AIRGWAYS Aviation Awards 2023
Modelo lowcost EEUU bajo presión
AW | 2026 06 21 12:25 | AIRLINES MARKET
Aerolíneas bajo costo en EEUU se está quedando sin pista
El mercado de las líneas aéreas de presupuestos estadounidenses se encuentran con un mercado cambiante. Breeze Airways, Frontier Airlines y Avelo Airlines son algunos de los beneficiarios de la bancarrota de Spirit Airlines, pero el modelo de aerolínea de bajo costo sigue bajo presión en Estados Unidos y los precios del combustible para aviones no son la única razón.
Las principales aerolíneas como Delta Air Lines y United Airlines tienen la escala y el peso para superar a las startups de bajo coste con programas de tarjetas y recompensas, y las preferencias de los viajeros han cambiado en los últimos años de centrarse en tarifas bajas a cabinas y servicios premium. A diferencia de Europa, las rutas estadounidenses suelen ser demasiado largas para que las aerolíneas de bajo coste sean rentables.
Con la desaparición de Spirit Airlines, los viajeros ahora tienen menos opciones de menor coste esperando durante la intensa temporada de verano. Los estadounidenses quizá necesiten acostumbrarse, pues los cambios que se están produciendo en la forma de volar podrían volverse permanentes.
Durante muchos años, los esfuerzos de las aerolíneas por crear programas de fidelización que mantuvieran a los clientes presentes no pudieron competir con el único factor decisivo para los clientes a la hora de comprar un billete: el precio. Pero la era de las aerolíneas de bajo coste y de las ultra económicas puede estar ahora irremediablemente rota.
«Durante décadas, los estadounidenses han votado con sus carteras, demostrando que lo que más les importa es una tarifa más barata», dijo Kyle Potter, Editor de Thrifty Traveler, una web de viajes y agregadora de ofertas de vuelos. La insaciable sed de tarifas bajas fue lo que creó a aerolíneas de bajo coste como Spirit, Frontier y otras. «Creo que la desaparición de Spirit el mes pasado marca el inicio de una nueva era — quizá, un regreso a la llamada ‘Edad de Oro’ de los viajes … y uno que a muchos voladores de todos los días quizá no les guste», dijo Kyle Potter.
Los resultados recientes de las principales compañías respaldan la opinión de Potter. Los ingresos anuales de Delta Air Lines en 2025 alcanzaron un máximo histórico de US$ 58.300 millones de Dólares, pero la aerolínea en realidad vendió US$ 1.100 millones menos en billetes turistas que el año anterior. La venta de billetes premium supuso la diferencia, y el 60% de los ingresos totales de Delta provienen ahora de líneas de mayor margen como cabinas premium, programas de fidelización y carga.
El CEO de Delta, Ed Bastian, describió una bifurcación clásica la llamada «forma de K» del mercado aéreo, con la fortaleza del sector de consumo en el extremo superior de la curva, mientras que el consumidor de gama baja está luchando. «Las tarifas están impulsadas por la demanda y el conjunto de demanda que crece más rápido es el sector premium. Hay un límite a la cantidad de suministro que podemos poner. Nuestro cliente está dispuesto a gastar lo que sea necesario para sentarse en primera fila», dijo el ejecutivo a principios de 2026.
Los resultados de United Airlines cuentan una historia similar, con US$ 3.500 millones de Dólares en beneficio neto ajustado para 2025 —un aumento del 6%— y unos ingresos por asientos premium que aumentaron un 11% en todo el año. Esperaba beneficios récord este año antes de que estallara la guerra en Oriente Medio, pero desde entonces ha afirmado que la demanda sigue siendo fuerte, impulsada por clientes menos sensibles al precio.
«Costes como el combustible para aviones son demasiado altos para justificar las tarifas más bajas. Las aerolíneas necesitan escala para competir de verdad», dijo Kyle Potter.
El combustible para aviones ha presionado mucho a todas las aerolíneas en 2026, y ha afectado a las más pequeñas que no tienen la escala necesaria. Las aerolíneas estadounidenses gastaron un 56,4% más en combustible para aviones en Marzo que en Febrero 2026, según datos del Departamento de Transporte publicados el mes pasado. Gastaron un total de US$ 5.060 millones de Dólares en combustible en marzo, frente a los US$ 3.230 millones de Febrero 2026 y un 30% más de lo que pagaron en Marzo de 2025.
La situación en el Estrecho de Ormuz puede hacer que los precios del combustible para aviones suban o bajen rápidamente. Un aparente acuerdo alcanzado entre Estados Unidos e Irán para reabrir el estrecho hizo que los precios bajaran esta semana, y los precios han ido bajando desde su pico en abril. Pero para muchas compañías LCC el daño a sus resultados este año está hecho, y funcionarios iraníes dijeron el Sábado 20/06 que el estrecho había sido cerrado de nuevo.
Las tres grandes aerolíneas American, Delta y United han utilizado su escala y sus lucrativos programas de fidelidad y tarjetas de crédito para desplazar a las compañías más pequeñas y low cost. Eso deja a los LCC existentes buscando aeropuertos que no sean tan codiciados por las grandes aerolíneas. Si quieres volar a Boise o salir de Traverse City, podrías conseguir un asiento relativamente barato. También están haciendo esfuerzos para aumentar su propia escala. Allegiant completó la adquisición de Sun Country Airlines en Mayo 2026, que su CEO calificó como un acuerdo para crear una «aerolínea más diferenciada y duradera».
Pero Kyle Potter dice que hay un límite para crecer en escala. «Allegiant, Breeze y Avelo han encontrado un camino volando entre ciudades pequeñas de segundo y tercer nivel donde a los grandes no les importa mucho. Si alguno de ellos intenta llegar a ser relevante a nivel nacional, puedes apostar que los Tres Grandes lo harán con todo», enfatiza Kyle Potter.
Desarrollo de low cost
Las aerolíneas han estado luchando desde la desaparición de Spirit para reajustarse al panorama. Southwest, la aerolínea con sede en Dallas (TX) conocida desde hace tiempo por su modelo sin asientos asignados, ha terminado el modelo a principios de 2026, se retiró este mes del Aeropuerto Internacional Chicago/O’Hare (ORD) y está consolidando todos sus vuelos en Chicago/Midway (MDW).
JetBlue Airways, la aerolínea con sede en Nueva York que se promociona como una aerolínea premium de bajo coste, cesará su servicio al mercado de Manchester, New Hampshire, cancelando el enlace Manchester—Boston el 7 de Julio de 2026. También planea redoblar su exposición en Ft. Lauderdale (FLL), mientras reduce los vuelos a LaGuardia en Nueva York y al aeropuerto Newark de Nueva Jersey esta semana.
Scott Schaefer, Director del Departamento de Economía de la David Eccles School of Business de la Universidad de Utah, dijo que las compañías de bajo coste restantes tendrán dificultades para cubrir el vacío de Spirit Airlines. «El reto es que, en un entorno de alto coste de combustible, el número de rutas que pueden ser rentables es menor que antes de la guerra de Irán. Esto significa que Allegiant y Breeze no van a cubrir todos los huecos que dejó Spirit en un futuro próximo», dijo Scott Schaefer.
