AIRGWAYS Aviation Awards 2023
Filadelfia obras inversión
AW | 2026 10 16 06:51 | AIRPORTS
Aeropuertos Filadelfia inversiones mejoras infraestructura
Los dos aeropuertos de Filadelfia, el Aeropuerto Internacional de Filadelfia (PHL) y el Aeropuerto Noroeste de Filadelfia (PNE), invertirán casi US$ 2.000 millones de Dólares en una modernización pensada para mejorar las instalaciones y proporcionar un mejor servicio a sus pasajeros.
“La experiencia del pasajero es fundamental y las mejoras que los viajeros pueden apreciar en todo el Aeropuerto Internacional de Filadelfia son solo el comienzo de nuestro proyecto a largo plazo”, explica en un comunicado Tracy Borda, nombrada Directora Financiera en Enero de 2016 y CEO interino en febrero de 2026. Como directora ejecutiva interina, es responsable de dirigir la planificación, desarrollo y administración de todas las actividades del Aeropuerto Internacional de Filadelfia (PHL) y del Aeropuerto del Noreste de Filadelfia (PNE). También supervisa la gestión del personal del aeropuerto, incluyendo a más de 800 empleados directos de la ciudad y personal adicional contratado y consultor.
En tanto, Api Appulingam, Api Appulingam (P.E., A.A.E.) es el Directora de Desarrollo para el Departamento de Aviación de la Ciudad de Filadelfia, supervisando infraestructuras y proyectos de capital en Aeropuerto Internacional de Filadelfia (PHL) y el Aeropuerto Noreste de Filadelfia (PNE) asegura: “Hemos acelerado drásticamente nuestro programa de inversiones en los últimos dos años; hemos invertido alrededor de US$ 150 millones anuales en nuestros proyectos de inversión, y en 2025 llevamos esa cifra a 301 millones”.
El Aeropuerto Internacional de Filadelfia (PHL) ofrece conexiones con más de 130 destinos mediante unos 400 vuelos diarios operados por 29 aerolíneas. En tanto, el Aeropuerto del Noroeste de Filadelfia (PNE) recibe vuelos corporativos y en general, sirviendo de base a unas 215 aeronaves.
Mejoras establecidas
Las mejoras realizadas en el Aeropuerto Internacional Philadelfia (PHL) alcanzan reformas en los baños, las salidas, y la iluminación. También se instalaron nuevos asientos con puntos de recarga de teléfonos móviles, se mejoró la señalización y el acceso de personas con discapacidad. Por otra parte, la terminal tiene nuevos portales automáticos de salida, diseñados para agilizar el flujo de pasajeros, y nuevos sistemas de manejo de equipaje.
En Junio 2026 terminó la instalación del Sistema de Detención de Materiales de Ingeniería (EMAS) en la Pista 8-26. El EMAS es un sistema de seguridad instalado al final de las pistas para detener aeronaves que se salen de ellas a unas 80 mph.
El plan Transform PHL coincide con una mayor atención sobre la experiencia de los pasajeros. El Estudio de Satisfacción Aeroportuaria de Norteamérica 2026, realizado por J.D. Power, contempla facilidad de viaje, instalaciones de las terminales, procesos de llegada y salida, además de la oferta comercial de alimentos, bebidas y tiendas como factores fundamentales.
El informe de JD Power dice que “el aeropuerto de Filadelfia se encuentra en pleno proceso de renovación, no al final, y reconoce que las obras pueden afectar la experiencia del viajero”. Pero, asegura, cada proyecto completado se acerca a ese ideal de mejora de la experiencia de viaje.
Un aspecto para destacar es que el programa Transform PHL se financia con los ingresos de las aerolíneas, subvenciones federales y estatales, tasas aeroportuarias y bonos, y no necesita de impuestos locales. Además, apoya la competitividad de Filadelfia mientras la ciudad se prepara para recibir visitantes en importantes eventos nacionales e internacionales e invierte en su futuro económico a largo plazo.
El Aeropuerto Internacional de Filadelfia es uno de los hubs de American Airlines. Con siete terminales y cuatro pistas de aterrizaje, el Aeropuerto Internacional de Filadelfia es uno de los hubs más destacados de American Airlines. De los 30 millones de pasajeros que utilizaron las terminales en 2025, 20 millones eran de American.
Otras aerolíneas que operan en el aeropuerto son: Air Lingus, Air Canada, Aeroméxico, Alaska, Allegiant, British Airways, Delta, Frontier, JetBlue, Discover Airlines, Qatar Airways, Southwest, Sun Country Airlines y United Airlines. 
