Hawaiian conmemora 1er vuelo

AW-7000554.pngAW | 2019 11 12 08:44 | AIRLINES / AVIATION HISTORY

File:Hawaiian Airlines logo 2017.svgHawaiian Airlines conmemora el primer vuelo comercial trasa 90 aniversarios

Hawaiian Airlines ha celebrado su vuelo inaugural un 11 Noviembre 1929, recordando sus 90 anivrsarios. El vuelo HA-1111 ha patido desde Honolulu (HNL) a Kahului (OGG) en Maui y luego a Hilo (ITO) para conmemorar el aniversario de su primer vuelo bajo la denominación Inter-Island Airways el 11 Noviembre 1929. El viaje duró 1 hora y 52 minutos, incluida una parada de 36 minutos en Kahului, en un Boeing 717-200 el lunes, según Hawaiian Airlines. El mismo vuelo tomó Inter-Island Airways 3 horas, 15 minutos en un avión Sikorsky S‑38 hace 90 años atrás. El vuelo HA1111, viajó el mismo día, ruta y hora que el vuelo original, partió de Oahu a las 9:35 a.m. y llegó al Aeropuerto Kahului en Maui a las 10:17 a bordo de un Boeing 717.

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“La previsión de que nuestro fundador Stanley Kennedy introdujera Hawai a la aviación comercial cambió para siempre la forma en que viajamos a través de nuestro archipiélago por placer y negocios. Hoy honramos el legado de Stan y nos unimos a nuestros empleados para decir ‘mahalo nui loa’ a nuestra comunidad y nuestros invitados”, dijo el CEO de Hawai, Peter Ingram, en un comunicado.

Hawaiian comenzó su vida en su estado homónimo como un único transportista entre islas. Agregó rutas chárter al Pacífico Sur a principios de la década de 1980, y lanzó sus primeros vuelos sin escalas a los Estados Unidos continentales con Lockheed L-1011 en 1985. Los L-1011 fueron reemplazados por McDonnell Douglas DC-10 en 1994, y luego por Boeing 767-300ER en 2002. Los 767 se complementaron con Airbus A330-200 en 2010, y luego se retiraron en Enero 2019. A pesar de dos reorganizaciones del Capítulo 11 en los años 1990 y 2000, Hawaiian ha seguido expandiéndose. Los vuelos a Australia comenzaron con Sydney (SYD) uniéndose a la red en 2004, y a Asia con Manila (MNL) a partir de 2008, según los datos de horarios de Cirium.

Hawaiian, hoy

En la actuallidad, Hawaiian presta servicios a 14 destinos en el continente de los EE. UU. y a 10 en Asia-Pacífico, incluidos nuevos vuelos a Fukuoka (FUK) en Japón que comienzan el 26 Noviembre 2019. Hawaiian es el mayor transportista a Hawai con una participación del 23% de los asientos este año, según los horarios de Cirium. Es el segundo después de United Airlines en su cuota de asientos entre las islas y los Estados Unidos continentales. Hawaiian continúa dominando el vuelo entre islas, como lo hizo hace 90 años. A pesar de la entrada espectacular de Southwest Airlines en el mercado en Mayo 2019, Hawaiian tiene previsto volar casi el 78% de los 5,4 millones de asientos en el mercado durante los seis meses que terminan en Mayo 2020. Southwest, que solo ha publicado horarios hasta el 6 Junio 2020, vuela el 19% del mercado entre islas.

La aerolínea continúa mirando hacia el futuro con el nuevo Airbus A321NEO abriendo nuevas rutas a la costa oeste de los Estados Unidos. Los Boeing 787 comienzan a llegar en 2021 y abrirán nuevas oportunidades de red de larga distancia, incluso posiblemente al Medio Oeste .

Hawaiian 90.000 & 90º aniversarios

Hawaiian Airlines está marcando una ocasión especial en el presente conmmorando sus 90º aniversarios de su primer vuelo desde Oahu a Maui, que tuvo lugar el 11 Noviembre 1929.

Los pasajros del vuelo HA-1111 han ecibido un regalo de 90.000 millas gratis con el Programa HawaiianMiles que cada uno de ellos recibió solo por estar a bordo. También se les entregaron tarjetas de cumpleaños y una copia de la edición del 11 Noviembre 1929 del Honolulu Star-Bulletin con el vuelo original de la aerolínea en la portada, que en aquel entonces se llamaba Inter-Island Airways.

Los asistentes de vuelo supervisaron la cabina vestidos con coloridos uniformes vintage que datan de los años sesenta, setenta y ochenta, mientras que los artistas trataban a los viajeros con música y bailes hawaianos tradicionales.

La aerolínea también organizó una competencia especial de Plane Pull y recaudación de fondos en beneficio de Sustainable Coastlines Hawaii, una organización local sin fines de lucro que ayuda a las comunidades a organizar la limpieza de playas y programas educativos. Más de 70 equipos de 12 personas probaron su fuerza para ver quién podía transportar uno de los Boeing 717 de 12 pies de la aerolínea en el menor tiempo posible. Junto con los empleados de Hawaiian Airlines, compitieron equipos de United Airlines, Alaska Airlines, FedEx, Hyatt Hotels y Bank of Hawaii.

El CEO de Hawaiian Airlines, Peter Ingram (izquierda), posa con la tripulación de cabina en uniformes retro para el vuelo ceremonial el 11 de noviembre de 2019, que marcó a la aerolíneaImage result for hawaiian airlines 90TH Anivrsary"Image result for hawaiian airlines 90TH Anivrsary"

Hitos de Hawaiian

Aunque el primer vuelo de la aerolínea fue el 11Noviembre 1929, en realidad se incorporó el 30 Enero 1929 con el nombre de Inter-Island Airways. En 1930, la aerollínea había transportado a más de 10.000 pasajeros, su primer año completo de operación. A los pasajeros en vuelos en ese entonces se les dio la goma de mascar de Wrigley para ayudar a aliviar la presión del oído por los cambios de altitud.

El avión más antiguo de Hawaiian Airlines fue el Bellanca CH-300 de 1929. En aquel entonces, los pasajeros podían pagar US$ 5 (el equivalente a alrededor de US$ 50) por un breve vuelo panorámico sobre Oahu. La aerolínea ha restaurado el monoplano de cinco pasajeros y 300 caballos de fuerza, que tenía un marco cubierto de tela y alas de madera, y todavía puede volar hoy. La flota inicial entre islas de la aerolínea estaba compuesta por solo dos aviones anfibios Sikorsky S-38, cada uno de los cuales podía transportar ocho pasajeros. Seis años después, la aerolínea también agregó Sikorsky S43 de 16 pasajeros.

En 1941, el nombre se cambió a Hawaiian Airlines en anticipación de la operación de vuelos transpacíficos, además de la red entre islas. Durante el ataque de Pearl Harbor el 7 Diciembre 1941, la cabina de un avión de vuelo Hawaiian Airlines DC-3 que operaba el número HA9 con 24 pasajeros a bordo fue alcanzada por municiones japonesas. Uno de los motores se incendió pero fue disparado por una bala perdida que alcanzó el extintor de incendios del avión. El incidente apareció en un episodio de “Ripley’s Believe It Or Not”.

1943 fue el año en que la aerolínea contrató a sus primeras azafatas. La aerolínea estrenó sus primeros aviones presurizados con aire acondicionado en 1952 con la introducción de los Convair 340, cada uno de los cuales costó $ 520,000 en ese momento.

Hawaiian Airlines comenzó el servicio de aviones comerciales desde Los Ángeles a Hawaii en 1960 e introdujo en 1973 su logotipo y librea Pualani (flor del cielo).

En 1979, la aerolínea realizó el primer vuelo operado exclusivamente por una aerolínea estadounidense certificada y programada.

El programa de millas de viajero frecuente que finalmente se convirtió en HawaiianMiles en 1998 se lanzó en 1983.

El primer vuelo de Sydney-Honolulu despegó el 17 Mayo 2004, y el servicio diario a Tokio comenzó en noviembre de 2010. Luego, en 2012, Hawaiian Airlines lanzó un servicio sin escalas desde Honolulu a Nueva York JFK y a Boston en Abril 2019, cuál es el vuelo doméstico más largo del mundo.

Hoy, Hawaiian Airlines vuela a más de 10 millones de pasajeros al año y tiene una flota de 67 aviones en servicio, incluidos Airbus A330, Airbus A321neos, Boeing 717 y ATR 42-500.

Además, los A330 llevan el nombre de estrellas o constelaciones utilizadas por los navegantes polinesios, los A321 llevan el nombre de plantas y bosques nativos, los Boeing 717 llevan el nombre en honor de las aves indígenas y los ATR llevan el nombre de los vientos. AW-Icon AW001

AW-7000555.pngHawaiian commemorates its 1st commercial flight

Image result for hawaiian airlines 90TH Anniversary Logo"Hawaiian Airlines commemorates the first commercial flight for 90 anniversaries

Image result for hawaiian airlines 90TH Anivrsary"Hawaiian Airlines has celebrated its inaugural flight on November 11, 1929, recalling its 90 anniversaries. The HA-1111 flight has kicked from Honolulu (HNL) to Kahului (OGG) on Maui and then to Hilo (ITO) to commemorate the anniversary of its first flight under the name Inter-Island Airways on November 11, 1929. The trip lasted 1 hour and 52 minutes, including a 36-minute stop in Kahului, on a Boeing 717-200 on Monday, according to Hawaiian Airlines. The same flight took Inter-Island Airways 3 hours, 15 minutes on a Sikorsky S ‑ 38 plane 90 years ago. Flight HA1111, traveled the same day, route and time as the original flight, departed from Oahu at 9:35 a.m. and arrived at Kahului Airport in Maui at 10:17 onboard a Boeing 717.

