AIRGWAYS Aviation Awards 2023
Paralización vuelos Estados Unidos
AW | 2026 11 13 20:37 | AVIATION SAFETY / AIR TRAFFIC
Vuelos en tierra tras interrupción comunicaciones en control aéreo
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos suspendió todos los vuelos que salían de todo el país el Viernes 13/11 tras un fallo de comunicaciones que afectó a los centros de Control de Tráfico Aéreo (ATC), en solo el segundo cierre de este tipo desde los atentados del 11 de Septiembre de 2001. La única otra parada nacional en tierra desde los atentados del 11/9, fue en Enero de 2023, cuando la FAA detuvo las salidas nacionales por menos de dos horas.
Alrededor de 11.000 vuelos se retrasaron o cancelaron, según el servicio de seguimiento de vuelos FlightAware y diferentes fuentes gubernamentales. Se permitió aterrizar a los aviones en el aire, pero los que estaban en tierra no pudieron despegar, prolongando las demoras de todas las salidas en los Estados Unidos. La interrupción es la última y más contundente señal de tensión en un sistema de control de tráfico aéreo estadounidense plagado de fallos en equipos y comunicaciones, escasez de controladores e infraestructuras envejecidas. Poco antes de que la FAA ordenara la parada en tierra a nivel nacional, ambos aeropuertos principales de Chicago, O’Hare International y Midway International, recibieron una parada en tierra debido a una interrupción de equipos.
«La FAA emitió una parada en tierra a nivel nacional para todos los aeropuertos de Estados Unidos tras un problema de comunicación que afectó a todos los Centros de Control de Tráfico Aéreo. Los técnicos de la FAA están investigando el problema. Proporcionaremos actualizaciones inmediatas a medida que las tengamos», dijo el Secretario de Transporte, Sean Duffy, en una publicación en X.
Los responsables de la aerolínea dijeron que la FAA no había indicado cuándo podría levantarse la parada en tierra total de los vuelos en el país, pero hubo indicios preliminares de que los problemas de comunicación estaban mejorando en algunos lugares.
El espacio aéreo más concurrido del mundo ha sufrido retrocesos en los últimos años que han interrumpido vuelos y puesto en riesgo la seguridad. En Enero de 2025, una colisión aérea en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington causó la muerte de 67 personas. La Casa Blanca y el Departamento de Transporte instaron el Viernes 13/11 al Congreso a aprobar otros US$ 30.100 millones de Dólares para modernizar los envejecidos aeropuertos y el sistema de control del tráfico aéreo de Estados Unidos.
La agencia de la FAA anunció la parada nacional en tierra a las 15:54 ET (20:54 GMT). Poco antes del anuncio, la FAA detuvo el tráfico en Chicago debido a problemas de comunicación con el control aéreo. «Si la parada en tierra continúa durante la noche, probablemente tardará el fin de semana en resolver las interrupciones en las redes de las aerolíneas», dijo Robert Mann, Analista de Aviación y socio de R.W. Mann & Co.
El corte se produce en medio de una creciente preocupación por la seguridad aérea en todo el mundo, después de que una oleada de amenazas falsas con bomba este mes interrumpiera decenas de vuelos de pasajeros en toda Europa, forzando aterrizajes no programados y obligando a cazas a escoltar o interceptar aviones. No hubo indicios inmediatos de que el fallo de comunicaciones de Estados Unidos estuviera relacionado con esos incidentes o causado por un ciberataque.
El Servicio Meteorológico Nacional de Estados Unidos también informó el Viernes 13/11 que estaba experimentando problemas nacionales de internet y comunicaciones. No hubo indicios inmediatos de que ambos incidentes estuvieran relacionados. Mientras se desarrolla los acontecimientos de cancelaciones masivas, el Gobierno todavía no ha determinado cuándo se restablecerán los vuelos en Estados Unidos, ni aún las causas que llevaron a la puesta en tierra de la aviación comercial en Estados Unidos, generando una inmensa intriga por lo que ha llevado a la paralización de las flotas de aviones. Administración tráfico aéreo
Una suspensión a nivel nacional no significa necesariamente que todas las aeronaves deban aterrizar inmediatamente. Las aeronaves en el aire pueden continuar hacia sus destinos, entrar en patrones de espera o ser desviadas, dependiendo de la gravedad de la interrupción y la disponibilidad de servicios de control de tráfico aéreo.
Los controladores de tráfico aéreo siguen siendo responsables de gestionar estos vuelos, coordinar las llegadas y mantener la separación segura de las aeronaves. Dependiendo de la magnitud de la interrupción, las aeronaves que lleguen pueden enfrentarse a retrasos o restricciones adicionales.
Cuando la Administración Federal de Aviación (FAA) ordena la suspensión de todos los vuelos, las salidas en todo el país pueden detenerse rápidamente. La última vez importante que vimos una parada en tierra en Estados Unidos fue durante los atentados del 11-S. Pero, ¿qué ocurre con los miles de aeronaves que pueden estar en el aire en el espacio aéreo de Estados Unidos? La respuesta depende del motivo de la suspensión y de la magnitud en la que se han visto afectadas las operaciones de control de tráfico aéreo (ATC). En la mayoría de los casos, las aeronaves ya en vuelo no reciben órdenes automáticas de aterrizar. En su lugar, los controladores gestionan cada vuelo según las circunstancias, manteniendo una separación segura y determinando si las aeronaves pueden continuar hacia sus destinos previstos. Si la interrupción es relativamente localizada, como un problema técnico en un aeropuerto o una restricción temporal en las salidas, generalmente se permitirá que las aeronaves en ruta continúen hacia sus destinos.
