AIRGWAYS Aviation Awards 2023
American-United aproximan fusión
AW | 2026 04 14 21:37 | AIRLINES ALLIANCE
CEO de United ha propuesto posible alianza con American Airlines
United Airlines y American Airlines se encuentran entre las cuatro principales aerolíneas de Estados Unidos y, juntas, controlan más de un tercio del mercado. Una combinación crearía la aerolínea más grande del planeta. United Airlines, American Airlines y Delta Air Lines compiten por el título de la aerolínea más grande del mundo según métricas de 2025-2026. United Airlines lidera en tamaño de flota (más de 1,000 aviones), mientras que American Airlines a menudo transporta la mayor cantidad de pasajeros y Delta lidera en ingresos y valor de marca.
El CEO de United Airlines Holdings Inc. (UAL), Scott Kirby, ha planteado una posible combinación con American Airlines Group Inc. (AAL), según personas familiarizadas con las conversaciones, una propuesta audaz que enfrentaría un intenso escrutinio incluso bajo la Administración de Trump, favorable a los negocios.
Scott Kirby ha presentado la idea a altos funcionarios del Gobierno, aunque no está claro si se han realizado propuestas desde entonces o si hay un proceso real en marcha para explorar un acuerdo, según las personas, quienes pidieron no ser identificadas porque las conversaciones son privadas.
Como resultado, cualquier fusión entre los dos gigantes de la aviación plantearía serias preocupaciones antimonopolio y probablemente enfrentaría una fuerte reacción negativa de los consumidores, políticos y aerolíneas rivales estadounidenses. Al mismo tiempo, las deliberaciones muestran cómo la reciente agitación del mercado ha puesto la posibilidad de consolidación de mercado en primer plano. El ejecutivo de United dijo a los empleados en un memorando en Marzo 2026 que la aerolínea se beneficiaría de cualquier reestructuración en la industria debido al aumento de los precios del petróleo y el combustible, proporcionando potencialmente oportunidades de compra.
Al preguntársele si eso significaría comprar empresas enteras, respondió: “Estaremos allí para adquirir algunos de esos activos, podría ser un beneficio mutuo para ellos. Veremos, hay muchos rumores sobre eso”, dijo Scott Kirby en una entrevista con Bloomberg Television el 24 de Marzo 2026 en Los Ángeles. Para Scott Kirby, un acuerdo que involucre a American Airlines también sería algo personal. Scott Kirby fue anteriormente Presidente de American, pero se marchó después de que quedara claro que no tenía un camino para convertirse en el CEO de la aerolínea. Posteriormente, se unió a United como Presidente en 2016 antes de ascender al puesto máximo.
Las dos compañías han mantenido un intercambio continuo de rivalidad estratégica, particularmente en el Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago, donde han luchado por el acceso a las puertas de embarque y la cuota de mercado. Scott Kirby también ha criticado a American Airlines por ser demasiado lenta y tardía en añadir más productos premium, los cuales han resultado ser populares y lucrativos en United Airlines y Delta Air Lines.
Las consideraciones del CEO de United se producen mientras las aerolíneas lidian con precios más altos del combustible para aviones debido a la guerra entre Estados Unidos e Irán y el cierre efectivo del estrecho de Ormuz, un paso clave para el transporte de petróleo. El CEO de United respondido retirando parte de la capacidad del mercado, afirmando que quiere estar preparado para posibles aumentos de costos.
Las fusiones de aerolíneas en Estados Unidos deben ser revisadas y aprobadas tanto por el Departamento de Transporte (DOT) como por el Departamento de Justicia (DOJ). El Secretario de Transporte, Sean Duffy, dijo que el Gobierno analizaría una serie de factores al considerar posibles alianzas, incluyendo el impacto en la competencia —tanto a nivel nacional como global— y los precios de los boletos.
“Al Presidente Trump le encanta ver que se concreten grandes acuerdos. ¿Hay espacio para algunas fusiones en la industria de la aviación? Sí, creo que lo hay”, afirmó Sean Duffy a CNBC el 7 de Abril de 2026.
United-American estrategias sinergias
El principal catalizador para las acciones de AAL y UAL son los informes de que United Airlines quiere fusionarse con American, un acuerdo que crearía la mayor aerolínea en Estados Unidos. United tiene una capitalización de mercado de más de US$ 30 billion, mientras que American está valorada en US$ 7.2 billion. Las dos facturaron más de US$ 59 billion y US$ 54 billion en ingresos el año pasado, con beneficios netos que aumentaron hasta US$ 3.3 billion y US$ 112 million, respectivamente. Son las mayores empresas en términos de capacidad disponible.
Una adquisición por parte de United Airlines resolvería varios problemas en American Airlines que carece de aviones de largo alcance tras su error estratégico al retirar todos sus aviones Airbus A330, Boeing 767 y Boeing 757 durante la pandemia. Las limitaciones de los proveedores dificultan que American solucione esto con nuevos pedidos en un futuro próximo, salvo quizás encargando nuevos Airbus A330. Puede que United Airlines tenga demasiados fuselajes anchos en pedido para su red.
El capital más caro que tiene una aerolínea son sus aviones, así que optimizar el uso de las aeronaves es una gran ventaja. Mientras que American ha avanzado hacia el premium en los últimos 14 meses, la premiumización de United va mucho más allá de añadir asientos de primera clase a los aviones e invertir en una estética de lounge más agradable.
Scott Kirby, planteó la idea al Presidente Donald Trump en Febrero 2026, argumentando que haría a la compañía resultante más competitiva en el mercado internacional. Además, señaló que la compañía combinada ayudaría a Estados Unidos a abordar su gran superávit comercial.
¿Por qué United se encuentra más interesada en fusionarse con American? Esto convertiría a United en la aerolínea más grande del mundo. Según algunos indicadores, actualmente, incluso sin este acuerdo es considerada la mayor aerolínea mundial. Además, la sinergia agregaría más ventajas competitivas entre ellas una mayor presencia en Nueva York, dominio en Los Ángeles y Chicago, un centro en el sureste donde actualmente carecen de presencia, y dominio en rutas hacia América Latina. Una base de clientes mucho mayor para su programa de fidelización que, combinada con una mayor relevancia en mercados clave de gasto como Nueva York, Chicago, Los Ángeles y en todo el Sun Belt, impulsaría un crecimiento significativo de los márgenes elevados.
American tiene una alta deuda, pero la apuesta es que los activos de la aerolínea tienen un potencial mucho mayor del que se han utilizado actualmente, así que United podría sacar más valor de ellos, que valen más que el valor de mercado actual reflejado en el precio de sus acciones.
