Embraer busca socios para E3

AW | 2020 11 24 13:47 | INDUSTRY

Embraer busca asociación Programa E3 turbohélices

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La compañía brasileña Embraer está en conversaciones activas con socios potenciales para construir un nuevo turbohélice regional del Programa E3 y podría optar por una combinación de respaldo industrial y financiero, ha expresado el Jefe de la División Comercial del fabricante de aviones. En un intento por recuperar el impulso después de que fracasara la alianza con The Boeing Company para alcanzar un acuerdo de fusión por valor de los US$ 4.000 millones de Dólares en Abril 2020, el tercer fabricante mundial de aeronaves comerciales continúa posicionando su avión regional E2 como una solución compacta para los transportistas que tratan de reducir el riesgo después de la crisis de Coronavirus. “Estamos activamente en conversaciones con asociaciones, pero no puedo entrar en más detalles ahora. También el tipo de asociación, ya sea industrial o financiera, está muy abierto. Estamos mirando todas las opciones, o podría ser una combinación de las dos. No descartamos a nadie en este momento”, dijo el Director Ejecutivo de Aviación Comercial, Arjan Meijer, en una entrevista.

Los analistas dicen que tal desarrollo podría costar valores aproximados a los US$ 2.000 millones de Dólares. Tal movimiento podría sacudir un nicho rentable dominado por el consorcio franco-italiano ATR Aircraft de Europa, que antes de la crisis pronosticaba una demanda de 20 años de 3.020 turbohélices por valor de US$ 80.000 millones de Dólares.

Las ventajas comparativas de las aeronaves turbohélices pueden ser más eficientes que los jets en viajes cortos y poder acceder a rutas donde los jets no pueden volar, sea por demanda/costos o por infraestructuras inadecuadas. Pero la demanda está desacelerada debido a un exceso de aviones usados y la exposición del mercado a los pequeños operadores duramente golpeados por la actual pandemia. ATR Aircraft solo ha entregado un avión en el período Enero-Septiembre 2020.

Próxima generación

Los turbohélices también son vistos como uno de los primeros en enfrentarse a la competencia futura de una propulsión alternativa como el hidrógeno. Arjan Meijer dijo que el diseño de Embraer sería alimentado convencionalmente, pero reduciría las emisiones y el ruido. Pero una decisión de lanzamiento se extendería más allá de 2021 a medida que la industria se centra en la recuperación.

Socios referentes

Embraer había tratado previamente de desarrollar su turbohélice E3 como parte de su vinculación con la compañía americana Boeing. Ahora dice que sólo quiere alianzas dirigidas por proyectos y la unidad comercial no está a la venta.

Entre los países cuyas industrias han expresado interés en los turbohélices se encuentran Corea del Sur, dijeron fuentes de la industria. La sueca SAAB AB rechazó la especulación de algunos funcionarios de la industria de que podía examinar la empresa, habiendo dejado de construir turbohélices civiles en 1999 para centrarse en la defensa. “Saab no tiene planes de reiniciar el desarrollo y la producción de aeronaves civiles. Su enfoque de inversión también siguió siendo la defensa, incluidos fuertes lazos con Brasil”, dijo un portavoz de la compañía sueca.

Análisis mercado

Los analistas de mercado dicen que Embraer se ha quedado aislado mientras que el rival de su avión regional E2 insignia, el A220 diseñado en Canadá y Estados Unidos, disfruta de un renacimiento respaldado por el nuevo propietario Airbus Group, una asociación que Embraer esperaba resistir haciendo equipo con Boeing.

Arjan Meijer expresó que la reciente caída de las órdenes más representativas de aviones E2 esperaban el acuerdo de Boeing, seguido rápidamente por la pandemia, hizo caer algunos intereses de compras. Pero las consecuencias de la pandemia a impulsando las caídas de ventas en toda la industria aeronáutica mundial.

Perspectivas mercado

Si bien la mayoría de las previsiones sugieren una recuperación completa del tráfico para 2024-25, “para nuestro segmento por debajo de 150 pasajeros, creemos que se recuperará mucho antes. Las aerolíneas que tienen capacidad para volar aviones más pequeños lo hacen”, dijo Arjan Meijer.

Cuando los viajes internacionales se recuperen, las aerolíneas que sirven a los centros también usarán aviones alimentadores más pequeños. Eso lo pone en desacuerdo con las aerolíneas de bajo costo que ven los centros como obsoletos y reducen los precios para llenar sus modelos más grandes de Airbus y Boeing. “Creemos firmemente que las aerolíneas tendrán que centrarse en la rentabilidad”, dijo el Director de Embraer Commercial Aircraft. También ha expresado que Embraer se mantuvo comprometido con el E2 más pequeño, el E175-E2, que está excluido de los mercados estadounidenses debido a las reglas sindicales por las cláusulas de Alcance sobre el tamaño de los aviones utilizados por algunas compañías regionales. Embraer continuará en el segmento de hasta los 150 asientos: “Embraer se centra en ampliar nuestro liderazgo en el segmento de hasta 150 asientos”.

Las perspectivas de la industria de aviación brasileña continuará mirando hacia el futuro con optimismo. “Somos una empresa fuerte y tenemos una buena posición de efectivo, por lo que estamos muy seguros de mirar hacia adelante”, dijo Arjan Meijer.

Embraer seeks partners for E3

Embraer seeks partnership E3 turboprops program

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The Brazilian company Embraer is in active talks with potential partners to build a new regional turboprop E3 Program and could opt for a combination of industrial and financial support, said the head of the commercial division of the aircraft manufacturer. In an attempt to regain momentum after the failure of the alliance with The Boeing Company to reach a merger agreement worth US$ 4 billion in April 2020, the world’s third largest commercial aircraft manufacturer continues to position its E2 regional aircraft as a compact solution for carriers trying to reduce risk after the Coronavirus crisis. “We are actively in talks with associations, but I cannot go into more details now. Also the type of association, be it industrial or financial, is very open. We are looking at all options, or it could be a combination of the two. We do not rule out to anyone at this time”, said Executive Director of Commercial Aviation Arjan Meijer in an interview.

Analysts say such a development could cost around US$ 2 billion. Such a move could shake up a profitable niche dominated by Europe’s Franco-Italian ATR Aircraft consortium, which prior to the crisis was forecasting a 20-year demand for 3,020 turboprops worth US$ 80 billion.

The comparative advantages of turboprop aircraft can be more efficient than jets on short trips and be able to access routes where jets cannot fly, either due to demand/costs or inadequate infrastructure. But demand is slowing due to a glut of used jets and market exposure to small carriers hit hard by the current pandemic. ATR Aircraft has only delivered one aircraft in the period January-September 2020.

Next Generation

Turboprops are also seen as one of the first to face future competition from alternative propulsion such as hydrogen. Arjan Meijer said that the Embraer design would be conventionally powered, but reduce emissions and noise. But a launch decision would extend beyond 2021 as the industry focuses on recovery.

Referring partners

Embraer had previously tried to develop its E3 turboprop as part of its relationship with the American company Boeing. Now he says he only wants project-led partnerships and the business unit is not for sale.

Among the countries whose industries have expressed interest in turboprops are South Korea, industry sources said. Sweden’s SAAB AB rejected speculation by some industry officials that it could examine the company, having stopped building civilian turboprops in 1999 to focus on defense. “Saab has no plans to restart development and production of civil aircraft. Its investment focus also continued to be defense, including strong ties with Brazil”, said a spokesman for the Swedish company.

Market analysis

Market analysts say Embraer has become isolated as the rival to its flagship E2 regional jet, the Canadian and US-designed A220, enjoys a renaissance backed by new owner Airbus Group, a partnership Embraer hoped to resist by doing. team with Boeing.

Arjan Meijer said that the recent drop in the most representative orders for E2 aircraft awaited the Boeing deal, quickly followed by the pandemic, dropping some purchasing interests. But the consequences of the pandemic are driving sales declines throughout the global aeronautical industry.

