Ξ ARA San Juan Argentina Ξ

 

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AW | 2018 11 17 15:23 | RELATIONS PUBLIC

descarga.jpg“EN MEMORIA VIVA”

TRIPULACIÓN DEL ARA SAN JUAN

Un sentido homenaje a los 44 tripulantes del Submarino TR-1700 S-42 ARA San Juan en cumplimiento de su inestimable deber. A la memoria colectiva y el recuerdo perpetuo de toda la comunidad argentina y del mundo.AW-Icon-TXT-01

 

“IN LOVING MEMORY”

CREW OF THE ARA SAN JUAN

A heartfelt tribute to the 44 crew of Submarine TR-1700 S-42 ARA San Juan in fulfillment of their inestimable duty. To the collective memory and the perpetual memory of the entire Argentine community and the world. A \ W

 

 

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Airgways ® Up, Up & Away!

AW-Up!Up!&Away!AW | 2018 11 21 18:20 | AIRMAIL

Airgways® mediante su website Airgways.com® se complace en anunciar un nuevo espacio para los amantes de la aviación comercial, Airgways Up, Up & Away! La editorial Airgways ha desarrollado esta sección para premiar su participación como lector y aficionado a la aviación. Airgways Concourse tiene como finalidad hacer desarrollar los conocimientos en materia del mundo de la aeronáutica por medio de concursos para premiar con obsequios su fidelidad.

Para poder participar del Up, Up & Away! cada entusiasta deberá inscribirse en la suscripción gratuita a Airgways.com enviando nombres y apellidos completos. La modalidad del concurso y las bases y condiciones podrán observarlas en AIRGWAYS CONCOURSE.

Airgways invita a todos los entusiastas de la aviación comercial a participar de los eventos de Up, Up & Away! que nuestra editorial ofrecerá a nuestros usuarios, premiando su visita y participación en Airgways.com. Deseamos que sea un usuario asiduo para beneficiarse de importantes premios. Estamos muy agradecidos por tenernos junto a nosotros. ¡Bienvenidos a bordo, siempre!AW-Icon-TXT-01

 

AW-Up, Up & Away!Airgways ® Up, Up & Away!

Airgways® through its website Airgways.com® is pleased to announce a new space for lovers of commercial aviation, Airgways Up, Up & Away! The Airgways publisher has developed this section to reward their participation as a reader and aviation fan. Airgways Concourse aims to develop knowledge in the field of aeronautics through competitions to reward their loyalty with gifts.

To participate in the Up, Up & Away! Each enthusiast must register for the free subscription to Airgways.com by sending full names and surnames. The contest modality and the bases and conditions can be observed in AIRGWAYS CONCOURSE.

Airgways invites all commercial aviation enthusiasts to participate in the Up, Up & Away events! that our editorial will offer our users, rewarding their visit and participation in Airgways.com. We want you to be an assiduous user to benefit from important prizes. We are very grateful to have us with us. Welcome aboard, always! A \ W

 

 

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Lion Air JT-610 | Día 24

AW-77000021

AW | 2018 11 21 16:55 | INDUSTRY

AW-7007378Boeing realizará reuniones planificadas por la seguridad del 737 MAX

En lugar de una llamada de conferencia con las aerolíneas, Boeing celebrará la próxima semana una serie de reuniones regionales para responder preguntas sobre la seguridad del 737 MAX. En un mensaje a los empleados, el CEO Dennis Muilenburg negó que el procedimiento para tratar un nuevo sistema de control de vuelo no esté cubierto en el manual del piloto.

Boeing realizó una llamada en conferencia planeada el martes con las aerolíneas para tranquilizarlos sobre la seguridad del 737 MAX, y lo reemplazará con una serie de reuniones regionales y llamadas en conferencia con las aerolíneas a principios de la próxima semana. El cambio es “para permitir más asistencia, más tiempo para preguntas y respuestas y para adaptarse a diferentes zonas horarias. Estas reuniones serán organizadas por representantes de servicio de campo de Boeing que se ubican regionalmente con nuestros clientes”, dijo Boeing.

Las reuniones planificadas están destinadas a permitir que el personal de ingeniería y mantenimiento de Boeing responda a las preguntas técnicas de sus homólogos de líneas aéreas. La llamada de teleconferencia original se organizó en respuesta a las consultas de las aerolíneas después de la divulgación de un nuevo sistema de control de vuelo automatizado introducido en el MAX que puede estar implicado en el accidente fatal del 29 de octubre de Lion Air en el vuelo JT-610.Un portavoz de Boeing dijo que era difícil encontrar un momento que funcionara para todos los participantes en todo el mundo. Por otra parte, Boeing ofrece seguridad interna a los empleados.

Comunicado del CEO de Boeing

El Presidente y Director ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, envió un correo electrónico a todos los empleados el lunes, expresando su confianza en la seguridad del MAX y discutiendo algunos informes de los medios. El mensaje de Muilenburg comienza diciendo que “La pérdida del avión Lion Air está pesando mucho en nuestros corazones y mentes colectivas y expresando simpatía por las familias de las 189 personas que murieron. Continuó enfatizando la importancia central de la seguridad de la aviación para la compañía. Tengo una confianza absoluta en todos ustedes y nuestros productos, incluido el 737 MAX, pero cuando se trata de seguridad, nuestros estándares nunca pueden ser demasiado altos. Sé que sientes lo mismo”, escribió Muilenburg a los empleados.

Controles de vuelo MAX en foco

Una comprensión más profunda del Boeing 737 MAX y de cómo deberían funcionar sus Sistemas de Control de Vuelo bajo ciertas condiciones se ha convertido en el foco de la investigación de accidentes del vuelo JT-610 de Lion Air. No se ha determinado ninguna causa oficial para el accidente, que mató a las 189 personas a bordo después de que los pilotos de Lion Air que operaban el Boeing 737-8 MAX que perdieron el contacto con el Control de Tráfico Aéreo (ATC) del Aeropuerto Soekarno-Hatta y se estrellara en el Mar de Java, al norte de la isla de Java en Indonesia.

Los funcionarios del Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (KNKT) que investigaron el accidente del 29 Octubre 2018 inicialmente atribuyeron la causa más probable del accidente a los datos erróneos del Ángulo de Ataque (AOA). Ahora, esos mismos funcionarios y varios sindicatos de pilotos de línea aérea afirman que el manual de operaciones de la tripulación de vuelo no contenía información crítica para los pilotos con respecto al sistema de aumento de características de maniobra (MCAS) diseñado para evitar que el 737 MAX se atasque.

El MCAS del 737 MAX y otros sistemas de control de vuelo se convirtieron en un punto focal de la investigación JT-610 después de que los oficiales revisaron el registrador de datos de vuelo (FDR) de la aeronave. Los datos del FDR mostraron que si se recibe una entrada del sensor AOA único erróneamente alta desde el sistema de control de vuelo de la aeronave, existe la posibilidad de que el 737 realice repetidamente comandos de recorte de su estabilizador horizontal. Posteriormente, la FAA emitió una nueva directiva de aeronavegabilidad para las aeronaves que requieren que las aerolíneas actualicen sus manuales de operaciones de la tripulación de vuelo 737 MAX.

Durante una conferencia de prensa el 12 Noviembre 2018 en Indonesia, los funcionarios de KNKT dijeron que los procedimientos que los pilotos del vuelo JT-610 deberían haber seguido no figuraban en el manual 737 MAX de la aeronave Lion Air.

Las organizaciones que representan a varias de las principales aerolíneas comerciales han enviado consultas a Boeing, la FAA y la NTSB para aclarar la información relacionada con la operación del 737 MAX cuando los pilotos están experimentando ciertas condiciones de vuelo. Boeing no comenta si se proporcionó o no un resumen de cómo funcionaban o no las funciones del MCAS en el manual de vuelo de la aeronave.

Una copia oficial del boletín de seguridad publicado por Boeing al Manual de Operaciones de la Tripulación de Vuelo 737 MAX en respuesta a la investigación de Lion Air llama la atención sobre una condición de falla del AOA que solo puede ocurrir cuando los pilotos vuelan manualmente la aeronave sin ninguna participación del control de vuelo. La información de fondo incluida en la actualización del boletín de seguridad indica que, en caso de que el sistema de control de vuelo 737 MAX experimente datos AOA erróneos, el sistema de compensación de tono puede hacer que el estabilizador realice movimientos de nariz hacia abajo sin control que duren incrementos de 10 segundos cada uno.

La Asociación de Pilotos Aliados, que representa a los pilotos de American Airlines, presentó una carta a Boeing, la FAA y la NTSB solicitando claridad sobre el sistema MCAS de la aeronave. El capitán Dennis Tajer, un capitán del 737, dijo que los pilotos de American Airlines no recibieron detalles sobre el sistema.

“Recientemente nos dieron detalles sobre un nuevo sistema automatizado de prevención de bloqueo en el que Boeing previamente ocultó información. No conocíamos este sistema automatizado antes del accidente de Lion Air. Ahora tenemos la información y los procedimientos que se han dirigido para combatir ese sistema en caso de que se dispare durante un ángulo erróneo de eventos de datos de ataque”, dijo el capitán Dennis Tajer, un portavoz de APA.

El Capitán Tim Cannoll, presidente de la Asociación de Pilotos de Línea Aérea, Internacional, también presentó una carta instando a la FAA, NTSB y Boeing a comunicar “toda la información relevante” disponible relacionada con la operación del 737 MAX. La letra de Cannol no hace referencia al sistema MCAS por su nombre, sino que lo describe como un “nuevo sistema de control de tono automático” que es una nueva función de navegación no incluida en las versiones anteriores del 737.

El Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (KNKT) señaló que la revisión del FDR también concluyó que el indicador de velocidad aérea de la aeronave funcionaba mal en cuatro vuelos consecutivos antes del accidente. Utomo también indicó que los pilotos deberían haber reconocido el mal funcionamiento cuando ocurrió en el vuelo JT-610.

