AIRGWAYS Aviation Awards 2023
Flybondi restablece operaciones
AW | 2026 07 15 12:21 | AIRLINES / GOVERNMENT
Primeros vuelos a Bariloche y Santoago del Estero
Solicitan pedido de informes a los organismos y Gobierno
Dos vuelos desde Ezeiza marcaron el reinicio operativo de la aerolínea Flybondi tras suspender servicios el 2 de Julio de 2026. La ocupación en el vuelo a Bariloche fue de apenas 32%. A las 17:36 de este Martes 14/07, y para sorpresa de casi todos, Flybondi volvió a operar un vuelo regular después de haber permanecido en tierra por dos semanas. El 01/07 había sido el último día en que la ultra low-cost registró operaciones regulares, dentro del marco de la severa crisis operativa que arrastra, con altibajos, desde hace más de dos años. Poder renegociar pagos con la proveedora de combustible fue clave para esto.
El primer vuelo fue realizado con el Boeing 737-800 matrícula LV-KDQ, y partió desde Buenos Aires/Ezeiza rumbo a Bariloche, a donde llegó a las 19:30. Desde allí partió a las 20:50, y llegó a Buenos Aires/Jorge Newbery a las 22:40 horas. El segundo vuelo, operado con el Boeing 737-800 LV-KEF, despegó desde Buenos Aires/Ezeiza a las 19:13 y aterrizó en Santiago del Estero a las 20:45 horas. La partida desde esa ciudad fue a las 21:50, con arribo al Aeroparque a las 23:05 horas.
El vuelo a Bariloche tuvo apenas 62 pasajeros, de un total de 189 asientos, evidenciando la falta de confianza de los usuarios del transporte aéreo. Muchos de ellos, al ver cómo evolucionaba la situación de Flybondi, habrán buscado otras alternativas de viaje. El vuelo a Santiago del Estero, sin embargo, registró una mejor ocupación con 145 pasajeros.
Para este Miércoles 15/07 Flybondi tendría programados cuatro vuelos desde Aeroparque hacia Bariloche, Posadas, Jujuy y Mendoza; mientras que desde Ezeiza volaría hacia Río de Janeiro y Puerto Iguazú.
A los dos aviones que tienen operando se les sumarían los LV-KJD y LV-KJE la próxima semana. Ahora resta ver cómo la ultra low-cost logra reconstruir la confianza del mercado, mientras eso todavía es posible, o si todo esto es una etapa de adaptación a un nuevo cambio de modelo de operaciones que traería con la implementación de un rebranding.
En el sitio web de Flybondi existen destinos como Salta, Puerto Madryn o Ushuaia con venta disponible recién a partir de Septiembre 2026. Otras ciudades, como Asunción, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Iguazú, San Juan, Santiago del Estero, Ushuaia y Tucumán sí figuran con disponibilidad para los próximos días.
En cuanto a la red internacional, figuran vuelos a Florianópolis a partir de Octubre 2026, y a Salvador y Maceió a partir de Enero de 2027. Asunción y Río de Janeiro programan vuelos disponibles en estos días.
Mientras tanto, el personal sigue suspendido hasta Septiembre 2026, y solo se los va llamando para cumplir los pocos vuelos que empezaron a programar. Nada será fácil para ellos en el proceso, sea por las demoras en pagos de sueldos (o retiros e indemnizaciones para los que dejaron la compañía o bien porque, de los 1.200 en la nómina, solo quedarían unos 750 trabajadores.
Demanda por sorteo de pasajes
Otra dificultad que tiene que hacer frente Flybondi es por la publicidad engañosa de un sorteo. Se ratificó el fallo de primera instancia en coincidencia con un dictamen de la fiscalía. La Cámara Nacional de Apelaciones en lo Comercial confirmó que la demanda colectiva contra Flybondi, por la promoción de un sorteo de pasajes, deberá tramitar en la Justicia Comercial.
La causa fue iniciada por la asociación Proconsumer, que denunció que la aerolínea promocionó un sorteo de 6.666 pasajes sin informar de manera clara que solo podían participar quienes pagaran la membresía «Club Flybondi». Además, sostuvo que muchos usuarios no pudieron inscribirse porque la página web colapsó durante la convocatoria.
La demanda reclama que la empresa entregue gratuitamente los pasajes prometidos a los socios que intentaron participar, devuelva el dinero de las membresías adquiridas para acceder al concurso y pague una indemnización por daños punitivos. También cuestiona la falta de transparencia sobre los supuestos ganadores.
