AIRGWAYS Aviation Awards 2023
United perspectivas A320ceo
AW | 2026 02 16 14:03 | AIRLINES
Aerolínea estudia actualización flota A320ceo narrowbodies
United Airlines ha estado analizando el reemplazo de la columna vertebral de flota, el Airbus A320-200ceo, frente al aumento de los costos operativos de la aeronave. Muchas aerolíneas estadounidenses están modernizando su flota cambiando a jets más eficientes y sostenibles.
United Airlines no es una excepción y actualmente está acelerando una modernización de la flota que pronto convertirá en uno de sus caballos de batalla más conocidos el Airbus A320, una vista rara en su librea en la red doméstica de vuelos.
La familia A320ceo está mostrando su paso de edad en un contexto de aumento de costes de combustible, demandas de mantenimiento y expectativas elevadas de los clientes. Esto es más que una simple historia de jubilación programada, es un cambio en la forma en que United aborda la capacidad, la eficiencia y la coherencia en sus operaciones de fuselaje reducido. Para los entusiastas de la aviación y los viajeros frecuentes, la noticia es notable porque los A320ceo de United representan una parte significativa de su presencia en la industria de Airbus, a pesar de la imagen de la aerolínea como aerolínea Boeing.
Actualmente, los sitios web de monitoreo de líneas aéreas, la aerolínea cuenta con sesenta A320-200 (60) en servicio y cinco (5) estacionados, todos con una edad media de 26 años de antigüedad, lo que los convierte entre los narrowbodies activos más antiguos de la flota principal. Los registros de la flota de ch-aviation muestran que muchas de las primeras entregas datan de Marzo de 1995, con múltiples ejemplares que salieron del servicio en 2025 alcanzando una edad promedio de veinte años.
Los A320-200 de United han sido una presencia habitual en la flota durante casi tres décadas. Con una edad media de 26 años, están bien avanzadas en las últimas etapas de la vida útil típica de un narrowbody de línea principal. Los narrowbody más antiguos como el A320ceo requieren revisiones de mantenimiento más frecuentes, desde inspecciones estructurales exhaustivas hasta revisiones de motores. United ha invertido mucho para mantenerlos en funcionamiento, y el CEO Scott Kirby dijo a ch-aviation que la aerolínea gastó US$ 100 millones de Dólares en reparaciones en motores solo en 2024, lo que llevó a la decisión de retirar 21 aviones en 2025.
Aunque el CEO Sccott Kirby no especificó los tipos en su entrevista, podemos deducir que el A320 es uno de los candidatos, junto con el Boeing 757, pues los fuselajes más antiguos alcanzan entre los 25 y 30 años de edad. Por ello, según informó ch-aviation, United destinó al menos 17 de los Airbus A320 más antiguos de la flota para su retirada entre Agosto y Octubre de 2025.
Para United, el problema no es solo la fiabilidad técnica, sino el coste de oportunidad. Cada dinero gastado en mantener un A320 de 30 años en funcionamiento es un Dólar que no se invierte en un reemplazo de aeronave eficiente en combustible y de mayor capacidad. A medida que el flujo de pedidos del A321neo se acelera, mantener estos aviones antiguos tiene cada vez menos sentido económico.
La economía de las aeronaves influye en las decisiones de flota tanto como los límites mecánicos. El A321neo ofrece una reducción significativa en el coste por milla de asiento disponible en comparación con el A320ceo, principalmente gracias a sus motores más modernos. El nuevo avión transporta más pasajeros, a menudo entre un 25 y un 30% más en la configuración de United, mientras consume menos combustible por asiento, gracias a motores LEAP-1A de nueva generación, mejoras aerodinámicas, soluciones más sostenibles y materiales más ligeros.
El plan de crecimiento ‘United Next’ se centra en la mejora de la normativa. Significa volar con fuselaje estrecho más grande en rutas principales para repartir costes entre más asientos. El A321neo encaja perfectamente, sustituyendo dos A320 antiguos en algunas frecuencias por un único jet de mayor capacidad y CASM más bajo. A lo largo de cientos de rotaciones al año, este cambio genera millones en ahorros anuales. United considera el A321neo como su mejor rendimiento en rutas nacionales, así que sustituir un A320 por un A321neo no solo ahorra dinero.
De hecho, también crea margen de crecimiento sin añadir más vuelos a centros con franjas restringidas como Newark o San Francisco. Además, el A321LR y especialmente la variante A321XLR ofrecen un alcance y capacidad comparables al Boeing 757, pero con una eficiencia de combustible mucho mayor. Esto los convierte en una elección inteligente para reemplazar los 757 en rutas largas o estrechas. American Airlines adoptó una estrategia de reemplazo similar.
La economía puede impulsar el reemplazo, pero la experiencia del pasajero también influye significativamente en la elección del reemplazo. El A321neo llega recién fabricado con interiores modernos, con compartimentos superiores Airspace XL más grandes, iluminación ambiental LED a todo color, WiFi rápido y entretenimiento en el respaldo de los asientos en la mayoría de configuraciones. Adaptar un A320 de los años 90 a este estándar demanda mucho capital y es incompleto y limitado. Las dimensiones y sistemas subyacentes de la cabina limitan lo que se puede hacer.
Los pasajeros notan estas diferencias. En un tramo doméstico de 2.000 millas, el habitáculo más silencioso, la iluminación mejorada y la tecnología superior del A321neo suponen una mejora tangible respecto a un A320 más antiguo. La constancia también importa. Por ejemplo, cuando un viajero reserva un asiento premium en United, espera el mismo producto tanto si vuela de Chicago a Denver como de Nueva York Los Ángeles.
Al eliminar progresivamente los A320, United reduce la variación de productos en toda su red. Para los miembros de programas de fidelización y las cuentas corporativas, esta previsibilidad es un punto a favor. El A321neo se convierte en un embajador de marca, reforzando la posición nacional premium de United y apoyando la eficiencia operativa.