Las declaraciones obtenidas de los representantes de Boeing por Avionics International señalan que la compañía no comenta ningún detalle relacionado con el sistema MCAS o informes de noticias con declaraciones internas de la compañía realizadas por el CEO Dennis Muilenburg.

“Si bien no podemos discutir detalles específicos de una investigación en curso, hemos proporcionado dos actualizaciones para nuestros operadores en todo el mundo que vuelven a enfatizar los procedimientos existentes para estas situaciones. Estamos profundamente tristes por la pérdida del vuelo de Lion Air JT 610. Extendemos nuestras más sinceras condolencias y simpatías a las familias y seres queridos de aquellos a bordo. Estamos tomando todas las medidas para comprender completamente todos los aspectos de este accidente, trabajando estrechamente con el equipo de investigación y todas las autoridades reguladoras involucradas”, dijo un representante de Boeing a Avionics en un comunicado enviado por correo electrónico.

Los representantes de NTSB, que apoya la investigación porque el 737 MAX se fabrica en los Estados Unidos, se negaron a comentar sobre la investigación.

Los equipos de búsqueda que trabajan con Basarnas, la agencia nacional de búsqueda y rescate de Indonesia, todavía están tratando de ubicar la grabadora de voz de la cabina del avión (CVR), que podría proporcionar información adicional sobre la causa del accidente. JT-610 es el primer accidente del tipo de aeronave 737 MAX, de los cuales hay 246 en servicio a nivel mundial y un número de pedidos acumulados superior a 4.000 aeronaves.

Seguros de Viaje

PT Amas Interconsult protege a sus empleados con el programa Pro Whole Life de Equity Life. Este es un gran aprecio por el desempeño de Equity Life en la respuesta rápida relacionada con el proceso de reclamación.

PT Amas Interconsult ha definido un programa de pagos de seguros a las v´ctimas del vuelo JT-610.”Equity Life está lista para pagar las obligaciones de reclamo a todos los herederos de nuestros clientes que son víctimas del accidente del avión Lion Air JT 610. Por el proceso, nos comprometemos a brindar un servicio rápido y fácil a través de nuestro Programa de Reclamo de Jet para que facilite a las familias que quedan atrás”, expresó la compañía de seguros.AW-Icon-TXT-01

 

AW-700066667Lion Air JT-610 | Day 24

Boeing will hold meetings planned for the safety of the Boeing 737 MAX

Instead of a conference call with the airlines, Boeing will hold a series of regional meetings next week to answer questions about the safety of the 737 MAX. In a message to employees, CEO Dennis Muilenburg denied that the procedure for dealing with a new flight control system is not covered in the pilot’s manual.

Boeing made a conference call planned Tuesday with airlines to reassure them about the safety of the 737 MAX, and replace it with a series of regional meetings and conference calls with airlines early next week. The change is “to allow more assistance, more time for questions and answers and to adapt to different time zones”. These meetings will be organized by Boeing field service representatives who are located regionally with our clients, said Boeing.

The planned meetings are designed to allow Boeing engineering and maintenance staff to answer technical questions from their airline counterparts. The original teleconference call was organized in response to airline inquiries after the disclosure of a new automated flight control system introduced in the MAX that may be involved in the fatal October 29 Lion Air accident on the flight JT-610. A spokesperson for Boeing said it was difficult to find a time that would work for all participants around the world. On the other hand, Boeing offers internal security to employees.

Statement from the CEO of Boeing

The President and CEO of Boeing, Dennis Muilenburg, sent an email to all employees on Monday, expressing confidence in MAX’s security and discussing some media reports. Muilenburg’s message begins by saying that “The loss of the Lion Air plane is weighing heavily on our collective hearts and minds and expressing sympathy for the families of the 189 people who died. He continued to emphasize the central importance of aviation security for the company. I have absolute confidence in all of you and our products, including the 737 MAX, but when it comes to safety, our standards can never be too high, I know you feel the same”, Muilenburg wrote to employees.

MAX flight controls in focus

A deeper understanding of the Boeing 737 MAX and how its Flight Control Systems should function under certain conditions has become the focus of Lion Air’s JT-610 flight accident investigation. No official cause for the accident has been determined, which killed the 189 people on board after the Lion Air pilots who operated the Boeing 737-8 MAX who lost contact with the Airport’s Air Traffic Control (ATC) Soekarno-Hatta and they crashed in the Java Sea, north of the island of Java in Indonesia.

AW-70007BOE.pngAN OVERVIEW OF THE T-SHAPE PRINCIPLE OF BASIC INSTRUMENTS SCAN BOEING 737 MAX DISPLAYS

The officials of the National Transport Security Committee of Indonesia (KNKT) who investigated the accident of 29 October 2018 initially attributed the most probable cause of the accident to the wrong data of the Angle of Attack (AOA). Now, those same officials and several airline pilots unions claim that the flight crew operations manual did not contain critical information for pilots with respect to the maneuvering enhancement system (MCAS) designed to prevent the 737 MAX gets stuck.

The MCAS of the 737 MAX and other flight control systems became a focal point of the JT-610 investigation after officers reviewed the flight data recorder (FDR) of the aircraft. The FDR data showed that if a single wrong AOA sensor input is received from the aircraft’s flight control system, there is a possibility that the 737 repeatedly performs trimming commands of its horizontal stabilizer. Subsequently, the FAA issued a new airworthiness directive for aircraft that require airlines to update their operation manuals for the 737 MAX flight crew.

During a press conference on 12 November 2018 in Indonesia, KNKT officials said that the procedures that JT-610 flight pilots should have followed were not included in the manual 737 MAX of the Lion Air aircraft.

Organizations representing several major commercial airlines have sent queries to Boeing, the FAA and the NTSB to clarify information related to the operation of the 737 MAX when pilots are experiencing certain flight conditions. Boeing does not comment on whether or not a summary was provided of how the MCAS functions functioned or not in the aircraft flight manual.

An official copy of the security bulletin published by Boeing to the 737 MAX Flight Crew Operations Manual in response to the Lion Air investigation calls attention to an AOA failure condition that can only occur when pilots manually fly the aircraft without any participation of flight control. The background information included in the security bulletin update indicates that, in the event that the 737 MAX flight control system experiences erroneous AOA data, the tone compensation system may cause the stabilizer to perform nose-down movements without control that lasts increments of 10 seconds each.

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BOEING’S CALL TO ATTENTION FOR 737 MAX PILOTS THAT CALL ATTENTION TO AN AOA FAILURE CONDITION THAT CAN OCCUR DURING MANUAL FLIGHT ONLY (AUTOPILOT OFF AND FLAPS UP)

The Allied Pilots Association, which represents American Airlines pilots, submitted a Related imageletter to Boeing, the FAA and the NTSB requesting clarity about the MCAS system of the aircraft. Captain Dennis Tajer, a 737 captain, said the American Airlines pilots did not receive details about the system.

“They recently gave us details about a new automated blocking prevention system in which Boeing previously hid information. We did not know this automated system before the Lion Air accident. We now have the information and procedures that have been directed to combat that system in the event that it is triggered during an erratic angle of attack data events”, said Capt. Dennis Tajer, an APA spokesman.

Captain Tim Cannoll, president of the International Airline Pilots Association, also presented a letter urging the FAA, NTSB and Boeing to communicate “all relevant information” available related to the operation of the 737 MAX. The Cannol letter does not refer to the MCAS system by its name, but describes it as a “new automatic tone control system” which is a new navigation function not included in the previous versions of the 737.

The National Transport Security Committee of Indonesia (KNKT) noted that the review of the FDR also concluded that the aircraft’s airspeed indicator was malfunctioning on four consecutive flights before the accident. Utomo also indicated that the pilots should have recognized the malfunction when it occurred on flight JT-610.

The statements obtained from representatives of Boeing by Avionics International indicate that the company does not comment on any details related to the MCAS system or news reports with internal company statements made by CEO Dennis Muilenburg.

“While we can not discuss specific details of an ongoing investigation, we have provided two updates for our operators around the world that re-emphasize existing procedures for these situations. We are deeply saddened by the loss of the Lion Air JT 610 flight. We extend our deepest condolences and sympathies to the families and loved ones of those on board, and we are taking all measures to fully understand all aspects of this accident, working closely with the investigation team and all the regulatory authorities involved”, said one. Boeing representative to Avionics in a statement sent by email.

The representatives of NTSB, which supports the investigation because the 737 MAX is manufactured in the United States, declined to comment on the investigation.

The search teams working with Basarnas, Indonesia’s national search and rescue agency, are still trying to locate the voice recorder in the plane’s cabin (CVR), which could provide additional information about the cause of the accident. JT-610 is the first accident of the aircraft type 737 MAX, of which there are 246 in service worldwide and a number of accumulated orders exceeding 4,000 aircraft.

Travel Insurance

PT Amas Interconsult protects its employees with the Pro Whole Life program of Equity Life. This is a great appreciation for the performance of Equity Life in the rapid response related to the claim process.

PT Amas Interconsult has defined an insurance payment program for the victims of flight JT-610. “Equity Life is ready to pay the claim obligations to all the heirs of our clients who are victims of the Lion Air JT plane crash. 610. Through the process, we are committed to providing a quick and easy service through our Jet Claim Program to facilitate the families left behind, “said the insurance company. A\W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Seattletimes.com / Alliedpilots.org / Ntsb.gov / Faa.gov / Dephub.go.id / Airgways.com
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Boeing anunciaría 797 NMA en 2019

AW-700000797X.jpgAW | 2018 11 21 15:51 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgEl Programa lanzado en secreto en 2012 explica lo que el constructor americano está haciendo para lanzar el Programa 797

The Boeing Company estaría preparando el lanzamiento del Programa 797 proyectado para el Salón Aeronáutico de París en Junio 2019. Boeing estaría centrada en desarrollar nuevas tecnologías. El constructor americano a obtenido a lo largo de 107 años trofeos otorgados por la Asociación Aeronáutica Nacional de Estados Unidos con respecto a las innovaciones alcanzadas por Boeing en los programas 747 (1970), 757 y 767 (1982), 777 (1995), y finalmente el 787 en 2011. Todas las líneas de producción de Boeing otorgaron nuevas fronteras de tecnologías para la historia de aviación comercial.