Los controladores de tráfico aéreo siguen siendo responsables de gestionar estos vuelos, coordinar las llegadas y asegurar que las aeronaves mantengan una separación segura. Sin embargo, dependiendo de la magnitud de la interrupción, las aeronaves que llegan pueden enfrentarse a retrasos o restricciones adicionales mientras los controladores gestionan el flujo del tráfico.
Posibles causas parada tráfico
Una actualización en la red privada de comunicaciones que conecta el sistema de control del tráfico aéreo de Estados Unidos provocó que el sistema se reiniciara, lo que provocó un accidente y una interrupción de comunicaciones. El sistema es operado por L3Harris, una importante empresa estadounidense de tecnología de defensa, contratista militar y proveedor de servicios aeroespaciales.
El Secretario de Seguridad Nacional, Markwayne Mullin, dijo a los periodistas en una rueda de prensa frente a la Casa Blanca que no había indicios, hasta ahora, de que esto fuera un acto nefasto contra nosotros. Ha sido solo un corte de telecomunicaciones, por ahora.
«No hay indicios, no teníamos motivos para creer, que por ahora esto fuera una amenaza para Estados Unidos. Esto fue una interrupción de telecomunicaciones en toda la FAA. Por precaución, hemos suspendido todos los vuelos. Y todos los vuelos están contabilizados. Nos aseguran que todos están a salvo. Todos los que van a estar en el aire, los que están actualmente en el avión, los seres queridos, como he dicho, vamos a llevaros a tierra y lo hacemos de forma segura. Las agencias federales están trabajando juntas en la situación», dijo Markwayne Mullin.
«Por orden del Centro Federal de Mando de Aviación, todos los aeropuertos están parados en tierra. Todo el tráfico que se aleje debe permanecer parado hasta nuevo aviso. Los vuelos internacionales entrantes se gestionarán caso por caso», informó el Centro de Mando del Sistema de Control de Tráfico Aéreo.
Patrones de espera y desvíos
La situación se complica si un aeropuerto no puede acoger de forma segura el tráfico que llega. Si un aeropuerto se congestiona, se acerca a la capacidad o sufre una avería significativa del equipo, los controladores pueden indicar a las aeronaves que entren en patrones de espera. Esto permite que los vuelos permanezcan en áreas designadas del espacio aéreo mientras esperan la autorización para aterrizar. Cuando la interrupción es más grave o dura más tiempo, las aeronaves pueden ser desviadas a aeropuertos alternativos. Estas decisiones tienen en cuenta varios factores, incluyendo reservas de combustible, condiciones meteorológicas, disponibilidad de pistas y la capacidad de los aeropuertos vecinos para acomodar tráfico adicional.
Un escenario particularmente grave es un evento ‘ATC Cero’, en el que una instalación de control de tráfico aéreo pierde la capacidad de prestar servicios normales. Esto podría deberse a una avería grave relacionada con las comunicaciones, el radar o sistemas esenciales de automatización. Con la capacidad de gestionar aeronaves significativamente reducida, pueden ser necesarias las desviaciones y restricciones más amplias del espacio aéreo.
Los arribos de vuelos internacionales también se gestionan según la naturaleza y la extensión de la interrupción. Algunas aeronaves pueden tener permiso para continuar hacia sus destinos en Estados Unidos, mientras que otras pueden ser redirigidas, colocadas en tramos de espera o desviadas a aeropuertos alternativos. Para vuelos transatlánticos, por ejemplo, puede ser necesario tomar decisiones antes de que los aviones lleguen al espacio aéreo estadounidense, lo que podría resultar en un redireccionamiento o retención en alta mar. La coordinación con los proveedores de servicios de navegación aérea vecinos es esencial para que las aeronaves puedan gestionarse de forma segura en diferentes áreas de responsabilidad.
Seguridad es prioridad
En última instancia, la respuesta depende de la naturaleza de la interrupción, la disponibilidad de servicios ATC y la capacidad de los aeropuertos para gestionar con seguridad el tráfico que llega. Para los pasajeros que ya están a bordo, eso podría significar continuar hasta su destino, pasar tiempo en espera o ser desviados a otro lugar. La prioridad en todo momento es mantener operaciones seguras y ordenadas, incluso cuando el sistema aéreo en general sufre una interrupción significativa.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Usa.gov / Airgways.com
AWRNN: 202611132037AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
China avanza COMAC C929
AW | 2026 11 12 23:37 | INDUSTRY
Consorcio aeronáutico estatal chino confirma diseño detallado C929
China avanza en el diseño detallado del COMAC C929, su primer gran widebody. El C929 desafía a la industria de Occidente desarrollando el mayor avión de pasajeros de fuselaje ancho jamás diseñado fuera de Occidente.
