Andes a Foz do Iguaçú

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AW | 2018 06 19 11:07 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para Andes Líneas AéreasAndes Líneas Aéreas unirá Foz do Iguaçú con Buenos Aires y noroeste argentino

La ciudad de Foz do Iguaçú pasará a recibir dos vuelos internacionales a partir de Julio con aviones Boeing 737-800. La compañía argentina Andes Líneas Aéreas comenzará a enlazar a partir del 10 Julio 2018 las operaciones que une la ciudad de Buenos Aires con Foz do Iguaçú.

Los vuelos a Buenos Aires tendrán tres frecuencia semanales: martes, miércoles y jueves. Partirá desde Buenos Aires a las 13:15 hs con aterrizaje a las 15:00 hs en Foz do Iguaçú, con retorno a las 16:00 hs del Aeropuerto Internacional de Foz do Iguaçú y llegada a las 17:45 hs a la capital argentina.

La frecuencia de los vuelos a la Ciudad de Salta aún no existe información confirmada por la compañía aérea. Según informaciones divulgadas por prensa argentina, el vuelo deberá salir a las 11:05 hs de Salta, con llegada prevista para las 12:55 hs en Foz do Iguaçú. El regreso se realizará a las 13:55 hs, con aterrizaje previsto para las 15:45 hs en el Aeropuerto Martín Miguel Güemes, en Salta. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Andes to Foz do Iguaçú

Andes Líneas Aéreas will link Foz do Iguaçú with Buenos Aires and northwestern Argentina

The city of Foz do Iguaçú will receive two international flights starting in July, with Boeing 737-800 aircraft. The Argentinean airline Andes Líneas Aéreas will begin to link, from July 10, 2018, the operations that connect the city of Buenos Aires with Foz do Iguaçú.

Flights to Buenos Aires will have three weekly frequencies: Tuesday, Wednesday and Thursday. Departure from Buenos Aires at 1:15 p.m. with a landing at 3:00 p.m. in Foz do Iguaçú, with return at 4:00 p.m. from the International Airport of Foz do Iguaçu and arrival at 5:45 p.m. to the Argentine capital .

The frequency of flights to the City of Salta does not yet have information confirmed by the airline. According to information released by the Argentine press, the flight must depart at 11:05 am from Salta, with arrival scheduled at 12:55 in Foz do Iguaçú. The return will take place at 1:55 p.m., with landing scheduled for 3:45 p.m. at the Martín Miguel Güemes Airport in Salta. A \ W

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Andes até Foz do Iguaçú

Andes Líneas Aéreas ligará Foz do Iguaçú a Buenos Aires e noroeste da Argentina

A cidade de Foz do Iguaçu receberá dois vôos internacionais a partir de Julho, com  aviões Boeing 737-800. A companhia aérea argentina Andes Líneas Aéreas começará a vincular, a partir de 10 Julho 2018, as operações que ligam a cidade de Buenos Aires a Foz do Iguaçu.

Voos para Buenos Aires terão três frequências semanais: terça, quarta e quinta-feira. Ele partirá de Buenos Aires às 13:15 horas, com pouso às 15:00 em Foz do Iguaçu, com retorno às 16:00 hs do Iguaçu Aeroporto Internacional de Foz chegada às 17:45 am a capital da Argentina.

A frequência de vôos para a cidade de Salta ainda não possui informações confirmadas pela companhia aérea. Segundo informações divulgadas pela imprensa argentina, o voo deve partir às 11:05 da manhã de Salta, com chegada marcada para as 12:55 em Foz do Iguaçu. O retorno ocorrerá às 13h55, com o desembarque marcado para as 15h45 no Aeroporto Marti Miguel Guemes, em Salta. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Andesonline.com.ar / Airgways.com / Christian Mandel
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Cathay Pacific recibe 1er A350-1000

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AW | 2018 06 19 10:30 | AIRLINES

Imagen relacionadaCathay Pacific Airways se ha convertido en la segunda aerolínea en operar el A350-1000

AW-7800035500.jpgCathay Pacific Airways ha recibido el primer Airbus A350-1000 a su flota, convirtiéndose en la segunda aerolínea del mundo en operar el serie 1000, el avión de pasajeros de fuselaje ancho más moderno del mundo. La aerolínea asiática recibió la entrega del avión en una ceremonia especial en Toulouse, Francia.

Cathay Pacific Airways ha encomendado 20 aviones A350-1000 y se unirá a la creciente flota de aviones A350 de la compañía, con 22 aviones A350-900. Ambos modelos son complementarios y ofrecen la máxima similitud con eficiencias operativas inigualables al tiempo que ofrecen a los pasajeros los más altos niveles de confort en todas las clases.

A350-1000

El A350-1000 es el último miembro de la familia de fuselaje ancho de Airbus y muestra un alto nivel de comunalidad con el A350-900 del orden del 95% de componentes de sistemas similares y el mismo tipo de clasificación.

Dentro de las diferencias, el A350-1000 es más largo que el A350-900 y cuenta con un ala trasera modificada, nuevos trenes de aterrizaje principales de seis ruedas mas robustas y motores Trent Motores XWB-97 de Rolls-Royce. Con su capacidad adicional, el A350-1000 se adapta perfectamente a algunas de las rutas de larga distancia más transitadas. El A350-1000 proveerá rutas de largo alcance que formará una parte importante de las operaciones de larga distancia de Cathay Pacific Airways, cubriendo las rutas Hong Kong-Washington DC, representando el vuelo más largo de la aerolínea con aproximadamente 17 horas de vuelo.

