Rosario recibe certificado salud

AW | 2021 04 18 19:28 | AIRPORTS

Aeropuerto Rosario recibió certificado de Salud Aeroportuaria

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El Aeropuerto Internacional Rosario SAAR/ROS ha recibido el Certificado de Salud Aeroportuaria siendo el primero del interior de Argentina en acceder a esta acreditación que otorga el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI). El Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), otorgó el certificado de “Salud Aeroportuaria” a la terminal aérea de Rosario por los protocolos sanitarios que se implementan en el contexto de la pandemia generada por el Coronavirus. “Este certificado internacional reafirma la calidad y el compromiso con el que trabajamos todos los días para que nuestros pasajeros y toda la comunidad aeroportuaria se sientan seguros a la hora de volar y permanecer en nuestras instalaciones. Desde el primer momento que nos enfrentamos al Covid-19, nos convocamos para cuidar la salud de todas las personas vinculadas a nuestra actividad. En esta instancia hemos sido reconocidos, bajo las exigencias de un organismo internacional, por las medidas que llevamos adelante”, expresó el Presidente del Directorio del Aeropuerto Internacional de Rosario (AIR), Eduardo Romagnoli.

Desde el Consejo Internacional de Aeropuertos, destacaron el compromiso del AIR con la seguridad de los pasajeros, empleados y el público en general. “Luego de revisar la evidencia presentada, el AIR demostró que está brindando una experiencia segura para todos y que está en línea con las medidas de salud recomendadas y establecidas en las pautas de reinicio y recuperación de la aviación”, señaló el Director del Consejo, Luis Felipe de Oliveira.

Desde el reinicio de los vuelos comerciales, el aeropuerto de Rosario se encuentra operativo las 24 horas y operando con regularidad vuelos de cabotajes de Aerolíneas Argentinas y Jetsmart Airlines Argentina. “Si bien por definiciones de las autoridades sanitarias nacionales no hay vuelos comerciales regulares internacionales en los aeropuertos del interior de la Argentina, quienes soliciten y obtengan la pertinente autorización a ANAC podrán realizar procedimientos en nuestro aeropuerto”, destacó Eduardo Romagnoli.

Rosario receives health certificate

Rosario Airport received Airport Health certificate

Rosario International Airport SAAR/ROS has received the Airport Health Certificate, being the first in the interior of Argentina to access this accreditation granted by the Airports Council International (ACI). The Airports Council International (ACI), granted the certificate of “Airport Health” to the Rosario air terminal for the health protocols that are implemented in the context of the pandemic generated by the Coronavirus. “This international certificate reaffirms the quality and commitment with which we work every day so that our passengers and the entire airport community feel safe when flying and staying at our facilities. From the first moment that we face covid 19, we convene ourselves to take care of the health of all the people linked to our activity. In this instance, we have been recognized, under the demands of an international organization, for the measures we carry out”, said Eduardo Romagnoli, Chairman of the Board of Directors of Rosario International Airport (AIR).

From the Airports Council International, they highlighted AIR’s commitment to the safety of passengers, employees and the general public. “After reviewing the evidence presented, AIR demonstrated that it is providing a safe experience for all and that it is in line with the recommended health measures and established in the aviation restart and recovery guidelines”, said the Council Director, Luis Felipe de Oliveira.

Since the restart of commercial flights, the Rosario airport has been operating 24 hours a day and regularly operating domestic flights of Aerolíneas Argentinas and Jetsmart Airlines Argentina. “Although according to definitions of the national health authorities, there are no regular international commercial flights at airports in the interior of Argentina, those who request and obtain the pertinent authorization from ANAC may carry out procedures at our airport”, Eduardo Romagnoli highlighted.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aeropuertorosario.com.ar / Ambito.com / Airgways.com
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Aerolíneas 12º vuelo sanitario Rusia

AW | 2021 04 18 19:00 | AIRLINES / GOVERNMENT

Vuelo AR1060 aterrizará este Lunes 19/04 en Argentina

El Airbus 330-200 de la compañía Aerolíneas Argentinas aterrizó el Sábado 17/04 en el Aeropuerto Internacional Moscú/Sheremetievo y terminará el proceso de carga hacia las 02:30 del Lunes 19/04 con seis horas de diferencia con la Federación Rusia, por lo que se estima arribar al Aeropuerto Internacional Ezeiza, alrededor de las 19:30 hs del Lunes. Hasta el momento, el Gobierno ha realizado once operaciones completadas por la línea de bandera hacia la capital de la Federación Rusa se trajeron al país 4.467.745 dosis de la vacuna fabricada por el Instituto Gamaleya, acondicionadas en contenedores especiales (Thermobox) que necesitan estar refrigerados con sistema termogel y hielo seco para mantener la temperatura a -18ºC grados bajo cero.

El vuelo de Aerolíneas Argentinas que debía llegar este Domingo 18/04 al Aeropuerto Internacional de Ezeiza con un nuevo cargamento de las vacunas rusas Sputnik V quedó varado en Moscú y se estima arribe este Lunes 19/04 por la tarde. Las autoridades sanitarias rusas comunicaron a la tripulación argentina, minutos después de aterrizar en el Aeropuerto de Sheremetyevo, que aún no están a disposición las vacunas Sputnik V.

Además de los once servicios a Rusia, la compañía realizó dos vuelos hacia y desde Beijing y en dichas operaciones llegaron al país 1.904.000 dosis de la vacuna fabricada por Sinopharm. Por otro lado, las dosis de AstraZeneca arribaron a primera hora del Domingo 18/04 al Aeropuerto Internacional de Ezeiza en un vuelo de la aerolínea KLM, forman parte de los nueve millones de vacunas adquiridas por Argentina a través del mecanismo COVAX. De acuerdo con lo informado por el Monitor Público de Vacunación del Ministerio de Salud, hasta hoy se habían distribuido 7.237.108 dosis en todo el país, de las cuales se aplicaron 5.754.919 en 4.996.672 personas con una dosis y en 758.247 con las dos.

Aerolíneas 12th medical flight Russia

Flight AR1060 will land this Monday 04/19 in Argentina

The Airbus 330-200 of the Aerolíneas Argentinas company landed on Saturday 04/17 at the Moscow/Sheremetievo International Airport and will finish the loading process at 02:30 on Monday 04/19, six hours apart with the Russian Federation, by what is estimated to arrive at the Ezeiza International Airport, around 07:30 p.m. on Monday. So far, the Government has carried out eleven operations completed by the flag line to the capital of the Russian Federation. 4,467,745 doses of the vaccine manufactured by the Gamaleya Institute were brought to the country, packed in special containers (Thermobox) that need to be refrigerated with a thermogel system and dry ice to maintain the temperature at -18ºC degrees below zero.

The Aerolíneas Argentinas flight that was to arrive this Sunday 04/18 at the Ezeiza International Airport with a new shipment of Russian Sputnik V vaccines was stranded in Moscow and is expected to arrive this Monday 04/19 in the afternoon. The Russian health authorities informed the Argentine crew, minutes after landing at Sheremetyevo Airport, that the Sputnik V vaccines are not yet available.

In addition to the eleven services to Russia, the company made two flights to and from Beijing and in these operations 1,904,000 doses of the vaccine manufactured by Sinopharm arrived in the country. On the other hand, the AstraZeneca doses arrived early on Sunday 04/18 at Ezeiza International Airport on a KLM airline flight, they are part of the nine million vaccines acquired by Argentina through the COVAX mechanism. According to what was reported by the Public Vaccination Monitor of the Ministry of Health, to date 7,237,108 doses had been distributed throughout the country, of which 5,754,919 were applied in 4,996,672 people with one dose and in 758,247 with both.


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Junta de Boeing bajo presión

AW | 2021 04 18 16:58 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing enfrenta crisis de dirección corporativa

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La Junta Corporativa de The Boeing Company continúa bajo presión mientras las familias de las víctimas del accidente de los Boeing 737 MAX impulsan la reforma en la cúpula gobernativa de la compañía aeroespacial, lo que presume que más directores podrían ser apartados la próxima semana mientras la firma de aviación intenta recuperar su reputación después de la crisis del 737 MAX y la recesión por la supresión de los vuelos por la pandemia mundial. La crisis de directores de alto nivel podrían continuar sus destituciones del Consejo de Administración de Boeing la próxima semana cuando los familiares de las víctimas de los dos accidentes aéreos que han involucrado aeronaves Boeing 737-8 MAX se unan a los accionistas para impulsar nuevas reformas de alto nivel en el gigante aeroespacial.

La compañía con sede en Chicago, celebrará este Martes 20/04 su reunión anual en su intento de recuperar su aplomo financiero y reputacional tras la puesta en tierra de sus aviones 737 MAX y el repunte de la pandemia en el mercado de viajes comerciales. Boeing ha realizado cambios en la membresía y estructura de su Consejo después que un segundo 737 MAX se estrelló en Etiopía en 2019, incluyendo siete directores que ya se han ido o deben renunciar la próxima semana. Los cambios, sin embargo, no han incluido a dos ejecutivos clave bajo ataque de algunos miembros de la familia y accionistas, el Presidente Larry Kellner, y Edmund Giambastiani, responsable del panel de Seguridad de la Junta. “Este es un consejo de administración de políticos de capital privado y celebridades y personas fallidas de GE que están drenando los activos heredados de la compañía para obtener ganancias actuales para ellos y los accionistas”, dijo Michael Stumo, cuya hija Samya Rose, de 24 años, murió en el accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines. Michael Stumo dijo que Boeing había despedido a cientos de ingenieros, recortes en áreas de calidad y utilizado ganancias para comprar opciones de acciones para ejecutivos.