El salto que China está dando con el C929 no tiene precedentes en la historia de la aviación comercial, contruyendo una aeronave entre 250 y 320 pasajeros en configuración estándar en rutas de hasta 12.000 kilómetros, mientras busca una decisión estratégica que lleva décadas en desarrollo preliminar. Commercial Aircraft Corporation of China, el consorcio aeronáutico estatal chino, ha confirmado que el diseño detallado del C929 avanza según el calendario previsto. De fabricar bicicletas y electrodomésticos a diseñar el fuselaje ancho más ambicioso que ha salido de Asia y que pone en aprietos a los grandes de la industria aeronáutica como Boeing y Airbus.
China ha pasado ser la fábrica donde Occidente fabrica sus productos a un coste bajísimo, a convertirse en un gran centro de innovación a todos los niveles. Tesla apostó por el coche eléctrico; China ha inundado el mercado europeo con sus modelos baratos. Varios astilleros chinos han construido y transformado grandes cargueros y gaseros en barcos verdes que funcionan con metanol, incluso en el área aeronáutica, China ha alcanzado niveles elevados de desarrollo.
Pekín busca gozar de la independencia económica para evitar el castigo en forma de aranceles con el que Estados Unidos y Europa les amenazan. La competitividad de la economía china está fuera de toda duda y los avances técnicos se producen antes allí que en otros puntos del planeta.
COMAC C929
El C929 tendrá una longitud aproximada de 63 metros y una envergadura de ala cercana a los 60 metros. Su fuselaje tiene un diámetro de 5,92 metros en la sección más ancha, lo que permite configurar la cabina con hasta diez asientos por fila en clase turista, igualando la anchura interior del Boeing 787 Dreamliner y compitiendo directamente con el Airbus A350 en la categoría de los widebody de largo radio de acción.
La estructura del fuselaje incorporará materiales compuestos de fibra de carbono en una proporción significativa, siguiendo la misma lógica que ya aplican el 787 y el A350 y que no es otra que reducir el peso estructural para bajar el consumo de combustible y ampliar el radio de acción sin escala. COMAC no ha publicado el porcentaje exacto de composites en la estructura primaria, pero fuentes del sector apuntan a que podría superar el 50% del peso estructural, lo que situaría al C929 en los mismos parámetros materiales que sus rivales occidentales más modernos.
COMAC, desafiando logística
El proyecto tien epor desafío la logística de los procesos industriales, la dimensión estratégica real. Construir un avión de largo radio no es solo un desafío de ingeniería, es un reto de ecosistema industrial. Boeing tardó décadas en construir el suyo. Airbus, igual, construyendo plantas dedicadas en diferentes países miembros del consorcio, entre ellos España, donde se construyen las piezas que finalmente se ensamblan en Toulouse. COMAC ha estado haciendo los deberes durante años, principalmente observando a sus competidores, y saben perfectamente lo que necesitan para que el proyecto sea un éxito.
La cadena de suministro del C929 se está articulando en dos capas diferenciadas. La primera incluye a proveedores internacionales de primer nivel —Tier 1, en la terminología del sector, es decir, los que entregan sistemas completos directamente al ensamblador final—, entre los que figuran empresas europeas y norteamericanas especializadas en sistemas de aviónica, trenes de aterrizaje y sistemas hidráulicos. La segunda capa es la que más interesa a Pekín que son los proveedores nacionales chinos que están desarrollando por primera vez capacidad industrial en segmentos donde China hasta ahora dependía enteramente del exterior. COMAC busca la ventaja competitiva que con el tiempo ganará terreno a sus competidores.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Airgways.com
AWRNN: 202611122337AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Embraer-Mexicana MRO predictivo
AW | 2026 11 12 23:13 | AIRLINES / INDUSTRY / MRO
Embraer-Mexicana firman acuerdo servicios mantenimiento predictivo
Embraer SA y Mexicana de Aviación han anunciado el 12/11 que han firmado un acuerdo a largo plazo para implementar la plataforma AHEAD (Análisis y Diagnóstico de la Salud de la Aeronave) de Embraer en toda la flota de jets E190-E2/E195-E2 de la aerolínea. AHEAD permite a las aerolíneas adoptar un enfoque predictivo en el mantenimiento utilizando datos de aeronaves para identificar y anticipar posibles ocurrencias antes de que se vuelvan críticas, aumentando la fiabilidad y la eficiencia operativa. Actualmente, la flota mexicana consta de cinco aviones E195-E2 y cinco aviones E190-E2.
«En cada vuelo, nuestros pasajeros experimentan volar en un jet Embraer E2 de nueva generación, operado con tecnología moderna y diseñado para ofrecer fiabilidad, confort y eficiencia. AHEAD representa el siguiente paso en este viaje, utilizando los datos generados por cada aeronave para planificar el mantenimiento antes incluso de que sea necesario. De este modo, seguimos mejorando nuestro rendimiento operativo a medida que ampliamos nuestra flota y nuestra red, conectando cada vez más México con el propio México», afirma Leobardo Ávila Bojórquez, CEO de Mexicana.
«Este acuerdo con Mexicana representa un paso importante para fortalecer nuestra asociación a largo plazo mientras la aerolínea amplía sus operaciones con E2. AHEAD es una solución de mantenimiento predictivo basada en datos que aumenta la disponibilidad de la flota, reduce las interrupciones operativas y contribuye a operaciones más eficientes. Estamos orgullosos de profundizar nuestra colaboración con Mexicana y de apoyar a la empresa en sus planes de expansión de flota y red en los próximos años», dijo Carlos Naufel, Presidente y CEO de Embraer Services & Support.
