Nuevos operadores aéreos en Argentina

Resultado de imagen para Fairchild Metro IIIAW | 2019 01 21 22:28 | AIRLINES

Dos nuevas aerolíneas fueron autorizadas para volar en Argentina

Las aerolíneas Cielos Mediterráneos y Dangus han solicitado los permisos correspondientes para iniciar operaciones aerocomerciales de servicios no regulares de pasajeros y carga. Iniciaron la tramitación del Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA).

En el Boletín Oficial de Argentina, fue publicado las solicitudes de apertura de operadores aéreos, mediante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) que ha autorizado las operaciones de Cielos Mediterráneos y Dangus, dos nuevas aerolíneas comerciales, para efectuar la explotación de vuelos no regulares de pasajeros y carga en rutas nacionales e internacionales.

Ambas compañías habían presentado la solicitud en la Audiencia Pública del 6 Septiembre 2018 y este Lunes, 21 Enero 2019 el Gobierno dictó las Resoluciones Nº60 y Nº61 resolviendo la habilitación de ambas firmas a operar en el país. ANAC informó que “la propuesta empresaria se encuentra orientada a cubrir las necesidades de transporte que no son atendidas por los servicios regulares y representa, por ello, un elemento de utilidad general para la comunidad”.

Para llevar a cabo el servicio podrán utilizar aeronaves de gran porte. En ese sentido, las aerolíneas informaron en Audiencia que las mismas serán en principio del tipo Fairchild SA-227AC METRO III. Las líneas aéreas Cielos Mediterráneos como Dangus tendrán un año para tramitar y obtener el CESA, mientras que desde ese momento dispondrán de 180 días para iniciar las operaciones.

La resolución establece que solo podrán ofrecer una demanda que no esté siendo satisfecha por los vuelos regulares. Al mismo tiempo, dicho servicio no podrá convertirse en regular. La ANAC resolvió que no estará limitada la capacidad del uso del porte de las aeronaves.aw-icon-txt-01

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New air operators in Argentina

Two new airlines were authorized to fly in Argentina

The airlines Cielos Mediterráneos and Dangus have requested the corresponding permits to start commercial air operations of non-regular passenger and cargo services. They began the processing of the Air Services Operator Certificate (CESA).

In the Official Gazette of Argentina, requests for the opening of air operators were published by the National Civil Aviation Administration (ANAC), which authorized the operations of Cielos Mediterráneos and Dangus, two new commercial airlines, to carry out the operation of non-scheduled flights. regular passengers and cargo on national and international routes.

Both companies had submitted the request at the Public Hearing of September 6, 2018 and this Monday, January 21, 2019 the Government issued Resolutions No. 60 and No. 61 resolving the authorization of both firms to operate in the country. ANAC informed that “the business proposal is oriented to cover the transport needs that are not addressed by the regular services and represents, therefore, an element of general utility for the community”.

To carry out the service may use large aircraft. In that sense, the airlines informed in Hearing that they will be in principle of type Fairchild SA-227AC METRO III. Airlines Mediterranean Skies like Dangus will have one year to process and obtain the CESA, while from that moment they will have 180 days to start operations.

The resolution states that they can only offer a demand that is not being satisfied by regular flights. At the same time, this service can not become regular. The ANAC resolved that the capacity of the use of the aircraft’s capacity will not be limited. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Tinussie.nl
AW-POST: 201901212228AR

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Presentación nuevo look de Aer Lingus

Aer-Lingus-new-livery-1200x800.jpgAW | 2019 01 21 12:53 | AIRLINES

Imagen relacionadaLa aerolínea irlandesa Aer Lingus incorpora nueva imagen corporativa

Aer Lingus ha renovado su imagen o librea en una presentación pública bajo el lema “Flies Smart”, iniciando así la actualización de su marca en 2019, que se produce después de veinte años de su último cambio de marca importante. “La reimaginación de la marca Aer Lingus refleja a Irlanda en 2019. Una sociedad abierta, progresiva, liberal, con visión de futuro y dinámica, una Irlanda orgullosamente europea y que se ha convertido en el destino elegido para la inversión interna”, expresaron desde la compañía irlandesa.

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Durante más de 20 años, Aer Lingus ha volado con orgullo una flota de aviones con una librea totalmente verde, rindiendo homenaje a las raíces irlandesas de la aerolínea. Esto cambió el viernes cuando la aerolínea anunció su nueva imagen de marca y librea. Ahora oficialmente parte del club de librea de Eurowhite, la aerolínea ha rediseñado completamente su imagen. Lo que una vez fue una de las libreas más notables de volar el cielo es ahora un diseño completamente blanco con una cola pintada.

Aer Lingus es la segunda aerolínea del Grupo de Aerolíneas Internacionales (IAG) en anunciar una actualización de la marca en los últimos 10 años después de que Iberia cambiara su nombre en 2013, y también se transformó en una imagen de Eurowhite en su aeronave. A diferencia de cuando Lufthansa retiró su icónica grúa amarilla, Aer Lingus no ha eliminado el trébol verde de sus aviones. Cada aeronave Aer Lingus continuará volando con orgullo el símbolo icónico. El Airbus A330 contará con ocho tréboles que incluyen dos en la cola, dos cerca de los títulos de las aerolíneas, dos en las puertas 1L y 2L, y dos en cada winglet.

Además de mantener el trébol en su forma tradicional, hay otro homenaje a las raíces irlandesas de la aerolínea en las palabras “Aer Lingus” pintadas en la diapositiva del avión. Muchos de los que lean Celtic reconocerán que la “g” en Aer Lingus es el mismo estilo que se encuentra en el alfabeto celta.

Si bien cambiar una librea tan icónica puede generar reacciones violentas de los fanáticos leales de las aerolíneas, a largo plazo tiene sentido para Aer Lingus y se alinea con sus objetivos estratégicos. La aerolínea se ha alejado de ser una aerolínea irlandesa que vuela internacionalmente a una aerolínea internacional que se enfoca en conectar a los pasajeros a través de Irlanda. Solo este año, la aerolínea espera que el 50 por ciento de los pasajeros se conecten a través del creciente centro de Dublín de la aerolínea.

Además de la nueva identidad de marca y la librea, Aer Lingus también presentará un nuevo uniforme a finales de este año y dará la bienvenida a los nuevos Airbus A321LR a su creciente flota.

Marketing en Librea

Antes de presentar la nueva imagen en un evento en el Aer Lingus ‘Hangar 6 en Dublín, el operador pasó 12 meses escuchando los comentarios de los empleados y clientes en su centro y destinos en todo el mundo para ver qué funciona y qué no. Se consideraron más de 50 diseños diferentes de tréboles antes de elegir el actual.

Una portavoz de la aerolínea afirmó que su librea actual mostraba a los invitados internacionales que Aer Lingus era una aerolínea que lo llevaría a Irlanda, mientras que la nueva librea muestra una aerolínea que puede usar para conectarse, la nueva estrategia comercial de la aerolínea.

El trébol continuará volando, pero se ha rediseñado para representar los valores de la aerolínea. Según el transportista, la inclinación simboliza el dinamismo y la velocidad, mientras que el vástago mantiene el trébol reconocible y fuerte. Las hojas también tienen forma de corazones que reflejan la calidez y hospitalidad de la marca Aer Lingus.

Si bien el fuselaje de la aeronave ya no será verde, la nueva imagen requiere que los motores se pinten de nuevo verde azulado para dar color a la aeronave. El mismo verde azulado está pintado en el verde azulado, así como el verde claro del trébol.

Al explicar por qué Aer Lingus se está moviendo hacia una imagen más simple, la aerolínea observó que demasiado color y texto grande en una aeronave representa una aerolínea de bajo costo, como la imagen que se ve en Wizzair y Spirit Airlines.

Los esquemas de pintura más simples y el texto más pequeño en la aeronave, por otro lado, significan portadores de servicio completo como Singapore Airlines y Lufthansa. El blanco también se usa para significar fuerza, ya que es un color limpio y nítido en un avión y eso es lo que Aer Lingus dice que busca, una imagen de fuerza.