Nada de esto significa que una fusión entre United Airlines y American Airlines sería una victoria inequívoca para los consumidores. United ha estado siguiendo a Delta en la carrera hacia el fondo por su programa de fidelidad, tratando a los miembros de MileagePlus como contrapartes a presionar: reduciendo la disponibilidad de premios, aumentando los precios de los canjes incluso en aerolíneas asociadas, y presionando a los clientes para que escojan su tarjeta de crédito o pierdan incluso el mínimo de millas acumuladas por volar.
American AAdvantage ha sido un programa más generoso en la mayoría de los aspectos que MileagePlus durante los últimos seis años, en gran parte porque es la única ventaja en la que American ha podido apoyarse. Cuando Scott Kirby dirigió American también vimos recortes en el programa y estos fueron atribuidos por los ejecutivos de la aerolínea a sus decisiones personales y a las del ahora director comercial de United, Andrew Nocella.
Los miembros de AAdvantage podrían beneficiarse, sin embargo, de poder canjear sus millas en Star Alliance en lugar de en oneworld, ya que Star tiene más miembros. Y las élites AAdvantage de por vida verían un programa más generoso. Por ejemplo, los 4 millones de millas de por vida son simplemente Platinum Pros en American, pero son Servicios Globales en United.
Un cambio de oneworld a Star Alliance, y cambios en otras asociaciones, tendría efectos posteriores también para la competencia aérea mundial. Dejaría a Oneworld solo con Alaska Airlines en Estados Unidos, a menos que Alaska también se incorpore a Star Alliance, pero compartir códigos con United se vuelve más difícil bajo la competencia para Alaska con un United-American combinado que solo con American, incluso con su caída en San Francisco.
Esto sería malo para Houston (IAH), pues el hub de American en Dallas/Fort Worth es mucho más fuerte. También sería malo para Phoenix, pues ese hub tiene mucho menos sentido con una aerolínea combinada dominando Los Ángeles. Sin embargo, en ambos lugares, habría mucho margen para que otras aerolíneas cubrieran cualquier reducción de servicio de una United-American combinada.
Perspectivas fusión United-American
Es probable que el acuerdo entre United y American no prospere. Primero, los reguladores estadounidenses, incluso bajo una administración republicana, no estarían cómodos aprobando esa consolidación porque reduciría la competencia en el sector. Un buen ejemplo de esto es cuando Spirit Airlines intentó fusionarse con JetBlue Airways, otra aerolínea de bajo coste. Reguladores estadounidenses y un Juez Federal dictaminaron en contra, lo que contribuyó a la quiebra de Spirit.
Segundo, el acuerdo llegaría en un momento difícil, con los consumidores estadounidenses afrontando una elevada inflación. Un informe publicado el Viernes 10/04 mostró que el Índice de Precios al Consumidor (CPI) subió a 3.3% en Marzo 2026 desde el 2.4% anterior. Una fusión entre las dos mayores aerolíneas reduciría la competencia y presionaría al alza las tarifas. De hecho, los datos muestran que las tarifas aéreas y los costes auxiliares han subido en los últimos meses, una tendencia que podría acelerarse tras la fusión.
Tercero, políticamente es un momento complejo para ejecutar una fusión, pues Estados Unidos se aproxima a las elecciones de mitad de mandato. Los republicanos, que se espera pierdan, se opondrán para atraer votantes. Se espera que los demócratas, que podrían tomar el Senado y la Cámara de Representantes, también se opongan y lancen investigaciones.
Además, los inversores de United Airlines podrían oponerse al acuerdo debido a los problemas históricos de American Airlines, que la han convertido en una de las aerolíneas menos rentables de Estados Unidos. Los datos muestran que American tiene un margen de beneficio neto del 0.20%, mientras que United tiene 5.5%. Los márgenes de Delta superan el 6%. Por tanto, temen que el negocio de American diluya el de United.
Además, pese a ser una compañía más pequeña, American Airlines presenta un perfil de deuda mucho más elevado. Los datos muestran que tiene más de US$ 30 billion en deuda neta frente a los US$ 18 billion de United Airlines. 
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: United.com / Aa.com / Airgways.com
AWRNN: 202604142137AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Southwest sube precios tickets
AW | 2026 04 14 20:33 | AIRLINES
Cambia su modelo por presión de costos operativos
La aerolínea estadounidense Southwest Airlines ha anunciado un ajuste en los precios de los pasajes aéreos, introduce cargos por maletas y transforma su experiencia a bordo para enfrentar el impacto del encarecimiento internacional y sostener su competitividad en el mercado aéreo. Las tarifas aéreas de Southwest Airlines se mantendrán elevadas en los próximos meses, consecuencia del aumento en los costos de combustible y la inestabilidad internacional. El CEO de la compañía, Bob Jordan, advirtió que, si bien la demanda de viajes sigue firme en Estados Unidos, las presiones sobre la industria obligan a ajustar precios para los pasajeros.
Southwest, reconocida por ofrecer boletos a precios accesibles, deberá repensar su modelo de negocio en este contexto. “No controlamos la guerra, no controlamos los precios del combustible. Si los insumos suben y se mantienen, las tarifas tendrán que adaptarse y eso terminará impactando al consumidor”, explicó Bob Jordan en una entrevista con la cadena estadounidense ABC News el 14 de Abril de 2026.
Cambios modelo negocio
La aerolínea más grande de bajo costo en Estados Unidos anunció cambios durante el primer trimestre de 2026. Southwest eliminó el sistema de asientos sin reserva previa, su característica distintiva frente a la competencia, pasando a la asignación de asientos y la introducción de opciones premium. La aerolínea de presupuesto implementa asientos asignados y zonas premium respondiendo a la demanda del 80% de sus pasajeros.El CEO Bob Jordan detalló que la medida responde a la voz de sus clientes:
“El 80% de nuestros pasajeros quería asientos asignados y el 88% de quienes no volaban con nosotros también lo exigían”. —Bob Jordan
Según el CEO, la dificultad para garantizar que familias o grupos viajen juntos llevó a abandonar el modelo anterior. Ahora, Southwest ofrece asientos asignados, zonas premium, la opción de cabina con mayor espacio, vuelos nocturnos y estudia implementar salas VIP en algunos aeropuertos.
Ajustes tarifas y servicios adicionales
Southwest también modificó su política de equipaje y comenzó a cobrar por maletas documentadas, decisión que la alinea con otras aerolíneas de bandera de Estados Unidos. Bob Jordan justificó el ajuste al señalar el incremento en los costos operativos, especialmente en el combustible y en los gastos de la cadena de suministros, como impulsores de la necesidad de encontrar nuevas fuentes de ingreso para la viabilidad de la empresa.
La compañía afirma que sus tarifas promedio siguen siendo aproximadamente un 20% más bajas que las de grandes actores del sector, como United, American o Delta. Sin embargo, ahora solo es posible acceder a servicios como equipaje gratuito seleccionando categorías superiores de tarifa o a través de programas de membresía.