AHEAD permite la monitorización en tiempo real de sistemas como la unidad auxiliar de potencia (APU), sistemas de combustible, neumáticos, hidráulicos y de aviónica, motores, navegación, aire acondicionado y controles de vuelo. La plataforma analiza datos tanto en vuelo como en tierra, utilizando capacidades analíticas y algoritmos predictivos para apoyar una estrategia de mantenimiento proactiva. Estas capacidades ayudan a los operadores a reducir los tiempos de inactividad no planificados, aumentar la disponibilidad de la flota y mejorar la fiabilidad operativa. Además, AHEAD contribuye a reducir los costes relacionados con mantenimiento y emisiones de CO₂ evitando el consumo innecesario de combustible asociado a eventos de mantenimiento no planificados.
Mexicana ha encargado 20 nuevos jets E2 de generación, 10 E190-E2 y 10 E195-E2. Anunciado en 2024, el acuerdo representa una inversión estratégica de la empresa estatal mexicana para ampliar la conectividad y aumentar la eficiencia operativa.
Acerca Mexicana
La aerolínea estatal mexicana comenzó operaciones el 26 de Diciembre de 2023, tras la adquisición de la marca «Mexicana» por parte del Estado mexicano. Entre esa fecha y Octubre de 2026, transportó a más de 1,33 millones de pasajeros.
Con base en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), Mexicana conecta pasajeros con 20 destinos en todo México. También es la primera y única aerolínea del país en operar aviones de la familia Embraer E2, con una flota de diez aeronaves: cinco E190-E2 (5), cada uno con capacidad para 108 pasajeros, y cinco E195-E2 (5), cada uno con capacidad para 132 pasajeros.
Como aerolínea estatal, la misión de Mexicana es conectar México con México y ampliar el acceso al transporte aéreo a más personas y regiones del país, ofreciendo tarifas justas y transparentes y, sobre todo, cálida hospitalidad mexicana a bordo.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Mexicana.gob.mx / Airgways.com
AWRNN: 202611122313AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Embraer Resultados 3Q2026
AW | 2026 11 12 22:52 | INDUSTRY
Embraer alcanza ingresos récord tercer trimestre US$ 2.300 millones
Embraer SA, uno de los líderes mundiales en la industria aeroespacial, ha anunciado el Martes, 10 de noviembre de 2026, que ha logrado ingresos récord en un tercer trimestre que sumaron US$ 2.300 millones de Dólares, un 17% interanual, con todas las unidades de negocio ofreciendo un rendimiento sólido. La eficiencia operativa de la empresa se reflejaba en diferentes indicadores.
En el EBIT ajustado, Embraer alcanzó los US$ 254,8 millones de Dólares/R$ 1,3 mil millones de Reales, con un margen del 10,9%, frente al 8,6% del tercer trimestre de 2025 (3Q2025). Otra línea destacada en los estados financieros es el flujo de caja libre ajustado sin Eve, que alcanzó los US$ 627,7 millones de Dólares/R$ 3.200 millones de Reales, respaldados por un sólido rendimiento operativo y entradas de caja relacionadas con las ventas.
La constancia de los resultados obtenidos y la mejora de las perspectivas empresariales, incluyendo contribuciones más sólidas de las áreas de Servicios y Soporte y Defensa y Seguridad, llevaron a Embraer a elevar sus proyecciones financieras para el año. De cara al futuro, se prevé que la empresa reporte ingresos en el rango de US$ 8,4 a 8,6 mil millones de Dólares estadounidenses, frente a la estimación anterior de US$ 8,2 a 8,5 mil millones de Dólares, y un flujo de caja libre ajustado sin Eve de US$ 700 millones o más, por encima de la estimación anterior de US$ +400 millones.
Aún en los resultados del tercer trimestre, el beneficio neto ajustado fue de US$ 73,6 millones de Dólares/R$ 379,8 millones de Reales en el periodo, excluyendo partidas extraordinarias de US$ 2,5 millones/R$ 13,1 millones relacionadas con los resultados de Eve. En el mismo periodo del año anterior, el indicador fue de US$ 84,3 millones de Dólares/R$450 millones de Reales. La caída anual se debió principalmente a los mayores gastos financieros netos e impuestos. A su vez, el beneficio neto atribuible a los accionistas de Embraer fue de US$ 71,1 millones de Dólares/R$ 366,7 millones de Reales en el tercer trimestre de 2026, frente a US$ 116,6 millones Dólares/R$ 622,6 millones de Reales en el tercer trimestre de 2025.
En cuanto a las inversiones, Embraer asignó un total de US$ 149,7 millones de Dólares/R$ 768,9 millones de Reales, frente a los US$ 98,6 millones de Dólares/R$ 575,3 millones de Reales en el tercer trimestre de 2025, entre Julio y Septiembre 2036 de forma individual. En términos consolidados, Embraer y Eve invirtieron US$ 219 millones de Dólares/R$ 1.100 millones de Reales en el periodo, frente a US$ 153,4 millones y US$ 835,7 millones de Dólares en los meses equivalentes de 2025.