A350tour logo.pngPaul Loo, Director Comercial de Cathay Pacific Airways, dice: “Ya tenemos una de las flotas de largo recorrido más jóvenes y con la llegada del A350-1000, nuestra flota se hará más joven aún. El avión sigue la entrada exitosa de la variante A350-900 que nos ha permitido expandir nuestra red de larga distancia a un ritmo casi sin precedentes. El A350-1000 tiene un rango increíble, es extraordinariamente económico y silencioso, ofrece a los clientes un entorno de cabina insuperable y una economía operativa extremadamente atractiva”.

Eric Schulz, Director Comercial de Airbus, ha dicho: “Estamos orgullosos de entregar el A350-1000 a nuestro cliente Cathay Pacific. El A350-1000 es la plataforma perfecta para que Cathay Pacific aumente la capacidad en algunas de las rutas más largas, ya que ofrece grandes ventajas en términos de consumo de combustible y eficiencia junto con la incomparable comodidad de los pasajeros. La combinación de la más nueva del mundo de fuselaje ancho y el mundialmente famoso servicio a bordo de Cathay Pacific asegurarán que la aerolínea pueda fortalecer su posición aún más como una de las aerolíneas internacionales líderes en el mundo”.

Hasta la fecha, once clientes de los cinco continentes han efectuado órdenes por un total de 168 A350-1000. Junto con el A350-900, el A350-1000 está configurando el futuro de los viajes aéreos al ofrecer niveles sin precedentes de eficiencia y comodidad inigualable en su cabina ‘Airspace’. Los pasajeros se beneficiarán del bienestar absoluto en la cabina, con más espacio personal, altitud de techo en la cabina optimizada, más aire fresco, temperatura y humedad controladas, conectividad integrada y la última generación del sistema de entretenimiento a bordo. AIRWAYS® AW-Icon TXT

A350-1000_CATHAY_HKG.jpg

Cathay Pacific receives 1st A350-1000

Cathay Pacific Airways has become the second airline to operate the A350-1000

Cathay Pacific Airways has received the first Airbus A350-1000 to its fleet, becoming the second airline in the world to operate the 1000 series, the most modern wide-body passenger plane in the world. The Asian airline received delivery of the plane at a special ceremony in Toulouse, France.

Cathay Pacific Airways has commissioned 20 A350-1000 aircraft and will join the company’s growing fleet of A350 aircraft, with 22 A350-900 aircraft. Both models are complementary and offer maximum similarity with unparalleled operating efficiencies while offering passengers the highest levels of comfort in all classes.

A350-1000

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The A350-1000 is the last member of the wide-body family of Airbus and shows a high level of commonality with the A350-900 of the order of 95% of similar system components and the same type of classification.

Within the differences, the A350-1000 is longer than the A350-900 and has a modified rear wing, new six-wheel main engines more robust and Trent Motors XWB-97 Rolls-Royce. With its additional capacity, the A350-1000 adapts perfectly to some of the busiest long distance routes. The A350-1000 will provide long-haul routes that will form an important part of Cathay Pacific Airways long-distance operations, covering the Hong Kong-Washington DC routes, representing the airline’s longest flight with approximately 17 hours of flight time.

Paul Loo, Commercial Director of Cathay Pacific Airways, says: “We already have one of the youngest long-haul fleets and with the arrival of the A350-1000, our fleet will become even younger.” The aircraft follows the successful entry of the variant A350-900 that has allowed us to expand our long distance network at an almost unprecedented pace The A350-1000 has an incredible range, is extraordinarily economical and quiet, offers customers an insurmountable cabin environment and an extremely attractive operating economy”.

Eric Schulz, Commercial Director of Airbus, said: “We are proud to deliver the A350-1000 to our Cathay Pacific customer, the A350-1000 is the perfect platform for Cathay Pacific to increase capacity on some of the longer routes. which offers great advantages in terms of fuel consumption and efficiency along with the incomparable comfort of the passengers.The combination of the world’s newest wide-body and the world-famous on-board service of Cathay Pacific will ensure that the airline can strengthen its position even more like one of the leading international airlines in the world”.

To date, eleven customers from five continents have placed orders for a total of 168 A350-1000. Together with the A350-900, the A350-1000 is shaping the future of air travel by offering unprecedented levels of efficiency and unrivaled comfort in its ‘Airspace’ cabin. Passengers will benefit from absolute well-being in the cabin, with more personal space, optimized cabin roof altitude, more fresh air, controlled temperature and humidity, integrated connectivity and the latest generation of on-board entertainment system. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Cathaypacific.com / Airgways.com
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PSA, más cancelaciones de vuelos

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AW | 2018 06 01 15:50 | AIRLINES

Resultado de imagen para psaairlinesPSA Airlines espera más cancelaciones de vuelos por problemas informáticos

La filial de American Airlines Group Inc., PSA Airlines ha comunicado problemas técnicos informáticos donde se esperan más cancelaciones este Martes, entrando en su sexto día de problemas con su sistema de programación de tripulación.

El problema tecnológico surgió el 14 Junio y ha afectado a casi 1.100 vuelos de PSA principalmente en el Aeropuerto de Charlotte, Carolina del Norte. Algunos vuelos de PSA en los aeropuertos nacionales de Reagan en Filadelfia y Washington también se han visto afectados. El Aerpopuerto de Charlotte es el segundo centro más grande de American Airlines.

