AIRGWAYS Aviation Awards 2023
Swiftair juicio vuelo AH5017
AW | 2026 03 10 06:46 | AIR INVESTIGATION / AIRLINES / GOVERNMENT
Compañía española a juicio en París por accidente en Mali
La aerolínea española Swiftair compadece en el Tribunal Correccional de París el Lunes 09/03 acusada de homicidios involuntarios por su presunta responsabilidad en el accidente de uno de sus aviones McDonnell Douglas MD-83 matrícula EC-LTV en Mali en Julio de 2014, en el que murieron los 116 ocupantes.
Swiftair afronta cargos de homicidio culposo con cargos hacia seis miembros españoles de la tripulación por impericia, imprudencia, desatención, negligencia y por incumplir la obligación que tenía de prudencia y de seguridad.
El proceso programado hasta el 2 de Abril de 2026 se tendrá que esclarecer en particular si la tripulación había recibido una formación suficiente para afrontar las condiciones del vuelo del 24 de Julio de 2014 entre Uagadugú y Argel que hacía a cuenta de Air Algérie, correspondiendo el fleteamiento del McDonnell Douglas MD-83. Poco después de despegar, el aparato entró en una tormenta tropical y, de acuerdo con los jueces de instrucción, que se basaron en un informe del organismo francés especializado en investigar accidentes aéreos, los miembros de la tripulación no supieron reaccionar de forma adecuada. En concreto, no activaron el sistema anticongelación que hubiera tenido que impedir que quedaran inutilizados los captores de presión y que condujeron a una desaceleración de los motores y una pérdida de sustentación de la aeronave.
La fatal colisión contra el terreno produjo la muerte de los 110 pasajeros, entre los que había 54 franceses y 23 ciudadanos de Burkina Faso, pero también libaneses o argelinos, además de los seis españoles miembros de la tripulación.
La Fiscalía había hecho hincapié durante la instrucción en que el comandante del avión no había recibido una formación obligatoria sobre la gestión de recursos de la tripulación (CRM) y que ni él ni la copiloto que le asistía tampoco habían recibido entrenamiento complementario, previsto tras un periodo de inactividad, siendo que estaban contratados temporalmente.
Swiftair, que ha rechazado su responsabilidad, considera que el siniestro fue el resultado de una conjunción de factores exteriores y ha señalado en particular las lagunas del manuel de vuelo sobre la reacción ante un fenómeno de congelación con cristales como el que se produjo. También se señala la falta de aplicación del fabricante Boeing y de la Agencia Europea sobre la Seguridad (AESA) sobre el protocolo en caso de caída repentina sin alerta previa.
La compañía española había pedido sin éxito a la justicia francesa que remitiera al Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) la cuestión que le había planteado porque considera que no se le puede encausar por esta causa en aplicación del principio Non bis in ídem, pues los tribunales españoles habían examinado y archivado. Sin embargo, el Tribunal Correccional de París rechazó esa demanda de la defensa con el argumento de que no había un vínculo concreto con el derecho europeo. 
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Airbus busca FAL A320new
AW | 2026 03 09 21:44 | INDUSTRY
Airbus busca FAL sucesor del A320
El CEO de Airbus SE, Guillaume Faury, ha anunciado la planificación del sucesor del A320 para la fabricación de la próxima generación de aviones narrowbodies. El constructor europeo tendrá que tomar en la próxima década una decisión bastante relevante dentro de sus unidades de negocios referentes a la próxima generación de aeronaves para el sucesor de la familia A320.
El ejecutivo ha expresado que España se ha incorporado con uno de los principales candidatos para la construcción del nuevo A320, el avión de pasillo único más vendido en el mundo. España se postula como candidata de peso para el ensamblaje de uno de los aviones más populares del mundo. El A320 es el producto estrella de Airbus, el que mueve el grueso de sus entregas y el que compite directamente con Boeing en el segmento narrowbodies de mayor volumen de toda la aviación comercial. El programa que lo sustituya definirá la hoja de ruta industrial de Airbus durante décadas, por lo que el país que aloje el nuevo producto permitirá adquirir todo el conocimiento tecnológico, inversión y empleo alcanzando inversiones enormes derivado del nuevo programa aeronáutico.
