol, Latam y Azul aumentan participación de mercado en Brasil

El mercado aéreo de Brasil está experimentando cambios en las líneas aéreas debido a escenarios económicos de Avianca Brasil. Gol linhas Aéreas, la mayor aerolínea de Brasil en participación de mercado, subió un 15% en Febrero 2019, mientras que el índice tuvo alza de menos del 1%. Azul Linhas Aéreas, tercera mayor aerolínea del país, ganó un 4% en el mismo período. Oceanair, que opera bajo la marca Avianca Brasil, se declaró en quiebra en Diciembre 2018. Gol es la mayor beneficiaria a corto plazo de los problemas de Avianca, mientras que Azul es potencialmente beneficiaria mayor a medio plazo.

Durante años, Avianca Brasil enfureció a los competidores locales, ganando cuota de mercado, ofreciendo un buen servicio a precios más bajos. La aerolínea de José Efromovich consolidó su posición como la cuarta mayor compañía aérea doméstica, ganando casi tres puntos porcentuales de participación de mercado entre 2015 y 2017, antes de perder parte de eso después de que la empresa pidió protección judicial contra los acreedores. Durante ese período, el número total de viajeros aéreos en Brasil también creció cerca del 3%, ya que la mayor economía de América Latina salió de la peor recesión de su historia.

Ahora, Gol Linhas Aéreas está preparada para beneficiarse al máximo de la reestructuración de la deuda de Avianca Brasil, pues cerca del 80% de las rutas de las dos compañías aéreas se superponen, según el analista de Bradesco BBI, Victor Mizusaki. Con los pasajeros asustados en comprar pasajes de Avianca Brasil, las acciones de Latam, la segunda más grande del país, también están despegando. La aerolínea subió un 10% desde el comienzo del año, el segundo mejor desempeño en el índice MSCI Chile.

Avianca Brasil anunció que va a descontinuar vuelos directos desde Sao Paulo a Santiago, Miami y Nueva York a partir del 31 Marzo 2019. La empresa también está tratando de obtener financiamiento antes del plazo de mediados de Abril para mantener su nueva flota de aeronaves Airbus arrendadas y sus codiciadas rutas domésticas, que se concentran entre las ciudades más concurridas del país, São Paulo, Río de Janeiro y Brasilia.

La historia en Brasil atestigua que la recuperación judicial de las compañías aéreas en Brasil no es prometedora. Aerolíneas como PanAir, VASP y VARIG desaparecieron después de caer en problemas de deuda.AW-Icon-TXT-01

15525_1543957028.jpgAvianca Brasil backs down

Gol, Latam and Azul increase market share

The Brazilian air market is experiencing changes in airlines due to economic scenarios of Avianca Brasil. Gol linhas Aéreas, Brazil’s largest airline in market share, rose 15% in February 2019, while the index rose less than 1%. Azul Linhas Aéreas, the third largest airline in the country, gained 4% in the same period. Oceanair, which operates under the Avianca Brasil brand, filed for bankruptcy in December 2018. Gol is the largest short-term beneficiary of Avianca’s problems, while Azul is potentially the largest beneficiary in the medium term.

For years, Avianca Brasil infuriated local competitors, gaining market share, offering a good service at lower prices. José Efromovich’s airline consolidated its position as the fourth largest domestic airline, gaining almost three percentage points of market share between 2015 and 2017, before losing part of that after the company requested judicial protection against creditors. During this period, the total number of air travelers in Brazil also grew close to 3%, as the largest economy in Latin America emerged from the worst recession in its history.

Now, Gol Linhas Aéreas is prepared to fully benefit from the restructuring of Avianca Brasil’s debt, since close to 80% of the routes of the two airlines overlap, according to Bradesco analyst BBI, Victor Mizusaki. With passengers frightened to buy tickets from Avianca Brasil, the shares of Latam, the second largest in the country, are also taking off. The airline rose 10% since the beginning of the year, the second best performance in the MSCI Chile index.

Avianca Brasil announced that it will discontinue direct flights from Sao Paulo to Santiago, Miami and New York as of March 31, 2019. The company is also seeking financing before the mid-April deadline to maintain its new fleet of leased Airbus aircraft and its coveted domestic routes, which are concentrated among the busiest cities in the country, São Paulo, Rio de Janeiro and Brasilia.

History in Brazil testifies that the judicial recovery of airlines in Brazil is not promising. Airlines such as PanAir, VASP and VARIG disappeared after falling into debt problems. A\W

AW-Panrotas-0093.jpgAvianca Brasil recua

Gol, Latam e Azul aumentam market share

O mercado aéreo brasileiro está passando por mudanças nas companhias aéreas devido aos cenários econômicos da Avianca Brasil. A Gol Linhas Aéreas, a maior companhia aérea do Brasil em participação de mercado, subiu 15% em fevereiro de 2019, enquanto o índice subiu menos de 1%. A Azul Linhas Aéreas, a terceira maior companhia aérea do país, ganhou 4% no mesmo período. A OceanAir, que opera sob a marca Avianca Brasil, pediu concordata em dezembro de 2018. A Gol é o maior beneficiário nos problemas de curto prazo Avianca, enquanto azul é potencialmente maior no beneficiário médio prazo.