“The anticipation that our founder Stanley Kennedy introduced Hawaii to commercial aviation forever changed the way we travel through our archipelago for pleasure and business. Today we honor Stan’s legacy and join our employees to say ‘mahalo nui loa ‘to our community and our guests”, Hawaiian CEO Peter Ingram said in a statement.

Hawaiian began his life in his namesake state as a single carrier between islands. He added charter routes to the South Pacific in the early 1980s and launched his first nonstop flights to the continental United States with Lockheed L-1011 in 1985. The L-1011s were replaced by McDonnell Douglas DC-10 in 1994, and then by Boeing 767-300ER in 2002. The 767 were complemented by Airbus A330-200 in 2010 and then retired in January 2019. Despite two reorganizations of Chapter 11 in the 1990s and 2000s, Hawaiian has continued to expand. Flights to Australia began with Sydney (SYD) joining the network in 2004, and to Asia with Manila (MNL) from 2008, according to Cirium schedule data.

El precursor de Hawaiian Airlines Inter-Island Airways comenzó los vuelos programados de pasajeros con aviones Sikorsky S ‑ 38 el 11 de noviembre de 1929. (Foto cortesía de Hawaiian Airlines)EL PRECURSOR DE HAWAIIAN AIRLINES INTER-ISLAND AIRWAYS COMENZÓ LOS VUELOS PROGRAMADOS DE PASAJEROS CON AVIONES SIKORSKY S‑38 EL 11 NOVIEMBRE 1929
File:HawaiianBellancaCH300.jpgBELLANCA CH-300

Hawaiian today

Currently, Hawaiian serves 14 destinations in the US continent. UU. and 10 in Asia-Pacific, including new flights to Fukuoka (FUK) in Japan that begin on November 26, 2019. Hawaiian is the largest carrier to Hawaii with a 23% share of seats this year, according to Cirium schedules. It is the second after United Airlines in its share of seats between the islands and the continental United States. Hawaiian continues to dominate the flight between islands, as it did 90 years ago. Despite the spectacular entry of Southwest Airlines into the market in May 2019, Hawaiian plans to fly almost 78% of the 5.4 million seats in the market during the six months ending in May 2020. Southwest, which has only published schedules until June 6, 2020, flies 19% of the market between islands.

The airline continues to look to the future with the new Airbus A321NEO opening new routes to the west coast of the United States. The Boeing 787 begins arriving in 2021 and will open new long-distance network opportunities, possibly even to the Midwest.

Hawaiian 90,000 & 90th anniversaries

Hawaiian Airlines is marking a special occasion in the present, commuting the 90th anniversary of its first flight from Oahu to Maui, which took place on November 11, 1929.

The passengers on flight HA-1111 have received a free gift of 90,000 miles with the HawaiianMiles Program that each of them received just for being on board. They were also given birthday cards and a copy of the 11 November 1929 edition of the Honolulu Star-Bulletin with the original flight of the airline on the cover, which was then called Inter-Island Airways.

Flight attendants supervised the cabin dressed in colorful vintage uniforms dating back to the sixties, seventies, and eighties, while artists treated travelers with traditional Hawaiian music and dances.

Image result for hawaiian airlines 90TH Anivrsary"BOEING 717 OF HAWAIIAN AIRLINES

The airline also organized a special Plane Pull and fundraising competition for the benefit of Sustainable Coastlines Hawaii, a local non-profit organization that helps communities organize beach cleaning and educational programs. More than 70 teams of 12 people tested their strength to see who could transport one of the airline’s 12-foot Boeing 717 in the shortest possible time. Together with Hawaiian Airlines employees, teams from United Airlines, Alaska Airlines, FedEx, Hyatt Hotels and Bank of Hawaii competed.

Hawaiian landmarks

Although the airline’s first flight was on November 11, 1929, it was actually incorporated on January 30, 1929, under the name of Inter-Island Airways. In 1930, the airline had transported more than 10,000 passengers, its first full year of operation. Passengers on flights at that time were given Wrigley chewing gum to help relieve ear pressure due to altitude changes.

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ISOLOGOTYPES OF HAWAIIAN AIRLINES THROUGH TIME

The oldest Hawaiian Airlines plane was the Bellanca CH-300 of 1929. At that time, passengers could pay US$ 5 (the equivalent of around US$ 50) for a brief panoramic flight over Oahu. The airline has restored the five-passenger and 300 horsepower monoplane, which had a cloth-covered frame and wooden wings and can still fly today. The initial fleet between islands of the airline was composed of only two amphibious aircraft Sikorsky S-38, each of which could carry eight passengers. Six years later, the airline also added 16 passenger Sikorsky S43.

In 1941, the name was changed to Hawaiian Airlines in anticipation of the operation of transpacific flights, in addition to the inter-island network. During the attack on Pearl Harbor on December 7, 1941, the cabin of a Hawaiian Airlines DC-3 flight plane that operated the HA9 number with 24 passengers on board was hit by Japanese ammunition. One of the engines caught fire but was fired by a lost bullet that reached the plane’s fire extinguisher. The incident appeared in an episode of “Ripley’s Believe It Or Not”.

1943 was the year the airline hired its first hostesses. The airline opened its first pressurized air-conditioned aircraft in 1952 with the introduction of the Convair 340, each of which cost US$ 520,000 at that time.

Hawaiian Airlines began commercial aircraft service from Los Angeles to Hawaii in 1960 and introduced in 1973 its logo and livery Pualani (flower of the sky).

In 1979, the airline made the first flight operated exclusively by a certified and scheduled US airline.

The frequent flyer miles program that finally became HawaiianMiles in 1998 was launched in 1983.

The first flight from Sydney-Honolulu took off on May 17, 2004, and daily service to Tokyo began in November 2010. Then, in 2012, Hawaiian Airlines launched nonstop service from Honolulu to New York JFK and Boston in April 2019, which is the longest domestic flight in the world.

Today, Hawaiian Airlines flies to more than 10 million passengers a year and has a fleet of 67 aircraft in service, including Airbus A330, Airbus A321neos, Boeing 717 and ATR 42-500.

In addition, the A330 are named after stars or constellations used by Polynesian navigators, the A321 are named after native plants and forests, the Boeing 717 is named in honor of the indigenous birds and the ATR is named after the winds. AW-Icon AW002

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Hawaiianairlines.com / Thepointsguy.com / Forbes.com / Staradvertiser.com / Airgways.com / Hanahou.com / Cirium.com / Travelweek.ca
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Boeing reanudaría 737 MAX en 01/2020

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX"AW | 2019 11 11 23:47 | INDUSTRY

Boeing-Company-Logo.jpgBoeing espera reanudar servicio comercial del 737 MAX en Enero 2020

The Boeing Company ha comunicado el Lunes 11 Noviembre 2019 que espera reanudar las entregas de sus aviones Boeing 737 MAX puestos en tierra para el próximo mes de 12/2019, alentando a las aerolíneas poder reiniciar el servicio comercial en Enero 2020.

Los aviones Boeing 737 MAX han permanecido en tierra desde el 10 Marzo 2019 después de dos accidentes aéreos donde se ha involocrado las vidas de 346 personas de los dos vuelos.

Los inversores de la industria americana han aplaudido la nueva línea de tiempo más cercana hacia la recertificación de la línea 737 MAX, indicando una mejora después de las aprobaciones de la Technical Advisory Board (TAB), organismo independiente establecido para auditar los test y certificaciones pertinentes.

Boeing está cerca del final del proceso de obtener la aprobación de los reguladores para los aviones más vendidos de la compañía americana, a pesar las estimaciones anteriores de la compañía y los retrasos repetidos que han llevado a las aerolíneas a retirar los aviones de sus horarios varias veces.

Estimaciones en Boeing

Desde la compañía aeroespacial, las estimaciones del levantamiento de la conexión a tierra para Diciembre 2019 y la aprobación de las capacitaciones para pilotos en Enero 2020, “las aerolíneas podrían reanudar el servicio comercial. Sabemos que necesitan más tiempo para preparar sus flotas y entrenar a los pilotos, pero el avión y las [aprobaciones] de entrenamiento se realizarán en enero, lo que permitirá el servicio comercial”, dijo un portavoz de Boeing.

La conexión a tierra ha reducido el crecimiento de los clientes de la aerolínea 737 MAX y les ha costado cientos de millones de dólares en ingresos después de que se vieron obligados a cancelar vuelos. Incluso después de que los aviones estén completamente autorizados para volar, las aerolíneas tendrán que entrenar a miles de sus 737 pilotos antes de que puedan operar comercialmente. Ese proceso puede llevar más de un mes. Los ejecutivos de las aerolíneas han dicho que esperan que Boeing les pague por el impacto de la conexión a tierra. En Julio 2019, Boeing dijo que tomó un cargo de US$ 4.9 mil millones para compensar a las aerolíneas, pero las sumas finales aún no se han determinado.

