AIRGWAYS Aviation Awards 2023
Boeing entrega 57 aviones 09/2026
AW | 2026 10 14 06:30 | INDUSTRY
Entregas repuntan con 57 aviones entregados
The Boeing Company anunció el Martes 13/08 que entregó 57 aviones en Septiembre 2026, frente a los 51 de Agosto y los 55 del mismo mes del año anterior, mientras el fabricante aeronáutico estadounidense trabaja para acelerar la producción de su superventas de fuselaje estrecho, el 737 MAX.
La compañía continuó por detrás de su rival europeo Airbus en entregas mensuales de 72 unidades en 09/2026, pero superó ampliamente sus ventas comerciales, pues el fabricante europeo apenas sumó 17 nuevos pedidos de dos clientes en 09/2026. El pedido de 100 aviones 737 MAX por parte de Turkish Airlines impulsó el total de nuevos pedidos de Boeing en Septiembre 2026 hasta los 165 unidades.
Los pedidos de Septiembre 2026 no incluyeron ninguno de los 200 aviones que China se comprometió a adquirir en Mayo 2027. Los directivos de la empresa confiaban en convertir parte de ese compromiso en pedidos en firme durante la cumbre celebrada en Septiembre 2026 entre los mandatarios de China y Estados Unidos.
«Avanzamos para dar respuesta a la creciente demanda de aviones de China. Continuamos el proceso habitual de compra de aeronaves en el país trabajando en estrecha colaboración con el Gobierno y con nuestros clientes», señaló un portavoz de Boeing.
Entregas 09/2026
Las entregas de Septiembre 2026 incluyeron cuarenta y tres 737 MAX (43), ocho 787 (8), dos aviones de carga 777F (2) y cuatro 767 (4), entre ellos tres destinados a la filial de defensa de Boeing para su acondicionamiento como aviones cisterna de reabastecimiento en vuelo KC-46.
El incremento en las entregas coincide con los esfuerzos de Boeing por elevar de forma constante la producción del 737 MAX a 47 aviones mensuales, un ritmo que ha tardado más de lo previsto en alcanzarse, según reconoció el Consejero Delegado de la firma, Kelly Ortberg, durante una conferencia con inversores en Septiembre 2026.
Hasta finales de 09/2026, la compañía entregó 475 aviones en lo que va de año, un 8% más respecto al mismo periodo del ejercicio anterior. Ese volumen incluye 363 aparatos 737 MAX, la cifra más elevada que el programa MAX ha registrado jamás en los nueve primeros meses de un año. Además del encargo de Turkish Airlines, Boeing sumó pedidos de 20 aviones 737 MAX para Lufthansa, seis 737 MAX y cinco 787 para Biman Bangladesh Airlines, así como ocho cargueros 777-8 y dos 777 para Ethiopian Airlines. Otros seis 737 MAX y 18 787 correspondieron a clientes cuya identidad no trascendió
Boeing concluyó Septiembre 2026 con una cartera oficial de pedidos pendientes de 6.371 aeronaves, frente a las 6.156 registradas a finales de Agosto 2026. 
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Boeing extiende producción Boeing 777F
AW | 2026 10 14 06:14 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Agencia certificaría Boeing 777 carguero ante demora sucesor
La Federal Aviation Administration (FAA) autorizó certificar hasta 35 Boeing 777F cargueros adicionales entre 2028 y 2031, estimando que podrían concretarse entre 15 y 16 nuevos pedidos, mientras el sucesor 777-8F posterga su entrada en servicio hasta 2029.
La Administración Federal de Aviación autorizó a The Boeing Company a extender la producción del 777F, con la posibilidad de continuar desarrollando hasta 35 unidades adicionales entre Enero de 2028 y Enero de 2031. La medida busca facilitar la transición hacia el nuevo 777-8F, cuya entrada en servicio está prevista para 2029.
Según datos de Cirium Fleets Analyzer, el 777F tiene actualmente 37 pedidos en firme pendientes de entrega, incluidos siete de FedEx, cuatro de Saudia Cargo y tres de Emirates Skycargo. Sin contar seis unidades vinculadas a AirBridgeCargo, cuyas entregas son inciertas, se estima que los 31 aviones restantes se entregarán antes de Diciembre de 2027. Sin embargo, Cirium considera que Boeing probablemente no utilizará la totalidad de las certificaciones adicionales y estima que podrían sumarse entre 15 y 16 pedidos. La disponibilidad de motores GE90, los precios y los plazos de entrega figuran entre los factores que podrían limitar la producción.
