AIRGWAYS Aviation Awards 2023
Primer ensamblaje A320neo China
AW | 2026 09 17 21:58 | INDUSTRY / AIRLINES
Airbus entregó primer avión nueva línea de ensamblaje en China
El fabricante europeo Airbus SE entregó el primer avión ensamblado en su nueva línea de montaje final de la familia A320neo en la FAL Tianjin, ciudad portuaria del norte de China, la segunda de su tipo tanto en el país como en toda Asia. La entrega representa un hito importante en la ampliación de la huella industrial de Airbus en China y en todo su sistema industrial global, señaló la compañía.
China Eastern Airlines recibió la nave, un A320neo. La aerolínea, que opera actualmente la mayor flota de aviones Airbus en la parte continental de China, recibió en 1985 un A310, el primer avión de Airbus de China. «La entrega subraya el compromiso a largo plazo de Airbus con nuestros socios chinos y nuestra confianza en el crecimiento continuo del mercado de la aviación civil de China», dijo Philippe Mhun, Vicepresidente Ejecutivo de Programas y Servicios del negocio de Aviones Comerciales de Airbus. Philippe Mhun añadió que la segunda línea de ensamblaje final en China, que entró en funcionamiento en octubre pasado, es un elemento clave de la trayectoria global de la compañía para incrementar la producción de la familia A320 hasta un ritmo de 75 aviones al mes, y aporta la flexibilidad y la capacidad necesarias para satisfacer la fuerte demanda del mercado.
FAL Tianjin
Desde la inauguración de la primera línea de ensamblaje final (FAL) en Tianjin en 2008, la primera línea de ensamblaje de aviones comerciales de Airbus fuera de Europa, la planta ha ensamblado y entregado más de 800 aviones de la familia A320.
La segunda nueva línea de ensamblaje, inaugurada en Octubre de 2025, se sumó a la que Airbus mantiene operativa en Tianjin desde 2008. Con esta incorporación, el fabricante cuenta actualmente con diez líneas de montaje final de la familia A320 repartidas entre Hamburgo (cuatro), Toulouse (dos), Mobile (dos) y Tianjin (dos).
Según el último pronóstico del mercado global de Airbus (GMF 2026-2045), China requerirá 8.830 nuevos aviones de pasajeros en las próximas dos décadas. Esta demanda representa más del 20% de la demanda global total de 42.060 nuevos aviones de pasajeros durante el mismo período. La segunda línea también complementa la red global de producción de Airbus, que cuenta con 10 líneas de ensamblaje final: cuatro en Hamburgo (Alemania), dos en Toulouse (Francia), dos en Mobile (Estados Unidos) y dos en Tianjin (China).
Con sede en Shanghái, China Eastern Airlines es uno de los tres principales grupos aéreos estatales de China. La aerolínea recibió el primer avión Airbus de China, un A310, en 1985, lo que marcó el inicio de una larga colaboración con Airbus que se ha extendido por más de cuarenta años. Actualmente, China Eastern opera la mayor flota de Airbus en China continental, que incluye trescientos noventa y tres aviones de la familia A320 (393), cincuenta y seis de la familia A330 (56) y veinte A350-900 (20) a finales de Agosto de 2026. 
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Ceair.com / Airgways.com
AWRNN: 202609172158AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
JetSMART expande Sudamérica
AW | 2026 09 17 06:50 | AIRLINES ROOUTES
Lanzamiento vuelos a Montevideo—Recife
Fortalecimiento Medellín—Punta Cana
JetSMART Airlines ha anunciado la incorporación de dos nuevos destinos internacionales directos desde Montevideo, que comenzarán a operar el 7 de Enero de 2027 como parte de la temporada estival en América del Sur uniendo la ruta Montevideo/MVD—Recife/REC, la reanudación de la línea Montevideo/MVD—Santiago de Chile/SCL y la unauguración de la rtua Medellín/MDE—Punta Cana/PUJ. La incorporación de estas rutas amplía la propuesta internacional de JetSMART que incluye la conexión directa entre Montevideo y Río de Janeiro, y permitirá fortalecer la conectividad aérea de Uruguay con dos destinos estratégicos de la región.
Durante la temporada de verano, entre Enero y Marzo 2027, tanto la ruta Montevideo/MVD—Recife/REC como Montevideo/MVD—Santiago de Chile/SCL operarán con siete frecuencias semanales (7/Frq/S). Los vuelos a Recife están programados para despegar desde Montevideo a las 07:30 horas, hora local, con una duración aproximada de cinco horas al mediodía. Las tarifas parten desde US$ 111 Dólares finales por tramo, con tasas e impuestos incluidos. Por su parte, los vuelos desde Montevideo hacia Santiago de Chile saldrán en la franja horaria de las 20:00 horas. El tiempo de vuelo estimado será de 02:40 horas. Los pasajes para viajar a la capital chilena estarán disponibles desde US$ 74 Dólares finales por tramo, con tasas e impuestos incluidos. En ambos casos, el pasaje incluirá la posibilidad de llevar un bolso de mano de hasta 10 kg, además de los servicios adicionales que el pasajero decida incorporar a su reserva.