PSA canceló alrededor de 675 vuelos de jueves a viernes, y alrededor de 50 el sábado. Pero los problemas volvieron a surgir el domingo, lo que obligó a cientos de interrupciones en el horario para los pasajeros que continuaron hasta el lunes. American ha enviado personal de tecnología desde su sede en Fort Worth, Texas, a PSA, con sede en Dayton, Ohio, para intentar brindar ayuda. Los problemas involucran hardware para programar y rastrear a los pilotos de PSA y asistentes de vuelo. AIRWAYS® AW-Icon TXT

PSA, plus flight cancellations

Imagen relacionadaPSA Airlines expects more flight cancellations due to computer problems

The American Airlines Group Inc. subsidiary, PSA Airlines, has reported computer technical problems where more cancellations are expected this Tuesday, entering its sixth day of problems with its crew programming system.

The technology problem arose on June 14 and has affected nearly 1,100 PSA flights primarily at Charlotte Airport, North Carolina. Some PSA flights at Reagan’s national airports in Philadelphia and Washington have also been affected. The Charlotte Airport is the second largest hub of American Airlines.

PSA canceled about 675 flights Thursday through Friday, and around 50 on Saturday. But problems re-emerged on Sunday, forcing hundreds of interruptions in the schedule for passengers that continued until Monday. American has sent technology personnel from its headquarters in Fort Worth, Texas, to PSA, based in Dayton, Ohio, to try to help. The problems involve hardware to program and track the PSA pilots and flight attendants.    A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Psaairlines.com / Bizjournals.com
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Flybondi incorpora quinto Boeing 737-800

La imagen puede contener: cielo

AW | 2018 06 18 22:25 | AIRLINES

Flybondi-logoLa aerolínea low cost de Argentina, Flybondi incorporó su quinto Boeing 737-800 a su flota

Flybondi Líneas Aéreas ha sumado un nuevo Boeing 737-800 a su flota homogeneizada de 737 Next Generation. Es el quinto avión que ingresó a Argentina para volar en la low cost. El registro del Boeing 737-8BK es el LV-HFQ, con MSN 33029/1945.

El quinto avión Boeing 737-800 arribó a Argentina proveniente desde Hamilton, Canadá el día 15 Junio 2018, efectuando una escala técnica en San José de Costa Rica, en donde pernoctó antes de partir hacia Santa Cruz de la Sierra (Bolivia), con destino final Córdoba, Argentina.

A las 19:06 del Sábado, 16 Junio 2018 aterrizó en el Aeropuerto Internacional Ing. Ambrosio Taravella de la ciudad de Córdoba el Boeing 737-800 con registro LV-HFQ de Flybondi, la quinta aeronave de la flota de la primera low cost argentina. La aeronave, número de serie SN33029, ingresó al servicio comercial en Mayo 2006, volando con diferentes operadores del mundo.

La nueva aeronave Boeing 737-800 de Flybondi incorpora Winglets Scimitar, que son aletas de puntas de alas mejoradas a las convencionales empleadas en los primeros 737 Next Generation. Andes Líneas Aéreas fue la primera compañía en introducir esta variante en Argentina. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Flybondi incorporates 5th Boeing 737-800

Argentina’s low cost airline, Flybondi added its fifth Boeing 737-800 to AW-Flybondi_Aircraft-001its fleet

Flybondi Líneas Aéreas has added a new Boeing 737-800 to its homogenized fleet of 737 Next Generation. It is the fifth airplane that entered Argentina to fly at low cost. The registration of the Boeing 737-8BK is the LV-HFQ, with MSN 33029/1945.

The fifth Boeing 737-800 aircraft arrived in Argentina from Hamilton, Canada on June 15, 2018, making a technical stopover in San Jose, Costa Rica, where he stayed overnight before arriving in Santa Cruz de la Sierra (Bolivia). with final destination Córdoba, Argentina.

At 7:06 p.m. on Saturday, June 16, 2018, the Boeing 737-800 with registration LV-HFQ of Flybondi, the fifth aircraft of the fleet of the first low cost, landed at the Ing. Ambrosio Taravella International Airport of the city of Córdoba. Argentina. The aircraft, serial number SN33029, entered the commercial service in May 2006, flying with different operators in the world.

The new Boeing 737-800 aircraft from Flybondi incorporates Scimitar Winglets, which are fins of wing tips improved to the conventional ones used in the first 737 Next Generation. Andes Líneas Aéreas was the first company to introduce this variant in Argentina. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Aeropuertoformosa.blogspot.com.ar / Airgways.com
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Airbus desarrolla nueva versión A321XLR

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AW | 2018 06 18 21:20 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAirbus Group ha aprobado la nueva versión A321XLR de largo alcance

Airbus está considerando aumentar el rango de la versión más potente del narrowbody A321NEO en el último esfuerzo para adelantarse a competir en el posible escenario de un nuevo avión de mercado medio que está siendo estudiado por el constructor americano Boeing.

Una nueva versión llamada A321XLR es el último estudio en el tablero de dibujo en una batalla de ingenio de fabricante europeo. El nuevo A321XLR propuesto transportaría combustible adicional y ampliaría el alcance del avión A321NEO LR, que recientemente reclamó un récord de larga distancia para jets de pasillo único en pruebas. El A321NEO XLR está segmentado para un mercado de rango medio dirigido a las aerolíneas de América del Norte, cuyas decisiones de orden podrían ser decisivas ya que Boeing evalúa continuar con los planes para un nuevo avión de mercado medio denominado preliminalmente como New Market Aircraft (NMA) o familiarmente el Boeing 797.

