Reunión FAA-Autoridades países

Resultado de imagen para meeting FAA Boeing 737 MAXAW | 2019 05 23 12:46 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoLa FAA se reunirá hoy con las autoridades de seguridad aérea de 53 países sobre seguridad del Boeing 737 MAX

La Administración Federal de Aviación (FAA) está reuniendo a decenas de los principales funcionarios de aviación del mundo en Fort Worth, Texas para un cónclave de un día de duración hoy Jueves 23 Mayo 2019 para hablar sobre la 20150215-logo-faa_1seguridad del Boeing 737 MAX. Se espera que la reunión en Fort Worth, Texas, proporcione pistas sobre si las autoridades de seguridad de la aviación estarán dispuestas a dejar de lado cualquier escepticismo sobre la FAA, que aún no ha dado luz verde para que el 737 MAX vuelva a volar.

La FAA dijo que 57 agencias de 33 países asistirán a la cumbre, incluyendo China, Francia, Alemania, Gran Bretaña, India, Indonesia y Etiopía, así como la Agencia de Seguridad de Aviación de la Unión Europea (AESA) y la Organización de Aviación Civil Internacional de las Naciones Unidas. Pero varios de esos funcionarios dicen que no se comprometerán a limpiar el jet con problemas para reanudar los vuelos hasta que se respondan sus propias preguntas de seguridad.

Funcionarios de la Agencia de Seguridad de la Aviación de la Unión Europea han dicho a la FAA que los europeos necesitan hacer sus propios hallazgos sobre la seguridad de las correcciones propuestas por Boeing para la aeronave, dijo un funcionario estadounidense. Los funcionarios de la FAA dicen que esperan mostrar al mundo el jueves lo que han estado haciendo para restablecer la confianza en el avión que certificaron como seguro por primera vez hace más de dos años.AW-Icon-TXT-01

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Meeting FAA-Authorities countries

Boeing-Logo.svgThe FAA will meet today with the air safety authorities of 53 countries on safety of the Boeing 737 MAX

The Federal Aviation Administration (FAA) is bringing together dozens of the world’s top aviation officials in Fort Worth, Texas for a one-day conclave today Thursday, May 23, 2019 to discuss the safety of the Boeing 737 MAX. The meeting in Fort Worth, Texas, is expected to provide clues as to whether aviation security authorities will be willing to put aside any skepticism about the FAA, which has not yet given the green light for the 737 MAX to fly again.

The FAA said that 57 agencies from 33 countries will attend the summit, including China, France, Germany, Great Britain, India, Indonesia and Ethiopia, as well as the European Union Aviation Safety Agency (AESA) and the Aviation Organization. Civil International of the United Nations. But several of those officials say they will not commit to cleaning up the jet with problems to resume flights until their own security questions are answered.

Officials from the European Union’s Aviation Safety Agency have told the FAA that Europeans need to make their own findings about the safety of the corrections proposed by Boeing for the aircraft, a US official said. FAA officials say they hope to show the world on Thursday what they have been doing to restore confidence in the plane they certified as safe for the first time more than two years ago. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Travelandleisure.com / Airgways.com / Voanews.com
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Garuda Airlines cierra rutas/frecuencias

Resultado de imagen para Garuda Indonesia AirlinesAW | 2019 05 23 12:37 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para Garuda Indonesia Airlines logoGaruda Indonesia Airlines cierra rutas, reduce las frecuencias de vuelo en respuesta a la nueva política de tarifas aéreas

La aerolínea de bandera Garuda Indonesia Airlines planea cerrar una serie de rutas y reducir las frecuencias de vuelo a destinos menos lucrativos para reducir pérdidas después de que el gobierno redujo el precio máximo en un 12-16% sobre los precios de boletos más altos para boletos de clase económica para vuelos nacionales.

El Director de Comercial de Garuda en Indonesia Airlines , Pikri Ilham Kurniansyah, dijo recientemente que el costo de combustible para vuelos a áreas remotas, que tenían bajos índices de ocupación, era aproximadamente un 80 por ciento más alto que los vuelos a áreas lucrativas. Según informes, la aerolínea ha cerrado la ruta Belitung-Singapur y también cerrará la ruta Yakarta-Londres después de las vacaciones de verano. La compañía también reducirá la frecuencia de vuelo de la ruta Jakarta-Amsterdam de seis vuelos a solo tres.

Reducción rutas domésticas

Mientras tanto, para los destinos nacionales, la aerolínea reducirá las frecuencias de vuelo a Morotai en el norte de Maluku, Maumere en el este de Nusa Tenggara y Bima en el oeste de Nusa Tenggara. Pikri dijo que los cierres y la reducción de las frecuencias de vuelo tenían como objetivo alcanzar el objetivo estipulado en su presupuesto y plan de trabajo para 2019. Expresó que entre más rutas tenía Garuda para destinos menos lucrativos, mayores eran los costos operativos de la aerolínea.

La compañía dijo que el 59% del total de los costos de negocios de la empresa de US $ 1.050 millones se asignó a los costos operativos, que totalizaron US$ 618.99 millones. La compañía gasta US$ 286.12 millones para comprar avtur y US$ 267.73 millones para alquilar aviones. “Es una decisión difícil, pero tenemos que tomarla para poder alcanzar el objetivo de rendimiento de este año”, dijo Pikri. Este año, los objetivos de Garuda Indonesia son recaudar US$ 5.81 millones en ingresos, o 33% de crecimiento anual, y US$ 13.88 millones en ganancias netas, o 176% de crecimiento interanual.AW-Icon-TXT-01

AW-7000344444.jpgGaruda Airlines closes routes/frequencies

Resultado de imagen para Garuda Indonesia AirlinesGaruda Indonesia Airlines closes routes, reduces flight frequencies in response to the new air fares policy

The flag carrier Garuda Indonesia Airlines plans to close a series of routes and reduce flight frequencies to less lucrative destinations to reduce losses after the government reduced the maximum price by 12-16% on the prices of higher tickets for tickets Economy class for domestic flights.

Garuda’s Director of Commercial in Indonesia Airlines, Pikri Ilham Kurniansyah, said recently that the cost of fuel for flights to remote areas, which had low occupancy rates, was approximately 80 percent higher than flights to lucrative areas. According to reports, the airline has closed the Belitung-Singapore route and will also close the Jakarta-London route after the summer holidays. The company will also reduce the flight frequency of the Jakarta-Amsterdam route from six flights to only three.

Reduction domestic routes

Meanwhile, for domestic destinations, the airline will reduce flight frequencies to Morotai in northern Maluku, Maumere in eastern Nusa Tenggara and Bima in western Nusa Tenggara. Pikri said the closures and the reduction of flight frequencies were aimed at reaching the target stipulated in its budget and work plan for 2019. He said that the more routes Garuda had for less lucrative destinations, the higher were the airline’s operating costs.

The company said that 59% of the company’s total business costs of US $ 1,050 million was allocated to operating costs, which totaled US$ 618.99 million. The company spends US$ 286.12 million to buy avtur and US$ 267.73 million to rent planes. “It’s a difficult decision, but we have to make it to achieve this year’s performance goal”, Pikri said. This year, Garuda Indonesia’s objectives are to raise US$ 5.81 million in revenues, or 33% annual growth, and US$ 13.88 million in net profits, or 176% year-on-year growth. A \ W

Resultado de imagen para Garuda Indonesia AirlinesGaruda Airlines menutup rute/frekuensi

Garuda Indonesia Airlines menutup rute, mengurangi frekuensi penerbangan dalam menanggapi kebijakan tarif penerbangan baru

Resultado de imagen para Garuda Indonesia Airlines logoPengangkut bendera Garuda Indonesia Airlines berencana untuk menutup serangkaian rute dan mengurangi frekuensi penerbangan ke tujuan yang kurang menguntungkan untuk mengurangi kerugian setelah pemerintah mengurangi harga maksimum sebesar 12-16% pada harga tiket yang lebih tinggi untuk tiket Kelas ekonomi untuk penerbangan domestik.

Direktur Komersial Garuda di Indonesia Airlines, Pikri Ilham Kurniansyah, mengatakan baru-baru ini bahwa biaya bahan bakar untuk penerbangan ke daerah-daerah terpencil, yang memiliki tingkat hunian rendah, sekitar 80 persen lebih tinggi daripada penerbangan ke daerah-daerah yang menguntungkan. Menurut laporan, maskapai ini telah menutup rute Belitung-Singapura dan juga akan menutup rute Jakarta-London setelah liburan musim panas. Perusahaan juga akan mengurangi frekuensi penerbangan rute Jakarta-Amsterdam dari enam penerbangan menjadi hanya tiga.