El vacío que se está llenando tampoco es muy grande, dijo Scott Schaefer, señalando que solo el 2 por ciento del público volador eligió Spirit.
Breeze Airways dice que está construyendo un mejor modelo de negocio. Por su parte, la aerolínea con sede en Salt Lake City, una compañía emergente fundada en 2021 por David Neeleman, fundador de JetBlue, afirmó que no opera bajo la misma estructura de aerolínea de bajo coste que Spirit. «Breeze a menudo se categoriza erróneamente como ULCC o compañía ultra-económica, sea por nuestras tarifas bajas o porque mucha gente aún no nos conoce, pero nuestro modelo es fundamentalmente diferente», dijo una Portavoz de Breeze Airways. En lugar de competir en las mismas rutas que otras aerolíneas, Breeze prioriza rutas que están poco atendidas o no atendidas desde aeropuertos secundarios y las opera sin escalas dando a los viajeros acceso cómodo y directo a destinos a los que de otro modo tendrían que conducir horas para llegar o conectar a través de centros congestionados.
Una revisión reciente de las tarifas de Breeze mostró, por ejemplo, un vuelo ida y vuelta de Albany a Tampa para Julio 2026 a US$ 400 Dólares como tarifa base, pero había niveles adicionales disponibles a un coste más alto, siendo el más alto un máximo de US$ 575 Dólares, que incluye asiento en primera clase, dos maletas facturadas y Wi-Fi gratuito. David Neeleman había declarado anteriormente el objetivo de completar una oferta pública inicial para 2027, pero no hay actualizaciones sobre cuándo podría ocurrir.
«No hemos hecho ningún anuncio oficial. Hay muchos factores que influyen en cuándo y si el momento es el adecuado, especialmente en el entorno actual, por lo que, por ahora, nuestro enfoque es crecer de forma inteligente y ofrecer una operación segura y fiable para nuestros huéspedes», dijo la Portavoz de Breeze, añadiendo que ahora existen muchos desafíos al intentar salir a bolsa.
Breeze Airways afirma que aún tiene mucho margen de aterrizaje por crecer, con su estrategia de red centrada en conectar comunidades que históricamente han estado desatendidas por otras operadoras, incluyendo Akron-Canton, Ohio; Kingsport, Tennessee; Evansville, Indiana; y Bend, Oregón, como solo algunos de los lugares poco conocidos que ofrece Breeze.
«La demanda en esos mercados sigue demostrándose. No crecemos por el simple hecho de crecer; Añadimos servicio donde los datos lo respaldan y donde nuestro modelo continuo crea un valor real para los viajeros. Hemos visto consistentemente cómo nuestro servicio estimula nuevo tráfico en mercados que otros operadores han pasado, lo que solo refuerza el caso de nuestro modelo en comunidades como estas», expresó la Portavoz de Breeze Airways.
Michael Taylor, Director General Senior de Viajes, Hostelería, Comercio Minorista y Atención al Cliente en JD Power, la firma global de análisis de datos y análisis de consumidores, dijo que los mercados más fuertes de Spirit fueron Fort Lauderdale, Orlando y Las Vegas. Mientras JetBlue intentará cubrir la demanda de Fort Lauderdale que quedó sin cubrir tras la desaparición de Spirit. Southwest parece estar en la mejor posición para satisfacer la demanda en Orlando y Las Vegas.
Mercado europeo
Europa sigue siendo la mejor geografía para las aerolíneas de bajo coste. Aunque Michael Taylor afirmó que las ULCC seguirán intentando encontrar un punto de apoyo en Estados Unidos, es más probable que Europa siga siendo el bastión del modelo.
«Un factor por el que las ULCC no tienen tan buen desempeño en EE. UU. frente a Europa es la enorme distancia que requieren los vuelos estadounidenses. Los ULCC ganan más dinero dando vueltas a los aviones tan rápido como pueden. Tres horas o menos pueden cubrir muchos países europeos y hacer que las ULCC sean una mejor apuesta financiera entre aquellos países que están físicamente más cerca que muchas parejas de ciudades estadounidenses», dijo Michael Taylor, señalando que la tarea se complica cuando los vuelos duran más de cuatro horas, ya que muchos son dentro de EE.UU.
Ahora mismo, las aerolíneas económicas europeas están sintiendo la presión. El combustible para aviones europeo alcanzó un récord de US$ 1.900 Dólares por tonelada métrica, más del doble de los niveles previos a la crisis de Irán. EasyJet absorbió £ 25 millones de Libras en costes adicionales de combustible solo en Marzo 2026 y registró una pérdida global de entre £ 540 y £ 560 millones de Libras en los seis meses que terminaron el 31 de Marzo de 2026.
El CEO de Ryanair Group, Michael O’Leary, habla sobre la crisis del combustible para aviones. «Si el bloqueo continúa habrá víctimas en aerolíneas en Europa este invierno», dijo Michael O’Leary, CEO de LCC Ryanair en Mayo 2026.
Rob Mather, Vicepresidente de Aeroespacial y Defensa en la consultora IFS, donde trabaja con el sector de la aviación comercial, dijo que el colapso de Spirit no debe interpretarse como una crítica al modelo de LCC y ULCC en general. Rod Mather señaló que las dificultades de Spirit precedían con mucho el aumento de los precios del combustible para aviones. «En realidad, son las empresas que no están yendo bien las que sufren consecuencias inmediatas por la presión, más que el modelo LCC y ULCC en sí», dijo Rob Mather.
Pero Rob Mather dijo que, aunque el Estrecho de Ormuz vuelva pronto a la normalidad previa a la guerra, existen algunas pistas que quizá el precio más bajo actualmente no sea el factor decisivo que fue para los viajeros y, por tanto, para las aerolíneas.
«Los modelos LCC y ULCC ya han estado enfrentando presiones diferentes, no relacionadas con el conflicto actual en Oriente Medio. Después de 2020, ha habido un cambio significativo en quién vuela y qué valoran. Los millennials ahora representan una mayor proporción de viajeros y están más dispuestos a pagar un modesto precio extra por aerolíneas de servicio completo», dijo Rob Mather.
Una encuesta OAG Traveler de 2024 mostró que el 27% de los millennials pagarían unos 100 dólares más por volar con una aerolínea de servicio completo frente a una de bajo coste, en comparación con aproximadamente el 17–18% de la Generación X y los baby boomers.
Rob Mather dijo que solo el tiempo dirá si esta tendencia es un bache en el comportamiento del consumidor o un cambio de rumbo duradero, pero subrayó que la preferencia no se basa principalmente en los asientos premium, sino «en la experiencia y el soporte general, incluyendo la reprogramación automática, equipaje incluido y un servicio al cliente más sólido».
Esta tendencia se ha reforzado con la interrupción posterior a la pandemia, cuando la fiabilidad y el soporte se volvieron más valiosos, y por la inflación, que ha reducido la brecha de precios entre aerolíneas de bajo coste y de servicio completo una vez que se incluyen los complementos.
Pero muchos clientes aún quieren una selección de LLC James Jeansonne, que trabaja en marketing en una empresa en Columbus, Ohio, lamenta la pérdida de Spirit Airlines. Jeansonne dice que es un viajero frecuente y, como padre soltero, hace varios viajes internacionales y nacionales al año con sus hijos o en solitario.