Desde los accidentes, Boeing ha añadido cuatro nuevos miembros a su consejo. Larry Kellner, el ex-Director ejecutivo de la antigua aerolínea estadounidense Continental Airlines, dijo a principios de este año que la Junta trabajaría para identificar a “diversos candidatos con experiencia apropiada que aporten perspectivas calificadas”. Boeing dice que su lista de diez directores para la reelección incluye a dos mujeres y dos personas de color. Pero informes recientes han indicado que los desafíos a los que se enfrenta Boeing han obstaculizado a la compañía en la adquisición de nuevos directores.

Las consecuencias de los accidentes del 737 MAX continúan resonando después de que una serie de audiencias del Congreso desenterraron una cultura de ocultación en la compañía, y evidencia de que la compañía había ignorado las advertencias claras de los ingenieros de que la tecnología anti-estancamiento del modelo no era confiable. Aunque aún no se ha emitido un informe oficial de la Administración Federal de Aviación (FAA) sobre los accidentes, Boeing ha librado una intensa campaña de relaciones públicas para ganar la aceptación pública del 737 MAX al que ahora se refiere como el 737-8 después de que pasó por modificaciones para lograr la recertificación por parte de los reguladores de seguridad aérea, que muchos creen que fueron marginados durante la certificación de seguridad original del avión.

En el proceso, Boeing ha hecho cambios en la supervisión de la dirección de su consejo como parte de lo que el Director Ejecutivo, David Calhoun, miembro del consejo desde 2009, ha descrito como una revisión de seguridad e ingeniería de arriba a abajo. Los cambios incluyen una política que pide un presidente independiente y un nuevo comité centrado en la seguridad. Pero las empresas de asesoramiento de representación están divididas sobre si las reformas han ido lo suficientemente lejos. Uno de ellos, Institutional Shareholder Services, ha acreditado a Boeing por cambios significativos en el consejo y la gestión, y reformas en los procesos de seguridad y cumplimiento de la compañía y recomienda que los inversores reeligen el consejo de administración de la compañía. Pero otra firma de asesoramiento de apoderados, Glass Lewis, ha recomendado a los accionistas que voten en contra de la reelección de Larry Kellner y Edmund Giambastiani. “Creemos que son en parte responsables de las fallas de la junta con respecto a su evaluación y gestión de riesgos. Nos preguntamos si estos directores deben seguir sirviendo en el consejo de la compañía”, escribió Glass Lewis en un informe del 26 de Marzo de 2021.

Boeing, por su parte, señala a los cuatro nuevos directores del Consejo como prueba del profundo compromiso de la junta para refrescar su membresía y dice que su consejo altamente calificado y diverso tiene una mezcla de experiencias necesarias para supervisar la gestión de la compañía.

Pero Michael Stumo sostiene que los accionistas deberían forzar la salida de Larry Kellner y Edmund Giambastiani la próxima semana: “Sabemos que en lugar de hacer algo después del primer accidente [del vuelo JT-610 de Lion Air] encendieron al equipo de relaciones públicas para culpar a otros e hicieron afirmaciones falsas de seguridad mientras recogían sus cheques de la junta y opciones de acciones. Larry Kellner es un tipo de capital privado y CEO fallido de Continental, y Edmund Giambastiani presidió el Comité de Seguridad, que no hizo nada y estaba totalmente dormido al volante”.

Los informes negativos sobre las interacciones entre Boeing y la FAA siguen proliferando. En una entrevista con el Diario Seattle Times en Marzo 2021, un ingeniero de seguridad de la FAA y veterano de Boeing Joe Jacobsen, quien había participado en la certificación original del 737 MAX de los controles de vuelo del avión, dijo que cree que se necesitan mejoras adicionales. Joe Jacobsen también pidió la sustitución de algunas de las personas en los más altos niveles de gestión de la FAA. En su directiva de emergencia después del accidente de Lion Air, cree que la agencia no había advertido a los pilotos de posibles fallos en los controles del acelerador del Boeing 737 MAX que podrían haber contribuido al accidente etíope.

Mientras que el Boeing 737 MAX ha vuelto al servicio y Boeing ha anunciado nuevas ventas del avión los problemas persisten. A principios de este mes, las aerolíneas estadounidenses retiraron 67 de los aviones de los horarios de programación de vuelos después de que Boeing alertara de un posible problema eléctrico descubierto durante el montaje en su línea de fabricación en Everett (WA).

Los accionistas tienen opciones relativamente limitadas para impulsar cambios en la reunión de la próxima semana. Los Consejeros que no obtengan el 60% de los votos de los accionistas deberán presentar sus dimisiones. Si la Junta no acepta los cambios, pueden seguir sirviendo por un año más. Ese fue el proceso que aseguró la jubilación de dos directores, Susan Schwab y Arthur Collins, la próxima semana. Pero las empresas de inversión involucradas en cambios en los Consejos hasta ahora, incluyendo Blackrock, Vanguard y State Street, aún no han indicado si apoyarán o se opondrán a Larry Kellner y Edmund Giambastiani. El resto de de los Directores, incluido David Calhoun, son lo que Michael Stumo llama “representantes de la erosión y entropía de Boeing. Ellos endurecen a los denunciantes y hacen lo suficiente para cumplir con el cumplimiento más bajo posible de las reglas de la FAA. Con sus enormes activos y el apoyo implícito del Gobierno, Boeing podría fabricar los aviones más fantásticos del siglo XXI. Pero necesita a alguien con verdadero liderazgo para limpiar la casa, corregir los problemas apoyados por una junta con experiencia en ingeniería y fabricación”, sentencia Michael Stumo.

Boeing gasket under pressure

Boeing Faces Corporate Leadership Crisis

The Boeing Company‘s Corporate Board remains under pressure as the families of the victims of the Boeing 737 MAX accident push for reform at the aerospace company’s governing body, presuming that more directors could be removed next week while signing. Aviation tries to recover its reputation after the crisis of the 737 MAX and the recession due to the suppression of flights due to the global pandemic. The crisis of senior directors could continue their removals from the Boeing Board of Directors next week when relatives of the victims of the two air crashes involving Boeing 737-8 MAX aircraft join shareholders in pushing for new reforms of high level in the aerospace giant.

Boeing Logomark Water

The Chicago-based company will hold its annual meeting on Tuesday 04/20 in its attempt to regain its financial and reputational poise after the grounding of its 737 MAX aircraft and the rebound of the pandemic in the commercial travel market. Boeing has made changes to its board membership and structure after a second 737 MAX crashed in Ethiopia in 2019, including seven directors who have either left or are due to resign next week. The changes, however, have not included two key executives under attack from some family members and shareholders, President Larry Kellner, and Edmund Giambastiani, head of the Board’s Security panel. “This is a board of directors of private equity politicians and celebrities and failed GE folks who are draining the company’s inherited assets for current profits for themselves and shareholders“, said Michael Stumo, whose daughter Samya Rose, 24 years old, he died in the crash of Ethiopian Airlines Flight ET-302. Michael Stumo said Boeing had laid off hundreds of engineers, cuts in quality areas and used profits to buy executive stock options.

Since the accidents, Boeing has added four new members to its board. Larry Kellner, the former CEO of the former US carrier Continental Airlines, said earlier this year that the Board would work to identify “diverse candidates with appropriate experience who will bring qualified perspectives”. Boeing says its list of ten directors for re-election includes two women and two people of color. But recent reports have indicated that the challenges facing Boeing have hampered the company in acquiring new directors.

The aftermath of the 737 MAX crashes continue to echo after a series of Congressional hearings unearthed a culture of secrecy at the company, and evidence that the company had ignored clear warnings from engineers that the anti-stall technology of the model was unreliable. Although an official Federal Aviation Administration (FAA) report on the accidents has yet to be issued, Boeing has waged an intense public relations campaign to gain public acceptance of the 737 MAX which it now refers to as the 737-8 after that it underwent modifications to achieve recertification by aviation safety regulators, which many believe were sidelined during the aircraft’s original safety certification.

In the process, Boeing has made changes to its board’s management oversight as part of what Chief Executive Officer David Calhoun, a board member since 2009, has described as a top-down engineering and safety review. The changes include a policy calling for an independent chairman and a new committee focused on security. But representation advisory firms are divided on whether the reforms have gone far enough. One of them, Institutional Shareholder Services, has credited Boeing for significant board and management changes, and reforms to the company’s safety and compliance processes, and recommends that investors re-elect the company’s board of directors. But another proxy advisory firm, Glass Lewis, has recommended that shareholders vote against the reelection of Larry Kellner and Edmund Giambastiani. “We believe they are partly responsible for the board’s failures regarding its risk assessment and management. We wonder whether these directors should continue to serve on the company’s board”, Glass Lewis wrote in a March 26, report. 2021.

Boeing, for its part, singles out the four new board directors as evidence of the board’s deep commitment to refreshing its membership and says its highly qualified and diverse board has a mix of experience necessary to oversee the company’s management.

But Michael Stumo argues that shareholders should force Larry Kellner and Edmund Giambastiani out next week: “We know that instead of doing something after the first accident [of Lion Air flight JT-610] they fired up the public relations team to blaming others and made false safety claims while collecting their board checks and stock options. Larry Kellner is a private equity guy and failed CEO of Continental, and Edmund Giambastiani chaired the Safety Committee, which did nothing and was totally asleep at the wheel”.

Negative reports about interactions between Boeing and the FAA continue to proliferate. In an interview with the Seattle Times in March 2021, FAA safety engineer and Boeing veteran Joe Jacobsen, who had participated in the original 737 MAX certification of the plane’s flight controls, said he believes they are needed. additional improvements. Joe Jacobsen also called for the replacement of some of the people in the FAA’s highest management levels. In his emergency directive after the Lion Air crash, he believes the agency had failed to warn pilots of potential flaws in the Boeing 737 MAX’s throttle controls that could have contributed to the Ethiopian crash.