Pengurangan rute domestik

Sementara itu, untuk tujuan domestik, maskapai ini akan mengurangi frekuensi penerbangan ke Morotai di Maluku utara, Maumere di Nusa Tenggara timur dan Bima di Nusa Tenggara Barat. Pikri mengatakan penutupan dan pengurangan frekuensi penerbangan ditujukan untuk mencapai target yang ditetapkan dalam anggaran dan rencana kerja untuk 2019. Dia mengatakan bahwa semakin banyak rute yang dimiliki Garuda untuk tujuan yang kurang menguntungkan, semakin tinggi pula biaya operasi maskapai. .

Perusahaan mengatakan bahwa 59% dari total biaya bisnis perusahaan sebesar US$ 1.050 juta dialokasikan untuk biaya operasi, yang berjumlah US$ 618,99 juta. Perusahaan menghabiskan US$ 286,12 juta untuk membeli avtur dan US$ 267,73 juta untuk menyewa pesawat. “Ini keputusan yang sulit, tetapi kami harus membuatnya untuk mencapai tujuan kinerja tahun ini”, kata Pikri. Tahun ini, tujuan Garuda Indonesia adalah untuk meningkatkan pendapatan US$ 5,81 juta, atau pertumbuhan tahunan 33%, dan laba bersih US$ 13,88 juta, atau pertumbuhan 176% YoY. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Garuda-indonesia.com Jakartapost.com / Nikkei.com / Airgways.com / Bloomberg.com
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American ampliaría frecuencias a Cuba

Resultado de imagen para American Airlines CubaAW | 2019 05 23 12:14 | AIRLINES ROUTES

aa_aa_ahz_tm_rgb_grd_pos.jpgAmerican Airlines podría ampliar sus vuelos a la República de Cuba pese a las sanciones de Estados Unidos

El Director de Operaciones de American Airlines en Cuba, Ramón Jiménez ha expresado las intensiones de ampliar las frecuencias hacia Cuba. La compañía aérea estadounidense reafirmó este Miércoles 22 Mayo 2019 sus intenciones de seguir ampliando los vuelos a Cuba, a pesar del recrudecimiento de las sanciones económicas contra ese país por parte del Gobierno de Donald Trump.

Así lo reconoció el Gerente de Operaciones de la firma en Cuba, Ramón Jiménez, al asegurar que merican tiene una estrategia a largo plazo para expandir sus conexiones con la isla centroamericana.

En el marco de la celebración del Día de la Aviación en Cuba, durante un encuentro de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo, celebrado en la Habana, Jiménez dijo: “Estamos muy optimistas sobre el futuro de nuestros vínculos con esta nación, porque hasta ahora el mercado respondió satisfactoriamente. En julio planificamos iniciar el sexto vuelo diario entre La Habana y Miami, en el estado norteamericano de Florida, y este mes conectamos a esa urbe con Santiago de Cuba”. Según el ejecutivo, en la actualidad American Airlines es la aerolínea con más vuelos entre Cuba y EE.UU. ya que ofrece vuelos a seis ciudades: La Habana, Varadero, Santa Clara, Camagüey, Holguín y Santiago de Cuba.

Ley Helms-Burton

El Secretario de Estado de Estados Unidos, Mike Pompeo ha expresado en Varsovia (Polonía) el 14 Febrero 2019: “No podemos emitir un juicio sobre algo que no conocemos específicamente, aunque en estos momentos nuestro enfoque es apostar al mercado cubano a largo plazo y continuar nuestras operaciones aquí”, manifestó.

La Ley de Libertad y Solidaridad Democrática de Cuba (Libertad) de 1996, ley Helms-Burton es una ley federal de los Estados Unidos que fortalece y continúa el embargo de Estados Unidos contra Cuba. La ley extendió la aplicación territorial del embargo inicial para aplicar a las empresas extranjeras que comercian con Cuba, y penalizó a las compañías extranjeras que supuestamente traficaron en propiedades que antes eran propiedad de ciudadanos estadounidenses pero fueron confiscadas por Cuba después de la revolución cubana. La ley también cubre las propiedades que antes pertenecían a los cubanos que se han convertido en ciudadanos estadounidenses.

A principios de Marzo 2019, el Departamento de Estado de EE.UU. anunció que, a partir del día 19 del mismo mes, estará permitido presentar demandas judiciales en tribunales estadounidenses contra las empresas cubanas incluidas en la llamada ‘Lista de Entidades Cubanas Restringidas’, que incluye compañías e instituciones que, desde el punto de vista estadounidense, se benefician de bienes incautados por el Gobierno cubano tras la Revolución de 1959.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para American Airlines CubaAmerican would expand frequencies to Cuba

logo2.pngAmerican Airlines could expand its flights to the Republic of Cuba despite US sanctions

The Director of Operations of American Airlines in Cuba, Ramón Jiménez, has expressed the intentions of expanding the frequencies to Cuba. The US airline reaffirmed this Wednesday 22 May 2019 its intentions to continue expanding flights to Cuba, despite the intensification of economic sanctions against that country by the Government of Donald Trump.

This was acknowledged by the Operations Manager of the firm in Cuba, Ramón Jiménez, by ensuring that merican has a long-term strategy to expand its connections with the Central American island.

As part of the celebration of Aviation Day in Cuba, during a meeting of the International Air Transport Association, held in Havana, Jiménez said: “We are very optimistic about the future of our ties with this nation, because so far The market responded satisfactorily In July we plan to start the sixth daily flight between Havana and Miami, in the US state of Florida, and this month we connect that city with Santiago de Cuba. ” According to the executive, American Airlines is currently the airline with the most flights between Cuba and the United States. since it offers flights to six cities: Havana, Varadero, Santa Clara, Camagüey, Holguín and Santiago de Cuba.

Helms-Burton Law

The Secretary of State of the United States, Mike Pompeo has expressed in Warsaw (Polonia) on February 14, 2019: “We can not pass judgment on something that we do not know specifically, although at this moment our focus is to bet on the Cuban market in the long term and continue our operations here”, he said.

The Law of Freedom and Democratic Solidarity of Cuba (Libertad) of 1996, Helms-Burton Act is a federal law of the United States that strengthens and continues the US embargo against Cuba. The law extended the territorial application of the initial embargo to apply to foreign companies that trade with Cuba, and penalized foreign companies that allegedly trafficked in properties that were previously owned by US citizens but were confiscated by Cuba after the Cuban revolution. The law also covers properties that once belonged to Cubans who have become US citizens.

At the beginning of March 2019, the US Department of State announced that, starting on the 19th of the same month, it will be allowed to file lawsuits in US courts against Cuban companies included in the so-called ‘List of Restricted Cuban Entities’, which includes companies and institutions that, from the American point of view, they benefit from assets seized by the Cuban government after the 1959 Revolution. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: State.gov/secretary / Aa.com / Oncubanews.com
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Último vuelo del Tupolev Tu-134

Resultado de imagen para Tupolev Tu-134 AlrosaAW | 2019 05 23 11:58 | INDUSTRY

tupolev.jpgRusia despide el legendario avión de pasajeros Tupolev Tu-134AW-700Tu-134.png

Tras más de 50 años de uso comercial, el Tupolev Tu-134 realizó el 22 Mayo 2019 su último vuelo. La última compañía en emplear el Tu-134 fue la rusa Alrosa Airlines. El Director General de la aerolínea, Andréi Gulov, expresó por qué esta aparentemente anticuada aeronave seguía volando en sus rutas. Para Gulov, una de las principales razones de la longevidad del Tu-134 es su robustez. Así, son pocos los aviones que se pueden emplazar en las condiciones del norte de Rusia donde se empleaba esta aeronave soviética.

Por su parte, los Tu-134 y Tu-154 fueron diseñados y fabricados con las duras condiciones de explotación en mente y “han sido probados a lo largo del tiempo”. Un ejemplo de ello son las pistas de aterrizaje. Según el alto ejecutivo de Alrosa, las pistas en la región de Yakutia no están en buen estado. Esto no supone un problema para los aviones soviéticos, que tienen trenes de aterrizaje reforzados.