Market prospects

While most forecasts suggest a full recovery in traffic by 2024-25, “for our segment below 150 passengers, we believe it will recover much sooner. Airlines that have the capacity to fly smaller aircraft do so,” he said. Arjan Meijer.

When international travel picks up, airlines serving the hubs will also use smaller feeder planes. That puts him at odds with low-cost airlines who view the hubs as outdated and cut prices to fill their larger Airbus and Boeing models. “We strongly believe that airlines will have to focus on profitability”, said the Director of Embraer Commercial Aircraft. He has also expressed that Embraer remained committed to the smaller E2, the E175-E2, which is excluded from the US markets due to union rules for the Scope clauses on the size of the planes used by some regional companies. Embraer will continue in the up to 150 seat segment: “Embraer is focused on expanding our leadership in the up to 150 seat segment”.

The prospects for the Brazilian aviation industry will continue to look to the future with optimism. “We are a strong company and we have a good cash position so we are very confident to look forward”, said Arjan Meijer.

Embraer busca parceiros para a E3

Embraer busca parceria programa turboélices E3

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A brasileira Embraer está em conversas ativas com potenciais parceiros para a construção de um novo turboélice regional Programa E3 e pode optar por uma combinação de apoio industrial e financeiro, disse o chefe da divisão comercial da fabricante de aeronaves. Em uma tentativa de recuperar o ímpeto depois que a aliança com a The Boeing Company falhou em chegar a um acordo de fusão de US$ 4 bilhões em Abril de 2020, o terceiro maior fabricante de aeronaves comerciais do mundo continua a posicionar suas aeronaves regionais E2 como uma solução compacta para transportadores que tentam reduzir o risco após a crise do Coronavirus. “Estamos conversando ativamente com as associações, mas não posso entrar em mais detalhes agora. Também o tipo de associação, seja industrial ou financeira, é muito aberto. Estamos analisando todas as opções, ou pode ser uma combinação das duas. Não descartamos a qualquer pessoa neste momento”, disse o Diretor Executivo de Aviação Comercial Arjan Meijer em uma entrevista.

Analistas dizem que tal desenvolvimento pode custar cerca de US$ 2 bilhões. Tal movimento poderia abalar um nicho lucrativo dominado pelo consórcio franco-italiano ATR Aircraft, que antes da crise previa uma demanda de 20 anos por 3.020 turboélices no valor de US$ 80 bilhões.

As vantagens comparativas de aeronaves turboélice podem ser mais eficientes do que jatos em viagens curtas e ser capaz de acessar rotas onde os jatos não podem voar, seja devido à demanda/custos ou infraestrutura inadequada. Mas a demanda está diminuindo devido ao excesso de jatos usados ​​e à exposição do mercado a pequenas companhias aéreas duramente atingidas pela atual pandemia. A ATR Aircraft entregou apenas uma aeronave no período de janeiro a Setembro de 2020.

Próxima geração

Os turboélices também são vistos como um dos primeiros a enfrentar a concorrência futura de propulsão alternativa, como o hidrogênio. Arjan Meijer disse que o projeto da Embraer seria movido de forma convencional, mas reduziria as emissões e o ruído. Mas uma decisão de lançamento se estenderia além de 2021, já que a indústria se concentra na recuperação.

Parceiros de referência

A Embraer já havia tentado desenvolver seu turboélice E3 como parte de seu relacionamento com a empresa americana Boeing. Agora ele diz que quer apenas alianças lideradas por projetos e que a unidade de negócios não está à venda.

Entre os países cujas indústrias manifestaram interesse em turboélices está a Coreia do Sul, disseram fontes da indústria. A SAAB AB da Suécia rejeitou a especulação de alguns funcionários da indústria de que poderia examinar a empresa, tendo parado de construir turboélices civis em 1999 para se concentrar na defesa. “A Saab não tem planos de reiniciar o desenvolvimento e a produção de aeronaves civis. Seu foco de investimentos também continuou sendo a defesa, incluindo fortes laços com o Brasil”, disse um porta-voz da empresa sueca.

Análise de mercado

Analistas de mercado dizem que a Embraer ficou isolada como rival de seu principal jato regional E2, o canadense e americano A220, que renasce com o apoio do novo proprietário Airbus Group, parceria que a Embraer espera resistir. equipe com a Boeing.

Arjan Meijer disse que a recente queda nas encomendas mais representativas de aviões E2 aguardava o negócio da Boeing, seguido rapidamente pela pandemia, reduzindo alguns interesses de compra. Mas as consequências da pandemia estão provocando declínios nas vendas em toda a indústria aeronáutica global.

Perspectivas de mercado

Embora a maioria das previsões sugira uma recuperação total do tráfego em 2024-25, “para nosso segmento abaixo de 150 passageiros, acreditamos que se recuperará muito mais cedo. As companhias aéreas que têm capacidade para voar em aeronaves menores o fazem”, disse ele. Arjan Meijer.

Quando as viagens internacionais aumentarem, as companhias aéreas que atendem aos hubs também usarão aviões alimentadores menores. Isso o coloca em desacordo com as companhias aéreas de baixo custo, que consideram os hubs desatualizados e reduzem os preços para abastecer seus modelos maiores de Airbus e Boeing. “Acreditamos fortemente que as companhias aéreas terão que focar na lucratividade”, disse o Diretor de Aviões Comerciais da Embraer. Ele também expressou que a Embraer continua comprometida com o menor E2, o E175-E2, que está excluído do mercado norte-americano devido às regras sindicais pelas cláusulas de Escopo sobre o tamanho dos aviões usados ​​por algumas empresas regionais. A Embraer continuará no segmento de até 150 assentos: “A Embraer está focada em expandir nossa liderança no segmento de até 150 assentos”.

As perspectivas para a indústria aeronáutica brasileira continuam a olhar para o futuro com otimismo. “Somos uma empresa forte e temos uma boa posição de caixa, por isso estamos muito confiantes para olhar para frente”, disse Arjan Meijer.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com / Reuters.com
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Brasil incrementa pax post-pandemia

AW | 2020 11 24 11:36 | AIRLINES MARKET

Brasil supera 4,1 millones de pasajeros en 10/2020

Brasil ha registrado en el mes de Octubre 2020 la marca de 4,1 millones de pasajeros transportados en vuelos nacionales. La cifra representa un crecimiento del 34% en comparación con Septiembre 2020. Por primera vez desde Marzo, las tres principales aerolíneas brasileñas, Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil han superado la marca de valores superiores a 1 millón de pasajeros transportados en vuelos nacionales en un mes, lo que representa un incremento de las perspectivas en rutas domésticas.

Gol Linhas Aéreas había superado la marca de un millón de pasajeros en 09/2020 con 1,1 millones de pasajeros. Mientras que en 10/2020, las tres aerolíneas más representativas alcanzaron la marca superior del millón de pasajeros: Gol fue de 1,5 millones, un 35% más, en segunda posición Azul de 948.000 (09/2020) a 1,3 millones (+37%) y Latam Airlines Brasil pasó de 954.000 a 1,1 millones (+15%) en 10/2020. Sin embargo, en comparación con octubre de 2019, el total de pasajeros sigue siendo un 51,1% inferior. El resultado es el peor desde Octubre 2008. En el año, el país alcanzó los 34,7 millones de pasajeros transportados.

La demanda de vuelos nacionales creció en 10/2020 un 31,3% en comparación con Septiembre, mientras que la oferta avanzó un 33,5%. Azul creció un 41% en oferta y demanda en la comparación entre los dos meses. Gol avanzó 34% en demanda y 37% en oferta, mientras que Latam creció aproximadamente 20% en demanda y 23% en oferta. En comparación con el año pasado, la demanda ha bajado casi un 45% y la oferta en un 41%. Entre las tres principales empresas en Brasil, Azul logró un resultado más cercano en comparación con el año pasado. La compañía alcanzó el 65% de la demanda registrada en octubre de 2019. Después vienen Gol, con 59% y Latam con 45%. En Octubre 2020, Gol amplió su liderazgo en el mercado interno, alcanzando el 39% de la demanda del segmento (medido en RPK). Latam mantuvo su segunda posición, con 30,7%, sin embargo vio la diferencia disminución para el tercer clasificado Azul, que alcanzó 29.4%.

