AIRGWAYS Aviation Awards 2023
Aerolíneas Argentinas compra aeronaves
AW | 2026 07 20 12:34 | AIRLINES / INDUSTRY
Incorporación veinte nuevas aeronaves
Mayor plan renovación de flota última década
Aerolíneas Argentinas anuncia la incorporación de veinte (20) nuevas aeronaves como parte de su plan de flota 2027-2031, financiado íntegramente con recursos propios, orientado a fortalecer la operación doméstica, regional e internacional y a modernizar el producto de cabina ofrecido a sus pasajeros. Esta iniciativa representa la renovación del 25% de la flota de la compañía y del 60% de sus aeronaves de largo alcance, constituyendo un paso decisivo en la transformación de Aerolíneas Argentinas hacia una empresa más eficiente, competitiva y preparada para afrontar los desafíos del mercado.
La compañía aérea firmó en la Feria Internacional de Farnborough 2026 acuerdos con lessors y avanza en un plan de renovación del 25% de su flota total y del 60% de su flota de largo alcance. El anuncio fue realizado en el marco de la Feria Internacional de Farnborough, en el Reino Unido, uno de los eventos más importantes de la industria a nivel global, y materializa el plan de inversión presentado en Noviembre 2025 en un nuevo paso para consolidar una estrategia de crecimiento con foco en la eficiencia y la rentabilidad.
El programa contempla la incorporación de veinte aeronaves con la firma formalizada de los contratos por seis Airbus A330neo (6) y ocho Boeing 737-10 MAX (8) un total de catorce unidades, todos con cronograma de entrega definido. El plan se completa con seis Boeing 737-8 MAX (6), dos de ellos contratados y otros cuatro actualmente en proceso de incorporación. Las primeras aeronaves comenzarán a sumarse a la flota de Aerolíneas a partir del primer trimestre de 2027, con la llegada de un nuevo Boeing 737-8 MAX . En la flota de largo alcance, el cronograma incluye el ingreso de los Airbus A330neo a partir del primer semestre de 2028. Estas primeras aeronaves tendrán una configuración de 291 asientos: 30 en clase Ejecutiva, 24 en Premium Economy y 237 en Economy.
“La firma de estos acuerdos en Farnborough es un mensaje claro de confianza de la industria hacia nuestra compañía, y es el resultado de una planificación de largo plazo y de una gestión orientada a la eficiencia, la rentabilidad y la mejora de nuestro producto. También es la demostración de que el trabajo realizado en los últimos años nos permite volver a invertir, renovar la flota y seguir creciendo sobre bases sustentables”, afirmó Fabián Lombardo, Presidente de Aerolíneas Argentinas.
La incorporación de los A330neo permitirá avanzar en la renovación de la operación internacional, sumar capacidad y mejorar la eficiencia de la flota de largo radio. Por su parte, los Boeing 737-8 MAX y Boeing 737-10 MAX estarán destinados a fortalecer la red doméstica y regional, con aviones de nueva generación, mayor capacidad y mejor eficiencia por asiento. El plan incluye además la modernización de las cabinas de la flota A330 actualmente en servicio y la incorporación progresiva de nuevas propuestas comerciales para los pasajeros de largo alcance.
Este programa de inversión fue posible gracias a los resultados obtenidos por Aerolíneas Argentinas en los últimos ejercicios. En 2024, la compañía obtuvo un resultado operativo positivo de US$ 56,6 millones, según sus estados contables auditados por KPMG. En 2025, ese resultado ascendió a US$ 120,7 millones, sin recibir transferencias del Estado Nacional por primera vez desde que el Estado argentino se convirtió en el principal accionista de la empresa. Los estados contables correspondientes a ese ejercicio serán sometidos a aprobación de la Asamblea de Accionistas a principios de Agosto 2026.
Con este anuncio, Aerolíneas Argentinas pone en marcha la renovación de flota más importante de la última década y consolida una estrategia de crecimiento basada en eficiencia operativa, mejora del servicio y sustentabilidad financiera. Estas incorporaciones permitirán fortalecer los vuelos de cabotaje, regionales e internacionales, aumentar la capacidad operativa y seguir mejorando la experiencia de viaje, explican desde la compañía aérea. 
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Revés judicial Aerolíneas expropiación
AW | 2026 07 24 10:10 | AIRLINES / GOVERMENT
Litigio internacional expropiación acumula deuda US$ 390,9 millones
La Corte de Apelaciones ratificó que Titan Consortium presentó a tiempo la demanda y rechazó el planteo argentino sobre el plazo de prescripción. La Justicia de Estados Unidos rechazó una apelación de la Argentina y confirmó la sentencia que habilitó la ejecución de un laudo internacional por US$ 390,9 millones de Dólares más intereses, vinculado con la expropiación de Aerolíneas Argentinas.
La decisión favoreció a Titan Consortium, titular de los derechos de cobro. El fallo fue dictado este martes por la Corte de Apelaciones de Estados Unidos para el Circuito del Distrito de Columbia, con sede en Washington. El tribunal ratificó una sentencia de primera instancia que reconoció el reclamo por US$ 390.907.115,55, más los intereses posteriores.
Planteo que rechazó la Cámara
La Argentina no discutió en esta instancia el fondo de la condena ni el monto reconocido. Su apelación se limitó a sostener que Titan había presentado fuera de término el pedido para ejecutar el laudo del Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI).
La defensa argentina reclamó la aplicación de un plazo de prescripción de tres años. Titan sostuvo que correspondía el período de doce años previsto por la legislación del Distrito de Columbia para ejecutar sentencias que ordenan el pago de dinero.
La Cámara respaldó la posición del fondo. Los jueces determinaron que el plazo de doce años era el más adecuado para este tipo de reclamos y concluyeron que la demanda presentada por Titan en Agosto de 2021 no estaba prescripta.
El tribunal también descartó el intento argentino de aplicar el plazo previsto por la Ley Federal de Arbitraje. La sentencia remarcó que esa norma quedó expresamente excluida para la ejecución de los laudos emitidos bajo el Convenio de Washington, que regula el funcionamiento del CIADI.