Si bien su aeronave obviamente puede cruzar el Atlántico sin problemas y lo hace a diario, Aer Lingus pretende utilizar la librea blanca para transmitir una mayor sensación de fuerza a su aeronave. Una apariencia majestuosa y fuerte en comparación con una librea algo de juguete que se ve en muchas aerolíneas de bajo costo y el tema de otras aerolíneas de IAG, incluyendo Iberia y la aerolínea de bajo costo Nevel Airlines. Aer Lingus cree que su nueva imagen refleja la moderna aerolínea internacional que ocupa el espacio de valor en el que se está transformando.

El primer vuelo del avión insignia de larga distancia del avión, el Airbus A330-300, pintado en la nueva librea realizó su primer vuelo el viernes después de su presentación la noche anterior. El avión voló en una de las rutas más populares de la aerolínea desde Dublín a Nueva York como EI 105, llegando al Aeropuerto Internacional JFK y estacionando en la Terminal 5 por la tarde.

El Aeropuerto JFK es un receptor frecuente de nuevas marcas de aerolíneas, que recibió el primer vuelo de Air Italy recientemente renombrado en junio y el primer vuelo de un Lufthansa rebautizado en febrero. Aer Lingus ha estado sirviendo a Nueva York durante décadas a través del aeropuerto, gracias a la gran diáspora irlandesa que existe en la zona, lo que lo convierte en un receptor apropiado para el primer vuelo en la nueva marca.

Expansión de mercado

Aer Lingus tiene ambiciosos planes de crecimiento. La aerolínea tiene la cabeza recta y no es delirante sobre su posición en el mercado. Como aerolínea Skytrax de cuatro estrellas, no quiere convertirse en una aerolínea de cinco estrellas, tampoco quiere caer en las filas de una aerolínea de bajo costo. La aerolínea está enfocada de lleno en el centro de la carretera, enfocándose en combinar la solidez de un operador de servicio completo con el atractivo de un operador de valor a través de los precios ofrecidos.

Imagen Uniformes

Además de la nueva imagen, la aerolínea también planea introducir nuevos uniformes este año diseñados por Louise Kennedy, la misma diseñadora del uniforme actual. El A321neo LR también se agregará a la flota de la aerolínea este año con la nueva imagen. Actualmente, Aer Lingus tiene dos aviones que vuelan con la nueva librea y espera que toda la flota sea repintada para 2022. Las dos aeronaves que debutan con la nueva librea son St. Munchin, un Airbus A330-300 con registro EI-EDY y St. Schira. Un Airbus A320 con registro EI-CVA.

Este año será interesante para los clientes de aerolíneas, ya que otras grandes compañías como Singapore Airlines están preparadas para lanzar nuevas imágenes de marca.aw-icon-txt-01

 

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Introducing new look of Aer Lingus

Resultado de imagen para Aer Lingus new logoThe Irish airline Aer Lingus incorporates a new corporate image

Aer Lingus has renewed its image or livery in a public presentation under the slogan “Flies Smart”, thus initiating the update of its brand in 2019, which takes place after twenty years of its last important brand change. “The reimagination of the Aer Lingus brand reflects Ireland in 2019. An open, progressive, liberal, forward-looking and dynamic society, a proudly European Ireland that has become the chosen destination for internal investment”, they said. the Irish company.

For more than 20 years, Aer Lingus has proudly flown a fleet of airplanes with a totally green livery, paying tribute to the Irish roots of the airline. This changed on Friday when the airline announced its new brand image and livery. Now officially part of the Eurowhite livery club, the airline has completely redesigned its image. What was once one of the most remarkable liveries of flying the sky is now a completely white design with a painted tail.

Aer Lingus is the second airline of the International Airlines Group (IAG) to announce an update of the brand in the last 10 years after Iberia changed its name in 2013, and it also became an image of Eurowhite on its aircraft. Unlike when Lufthansa withdrew its iconic yellow crane, Aer Lingus has not eliminated the green clover from its aircraft. Each Aer Lingus aircraft will continue to fly with pride the iconic symbol. The Airbus A330 will have eight clovers that include two in the queue, two near the airline titles, two at the 1L and 2L gates, and two at each winglet.

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In addition to keeping the clover in its traditional form, there is another tribute to the Irish roots of the airline in the words “Aer Lingus” painted on the plane’s slide. Many of those who read Celtic will recognize that the “g” in Aer Lingus is the same style found in the Celtic alphabet.

While changing such an iconic livery can generate violent reactions from loyal fans of airlines, in the long term it makes sense for Aer Lingus and aligns with its strategic objectives. The airline has moved away from being an Irish airline that flies internationally to an international airline that focuses on connecting passengers through Ireland. This year alone, the airline expects 50 percent of passengers to connect through the airline’s growing Dublin hub.

In addition to the new brand identity and livery, Aer Lingus will also present a new uniform later this year and will welcome the new Airbus A321LR to its growing fleet.

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Marketing in Librea

Before presenting the new image at an event at the Aer Lingus’ Hangar 6 in Dublin, the operator spent 12 months listening to the comments of employees and customers at its center and destinations around the world to see what works and what does not. We considered more than 50 different designs of clubs before choosing the current one.

A spokeswoman for the airline said its current livery showed international guests that Aer Lingus was an airline that would take it to Ireland, while the new livery shows an airline that can be used to connect, the airline’s new commercial strategy.

The clover will continue to fly, but it has been redesigned to represent the values ​​of the airline. According to the transporter, the inclination symbolizes dynamism and speed, while the stem keeps the clover recognizable and strong. The leaves also have the shape of hearts that reflect the warmth and hospitality of the Aer Lingus brand.

While the fuselage of the aircraft will no longer be green, the new image requires the engines to be painted a new bluish green to color the aircraft. The same bluish green is painted in bluish green, as well as the light green of the clover.

In explaining why Aer Lingus is moving towards a simpler image, the airline noted that too much color and large text on an aircraft represents a low-cost airline, such as the image seen on Wizzair and Spirit Airlines.

The simplest paint schemes and the smallest text on the aircraft, on the other hand, mean full-service carriers such as Singapore Airlines and Lufthansa. The white one also is used to mean physically buscar, because he is a clean and clear color in an airplane and that is what Aer Lingus says he is looking for, an image of strength.

While his aircraft obviously can cross the Atlantic without problems and does so on a daily basis, Aer Lingus intends to use the white livery to convey a greater sense of strength to its aircraft. A majestic and strong appearance compared to a somewhat toy livery that is seen in many low-cost airlines and the subject of other IAG airlines, including Iberia and the low-cost airline Nevel Airlines. Aer Lingus believes that its new image reflects the modern international airline that occupies the value space in which it is being transformed.

The first flight of the plane’s long-range flagship aircraft, the Airbus A330-300, painted in the new livery made its first flight on Friday after its presentation the night before. The plane flew on one of the airline’s most popular routes from Dublin to New York as EI 105, arriving at JFK International Airport and parking in Terminal 5 in the afternoon.

JFK Airport is a frequent recipient of new airline brands, which received the first Air Italy flight recently renamed in June and the first flight of a Lufthansa renamed in February. Aer Lingus has been serving New York for decades through the airport, thanks to the large Irish diaspora that exists in the area, which makes it an appropriate receiver for the first flight in the new brand.

Market expansion

Aer Lingus has ambitious growth plans. The airline has a straight head and is not delirious about its position in the market. As a four-star Skytrax airline, it does not want to become a five-star airline, nor does it want to fall into the ranks of a low-cost airline. The airline is focused squarely on the center of the road, focusing on combining the strength of a full service operator with the attractiveness of a value operator through the prices offered.

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Uniform Image

In addition to the new image, the airline also plans to introduce new uniforms this year designed by Louise Kennedy, the same designer of the current uniform. The A321neo LR will also be added to the airline’s fleet this year with the new image. Currently, Aer Lingus has two aircraft that fly with the new livery and expects the entire fleet to be repainted by 2022. The two aircraft that debuted with the new livery are St. Munchin, an Airbus A330-300 with registration EI-EDY and St Schira. An Airbus A320 with EI-CVA registration.

