AIRGWAYS Aviation Awards 2023
American inversiones MIA Terminal D
AW | 2026 02 27 15:33 | AIRLINES / AIRPORTS
American Airlines destina US$ 1.000 millones ampliación Terminal D
American Airlines ha anunciado la ampliación de la Terminal D del Aeropuerto Internacional Miami (MIA). El proyecto denominado Gate D60 prevé iniciar en 2027 una expansión de tres niveles de la Terminal D con diecisiete nuevas puertas de embarque en el Aeropuerto de Miami, con foco en operaciones para aviones más grandes y en un esquema que busca agilizar el flujo de pasajeros y facilitar conexiones internacionales.
American Airlines avanzará con una inversión de US$ 1.000 millones de Dólares para ampliar y rediseñar la Terminal D del Aeropuerto Internacional de Miami (MIA), en un proyecto con inicio previsto para 2027. La iniciativa, denominada Gate D60, fue presentada junto con socios del condado de Miami-Dade y el Departamento de Aviación de Miami-Dade (MDAD), y apunta a reorganizar el funcionamiento de una de las áreas de mayor actividad de la compañía.
El plan contempla una ampliación de tres niveles en un sector que hoy está equipado para atender aviones regionales más pequeños. Con la obra, se crearán diecisiete nuevas puertas de embarque diseñadas para aeronaves de mayor porte y se eliminará el embarque en el exterior. Además, se ampliará una única zona de embarque compartida para incorporar espacios contiguos por puerta, con el objetivo de mejorar el flujo y sumar superficie disponible.
La remodelación también busca facilitar los viajes internacionales. En el futuro, el área podrá recibir llegadas internacionales y ofrecerá acceso directo desde la tercera planta a la sala de aduanas. El diseño prevé espacios amplios y luminosos con palmeras interiores, junto con nuevas opciones gastronómicas y comerciales.
“Miami es un centro neurálgico esencial y una puerta de entrada internacional para American, y es una parte fundamental de nuestra historia y nuestro futuro. El nuevo y renovado D60 es un proyecto transformador que proporcionará una experiencia mucho mejor a nuestros clientes y a nuestro equipo”, afirmó Robert Isom, CEO de American Airlines Group.
La alcaldesa del Condado de Miami-Dade, Daniella Levine Cava, ubicó la expansión dentro de un programa más amplio de cambios: “La ampliación de la D60 es una de las mejoras más importantes en el servicio al cliente dentro de nuestro plan de modernización sin precedentes de todo el aeropuerto, que transformará la experiencia de los pasajeros en el aeropuerto de Miami desde la cabina hasta la salida durante los próximos cinco años”.
En términos operativos, American mantiene alrededor de cuatrocientos despegues diarios desde MIA. Para este año, la aerolínea prevé ejecutar su mayor programa de verano hasta la fecha, con más de trecientos ochenta vuelos diarios en temporada alta hacia 155 destinos en 45 países. La compañía representa más del 60% del tráfico del aeropuerto y ofrece acceso a más de 90 destinos a los que solo vuela American desde MIA, incluidos nuevos servicios en 2026 hacia Milán (Italia) y Bimini (Bahamas).
En paralelo, la empresa detalló inversiones recientes en el aeropuerto, como la instalación de quioscos de autoservicio para agilizar la facturación y la implementación de tecnología que permitió salvar miles de conexiones en todo el sistema. También reportó avances con la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) y la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) en programas como TSA PreCheck Touchless ID y Enhanced Passenger Processing (EPP), orientados a acelerar controles y procesos de seguridad.
En un mundo donde los grandes cambios tecnológicos marcan la pauta de nuestra era, American Airlines ha dado un paso audaz y visionario que redefine no sólo la manera en que viajamos, sino también cómo nos conectamos con el vasto mundo que nos rodea.
La ampliación de la Terminal D representa la mayor inversión individual de infraestructura de American Airlines en el Aeropuerto Internacional de Miami y subraya el compromiso a largo plazo de la aerolínea con la ciudad que sirve como su principal puerta de entrada de Estados Unidos a América Latina y el Caribe.
En la actualidad, la zona D60 funciona como una zona restringida de embarque en tierra, con un espacio compartido que alimenta 17 posiciones de jets regionales donde los pasajeros deben salir a bordo de sus vuelos. Según el nuevo plan, esa disposición será completamente reemplazada por una ampliación de pasillo de tres niveles construida expresamente, que ofrecerá 17 compuertas de contacto tradicionales equipadas con pasarelas para aviones. El cambio está diseñado para eliminar el embarque al aire libre, reducir los retrasos relacionados con el clima y la congestión de las rampas, y elevar el espacio a los estándares de un centro internacional moderno.
Los directivos de American Airlines describen el proyecto como una mejora transformadora tanto para clientes como para empleados. La nueva huella del vestíbulo ampliará el espacio de circulación, creará zonas de embarque dedicadas para cada puerta y dará a la aerolínea mayor flexibilidad para programar aviones regionales y de fuselaje estrecho más grandes en rutas clave donde la demanda haya superado la infraestructura actual.
Más allá de la capacidad bruta, el proyecto Concourse D pone un fuerte énfasis en la experiencia del cliente. Cada una de las 17 puertas contará con su propia sala de espera ampliada en lugar de alimentarse desde una única sala de espera concurrida, lo que ofrecerá a los viajeros más asientos, mejores vías de visión hacia las puertas de embarque y puntos de carga y servicios adicionales. La disposición de tres niveles también permitirá al aeropuerto separar los flujos de llegada y salida de forma más eficaz para aliviar la congestión en las horas punta.