Deuda incrementada por intereses
El litigio se originó tras la expropiación de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas en 2008, durante el Gobierno de Cristina Fernández de Kirchner. Las compañías estaban controladas por el grupo español Marsans, cuyos inversores denunciaron que la operación violó el tratado bilateral de inversiones entre la Argentina y España.
En Julio de 2017, el tribunal arbitral del CIADI condenó al país a pagar US$ 320,76 millones de Dólares, además de honorarios, costos e intereses. La Argentina pidió la anulación del laudo, pero un comité interno del organismo rechazó el planteo en mayo de 2019 y agregó US$ 1,01 M por los gastos de ese procedimiento.
La acumulación de intereses elevó la sentencia reconocida por la Justicia estadounidense a US$ 390,9 millones. A esa cifra se añaden los intereses generados después del fallo de primera instancia. Las sociedades demandantes vinculadas con Marsans transfirieron los derechos derivados del laudo, que finalmente quedaron en manos de Titan Consortium. El fondo acudió en 2021 a los tribunales de Washington para obtener el reconocimiento y la ejecución de la condena.
Etapa de cobro
El CIADI dicta laudos obligatorios, pero no puede ejecutarlos por sí mismo. Los acreedores deben acudir a los tribunales de los países donde pretenden cobrar y pedir que la condena sea tratada como una sentencia local.
Titan Consortium inició ese proceso ante la Corte Federal del Distrito de Columbia. El tribunal rechazó el pedido argentino para cerrar el expediente y, en Diciembre de 2024, dictó sentencia a favor del fondo. La Cámara confirmó ahora esa resolución. El fondo también busca avanzar sobre activos soberanos argentinos en Estados Unidos. Según el analista Sebastián Maril, entre los bienes señalados aparece el colateral de los Bonos Brady depositado en el Banco de la Reserva Federal de Nueva York.
Esas garantías respaldaron títulos emitidos por la Argentina durante la década de 1990 para reestructurar deuda con bancos internacionales. De acuerdo con Sebastián Maril, Titan Consortium busca obtener prioridad frente a otros acreedores que también reclaman el cumplimiento de laudos impagos. Sebastián Maril afirmó además que la decisión reactiva el caso Webuild, otro litigio que permanecía suspendido hasta que se resolviera la apelación por Aerolíneas Argentinas.
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FARNBOROUGH AIRSHOW 2026
AW | 2026 07 23 21:38 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS
Cuarto día final feria aeronáutica británica
El cuarto día del Farnborough Airshow 2026 fue el último oficial para cerrar tratos y pedidos, pero la mayoría de las empresas se habían retirado el Miércoles 22/07. La exposición estática también estaba bastante vacía, pues Airbus y Embraer habían retirado sus aviones y los habían llevado de vuelta a donde necesitaban. La visión del Jueves 23/07 resumió bien el espectáculo aéreo con poca actividad en el sector de exhibiciones aéreas.
El tercer día Miércoles 22/07 por la tarde, se contabilizó el total de pedidos, opciones, memorandos de entendimiento y placas de recomendación para 432 aeronaves comerciales. Boeing superó a Airbus con 178 sobre 164, y Embraer registró ventas de 90 jets E2. ATR Aircraft no reportó ningún pedido y prefería interactuar con los clientes.
En Farnborough, salían pedidos firmes de 129 y 74 opciones del retraso, sumando un total de 203. Esto redujo los nuevos pedidos/opciones, anunciados en este evento a 229. En comparación: en Farnborough 2024 se registraron un total de pedidos de 356 aviones, pero entonces solo contábamos 40 acuerdos previamente acordados, llevando la puntuación neta a 326.
Los nuevos pedidos de Boeing fueron solo 15 de AerCap, más un memorando de entendimiento de Philippines Airlines por 15 firmes más cinco opciones. Procedieron 163 pedidos del retraso, incluyendo Riyadh Air, SMBC, Uganda Airlines y Luxair. Boeing obtuvo pedidos de todos los modelos, incluidos los MAX 8 y MAX 10, 777-8F, y 787-9 y 787-10.
Airbus obtuvo nuevos pedidos de 100 aviones comerciales de SMBC, además de un memorando de entendimiento para nueve de Philippine Airlines. El resto de los 164 proviene del retraso no revelado, incluyendo los de Riyadh Air, Shonin Airlines, BermudAir y flynas. Airbus también obtuvo pedidos para la mayoría de los modelos, incluyendo el A220-300, A320neo, A321neo, A330-900 y A350-1000.
Embraer firmó nuevos pedidos firmes para 45 aviones, más 10 opciones y 30 derechos de compra a Abra Group y Binter. También incluimos aquí el pedido de Azorra y las opciones para 30 conversiones de cargueros E190F, aunque los aviones son chasis E1 existentes. Los pedidos firmes anteriores o las opciones/derechos de compra suman cinco (Fuji Dream y Luxair). Los brasileños vendieron E175, E190-E2 y E195-E2.
Dentro de los días de feria se esperaban órdenes por parte de Singapore Airlines, Etihad airways, MSC Air Cargo, Ethiopian Airlines, American Airlines, Qantas Airways y Condor Airlines, pero no se materializaron.
ÓRDENES FARNBOROGH AIRSHOW 2026
AIRBUS SE
Riyadh Air A350-1000 (6)
SMBC A321neo (65) / A320neo (35)
Philippine Airlines A350-1000 (9) (MoU)
Shonin Airlines A321neo (2) y A320neo (2)
BermudAir A220-300 (10) (10 opciones)
Flynas A321neo (20) / A330-900 (5)
THE BOEING COMPANY
Riyadh Air Boeing 787-9/787-10 (28)
SMBC Boeing 737-10 (60) / Boeing 737-8 MAX (40)
Philippine Airlines Boeing787-10 (15) (5 opciones/MoU)
MSC Air Cargo Boeing 777-8F (5)
Uganda Airlines Boeing 737-8 MAX (4) y Boeing 787-9 (4)
Luxair Boeing 737 MAX (2)
AerCap Boeing 787-9 (15)
EMBRAER
Abra Group E195-E2 (20) (10 opciones, más 15 derechos de compra)
Binter E195-E2 (5) (4 derechos de compra)
Luxair E190-E2 (3), (1 derecho de compra)
Fuji Dream E175 (2)
Azorra E190F (20) (10 derechos de compra)
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FARNBOROUGH AIRSHOW 2026
AW | 2026 07 22 22:37 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS
Tercer día feria aeronáutica se desarrolla en show aéreo británico
El tercer día en un Farnborough cálido y húmedo solo ha producido un par de pedidos de aviones, concentrando la preferencia hacia el constructor europeo Airbus.