This year will be interesting for airline customers, as other large companies such as Singapore Airlines are ready to launch new brand images. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerlingus.com / Airlinegeeks.com / Airgways.com
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Último vuelo comercial del Boeing 727

AW-70085433.jpgAW | 2019 01 21 12:03 | AIRLINES / INDUSTRY

Boeing-Logo.svg.pngÚltimo vuelo comercial de pasajeros del Boeing 727

La aerolínea Iran Aseman Airlines opera un vuelo entre Zahedan y la capital, Teherán. Es un acontecimiento histórico del último vuelo comercial de pasajeros de un Boeing 727, un avión que ha abierto las rutas comerciales más distantes.

Imagen relacionada

El Lunes 14 Enero 2019 tuvo lugar el último vuelo de uno de los aviones de pasajeros más populares del mundo el Boeing 727 “Trijet” . El transportista que utilizó el último pasajero 727 es Iran Aseman Airlines. La línea originalmente iba a ser utilizada por la aeronave por última vez en un vuelo EP851 de dos horas entre Zahedan y Teherán el domingo 13 de enero, pero el lunes debido a razones operacionales tomó un vuelo a Jazdu. El vuelo EP-851 estaba operado por el Boeing 727-200 matriculado EP-ASB. El avión tenía exactamente 38 años de antigüedad.

Retirada servicio del 727

Con el último vuelo comercial finaliza una época de gloria de la aviación comercial. La salida del Boeing 727 obedece a cuestiones económicas debido a su coste operativo: consume mucho más combustible por poseer tres unidades motoras más antiguas que los aviones actuales. Además, los problemas políticos de bloqueos aceleran la jubilación de muchas aeronaves en la República Islámica de Irán.

Aseman Airlines ha tenido que retirar la flota de aeronaves Boeing 727-200 por falta de repuestos y debido a la laxitud a las normas, pues ha tenido varios accidentes de aviación. Con el nuevo embargo económico, no hay repuestos para las aeronaves, lo que conduce a que la compañía tenga más problemas de mantenimiento. El último avión Boeing 727-200 estaba en operaciones, en detrimento de la canibalización de otros aviones del mismo modelo.

Resultado de imagen para Boeing 727 trijet PNGPRESENTACIÓN PÚBLICA DEL PRIMER VUELO DEL BOEING 727-100

Historia del 727

El Boeing 727 salió de las factorías de Boeing en 1963, considerado el mejor avión existente en ese momento. Se fabricaron 1.831 unidades y su producción se finalizó en 1984. Fue el avión más vendido en la historia, hasta la llegada del Boeing 737, apodado “Baby Boeing”.

El 727-100 voló por primera vez en Febrero 1963 y entró en servicio con Eastern Air Lines en Febrero 1964; el 727-200 estirado voló en Julio 1967 y entró en servicio con Northeast Airlines en Diciembre 1967. El 727 se convirtió en un pilar de las redes de rutas nacionales de las aerolíneas y también se usó en rutas internacionales de corto y mediano alcance. Se construyeron versiones para pasajeros, cargueros y descapotables del 727.

Resultado de imagen para Boeing 727-200 first flightVUELO INAUGURAL DEL BOEING 727-200

A través de su diseño con tres motores, fue un verdadero pionero de su era, que al mismo tiempo aseguró un rendimiento óptimo y buenos costos operativos en ese momento. El 727 llevó a bordo a la mayoría de los pasajeros de las máquinas de cuerpo estrecho, y también logró velocidades más altas a un costo más bajo que la competencia.

Como muestra el ejemplo de un avión de una aerolínea iraní, la tecnología utilizada en 727 aseguró una larga vida útil y un alto nivel de seguridad. Desafortunadamente, las razones económicas pesan más, porque los tres motores no muy económicos de esta máquina son actualmente muy caros en el sitio. Desde el lanzamiento de la máquina en 1963, ha pasado mucho tiempo y la tecnología de construcción del motor se ha desarrollado tanto que hoy en día el más popular es el uso de dos motores de alto rendimiento.

La larga vida del Boeing 727 ha finalizado su etapa aerocomercial después de 55 largos años de aeronavegación. Pero este robusto avión continuará volando por más tiempo en los servicios de carga en el mundo. Alrededor de unos doce aviones Boeing 727 continúan prestando servicios de carga forzando la retirada de aquel famoso Boeing 727 Trijet.aw-icon-txt-01

Last commercial flight of the Boeing 727

Imagen relacionadaLast commercial passenger flight of the Boeing 727

The airline Iran Aseman Airlines operates a flight between Zahedan and the capital, Teherán. It is a historic event of the last passenger commercial flight of a Boeing 727, an airplane that has opened the most distant commercial routes.

On Monday 14 January 2019 the last flight of one of the most popular passenger aircraft in the world took place, the Boeing 727 “Trijet”. The carrier that used the last 727 passenger is Iran Aseman Airlines. The line was originally to be used by the aircraft for the last time on a two-hour EP851 flight between Zahedan and Tehran on Sunday, January 13, but on Monday for operational reasons it took a flight to Jazdu. Flight EP-851 was operated by the Boeing 727-200 enrolled EP-ASB. The plane was exactly 38 years old.

AW-700543444.jpgWithdrawal service from 727

With the last commercial flight ends a time of glory of commercial aviation. The departure of the Boeing 727 is due to economic issues due to its operational cost: it consumes much more fuel by having three motor units older than the current aircraft. In addition, the political problems of blockades accelerate the retirement of many aircraft in the Islamic Republic of Iran.

Aseman Airlines has had to withdraw the fleet of Boeing 727-200 aircraft due to lack of spare parts and due to the laxity of the regulations, since it has had real aviation accidents. With the new economic embargo, there are no spare parts for the aircraft, which leads to the company having more maintenance problems. The last Boeing 727-200 aircraft was in operation, in line with the cannibalization of other aircraft of the same model.

History of 727

The Boeing 727 left the Boeing factories in 1963, considered the best existing aircraft at that time. 1,831 units were manufactured and its production was completed in 1984. It was the most sold aircraft in history, until the arrival of the Boeing 737, nicknamed “Baby Boeing”.

Resultado de imagen para Boeing 727 trijet logoROLL OUT OF THE FIRST BOEING 727 IN 1963

The 727-100 flew for the first time in February 1963 and entered into service with Eastern Air Lines in February 1964; The stretched 727-200 flew in July 1967 and entered into service with Northeast Airlines in December 1967. The 727 became a pillar of the airlines’ national route networks and was also used on short and medium-range international routes. Versions for passengers, freighters and convertibles of the 727 were built.

Through its three-engine design, it was a true pioneer of its era, which at the same time ensured optimal performance and good operating costs at that time. The 727 took the majority of passengers on narrow-body machines aboard, and also achieved higher speeds at a lower cost than the competition.

As the example of an aircraft of an Iranian airline shows, the technology used in 727 ensured a long life and a high level of security. Unfortunately, the economic reasons weigh more, because the three not very economic engines of this machine are currently very expensive on the site. Since the launch of the machine in 1963, a lot of time has passed and the engine construction technology has developed so much that today the most popular is the use of two high performance engines.

The long life of the Boeing 727 has completed its commercial stage after 55 long years of air navigation. But this robust aircraft will continue flying for more time in cargo services in the world. About twelve Boeing 727 aircraft continue to provide cargo services forcing the withdrawal of that famous Boeing 727 Trijet. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iaa.ir / Wikimedia.org / Pasazer.com / Netairspace.com / Morteza Motahari
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Tormenta Harper cancela 4.565 vuelos

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AW | 2019 01 21 10:57 | AIR TRAFFIC

El temporal en Estados Unidos continúa afectando el tráfico aéreo

Las aerolíneas han cancelado más de 4.565 vuelos en los Estados Unidos desde el Viernes, con interrupciones que se extienden hasta el Martes. El culpable ha sido una potente tormenta de invierno, apodada “Harper” por The Weather Channel, que ha traído fuertes nevadas, lluvias y vientos fuertes a los aeropuertos desde Great Plains y Midwest hasta el noreste y Nueva Inglaterra.