«Necesitamos un billete de avión económico y económico. El precio y la experiencia de viaje están cada vez más accesibles solo para el 1% más rico. Es importante que las familias y todos los viajeros vivan experiencias fuera de su propio patio trasero», dijo James Jeansonne.
Roxana Colorado, una viajera de negocios frecuente y propietaria de negocios en Tampa, se ha inclinado hacia Frontier Airlines ahora que Spirit ha desaparecido. «Creo que hay espacio en el sistema de aerolíneas estadounidenses para aerolíneas de bajo coste. Los pequeños empresarios, familias, estudiantes, cuidadores y personas que intentan mantenerse conectados en diferentes ciudades no siempre necesitan una experiencia premium. A veces necesitan un precio realista», dijo Roxana Colorado.
Los expertos en viajes dicen que los clientes pueden necesitar crear su propia experiencia de bajo precio tomando cartas en el asunto.
«Animamos a los viajeros a pensar en el coste total de su viaje y recortar lo que puedan para poder gastar dinero en lo que valoran. Lleva tus propios aperitivos en lugar de gastarte en comida carísima, para tener el presupuesto necesario para elegir el asiento que quieras», dijo Audrey Kohout, codirectora ejecutiva de Luggage Forward, un servicio de envío de equipaje con sede en Boston que ayuda a los viajeros a evitar las tasas de facturar el equipaje.
Ahora es un buen momento para empezar. Con la pérdida de Spirit, el aumento de los costes del combustible para aviones y los viajes en verano en Estados Unidos, el coste de los desplazamientos «probablemente se llevará al límite», dijo Andrey Kohout. 
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Expansión JetSMART Argentina
AW | 2026 06 19 11:22 | AIRLINES
JetSMART invertirá más de US$ 550 millones
La compañía aérea JetSMART Airlines Argentina ha anunciado que incorporará diez Airbus A321neo (10), abrirá nuevas rutas nacionales e internacionales y prevé generar unos 300 puestos de trabajo. El plan llega en medio de la reducción de operaciones de Flybondi.
La iniciativa llega en un momento de reconfiguración del mercado aerocomercial local por la reducción de operaciones de algunos competidores y una menor oferta de asientos en el segmento de cabotaje. La compañía proyecta alcanzar una flota de 23 aviones operativos en el país para Enero de 2027. Además, prevé generar alrededor de 300 nuevos puestos de trabajo directos e indirectos, reforzando una estrategia que apunta a consolidar su posición dentro del mercado argentino.
Como parte del crecimiento, la aerolínea de capitales estadounidense comenzará a operar vuelos hacia Posadas, San Juan y Santiago del Estero, tres destinos donde Flybondi mantiene o mantuvo operaciones durante los últimos años. Además incorporará una nueva conexión internacional hacia Maceió, en Brasil, uno de los mercados turísticos con mejor desempeño dentro de la Región Nordeste.
La venta de pasajes para la ruta Buenos Aires/AEP—Posadas/PSS comenzará de manera inmediata, mientras que los servicios San Juan/AUQ—Santiago del Estero/SDE será habilitado en las próximas semanas. De esta manera, la compañía amplía su presencia en plazas donde detecta oportunidades de crecimiento y demanda insatisfecha.
«Estamos aprovechando el espacio que han dejado», afirmó Estuardo Ortiz, CEO de JetSMART Airlines, al referirse a los cambios que atraviesa actualmente el mercado local. El ejecutivo destacó además el buen desempeño de las rutas hacia Brasil, particularmente Brasilia y Natal, como uno de los factores que impulsaron la incorporación de Maceió a la red regional.
La expansión de JetSMART coincide con un escenario desafiante para la industria aerocomercial. Durante el segundo trimestre de 2026, la oferta total de asientos en vuelos de cabotaje mostró una caída cercana al 13%, según datos del sector de la aviación comercial.
En paralelo, distintas estimaciones de la industria indican que Flybondi atraviesa una fuerte contracción de su actividad, con una reducción superior al 50% en la oferta disponible respecto de períodos anteriores. El contexto abrió oportunidades para que otros operadores amplíen su presencia en rutas donde la demanda continúa activa.
En algunos casos, la competencia se traslada a áreas de influencia similares. Mientras Flybondi opera desde Corrientes, JetSMART concentra parte de su oferta en Resistencia. Algo similar ocurre en la Patagonia, donde una compañía tiene presencia en Puerto Madryn y la otra desarrolla operaciones desde Trelew.
Inversiones y expansión
El plan de inversiones de la aerolínea del grupo Indigo Partners de capitales estadounidenses contempla una incorporación gradual de aeronaves para los próximos meses. Según detalló la compañía aérea, la flota alcanzará los 17 aviones hacia Octubre 2026, crecerá a 19 unidades en Diciembre 2026 y llegará a 23 aeronaves para la temporada de verano de 2027.
La compra de los diez Airbus A321neo (10) representa una inversión superior a los US$ 550 millones. La cifra se suma a los aproximadamente US$ 750 millones que JetSMART asegura haber destinado al mercado argentino desde el inicio de sus operaciones en 2018.
«Somos la aerolínea de mayor crecimiento de la Argentina y de Sudamérica», sostuvo Estuardo Ortiz durante la presentación del programa. Desde la compañía consideran que la ampliación de la flota permitirá mejorar la conectividad, incrementar frecuencias y acompañar el crecimiento de la demanda en distintos destinos del país.
Apuesta regional
JetSMART Airlines Group opera actualmente una red de más de 90 rutas en Sudamérica y cuenta con una flota regional de 54 aeronaves. El crecimiento en Argentina forma parte de una estrategia más amplia orientada a fortalecer su presencia en mercados donde identifica potencial para seguir ganando participación.
La incorporación de nuevas rutas domésticas y la expansión hacia Brasil reflejan esa visión. En un contexto donde la competencia atraviesa un proceso de reacomodamiento, la compañía busca posicionarse como uno de los principales joperadores del segmento low cost y captar parte de la demanda que queda disponible en el mercado regional.
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Avelo nueva ruta Indianápolis
AW | 2026 06 19 07:01 | AIRLINES ROUTES
Inaugura nonstop Indianápolis desde New Haven y Charlotte
Avelo Airlines inició el Jueves 18/06 operaciones en el Aeropuerto Internacional de Indianápolis con dos nuevas rutas sin escalas que conectarán de forma directa a la región con New Haven, Connecticut, y Charlotte/Concord, Carolina del Norte. Esta expansión convierte a la compañía en la única aerolínea en ofrecer vuelos directos hacia Indianápolis optimizando la conectividad en el Medio Oeste de Estados Unidos. El nuevo servicio de la aerolínea contará con una frecuencia de dos veces por semana (2Frq/S), operando los días Jueves y Domingos. Para cumplir con este itinerario, la compañía utilizará aeronaves Boeing 737 Next-Generation.