La nueva ampliación está siendo diseñada para incorporar una gama más amplia de opciones de restauración, comercio y servicios adyacentes a las puertas. Los planificadores aeroportuarios indican que las zonas comerciales se integrarán en la ruta de circulación en lugar de estar apartadas, con el objetivo de facilitar el acceso a los pasajeros a la comida y las compras sin perder la proximidad a sus puertas de embarcamiento.
Los objetivos de sostenibilidad están incluidos en el informe del proyecto. La ampliación del D60 está siendo diseñada para cumplir con los estándares LEED Silver y Envision Verified, dos de los referentes más reconocidos en infraestructuras resilientes y ambientalmente responsables. Los planes contemplan acristalamientos de alto rendimiento, sistemas mecánicos eficientes, accesorios que ahorren agua y prácticas de construcción destinadas a minimizar los residuos y disminuir las emisiones durante el ciclo de vida.
Los diseñadores también trabajan para maximizar la luz natural y las vistas exteriores del aeródromo desde el nuevo vestíbulo, mientras que las estrategias de sombreado y la cuidadosa selección de materiales buscan mantener los espacios interiores cómodos en el clima tropical de Miami. El resultado, según los responsables del aeropuerto, debería ser un entorno más luminoso y cómodo, que se sienta distinto del espacio bajo y con ventanas limitadas que existe hoy en la D60.
La transformación del D60 se enmarca dentro de un amplio programa de inversiones plurianual conocido como el Plan M.I.A., que suma aproximadamente US$ 9.000 millones de Dólares en mejoras repartidas por todo el Aeropuerto Internacional de Miami. Junto a la ampliación del Concourse D financiada por Estados Unidos, el programa incluye un nuevo garaje, importantes renovaciones de los aseos en toda la terminal, una ampliación prevista del Concourse K para finales de esta década y una renovación de varios cientos de millones de dólares de la envejecida Central Terminal del aeropuerto.
Los líderes de Miami-Dade presentan la inversión de American Airlines como una pieza crítica de ese rompecabezas más amplio, tanto por su escala como por su impacto directo en el viaje de pasajeros. Al concentrar capital significativo en una de las zonas más antiguas y congestionadas del aeropuerto, el proyecto pretende abordar los problemas de larga duración en la Terminal Norte, alineándose con otras mejoras como la mejora de los sistemas de equipaje y el transporte vertical renovado.
Para American, la expansión de Miami refleja una estrategia de red más amplia que incluye compromisos importantes de infraestructura en otros hubs, pero la aerolínea ha subrayado que Miami ocupa un lugar único en su mapa de rutas. Con el aeropuerto ya gestionando decenas de millones de pasajeros cada año y una gran parte del tráfico estadounidense hacia América Latina, la aerolínea considera que el proyecto Concourse D es esencial para captar el crecimiento futuro y mantener una ventaja competitiva frente a sus rivales del sur de Florida.
Los planes de fase de construcción aún no se han revelado en su totalidad, pero los responsables del aeropuerto reconocen que el trabajo en un lugar tan limitado deberá estar cuidadosamente coreografiado para minimizar las interrupciones. Se espera que las compuertas actuales del terreno permanezcan operativas hasta que se acerque el inicio de las obras intensas, con la preparación detallada y los arreglos temporales que se anunciarán a medida que se acerque la primera piedra de 2027.
Experiencia viajeros
Para los viajeros que utilicen el Aeropuerto Internacional de Miami en la próxima década, el proyecto Concourse D promete un cambio notable en la forma en que experimentan las llegadas y salidas, especialmente en rutas regionales y internacionales más cortas. Una vez terminada, los pasajeros que antes subieron por escaleras y cruzaron la rampa en la D60 utilizarán pasarelas aéreas cerradas, con más espacio para esperar cómodamente y mejor protección contra el clima durante las frecuentes tormentas del sur de Florida.
Los pasajeros internacionales también deberían beneficiarse de caminatas más cortas y de flujos más directos desde la puerta del avión hasta el control de pasaportes. Al conectar las 17 puertas al salón de aduanas existente mediante conexiones dedicadas de tercer nivel, el diseño pretende reducir cuellos de botella y dar a las autoridades fronterizas mayor flexibilidad para distribuir a los pasajeros que llegan a través de los carriles de inspección.
Grupos empresariales y turísticos locales siguen de cerca el desarrollo, viendo la expansión como una señal de que American pretende seguir creciendo su centro en Miami incluso cuando la competencia se intensifica en la región. Capacidad adicional adaptada a aeronaves más grandes podría apoyar nuevos enlaces directos a ciudades secundarias de América Latina, más frecuencias a mercados consolidados y un servicio incremental hacia Europa y otros destinos de larga distancia.
Por ahora, los viajeros no verán obras visibles en la D60 hasta que comiencen las obras en 2027, pero los responsables del aeropuerto y de las aerolíneas ya están posicionando el proyecto como un elemento definitorio del próximo capítulo del Aeropuerto Internacional de Miami. A medida que los planes avanzan de renders a realidad, el renovado Concourse D está destinado a desempeñar un papel central en cómo millones de pasajeros se conectarán a través del sur de Florida en los próximos años.
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Modernizarán Pista Aeropuerto Ezeiza
AW | 2026 02 27 14:34 | AIRPORTS
Mejoras en pista ajustará programación vuelos internacionales
El Aeropuerto Internacional Buenos Aires/Ezeiza, la principal entrada al país reducirán las operaciones aéreas debido a obras en Pista princial, lo que implicará que las aerolíneas tengan que ajustar su programación. Las obras proyectadas se iniciarán en Octubre 2026 y afectará principalmente a los viajes a Estados Unidos y Europa. Podrían utilizar Aeroparque, pero la ANAC lo debe autorizar.