Flybondi había solicitado que el caso pasara a la Justicia Federal al considerar que se trataba de una cuestión vinculada al transporte aéreo. Sin embargo, tanto la Fiscal como los jueces entendieron que el conflicto está relacionado con la publicidad, la información brindada a los consumidores y el cumplimiento de la Ley de Defensa del Consumidor.
Los camaristas concluyeron que el eje de la demanda no es el servicio de transporte aéreo, sino una presunta práctica comercial engañosa. Por ese motivo, confirmaron que el expediente continuará en el fuero Comercial.
Piden informes Flybondi
La situación de la aerolínea Flybondi ha alertado al sector del Gobierno sobre la situación tras la suspensión de sus operaciones. La diputada Roxana Monzón presentó un pedido de informes para que el Poder Ejecutivo detalle la situación operativa, financiera y laboral de Flybondi. La iniciativa reclama precisiones sobre cancelaciones de vuelos, venta de pasajes, controles de la ANAC, reclamos de pasajeros y el estado económico de la compañía.
La diputada nacional Roxana Monzón presentó un proyecto de resolución mediante el cual solicita al Poder Ejecutivo información detallada sobre la situación de FB Líneas Aéreas S.A. (Flybondi), en medio de las dificultades operativas que atraviesa la empresa y los reclamos de usuarios afectados por cancelaciones y reprogramaciones de vuelos.
La iniciativa pide que la Secretaría de Transporte, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y la Secretaría de Trabajo informen sobre una serie de aspectos vinculados al funcionamiento de la compañía durante los últimos doce meses. Entre ellos, requiere datos sobre cancelaciones, demoras y reprogramaciones de vuelos, discriminados por mes, ruta y causa invocada por la empresa, además del nivel de cumplimiento efectivo de los servicios programados.
Uno de los puntos centrales del pedido está relacionado con la comercialización de pasajes durante períodos de interrupción de operaciones. La legisladora solicita información sobre la cantidad de boletos vendidos mientras la empresa tenía suspendidos total o parcialmente sus servicios, particularmente desde el 2 de julio de 2026, y pregunta si las autoridades evaluaron limitar o suspender esas ventas para evitar perjuicios a los pasajeros.
El proyecto también busca conocer el estado de la flota de la empresa, la cantidad de aeronaves habilitadas para operar, los aviones fuera de servicio y las medidas previstas para reemplazarlos frente a contingencias. Asimismo, reclama detalles sobre las inspecciones realizadas por la ANAC, los resultados obtenidos y el grado de cumplimiento de las observaciones efectuadas por el organismo de control.
Monzón además solicita información sobre sumarios administrativos, investigaciones o procedimientos abiertos contra la compañía, así como los planes de regularización operativa que Flybondi hubiera presentado ante las autoridades y su nivel de cumplimiento.
En materia de defensa del consumidor, el pedido de informes requiere conocer la cantidad de reclamos recibidos por cancelaciones, demoras y falta de reembolsos, las compensaciones efectivamente pagadas y las acciones coordinadas entre los organismos de control y las áreas de protección al consumidor.
La iniciativa también pone el foco en la situación económico-financiera de la empresa. En ese sentido, solicita precisiones sobre eventuales procesos concursales o pedidos de quiebra, deudas con proveedores esenciales para la operación y evaluaciones oficiales sobre el impacto que esos problemas podrían tener en la continuidad del servicio y en la seguridad operacional.
Otro capítulo está dedicado a la situación laboral. La diputada pide información sobre trabajadores suspendidos, deudas salariales o indemnizatorias, actuaciones de la Secretaría de Trabajo, conciliaciones obligatorias e inspecciones realizadas durante el último año. También reclama una evaluación sobre cómo esos conflictos podrían afectar la prestación del servicio aéreo.
En los fundamentos del proyecto, Monzón sostiene que Flybondi acumuló una interrupción total de sus operaciones con pasajeros desde el 2 de Julio de 2026 y afirma que, durante ese período, la empresa continuó comercializando pasajes sin advertir a los usuarios acerca del riesgo de cancelación. Además, menciona un escenario marcado por conflictos laborales, denuncias de extrabajadores, pedidos de quiebra promovidos por acreedores y acciones judiciales impulsadas por pasajeros que reclaman reintegros de vuelos cancelados.
La legisladora argumenta que el transporte aerocomercial constituye un servicio de interés público y sostiene que el Congreso debe contar con información completa para determinar si los organismos estatales ejercieron adecuadamente sus facultades de control y protección de los derechos de los consumidores frente a la situación que atraviesa la compañía. 