FAA & NTSB

Boeing ha cambiado el sistema de Control de Vuelo MCAS. La Administración Federal de Aviación (FAA) reiteró el Lunes 11/11/2019 que sus funcionarios “no han establecido un calendario para cuándo se completará el trabajo. La FAA está siguiendo un proceso exhaustivo para devolver el Boeing 737 MAX al servicio de pasajeros. Continuamos trabajando con otros reguladores de seguridad de la aviación internacional para revisar los cambios propuestos a la aeronave”, dijo la agencia en un comunicado. La compañía ha completado una prueba del software con la FAA en un simulador, una de las cinco tareas necesarias para devolver el avión al servicio, dijo la compañía en una actualización el Lunes.

Boeing también tiene que llevar a los pilotos de las aerolíneas a los simuladores 737 Max para evaluar cómo las alertas de la cabina y otros factores afectan la carga de trabajo del piloto. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) criticó a Boeing en un informe en Septiembre 2019 por subestimar el impacto de tales alertas en el rendimiento del piloto. Boeing necesita llevar a cabo un vuelo de certificación con funcionarios y reguladores que aún deben firmar la nueva capacitación de pilotos, que la compañía espera tener en Enero 2020.

Piloteando el futuro

Boeing está atravesando uno de los años más turbulentos de su historia de la compañía. La puesta a tierra del 737 MAX ahora le costó a Boeing casi US$ 10 mil millones, según las cifras de ganancias publicadas el 23 Octubre 2019. El fabricante de aeronaves ha sido presionado por muchas aerolíneas que han sentido los efectos de la puesta a tierra del 737 MAX, y la aerolínea ha prometido una compensación adicional de US$ 5 mil millones.

AW-78022112.pngBoeing ha apostado el futuro de su división comercial en el 737 MAX, el 787 Dreamliner y el 777X de próxima generación. Sin embargo, los problemas de Boeing han empeorado mucho más silenciosamente. El Dreamliner ha sido un gran éxito para las aerolíneas, pero el fabricante acaba de confirmar en sus resultados trimestrales que reducirán la producción del 787 de 14 a 12 células por mes. Aunque esto puede no parecer sustancial, el entorno comercial global actual ha sido citado como la razón de la tasa de reducción del avión más exitoso de Boeing que se encuentra actualmente en producción.

Sin embargo, quizás la parte más preocupante de la última versión de Boeing se relaciona con el 777X. El tipo de avión estaba destinado no solo a rivalizar con el A350 de Airbus, sino también a terminar la producción de aviones de cuatro motores como el A380 e incluso el Boeing 747. Con motores más grandes, el 777-9 sería el avión comercial bimotor más grande con más de 400 pasajeros, pero ahora el programa aparentemente ha alcanzado los topes.

En los resultados del tercer trimestre de Boeing (3Q2019), la aerolínea no solo anunció el corte de producción del 787 Dreamliner, sino que ahora pospuso las entregas del 777X desde el 4Q2020 hasta el 1Q2021. Una característica muy singular del avión es la envergadura increíblemente amplia, que condujo a un diseño de plegado de puntas de las alas para permitir a las aeronaves maniobrar alrededor de los aeropuertos sin ampliar las pistas y calles de rodaje. Ahora, a algunos de los primeros aviones construidos se les han quitado las puntas de las alas y el avión se ha trasladado silenciosamente al almacenamiento. Los problemas con el motor comercial más grande del mundo, el GE9X, y recientemente con la puerta de carga en el 777X han significado que el avión aún no ha tomado su primer vuelo, más de cuatro meses después del lanzamiento previsto en el Salón Aeronáutico de París 2019.

La cartera de clientes ha retrazado su puesta a pundo para sus flotas. En el caso de Emirates Airline, aún no está claro cómo las demoras afectarán al cliente más grande del 777X y sus planes de renovación de flota, con una orden por 150 unidades. Singapore Airlines ya anunció esta semana que sus entregas del 777X también se retrasarían un año, y ahora entrarán en servicio en 2022. Aún más preocupante para Boeing es que otro cliente, Lufthansa, ha movido sus pedidos firmes de la aeronave a opciones. Esto le da a la aerolínea flexibilidad para no recibir la entrega de la aeronave.

Con los problemas actuales del 737 MAX, la reducción de la producción del 787 y los retrasos en el programa 777X, no hay mucho de qué ser positivo en la división comercial de Boeing. Sin embargo, incluso con el fabricante aparentemente en una crisis sin precedentes, y con ganancias cayendo un 95% interanual, la industria logró obtener ganancias para los primeros nueve meses del año de un valor por US$ 229 millones frente a US$ 7 mil millones para el mismo período en 2018.

Las turbulencias en la industria de Boeing continúan impulsando los desafíos hacia adelante junto con una feliz promesa de volver a conquistar los cielos del mundo entero. AW-Icon AW001

100_737MAX8.pngBoeing would resume service 737 MAX 01/2020

20150215-logo-faa_1.jpgBoeing expects to resume 737 MAX commercial service in January 2020

The Boeing Company has announced on Monday 11 November 2019 that it expects to resume deliveries of its Boeing 737 MAX aircraft grounded for the next month of 12/2019, encouraging airlines to restart commercial service in January 2020.

Boeing 737 MAX planes have remained on the ground since March 10, 2019, after two plane crashes where the lives of 346 people on the two flights have been involved.

American industry investors have applauded the new nearest timeline towards recertification of the 737 MAX line, indicating an improvement after the approval of the Technical Advisory Board (TAB), an independent body established to audit the relevant tests and certifications.

Boeing is near the end of the process of obtaining regulatory approval for the best-selling aircraft of the American company, despite previous estimates of the company and repeated delays that have led the airlines to withdraw the planes from their various scheduled times.

Estimates in Boeing

From the aerospace company, estimates of the grounding survey for December 2019 and the approval of pilot training in January 2020, “the airlines could resume commercial service. We know they need more time to prepare their fleets and train the pilots, but the plane and training [approvals] will take place in January, which will allow commercial service”, said a Boeing spokesman.

The grounding has reduced the growth of the clients of the 737 MAX airline and cost them hundreds of millions of dollars in revenue after they were forced to cancel flights. Even after the planes are fully authorized to fly, the airlines will have to train thousands of their 737 pilots before they can operate commercially. That process can take more than a month. Airline executives have said they expect Boeing to pay them for the impact of the ground connection. In July 2019, Boeing said it took a charge of US$ 4.9 billion to compensate the airlines, but the final sums have not yet been determined.

FAA & NTSB

Boeing has changed the MCAS Flight Control system. The Federal Aviation Administration (FAA) reiterated on Monday 11/11/2019 that its officials “have not established a timetable for when the work will be completed. The FAA is following an exhaustive process to return the Boeing 737 MAX to passenger service. We continue to work with other international aviation security regulators to review the proposed changes to the aircraft”, the agency said in a statement. The company has completed a software test with the FAA in a simulator, one of the five tasks necessary to return the aircraft to service, the company said in an update on Monday.

Boeing also has to take airline pilots to 737 Max simulators to assess how cockpit alerts and other factors affect the pilot’s workload. The National Transportation Safety Board (NTSB) criticized Boeing in a report in September 2019 for underestimating the impact of such alerts on the pilot’s performance. Boeing needs to carry out a certification flight with officials and regulators who still have to sign the new pilot training, which the company expects to have in January 2020.

Piloting the future

737MAX8-960x298.pngBoeing is going through one of the most turbulent years in its company history. The 737 MAX grounding now cost Boeing almost US$ 10 billion, according to earnings figures published on October 23, 2019. The aircraft manufacturer has been pressured by many airlines that have felt the effects of grounding of 737 MAX, and the airline has promised an additional compensation of US$ 5 billion.

Boeing has bet on the future of its commercial division in the 737 MAX, the 787 Dreamliner and the next-generation 777X. However, Boeing’s problems have worsened much more silently. The Dreamliner has been a great success for the airlines, but the manufacturer has just confirmed in its quarterly results that it will reduce the production of 787 from 14 to 12 cells per month. Although this may not seem substantial, the current global commercial environment has been cited as the reason for the reduction rate of the most successful Boeing aircraft currently in production.

However, perhaps the most worrisome part of the latest version of Boeing is related to the 777X. The type of aircraft was intended not only to rival the Airbus A350 but also to finish the production of four-engine aircraft such as the A380 and even the Boeing 747. With larger engines, the 777-9 would be the twin-engine commercial aircraft larger with more than 400 passengers, but now the program has apparently reached its limits.

In the results of the third quarter of Boeing (3Q2019), the airline not only announced the production cut of 787 Dreamliner but now postponed deliveries of 777X from 4Q2020 to 1Q2021. A very unique feature of the plane is the incredibly wide wingspan, which led to a wing-tip folding design to allow aircraft to maneuver around airports without expanding runways and taxiways. Now, some of the first planes built have the tips of their wings removed and the plane has been quietly moved to storage. Problems with the world’s largest commercial engine, the GE9X, and recently with the cargo door on the 777X have meant that the plane has not yet taken its first flight, more than four months after the planned launch at the Air Show of Paris 2019.

The client portfolio has delayed its launch for its fleets. In the case of Emirates Airline, it is still unclear how the delays will affect the largest 777X customer and its fleet renewal plans, with an order for 150 units. Singapore Airlines has already announced this week that its 777X deliveries would also be delayed one year, and will now enter service in 2022. Even more worrying for Boeing is that another customer, Lufthansa, has moved its firm orders from the aircraft to options. This gives the airline flexibility to not receive the delivery of the aircraft.

With the current problems of the 737 MAX, the reduction of the production of the 787 and the delays in the 777X program, there is not much to be positive in the commercial division of Boeing. However, even with the manufacturer apparently in an unprecedented crisis, and with profits falling 95% year-on-year, the industry managed to make profits for the first nine months of the year of the value of US$ 229 million compared to US$ 7 billion for the same period in 2018.