Con una fuerte inversión, modernizarán la pista del Aeropuerto Internacional de Ezeiza con una obra que afectará la pista principal por quince días. La obra prevista es parte de una inversión superior a US$ 100 millones para poner en marcha el plan de renovación que encara Aeropuertos Argentina, la empresa concesionaria de la principal terminal aérea de entrada y salida del país. En ese lapso, la pista central pasará de contar con una extensión operativa de 3.300 metros a 1.850 metros. Esta reducción implicará que las aerolíneas deban ajustar su programación y modificar los planes de vuelo, especialmente en el caso de los aviones de mayor tamaño.
Sebastián Villar Guarino, Gerente General de Ezeiza, destacó que están en contacto con las aerolíneas para la coordinación, a través de una mesa de trabajo. La idea es que el traslado se haga a aeropuertos del interior del país, mientras que las aerolíneas extranjeras podrían postergar la ampliación temporal de frecuencias para la estación estival, proyectándo el inicio de temporada de verano una vez terminadas las obras.
Otra alternativa es que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) permita excepcionalmente la operación de aviones de gran porte en el Aeroparque, dado que ahora solo operan en la terminal metropolitana aeronaves de fuselaje estrecho. Pero el principal inconveniente es que el Aeropeurrt Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP) no tiene capacidad para recibir la cantidad de aviones de mayor envergadura que Ezeiza.
Diseñado junto con el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), el proyecto de remodelación de pista del Aeropuerto Buenos Aires/Ezeiza busca reforzar la infraestructura operativa y mejorar la experiencia de los pasajeros para la llegada de nuevas líneas aéreas a la Argentina y la ampliación de la que operan, en medio del crecimiento del tráfico aéreo.
Ezeiza apunta a consolidar su posición como principal centro aerocomercial para el desarrollo futuro que busca alcanzar. Actualmente, operan 31 compañías sobre 55 rutas internacionales y 35 de cabotaje.
Obras modernización
La mayor parte de los trabajos consistirá en el lado denominado «aire», con la creación de un espacio de rampa, que permitirá el estacionamiento y la operación de siete aeronaves simultáneamente. Con esta ampliación se sumarán 20.000 metros cuadrados adicionales para operadores de rampa, lo que permitirá mejorar la logística en tierra y acompañar el aumento de frecuencias. La clave estará en la rehabilitación de la pista secundaria 17/35 y de la intersección con la pista principal 11/29. Se trata de una obra estructural que demandará diecisiete días de trabajo y que, según la empresa, se venía postergando desde hace casi una década. Esa pista salió de servicio por desperfectos en los últimos días. Además, se expandirá la terminal doméstica, se renovará la infraestructura tecnológica con el recambio de puestos de check-in, se remodelará el sistema de balizamiento, se crearán módulos de mantenimiento de rampa y se agregará capacidades para la terminal de cargas. También, se instalará un sistema de abastecimiento de energía renovable y empezará a operar una planta de tratamiento de agua por ósmosis inversa con capacidad para procesar el recurso utilizado.
«Algunas obras se estarán arrancando ahora y otras llegando a fin de año, pero todas se iniciarán en este 2026. Estamos evaluando un montón de otras obras para ver cómo sigue el sistema de inversiones», indicó Sebastián Villar Guarino, gerente general de Aeropuertos Argentina. El monto previsto para el total de las obras en Ezeiza representa alrededor el 50% del total que Aeropuertos Argentina destinará este año a obras en todo el país.
El Aeropuerto Internacional Ezeiza movilizó 12 millones de pasajeros en 2025, 5,10% más respecto de 2024. Diciembre 2025 fue el mejor mes, con 1.241.635 pasajeros, y el 20/12 como fecha récord, con 48.465 usuarios.
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Cancelan paro ATC Argentina
AW | 2026 02 27 12:55 | AIR TRAFFIC
Suspenden paro en Argentina Controladores Aéreos
Los Controladores Aéreos ATEPSA de Argentina suspendieron el paro previsto para el Jueves 26/02 y Viernes 27/02 tras ser convocados a una instancia de diálogo por la Secretaría de Trabajo. La medida fue levantada como gesto de buena voluntad mientras se aguarda la reunión con las autoridades, cuyo horario aún no fue confirmado.
La protesta iba a realizarse este Jueves 26/02 entre las 15:00 y las 18:00 horas y el Viernes 27/02 entre las 19:00 y las 22:00 horas, con impacto en todos los despegues programados en los aeropuertos del país, sin distinción de destinos. Con la suspensión, la operación aérea se normaliza de manera transitoria en esas franjas horarias, llevando alivio a pasajeros y compañías.
Sin embargo, el conflicto permanece abierto. Los trabajadores confirmaron que continúan vigentes las acciones gremiales anunciadas para el Sábado 28/02, el Domingo 01/03 y el Lunes 2 de Marzo, a la espera de avances concretos en la negociación.
En este contexto, Aerolíneas Argentinas había reprogramado de manera preventiva 87 vuelos, una decisión que afectó a alrededor de 9.000 pasajeros. Desde la empresa señalaron que las modificaciones se mantendrán según lo previsto y recomendaron a los usuarios verificar el estado de sus servicios a través de los canales oficiales. La suspensión parcial del paro evitó, por el momento, mayores complicaciones en la conectividad aérea, en un escenario de alta sensibilidad para la industria. Ahora, la expectativa del sector está puesta en el resultado del diálogo convocado por el Gobierno, que podría definir el rumbo del conflicto y su eventual impacto en la operación durante el fin de semana largo.
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Allegiant compra Sun Country
AW | 2026 02 26 10:47 | AIRLINES ALLIANCE
Allegiant compra Sun Country por US$ 1.500 millones
Acuerdo remodela viajes económicos en Estados Unidos
La aerolínea de bajo coste Allegiant Air ha anunciado que adquirirá la aerolínea de presupuesto Sun Country Airlines en un acuerdo valorado en unos US$ 1.500 millones de Dólares, incluyendo la deuda, según informaron las compañías el 11 de Enero de 2026.