Entregas de pedidos
Embraer entregó 66 aviones en el tercer trimestre de 2026, incluyendo 22 jets comerciales (11 E2 y 11 E1), 41 jets ejecutivos (22 pequeños y 19 medianos) y 3 aviones de defensa (1 KC-390 Millennium y 2 A-29 Super Tucano). En la comparación interanual, el avance fue del 6% frente a los 62 aviones entregados anteriormente. Finalmente, el retraso de pedidos de la empresa alcanzó los US$ 35.700 millones de Dólares estadounidenses, un aumento del 3% respecto al récord histórico registrado en el trimestre anterior y un 14% respecto al tercer trimestre de 2025.
Acerca de Embraer
Embraer es una empresa aeroespacial global con sede en Brasil. Fabrica aeronaves para clientes de aviación comercial y ejecutiva, defensa y seguridad, y agrícola. La empresa también ofrece servicio y soporte postventa a través de una red mundial de entidades propiedad y agentes autorizados.
Desde su fundación en 1969, Embraer ha entregado más de 9.000 aeronaves. De media, cada 10 segundos, un avión fabricado por Embraer despega desde algún lugar del mundo, transportando más de 150 millones de pasajeros al año.
Embraer es un fabricante líder de aviones comerciales de hasta 150 asientos y es el principal exportador de bienes de alto valor añadido en Brasil. La empresa mantiene unidades industriales, oficinas, centros de servicio y centros de distribución de repuestos en América, África, Asia y Europa.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: ·Embraer.com / Airgways.com
AWRNN: 202611122252AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
United prohíbe reservar vuelos IA
AW | 2026 11 12 06:41 | AIRLINES / AVIATION TECHNOLOGY
United Airlines prohíbe agentes IA reservar vuelos motivo seguridad
United Airlines ha decidido impedir que los agentes de inteligencia artificial reserven vuelos en nuestro nombre. La aerolínea justifica la decisión afirmando que se ha tomado por motivos de seguridad y por posibles incumplimientos normativos, pero existe un detalle más, ahora que los agentes de IA pueden gestionar compras y reservas.
La seguridad de nuestros datos es algo a tener muy en cuenta, expresa United. Para completar una reserva, un agente de IA tiene que poder acceder a nuestros datos personales. A los medios de pago no necesariamente, si tenemos una cuenta abierta con la tienda o empresa y una tarjeta guardada, pero el riesgo de un error está muy presente.
United Airlines avisa que ceder nuestras credenciales a agentes de IA puede exponer nuestra información además de provocar compras no deseadas, cambios en nuestra cuenta o incluso el uso no autorizado de las millas de MileagePlus. La compañía añade que ciertas acciones, como la de facturar online, podrían incumplir normas federales que requieren verificar personalmente el contenido del equipaje.
Existe, sin embargo, un segundo argumento que apoya a este bloqueo. Henry Harteveldt, Analista de Atmosphere Research Group, explica que United busca mantener el control de las reservas y evitar que entren en juego nuevos intermediarios con la capacidad de comparar tarifas fácilmente. Lo cierto es que estos agentes pueden facilitarnos enormemente la búsqueda de billetes más baratos entre distintas compañías. Algo a tener muy en cuenta ahora que OpenAI avanza hacia los sistemas las reservas de viajes desde su propio chat.
Por ahora, esta decisión no impide que sigamos encontrando vuelos de United a través de Kayak, Hopper o Google Flights, lo que nos facilita encontrar las tarifas más bajas, pero sí es un impedimento. Mientras, Southwest nos permite consultar su oferta de vuelos directamente desde su app de ChatGPT. La diferencia, por ahora, está en quién puede completar la reserva por nosotros, por lo que se está revisando la manera sobre cómo evoluciona la situación.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: United.com / Airgways.com
AWRNN: 202611120641AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Avelo estrena Aeropuerto McKinney
AW | 2026 11 12 06:29 | AIRLINES ROUTES / AIRPORTS
Avelo primer vuelo comercial desde Aeropuerto de McKinney
La aerolínea de bajo costo Avelo Airlines, con sede en Houston (Texas), ofrecerá once destinos sin escalas saliendo del Aeropuerto McKinney (DTX) para finales de año 2026. El Miércoles 11/11 a las 09:10 a.m. el vuelo XP1848 de Avelo Airlines despegó de McKinney, marcando la primera salida comercial en la historia del pequeño aeropuerto del Condado de Collin, Texas. La aeronave Boeing 737-800 de Avelo con destino a Fort Myers aterrizó en el Southwest Florida International Airport (RSW) poco después de las 12:20 p.m., hora de Florida, donde fue recibido por los bomberos locales con un tradicional saludo de cañones de agua.
El Aeropuerto de McKinney organizó una celebración dentro de la terminal para conmemorar el primer vuelo y la apertura del aeropuerto. “Este es su aeropuerto, para su familia, sus amigos y sus vecinos. Esperamos que compartan sus experiencias”, dijo Ken Carley, Director del Aeropuerto Nacional de McKinney, durante sus declaraciones ante el público.
Fort Myers es uno de los once destinos que Avelo ofrecerá desde McKinney para finales de año. La aerolínea planea operar vuelos sin escalas a importantes ciudades de Florida, así como a Atlanta, Las Vegas y otros destinos. En varias rutas competirá con las grandes aerolíneas de Norte de Texas, Southwest Airlines y American Airlines.