Durante la semana del espectáculo aéreo, varios arrendadores anunciaron que habían colocado aviones comerciales de sus libros de pedidos. Vietnam Airlines va a alquilar 10 Boeing 737-8 MAX de SMBC y 8 de Avolon. CALC depositó siete A321neo con Turkish Airlines, mientras que Aviation Capital Group firmó acuerdos de arrendamiento con Skymark Aerolíneas por siete MAX 10.
En el lado del fabricante de motores, CFM dio la bienvenida a un MoU de FlyOne Armenia para impulsar dos Airbus A321neo que se habían pedido en mayo. El martes, Rolls-Royce firmó un pedido con Somon Air para propulsar dos Boeing 787 con motores Trent 1000 XE. El fabricante británico de motores también firmó un memorando de entendimiento con Philippine Airlines para XWB-97 motores para nueve A350-1000 que la aerolínea también anunció como un MoU.
Sumando todos los números, el Farnborough Airshow ha producido pedidos firmes, opciones, memorandos de entendimiento, derechos de compra y placas de recomendación para 434 aeronaves. De estos, 193 han sido órdenes previamente no reveladas o no identificadas.
AIRBUS SE
Flynas selecciona aeronaves Airbus
La aerolínea saudí de bajo coste flynas, solicitó veinte A321neo (20) adicionales y cinco A330-900 (5) más, convirtiéndola en la primera y única aerolínea para esta variante de fuselaje ancho de Airbus. La delegación saudí arriba a la Airbus Chalet alrededor de la 01:00 PM prefiriendo efectuar una ceremonia modesta para la firma del acuerdo.
El pedido para ambos tipos es una consolidación de los derechos de compra previamente acordados. Esto eleva el compromiso de flynas con el A330-900 a 20 aviones, mientras que los pedidos de la familia A320neo ahora son de 215. Actualmente, la flota consta de 67 aviones.
La aeronave apoyará la expansión continua de la aerolínea en los próximos años. Flynas opera desde seis bases en Arabia Saudí, pero también mira expandirse en Siria, ahora que los viajes aéreos se han reanudado en ese país.
Como se informó en otros lugares de AirInsight, Airbus consiguió un nuevo cliente para el A220: BermudAir confirmó un pedido de 10-300 más 10 opciones que ha estado en el retraso no revelado desde marzo. Estuvieron listados con Odessey hasta febrero, salvo por la A220-100.
Embraer obtiene órdenes
Embraer suma 30 pedidos firmes de E2-Jets durante Farnborough 2026. Embraer anunció una serie de acuerdos comerciales durante el Farnborough International Airshow 2026 que, en conjunto, representan 30 pedidos firmes de aeronaves E-Jets para Abra Group, Binter, Luxair y Fuji Dream Airlines.
El principal acuerdo corresponde a Abra Group, matriz de Avianca y GOL, que formalizó la adquisición de veinte Embraer E195-E2 (20). La operación también contempla 10 opciones y 15 derechos de compra, por lo que podría alcanzar hasta 45 aeronaves. Las primeras entregas están previstas para el cuarto trimestre de 2027.
La incorporación del E195-E2 permitirá al grupo latinoamericano ajustar la capacidad de sus aviones a la demanda de diferentes mercados, incrementar frecuencias y evaluar la apertura de nuevas rutas nacionales y regionales.
Por su parte, Binter realizó un pedido adicional por cinco E195-E2 y aseguró derechos de compra para otras cuatro unidades. La aerolínea española utilizará estas aeronaves para continuar fortaleciendo su red desde las Islas Canarias hacia destinos de España, Europa y África.
Luxair también amplió sus compromisos con Embraer al convertir derechos de compra por tres E190-E2 en pedidos firmes y asegurar un derecho adicional. Con esta operación, la aerolínea de Luxemburgo eleva a nueve su cartera de pedidos firmes por aeronaves de la familia E2.
El primer E190-E2 de Luxair está previsto para incorporarse a finales de 2028. La aeronave contará con una configuración para 100 pasajeros y será empleada principalmente en rutas de negocios con altas frecuencias.
Los anuncios se completaron con un pedido firme de Fuji Dream Airlines por dos E175, configurados para transportar 84 pasajeros. Las entregas se realizarán entre 2027 y 2028 y permitirán a la compañía japonesa ampliar una flota actualmente integrada por dos E170 y 13 E175.
Los acuerdos relacionados exclusivamente con la familia E2 podrían representar hasta 58 aeronaves al considerar los pedidos firmes, las opciones y los derechos de compra de Abra Group, Binter y Luxair. Además, los dos E175 solicitados por Fuji Dream Airlines elevan a 30 el número total de pedidos firmes anunciados por Embraer durante la jornada.
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FARNBOROUGH AIRSHOW 2026
AW | 2026 07 21 19:00 | AIRSHOW / FAIR / CONGRESS
PRIMER/SEGUNDO DÍA DE FERIA | LUNES 20/07 MARTES 21/07
El Salón Aéreo de Farnborough 2026 inició su feria el Lunes 20/07 anunciando pedidos discretos. Las exposiciones estáticas son muy escasas, especialmente en comparación con el Salón Aeronáutico de París 2025. Allí, la plataforma del Aeropuerto de Le Bourget estaba llena con la habitual mezcla de aviones comerciales, petroleros militares y transportes, cazas, drones y otros UAVs. En cambio, hay pocos de estos en la cita de Farnborough, en el Reino Unido.
La propia exhibición de Airbus consiste en un A321XLR de United Airlines, el A350-900 de Emirates Airlines y un A400M. Boeing no tiene exhibición propia, aunque hay un Boeing 777-200F de DHL Airlines.
THE BOEING COMPANY
Uganda Airlines primer pedido a Boeing 737 MAX/787 Dreamliner. En el marco del Farnborough International Airshow, Uganda Airlines anunció una orden histórica que contempla la adquisición de cuatro aviones Boeing 737-8 MAX y cuatro Boeing 787-9 Dreamliner. Esta transacción representa la primera compra directa de aeronaves que la aerolínea realiza al fabricante estadounidense.