Para conmemorar el lanzamiento, se ha activado el código promocional de inauguración «IND50», el cual otorga a los viajeros un beneficio de compre uno y reciba el segundo con un 50% de descuento en tarifas base para vuelos de ida y vuelta programados entre los meses de Junio y Diciembre. La estrategia de la ruta se apoya en el uso de terminales aéreas optimizadas para evitar las aglomeraciones y las demoras asociadas a los grandes centros de conexiones:
El Aeropuerto Tweed-New Haven, promocionado como la alternativa para viajar hacia Connecticut, destaca por ofrecer una experiencia simplificada y sin congestiones. Su ubicación colinda con múltiples autopistas principales y líneas ferroviarias de cercanías, lo que facilita el traslado hacia las regiones de Nueva Inglaterra y Nueva York. El Aeropuerto Regional Concord Padgett), situado a corta distancia en automóvil del centro de Charlotte y sus suburbios. Por su escala moderada, se presenta como una opción rápida y libre de estrés frente a las largas filas y retrasos habituales del Aeropuerto Internacional de Charlotte Douglas.
Andrew Levy, Fundador y Director Ejecutivo (CEO) de Avelo Airlines, expresó el entusiasmo de la empresa al ingresar a este mercado: «Indianápolis, saluden a Avelo! Estamos entusiasmados de traer nuestras tarifas asequibles, una experiencia de viaje conveniente y una confiabilidad líder en la industria a Indiana Central con un nuevo servicio sin escalas a dos destinos populares: New Haven y Charlotte/Concord».
Acerca Avelo Airlines
Desde el inicio de sus operaciones comerciales el 28 de abril de 2021, la aerolínea ha consolidado los siguientes indicadores de tráfico y red: Pasajeros transportados: Más de 9.6 millones de clientes. Vuelos realizados: Supera las 76,000 operaciones. Red de destinos: 34 destinos totales, abarcando 14 estados y el Estado Libre Asociado de Puerto Rico. La incorporación de estas rutas directas consolida el modelo de conectividad punto a punto de la firma, permitiendo a los usuarios del área de Indianápolis evitar conexiones intermedias y reducir costos de traslado.
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Flybondi al borde del colapso
AW | 2026 06 18 21:01 | AIRLINES / AIRLINES MARKET
Aerolínea de bajo coste argentina está al borde del cierre
El nacimiento de Flybondi Líneas Aéreas el 26 de Enero de 2018, un grupo de tripulantes de cabina vestidos con cierta informalidad, de pantalones cargo y zapatillas recibió a los primeros 189 pasajeros que abordaron al por entonces único Boeing 737-800 de la aerolínea, para experimentar el segmento low cost en Argentina. La propuesta era clara desde el nombre elegido, que alude al modo en que los argentinos llaman informalmente al ómnibus “bondi”. Con sus tarifas bajas y su estética descontracturada, la empresa prometía hacer viajar a aquellas personas que nunca antes se habían subido a un avión, algo que se hacía explícito con la pregunta previa a cada despegue: “¿Alguien viaja por primera vez? Levante la mano”.
Flybondi tuvo problemas desde el inicio, cuando empezó a volar desde el Aeropuerto El Palomar, redefiniendo la manera de volar desde el primer aeropuerto low cost en América del Sur. Una política de parcialidad en aquellos tiempos estaba generando dificultades a la aerollínea de presupuesto que impedía su crecimiento en favor de Aerolíneas Argentinas, concentrando los esfuerzos en cerrar el aeropuerto y limitar las operaciones en Aeroparque.
Actualidad de Flybondi
Transcurridos ocho años después, la firma tiene operativos solo dos aviones de los trece que integran su flota y ha dejado un tendal de pasajeros perjudicados tras varios meses con récord de cancelaciones. Ha recortado su plantilla y se ha quedado sin conducción: su última CEO, Paz Lovisolo, renunció a principios de Junio 2026 luego de menos de cuatro meses al frente de la empresa. En el sector aseguran que la aerolínea atraviesa una coyuntura crítica que solo es posible revertir con una gran inyección de capital.
Flybondi es un emblema de la llamada “Revolución de los Aviones”, la política de apertura de cielos que impulsó el Presidente Mauricio Macri durante su mandato 2015-2019. Integra un mercado que es pequeño en términos de oferta, en el que solo compite con la estatal Aerolíneas Argentinas y JetSMART Argentina, controlada por el fondo de inversión estadounidense Indigo Partners.
Actualmente, la cuota de mercado de la aerolínea low cost se desplomó del 25% en su pico máximo al 6% en tres meses y mantiene solo dos aviones operativos.
La aerolínea de presupuesto experimentó un gran crecimiento durante la reactivación de la aviación tras la pandemia y, en Febrero 2026, tenía el 25% de la cuota del mercado doméstico y el 5% del mercado internacional, de acuerdo con los registros de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina. Pero ese número se desplomó en solo tres meses: en Mayo 2026, la aerolínea registró apenas un 6% de la cuota de cabotaje y un 1,3% de la internacional, ubicándose en niveles similares a los que tenía en los primeros meses de operación, en 2018. El último informe oficial señala, además, que entre Mayo de 2025 y Mayo de 2026 la compañía aérea sufrió una reducción del 64% en la cantidad de vuelos operados, lo que se refleja en una caída del 66% en los pasajeros transportados.
La trazabilidad de la aerolínea comenzó a sufrir avivenes económicos cuando comenzaron a acumularse mantenimientos mayores de los aviones. Finalmente, el ingreso a talleres y la falta de pago de las reparaciones —junto con el incumplimiento en el pago del alquiler de algunas aeronaves— impidieron que varios aviones pudieran seguir volando. Sumando a estos inconvenientes, las deficiencias en la operación diaria, comenzó a generar un ciclo creciente de demoras y cancelaciones que se espiralizó en los últimos meses.
Entre el 1 de Junio de 2025 y el 31 de Mayo de 2026, Flybondi canceló más de 2.500 vuelos, lo que afectó a más de 350.000 pasajeros, de acuerdo con la consultora Adventus, que ubica a la empresa en el último lugar de su ranking de confiabilidad, elaborado en función del historial de cumplimiento de las distintas compañías que operan en el país. Los pasajeros fueron perdiendo la confianza en la aerolínea y, en muchos casos, dejaron de elegirla aun cuando sigue siendo la opción más competitiva en términos de precio, su principal diferencial.
A mediados de 2025, en crisis financiera, el fondo Cartesian Capital Group dejó de ser su principal accionista y ese lugar pasó a ocuparlo COC Global Enterprise, cuyo CEO es Leonardo Scatturice, empresario argentino con creciente poder y notoriedad en el entorno del Gobierno de Javier Milei.
Nueva gestión
Como parte de los planes de la nueva dirigencia, la aerolínea anunció en Diciembre 2025 un programa de expansión que contemplaba la incorporación de 35 aeronaves Airbus y Boeing para aumentar su flota un 230% en los cuatro años siguientes, algo que actualmente parece difícil de cumplimentar.
Tras los retiros voluntarios y despidos, la compañía continúa achicándose en medio de operaciones mínimas. Flybondi tiene una plantilla de alrededor de 1.300 empleados y, en los últimos días, alcanzó un principio de acuerdo con la organización que los representa, la Asociación de Trabajadores Aeronáuticos de Flybondi (ATAF), para implementar suspensiones rotativas hasta que logre recomponer su flota. La empresa tiene cuentas embargadas por causas judiciales iniciadas por ex-empleados y también enfrenta pedidos de embargo de compañías que le prestan servicios, como Tienda León, a la que adeuda AR$ 122 millones de Pesos por traslados terrestres de pasajeros no abonados, equivalentes a unos US$ 85.000 Dólares.