The turbulence in the Boeing industry continues to drive the challenges forward along with a happy promise to conquer the skies of the entire world. AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Cnbc.com / Forbes.com / Airgways.com / Faa.gov
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Azul recibe su primer Airbus A321NEO

AW-Azul-19102801.jpgAW | 2019 11 11 22:24 | AIRLINES / INDUSTRY

azul_brazilian_airlines_logo-svg.pngAzul Linhas Aéreas Brasileiras toma entrega de su primer Airbus A321NEO

Azul Linhas Aéreas Brasileiras ha recibido su primer avión Airbus A321NEO con registro PR-YJA y fue entregado a la compañía el Lunes 11 Noviembre 2019 en el Aeropuerto Hamburgo/Finkenwerder. Los aviones A321NEO de Azul se basan en el sistema Airbus Cabin Flex (ACF), que permite una configuración de cabina más densa para hasta 240 pasajeros, en lugar de 220, la aerolínea configura su A321NEO con solo 214 asientos en total.

Azul Linhas Aéreas anunció inicialmente un pedido de 35 aviones A320NEO en 2014. Otros 28 aviones alquilados de este tipo fueron pedidos con los arrendadores AerCap y GECAS. Diez A320NEO se convirtieron más tarde en el A321NEO de mayor longitud.

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AZUL LINHAS AÉREAS RECIBE PRIMER MATRÍCULA “PS” EN SEGUNDO E195-E2

Flota actual

Azul posee una flota de corto y mediano alcance compuesta por aviones de la familia Airbus A320NEO, Embraer E195 (E1) y ATR 72-600. La aerolínea recibió recientemente su primer avión Embraer E195-E2 como cliente de lanzamiento mundial de la versión más grande de los E-Jetys. Además, los aviones Airbus A330-200 y A330-900NEO se despliegan en rutas de larga distancia. Azul Express Cargo opera algunos aviones de carga, incluidos los aviones Boeing 737-400F arrendados. Junto con un total de diez pedidos de A321NEO, la compañía aérea fundada en 2008 también tiene pedidos de aviones A320NEO, A330NEO y Embraer E195-E2. Se espera que las entregas de los aviones de la familia A320NEO de Azul se ejecuten hasta 2023. AW-Icon AW001

AW-Azul_700010012.jpgAzul receives its first Airbus A321NEO

Azul Linhas Aéreas Brasileiras takes delivery of its first Airbus A321NEO

Azul Linhas Aéreas Brasileiras has received its first Airbus A321NEO aircraft with PR-YJA registration and was delivered to the company on Monday, November 11, 2019, at Hamburg/Finkenwerder Airport. Azul A321NEO aircraft is based on the Airbus Cabin Flex (ACF) system, which allows a denser cabin configuration for up to 240 passengers, instead of 220, the airline configures its A321NEO with only 214 seats in total.

Azul LiAW-Icon AW002nhas Aéreas initially announced an order for 35 A320NEO aircraft in 2014. Another 28 rented aircraft of this type were ordered with the AerCap and GECAS landlords. Ten A320NEO later became the longest A321NEO.

Current fleet

Azul has a short and medium-range fleet consisting of Airbus A320NEO, Embraer E195 (E1) and ATR 72-600 aircraft. The airline recently received its first Embraer E195-E2 aircraft as a worldwide launch customer of the largest version of the E-Jets. In addition, the Airbus A330-200 and A330-900NEO aircraft are deployed on long-distance routes. Azul Express Cargo operates some cargo aircraft, including leased Boeing 737-400F aircraft. Along with a total of ten orders from A321NEO, the airline founded in 2008 also has orders for A320NEO, A330NEO, and Embraer E195-E2 aircraft. Deliveries of Blue A320NEO family aircraft are expected to run until 2023. AW-Icon AW002

AW-Airbus_70001244.jpgAzul recebe seu primeiro Airbus A321NEO

Azul Linhas Aéreas Brasileiras recebe seu primeiro Airbus A321NEO

A Azul Linhas Aéreas Brasileiras recebeu sua primeira aeronave Airbus A321NEO com registro PR-YJA e foi entregue à empresa na segunda-feira, 11 de novembro de 2019 no aeroporto de Hamburgo/Finkenwerder. As aeronaves A321NEO de Azul são baseadas no sistema Airbus Cabin Flex (ACF), que permite uma configuração de cabine mais densa para até 240 passageiros, em vez de 220, a companhia aérea configura seu A321NEO com apenas 214 assentos no total.

A Azul Linhas Aéreas anunciou inicialmente um pedido de 35 aeronaves A320NEO em 2014. Outras 28 aeronaves desse tipo foram encomendadas com os proprietários da AerCap e da GECAS. Mais tarde, dez A320NEO se tornaram o A321NEO mais longo.

Frota atual

A Azul possui uma frota de curto e médio alcance composta por aeronaves Airbus A320NEO, Embraer E195 (E1) e ATR 72-600. A companhia aérea recebeu recentemente sua primeira aeronave Embraer E195-E2 como cliente de lançamento mundial da maior versão do E-Jetys. Além disso, as aeronaves Airbus A330-200 e A330-900NEO são implantadas em rotas de longa distância. A Azul Express Cargo opera algumas aeronaves de carga, incluindo aeronaves Boeing 737-400F alugadas. Juntamente com um total de dez pedidos da A321NEO, a companhia aérea fundada em 2008 também possui pedidos para aeronaves A320NEO, A330NEO e Embraer E195-E2. A entrega das aeronaves da família A320NEO Blue deverá ocorrer até 2023. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Voeazul.com.br / Airgways.com
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Fly AllWays incorpora Camagüey

Resultado de imagen para Fly AllWays airgways.com"AW | 2019 11 11 06:35 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para Fly AllWays logo"Aerolínea Fly AllWays incorpora destino Camagüey

La aerolínea de Surinam Fly AllWays comenzará a volar desde su base en Paramaribo hacia la provincia cubana de Camagüey a partir del 28 Noviembre 2019. El reciente anuncio de la entidad aparece en un contexto marcado por la suspensión de los vuelos de aerolíneas regulares estadounidenses a nueve destinos en la Isla, exceptuando La Habana. Esto, a su vez, ha fomentado que entidades como American Airlines incrementen de forma desmedida el precio de sus boletos con vistas a fin de año.

Fly AllWays ha lanzado una promoción especial en sus servicios de vuelo a la Isla. La oferta, una tarifa especial para viajes de dos personas, estará vigente hasta el 30 Noviembre 2019.

Actualmente, Fly AllWays oferta vuelos, de hasta 160 capacidades y con una frecuencia de tres veces por semana, a otros destinos de la Isla, como La Habana y Santiago de Cuba. Incluso, se prevé en un futuro próximo sumar viajes hacia Santa Clara.

La compañía surinamesa comenzó a operar en Enero 2016. Su primer vuelo comercial fue a São Luís, capital del estado de Maranhao, en Brasil, y desde entonces realiza varias conexiones con ciudades de América del Sur y el Caribe. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Fly AllWays logo"Fly AllWays incorporates Camaguey

Airline Fly AllWays incorporates destination Camaguey

Resultado de imagen para Fly AllWays logo"The Surinam Fly AllWays airline will begin to fly from its base in Paramaribo to the Cuban province of Camagüey from November 28, 2019. The entity’s recent announcement appears in a context marked by the suspension of US regular airline flights to nine destinations on the Island, except Havana. This, in turn, has encouraged entities such as American Airlines to excessively increase the price of their tickets for the end of the year.

Fly AllWays has launched a special promotion on its flight services to the Island. The offer, a special rate for two-person trips, will be valid until November 30, 2019.

Currently, Fly AllWays offers flights, with up to 160 capacities and three times a week, to other destinations on the Island, such as Havana and Santiago de Cuba. Even, it is expected in the near future to add trips to Santa Clara.

The Surinamese company began operating in January 2016. Its first commercial flight went to São Luís, capital of the state of Maranhao, in Brazil, and since then it has made several connections with cities in South America and the Caribbean. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para Fly AllWays airgways.com"Fly AllWays bevat Camaguey

Resultado de imagen para Fly AllWays logo"Airline Fly AllWays bevat bestemming Camaguey

De Surinam Fly AllWays-luchtvaartmaatschappij zal vanaf 28 november 2019 vanaf zijn basis in Paramaribo naar de Cubaanse provincie Camagüey beginnen te vliegen. bestemmingen op het eiland, behalve Havana. Dit heeft op zijn beurt entiteiten zoals American Airlines aangemoedigd om de prijs van hun tickets voor het einde van het jaar te sterk te verhogen.

Fly AllWays heeft een speciale promotie gelanceerd voor haar vluchtdiensten naar het eiland.De aanbieding, een speciaal tarief voor reizen voor twee personen, is geldig tot 30 november 2019.

Momenteel biedt Fly AllWays vluchten, met maximaal 160 capaciteiten en drie keer per week, naar andere bestemmingen op het eiland, zoals Havana en Santiago de Cuba. Zelfs wordt verwacht dat het in de nabije toekomst reizen naar Santa Clara zal toevoegen.