El acuerdo está diseñado para responder al sostenido incremento en la demanda de pasaje y carga, respaldando el plan de modernización de flota de la compañía y consolidando al Aeropuerto Internacional de Entebbe como un nodo de conexión aeronáutico clave en África Oriental.
«Este compromiso con Boeing marca un paso decisivo en el viaje de crecimiento de Uganda Airlines y en nuestra ambición más amplia de posicionar a Entebbe como un hub de aviación estratégico para la región. Las aeronaves reforzarán nuestra capacidad para conectar a Uganda de manera más eficiente con los mercados regionales, continentales e internacionales, al tiempo que impulsan el comercio, el turismo, la inversión y el desarrollo del transporte de carga», dijo Ato Girma Wake, Director Ejecutivo (CEO) de Uganda Airlines.
En la actualidad, la aerolínea opera hacia 17 destinos en 13 países desde su centro de operaciones en Entebbe.
Alianza estratégica y capacitación técnica
El acuerdo trasciende la adquisición de material volante, estableciendo las bases para una relación comercial e industrial de largo plazo entre ambas entidades.
«Nos complace dar la bienvenida a Uganda Airlines como cliente de Boeing y apoyar la siguiente fase de su crecimiento con el 737-8 y el 787-9. Estas aeronaves ofrecen la eficiencia, el alcance y la versatilidad necesarios para ayudar a Uganda Airlines a fortalecer y expandir su red», expresó Brad McMullen, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.
La alianza contempla programas integrales enfocados en tres pilares clave:
· Excelencia técnica: Soporte de ingeniería y mantenimiento operativo.
· Capacitación: Formación especializada para tripulaciones y personal de tierra.
· Impacto macroeconómico: Contribución directa a la agenda de transformación económica e infraestructura de Uganda.
La incorporación de los modelos 737 MAX y 787 Dreamliner marca un hito estructural para Uganda Airlines. La estrategia no solo moderniza su capacidad operativa, sino que le otorga las herramientas técnicas para competir con estándares globales de eficiencia, sosteniendo la expansión de su red internacional y el desarrollo del hub aéreo de Entebbe.
AIRBUS SE
Philippine Airlines firmó un Memorando de Entendimiento (MoU) con Airbus para la adquisición de nueve aviones de fuselaje ancho A350-1000 adicionales durante el Salón Aeronáutico de Farnborough, en el Reino Unido. Este nuevo acuerdo eleva a 18 el número total de aeronaves de este modelo que la aerolínea ha adquirido, tras haber recibido las dos primeras unidades a principios de este año. Philippine Airlines aprovechará la mayor capacidad de este modelo para fortalecer su red de rutas en América del Norte, centrándose en conectar Manila mediante vuelos directos sin escalas con destinos en la costa este de Estados Unidos y Canadá.
La aerolínea especificó una configuración de tres clases para su flota de A350-1000, con capacidad para 382 pasajeros. La configuración de cabina incluye 42 suites en Clase Business con puertas de privacidad y asientos totalmente reclinables, 24 asientos en una cabina Premium Economy independiente y 316 asientos en Clase Turista, todos equipados con sistemas de entretenimiento a bordo y conectividad de última generación.
“El A350-1000 seguirá definiendo el futuro de nuestras operaciones internacionales durante muchos años”, afirmó Lucio C. Tan III, Presidente y Director Ejecutivo de PAL Holdings, Inc. “Como la primera y, actualmente, la única aerolínea en el Sudeste Asiático en operar el Airbus A350-1000, Philippine Airlines experimentó de primera mano el excepcional alcance, la eficiencia en el consumo de combustible, la fiabilidad y la comodidad para los pasajeros de la aeronave, lo que amplió nuestra cobertura en Norteamérica y nos permitió ofrecer la experiencia de viaje que nuestros clientes merecen”, declaró.
“Nos enorgullece que PAL esté expandiendo decisivamente su flota insignia de A350-1000 para llevar la bandera filipina por todo el mundo. El A350-1000 es la plataforma perfecta para que la aerolínea desarrolle su futura red de largo recorrido y satisfaga su continuo crecimiento, especialmente en los competitivos mercados transpacíficos de primera categoría”, expresó Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas de Airbus Commercial Aircraft.
El nuevo avión complementará la flota actual de aviones de fuselaje ancho de Philippine Airlines, que consta de nueve Boeing 777-300ER, once A330-300, dos A350-1000 y dos A350-900.
Riyadh Air también confirmó un pedido de seis aviones Airbus A350-1000 (6) adicionales, elevando su compromiso total para el tipo a 31 reactores.
British Airways también ha seleccionado los motores GTF de Pratt & Whitney para impulsar su próxima tanda de aviones Airbus A320neo, cubriendo 33 pedidos firmes y 30 opciones adicionales.
EMBRAER
Embraer recibe pedidos de aeronaves regionales E2-JET de Abra Group, Binter y Luxair en la feria aeronáutica Farnborough 2026. El Farnborough Airshow 2026 abre por segundo día después de que el primer día entregara 234 pedidos firmes de aeronaves, generando US$ 28.600 millones de Dólares en ingresos.
ROLLS-ROYCE
El grupo británico de motores aeronáuticos podría tener que construir motores más grandes si el fabricante de aviones sigue adelante con un jet de fuselaje ancho más grande. Rolls-Royce está trabajando con Airbus en posibles planes para un A350 más grande, mientras el fabricante valora lanzar una nueva versión de su jet más grande en el próximo año, una decisión que lo pondría en competencia directa con el Boeing 777X.
El Director Ejecutivo Tufan Erginbilgic dijo que el grupo británico de motores aeronáuticos necesitaría construir un nuevo motor para el llamado A350-2000 si Airbus eligía un diseño que requiriera una turbina más grande y potente.
Airbus dijo en 2025 que estaba estudiando un A350 más grande utilizado en rutas de larga distancia para aprovechar la creciente demanda de aerolíneas de mayor tamaño. La aerolínea nacional de Dubái, Emirates, que opera más de 100 de los ya descontinuados aviones A380, está entre los que podrían estar interesados.