La ola de retiro del A320 está ocurriendo junto con una historia similar para el Boeing 757. Planespotters.net enumera 35 757-200 (edad media 29,1 años) y 16 757-300 (edad media 23,5 años) en servicio, con cinco cada uno almacenado. Según ch-aviation, el 757-200 es el segundo tipo de flota más antiguo en la operación principal de United, solo por detrás del Boeing 767-300ER en edad media. De hecho, este es otro avión que será reemplazado por jets más nuevos y grandes, como el Boeing 787 Dreamliner.
El 757 sigue siendo querido por su rendimiento, especialmente en rutas largas y delgadas, pero consume mucho más combustible en comparación con los narrowbody de nueva generación. El A321LR y el XLR reducen gran parte de la brecha de capacidad mientras ofrecen una mejor economía por asiento y menores emisiones. Las entregas del A321neo de United reemplazarán cada vez más la capacidad del 757, especialmente en rutas transcontinentales y en sectores transatlánticos más cortos seleccionados.
Esta es una transición poco común entre dos flotas. United está utilizando efectivamente el mismo tipo de Airbus para reemplazar dos caballos de batalla muy diferentes: el A320 de 150 a 170 plazas y el 757 de 180 a 240 plazas. Para la planificación de redes, esto simplifica el mantenimiento y la formación, a la vez que introduce un fuselaje moderno y flexible en múltiples perfiles de misión.
La decisión de acelerar las jubilaciones en 2025 fue en parte económica y en parte estratégica. Los comentarios de Scott Kirby en el evento industrial Barclays a principios de 2025 dejaron claro que la menor demanda de ocio y los vientos en contra macroeconómicos están moldeando el corto plazo plan de nenovación de flota de corto y medio rango de operación.
United construyendo nueva flota
Eliminar progresivamente los A320 y los 757 anteriores consiste en remodelar las rutas domésticas y una red casi internacional. Los narrowbodies más grandes y eficientes permiten a United consolidar frecuencias mientras preservan o incluso aumentan el total de asientos. Esto es vital en aeropuertos congestionados como Newark (EWR) y San Francisco (SFO), donde las limitaciones de franjas horarias limitan cuántas salidas puede añadir una aerolínea. Para los pasajeros, el cambio supondrá un producto a bordo más consistente, cabinas más modernas y menos interrupciones operativas causadas por el envejecimiento de los aviones.
En lugar de volar aviones antiguos marginalmente rentables, United dejará en tierra algunos de los bastidores más costosos, generando un efecto económico positivo. Las retiradas de la flota se irán escalonando, empezando por los A320 más antiguos. Además, los 757-200 también son candidatos probables para la lista de jubilación anticipada, aunque United no ha confirmado números de cola específicos.
United Airlines ha encargado cientos de aviones Airbus, incluyendo cincuenta A321XLR (50) y cieto treinta A321neo (130). Sin embargo, ha habido algunos retrasos respecto al modelo Airbus A321XLR y ahora se espera que la aeronave entre en servicio con United en el verano de 2026. Por eso se espera que las jubilaciones se desarrollen en fases a lo largo del año y no de la noche a la mañana, alineándose con las entregas para que las rutas sigan siendo completamente atendidas. Este enfoque maximiza la eficiencia y evita interrupciones de la red en medio de la rotación de flotas.
Para la aerolínea, es una apuesta a largo plazo que apoya sus objetivos de reducción de carbono, reduce el consumo de combustible por asiento y posiciona a United para competir fuertemente frente a Delta y American, ambos también renovando sus flotas de fuselaje estrecho. En última instancia, la retirada de la flota de Airbus A320ceo es un paso estratégico hacia una United Airlines más unificada, eficiente y amigable para los pasajeros. El A321neo, junto con el 737 MAX y el 787 Dreamliner para los viajes de larga distancia, definirá la experiencia de vuelo de la aerolínea hasta bien entrados los años 30.
En un mercado estadounidense competitivo, la modernización de flotas no es opcional, es esencial. El alejamiento de United de los aviones antiguos hacia la serie A321neo refleja la trayectoria de la industria: eficiencia y comodidad para los pasajeros en un único paquete de alta capacidad. 
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Alaskaair potencial crecimiento Corea
AW | 2026 02 16 11:43 | AIRLINES ROUTES
Alaska Airlines crecimiento en Corea
La aerolínea estadounidense Alaska Airlines subraya un fuerte potencial de crecimiento para Korea del Sur. El Aeropuerto de Incheon está emergiendo rápidamente como una puerta estratégica para Alaska Airlines a medida que la aerolínea estadounidense profundiza su avance en Asia, impulsada por la creciente demanda de viajeros estadounidenses atraídos por la creciente influencia cultural de Corea.
La aerolínea con sede en Seattle (WA), Estados Unidos, lanzó su ruta Incheon/ICN—Seattle/SEA en Septiembre de 2025, marcando su primer enlace directo con Corea del Sur. Aunque la aerolínea sigue consolidando su reconocimiento de marca entre los viajeros coreanos, la compañía afirmó que los primeros resultados indican un fuerte potencial de crecimiento.
«Para Alaska Airlines, la capacidad de conectar la vibrante cultura coreana con viajeros de todo Estados Unidos representa una oportunidad significativa. Atender al mercado coreano es una prioridad estratégica clave para nosotros», dijo Alex Judson, Director General de Alianzas e Internacionales de Alaska Airlines, en una reciente entrevista con The Korea Times.
Alex Judson, que se unió a la aerolínea en 2018 y ha liderado iniciativas que abarcan el desarrollo de salas de servicio, plataformas de fidelización y alianzas globales, supervisa ahora los mercados internacionales de Alaska Air Group. Describió la respuesta a la ruta de Incheon como superior a las expectativas.