Het Surinaamse bedrijf begon in januari 2016. De eerste commerciële vlucht ging naar São Luís, de hoofdstad van de staat Maranhao, in Brazilië, en heeft sindsdien verschillende verbindingen gelegd met steden in Zuid-Amerika en het Caribisch gebied. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flyallways.com / Woldticke.com / Airgways.com
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Desaceleración “Revolución Aviones”

AW-7000056.JPGAW | 2019 11 10 15:58 | AIRLINES MARKET

Argentina ha ingresado en una desaceleración del tráfico aéreo

El mercado de la aviación argentina ha comenzado a mostrar signos de disminución de la velocidad del tráfico aéreo desde el mes pasado de Octubre 2019, donde no ha existido un crecimiento interanual en la cantidad de pasajeros transportados. Las aerolíneas se preparan para afrontar los desafíos, retos para el 2020 en medio de la crisis económica de Argentina.

El actual Gobierno de Argentina ha impulsado el negocio de las aerolíneas low cost entre otras líneas aéreas tradicionales en la Revolución de los Aviones, lo que ha introducido más competencia, nuevas rutas, más pasajeros como balance positivo, nuevos y mejores aeropuertos. Frente a la crisis económica, con fuertes devaluaciones, caída del poder adquisitivo y aumentos en el precio del combustible, afectó los planes de expansión que se habían propuesto llevar adelante las líneas aéreas y las obligó a reevaluar sus proyectos. Durante el mes pasado, por primera vez hubo un estancamiento en el crecimiento interanual del mercado de vuelos domésticos. En Junio 2019, por ejemplo, la cantidad de pasajeros mensuales se había incrementado un 28% con respecto a Junio de 2018. Durante todos los meses siguientes los números siguieron positivos, hasta Octubre, donde no hubo caída significativa. Desde el Gobierno lo atribuyen al paro anunciado por Aerolíneas Argentinas en octubre (que luego se levantó, pero afectó a 25.000 personas), a las restricciones al Aeropuerto El Palomar, que calculan restó unos 30.000 pasajeros y a la tormenta del 12 Octubre 2019 (con otros 10.000 pasajeros menos).

AW-Air Market Argentina 2019.png

AW-717348MAX.jpgAerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas

Aerolíneas Argentinas continúa con una política de expansión en el mercado aéreo doméstico contando con una basta experiencia junto a su filial Austral Líneas Aéreas. Aunque la demanda de tráfico ha disminuido senciblemente en el mes de Octubre 2019, el Grupo Aerolíneas AW-70000194.jpgcontinúa captando el 63% del mercado aéreo. En el plano internacional las dificultades de conexión son más antagónicas.

Junto a un plan de reducción del déficit, el grupo continúa incorporando rutas federales. Con la llegada de la temporada estival están fortaleciendo los destinos turísticos e incrementando los vuelos regionales preferentemente a Brasil.

17990l.jpgNorwegian Air Argentina

La aerolínea low cost Norwegian Air Argentina SAU comenzó a volar rutas de cabotaje hace un año atrás. La aerolínea se estableció el 25 Enero 2017. La aerolínea recibió su primer avión, un Boeing 737-800, a mediados de Enero 2018, y obtuvo su certificado de operador aéreo más tarde ese mes. En Agosto 2018, se había anunciado que la aerolínea comenzaría a vender boletos a partir del 4 Septiembre 2018, para comenzar el servicio el 16 Octubre 2018. Las proyecciones de los planes originales no se habían materializado, pues esperaban contar a la fecha con una flota de diez aviones, pero actualmente poseen tres unidades. El deterioro de las planificaciones a tenido combinaciones de varios factores como la crisis local, las dificultades a nivel global con los aviones 737 MAX que ha afectado al grupo.

Andes-foto.pngAndes Líneas Aéreas

Andes Líneas Aéreas es una aerolínea que ha atravezado dificultades a través del tiempo con una reducción de flota y rutas. La compañía es una mixtura de aerolínea low-cost (bajo costo) pero no se perfila como una low-fare (bajo precio). Ha tenido complicaciones en la conectividad hacia Puerto Madryn, Provincia de Chubut, donde el gobierno provincial tenía una deuda millonaria con la lín ea aérea. Además, la crisis ha contribuido con la falta de pagos de los salarios de los trabajadores. “Fuimos los primeros que confiamos en el cambio de ambiente aerocomercial y en Marzo 2018 estábamos con 15 aviones y dos más comprometidos. Con la primera devaluación, allá en Mayo 2018, y el aumento del combustible, tuvimos que corregir todo el peso de los costos que teníamos en dólares y nos quedamos solo con cinco aviones, que eran propios. Este año, con el dólar a AR$ 60, también nos encontramos en una situación muy compleja”, dijo Horacio Preneste, Gerente General de Andes.

El directivo señaló que también sufren la baja de los viajes de negocios por la caída de la actividad económica. “A diferencia del turista, que viaja una vez o dos por año, el viajero de negocios, corporativo, viaja una o dos veces por mes”, detalló. Cuando hay sobreoferta en los vuelos, las aerolíneas ofrecen tarifas más bajas. Las que mejor respaldo financiero tengan pueden ser más agresivas con las ofertas. Sin embargo, Preneste se mostró optimista: “Cuando hubo mejores condiciones, trajimos 15 aviones. Hace 14 años que estamos volando, no estamos acá por un año y nada más”, aseguró.

Flybondi Líneas Aéreas

Flybondi Líneas Aéreas tiene veinte meses de operaciones, alcanzando ser la tercer aerolínea de Argentina por número de tráfico, con un 9% de cuota de mercado en vuelos de cabotaje. Hacia 2020 planean continuar con una expansión regional. La primer low cost en la era de la Revolución de los Aviones vuela a Paraguay, Uruguay y Brasil. En Octubre 2019 inaugurtó la ruta Buenos Aires-Río de Janeiro. Las proyecciones hacia el futuro contemplan la nueva ruta en Diciembre 2019 hacia Florianópolis y en Enero 2020, con San Pablo. Las proyecciones para el segundo trimestre del año que viene, prevén lanzar al menos dos nuevas rutas regionales.

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JetSmart Airlines Argentina

JetSmart Argentina es una aerolínea propiedad de la aerolínea chilena de ultra bajo costo propiedad de Indigo Partners, una empresa que también tiene participaciones en Frontier Airlines (EEUU), Volaris (México) y Wizz Air (Hungría). La aerolínea utiliza la marca y la identidad corporativa de JetSmart, su empresa matriz, y opera una flota de aviones Airbus A320-200 registrados en Argentina, con base en el Aeropuerto El Palomar, Buenos Aires.

La aerolínea se estableció originalmente en 2016 como Alas del Sur Líneas Aéreas, con planes de establecer un centro en Córdoba. Los planes consistían en una fecha de lanzamiento en abril de 2017 con vuelos de corta distancia desde Córdoba a destinos sudamericanos agregados durante todo 2017, y vuelos de larga distancia desde Argentina a Norteamérica, Europa y Asia para 2022. La aerolínea planeaba operar con una flota de aviones Airbus A320 y Boeing 777. Sin embargo, como la aerolínea no recibió un certificado de operador aéreo, el inicio del servicio se pospuso. En Junio 2018, Indigo Partners adquirió la nueva aerolínea a través de su filial chilena JetSmart, lo que permitió la entrada de JetSmart en el mercado de aviación nacional de Argentina, y la aerolínea posteriormente se cambió su nombre a JetSmart Argentina.

JetSmart Argentina recibió su certificado de operador aéreo y su primer avión, un Airbus A320-200 registrado como LV-HEK, en Diciembre 2018. En Febrero 2019, la aerolínea anunció y abrió reservas para sus primeros servicios a partir del 10 Abril 2019, que se operaría desde una nueva base en el Aeropuerto El Palomar, cerca de Buenos Aires, después de que su empresa matriz había operado previamente vuelos al aeropuerto desde Santiago de Chile.

La aerolínea posee nueve destinos desde el Aeropuerto Internacional El Palomar y un vuello internacional a Santiago de Chile. JetSmart Argentina comenzó a operar la ruta Rosario–Neuquén, conexión que hasta el momento no había sido volada por ninguna otra empresa. Más de 2.300 pasajeros pudieron viajar entre ambos puntos desde el primer vuelo el 16 Octubre 2019. Próximamente, el 22 Noviembre 2019 inaugura su décimo destino nacional hacia Ushuaia. AW-Icon AW001

Aeropuerto El Palomar.pngSlowdown of the Aircraft Revolution

Argentina has entered a slowdown in air traffic

The Argentine aviation market has begun to show signs of a decrease in air traffic speed since the last month of October 2019, where there has been no annual growth in the number of passengers transported. The airlines are preparing to face the challenges, challenges for 2020 in the midst of the economic crisis in Argentina.

The current Government of Argentina has boosted the business of low-cost airlines among other traditional airlines in the Aircraft Revolution, which has introduced more competition, new routes, more passengers as a positive balance, new and better airports. Faced with the economic crisis, with strong devaluations, falling purchasing power and increases in the price of fuel, it affected the expansion plans that had been proposed to carry out the airlines and forced them to reevaluate their projects. During the last month, for the first time, there was a stagnation in the annual growth of the domestic flight market. In June 2019, for example, the number of monthly passengers had increased by 28% compared to June 2018. During all the following months the numbers remained positive, until October, where there was no significant fall. From the Government, they attribute it to the strike announced by Aerolineas Argentinas in October (which later rose, but affected 25,000 people), to the restrictions to El Palomar Airport, which they estimated subtracted some 30,000 passengers and to the storm of October 12, 2019 (with others 10,000 passengers less).

