AW | 2026 02 12 15:33 | AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS

Mercado mexicano tras fusión Volaris-Viva Aerobus

La fusión de aerolíneas en México de Volaris–Viva Aerobus ha concentrado el 70% del mercado aéreo convirtiendo el transporte aéreo en un verdadero monopolio. En las economías modernas, semejante dominio es una rareza, pues encendería las alarmas de cualquier autoridad antimonopolio respetable y generaría una reacción instantánea por parte de los competidores y los grupos de consumidores.

Durante los últimos días de 2025, dos aerolíneas de bajo costo, Grupo Viva Aerobus SA y Controladora Vuela Compañía de Aviación SAB, más conocida como Volaris, sorprendieron al sector al anunciar una fusión que les otorgaría casi el 70% del mercado aéreo de pasajeros de México.

Tras la resolución del Gobierno de México de avalar la sinergia aprobada por la autoridad antimonopolio del país debería examinar la fusión, conforme lo exige la ley. Sin embargo, existe un inconveniente, tan solo unos meses antes, su gobierno desmanteló el organismo autónomo de competencia de México y lo reemplazó con una nueva agencia que desempeña funciones similares, ahora bajo la autoridad del Ministerio de Economía, que en última instancia le responde a ella.

Una empresa que controla el 70% del mercado casi siempre es perjudicial para los consumidores, la competencia y los proveedores. Este acuerdo también tiene otras señales alarmantes: como han explicado los expertos en regulación, la escasez de franjas horarias de aterrizaje en el saturado aeropuerto principal de Ciudad de México (AICM) restringe a los posibles nuevos operadores.

El mayor accionista de Viva Aerobus es además uno de los principales actores del sector del transporte en autobús de larga distancia. Compite con aerolíneas de bajo costo en varias rutas y ha sido investigado en el pasado por prácticas monopolísticas. A pesar de las garantías de que Viva y Volaris operarían de forma independiente, en última instancia sería una única Junta Directiva unificada la que tomaría las decisiones.

Un transportador dominando el mercado aéreo nunca ha sido favorable para las economías de los países. Aunque no se ha demostrado al tiempo ningún abuso, las promesas de continuar con tarifas ultrabajas no podría continuar en un país cuando surge de tal concentración de aerolíneas.

El nuevo poder corporativo derivado de la fusión de Viva-Volaris genera dudas de la viabilidad de libre mercado. Mientras tanto, los reclamos antimonopolio continúan. La última palabra ahora la tiene la recién creada autoridad de la Comisión Nacional Antimonopolio (CNA), que aún debe realizar sus estudios técnicos obligatorios. La fusión se anunció apenas dos meses después de la creación formal de la CNA, lo que pareciera un momento oportuno para evadir un escrutinio riguroso de competencia de mercado. En cualquier caso, la CNA se enfrenta ahora a una prueba existencial desde el principio tras el visto bueno de Presidencia.

Las tarifas aéreas en México están aumentando por encima de la inflación, según los índices de precios desde 2022 (INEGI). Este dilema es el verdadero costo de la imprudente decisión de México, impulsada por el ex-Presidente Andrés Manuel López Obrador en 2024, de eliminar siete instituciones autónomas clave, que abarcaban desde la competencia hasta la transparencia, con el argumento de que eran demasiado costosas y elitistas. La política ahora se entromete en lo que deberían ser decisiones técnicas.

Pablo Casas Lías, Director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico Aeronáuticas (INIJA), dijo que este nuevo conglomerado no debe permitirse porque no dará beneficio a los usuarios, sino por el contrario encarecerá el costo de los pasajes de avión. “No se debe de permitir por el volumen de pasajeros que tienen entre ambas, por las rutas que manejan, por los aeropuertos en los que operan, por el tipo de aeronaves, no se debe de permitir porque pueden ser predominantes en el mercado y generar prácticas monopólicas que solo generarían el elevar el costo de los boletos”, expresó el Director de INIJA.

Gobierno revisará fusión
Las líneas aéreas de bajo costo consolidaron su liderazgo en México durante el 2023. La fusión Volaris-Viva Aerobus en 12/2025 se da en medio de quejas por vuelos cancelados, largos retrasos y problemas en el gremio.

La fusión, que quedará bajo el nombre de Grupo Más Vuelos, no significa que serán una sola marca; cada una mantendrá sus operaciones por separado. Sin embargo, la Presidenta de México Claudia Shienbaum dijo el Lunes 09/02 que la alianza será analizada por la Comisión Nacional Antimonopolio (CNA) para determinar su viabilidad dentro del marco de la ley de competencia económica. Las dos aerolíneas concentran el 70% del tráfico doméstico de pasajeros en el país.

