Ley reactivación del Turismo Argentina

Tres estrategias latinoamericanas para el turismo en tiempos de pandemia -  Télam - Agencia Nacional de Noticias

AW | 2020 09 28 21:28 | TOURISM / GOVERNMENT

Ley aprobada en Congreso entrará en vigencia en Octubre 2020

El Gobierno de la República Argentina promulgó la Ley 27.563 de Sostenimiento y Reactivación Productiva de la Actividad Turística Nacional, aprobada el 1 de Septiembre de 20202 en el Congreso de la Nación, a través del Decreto Nº753/2020 publicado en el Boletín Oficial. La Ley de reactivación turística prevé beneficios fiscales y económicos para las empresas y trabajadores del sector, al tiempo que establece incentivos para los consumidores.

Ley de Sostenimiento y Reactivación del Turismo

Extensión del Programa de ATP (Asistencia al Trabajo y la Producción) desde el 1 de Julio hasta el 31 de Diciembre 2020 para las actividades y rubros comprendidos que se encuentren paralizados o tengan una facturación inferior al 30%.
Reducción del 95% del pago de contribuciones patronales y el salario complementario abonado por el Estado Nacional para los trabajadores en relación de dependencia del sector privado del 50% del salario neto.
Se faculta al Jefe de Gabinete a establecer condiciones especiales para garantizar la continuidad de las fuentes de trabajo y de los emprendimientos turísticos, y a establecer una asistencia económica no reembolsable por un monto de hasta dos salarios mínimos.
Se prorroga por 180 días el vencimiento del pago de los impuestos existentes, o a crearse, que graven el patrimonio, los capitales o las ganancias de las actividades alcanzadas por la ley, cuyos vencimientos operen hasta el 31 de Diciembre de 2020.
Se suspende por 180 días la traba de cualquier medida cautelar a requerimiento de la AFIP o la ANSES.
Se instruye al Banco Central a disponer líneas de crédito para los sujetos comprendidos y para municipios y comunas donde la actividad principal sea el turismo.

Beneficios para los consumidores

Se establece un bono fiscal vacacional para las familias cuyos ingresos mensuales no superen el equivalente a cuatro salarios mínimos, por única vez, para su uso dentro del país.
Regirá una preventa que consistirá en el reconocimiento, por parte del Estado Nacional, de un crédito a favor de las personas humanas, que será del 50% del monto de cada compra de servicios turísticos a ser brindados dentro del país.
Se crea un programa especial para el turismo de la tercera edad, por el cual el Estado aportará hasta el 21% de los paquetes turísticos, con el fin de sostener la actividad durante las temporadas bajas y para el bienestar de las personas mayores.
Se establece un programa de financiación de los paquetes turísticos de viajes de turismo estudiantil con destino nacional mediante una línea de crédito específica del Banco Nación.
Establecimientos hoteleros de alojamiento temporario y empresas de transporte podrán ofrecer la reprogramación de los servicios contratados, respetando la calidad, estacionalidad y valores convenidos dentro de un período de 12 meses; la entrega de vouchers de servicios para ser utilizados hasta 12 meses posteriores al cese de la cuarentena; el reintegro del monto abonado mediante el pago de hasta seis cuotas iguales, mensuales y consecutivas con vencimiento dentro de los 60 días de recibida la solicitud de reembolso.
Si el consumidor contrató servicios mediante intermediarios (agencias de viajes) podrá reprogramar sus viajes o recibir un voucher.
Las reprogramaciones y devoluciones de servicios de turismo estudiantil serán determinadas por el Ministerio de Turismo.

Perspectivas turísticas

Durante los primeros días de Octubre 2020 entrará en curso legal uno de los principales beneficios para viajeros integrados en la Ley de Promoción al Turismo sancionada a principios de este mes, donde la devolución del 50% de los gastos que se hagan este año en reservas turísticas para 2021 mediante un crédito que se podrá usar en más servicios turísticos nacionales, traerá muchos beneficios para lograr una reactivación.

Argentine Tourism Reactivation Law

Law approved in Congress will enter into force in October 2020

The Government of the Argentine Republic promulgated Law 27.563 for the Sustaining and Productive Reactivation of National Tourism Activity, approved on September 1, 20202 in the National Congress, through Decree No. 753/2020 published in the Official Gazette. The Tourism Reactivation Law provides fiscal and economic benefits for companies and workers in the sector, while establishing incentives for consumers.

Tourism Sustainability and Reactivation Law

Extension of the ATP Program (Assistance to Work and Production) from July 1 to December 31, 2020 for activities and items included that are paralyzed or have a turnover of less than 30%.
95% reduction in the payment of employer contributions and the supplementary salary paid by the National Government for workers in a private sector dependency relationship of 50% of the net salary.
The Chief of Staff is empowered to establish special conditions to guarantee the continuity of the sources of work and tourism enterprises, and to establish non-reimbursable financial assistance for an amount of up to two minimum wages.
The expiration of the payment of existing taxes, or to be created, that encumber the patrimony, capital or profits of the activities reached by law, whose expiration dates operate until December 31, 2020, is extended for 180 days.
The blocking of any precautionary measure at the request of the AFIP or ANSES is suspended for 180 days.
The Central Bank is instructed to provide credit lines for the subjects covered and for municipalities and communes where the main activity is tourism

Benefits for consumers

A vacation tax bonus is established for families whose monthly income does not exceed the equivalent of four times the minimum wage, for one time, for use within the country.
A pre-sale will govern that will consist of the recognition, by the National State, of a credit in favor of human beings, which will be 50% of the amount of each purchase of tourist services to be provided within the country.
A special program for tourism for the elderly is created, by which the State will contribute up to 21% of the tourist packages, in order to sustain the activity during low seasons and for the well-being of the elderly.
A program for financing student tourism travel packages with a national destination is established through a specific line of credit from Banco Nación.
Temporary accommodation hotel establishments and transport companies may offer the reprogramming of the contracted services, respecting the quality, seasonality and agreed values ​​within a period of 12 months; delivery of service vouchers to be used up to 12 months after the end of quarantine; the reimbursement of the amount paid by paying up to six equal, monthly and consecutive installments due within 60 days of receiving the reimbursement request.
If the consumer hired services through intermediaries (travel agencies), they can reschedule their trips or receive a voucher.
The rescheduling and returns of student tourism services will be determined by the Ministry of Tourism.

Tourism perspective

During the first days of October 2020, one of the main benefits for travelers integrated in the Tourism Promotion Law sanctioned earlier this month will enter into legal tender, where the return of 50% of the expenses made this year in tourist reservations By 2021, through a credit that can be used in more national tourist services, it will bring many benefits to achieve a reactivation.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Lanacion.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 202009282128AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Ξ Primer vuelo alrededor del mundo Ξ

AW | 2020 09 28 18:22 | AVIATION HISTORY

96º aniversarios del primer vuelo alrededor del mundo

Un 28 de Septiembre de 1924, tres Douglas World Cruisers aterrizaron en Seattle, Washington acumulando 175 días y 23,345 millas náuticas después de que despegaron el 6 de Abril de 1924 para dar la vuelta al mundo. Los Douglas World Cruisers fueron construidos especialmente por Douglas Company en el Estado de California, Estados Unidos de América y probados en McCook Field, Dayton, Estado de Ohio.

Este vuelo alrededor del mundo fue el primer vuelo alrededor del mundo en la historia de la aviación y requirió posiciones previas de apoyo logístico en ubicaciones a lo largo de la ruta. De los ocho aviadores originales, dos no terminarían la primera etapa y dos de los aviones originales no terminarían el viaje. Estados Unidos se preparaba para el intento de circunnavegación del globo terráqueo por primera vez en la historia de la navegación aérea.

Preludio

A principios de la década de 1920, varios países competían por ser los primeros en volar alrededor del mundo. Los británicos habían hecho un intento fallido de volar alrededor del mundo en 1922. Al año siguiente, un equipo francés lo intentó; los italianos, portugueses y británicos también anunciaron planes para un vuelo alrededor del mundo.

En la primavera de 1923, el Servicio Aéreo del Ejército de Estados Unidos se interesó en que un escuadrón de aviones militares realizara un vuelo alrededor del mundo. Asignó a un grupo de oficiales del grupo de planificación del Departamento de Guerra, formado como Comité Mundial de Vuelo, el trabajo de encontrar un avión adecuado y planificar la misión. Esta empresa de alto nivel del Ejército, bajo el mando final del general Patrick, tendría en última instancia el apoyo adicional de la Armada, el Cuerpo Diplomático, la Oficina de Pesca y los Servicios de Guardacostas.

El Departamento de Guerra ordenó al Servicio Aéreo que examinara tanto el transporte Fokker T-2 como el Davis-Douglas Cloudster para ver si alguno sería adecuado y adquirir ejemplos para realizar pruebas. Aunque se consideró satisfactorio, el grupo de planificación consideró otras aeronaves militares del Servicio Aéreo de EE. UU. tanto en servicio como en producción, con la visión de que sería preferible un diseño dedicado que pudiera equiparse con trenes de aterrizaje intercambiables, ruedas y pontones para aterrizajes acuáticos.

Cuando se le pidió al jefe de Davis-Douglas, Donald Douglas, información sobre el Davis-Douglas Cloudster, en su lugar envió datos sobre un DT-2 modificado, un bombardero torpedero que Douglas había construido para la Marina de los Estados Unidos en 1921 y 1922. El El DT-2 había demostrado ser un avión resistente que podía acomodar trenes de aterrizaje intercambiables de ruedas y pontones. Dado que el avión era un modelo existente, Douglas declaró que un nuevo avión, al que llamó Douglas World Cruiser, podría entregarse dentro de los 45 días posteriores a la adjudicación del contrato. El Servicio Aéreo estuvo de acuerdo y envió al teniente Erik Henning Nelson, un miembro del grupo de planificación, a California para resolver los detalles con Douglas.

Douglas, con la ayuda de Jack Northrop, comenzó a modificar un DT-2 para adaptarse a los requisitos de circunnavegación. La principal modificación involucró su capacidad de combustible. Todas las estructuras internas de transporte de bombas se eliminaron con tanques de combustible adicionales agregados a las alas y los tanques de combustible del fuselaje agrandados en el avión. La capacidad total de combustible pasó de 115 galones a 644 galones.

Nelson llevó la propuesta de Douglas a Washington, donde el mayor general Mason M. Patrick, jefe del servicio aéreo, la aprobó el 1 de Agosto de 1923. El Departamento de Guerra otorgó un contrato inicial a Douglas para la construcción de un solo prototipo. El prototipo cumplió con todas las expectativas y se adjudicó un contrato para cuatro aviones de producción más y repuestos. La última DWC se entregó el 11 de Marzo de 1924.

Las piezas de repuesto incluían 15 motores Liberty adicionales, 14 juegos adicionales de pontones y suficientes piezas de repuesto para dos aviones más. Estas piezas de repuesto se enviaron por adelantado a ubicaciones a lo largo de la ruta alrededor del mundo que la aeronave planeaba seguir. Los aviones no estaban equipados con radios ni aviónica de ningún tipo, lo que dejaba a su tripulación a depender completamente de sus habilidades de navegación a estima para navegar a lo largo de la empresa.

Aviones y tripulación Douglas World Cruiser

  1. Seattle (No. 1): Mayor Frederick L. Martin, piloto y comandante de vuelo, y Sargento. Alva L.Harvey, mecánico de vuelo (no pudo circunnavegar)
  2. Chicago (No. 2): Teniente Lowell H. Smith, piloto, subsecuente comandante de vuelo, y 1er Teniente Leslie P. Arnold, copiloto
  3. Boston (No. 3) / Boston II (prototipo): 1er teniente Leigh P. Wade, piloto y sargento. Henry H. Ogden, mecánico de vuelo (no pudo circunnavegar)
  4. Nueva Orleans (No. 4): Teniente Erik H. Nelson, piloto, y Teniente John Harding Jr., copiloto

Los pilotos se entrenaron en meteorología y navegación en Langley Field en Virginia, donde también practicaron en el prototipo. De Febrero a Marzo de 1924, las tripulaciones practicaron en el avión de producción en las instalaciones de Douglas en Santa Mónica y en San Diego, California.