Como parte del acuerdo, los accionistas de Sun Country recibirán 0,1557 acciones de Allegiant y US$ 4,10 Dólares en efectivo por cada acción, valorando la acción en US$ 18,89 Dólares, lo que representa una prima de aproximadamente el 19,8% respecto al cierre del Viernes 20/02 de US$ 15,77 Dólares.
Si la Administración Trump aprueba la fusión, la aerolínea combinada operará bajo la marca Allegiant. Contará con alrededor de 195 aviones en su flota y espera atender unas 175 ciudades en más de 650 rutas, según un comunicado de prensa de Allegiant.
«Esta combinación es un emocionante capítulo en la misión compartida de Allegiant y Sun Country de ofrecer un servicio asequible, fiable y conveniente desde comunidades desatendidas hasta destinos de ocio de primer nivel. Juntos, nuestras redes complementarias ampliarán nuestro alcance a más destinos vacacionales, incluidos destinos internacionales», declaró en un comunicado Gregory C. Anderson, CEO de Allegiant.
Se espera que la empresa combinada, cuya sede se celebre en Las Vegas, genere US$ 140 millones de Dólares en sinergias anuales para el tercer año tras el cierre, y la operación será equivalente a beneficios por acción en el primer año. Se espera que el acuerdo se cierre en la segunda mitad de 2026. Al cerrar, los accionistas de Allegiant poseerán alrededor del 67% de la empresa combinada y los de Sun Country alrededor del 33%.
El CEO de Allegiant, Gregory C. Anderson, liderará la empresa combinada como Director Ejecutivo, mientras que Robert Neal será Presidente y Director Financiero. El CEO de Sun Country, Jude Bricker, se unirá al Consejo de Administración.
Acerca Sun Country
Sun Country Airlines es una aerolínea de ultra bajo coste en Estados Unidos. Con base en el Aeropuerto Internacional de Minneapolis–Saint Paul (MSP) y con sede en propiedad aeroportuaria, Sun Country vuela a unos 140 destinos en Estados Unidos, Canadá, México, Centroamérica y el Caribe. La aerolínea también realiza importantes operaciones chárter y opera carga para Amazon Air.
La icónica aerolínea fue fundada el 2 de Julio de 1982, iniciando sus operaciones el 20 de Enero de 1983, con 43 años de servicios ininterrumpidos.
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Avelo programación 11/2026
AW | 2026 02 26 10:16 | AIRLINES
Avelo Airlines extiende programación Noviembre de 2026
Avelo Airlines ha extendido su programa de vuelos hasta Noviembre de 2026. La extensión de su programa de vuelos hasta el 17 de Noviembre de 2026, permite a los viajeros comenzar a planificar sus escapadas de otoño con mayor anticipación. Los clientes pueden reservar vuelos a más de 30 destinos en Estados Unidos y el Caribe, con tarifas de ida desde US$ 42 Dólares. Los boletos se encuentran disponibles a través del sitio web oficial de la aerolínea.
Trevor Yealy, Director Comercial de la compañía, destacó que esta ampliación brinda a los pasajeros la oportunidad de asegurar con tiempo sus vacaciones de otoño o escapadas de fin de semana. Además, subrayó que las tarifas bajas diarias y la confiabilidad operativa posicionan a Avelo como una alternativa competitiva en el segmento de bajo costo, ofreciendo opciones que incluyen destinos para disfrutar del follaje otoñal, actividades al aire libre y propuestas culturales.
Entre los destinos habilitados para la venta se encuentran ciudades clave como Atlanta, Chicago (O’Hare), Dallas-Fort Worth, Detroit, Orlando, Tampa, Washington/Baltimore y San Juan de Puerto Rico, entre otros mercados estratégicos en Nueva York, Florida, Carolina del Norte y Texas. Con esta decisión, Avelo refuerza su estrategia de crecimiento sostenido y consolida su presencia en más de treinta destinos populares de su red.
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Breeze vuela a Pittsburgh y Portland
AW | 2026 02 26 10:07 | AIRLINES ROUTES
Inaugura dos nuevas rutas a Pittsburgh y Portland desde Myrtle Beach
Breeze Airways anunció la incorporación de dos nuevos destinos a su red de vuelos desde el Aeropuerto Internacional Myrtle Beach (MYR). hacia Pittsburgh (PIT) en Pensilvania y Portland/Jetport (PWM) en Maine. La aerolínea ha anunciado el Martes 24/02 los nuevos destinos comenzarán en Julio 2026. La iniciativa responde al crecimiento de la población y la demanda de viajes en la región Carolina del Sur (SC).
La ruta a Myrtle Beach/MYR—Pittsburgh/PIT operará con dos frecuencias semanales (2Frq/S) los Lunes y Viernes. Los vuelos comienzan el 3 de Julio de 2026 y las reservaciones se encuentran abiertas con tarifas desde US$ 39 por trayecto. La ruta Myrtle Beach/MYR—Portland/PWM utiliza el modelo BreezeThru con una escala sin cambio de avión. Los vuelos comienzan el 02/07 y posicionan a Portland como el destino más al noreste.
La conexión con Pittsburgh facilita el acceso entre la costa de Carolina de Sur y una de las principales ciudades de Pensilvania. Los usuarios del transporte aéreo desde Myrtle Beach ahora tienen opciones adicionales para viajes rápidos.
La conexión con Portland amplía las posibilidades de viaje al Estado de Maine y zonas adyacentes de Nueva Inglaterra. El formato BreezeThru mantiene el equipaje en el mismo avión durante la parada intermedia.