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JetSMART 1º lowcost satelital
AW | 2026 07 15 11:52 | AIRLINES / AVIATION TECHNOLOGY
JetSMART primera low cost Sudamérica con internet satelital
JetSMART Airlines anunció que equipará toda su flota de Airbus A320 y A321 con el servicio de internet satelital Starlink, una iniciativa que comenzará a implementarse en 2027 y posicionará a la compañía como la primera aerolínea ultra low cost de Sudamérica en ofrecer conectividad Wi-Fi de alta velocidad durante todo el vuelo. La empresa aún no confirmó si el servicio será gratuito o tendrá un costo para los pasajeros.
El acuerdo contempla la instalación de terminales Starlink en todos los aviones de la flota, lo que permitirá brindar acceso a internet desde el despegue hasta el aterrizaje, independientemente de la ruta operada. La tecnología utiliza una red de satélites en órbita baja, lo que ofrece menor latencia y mayor velocidad en comparación con los sistemas tradicionales de conectividad aérea.
Con esta incorporación, JetSMART busca fortalecer la experiencia del pasajero en una red que actualmente supera las 90 rutas en Sudamérica. La iniciativa forma parte de una tendencia creciente en la industria aeronáutica, donde la conectividad a bordo se ha convertido en un diferencial competitivo para captar tanto a viajeros de negocios como de ocio. Diversas aerolíneas internacionales ya avanzan en la adopción de Starlink para mejorar sus servicios en vuelo.
La compañía destacó que su flota, integrada por 55 aeronaves Airbus A320 y A321, será equipada de manera progresiva durante el proceso de implementación. Si bien aún no se difundieron detalles sobre el cronograma por país ni sobre el modelo comercial del servicio, la incorporación del Wi-Fi representa un nuevo paso en la estrategia de la aerolínea para sumar valor a su propuesta de bajo costo y acompañar la creciente demanda de conectividad permanente por parte de los viajeros.
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Acuerdo ALAS
AW | 2026 07 15 11:37 | AIRLINES ALLIANCE / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Argentina, Brasil, Chile y Paraguay firmaron acuerdo ALAS
El Memorando de Entendimiento (MoU) suscrito en Asunción del Paraguay establece la hoja de ruta hacia un mercado aerocomercial unificado que contempla, en su horizonte más ambicioso, el cabotaje pleno entre los cuatro países para liberalizar el espacio aéreo regional.
Las autoridades aeronáuticas de Argentina, Brasil, Chile y Paraguay firmaron este Martes 14/07 en Asunción un Memorando de Entendimiento que sienta las bases del denominado Cielo Único Sudamericano, un proyecto de integración regional que aspira a desregular progresivamente el transporte aéreo entre los cuatro países y a ampliar de forma sustancial la conectividad de sus mercados. El acto se celebró en el Palacio de López, sede del Ejecutivo paraguayo, y contó con la presencia del presidente de Paraguay, Santiago Peña.
El Memorando, bautizado oficialmente como Acuerdo de Liberalización Aérea Sudamericana (ALAS), no crea organismos nuevos ni estructuras burocráticas. Las agencias regulatorias de cada país irán sumando medidas concretas de apertura de forma coordinada, bajo el liderazgo ejecutivo de Paraguay a través de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac). “No queremos crear comisiones burocráticas, sino sumar acciones específicas desde las agencias que ya tenemos”, explicó Hernán Gómez, Subsecretario de Transporte Aéreo de Argentina, durante la conferencia de prensa posterior a la firma.
El acuerdo prevé la concesión multilateral y recíproca de todas las libertades del aire reconocidas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). El objetivo final, según informó el ministro de Turismo de Brasil, Gustavo Costa Feliciano, es alcanzar la denominada novena libertad del aire, la más amplia de todas: aquella que permite a una aerolínea extranjera operar vuelos exclusivamente domésticos dentro del territorio de otro país signatario. Bajo ese esquema, una compañía paraguaya podría, por ejemplo, cubrir la ruta entre São Paulo y Río de Janeiro sin que el vuelo se origine ni termine en Paraguay.
El Presidente de la DINAC Paraguay, Nelson Mendoza, describió el memorando como “un paso fundamental” para modernizar los acuerdos vigentes sobre servicios aéreos entre las cuatro naciones y construir un mercado aerocomercial más competitivo. Por su parte, Gómez calificó el alcance del acuerdo de muy ambicioso e histórico, y trazó una comparación explícita con el proceso europeo: “Hace unas décadas, Europa firmó algo muy parecido a lo que nosotros estamos firmando en este momento”, señaló, en referencia al Cielo Único Europeo, una iniciativa que la Unión Europea comenzó a desarrollar en los años noventa y que transformó de raíz el mapa aerocomercial del continente.