Actualmente, Alaska Airlines opera cinco vuelos semanales entre Incheon y Seattle, con salida de Incheon los Lunes, Jueves, Viernes, Sábados y Domingos. A fecha de 31 de Enero de 2026, más de 45.000 pasajeros habían viajado en el servicio, según datos de la compañía. «Me sorprendió realmente la fuerza de la demanda», dijo Alex Judson. Reflejando ese impulso, la aerolínea planea añadir una salida los Miércoles durante la temporada de verano, aumentando la frecuencia a seis vuelos por semana.
La demanda ha sido impulsada no solo por viajeros de ocio ansiosos por experimentar las exportaciones culturales coreanas, el género musical coreano K-pop hasta el cine y la gastronomía, como así también por los viajes corporativos constantes y una considerable diáspora coreana en Estados Unidos.
«La demanda en la ruta se sostiene con un robusto viaje de ocio, una fuerte demanda corporativa y una gran comunidad coreana en todo Estados Unidos. Por estas razones, Incheon es considerada una ciudad estratégica clave dentro de la red de Alaska Airlines», expresó Alex Judson.
Como la mayor aerolínea regional de la costa Oeste de Estados Unidos., Alaska opera más de 100 destinos desde su centro de Seattle. La conexión a Incheon permite viajar a través de Norteamérica, posicionando la puerta de entrada coreana como un puente entre Asia y el territorio continental de Estados Unidos.
Estrategia diferenciación
A medida que la competencia en las rutas transpacíficas se intensifica, Alaska Airlines busca diferenciarse por ofertas a bordo que reflejan tanto identidades coreanas como de la costa oeste.
A los pasajeros de la ruta Incheon-Seattle se les sirve platos de inspiración coreana, como bulgogi de pollo, jajangmyeon y tteokbokki, junto con opciones de bebidas como cócteles de soju con menta y cítricos.
Perspectivas Alaskaair
De cara al futuro, la aerolínea ve a Incheon desempeñando un papel más amplio en sus ambiciones internacionales. La confianza de la aerolínea se vio reforzada el año pasado por una promoción de tres días de compra uno y llévate otro gratis para la ruta a Incheon. La campaña, que permitía a los clientes que compraban una entrada llevar un acompañante sin coste adicional, generó más de 16.000 ventas de entradas. Una encuesta posterior a la promoción reveló que la mayoría de los participantes ya habían estado considerando un viaje a Corea antes del descuento.
«Alaska Airlines ve un fuerte potencial para que Incheon sirva como puerta de entrada, permitiendo una mayor conectividad entre Estados Unidos, China y el sudeste asiático. Muchos compartieron que veían la promoción como una oportunidad significativa para visitar Seúl y experimentar su vibrante cultura, incluida la K-pop. Nos complace que la campaña sirviera como puerta de entrada para que las comunidades de la Costa Oeste descubrieran Corea.», dijo Alex Judson.
Al mismo tiempo, la aerolínea planea introducir a bordo marcas conocidas de la Costa Oeste a partir de Abril o Mayo 2026. Entre ellos se encuentran el helado Salt & Straw Cream, Straightaway Cocktails y Stumptown Coffee, que ofrecen a los viajeros una muestra de la región antes de desembarcar.
«Ofrecemos flexibilidad y variedad a nuestros invitados. Quienes valoran la comodidad y familiaridad de los sabores coreanos pueden disfrutarlo a bordo, mientras que quienes deseen comenzar su experiencia en la Costa Oeste en el aire también pueden hacerlo», dijo Alex Judson.
La aerolínea también está invirtiendo en tecnología para modernizar la experiencia a bordo. La ruta a Incheon se opera con Boeing 787-9 Dreamliner, y Alaska Airlines planea equipar su flota con Wi-Fi satelital Starlink para el otoño, permitiendo conectividad a internet de alta velocidad durante todo el trayecto.
Para Alaska Airlines, la expansión de Incheon es más que una nueva ruta de larga distancia. Representa una presencia estratégica en un mercado donde la influencia cultural se traduce en demanda de viajes y donde la aerolínea ve la oportunidad de conectar comunidades de todo el Pacífico con un toque claramente de la Costa Oeste, según el alto ejecutivo.
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Alianza Emirates-Loong Air
AW | 2026 02 16 11:22 | AIRLINES ALLIANCE
Acuerdo interlínea Emirates-Loong Air
Emirates Airline ha firmado un acuerdo de interlínea con la aerolínea china Loong Air que refuerza su presencia en el país asiático y mejora las opciones de viaje para sus pasajeros. La alianza permite conectar la red global de Emirates con un mayor número de destinos en el interior de China, más allá de los aeropuertos a los que vuela directamente la compañía con base en Dubái. Gracias a este acuerdo, los clientes de Emirates podrán acceder a veintidós destinos adicionales operados por Loong Air a través de las ciudades de Hangzhou, Shenzhen y Hong Kong. Estas rutas cubren regiones clave del este, noreste, sur, centro y suroeste de China, lo que se traduce en una mayor capilaridad dentro del mercado doméstico chino para los viajeros de ocio y de negocios.
La nueva cooperación ofrece la posibilidad de reservar itinerarios que combinan vuelos de ambas aerolíneas mediante una única tarifa y con una política de equipaje unificada. De este modo, el pasajero disfruta de condiciones tarifarias homogéneas durante todo el viaje, simplificando el proceso de compra y mejorando la experiencia en los tránsitos entre vuelos internacionales y domésticos.
Entre los beneficios adicionales, la ampliación de red facilita el acceso a importantes centros regionales chinos como Zhengzhou, Changchun, Haikou, Xiangyang o Dazhou. Estos destinos se integran en la red de Emirates como extensiones de sus rutas a China, permitiendo conexiones más directas desde Dubái y otros puntos de su red internacional hacia ciudades secundarias del país.