Mercado de rango medio

Ambos fabricantes de aviones luchan por la supremacía en el segmento de 200-270 asientos, valorado por los analistas en cientos de miles de millones de dólares en 20 años.

Boeing, por su parte, propone lanzar su Boeing 797 de mercado medio de 220-270 asientos, un híbrido con la cabina de doble pasillo de un jet de fuselaje ancho pero el espacio de carga más pequeño de un avión de pasillo único gracias a una nueva forma diseñada para volar más eficientemente.

Airbus obstenta el 80% de las ventas en la categoría A321. Ha vendido en el extremo inferior del segmento de los 200-270 asientos con el A321 de pasillo único, mientras que Boeing ha dominado en el extremo superior con fuertes ventas del 787 Dreamliner a expensas del Airbus A330NEO.

Airbus ha estado jugando con varias propuestas para extender la ventaja del A321 y tratar de limitar el impacto del nuevo avión de Boeing o incluso provocar que su rival abandone la idea. Airbus dice que el A321LR, que entrará en servicio este año, tendrá un alcance máximo de 4.000 millas náuticas (7.400 km). Boeing dice que el Boeing 737-10 MAX, el miembro más grande de su familia 737 tiene un alcance de 3.300 nm.

Proyectos A321X

En un movimiento sorpresa, Airbus detuvo el trabajo en un estudio denominado A320NEO Plus. El anteproyecto avanzado habría presentado una mayor capacidad de combustible, un fuselaje más largo y mejoras en el ala del A321. Un proyecto a más largo plazo, cuyo nombre en código es A320NEO Plus-Plus, con un ala de fibra de carbono totalmente nueva, también se ha dejado a un lado.

Al detener los estudios, Airbus busca obligar a Boeing a mostrar su mano en el segmento del mercado medio antes de arriesgar su propio capital con una respuesta. Pero otros dicen que no hacer nada no está exento de riesgos, ya que no defender al A321 rentable podría alentar a Boeing a lanzar su jet más nuevo. “Si lo haces, tienes que moverte rápidamente”, dijo una fuente de la industria, refiriéndose a los planes para mejorar el A321.

El A321XLR, con más capacidad de combustible pero sin asientos adicionales ni rediseño aerodinámico, es una apuesta de compromiso que Airbus espera que evite a Boeing por la menor inversión inicial.

El Jefe de Ventas de Boeing dijo que tomaría el tiempo necesario para decidir si lanzar su nuevo avión, rechazando las sugerencias de que se está demorando. Se espera ampliamente que el jet se desarrolle en dos versiones. Boeing está considerando un producto que es un poco más grande que un A321 pero va mucho más allá y aproximadamente del tamaño del A330 pero tiene una eficiencia mucho mejor.

El presidente de Airbus, Guillaume Faury, desvió las preguntas sobre los planes de modernización de A321. “Airbus como cualquier compañía tiene diferentes opciones y está mirando al futuro”, señaló.   AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Airbus will develop new version A321XLR

airbus-logo-3d-1024x905Airbus Group has approved the new long-range A321XLR version

Airbus is considering increasing the range of the most powerful version of the narrowbody A321NEO in the latest effort to get ahead of the possible scenario of a new mid-market aircraft being studied by the American manufacturer Boeing.

AW-7000888.jpgA new version called A321XLR is the latest study on the drawing board in a battle of genius of European manufacturer. The proposed new A321XLR would carry additional fuel and expand the range of the A321NEO LR aircraft, which recently claimed a long-distance record for single-aisle jets in tests. The A321NEO XLR is segmented for a mid-range market aimed at North American airlines, whose ordering decisions could be decisive as Boeing evaluates to continue with plans for a new mid-market aircraft named preliminarily as New Market Aircraft (NMA) ) or familiarly the Boeing 797.

Mid-range market

Both aircraft manufacturers are fighting for supremacy in the 200-270 seat segment, valued by analysts at hundreds of billions of dollars in 20 years.

Boeing, meanwhile, proposes to launch its Boeing 797 mid-market 220-270 seats, a hybrid with the double aisle cabin of a wide-body jet but the smallest cargo space of a single aisle aircraft thanks to a new way designed to fly more efficiently.

El equipo de prueba con pantallas de visualización de cabina de vuelo se baja en el parabrisas de la cabina de un Airbus A321.  Los mecánicos en su interior lo utilizan como una guía de referencia mientras realizan las pruebas.  (Mike Siegel / The Seattle Times)ASSEMBLY LINE OF THE A321

Airbus accounts for 80% of sales in the A321 category. It has sold at the lower end of the 200-270 seat segment with the single aisle A321, while Boeing has dominated at the high end with strong sales of the 787 Dreamliner at the expense of the Airbus A330NEO.

Airbus has been playing with several proposals to extend the A321’s advantage and try to limit the impact of Boeing’s new plane or even cause its rival to abandon the idea. Airbus says that the A321LR, which will enter service this year, will have a maximum range of 4,000 nautical miles (7,400 km). Boeing says the Boeing 737-10 MAX, the largest member of its 737 family, has a range of 3,300 nm.

A321X Projects

In a surprise move, Airbus stopped work in a studio called A320NEO Plus. The advanced draft would have presented a greater fuel capacity, a longer fuselage and improvements in the wing of the A321. A longer-term project, code-named A320NEO Plus-Plus, with a totally new carbon fiber wing, has also been put aside.

Imagen relacionadaAIRBUS A321 ACF

By stopping the studies, Airbus seeks to force Boeing to show its hand in the mid-market segment before risking its own capital with a response. But others say that doing nothing is not without risks, since not defending the A321 profitably could encourage Boeing to launch its newest jet. “If you do, you have to move quickly”, said an industry source, referring to plans to improve the A321.