La integración aérea plena en Sudamérica tiene antecedentes parciales pero carece de un marco multilateral equivalente al europeo. Brasil y Chile mantienen acuerdos bilaterales de cielos abiertos desde hace más de una década Paraguay ha buscado atraer nuevas aerolíneas mediante la reducción de tasas aeroportuarias y la flexibilización tarifaria, y Argentina impulsó distintas rondas de desregulación doméstica que ampliaron la oferta de vuelos internos. Sin embargo, ninguno de esos avances había desembocado en un compromiso multilateral de este alcance. Foros regionales como Mercosur y Unasur abordaron la integración aérea en distintos momentos sin lograr materializarla, bloqueados por diferencias regulatorias y tensiones políticas.
El impacto práctico del acuerdo dependerá del ritmo al que se armonicen las normativas nacionales y se revisen los convenios bilaterales vigentes. Según el Ministerio de Transporte de Argentina, las partes trabajarán en mesas técnicas para coordinar criterios en materia de seguridad operacional, control de tráfico aéreo y regulación tarifaria. El proceso será gradual: el memorando establece una hoja de ruta, no un calendario vinculante.
La posición geográfica de Paraguay ocupa un lugar destacado en la arquitectura del acuerdo. Asunción se encuentra a distancias similares de Buenos Aires, São Paulo y Santiago de Chile, lo que la convierte en candidata natural a operar como nodo de distribución regional. Gómez fue explícito al respecto: “Técnicamente, la República del Paraguay tiene todas las condiciones para ser un hub. Sin embargo, la construcción de un hub requiere un marco regulatorio que lo sostenga”, afirmó. El acuerdo ALAS busca precisamente proveer ese marco.
La firma del memorando llega en un momento de recomposición diplomática entre los cuatro países y se inscribe en una tendencia global hacia la desregulación del transporte aéreo. Análisis de CAPA-Centre for Aviation han señalado que Sudamérica es una de las regiones del mundo con mayor concentración de mercado aéreo, donde un número reducido de aerolíneas controla la mayoría de las rutas internacionales. Una apertura multilateral real podría incentivar la entrada de compañías de bajo costo que ya han mostrado interés en expandirse en la región, con el efecto previsible de aumentar frecuencias y reducir tarifas. La experiencia europea sugiere que ese camino es largo, pero que sus beneficios, cuando se materializan, reconfiguran de forma duradera la movilidad de un continente.
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British-Porter Airlines codeshare
AW | 2026 07 14 10:33 | AIRLINES ALLIANCE
British Airways emplia presencia en Canadá
British Airways y Porter Airlines han anunciado un nuevo acuerdo de código compartido. Los vuelos están disponibles para reservar desde el pasado 8 de Julio de 2026. British Airways y la aerolínea canadiense Porter Airlines han anunciado el 24/06 un nuevo acuerdo de código compartido, que ofrece a los clientes de British Airways un acceso sin interrupciones para viajar en rutas nacionales seleccionadas de Porter Airlines.
Porter Airlines, que celebrará su 20º aniversario a finales de este año, es ahora el único socio canadiense de código compartido de una aerolínea de IAG y, para British Airways, la nueva colaboración amplía significativamente el número de ciudades canadienses disponibles para sus clientes con una sola tarifa.
Porter Airlines es una aerolínea regional de propiedad privada. Con sede en el Aeropuerto Billy Bishop de Toronto City, incluye servicios dentro de Canadá y hacia Estados Unidos.
British Airways posee un mercado fuerte en Estados Unidos, esto ayudará a darmás impulso y equilibrio a su presencia en América del Norte. Para la canadiense Porter Airlines, el acuerdo debería proporcionar un alimento adicional a su red en expansión en un momento de debilidad en el tradicionalmente fuerte mercado Canadá-Estados Unidos.
Los clientes de British Airways podrán reservar vuelos a 17 destinos en Canadá, incluyendo Ottawa, Edmonton y Winnipeg, conectándose desde la red de British Airways al viajar hacia o desde Londres vía Toronto o Montreal. La colaboración en código compartido abre una variedad de nuevas rutas en Canadá para los clientes de British Airways. Además, los miembros del British Airways Club podrán ganar Avios y puntos de nivel al viajar en vuelos de Porter Airlines, lo que significa aún más oportunidades para que los miembros desbloqueen beneficios por volar.
