AIRGWAYS Aviation Awards 2023
Futuro AI en aviación comercial
AW | 2026 10 21 22:44 | AVIATION TECHNOLOGY
Inteligencia artificial podría acabar con la facturación
La inteligencia artificial transforma la aviación con vuelos más personalizados, una mejor predicción de retrasos y menos trámites para los pasajeros. La tecnológica Hitit explica cómo podría ser el futuro de los viajes en avión y los desafíos que plantea. La inteligencia artificial y la transformación digital abren nuevas posibilidades para la aviación comercial, desde la personalización de la experiencia de los pasajeros hasta la anticipación de incidencias operativas. Sin embargo, modernizar un sector altamente regulado exige mucho más que incorporar nuevas tecnologías, según sostienen dos directivos de Hitit, empresa tecnológica turca especializada en soluciones para la aviación, en una entrevista durante el World Aviation Festival (WAF 2026), celebrado en Lisboa, Portugal.
El responsable de Relaciones con el Sector y Desarrollo de Negocio de Hitit, Aras Kubilay, considera que la aviación se enfrenta a un cambio estructural en la forma de gestionar sus sistemas digitales. El reto consiste en modernizar las infraestructuras que sostienen las operaciones diarias sin comprometer la continuidad de los vuelos ni la satisfacción de los pasajeros.
«Las aerolíneas son empresas extremadamente complejas y operan sin parar, 24 horas al día, siete días a la semana», explicó Aras Kubilay. Por eso, no pueden suspender sus operaciones durante varios días para sustituir los sistemas informáticos fundamentales. La magnitud del desafío resulta aún más evidente ante la rapidez de la transformación digital. Según Aras Kubilay, las aerolíneas son conscientes de la necesidad de cambiar, pero muchas siguen teniendo dificultades para dar los primeros pasos. Solo el 27% de las aerolíneas habría adoptado medidas concretas para llevar a cabo la transformación digital.
El CEO de Ryanair tacha a Von der Leyen de «inútil» y exige que se graven las aerolíneas de fuera de Europa. El directivo citó datos de encuestas realizadas entre responsables del sector el año pasado, según las cuales el 72% consideraba crucial la transformación digital. Explicó que, durante el WAF 2026, había escuchado estimaciones que situaban ese porcentaje por encima del 90%, aunque puntualizó que no disponía de una cifra oficial actualizada. Aun así, solo el 27% de las aerolíneas habría adoptado medidas concretas.
«Si no se avanza en esta dirección en los próximos dos o tres años, podríamos enfrentarnos a problemas», advirtió. En lugar de intentar sustituir toda la infraestructura de una sola vez, Aras Kubilay defiende un enfoque gradual que permita a las compañías identificar problemas concretos e introducir mejoras progresivamente. «No se empieza con un gran cambio de golpe. Se sustituyen partes, según sea necesario, y después, si los resultados son positivos, se avanza en esa dirección», explicó.
Ventajas inteligencia artificial a la aviación
La inteligencia artificial ocupa un lugar central en esta transformación, pero su aplicación debe responder a objetivos concretos. Para Aras Kubilay, las aerolíneas necesitan determinar si pretenden aumentar los ingresos, reducir costes o mejorar la experiencia de los pasajeros antes de poner en marcha nuevos proyectos.
«Si dicen que van a hacerlo todo al mismo tiempo, solo añadiendo la etiqueta de IA, van a gastar dinero sin que pase nada», advirtió. Hitit asegura que integra herramientas de IA en distintas áreas de sus soluciones, como la contabilidad de costes, la elaboración de informes y la gestión de incidencias operativas.
La Directora Ejecutiva de la empresa, Nevra Onursal Karaağaç, explicó que estas aplicaciones pueden facilitar el trabajo de los usuarios al permitirles, por ejemplo, generar informes mediante solicitudes escritas, sin necesidad de introducir manualmente numerosos parámetros.
La tecnología también puede ayudar a anticipar fenómenos meteorológicos que afecten a las operaciones aéreas. Aras Kubilay describió un modelo que combina las características físicas de las pistas, su orientación respecto al viento y los patrones meteorológicos para prever situaciones que podrían obligar a reprogramar vuelos. Con esa información, las aerolíneas pueden anticipar posibles retrasos o cambios de ruta, en lugar de reaccionar únicamente cuando se ha producido una incidencia.
Pese a estas posibilidades, el directivo advirtió de los riesgos de confiar ciegamente en los sistemas de IA, especialmente en la atención al cliente. Sin identificar a la aerolínea, se refirió a un caso en el que un sistema de inteligencia artificial habría permitido efectuar reembolsos superiores al importe pagado y autorizar cambios de vuelos que no deberían haberse permitido.
«En un sector tan sensible y complejo como el transporte aéreo, quizás sea necesario pensárselo dos veces», advirtió Nevra Onursal Karaağaç. La seguridad, subrayó, no puede sacrificarse en nombre de la comodidad. Los sistemas deben configurarse con reglas claras y límites de actuación, además de contar con mecanismos de control adecuados. Nevra Onursal Karaağaç destacó también que desarrollar tecnología para la aviación exige algo más que conocimientos de programación. «Es necesario conocer el propio mundo de la aviación», afirmó, al tiempo que defendió la colaboración entre consultores del sector, analistas de negocio y equipos de desarrollo.
La expansión de la inteligencia artificial también está cambiando la forma en que los pasajeros buscan y compran vuelos. Para Aras Kubilay, este cambio puede representar una oportunidad para que las aerolíneas recuperen el control de la relación con sus clientes, en un mercado en el que los comparadores de vuelos y los intermediarios digitales tienden a situar el precio y los horarios en el centro de las decisiones de los viajeros. Con el crecimiento de los asistentes de IA, los pasajeros pueden empezar a buscar viajes mediante consultas en lenguaje natural, en las que indiquen no solo el destino, sino también el motivo del desplazamiento o sus preferencias. Esa información permitirá a las aerolíneas ofrecer opciones más ajustadas a las preferencias de cada pasajero, en lugar de limitarse a presentar largas listas de vuelos apenas diferenciados. «Si no controlan la relación con el cliente, es muy fácil sustituir una aerolínea por otra», sostuvo Aras Kubilay.