El acuerdo llega en medio de fuertes quejas por vuelos cancelados y retrasos de hasta 10 o 12 horas, según denuncian algunos usuarios. Además, han hecho convenios que violan la legislación aeronáutica mexicana, según han dicho pilotos y personas del gremio. A esto se suman los conflictos entre los gobiernos de Estados Unidos y México por supuestos acuerdos anticompetitivos, además de la cancelación de trece rutas hacia el vecino del norte.

Pero las inconformidades no recaen solo en los clientes. En noviembre de este año, informó la Asociación Sindical de Pilotos de México (ASPA) y el Colegio de Pilotos Aviadores de México acusaron a la Secretaría de Comunicaciones de conceder a Volaris un permiso de cuarenta y tres días, a través de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), para que pilotos extranjeros operen las aeronaves, lo cual viola abiertamente la legislación aeronáutica que establece que los aviones deben ser tripulados, exclusivamente, por pilotos mexicanos. De acuerdo con la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco), las principales quejas en contra de estas aerolíneas son: negativa a devolución del precio pagado, daño o extravío de equipaje, cancelación de vuelo, negativa para cambios o devoluciones, sobreventa, negativa a la devolución del precio pagado.

La institución afirma que, según la Ley de Aviación Civil, los clientes tienen derecho a una serie de compensaciones: un retraso mayor a una hora, pero inferior a cuatro, amerita descuentos para vuelos posteriores hacia el mismo destino o alimentos y bebidas; mayor a dos, pero inferior a cuatro, un descuento no menor al 7,5% del precio del boleto; para un retraso mayor a cuatro horas o vuelo cancelado, se pueden elegir hasta tres opciones: reembolso del boleto o de la parte no realizada del viaje, más una indemnización no menor a 25% del precio pagado, incluyendo el TUA, transporte en el primer vuelo disponible, alimentos y, en su caso, alojamiento y transporte desde y hacia el aeropuerto; u otro vuelo en fecha posterior al mismo destino.

Además, el sector aeronáutico en México sufrió un duro golpe por parte de la Administración de Donald Trump este año. El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos anunció la liquidación de la alianza Delta-Aeroméxico para poner fin a los continuos efectos anticompetitivos en el mercado entre los países norteamericanos, según dijo el DOT. Las aerolíneas acudieron ante la justicia estadounidense para impugnar la decisión que entró en vigor el 1 de Enero de 2026.

Asimismo, Estados Unidos canceló trece rutas mexicanas alegando un supuesto incumplimiento de México de las rutas de carga cuando trasladó las operaciones de mercancías con el país vecino al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), el nuevo aeropuerto a las afueras de la ciudad, construido en el Gobierno anterior para descongestionar el aeropuerto principal.

Valor pasajes aéreos
La mayor ironía es que esta cálida aceptación de la concentración del mercado proviene de un movimiento de izquierda que prometió frenar el poder corporativo y combatir el abuso de mercado. Las tarifas aéreas regulares han aumentado más del 37% en los últimos cuatro años, casi duplicando el ritmo de la inflación, a pesar de la apreciación del Peso mexicano, que ha reducido drásticamente los costos denominados en Dólares para los operadores aéreos. Pero la realidad es que los boletos en vuelos domésticos verdaderamente competitivos son cada vez más escasos.

Viva y Volaris tienen razón al afirmar que el mercado aéreo mexicano, gravemente subdesarrollado, tiene un fuerte potencial de crecimiento que favorece el modelo de aerolíneas de bajo costo. Precisamente por eso, el sector necesita menos barreras y más competidores, y por eso López Obrador justificó el relanzamiento de la aerolínea estatal Mexicana, que demando una inversión colosal del presupuesto público.

La agencia CNA debería imponer condiciones onerosas al acuerdo que dejara de tener sentido comercial para las aerolíneas. La falta de pronunciamiento de las autoridades reguladoras en México como la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) sobre la alianza aérea entre las líneas aéreas Volaris y Viva Aerobús crea incertidumbre en el sector a unos meses del inicio de la Copa Mundial de Futbol 2026. Expertos consideraron la necesidad de que las autoridades emitan su opinión o veredicto sobre la alianza para dar certidumbre al mercado en momentos que empiezan a colocarse los pases aéreos para el certámen deportivo que se realizará a partir de Junio 2026.

Fernando Gómez Suárez, analista del sector de la aviación en el país, dijo que de primera mano la alianza puede optimizar viajes y conexiones sumando o combinando rutas y aviones con las que cuentan ambas compañías. Señaló que aunque aparentemente se espera que esto reducirá las tarifas aéreas, la realidad es que no sucederá y ellos captarán la mayor parte del mercado. De avanzar la operación, estas dos empresas serán consecuentemente preponderantes en el AICM y ocuparán el mayor número de slots. A unas semanas de la junta deportiva de la World Cup 2026 no se sabe aún qué sucederá en el mercado aéreo.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gob.mx/antimonopolio / Vivaaerobus.com / Volaris.com / Airgways.com
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