Impacto economía y contexto internacional
Los conflictos internacionales y la volatilidad del precio del petróleo han sido factores determinantes en el ajuste de precios. Jordan reconoció que Southwest, al igual que el sector en general, no puede absorber aumentos persistentes en los costos sin trasladarlos al cliente final. Remarcó que el aumento de tarifas no resulta de una estrategia comercial, sino de la necesidad de mantener la operación ante estos desafíos.
A pesar de la presión sobre los precios, el directivo aseguró que la demanda de vuelos en Estados Unidos se mantiene. “Es muy claro que los consumidores priorizan viajar. Quieren volar, buscan experiencias. La resiliencia del público ante la incertidumbre económica”, afirmó Bob Jordan.
Recomendaciones para los viajeros
Para quienes planean viajar durante el verano, Jordan recomendó reservar con al menos 90 días de anticipación, ya que las mejores tarifas suelen agotarse rápido. Explicó que la mayoría de los viajeros solía comprar boletos entre 30 y 45 días antes, pero que esa estrategia no garantiza precios bajos ante la alta demanda y la menor disponibilidad de ofertas.
El CEO anticipó que Southwest seguiría ajustando su oferta de servicios y productos a las nuevas expectativas de los clientes. La empresa considera la transformación interna de 2026 como la mayor en sus más de cinco décadas de historia.
Perspectivas Southwest
Southwest Airlines comunicó recientemente que, pese a los desafíos, mantiene su objetivo de crecer entre 1% y 2% anual en capacidad hasta 2027. Esta estrategia contempla inversiones en tecnología, mejoras para la experiencia del cliente y nuevos atributos de producto que fortalecerán tanto la rentabilidad como la posición de la marca en el mercado.
La empresa, que históricamente se apoyó en su regla de oro para tratar al cliente, admite que la competencia y las nuevas preferencias de los usuarios han obligado a abandonar políticas tradicionales. Jordan aseguró que mantener tarifas bajas seguirá siendo una prioridad, aunque reconoció que las reglas del juego han cambiado para todo el sector.
La visión de Bob Jordan apunta a un equilibrio entre eficiencia operativa, innovación en servicios y atención a las demandas de los pasajeros. La incorporación de asientos premium, vuelos nocturnos y el cobro por servicios adicionales marca una nueva era para la aviación comercial de bajo costo, donde la flexibilidad y adaptación constante se vuelven esenciales. El ejecutivo de Southwest expresó: “Seguimos priorizando la experiencia de quienes nos eligen para volar”.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Southwest.com / Airgways.com
AWRNN: 202604142033AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Flybondi enfrenta conflicto gremial
AW | 2026 04 13 17:07 | AIRLINES
Aproxima paro y cierra rutas al sur del país
La aerolínea low cost Flybondi atraviesa un fuerte deterioro operativo y laboral. El sindicato se declaró en alerta, amenaza con un paro y la empresa anunció el cierre de vuelos a Puerto Madryn, Ushuaia y El Calafate. Los trabajadores siguen sin sueldos completos y activan una asamblea en Ezeiza, una medida inicial ante la falta de depósito total de sus sueldos. La acción, convocada por la Asociación de Trabajadores Aeronáuticos de Flybondi (ATAF), fue programada para hel Lunes 13/04 a las 14;00 horas.
Esta medida llega tras varios días de demora y faltas de respuestas concretas por parte de la aerolínea low cost, que arrastra serios problemas operativos y financieros hace meses. La medida fue comunicada a través de un posteo en su cuenta de Twitter a las el Domingo 12/04 a las 23:21, sin informar precisión sobre si esto afectará a las operaciones de Flybondi. Según el último comunicado oficial de la empresa, el depósito de los salarios se demoró debido a problemas administrativos, sin dar una fecha precisa a la resolución del tema.
La promesa de la “revolución de los aviones”, impulsada durante el Gobierno de Mauricio Macri bajo la política de cielos abiertos y el desembarco de las low cost, atraviesa uno de sus momentos más críticos. Flybondi, uno de los emblemas de ese modelo, enfrenta una fuerte crisis operativa y laboral ante la falta de cumplimiento de salarios adeudados de Marzo 2026 y anunció el cierre de rutas clave al sur del país.
La situación expone el deterioro de una compañía que supo ser presentada como símbolo de modernización del mercado aerocomercial y actualmente acumula conflictos con trabajadores, pasajeros y una estructura en retroceso. La gestión encabezada por Leonardo Scatturice sumó un nuevo foco de tensión luego de que la firma no depositara los sueldos correspondientes a Marzo 2026. En una comunicación interna dirigida a sus empleados, la empresa explicó que “por motivos administrativos hoy nos fue imposible concretar el depósito” y prometió resolver la situación “a la brevedad”.
Desde la compañía intentaron llevar tranquilidad y aseguraron que el pago se concretará en los próximos días, además de remarcar que los viáticos de las tripulaciones fueron abonados. También calificaron el hecho como “una situación totalmente excepcional”, señalando que nunca habían incumplido el pago de salarios en sus ocho años de operación.
Sin embargo, la demora generó una reacción inédita de la Asociación de Trabajadores de Flybondi (ATAF), sindicato propio de la empresa, que por primera vez adoptó una postura de confrontación. El gremio denunció falta de información clara, se declaró en estado de alerta y movilización y elevó el conflicto ante la Secretaría de Trabajo. La organización sindical venía reclamando por el congelamiento salarial y ahora habilitó a sus afiliados a retener tareas si los sueldos no se acreditan. Además, advirtió que, de no haber pago, realizará un paro de 24 horas a partir del Lunes 13/04 a las 14:00 horas.
La programación de Flybondi correspondiente para el Lunes 13/04 muestra un total de cuarenta y un vuelos, distribuidos en todo el país, generando retrazos y cancelaciones.
Sumado al complejo panorama operativo de la aerolínea low cost argentina, el Domingo 12/04 el Boeing 737-800 LV-KEG quedó inoperativo en Asunción del Paraguay, por la afectación de un rayo en condiciones meteorológicas adversas.
Profundización crisis
El conflicto salarial se suma a una crisis más profunda. En las últimas semanas, Flybondi puso en marcha un programa de retiros voluntarios para reducir su plantel y anunció el cierre de rutas hacia el sur del país. La aerolínea dejará de volar a Puerto Madryn, Ushuaia y El Calafate. Aunque la empresa justificó la decisión en la baja de la temporada, la medida genera incertidumbre entre los pasajeros, pues se habían vendido pasajes para fechas que ahora serán canceladas.
El panorama se agrava por los problemas operativos que la compañía arrastra desde el verano, con altos niveles de cancelaciones y demoras que afectaron a miles de usuarios. Entre las causas, se menciona la salida de servicio de varios aviones en medio de la renegociación de contratos de leasing, lo que redujo significativamente la capacidad operativa. 