The A321XLR, with more fuel capacity but no additional seats or aerodynamic redesign, is a compromise bet that Airbus expects to avoid Boeing for the lower initial investment.

The Boeing Sales Manager said he would take the time to decide whether to launch his new plane, rejecting suggestions that it is being delayed. It is widely expected that the jet will be developed in two versions. Boeing is considering a product that is a bit bigger than an A321 but goes much further and about the size of the A330 but has a much better efficiency.

Airbus President Guillaume Faury diverted questions about the A321 modernization plans. “Airbus like any company has different options and is looking to the future”, he said.  A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airwaysmag.com / Airgways.com
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Mercado aéreo en Sahara Occidental

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AW | 2018 06 18 15:01 | AIRLINES MARKET

El mercado aéreo en África Occidental está desarrollándose progresivamente

Resultado de imagen para Sahara Occidental map pngLa aerolínea Transavia, filial de KLM-Air France, volverá a iniciar vuelos desde Octubre 2018 a Dakhla, al norte de Mauritania. En tanto Air Arabia inicia también en octubre vuelos entre Dakhla y Marrakech a fin de complementar la oferta interna de Marruecos. Air Arabia es propietaria de Regional Air, una aerolínea que pudo dejar de operar en Canarias por el daño de imagen generado por bulos lanzados desde grupos de presión turísticos canarios a mediados de la pasada década. Los vuelos internos entre los destinos tienen una frecuencia de tres veces por semana y se sumará también Agadir y Casablanca con cuatro y diez vuelos, respectivamente. Es posible que esas rutas se amplíen a las Islas Canarias.

El Frente Polisario estaba empleando argumentos para que aerolíneas desde las islas como Binter Canarias no operasen en este escenario que Mauritania cedió a Marruecos tras la cesión de España. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Airline in Western Sahara

The air market in West Africa is progressively developing

The airline Transavia, a subsidiary of KLM-Air France, will start flights from October 2018 to Dakhla, north of Mauritania. Meanwhile, Air Arabia also starts flights between Dakhla and Marrakech in October in order to complement Morocco’s domestic offer. Air Arabia owns Regional Air, an airline that was able to stop operating in the Canary Islands due to the image damage generated by bullets launched from Canarian tourism pressure groups in the middle of the past decade. Internal flights between the destinations have a frequency of three times per week and Agadir and Casablanca will also be added with four and ten flights, respectively. It is possible that these routes are extended to the Canary Islands.

The Polisario Front was using arguments so that airlines from the islands like Binter Canarias did not operate in this scenario that Mauritania yielded to Morocco after the cession of Spain. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Abc.es / Wikimedia.org
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Irán admite ayuda Al Qaeda Ataques-11S

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AW | 2018 06 18 14:41 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Alto funcionario de la Administración iraní admiten involucración en los atentados del 11S en Estados Unidos

Resultado de imagen para 11S attack pngUn alto funcionario de la administración iraní ha admitido por primera vez que su país estuvo involucrado en los atentados suicidas del 11 de septiembre de 2001 (11S) en los Estados Unidos que comenzaron en las Torres Gemelas del World Trade Center en la ciudad de Nueva York.

En una entrevista transmitida por la televisión iraní hace dos semanas y distribuida recientemente en redes sociales, Mohammad Jawad Larijani, un alto funcionario del Ministerio de Justicia que encabeza el Consejo de Derechos Humanos de Irán, dijo que Irán había ayudado a los terroristas de Al Qaeda que llevaron a cabo los ataques al permitirles pasaje, así como refugio para algunos de ellos.

Larijani, cuyo hermano Ali es portavoz del parlamento iraní, dijo que los servicios de inteligencia de Teherán realizaron una operación secreta en la que brindaron asistencia a los terroristas que utilizaron Irán como estación de tránsito y confirmaron algunas de las sospechas planteadas por la investigación estadounidense de los ataques.

“El pueblo de al-Qaeda se movía constantemente entre países como Arabia Saudita, Afganistán e Irán. Cada vez que ingresaban a Irán por tierra o por aire, nos pedían que no sellemos sus pasaportes. Cambiaron de avión y estuvieron en Teherán durante una hora o dos, luego se marcharon sin estar registrados. Nuestro gobierno estuvo de acuerdo con esto y estuvieron bajo la supervisión de la inteligencia iraní todo el tiempo”, dijo Mohammad Jawad Larijani.

En un caso, Larijani dijo que uno de los pilotos que llevaron a cabo el ataque el 11 de Septiembre comentó que estaba sentado junto a un alto líder de Hezbollah durante un vuelo que tuvo lugar en Irán. Según el funcionario iraní, la asistencia que su país ha brindado a los terroristas fue diseñada para ayudarlos a evitar la vigilancia de gobiernos extranjeros y cubrir las huellas de su movimiento. También confirmó que los funcionarios de al-Qaeda estaban en contacto constante con los agentes de inteligencia iraníes.

Esto se suma a los testimonios anteriores recogidos por los Estados Unidos, que indican claramente una relación continua entre el líder fallecido de al-Qaeda, Osama bin Laden, y los funcionarios iraníes. Algunos de los documentos incautados en el ataque que condujo al asesinato de bin Laden hace siete años en Pakistán indican que agentes de al-Qaeda fueron entrenados en los campos de Hezbollah en Líbano, y que Irán estaba dispuesto a ayudar a la organización terrorista con fondos y armas en intercambio por ataques contra blancos estadounidenses en Medio Oriente.