El Domingo, más de 1.650 vuelos fueron cancelados en todo el país y otros 3.680 se retrasaron a las 09:15 p.m. ET, según el servicio de seguimiento de vuelos FlightAware. Muchas de esas cancelaciones fueron hechas de forma preventiva por las aerolíneas el Sábado, en previsión del mal tiempo. Las cancelaciones del domingo puntuaron lo que ya ha sido una semana difícil para volar, sumándose a las 2,168 cancelaciones reportadas el Sábado y 522 el Viernes, cuando la tormenta comenzó a afectar los vuelos en el Medio Oeste y Great Plains.

El aeropuerto más afectado el Domingo fue Boston, donde se cancelaron unas 540 llegadas y cancelaciones combinadas. La mayoría de esas cancelaciones también se hicieron de forma preventiva el Sábado. En total, las cancelaciones del domingo representaron alrededor del 60% de la programación de todo el día allí. En Boston, parecía que la tormenta terminaría allí con fuertes lluvias y tormentas eléctricas. Pero las bajas temperaturas y el congelamiento repentino pueden causar problemas dentro y alrededor del aeropuerto, incluso para aquellos que intentan llegar o salir de las terminales en automóvil.

En otras partes, las condiciones nevadas y heladas persistieron en partes de Nueva Inglaterra, pero se esperaba que terminaran al final del día. En las partes interiores de Pensilvania y el estado de Nueva York, algunos lugares informaron de 1 a 2 pies de nieve.

Más de 110 llegadas y salidas combinadas habían sido canceladas en el JFK de Nueva York y casi 20 en Chicago O’Hare. Eso representó entre el 5-10% del horario del día en esos aeropuertos. Fue una historia similar en otros centros importantes, como Filadelfia, Washington Reagan National, Newark Liberty y New York LaGuardia, donde las cancelaciones ya habían eliminado del 5-15% de los vuelos del día fuera del horario del domingo en esos aeropuertos. Más eran posibles los problemas de las interrupciones residuales a raíz de la tormenta.

En el estado de Nueva York, FlightAware calculó que aproximadamente la mitad del día de los vuelos se habían cancelado en los aeropuertos de Syracuse y Rochester. En Albany, casi todos los vuelos fueron cancelados. A lo largo de la línea estatal en Burlington, Vermont, donde operaban pocos vuelos el domingo. Según el recuento de FlightAware, en el aeropuerto Bradley de Connecticut, cerca de Hartford, se habían cancelado 70 vuelos, también aproximadamente la mitad del horario del día. Entre los muchos otros aeropuertos más pequeños que registraron importantes recuentos de cancelaciones el domingo se encontraban Allentown, State College y Wilkes-Barre/Scranton en Pennsylvania; Manchester en New Hampshire; y Bangor y Portland en Maine.

Los dos aeropuertos más concurridos de Canadá, Toronto Pearson y Montreal, también tuvieron un gran número de cancelaciones el domingo. En los aeropuertos más pequeños y medianos, lejos de la costa, los horarios de vuelo tuvieron un gran impacto debido a la gran cantidad de nieve o hielo.

Hacia este Lunes, ya se han cancelado más de 200 vuelos. De ellos, FlightAware contó 46 en JetBlue, 42 en Southwest y cerca de 70 en American y sus afiliadas regionales de American Eagle. Los aeropuertos con las cancelaciones más preventivas para el lunes fueron Boston (62 cancelaciones combinadas de llegadas y salidas), Washington Reagan National (43), Baltimore / Washington (18) Burlington (18), Charlotte (17), Filadelfia (16), Albany (15), Newark (13) y Nueva York JFK (11). Más cancelaciones fueron posibles mientras las aerolíneas trabajaron para que sus operaciones volvieran a la normalidad después de la tormenta. Incluso las cancelaciones del martes ya habían aparecido, con aproximadamente 15 cancelaciones reportadas por FlightAware a las 9:15 p.m. ET el domingo.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para storm HarperStorm Harper cancels more 4,500 flights

The storm in the United States continues to affect air traffic

Airlines have canceled more than 4,565 flights in the United States since Friday, with interruptions that last until Tuesday. The culprit has been a powerful winter storm, dubbed “Harper” by The Weather Channel, which has brought heavy snow, rain and strong winds to airports from Great Plains and Midwest to northeast and New England.

On Sunday, more than 1,650 flights were canceled across the country and another 3,680 were delayed at 09:15 p.m. ET, according to FlightAware flight tracking service. Many of those cancellations were made preventively by airlines on Saturday, in anticipation of bad weather. The cancellations on Sunday punctuated what has been a difficult week to fly, adding to the 2,168 cancellations reported on Saturday and 522 on Friday, when the storm began to affect flights in the Midwest and Great Plains.

The most affected airport on Sunday was Boston, where some 540 arrivals and cancellations were canceled. Most of those cancellations were also made preventively on Saturday. In total, Sunday’s cancellations accounted for about 60% of all-day programming there. In Boston, it looked like the storm would end there with heavy rain and thunderstorms. But low temperatures and sudden freezing can cause problems in and around the airport, even for those trying to reach or leave the terminals by car.

Elsewhere, snowy and icy conditions persisted in parts of New England, but were expected to end at the end of the day. In the interior parts of Pennsylvania and the state of New York, some places reported 1 to 2 feet of snow.

More than 110 combined arrivals and departures had been canceled at the JFK in New York and nearly 20 at Chicago O’Hare. That represented between 5-10% of the time of day at those airports. It was a similar story in other major centers, such as Philadelphia, Washington Reagan National, Newark Liberty and New York LaGuardia, where cancellations had already eliminated 5-15% of the day’s flights out of Sunday hours at those airports. More problems of residual interruptions in the wake of the storm were possible.

In the state of New York, FlightAware estimated that approximately half of the day of the flights had been canceled at the airports of Syracuse and Rochester. In Albany, almost all flights were canceled. Along the state line in Burlington, Vermont, where few flights operated on Sunday. According to the FlightAware count, at Bradley Airport in Connecticut, near Hartford, 70 flights had been canceled, also about half the time of the day. Among the many other smaller airports that recorded significant cancellation counts on Sunday were Allentown, State College and Wilkes-Barre / Scranton in Pennsylvania; Manchester in New Hampshire; and Bangor and Portland in Maine.

The two busiest airports in Canada, Toronto Pearson and Montreal, also had a large number of cancellations on Sunday. In the smaller and medium-sized airports, far from the coast, flight schedules had a great impact due to the large amount of snow or ice.

By this Monday, more than 200 flights have already been canceled. Of those, FlightAware counted 46 on JetBlue, 42 on Southwest and about 70 on American and its regional American Eagle affiliates. The airports with the most preventative cancellations for Monday were Boston (62 combined cancellations of arrivals and departures), Washington Reagan National (43), Baltimore / Washington (18) Burlington (18), Charlotte (17), Philadelphia (16), Albany (15), Newark (13) and New York JFK (11). More cancellations were possible while the airlines worked to get their operations back to normal after the storm. Even the cancellations on Tuesday had already appeared, with approximately 15 cancellations reported by FlightAware at 9:15 p.m. ET on Sunday. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Weather.com / Flightaware.com / Delta.com
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Alemania retira permiso a Mahan Air

ep-mmc-mahan-airlines-airbus-a340-313_PlanespottersNet_836396_5e67b96397.jpgAW | 2019 01 21 10:39 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

La aerolínea iraní Mahan Air no volará a Alemania

El gobierno alemán prohibe a la aerolínea utilizar los aeropuertos nacionales a partir de Enero 2019, retirando el permiso de operador aéreo para que la aerolínea iraní Mahan Air en Alemania.