Con esta expansión de la red de JetSMART, se estima que podrán sumarse más de 100.000 nuevos pasajeros al mercado aerocomercial uruguayo, generando nuevas alternativas para viajeros por motivos turísticos y de negocios. Para el Aeropuerto Internacional de Carrasco, la propuesta de JetSMART amplía sensiblemente el abanico de conexiones regionales disponibles.
“Desde Aeropuertos Uruguay siempre estamos trabajando para generar mejores condiciones de conectividad, con más opciones y mayor frecuencia. En ese sentido, celebramos especialmente este anuncio de JetSMART, que refuerza los vuelos con Chile y Brasil, dos mercados muy importantes para Uruguay. Además, esta novedad se da en un contexto muy positivo para la conectividad aérea del país, coincidiendo con el nuevo decreto de incentivos para las aerolíneas, fruto del trabajo conjunto entre Aeropuertos Uruguay y el gobierno uruguayo, que genera mejores condiciones para que las compañías puedan desarrollar nuevas rutas y traer más pasajeros. Seguiremos trabajando en impulsar la conexión de Uruguay con la región y el mundo”, señaló Matías Carluccio, Gerente Comercial de Aeropuertos Uruguay.
JetSMART fortalece Medellín-Punta Cana
La aerolínea JetSMART Colombia anunció el fortaleccimiento de las operaciones en la ruta Medellín/MDE—Punta Cana/PUJ con el incremento de sus frecuencias a partir del próximo 11 de Noviembre de 2026.
JetSMART inauguró su ruta directa entre Medellín y Punta Cana el 5 de diciembre de 2025. Inició la inuguración de la ruta el 5 de Diciembre de 2025 con tres frecuencias semanales.Expansión reciente. Tras transportar más de 60.000 pasajeros, la aerolínea anunció que la ruta pasará a tener frecuencia diaria.
“La ampliación busca atender la creciente demanda y ofrecer mayor flexibilidad a los pasajeros para elegir las fechas de sus viajes. Medellín, punto estratégico de conexión. La capital antioqueña, conocida como la ciudad de la eterna primavera, es la segunda base operacional de JetSMART en Colombia y cumple un papel estratégico dentro de la red de la aerolínea. Desde allí, pasajeros de distintas regiones podrán acceder a destinos internacionales”, explicó la compañía aérea.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Airgways.com
AWRNN: 202609170650AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Iberia certificada para MRO A350
AW | 2026 09 16 23:58 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / MRO
Alcanza certificación para mantenimiento flota A350
Iberia Líneas Aéreas de España ha anunciado la aprobación para alncanzar mantenimiento mayor a la flota de aviones Airbus A350, permitiendo extender el certificado aprobqado por tarte de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) concediendo la autorización sin limitaciones permitiendo capacidad integral del A350.
“Este logro ha sido posible tras dos años de trabajo en los que se han desarrollado más de 150 líneas de actuación relacionadas con la formación, ingeniería, producción, materiales, medios de producción, infraestructuras, documentación, organización, calidad y sistemas informáticos, entre muchas otras. Este hito culmina un proyecto iniciado a finales de 2024 y nos permite tener capacidad integral de mantenimiento del avión. Esta aprobación es la muestra de que Heavy Maintenance cuenta con los procesos, medios, documentación, organización y profesionales cualificados necesarios para operar sobre el A350 con los máximos niveles de seguridad, calidad y eficiencia”, expresa Enrique Robledo, Director de Iberia Mantenimiento.
Según ha explicado la compañía, el logro ha sido posible tras dos años de trabajo en los que se han desarrollado más de 150 líneas de actuación relacionadas con formación, ingeniería, producción, materiales, medios de producción, infraestructuras, documentación, organización, calidad y sistemas informáticos, entre otras áreas. El proceso ha implicado revisar de forma integral la capacidad técnica y humana de Iberia Maintenance para operar sobre un avión de nueva generación como el A350, cuya complejidad tecnológica exige una certificación específica por parte del regulador.
Iberia Mantenimiento, un siglo de trayectoria
Iberia Mantenimiento acumula casi 100 años de experiencia en el sector y cuenta actualmente con más de 3.000 empleados y más de 120 clientes en todo el mundo. En sus 222.000 m² de instalaciones, la división realiza cada año más de 120 revisiones de mantenimiento en base, 200 revisiones de motores y certifica más de 30.000 componentes, una infraestructura que ahora suma la capacidad plena sobre el A350 a su cartera de flotas certificadas.