Airbus abandonó el mercado para los aviones más grandes del mundo tras descontinuar el A380, dejando un hueco para el Boeing 777X, que puede acomodar a más de 450 pasajeros. El 777X, que se esperaba que entrara en servicio en 2020, ha sufrido una serie de retrasos, incluyendo la finalización de la certificación ante el regulador federal de aviación.
Tim Clark, Presidente de Emirates, también dijo el Martes 21/07 que esperaba sus primeras entregas a mediados del próximo año. El ejecutivo dijo en el Salón Aeronáutico de Farnborough que esperaba una decisión de Airbus en el próximo año.
El grupo británico es el único proveedor de motores para los jets de fuselaje ancho de Airbus. Cualquier motor nuevo se modelaría según el actual Trent XWB-84 de Rolls-Royce. La entrada en servicio de la nueva variante A350 sería a principios de los años 30.
Airbus dijo el Martes 21/07 que «no se ha tomado ninguna decisión, pero confirmó que la demanda del mercado de grandes fuselajes anchos es real. Estamos considerando posibles evoluciones del A350 para satisfacer esa demanda».
El fabricante anunció por separado un programa de recompra de acciones de € 5.000 millones de Euros durante tres años y fijó un objetivo ajustado de beneficio operativo de € 12.000 a 13.000 millones de Euros para 2029, casi el doble respecto a los niveles de 2025, pues incrementa la producción de sus aviones en medio de cuellos de botella en la cadena de suministro.
Rolls-Royce, también intensificó sus llamamientos para el apoyo del gobierno británico al desarrollo de un nuevo motor que impulse el mercado de corta distancia, instando a los ministros a tomar una decisión lo antes posible. La oportunidad, dijo, contribuiría significativamente al crecimiento económico del país y transformaría la manufactura avanzada en el Reino Unido.
La compañía había solicitado a ministros que ayudaran a financiar el desarrollo de un demostrador de un nuevo motor, que permitiría a Rolls-Royce volver al lucrativo mercado de aviones de fuselaje estrecho. La compañía esperaba poder hacer un anuncio sobre el apoyo en el Farnborough Airshow, pero la agitación política en el Reino Unido ha frenado el progreso en las negociaciones.
Se espera que tanto Airbus como Boeing decidieran qué motores utilizar para un nuevo avión de fuselaje estrecho en dos años. Se espera que ambos fabricantes lancen un nuevo programa para reemplazar a sus modelos más vendidos actuales, las familias A320 y 737 Max respectivamente, a comienzos de la próxima década.
Si el Reino Unido decidía no apoyar un proyecto, el ejecutivo de Rolls-Royce advirtió que la compañía aún podría decidir ir al extranjero. «Nos gustaría hacerlo en el Reino Unido por nuestro origen. ¿Tenemos otras opciones? Sí», dijo Tufan Erginbilgic a los periodistas.
CFM INTERNATIONAL
Avianca selecciona 100 LEAP-1A
Avianca Airlines ha anunciado la selección de cien (100) motores CFM LEAP-1A para equipar un bloque de 50 aviones Airbus A320neo, cuya selección de motores forma parte de su pedido de 134 aeronaves de la misma familia, según un acuerdo firmado el martes en el Salón Aeronáutico de Farnborough. El acuerdo también incluye el suministro de motores de repuesto y un contrato de servicios a largo plazo para dar soporte a las necesidades operativas de Abra Group, la empresa matriz de la aerolínea colombiana y la brasileña GOL.
El paquete global de mantenimiento y soporte cubre tanto la flota de A320neo como los aviones Boeing 737 MAX operados por GOL, según el fabricante. Con este nuevo contrato, la flota combinada de Abra Group equipada con motores de la serie LEAP superará los 650 aviones, incluyendo tanto los que ya están en servicio como los que se encuentran en la cartera de pedidos pendientes. El conglomerado sudamericano opera actualmente una flota de 176 aeronaves equipadas con motores CFM56, consolidando así su posición como el mayor operador de CFM International en Latinoamérica.
«Estos acuerdos refuerzan nuestra posición como el mayor operador de aeronaves con motores CFM en la región, impulsando la confiabilidad, la previsibilidad de costos, la eficiencia de combustible y el rendimiento en todas nuestras aerolíneas. También respaldan la estrategia de Abra Group de construir una plataforma de aviación sólida, eficiente y competitiva en toda Latinoamérica», declaró Adrian Neuhauser, CEO de Abra Group.
Por su parte, Gaël Méheust, Presidente y CEO de CFM International, ha anunciado estos acuerdos demuestran el valor que los operadores otorgan a los productos y servicios de CFM. «Desde las nuevas aeronaves con motores LEAP que entran en servicio hasta el soporte integral para las flotas ya en operación, mantenemos nuestro compromiso de ayudar a nuestros clientes a lograr una alta utilización de activos, confiabilidad y eficiencia operativa», comentó el ejecutivo del fabricante de motores CFM International.
Acerca CFM International
CFM, que ha entregado más de 10.000 motores de esta familia a la industria de la aviación comercial, está impulsando la implementación de un kit de durabilidad de turbina de alta presión destinado a extender el tiempo de operación, así como un sistema de purga inversa para reducir la carga de mantenimiento para las aerolíneas.
El grupo empresarial del sector aeronáutico supervisa las operaciones de Avianca y GOL, además de poseer una inversión en la empresa española de servicios de vuelos chárter y ACMI Wamos Air y ser propietaria de deuda convertible que representa una participación minoritaria en la aerolínea chilena SKY Airline.
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FARNBOROUGH AIRSHOW 2026
AW | 2026 07 20 22:17 | AIRSHOW / FAIR / CONGRESS
Inicia mayor feria aeronáutica mundial
El primer día del Farnborough International Airshow cerró con acuerdos por US$ 48.800 millones de dólares/£ 36.200 millones de Libras Esterlinas tras el registro de 234 pedidos firmes de aviones comerciales y 466 motores. La cifra de aeronaves contratadas representa un incremento del 44% en comparación con la jornada inaugural de la edición anterior del evento. El volumen de negocios generará un valor de US$ 6.985 millones/ £ 5.200 millones de Libras Esterlinas para el sector aeroespacial británico, según reportó ADS Group, la asociación industrial que representa a las empresas del sector aeroespacial, de defensa y seguridad del Reino Unido.
