AW | 2026 05 05 12:21 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolínea salteña busca consolidar regreso

La aerolínea Andes Líneas Aéreas, fundada en Argentina en 2006 como una alternativa para suplir la falta de vuelos entre Buenos Aires y Salta, logró finalmente cerrar su concurso preventivo, luego de que la Justicia homologara el acuerdo alcanzado con sus acreedores y diera por finalizado el proceso. La medida fue informada a través de un edicto publicado en el Boletín Oficial de la República Argentina.

La línea aérea había entrado en concurso en Septiembre de 2023, tras una profunda crisis financiera que se agravó con la pandemia. La suspensión total de operaciones desde Marzo de 2020, sumada al aumento de costos en Dólares, la pérdida de contratos clave como el de viajes de egresados con Travel Rock y una caída sostenida de su actividad, terminaron por deteriorar su situación y la llevaron a buscar una reestructuración judicial de sus deudas.

Tras la salida del concurso preventivo, la aerolínea encara una nueva etapa operativa para sostener su actividad y generar ingresos para cumplir el acuerdo. El cierre del concurso no significa que la empresa haya cancelado sus deudas, sino que estableció un esquema de pagos para regularizarlas. Según consta en el expediente publicado en el Boletín Oficial, el acuerdo incluyó un plazo de gracia de seis meses, vencido, por lo que algunos acreedores solicitaron que la compañía comience a cumplir con la primera cuota comprometida.

En paralelo, la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Comercial determinó que el control del cumplimiento del acuerdo quedará en manos de un Comité de Acreedores. “De tal modo, el síndico actuante es desplazado en esa específica actividad -cesando sus funciones al respecto- por el mencionado comité, quien tendrá a su cargo verificar el cumplimiento de parte del deudor de la propuesta homologada y todo lo vinculado a ella”, informó.

Además, el Tribunal resolvió levantar restricciones sobre la operatoria de la línea aérea. En concreto, dejó sin efecto la inhibición general de bienes, al considerar que el propio acuerdo aprobado contemplaba esa posibilidad. En la práctica, esto le devuelve a Andes mayor margen para administrar su negocio. El fallo también redefinió los honorarios del proceso, fijando montos millonarios para la sindicatura y los abogados intervinientes.

A partir de su fundación, Andes Líneas Aéreas experimentó un crecimiento lento, pero sólido, que le permitió terminar su primer año transportando 94.000 pasajeros. En Diciembre de 2011, superó el 1 millón y alcanzó el pico de su primera expansión, al incorporar dos Bombardier CRJ-900 y dos Airbus A320 para la temporada de verano 2011-2012.

Los siguientes tres años fueron complejos. En 2014 cerró con 96.000 usuarios anuales. El primer golpe fue la erupción del volcán Puyehue, cuyas cenizas inhabilitaron por varios meses al Aeropuerto de Bariloche, lo que provocó que no pudiera operar vuelos. Luego, el incremento del Dólar entre 2013 y 2015 y los controles de cambio atentaron contra el negocio, con el tráfico en mínimos históricos.

En 2015, la situación se revirtió con un contrato que celebró con Travel Rock para transportar alumnos de quinto año del secundario a Bariloche, permitiendo transportar en el año 176.000 pasajeros. Con el cambio de gobierno y la apertura del mercado, entró en una segunda expansión, en la que sumó cuatro Boeing 737-800 y nueve destinos entre 2016 y 2017, cuando alcanzó a transportar 246.000 y 641.000 pasajeros, respectivamente, mientras que en 2018 alcanzó un pico de 1,2 millones. No obstante, con la corrida cambiaria de ese año, su situación económica comenzó a desvanecerse. A eso se sumaron la mayor competencia de las low-cost, la suba del combustible y la recesión, lo que llevó a reducir su flota, rutas y recortar personal. Finalmente, en Marzo de 2020, decidió suspender sus vuelos. Con la salida del Concurso Preventivo, la empresa enfrenta ahora una nueva etapa en la que deberá sostener su operación, generar ingresos y, al mismo tiempo, cumplir con el acuerdo alcanzado.