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ataf.ar / Flybondi.com / Airgways.com
AWRNN: 202604131707AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Aerolíneas agotan reservas fuel
AW | 2026 04 13 16:43 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES
Aerolíneas munduales próximo desabastecimiento
Las aerolíneas revelaron que el próximo mes de Mayo de 2026 podrían quedarse sin reservas de combustible debido a la guerra en Medio Oriente. Hace más de un mes que Estados Unidos e Israel realizaron un ataque preventivo contra Irán. Pues bien, el conflicto no cesa y el mundo sigue en vilo, pues los efectos a la economía a nivel mundial continúan siendo notorios. Esto, en parte, se debe al cierre del estrecho de Ormuz y los problemas de distribución. Por el estrecho pasa aproximadamente el 20% del tráfico petrolero a nivel global.
Los precios del combustible siguen al alza y los problemas de abastecimiento se atisban en el horizonte. Las aerolíneas han advertido de que se aproxima el momento en el que se queden sin reservas.
La asociación de aeropuertos europeos, ACI Europe, emitió un contundente comunicado sobre el bloqueo en el estrecho de Ormuz. De esta manera, remarcó que falta de la circulación libre del petróleo y querosén provocará serios problemas para el tránsito aéreo europeo en las próximas semanas.
«Si el tránsito por el estrecho de Ormuz no se reanuda de forma significativa y constante en las próximas tres semanas, la escasez sistémica de combustible para aviones se convertirá en una realidad para la UE», advirtió el organismo ACI Europe en la carta.
El Director General de la Agencia Internacional de Energía (AIE) alertó: «Si la producción mundial de diésel y querosén no se recupera pronto, la situación podría volverse crítica para algunos países europeos en Mayo».
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aci-europe.org / Airgways.com
AWRNN: 202604131643AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Damojh indemnización vuelo CU972
AW | 2026 04 13 16:29 | AIR INVESTIGATION / AIRLINES
Aerolínea mexicana deberá pagar indemnizaciones trágico accidente
Un Juez ordenó a Aerolíneas Damojh pagar millonarias sumas tras confirmar que la tragedia de 2018 en Cuba fue por negligencia en el mantenimiento. El vuelo de Cubana de Aviación CU972/CUB972 era un vuelo nacional de pasajeros de Global Air arrendado a Cubana de Aviación. Cubría el trayecto desde el Aeropuerto Internacional José Martí en La Habana, hasta el Aeropuerto Internacional Frank País en Holguín. El 18 de Mayo de 2018, la aeronave involucrada, un Boeing 737-201, matrícula XA-UHZ, se estrelló minutos después del despegue entre el Aeropuerto José Martí y la localidad de Santiago de Las Vegas, en el Municipio Boyeros de la capital cubana. De los 113 ocupantes de la aeronave, incluidos seis tripulantes mexicanos, tres personas pudieron ser trasladadas con vida al hospital, sin embargo una de ellas falleció a los tres días, y otra a siete días después del accidente.
Un juez mexicano ha emitido una resolución histórica que marca un precedente en la aviación nacional y brinda un respiro de justicia para las víctimas de uno de los siniestros más mortales de la última década. El fallo responsabiliza directamente a la empresa mexicana Aerolíneas Damojh —conocida bajo el nombre comercial de Global Air— por el fatal accidente aéreo ocurrido en Cuba durante 2018, el cual cobró la vida de 112 personas.
La resolución judicial obliga a la aerolínea a pagar una indemnización de US$ 1.5 millones de Dólares a cada una de las familias de los cuatro tripulantes mexicanos que encabezaron la demanda inicial. Ante la gravedad de las acusaciones, los representantes de la empresa decidieron no presentarse a las audiencias, por lo que la compañía fue sentenciada en ausencia.
Boeing 737
El accidente se produjo cuando la aeronave Boeing 737 se desplomó sobre un campo agrícola apenas unos instantes después de despegar del Aeropuerto Internacional José Martí, en La Habana. De las 113 personas a bordo, en su gran mayoría de nacionalidad cubana, únicamente una mujer logró sobrevivir al impacto.
Documentos judiciales con fecha del 31 de Marzo de 2026 revelan que un perito independiente catalogó el hecho como un “accidente institucional” causado por una negligencia sistemática y prolongada en el mantenimiento del avión. El experto determinó que, ante las fallas mecánicas previas, la aeronave jamás debió haber recibido autorización para volar, y describió a los pilotos como una “última línea de defensa” que no pudo evitar el desplome a baja altitud.
El testimonio de Samuel González, abogado de los demandantes, aportó un elemento escalofriante al caso. Según el litigante, desde el primer día en La Habana, el propio Jefe de Mantenimiento de Damojh admitió ante las familias que el avión no estaba en condiciones operativas: “Ese avión voló sobre nuestras cabezas durante diez años sin mantenimiento. Se cayó en Cuba, pero pudo haber pasado en cualquier lugar”.
El Boeing 737 siniestrado y su tripulación mexicana operaban en la isla caribeña gracias a un contrato de arrendamiento firmado con la aerolínea estatal Cubana de Aviación. A un año de la tragedia, el Gobierno de Cuba cerró filas y atribuyó el desastre a un supuesto error de la tripulación. Sin embargo, este nuevo fallo judicial en México desmiente esa postura y señala la omisión de protocolos empresariales como la verdadera causa.
Aunque esta indemnización es una victoria, el caso está lejos de cerrarse. El equipo legal confirmó que el fallo es solo el inicio de un proceso judicial que continúa activo en tres grandes frentes:
Demanda civil colectiva: Se mantiene en curso un proceso paralelo en representación del resto de las víctimas mortales para exigir la misma reparación del daño. Proceso penal: Se presentó una denuncia penal por homicidio ante la Fiscalía General de la República (FGR) contra la empresa y quienes resulten responsables. Trabas diplomáticas: La investigación criminal en México se encuentra actualmente estancada, debido a que las autoridades cubanas no han proporcionado la información solicitada por los fiscales.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com
AWRNN: 202604131629AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Avelo abandona estrategia internacional
AW | 2026 04 12 21:16 | AIRLINES
Aerolínea low cost centrará operaciones nacionales
Avelo Airlines ha comunicado que abandona las proyecciones para su expansión internacional y cambia a una estrategia exclusivamente nacional ante desafíos reputacionales. La aerolínea ultra-low cost se retira de sus operaciones en el extranjero mientras intenta reiniciar la estrategia tras la reacción pública.