While the Boeing 737 MAX has returned to service and Boeing has announced new sales of the plane, problems persist. Earlier this month, US airlines removed 67 of the planes from flight schedules after Boeing warned of a possible electrical problem discovered during assembly at its Everett, WA manufacturing line.

Shareholders have relatively limited options to push for changes at next week’s meeting. Directors who do not obtain 60% of the votes of the shareholders must submit their resignations. If the Board does not accept the changes, they can continue to serve for one more year. That was the process that ensured the retirement of two directors, Susan Schwab and Arthur Collins, next week. But investment firms involved in board changes so far, including Blackrock, Vanguard and State Street, have yet to indicate whether they will support or oppose Larry Kellner and Edmund Giambastiani. The rest of the Directors, including David Calhoun, are what Michael Stumo calls “representatives of Boeing’s erosion and entropy. They toughen up whistleblowers and do enough to meet the lowest possible compliance with FAA rules. With its huge assets and implicit government support, Boeing could make the most fantastic airplanes of the 21st century. But it needs someone with real leadership to clean the house, correct problems supported by a board with engineering and manufacturing experience”, judgment Michael Stumo.


PUBLISHER: Airgways.com
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Reclamos Airbus Puerto Real

AW | 2021 04 18 16:00 | INDUSTRY

Andalucía se rebela contra el cierre de Airbus en Puerto Real

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Los trabajadores y sindicatos han solicitado al Gobierno de España que haga valer su peso como accionista y cliente del gigante europeo Airbus Group para evitar el desmantelamiento de la planta de Puerto Real, Provincia de Cádiz. Airbus Group ha contraído pérdidas por un valor de € 1.133 millones de Euros en 2020 menos que en 2019. En la inauguración del nuevo Campus Futura de Airbus en Getafe, Madrid, este Jueves 15/04 que ha supuesto una inversión en torno a los € 400 millones de Euros, el Gobierno español ha enfrentado un reclamo sindical, tras el blindaje de la celebración del evento. Más de 800 personas acudieron a esta marcha, que se anunció como la primera de las movilizaciones que amenazan la paz social de la bahía gaditana. La plantilla directa cercana a los 400 empleados han permitido manifestar sus reclamos referentes a la conservación de la planta de Puerto Real.

El gigante aeronáutico europeo, en el que España participa con un 4,1% del accionariado frente al 11% de Francia y el 10,9% de Alemania, aún no ha tomado la decisión definitiva o al menos no la ha comunicado públicamente sobre el cierre de esa factoría gaditana, aunque extraoficialmente se lo ha comunicado a todas las partes implicadas, incluyendo administraciones públicas y trabajadores. El propio Presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, señaló la pasada semana en una visita a Cádiz que la empresa le había “explicado las razones que motivan ese cierre” mientras que la ministra de Hacienda y portavoz del Gobierno, la andaluza María Jesús Montero, insistía que lo importante es que no se pierdan puestos de trabajo. Frente a ese desconcierto, los trabajadores tomaron el jueves los accesos a la capital gaditana y protagonizaron imágenes de barricadas y de bloqueo de la ciudad que desde hace años no se veían en la zona, recordando las históricas protestas de los astilleros públicos.

Mientras, en el Parlamento de Andalucía, la oposición acusaba al presidente regional de tibio y de no defender los intereses de la región, lo que ha motivado un endurecimiento del discurso de la Junta. El propio María Jesús Moreno salió del pleno al patio de la cámara autonómica para fotografiarse con los representantes sindicales de Airbus apoyando sus reivindicaciones mientras en su web mostraba su “rechazo frontal a que un posible cierre de las plantas que la compañía Airbus tiene en la Bahía de Cádiz se traduzca en una pérdida de empleo, por lo que presionará al Gobierno de España para que salve la factoría que la empresa tiene en la localidad de Puerto Real”.

El Parlamento andaluz ha salido a defender y a exigir a la empresa Airbus Group el mantenimiento de todos los empleos directos e indirectos, la carga de trabajo de todas las plantas existentes que la empresa tiene en Andalucía y evitar la deslocalización de cualesquiera de esas plantas. El Parlamento ha aprobado una proposición por unanimidad con el respaldo de los cinco grupos de la cámara regional. Airbus cuenta con cuatro plantas en Andalucía, dos de ellas en Sevilla (San Pablo y Tablada), centradas en la rama militar, cuyo máximo exponente es la línea de ensamblaje final del avión de transporte militar europeo A400M. Actualmente, trabajan en estas factorías unos 4.600 empleados, 2.600 puestos directos y 2.000 de subcontratas. Además, en Cádiz cuenta con otras dos factorías: el CBC (Centro Bahía de Cádiz) situado en El Puerto de Santa María, también dependiente de la división de Defensa y Espacio de Airbus, con otros 800 empleados aproximadamente, la mitad de ellos de subcontratas, y la factoría de Puerto Real.

Declinación de Puerto Real

La Planta de Puerto Real fue inaugurada hace 32 años, en Octubre de 1988 como respuesta a la falta de espacio de la antigua fábrica de CASA en Los Puntales. Al contrario que otras plantas, está adscrita a la división de Operaciones, dedicada a la construcción de aviones civiles. De hecho, en estas más de tres décadas ha experimentado diversas transformaciones para especializarse en la fabricación de grandes piezas de enormes aeronaves como el A380 o el A350. Es precisamente la cancelación en el año 2019 del Programa A380 lo que ha dado la puntilla a la planta portorrealeña. Durante los últimos años, tanto la norteamericana Boeing como la europea Airbus apostaron por los grandes aparatos, con el 747 en el caso de Estados Unidos, y con el A380 de Europa. La fábrica de Puerto Real podía presumir de hacer algunas piezas destacadas como la sección del fuselaje Belly fairing, el HTP, el timón de profundidad y el estabilizador de cola, de 40 metros de largo, que se envía en barco desde el muelle de La Cabezuela a Toulouse, Francia, donde se encontraba la línea de montaje final. Sin embargo, el fracaso de ventas de estos grandes aviones ha hecho cambiar la estrategia tanto de Airbus como de Boeing.

A esta situación se ha unido la pandemia del Coronavirus, que ha provocado la mayor crisis que ha vivido la aviación civil, con miles de aparatos en tierra por la falta de turismo y de viajes de negocio en todo el mundo. En este contexto, Airbus planteó el año pasado el recorte de 1.611 puestos de trabajo en España, de los que 899 corresponden a la división de Operaciones, y otros 722 a la división militar, a ejecutar a lo largo de 2021. La compañía perdió 1.133 millones el pasado año, aunque este resultado fue menos malo que el de 2019, cuando registró € 1.362 millones de Euros negativos debido a diversas provisiones excepcionales. El Presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, se reunió el 4 de Febrero de 2021 con el CEO de Airbus, Guillaume Faury, y llegó a varios acuerdos de ayudas estatales y compra de aviones a cambio de minimizar el impacto en el empleo. Así, concretaron una serie de medidas de apoyo, como el PTA o Plan Tecnológico Aeronáutico, ligado a los fondos de recuperación de la UE, que será gestionado por el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI), con € 160 millones y financiará diferentes proyectos protagonizados por Airbus.

Otro de los temas concretados fue la puesta en marcha del llamado Aerofondo, dotado con € 100 millones para apoyar a las pymes proveedoras de Airbus. Junto a estos € 260 millones, el Gobierno destacó la existencia del Fondo de Apoyo a la Inversión Industrial Productiva, con € 600 millones de los presupuestos del 2021 y gestionado por Sepides, para prestar apoyo financiero en la promoción de inversiones de carácter industrial. Por otra parte, el Ejecutivo español puso a total disposición de Airbus el centro de experimentación de El Arenosillo, en Huelva, dependiente del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial, para el desarrollo y pruebas de aeronaves no tripuladas. Además, se concretaron la adquisición de 40 helicópteros en una compra conjunta de los ministerios de Defensa e Interior. De estos, 36 serán del tipo H135, modelo que ya usan instituciones como el Cuerpo Nacional de Policía, la Guardia Civil, los Bombers de la Generalitat de Catalunya, la Ertzaintza y buena parte de las comunidades autónomas como ambulancias aéreas. Los cuatro restantes serán H160 de uso exclusivamente militar.

Sin embargo, apenas unos días después, el jefe de operaciones del grupo, Michael Schöllhorn, trasladaba a la junta de portavoces del comité intercentros que la compañía “veía difícil mantener dos centros en Cádiz”. Desde entonces, la tensión ha ido en aumento en la bahía gaditana, donde la empresa no dice nada oficialmente pero traslada a las autoridades y a los sindicatos extraoficialmente el cierre de Puerto Real.

El propio Presidente de Airbus España, Alberto Gutiérrez, ha reiterado que la decisión no está tomada definitivamente, si bien los trabajadores creen que el anuncio es cuestión de días y que podría llevarse a cabo este próximo miércoles 21 en una reunión prevista en la sede de Toulouse. Allí se anunciaría el traslado de la producción del A350 a Getafe y la del A320 a El Puerto de Santa María, así como los posibles traslados y recolocaciones de los empleados. El Presidente del Comité de empresa de Puerto Real, Juan Manuel Trujillo, prefiere no responder a los rumores. El presidente de los empresarios gaditanos y del Consejo Andaluz de Cámaras de Comercio, Javier Sánchez Rojas, considera que “sería un gran error desprenderse de una planta puntera como la de Puerto Real, la única de Airbus en España con acceso directo a un puerto para el transporte de componentes por barco”. Por otra parte, asegura que “no nos meteríamos en la estrategia de ninguna empresa si fuera El Corte Inglés o Carrefour, que son privadas, pero es que en el caso de Airbus creemos que el Gobierno tiene mucho que decir”.