Con esta autorización, Iberia Mantenimiento amplía su oferta de Heavy Maintenance justo cuando el A350 gana peso en las flotas de largo radio de aerolíneas de todo el mundo. La pregunta que queda abierta es si esta capacidad integral bastará para que la división capte nuevos clientes internacionales en un mercado de MRO cada vez más competitivo y disputado por talleres asiáticos y norteamericanos.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iberia.com / Airbus.com / Airgways.com
AWRNN: 202609162358AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
BermudAir incorpora Embraer E190F
AW | 2026 09 16 23:25 | AIRLINES / INDUSTRY
Primer operador E-Freighter en América
BermudAir se convirtió en el segundo operador mundial del Embraer E190F, la versión de carga del E1-Jet, y en la primera aerolínea de América en incorporar este modelo. La compañía de Bermudas operará un E190F bajo un contrato de leasing con Regional One, ampliando su actividad más allá del transporte de pasajeros.
BermudAir conecta diez destinos de Estados Unidos, Canadá y el Caribe con una flota compuesta por dos Embraer E175 y dos E190. La incorporación del E190F permitirá a la aerolínea utilizar su red para el transporte de carga exprés, comercio electrónico, productos de empresas locales y mercancías con tiempos de entrega reducidos.
Programa E-Freighter
Desde el lanzamiento del programa E-Freighter, Regional One ha realizado cinco pedidos en firme del E190F. Hasta el momento, dos aeronaves convertidas ya fueron entregadas y comenzaron sus operaciones comerciales.
El E190F se basa en la plataforma E1-Jets y fue desarrollado específicamente para cubrir el espacio existente entre los aviones turbohélice y los cargueros de fuselaje estrecho de mayor tamaño. La aeronave ofrece más de 100 metros cúbicos de volumen de carga y una capacidad de hasta 13,5 toneladas de carga útil, combinando las capacidades de sus cubiertas inferior y superior.
Según Embraer, frente a los cargueros de fuselaje estrecho tradicionales, los E-Freighter pueden alcanzar una reducción de hasta 30% en los costos operativos, manteniendo un volumen y alcance similares. Además, ofrecen un 35% más de capacidad volumétrica y más de tres veces el alcance de los grandes cargueros turbohélice.
Con la llegada del E190F a BermudAir, el programa amplía su presencia internacional y suma una nueva aplicación para la familia E-Jets. Para la aerolínea, el nuevo carguero permitirá aprovechar la infraestructura y conectividad de su operación existente para desarrollar una nueva línea de negocio enfocada en el transporte de mercancías dentro del Caribe y hacia Norteamérica.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Flybermudair.com / Airgways.com
AWRNN: 202609162325AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Argentina-Uruguay liberalizan sus cielos
AW | 2026 09 16 23:23 | AVIATION / GOVERNMENT
Amplian acuerdo cielos abiertos
Uruguay y Argentina han celebrado en Montevideo un nuevo acuerdo de servicios aéreos ampliado con el fin de modernizar el marco bilateral del transporte aéreo. La medida incluye amplios derechos de tráfico y un esquema flexible de rutas. A partir de esta firma, las aerolíneas de ambos países podrán determinar libremente la frecuencia y la capacidad de sus operaciones basándose en el nuevo marco regulatorio alcanzado.
El canciller argentino, Pablo Quirno, y su par uruguayo, Mario Lubetkin, firmaron el documento, que establece un régimen ampliamente liberalizado para vuelos de pasajeros y de carga. El convenio facilita además la celebración de pactos de cooperación entre las compañías del sector, incluyendo los servicios de código compartido. Esta política busca generar condiciones favorables para expandir la oferta de destinos e intensificar la conectividad aérea entre ambos países, con el objetivo de beneficiar el intercambio económico y turístico.
El tratado se enmarca en una estrategia de cielos abiertos para la desregulación del mercado aerocomercial, orientada a favorecer una mayor competencia. En la actualidad, Aerolíneas Argentinas es el único operador aéreo entre ambos países, uniendo Buenos Aires (AEP) con Montevideo (MVD) con veinticuatro vuelos semanales (24Frq/S), y con Punta del Este con cinco vuelos semanales (5Frq/S). Esta oferta representa alrededor de 25.000 asientos mensuales; mientras que la oferta en verano se extiende con las frecuencias a Punta del Este de GOL Linhas Aéreas con tres vuelos semanales (3Frq/S) alcanzando un total de 28 frecuencias semanales hacia la capital uruguaya. En el segmento de carga, las empresas uruguayas Air Class, que también mantiene servicios de handling en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza y Aeromas conectan diariamente las capitales de ambos países.
Aunque el mercado entre Montevideo y Buenos Aires presenta un margen de crecimiento limitado, tras el cambio de hábitos hacia el transporte fluvial, la oferta cayó desde unos 100.000 asientos mensuales a principios 2000 hasta aproximadamente una cuarta parte de esa cifra.