Avelo Airlines ha anunciado la suspensión de todas las operaciones de vuelos internacionales, marcando un giro significativo en la estrategia de crecimiento de la aerolínea. La decisión representa un gran retroceso respecto a las ambiciones previas de la aerolínea estadounidense de expandirse más allá de las fronteras estadounidenses, según fuentes del sector que siguen los ajustes en la red de la aerolínea.
La medida se produce mientras Avelo enfrenta daños reputacionales sufridos tras su implicación en operaciones de cartas de deportación gubernamentales, lo que provocó críticas generalizadas de los consumidores y llamamientos a boicots en plataformas de redes sociales y comunidades de viajes. Con esas operaciones concluidas, la aerolínea traza una nueva dirección operativa centrada enteramente en el mercado nacional.
Reestructuración de la flota y enfoque
El enfoque revisado de la aerolínea va más allá de las cancelaciones de rutas. Avelo está implementando modificaciones integrales de la estrategia de flota diseñadas para agilizar las operaciones y reducir el gasto de capital en aeronaves con capacidad internacional. Al concentrar recursos en rutas nacionales de corta y media distancia, la aerolínea de costes ultra bajos espera restaurar la reputación de su marca mientras mejora la eficiencia operativa.
Esta recalibración refleja desafíos más amplios a los que se enfrentan las pequeñas aerolíneas que compiten frente a grandes aerolíneas estadounidenses como Southwest, Spirit y Frontier en este segmento de presupuesto altamente competitivo. Operar rutas internacionales exige aeronaves especializadas, protocolos de formación ampliados de tripulación y un cumplimiento normativo adicional, gastos que los operadores de costes ultra bajísimos tienen dificultades para asumir manteniendo márgenes de beneficio extremadamente estrechos.
Contexto e implicaciones industria
La decisión pone de manifiesto la precaria posición de las aerolíneas de nicho low cost dentro del panorama de la aviación comercial estadounidense. Mientras que las aerolíneas de presupuesto más grandes han logrado mantener redes internacionales hacia destinos en el Caribe y Centroamérica, operadores más pequeños como Avelo enfrentan una presión creciente para justificar los costes operativos.
Los actuales vientos económicos en contra, incluyendo el elevado precio del combustible para aviones y la gestión de capacidad pospandemia en toda la industria, han hecho que la expansión internacional sea cada vez más inviable para las aerolíneas con redes de rutas limitadas y flotas más pequeñas. El giro de Avelo refleja esta realidad económica junto con sus esfuerzos de rehabilitación de marca.
La aerolínea ahora se enfrenta al reto de reconstruir la confianza del consumidor mediante un servicio nacional enfocado, compitiendo con aerolíneas ultra-low cost consolidadas que dominan los mercados de la Costa Este, donde Avelo concentra sus operaciones.
Reestructuración red aérea
¿Qué llevó a Avelo Airlines a eliminar los vuelos internacionales? La aerolínea está implementando un reinicio estratégico tras la reacción pública por las operaciones de fletamento de deportación, al tiempo que reduce el gasto de capital en aeronaves de largo recorrido inadecuadas para operaciones rentables de ultra bajo coste.
¿Cómo afectan las rutas internacionales a las tarifas de equipaje y a los cargos de servicio de las aerolíneas? Los vuelos internacionales suelen permitir a las aerolíneas cobrar tarifas auxiliares más altas por equipaje, selección de asientos y comidas debido a los horarios prolongados y los requisitos regulatorios, una fuente de ingresos que Avelo está sacrificando con este cambio.
¿Qué mercados nacionales se beneficiarán de la estrategia reorientada de Avelo? Las rutas de la Costa Este, especialmente las que conectan ciudades secundarias, representan la principal ventaja competitiva de Avelo frente a las grandes compañías que operan sistemas de hub-and-spoy.
¿Cómo influyen los precios del combustible para aviones en las decisiones de las rutas de aerolíneas de bajo coste? Los costes volátiles del combustible afectan desproporcionadamente a las aerolíneas ultra-low cost con márgenes estrechos. Las operaciones internacionales con mayor consumo de combustible por pasajero se vuelven económicamente insostenibles cuando los precios se disparan.
¿Cuál es la tendencia más amplia del sector que afecta a operadores como Avelo? La consolidación y la reducción de capacidad tras la pandemia favorecen a los operadores presupuestarios establecidos, obligando a los pequeños participantes a especializarse en mercados desatendidos o a abandonar el negocio por completo.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aveloair.com / Airgways.com
AWRNN: 202604122116AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Aeropuertos EEUU receptivos low cost
AW | 2026 04 112 21:12 | AIRPORTS / AIRLINES MARKETS
Aeropuertos regionales EEUU aprovechan ola low cost
El nuevo servicio en Charles M. Schulz–Sonoma County y las rutas añadidas en Eagle County, Greater Rochester, St. Pete–Clearwater y otros destacan un regreso más amplio de los aeropuertos regionales. Los aeropuertos regionales de todo Estados Unidos están acelerando el crecimiento de rutas en 2026, pues las aerolíneas como Southwest Airlines, Allegiant Air y Avelo Airlines amplían sus redes nacionales y aprovechan la creciente demanda de viajes de ocio y pequeñas ciudades.
Área vitivinícola Sonoma
La apuesta vinícola del suroeste en Charles M. Schulz–Condado de Sonoma en Santa Rosa, California, está emergiendo como uno de los ejemplos más claros de cómo los hubs regionales atraen a grandes compañías aéreas. La información disponible públicamente muestra que Southwest Airlines comenzó a operar en el aeropuerto el 7 de Abril de 2026, añadiendo vuelos principales de Boeing 737 a San Diego, Las Vegas, Denver y Burbank. Este movimiento sitúa firmemente al pequeño campo comercial del North Bay en el mapa nacional de una de las mayores aerolíneas nacionales del país.
Las actualizaciones sobre turismo y aeropuertos indican que el debut de Southwest llega tras un volumen récord de pasajeros en 2025, cuando el aeropuerto atendió a unos 780.000 viajeros, un aumento marginal respecto al año anterior. Las nuevas rutas del suroeste se suman a un ya apretado calendario de vuelos regionales y de la Costa Oeste operados por otras aerolíneas, reforzando la posición del aeropuerto como una alternativa conveniente a San Francisco y Oakland para los residentes de los condados de Sonoma, Napa y Marin.
La cobertura del sector sugiere que esto forma parte de una estrategia más amplia de Southwest para profundizar su presencia en California sin depender únicamente de grandes centros costeros. Al conectar directamente el condado de Sonoma con mercados clave como Denver y San Diego, la aerolínea capta tanto el tráfico de vino como de amigos y familiares de visita, al tiempo que ofrece a los residentes locales nuevas conexiones de una sola escala a través de su red nacional.
Los observadores locales de aviación señalan que el aeropuerto ha pasado la última década mejorando las instalaciones de la terminal y el aparcamiento para adaptarse al crecimiento. La llegada de una importante aerolínea de bajo coste se considera un paso clave que podría atraer más rutas nacionales en las próximas actualizaciones de horarios.