Plan industrial alternativo

En términos parecidos se expresa el presidente del Consejo Empresarial Aeronáutico, Antonio Conde, quien lamenta que todas las inversiones del Estado en la planta de Puerto Real, en accesos portuarios, carreteras, etc. no se hagan valer en estos momentos. La situación de las empresas subcontratadas y proveedoras de Airbus en la zona es dramática. Son cerca de 25, que a finales de 2019 contaban con una plantilla de 1.500 trabajadores especializados como ingenieros, mecánicos, logística, maquinaria, utillaje, entre otros. Tras la suspensión del programa A380 se redujeron a unos 1.000, de los que más de un 60% se encuentran acogidos a un ERTE. “Si se confirma el cierre de la planta y el traslado de la producción será el desmantelamiento de la industria auxiliar en Cádiz y una ruina para la zona”, insiste Antonio Conde. Junto a ello, el representante empresarial denuncia ante El Confidencial que este colectivo ha presentado a las autoridades un plan que salve a la industria auxiliar sin que nadie les haya respondido hasta la fecha. Ese plan pasa por dedicar sus empresas, ante la falta de pedidos de nuevos aviones, a la reparación de aviones de transporte de mercancías, que se han multiplicado en los últimos meses gracias al aumento del comercio electrónico de grandes plataformas como Amazon. Su intención era aprovechar las instalaciones del cercano Aeropuerto de Jerez, si bien AENA rechazó el proyecto para construir en su espacio una planta solar fotovoltáica. Los empresarios ofrecen otras alternativas, que van desde la construcción de drones hasta la entrada en la industria ferroviaria.

Proyección de futuro positiva

Lo cierto es que la situación del sector aeronáutico atraviesa una crisis momentánea que ha dado un giro de 180 grados a las previsiones para la próxima década. A final de 2019, Airbus y Boeing se frotaban las manos tras hacer públicas sus previsiones sobre el número de aviones que van a precisar las aerolíneas en los 20 próximos años, hasta 2038, tanto para la renovación de flotas como para su ampliación. Las proyecciones de las dos firmas señalaban que el mercado pasaría de los 23.000 aviones actuales, a una flota global de cerca de 48.000. Airbus y Boeing estimaban que en los próximos 20 años se construirán unos 40.000 aviones, por valor de unos € 5 billones de Euros. Según la Asociación Internacional de Compañías Aéreas (IATA), 2019 se cerró con más de 4.000 millones de personas que se movieron por el mundo en aviones.

Sin embargo, al comenzar el confinamiento, el tráfico aéreo en Europa disminuyó cerca del 91%, según Eurocontrol. Así mismo, IATA pronosticó una recesión económica y pérdidas de producción dos veces mayores que en la crisis financiera de 2008. En un primer momento, la falta total de ingresos de las aerolíneas les llevó a congelar nuevos pedidos, retrasar calendarios de entrega e incluso rechazar entregas de aviones por falta de tesorería. Todo ello conlleva impactos extraordinarios a nivel comercial, industrial y tecnológico. Esta situación ha hecho temblar los cimientos de una de las industrias estratégicas de la región, el sector aeronáutico andaluz, que está compuesto por 124 empresa, la mayoría en el eje Sevilla-Cádiz, que viven en un 80% de la producción de Airbus, tanto en su rama militar como en la civil. La industria aeroespacial andaluza facturó € 2.530 millones de Euros y empleó a 15.931 personas en el año 2019, según el informe elaborado por Andalucía Aerospace. Desde 2007, la facturación del sector se ha triplicado y el empleo es más del doble. Este sector representa un 1,57% del PIB global andaluz. De hecho, en 2017, las exportaciones de aviones de € 3.293 millones de Euros se situaron por primera vez por encima de las de aceite que facturaron € 3.193 millones de Euros.

Airbus Puerto Real claims

Andalusia rebels against the closure of Airbus in Puerto Real

The workers and unions have asked the Government of Spain to assert its weight as a shareholder and client of the European giant Airbus Group to avoid the dismantling of the Puerto Real plant, Province of Cádiz. Airbus Group has incurred losses of € 1,133 million in 2020 less than in 2019. At the inauguration of the new Airbus Futura Campus in Getafe, Madrid, this Thursday 04/15, which has involved an investment of around € 400 million, the Spanish Government has faced a union claim, after the shielding of the celebration of the event. More than 800 people attended this march, which was announced as the first of the mobilizations that threaten social peace in the Bay of Cadiz. The direct staff of close to 400 employees have made it possible to express their claims regarding the conservation of the Puerto Real plant.

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The European aeronautical giant, in which Spain participates with 4.1% of the shareholding compared to 11% in France and 10.9% in Germany, has not yet made the final decision or at least has not communicated it publicly about the closure of this factory in Cadiz, although unofficially it has been communicated to all the parties involved, including public administrations and workers. The President of the Junta de Andalucía, Juanma Moreno, pointed out last week during a visit to Cádiz that the company had “explained the reasons behind this closure” while the Minister of Finance and Government spokesperson, the Andalusian María Jesús Montero insisted that the important thing is that jobs are not lost. Faced with this confusion, the workers took the accesses to the capital of Cádiz on Thursday and staged images of barricades and blockades of the city that had not been seen in the area for years, recalling the historic protests of the public shipyards.

Meanwhile, in the Andalusian Parliament, the opposition accused the regional president of being lukewarm and of not defending the interests of the region, which has led to a hardening of the Junta’s discourse. María Jesús Moreno himself came out of the plenary session to the patio of the regional chamber to be photographed with the Airbus union representatives supporting their demands while on his website he showed his “frontal rejection of a possible closure of the plants that the Airbus company has in the Bay of Cádiz translates into a loss of employment, so it will pressure the Government of Spain to save the factory that the company has in the town of Puerto Real”.

The Andalusian Parliament has come out to defend and demand that the Airbus Group company maintain all direct and indirect jobs, the workload of all the existing plants that the company has in Andalusia and prevent the relocation of any of these plants. Parliament has unanimously approved a proposal with the backing of the five groups in the regional chamber. Airbus has four plants in Andalusia, two of them in Seville (San Pablo and Tablada), focused on the military branch, whose maximum exponent is the final assembly line of the European military transport aircraft A400M. Currently, some 4,600 employees, 2,600 direct positions and 2,000 subcontractors work in these factories. In addition, it has two other factories in Cádiz: the CBC (Centro Bahía de Cádiz) located in El Puerto de Santa María, also dependent on the Defense and Space division of Airbus, with another 800 employees approximately, half of them subcontractors, and the Puerto Real factory.

Decline of Puerto Real

The Puerto Real Plant was inaugurated 32 years ago, in October 1988 in response to the lack of space in the old CASA factory in Los Puntales. Unlike other plants, it is attached to the Operations division, dedicated to the construction of civil aircraft. In fact, in these more than three decades it has undergone various transformations to specialize in the manufacture of large parts for huge aircraft such as the A380 or the A350. It is precisely the cancellation in 2019 of the A380 Program that has given the finishing touch to the Port-Royal plant. In recent years, both the North American Boeing and the European Airbus bet on large aircraft, with the 747 in the case of the United States, and with the A380 in Europe. The Puerto Real factory could boast of making some outstanding pieces such as the Belly fairing section of the fuselage, the HTP, the elevator and the tail stabilizer, 40 meters long, which is shipped by ship from the La Cabezuela dock. to Toulouse, France, where the final assembly line was located. However, the failure to sell these large aircraft has changed the strategy of both Airbus and Boeing.

This situation has been joined by the Coronavirus pandemic, which has caused the greatest crisis in civil aviation, with thousands of aircraft on the ground due to the lack of tourism and business trips around the world. In this context, Airbus last year proposed cutting 1,611 jobs in Spain, of which 899 correspond to the Operations division, and another 722 to the military division, to be executed throughout 2021. The company lost 1,133 million last year, although this result was less bad than that of 2019, when it recorded negative € 1,362 million due to various exceptional provisions. The President of the Government, Pedro Sánchez, met on February 4, 2021 with the CEO of Airbus, Guillaume Faury, and reached several agreements for state aid and the purchase of aircraft in exchange for minimizing the impact on employment. Thus, they specified a series of support measures, such as the PTA or Aeronautical Technological Plan, linked to the EU recovery funds, which will be managed by the Center for Industrial Technological Development (CDTI), with € 160 million and will finance different projects starring Airbus.

Another of the specific issues was the launch of the so-called Aerofondo, endowed with € 100 million to support Airbus SMEs. Along with these € 260 million, the Government highlighted the existence of the Productive Industrial Investment Support Fund, with € 600 million from the 2021 budgets and managed by Sepides, to provide financial support in the promotion of industrial investments. On the other hand, the Spanish Executive made the El Arenosillo experimentation center in Huelva, dependent on the National Institute of Aerospace Technology, fully available to Airbus for the development and testing of unmanned aircraft. In addition, the acquisition of 40 helicopters was completed in a joint purchase by the Defense and Interior ministries. Of these, 36 will be of the H135 type, a model already used by institutions such as the National Police Corps, the Civil Guard, the Bombers of the Generalitat de Catalunya, the Ertzaintza and a good part of the autonomous communities as air ambulances. The remaining four will be H160s for exclusively military use.