El nuevo acuerdo permitiría facilitar las opciones de conectividad con el interior argentino. La liberalización también puede abrir oportunidades si se concretan proyectos de nuevas aerolíneas uruguayas, como el de Sociedad Uruguaya de Aviación (SUA) y otras iniciativas en proyecto.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Gub.uy / Airgways.com
AWRNN: 202609162323AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Oferentes por Azores Airlines
AW | 2026 09 15 10:37 | AIRLINES / AVIATION
Ocho grupos lideran compra Azores Airlines
La aerolínea portuguesa Azores Airlines, que abrió hace unos meses un proceso para privatizar al menos el 75% de su capital, ha recibido ocho manifestaciones de interés, según ha señalado la matriz de la compañía SATA International, SATA Holding, que ha recibido ocho manifestaciones de interés para hacerse con al menos el 75% del capital de la compañía portuguesa Azores Airlines con sede Ponta Delgada en las Islas Azores, Portugal.
Los oferentes representan ocho interesados que han dado el paso formal para optar a la compra de Azores Airlines, en el nuevo intento de privatización de la aerolínea portuguesa. Binter Canarias figura como uno de ellos, mientras que el resto de los siete figuran en el anonimato. SATA Holding ha confirmado la recepción de ocho manifestaciones de interés por al menos el 75% del capital, confirmando así que la canaria mantiene abierta su apuesta por la operación.
La aerolínea había tanteado la adquisición, y condiciona su avance a que Azores Airlines pueda encajar en un modelo similar al que desarrolla en Canarias, con conexiones entre islas y con la Península y Baleares. También supedita cualquier operación a que las condiciones económicas y financieras sean viables, ya que, según reconoce, la compañía portuguesa no aporta actualmente sinergias estratégicas a su proyecto.
El 6 de Septiembre de 2026 se cerró el plazo para que los interesados presentaran el Formulario de Idoneidad y Cumplimiento (FIC), la declaración de capacidad financiera y de interés efectivo. SATA Holding está analizando ahora la documentación presentada por los ocho candidatos para comprobar que cumplen los requisitos del proceso. Los que superen esta primera fase podrán presentar una oferta no vinculante hasta el 21 de Septiembre de 2026, antes de pasar a las propuestas vinculantes y a la negociación final. La operación contempla la venta de al menos el 75% de Azores Airlines y debe completarse antes de acabar 2026.
El proceso se desarrolla con la compañía portuguesa todavía en pérdidas. Concretamente, cerró el primer semestre de 2026 con un resultado negativo de € 37,1 millones de Euros, tras ingresar 134,4 millones y asumir € 142 millones de costes operativos. En ese periodo transportó unos 701.000 pasajeros, un 7,7% menos, y realizó 5.037 vuelos, un 8,1% menos que un año antes.
La privatización constituye un nuevo intento después de que Portugal descartara el año pasado la oferta de Atlantic Connect Group, que planteaba pagar € 17 millones de Euros por el 85% de la compañía. El Gobierno portugués consideró entonces que la propuesta no ofrecía garantías suficientes sobre la viabilidad futura de Azores Airlines y los intereses estratégicos de la región.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Azoresairlines.pt / Airgways.com
AWRNN: 202609151037AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Porter, explorando expansión
AW | 2026 09 15 10:05 | AIRLINES / GOVERNMENT
Aerolínea canadiense estudia negocios en América del Sur
Ejecutivos de la compañía Porter Aviation Holdings se han reunido con el Presidente de Paraguay, Santiago Peña, que mantuvieron una reunión con el objetivo de evaluar alternativas de inversión destinadas a ampliar la conectividad aérea del país. Los ejecutivos Michael Deluce y Robert Deluce, de la compañçia canadiense Porter Aviation Holdings, y a Peter Bradley, representante de Javelin Global Commodities se reunieron el Lunes 14/09, para un proyecto para una startup paraguaya. La reunión se desarrolló en Mburuvicha Róga, la residencia oficial del Presidente de la República del Paraguay.
El titular de DINAC, Nelson Mendoza, dio a conocer el motivo de la reunión entre el Presidente Santiago Peña y representantes de Porter Aviation Holdings, compañía canadiense que opera en América del Norte. Del encuentro también participaron el Presidente de la Dirección Nacional de Aeuronáutica Civil (DINAC), Nelson Mendoza; la Ministra de Obras Públicas y Comunicaciones, Claudia Centurión; el Jefe de Gabinete, Javier Giménez; y el titular del Ministerio de Industria y Comercio, Marco Riquelme.
Una gira por Sudamérica
La reunión consistió principalmente en una presentación institucional de la empresa, que actualmente desarrolla una gira por América Latina con el objetivo de explorar oportunidades de expansión. El titular de la DINAC explicó que la aerolínea se encuentra promocionando sus operaciones y analizando posibles mercados en Sudamérica.
“Están haciendo una gira presentando la compañía a nivel Sudamérica. Hace tiempo operan Norteamérica, Centroamérica y México. Estaban con ganas de presentar la compañía a nivel Sudamérica”, manifestó Nelson Mendoza.
La compañía Porter Airlines incorporó recientemente diez aeronaves Embraer E2-Jets a su flota y una de ellas fue trasladada a Paraguay para realizar una demostración como parte de su gira corporativa. Porter ha estado monitoreando las capacidades de mercado en América del Sur, entre los mercados observados por la firma canadiense. Porter Aviation Holdings estaría evaluando distintos puntos de Sudamérica para instalar operaciones en el futuro. La reunión ha destacado que el grupo canadiense busca algún punto donde desarrollar operaciones con la posibilidad de un desembarco.