Breeze Airways aumentó la frecuencia en tres rutas que estaban operando desde Myrtle Beach. El cambio entra en vigor a partir del 1 de Julio de 2026 y refuerza la presencia de la empresa en el mercado local.
La ruta a Akron-Cantón en Ohio ahora operará diariamente (1Frq/D). Antes la frecuencia fue menor y la actualización satisface la demanda constante entre las dos ubicaciones. El vuelo a Fort Lauderdale en Florida gana seis frecuencias semanales (6Frq/S). La expansión permite una mayor flexibilidad para los pasajeros que viajan entre Carolina del Sur y Florida. La conexión a Long Island-Islip (ISP) en Nueva York ahora se realiza cuatro veces por semana (4Frq/S). Los días seleccionados son los Lunes, Miércoles, Viernes y Sábados a partir de Julio 2026.
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FAA emite AD línea 737 MAX
AW | 2026 02 26 00:02 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
FAA impone nuevas directrices a compañía Boeing
La Federal Aviation Administgration (FAA) emite una directiva urgente para modelos Boeing 737 MAX por problemas de temperatura, mientras Boeing busca aumentar la producción del MAX bajo un escrutinio regulatorio constante.
El fabricante aeronáutico The Boeing Company se enfrenta a un escrutinio regulatorio renovado en medio de sus esfuerzos por incrementar la producción de sus aviones más vendidos. La FAA ha emitido una directiva de aeronavegabilidad que afecta de inmediato a varios modelos de la familia 737.
AD aplicación inmediata
La normativa, identificada como AD 2026-04-05 y publicada este Martes 24/02, es de aplicación inmediata para los modelos Boeing 737-8 MAX, 737-9 MAX y 737-8 200 MAX. La medida responde a informes que alertaban sobre temperaturas excesivas e incontrolables en la cabina de pasajeros y en la cabina de mando. La normativa es requisito operativo de aplicación inmediata.
Como consecuencia, la autoridad aeronáutica exige la revisión del Manual de Vuelo de la Aeronave (Airplane Flight Manual). El objetivo es incorporar procedimientos específicos para la tripulación que deberán seguirse en caso de que se active un interruptor automático («circuit breaker») concreto dentro del sistema de energía de reserva. La FAA ha abierto un periodo para recibir comentarios sobre la normativa definitiva, que se extenderá hasta el 10 de Abril de 2026.
Esta intervención regulatoria coincide con los planes de Boeing de acelerar el ritmo de fabricación del 737 MAX. La estrategia de la compañía incluye un reajuste de sus tasas de producción y la apertura de una cuarta línea de ensamblaje para este modelo, prevista para el mitad de 2026. El fin último es poder atender la abultada cartera de pedidos pendientes.
Cabe destacar que, según los informes, la FAA tiene otra directiva de aeronavegabilidad propuesta en trámite, la cual también cuenta con un plazo de comentarios que vence el mismo 10 de Abril de 2026. Este escenario subraya que el entorno regulatorio continúa siendo un elemento determinante para la trayectoria operativa del programa de aviones comerciales más importante del fabricante.
Desarrollo en Boeing
Desde el punto de vista económico, Boeing presenta datos de crecimiento en sus divisiones, a pesar de algunos desafíos persistentes. En los últimos resultados trimestrales, los ingresos del segmento de Aviones Comerciales alcanzaron los US$ 11.400 millones de Dólares, mientras que la división de Defensa, Espacio y Seguridad reportó US$ 7.400 millones de Dólares. Para el ejercicio completo de 2025, la empresa registra unos ingresos de US$ 89.500 millones de Dólares.
Un dato especialmente relevante es el valor récord de la cartera de pedidos total, que asciende a US$ 682.000 millones de Dólares. De esta cifra, US$ 567.000 millones corresponden a pedidos de aviones comerciales.
No obstante, el informe también señala un punto débil para los inversores: Boeing mantiene suspendidos los dividendos para sus accionistas desde el último pago realizado en Marzo de 2020.
Perspectivas Boeing
Ahora, el próximo hito a observar será el 10 de Abril de 2026. La finalización del plazo para comentarios de la FAA marcará el cierre de una ventana temporal clave que probablemente aportará mayor claridad sobre el panorama regulatorio que rodea a los modelos 737.
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China comprará 120 aviones Airbus
AW | 2026 02 26 00:00 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT
Relaciones germano-chino potencian compra 120 aeronaves
El Canciller alemán Friedrich Merz se reunió este Miércoles 25/02 con el líder chino Xi Jinping y el Primer Ministro Li Qiang para estrechar los lazos entre dos de las principales economías del mundo. La República Popular China encargará hasta 120 aviones adicionales al gigante europeo de la aviación Airbus SE, según declaró el canciller alemán Friedrich Merz, en su viaje a Pekín para estrechar los lazos entre su país y la mayor economía de Asia. Friederich Merz no identificó los tipos de aviones que China planea pedir, cuándo podría formalizarse la compra, ni qué aerolínea tomará las aeronaves.
«Los dirigentes chinos encargarán un mayor número de aviones adicionales a Airbus. El pedido total incluirá hasta 120 aeronaves, demuestra lo valiosos que pueden ser estos viajes», declaró Merz a la prensa tras su reunión con Xi,
Como líder de la tercera economía mundial, Fiedrich Merz se reunió el Miércoles 25/02 en Pekín con el Presidente chino, Xi Jinping, y el Primer Ministro, Li Qiang, en medio de una creciente incertidumbre económica y geopolítica.
«Cuanto más turbulento y complejo se vuelve el mundo, más deben China y Alemania reforzar la comunicación estratégica y aumentar la confianza mutua estratégica», dijo Xi Jinping durante la reunión bilateral en la Casa de Huéspedes del Estado Diaoyutai. Friedrich Merz replicó que, aunque siguen existiendo algunos desafíos, las dos naciones deberían «hacer hincapié en las cosas que tenemos en común y afrontar juntos los retos que se nos presentan».