Cronología vuelta al mundo

Los tres Douglas World Cruisers despegaron del lago Washington en Seattle, en dirección oeste hacia Asia a través de Alaska para uno de los eventos de aviación más sensacionales de la década de 1920. Cuatro aviones, Seattle, Chicago, Boston y Nueva Orleans, partieron de Clover Field, Santa Mónica, California, el 17 de marzo de 1924, hacia Sand Point en Seattle, Washington, el inicio oficial del viaje. Los aviones individuales fueron bautizados formalmente con aguas de sus ciudades homónimas, antes de partir de Seattle, donde los técnicos de Boeing Company configuraron el avión para la parte larga del vuelo sobre el agua, intercambiando ruedas por flotadores de pontones.

El 6 de Abril de 1924, sólo 13 días después de que los británicos, bajo Stuart-MacLaren, partieran de Inglaterra en dirección opuesta, partieron de Seattle hacia Alaska. Poco después de partir de Prince Rupert Island el 15 de Abril, el avión líder Seattle, pilotado por Martin con Harvey, el único mecánico totalmente calificado en el vuelo, hizo un agujero de tres pulgadas en su cárter y se vio obligado a aterrizar en Portage Bay. Se proporcionó un motor de reemplazo, la tripulación reanudó su viaje el 25 de Abril de 1924, en un intento de alcanzar a los otros tres aviones que esperaban en Dutch Harbor, pero que terminaron en falla el 30 de Abril cuando el Seattle se estrelló en una densa niebla en la ladera de una montaña cercana. Port Moller en la península de Alaska. Fue destruido en el accidente.

Los tres aviones restantes continuaron, con Chicago, pilotado por Smith y Arnold, asumiendo el liderazgo. Rastreando las Islas Aleutianas, el vuelo atravesó el Pacífico Norte y aterrizó en la Unión Soviética a pesar de la falta de permiso de entrada. Los aleutianos de Atka aplicaron el término “pájaro del trueno” de su mitología a los cruceros.

El 25 de Mayo 1924, mientras estaba en Tokio, el equipo recibió un cable informando “MacLaren se estrelló en Akyab. Avión completamente destrozado. Continuación del vuelo dudosa”. Respondieron organizando la entrega de un avión de repuesto desde Tokio a Akyab (Sittwe) en el USS John Paul Jones, transbordado en Hong Kong al USS William B Preston, lo que permitió a los británicos continuar en su intento de ser los primeros, como los portugueses y Los argentinos también siguieron adelante. El avión continuó con relativa tranquilidad a través de Corea y descendió por la costa de China hasta la Indochina francesa, actualmente Vietnam. Después de dejar Haiphong en el Golfo de Tonkin, el motor del Chicago rompió una biela y se vio obligado a aterrizar en una laguna cerca de Hue. El avión fue considerado una novedad en esta región del mundo y los sacerdotes misioneros suministraron a los pilotos comida y vino mientras los lugareños subían a bordo de sus pontones. Los otros aviadores, que habían continuado hasta Tourane (Da Nang), buscaron el Chicago en bote y encontraron a la tripulación sentada en el ala en las primeras horas de la mañana. Tres sampans propulsados ​​por paletas con tripulaciones locales remolcaron la aeronave durante 10 horas y 25 millas hasta Hue, donde el motor fue reemplazado por uno de repuesto enviado urgentemente desde Saigón (ahora Ciudad Ho Chi Minh); El cambio de motor más rápido, y sin duda el primero, que se haya realizado en Indochina.

El vuelo continuó a través de Tailandia y hacia Birmania, donde estuvieron al alcance de MacLaren durante un aguacero torrencial al este de Akyab, MacLaren acababa de reanudar su intento en el avión entregado por los estadounidenses y refugiado en la superficie en ese momento. No se estableció contacto visual y los estadounidenses desconocían su proximidad con MacLaren.

Después de realizar la operación principal de cambiar los flotadores de los Cruisers por tren de aterrizaje con ruedas en Calcuta, la desgracia golpeó a la tripulación de Chicago la noche del 29 de Junio cuando Smith, en la oscuridad después de la cena, resbaló y se rompió una costilla. Sin embargo, insistió en continuar sin retrasar la misión. Los tres aviones fueron equipados con nuevos motores en Karachi, el New Orleans sufrió una falla catastrófica del motor justo antes de esa ciudad y cojeó con energía intermitente. Luego procedieron a Oriente Medio y luego a Europa.

El vuelo llegó a París el 14 de Julio 1924, Día de la Bastilla. Desde París, el avión voló a Londres y luego al norte de Inglaterra para prepararse para la travesía del Océano Atlántico reinstalando pontones y cambiando motores.

El 3 de Agosto de 1924, volando desde las Islas Orcadas a Islandia, una falla en la bomba de petróleo obligó al Boston a descender hacia un mar poco atractivo a menos de la mitad de camino hacia las Islas Feroe. El Chicago acompañante voló a las Islas Feroe, donde dejó caer una nota en el crucero ligero de apoyo de la Marina de los EE. UU. USS Richmond sobre el avión en problemas. Habiendo sido rescatada ilesa la tripulación, el Boston, luego remolcado, volcó y se hundió poco antes de llegar a las Islas Feroe. El Chicago y Nueva Orleans habían volado a Hornafjörður, Islandia, el punto más al norte de la circunnavegación.

Después de una larga estancia en Reykjavik, Islandia, donde fortuitamente se encontraron con el italiano Antonio Locatelli y su tripulación, también en el transcurso del mismo intento de circunnavegación, y allí acompañados por cinco buques de la Armada y su marinero de 2.500, el Chicago, con Smith y Arnold todavía a la cabeza, y New Orleans, con Nelson y Harding, continuó por Fredricksdal, Groenlandia. Este iba a ser el tramo más largo de todo el viaje, con esos cinco barcos a lo largo de la ruta. Se instalaron nuevos motores a su llegada a la segunda parada en Groenlandia.

El 31 de Agosto de 1924 arribaron a Labrador, Canadá, y Arnold superó una falla en la bomba de combustible en Chicago con cuatro horas de bombeo manual. Después que el prototipo original, ahora llamado Boston II, llegara a Pictou, Nueva Escocia, la tripulación original de Boston de Wade y Ogden pudo unirse a los otros dos aviones para volar a Boston (donde los flotadores de pontones se cambiaron nuevamente por ruedas) y, posteriormente hacia Washington DC después de la bienvenida de un héroe en la capital, los tres Douglas World Cruisers volaron a la costa oeste, en un recorrido por varias ciudades, parando el 22 de Septiembre de 1924 en Rockwell Field, San Diego, para nuevos motores, y luego llegaron a Santa Monica ante una multitud de 100.000 a 250.000 personas. Su último aterrizaje en Seattle fue el 28 de Septiembre de 1924.

El viaje tomó 363 horas de vuelo 7 minutos, más de 175 días calendario y cubrió 26,345 millas, teniendo éxito donde fracasaron británicos, portugueses, franceses, italianos y argentinos. The Douglas Aircraft Company adoptó el lema “Primero en el mundo, primero en el mundo”.

El equipo estadounidense había aumentado considerablemente sus posibilidades de éxito mediante el uso de varios aviones y la colocación previa de grandes depósitos de combustible, repuestos y otros equipos de apoyo a lo largo de la ruta. A menudo tenían varios destructores de la Armada de los Estados Unidos desplegados en apoyo. En los puntos de ruta preestablecidos, se cambiaron los motores de los aviones del World Flight cinco veces y se instalaron nuevas alas dos veces.

El vuelo viajó de este a oeste, comenzando en Seattle, Washington, en abril de 1924 y regresando a su punto de partida en septiembre. Voló al noroeste a Alaska a través de las islas del Pacífico norte hasta Japón y luego al sur de Asia, a Europa y al Océano Atlántico.

A pedido de la Institución Smithsonian, el Departamento de Guerra de Estados Unidos transfirió la propiedad del Chicago al museo para su exhibición. Hizo su último vuelo desde Dayton, Ohio, a Washington, DC, el 25 de Septiembre de 1925. Casi de inmediato se exhibió en el Edificio de Artes e Industrias del Smithsonian. En 1974, el Chicago fue restaurado bajo la dirección de Walter Roderick y trasladado al nuevo edificio del Museo Nacional del Aire y del Espacio para exhibirlo en su galería de exhibición Barron Hilton Pioneers of Flight.

A partir de 1957, el New Orleans se exhibió en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio. El avión fue prestado por el Museo de Historia Natural del Condado de Los Ángeles y fue devuelto en 2005. Desde febrero de 2012, el New Orleans es parte de las exhibiciones en el Museo de Vuelo en Santa Mónica, California. Los restos del Seattle se recuperaron y ahora se exhiben en el Museo del Patrimonio de la Aviación de Alaska. El Boston original se hundió en el Atlántico Norte, y se cree que la única pieza sobreviviente del prototipo original, el Boston II, es la placa de datos del avión, ahora en una colección privada, y un trozo de piel del fuselaje, en la colección de el Museo Vintage Wings & Wheels en Poplar Grove, Ill.

Los seis aviadores fueron galardonados con la Medalla por Servicio Distinguido por votación del Congreso de los Estados Unidos, la primera vez que se otorgaba tal premio por actos que no estaban en el curso de la guerra, y fueron eximidos de la prohibición de aceptar premios de países extranjeros.

El mejor trofeo Mackay en vuelo de 1924 fue otorgado a Smith, Arnold, Wade, Nelson y Ogden. Más tarde, Martin estaba al mando de las unidades de aviación del Ejército en Hawaii en el momento del ataque japonés a Pearl Harbor. Su mecánico Harvey fue comisionado y comandó grupos de bombas pesadas durante la Segunda Guerra Mundial. Nelson ascendió al rango de coronel y se convirtió en uno de los principales solucionadores de problemas del general Henry Arnold en el desarrollo y despliegue operativo del Boeing B-29 Superfortress.

Ξ First flight around the world Ξ

96th anniversaries of the 1st flight around the world

On September 28, 1924, three Douglas World Cruisers landed in Seattle, Washington accumulating 175 days and 23,345 nautical miles after they took off on April 6, 1924 to go around the world. The Douglas World Cruisers were specially built by the Douglas Company in the State of California, United States of America and tested at McCook Field, Dayton, Ohio.

This round-the-world flight was the first round-the-world flight in aviation history and required previous logistical support positions at locations along the route. Of the eight original aviators, two would not complete the first leg and two of the original aircraft would not complete the journey. The United States was preparing for the attempted circumnavigation of the globe for the first time in the history of air navigation.

Prelude

In the early 1920s, several countries were vying to be the first to fly around the world. The British had made a failed attempt to fly around the world in 1922. The following year, a French team tried; the Italians, Portuguese and British also announced plans for a flight around the world.

In the spring of 1923, the United States Army Air Service became interested in having a squadron of military aircraft fly around the world. He assigned a group of officers from the War Department planning group, formed as the World Flight Committee, the job of finding a suitable aircraft and planning the mission. This high-level Army enterprise, under the final command of General Patrick, would ultimately have the additional support of the Navy, the Diplomatic Corps, the Bureau of Fisheries and the Coast Guard.

The War Department directed the Air Service to examine both the Fokker T-2 transport and the Davis-Douglas Cloudster to see if either would be suitable and to acquire samples for testing. Although deemed satisfactory, the planning group considered other US Air Service military aircraft both in service and in production, with the view that a dedicated design that could be equipped with interchangeable landing gears, wheels, and pontoons would be preferable. for water landings.

When Davis-Douglas chief Donald Douglas was asked for information on the Davis-Douglas Cloudster, he instead sent data on a modified DT-2, a torpedo bomber that Douglas had built for the United States Navy in 1921. and 1922. The DT-2 had proven to be a rugged aircraft that could accommodate interchangeable wheel and pontoon landing gears. Since the plane was an existing model, Douglas stated that a new plane, which he called Douglas World Cruiser, could be delivered within 45 days of the contract award. The Air Service agreed and sent Lieutenant Erik Henning Nelson, a member of the planning group, to California to work out the details with Douglas.

Douglas, with the help of Jack Northrop, began modifying a DT-2 to suit circumnavigation requirements. The main modification involved its fuel capacity. All internal bomb transport structures were removed with additional fuel tanks added to the wings and enlarged fuselage fuel tanks on the aircraft. Total fuel capacity went from 115 gallons to 644 gallons.