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JAL ordena E190-E2 para J-AIR
AW | 2026 10 15 22:16 | AIRLINES / INDUSTRY
Selecciona 16 Embraer E190-E2 aviones en firme más 10 opciones
Japan Airlines (JAL Group) ha seleccionado el 14/10 del fabricante brasileño aviones Embraer E190-E2 como actualización para la flota, para sustituir a los E170 y E190 de primera generación. Estas aeronaves estarán destinadas para su filial regional J-AIR Co., Ltd., con un pedido conjunto por dieciséis aviones en firme, más diez opciones. Las entregas están programadas a partir del ejercicio fiscal 2029. Los nuevos jets reemplazarán a la flota existente de J-Air de aviones de primera generación E170 y E190, que actualmente suma 32 jets (18 E170 y 14 E190) operando desde el Aeropuerto Internacional de Osaka (Itami).
La compra para la actualización de flota se enmarca en la estrategia denominada «JAL Group Management Vision 2035», que persigue mantener y desarrollar una red nacional sostenible como infraestructura social esencial y apoyar la revitalización regional. La decisión llega después de que su rival ANA Airways eligiera el mismo modelo y deja al fabricante brasileño con pedidos del E2 en los dos mayores grupos aéreos de Japón.
Según el comunicado de JAL Group, ha decidido adoptar el E190-E2 como sucesor de los actuales E170 y E190 que opera J-AIR, la filial con base en el aeropuerto de Osaka-Itami. El pedido asciende a 26 aviones: 16 en firme y 10 opciones. Las primeras entregas están previstas para inicio del 2029.
El JAL Group ha seleccionado las aeronaves de segunda generación que poseen una capacidad estándar de entre 97 y 114 asientos, un alcance de 5.463 km/2.950 millas náuticas y unas dimensiones de 36,3 metros de longitud, 33,7 metros de envergadura y 10,7 metros de altura. El avión estará impulsado por dos motores Pratt & Whitney PW1900G. La aerolínea no ha detallado todavía la configuración de cabina que adoptará, pero permitirá incrementar sus capacidades respecto a su antecesor la generación de los E1-Jets.
Eligiendo sucesor
Las razones de reemplazo y actualización de flota pasando de los E170/E190 de primeraa generación hacia los Embraer E2-Jets abarcan menor consumo de combustible, reducción significativa de las emisiones de CO₂ frente a los aviones de generación anterior, menos ruido para pasajeros y comunidades cercanas a los aeropuertos, menores costes de mantenimiento gracias a la fiabilidad, durabilidad de los componentes, como así también ahorro por comunalidad de flota.
ANA & MRJ
ANA Airways Group había solicitado en Febrero de 2025 quince E190-E2 (15) con opciones para otros cinco (5), que espera recibir los primeros aviones en el ejercicio fiscal 2028. Con el anuncio de JAL, Embraer asegura el E-Jet de segunda generación en las dos mayores aerolíneas del país como claro vencedor en la categoría de aeronaves jet regionales.
All Nippon Airways (ANA) había cancelado su pedido firme de quince aviones SpaceJet M90/MRJ90 (15), más diez (10) opciones el 24 de Abril de 2023, la compañía aeroespacial Mitsubishi Heavy Industries cancela oficialmente la serie completa del Programa Mitsubishi SpaceJet el 7 de Febrero de 2023. ANA Airways fue el cliente principal de lanzamiento del programa originalmente lanzado como Mitsubishi Regional Jet (MRJ) en 2007/2008, con entregas iniciales previstas para 2013.
JAL había contratado tiempo atrás aviones de la línea Mitsubishi Regional Jet (posteriormente SpaceJet), con un pedido por treinta y dos (32) unidades. El programa japonés se canceló en 2023 sin que llegara a producirse ninguna entrega. La elección del E190-E2 cierra, por tanto, un vacío de más de una década en la planificación de su flota regional.
JAL Group Management Vision 2035
La compra se enmarca en la estrategia JAL Group Management Vision 2035 que persigue de mantener y desarrollar una red nacional sostenible como infraestructura social esencial y apoyar la revitalización regional.
Mitsuko Tottori, Presidenta y CEO del Grupo JAL, ha afirmado que el avión acoge a la compañía como nuevas alas y que la red doméstica sostiene las economías y la vida cotidiana de las comunidades locales. Sin embargo, hay un contexto demográfico y de mercado que hay que tener en cuenta: caída de los viajes de negocios nacionales, envejecimiento y reducción de la población japonesa y aumento de los costes operativos.
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JetSMART Chile vuelos en Argentina
AW | 2026 10 15 14:34 | AIRLINES / GOVERNMENT
Autorizan JetSMART Chile vuelos domésticos de quinta libertad
JetSMART Airlines Chile fue autorizada a operar vuelos domésticos en Argentina. El desembarco de líneas aéreas extranjeras para efectuar vuelos de cabotaje marca un cambio en la ejemonía en la aviación comercial en el país, significando un hito para el mercado.