Mientras tanto, las aeronaves de fabricación extranjera requieren unas pistas de aterrizaje con una calidad de superficie mucho más alta. Los aviones fabricados en la URSS tenían una gran limitación, que es la que puso fin a su uso. “La operación de aviones de fabricación nacional puede ser rentable, segura y necesaria para el personal involucrado. Pero se hace cada vez más difícil mantenerlos”, dijo Gulov. Esto ocurre porque se elevan las exigencias y las fábricas tienen menos interés en mantenerlas vivas. Además, se quedaron obsoletas.

Reemplando al Tu-134

Andréi Gulov destacó que será difícil encontrar una aeronave que combine la misma capacidad de pasajeros junto con la posibilidad de emplazamiento en condiciones climáticas extremas. El alto ejecutivo agregó que la única opción es el Sukhoi Superjet, que a pesar de tener algunos problemas y tener una mayor capacidad de pasajeros es la aeronave más adecuada a las necesidades de la compañía. “Definitivamente tiene ciertas ‘enfermedades infantiles’, pero estamos convencidos de que la ola negativa que rodea al Superjet hoy en día pasará. Todos los problemas se pueden solucionar, especialmente en vista de las medidas adoptadas por el Gobierno, el fabricante y las compañías de leasing”, concluyó. Curiosamente, estaba previsto que este avión tuviera un descendiente que llevaría el nombre de Tu-334, pero debido a una combinación de factores no llegó a fabricarse en serie.

AW-7008-Nils Rosengaard.jpgANTIGUO TUPOLEV Tu-134 DE LA AEROLÍNEA MALEV HUNGARIAN AIRLINES

Importancia del Tu-134

La historia del Tu-134 comenzó en 1963, cuando la aeronave alzó el primer vuelo y se convirtió en el primer avión comercial soviético de la segunda generación. De hecho, también fue el primer avión de la URSS en recibir el certificado de tipo. Ya en 1966, los primeros aviones de serie fueron entregados a la aerolínea estatal Aeroflot, que antes del colapso de la URSS transportó en ellos a más de 500 millones de personas, tanto en vuelos domésticos como foráneos.

A lo largo de su vida, el Tu-134 ha sido actualizado en varias ocasiones para estar siempre dotado de los últimos avances tecnológicos. Sus versiones finales tendrían una capacidad de hasta 80 pasajeros y poseerían un alcance de unos 2.000 kilómetros. Gracias a su fiabilidad y sencillez de explotación, este avión se convirtió en una de las principales máquinas de trabajo de la aviación civil de la URSS. Así, las 854 unidades que se fabricaron se empleaban para la vasta mayoría de trayectos cortos. Además, 134 de estas aeronaves fueron exportadas al extranjero.

Al final se podría decir que las prestaciones de esta aeronave estaban a un buen nivel para su época, razón por la cual su mayor operador, Aeroflot, las tuvo en servicio durante más de 40 años: desde 1967 hasta 2008. En los últimos años, el Tu-134 empezó a ser considerablemente inferior a sus competidores occidentales en temas tales como las emisiones de ruido y consumo de combustible.

De hecho, solo eran unas pocas aerolíneas de menor tamaño las que seguían usando el Tu-134 por determinadas razones. Una de estas aerolíneas fue Alrosa, que efectuó el último vuelo del Tu-134 entre la ciudad de Irkutsk y el Aeropuerto Mirni en el oeste de Yakutia. Dos días más tarde, el 22 Mayo 2019 el avión se dirigió sin pasajeros a Novosibirsk, donde formará parte del museo del aeropuerto de esta localidad. Desde hace dos años, Alrosa ha sido la única compañía civil que seguía operando este tipo de aparatos. Y siguen volando solo varias unidades que pertenecen al Ministerio de Defensa de Rusia.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Tupolev Tu-134Last flight of Tupolev Tu-134

Image result for tupolev logoRussia says farewell to the legendary Tupolev Tu-134 passenger plane

After more than 50 years of commercial use, the Tupolev Tu-134 made its last flight on May 22, 2019. The last company to use the Tu-134 was the Russian Alrosa Airlines. The Director General of the airline, Andréi Gulov, expressed why this seemingly antiquated aircraft was still flying on its routes. For Gulov, one of the main reasons for the longevity of the Tu-134 is its robustness. Thus, few aircraft can be deployed in the conditions of northern Russia where this Soviet aircraft was used.

For their part, the Tu-134 and Tu-154 were designed and manufactured with harsh operating conditions in mind and “have been tested over time”. An example of this are the airstrips. According to the senior executive of Alrosa, the tracks in the Yakutia region are not in good condition. This is not a problem for Soviet aircraft, which have reinforced landing gear.

Meanwhile, foreign-made aircraft require runways with a much higher surface quality. The aircraft manufactured in the USSR had a great limitation, which is the one that put an end to its use. “The operation of nationally manufactured aircraft can be profitable, safe and necessary for the personnel involved, but it is becoming increasingly difficult to maintain them”, Gulov said. This happens because demands are raised and factories have less interest in keeping them alive. In addition, they became obsolete.

Replacing Tu-134

Andréi Gulov stressed that it will be difficult to find an aircraft that combines the same passenger capacity together with the possibility of location in extreme weather conditions. The top executive added that the only option is the Sukhoi Superjet, which despite having some problems and having a greater passenger capacity is the aircraft most suited to the needs of the company. “It definitely has certain ‘childhood diseases’, but we are convinced that the negative wave that surrounds the Superjet today will pass.All problems can be solved, especially in view of the measures taken by the Government, the manufacturer and the companies of leasing”, he concluded. Curiously, it was foreseen that this plane had a descendant that would take the name of Tu-334, but due to a combination of factors it was not manufactured in series.

Importance Tu-134

The history of the Tu-134 began in 1963, when the aircraft took off the first flight and became the first Soviet commercial aircraft of the second generation. In fact, it was also the first aircraft of the USSR to receive the type certificate. Already in 1966, the first series aircraft were delivered to the state airline Aeroflot, which before the collapse of the USSR transported more than 500 million people, both domestic and foreign flights.

Throughout his life, the Tu-134 has been updated several times to be always equipped with the latest technological advances. Its final versions would have a capacity of up to 80 passengers and would have a range of about 2,000 kilometers. Thanks to its reliability and simplicity of operation, this aircraft became one of the main working machines of civil aviation in the USSR. Thus, the 854 units that were manufactured were used for the vast majority of short trips. In addition, 134 of these aircraft were exported abroad.

In the end it could be said that the performance of this aircraft was at a good level for its time, which is why its biggest operator, Aeroflot, had them in service for more than 40 years: from 1967 to 2008. In recent years, the Tu-134 began to be considerably inferior to its western competitors in issues such as noise emissions and fuel consumption.

In fact, only a few smaller airlines were still using the Tu-134 for certain reasons. One of these airlines was Alrosa, which made the last flight of the Tu-134 between the city of Irkutsk and the Mirni Airport in western Yakutia. Two days later, on May 22, 2019 the plane went without passengers to Novosibirsk, where it will be part of the airport museum of this town. For two years, Alrosa has been the only civil company that continued to operate this type of equipment. And only several units belong to the Russian Ministry of Defense. A \ W

Resultado de imagen para Tupolev Tu-134 aeroflot takeoffПоследний полет Туполева Ту-134

Tupolev_Logo_historisch.svg.pngРоссия прощается с легендарным пассажирским самолетом Ту-134 “Туполев”AW-700634444

После более чем 50 лет коммерческого использования Туполева Ту-134 совершил свой последний полет 22 мая 2019 года. Последней компанией, использовавшей Ту-134, стала российская авиакомпания АЛРОСА. Генеральный директор авиакомпании Андрей Гулов объяснил, почему этот, казалось бы, устаревший самолет все еще летел по своим маршрутам. Для Гулова одной из основных причин долговечности Ту-134 является его надежность. Таким образом, в условиях северной России, где использовался этот советский самолет, мало самолетов можно было развернуть.

Со своей стороны, Ту-134 и Ту-154 были спроектированы и изготовлены с учетом жестких условий эксплуатации и “прошли испытания с течением времени”. Примером этого являются взлетно-посадочные полосы. По словам старшего руководителя АЛРОСА, трассы в Якутии находятся в плохом состоянии. Это не проблема для советских самолетов, у которых усиленные шасси.