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Aerolíneas Argentinas / Austral Líneas Aéreas

Aerolíneas Argentinas continues with a policy of expansion in the domestic air market with ample experience with its subsidiary Austral Líneas Aéreas. Although traffic demand has declined significantly in October 2019, the Airlines Group continues to capture 63% of the air market. At the international level, connection difficulties are more antagonistic.

Together with a deficit reduction plan, the group continues to incorporate federal routes. With the arrival of the summer season, they are strengthening tourist destinations and increasing regional flights preferably to Brazil.

Norwegian Air Argentina

The low-cost airline Norwegian Air Argentina SAU began flying domestic routes a year ago. The airline was established on January 25, 2017. The airline received its first aircraft, a Boeing 737-800, in mid-January 2018, and obtained its air operator certificate later that month. In August 2018, it was announced that the airline would start selling tickets from September 4, 2018, to begin the service on October 16, 2018. The projections of the original plans had not materialized, as they expected to have a fleet to date of ten planes, but currently, they have three units. The deterioration of the plans has had combinations of several factors such as the local crisis, the difficulties at a global level with the 737 MAX aircraft that have affected the group.

Andes Líneas Aéreas

Andes Líneas Aéreas is an airline that has experienced difficulties over time with a reduction in fleet and routes. The company is a mixture of low-cost airline but is not outlined as a low-fare (low price). It has had complications in connectivity to Puerto Madryn, Province of Chubut, where the provincial government had a million-dollar debt with the airline. In addition, the crisis has contributed to the lack of payments of workers’ salaries. “We were the first to rely on the change in the air commercial environment and in March 2018 we were with 15 planes and two more engaged. With the first devaluation, back in May 2018, and the increase in fuel, we had to correct all the weight of the costs we had in dollars and we were left with only five planes, which were our own. This year, with the dollar at AR $ 60, we are also in a very complex situation”, said Horacio Preneste, General Manager of Andes.

The manager said that they also suffer a decline in business trips due to the fall in economic activity. “Unlike the tourist, who travels once or twice a year, the business traveler, corporate, travel once or twice a month”, he said. When there is oversupply on flights, airlines offer lower fares. The ones that have the best financial support may be more aggressive with the offers. However, Preneste was optimistic: “When there were better conditions, we brought 15 planes. We have been flying for 14 years, we are not here for a year and nothing else”, he said.

AW-70007668.jpgFlybondi Líneas Aéreas

Flybondi Líneas Aéreas has twenty months of operations, reaching the third largest airline in Argentina by the number of traffic, with a 9% market share in domestic flights. By 2020 they plan to continue with a regional expansion. The first low cost in the era of the Aircraft Revolution flies to Paraguay, Uruguay, and Brazil. In October 2019 he inaugurated the route Buenos Aires-Rio de Janeiro. The projections towards the future contemplate the new route in December 2019 to Florianopolis and in January 2020, with San Pablo. The projections for the second quarter of next year are expected to launch at least two new regional routes.

JetSmart Airlines Argentina

JetSmart Argentina is an airline-owned by the Chilean ultra-low-cost airline owned by Indigo Partners, a company that also has interests in Frontier Airlines (USA), Volaris (Mexico) and Wizz Air (Hungary). The airline uses the brand and corporate identity of JetSmart, its parent company, and operates a fleet of Airbus A320-200 aircraft registered in Argentina, based at El Palomar Airport, Buenos Aires.

The airline was originally established in 2016 as Alas del Sur Airlines, with plans to establish a center in Córdoba. The plans consisted of a launch date in April 2017 with short-haul flights from Cordoba to South American destinations added throughout 2017, and long-haul flights from Argentina to North America, Europe, and Asia by 2022. The airline planned to operate with a fleet Airbus A320 and Boeing 777 aircraft. However, as the airline did not receive an air operator certificate, the start of the service was postponed. In June 2018, Indigo Partners acquired the new airline through its Chilean subsidiary JetSmart, which allowed JetSmart to enter Argentina’s national aviation market, and the airline subsequently changed its name to JetSmart Argentina.

JetSmart Argentina received its air operator certificate and its first aircraft, an Airbus A320-200 registered as LV-HEK, in December 2018. In February 2019, the airline announced and opened reservations for its first services as of April 10, 2019, which would be operated from a new base at El Palomar Airport, near Buenos Aires, after its parent company had previously operated flights to the airport from Santiago, Chile.

The airline has nine destinations from El Palomar International Airport and an international return to Santiago de Chile. JetSmart Argentina began to operate the Rosario – Neuquén route, a connection that until now had not been flown by any other company. More than 2,300 passengers were able to travel between the two points since the first flight on October 16, 2019. Soon, on November 22, 2019, inaugurates its tenth national destination to Ushuaia. AW-Icon AW002

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Infobae.com / Airgways.com / Visiteiffel
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Aerolíneas reduce un tercio déficit

AW-Aeeolines_701372.JPGAW | 2019 11 10 13:01 | AIRLINES

Aerolineas-Argentinas-logo.pngAerolíneas Argentinas alcanza reducción un tercio subsidios logrando 90% puntualidad

Aerolíneas Argentinas logró bajar los subsidios a un tercio y tiene hoy 90% de puntualidad. El CEO Luis Malvino ha destacado la gestión durante los últimos años, cómo han reducido la cantidad de recursos que se destinan para mantener la compañía, sobre cómo se compite hoy en el mercado frente a la aparición de las low-cost y la conectividad en el país.

El Presidente de Aerolíneas Argentinas ha destacado acerca de la situación de la empresa reallizando un balance sobre la modernización de la flota, la puntualidad que se ha logrado con los vuelos y las partiudas de los subsidios para la compañías Aerolíneas/Austral se redujeron de forma progresiva en los últimos años.

Además, la competitividad en el mercado argentino con los nuevos competidores low-cost que surgió en los últimos dos años y cómo se ha adaptado la compañía de bandera con los precios y la mejora del servicio.

El desarrollo de la continuidad de las tres gestiones aportaron mucho en el foco en la transparencia, en modificar todos los procedimientos de compra para que se sean transparentes y no haya discrecionalidad personal. Además, toda la información es pública junto a los balances que se han informado públicamente, respopndiendo a los requerimientos de transparencia de información pública. Otro aspecto destacado es aumentar la eficiencia operativa. Las compañías del grupo incrementaron el factor de ocupación del 75% a casi el 90% en la actualidad. Aerolíneas/Austral tenían muchasa cancelaciones cuatro años atrás y en el último tiempo solo fue el 0,2%.

Modernización Grupo Aerolíneas

AW-717349MAX.jpgEl Grupo Aerolíneas ha tenido una importante renovación de la flota. Aerolíneas Argentinas ha incorporado el Boeing 737 MAX consiguiendo ser el cliente de lanzamiento en Latinoamérica. Aunque por cuestiones técnicas las cinco aeronaves Boeing 737-8 MAX no están volando, han representado un avance para el ahorro de combustible y mejoras en el servicio de los usuarios. También han introducidos cambios en la remodelación interna de los sistemas digitales, cambiando material interno informático obsoleto, junto con un renovado website para las diferentes aplicaciones en PC, celulares, etcétera, siendo una herramienta en mano para comunicarnos con la compañía de forma fluida, dando mucho interés en mejorar la experiencia con los pasajeros.

Subsidios estatales

Aerolíneas/Austral ha llegado a tener subsidios por US$ 900 millones de dólares en 2012, y este año 2019 se ha reducido un tercio de ese valor. Midiendo en término por pasajeros, el costo por pasajeros ha sido de US$ 130 dólares pasajero/subsidios a US$ 20 dólares Pasajero/subsidios.

Ingreso low cost

El CEO de Aerolíneas, Luis Malvino, ha expresado que “la competencia le hace bien a todos. Tener que ser mejores que otros nos ayuda a tener ese compromiso permanente por mejorar. Sabemos que Aerolíneas es una empresa muy querida por los argentinos y muy elegida. Siempre elegida, siempre que se puede y eso casi estaba como asumido. El hecho que aparezca competencia quiere decir que además de contar con esa preferencia hay que ganarla día a día y nos obliga a ser mejores. No solo implica precios, sino tener un servicio de mayor calidad que la competencia. Y mucho tiene que ver con nuestro compromiso de ganar los clientes. La competencia nos obligó a bajar precios, se ve como un beneficio, pero además nos obligó a ser mejores como empresa y ahí seguimos siendo después de dos años de competir con la low cost los clientes siguen diciendo que Aerolíneas es la empresa que prefieren. Afrontamos la competencia y la caída de precios y nos salió todo bien. Los argentinos estan muy felices de tener menores precios y tener que subsidiar menos a la empresa”. AW-Icon AW001

AW-70554590.pngAerolíneas reduces the third deficit

aerolineas-argentinas.jpgAerolíneas Argentinas reaches a third subsidy reduction achieving 90% punctuality

Aerolíneas Argentinas managed to lower subsidies to a third and today has 90% punctuality. The CEO Luis Malvino has highlighted the management during the last years, how they have reduced the amount of resources that are destined to maintain the company, about how it competes today in the market against the appearance of low-cost and connectivity in the country.

The President of Aerolíneas Argentinas has highlighted the situation of the company reallising a balance on the modernization of the fleet, the punctuality that has been achieved with the flights and the partisans of the subsidies for the Aerolíneas/Austral companies were progressively reduced in recent years.

In addition, the competitiveness in the Argentine market with the new low-cost competitors that emerged in the last two years and how the flag company has adapted with prices and improved service.