La decisión se tomó después de intensas discusiones y siguió las afirmaciones de los servicios de inteligencia estadounidenses de que la cooperación alemana con Mahan Air amenazaría la seguridad de los ciudadanos estadounidenses en los aeropuertos alemanes. Mahan Air fue sancionado por el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos en Octubre 2011. Según el Tesoro de los EEUU, la aerolínea transporta habitualmente a los combatientes y equipos a Siria para apoyar al gobierno del presidente sirio Bashar Assad.

La aerolínea realizaba una frecuencia de seis vuelos semanales entre Teherán y Alemania: cuatro vuelos desde Dusseldorf y dos más desde Múnich.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para Mahan AirGermany withdraws permission to Mahan Air

The Iranian airline Mahan Air will not fly to Germany

The German government prohibits the airline from using domestic airports as of January 2019, withdrawing the air operator’s permit for the Iranian airline Mahan Air in Germany.

The decision was made after intense discussions and followed the assertions of the US intelligence services that German cooperation with Mahan Air would threaten the safety of American citizens at German airports. Mahan Air was sanctioned by the United States Department of the Treasury in October 2011. According to the US Treasury, the airline routinely transports combatants and equipment to Syria to support the government of Syrian President Bashar Assad.

The airline made a frequency of six weekly flights between Tehran and Germany: four flights from Dusseldorf and two more from Munich. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bmvi.de / Scoopnest.com
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SMBC modifica órdenes familia A320NEO

A320neo_SMBC.jpgAW | 2019 01 21 10:20 | AIRLINES / INDUSTRY

aw-70099433aw-a321neo_logoSMBC Aviation Capital ha aumentado la cartera pedidos de la Familia A320NEO

SMBC Aviation Capital ha incrementado su cartera total de pedidos para la Familia A320NEO a 181 luego de firmar un pedido en firme para un adicional de 65 aviones de la Familia A320NEO (15 A321NEO y 50 A320NEO). La orden se finalizó en 2018 y se incluyó en las cifras de fin de año.

El acuerdo incluye una reconversión del pedido de 15 A320NEO a 15 A321NEO de la orden preexistente. Con su costo de milla de asiento insuperable, mayor alcance y cabina más amplia, el A321NEO ofrece a las aerolíneas la flexibilidad de expandir sus redes utilizando productos de cabina de cuerpo ancho en nuevas rutas de largo recorrido que antes no eran posibles con aeronaves de un solo pasillo.

“Las amplías órdenes de los aviones de última tecnología ha sido fuerte tanto por parte de nuestros clientes actuales como de los nuevos, de ahí nuestra decisión hoy de proceder con este pedido. En el entorno actual, las aerolíneas están buscando aviones más eficientes en combustible. La composición de nuestro libro de pedidos nos posiciona muy bien en el futuro para satisfacer esas necesidades. Tenemos una relación sólida con Airbus y esperamos trabajar con ellos para continuar entregando a nuestros clientes en el futuro”, dijo Peter Barrett, CEO de SMBC Aviation Capital.

El pedido de 65 es adicional al acuerdo anterior para seis A320neo realizado en marzo, lo que eleva el número total de la Familia A320neo ordenada en 2018 a 71. “Como uno de los principales arrendadores de aeronaves del mundo, el pedido reconfigurado de SMBC Aviation Capital demuestra su astucia financiera al realizar inversiones inteligentes en la familia A320NEO. En 2018, el mercado de arrendamiento directo representó más del 30 por ciento de nuestras 800 entregas en todo el mundo, tanto como Europa y América juntas”, dijo Christian Scherer, Director Comercial de Airbus.

La familia A320NEO incorpora las últimas tecnologías, incluidos motores de nueva generación, Sharklets y habilitadores de eficiencia de cabina, que en conjunto producen un 20% de ahorro de combustible para 2020. Con más de 6.500 pedidos recibidos de más de 100 clientes desde su lanzamiento en 2010, la familia A320NEO ha capturado Un 60% de cuota de mercado.

Acerca de SMBC Aviation Capital

SMBC Aviation Capital es uno de los 5 mayores arrendadores de aeronaves del mundo, con 90 clientes de aerolíneas en 44 países. A partir del 30 de septiembre de 2018, la compañía posee, administra y se compromete a comprar 663 aviones. Establecida en 2001, la compañía fue adquirida en 2012 por un consorcio compuesto por dos de las compañías más grandes de Japón, SMFG y Sumitomo Corporation.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para SMBC Aviation Capital A320neo

SMBC modifies A320NEO family orders

SMBC Aviation Capital has increased the order portfolio of the A320NEO Family

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SMBC Aviation Capital has increased its total order book for the A320NEO Family to 181 after signing a firm order for an additional 65 aircraft of the A320NEO Family (15 A321NEO and 50 A320NEO). The order was finalized in 2018 and included in the end-of-year figures.

The agreement includes a conversion of the order from 15 A320NEO to 15 A321NEO of the pre-existing order. With its insurmountable seat mile cost, wider reach and wider cabin, the A321NEO offers airlines the flexibility to expand their networks using wide-body cabin products on new long-haul routes that were previously not possible with aircraft of a single hall.

“The extensive orders of the latest technology aircraft has been strong both by our current customers and the new ones, hence our decision today to proceed with this order. In the current environment, airlines are looking for more fuel efficient aircraft. The composition of our order book positions us very well in the future to satisfy those needs. We have a strong relationship with Airbus and we look forward to working with them to continue delivering our customers in the future”, said Peter Barrett, CEO of SMBC Aviation Capital.

The order of 65 is in addition to the previous agreement for six A320neo made in March, which raises the total number of the A320neo Family ordered in 2018 to 71. “As one of the world’s leading aircraft lessors, the reconfigured order of SMBC Aviation Capital demonstrates its financial astuteness by making intelligent investments in the A320NEO family. In 2018, the direct leasing market represented more than 30 percent of our 800 deliveries worldwide, as well as Europe and America together”, said Christian Scherer, Commercial Director of Airbus.

The A320NEO family incorporates the latest technologies, including new generation engines, Sharklets and cabin efficiency enablers, which together produce 20% fuel savings by 2020. With more than 6,500 orders received from more than 100 customers since its launch in 2010, the A320NEO family has captured 60% market share.

About SMBC Aviation Capital

SMBC Aviation Capital is one of the 5 largest aircraft lessors in the world, with 90 airline customers in 44 countries. As of September 30, 2018, the company owns, manages and commits to purchase 663 aircraft. Established in 2001, the company was acquired in 2012 by a consortium comprised of two of the largest companies in Japan, SMFG and Sumitomo Corporation. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Smbc.aero / Airgways.com
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Aerolíneas incorporará Wi–Fi

AW-7107-AR.JPGAW | 2019 01 20 14:12 | AIRLINES

aerolineas-argentinas-logoAerolíneas Argentinas incorporará Wi-Fi en sus vuelos para mejorar la competitividadaw7700007378

Aerolíneas Argentinas anexará a todos sus vuelos de cabotaje con sistema Wi-Fi para los pasajeros. “Esa ha sido una de las primeras decisiones del Presidente de la aerolínea Luis Malvido en lo que va del año. Es algo de lo que se venía hablando, pero los costos eran altísimos. Creemos que en poco tiempo será un servicio básico en todas las empresas”, expresó Marcelo Cantón, Director de Asuntos Corporativos y Comunicaciones.

El servicio de internet a bordo es parte de un plan amplio de remodelación de los interiores de las cabinas de los aviones de Aerolíneas Argentinas. La conectividad a internet en la cabina de pasajeros es un servicio que cada vez más las líneas aéreas están incorporando en reemplazo de las pantallas en los asientos de pasajeros. Este cambio de cultura de servicios está relacionado con una fuerte disminución en los ahorros de pesos de las aeronaves en favor de una mejor aplicación de los dispositivos móviles de los pasajeros.

Resultado de imagen para wi-fi Boeing 737-800 Norwegian Air ArgentinaNORWEGIAN AIR ARGENTINA HA SIDO LA PRIMER AEROLÍNEA EN INCORPORAR TECNOLOGÍA WI-FI EN ARGENTINA

Sistema Wi-Fi en Aerolíneas

Para la incorporación de las nuevas tecnologías de Wi-Fi “on air” es necesario adosar antenas especiales en la parte superior exterior del fuselaje de cara avión. Debido a la baja de los costos de adquisición e incorporación del sistema de internet satelital, la aerolínea ha comunicado que se encuentra en conversaciones con varias empresas para adquirir el producto.