However, just a few days later, the group’s chief operating officer, Michael Schöllhorn, informed the board of spokesmen of the inter-center committee that the company “found it difficult to maintain two centers in Cádiz”. Since then, the tension has increased in the bay of Cádiz, where the company does not say anything officially but unofficially transfers the closure of Puerto Real to the authorities and unions.

The President of Airbus Spain himself, Alberto Gutiérrez, has reiterated that the decision has not been definitively taken, although the workers believe that the announcement is a matter of days and that it could be carried out this coming Wednesday 21 at a meeting scheduled at the headquarters of Toulouse. There, the transfer of the A350 production to Getafe and the A320 production to El Puerto de Santa María would be announced, as well as the possible transfers and relocations of the employees. The President of the Puerto Real Works Council, Juan Manuel Trujillo, prefers not to respond to the rumors. The president of Cadiz businessmen and of the Andalusian Council of Chambers of Commerce, Javier Sánchez Rojas, considers that “it would be a great mistake to part with a state-of-the-art plant such as Puerto Real, the only Airbus plant in Spain with direct access to a port for the transport of components by ship”. On the other hand, he assures that “we would not get involved in the strategy of any company if it were El Corte Inglés or Carrefour, which are private, but in the case of Airbus we believe that the Government has a lot to say”.

Alternative industrial plan

In similar terms, the president of the Aeronautical Business Council, Antonio Conde, regrets that all the investments of the State in the Puerto Real plant, in port accesses, roads, etc. do not assert yourself at this time. The situation of Airbus subcontractors and suppliers in the area is dramatic. There are about 25, which at the end of 2019 had a staff of 1,500 specialized workers such as engineers, mechanics, logistics, machinery, tooling, among others. After the suspension of the A380 program, they were reduced to around 1,000, of which more than 60% are covered by an ERTE. “If the closure of the plant and the transfer of production is confirmed, it will be the dismantling of the auxiliary industry in Cádiz and a ruin for the area”, insists Antonio Conde. Along with this, the business representative denounces to El Confidencial that this group has presented to the authorities a plan to save the auxiliary industry without anyone having responded to date. This plan involves dedicating their companies, given the lack of orders for new aircraft, to the repair of freight aircraft, which have multiplied in recent months thanks to the increase in electronic commerce from large platforms such as Amazon. Its intention was to take advantage of the facilities of the nearby Jerez Airport, although AENA rejected the project to build a photovoltaic solar plant in its space. Entrepreneurs offer other alternatives, ranging from building drones to entering the rail industry.

Positive future projection

The truth is that the situation of the aeronautical sector is going through a momentary crisis that has given a 180 degree turn to the forecasts for the next decade. At the end of 2019, Airbus and Boeing rubbed their hands after making public their forecasts on the number of planes that airlines will need in the next 20 years, until 2038, both for the renewal of fleets and for their expansion. The projections of the two firms indicated that the market would go from the current 23,000 aircraft to a global fleet of about 48,000. Airbus and Boeing estimated that some 40,000 aircraft will be built in the next 20 years, worth about € 5 billion. According to the International Association of Air Companies (IATA), 2019 closed with more than 4,000 million people who moved around the world on airplanes.

However, when the lockdown began, air traffic in Europe decreased by about 91%, according to Eurocontrol. Likewise, IATA predicted an economic recession and production losses twice as high as in the financial crisis of 2008. At first, the total lack of income of the airlines led them to freeze new orders, delay delivery schedules and even reject aircraft deliveries due to lack of cash. All this entails extraordinary impacts on a commercial, industrial and technological level. This situation has shaken the foundations of one of the strategic industries in the region, the Andalusian aeronautical sector, which is made up of 124 companies, the majority on the Seville-Cádiz axis, which live on 80% of Airbus production, both in its military and civil branches. The Andalusian aerospace industry had a turnover of € 2,530 million Euros and employed 15,931 people in 2019, according to the report prepared by Andalucía Aerospace. Since 2007, the sector’s turnover has tripled and employment has more than doubled. This sector represents 1.57% of the Andalusian global GDP. In fact, in 2017, aircraft exports of € 3,293 million Euros were for the first time above those of oil, which had a turnover of € 3,193 million.


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Albania estrena aeropuerto low cost

AW | 2021 04 18 15:00 | AIRPORTS

Albania inaugura su primer aeropuerto de bajo coste

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La República de Albania ha inaugurado este Domingo 18/04 su primer Aeropuerto Internacional Kukës destinado a los vuelos de bajo coste con el objetivo de impulsar el desarrollo económico de la región norteña de Kukës, la más pobre de este estado balcánico. El aeropuerto está situado en los alrededores de la ciudad albanesa de Kukës, en la frontera con Kosovo, siendo el segundo en importancia del país. El primer vuelo de la aerolínea nacional Air Albania trajo desde Londres a emigrantes originarios de Kukës. Tras manifestar su satisfacción por cumplir con la promesa, el Primer Ministro, Edi Rama, dijo que el aeropuerto será un nuevo motor poderoso de desarrollo económico y social de la Región de Kukës, y servirá también a Kosovo, Macedonia del Norte y Montenegro.

El nuevo aeródromo lleva el nombre Zayed-Alas del Norte, en honor al Jeque Zayed bin Sultán Al Nahyuan de los Emiratos Árabes Unidos, uno de los primeros líderes mundiales que apoyó el ataque aéreo de la OTAN en 1999 para obligar a Serbia a suspender la limpieza étnica contra la población albanesa de Kosovo. Durante el conflicto armado en Kosovo, ex-provincia serbia que se independizó unilateralmente en 2008, los Emiratos Árabes Unidos construyeron un campamento y una pista en Kukës para el aterrizaje de los aviones humanitarios que transportaban ayuda para casi medio millón de refugiados albanokosovares, que fueron desplazados por la fuerza a Albania. Sobre los restos de esa pista empezó hace dos años la reconstrucción del aeropuerto por las empresas Global Technical Mechanics y Bami Shpk que se llevaron la concesión para un período de 35 años.

El vuelo inaugural de este 18/04 ha representado una apertura simbólica, pues el aeropuerto comenzará a operar a mitad de Junio 2021 después de que haya superado la fase de certificación internacional. El Aeropuerto Kukës tiene una pista de 2.200 metros de longitud y una terminal de 3.500 metros cuadrados, y realizará vuelos a ciudades europeas en el Reino Unido, Suiza, Alemania e Italia.

Albania launches low cost airport

Albania opens its first low-cost airport

The Republic of Albania has inaugurated this Sunday 04/18 its first Kukës International Airport for low-cost flights with the aim of promoting the economic development of the northern region of Kukës, the poorest in this Balkan state. The airport is located around the Albanian city of Kukës, on the border with Kosovo, being the second largest in the country. The first flight of the national airline Air Albania brought migrants from London from Kukës. After expressing his satisfaction with fulfilling the promise, Prime Minister Edi Rama said that the airport will be a powerful new engine of economic and social development in the Kukës Region, and will also serve Kosovo, North Macedonia and Montenegro.

The new airfield is named Zayed-North Wings, in honor of Sheikh Zayed bin Sultan Al Nahyuan of the United Arab Emirates, one of the first world leaders who supported the NATO airstrike in 1999 to force Serbia to suspend the ethnic cleansing against the Albanian population of Kosovo. During the armed conflict in Kosovo, a former Serbian province that became unilaterally independent in 2008, the United Arab Emirates built a camp and a runway in Kukës for the landing of humanitarian planes carrying aid for almost half a million Kosovar Albanian refugees, who were forcibly displaced to Albania. On the remains of that runway, the reconstruction of the airport began two years ago by the companies Global Technical Mechanics and Bami Shpk, which took the concession for a period of 35 years.

The inaugural flight of this 04/18 has represented a symbolic opening, as the airport will begin operating in the middle of June 2021 after it has passed the international certification phase. Kukës Airport has a 2,200-meter-long runway and a 3,500-square-meter terminal, and will operate flights to European cities in the United Kingdom, Switzerland, Germany and Italy.

Shqipëria nis aeroportin me kosto të ulët

Shqipëria hap aeroportin e saj të parë me kosto të ulët

Republika e Shqipërisë ka përuruar këtë të Dielë 04/18 e saj të parë Aeroportin Ndërkombëtar të Kukësit për fluturime me kosto të ulët me qëllim promovimin e zhvillimit ekonomik të rajonit verior të Kukësit, më i varfëri në këtë shtet të Ballkanit. Aeroporti ndodhet rreth qytetit shqiptar të Kukësit, në kufi me Kosovën, duke qenë i dyti për nga madhësia në vend. Fluturimi i parë i linjës ajrore kombëtare Air Albania solli migrantë nga Londra nga Kukësi. Pasi shprehu kënaqësinë e tij për përmbushjen e premtimit, Kryeministri Edi Rama tha se aeroporti do të jetë një motor i ri i fuqishëm i zhvillimit ekonomik dhe shoqëror në Rajonin e Kukësit dhe do të shërbejë gjithashtu Kosovën, Maqedoninë e Veriut dhe Malin e Zi.

Fusha e re ajrore quhet Zayed-Flatrat e Veriut, për nder të Shejh Zayed bin Sulltan Al Nahyuan të Emirateve të Bashkuara Arabe, një nga udhëheqësit e parë botërorë që mbështeti sulmin ajror të NATO-s në 1999 për të detyruar Serbinë të ndërpresë spastrimin etnik kundër shqiptarit popullsia e Kosovës. Gjatë konfliktit të armatosur në Kosovë, një ish provincë serbe që u bë e pavarur në mënyrë të njëanshme në vitin 2008, Emiratet e Bashkuara Arabe ndërtuan një kamp dhe një pistë në Kukës për uljen e avionëve humanitarë që mbanin ndihma për gati gjysmë milioni refugjatë shqiptarë të Kosovës, të cilët ishin me forcë të zhvendosur në Shqipëri. Në mbetjet e asaj piste, rindërtimi i aeroportit filloi dy vjet më parë nga kompanitë Global Technical Mechanics dhe Bami Shpk, të cilat morën koncesionin për një periudhë prej 35 vjetësh.