Aerolíneas/JetSMART avanzan mercado
JetSMART Airlines Argentina sumará diez aviones adicionales a su operación en el país y cubrirá rutas que operaba Flybondi. Para Enero de 2027 contará con 23 aeronaves tras una inversión superior a los US$ 550 millones, ampliando nuevas rutas hacia Posadas, San Juan y Santiago del Estero.
De esta manera, la compañía prácticamente replicará la red doméstica que supo desarrollar Flybondi. En los casos en los que no opera exactamente los mismos destinos, cubre mercados equivalentes en ciudades cercanas. Por ejemplo, mientras Flybondi vuela a Corrientes, JetSMART opera en Resistencia; y mientras la primera llega a Puerto Madryn, la segunda lo hace a Trelew.
Durante el segundo trimestre de 2026, el mercado de cabotaje registró una caída de aproximadamente 13% en la oferta de asientos, mientras se modifica la cuota de mercado de las líneas aéreas. En el caso de Flybondi, la retracción superó el 50%, según datos de la industria de la aviación.
En el mercado aerocomercial doméstico de Argentina, Aerolíneas Argentinas lidera con una cuota aproximada del 68%. Le siguen JetSMART con un 24% y Flybondi con un 6%. La aerolínea de bandera capitalizó el retroceso de Flybondi, la cual redujo su participación tras una fuerte crisis operativa y de flota.
La low cost experimentó un descenso drástico en su cuota, llegando a perder 10 puntos de market share en un mes, debido a que gran parte de su flota quedó en tierra por problemas operativos y de leasing. Mientras Flybondi redujo fuertemente su participación, tanto Aerolíneas Argentinas como JetSMART mantuvieron sus niveles y reforzaron su inversión para absorber la demanda insatisfecha.
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Porter inicia ops nuevo Montreal
AW | 2026 06 17 21:35 | AIRLINES ROUTES / AIRPORTS
Aerolínea canadiense estrena Aeropuerto Metropolitano Montreal
Porter Airlines ha iniciado formalmente sus operaciones desde el Aeropuerto Metropolitano de Montreal (MET), un importante proyecto de infraestructura de transporte nacional financiado con fondos privados en Longueuil, en la costa sur de Montreal. Este lanzamiento, diseñado estratégicamente para la temporada de viajes de verano, expandirá de manera inmediata la conectividad de la urbe mediante un despliegue masivo de rutas nacionales.
La ubicación estratégica del Metropolitano Montreal, caracterizada por su estrecha proximidad al centro de la ciudad, contribuirá significativamente a mejorar el acceso aéreo para una de las urbes más destacadas de Canadá. Las proyecciones de tráfico de pasajeros para la terminal aérea son optimistas: se estima alcanzar un millón de usuarios durante su primer año de operación, con la meta de escalar hasta los cuatro millones anuales una vez que el aeropuerto funcione a su plena capacidad.
Michael Deluce, CEO de Porter Airlines, destacó el impacto de este despliegue: «Lanzar once rutas a la vez desde un nuevo aeropuerto para transformar la conectividad de una ciudad es excepcional. Esto es verdaderamente significativo para la gente, la economía y el turismo de Montreal». Asimismo, el directivo señaló que la demanda inicial ya está superando las expectativas de la compañía.
Expansión en el Metropolitano
El plan de expansión de la aerolínea contempla la introducción de vuelos hacia once aeropuertos en todo el territorio canadiense a lo largo de una semana. El servicio inició con cuatro rutas inaugurales operadas hacia Vancouver (YVR), Toronto-Pearson (YYZ), Toronto-City (YTZ) y St. John’s (YYT).
PROGRAMA VUELOS DESDE TORONTO/METROPOLITANO
TORONTO CITY: 27 VUELOS SEMANALES, INICIO 15/06
TORONTO PEARSON: 20 VUELOS SEMANALES, INICIO 15/06.
VANCOUVER: 14 VUELOS SEMANALES, INICIO 15/06.
HALIFAX: 14 VUELOS SEMANALES, INICIO 17/06.
HAMILTON: 14 VUELOS SEMANALES, INICIO 22/06.
ST. JOHN’S: 7 VUELOS SEMANALES, INICIO 15/06. (RUTA ESTACIONAL).
EDMONTON : 7 VUELOS SEMANALES, INICIO 16/06.
CALGARY: 7 VUELOS SEMANALES, INICIO 17/06.
CHARLOTTETOWN: 7 VUELOS SEMANALES, INICIO 18/06. (RUTA ESTACIONAL).
WINNIPEG: 7 VUELOS SEMANALES, INICIO 18/06. (RUTA ESTACIONAL).
MONCTON: 7 VUELOS SEMANALES, INICIO 19/06. (RUTA ESTACIONAL).
Impacto económico y alianzas estratégicas
Este lanzamiento representa un hito histórico para el sector de viajes aéreos en Montreal, otorgando mayor flexibilidad tanto a residentes como a visitantes para viajar por Canadá. Esta mejora en la conectividad aérea también fortalece el desarrollo económico local, estimulando el comercio y las nuevas oportunidades de negocio.
Al combinar los nuevos servicios desde el Metropolitano con sus operaciones continuas en el Aeropuerto Montreal-Trudeau (YUL), Porter Airlines casi duplicará su capacidad en el Gran Montreal este verano, añadiendo más de 1.000 vuelos a su red comercial. Adicionalmente, la compañía ha concretado una alianza con Pascan Aviation que potenciará las conexiones regionales en Quebec, las provincias Marítimas y el resto de la red norteamericana de la aerolínea.
Eficiencia de flota y experiencia premium a bordo
Las rutas hacia y desde el Metropolitano serán atendidas por una flota mixta optimizada para el mercado de corto y medio alcance: De Havilland Dash 8-400: Aeronaves con capacidad para 78 asientos. Embraer E195-E2: Aeronaves con capacidad para 132 asientos. Ambos modelos se ubican entre los aviones más silenciosos y eficientes en consumo de combustible dentro de sus respectivas categorías. En términos de confort para el pasajero, la flota se caracteriza por una configuración de asientos 2-2, garantizando la ausencia total de asientos del medio.
Porter Airlines ofrecerá amenidades de cortesía en estos vuelos, que incluyen snacks premium y una selección de bebidas (cerveza y vino servidos en cristalería). Asimismo, los pasajeros que viajen a bordo de los aviones Embraer E195-E2 tendrán acceso a internet inalámbrico (WiFi) rápido y gratuito.
La inauguración de operaciones en el Aeropuerto Montreal/metropolitano consolida la estrategia de crecimiento de Porter Airlines en la Provincia de Quèbec en Canadá.
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Normativa EU compensaciones equipaje
AW | 2026 06 17 21:22 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS
Nueva normativa UE compensaciones para pasajeros y maletas
Tras el retraso en un vuelo, las compañías deberán garantizar hasta tres comidas diarias, alojamiento y transporte, así como indemnizaciones económicas en función de los kilómetros.