Aras Kubilay considera que la personalización puede beneficiar tanto a los pasajeros, que ahorrarán tiempo al buscar lo que necesitan, como a las aerolíneas, que podrán ofrecer productos más adecuados a las necesidades de cada persona.
Aun así, la transformación debe preservar la facilidad de uso de las plataformas digitales. Modernizar los sistemas no debería obligar a los pasajeros a aprender de nuevo a utilizar las aplicaciones. «Idealmente, las personas no deberían darse cuenta de que algo ha cambiado. Lo único que deberían notar es que todo ha mejorado y se ha vuelto más sencillo», explicó la responsable de Desarrollo de Negacio de Hitit.
Futuro sin check-in
Uno de los cambios que Aras Kubilay contempla para los próximos años es la posible desaparición del proceso tradicional de check-in. El directivo recordó que este procedimiento tiene su origen en la época de los billetes en papel, cuando era necesario arrancar una parte del documento para confirmar su utilización. Pese a la digitalización, algunas de esas prácticas siguen presentes en los sistemas actuales. «Queremos acabar por completo con el check-in. Compras el billete, vas al avión y ya está», explicó Aras Kubilay.
La materialización de esta visión dependerá, sin embargo, de la colaboración de toda la industria. La verificación de la identidad de los pasajeros, los controles fronterizos y los requisitos de seguridad implican a distintas entidades, por lo que una sola empresa no puede abordar estos procesos de forma aislada.
Aras Kubilay destacó una iniciativa basada en estándares establecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y promovida por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), denominada Digital Travel Credentials (DTC), cuyo objetivo es facilitar la utilización de credenciales digitales de identidad. La finalidad es evitar que los pasajeros tengan que presentar y validar repetidamente la misma información durante el viaje. Según el directivo, un estudio de la IATA reveló que, de media, los pasajeros deben proporcionar la misma información siete veces a lo largo de un viaje.
«Tenemos que presentar nuestra identificación cuando hacemos la reserva, cuando facturamos el equipaje, cuando estamos embarcando en el avión, cuando pasamos por la aduana. Después, cuando aterrizamos. ¿Por qué no puedo hacer esto una única vez y que las autoridades se comuniquen entre sí?», se preguntó Aras Kubilay.
La reducción de estos trámites deberá respetar, no obstante, los requisitos de seguridad. Aras Kubilay explicó que las credenciales digitales pueden verificarse mediante firmas digitales y la confirmación de su autenticidad por parte de las autoridades emisoras. El objetivo es simplificar los viajes sin comprometer la seguridad de los pasajeros ni de las operaciones. 
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APLA estado alerta por desregulación
AW | 2026 10 21 22:29 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES MARKET
Alerta Gremio pilotos por desregulación cabotaje
El gremio de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) declaró el estado de alerta y movilización contra la Disposición Nº27/2026, que habilita a la filial chilena de JetSMART Airlines Chile a operar vuelos de cabotaje en la Argentina. Responsabiliza a Federico Sturzenegger y Hernán Gómez, advierte por empleo y seguridad operacional, y exige revertir la medida mientras Flybondi atraviesa su concurso preventivo y centenares de despidos.
APLA busca frenar la apertura del cabotaje a JetSMART Airlines en Argentina. La aerolínea extranjera podrá vender pasajes entre ciudades argentinas mientras otra low cost, Flybondi, retrocede en el mercado doméstico, asfixiada por las denuncias de pasajeros que compraron tickets para rutas abandonadas. En medio de este escenario, el sindicato de pilotos APLA declaró el estado de alerta y movilización contra la apertura y liberalización de la desregulación aérea.
La Subsecretaría de Transporte Aéreo publicó el 14 de Octubre de 2026 en el Boletín Oficial la Disposición Mº27/2026, que concede a JetSMART Airlines S.p.A., la filial chilena de low cost, el derecho a explotar servicios regulares de transporte aéreo de pasajeros y cargas, tanto dentro del país como hacia el exterior. La norma consigna que la empresa acreditó los requisitos legales y administrativos exigidos. Por el momento, no se anunciaron rutas concretas de cabotaje.
APLA acusa
APLA, el gremio de pilotos que conduce Pablo Biró, definió la disposición como un ataque directo a la industria aerocomercial nacional y señaló como directos responsables de impulsar la entrega de una actividad estratégica al Ministerio de Desregulación y Transformación, a cargo de Federico Sturzenegger y al Subsecretario Hernán Gómez. En su comunicado, el sindicato advirtió que la decisión afecta a miles de trabajadores aeronáuticos y a los usuarios, y anticipó pérdida de puestos y mayor precarización laboral.
Cuando esos funcionarios dejen sus cargos, sostuvo el gremio, el daño estará instalado: capacidades destruidas, un mercado laboral diezmado y pasajeros frente a un sistema cada vez más concentrado. En ese escenario, planteó APLA, las empresas pueden imponer condiciones de viaje cada vez más abusivas, con cambios, cancelaciones, restricciones y servicios degradados, sin que el usuario tenga alternativas reales ni capacidad de reclamo.
Flybondi, un modelo knockout
La medida anunciada por el Gobierno arriba cuando la low cost Flybondi, se encuentra en proceso de Convocatoria de Acreedores. La compañía se presentó en Concurso Preventivo de Acreedores el 2 de Octubre de 2026, después de una crisis que dejó a más de 700 trabajadores despedidos. APLA denunció que la empresa omitió sus obligaciones en materia de indemnizaciones, y los trabajadores se encuentran en lucha por los despidos y por el cobro de lo que les corresponde. A eso se suman las denuncias de pasajeros a quienes se les vendieron tickets con rutas que la aerolínea había dado de baja. El sindicato sostiene que las políticas de desregulación mostraron cómo terminan, y que los usuarios lo saben.