En ese contexto Guillaume Faury contaba durante su encuentro con medios en la planta de Getafe que «España tiene muchas cartas en la mano para atraer esas inversiones».
Airbus cuenta actualmente en España con ocho centros y alrededor de 14.000 empleados. El mayor de ellos es la planta de Getafe, sede de la compañía en el país y su instalación industrial más grande en España, con cerca de 10.000 trabajadores. A eso se suma la fábrica de Illescas, especializada en estructuras de fibra de carbono, la cual pronto se beneficiaría del aumento de producción del A350, pasando de 5-6 unidades a 12 unidades en 2028. También hay presencia relevante en Albacete y Sevilla. «Básicamente todas las actividades que tenemos en España están creciendo», contaba el CEO de Airbus.
El ejecutivo de Airbus reconoció que España presenta «algunas ventajas competitivas respecto a otros países europeos». Entre ellas el avance en energías renovables, que puede ayudar a contener el coste energético, uno de los factores que más preocupan al grupo a escala continental.
El CEO afirmaba también que Europa paga por la energía entre 2 y 2,5 veces más que Estados Unidos o China, siendo una brecha que lastra la competitividad de esta industria en el continente. Por ello, en ese contexto, España puede ser un gran activo para la compañía. A ello se añade una cadena de suministro con años de experiencia, mano de obra cualificada y buena relación con el Gobierno, según contaba el propio Guillaume Faury. Pero aun así, las condiciones que España deberá seguir cumpliendo para que la adjudicación sea posible pasan por costes laborales y energéticos competitivos, una cadena de suministro fiable y una buena disponibilidad de trabajadores con la cualificación adecuada.
También advierte que el reto de la competitividad no puede abordarse solo desde una perspectiva nacional, sino europea. «Si queremos mantener la industria en Europa a largo plazo, tenemos que simplificar el marco regulatorio y garantizar energía asequible y disponible», señalaba el CEO.
De todas maneras, mientras el constructor aeronáutico europeo continua evaluando la nueva sede para el ensamblaje de la cuarta generación de la familia A320, la industria de Airbus continúa avanzando hacia la próxima actualización de mercado, mientras que Boeing deberá obtener las certificaciones del resto de la familia 737 MAX todavía no alcanzadas. Así, Airbus continúa llevando la delantera en el desarrollo de una nueva familia de aviones narrowbodies.
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Bridges Air inicia ops E190P2F
AW | 2026 03 09 21:16 | INDUSTRY / AIRLINES
Bridges Air Cargo inicia operaciones con primer Embraer E-Freighter
El fabricante aeronáutico brasileño Embraer informó que la aerolínea de carga Bridges Air Cargo inició operaciones con el primer E190F Freighter a nivel mundial, versión carguera convertida del jet regional Embraer E190.
El fabricante brasileño señaló que Bridges Air Cargo se convierte en el operador de lanzamiento de este modelo, desarrollado dentro del programa de conversión de aviones de pasajeros a cargueros (P2F) de Embraer, orientado al segmento de carga regional y de media distancia.
El E190F fue diseñado para atender la creciente demanda de transporte de mercancías impulsada por el comercio electrónico y las redes logísticas express, ofreciendo mayor volumen de carga que aeronaves de tamaño similar y costos operativos reducidos frente a aviones de mayor capacidad.
De acuerdo con la compañía, la aeronave forma parte de un programa que contempla conversiones adicionales de la familia E-Jets, con el objetivo de ampliar las opciones de cargueros en el mercado regional y complementar flotas de logística y paquetería en distintas regiones.