Brazil increases post-pandemic pax

Brazil exceeds 4.1 million passengers in 10/2020

Brazil has registered in the month of October 2020 the mark of 4.1 million passengers transported on domestic flights. The figure represents a growth of 34% compared to September 2020. For the first time since March, the three main Brazilian airlines, Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil have exceeded the mark of values ​​of over 1 million passengers transported on domestic flights in a month, which represents an increase in the outlook on domestic routes.

Gol Linhas Aéreas had passed the one million passenger mark in 09/2020 with 1.1 million passengers. While in 10/2020, the three most representative airlines reached the top mark of one million passengers: Gol was 1.5 million, 35% more, in second position Azul from 948,000 (09/2020) to 1.3 million (+ 37%) and Latam Airlines Brasil went from 954,000 to 1.1 million (+ 15%) in 10/2020. However, compared to October 2019, total passengers are still 51.1% lower. The result is the worst since October 2008. In the year, the country reached 34.7 million passengers transported.

Demand for domestic flights grew by 31.3% in 10/2020 compared to September, while supply increased by 33.5%. Azul grew 41% in supply and demand in the comparison between the two months. Gol advanced 34% in demand and 37% in supply, while Latam grew approximately 20% in demand and 23% in supply. Compared to last year, demand is down by almost 45% and supply by 41%. Among the top three companies in Brazil, Azul achieved a closer result compared to last year. The company reached 65% of the demand registered in October 2019. Then come Gol, with 59% and Latam with 45%. In October 2020, Gol expanded its leadership in the domestic market, reaching 39% of the segment’s demand (measured in RPK). Latam maintained its second position, with 30.7%, however it saw the difference decrease for the third classified Azul, which reached 29.4%.

Brasil aumenta pax pós-pandemia

Brasil ultrapassa 4,1 milhões de passageiros em 10/2020

O Brasil registrou no mês de Outubro de 2020 a marca de 4,1 milhões de passageiros transportados em vôos domésticos. O número representa um crescimento de 34% em relação a Setembro de 2020. Pela primeira vez desde Março, as três principais companhias aéreas brasileiras, Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas e Latam Airlines Brasil ultrapassaram a marca de valores de mais de 1 milhão de passageiros transportados em vôos domésticos em um mês, o que representa um aumento nas perspectivas nas rotas domésticas.

A Gol Linhas Aéreas havia ultrapassado a marca de um milhão de passageiros em 09/2020 com 1,1 milhão de passageiros. Já em 10/2020, as três companhias aéreas mais representativas atingiram a marca de um milhão de passageiros: Gol ficou com 1,5 milhão, 35% a mais, na segunda posição Azul de 948.000 (09/2020) para 1,3 milhão (+37%) e Latam Airlines Brasil passou de 954 mil para 1,1 milhão (+15%) em 10/2020. No entanto, em relação a Outubro de 2019, o total de passageiros ainda é 51,1% menor. O resultado é o pior desde Outubro de 2008. No ano, o país chegou a 34,7 milhões de passageiros transportados.

A demanda por vôos domésticos cresceu 31,3% em 10/2020 em relação a Setembro, enquanto a oferta aumentou 33,5%. A Azul cresceu 41% em oferta e demanda na comparação entre os dois meses. A Gol avançou 34% na demanda e 37% na oferta, enquanto a Latam cresceu cerca de 20% na demanda e 23% na oferta. Em comparação com o ano passado, a demanda caiu quase 45% e a oferta, 41%. Entre as três maiores empresas do Brasil, a Azul alcançou um resultado mais próximo em relação ao ano passado. A empresa atingiu 65% da demanda registrada em Outubro de 2019. Em seguida, vêm Gol, com 59% e Latam, com 45%. Em Outubro de 2020, a Gol ampliou sua liderança no mercado nacional, atingindo 39% da demanda do segmento (medida em RPK). A Latam manteve a segunda posição, com 30,7%, porém viu diminuir a diferença para o terceiro classificado Azul, que chegou a 29,4%.


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Venezuela reactivando domésticos

AW | 2020 11 24 09:55  | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

Venezuela reactiva algunos vuelos nacionales

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La Asociación de Aerolíneas en Venezuela (ALAV), ha informado que el Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC) autorizará vuelos comerciales entre el período del Lunes 30/11 y el 06/12 de 2020. Los vuelos directos disponibles son desde Maiquetía, Valencia y Maracaibo hacia Porlamar, en el Estado de Nueva Esparta, en la isla de Margarita. También estarán disponibles vuelos desde y hacia la isla de Los Roques. En cualquier caso, las fechas sugieren que la flexibilización total en Diciembre 2020 no será amplia debido a elecciones políticas en el país.

El INAC espera la propuesta de frecuencias de vuelo que presente cada aerolínea que haya tenido dentro de sus operaciones regulares, en marzo de 2020, cuando fueron suspendidas por el COVID-19, a Porlamar como destino, a fin de organizar el cronograma de los vuelos aprobados hacia la isla de Margarita y que, de acuerdo a fuentes de la Asociación de Líneas Aéreas Venezolanas (ALAV) y el Aeropuerto de Maiquetía se realizarán entre el Lunes 30 de Noviembre y el Domingo 6 de Diciembre de 2020. Aunque el cronograma no está definido, se pudo conocer que tres aerolíneas cuentan con el visto bueno para estas operaciones: dos líneas del Estado como Conviasa y Aeropostal y la privada Laser Airlines.

“Efectivamente el Presidente del INAC, Juan Manuel Texeira Díaz, instruyó al equipo del instituto para que se le notificara a los gerentes y presidentes de las aerolíneas, sobre la reactivación de los vuelos hacia Porlamar. Se les indicó que hagan los trámites necesarios, ante el INAC y los aeropuertos involucrados, para organizar el espacio y procesar sus solicitudes. Para garantizar la bioseguridad, por el tema COVID-19, se procederá a estudiar la solicitud de vuelos de cada aerolínea y se aprobará. Esa semana funcionará como una prueba piloto, a ver si se permite estas operaciones durante todo el mes de diciembre o se anexan nuevos destinos de rutas domésticas”, explicó una fuente del INAC, solicitando la reserva de identidad.

Las rutas aprobadas por el INAC serían: Maiquetía (SVMI)- Porlamar (SVMG)–Maiquetía (SVMI), Valencia (SVVA)–Porlamar (SVMG)–Valencia (SVVA) y Maracaibo (SVMC)–Porlamar (SVMG)–Maracaibo (SVMC). El INAC ha comunicado que tanto la aerolínea Conviasa, como Laser Airlines, ya tienen operaciones aéreas internacionales, y han cumplido con todas las auditorías de bioseguridad exigidas por el INAC, por lo cual, es casi un hecho que se sumen a las operaciones hacia Porlamar. En el caso de Aeropostal, la aerolínea se ha mantenido activa con vuelos de carga y vuelos humanitarios al interior del país, por lo que su personal está al día con los requisitos aeronáuticos.

En cuanto a las tarifas de los vuelos hacia Porlamar, fuentes de las aerolíneas consultadas, en este caso Aeropostal, Conviasa y Laser Airlines, conocieron que las tarifas aprobadas para la comercialización, son las mismas vigentes aprobadas en marzo del 2020, las cuales están ancladas al Petro (₽). Fuentes de Aeropostal informaron que un pasaje ida y vuelta Maiquetía–Porlamar–Maiquetía, comprado en la aerolínea, tendrá un costo de aproximadamente, US$ 80 Dólares. En el caso de Conviasa, la fuente consultada indicó que el pasaje aéreo, ida y vuelta, oscila entre US$ 68 y 75 Dólares.