El Proyecto secreto denominado “Black Diamond” lanzado en 2012 en St. Louis, tenía como objetivo alcanzar el liderazgo en el desarrollo de nuevas tecnologías en los campos aeroespacial, defensa y comercial.El nuevo proyecto se convertiría en la plataforma sobre la cual se está construyendo el futuro modelo de negocios de Boeing. A pesar de que el fabricante con sede en Chicago había perdido un importante contrato en materia de defensa, Programa B-21, a manos de Northrop Grumman; Boeing continuaría enfocando esas tecnologías en el desarrollo del nuevo avión de mediano rango Boeing 797 NMA (New Mid-Market Airplane).

El desarrollo del Programa Black Diamond para el Programa B-21 perdido se convirtió en la columna vertebral tecnológica para la transformación digital de la compañía. El esfuerzo de Boeing tiene muchas implicaciones estratégicas para los accionistas, trabajadores, proveedores y clientes de la compañía a medida que se acerca el lanzamiento del nuevo Programa 797 NMA.

Mercado medio

Después de que Boeing diera de baja la línea de fabricación del Boeing 757, se generó una grieta en el mercado de mediano rango. Ante la falte de aeronaves que cumpliesen con las prestaciones ETOPS del Boeing 757, las aerolíneas continuaban arrendando estas aeronaves para suplir las necesidades de mediano-largo radio con reducido tráfico, como el caso de ciertas rutas transatlánticas. El constructor americano no supo actualizar el el Programa 757, y Airbus comenzó a desarrollar una variante de mayor amplitud de autonomía, el Airbus A321LR (Long Range).

Muchas aerolíneas están luchando por encontrar una manera de transportar a 250 pasajeros de mediano recorrido, sin tener que depender de aviones más grandes como el Boeing 787, Boeing 777 o Airbus A330, A350. Además, estos aviones más grandes cuestan mucho para operar, y las aerolíneas realmente necesitan esencialmente una versión más pequeña del 787.

AW-70002883.pngBoeing 797

A la acción del fabricante europeo Airbus, la reacción de Boeing para recuperar el espacio perdido ante la escalada de pedidos del Airbus A321LR y A321NEO LR. El Boeing 797 NMA llenaría el espacio vacío, quizás algo confiado el la expansión del Programa Boeing 737 MAX, donde el desarrollo del MAX 9 y MAX 10 podrían traer soluciones concretas al espacio perdido de rango medio.

El nuevo avión comercial de Boeing 797 tendrá dos variante: Boeing 797-6X de 228 asientos con un alcance de 5.000 millas náuticas, y el Boeing 797-7X para 268 pasajeros con un rango de 4.200 millas náuticas. Delta Air Lines, United Airlines, Norwegian y Air Lease Corporation se consideran clientes potenciales para recibir el avión a partir del 2025.

París Air Show 2019

Rolls-Royce ha presentado una oferta para el futuro proyecto, y podemos esperar que los otros fabricantes de motores también lo hagan. Por lo tanto, encaja muy bien para un anuncio para el Salón Aeronáutico de París. Construir un avión no es tarea fácil, y Boeing ya ha dedicado US$ 15 mil millones a este proyecto. A pesar de no comentar sobre el desarrollo del Boeing 797 en el Salón Aeronáutico de Farnborough 2018.

El fabricante necesita tener ciertos pedidos para activar el desarrollo de una nueva aeronave. Entonces, si observamos cómo están rastreando sus proveedores podemos sugerir cuándo llegará un gran anuncio. La cuestión es que Boeing todavía está trabajando duro en la construcción del Programa 777X y es poco probable que trabajen en un nuevo desarrollo por algún tiempo. El otro problema es que Boeing solo lo construirá si tienen las órdenes en concreto.

United Airlines y Delta Air Lines ya han expresado interés. Pero una vez que llegan los pedidos y están confirmados, podemos esperar alrededor de 5 años desde el concepto hasta el desarrollo. El despegue del Proyecto 797 NMA contaría con nuevas tecnologías más modernas capaces de justificar las inversiones en un concepto nuevo de aeronaves comerciales para Boeing. El esfuerzo de Boeing tiene muchas implicaciones estratégicas, pero al mismo tiempo, necesita continuar a la vanguardia de la demanda del mercado con un nuevo concepto de avión de rango medio.AW-Icon-TXT-01

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Boeing would announce 797 NMA in 2019

Boeing-Logo.svgThe Program launched in secret in 2012 explains what the American contractor is doing to launch the 797 Program

The Boeing Company would be preparing the launch of the 797 Program projected for the Paris Air Show in June 2019. Boeing would be focused on developing new technologies. The American manufacturer obtained over 107 years trophies awarded by the National Aeronautical Association of the United States with respect to the innovations reached by Boeing in the programs 747 (1970), 757 and 767 (1982), 777 (1995), and finally the 787 in 2011. All the Boeing production lines granted new frontiers of technologies for the history of commercial aviation.

The secret project called “Black Diamond”, launched in 2012 in St. Louis, aimed to achieve leadership in the development of new technologies in the aerospace, defense and commercial fields. The new project would become the platform on which building the future business model of Boeing. Although the Chicago-based manufacturer had lost an important defense contract, Program B-21, at the hands of Northrop Grumman; Boeing would continue to focus these technologies on the development of the new mid-range Boeing 797 NMA aircraft (New Mid-Market Airplane).

The development of the Black Diamond Program for the lost B-21 Program became the technological backbone for the digital transformation of the company. The Boeing effort has many strategic implications for the shareholders, workers, suppliers and customers of the company as the launch of the new 797 NMA Program approaches.

Middle market

After Boeing dropped the production line of the Boeing 757, a crack was created in the mid-range market. In the absence of aircraft that met the ETOPS performance of the Boeing 757, airlines continued to lease these aircraft to meet the needs of medium-long radius with reduced traffic, as in the case of certain transatlantic routes. The American constructor did not know how to update the Program 757, and Airbus began to develop a variant of greater amplitude of autonomy, the Airbus A321LR (Long Range).

Many airlines are struggling to find a way to transport 250 medium-haul passengers, without having to rely on larger aircraft such as the Boeing 787, Boeing 777 or Airbus A330, A350. Also, these larger planes cost a lot to operate, and airlines really need a smaller version of the 787.

AW-70002883.pngBoeing 797

To the action of the European manufacturer Airbus, the reaction of Boeing to recover the lost space before the escalating orders of the Airbus A321LR and A321NEO LR. The Boeing 797 NMA would fill the empty space, perhaps somewhat confident in the expansion of the Boeing 737 MAX Program, where the development of the MAX 9 and MAX 10 could bring concrete solutions to the lost mid-range space.

The new commercial airplane of Boeing 797 will have two variant: Boeing 797-6X of 228 seats with a reach of 5,000 nautical miles, and the Boeing 797-7X for 268 passengers with a range of 4200 nautical miles. Delta Air Lines, United Airlines, Norwegian and Air Lease Corporation are considered potential customers to receive the plane after 2025.

Paris Air Show 2019

Rolls-Royce has submitted an offer for the future project, and we can expect the other engine manufacturers to do the same. Therefore, it fits very well for an advertisement for the Paris Air Show. Building an airplane is not an easy task, and Boeing has already dedicated $ 15 billion to this project. Despite not commenting on the development of the Boeing 797 at the Farnborough Air Show 2018.

The manufacturer needs to have certain orders to activate the development of a new aircraft. So, if we look at how your suppliers are tracking, we can suggest when a great ad will arrive. The point is that Boeing is still working hard on the construction of the 777X Program and it is unlikely that they will work on a new development for some time. The other problem is that Boeing will only build it if they have the specific orders.

United Airlines and Delta Air Lines have already expressed interest. But once the orders arrive and they are confirmed, we can wait around 5 years from concept to development. The takeoff of Project 797 NMA would have new, more modern technologies capable of justifying investments in a new concept of commercial aircraft for Boeing. The Boeing effort has many strategic implications, but at the same time, it needs to continue at the forefront of market demand with a new mid-range aircraft concept. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Ensamblaje final del Boeing 777X

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AW | 2018 11 21 14:47 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgBoeing ha unido las diferentes secciones del primer Boeing 777X

Boeing ha concluido con el ensamblaje a las principales secciones del fuselaje para formar el primer avión Boeing 777-9 (SN:9995) en la línea de la factoría en Everett, Washington. En un importante hito de producción llamado “Unión final del cuerpo”, los equipos de Boeing conectaron las secciones de nariz, la sección mitad del fuselaje, sección de popa a la aeronave. El avión tiene una longitud de 252 pies de largo (77 metros) desde la nariz hasta la cola, lo que lo convierte en el avión de pasajeros más largo que el fabricante haya producido.

“El 777X es un nuevo avión y un nuevo sistema de producción. Con el 777X, el sistema de producción se integró en el programa de desarrollo antes que cualquier otro avión, y el equipo está haciendo un gran trabajo al alcanzar nuestros hitos como se esperaba”, dijo Josh Binder, Vicepresidente y Gerente General del Programa 777X. El 777X se basa en el Boeing 777 líder en el mercado y en el Boeing 787 para ofrecer a las aerolíneas el jet bimotor más grande y más eficiente del mundo. El avión proporciona un 12% menos de consumo de combustible y un 10% menos de costos operativos que los aviones de la competencia.AW-7000012.pngEl Boeing 777-9 logra un rendimiento sin precedentes a través de la introducción de las últimas tecnologías, como el motor GE9X más eficiente en cuanto a combustible y un diseño de ala compuesta totalmente nueva de cuarta generación que proporciona elevación y eficiencia. Con la extensión de un conjunto de alerones plegables y rastrillados, el ala del avión se extiende a lo largo de 235 pies (72 metros). Al agregar las aletas plegables, Folding Wingtip, la envergadura del Boeing 777-9 se ha incrementado para mejorar la eficiencia aerodinámica del ala, reduciendo el empuje del motor y el uso de combustible. Además, las aletas plegables permiten que el 777X mantenga la compatibilidad en los aeropuertos con la familia 777 existente.