Los billetes que incluyen tramos operados por Loong Air pueden adquirirse a través de la web oficial de Emirates, agencias de viajes online y los principales sistemas globales de distribución. Los clientes que reserven en emirates.com disponen además de métodos de pago digitales populares en China, como WeChat Pay y Alipay, una opción especialmente relevante para el viajero chino habituado a estas plataformas.
El lanzamiento del acuerdo de interlínea con Loong Air se enmarca en el compromiso de Emirates con el mercado chino, donde ha venido ampliando de forma progresiva su oferta. En el último año, la aerolínea ha inaugurado vuelos a Shenzhen y Hangzhou, además de introducir su clase Premium Economy en estas rutas, y ha reintroducido el Airbus A380 en sus servicios a Shanghái.
Emirates opera en la China continental desde 2004 y actualmente vuela a Pekín, Shanghái, Cantón, Shenzhen y Hangzhou con un total de 49 frecuencias semanales. Para atender esta operativa, la compañía emplea una combinación de Airbus A380, Airbus A350 y Boeing 777, configurados para atender tanto el tráfico corporativo como el vacacional.
Además de Loong Air, Emirates mantiene acuerdos de colaboración con Air China, China Southern Airlines y Sichuan Airlines, ampliando el abanico de conexiones más allá de su propia red. A través de las cinco puertas de entrada que opera en China, sus clientes pueden llegar a más de 110 destinos dentro del país mediante estos acuerdos de cooperación con aerolíneas locales.
La colaboración ofrece a los clientes la simplicidad de reservar itinerarios con varias aerolíneas con una sola tarifa, junto con una política de equipaje integrada y condiciones tarifarias consistentes durante todo el trayecto. La ampliación del alcance de Emirates en China mejorará aún más la conectividad tanto para viajeros de ocio como de negocios, desbloqueando un acceso cómodo a importantes centros nacionales como Zhengzhou, Changchun, Haikou, Xiangyang y Dazhou.
Los billetes se pueden comprar en www.emirates.com, agencias de viajes online (OTA) y con todos los principales GDS a través de agencias de viajes. Los clientes que reservan a través de la web oficial de Emirates también pueden disfrutar de la comodidad de métodos de pago online como WeChat Pay y Alipay.
Emiratos en China
El lanzamiento de un acuerdo interlínea con Loong Air forma parte del compromiso continuo de Emirates con el mercado chino. El año pasado, la aerolínea lanzó vuelos a dos nuevos destinos: Shenzhen y Hangzhou, y ha mejorado aún más su oferta de productos desplegando su galardonado Premium Economy en estas nuevas rutas, además de traer de vuelta su icónico A380 en vuelos de Shanghái.
Emirates opera en la China continental desde 2004. Actualmente, la aerolínea presta servicio a cinco grandes ciudades con 49 vuelos semanales a Pekín, Shanghái, Cantón, Shenzhen y Hangzhou, utilizando una mezcla de A380, A350 y Boeing 777.
Además de Loong Air, Emirates también está asociado con Air China, China Southern Airlines y Sichuan Airlines, ofreciendo a sus clientes acceso a más de 110 puntos en China más allá de su propia red, a través de sus cinco gateways existentes.
Sobre Loong Air
Zhejiang Loong Airlines Co., Ltd. Loong Air) fue fundada el 19 de Abril de 2011. Lanzó los servicios de pasajeros el 29 de Diciembre de 2013. Con sede en Hangzhou, la aerolínea ha establecido sucursales en el Noroeste, Suroeste y Centro-Sur en Xi’an, Chengdu y Cantón, respectivamente.
Loong Air lanzó su primer vuelo internacional de pasajeros el 28 de junio de 2016. Hasta la fecha, la aerolínea ha abierto múltiples rutas internacionales, incluyendo Hangzhou=Hong Kong y Xi’an=Taskent. También ha establecido alianzas interlínea con aerolíneas como Cathay Pacific y Uzbekistan Airways.
Zhejiang Changlong Airlines Co. Ltd / 浙江长龙航空公司, conocida como Loong Air (长龙航空) y anteriormente como CDI Cargo (长龙国际货运航空公司), es una aerolínea china con sede en el Aeropuerto Internacional Xiaoshan de Hangzhou, Zhejiang.
Loong Airlines fue originalmente una aerolínea de carga llamada CDI Cargo Airlines, que comenzó sus servicios en 2012 con un Boeing 737-300F de carga. Fue aprobada para convertirse en aerolínea de pasajeros por la Administración de Aviación Civil de China y comenzó sus servicios nacionales en 2013. El 25 de Septiembre de 2013, la aerolínea firmó un memorando de entendimiento con Airbus para la compra de 20 aviones bimotor Airbus A320. Su primer vuelo fue el 29 de Diciembre de 2013 de Hangzhou a Chongqing y de Hangzhou a Shenzhen. Posee filiales regionales en Xi’an, Chengdu y Cantón, así como acuerdos de interlínea con otras compañías como Cathay Pacific y Uzbekistan Airways.
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Royal Air ops carga a pesar quiebra
AW | 2026 02 16 10:424| AIRLINES
Deja a todos pasajeros sin alternativas reembolso
Continúa operaciones división carga
El 29 de Diciembre de 2025 anunció que la aerolínea Royal Air Philippines suspendía todos los vuelos regulares de pasajeros, con efecto a partir del 4 de Enero de 2026. No se dio ninguna actualización sobre la continuidad de sus operaciones de carga. La aerolínea filipina Royal Air Philippines se declaró en bancarrota y suspendió todos sus vuelos de manera inmediata, dejando a miles de pasajeros sin alternativas ni reembolsos claros.
El 4 de Enero de 2026, la aerolínea cesó todas las operaciones de pasajeros, y en ese momento no estaba claro si las operaciones de carga continuarían. A fecha de 6 de Febrero de 2026, según el servicio de seguimiento de vuelos Flightradar24, la aerolínea sigue operando vuelos de carga.