McKinney cuenta con uno de los aeropuertos de aviación general más activos del país. Durante la última década, los esfuerzos por explorar la posibilidad de ofrecer servicio de pasajeros llevaron a la ciudad y al aeropuerto a analizar qué implicaría una ampliación. A pesar de cierta oposición local, la ciudad y el aeropuerto comenzaron en 2025 la construcción de una terminal de 46,000 pies cuadrados con seis puertas de embarque. Las autoridades han destacado la conveniencia de las nuevas instalaciones.
Avelo, ofrece actualmente un servicio limitado desde el Aeropuerto Internacional DFW, contrasta notablemente con grandes aerolíneas como Southwest y American. Opera bajo un modelo de bajo costo que busca ofrecer tarifas económicas a los pasajeros mientras mantiene bajos sus costos operativos.
El tercer aeropuerto comercial de la región podría proporcionar un alivio muy necesario para Dallas/Fort-Worth (DFW) y Dallas Love Field (DAL), que tienen poca capacidad disponible sin utilizar. DFW está llevando a cabo su propio proyecto de expansión, conocido como DFW Forward, que incorporará nuevas puertas de embarque y renovará otras, además de construir la nueva Terminal F, que será operada exclusivamente por American. Love Field también se encuentra en las primeras etapas de un plan para renovar el aeropuerto, cuyas operaciones están limitadas por el número de puertas de embarque.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aveloair.com / Airgways.com
AWRNN: 202611120629AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Philippine lanza Chicago
AW | 2026 11 11 06:44 | AIRLINES ROUTES
Marca histórico lanzamiento primer servicio directo Manila-Chicago
La aerolínea de bandera Philippine Airlines (PAL) marcó un hito histórico con el lanzamiento de su primer servicio directo entre Manila y Chicago el 9 de Noviembre de 2026, estableciendo el primer enlace aéreo directo entre Filipinas y el Medio Oeste de Estados Unidos y fortaleciendo aún más la red norteamericana de la aerolínea.
El vuelo inaugural despegó del Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino (NAIA) Terminal 1 tras una ceremonia de despedida a la que asistieron el presidente y director de operaciones de PAL Holdings, Inc., Lucio C. Tan III, el vicepresidente ejecutivo y director de operaciones de PAL, el abogado Carlos Luis Fernandez, embajador de EE.UU. en Filipinas, S.E. el embajador Lee Lipton, la secretaria del Departamento de Turismo (DOT), Bernardita «Dita» Angara-Mathay, La Subdirectora Ejecutiva de la Junta de Aeronáutica Civil de Filipinas (CAB), la Abogada Maria Elben S.L. Moro, el Director General de la Nueva NAIA Infrastructure Corp. (NNIC), Angelito Álvarez, el Asistente Ejecutivo del Presidente y CEO de NNIC, y otros socios en el ámbito gubernamental y aeronáutico.
El nuevo servicio Manila-Chicago ofrece a los viajeros un acceso más rápido y cómodo entre Filipinas y uno de los centros económicos más dinámicos de Estados Unidos. Como un centro líder para negocios, manufactura, tecnología, sanidad, educación y cultura, Chicago sirve como una puerta de entrada al Medio Oeste estadounidense y un cruce clave para el comercio global. Hogar de una vibrante comunidad filipino-estadounidense y uno de los centros de aviación más activos del mundo, la ciudad ofrece importantes oportunidades para el turismo, el comercio, la inversión, el crecimiento empresarial y el intercambio entre personas.
«Para Philippine Airlines, esta es una adición estratégica a nuestra red norteamericana. Amplía nuestra presencia al Medio Oeste y proporciona un acceso más cómodo a una de las mayores economías regionales de Estados Unidos. Sabemos que muchos filipinos y filipino-estadounidenses en Chicago, Illinois y estados vecinos llevan mucho tiempo esperando una conexión directa y más conveniente con Filipinas. Estamos orgullosos de poder hacerlo posible», dijo el Vicepresidente Ejecutivo y Director de Operaciones de PAL, Carlos Luis Fernandez.
El lanzamiento de Chicago amplía aún más la presencia de PAL en uno de sus mercados internacionales más importantes, convirtiéndose en el octavo destino de la aerolínea en Estados Unidos y sus territorios. La incorporación refuerza la red de PAL en toda Norteamérica y mejora la conectividad entre Filipinas y los principales centros económicos de la región.
Operando tres veces por semana, el servicio Manila-Chicago está diseñado para proporcionar un viaje cómodo y fluido entre ambas ciudades, atendiendo las necesidades tanto de viajeros de ocio como de negocios. La nueva ruta aumenta el acceso al Medio Oeste a través de una de las principales puertas de entrada aéreas de Norteamérica, al tiempo que crea más oportunidades para el turismo, el comercio, la inversión y el intercambio cultural.
Al ofrecer el único servicio directo entre Filipinas y Chicago, PAL reduce significativamente el tiempo de viaje y hace que los desplazamientos sean más cómodos para los viajeros, al tiempo que fortalece el flujo de personas, ideas y actividad económica entre ambos países.