Fluturimi inaugurues i kësaj 04/18 ka përfaqësuar një hapje simbolike, pasi aeroporti do të fillojë të funksionojë në mes të qershorit 2021 pasi të ketë kaluar fazën ndërkombëtare të çertifikimit. Aeroporti i Kukësit ka një pistë të gjatë 2,200 metra dhe një terminal 3,500 metra katrorë dhe do të kryejë fluturime drejt qyteteve evropiane në Mbretërinë e Bashkuar, Zvicër, Gjermani dhe Itali.


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Corsair adquire primer A330NEO

AW | 2021 04 18 14:02 | AIRLINES / INDUSTRY

Compañía francesa Corsair toma entrega Airbus A330NEO

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La aerolínea francesa Corsair ha adquirido el Jueves 15 de Abril de 2021 el nuevo avión widebodies Airbus A330NEO aterrizando en el Aeropuerto Paris/Orly, su última adquisición del Airbus A330-900NEO. La aerolínea proyecta incorporar cuatro A330NEO adicionales programados para unirse una segunda aeronave a la flota de la compañía el 12 de Mayo de 2021, luego el tercero en Junio, el cuarto en Diciembre y el quinto en Abril de 2022.

La nueva aeronave representa un adelanto tecnológico para su flota permitiendo establecer bajos índices contaminantes, sonoros y más económico. El Airbus A330NEO tiene una huella de carbono menor que muchos otros aviones, con 94.000 toneladas de CO2, proporcionado por avión todos los años. Consume menos combustible. Es un dispositivo más silencioso (-60% de huella de ruido) y ofrece más comodidad y espacio que los modelos más antiguos. Además, el A330NEO ofrece una mayor capacidad de carga hasta 10 toneladas adicionales, en comparación con el A330-300, lo que también es una ventaja para las áreas de la isla donde recibe servicio.

En cuanto a los precios de los billetes aéreos, la dirección de Corsair prometió que seguiría siendo competitivo en un mercado que ha cambiado su escenario. La aerolínea francesa Corsair actualmente emplea a 1.100 personas y transporta 1,2 millones de pasajeros al año.

Corsair acquires first A330NEO

French company Corsair takes delivery of Airbus A330NEO

The French airline Corsair has acquired on Thursday April 15, 2021 the new widebodies Airbus A330NEO aircraft landing at Paris/Orly Airport, its latest acquisition of the Airbus A330-900NEO. The airline plans to add four additional A330NEOs scheduled to join a second aircraft to the company’s fleet on May 12, 2021, then the third in June, the fourth in December and the fifth in April 2022.

The new aircraft represents a technological advance for its fleet, allowing it to establish low pollutant, noise and more economical indices. The Airbus A330NEO has a lower carbon footprint than many other aircraft, with 94,000 tonnes of CO2 provided by aircraft every year. Consume less fuel. It is a quieter device (-60% noise footprint) and offers more comfort and space than older models. Furthermore, the A330NEO offers a higher payload capacity of up to 10 additional tonnes, compared to the A330-300, which is also an advantage for the areas of the island where it is served.

As for the prices of air tickets, Corsair management promised that it would remain competitive in a market that has changed its scenario. The French airline Corsair currently employs 1,100 people and carries 1.2 million passengers a year.

Corsair acquiert le premier A330NEO

La société française Corsair prend livraison de l’Airbus A330NEO

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La compagnie aérienne française Corsair a acquis le jeudi 15 Avril 2021 le nouvel avion gros porteurs Airbus A330NEO à l’atterrissage à l’aéroport de Paris/Orly, sa dernière acquisition de l’Airbus A330-900NEO. La compagnie aérienne prévoit d’ajouter quatre A330NEO supplémentaires qui devraient rejoindre un deuxième appareil à la flotte de la compagnie le 12 Mai 2021, puis le troisième en Juin, le quatrième en Décembre et le cinquième en Avril 2022.

Le nouvel avion représente une avancée technologique pour sa flotte, lui permettant d’établir des indices bas polluants, bruyants et plus économiques. L’Airbus A330NEO a une empreinte carbone inférieure à celle de nombreux autres avions, avec 94 000 tonnes de CO2, fournies par les avions chaque année. Consommez moins de carburant. C’est un appareil plus silencieux (-60% d’empreinte sonore) et offre plus de confort et d’espace que les anciens modèles. De plus, l’A330NEO offre une capacité de charge utile supérieure allant jusqu’à 10 tonnes supplémentaires par rapport à l’A330-300, ce qui est également un avantage pour les zones de l’île où il est desservi.

Quant aux prix des billets d’avion, la direction de Corsair a promis qu’elle resterait compétitive dans un marché qui a changé de scénario. La compagnie aérienne française Corsair emploie actuellement 1.100 personnes et transporte 1,2 million de passagers par an.


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Brasil optimismo frente a pandemia

AW | 2021 04 18 13:47 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas de Brasil se mantienen optimistas en el mercado aéreo

Las compañías aéreas de Brasil promocionaron una rápida recuperación en la demanda de viajes aéreos nacionales en el 2020 y estaban avanzando hacia sus niveles de capacidad de 2019 para fines de este año. Aún así, con un mercado muy fluctuante en el plano internacional, se destaca que este repunte ha perdido fuerza en el mercado doméstico, mientras Brasil lucha contra una segunda ola de Coronavirus. Desde las aéreas GOL Linhas Aéreas y Azul Linhas aéreas, se considera que el impulso estancado de la demanda es temporal, entendiendo que las vacunas son el catalizador clave para que se reanude la recuperación de la demanda de viajes aéreos nacionales.

Brazil air optimism in the face of a pandemic

Brazilian airlines remain optimistic in the air market

Brazilian airlines touted a rapid recovery in demand for domestic air travel in 2020 and were moving towards their 2019 capacity levels by the end of this year. Even so, with a highly fluctuating market share at the international level, it stands out that this rebound has lost strength in the domestic market, while Brazil fights against a second wave of Covid. From the airlines GOL Linhas Aéreas and Azul Linhas Aéreas, it is considered that the stagnant momentum in demand is temporary, understanding that vaccines are the key catalyst for the recovery of domestic air travel demand to resume.

Otimismo aéreo no Brasil diante pandemia

Companhias aéreas brasileiras seguem otimistas em mercado aéreo

As companhias aéreas do Brasil anunciaram uma rápida recuperação na demanda por viagens aéreas domésticas em 2020 e estavam se aproximando dos níveis de capacidade de 2019 no final deste ano. Mesmo assim, com uma participação de mercado bastante oscilante no nível internacional, destaca-se que essa recuperação perdeu força no mercado interno, enquanto o Brasil luta contra uma segunda onda de Coronavirus. Das companhias aéreas GOL Linhas Aéreas e Azul Linhas Aéreas, considera-se que o ímpeto de estagnação da procura é temporário, entendendo que as vacinas são o principal catalisador para a retoma da procura de viagens aéreas domésticas.


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Alitalia no renuncia a desaparecer

AW | 2021 04 18 12:53 | AIRLINES / GOVERNMENT

Comunidad Europea deja caer acuerdo con Gobierno Italia

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El Sábado 10 de Abril de 2021, la Comisión Europea (CE) ha informado que han dejado caer el acuerdo que establecería con el Gobierno de Italia acerca de las condiciones que le imponía Bruselas para que se pudiera dar vía libre a Ita Transportes Aéreos, la nueva entidad como aerolínea que reemplazaría a la antigua Alitalia. El Lunes 12/04 el Gobierno italiano dijo que no estaba de acuerdo con avanzar con la Comunidad Europea y que las sugerencias del fin de semana no eran correctas.

Tras los anuncios de la postura del Gobierno, toda la semana Italia fue un hervidero de protestas y manifestaciones contra la Unión Europea, por limitar las posibilidades de que Alitalia pueda volver a volar como antes y, sobre todo, de que pueda recibir ayudas económicas en la proporción en la que están siendo ayudadas Lufthansa y Air France. El Viernes 16/04, una enorme manifestación recorrió las calles en Campidoglio, Roma. Representaba una procesión funeraria para celebrar la posible defunción de Alitalia, mientras que en la manifestación había ingredientes de intervenciones políticas.

Marcada posición política

La Alcaldesa de Roma, Virginia Raggi les dijo a los trabajadores que “Roma es un centro vital para pasajeros y mercancías y Leonardo da Vinci/Fiumicino es el principal aeropuerto del centro de Italia, que por cuarto año consecutivo ha obtenido el reconocimiento como el mejor aeropuerto europeo. Es por eso que no podemos y queremos ser indiferentes al destino de Alitalia y sus trabajadores. Si hay hipótesis de reducción sobre la mesa, es quizás porque una Alitalia fuerte no es bien vista por la competencia. Por eso confiamos en el Gobierno en esta negociación. Reparen, una Alitalia fuerte no es bien vista por la competencia. No los dejaremos solos. Italia no puede perder su aerolínea nacional. Alitalia no debe venderse, debe ser sólida. Un país como Italia no puede permitirse perder su aerolínea nacional. Su existencia garantiza la competitividad de todo el sistema económico. Perderlo significaría quedar a merced de otros intereses y privarse de rutas imprescindibles para bienes y personas. Por eso, no queremos una empresa que nace pequeña y que sigue siendo pequeña. No queremos una mini empresa. Esto no es bueno para Roma, el país y los trabajadores”.