Royal Air Philippines anunció su bancarrota y el inicio de un proceso de liquidación bajo la denominada Capítulo 7 de bancarrota. Esto implica la suspensión total de operaciones, la venta de activos para pagar a los acreedores y la desaparición de la empresa como entidad operativa. Todos los vuelos programados fueron cancelados, incluyendo rutas nacionales e internacionales, afectando de manera directa a miles de viajeros.
Los pasajeros se encontraron de repente con boletos sin valor y sin asistencia, obligados a buscar soluciones por su cuenta para regresar a casa o continuar sus itinerarios. Terminales aeroportuarias se llenaron de viajeros confundidos, mientras el personal de la aerolínea también fue despedido de inmediato.
La aerolínea arrastraba problemas financieros prolongados, pese a las inversiones recibidas y a medidas de ahorro implementadas. Sus deudas superaban los ingresos y el modelo de negocio no logró sostener la operación en un mercado altamente competitivo. La decisión de liquidación fue la única salida posible para cubrir parcialmente las obligaciones con acreedores, sin posibilidad de reestructuración o continuidad de vuelos.
Impacto quiebra
El colapso de Royal Air Philippines afectó especialmente a viajeros que se encontraban fuera de su país en el momento de la suspensión. Muchos quedaron varados en aeropuertos extranjeros, sin billetes válidos ni información clara sobre reembolsos. La incertidumbre se prolonga, y las posibilidades de recuperar el dinero dependen ahora de la venta de los activos de la aerolínea, lo que deja a los pasajeros en una situación de vulnerabilidad.
La desaparición de la aerolínea genera vacíos en rutas clave de Filipinas hacia destinos en Asia, complicando la logística para turistas y viajeros de negocios. Además, la salida de este operador implica menos competencia, lo que podría traducirse en aumentos de tarifas y menor oferta en el corto plazo, hasta que otros operadores absorban la demanda. El colapso también evidencia la fragilidad de aerolíneas medianas en la región frente a costos operativos elevados, competencia intensa y fluctuaciones en la demanda turística, factores que siguen tensionando al sector aéreo asiático.
Los pasajeros afectados son ahora acreedores no asegurados, con escasas garantías de recuperar el total de su dinero. Expertos recomiendan explorar alternativas como seguros de viaje que cubran cancelaciones, solicitar reembolsos a través de tarjetas de crédito o buscar vuelos de reemplazo con otras compañías para continuar sus itinerarios.
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American solicita retorno Venezuela
AW | 2026 02 16 09:58 | AIRLINES ROUTES
Presenta solicitud ante Gobierno de Estados Unidos
Rutas hacia Caracas y Maracaibo suspendidas desde 2019
La aerolínea American Airlines solicitó al Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos autorización formal para reanudar los vuelos comerciales entre Miami y las ciudades de Caracas y Maracaibo, en Venezuela, tras levantarse el veto a las operaciones aéreas entre ese país y Estados Unidos, según confirmó la aerolínea.
El servicio inicial sería operado por Envoy Air, subsidiaria de la compañía, de acuerdo con el documento presentado ante las autoridades. La empresa aclaró que aún no existe una fecha estimada para el primer vuelo, que marcaría el regreso de la aerolínea a ese mercado tras cerca de siete años de interrupción.
“La aprobación de esta solicitud avanzaría aún más la meta del presidente Donald Trump de reabrir el servicio aéreo a Venezuela y servir al interés público al proveer una oportunidad para el negocio, el placer y el viaje humanitario a la región”, señala el texto.
La empresa recordó que había manifestado su intención de retomar estas rutas el 29 de Enero de 2026, cuando el mandatario estadounidense adelantó que levantaría el veto impuesto en 2019 a los vuelos comerciales y de carga entre ambos países.
En el documento, American Airlines señaló que anteriormente era la mayor aerolínea estadounidense en operar hacia Venezuela, donde suspendió su servicio en 2019 tras mantener operaciones desde 1987. En el pasado, había recibido autorización para operar ambas rutas desde Florida, donde reside una amplia diáspora venezolana.
“American, a través de sus vuelos operados por Envoy, espera renovar esa relación y ofrecer a sus clientes la oportunidad de reunirse con sus familias y crear nuevos negocios y comercio con los Estados Unidos”, indicó la empresa en su solicitud.
La aerolínea afirmó además que no prevé problemas energéticos o ambientales para la operación y anticipó que no habría dificultades para el abastecimiento de combustible en las rutas entre Miami y las ciudades venezolanas.
El anuncio se conoce horas después de que Trump mencionara una futura visita a Venezuela, aún sin fecha definida, y reiterara que reconoce a la presidenta encargada Delcy Rodríguez como autoridad oficial del país. Este contexto se produce tras la intervención militar del 3 de Enero de 2026, cuando Estados Unidos arrestó en Venezuela al Presidente Nicolás Maduro, quien enfrenta cargos en Nueva York por presunto narcotráfico.
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Boeing retira banco pruebas 787
AW | 2026 02 15 10:46 | INDUSTRY
Boeing retiró último banco pruebas 787-8 Dreamliner
El último avión de pruebas de vuelo Boeing 787-8, designado ZA004, matrícula original N7874, completó su última misión el Miércoles 11/02, marcando el final de casi dieciséis años de servicio en el programa Dreamliner. La aeronave apoyó la certificación, la validación del motor y las pruebas de tecnología para el programa Dreamliner de la empresa.
El ZA004 partió del Boeing Field en Seattle, Washington, Estados Unidos, para su último vuelo de prueba antes de ser trasladado al Pinal Airpark en Marana, Arizona, donde ingresará en almacenamiento a largo plazo y apoyará la capacitación, la investigación, la recuperación de piezas y otras actividades de desarrollo.