Seguridad operacional
La alerta gremial no se limita al impacto laboral. APLA sostuvo que la seguridad operacional es un límite que no se puede cruzar y rechazó que la aviación se convierta en una carrera por bajar costos a cualquier precio, desregulando y modificando normativa. Para el sindicato, la seguridad no se garantiza con declaraciones, sino con inversión, empleo calificado, controles y reglas que se cumplen. Abrir los mercados al mejor postor en una actividad tan sensible, advirtió, nunca es una buena idea.
Expansión mercado cabotaje
JetSmart desembarcará pronto. En Junio 2026, su CEO, Estuardo Ortiz, anunció una inversión superior a US$ 550 millones para alcanzar una flota de 23 aeronaves en el país para la temporada de verano, con la creación de 300 puestos de trabajo directos e indirectos. En Agosto 2026, la misma Subsecretaría de Transporte Aéreo, con la firma del Subsecretario Hernán Gómez, había habilitado a la filial colombiana de JetSMART Group a operar la ruta entre Medellín y Buenos Aires, según publicó el Boletín Oficial.
Estado alerta y movilización
El mapa que se dibuja es el de una política de cielos abiertos que suma autorizaciones para empresas extranjeras mientras una low cost local se desploma y los pilotos reclaman por sus fuentes de trabajo.
El gremio exige que el Gobierno revierta la decisión y deje sin efecto la Disposición Nº 27/2026. En su comunicado, APLA aseguró que «no vamos a aceptar que se rife el trabajo argentino», que no permitirá que se desmantele la industria y que no se ponga en riesgo la seguridad operacional para beneficiar intereses corporativos.
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Cambios en Aerolíneas Argentinas
AW | 2026 10 21 11:02 | AIRLINES
Aerohandling toma control de rampa aeropuertos del interior
Aerolíneas Argentinas cambia su programa de millas
Tras el fracaso de la privatización de Intercargo, Aerohandling empezó a operar en varias terminales del interior y podría ampliar su presencia en otras ciudades. La movida reordena el negocio de asistencia en tierra y suma ingresos a Aerolíneas Argentinas.
En la aviación comercial, un cambio en la operación de rampa puede alterar de inmediato toda la cadena logística, desde el equipaje hasta el embarque. Con ese telón de fondo, Aerohandling comenzó a ocupar un lugar central en varios aeropuertos del interior, luego de que el intento de privatización de Intercargo quedara trunco.
Después del fallido proceso de privatización, el Gobierno resolvió desplazar a Intercargo, la empresa estatal encargada del servicio de rampa, de siete aeropuertos del interior del país. En ese esquema, Aerohandling, la filial de Aerolíneas Argentinas, asumió la operación en cuatro terminales y se prevé que haga lo propio en las tres restantes.
Con equipos propios, la división de handling de Aerolíneas presta actualmente el servicio de manera regular en los aeropuertos de Resistencia, Trelew, Comodoro Rivadavia y Río Gallegos. En Agosto 2026, voceros oficiales habían explicado que la salida de Intercargo de las dos últimas terminales obedecía a una “medida de eficiencia operativa, orientada a optimizar los recursos y adecuar la distribución del equipamiento a las necesidades de cada escala”. El propósito, añadieron, era “reubicar esos recursos en puntos donde tienen un mayor nivel de utilización y resultan más funcionales para la operación”.
“La decisión no afecta ni a la prestación de los servicios ni a los pasajeros. A partir de la desregulación del servicio de rampa, además, las compañías aéreas cuentan con alternativas de operadores para cubrir sus necesidades en esas terminales”, remarcaron entonces.
Hacia Noviembre 2026, Aerolíneas Argentinas podría empezar a brindar el servicio de rampa, que comprende traslado de equipajes, asistencia a aeronaves en pista, embarque y desembarque de pasajeros, y provisión de equipamiento especializado para la operación aeroportuaria, en Posadas, San Juan y Santiago del Estero. Intercargo también se retiró de Mar del Plata y continúan las negociaciones para que el reemplazo sea igualmente Aerohandling.
A raíz del fracaso en la privatización de la empresa estatal Intercargo, Aerohandling (la firma de asistencia en tierra filial de Aerolíneas Argentinas) asumió los servicios de rampa en cuatro aeropuertos del interior de Argentina y planifica su expansión a corto plazo.
TERMINALES OPERATIVAS ACTUALES
Tras la salida de Intercargo, Aerohandling desplegó de manera regular sus propios equipos y personal en las siguientes terminales:
· Resistencia (Chaco)
· Trelew (Chubut)
· Comodoro Rivadavia (Chubut)
· Río Gallegos (Santa Cruz)
PRÓXIMAS OPERACIONES
Se prevé que la empresa sume de forma escalonada el servicio de rampa en los restantes aeropuertos que abandonó la firma estatal:
· Posadas (Misiones)
· San Juan (San Juan)
· Santiago del Estero (Santiago del Estero)
· Mar del Plata: Existen negociaciones avanzadas para que Aerohandling asuma también el control del servicio en la terminal de Mar del Plata (Buenos Aires), donde Intercargo cesó sus operaciones.
Pese a la desregulación del sector aerocomercial, que entre sus cambios eliminó el monopolio de Intercargo, en esas terminales no aparecieron otros competidores. En ese contexto, Aerohandling, creada en 1997, quedó posicionada como la única empresa con capacidad operativa para reemplazar a la firma estatal en esos puntos.