El primer 777X introducido será el modelo Boeing 777-9, que puede acomodar de 400 a 425 pasajeros en una configuración estándar y ofrecer un alcance de 7.600 millas náuticas (14.075 km). Boeing se basa en el interior preferido por los pasajeros del 777 y en el 787 con las innovaciones interiores para crear una experiencia de pasajero como ninguna otra. Los pasajeros disfrutarán de ventanas más grandes y ubicadas más arriba en el fuselaje que el 777 actual, junto con una cabina más amplia, una nueva iluminación y una arquitectura mejorada.

El primer avión de prueba Boeing 777X para pruebas estáticas en tierra se completó en Septiembre 2018. Se construirán tres aviones de prueba de vuelo adicionales para diferentes pruebas. El primer Boeing 777-9 realizará su primer vuelo de prueba (WH001) programado para Marzo 2019.

La primera entrega está programada para 2020. Hasta la fecha, Boeing ha ganado 340 pedidos y compromisos para el 777X de varias aerolíneas, incluidas All Nippon Airways, Cathay Pacific, Emirates, Etihad Airways, Qatar Airways, Lufthansa y Singapore Airlines.AW-Icon-TXT-01

Image result for Boeing 777-XAW-70000023.pngImage result for Boeing 777-XAW-70003433211.jpg

Final assembly of the Boeing 777X

Boeing has joined the different sections of the first Boeing 777X

Boeing has concluded with the assembly to the main sections of the fuselage to form the first Boeing 777-9 (SN: 9995) aircraft in the line of the factory in Everett, Washington. At an important production milestone called “Final Body Union”, the Boeing teams connected the nose sections, the mid-fuselage section, the aft section to the aircraft. The aircraft has a length of 252 feet in length (77 meters) from the nose to the tail, which makes it the longest passenger plane the manufacturer produced.

“The 777X is a new aircraft and a new production system, with the 777X, the production system was integrated into the development program before any other aircraft, and the team is doing a great job of reaching our milestones as expected”, said Josh Binder, Vice President and General Manager of the 777X Program. The 777X is based on the Boeing 777 leading the market and the Boeing 787 to offer airlines the world’s largest and most efficient twin-engine jet. The airplane provides 12% less fuel consumption and 10% less operating costs than competing aircraft.

The Boeing 777-9 achieves unprecedented performance through the introduction of the latest technologies, such as the GE9X engine with the most fuel efficiency and an all-new fourth-generation composite wing design that provides lift and efficiency. With the extension of a set of folding and raked flaps, the plane’s wing extends for 235 feet (72 meters). By adding the folding wings, Folding Wingstip, the wingspan of the Boeing 777-9 has been increased to improve the aerodynamic efficiency of the wing, reducing engine thrust and fuel use. In addition, folding flaps allow the 777X to maintain compatibility at airports with the existing 777 family.

The first 777X introduced will be the Boeing 777-9 model, which can accommodate from 400 to 425 passengers in a standard configuration and offer a range of 7,600 nautical miles (14,075 km). Boeing is based on the interior preferred by the passengers of the 777 and the 787 with interior innovations to create a passenger experience like no other. Passengers will enjoy larger windows located higher up on the fuselage than the current 777, along with a wider cabin, new lighting and improved architecture.

The first Boeing 777X test aircraft for static ground tests was completed in September 2018. Three additional flight test aircraft will be built for different tests. The first Boeing 777-9 will make its first test flight (WH001) scheduled for March 2019.

The first delivery is scheduled for 2020. To date, Boeing has won 340 orders and commitments for the 777X from several airlines, including All Nippon Airways, Cathay Pacific, Emirates, Etihad Airways, Qatar Airways, Lufthansa and Singapore Airlines. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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EasyJet ordena 17 A320NEO adicionales

AW-7006555553.jpgAW | 2018 11 21 12:04 | AIRLINES

Logo_Airbus_2014.svgAirbus ha llegado a un acuerdo con easyJet que extiende los planes de la flota de la aerolínea hasta 2023

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Resultado de imagen para easyjet A320neo pngEasyjet ha ordenado 17 Airbus A320NEO adicionales ejerciendo los derechos de compra de pedidos en firme. Esto lleva su pedido combinado para el A320NEO a 147, que incluyen 30 A321NEO. Los pedidos totales de la aerolínea low cost británica ascienden a 468 aviones de la familia A320 hasta la actualidad.  “Esta orden de repetición cimenta la posición de easyJet como el mayor operador europeo de nuestra familia principal de A320. Estamos encantados de que nuestros aviones sigan contribuyendo al éxito continuo de easyJet”, dice Christian Scherer, Director Comercial de Airbus.

Los nuevos Airbus A320NEO estarán configurados con 186 asientos en clase única. EasyJet actualmente opera una flota de 316 A320, incluidos 17 A320NEO y tres A321NEO, lo que la convierte en la mayor aerolínea del mundo en aeronaves de pasillo único de Airbus. EasyJet sirve a más de 130 aeropuertos europeos en unos 31 países que operan en más de 1000 rutas.

La familia A320NEO es actualmente el avión de pasillo único más vendido del mundo con más de 6.200 pedidos de más de 100 clientes desde su lanzamiento en 2010. Incorpora las últimas tecnologías, incluidos los motores de nueva generación y los dispositivos de punta de ala Sharklet, que en conjunto suministran más del 15 por ciento en combustible. Ahorros desde el primer día y 20% para 2020 con nuevas innovaciones en cabina. El A320NEO también ofrece un rendimiento ambiental significativo con una reducción de casi el 50% en la huella de ruido en comparación con los aviones de la generación anterior.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para easyjet A320neo pngEasyJet orders 17 additional A320NEO

Airbus has reached an agreement with easyJet that extends the plans of the airline fleet until 2023

Easyjet has ordered 17 additional Airbus A320NEOs exercising the rights to purchase firm orders. This takes your combined order for the A320NEO to 147, which include 30 A321NEO. The total orders of the British low cost airline amount to 468 aircraft of the A320 family to date. “This repetition order builds easyJet’s position as the largest European operator of our A320 main family, and we are delighted that our aircraft continue to contribute to easyJet’s continued success”, says Christian Scherer, Commercial Director of Airbus.

The new Airbus A320NEO will be configured with 186 seats in a single class. EasyJet currently operates a fleet of 316 A320s, including 17 A320NEOs and three A321NEOs, making it the largest airline in the world in Airbus single-aisle aircraft. EasyJet serves more than 130 European airports in some 31 countries that operate on more than 1000 routes.

The A320NEO family is currently the world’s best-selling single aisle aircraft with more than 6,200 orders from more than 100 customers since its launch in 2010. It incorporates the latest technologies, including new generation engines and Sharklet wing tip devices, which together provide more than 15 percent in fuel. Savings from the first day and 20% by 2020 with new innovations in the cabin. The A320NEO also offers significant environmental performance with a nearly 50% reduction in noise footprint compared to previous generation aircraft. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com
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Segundo aeropuerto para Madrid

Image result for Aeródromo Casarrubios

AW | 2018 11 21 11:42 | AIRPORTS

El Aeródromo Casarrubios podría modificarse para convertirse en segundo aeropuerto de Madrid para 2023

Air City Madrid Sur, una empresa privada del Aeródromo de Casarrubios del Monte, una localidad toledana podría escogerse para consolidar un segundo aeropuerto para el área Madrid, para dotar a la capital de España con una segunda infraestructura aeroportuaria. Los promotores de la iniciativa, integrados en una sociedad 100% privada, están en conversaciones con el Ministerio de Fomento, del que esperan obtener el visto bueno para así lanzar un servicio centrado en la aviación para ejecutivos y las aerolíneas de bajo coste.

La sociedad impulsora Air City Madrid Sur es una unión de empresas. Está presidida por Gregorio Marañón y Bertrán de Lis. En su accionariado aparecen tres compañías: European Flyers, dedicada a la formación de pilotos de aviación, GAMT, una compañía que dirige el proceso de ampliación del aeródromo, y Pasiphae, una consultora internacional centrada en la promoción de infraestructuras aeroportuarias.

AW-70008888-Wkm.jpgAERÓDROMO CASARRUBIOS TIENE EL VISTO BUENO DE MADRID PARA SER EL SEGUNDO AEROPUERTO. ESTÁ PENDIENTE UN ESTUDIO DE COMPATIBILIDAD AÉREA Y DEL PLAN DE SINGULAR INTERÉS DE CASTILLA-LA MANCHA

Los terrenos elegidos están ubicados en Casarrubios del Monte, en Toledo. La infraestructura para el nuevo aeropuerto es ampliar el aeródromo actual en el que opera una escuela de pilotaje. El objetivo de los inversores que impulsan Air City Madrid Sur es mantener dicho centro de entrenamiento y ampliar las pistas y la terminal para consolidar una infraestructura capaz de manejar entre seis y siete millones de pasajeros cada año.

El Proyecto Segundo Aeropuerto de Madrid, buscaría potenciar la creación de 6.000 empleos de forma directa, a los que habría que sumar otros 13.000 puestos de trabajo en sectores que se beneficiarían indirectamente. El nuevo proyecto podría estar disponible para 2023 y sería capaz de gestionar 50.000 vuelos anuales para absorber el aumento de la demanda hacia Madrid.

Casarrubios se sitúa a 40 minutos de Madrid. Para llegar al futuro aeropuerto por carretera se puede recurrir a la E-5, la R-5, la A-5 o la Autovía de la Sagra. Desde la empresa pretenden potenciar la conexión por autobús entre el centro de Madrid y el nuevo aeropuerto.