Porter Airlines es una aerolínea canadiense, con sede en Toronto, que vuela a más de 40 destinos en Norteamérica, Centroamérica y el Caribe. Cuentan con 20 años de experiencia ofreciendo un servicio al cliente galardonado y operan una flota moderna de aeronaves. Son conocidos por su producto ‘Elevated Economy’, que incluye bebidas de cortesía en cristalería real y snacks premium, asientos de dos por dos, que significa que no hay asiento central, y Wi-Fi gratuito y de streaming rápido.
El acuerdo significa que 17 destinos canadienses atendidos por Porter Airlines podrán ahora reservarse bajo un código BA en ba.com. Los clientes pueden reservar con facilidad en una sola transacción, lo que significa un acceso sencillo y cómodo para explorar toda la extensión de Canadá. Desde la encantadora ciudad portuaria de Victoria en el Pacífico hasta la histórica ciudad portuaria de St. John’s en el Atlántico, ahora es más fácil que nunca para los clientes de British Airways descubrir este país inspirador.
Neil Chernoff, Director de Planificación y Estrategia de British Airways, dijo: «Estamos encantados de lanzar este código compartido con Porter Airlines, lo que significa que los clientes de British Airways pueden ahora reservar vuelos en la red de Porter Airlines con comodidad y facilidad. Este acuerdo facilita aún más los viajes entre Londres y Canadá, ofreciendo más opciones y flexibilidad. Esperamos trabajar estrechamente con Porter Airlines y fortalecer aún más nuestra colaboración».
Edmond Eldebs, Vicepresidente Senior y Director Comercial de Porter Airlines, declaró: «Es un placer dar la bienvenida a los clientes de British Airways a la experiencia Porter. Este acuerdo de código compartido refleja nuestro compromiso compartido de hacer que viajar sea fluido y agradable. Más viajeros tienen la oportunidad de descubrir más de Canadá al estilo Porter, con un servicio y comodidad elevados por los que somos conocidos. Esperamos una colaboración fuerte y en crecimiento».
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Ethiopian estrena a Mauricio
AW | 2026 07 14 10:22 | AIRLINES ROUTES
Ethiopian Airlines lanza servicio en Mauricio
Ethiopian Airlines ha lanzado nueva ruta Addis Abeba/ADD—Mauricio/MRU, con tres vuelos semanales (3Frq/S) ampliando la conectividad africana y apoyando el turismo, el comercio y los vínculos económicos entre ambos países.
Ethiopian Airlines inauguró un nuevo servicio de pasajeros a Mauricio el 12 de Julio de 2026, marcando una nueva expansión de su red por toda África. La ruta operará conectará la Isla Mauricio con la red global de la aerolínea a través de Addis Abeba. El nuevo servicio refuerza los enlaces de transporte aéreo dentro de África y proporciona conexiones entre Mauricio y destinos en África, Europa, Asia, Oriente Medio y América. Los pasajeros podrán acceder a estos mercados a través del hub de Ethiopian Airlines en Addis Abeba.
Mauricio cuenta con una industria turística desarrollada, un patrimonio cultural diverso y una economía en crecimiento. Se espera que el servicio directo Addis Abeba–Mauricio apoye el viaje de pasajeros, el comercio, el turismo y las relaciones entre ambos países.
Mesfin Tasew, Director Ejecutivo de Ethiopian Airlines Group, declaró: «Mauricio es un destino de belleza notable, rica cultura y creciente importancia económica. Al establecer un enlace directo entre el país y nuestra vasta red global, nos complace ofrecer opciones de viaje convenientes a nuestros pasajeros mientras acercamos el mundo a Mauricio. Como aerolínea panafricana, Ethiopian seguirá sirviendo como catalizador para una mayor conectividad aérea entre África y el resto del mundo».
Los pasajeros que utilicen esta ruta viajarán con la flota moderna de Ethiopian Airlines y tendrán acceso a conexiones de continuación a través de Addis Abeba. La red proporciona enlaces con destinos en África, Europa, Asia, Oriente Medio y América.
El servicio a Mauricio forma parte de la continua expansión de la red de la aerolínea. También apoya el desarrollo del transporte aéreo, el turismo y la integración económica en todo el continente africano.
Ampliación flota
Ethiopian Airlines Group se encuentra cerca de finalizar un pedido de aeronaves de hasta cincuenta (50) aviones mientras la aerolínea estatal trabaja para modernizar su flota de aeronaves de un solo pasillo (narrowbody). La aerolínea no ha detallado tipo de aeronaves, mientras continúan las negociaciones respectivas. La consolidación de un nuevo pedido permitirá a la compañía actualizar su flota y mejorar los servicios en su red de destinos.