Crecimiento agresivo de Allegiant St. Pete–Clearwater y más allá
En el lado opuesto del país, Allegiant Air está utilizando la Costa del Golfo de Florida como escaparate para su última expansión. Informes regionales recientes indican que el Aeropuerto Internacional St. Pete–Clearwater entró en 2026 con un tráfico récord, atendiendo a casi 2,8 millones de pasajeros en 2025. Allegiant, la aerolínea dominante del aeropuerto, ha anunciado tres nuevas rutas directas desde St. Pete–Clearwater hasta Atlantic City y Trenton en Nueva Jersey, así como Huntsville, Alabama.
El servicio de Allegiant en Huntsville forma una de las ramas de una red más amplia de nuevas conexiones. La cobertura de los planes de red de la aerolínea muestra que el Aeropuerto Internacional de Huntsville está ganando múltiples enlaces con Florida, incluyendo servicio a St. Pete–Clearwater y otros destinos del Estado del Sol, Florida. Las rutas están estrechamente alineadas con el enfoque de Allegiant en viajes de ocio punto a punto, conectando a menudo ciudades medianas que carecen de un servicio extenso de las aerolíneas tradicionales de la red.
Los informes del sector también destacan las ambiciones corporativas de Allegiant. A principios de 2026, la aerolínea anunció un acuerdo para adquirir Sun Country Airlines en un acuerdo multimillonario, descrito como la fusión de dos operadores orientados al ocio y de bajo coste. Aunque los reguladores aún deben revisar la transacción, la aerolínea combinada operaría cientos de rutas y casi 200 aeronaves, lo que podría amplificar su presencia en aeropuertos regionales de todo el país.
Para aeropuertos como St. Pete–Clearwater y Huntsville, la estrategia se traduce en una lista creciente de opciones directas para mercados secundarios y terciarios. Los analistas de viajes señalan que estas rutas suelen atraer a turistas sensibles al precio y a los snowbirds, aportando ingresos turísticos a las comunidades costeras y turísticas, mientras ofrecen a ciudades más pequeñas del interior acceso directo a escapadas en clima cálido.
Greater Rochester y Noreste
En el noreste, el Aeropuerto Internacional Frederick Douglass Greater Rochester ilustra cómo las instalaciones regionales están utilizando una combinación de transportistas de ultra bajo coste e híbridas para reconstruir y diversificar el servicio. Los anuncios en aeropuertos en las últimas temporadas han puesto en primer plano a Avelo Airlines, que ha introducido o ampliado las conexiones directas desde Rochester a destinos como Concord, en el área de Charlotte y Lakeland, en el centro de Florida, comercializadas como una alternativa a Orlando y Tampa.
Documentos más recientes del departamento de aviación del condado de Monroe apuntan a la incorporación o ampliación de nuevas aerolíneas de bajo coste en el aeropuerto, continuando una tendencia postpandémica en la que Rochester ha buscado un servicio más punto a punto hacia destinos de ocio y de sol. La estrategia complementa los centros de transporte heredados ofreciendo a los residentes opciones directas que evitan los aeropuertos de conexión congestionados.
Patrones similares son visibles en otros aeropuertos regionales del noreste y medio oeste, donde las aerolíneas de bajo costo están entrando selectivamente en mercados que pueden soportar unos pocos vuelos semanales en lugar de un horario completo. Los analistas de aviación observan que la economía de los aviones modernos de fuselaje estrecho, junto con la flexibilidad operativa de aerolíneas como Avelo, ha hecho viable servir a ciudades que antes tenían dificultades para mantener rutas sin escalas.
Para las comunidades de Rochester, el creciente menú de destinos directos tiene un valor de marketing que va más allá del número de pasajeros. Los grupos locales de turismo y desarrollo económico suelen citar la conectividad aérea como un factor clave para atraer tanto visitantes como inversión, y las incorporaciones incrementales de aerolíneas de bajo coste se describen como logros importantes.
Condado de Eagle, puertas de montaña y auge redes estacionales
Aunque el crecimiento durante todo el año es una de las principales noticias, aeropuertos de montaña y resorts como el Eagle County Regional Airport en Colorado destacan la importancia de las rutas nacionales estacionales. Los datos públicos sobre las operaciones del condado de Eagle muestran horarios invernales sólidos vinculados a la demanda de esquí, con vuelos desde grandes centros como Denver, Dallas y Houston que alimentan a los visitantes hacia el Valle de Vail.
Aerolíneas como United, American y Delta han dominado históricamente estas operaciones estacionales, pero los actores de bajo coste están experimentando cada vez más con ofertas de temporada alta para las ciudades montañosas. Los horarios del sector y las declaraciones de las aerolíneas para las próximas temporadas reflejan el interés continuo en los mercados de esquí y actividades al aire libre de verano, con algunos vuelos de punto a punto que conectan directamente ciudades secundarias con zonas turísticas.
Los analistas señalan que esta estratificación estacional forma parte de un cambio más amplio en el modelo de red nacional. En lugar de depender únicamente de grandes hubs, las aerolíneas están uniendo intervalos directos con ventanas limitadas que aparecen durante unos meses cada año, a menudo usando tiempo libre de aeronaves en días de baja demanda. Para aeropuertos como el condado de Eagle, el resultado es un patrón de servicio más complejo pero también más resiliente que en décadas anteriores.
Los planificadores de viajes afirman que la creciente mezcla de aerolíneas tradicionales y aerolíneas centradas en el ocio en los aeropuertos de montaña está dando a los viajeros más opciones tanto en precio como en horario. Al mismo tiempo, la dependencia de una temporada alta estrecha subraya lo sensibles que siguen siendo estos mercados al clima, las condiciones económicas y los cambios en las preferencias de viaje.
Nueva fase para aeropuertos regionales
En conjunto, los desarrollos en Charles M. Schulz–Sonoma County, St. Pete–Clearwater, Greater Rochester, Eagle County y otros campos similares señalan una nueva fase en el papel de los aeropuertos regionales en Estados Unidos. En lugar de actuar principalmente como alimentadores de grandes centros, muchos están ocupando puestos de nicho como puertas de origen y destino para tipos específicos de viaje, desde fines de semana en la región vinícola hasta escapadas en playas de la Costa del Golfo y vacaciones de esquí.
Los anuncios de rutas aéreas del último año muestran que compañías como Southwest, Allegiant, Avelo, JetBlue y otras están dispuestas a comprometer aviones en mercados que hace solo unos años podrían haberse considerado demasiado pequeños o demasiado estacionales. La mejora de la eficiencia de la flota, mejores datos sobre la demanda local y la resiliencia del turismo de ocio han sido citados en comentarios públicos como razones detrás de este cambio.