La ruta Manila-Chicago refuerza aún más la posición de Philippine Airlines como aerolínea global del país y refleja su compromiso a largo plazo de ampliar el acceso a mercados internacionales clave. La incorporación de Chicago refuerza la presencia norteamericana de PAL y mejora la capacidad de la aerolínea para atender la creciente demanda en toda la región.
Los pasajeros que viajaban en el vuelo inaugural recibieron sorteos conmemorativos y participaron en actividades especiales de lanzamiento antes de embarcar en el servicio histórico. La salida también marcó el primer uso de la nueva instalación remota de puertas de autobuses de la Terminal 1 de NAIA, destacando las mejoras recientes en el marco de los esfuerzos de modernización del aeropuerto.
Acerca Philippine Airlines
Philippine Airlines (PAL) es la aerolínea de bandera de Filipinas y la única aerolínea de servicio completo del país. Fundada en 1941, PAL es la primera aerolínea comercial de Asia y ha desempeñado un papel vital en la conexión de Filipinas con el mundo durante más de 85 años. PAL opera vuelos regulares sin escalas desde sus centros en Manila y Cebú hacia 29 destinos en Filipinas y 41 destinos en Asia, Norteamérica, Australia y Oriente Medio.
PAL es una aerolínea de cuatro estrellas APEX y fue reconocida por Cirium por lograr el mayor rendimiento puntual entre las aerolíneas de Asia-Pacífico en 2025. En 2026, Philippine Airlines fue oficialmente invitada a unirse a la One® World Alliance.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Phillippineairlines.com / Airgways.com
AWRNN: 202611110644AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Frontier incorpora First Class
AW | 2026 11 11 06:37 | AIRLINES
Frontier Airlines inicia nueva etapa introduciendo su First Class
La low cost Frontier Airlines, con base en Denver (CO), Estados Unidos, da un nuevo impulso con la introducción de su modelo, con la puesta a la venta de su flamante First Class, un espacio con asientos Premium con mayor espacio entre filas y tomas corrientes, así como la incorporación del servicio de Internet satelital de la red Wi-Fi de Starlink.
Frontier Airlines abrió las reservas para su nueva cabina de primera clase y amplió las opciones de asientos con más espacio para las piernas. La aerolínea de bajo costo también anunció que añadirá puertos USB-C y conexión Wi-Fi de Starlink. Los vuelos con los nuevos asientos podrán reservarse a partir del 5 de Marzo de 2027.
Bobby Schroeter, Chief Marketing Officer de Frontier Airlines, destacó: “Estamos transformando lo que los clientes pueden esperar al volar con Frontier. Los asientos de First Class, más espacio para estirarse, energía en el asiento y el Wi-Fi rápido y confiable de Starlink aportarán un nuevo nivel de comodidad y conveniencia. Continuamos brindando el gran valor en el que confían nuestros clientes, combinando mayor confort y opciones con las tarifas bajas de Frontier”.
La primera clase ocupará las dos primeras filas, con asientos en configuración de dos por dos y sin asiento central. La distancia entre filas será de hasta 37 pulgadas. En las filas de la 3 a la 8 habrá asientos Premium con hasta 34 pulgadas de separación entre filas. En algunas filas también estará disponible la opción UpFront Plus, que garantiza que el asiento del medio junto al pasajero permanezca vacío.
Los precios introductorios comienzan en US$ 129 por trayecto para el paquete First Class. Este incluye el asiento, dos maletas registradas, una maleta de mano y embarque prioritario Board First. El paquete Premium comienza en US$ 90 por trayecto e incluye un asiento con espacio adicional, una maleta de mano y el mismo embarque prioritario. Son los precios iniciales anunciados por Frontier; la compañía permite reservarlos ahora para viajes a partir del 5 de marzo.
La aerolínea también instalará puertos USB-C en cada asiento de las primeras ocho filas. La instalación de los nuevos asientos ya comenzó y se espera que termine el 5 de Marzo de 2027. Los puertos de carga y el Wi-Fi de Starlink se incorporarán gradualmente, avión por avión, durante 2027.
Con estos cambios, Frontier busca ofrecer mayor comodidad y conectividad sin abandonar su compromiso de mantener tarifas bajas, según Bobby Schroeter, director de mercadeo de la compañía. La conexión Starlink está diseñada para que los pasajeros puedan navegar, trabajar, ver contenido y mantenerse conectados durante el vuelo.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flyfrontier.com / Airgways.com
AWRNN: 202611110637AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
United retoma Caracas
AW | 2026 11 11 06:31 | AIRLINES ROUTES
United reactivará ruta directa entre Houston y Caracas
La aerolínea estadounidense United Airlines anunció este Martes 10 de Noviembre de 2026 la reactivación de su ruta entre Houston (IAH) y Caracas (CCS) con una frecuencia diaria, tras casi una década de suspensión de sus operaciones en el país.
La salida desde Houston está programada para las 11:55 p.m., arribando a suelo venezolano a las 06:00 a.m. del día siguiente. Los vuelos de retorno despegarán desde el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía a las 09:00 a.m., con llegada estimada a Houston, Texas, a las 12:30 p.m.