La venta generada de aeronaves de Airbus y Boeing representa el grueso de las ofertas aerocomerciales en el primer día de feria aeronáutica. Además, En el segmento de turbinas, se efectuaron 466 contrataciones firmes corresponden a motores producidos por LEAP y Pratt & Whitney.
«El libro de pedidos de hoy es una clara señal de que la confianza en la industria aeroespacial global sigue siendo alta, con las aerolíneas continuando su inversión en las aeronaves y tecnologías que darán forma al futuro del vuelo. Nuestro sector aeroespacial aporta 14.300 millones de libras en valor a la economía del Reino Unido y un total de 30.600 millones en exportaciones», señaló Kevin Craven, CEO de ADS y Presidente de Farnborough International. El directivo detalló además que la asociación con contrapartes internacionales convierte al Reino Unido en el hogar de una industria abierta e innovadora, una dinámica reflejada en los acuerdos alcanzados durante la feria.
SMBC Aviation
La compañía irlandesa de financiación aeronáutica SMBC Aviation Capital anunció este Lunes 20/07 en el inicio del Salón Aeronáutico de Farnborough, localizada en el suroeste de Londres, un pedido de 200 aviones de fuselaje estrecho de última tecnología, un centenar de la familia de Airbus A320neo y otros cien Boeing 737 MAX.
La adquisición, calificada de histórica por SMBC Aviation Capital, garantizará un flujo continuo de entregas de nuevos aviones hasta mediados de la década de 2030 y proporcionarán «certeza a largo plazo en la flota» para los clientes de las aerolíneas, según informó el grupo irlandés en un comunicado.
El acuerdo con Airbus abarca cien aeronaves de la familia A320neo (100), en concreto A321neo (65) y A320neo (35), mientras que el pedido de Boeing contempla sesenta Boeing 737-10 MAX (60) y otros cuarenta Boeing 737-8 MAX.
Además de los pedidos a Airbus y Boeing, SMBC Aviation también firmó un acuerdo adicional con CFM International para la adquisición de 90 motores LEAP 1-A adicionales.
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Aeroparque cerrará durante 55 horas
AW | 2026 07 20 21:43 | AIRPORTS / AIRLINES / AIR TRAFFIC
Obras para Agosto 2026 por mantenimiento de pista
El Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP) cerrará temporalmente por obras y mantenimiento de pista entre el 25 y el 27 de Agosto de 2026.
Las obras de mejora técnica permitirá realizar tareas de mantenimiento profundo en su pista. La medida afectará a cerca de 900 vuelos y obligará a las aerolíneas a reprogramar sus operaciones, con traslados parciales hacia el Aeropuerto Internacional Buenos Aires/Ezeiza.
El cierre comenzará en la mañana del Martes 25/08 y se extenderá hasta la tarde del Jueves 27/08. En un primer momento se especuló con que la interrupción sería de mediodía a mediodía, lo que implicaba que solo el Miércoles 26/08 no habría operaciones en absoluto. Sin embargo, el esquema final contempla que el Martes 25/08 los vuelos que salen después del mediodía partirán desde Ezeiza, mientras que el Jueves 27/08 los primeros vuelos del día despegarán desde Ezeiza regresarán a Buenos Aires en Aeroparque.
Aerolíneas Argentinas informó que los pasajeros con vuelos afectados podrán cambiar su viaje sin pago de diferencia de tarifa ni penalidad, pudiendo adelantar o postergar su vuelo hasta 7 días antes o después de la fecha original, respetando la misma cabina. En caso de no viajar dentro de esa ventana, los pasajeros podrán cambiar la fecha abonando únicamente la diferencia de tarifa, siempre que se respete la validez del ticket, según el comunicado difundido por la aerolínea.
Impacto en la operación aérea
Aproximadamente 900 vuelos se verán afectados durante el cierre. Los vuelos internacionales serán transferidos al Aeropuerto Internacional de Ezeiza, mientras que los vuelos domésticos serán divididos: una parte se trasladará a Ezeiza y otra será reprogramada para antes o después del período de cierre. Las aerolíneas que operan en Aeroparque son Aerolíneas Argentinas, GOL Linhas Aéreas, LATAM Airlines, JetSMART Airlines Argentina, Flybondi, Andes Líneas Aéreas, American Jet, Avianca, SKY Airlines, Paranair y LADE.
Se recomienda a los pasajeros con vuelos programados para esas fechas que verifiquen los canales oficiales de sus aerolíneas (correo electrónico, aplicación o sitio web) para conocer cualquier cambio de horario, terminal o aeropuerto de partida y llegada.
Aeroparque: cancelaciones y demoras
En el primer día de vacaciones el Lunes 20/07 en la Provincia de Buenos Aires, cientos de pasajeros quedaron afectados por reprogramaciones y cancelaciones de vuelos en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP).
Las vacaciones de invierno no empezaron de la mejor manera para aquellos que tenían previsto viajar desde el Aeropuerto Jorge Newbery. El Lunes 20/07 se registraron cancelaciones y demoras en distintos vuelos, con especial impacto en una aerolínea low cost que, según trascendió, habría realizado sobreventa de pasajes y dejó varados a cerca de un centenar de pasajeros. Pese a la incertidumbre de los pasajeros, desde la compañía no emitieron ningún comunicado oficial para explicar las causas de las reprogramaciones ni brindaron precisiones sobre la situación que afectó a decenas de viajeros.
Flybondi registró un día de cancelaciones totales el Lunes 20/07. En el marco de la profunda crisis operativa y reestructuración que atraviesa la aerolínea, los datos en tiempo real mostraron que sus vuelos programados fueron directamente cancelados, con un 0% de vuelos despegando a horario.
Alrededor de un centenar de personas quedaron sin poder abordar sus vuelos y denunciaron que no recibieron información clara sobre los motivos de las reprogramaciones.