Aunque no se ha formulado en concreto inversiones, destacó que el interés de una aerolínea internacional resulta relevante para Paraguay, especialmente por la necesidad de mejorar la conectividad aérea con el norte del continente americano.
Paraguay, desafío expansión
La conexión de Paraguay con el mundo es un desafío que el Gobierno ha estado explorar, mientras que las negociaciones del grupo Porter Aviation Holdings busca consolidad para unir América del Sur con el hemisferio Norte. El Presidente de la DINAC sostuvo que uno de los principales desafíos pendientes para el país continúa siendo la ampliación de conexiones aéreas hacia Norteamérica.
Actualmente, Porter Aviation Holdings no opera vuelos directos a Sudamérica, aunque mantiene acuerdos de código compartido con Copa Airlines y Aeroméxico, lo que le permite ampliar su alcance hacia diversos destinos de América Latina.
Acerca Porter Airlines
Porter Aviation Holdings es la compañía matriz de Porter Airlines, la tercera aerolínea más grande de Canadá. Nació en 2006 y opera principalmente desde bases en Toronto (Billy Bishop y Pearson) y Ottawa. Es dirigida por Robert Deluce, Presidente Ejecutivo y su hijo Michael Deluce, Director Ejecutivo.
Tradicionalmente enfocada en América del Norte (Canadá y Estados Unidos), en los últimos años ha ampliado fuertemente su red hacia México, Centroamérica y el Caribe. La red de la compañía canadiense se concentra principalmente en Norteamérica, México, Centroamérica y el Caribe. En México, opera vuelos hacia destinos turísticos como Cancún, Puerto Vallarta y Los Cabos. En Centroamérica cuenta con rutas a Liberia, en Costa Rica, y tiene previsto incorporar vuelos directos a San José a partir de Diciembre de 2026. Su presencia en el Caribe incluye destinos como Aruba, Montego Bay (Jamaica), Nassau (Bahamas), Grand Cayman (Islas Caimán) y Providenciales, en Turcas y Caicos.
La compañía aérea canadiense consolidó su modelo de negocio en el Este de Canadá y actualmente centra sus operaciones en rutas dentro de Norteamérica y el Caribe con una flota de veintinueve DHC-8-400 (29) turbohélice y cincuenta y cuatro Embraer E195-E2 (54), con opciones por veintiún (21) aeronaves pendientes de entrega. La aerolínea ha superado récords al programar más de 10 millones de asientos anuales y continúa una agresiva expansión de rutas
Acerca de Javelin Global Commodities
Javelin es un líder mundial e innovador en el mercado de la comercialización, logística y financiación de materias primas a granel. Como empresa centrada en el cliente, operamos en la compra, el suministro y la comercialización de materias primas a granel y energéticas. Realizamos operaciones a nivel mundial con carbón térmico, carbón metalúrgico, mineral de hierro, chatarra de acero, hidrocarburos y servicios de transporte de mercancías. Ofrecemos precios competitivos manteniendo al mismo tiempo controles de riesgo integrales. Desde su creación en 2015, Javelin ha dejado huella al convertirse en el líder indiscutible del sector del carbón. Aprovechando esta amplia experiencia, estamos estableciendo nuevos estándares y transformando el perfil del sector de las materias primas en su conjunto gracias a nuestro enfoque innovador de comercialización y negociación.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flyporter.com / Javelincommodities.com / Airgways.com
AWRNN: 202609151005AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
American 1er cambio tren 737 MAX
AW | 2026 09 14 22:17 | AIRLINES / INDUSTRY / MRO
Boeing y American culminan primer cambio tren aterrizaje 737 MAX
The Boeing Company y American Airlines completan el primer reemplazo de tren de aterrizaje en un 737 MAX y amplían su programa de mantenimiento a la última generación. El primer reemplazo marca un hito que supone la extensión de este programa de mantenimiento a la familia de aviones de última generación del fabricante. La intervención ha incluido el suministro y la instalación de los conjuntos principal y de morro del tren de aterrizaje, completamente revisados y certificados por Boeing, además de sus correspondientes kits de montaje. Gracias a este modelo de actuación, las aerolíneas pueden acortar los periodos de inmovilización en tierra de sus aeronaves y mejorar la gestión de costes de inventario, al no tener que adquirir ni almacenar piezas de repuesto.
Para facilitar la expansión del programa, el fabricante aeroespacial estadounidense está reforzando su capacidad global de revisión mediante la coordinación con socios de mantenimiento, reparación y operaciones (MRO) certificados, con la meta de incrementar el inventario disponible y acortar los tiempos de entrega en las proximidades de las bases operativas de sus clientes.