Programa 777-8F
El programa 777-8F acumula 84 pedidos en firme de nueve clientes, pero su entrada en servicio se ha postergado sucesivamente y ahora está prevista para 2029. Qatar Airways lidera la cartera con 34 unidades, seguida por Cargolux, con 10 aviones.
La continuidad del 777F también podría afectar a los programas de conversión de aviones de pasajeros en cargueros. Aunque una mayor oferta de aeronaves nuevas podría desviar parte de la demanda, Cirium considera que las conversiones seguirán teniendo un papel relevante, ante las necesidades de renovación y crecimiento de las flotas de carga.
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Boeing multada en US$ 3.1 millones
AW | 2026 10 13 22:13 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
Cargo por incidente vuelo AAS12182 de Alaska Airlines
The Boeing Company ha cancelado una multa por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) por un valor de US$ 3.1 millones de Dólares que le impuso el organismo federal por el desprendimiento de una puerta trasera del fuselaje de un Boeing 737-9 MAX del vuelo AS1282 de Alaska Airlines. Aunque la multa ha sido de US$ 3,1 millones de Dólares, para la compañía aérea que en 2025 tuvo ingresos por un valor de US$ 89.463 millones de Dólares, el impacto para las arcas supone un 0,003 por ciento de sus ingresos.
La Administración Federal de Aviación (FAA) ha propuesto multas por un importe total de US$ 3.139.319 Dólares a The Boeing Company por infracciones de seguridad cometidas entre Septiembre de 2023 y Febrero de 2024. Entre ellas se incluyen acciones relacionadas con la pérdida de un tapón de puerta el 5 de Enero de 2024 y la interferencia en la independencia de los responsables de seguridad. La FAA ha aplicado el máximo a la hora de imponer sanciones civiles de conformidad con la ley.
La FAA detectó cientos de infracciones del sistema de calidad en la fábrica del 737 de Boeing en Renton (Washington) y en la fábrica del 737 de Spirit AeroSystems, filial de Boeing, en Wichita (Kansas). Además, Boeing presentó a la FAA dos aeronaves no aptas para el vuelo con el fin de obtener certificados de aeronavegabilidad y no siguió su sistema de calidad.
Por otra parte, la FAA descubrió que un empleado de Boeing que no formaba parte de la ODA¹ presionó a un miembro de la unidad ODA de Boeing para que diera el visto bueno a un avión Boeing 737 MAX con el fin de que Boeing pudiera cumplir su calendario de entregas, a pesar de que dicho miembro de la ODA había determinado que la aeronave no cumplía con las normas aplicables. La multa fue impuesta en Septiembre de 2025 y abonada en Enero e 2026.
Sin embargo, para Julio 2026, la FAA volvió a autorizar a Boeing para que ella misma certifique sus aviones para el vuelo. Dice la agencia que esta decisión se produce tras meses de un exhaustivo análisis de los datos y de la seguridad, que ha demostrado una calidad de producción constante, y refleja la confianza de la FAA en la capacidad de Boeing para expedir certificados de aeronavegabilidad bajo la supervisión de la FAA.
Boeing ha tenido que afrontar consecuencias legales y otras multas y compensaciones derivadas los accidentes mortales de los 737 MAX, así como de otros problemas de producción variados tanto en los 737 como en los 787, todo lo que ha supuesto además un importante desgaste de su reputación, lo que probablemente sea peor que las consecuencias económicas de todo ello.
En cualquier caso lo cierto es que desde que el 737 MAX ha vuelto al servicio no ha habido ningún contratiempo importante, salvo lo del avión del vuelo AS1282 de Alaska Airlines, aún le queda a la compañía aeroespacial un largo camino por delante para recuperar esa reputación arruinada.
¹ El programa ODA, de Organisation Designation Authorisation, permite a ciertos empleados de Boeing llevar a cabo determinadas funciones de certificación en nombre del organismo regulador. Siguen cobrando de Boeing pero se espera que desarrollen sus tareas con libertad absoluta.
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LATAM evalúa Embraer a Perú/Chile
AW | 2026 10 13 06:34 | AIRLINES
LATAM Perú/Chile podrían contener flota E195-E2
La aerolínea LATAM Airlines incorporará veinticuatro aeronaves Embraer E195-E2 (24), con opción de adquirir otras cincuenta (50). Perú y Chile figuran entre los mercados que podrían emplearse para una futura expansión regional. LATAM Airlines Brasil inició la incorporación de los aviones Embraer E195-E2 a su flota, tras cerrar un acuerdo de compra por US$ 2.100 millones con el fabricante brasileño, que contempla veinticuatro unidades y la opción de adquirir cincuenta adicionales. Las operaciones comerciales de este modelo comenzarán en Brasil a finales de 2026, cuando la compañía cuente con cuatro y cinco aeronaves en su flota.