Venezuela reactivating domestic

Venezuela reactivates some domestic flights

The Association of Airlines in Venezuela (ALAV), has reported that the National Institute of Civil Aviation (INAC) will authorize commercial flights between the period of Monday 30/11 and 06/12 of 2020. The direct flights available are from Maiquetía, Valencia and Maracaibo to Porlamar, in the State of Nueva Esparta, on the island of Margarita. Flights to and from the island of Los Roques will also be available. In any case, the dates suggest that the total relaxation in December 2020 will not be wide due to political elections in the country.

INAC awaits the proposal of flight frequencies presented by each airline that has had within its regular operations, in March 2020, when they were suspended by COVID-19, to Porlamar as a destination, in order to organize the flight schedule approved to the island of Margarita and that, according to sources from the Venezuelan Air Lines Association (ALAV) and the Maiquetía Airport will take place between Monday, November 30 and Sunday, December 6, 2020. Although the schedule is not defined, it was known that three airlines have the go-ahead for these operations: two State lines such as Conviasa and Aeropostal and the private Laser Airlines.

“Indeed, the President of INAC, Juan Manuel Texeira Díaz, instructed the institute’s team to notify the managers and presidents of the airlines about the reactivation of flights to Porlamar. They were instructed to carry out the necessary procedures, before Inac and the airports involved, to organize the space and process their requests. To guarantee biosecurity, due to the COVID-19 issue, the flight request of each airline will be studied and approved. That week will function as a pilot test, to see if these operations are allowed throughout the month of December or new destinations of domestic routes are added”, explained an INAC source, requesting the reservation of identity.

The routes approved by INAC would be: Maiquetía (SVMI)–Porlamar (SVMG)–Maiquetía (SVMI), Valencia (SVVA)–Porlamar (SVMG)–Valencia (SVVA) and Maracaibo (SVMC)–Porlamar (SVMG)–Maracaibo ( SVMC). INAC has communicated that both the Conviasa airline and Laser Airlines already have international air operations, and have complied with all the biosecurity audits required by the INAC, therefore, it is almost a fact that they are joining the operations to Porlamar. In the case of Aeropostal, the airline has been active with cargo flights and humanitarian flights within the country, so its staff is up to date with aeronautical requirements.

Regarding the rates for the flights to Porlamar, sources from the airlines consulted, in this case Aeropostal, Conviasa and Laser Airlines, learned that the rates approved for commercialization are the same as those approved in March 2020, which are anchored to the Petro (₽). Aeropostal sources reported that a roundtrip ticket from Maiquetía–Porlamar–Maiquetía, purchased at the airline, will cost approximately US$ 80. In the case of Conviasa, the source consulted indicated that round-trip airfare ranges from US$ 68 to US$ 75.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Inac.gob.ve / Alav.org.ve / Airgways.com
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Contracción mercado aéreo europeo

AW | 2020 11 23 22:33  | AIRLINES MARKET

Tras segunda ola pandemia aviación europea retrocede

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El tráfico aéreo europeo sigue disminuyendo, según cifras de Eurocontrol. En Agosto 2020, el tráfico de vuelos era casi la mitad de lo que era en 2019, alcanzando actualmente un 36,3 por ciento. Los Países Bajos ha mejorado sustancialmente com una media del 38,8 por ciento. Esto se debe en parte a la relativamente fuerte KLM, que se clasifica entre las cinco mayores aerolíneas europeas en promedio con una media de 291 vuelos al día. Sin embargo, KLM se redujo en un 13 por ciento con respecto a una semana anterior.

La contracción en el número de pasajeros es aún mayor, porque los aviones vuelan con una tasa de ocupación mucho menor de lo habitual. Pero Eurocontrol no realiza un seguimiento diario de estas cifras. Los expertos esperan una recuperación sustancial en abril o mayo como muy pronto, cuando la temporada de verano ha comenzado. Entonces, tal como está, una parte de la población será vacunada y también será mejor de nuevo, lo que es perjudicial para la propagación del virus.

Contraction of the European air market

KLM Transavia Schiphol

After second wave pandemic European aviation regresses

European air traffic continues to decline, according to figures from Eurocontrol. In August 2020, flight traffic was almost half of what it was in 2019, currently reaching 36.3 percent. The Netherlands has improved substantially with an average of 38.8 percent. This is partly due to the relatively strong KLM, which ranks in the top five largest European airlines on average with an average of 291 flights a day. However, KLM was down 13 percent from a week earlier.

The contraction in the number of passengers is even greater, because the planes fly with a much lower occupancy rate than usual. But eurocontrol does not keep track of these figures on a daily basis. Experts expect a substantial recovery in April or May at the earliest when the summer season has started. So as it is, a part of the population will be vaccinated and it will also be better again, which is detrimental to the spread of the virus.


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DBk: Eurocontrol.int / Luchtvaartnieuws.nl / Airgways.com
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Delta reposiciona al Boeing 737 MAX

AW | 2020 11 23 16:30  | AIRLINES / INDUSTRY

Boeing confirma nuevo cliente Delta Air Lines para 737 MAX

Boeing 737 MAX_Isologotype

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Delta Air Lines (DAL) está considerando comprar el Boeing 737 MAX para su flota, después de la incursión de la aeronave por el espacio de veinte meses tras evaluaciones de seguridad operativa por parte de los organismos de aviación internacionales. La mega-aerolínea con sede en Atlanta, Estado de Georgia, ha esperado que Boeing despeje los cielos para el cuestionado 737 MAX para estudiar la compra de la cuarta generación del Boeing 737, después de la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) para levantar la conexión a tierra del avión con problemas. “Estamos hablando con Boeing sobre muchas cosas diferentes, el MAX incluido. Si hay una oportunidad en la que nos sintamos cómodos adquiriendo el MAX no tendríamos dudas haciendo eso”, dijo el CEO de Delta Air Lines, Ed Bastian.

El nuevo cliente potencial viene a arrojar oxígeno al Programa 737 MAX que ha estado golpeado por cancelaciones y reprogramaciones de su extensa cartera de pedidos que ha visto reducirse en más de 1.040 este año 2020. Casi 600 han sido retirados del atraso y casi 450 han sido cancelados por los transportistas. El atraso ahora se sitúa en torno a 4.300 unidades. El Boeing 737 MAX recibió la aprobación de la FAA el 18 de Noviembre de 2020 para volver a entrar en el servicio después de un proceso de revisión de seguridad integral y metódico que tardó 20 meses en completarse.

El retorno a los cielos del Boeing 737 MAX ha comenzado su carrera de despegue para poner el avión en el aire que tomará varias semanas para que las aerolíneas reacondicionen sus aeronaves y capacitación de tripulación de vuelo. American Airlines (AAL) está poniendo el 737 MAX de nuevo en su horario de vuelo el 29/12, mientras que Southwest Airlines (LUV) y United Airlines (UAL) no esperan que el 737 MAX vuelva al servicio hasta el primer trimestre de 2021 (1Q2021).

El principal proveedor de Boeing 737 MAX, Spirit AeroSystems (SPR) y el proveedor de motores General Electric (GE) han anunciado fuertes subas en las operaciones bursátiles después de la feliz noticia del retorno de la aeronave a los cielos.

Escrutinio adicional 737 MAX

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En 2019, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) envió una lista de criterios separados de la FAA que Boeing necesitaba abordar antes de que la agencia aprobara el 737 MAX para el vuelo. La EASA continúa trabajando para levantar la puesta a tierra del Boeing 737 MAX en Enero 2021. “Queríamos llevar a cabo un análisis totalmente independiente de la seguridad de este avión, por lo que realizamos nuestros propios controles y pruebas de vuelo. Todos estos estudios nos dicen que el 737 Max puede volver al servicio. Hemos empezado a poner en marcha todas las medidas. Es probable que en nuestro caso adoptemos las decisiones, lo que le permitirá volver al servicio, en algún momento de Enero”, dijo el Sábado 22/11 a los espectadores del Foro Aéreo de París virtual el Director Ejecutivo de la EASA, Patrick Ky.

Mientras tanto, la Canadian Aviation Regulation (CAR) ha comunicado que continúan en su proceso de validación independiente y están retrasando la aprobación del 737 MAX, pero esperan que sea pronto retorne a los cielos.