Durante anos, a Avianca Brasil enfureceu concorrentes locais, conquistando participação de mercado, oferecendo um bom serviço a preços mais baixos. A companhia aérea José Efromovich consolidou sua posição como a quarta maior companhia aérea doméstica, ganhando quase três pontos percentuais de quota de mercado entre 2015 e 2017, antes de perder alguns dos que, depois de a empresa buscou proteção judicial contra credores. Nesse período, o total de viajantes aéreos no Brasil também cresceu cerca de 3%, já que a maior economia da América Latina emergiu da pior recessão de sua história.

Agora, Gol Linhas Aéreas está preparada para as mais beneficiadas com a reestruturação da dívida da Avianca Brasil, pois cerca de 80% das rotas das duas companhias aéreas se sobrepõem, de acordo com um analista do Bradesco BBI, Victor Mizusaki. Com os passageiros com medo de comprar os ingressos da Avianca Brasil, as ações da Latam, segunda maior do país, também estão decolando. A companhia aérea subiu 10% desde o início do ano, o segundo melhor desempenho do índice MSCI Chile.

Avianca Brasil anunciou que irá descontinuar vôos diretos de São Paulo para Santiago, Miami e Nova York de 31 de março de 2019. A empresa também está tentando obter financiamento antes do prazo de meados de abril para manter a sua nova frota de aviões Airbus alugados e suas cobiçadas rotas domésticas, concentradas entre as cidades mais movimentadas do país, São Paulo, Rio de Janeiro e Brasília.

A história no Brasil atesta que a recuperação judicial das companhias aéreas no Brasil não é promissora. Companhias aéreas como PanAir, VASP e VARIG desapareceram depois de cair em problemas de dívida. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Exame.com.br / Avianca.com.br / Gabriel Magacho / Panrotas.com.br
AW-POST: 201902161803AR

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MAP iniciará 1er vuelo internacional

Imagen relacionadaAW | 2019 02 16 17:41 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para MAP Linhas AéreasMAP Linhas Aéreas iniciará su primer ruta internacional

MAP Linhas Aéreas es una aerolínea regional de Brasil que vuela en la región amazónica ha anunciado el lanzamiento de su primer ruta internacional. MAP comenzará sus operaciones hacia la República de Perú en el 3Q2019.

MAP Linhas Aéreas anunció esta semana sus planes para inaugurar su primer destino internacional hacia Puerto Maldonado, Perú. Según estudios de la compañía sobre nuevas rutas están avanzados y que pronto será posible anunciar más detalles. Alexandre Nascimento, ejecutivo de la aerolínea MAP Linhas Aéreas, el lanzamiento de nuevos destinos ayudará en el desarrollo de la región norte de Brasil. “Se espera que la mayor oferta de vuelos atraiga inversionistas a la región, lo que resultará en un crecimiento económico, por ejemplo en el turismo. Al principio, el vuelo a Perú saldrá de Manaos con una parada en Río Branco, Estado de Acre, con destino a Puerto Maldonado, Perú”, explicó.

MAP hacia el futuro

MAP Linhas Aéreas estima aumentar el número de pasajeros transportados de 150.000 alcanzado en 2018 a 200.000 en 2019. La aerolínea regional está trabajando para fortalecer y expandir las operaciones en los 14 destinos de los estados de Amazonas y Pará que son atendidos por la compañía. También como parte de su estrategia para expandir sus operaciones, MAP anunciará pronto un acuerdo de código compartido firmado con una importante aerolínea brasileña, posiblemente Gol Linhas Aéreas.

Aeropuertos sin infraestructura

Sin una infraestructura mínima, los aeropuertos de la región donde opera MAP proporcionan equipos básicos para permitir que sus aviones operen en esas regiones. Actualmente, MAP mantiene vuelos regulares a 14 ciudades en los estados de Amazonas y Pará. En el Estado Amazonas, la compañía sirve a la capital, Manaos, además de Parintins, Lábrea, Carauari, São Gabriel da Cachoeira, Barcelos, Tefé, Eirunepé y Coari. En Estado Pará, tiene vuelos regulares a Belém, Porto Trombetas, Santarém, Itaituba y Altamira.