El Gobierno habilitó a 15 operadores de rampa: Argentina Ground Support, Milenium Air, American Jet, Global Protection Service, Fly Seg, Air Class Cargo, Handyway Cargo, Escalum Investment, MNZS, Jet Handling FBO, Swissport Argentina, Acciona Servicios Argentina, CrossRacer Ramp, TALMA y Aerowise. En general, esas compañías apuntan a Ezeiza y Aeroparque, donde el negocio resulta más rentable por el mayor volumen de vuelos. Aunque se trata de una actividad secundaria dentro del negocio aéreo, la prestación de asistencia en tierra le permitirá a Aerolíneas Argentinas sumar facturación adicional y seguir mejorando sus resultados contables. En la industria, este tipo de diversificación suele verse como una forma de aprovechar activos y personal técnico actualmente disponibles, algo habitual en aerolíneas con estructura integrada.
La compañía registró en 2025 una ganancia neta de US$ 238.000 millones, un superávit operativo de US$ 120,7 millones y patrimonio neto positivo por segundo año consecutivo. Además, por primera vez en su historia pagó el impuesto a las Ganancias y dejó de requerir Aportes del Tesoro Nacional, algo que no ocurría desde la reestatización en 2008. Como referencia, entre 2008 y 2023, la aerolínea acumuló una pérdida operativa promedio de US$ 400 millones por año, lo que implicó transferencias directas del Estado por más de US$ 8.000 millones durante ese período.
Expansión de Aerohandling
La prestadora de servicios de aeropuertos del interior puede consolidar una nueva etapa para el mercado de servicios aeroportuarios en la Argentina. La perspectiva es sostener estándares de puntualidad, seguridad y eficiencia, lo que podría capturar parte de un negocio que históricamente estuvo concentrado en pocos actores.
El mayor protagonismo de Aerolíneas Argentinas en actividades complementarias podría fortalecer su balance, aunque también la expone a la necesidad de competir con operadores privados en plazas más rentables como Ezeiza y Aeroparque. En términos sectoriales, la desregulación abre la puerta a más competencia, pero su impacto real dependerá de la capacidad de las firmas para invertir, ganar escala y adaptarse a una demanda todavía concentrada en pocos aeropuertos.
En los últimos años, el servicio de rampa pasó de un esquema fuertemente concentrado en Intercargo a un mercado más abierto, impulsado por la desregulación. Ese cambio redujo el monopolio estatal y habilitó a nuevos operadores, aunque la transición no fue inmediata. Paralelamente, Aerolíneas Argentinas dejó atrás una etapa de dependencia casi total de fondos públicos y empezó a mostrar mejores resultados financieros, lo que explica que ahora pueda asumir tareas adicionales y proyectar una presencia más activa en la infraestructura aeroportuaria. En ese marco, Aerohandling pasó de ser una unidad secundaria a convertirse en una pieza estratégica para cubrir vacantes operativas en el interior.
Privatización de Intercargo
La licitación para privatizar Intercargo quedó desierta, ya que ninguna de las ofertas cumplió con los requisitos técnicos y económicos. Los montos propuestos habrían quedado por debajo del precio mínimo de US$ 45,1 millones fijado por la Agencia de Transformación de Empresas Públicas (ATEP) al momento de la tasación.
El proceso estuvo atravesado por postergaciones y por un interés privado acotado, en parte por la eliminación del monopolio de la compañía, que redujo su posición dominante y pudo haber afectado su atractivo para los inversores. Aunque se presentaron cinco oferentes, tres empresas se perfilaban como las principales interesadas en quedarse con el negocio: Escalum, vinculada al empresario Horacio Paolini; Global Protection Service, del Grupo GPS; y la francesa Alyzia.
“La experiencia recogida durante la licitación aporta información relevante para evaluar las próximas alternativas”, dijeron desde el Gobierno, sin precisar cuáles serían los siguientes pasos.
Programa Aerolíneas Plus
La compañía de bandera Aerolíneas Argentinas anunció importantes cambios en su programa de millas, denominado Aerolíneas Plus (ARPLUS), junto con la migración de su plataforma. El vencimiento de las millas es el primer cambio que salta a la vista. A partir del 16/11/2026, las millas que se acrediten en tu cuenta tendrán una vigencia de 3 años y su vencimiento no podrá extenderse. Esto significa que cada acreditación de millas tendrá su propio plazo de vigencia, por lo que va a haber diferentes fechas de vencimiento para cada lote de millas, es decir, vencimientos escalonados.
Recordemos que, hasta ahora, todas las millas de la cuenta tenían una misma fecha de vencimiento; al acreditar alguna milla, se renovaba la fecha de todas las disponibles en la cuenta. Esto no será posible ahora, las millas tendrán un vencimiento prefijado y, una vez llegada la fecha, no podrá extenderse.
La única excepción a este nuevo criterio de vencimiento de millas corresponde a las categorías Oro, Platino y Diamante en AR Plus. Desde la compañía nos informaron que a los socios Elite no se les vencerán las millas.
A su vez, prevén un tratamiento especial para el caso de las millas con vencimiento el 30 de Noviembre o el 31 de Diciembre de 2026: Si tenés millas cuyo vencimiento original está previsto para el 30/11 o el 31/12, extenderán automáticamente su vencimiento hasta el 31 de Enero de 2027. Los vencimientos correspondientes a otras fechas se mantienen sin cambios. Esta extensión es excepcional y está relacionada con el período de migración de sistema.
Socios Elite
A partir del 1 de Diciembre de 2026, los tramos volados correspondientes a vuelos de compañías SkyTeam que no sumen millas (por condiciones de la tarifa) no serán considerados para la evaluación de las categorías Elite. Por otro lado, informan que, con la nueva plataforma, el cambio de categoría se otorgará al instante, apenas alcances los requisitos.