La puja entre la Unión Europea y las aerolíneas que lleva arrastrándose trece años, ha alcanzado un nuevo memorandum de la Unión Europea que ha adoptado el Lunes 15/06 la reforma de los derechos de los pasajeros aéreos en situaciones de retrasos de sus vuelos, pero no ha blindado el embarque con maleta de mano en cabina sin sobrecoste. Una victoria coja que ahora deberán trasponer los Estados miembros en un plazo de doce meses, tras la publicación de esta nueva normativa en el Diario Oficial de la Unión Europea.
La reforma incluye compensaciones por retraso por un valor de entre € 250 y 600 Euros. En vuelos de hasta 1.500 kilómetros con más de tres horas de retraso se indemnizará con € 250 Euros; con € 400 Euros para rutas intra-Unión Europea y entre 1.500 y 3.500 kilómetros; y con € 600 Euros en el resto de situaciones. También cubre las cancelaciones comunicadas con menos de catorce (14) días de antelación. Además, la nueva norma obliga a las aerolíneas a mostrar en las búsquedas por internet como primera opción el billete que incluya la maleta de mano de cabina.
El texto ha superado el último trámite formal después de que los Veintisiete lo aprobaran el viernes, con el voto en contra de España y Letonia, y de que los eurodiputados lo hayan adoptado este lunes por unanimidad. La firma posterior de la Presidenta del Parlamento Europeo, Roberta Metsola, y del Ministro de Transportes chipriota, Alexis Vafeades, en nombre del Consejo de la Unión Europea, ha cerrado trece años de negociaciones. Roberta Metsola ha defendido tras la firma que la reforma de la norma “fortalecerá significativamente los derechos de los pasajeros aéreos, al tiempo que ofrece una solución equilibrada para el sector”. La Presidenta de la Eurocámara ha añadido al mismo medio que los cambios harán que los viajes “sean más justos y transparentes” y darán a las aerolíneas “mayor claridad y previsibilidad”.
La norma mantiene intactos los umbrales actuales de compensación y refuerza el procedimiento de reclamación. La aerolínea deberá informar por correo electrónico al pasajero en un plazo de 96 días si su viaje ha sufrido un retraso que le dé derecho a indemnización y tendrá que explicar con claridad qué derechos le asisten y qué pasos debe seguir para reclamar. Las compañías también deberán acusar recibo de una reclamación de forma inmediata y responder en un máximo de catorce (14) días, sea abonando la indemnización o justificando de forma clara el rechazo. Según ha publicado la agencia de comunicación, el nuevo marco también obliga a remitir por correo electrónico toda la información pertinente a los pasajeros afectados por retrasos o cancelaciones.
En el equipaje de mano, la reforma distingue entre el bulto personal y la maleta de cabina. Los pasajeros podrán embarcar sin pagar un objeto que quepa bajo el asiento, como una mochila o una funda de ordenador, pero los colegisladores han renunciado a proteger jurídicamente el derecho a subir también una maleta de mano en cabina sin coste adicional, pese a la referencia a una sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea.
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American lanza Maracaibo y Cap-Haïtien
AW | 2026 06 16 06:46 | AIRLINES ROUTES
American Airlines incorpora Miami–Maracaibo y retomará Cap-Haïtien
La aerolínea American Airlines ha anunciado la incorporación de la ruta Miami/MIA—Maracaibo/MAR a partir del 14 de Julio de 2026 con una frecuencia diaria (1Frq/D) y reanudará la ruta directa Miami/MIA—Cap-Haïtien/CAP a partir del 1 de Noviembre de 2026, con el objetivo de completar 100 destinos en México, el Caribe y América Latina y ampliar la conectividad desde su hub de Miami.
Los nuevos destinos permitirán conectarse desde el centro de operaciones en el Hub Miami, que funcionará como punto de conexión para los destinos número 99 y 100. “Tras convertirnos en la primera aerolínea en reanudar el servicio a Venezuela, nos enorgullece seguir ampliando nuestra presencia en el país con nuestro regreso a Maracaibo y, más adelante este año, volver a Haití con vuelos a Cap-Haïtien”, dijo José A. Freig, Vicepresidente de Operaciones Internacionales y Servicio de Catering a Bordo.
El servicio entre Mimi y Maracaibo tendrá frecuencia diaria y se operará con aeronaves Embraer 175. Se trata del único servicio sin escalas desde Estados Unidos hacia Maracaibo. El E175 contará con cabina premium y Wi‑Fi de alta velocidad gratuito, patrocinado por AT&T. Despegará desde Miami a las 10:10 y arribará a las 13:30, en horario local. En sentido inverso, el tramo Maracaibo–Miami despegará a las 14:10 y arribará a las 17:15. Con la incorporación de Maracaibo, la operación de American en Venezuela la red de servicios desarrollará dos vuelos diarios a Caracas (CCS) y un servicio diario a Maracaibo, todos conectados a través del principal hub internacional de la compañía en Miami.
Para Haití, American iniciará el servicio entre Miami—Cap-Haïtien con frecuencia diaria. La operación se realizará con aeronaves Boeing 737, con cabina premium y Wi‑Fi de alta velocidad gratuito patrocinado por AT&T. La reanudación de la conectividad con Cap-Haïtien se establece permitiendo retomar Haití porque representa actualmente el país con mayor demanda en el Caribe sin servicio actual de una aerolínea estadounidense. En ese marco, la ruta apunta a facilitar la reconexión de comunidades y familias, en un contexto en el que el sur de Florida concentra la mayor población haitiano-estadounidense en Estados Unidos.
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Arajet desembarca Rosario
AW | 2026 06 15 11:31 | AIRLINES ROUTES
Inicio ops 16/06 hacia Punta Cana y conexiones en América
Aerolínea dominicana Arajet inicia ruta hacia el Aeropuerto Rosario a partir del Martes 16 de Junio de 2026 conectando de manera directa con Punta Cana, República Dominicana. El desembarco de la aerolínea permite conectar una cuarta conexión hacia Argentina inaugurando la ruta Punta Cana/PUJ—Rosario/ROS con tres frecuencias semanales (3Frq/S) los Domingos, Miércoles y Viernes, empleando una moderna flota de Boeing 737-8 MAX.
La compañía ofrece diversos destinos en América del Norte, Central, del Sur y el Caribe. Arajet, la compañía que se suma a las operaciones del Aeropuerto Internacional Isla Malvinas, destacó que añadir a Rosario a su red de conexiones representa un paso clave para su expansión en el país.
Desde sus bases de operaciones en el Aeropuerto Internacional de las Américas de Santo Domingo y el Aeropuerto Internacional de Punta Cana, la aerolínea dominicana avanza con una agresiva estrategia de expansión en el mercado argentino, en donde opera rutas desde Ciudad de Buenos Aires, Córdoba y Mendoza, a las que esta semana se sumará Rosario como la cuarta ciudad con operación directa.
Expansión Arajet
Una de sus metas, destacan desde la compañía, es superar la lógica tradicional de las low cost para posicionarse como un operador regional de conexiones de alto valor y disputar vuelos con centros consolidados como Panamá o Miami. La compañía aérea representa la mayor aerolínea low cost con conexiones internacionales por destinos servicos a Argentina.