Между тем самолеты иностранного производства требуют взлетно-посадочных полос с гораздо более высоким качеством поверхности. У самолетов, произведенных в СССР, было большое ограничение, которое положило конец его использованию. “Эксплуатация самолетов отечественного производства может быть прибыльной, безопасной и необходимой для задействованного персонала, но обслуживать их становится все труднее”, сказал Гулов. Это происходит потому, что требования предъявляются, а фабрики меньше заинтересованы в их сохранении. Кроме того, они устарели.

Замена Ту-134

Андрей Гулов подчеркнул, что будет сложно найти самолет, сочетающий в себе одинаковую вместимость пассажиров и возможность размещения в экстремальных погодных условиях. Высшее руководство добавило, что единственным вариантом является Sukhoi Superjet, который, несмотря на некоторые проблемы и большую вместимость пассажиров, является самолетом, наиболее подходящим для нужд компании. “У него определенно есть определенные« детские болезни, но мы убеждены, что негативная волна, которая окружает Superjet сегодня, пройдет. Все проблемы могут быть решены, особенно с учетом мер, принятых правительством, производителем и компаниями лизинг”, заключил он. Любопытно, что предполагалось, что у этого самолета будет потомок, который будет называться Ту-334, но из-за комбинации факторов он не был изготовлен серийно.

Важность Ту-134

История Ту-134 началась в 1963 году, когда самолет взлетел первым полетом и стал первым советским коммерческим самолетом второго поколения. Фактически это был также первый самолет СССР, получивший сертификат типа. Уже в 1966 году самолеты первой серии были доставлены в государственную авиакомпанию Аэрофлот, которая до распада СССР перевозила более 500 миллионов человек, как на внутренних, так и на зарубежных рейсах.

Resultado de imagen para Tupolev Tu-134 MalevНа протяжении всей своей жизни Ту-134 несколько раз обновлялся, чтобы всегда быть в курсе последних технологических достижений. Его окончательные версии будут вмещать до 80 пассажиров и будут иметь дальность полета около 2000 километров. Благодаря своей надежности и простоте эксплуатации этот самолет стал одним из основных рабочих машин гражданской авиации в СССР. Таким образом, 854 единицы были использованы для подавляющего большинства коротких поездок. Кроме того, 134 из этих самолетов были экспортированы за границу.

В конце можно сказать, что летные характеристики этого самолета были на хорошем уровне для своего времени, поэтому его крупнейший оператор, Аэрофлот, эксплуатировал их более 40 лет: с 1967 по 2008 год. В последние годы Ту-134 стал значительно уступать своим западным конкурентам в таких вопросах, как уровень шума и расход топлива.

Фактически, только несколько небольших авиакомпаний все еще использовали Ту-134 по определенным причинам. Одной из таких авиалиний была АЛРОСА, которая совершила последний рейс Ту-134 между городом Иркутском и аэропортом Мирни в западной Якутии. Спустя два дня, 22 мая 2019 года, самолет отправился без пассажиров в Новосибирск, где будет входить в музей аэропорта этого города. В течение двух лет АЛРОСА была единственной гражданской компанией, которая продолжала эксплуатировать этот тип оборудования. И только несколько подразделений принадлежат российскому министерству обороны. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Tupolev.ru / Wikimedia.org / Nils Rosengaard / Airgways.com
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IndiGo convierte mayor aérea de India

Resultado de imagen para Indigo airlinesAW | 2019 05 23 11:03 | AIRLINES MARKET

Resultado de imagen para Indigo airlines logoIndiGo alcanza el 49,9% de cuota de mercado

IndiGo se ha convertido en la aerolínea número uno en la República de la India, una hazaña notable acreditada debido al cambio en las coutas de mercado de las líneas aéreas operativas en la India, como así también tentativamente a la puesta en tierra de Jet Airways. La popular aerolínea low cost tiene un aumento en su participación de mercado alcanzando un récord histórico desde que se fundó IndiGo.

Crecimiento de IndiGo

En Marzo 2019 IndiGo creció un 46,9%, proyectando por primera vez el 49,9% de participación de mercado en Abril 2019 un récord histórico. Junto con IndiGo, otras aerolíneas también han visto un aumento en sus cuotas de mercado.

IndiGo en la subida

El 12 Abril 2019, Jet Airways efectuó el último vuelo cubriendo la ruta Amritsar-Mumbai, y ese fue el día en que Jet Airways bajó sus alas. La membresía de la compañía en la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) también se canceló, lo cual fue suficiente para confirmar el cierre de Jet Airways. Esto condujo a una disminución en la participación de mercado de la compañía y un aumento en la participación de mercado de otras aerolíneas, como IndiGo, SpiceJet, entre otras.

La reducción de la cuota de mercado de Jet Airways comenzó a partir de 2014 e IndiGo también ha visto un aumento masivo en popularidad, según lo publicado por la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) la aerolínea transportó alrededor de 54.410.000 pasajeros domésticos en el mes de Marzo 2019. Sin embargo, un funcionario de Indigo dijo: “Alcanzamos nuestra mayor participación de mercado gracias a la gran cantidad de planes solicitados por nosotros, lo que ayudó a aumentar sustancialmente nuestra capacidad”.

A IndiGo le sigue Air India, con una participación de mercado del 13,9% y SpiceJet, con una participación de mercado del 13,1%. El primero ha volado alrededor de 15.230.000 millones de pasajeros nacionales y el segundo tiene 14.400.000 millones de pasajeros en su haber. GoAir ha transportado alrededor de 11.900.000 millones de pasajeros y ha registrado una cuota de mercado del 10,8%.

Mercado a futuro

Durante los últimos tres años, la industria de la aviación de la India es una de las industrias de más rápido crecimiento del país. Además, se espera que gane impulso y continúe con su progreso en los próximos años. Existe la probabilidad de que la industria de la aviación de la India sea la tercera más grande a nivel mundial.

La diferencia en la participación de mercado entre IndiGo y otras aerolíneas es evidente y habla mucho sobre el crecimiento y la popularidad de las aerolíneas IndiGo. IndiGo siempre ha estado en la cima del gráfico y parece que no cambiará en el futuro.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Indigo airlinesIndiGo becomes India’s largest airline

IndiGo reaches 49.9% market shareAW-700825655.png

IndiGo has become the number one airline in the Republic of India, a remarkable feat credited due to the change in the market rates of the operating airlines in India, as well as tentatively to the grounding of Jet Airways. The popular low cost airline has an increase in its market share, reaching a historical record since IndiGo was founded.

IndiGo growth

In March 2019 IndiGo grew by 46.9%, projecting a 49.9% market share for the first time in April 2019, a historical record. Along with IndiGo, other airlines have also seen an increase in their market shares.

IndiGo on the rise

On April 12, 2019, Jet Airways made the last flight covering the Amritsar-Mumbai route, and that was the day that Jet Airways lowered its wings. The company’s membership in the International Air Transport Association (IATA) was also canceled, which was enough to confirm the closure of Jet Airways. This led to a decrease in the company’s market share and an increase in the market share of other airlines, such as IndiGo, SpiceJet, among others.

The reduction of the market share of Jet Airways began in 2014 and IndiGo has also seen a massive increase in popularity, as published by the Directorate General of Civil Aviation (DGCA) the airline transported about 54,410,000 domestic passengers in the month of March 2019. However, an Indigo official said: “We achieved our largest market share thanks to the large number of plans requested by us, which helped to substantially increase our capacity”.

IndiGo is followed by Air India, with a market share of 13.9% and Spice Jet, with a market share of 13.1%. The first has flown around 15,230,000 million national passengers and the second has 14,400,000 million passengers to its credit. GoAir has transported around 11.9 billion passengers and registered a market share of 10.8%.

Future market

For the past three years, India’s aviation industry is one of the fastest growing industries in the country. In addition, it is expected to gain momentum and continue its progress in the coming years. There is a likelihood that India’s aviation industry will be the third largest worldwide.