MAP Linhas Aéreas adquirió recientemente un turbohélice ATR 72-500. Con esta adquisición, la compañía ahora tiene tres aviones modelo ATR 42 para 45 ocupantes y tres aviones ATR 72 con una capacidad de 66 pasajeros.AW-Icon-TXT-01

Imagen relacionadaMAP Linhas Aéreas will start international flight

MAP Linhas Aéreas will start its international route

MAP Linhas Aéreas is a regional airline in Brazil that flies in the Amazon region and has announced the launch of its first international route. MAP will begin its operations towards the Republic of Peru in 3Q2019.

MAP Linhas Aéreas announced this week its plans to open its first international destination to Puerto Maldonado, Peru. According to company studies on new routes are advanced and it will soon be possible to announce more details. Alexandre Nascimento, executive of the airline MAP Linhas Aéreas, the launching of new destinations will help in the development of the northern region of Brazil. “It is expected that the greater offer of flights will attract investors to the region, which will result in economic growth, for example in tourism.” At the beginning, the flight to Peru will leave Manaus with a stop at Rio Branco, Acre State, bound for Puerto Maldonado, Peru”, he explained.

MAP towards the future

MAP Linhas Aéreas estimates to increase the number of passengers transported from 150,000 reached in 2018 to 200,000 in 2019. The regional airline is working to strengthen and expand operations in the 14 destinations of the states of Amazonas and Pará that are served by the company. Also as part of its strategy to expand its operations, MAP will soon announce a code-share agreement signed with a major Brazilian airline, possibly Gol Linhas Aéreas.

Airports without infrastructure

Without a minimum infrastructure, airports in the region where MAP operates provide basic equipment to allow their aircraft to operate in those regions. Currently, MAP maintains regular flights to 14 cities in the states of Amazonas and Pará. In Amazonas State, the company serves the capital, Manaus, as well as Parintins, Labrea, Carauari, São Gabriel da Cachoeira, Barcelos, Tefe, Eirunepé and Coari. In Pará State, it has regular flights to Belém, Porto Trombetas, Santarém, Itaituba and Altamira.

MAP Linhas Aéreas recently acquired a turboprop ATR 72-500. With this acquisition, the company now has three model ATR 42 aircraft for 45 occupants and three ATR 72 aircraft with a capacity of 66 passengers. A \ W

92540_1550253690.jpgMAP Linhas Aéreas iniciará voo internacional

MAP Linhas Aéreas iniciará sua rota internacional

A MAP Linhas Aéreas é uma companhia aérea regional no Brasil que voa na região amazônica e anunciou o lançamento de sua primeira rota internacional. MAP começará suas operações para a República do Peru no 3T2019.

A MAP Linhas Aéreas anunciou esta semana seus planos para abrir seu primeiro destino internacional para Puerto Maldonado, no Peru. De acordo com estudos da empresa sobre novas rotas estão avançadas e em breve será possível anunciar mais detalhes. Alexandre Nascimento, executivo da companhia aérea MAP Linhas Aéreas, o lançamento de novos destinos ajudará no desenvolvimento da região norte do Brasil. “Espera-se que a maior oferta de vôos atraia investidores para a região, o que resultará em crescimento econômico, por exemplo, no turismo.” No início, o vôo para o Peru deixará Manaus com parada em Rio Branco, Estado do Acre. com destino a Puerto Maldonado, no Peru”, explicou.

MAP para o futuro

MAP Linhas Aéreas estimado para aumentar o número de passageiros chegou a 150.000 em 2018 para 200.000 em 2019. A companhia aérea regional está trabalhando para fortalecer e expandir as operações nos 14 destinos nos estados do Amazonas e Pará, que são atendidos pela empresa. Também como parte de sua estratégia para expandir suas operações, a MAP em breve anunciará um acordo de code-share assinado com uma grande companhia aérea brasileira, possivelmente a Gol Linhas Aéreas.

Aeroportos sem infraestrutura

Sem uma infra-estrutura mínima, os aeroportos da região onde a MAP opera fornecem equipamentos básicos para permitir que suas aeronaves operem nessas regiões. Atualmente, a MAP mantém vôos regulares para 14 cidades nos estados do Amazonas e Pará. No Estado do Amazonas, a empresa atende a capital, Manaus, assim como Parintins, Lábrea, Carauari, São Gabriel da Cachoeira, Barcelos, Tefé, Eirunepé e Coari. No estado do Pará, possui vôos regulares para Belém, Porto Trombetas, Santarém, Itaituba e Altamira.

A MAP Linhas Aéreas adquiriu recentemente um turboélice ATR 72-500. Com essa aquisição, a empresa passou a contar com três modelos de aeronaves ATR 42 para 45 ocupantes e três aeronaves ATR 72 com capacidade para 66 passageiros. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voemap.com.br / Thyago Thomas
AW-POST: 201902161741AR

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Avianca Argentina solicitó procedimiento preventivo de crisis

Imagen relacionadaAW | 2019 02 16 17:00 | AIRLINES

Avianca_Logo_2013Avianca Argentina anunció la presentación de un Procedimiento Preventivo de Crisis

A poco más de un año de empezar a operar, Avianca Argentina presentó un Procedimiento preventivo de Crisis. Trabajadores aeronáuticos denuncian que Avianca presentó esta solicitud despertando preocupación en el ámbito aeronáutico.