Del 16 al 30 de Noviembre de 2026 inclusive, Aerolíneas Plus estará ocupado con la migración y algunos servicios no funcionarán. Canjes de millas: No podrás canjear millas para emitir pasajes. Tampoco podrás realizar upgrades con millas. Compra y transferencia de millas: No podrás comprar ni transferir millas. Acreditación de millas: Las millas correspondientes a vuelos, empresas asociadas y bancos se acreditarán dentro de los 30 días posteriores a la migración.
LINK AEROLÍNEAS PLUS
https://www.aerolineas.com.ar/actualizacion-aerolineas-plus
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CEO Aerolíneas, tras ALTA 2026
AW | 2026 10 21 10:13 | AIRLINES
Repercusiones del forum en Aerolíneas Argentinas
El CEO de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, participó de un panel en el 22° ALTA AGM & Airline Leaders Forum, donde repasó los resultados de su gestión al frente de la aerolínea de Argentina, en la que anteriormente se había desempeñado como Director Comercial (CCO).
El posicionamiento de Aerolíneas Argentinas a nivel global continúa en ascenso y muestra cómo la IA transforma el negocio aerocomercial. Fabián Lombardo, Presidente de Aerolíneas expresó, tras la reestructuración desarrollada en la Administración Milei, la compañía factura más con 2.200 personas menos, logrando revertir sus pérdidas y registrar dos años consecutivos de superávit comercial. Los procesos que podían realizar con dos personas se realizaban con cuatro. Uno de los problemas que, a su criterio, afectaban el funcionamiento de la compañía antes de que comenzara el proceso de reestructuración que le permitió registrar superávit por segundo año consecutivo en 2025, sin recibir aportes del Estado.
Aerolíneas Argentinas anunció una utilidad neta de US$ 40,6 millones en el tercer trimestre 2026 (3Q2026), recordando que entre 2008 y 2023, la línea aérea acumuló pérdidas por US$ 6.400 millones y recibió aportes del Estado por US$ 8.500 millones. Según explicó, cuando asumió como Presidente, la premisa era que la compañía continuara operando, pero sin depender de las transferencias estatales.
“Trabajamos fuertemente y tomamos decisiones extremadamente complicadas. Una de las más difíciles fue que sacamos a 2200 personas, lo que equivale al 20% de la compañía. También cancelamos rutas estratégicas, como el vuelo a Nueva York, o vuelos domésticos que eran pedidos de la política. Todo ese combo hizo que los resultados aparecieran, porque Aerolíneas es una gran marca y tiene un gran producto. En 2024 pasamos a ganar US$ 56 millones, que es una enormidad porque veníamos de pérdidas, y en 2025 ganamos US$121 millones”, afirmó Fabián Lombardo.
La cultura del cambio de paradigma de Aerolíneas Argentinas fue cambiar la cultura de la compañía, Fabián Lombardo explicó que el punto de partida fue transmitir a los empleados que Aerolíneas debía subsistir por sus propios medios y que, si no se gestionaba de manera eficiente, ya no contaría con fondos públicos para cubrir sus pérdidas.
“Yo necesito ser muy claro: el problema que teníamos eran los procesos. Procesos que se podían realizar con dos personas, los hacíamos con cuatro. ¿Por qué? Porque en el pasado se hacían con cuatro. Hoy estamos volando y facturando más que en los años anteriores con 2200 personas menos. Entonces, la productividad tuvo que aumentar. Y en esto agradezco a las 9800 personas que trabajan en Aerolíneas porque le han puesto el cuerpo”, detalló el CEO de Aerolíneas.
Fabián Lombardo ha destacado el crecimiento del sector. “Los números de la Argentina son notables. No existe un mercado que aumente asientos y frecuencias un 40% en dos años”, afirmó. Sin embargo, reconoció que el aumento del precio del petróleo obligó a las compañías a revisar sus operaciones y tomar decisiones, especialmente durante la temporada baja, entre Abril—Junio 2026. Según explicó, desde junio los números volvieron a ser positivos, pese al impacto del combustible, que representó para Aerolíneas un costo adicional de US$ 150 millones, un incremento del 50% respecto de lo previsto.
El ejecutivo también destacó la resiliencia de la demanda y la capacidad del mercado doméstico para absorber la pérdida de oferta de uno de los operadores por Flybondi. En ese contexto, señaló que desde septiembre se vienen registrando cifras récord de pasajeros. “Dentro de lo malo, quiero destacar lo bueno. Estamos contentos con cómo está funcionando la Argentina”, concluyó.
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22º ALTA AGM & Airline Leaders Forum
AW | 2026 10 21 09:39 | CONGRESS
ALTA finaliza con llamado a desregulación y baja de impuestos
El 22º ALTA AGM & Airline Leaders Forum culmina en México con importante agenda para aviación comercial. Los representantes de las compañías aéreas reclamaron medidas de parte de los gobiernos latinoamericanos para una mayor apertura del mercado aerocomercial. Con un llamado a los gobiernos de América Latina, para una mayor desregulación, una baja en los impuestos que gravan los pasajes y obras concretas de infraestructura, finaliza en Ciudad de México la 22ª edición del ALTA AGM & Airline Leaders Forum, organizada por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).
El ALTA AGM & Airline Leaders Forum es la conferencia líder diseñada para fomentar discusiones de alto nivel que se traduzcan en acciones concretas hacia una aviación más segura, eficiente y sostenible. Cada año, el evento reúne a CEOs de aerolíneas, ejecutivos de aeropuertos, proveedores, reguladores y medios de comunicación para enfrentar desafíos y analizar tendencias futuras del sector.
El Director Ejecutivo de ALTA y Vicepresidente para las Américas de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Peter Cerda, señaló que “la industria aerocomercial de América Latina y el Caribe mantiene una trayectoria de crecimiento superior a la de la economía regional, aunque todavía opera muy por debajo de su potencial”.