Nelson took Douglas’s proposal to Washington, where Major General Mason M. Patrick, chief of the air service, approved it on August 1, 1923. The War Department awarded an initial contract to Douglas for the construction of a single prototype. The prototype met all expectations and was awarded a contract for four more production aircraft and spare parts. The last DWC was delivered on March 11, 1924.

Spare parts included an additional 15 Liberty engines, 14 additional pontoon sets, and enough spare parts for two more aircraft. These spare parts were shipped in advance to locations along the route around the world that the aircraft planned to follow. The planes were not equipped with radios or avionics of any kind, leaving their crews to rely entirely on their dead reckoning skills to navigate the length of the company.

Douglas World Cruiser aircraft and crew

  • Seattle (No. 1): Major Frederick L. Martin, pilot and flight commander, and Sgt. Alva L. Harvey, Flight Mechanic (failed to circumnavigate)
  • Chicago (No. 2): Lt. Lowell H. Smith, pilot, subsequent flight commander, and 1st Lt. Leslie P. Arnold, co-pilot
  • Boston (No. 3) / Boston II (prototype): 1st Lt. Leigh P. Wade, pilot and Sgt. Henry H. Ogden, Flight Mechanic (failed to circumnavigate)
  • New Orleans (No. 4): Lieutenant Erik H. Nelson, pilot, and Lieutenant John Harding Jr., co-pilot

The pilots trained in meteorology and navigation at Langley Field in Virginia, where they also practiced on the prototype. From February to March 1924, crews practiced on the production aircraft at the Douglas facilities in Santa Monica and in San Diego, California.

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Chronology around the world

The three Douglas World Cruisers took off from Lake Washington in Seattle, heading west to Asia via Alaska for one of the most sensational aviation events of the 1920s. Four planes, Seattle, Chicago, Boston and New Orleans, departed from Clover Field, Santa Monica, California, on March 17, 1924, toward Sand Point in Seattle, Washington, the official start of the journey. The individual planes were formally christened with waters from their namesake cities, before departing from Seattle, where Boeing Company technicians configured the plane for the long portion of the flight over water, swapping wheels for pontoon floats.

THE DOUGLAS WORLD CRUISERS ABOVE SEWARD, ALASKA

On April 6, 1924, just 13 days after the British, under Stuart-MacLaren, left England in the opposite direction, they left Seattle for Alaska. Shortly after leaving Prince Rupert Island on April 15, the lead Seattle plane, flown by Martin with Harvey, the only fully qualified mechanic on the flight, blew a three-inch hole in its crankcase and was forced to land at Portage. Bay. A replacement engine was provided, the crew resumed their journey on April 25, 1924, in an attempt to catch up with the other three aircraft waiting at Dutch Harbor, but which ended in failure on April 30 when the Seattle crashed in thick fog on the side of a nearby mountain. Port Moller on the Alaska Peninsula. It was destroyed in the accident.

The remaining three aircraft continued, with Chicago, piloted by Smith and Arnold, taking the lead. Tracking the Aleutian Islands, the flight crossed the North Pacific and landed in the Soviet Union despite the lack of an entry permit. The Aleuts of Atka applied the term “thunderbird” from their mythology to cruisers.

On May 25, 1924, while in Tokyo, the team received a cable reporting “MacLaren crashed in Akyab. Plane completely wrecked. Doubtful continuation of flight”. They responded by arranging the delivery of a spare aircraft from Tokyo to Akyab (Sittwe) on the USS John Paul Jones, transshipped in Hong Kong to the USS William B Preston, allowing the British to continue their attempt to be the first, as the Portuguese and the Argentines went on as well. The plane continued relatively quietly through Korea and down the coast of China into French Indochina, now Vietnam. After leaving Haiphong in the Gulf of Tonkin, the Chicago’s engine broke a connecting rod and he was forced to land in a lagoon near Hue. The plane was considered a novelty in this region of the world and missionary priests supplied the pilots with food and wine as the locals climbed aboard their pontoons. The other airmen, who had continued to Tourane (Da Nang), searched the Chicago by boat and found the crew sitting on the wing in the early hours of the morning to. Three paddle-powered sampans with local crews towed the aircraft for 10 hours and 25 miles to Hue, where the engine was replaced with a spare one rushed from Saigon (now Ho Chi Minh City); The fastest, and certainly the first, engine change ever made in Indochina.

THE WORLD FLIERS LANDING AT KAGOSHIMA, JAPAN, AFTER THE FIRST AERIAL CROSSING OF THE PACIFIC OCEAN. JAPANESE CHILDREN ON THE SHORE SANG MY COUNTRY TIS OF THEE AS THE PILOTS LANDED.

The flight continued through Thailand and into Burma, where they were within reach of MacLaren during a torrential downpour east of Akyab, MacLaren had just resumed his attempt on the aircraft delivered by the Americans and sheltered on the surface at the time. No eye contact was made and the Americans were unaware of his proximity to MacLaren.

After performing the main operation of exchanging cruiser floats for wheeled landing gear in Calcutta, misfortune struck the Chicago crew on the night of June 29 when Smith, in the dark after dinner, slipped and fell. broke a rib. However, he insisted on continuing without delaying the mission. All three aircraft were fitted with new engines in Karachi, the New Orleans suffered a catastrophic engine failure just before that city and limped with intermittent power. They then proceeded to the Middle East and then to Europe.

The flight arrived in Paris on July 14, 1924, Bastille Day. From Paris, the plane flew to London and then to the north of England to prepare for the crossing of the Atlantic Ocean by reinstalling pontoons and changing engines.

On August 3, 1924, flying from the Orkney Islands to Iceland, an oil pump failure forced Boston to descend into an unattractive sea less than halfway to the Faroe Islands. The accompanying Chicago flew to the Faroe Islands, where he dropped a note on the US Navy light support cruiser USS Richmond about the plane in trouble. The crew having been rescued unharmed, the Boston, then towed, capsized and sank shortly before reaching the Faroe Islands. The Chicago and New Orleans had flown to Hornafjörður, Iceland, the northernmost point of the circumnavigation.

After a long stay in Reykjavik, Iceland, where they happened to meet the Italian Antonio Locatelli and his crew, also in the course of the same circumnavigation attempt, and there accompanied by five Navy ships and their 2,500 sailor, the Chicago, with Smith and Arnold still at the helm, and New Orleans, with Nelson and Harding, continued through Fredricksdal, Greenland. This was to be the longest leg of the entire trip, with those five ships along the route. New engines were installed upon arrival at the second stop in Greenland.

On August 31, 1924 they arrived in Labrador, Canada, and Arnold overcame a fuel pump failure in Chicago with four hours of manual pumping. After the original prototype, now called Boston II, arrived in Pictou, Nova Scotia, Wade and Ogden’s original Boston crew were able to join the other two planes to fly to Boston (where the pontoon floats were replaced by wheels). and, later on to Washington DC after a hero’s welcome in the capital, the three Douglas World Cruisers flew to the west coast, on a tour of several cities, stopping on September 22, 1924 at Rockwell Field, San Diego, to new engines, and then they came to Santa Monica before a crowd of 100,000 to 250,000 people. Her last landing in Seattle was on September 28, 1924.

THE WORLD FLIERS LANDING AT CRISSY FIELD, CALIFORNIA, IN THE HEART OF SAN FRANCISCO. NOTICE THE PALACE OF FINE ARTS IN THE BACKGROUND.

The trip took 363 flight hours 7 minutes, more than 175 calendar days and covered 26,345 miles, succeeding where the British, Portuguese, French, Italians and Argentines failed. The Douglas Aircraft Company adopted the motto “World’s First, World’s First”.

The American team had greatly increased its chances of success by using multiple aircraft and pre-placing large fuel tanks, spare parts, and other support equipment along the route. They often had several destroyers from the United States Navy deployed in support. At pre-set waypoints, World Flight aircraft engines were changed five times and new wings were installed twice.

The flight traveled from east to west, beginning in Seattle, Washington, in April 1924 and returning to its starting point in September. It flew northwest to Alaska through the northern Pacific islands to Japan and then south to Asia, Europe, and the Atlantic Ocean.

At the request of the Smithsonian Institution, the United States War Department transferred ownership of the Chicago to the museum for display. It made its last flight from Dayton, Ohio, to Washington, DC, on September 25, 1925. Almost immediately it was on display in the Smithsonian Arts and Industries Building. In 1974, the Chicago was restored under the direction of Walter Roderick and moved to the new building of the National Air and Space Museum for display in its Barron Hilton Pioneers of Flight exhibition gallery.

Beginning in 1957, the New Orleans was displayed at the National Museum of the United States Air Force in Dayton, Ohio. The aircraft was loaned by the Los Angeles County Museum of Natural History and was returned in 2005. Since February 2012, the New Orleans is part of the exhibits at the Museum of Flight in Santa Monica, California. The remains of the Seattle were recovered and are now on display at the Alaska Aviation Heritage Museum. The original Boston sank in the North Atlantic, and the only surviving piece of the original prototype, the Boston II, is believed to be the aircraft’s data plate, now in a private collection, and a piece of skin from the fuselage, on the Collection of the Vintage Wings & Wheels Museum in Poplar Grove, Ill.

All six airmen were awarded the Distinguished Service Medal by a vote of the United States Congress, the first time such an award had been awarded for acts that were not in the course of the war, and were exempted from the ban on accepting awards from foreign countries.

The Best Mackay In Flight Trophy of 1924 was awarded to Smith, Arnold, Wade, Nelson, and Ogden. Later, Martin was in command of the Army aviation units in Hawaii at the time of the Japanese attack on Pearl Harbor. His mechanic Harvey was commissioned and commanded heavy bomb groups during World War II. Nelson rose to the rank of colonel and became one of General Henry Arnold’s main problem solvers in the development and operational deployment of the Boeing B-29 Superfortress.


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Boeing prepara recortes staff

AW | 2020 09 28 16:11 | INDUSTRY

Boeing recortes más profundos rangos ejecutivos/propiedades

The Boeing Company se encuentra en procesos de reducción su cuerpo de staff y reestructurando las unidades edilicias, incluido un puesto de avanzada cerca del Instituto de Tecnología de Massachusetts, mientras el fabricante de aviones trabaja furiosamente para contrarrestar la caída de las ventas de aviones y los crecientes costos del 737 MAX en tierra. La mayor y más controvertida de las medidas de ahorro de costos que se están considerando sería construir la línea 787 Dreamliner en un solo sitio.

Reestructuración staff

Alrededor de unos 170 ejecutivos de nivel medio, 70 de ellos con base en la división Boeing Commercial Airplanes, están aceptando una oferta de compra que incluye el salario de un año, según personas familiarizadas con el asunto. El primero de los Vicepresidentes y Gerentes Senior en aceptar los términos dejará la compañía el 2 de Octubre de 2020, seguido de una segunda ola más adelante en el año.

Los recortes son más profundos y amplios que los 19.000 puestos de trabajo recortados a principios de este año cuando la pandemia del coronavirus provocó un colapso sin precedentes de los viajes aéreos. Detener la salida de efectivo se ha convertido en una preocupación primordial para Boeing, y la compañía también está obteniendo ahorros de inversiones en tecnología futurista, así como de sus negocios y estructura organizativa. Boeing está deshaciéndose de activos como el rey Midas de la mitología griega, pero a la inversa, expresó Richard Aboulafia, Analista Aeroespacial de Teal Group.

Reestructuración edilicia

La mayor y más controvertida de las medidas de ahorro de costos consideradas por la compañía aeroespacial americana sería conservar la línea 787 Dreamliner en un solo sitio, probablemente o definitivamente su fábrica continuaría en el Estado de Carolina del Sur, y cerrar una segunda línea de ensamblaje final en Everett, Estado de Washington. Se espera que la decisión sobre la producción en medio de una fuerte caída en las entregas de aviones de fuselaje ancho se anuncie el próximo mes, según dos de las personas, que pidieron no ser identificadas porque no estaban autorizadas a hablar públicamente.