Avianca Argentina ha estado mostrando signos de preocupación frente a la crisis económica en Argentina. Las primeras alarmas vinieron del exterior con los problemas de Avianca Brasil, luego fue la suspensión del inicio de los vuelos internacionales de Avianca Argentina entre Buenos Aires y San Pablo. Recientemente la compañía pidió el Procedimiento Preventivo al Gobierno de Argentina para poder continuar sus operaciones.

Factores de crisis

En el ámbito local, según explicaron fuentes cercanas a la firma, producto de la devaluación, la compañía no puede afrontar el financiamiento de los aviones ni los costos laborales en un contexto donde la competencia no los beneficia y las ventas no generan rentabilidad. El factor internacional también perjudicó a la aerolínea argentina. Avianca Brasil atraviesa una crisis económica para la que incluso pidió protección judicial por el aumento del precio del combustible, entre otras cuestiones. Entonces, la empresa también justificó sus complicaciones por la situación financiera del grupo empresario.

Avianca solicitó este Viernes un plan de emergencia por seis meses ante el Ministerio de Producción y Trabajo y el próximo Lunes habrá una reunión con las entidades gremiales para evaluar los balances de la compañía y posibles alternativas para mantener los puestos de trabajo.

Avianca Holdings inició el proceso de adquisición de compra de MacAir del Grupo Socma en 2017 por un valor de US$ 10 millones de dólares. Al momento de la adquisición, Avianca presentó ante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) un certificado de la firma panameña Sinergy Aerospace, integrante del holding Avianca, donde puso de manifiesto que contaba con el capital necesario para sostener la marca en la Argentina. A fines de 2017, Avianca comenzó a operar en el país con un ambicioso plan que incluía una flota de 12 aeronaves, de las cuales hoy sólo opera con dos ATR 72-600, con los que vuela a Mar del Plata, Rosario, Santa Fe, Reconquista, Río Hondo y Punta del Este. Estas dos últimas son rutas estacionales que dejarán de operar en Marzo 2019.

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) había denunciado el hecho a través de un comunicado. Según informó APLA a sus afiliados, la aerolínea Avian Líneas Aéreas S. A., dio inicio de manera formal a “los mecanismos para que la empresa entre en el Procedimiento Preventivo de Crisis”.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Avianca ArgentinaAvianca Argentina preventive procedure

Avianca Argentina announced the presentation of a Preventive Crisis Procedure

A little over a year after starting to operate, Avianca Argentina presented a Crisis Preventive Procedure. Aeronautical workers denounce that Avianca presented this request, raising concern in the aeronautical field.

Avianca Argentina has been showing signs of concern in the face of the economic crisis in Argentina. The first alarms came from abroad with the problems of Avianca Brazil, then it was the suspension of the start of the international flights of Avianca Argentina between Buenos Aires and San Pablo. Recently the company requested the Preventive Procedure to the Government of Argentina to be able to continue its operations.

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Difficulty factors

In the local area, as explained by sources close to the firm, product of the devaluation, the company can not afford the financing of aircraft or labor costs in a context where competition does not benefit them and sales do not generate profitability. The international factor also hurt the Argentine airline. Avianca Brazil is going through an economic crisis for which it even requested judicial protection for the increase in the price of fuel, among other issues. Then, the company also justified its complications due to the financial situation of the business group.

Avianca requested this Friday an emergency plan for six months before the Ministry of Production and Labor and next Monday there will be a meeting with trade associations to assess the company’s balance sheets and possible alternatives to maintain jobs.

Avianca Holdings began the purchase process of MacAir from the Socma Group in 2017 for a value of US $ 10 million. At the time of the acquisition, Avianca filed with the National Civil Aviation Administration (ANAC) a certificate from the Panamanian firm Sinergy Aerospace, a member of the Avianca holding, where it showed that it had the necessary capital to sustain the brand in Argentina. At the end of 2017, Avianca began operating in the country with an ambitious plan that included a fleet of 12 aircraft, of which today it only operates with two ATR 72-600, with which it flies to Mar del Plata, Rosario, Santa Fe , Reconquista, Río Hondo and Punta del Este. These last two are seasonal routes that will cease to operate in March 2019.

The Association of Airline Pilots (APLA) had denounced the incident through a statement. As reported by APLA to its affiliates, the airline Avian Líneas Aéreas SA, formally began “the mechanisms for the company to enter into the Preventive Crisis Procedure”. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com / Rosariovuela.net / Airgways.com
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