Peter Cerdá destacó que, mientras la economía regional creció apenas un 14% en la última década, el tráfico aéreo de pasajeros aumentó un 36%, lo que refleja una expansión 2,6 veces superior al ritmo económico general. Sin embargo, señaló que el acceso al transporte aéreo continúa siendo limitado: los habitantes de América Latina y el Caribe realizan en promedio 0,69 viajes por persona al año, frente a los 2,66 viajes registrados en Estados Unidos.
“Para ALTA, esta brecha evidencia una importante oportunidad de crecimiento siempre que los gobiernos y la industria generen las condiciones necesarias para hacer más accesibles los viajes aéreos. La aviación, además, tiene un fuerte impacto económico regional: aporta alrededor de US$240.000 millones al producto interno bruto y sostiene cerca de 8,3 millones de empleos, con un efecto multiplicador que beneficia al turismo, el comercio y diversos servicios”, destacó Peter Cerdá.
Los CEOs de Aeroméxico, Andrés Conesa; de JetSMART Airlines, Estuardo Ortiz; de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo y de Avianca, Gabriel Oliva, insistieron en la necesidad de eliminar medidas regulatorias para permitir el crecimiento de la industria, particularmente en un momento tan complicado como el actual, debido a los aumentos del precio del petróleo. Señalaron que, tal como ocurre en Europa, una industria con “Cielos Abiertos”, donde cada aerolínea pudiera operar sin restricciones en cualquiera de los países de Latinoamérica, no solo beneficiaría a las compañías, sino que, fundamentalmente, se traduciría en un beneficio concreto para los pasajeros que contarían con mayor conectividad a precios más bajos.
No obstante, los directivos señalaron que, la rentabilidad del sector se encuentra bajo presión debido al aumento de los costos operativos. El combustible pasó de representar el 28% al 38% de los gastos de las aerolíneas en apenas un año, acompañado por un incremento del 79% en la factura total de este insumo. Puntualizaron que, además del combustible, se suman otros obstáculos estructurales como los elevados impuestos, las tasas aeroportuarias, la insuficiente infraestructura y marcos regulatorios que, según ALTA, pueden afectar la conectividad y encarecer los billetes.
Perspectivas aviación comercial
Tras la finalización del forum aerocomercial, la meta estratégica planteada por ALTA es que la región alcance un promedio de un viaje aéreo por habitante al año durante la próxima década y para lograrlo, la organización propone tres líneas de acción: mejorar la accesibilidad al transporte aéreo, ampliar la infraestructura donde existen limitaciones de capacidad y revisar los impuestos, tasas y regulaciones que afectan la conectividad.
En el marco del encuentro también se anunció la designación de Andrés Conesa como Director Ejecutivo de Aeroméxico, como nuevo Presidente del Comité Ejecutivo de ALTA para el período 2026-2027.
Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group, continuará como Vicepresidente junto a Pedro Heilbron (Copa Airlines), Adrian Neuhauser (ABRA Group) y Estuardo Ortiz (JetSMART). Asimismo, se incorporarán como nuevos vicepresidentes Fabián Lombardo, de Aerolíneas Argentinas, y Gary Stone, de Sunrise Airways.
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Australia Post incorpora Airbus A321F
AW | 2026 10 19 22:26 | AIRLINES / INDUSTRY
Qantas Freight/Australia Post incorporan A321P2F carguero
Australia Post y Qantas Freight tomaron entrega del primero de tres Airbus A321P2F (3), aeronaves convertidos de pasajeros a carga, con el objetivo de ampliar su capacidad para transportar paquetes dentro de Australia. La aeronave comenzó a operar desde el Aeropuerto Internacional de Western Sydney, donde reforzará las operaciones de carga de la compañía antes del periodo de mayor demanda por las compras de fin de año 2026.
Los tres aviones incorporarán hasta un 20% más de capacidad a la red de carga dedicada que Qantas opera para Australia Post. Cada A321P2F podrá transportar hasta 20,000 paquetes de Australia Post y StarTrack por vuelo, lo que permitirá aumentar el volumen de envíos y atender la demanda de entregas nocturnas y al día siguiente en distintas regiones del país.
Las aeronaves sustituirán a los cargueros BAe 146-300 que anteriormente realizaban parte de estos servicios. El A321P2F ofrece una mayor capacidad de carga por vuelo, lo que permitirá mejorar la eficiencia de las operaciones y apoyar el crecimiento de los envíos asociados al comercio electrónico. Los nuevos aviones también prestarán servicio en la terminal de carga de operación continua de Western Sydney, inaugurada en Julio de 2026.
La incorporación forma parte de la colaboración entre Qantas Freight y Australia Post, cuya relación comenzó en 1922 y fue extendida por otros diez años en julio de 2026. Los dos aviones restantes tienen previsto incorporarse a la flota antes de marzo de 2027. Según las empresas, la ampliación busca fortalecer la red logística nacional y responder al aumento de los envíos durante temporadas de alta actividad comercial, como Black Friday y fiestas cristianas de fin de año.
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ACG ordena 75 A320neo
AW | 2026 10 19 06:33 | AVIATION / INDUSTRY
Aviation Capital Group encarga 75 aviones familia Airbus A320neo
Aviation Capital Group LLC, un gestor global de activos de aeronaves de servicio completo de primer nivel, con sede en Newport Beach, California, ha firmado un pedido firme para setenta y cinco aeronaves de la familia Airbus A320neo (75), elevando su total histórico de pedidos para este tipo a 190 aeronaves.
«La estrategia de cartera de ACG se centra en aviones de fuselaje estrecho de nueva tecnología que son los más demandados por las aerolíneas a nivel mundial. Realizar el mayor pedido en nuestros casi 40 años de historia es una declaración de confianza en el futuro a largo plazo del transporte aéreo y en el importante papel de ACG como enlace entre aerolíneas, aeronaves y capital», dijo Thomas Baker, Director Ejecutivo y Presidente de ACG LLC.