The development of the continuity of the three steps contributed much to the focus on transparency, in modifying all purchasing procedures so that they are transparent and there is no personal discretion. In addition, all information is public along with the balances that have been publicly informed, responding to the transparency requirements of public information. Another highlight is to increase operational efficiency. Group companies increased the occupancy factor from 75% to almost 90% today. Aerolíneas/Austral had a lot of cancellations four years ago and in the last time, it was only 0.2%.

5558655 (1)Aerolíneas Group Modernization

The Aerolíneas Group has had a major fleet renewal. Aerolíneas Argentinas has incorporated the Boeing 737 MAX, becoming the launch customer in Latin America. Although for technical reasons the five Boeing 737-8 MAX aircraft are not flying, they have represented a breakthrough for fuel savings and improvements in user service. They have also introduced changes in the internal remodeling of digital systems, changing obsolete internal computer material, along with a renewed website for the different applications on PC, cell phones, etc., is a handy tool to communicate with the company in a fluid way, giving Much interest in improving the experience with passengers.

State subsidies

Aerolíneas/Austral has had subsidies of US$ 900 million in 2012, and this year 2019 has reduced a third of that value. Measuring in terms of passengers, the cost per passenger has been US$ 130 per passenger/subsidies to US$ 20 per passenger/subsidies.

Low-cost income

The CEO of Aerolíneas, Luis Malvino, has said that “the competition is good for everyone. Having to be better than others helps us to have that permanent commitment to improve. We know that Aerolíneas is a company very loved by Argentines and very chosen always chosen, whenever you can and that was almost as assumed The fact that competition appears means that in addition to having that preference you have to win it day by day and it forces us to be better. It does not only imply prices but also has a higher quality service than the competition. And it has a lot to do with our commitment to win customers. The competition forced us to lower prices, it is seen as a benefit, but it also forced us to be better as a company and there we remain after Two years of competing with the low-cost customers continue to say that Aerolíneas is the company they prefer, we face competition and the price drop and everything went well for us. happy to have lower prices and have to subsidize the company less”. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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Ciclón Bulbul en Bangladesh-India

Resultado de imagen para Cyclone Bulbul Kolkata Airport"AW | 2019 11 10 09:22 | AVIATION SAFETY

Image result for imd india"Cancelaciones vuelos por Ciclón Bulbul toca tierra a medianoche en Bangladesh y la IndiaAW-Cyclone Bulbul.png

El personal de la Guardia Costera de la India estaba preparado para enfrentar cualquier eventualidad a raíz de la tormenta ciclónica Bulbul. Es probable que el Ciclón Bulbul se debilite gradualmente y se mueva hacia el norte y cruce las costas de Bengala Occidental-Bangladesh entre las islas Sagar y Khepupara a través del delta del Sunderban.

La severa tormenta ciclónica Bulbul tocó tierra el Sábado 09/11 a medianoche entre las islas Sagar de Bengala Occidental y Khepupara en Bangladesh, lanzándose hacia el noroeste hacia el país vecino sobre el delta del Sunderban, con dos muertes reportadas a su paso. La última actualización de India Meteorological Department (IMD) afirma que la intensidad actual del ciclón Bulbul es de 1050-115 km/h y que el proceso de aterrizaje continúa y el ojo de la tormenta se encuentra sobre las islas del sur de Parganas 24 al este del bosque Sundarban Dhanchi.

El sistema de tormenta que tocó tierra como una tormenta ciclónica severa con una velocidad máxima sostenida de 110 a 120 kilómetros por hora con ráfagas de hasta 135 km/h, se debilitará gradualmente a medida que avanza hacia Bangladesh a través del delta del Sunderban, Director Regional de MeT GK Das dijo en Kolkata. El viento de vendaval con una velocidad de 110 a 120 km/h con ráfagas de hasta 135 km/h prevaleció a lo largo y fuera de los distritos costeros y contiguos de West y East Midnapore, South y North 24 Parganas cuando el ojo de la tormenta tocó tierra alrededor de la medianoche

El ciclón, que acumula vientos de hasta 120 kilómetros (75 millas) por hora, se ha debilitado y comenzó a cruzar Bengala Occidental de la India y la costa Khulna de Bangladesh alrededor de las 9:00 pm (1500 GMT), dijo el Departamento Meteorológico de Dhaka en un comunicado del boletín especial. “Debido al ciclón muy severo ‘Bulbul’, las operaciones en el Aeropuerto de Kolkata se suspenden desde las 1800 horas del 9 de noviembre hasta las 0600 horas del 10 de noviembre”, dijo un funcionario del Ministerio del Interior en la capital nacional.

La mayoría de las aerolíneas como IndiGo, SpiceJet, GoAir, Vistara y Air India cancelaron sus vuelos a Kolkata. Los hoteles en los centros turísticos costeros de Digha, Bakkhali, Mandarmoni, Talsari, Shankarpur y Bakkhali se han vaciado en gran medida de turistas.

En Odisha, alrededor de 4.000 personas han sido evacuadas de áreas vulnerables y bajas en algunas regiones costeras del estado y trasladadas a 47 refugios contra ciclones, dijeron las autoridades. El personal de la Guardia Costera de la India está preparado para enfrentar cualquier eventualidad a raíz de la tormenta ciclónica Bulbul.

La condición del mar fueron de alta a muy alta hasta esta noche (09-10/11) a lo largo de la costa norte de Odisha y a lo largo de las costas de Bengala Occidental y Bangladesh hasta el 10 Noviembre 2019 por la mañana, según una declaración de IMD. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Cyclone Bulbul in Bangladesh-India"Cyclone Bulbul in Bangladesh-India

AW-Cyclone BulbulCancellations flights by Cyclone Bulbul touches land at midnight in Bangladesh and India

The personnel of the Coast Guard of India was prepared to face any eventuality in the wake of the cyclonic storm Bulbul. Cyclone Bulbul is likely to gradually weaken and move north and cross the coast of West Bengal-Bangladesh between the Sagar and Khepupara islands through the Sunderban Delta.

The severe cyclonic storm Bulbul made landfall on Saturday 09/11 at midnight between the Sagar Islands of West Bengal and Khepupara in Bangladesh, launching northwestward to the neighboring country over the Sunderban Delta, with two deaths reported in its wake. The latest India Meteorological Department (IMD) update states that the current intensity of Cyclone Bulbul is 1050-115 km/h and that the landing process continues and the eye of the storm is on the islands of southern Parganas 24 east of the Sundarban Dhanchi forest.

The storm system that hit the ground like a severe cyclonic storm with a maximum sustained speed of 110 to 120 kilometers per hour with gusts of up to 135 km/h, will gradually weaken as it moves towards Bangladesh through the Sunderban Delta, Director Regional MeT GK Das said in Kolkata. The gale wind with a speed of 110 to 120 km/h with gusts of up to 135 km/h prevailed throughout and outside the coastal and contiguous districts of West and East Midnapore, South and North 24 Parganas when the eye of the storm touched down around midnight

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The cyclone, which accumulates winds of up to 120 kilometers (75 miles) per hour, has weakened and began to cross West Bengal from India and the Khulna coast of Bangladesh around 9:00 pm (1500 GMT), said the Department Dhaka Weather in a special bulletin statement. “Due to the very severe cyclone ‘Bulbul’, operations at Kolkata Airport are suspended from 1800 hours on November 9 until 0600 hours on November 10”, said an Interior Ministry official in the national capital.

Most airlines such as IndiGo, SpiceJet, GoAir, Vistara, and Air India canceled their flights to Kolkata. The hotels in the coastal resorts of Digha, Bakkhali, Mandarmoni, Talsari, Shankarpur, and Bakkhali have been largely emptied of tourists.

In Odisha, about 4,000 people have been evacuated from vulnerable and low-lying areas in some coastal regions of the state and moved to 47 cyclone shelters, authorities said. Indian Coast Guard personnel are prepared to face any eventuality in the wake of the cyclonic storm Bulbul.

The sea conditions were high to very high until tonight (09-10 / 11) along the north coast of Odisha and along the coasts of West Bengal and Bangladesh until November 10, 2019 in the morning, according An IMD statement. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Imd.gov.in / Skymetweather.com / Livemint.com / Industantimes.com / Indiaexpress.com
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JATR aprueba actualización 737 MAX

AW-Boing737MAX_700223.pngAW | 2019 11 09 23:29 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

20150215-logo-faa_1JATR encuentra seguros los cambios de diseño en el Boeing 737 MAX

AW-Icon_Boeing 737 MAX

La Federal Aviation Administration (FAA) publica el primer resumen de la Junta Asesora Técnica de Revisión (JATR) acerca de la actualización del Sistema de Control de Vuelos MCAS del Boeing 737 MAX. Un panel de expertos gubernamentales en seguridad de vuelo concluyó que el rediseño del Boeing 737 MAX con conexión a tierra cumple con las regulaciones y es seguro, según una actualización para los legisladores estadounidenses. La Junta Asesora Técnica, creada después de que el avión más vendido de Boeing se puso en tierra en Marzo 2019 después de dos accidentes fatales, presentó su informe preliminar a la Administración Federal de Aviación, dijo la agencia al Congreso el Viernes 08/11.

TAB

La FAA inició una revisión de la Junta Asesora Técnica (TAB) de varias agencias sobre la actualización de software del Boeing 737 MAX y la evaluación de seguridad del sistema para determinar el cumplimiento. El TAB consta de un equipo de expertos de la Fuerza Aérea de Estasdos Unidos, La NASA, el Centro Nacional de Sistemas de Transporte Volpe y la FAA. El grupo Technical Advisory Board (TAB) hizo sugerencias no especificadas de acciones que Boeing y la FAA deberían completar antes de que el avión regrese al vuelo, según el resumen. El TAB también recomienda “actividad futura adicional” y la FAA ha acordado, según el resumen. “La TAB presentó su informe preliminar a la FAA, detallando su hallazgo de que los cambios en el diseño de MCAS cumplen con las regulaciones y son seguros”, según el resumen para legisladores.