Para los viajeros, el cambio más visible está en el panel de salidas. Las nuevas opciones directas de aeropuertos más pequeños y fáciles de navegar ofrecen tiempos de conducción más cortos y trayectos más sencillos, especialmente para residentes fuera de las grandes áreas metropolitanas. Para los aeropuertos y sus regiones circundantes, la importancia es mayor, ya que cada ruta adicional puede aportar un gasto turístico medible y una conectividad empresarial.
Con los vuelos inaugurales de Southwest que operan ahora desde el condado de Sonoma y Allegiant ampliando su mapa desde hubs como St. Pete–Clearwater y Huntsville, los observadores del sector estarán atentos para ver qué aeropuertos regionales aseguran la próxima oleada de incorporaciones. El patrón que surge en 2026 sugiere que la competencia por nuevas rutas nacionales se está desarrollando cada vez más lejos de los mayores centros del país.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com
AWRNN: 202604122112AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Finaliza FIDAE 2026
AW | 2026 04 12 09:58 | AIRSHOW / FAIR / CONGRESS
Luces y sombras en la vigésima cuarta feria aeronáutica
Al cierre de FIDAE 2026, celebrada del 7 al 12 de Abril de 2026 en en la Base Aérea Pudahuel, Santiago de Chile, no se han anunciado pedidos de compra masivos de aeronaves comerciales por parte de aerolíneas, aunque los tres fabricantes Airbus, Embraer y Boeing mantuvieron una presencia estratégica enfocada en defensa y proyecciones de mercado.
Embraer fue uno de los protagonistas más activos, destacando su división de defensa. Exhibió el KC-390 Millennium con una nueva librea para América Latina y el A-29 Super Tucano. Aunque no se formalizaron nuevas ventas de jets comerciales E2 durante la feria, la empresa reportó un inicio de año sólido con 44 entregas globales en el primer trimestre de 2026.
Airbus centró su participación en capacidades militares y sostenibilidad. La estrella de su muestra fue el A400M Atlas, un ejemplar del Ejército del Aire de España. Mantuvo reuniones comerciales bajo su proyección global de entregar cerca de 870 aviones comerciales durante 2026.
Boeing ha enfocado su discurso en el potencial de crecimiento de la región. Presentó proyecciones que estiman que América Latina necesitará 2.365 nuevos aviones hacia el año 2044. No se anunciaron contratos de compra inmediatos por parte de aerolíneas del Cono Sur durante los días de exhibición.
La feria de este año destacó más por la exhibición de tecnología de defensa, como el caza F-35 Lightning II, que por el cierre de transacciones comerciales civiles, las cuales suelen concretarse en eventos como Le Bourget o Farnborough.
AVIACIÓN COMERCIAL
En el plano conmercial, Aerocardal presentó el avión turbohélice Aircraft Industries L 410 NG del Grupo Omnipol. Se trata de un avión civil operado por aerolíneas comerciales, agencias gubernamentales, fuerzas armadas y clubes de aviación de todo el mundo.
General Atomic Aerotec estuvo presente con el avión multipropósito turbohélice Do228, una de las aeronaves de ala alta más modernas en su categoría.
Bell Textron mostrará su helicóptero Bell 429, un bimotor ligero con la capacidad de volar con un solo piloto y diseñado para cumplir con misiones críticas en sectores corporativos, médicos, de seguridad pública y energía.
AVIACIÓN MILITAR
El plato fuerte de esta FIDAE 2026 ha sido sin duda el F‑35 Demo Team de la USAF (Fuerza Aérea de Estados Unidos). Desarrollado por Lockheed Martin, el F-35 Lightning II es un sofisticado caza polivalente de quinta generación que cuenta con tecnología furtiva para ser invisible ante los radares enemigos. Se trata de un avión supersónico, es decir, que puede superar la velocidad del sonido, alcanzando una velocidad máxima de Mach 1.6/1.900 km por hora. A su vez, tiene un alcance máximo de 2.800 kilómetros. El F-35 había participado en la FIDAE 2018, aunque en esa oportunidad fue únicamente una exhibición estática. En esta ocasión, ha realizado presentaciones aéreas.
Estuvo presente el F-16 Fighting Falcon de la FACH, punta de lanza del poderío aéreo de la República de Chile, así como el F-5 Tigre III, aeronave de combate supersónica modernizada que opera en Chile desde 1976.
En tanto, la US Navy de EEUU presentó al Boeing P-8 Poseidón, aeronave de patrulla marítima multimisión que destaca en la guerra antisubmarina y antisuperficie, inteligencia, vigilancia, reconocimiento, conocimiento marítimo, búsqueda y rescate.
La firma brasileña Embraer incorporó a la feria el avión de transporte militar KC-390 Millennium, el más grande fabricado en Latinoamérica. Su diseño multipropósito posibilita realizar transporte táctico y estratégico, lanzamiento de paracaidistas, reabastecimiento en vuelo, combate de incendios mediante el módulo MAFFS II, asistencia humanitaria, evacuaciones médicas con hasta 74 camillas y misiones especiales.
El Ejército del Aire y del Espacio de España exhibió el avión de transporte militar Airbus A400M Atlas, uno de los aviones de transporte más avanzados del mundo. Fabricado por Airbus Defence and Space, combina capacidades tácticas y estratégicas.
El paso de FIDAE 2026 estuvo marcado por el contexto de la guerra EEUU-Israel-Irán que ha estado resintiendo al mercado aerocomercial elevando los costos de transporte global; mientras la industria concentrará sus esfuerzos en cumplir las metas anuales en medio de incertidumbres económicas y reestructuraciones de aerolíneas.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Fiudae.cl / Airgways.com
AWRNN: 202604120958AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
Regreso a Tierra del Artemis II
AW | 2026 04 10 21:36 | AEROSPACE
Artemis II volvió a la Tierra tras su viaje a la órbita lunar
La misión Artemis II superó su etapa más difícil y amerizó con éxito a menos de 100 kilómetros de la costa de California, Estados Unidos. Los cuatro astronautas pasaron el desafío más grande y batieron un récord: se convirtieron en las personas que más rápido viajaron en la historia de la humanidad a casi 40.000 kilómetros por hora.
El amerizaje tuvo varias etapas. Comenzó con el reingreso de la cápsula Orión a la atmósfera terrestre. Fue una de las partes más críticas de todo el viaje porque la velocidad, combinada con el contacto con la atmósfera, genera una fricción extrema que envolverá a la cápsula en una especie de bola de fuego.
La cápsula con los cuatro astronautas de la misión, que orbitó la Luna en una histórica misión, amerizó el Viernes 10/04 cerca de la costa de San Diego (California) con la ayuda de paracaídas para reducir la velocidad de una caída libre de unos 14 minutos de duración tras entrar en la atmósfera terrestre.