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Boeing autorización certificaciones
AW | 2026 07 18 12:27 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
Boeing recupera autonomía para certificaciones 737 MAX/787
The Boeing Company ha anunciado que ha recuperado la autorización para emitir Certificados de Aeronavegabilidad para sus aviones 737 MAX y 787 Dreamliner antes de su entrega, facultades que los reguladores de aviación estadounidenses habían revocado tras una serie de fallos de fabricación.
La decisión tomada este viernes por la Administración Federal de Aviación (FAA) se produce tras meses de análisis de datos y de seguridad que han demostrado una calidad de producción constante, según ha indicado la agencia. “Esto refleja la confianza de la FAA en la capacidad de Boeing para expedir certificados de aeronavegabilidad bajo la supervisión de la FAA”, expresó la agencia de aviación estadounidense.
El cambio, que entrará en vigor el 20 de Julio de 2026, subraya el progreso de Boeing en la mejora de la calidad de sus fábricas y en la recuperación de la confianza de los reguladores. Este trabajo es crucial para que Boeing pueda aumentar la producción y las entregas, mejorar sus finanzas y competir con su rival Airbus SE.
Boeing ha estado sometida a una supervisión reguladora más estricta desde que, en 2024, se produjera un accidente casi catastrófico en el que un panel del tamaño de una puerta salió disparado de un avión en pleno vuelo, lo que puso de manifiesto la falta de rigor en la fabricación en sus fábricas.
El incidente dio lugar a una serie de medidas restrictivas contra la empresa, entre las que se incluían la limitación de la producción de la familia de aviones 737 MAX y la revocación de su capacidad para certificar que los aviones de nueva construcción eran seguros para volar en el momento de su entrega a las compañías aéreas.
En 2025, la FAA permitió a Boeing reanudar la expedición de certificados de aeronavegabilidad para algunos aviones 737 MAX y 787, asumiendo el fabricante y el organismo regulador la función de expedir las autorizaciones en semanas alternas.
“Durante los últimos ocho meses, la FAA ha observado resultados comparables en cuanto a la calidad de la producción tanto cuando Boeing expedía los certificados de aeronavegabilidad como cuando los expedía la propia FAA”, declaró la agencia el Viernes 17/07.
La FAA seguirá llevando a cabo inspecciones, auditorías y el seguimiento de la producción, añadió. Boeing seguirá trabajando bajo la supervisión de la FAA en la fabricación de aviones comerciales seguros y de alta calidad, según informó la empresa.
Sin embargo, sigue sin estar claro si Boeing ha recuperado todos los aspectos de su Autorización de Designación Organizacional (ODA), que le permite realizar ciertas funciones de certificación internamente. Con la autorización de la ODA, los empleados de Boeing pueden aprobar ciertos cambios de ingeniería y diseño y realizar inspecciones de conformidad. La emisión de certificados de aeronavegabilidad para aeronaves puede ser una de las tareas delegadas por la FAA.
Un portavoz de la FAA dijo que la unidad ODA de Boeing emitirá certificados de aeronavegabilidad para todos los Boeing 737 y 787 recién producidos. «La autoridad ODA que retiramos a Boeing fue la autoridad para emitir certificados de aeronavegabilidad para los aviones Boeing 737 Max y 787 Dreamliner.»Restauramos parcialmente esa autoridad en Septiembre de 2025 y la restauramos completamente con efecto a partir del 20 de Julio de 2026», explicó la FAA.
La capacidad de Boeing para emitir certificados de aeronavegabilidad para el programa 737 MAX fue revocada tras dos accidentes 737 MAX que causaron la muerte de todos los pilotos a bordo de ambos jets. Desde ese año, la FAA realizó las comprobaciones finales de aeronavegabilidad para los 737 recién producidos. Luego, en 2022, la FAA revocó la capacidad de Boeing para dar el visto bueno a los 787 Dreamliner, en respuesta a una serie de problemas de calidad que afectaban al programa de fuselaje ancho.
Recuperar confianza de la FAA
Boeing ha ido recuperando poco a poco la confianza de la FAA. El pasado septiembre, el regulador le permitió emitir certificados de aeronavegabilidad para algunos aviones 737 MAX y 787, con Boeing y la FAA alternando semanas para emitir esos certificados.
«Durante los últimos ocho meses, la FAA ha visto resultados comparables de calidad de producción cuando Boeing emitió certificados de aeronavegabilidad y cuando la FAA los emitió. Basándose en estos resultados, la FAA determinó que puede devolver esta responsabilidad de forma segura a Boeing», dijo la FAA el 17/07.
La FAA continuará realizando auditorías e inspecciones en las fábricas de Boeing. El Administrador de la FAA, Bryan Bedford, dijo que los inspectores centrarán su atención en «identificar y abordar riesgos potenciales más temprano en el proceso de fabricación».
Los niveles de personal de la FAA podrían ser un factor a medida que Boeing incrementa los niveles mensuales de producción del 737, según un antiguo empleado de Boeing con conocimiento del sistema de producción comercial de la compañía. A medida que Boeing aumenta la producción, la FAA puede no disponer de suficiente personal para emitir certificados de aeronavegabilidad para todas las aeronaves que salen de sus líneas de fábrica.
Boeing afirmó que «continuará trabajando bajo la supervisión de la FAA en la construcción de aviones comerciales seguros y de alta calidad que cumplan con todos los requisitos de certificación de aeronavegabilidad».
Boeing Commercial Airplanes ha estado aprovechando una ola de impulso positivo hacia el Farnborough International Airshow, tras recibir la aprobación de la FAA para aumentar la producción del 737 MAX a 47 aviones al mes, un aumento de cinco aeronaves. A principios de este mes, BCA comenzó la producción anticipada de 737-10 MAX en su nueva North Line en Everett, Washington. Por último, conseguir la certificación de tipo del 737-7 MAX también parece estar cerca.
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Air China/Shenzhen orden 55 Airbus
AW | 2026 07 17 13:40 | AIRLINES / INJDUSTRY
Air China y Shenzhen Airlines ordenan 55 aviones Airbus
Acuerdo conjunto valorado US$ 12.4 mil millones
Air China adquirirá quince aviones de fuselaje ancho A350-900 (15), mientras que su unidad Shenzhen Airlines comprará cuarenta aviones de fuselaje estrecho A320neo (40), con entregas hasta 2032. Ambas aerolíneas acordaron comprar 55 aviones Airbus con un precio combinado de US$ 12.4 mil millones de Dólares, un movimiento que posiciona a la aerolínea de bandera de China para expandir su red mientras transiciona a aeronaves más nuevas y económicas.