Alitalia does not give up on disappearin

European Community drops agreement with Italian Government

On Saturday April 10, 2021, the European Commission (EC) has reported that they have dropped the agreement that it would establish with the Government of Italy about the conditions imposed by Brussels so that Ita Transportes Aéreos, the new entity as an airline that would replace the old Alitalia. On Monday 04/12 the Italian government said that it did not agree to move forward with the European Community and that the weekend’s suggestions were not correct.

After the announcements of the Government’s position, the whole week Italy was abuzz with protests and demonstrations against the European Union, for limiting the possibilities that Alitalia can fly again as before and, above all, that it can receive financial aid in the proportion in which Lufthansa and Air France are being helped. On Friday 04/16, a huge demonstration went through the streets in Campidoglio, Rome. It represented a funeral procession to celebrate the possible death of Alitalia, while in the demonstration there were ingredients of political interventions.

Strong political position

The Mayor of Rome, Virginia Raggi told workers that “Rome is a vital hub for passengers and freight and Leonardo da Vinci / Fiumicino is the main airport in central Italy, which for the fourth consecutive year has been recognized as the best European airport. That is why we cannot and do not want to be indifferent to the fate of Alitalia and its workers. If there are reduction hypotheses on the table, it is perhaps because a strong Alitalia is not well regarded by the competition. That is why we trust the Government in this negotiation. Fix it, a strong Alitalia is not frowned upon by the competition. We will not leave you alone. Italy cannot lose its national airline. Alitalia must not be sold, it must be solid. A country like Italy cannot afford to lose its national airline. Its existence guarantees the competitiveness of the entire economic system. Losing it would mean being at the mercy of other interests and depriving oneself of essential routes for goods and people. For this reason, we do not want a company that is born small and remains small. We do not want a mini company. This is not good for Rome, the country and the workers”.

Alitalia non rinuncia a scomparire

La Comunità Europea abbandona l’accordo con il Governo italiano

Sabato 10 Aprile 2021, la Commissione Europea (CE) ha comunicato di aver abbandonato l’accordo che avrebbe stabilito con il Governo italiano sulle condizioni imposte da Bruxelles per dare libero sfogo a Ita Transportes Aéreos, la nuova ente come compagnia aerea che andrebbe a sostituire la vecchia Alitalia. Lunedì 04/12 il governo italiano ha dichiarato di non essere d’accordo ad andare avanti con la Comunità Europea e che i suggerimenti del fine settimana non erano corretti.

Dopo gli annunci della posizione del Governo, tutta la settimana l’Italia è stata in fermento di proteste e manifestazioni contro l’Unione Europea, per aver limitato le possibilità che Alitalia possa tornare a volare come prima e, soprattutto, che possa ricevere aiuti finanziari nella proporzione in cui Lufthansa e Air France vengono aiutate. Venerdì 04/16, una grande manifestazione è andata per le strade del Campidoglio, a Roma. Rappresentava un corteo funebre per celebrare la possibile morte dell’Alitalia, mentre nella manifestazione c’erano ingredienti di interventi politici.

Forte posizione politica

Il sindaco di Roma, Virginia Raggi, ha detto ai lavoratori che “Roma è un hub vitale per passeggeri e merci e Leonardo da Vinci / Fiumicino è il principale aeroporto del centro Italia, che per il quarto anno consecutivo è stato riconosciuto come il miglior aeroporto europeo. Per questo non possiamo e non vogliamo restare indifferenti alla sorte di Alitalia e dei suoi lavoratori. Se sul tavolo ci sono ipotesi di riduzione è forse perché un’Alitalia forte non è ben vista dalla concorrenza. Questo è il motivo per cui abbiamo fiducia nel governo in questo negoziato. Risolvilo, un Alitalia forte è disapprovato dalla concorrenza. Non ti lasceremo solo. L’Italia non può perdere la sua compagnia di bandiera. Alitalia non deve essere venduta, deve essere solida. Un Paese come l’Italia non può permettersi di perdere la sua compagnia di bandiera. La sua esistenza garantisce la competitività dell’intero sistema economico. Perderla significherebbe essere in balia di altri interessi e privarsi di rotte essenziali per merci e persone. Per questo non vogliamo un’azienda che nasca piccola e rimanga piccola. Non vogliamo una mini azienda. Questo non va bene per Roma, per il Paese e per i lavoratori”.


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Latam hacia reestructuración plena

AW | 2021 04 18 11:41 | AIRLINES

Latam Airlines inmerso en el “Código Acordeón”

AW-Latam Airlines Group

Latam Airlines Group ha establecido una profunda reestructuración dentro del proceso de la Ley de Bancarrotas del Capítulo 11 en Estados Unidos. Un paso importante en esta etapa de la aerolínea ha sido la modificación de sus contratos de leasing de sus aeronaves abonando a los arrendadores en la modalidad por el uso efectivo de horas de vuelo. La compañía chileno-brasileña ha establecido el llamado “Código Acordeón” dentro de la nueva etapa en la que está embarcada la empresa. Su administración ha logrado reducir de manera sustancial sus costos fijos y, tras lograr la aprobación de su reorganización bajo la Ley de Quiebras de Estados Unidos en Septiembre 2020, la aerolínea abre y cierra su billetera para financiar sus gastos dependiendo de cuán restrictivo sea el escenario, tal como acciona el instrumento musical del acordeón, abriendo y cerrando para establecer el sonido musical.

La mayoría de las líneas aéreas mundiales se han visto golpeadas por el impacto de las restricciones de los vuelos por los efectos de la pandemia; aunque muchas de ellas evitaron ingresar en el Capítulo 11 al recibir como parte del apoyo financiero ayuda estatal o reestructuración del capital accionario, mientras que las más afectadas negociaron directamente con sus acreedores. Latam Airlines, Avianca Airlines y Aeroméxico han sido las grandes aéreas de Latinoamérica que han solicitado una profunda reestructuración. Las tres compañías se muestran confiadas en restablecer el equilibrio financiero con optimismo.

Piloteando la tormenta

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La dirección de la compañía, presidida por Ignacio Cueto Plaza continúa con un horizonte definido, pero existen preocupaciones de cuánto podría durar el cierre de fronteras determinado por el Gobierno chileno; mientras que en el lado brasileño, las cosas son un tanto diferentes. En el país trasandino esto significa tener la mayoría de los aviones en tierra. El Gobierno ha optado por detener el tránsito aéreo internacional desde el 5 de Abril hasta el 1 de Mayo de 2021 próximo, limitado sólo a motivos urgentes, de carácter humanitario o para tratamientos médicos. Desde la aerolínea han un alto ejecutivo ha expresado: “Muchas aerolíneas difirieron sus pasivos; chutearon las deudas pensando en que todo se iba a solucionar en pocos meses y no fue así; hoy hay una segunda recaída y muchas aerolíneas, nuevamente, la están pasando muy mal”. Aunque la administración de la compañía respira tranquila, los temores de los trabajadores continúa con incertidumbres por los nuevos despidos, explican afiliados de los sindicatos de tripulantes y pilotos.

La compañía llegó a tener más de 43.000 trabajadores; mientras que al cierre de 2020 se contabilizaron unos 29.000 empleados. La ayuda estatal no se concretó y la dirección de la aerolínea optó por la Ley de Bancarrotas de Estados Unidos. En 2020, la firma terminó con un resultado operacional negativo por US$ 1.665 millones de Dólares, frente a uno positivo resultado en 2019 de US$ 742 millones de Dólares. “Cuando se preparó el presupuesto 2021, se supuso un primer semestre problemático; estaba en los planes. Pero estamos tranquilos en el corto plazo. La analogía interna de ser como un acordeón es la mejor referencia”, explica un directivo de la firma.

Otro punto importante es que actualmente Latam Airlines contaba con una liquidez de US$ 3.000 millones de Dólares a Diciembre de 2020, de los que US$ 1.700 millones provienen del dinero disponible en la caja y US$ 1.300 millones son parte del crédito restante del Debtor In Possession (DIP), acordado bajo el Capítulo 11, que aún no ha sido solicitado. Por eso, en la empresa están marcando el calendario esperando que se levanten las restricciones. En todo caso, el mensaje que se ha entregado por ahora, es que no hay planes de nuevas rebajas de sueldo de los trabajadores, ni tampoco despidos. Pero nada está descartado. “Tenemos más gente de la que necesitamos, pero estamos tranquilos”, dice un gerente de la compañía, quien insiste que la idea es estar preparados para la apertura de los vuelos regionales e internacionales.

Perspectivas Latam Group

El escenario más optimista muestra que Latam Airlines podría continuar volando en piloto automático hasta Octubre 2021 en un escenario completamente adverso como el que vive por estos días. “Estamos en un momento base pesimista. Es complejo, pero aún manejable”, dice un ejecutivo. El grupo aéreo, mientras tanto podrá equilibrar sus resultados com mayor optimismo: “El 2020 fue el año más desafiante de la historia para la industria de la aviación y para Latam. Si bien la crisis del Covid-19 tuvo efectos profundos sobre el grupo y sus operaciones, y los seguirá teniendo por un tiempo, este contexto nos ha permitido tomar decisiones reformadoras. Emergeremos como una compañía más cercana, más simple, más ágil y más eficiente. No tenemos dudas de que cuando la crisis pase, Latam operará como un grupo fortalecido”, aseguró Roberto Alvo, CEO de Latam Airlines Group, tras publicar los resultados de 2020.