Antes de su partida a Pekín, Friedrich Merz, que ha abogado en repetidas ocasiones por una Europa más fuerte tanto en términos militares como económicos, indicó que presionaría a favor de la igualdad de condiciones para las empresas alemanas.
«Nuestro mensaje desde el punto de vista europeo es el mismo: queremos una asociación equilibrada, fiable, regulada y justa con China. Esta es nuestra oferta. Al mismo tiempo, es lo que también esperamos y deseamos de la parte china», declaró Friedrich Merz.
La reunión forma parte de la visita de dos días del Canciller alemán a China. Además de hablar de los lazos, el canciller alemán también solicitó la ayuda de China para poner fin a la invasión a gran escala de Ucrania por parte de Rusia, que el Martes 24/02 cumplió cuatro años. El canciller alemán subrayó que Pekín no puede quedar al margen de los esfuerzos por resolver las crisis mundiales. «Los grandes problemas políticos mundiales ya no pueden abordarse hoy sin implicar a Pekín. La voz de Pekín se oye, también en Moscú», expresó Friedrich Merz.
China ha recurrido habitualmente a visitas políticas de alto perfil para cerrar acuerdos corporativos, y Airbus, como uno de los mayores exportadores de Europa, se ha beneficiado durante mucho tiempo de esta práctica. El fabricante de aviones cuenta con una línea de ensamblaje final en Tianjin, donde fabrica principalmente aviones tipo A320 destinados a aerolíneas locales.
China suele encargar aviones a Airbus y Boeing Co. al por mayor y luego distribuirlos entre sus aerolíneas estatales. El país es actualmente el segundo mayor mercado mundial de aviación, después de Estados Unidos, y China ha buscado penetrar en el duopolio Boeing-Airbus con su propio modelo COMAC C919, de tamaño similar al Airbus A320 y al Boeing 737.
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Spirit acuerdo acreedores
AW | 2026 02 25 12:18 | AIRLINES / GOVERNMENT
Spirit Airlines alcanza un acuerdo para salir de la quiebra
La aerolínea de bajo costo Spirit Airlines anunció el Martes 25/02 que llegó a un acuerdo con los acreedores que le permitirá salir de la quiebra a finales segundo trimestre de 2026. La aerolínea estaba en peligro de cerrar debido a pérdidas constantes y dos declaraciones de quiebra, ha llegado a un acuerdo que le permitirá sobrevivir, aunque como una empresa más pequeña. Tras sucesivas quiebras, una fusión bloqueada y presiones de costes constantes, Spirit Airlines está reduciendo su flota, reforzando su red y ampliando la oferta de asientos premium en un esfuerzo de alto riesgo por sobrevivir.
La estrategia surgió en recientes audiencias y declaraciones de empresas en el Tribunal de Quiebras de Estados Unidos, que detallan cómo la compañía de ultra bajo coste con sede en el sur de Florida tiene la intención de salir del Capítulo 11 a finales de la primavera o principios del verano. Spirit espera que sus obligaciones agregadas de deuda y arrendamiento bajen de US$ 7.400 millones de Dólares pre-presentación a aproximadamente US$ 2.100 millones de Dólares tras la emergencia.
La aerolínea también proyecta una reducción adicional en los costes anuales de la flota—unos US$ 550 millones de Dólares, lo que representa una reducción de aproximadamente un 65 por ciento respecto a los niveles previos a la bancarrota. También se apuntan a ahorros adicionales no flotantes de alrededor de US$ 300 millones de Dólares.
“Spirit surgirá como un competidor fuerte y más ágil, posicionado para ofrecer de manera rentable el valor que esperan los consumidores estadounidenses a un precio que desean pagar”, dijo el CEO, Dave Davis, en un comunicado.
Spirit, una aerolínea económica que cobra tarifas base muy bajas y cargos por extras, se declaró en bancarrota por segunda vez en 2025. La aerolínea ha tenido dificultades para contener las pérdidas que comenzaron durante la pandemia, a medida que la demanda se alejaba de las ofertas de tarifas bajas hacia viajes más cómodos y centrados en la experiencia.
Las empresas suelen salir de la quiebra con menos deuda y costos operativos. Sin embargo, Spirit advirtió repetidamente a los inversores en los últimos años que existían serias dudas de que pudiera mantenerse en el mercado.
La presencia de la aerolínea en el mercado estadounidense es importante. El modelo de tarifas bajas de Spirit ha obligado a aerolíneas tradicionales más grandes, como Delta o United, a ofrecer una cierta cantidad de asientos sin lujos para competir en precio. Por lo tanto, su cierre probablemente habría resultado en tarifas más altas en toda la industria.
Spirit Airlines emergerá como una compañía mucho más pequeña que la que se declaró en quiebra en Noviembre de 2024. La aerolínea ha vendido aviones y slots para recaudar efectivo y reducir la deuda, y ha recortado significativamente su personal.
Esta próxima temporada de viajes de verano, Spirit ofrecerá casi un 40% menos de vuelos y asientos que durante el mismo período en 2024, antes de su quiebra, según datos de la firma de análisis de aviación Cirium.
Spirit también seguirá siendo una aerolínea independiente según los términos del acuerdo. Anteriormente, aerolíneas estadounidenses han sido compradas tras declararse en quiebra y fusionadas con otras aerolíneas. Spirit ha aceptado ser comprada en dos ocasiones, pero ambos acuerdos fracasaron.