El avión se incorporó a la flota de pruebas de vuelo de Boeing el 24 de Febrero de 2010 y acumuló más de 2.250 horas de vuelo en más de 670 salidas de prueba, visitando más de 30 aeropuertos de todo el mundo. Sus pruebas abarcaron la certificación y la evaluación del rendimiento de múltiples variantes de motor y sistemas de vuelo del 787, incluyendo configuraciones de propulsión Rolls-Royce.
El ZA004 también sirvió como el segundo ecoDemonstrator de Boeing en 2014, validando más de dos docenas de tecnologías destinadas a mejorar la eficiencia del combustible y reducir las emisiones. Posteriormente, el avión contribuyó a la validación de las actualizaciones de software del sistema de distribución de energía del 787 tras un incidente eléctrico en vuelo que afectó a otra aeronave de prueba, indicó el citado medio.
La Capitana Heather Ross, la primera piloto principal del proyecto del avión, comandó el despegue final desde Boeing Field. “Para el observador casual, parece un avión antiguo, pero siempre ha sido el futuro”, declaró Heather Ross en un artículo interno del fabricante.
Boeing celebró el retiro del avión con un evento interno en Boeing Field. Los ingenieros de la compañía y el personal de apoyo firmaron un registro de invitados que se llevó a bordo del último vuelo del ZA004.
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Wings of Change Americas 2026
AW | 2026 02 15 10:21 | CONGRESS / AVIATION ORGANISMS
Santiago de Chile sede foro aeronáutico 2026
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha confirmado que Santiago de Chile será la sede de la 16ª edición de Wings of Change Americas 2026 (WOCA). La capital chilena recibirá a más de 400 líderes del sector los días 8 y 9 de Abril de 2026, bajo el lema “Más allá de las fronteras. La aviación como catalizador de la transformación económica”. Con LATAM Airlines como aerolínea anfitriona, el evento se perfila como el foro estratégico más importante para definir la hoja de ruta de la aviación en América Latina y el Caribe en un año clave para la recuperación y la innovación tecnológica.
El foro destacará por su escala y el nivel de sus asistentes essperando recibiir la participación de figuras clave como Peter Cerdá, Vicepresidente Regional de IATA para las Américas, junto a los directores ejecutivos de las principales aerolíneas de la región, entre ellos: Roberto Alvo (CEO, LATAM Airlines Group), Adrian Neuhauser (CEO, Abra Group), Estuardo Ortiz (CEO, JetSMART). Gabriel Oliva (Presidente, Avianca)
Agenda 2026
El evento se centrará en cinco ejes temáticos que buscan transformar los desafíos actuales en oportunidades de crecimiento. Sostenibilidad e Innovación: La urgencia de alcanzar las emisiones netas cero para 2050 y el despliegue de combustibles SAF en la región. El «Triple Play» de la IA: Bajo el título «Código, Nube y Cabina», se debatirá cómo la inteligencia artificial está optimizando desde el mantenimiento predictivo hasta la experiencia del pasajero. Infraestructura de Nueva Generación: Una mesa redonda de ejecutivos aeroportuarios para discutir la modernización de las terminales en el continente. Regulación y Competitividad: El complejo equilibrio entre la protección del consumidor y la viabilidad económica de las aerolíneas. Carga Aérea y Logística: Un motor vital para el comercio internacional que busca desbloquear el potencial logístico de las Américas. Dato Clave: Según proyecciones de IATA, para el año 2043 la aviación en la región podría sustentar 15 millones de empleos y aportar US$ 500.000 millones de Dólares al PIB, casi duplicando las cifras actuales.
Este WOCA 2026 cobra especial relevancia en Chile, puess será el primer gran encuentro del sector que contará con la participación de representantes de la nueva administración gubernamental del país. El objetivo es claro, fortalecer el diálogo entre los reguladores y la industria para que el transporte aéreo siga siendo el gran conector de las economías latinoamericanas.
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Brussels presenta librea Gravity
AW | 2026 02 14 14:27 | AIRLINES
Nueva identidad visual del belgian icons
Brussels Airlines ha incorporado una nueva librea especial de la afamada leyenda Belgian icons. La aerolínea ha añadido una nueva a la colección bautizada como Gravity que está inspirada en las aventuras de Tintin y sus compañeros en la Luna. La aerolínea belga ha presentado su diseño más reciente protagonizado por los personajes de Tintín. Esta acción es la segunda vez que la aerolínea belga rinde homenaje a la famosa creación del dibujante Hergé.
La aeronave Airbus A320ceo presenta un esquema ilustrativo del lado derecho muestra a Milú y al capitán Haddock, mientras que del derecho a Tintin y la Luna, mientras que bajo el fuselaje de la aeronave, en su panza, se encuentra un cohete. La cabina de pasaje también incorpora elementos relacionados con los dos cómics.
El avión agraciado es el Airbus A320 con matrícula OO-SNJ, que hasta hace nada volaba con la librea estándar de la aerolínea. Para su transformación han sido necesarios 484,5 kilos de pintura y dos kilómetros de cinta de carrocero para perfilar el diseño, que se ha hecho en colaboración con Tintinimaginatio, la empresa que gestiona la explotación comercial del trabajo de Hergé.
El Airbus A320-200ceo recién pintado, muestra una temática de la Luna y el espacio basada en las aventuras lunares de Tintín. El avión tiene programado realizar su vuelo comercial inaugural partiendo del Aeropuerto de Bruselas hacia el Aeropuerto de Milán Linate.
La aerolínea trabajó junto a Tintinimaginatio, la organización que gestiona el patrimonio de Hergé, para desarrollar el concepto visual. Nick Rodwell, CEO de Tintinimaginatio, ha afirmado que esta colaboración representa «el primer paso hacia la celebración del centenario de Tintín el 10 de Enero de 2029».