Fitch Ratings estimó un flujo de efectivo operativo muy incierto para la compañía este año, mostrando unpanorama poco alentador. La clasificadora argumentó que existe poca claridad sobre cuándo podrá recuperar eficazmente sus operaciones. Además, no descartó un retraso en su salida del proceso de reestructuración dada la alta volatilidad del mercado, el retraso en el proceso de vacunación a escala mundial y las nuevas restricciones por el aumento de casos de Covid-19. La consultora internacional Oliver Wyman es un tanto más optimista. En la última edición de su informe ‘Global Fleet & MRO Market Forecast 2021-2031’ dijo que el sector aéreo iniciará la senda de la recuperación, pero sostuvo no es probable que en los próximos diez años logre alcanzar las proyecciones que se tenían antes de la pandemia. En todo caso, apunta que la presión financiera que seguirán experimentando las aerolíneas en el corto plazo hará que tengan que adaptarse a una nueva realidad marcada por la menor demanda de pasajeros, que se centrará en ajustes en la flota aérea a nivel global.

Para la compañía Latam Airlines Group, en caso de que los efectos de la pandemia se profundicen y no haya fecha de reapertura de las fronteras, la situación para la aerolínea chilena-brasileña se pondría aún más cuesta arriba con un panorama más dificil de sobrellevar, pero es un pronóstico prematuro para a aventurarse a tanta volatilidad. Mientras tanto, la aérea continuará sus esfuerzos por continuar saneando su proceso de reestructuración acogido al Capítulo 11.

Latam towards full restructuring

Latam Airlines immersed in the “Accordion Code”

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Latam Airlines Group has established a profound restructuring within the Chapter 11 Bankruptcy Act process in the United States. An important step in this stage of the airline has been the modification of its aircraft leasing contracts, paying the lessors in the modality for the effective use of flight hours. The Chilean-Brazilian company has established the so-called “Accordion Code” within the new stage in which the company is embarking. His administration has managed to substantially reduce its fixed costs and, after obtaining the approval of its reorganization under the United States Bankruptcy Law in September 2020, the airline opens and closes its wallet to finance its expenses depending on how restrictive the scenario is, just as it operates the musical instrument of the accordion, opening and closing to establish the musical sound.

Most of the world’s airlines have been hit by the impact of flight restrictions due to the effects of the pandemic; although many of them avoided entering Chapter 11 by receiving state aid or share capital restructuring as part of their financial support, while the most affected negotiated directly with their creditors. Latam Airlines, Avianca Airlines and Aeroméxico have been the major airlines in Latin America that have requested a deep restructuring. All three companies are optimistic about restoring financial balance.

Piloting the storm

The company’s management, chaired by Ignacio Cueto Plaza, continues with a defined horizon, but there are concerns about how long the closure of borders determined by the Chilean government could last; while on the Brazilian side, things are somewhat different. In the trans-Andean country this means having most of the planes on the ground. The Government has chosen to stop international air traffic from April 5 to May 1, 2021, limited only to urgent reasons, humanitarian or medical treatment. From the airline they have a senior executive has expressed: “Many airlines deferred their liabilities; They kicked the debts thinking that everything would be solved in a few months and it was not like that; today there is a second relapse and many airlines, again, are having a very bad time”. Although the company’s management breathes calmly, the fears of the workers continue with uncertainties due to the new layoffs, explain members of the crew and pilot unions.

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The company had more than 43,000 workers; while at the end of 2020 some 29,000 employees were counted. The state aid did not materialize and the airline management opted for the Bankruptcy Law of the United States. In 2020, the firm ended with a negative operating result of US$ 1,665 million dollars, compared to a positive result in 2019 of US$ 742 million dollars. “When the 2021 budget was prepared, a problematic first semester was assumed; it was in the plans. But we are calm in the short term. The internal analogy of being like an accordion is the best reference”, explains a manager of the firm.

Another important point is that Latam Airlines currently had a liquidity of US$ 3,000 million Dollars as of December 2020, of which US$ 1,700 million come from the money available in the box and US$ 1,300 million are part of the Debtor’s remaining credit In Possession (DIP), agreed to under Chapter 11, which has not yet been requested. For this reason, the company is marking the calendar waiting for the restrictions to be lifted. In any case, the message that has been delivered for now is that there are no plans for further cuts in workers’ wages, nor layoffs. But nothing is ruled out. “We have more people than we need, but we are calm”, says a manager of the company, who insists that the idea is to be prepared for the opening of regional and international flights.

Perspectives Latam Group

The most optimistic scenario shows that Latam Airlines could continue flying on autopilot until October 2021 in a completely adverse scenario like the one we are experiencing these days. “We are at a pessimistic base moment. It’s complex, but still manageable, ”says one executive. The airline group, meanwhile, will be able to balance its results with greater optimism: “2020 was the most challenging year in history for the aviation industry and for Latam. While the Covid-19 crisis had profound effects on the group and its operations, and will continue to do so for a time, this context has allowed us to make reform decisions. We will emerge as a closer, simpler, more agile and more efficient company. We have no doubts that when the crisis passes, Latam will operate as a strengthened group”, assured Roberto Alvo, CEO of Latam Airlines Group, after publishing the results for 2020.

Fitch Ratings estimated very uncertain operating cash flow for the company this year, showing a bleak picture. The classifier argued that there is little clarity on when it will be able to effectively recover its operations. In addition, he did not rule out a delay in his exit from the restructuring process given the high volatility of the market, the delay in the vaccination process on a global scale and the new restrictions due to the increase in Covid-19 cases. International consultancy Oliver Wyman is somewhat more optimistic. In the latest edition of its report ‘Global Fleet & MRO Market Forecast 2021-2031’, it said that the airline sector will start the path of recovery, but said it is not likely that in the next ten years it will achieve the projections that were had before the pandemic. In any case, he points out that the financial pressure that airlines will continue to experience in the short term will make them have to adapt to a new reality marked by lower passenger demand, which will focus on adjustments in the global air fleet.

For the company Latam Airlines Group, in the event that the effects of the pandemic deepen and there is no date for the reopening of the borders, the situation for the Chilean-Brazilian airline would become even more difficult with a more difficult outlook to cope with. But it is a premature forecast to venture into such volatility. Meanwhile, the airline will continue its efforts to continue cleaning up its restructuring process under Chapter 11.


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737 MAX examen sistema eléctrico

AW | 2021 04 17 21:41 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing 737 MAX fallo eléctrico encontrado en otra parte del avión

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Boeing 737 MAX_Isologotype

El descubrimiento de fallas en el sistema eléctrico de la línea de cuarta generación del Boeing 737 MAX es el último revés para el modelo de Boeing que estuvo involucrado en dos accidentes aéreos debido a un problema de software del Control de Vuelo. Un problema eléctrico que llevó a decenas de aviones Boeing 737 MAX a estar en tierra se ha encontrado más extendido de lo que se pensaba. El avión de pasajeros de cuerpo estrecho de Boeing ha sido perseguido por problemas técnicos desde los dos accidentes en 2018 y 2019.

Las aerolíneas retiraron unos 90 aviones del servicio hace una semana después de que Boeing advirtiera de un problema en el sistema eléctrico relacionado con la producción en la cabina. El defecto fue reportado en aviones de reciente construcción. Desde entonces, se han encontrado presuntos problemas en otros dos lugares de la cubierta de vuelo. Estos incluyen el bastidor de almacenamiento donde se mantiene la Unidad de Control afectada y el Panel de Instrumentos orientado a los pilotos.

Boeing busca solución

Se espera que Boeing elabore boletines que aconsejen a las aerolíneas cómo solucionar los problemas de las vías eléctricas diseñadas para mantener la seguridad en caso de una oleada de tensión.

Los reguladores estadounidenses primero deben aprobar el plan. Al parecer, el fabricante del avión había dicho a las aerolíneas que una solución podría tardar horas o unos días por avión. El defecto se ha relacionado con un cambio en el recubrimiento de materiales una vez que la producción del 737 MAX comenzó de nuevo en Diciembre de 2020. Anteriormente, la producción quedó en suspenso durante una prohibición de seguridad mundial de veinte meses por los dos accidentes mortales.

A pesar de tales fallos, el 737 MAX sigue siendo el modelo más vendido de Boeing. La compañía americana ha dicho que planea elevar la producción de la línea de aviones de fuselaje estrecho, actualmente de cuatro por mes, a gradualmente un objetivo de 31 aviones al mes para principios de 2022.

Boeing 737 MAX Electrical System exam

Boeing 737 MAX electrical fault found in another part of the plane

The discovery of faults in the electrical system of the fourth generation line of the Boeing 737 MAX is the latest setback for the Boeing model that was involved in two plane crashes due to a Flight Control software problem. An electrical problem that led dozens of Boeing 737 MAX aircraft to ground has been found to be more widespread than previously thought. The Boeing narrow-body airliner has been haunted by technical problems since the two crashes in 2018 and 2019.

Airlines recalled about 90 aircraft from service a week ago after Boeing warned of an electrical system problem related to in-cabin production. The defect was reported in recently built aircraft. Since then, suspected problems have been found at two other locations on the flight deck. These include the storage rack where the affected Control Unit is kept and the Instrument Panel geared towards the pilots.

Boeing seeks solution

Boeing is expected to produce bulletins advising airlines on how to troubleshoot power lines designed to keep them safe in the event of a power surge.

US regulators must first approve the plan. The plane’s manufacturer had reportedly told airlines that a fix could take hours or days per plane. The defect has been linked to a material coating change once production of the 737 MAX started again in December 2020. Previously, production was put on hold during a twenty-month global safety ban for the two fatal accidents. .

Despite such failures, the 737 MAX remains Boeing’s best-selling model. The American company has said it plans to raise production of the narrow-body aircraft line, currently from four per month, to gradually a target of 31 aircraft per month by early 2022.


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