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Avior lanza Venezuela-Curazao
AW | 2026 07 13 13:51 | AIRLINES ROUTES
Avior Airlines conectará a Barcelona y Maracaibo con Curazao
La aerolínea venezolana Avior Airlines ha anunciado las nuevas rutas Barcelona/BLA—Willemstad/CUR y Maracaibo/MAR—Willemstad/CUR buscando fortalecer su presencia en el mercado internacional, facilitando el traslado de pasajeros entre los principales aeropuertos del occidente y oriente del país hacia el destino del Caribe.
La aerolínea venezolana, Avior Airlines, informó la activación de nuevos vuelos que enlazarán a las ciudades de Barcelona y Maracaibo con la isla de Curazao. El inicio de operaciones para estos itinerarios está previsto para finales del mes de Julio 2026.
La apertura de nuevas rutas entre Venezuela y Curazao comenzará a operar a partir del próximo 22 de Julio 2026, ampliando las opciones de conectividad aérea entre ambos destinos. Con esta incorporación, la aerolínea busca fortalecer su presencia en el mercado internacional, facilitando el traslado de pasajeros entre los principales aeropuertos del país hacia el destino de las Antillas.
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DBk: Aviorair.com / Airgways.com
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United venta asientos sin ventana
AW | 2026 07 13 11:53 | AIRLINES
Aerolínea demandada por venta asientos sin ventana
La aerolínea United Airlines, miembro de Star Alliance, está enfrentando una demanda presentada por pasajeros que pagaron un costo adicional por asientos de ventanilla y al ubicar sus asientos asignados descubrieron que estos no tenían ventana.
El Juez a cargo rechazó el pedido de United Airlines de desestimar y archivar el reclamo aludiendo que el término «asiento de ventanilla» se refería únicamente a la ubicación del asiento en la cabina y no a la presencia de una ventana física. El fallo se produce tras demandas colectivas similares presentadas por pasajeros contra United y Delta Airlines en Agosto 2025, quienes señalaron que sus asientos en aviones Boeing 737, Boeing 757 y Airbus A321 no tenían ventanas a pesar de haber pagado un costo adicional por esa condición.
La demanda señala que las aerolíneas no informaron claramente a los pasajeros sobre la falta de ventanas durante el proceso de reserva. La falta de ventanillas puede ocurrir cuando los asientos se alinean con componentes de la estructura física de la aeronave, como los conductos del aire acondicionado cubriendo la ventana. También pueden ser consecuencia de diseños de asientos personalizados, donde el fuselaje del avión tiene requisitos estructurales predeterminados que hacen que una fila no se alinee con una ventana física.
La demanda actual exige millones de dólares en concepto de daños y perjuicios y, según se informa, ha sido interpuesta por más de un millón de pasajeros por aerolínea, incluida Delta, socia de SkyTeam. Los demandantes argumentan que los pasajeros compran asientos de ventanilla por varias razones. Estas incluyen el miedo a volar, las náuseas provocadas por el mareo, el entretenimiento para los niños a bordo y el acceso a más luz natural o a una mejor vista. El núcleo de la demanda gira en torno a la definición de asiento de ventanilla y los cargos adicionales que se cobran por dicho asiento.
Justicia vs. United
Un Juez Federal en San Francisco rechazó el intento de la aerolínea United Airlines de desestimar una demanda colectiva presentada por pasajeros afectados. Los demandantes alegan que la aerolínea cobró cargos adicionales por «asientos de ventana» situados junto a paredes lisas, sin acceso real a una vista exterior en aviones Boeing y Airbus.
La disputa legal centra su eje en la definición técnica y comercial de las categorías de asientos. Según los registros judiciales, United y Delta omitieron informar durante el proceso de reserva que ciertas ubicaciones en modelos específicos de aeronaves carecen de ventanillas. Los pasajeros argumentan que esta falta de transparencia constituye un engaño publicitario deliberado.
¿Cómo defendió United Airlines la definición de «asiento de ventana»? La aerolínea con sede en Chicago defendió su postura argumentando que la palabra «ventana» simplemente identifica la posición del asiento dentro de la configuración de la cabina, es decir, al lado del cuerpo principal del avión. Bajo esta lógica, United sostuvo que el nombre de la categoría no puede interpretarse razonablemente como una promesa de una vista exterior garantizada para el usuario.