Entre los documentos revelados posteriormente en la letra de Bin Laden había cartas que describían cómo se deberían conducir las negociaciones con Teherán. El propio Bin Laden admitió que Irán jugó un papel importante en el movimiento de la organización en todo Medio Oriente y escribió que estaba prohibido abrir un frente contra el país debido a la fuerte relación de la organización con los ayatolás. Los iraníes también ayudaron a los agentes de al-Qaeda que estaban en una misión operativa para obtener visas y documentos de tránsito, y proporcionaron refugio a algunos de ellos.

El mes pasado, un Tribunal de Nueva York dictaminó que Irán debe pagar $ 6 mil millones en compensación a las familias de las víctimas del 11 de Septiembre 2001. Los jueces dictaminaron en su veredicto que había pruebas concluyentes de que funcionarios oficiales iraníes participaron en la preparación del ataque y brindó asistencia material a al-Qaeda. “La República Islámica, el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria y el banco central iraní fueron todos responsables de los ataques terroristas que se cobraron la vida de miles de estadounidenses”, escribió el juez George Daniels. Incluso el informe oficial sobre las investigaciones del gobierno de EEUU sobre incidentes terroristas indicó que los funcionarios de Al Qaeda que participaron en la planificación y coordinación de ataques se encontraron con terroristas en suelo europeo patrocinados por Irán. Por ejemplo, la embajada iraní en Berlín emitió una visa a Ramzi Bin al-Shibh, un alto funcionario de Al Qaeda que se reunió en Amsterdam con Muhammad Atta, secuestradores del vuelo 11 de American Airlines que golpeó las Torres Gemelas. Desde allí, al-Shibh fue a Irán y luego a Afganistán para entregar un informe a bin Laden y sus ayudantes sobre los preparativos para el ataque. Los documentos también revelaron cómo Saif al-Adal, uno de los colaboradores más cercanos de la organización a bin Laden y quien ordenó los ataques en Riad en 2003, fue entrenado en los campos de Hezbollah en Líbano y más tarde en Irán.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Iran admits aid to Al Qaeda Attacks-11S

High official of the Iranian Administration admit involvement in the 9/11 attacks in the United States

A senior official of the Iranian administration has admitted for the first time that his country was involved in the suicide attacks of September 11, 2001 (11S) in the United States that began in the Twin Towers of the World Trade Center in New York City.

In an interview broadcast on Iranian television two weeks ago and recently distributed on social media, Mohammad Jawad Larijani, a senior Justice Ministry official who heads Iran’s Human Rights Council, said Iran had helped al Qaeda terrorists who carried out the attacks by allowing them passage, as well as shelter for some of them.

Larijani, whose brother Ali is a spokesman for the Iranian parliament, said Tehran’s intelligence services conducted a secret operation in which they provided assistance to terrorists who used Iran as a transit station and confirmed some of the suspicions raised by the US investigation. The attacks.

“The people of al-Qaeda were constantly moving between countries like Saudi Arabia, Afghanistan and Iran, and every time they entered Iran by land or by air, they asked us not to stamp their passports, they changed planes and stayed in Tehran for one hour. or two, then they left without being registered, our government agreed to this and they were under the supervision of Iranian intelligence all the time”, said Mohammad Jawad Larijani.

In one case, Larijani said one of the pilots who carried out the attack on September 11 commented that he was sitting next to a senior Hezbollah leader during a flight that took place in Iran. According to the Iranian official, the assistance that his country has given to terrorists was designed to help them avoid the surveillance of foreign governments and cover the traces of their movement. He also confirmed that al-Qaeda officials were in constant contact with Iranian intelligence agents.

This is in addition to previous testimonies collected by the United States, which clearly indicate a continuing relationship between the deceased leader of al-Qaeda, Osama bin Laden, and Iranian officials. Some of the documents seized in the attack that led to the killing of bin Laden seven years ago in Pakistan indicate that al-Qaeda operatives were trained in the Hezbollah camps in Lebanon, and that Iran was willing to help the terrorist organization with funds. and weapons in exchange for attacks on US targets in the Middle East.

Among the documents revealed later in Bin Laden’s hand were letters describing how the negotiations with Tehran should be conducted. Bin Laden himself admitted that Iran played an important role in the movement of the organization throughout the Middle East and wrote that it was forbidden to open a front against the country due to the strong relationship of the organization with the ayatollahs. The Iranians also helped al-Qaeda operatives who were on an operational mission to obtain visas and transit documents, and provided refuge for some of them.

Last month, a New York court ruled that Iran must pay $ 6 billion in compensation to the families of the victims of September 11, 2001. The judges ruled in their verdict that there was conclusive evidence that official Iranian officials participated in the preparation of the attack and provided material assistance to al-Qaeda. “The Islamic Republic, the Revolutionary Guards Corps and the Iranian central bank were all responsible for the terrorist attacks that claimed the lives of thousands of Americans”, wrote Judge George Daniels. Even the official report on US government investigations into terrorist incidents indicated that Al Qaeda officials who participated in the planning and coordination of attacks encountered terrorists on European soil sponsored by Iran. For example, the Iranian embassy in Berlin issued a visa to Ramzi Bin al-Shibh, a senior Al Qaeda official who met in Amsterdam with Muhammad Atta, hijackers of American Airlines flight 11 that hit the Twin Towers. From there, al-Shibh went to Iran and then to Afghanistan to deliver a report to bin Laden and his aides on the preparations for the attack. The documents also revealed how Saif al-Adal, one of the organization’s closest collaborators to bin Laden and who ordered the attacks in Riyadh in 2003, was trained in the Hezbollah camps in Lebanon and later in Iran. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: 9-11commission.gov / Jewishpress.com / As.com
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Taiwán presiona a aerolíneas de china

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AW | 2018 06 18 14:22 | GOVERNMENT

El Gobierno de Taipei alentará el boicot de transportistas que fomenten a Taiwán como parte de China

Taiwán alentará a sus ciudadanos a boicotear a las aerolíneas que incluyen a la isla como territorio chino en sus sitios web, solo semanas después de que Beijing atacó a las aerolíneas internacionales que clasificaron a la región autodeterminada como una entidad separada.