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil no está levantando su actual prohibición de la familia Boeing 737 MAX todavía, aunque reconoce que continúa realizado estudios de conclusión en los ajustes finales de su propio proceso de recertificación.

El regulador de aviación civil de los Emiratos Árabes Unidos, la General Authority of Civil Aviation (GCAA) ha informado este Domingo 22/11 que anunciaría un horario de regreso para el Boeing 737 MAX de manera oportuna después de que los Estados Unidos levantaran la semana pasada una prohibición de vuelo luego de veinte meses de incursión en tierra.

En cuanto a China, la Civil Aviation Administration of China (CAAC), el primer país en poner en tierra el Boeing 737 MAX en Marzo de 2019, aún no está listo para levantar la puesta a tierra. La CAAC dijo a la televisión estatal la semana pasada que es necesario cumplir tres criterios antes de levantar la puesta a tierra. Los cambios de diseño 737 MAX necesitan ser aprobados, los pilotos necesitan ser completamente entrenados y la causa de los dos accidentes mortales fue identificada por los investigadores.

Delta repositions Boeing 737 MAX

Boeing confirms new Delta Air Lines customer for 737 MAX

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Delta Air Lines (DAL) is considering purchasing the Boeing 737 MAX for its fleet, following the aircraft’s foray into space twenty months after operational safety assessments by international aviation agencies. The Atlanta, Georgia-based mega-airline has waited for Boeing to clear the skies for the questioned 737 MAX to study the purchase of the fourth-generation Boeing 737, after approval from the Federal Aviation Administration (FAA). to lift the ground connection of the problem plane. “We’re talking to Boeing about a lot of different things, including the MAX. If there is an opportunity where we feel comfortable acquiring the MAX we would have no hesitation doing that”, said Delta Air Lines CEO Ed Bastian.

The new potential client comes to throw oxygen into the 737 MAX Program that has been hit by cancellations and rescheduling of its extensive order book that has seen a reduction of more than 1,040 this year 2020. Almost 600 have been withdrawn from the backlog and almost 450 have been canceled by carriers. The backlog now stands at around 4,300 units. The Boeing 737 MAX received FAA approval on November 18, 2020 to re-enter service after a comprehensive and methodical safety review process that took 20 months to complete.

The return to the skies of the Boeing 737 MAX has begun its takeoff run to put the plane in the air that will take several weeks for airlines to refit their aircraft and flight crew training. American Airlines (AAL) is putting the 737 MAX back on its flight schedule on 12/29, while Southwest Airlines (LUV) and United Airlines (UAL) do not expect the 737 MAX to return to service until the first quarter of 2021. (1Q2021).

Major Boeing 737 MAX supplier Spirit AeroSystems (SPR) and engine supplier General Electric (GE) have announced sharp gains in trading after the happy news of the aircraft’s return to the skies.

Additional scrutiny 737 MAX

In 2019, the European Union Aviation Safety Agency (EASA) sent out a list of separate FAA criteria that Boeing needed to address before the agency approved the 737 MAX for flight. EASA continues to work to lift the grounding of the Boeing 737 MAX in January 2021. “We wanted to carry out a totally independent analysis of the safety of this aircraft, so we carried out our own controls and flight tests. They say that the 737 Max can return to service. We have started to implement all the measures. It is likely that in our case we will adopt the decisions, which will allow it to return to service, sometime in January”, he said on Saturday 22/11 to the spectators of the virtual Paris Air Forum the Executive Director of EASA, Patrick Ky.

Meanwhile, the Canadian Aviation Regulation (CAR) has communicated that they continue in their independent validation process and are delaying the approval of the 737 MAX, but they hope that it will soon return to the skies.

Brazil’s National Civil Aviation Agency (ANAC) is not lifting its current ban on the Boeing 737 MAX family yet, although it acknowledges that it continues to conduct concluding studies on the final adjustments to its own recertification process.

The United Arab Emirates’ civil aviation regulator, the General Authority of Civil Aviation (GCAA) reported this Sunday 11/22 that it would announce a return schedule for the Boeing 737 MAX in a timely manner after the United States lifted the week. passed a flight ban after twenty months of incursion on the ground.

As for China, the Civil Aviation Administration of China (CAAC), the first country to ground the Boeing 737 MAX in March 2019, is not yet ready to lift the ground. The CAAC told state television last week that three criteria need to be met before lifting the ground. The 737 MAX design changes need to be approved, the pilots need to be fully trained, and the cause of the two fatal crashes has been identified by investigators.


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DBk: Delta.com / Boeing.com / Airgways.com
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Sky Express acuerda A320NEO

AW | 2020 11 23 15:25  | AIRLINES / AVIATION

ACG acuerda arrendamiento con Sky Express A320NEO

La compañía de leasing Aviation Capital Group LLC (ACG), ha anunciado que ha celebrado contratos de arrendamiento a largo plazo con Sky Express para cuatro nuevos aviones Airbus A320NEO. El primer avión fue entregado el 6 de Noviembre de 2020, con el segundo avión programado para su entrega en Diciembre de este año. Las dos aeronaves restantes están programadas para su entrega en Febrero 2021.

“ACG está emocionado de tener a SKY Express como un nuevo cliente y estamos deseando construir una relación a largo plazo para apoyar las perspectivas de negocio de la aerolínea”, dijo Tom Baker, CEO y Presidente de ACG. “Quiero agradecer a ACG y a su gente por la excelente cooperación con SKY Express y el Grupo de Empresas IOGR. A través de esta cooperación, con la adquisición del nuevo avión Airbus A320NEO, SKY Express vuela más alto y cambia el panorama de la industria de la aviación en Grecia. Al mismo tiempo, estamos enviando un mensaje de optimismo, confianza y confianza en las perspectivas de la economía y el turismo griegos”, dijo Ioannis Grylos, Jefe del Grupo de Empresas IOGR & SKY Express.

Sky Express, nombre legal Cretan Aeronautical Exploitations, es una aerolínea griega con sede en el Aeropuerto Internacional de Atenas. Fue fundada en 2005 y hasta ahora opera una serie de vuelos nacionales, sirviendo a 34 destinos. Aviation Capital Group fue fundada en 1989 y es uno de los principales gestores de activos de aeronaves de servicio completo del mundo con aproximadamente 450 aviones propiedad, administrados y comprometidos al 30 de Septiembre de 2020, que son arrendados a aproximadamente 85 aerolíneas en aproximadamente 40 países. ACG es una subsidiaria de propiedad total de Tokyo Century Corporation.

Sky Express agrees A320NEO

Aviation Capital Group agrees to lease with SKY express A320NEO

Leasing company Aviation Capital Group LLC (ACG) has announced that it has entered into long-term leases with Sky Express for four new Airbus A320NEO aircraft. The first aircraft was delivered on November 6, 2020, with the second aircraft scheduled for delivery in December of this year. The remaining two aircraft are scheduled for delivery in February 2021.

“ACG is excited to have SKY Express as a new customer and we look forward to building a long-term relationship to support the airline’s business prospects”, said Tom Baker, CEO and President of ACG. “I want to thank ACG and its people for the excellent cooperation with SKY Express and the IOGR Group of Companies. Through this cooperation, with the acquisition of the new Airbus A320NEO aircraft, SKY Express flies higher and changes the landscape of the aircraft industry. aviation in Greece. At the same time, we are sending a message of optimism, confidence and confidence in the outlook for the Greek economy and tourism”, said Ioannis Grylos, Head of the IOGR & SKY Express Group of Companies.

Sky Express, legal name Cretan Aeronautical Exploitations, is a Greek airline based at Athens International Airport. It was founded in 2005 and so far operates a series of domestic flights, serving 34 destinations. Aviation Capital Group was founded in 1989 and is one of the world’s leading full service aircraft asset managers with approximately 450 aircraft owned, managed and committed as of September 30, 2020, which are leased to approximately 85 airlines in approximately 40 countries. . ACG is a wholly owned subsidiary of Tokyo Century Corporation.