Aerolíneas sumará dos servicios diferenciados en dos categorías de conexión: una gratis y otra de pago. El ancho de banda de la primera alcanzaría únicamente para chats de WhatsApp y la segunda para navegar en portales de internet y redes sociales. El formato pago permitirá comunicarse con familiares o amigos, enviar y recibir mails, envío de fotos e imágenes en vuelo. Al menos en principio no habría banda para transmisión en formato de video.

Imagen relacionadaCabotaje sin Ejecutiva

La compañía había anunciado tiempo atrás que comenzaría a eliminar la Clase Ejecutiva en los aviones de Aerolíneas y Austral en las rutas domésticas. El mercado de cabotaje está cambiando velozmente debido a la introducción de nuevos competidores y a la disminución de este servicio en vuelos dentro de Argentina.

Los cambios permitirán ganar más espacio para más asientos mejorando la rentabilidad por vuelo. La renovación de los asientos de Business por asientos clase Económica permitirá mejorar el índice de ocupación.

Puente Aéreo

Aerolíneas implementará el Puente Aéreo, un sistema desarrollado por líneas aéreas enlazando ciudades con una alta tasa de demanda. El sistema de Puente Aéreo permite usar el pasaje un día antes o un día después de la fecha prevista de vuelo. Es un servicio que sirve mucho a quienes viajan por negocios, porque pueden decidir cuándo volver en el momento que lo deseen.

Servicio JetPaq

Resultado de imagen para Jet paq logo pngAerolíneas se encuentra en un proceso de mejoramiento de los servicios de cargas. Este año implementará un sistema de traslado de paquetes puerta a puerta en todo el interior del país en 24 horas. “La empresa JetPaq se encargará de buscar en tierra los paquetes, los llevará al aeropuerto y al día siguiente estarán en el destino, en la puerta del destinatario. Esto es una revolución para los emprendedores y el comercio electrónico, porque se podrá comercializar productos de alto valor y recibirlos en casa de una manera muy rápida”, dice el directivo de Asuntos Corporativos. “Una persona de Palermo Hollywood [Buenos Aires] puede comprar una prenda de un artesano tucumano y recibirla al día siguiente. El desafío y el cambio es enorme”, celebró con mucho entusiasmo. Con ese servicio piensan llevar de 8 a 24 millones de dólares el movimiento de paquetería de pequeños emprendedores en Argentina.

Tráfico doméstico

En 2018 viajaron en Argentina unos 215.000 por primera vez, solo por Aerolíneas Argentinas. De ese total, la enorme mayoría eran pasajeros que antes viajaban en auto. Al contrario de lo que se piensa, esos nuevos pasajeros no se “roban” al transporte terrestre en ómnibus. Según los estudios que hizo la aerolínea de bandera, el perfil del usuario de colectivos y de avión es muy diferente. “Primero, el que viaja en ómnibus lo hace con bolso, no con valija. Segundo, considera que los aeropuertos son muy burocráticos. En cambio, ve a la estación de colectivos como más amigable, cercana y fácil de usar”, informó Marcelo Cantón.

Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas continúan en un proceso de acercar a más pasajeros y fidelizarlos sumando beneficios importantes que atraviesan desde el momento del embarque hasta el servicio a bordo.aw-icon-txt-01

AW-7139-AR.JPGAerolíneas will incorporate Wi-Fi

AA-AU IsologotypeAerolíneas Argentinas will incorporate Wi-Fi in its flights to improve competitiveness

Aerolíneas Argentinas will add to all its cabotage flights with Wi-Fi system for passengers. “That has been one of the first decisions of the President of the airline Luis Malvido so far this year. It’s something that has been talked about, but the costs were very high. We believe that in a short time it will be a basic service in all companies”, said Marcelo Cantón, Director of Corporate Affairs and Communications.

The on-board internet service is part of a comprehensive plan to remodel the interiors of Aerolíneas Argentinas aircraft cabins. Internet connectivity in the passenger cabin is a service that every time more airlines are incorporating in replacement of the screens in passenger seats. This change in service culture is related to a sharp decrease in aircraft weight savings in favor of better application of passengers’ mobile devices.

Resultado de imagen para wi-fi Boeing 737QANTAS HAVING ITS RADOME INSTALLED AT THE FUSELAGE BOEING 737-800 FOR TRANSMISSION OF WI-FI

Wi-Fi system in Aerolíneas

For the incorporation of the new Wi-Fi technologies “on air” it is necessary to attach special antennas in the upper outer part of the aircraft face fuselage. Due to the low cost of acquisition and incorporation of the satellite internet system, the airline has announced that it is in talks with several companies to acquire the product.

Aerolíneas will add two different services in two connection categories: one for free and one for payment. The bandwidth of the first one would only reach for WhatsApp chats and the second one to navigate on internet portals and social networks. The payment format will allow you to communicate with family or friends, send and receive mails, send photos and image in flight. At least in principle there would be no band for transmission in video format.

Cabotage without Executive

The company had announced some time ago that they would begin to eliminate the Executive Class on Aerolíneas and Austral airplanes on domestic routes. The cabotage market is changing rapidly due to the introduction of new competitors and the reduction of this service on flights within Argentina.

The changes will allow to gain more space for more seats, improving profitability per flight. The renewal of Business seats by Economic Class seats will improve the occupancy rate.

Air Bridge

Aerolíneas will implement the Puente Aéreo, a system developed by airlines linking cities with a high demand rate. The Air Bridge system allows you to use the ticket one day before or one day after the scheduled flight date. It is a service that is very useful for business travelers, because they can decide when to return when they want.

JetPaq service

Resultado de imagen para Aerolíneas JetpaqAerolíneas is in a process of improvement of cargo services. This year, it will implement a door-to-door package transfer system throughout the interior of the country in 24 hours. “The JetPaq company will be in charge of finding the packages on land, it will take them to the airport and the next day they will be at the destination, at the door of the recipient. This is a revolution for entrepreneurs and e-commerce, because you can market high-value products and receive them at home in a very fast way”, says the Corporate Affairs director. “A person from Palermo Hollywood [Buenos Aires] can buy a piece of clothing from a Tucuman artisan and receive it the next day. The challenge and the change is enormous”, he celebrated with great enthusiasm, with this service they plan to take from 8 to 24 million dollars the parcel movement of small entrepreneurs in Argentina.

Domestic traffic

Skyteam-Aerolineas-Argentinas-Fly-to-Barcelona

In 2018 some 215,000 traveled for the first time in Argentina, only for Aerolíneas Argentinas. Of that total, the vast majority were passengers who previously traveled by car. Contrary to what is thought, these new passengers do not “steal” to land transport by bus. According to the studies made by the flag carrier, the user profile of buses and planes is very different. “First, the one who travels by bus does it with a bag, not with a suitcase. Second, consider that airports are very bureaucratic. Instead, go to the bus station as more friendly, close and easy to use”, said Marcelo Cantón.

Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas continue in a process of bringing more passengers and increasing their loyalty by adding important benefits that go from the moment of boarding to service on board. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / Aviationjoblink.com / Hangarx.com.ar
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Airbus sin presión propuesta Boeing 797

Resultado de imagen para Boeing 797 NMAAW | 2019 01 19 15:46 | INDUSTRY

logo_airbus_2014.svgAirbus espera respuesta de mercado del próximo avión comercial de Boeing

El Director Ejecutivo de Airbus Commercial, Guillaume Faury, ha expresado que la industria europea no siente ninguna presión para luchar en respuesta de Boeing para de un nuevo concepto de aeronave de rango medio.

Posición de Airbus

El consorcio europeo Airbus describe el nuevo proyecto New Mid-market Airplane (NMA) del constructor americano como una propuesta necesaria en Boeing, una respuesta potencial un mercado ya controlado por Airbus.