El programa de intercambio de trenes de aterrizaje de Boeing Global Services (BGS) permite a los operadores sustituir conjuntos que alcanzaron su intervalo de revisión mayor (overhaul) por unidades revisadas y certificadas por el fabricante, acompañadas por su respectivo kit de instalación (excluyendo ruedas, neumáticos y frenos). Bajo este esquema, las aerolíneas evitan inmovilizar la aeronave en hangares durante las semanas que demanda el desarme, inspección estructural, tratamiento superficial y reensamble de sus propios componentes originales. Al mismo tiempo, reduce la necesidad de inmovilizar capital de trabajo en repuestos rotables de alto costo en almacén propio.
«Extender el programa al 737 MAX otorga a los operadores otra herramienta probada para acortar los tiempos de inactividad, gestionar costos y alinear el mantenimiento pesado con los requerimientos operativos», señaló William Ampofo, Vicepresidente Senior de Repuestos, Distribución y Cadena de Suministro de Boeing Global Services.
Para el intercambio 737 MAX completado, Boeing suministró un conjunto de tren de aterrizaje revisado y certificado con kit de instalación. El intercambio validó el proceso de extremo a extremo —desde la revisión técnica y la documentación hasta la entrega— y demostró que el enfoque puede aplicarse de forma consistente a la flota MAX.
Boeing también está aumentando la capacidad global de revisión y coordinándose con socios certificados de MRO para ampliar la disponibilidad geográfica y acortar los plazos de entrega. Las prioridades a corto plazo incluyen ampliar el inventario de centrales compatibles con 737 MAX, añadir espacios de intercambio a futuro cerca de las operaciones del cliente y hacer seguimiento de métricas operativas para cuantificar los tiempos de inactividad y los beneficios de coste a medida que el programa escala.
Al permitir un intercambio directo de ensamblajes certificados, la solución de Boeing ayuda a las aerolíneas a evitar revisiones prolongadas en el lugar y el riesgo de prolongadas inmovilizaciones. Los operadores pueden pasar de mantener inventarios de alto coste a reservar espacios de intercambio a futuro, liberando capital circulante y mejorando la previsibilidad de la flota. Boeing gestiona la revisión técnica, la incorporación de boletines de servicio aplicables, la certificación y la coordinación de proveedores, transfiriendo el riesgo de inventario y obsolescencia fuera de los operadores.
Para el cambio 737 MAX completado, Boeing suministró conjuntos de tren de aterrizaje principal y delantero revisados y certificados con kits de instalación (excluyendo ruedas, neumáticos y frenos). El intercambio validó el proceso de extremo a extremo —desde la revisión técnica y la documentación hasta la entrega— y demostró que el enfoque puede aplicarse de forma consistente a la flota MAX.
Boeing es una empresa aeroespacial global líder y un exportador líder en Estados Unidos, desarrollando, fabricando y prestando servicio a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Nuestra fuerza laboral y base de proveedores en Estados Unidos y a nivel mundial impulsan la innovación, la oportunidad económica, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. Boeing está comprometido con fomentar una cultura basada en nuestros valores fundamentales de seguridad, calidad e integridad.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aa.com / Boeing.com / Airgways.com
AWRNN: 202609142217AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Amazon suspendió a 21 Air
AW | 2026 09 14 21:47 | AIRLINES / AIR INVESTIGATION
Tras el accidente aéreo en Miami, reasigna vuelos a otras aerolíneas
Amazon pausó su acuerdo con 21 Air luego del trágico accidente del vuelo 2I-7598 en el Aeropuerto Internacional de Miami (MIA), mientras avanza la investigación oficial. La compañía reasignará los envíos a otras aerolíneas asociadas.
“Si avanzas demasiado rápido, no habrá tiempo para corregir”. La frase, atribuida durante décadas a instructores y manuales de aviación como advertencia elemental, cobra un peso dramático en el caso del vuelo 2I-7598 de 21 Air, el accidente que llevó a Amazon a pausar su acuerdo comercial con esa empresa mientras continúa la investigación oficial.
Amazon anunció este Domingo 13 de Septiembre de 2026 que suspendió su vínculo operativo con 21 Air después del trágico episodio ocurrido en el Aeropuerto Internacional de Miami. La Portavoz de la compañía, Kelly Nantel, explicó que la decisión se tomó tras revisar las circunstancias del hecho y en paralelo con la cooperación que la empresa mantiene con las autoridades. “Hemos decidido pausar nuestras operaciones con 21 Air, el operador del vuelo 7598. Continuaremos trabajando para apoyar la investigación y a todos los afectados”, indicó Kelly Nantel en un comunicado.
La aerolínea 21 Air, con base en Carolina del Norte (NC), transportaba paquetes para Amazon desde 2024 y operaba alrededor de ocho cargueros Boeing 767 en nombre de la compañía, que cuenta con una flota propia de más de 100 aviones de carga. En el negocio logístico de Amazon, la combinación de aviones propios y operadores contratados forma parte de una red diseñada para absorber picos de demanda y sostener tiempos de entrega muy ajustados.