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Embraer ensamblaje E175-E1 India
AW | 2026 03 09 21:04 | INDUSTRY
Embraer prevé ensamblaje del E175 en la India en 2028
El fabricante brasileño de aviones Embraer SA podría producir aviones regionales E175-E1 desde una potencial línea de producción en la India en 2028, pero el plan depende de pedidos de al menos 200 aeronaves, según declaró el Viernes 06/03 su Director Ejecutivo, Francisco Gomes Neto.
A principios de 2026, Embraer y el grupo indio Adani anunciaron un Memorando de Entendimiento (MoU) para establecer una línea de ensamblaje final para los aviones comerciales de primera generación de la firma brasileña en la India. Tal medida supondría una victoria significativa para el Gobierno indio, que ha instado a los fabricantes de aviones a construir aeronaves localmente, y un cambio geográfico para Embraer, que actualmente produce aviones comerciales solo en Brasil.
«Por supuesto, no iniciaremos una inversión significativa sin pedidos. Ese es el primer punto, necesitamos los pedidos. Y lo que estamos diciendo es esto: para establecer una línea de ensamblaje, necesitamos que se produzcan allí al menos 200 aviones», afirmó Francisco Gomes Neto.
Si los pedidos se aseguran para finales de 2026, la empresa podría comenzar a entregar aviones en 2028, añadió. «Son aproximadamente veinticuatro meses, lo que creemos que es suficiente para empezar a hacerlo realidad. Ellos lo saben, está claro para nosotros», dijo el CEO.
Francisco Gomes Neto señaló que Embraer ha identificado al menos 1.800 rutas indias que podrían ser operadas por los E1, aviones con capacidad para hasta 88 personas que son esenciales para la aviación regional de Estados Unidos pero que han carecido de demanda en otros lugares en los últimos años.
El ejecutivo destacó que una planta en la India ayudaría a Embraer a impulsar la producción mientras completa su línea híbrida en Brasil con pedidos para la familia E2, más nueva, que ha tenido una fuerte demanda global.
Embraer, que inicialmente aspiraba a alcanzar las 100 entregas de aviones comerciales en un solo año en 2028, ahora ve margen para alcanzar ese hito en 2027, dijo el CEO de la compañía brasileña.
Además de los aviones comerciales, Embraer también se ha asociado en la India con Mahindra para el avión de carga militar C-390, calificando al país como un mercado estratégico para su unidad de defensa.
Arabia Saudí, la Unión Europea y los Estados Unidos también obtuvieron esa etiqueta en 2024, pero Francisco Gomes Neto dijo: «Las perspectivas ahora se han atenuado para un pedido del país de Oriente Medio. Sigue siendo un frente de negocios, pero no está en el punto de mira para nosotros en este momento. Embraer se está centrando en su lugar en la India y los Estados Unidos».
Embraer esperaba reemplazar la envejecida flota de C-130 de Lockheed Martin en Arabia Saudí. En 2023, cuando el Presidente Luiz Inácio Lula da Silva visitó el país, firmó un acuerdo con SAMI, que cuenta con el respaldo del fondo soberano saudí PIF, para explorar una posible línea de ensamblaje del C-390 en ese país. «Tenemos un buen producto allí, pero creo que tenían la visión de tener un avión más grande. Sigue en nuestro radar, pero ya no es una prioridad inmediata», dijo Francisco Gómes Neto.
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Airbus entregas 54 aviones a 02/2026
AW | 2026 03 09 20:47 | INDUSTRY
Airbus entrega 54 aviones comerciales hasta Febrero 2026
Airbus SE ha anunciado que ha entregado 54 aviones comerciales a 27 clientes entre Enero y Febrero de 2026, once menos que durante el mismo periodo de 2025, según ha señalado el Lunes 09/03 la compañía, que en el segundo mes del año entregó 35 unidades.
Transcurridos los primeros dos meses del año 2026 ha entregado once Airbus A220-300 (11), nueve A320neo (9), treinta y un A321neo (31), dos A350-900 (2) y un A350-1000 (1), lo que se traduce en cincuenta y un (51) unidades de pasillo único y tres (3) de doble pasillo. En cuanto a pedidos, Airbus ha recibido setenta y siete (77) desde el 1 de Enero de 2026, treinta y ocho A320neo (38), treinta y ocho A321neo (38) y uno para el A350-900 (1). Esta cifra supone un incremento de ocho con respecto al año anterior 2025.