En esta primera etapa, los nuevos aviones operarán exclusivamente en Brasil. Sin embargo, LATAM evalúa utilizarlos posteriormente en otros mercados de Sudamérica, entre ellos Perú y Chile, sujeto a los resultados de la operación inicial y a las condiciones de cada país. La empresa busca conocer el desempeño de las aeronaves antes de definir una expansión fuera de Brasil.
LATAM Brasil comenzará con 14 aviones E195-E2 destinados a operar en 42 rutas, incluidas ocho nuevas y cuatro destinos que no formaban parte de su red: Cabo Frio, en Río de Janeiro; Ji-Paraná, en Rondônia; Macaé, en Río de Janeiro; y Rondonópolis, en Mato Grosso. Con esta expansión, la aerolínea proyecta alcanzar 67 destinos domésticos, la mayor red de su historia en Brasil.
La incorporación de estas aeronaves busca ampliar la conectividad dentro de Brasil y complementar los servicios que actualmente se realizan con aviones Airbus A320. El E195-E2 consume hasta 30% menos combustible que los E-Jets de primera generación, tiene un alcance de 3.000 millas náuticas/5.556 kilómetros e incorpora aviónica fly-by-wire de cuarta generación.
El acuerdo anunciado en Septiembre de 2025 establece la entrega de 12 aviones hasta fines de 2026 y otras 12 unidades durante 2027, con lo que se completará el pedido firme de 24 aeronaves. LATAM ya estudió la posibilidad de operar el modelo en otros países sudamericanos, pero decidió comenzar en Brasil. La opción de adquirir 50 unidades adicionales permitiría evaluar una flota de hasta 74 aviones para mercados fuera de ese país.
LATAM Perú
La compañía filial LATAM Airlines Perú mantiene abierta la posibilidad de incorporar rutas regionales en Sudamérica durante una tercera etapa de expansión, aunque todavía no ha definido ni negociado su implementación. Para Embraer, Perú representa una oportunidad para ampliar la conectividad aérea mediante aviones de menor capacidad y eficiencia operativa, siempre que se consideren las condiciones del mercado y su infraestructura aeroportuaria.
Priscila Doro Solymossy, Vicepresidenta de Ventas y Marketing para América Latina y el Caribe de Embraer, explicó que el E195-E2 es un avión de pasillo único con capacidad para entre 132 y 136 pasajeros y una configuración de dos asientos a cada lado, conocida como 2-2. En la industria, estas aeronaves se clasifican como small narrowbodies y permiten atender mercados cuya demanda no justifica utilizar aviones de mayor tamaño.
La ejecutiva también señaló que el modelo puede operar en aeropuertos ubicados a gran altitud, como el de Bogotá, Colombia, donde las condiciones geográficas exigen un mayor desempeño de las aeronaves. Esta característica resulta relevante para destinos de la región andina, aunque la infraestructura aeroportuaria peruana plantea desafíos que deben evaluarse. Los E195-E2 también pueden complementar aviones más grandes, reemplazar equipos antiguos y atender mercados con conectividad limitada.
La eficiencia en el consumo de combustible es uno de los argumentos económicos para incorporar los E195-E2, en un contexto de mayores costos operativos por la guerra en Irán. Según la información presentada por LATAM y Embraer, el modelo permite reducir hasta 30% el consumo de combustible y hasta 25% las emisiones de carbono. Sin embargo, estas mejoras no implican una disminución inmediata de las tarifas aéreas.
Jerome Cadier, CEO de LATAM Airlines Brasil indicó que la competencia del sector suele trasladar las eficiencias operativas a los precios, aunque el encarecimiento del combustible limita ese efecto. Las aerolíneas brasileñas pagan entre 80% y 90% más por este insumo que en Febrero de 2026. En Perú, Colombia, Ecuador y Chile también se registraron aumentos de hasta 93% en el precio del combustible para aviones, lo que restringe los planes de expansión y, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), podría elevar las tarifas.
El combustible representaba entre 30% y 32% de los costos operativos de LATAM en Brasil, pero su participación aumentó a 45% con el alza de precios. Aunque las aeronaves más eficientes pueden amortiguar parte del incremento, no necesariamente lo compensan por completo. Cadier señaló que las compañías todavía necesitan ajustar sus precios para cubrir el aumento y que los márgenes de rentabilidad del sector a nivel mundial se encuentran por debajo de las expectativas.