La propuesta de Arajet no solo incluye vuelos hacia el Caribe dominicano, contempla más de 28 destinos en 15 países, varios de los cuales ampliarán también la conectividad del Aeropuerto Rosario.
“Desde Rosario, los pasajeros podrán conectar con más de trece destinos de nuestra amplia red, incluyendo Miami, Orlando, Nueva York, Lima, Cancún, Kingston, entre otros”, expresó Mercedes Martínez, Vicepresidente de Alianzas Corporativas de la aerolínea. Además, está la posibilidad de reservar una ruta con stopover en Punta Cana para viajar a cualquiera de los demás destinos.
Con respecto a la ruta Rosario-Punta Cana, en principio habrá tres frecuencias semanales los Domingos, Miércoles y Viernes, y el plan de Arajet es aumentar a cuatro los vuelos debido al buen nivel de demanda registrado hasta ahora, con un promedio de 80% de ocupación.
“Para nosotros es súper importante poder conectar no solamente Rosario, sino toda la región circundante, porque sabemos que Rosario también es un hub para la región. Estamos muy enfocados en este proceso de expansión en Argentina”, destacó José Cabrera, Vicepresidente de Comunicaciones y Relaciones Públicas de Arajet.
Las proyecciones de la aerolínea estiman que, para fines de este año, Argentina podría posicionarse como su segundo mercado más importante. Sus operaciones locales comenzaron en 2023 con los primeros vuelos desde Capital Federal, y en 2025 el país solo fue superado por México y Colombia en términos de demanda para Arajet: “Argentina es el cuarto destino de mayor emisión de turistas hacia República Dominicana”, señaló José Cabrera, y detalló que en su país reciben a más de 10 millones de visitantes al año.
En 2025, más de medio millón de argentinos visitaron República Dominicana, según los datos del Ministerio de Turismo del país caribeño, lo que representó un incremento de más de 160%. “De ese total, un 46% fueron transportados por Arajet, unos 262.000 argentinos”, apuntó el Vicepresidente de Comunicaciones de la firma.
En base a estos datos, la proyección de la aerolínea es concluir 2026 con más de 35 vuelos semanales desde toda Argentina, lo que convertiría al país en el de mayor cantidad de frecuencias de su red.
Arajet desarrolla para la ruta Punta Cana y Rosario valores en los tickets aéreos de US$ 620 aproximadamente, un 25% y 30% por debajo de la competencia. Para adquirir un paquete de una semana en un all inclusive, se pueden encontrar opciones desde US$ 800 por persona. La oferta de hospedajes de República Dominicana ha evolucionado durante los últimos años, ampliándose más allá de las famosas opciones en hoteles all inclusive con alojamientos particulares.
“Algo que ha crecido mucho en la República Dominicana es el turismo inmobiliario. Hay personas que prefieren venir a alquilar un apartamento, un Airbnb, y la oferta también es súper amplia. Punta Cana no es solamente un destino de playas, también tiene una gran oferta gastronómica y artística”, detalló José Cabrera.
Acerca Arajet
La aerolínea dominicana pone especial énfasis en su flota de aviones para promocionar sus rutas. Actualmente cuenta con 15 Boeing 737-8 MAX, todos adquiridos con tres años y medio de antigüedad que la compañía lleva volando, por lo que la definen como “la flota más joven de Latinoamérica”. Esto explica, en parte, que los boletos de Arajet tengan precios más económicos, dado que estas aeronaves ofrecen mayor eficiencia al reducir en más de un 10% el consumo de combustible en comparación con aeronaves más antiguas.
“En el pasado, las grandes aerolíneas destinaban los aviones que estaban en peores condiciones para mercados pequeños como el nuestro, y nosotros hemos venido a cambiar eso”, señaló José Cabrera.
Quienes estén interesados en consultar los paquetes disponibles y adquirir boletos para viajar con Arajet pueden hacerlo a través de su página web oficial y también mediante agencias de viajes locales que distribuyan paquetes mayoristas.
La aerolínea dominicana fue reconocida en la Cumbre Mundial de Aviación como la Mejor Aerolínea Nueva del Mundo en 2023. Actualmente, continúa consolidándose como una de las compañías líderes de aviación en su país de origen en materia de pasajeros transportados, según las estadísticas publicadas por la Junta de Aviación Civil de República Dominicana.
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Iberia Madrid-Toronto con A321XLR
AW | 2026 06 13 22:45 | AIRLINES ROUTES
Iberia inaugura sus vuelos directos entre Madrid y Toronto
La compañía aérea Iberia ha inaugurado el Sábado 13 de Junio de 2026 el vuelo inaugural Madrid/MAD—Toronto/YYZ ha despegado de Madrid a las 12:00 horas y aterrizó en Toronto a las 15:00 horas local con la nueva flota de Airbus A321XLR marcando el comienzo de las operaciones transatlánticas con el A321XLR para esa ruta.
Iberia ofrecerá más de 37.000 plazas en esta ruta durante la temporada de verano, operando cinco frecuencias semanales (5Frq/S) entre ambas ciudades con el Airbus A321XLR. La nueva ruta Madrid-Toronto forma parte del Plan de Vuelo 2030 de Iberia y refuerza la apuesta estratégica de la aerolínea por Norteamérica y la expansión de su red de largo radio. La nueva conexión contribuye a consolidar Madrid como uno de los principales hubs entre Europa y América, reforzando las relaciones económicas y estratégicas entre España y Canadá.
Con esta nueva ruta, la Comunidad de Madrid, el Ayuntamiento de Madrid y Madrid Turismo by IFEMA continúan impulsando la proyección internacional de la ciudad y su posicionamiento como puente entre Europa y América, con un impacto económico estimado de cerca de € 31 millones de Euros durante el primer año de operación.
Antes de la salida del vuelo, en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, se realizó un corte de cinta protocolario en el que estuvieron presentes, entre otros, Juan Cierco, Director Corporativo de Iberia; Almudena Maíllo, Concejal Delegada de Turismo del Ayuntamiento de Madrid; Luis Martín Izquierdo, Viceconsejero de Cultura, Turismo y Deporte de la Comunidad de Madrid; Mario Otero, Director del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas y Mazen Mahfouz, Senior Trade Commissioner de la Embajada de Canadá en España.
Iberia marca con esta nueva ruta un nuevo hito para la conectividad entre España y Canadá con el despegue de su primer vuelo entre Madrid y Toronto, que ha registrado una ocupación superior al 95%. El vuelo IB0367 ha despegado esta mañana desde el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas a las 12:00 horas y aterrizó en el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson a las 15:00 horas (hora local). A partir de hoy, Iberia operará cinco frecuencias semanales (5Frq/S) entre ambas ciudades con las aeronaves Airbus A321XLR y ofrecerá más de 37.000 plazas durante la temporada de verano.