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AW | 2026 05 02 14:07 | AIRLINES / GOVERNMENT

Spirit-Gobierno fracasa rescate aerolínea ultra low cost

Tras el anuncio del Viernes 1 de Mayo de 2026 del fracaso en las negociaciones entre el Gobierno de la Administración Trump y la aerolínea, Spirit Airlines ha presentado formalmente la quiebra de la compañía aérea low cost el Sábado 02/03, con sede en Dania Beach, Florida. La histórica low cost anuncia su cierre tras 34 años de operaciones. La aerolínea de bajo coste pionera que revolucionó el sector de los viajes económicos, ha cancelado todas sus operaciones.

La aerolínea estadounidense de bajo costo Spirit Airlines se preparaba para cesar sus operaciones alrededor de las 03:00 a. m. hora del Este de Estados Unidos (09:00 CET) del Sábado 02/05, según informaron dos personas cercanas a las conversaciones a última hora del Viernes 01/05. Una reunión de la Junta Directiva de Spirit concluyó sin un acuerdo para rescatar a la compañía.

Spirit Airlines, con graves problemas de liquidez, parecía estar más cerca del cierre tras el Viernes 01/05, cuando el Gobierno no proporcionó el rescate necesario. Donald Trump declaró el Viernes que su administración había presentado a la aerolínea de bajo costo una propuesta final para una adquisición financiada con fondos públicos que evitara su quiebra, pero la falta de un acuerdo puso en duda el futuro de la compañía.

Tras el fracaso en las negociaciones, una persona familiarizada con el asunto indicó que se estaban realizando preparativos para un posible cierre el Sábado 03/05. Esta persona habló bajo condición de anonimato por no estar autorizada a revelar información confidencial. Ni Spirit Airlines ni la Administración Trump se pronunciaron de inmediato.

Spirit ha enfrentado dificultades financieras desde la pandemia de COVID-19, lastrada por el aumento de los costos operativos y el creciente endeudamiento. Para cuando solicitó la protección por bancarrota del Capítulo 11 en Noviembre de 2024, Spirit había perdido más de US$ 2.500 millones de Dólares desde principios de 2020. La aerolínea de bajo costo volvió a solicitar la protección por bancarrota en Agosto de 2025, cuando reportó deudas por valor de US$ 8.100 millones de Dólares y activos por valor de US$ 8600 millones de Dólares, según consta en los documentos judiciales.

Spirit Airlines, Inc. fue fundada en 1983 como una aerolínea charter mudando su modelo de operaciones de aerolínea de ultra bajo costo estadounidense que operaba vuelos regulares a través de Estados Unidos. La compañía tiene su sede en Miramar (Florida) en el área metropolitana de Miami. La aerolínea mantiene actualmente sus bases en Fort Lauderdale (Florida) y Detroit (Míchigan), así como centrales en otras ciudades como Atlantic City y Nueva Jersey. Más de la mitad de los vuelos de la compañía eran a destinos de Estados Unidos. El 2 de Mayo de 2026 cesaron operaciones bajo una bancarrota de Capítulo 7 en EE.UU., tras el fracaso de una negociación para rescate por parte de la administración de Donald Trump.

La octava aerolínea más grande de Estados Unidos intentó llegar a un acuerdo con la Administración Trump sobre un paquete de rescate de última hora, pero un grupo clave de acreedores rechazó la propuesta. Spirit es la primera gran aerolínea estadounidense en 25 años que quiebra debido a problemas financieros.

Spirit Airlines ha desarrollado una flota histórica de McDonnell Douglas DC-9-21, DC-9-31, DC-9-32,, DC-9-41, y la familia MD-80, compuesta por MD-81, MD-82, MD-83 y MD-87; transformando su línea hacia la familia Airbus A320’s componiendo actualmente Airbus A320ceo (62), A320neo (19), A321-200ceo (29), y A321neo (21). A Abril de 2026, la flota de Spirit poseía una edad promedio de 8.2 años.

Spirit Airlines volaba a unos 70 destinos en 18 países, cubriendo Estados Unidos, el Caribe, América Central y del Sur. La aerolínea se enfocaba en rutas dentro de América, operando alrededor de 43 destinos nacionales (EE.UU.) y 27 internacionales.