Después de entregar 793 aviones en 2025, tres más del objetivo que se había marcado, ahora Airbus se ha fijado la meta de producir 870 aviones comerciales. Asimismo, el año pasado consiguió 889 pedidos, un 8% más que en 2024. En número de aviones totales, la cartera de pedidos de Airbus asciende a 8.754 a finales de año 2025.
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Azul descarta incorporar A321XLR
AW | 2026 03 09 20:36 | AIRLINES
Aerolínea continuará adquiriendo fuselaje ancho
La aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas ha anunciado la decisión de continuar con la adquisición de aeronaves de fuselaje ancho antes de priorizar la expansión doméstica y en países vecinos con Embraer E195-E2 y Airbus A320. La aerolínea brasileña reforzará la conectividad internacional de largo alcance con aviones Airbus de fuselaje ancho, mientras que descartó incorporar el Airbus A321XLR.
El análisis económico del avión de pasillo único de largo alcance llevó a la compañía a concluir que el modelo A321XLR, aunque técnicamente es muy interesante, no es esencial para su actual estrategia operativa. Sin el A321XLR, la estrategia de largo recorrido de Azul seguirá basada en aviones de fuselaje ancho, utilizados para conectar el mercado doméstico brasileño con destinos internacionales estratégicos de larga distancia.
Actualmente, la flota de largo recorrido de la compañía incluye cinco Airbus A330-200 (5) y cinco Airbus A330-900 (5), mientras espera incorporar más ejemplares adicionales, además de dos Boeing 767-300 y un Boeing 777-200, en colaboración con EuroAtlantic Airways, en wet leasing.
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Aerolíneas Río Cuarto 4Frq/S
AW | 2026 03 09 12:25 | AIRLINES ROUTES
Río Cuarto suma cuarta frecuencia aérea a Buenos Aires
Aerolíneas Argentinas ha anunciado una cuarta frecuencia semanal que enlazará Buenoas Aires con la ciudad de Río Cuarto, Provinci de Córdoba.
Río Cuarto refuerza su protagonismo en el mapa aerocomercial del interior del país. A partir del próximo mes de Abril 2026, la ciudad sumará una cuarta frecuencia semanal en su conexión directa con la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Este movimiento estratégico no solo amplía la oferta de asientos, sino que reconfigura los horarios para hacerlos más competitivos y funcionales a las necesidades del sector corporativo, comercial y educativo de la región.
Con la firma de este nuevo esquema de programación, los vuelos Buenos Aires/AEP—Río Cuarto/RCU con cuatro frecuencias semanales (4Frq/S) los días Lunes, Martes, Jueves y Viernes, operando en aeronaves jet Embraer E190-100AR con capacidad para 96 pasajeros.
El cambio resulta fundamental para la planificación de viajes de negocios y turismo, ya que las nuevas franjas horarias permitirán arribar a la Capital Federal cerca del mediodía. Esta modificación responde a un reclamo histórico planteado por la Cámara Hotelera Gastronómica y el Centro Empresario Comercial y de Servicios, quienes buscaban una logística más eficiente para el flujo de pasajeros.
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Aprueban presupuesto Aerolíneas 2026
AW | 2026 03 09 12:14 | AIRLINES / GOVERNMENT
Gobierno aprobó presupuestos Aerolíneas, Intercargo y EANA
El Ministerio de Economía de Argentina ha aprobadodio los presupuestos de Aerolíneas Argentinas, Intercargo y la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) para el 2026. Se trata de las tres compañías estatales del sector aeronáutico que fueron apuntadas como privatizables en el pasado por la administración libertaria.