La apertura de vuelos internos con aerolíneas extranjeras aprobada por el Gobierno de la Administración Milei permitirá a varias aerolíneas realizar operaciones aerocomerciales. El primer caso es la chilena JetSMART que fue autorizada a operar en el mercado de cabotaje, mediante la Disposición Nº27/2026 de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, publicada en el Boletín Oficial el Miércoles 14/10. De esta manera, la low cost –que ya ofrece vuelos dentro del país, a través de su filial local, con flota local y certificado propio– podría sumar vuelos de la filial chilena por fuera de sus rutas habituales entre distintas provincias y destinos de América del Sur. La aprobación del Gobierno a la empresa con bandera chilena abarca la explotación de servicios regulares de transporte aéreo interno e internacional de pasajeros y cargas con derechos de tráfico de quintas y novenas libertades del aire, en el marco del último acuerdo bilateral, con el Memorando de Entendimiento (MoU) suscrito en Abril de 2024.
Derechos Quinta Libertad
La quinta libertad permite volar a otros países, siempre y cuando el vuelo se origine o termine en el de origen, utilizando esa base en este caso, Chile; mientras que la novena libertad es la máxima categoría que se puede alcanzar, con operaciones dentro de las fronteras de un Estado extranjero, sin necesidad de que el vuelo comience o termine en el país de origen. Actualmente, JetSmart tiene una cuota de mercado de cabotaje de 31% en Argentina.
El desembarco significa un hito relevante para la aviación comercial argentina, que será la primera vez que tendrá un jugador de estas características. El país dejó de tener vuelos internos operados por aéreas de capitales del exterior cuando LATAM Airlines se fue de la Argentina en junio de 2020, durante la pandemia, y mantuvo solo la conectividad internacional con el país. Pero, en ese caso, Latam los operó con su filial local, LAN Argentina S.A. Esta apertura regulatoria allana el camino para otras líneas aéreas, aunque todavía no hubo anuncios, pese a que varias líneas aéreas expresaron tiempo atrás su interés en sumarse al mercado de cabotaje.
JetSMART Airlines Chile no dio precisiones de las rutas que busca operar dentro del territorio nacional, pero, a partir de ahora, queda habilitad a presentar su propuesta a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), que deberá presentar la planificación de su red de rutas aéreas de cabotaje.
“Esta autorización para operar servicios aéreos con derechos de tráfico ampliados continúa profundizando el proceso de apertura de cielos en la Argentina y amplía las posibilidades de crecimiento de JetSmart en Sudamérica. Este paso da continuidad a los avances regulatorios que impulsaron ambos países, los que habilitan nuevas oportunidades para seguir ampliando la conectividad entre la Argentina, Chile y la región”, señaló la aerolínea, controlada por el fondo estadounidense Indigo Partners.
En distintos eventos del rubro en 2024 y 2025, el CEO de la compañía, Estuardo Ortiz, habló de la estrategia de ir hacia un modelo regional que permita operar vuelos domésticos en distintos países con menos barreras y apoyó en especial la flexibilización de las reglas argentinas para crecer con mayor rapidez.
La filial local de JetSMART Airlines Argentina logró crecer en participación en la industria de cabotaje con el declive de Flybondi, en medio de su concurso de acreedores. Actualmente, tiene una cuota de mercado de 31%, con 442.347 pasajeros trasladados el mes pasado, frente a Aerolíneas Argentinas, que ostenta 66%, según los últimos datos de ANAC.
En la Feria Internacional de Turismo (FIT) que se realizó en La Rural, JetSMART presentó su plan para la temporada de verano 2027 con 30% más de frecuencias y 800 vuelos semanales, junto con un incremento de la capacidad de 40% y una flota operativa local que superará los 20 aviones, con nuevas rutas internacionales como Santiago de Chile-Río de Janeiro y Florianópolis, con escala en el Aeroparque Jorge Newbery.
La apertura del mercado, además, se da en un contexto histórico de pasajeros en avión: en Septiembre 2026 hubo un récord de vuelos domésticos, con 4.186.500 pasajeros transportados con un 2% más interanual, mientras que el segmento internacional movió a 1.300.890 viajeros, 5% por encima del mismo mes de 2025.
“De esta manera, el Gobierno Nacional continúa avanzando en la desregulación y modernización del sector aerocomercial, con el objetivo de ampliar la oferta de servicios, fortalecer la conectividad internacional y generar nuevas oportunidades para el turismo y el desarrollo económico”, destacó un comunicado de Ministerio de Economía.