Η Sky Express συμφωνεί με το A320NEO

Η ACG συμφωνεί να μισθώσει με το SKY express A320NEO

Η εταιρεία χρηματοδοτικής μίσθωσης Aviation Capital Group LLC (ACG) ανακοίνωσε ότι έχει συνάψει μακροχρόνιες μισθώσεις με την Sky Express για τέσσερα νέα αεροσκάφη Airbus A320NEO. Το πρώτο αεροσκάφος παραδόθηκε στις 6 Νοεμβρίου 2020, με το δεύτερο αεροσκάφος να έχει παραδοθεί τον Δεκέμβριο του τρέχοντος έτους. Τα υπόλοιπα δύο αεροσκάφη έχουν προγραμματιστεί για παράδοση τον Φεβρουάριο του 2021.

“Η ACG είναι ενθουσιασμένη που η SKY Express ως νέος πελάτης και ανυπομονούμε να δημιουργήσουμε μια μακροπρόθεσμη σχέση για να υποστηρίξουμε τις επιχειρηματικές προοπτικές της αεροπορικής εταιρείας”, δήλωσε ο Tom Baker, Διευθύνων Σύμβουλος και Πρόεδρος της ACG. “Θέλω να ευχαριστήσω την ACG και τους ανθρώπους της για την εξαιρετική συνεργασία με την SKY Express και τον Όμιλο Εταιρειών IOGR. Μέσω αυτής της συνεργασίας, με την απόκτηση του νέου αεροσκάφους Airbus A320NEO, το SKY Express πετά ψηλότερα και αλλάζει το τοπίο της αεροπορικής βιομηχανίας. αεροπορίας στην Ελλάδα. Ταυτόχρονα, στέλνουμε ένα μήνυμα αισιοδοξίας, εμπιστοσύνης και εμπιστοσύνης στις προοπτικές της ελληνικής οικονομίας και του τουρισμού”, δήλωσε ο Ιωάννης Γρύλος, Επικεφαλής του Ομίλου Εταιρειών IOGR & SKY Express.

Η Sky Express, νομική ονομασία Cretan Aeronautical Exploitations, είναι ελληνική αεροπορική εταιρεία με έδρα το Διεθνές Αεροδρόμιο Αθηνών. Ιδρύθηκε το 2005 και μέχρι στιγμής λειτουργεί μια σειρά πτήσεων εσωτερικού, εξυπηρετώντας 34 προορισμούς. Η Aviation Capital Group ιδρύθηκε το 1989 και είναι ένας από τους κορυφαίους διαχειριστές περιουσιακών στοιχείων αεροσκάφους πλήρους υπηρεσίας με περίπου 450 αεροσκάφη που ανήκουν, διαχειρίζονται και δεσμεύονται από τις 30 Σεπτεμβρίου 2020, τα οποία εκμισθώνονται σε περίπου 85 αεροπορικές εταιρείες σε περίπου 40 χώρες. . Η ACG είναι θυγατρική της Tokyo Century Corporation.


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Ξ Un legado aviación post-pandemia Ξ

AW | 2020 11 23 14:51  | AW AIRGWAYS

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Airgways & Airgways.com rendimos sentido homenaje a cada uno de los autores y partícipes de la lucha frente a la pandemia al forjar el compromiso de continuar volando hacia una aviación cada vez mejor.

En la madrugada del Viernes 20 de Mayo de 1927, Charles Augustus Lindbergh despegó del Roosevelt Field Aerodrome, Long Island. Su monoplano fue cargado con 450 galones estadounidenses (1.704 litros) de combustible. El avión Ryan NYP, registro N-X-211 completamente cargado pesaba 2.329 kg, con un despegue entorpecido por una pista de aterrizaje lodosa y empapada por la lluvia. El monoplano de Lindbergh fue propulsado por un motor radial J-5C Wright Whirlwind y ganó velocidad muy lentamente durante su despegue de 7:52 a.m, pero despejó las líneas telefónicas en el otro extremo del campo por unos veinte pies [seis metros] con una justa reserva de velocidad de vuelo.

Durante el siguiente 33 1/2 horas, Charles Lindbergh y el Spirit of St. Louis se enfrentaron a muchos desafíos, que incluían desnatar sobre las nubes de tormenta a 10.000 pies (3.000 m) y olas hasta 10 pies (3,0 m). El avión luchó contra el engelamiento, voló ciego a través de la niebla durante varias horas, y Charles Lindbergh navegó sólo por el cálculo muerto (no era competente en la navegación por el sol y las estrellas y rechazó el equipo de navegación por radio como pesado y poco confiable). Tuvo la suerte de que los vientos sobre el Atlántico se cancelaron entre sí, dándole cero deriva de viento, y por lo tanto una navegación precisa durante el largo vuelo sobre el océano sin características. Aterrizó en el Aeródromo de Le Bourget a las 10:22 p.m. el Sábado 21 de Mayo de 1927. El aeródromo no estaba marcado en su mapa y Charles Lindbergh sólo sabía que estaba a unas siete millas al noreste de la ciudad; Inicialmente lo confundió con algún gran complejo industrial debido a las luces brillantes que se extienden en todas las direcciones, de hecho los faros de decenas de miles de coches de espectadores atrapados en el mayor atasco de tráfico en la historia de París en su intento de estar presentes para el aterrizaje de Lindbergh.

Una multitud estimada en 150.000 irrumpió en el campo, arrastró a Charles Lindbergh fuera de la cabina y lo llevó por encima de sus cabezas durante casi media hora. Algunos daños fueron causados al Spirit of St. Louis, especialmente al lino fino, tela pintada de plata en el fuselaje, por los cazadores de recuerdos antes de que el piloto y el avión alcanzaran la seguridad de un hangar cercano con la ayuda de pilotos militares franceses, soldados y policías. El vuelo de Charles Lindbergh fue certificado por la Asociación Nacional de Aeronáutica basado en las lecturas de un barógrafo sellado colocado en el avión Spirit. La hazaña aeronáutica ha representado un símbolo para la humanidad y un legado de la tenacidad para la posteridad.

Ξ A post-pandemic aviation legacy Ξ

Airgways & Airgways.com pays heartfelt tribute to each one of the authors and participants in the fight against the pandemic by forging the commitment to continue to fly towards better and better aviation.

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In the early morning of Friday, May 20, 1927, Charles Augustus Lindbergh took off from Roosevelt Field Aerodrome, Long Island. His monoplane was loaded with 450 US gallons (1,704 liters) of fuel. The fully loaded Ryan NYP, registration N-X-211 aircraft weighed 2,329 kg, with a takeoff hampered by a muddy, rain-soaked runway. Lindbergh’s monoplane was powered by a J-5C Wright Whirlwind radial engine and picked up speed very slowly during its 07:52 am takeoff, but cleared the phone lines at the other end of the field by about twenty feet [six meters] with a fair reserve of flight speed.

Over the next 33 1/2 hours, Charles Lindbergh and the Spirit of St. Louis faced many challenges, including skimming over storm clouds at 10,000 feet (3,000 m) and waves up to 10 feet (3.0 m). The plane fought the icing, flew blind through the fog for several hours, and Charles Lindbergh sailed only by dead reckoning (he was not proficient in navigation by the sun and stars and rejected radio navigation equipment as heavy and unreliable). He was fortunate that the winds over the Atlantic canceled each other out, giving him zero wind drift, and thus precise navigation during the long flight over the ocean without features. It landed at Le Bourget airfield at 10:22 p.m. Saturday May 21, 1927. The airfield was not marked on his map and Charles Lindbergh only knew that it was about seven miles northeast of the city; He initially mistook it for some large industrial complex because of the bright lights stretching out in all directions, in fact the headlights of tens of thousands of spectator cars caught in the biggest traffic jam in Paris history as they attempted to be present for the Lindbergh landing.