Inversiones y estudio compatibilidad

La inversión prevista sería de € 148 millones de euros. El proyecto requerirá de los permisos urbanísticos pertinentes, licencias operativas, entre otros detalles. Desde Air City Madrid Sur sostienen que el proyecto es solvente para la región del Gran Madrid.AW-Icon-TXT-01

Related imageSecond airport for Madrid

The Casarrubios aerodrome could be modified to become the second airport in Madrid by 2023

Air City Madrid Sur, a private company of the Aerodrome of Casarrubios del Monte, a Toledo town could be chosen to consolidate a second airport for the Madrid area, to provide the capital of Spain with a second airport infrastructure. The promoters of the initiative, integrated into a 100% private company, are in talks with the Ministry of Development, which they hope to obtain the approval to launch a service focused on aviation for executives and low cost airlines.

The driving company Air City Madrid Sur is a union of companies. It is chaired by Gregorio Marañón and Bertrán de Lis. Its shareholders include three companies: European Flyers, dedicated to the training of aviation pilots, GAMT, a company that directs the process of expanding the aerodrome, and Pasiphae, an international consultancy focused on the promotion of airport infrastructures.

The chosen lands are located in Casarrubios del Monte, in Toledo. The infrastructure for the new airport is to expand the current aerodrome in which a pilot school operates. The objective of the investors that drive Air City Madrid Sur is to maintain this training center and expand the tracks and the terminal to consolidate an infrastructure capable of handling between six and seven million passengers each year.

The Second Madrid Airport Project, would seek to promote the creation of 6,000 jobs directly, which would have to add another 13,000 jobs in sectors that would benefit indirectly. The new project could be available by 2023 and would be able to manage 50,000 flights per year to absorb the increase in demand to Madrid.

Casarrubios is located 40 minutes from Madrid. To reach the future airport by road you can use the E-5, the R-5, the A-5 or the Autovía de la Sagra. From the company they intend to strengthen the bus connection between the center of Madrid and the new airport.

Investments and study compatibility

The planned investment would be € 148 million. The project will require the pertinent urban planning permits, operational licenses, among other details. From Air City Madrid Sur they maintain that the project is solvent for the Greater Madrid region. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Cadenaser.com / Abc.es / Fomento.gob.es
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Paro total 26N en Aerolíneas/Austral

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AW | 2018 11 21 11:12 | AIR TRAFFIC / AIRLINES

Los gremios aeronáuticos anunciaron paro total en Aerolíneas Argentinas/Austral

La Federación Argentina del Personal Aeronáutico (FAPA) anunció un paro total de actividades para el Lunes, 26 Noviembre 2018 en protesta contra la administración de Aerolíneas Argentinas y la política aerocomercial del Gobierno. La medida de fuerza realizada por el gremio contra la administración de la línea de bandera y la política aerocomercial del Gobierno que reclaman los aumentos salariales y la reciente suspensión de los 376 trabajadores del paro del 8N.

La nueva medida de fuerza fue anunciada en conferencia de prensa en el Aeropuerto Jorge Newbery, donde el Secretario General de UPSA (Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales), Rubén Fernández, donde expresó convocar a un paro general para el día Lunes, 26 Noviembre 2018.

El gremio indicó que aún no recibieron la oficialización de la suspensión de 376 trabajadores de Aerolíneas Argentinas anunciada anoche y consideró que se trata de “una represalia ilegal. Sancionar por una protesta está condenado por la Organización Internacional del Trabajo. Sancionar por un reclamo a trabajadores a los que les pagaron mal el salario es totalmente injusto, ilegal e inconstitucional”, dijo Rubén Fernández.La empresa Aerolíneas Argentinas suspendió a 376 empleados por supuesto abandono o retención de tareas durante las asambleas sindicales que paralizaron de 244 vuelos el 8 Noviembre pasado.

Los reclamos que sostienen desde los gremios es por el tema salarial y el incumplimiento del acta firmada en 2017 y por la negativa del gobierno a continuar las negociaciones de la actualización de la nueva paritaria. Rubén Fernández dijo que la medida de fuerza será realizada por los trabajadores en todos los aeropuertos del país, por lo que la el paro será total de la actividad aérea en Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas.AW-Icon-TXT-01

AW-7000003Total guild strike stop 26N in Aerolíneas/Austral

The aeronautical unions announced total unemployment in Aerolíneas Argentinas/Austral

The Argentine Federation of Aeronautical Personnel (FAPA) announced a total stoppage of activities for Monday, November 26, 2018 in protest against the administration of Aerolíneas Argentinas and the government’s commercial aviation policy. The measure of force made by the union against the administration of the flag line and the government’s commercial aviation policy that demand wage increases and the recent suspension of the 376 workers of the 8N strike.

The new force measure was announced at a press conference at the Jorge Newbery Airport, where the Secretary General of UPSA (Union of Superior and Professional Staff of Aero Commercial Companies), Rubén Fernández, where he expressed the call for a general strike for Monday, 26 November 2018.

The union said they have not received the officialization of the suspension of 376 workers of Aerolíneas Argentinas announced last night and considered that it is “an illegal reprisal. “Sanction for a protest is condemned by the International Labor Organization. those who paid them wrong the salary is totally unfair, illegal and unconstitutional”, said Rubén Fernández. The company Aerolíneas Argentinas suspended 376 employees for alleged abandonment or retention of tasks during the union meetings that paralyzed 244 flights on 8 November last.

The claims that support from the guilds is for the salary issue and the breach of the act signed in 2017 and the refusal of the government to continue negotiations for the update of the new parity. Rubén Fernández said that the measure of force will be made by the workers in all the airports of the country, so that the strike will be total of the aerial activity in Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Upsa-ospea.com.ar / Aeronauticosapa.org.ar / Airgways.com / Aerolineas.com
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Aerolíneas Argentinas suspenderá a los empleados por protestas del 8N

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AW | 2018 11 20 22:10 | AIRLINES

Aerolineas-Argentinas-logoAerolíneas Argentinas suspendió a 370 empleados por la medida de fuerza que paralizó 258 vuelos

Luego de que el 8 Noviembre 2018 una asamblea llevada adelante por los gremios de pilotos, de personal de tierra y de técnicos de Aerolíneas Argentinas dejara varados a más de 30 mil pasajeros y provocara la cancelación de 258 vuelos, la empresa estatal resolvió suspender a 376 empleados. Las suspensiones para los trabajadores que realizaron una asamblea de más de 11 horas llevada adelante por los gremios APLA, UALA, por el personal de tierra agrupado en la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), por los técnicos de APTA y por la Unión del Personal Superior (UPSA) afectan a empleados de los sectores Tráfico (atención en mostradores), Contact Center, Rampa, Mantenimiento y Pilotos, y serán de entre 10 y 15 días, confirmaron fuentes de Aerolíneas Argentinas.

Las áreas donde hubo más suspensiones fueron Tráfico y Contact Center, al tiempo que quienes trabajan en el sector de Tripulantes de a Bordo no participaron de la asamblea, por lo que no fueron sancionados. La decisión fue comunicada hoy vía telegrama a los afectados, y las sanciones más extensas son para aquellos empleados que dejaron de hacer su trabajo durante la medida de fuerza. Además, la empresa les descontará las horas no trabajadas a quienes participaron de la asamblea.

Para determinar el alcance de las suspensiones, el día de la medida de fuerza, la cúpula de Aerolíneas Argentinas hizo una presentación ante la Secretaría de Trabajo. Eso derivó en la presencia de inspectores en Aeroparque que habrían certificado los casos de abandono de puesto de trabajo o retención de tareas. El jueves 8 Noviembre 2018, más de 30 mil pasajeros quedaron varados tras la cancelación de 258 vuelos de Aerolíneas Argentinas y Austral, por una sorpresiva protesta de los gremios aeronáuticos que originó reclamos y quejas en los principales aeropuertos del país. Los trabajadores comenzaron a frenar la habitual actividad a las siete de la mañana y se extendió hasta pasadas las cinco de la tarde. La medida provocó en principio demoras en los vuelos, pero con el paso de las horas se transformaron en cancelaciones, dada la imposibilidad de sostener el servicio por la ausencia de tripulaciones.AW-Icon-TXT-01

AW-7008567Aerolíneas suspends employees for protests

Aerolíneas Argentinas suspended 370 employees for the measure of force that paralyzed 258 flights

After the November 8, 2018 an assembly carried out by the guilds of pilots, ground staff and technicians of Aerolíneas Argentinas will leave stranded more than 30 thousand passengers and cause the cancellation of 258 flights, the state company decided to suspend 376 employees. The suspensions for the workers who held a meeting of more than 11 hours carried out by the unions APLA, UALA, by the ground personnel grouped in the Association of the Aeronautical Personnel (APA), by the technicians of APTA and by the Union of the Personnel Superior (UPSA) affect employees in the sectors Traffic (attention at counters), Contact Center, Ramp, Maintenance and Pilots, and will be between 10 and 15 days, confirmed sources of Aerolíneas Argentinas.

The areas where there were more suspensions were Traffic and Contact Center, while those working in the crew on board sector did not participate in the assembly, so they were not sanctioned. The decision was communicated today via telegram to those affected, and the most extensive sanctions are for those employees who stopped doing their work during the measurement of force. In addition, the company will discount the hours not worked to those who participated in the assembly.