Además, Amazon indicó que reasignará los envíos que correspondían a 21 Air entre sus otros operadores asociados, entre ellos Sun Country Airlines, Hawaiian Airlines, Air Transport International, ABX Air, ASL Airlines y Cargojet. La suspensión llega en un período de alta demanda, cuando la plataforma de comercio electrónico suele registrar picos de envíos en la previa a sus eventos de ventas.
Vuelo 21I-7598
Un Boeing 767-300 de 32 años de antigüedad, que transportaba paquetes para Amazon Air, se salió de la pista al aterrizar el pasado 6 de septiembre en el Aeropuerto de Miami (MIA) y arrolló una furgoneta con trabajadores de una empresa de limpieza de aeronaves. En la aviación comercial, los incidentes de excursión de pista suelen ser especialmente graves por la cercanía entre las operaciones de aterrizaje y las zonas de servicio en aeropuertos de alta actividad.
Las cinco víctimas fatales, todas en el interior del vehículo, fueron identificadas como Yoel Rodríguez Naranjo, de 53 años; Rolando Alemán León, 55; Julio C. Pineda, 75; Carlos Acosta Fajardo, 53; y Javierkys Reyes Quevedo, 47. Otros cinco ocupantes resultaron heridos.
El vuelo 2I-7598, operado por 21 Air, procedía del Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín de San Juan, Puerto Rico, y era el tercer trayecto de la jornada para esa tripulación: había volado previamente de Cincinnati a Miami y de Miami a San Juan. La aeronave sobrevoló el umbral de la Pista 30 a velocidad excesiva, recorrió aproximadamente 396 metros/1.300 pies más allá del límite de la pista y chocó contra dos vehículos antes de detenerse. Uno de los pilotos advirtió sobre la velocidad antes del aterrizaje. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) reveló el 9 de Septiembre de 2026 detalles obtenidos del Registrador de Voz de Cabina (CVR). Según esa información, uno de los pilotos advirtió a su compañero que volaban “demasiado rápido” aproximadamente un minuto antes de tocar la pista.
El registrador también captó una serie de alertas automáticas de la aeronave vinculadas a la tasa de descenso y la proximidad al terreno. No hubo una respuesta verbal consistente a los comentarios sobre la velocidad, según el resumen publicado por el organismo. Tras el aterrizaje, y unos 15 segundos después del toque, uno de los tripulantes ordenó ejecutar un “go-around”, la maniobra de abortar el aterrizaje para dar otra vuelta y reintentar. En términos operativos, este recurso suele ser una medida de seguridad habitual cuando una aproximación no ofrece condiciones adecuadas para frenar y detenerse dentro del tramo disponible.
El investigador a cargo del caso en el NTSB, Chihoon Shin, informó que los datos del registrador de vuelo mostraron que los controles de empuje se incrementaron de manera consistente con esa maniobra. Sin embargo, ni los frenos aerodinámicos ni los reversores de empuje fueron desplegados, dos sistemas habituales para reducir la velocidad de la aeronave en pista. Shin precisó que aún no está claro por qué no se activaron.
El avión involucrado fue construido originalmente para transportar pasajeros y voló para varias aerolíneas de distintos países durante más de dos décadas. Según la plataforma de rastreo de vuelos Flightradar24, la aeronave estuvo en servicio comercial de pasajeros entre 1994 y 2015, cuando fue reconvertida en carguero. Al momento del accidente, tenía 32 años de antigüedad.
Investigación
El NTSB tiene previsto examinar el historial de propiedad de la aeronave, las condiciones meteorológicas en el aeropuerto durante el aterrizaje, los registros de mantenimiento y los procedimientos operativos de 21 Air. La transcripción completa de la grabación de la cabina no será publicada hasta una etapa más avanzada de la investigación.
El Director Ejecutivo de 21 Air, Keith Winters, expresó sus condolencias a las familias de las víctimas horas después del accidente. “Nuestras prioridades inmediatas son apoyar a los afectados, colaborar con las autoridades y asegurar que la información precisa sea comunicada a medida que esté disponible”, declaró el ejecutivo en un comunicado oficial.
En respuesta a la suspensión por parte de Amazon, la aerolínea emitió una nueva declaración: “Estamos seguros de nuestras políticas, procedimientos y entrenamiento en materia de seguridad”, indicó. La empresa agregó que permanece enfocada en apoyar a las familias y en cooperar con el NTSB, la Administración Federal de Aviación (FAA) y las autoridades locales mientras avanza la investigación.
Más allá del impacto humano inmediato, el caso vuelve a poner bajo la lupa la tercerización en la aviación de carga, un segmento que creció con fuerza en los últimos años por el auge del comercio electrónico y por la necesidad de multiplicar capacidad sin expandir de manera equivalente la flota propia. Cuando una operación depende de múltiples contratistas, las auditorías, la estandarización de procedimientos y la coordinación en pista se vuelven factores críticos. Si la investigación confirma fallas en la aproximación, en la configuración del avión o en la respuesta de la tripulación, podrían derivarse revisiones de protocolos, mayor supervisión regulatoria y una presión adicional sobre los operadores que trabajan para grandes plataformas logísticas.