A crowd estimated at 150,000 stormed the field, dragging Charles Lindbergh out of the booth and carrying him over their heads for nearly half an hour. Some damage was done to the Spirit of St. Louis, especially to the fine linen, silver painted fabric on the fuselage, by souvenir hunters before the pilot and plane reached the safety of a nearby hangar with the help of military pilots. French, soldiers and policemen. Charles Lindbergh’s flight was certified by the National Aeronautical Association based on the readings from a sealed barograph placed on the Spirit aircraft. The aeronautical feat has represented a symbol for humanity and a legacy of tenacity for posterity.


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DBk: Airgways.com / Mnhs.org
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EAU calendario aprobaciones 737 MAX

AW | 2020 11 23 11:53  | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY

EAU anunciará calendario regreso Boeing 737 MAX en tiempo y forma

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La General Civil Aviation Authority (GCAA), el regulador de aviación civil de los Emiratos Árabes Unidos, ha comunicado este Domingo 22/11 que anunciaría un horario de regreso para el Boeing 737 MAX de manera oportuna después de que los Estados Unidos levantaran la semana pasada una prohibición de vuelo de veinte meses de de incursión en tierra. “La Autoridad General de Aviación Civil emitirá una decisión de seguridad que establezca los requisitos técnicos para garantizar la devolución segura del servicio para el avión Boeing 737 MAX, y anunciará el calendario de la autorización de devolución de manera oportuna”, dijo la agencia estatal de noticias WAM de los Emiratos Árabes Unidos.

El regulador dijo que continuó trabajando con la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) en el proceso de recertificación de la línea 737 MAX. El transportador de los Emiratos Árabes Unidos, flydubai es un importante cliente del avión narrowbody de la compañía americana The Boeing Company.

UAE 737 MAX approvals schedule

UAE will announce return Boeing 737 MAX in a timely manner

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The General Civil Aviation Authority (GCAA), the United Arab Emirates‘ civil aviation regulator, announced this Sunday 11/22 that it would announce a return schedule for the Boeing 737 MAX in a timely manner after the United States lifted the week past a twenty-month ground incursion ban. “The General Civil Aviation Authority will issue a safety decision establishing the technical requirements to ensure the safe return of service for the Boeing 737 MAX aircraft, and will announce the timetable for the return authorization in a timely manner”, said the state agency of WAM news from the United Arab Emirates.

The regulator said it continued to work with the United States Federal Aviation Administration (FAA) and the European Union Aviation Safety Agency (EASA) on the recertification process for the 737 MAX line. The United Arab Emirates transporter, flydubai is a major customer of the narrowbody aircraft of the American company The Boeing Company.

جدول الموافقات الإمارات العربية المتحدة ماكس737

ستعلن دولة الإمارات العربية المتحدة عن جدول عودة طائرة بوينج 737 ماكس في الوقت المناسب

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أعلنت الهيئة العامة للطيران المدني (GCAA) ، الجهة المنظمة للطيران المدني في دولة الإمارات العربية المتحدة ، يوم الأحد 11/22 أنها ستعلن عن جدول عودة طائرة بوينج 737 ماكس في الوقت المناسب بعد أن رفعت الولايات المتحدة الأسبوع الماضي عشرين عامًا. – حظر التوغل البري لمدة شهر. وقالت وكالة أنباء الإمارات (وام): ستصدر الهيئة العامة للطيران المدني قرارًا بشأن السلامة يحدد المتطلبات الفنية لضمان عودة آمنة للخدمة لطائ بوينج 737 ماكس ، وستعلن الجدول الزمني لترخيص العودة في الوقت المناسب. أخبار من الإمارات العربية المتحدة.

قالت الهيئة التنظيمية إنها واصلت العمل مع إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) ووكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA) في عملية إعادة التصديق على خط 737 MAX. شركة النقل الإماراتية ، فلاي دبي هي زبون رئيسي للطائرة ضيقة البدن لشركة بوينج الأمريكية.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gcaa.gov.ae / Boeing.com / Airgways.com / Bloomberg.com / Wam.ae / Reuters.com
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Batalla post-pandemia de aerolíneas

AW | 2020 11 23 10:45 | AIRLINES MARKET

Agencia Moody’s estima recuperación aviación hacia 2022

Moody’s Corporation ha anunciado que Andrea Blackman, Jefe Global de ESG, presentará en la Reunión Europea de Inversores de Atlantic Equities el Lunes 23 de Noviembre de 2020. Moody’s es una firma global de evaluación de riesgos que faculta a las organizaciones para tomar mejores decisiones. Moody’s Investors Service ofrece investigación financiera internacional sobre bonos emitidos por entidades comerciales y gubernamentales. Sus datos, soluciones analíticas e ideas ayudan a los responsables de la toma de decisiones a identificar oportunidades y gestionar los riesgos de hacer negocios con otros. Creemos que una mayor transparencia, decisiones más informadas y un acceso justo a la información abren la puerta a un progreso compartido. Con más de 11.400 empleados en más de 40 países, Moody’s combina presencia internacional con experiencia local y más de un siglo de experiencia en los mercados financieros.

Según Moody’s, los efectos de la pandemia seguirán afectando al transporte aéreo en 2021, según las previsiones que establece que mantiene una perspectiva negativa para las aerolíneas a nivel mundial, con unas pérdidas operativas de US$ 20.000 millones de Dólares en el próximo ejercicio. El marcado aumento de las infecciones por Coronavirus desde Septiembre 2020 y las nuevas restricciones de viaje, particularmente en Europa y Reino Unido, reducirán el número de viajes, de acuerdo con un informe de Moody’s. Las ganancias operativas de las aerolíneas se acercarán a los 6 mil millones de dólares en 2022, frente a los 29 mil millones de 2019, tras una pérdidas proyectadas de alrededor de 20 mil millones en 2021. La liquidez de la mayoría de las aerolíneas será suficiente para cumplir con sus obligaciones, siempre que las vacunas sean aprobadas para fines de 2021 e impulsen una recuperación sostenida de la demanda. La capacidad se reducirá en una media del 60% en 2021 respecto a la de 2019 y se espera que crezca el año que viene más rápido en Estados Unidos, Australia, América Latina y Asia que en los mercados europeos.

En el mejor escenario de recuperación de Moody’s, la capacidad de 2021 se reducirá en un 50% en comparación con 2019, con las vacunas disponibles en la primera mitad del año. Se producirá una mayor competencia de precios hasta 2021 en diversos grados a medida que las aerolíneas desplieguen el exceso de capacidad de aviones, principalmente en rutas nacionales.’ Sin embargo, a su juicio, la industria no abandonará la estrategia mayoritariamente uniforme de obtener rendimientos aceptables sobre el capital, una vez que se produzca la recuperación de la demanda. Los ingresos de las aerolíneas caerán casi un 70% en 2020, para recuperarse en 2021 a aproximadamente el 50% del nivel de 2019. Los márgenes operativos pasarán a ser positivos en 2022, después de ser menos negativos en 2021 en comparación con 2020.

Adaptar la capacidad al nivel de demanda y reducir los costes seguirán siendo prioridades mientras las empresas esperan el regreso de los clientes. Con perspectivas limitadas de una fuerte inflexión en la demanda de viajes en 2021, a menos que los países levanten las restricciones de la cuarentena, mantener una cobertura extendida del consumo diario de efectivo seguirá siendo primordial para sobrevivir a la espera de las vacuna, ha destacado Moody’s. Las aerolíneas tendrán mayores saldos de deuda, apalancamiento financiero y carga de intereses hasta al menos 2023 y el próximo año pondrá a prueba la fortaleza de los operadores con menor liquidez. La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) ha apoyado este Jueves 19/11 la recomendación de la Comisión Europea (CE) para que se usen los test rápidos de antígenos para contener la propagación de la Covid-19 y que se puedan levantar las restricciones a la libre circulación.

Post-pandemic airline battle

Moody’s Agency estimates aviation recovery by 2022

Moody’s Corporation has announced that Andrea Blackman, Global Head of ESG, will present at the Atlantic Equities European Investor Meeting on Monday, November 23, 2020. Moody’s is a global risk assessment firm empowering organizations to make better decisions. Moody’s Investors Service offers international financial research on bonds issued by commercial and government entities. Your data, analytics solutions, and insights help decision makers identify opportunities and manage the risks of doing business with others. We believe that greater transparency, more informed decisions and fair access to information open the door to shared progress. With more than 11,400 employees in more than 40 countries, Moody’s combines an international presence with local expertise and more than a century of experience in the financial markets.