La eficiencia de los aviones puede traducirse en menores costos para los operadores, pero no garantiza boletos más baratos, ya que cada aerolínea decide sus tarifas. Desde Embraer, Doro Solymossy sostuvo que estas aeronaves también permiten ofrecer más frecuencias en mercados que actualmente no cuentan con ellas. De esta manera, su incorporación podría ampliar la conectividad sin depender exclusivamente de aviones de mayor capacidad.
Embraer busca ampliar su presencia en América Latina mediante acuerdos con grupos aeronáuticos que operan en distintos países. La compañía tiene un acuerdo con el Grupo Abra, matriz de Avianca, Gol y Sky, para la adquisición de 20 aviones E195-E2, con opción de comprar otras 10 unidades y derechos sobre 15 adicionales. No obstante, todavía no se ha definido en qué mercados operarán esas aeronaves. Embraer identifica oportunidades de crecimiento en América Latina durante los próximos cinco a diez años, impulsadas por la renovación de flotas, la reducción de costos operativos y la ampliación de la conectividad entre ciudades.
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Avolon selecciona 140 737 MAX
AW | 2026 10 13 06:17 | AVIATION / INDUSTRY
Avolon encargó a Boeing 140 aviones 737 MAX
Avolon, empresa irlandesa de arrendamiento y financiación aeronáutica, anunció el pasado viernes un pedido en firme a The Boeing Company por un total de 140 aviones 737 MAX, además del encargo a Airbus de 110 aviones.
Los nuevos pedidos respaldan las necesidades de flota a largo plazo de las aerolíneas clientes de Avolon. Tras los pedidos, los compromisos firmes totales de Avolon para la compra de aeronaves han aumentado a 749 aviones. Estos pedidos en firme están sujetos únicamente a la aprobación de los accionistas de Bohai Leasing, accionista mayoritario de Avolon representando el 70%, que se espera que se produzca antes de finales de este mes de Octubre 2026.
En el tercer trimestre del año, Avolon adquirió 10 aeronaves y vendió 29 y acordó la venta de otras 112 aeronaves al cierre del trimestre. Entregó 28 aeronaves de nueva tecnología de entre sus compromisos, finalizando el trimestre con el 89% de su flota comprometida entregada para los próximos 24 meses.
En los últimos tres meses, Avolon formalizó 84 contratos de arrendamiento, prórrogas y modificaciones durante el período. Finalizó el trimestre con una flota propia, gestionada y comprometida de 1.092 aeronaves, o 1.342 aeronaves pro forma para los nuevos pedidos. Se estableció un programa de papel comercial por valor de 1.500 millones de dólares y cerró un préstamo a plazo sin garantía de US$ 855 millones de Dólares con un consorcio de bancos principalmente asiáticos.
Andy Cronin, CEO de Avolon, comentó que “seguimos observando una fuerte demanda de aeronaves de nueva tecnología, lo cual se refleja en nuestra actividad de colocación y negociación este trimestre. En este contexto, nos complace haber alcanzado acuerdos con Airbus y Boeing que fortalecen y amplían nuestra cartera de entregas a largo plazo. Estos pedidos mejoran aún más nuestra capacidad para satisfacer las futuras necesidades de flota de nuestros clientes de aerolíneas a medida que renuevan y expanden sus flotas con la tecnología más eficiente en consumo de combustible disponible”.
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Avolon ordena 110 Airbus
AW | 2026 10 12 20:45 | AVIATION / INDUSTRY
Avolon encarga 35 aviones Airbus A330-900 y 75 familia A320neo
Avolon, una importante empresa global de financiación de aviación, ha efectivizado una orden conjunta en firme por 110 aviones al constructor europeo Airbus SE, que comprenden treinta y cinco aviones A330-900 (35) y setenta y cinco de la familia A320neo (75). Este pedido incremental eleva el total de Avolon para el A330-900 a 114 aviones y la familia A320 a unos 650 unidades.
«Seguimos viendo una fuerte demanda de nuevos aviones, y este pedido fortalece aún más nuestra cartera de entregas a largo plazo. Esto nos posiciona para apoyar el crecimiento de la flota y los requisitos de reemplazo de nuestros clientes de aerolíneas durante la próxima década. Esperamos que la demanda tanto del A330neo como del A320neo se mantenga fuerte dada la trayectoria de crecimiento a largo plazo del sector de la aviación, y estamos encantados de ampliar aún más nuestra larga colaboración con Airbus a través de este acuerdo», dijo Andy Cronin, CEO de Avolon.