In order to determine the scope of the suspensions, the day of the measure of force, the Aerolíneas Argentinas dome made a presentation before the Secretary of Labor. This resulted in the presence of inspectors in Aeroparque who would have certified the cases of abandonment of work or retention of tasks. On Thursday, November 8, 2018, more than 30 thousand passengers were stranded after the cancellation of 258 flights of Aerolíneas Argentinas and Austral, due to a surprise protest by the aviation associations that caused complaints and claims at the main airports in the country. The workers began to stop the usual activity at seven in the morning and extended until after five in the afternoon. The measure initially caused delays in flights, but with the passage of hours they were transformed into cancellations, given the impossibility of sustaining the service due to the absence of crews. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Infobae.com / Aerolíneas.com / Airgways.com
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Lion Air JT-610 | Día 23

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AW | 2018 11 20 21:50 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

AW-7007378Boeing realizará conferencia prensa para aerolíneas por los sistemas del 737 MAX

Boeing planea realizar una conferencia de prensa online con las aerolíneas el martes por la mañana para discutir los sistemas del modelo Boeing 737 MAX. La conferencia de prensa estará enfocada a informar y esclarecer los procesos de la nueva tecnología después del accidente del vuelo JT-610 de Lion Air.

Impacto del accidente 737 MAX

El accidente aéreo del Boeing 737-8 MAX de la aerolínea Lion Air en el Mar de Java el 29 Octubre 2018, tuvo la fatalidad de las 189 personas a bordo, en el primer gran accidente que involucró a la cuarta generación del modelo Boeing 737. El impacto de la tragedia aérea ha generado un fuerte reclamo acerca de la seguridad operativa de la aeronave más famosa y de mayor prestigio en el mundo.

El fabricante Boeing en un esfuerzo por traer tranquilidad a los usuarios actuales y futuros por los nuevos sistemas incorporados a la aeronave 737 MAX, ha salido despejar nubes ante la crisis desarrollada a nivel mundial.

Un accidente de un Airbus A320-100 ha estado implicado el consorcio europeo Airbus Group cuando estaba promocionando el nuevo modelo A320 que incorporaba el novedoso sistema fly-by-wire. El primer prototipo A320, se lanzó en Marzo 1984, efectuó el primer vuelo el 22 Febrero 1987.

AW-70000032.pngEl avión, un Airbus A320-111, con registro F-GFKC, MSN009, voló por primera vez el 6 Enero 1988, y fue entregado a Air France el 23 Junio de 1988. Fue el tercer A320 entregado a Air France, el cliente de lanzamiento. El vuelo AF-296 de Air France era un vuelo charters de un nuevo Airbus A320-111 operado por Air France. El 26 Junio 1988, se estrelló mientras hacía un pase bajo sobre el Aeropuerto de Mulhouse-Habsheim como parte del Salón Aeronáutico de Habsheim. La mayor parte de la secuencia de choque, que ocurrió frente a varios miles de espectadores, fue captada en video. La causa del accidente ha sido la fuente de gran controversia. Este vuelo en particular no solo fue el primer vuelo de pasajeros del A320, sino que también fue la primera demostración pública de un avión con tecnología Fly-by-wire. Se suponía que el paso elevado a baja velocidad, con el tren de aterrizaje hacia abajo, tendría lugar a una altura de 100 pies (33 metros); en cambio, el avión realizó el paso elevado a 30 pies, rozó las copas de los árboles del bosque al final de la pista (que no se había mostrado en el mapa del aeropuerto que se entregó a los pilotos) y se estrelló. Todos los pasajeros sobrevivieron al impacto inicial, pero una mujer y dos niños murieron por inhalación de humo antes de poder escapar.

Los informes oficiales concluyeron que los pilotos volaron demasiado bajo, demasiado lento, no pudieron ver el bosque y accidentalmente volaron hacia él. El capitán, Michel Asseline, disputó el informe y afirmó que un error en la computadora de vuelo de los sistemas Fly-by-wire que le impidió empujar y tirar hacia arriba el comando de mando. Como consecuencia del accidente, hubo denuncias de que los investigadores habían manipulado pruebas, específicamente los registradores de vuelo de la aeronave (CVR/FDR).

Este fue el primer accidente de un avión A320 y prontamente se encendió la polémica acerca de los nuevos sistemas Fly-by-wire eran confiables para la navegación aérea. El cuestionamiento al novedoso avance tecnológico de Airbus puso en jaque a la industria aeronáutica envolviéndola en un espiral casi sin salida. Afortunadamente fueron corregidos los problemas y en la actualidad el sistema fly-by-wire disfruta de amplia aceptación.

AW-7007378MAX

Conferencia por el Boeing 737 MAX

Boeing planea realizar una conferencia telefónica con las aerolíneas el martes por la mañana para discutir los sistemas sobre el modelo 737 MAX que se estrelló en Indonesia el mes pasado, según cuatro fuentes familiarizadas con el tema.

Después del accidente del vuelo JT-610, la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA), advirtió a las aerolíneas que las entradas erróneas de los sensores del Sistema Antibloqueo podrían hacer que la aeronave se hundiera automáticamente incluso cuando el piloto automático está apagado, lo que dificulta el control de los pilotos.

Los miembros del equipo de rescate organizan los restos, mostrando parte del logotipo del vuelo JT610 de Lion Air, que se estrelló en el mar, en el puerto de Tanjung Priok en Yakarta, Indonesia, el 29 de octubre de 2018. Los investigadores indonesios dijeron que el sistema no estaba detallado en el manual de vuelo de Lion Air.

Boeing dijo la semana pasada que había proporcionado dos actualizaciones para los operadores de todo el mundo que vuelven a enfatizar los procedimientos existentes para abordar las situaciones relacionadas con el MCAS. Boeing se negó a proporcionar más comentarios. El lunes, en un mensaje a los empleados, el Gerente General de Boeing, Dennis Muilenburg, dijo que los informes de noticias que afirmaban que el fabricante había ocultado información sobre el MCAS a las aerolíneas no eran ciertas y que la función había sido descrita en el manual de operaciones de la tripulación de vuelo, según el periodista de aviación Jon Ostrower.

La semana pasada, American Airlines dijo que había ignorado algunas funciones del llamado Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) diseñado para evitar que el 737 MAX se atasque.

En un memorándum del viernes, un sindicato de United Airlines dijo que los pilotos de la aerolínea estaban debidamente capacitados para manejar un mal funcionamiento del MCAS, aunque el sistema no se mencionó en un curso para los que pasaron de modelos más antiguos al nuevo avión.

Un informe preliminar sobre el accidente de Lion Air se publicará el 28 o 29 Noviembre 2018, según investigadores indonesios que analizaron el registrador de datos de vuelo del avión. Sin embargo, los buceadores aún tienen que ubicar la grabadora de voz de la cabina de la aerolínea, lo que arrojaría luz sobre las interacciones del piloto que son importantes para obtener una imagen más completa de las circunstancias del accidente.

Equipo Forense

El Equipo Forense de la Policía identificó a tres pasajeros más del vuelo JT-610 de Lion Air que se estrelló, lo que elevó el número de pasajeros identificados a 104. La Jefa del Departamento de Identificación de Víctimas de Desastres (DVI), Comisaria Principal Lisda Cancer, declaró aquí el martes que el equipo forense ha identificado a tres pasajeros más. Las tres víctimas fueron identificadas a través del examen de ADN.

Hasta el martes, el número de pasajeros del avión desafortunado identificado por el equipo forense ha llegado a 104, con 73 pasajeros varones y 28 pasajeros mujeres, mientras que los 85 pasajeros restantes permanecen sin ser contabilizados. La aeronave Boeing 737-8 MAX, con número de registro PK-LQP, transportó a 182 pasajeros y 7 tripulaciones.

MOT Indonesia endurece reglas

Indonesia busca endurecer las reglas sobre la contratación de pilotos extranjeros. El Ministerio de Transporte (MOT) de Indonesia planea ser más estricto al permitir que las aerolíneas del país contraten a pilotos extranjeros luego del reciente accidente de Lion Air Boeing 737-8 MAX. Según Robi Ihsan, un alto funcionario de MOT en Jakarta, la autoridad revisará el proceso de contratación actual para pilotos extranjeros y los requisitos de cada aerolínea. Dijo que los criterios tendrán que ser mejorados dependiendo del tipo de aeronave para la cual se contratará el piloto, aunque aún no se dispone de detalles concretos sobre los criterios en consideración.

El requisito de ciertos transportistas indonesios para el puesto de capitán es de solo 1.000 horas de vuelo, mientras que para un copiloto es de 250 a 500 horas. El capitán (CPT) del vuelo JT-610 era un ciudadano indio de 31 años con 6.000 horas de vuelo. El primer oficial (FO), un indonesio, tenía 41 años con más de 5.000 horas de vuelo. “No estamos diciendo que el accidente fue un error humano, pero es una revelación para las autoridades, y también tenemos que asegurarnos de que los pilotos con la experiencia requerida y el número de horas de vuelo sean contratados para el trabajo”, señaló Ihsan. Robi Ihsan reconoció que en el pasado hubo casos de varios pilotos extranjeros que falsificaron informes sobre el registro de sus horas de vuelo. Esto ha llevado a las aerolíneas a analizar cada entrada en los libros de registro de los pilotos y verificar antes de que sean contratadas.

Los oficiales de MOT se negaron a revelar cuántos pilotos extranjeros estaban involucrados y de dónde eran. En la actualidad, hay 20 aerolíneas, entre ellas, cargueros y charters que operan en Indonesia, un gran contraste con las 66 en 2007 antes de que las autoridades locales se enfrentaran con severidad a los operadores con descuido de seguridad y ordenaron a las aerolíneas con menos de cinco aviones fusionarse o cesar sus operaciones.

Indonesia es uno de los mercados de aviación de más rápido crecimiento en el mundo. Según las estimaciones de las aerolíneas locales, Indonesia requerirá unos 5.300 nuevos pilotos entre 2019 y 2023. Las 16 escuelas de vuelo que quedan en el país pueden producir aproximadamente 800 graduados cada año. Las aerolíneas indonesias tendrán que recurrir a la contratación de pilotos extranjeros con experiencia, ese es un problema de escasez global. Durante una represión contra 18 escuelas de vuelo a principios de este año, se encontró que ocho carecían de su entrenamiento. Dos se cerraron y seis se dijeron que mejoraran.