«Esta importante inversión refuerza nuestra asociación a largo plazo e importante que se remonta a 2007, cuando ACG realizó su primer pedido con Airbus. ACG podrá ofrecer a sus clientes la Familia A320neo durante la próxima década. Saludamos la selección de la Familia A320neo por parte de ACG, el avión de pasillo único más moderno y eficiente del mundo», dijo Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas de Airbus en el negocio de Aeronaves Comerciales.
La Familia A320 es el avión de pasillo único más popular del mundo, habiendo recibido más de 20.400 pedidos a nivel mundial. La familia incluye el A320neo y el A321neo, ambos ofrecen un alcance y un rendimiento inigualables. La Family ofrece al menos un ahorro de combustible del 20% y reducción de CO₂ en comparación con los aviones de pasillo único de generación anterior, maximizando la comodidad de los pasajeros con una de las cabinas de pasillo único más anchas de la aviación comercial.
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Aurigny sobrevolando crisis
AW | 2026 10 19 06:31 | AIRLINES
Aerolínea Islas Guernsey atraviesa dificultades económicas
La compañía Aurigny de las Islas Guernsey, Reino Unido, se encuentra atravesando una crisis se encuentra al borde de la quiebra. La aerolínea regional de desarrolla vuelos entre las islas y El Reino Unido que ha sobrevivido a incontables crisis desde su nacimiento en 1968.
En el canal de la Mancha hay tres islas que pertenecen a la corona británica pero no son parte del Reino Unido, que están prácticamente en las costas de Francia pero que hablan exclusivamente inglés. Una de ellas, la más grande, Guernsey, tiene su propia aerolínea, Aurigny. Jersey tiene también sus compañías aéreas, pero no tan arraigadas. Alderney, la tercera isla, no llega a tener aeropuerto.
Aurigny, la aerolínea local, que ha sobrevivido a incontables crisis desde su nacimiento en 1968, está ahora al borde de la quiebra, acumulando pérdidas insoportables para su tamaño. En 2026 espera perder unos € 12 millones de Euros que se suman a los € 8 millones del 2025.
La compañía es propiedad del Gobierno de Guernsey, que atribuye el desastre al precio del combustible y a la competencia de British Airways, que opera entre Heathrow y la isla. También ha habido pérdidas derivadas de tener que absorber rutas de Blue Islands, una rival regional que canceló sus vuelos por quiebra.
Aurigny, con un futuro en dudas, ha reducido su flota, se ha quedado solo con los cinco aviones ATRs (5) y ha ampliado sus horarios para explotar al máximo el material. El Gobierno regional ha estado garantizando las operaciones y la supervivencia de la aerolínea, mientras la línea aérea sortea un período especialmente difícil.
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FAA aproxima certificación 737-10 MAX
AW | 2026 10 16 22:15 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISM
Boeing 737-10 MAX obtendría certificación tipo próxima semana
El Boeing 737-10 MAX está cerca de obtener la certificación tipo de la Federal Aviation Administration (FAA) después de una reunión de revisión clave. La aprobación podría llegar tan pronto como a principios de la próxima semana, después de que The Boeing Company y la FAA celebraran una reunión de la Junta de Certificación.
Boeing y la Administración Federal de Aviación celebraron una reunión de la Junta de Certificación de tipo para el 737-10 MAX el Viernes 16/10, acercando la variante MAX 10 más grande a la certificación en Estados Unidos. La reunión fue positiva, y un anuncio de certificación podría llegar tan pronto como la próxima semana. Después de la reunión, se espera que Boeing presente una declaración de finalización del proyecto ante la FAA, y las firmas ceremoniales podrían seguir tan pronto como la próxima semana.
El MAX 7 siguió un camino similar, celebrada un día Viernes, y Boeing firmó el certificado de tipo durante la semana siguiente, el Sábado 03/08. La FAA declaró que la seguridad determina cuánto tiempo lleva la certificación. El MAX 10 permite a las aerolíneas eliminar gradualmente los 757 más antiguos.
Familia 737 MAX
La familia Boeing 737 MAX se ha convertido en el avión con más pedidos acumulados de la historia de Boeing. Al cierre de Septiembre de 2026, el programa Boeing 737 MAX registró los siguientes hitos en pedidos y entregas:
· Entregas de 09/2026: Boeing entregó 43 aviones 737 MAX (de un total de 57 aeronaves comercializadas en el mes).
· Entregas acumuladas Enero–Septiembre 2026: El 737 MAX alcanzó las 363 entregas en los primeros nueve meses del año, constituyendo un récord histórico para el programa en ese periodo.
· Pedidos de 09/2026: La familia 737 MAX recibió 132 pedidos en el mes, impulsada de forma destacada por el acuerdo con Turkish Airlines.
· Cartera y balance general: En el acumulado de 2026, Boeing registra 618 pedidos netos y un total de 475 entregas, de las cuales 367 corresponden a toda la familia 737, situando su cartera oficial de pedidos pendientes de entrega en 6.371 aeronaves.
Primer operador MAX 10
El Beoing 737-10 MAX de cuarta generación más grande jamás construido formará parte del primer cliente de lanzamiento para TIU Airways.
El 737-10 MAX es la aeronave más larga de la historia, con matrícula número N4021G, matrícula de pruebas de Boeing presentado para la aerolínea TUI Airgways en el Aeropuerto Municipal de Renton. Las dimensiones del 737-10 MAX posee 43,8 metros de longitud, unos 1,6 metros más que el MAX 9, con una capacidad para hasta 230 pasajeros. TUI Airways tiene un pedido de 32 unidades del 737-10 para reemplazar sus antiguos 737-800 y convertirlo en su nuevo buque insignia para rutas vacacionales de alta densidad.