According to Moody’s, the effects of the pandemic will continue to affect air transport in 2021, according to forecasts that establish that it maintains a negative outlook for airlines worldwide, with operating losses of US $ 20,000 million in the next year. The marked increase in Coronavirus infections since September 2020 and new travel restrictions, particularly in Europe and the United Kingdom, will reduce the number of trips, according to a report from Moody’s. Airline operating profits will approach US$ 6 billion in 2022, down from US$ 29 billion in 2019, after a projected loss of around US$ 20 billion in 2021. Liquidity for most airlines will be sufficient to meet its obligations, provided the vaccines are approved by the end of 2021 and drive a sustained recovery in demand. Capacity will be reduced by an average of 60% in 2021 compared to 2019 and is expected to grow faster next year in the United States, Australia, Latin America and Asia than in European markets.

In Moody’s best-case recovery, 2021 capacity will be reduced by 50% compared to 2019, with vaccines available in the first half of the year. There will be increased price competition through 2021 to varying degrees as airlines deploy excess aircraft capacity, primarily on domestic routes. However, in his view, the industry will not abandon the largely uniform strategy of obtaining acceptable returns on capital, once demand picks up. Airline revenue will fall by almost 70% in 2020, to recover in 2021 to approximately 50% of the 2019 level. Operating margins will turn positive in 2022, after being less negative in 2021 compared to 2020.

Matching capacity to the level of demand and reducing costs will remain priorities as companies await the return of customers. With limited prospects for a sharp inflection in travel demand in 2021, unless countries lift quarantine restrictions, maintaining extended coverage of daily cash consumption will remain paramount to surviving while waiting for vaccines. Moody’s. Airlines will have higher debt balances, financial leverage and interest charges until at least 2023 and next year will test the strength of less liquid operators. The Airline Association (ALA) has supported this Thursday 19/11 the recommendation of the European Commission (EC) to use rapid antigen tests to contain the spread of Covid-19 and that restrictions on free movement can be lifted.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Moodys.com / Airgways.com / Jeff Greenberg
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Azul apoya SOS Pantanal

AW | 2020 11 23 10:15  | AIRLINES

Azul patrocina apoyo al bioma Región Pantanal

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La compañía aérea Azul Linhas Aéreas ha anunciado al Proyecto SOS Pantanal. La aerolínea brasileña favorece los proyectos que ayuden en la prevención y consecuente preservación del bioma brasileño. En el transcurso de seis meses, la compañía proporcionará billetes de avión para que la O.N.G. SOS Pantanal pueda aumentar la frecuencia de los viajes a la región con el fin de capacitar a los bomberos en las comunidades locales con la finalidad de evitar incendios que azotaron el Pantanal este año 2020 para prevenirlos en el futuro. “Azul es la aerolínea que vuela a todas las regiones de Brasil. Llevamos al país en nuestros aviones y en nuestra marca y esto va mucho más allá de la imagen, dándose cuenta de las iniciativas. También somos la empresa que está presente en el mayor número de ciudades del Medio Oeste del país y también por esta razón estamos asignando fondos para patrocinar acciones y proyectos en esta región, buscando proteger y preservar la fauna y flora de un bioma tan importante para Brasil”, señala Daniel Bicudo, Director de Marketing de Azul.

Azul Linhas Aéreas es la aerolínea más grande de Brasil en número de vuelos y ciudades atendidas, con 916 vuelos diarios y 116 destinos. Con una flota operativa de 140 aviones y más de 13.000 empleados. En 2020, Azul fue elegida por primera vez la mejor aerolínea del mundo por TripAdvisor Travelers’ Choice, siendo la única compañía brasileña en recibir este reconocimiento en la historia del premio. Además, ha obtenido dos premios adicionales: Mejor Aerolínea de América Latina y Mejor Clase Turista del Mundo. Azul fue votada en 2019 como la mejor aerolínea regional de América del Sur por noveno año consecutivo por Skytrax. Además, en 2019, Azul se encontraba entre las diez aerolíneas de bajo coste más puntuales del mundo, según la Official Airline Guide (OAG) del Reino Unido.

Azul supports SOS Pantanal

Azul sponsors support for the Pantanal Region biome

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The airline company Azul Linhas Aéreas has announced the SOS Pantanal Project. The Brazilian airline favors projects that help in the prevention and consequent preservation of the Brazilian biome. Over the course of six months, the company will provide airline tickets for the O.N.G. SOS Pantanal can increase the frequency of trips to the region in order to train firefighters in local communities in order to prevent fires that hit the Pantanal this year 2020 to prevent them in the future. “Azul is the airline that flies to all regions of Brazil. We take the country in our planes and in our brand and this goes far beyond the image, realizing the initiatives. We are also the company that is present in the largest number of cities in the Midwest of the country and also for this reason we are allocating funds to sponsor actions and projects in this region, seeking to protect and preserve the fauna and flora of such an important biome for Brazil”, says Daniel Bicudo, Marketing Director of Azul.

Azul Linhas Aéreas is the largest airline in Brazil in number of flights and cities served, with 916 daily flights and 116 destinations. With an operating fleet of 140 aircraft and more than 13,000 employees. In 2020, Azul was chosen for the first time the best airline in the world by TripAdvisor Travelers’ Choice, being the only Brazilian company to receive this recognition in the history of the award. In addition, it has obtained two additional awards: Best Airline in Latin America and Best Economy Class in the World. Azul was voted in 2019 as the best regional airline in South America for the ninth consecutive year by Skytrax. Additionally, in 2019, Azul was among the top ten most punctual low-cost airlines in the world, according to the UK’s Official Airline Guide (OAG).

Azul apoia SOS Pantanal

Azul patrocina apoio ao bioma Pantanal

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A companhia aérea Azul Linhas Aéreas anunciou o Projeto SOS Pantanal. A companhia aérea brasileira privilegia projetos que auxiliem na prevenção e conseqüente preservação do bioma brasileiro. Ao longo de seis meses, a empresa fornecerá passagens aéreas para o O.N.G. A SOS Pantanal pode aumentar a frequência de viagens à região com o objetivo de treinar bombeiros nas comunidades locais, a fim de prevenir incêndios que atingiram o Pantanal neste ano de 2020 para preveni-los no futuro. “A Azul é a companhia aérea que voa para todas as regiões do Brasil. Levamos o país nos nossos aviões e na nossa marca e isso vai muito além da imagem, concretizando as iniciativas. Somos também a empresa que está presente nas maiores diversas cidades do Centro-Oeste do país e também por isso estamos alocando recursos para patrocinar ações e projetos nessa região, visando proteger e preservar a fauna e a flora de um bioma tão importante para o Brasil”, afirma Daniel Bicudo, Diretor de Marketing da Azul.

A Azul Linhas Aéreas é a maior companhia aérea do Brasil em número de vôos e cidades atendidas, com 916 vôos diários e 116 destinos. Com uma frota operacional de 140 aeronaves e mais de 13.000 funcionários. Em 2020, a Azul foi eleita a melhor companhia aérea do mundo pela primeira vez pelo TripAdvisor Travellers ‘Choice, sendo a única empresa brasileira a receber esse reconhecimento na história do prêmio. Além disso, obteve dois prêmios adicionais: Melhor Companhia Aérea da América Latina e Melhor Classe Econômica do Mundo. A Azul foi eleita em 2019 a melhor companhia aérea regional da América do Sul pelo nono ano consecutivo pela Skytrax. Além disso, em 2019, a Azul estava entre as dez companhias aéreas de baixo custo mais pontuais do mundo, de acordo com o Official Airline Guide (OAG) do Reino Unido.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Sospanatanal.org.br / Airgways.com
AW-POST: 202011231015AR

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