«Este es un pedido importante tanto para el A330neo como para la familia A320neo y agradecemos a Avolon su reiterado respaldo a nuestros productos. Con esta adquisición, Avolon confirma su posición como el principal arrendador del A330-900, habiendo comprado 114 unidades del tipo a Airbus. También es otra demostración de la fuerte demanda del A330neo y A320neo por parte de la comunidad arrendadora, que claramente valora el amplio atractivo y la flexibilidad que estos dos productos ofrecen en el espacio de mercado que va desde nacionales hasta regionales y rutas de larga distancia», dijo Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas Comerciles de Airbus.
El A330neo es impulsado por los motores Rolls-Royce Trent 7000 de última generación, está diseñado para volar hasta 8.100 millas náuticas/15.000 kilómetros sin escalas y reduce el consumo de combustible, las emisiones de CO₂ y el coste operativo en un 25% en comparación con aviones competidores de generaciones anteriores. La cabina única del A330neo en Airspace ofrece a pasajeros y tripulaciones los últimos productos modernos a bordo para una experiencia de vuelo cómoda.
La Familia A320 es el avión de pasillo único más popular del mundo, habiendo recibido más de 20.400 pedidos a nivel mundial. La familia incluye el miembro más grande, el A321neo, que ofrece un alcance y un rendimiento inigualables.Ofrece al menos un ahorro de combustible del 20% y reducción de CO₂ en comparación con los aviones de pasillo único de generación anterior, maximizando la comodidad de los pasajeros con una de las cabinas de pasillo único más anchas en su categoría.
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Hutíes amenazan espacio aéreo saudí
AW | 2026 10 121 10:08 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Hutíes refuerzan amenazas en espacio aéreo Arabia Saudita
FAA lanza advertencias no sobrevolar la región en conflicto
EEUU ebalúa acción bélica contra milicia yemení
Los hutíes han renovado las advertencias a todas las aerolíneas que operen en espacio aéreo saudí serán objetivos potenciales de acción bélica. El representante de las fuerzas hutíes ha reiterado el compromiso declarado, subrayando que continuarán con sus acciones en el espacio aéreo saudí.
El portavoz militar de los rebeldes hutíes de Yemen, Yahya Sari, ha advertido el Domingo 11/10 a todas las compañías aéreas y sus trabajadores del riesgo de operar en territorio saudí, asegurando que podrían ser objetivos potenciales de la milicia, después de que al menos doce personas han muerto y 309 más han resultado heridas en un ataque lanzado el Sábado 10/10 por los hutíes contra el Aeropuerto Internacional Rey Jalid de Riad.
«Las Fuerzas Armadas de Yemen reiteran su advertencia a todas las compañías aéreas, expertos, empleados, trabajadores y viajeros para que no utilicen los aeropuertos ni el espacio aéreo saudíes, ya que son objetivos potenciales y lugares donde nuestras fuerzas pueden llevar a cabo operaciones, con la excepción de los aeropuertos de La Meca y Medina», ha afirmado el portavoz castrense en un breve comunicado difundido en redes sociales. Yahya Sari ha responsabilizado además a las autoridades saudíes de las posibles consecuencias de cualquier intento fallido de interceptación, al tiempo que ha instado a Gobierno, profesionales del sector y población a no tomar en vano su aviso. «Instamos a todos a que se tomen en serio nuestras advertencias», ha agregado.
No obstante, el portavoz no ha aludido en su mensaje al ataque de este sábado, que además de los doce muertos y más de 300 heridos, ha provocado la evacuación de parte de las instalaciones del Aeropuerto Rey Jalid y la cancelación de algunos vuelos.
La Autoridad General de la Aviación Civil saudí (GACA) ha aclarado que entre los fallecidos había cuatro ciudadanos saudíes y residentes de las siguientes nacionalidades: dos bangladeshíes, un estadounidense, un egipcio, un jordano, un sirio, un palestino y un sudanés. Además, ha señalado que algunos de los heridos se encuentran en estado crítico.
Advertencia FAA
Estados Unidos ha advertido a las aerolíneas que extremen las precauciones al volar a Arabia Saudí. La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) solicitó el 11 de Octubre de 2026 a las aerolíneas estadounidenses que extremen las precauciones al volar hacia o a través del espacio aéreo de Arabia Saudita debido a los riesgos de seguridad relacionados con la actividad militar en curso y la interferencia con los sistemas de navegación.