Con superávit proyectado en cada caso, el Gobierno espera que el ejercicio 2026 mantenga en cero el giro de recursos de los Adelantos del Tesoro Nacional (ATN) para garantizar el funcionamiento de las tres empresas, de las que depende en gran medida las operaciones aerocomerciales que se ejecutan a diario en el país. Una aspiración que deberá sortear las tensiones vigentes con las respectivas plantas de trabajadores, que hace meses reclaman recomposiciones salariales y mejoras en las condiciones de trabajo.
Sumando la actividad de las tres compañías estatales, las ramificaciones aeronáuticas y descentralizadas del Estado proyectaron un gasto operativo por un total de AR$ 3.869.858.214.471. Sobre esa erogación, el Gobierno proyectó un ahorro de AR$ 173.563.914.841, lo que derivaría en un resultado financiero o superávit de AR$ 40.749.146.484 entre las tres empresas.
Esas proyecciones coinciden con la política impartida desde el Ministerio de Economía, apuntando a un gasto corto en general y una progresión financiera positiva a pesar de la reducción del alcance o las capacidades de las empresas públicas en su finalidad.
Aerolíneas Argentinas 2026
Para Aerolíneas Argentinas, los planes financieros del Gobierno intentarán imitar lo conseguido durante 2025. Ese año, el Ministerio de Economía destacó el superávit de la compañía como el primero genuino de la gestión libertaria por no haber accedido a la asistencia del Tesoro para poder afrontar gastos.
En el 2026, la aerolínea estatal cuenta con gastos de operación proyectados por AR$ 3.548.847.856.125 (+44% contra 2025). Además, los ingresos están estimados en AR$ 3.725.414.963.686 (+47%), un resultado económico que representa un ahorro de AR$ 90.967.011.104 (+182%) y un superávit financiero de AR$ 32.870.702.081. Esto último implica un retroceso en el margen conseguido en el 2025 y publicitado por la Casa Rosada. Con un 7,7% menos, el nuevo superávit se proyecta menor en AR$ 2.748.132.931. Si bien Economía prevé el triple en la generación de recursos por resultado operativo (ingresos contra gastos), Aerolíneas Argentinas prevé algunas inversiones de capital específicas que aplicarían presión sobre la ecuación del 2025. Entre ellas, la incorporación impostergable de nuevas aeronaves para renovar una flota que ya generó señales de estrés por antigüedad y pocas unidades en relación al crecimiento de la demanda y las operaciones.
Intercargo 2026
La compañía que opera servicios de rampa y handling en tierra en todo el país también tiene una proyección en crecimiento para 2026 según el Gobierno. Todo ello a pesar de las proyecciones privatizadoras que indican que la administración libertaria aceleraría en el corto plazo para desprenderse de su propiedad. Durante este año, Economía estimó gastos operativos para Intercargo en AR$ 117.775.929.686 (+37,9%). Los ingresos, por su parte, fueron estimados en AR$ 126.417.438.752 (41,2%) derivando en un resultado operativo de AR$ 8.641.509.066 (+109%). Esas cifras resultaron en un ahorro estimado en AR$ 7.713.932.808 (+59%), y un superávit financiero de AR$ 7.828.539.207, crecimiento del 119% respecto a los registros del 2026. Para el Gobierno, la prioridad en el caso de Intercargo sería devolverle a la empresa la capacidad de generar recursos genuinos antes de una oferta al mercado privado. Un ordenamiento que llegó como respuesta a la falta de interés que se mantuvo alrededor de la privatización. Además, Intercargo entró en competencia con decenas de compañías que fueron habilitadas en la actividad. Como parte de la política de “Cielos Abiertos”, se levantaron las restricciones operativas que derivaban en una exclusividad implícita para la empresa estatal.
EANA 2026
Por su parte, la Empresa Argentina de Navegación Aérea también resultó en proyecciones positivas para el Ministerio de Economía, aunque con cambios respecto al 2025. En ese sentido, la compañía encargada de gestionar la tarea de control aéreo y organización del tráfico también tendría inversiones de capital proyectadas que cambiarían la ecuación superavitaria. En el campo de gastos de operación, el Gobierno habilitó un presupuesto por AR$ 203.234.428.660 (+20,4%). Por su parte, los ingresos operativos correrán por la cuenta de los AR$ 278.117.399.589 (37%), arrojando un resultado positivo de AR$ 74.882.970.929 (+120%).