El colapso de Spirit resulta en la pérdida de miles de empleos y marca la primera quiebra de una aerolínea en parte debido a la duplicación de los precios del combustible para aviones durante los dos meses de la guerra con Irán. Se trata de un duro golpe para el Presidente Donald Trump, quien había propuesto US$ 500 millones de Dólares para salvar a Spirit a pesar de la oposición de algunos de sus asesores más cercanos y muchos republicanos en el Congreso.

Fracaso rescate
Un abogado de Spirit Airlines declaró la semana pasada ante un tribunal de quiebras que la aerolínea se encontraba en conversaciones muy avanzadas con la Administración Trump sobre un paquete de rescate. Sin embargo, un grupo clave de acreedores rechazó ese plan, según una fuente cercana a las negociaciones.

Dicho plan habría otorgado al Gobierno el control de la inmensa mayoría de las acciones de Spirit. El Presidente Donald Trump reconoció el Viernes 01/05 que un acuerdo podría no ser posible. “Bueno, lo estamos analizando, pero si no podemos llegar a un buen acuerdo, ninguna institución lo ha logrado. Me gustaría salvar los empleos, pero haremos un anuncio hoy mismo. Les presentamos una propuesta final”, declaró Donald Trump. el Viernes 01/05.

Aunque Donald Trump dio a entender la semana pasada que lo aprobaba, la idea de un rescate para una sola aerolínea provocó una fuerte reacción tanto del sector aéreo como de los miembros republicanos del Congreso.

Efecto quiebra Spirit
El final de una de las mayores compañías de bajo costo plantea nuevos desafíos y abre interrogantes sobre el acceso a boletos económicos, la protección de los usuarios y el escenario que se presenta para quienes buscan viajar en los próximos meses. El efecto económico y laboral de esta caída abarca áreas donde la aerolínea tenía operaciones y alcanza a decenas de destinos.

Los sindicatos de pilotos y trabajadores advirtieron que la quiebra afecta el empleo de miles de personas y reduce la competencia, mientras el precio del combustible para aviones se encuentra disparado por la guerra con Irán.

El cierre de Spirit Airlines de todas sus operaciones tras fracasar las negociaciones para un rescate gubernamental ha provocado que cerca de 17.000 personas queden cesanteadas de forma inmediata.

Según la firma de análisis de aviación Cirium, Spirit tenía programados unos 9.000 vuelos desde el 2 de Mayo de 2026 hasta finales de mes. Estos vuelos suman un total de 1,8 millones de asientos. Esto representa un promedio de unos 300 vuelos y 60.000 pasajeros potenciales diarios afectados tan solo durante el próximo mes. La cancelación del 2% de los vuelos nacionales en Estados Unidos que Spirit tenía previsto operar este verano provocará un aumento de las tarifas en todo el sector.

El colapso de Spirit Airlines elimina una de las ofertas más accesibles para quienes buscan viajar a precios reducidos, especialmente en ciudades como Las Vegas, Fort Lauderdale y Orlando.

Las quiebras son frecuentes en la industria aérea, un sector que requiere una gran inversión de capital. Las compañías afrontan costes enormes en aeronaves y mano de obra, además de las fuertes fluctuaciones del precio del combustible y la demanda de viajes. Incluso en los mejores momentos, las aerolíneas pueden operar con márgenes de beneficio muy ajustados.

Ocho de las principales aerolíneas estadounidenses se han declarado en quiebra en los últimos 25 años. En muchos casos, las aerolíneas en quiebra son adquiridas por rivales solventes, lo que ha propiciado una consolidación generalizada.

De acuerdo con un análisis basado en datos de la firma de análisis de aviación Cirium, después de la salida de Spirit de una ruta específica, las tarifas de boletos de avión aumentaron un 23%, lo que equivale a unos US$ 60 adicionales en promedio, mientras que el volumen de pasajeros cayó un 20%.

Spirit Airlines comunicó que reembolsaría automáticamente a quienes hayan comprado boletos con tarjeta de crédito o débito. Las leyes federales protegen los reembolsos de tickets aéreos para vuelos que aún no se han realiza previendo por razones de quiebra de aerolíneas, aunque a veces quienes pagan en efectivo o con puntos de lealtad podrían no recibir compensación, pero recomiendan generar una disputa de cargo. La compañía aérea informó que la compensación para quienes usaron puntos o créditos se definirá en el proceso de bancarrota.