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Industria tratamiento sobre certificación
AW | 2026 10 15 00:33 | INDUSTRY / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS
Transporte e Industria nuevos lineamientos para certificar aeronaves
The Boeing Company, RTX Corporation y GE Aerospace se reúnen con el Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos para tratar sobre las nuevas medidas acerca de la certificación de aeronaves hacia el futuro. Los ejecutivos deben informar a los funcionarios en Savannah, Georgia, sobre lo que funciona y lo que no en el sistema de aprobación de la agencia de la Federal Aviation Administration (FAA) que regula las normas y cambios tecnológicos en el mundo de la aviación.
Tres jefes de la industria de la aviación Kelly Ortberg de The Boeing Company, Christopher Calio de RTX Corporation y Larry Culp de GE Aerospace, se reunieron con el Secretario de Transporte Sean Duffy el Miércoles 14/10 para explorar cómo acelerar las aprobaciones de la Administración Federal de Aviación de nuevas aeronaves y piezas. También asistirán directores ejecutivos de otras importantes empresas aeroespaciales.
La reunión se lleva a cabo en Savannah, Estado de Georgia. Se espera que los ejecutivos informen a los funcionarios del Gobierno sobre dónde el sistema actual falla y dónde funciona bien, y propongan reformas que podrían incluir cambios regulatorios.
El Secretario de Transporte Sean Duffy y el Administrador de la FAA Bryan Bedford han abogado públicamente por una certificación más rápida, argumentando que un proceso más ágil es esencial para fomentar la innovación y mantener el ritmo con los competidores extranjeros. Obtener la aprobación de la FAA típicamente requiere años de trabajo, junto con documentación meticulosa y pruebas rigurosas. La FAA bajo la Administración de Biden también examinó formas de simplificarlo.
«Como han declarado el Secretario de Transporte y el Administrador de la FAA, la reforma de la certificación es una oportunidad para mejorar la seguridad para el público que vuela y mantener la competitividad aeroespacial global de Estados Unidos. Si no podemos modernizar el proceso, la innovación en seguridad se retrasará y adversarios como China intervendrán para llenar el vacío», dijo el Departamento de Transporte (DOT) en un comunicado.
En Junio 2026, la FAA propuso una regla destinada a hacer que sea menos costoso y que consuma menos tiempo para los fabricantes obtener aprobaciones para nuevas aeronaves y motores, en parte reduciendo el número de exenciones, condiciones especiales y hallazgos de seguridad equivalente que el proceso exige, según Bloomberg.
Boeing ha sido especialmente golpeado por el cuello de botella en la certificación, luchando por obtener aprobaciones mientras los reguladores intensificaban su supervisión tras dos accidentes mortales del 737 MAX y una aterradora explosión de panel de una puerta trasera en vuelo en Enero de 2024.
La FAA certificó el 737-7 MAX en Agosto 2026 después de exigir a Boeing que hiciera varios cambios de diseño. La agencia dijo en 09/2026 que pospondría la certificación del Boeing 737-10 MAX más grande hasta resolver preguntas sobre un fallo de software. La FAA dijo que GE Aerospace suministró ese software.
Se espera la aprobación del MAX 10 en las próximas semanas. Boeing también está lidiando con obstáculos continuos en su programa de fuselaje ancho 777X, entre ellos problemas de motor relacionados con GE Aerospace. Las aerolíneas también han expresado preocupaciones sobre el lento ritmo al que la FAA revisa y aprueba configuraciones de asientos de cabina de lujo. Los fabricantes aeroespaciales de Estados Unidos se habían unido anteriormente bajo una coalición conocida como PRISM, con la Asociación de Industrias Aeroespaciales sirviendo como co-líder, para presionar por reformas internas de la FAA y acción legislativa en Capitol Hill.
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Boeing entrega 57 aviones 09/2026
AW | 2026 10 14 06:30 | INDUSTRY
Entregas repuntan con 57 aviones entregados
The Boeing Company anunció el Martes 13/08 que entregó 57 aviones en Septiembre 2026, frente a los 51 de Agosto y los 55 del mismo mes del año anterior, mientras el fabricante aeronáutico estadounidense trabaja para acelerar la producción de su superventas de fuselaje estrecho, el 737 MAX.
La compañía continuó por detrás de su rival europeo Airbus en entregas mensuales de 72 unidades en 09/2026, pero superó ampliamente sus ventas comerciales, pues el fabricante europeo apenas sumó 17 nuevos pedidos de dos clientes en 09/2026. El pedido de 100 aviones 737 MAX por parte de Turkish Airlines impulsó el total de nuevos pedidos de Boeing en Septiembre 2026 hasta los 165 unidades.