La advertencia se emitió tras una serie de ataques con misiles y drones llevados a cabo por las fuerzas hutíes en Yemen contra el Aeropuerto Internacional Riyadh/Rey Khalid (RUH), Arabia Saudí, los días 10 y 11 de Octubre de 2026.
El anuncio de la FAA, vigente hasta el 10 de Diciembre de 2026, se aplica a todas las aerolíneas que operan aeronaves registradas en Estados Unidos. La agencia advirtió sobre posibles amenazas para las aeronaves a todas las altitudes, incluyendo durante el paso por el espacio aéreo, la aproximación y el despegue.
La FAA describió esto como una «situación potencialmente peligrosa» y aconsejó a las aerolíneas que consideraran los riesgos de seguridad que implican las operaciones de vuelo.
Delta Air Lines, una de las principales aerolíneas estadounidenses, tiene previsto inaugurar un vuelo directo de Atlanta a Riad el 23 de Octubre de 2026. La aerolínea no se ha pronunciado sobre la advertencia de la FAA. Sin embargo, la semana pasada, el Director Ejecutivo, Ed Bastian, dijo que «la seguridad será el factor decisivo» para que la aerolínea siga adelante con el plan.
El ataque del 10/10 dejó 13 muertos y más de 300 heridos, convirtiéndose en el atentado más mortífero en Arabia Saudita en años. Posteriormente, el 11 de octubre de 2026, se produjo otro ataque que cobró la vida de un ciudadano pakistaní y dejó 11 heridos. Debido a los daños en la infraestructura, el Aeropuerto Internacional Rey Khalid de Riad se vio obligado a suspender temporalmente los vuelos.
EEUU evalúa respuesta militar en Yemen
Ante la amenaza y el ataque contra el Aeropuerto de Riad, el Presidente de Estados Unidos, Donald Trump, afirmó que sopesa atacar posiciones hutíes en Yemen. Dijo que acababa de conocer el episodio y que la decisión se tomaría con rapidez.
La posibilidad de una acción estadounidense sumaría un nuevo frente a la tensión regional. El anuncio de Donald Trump no confirmó que hubiera una operación aprobada ni precisó qué objetivos podrían ser atacados.
Consultado también sobre eventuales nuevos ataques contra Irán y sobre si esperaría hasta después de las elecciones legislativas de medio mandato de Noviembre 2026, Trump indicó que estudiaría esa posibilidad. No dio más detalles sobre los plazos ni sobre el alcance de una eventual decisión.
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22º ALTA 2026
AW | 2026 10 12 09:34 | CONGRESS
Principal cita líderes aerocomerciales en Ciudad de México
El próximo foro aerocomercial se desarrollará en la Ciudad de México inaugurando el 22º ALTA AGM & Airline Leaders Forum que se realizará del 18 al 20 de Octubre de 2026. El evento organizado por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), permitirá congregar a más de 350 delegados, entre ellos más de 40 CEOs de aerolíneas de América Latina, autoridades y representantes de los principales organismos de la industria. Aeroméxico es la aerolínea anfitriona.
La ceremonia de apertura, que tendrá lugar el lunes 19 de octubre, estará presidida por Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines y actual presidente del Comité Ejecutivo de ALTA, y Peter Cerdá, CEO y Director Ejecutivo de ALTA.
La agenda abarcará financiación, flotas, inteligencia artificial, carga aérea y el futuro regulatorio de la región. Entre los ponentes se encontrarán Bryan Bedford, administrador de la FAA; Alexis von Hoensbroech, CEO de WestJet Group; Luís Rodrigues, CEO de TAP Air Portugal; Michael Steen, CEO de Atlas Air; y Adrian Neuhauser, CEO del Grupo ABRA, entre otros. También asistirán representantes de la OACI, Turismo de la ONU y la IATA.
Así, la conferencia reúne a los principales actores del ecosistema aeronáutico en un solo lugar para analizar ampliamente la industria y delinear las acciones necesarias, así como los actores que deben impulsarlas, para alcanzar sus objetivos en la región.
El evento cerrará el martes 20 de Octubre de 2026 con el panel de CEOs «Moldeando el futuro de la aviación latinoamericana», con Pedro Heilbron de Copa Airlines; Estuardo Ortiz de JetSMART; Andrés Conesa de Aeroméxico; Fabián Lombardo de Aerolíneas Argentinas; y Gabriel Oliva de Avianca.