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Southwest políticas maletas bin
AW | 2026 03 08 21:50 | AIRLINES
Southwest Airlines avanza con otra tarifa para los clientes
Southwest Airlines alguna vez fue conocida por sus políticas amigables con el cliente, ofreciendo a cada pasajero dos maletas facturadas sin cargo, algunas de las tarifas más rentables de cualquier aerolínea y una política democrática de asientos abiertos que permitía a los viajeros nominar el asiento que quisieran sin cargos adicionales. Ahora, Southwest Airlines está avanzando con una nueva tarifa para que los clientes reserven espacio en el compartimiento superior en sus vuelos con anticipación.
En los últimos meses, Southwest ha realizado varios cambios a medida que la compañía investigación mejorar sus resultados, presumiblemente priorizando las ganancias sobre la experiencia del cliente. Como resultado, la aerolínea eliminó su maniquí «las maletas vuelan injusto” y pasó a un maniquí de asientos asignados donde los viajeros deben remunerar para nominar sus asientos. Esos cambios no han sido precisamente fáciles para la aerolínea, lo que ha llevado a un proceso de embrollo caótico.
Ahora, mientras Southwest lucha por solucionar estos problemas, la aerolínea está considerando una alternativa que les hará suspiros: una nueva tarifa para los clientes.
Southwest Airlines implementó oficialmente un maniquí de asientos asignados el 27 de Enero de 2026, abandonando su antigua política de asientos abiertos. Aunque la aerolínea tuvo meses para prepararse para el cambio, las cosas no han ido correctamente. Southwest ha tenido problemas con la equivocación de espacio en el compartimiento superior y los clientes llenan el espacio del compartimiento superior en la parte delantera demasiado pronto.
Regalado que los pasajeros en la parte delantera del avión no necesariamente abordan el avión primero en la nueva política de embrollo de Southwest, algunos pasajeros sentados en la parte delantera del avión abordaron su planeo sólo para descubrir que el espacio del compartimento superior sobre su asiento se encuentra ocupado.
Como resultado, esos pasajeros tienen que ir en dirección a la parte trasera del avión, colocar su equipaje de mano en el compartimiento superior y luego trabajar contra la multitud de regreso a través del pasillo hasta sus asientos, creando lo que Gary Leff de View From the Wing llamó “mucho más caótico que las otras aerolíneas”.
“Así que la familia se detenía en su asiento, no veía ningún espacio arreglado en el contenedor y tenía que regresar al avión para atesorar las maletas, sólo para regresar por el pasillo a sus asientos. Esto era mucho más caótico que en otras aerolíneas”, escribió Gary Leff.
Todo esto se ha pasado exacerbado por la osadía de Southwest de comenzar a cobrar por el equipaje facturado en Mayo 2025. Luego de ese cambio, los viajeros lógicamente comenzaron a admitir más equipaje de mano en los vuelos de Southwest, y la aerolínea inmediatamente comenzó a tener problemas para manejar este aumento en el equipaje de mano, especialmente porque sus aviones no estaban diseñados con suficiente espacio en el compartimiento superior.
Si correctamente Southwest ha estado tomando medidas para solucionar estos problemas, ha tenido poco impacto en los problemas que los cambios recientes han creado con el proceso de embrollo.
Resolviendo dificultades
Hasta ahora, Southwest ha sido incapaz de resolver este proceso de embrollo caótico, y cada alternativa que intenta parece aturdir a alguno.
Al principio, Southwest esencialmente atribuyó estos problemas autoinfligidos a los asistentes de planeo, moviendo las maletas de los asistentes de planeo a la parte trasera del avión y diciéndoles a los asistentes de planeo que simplemente comenzaran a encarar los vuelos más temprano.