Los pedidos de Septiembre 2026 no incluyeron ninguno de los 200 aviones que China se comprometió a adquirir en Mayo 2027. Los directivos de la empresa confiaban en convertir parte de ese compromiso en pedidos en firme durante la cumbre celebrada en Septiembre 2026 entre los mandatarios de China y Estados Unidos.
«Avanzamos para dar respuesta a la creciente demanda de aviones de China. Continuamos el proceso habitual de compra de aeronaves en el país trabajando en estrecha colaboración con el Gobierno y con nuestros clientes», señaló un portavoz de Boeing.
Entregas 09/2026
Las entregas de Septiembre 2026 incluyeron cuarenta y tres 737 MAX (43), ocho 787 (8), dos aviones de carga 777F (2) y cuatro 767 (4), entre ellos tres destinados a la filial de defensa de Boeing para su acondicionamiento como aviones cisterna de reabastecimiento en vuelo KC-46.
El incremento en las entregas coincide con los esfuerzos de Boeing por elevar de forma constante la producción del 737 MAX a 47 aviones mensuales, un ritmo que ha tardado más de lo previsto en alcanzarse, según reconoció el Consejero Delegado de la firma, Kelly Ortberg, durante una conferencia con inversores en Septiembre 2026.
Hasta finales de 09/2026, la compañía entregó 475 aviones en lo que va de año, un 8% más respecto al mismo periodo del ejercicio anterior. Ese volumen incluye 363 aparatos 737 MAX, la cifra más elevada que el programa MAX ha registrado jamás en los nueve primeros meses de un año. Además del encargo de Turkish Airlines, Boeing sumó pedidos de 20 aviones 737 MAX para Lufthansa, seis 737 MAX y cinco 787 para Biman Bangladesh Airlines, así como ocho cargueros 777-8 y dos 777 para Ethiopian Airlines. Otros seis 737 MAX y 18 787 correspondieron a clientes cuya identidad no trascendió
Boeing concluyó Septiembre 2026 con una cartera oficial de pedidos pendientes de 6.371 aeronaves, frente a las 6.156 registradas a finales de Agosto 2026.
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Boeing extiende producción Boeing 777F
AW | 2026 10 14 06:14 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Agencia certificaría Boeing 777 carguero ante demora sucesor
La Federal Aviation Administration (FAA) autorizó certificar hasta 35 Boeing 777F cargueros adicionales entre 2028 y 2031, estimando que podrían concretarse entre 15 y 16 nuevos pedidos, mientras el sucesor 777-8F posterga su entrada en servicio hasta 2029.
La Administración Federal de Aviación autorizó a The Boeing Company a extender la producción del 777F, con la posibilidad de continuar desarrollando hasta 35 unidades adicionales entre Enero de 2028 y Enero de 2031. La medida busca facilitar la transición hacia el nuevo 777-8F, cuya entrada en servicio está prevista para 2029.
Según datos de Cirium Fleets Analyzer, el 777F tiene actualmente 37 pedidos en firme pendientes de entrega, incluidos siete de FedEx, cuatro de Saudia Cargo y tres de Emirates Skycargo. Sin contar seis unidades vinculadas a AirBridgeCargo, cuyas entregas son inciertas, se estima que los 31 aviones restantes se entregarán antes de Diciembre de 2027. Sin embargo, Cirium considera que Boeing probablemente no utilizará la totalidad de las certificaciones adicionales y estima que podrían sumarse entre 15 y 16 pedidos. La disponibilidad de motores GE90, los precios y los plazos de entrega figuran entre los factores que podrían limitar la producción.
Programa 777-8F
El programa 777-8F acumula 84 pedidos en firme de nueve clientes, pero su entrada en servicio se ha postergado sucesivamente y ahora está prevista para 2029. Qatar Airways lidera la cartera con 34 unidades, seguida por Cargolux, con 10 aviones.
La continuidad del 777F también podría afectar a los programas de conversión de aviones de pasajeros en cargueros. Aunque una mayor oferta de aeronaves nuevas podría desviar parte de la demanda, Cirium considera que las conversiones seguirán teniendo un papel relevante, ante las necesidades de renovación y crecimiento de las flotas de carga.
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Boeing multada en US$ 3.1 millones
AW | 2026 10 13 22:13 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
Cargo por incidente vuelo AAS12182 de Alaska Airlines
The Boeing Company ha cancelado una multa por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) por un valor de US$ 3.1 millones de Dólares que le impuso el organismo federal por el desprendimiento de una puerta trasera del fuselaje de un Boeing 737-9 MAX del vuelo AS1282 de Alaska Airlines. Aunque la multa ha sido de US$ 3,1 millones de Dólares, para la compañía aérea que en 2025 tuvo ingresos por un valor de US$ 89.463 millones de Dólares, el impacto para las arcas supone un 0,003 por ciento de sus ingresos.