Después de una exitosa misión lunar de diez días, que no alunizó, los astronautas Reid Wiseman, Christina Koch, Victor Glover y Jeremy Hansen amerizaron en el Pacífico a las 20:07 hora del Este de Estados Unidos, 21:07 (hora de Argentina) a unas 2.000 millas náuticas de la costa estadounidense (3.704 kilómetros).
La NASA afrontó una de sus mayores pruebas, la del escudo térmico para proteger a la tripulación de las altas temperaturas que produce la fricción cuando la nave entra en la atmósfera terrestre. Al ingresar en la atmósfera, alcanzaron una velocidad de casi 40.000 kilómetros por hora, cerca de 24.661 millas por hora, desacelerando a una tasa de hasta cuatro veces la fuerza de gravedad.
Minutos después, la cápsula tocó al agua y la emoción se sintió a lo largo de todo el centro de control de la NASA, que se llenó de abrazos, aplausos y celebraciones bajo una misma palabra: ¡Splashdown!, cuya traducción es amerizaje.
Luego de impactar en el océano Pacífico, la cápsula Orion será interceptada por equipos de rescate que trasladarán a la tripulación en helicóptero hacia el buque USS John P. Murtha, donde se iniciará la primera etapa de evaluación médica.
Procedimiento que seguirán los astronautas en Tierra
El amerizaje de la cápsula trajo consigo la inauguración de una segunda etapa: la readaptación de los astronautas a la vida en Tierra.
Apenas salgan de la cápsula, los astronautas serán asistidos por médicos especializados que monitorearán posibles efectos del regreso a la gravedad. Entre los síntomas más comunes se encuentran mareos, vértigo y dificultades para regular la presión arterial, producto del tiempo prolongado en microgravedad. Para minimizar estos riesgos, los tripulantes utilizan trajes de compresión diseñados para estabilizar el sistema cardiovascular durante el reingreso.
Según la NASA, los viajes espaciales pueden generar múltiples alteraciones en el organismo. La exposición a radiación, la falta de gravedad y el estrés pueden afectar el sistema inmunológico. Esto puede derivar en una mayor propensión a infecciones, reactivación de virus latentes o incluso reacciones alérgicas.
Además, la microgravedad impacta en todo el cuerpo de distintas formas: los músculos se debilitan, los huesos pierden densidad y los fluidos corporales se redistribuyen hacia la parte superior, lo que puede generar presión en la cabeza y problemas de visión.
Una vez estabilizados, los astronautas comenzarán un proceso de rehabilitación para readaptarse a la gravedad terrestre. Uno de los métodos más llamativos es el llamado “circuito de obstáculos”, una serie de pruebas físicas que incluyen subir escaleras, levantar objetos y recuperar la coordinación motriz. Este entrenamiento no solo apunta a recuperar la movilidad, sino también a preparar a la tripulación para futuras misiones, incluyendo caminatas lunares.
La Misión Artemis II ha alcanzado un éxito rotundo y representa un hecho histórico para la carrera aeroespacial de Estados Unidos y del mundo. La próxima etapa permitira, con el Programa Artemis III, proyectar el alunizaje en 2027.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Nasa.gov / Airgways.com
AWRNN: 202604102136AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
ABRA descarta compra Aerolíneas
AW | 2026 04 10 17:33 | AIRLINES
Abra Group descarta compra Aerolíneas Argentinas
El CEO del Grupo Abra, Adrián Neuhauser, descartó por el momento la posibilidad de comprar o participar de una eventual privatización de Aerolíneas Argentinas, aunque admitió que eso puedo cambiar en el futuro. El ejecutivo formuló estos conceptos durante su participación en el Wings Of Changes, organizado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
El Grupo Abra, el holding aéreo que controla Avianca, GOL y Wamos Air, tiene una participación más que importante en el mercado aerocomercial argentino, pues todas las compañías aéreas que lo componen poseen numerosas frecuencias con distintos puntos de nuestro país.
El grupo se encuentra actualmente a punto de incorporar a otra compañía aérea chilena que opera fuerte en Argentina, SKY Airline, cuya operación se encuentra sujeta a la aprobación de las autoridades gubernamentales y depende de una solicitud regulatoria para la incorporación a través de una deuda convertible en acciones de Sky que posee Abra a través de Avianca Airlines.
“Nosotros tenemos un partnership (asociación) muy exitoso como grupo con Aerolíneas Argentinas, que creo que es muy beneficioso tanto para Aerolíneas como para nosotros. Siempre estamos mirando el mercado argentino, porque nos parece un mercado interesante, es un mercado que, no es secreto para nadie, que ha crecido mucho en los últimos años, pero también con mucha volatilidad. Es un mercado que pasa de ser inbound (entrante) a outbound (salida) muy rápidamente dependiendo de la volatilidad de la moneda, es un mercado que está muy expuesto al ciclo económico de Argentina, que es un ciclo económico que aún no logra estabilizarse después de muchos años. Apuntó que «es un mercado que miramos, pero donde hoy día con el acuerdo que tenemos con Aerolíneas Argentinas estamos cómodos», indicó Adrián Neuhauser.
Cuando se le consultó particularmente sobre la posibilidad de intervenir en una eventual privatización de Aerolíneas Argentinas, o de comprar alguna otra compañía, como Flybondi, teniendo en cuenta la posible incorporación de SKY Airline al grupo, señaló que por el momento, no está en los planes, aunque no lo descartó de plano para el futuro.
«Reitero lo que te dije antes, no estamos buscando en estos momentos la ampliación. Nuestro objetivo es liderar en Centroamérica y en el norte de Sudamérica, Perú y en Chile, y haber heredado el mercado de bajo costo ahí, nos permite generar una conectividad regional. Eso es un proyecto suficientemente grande por ahora”, explicó el CEO de ABRA Group.
Aunque reconoció que “no voy a decir que en años futuros no se nos abra el apetito», deslizando el futuro interés por la compañía argentina.
“Lo que estamos consolidando hoy en Sudamérica es nuestra aspiración original. Ahora hemos armado un grupo que por la naturaleza de la estrategia que hemos tomado, que es una estrategia multimarcas donde consolidamos operaciones bajo un paraguas común pero no buscamos integrarlas completamente, las operaciones buscan sinergias pero mantienen independencia. Efectivamente para nosotros es relativamente fácil pensar en otras adquisiciones, pero no es nuestra vocación. Nuestra vocación hoy día es consolidar lo que tenemos, impulsar las sinergias en el grupo, buscar mayor tranquilidad y después con el tiempo veremos qué oportunidad hay”, aclaró respecto al funcionamiento del grupo.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Abragroup.net / Airgways.com
AWRNN: 202604101733AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
airgways.com 