En Febrero de 2022, Spirit acordó fusionarse con Frontier Airlines, otra aerolínea de ultra bajo coste. Sin embargo, el acuerdo fracasó cuando JetBlue Airways presentó una oferta superior, preferida por los accionistas de Spirit. Sin embargo, el acuerdo con JetBlue terminó siendo bloqueado por un Juez federal en Enero de 2024. El Tribunal dictaminó que tal combinación violaría las leyes antimonopolio federales y perjudicaría a los pasajeros de las aerolíneas al aumentar las tarifas.
Intruduciendo cambios Spirit
«El liderazgo de Spirit ha sido directo respecto a la dirección de la cadena. La aerolínea se concentrará en volar alrededor de las principales puertas de entrada de Florida—Fort Lauderdale y Orlando—junto al área de Nueva York y Detroit. Las rutas que no tocan esos aeropuertos, serán una parte aún menor de la red», dijo el CEO Dave Davis.
Spirit Airlines no lo ha especificado cambios en la red de rutas. Lo que los directivos han reconocido es una competencia intensa en los servicios transcontinentales y una demanda más baja en ciertos segmentos de amigos y familiares visitantes, especialmente en partes de América Latina. Parece probable algún recorte allí, aunque la región sigue siendo estratégicamente relevante.
Otro cambio operativo es igualmente revelador: menos vuelos en días de viaje históricamente débiles. Spirit planea reducir las frecuencias de pérdidas de dinero los Martes y Miércoles, al tiempo que enfatiza los periodos de mayor demanda y los días de mayor demanda. El objetivo es sencillo: mejorar la utilización de las aeronaves cuando la demanda es más fuerte y reducir la capacidad durante las pausas.
La composición de la flota también cambiará. Los documentos judiciales y las declaraciones de asesores indican que la flota emergente estará compuesta en gran parte por aviones antiguos de la familia Airbus A320ceo, junto con posibles rechazos a los A320neo de alto coste. Esa decisión refleja tanto la economía de los arrendamientos como la estrategia. Las aeronaves más nuevas suelen ofrecer mejoras en eficiencia de combustible, pero a menudo conllevan mayores costes de propiedad o arrendamiento, un compromiso incómodo para una aerolínea que prioriza la estabilidad financiera inmediata.
Spirit Airlines ha salido de catorce aeropuertos y rechazado los arrendamientos de más de 80 aeronaves bajo medidas aprobadas por los Tribunales. También ha impulsado la venta de activos, incluyendo planes para subastar aviones Airbus propios, mientras modifica los convenios colectivos con grupos de pilotos y auxiliares de vuelo.
Cuando Spirit entró en el Capítulo 11 en Agosto de 2025, su flota contaba con 214 aeronaves de la familia A320, 166 de ellas arrendadas. Los documentos presentados en febrero sugieren que, tras las ventas pendientes de aeronaves y las devoluciones de arrendamiento, la flota podría estar compuesta por 28 aviones propios y 66 jets arrendados, lo que supone una reducción drástica.
Quizá el elemento más sorprendente del reinicio de Spirit sea la ampliación de los asientos premium. Según Davis, la aerolínea planea desplegar asientos premium en clase turista en toda la flota y está considerando añadir una tercera fila de su «Big Front Seat», el producto de larga trayectoria de Spirit para espacio extra para las piernas. Spirit también tiene la intención de ampliar su oferta Spirit First y renovar su programa de fidelidad.
Spirit Airlines podría añadir más asientos premium en una compañía de ultra bajo coste, porque el comportamiento de los viajeros ha cambiado. Los patrones de demanda tras la pandemia muestran una disposición de muchos pasajeros a pagar por espacio, flexibilidad y comodidad, incluso en aerolíneas históricamente definidas por tarifas mínimas. La estrategia de Spirit reconoce esa realidad sin abandonar su ADN de bajo precio.
El CEO de Spirit Airlines planteó el papel más amplio de la aerolínea de forma directa: «La razón por la que las tarifas son bajas, la razón por la que las tarifas básicas de economía son bajas en comparación con nuestros competidores tradicionales, es porque existen aerolíneas como la nuestra. Si no existiéramos, las tarifas sería sustancialmente más alta que ahora, te lo garantizo».
Plan reestructuración
El plan de reestructuración de Spirit ha alcanzado un acuerdo de principio con los prestamistas, que cubre los términos clave de un acuerdo de apoyo a la reestructuración que la aerolínea considera que permitirá salir del Capítulo 11 a finales de primavera o principios del verano septentrional 2026.
El Asesor Legal de la empresa, Marshall Huebner, describió que la liquidez incremental material se haría disponible mediante la liberación de garantías en efectivo en una audiencia el 24 de Febrero de 2026. Se espera que la documentación formal de la RSA y los detalles financieros sigan a continuación. El plan aún requiere la aprobación del Tribunal de Bancarrota. El equipo legal de Spirit ha manifestado confianza en un calendario de confirmación alineado con una emergencia a principios de tercer trimestre 2026.
La reacción de los inversores ha sido rápida. Las acciones de Spirit Aviation Holdings subieron más de un 21 por ciento tras la noticia del acuerdo con los acreedores, aunque procedía de la zona de acciones de un centavo.
¿Podría el plan independiente de Spirit ser un preludio a otro intento de fusión? Posiblemente. Marshall Luebner dijo durante su audiencia que la aparición permitiría a Spirit considerar posibles transacciones futuras en la industria. Las negociaciones con Frontier Airlines y la firma de inversión Castlelake no lograron llegar a un acuerdo, pero ninguna de las dos opciones parece cerrada de forma permanente.
El CEO de Spirit Airlines, Dave Davis, observó que una mayor consolidación entre las compañías de bajo coste tiene sentido, al tiempo que enfatizaba que la aerolínea Spirit sosteniblemente rentable tendría muchas opciones.