Boeing también se está deshaciendo de los restos de los días en que estaba lleno de efectivo. Un ejemplo: un lujoso retiro ejecutivo, inspirado en un castillo francés, en el campo cerca de St. Louis. El Centro de Liderazgo de Boeing cerrará indefinidamente y 81 trabajadores, desde chefs hasta camareros, perderán sus trabajos, según un informe de WARN.

Perspectivas de Boeing

El Director Ejecutivo Dave Calhoun y el Director Financiero Greg Smith advirtieron en Julio 2020 que la empresa enfrentaba un mercado en contracción que probablemente permanecerá deprimido durante años. La compañía con sede en Chicago podría ver una salida de efectivo asombrosa de US$ 23.300 millones de Dólares este año, según una estimación del analista de Melius Research Carter Copeland, antes de que la reanudación de las entregas del 737 MAX comience a llenar las arcas de la compañía en 2021.

Greg Smith, quien está orquestando la reorganización, dijo en Agosto 2020 que Boeing necesita tener los ojos claros sobre el mercado y cómo mitigar sus riesgos. Eso fue una semana después de que dijera que Boeing estaba revisando proactivamente todos los aspectos de nuestra empresa para identificar oportunidades mientras enfrenta nuevas realidades del mercado. Boeing señaló el mes pasado que una nueva oferta de salida voluntaria llevaría las reducciones de la fuerza laboral mucho más allá del 10% inicialmente previsto. El paquete estaba dirigido a los negocios de aviones comerciales y servicios, los más dañados por la pandemia, así como a la operación corporativa, que empleaba a 37.862 personas a principios de año. Menos empleados en los negocios de defensa, espacio y gobierno de la compañía fueron elegibles para las adquisiciones. Boeing está recortando los gastos de investigación y desarrollo en parte al eliminar gradualmente el Boeing NeXt, una unidad de dos años centrada en conceptos futuristas, desde autos voladores hasta un jet ejecutivo supersónico. Aurora Flight Sciences, una de las empresas de más alto perfil, sigue siendo una subsidiaria de propiedad total con el trabajo avanzando que continúa a toda máquina, dijo un representante de Boeing. Pero la compañía ha frenado el Centro de Investigación de Vuelo Autónomo que había planeado abrir este año en la Iniciativa Kendall Square del MIT en Cambridge, Massachusetts, cerca del campus de la universidad. Boeing está tratando de subarrendar aproximadamente la mitad del espacio de 100.000 pies cuadrados que había asegurado, dijo Peter Conway, Director de Investigación de Lincoln Property Co., con sede en Boston, que no representa a Boeing ni al propietario. Aurora ya no planea trasladar a su equipo con sede en Cambridge al edificio, dijo Boeing.

La compañía planea decidir a fin de año si mantiene o monetiza sus participaciones en tres empresas: Aerion, que está desarrollando un jet ejecutivo supersónico; SkyGrid, que está creando un sistema de gestión del tráfico aéreo para drones; y Wisk, una empresa conjunta con Kitty Hawk Corp., una empresa de vuelos autónomos respaldada por el fundador de Google, Larry Page.

“Es un mundo diferente ahora. Todos son negocios que agotan el efectivo a corto plazo, con un futuro incierto. Boeing debe centrarse en sus negocios principales porque está en una lucha por la supervivencia”, dijo Stephen Perry, un banquero de inversiones que se especializa en acuerdos aeroespaciales y de defensa en Janes Capital Partners.

Boeing prepares staff cuts

Boeing prepares deeper cuts from executive ranks to real estate

The Boeing Company is downsizing its staff and restructuring building units, including an outpost near the Massachusetts Institute of Technology, as the aircraft manufacturer works furiously to counter falling aircraft sales and soaring 737 MAX costs on the ground. The largest and most controversial of the cost-saving measures being considered would be to build the 787 Dreamliner line at one site.

Staff restructuring

About 170 mid-level executives, 70 of them based in the Boeing Commercial Airplanes division, are accepting a purchase offer that includes a year’s salary, according to people familiar with the matter. The first of the Vice Presidents and Senior Managers to accept the terms will leave the company on October 2, 2020, followed by a second wave later in the year.

The cuts are deeper and wider than the 19,000 jobs cut earlier this year when the coronavirus pandemic triggered an unprecedented collapse in air travel. Stopping the cash outflow has become a top concern for Boeing, and the company is also reaping savings from investments in futuristic technology, as well as from its business and organizational structure. Boeing is shedding assets like King Midas from Greek mythology, but in reverse, said Richard Aboulafia, an aerospace analyst at Teal Group.

Building restructuring

The largest and most controversial of the cost saving measures considered by the American aerospace company would be to keep the 787 Dreamliner line in one place, probably or definitely its factory would continue in the State of South Carolina, and close a second assembly line final in Everett, Washington State. The decision on production amid a steep drop in wide-body aircraft deliveries is expected to be announced next month, according to two of the people, who asked not to be identified because they were not authorized to speak publicly.

Boeing is also getting rid of the debris from the days when it was full of cash. One example: a luxurious French chateau-inspired executive retreat in the countryside near St. Louis. The Boeing Leadership Center will be closed indefinitely and 81 workers, from chefs to waiters, will lose their jobs, according to a WARN report.

Boeing perspective

Chief Executive Officer Dave Calhoun and Chief Financial Officer Greg Smith warned in July 2020 that the company faced a shrinking market that is likely to remain depressed for years. The Chicago-based company could see a staggering US$ 23.3 billion cash outflow this year, according to an estimate by Melius Research analyst Carter Copeland, before the resumption of 737 MAX deliveries begins to fill coffers. of the company in 2021.

Greg Smith, who is orchestrating the reorganization, said in August 2020 that Boeing needs to have a clear eye on the market and how to mitigate its risks. That was a week after I said that Boeing was proactively reviewing all aspects of our business to identify opportunities as it faces new market realities. Boeing noted last month that a new offer of voluntary departure would push workforce reductions well beyond the 10% initially expected. The package was aimed at the commercial aircraft and services businesses, the most damaged by the pandemic, as well as the corporate operation, which employed 37,862 people at the beginning of the year. Fewer employees in the company’s defense, space and government businesses were eligible for acquisitions.

Boeing is cutting research and development expenses in part by phasing out the Boeing NeXt, a two-year unit focused on futuristic concepts from flying cars to a supersonic business jet. Aurora Flight Sciences, one of the highest-profile companies, remains a wholly owned subsidiary with work moving forward that continues at full steam, said a Boeing representative. But the company has held back the Autonomous Flight Research Center it had planned to open this year at MIT’s Kendall Square Initiative in Cambridge, Massachusetts, near the university campus. Boeing is trying to sublease about half of the 100,000-square-foot space it had secured, said Peter Conway, Research Director at Boston-based Lincoln Property Co., which does not represent Boeing or the owner. Aurora no longer plans to relocate its Cambridge-based team to the building, Boeing said. The company plans to decide by year-end whether to keep or monetize its stakes in three companies: Aerion, which is developing a supersonic executive jet; SkyGrid, which is creating an air traffic management system for drones; and Wisk, a joint venture with Kitty Hawk Corp., an autonomous flight company backed by Google founder Larry Page.

“It’s a different world now. They are all short-term, cash-depleting businesses with an uncertain future. Boeing must focus on its core businesses because it is in a fight for survival”, said Stephen Perry, an investment banker who is specializes in aerospace and defense deals at Janes Capital Partners.

WARN: La Ley de Notificación de Ajuste y Reentrenamiento de Trabajadores (WARN) ayuda a garantizar un aviso anticipado en casos de cierres de plantas calificados y despidos masivos. El Departamento de Trabajo de los EE. UU. tiene materiales de asistencia para el cumplimiento para ayudar a los trabajadores y empleadores a comprender sus derechos y responsabilidades según las disposiciones de WARN.

WARN: The Worker Adjustment and Retraining Notification (WARN) Act helps ensure advance notice in cases of qualified plant closings and mass layoffs. The U.S. Department of Labor has compliance assistance materials to help workers and employers understand their rights and responsibilities under the provisions of WARN.


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GE9X obtiene certificación para 777X

General Electric GE9X - Wikipedia

AW | 2020 09 28 15:55 | AVIATION

General Electric obtiene certificación FAA para motor GE9X

La compañía General Electric Aviation (GE Aviation) ha conseguido la certificación tipo para el motor más grande del mundo desarrollado en la actualidad GE9X, por parte de la Federal Aviation Administration (FAA), lo que marca un gran paso hacia la entrada en servicio del Boeing 777-9, el primero de la familia 777X, hacia el 2022.

Aunque las pruebas de certificación se retrasaron durante varios meses en 2019 tras el descubrimiento de problemas de durabilidad del Estator en el Compresor de Alta Presión, General Electric ha aprobado un rediseño a tiempo para el inicio de las pruebas de vuelo del 777-9 en Enero 2020. Hasta ahora se han entregado a Boeing ocho motores GE9X, más dos de repuesto, incluidos los motores para el cuarto y último avión de prueba 777-9. Ese avión se unió a la campaña de certificación el 20 de Septiembre de 2020.

Pruebas hacia certificación

Los motores de prueba acumularon poco menos de 5.000 horas. y 8.000 ciclos durante el programa de certificación que incluyó vuelos en el banco de pruebas de vuelo 747-400 de la compañía. En total, se realizaron 72 vuelos de prueba GE9X, con un total de más de 400 horas, en el 747 que voló por primera vez con el motor en la posición del ala interior izquierda en marzo de 2018.

Con la certificación del motor FAR Parte 33 completada, GE también está completando las pruebas de aceptación de fábrica del primer lote de unidades GE9X de producción, cuyas entregas a Boeing se espera que comiencen en el cuarto trimestre. La compañía también continúa realizando pruebas en tierra de motores en apoyo de la aprobación y maduración de operaciones extendidas (ETOPS) como parte de los preparativos para soportar motores en servicio. La tarea final de pre-certificación también incluyó 1.000 horas. de tiempo de prueba para la Inspección de Mantenimiento Inicial (IMI) que establece las horas o ciclos máximos de servicio entre intervalos de mantenimiento. El IMI también contribuye a las 3.000 horas en curso. de tiempo de ejecución para las pruebas ETOPS.

Aparte de 134 pulgadas de diámetro del ventilador, que consta de 16 palas compuestas, el GE9X se distingue por una relación de presión total de 60:1, que es la más alta para cualquier motor comercial, así como por la incorporación de más de 300 piezas fabricadas aditivamente. El motor también utiliza cinco componentes hechos de compuestos de matriz cerámica que incluyen la cubierta de la primera etapa y las boquillas de la primera y segunda etapa en la turbina de alta presión, y los revestimientos internos y externos de la cámara de combustión.

Al comentar públicamente sobre un programa de motores de GE por primera vez desde que asumió el mando a principios de mes, el Presidente y Director Ejecutivo de GE Aviation, John Slattery, describe el GE9X como un “producto que cambia las reglas del juego. No hay sustituto que pueda lograr la combinación de tamaño, potencia y eficiencia de combustible”.

GE's GE9X Engine Goes Down In History As Most Powerful (For Now) | WVXU

GE9X obtains certification for 777X

General Electric obtains FAA certification for GE9X engine

General Electric Aviation (GE Aviation) has achieved type certification for the world’s largest engine currently developed GE9X, by the Federal Aviation Administration (FAA), marking a major step towards the entry into service of the Boeing 777-9, the first in the 777X family, by 2022.

Although certification testing was delayed for several months in 2019 following the discovery of Stator durability issues in the High Pressure Compressor, General Electric has approved a redesign in time for the start of flight testing of the 777-9 in January. 2020. So far, eight GE9X engines, plus two spare, have been delivered to Boeing, including engines for the fourth and final 777-9 test aircraft. That aircraft joined the certification campaign on September 20, 2020.

Testing towards certification

The test engines racked up just under 5,000 hours. and 8,000 cycles during the certification program that included flights on the company’s 747-400 flight test bench. In total, 72 GE9X test flights, totaling over 400 hours, were conducted on the 747 that first flew with the engine in the left inner wing position in March 2018.

With FAR Part 33 engine certification completed, GE is also completing factory acceptance testing of the first batch of production GE9X units, deliveries to Boeing are expected to begin in the fourth quarter. The company also continues to conduct ground tests of engines in support of extended operations approval and maturation (ETOPS) as part of preparations to support engines in service. The final pre-certification task also included 1,000 hours. test time for Initial Maintenance Inspection (IMI) that establishes maximum service hours or cycles between maintenance intervals. IMI also contributes to the current 3,000 hours. runtime for ETOPS tests.