La FAA emitió un certificado de tipo enmendado para el MAX 7 en agosto, autorizando la producción de la variante más pequeña del 737 MAX después de casi una década de revisión. El MAX 10 era uno de los dos programas de Boeing que quedaban en la cola de certificación de la FAA en ese momento, junto con el 777X de fuselaje ancho.
El CEO de Boeing, Kelly Ortberg dijo en Septiembre 2026 que el Boeing 737-10 MAX sería certificado muy pronto completando la gama de la familia 737 MAX de cuarta generación. El avión lleva años de retraso y representa alrededor del 30% de todos los pedidos del 737. El ejecutivo de Boeing también dijo que la compañía necesita la certificación para una línea adicional de 737 en Everett, Washington, para alcanzar una tasa de producción de 52 aviones por mes el próximo año 2027. Esa instalación se centra en el Boeing 737-10 MAX.
Con la introducción al mercado de la cuarta variante el Boeing 737-10 MAX, The Boeing Company finalizaría la entrada comercial del modelo de la cuarta generación del 737. Después de la primera entrega mundial del Boeing 737 MAX realizada el 16 de Mayo de 2017 a la aerolínea Malindo Air, con la entrega de un Boeing 737-8 MAX, Boeing ha demorado fabricar y entregar toda la familia 737 MAX en casi diez años; lecciones y aprendizajes que la aeroespacial estadounidense ha experimentado en medio de una profundización de cambios en la manera de desarrollar la aviación comercial.
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Filadelfia obras inversión
AW | 2026 10 16 06:51 | AIRPORTS
Aeropuertos Filadelfia inversiones mejoras infraestructura
Los dos aeropuertos de Filadelfia, el Aeropuerto Internacional de Filadelfia (PHL) y el Aeropuerto Noroeste de Filadelfia (PNE), invertirán casi US$ 2.000 millones de Dólares en una modernización pensada para mejorar las instalaciones y proporcionar un mejor servicio a sus pasajeros.
“La experiencia del pasajero es fundamental y las mejoras que los viajeros pueden apreciar en todo el Aeropuerto Internacional de Filadelfia son solo el comienzo de nuestro proyecto a largo plazo”, explica en un comunicado Tracy Borda, nombrada Directora Financiera en Enero de 2016 y CEO interino en febrero de 2026. Como directora ejecutiva interina, es responsable de dirigir la planificación, desarrollo y administración de todas las actividades del Aeropuerto Internacional de Filadelfia (PHL) y del Aeropuerto del Noreste de Filadelfia (PNE). También supervisa la gestión del personal del aeropuerto, incluyendo a más de 800 empleados directos de la ciudad y personal adicional contratado y consultor.
En tanto, Api Appulingam, Api Appulingam (P.E., A.A.E.) es el Directora de Desarrollo para el Departamento de Aviación de la Ciudad de Filadelfia, supervisando infraestructuras y proyectos de capital en Aeropuerto Internacional de Filadelfia (PHL) y el Aeropuerto Noreste de Filadelfia (PNE) asegura: “Hemos acelerado drásticamente nuestro programa de inversiones en los últimos dos años; hemos invertido alrededor de US$ 150 millones anuales en nuestros proyectos de inversión, y en 2025 llevamos esa cifra a 301 millones”.
El Aeropuerto Internacional de Filadelfia (PHL) ofrece conexiones con más de 130 destinos mediante unos 400 vuelos diarios operados por 29 aerolíneas. En tanto, el Aeropuerto del Noroeste de Filadelfia (PNE) recibe vuelos corporativos y en general, sirviendo de base a unas 215 aeronaves.
Mejoras establecidas
Las mejoras realizadas en el Aeropuerto Internacional Philadelfia (PHL) alcanzan reformas en los baños, las salidas, y la iluminación. También se instalaron nuevos asientos con puntos de recarga de teléfonos móviles, se mejoró la señalización y el acceso de personas con discapacidad. Por otra parte, la terminal tiene nuevos portales automáticos de salida, diseñados para agilizar el flujo de pasajeros, y nuevos sistemas de manejo de equipaje.
En Junio 2026 terminó la instalación del Sistema de Detención de Materiales de Ingeniería (EMAS) en la Pista 8-26. El EMAS es un sistema de seguridad instalado al final de las pistas para detener aeronaves que se salen de ellas a unas 80 mph.
El plan Transform PHL coincide con una mayor atención sobre la experiencia de los pasajeros. El Estudio de Satisfacción Aeroportuaria de Norteamérica 2026, realizado por J.D. Power, contempla facilidad de viaje, instalaciones de las terminales, procesos de llegada y salida, además de la oferta comercial de alimentos, bebidas y tiendas como factores fundamentales.
El informe de JD Power dice que “el aeropuerto de Filadelfia se encuentra en pleno proceso de renovación, no al final, y reconoce que las obras pueden afectar la experiencia del viajero”. Pero, asegura, cada proyecto completado se acerca a ese ideal de mejora de la experiencia de viaje.
Un aspecto para destacar es que el programa Transform PHL se financia con los ingresos de las aerolíneas, subvenciones federales y estatales, tasas aeroportuarias y bonos, y no necesita de impuestos locales. Además, apoya la competitividad de Filadelfia mientras la ciudad se prepara para recibir visitantes en importantes eventos nacionales e internacionales e invierte en su futuro económico a largo plazo.
El Aeropuerto Internacional de Filadelfia es uno de los hubs de American Airlines. Con siete terminales y cuatro pistas de aterrizaje, el Aeropuerto Internacional de Filadelfia es uno de los hubs más destacados de American Airlines. De los 30 millones de pasajeros que utilizaron las terminales en 2025, 20 millones eran de American.
Otras aerolíneas que operan en el aeropuerto son: Air Lingus, Air Canada, Aeroméxico, Alaska, Allegiant, British Airways, Delta, Frontier, JetBlue, Discover Airlines, Qatar Airways, Southwest, Sun Country Airlines y United Airlines.
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