El accidente de Lion Air es el segundo accidente fatal en el país desde Diciembre 2014, cuando un Airbus A320 AirAsia Indonesia se estrelló en el Mar de Java poco después del despegue del Aeropuerto Jakarta, sin sobrevivientes. AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX rudder depth

Lion Air JT-610 | Day 23

Lion_Air_logoBoeing will hold a press conference for airlines on the 737 MAX systems

Boeing plans to hold an online press conference with the airlines on Tuesday morning to discuss the systems of the Boeing 737 MAX model. The press conference will focus on informing and clarifying the processes of the new technology after the crash of Lion Air’s JT-610 flight.

Impact of the accident 737 MAX

The plane crash of the Boeing 737-8 MAX from the Lion Air airline in the Java Sea on October 29, 2018, had the fatality of the 189 people on board, in the first major accident that involved the fourth generation of the Boeing 737 model. The impact of the aerial tragedy has generated a strong claim about the operational safety of the most famous and prestigious aircraft in the world.

The manufacturer Boeing in an effort to bring tranquility to current and future users by the new systems incorporated to the aircraft 737 MAX, has come out to clear clouds before the crisis developed worldwide.

An accident of an Airbus A320-100 was involved in the European Airbus Group consortium when it was promoting the new A320 model that incorporated the innovative fly-by-wire system. The first A320 prototype, launched in March 1984, made the first flight on February 22, 1987.

AW-700300545.pngACCIDENT OF AIR FRANCE FLIGHT AF-296, AN AIRBUS A320-100 WITH THE NEW FLY-BY-WIRE SYSTEM

The aircraft, an Airbus A320-111, with registration F-GFKC, MSN009, flew for the first time on 6 January 1988, and was delivered to Air France on June 23, 1988. It was the third A320 delivered to Air France, the customer of launching. Air France flight AF-296 was a charter flight of a new Airbus A320-111 operated by Air France. On June 26, 1988, he crashed while making a low pass over the Mulhouse-Habsheim Airport as part of the Habsheim Airshow. Most of the shock sequence, which occurred in front of several thousand spectators, was captured on video. The cause of the accident has been the source of great controversy. This particular flight was not only the first passenger flight of the A320, it was also the first public demonstration of an aircraft with Fly-by-wire technology. It was assumed that the flyover at low speed, with the landing gear down, would take place at a height of 100 feet (33 meters); instead, the plane made the overpass to 30 feet, grazed the tops of the forest trees at the end of the runway (which had not been shown on the map of the airport that was handed to the pilots) and crashed. All passengers survived the initial impact, but one woman and two children died from smoke inhalation before they could escape.

The official reports concluded that the pilots flew too low, too slow, could not see the forest and accidentally flew towards it. The captain, Michel Asseline, disputed the report and claimed that an error in the flight computer of the Fly-by-wire systems prevented him from pushing and pulling up the command command. As a result of the accident, there were allegations that the investigators had tampered with evidence, specifically the flight recorders of the aircraft (CVR/FDR).

This was the first accident of an A320 aircraft and soon the controversy arose about the new Fly-by-wire systems were reliable for air navigation. The questioning of the innovative technological advance of Airbus put the aviation industry in jeopardy by wrapping it in a spiral with almost no exit. Fortunately the problems were corrected and at present the fly-by-wire system enjoys wide acceptance.

Conference by the Boeing 737 MAX

Boeing plans to hold a conference call with airlines on Tuesday morning to discuss systems on the 737 MAX model that crashed in Indonesia last month, according to four sources familiar with the matter.

After the accident of flight JT-610, the Federal Aviation Administration of the United States (FAA), warned airlines that erroneous entries of the sensors of the Antiblock System could cause the aircraft to sink automatically even when the autopilot is off, which makes it difficult for pilots to control.

The members of the rescue team organize the remains, showing part of the logo of Lion Air flight JT610, which crashed into the sea, at the Tanjung Priok port in Jakarta, Indonesia, on October 29, 2018. Indonesian researchers said that the system was not detailed in the Lion Air flight manual.

Boeing said last week that it had provided two updates for operators around the world that re-emphasize existing procedures to address MCAS-related situations. Boeing refused to provide further comments. On Monday, in a message to employees, Boeing CEO Dennis Muilenburg said that news reports that the manufacturer had withheld information about the MCAS from the airlines were not true and that the function had been described in the flight crew operations manual, according to aviation journalist Jon Ostrower.

Last week, American Airlines said it had ignored some features of the so-called Maneuvering Feature Enhancement System (MCAS) designed to prevent the 737 MAX from jamming.

In a memo on Friday, a United Airlines union said airline pilots were properly trained to handle a malfunction of the MCAS, although the system was not mentioned in a course for those who switched from older models to the new aircraft.

A preliminary report on the Lion Air accident will be published on November 28 or 29, 2018, according to Indonesian researchers who analyzed the aircraft’s flight data recorder. However, divers still have to locate the voice recorder in the airline cabin, which sheds light on the pilot’s interactions that are important to get a more complete picture of the circumstances of the accident.

Forensic Team

The Police Forensic Team identified three more passengers of the Lion Air JT-610 flight that crashed, raising the number of identified passengers to 104. Head of the Department of Identification of Disaster Victims (DVI), Principal Commissioner Lisda Cancer, said here on Tuesday that the forensic team has identified three more passengers. The three victims were identified through the DNA test.

Until Tuesday, the number of passengers of the unfortunate plane identified by the forensic team has reached 104, with 73 male passengers and 28 female passengers, while the remaining 85 passengers remain unaccounted for. The Boeing 737-8 MAX aircraft, with registration number PK-LQP, transported 182 passengers and 7 crews.

MOT Indonesia hardens rules

Indonesia seeks to tighten the rules on hiring foreign pilots. The Ministry of Transport (MOT) of Indonesia plans to be stricter by allowing the country’s airlines to hire foreign pilots after the recent Lion Air Boeing 737-8 MAX accident. According to Robi Ihsan, a senior MOT official in Jakarta, the authority will review the current hiring process for foreign pilots and the requirements of each airline. He said that the criteria will have to be improved depending on the type of aircraft for which the pilot will be hired, although specific details on the criteria under consideration are not yet available.

The requirement of certain Indonesian carriers for the captain’s post is only 1,000 hours of flight, while for a co-pilot it is 250 to 500 hours. The captain (CPT) of flight JT-610 was a 31-year-old Indian citizen with 6,000 flight hours. The first officer (FO), an Indonesian, was 41 years old with more than 5,000 flight hours. “We are not saying that the accident was a human error, but it is a revelation for the authorities, and we also have to make sure that the pilots with the required experience and the number of flight hours are hired for the job”, Ihsan said. Robi Ihsan acknowledged that in the past there were cases of several foreign pilots who falsified reports on the registration of their flight hours. This has led airlines to analyze each entry in the pilot registration books and verify before they are hired.

The MOT officials refused to reveal how many foreign pilots were involved and where they were from. Currently, there are 20 airlines, including freighters and charter companies operating in Indonesia, a sharp contrast to the 66 in 2007 before local authorities severely confronted operators with safety oversight and ordered airlines with less than five aircraft merge or cease operations.

Indonesia is one of the fastest growing aviation markets in the world. According to estimates by local airlines, Indonesia will require some 5,300 new pilots between 2019 and 2023. The remaining 16 flight schools in the country can produce approximately 800 graduates each year. Indonesian airlines will have to resort to hiring experienced foreign pilots, that’s a global shortage problem. During a crackdown on 18 flight schools earlier this year, eight were found to be lacking in their training. Two were closed and six were told to improve.

The Lion Air accident is the second fatal accident in the country since December 2014, when an Airbus A320 AirAsia Indonesia crashed into the Java Sea shortly after takeoff from Jakarta Airport, with no survivors. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Dephub.go.id / Ainonline.com / Wikimedia.org / Sipa.com / Airgways.com
AW-POST: 201811202150AR

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GKN Fokker adquiere sistema Airbourne

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AW | 2018 11 20 19:55 | INDUSTRY

Resultado de imagen para GKN Fokker AirborneGKN Fokker adquiere el Airborne, sistema automatizado de suministro de piezas

GKN Fokker ha pedido una solución de kitting* automatizada de Airborne. El negocio de GKN Aerospace será el cliente de lanzamiento del sistema automatizado de clasificación de capas, que apoyará su ambición de reducir costos y aumentar la producción mediante la implementación de la automatización.

El equipo de kitting de Airborne reduce los costos al ahorrar en horas de trabajo y desechos de materiales, y permite un flujo de trabajo digital y flexible. La traducción de los archivos de anidamiento a los controles de la máquina y la optimización de la clasificación está totalmente automatizada por los algoritmos patentados de Airborne y funciona sobre la marcha. En cualquier momento, el gerente de producción puede cambiar el anidamiento, y los sistemas seguirán. No se necesita programación. La solución de kitting automatizada también garantiza un seguimiento digital completo de la clasificación y elimina cualquier error.

El sistema se instalará en las instalaciones de GKN Fokker en Papendrecht a mediados de 2019 y se implementará de forma gradual. Airborne implementará primero el sistema de clasificación independiente en el que el sistema puede detectar automáticamente cualquier capa aleatoria que le haya dado el operador utilizando tecnología de visión avanzada. En una segunda fase, se agregará la selección automática de capas del nido.

“GKN Fokker es un cliente muy apreciado durante años y estamos orgullosos de la confianza demostrada en nuestra compañía para implementar su primer sistema automatizado de clasificación de capas. GKN Fokker reducirá significativamente sus costos de fabricación y mejorará su tiempo de comercialización. Además, nuestra solución de kitting automatizada brinda la oportunidad de implementar el concepto de anidación dinámica. Esto permite a GKN Fokker utilizar una mezcla mucho mayor en el anidamiento que se puede adaptar sobre la marcha. Debido a que esto disminuirá la cantidad de desperdicio de material, los costos se reducirán aún más”, dice Arno van Mourik, CEO de Airborne.