Aside from the 134-inch diameter fan, consisting of 16 composite blades, the GE9X is distinguished by a 60:1 overall pressure ratio, which is the highest for any commercial engine, as well as by incorporating over 300 additively manufactured parts. The engine also uses five components made from ceramic matrix composites including the first stage cover and the first and second stage nozzles on the high pressure turbine, and the internal and external linings of the combustion chamber.

Commenting publicly on a GE engine program for the first time since taking office earlier this month, GE Aviation President and CEO John Slattery describes the GE9X as a “game-changing product. No there is a substitute that can achieve the combination of size, power and fuel efficiency“.


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OMS elogia a Italia por medidas

AW | 2020 09 28 14:05 | AIRPORTS / AIRLINES / GOVERNMENT

Italia toma medidas endurecidas en fase sensible de la epidemia

El Coronavirus continúa propagándose en una segunda ola de contagios en Europa y el mundo, las cifras están aumentando nuevamente en toda Europa. Ahora las fronteras pronto podrían cerrarse de nuevo. Italia también está experimentando un número creciente de infecciones. Cada vez más regiones en Italia refuerzan sus precauciones contra las infecciones de la pandemia.

El Estado de Sicilia ha iniciado pruebas rápidas de testeos para todas las personas que lleguen del extranjero. A partir del Miércoles 30 de Septiembre de 2020 se aplicará un requisito de máscara al aire libre para todos los mayores de seis años tan pronto como haya un extraño cerca. “Con el inicio de la temporada de influenza, estamos entrando en una fase delicada de la epidemia”, explicó el Presidente Regional Nello Musumeci, quien anunció las medidas el Domingo 27/09, siendo éstas inicialmente válidas hasta el 30/10. Además, los viajeros del extranjero deben registrarse en uno de los sitios web de la región, o con un médico. A su llegada deberá acudir a los aeropuertos y puertos que realiza las pruebas rápidas de Coronavirus.

La región de Campania, en el sur de Italia, había liberado la semana pasada de la obligación de usar protección bucal y nasal al aire libre. Esto se aplica en Nápoles inicialmente hasta el 4 de Octubre 2020. En algunas partes de la ciudad portuaria de Génova, en Liguria, la máscara protectora ahora debe usarse al aire libre. En toda Italia, se requieren máscaras en tiendas, trenes y otros espacios cerrados.

Sin embargo, las cifras muestran que Italia todavía parece estar en el camino correcto. Pero ahora parece que la pandemia está bajo control en Italia. Mientras que otros países europeos tienen una pelea de segunda ola, las autoridades italianas han informado menos de 2000 nuevas infecciones por corona por día durante semanas. En Francia y España hay más de 10.000 cada día. En los últimos siete días, se informó un promedio de dieciocho muertes relacionadas con el coronavirus. A principios de abril se hablaba de un promedio de 817 muertes diarias. La OMS publicó un video que describe el camino de Italia. “El gobierno y la población en todos los niveles reaccionaron enérgicamente y lograron revertir la curva de la epidemia con la ayuda de medidas científicas”, dice el video, entre otras cosas.

Regulador aéreo AGCM

El regulador aéreo de Italia amplía la investigación sobre las aerolíneas basadas en las políticas de reembolso de boletos por pandemia. Los funcionarios antimonopolio italianos ampliaron este Viernes 25/09 su investigación sobre las políticas de las aerolíneas con respecto a los viajes cancelados debido a factores relacionados con el brote mundial de coronavirus. La Autoridad Italiana de Competencia y Mercado italiana (AGCM) ha informado este Viernes 25 Septiembre de 2020 que estaba investigando las operaciones de las aerolíneas de descuento Blue Panorama, Easyjet, Ryanair y Vueling. Esto se basa en una investigación anterior que involucró a la aerolínea insignia de Italia, Alitalia, y la aerolínea de descuento regional española Volotea.

Las investigaciones sobre las actividades de las seis aerolíneas se basan en las quejas de los consumidores de que solo emitirían cupones de vuelo para vuelos cancelados en lugar de reembolsos completos. Además, se informa que las empresas ofrecen opciones de servicio al cliente inadecuadas para ayudar a resolver los problemas. Incluso se informa que tres de las aerolíneas cobran a los clientes una tarifa por hablar con un representante de servicio al cliente. No existe un calendario formal para la conclusión de las investigaciones. Los desarrollos se producen cuando la industria de las aerolíneas de Europa se tambalea a raíz de la pandemia de coronavirus. Casi todos los vuelos europeos fueron suspendidos debido a que los países emitieron bloqueos nacionales por coronavirus a partir de marzo, y los viajes entre Europa y los principales destinos como Estados Unidos, China y Brasil siguen restringidos.

Alitalia vuelos probados anti-Covid

Dentro de Europa, los vuelos generalmente se realizan a menos de la mitad de su capacidad, mientras que la demanda de vuelos se reduce debido a los temores del Coronavirus. Las aerolíneas implementan infraestructura para monitorear a los pasajeros en busca de síntomas de Coronavirus mientras desinfectan las aeronaves entre vuelos.

A principios de la semana pasada Alitalia se convirtió en la primera aerolínea europea importante en ofrecer vuelos “sin COVID-19”. Los pasajeros en vuelos seleccionados entre los centros de Alitalia en Roma y Milán, las dos ciudades más grandes de Italia, son examinados para detectar el virus antes de que se les permita abordar los vuelos, y los resultados de las pruebas están disponibles antes del despegue. Si tiene éxito, la aerolínea considerará expandir el programa a otras rutas.

La metodología de la prueba se efectúa dentro de las 72 horas anteriores al vuelo y llevando un certificado negativo al aeropuerto, o obteniendo un resultado negativo de una prueba rápida de antígenos en las instalaciones de pruebas Covid del aeropuerto. Estos vuelos tendrán una línea de seguridad dedicada para mayor seguridad. La prueba por sí sola no es suficiente para una tarjeta de embarque: “Antes de embarcar, un médico del Ministerio de Salud Marítima, Aérea y Fronteriza (USMAF) verificará la validez del certificado que ya tienen los pasajeros”, explicó Alitalia en un comunicado. En este momento, este procedimiento de prueba no es significativamente diferente de lo que están haciendo muchas aerolíneas en todo el mundo. Pero etiquetar el vuelo como “probado por Covid” podría brindar una tranquilidad muy apreciada a los viajeros que están ansiosos por abordar un avión en medio de una pandemia.

Fiumicino, 5 estrellas

A principios de este mes, el Aeropuerto de Fiumicino (FCO) de Roma recibió recientemente el primer y hasta ahora único premio “Anti-Covid” de cinco estrellas de Europa otorgado por el organismo internacional de calificación de aerolíneas Skytrax. La aerolínea ha transformado uno de sus estacionamientos en una instalación de prueba Covid móvil, disponible tanto para viajeros como para no viajeros.

WHO praises Italy for measures

Italy takes toughened measures in sensitive phase of the epidemic

The Coronavirus continues to spread in a second wave of infections in Europe and the world, the numbers are increasing again throughout Europe. Now the borders could soon be closed again. Italy is also experiencing a growing number of infections. More and more regions in Italy are tightening their precautions against infections from the pandemic.

The State of Sicily has started rapid tests for all the people arriving from abroad. Beginning Wednesday, September 30, 2020, an outdoor mask requirement will apply for everyone over the age of six as soon as a stranger is nearby. “With the beginning of the influenza season, we are entering a delicate phase of the epidemic”, explained Regional President Nello Musumeci, who announced the measures on Sunday 09/27, which were initially valid until 10/30. Also, travelers from abroad must register with one of the region’s websites, or with a doctor. Upon arrival you must go to the airports and ports that perform rapid tests for Coronavirus.

The Campania region, in southern Italy, had released last week from the obligation to wear mouth and nasal protection outdoors. This applies in Naples initially until October 4, 2020. In some parts of the port city of Genoa, in Liguria, the protective mask must now be worn outdoors. Throughout Italy, masks are required in shops, trains, and other enclosed spaces.

However, the figures show that Italy still seems to be on the right track. But now it appears that the pandemic is under control in Italy. While other European countries have a second-wave fight, Italian authorities have reported fewer than 2,000 new corona infections per day for weeks. In France and Spain there are more than 10,000 every day. In the past seven days, an average of eighteen coronavirus-related deaths were reported. At the beginning of April there was talk of an average of 817 deaths a day. The WHO published a video describing the path of Italy. “The government and the population at all levels reacted energetically and managed to reverse the curve of the epidemic with the help of scientific measures”, the video says, among other things.

AGCM overhead regulator

Italy’s air regulator expands investigation on airlines based on pandemic ticket refund policies. Italian antitrust officials on Friday 09/25 expanded their investigation into airline policies regarding trips canceled due to factors related to the global coronavirus outbreak. The Italian Competition and Market Authority (AGCM) has reported this Friday, September 25, 2020 that it was investigating the operations of the discount airlines Blue Panorama, Easyjet, Ryanair and Vueling. This builds on an earlier investigation involving Italy’s flagship airline Alitalia and the Spanish regional discount airline Volotea.

Investigations into the activities of the six airlines are based on consumer complaints that they would only issue flight coupons for canceled flights rather than full refunds. Additionally, companies are reported to offer inadequate customer service options to help resolve issues. Three of the airlines are even reported to charge customers a fee to speak to a customer service representative. There is no formal timetable for the completion of investigations. The developments come as Europe’s airline industry reels in the wake of the coronavirus pandemic. Almost all European flights were suspended as countries issued national coronavirus blockades starting in March, and travel between Europe and major destinations like the United States, China and Brazil remains restricted.

Alitalia flights tested anti-Covid

Within Europe, flights are generally run at less than half capacity, while demand for flights is reduced due to Coronavirus fears. Airlines implement infrastructure to monitor passengers for symptoms of Coronavirus while disinfecting aircraft between flights.

Early last week Alitalia became the first major European airline to offer “COVID-19 free” flights. Passengers on selected flights between Alitalia’s hubs in Rome and Milan, Italy’s two largest cities, are screened for the virus before they are allowed to board flights, and test results are available before takeoff. If successful, the airline will consider expanding the program to other routes.

The test methodology is performed within 72 hours prior to the flight and by bringing a negative certificate to the airport, or by obtaining a negative result from a rapid antigen test at the airport’s Covid testing facility. These flights will have a dedicated security line for added safety. The test alone is not enough for a boarding pass: “Before boarding, a doctor from the Ministry of Maritime, Air and Border Health (USMAF) will verify the validity of the certificate that passengers already have”, Alitalia explained in a statement. At this time, this test procedure is not significantly different from what many airlines around the world are doing. But labeling the flight “Covid-tested” could provide much-appreciated reassurance to travelers who are eager to board a plane in the midst of a pandemic.

Fiumicino, 5 stars

Earlier this month, Rome’s Fiumicino Airport (FCO) recently received Europe’s first and so far only five-star “Anti-Covid” award from the international airline rating body Skytrax. The airline has transformed one of its parking lots into a mobile Covid testing facility, available to both travelers and non-travelers.

Aeropuerto de Bari récord de 2018 |

L’OMS elogia l’Italia per le misure

L’Italia adotta misure più severe nella fase delicata dell’epidemia

Il Coronavirus continua a diffondersi in una seconda ondata di contagi in Europa e nel mondo, i numeri sono nuovamente in aumento in tutta Europa. Ora i confini potrebbero presto essere chiusi di nuovo. Anche l’Italia sta vivendo un numero crescente di contagi. Sempre più regioni in Italia stanno rafforzando le precauzioni contro i contagi da pandemia.

Lo Stato di Sicilia ha avviato test rapidi per tutte le persone in arrivo dall’estero. A partire da mercoledì 30 settembre 2020, il requisito di una maschera per esterni si applicherà a tutti i bambini di età superiore ai sei anni non appena un estraneo si trova nelle vicinanze. “Con l’inizio della stagione influenzale, stiamo entrando in una fase delicata dell’epidemia”, ha spiegato il presidente regionale Nello Musumeci, che domenica 27/09 ha annunciato i provvedimenti, inizialmente validi fino al 30/10. Inoltre, i viaggiatori dall’estero devono registrarsi a uno dei siti web della regione o presso un medico. All’arrivo è necessario recarsi negli aeroporti e nei porti che effettuano i test rapidi per il Coronavirus.