«La aviación en América Latina y el Caribe tiene una oportunidad extraordinaria para conectar a más personas, impulsar el turismo, facilitar las exportaciones y fomentar el desarrollo económico en toda la región. Las aerolíneas están preparadas para seguir creciendo e invirtiendo al principio, pero reconocer ese potencial requiere una visión compartida y una colaboración más fuerte entre gobiernos, aerolíneas, aeropuertos y todos los actores del ecosistema. La Asamblea General de ALTA reúne a los líderes responsables de convertir esa visión en más conectividad, más oportunidades y mayor prosperidad para nuestra región», dijo Peter Cerdá, CEO de ALTA.
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Ataque hutí Aeropuerto Riyadh
AW | 2026 10 09 21:31 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Saudia Airlines sufre ataque A320ceo impactado por misil
Las primeras imágenes mostraban una columna de humo negro elevándose sobre el Aeropuerto Internacional Riyadh/King Khalid del Reino de Arabia Saudita. Un misil alcanzó a un avión Airbus A320ceo de Saudia Airlines estacionado en la terminal aérea activando los equipos de bomberos alrededor de la aeronave que sufrió destrucción total. Se informa que no hubo personas a bordo cuando el ataque realizado el Jueves 8 de Octubre de 2026, el tercer día consecutivo de ataques hutíes contra aeropuertos saudíes, ha logrado el impacto a un avión e infraestructura aeroportuaria. El movimiento hutí de Yemen afirma que un misil balístico impactó en el aeropuerto de Riad y alcanzó su objetivo. Varios medios de aviación identifican la aeronave como un Saudia A320ceo.
Arabia Saudí no ha confirmado que la aeronave fuera impactada, Saudia no ha comentado y fuentes informadas sobre el incidente dijeron a Reuters que los daños podrían haber sido causados por metralla y no por un impacto directo. Esto es lo que se establece y lo que solo se afirma. Las operaciones de vuelo se detuvieron en el Aeropuerto Riyadh. Según The National, citado por aeroTELEGRAPH, el aeropuerto estuvo cerrado durante unas dos horas esa mañana antes de reabrir.
La coalición liderada por Arabia Saudí afirmó que destruyó dos misiles balísticos disparados contra Riad y uno dirigido a Khamis Mushait. Funcionarios saudíes dijeron que restos de un misil interceptado cayeron sobre un jardín de infancia y un complejo médico en la capital, y la agencia de defensa civil informó de daños materiales por metralla.
La versión hutí es sencilla. Su portavoz militar, Yahya Saree, dijo que un misil balístico impactó el aeropuerto King Khalid al mediodía y impactó su objetivo con precisión. Las cuentas en redes sociales fueron más allá, describiendo imágenes de un impacto directo en un Saudia A320neo estacionado. Una publicación ampliamente difundida lo calificó de ataque con drones, lo que no coincide con la propia afirmación de los hutíes. La explicación contraria vino de las personas con las que Reuters habló: metralla de una intercepción, u otro proyectil, impactó en el avión. Eso sería coherente con la declaración de la coalición de que los misiles dirigidos a Riad fueron destruidos en vuelo. Tampoco sería un consuelo para Arabia Saudía. Una aeronave narrowbody que arde en la puerta se pierde de cualquier manera.
Lo que no ha ocurrido es igual de revelador. Saudia, la oficina de medios del Gobierno y la Autoridad General de Aviación Civil no respondieron a las preguntas de Reuters, y Aviation Week señaló que GACA no había confirmado el ataque del 08/10. No se ha publicado ninguna matrícula para el Saudia A320ceo, ni se ha declarado ninguna pérdida de casco.
Tres días, dos aeropuertos
El Jueves 08/10 no fue un evento aislado. Según la autoridad de Aviación Civil de Arabia Saudí, los ataques a los aeropuertos de Abha y Riad los días 6 y 7 de Octubre de 2026 causaron tres muertes y 36 heridos. En Abha, murieron dos mujeres de nacionalidad marroquí y argelina y resultaron heridas 28 personas. En Riad, un residente sudanés murió y ocho personas resultaron heridas.
Los ataques siguen al lanzamiento de misiles hutíes en el Aeropuerto de Riad en Septiembre 2026, se producen mientras las fuerzas gubernamentales saudíes y yemeníes avanzan para recuperar territorio a lo largo de la costa del Mar Rojo, según Euronews. Los hutíes también han advertido a los trabajadores que se mantengan alejados de las instalaciones energéticas saudíes.
«Reiteramos nuestro llamamiento y advertencia por última vez a todas las aerolíneas globales sobre las consecuencias de seguir operando vuelos en el espacio aéreo saudí, que se ha convertido en un teatro para nuestras operaciones militares», expresó Yahya Saree, Portavoz militar hutí el 8 de Octubre de 2026.