El nuevo diseño del Sistema de Control de Vuelo actuaría como un organismo independiente para revisar el rediseño del avión por parte de Boeing antes de que regrese al servicio. Está compuesto por expertos en aviación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, el Centro Nacional de Sistemas de Transporte Volpe, la NASA y la FAA.

The Boeing Company ha dicho que espera que la FAA certifique el avión antes de fin de año. También debe ser aprobado por otros reguladores de todo el mundo. La actualización de la FAA al Congreso es la primera indicación pública de los hallazgos de la TAB. “El TAB identificó varios elementos que deben completarse antes de volver al servicio, incluidos los envíos finales de datos y las revisiones de documentos”, dijo la FAA en su resumen al Congreso de Estados Unidos.

En su resumen al Congreso, la FAA dijo que todavía está en proceso de determinar cuánto entrenamiento necesitarán los pilotos en el avión antes de que regrese al servicio. Un grupo piloto de la FAA, así como una Junta de Evaluación de Operaciones Conjuntas, compuesto por representantes de la FAA, Europa, Brasil y Canadá evaluarán la necesidad de capacitación, según el resumen a los legisladores. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Boeing 737 max cockpit"JATR approves update 737 MAX

JATR finds design changes safe on the Boeing 737 MAX

The Federal Aviation Administration (FAA) publishes the first summary of the Technical Review Advisory Board (JATR) about the update of the MCAS Flight Control System of the Boeing 737 MAX. A panel of government experts in-flight safety concluded that the redesign of the Boeing 737 MAX with grounding complies with regulations and is safe, according to update for US lawmakers. The Technical Advisory Board, created after Boeing’s best-selling plane was grounded in March 2019 after two fatal accidents, submitted its preliminary report to the Federal Aviation Administration, the agency told Congress on Friday 08/11.

TAB

The FAA initiated a review by the Technical Advisory Board (TAB) of several agencies on the software update of the Boeing 737 MAX and the system security assessment to determine compliance. The TAB consists of a team of experts from the United States Air Force, NASA, the Volpe National Transportation Systems Center, and the FAA. The Technical Advisory Board (TAB) group made unspecified suggestions of actions that Boeing and the FAA should complete before the plane returns to the flight, according to the summary. The TAB also recommends “additional future activity” and the FAA has agreed, according to the summary. “The TAB submitted its preliminary report to the FAA, detailing its finding that changes in MCAS design comply with regulations and are safe”, according to the summary for legislators.

The new design of the Flight Control System would act as an independent body to review the redesign of the aircraft by Boeing before it returns to service. It is made up of aviation experts from the United States Air Force, the Volpe National Transportation Systems Center, NASA and the FAA.

The Boeing Company has said it expects the FAA to certify the plane before the end of the year. It must also be approved by other regulators around the world. The FAA update to Congress is the first public indication of the TAB findings. “The TAB identified several elements that must be completed before returning to service, including final data submissions and document revisions”, the FAA said in its summary to the United States Congress.

In its summary to Congress, the FAA said it is still in the process of determining how much training the pilots will need on the plane before it returns to service. An FAA pilot group, as well as a Joint Operations Evaluation Board, composed of representatives from the FAA, Europe, Brazil, and Canada,  will assess the need for training, according to the summary to legislators. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com / B737.org.uk
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“We love to fly, always”

AW-Swan_700655.jpgAW | 2019 11 09 15:18 | ADVERTISING

“Cuando soñamos presumimos volar a todo el planeta, cuando nos despertamos lo hacemos realidad”.
“When we dream we presume to fly across the planet, when we wake up we make it happen”.
— Airgways

 

 

 

AW-We love to fly, always.png

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com
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Southwest y estrategias flota a futuro

Resultado de imagen para Southwest Airlines A320NEO"AW | 2019 11 09 14:23 | AIRLINES

PNGPIX-COM-Southwest-Airlines-Logo-PNG-Transparent.pngSouthwest continúa desarrollando estrategias de flota a corto plazo

El desarrollo de las políticas de Southwest Airlines respecto a la flota a largo plazo han agitado los tiempos y compromisos a futuro. La mayor low cost estadounidense continúa AW-Southwest_70056.jpgevaluando una flota de aeronaves regionales que podría modificar el mercado de la industria de la aviación.

La compañía americana con sede en Texas se encontraba buscando en 2011 reemplazar la flota de aeronaves de tercera generación de los Boeing 737. La adquisición de AirTran por parte de Southwest Airlines habría permitido introducir una flota considerable de Boeing 717-200, pero no se había concretado. AirTran Airways y AirTran Holdings su matriz fueron adquiridas por Southwest Airlines el 2 Mayo 2011. AirTran operaba cerca de 700 vuelos diarios, principalmente en el este y medio oeste de los Estados Unidos, con su centro principal en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta, donde operaba casi 200 salidas diarias. La flota de AirTran Airways consistía de una flota de Boeing 717-200, de los cuales era el operador más grande del mundo, y aviones Boeing 737-700.AW-AirTran_700787.jpg Como era lógico, Southwest esperaba una renovación natural de sus aviones sopesando el análisis de costos para activar la línea 737 de cuarta generación, mientras que Boeing estaba demorando su actualización de la saga más vendida del mundo. En esa pulseada, entre el binomio Airbus-Boeing, la aerolínea estaba considerando en sus planes incorporar en 2016 un nuevo concepto a la estructura de flota analizando seriamente al candidato Airbus A320NEO.

Actualmente, Southwest nuevamente ha agitado el avispero con las intenciones de estudiar incorporaciones de aeronaves regionales. Southwest habría sido impulsada a considerar una flota de aeronaves regionales que complemente a la línea de aviones narrowbodies 737, seduciendo al constructor europeo con el avión regional Airbus A220. La compañía había visitado al constructor europeo Airbus para analizar los costos operativos del nuevo avión regional A220. La visita de Southwest a las factorías de Airbus estaba divorciada de las intenciones de abandonar la línea Boeing 737 MAX, pero atravieza dificultades a medida que a crisis del 737 MAX se prolonga a travéz del tiempo. La totalidad de la flota de 34 aeronaves Boeing 737-7/8 MAX continúan aparcadas abriendo una reevaluación de la línea

La relación exclusiva de Southwest Airlines con Boeing y su producto más desarrollado ingresa en otra etapa de definiciones hacia principios del 2020. La relación de la low cost con Boeing atravieza 48 años consecutivos de amistad sólida, pero ¿podrá continuar siendo un socio exclusivo para su flota o debería diversificarse para reducir el impacto de depender de un solo fabricante? Esta es una pregunta que requerirá una respuesta temprana en las estrategias de flota a corto plazo. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Southwest Airlines Boeing 737 max Airgways.com"Southwest and future fleet strategies

unnamed.pngSouthwest continues to develop short-term fleet strategies

The development of Southwest Airlines‘ policies regarding the long-term fleet has agitated time and future commitments. The higher US low cost continues to evaluate a fleet of regional aircraft that could modify the aviation industry market.

In 2011, the Texas-based American company was looking to replace the fleet of third-Resultado de imagen para Southwest Airlines Boeing 717"generation aircraft of the Boeing 737. The acquisition of AirTran by Southwest Airlines would have allowed the introduction of a considerable fleet of Boeing 717-200, but it had not concreted AirTran Airways and AirTran Holdings its parent company was acquired by Southwest Airlines on May 2, 2011. AirTran operated about 700 daily flights, mainly in the east and midwest of the United States, with its main hub at Atlanta’s Hartsfield-Jackson International Airport, where it operated almost 200 daily departures. The AirTran Airways fleet consisted of a Boeing 717-200 fleet, of which it was the world’s largest operator, and Boeing 737-700 aircraft. As was logical, Southwest expected a natural renewal of its airplanes weighing the cost analysis to activate the 737 fourth-generation line, while Boeing was delaying its update of the world’s best selling saga. In that pulse, among the Airbus-Boeing binomial, the airline was considering in its plans to incorporate in 2016 a new concept to the fleet structure seriously analyzing the Airbus A320NEO candidate.

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Currently, Southwest has again agitated the hornet’s nest with the intention of studying regional aircraft incorporations. Southwest would have been driven to consider a fleet of regional aircraft that complements the narrow 737-line of aircraft, seducing the European builder with the Airbus A220 regional aircraft. The company had visited the European constructor Airbus to analyze the operating costs of the new A220 regional aircraft. Southwest’s visit to the Airbus factories was divorced from the intention of abandoning the Boeing 737 MAX line, but it is experiencing difficulties as the 737 MAX crisis continues over time. The entire fleet of 34 Boeing 737-7/8 MAX aircraft continues to be parked opening a reevaluation of the line

Southwest Airlines’ exclusive relationship with Boeing and its most developed product enters another stage of definitions towards the beginning of 2020. The low-cost relationship with Boeing goes through 48 consecutive years of solid friendship, but can it continue to be an exclusive partner for its fleet or should it diversify to reduce the impact of relying on a single manufacturer? This is a question that will require an early response in short-term fleet strategies. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Southwest.com / Airbus.com / Boeing.com / Flickr.com
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