Los expertos dijeron que la medida reflejaba una postura más dura desde Taipei después de dos años de una mayor presión de Pekín, que considera que la isla forma parte de su territorio. David Lee, Secretario General del Consejo de Seguridad Nacional de Taiwán, expresó: “Le diremos a nuestra gente: Esas son las líneas aéreas que cedieron ante China, es su elección de usarlas”.

Desde las Elecciones en 2016 de Tsai Ing-wen como Presidenta y su Partido Demócrata Progresista, que tradicionalmente ha favorecido la independencia, Pekín ha lanzado una serie de medidas militares, diplomáticas y otras medidas coercitivas destinadas a socavar al gobierno. Esta campaña se expandió a la esfera comercial este año cuando los reguladores reprendieron a las aerolíneas por clasificar, a menudo inadvertidamente, a Taiwán como una región separada en los menús desplegables de los sitios web.

Después de que la principal autoridad de aviación de China en Abril 2018 ordenara a 36 transportistas extranjeros que se refirieran a la isla autoproclamada como “Taiwán, China”, la Casa Blanca descartó la medida como “tonterías orwellianas”. Altos funcionarios estadounidenses han pedido a United Airlines, American Airlines y Delta Air Lines que no cumplan. David Lee dijo que las contramedidas contra la agresividad excesiva de Pekín podrían incluir acciones legales contra compañías que etiquetaron a Taiwán como parte de China.

Las acciones de Pekín contra las aerolíneas fueron una de varias medidas, incluida la invasión del espacio diplomático de Taiwán y el aumento de la actividad militar en torno a Taiwán.

En su discurso en Beijing la semana pasada, Ma Xiaoguang, el principal funcionario chino de asuntos de Taiwán, dijo que el asunto de Taiwán era “vital para la soberanía de China” y seguía siendo el tema más importante en las relaciones chino-estadounidenses. Las relaciones entre China y Taiwán pudieran pasar de un hervor lento a un hervor constante, y esa volatilidad es particularmente problemática. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Taiwan pressures Chinese airlines

The Government of Taipei will encourage the boycott of transporters that promote Taiwan as a place of China

Taiwan will encourage its citizens to boycott airlines that include the island as Chinese territory on its websites, only weeks after Beijing attacked international airlines that classified the self-determined region as a separate entity.

Experts said the move reflected a tougher stance from Taipei after two years of increased pressure from Beijing, which considers the island part of its territory. David Lee, Secretary General of the National Security Council of Taiwan, said: “We will tell our people: These are the airlines that gave in to China, it is their choice to use them”.

Since the 2016 Elections of Tsai Ing-wen as President and its Progressive Democratic Party, which has traditionally favored independence, Beijing has launched a series of military, diplomatic and other coercive measures aimed at undermining the government. This campaign expanded to the commercial sphere this year when regulators reprimanded airlines for often, inadvertently classifying, Taiwan as a separate region in the drop-down menus of the websites.

After China‘s top aviation authority in April 2018 ordered 36 foreign carriers to refer to the self-proclaimed island as “Taiwan, China”, the White House dismissed the move as “Orwellian nonsense.” Senior US officials have asked United Airlines, American Airlines and Delta not to comply. David Lee said countermeasures against excessive Beijing aggression could include legal action against companies that labeled Taiwan as part of China.

Beijing’s actions against the airlines were one of several measures, including the invasion of the diplomatic space of Taiwan and the increase of military activity around Taiwan.

In his speech in Beijing last week, Ma Xiaoguang, Taiwan’s top Chinese affairs official, said the Taiwan issue was “vital to China’s sovereignty” and remained the most important issue in Sino-US relations. Relations between China and Taiwan could go from a slow boil to a constant boil, and that volatility is particularly problematic. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Taimwan.net.tw / Wikimedia.org [KCS]
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JetBlue estudia nueva aerolínea en EEUU

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AW | 2018 06 18 12:21 | AIRLINES

Resultado de imagen para JetBlue pngLa matriz de JetBlue estudia la creación de Moxy Airlines

16655262-14617840150369112 (2).pngDavid Neeleman, el creador de JetBlue Airways Corp. con US$ 100 millones de dólares en 2000, está recaudando dinero para lanzar un nuevo operador de bajo costo enfocado en aeropuertos secundarios en los EEUU.

Bombardier_Aerospace-200x.pngLa aerolínea, que se llamará Moxy Airways, ha asegurado pedidos de 60 aviones Bombardier CS300, incorporando las primeras unidades en 2020. Moxy está tratando de recaudar US$ 100 millones para comenzar los servicios ese mismo año.

No está claro qué tan avanzado está el desarrollo de la nueva aerolínea. David Neeleman, de 58 años, también ayudó a establecer Morris Air (EEUU), WestJet Airlines Ltd. (Canadá) y Azul Linhas Aéreas (Brasil).