Según Euronews, la advertencia excluye el espacio aéreo sobre La Meca y Medina. La coalición liderada por Arabia Saudí afirmó que los ataques contra civiles y objetos civiles no quedarían impunes, y un portavoz del Secretario General de la ONU afirmó que atacar instalaciones civiles está prohibido por el derecho internacional humanitario.
Aerolíneas retroceden
Las aerolíneas extranjeras se movían rápidamente. Lufthansa Group suspendió los vuelos a la ciudad hasta el 16/10 inclusive; según aeroTELEGRAPH, el grupo normalmente presta servicio a Riad con Lufthansa desde Frankfurt e ITA Airways desde Roma. Air India y Air India Express cancelaron los servicios a Riad hasta el 10 de Octubre de 2026. Un vuelo de Air India desde Delhi regresó a mitad de ruta. IndiGo desvió un vuelo de Hyderabad a Dammam y canceló varios adicionales.
Para los departamentos de seguridad aérea, la cuestión no es si el espacio aéreo saudí está en una zona de conflicto. EASA había advertido a los operadores que se alejaran de parte de la región de Yeda en su boletín de zona de conflicto el mes pasado. La nueva pregunta es si un aeropuerto de la capital, a cientos de kilómetros de Yemen, puede considerarse seguro en tierra.
El Saudia A320ceo quemado sigue siendo la prueba más clara en la disputa. Misil, dron o escombros, un avión aparcado en el aeropuerto de la capital de Arabia Saudí es ahora una víctima de la guerra de Yemen, y todas las aerolíneas que vuelan a Riad se han dado cuenta.
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Aprueban inversión American en Azul
AW | 2026 10 09 12:44 | AIRLINES ALLIANCE
American Airlines inversión en Azul aprobada por tribunal brasileño
La autoridad brasileña de competencia, CADE, aprobó por unanimidad la inversión de US$ 100 millones de Dólares que American Airlines realizará en Azul Linhas Aéreas, con lo que la operación superó uno de los principales procesos regulatorios para concretar la entrada de la aerolínea estadounidense en el capital de la línea aérea brasileña. La inversión de capital por parte de American en Azul obtuvo luz verde en el tribunal antimonopolio brasileño y con ello, la compañía estadounidense podrá quedarse con alrededor del 8% de la participación en la aerolínea de Brasil.
Luego de analizar el caso tras un recurso presentado por Abra Group, el Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) de Brasil aprobó el Miércoles 7 de Octubre de 2026 la entrada de American Airlines en el capital de Azul Linhas Aéreas la cual fue condicionada a la creación de un Acuerdo de Control de Concentración (ACC) con el cual se protegerá de monopolios el mercado brasileño.
Entre los aspectos evaluados por el CADE resaltó el interés económico derivado de la inversión, los derechos de gobernanza asociados a la participación accionarial en la compañía brasileña y el posible acceso a información sensible como competidor activo del mercado aéreo. De esta manera, American invertirá US$ 100 millones en la aerolínea brasileña como parte de su proceso de reestructuración que culminó a comienzos de 2026. Gracias a esta inversión, la aerolínea estadounidense se quedaría con alrededor del 8% de Azul e igualaría el porcentaje de control que su rival United Airlines también posee en la compañía brasileña.
Así mismo, American contará con el derecho a designar un representante en el Consejo de Administración hasta Febrero de 2028, y otro en el Comité Estratégico, hasta Febrero 2029, lo que le dará una voz en los espacios directivos de Azul.
El acuerdo aprobado obliga la notificación de American Airlines en el caso de que adquiera una participación del 5% en adelante en cualquier aerolínea que opere entre Brasil y Estados Unidos, así como si llega a cambiar su participación en Azul. De igual modo, los representantes de American tendrán una restricción en la información no pública de Azul en torno a las estrategias comerciales.
La aprobación también contempla determinados acuerdos comerciales entre American Airlines y Azul. Estos convenios podrán entrar en vigor una vez que se publique formalmente la autorización de CADE, por lo que la operación no solo contempla la participación accionaria, sino también una relación comercial entre ambas aerolíneas.
Para Azul, la operación representará una entrada de capital y recursos que fortalecerán su posición financiera de la línea aérea de Brasil. Para American Airlines, la inversión ampliará su participación en el mercado brasileño mediante una posición minoritaria en una de las principales aerolíneas del país, sin que ello implique el control de Azul Linhas Aéreas.
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