El Juez James Donato desestimó esta interpretación el pasado Lunes 13/07, señalando que los propios términos de la aerolínea en pantallas de reserva y tarjetas de embarque prometían estas ubicaciones a quienes pagaban por ellas. La demanda colectiva busca ahora compensaciones millonarias para más de un millón de viajeros que citaron razones médicas y de bienestar personal para su elección de asiento.
Entre los motivos expuestos figuran la necesidad crítica de reducir la ansiedad, mitigar el mareo por movimiento o simplemente disfrutar del paisaje durante el trayecto aéreo. En respuesta al conflicto, la compañía informó que durante 2025 actualizó su sitio web y aplicación móvil para brindar detalles más precisos sobre las características de cada ubicación seleccionada por sus clientes.
Demanda contra United y Delta
Sin embargo, la justicia permitió que el caso siga adelante tanto en San Francisco como en Brooklyn (Nueva York), donde la empresa Delta Air Lines también enfrenta cargos similares en una demanda paralela. Delta, por su parte, se encuentra trabajando actualmente para lograr que su propio proceso sea desestimado por las autoridades judiciales de Nueva York mientras las quejas se acumulan.
Carter Greenbaum, Abogado representante de los demandantes, calificó la posición oficial de la empresa como contraria a las expectativas razonables de los consumidores comunes. Según la querella presentada, los pasajeros merecen un trato mejor que las «promesas vacías» y lo que denominan juegos de palabras por parte de las grandes aerolíneas internacionales.
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Flybondi suspendió todo personal vuelo
AW | 2026 07 13 11:28 | AIRLINES
Profundiza su plan de reorganización enfrentando crisis aguda
La aerolínea low cost argentina, Flybondi, comunicó la suspensión de pilotos y tripulantes de cabina entre el 7 de Julio y el 30 de Septiembre de 2026, aunque podrán ser convocados para cubrir servicios puntuales. La medida se da en medio de una fuerte reducción de operaciones y una ola de cancelaciones en todo el país.
Flybondi suspendió a todo su personal de vuelo y profundiza su plan de reorganización. La aerolínea de presupuesto atraviesa uno de los momentos más complejos de su historia. En las últimas horas, la empresa informó a su personal que profundizará un plan de reorganización interna y dispuso la suspensión de todos los tripulantes de vuelo y de cabina entre el 7 de Julio y el 30 de Septiembre de 2026. Según comunicó la compañía, los trabajadores podrán ser convocados de manera temporal para cubrir aquellos servicios que eventualmente sean programados durante ese período. La firma sostuvo que la medida tiene como objetivo garantizar la continuidad de la empresa en un contexto de fuerte reestructuración.
La decisión llega en medio de una marcada reducción de su operación. Actualmente, Flybondi mantiene en servicio una sola aeronave, muy lejos de la flota cercana a los veinte aviones con la que contaba a comienzos de este año.
Flybondi no ha restablecido su servicio con normalidad y los pasajeros continúan enfrentando incertidumbre. Aunque la programación oficial de la compañía indicaba el restablecimiento de los vuelos para el Lunes 13 de Julio de 2026, la aerolínea arrastra una parálisis operativa total desde el 02/07. El cronograma de viajes para el día 13/07 no registra vuelos programados.
La grave crisis financiera y operativa, marcada por la drástica reducción de la flota y problemas para el abastecimiento de combustible, ha provocado la cancelación masiva de su grilla comercial durante los últimos días. La compañía lleva más de una semana sin actividad regular y canceló la totalidad de los vuelos previstos para el último fin de semana largo, afectando a miles de viajeros en distintos puntos del país.
De acuerdo con datos publicados por el sitio especializado failbondi.fail, entre el 2 y el 10 de Julio de 2026 la línea aérea canceló más de 125 vuelos, una cifra ampliamente muy superior a la registrada por Aerolíneas Argentinas y JetSNMART Argentina durante el mismo período.
El escenario mantiene la incertidumbre tanto entre los empleados como entre los pasajeros, mientras la compañía intenta sostener sus operaciones en el marco de un proceso de reorganización que, por el momento, no tiene una fecha definida para su normalización.
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DBk: Failbondi.fail / Flybondi.com / Airgways.com
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Tifón Bavi deja miles vuelos cancelados
AW | 2026 07 13 10:03 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY
Tifón Bavi ha dejado en tierra miles vuelos por toda China
Las aerolíneas chinas cancelaron más de 2.800 vuelos entrantes y salientes programados para el Domingo 12/07 mientras el tifón Bavi arrasaba provincias orientales y meridionales, trayendo lluvias torrenciales y tormentas eléctricas que también provocaron retrasos generalizados en los principales centros de transporte aéreo de Pekín, según informes de medios estatales.