La regione Campania, nel sud Italia, aveva esonerato la scorsa settimana dall’obbligo di indossare la bocca e la protezione nasale all’aperto. Questo vale a Napoli inizialmente fino al 4 ottobre 2020. In alcune parti della città portuale di Genova, in Liguria, la maschera protettiva deve ora essere indossata all’aperto. In tutta Italia, le maschere sono richieste nei negozi, nei treni e in altri spazi chiusi.

Tuttavia, i dati mostrano che l’Italia sembra ancora essere sulla buona strada. Ma ora sembra che la pandemia sia sotto controllo in Italia. Mentre altri paesi europei stanno combattendo una seconda ondata, le autorità italiane hanno segnalato meno di 2.000 nuove infezioni corona al giorno per settimane. In Francia e Spagna ce ne sono più di 10.000 ogni giorno. Negli ultimi sette giorni è stata segnalata una media di diciotto decessi correlati al coronavirus. All’inizio di aprile si parlava di una media di 817 morti al giorno. L’OMS ha pubblicato un video che descrive il percorso dell’Italia. “Il governo e la popolazione a tutti i livelli hanno reagito energicamente e sono riusciti a invertire la curva dell’epidemia con l’aiuto di misure scientifiche”, dice il video, tra le altre cose.

Regolatore sopraelevato AGCM

Il regolatore aereo italiano espande le indagini sulle compagnie aeree sulla base delle politiche di rimborso dei biglietti pandemici. I funzionari dell’antitrust italiano venerdì 25 settembre hanno ampliato le loro indagini sulle politiche delle compagnie aeree relative ai viaggi cancellati a causa di fattori legati allo scoppio globale del coronavirus. L’Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato (AGCM) ha riferito venerdì 25 settembre 2020 che stava indagando sulle operazioni delle compagnie aeree discount Blue Panorama, Easyjet, Ryanair e Vueling. Ciò si basa su un’indagine precedente che ha coinvolto la compagnia aerea di bandiera italiana Alitalia e la compagnia aerea di sconto regionale spagnola Volotea.

Le indagini sulle attività delle sei compagnie aeree si basano sui reclami dei consumatori secondo cui avrebbero emesso tagliandi di volo solo per i voli cancellati anziché rimborsi integrali. Inoltre, le aziende dovrebbero offrire opzioni di servizio clienti inadeguate per aiutare a risolvere i problemi. Si dice che tre delle compagnie aeree addebitino ai clienti una commissione per parlare con un rappresentante del servizio clienti. Non esiste un calendario formale per il completamento delle indagini. Gli sviluppi arrivano quando l’industria aerea europea vacilla sulla scia della pandemia di coronavirus. Quasi tutti i voli europei sono stati sospesi a causa dei paesi che hanno emesso blocchi nazionali contro il coronavirus a partire da marzo e i viaggi tra l’Europa e le principali destinazioni come Stati Uniti, Cina e Brasile rimangono limitati.

Voli Alitalia testati anti-Covid

All’interno dell’Europa, i voli vengono generalmente effettuati a meno della metà della capacità, mentre la domanda di voli è ridotta a causa dei timori del Coronavirus. Le compagnie aeree implementano infrastrutture per monitorare i passeggeri per i sintomi del Coronavirus mentre disinfettano gli aerei tra i voli.

All’inizio della scorsa settimana Alitalia è diventata la prima grande compagnia aerea europea ad offrire voli “COVID-19 gratuiti”. I passeggeri di voli selezionati tra gli hub di Alitalia a Roma e Milano, le due città più grandi d’Italia, vengono sottoposti a screening per il virus prima di essere autorizzati a salire a bordo e i risultati dei test sono disponibili prima del decollo. In caso di successo, la compagnia aerea valuterà di estendere il programma ad altre rotte.

La metodologia del test viene eseguita entro 72 ore prima del volo e portando in aeroporto un certificato negativo, oppure ottenendo un risultato negativo da un test rapido dell’antigene presso la struttura di test Covid dell’aeroporto. Questi voli avranno una linea di sicurezza dedicata per una maggiore sicurezza. Il test da solo non basta per una carta d’imbarco: “Prima di salire a bordo, un medico del Ministero della Marina, dell’Aria e delle Frontiere (USMAF) verificherà la validità del certificato che i passeggeri già possiedono”, ha spiegato Alitalia in un comunicato. . In questo momento, questa procedura di test non è significativamente diversa da ciò che stanno facendo molte compagnie aeree in tutto il mondo. Ma etichettare il volo come “testato da Covid” potrebbe fornire una rassicurazione molto apprezzata ai viaggiatori desiderosi di salire a bordo di un aereo nel mezzo di una pandemia.

Fiumicino, 5 stelle

All’inizio di questo mese, l’aeroporto di Roma Fiumicino (FCO) ha recentemente ricevuto il primo e finora unico premio “Anti-Covid” a cinque stelle in Europa dall’ente di rating della compagnia aerea internazionale Skytrax. La compagnia aerea ha trasformato uno dei suoi parcheggi in una struttura mobile di prova Covid, disponibile sia per i viaggiatori che per i non viaggiatori.


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Aerolíneas 65 vuelos especiales

AW | 2020 09 28 10:30 | AIRLINES ROUTES

Aerolíneas Argentinas programa 65 vuelos especiales

Aerolíneas Argentinas ha anunciado la programación de 65 vuelos especiales para destinos regionales e internacionales el próximo mes de Octubre 2020. Los destinos seleccionados como Madrid, Miami, San Pablo y Santiago de Chile, entre otros destinos permitirán conectar con frecuencias semanales a los usuarios del transportes con medidas protocolares sanitarias vigentes.

Vuelos internacionales

Aerolíneas Argentinas informó que los vuelos a Madrid tendrán dos frecuencias semanales (2Frq/S), al salir desde Buenos Aires los Lunes/Viernes, con un regreso para los Miércoles/Domingos, respectivamente. Los vuelos con destino a Nueva York contarán con tres frecuencias semanales (3Frq/S) durante el próximo mes con fechas de salida los días 1, 15 y 29 y de retornos los días 3, 17 y 31 de Octubre de 2020. Miami ha asignado cuatro vuelos por semana (4Frq/S) los Lunes/Miércoles/Viernes/Sábado con regresos a Buenos Aires los Lunes/Miércoles/Viernes/Domingo. Los vuelos con destino a Miami transportará carga de arándanos de Salta, Tucumán, Entre Ríos y Buenos Aires, con destino a los Estados Unidos. “Este tipo de operación, denominada mixta, combina trasporte de carga y pasajeros, razón por la cual en el tramo de ida saldrán a la venta sólo 50 tickets, en función de la capacidad de bodega de la aeronave”, indicó la aerolínea bandera.

Vuelos regionales

Los vuelos programados para la región en América del Sur corresponderán a Lima con tres vuelos los días 2, 16 y 30 de Octubre con regresos los días 3, 17 y 31/10. Los vuelos programados a Santiago de Chile con dos frecuencias semanales los Martes/Jueves. A Asunción, contará con dos vuelos mensuales el 5 y 19 de Octubre. A San Pablo contará con cuatro vuelos semanales los Lunes/Miércoles/Viernes/Domingo.

“Si bien los vuelos forman parte de la operación especial que la compañía lleva adelante, los tickets pueden ser adquiridos a través de la web de Aerolíneas Argentinas sin intermediación de los consulados”, ha comunicado la compañía aérea. Mientras tanto, la Dirección de Migraciones de Argentina ha habilitado a principio de Septiembre 2020 las declaraciones juradas electrónicas para agilizar el trámite y evitar aglomeraciones.

Aerolíneas 65 special flights

Aerolíneas Argentinas schedules 65 special flights

Aerolíneas Argentinas has announced the programming of 65 special flights for regional and international destinations next October 2020. The selected destinations such as Madrid, Miami, São Paulo and Santiago de Chile, among other destinations, will allow transport users to connect with weekly frequencies with current sanitary protocol measures.

International flights

Aerolíneas Argentinas reported that flights to Madrid will have two weekly frequencies (2Frq/S), leaving from Buenos Aires on Monday/Friday, with a return for Wednesday/Sunday, respectively. Flights to New York will have three weekly frequencies (3Frq/S) during the next month with departure dates on October 1, 15 and 29 and return dates on October 3, 17 and 31, 2020. Miami has assigned four flights per week (4Frq/S) on Monday/Wednesday/Friday/Saturday with returns to Buenos Aires on Monday/Wednesday/Friday/Sunday. Flights to Miami will transport cargo of blueberries from Salta, Tucumán, Entre Ríos and Buenos Aires, bound for the United States. “This type of operation, called mixed, combines cargo and passenger transport, which is why only 50 tickets will go on sale on the outward leg, depending on the hold capacity of the aircraft”, said the flag carrier.

Regional flights

The flights scheduled for the region in South America will correspond to Lima with three flights on October 2, 16 and 30 with returns on October 3, 17 and 31. Scheduled flights to Santiago de Chile with two weekly frequencies on Tuesday/Thursday. To Asunción, it will have two monthly flights on October 5 and 19. There will be four weekly flights to São Paulo on Monday/Wednesday/Friday/Sunday.

“Although the flights are part of the special operation that the company carries out, the tickets can be purchased through the Aerolíneas Argentinas website without the intermediation of the consulates”, the airline reported. Meanwhile, the Directorate of Migration of Argentina has enabled electronic affidavits at the beginning of September 2020 to speed up the process and avoid crowds.


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Fiji desprograma al “Foxtrot”

Fiji Airways Retires Its 737-700 to Northern England - Airport Spotting

AW | 2020 09 27 23:47 | AIRLINES

Fiji Airways baja comercial del Boeing 737-700 DQ-FJF

La operación para devolver un avión alquilado durante 22 años por Fiji Airways implicó una compleja y romántica operación realizada por cuatro pilotos con tres días de operaciones programadas para el traslado y entrega de la aeronave entre el 18 al 20 de Septiembre 2020. El personal de Fiji Airways, junto al Boeing 737-700 con el que han trabajado 22 años, ha sido desprogramado y realiza su traslado de Fiyi a Inglaterra, un largo y emotivo viaje de la aeronave hacia su jubilación.

Para entender esta historia, hay que poner primero un poco de contexto. A veces, las aerolíneas utilizan aviones alquilados durante años, o incluso durante décadas. En el fondo es el mismo razonamiento que lleva a vivir de alquiler. Las compañías evitan así un desembolso fuerte para completar su flota, y se aseguran poder reducirla o ampliarla según cómo funcione el negocio. Eso hizo Fiji Airways con un Boeing 737 con matrícula DQ-FJF apodado “Foxtrot”, y denominado “Island of Koro”, que ha servido en la aerolínea durante veintidós años.

Cuando termina ese alquiler, hay que llevar el avión a su lugar de origen para su jubilación o para que su propietario realice una reparación completa que pueda añadirle más años de vida útil. En este caso, el viaje fue del Nadi Airport, en Fiyi, a Teesside, en el nordeste de Inglaterra. Entre 10.000 y 11.000 millas separan los dos destinos, según el recorrido, una cifra inalcanzable para este aparato que, durante su larga y exitosa vida en el Pacífico ha acumulado más de 66.000 horas en el aire y 23.232 vuelos.

Para muchos pilotos, ingenieros y otros miembros de la tripulación de Fiji Airways, este Boeing 737 ha formado parte de sus vidas. Por eso, en los últimos días todos dedicaron un tiempo a despedirse de él, a posar a sus pies en la cabina. Sí, al cabo era como cambiar de casa después de 22 años.