La Administración Federal de Aviación (FAA) ha propuesto multas por un importe total de US$ 3.139.319 Dólares a The Boeing Company por infracciones de seguridad cometidas entre Septiembre de 2023 y Febrero de 2024. Entre ellas se incluyen acciones relacionadas con la pérdida de un tapón de puerta el 5 de Enero de 2024 y la interferencia en la independencia de los responsables de seguridad. La FAA ha aplicado el máximo a la hora de imponer sanciones civiles de conformidad con la ley.
La FAA detectó cientos de infracciones del sistema de calidad en la fábrica del 737 de Boeing en Renton (Washington) y en la fábrica del 737 de Spirit AeroSystems, filial de Boeing, en Wichita (Kansas). Además, Boeing presentó a la FAA dos aeronaves no aptas para el vuelo con el fin de obtener certificados de aeronavegabilidad y no siguió su sistema de calidad.
Por otra parte, la FAA descubrió que un empleado de Boeing que no formaba parte de la ODA¹ presionó a un miembro de la unidad ODA de Boeing para que diera el visto bueno a un avión Boeing 737 MAX con el fin de que Boeing pudiera cumplir su calendario de entregas, a pesar de que dicho miembro de la ODA había determinado que la aeronave no cumplía con las normas aplicables. La multa fue impuesta en Septiembre de 2025 y abonada en Enero e 2026.
Sin embargo, para Julio 2026, la FAA volvió a autorizar a Boeing para que ella misma certifique sus aviones para el vuelo. Dice la agencia que esta decisión se produce tras meses de un exhaustivo análisis de los datos y de la seguridad, que ha demostrado una calidad de producción constante, y refleja la confianza de la FAA en la capacidad de Boeing para expedir certificados de aeronavegabilidad bajo la supervisión de la FAA.
Boeing ha tenido que afrontar consecuencias legales y otras multas y compensaciones derivadas los accidentes mortales de los 737 MAX, así como de otros problemas de producción variados tanto en los 737 como en los 787, todo lo que ha supuesto además un importante desgaste de su reputación, lo que probablemente sea peor que las consecuencias económicas de todo ello.
En cualquier caso lo cierto es que desde que el 737 MAX ha vuelto al servicio no ha habido ningún contratiempo importante, salvo lo del avión del vuelo AS1282 de Alaska Airlines, aún le queda a la compañía aeroespacial un largo camino por delante para recuperar esa reputación arruinada.
¹ El programa ODA, de Organisation Designation Authorisation, permite a ciertos empleados de Boeing llevar a cabo determinadas funciones de certificación en nombre del organismo regulador. Siguen cobrando de Boeing pero se espera que desarrollen sus tareas con libertad absoluta.
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LATAM evalúa Embraer a Perú/Chile
AW | 2026 10 13 06:34 | AIRLINES
LATAM Perú/Chile podrían contener flota E195-E2
La aerolínea LATAM Airlines incorporará veinticuatro aeronaves Embraer E195-E2 (24), con opción de adquirir otras cincuenta (50). Perú y Chile figuran entre los mercados que podrían emplearse para una futura expansión regional. LATAM Airlines Brasil inició la incorporación de los aviones Embraer E195-E2 a su flota, tras cerrar un acuerdo de compra por US$ 2.100 millones con el fabricante brasileño, que contempla veinticuatro unidades y la opción de adquirir cincuenta adicionales. Las operaciones comerciales de este modelo comenzarán en Brasil a finales de 2026, cuando la compañía cuente con cuatro y cinco aeronaves en su flota.
En esta primera etapa, los nuevos aviones operarán exclusivamente en Brasil. Sin embargo, LATAM evalúa utilizarlos posteriormente en otros mercados de Sudamérica, entre ellos Perú y Chile, sujeto a los resultados de la operación inicial y a las condiciones de cada país. La empresa busca conocer el desempeño de las aeronaves antes de definir una expansión fuera de Brasil.
LATAM Brasil comenzará con 14 aviones E195-E2 destinados a operar en 42 rutas, incluidas ocho nuevas y cuatro destinos que no formaban parte de su red: Cabo Frio, en Río de Janeiro; Ji-Paraná, en Rondônia; Macaé, en Río de Janeiro; y Rondonópolis, en Mato Grosso. Con esta expansión, la aerolínea proyecta alcanzar 67 destinos domésticos, la mayor red de su historia en Brasil.
La incorporación de estas aeronaves busca ampliar la conectividad dentro de Brasil y complementar los servicios que actualmente se realizan con aviones Airbus A320. El E195-E2 consume hasta 30% menos combustible que los E-Jets de primera generación, tiene un alcance de 3.000 millas náuticas/5.556 kilómetros e incorpora aviónica fly-by-wire de cuarta generación.