Según Brussels Airlines, el equipo de diseño exploró varias direcciones creativas antes de decidirse por la temática espacial, la cual consideraron que ofrecía un reconocimiento instantáneo e impacto visual, conectando de forma natural con la aviación a través de los temas de vuelo y exploración. Cada lado de la aeronave presenta una obra de arte distinta: una muestra a Tintín y la Luna, y la otra a Milú y el Capitán Haddock. Un cohete lunar aparece en la «panza» del avión, creando lo que los diseñadores llaman un efecto dinámico mientras el avión despega, vuela y aterriza. El fondo utiliza un degradado que va del azul medianoche al negro.
El tema espacial se ha extendido por todo el interior de la cabina. Los compartimentos superiores para el equipaje muestran visuales secuenciales similares a las viñetas de un cómic que narran el viaje de un cohete desde la Tierra, incluyendo encuentros con asteroides. El diseño también incorpora una cita manuscrita de Hergé: «A fuerza de creer en sus sueños, el hombre los convierte en realidad».
Los pasajeros encontrarán otros personajes de Tintín, incluidos Hernández y Fernández, en los paneles de la cabina, mientras que la alfombra del suelo del avión presenta referencias sutiles al espacio exterior.
El programa Belgian Icons
El nuevo avión de Tintín se une a la colección Belgian Icons de Brussels Airlines, una serie de aviones con pinturas especiales que celebran los logros culturales de Bélgica. El programa comenzó en 2015 con el primer avión de Tintín, ‘Rackham’, que sigue en servicio y continúa siendo uno de los aviones comerciales más fotografiados del mundo.
La CEO de Brussels Airlines, Dorothea von Boxberg, describió la iniciativa como parte de la misión de la aerolínea de «mostrar la creatividad belga en todo el mundo» y llevar «un pedazo de Bélgica por los aires».
Significado cultural
Este lanzamiento coincide con el creciente interés en el legado de Tintín a medida que el personaje se acerca a su centenario. El diseño espacial se inspira específicamente en Objetivo: la Luna y Aterrizaje en la Luna, dos de las historias técnicamente más ambiciosas de Hergé, que precedieron a la exploración lunar real por décadas.
La empresa Airbourne Colors, con sede en Bruselas, se encargó de pintar la aeronave. La aerolínea planea operar el nuevo avión de Tintín junto al actual ‘Rackham’ hasta 2027, año en el que está previsto el retiro de la aeronave más antigua
Con Gravity, son diez las libreas de esta serie, aunque algunas han sido retiradas: Aerosmurf, que llevaba el A320 con matrícula OO-SND, en honor a los pitufos, aunque ese avión ya ha sido desguazado. Amare, originalmente en el A320 con matrícula OO-SNF, que homenajea al festival. Tomorrowland, aunque ahora lleva una versión nueva de esa librea el A320neo OO-SBB mientras que el original ahora vuela con la librea estándar. Atomium, en el A320 OO-SNM, un homenaje al conocido monumento con el mismo nombre. Brueguel, que iba en el A320 OO-SNE, dedicado al pintor Pieter Brueghel el Viejo, aunque desde 2023 ese avión ha recuperado la librea estándar de la aerolínea. Magritte, que volaba en el A320 OO-SNC, en honor al pintor. Aunque allá por 2021 volvió a la librea estándar y ahora ese avión ya no está en la flota de Brussels Airlines y vuela como el LZ-EAJ de Electra Airways. Rackham, que va en el A320 OO-SNB, dedicado al mundo de Tintín y que probablemente es el más fotografiado de los Belgian Icons, aunque también es cierto que su librea es la primera de la colección y que lleva en vuelo desde 2015. Trident, originalmente en el OO-SNA, dedicado a los Red Devils, la selección masculina de fútbol, aunque ahora es el OO-SNO el que lleva una nueva versión que incluye a las Red Flames, la selección femenina. El OO-SNA ha sido desguazado.
Gravity está en vuelo de Brussels Airlines, podiendo seguir la pista en Flightradar24 para aquellos amantes de la fotografía aérea y lograr cazar una imagen que quedará grabada en el recuerdo de los amantes de las libreas especiales de la compañía aérea belga.
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Aer Lingus estrena Dublin-Barbados
AW | 2026 02 14 13:47 | AIRLINES ROUTES / TOURISM
Aerolínea estrena ruta transatlántica en A321XLR
Aer Lingus lanza vuelos directos de Dublín a Barbados mostrando signos de consolidacción como destino principal del Caribe con el emocionante anuncio de un nuevo servicio directo de Dublín/DUB— Barbados/BGI a partir del 31 de Marzo de 2026. El nuevo servicio promete conectar estos dos destinos de una manera emocionante y sostenible, ofreciendo a los viajeros una experiencia de vuelo directa y fluida.
El lanzamiento de la ruta directa Dublín–Barbados es un hito importante tanto para la Isla Barbados como para Irlanda. Con asientos disponibles para reserva a partir del 12 de Febrero de 2026, este servicio ofrece una opción de viaje más eficiente y respetuosa con el medio ambiente, gracias al uso por parte de la aerolínea del eficiente consumo de combustible Airbus A321XLR.
El servicio Dublín–Barbados operará inicialmente durante un periodo de dos meses, del 31 de Marzo al 31 de Mayo de 2026. Aer Lingus operará vuelos tres veces por semana (3Frq/S), los Martes, Viernes y Domingos. Los vuelos saldrán de Dublín a las 13:50 horas y llegarán a Barbados a las 18:00 horas. Los vuelos de regreso saldrán de Barbados a las 19:30 y aterrizarán en Dublín a las 08:40 horas de la mañana siguiente [+1]. Este horario conveniente ofrecerá a los viajeros irlandeses opciones flexibles para visitar Barbados.