La turbulencia financiera de Spirit precede a su última bancarrota. La aerolínea tuvo que lidiar con el aumento de los costes laborales y operativos, una importante retirada de motores de Pratt & Whitney que dejó fuera de servicio a los aviones, y el colapso de su propuesta de adquisición por parte de JetBlue tras un juez federal que bloqueó la fusión a principios de 2024.
Spirit salió de una reestructuración previa bajo el Capítulo 11 en Marzo de 2025, habiendo reducido la deuda en aproximadamente US$ 795 millones de Dólares. Cinco meses después, volvió a los tribunales, reconociendo desafíos estructurales más profundos. En un momento dado, Spirit pronosticó un retorno a la rentabilidad en 2027, mientras que proyectaba una pérdida sustancial para 2025.
Para los pasajeros, las implicaciones inmediatas son prácticas. Espera una red más cerrada centrada en los mercados principales de ocio y de visitas a amigos y familiares (VFR). Las reducciones de frecuencia a mitad de semana pueden limitar la flexibilidad del horario, pero también podrían mejorar los factores de carga y la fiabilidad operativa. A bordo, las opciones de asientos premium serán más destacadas.
Perspectivas Sipirit Airlines
Al acercarse una etapa para Spirit, la pregunta surge si ¿podrá una aerolínea más pequeña competir eficazmente contra las aerolíneas tradicionales que ahora ofrecen sus propias tarifas básicas de economía básica reducidas? La respuesta de Spirit está integrada en su tesis de la reestructuración: menores costes, mayor utilización y una gama de productos que atraiga tanto a viajeros sensibles al precio como a quienes están dispuestos a pagar por la comodidad.
Marshall Huebner resumió la urgencia en el tribunal: «Porque cada día cuenta, y cada Dólar cuenta… debemos —y lo haremos— de asegurar lo que necesitamos de otros interesados y luego comenzar una marcha rápida para sacar a esta empresa legendaria del Capítulo 11».
El próximo capítulo de Spirit Airlines pondrá a prueba si la disciplina, la reducción de tamaño y unos centímetros más de ancho de asiento son suficientes para estabilizar una de las marcas de precios económicos más reconocidas de Estados Unidos.
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American sufre incidente Colombia
AW | 2026 02 25 11:58 | AVIATION SAFETY / AIRLINES
Inspecciones vuelo AA924 por impacto proyectil
American Airlines realiza una inspección completa del Boeing 737-8 MAX que ha sido alcanzado por impacto de munición en Colombia. El vuelo AA924 ha sufrido un incidente en el alerón derecho de American Airlines. Tras inspecciones rutinarias ha sido encontrado con agujeros de bala tras aterrizar en Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) el Lunes 24/02. La magnitud de los daños aún no se ha confirmado con la información disponible públicamente, pero la continuidad de la operación de la Boeing 737-8 MAX sugiere que puede que no haya sufrido daños sustanciales.
El Lunes 24/02 por la mañana el vuelo AA924 despegó del Aeropuerto de Medellín (MDE) en Colombia. Aterrizó en Miami a las 10:30 de la mañana, tras una inspección del equipo de tierra de observó agujeros de impactos bala en el ala del avión. La tripulación no informó de problemas en vuelo a pesar de los daños. No hubo problemas de manejo ni lesiones en los más de 160 pasajeros a bordo reportados tras un vuelo normal, con un nivel de crucero superior a 30.000 pies.
Cabe destacar que esta es la segunda vez en los últimos años que un 737-8 MAX estadounidense es alcanzado por disparos en la región, con un incidente ocurrido en Haití en 2024. Las autoridades colombianas sospechan que la aeronave fue alcanzada al aterrizar en Medellín el Domingo 23/02. Actualmente están investigando una organización criminal sospechosa que podría ser responsable de los disparos. Tras el evento, American Airlines emitió un breve comunicado: «La aeronave fue retirada inmediatamente del servicio para una inspección y realizar reparación adicional. Trabajaremos estrechamente con todas las autoridades relevantes para investigar este incidente».
Una vez que el Boeing 737-8 MAX llegue al depósito de reparaciones de Dallas-Fort Worth, el personal de American Airlines realizará una inspección y análisis exhaustivos de los daños. Esta tripulación implementará a continuación métodos de reparación para garantizar que el jet no solo sea seguro para volar, sino que también se comporte exactamente como antes de ser dañado por los disparos. El área de evaluación es mucho mayor que la perforación visible, y los disparos pueden causar grietas radiantes más allá del agujero de bala.
Para evitar concentraciones de tensión en esquinas pronunciadas, se corta la zona afectada, normalmente en forma de óvalo o círculo. Como el 737-8 MAX está fabricado en una combinación de compuesto y aluminio, la técnica de reparación varía según el material particular del aleron. Si la pieza dañada es de metal, se corta y suelda una placa de refuerzo sobre el agujero para restaurar la integridad estructural. Si la piel del alerón es compuesta, los técnicos emplean lijado cónico para alisar los bordes del agujero antes de colocar capas nuevas de fibra de carbono y resina. El movimiento del alerón se prueba después de terminar el parche físico para asegurarse de que se mantiene precisamente equilibrado y reacciona a las órdenes del piloto. La aeronave es repintada para que coincida con su librea y vuelva a entrar en servicio regular una vez confirmada la reparación para cumplir con los estándares de aeronavegabilidad de la agencia de la FAA.
Aunque no existe una conexión directa con el incidente del avión de American, cabe señalar que este incidente tuvo lugar durante un periodo de extrema inestabilidad regional. El mismo fin de semana en que NS432SX fue golpeado, México fue testigo de una violencia armada generalizada por parte de bandas de cárteles de la droga tras el asesinato de un capo de la droga del Cártel Jalisco Nueva Generación.
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