El acuerdo anunciado en Septiembre de 2025 establece la entrega de 12 aviones hasta fines de 2026 y otras 12 unidades durante 2027, con lo que se completará el pedido firme de 24 aeronaves. LATAM ya estudió la posibilidad de operar el modelo en otros países sudamericanos, pero decidió comenzar en Brasil. La opción de adquirir 50 unidades adicionales permitiría evaluar una flota de hasta 74 aviones para mercados fuera de ese país.
LATAM Perú
La compañía filial LATAM Airlines Perú mantiene abierta la posibilidad de incorporar rutas regionales en Sudamérica durante una tercera etapa de expansión, aunque todavía no ha definido ni negociado su implementación. Para Embraer, Perú representa una oportunidad para ampliar la conectividad aérea mediante aviones de menor capacidad y eficiencia operativa, siempre que se consideren las condiciones del mercado y su infraestructura aeroportuaria.
Priscila Doro Solymossy, Vicepresidenta de Ventas y Marketing para América Latina y el Caribe de Embraer, explicó que el E195-E2 es un avión de pasillo único con capacidad para entre 132 y 136 pasajeros y una configuración de dos asientos a cada lado, conocida como 2-2. En la industria, estas aeronaves se clasifican como small narrowbodies y permiten atender mercados cuya demanda no justifica utilizar aviones de mayor tamaño.
La ejecutiva también señaló que el modelo puede operar en aeropuertos ubicados a gran altitud, como el de Bogotá, Colombia, donde las condiciones geográficas exigen un mayor desempeño de las aeronaves. Esta característica resulta relevante para destinos de la región andina, aunque la infraestructura aeroportuaria peruana plantea desafíos que deben evaluarse. Los E195-E2 también pueden complementar aviones más grandes, reemplazar equipos antiguos y atender mercados con conectividad limitada.
La eficiencia en el consumo de combustible es uno de los argumentos económicos para incorporar los E195-E2, en un contexto de mayores costos operativos por la guerra en Irán. Según la información presentada por LATAM y Embraer, el modelo permite reducir hasta 30% el consumo de combustible y hasta 25% las emisiones de carbono. Sin embargo, estas mejoras no implican una disminución inmediata de las tarifas aéreas.
Jerome Cadier, CEO de LATAM Airlines Brasil indicó que la competencia del sector suele trasladar las eficiencias operativas a los precios, aunque el encarecimiento del combustible limita ese efecto. Las aerolíneas brasileñas pagan entre 80% y 90% más por este insumo que en Febrero de 2026. En Perú, Colombia, Ecuador y Chile también se registraron aumentos de hasta 93% en el precio del combustible para aviones, lo que restringe los planes de expansión y, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), podría elevar las tarifas.
El combustible representaba entre 30% y 32% de los costos operativos de LATAM en Brasil, pero su participación aumentó a 45% con el alza de precios. Aunque las aeronaves más eficientes pueden amortiguar parte del incremento, no necesariamente lo compensan por completo. Cadier señaló que las compañías todavía necesitan ajustar sus precios para cubrir el aumento y que los márgenes de rentabilidad del sector a nivel mundial se encuentran por debajo de las expectativas.
La eficiencia de los aviones puede traducirse en menores costos para los operadores, pero no garantiza boletos más baratos, ya que cada aerolínea decide sus tarifas. Desde Embraer, Doro Solymossy sostuvo que estas aeronaves también permiten ofrecer más frecuencias en mercados que actualmente no cuentan con ellas. De esta manera, su incorporación podría ampliar la conectividad sin depender exclusivamente de aviones de mayor capacidad.
Embraer busca ampliar su presencia en América Latina mediante acuerdos con grupos aeronáuticos que operan en distintos países. La compañía tiene un acuerdo con el Grupo Abra, matriz de Avianca, Gol y Sky, para la adquisición de 20 aviones E195-E2, con opción de comprar otras 10 unidades y derechos sobre 15 adicionales. No obstante, todavía no se ha definido en qué mercados operarán esas aeronaves. Embraer identifica oportunidades de crecimiento en América Latina durante los próximos cinco a diez años, impulsadas por la renovación de flotas, la reducción de costos operativos y la ampliación de la conectividad entre ciudades.
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Avolon selecciona 140 737 MAX
AW | 2026 10 13 06:17 | AVIATION / INDUSTRY
Avolon encargó a Boeing 140 aviones 737 MAX
Avolon, empresa irlandesa de arrendamiento y financiación aeronáutica, anunció el pasado viernes un pedido en firme a The Boeing Company por un total de 140 aviones 737 MAX, además del encargo a Airbus de 110 aviones.