El tifón Bavi, la novena tormenta tropical del año, tocó tierra en la Provincia de Zhejiang el Sábado 11/07 antes de desatar un clima severo en vastas zonas del sur y este de China, interrumpiendo los viajes de miles de pasajeros durante el periodo de mayor actividad del fin de semana. Las aerolíneas chinas cancelaron más de 2.800 vuelos entrantes y salientes programados solo para el Domingo 12/07, según la plataforma de análisis de viajes Umetrip. Cientos de servicios adicionales sufrieron retrasos o suspensiones que afectaron a grandes ciudades como Nankín, Hangzhou, Wuhan, Shenyang, Dalian y Chengdu.
El tifón Bavi ha desarrollado un tamaño aproximado de 1000 km, de ancho, el tamaño del país de Francia, en su punto máximo, mostrando lo enormes que pueden llegar a ser los ciclones tropicales sobre el océano abierto. Es importante recordar que esto no significa que toda esa zona experimente las mismas condiciones. Los vientos más fuertes y las lluvias más intensas se concentran cerca de la pared del ojo, mientras que las bandas nubosas exteriores pueden extenderse cientos de kilómetros más.
Principales centros preparan para interrupción
El Aeropuerto Internacional de la Capital de Pekín y el Aeropuerto Internacional de Pekín-Daxing, dos de los principales centros de transporte aéreo del país, informaron de retrasos a gran escala debido a que las tormentas de lluvia azotaban el norte de China durante toda la mañana y la tarde. El Aeropuerto Internacional de Shanghái Pudong y el Aeropuerto Internacional de Shanghái Hongqiao advirtieron de una capacidad operativa significativamente reducida durante todo el Domingo 12/07, y las autoridades proyectaron que casi el 30% de los vuelos entrantes y salientes serían cancelados a medida que las condiciones empeoran. Cuarenta y cinco aeropuertos de todo el país, incluidas instalaciones en Hangzhou y Changzhou en la Provincia de Jiangsu, en el Este de China, emitieron alertas formales de tormenta mientras los meteorólogos pronosticaban lluvias continuas y condiciones atmosféricas inestables.
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Flybondi, 11 días sin volar
AW | 2026 07 121 12:24 | AIRLINES
Crece incertidumbre por futuro de la low cost argentina
La aerolínea de presupuesto Flybondi no ha realizado vuelos comerciales de pasajeros desde el 2 de Julio de 2026 al suspender todas sus operaciones y recién tiene servicios programados para este Lunes 13/07 según el organigrama anunciado por la aerolínea.
Flybondi lleva 11 días sin volar y crece la incertidumbre por el futuro de la low cost. La crisis operativa de la compañía se profundiza con el paso de los días. Este Domingo 12/07 se cumplen once jornadas consecutivas sin que despegue un solo avión de la aerolínea con pasajeros, luego de que el pasado 01/07 realizara apenas diez vuelos y cancelara otros seis. Desde el 02/07, todas las operaciones fueron suspendidas y, según figura en la programación de la empresa, los vuelos recién volverían el Lunes 13/07, aunque todavía persiste la incertidumbre sobre si efectivamente podrán concretarse.
En medio de este escenario, uno de los aspectos que genera mayor preocupación entre los usuarios es que Flybondi continúa vendiendo pasajes a través de su página web desarrollándose con normalidad, sin advertencias visibles sobre la situación que atraviesa la empresa ni sobre el riesgo de nuevas cancelaciones.
La falta de información clara hacia los pasajeros se suma a una crisis que lleva varios meses y que derivó en cientos de vuelos cancelados, miles de viajeros afectados y crecientes cuestionamientos sobre la continuidad de la operación de la aerolínea.
La aerolínea ha sufrido un fuerte deterioro operativo enorme. Contando con una flota de más de veinte aviones se ha degradado a estar operando con uno solo. Ha realizado retiros voluntarios de personal, y presenta frentes por reclamos judiciales. La presentación judicial se produce en medio del peor momento operativo de la aerolínea, que acumula días completos sin vuelos y mantiene en vilo a miles de pasajeros que todavía esperan definiciones sobre sus viajes programados.
Mientras el Estado mira para otro lado sin cuestionamientos a las operaciones de la aerolínea, Flybondi continúa incrementando sui crisis económica y operativa. El rol del Estado, ha indicado que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) es la responsable de determinar la situación de la empresa. Además, recordó que la paralización de los vuelos llevaba varios días.
PUBLISHER: Airgways.com
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