La solución de kitting de Airborne está diseñada para recoger, colocar y clasificar las capas compuestas de manera eficiente a través de una plataforma robotizada. Tradicionalmente, los operadores recogen manualmente las capas compuestas cortadas de la tabla de corte y las ordenan manualmente en el orden correcto para crear una pila ordenada de capas. El sistema Airborne, desarrollado internamente, es totalmente automatizado y digital, lo que reduce drásticamente los costos operativos sin valor agregado.

El concepto de kitting es uno de los pilares de la estrategia de automatización y digitalización de Airborne. Los otros son la encapsulación en panal automatizada y una celda de laminación automatizada, ambas introducidas durante el JEC World 2018.

Para las funciones ampliadas, Airborne trabaja en estrecha colaboración con socios como Gunnar (mesa de corte), Plataine (software de anidamiento), KUKA (plataforma de robot) y Siemens (software de diseño y control). Estos dos últimos socios también colaboran en la Digital Factory for Composites (DFC), que es un laboratorio de campo que encabeza el desarrollo de conceptos de fabricación digital.

Para GKN Fokker y Airborne, esta implementación también es un primer paso en un programa más grande para implementar los conceptos de automatización y fabricación digital, como lo admite SAM | XL. SAM | XL es un Centro de Investigación Colaborativa con sede en TU Delft Campus, donde los socios se han unido para desarrollar nuevas tecnologías de automatización para la fabricación, ensamblaje e inspección de estructuras ligeras. Los participantes fundadores de SAM | XL son GKN Fokker, Airborne, TU Delft, Airbus, Suzlon, GTM, KVE y TNO. En junio de 2018, esta iniciativa recibió 4,2 millones de euros del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), la Provincia de Zuid-Holland y la Municipalidad de La Haya. El proyecto forma parte del programa EFRO de la Unión Europea.AW-Icon-TXT-01

GKN Fokker acquires Airborne system

GKN Fokker acquires the Airborne, automated system of supply of parts

GKN Fokker has requested an automated kitting* solution from Airborne. The business of GKN Aerospace will be the launch customer of the automated layer classification system, which will support its ambition to reduce costs and increase production through the implementation of automation.

The Airborne kitting equipment reduces costs by saving on labor hours and material waste, and allows a flexible and digital workflow. The translation of the nesting files to the controls of the machine and the optimization of the classification is fully automated by the patented Airborne algorithms and works on the fly. At any time, the production manager can change the nesting, and the systems will follow. No programming is necessary. The automated kitting solution also guarantees a complete digital tracking of the classification and eliminates any errors.

The system will be installed in the facilities of GKN Fokker in Papendrecht in mid-2019 and will be implemented gradually. Airborne will first implement the independent classification system in which the system can automatically detect any random layer that the operator has given it using advanced vision technology. In a second phase, the automatic selection of nest layers will be added.

“GKN Fokker is a very appreciated customer for years and we are proud of the confidence shown in our company to implement its first automated layer classification system. GKN Fokker will significantly reduce its manufacturing costs and improve its time to market. In addition, our automated kitting solution provides the opportunity to implement the concept of dynamic nesting. This allows GKN Fokker to use a much larger nesting mix that can be adapted on the fly. Because this will decrease the amount of material waste, the costs will be further reduced”, says Arno van Mourik, CEO of Airborne.

The Airborne kitting solution is designed to collect, place and classify composite layers efficiently through a robotic platform. Traditionally, operators manually collect the cut composite layers from the cutting table and manually sort them in the correct order to create an ordered stack of layers. The Airborne system, developed internally, is fully automated and digital, which drastically reduces operating costs without added value.

The concept of kitting is one of the pillars of the automation and digitalization strategy of Airborne. The others are automated honeycomb encapsulation and an automated lamination cell, both introduced during the JEC World 2018.

For expanded functions, Airborne works closely with partners such as Gunnar (cutting table), Plataine (nesting software), KUKA (robot platform) and Siemens (design and control software). These last two partners also collaborate in the Digital Factory for Composites (DFC), which is a field laboratory that leads the development of digital manufacturing concepts.

For GKN Fokker and Airborne, this implementation is also a first step in a larger program to implement the concepts of automation and digital manufacturing, as supported by SAM | XL SAM | XL is a Collaborative Research Center based at TU Delft Campus, where partners have come together to develop new automation technologies for manufacturing, assembly and inspection of lightweight structures. The founding participants of SAM | XL are GKN Fokker, Airborne, TU Delft, Airbus, Suzlon, GTM, KVE and TNO. In June 2018, this initiative received 4.2 million euros from the European Regional Development Fund (ERDF), the Province of Zuid-Holland and the Municipality of The Hague. The project is part of the EFRO program of the European Union. A\ W

GKN Fokker Orders Airborne’s Automated Kitting System

GKN Fokker neemt Airborne-systeem over

GKN Fokker verwerft het geautomatiseerde Airborne-systeem voor levering van onderdelen

GKN Fokker heeft een geautomatiseerde kitting-oplossing* van Airborne aangevraagd. Het bedrijf van GKN Aerospace zal de launching customer zijn van het geautomatiseerde layer-classificatiesysteem, dat zijn ambitie zal ondersteunen om kosten te verlagen en de productie te verhogen door de implementatie van automatisering.

De Airborne-kittingapparatuur verlaagt de kosten door te besparen op arbeidsuren en materiaalverspilling en maakt een flexibele en digitale workflow mogelijk. De vertaling van de nestbestanden naar de bedieningselementen van de machine en de optimalisatie van de classificatie is volledig geautomatiseerd door de gepatenteerde Airborne-algoritmen en werkt on the fly. De productiemanager kan op elk moment het nesten wijzigen en de systemen volgen. Er is geen programmering nodig. De geautomatiseerde kitting-oplossing garandeert ook een volledige digitale tracking van de classificatie en elimineert eventuele fouten.

Het systeem zal medio 2019 worden geïnstalleerd in de faciliteiten van GKN Fokker in Papendrecht en zal geleidelijk worden ingevoerd. Airborne zal eerst het onafhankelijke classificatiesysteem implementeren waarin het systeem automatisch elke willekeurige willekeurige laag kan detecteren die de exploitant heeft gegeven met behulp van geavanceerde vision-technologie. In een tweede fase wordt de automatische selectie van nestlagen toegevoegd.

,,GKN Fokker is al jaren een zeer gewaardeerde klant en we zijn trots op het vertrouwen dat ons bedrijf heeft getoond bij de implementatie van zijn eerste geautomatiseerde classificatiesysteem voor lagen. GKN Fokker zal de productiekosten aanzienlijk verlagen en de time-to-market verbeteren. Bovendien biedt onze geautomatiseerde kitting-oplossing de mogelijkheid om het concept van dynamisch nesten te implementeren. Hierdoor kan GKN Fokker een veel grotere nestingmix gebruiken die on-the-fly kan worden aangepast. Omdat dit de hoeveelheid materiaalverspilling zal verminderen, zullen de kosten verder worden verlaagd”, zegt Arno van Mourik, CEO van Airborne.

De Airborne kitting-oplossing is ontworpen om samengestelde lagen efficiënt te verzamelen, plaatsen en classificeren via een robotplatform. Traditioneel verzamelen operators handmatig de gesneden composietlagen van de snijtafel en sorteren ze handmatig in de juiste volgorde om een ​​geordende stapel lagen te maken. Het intern ontwikkelde Airborne-systeem is volledig geautomatiseerd en digitaal, wat de bedrijfskosten drastisch verlaagt zonder toegevoegde waarde.

Het concept van kitting is een van de pijlers van de automatiserings- en digitaliseringsstrategie van Airborne. De andere zijn geautomatiseerde honingraatinkapseling en een geautomatiseerde lamineercel, beide geïntroduceerd tijdens de JEC World 2018.

Voor uitgebreide functies werkt Airborne nauw samen met partners zoals Gunnar (snijtafel), Plataine (nestingsoftware), KUKA (robotplatform) en Siemens (ontwerp- en besturingssoftware). Deze laatste twee partners werken ook samen in de Digital Factory for Composites (DFC), een veldlaboratorium dat de ontwikkeling van digitale productieconcepten leidt.

Voor GKN Fokker en Airborne is deze implementatie ook een eerste stap in een groter programma om de concepten van automatisering en digitale productie te implementeren, ondersteund door SAM | XL. SAM | XL is een Collaborative Research Centre op de Campus van de TU Delft, waar partners samenkomen om nieuwe automatiseringstechnieken te ontwikkelen voor de productie, assemblage en inspectie van lichtgewicht constructies. De oprichtende deelnemers van SAM | XL zijn GKN Fokker, Airborne, TU Delft, Airbus, Suzlon, GTM, KVE en TNO. In juni 2018 ontving dit initiatief 4,2 miljoen euro van het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling (EFRO), de provincie Zuid-Holland en de gemeente Den Haag. Het project maakt deel uit van het EFRO-programma van de Europese Unie. A \ W

 

Right-Arrow-PNG-Image-with-Transparent-BackgroundKitting: Es un proceso en el que los ensambladores se suministran con kits, una caja de partes, piezas y herramientas, para cada tarea que realizan. Esto elimina el tiempo de consumo de viajes de una cuna bin partes de la herramienta, o un centro de alimentación a otro para obtener los materiales necesarios.
Kitting: It is a process in which the assemblers are supplied with kits, a box of parts, pieces and tools, for each task they perform. This eliminates travel time from one cradle bin parts of the tool, or one feeding center to another to obtain the necessary materials.
Kitting: het is een proces waarbij de monteurs worden geleverd met kits, een doos met onderdelen, stukken en gereedschappen, voor elke taak die ze uitvoeren. Dit elimineert de reistijd van de ene houderbakdelen van het gereedschap of van het ene voedingscentrum naar het andere om de benodigde materialen te verkrijgen.

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Netcomposites.com / Airborne.com
AW-POST: 201811201955AR

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