The difference in market share between IndiGo and other airlines is evident and speaks volumes about the growth and popularity of IndiGo airlines. IndiGo has always been at the top of the chart and it seems that it will not change in the future. A \ W

Resultado de imagen para Indigo airlinesइंडिगो भारत की सबसे बड़ी एयरलाइन बन गई है

इंडिगो की 49.9% बाजार हिस्सेदारी है

Resultado de imagen para Indigo airlines pngइंडिगो भारतीय गणराज्य में नंबर एक एयरलाइन बन गई है, भारत में परिचालन एयरलाइनों की बाजार दरों में बदलाव के कारण एक उल्लेखनीय उपलब्धि है, साथ ही जेट एयरवेज के ग्राउंडिंग के लिए अस्थायी रूप से। लोकप्रिय कम लागत वाली एयरलाइन की बाजार हिस्सेदारी में वृद्धि हुई है, जो इंडिगो की स्थापना के बाद से एक ऐतिहासिक रिकॉर्ड तक पहुंच गई है।

इंडिगो की वृद्धि

मार्च 2019 में इंडिगो 46.9% की वृद्धि के साथ अप्रैल 2019 में पहली बार 49.9% बाजार हिस्सेदारी का अनुमान लगाते हुए एक ऐतिहासिक रिकॉर्ड बना। इंडिगो के साथ, अन्य एयरलाइनों ने भी अपने बाजार शेयरों में वृद्धि देखी है।

वृद्धि पर इंडिगो

12 अप्रैल 2019 को, जेट एयरवेज ने अमृतसर-मुंबई मार्ग को कवर करने वाली अंतिम उड़ान बनाई, और यही वह दिन था जब जेट एयरवेज ने अपने पंखों को नीचे किया। इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) में कंपनी की सदस्यता भी रद्द कर दी गई, जो जेट एयरवेज के बंद होने की पुष्टि करने के लिए पर्याप्त थी। इसके कारण कंपनी के बाजार में हिस्सेदारी में कमी आई और अन्य एयरलाइंस, जैसे इंडिगो, स्पाइसजेट, के बाजार शेयर में वृद्धि हुई।

जेट एयरवेज की बाजार हिस्सेदारी में कमी 2014 में शुरू हुई और इंडिगो ने भी लोकप्रियता में भारी वृद्धि देखी है, जैसा कि नागर विमानन महानिदेशालय (डीजीसीए) द्वारा प्रकाशित किया गया था, एयरलाइन ने लगभग 54,410,000 घरेलू यात्रियों को परिवहन किया था मार्च 2019 का महीना। हालांकि, इंडिगो के एक अधिकारी ने कहा: “हमारे द्वारा अनुरोधित योजनाओं की बड़ी संख्या की बदौलत हमने अपनी सबसे बड़ी बाजार हिस्सेदारी हासिल की, जिससे हमें अपनी क्षमता बढ़ाने में मदद मिली”

इंडिगो का एयर इंडिया के साथ 13.9% और स्पाइस जेट का बाजार हिस्सेदारी 13.1% है। पहले ने 15,230,000 मिलियन राष्ट्रीय यात्रियों को उड़ाया और दूसरे ने 14,400,000 मिलियन यात्रियों को इसका श्रेय दिया। गोएयर ने लगभग 11.9 बिलियन यात्रियों का परिवहन किया है और 10.8% की बाजार हिस्सेदारी दर्ज की है।

भविष्य का बाजार

पिछले तीन वर्षों से, भारत का विमानन उद्योग देश में सबसे तेजी से बढ़ते उद्योगों में से एक है। इसके अलावा, आने वाले वर्षों में इसकी गति बढ़ने और इसकी प्रगति जारी रखने की उम्मीद है। इस बात की संभावना है कि भारत का विमानन उद्योग दुनिया भर में तीसरा सबसे बड़ा उद्योग होगा।

इंडिगो और अन्य एयरलाइनों के बीच बाजार हिस्सेदारी में अंतर स्पष्ट है और इंडिगो एयरलाइंस की वृद्धि और लोकप्रियता के बारे में बोलती है। इंडिगो हमेशा चार्ट में सबसे ऊपर रहा है और ऐसा लगता है कि यह भविष्य में नहीं बदलेगा। A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Goindigo.com.in / Scroll.in / Foxnews.com
AW-POST: 201905231103AR

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Inviabilidad UPI’s Avianca-Azul

AW-700-9934.jpgAW | 2019 05 22 20:44 | AIRLINES

Avianca_Logo_2013Avianca Brasil dice a la Justicia que propuesta de la Azul es inviable

Avianca Brasil dijo a la Justicia que la propuesta de Azul Airlines para ofrecer y vender una unidad de producción aislada (UPI) que contiene 21 slots (derechos de despegue y aterrizaje en los aeropuertos) no es factible. La aerolínea, en azul_brazilian_airlines_logo-svg.pngrecuperación judicial desde diciembre de 2018, dijo que no tiene preferencia por el comprador de sus activos.

A pesar de declarar que no existe preferencia para el comprador de sus activos, la compañía representada por la oficina TWK Advogados afirmó que acatará la voluntad de la mayoría de sus acreedores y buscará la solución que mejor se adapte al caso.

La semana pasada, Azul propuso la compra de 21 slots de Avianca en el puente aéreo Río-São Paulo por el valor de 145 millones de dólares. Las rivales Gol y Latam, además del mayor acreedor de Avianca, el fondo de cobertura Elliott Management, se manifestaron contrarios al nuevo plan de la tercera mayor empresa del sector. La empresa había ofrecido una cantidad de 5 millones de dólares superior al acordado entre Gol y Latam por dos UPIs.

“Más que razonable, por lo tanto, que cualquier UPI que venga a ser constituida y enajenada se debe atentar a la intención de la recuperación de mantener actividad remanente, y que no implique al cierre de la compañía”, dijo a Avianca en el documento enviado al juez responsable la homologación del plan de recuperación judicial publicado el 12 Abril 2019.

Avianca Brasil afirmó que aunque tiene un tamaño bastante reducido, pretende mantener una actividad económica viable, lo que sería posible con la continuidad de parte de su operación. Es de señalar que los horarios de llegada y salida en cuestión son relativos a la operación de puente aéreo, uno de los tramos más rentables para el transporte aéreo de pasajeros en el país, en razón de lo que serían importantes para la empresa.AW-Icon-TXT-01

AW-20181212-WA0011.jpgInability UPI’s Avianca-Azul

Avianca Brasil tells Justice that the Blue’s proposal is unviable

Avianca_Logo_2013 - copiaAvianca Brasil told Justice that the proposal of Azul Airlines to offer and sell an isolated production unit (UPI) containing 21 slots (take-off and landing rights at airports) is not feasible. The airline, in judicial recovery since December 2018, said it has no preference for the buyer of its assets.

Despite declaring that there is no preference for the buyer of its assets, the company represented by the TWK Advogados office affirmed that it will abide by the will of the majority of its creditors and will seek the solution that best suits the case.

Last week, Azul proposed the purchase of 21 Avianca slots on the Rio-São Paulo air bridge for the value of 145 million dollars. The rivals Gol and Latam, in addition to Avianca’s largest creditor, hedge fund Elliott Management, were against the new plan of the third largest company in the sector. The company had offered an amount of 5 million dollars higher than the one agreed between Gol and Latam for two UPIs.

“It is more than reasonable, therefore, that any UPI that comes to be incorporated and alienated must be subject to the intention of the recovery to maintain remaining activity, and that does not imply the closure of the company”, he told Avianca in the document sent to the responsible judge the homologation of the judicial recovery plan published on April 12, 2019.

Avianca Brasil affirmed that although it has a fairly small size, it intends to maintain a viable economic activity, which would be possible with the continuity of part of its operation. It should be noted that the arrival and departure times in question are related to the airlift operation, one of the most profitable sections for air passenger transport in the country, because of what would be important for the company. A \ W

Resultado de imagen para Avianca Brasil A320Inabilidade Avianca-Azul da UPI

Avianca Brasil diz à Justiça que a proposta do Blue é inviável

Avianca Brasil disse proposta de Justiça Azul Linhas Aéreas para oferecer e vender uma unidade de produção isolado (UPI), contendo 21 faixas (de decolagem e pouso de direitos nos aeroportos) não é viável. A companhia aérea, recuperação judicial desde dezembro de 2018, disse que não tem preferência para o comprador de seus ativos.

Apesar de declarar que não há preferência para o comprador de seus ativos, a empresa representada pelo escritório disse TWK Advogados respeitar a vontade da maioria dos seus credores e buscar a solução que melhor se adequa ao caso.