Maximiliano Fernández, Director de United para Suramérica, y Carlos Rangel Bósquez, Gerente Regional de la compañía para Chile, Perú y Venezuela, confirmaron que los vuelos comerciales se reanudarán formalmente a partir del 13 de Enero de 2027. «Estamos entusiasmados de volver otra vez. La idea es que United sea la aerolínea favorita del viajero venezolano», expresó Maximiliano Fernández durante una entrevista.
Por su parte, Rangel Bósquez detalló que la ruta operará con aeronaves Boeing 737-8 MAX, las cuales disponen de 166 asientos distribuidos en clase ejecutiva (16) y clase económica (150). Esta oferta aportará aproximadamente 5.000 asientos mensuales para dinamizar la conectividad aérea entre Venezuela y el exterior.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: United.com / Airgways.com
AWRNN: 202611110631AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Albastar en concurso acreedores
AW | 2026 11 10 22:55 | AIRLINES
Albastar cesa operaciones y solicita el concurso de acreedores
La aerolínea mallorquina Albastar ha decidido suspender temporalmente sus operaciones y presentar la solicitud de concurso voluntario de acreedores. Así lo ha comunicado su Director General, Oriol Hernández, en un escrito dirigido a sus colaboradores, en el que atribuye la decisión a las dificultades financieras que atraviesa. La aerolínea española atribuye su situación financiera a su endeudamiento y al encarecimiento del combustible.
“Debido a la situación económica y financiera de la compañía, derivada del elevado endeudamiento arrastrado desde el Covid y, en el último año, de las tensiones geopolíticas y el encarecimiento del combustible, hemos tomado la difícil decisión de suspender temporalmente las operaciones comerciales. Hemos avanzado y trabajado con potenciales inversores que han mostrado interés en dar continuidad al proyecto, pero no se ha culminado la operación”, explica en el comunicado Oriol Hernández.
“Los plazos necesarios para concretar una posible solución junto con la situación actual de tesorería nos obligan a adoptar esta decisión, sin descartar que puedan presentarse ofertas en los próximos días. En este sentido, la compañía presentará de manera inminente la solicitud de concurso de acreedores mientras continuamos en negociaciones con varios inversores, con el objetivo de dar continuidad al proyecto”, prosigue el directivo.
En el comunicado, Oriol Hernández lamenta las consecuencias que la suspensión pueda tener para sus colaboradores y asegura que las cuestiones operativas, económicas y contractuales pendientes se gestionarán conforme a los procedimientos legalmente establecidos.
Albastar con una flota de cinco Boeing 737 (5) aún negocia con inversores para intentar salvar el proyecto tras fracasar la venta de la compañía que tenía tres ofertas sobre la mesa, luego de que su principal accionista, el fondo de inversión español Sherpa Capital optara por dejar su lugar vacío como accionista mayoritario.
La aerolínea que ofreció servicios chárters y alquiler temporal de aeronaves incluyendo tripulaciones de vuelo en modo ACMI ha comunicado la decisión a sus colaboradores de la presentación del concurso de acreedores, atribuyendo el deterioro de su situación financiera al elevado endeudamiento acumulado durante la pandemia, a las tensiones geopolíticas y al elevado precio del combustible.
Fundada en 2010, Albastar opera principalmente vuelos chárters para operadores turísticos y cuenta con una flota de cinco aviones Boeing 737-800, desarrollando su actividad principalmente en los mercados español e italiano.
ACMI para Flybondi
La aerolínea mallorquina Albastar ha sido una arrendadora para la aerolínea Flybondi. La compañía argentina ha acumulado deuda con Albastar, según el manifiesto de un expediente judicial que tramita el pedido de concurso preventivo de acreedores solicitado. La low cost argentina ha decidido también suspender temporalmente sus operaciones comerciales y presentar la solicitud de concurso de acreedores.
Fracaso venta inicial
En Abril de 2025, el fondo español Sherpa Capital, principal accionista de Albastar a través de EPIFI Investments, había decidido desprenderse de su participación junto al resto de socios. El fondo controlaba entonces el 71,1% de la compañía, mientras que el touroperador italiano IASCTA mantenía el 26% y otros socios minoritarios, el 2,9%.
La operación había avanzado hasta la recepción de tres ofertas de potenciales compradores, entre ellas la de una aerolínea europea de vuelos regulares. Los accionistas aspiraban a obtener una valoración cercana a los € 50 millones de Euros, en un proceso asesorado por el banco de inversión Lincoln. La búsqueda de un comprador llegó después de que Albastar consiguiera recuperar buena parte de su actividad tras el impacto de la pandemia.
En Octubre de 2024, la compañía anunció que esperaba superar los € 100 millones de Euros de facturación y alcanzar un ebitda de € 17 millones en ese ejercicio. El plan de negocio contemplaba ampliar la flota, abrir nuevos mercados europeos y duplicar el tamaño de la aerolínea en los años siguientes. Aunque cumplió el objetivo de facturación, se quedó muy lejos de la previsión de resultado operativo, quedándose en € 7,56 millones. El resultado neto se saldó con un beneficio de € 1,999 millones de Euros, frente a las pérdidas de € 4,16 millones del ejercicio anterior. Por aquel entonces, el patrimonio neto era negativo en € 19,69 millones y el pasivo total ascendía a € 43,61 millones de Euros. La compañía no ha depositado el informe correspondiente al ejercicio 2025.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Albastar.es / Airgways.com
AWRNN: 202611102238AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