En un entorno especialmente exigente para la aviación, marcado por la volatilidad de los precios del combustible y las tensiones geopolíticas, Iberia continúa avanzando en su Plan de Vuelo 2030, la hoja de ruta estratégica de la compañía para los próximos años. En este contexto, la incorporación de Toronto a la red de destinos de Iberia representa un nuevo paso dentro de la estrategia de expansión internacional de la aerolínea. El plan contempla una inversión de € 6.000 millones de Euros en la renovación y ampliación de la flota, pasando de los 51 aviones de largo radio actuales a los 70, la digitalización de servicios, la mejora de la experiencia del cliente y la apertura de nuevos destinos.
La ruta también se enmarca en la mayor programación de la aerolínea en Norteamérica y forma parte de las acciones de promoción internacional impulsadas por la Comunidad de Madrid, el Ayuntamiento de Madrid y Madrid Turismo by IFEMA Madrid para seguir consolidando Madrid como uno de los grandes hubs internacionales entre Europa y América y reforzar su posicionamiento como destino global para el turismo, la inversión y la actividad económica internacional. La nueva conexión contribuirá además a generar un impacto económico estimado de cerca de 31 millones de euros durante su primer año de operación.
«Hoy no solo inauguramos una nueva ruta. Estamos acercando personas, negocios y culturas a ambos lados del Atlántico. Toronto pasa a formar parte de ese propósito: desde España, generamos prosperidad conectando personas con el mundo. Además, operarla con el Airbus A321XLR demuestra cómo la innovación puede ayudarnos a acercar nuevos mercados y crear nuevas oportunidades tanto para los viajeros como para las empresas”, ha señalado Juan Cierco, Director Corporativo de Iberia.
Por su parte, Luis Martín Izquierdo, Viceconsejero de Cultura, Turismo y Deporte de la Comunidad de Madrid, ha indicado que “la puesta en marcha de esta conexión directa contribuirá a mantener y mejorar la tendencia al alza de turistas canadienses hacia Madrid y reforzar los lazos económicos y empresariales. Ya en los cuatro primeros meses del año 2026 se ha registrado un incremento de la demanda del 42,3% respecto al mismo periodo del año pasado”.
Airbus A321XLR
Los vuelos serán operados con el Airbus A321XLR, aeronave del que la compañía española fue lanzadora y que supone el modelo más moderno de su flota para operaciones transatlánticas. El A321XLR incorpora la nueva cabina Airspace, que ofrece compartimentos superiores más amplios, iluminación LED y una sensación de mayor espacio, además de contar con dos clases Business y Turista con un total de 182 asientos.
Igualmente, Almudena Maíllo, Concejal Delegada de Turismo del Ayuntamiento de Madrid asegura que “la apertura de esta nueva ruta es una excelente noticia para el turismo de Madrid, que refuerza su conexión con la región norteamericana. El mercado canadiense está entre los diez que más ha crecido en visitantes este año, con un 9,5%”. Para Almudena Maíllo, esta ruta “refleja el esfuerzo conjunto entre el sector público y privado para promover el turismo de Madrid y nos impulsa a seguir trabajando para que los turistas de alto impacto, como ahora tendrán la oportunidad los canadienses, puedan descubrir una ciudad acogedora y única en el mundo y enamorarse de las experiencias que ofrece Madrid”.
En palabras de Daniel Martínez, Vicepresidente Ejecutivo de IFEMA MADRID, “la apertura de esta nueva conexión directa entre Madrid y Toronto, va a ser decisiva para impulsar la llegada de turistas canadienses a Madrid, así como para materializar los resultados de la campaña de refuerzo de la conectividad con EEUU y Canadá, que junto a otras acciones promocionales hemos realizado desde Madrid Turismo, con el objetivo de consolidar el posicionamiento de Madrid como destino para viajeros de alto valor”.
Madrid y Toronto
Iberia operará cinco frecuencias semanales entre Madrid y Toronto los Lunes, Miércoles, Viernes, Sábados y Domingos— con aviones Airbus A321XLR, el modelo más eficiente de la flota de Iberia para vuelos transatlánticos y del que Iberia fue lanzadora mundial.
PROGRAMACIÓN MADRID-TORONTO
IB0367 MADRID/MAD 12:00 —TORONTO/YYZ 15:00 LUNES/MIÉRCOLES/VIERNES/SBADO/DOMINGO
IB0368 TORONTO/YYZ 17:10 — MADERID/MAD 06:55 [+1] LUNES/MIÉRCOLES/VIERNES/SBADO/DOMINGO
El Airbus A321XLR se ha convertido en una pieza clave dentro de la estrategia de largo radio de Iberia gracias a su mayor eficiencia y flexibilidad operativa. Este modelo permite adaptar mejor la capacidad a la demanda y operar rutas transatlánticas con un avión de pasillo único, abriendo nuevas oportunidades de conectividad y desarrollo de mercados internacionales. La aeronave incorpora la nueva cabina Airspace y cuenta con dos clases —Business y Turista— con un total de 182 asientos, manteniendo los estándares de confort característicos de la flota de largo radio de Iberia. Actualmente, la aerolínea cuenta con ocho aeronaves de este modelo en su flota, completando así el pedido realizado en 2019.
Mayor programación histórica en Norteamérica
Toronto se incorpora a la mayor programación de la historia de Iberia en Norteamérica. Durante 2026, la aerolínea ofrecerá más de 2,2 millones de plazas y hasta 170 vuelos semanales entre España, Estados Unidos, Canadá y Puerto Rico, lo que supone un crecimiento cercano al 13% respecto al año anterior (en número de plazas).
Además de Toronto, Iberia opera vuelos directos a Nueva York, Boston, Washington, Chicago, Dallas, Miami, Los Ángeles, San Francisco, Orlando y San Juan de Puerto Rico, consolidando su presencia en algunos de los mercados más relevantes de Norteamérica.
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Turkish adquirirá acciones Air Europa
AW | 2026 06 13 09:52 | AIRLINES ALLIANCE
España autoriza entrada Turkish como accionista de Air Europa
La aerolínea española Air Europa tendrá un tercer accionista junto a la familia Hidalgo e IAG Group, la aerolínea Turkish Airlines. La Comisión Europea posee pendiente la autorización final de la aprobación de compra.
El Consejo de Ministros de España aprobó que Turkish Airlines acceda a un 26.5% del capital de Air Europa por un valor de US$ 345 millones de Dólares. De acuerdo a medios españoles, el visto bueno se produjo luego de un informe favorable emitido el pasado 19 de Mayo de 2026 por parte de la Junta de Inversiones Exteriores y de esta manera se formalizó el cumplimiento de la normativa nacional sobre inversiones extranjeras y la operación queda pendiente del dictamen de la Comisión Europea. La resolución fue firmada por el Ministro de la Presidencia, Justicia y Relaciones con las Cortes, Félix Bolaños, a su vez Secretario del Consejo de Ministros.
Air Europa destacó que la aprobación de la participación accionaria marca un carácter estratégico para la economía española. “Esta decisión forma parte del recorrido administrativo establecido para estas operaciones por la Unión Europea y antecede, de manera preceptiva, a una próxima aprobación final por parte de las autoridades comunitarias”, expresó la aerolínea Air Europa.
La obtención de los permisos por parte de la Comisión Europea va por buen camino. Turkish Airlines se convertiría en el segundo accionista en Air Europa, por debajo de la familia Hidalgo, que tiene el 53.5% de participación, y por arriba de IAG, que posee el 20%.
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