El avión Airbus A321XLR, conocido por su tecnología eficiente en combustible, ofrece una forma más ecológica de viajar, reduciendo la huella de carbono de los viajes aéreos. Este enfoque medioambiental es un aspecto importante del desarrollo turístico de Barbados, ya que el destino busca hacer crecer su sector turístico de manera sostenible. La aerolínea Aer Lingus se suma a otras compañías aéreas en introducir el A321XLR permitiendo desarrollar este tipo de aeronaves narrowbodies en rutas transatlánticas.
Irlanda & Barbados
Esta nueva conexión beneficiará no solo a los turistas, sino que también fortalecerá los lazos culturales y comerciales entre ambas naciones. Barbados es un destino favorito para los viajeros irlandeses, y este nuevo servicio aumentará aún más su atractivo como un destino imprescindible en el Caribe.
Barbados ha sido considerada durante mucho tiempo uno de los mejores destinos caribeños para quienes buscan sol, arena y cultura. Con el lanzamiento del servicio directo de Aer Lingus, se vuelve aún más accesible para los turistas irlandeses. Barbados Tourism Marketing Inc. (BTMI) ha expresado su entusiasmo por esta nueva ruta, destacando la creciente importancia de Barbados en el mercado irlandés. Esta medida también se alinea con la introducción de una embajada residente de Barbados en Dublín, establecida en 2024, que refleja el compromiso continuo del país con profundizar sus lazos con Irlanda.
Desde sus festivales vibrantes hasta sus delicias culinarias, Barbados tiene mucho que ofrecer a los viajeros irlandeses que buscan una escapada tropical. La isla es conocida como la capital culinaria del Caribe, ofreciendo una variedad de experiencias gastronómicas, desde comida callejera hasta restaurantes de alta gama. Además, Barbados acoge una variedad de festivales emocionantes, como el Crop Over Festival en julio y agosto, el Festival de Comida y Ron de Barbados en noviembre, y el Run Barbados Marathon y Wellness Weekend en diciembre. Estos festivales aseguran que, sea cual sea la época del año, los visitantes encuentren algo único y especial para disfrutar.
En línea con este esfuerzo, el servicio de vuelos directos no solo servirá a viajeros de ocio, sino que también fomentará las conexiones de negocios y de la diáspora entre Irlanda y Barbados. Se espera que esta vía fomente vínculos más sólidos en educación, cultura y comercio, beneficiando a ambas economías. Ya sea por ocio, familia o por motivos de negocio, el nuevo vuelo directo ofrece una opción cómoda para los viajeros que desean explorar Barbados.
Los billetes para la nueva ruta comenzarán en € 229 en cada trayecto, incluyendo impuestos y tasas. Estos precios asequibles facilitarán a los viajeros irlandeses experimentar todo lo que Barbados tiene para ofrecer. Ya sean las playas vírgenes de la isla, su rica cultura o los festivales vibrantes, el nuevo servicio Aer Lingus garantiza que Barbados siga siendo un destino destacado tanto para escapadas cortas como para estancias más largas.
Barbados sigue consolidando su posición como destino líder en el Caribe con el lanzamiento del vuelo directo de Aer Lingus desde Dublín. La introducción de esta ruta directa promete impulsar el turismo, profundizar los lazos bilaterales y contribuir a un futuro más sostenible para los viajes entre Irlanda y Barbados.
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Lufthansa restablece vuelos
AW | 2026 02 14 12:57 | AIRLINES
Aerolínea alemana finaliza huelga conjunta Pilotos-Auxiliares
Acción sindical afectó a más 100.000 usuarios
La aerolínea alemana Deutsche Lufthansa AG, operaba un horario prácticamente normal el Viernes 13 de Febrero de 2026, tras una huelga poco común de un día en la que simultáneamente su Sindicato de Pilotos Vereinigung Cockpit (VC) y de Tripulación de Cabina (UFO) paralizaron sus actividades.
La huelga coordinada de 24 horas el Jueves 12 de Febrero de 2026 obligó a cancelar casi 800 vuelos, aproximadamente la mitad de su programa mundial, dejando varados, redirigidos o retrasados a unos 100.000 pasajeros en Frankfurt, Munich y otros aeropuertos secundarios. El conflicto con los pilotos gira en torno a derechos de pensión y progresión salarial, mientras que la tripulación de cabina protesta por la reducción planificada de la filial regional CityLine y la percepción de una pérdida de estabilidad en los horarios.
Gracias al aviso con 48 horas de antelación, Lufthansa pudo reubicar a gran parte de los pasajeros en aerolíneas del grupo como Swiss, Austrian, Brussels Airlines y Eurowings, o en servicios ferroviarios dentro de Alemania. Sin embargo, las pantallas de salidas en Frankfurt y Munich mostraban en rojo la palabra “cancelado” para destinos de largo recorrido como Nueva York, Shanghái y São Paulo, generando efectos en las conexiones y en el transporte de carga aérea.
Para la mañana del Viernes 13/02, las operaciones se habían estabilizado. Fraport, operador del aeropuerto de Frankfurt, programó un récord de 1,160 movimientos, un 15% más que un día típico de invierno, añadiendo vuelos adicionales para transportar a los viajeros desplazados. Lufthansa advirtió, sin embargo, que las rotaciones ajustadas de tripulación y la reposición de aviones podrían causar retrasos ocasionales durante el fin de semana. Los pasajeros con vuelos cancelados tienen derecho, según la normativa EU261, a reubicación, comidas y alojamiento en hotel, además de una compensación de entre € 250 y 600 Euros, salvo que se demuestren circunstancias extraordinarias.
Para los gestores de viajes corporativos, este episodio es un recordatorio más de la importancia de diversificar los canales de reserva y mantener actualizados los datos de contacto en los sistemas de duty of care. Las relaciones laborales en Lufthansa y Deutsche Bahn siguen siendo volátiles, por lo que contar con planes de contingencia para el mismo día es fundamental durante la concurrida temporada de Carnaval y conferencias en Alemania.
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