Na semana passada, Azul propôs a compra de 21 slots de Avianca voando entre Rio-São Paulo, no valor de 145 milhões de dólares. GOL e LATAM rivais e o maior credor da Avianca, o fundo de hedge Elliott Management, expressaram sua oposição ao novo plano da terceira maior empresa do setor. A empresa tinha oferecido um montante de 5 milhões acima do acordado entre Gol e Latam dois dólares PRUs.

“Mais do que razoável, portanto, que qualquer UPI vir a ser constituído e alienado deve violar a intenção da recuperação para manter a atividade restante, e não envolve o encerramento da empresa”, disse à Avianca no documento enviou ao juiz responsável a homologação do plano de recuperação judicial publicado em 12 de abril de 2019.

Avianca Brasil afirmou que embora tenha um tamanho relativamente pequeno, tem a intenção de manter uma atividade economicamente viável, o que seria possível com a continuidade do seu funcionamento. Deve-se notar que os horários de chegada e partida em questão estão relacionadas com o transporte aéreo operação, um dos setores mais rentáveis ​​para o transporte aéreo no país, por causa do que seria importante para a empresa. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com.br / Valor.com.br / Panrotas.com.br / Clarin.com
AW-POST: 201905222044AR

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Despegue low cost en América del Sur

AW-7000089.jpgAW | 2019 05 22 20:27 | AIRLINES MARKET

El modelo aerolíneas ultra low cost despega en América del Sur

En los últimos años en América del Sur está siendo protagonista de la apertura de nuevas aerolíneas low cost/low fare que están estimulando el crecimiento de tráfico de pasajeros y aumento de rutas aéreas. Chile, Argentina, Perú, Brasil y Colombia han experimentado una explosión del servicio doméstico de ULCC después de un largo retraso respecto de gran parte del resto del mundo.

Carlos Ozores, analista de aviación para América Latina de la consultora ICF expresó: “Hay que pensar que estas aerolíneas de bajo costo proporcionan una infraestructura esencial. No tienen grandes carreteras y trenes. Tener la capacidad de la aerolínea apoya el desarrollo económico; el desarrollo económico respalda los viajes de ida”.

En Chile, Sky Airline, la segunda aerolínea más grande del país detrás de Latam Airlines, hizo la transición a un modelo de bajo costo en 2015. Atiende a 13 destinos nacionales. Sky se unió en el mercado de descuento chileno en 2017 por la startup JetSmart Airlines de ULCC, que ahora también sirve a 13 ciudades allí.

El éxito en Chile facilitó el movimiento de Abril 2019 de JetSmart Airlines Argentina, donde ofrece servicio doméstico. La aerolínea planificó un total de 12 lanzamientos de vuelos domésticos entre Abril-Junio 2019 que atienden a ocho ciudades.

0002895677.jpgLa competencia, sin embargo, podría ser feroz. La nueva aerolínea Flybondi Líneas Aéreas se convirtió en la primera ULCC de Argentina en Enero 2018, y ahora da servicio a 15 ciudades y más de 45 rutas en una red que es casi totalmente nacional. El tercer norwegianairshuttle-001.pngoperador con descuento de Argentina es Norwegian Air Argentina que entró al mercado en Octubre 2018 y ahora opera una red de rutas domésticas de siete ciudades.

La historia es similar en Perú, donde Viva Air Perú lanzó el servicio como el primer ULCC nacional de la nación en 2017. La aerolínea ahora vuela ocho rutas nacionales desde la capital de Lima. Sin embargo, Viva ya no está solo en el mercado peruano. En Abril 2019, Sky hizo su entrada doméstica al país con el lanzamiento de siete rutas desde Lima.

Ozores dijo que no espera que estos nuevos participantes de ULCC lancen el servicio de los Estados Çunidos en un futuro próximo, aunque podría tener sentido que se enfoquen en el mercado de viajes familiares a Florida eventualmente. Aún así, dijo, los viajeros con sede en los Estados Unidos pueden beneficiarse de estas nuevas aerolíneas, ya que reducen los precios dentro del mercado de América Latina. Por ejemplo, tanto Viva Air como Sky Airline están volando Lima-Cusco, lo que es una buena noticia para los visitantes de Machu Picchu.

Las aerolíneas también están aumentando la competencia en los vuelos internacionales de América del Sur. Ozores dijo que ha notado disminuciones significativas en los precios de Latam Airlines en Lima a Santiago de Chile, debido a la competencia de Sky Airline y JetSmart Airlines.

En Brasil, amplio mercado aeronáutico, las low cost han marcado una etapa de desarrollo sorprendente desde el 2005 con la entrada en servicio de Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas, seguida de la extinta Webjet Linhas Aéreas. Actualmente la Cámara de Diputados aprobará el próximo Martes 28 Mayo 2019 la Ley que establece la apertura de capital privado extranjero al 100%, lo que ampliará la apertura de más aerolíneas entre ellas las Ultra Low Cost.

Wingo Airlines es una aerolínea de bajo costo colombiana, parte de Copa Airlines y Copa Airlines Colombia, quien lanzó oficialmente la aerolínea en Diciembre 2016, reemplazando a la antigua Aerorepublica.​ Esta subsidiaria de Copa Airlines Colombia ofrece vuelos domésticos desde Bogotá hacia Cartagena e Isla de San Andrés y desde Barranquilla, Cali y Cartagena a Isla de San Andrés, además vuelos internacionales desde Bogotá hacia Caracas, Quito, La Habana, Cancún, Ciudad de México y Oranjestad como también vuelos directos desde Medellín y Cali hacia el Aeropuerto Internacional Panamá Pacífico en el distrito de Arraiján en la provincia Panamá Oeste. Está estableciendo nuevas rutas para ampliar su malla aérea en Sudamérica.  AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para wingoLow cost take off in South America

The ultra low cost airlines model takes off in South America

In recent years in South America is being the protagonist of the opening of new low cost / low fare airlines that are stimulating the growth of passenger traffic and increased air routes. Chile, Argentina, Peru, Brazil and Colombia have experienced an explosion of ULCC’s domestic service after a long delay in much of the rest of the world.

Carlos Ozores, aviation analyst for Latin America at the ICF consultancy, said: “You have to think that these low-cost airlines provide an essential infrastructure, they do not have big roads and trains, having the capacity of the airline supports the economic development; economic support for one-way trips”.

In Chile, Sky Airline, the second largest airline in the country behind Latam Airlines, made the transition to a low-cost model in 2015. It serves 13 national destinations. Sky descarga.pngjoined the Chilean discount market in 2017 for ULCC’s startup JetSmart Airlines, which now also serves 13 cities there.

Success in Chile facilitated the April 2019 movement of JetSmart Airlines Argentina, where it offers domestic service. The airline planned a total of 12 launches of domestic flights between April-June 2019 that serve eight cities.

The competition, however, could be fierce. The new airline Flybondi Líneas Aéreas became the first ULCC in Argentina in January 2018, and now serves 15 cities and more than 45 routes in a network that is almost entirely national. The third discounted operator in Argentina is Norwegian Air Argentina, which entered the market in October 2018 and now operates a network of domestic routes in seven cities.

airbus-viva-airThe story is similar in Peru, where Viva Air Peru launched the service as the nation’s first national ULCC in 2017. The airline now flies eight national routes from the capital of Lima. However, Viva is no longer alone in the Peruvian market. In April 2019, Sky made its domestic entry into the country with the launch of seven routes from Lima.

Ozores said he does not expect these new ULCC participants to launch the service of the United States in the near future, although it might make sense to focus on the family travel market to Florida eventually. Still, he said, travelers based in the United States can benefit from these new airlines, since they reduce prices within the Latin American market. For example, both Viva Air and Sky Airline are flying Lima-Cusco, which is good news for visitors to Machu Picchu.

Airlines are also increasing competition on international flights from South America. Ozores said that it has noticed significant decreases in the prices of Latam Airlines in Lima to Santiago de Chile, due to the competition of Sky Airline and JetSmart Airlines.

In Brazil, a large aeronautical market, low cost airlines have marked a surprising development phase since 2005 with the entry into service of Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas, followed by the extinct Webjet Linhas Aéreas. Currently the Chamber of Deputies will approve next Tuesday, May 28, 2019 the Law that establishes the opening of foreign private capital to 100%, which will expand the opening of more airlines including the Ultra Low Cost.