En paralelo, la industria suele reaccionar con refuerzos en entrenamiento, control de fatiga, chequeos de mantenimiento y revisión de gestión de riesgos en aeropuertos con alta densidad operativa. Por eso, aunque el resultado final del NTSB aún está abierto, el episodio probablemente termine influyendo en cómo Amazon y otras empresas de carga evalúan a sus socios, especialmente en escenarios de alta demanda donde la velocidad comercial no puede desplazar los márgenes de seguridad.
En los últimos años, Amazon consolidó una estrategia logística basada en una red híbrida: incrementó su flota propia de carga, pero siguió apoyándose en aerolíneas contratadas para cubrir rutas y picos de actividad. 21 Air, por su parte, pasó a formar parte de ese esquema desde 2024 con vuelos de carga regulares para la compañía. Tras el accidente, la postura de Amazon se endureció de manera preventiva al pausar el acuerdo, mientras que 21 Air insistió en su confianza en los protocolos de seguridad y en su disposición a colaborar con la investigación.
Ese cambio de tono refleja una tendencia conocida en el sector: ante un accidente grave, las grandes empresas tienden a priorizar la continuidad operativa sin exponer su cadena de suministro a un posible riesgo reputacional o regulatorio. En este caso, la reasignación de envíos a otros operadores apunta a contener el impacto comercial inmediato, mientras la definición de responsabilidades quedará atada al avance de la investigación técnica.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Amazon.com / 21air.us / Ntsb.gov / Faa.gov / Airgways.com
AWRNN: 202609142147AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Boeing-SPEEA principio acuerdo
AW | 2026 09 12 10:53 | INDUSTRY
Boeing y sindicato de ingenieros alcanzan principio de acuerdo
The Boeing Company y el sindicato SPEEA (Society of Professional Engineering Employees in Aerospace) que representa a sus ingenieros alcanzaron el Viernes 11/09 un principio de acuerdo sobre el convenio colectivo, según informaron responsables sindicales. La oferta, con una vigencia de cuatro años, contempla incrementos salariales generales superiores a los de la propuesta inicial, que los miembros de la SPEEA rechazaron de forma mayoritaria en una votación celebrada el pasado 21 de Agosto de 2026.
De ser aprobado el acuerdo, los aproximadamente 17.000 afiliados de las unidades técnica y profesional de la SPEEA recibirían una subida salarial del 10% el próximo 16 de Octubre de 2026, seguida de incrementos del 4% más pluses por méritos entre 2027 y 2030.
«Nuestra oferta final de convenio aborda las prioridades clave identificadas por nuestros empleados y los equipos de negociación de la SPEEA, incluyendo un aumento salarial inmediato y mayores fondos para salarios con garantías», afirmó en un comunicado Ben Nimmergut, Vicepresidente y Jefe de Ingeniería de producción de Boeing.
La última propuesta incluye cambios en las políticas de teletrabajo y límites a las horas extraordinarias para los miembros de la unidad profesional, según detalló el sindicato. Tras rechazar la primera oferta de Boeing, los miembros de la SPEEA señalaron en una encuesta interna que su máxima prioridad era obtener mayores incrementos salariales generales.
«Hemos escuchado con claridad, tanto en las respuestas a las encuestas como en los comentarios de las reuniones generales. Llevamos vuestras palabras de vuelta a la mesa de negociación y estas han marcado cada conversación que hemos mantenido con los directivos de Boeing. El principio de acuerdo no es todo lo que habíamos pedido, pero representa un paso adelante real hacia la mejora de nuestros salarios y vida laboral, además de para reconstruir la relación entre la cúpula de Boeing y los miembros de nuestro sindicato», declaró el equipo negociador de la SPEEA en un comunicado.
El contrato actual expira el 6 de Octubre de 2026. Si no se cierra un acuerdo definitivo para esa fecha, los miembros de la SPEEA podrían ir a la huelga. La labor de los integrantes de la SPEEA es fundamental para los esfuerzos de Boeing por certificar sus aviones 737-10 MAX y 777-9, modelos que acumulan varios años de retraso sobre el calendario previsto. La oferta anterior contemplaba subidas salariales generales del 3%. Varios miembros de la SPEEA explicaron que esa cifra prácticamente garantizaba que sus sueldos perdieran poder adquisitivo frente a la inflación.
El Índice de Precios de Consumo, indicador de referencia para la inflación, subió un 4,5% en el último año en el área de Seattle, donde trabaja la mayoría de los afiliados de la SPEEA, según informó en Julio 2026 la Oficina de Estadísticas Laborales de Estados Unidos. La SPEEA no negociaba un nuevo convenio con la empresa para sus miembros del Noroeste del país desde 2012. Los afiliados habían aprobado prórrogas del contrato en 2016 y 2020.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Speea.org v/ Airgways.com
AWRNN: 202609121053AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
airgways.com 