“Están en la situación en la que están perdiendo esta parte del mercado porque ya no tienen los productos adecuados. Ellos creen que tienen que hacer algo al respecto, y esto está en ellos para hacer el próximo movimiento”, expresa el Director Comercial de Airbus.

Boeing ha adoptado un enfoque público muy diferente, y los ejecutivos dicen que ven una demanda significativa para un avión con 200 a 270 asientos y un alcance de unos 5.000 nm (9.300 km).

Guillaume Faury actualmente dirige la división de aviones comerciales de Airbus, pero está en la línea para suceder a Tom Enders como CEO de Airbus en Abril 2019. Airbus ha hecho notables avances al modificar al A321NEO. La compañía europea ha desarrollado un A321LR de largo alcance capaz de efectuar vuelos transatlánticos. Airbus, igualmente podría estar evaluando un derivado incluso de mayor alcance, conocido como A321LRX, aunque no lo reconocen públicamente, pero remarcan que satisfacen las necesidades de mercado más ampliamente que Boeing. “No tenemos esta brecha, por lo que no nos sentimos presionados para reaccionar incluso antes de que Boeing se haya movido. Esperaremos y veremos y observaremos”, enfatiza Guillaume Faury.

Posición de Boeing

El fabricante estadounidense ha dicho que decidirá este año 2019 con la aprobación del Proyecto NMA. “Este avión es una gran oportunidad para nosotros”, dijo en 2018 el Presidente Ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes, Kevin McAllister.

Boeing ha dominado durante mucho tiempo ese segmento con sus 757 y 767, aunque siguen siendo populares, se basan en diseños de décadas de antigüedad y están llegando cada vez más a la edad de jubilación.aw-icon-txt-01

AW-7008ARB.jpgAirbus without pressure proposed Boeing 797

Airbus expects market response of Boeing’s next commercial aircraft

The Executive Director of Airbus Commercial, Guillaume Faury, has expressed that the European industry does not feel any pressure to fight in response of Boeing for a new concept of mid-range aircraft.

Airbus position

The European Airbus consortium describes the new New Mid-market Airplane (NMA) project of the American constructor as a necessary proposal in Boeing, a potential response to a market already controlled by Airbus.

“They are in the situation where they are losing this part of the market because they no longer have the right products, they believe they have to do something about it, and this is in them to make the next move”, says the Commercial Director of Airbus.

Boeing has adopted a very different public approach, and executives say they see significant demand for an aircraft with 200 to 270 seats and a range of about 5,000 nm (9,300 km).

Guillaume Faury currently heads Airbus’ commercial aircraft division, but is on the line to succeed Tom Enders as CEO of Airbus in April 2019. Airbus has made remarkable progress in modifying the A321NEO. The European company has developed a long-range A321LR capable of carrying out transatlantic flights. Airbus could also be evaluating an even larger derivative, known as A321LRX, although they do not publicly acknowledge it, but note that they satisfy market needs more broadly than Boeing. “We do not have this gap, so we do not feel pressured to react even before Boeing has moved, we will wait and see and observe”, emphasizes Guillaume Faury.

Boeing position

The American manufacturer has said that it will decide this year 2019 with the approval of the NMA Project. “This plane is a great opportunity for us”, Boeing Commercial Airplanes CEO Kevin McAllister said in 2018.

Boeing has long dominated that segment with its 757 and 767, although they remain popular, are based on decades-old designs and are increasingly reaching retirement age. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Aerolíneas, alcanzar déficit cero en 20’21

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AW | 2019 01 19 05:47 | AIRLINES

aerolineas_argentinas_logoAerolíneas Argentinas estima alcanzar déficit cero entre 2020-2021

El Director de Comunicación de Aerolíneas Argentinas, Marcelo Cantón ha comunicado: “En 2020 o 2021 vamos a llegar al subsidio cero”. Está satisfecho con los resultados de 2018 y augura un mejor 2019.aw-717348max Marcelo Cantón, Director de Asuntos Corporativos y Comunicaciones de la aerolínea, habla de la inserción de la empresa en el siglo XXI: “En los últimos tres años la compañía estatal compró 24 aviones modernos, reacondicionó el resto de la flota y sumó 18 rutas más que las que volaba en Diciembre 2015, cuando nos hicimos cargo de la administración”. Pronostica un gran crecimiento del mercado aéreo y estima que en 2021 Aerolíneas dejará de recibir dinero del Estado argentino.

Mercado aéreo

En la Argentina hay un proceso de federalización del transporte aéreo. Cada vez más argentinos eligen volar sin pasar por Buenos Aires. El hub Córdoba une 17 destinos sin escalas en Aeroparque ni Ezeiza. Además, en abril arranca la desregionalización de Aeroparque. Es un cambio profundo en el sistema de transporte argentino. Hoy el mercado aéreo internacional se mueve con los hubs Aeroparque, Ezeiza y Córdoba. A partir de Abril 2019 en Aeroparque sólo van a quedar destinos internacionales a Montevideo y Punta del Este. Todos los demás rumbos extranjeros pasarán por Ezeiza, que por tanto empieza a adquirir otro sentido para las compañías aéreas.

Aerolíneas ha desarrollado más rutas internas federales sin pasar por Buenos Aires. El Hub Córdoba está permitiendo potenciar vuelos internos que antes eran poco rentables. En la actualidad existe mercado para ello.

Argentina necesita continuar potenciando el flujo de tráfico aéreo. Las estadísticas regionales indican que Brasil y Perú poseen el doble de vuelos que Argentina y un tercio que Chile. En los últimos diez años se produjo una revolución del mercado aéreo internacional que Argentina no acompañó. Un 10 % de la población efectivamente vuela, cuando podríamos estar en el doble o el triple. Esto está hablando de un negocio con mucha potencialidad hacia adelante y explica también la llegada de nuevas compañías: la tasa de crecimiento que se ve en el mercado argentino no es la misma que la de los países donde el sistema aéreo ya está bien instalado.

Subsidios

El Estado ha llegado a aportar US$ 132 dólares de subsidio por cada pasaje que Aerolíneas emitía. Hoy se bajó a 15 dólares de subsidio por ticket. Hemos trabajado mucho en subir los ingresos y bajar los gastos. Se ha pulido mucho la manera de hacer las compras. En 2015, mil personas tenían autorización para firmar compras. Hoy las compras las hace una dirección de compras y debe haber cinco o seis personas que pueden firmar una licitación. Eso evita la posibilidad de corrupción. Se ha hecho todo mucho más transparente y se empezaron a renegociar contratos. Sólo en renegociaciones se ahorraron más de 130 millones de dólares.

Hacia Déficit Cero

Las expectativas en el momento dorado del 1Q2018 eran cerrar el año con 80 millones de dólares de subsidio y en 2019 no pedirle más plata al Estado. Al final tuvimos que pedir US$ 198 millones. En las actuales condiciones esperamos cerrar 2019 con 40 millones de dólares de subsidio. Hicimos una apuesta de que en el mediano plazo vamos a llegar a cero. No nos atrevemos a comprometernos para que sea en 2020, pero si no fuera en 2020 tendría que ser en 2021. “No hay espacio para que una empresa aérea le saque dinero del bolsillo a gente que no vuela. Si hay 4 millones de argentinos que vuelan, hay 44 millones de argentinos que ponen plata en Aerolíneas. Es injusto”, expresó el Director de Comunicaciones.aw-icon-txt-01

clarin.com 07767677Aerolíneas, to reach zero deficit in 2020-2021

Aerolíneas Argentinas expects to reach zero deficit between 2020-2021

The Communications Director of Aerolíneas Argentinas, Marcelo Cantón, has announced: “In 2020 or 2021, we will reach the zero subsidy”. He is satisfied with the results of 2018 and predicts a better 2019. Marcelo Cantón, Director of Corporate Affairs and Communications of the airline, talks about the insertion of the company in the XXI century: “In the last three years the state company bought 24 modern aircraft, reconditioned the rest of the fleet and added 18 more routes than the ones that flew in December 2015, when we took over the administration”. It forecasts a great growth of the air market and estimates that in 2021 Aerolíneas will stop receiving money from the Argentine State.