La guía del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos, indica que, aunque la aerolínea haya dejado de funcionar, se puede solicitar la devolución a la compañía de tarjeta de crédito o al seguro de viaje adicional, pero advierte sobre posibles dificultades y la necesidad de actuar rápido debido a las limitaciones de tiempo para reclamar.

Reclamos vuelo cancelado
A raíz de la cancelación de todos los vuelos de Spirit Airlines, algunas compañías tomaron medidas para asistir a los pasajeros afectados de forma masiva. American Airlines informó que implementó topes tarifarios en los boletos de cabina principal para las rutas en las que también opera vuelo directo, con el objetivo de apoyar a la mayor cantidad de clientes posible. United Airlines y otras como JetBlue, Allegiant y Frontier también comunicaron estar preparadas para asistir a los viajeros varados, aunque la disponibilidad de tarifas de rescate podría resultar limitada dependiendo de la ruta.

Henry Harteveldt, fundador de Atmosphere Research Group, sostuvo que estos pasajes serán “probablemente más caros que los de Spirit, pero más accesibles que las tarifas normales habituales”.

La experta en viajes del sitio de ofertas de vuelos Going.com, Katy Nastro, afirmó que quienes requieran viajar de inmediato deben reservar sin demora con otra aerolínea, pues la asistencia podría no estar disponible para todos.

El Departamento de Transporte alienta a los pasajeros a consultar con otras compañías si pueden aceptar el boleto pagado o si ofrecen descuentos por la cancelación.

Finalización operaciones
Aproximadamente una hora antes del anuncio oficial, los empleados de Spirit recibieron la noticia de la pérdida de sus empleos. La directiva de la Association of Flight Attendants-CWA (AFA-CWA) de Spirit Airlines envió un mensaje a los 5.000 miembros del sindicato en la aerolínea alrededor de la 01:00 a.m., en el que declaraban: “Les comunicamos la noticia más difícil de nuestras vidas: Spirit cesará sus operaciones de forma permanente a las 03:00 a.m., hora de Miami, del 2 de Mayo”.

La aerolínea fue pionera en ofrecer tarifas base ultrabajas en Estados Unidos, cobrando extra por servicios como el equipaje de mano. Spirit se posicionó como la octava aerolínea más grande de Estados Unidos en 2025 por el número de asientos ofrecidos. Este modelo redujo las tarifas, incluso para los pasajeros de otras aerolíneas, e impulsó a las compañías más grandes a ofrecer billetes de “economía básica” a precios económicos.

Impacto mercado aviación
El cierre de Spirit Airlines deja a viajeros y empleados ante nuevos desafíos y conllevará un incremento adicional de precios en el mercado aéreo, mayor dificultad para que otras líneas llenen rápidamente los espacios vacantes de las redes de destinos y una competencia reducida que afectará especialmente a quienes buscaban alternativas de bajo coste.

“Estamos orgullosos del impacto que nuestro modelo de bajo coste ha tenido en el sector durante los últimos 34 años y esperábamos seguir prestando servicio a nuestros pasajeros durante muchos años más. Lamentamos profundamente anunciar que, el 2 de Mayo de 2026, Spirit Airlines inició el cese ordenado de sus operaciones, con efecto inmediato”, declaró Spirit Airlines en un comunicado.

Cuatro grandes compañías aéreas —United, American, Delta y Southwest— controlan actualmente alrededor del 80% de los vuelos disponibles para los pasajeros, aunque el cierre total de una aerolínea es mucho menos común.

El cierre de Spirit es el primero de una aerolínea estadounidense importante desde que Midway Airlines cesó sus operaciones inmediatamente después de los atentados del 11 de Septiembre de 2001.

Spirit Airlines había sido un factor determinante en los precios bajos de los boletos. Su salida del mercado coincide con un contexto de precios elevados. El retorno del equilibrio a las rutas donde operaba Spirit podría demorar entre tres y seis meses, a la espera de que otras líneas aéreas como Frontier, Avelo, Breeze y Allegiant intenten ocupar parte de esos espacios.

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