Air China comprará quince aviones de fuselaje ancho A350-900 cuyo valor de catálogo de Enero de 2025 es de aproximadamente US$ 6.09 mil millones, con entregas previstas entre 2030 y 2032. Shenzhen Airlines adquirirá por separado cuarenta aviones de fuselaje estrecho de la familia A320neo con un valor de catálogo de enero de 2024 de aproximadamente US$ 6.35 mil millones, con entregas desde 2029 hasta 2032, reveló la compañía en una presentación ante la Bolsa de Valores de Shanghái.
Truist Financial superó las expectativas de ganancias pues el beneficio aumentó en comparación con el año pasado. Los precios finales de compra serán más bajos, pues Airbus ofrece descuentos en ambos acuerdos, una característica rutinaria de las transacciones de aviones en bloque, dijo Air China. Ambas compañías prevén cubrir el costo utilizando una combinación de efectivo disponible, préstamos de prestamistas comerciales y canales de financiamiento adicionales.
Se proyecta que la nueva flota aumente la capacidad general del grupo Air China en aproximadamente un 7.1% y la de Shenzhen Airlines en aproximadamente un 4.3%, medido en comparación con el volumen combinado de asientos y carga de las dos aerolíneas al final de 2025. Algunos de los aviones reemplazarán aeronaves que se retirarán en lugar de agregar capacidad completamente nueva. Air China dijo que la nueva flota ayudaría a optimizar su red de rutas y mejorar la eficiencia operativa.
Las compras reflejan un esfuerzo sostenido por parte de las aerolíneas chinas para expandir sus operaciones en los años desde la pandemia. Air China advirtió por separado a los inversores que espera registrar una pérdida neta de hasta ¥ 2.6 mil millones de Yuanes en los primeros seis meses del año, señalando los altos costos del combustible como el principal obstáculo en las ganancias.
Dentro de la red de Air China, el A350-900 maneja vuelos intercontinentales, mientras que la familia A320neo compite contra el 737 MAX de Boeing.
El anuncio del Viernes 17/07 es parte de una ola más amplia de pedidos de aerolíneas chinas para aviones Airbus. Hainan Airlines acordó por separado comprar cuarenta aviones de la familia A320neo por un precio de lista de hasta US$ 5.4 mil millones, elevando el total combinado a través de las tres aerolíneas a 95 aviones por un valor aproximado de US$ 17.8 mil millones.
China Eastern Airlines cerró un acuerdo el mes pasado para 25 aviones de fuselaje ancho A330neo valorados en aproximadamente US$ 9.35 mil millones, además de un anuncio en marzo para adquirir 101 aviones A320neo por alrededor de US$ 15.8 mil millones. China Southern Airlines y su unidad Xiamen Airlines se comprometieron por separado en abril a un paquete de 137 aviones por valor de US$ 21.4 mil millones.
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11º aniversario MH017
AW | 2026 07 17 13:27 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT
Declaración Alta Representante Unión Europea
El 17 de Julio de 2026 se conmemora el duodécimo aniversario del derribo del vuelo MH17 de Malaysia Airlines. Honramos el recuerdo de las 298 personas inocentes que perdieron la vida, entre ellas 80 menores, de 17 nacionalidades, la mayoría ciudadanos europeos. Enviamos nuestro más profundo pésame a las familias y amigos de las víctimas.
La Unión Europea reafirma su pleno apoyo a todos los esfuerzos por establecer la verdad, la justicia y la rendición de cuentas de conformidad con la Resolución Nº2166 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas.
La Unión Europea ha acogido con satisfacción la sentencia de 9 de Julio de 2025 del Tribunal Europeo de Derechos Humanos (TEDH), así como la decisión de 12 de mayo de 2025 del Consejo de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI), según la cual la Federación de Rusia es responsable del derribo del vuelo MH17 y de la muerte de las 298 personas que iban a bordo. El TEDH sostuvo también que la Federación de Rusia era responsable del sufrimiento adicional que estos acontecimientos han causado a los familiares más cercanos.
El TEDH consideró unánimemente que la Federación de Rusia había violado el Convenio Europeo de Derechos Humanos. Una vez establecido esto, el TEDH puede determinar las consecuencias de las violaciones y los daños y perjuicios que deben pagarse.
El Consejo de la OACI concluyó que la Federación de Rusia había infringido la prohibición establecida en el Derecho internacional sobre el uso de armas contra aeronaves civiles en vuelo. En su decisión de 30 de Junio 2025, el Consejo de la OACI ordenó a Australia y los Países Bajos (la parte demandante) y a la Federación de Rusia (la parte demandada) que entablaran negociaciones de buena fe sobre la reparación integral por el derribo del vuelo MH17.
Tras la decisión del Consejo de la OACI de 30 de Junio de 2025, Australia y los Países Bajos solicitaron en agosto de 2025 mediante dos notas verbales a la Federación de Rusia que entablara inmediatamente negociaciones con ellos de buena fe para resolver rápidamente las cuestiones relativas a la reparación integral y otras consecuencias jurídicas derivadas del incumplimiento por la Federación de Rusia de las obligaciones internacionales que le incumbían en virtud del Convenio de Chicago. La Federación de Rusia no contestó nunca a esa petición. En vez de ello, la Federación de Rusia inició, el 18 de Septiembre de 2025, un procedimiento contra Australia y los Países Bajos ante la Corte Internacional de Justicia para ejercer su derecho de recurso contra la decisión del Consejo de la OACI.
La sentencia del TEDH y la decisión del Consejo de la OACI son pasos importantes hacia la verdad, la justicia y la rendición de cuentas para todas las víctimas del vuelo MH17, sus familiares y sus seres queridos.
La Unión Europea reitera su llamamiento a la Federación de Rusia para que acepte su responsabilidad en esta tragedia y coopere plenamente a fin de hacer justicia.
La presente Declaración se emite con motivo del duodécimo aniversario del derribo del vuelo MH17 de Malaysia Airlines, que se conmemora el 17 de Julio de 2026.
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