Wingo Airlines is a Colombian low cost airline, part of Copa Airlines and Copa Airlines Colombia, which officially launched the airline in December 2016, replacing the former Aerorepublica.This subsidiary of Copa Airlines Colombia offers domestic flights from Bogota to Cartagena and Isla from San Andrés and from Barranquilla, Cali and Cartagena to San Andres Island, as well as international flights from Bogota to Caracas, Quito, Havana, Cancun, Mexico City and Oranjestad as well as direct flights from Medellin and Cali to the Panamá Pacific International Airport in the district of Arraiján in the province of Panamá Oeste. It is establishing new routes to expand its air mesh in South America. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201905222027AR

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Asamblea accionistas en Aerolíneas

AW-7001068.JPGAW | 2019 05 22 19:47 | AIRLINES

aerolineas_argentinas_logoAerolíneas argentinas convocará el 28 Mayo 2019 reunión de accionistas

Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, las aerolíneas de la República Argentina convocaron para el Martes 28 Mayo 2019 a la asamblea de accionistas para tratar los balances del período 2018 en el cual acumularon una pérdida de AR$ 21.800 millones de pesos. Los ingresos corrientes sumaron AR$ 64.600 millones de pesos y costos operativos por AR$ 65.900 millones, fuertemente impactados por las variaciones en los precios del petróleo y el dólar.

La presentación de balance 2018 establecerá unas pérdidas de AR$ 21.800 millones en 2018. En 2017 había perdido AR$ 6.400 millones. La empresa recibió subsidios por casi US$ 200 millones de dólares. El mayor impacto fue la devaluación de la moneda local, lo cual muestra el notable incremento en las pérdidas. Pese a ello, fuentes oficiales señalaron que el subsidio del gobierno fue de US$ 198 millones en 2018, apenas por debajo de los US$ 197 millones que aportó el Estado argentino en el período 2017.

Según el CEO de Aerolíneas Argentinas, Luis Malvino expresó: “Somos una empresa vulnerable, con muchas oportunidades de mejorar nuestra eficiencia. Por eso, es que en un buen año como fue 2017, Aerolíneas perdió 6.400 millones. Y en un mal año, como fue 2018, perdimos 21.800 millones. Por eso, es que que tenemos que seguir trabajando sobre la optimización de nuestros costos, de nuestros ingresos, en ser más eficientes, en ponernos al nivel de competitividad de otras empresas de la región”.AW-Icon-TXT-01

IMG_1323Shareholders Assembly in Aerolíneas

AA-AU Isologotype.pngArgentine Airlines will convene the 28 May 2019 shareholders meeting

Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, the airlines of the Argentine Republic called for the meeting of shareholders on Tuesday, May 28, 2019 to deal with the balance sheets for the 2018 period in which they accumulated a loss of AR$ 21,800 million pesos. Current revenues totaled AR$ 64,600 million pesos and operating costs of AR$ 65,900 million, strongly impacted by the variations in oil prices and the dollar.

The presentation of the 2018 balance sheet will establish losses of AR$ 21,800 million in 2018. In 2017, it lost AR$ 6.4 billion. The company received subsidies for almost US$ 200 million. The biggest impact was the devaluation of the local currency, which shows the notable increase in losses. Despite this, official sources indicated that the government subsidy was US$ 198 million in 2018, just below the US$ 197 million that the Argentine State contributed in the 2017 period.

According to the CEO of Aerolíneas Argentinas, Luis Malvino said: “We are a vulnerable company, with many opportunities to improve our efficiency, which is why, in a good year such as 2017, Aerolíneas lost 6,400 million. it was 2018, we lost 21,800 million, which is why we have to continue working on optimizing our costs, our revenues, in being more efficient, in putting ourselves at the level of competitiveness of other companies in the region”. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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Privatizar TWR en España

Resultado de imagen para Torre Control Aereo EspañaAW | 2019 05 22 19:33 | AIR TRAFFIC / AVIATION

Las aerolíneas piden al Gobierno español privatizar las Torres de Control

La privatización de las torres de control que todavía se encuentran en manos del Estado de España va a ser una de los caballos de batalla de las aerolíneas durante la próxima legislatura. Así quedó patente ayer, cuando el presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), Javier Gándara, pidió en la asamblea de la organización un segundo paso en la liberalización de las torres de control al próximo Ejecutivo.

El Gobierno de Zapatero inició este proceso en 2011, tras la huelga de controladores aéreos vivida a finales del año anterior. Un total de 11 torres de control pasaron a manos privadas, pero las que controlan el tráfico aéreo de los grandes aeropuertos se mantuvieron en manos del Estado.

Ahora el sector aéreo reclama que el próximo Gobierno realice un esfuerzo decidido y valiente en este ámbito para mejorar el espacio aéreo. La reivindicación de las aerolíneas cuenta con el apoyo de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) y la CEOE, que en un informe adelantado por este periódico denunció la ineficiencia de los controladores españoles. El sector aéreo va en esta misma dirección y denuncia que los retrasos se duplicaron el año pasado en Europa por las huelgas de controladores europeos. El gremio, sin embargo, ha defendido que sus huelgas son legítimas y ha responsabilizado a las aerolíneas y a su falta de capacidad del incremento de los retrasos.

La liberalización de las torres de control no es, sin embargo, la única reivindicación del sector aéreo. En 2021 vence el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA), que recoge las tasas aeroportuarias que tienen que abonar estas compañías a AENA por utilizar sus aeropuertos, y abogó porque se elabore otro documento de similares características para ofrecer certidumbre, a la industria. Además, el presidente de ALA pidió acabar con la fragmentación del Cielo Único Europeo, que según la organización provoca que se emitan diez millones de toneladas adicionales de CO2 al año en el Viejo Continente. El sector cree que una regulación comunitaria limitaría las emisiones de CO2.

Fue un mensaje replicado por el director general de Aviación Civil, Raúl Medina, que tomó la palabra para destacar los avances de la Comisión Europea en esta materia. Asimismo, Medina, que también preside la Organización para la Navegación Aérea Europea Eurocontrol, explicó las líneas maestras del último informe publicado por Bruselas sobre esta materia, que aboga por una visión más centralizada de la red, la implantación de un «Cielo Único digital», la importancia del factor humano como supervisor del nuevo ecosistema tecnológico y una mayor simplicidad en el mercado regulatorio.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Torre Control Aereo in SpainPrivatize TWR in Spain

The airlines ask the Spanish Government to privatize the Control Towers

The privatization of the control towers that are still in the hands of the State of Spain is going to be one of the workhorses of the airlines during the next legislature. This was evident yesterday, when the president of the Airline Association (ALA), Javier Gándara, asked the assembly of the organization for a second step in the liberalization of the control towers to the next Executive.

The Government of Zapatero initiated this process in 2011, after the air traffic controllers’ strike that took place at the end of the previous year. A total of 11 control towers passed into private hands, but those that control the air traffic of the large airports remained in the hands of the State.

Now the air sector demands that the next government make a determined and courageous effort in this area to improve the airspace. The claim of the airlines is supported by the National Commission of Markets and Competition (CNMC) and the CEOE, which in a report advanced by this newspaper denounced the inefficiency of the Spanish controllers. The air sector is going in this same direction and denounces that the delays doubled last year in Europe due to strikes by European controllers. The union, however, has defended that their strikes are legitimate and has blamed the airlines and their lack of capacity to increase the delays.

The liberalization of the control towers is not, however, the only claim of the air sector. In 2021, the Airport Regulation Document (DORA) expires, which includes the airport taxes that these companies have to pay to AENA for using their airports, and advocated for the creation of another document with similar characteristics to offer certainty to the industry. In addition, the president of ALA asked to end the fragmentation of the Single European Sky, which according to the organization causes that emit ten million additional tons of CO2 per year in the Old Continent. The sector believes that a Community regulation would limit CO2 emissions.

It was a message replicated by the General Director of Civil Aviation, Raúl Medina, who took the floor to highlight the progress made by the European Commission in this matter. Also, Medina, who also chairs the Eurocontrol European Air Navigation Organization, explained the main lines of the latest report published by Brussels on this matter, which advocates a more centralized vision of the network, the implementation of a «Digital Single Sky» , the importance of the human factor as supervisor of the new technological ecosystem and greater simplicity in the regulatory market. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Abc.es / Aena.es / Rtve.es
AW-POST: 201905221933AR

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TAP Portugal con 100 aeronaves

AW-A330-900-TAP.jpgAW | 2019 05 22 19:23 | AIRLINES

Resultado de imagen para tap portugal logoTras 74 años de historia, TAP Portugal adquiere un nuevo A330NEO

TAP Portugal marca un día histórico en sus 74 años de historia contando por primera vez con 100 aviones en su flota con la llegada de otro Airbus A330NEO con matrícula CS-TUI, que ha sido nombrado Rey Afonso Henriques.