How A Fiji Airways 737 Travelled To The UK - Live and Let's Fly

El vuelo de Fiyi a Teesside duró tres días, con infinidad de cambios horarios. El 18 de Septiembre 2020, despegó de Nadi a Honolulu con 06:14 hs de duración del vuelo. El 17/09, teniendo en cuenta la diferencia horaria, fue de Honolulu a Los Ángeles en 04:56 hs, aterrizando la mañana del 18 de Septiembre de 2020. El 19/09 hizo la ruta de Los Ángeles a Bangor, en el Estado de Maine, Estados Unidos, en 5 horas y 16 minutos, aterrizando la mañana del 20/09. Finalmente, este mismo día, el avión operó un vuelo diurno de Bangor a Teesside, aterrizando la noche del 20 de Septiembre de 2020.

En esta operación larga y compleja el último viaje del Boeing 737-700 “Foxtrot” participaron cuatro pilotos y dos ingenieros. En total, recorrieron 11.407 millas y estuvieron 22 horas y 3 minutos en el aire. El Boeing 737, tras un largo y minucioso paso por boxes, aún puede tener otra etapa en algún lugar del mundo. No hay una cifra exacta del tiempo que estos aparatos pueden estar operativos. Depende de muchas cosas, sobre todo del mantenimiento. No obstante, en muchos casos, los aviones de pasajeros llegan al final de su vida económica en torno a los 25 años en promedio. A partir de ese momento suelen utilizarse como aviones de carga, por lo que las industrias del rubro realizan la reconversión como aeronaves cargueras. Pero, el cálculo de vida útil varía mucho, según el modelo de negocio de cada empresa, y de hecho, existen en el mercado cientos de aviones con más de 25 años que continúan operativos como aeronaves de pasajeros.

How A Fiji Airways 737 Travelled To The UK - Live and Let's Fly

Fiji deprogrammes “Foxtrot”

Fiji Airways commercial deprogramming of Boeing 737-700 DQ-FJF

The operation to return a plane leased for 22 years by Fiji Airways involved a complex and romantic operation carried out by four pilots with three days of operations scheduled for the transfer and delivery of the aircraft between September 18-20, 2020. Fiji personnel Airways, along with the Boeing 737-700 with which they have worked for 22 years, has been deprogrammed and carries out its transfer from Fiji to England, a long and emotional journey for the aircraft towards its retirement.

To understand this story, you must first put some context. Sometimes airlines use planes leased for years, or even decades. In the end it is the same reasoning that leads to renting. Companies thus avoid a large outlay to complete their fleet, and make sure they can reduce or expand it depending on how the business works. That’s what Fiji Airways did with a Boeing 737 with the registration DQ-FJF nicknamed “Foxtrot,” and dubbed “Island of Koro,” which has served the airline for twenty-two years.

Fiji Airways retires its only Boeing 737-700 | World Airline News

When that rental ends, the plane must be brought home for retirement or for its owner to carry out a complete repair that can add more years to its useful life. In this case, the journey was from Nadi Airport in Fiji to Teesside in the northeast of England. Between 10,000 and 11,000 miles separate the two destinations, according to the route, an unattainable figure for this device that, during its long and successful life in the Pacific, has accumulated more than 66,000 hours in the air and 23,232 flights.

For many pilots, engineers, and other Fiji Airways crew members, this Boeing 737 has been a part of their lives. For this reason, in the last days everyone took time to say goodbye to him, to pose at his feet in the cabin. Yes, it was like moving house after 22 years.

The flight from Fiji to Teesside lasted three days, with countless time changes. On September 18, 2020, she took off from Nadi to Honolulu with 06:14 hours of flight duration. On 09/17, taking into account the time difference, he went from Honolulu to Los Angeles at 04:56 am, landing on the morning of September 18, 2020. On 09/19 he made the route from Los Angeles to Bangor, in the State from Maine, United States, in 5 hours and 16 minutes, landing on the morning of 09/20. Finally, this same day, the plane operated a daytime flight from Bangor to Teesside, landing on the night of September 20, 2020.

Four pilots and two engineers participated in this long and complex operation on the last voyage of the Boeing 737-700 “Foxtrot”. In all, they traveled 11,407 miles and spent 22 hours and 3 minutes in the air. The Boeing 737, after a long and meticulous passage through the pits, may still have another stage somewhere in the world. There is no exact figure for how long these devices can be operational. It depends on many things, especially maintenance. However, in many cases, airliners reach the end of their economic life around 25 years on average. From that moment, they are usually used as cargo aircraft, so the industries in the field carry out the conversion as cargo aircraft. But, the useful life calculation varies a lot, depending on the business model of each company, and in fact, there are hundreds of aircraft on the market with more than 25 years that continue to operate as passenger aircraft.


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DESAER producción ATL-100 Portugal

Desaer confirma 1er pedido de ATL-100 |

AW | 2020 09 27 22:20 | INDUSTRY

Avión turbohélice brasileño producirá en Portugal

DESAER de Brasil ha efectuado un acuerdo con CEIIA (Centro de Ingeniería y Desarrollo de Producto), de la República de Portugal para la fabricación del avión de transporte logístico y regional ATL-100 el avión bimotor que ha sido lanzado oficialmente este Viernes 25/09 en la ciudad de Évora. El primer prototipo se lanzará en 2023, una aeronave turbohélice desarrollado por ex empleados de Embraer.

DESAER ha desarrollado una empresa conjunta con CEIIA para permitir el desarrollo y montaje del modelo de avión de tercer nivel y como transporte logístico. Según Miguel Braga, director de CEIIA, el primer prototipo debería presentarse en 2023 y el inicio de las entregas a los clientes se producirá entre finales de 2025 y 2026.

ATL-100

El ATL-100 fue diseñado por DESAER como una aeronave de propuesta versátil, capaz de transportar hasta 19 pasajeros o 2.5 toneladas de carga. Con configuración de ala alta y puerta de carga trasera, el avión no tiene presurización y está equipado con tren de aterrizaje fijo, pudiendo operar en pistas no preparadas. Gracias al apoyo de empresas y agencias portuguesas, el ATL-100 será el primer avión 100% desarrollado en el país europeo, que ha montado aviones bajo licencia y ha producido componentes aeronáuticos durante varios años. “Con este programa queremos reforzar definitivamente lo que es el polo aeronáutico nacional en Évora, con el desarrollo de un programa completo e innovador que nos permita crear un nuevo integrador de Portugal, para la industrialización y operación de nueva generación de aviones”, dijo Miguel Braga.

CEIIA estima crear 1.200 puestos de trabajo e invertir US$ 164 millones en el programa. Las dos empresas ahora están estudiando dónde se construirá la línea de montaje del ATL-100, teniendo como opciones existentes las ciudades de Beja y Ponte de Sor. El objetivo de la empresa conjunta es ofrecer el ATL-100 como reemplazo de aviones turbohélice antiguos como el Embraer Bandeirante brasileño. Uno de los competidores directos del proyecto es el Cessna SkyCourier, que ya se encuentra en la fase de pruebas de vuelo.

Desaer confirma 1er pedido de ATL-100 |

DESAER ATL-100 production in Portugal

Brazilian turboprop aircraft to produce in Portugal

DESAER of Brazil has made an agreement with CEIIA (Center for Engineering and Product Development), of the Republic of Portugal for the manufacture of the ATL-100 regional and logistics transport aircraft, the twin-engine aircraft that was officially launched this Friday 09/25 in the city of Évora. The first prototype will be launched in 2023, a turboprop aircraft developed by former Embraer employees.

DESAER has developed a joint venture with CEIIA to allow the development and assembly of the third level aircraft model and as logistical transport. According to Miguel Braga, CEIIA director, the first prototype should be presented in 2023 and deliveries to customers will begin between the end of 2025 and 2026.

Desaer confirma 1er pedido de ATL-100 |

ATL-100

The ATL-100 was designed by DESAER as a versatile proposal aircraft, capable of carrying up to 19 passengers or 2.5 tons of cargo. With a high wing configuration and a rear cargo door, the aircraft has no pressurization and is equipped with fixed landing gear, allowing it to operate on unprepared runways. Thanks to the support of Portuguese companies and agencies, the ATL-100 will be the first aircraft 100% developed in the European country, which has assembled aircraft under license and produced aeronautical components for several years. “With this program we want to definitively reinforce what is the national aeronautical center in Évora, with the development of a complete and innovative program that allows us to create a new integrator for Portugal, for the industrialization and operation of a new generation of aircraft”, said Miguel Braga.

CEIIA estimates to create 1,200 jobs and invest US$ 164 million in the program. The two companies are now studying where the ATL-100 assembly line will be built, with the cities of Beja and Ponte de Sor as existing options. The aim of the joint venture is to offer the ATL-100 as a replacement for older turboprop aircraft such as the Brazilian Embraer Bandeirante. One of the direct competitors of the project is the Cessna SkyCourier, which is already in the flight test phase.

Desaer has first order for ATL-100 turboprop - Airway

Produção do DESAER ATL-100 em Portugal

Aeronave turboélice brasileira para produzir em Portugal

O DESAER do Brasil fechou convênio com o CEIIA (Centro de Engenharia e Desenvolvimento de Produto), da República de Portugal, para a fabricação do avião ATL-100 de transporte regional e logístico, bimotor que foi lançado oficialmente nesta sexta-feira 25/09 na cidade de Évora. O primeiro protótipo será lançado em 2023, uma aeronave turboélice desenvolvida por ex-funcionários da Embraer.

A DESAER desenvolveu uma joint venture com o CEIIA para permitir o desenvolvimento e montagem do modelo de aeronave de terceiro nível e como transporte logístico. Segundo Miguel Braga, diretor do CEIIA, o primeiro protótipo deverá ser apresentado em 2023 e as entregas aos clientes terão início entre o final de 2025 e 2026.

Desaer confirma 1er pedido de ATL-100 |

ATL-100

O ATL-100 foi projetado pelo DESAER como uma aeronave de proposta versátil, capaz de transportar até 19 passageiros ou 2,5 toneladas de carga. Com configuração de asa alta e porta traseira de carga, a aeronave não possui pressurização e é equipada com trem de pouso fixo, permitindo operar em pistas despreparadas. Graças ao apoio de empresas e agências portuguesas, o ATL-100 será a primeira aeronave 100% desenvolvida no país europeu, que há vários anos monta aeronaves sob licença e produz componentes aeronáuticos. “Com este programa queremos reforçar definitivamente o que é o centro aeronáutico nacional em Évora, com o desenvolvimento de um programa completo e inovador que nos permita criar um novo integrador para Portugal, para a industrialização e operação de uma nova geração de aeronaves”, disse Miguel Braga.

O CEIIA estima criar 1.200 empregos e investir US$ 164 milhões no programa. As duas empresas estudam agora onde será construída a linha de montagem do ATL-100, tendo como opção as cidades de Beja e Ponte de Sor. O objetivo da joint venture é oferecer o ATL-100 em substituição a aeronaves turboélice mais antigas, como a brasileira Embraer Bandeirante. Um dos concorrentes diretos do projeto é o Cessna SkyCourier, que já está em fase de testes de vôo.


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Azul lanzamiento ops E195 Cargo

AW | 2020 09 27 18:50 | AIRLINES

Azul Linhas Aéreas primer compañía mundial lanza E190F

Azul Linhas Aéreas se ha convertido en la primer compañía aérea en el mundo en iniciar operaciones aéreas con el primer Embraer E195 Cargo. El E195 con registro PR-AYO de la línea aérea brasileña ha sido la primer aeronave en conversión a carguero en el mundo, adaptando su interior para el transporte de mercadería, en la base de Azul en el Aeropuerto Belo Horizonte/Pampulha, en el Estado de Mina Gerais (MG).

El E195 ha despegado del Aeropuerto de Campinas/Viracopos, el centro de operaciones de Azul, el Sábado 26/09 por la tarde con destino a Teresina, en el Estado de Piauí. Con número de vuelo AD-9910 ha despegado a las 02:51 p.m. de la Pista 33 de Campinas y arribó a Teresina a las 05:35 p.m. (hora local), con una duración de vuelo de 02: 44 hs. El retorno del E195F con vuelo AD-9911 despegó a las 19:09 hs aterrizando en Campinas/Viracopos a las 21:59 horas. La nueva reconfiguración de la aeronave consiste en un 70% de su capacidad de carga, más disponibilidad de la capacidad en la bodega delantera. La librea empleada para la línea Azul Cargo con el isologotipo de color azul, acompañando a la flota de Boeing 737-400F (2) que posee la línea aérea de Brasil.