Moxy & CSeries

Moxy Airlines está diseñada para maximizar las ventajas económicas de la CSeries, junto con el uso de aeropuertos secundarios más pequeños como Providence, Rhode Island, Fort Worth, Texas y Burbank, California, dijo Airline Weekly. El avión de avanzada reduce el consumo de combustible debido a sus motores modernos y al fuselaje de fibra de carbono.

Moxy Airlines ha dicho a los inversores que venderá solo vuelos punto a punto para mantener bajos los costos, según una presentación citada por la publicación. Pero la aerolínea no pretende imitar a compañías de ultra bajo costo como Allegiant Travel Co. o Spirit Airlines Inc. En cambio, Moxy Airlines estaría más en línea con las empresas pasadas de Neeleman en Azul y JetBlue, donde los espaciosos asientos y el Wi-Fi gratuito se combinan con algunas tarifas por servicios adicionales, como meriendas o asignaciones de asientos.

Moxy Airlines ha ordenado 60 pedidos de Bombardier CS300, convirtiéndose en el segundo cliente más grande de la CSeries después de Delta Air Lines Inc., que está adquiriendo 75 del modelo CS100 más pequeño. Delta planea comenzar el servicio con el avión en 2019. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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JetBlue studies new airline in the US

Resultado de imagen para JetBlue pngThe JetBlue matrix studies the creation of Moxy Airlines

David Neeleman, the creator of JetBlue Airways Corp. with US $ 100 million in 2000, is raising money to launch a new low-cost operator focused on secondary airports in the US.

The airline, which will be called Moxy Airways, has secured orders for 60 Bombardier CS300 aircraft, incorporating the first units in 2020. Moxy is trying to raise US $ 100 million to begin services that same year.

It is not clear how advanced the development of the new airline is. David Neeleman, 58, also helped establish Morris Air (USA), WestJet Airlines Ltd. (Canada) and Azul Linhas Aéreas (Brazil).

Moxy & CSeries

Moxy Airlines is designed to maximize the economic benefits of the CSeries, along with the use of smaller secondary airports such as Providence, Rhode Island, Fort Worth, Texas and Burbank, California, Airline Weekly said. The advanced aircraft reduces fuel consumption due to its modern engines and the carbon fiber fuselage.

Moxy Airlines has told investors it will sell only point-to-point flights to keep costs down, according to a presentation cited by the publication. But the airline does not intend to imitate ultra-low-cost carriers such as Allegiant Travel Co. or Spirit Airlines Inc. Instead, Moxy Airlines would be more in line with Neeleman’s past companies in Blue and JetBlue, where the spacious seats and the Wi-Fi Free Fi are combined with some fees for additional services, such as snacks or seat assignments.

Moxy Airlines has ordered 60 orders of Bombardier CS300, becoming the second largest client of the CSeries after Delta Air Lines Inc., which is acquiring 75 of the smaller CS100 model. Delta plans to begin service with the plane in 2019. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Jetblue.com / Businesstraveller.com
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Nueva política Pet Safety trae cambios

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AW | 2018 06 18 11:55 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

Resultado de imagen para United Airlines logoLa compañía United Airlines está introduciendo grandes cambios en su política de transportes de animales

En Marzo 2018, United Airlines comenzó una revisión exhaustiva del transporte de animales, anunciando en Mayo que trabajará con American Humane, la primera organización nacional humanitaria de animales del país, para mejorar el bienestar de todas las mascotas que viajan en United.

A partir del 18 Junio 2018, United implementará varias políticas nuevas y los requisitos del cliente para el transporte aéreo de mascotas para mejorar la seguridad de la experiencia de viaje. Durante el resto del año, United and American Humane continuará realizando mejoras según sea necesario para mejorar aún más la seguridad y el cuidado del transporte de animales.

Entre los cambios, United Airlines ya no permitirá mascotas en el área de carga del avión donde se guarda el equipaje. Otros cambios incluyen: Los gatos y los perros son las únicas mascotas que se les permitirá viajar. Ciertos gatos y perros con narices cortas y razas de perro de mandíbula fuerte no podrán viajar en aviones por razones de salud. Ciertos aeropuertos en lugares de clima cálido no permitirán que las mascotas viajen durante los meses de verano. La nueva política de PetSafe es un intento de garantizar un mejor servicio. Los cambios solo afectarán a los animales no acompañados; aquellos que viajen con personas en la cabina del avión seguirán estando autorizados. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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New Pet Safety policy brings changes

Imagen relacionadaThe company United Airlines is introducing major changes in its policy of transporting animals

In March 2018, United Airlines began a comprehensive review of animal transportation, announcing in May that it will work with American Humane, the first national animal-welfare organization in the country, to improve the welfare of all pets traveling on United.

As of June 18, 2018, United will implement several new policies and customer requirements for pet air transportation to enhance the safety of the travel experience. During the rest of the year, United and American Humane will continue to make improvements as necessary to further improve the safety and care of animal transportation.

Among the changes, United Airlines will no longer allow pets in the cargo area of ​​the plane where the luggage is stored. Other changes include: Cats and dogs are the only pets that will be allowed to travel. Certain cats and dogs with short noses and strong jaw dog breeds will not be able to travel on airplanes for health reasons. Certain airports in hot weather locations will not allow pets to travel during the summer months. The new PetSafe policy is an attempt to guarantee a better service. Changes will only affect unaccompanied animals; those who travel with people in the cabin of the airplane will remain authorized. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: United.com
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