Obviamente, estas propuestas encontraron un firme rechazo por parte del sindicato oficial TWU 556, que representa a los asistentes de planeo de la aerolínea, que comprensiblemente criticó a la administración de Southwest por estar fuera de contacto. Ahora parece que Southwest va a hacer que los clientes paguen textualmente.
Los intentos de alternativa de Southwest a este problema totalmente autoinfligido no han tenido éxito hasta ahora. Luego de intentar que los asistentes de planeo asuman la carga, parece que Southwest ahora está pidiendo a los clientes que vacíen sus billeteras.
Esta semana, WFAA en Dallas informó que Southwest Airlines está avanzando con una nueva tarifa para que los clientes reserven espacio en el compartimiento superior en sus vuelos con anticipación.
“Esta tinieblas, Southwest Airlines dice que ha ideado una alternativa para los aviones que se quedan sin espacio en los compartimentos superiores, pero es posible que no le guste”, informó el Jueves 05/03 un presentador de WFAA.
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Malasia comprometida búsqueda MH370
AW | 2026 03 08 21:34 | AIR INVESTIGATION
Tras doce años de desaparición vuelo Boeing 777
El Gobierno de Malasia reafirmó el Domingo 08/03 su compromiso con la búsqueda del vuelo MH370 de la aerolínea Malaysia Airlines, cuando se cumple el doce aniversario de su desaparición con 239 personas a bordo poco después de despegar de Kuala Lumpur con rumbo a Pekín.
«El Gobierno mantiene su compromiso de mantener informadas a las familias y seguirá proporcionando actualizaciones según corresponda», apuntó en un comunicado el ministro malasio de Transporte, Anthony Loke.
La misión de búsqueda actual, la tercera y operada por la compañía de robótica y exploración de fondos marinos Ocean Infinity —que también fue responsable del segundo operativo—, comenzó en Diciembre 2025 y, de momento, no han arrojado ningún resultado que confirme la ubicación de los restos de la aeronave.
Por su lado, la agrupación Voice370 formada por familiares de las víctimas que se encontraban en la aeronave expresaron hoy su agradecimiento por la búsqueda que permanece activa y solicitó que cualquier ampliación para proseguir la misión debe ser atendida.
«Si la búsqueda actual no tiene éxito, instamos a Malasia a que considere la posibilidad de extender oportunidades similares (…) de otras empresas de exploración en aguas profundas bajo el mismo marco», remarcan en un comunicado.
El contrato actual de búsqueda finaliza en Junio de 2026 según los familiares, quienes subrayan que debido a las condiciones climáticas es improbable que Ocean Infinity pueda completar todas las áreas de plan antes de su finalización.
El aparato fue perdido de vista unos 40 minutos después de despegar desde Kuala Lumpur con rumbo a la capital china y tras abandonar el espacio aéreo de Malasia y adentrarse en el de Vietnam, cuando en principio se desvió de su ruta hacia el sur del Índico, sin que se conozcan aún las causas. A bordo del Boeing 777-200ER viajaban 153 chinos, 50 malasios (12 formaban parte de la tripulación), siete indonesios, seis australianos, cinco indios, cuatro franceses, tres estadounidenses, dos neozelandeses, dos ucranianos, dos canadienses, dos iraníes, un ruso, un holandés y un taiwanés.
Inicialmente, Malasia, China y Australia realizaron una búsqueda conjunta en unos 120.000 kilómetros cuadrados en el Índico, pero finalizaron las operaciones en Enero de 2017 al no encontrar los restos. Ocean Infinity también trató de localizar el avión en un área de unos 100.000 kilómetros cuadrados entre Enero y Junio de 2018 sin éxito. Esta nueva búsqueda, igual que la anterior, se basa en un contrato por el que la compañía de exploración, con sede en Estados Unidos, no cobra, si no encuentra los restos del avión y centra en una zona que se pasó por alto durante misiones pasadas tras analizar información creíble.
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