La aeronave regional E195-E1 anteriormente se empleaba para transporte de pasajeros y poseía una librea en color rosa. La compañía estaba en proceso de desprogramación de varias unidades de aeronaves E195-E1 con la llegada de la nueva variante E2 que Azul está incorporando a su flota. Con el advenimiento de la pandemia, la aeronave ha sido reconfigurada a carguero para aprovechar el nuevo impulso del transporte de mercaderías.

El nuevo escenario de mercado ha revitalizado el transporte de carga con la necesidad de aumentar las capacidades en las aerolíneas del mundo. La compañía aeroespacial Embraer S.A. ha establecido un nuevo programa hacia Julio 2020 para la conversión de E-Jets de pasajeros a aeronaves puramente cargueras.

Azul launch ops E195 Cargo

Azul Linhas Aéreas first world company launches E190F

Azul Linhas Aéreas has become the first airline in the world to start air operations with the first Embraer E195 Cargo. The E195 with PR-AYO registration of the Brazilian airline has been the first aircraft to be converted to a freighter in the world, adapting its interior for the transport of merchandise, at the Azul base at the Belo Horizonte/Pampulha Airport, in the State from Mina Gerais (MG).

The E195 took off from the Campinas/Viracopos Airport, Azul’s operations center, on Saturday afternoon, 09/26, bound for Teresina, in the State of Piauí. With flight number AD-9910, it took off at 02:51 p.m. from Track 33 of Campinas and arrived in Teresina at 05:35 p.m. (local time), with a flight duration of 02:44 hs. The return of the E195F with flight AD-9911 took off at 7:09 p.m. landing in Campinas/Viracopos at 9:59 p.m. The new reconfiguration of the aircraft consists of 70% of its cargo capacity, plus availability of capacity in the forward hold. The livery used for the Azul Cargo line with the blue logo, accompanying the fleet of Boeing 737-400F (2) owned by the Brazilian airline.

The regional aircraft E195-E1 was previously used for passenger transport and had a pink livery. The company was in the process of de-programming several E195-E1 aircraft units with the arrival of the new E2 variant that Azul is incorporating into its fleet. With the advent of the pandemic, the aircraft has been reconfigured to a freighter to take advantage of the new impulse in the transport of goods.

The new market scenario has revitalized freight transport with the need to increase capacities in the world’s airlines. The aerospace company Embraer S.A. has established a new program towards July 2020 for the conversion of passenger E-Jets to purely cargo aircraft.

Azul reconfigura 1er E195 cargero |

Lançamento operações de Azul E195 Cargo

Azul Linhas Aéreas, primeira empresa mundial, lança E190F

A Azul Linhas Aéreas se tornou a primeira companhia aérea do mundo a iniciar operações aéreas com o primeiro Embraer E195 Cargo. O E195 com registro PR-AYO da companhia aérea brasileira foi a primeira aeronave a ser convertida em cargueiro no mundo, adaptando seu interior para o transporte de mercadorias, na base do Azul, no Aeroporto de Belo Horizonte/Pampulha, no Estado de Minas Gerais (MG).

O E195 decolou do Aeroporto de Campinas/Viracopos, centro de operações da Azul, na tarde de sábado, 26/09, com destino a Teresina, no Piauí. Com o vôo número AD-9910, ele decolou às 14:51 hs da pista 33 de Campinas e desembarque em Teresina às 05h35. (hora local), com duração de voo de 02:44 hs. O retorno do E195F com o vôo AD-9911 decolou às 19:09 hs e pousou em Campinas/Viracopos às 21:59 hs. A nova reconfiguração da aeronave Viste consiste em 70% de sua capacidade de carga, mais disponibilidade de capacidade no porão de proa. A pintura utilizada para a linha Azul Cargo com o logotipo azul, que acompanha a frota de Boeing 737-400F (2) de propriedade da companhia aérea brasileira.

A aeronave regional E195-E1 era usada anteriormente para transporte de passageiros e tinha uma pintura rosa. A empresa estava em processo de desprogramação de várias unidades da aeronave E195-E1 com a chegada da nova variante E2 que a Azul está incorporando à sua frota. Com o advento da pandemia, a aeronave foi reconfigurada em cargueiro para aproveitar o novo impulso no transporte de mercadorias.

O novo cenário de mercado revitalizou o transporte de cargas com a necessidade de aumentar a capacidade das companhias aéreas mundiais. A empresa aeroespacial Embraer S.A. estabeleceu um novo programa em julho de 2020 para a conversão de E-Jets de passageiros em aeronaves exclusivamente de carga.


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Caso Aerolíneas/Travel Security

AW | 2020 09 27 15:29 | AIRLINES / GOVERNMENT

Justicia chilena falla a favor de Aerolíneas Argentinas

Las compañías Travel Security y Aerolíneas Argentinas atraviesan un proceso judicial donde la Justicia de la República de Chile falla en favor de la compañía argentina en un reclamo de las ha enfrentado por las comisiones de ventas de tickets aéreos. La Corte de Apelaciones del Juzgado Civil XV de Chile ha fallado el 10 Junio 2020 a favor de Aerolíneas Argentinas en un reclamo histórico que lleva tres años por las comisiones de ventas de pasajes aéreos. En su fallo judicial, la aerolínea ha sido favorecida en el reclamo de la compañía Travel Security por el presunto reclamo de incumplimiento del contrato por las comisiones de 12.000 pasajes aéreos de Aerolíneas. Aunque la compañía chilena había apelado el fallo en Septiembre 2020, la Justicia de Chile ha determinado que el reclamo ha sido favorable para la línea aérea de Argentina.

Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas tenían un acuerdo con Travel Security hasta Febrero 2017 por el acuerdo en la venta de pasajes aéreos con una comisión del 1% de pasajes en clase Economy y del 6% de tickets por clase Business; pero tras las modificaciones de las comisiones a cero por ciento, la compañía chilena continuó con la venta de pasajes, pero sin recibir las comisiones, por lo que presentó sus reclamos judicialmente. El Auditor perito ha calculado el valor del reclamo de Travel Security por US$ 3.752 millones de Dólares. Pero desde el Estudio de abogados contratado por la aerolínea, Mackenna Irrarázabal Cuchacovich & Paz han defendido el caso sosteniendo que Aerolíneas Argentinas no ha obligado a la Agencia Travel Security ha continuar con la venta de pasajes aéreos, donde le avisaron con un mes de anticipación la finalización de los porcentajes de comisiones, no encontrándose obligados a la emisión y venta de pasajes ni a realizar ninguna gestión en el interés de Aerolíneas, aunque la aerolínea de Argentina continuó abonando pagos pactados para eventos especiales como campañas y promociones especiales.

Posición de Travel Security

Los representantes legales de Travel Security sostienen que se ha analizado la totalidad de la venta de pasajes aéreos entre 15 Febrero 2017 hasta el 31 Diciembre 2018, fecha última cuando el Tribunal de Justicia ha acogido la demanda. El Auditor encargado por la Justicia de Chile, Marcial Campos Salazar, el comportamiento del mercado aéreo y ha revisado 12.354 tickets aéreos en promedio de treinta aerolíneas que operaban en aquel tiempo en el Aeropuerto Internacional Santiago de Chile/Merino Benítez, donde las líneas aéreas abonaban a las agencias los porcentajes de retenciones por la venta de pasajes aéreos que correspondían al 1% para billetes en clase Economy y 4,9% en clase Executive o Business. En Diciembre 2019, la Agencia Travel Security ha objetado el Informe de Pericia del Auditor, pero en la apelación del 4 de Septiembre de 2020, Travel Security ha utilizado estos argumentos para presentar su defensa.

Los representantes legales de la agencia chilena sostienen que la actuación de Aerolíneas Argentinas es contraria a la legislación de Chile solicitando hacer valer los derechos contractuales que establecen el derecho del comisionista para resarcir por los servicios no retribuidos por la línea aérea, empleando el mismo criterio con las compañías aéreas de Argentina donde ha suprimido la comisión por los servicios de venta de tickets aéreos al haber impuesto la nulidad de las comisiones a las agencias.

Debido al cambio de mercado de emisión de pasajes aéreos alentados por las ventas online en la red de internet, las líneas aéreas han optado a las agencias de viajes por incentivos variables por campañas y promociones. Travel Security sostiene que el Tribunal debería regular una comisión razonable por los servicios prestados para Aerolíneas Argentinas, mientras que la aérea sostenía que la no se justificaba abonarle a una agencia por los servicios de emisión de tickets aéreos debido al cambio en el mercado por la venta on-line.

Decisión Tribunal

El Tribunal de Justicia de Chile ha determinado que Aerolíneas Argentinas no ha dejado de remunerar a la Agencia Travel Security por los servicios prestados en la venta de pasajes aéreos, sino más bien ha cambiado la modalidad, dejando a la Corte de Justicia de Chile la decisión final para arbitrar el reclamo en donde las partes demandantes continúan mostrando la posición firme frente a sus derechos.

Archivo: Juzgados civiles.PNG

Aerolíneas/Travel Security Case

Chilean justice rules in favor of Aerolíneas Argentinas

The Travel Security and Aerolíneas Argentinas companies are going through a judicial process where the Justice of the Republic of Chile rules in favor of the Argentine company in a claim that they have faced for the commissions of sales of air tickets. The Court of Appeals of the XV Civil Court of Chile has ruled on June 10, 2020 in favor of Aerolíneas Argentinas in a historic claim that has been going on for three years for the air ticket sales commissions. In its court ruling, the airline has been favored in the claim of the Travel Security company for the alleged claim of breach of the contract for the commissions of 12,000 airline tickets. Although the Chilean company had appealed the ruling in September 2020, the Chilean Justice has determined that the claim has been favorable to the Argentine airline.

Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas had an agreement with Travel Security until February 2017 for the agreement on the sale of air tickets with a commission of 1% of tickets in Economy class and 6% of tickets per Business class; but after the changes in the commissions to zero percent, the Chilean company continued with the sale of tickets, but without receiving the commissions, for which it presented its claims in court. The expert Auditor has calculated the value of the Travel Security claim for US$ 3,752 million. But from the law firm hired by the airline, Mackenna Irrarázabal Cuchacovich & Paz have defended the case, arguing that Aerolíneas Argentinas has not forced the Travel Security Agency to continue with the sale of air tickets, where they notified him a month in advance of the termination of commission percentages, not being obliged to issue and sell tickets or to carry out any management in the interest of Aerolíneas, although the Argentine airline continued to pay agreed payments for special events such as campaigns and special promotions.

Travel Security position

The legal representatives of Travel Security maintain that the entire sale of air tickets has been analyzed between February 15, 2017 until December 31, 2018, the last date when the Court of Justice has accepted the claim. The Auditor in charge of the Chilean Justice, Marcial Campos Salazar, has reviewed the behavior of the air market and has reviewed 12,354 air tickets on average of thirty airlines that operated at that time at the Santiago de Chile/Merino Benítez International Airport, where the airlines paid to the agencies the percentages of withholdings for the sale of air tickets corresponding to 1% for tickets in Economy class and 4.9% in Executive or Business class. In December 2019, the Travel Security Agency has objected to the Auditor’s Expert Report, but on the appeal of September 4, 2020, Travel Security has used these arguments to present its defense.

The legal representatives of the Chilean agency maintain that the actions of Aerolíneas Argentinas are contrary to Chilean legislation, requesting to enforce the contractual rights that establish the commission agent’s right to compensate for services not paid by the airline, using the same criteria with the airlines of Argentina where the commission for air ticket sales services has been eliminated by imposing the nullity of the commissions on the agencies.

Due to the change in the air ticket issuance market encouraged by online sales on the Internet, airlines have opted for travel agencies for variable incentives for campaigns and promotions. Travel Security maintains that the Court should regulate a reasonable commission for the services provided for Aerolíneas Argentinas, while the airline maintained that it was not justified to pay an agency for the services of issuing air tickets due to the change in the market for the sale on-line.

Court decision

The Court of Justice of Chile has determined that Aerolíneas Argentinas has not stopped remunerating the Travel Security Agency for the services provided in the sale of air tickets, but rather has changed the modality, leaving the decision to the Court of Justice of Chile final to arbitrate the claim where the plaintiffs continue to show a firm position regarding their rights.


PUBLISHER: Airgways.com
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