Para celebrar la llegada de su avión número 100, TAP lanzó una promoción que permitirá a los clientes de Miles & Go de TAP, tanto los miembros existentes como los nuevos, participar en subastas de 100 vuelos, con ofertas desde 100 millas desde el 21 Mayo hasta el 7 Junio 2019.

La renovación de la flota de TAP Portugal, con 71 nuevos aviones que llegarán en 2025, es uno de los pilares principales del nuevo Plan Estratégico de Accionistas. Esto fue presentado y aprobado por el Estado de Portugal cuando la compañía se privatizó en 2015.

Modernización & crecimiento de TAP

Una parte importante de la transformación y modernización de TAP se basa en la adquisición de nuevas aeronaves de última generación, que ofrecen más asientos y menores costos operativos. Los nuevos aviones permiten abrir nuevas rutas y ayudan a TAP a diversificar sus flujos de ingresos. La compañía continúa creciendo en Brasil, un mercado en el que mantiene el liderazgo para las conexiones con Europa, con un aumento del 22,8% en el número de pasajeros transportados entre el período 2015-2018. En el mercado del Atlántico Norte, donde ha habido un crecimiento del 176,5% en el número de pasajeros entre 2015-2018, junto con un crecimiento de casi cuatro veces el número de asientos disponibles en cuatro años.

TAP fue la aerolínea europea de más rápido crecimiento en rutas a los Estados Unidos, ofreciendo 245.000 asientos más en comparación con 2015. TAP hace una contribución significativa al PIB del país, generando un promedio de € 28 millones en impuestos e impuestos cada año para la economía portuguesa y generando más de 750 empleos en Portugal, en promedio.

El crecimiento en la flota de TAP ha puesto a la compañía en solo cuatro años por encima del promedio de otras aerolíneas europeas líderes en términos de crecimiento: la flota de TAP creció un 21% entre 2015 y 2018, mientras que otras aerolíneas europeas crecieron un 13% en promedio.

El número de pasajeros de TAP también ha crecido más rápido que el promedio de otras aerolíneas europeas líderes: el número de pasajeros transportados entre 2015 y 2018 ha aumentado un 39%, en comparación con el promedio del 19% de nuestras aerolíneas competidoras europeas.

Nuevas rutas

TAP continuará recibiendo nuevos aviones durante el resto de este año y abrirá nuevas rutas a Chicago, San Francisco y Washington comenzarán en Junio 2019. TAP también traerá más turistas a Portugal. En 2018, TAP trajo 4 millones de turistas a Portugal, quienes contribuyeron con más de € 5.5 mil millones a la economía nacional. La transportadora portuguesa es considerada una de las aerolíneas más seguras del mundo.AW-Icon-TXT-01

AW-702-Reddit.jpgTAP Portugal with 100 aircraft

Resultado de imagen para tap portugal logoAfter 74 years of history, TAP Portugal acquires a new A330NEO

TAP Portugal marks a historic day in its 74 years of history, counting for the first time with 100 aircraft in its fleet with the arrival of another Airbus A330NEO with license plate CS-TUI, which has been named King Afonso Henriques.

To celebrate the arrival of its 100th aircraft, TAP launched a promotion that will allow TAP’s Miles & Go customers, both existing and new members, to participate in 100-flight auctions, with offers from 100 miles from May 21. until June 7, 2019.

The renewal of the TAP Portugal fleet, with 71 new aircraft that will arrive in 2025, is one of the main pillars of the new Strategic Shareholders Plan. This was presented and approved by the State of Portugal when the company was privatized in 2015.

Modernization & growth of TAP

An important part of the transformation and modernization of TAP is based on the acquisition of new generation aircraft, which offer more seats and lower operating costs. The new aircraft allow opening new routes and help TAP to diversify its revenue streams. The company continues to grow in Brazil, a market in which it maintains the leadership position for connections with Europe, with an increase of 22.8% in the number of passengers transported between the 2015-2018 period. In the North Atlantic market, where there has been a growth of 176.5% in the number of passengers between 2015-2018, along with a growth of almost four times the number of seats available in four years.

TAP was the fastest growing European airline on routes to the United States, offering 245,000 more seats compared to 2015. TAP makes a significant contribution to the country’s GDP, generating an average of € 28 million in taxes and taxes each year for the Portuguese economy and generating more than 750 jobs in Portugal, on average.

The growth in the TAP fleet has put the company in just four years above the average of other leading European airlines in terms of growth: the TAP fleet grew by 21% between 2015 and 2018, while other European airlines grew a 13% on average, according to Flight Global data.

The number of TAP passengers has also grown faster than the average of other leading European airlines: the number of passengers transported between 2015 and 2018 has increased by 39%, compared to the average of 19% of our European competing airlines.

New routes

TAP will continue to receive new aircraft for the rest of this year and will open new routes to Chicago, San Francisco and Washington starting in June 2019. TAP will also bring more tourists to Portugal. In 2018, TAP brought 4 million tourists to Portugal, who contributed more than € 5.5 billion to the national economy. The Portuguese transporter is considered one of the safest airlines in the world. A \ W

AW-79990008.jpgTAP Portugal com 100 aeronaves

Resultado de imagen para tap portugal logoApós 74 anos de história, a TAP Portugal adquire um novo A330NEO

A TAP Portugal marca um dia histórico nos seus 74 anos de história, contando pela primeira vez com 100 aviões na sua frota com a chegada de mais um Airbus A330NEO com a matrícula CS-TUI, que foi batizada de Rei Afonso Henriques.

Para celebrar a chegada da sua 100ª aeronave, a TAP lançou uma promoção que permitirá aos clientes Miles & Go da TAP, tanto existentes como novos membros, participarem em leilões de 100 voos, com ofertas de 100 milhas de 21 de maio a 7 de junho de 2019.

A renovação da frota da TAP Portugal, com 71 novas aeronaves que chegarão em 2025, é um dos principais pilares do novo Plano de Acionistas Estratégicos. Este foi apresentado e aprovado pelo Estado de Portugal, quando a empresa foi privatizada em 2015.

Modernização e crescimento da TAP

Uma parte importante da transformação e modernização da TAP baseia-se na aquisição de aeronaves de nova geração, que oferecem mais lugares e custos operacionais mais baixos. A nova aeronave permite abrir novas rotas e ajudar a TAP a diversificar seus fluxos de receita. A empresa continua crescendo no Brasil, mercado em que mantém a posição de liderança nas conexões com a Europa, com aumento de 22,8% no número de passageiros transportados entre o período 2015-2018. No mercado do Atlântico Norte, onde houve um crescimento de 176,5% no número de passageiros entre 2015-2018, com um crescimento de quase quatro vezes o número de assentos disponíveis em quatro anos.

A TAP foi a companhia aérea europeia em mais rápido crescimento nas rotas para os Estados Unidos, oferecendo mais 245.000 lugares em comparação com 2015. A TAP contribui significativamente para o PIB do país, gerando em média 28 milhões de euros em impostos e taxas para a economia portuguesa. gerando mais de 750 postos de trabalho em Portugal, em média.

O crescimento da frota da TAP colocou a empresa em apenas quatro anos acima da média das outras principais companhias aéreas europeias em termos de crescimento: a frota da TAP cresceu 21% entre 2015 e 2018, enquanto outras companhias aéreas europeias cresceram 13% em média, de acordo com dados da Flight Global.

O número de passageiros da TAP também cresceu mais rapidamente do que a média das outras principais companhias aéreas europeias: o número de passageiros transportados entre 2015 e 2018 aumentou 39%, em comparação com a média de 19% das nossas companhias aéreas concorrentes europeias.

Novas rotas

A TAP continuará a receber novas aeronaves para o resto do ano e abrirá novas rotas para Chicago, San Francisco e Washington a partir de junho de 2019. A TAP também trará mais turistas para Portugal. Em 2018, a TAP trouxe 4 milhões de turistas para Portugal, que contribuíram com mais de 5,5 mil milhões de euros para a economia nacional. O transportador português é considerado uma das companhias aéreas mais seguras do mundo. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flytap.com / Reddit.com
AW-POST: 201905221923AR

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