Los nuevos pedidos respaldan las necesidades de flota a largo plazo de las aerolíneas clientes de Avolon. Tras los pedidos, los compromisos firmes totales de Avolon para la compra de aeronaves han aumentado a 749 aviones. Estos pedidos en firme están sujetos únicamente a la aprobación de los accionistas de Bohai Leasing, accionista mayoritario de Avolon representando el 70%, que se espera que se produzca antes de finales de este mes de Octubre 2026.
En el tercer trimestre del año, Avolon adquirió 10 aeronaves y vendió 29 y acordó la venta de otras 112 aeronaves al cierre del trimestre. Entregó 28 aeronaves de nueva tecnología de entre sus compromisos, finalizando el trimestre con el 89% de su flota comprometida entregada para los próximos 24 meses.
En los últimos tres meses, Avolon formalizó 84 contratos de arrendamiento, prórrogas y modificaciones durante el período. Finalizó el trimestre con una flota propia, gestionada y comprometida de 1.092 aeronaves, o 1.342 aeronaves pro forma para los nuevos pedidos. Se estableció un programa de papel comercial por valor de 1.500 millones de dólares y cerró un préstamo a plazo sin garantía de US$ 855 millones de Dólares con un consorcio de bancos principalmente asiáticos.
Andy Cronin, CEO de Avolon, comentó que “seguimos observando una fuerte demanda de aeronaves de nueva tecnología, lo cual se refleja en nuestra actividad de colocación y negociación este trimestre. En este contexto, nos complace haber alcanzado acuerdos con Airbus y Boeing que fortalecen y amplían nuestra cartera de entregas a largo plazo. Estos pedidos mejoran aún más nuestra capacidad para satisfacer las futuras necesidades de flota de nuestros clientes de aerolíneas a medida que renuevan y expanden sus flotas con la tecnología más eficiente en consumo de combustible disponible”.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Avolon.aero / Boeing.com / Airgways.com
AWRNN: 202610130617AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
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Avolon ordena 110 Airbus
AW | 2026 10 12 20:45 | AVIATION / INDUSTRY
Avolon encarga 35 aviones Airbus A330-900 y 75 familia A320neo
Avolon, una importante empresa global de financiación de aviación, ha efectivizado una orden conjunta en firme por 110 aviones al constructor europeo Airbus SE, que comprenden treinta y cinco aviones A330-900 (35) y setenta y cinco de la familia A320neo (75). Este pedido incremental eleva el total de Avolon para el A330-900 a 114 aviones y la familia A320 a unos 650 unidades.
«Seguimos viendo una fuerte demanda de nuevos aviones, y este pedido fortalece aún más nuestra cartera de entregas a largo plazo. Esto nos posiciona para apoyar el crecimiento de la flota y los requisitos de reemplazo de nuestros clientes de aerolíneas durante la próxima década. Esperamos que la demanda tanto del A330neo como del A320neo se mantenga fuerte dada la trayectoria de crecimiento a largo plazo del sector de la aviación, y estamos encantados de ampliar aún más nuestra larga colaboración con Airbus a través de este acuerdo», dijo Andy Cronin, CEO de Avolon.
«Este es un pedido importante tanto para el A330neo como para la familia A320neo y agradecemos a Avolon su reiterado respaldo a nuestros productos. Con esta adquisición, Avolon confirma su posición como el principal arrendador del A330-900, habiendo comprado 114 unidades del tipo a Airbus. También es otra demostración de la fuerte demanda del A330neo y A320neo por parte de la comunidad arrendadora, que claramente valora el amplio atractivo y la flexibilidad que estos dos productos ofrecen en el espacio de mercado que va desde nacionales hasta regionales y rutas de larga distancia», dijo Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas Comerciles de Airbus.
El A330neo es impulsado por los motores Rolls-Royce Trent 7000 de última generación, está diseñado para volar hasta 8.100 millas náuticas/15.000 kilómetros sin escalas y reduce el consumo de combustible, las emisiones de CO₂ y el coste operativo en un 25% en comparación con aviones competidores de generaciones anteriores. La cabina única del A330neo en Airspace ofrece a pasajeros y tripulaciones los últimos productos modernos a bordo para una experiencia de vuelo cómoda.
La Familia A320 es el avión de pasillo único más popular del mundo, habiendo recibido más de 20.400 pedidos a nivel mundial. La familia incluye el miembro más grande, el A321neo, que ofrece un alcance y un rendimiento inigualables.Ofrece al menos un ahorro de combustible del 20% y reducción de CO₂ en comparación con los aviones de pasillo único de generación anterior, maximizando la comodidad de los pasajeros con una de las cabinas de pasillo único más anchas en su categoría.
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