Air market

In Argentina there is a process of federalization of air transport. More and more Argentines choose to fly without going through Buenos Aires. The Córdoba hub connects 17 non-stop destinations in Aeroparque and Ezeiza. In addition, the deregionalization of Aeroparque starts in April. It is a profound change in the Argentine transportation system. Today the international air market moves with the hubs Aeroparque, Ezeiza and Córdoba. As of April 2019 in Aeroparque, only international destinations will go to Montevideo and Punta del Este. All other foreign routes will pass through Ezeiza, which therefore begins to acquire another meaning for airlines.

Aerolíneas has developed more federal internal routes without going through Buenos Aires. The Hub Córdoba is allowing to boost internal flights that were previously unprofitable. Currently there is a market for this.

Argentina needs to continue strengthening the flow of air traffic. Regional statistics indicate that Brazil and Peru have twice as many flights as Argentina and a third as Chile. In the last ten years there was a revolution of the international air market that Argentina did not accompany. 10% of the population actually flies, when we could be in double or triple. This is talking about a business with great potential forward and also explains the arrival of new companies: the growth rate seen in the Argentine market is not the same as that of countries where the air system is already well installed.

Subsidies

The State has contributed US$ 132 subsidy for each ticket that Aerolíneas issued. Today it went down to US$ 15 subsidy per ticket. We have worked hard to raise revenues and lower expenses. The way of shopping has been very polished. In 2015, a thousand people were authorized to sign purchases. Today purchases are made by a shopping address and there must be five or six people who can sign a bid. That avoids the possibility of corruption. Everything has become much more transparent and contracts have been renegotiated. Only in renegotiations more than 130 million dollars were saved.

Towards Zero Deficit

Expectations in the golden moment of 1Q2018 were to close the year with 80 million dollars of subsidy and in 2019 not to ask for more money from the State. In the end we had to ask for US $ 198 million. In the current conditions we expect to close 2019 with 40 million dollars of subsidy. We made a bet that in the medium term we will reach zero. We do not dare to commit ourselves to be in 2020, but if it were not in 2020 it would have to be in 2021. “There is no room for an airline to take money out of their pocket to people who do not fly in. If there are 4 million Argentines who fly, there are 44 million Argentines who put money in Aerolíneas”, said the Communications Director. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolíneas.com / Airgways.com / Clarin.com
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Boeing entrega 1er 787 a WestJet

Resultado de imagen para Boeing 787-9 WestjetAW | 2019 01 18 22:55 | AIRLINES

Resultado de imagen para Boeing 787-9 WestjetWestJet incorpora primer Boeing 787-9 Dreamliner

La aerolínea low cost de Canadá, WestJet Airlines ha tomado entrega de su primer Boeing 787-9 para rutas internacionales sin escalas. Avión que lleva el nombre del presidente de la aerolínea, fundador; cuenta con nueva cabina más amplia.

Boeing entregó a WestJet el primero de los diez Boeing 787 Dreamliners, que marca el inicio de la expansión global de la aerolínea. Al haber operado durante mucho tiempo una flota de aviones Boeing 737 de un solo pasillo, WestJet utilizará el súper eficiente y de gran alcance Dreamliner 787-9 para servir de manera rentable a nuevas rutas internacionales.

“La entrega de hoy marca un nuevo capítulo para WestJet. El 787 Dreamliner de Boeing es uno de los aviones con tecnología más avanzada que se haya volado y es la plataforma perfecta para nuestra transición a una red global. Esperamos llevar a los canadienses al mundo y al mundo a Canadá con comodidad y estilo”, dijo Ed Sims, Presidente y CEO de WestJet, con sede en Calgary.

Esta primavera, WestJet utilizará el 787-9, el Dreamliner de mayor alcance que puede volar 7.635 millas náuticas (14.140 km), para ofrecer el primer vuelo que conecta Calgary y Dublín. La aerolínea también ofrecerá un servicio de Dreamliner sin escalas entre Calgary y Londres Gatwick y Calgary y París.

El 787 Dreamliner, el jet de pasajeros más vendido en la historia con alrededor de 1.400 pedidos, permite a las aerolíneas reducir el uso de combustible y las emisiones entre un 20-25% y servir a destinos lejanos. La combinación de eficiencia de combustible y largo alcance ha ayudado a las aerolíneas a ahorrar más de 30 mil millones de libras de combustible y abrir más de 210 rutas sin escalas.

El 787-9 de WestJet tendrá capacidad para 320 pasajeros en una configuración de tres clases. El interior agradable al pasajero del Dreamliner, que incluye ventanas grandes, altitud de cabina inferior y tecnología de marcha suave, complementa la cabina de negocios completamente nueva de WestJet con los primeros asientos planos del transportista.

“Estamos muy contentos de dar la bienvenida a nuestros amigos en WestJet a la familia Dreamliner. La aerolínea ha logrado un crecimiento impresionante con el Boeing 737 y ahora utilizará el incomparable rendimiento y las comodidades de los pasajeros del 787 para lanzar una nueva era global de manera rentable”, dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de The Boeing Company.

En preparación para sus nuevos Dreamliners, WestJet recientemente agregó soluciones digitales impulsadas por Boeing AnalytX, para optimizar sus operaciones. Estos incluyen Airplane Health Management, que proporciona análisis predictivos para optimizar las operaciones de la flota de WestJet 787, así como Toolbox, que ofrece información en tiempo real para que los técnicos resuelvan rápidamente los problemas de mantenimiento y mantengan el horario de las aerolíneas.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para Boeing 787-9 WestjetBoeing delivers 1st 787 to WestJet

WestJet incorporates the first Boeing 787-9 Dreamliner

The low cost airline of Canada, WestJet Airlines has taken delivery of its first Boeing 787-9 for international non-stop routes. Airplane that bears the name of the airline’s president, founder; has a new wider cabin.

Boeing delivered to WestJet the first of ten Boeing 787 Dreamliners, which marks the beginning of the airline’s global expansion. Having long operated a fleet of single-aisle Boeing 737 aircraft, WestJet will use the super efficient and powerful Dreamliner 787-9 to profitably serve new international routes.

“Today’s delivery marks a new chapter for WestJet.The Boeing 787 Dreamliner is one of the most technologically advanced aircraft ever flown and is the perfect platform for our transition to a global network, we hope to take Canadians to the world and to the world to Canada with comfort and style”, said Ed Sims, President and CEO of WestJet, based in Calgary.

AW-70007879.jpgThis spring, WestJet will use the 787-9, the most powerful Dreamliner that can fly 7,635 nautical miles (14,140 km), to offer the first flight connecting Calgary and Dublin. The airline will also offer a non-stop Dreamliner service between Calgary and London Gatwick and Calgary and Paris.

The 787 Dreamliner, the best-selling passenger jet in history with around 1,400 orders, allows airlines to reduce fuel use and emissions by 20-25% and serve distant destinations. The combination of long-range fuel efficiency has helped airlines save more than 30 billion pounds of fuel and open more than 210 non-stop routes.

The 787-9 WestJet will have capacity for 320 passengers in a three-class configuration. The passenger-friendly interior of the Dreamliner, which includes large windows, lower cabin altitude and smooth-running technology, complements WestJet’s all-new business cabin with the carrier’s first flat seats.

“We are very pleased to welcome our friends at WestJet to the Dreamliner family, the airline has made impressive growth with the Boeing 737 and will now use the unrivaled performance and passenger amenities of the 787 to launch a new global era of profitable way”, said Ihssane Mounir, Senior Vice President of Commercial Sales and Marketing for The Boeing Company.

In preparation for its new Dreamliners, WestJet recently added digital solutions powered by Boeing AnalytX to optimize its operations. These include Airplane Health Management, which provides predictive analytics to optimize the operations of the WestJet 787 fleet, as well as Toolbox, which provides real-time information for technicians to quickly resolve maintenance issues and maintain airline schedules. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Westjet.com
AW-POST: 201901182255AR

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